【HONDA】4代目フィット Part57【FIT】
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↑スレ立ての際に3行
公式サイト
https://www.honda.co.jp/Fit/
https://www.honda.co.jp/ACCESS/fit/
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/202002/
※前スレ
【HONDA】4代目フィット Part56【FIT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1608724637/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured フィット4は、タイヤハウスに吸音材入れたり、運転席ドアと後席ドアの間に隙間を埋めるクッションがあったり、
このクラスとしては静粛性を高めるように頑張っているよね。
前に乗っていたフィット2は吸音材なんてほとんどなかったからびっくりしたよ。
> ドア周辺からノイズが浸入しないようシール性を高め、AピラーとBピラーにフィットとして初めてスプレー
> 式発泡ウレタンフォーム充填を実施。タイヤハウスには吸音性の高い不織布製インナーフェンダーを設置し、
> フロアカーペットの被覆率を高めている。
> エンジンの音が車内に侵入しないよう、ダッシュボードインシュレーターの遮音層を拡大し、インパネイン
> シュレーターも面積アップ。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1234745.html この辺の吸音材も上位グレードだけに付けているわけでなく、
うちのHOME e:HEVにも標準で付いているのが良い感じ。 【4代目フィット Part50】が取り残されているけど、こっちが本スレでいいの？ タイヤハウス内の不織布の吸音材はe:hevだけだからある意味上位グレード用だけどな
下位グレードであるガソリン車は従来と同じく樹脂製の吸音材
FIT2でも樹脂製タイプはついてたよ
ていうかきょうび軽でも樹脂製はついてる >>5
品番さえ分かればガソリン車でも流用できるね >>6
2代目の時は、ハイブリッドとかシャトルで遮音されてる部分を調べて、DIYで遮音してる人がみんカラにいて、参考にしてた。 グレードじゃなくてHVで差別化したの(も)大失敗だと思うわ
まぁ本当はモノベースにフルオプションが理想だけど 新品のフィットを買うか、中古の3代目インサイトを買うか。どちらもeHEV(iMMD) FIT4、静かな車だよね。FIT3の1.3ガソリン車に乗っていた頃は、あまりの煩さに辟易し、
それで自分なりに静音対策したが所詮素人のDIY、静かになったかどうか分からなかった。
３は、17万キロ乗り車検時に4に乗り換えて、現在は毎日4の静粛性、乗り心地、加速力に
感動している。 音系の対策は全部まとめていっぺんにやらないと効果分かりにくいんだっけ 色々と静音対策をしていた時、効果を一番実感できたのは、エーモンの
「ワッシャー」（現在は廃盤になっている）
座席に付けて乗車した時、乗り心地が座布団を一枚敷いたような感じになり、
それまで荒れた路面でハンドルに感じていた微振動がなくり、ロードノイズ
まで軽減したように感じた。これだけは、はっきり実感できたね。
不思議な感覚だった。何で廃盤になったのだろう。 一部タイプ・カラーがお選びいただけない場合がございます。
詳しくは販売会社にお問い合わせください。
ってでたね。改良近い？ 制震合金ワッシャーってやつだね
ユーエムアイ販売という店舗で今でも類似品が買えるようだ LUXEのFF乗ってるけど15インチのホイールって履けるのかな LUXEのe-HEV 4WDでも15インチのタイヤ履ける？ NESSのライムグリーンって、売れてないんじゃないかな？ ネスでもライムグリーンを選ばなきゃホームのアルミ履いたのと外観はフォグ以外は変わらないから見分けつきにくい
あとはシートの素材の好み
ステアリング、シフトノブはOPで本革選べるし空気清浄機がフロントに付いてる
別に馬鹿にするグレードでは無いと思う
フィットネスというコンセプトは全く機能してないけど >>22
見かけないもんね
まあ他のツートンもあまり見かけないけど
実際見てみるとそんなに変な色でもないけどあえて選ぶ人もいないだろうな 馬鹿にするグレードではないにしても、他に比べてどの層向けかハッキリしてないよな
リュクスは高級志向、クロスターはアウトドア、ベーシックは価格重視、ホームは万人向けのパッケージで分かりやすい ネスのライムグリーン、売れてないのかな
てか2のフレッシュライムって知ってる？
あれは良く見たよな。今もたまに見る
あれくらいが限界なのかな。
ネスの装備仕様は一番コスパ高いけど、カタログの見せ方が悪いわ
ネスにするとライムグリーンのイメージになる >>0029
半導体不足による生産調整で、一部不人気モデルの生産ライン完全に止めるためじゃない？ 樹脂で吸音効果って無理だろ
年次改良でシートヒーターとオートリトラミラーつくのかどうか >>29
３代目みたいなＡピラーの角度が違うとか買い替えるしかないレベルのＭＣだけはやめて欲しい >>32
発泡スチロールに代表される発泡体・多孔質なら例え炭だろうが金属だろうが多少なりとも吸音効果はあるぞ
新型ノートも発泡スチロール(合成樹脂ポリスチレン)を使って吸音してるしな 今回は大不評の顔をグリル付きにするくらいで後はオプション類とか装備関係変更 新型ノートの前ドアとエンジンの境目のところに発泡スチロールが使用されて
むきだして見えるとかで騒いでいるけど、FIT4はプラスチックカバーだった。
FIT4の場合、その内側が空っぽだったらDIYで発泡スチロールを埋め込んだら
もっと静粛性良くなるのかな。 なにもしないよりはマシだけど手間ほどの効果はないと思うに一票 >>14
確かワッシャーの製作元か製造を辞めたか会社が無くなったかのどっちかだったはず >>40
普通は大体吸音材により内部から伝わるのを塞いで外から見えないようにするし、大体はちゃんと価格それなりのモノが入ってるんだよ。
丸出しがよくないだけさ ディーラーで在庫か先行手配分かわからんが、
リストの中から選ばないと納期4月と言われた。
深く話さなかったからか、マイチェンの話しはなかった。 半導体不足で生産調整のあおりらしいけど全メーカーの作り置き以外そんな感じみたい
汎用品の調達奪い合い
特注品はもっと大変 作り置きする場合、人気の無いタイプ/色は作らないだろうな。 デイライトって視認性を高めるためにあるんだよね？
なんでフロントにしかないんだろ？
リアもライトつければいいのに
なんて思ったけどフィット関係ないなw >>48
被視認性ね
カーブミラーとかにちらちら光が映れば対向も気を付けてくれる >>48
オレいつもスモール点けて走ってるからテールランプも光ってる 新型ノートはリアシートにアームレストが無い。
あれは後席に人を乗せる時に重要。新型ノートは色々な装備が無い。
フィットはよく考えられて作られているなと思う。 昨日、初めて新型ノートを公道で見かけた
なんかスゲー安心したわｗ >>55
んなもんスロコン付ければええやん
安いもんやろ >>51
ノートのリアアームレストはグレードXのメーカーオプションだよ。 フィットに試乗して走りに失望した俺だがもうじきノートが納車。
年次改良でホンダがどれだけノートに対抗してくるか楽しみにしてる。 全くノートスレで相手されないからって来ないでくれる？
家で相手にされないから医療機関に無駄にくる老人みたいな事しちゃってさwwww ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM66-a5hQ
ﾜｯﾁｮｲW df88-shV5
ﾜｯﾁｮｲW b988-dIFt
こいつは他社スレ荒らしが生き甲斐の、キチガイ日産信者爺なので見かけたら無視・NGで良いです＾＾
ホンモノのひまわり学級 ホンダ3位に落ちたんだから
スズキと戦ってくれよ
日産の順位は知らんけど 新型ノートの白見たけどちょっと地味だな
ピンクくらいじゃないとインパクトないわ
フィット年次改良でセンターコンソール+センターエアバッグつけろよ
欧州仕様にはあるんだし >>62
いやいや、やめてよ。スズキはトヨタと提携してるから。
トヨタ・スズキ・マツダ・スバル・ダイハツは提携済みだから、
住んでる世界が違う。
ホンダが付き合う相手は日産と三菱。 >>57
リアアームレストはXグレードのオプションに見当たらない。オーテックだけだね。
ノートにフィットのホームeHEVの欲しいオプション着けたのと近い状態にしたら50万ぐらいノートの方が高い。それでもリアアームレストがない。 フィット乗りが必死にリアのアームレストでノートに勝ってるアピールしてるのが笑える。
まぁ、もはやそんなとこしかアピールできないもんな。
評論家には名指しで負け犬宣告されてるし。 フィットも値引きを頑張ればいいと思うけど、ノートのS相手だと完敗だよな。
まぁ、個人的にはフィットのデザインのほうが愛嬌があって好きだけどな。
ノート買ったけど、ノートは道具としての感じが強い。
フィットは白内装とか、全体的な雰囲気がいい。 なんでボコられにわざわざ出張って来るのか不思議
よほどの構ってちゃんなのかな？
とりあえず馬鹿はNG(w)にしとくか >>68
ノートスレでももうずっとレスつかないから寂しいんだよ。誰にも相手されない狼老人だから >>67
新型ノートを買ったのですか？動画は絶賛の嵐ですね。
静かな車が理想なので俺も、もう少し待ってノートを買えばよかった。 とりあえず、小さい車が良くて親を後ろの席に高速で片道数時間乗せる事が年に一回か二回あるかもしれない。
結局フィットしか選べない。 プロパイどころか、今じゃ当たり前の装備が軒並みオプション前提みたいな体たらくだしね
日産信者のアホは口を揃えてオプション付ければ良いしか言わない
それじゃつけましょうってなると他社競合種より遥かに高くなる上、下手するとオプションにすらないモノもある事は触れずにな
そこに突っ込まれると今度は、乗り心地や走りが素晴らしいから！
などとまだ一般試乗も始まっていないのに記事を鵜呑みで言い出す
新型ノートはランクの上がった車になったから、みたいな事も言いだす
じゃあ最初からノートなんて選ばないよっていう
なぜ300万以上も出してノートなんぞ買うのか
最初からどこ向いてるのか意味不明な車だわ
意味不明なものを擁護しなきゃいけない信者も意味不明になりますな
むしろ日産ファンなら待望の新型ノートをこんなザマで出してきた事に怒るべきだと思うが。 >>70
残念でしたね。
まぁ、フィットも静かな方だとは思いますが。 新型ノートは車自体はすごくいいと思う。
よく言われている価格も最高グレードオプション盛り盛り同士で比べたらそこまで変わらない。FITに設定がない装備もつくから価格としては同等かもしれない。
だけどその装備の全てが最高グレードにセットでしかつけられない。
国産Bセグがどういう層に買われているのか考えていないのかと思うわ。
Bセグを超えかけてるけど、細かい部分で並のBセグなりだったり、それ以下のちゃっちい部分もあるのでそういうところを見つけちゃうと300万も出す気になれない。
結局e:hev HOMEあたりと比べるとえらい高く感じる。
残クレで買うならまだいいと思うけど、残クレが前提ってのがそもそもありえない。
カタログ価格だったり燃費グレードを用意するあたり相変わらず見た目で誤魔化そうとする日産だと思わざるを得ない e-powerとか加速をちょっと良くして新しい電気自動車のカタチとか言って値段を上げて情弱を騙すシステムだしな
変わりに燃費がめちゃくちゃ悪くなるのを後から気付いて顔真っ青
あれに騙されるのは完全なバカだけ
単純シリーズハイブリッドの欠陥はエンジニアなら誰でも知っている
その改善方法は三菱のPHEVやホンダのiMMD
ところが協調回生ブレーキすら積めない低技術力の日産ではシリーズパラレルハイブリッドの制御がまともにできなかった
特許もクリアできなかった
結果、単純シリーズハイブリッドの欠陥を電気自動車を騙ることで誤魔化し、ペテンで売り出すことになった
マトモに考えればシリーズパラレルハイブリッドに進化するのは当然だからな 日産信者はワンペダルがあるから回生協調が必要ないとか言ってるけど、上位互換の純EVであるリーフにはついてるのが何よりの答えだよな。
リーフにだってワンペダルはついてるけどちゃんと回生協調を載せてる。電動車なら当たり前のこと。
なのに電気自動車を謳うノートには搭載されていない。
いかにノートがコスト抑えて片手間で作り、それを騙すようなラインナップ(価格)で売っているのかわかる GP5GK3のデザインが好きな俺はノートに行くかもしれない
5台もホンダの新車乗り継いできたのに
ここまで買う車ないのはなぁ >>74
スライドドアではない小さい車で後部座席がソコソコ広い車だと、ノートかフィットしか思いつかない。
epowerはeHEVの下位システムなのは仕方ないとして、数時間高速乗るのに後席アームレストはあった方がいい。
ノートはアームレストがついていない。
ついでに日本の燃費表示の高速モード燃費は速度が遅い。実際には欧州の高速モード燃費ぐらいの速度は出てる。欧州でも展開しているフィットの方がシステムとして優れている。 >>71
年に二回くらいなら
好きな車買って必要時にレンタカー借りるほうがいいよ
毎日乗る自分の車に他の人の都合で妥協しちゃだめだと思う
安くない買い物だしな >>80
そういう手もあるか。
後はカラーリングはフィットの方が良いのと、epowerはeHEVの下位システムなのにノートの方が値段が高い。
運転席回りはノートが良い。 >>79
ノートの後席は、膝周りは広いけど足元が狭いから注意な
それと前席のシートレールが後席側に向かって大雑把に突き出しているので靴が傷つかないように注意。長時間走行で靴を脱ぐクセがある人は怪我にも気をつけた方がいいレベルで突き出してる。
かかと側もすぐ垂直な壁だから1ミリも足引き性はない。
足のポジションを大幅に制限される、アームレストがないのとあわせて長時間のドライブでの快適性は高いとは言えないよね。
まあそもそもWLTCの高速モードの平均時速は56kmくらいだったと思うから、高速なんて想定したシステムじゃないのは一目瞭然だし、高速を使ったロングドライブは快適性でも燃費性能でも話にならないよ。
後部座席の快適性は歴代FITずば抜けてる。
ただ広さで言えばライズ/ロッキーも悪くないよ。床もフラットに近いしヤリクロより全然広い。足引き性はやっぱりダメだけど、広さだけなら悪くないし、値段考えてもそりゃ売れるわと思う だらだら言い訳がましい奴はノートのほうが良くて残念だったな。 プロパイロットつけなけりゃノートSは快適装備つけても230万程度で買える。
フィット買って後悔するのもわかる。 ノートがこの値段で売れる訳がねぇわ
断言してもいい
しかも今どき上位グレードでもハロゲンで先進装備無しとか気が狂ってるのかよ
さらにX以外はイグニッションキーとか恥の上塗りかよ
2020年も末になって売り出す新型か？これがw
今どき、軽の中級グレード以下でも下手したら先進装備は基本装備だし
LEDも中級以上だと基本的に付いてて、オートレベリングやオートハイビームの機能もついてる事だってあるし
オプションなのはアダプティブかな
それがノートだと、グレード制限なども考慮すると
オプション前提で先進+LEDだけで100万近く増加になるとかあまりにも酷すぎない？
その他基本的に付けたいオプション付けていったら一体いくらになるんだよ
誰がコンパクトカーで350万以上の金出すんだよ
狂ってんのか？
個人的に1番失笑したのがSグレードですらスマートキーがオプション笑だったところ
燃費目標達成するためにスピーカー省いたり
わざわざ、小さい燃料タンクのせたりして、
エントリグレードが中間グレードより高くなってしまった
ここが最高に笑うとこ！ フィットを買うなと言われたらノートじゃなくてヤリスを買うけどな 馬鹿だなあ。ノートが良いのは当たり前だよ高いんだから。でも安い車に劣ってる部分ありすぎるのが残念なんだよ
ていうか早く契約書みせてよ フィット買って後悔してる奴もいるけど、デザインとか内装の心地よさとかはいいとこだと思うわ。
ノートは優等生で愛嬌がないかも。
内装も先進的だがゆるさがない。 ノートとフィットの比較検討してるけど
ノートが良いところは運転席回りのデザイン。ここは常に視界に入るから大事。
ノートが良くないところは、システムがeHEVの下位システム。装備がダメ。価格が高い。カラーリング。広告にキムタク。 車同士の比較は置いておいて個人的にはFITには良心が感じられるけど、NOTEには良心が感じられないかな >>85
230万も出して全車速ACCもレーンキープも付けないとか何の罰ゲーム？ >>91
馬鹿は何も理解できないんだな。
フィットの加速の鈍さは買わない理由の筆頭だよ。
システムがe-powerより格段にヘボ。 とりあえず、フィットを買った奴はフィットのいいところを見たほうがいいぞ。
車としてはノートに完全に負けてるから。 きみ 反論できないとすぐ馬鹿って言うからわかりやすいよね ノートの後席は掘り炬燵でゆったり感ゼロかつ荷室が終わってる
フィットはDopの前席センターコンソールがゴミ過ぎるから年次改良で欧州仕様のコンソールつけろ >>99
哀れだな。
ま、ノートをけなすよりフィットを大事にしろ。 >>97
それは断る。俺は女々しい性格で後からでた優秀な自動車がどうしても気になり、
後悔するんだ。生まれ持ってものだからどうしようもない。
だから、彼女も友人も一人もいない。 >>95
0-100kmの7秒くらいの間にコンマ数秒速くてなんのメリットがあるの？
サーキット持ってくにしたってモーター1万回転以上回せずに150キロ出るかどうかのe-poorが優れてるってマ？ つまりアクアが最高ということだ
今年ニューモデルが出るが、またアクアの独壇場になるだろう e-powerを初めて見た時、ああ、日産は他社と比肩できるハイブリッド車を作るのを、会社として諦めたんだなと思った。そして誇大広告に全振りして収益追求しにきたな、って。だましの日産だなって。
トヨタやホンダのハイブリッドみたいな、エンジン動力も駆動にも使い、エンジン、モーターの複雑な動力切り替え機構(トランスミッション)やエネルギーマネジメントとか、そういうのを諦めたってことね。
発電してモーターで走る、それってただの単なるレンジエクステンダーで、何十年も前からある考え方だもんね。
でもこれじゃ、とうぜん他車に燃費で勝てんし、特に高速燃費が悪くなるのは素人目にも予測できたわ。
eパワーは中華バッテリーになるようだな
https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/200619-02-j
ただでさえ少ない魅力を更に失わせることに関しては、もはや天賦の才を感じる >>100
ねぇねぇ
230万も出して全車速ACCもレーンキープも付かないとか何の罰ゲームなの？ 大体200万の車ならオプションつけても250くらいで、諸費用込みで260ちょいくらいだろ？
対してノートは
X以外はイグニッションキーとか凄まじい時代遅れに
XですらLEDはオプションとかいう舐め腐った仕様だからなぁ
オプション必須みたいな時代遅れ仕様にしておいて
仕方なく色々オプションつけようとすると抱き合わせで300万超えてくる
アホ過ぎだろ
200から220万の車でオプションが100万前後が平均的に必要となるなんて聞いた事ねえよ
車体価格の半分じゃねえか、バカか！ >>102
馬鹿すぎ。
乗り比べれば明らかにわかる。 部品の品質を見ても、「日産車はコストダウンばかりを優先して、品質がひどく悪い」と言える。韓国車に比べると圧倒的に劣る。もしかしたら、中国車に近いレベルかもしれない。
なお、日産はこれほどにもコストカットをしているが、それによって利益がどれほど増えたかというと、実は、まったく増えていない。
「日産車は低品質だ」という世評が立ったので、大幅値引きをしないと売れなくなっており、値引きのせいで利益が激減しているのだ。
逆に言えば、コストダウンを図る大衆品では、いかに粗悪品を作っていることやら。技術よりも、経営方針のせいで、会社が駄目になっている。購買部のせいだな。
で、購買部（という日産没落の張本人になる部門）の出身となる人が、新しい経営者になったわけだ。日産は、お先真っ暗だね。
昔：技術の日産
今：低品質の日産
金（ゼニ）のことばかり考えているような会社に、未来はない。 >>107
乗り比べたらフィットの方が速かったよ
本当に乗り比べたの？ 230万も出してACCもレーンキープも付かないゴミクズ同然の新車買って可哀想 全込み300万～330万の予算なら、
フィットハイブリッド(ホンダセンシング付き、最上位グレード)、ヤリスクロスハイブリ(最上位グレード)、ヤリスハイブリ(最上位グレード)、ヴェゼルハイブリ(ホンダセンシング付き、最上位グレード)、カローラツーリングハイブリ(最上位グレード)、シャトルハイブリ(ホンダセンシング付き最上位グレード)、
他フリードハイブリ、ノアヴォク、ステップワゴン、CH-R、プリウス、、、他にもあるだろけど、ざっと調べただけでも魅力的な車がたくさん選べる
なんでこれで協調回生ブレーキも無い3気筒発電機付きの車を選ばなあかんねん。
ちょっと調べたら、新型ノートが選ばれる理由が見当たらないわ
やっちゃえ日産っての
コマーシャル見るたびに馬鹿じゃねぇの？って失笑するよな
何をやるんだよ
時代遅れの産廃製造か？
クソみたいな売り方か？
池沼みたいな事やってねーで真面目に車作れやアホが！ >>71
親を乗せて高速が年1、2回ならもっとドライバー優先に考えてもいいと思うけどね たかのりの兵隊と239がバトルしているスレはここですか？ >>95
フィットeHEVの加速より速い意味あるの？ベタ踏みしなくても十分に加速するし、すこ〜〜し踏んだだけだとあまり反応しないのも運転しやすくて良い。 >>115
>71だけど、スライドドアではない小さい車でオススメある？
とりあえず条件は
・電動パーキング
・5ナンバー
・スライドドアではない
・SUVではない
何かあったら教えて。 239は二言目には加速ガーと言うけど、そんなにフィットも加速は悪くないぞ
むしろあれより急激な加速するとかえって不快になる
そのへんホンダはわかっているのだと思う てか加速なんてまじで後付けのスロコンでどうとでもなるのに、何言ってんだと思う。十分な高性能ハイブリッドエンジンはもう積んであるんだから、伸び代はめっちゃあるだろ
スロコンで電子制御を自分の好きな味付けに変えるだけだろうに まったり乗りたい人は1.3ガソリンにすればいいわな。 >>118
輸入車だったらスライドはないし、走りも良いだろうね >>122
輸入車の小さい車で電動パーキングの車ってあるの？ 加速感優先なら ノート e-power
燃費優先なら ヤリス ハイブリッド
快適性優先なら フィット e:HEV
個人の趣向で好きなのを買えばいいさ。 >>123
そか、5ナンバーが条件だったのか すまん
そうなるとマジでフィットかノートになるね
でもこれからどんどん電動パーキングになるしもう焦らず少し待てば選択肢増えそうだと思う
ホンダの場合軽でも電動パーキングになってるし >>127
そうなんだよね。今電動パーキングのSUVに乗ってるけど、小さいのに乗りたいけど電動パーキングは欲しい。
結局フィットかノートだけど、ノートよりフィットの方が色々優れてるね。河口マナブはフィットはEV感がどうとかコメントしてるけどそんなのどうでもいい。フィットeHEVの加速で十分。 フィットのeHEVは失敗
マイチェンでインサイト仕様にすべき
なんで評価が抜群によかったインサイトと同じ仕様にしなかったのか疑問 >>126
なんか負け犬フィット乗りが発狂してんだよ。
ま、悔しいのはわかるがな。 ノートとフィットハイブリッドで装備同程度にした場合４０万円から５０万円違うなら
ほとんどの人はノートを買わないだろ。
高速燃費が落ちるのであればフィットガソリンだと７０万円から８０万円安いので
ノートはフィットガソリンにも負けそうだ。 よく挙げられる日産e-POWERの欠点一覧
・モーターの苦手な高速域でもモーターでしか走れないため、高速走行時の燃費が悪い。(そのため、高速走行の機会が日本よりも格段に多い海外には展開出来ない)
・ワンペダルドライブでの減速時しか回生ブレーキが作用しないため、通常運転では燃費が悪い。(複雑な回生ブレーキの制御システムを排除することで部品点数を減らし、製造コストを抑えたため)
・上記から、e-POWER搭載車ではワンペダル運転を強いられるが、ワンペダル運転に慣れてしまうとそれ以外の通常の車を運転した際に違和感が出てしまうため、事故につながるリスクがある。
・ワンペダルは信号や渋滞の多い街乗りではブレーキを踏む頻度が減り楽になるが、停まる機会の少ない郊外や高速走行時では、ある程度スピードが乗ったらアクセルを放し惰性で進むという運転が出来ず、常にアクセル調整をしなければいけないため、逆にペダリングが煩わしい。(高速道路ではクルコンを使えば問題は無いが)
・ワンペダルでの加速感は良いが、唯一の利点の街乗りではあの加速感は逆に不要。
・作りとしては廉価式の単なるシリーズハイブリッドなのに、販売価格の面での強みは一切無い。ようはボッタクリ価格設定。
・電気経路が、発電モーター→バッテリー→走行モーターとなっており、他社のハイブリッドシステムと違い必ずバッテリーを経由するため、バッテリーの劣化が早い。つまり、燃費面の劣化が早い。
◎結論として、欠陥だらけのシステムをあたかも革新的技術だとか電気自動車の新しい形だとかの詐欺まがいの広告で売り出しているのが今の日産。トヨタのTHS-2やホンダのe:HEVの方が圧倒的に優秀 >>129
インサイト仕様って、どういった仕様?
フィットのe:HEVってインサイトのをフィットのボディに載るようコンパクトにしたものでしょ? >>130
プロパイロット強制の小さいクソナビ何とかしてから出直しな
今のトレンドは9インチ以上、WXGA >>135
それこそボディサイズが違うんだから仕方がないんじゃない? >>132
回生ブレーキなんてIMAにも付いてたじゃん、たまげたね モーター出力だけじゃなくてフィットのはエンジンがところどころで介入するクソ仕様 日産没落の原因はやっぱe-powerだよ
新しい電気自動車のカタチは実は燃費悪いレスポンス悪い価格高いの三悪だった
それが消費者にもバレてキックスe-powerは壮絶な爆死
やっぱトヨタに頼み込んでTHSを真似するしか無いわ
メーターに亀マーク付けてる時点でパワー不足になることがあるのは日産に認識もあって確信犯
設計思想の違いとして
トヨタ、ホンダはそうならないように作ろう
日産はそうなってもまあいいよね
どっちが良いかね？
【セレナe-POWER vs.ステップワゴンハイブリッド】 最高速＆ゼロヨン ガチ対決
https://bestcarweb.jp/feature/column/45214
e-POORは全車速他社にボロ負けだからなw
燃費もボロ負けだし終わってる。
化石と化してるHR12DEエンジンが足を引っ張ってるな
マーチが公表せざるを得なくなったWLTCの燃費の悪さに草
1㌧切りの車重のマーチでこれだからノートも推して知るべしだろうなぁ >>132
電気経路が、発電モーター→バッテリー→走行モーターとなっており、他社のハイブリッドシステムと違い必ずバッテリーを経由するため、バッテリーの劣化が早い。つまり、燃費面の劣化が早い。
ここが気になるね。
車と携帯電話は違うというのはあると思うが携帯は充電しながら使うと電池の劣化が早いとか言われれていたよな。
リーフの電池劣化が購入時の説明よりもはるかに速く進んだ件もあるのでしばらく経過を見た方がいいな。 マナブはインサイトの出来の良さを知ってるからマイルドなフィットに失望したんだろ
EVの加速感の気持ちよさを知ればそうなるわ 販売店がへたくそだから
無駄な抵抗するよりN箱専業でいったら。。。 とはいえおじさんの意見を参考にしてる人っているのか？
モータージャーナリストって立場を忘れて個人の好みだけで語ってるだけやん
で、突然我に返ったように「とはいえ～」って全力フォローに入る。中学生並のレビュー
お友達の53はだいぶマシだと思ってたけど、この間のカートップかなんかの雑誌のレビュー見て53もテキトーな奴なんだなと思った
最近はモータージャーナリスト自体が胡散臭いけどな フィット買って後悔してるから必死にノート叩き。
哀れだな。
フィットを大事にしてやれよ。 >>138
エンジンが介入するのがウリだと思うけど？？？ >>148
eHEV(iMMD)は違うよ？？
エンジン直結出来ないepowerは違うけど。 インサイトは70キロだったかな、そのくらいまではモータードライブがメイン
こいつ用にホンダが電池をケチったんだなｗ
今のホンダならやりそうなコストダウン
リトラミラーやETCすら標準からOPにするような会社だし >>150
フィットも70km/h弱まではモーターでしかドライブしないよ フィットは110km/hまでEV走行できるよ
モーター走行はリミッターの180km/hまでできる >>150
リトラを最初はオプションで次に標準にするのは以前から
ホンダ初めて？ >>152
FIT4は、低速で走行している時、蓄電が減り発電のため突然エンジン稼働する時が
多々あるのでうざい。
新型ノートは、その点をロードノイズが大きくなる場面とか、加速する時を中心に
発電のためのエンジンを稼働させて、エンジンを意識させない(誤魔化し)システム
を世界初で導入した。
それからFIT4は朝に、暖気運転する時のエンジン音が前車のGK３より大きい音で
近所から苦情が入った。EVモードあれば朝静かに近所迷惑ならないように出勤
できるのに。 フィットは電池の容量が小さいしノートみたいに洗練された充電制御もないから仕方ないな。
マイナーチェンジ待ちだろう。 日産車は値引きも激しいし新古車が大量に出回ってすごく安いけどそれは、『良い品で安い』のではなく、『信頼性が低く、比較的価値も低いと見なされ、安くしなければ売れない』のではないかと思う。マーチなんかはそれだね。市場は正直だよ。
わかりやすくいうと、例えば、まったく同じ価格と装備なら、ハイエースとキャラバンどっちを選びますか？ってことだね。
まあ、ハイエースは信頼性と人気がありすぎて盗難が心配ってのと、トヨタは品質もさることながらディーラーの接客能力や販売力が突き抜けて強いってのが大きいけど >>15
ヤリスにトリプルスコアで負け続けることは許されないだろ、新型アクア登場も近いんだし >>155
今どき暖気運転するバカは絶滅危惧種だぞw
しかもeHEVは普通にEVモードで駐車場から出れたぞ。
暖気運転とか久しぶりに聞いた言葉だな。 つまりノートの外観とシートにフィットのエンジンと足回りがのっかれば理想というわけだな
世の中うまくいかないもんだね、美女だけど嫉妬深いとかグラマーだけど性格が暗いとか >>160
ホンダコネクトのリモート操作のことだろ >>153
そりゃあ凄いな、キミのフィットは
そのマシンを石井さんに譲ってやってくれよ
トップエンド160頭打ちで苦労されてるからさ
https://youtu.be/NVVmtKcx4w8 いや、暖気運転のためにリモート操作アプリはあるし実際使うからね
暖機運転は不要なだけだぞ
>>160
暖機運転するのは絶滅危惧種な >>160
そう、ホンダコネクトのリモート操作での室内暖気ことだよ。
それで前から考えていたですが、FIT4ってHVでモーターで駆動するので、
走行する前のエンジンの暖気とかモーターの暖気っていらないのでしょうか。
どんな寒い日でも、エンジンかけて即走行でも悪影響はないのでしょうか。
ガソリン車でも、エンジンを温める意味での暖気運転は今でも賛否両論ありますよね。 >>163
メーター読みの話だし、ストレートの距離によるだろう
欧州でも販売するんだから高速でリミッター当てて走る状況は十分考えられるけど、いちいちGPSの速度を見ながら運転するの？普通はメーターみるよね
ノブレッセの富士スピードウェイの動画見ればわかるけどGPSで160くらい出てるし、メーター誤差10%考えれば公式のリミッター速度175キロと同等くらい出てると思うけど？
同じ動画内でノートはメーター読み155でGPSは146しか出てないよ。
じゃあメーター速度が嘘かといえばそう言うわけでもないよね、普通ドライバーはGPS計測しながら運転してないわけで、指標はあくまでメーター読みになるんだから >>163
しかもその動画のFITはモーター制御も充電制御もあれこれ手入れまくってるんだし市販車の参考にはならないよ
サーキット走行用に立ち上がり加速にめちゃめちゃ振ってるんだから最高速が伸びないのは当たり前 >>166
今自分でトヨタのホームページを見たら「HV車は暖気運転入りません」と記載されていた。
モーターは暖気と無関係だったね、考えてみればアイドリング時にモーター動かないから。 >>163
べた踏みちゃんねるですら167でてるよ >>166
パワーオンからしばらくはエンジンの暖気の為か回転数高めでエンジンが回るから、
自分は余裕がある時は、それが終わるのを待って走り出してるけど、
暖気中も発電してるんだし必要無さそうだよね
>>167
おめ、感触はいかかで? >>166
サーキット等で走りはじめていきなり高負荷をかける場合は暖気運転は必要です。タイヤやサスペンションや人間等も暖めます。そうではない場合は不要でしょう。 >>172
直前まで乗ってたVEZELより断然乗り心地は良いですね
ところで誰か「音の匠」使ってる人いたらお尋ねですが、あれonにするとEQは使えなくなるんです？あと使用感も是非教えていただければ。 新型ヴェゼル2月18日ワールドプレミア
前後シーケンシャルウインカー搭載 そうか
自分はfit3 HVだからマイナーチェンジしたらか検討しようと思ったけどまだ先か
マイナーチェンジは発売時不評だったモニターを3ベースに変えてほしいな。
実際どうなんだろあのモニター。 年次改良、NESSが無くなってModuloXが追加されるくらいのように、
シャトルのFMC前に大きな変更は無いように思うけど、どうだろうね
>>180
トリップメーターや燃費計をどの画面モードでも表示して欲しいとか、
メニューや操作系がもっとこなれて欲しいとかはあるけど、
コンセプトに合ってて悪くはないと思うけどなぁ メーターは最初の頃は表示切替がいちいちメニュー経由でしか出来なくて不便だと思ったけど、使い慣れると目的以外の余計な表示画面をすっ飛ばして見られるから意外と使いやすくなったわ
要らない項目はミュートできるし、ジョグダイヤルだから指の移動量も最低限従来みたいに上又は下ボタンを何回も連打しなくていいので結構楽
そしてなによりいじらなくなるので不満はなくなったかな
モニター自体は反射もなくて非常にシンプルで実用に徹した感じで見易くて良い
よく言われる燃費&オドトリップ表示とパワーフロー表示が一緒にできない点は、ぶっちゃけ燃費表示にしてればグラフの動きでどのモードで走ってるのわかるから、別にパワーフローは必要ないかなって思う。そもそもパワーフロー画面の反映はワンテンポ遅いし 週末に不人気車種のガソリン4WDを受領して、スキー場までひとっ走りしてみたのでご報告です
走行距離470.2km
燃費メーター読み19.8km/l
燃費実測18.25km/l
慣らし運転を意識して3000回転縛りの雪道走行なので上振れしてると思いますが、これだけ走れば文句ありません
4WDとはいえ、滑る時は滑りますね。スタッドレスが馴染めば改善すると信じたい
道中の8割くらいはACCでしたが、これ便利ですねえ。一度使ったら手放せません。適当な先行車両について行くだけでいいので、今までの苦労はなんだったのだと
停止からの走り出しがもっさりしてるけど、きっちり踏んで巡航速度まで到達すれば回転数は下がる
LEDライトの白い光線が雪道で不安でしたが、平時なら明るさでカバーしてなんとかなりそう。ただし、吹雪だとどうかな...
そんな感じでした メーターは液晶周りが安っぽいのとやっぱり針がグイーンって移動していくほうが直感的に加速感や速度がわかりやすい >>174
その直前まで乗っていたヴェゼルは初期型・・・・だよね？ うちは後期型のヴェゼルからの乗り換えだけど、全然フィットの方が乗り心地いいよ
ていうかSUVて高さある分足固めるし乗り心地は良くない部類でしょ
今回のフィットは足のやわらかいセダンぽい乗り心地になっていて、アスファルトがボッコボコになってるような道でもとにかくサスが良く動いて穏やかに走れる
同じ道で ヴェゼルはドコドコガタガタととにかく揺れたな シートは車体に固定されてるんだから吸収できるのは微振動くらいだろさすがに
シャトルはともかくヴェゼルってそんなに乗り心地が良い車って認識はないけどな >>190
ウチはマイナーチェンジ後のガソリンヴェゼルだけどフィットeHEVよりヴェゼルの方が乗り心地はいいな。ヴェゼルの方がギャップを乗り越えた時とかしなやか。
ヴェゼルが出た時、ガソリンヴェゼルは何の特徴もないけど普通にイイ車だと表現していたのを思い出した。 フルタイムだとしても4WDって別に滑らないわけじゃないよね
加速性は良いけど走り出してスピードが乗ってしまえば普通に滑るよ
フィットの場合は普通のスタンバイ式の4WDだからなおさら、というか滑ったのを検知して4WDになるわけだから 年次改良でガソリン車にもラゲッジルームランプや速度検知式ワイパーつけてくれ >>195
フィットの空気圧確認した？
最近のホンダディーラーは指定よりもかなり空気圧高く入れてるからもし高ければ適正にしたほうが乗り心地は良くなるよ。
ついでにヴェゼルも空気圧が低かったりしてないか適正を確認した方がいいと思う
余計なお世話だけど、うちもマイナー後のガソリンヴェゼルだったから、こうも感じ方違うかなと思って。 >>198
フィットeHEVは代車だから空気圧みてない。ヴェゼルは指定空気圧より高く入れている。
ヴェゼルガソリンとフィットeHEVのHome比較。 古いフィットも持ってるけど、フィットeHEVは良かったよ。車体の強度なのか足回りなのか詳しくわからないけど、古いフィットで乗り越える時にガツンと不快なギャップがかなりしなやかになってた。
今の古いフィットのタイヤが終わったら買い換える為に今フィットeHEVのオプションやカラーリングを考え中。
代車で乗ったから試乗は不要w 今乗ってる古いフィットはハンドル切った時のリアの入りがきもち良くないけど、フィットeHEVは良いね。 出荷時アルミのモデルだとブルーアースで、悪いタイヤではないんだけど乗り心地は決して良いと言えるタイヤじゃないから コンフォートタイヤ履かせたらかなり良くなると想像してる トヨタもエコピアだな
ヤリスのウエット旋回ブレーキは目も当てられないほどだった 新ヴェゼル、エアコンパネルやシフトレバーがフィットっぽいね
ディスプレイオーディオがHonda CONNECT対応でフィットにも装着できたら嬉しいのだけど >>211
今のモデルサイクルは7年だから3.5年でMC
単純計算だとMCは2023.10あたりかな
その時はDAに換装だろうね
そして三世代目と同様、前期モデルはディスられる >>208
あれは制御の問題。ハンドルの入力とブレーキでタイヤのグリップをどちらに振ったら安全かというメーカーの考えがあそこに出る。 >>206
タイヤわからないから教えて欲しい
それってレグノってやつより良いの？ >>214
なにトンチンカンなこと言ってるんだ？
スープラのテストでは超優秀にコーンの曲率に合わせて旋回&減速してるぞ
ストッピングパワーに振ってるって主張ならなぜカラーコーンから23m以上も離れるの？
ブルーアースのフィットは5-6mしか離れてないぞ
旋回だからややこしいのだと言うのであれば、100-0km/hの直線での減速テストの方を見ればわかる
ヤリスフィット ともにハンドル入力は一切なしのフルブレーキテスト
結果はヤリスが41.06～41.53m フィットが40.12～40.56m
減速Gはヤリス0.90Gフィットが0.98G
どうみても重量のあるフィットの方が単純な制動においても短く止まれてるし減速Gも高い
この結果で本当にブレーキにグリップを振ってるんだとしたら残念すぎる
FITというかブルーアースはハンドルの入力にも単純なブレーキにも短い距離で制動できている
エコピアがゴミって言われるくらいだから納得の結果だと思うけどな。 少し前に暖機運転の話出てたけど、今の車だってガソリンエンジンなら暖機運転は必要だと思うよ
このYouTuberの解説が当を得てるかと
https://youtu.be/OCv6cwseLbo >>215
レグノのほうが良いよ普通に
ただ、ぶっちゃけ値段ほどの差を感じられるかは個人差がある。
いっちゃんいいやつ！て人はレグノの方がいいだろうし、コスパこそ正義って人ならルマン5で十分
ルマン5、十分いいタイヤだよ >>216
残念過ぎるのが正解だろうよ。ヤリスはメーカーにとってその程度で良いと判断される車だって事。 俺もルマン5は気に入ってる。
新型ノートはエナセーブだから格が落ちるわ。 >>218
レグノは大型セダンみたいに車重重めじゃないといまいちと聞いたんだがどうなんだ？ >>217
暖気しないのはいきなり100m走をするようなものだという例えを取り上げて説明していたけど、
街中でトロトロ加速してトロトロ曲がってトロトロ止まるのは暖気運転レベルだから。
いきなり100m走をするのは、いきなりレッドまでエンジン回転を上げるのと同じ。街中でそんな走りをする人はいない。MT車でミスしてレッドまでいくことはあるかもしれないけど、ATやCVTましてハイブリッド車はそんなことにはならない。 純正16インチのサイズのミシュランのPS4があればなぁ エンジンかけて十秒ぐらい待って発進、水温が上がるまでゆっくり走る。
それでいいのに暖気運転が必要かどうか延々と馬鹿な寝言を繰り返すゴミ。 買った車の納車日が分からないゴミがしゃべってもなあ.... >>221
俺、GD3に乗ってた時にレグノを5年間履いてたけどまさに仰る通り。
コンパクトカーだとレグノが役不足なのは感じられた。
中高速域をまっすぐ静かに走る分にはいいタイヤだけどね。
レグノ>プレイズ＝ルマン5>エコピア>>スニーカー ルマン４から、その時点で最新のレグノに変えた時、少し静かになったし高速道路も安定している
程度の差しか感じなかった。ただ段差のショックはルマン4よりレグノ方が強かった。
その後レグノから、ルマン5に変えた時ロードノイズも段差ショックもすべてルマン５の
方が上と自分は感じた。何より価格が圧倒的にルマン5の方が安い、コスパ最高と感激した。
これからはフィットに乗っている間は「ルマン」シリーズを履き続けようと思う。 コンパクトカーにはルマン5ぐらいのタイヤがいいよな。 なんとなくだがルマン5はタイヤがやわらかい気がする。
ゴム自体は他のタイヤとあまり変わらないんだろうが、あたりがやわらかいかな。 純正のよりハッキリ変わるなら
次のボーナスあたりでタイヤ履き替えるか タイヤなんて自分で弄れる数少ないパーツのひとつだろう
エコに走りたい人はその手の銘柄を選べばよし
乗り心地やスポーティにも振ったモノがある
よく言われるメーカー純正装着タイヤだけど
タイヤメーカーにとって純正装着は指定銘柄に選択してもらえただけで一定数捌ける
実は市販品よりもその車に合わせたコンパウンドを採用しているスペシャルだったりする
何故ならそこでユーザー評価を得られないと次の採用が減る可能性もあるから
なのでオクに出ている新車外しタイヤは実はお買い得 ついでにいうとゴム製であるタイヤは生産月も重要
どんな高価なタイヤでも長期在庫で少なからず経年劣化する
ルマンはタイヤの表皮？のコンパウンドがソフトだから
買ってすぐはレグノよりも乗り心地良く感じるけど
1万km超えて一皮剥けたあたりからレグノと逆転する印象 >>221
その「いまいち」というのは「いまいち良くない」ではなくて、凄く良いんだけど「いまいち性能を出し切れてない」だけのこと
ルマンよりも少しだけ硬いので、ある程度の車重がないと重量級セダンにレグノを履かせたようなしっとり感が薄い
なのでフィットのタイヤとしての費用対効果を考えるとルマン5でも十分ともいえる
格上なのはレグノなんだけどいくら静かなタイヤでも車体側の音振性能をカバーできるほどじゃないから元がいいクルマの方がより性能を発揮できる >>232
フィットのタイヤなんかボーナス待つ意味あんのかよ。
笑うわ。 >>235
そんなんアホじゃなけりゃはなからわかってることだろ。
レグノはフィットに履かせるクラスのタイヤじゃない。 フィットの装着タイヤ知らんわ。
ノートの15インチは大人気採用のエナセーブEC300+というちびないタイヤのようだが。 このスレとノートスレで怒涛の連投
5ちゃんでしか自分の存在をアピールできないのかな？ そういえばだいぶ前にプレイズやs.drive履いたけどどれも良かったな。
単に俺がそこらへんのグレードが好きなだけだな。 >>237
質問に答えただけ
ていうかあんた誰
あ無免許マンか >>228
本題と関係ないけど、役不足を正しく使えてる人、久々に見たw >>174
イコライザーを操作すると音の匠は解除される
個人的に気に入っているけど、金かけたシステムと比べた訳じゃないからどれだけ良いかは分からん 一般道で移動式オービスにやられた人いる？
何キロオーバーで光らせた？ >>234
それってルマン4までの話しと思う。確かにルマン４は最後の方はタイヤが随分固くなった
感じはした。それでレグノに交換した。
でも、ルマン５交換してから走行距離2万キロ超えてもタイヤの性能は落ちていないよ。
街中はしっとり、柔らかな段差吸収、高速道路では走行距離5千キロ位まではレグノより
不安定と感じたが、それ以降は一皮むけたのか、きちんと地を這うような走行感覚になった。 細かいことは気にしないおおざっぱな性格で良かった。 >>228
レグノについてはおっしゃる通り・・・いいのは判るけどねホント
BSでコンパクトで良い奴ってなら楽ドラのプレイズかな タイヤの解説してくれた皆さんありがとう
とても参考になりました >>246
ありがとう174です。
参考にします。聴ければ一番いいんだけどディーラーにも搭載機がなさそうだから情報が乏しくて…
EQいじれないとなると社外の2wayでもいいかなぁとも思ったり ロードノイズ対策ならタイヤ変えるよりトランクルームにエーモンシート張った方が安上がりだろ >>210
まあまだ馴れてないから直感でしか言えないけど
なんかいいですよ
今まで乗ってたのが（ステップwgnとかストリームとかヴェゼルとか）柔らかかったのかと感じるくらいあんまりボディが揺さぶられなくてなんか乗っててのんびりできます クロスターは1.5ガソリン出してほしいわ
商売下手だなホンダは 1.5ガソリンが欲しいなら、それこそヴェゼルを買えってことじゃないの、ホンダとしては
3で1.5Lガソリン、売れなかったらしいし >>259
新型は上がるって噂だね
今がGで211万だけど、どれくらい上がるんだろうね >>258
当時はガソリン1.5をやたら崇拝する奴多かったけど、蓋を開けたら少数派が声デカいだけだったからな
今回もマイチェン！RS！と煩い奴はまず買わないだろう >>262
俺が少し前にディーラーから聞いたのは鈴鹿のフィットのラインは4月まで止まるって話だったけど、見通し良くなったのかな？ >>256
買おうと思ってるからクロスター良い感じなら安心したわ。
いろいろ聞いて申し訳ないが色は何にした？ >>266
サーフブルーツートンで。
でも案外赤もいいんじゃないかと モルカーが流行った影響ででデザインに対する肯定的な意見が増えたりしないかな ダイナミックガイドラインを使った駐車方法が分からないのでとりあえず固定してる >>261
1.5のXLとか復活したら欲しいけどね・・・ちょうどいいのよ
1.3でも遠出往復400kmくらい事足りるかなぁ？気合と言われればそら仕方ないけども >>279
ありがとう
あの線、曲がると俺には却って判りづらくて辟易してたんだ バックカメラって結局最後後ろのスペース確認するくらいしか使わなくなる ホンダ純正のドラレコ駐車時録画機能付きってバッテリー痛むのかな？ この車のナビ、タッチパネルのタッチの反応が少し鈍くない？
ラジオ変えるとき反応しない時がある >>283
>>285
個人的に鈍くないと思うが、
一方タッチパネルって形式自体が指の脂や帯電体質、車の場合は更に腕の長さと着座位置にもよるから一概には言えん。 >>283
プレミアムインターナビは静電気式
エントリーインターナビは感圧式
どっち？ ナビっていうか、オーディオの音良いな(笑)
どう考えてもヤリスに勝っているだろ？(笑) プレミアムナビはなんかいいアンプ積んでるのか結構音いいと思うの
ちょっとEQいじるだけで良い感じ
それだけにopのスピーカー入れるか社外でもうちょいリーズナブルにするか悩み所 e:HEVだけど遮音とかが利いているのか、標準スピーカーでも悪くなく
ハイグレードスピーカーよりバランスが良くて聴きやすい
>>290
自分は前車まで社外スピーカーにしてたけど取り付けが面倒臭くて
今回はコストパフォーマンスが最悪だけどハイグレードスピーカーしたな
水漏れやショートに疲れたw KENWOODの907だけど標準スピーカーでもかなり音いいよね
数ヶ月でグレードアップするつもりだったけど今はこれで充分だわ
もちろん良い物にしたらまだ上があるんだろうけど 標準スピーカーは今風の音で悪くないんだけど、ちょっと硬いんだよね。 >>278
1.3で遠出は厳しいなあ
特に高速は
買い物車が妥当だよ 日本の高速なんてせいぜい120とか130キロだろ
別に1.3リッターで全く問題ないよ 130は出るけど疲れる
何時間も乗り続けられるレベルじゃない 新名神～新東名なら120～140で普通に行けるけどなあ 平坦な道で120巡航なら1300ccで問題ない。
急な坂で100から120に加速したいなら、別の車をどうぞ。 ハイブリッドが無かった頃のコンパクトカーなら、廉価な1300、余裕の1500となってたもんな。
以前の1500欲しい層が困ってるだけか。
メーカーからしたら、余裕欲しい人はハイブリッド買ってね！なんだろう。
ガソリン1500で十分な人多いだろうが、メーカーからしたら、難しいところか。
ヤリスみたいに、廉価な1000、余裕の1500、ハイブリッドはもう一つ上ね。が良いのかも。 だからこうしろって
無能なホンダの商品企画担当よ
BASIC1.3L：廉価版
HOME1.3L：1.3L豪華版
クロス1.5L：SUV風
LUXE1.5L：ガソリン最上位グレード 有能ならホームとかベーシックとか作らずにオプションにすると思う >>302
シートヒーターとかステアリングヒーターみたいな抱き合わせ販売ほんとやめてほしい
必要な機能に金出すのは構わないけど無駄な装飾まで付いてくるのが邪魔すぎる >>303
1.3リットルはワングレードで、納期はかかりますけどオプションで何でも付けれますってのがいいんじゃない？ むかしはサイドエアバッグとサンルーフセット販売とかプライバシーガラスと〇〇がセットとかよくあったな MOP減らして生産コスト下げる為に、このグレード構成になったのだから、
よっぽど不評の声が上がらないと、その逆の形にはならないだろうね >>307
だから今のグレード構成がユーザーに受け入れられてないって言ってんだよ
だから販売もじり貧
1.5ガソリンは必要
SUV風や革シートの1.3Lガソリンってなんだよ >>308
ユーザーに受け入れられてないってホンダの判断すればマイナーチェンジで変わるかもねぇ
先にも書いたけど３で1.5ガソリンが売れなかったから4で消えたわけで >>304
homeのシートでシートヒーター、ステアリングヒーター付けたいわ。
本革シートとはいらない。 >>301
フィット２がそんな感じだったけど、1.5Xは売れてなかったような >>310
ホンダはそういう判断したんだろうな。
もしくは日産ノートがハイブリッド専用車になったみたいに、ユーザーを誘導してるのかもな。
日産のコンパクトカーのガソリン車がマーチしか無いのは、どうなんだろ？とは個人的には思う。 日産は経が危ないから車種増やしてる場合じゃないと判断したんだろうな
トヨタもそのうちそうなるよ >>308
自分の基準をユーザーの総意かのように騙る主語の大きいバカ >>311
これ出来てたら高くてもオプション付けたわ 1.5のガソリンなんて余程台数限定の赤バッチにでもしないと売れないだろ
儲からない事はなかなか出来ないよ コンパクトカーに1500というのは過剰なのかね？
デミオ（マツダ2）は価格上げずに1300を1500にしたよね。
税金一緒なんだし、1300無しで1500だけにするというのもありじゃない？ メーカーにより考え方の相違はあるんじゃない。
フィット３は1.3Lでも100PS出せたわけだしさ。
日本の税制だけ見れば1.5Lがいいと思っても燃費とか色々考えないとね。 >>318
当時のマツダのエンジンはパワー無いからね。というよりホンダの小型車用のエンジンは他社よりパワーがあるからね。 コンパクトで1.5はアリだと思うけど、
フィットの場合は3で1.5が売れなかったので不要という判断なんだろう
少数の需要に応える余裕がない 逆にパラレルハイブリッドは走行中に充電しながら走るモードがあるから、排気量落とすとまともに走らなくなる
THSの排気量が大抵ガソリン車より大きい設定なのはそういう理由 >>319
まあ確かに1.3Lで100psといえば一昔前じゃスポーツグレード並みになるかな
だいたい80-90psくらいが主流だし https://i.imgur.com/B6gTqMl.jpg
窓パネと相性バッチリの一方約6000円近くしたのはちょっと悔しい 純正標準初期設定スピーカーってフィット３よりも良くなったんですか。
フィット３の純正標準初期設定スピーカーの画像見たらすごくちゃちそうなので
変わりなければ社外品を入れるつもり。
フィット３からフィット４になってスピーカー交換後雨漏り問題は解決したんですかね。 >>325
標準スピーカーは、いつものちゃちいwので、変わってないと思います
恐らく車体側の遮音とかの対策が良くなってるのかと
雨漏りはフィットというよりホンダ共通の作りによるものだと思いますので、
社外を付けるのでしたら防水に気を付けられた方が 1500はMT設定ありのRSとしてぶっ込んでくると信じていない 1.5L turboのtypeRが出るとは誰も予想してなかった。 出たら売れると思うけど今度は昔からR乗ってる人が怒るからね
彼ら怒らせたら怖いし フィット3の1.5は132psだから、グランドやスポーツ辺りの
黄金期のシビックのSi辺りと丁度同じスペックなんだな
普通に街乗りだと完全にオーバースペックな気もするが運転は楽しそう 質問させていただきます。フィット4で、自動ブレーキの項目を3つともオフにしてエンジンきった場合次エンジンかけたら自動でオンになりますか？ >>326
ありがとうございます。
標準スピーカーはやはりちゃちいかったですか。
某量販店で雨漏り情報などを聞いてヤバそうなら
社外は止めておきます。
純正セットが工賃込み約７万円で高いんですよね。
４万円くらいならディーラーでしてもらうんですが。 >>332
向こうは車高は低く、重量も軽いから走る分の性能差はかなりあるよね 今のフィットって地味な色しか選べないよね。
黄色系とか緑色系がないし。
MCで増やすんだろうけど今は選択肢が限られる。
上だけライムグリーン？あれはちょっと…。 明日、FIT4とNoteの試乗。
（妻の意見を程々に聞きつつ）良い方を買うぜ。 >>344
サンライトホワイトパールとプラチナホワイトパールだけになるけど黒も選べるよ >>340
ノートは今から契約したら納車は５月。
一方フィットは春に大きめな改良があるらしい。
まさに時期が悪いな。 大きめな改良とはまた初耳ですなぁ
仲良くしてる営業マンから三年に一回買うくらいではまだまだ教えてくれないのか...辛いなw 改良というか大幅テコ入れだろ
オートリトラミラー、シートヒーターにセンターコンソール
ガソリン車のラゲッジルームランプや車速検知式ワイパー
NESSの一部カラー廃止 ブラインドスポットインフォメーションも付けて欲しい >>340
システムとしてepowerはeHEVの劣化バージョンでよければノートにしたら？
「技術の日産」なのにeHEVと同じようなシステムを作る技術がない日産。ハイブリッドを電気自動車として売る日産。 テコ入れするとしたら広告じゃないか
年寄り向けは一巡したから、もうちょっと若い層に響く楽しさを
アピールしてほしい CM新しいの出たね。4月までは生産停止なんだから、その間に小改良入れて来るんじゃないかと勝手に妄想してる。
ところで、Jazzのインプレ動画見てたらハンドルのボタン、日本版だと機能が割り振られてない上のところになんかマークがある。左右ともあるんだけどあれ何だろ？ 右側はLIMIT設定
左側はハンズフリー
自分で調べる癖付けようぜ どう考えても改良すべきはCMだよね
金かけてるCMな割に残念すぎる
今だー！みたいな雑なのでいいよ >>340
迷う必要ない、絶対に新型ノートがいい！ 売れない原因がCMって？
もう燃費じゃヤリスに逆立ちしても敵わないんだから
ガソリンモデルのお買い得仕様いっぱい出すしかないよ
3の末期もそうだったろ アトキンソン1.5G出せばいいんじゃね
100PS燃費２０でさ 情報手段が発達してる今の時代でCMが原因で売れないなんて事は
まずないだろうな。昭和の時代ならともかく。 CMのインパクトが強すぎて車が何だったか忘れられる事だってあるんだぞ >>361
今のハイブリの発電用エンジンがまさにアトキンソン1.5だよ
パワーは1.3と同じく98PS
馬力はともかく燃費面では3気筒が有利だから現状の4気筒1.5じゃあWLTCでの20km/l以上は難しそうだな
でもヤリクロやノートに乗ってみて、3気筒は前よりマシになったとはいえ やっぱり軽自動車みたいなエンジン音が切なくなる
低回転だったら良いんだけどね 回転が上がってきちゃうとガラガラいうだけの安っぽいエンジン音 >>359
キャシュカイ搭載予定の1500eパワーで出たら考えたる、というレベル
それ以外ノートの出番は無い >>360
燃費はヤリスには勝てないが乗用車全体で言えば最高ランクだし
上質な走りやユーティリティや4気筒エンジンなど総合力はヤリスより良い
そのへん全然伝えられてないよ ノート先代のフィットみたいな顔で悪くないと思うのだけど欲しいオプションつけたら軽く300万越えてくるからなぁ
エアロとアルミついたオーテックだと320万に諸経費だからシビック並みになるな ガチで1回の給油で1000km以上走るな
きのう1日で500km走ったがまだガソリン半分以上残ってる
航続可能距離も670km残ってる 俺なんか月100㎞切るからガソリンモデルしか眼中にねえわ
なんで35万以上高いHV買う意味あるのかってな
だからとっとと1.5L出せ >>370
高速乗らなければ1000kmは余裕で走るね
給油回数少なくて楽
チョイ乗りや高速での100km/h以上が多いと距離はかなり減るけど、それでも800kmは走るから本当にすごいと思う
>>371
月に100kmも乗らないなら1.3で十分じゃんとしか言えない
その距離だと年間1200kmもいかないってことでしょ。
世の中的には軽ですら十分以上 >>371
先代ではほとんど売れなくて消えていったグレードだよな
まあ、望み薄じゃない？ ehevで強く加速すると、エンジンの回転を擬似的に上げ下げして段付きみたいな制御するけど、無駄なことやるなよーと思っちゃう >>374
気分上げる為だろ
逆に速度とエンジン音がリンクしないと違和感がある >>374
オデッセイハイブリッド乗ってて思うのはi-mmd(e:hev)って普段は上質に走れるんだけど、強い加速の時は普通のCVTのように感じて安っぽかったから、個人的には良い制御だと思うけどな 気持ちよさ優先で
FITは車格が上のインサイトと同じ組み合わせのモーターとエンジンを使ってるからインサイトに比べてエンジンの余力が大きい。だから擬似変速制御を入れても供給能力に影響しないんだろ
そもそもモーター出力もインサイトより抑えられてるし >>374
意外に自然でエンジン音も良くアクセル踏んでる感が出てて悪くないけどな
まぁ、設定でオンオフできても良かったかもしれないね 走行距離短いからHV要らないっていうのと1.3Lで十分というのは違うだろ >>374
CR-Vだと、疑似エンジンを出して違和感を低減しようとしてる
余計なギミックは無いほうが良いと個人的には思うのだけど、世間はそうでもないのかな？ >>355
だって楽しさも何もCMの時点で「車はあくまでも快適に暮らす道具」とか言ってる部分切り取ってるんだから
しかもスポーツやってたホンダがｗ ガクッとなったわｗ >>378
車に乗ってる時間が短いからなんでも良いんじゃない？っていうただの個人的な意見だよ
ただ、今どきHVを燃費でしか考えられないのは少し古臭いと思うよ。
FITのHVはそもそも動力性能がガソリンの比じゃない。それにHVにしか付いてない装備がある。
1.3と1.5だったら動力性能が少し高いけど燃費性能が低いように明確な一長一短があった。でも今回のFITのHVは動力性能も燃費も高くて専用(差別化)装備も付いている。単純に廉価版と上位互換。それでいて価格は200万程度から。
ガソリン1.5が追加されたとして果たしてどれだけ価格を抑えられるのかは疑問だな >>378
HVは数万は税金が下がって加速の良さや装備差があるし、
1.5の価格上昇分も考えると、走行距離が短くてもHVもいいんじゃないか >>379
自分も発電効率最高を追求して欲しいかな。高速巡航以外はレンジエクステンダー化してて良いと思ってる
まあバッテリ容量少ないとそれも難しいのかも知れないけど >>385
道具としての快適さを追求した車で、そっちは重要視してないからねぇ
そりゃあ負けてるんじゃない
個人的にはe:HEVやホンダセンシングで楽しめてるけど FIT3の走りの楽しさってよく聞くけど、別に2だろうが3だろうが特別楽しくない
たかがファミリー向けの大衆コンパクトカーだよ
FIT3の走りが楽しいと思ってる人は本当に楽しい車に乗ったことがないだけだと思う
所詮コンパクトカーの楽しさに限界があるなら今回のようにコンフォートに振ってくれた方が全然良い
足回り固ければそれでスポーティっていう人が多けど、それってただのダメなサスなだけ
乗り心地を良くする方が遥かに面倒 初代から乗り換えたらずいぶんと進化していて浦島気分だ
でも運転席周りに物を置く場所が減っててその面での使い勝手は劣化してるような気もする 良い車なのは間違いないとしてホンダが届けたい層に届いていない
そもそもホンダが想定した層がいるのかも怪しい
この車のターゲットってどの層か正直わからん >>390
衝突時に乗員傷つけたりエアバッグの展開の邪魔になったりするから最近の車は
ダッシュボード上に物をあまり置けないようになってる どっちにしろなんか手を打たないとじり貧で悲惨なことになるのは確かだが フィット２０ｔｈアニバーサリー仕様はよう。
快適装備追加でお値段押さえました。 ジリ貧だからどうするとかユーザーが考えなくて良いだろ
自分が欲しいものを買うしホンダがなくなれば他のを買うだけ 朝６時のまだ暗い頃(雨)、三車線のバイパスでの中央車線をACCで走ってたら(前車はいなかった)、
急減速してあせった。
左から追い抜こうとしていた車がいたんだけど、誤反応か雨のせいか不明
雨のときはカメラの正確性落ちるかな >>396
そういうのあるからオートクルーズとかは信じられない
信じるは我のみ 体は楽なんだけど精神的に余計疲れるよね
完全に車を信用してる人は別だけど 単眼カメラだけではない。単眼カメラ＋ソナー。なのでソナーに異物が触れたら反応するのは十分考えられる
虫や木の葉だったりタイヤカスや汚れがついていたり、それらが飛んできて接触すれば反応する
システム的には正しい反応なのでそれを誤反応と呼ぶかは微妙
雪は当然アウト
というかレベル1の運転支援システムに何を期待しているのか >>374の意見結構割れたな
別にそんな効率落ちないなら絶対やめろとは言わんけど、古い価値観に合わせた制御するのはなんだかなーと >>396
ACCでは急減速しないと思う
自動ブレーキが何かに反応したんじゃない？ >>401
FITはCVTがdisられている欧州で展開するからって言う理由もあるよ
未だにマニュアル信仰があって、ATすらつい最近までトルコンATを毛嫌いしてあんなに壊れやすいDCTが主流にしてたくらい
変速が感じられないと嫌な人らだからCVTなんて論外って国々 >>401
ちなみに殆どの人がAT免許しか持ってないアメリカでは従来の充電制御しかしないe:hevアコードやインサイトは展開されている そりゃCVTの高速燃費は悲惨だから欧州じゃ無理
フィットHVの高速燃費も悲惨 新型ノートを買ったが、フィットの愛嬌ある顔やメーターまわりのデザインも良かったと思う。 >>406
FITの高速燃費が悲惨？
ヤリスの方が落ち幅大きいのに？
ギア比だけで高速燃費が決まると思っているならとんだ勘違い https://driver-web.jp/articles/detail/31696#:~:text=%E5%A4%A7%E3%81%8D%E3%81%8F%E5%B7%AE%E3%81%8C%E3%81%A4%E3%81%84%E3%81%9F,%E8%BB%8A%E3%81%AF19.9%E3%8E%9E%2FL%E3%80%82&text=WLTC%E3%81%AE%E5%82%BE%E5%90%91%E3%81%A8%E7%95%B0%E3%81%AA%E3%81%A3%E3%81%9F%E3%81%AE%E3%81%AF%E3%80%81%E3%82%AC%E3%82%BD%E3%83%AA%E3%83%B3%E8%BB%8A%E3%81%A0%E3%80%82
ヤリス高速燃費：
ガソリン23.4Km/L
HV28.3Km/L
フィット高速燃費：
ガソリン21.9Km/L
HV23Km/L ←糞ゴミ過ぎて笑う とりあえずリンク先のWLTCの表、
15/16インチ、FF/4WDの数値が混在してて
間違えまくってるが…
碓氷軽井沢から上りで制限速度を守ってれば
春でFFなら25km/l以上出そうだけどねぇ 欧州の高速の話してたんじゃないの？
日本は高速モードの平均時速はたったの56kmだぞ？
欧州ヤリスと欧州ジャズの超高速燃費見てきて、超高速モードで落ち幅が何割か計算してみりゃいい
俺が言ってるのは落ち幅の話な
ヤリスが高速燃費が良いのはFITに比べて軽くて小さいんだから当たり前。だからギア比だけで決まると思ってるなら勘違いだって言ってるんだよ
ヤリスは より落ち幅が大きいんだから平均56km/hどころじゃない本当に高速域ではTHSの方が不得意ってのが分かると思うが？ https://motor-fan.jp/article/10013660
>新型ヤリスハイブリッドが
WLTC（日本）36.0km/ℓ→WLTP（欧州）27.03km/ℓ
新型JAZZ e;HEVが
WLTC（日本）29.4km/ℓ→WLTP（欧州）22.22km/ℓ
>JAZZの方が超高速域（WLTPのExtra Highは最高速度130km/h・平均速度92km/h）をヤリスほどは不得意にしていないということになる。
ヤリスは超高速モードが入るか否かでリッター10キロ近く燃費が落ちるのがよく分かるとおもうが >>411
上信越の制限速度80キロを守ってたら25km/lは軽く超えるよね
最近のモータージャーナリストの検証は乗ってるグレードと参考にしてるグレードが適当な比較が多くて参考にならないな
高速で80-90で流してたら30km/lくらい出せるしな。この記事もそうだったけど春先のヤリスヨイショ記事が多過ぎる >欧州ヤリスと欧州ジャズの超高速燃費見てきて、超高速モードで落ち幅が何割か計算してみりゃいい
>俺が言ってるのは落ち幅の話な
と書き込んでおいて、413で引用先の
>ということだから、それぞれ日本仕様の75.1%、75.6%になる。誤差範囲だが
という部分を意図的に消すなよ。その数値だけではヤリスの方が落ち幅が大きいけど、比率ではあんまり変わらんじゃないって思うわ /8v3VA6Q0
たぶん中卒だから相手にしない方がいいな 新型ヴェゼルのe:HEVはバッテリー容量増加で減速セレクター付なのね。
これと同じエンジンを載せたやつがRSとして出ないかなぁ。 新東名とか120km/h制限だからな
その時の5速くらいのギヤ比で直結されたままのフィットHVの燃費を想像してみろよ
それとも120km/hの道を燃費気にして80km/hで走るのか？ >>415
俺は>>406の「FITの高速燃費が悲惨」という意見に対してのレスでしかない
君の言ってるあまり変わらないじゃん、は平均時速92kmではの話だろう
逆に言えば平均時速が100km/h未満でもうTHSの効率が落ちているのは明らか
ならばアウトバーンなど制限速度が限りなく高い高速道路でTHSの効率は当然どんどん下がっていく。
郊外モード程度の速度からわずか数十km/h速度を上げた92km/h程度で効率が落ちる車が当たり前にあるのに、FITの高速の効率が悪いってのは何と比較して？って話だ
カタログ値で落ちていると言うことは現実の走行ではもっと落ちていくのは分かると思うが。 >>419
新東名120km区間を直結で走ったよ
年末に3名乗車、荷物満載で走って20.2km/lだったよ。JC08でリッター27の車を同じように走らせたら17km/lだったよ。俺としてはFIT HV十分以上に良い燃費だと思うが。
エアコンついてなかったらもう少し良いだろうな
そもそも持ってる人なら分かると思うけど、FITの直結モードや充電制御しない状態のHVモードは瞬間燃費20～25をうろちょろしていて効率悪くないぞ
乗ってない奴らが無料のネット記事だけ読んで知ってるフリしてるようだけど、君たちが思ってるほど高速燃費悪くないよ
どこかのしょうもない検証でFITは120km/h巡航でリッター14とか書いてるアホが居たが、実体験と乖離が激しくてあまりにもバカバカしい
実仕様の参考にならないテストをして何の役に立つんだよ バッテリー増やそうにもコストとスペースの問題があるからねえ
>>418
ベゼルじゃさほど問題にならないかも 春に年次改良あるならセンシングも新型ヴェゼルに合わせてアップデートして欲しいな ヴェゼルより一回り小さいSUV出るんだろ
そっちに期待だな RS出せ、1.5出せ、MT出せ。
→だいたい売れない。
俺の近所の人が発売直後にクロスターehev納車されてたが
オプション盛り盛りで350万超えだと。
買う人は買う、文句言う人は出ても買わない。
ホンダはそれに気付いたから出せ出せ厨の意見を
切り捨てたんだろう。 マニア向けに売る車じゃないからな
ニッチな要望を聞いても仕方ないからね
主張激しいやつに限って金出さないのはどの業界も同じかな 純正カーナビ、3の時もそうだったが４も相変わらず使いづらい。
それに地図の更新料が２万円以上ってなんだよ、高すぎる。
３に乗る前に使用していた1万５千円位のポータブルカーナビの方が
地図と音声案内が一致していて正確に目的地に行けた。 デザインも好みだし大きさも価格も良し
買うならあえてガソリンエンジン仕様なんだけど
山道よく走るからマニュアルシフト欲しいなと zr-vはBセグだとヴェゼルのちょい下、まさかのNシリーズでもクロスターのちょい下、ライズと同じ絶妙Aセグは日本での発売実績がないから微妙だな >>432
9インチは大きすぎかなと思ったけど慣れるとほどよい感じ。
ナビ自体は前に使ってたトヨタ純正の方が車線案内が交差点３つ分出てわかりやすかった。 そう、それが七不思議
このご時世に純正ナビ買う奴がいることに驚く バックカメラもステアリングスイッチも対応してるのにゴミナビ買う馬鹿
>>430の同類 純正じゃないとHonda CONNECTが使えないからねぇ
更に9インチだと収まりが良くて見た目もいいし ナビなんて大雑把に道案内できて音楽聞けてテレビ見れて電話できてっていう事が最低限できていれば十分って人が多いからな
加えて純正はステアリングスイッチが完全に連動するし、リモート操作にも対応してる
調子悪けりゃディーラーに丸投げできるし、結局金があれば純正で困らないんだよ
というか今回のFITだと社外でも結構な金額になるよな 今朝もリモコンスタート役立ったよ
でも燃費が偉く下がるなｗ >>443
8インチの純正パネル
取付キット
ステアリングリモコン、バックカメラ、GPS、TVアンテナの変換ケーブル
全部で3万以上するらしいし、純正でもいいかなーと思う。 社外ナビ付けたかったけど、Honda Connectとか色々連携考えて純正しか選べなかったわー
HDMI必須で考えてたのにそこだけ残念
もう少し選択肢欲しかった >>431
ニッチな要望を聞いても仕方ないからね って、聞かなかったらトヨタに追いつけないだろ
トヨタはなんせ売れるとわかるとニッチにどんどん入り込んでくるんだから土足で ホンダコネクトは雪国の人には特にリモートエアコン操作が重宝するんだろうけど雪国じゃない自分は2年目から月額料金かかるしサービス内容も魅力では無いな
まだ始まったばかりのサービスだけどどれくらいの人が無料期間後に有料契約するのかね EHEVHOMEだけど、ただ単にシャークアンテナ欲しさのためにコネクト付けた。有料になったら止めるつもり。 シャークアンテナってナビスペに付いてくるんじゃなかったっけ？
うちのHomeはナビスペのみのオーディオレスでコネクト未契約だけどシャークアンテナ 遅くなったが>>340だ。
両方乗って、FIT4にする。
助手席・後部座席の足の置きやすさとチャイルドシートの付けやすさが決め手。
欲しいオプション入れて両方見積もりとったが、値段もFIT4が安かった。 >>457
決定おめでとう
ノートは価格なりに走りも良いけど、まじまじ触れて見るほど価格に対して勿体ない部分がみえてくる
うちもそうだったけど、ファミリーカー用途だったらFITになるよね
ノートは狭くはないんだけどFITほど居心地が良くないように感じる
FITはミニバン的な使い勝手の良さがある
それとなんだかんだ価格って大事だよね。残クレでホイホイ買い換える前提なら多少高くてもいいけど… >>458-459
ありがとう。
グレードはe:HEV HOME (2WD)。
ファミリーカーなのでこれで大丈夫と思う。 ISOFIX取付金具が露出してるからな
ISOFIXを使った事があればわかるけど、あそこが覆い隠されてるとめちゃくちゃ付けにくい >>462
お前ノート買ったんだろ？
何でいつまでもフィットスレに貼り付いてるの？ >>462
ノートがこの値段で売れる訳がねぇわ
断言してもいい
しかも今どき上位グレードでもハロゲンで先進装備無しとか気が狂ってるのかよ
さらにX以外はイグニッションキーとか恥の上塗りかよ
2020年も末になって売り出す新型か？これがw
今どき、軽の中級グレード以下でも下手したら先進装備は基本装備だし
LEDも中級以上だと基本的に付いてて、オートレベリングやオートハイビームの機能もついてる事だってあるし
オプションなのはアダプティブかな
それがノートだと、グレード制限なども考慮すると
オプション前提で先進+LEDだけで100万近く増加になるとかあまりにも酷すぎない？
その他基本的に付けたいオプション付けていったら一体いくらになるんだよ
誰がコンパクトカーで350万以上の金出すんだよ
狂ってんのか？
個人的に1番失笑したのがSグレードですらスマートキーがオプション笑だったところ
燃費目標達成するためにスピーカー省いたり
わざわざ、小さい燃料タンクのせたりして、
エントリグレードが中間グレードより高くなってしまった
ここが最高に笑うとこ！ >>465
ノートが売れようが売れまいがどうでも良くない？ そうだそうだ！
ノートなんか見てるばやいじゃねぇべや！
Nポックスをどないかせんとフイット浮上の目はないだびゃら！ >>463
いや、あんなん隠してくれないと危ないわ。 まぁ、後部座席に人を乗せる機会が多いと面倒かな。
俺はつけっぱなしだから。 新型ノートに慣れた今だからこそフィットに試乗してみたいな。 コネクトには無料サービス部分と有料サービス部分がある
純正ナビを買うと無料部分のホンダコネクトは絶対に付いてくる
有料部分は任意 >>473
車買ったならひやかしは無用。さっさと去れ。 >>461
463と被るが、
FITのISO-FIXの固定金具は露出している。
自分のチャイルドシートは10秒て取り付けられた。
最遅はルーミー。
Dのお兄さんと10分格闘してようやく付けた。 「e:hev」ってどうですか？
現時点では燃費や動力性において、最適解のように思うのですが、
実際はそうでもないのですか？
街中ではシリーズハイブリッドのEV走行で、高速だとエンジン直結と
いうのは最強だと思うのですが、あんまり話題になってないというか。 >>477
露出したら駄目だろ。
と思ったが後ろのほうか。 とりあえずフィットの動力性能で不満がないレベルの人はフィットを買えばいいと思うわ。 ノートのクソ装備に不満だからフィット買います。ナビつけてくれるし。
水曜日に契約予定。
クロスターとネスで見積り取ったがどっちにしよう？ >>484
タイヤの偏平率が違うとかプラズマクラスターの有無とかあるけど、
その二つなら外観の好みかと
SUV風がいいか、そうじゃないか 外部ナビだとドラレコやバックカメラの連携や取り付け費用悪くなる？ >>483
Sグレード買ったバカが来てると聞いてきましたwww >>478
その理解でおおよそあってると思うよ
アコードやオデッセイの重量級であの燃費を出せるんだから相当なもの
でも世の中では街中から高速まで完全にモーターで走れるe-powerのような単純なシリーズハイブリッドが上位技術だと思われてる。数十年前からある技術なんだけどね。
それでも普通の人は高速でもモーターで走れることがすごいと思っているので、e-powerは電気自動車、i-mmd(e:hev)は所詮ハイブリッドと受け取られてる
単純にホンダが宣伝下手なのが原因だけど。
ただi-dcdも相当効率が良いハイブリッドだよ
特に高速域は得意。逆に街中は苦手だけど、e:hevに勝るとも劣らない効率の良いシステムだよ >>488
https://creative311.com/?p=111089&;page=2
こんなの買わされちゃたまらんよな。
Sグレード買うような奴は平気なんだろうけど。 >>489
i-dcdは街中走行時の変速ショックが我慢できなかった
やっぱりHVは変速機無しでスムーズな加減速がいい
と言いつつ、CR-ZのMTは楽しかった >>487
DOPドラレコは純正ナビ連携タイプと非連携タイプがあって、
連携タイプだと純正ナビで録画した動画が見れるね
連携タイプは９インチ純正ナビとだとセット価格になり工賃も安くなるけど、
外部ナビだとドラレコの標準工賃そのままだろうね
バックカメラは外部ナビだと社外の変換ケーブルを別途、用意しないと繋がらなくて、
純正ナビだと視野をワイドとか３モード切り替えができるけど、
外部ナビだと変換ケーブルが対応してれば、それで切り替えができる ドラレコは5000円くらいの安い奴自分で取り付けろよ
5万とかアホらしい まぁ、確かに
DOPの連携タイプのドラレコ、ケンウッドのOEMだしねぇ >>484
いまさらそこで迷う意味がわからん。
ディーラーに行く時点で決めてるだろ、普通。 >>478
全然ガソリン減らねえぞ
たま～に満タン入れると航続可能距離が1100kmを越えてくるからな
マジでビビる >>493
安い中華製にしたら、地デジの入りが悪くなるわ自動ブレーキとか誤反応しまくりでゴミになったわ
電波障害対策品でないとね それいつの時代の話だよ
スマホと同じで
中華製＞＞＞日本製
なんだよなあ >>478
納車から3000キロ走って燃費は26km/L台。
可能な限りモーターで走ろうとするから切り替わりが飽きないね。 マジで逆光だとACCで止まらないことが多いんだが欠陥だとセンシングは。
クルコンも前走車ロストして勝手にキャンセルするし。 >>500
前走車ロストしたらキャンセルじゃなくてスピード上がるだろ >>485
クロスターの方が乗り心地良いとデラに聞いて傾いてるのよね。
>>495
ヤリスクロス、ノート、フィットとはしごして見積り取ったから、
価格的に似たようなのを見積もったのよね。 >>502
だからスピードがグンって上がって衝突しそうになるんだよ。
渋滞追従で信号停車しようと減速してたら逆光で突然ロストしてスピードがグンってあがって急ブレーキ踏むとかよくある。
その後に前走車ロストしたのでACCキャンセルっていう警告が出る。
マジで使えねーセンシング。 >>506
システム信頼しきる運転手もあぶないぞ
どこの使ったって誤作動くらいあるだろ >>504
3ナンバーでも構わなければクロスターでよいのでは
自分はそれが気になってネスにした >>509
今乗ってるのヴェゼルで前がエクストレイルだからそこはまぁ平気。
よし、クロスターにすっか。 クロスター買えるならリュックスも検討したほうがいいぞ
装備が段違いだから >>512
あの装備でネスやクロスターみたいに外観に特徴あれば理想なんだけど… 夜明けとかの太陽に向かって走るときはカメラは検知できなくなることがあるとマニュアルに書いてる 少し違いはあるけど気づかないレベルだね
外装より内装充実してた方が満足度高そうだし
値段も大差ないから両方検討したほうがいいと思う
俺クロスターだけどシートヒーターとハンドルヒーターは欲しかったな 一般道で使うなって書いてあるものを無視して勝手に使っといて文句言うとかアホ過ぎる
そりゃ前走車との車間距離が短い一般道ならそうなるよねとしか。
なんで一般道で使うなって書かれているか考えないのか 自分もクロスターよりはリュクス選ぶかな
クロスター買うくらいならヴェゼルかヤリクロかロッキーにするわ さっき水色のクロススターが前を走ってたけどなかなかよかったぞ
1.5Lガソリン早よ出せよ
>>516で、逆光で使えないカメラの自動ブレーキはどうなんだよ
自動ブレーキも一般道じゃダメといってるのか >>518
自分もサーフブルーのクロスター
あの色だけで選んだ N-BOXの車検で代車にガソリンリュクス借りたけど良い車だなと思った
軽自動車と比べたら当たり前だと言われるかもだけど、ロードノイズは静かだしエンジンも４気筒だから煩く感じないな
燃費も片道60kmを往復して20kmだったからガソリンでも十分だなって思ったよ >>521
N-BOXも良い車だとおもうけどやっぱり普通車とは差はあるよね
自分の車に乗り換えて帰り道運転しててエンジンはガーガーうるさいなと思ったよ >>518
衝突軽減はソナーも使うんだから問題ない
ソナーは車を認識しているわけじゃなくて文字通りソナーを当てて障害物を認識してるから意図的に加速しなければ十分止まれる
ただし
この件は一般道でクルコンをセットするからロストした場合に設定速度に合わせる為に加速するんだろ
それは意図的な加速と同じでドライバー意思と同義
要は自分で追突する状況を作っておいて怖いわめいているだけ
レベル1のADASだぞ。全てドライバーの責任あり、その程度ランクの運転支援システム
クルコンをセットしていなければ勝手に加速することはないんだから速度が上がることもない
それでも速度差が大きい場合にそのままソナーで感知してCMBS作動
ごく簡単な話。 >>516
逆光で前走車をロストするなら、高速で車間距離とったところで同じだろ。高速も出口とかで渋滞あるんだし。
お前ももっと色んな状況を考えてもの言ったらどうだ？ 単眼カメラの時点でお察し
どんなに高性能だろうと単眼は単眼 自分の過ちを車の責任にしてるヤツいるな
なんだ飯塚さんか >>526
まるで常に逆光時にロストするのが前提のような物言いだね
レベル1のシステムでしかない上に、天候によっては機能しないってわざわざ書いてあるのに
そこだけをつつくなんて余程の暇な人なんだな
色んな状況を考えろいう割には自分が一点のみしか見えてない
信号のある街中で使った結果どうだった、ていう書き込みに対しての原因について話しているだけ
都市高速でもない限り出口渋滞に直前まで気が付かない事はないと思うけどね、人間だろうと機械だろうと。そしてその判断を人間が誤っても機会が誤っても人間の責任
そもそもクルーズコントロールという名前の通り巡航で使うものなのは明らかだけど、巡航以外で使って怖い思いをした、ってそれお門違いじゃないって話でしかない
単眼だからとか複眼だからとかミリ波だからとか関係ない。
複眼やミリ波だったらロストしないと思ってるの？ 結局未完成で運転を任せられない程度のおもちゃであると。 >>529
いや関係あるでしょ
性能の良し悪しは重要よ >>530
そうだよ
というか運転「支援」システムというものは運転を任せるものではない。前提が支援システムなのでおもちゃってわけではないけどな
どこのメーカーだろうがレベル1とはそういうもの。
自動運転を謳ってるテスラがどれだけ事故をおこしてるか >>531
じゃあレーダー式でよくある隣のレーンからの割り込みに対応できないのは性能が良いと言えるの？
複眼でも画角が広くとれなければレーダーと同じく同じく割り込みには弱くなる
どちらも奥行きの距離を割り出すには有効なシステムだけど、視野が狭いという欠点もある
FITの場合は広角単眼カメラを採用して前後の距離を割り出すためには画像解析とソナーを使っているので得意とは言えない。しかし横からの割り込みや、歩行者の飛び出しに強い
どこにウェイトを置いてるかで、良い悪いではないよ
ましてや国産Bセグのファミリーカー
もっと金を出せば載せもある
レベル3相当以上の運転支援欲しい人は金を出してそういう車を買えばいい
ADAS目当てに機能 性能 特徴を知らずに買うのはただの勉強不足 CR-Vとかはカメラ+ミリ波レーダーのフィージョンタイプだけど、フィットは単眼カメラで頑張ってるのかな？
各社各様で、方式も今はまだ過渡期だね
ACCにカメラを使うのは確定っぽい感じ >>533
別に単眼カメラでも、画像認識以外に、ToF等でも測距は可能
また逆光は撮像素子のダイナミックレンジ次第
また、レーダー・レーザー・ソナーも距離に合わせて適材適所
遠距離レーザーで駐車場誘導はできないし、ソナーで自動ブレーキもできない
すべては技術革新の最中
ASVレベル2が一般道で解禁される頃にはもっと洗練されるだろう 今日は１２℃位の気温で暖かい日だった。東北在住。
そしたら最近18～20キロ/L位の燃費が続いていたが、一挙に28.6キロ/Lの燃費になった。
仕事で高速、郊外、街乗り、坂道等の通常のコース。春よ来い早く来い。 ノートに慣れたからまたフィットにも乗ってみたいもんだな。
試乗ではもっさりに感じたが、 運転を任せられない自動運転に価値はない。
邪魔なだけ。 >>541
自動運転じゃない、運転支援だよ
あぁプロパイロットは自動運転だったね ま、役に立たない糞なのはよくわかった。
誤反応されたらかえって危ないわな。 >>533
何のためにカメラとレーダー二つを載せるのか
お互いの欠点を補うためじゃん
片方の欠点だけ論って言われてもねぇ
つーか複眼はなんで画角が広く取れない前提なんだよw 単眼は他と比べて性能が劣ってるのは事実なんだからそこは認めろよ ホンダはヘボも電池をケチって中途半端にしてるし、ほんと間抜けなんだよな。
まぁ、アホな消費者は何もわからないからそうするんだろうが。 未完成品は要らないから。
アホが内容わからず買うもの。 >>547
全車速ACCも付いてない新型車買って恥ずかしくない？ ま、未完成品をわけもわからず買うアホがいるから技術が進化するわけで、アホも役には立ってるかな。 頭が悪いと何が必要かそうでないか判断できないんだよね。
俺は判断できる人間。 >>552
お前バカだから全車速ACCも使いこなせないんじゃんw 今時全車速ACCもレーンキープも付いてない新車買うとか可哀想としか言えない
何で誰も教えなかったんだろ そういえば新型ヴェゼルに新開発の1.5リッターエンジン搭載グレードがあるみたいだな。
これが載ったフィットが出たらいいのに。 >>540
ちゃんとアクセル踏めば加速するよ。足が短くてアクセルを最後まで踏めないのかな？ >>556
ベタ踏みしないからな。
ま、もっさり加速が悔しいのはわかるよ。
あ、新型ノートに乗ってないなら乗らないほうがいいよ。 試乗したら最悪。鈍亀じゃん。他のコンパクトにするわ まぁ、実際に一番悔しがってるのはフィット開発陣だろうけどな。 後だしジャンケンでここまで差をつけられたら腹立つと思うし、まぁプロパイロットとナビをセットにして単価を跳ね上げるやり方もずるいと思ったんじゃないかな。
オーラも出るしな。
ま、日産のやり方じゃないとこのクラスにここまでのクオリティは無理だわ。 >>559
ちょい踏みで加速するのがそんなにいいの？そんなの普段使いでは扱い難いよ。
キチンと加速したいときはキチンと踏めば加速するのが良い。 他所のコンパクトカーってそんなに加速すごいの?
初代1.3から乗り換えた自分にはHOME e:hevでも持て余すくらいに加速するなって思ったんだけど 新型ノートが凄いんだよ。
スポーツモードにしたらな。
まぁ、その加速がいらない人もいるだろうが。 そんなにノート買ったの後悔してるなら売っちゃえば？
ノートの良いところ
ちょっと踏めばスゲー加速するところのみw 自分は信号がストップ＆ゴーばかりの地域に住んでるから加速というかそもそもスピード出せない地域なので
気にしないんだけど、でも乗り心地の荒さが気になるなあ。この車ちょっと足固くない？
不正路面すごいドタバタするんだけど…。サスやダンパーもうちょっと柔らかくてして
低速域でも乗り心地良くしてほしい。ドタバタするのは車重の重さもあると思うけど ノートは街中では加速するけど、いざ高速道路で走ろうとすると加速しないという
なんのための加速なのかわからん >>569
悔しいのはわかるが意味不明な難癖をつけるのは恥ずかしいぞ。 >>568
あの乗り心地が固いなんて今までどんな車に乗ってたんだ？
このクラスではトップクラスの乗り心地の良さなのに
他の車はもっとドタバタだぞ まぁ、高速域で加速してない感じにはなるがメーターを見るとちゃんと加速してるからアクセルの特性というか静かさゆえだな。 ノートやフィットで固いとか、完全にヘタったポンコツしか知らないんだろうな。 自分は十分柔らかい気がするけどなぁ
ただ段差が大きい繋ぎ目とか吸収しきれないのか突き上げがきつい時はあるね
そこはプラットフォームから新設計じゃないと改善されないかねぇ ま、フィットじゃ新型ノートにはかなわないわ。
次回のフルモデルチェンジでやっと追い付くかな。 フィットの特徴はフラット感(クロスター除く)と速度域に左右されない安定感
街乗り柔らかくても60キロ超した途端にブワンブワンする車もあるからね >>577
妄想で駄目車を作り上げてフィットを持ち上げたら完全なキチガイですよ。 ま、俺はノートにしたから嫁車をコンパクトカーにするならフィットかな。 SUV席巻で存亡の危機!?
日本では人気低迷のCセグメント・ハッチバックが伸びないワケ
日本でハッチバックというとBセグメントのコンパクトカーをイメージする人が多いだろう。それより大きいCセグメントはモデル数の少なく、販売台数もイマイチ伸びていない。
要因として考えられるのは、日本には魅力的な軽自動車とBセグ車が数多くあることと、Cセグ車のサイズが軒並み大きくなりすぎたことが大きい
広さを備えたBセグ車もあり、それらで十分にことたりるので、あえてCセグ車に目を向けるまでもないというのは、Cセグ車が盛り上がらない大きな要因のひとつに違いない
メーカーはBセグ車も見栄えのよさや装備を充実にこれまでにも増して力を入れていることが見て取れる
大人気SUVとBセグメントの狭間で踠いてるCセグメントは生きる道はあるのか？ >>579
日産君！
親御さんの年金239万円で自分の車を買うような奴に奥さんはいないぞ！ >>574
柔らかくはないよ
重いから少しだけ暴れる感じがする
バネ下荷重が重いのか？ メッキ部分に鳥の糞が落ちて、取れたけど、メッキがちょっと傷ついた…
正直腹立たしいなぁ >>569
わかるわかる。
しかし、それが乗りやすくて良いと思う。 フィット、ノートも、安い脚でドタバタだなと思うのは、フランス車なんか持って来ちゃうとね。
あっちは、踏み切り（例えば廃線の）ノンブレーキで突っ込んでも、跳ねないし突き上げないしタイヤ設置して離れないし
そんな外車、って思うかも知れないけど、モノによっては価格帯同じだしな。
それでも比較したら終わりなんだが。。 誰も止めないからおフランス車とやら買ってこい
そして2度と来るな ACCには「前走車を見失った時の加速」をもっとマイルドにするスイッチが欲しいなぁ。
そんなにガーっと加速しなくていいから。
急いで加速したい場合は自分でアクセル踏めば十分だ。 直径40センチくらいの残雪の塊。踏んじゃえ！と思ったら踏み間違いブレーキが作動してガガガガと止まったわ(笑)
ものすごい勢いで止まってびびったわ(笑) >>498
いや、ドラレコの地デジ干渉に関しては中華製より日本製選んだ方が無難だぞ
国内で実証実験して売ってるわけだし
グローバル版当たり前のスマホとかパソコンとは話が違う ドラレコ
DOP：5万円
中華製：5千円
まあDOP買った馬鹿はそう言うしかないよね 以前、中華製を使ってて電波干渉は無かったけど３ヶ月でバッテリー膨らんでカメラ壊れたわw
ってか膨らんだだけですんだから良かったけど火災とかなったら最悪だわ
くじ引きが好きな人はどうぞ安物で頑張ってくれwww >>544
ステレオカメラは、広角カメラを使うと視角変化に鈍感になって、遠距離の測距精度が落ちる
高速道路では、100m先の先行車が急ブレーキかけたことをセンス出来ないと大変な事に >>594
普通に考えて、
自動車のフロントウィンドウ付近の真夏の温度に耐えられるリチウム電池なんて存在しない
青空駐車をするときは、車内に充電式機器を放置しないように >>597
DOPだとカメラと本体が別体型だから大丈夫そうだね >>593
録画できてるかの確認が容易だし位置もきっちり確認できるモノがDOPで用意されてるのに中華の5000じゃ録画だけだろ？
毎回SD抜いたり小さい画面で確認なんざしてられるかよ。 >>599
DOPだとエンジンかけたときに衝撃センサー反応がしたらナビ画面で知らせてくれるからな
当て逃げをその場で確認できる保険だと思ってる >>600
あーそれあるな。
そして大概それは自分がエンジン切ってしばらくしてから出たときだ >>601
エンジンかけないで乗り降りや積込したときも出るね
センサーがきちんと仕事してると安心できる >>602
デフォルト設定のままかな？
センサー敏感すぎて毎回衝撃検知になるから中だったか、一つか二つ感度下げたわ。 >>595
DOPで安かったものなんてないね
全部ボッタくり >>598
DOPは充電式ではなく、12V補機バッテリーからの給電では？ ナビとドラレコの連動は便利な反面悩ましいわな。
今後ナビだけ取り替えたいってときに選択肢が狭くなる。
DRH-204VD はケンウッド製だけど、彩速・楽ナビとは連携不可だよね… しかし、ノートのセンターコンソールはシートベルトの装着には邪魔だな。
走ると腕が置けてありがたいが。
フィットの内装を見直すとあれはあれでやはりいいものだ。 潔い。
まぁ、交換した方が話は早いよな。
電池は他の車両に再利用するかも。 >>614
女性ターゲットの車にはセンターコンソールにアームレスト等は付けないほうが良いらしい
あの場所は鞄を置くスペース 内装色が２色設定有るグレードでは、好きに内装色選べるの？
それとも外装色との組合せが決まってる？ アームレストなんて片手運転を推奨してるようなもんだから1番いらんわ >>622
ならM/Tは全て否定されなきゃいけないな でも高級車は殆どアームレストついてるのに
貧乏車は片手運転しちゃダメなの？ 唯一付けて失敗と思ったのがアームレストBox。
アームレストとしては妙に位置は低いし、大して物も入らない上に、折角のテーブルコンソールが中途半端な空間になる。
最初期に買ったから、実車で確認できなかったのが残念。 だから欧州仕様のセンターアームレスト&エアバッグを国内にも用意しろって前から言っている 日産没落の原因はやっぱe-powerだよ
新しい電気自動車のカタチは実は燃費悪いレスポンス悪い価格高いの三悪だった
それが消費者にもバレてキックスe-powerは壮絶な爆死
やっぱトヨタに頼み込んでTHSを真似するしか無いわ
メーターに亀マーク付けてる時点でパワー不足になることがあるのは日産に認識もあって確信犯
設計思想の違いとして
トヨタ、ホンダはそうならないように作ろう
日産はそうなってもまあいいよね
どっちが良いかね？
【セレナe-POWER vs.ステップワゴンハイブリッド】 最高速＆ゼロヨン ガチ対決
https://bestcarweb.jp/feature/column/45214
e-POORは全車速他社にボロ負けだからなw
燃費もボロ負けだし終わってる。
化石と化してるHR12DEエンジンが足を引っ張ってるな
マーチが公表せざるを得なくなったWLTCの燃費の悪さに草
1㌧切りの車重のマーチでこれだからノートも推して知るべしだろうなぁ >>633
8割方良いって感じか？
センシングが少しダメなんだな ホンダe、ユーロNCAPで星５つ取れなかったのか
ホンダ社内で問題になってそう >>633
センターコンソールにもエアバッグが付いてるのか
あそこに鞄とか置かないほうがいいかも >>637
欧州仕様はセンターコンソールがアームレストでエアバッグが付いているけど、
日本仕様のセンターコンソールテーブルにはエアバッグは付いてないよ
https://response.jp/article/img/2020/03/04/332292/1509098.html 決算期を迎えるにあたってディーラーと本格的に交渉しようか、迷ってる。
値引きはどのくらいを目標に見据えればいいのかと、仮に3月に確定注文として納車は半年とか先になっちゃうのか？
昨今の減産のニュースとか見てると迷うわー 決算値引き狙うなら、3月末までに納車出来ないとアカン筈だよ。 >>634
センシングで笑ったのは天下一品のロゴと進入禁止マークと間違えることな 日産はTHS搭載してたらしいぞ
2006年くらいのアルティマに >>642
今、契約したら納車は4月以降じゃなかったかな
今日もニュースになってたけど半導体不足で減産対象になってるから
どんどん納車が先になるだろうね
ディーラーの見込み発注分があれば早くなるけど
値引きは20万あたりが目標になるのかなぁ
あと、春に年次改良があるようなので留意下さい >>647
俺今日契約したが３月中か最悪４月にズレるって言われてた。 減産だから当然値引きは渋くなるわな。
一台あたりの利益を厚くしないといけないからね。 >>651
NESSの外装のライムグリーンが無くなるね（もしかしたらNESSも?）
雑誌のニューマガジンXによるとグリルが追加されてフロントが変わるとか
あとModuloXが追加されるかどうか
話しに出てるのはこんなとこ ノートが納車され満足してるがフィットが不思議と気になるんだよな。
ノートの加速は素晴らしいんだけど、結局すぐにエコ運転を楽しみだしたわ。 ノートはアームレストとか楽なんだけどシートベルト脱着の邪魔になるし、シフトも一見質感高いがわかりやすさの点で使い勝手はいまいち。
走りはノートだが、顔のデザインや内装は多分フィットのほうがシンプルで俺には合ってる気がする。
まぁ、走りはノートのほうが合ってるからそこは悩ましいんだよな。
今更だがね。 >>655
S(笑)買ったからノートスレでハブられちゃったんだろw >>655
まさか今時
全車速対応ACCやレーンキープの付いて無いような車を買ったりしないよね？ >>650
ちなみに値引きってどのくらいだった？
差し支えない範囲で >>651
ヴェゼルがcar playとandroid auto対応するらしいからフィットにも来ると予想 >>661
小さい店だから本体値引きは無いで。
ナビがタダ(１６万)と下取りの車に価格２０万上乗せ、後マットとスノーブレードタダくらい。 >>662
年次ナビ出たばかりだからそれあるとしても今年の9月～11月な 新しいVEZELと同じディスプレイオーディオ載らないかなー。 今日、納車後に初めて夜運転したんだが、オートライトてダメダメシステムだな。
横断歩道とか交差点で車や人に道ゆずるとき少しでも動いてるとライト消えないから、相手が入ってこない。せめて20キロ以下で消えるとか、オフに入れたら15秒ぐらい消えてるとかなんないもんかね?
ホント役人はろくな事しない。 >>669
横断歩道や交差点で消すのが間違ってるし…
ハイビームならダメだが基本はつけたままが正しい car playはともかくAndroid Autoは案内ルートがクソのまま改善されないので価値無し >>673
侵入禁止と間違えるのはホンダセンシングだけなの？ >>673
フィットのセンシングは直ってるよ
他車の話持ち出すな
該当車種スレ帰れ >>673
三年前の車を去年契約してただけで「まだ」ってイキるなら最新の車買ってから文句言えよって思う。 >>675
三年放置してやっと直ったってのも驚きだがな まともにテストしてないんじゃないの？
サプライヤーに丸投げしてろくにチューニングしてないからこんなアホな挙動になってるって言われてんな
https://twitter.com/yogoreguma/status/1353904465011564544
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 基本カメラやソフトのアップデートされなきゃそのテのは再生産の繰り返しなんだし、年次でその都度アップデートされるもんじゃないと思うんだが俺だけか？
レクサスならともかく、そのレクサスでもマイナーチェンジ実施した中で追加するしないがある。 >>682
ホンダがサプライヤーにお金はらって直してもらう気があるかどうかで決まる >>683
悪いなお前に理解できるようにちゃんと言うべきだったわ。
俺トヨタも乗ってるけどそんな毎年や3年程度の年次改良でそんなコロコロ変わるかよ。
サプライヤーに金払えば直る？
そんな風にコロコロ仕様変えてサプライヤーに金払ってるのプレミアムブランド以外で教えてくれよ >>684
だからホンダがこれを不具合じゃなく仕様ですっていうなら直さない選択肢も取るって言ってるんだけど
頭悪いの？ >>676
ENEOSはともかく天一は、直したら本物の(薄汚れた)進入禁止を見逃しそう
まあ今のところメーター内に標識表示の機能だけだから、誤認識しても実害は無いけどね
ASVレベル3を一般道で実現するなら致命的な問題になりそう
いや、天一に入れないだけの些細な問題かな？ >>678
その位置関係じゃ誤認識はしないよ
駐車場入り口に侵入禁止標識と同じような高さで同じような大きさの看板がある状態で、駐車場に入ろうとする時に誤認識することがある >>686
一般道のレベル3は高精度地図が前提になるから、進入禁止は道路データとリンクさせれば平時なら問題ないだろうね 100円ショップのCan★doのマークを誤認識したらしく、
街中で100Km/h制限を提示された事があった。 >>685
自分のレス頭冷やして見直せよ
何言ってるか支離滅裂になってきてんぞ そもそもこれフィットの問題なのか？
アホの相手した俺も悪いけど >>681
ピアゴなんか間違えねーよ
アホがアホに踊らされてるな 天下一品は直ったから良いけど、
一般道でこれのほうが阿呆
http://imgur.com/uH3uLxo.jpg >>693
天一は本当に直ったの？
実際に誤認識した場所で検証してみないと解らないよね？
てか、図柄的に直せない(他社でも、同様の誤認識する)と思うのだけれど ライムグリーンのアクセントは違うと誰もが思っただろうがやっぱりなくなるんだな。 買えない奴はくだらんことしか言えないからつまらん。 >>693
速度表示とルート表示の図柄違うから認識しないよ。
不具合と言うには無理があるんだが…
意図的に写真繋いでんじゃないなかな。
天一の看板も標識の高さや道路脇といった条件揃わないと出ないし、表示が出たからといってブレーキかかるわけでもないから大した事ではないと思うけど まあまだ過度期のデヴァイスだよな
3代目初期のおもちゃみたいな自動ブレーキよりだいぶ進歩したがまだまだ そもそも目的が見逃さないなのだから天下一品を誤認識したからといって笑い話で済むと思うのだが…… 進入禁止をメーター内に表示ってなんの役に立つの？
速度制限ならわかるけど だから見逃さないようにだよ
2/3隠れてて見づらくてもメーターに表示される
まぁバカにはわからないかwww >>704
まだまだ過渡期だといいながらレベル3を出すとか言ってて大丈夫なんですかね 自動運転で事故ったら日本は運転者の責任だからって甘く見てそう >>708
昨日から君ズレた事書いてるけど
そもそもレベル3自体が過渡期の産物だ。 >>708
「帰り道はエ○ストレイルにまかせろ」とか誇大広告するよりはましなのでは…… >>711
レベル3で誤検知とかしたら致命的なんだけど あの誇らしげなスカイライン先頭の大行進、じどううんてんしゃなんて一台もないのに腹立つ
それどころか、つい先月出たばかりなのにクルーズコントロールすら標準じゃないプレミアムコンパクトカー()も混じってるんだよなあ
やっぱり日産の虚言癖は治らん
もう隅々までホラ吹き大風呂敷が染み渡っている
病巣の切除は不可能
新型ノートユーザーの方から情報をいただきました。写真はステップ部分です。ピュアホワイトパール色で塗装ムラの現象が出ているとのことです。同様の事象をご存知、またはお心当たりがありましたらご連絡下さい
個体の問題でないようなら日産自動車に問い合わせます。よろしくお願い申し上げます
https://twitter.com/cybermagazinex/status/1354006869673558018?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>711
過渡期だから誤検知してもしょうがない、事故が起きてもしょうがないって言いたいのかな？ 天下一品を進入禁止と見間違えただけで事故が起きるのか？
ってかそれも修正済みだろ 相手にするだけ無駄だよ
どうにかして欠点を見つけたい人らなんだから ノートには運転支援装備標準じゃないからちょっとした事でもケチつけたい工作員の仕業 天下一品はこってりだから、身体のことを考えて進入禁止と表示してくれてるのに。 >>708
レジェンドは高速道路限定のレベル3
高速道路本線上には天一の看板は無いから大丈夫
一般道でのレベル3は、まだまだ遠いかなぁ まぁノートにプロパイロットOP高くてつけられなかったのが余程悔しかったって事はわかる。 やっぱりこいつ支離滅裂だよな。何に主語置いてるのか自分でもわかってない。 >>724
かっこよさ重視した車じゃないからね
かっこいいSUVでも買えよ ノートってあのグリルなかったらホンダ車にしか見えないよね
それと側面が食パンを切ったように平面でいかにもスペース効率重視の軽みたいで安っぽい
リアはアリアっぽくて良いと思うけど、左右を繋ぐ大型テールかと思いきや、まさかの中央で分割
で光が繋がらないこれまた見た目だけの安っぽい仕上げ
ぱっと見は悪くないけど見れば見るほど安っぽく見える
室内の使い勝手も非常に詰めが甘くて、広いようでいてFITほど多人数乗車に向いてない 素人のまるで中身のない寝言。
本人はどういうつもりでしゃべってんだろう。
ほんとに頭が悪い。 ノートがこの値段で売れる訳がねぇわ
断言してもいい
しかも今どき上位グレードでもハロゲンで先進装備無しとか気が狂ってるのかよ
さらにX以外はイグニッションキーとか恥の上塗りかよ
2020年も末になって売り出す新型か？これがw
今どき、軽の中級グレード以下でも下手したら先進装備は基本装備だし
LEDも中級以上だと基本的に付いてて、オートレベリングやオートハイビームの機能もついてる事だってあるし
オプションなのはアダプティブかな
それがノートだと、グレード制限なども考慮すると
オプション前提で先進+LEDだけで100万近く増加になるとかあまりにも酷すぎない？
その他基本的に付けたいオプション付けていったら一体いくらになるんだよ
誰がコンパクトカーで350万以上の金出すんだよ
狂ってんのか？
個人的に1番失笑したのがSグレードですらスマートキーがオプション笑だったところ
燃費目標達成するためにスピーカー省いたり
わざわざ、小さい燃料タンクのせたりして、
エントリグレードが中間グレードより高くなってしまった
ここが最高に笑うとこ！！ まぁ、ノートの絶賛ぶりを見たら悔しいだろうけど、ノートが良すぎるだけでフィットもいい車だと思うよ。
加速性能は断然ノートだけど、普段は急加速しないしな。
シートベルトの脱着でノートはアームレストがあるから窮屈だし、収納スペースもいまいち。 >>731
新型ノート買ったの？
ノートのプロパイロットいいらしいね
全車速ACCは反応いい？ >>728
5chなんだから素人の意見しかないよ
君が釣れると思って書いたんだよ
思ったより反応良かったわ
君も楽しめたようで良かったよ。 ここはフィット４のスレか、新型ノートのスレか分からなくなってきた。 今日初めて雪による誤反応を体験した
雪国の人はどう対処してる？
センサー切ってるのかな >>737
センサーに着雪すると近接警報が酷いね
パーキングセンサーは切るけど、とりあえず我慢するしかないね プロパイどころか、今じゃ当たり前の装備が軒並みオプション前提みたいな体たらくだしね
日産信者のアホは口を揃えてオプション付ければ良いしか言わない
それじゃつけましょうってなると他社競合種より遥かに高くなる上、下手するとオプションにすらないモノもある事は触れずにな
そこに突っ込まれると今度は、乗り心地や走りが素晴らしいから！
などとまだ一般試乗も始まっていないのに記事を鵜呑みで言い出す
新型ノートはランクの上がった車になったから、みたいな事も言いだす
じゃあ最初からノートなんて選ばないよっていう
なぜ300万以上も出してノートなんぞ買うのか
最初からどこ向いてるのか意味不明な車だわ
意味不明なものを擁護しなきゃいけない信者も意味不明になりますな
むしろ日産ファンなら待望の新型ノートをこんなザマで出してきた事に怒るべきだと思うがね >>739
ノートもヤリスも3気筒だから、最初から眼中に無かった
嫁車だからどうでもいいかなと思ったけれど、
軽みたいな排気音・振動が我慢できるならN-BOX買ったほうが利口な気がするし ノートスレで相手にされないからここに出没している
スルー推奨 フィット2からだけど1300のわりに何だか音が頼もしい >>743
スバルのサンバー
2シーター・4気筒・リアエンジン・パートタイムAWD
田舎のポルシェ
軽なのに良い音がする >>716
天下一品をご検知する品質のもので自動運転やろうとしてるのかな？ｗ >>684
>>685
この両者は矛盾してない
「ご検知する品実の機能」を「今すぐ直すべき不具合」とホンダが捉えるか、「使用です！」と言い張ってマイチェンかどっかタイミングで切り替えるかってだけ
>>毎年や3年程度の年次改良でそんなコロコロ変わるかよ
これに関して一応言っておくと、自動車メーカーは原価低減やらマイナーなバグの修正やらで生産中に仕様は結構変えてる >>745
端末変えたことでお前が普段どこにいるかわかったからさ、大人しく巣に帰れや まぁ自動運転に関してはホンダはトヨタ日産アメリカ勢ドイツ勢から5年10年平気で遅れてたからGMに頼み込んで提携してもらったみたいだが >>747
巣ってなんのこと？
君は5chしか居場所がないってことかな？ｗ >>745
うん、国土交通相から正式認可されたし問題ないんじゃない
修正された問題にグダグタうるせぇぞwww
ところでプロパイロットが出たくもない出口やパーキングに誘導される誤動作は修正されたのかなw >>750
先行車追随してるレーンアシストはアウディーだろうがベンツだろうが先行車に引き込まれるぞ >>750
フィットはそもそも低速でのレーンキープには対応してから心配しなくてもいいよ あと「アウディー」なw
普通の人は「アウディ」って書くから(笑) >>751
白線が認識できたら先行車追従じゃなくて白線優先じゃないの？
プロパイロットは知らないけど、アイサイトは白線が認識できなくなったら先行車追従だったかと CR-V(2019年モデル)で試してみたけど、標識を認識するエリアを絞ってるみたい
道路の左でも右でも、標識を通過する瞬間に認識してる
でも並走する道路の標識は認識しなかったから認識エリアは狭いかも
で、標識とほぼ同じ位置に天一の看板が入った時はしっかり進入禁止が表示された
仕方ないから天一は諦めて隣にあったちゃんぽんの店に入った >>759
フィットはワイドカメラで広い範囲認識してるよ >>760
それはカメラの性能の話でしょ？
その捉えた範囲内のどのエリアで様々な対象物を認識するかは後処理の問題
ついでに言うなら、単眼カメラのみミリ波レーダー無しのシステムで対象物までの距離を測るのって、結構難しいよ
初期のテスラとかは対象物と道路の接点を検出してたみたいで、左折してきたトレーラーの車輪と車輪の間(向こう側が見える)に誤測距でドッカーン ところで、
センターラインから中央分離帯に変わる所では中央分離帯の先頭に進入禁止の標識が立ってて、しっかり認識されるけど
これは、自動運転だったらどういうふうに判断されるのだろう？
高精細マップが有ってもGPSの精度は道路幅より広い(悪い)から自律走行になると思うのだけれど、
進入禁止標識の左側通過はOKで右側通過はNGみたいな？ こっちは何もノートスレに書いてないのに、こっちに自動運転とかノートの優位性説きに来る奴はみんなノートスレにいる…
正直こうやって荒らされると日産なんて潰れちまえと思うね もう画像認識なんか当てにしないで信号や標識にチップ埋め込めばいいよ 今時日産はオタクでもない限り選択肢にあんまり入らないでしょ いまだに技術の日産を信じてる人は多いよ
年配の人なんかは特に >>764
そういえばオートリトラミラーはどうした？ 技術のなんとかって、すげー馬鹿な言い回しだな。
頭の悪い奴が使うだけ。 フィットehevって凄いのな
高速で29km/l出るとかバケモンだわ >>773
元日🎍から正月期間中も朝から晩までずっ書き込みしてるのに、後付け脳内嫁と脳内子供いる設定でボコボコにされて涙目で逃げた引き籠りテンテンじゃんw
キチガイが他人のスレで荒らすなよ迷惑だろ >>761
単眼カメラだけで測距してるのは基本的に路面と先行車の後端の接点を検出してるね
前処理として画像内から車両を認識して、路面との接点を検出、無限遠点との差を計算して距離に変換してる >>772
ガソリンモデルでもそのくらいだからehv関係ないぞ ガソリンでリッター29は盛り過ぎだろ
それか単に下りの多いルート
カタログ値でFITガソリンより低燃費なn-one(NA)で70-80キロで超エコランして下り利用してどうにかリッター30は出せたけどごく一時的な数字で長距離に適用できるものじゃない。
FIT4のガソリンで高速長距離乗ったことはないけどよくて21、22くらいだと思うよ 経験則だけど。それにガソリンだと街乗り全然燃費良くないでしょ
HVの凄いところは都内23区でもリッター30とか出せちゃうところ。たぶんガソリンモデルの都内街乗りとダブルスコア。これではるかにパワーあるんだからガソリンより高いのは当然だと思う https://bestcarweb.jp/news/220184
120km/hの燃費
・ヤリスZ（1.5Lガソリンエンジン）…16.4km/L（WLTC値=21.6km/L）
・ヤリスクロスハイブリッド（E-Four 1.5L+ストロングハイブリッド）…16.2km/L（WLTC値=28.1km/L）
・フィットHOMEハイブリッド（e:HEV 1.5L+2モーターハイブリッド）…14.6km/L（WLTC値=28.8km/L） >>780
WLTC高速モードって平均車速60km/hちょっとだから、実際に高速道路を走った時の実燃費とは解離が大きいね
特に高速が苦手なe-Powerとかは酷い >>779
盛ってないぞ法定速度内でそのくらいは出るよ
上りとか下りとか往復でやってるんだから関係ないわ
てか都心からなら高速使って下りの方行くのが普通だろ？
渋滞してる場所ではかったら街乗りと変わらんから意味ないし何で高速で街乗り基準なんだよ
逆に高速だと燃費面でのehvのメリット少ないし
ガソリンは街乗りだと13がいいとこで郊外一般道だと20くらい出るし 自動運転って色んなメーカーが言い始めてるけど(なぜか上から目線)
高級車ばかりじゃ手放しで喜べない！(日産車ドーン！どやぁ！)
新型ノート(日産独自の)自動運転は、なんとオプションwww >>783
俺「あれ？シーマ、エルグランドは……」 >>783
あれ？
他社ってはっきり自動運転って言ってた？
プロパイって自動運転？
スカイライン先頭だから全部同じ機能だよね…
売りなんだからもちろん標準だよね…
ツッコミどころ満載 >>782
ガソリン車でリッター29ていう数字自体を信じてないわけじゃないよ
でもそれって恵まれた環境で一時的にしか出ない数字じゃん
一体どこを何キロを走った情報なのかもわからないし、信憑性が無さすぎる
それに対してHVは高速でも燃費良いし、都内のような慢性的な渋滞路だとしてもリッター30が出るよって話
別に街乗り高速を基準にしてないよ。
どの基準だとしてもHVの方が燃費は良いよ
高速の速度域が高いところではその差が縮まるってことはあるだろうけどな
ていうか誰がガソリンでリッター29が普通に出るって信じるの 結局のところいくら記録的な燃費を引き合いに出しても1回の給油での平均燃費を出さないと意味はないよ
その点においてガソリンがHVと変わらない燃費っていうのは有り得ないしアホでもわかる WLTC高速モードの平均車速は60もない、56km/h程度
ただ例の雑誌のテストだけど120くらいでリッター14ちょいはいくらなんでも低すぎる
ヤリスクロスもそうだけど、テストの仕方が不明瞭すぎて参考程度でもない
実使用で120区間はしょっちゅう走ってるけどリッター20弱は出る
120km/hだとバッテリーを一定まで溜め切った後はずっと直結で、瞬間燃費計は20km/lくらいで巡航するはず
逆に言えばバッテリーが7メモリ程度まで充電されてない場合は7メモリに到達するまで直結＋充電制御が入る。その時の瞬間燃費計は15km/l前後
不思議とテスト結果と近い数値になるんだよね
だからこのテストはバッテリーを溜め切るより前に終わるようなごく短い距離しか測ってないんじゃないかと思う
それで溜めたバッテリーを活かす間もなく終了
ヤリスクロスもそうだけどコンパクトカーのHVはバッテリーの容量が小さいから短いテストだと不利になるのは当たり前
アコードの燃費が良いのは単純にcd値の良さとバッテリーの大きさ、発電機(量)の大きさ
ボディ形状による空気抵抗の少なさが最大のポイント
高速域になればなるほどパワーでも燃費でも空気抵抗が支配的になるのは当然
間違ってもギア比どうこうだけの結果じゃないのは明らか
ちょっとかじっただけの素人が書いたような記事だと思う コピペじゃなく一生懸命打ち込んでるんだな
それも何故かスマホとPCに分けて >>780
その記事ヤリスクロスのWLTCモード燃費違ってるから注意。雑誌出たときに指摘したのに直さずWebにも載せやがった ﾜｯﾁｮｲ末尾cVNB
お前の書いてる内容に間違いは無いんだが
いつも長文だからもう少し簡潔にまとめろよ
ひとに理解求めるのには重要な事だぞ エンジンジャーナリスト(P)連中はもう信用してない
饅頭問題とか理解する頭も無いだろう
つべの自転車屋のほうがマシ もうEVシフトは止められないんだから
フィットEVだせや >>788
ちょっと読みづらいから短歌にまとめてくれ 勤務地が転勤により、通勤用に車探してたら色々な人から燃費がよく、ファミリーカーとしても使えるフィット勧められまして、片道が下道10キロ高速20キロならガソリンよりhvの方が良いですか？ >>797
燃料代でガソリンとHV車の差額は10万キロ位走らないと元は取れないよ。 低速トルクを取るかフロントの軽さを取るかって感じで良いのかな
HVは仕方ないとしてガソリン車でもマニュアルシフト出来ないのは
少々寂しい感じもするが >>788
メーター読み120km/hだと実車速は110前後ってとこかな
普段120だと思ってる速度は以外と遅いから注意したほうがいい そもそも今の子はAT限定免許ばかりでMT乗れる子少ないでしょ >>805
それは流石に理解しているよ
ただ一般的には高速道路でGPSで測りながら走行しないでしょ。120km/h解禁に合わせた燃費テストならメーター表示を基準にするのが自然で、逆にGPSでテストしていたのならそれはメーター表示130km/h以上でテストしていたことになるので、やはり信憑性に欠ける >>780
この記事大丈夫か？フィットHVは日本専用と書いてるけど、ヨーロッパで売ってるぞ。
趣旨としてはいいけどちゃんとした記事を書くべき。走行距離とか色々と。
時速120キロで最低でも30分60キロぐらいの距離は走って燃費を出して欲しいものです。 >>807
時速120キロ巡航だろうが130キロ巡航だろうが、どっちでもいいけど、数十分走らせてテストすべき。 純粋に高速を一定速度で走るならハイブリッドよりガソリン車の方が燃費が良くて当然。
高速域はエンジンの方が効率が良いからeHEVはエンジン直結モードがある。
それを理解出来ないのか作れないのが日産。 >>808
屁理屈の意味がわからない。
空気抵抗が大きい高速では100km巡行と90km巡行で1割程度燃費の優劣が出るのにテストと実走行で10kmズレていたらテストの意味がない
肝心なのは実測かGPSかではなくて統一してそれを明記した上で記事にする事だと思う >>811
時間をかけてテストしなくちゃならないのは全くその通り
130巡行でも構わないのも仰る通り。
すべての車種で同じ基準、条件、時間、距離を揃えて試行しなければテストとは言えない
ましてやHVはトータルで低燃費を実現しているのに、バッテリーへ充電したエネルギーを考慮せず短時間巡行時の燃費だけ切り出したらガソリン車優位になるのは当然 シャトルだけど、torqueでgpsとOBDの車速、巡航時には差はないよ。 >>811
別に疑っている訳でなくて素朴な疑問なんだけど、エンジン直結モードになればガソリン車と同じ燃費にならないの？ フィット試乗したんだけどさ、もし買ったら車線逸脱警報は邪魔だから切ろうかと思うんだよ
車線を監視するって意味だとレーンキープとシステムが近いと思うんだけど
車線逸脱切った状態だとレーンキープ使えなかったりするのかな？
営業マンはたぶん使えますってあいまいな言い方だったから気になった >>795
EV化は電池がリチウム系二次電池使ってるようじゃ無理
HVかPHVが最適解 >>815
そらなるやろ
高速回転中は燃費良いの知ってる？ >>815
ぱっと見はほぼ同じ燃費になる
けどEV走行が出来ない前提だとバッテリー分重量が増えてるから直結駆動中でも純粋なガソリン車より負荷が少なからず増える
>>816
車線逸脱オフにしていてもホンダセンシングを入れた時のレーンキープはちゃんと使えるよ ブレーキ踏んだ分や、坂道で電気をチャージ出来るんだから、重量負担だけじゃなく、メリットも沢山ある。 >>815
エンジン直結してもギアが一段だからガソリン車より不利だけど、
エンジン直結しても発電モーターも回して
バッテリーが貯まったらEV走行を挟む事で燃費を稼ぐので、
ガソリン車と同じにはならないかと >815はあくまで直結モード時だけの燃費をガソリン車と比べてどうなのかって事だと思うよ
なので直結時に限って言えばバッテリー分は余分な重量になるって書いたけど、バッテリーからの出力も含めトータルで考えればそりゃHVの方が低燃費だわな >>820
そうなんだありがとう
もう一つ気になるのはそもそもレーンキープってみんな使ってるのかな？
上の方でも話題にあがるのはACCの話ばかりでレーンキープについては
出てきてないけど使い心地どうなんだろう 80km/hくらいが燃費には最適なんだろうけど
トラックじゃあるまいしそんな速度で走るのは嫌だよな
120km/h区間もこれから増えてくるというのに >>822
直結の速度域なら加速やエンジンブレーキのためのシフトダウンこそあれ
ガソリン車も基本的にOD1択、それ以上低いエンジン回転で走る手段は無いんですがそれは >>815
e:HEVの直結モードって、エンジン単体で走る訳じゃなく、パラレル式ハイブリッドなんだよね
つまり
加速時はモーター駆動してアシスト
減速時は回生してバッテリー充電
エンジン出力に余力がある時も充電
そして、バッテリー充電量に余裕ができたら直結クラッチを解放してEVモードに レーンキープは、高速ではほぼ常用。強化された直進性、緩いカーブも含めて、クルマが勝手に真っ直ぐ走るみたいな感覚。手は離さないで肩の力は抜くのが私の使い方で、少し練習を要す。
片側一車線、工事中で狭い、薄暮時みたいに悪条件が重なると、疲れ方の違い、走るペースの違いはハッキリ出る。 >>825
みんながどうかわからんけどうちでは高速でよく使ってるよ
他社コンパクトカーと比べてもかなりアシストする方だからとても楽できるよ
ただ65km/h以下では動作しないからそこは注意
>>826
うちのFITは80km/hで走るとリッター30程度で、120km/hで走ってるとリッター20程度
この差をどう感じるかだね
近場だったら80でトロトロ走っても良いけど長い区間ならそれなりにスピード出したいかな そういえば直結時のギア比ってどれくらいなんだろ?
>>827
FitだとCVTだけど直結の速度域になるともう変化しないのかな?
>>825
高速を淡々と走る時に楽だし、SAまで眠気に耐えてる時、助かるんだけど、
自動運転じゃないから仕方が無いんだけど時々ステアリングを軽く切らないと警告が出るのと、
60km/hを割ると自動オフになるのが微妙なラインで結構注意が必要 FIT e:HEV試乗した。
上り坂でアクセルを踏み込むと。
いつの間にか加速している。
同じ上り坂をNote e-powerやDemio XDで走ると
シートに体が押し付くようなわかりやすい加速感がある。
しかし、FITにはそれが少なかった。
仮説として、
○本当に加速が鈍い。
○電子スロットルのセッティングでレスポンスが若干遅い。
○サスペンション硬く、加速時の沈み込み（上述のシートに体が押し付く感覚?）
が少ない。
何か知っている人は教えてほしい。 新型ノートが速いだけだから。
フィットはあんなもんだろう。 >>833
旧型ノートe-powerとデミオディーゼルとFITはトルクの数値的にほぼ同じだから単に電スロのセッティング
新型ノートe-powerはモーター出力を上げたからバッテリーがある時はあちらの方が速い。
トルクの立ち上がり方が急なだけでタイム自体に大した差はない >>833
この車のコンセプトは「心地よい」だから無駄に加速を感じさせないセッティングになっているんだろう
シートに背中を押し付けられる感覚は同乗者に不快感を与える事が多い
実際、いろんなテストでは数値上は決して遅いわけじゃない >>833-836
ありがとう。
「心地よさ」のセッティング、奥が深いな。
明日、契約決めてくるわ。 デミオXDは、廉価なコンパクトクラスだからしょうがないけど、ディーゼルの音や振動が容赦なく侵入してくる
ノートは3気筒エンジンが安っぽい音を奏でるのが悲しい
コンパクトが全部3気筒になれば諦めるけど、フィットは4気筒なので悩まなかった ホラ吹き底辺グレードノートを必死に買った
キチガイテンテンが発狂&連投しちゃうw 旭化成の火災で生産調整入るまえに契約できて良かったよ。
今日、eHEV：HOME買っちゃった。
先行見込み発注車両の中にドンピシャの車体色・内装色があって、納期が2月末になりました。
ETC2.0は生産中止らしいから付けられなかったが。 >>840
生産調整入る前って事は先月ラインに乗ってたヤツだな
誰かが写真アップしてくれてたよ、野ざらしのヤツ FITに乗り換えてから運転が優しくなったわ。
いかに今までイキった運転してたかだな。w マルチインフォメーションディスプレイの表示は、この設定が可愛くていいかな。
ヘッドライトやブレーキランプ、ウインカーが実車と同じようにアニメーションするのがいい。
https://i.imgur.com/z3ScKMN.jpg >>843
野晒しじゃないよね…
完成車の出庫待ちにしか見えないけど…日産なんか海辺で出庫待ちだぜ 夜は後ろ姿なかなかいいね
リフレクターとLEDランプがカッコいい >>847
いつも朝鮮がー！と言ってる愉快犯だろ
構ってほしいのさ 家から遠くない所にトヨタ車が沢山野ざらしになってるよ
具体的には埼玉の行田なんだけど ノートのノーマルに対するSのつかないニスモと一緒でしょ >>693
>>699
遠投で済まんがr109行ってきた。結果的に一般道で100キロ制限表示出たよ
実害無いから別に良いんだけど、これが本当にr109の誤認識なら確かにアホだなぁとは思う
写真の宮の下手前じゃなくて逆方向の泉岳寺から鴨居に向かう方だけど一回だけ出た
他に誤認識しそうな絵柄も無さそうだったし、>>693とは別の場所でも再現できたから
青看板のr109を誤認識してる蓋然性はあると思う。ちなみに時間は昨日の18時頃でライト点灯
https://goo.gl/maps/VPW1oxsSd7jEByzq6
ただこの後長津田に抜けるまで何度かr109表示の青看板通過したけど、100キロ表示出たのはこれ一回だった
ここの青看板の表示はちょっとでかい気がしたからその辺が関係あるのかも
>>693がどこでどんな条件でどれくらいの頻度で100キロ表示見るのかちょっと気になるな >>853
疑ってごめんなさい。
標識の認識って色や形で認識してると思ってたんですが、速度に関しては数字で認識？大きさにもよるのかな？ >>851
>>852
ヴェゼルやフリード、ステップワゴンのモデューロXって最高グレードのイメージなんだが……
RSなんかよりグレード上だろ？ >>854
普通はそう考えるよね…
自分も最初は赤枠の付いた黒い丸あたりを電光式の速度標識と間違えてるのかと思ってたんだけど、それらしい物には気付かなかった >>853
宮の下交差点と鴨居交差点で、大きい案内標識で毎回出るよ >>857
あーじゃあもう青看板で確定っぽいな
再現性あるなら今後のモデルで改善されるかもね。流石にこれはちょっと恥ずかしいと思う
イエーイホンダの >>845
このモードにしたことなかった
今日乗ったらこれに変えようかわいい >>853
それは客センに電話した方が良いと思うぜ
このスレで情報共有したところで改善するわけじゃなし
そういうのって「お客さんからの有難い情報」だろ >>845
毎回LKASオンにしなきゃいけないんだよね？ちょっと面倒。 e Hevを買った方、一回の給油で何キロくらいで給油ランプ点灯しますか？ >>855
ニスモもSがあるから最高グレードだけどノーマルより上でしょ。それかオーテック。現行ヴェゼルの場合はモデューロの中にもグレードがあるけど。 >>866
800km前後くらい
乗り方で変わるよ >>862
LKASじゃなく、シンプル表示にしてACC待機スイッチ押し
>>866
うちは街乗りが多くて満タンで走行可能距離が800km前後になって残り50kmを割ると点灯するかな ほぼ100%街乗りで最高が10月の27km/L位で
最低が今月の19km/L位だな＞実燃費
通勤で朝と夜に乗ることが多いから冬の落ち込みが半端ないわ Fit3から4に乗り替えて3か月経ったが車載メータ読みの平均時速が
20km/hから16km/hに落ちた
同じ人が同じ買い物に使ってるだけなのにどういうこと？
４のCVT的なエンジン音がなんかアクセル踏みすぎに思えて
つい遠慮してしまうからかな >>873
新しい車で駐車になれてないから遅くなるとか 駐車の手間はどっちかと言うと4の方が楽
3はまっすぐ車庫入れしにくい >>875
ウエストラインが斜めになってる車は水平な車よりやりにくいよ フィット4 ホーム ハイブリッド
コンフォートパッケージ
16インチアルミホイール仕様
色
プラチナホワイトパール
ついに火曜日納車だから楽しみだ ディーラーオプションで
フォグランプと ビームライト着けようかと迷ったが、予算の都合で止めといた
後で着けるかも？ フィット２シャトルからの買い換え
早く ホンダセンシングを試して見たい >>878
フォグはびっくりするほどアクセサリー的なライトだからフォグとしては当てにせず、つけるなら飾りのつもりでな ディーラーって場所によって定休日違うんだな
うちは火曜と水曜が休みだわ うちの契約したホンダケーズは水曜日だけ休みだけど、火曜日 水曜日休みって珍しいな >>880
ワイもあのフォグは何の役にもたちそうに無いんで今回初めて付けるのやめた。
ハロゲンフォグは冬の雪道の足元照らすのに有用だったのに。 >>881
カーズ愛知は一時、店によって火曜と水曜分かれてたな
すぐ水曜固定に戻ったが >>884
最近のフォグはヘッドライトの照射が直線的になった分
足元を照らす補助灯の意味合いが強くなったように感じてます。
昔の黄色いフォグは霧や雪道などの利用が主だったので不思議でしょうが フィットホームにナビとドアミラー自動格納、ハンドルシールで値引き12万円を提示されたんですがそんなもんでしょうか？ ホンダコネクトが便利。素晴らしい
あと前後のLEDライトが次世代感がある >>887
コミコミ総価がいくらか書けば評価できるけどね >>887
用品だけの値引きならまあまあ
本体＋用品ならもっと頑張れそう
ホームがガソリンなのかハイブリなのかも書いてないし、総額見ない事には何とも言えない フィットホームHV、9インチナビ、リトラーミラー、ドアハンドルガードシールです
本体から10万、オプションから2万値引きと言われました >>892
本体から十分10万は大きいと思う
けど9ナビ含めてるのにオプションの値引きが結構低めに見える
付き合いのあるディーラーだったらもっと交渉したらいいと思う。
ただ初見だったりした場合はそんなもん。
今後 車検などそのディーラーと付き合っていくならお互いの妥協点を見つけた方が気楽
とにかく安くって事なら違う系列行くとか
15万くらい出せたらひとまずOKてところだとは思うんだけど、付き合いや店舗によるけど20万以上引ける場合もある 最近の納期はどんな感じです？
年度末の決算狙いには遅いですよね？ >>894
在庫車(見込み発注含む)なら間に合うと思うけどそのリスト外だと4月5月になるから無理だね ありがとうございます。
ディーラーで見積もり・相談してきます。 昨日にFIT4を注文した。
納車は3月末～4月。
他の車も試乗した関係で遅くなったが、
一目惚れのプレミアムサンライトホワイトパール、内装グレーに決めた。
楽しみだ。 俺はエアーライトブルーメタで契約しちゃった。
売れ筋なので2月末納車 当方エアーライトブルー
対抗からホワイト、エアーライトブルーが続けて来た。
ディーラーの試乗車はミッドナイトブルーだったけど最初黒かと思ったよ。 >>900
ミッドナイトブルーは色が濃いよね
ほんと黒かと思うくらい
ブルーだとエアライトブルーのほうがお勧めと思う てゆーか追い金ないのは
普通白、普通黒、水色
だけじゃね 追い金無いのは、ルナシルバー、シャイニンググレー、エアーライトブルー、
クリスタルブラックにクロスター専用のサーブブルーだね 皆 ナビは何インチ？
俺は予算の関係で8インチにしちゃった
前の車が7インチだったので
大きく感じるかな？ プレミアムサンライト+ブラックなんで11万追い金だったが躊躇なし。今月中納車。
このカラーリング現車はまだ一度も見たことがない。 >>909
やっぱり 9インチにしておけば 良かった
ちょっと後悔 (笑) >>907
社外7インチワイド
純正8インチの枠で取り付けたけど
かなり縦幅に差があるので8インチでも大きく感じれるんじゃないかな CD録音できる9インチにした。音の良さに感動。担当には別に頼まなかったんだけど、走行中もテレビ映るのね。 >>907
HOMEに8インチ LUXEに9インチ付けてる
個人的には8インチで十分かなと感じてる
9インチはグレア処理で8インチはアンチグレアなんだけど9のグレアは指紋がペタペタつくな >>908
うむ。素晴らしい選択。
>>907
俺も予算の関係で社外9インチにしたよ
驚いたのは遮音しっかりしていたのか、お陰で純正スピーカーでも音良くて満足 トラブルサポートボタンにもカバーが欲しいな
ルームランプ点けようとして、間違って押してしまったｗ まぁ 明日納車だから 楽しみだ！
アルミ16インチは、オプションで着けといて
良かった！
色は プラチナホワイトパールだから オーソドックスすぎるか
気に入ったら フォグと ビームライトつけようかな？ >>914
CD録音できるのは嬉しいけどSDカードに落ちるだけなので
PCに置いてあるMP3ファイルをフォルダごとコピーした方が楽だと気づいた >>919
それ言っちゃダメなヤツ
てかCDとかDVDとかに拘るのは昭和生まれ世代
今の若いヤツはネット＋DAが基本でしょ パソコンでCDやDVDをMP3やMP4にしてSDに落として
SDをナビに入れるのが一番楽だしパケットの負担がないぞ
iPhoneはストレージに余裕無いし通信減らすならこれが一番楽 ディーラーオプションで付けたETCのカードが残ってます！の音がおおきすぎるのですが、どこで音量下げるんですか？ 年次改良かマイナーチェンジでヘッドアップディスプレイ搭載されないかな～ >>922
機種は知らんが大抵オフにまで出来る。説明書嫁。 サーフブルーの実車見てきたけど、いい色だな
今まで淡い色ってのは検討したことなかったけど、惹かれるものがあったわ >>922
ETC前面にあるスピーカーマークのボタン、押せよ！ >>922
ETCの機種による
ナビ連動ならナビで設定出来る >>927
バッテリーの中、思いの外、複雑なんだねぇ
あと、eCVTの中のモーターとか面白かった もっとツートンの写真見たいな
カタログのじゃなくて
ホワイト+ブラックのツートンが無難なんだろうけど
頭シルバーのも見てみたい
誰か写真ありません？ 予算の都合でナビ連動にしないで音声にしたら日高のり子でちょっと驚いたが、
ナビ連動のも声優さん使ってたりするんだろうか >>930
その言葉信じて待つことにします
ありがとう ワイはシャイニンググレー+ブラックの2トーンでクロスターや。 >>927
リンクありがとう、面白かった。でもほんとのほんとにバランバランにしないのね。 >>933
ナビ連動だが日高のり子だった。
と言うか日高のり子かな？と思ってたけどやっぱりそうなのね フリードとか結構見かけるから、それなりにいるかも
自分は保守部品でテールゲートスポイラーだけ買って付けたいな >>945
モデルサイクル７年÷2=3.5年に１回がマイナーチェンジというのが最近の状況
ただし毎年年次改良をいれて小変更する事が多い
グリルの意匠やオプション品の標準装備化など ホンダのe:HEVってさ、ここの動画を見ると
https://www.honda.co.jp/tech/auto/powertrains/ehev.html
ハイブリッドバッテリーに蓄えられるエネルギーは回生エネルギーのみ
って理解で良いのかな？
発電機からハイブリッドバッテリーには充電しないの？
誰か詳しい人教えて！ >>949
発電機から駆動モーターに給電するだけでなくバッテリーにも充電するよ
どちらか一方だけでなく両方同時に行ったりもする >>939
アコードはキザシより見るのでレジェンドだな >>922
ETC2.0なら出来ない。ナビから設定出来るのは一部で
受信機のスピーカーから出てるそれは消せない下げられない
ディーラーに確認済
パナ製なら本体ボタンで消せるはずだが三菱だから無理っぽい
三菱 etc2.0 でぐぐればうるさいが付いてくるｗ e:HEVって、長い下り坂でバッテリーが一杯になるとエンジンブレーキを使うよね？ エンジンが高回転で回る音がする。
あれは走行用モーターで回生発電した電力で発電用モーターとエンジンを回して、エンジンブレーキでエネルギーを消費させているのかな？ >>955
自分が950だったか、すみません、有り難う >>954
ノートePOWERみたいなエンジンを空回しして余った電気を捨てるやり方はしてないと聞いたが >>954
毎日峠越えてるけど下り坂でそれするためにエンジン回り出した事はまだないな。
時速70kmで走っててそれでもバッテリー満タンになってるけど。 オプションでシフト付近のダウンライト付けた人いる？
購入から半年過ぎたが、今度ディーラーで追加装着しようかな。 東富士五湖道路で山中湖から須走に高めの速度で下り続けたら、エンジンがうるさくなった。
バッテリーが一杯になったらエネルギーをどこかに捨てないと回生失効して、モーターでの減速は出来なくなるんじゃない？ バッテリー満タン時に下り坂走ると、たしかにエンジン回る音がするね。
停止するとエンジンも止まる。
ギア比を考えると直結クラッチ繋いでエンジンブレーキってことは無いだろうから、やっぱりモーターでエンジン回して余剰回生電力を消費してるんじゃないのかな。 >>954
そう
リターダの代わりに発電機でエンジンまわして、余分なエネルギーをエンジンのポンピングロスで消費してる
登り坂の頂点に達する前に、バッテリーを減らすのがお得
そんなに上手く調整できないけど、Sモードよりノーマルのほうがバッテリー残量は少な目に維持されるね お隣さん、いつのまにかアクアからフィットに変わってるw 何で ヤリスが売れるのかわからん(笑)
今時サイドブレーキって(笑)
電動パーキングの便利に馴れたら
電動パーキング以外の車には乗れんは >>965
ミニもスマートもフィアットもルノー(トゥインゴ)もサイドブレーキだと思うけど？
個人的には電動ブレーキの方が好き。ヤリスはトヨタだから売れる。ヤリスをホンダが売ったら・・・・・・ 娘の運転練習に付き合う時は、例え気休めでも
握りしめるための棒があった方が良い 操作体系が変わるのを嫌がる人もいるからね
シフト周りとかもヤリスはわざと以前のダサいやつにしてあるんだと思う
またプリウスミサイルとかみたいに言われたら困るからね >>964
俺のことか？w
アクアは嫁が選んだ車だったけど
ルックスと燃費以外褒めるとこが何一つ無かったよ >>964
俺かよ。
アクアの気に入らない所全て解消するのに燃費と引き替えに今のフィットを買った。
なお、そのアクアは2年10ヶ月目にしてヤリスクロスに置き換えが決定した。 パーキングブレーキは雪国だと凍結の危険もあるからな
勝手に作動してしまう電動パーキングを嫌う人も居る EPBの凍結固着の心配？
でも日本よりもっと寒い国でもEPB使ってるんだろ >>971
そもそも凍結しやすい従来のパーキングブレーキと電動パーキングブレーキは仕組みも構造も全く別なんだけどな 電動ならワイヤーは使ってないからワイヤー起因の凍結の可能性は無くなるけど
ブレーキ自体が凍結する可能性はある。 渋滞追従機能付ACCにPUI PUI モルカーオプションを希望。
先行車が停止したり発進するとプイプイ鳴いて注意を促す。 ブレーキ自体が凍らなくてもワイヤーが凍ってしまう事があったのが従来のパーキングブレーキ
電動パーキングブレーキはブレーキ自体が凍る可能性はあるけど、それを言ったらそもそもフロントのブレーキも凍るよねって話
従来のパーキングブレーキより凍る要因は減っている、というか普通のブレーキと同等 ドラムブレーキとディスクブレーキでは凍る危険性に違いはあるのかな？
ちなみについ半月前ドラムブレーキの車でパーキング凍結させちまった ブレーキは凍らない
パーキングブレーキが凍る
だから寒冷地ではOFFにする
http://imgur.com/oJuptRO.jpg 天下一品を「進入禁止」と誤認？ ホンダの安全運転支援システムめぐる噂が話題に→広報に真偽を尋ねると...（J-CASTニュース）
#Yahooニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20210203-00000001-jct-bus_all >>982
これってホンダセンシングだけが誤認するの？
他社センシングでは誤認しないの？ >>984
原理的には誤認識すると思うんだけどホンダ以外の事例は見たことないね 貴社の記者が汽車で帰社したみたいに予め天下一品だけ認識するように他社はなってるんだよ 認識しなかったぞ。
ついいつもの癖でエンジン切ってしまったけど。
そもそもTwitterのNボは一つ前の仕様のセンシングだからここで話になること自体おかしい。
https://i.imgur.com/3PDHIZL.jpg >>983
下手したらトランスミッション壊すぞ。サイドブレーキオフにして輪止めかけとけ。 >>988
その看板で誤認識したら仮に旧バージョンとしても終わってるぞ にも関わらず今日もすぐ上で話題にしくさってるからな。
関係ない車の仕様にも関わらずだ。 >>990
誤認識で急ブレーキでもかかるのか？
メーターパネルに表示されるとして、君は運転してて目の前の天下一品に気がつかないのか？ >>994
画像認識として簡易的な運転補助としても、その画像に上がってるような環境を仮に誤認識するならばさすがにレベルが低いと言わざるを得ない
ホンダはボッシュかどっかからシステムを買ってるらしいけど、その費用は消費者に販売価格というかたちで影響を受けてる >>990
前バージョンはその看板全体じゃなくて
天下一品の文字の上、丸に一の紋を誤認識するんだよ 茉奈 佳奈の認識レベルまではいらないが阿佐ヶ谷姉妹の認識レベルは必要。
みちょぱ、ゆきぽよの判断レベルも無いって事だろうが困ることは無い。 >>995
だからどうしたとしか(笑)
レベル3が公道で使えるようになったときに改善されてれば問題なかろう
それともお前は天下一品を進入禁止と表示されたら
「あれは明らかに天下一品に見えるがワナだ、進入禁止にちがいない！ふぅ危うく騙されるところだったぜ」ってなるのかw まぁそもそも画像認識の話なら現状Googleですら未だ黒人をゴリラと認識する問題すらクリアできてないのが現実だぞ。
そんなレベルの大雑把さでも自動運転にある程度道筋つけられる。
ぶっちゃけ地図情報のカンニングさえ仮にあればロードサインって運転補助や自動運転でそこまで重要な話ではない >>998
簡単にいればそのレベルの機能で金取んなよってことだよ このスレッドは１０００を超えました。
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