【HONDA】S2000 Part135【AP1 AP2】
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スレ立て時に一行目は消失するのでミス防止も兼ねて複数行コピペして下さい
仲良く語りましょう。
S2000公式サイト http://www.honda.co.jp/S2000
無限S2000サイト http://www.mugen-power.com/street/s2000/index.html
S2000まとめWiki http://www23.atwiki.jp/s2k_mame/
S2000 wikipedia http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBS2000
みんカラ S2000 http://minkara.carview.co.jp/car/159/
※ 荒らし・煽りに対しては完全スルーで。
専用ブラウザにてNGワード設定やIDあぼーん機能を利用すると快適です
前スレ
【HONDA】S2000 Part133【AP1 AP2】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1599819142/
【HONDA】S2000 Part134【AP1 AP2】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1604816172/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 【各モデル情報】
ttp://www005.upp.so-net.ne.jp/SilverHat/s2000/mc.html
【各モデル別特徴・変更抜粋】
AP1-100 真のｱﾙﾃｨﾒｯﾄ (*ﾟ∀ﾟ)=3
AP1-110 外装小変更・ｽﾀﾋﾞ変更・ｵｲﾙ減り対策 ＞派生(´∀`)TypeV
AP1-120 外装小変更（ﾒｰｶｰｴﾝﾌﾞﾚﾑ変更）・ｶﾞﾗｽ幌・ｽﾀﾋﾞ変更・MT異音対策＞派生(･∀･)ｼﾞｵｰﾚ!!
AP1-130 内・外装共に中変更・ECU変更・Egﾎｰﾆﾝｸﾞ・MTｼﾝｸﾛ変更・17ｲﾝﾁ化 ・ｻｽﾃﾞｨﾒﾝｼｮﾝ大変更・ﾌﾟﾗｸﾞｶﾊﾞｰﾃﾞｻﾞｲﾝ変更
AP1-135 ほぼ130のまま・環境適合の関係で枝番・最後の高根沢産（最も希少？）
AP1-200 鈴鹿産130型
AP2-100 2.2L化・電ｽﾛ化・（伴ってCAN化）・ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄｵｰﾄﾚﾍﾞﾗｲｻﾞｰ導入・内装小変更（ｼｰﾄ等）・ｷｰﾚｽ大型化ｗ
AP2-110 内装小変更・VSA標準装備・TypeV廃止(´･ω･｀)＞派生(`･ω･´)TypeS
（あまり細かい事は気にしない) 【ｵﾌﾟｼｮﾝは何を付ければ】
このｽﾚ的には?ﾌﾛｱﾏｯﾄ?前後ストレーキ?バリ間
【ﾘｺｰﾙってどんなんよ?】
・ｼｰﾄﾍﾞﾙﾄ 巻き取り装置
・点火ﾌﾟﾗｸﾞ
・ﾌﾛﾝﾄﾅｯｸﾙ強度不足
【ｵｲﾙ減りするんだけど仕様？】
1000ｷﾛ走行後1L減りが不具合認定の分岐点らしい
高回転型ﾕﾆｯﾄだから冷間時のｸﾘｱﾗﾝｽがとかフィール優先とか云々
対策はピストンリング交換（対策品4種有り？)からEgOH＆載換と様々な段階有り
対策後もﾌｹが悪くなったとかいやかわんねとか様々有り
130型以降ではほとんど無くなったらしい
【MTからすごい異音するんだけどｽﾙｰ？】
仕様ともいえる仕様じゃないかもしれません
120型までで3000RPMくらいから3速あたりでのｴﾝﾌﾞﾚ時によく出てくる症状
原因はｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰのﾌﾘｸｼｮﾝﾃﾞｨｽｸが共振する為との説が有力
130型以降は対策されているらしいがそれ以前のﾓﾃﾞﾙはﾃﾞﾗに問い合わせてみるべし
【時計がどこにもない理由（初期型限定）】
初期型には車体のどこにも（ｶｰステレオにさえ）時計が付いていません。
これはホンダの中の人が「この車をドライブする際は時間を忘れてください」という願いをもっての意図
というのは真っ赤な嘘でｶﾞﾁで忘れたらしいです。それをツッコミまくった皆様のおかげで130型以降は
メーター内のど真ん中に思いっきり追加＆カーステにも表示。AP2からは外気温計まで付けてくれました。
中の人ありがとうｗ 【他、豆知識】
・ﾄﾗﾝｸからガタﾋﾟｼ音発生！→スペアタイヤがちゃんと固定されているか確認汁（除TypeS）
・左右ﾄﾞｱ下にある縦の溶接ﾗｲﾝを見て塗装割等発生していたら（ｒｙ
・洗車時の水の掛け方によってはﾄﾗﾝｸがﾌﾟｰﾙに！（工具ﾄﾚｰの下だから発見遅れがち）
【初期型に130型以降の・・・】
・ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ交換はそのままでASSY交換可能・しかしAP2-100以降のレベライザー機能は使用不可
・LEDﾃｰﾙ変更はﾘｱﾊﾞﾙｸごと交換oｒ穴空け＆ｽﾃｰ追加＞激しく曇る悪寒
・ﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰ交換はｽﾃｰ小加工でおｋ
・ﾘｱﾊﾞﾝﾊﾟｰ交換はｽﾃｰ追加＆ﾏﾌﾘｬｰｽﾃｰ小変更
・ｾﾝﾀｰﾄﾝﾈﾙ内装変更はﾊﾟｰﾂ数・費用とも結構大掛かりだが可能
・ﾘｱｻﾌﾞﾌﾚｰﾑ交換はほぼASSY交換可能だけどこのﾚﾍﾞﾙだと他にも色々やる事多数。 ホンダ 公式Ｓ２０００ページ
http://www.honda.co.jp/S2000/
ホンダユーザーズボイス Ｓ２０００ 新ページ
http://www.honda.co.jp/usersvoice/list.&;s2000&.1.date.html
ホンダユーザーズボイス Ｓ２０００ 旧ページ
http://www.honda.co.jp/usersvoice/s2000/
次スレは>>950踏んだ方が立てる事
出来てない場合は>>960
以降10番ごとに建てられてないかチェックし未達の場合は立てましょう。
皆様のお陰でS2kスレはいつも平和です。 雪国のS2000持ちにとっては我慢の日々です
道路には凍結防止の岩塩をカーブや高速に毎日ばら蒔いているし
大事な愛車は冬眠中、バッテリー充電しながら運転席に座ったり幌を撫で撫で、
このスレ見たり、YouTubeでS2000の映像見たり楽しむしか無い あ、遅れましたいちおつですm(_ _)m
今年も皆さんとS2000の全てが素晴らしい年でありますように。
S2000を作ったホンダと上原さんありがとう。 今年で購入して10年
サイドミラーをたたむボタンを必死に探したのをよく覚えている >>10
いま14年目。
納車の帰りにクラッチ切ってギアをローへ。ボコンというショックを感じて『初日に追突！？』と焦ったのを覚えてる。
あとおよそ１ヶ月で、だいぶ遊ばせてもらったエスを降りるよ。 乗り始める者、去る者、今年もいろんなドラマがありそう。 去年、乗り出してから10年目の節目で200万円ぐらい掛けてリフレッシュしたわ 俺は10年周期で車を替えているので
200掛けてリフレッシュは偉いと思うよ >>16
吸排気、水回り、ブレーキ回り、足回り、ブッシュ、ホイール&タイヤ、シート、ボディー&ハードトップのウェザーストリップ、ECU、20周年記念の小物パーツ、その他こまいもの >>18
そのメニューで200万ということは、ASM？ >>19
量販店になんて怖くてお願い出来ない
シートとECU交換以外はディーラーとショップで作業して貰った
ホイールとタイヤだけでも30万ぐらいするし、シートもシートレール合わせれば25万ぐらいするしな
200万なんてやりたいリフレッシュメニューを精査し妥協しての金額だよ >>19
むしろよくそれだけやって200で収まったなって感じるけど。 他に欲しい車が無いと言うか凄く気に入ってて、古い車になってきた割に元気に走らせるから傷みも早い。
だから仕方ないのよね。
あと10年たったらどうなってるんだ？ >>24
> >>22
> 150もあればできるでしょ。
内訳教えて ブレーキのオーバーホール1つとっても
ただパッキン変えるだけと、ブラスト掛けて新品同様にするか主要部品交換するかで変わってくるでしょ
いくらが高いか安いかなんてわからん >>25
あのさ、得意げに揚げ足取る気満々で書き込んでんじゃねぇよクソガキが。 ロールゲージ組んでる人に聞きたいんだけども、運転中に足元にバーがあると邪魔にとかならない？
ダッシュ貫通の物で。
あとオープンにしても囲われてるのって普通に走ってるときにオープンの開放感が失われそうだけどもどんな感じ？ 白ボディに黒内装の個体が欲しいのに手に入りやすい価格の全然売ってない… >>30
金無いなら事故有車
売る時安いけど、買う時も安い。 10年前の底値で100万切った時に若いのが
買って事故るパターンが増えて車輌保険が
AP2よりAP1が高くなった時期があったけど
今はどうなんだろうな? >>35
対物対人とかじゃなくて？
今でも対人対物車両と全部AP1のほうが高いけど。 >>36
そっちでしたね
すみません
AP1がピーキー＋若い無茶な運転で事故率がAP2より多いイメージ AP2は全ての料率低いね。
対人1とか全然人轢いてないのかな？
比較として86も入れといた。
https://imgur.com/a/bEMZofg AP-1がピーキー伝説
実際のオーナーは、んなこと嘘だと知っている。
但しウェットの急カーブでグリップ横G最大値の時に更にアクセルで入力増やしてハイカムに切り替えると盛大にオーバーステアするのは確か。
性能の高さ故の現象 >>39
S2000は
AP-1 100が最高っすね！
9000回転まできっちり回って
時計なんて無駄なものも無いし
中古買うならAP-1 100の無事故車ですね
１０万ｋｍ走行以下で３００万以下で買えるでしょうか？ >>40
ビニール幌でオイル減り対策されていない100系買うなら、オイル対策されていてガラス幌の120系以降のほうが良いのでは？300諭吉では買えんかもしれないけど。 >>39
乗り方と特性を知っていればピーキーではないと思う
実際初めてｓでサーキット走ったときはピーキーって警戒してたけど、そんなことはなかった
ただ普通のFRと比べてｓの高いが狭い限界域でいきなりリアが未熟なものにはリカバリー不可能な出方をするのはピーキーだとおもうけどな >>41
エンジンは賭けになるが100にガラス幌新品でいれるってのも手だとおもう
ガラスでも生地がボロボロだと結局交換だしな
昔20万くらいで純正のガラス幌組み換えキットで交換したけど、今も手に入るのかな? >>43
組み換えキット使った話は最近は聞かないねぇ。最悪中古で骨格だけ手に入れる手もあるけど、そこまでするなら自分なら追加予算分で120買うよなぁ。100買うメリットが重量が軽い位しか無いんじゃ？もう120も玉数無いのね。黒に赤内装がギリ300で買えそう。 AP2が低いのは流通量の少なさもあるんじゃないの？
AP1は流通量も多くて中古で頭悪そうなガキに乗り回されているだろうし。
ネットでピーキーピーキー言ってるやつもガキとかなんだろうな。 >>45
ホットバージョンでプロが前期と中期か後期の乗り比べで前期はピーキーだって断言してたのあったけどなー
ツクバ2000で比べてる動画
前期と後期とでは限界域を比較すると前期がピーキーってのは間違いないでしょう
ピーキーじゃないって意見は限界域まで乗ってないだけじゃない? https://youtu.be/QYva5RQdoPY
記憶違いだったわ
初期型の設定を変えて乗りやすくしていく感じだったわ
ピーキーな感じな挙動について語るシーンもある タイヤの進化もあると思うけどなー
何せS2Kはリアタイヤが生命線だと思うし 後期乗りだけど1回エコタイヤでサーキット走ってみたらコントロール難しすぎた >>49
コンパウンド硬いから、ブレーキ効かんしサイドウォール弱いから横に寄れるが、寄れ切る前にコンパウンドのせいで滑り出す。
Sは予備持てないんだから使わんだろ。
走行会費の無駄 >>50
新品のエコタイヤで数回アタックしてみてすぐヒビ割れたからその後ハイグリに履き替えてアタックしたよｗ 予備タイヤは足車に乗せて一緒にサーキットついてきてもらってる エコタイヤって無駄にずっと滑るからハイグリップと変わらないかそれ以上のスピードで減る フルブッシュ交換
自分でしたことある人いる？
DC5みたいに皿付きブッシュ
サンダーで削る作業とかある？ アドバイスお願いします。
今、無限s1のフルバケ2脚入れているのですが、街乗りのみになっているのでもう少しソフトなシートにしようかと思っています。
セミ、フルどちらでも良いのですがそこそこホールドが良くて内装に干渉しないシートを教えて下さい。
出来れば予算は二脚でレール込み30万以内でお願いします。 >>55
街乗りメインで干渉しなくてホールド性も考慮するなら予算をもう5万上げてSTRADIA3(FRP)
程度が分からないが無限S1ならシートレール合わせて2脚で60万ぐらいで売れるよね >>57
それボリ過ぎ 出品者が理想の値を上げてのせてるだけで実際にはそんなに高値では売れないだろ？
中古を1脚20で買うなら新品RSGのアルカンターラを買うなw >>58
2020年12月に25万(即決)
2020年10月に24万(即決)
2020年8月に30万(競り)
でシート1脚(シートレールなし)が売れた実績があるが、お前は何をもってボリ過ぎと判断したのか教えてくれ。
ちなみに運転席側のシートレールは2020年11月に単体で6.5万で売れている
あと助手席用のシートレールは2019年9月に単体で3万で売れている
これらが揃っていて程度が普通以上であれば60万は余裕で超えるぞ
今はS2用の廃番希少パーツは代行業者が買って海外に流れるケースが多いから、車体と同じで高騰している 無限s1ってエスケレートと同等品だと思ってるんだけど違うのかな？
だとしたらねぇ 無限ってところが重要なんでしょ
上の話の通り昨今は海外重要が高いよね。
某店舗の話だとS2パーツは海外に大人買いされると。
ラジエータ交換しようとリサーチしてて、無限のラジエータが良いなとweb確認したら既に廃盤だった。 頭が悪いヤツって何の根拠もない中で思った事を脊髄反射で書くよなw シートの相談した者です。
STRADIA3はサイズ感がイマイチわからないのでsr-7で検討してみます。
s1は結構綺麗なのでヤフオクにでも出品してみます。
ありがとうございました。 他人のシートの値段ごときでマウント取らないと自尊心を保てない底辺は大変だねw この前S2000サイズのCE28を出品したら代行業者に落とされたわー。S2000とかタイプRのパーツとか中古でも値上がり傾向やね。 2005だと200系かな
にしても今の相場からしたら激安だな >>66
>出品者が理想の値を上げてのせてるだけで実際にはそんなに高値では売れないだろ？
これで売れている実例でたら
>うわぁ〜 面倒くせぇ奴
>他人のシートの値段ごときでマウント取らないと自尊心を保てない底辺は大変だねw
ってながれを客観的にみて自尊心満たす為に必死で滑稽なのはそっちだぞ
まぁ 理解できないから恥の上乗りしてるんだろうけどさ
そんな思考回路になってしまった子を持った親が可哀そう >>72
書いてやるな
そういう奴ほど器が小さいからキレてめんどくさい >>72
いゃあ〜 朝５時半から書き込みですかw
夜勤明け？これから出勤さぞご立派なお仕事を成されているんですねww >>72
頭が悪いヤツが内容が無い返しをしてくるだけだから相手にするのはやめようぜ
それにしても親が可哀想と思えるとは優しいな
俺は親の責任だと思っちゃうよ 夜勤明け？と書いているのにこれから出勤とも書いていて草 >>78
> >>72
> いゃあ〜 朝５時半から書き込みですかw
> 夜勤明け？これから出勤さぞご立派なお仕事を成されているんですねww
こんなのが同じ車に乗ってると思うと悲しくなる わざわざ書くなと言った俺が
つい反応してしまった
すまん 久しぶりに笑った
>>74
我慢できなかった
>>79
想像以上の頭悪いコメントに笑いました
言われる通り職業差別につながるような言動をするのは育ての親の問題ですね
>>81
これが一番笑った
正解は有休でドライブ出発だったけど信じないだろうな
スノータイヤで雪道走るは楽しかった M &Mのビッグローター取り付けを手伝ってもらって2人がかりでやったけど難儀しましたわ〜
ショップの工賃高くても文句いえませんわ >>73
今朝の関越鶴ヶ島だね
貴重なSだけに会社で話題になってましたｮ アミューズ裁判に負けた?
争ってた相手側が裁判が終わったと書いてもいるが、お互い都合上のいい事しか言わないからなー
真実はどうなんだろ 負けてはいないんじゃない？
松井氏のFacebookに報告が書いてあったよ。
これから移転して復活するのかな。 店と設備取られるなら再起不能だとおもう
少なくとも前の規模には戻らないでしょ アクセル工藤氏の報告も見たけど食い違いあるね。
2月以降の動きで今後がわかるかも。 えっ結局アミューズの店舗は取られちゃう（ちゃった）の？
なぜこんなに拗れたの 中古の相場めっちゃあがってるなー
AP1後期17万キロだと幾らくらいで売れるんだろう
修復歴ありだから流石な100万はいかないかな 100万そこいらの下取り価格気にしたってしょうが無かろうもん、思う存分走り込んだれ >>99
そっすよね
このまま大事に乗り続けますわ >>98
AP2 17万キロR点が168万円で売れたよ
AP1後期なら200イケるかもね で、ロールゲージ組んでる人使い勝手どう？
良ければ買うんだけどと。 spoonのハードトップの感想も知りたいけどまず着けてる人がいなさそう 「バネ14キロって柔らかいのかな？ロール大きい方かな？」
「はい！ロールゲージ！」 >>103
ほぇ〜
R点でもそこまで行くんですね
すごいなw 2007年式、23万キロバケツのワンオーナーで240万の査定だったわ >>112
タイプSならその距離でも値段が付くよな >>109
リーニング角出せるロガー付ければいけそう 20年前くらいからs2000のスレでケージとゲージの違いでドヤる香具師がいるがFOEか？ 言い間違えや変換ミスで盛り上がるのは若いやつぐらいかと思ってたけど
車板ではけっこう見かける 言い間違え打ち間違えと言うよりそんな事すら知らん奴が語るとかそー言う事をバカにしてるんだろ そんなことも知らんのそんなことは人によって違うんだけどな
それともあれか語るに必要な資格でもあんのか？ 知ってる知らないというよりも、言葉の意味を考えようとはしないという知性レベルを揶揄してるんだろ。
「ロールゲージ」ってどんな単語だろ？あれ？ゲージじゃなくてケージ？知らなかったー
ぐらいは考えるような人でありたい。 そんなことより聞いてくれて
娘の車を決めねばわならんのだが中古選ぶなら何にする？
娘は22歳、通勤用、雪は滅多に降らない地域
コミコミ200万以下でヨロシク
安いに越したとはない
買うまでは祖父の210クラウン乗せるから4月過ぎてもよい
crz辺りが良いかと思ってますが、ホンダじゃなくてもよい
あ、もちMT免許持ちです >>126
あ、そうそう
何で車好きなオヤジに良くいるが
免許取り立ての娘にMINI乗りたがせるんだろなｗ
実は今更自分で買うにはどうもってのがあって
かなり興味はあって買わせて自分でも乗りたいじゃあないのかねえｗ あの可愛さは無敵でしょ
若い男がのっても悪い奴には見えないし
若い女の子が乗ってたら可愛さ倍増だよ。
まぁ乗ってみると剛性しっかりしてて運転し易くて良い車なんだよな。 N-oneに一票
そこそこ速いし維持費も安い。
概ね200で買える新車 ロードスター、コペン、S660
男から一目置かれる
間違いなし 若い女の子ならラパンが良いな！
今更コペンやＮシリーズとか微妙ダロ？ 愛娘におすすめは安全性、維持費トータルで考えたら中古のヴェゼルかな。 レスありがとうございます
軽は考えておりますん、安全の面で 男にも人気なのだとオタクに囲まれて姫になっちゃうからラパンとかN-oneはありだと思う おっさんの好みも経済力も付近の交通事情もわからず、
娘さんのクルマへの関心度や好き嫌いや鈍臭さもわからないのに、
何をアドバイスすればいいの？
とりあえず、昔のシーマとかセンチュリーなんていいんじゃない？
明日のランチ、何食べたらいいかな？くらいの質問だね 投資やる人間の目線では良いものなんだろうけど
車好きとしては、滅せよって思うわ 投資で食ってる人間はこんなショボくて積立でもないのに時間の掛かる投資はしない 現行スイスポでいいんじゃないの
値引き20万なら新車でもコミコミ200万でいけるよ。実際うちもそれでS2とスイスポの2台体勢だし
普段は街乗り買い物で奥さんに使ってもらいつつ、たまに自分も走ってるけど、いい車だよ
何がいいかって、走りという点においてとにかくストレスフリーなんだよね。踏めばバンってパワー出るし
安全装備もそこそこだし
次点は先代フィットかな。パワーがいらないのならアリ。親父が乗ってるけど、運転はしやすいし
センシングはまぁまぁ優秀で燃費もいいし荷物も載る。中古なら程度いい新古でも150万もあれば買える レスありがとうございます
どうやらチンクになりそうです
もう少し大きな車にしてほしかったですが
Sの保険の年齢制限を戻すかが悩みどころ、保険料が馬鹿にならんが、たまにはSを運転させたいし チンクは基本設計も古いからね
安全性考慮するならミニの方が良いよな チンクは試乗した方がいいですよ。
アノ特殊なオートマが変に感じないなら形的にお勧めなんですよね。
トランスミッションの電気系に持病があるからその辺は覚悟して接して下さい。 ASM、今回のチューニングセール結構安いけど、
事情があるのかな？ ボリ杉イメージが定着して客が来なくなったからじゃない >>155
結構安い？ASM信者？
HP見てきたけど超ぼったくり店からぼったくり店に変わったレベルの値段付けじゃん ASMが高いのはブランディング（もあるだろうが
そもそも親会社への間接販管もあるんだろうなと思慮
どうなんだろうね >>157
累積でまだ250万払った程度で、信者ではないw
在庫を現金にかえたいのか、ASMカード新規契約を増やしたいのか、
どちらかかと思って けど商品はその道の一流が作ってるからね。
そこまでの物が必要かどうか分からないけど金に余裕のある人には良いんじゃない。
金のある奴は何処で作ってるか教えてくれない教えられない商品は欲しくなだろうしね。
あのLSDは欲しいな。 普通に通販で売ってるLSDも製造所在地ぐらいわかるだろ サイト見てきたけどもパーツの高さに驚いた！
きっと俺の車には必要ないほどの高性能なんだろうなー 大量生産の部品の原価なんてかなり安い。チューニングメーカーは数が少ないから広告費や管理費が乗って高いだけ。マップ変えただけのエンジンecuも15万とかしてるけど元は1万円でお釣り来る。LSDなんて2千円位だろ。 それ系の話車以外でもよく出てくるけど何をもってして2千円なのか？
原材料？
じゃあその4倍の8千円払うから俺に作ってくんない？w 俺も8千円で買うから連絡先教えろ
良かったな既に¥12,000儲けたぞ 86の純正トルセンが8万ちょいだから
2000千円でデフ作れたら蔵立つぞ 無限のボンネット値上げしたばっかりなのに
いつの間にかディスコンになってんな >>167
LSDが2000円とかｗ
知恵遅れのバカは黙ってろよｗ お前らの時給って余裕で1万超えてるだろ？
それ考えれば逆にそれらの値付けってバーゲン価格 作業工賃の事かな？うちの会社は4000円/時 計算やな
一万ってすげぇな >>179
うちも時間工賃でいうと万くらいだなぁ
大手はそんなもんだし、もっと高いケースもなんぼでもある 俺は月に40時間ぐらいしか働かないが、今の手取り時給額は5万ぐらいだ
そして40時間中30時間は世界の名車や中古S2を見て楽しんでいるだけのダメ経営者
そんな懐事情だがASMは高すぎてあそこでパーツを買おうとは思わない 確かに高かきゃいいって訳ではないよな。
大事なのは品質と性能だよな。
会社経営者はポルシェでも乗ってたほうがいいよ。 >>182
そこに行くまでは苦労したんだろ？
正当な報酬だな ASMは意味不明な高さ。店舗は元ユニクロだ。
ブログの写真で生きてるだけだ。
S2000は純正でスッキリしたスポーツカーだから、女性ウケは悪く無いのもありがたい。
車高落としてたり、マフラーうるさかったり、羽根生えてたら危ういけど。 ポルシェのスパイダーと並ぶと勝負にならないけどな、女うけ 女ウケとか気にするならレクサスかBMにでも乗ってろ 女ウケはどうでもいいけど、
ポルシェのボクスターや911カブリオレと比べるとどうなの？
大体誰もがポルシェに行くってことは、
やはりS2より総合的に良いんだろうか…。 >>187
レクサス女ウケ良くはないぞ
仲良い女にレクサスどう？って言ったらレクサスって何？って言ってたからな 金持ってる奴が乗ってたら良いの乗ってるねってなる
金あまりないのに乗ってる奴は無理して見栄張ってwってなる ノーマルだと腰高だしプレーンなデザインゆえ色気不足気味なんだよな、16インチに収まるブレーキだし貧弱に見えるじゃね？
ハイカム入れるような状況でないとヒャッハー出来ないし >>193
車興味無い女からしたらレクサスってその程度の認知なんだぜ 今時のナウなヤングはケーニッヒのベンツぐらい乗らんとマブいチャンネーは振り向いてくれないよ 経営者でも1番乗っている車はタフトだぞw
普段は軽自動車で不都合ないし小さくて快適だよ
そしてポルシェには全く興味がない 女ウケとか言い出してる時点でたかが知れてんだよ乞食野郎が。 手取り時給額なんて言葉、サラリーマンかバイトくらいしか使わないでしょ >>163
一流が作ったバンパーなのに空力面でほぼ意味無いとか言われてるのは何でだ？ >>201
サラリーマンならそんな感覚ないんじゃね？
派遣とかは知らんけど スレの流れ的に分かりやすく手取りからの時給額を書いただけだか、そんなに噛み付く所じゃないだろ
お前も俺と一緒で時間に余裕があるんだなw >202
製造は一流、設計は知らんがなwだから？
鼻が少し長いから純正よりは空力良いだろう。
アレはディフューザーと綺麗に繋げて完成品だよ。 >>202
設計というかデザインはI.S.Design
I.Sって何か知らんけど、総合プロデューサーの名前から推して知るべしw >>207
ISはイケてるシンちゃんの略だというのを見た
車板だったかな ウケ気にしててワロタw
ブランド関係無しにしても全然違うぞ
S2は男の子にウケるだけよ >>188は女ウケはどうでもよくて、車として総合的にどうなのかという問い掛けにしか見えなかった ここでS乗ってる奴って自分が１番正しいみたいに他人と意見が食い違ったりするとスゲー攻撃的な書き込みするよなw 188だけどその通り。
車としてどうなのかが気になってる。
ポルシェとS2000比較してる人ってググってもあまり出てこないんだよな。
どっちも乗ってた人の感想聞きたい。 アルファロメオ4Cスパイダーに乗り換えを検討中
4C気になってる人いますか？ >>217
ポルシェのどれかにも依るけどお互い走りに関して真摯であるよ
勿論妥協されている点は双方共にあるがね
新しい車でそういう根っこが共通だからポルシェに乗り換えるんだと思うよ >>219
4cはどっちかと言うとスーパー７に近いよ
刺激的だけど、乗るのは月１くらいで充分。普段使い向きじゃない。爆音だし目立ち過ぎ
あとマニュアルじゃないから操縦が物足りないかも
デザイン好きだけどねー >>217
そんなのポルシェの方が歴史もあるし、有名だし価値高いでしょ。
ただ、楽しさはありきたりだけど人それぞれ。
機械として見たらポルシェはパワーもあるし、それなりにタイヤも太いしで、下道を楽しむ感じの車では無いと思う。
下道はゆったりポルシェのバッジを味わって、有料道路を飛ばす感じじゃないですかね。
あと何気にポルシェはドラポジの足元が合わなくて辛かったな。 >>220 >>222
レスありがとう。
走りが気持ち良く、乗り心地もよく、長距離も快適で、
剛性感と静粛性の高いMTオープンを満たす車種あるかな？
速さ、軽快さは多少薄まってもOKで、疲れない車がいいなぁと思ってる。
S2は手放したくないけどね！ 逆にエスニの方が下道を楽しめない気がする
玉砕覚悟で峠攻めるなら楽しいかもしれないけど、
ホンダのスポーツカーって、
軽以外はサーキットのことしか考えていないイメージ >>223
要望的に大きく重たい外車のオープンの方が良さそう
知り合いの社長がベンツのオープンは良かったっていってたな。中古で安く買えたけど売値もあまり変わらなかったとかで >>223
メルセデス・ベンツSLがいいんじゃね？
ポルシェは何かと硬いしモノによってはうるさいよ 色んな反応ありがとう。
SLは乗ったことあるけど確かにゆるゆると乗れてとても良かった。
ロードスターは名車間違いだけど、全体的に剛性が欲しいっす
やはり、MTってとこが悩みどころでしてね…
ポルシェもそういうの無いとなると、無いんだろうなあ。 >>223
ポルシェも997カブリオレ986？ボクスターならマニュアル有るでしょ
991になるとPDKが主だけど並行ならマニュアルあるよ。 追伸 BMWもその条件満たすと思うけど…
エンジンも上は気持ちよく回るしね >>231
ポルシェは単に選ぶ人が少ないだけで今でもMT有るよ
BMWは現行オープンでMTは無い S2000が高騰している理由って、やっぱり海外からの購入入札が理由なんだね、
直近10年間日本はずーーーっと１人辺りGDP横這い
その他ほとんどの海外は150％の上昇
なので10年前に200万円だったAP-1後期は世界からの買いで現在300万円
マスゴミも報じないけれど、日本は世界に比べて確実に貧乏になった。
S2000の相場が日本の経済事情を反映してるってなんか複雑だね >>238
買い取りはオークション価格では無いよね ポルシェと比較するなら対象はホンダ
ポルシェボクスターと比較するなら対象はホンダS2000かな？
>>222 S2000納車してきました！
よろしくお願いします >>243
黄色買いました
この車で特に気をつける点はオイルの残量とかでしょうか >>246
気をつけるのは幌で見えない斜め後方視界と
リアタイヤの溝(へっぽこタイヤ履かない事)
冷えたタイヤかつ濡れた路面でハイカム域に入れない事。トンネルの中でイキらない事
前期後期でもオイル減りは違う。
サーキット専用AP1は減るけど
街乗りしかしてないAP2は全く減らない。 みんカラ見てみなよ
アレ登録しなくても閲覧できるから困ったり分からない事ある場合便利だよ >>246
キーホルダーは膝蹴りでエンジンストップするから付けない
エンジンオイルキャップとエレメントの緩み注意
トランク下の雨漏り注意 >>240
メーカーとして考える意味、この車種別スレであるだろうか。
とりあえずボクスターは良いと思う。足元が窮屈なことと、タイヤ太くてボディ硬いからスピード出さないと何も起きないこと以外は >>250
キーホルダの件あるある過ぎて笑ったw
あれなると本気で焦るからな でもs2000 もボディの幅の割にはリア245て太いよね、見た目的には 245は太い。それは間違いないし、街中なら初期の16インチが最も乗り心地とハンドリング、価格と性能のバランスいいぞ。 AP1後期でサーキット走ってるけどオイル全く減らない 減るのはAP1-100の対策してない奴だろ
それ以外で減ったら完全にハズレ >>256
乗り方もあるんじゃないか。AP1-100乗りだけど、まったく減らんぞ。
新車時に、1000キロまでは2000回転。それ以降、500キロ毎に500
回転上げる慣らし運転した。 AP2だけどダッシュボードからの軋み音をなんとかしたいんだが >>257
9000回転回すまでに何キロナラシしたのよw フラットな特性のECUに書き換えると上まで回さなくなりますか？
NDロードスターやS660みたいに5000から上はただ回るだけになるのもさみしいし >>248-250
アドバイスありがとうございます
これを機に登録してみます >>262
一番気を付けるのはタイヤだよ
ここをケチったり疎かにしたら絶対後悔する 同意、3流アジアンとか履くと大事な車が壊れるよ
海外だとタイヤの銘柄や溝も保険の支払いに関係するみたい >>258
俺のタイプＳはキシキシ音が出ていて探ったところ、フロントガラス直下のダッシュの隙間からだったので、
それ用のエーモンの静音計画を突っ込んで改善したよ。 >>266
個人的にこういうの期待してたんじゃないんだけどな。
パーツ再販はどうなるのよ？ｗ わりとまだパーツ出る方な車ではあるけど、出ないパーツ見せられても無意味だよな >>270
まだ出るみたいよ
twitter情報だけれど >>267
ありがとうございます
とりあえず片っ端から静音計画突っ込んでみます >>266
このパーツカタログ平成19年次版やし、売り切れごめんって書いてあるからそんなに感謝する物でもない。 >>273
webページに可能な限り純正部品を供給するって書いてあるので発注すれば時間かかるかも知れないけれど買えるのでは >>275
知らんがな
ページの最後に可能な限り供給するってあるから他の車種よりかは入手しやすいんでないのかなと思っただけです
パーツカタログの開示は純正部品のパーツ番号を伝える手段なだけらしいし >>276
ご相談ってのはさ
ある程度注文来たら作る なパーツなんで
半年以上待たされるとか年単位で待たされるとか、フツーなんだぞ… ハードトップ関連のものだとご相談パーツ多いよな
自分は何点か注文中だが 無限ハードトップって取り付ける部品は別で注文しないと？それともハードトップについてくる？ >>277
だからそんな事は知らん言ってるじゃないですかー
待たされても買えるなら良いのでは？
10年、20年も前の対して売れなかった車のパーツを最大限努力して供給します言ってくれるだけありがたい事です >>281
ご相談パーツはそのまま廃番になる事もある ご相談パーツはほとんど出ないと思った方がいいけどな >>279
純正ハードトップ、新品がまだ鈴鹿の倉庫に1個だけあるって言っていたよ
ガラスや内張、取り付け部品が何も付いていない単体のみだが >>283
言葉足らずだったかしら
https://www.honda.co.jp/S2000parts/
に純正部品の供給に尽力するってあるからS2000に関しては時間かかっても買えるんじゃない？って思いました。
ご相談パーツについては
知らんがな
です。 >>285
尽力する(売るとはいっていない)だからねぇ
あんまり過度な期待はしない方がいいとは思うよ
sなんかは年式のわりにまだまだ出る方だし、他の車種よりは延命できる可能性は高いと思うけども >>286
ですねー
公道を走り続けられる程度の部品は供給継続してほしい所です。
国内販売2万台程度の車を続けてくれると発表してくれただけでも感謝です。
一企業として考えたら利益なんて無さそうなので 確かに販売台数は多く無いね。
残存率や購入率の高さと単価を掛け合わせると
実は中々利益になってたりして？ 過去の車のパーツ管理が大変なのはわかるが
物によっては5割値上がりとかツライ 部品共通ならそこまで上がらないのかもしれないけど一車種でペイしようとしたらやむなしか ついにパーツカタログ開示来たか
ありがてぇ ありがてぇ＼(^o^)／
・・・って値段とか当時のままただ載せただけなのね
ご相談部品がどれなのかも分かる様にして欲しかったぜ 部品屋で図面見て頼んでたからリストの有り難みがわからない 車検予約してきた 前回車検から1300ｋｍ走ってた 年間1万走ろうぜ！
タンクガソリン落ちて錆びそう(´・ω・｀) >>296
俺もそれ位だわ。
単身赴任で殆ど乗れない 買ったばかりの時は楽しくて、乗れる暇さえ有れば乗っていたけれど、
年数立つと、磨いてドライブすれば汚れて直ぐに磨き直さないと行けないし、雨にも当てたく無いし、普段はセカンドカーばかり乗り
マイエスニは車庫に鎮座するセクシーボディーを眺めて、軽い買い物程度のドライブで満足出来てしまうので年間走行距離は年々落ちてくる、(自分) 通勤と買い物にしか使ってないが毎日使ってるので月1000キロぐらいは乗ってるな
仕事帰りたまーにハイカム入れてあげるぐらいで
s2フリークからしたらぶっとばされそうな使い方してると自覚してる 26万キロ突破
もう飽きてきたからそろそろいじりたい 普通に通勤・買い物・コンビニと毎日乗ってるけど
好きな車に毎日乗れるのが幸せってもんじゃないのか 幸せの定義なんて人それぞれ
自分は普段使いで消耗させるのは勿体ないと思っているから、通勤や買い物では一切乗らない
その用件であればミニバンで事足りるしな
乗る回数を減らして車のよい状態を維持し、気が向いた休日の晴天時にドライブして楽しむ事に幸せを見いだしているよ >>306
俺もこれ
バケットだから普段使いには一切使わないし駐車場にも止めたくない
止めるときは遠くの誰もいないとこ
日曜しか乗らないけど遠出するから走行距離はそこそこある >>305
クルマで行かないとコンビニに行けないだなんて
どんだけ山奥？(笑) 20代ワイ、S2一台の維持で手一杯。日常使いからサーキットまでしばき倒してる模様。 >>306>>307
S2は走ってなんぼ、好きな車に乗らずにリセール気にしてるの？
フェラーリとかならわかるけどな 販売時の価格帯的に庶民車やし大事に保管してても錆とゴム系の劣化は避けられんからバシバシ乗ろうぜ >>311
なぜリセールが出てくるのかが理解出来ないが、より長く乗り続けるためだと考えてくれ 色々な立場の人や乗り方があって自分の価値観他人に押し付けちゃ駄目だよと社会に出て学ばなかった？
構ってちゃん？ >>311
リセールじゃなくてただただ大事で傷めたくないんやろ 俺は傷めたくないという理由で普段足車乗ってs2全く乗らないのにサーキット走るという1番傷めつける行為をしている矛盾（） コンビニ行くような近所への移動手段にクルマ使ってたら足腰弱って立てなくなるぞ >>310
ワイもセカンド所有する余裕無くてS2一台で買い物からツーリング･サーキットとしばき倒してるで
年間走行距離は2万キロちょいだね >>319
田舎は100mの移動にクルマつかう常識しらねーのかよ 家人にはコンビニ行ってくると言いつつ、30分位あてもなく乗り回したりするよね
そういう言い訳にも使えるからコンビニエンスストア >>322
今だったらポケモンGOしてくるという最強の言い訳が s2買ってもう直ぐ一年なんだけど買った専門店が
遠方で点検を近所のカーズに出すか野崎カーズみ
たいなDラーで出すか悩んでます。
野崎カーズの評判って良いのかな？
近所のカーズはスモール店で以前買った事もあるし
知り合いの営業も居て点検なら是非ウチでと言って
たけどそこはカーズのなる前からs2販売してなかった
って言ってたのが気になる。まー俺自身車に詳しく
ないから野崎でボラれるぐらいなら近所のカーズのが
良いのかなぁ。 >>327
野崎は動画でしか知らないから何ともだけど、
その行こうと考えてるカーズにスポーツ系の得意なサービス担当が居れば良いね。
俺は買った店舗で担当営業が辞め、サービスの人も何年かに一度は近場のカーズとのローテーションで居なくなり、
その店舗で幌交換が頼めなくなったのを契機に他所にお願いすることにしたよ。 自分は重整備含めてカーズメインで対応して貰っているよ
技術があり信頼出来る整備士が一人だけいて、その人が移動になる度に整備して貰う店舗が変わっている
そして頭数が必要な整備以外は基本的に他の整備士には触らせないようにお願いしている
その分時間は掛かるけどね >>327
あのクソ重い純正ピストンをOH時に社外にせずに使ってる時点で野崎でエンジン系触ってほしいとは思わない。事故修理系はこだわってそうだから良いかもね。塗装粗さを純正レベルで直してくれるなら良いけど、、 >>330
重い=耐久性高
軽い=耐久性低
なのでは？
レースカーならレースの間だけ壊れなければOKでレースの度に検品交換するので後者だろうけど。 sはピストンが重すぎてブローの原因になってると言われてるね >>332
そんなんか
熱放熱の為の大きいスカートと11.7の高圧縮比と9000rpmの限界保証の為のホンダ量産エンジン初の鍛造ピストンなんだろうなと思ってた。
F1エンジンのエンジニアも携わっているのにこのピストンをチョイスしたって不思議よね ピストンの耐久性は謎だなｗ
シリンダー内壁に触れてるのはリングだし 2/9に黄色のS2が盗難されているな
みんな盗難対策しているか？ >>330
ディーラーに社外ピストンに変えろとか無茶言ってると気が付きな S2000買いました！
AP1黒色の最初期モデルです！
皆さん宜しくお願いします😄 >>339
オメ！
オイルとタイヤはケチらないで可愛がってね！！ >>335
イジってない純正仕様なら目付けられないよな？
その盗難された黄色は高級パーツ沢山付いてたん？ >>343
イジってあろうがノーマルだろうが盗難対策をしていない車両が狙われている
S2は海外の需要が高いから盗まれたら直ぐに解体されコンテナに積まれる >>340
>>341
ありがとうございます！
初めてのHONDA 。
初めてのVTECです。
皆さんエンジンオイルは何入れられてますか？😄 >>346
S2000仲間は事故ですぐに車手放す人の確率高いので
気をつけて下さい
人の居ない広い駐車場で定円で後輪の滑りを確かめてね S2000欲しいな、と憧れ続けて今だ買えてないなぁ…
勇気が欲しい S2000は34GT-RやNSXと違って台数は多いから、香港がどう転ぶにせよ落ち着いたら元のマトモな値段に落ち着くはず
今は香港のせいでおかしな事になってるから日本人は手を出さない方がいいと思う >>346
ウルトラゴールド入れてる。
AP1前期 >>351
そうなんだ
買取価格も上がってますか？ >>346
おめでとう
自分はオイルはMobil1 0W-40を入れています
昨年SNSで、オイル不足でブローさせた若い人がいたので
日頃からエンジンオイルの量には気を付けてくださいね >>355
反応しちゃイカン。こうゆう奴は無視が一番。ほっとけ 追加で油圧計付けているがオイル交換後
走行3000キロあたりで峠の登りで横�ｩけたら
油圧低下することがあってからオイル残量みて走行2000キロで500ｍｌほど足すようになったわ
街乗りだと油圧問題ないし、そろそろ交換するし、まぁいいか と油断してた >>358
高G時にオイル偏りによるオイル切れ→エンジンブローになりそう。バッフルプレートが有れば多少オイル少なくても抑制になるかね >>359
追加の油圧計で低下に気付いたけど
油圧がゼロになるわけじゃないから
純正の油圧チェックランプは未点灯
初期型でよくエンジンブローする理由が
よくわかった >>332
F20Cのピストンが重いって言われてるけど
実際はそんなに気にするほど極端じゃないよ
たぶんピストン単体の重量とピストンピン込みの重量がごっちゃになってる
個人的参考値
F20C: ピストン358g ピストンピン109g
F22C: ピストン347g ピストンピン109g
TODA 2.2L: ピストン333g ピストンピン104g >>362
それAP130型のピストン？
AP1のピストン重量は490gでは？
途中何度かピストン品番変わってるからAP1の何型から重量が変更になったのか興味ある >>327
点検程度なら近場で十分だけど、幌交換とかやるならちゃんと作業できるとこ
探してください
戻ってきたら塗装は傷だらけ、幌もまともに開かない、部品も元に戻してない
ビスは締め忘れ、クリップ？何それ？って感じで、カーズには二度と関わりた
くないです >>362
自分で計った訳じゃないからほんとかはしらんけど
ネットで調べるとだいたいこんな情報がでてくるのだけども
AP1純正 490g
AP2純正 343g 近所の車屋にAP2の最終型が入ったから
見に行ったら12万キロで228万だった。 >>363
AP1-110
ただし中古
>>365
490gがピストンピン込みなら割りと納得できる数値 >>366
買って貰いたいならここのスレに晒したら良い。 >>366
何処の見せるですか！
即決で買いに行きますよ！ >>373
すんません
タラちゃんみたいになっちいました！ 純正オプション欲しくて調べると、品番が2種類出てくる。
xxxxx-S2A-000、xxxxx-S2A-100
と末尾の3桁が違う。
でも見た目はどちらも同じものに見える。
100は000の後継品って意味なのかな？ >>365
K-TECHによると
F20C 470g
F22C 453g
K-TECH 335g
らしい
見た目からして軽いK-TECHピストンとF22Cがたった8g差なんて思えんから
F22Cピストン343gにピストンピン109gを足すと大体辻褄が合う >>377
あそこの左ハンのやつ未だに売れてないのな
USDM人気的にすぐ売れるかと思ってたけど >>378
インパクト！によると
◯AP1純正 490g
◯AP2純正 343g
◯DC5純正 336g
と書いてある。どちらのショップもエンジンに精通してるショップなので双方間違えているとは思えないので両方存在するんでしょう。
パーツカタログを閲覧してきたんだけど、AP1-100.110.120.130〜200はそれぞれピストンのパーツ番号が変更されていたよ。ＡＰ２は1種類のみ。
AP1-100が490ｇで110から358ｇに変更されたのか？AP1でも軽いピストンが存在するのであれば130〜200型以降が確実でしょうね。
みんからで調べると120型でピストン490ｇと言ってる人もいてどこから変更されたのかホンマ分らんｗ >>334
ピストンスカートもシリンダに触れてるよ。概ねピストンフリクションの半分はスカートフリクションだよ。スカートに対しては各社摩擦低減の技術を色々開発しているから調べてみると良いよ お金貯まったから買おうと思うんだけど
2リッターと2.2リッターどっちがいいの？ 10年前に99年式のAP1購入したけど
最初の1年で購入金額と同じだけ投入した
最安値を気持ちよく乗るなら倍の金額は覚悟したほうがいい 了解です！
今、HMRって車屋さん見てるんですが
10万キロでも結構しますね。 10年目の今年は最低でも二度目の全ブッシュ交換
余裕が在れば二度目の幌張替えまでしたいな 20年前の車に300出しても良いものか考えてるうちに良さげな車両がどんどんなくなっていく。。。
俺も早く買いたいなー >>386
元気よく=その辺で7000オーバーまで回すつもりで言ってるならマジキチ ただオープンが欲しいだけならロードスター買ったほうが幸せだよ新車あるし
普段使いもして楽に乗りたいなら86
ちょっといじるだけでs2より早くなるスイスポ
みんな簡単に言うけど中古のs2買うのなんて結局相当好きじゃなきゃやめた方が良い
とs2を4台乗ってきた身として言ってみる 今86やndに乗り換えたとしていまのS2と同じだけ大事にのることできるかなぁ 俺も新車のロードスター買えるなって思いながらこれ買ったけど新車だからってそっち買ってたらきっと悶々とした日々送ってたと思う このスレの有名人の1人ap1umeさんをみんカラやつべで検索してみるんや
もうすでに1000で39秒台2000で4秒前半やで
足デフ吸排気で 今この車欲しい人なんてオープンだからよりぶん回るNAエンジンが目的でしょ？ >>405
スイスポはやいぞ。地元のミニサーキットの走行会でランエボに混じって同じクラスで走ってたりするし。
車高調とLSDとそれなりの太いタイヤぶち込むと化ける。 俺もNDロド新車とs2で迷ってs2にしたけどs2にして良かったと思ってる
そりゃNDに比べたら金かかるかもしれんけど大したことない 俺、ハードトップつけたらそのままにするな
スプーンのはかっこ悪い、無限だな 無限ハードトップよりスプーンの方が空力いいんだろうけど形状がイマイチなんだよなあ NDロードスターのRFみたいな形状が個人的には理想 速い遅いって一口には言えないよね
こういう場所では速い、とか限定的な場合もあるし
スイスポの例でいうと筑波までの小さいコースならフェアレディZやRX-8あたりとほとんど変わらない速さを発揮したりするけど
鈴鹿や富士だとZやRX-8相手だとすぐさまミラーの点にされる 1台2000万円以上のスーパーカーは別として、
市販車なんて乗って楽しいかどうかであって、
速さ比べとか、バカチンコの長さ比べみたいでなんだか虚しく思えてしまう。
乗って楽しい総合って点でS2000は最高の1台だと思う。 20周年のバンパーを買おうか悩み中
いまいちかっこよく見ないんだよなぁ
実物は違うのかな
あとは、フロアマットとストレーキ…… パーツリスト公開されましたね。
オルタネーターとかスターターとか交換しておいて下さいね、というメッセージですかね。
20周年バンパー付けました、今風で良いと思います。
ワイド感もありますね。 S2以外に昭和車も持っているけど、オルタやスターターは簡単にOH出来るから心配ないよ
今のうちにストックしておいた方がいいパーツはモール関係とライト回りだな >>425
もっといた方がいいと思う。
FDはマツダがエアコンの部品もう無いって言われて
クソ暑かった。
今更、パーツ出すとか許さん。 すまん間違った
モールじゃなくてウェザーストリップとかのゴム関係だ
昭和車にはエアコン付いていないから気にしたことなかった
資金に余裕があれば持っときたいよね >>421
いざ届いていらなかったらヤフオクで売ればいいんじゃね。少なくとも定価では売れるだろうし。 今からの注文じゃ今年中に手に入らないんじゃない？
去年納期聞いて辞めたわ >>429
19日以降だと注文自体出来なくなるんだよ。欲しくなってもオクでプレ値付いたやつ落とすしか無くなるべ？ なるほどねー
盛り上がってる時に来なかったらそのままデッドストックになりそうｗ >>431
受注生産だから余りは出ないはず。ってか、だからこそ納期おっそいのよ。
>>432
86後期にも似てるよね。最近の流行りみたい。 >>431
発表直後に予約した20周年記念サスも4ヶ月待ったけど、古い車はパーツが出るだけありがたいと思ってのんびり待つしかないよね。
ちなみに俺は今、CE28SL納入待ち。6月中旬予定らしい。 >>434
ワイもCE28SL納入待ちや
納期6月上旬 >>434、435
すいません。参考に教えてください。
CE28SLはどのようなサイズにされました？
私も現在検討していまして、ノーマル車高
ではみ出ないサイズが知りたいです。 >>436
F:17x7.5J+48 215/45R17
R:17x9.0J+63 245/40R17
タイヤはPS4です。 20周年 空力ﾊﾟｰﾂ3点ｾｯﾄを注文してから丸半年ですが
まだ連絡がありません(´・ω・`) >>437
ありがとうございます。
参考にします。 >>438
順番だから注文遅かったらかなり時間かかるよ >>436
サーキット･ジムカーナ用途で17×9J+63の4本通しを選択しました
純正車高ですとフロント9Jはハミ出ると思うので437さんのサイズが良いかと
まぁ純正しか履いた時無いんで分からんが(´・ω・`) >>441
ありがとうございます。
参考になりました。値段高いけど
自分も購入したいなと思います。
そういえば
先月20周年記念のボディカバーを発注した時は
4ヶ月かかると言われました。 こうしてパーツ図を見てると、あれもこれも今の内に新品に交換しておきたいという欲求沼にハマりつつある。
そしてウェッザーストリップの割高感よ。ビロビロのゴムが1万後半って。 運転席側の窓ガラス閉めようとするとゴム部分？に当たってたまに閉まらず開いちゃう時あるんだけど修理代結構高いかな？ >>445
それ自分もなりましたが寺で調整するだけで済んだよ
工賃くらいですむと思われ >>445
効果あるか分かんないけど、とりあえず「パワーウインド リセット」で検索してやってみて >>447
勉強になりました次はやってみます
自分の時は内張りはがして調整してました
多分千円くらい払ったような記憶が 車検のついでにエンジンとミッションのマウントを替えたんだけど、サービスの人が
「別に割れたりヒビとかもなかったですよ」って言ってたから、あー、早まったかなぁ
って思ったんだけど、乗ってみたら全然今までと別モンで笑ったわ
まずアイドリングが「無音」「無振動」。今までは「ブブブブブ……」みたいな音とか
振動が車内に響いてて、まぁスポ車だしオープンカーだし、それが当たり前って思ってた
けど違ったんやね。てか最初はこうだったはずなんだから、慣れっては本当に恐ろしい
走り出してからも静かで、かつ振動も少ない。まるで高級車のよう。シフトレバーも
ブルブルせず、今までは変速の時にアクセル抜いたらガチャンとか音がしてギクシャクも
してたのに、それもなくなった。圧倒的なスムーズ感！
見た目なんともなくとも、ゴム部品であるからには、やっぱり機能してない状態だったん
だなぁと思った
まぁ、マウント交換の効果はここの皆ならご承知なこととは思うけど、もしまだで効果を
疑ってたりする人がいたら、本当に間違いないから交換をオススメします。マジで新車に戻るよ
感動のあまり駄文を上げてしまい申し訳ないです >>449
ケチって本来のS2000とは違う状態で走らせる事の方が無駄、いい選択されましたね エンジンマウントとミッションマウント、変えるならどちらが効果的なんだろうか？ >>452
エンジン・ミッションマウントの一方だけ変えるなんて工賃の無駄だろ。
フィーリング良くしたいなら両方交換必須でしょう。 >>449
わいもそう言われてマウント交換見送ったわ
でもその症状まさに当てはまってて、うるせえ車だなぁと嫌々乗ってたんだけど、
やっぱ変えるべきだったんだな >>453
但し、作業工賃多く掛かってでも
片方ずつ交換したいなら別。
ジムカーナやってて思うのが、エンジンマウントはトラクションのかかり方が大きく向上し、ミッションマウントは1速ぶち込む時の待ち時間や、シフトアップ時のタイミングがほんの少し速く出来る様になるかな。
シンクロ痛めたくないならこっちが先。
トラクション向上させたいならエンジンマウントが先 >>455
おお！詳細なレスありがとうございます！参考にします！ >>450
ありがとうっ！
>>454
今からでも遅くないからぜひ替えましょう！
一昨年から毎年5〜10万ほどの予算でちょいちょいリフレッシュというか、例えばサス
アームのブッシュ交換もしたんだけど、これの効果もすごかったよ
うちのSは車歴20年だからってのも大きいだろうけど、やっぱゴム部品が軒並み機能してない
らしく、換えるごとに感動してますｗ
次の車検ではデフマウントを交換しようと思ってる エンジン＆ミッションマウントなんて
3万も有れば出来るでは？
初期型の俺は8年前に変えたらミッションの入りは良くなったな このクルマ近所の人の駐車場にナンバーがついてない状態で止まっているんだけど年に何回か変なナンバー付けて乗り回したりしてんだけどそんな事できるの？ >>459
エンジンマウントは約1万円×2
ミッションマウントは約2500円×2
工賃は1万〜2万くらい
自分でやれば3万しないね
>>461
仮ナンバーじゃない?
簡素なナンバーに斜線ひいてあるやつ
乗り回す為に仮ナンバーはアウトだけど
田舎ならやってるやつは未だにいるらしいね 4輪ブレーキパッドを交換したときのディーラー見積もりを見直してみたら、技術料は前後共に6980円だった。(各工数1.2)
エンジン・ミッションマウントの工数は合計で2.0ぽいから、確かに工賃1万チョイで済むぽい。 >>459
車検のついでのディーラーでの作業で約5万ほどでしたよ
これだけ聞いたら高いと思うかもだけど、満足度は確実に値段以上なのでオススメですぜ >>463
仮ナンバーでも5日間の期間があるから無期限に好きなだけ乗り回す事はできないよ 何騒いでるのかと思えばマウントだのゴムだのｗ
何を今更なｗ そう言えば、今日までだったね
20周年記念ｱｲﾃﾑを注文できるのは >>469
大丈夫、ブッシュだの所有車の全部交換できるくらいの余裕はあっから。 俺がS2買った数年前まではAP1の初期型なんて80万で買えてたんだ。お金あまり無くても買える車だったのに、今じゃプレミア化だよ。今買う人と値段上昇前に買った人と収入倍ほど違いそう。 今、s2000やFD、R34、JZA80の相場がダダ上がりしてるけどこれ程度のいいのを査定に出せば新車より高く買い取ってくれるの？ エボ、インプその他1995-2005あたりのスポ車が軒並み値上がってるね。S2のgoonet相場が290万とかとんでもない事になってる。 >>477
程度ってか、動態保存してたような低走行車なら新車以上の値がつくだろうね
普通の程度（無事故、走行5万キロとか）なら200万ぐらいで買い取ってもらえるんじゃない？ >>479
本当に5万キロなら300万からでしょ
もっともそんなタマがそうそう残ってるとは思えないが >>477
ｓ2はまだ安い方だろうね
>>479
ほぼその条件で350だったって小耳にはさんだ s2000探してるんだけども、HMRとかってヤフオクで仕入れてるん？
今売ってる赤い塗装し直しの前にヤフオク出てたのだろ？
200で仕入れて300ぐらいで売るとかボロ儲けだな！ >>482
80スープラの空調管理されて保存されてた奴は3年くらい前に業者オクで800だったそう
客の買う値段がいくらだったかは気になる 昔S2000専門店で売ってた中古車屋曰く仕入れたくてもマトモな値段のタマがないから86/BRZに切り替えていくってさ 中古車業者オークションで仕入れてもらった方が良かったりして 夢見んな
セリに掛かるブツはどーしょーもないヤツだけだわ
それでも落とすバカはレストア前提なんだろうがな >>489
イーグルショップでナビが入るダッシュとゴリラ付きでのナビ付けセットがあったはずだからまだ出ると思うよ。赤や青のダッシュは出ない子もしれんけど、、 >>491
サンクス！程度のいいのを買ってフルレストアしようかと思ってんだけど、部品が出るのかが心配で。欠品とか多いのかな。 >>492
外装や機関よりも内装の方が欠品ありそうだよね。初期に設定されていた、内装全部真っ赤とか真っ青なのとかもう在庫ないのでは？ジオーレ内装とかも在庫無さそう。黒内装が最後まで生き残りそう トランクの前の細い樹脂パーツ？なんて言うのか分からんけどY52Pは右側が廃盤でした なんだかんだ教えてあげてて優しさが溢れてるからセーフ 今のご時世パワハラやらなんやら言われるから口調悪いだけでアウト。どうせ最近ずっとこのスレで口調悪い奴だろ？さっさと成仏しろよ 人間は自分がよく言われる言葉で人を罵倒するらしいよ。
まあ、無能なんでしょうw >>498
自分が知ってる知識の中で一生懸命教えてくれる人と
その一生懸命の人を馬鹿にする人ってどっちが好感持てる? >>499
誰と一緒にされてるか知らんけど、あんたの「さっさと成仏しろ」こそアウトやろwww
>>494は色名じゃなくてカラーコードで言ってるあたり、他人に伝える気ねぇから無能と言ったまで
>>501
俺も知ってる知識の中で一生懸命伝えてるからセーフだなwww 何かレス多いなと思ったら何だ何だ（笑）
>>501
今回は前者の発言のはずなのに、余計な失言を付けたからここまで言い合いしてるんでしょ？火のないところに煙は立たない訳で、前者発言を含めてプラマイゼロ？失言が大きいからどちらかというとマイナスか？ >>493
在庫あれば他カラーの内装でも注文できるの？
黒付いてるんだけどジオーレの色に変えたくてヤフオクとか探してるけど見つからないんだ >>506
いけるよ。2ヶ月くらいかな?前にヤフオクでジオーレ内装売ってたね。見事に専用内装が落札されていったよ。
ドア側の内装は付くと思うけど、タン色のカーペットはAP1とAP2で形状が違うからジオーレカーペットはAP1(AP120まで？)しか付かないから注意ね。みんカラでも一人ジオーレ内装付けた方が居たはずだから調べてみると良いかも。 皆さん、純正デフにオイル何使ってますか？
街乗り専用で、おすすめ有れば教えてください。 >>508
街乗りなら純正でいいんじゃね
俺はREDLINE >>488
全くそんな事ないですよ
いい玉なら高額で業者オク流れてます >>511
低額で買えるかどーかだろ
高額ならいくらでもあるわそりゃ 箱さえ生きていれば別に安いのでもいい
部品なんて新品に交換すれば交換箇所は新車と同じ
修復しても寸法が出ていない箱は最悪 上の方にあった店の底値のS2前見に行ったけど事故箇所の板金が下手すぎて
フェンダーがPS時代のグランツーリスモみたいにカクカクしてて酷かったし至る所のチリもガバガバだったし金出さないとまともなのはもう買えないね >>513
昨年買いましたよ！
発表と同時に記念モデューロサス、記念マットをデラに発注
7月上旬納品&セッティング足周りひととおりアライメント調整、
AP-1だけど、しなやかなのにしっかりストロークするサスに大満足。
幸せ過ぎる！ >>514
え？自分で「セリに掛かるブツはどーしょーもないヤツだけ」とか言っておきながら後から「高額ならいくらでもあるわ」とか何言ってんだこいつ？頭大丈夫かｗｗ ルックス的と実用のバランス考えると車高2センチダウンくらいがちょうど良いのかな？ >>518
その少し前のレスすら読めんのか
草生やして暴れんなよ古事記 どれだけ程度良くても年数経ってる車は壊れる
ある程度の覚悟は必要だよ
しかもAP1はもう新品出ないパーツあるからね >>513
リッド、サスペンション、フロアマット買ったよ。 >>524
バンパーやオーディオリッドなどのデザイン系と違って
サスペンションはいくらでも代わりがあるから 526じゃないがへたってない純正サスと比べても
20周年サスは良く出来てる。
むしろ今気になるのは高価な社外品だとどれぐらいいいのか。 >>530
高価な物はサーキットなどに「特化」
して行く方向にあるだけで、高価=オールマイティでは無い。(乗り心地が良く)とは違う。 昔、タイプワンで純正形状で一番いいショックは?って聞いたら自社製品じゃなくてタイプ S って即答された >>531
レスありがとう。
乗り心地の良さでいうとどのあたりがいいんだろ？ 個人的な勝手な想像だが、20周年サスを入れた人はお金に余裕があって車を凄く大切にしてそう
自分はオーリンズにしたけどね 昔インテグラに入れてたジールのファンクション2は理解不能なレベルで良かったな
路面がうねってても車体はあんまり動かないしロールも少なくて空飛ぶ絨毯に乗ってる気分で、とにかくあれは凄かった
3万キロ持たずにオイル噴いたけど >>533
横レスだけど乗り心地ならオーリンズ一択
中古でFLAG-S買ってOHしたら、まさに路面をなめるような乗り心地よ 20周年サスがどんなもんか知らんけど
サスは好み出るから個人的にはOHや仕様変更できる社外品の方が使いやすい オーディオ蓋焦って買ったけど結局つけてないや
最初っからの蓋って壊れてくるんかね？ それで再販なんかな >>539
再販するの？知らなかったわ
オクで高値で買ったヤツ可哀想だな >>539
強いて言うなら蓋を閉じるゴムみたいな奴が痛んで動きが悪かったな
20th蓋は壊れるから販売した訳じゃないと思う
新品が出回ってないわけでもないし あの蓋が壊れるとか考えにくいな。事故でもなきゃ壊れん。
ショックの話は面白いな。あえて発売当初の古い純正ショックで、当時の車のレベルを楽しむのもありだとおもってる。
古さが味になる年式に片足突っ込んでる。 右のスピーカーが死んだり息吹き返したりしてて
ついに3日間も音出ないから逝去されたと思って叩いたら生き返ったけどさすがに変えようと思う
なんかコスパいいのないかな >>531
タイプS一択じゃない。
モデューロなんかも良いかも知れんが、
私はスーパーオーリンズです。
上になめるようとか書いてありますが、
オーリンズだからと言っても別にそんなことは有りません。
やはり、最終的にはタイヤの選択が一番大事だと思います。
サーキット走らないなら、ミシュランパイロットスポーツ4かブリヂストンのS001位履いていれば問題無いと思います。
安いアジアンタイヤは溝がなくなる前に賞味期限切れがあるので注意。 >>543
それは本当にスピーカーが死んだのかな
デッキの方に問題がある可能性は？ >>543
普通にカロとかクラリオンとかのエントリーモデルでいいのでは？ >>543
ＢＯＳＥ等ブランド名が付いていない純正スピーカーなら基本的には500円程度の激安品がメーカー純正だから、社外品どれ使っても良く聞こえるはずだよ。一回変えてみれば？ >>549
叩いて一瞬直るんならスピーカー本体じゃなさそうだよね
スピーカーが「壊れる」のはコーンを支えるゴムが破れるとかそういうので、そうなったら一瞬でも復活はしない
なので俺もデッキか配線が壊れてると予想
んで、音質なんかどうでもいい、交通情報が聞きたいだけなら5000円ぐらいからABなり黄帽で売ってるよ
いい音が聴きたいんならナンパな街乗りオンリーの盆栽S2000定番のDEH-970かな タイプワンに売ってるエンジン買おうと思うんだけど
どう思う？ >>553
高いよ、安いよとかそんな感想を聞きたい ふと思ったかが、S2000はツーボックスか、スリーボックスか、どちらだろう？ s2のエンジン部品自体値段高騰してるからどうせ高い。オリジナルのピストン重量の差は大きい。ユニークな形状のコンロッド使ってるktec部品使ってみたいよな ほら、タイプワンより、K-tecエンジンの方がちょっとの意見だけでも良いと思ってくれれば幸い。
自慢出来るし、所有満足度高いでしょ。
ちょっと高いかも知れないけど、同じ金払うならK-tecにした方が良いと思うよ。 F2*はCバランスシャフトが無いからピストン軽量化はフィーリングも良いだろうね。ハイコンプや高連桿比も効くだろうけどさ。いつかは〜って思いながら10年近く経っちゃた(T T) パーツリスト見てるとどんどん夢が膨らむな
金額も書いてくれてるのはありがたい >>567
値段は当時のだから今はもっと値上がりしてると思うよ おまえら車両保険いくらまででる？
なんか全損の金額が年々下がってる気がする。
そういうもん？ 毎年満額の10％減価償却だっけ？
下がるよ
保険会社によっては今以上下がらないオプションが有ったはず カバーライトを使っている人に質問です
ガレージの改装に伴い暫く小さいカーポート下での保管になるのですが、青空駐車に違い状態でのカバーライトの性能は如何でしょうか？
特に耐水・耐紫外線性能を知りたいです >>572
俺もカーポートの下で使ってるけど
2年間位は水も砂等通さず良かったけど
紫外線や強風下で生地が痛み3年過ぎると水も浸透するし砂でボディーが若干擦れて黒ずむよ ストームルーパーが好きなんだけどあのかっこで運転したら捕まるじゃろか？ 仲林工業のボディカバーを雪国で使っていますが
これも3年程で劣化して駄目になります >>574
カーポート下保管は6ヶ月ほどの予定なんで、新品のカバーライトで凌ぎたいと思います
ありがとうございました >>568
マジかー、じゃあ目安程度に見て妄想を膨らますよ
ありがとう 盗難されたーって聞くのAP1ばかりな気がするけど
AP2は盗難されにくいの？ AP1はイモビライザー無しモデルがあるんで多少なりとも影響してるだろうね ポテンザS007、純正17インチ用見積もったら15万だよ
キツイがヘボいタイヤは嫌だし、仕方がないか >>585
通販で買って安い所で付けて貰えば
F21500
R25000
工賃6000
約束10万で済むやろ。 >>589
20年前のタイヤが現行にあると思ってるその思考に驚愕した。S007はS02の系譜だから選択としては間違いないとおもう。金額は工賃含めてすべて込みなら妥当だろう。 265の052履いてるけどロードノイズも気にならないしマジで凄いタイヤだ サーキット限定で6.7枠走ったらもう外溝一部山だわ。とはいえ一度履くと辞められないね。 >>598
横からすまんが
Sタイヤで公道を走るのは基本的に違法ではない
ただ、銘柄によっては雨でなくても冷えてる時にスゴく滑る=車検のブレーキテストに通らない という話を聞いたことはある サーキット勢の基準タイヤ化してるよね052
Z3がイマイチなのも相まって
Zシリーズはスタスペで激変するのだがz3は如何に 法律的な事も大事だけど
まぁ冷えてて滑ると危ないSタイヤを公道で使うのは注意がいるなってところかな
御安全に z3より岡山だと3秒安心して早く出せるわ。
z2⭐︎z3も変わらなかったし、スタスペ出てもそう変わらんと思う Sタイヤとか公道で履くやつって「自分の実力なら問題ねぇぜ！」とか思ってそうｗ >>605
お金が無くて街乗り用とサーキット用のタイヤ揃えられないんじゃね？ 前にSタイヤ履いた前走車の巻き上げた飛び石でフロントガラス割られたことがある。
小石がボンネットの上を転がってきてフロントガラスに蜘蛛の巣ができたのが今でも鮮明に思い出される。
Sタイヤ以外でも飛び石事故は起こりうるだろうけど、自分は公道ではSタイヤ履かないし、Sタイヤ履いてるとわかった車には近づかないようにしている。 ちなみにA052はSタイヤに限りなく近いラジアルだろ？ しかも浅溝
今ならポテンザRE71RSの方がグリップは少し落ちるがコスパは良いと思うよ
SタイヤやA052は溝が減ったり１度熱を入れ過ぎるとガクッとグリップ落ちるだろ？ >>612
いや、A050もA052も溝無いくらいまで使いきれるぞ 使い方が下手なのかな？
俺はMコン＆GSを使って居たけど最初の皮剥き１発目が最高のグリップで
次に走るときは熱の入りも遅いし溝が半分近く減るとグリップ低下で怖かった。 みんなどれ位の期間でタイヤ変えてるの？
俺のタイヤ心配になってきた。 街乗りz3は2年目突入(255通し)
均等に減るしロングライフ。 >>616
新品が一番グリップするのはその通りだと思う
特にA050はそう
中古がガクッと落ちるはちょっと言い過ぎだと思う
怖いという感覚はわからない
71RSは現状A052より上だと思うよ
ただしブリヂストンらしく縦に使わないとダメ
S2はそこまでパワーあるわけじゃないから
どちらかと言えばA052の方が合ってると思う
S2のピーキーさをカバーしてくれる感じするし
俺の腕がないだけかもしれないけど71RSは難しかった
たぶんセッティングの問題もあるんだと思う
A052の方が楽しく走れて楽にタイム出せる
あとはわかってると思うけど
A050はSタイヤだけあってグリップそのものは大差なくても
タイヤ剛性全然違うから一応ラジアルのA052や71RSとは別物 >>620
A052の方が素人でもラクにタイム出せるしA052買わずに71RS買うメリットあんま無いよな >>622
よくもまあ適当なイラストと情報だけで簡単な記事書けるもんだと感心してるw 嫁さんが日常生活の足に使ってるんだけど
スーパー行ったり、郵便局いったり、
短い距離でも結構ガソリン食うのね 短い距離だからガソリン食うんだよ。それにオイルも痛みやすい 普通に10は走るでしょ
もしやODOをリセットして街道沿いの◯◯に行っているとか >>620
溝が半分くらいになったからは関係ないと思うがコンパウンドの関係か半分くらい減ったらあからさまにグリップ下がるよ 若い頃、2000ccのS2000を2台乗り継いだんだけど、最近また乗ってみたくなった。
数年前までは981ボクスターのMTに乗ってたんだけど、そんな自分が今S2000に乗って昔みたい
な楽しさを感じられるかな?
最初はセカンドカーに現行ロードスターを考えてたんだが、中古のS2000も気になり出したんだよね。 >>628
私は993カレラ4Sからs2000に乗り換えて街中や峠で楽しめるs2000の方が楽しかった
ポルシェはサーキット行かないと楽しめない エンジンを高回転まで回して気軽に楽しめたのはビートかな
S だと峠とかちょっと場所が限定される 排気量的に1000~1500くらいが日本ではパワーを使い切れそう。2000VTECだと公道ではちょっとパワーありすぎて回しきれないわ。s6はターボだからna版作ってホンダさん >>633
NA、FR、フルオープンでなきゃＳの系譜から外れてるよねー 今の40代くらいの人にはホンダ＝高回転NAなのかもしれないけど
50代以上の人間にはホンダF1ターボ黄金時代を見ていたからターボこそホンダのイメージ
F1がターボ禁止NA化したのはホンダが強すぎたからホンダ潰しだったとまで言われてる
NAになってからのホンダは冴えなかった ホンダは市販車のターボエンジンも他メーカーより優れてるの？ >>633
それは2速〜3速位の低速コーナーの続く峠の話でしょ？
高速道路では回転ばかり上がっても加速せずパワー全く足りないw ちなみに当時F1でターボ禁止が決まった時に、ホンダの後藤さんは
NAエンジンなんてもはや進歩の伸びしろが無い、パワー上げるには回転数を上げるしか方法がない時代遅れのエンジンだ
そう言って悲しんだ
NAのF1エンジンやってた時も「F1のエンジンはハイテク化した原始人や恐竜のようだ、こんなもの作っても何の技術進歩もない」
そう嘆いてた >>639
それは比較する対象次第
サーキットでもない限り一人でドライブする分にはトルクに不満はない >>641
S2は高速道路や長距離移動には向かないと思うけどね
100キロ6速3300回転で加速時はシフトダウン必死、新東名120キロ時には4000回転超え燃費悪いしw >>628
楽しめるとは思いますが、なんてガタガタした突き上げ酷い車なんだと感じると思うw
昔とは違う感覚になっていると思います
乗り換え考えてる身としては、981とか乗っててもまた乗りたくなるの聞くと、また躊躇してしまう >>637
＞高速道路では回転ばかり上がっても加速せずパワー全く足りないw
回転数があがらず加速しないならわかるんだけど、クラッチ滑ってるの? 日本の制限速度は最高でもたった120km
3速であっという間に届いてしまう程低い
高速道路で加速もクソもない
6速でもっさり加速しても追い越しするくらい余裕 >>644
トルクか無いのとファイナルの関係上
エンジンの回転と車速があってない？
吹け上がりの割に車が前に進まない感
知り合いの35GTRを運転させてもらったら5500も回せばシートに体か押し付けられる加速感が凄かったものでね >>635
いやいや、少なくとも89年と90年までは冴えてたんじゃね？
色気出してV12やっちゃってから陰りだしたけど。 >>647
35と比べて加速しないとかうけるw
そんなん言うならフィットはもっと加速しないぞw >>647
価格も排気量も全く別クラスの車と比べてるけど、どうしたの？ ターボに比べたらトルクないけど
6速で軽く流しているところからギア抜いてアクセル踏んで4速に入れて加速するのすきだけどな むしろ35より加速凄いのってバイクくらいじゃ
0-100km/hはF1やWRCマシンより速いらしいし
松田選手はGT500より加速が凄いと言ってたし
乗った事ないから知らんけど 「俺は知り合いの35乗りに運転させてもらったんだぜフフン」って自慢したかったとか？ >>652
バイクって色々あるけど、何と比べたんだろう？ しらねーよ
GTRって事とはえーって事しか知らない >>652
関越でバイクで35と遊んだことあるけど、
ミラー越しに見える迫り具合いが気持ち悪い。 まぁバイクは軽いから出だしの加速は速い
2m走なら車より原付が速いし、更に軽い自転車はもっと速く、人間(走る)は更に速い
みたいのをJAFで読んだ
バイクはギアもローギアだし、空気抵抗の影響が小さい速度域ならそんなに大パワーのスーパーバイクでなくても、大パワーのスーパーカーにも勝る加速らしいな
ただ、車より圧倒的に空気抵抗大きいらしいから高速での加速は遅いらしいよ >>658
あんなに前方投影面積が小さいのに空気抵抗は大きいのか。 >>659
らしいよー
車と違って身体剥き出しだから >>658
リッターSSは1速で160km/h出るんだけどローギアードかしら？カブのことでも言ってるのかな？ >>661
バイクあまり詳しくないけど
バイクって車より回転高いからローギアなんじゃない？
リッターバイクはよくわからないけどさ バイクの方が速いって言うけど実際600SSとS2で0から加速した時だったらS2の方がなんか怖い
視点が低いからかな よーわからんけど200キロまではリッターバイクの方が速いんじゃないの？
200超えてからの加速とコーナーリングは35や991ターボの方が速いと思うけど 600SS乗ったことないやろ…
アホみたいな加速するぞ
バイクはスタートや直線ですら技術いるしな S2以外に250ccのバイクも持っているが、180km/hまでなら250ccバイクの方が断然速いぞ S2000って加速を楽しむ車じゃないのに、
つまらない話題が延々と続くな
バイクより速い遅いって重要なの？ >>665
実際に乗ってるしアホみたいに速いのは分かるんだけど実際のスピードというより加速時の恐怖感みたいなものがS2の方が強いなって
感覚的なものだから説明しづらいけど600は気づいたらもうこんな出てるって感じであっさりしてる >>668
V型2気筒2ストロークだからね
速さの恐怖より焼き付きの恐怖の方が勝る 普段2リッターターボのセダンを足車にしてる身としてはs2の加速で怖さとかヤバさとか感じたこと無いんだけど あいつがレガシィかは知らんけどかつてAP1-100乗ってBL5乗ってAP1-200また買った自分に言わせると
100型のほうが2速全開の加速感は上
おそらくレガシィのほうが速いのかもしれんが2次曲線的に加速する100型のほうが加速感はあった
シートにめり込む感があった
で、200型はそれが消えて間違いなくBL5より遅いなと思える AP1の2速ベタ踏みの加速は凄いゆっくりに感じる
音は速そうな音してるけど
まあこの車に直線の速さなんて求めてないしコーナーが楽しいから全然いいんだけど >>675
その可能性は否定出来んけどあまり最初期型と200を乗り比べてる人居ないと思うので意見を聞きたい
個体差と言う印象じゃない
あきらかに扱いさ易くなってその分おとなしくなったと言う印象 あくまで個人的にですが、S2000のエンジンはDC2やFD2あたりと比べたら今一つだと思います >>676
WRXか、レガシィの人かと思ったｗ
>>679
速さ抜きにして音や回り方の面では同意 k20は本当に良いエンジン
F20は9000回転に拘りすぎてね 戸田の超ハイコンプハイカム2l仕様のワイのap1は、ノーマルと比較してもかなり気持ち良く回るけどな。みんなのくたびれてんじゃね？ >>684
俺もK20Aから乗り換えた身だけどK20Aは本当に最高だった
まあそれでもAP1が好きなんですけどね FD2が2ドア縦置きFRだったら欲しかったがFFはなあ >>679
なんでそう思うの?
>>684
それはあると思うけど
たぶん9000rpmに拘ってなければF20Cは無かった
無難にK20Aが載ってたと思う
まあそれはそれで良いけど 昔土屋圭市がS2000にK20Aを載せよう運動(笑)してたの思い出した
自分は古典的なVTECのF20Cが好み 古典的なVTECって言ったらB型でしょう〜
B18Cは回り方も音もパワー感も素晴らしかった
ビンビンだった。シビれた。
今F22Cだけど色々手を入れてようやく似てきた GTウィングつけようとしたら、友達にトランクはアルミだから、歪むよって言われたんだけどホント？ wikiとかにアルミて書いてあるけどアルミにしては重すぎる
多分鉄だと思うんだけど >>689
k20a積んどいて欲しかった派なんでねw
いやそれならクローズドボディでアルミ鍛造のサスアームでデフとドラシャはR200を日産から技術提供してくれれば
と思うところは多数だけどさ >>692
タイプSだけはトランク裏に補強が入ってる。 >>692
歪むのはホント
アルミなのはボンネットだけ
トランクは鉄
ちなみにGTウイングは警察に止められる
サイズには注意 >>692
タイプSの様に真ん中につけるなら補強必要。
VOLTEXのタイプ1、2の様にステーをトランク横から出せば筑波レベルならびくともしない。 >>701
試してないけどカーボントランクに変えた時重さが明らかに違った
純正は10kgくらいありそう 今車庫に行って純正のトランクフードに磁石をくっつけてみたよ
ばちっと張り付くから鉄製だなｗ K20Aの車から乗り換えた上でF20Cのガサツな感じ込みで好きだよ >>707
350万から掛かるけどな。
普通にAP2買った方が良い。 >>711
あちゃーそうなんですか。
つけた方がいいんですかね？ そんな質問するくらいなら必要としてないから付けない方が良いよ 80キロ以上で基本的に効果が出てくるからサーキット勢以外なら日本なら基本的に不要。ファッションとして付ける人のほうが多そうだね 高速道路なら十分効果はあるし、
そもそも必要か不要で言ったら、S2自体も不要
人間の経済活動はほとんどファッションで成り立っている
ファッションをバカにする人って、プロレーサーの人？ >>717
オープンカーでGTウイングは少ないよね。
S2だけは体感で申し訳ないんだけど、装着率が他のオープンカーよりも多く見かけるかな。ぶん回したくなるエンジンに高剛性ボディだから他のよりも平均速度が高くなるんだろうけど、100キロ越えた位からリアがパラシュート効果って言えばいいのかな？フワフワしてきて少しウイング付けたくなる時はある。
タイプS制作秘話だったか何処かで開発担当がオープン時とクローズ時で風の流れが変わるから、ウイングの形状の制作が難しかったと話してた覚えがあるから、他社様で純正メーカーOPやグレード等で大型ウイング設定は余り無いよね。
制作難易度が高いのに沢山売れないのかな 性能だろうとファッションだろうと人に聞かなきゃ分からない、決められない時点でその人には要らない物だよ S2は空力的に優れた車じゃないしタイプSでも前後に大型のエアロパーツが装着されてるからな
ファッションで乗ってる奴は空力云々や走行性能の話とは無縁だし理解不能だろ
飛ばす奴やサーキット行く奴じゃないとパーツの効果は体感しにくい 二十周年Modulo S2000を丸パクリしてチューニングしてやるわ 100km以上でレーンチェンジとか繰り返したら
ふらつく？ >>725
カウンター当てられないド下手クソならリア荷重意識出来ないと思うのでタコ踊りするんじゃないか。 >>727
ありがとう、小さいウインがなどがあれば耐えられますかね。 決算手当入りそう、ボディーコーティングに充てようと思う
先日艶々なS2000見て、自分も洗車はサボっていないが、艶がかなり落ちててしょんぼりしたのよ >>729
ワコーズのバリアスコートをササッと自分でやるのもオススメ
プロのコーティングと遜色無し >>728
大は小を兼ねる。
ウイングつけるならスタンダードな
VOLTEXタイプ2をお勧めする。
ステー長は高い程効くけど、お好み次第。
なお、70km/hから明らかに効く、付けて外して何度も試したから間違い無い。 >>729
下地が生きてればバリアスとかの簡易コートもアリなんだけど、さすがに15〜20年も経つとね…
ちゃんと洗車しててもどうしても劣化したコーティング被膜が積み重なってくすんでくるのよ
なのでいっぺんリセットがてらにプロに研磨してもらった方がいいよ。キーパーとかの軽研磨＋コーティングでもびっくりするぐらいの効果があるよ
そのあとは続けてキーパーコーティングしてもらうもよし、自分で簡易コートするもよし なんか海外の富裕層がきちんと評価してて、日本のファンは置いてきぼり感、
もう日本S2000じや無くなった。 そりゃそうよ、日本の公道走るなら色々制約あるし、最近アフターパーツも目新しい物ないしね。
ノーマル史上主義だかなんだか知らんが、やり過ぎたタイムアタックガチ勢見ては叩くし色々めんどくせえ性格だからな日本人。書き換えROMに高い金払うならハルテック入れたら方が数倍感動するぞマジで。 数倍感動するってのはAP1の話？AP2でも一緒？
何が違うの？ この20年で物価は上がり、日本の旧車を高く買う国の人達は収入が倍になった
でも日本人は収入が上がらず貧乏人になってしまった だから、日本人は、外人はすげー高く買ってくれる、評価してくれてると錯覚する
実は奴らにとってはさほど高いと思っていない >>735
今アミューズハイテックロムだけどハルテックやリンク入れたら体感出来るほどよくなるの？ >>740
ap1でハイテックロムから変えた口だけど体感できる。セッティングによると思うけどレスポンスが格段に良くなった、トルクも中高域で以前より出てる。自分は現車セッティングしてもらったよ。 AP1なんて化石時代のECUなので
ハルテックリンク化は絶大
純正書き換えなんて無駄の極み
よく純正のfail制御ガーってやつがいるが
それとてフルコンのが優れてるからね ハイテックロムはリセールいいから、ほぼずり替えでハルテック買えちゃうからねw
とは言え街中転がすレベルなら純正エンジン、純正コンピュータで全く問題ないと思うわ。
エンジン腰上腰下やったから、書き換えやブイプロよりかは海外コンピュータの方がいいよね と。 フルコンってスロットル含めエンジンのレスポンスを自在の制御できると思うんだけど
ピストン、コンロッド、メタル、ブロック、インジェクター、プラグ等が受ける応力や摩耗は、作り上げたECUをしばらく運用したあとエンジン開けてみなきゃわからないよね。
(またはブローするまでわからないとも)
ブロー上等って考え方するか
よっぽど信頼できるショップじゃなきゃ頼めないイメージ つか現車合わせはセッティングの腕が全て
トルクが上がったとか、それ店もセットで教えてあげなよｗ >>746
そこはモチロン
トルクパワーアップ保証ないのに10万20万も積むとか正気ではない
皆よくやるよね
で俺が言ってんのはその上でハードの可用性まで考えてチューニングできる人いるのかってことよ
いねえよな多分
>>747
ブログ見てるけど正直で好き
関東にいたら速攻頼んでた >>747
俺の知ってるインパクトは
トラブると途端に連絡つかなくなるゴミクズだったけど
マシになったのかね 修復歴有りと無しで25万差ならどっち買う？
良さげな個体見つけたんだけども悩んでる。
問題は内装が赤か黒かというのもあるけども。
黒内装の方が好みで修復有りなんだよねー
修復歴無しの方はすぐに売れてしまいそうだけども。 九州の某有名ショップは一つだけ違う古いピストン使ってエンジンオーバーホールしたりするらしい >>749
どんなトラブルで連絡付かなくなったの？
お店はあるのに？
ま、俺は遠いから行くことないだろうけど… その昔、i！はB16BとB18C載ってる車パクりまくって色々してた話はよく流れて来てたよ
大阪では悪名高い新参ショップだったよ当時 >>751
>>752
無しのほうかー
内装赤いのがどうにも気になってなー
黒内装はオクで買って交換でいいか！ 良いショップは潰れたり代表が亡くなったりしちゃうからな 浦和にあるメンテナンスメインのショップは悪い噂を聞いたことないなー TYPEONE が近所だから時々利用してる。
残念なのは、土日が休みなこと。 九州でハルテックエリートを現車合わせしてくれるショップどこか知らない？ Type1
時効だけどあそこでつけたペラシャが落ちた
交換して2、3年後かな
下道でシフトノブの振動がすごいことになって
いきなりエンジンが動いていても全く進まなくなり
横から覗くペラシャが落ちていた
ペラシャの下に通ってるガードがあって本当に良かった
こいつのおかげでペラシャ地面には接触しなかった
高速だったら外れたペラシャが暴れてマジやばかったと思う
ディーラーで見てもらったボルトが緩んで飛んでた
TYPE 1以外ではペラシャをいじったことがないけど、クレームをいれてもタイプ1以外でいじってない証明もできないし交換して数年後だから連絡はせずディーラーで直してもらった 良い評判や良いクチコミは広まらないけど、悪い評判ってのは掲示板やら噂やらで簡単に拡散してされてしまうもんだよね
そして他人の言う悪い評判を聞いて、自分が評価したものと思い込んでしまい・・・っていう
悪意は広まりやすいから話半々で 時効というなら、かつて無〇にいた自称F1店長（）は実は全く大した事がない事を知っている・・・・・ 良いショップとは車を壊さないショップ
あと納期を守るショップ さっきあんなこと書いたけどタイプ1に悪いイメージはないね
接客や納期は満足いくものだった
車ショップだけじゃないけど納期は守らないのが一番やだね インターネットがろくに普及してない時代
一度出したら何故か盗難される
シビックがメッカの都市
噂は真実味しか無かったがなw >>767
あんな内輪の話を勝手にYouTubeでベラベラ話すようなのがマトモなわけないじゃん 昔ホットバージョンか何かに出てた
F20C載せたインパクトのBMW知ってる?
確か土屋圭市が乗ってた気がするけど
あれ実車見た事あるか?
いやすまん、見てもわからんのだけど
あの車マウントの強度不足で
走る度にエンジンミッションが落ちてくるとかいう
とんでもない車だったぞ
あんな未完成な危ない車に良くプロドライバーを乗せたなと当時驚いたわｗ ブログが上手な店が良い店ではないからねー
目出し帽で環状走ってる動画あげてるのとか見て引いたわ。 インパクトは評判悪い
車板の関西のチューニングショップスレでの話だけど
数年前見た時は散々なものだった 事実かもしれんが書いてやるなよ。
メールした事はあるけど紳士的だったぞ。今は海外の使えそうなパーツ積極的に取り入れてるし良いじゃないか。 >>773
動画見たけど、走ってる挙動を見る限り大丈夫そうだけど
ちゃんとテストし直してから土屋さんに乗らせたんじゃないの？
それにもしあの走りのあとでエンジン落ちたら、そこも流すだろ
HV系の動画はけっこうそういうの多いし
ブローしたとかミッションイカれたとか みんカラで一般人のフリして宣伝ブログ書いてたから嫌い
規約通り金払えよ
あの時は通報もした ペラ落ちるとか悪夢だね
しかし3年経ってたら車検挟むし点検してた所の見落としじゃないのかな
点検項目に入っていたと思うが >>784
当時はユーザー車検だった
下回りはブーツの破れかオイルが漏れるぐらいじゃないと引っかからないからな それってショップの責任じゃなくてユーザー車検で整備・点検しなかったヤツの責任だろ
安く済まそうとして結果高くついた典型的な失敗例 しかもボルトが４本同時に抜ける事は無いだろーからバランスが狂って振動出てたはず。
俺は１本落ちた時に振動を感じて下回り確認して見つけた。 車検代ケチるか、S2売るかのどちらかだな。
その時は維持出来る経済状態じゃないだろ ペラのボルトは6本では？
まあ外れるパーツではないよな、お気の毒 >>791
そうか？納期は守ってるけどな。
症状は直って無いけど。 >>789
回転系イナーシャが変わったことによってぺラシャの共振点が変わったのかも。大抵のペラシャは中に狙いの共振点の振動を減衰させるダイナミックダンパーが入ってる。適当に言ってるけど。 >>793
そうか、じゃあfluidamprってどう思う？ ディーラーはもはやホンダのスポーツカーのトラブル原因を切り分けする知見が失われつつあるよ >>793
良いんじゃない。ビスカスプーリー自体は昔からある既存技術でトラックとかでよく採用されてるよね。回転ねじり振動を抑制してくれるんでメタルの焼き付きの多いS2とは信頼性目線でマッチングが良いと思う。それにクランクの振れ周りが抑制されるってことはベアリングのメカロスが減るので高回転側では僅かに出力も上がるんじゃないかな。マスが大きいのがデメリットかな 軽量フライホイールを入れていてフルーダンパーって意味あるのか？
と言う話が前にここで出たよね
誰か教えてくれ >>793
なるほどね
単純にAP2＞AP1ってわけじゃなさそうだな >>798
付けたらインプレお願いします
自分もすごい気になってます この車は弄り過ぎても今は値段落ちない印象
ワイドボディとかあれもう元に戻せないのに凄い値段ついてるもんな >>799
意味はあるんじゃないかな？軽量フラホでねじれ振動が悪化してるので改善代は大きい可能性まである。ただ、ダンパマスが増加してるなら悪化する可能性もある。
一般的にねじれ振動は回転数変動の中で2回ピークを迎えるので１つめと２つめのピークが同じ位になる様にプーリー/フラホの慣性マス比を設定するんだけど軽量フラホの場合、２つめの山が高くなる。
なので交換によってプーリーのマス比が大きくなるなら尚更悪くなって改善代<悪化代となる可能性はあるかと。なんで軽量フラホのテスターの方は是非低回転側と高回転側の両方を意識してレビューして下さい。おなしゃす >>809
ごめん、1部嘘を書いてた。フラホ軽くすると１つめの山のピークが大きくなるが正解です。3000-4000rpmのエンブレで歯打ち音がガーガー言うのはこのせいじゃないかな。軽量フラホユーザーの多くが経験してるはず やっとガレージ前の雪が解けて無くなったわ
(｀･ω･´)ゞ明日より通勤車両として再開します >>810
AP1乗りですか？自分はAP2で純正で異音皆無だったけど軽量フラホにしたとたんガーガー言いまくりでした。思うにAP1は高回転フィール求めて高回転側を抑え込むプーリーの共振点設計にしたのかも。
フルーダンパの断面図を見たけど防振マス質量は純正より重そう=狙いの共振点は低回転側にシフトしそう。と想定した場合、恩恵を受ける順序は軽量フラホ≒AP1純正>AP2純正かな。もし特性が逆なら順序は反対に。 >>814
AP1だね
当時店と色々原因探して
>>3のクラッチが元で
ボディ側との共振という結論になったわ 職場で普段関わらない別部署の女性と話す機会があり、ドライブが好きとのこと
S2000に乗っていると伝えたら、土曜日ドライブに行く事になった
俺31相手は27、チャンスかこれ？
かなりタイプの子、1年女抱いてないからモンモンしている
とりあえず金曜日は有給取って洗車とワックスと散髪と服買ってくる >>816
空気圧とダンパーもソフトに振っておくんだ
いやー青春だな ドライブ中に
俺のシフトチェンジしてみる？
って聞いみ 四年前くらいにS2000売っちゃったけど最近後悔しながらここ見てる ええハナシや。
その人がよほど過激な走り好きでない限り、
ハイカムに入れたりヒールトゥ披露したりはしない方が無難な気がする。自分なら舞い上がってついやりそう。 俺のシフトノブにぎってみる？
って言えばイチコロだな なんかおっさんしかいない感じのレスばかりのスレだな(笑) >>819
また買えばいいじゃないか
人生一度しかないのだからこれからの人生は後悔しないように生きようぜ >>816
オープンにするなら女の子は帽子必須だぞ！ あまずっぺぇ。上高地に向かって新緑のドライブウェイをオープンで駆け抜けた思い出が甦る。翌月、調子乗ってサーキット連れてってゲロ吐かせたのも今じゃ良い思い出。 >>816
屋根は向こうからの希望がない限り開けない方が良いぞ
花粉症の子だと窓開けたりも辛いからな
幸運を祈る >>828
あそこ上から水降ってくるだろ
よくオープンで通ったな 所属部署が20人にも満たない小さな事務所で、若い女の子もいない職場のワイ涙目
同じビルに若いねーちゃんが沢山いる保険会社があるけど挨拶程度で接点がねぇ… ドライブ好きとか言ってても実は特別車好きでもなくS2さえも知らない可能性もあるからそのつもりでな ドライブが好きなのであってｓ２みたいな車はNGだぞｗ
一回目は付き合ってくれるんだから死ぬほどソフトな運転でな
上手くいくよう祈ってる >>831
あんな汚いとこ絶対にs2で走りたくないｗｗｗ >>832
エレベーター内などでS2のキーをわざと落として「おっと失敬」など言ってみたり
指にキーを引っ掛けて鼻歌を歌いながらくるくる回したり
そういうことを毎日繰り返してたら車好きの女の子が話しかけてくれたりしてな
落としすぎてリモコンが壊れたり、車好きなオッサンに話しかけられても自己責任だ >>836
話しかけて来るのはオッサンのみ。
そして、必ず自分のクルマや車歴を話し出す。
マヂウザイ。 奥只見シルバーラインは去年走ったけど暗いし狭いし長いし路面ガタガタで不快過ぎて3分の2位行った所で国道に復帰する側道に逃げた思い出 あのトンネルいつ崩壊してもおかしくなさそうな見た目してるから怖いわ、、笑 奥只見みたいな道をS2でも快適に走れるサスはないのかな？
特にこの車はガタガタ道きついよね
ロードスターなんか快適に走れてびっくりするわ >>845
バネレート下げるしかない
そもそもS2は純正でも高レートだし
乗り心地は悪くて当たり前 某高級ショップの高レートの車高調ついた
デモカー乗ったら、これが乗り心地良かったんだよな。
ただデモカーだからブッシュからサブフレームまで変わってて
どれがどれだけ貢献してるかは不明。 >>848
ブッシュとか替えてたらむしろ乗り心地悪くなりそうだしダンパーがいいんやろな 奥只見といえばバスの後ろを走っていたら、二台後ろの方かな？馬鹿が追い越しかけて来て並んだ時に見たら、
馬鹿インプw
バス抜こうとしたところで、対向車来ちゃって俺の前しか
逃げ場が無いから入れてやったわw
これだからスバリストは嫌われるんだよ たった1台の事案でスバル全体を全否定
脳に障害があるのかな？ 四駆ターボ乗りのイメージ。
インプ→スバリストとか言う陰キャ軍団
GT-R→セレブ気取りの貧乏人か金持ちのどちらか
ランエボ→四駆ターボの中では一番マトモ
でも、四駆ターボ乗り全般に言えるのがコンプレックスの塊ｗ >>851
自分も交差点内で軽四を追い越したのを見たことあるし
スバルの青い車に良い印象はない >>851
あとは、神輿の後ろで吹かしたインプかな
どうやって通行止めの道に入ったかわからないけど、
吹かした後に、祭りに参加してた褌軍団に車止められてたけどなw >>853
俺は街中で暴走して自爆したS2000の動画を見た事あるわ
と同じ事だろ
少数の馬鹿のせいで全否定するなって事だ 昔の中島は日本を支えていた会社、でも今はオタク相手の会社ｗ やべえココこんなに気持ち悪い奴多かったんだｗ
いちいち他の車や他のメーカー貶していい歳したおっさん共が気持ち悪すぎ 他人の車やメーカーはどうでもいいかな
俺に関係ないし、悪口言っても自分を下げるだけ >>858
そうそう、だからさっさと出てったほういいぞこんなとこ 一般的に見ればS2乗りなんて大して速くもないのに飛ばしたがるキチガイ、同じ穴のムジナ ジェイズレーシングのS2000 魔王号売ってくれんかな ハードなチューニングカーなんざ手が掛るだけでそこまで性能上がってないしろくな事ねーよ ふと思ったけどAP1をボアアップしたら税金高くなるけど申告しない限りばれないよね？
みんなどうしてるのかな？ >>866
いつだかこらぁ！されてホンダはオーバーサイズピストン純正供給しなくなったはず 元インプ乗りワイ震える。なんにせよ同じ車好き同士仲良く行こうぜ！ インプエボに乗ってたら前が余りにもチンタラしていたらバシュって追越したくなる気持ちは判らなくもない。
サイズも大き過ぎなくて速いんでしょ？
当然見通しが良くて追禁じゃない所でね。 >>867
根拠とかテメーの財布で実感しろやw子供多過ぎやぞここんとこ >>864
売ってくれるよ。
2000万位出せば。
大人しくGT-Rニスモ買いなよ。 >>866
黙って通してる人がほとんどだと思う
>>868
メーカーも大して売れないOSを用意しなくて良くなるからwin-winだったんだろうね >>871
ロクに性能上がらないのが何で分かるんだよ？w
誤魔化してんぢゃねーよ！！w
つまり思い込みでしょ？www ブチ切れてるのはジェイ○のメカか？
人殺して逃げるトコの車や部品は買いたくない。 明日はいよいよ>>816がドライブデートか。
吉報待ってるぞ 蒸しデートに使って二度と乗りたくないと言われて
次からレンタカーになったのはいい思い出だ >>875
誰が？人を殺したら普通は実刑判決になるが、懲役何年？ ググれば出てくる
まあ突っかかってきた半グレなんて死んで当然と思ってるが 暴徒化したチンピラから逃げる際に、車に巻き込んで事故死させてしまい逮捕
しかし、地裁で正当防衛が認められて無罪確定
未だに>>875みたいに誹謗中傷するヤツが現れるし、不幸な事故だね お前らジェイズレーシングの魔王号S2000 に戦々恐々だなw 確か車から引きずり出されそうになってそのままアクセルオンで逃げたら最後までしがみついてたやつを巻き込んだじゃなかったっけ ジェイズのはかっこええな
ガキからオッサンまでみんな知ってる車体だと言っても過言ではないくらい認知されてる有名なチューニングカーだし
でもノーマルの姿からはかけ離れてるから、S2000乗りからもあのスタイルは好みじゃないという意見は当然出る ジェ○ズのGTエアロつけたいわ
ただ今まで買ったジェ○イズの製品と納期、対応にいいイメージが無い Amuseのオレンジ色の頃のS2000がやり過ぎてなくて好き ショップデモカーだとCSOが好きかな
ナローボディでユーザーライクな仕様で
未だにS2000メインでやってるのが凄い 売れないと ライン 潰すのは仕方ないよね
外で売れてたらまだしもね CSO言うても同じ仕様にするなら400-500くらい掛かるから見た目ほどユーザーライクやないな ショップはどこもガチだもんな
有名ショップなんて実はボディもエンジンも自社ではなくてレース屋に出してると聞いた事もあるし ス○ーンは耐久レースで使ってたの自社の脚じゃ無かったぞ >>900
サスメーカーじゃないんだから当たり前でしょ お前らジェイズレーシングのデモカーくらい改造したいのに金がないから、フルチューンしても性能ないとか貶すダケだけで内心は戦々恐々だなw 理論や理屈や経験がない人間が思い込みだけでパッチ当てたり溶接したり補強したボディで結果が出るのか？
餅は餅屋だよ。
それでもここの人達はカリスマ紛いの人間を求めるし大好きなんだよな。
エンジンチューンも同じだな。
最近みんからやCTで適当に組まれたエンジンの被害者がいたな。
可哀想だと思ったよ。
けど高価な仕事だからちゃんと契約書交わしてれば補償とか弁償の話ができたのになぁ
と思ったよ。 >>902
子供のお前には分からんだろうが散々金掛けて遊び倒した後にほぼノーマルの高級スポーツに千切られたりして初めて分かるんだよw
ガキは糞して寝とけ >>892
わかる
あのカラーで前期用のフロントスポイラー付きが本気でカッコ良かった
しかし俺が買ったのはバケツモデル お前らはフェラーリより速いアルボーのS2000 とかスーチャーだから大嫌いそうだなw みんカラで○&Mでエンジン弄ってやられたって人の報告が上がってるね >>907
エンジンOH出して納期が長くてS2乗る気なくしただのボロクソ言ってるやつもいたな。
そんな気持ちなら乗るなよボケが。 >>910
バイクのショップで潰れたところをおもいだしたわ >>908
QCD守るのは普通のビジネスでは当たり前のことなので
守れないくせにボロカス言われたら文句垂れる方がおかしい バッテリーあがり‥2019.8月取り替え
少なくても月2回多くて週1で始動
早ない？こんなもん？安いから？
Panasonicカオス >>914
そのペースでしか乗らないならトリクル充電しながら置いとけばいいじゃん >>914
似たような使い方だけど2017年1月に替えたN60B19L/C6は保ってる。
いい加減予防交換しておこうとは思ってる。 >>915
トリクル充電かぁなるほど
乗るペースは今後変わらないからなぁ
ありがと！ >>916
同モデルC7なのだが‥3年もてばそろそろとは思うけど‥ >>917
漏電だなきっと笑
早いとこ調べてもらいます^ ^ >>914
充電器を買ってたまに充電したほうがいい >>914
S2000は乗らなすぎるので、カオスバッテリー２つを交互に補充電して、バッテリーの理論寿命10年を目指してる >>910
ここの強化クラッチペダルつけてるんだけど大丈夫かな 自分はセキュリティを付けていて乗るのは月に数回だけだから、バッテリーが上がらないように常にトリクル充電器を繋いでいるよ 俺もあんまり乗らないから車庫で充電器繋いでる
1回上がりかけてからすぐ買ったな
数千円だしね
充電器繋いで保管しとくなんてスーパーカーみたいで気分もいいｗ >>921
この人のオフ会が９月に阿蘇であるから悪評がさらに広まるだろうね
今はsnsもあるし
m&m終わったね
身から出た錆、自業自得 >>906
あのヒーターコアも外す心意気に心を打たれないやつっているのか？
しかもあの車の作り方見たら
今までS2Kのチューニングカーの代表みたいな
トップヒューエルや、ASMほとお金かけてない。
でも作り込みは相当レベル高い。
俺はアレ一回乗って見たいな〜ってすごい思ったけどねぇ…
世の中とは俺がずれてんのかねぇ（？？ トップは金かけてるけど作り込みは全部自社でやってる（Nメカw）だからあり
横浜のあそこはほぼ外注だから感情移入できん ドライブデートしてきました
あいにく土曜日は天気は良くありませんでしたが、来週も出かける約束をしました
S2000のウケは、そこそこ高かったと思います >>932
おめ、良い色買ったな！
来週告白するか、デートまでに告白するか悩みどころだな >>932
ドライブ成功良かったね。今後の展開期待します。 >>932
裏山裏山。
真摯な態度で女の話を聞き
自慢話しとマニアックな車の話は避けられたい。
(車の話題は女がクルマの上級者の場合を除く。) エスニはオーバーが強いって言われてるけど俺みたいな素人が乗る限りどこまでもオンザロードだな オンザロードはちょっと草
そんな感じで調子よく走ってた所で入ったトンネルが濡れてていきなりケツが暴れ出した時は死ぬほど焦った オーバーが強いというより、軽い車体なので、低μ路面でアクセル加減が下手だと盛大にズルリといく感じ。 ホイールに数ミリスペーサー噛ましたら轍でハンドル取られるようになった。
中にはワイドフェンダー化までしてワイドトレッド化してる人いるけど、
轍でハンドル死ぬほど取られないのかな？
キャンバー角もそれなりに付けるから程よく相殺されるのかな？ >>939
エスニ以外だったら、オンザたんぼとか、オンザリバーとかだったのであれば同情せざるを得ない。いい車買ったな。 ジェイズレーシング魔王号ぐらい空力考えてなきゃあズルリと滑りまくるわw >>947
死ぬほどとかw
DC5に乗ってから言ってくれ >>947
数ミリのスペーサーでもアライメントは変わるもんだよ ホイール入れるためだけにキャンバーマシマシにしてると轍はやばいと思う 単にホイールがきれいに数mm外へオフセットしただけと思ってるけど、
スペーサーかましただけでもアライメントが狂うの？
てっきりスクラブ半径が変わったのが原因だろうと思うけど、
これって補正する方法あるんだろうか。 >>955
単に軽量ホイールになって路面追従性が増したとかタイヤの銘柄やサイズ変化による差がでかいんでは？ >>955
スペーサーでの変化って僅かなものだけど、実はタイヤがインナーフェンダーに当たってるとか、元から車高が低かったのならその僅かの差でサスのストロークが不足してるとか？ >>955
ネガキャン増やせば良いよ。タイヤ幅の中心で設置していると仮定するならオフセット10mmはだいたいキャンバー角２°で補正できる。実際はキャンバー角付いてタイヤに接点が内に寄ってくるんで2°も要らないけど タイヤをナックルから遠ざけていくとストロークによるアライメント変化も大きくなるのか
本当はアームを伸ばしたほうがいいのか 同じホイールトラベル量ならむしろアライメント変化は減る お前らジェイズレーシングのS2000 魔王号のフルチューン内容に戦々恐々だなw
https://i.imgur.com/ijYEVWG.jpg >>963
全く興味無いよ 金かけ壊れるくらいならポルシェの中古買うわ エンジンスターター取り付け中なのですが、イグニッションハーネスの配線が分かりません
調べた感じ下記のようになっていると思われます。
白 常時1
白黒 常時2
白赤 ACC
黒赤 IG1
黒黄 IG2 ×2
橙 IG3？
スターターがどれか分かる人教えてください ごめんｗ
チューニングカーだポルシェだフェラーリだランボルギーニだGT-RだNSXだスープラだ興味ないんだわ。
S2000とインテRとRX-7があれば他なんかクソの紙くずだわ。 >>955
オフセット以外同じ条件ならそうなんだろうね
自分もホイール変更でオフセット変更したらそうなったね
ホイールの所為だと思ってたけど回答を得たよありがとう >>965
イグニッションはプッシュスイッチの裏
ちなみにキーシリンダー裏は
白→常時
オレンジ→IG2
黒/赤→IG2
黒/黄→IG1
白/黒→常時
白/赤ACC
黒/黄色→IG1 >>968
ありがとうございます
ちなみにスターターはプッシュボタン裏の青白の線ですか？ >>970
たしかそうだった気がするけどテスター当てな インテRに付けてたときあったけど車に行ったら進んでた事が二回ほどあったなぁー 俺が言うのもどうかと思うけど気をつけてな >>972
進んでたという事は勝手にエンジンかかってエンストしたという感じ？ ニュートラル検出無いと危ないってことやろうなぁ
人間うっかりはあるから、防ぐシステム大事 俺のインテRは会社のフェンスに突っ込んでバンパーバキバキになった
あと自宅の車庫内で壁に突っ込んでバンパー割れた事もある
クリフォードのオプションで付けたスターター
会社で突っ込んだ時には車の修理代で11万5千円掛かって泣きそうになったな >>973
前日に代行運転たのんだんだけど昭和のジジイがギア入たままエンジンきりやがったんだわ
サイド引いてあっても始動に失敗すれと再始動こころみるありがたい機能もあってブロック塀にひっついてた
いっぽ間違えたらかなりやばいことになるからニュートラ検出などの安全装置大事だべ 968です。
配線したのですがダメでした。。。
スターターが回りません
CEPのソニックスタート付けている人居ませんか？ >>977
イグニッションオンの状態=メーター動いてる状態にはなるの？
その状態でスターターが回らないだけ？
クラッチスタートキャンセルした？ あと余計なお世話かもしれんが上でも書かれてるようにロケットスタート対策いれた方がいいよ。
無条件でクランキングする仕様のエンスタをMTに付けるとまじ危ない。
今市販のリモスタでMT設定ないのそれが理由だしな。
俺はそこら辺考えるのめんどかったから、
Nで降りてる状態じゃないとクランキングしないリモスタ仕様にできる、セキュリティ組んだけど。 >>973
「ギアロック」で検索してもらえるといいんだけど、昭和のジジイが取った行動は名車インテRと周囲の安全を守る適切なものだと思うなあ。 >>980
まー俺も昭和のジジイなんだけどねw
ギアロックって言うんだね
70代以上がよくやってる印象だけど坂道駐車とかではやるときあるわ S2、サイドブレーキ甘いから坂道だとギア入れて停めることあるな。それにしてもキャリパー側の引き摺り防止アジャスター何とかならんのかね？ジムカーナで強くサイド引くとだと２，３本走ると修正し直しで面倒くさい >>986
キャリパーにそんな機能有ったんですか
ジムカーナでサイド効き甘くて困ってたからkwsk >>987
S2000、サイドブレーキ、タツノオトシゴで検索すると出てくるよ。ワイヤー式は大抵こういう構造なんだけどS2000は他車よかすぐ効きが悪くなる印象。あと、サイドブレーキの信号が入るとABSも介入するんでロックしにくいってのもあるよ。競技でやってる人はサイドブレーキ引いた時だけABS解除するリレー組んでる人もいるね。回頭性良くてジムカーナ向きなんだけどそこだけ残念 >>988
なるほど
パッド交換のみで頑張ってたので参考になります
タツノオトシゴ？は社外のを買って有ったので今度交換してみます >>984
30代だけどギアロックできるなら強く推奨するわ
緩斜面でアイドリング中サイド引いて降りて離れたら、
車がゆっくりと、しかし確実に動き出して実に危なかった
それなりにサイド引いたのに、S2は効き弱くてマジ焦ったよ！ >>986
もう知ってたらごめんだけど本当か嘘かAP1の120位までと以降でそこの部品違うらしいんだよな
みんカラでそこら解説してる人もいた気がする >>994
AP1とAP2でキャリパー内部部品が変わっててAP1の方が効きが良いってやつよね。自分AP2でAP1キャリパーに変えたけどほとんど違いが分からんかったな このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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