【2代目】NHW20・20EX プリウス115
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
誰もスレ立てないからとうとう打ち止めなんだなと思ったわ
このスレがいよいよ最後になりそうだな＾＾； さっきパッド変えたわ
スライドピングリースうpもね 車検してきた
税金もコミで74000円くらいだった 外側2mm 内側7mm
のパッド交換しても
油面がほぼ変わらなかった。
タンク大きいからそんなもんか 今日都内で事故ったのも20プリかい
また肩身が狭くなる 2004年式黒のＧツーリングを下取りに出して新しい車を購入してきた
下取り価格は３万でした
まぁ、ぶつけた凹みがあったし鍵は紛失だし
今回買った店が遠いので取りに行ってそのまま車入れかえする為に多少安くても仕方ないかな
乗った期間は３年だったけど、故障も無く良い車だったと思う >>22
120000万です
後ルーフの塗装がかなり傷んでた >>21 >>23
買い換えおめ！
次は何買ったの？現行プリウス？
何はさておき、いい色買いましたね。(^^) DS3だとかなり値引きするだろうけどプリの引取はかなり渋いね
もう商品価値がないぐらいボロボロだったとか？ >>30
かなりボロボロだね
ハンドルの革が剥げてたり、塗装も傷んでたしタイヤもほぼボウズだったし
車検は一年残ってたけど買い替え時かなと 昨年末に譲り受けて乗り始めました
前車のオーディオに替えたいんだけど、勝手が悪い
しかも、ビートソニックていうのもなかなかのお値段
吊るしのスピーカーはかなりクソだし
なんで貰ってしまったんだろう… いらなきゃスクラップに出しちゃえ
最低でも3万ぐらいにはなるぞ >>32
買取屋に持ってって、走行距離といくらだったか教えてください！ 左フロントのタイヤ付近から走行中にウォーンという異音が発生します。
速度に応じて音が高くなり、右にハンドルを切ると音が大きくなります。
ネットで調べたところ、ハブベアリングが駄目になっている状況と思われます。
純正じゃない格安ハブベアリングが売られているけど、これ買って
町工場に持ち込んで交換してもらうというプランですが、
何か気をつけるべきことがありましたらご教示ください。 ハブベアリングは抜きが出来れば自分で出来るんだけどな ﾄﾞｷｭﾝの修理工じゃあるまいし自分でそんな事やるかってのｗ >>42
なるほど
しかしそうするとハブベアリングもどんだけ消耗しているか分からないから
今回は新品と交換しようと思っています
>>43
DIYでハブベアリング抜いているサイトがあったけどスライディングハンマーに
油圧プレスとか凄い装備をお持ちでしたのでゴメンなさいでした。。 20プリクラスなら、ディーラーでハブベアリング交換しても
2万もするか怪しいくらいだと思うけど はい、プリウス20 のハブベアリングはアッセンブリーで
正規取り寄せだとかなり高額になりそうです。
ネットなら純正新品が6000円台で買えるので、後は作業費ですね。
ちなみに今異音が出ているのは片側だけなんですが、両側とも
変えた方が良いのか思案中です。アドバイスあればよろしくお願いします。 本筋からそれますが、
趣味でやりたいならいいけど、
あと何年乗る気ですか？走行距離は？
頑丈ですけどよく壊れるウォータポンプとバッテリは交換済みですか？
買い換えた方がコスパいいのでは。 >>49
ass'y6000円ぐらいなの？
じゃあとわカンタンだな >>49
とりあえずやってから報告
いい加減実行しろ セコイこと言ってないで知識も技術もないならディーラー持ってけ
それじゃなくても迷惑掛けることの多い車種なのに… >>50
いずれも交換済みです。
現在は160000kmですが、少なくとも300000km乗るつもりです。
年間走行は1万km強程度なのであと十数年は乗ると思います。 ちなみに前々回の車検時にディーラーの相談して原因が判らないと言われて、
前回の車検時にディーラーの下請け工場に持ち込んで相談して判らないと言われ、
ネットで症状を探して行き当たったのがハブベアリングという次第です。 知識も技術もないディーラーやその下請け工場に見切りをつけて
自分で原因を特定しましたが、知識も技術もないディーラーや
その下請け工場に作業をさせたくないので確かな技術のある工場に
純正品を持ち込み交換してもらおうという次第でした。
言葉足らずで申し訳ありません。 >>54
その二つ交換済みならまだまだいけます
失礼しました。お大切にして下さい。
まだ乗れるのに自動運転始まっていて必要なくなって手放すかもしれませんね
この車が最後の自家用車になるかもしれませんね お大事にじゃおかしいかと消したつもりが、お が残ってお大切にになってしまいました ディーラーが分からないのは、ナゼ買い換えないのか? だろ。
俺だって修理すんのヤダよ。 いかにも面倒臭そうな貧乏爺さんだもんな
ディーラーもふっかけてお引き取り願おうってとこかｗ 真面目に対応したとしても、その後を考えるとプラスにならないって判断するのはあるだろうな あと十数年すればポン付けの自動運転システムができると踏んでいます。
今のトヨタのSE経営方針がそのまま展開すればそうなるでしょうね。
問題はガソリン車が存在できるかですが、、、
ひとまずフロントのハブベアリングは二つ発注しておこうと思います。
30型以降は代車やレンタカーで乗っていますがデザインが酷く不細工だし
満タンで普通に走って1000km行けないので乗り換える気になりませんね。 後期型のSノーマルですがスタビとスタビリンクは前後とも
ツーリングセレクションのものに交換しています。
始めはロールが大きくて滅茶ドン臭い車でしたが4回ぐらい前の
車検時にオートバックスのおばちゃんの勧めでスタビリンクだけ
ツーリングセレクションのに交換したら数千円の投資で全然違う
車に生まれ変わったので驚いてスタビも交換しました。
以来は峠でも遊べる車になりましたね。
既出ネタだと思いますがSノーマルでロールに閉口している方にはお勧めです。 スタビリンクはノーマルとツーリング出おなじ品番。プレミオやアリオンなどとも同じ。
スタビ本体はFR共に径が太くなってるね。
あとトランクあたりのフレームも品番が違うようだな。 >>65
そうそう、交換したのはスタビリンクとアッセンブリーになっている
ブッシュの方なんだ。ブッシュだけ交換はできないから、ということで
スタビリンクごと交換したわけなんだけど、その際に「同じ値段だから
ツーリングセレクションのにした方が良いよ」とオートバックスの
おばちゃんに勧められたんだ。
ツーリングセレクションのスタビリンクはブッシュが強化されているんだろうね。
品番が同じってことはないと思うんだけど、どうやって識別したんだろう？？ 思い出した。
おばちゃんの勧めでブッシュだけツーリングに交換する発注をしたら
後からメカニックの人が来てブッシュを交換するとスタビリンクも
交換しなきゃならない、って言うんで、じゃあスタビリンクごと替えて、
という話になったんだ。
もしかするとアッセンブリーじゃないのにブッシュの抜き差し作業が
面倒臭いからそう言われたのかもしれないな。
それでも工賃込みで7000円ぐらいだった記憶がある。 質問いいですかね？ツーリングとSではサスペンション、ショック部分の足回りでなにがどう違うんですか？ ドしろーとにわかるような違いなんか無いから細け～こと気にスンナ 上で紹介したインプレにもある通り
SにせよGにせよノーマルの足回りはシトロエン風のフワフワテイスト
これがTSバージョンになるとオンザレールになる
その性格づけを決めているのはサスペンションじゃなくて
スタビライザーとブッシュなんだよね
これと同じ経験は以前に乗っていたランカスター6でも経験している。
同じBH系レガシィの250Sから6気筒エンジンに乗り換えたんだけど
250Sのオンザレールに比べてどうしようもないほどロールが大きかった。
それでスタビとスタビリンク&ブッシュをB4のに換えたんだ。
結果、まるで違う車になった。さすがにサスはカヤバだから
ビルシュタインのバターに乗るような滑らかさはないけど
コーナーリングはほぼ250S並みに扱い易くなった。
プリウスのSでブッシュをTSに替えた時にそれを思い出して
スタビも前後ともTSのに替えたという次第
以来は走るのがすごく楽しい車になった
火曜の天皇誕生日にも鈴鹿方面の家族ドライブ中に
前をエキシージ後ろにカレラに挟まれながら遊んできた
かみさんに怒鳴られてやめたけどもっと遊びたかったw SかG買ってロアアームバーやブレースバー辺りで強化してスタビとブッシュ変えたらどうなんだろ？ SにせよGにせよ程度の良いTSを探した方が良いと思う。
バッテリーとウォーターポンプが交換済みなら買いだね。 >>71
トーシロなんで教えて
10thアニバはノーマルSと同じ？
ブッシュをTSに変えたら変わる？ 今日、新東名下りで盛大に燃えてたねえ。。。
白のプリウス。
事故には見えなかったけどなあ。 >>74
10thアニバはSベースだね
https://www.webcg.net/articles/-/10616
だったらブッシュをTSに変えれば変わると思う。
そもそもブッシュは消耗品だから一度も交換してないなら替えるついでに
TSのに替えるといいよ。できればスタビリンクはそのままの方が安くあがるけど
スタビリンクごと替えても工賃込みで１万円もしなかったからね。
新品のスタビリンクじゃないとブッシュが入らないとか言ってた記憶がある。 今日たまたま家の近くに20 型のTSが止まっていたからまじまじと見たけど
う～ん、エアスポが無駄に張り出しているのと付け足しのデフューザーが
子供騙しで正直言って格好いいとは思えなかったな。
自分ならSノーマルの外見のままブッシュとスタビだけ交換した方が好みだ。
サスもTSのが中古で安く買えそうなら替えてみてもいいかもしれない。 15年も前の大古車相手に初めて車買った小僧のようなはしゃぎようだなｗ リヤにワイトレ15mm入れてみようかと思っているけど、ワイトレ入れている人いる？ >>82
YouTubeにフロント20mmリア30mm入れてツライチにしてる奴の動画が上がってた記憶がある >>80
ありがとう。
20でサーキット走ってる動画の車両はTS仕様だと確信した >>82
ツライチ狙いじゃなくてリヤトレッドを広げて気持ち回頭性を上げて
踏ん張りも効かせたいんだ。
やっぱりワイトレ付けたらアライメントも直さんといかんのだろうね。 >>84
時間がなければブッシュとスタビをいっぺんに替えても良いけど
まずはブッシュだけ替えてみて効果を実感してみるといいよ。
自分の場合はオートバックスを出て最初の交差点を曲がった時に
「えっ、何これ」とはっきりTSのブッシュ効果を感じた。 ブッシュは車検の時についでに替えてもらったから、
そこの部分だけはスタビリンク込みで7000円台だったかな。
で、その後でリヤのスタビを入れ替えて、
次いでフロントのスタビも入れ替えた。
スタビは後ろも前も工賃込みで１万円強だったかな。
スタビ前後とブッシュの交換で工賃込みで３万円台で済んだと思う。 TSのブッシュやスタビが凄いんじゃなくて、それを付けた状態が
本来のプリウス20 のパフォーマンスなんだと思う。
Sのブッシュとスタビは昭和のトヨタ車のテイストを好む国内保守層向けに
敢えてデチューンしたようなもんなんだろうね。
日本以外では絶対に受け入れられないような糞ロールだったし、あんなのが
欧州で受け入れられるはずがないのはトヨタだって百も承知だったと思う。 リアのワイトレはリアフェンダーが下方に向けて絞り込みがスゴいデザインだから、真後ろから見た時にタイヤのトレッドが丸見えで格好悪いよ。 あ、そうなんだ。15mmでも目立つかな。
よく見てみて検討する。ありがとう。 >>93
う～ん、、確かに。。
15mm外に出しただけでもかなり目立つと思うわ
リヤにだけ北米仕様のマッドガード付ける手もあるけど
デフューザー付けないとジャストフィットしないのかも。 古い車をゴチャゴチャいじるのって相当貧乏臭いよ
ノーマルでサラッと下駄ばき感覚で乗るのがスマートな車だったのに 昨日エンジンワーニングがでて
暫く走ってるとハイブリッドエラーがでて
ブレーキが効かなくなった
正確に言うと100キロの体格の俺が思いっきり踏み込まないと効かない
飯塚は嘘ついてるとおもってたけど
あながち嘘じゃないかもと思い出した
ちなみに家まで何とかたどり着き
廃車にするか検討中 >>99
飯塚のはブレーキランプも点いてない上に加速までしているので踏み間違いだ
ブラックボックスも異常無しと出ている
人為的ミスと故障車を一緒にするなよ >>99
車両からワーニング出ててそれでも走らせるという暴挙とってるんだから何が起きても運転手のせいだろ
恐らくハイブリッドバッテリ交換必要な症状です
バッテリの状態みてもらってセル電圧落ちてたら確定
ちなみにリビルドバッテリで工賃込み12万円だった 確かにエンジンワーニングが出て暫く走る暴挙に出るのはヤバいわな しかも>>99のデブは微妙に得意気だからヤヴァさ満点 体重100キロだからと言って踏力が飛び抜けて強いとも言えないしなw >>96
やっぱりワイトレっていうとこの手のにーちゃんが出てくるねw
まあでも30mmでもこの程度なら15mmならバック姿を気にしなくても良いかも
5mmぐらいのスペーサーを入れて試してみようかな >>101
俺は10万だった
2万得したから今日はスシローに行こう 電圧低いセルだけ自分で交換すれば
1－2万の世界だな >>110
それなんだけどさ
電圧低いセルの特定と交換用セルの調達はどうすればいいの？ メインバッテリー交換したひとってなんか前兆あった?ボルテージインバータも交換した? 重量税16200
24ヶ月点検15000
印紙1200
手数料5000
車検総額37400
参考まで インバータを冷やすファンが回っていた記憶があるけど
バッテリーとの因果関係があるかはわからない。
インバータは取り替えていない。
それよりウォーターポンプが近々壊れるから
ネットでパーツ取り寄せておくと良いよ
ディーラー取り寄せだと無駄に高い。 20プリウスは13年以上経っても税金変わらんのかね
因みにお幾らくらいですのん？ >>115
税金は変わりません。
車両価格ならgooネットとかで調べると良いと思います。
トヨタ公式の中古車サイトだと乗り出し価格で50万ぐらい。
自分なら同じ価格で30プリウスが出ていても走行距離次第で20 を選びます。
あとはHDDナビが付いているとかのオプションを注意して見ること。
長く乗るなら丈夫で良い車です。
スタイルも歴代プリウスの中でダントツに美しいと思う。
たまにハコスカやケンメリが走っているのを見るとあれを目指したくなるw うちのプリウス20 も直近の重量税は15,000円でした。 >>116
> たまにハコスカやケンメリが走っているのを見るとあれを目指したくなるw
その気持ちわかるなぁ。
ただあと何年かかるんだろうか？車よりもオーナーがもたないかもね。(^^) >>112
関係あるかわかりませんが、
2ヶ月前に半日エアコンが効かないことがありました。
1ヶ月くらい後
高速使っている時にいきなりワーニングでて焦る
PA入って再起動したら普通に動く。
行き先近くのトヨタに駆け込むも異常なし。
ワーニングリセットして高速ど帰る
1ヶ月くらい後
朝通勤時に交差点一つ曲がったらワーニング出て再起動しても変わらず。
モータ効かないノロノロ運転でトヨタ持って行く
幸いにも？下り方向になるのでパワー不足はなんとかなった
検査したらセル1つ電圧落ちてた。
たふんこれですね、交換
初回のトヨタ検査でどこまでみてくれてたかはわかりません。 >>110
自分でできるならその通り。
>>111
ヤフオクで買う
自分でバラして測定する >>117
ゴメンね間違って重量税と印紙代一緒にしちゃった。 上でボディ剛性強化の話題が出ていたが各社から出ている補強パーツとか組むと激変すんのか？
誰か試したことあるエロい奴いたらレス頼むわ 20系でフロントは強化されたみたいだけど、コーナーリングではリアが追従してこない印象だから、リアだけでも強化すれば印象変わるんじゃね？ >>124
SノーマルならスタビブッシュをTSに替えるだけでリアの追従が激変する。
スタビも前後をTSにすれば鈴鹿近辺で下手なロータスやポルシェを煽れる。
使い手が乗ったやつにはついて行けないけどねw >>120
>検査したらセル1つ電圧落ちてた。
>たふんこれですね、交換
え、俺もそのパターンでバッテリー丸ごと交換したんだけど、
電圧落ちていたセル一つだけ交換してもらえたってこと？ >>120
そうなんだありがとう
俺のは最近あっという間に満タン
あっという間にからっ欠と充放電が早いので
そろそろかなぁと思ってる
全然話かわるけど
補機バッテリーに電圧がエンジンかけなきゃ11.6ｖしかないけど普通に動くのが凄いな
こっちも終了だわｗ >>126
捻れとか補強しなくてもTSのパーツ流用だけでそんなに激変するものかねー >>129
激変する
なぜならTSがベース設計でS が昭和ユーザー向けにデチューンしたものだから ていうか、20 系のスレで115も重ねてきているんだから
TSのブッシュとスタビへの入れ替えはとっくの昔からの
既出ネタになっているものと思ったんだけど、どうやら
そうじゃなさそうなのに驚いている。 >>132
当時20を研究し尽くした勢が今もここにいるとでも？
それとプリウスマニアというサイトがあってだな、、、 >>128
そうそう、補器バッテリはなんか耐えるんだよね
正確にはエンジンではなく、ハイブリッドシステムをオンにするとハイブリッドシステムが監視して充電してくれる >>121
デーラーで弱ったセル見れるしね
バラしたら確認
自分でもOBD2?だかで見れるのあるんじゃね >>133
いや自分は今回初めてきた新参者だから。
>>135
そうなんだよねぇ
電圧下がったセルだけ交換が技術的に可能なら
ハイブリッド車の価値が凄く上がるんだけどな。 >>138
技術的には可能だっつーの
セルの規格も何回か変わってるから世界中のトヨタHVでセルを融通しあえるものじゃない
すごく価値が上がることはない あと、トヨタで交換するとバッテリは丸ごと回収されて他のものに転用されてるからな
バラしてセル組み換えるのが必ずしも価値があることではない >>142
そう、ただSと言ったらスタンダードのこと
TSはツーリングセレクション >>139
ごめん、技術的にはっっていうのは、一般のユーザーが
パーツ調達とセル交換の作業完了までアクセスする方法が
あるかどうかって意味でした。
やっぱり特殊な技術や知識がなければ難しいんでしょうね。 ドしろーとが慣れない事したって感電死するぐらいがオチだぞｗ
ケチるのは燃料代だけにしとけよ >>146
先生！ そのアクセス方法をぜひ教えてくださいませ！ トランク内貼りや後席外すのはわけないし
ネット見ると、ブレーカー切って端子の絶縁
に注意だろね。やったら報告して プリウス20 モジュール交換で検索したら出てきたけど、、、
いやぁ、これは無理っすw
バッテリー交換したしあと10万ぐらいは大丈夫だろうけど
次が来たら大人しくまるっと交換しますわ。
次はリビルドじゃなくて新品にしよう。 だね
長く乗るなら純正バッテリにしておけば何も心配いらんから
金がないとかなら話は別だがw >>150
そんな頃に新品バッテリなんて売ってないから、、 >>128
補機バッテリはあまり頑張らないほうがいいぞ
システム起動できなくなるとめんどくさい 何も踏まずにACCにしてスモールオンオフ3回やればサービスモードに入れるから、ディスプレイ情報の入力信号からボルテージ見ればええ >>153
いや、逆に遥かに高性能で安い社外品がポン付けできる方に一票w 近くのディーラーから定期点検ハガキ来たけど、系列中古車店で買って車検受けてたのに四年ほど車検せず去年部品価格だけ聞いたがその時既にデータ消されてたみたいだ
10thがEXに車種変えられてたわ
イヤミかよ >>156
うん
リチウムイオンと制御回路積んで
そのままリプレース
とかな フル充電されている時はほとんど電気自動車みたいに
モーターだけで走っていることもあるもんね。
平地で70km/h出しているのにモーターだけっていう至極の時が
たまにあるけど、ポン付け社外バッテリーでそれが拡大したら良いな。 >>156
発売して10年以上たつ20に合う社外バッテリが今ないなら今後出てくることもあり得ないんでそんなこと気にしなくていいです
30にすらない 型式を問わない汎用バッテリーをイメージしている。
社外バッテリーが今ないのは必要ないから。 >>161
規格が違うんで絶対現れないです
これからはこのことは考える必要ないです
よかったですね いや、規格が違うということが近く死語になるんですよ。 死語にはなりますよ
メガサプライヤーの規格に統一されるので。
でもセル欠けで一般ユーザが中古バッテリより安価にサードパーティのバッテリ買ってポン付 はい復活！
とはなりません
過去のモデルは規格が合わない粗大ゴミ。
将来のモデルからですけどね 今後もずーっと乗り続けるつもりなんだろ
好きにさせてやりゃいい誰も困らんｗ あのユーチュの低電圧の資格持ってる奴
頭悪いし作業音痴 >>165
今の規格という概念を作っている枠組み自体が
死語になるという意味なんだけどね、
自分にも難しくてよく分からないからまた別の機会に。
まあその頃にはガソリン燃やして発電する車なんて産業遺産なのかもだけど。 そう、プリウス20 は史上初めてエコをステイタスにした稀代の名車
経済性で選ぶなら高価なハイブリッド車より普通の低燃費車の方が
経済的であることは誰にも分かっていた。
エコとは何かを真摯に考えれば燃費に大差はない新型に乗り換えることが
プリウスを選ぶ本質とは相反することも理解できるはず。
古い年式のプリウスをきちんと整備して長く乗り続ける。
それがプリウスのステイタスを体現した一番格好いいプリウス乗りの姿。
とはいえ未完成の車じゃ乗っていても楽しくないから
一定レベルまでの成熟を果たしたモデルでないと長く付き合えない。
だから20 系の後期型がベストチョイスになる。
20 SのブッシュとスタビをTSに入れ換えた時に嬉しかったのは、
これなら楽しく長く乗り続けられるという確信が持てたことだな。
残念ながら20 系の程度の良い個体はほとんどが海外に輸出されてしまったので
今から探して乗るのでは遅いかもしれないけど、プリウスという車種が存在する
限りは一番ステイタス性の高いプリウスは現役の20 系であることは変わらない。
と思う次第。 ここだけの話にしとけよ
あんま他人に言うと失笑と苦笑と嘲笑の嵐だぞｗ 20系はトヨタが維新を掛けて作り込んだだけあってコスパの高さは歴代1番なのは間違いない
今じゃ古臭いデザインも卵のようで愛くるしいね モデル3乗ってますが20はほんと名車だと今も思いますよ
価値観を変えた
デザインについても、
プレス技術が上がってエッヂを効かせるのが流行りなだけで流線型のトライアングルシルエットはテスラも真似た？たどり着いた？優れたデザインです。
私は古いとは感じませんね >>169
17451-23010
これを買って計ってみて下さい。モノタロウで1060円（送別）ですよ。 >>176
別の物を付けようかと思ってるんだろうに
純正買って測れとか >>174
>>175
共感ありがとうございます。
いずれは電気自動車が当たり前になるんでしょうけど、
プリウス20 の成功がなければそれはもっと先になったでしょうね。
ヨーロッパの古い街並みにも違和感なく溶け込めるような上品な
デザインはまた復活してほしいなと思います。モデル３なんかは
その路線だから美しいな、と思いますね。 >>181
ウチの嫁に「俺のセンスは日本人に理解されない」とLINEでリンクを送ったら大笑いしてるスタンプひとつ返してきたわw THX ま、連中はガレージにベントレーだのマイバッハだの入ってるうえで
便所のサンダル代わりのプリウスだったんだろうけどねぇ
ここで15年落ちの大古車1台で何もかも回してる層とは何もかもが（ｒｙ そういう層は、こうやって何時もパパラッチに狙われて生活している事を認識した上で、便所のサンダルも表に出されても絵になるモノを選ぶわけだわな 欧米は環境意識してま～すポーズが大事だからな。
特にメディアに露出する事の多い人間は。
そのあたり日本の芸能人やセレブとは違うな。 名だたるハリウッドセレブにも愛された20プリウスは、ハイブリッドのパイオニアとして歴史に名を残す名車
30以降は単なる二番煎じだから、人々の記憶からはいずれ消え去るのであろう… 夜間はワザと常時ハイビームにして走ってるけど
対向車からパッシングチカチカ受けた事一度もない LEDに換えたからメチャ明るいぞ
HIDと違ってバルブをまんま交換するだけだからABでも工賃込みで15kとコスパは高い うちもLEDに替えようかな。
あれってバルブだけ交換でいけるんでしたっけ。
オートバックスで15000円ならやろうかな。
明るさだけじゃなくて燃費も向上するんじゃないかな。
唯一の欠点は冬場の降雪時に熱で雪を溶かせないこと。
LED車は夜の降雪時は危なくて走れないよね。
上向きはHIDのままで下向きバルブだけLEDにできたら理想なんだけどな。 >>187
ディカプリオはアカデミー賞のレッドカーペットにプリウス20 で
乗り付けて話題になったんだよね。豪華リムジンが定番だった
セレブにとって最高の晴れ舞台で彼が新たなステイタスとして
高らかに示してみせたのがプリウス20 。
まあ同時に７台も所有してたそうだからサンダル感覚って言えば
その通りなのかもだけど、名車が名車たるにはストーリーが不可欠。
プリウス20 ほど豊かなストーリーに恵まれたエコカーは後にも
先にも世に出ないだろうね。 米俳優クリントイーストウッドさんもだよね。(^^) >>191
ABでもモノはピンキリで高いのは2万近くから安いのは1万弱
俺は9千円くらいの6200kの知らないメーカーの装着したけど十分過ぎるほど明るいよ
フォグだけハロゲンだから雨天時はそっちで賄う予定
自分で付けられるならネットで買えば一万でもお釣りが来る ジュリアロバーツが俺と同じブロンズマイカメタリックに乗ってるの見て嬉しくなったw うちはレッドマイカメタリック
ハリウッドのセレブに人気カラーだって聞いたことがあるんだけど
あのページでは出てこなかったのでちょっと残念w と思ったらレッドマイカのプリウス20が主役のカーアクション映画があったw
https://policemaniacs.com/the_other_guys_prius/
DVD買って観ようっと >>198
マヌケ刑事がプリウスをコカインまみれにして、女のアソコみたいな車だと馬鹿にされてたぞｗ ダッチチャレンジャーとかが定番の男の世界にプリウスがやってきた
違和感を徹底的にパロディ化したカーアクションらしいw >>202
ケルビンとルーメンの数値を教えてよ
あと、元がハロゲンとHIDではヘッドライトのカットラインが違うからね >>199
そういうdisられ方が20プリウスには微笑ましいんだわな アメリカでは1億ドルの興行収入があったそうだからかなりのヒット作だね
古き良きマッスルカーの主役刑事があっさり殉職して代役の刑事が乗る
ハイブリッドカーがネタにされながら活躍するストーリーみたい
時代が変わることを抗いつつも受け入れざるを得ないアメリカ社会を
風刺したコメディーアクション映画ということなんだろうね
中古DVDがオクで300円で出てたからさっそくポチった >>204
純正hidの時からカットは残念だったよ 純正ナビのHDDって助手席下だっけ？
最近ナビの起動遅いからsmartチェックしたらしたらもうダメっぽいから交換しようと思うけどすぐ外れるかな？
https://i.imgur.com/UAVMiQ0.jpg まず助手席シートレールのボルト4本外してシートを後ろに倒す（14mmソケット）
そしたらユニットにアクセスしやすくなるから黒いカバー取ってボルト外すとすぐ取れるよ
注意点はシート倒す時にシートベルト警告灯のコードをちぎらない事くらいかな 金は無いけど暇だけは売るほどある爺ちゃん御用達の車だから
修理や整備に金をかける事を異常に嫌がるのなｗ
そんな事はちゃんと費用払って修理屋に任せなさいよ >>214
スモールジャパニーズの典型的な反応だな >>214
暇や時間があるんだから自分で整備とかやって節約すればいいのにな
楽しめばなおのこと良い セレブは喧嘩せず
http://jump.5ch.net/?https://dailynewsagency.com/2012/05/02/celebs-you-wouldnt-guess-drive-a-prius-xfh/ ムキになんなよ糖質煽りカス
質問に答えられない無知のくせに煽りだけは欠かさないんだなw 最近20プリウス後期Gを安く譲ってもらったんだが、17インチ社外アルミに195/55のタイヤ、ボデイ剛性を施しているせいか乗り味はなかなか欧米車っぽくカッチリしてんだけど、何故かステアリングが軽くて街中の常用域でも路面にビシッと張り付いていない軽い感じなんだわ
車高調から純正に戻してるからアライメントが狂っているせいなのかタイヤの影響か、基本的にこんなモノなのか詳しい人いたら教えて 20系はフロアサポートバーとかの補強パーツも安く出回っているね
うちも入れてみようかな
ステアリングの感覚は個人差があるからなんともだけど
サスを車高調に換えるとアライメント調整は必要になるから
ノーマルに戻した時も必要になると思う
https://www.diylabo.jp/column/column-162.html オクヤマの強化バーを装着してる
http://www.carbing.co.jp/japan/cgi/search/seach_csv.cgi
確かに乗り心地は欧州車に近くなり回頭性も驚くほど良くなって高速のレーンチェンジなども驚くほど安定するからオススメ
落としたいが車高調を入れると乗り心地が厳しくなるから足は純正が良い
直進性が悪い場合はアライメントを修正してダメだったらタイヤを見直してみるといい フレーム強化すると他のヤワな部分が明らかに露呈してくるから参るね
ドッシリしてくれるのは良いがガチガチにするような車じゃないから適当な塩梅がよろし
俺はTRDのドアスタビとリジカラも入れたがステアフィールは良好だよ 最近のアメ車は足回りの味付けが昔と違ってドイツ車寄りの硬めだからいんじゃね？w この車種のボデイ剛性強化は0が+になる訳ではなく-が0になり正常化させるということ
柔な車体に慣れきっていると強化することでその安定感にビックリするから金があるなら絶対やるべき >>228
オクヤマのサイト見たけどなんかすごいたくさんあるんだね
ストラットタワーバー
ロワアームバー
フレームプレース フロント／リア
フロアプレース
最初に一つだけ選ぶとしたらフロアプレースかな？ >>235
どれか一つだけという選択肢は難しいけど、安く試してみるならフロントロアアームバー、フロアブレース、リアフレームブレース辺りを付けてみて、捻れが気になるならセンターフレームブレースという流れがオススメ
オクヤマのセンターフレームブレースは、その構造からガチガチになる可能性も高いから、乗り心地が悪くなるかもね 追記だけど、街乗りならフロントストラットタワーバーの必要性はあまりないと思うよ >>238
ありがとう、すごく参考になった
そんなにガチガチにするつもりはなくて、あと少しだけ
回頭性が良くなれば十分だと思っているから参考サイトにも
出ているスーパープライベートのフロアサポートバーをABで
付けてもらおうかな
https://auto-style.jp/productsearch/info/SPV11D28410001/
純正バーとのダブル装着は、まずはフロアサポートバー単体で
試してみてから検討しようかと思います >>239
是非とも試してみて欲しい
フロントからリアまで3本入れてるが首都高100km超で走っていてもコーナーを綺麗にトレースしてくれて気持ちいいよ～
エンジンこそ非力だがエコと若干の走りを楽しめるようになるのは嬉しい限りw >>240
え、リヤからフロントに3本入れてるって、
同じフロアサポートバーを3本ってことですか？
それは普通にポン付けでできることなんでしょうか >>241
全てオクヤマで、フロントロワアームバー・フロアブレース・リアフレームブレースで横方向を強化して
縦方向にはTRD ドアスタビライザーを入れてる
センターを入れるとしなりがなくなってガチガチになるから敢えて未装着
サスは純正でタイヤはダンロップ ルマン5 195/55 R17
オクヤマはラリーでも有名な会社だから信頼できるメーカーだけあって効果は抜群だよ アップガレージ水戸店で状態の良いオクヤマのフロントストラットタワーバーが11,000円で売ってるね
これなら安いから買ってみるかな… で、そんなもんこの年式の十分くたびれた車に付けて何をしようっての？？ >>242
三つとも付けるとまあまあの出費ですねw
ボディ補強は経験ないんでスーパープライベートのフロアサポートバー
辺りから試してみようと思います
首都高は昔はよく走ったけど今は田舎暮らしで
プリウスにショットガン積んで狩猟もするんで
林道路面とのクリアランスも確保しないとです >>246
20プリウス乗ってるのなんて貧乏な老人しかいないと思ったら
田舎のヤンキーみたいなのにも人気なんだな ヤレたボデイだからこそ強化してやるんだろ
年寄りがコルセット着けるようなものだ コストカットのために元からフニャフニャな20系が普通になるのであれば試してみるのも一考の余地があるな >>250
それは30系以降の話な
20 系に対抗してホンダが出したインサイトの出来（コスパ）の良さ
（車両価格プラス10万km燃料費で20 系に圧勝）に焦ったトヨタが
威信をかけてというより半ば逆上気味にコストカットしたのが30系
車両価格の大幅な圧縮以外はさしたる性能差もなかったけど
販売店戦略もあって国内では爆発的なヒット作になった
小金持ちのエコ思考に合わせた20 系とは販売戦略も違うしね
「長く乗るなら20 系ですよ」と当時のトヨタ関係者に囁かれたこともあった >>249
考え方としてはその通り
ただし20 系はもともと丈夫にできている上にぶん回す用途じゃないし
ハイパワーでもないからヤレたボディの車両はほとんど存在しない
ドライビングプレジャーを今以上に高めるのと今後の金属疲労防止を
を目的に先に補強を入れておくということなら合理性は高いね >>250
コストカットつーか商用車のシャシを使ったのが20系
このクラスに求められてるものを冷静に判断した結果 結論として20系は剛性アップして悪いこともないがやらなくても我慢できるということでおけ？ >>254
まあそういうことなんじゃないかな
TSなら普通の範囲での走行なら十分なレベルだと思うよ して悪いことないなら、するに越したこと無さそうだね 燃費が良くてお金がかからない事ががなにより魅力のこの車に
無駄なお金をかけるとか本末転倒じゃない？
全く走りに関して不満なんかないんだけどみんなはどんな運転してるの？？ 20系の何に魅力を感じるかは人それぞれだよ
自分は足が長くて給油の煩わしさが少ないのが気に入ってるし
走りもそこそこ楽しみたいなら車体や足回りをいじるのもいいと思う
コーナーでのトレースがもう少し、というときは補強は有効だよ あと30系も50系も散々乗ったけどわざわざ買い換えるほどの魅力も性能差もないし
20 系が全く問題なく走る（バッテリーとポンプは換えたけど）から乗り続けている 剛性の高い車に乗ったことないから理解できないんじゃないか？
俺も家族を乗せるために泣く泣く2.5のMT欧州車から20系に乗り換えたが、ヨレヨレ加減に我慢が出来ず安定感を求めて剛性アップしたわ
同乗者に不安を感じさせない程度に収めたから長距離ドライブでは嫁も安定したと納得してくれたよ >>259
キミそればっかだな
新しいプリウスに異常なほどのコンプレックス抱えてるのが見えちゃってちょっと痛々し（ｒｙ Sだったらヨレヨレなのは確かだけどそれは剛性じゃなくて足回りが原因だよ >>265
車の剛性に関してスキルが全くなさそうだな 「ユーロチューンドサスペンション」とかドヤ顔で語り出しそうな奴だなw だったら許容レベルの違いだね
自分も後期ツーリングだけど十分なレベルだと思う
多少の補強はしてるけどね
補強の効果を否定しているわけではないから誤解させたら済まなかった >>268
車に関して日本人のヨーロッパ崇拝は宗教並みだからな
ユーロチューンドなんて涙流して喜ぶレベル >>269
いや、俺も大人気なくて申し訳なかった
今までファミリーカーとか足にしたことなかったから、日常でよく走る首都高の池袋線とか環状線の竹芝から芝公園辺りまでのブラインドコーナーでリアが追従してこないとか、前後の動きに一体感がなかったりと不安定さに我慢出来なかったんだわ
上でも同じ表現しているレスがあったけど、正しくマイナスをゼロにするための補強だね ぶぶらいんどこーなーでりあがついずい
か
なるほど >>271
居住しているエリアにもよると思う
今は西日本に住んでいるけど、こっちは箱庭的な地形ばかりで
本格的なGTが本領を発揮するステージがほとんどないんだよね
基本的に低速コーナーがこなせれば十分だから剛性もそこそこでいいんだと思う
ドイツ車は見栄で乗る人しかいないし国産GTも東日本に比べると圧倒的に少ないね >>271
オーバーステアって事？
首都高でそこまで攻めるのは
何キロでてる？ いやプリウスの話
東日本ではGTは完全な実用品だけど
西日本では装飾品か娯楽品で正直要らないんだ
週末に都心から北に向かうと早い時間に仙台過ぎる頃には
都心ナンバーの車はドイツ車か限られた車種の国産車だけになるよね
そういうステージは西日本にはないんだ
だからプリウスでもTSならノーマルでも十分ってこと >>275
首都高だからプリウスと考えれば110kmくらいだろ
それでも一般の高速に例えれば140kmくらい出している体感だから結構なハイスピードだわな 土浦の事故は又20プリウスかと思いきや
初代ティアナでした。
なぜか安堵しました。 ボディ剛性か
床下のフロアを繋ぐ薄板をガッチリしたのに変えるだけで体感できるほど変わるのかなあ
パーツみたら一万円以下であるんだな
だけど、ちょっと高いわ
貧乏な俺は自作してみようかな >>281
フニャフニャな乗り心地がシャキっとして街乗りでも驚くほど効果が分かるレベル
自作でも良いから出来る範囲でやってみればいいよ
但しメーカーのようにある程度検証されたレベルでないから逆効果になるリスクも想定しておかないとな >>282
お、レスありがとう
別車種でストラットタワーバーは入れてた
効果はあったが半日でわからなくなった
フロアのは効けばいいな
paypay祭りで買ってみるかな >>283
FFだからサーキット走行などでなければフロントストラットタワーバーは費用対効果が薄いと思う
プリウスは箱車だから下周りを強化した方が効果が高いね
特にウィークポイントのリアラゲッジは必須
後期ならばフロントの剛性は元から強化されているのでリアを中心に強化してあげると驚くほど安定するよ 追記だけどセンターブレースはサスペンション強化してからの方が良いね
前後を固めてセンターには若干のしなりを持たせた方が街乗りではバランス良いと思うよ >>285
ありがとね
とりあえず買ってみる
後期の20thです
バネ、ダンパーはそれなりにヤレてるノーマル
山岳地在住なんでコーナーのスムーズさと荒れてる直線のドタバタが少し改善すればと期待
快速通勤車になればいいな >>284
横だけどリア周りでコスパの良い補強パーツがあったら教えてください この車に限らずだが、タイヤによってかなり違いがあるよ。
後期G釣にミシュランを履かせてるけど、足回りやボディの剛性感はそれほど不満を感じない。
某欧州車も3台乗り継ぎましたが、
トヨタが軒並み足回りの設定を硬くしてた頃の車としては及第点だと思う。
なんたって経年劣化が少ないのが素晴らしいですよ。
下手に補強しても得られるものもあれば、失うものもありそうですが。 >>287
レースでの実績とトヨタ車だからこそオクヤマをオススメ
リアフレームブレース
http://www.carbing.co.jp/japan/products/frame_brace/detail/6920500.shtml
フロアブレース
http://www.carbing.co.jp/japan/products/other/detail/6980500.shtml
箱車であるプリウス最大のウィークポイントを補ってくれる
高速でのレーンチェンジの安定性やコーナーでのリアの追従が大幅にアップするし、上のパーツならDIYでもOK
フロントは1G締めが必要になるからショップに依頼した方がよいね
タイヤ交換の効果に比べたら段違いで、デメリットは皆無と言っても過言ではないから、余裕あるならやってみれば納得すると思う >>288
一通り試してみた身としては、20系プリウスの乗り心地を保ちつつ、スポーツ走行も少し楽しむなら価格の順で以下がマッチすると感じた(サイズは195/55 R16)
・ダンロップ ルマン5
・ミシュラン プライマシー4
・アドバン db V552
アルミは鍛造で軽いモノがいいね
ドレスアップ目的で重いのを履かせると、腰下だけで計20kgくらいは増えることがあるから要注意しないとだね リーン異常でエラー表示されて
メンテナンスモードのアイドリング1200rpm程度で
OBD確認したら空気流量が2.5g/sec程しかないのだけど
いくらなんでもおかしくない?
お前らの絶好調マシンのアイドリング時の値がわかれば教えて下さいお願いします ああ腰が痛い
レカロシートとレールはあるんだが
純正シートレールにあるマグネットスイッチ？あれが怖くて載せ換えできない
外したら床に転がして置いていいのか?
エアバッグのヒューズは外して作業だよね?
どなたか教えて >>293
鉄の板貼っておけばOK
RECARO入れてるからそうしてるよ >>293
ありゃ着座センサーだからレール交換していきなりエアバッグが開く心配はなし >>293
シート周りを外す際に少しでも衝撃を加えるとエアバッグが飛び出すから要注意だぞ >>295
>>296
何らかのセンサーだね
ヒューズ抜いとけば大丈夫そうかな
ありがとう >>297
マジ?
そんなに繊細かな
エアバッグ開いたら嫌だな 20プリウスに社外シート入れてる人もいるんだろうが手順の情報があまりないんだよね
あんまりシート換装は人気ないのかな >>301
LX入れてるけど純正の座椅子からの交換だから驚くほど運転しやすくなって疲れないよ
アイポイントも下がって丁度良くなるけど、欲を言うならもう少しステアリングが下がってテラスコピックがあれば100点満点w 追記だけど、あのセンサーはエアバッグ作動には直接関係ないから安心して作業しなよ 一体全体どれが事実なんだかさっぱりわからんなｗ
結論としてはシート交換なんか業者に任せろって事だな
このスレは金を出す事を嫌がる異常なドケチが多いけど 手順も何も、シートレール留めてるボルト外したらコネクタ外してシートごと引っ張り出し、センサーに小さい鉄板貼り付けて誤魔化し、社外のシートにレールを付けて置いたらボルト留めるだけだろ…
慣れていれば30分も掛からず終わる作業じゃね？ >>305
何度もやってるので通常のなら簡単
いつもはシートベルトセンサーしかないから
鉄板貼り付けりゃいいんだね
ありがとう >>307
つか、殆どのユーザーがこの座椅子シートに不満を感じずに乗っている現実って凄いよなw >>308
この座椅子シートに不満なんか露ほども感じない層に向けた車だからなあ セミバケやフルバケでないRECAROは長距離で疲れない、腰が痛くならない、適度にホールドされると良いと良いこと尽くし >>309
画像ありがとう
ちょっと座面嵩上げしてるのかな?
今、手持ちのレカロが
SR1通称ジェミニのイカシート左ダイヤル
SR2とSR3ランエボの左ダイヤル
LXの座面平らなビッグホーンの右ダイヤル
後は西ドイツ製の超古いLX両ダイヤル
どれにしようか悩む
左ダイヤルはコンソールボックスに当たるかな どうやらレカロはスポーツ走行用のシートだとバイアス掛かっている奴が居るようだなw
>>313
その手持ちなら間違いなくLXでしょ
残念ながらどれを付けるにしても左側ダイヤルは外さないとコンソールと干渉すると思う
理想は画像のような乗降りし易いF座面が理想的 >>314
左はぶつかるのか残念
セミバケも良いけどこれからの時期お股がムレムレだからね
LXにしとくよ
しかし長距離運転が多くなるのがわかってて茶の間の座椅子みたいの付けるのかな
いつかはミューレンが欲しいわ >>312
それわフロアパン
シートは商用車ベースでわない
何度言ったら.... >>315
その中からチョイスするならビッグホーン外しのLX一択だね
俺は身長175センチだけどRECAROに替えたら別の車になったのかと感じるほど運転し易くなったわ
この非力な車にSRシリーズはオーバースペックだからバランスと扱い易さでLXがベストマッチ
一つ残念なのはFシリーズの座面は少しだけ短い点だけど慣れれば無問題 >>313
画像上げたモノだけど、SRはポケットに入ってるもの全部出さないと違和感あり過ぎて運転しづらいほどタイトだかんねw
プリウスの性格を考えたら、絶対にコンフォート向けをオススメ
純正シートレールで嵩上げなし、シートの高さは後ろ真ん中に合わせてるけど一発でポジション決まった 恐らく上でボディ強化の話題出していた人だね
ココから始めないと座椅子の上でケツが左右に滑ってどうにもならないですなw >>318
穴は真ん中か、了解
頼んでたフロアサポートバー来たから
併せてつけてみる
プリウスはお試しで買ったんだけど
乗れば結構面白い車だよね >>317
しばらくLX-Fで乗って物足りなくなったらSRの座面と変えてみる
通勤路が峠ばかりなんだよね >>320
非力なくせに引っ張ってもレシプロ小排気量車のような萎える高回転の音が然程しないから面白いね
LX-Fで十分過ぎると感じるから付けてみな(ポジショニングは自身に合ったセッティングで)
テレスコピックは無いしチルトで下げてもステアリングが地面と垂直にはならないからSRは無理だと思う
先ず持ってショルダーサポートの恩恵を受ける前にサスが破綻してスピンするか外側に飛び出してクラッシュするよw 追記だけどボディ剛性強化のこと出したのはまさに俺ですわ
興味あったら読み返してみてみなよ
峠を毎日走っているなら効果は絶大だからドンピシャだと思う 誰もコレに気付いてくれないところは流石にハイブリッド車スレだね
俺がスレ違いと言われても否めないわ^ ^
https://i.imgur.com/SaGhicN.jpg 更なる上を狙うのではなくヤワな骨格を正しく矯正してあげる楽しみってのも面白いよな >>316
フロアパンは元々初代プリウス、NCVカローラ、プレミオ、アリオン、カルディナ用なんだがｗ
プロボックス、サクシードはヴィッツ系のリアオリジナル版。 今更なんだけどシフトのBは使ったことない
でなんに使うんだろうとググったら
長い坂下るときのエンジンブレーキにとあるけど
バッテリー満タンだとDでも盛大にエンブレかかるよなぁ
あと自動駐車を購入10年で初めて使ってみたが
なにこれｗ
イラネｗ 商用車は乗った事ないから知らないけど
シートは座れればイイヤ程度の普通の大衆車のシートだよな >>327
Ｂは雪道走るとき使うと劇的に走りやすくなるよ 普通のAT車でも昔からBにあたるのはあるだろ
単なる免許取り立ての初心者では なんかネタみたいに扱われてるけど
Bでエンブレ量増やして回生放棄とかプリウス運用ではあり得ないだろ
soc80超えたら否応なしに放棄されるんだからB使う意味は雪道走りやすいよ～とかならわかるけど常用してんの君等は?
自動後進は本当に使った事なかったｗ
セットする時間までに普通に停車完了してるし
モタモタしてたら迷惑やんけｗ
あれも常用してる奴いるのだろうか 20型の前期と後期でBの効き方が違うからな。
前期はガッツリのエンブレタイプで、
後期は効いてんのかよく判らない感じ。
後期に乗り換えてから、Bは使わなくなったわ。 皆さんのアドバイスでレカロ入りました。
ポジション次第で左ダイヤルも大丈夫そうです。
マグネットはシートフレームに貼り付けときました。 >>337
いい感じに装着できたね
フィーリングはどう変わった？ >>338
サイドサポートのあまり張ってないモデルですがやはりレカロ
ガッチリした感じでケツで走るというかどこにタイヤがあるか分かりやすいです
ジャージからスーツに着替えた感じに近いかも >>339
この頃のいすゞの純正RECAROは、未だに中古で市場に出回っているほどキチンとしたモデルだもんね
SRほどのサポートを必要とする場面はないだろうからLXがプリウスには丁度良いでしょ 純粋に坂道でブレーキすり減らしたくないからB使ってたわ 上に後期はBエンブレあまり効かないとあるが俺のは効きすぎくらい効く
勾配10%の急な峠の下りでも凄い効く
5速マニュアル車の3速くらいな感じ
前期はもっと効くのかね >>337
通勤の峠道を走った感想はどう？
確かフロアバーも付けたんだよね エアコン壊れた
エバポに穴が開いた
交換するの疲れた
何故か組み立て直したらボルトが余るんではなくて足りなくなった
日本にはエバポ社外品がないのがわかった
左ハンドル用のエバポは型番が違うけどぴったりハマったから使える
アメリカAmazonから輸入した >>343
長文失礼します
一言でいうと素直な乗り味になりました
ソリッド感が増したような感じです
直線では出っ張ったマンホール踏んでもバタつきが少ないかな
コーナーではステアリングをこじらなくも（リアが遅れなくなった）楽しく走れる
ただブレースバーはプラシーボかもしれません
やはりシート交換の効果は絶大
踏ん張れるし何しろ快適
昨日はイニシャル何とかのモデルになった峠を走りましたが攻める程はいきませんが楽しくストレス無く走れました >>345
フロアブレースバーの効果はプラシーボじゃないよ
コーナーでリアの追従が遅れるのは剛性が低い箱車のウィークポイントだから、レカロのしっかりした着座によってリニアに感じ取れているんでしょ
そこまでしたならフロントとリアのブレースバーを是非ともオススメ
フロントからエンドまでの一体感を身体で感じ取れるようになるよ
車高調入れていないならフロントのタワーバーは不要
それでもクイックなステアリングを求めるなら、今アップガレージの福岡店でファイナルコネクションのアッパーサポートが9000円で売っているから付けてみればよろし >>346
昨日は通勤路とは違う峠（標高差800メートル）を試走してきました
左タイトな上りコーナーはイン側でコンパクトに気持ち良く走れ下りの深い右コーナーもオットットとならずに回れました。
これ以上はドツボにハマりそうですね
追々、追加していきます
足回りまで始めると車両価格を超えそうですが >>347
この非力なエンジンばかりはどうにもならないから、セオリー通りのボディ剛性を強化した時点で足回りまで弄ろうとは思わなくなるよ カーメイトのアルミシフトノブが欲しいのだが何処にも売ってないのね
中古でも見つからないからクスコのシフトノブ買ったわ >>348
なるほどそうかもしれませんね
平坦な道だと元気いいのですが
上りはすぐにスタミナ切れです >>351
USDMとかガキっぽい車にはせず、見えない所に手を加えて実はガッシリしてるって感じのチューンが渋い
俺も外見はアルミだけしか目に入らないけど、実はボディ剛性をキッチリしてRECAROのシートにオーディオをガッツリ組んでるから、乗って初めて違いが分かるという所が気に入ってる
安定性と快適さに重きを置いているから、スピードで競おうとか全く思わ(え)ないねw >>352
見た目は吊るし状態のノーマルがいいですね
今回のは補強と言うほどではありませんが
プリウスを見直すきっかけにはなりました >>353
自分が乗り出すと20も街中でやたらと目に付くからね
一通りやる事やったから寂しい感もあるけど、最近一番嬉しかったのは3000円で買ったキー連動バックミラー格納装着だわ^_^ >>353
燃費が良いことがプリウス最大の魅力だから、出来損ないのボディだけ矯正してあげれば、普段の足としてはなかなか楽しい車になると思う
パワーとスピードに関しては、エコとトレードオフと割り切れれば不満にはならないでしょw >>349
2週間くらいかな
作業した日は5日くらいかな
作業して元に戻して工具手配してまた作業して～って >>354
後期Gでスマートキーだがロック連動ドアミラーはなかったから俺も後付けした
エンジン切る前にドアミラー格納する癖がなかったからこれ装着でガチのスマートキー仕様だな >>350
俺も調べてみたら良さそうだったんで頼んだわ
さっき届いて付けてみたが、純正のガキのチンコ握るような操作から、しっかり玉掴んで動かせるから使い勝手いいな～
https://i.imgur.com/nfafPaX.jpg これは良さげだね
シフトノブは常に目に付く場所だから気分転換に俺も試しに買ってみる >>358
調べてみたがネットでも20系にコレつけてる情報がひとつもないとかマジかw
ジュラコンで60gなら軽いから使えそうだな 後期Gにプライマシー4 205/55R16にルマン5から交換したがミシュラン最高やね
車格が少し上がったと感じるほどコンフォートな走りになったぜ なんか右のドアチェックがスカスカになってしまった
右68610-12161
左68620-12091
しかし最近グングン部品代上がるなあ…
昔は古い部品でもそんなに急激には上がらなかったのに >>366
程度のよいタマみんな行っちゃたらしもんな いや補給用新品部品の値段の話…
もともと少しずつ値段が上がるんだけど最近その上がり方がね 皆さんタイヤは何履いてる？
俺はアドバン db V552だわ プリウスに限らないがタイヤ選びをケチったり誤ったりすると乗り心地の8割以上を損なうと言っても過言ではないね
プリウスなら最低でもプレミアムコンフォートを履かせないと勿体ない 一本3000円台のドバイタイヤ履いてみたけど
1万キロ行かずしてスリップラインｗ
安かろう悪かろうだけど
グリップに不安は無かっただけマシだった
懲りて国産にもどした
お前ら金持ちだなぁ プリウスは静かな車だからグリップと静粛性がバランスよく高いタイヤがいいね
良いタイヤを履かせるとマークXくらいの車格に上がったのかと思うほど乗り心地が変わる
ミシュランでもネットで買えば1本1万切るくらいだから持ち込み交換してもトータル5万ちょい しなやかなタイヤに履き替えるとサスペンションが別物に感じるほど乗り心地が良くなる ネクセンの安いタイヤでそこそこ満足だったから、早めの交換でいいかと思って数年乗っていたけど、ミシュランに替えたら自分が今までどれだけバカなことをしていたのかと呆れた
高速走行も驚くほど安定するから遠出が楽しくなるね >>374
激安買ってまた国産買い直してるあんたのほうが金に余裕あるわ 国産の安いのでいいやと思ったら、最近はブリヂストンの安いモデルってタイ製だったりすんのね 最近はブリヂストンも台湾やタイ製が多いね
ただし品質管理は一元化されているから無問題
気にするなら買う店で現物確認するか、ネットなら事前に生産国と製造年週を聞けばよろし 以前、車を買った知人の車屋に、安いながらも大丈夫なタイヤをと相談しアジアンのタイヤに。後々カー用品店で同じ値段でグッドイヤー買えた事を知り、無知はダメだと痛感。
話変わるけど、20のハンドルはエアコンも操作できて好きなんだけど、50プリウスや最近のどの車種も内気切り替えボタンが無いようで不便だなと。 あのスイッチは喫煙者の俺には超ありがたいw
昨日、エアコンガスを真空引きしてクリーニングと補充にエアコンフィルター交換、オイル交換、エレメント交換、ワイパーブレード3本新調して梅雨から夏に備えたわ ちょうどタイヤ交換の時期だったから騙されたと思ってミシュラン履かせてみた
サスを変えたのかと思うほどしなやかになって感動
車内のビビりも殆どなくなって助かったよ
マジすげーw 過去スレに情報あったのだがオートライト（コンライト）の点灯タイミング。
センサーを回して調整とあったのだがダイヤル等は見当たらない。
やはりOBDスキャナーが無いと駄目なのかな コンライトセンサー回して感度調整するって記事はネットにもあったよ
20系は設定からは変更できないから寺に持ち込むかOBDに繋いで自分で感度調整以外変更できないね >>389
やはり自力では難しいですね
ありがとうございます >>390
ディーラーに頼んで1500円でやってくれたよ
時間は20分程度で感度MAXにしてもらったらちょうど良くなった >>391
1500円ですか
ディーラー行って聞いてこようかな >>392
最初はMAXから一段下だったけど、それでも点灯が遅いから二度目にMAXにしてもらったが、追加料金は取られなかったね
ディーラーによって値段は違うだろうから安いところ探してみればいいよ タイミング遅いからトンネルや夕方は毎回手動でONOFFしてる
ウチのは触り過ぎたのか、レバーの「AUTO」文字だけ消えちゃったよ オートライトの調整なら、メーターの右前にある
センサー部に小さくアルミテープ張って調整したよ。
Maxにしても感度が悪いからな。 >>396
俺もわざわざディーラーで感度最大にしてもらったけど、それでも感度悪いから、センサーに紙貼ったわ >>396
参考までにどんな感じか見せて欲しいな
俺もMAXにしても薄暮で他のオートであろう車がスモール点いているのと比較しても遅いわ 20プリウス乗り始めて初の夏日を迎えたんだが、エアコンかけて山道だと軽トラ並みに唸らせないと登らないね
高速や平坦な道ではあまりストレス感じないんだけど、エアコンかけた登りだとこんなもの？ >>400
エアコン使用でのパワー減少は他の車と比べるとかなり少ないよ
峠を走ってもあまり変わらないなあ
コンライトは調整しても点灯タイミング遅いのか
中古なので、そもそも自分のがどのレベルで設定されてるかわからないのがなあ >>402
ありがとう
センサーをよく見たことなかったけど、目玉みたいになってるのね
俺もどんな風に変わるか試してみます 上に薄く着色したカーフィルムみたいのを置くとかで多少変わるはずだけど微調整するのがめんどくさくなってやめるはず >>401
かなりの急勾配だと絶対的なパワーがないからエンジンがウォンウォン唸って煩いね
普段は都内で乗ってるから感じないけど地方の山間部に行くと20系の非力さには閉口するほどだよ… 追記で申し訳ない
誰かスロコン付けてる人おらんかね？
馬力アップする訳じゃないけど少しは快適になるものか教えて欲しい ボディ剛性やステアフィールは前期と後期で全く別物
そこら辺を知らずに前期を買うと後々後悔するから注意だな 前期後期共に10万キロ以上乗っていたけど、
剛性はそんなに変わらないよ。目糞。
前期2にKYBのダンパーに変えた方が乗りやすかったし、
前期の動力特性の方がパワフルで楽しかったな。
後期は全体的にマイルドになった感じ、疲れない。後、アイスバーンでの初動が頑張るようになったので
冬の坂道発進が楽になったのが1番嬉しかった。 トヨタのチーフエンジニアのコメントの方が何千倍も信憑性があるな
それなりのダンパー入れれば後期なら更に良くなるであろう
因みにパワートレインには素人が変化を感じられるほどリプレイスされているところはなし エンジン性能の評価もスキルでかなり変わるからな
素人の意見は参考にならない モータートルクだけで見ればテスラのモデル3並にあるんだよな
まあすぐハイブリッドに切り替わるから全く体感できないけどw 君たち前後期所有してた事あるの？
KYBやモンローのダンパーを入れた事は？
後期の剛性ね、大した変わらんかったけどねw
未だに20にこだわってる人って凄いな。 要するに目糞鼻糞だってことだよ
どっちにしろ15年も前の車でマウント取り合ったってｗ 前期のガタピシ具合は同じ車とは思えんよ。
大体この頃のトヨタ車は発売時硬めに設定しておいてMCで乗り心地改善ってのが多かったよ。
T240アリオンプレミオも初期モデルはガタピシだったMC後はフンワリになってた。 プリウスの剛性(笑）を語り始めるやつが出てくるとは… 後期の剛性にこだわっている人って
昔からいるけど、面倒な奴が多いわな 10th乗りだけど走行中でもたまにスマートキーを見失ってキーのマークが点く
過去スレ見てたら同じ症状がありコラム下のスイッチon/offで対処とあった
確かに見失なうのが改善したが何が原因だったんだろうか
スマートキーの電池、補機バッテリーは問題なしです 目糞鼻糞に一票だな
>>422
気にすんな、スマートエントリーの最初期タイプは
認識が甘いんだよ >>423
スマートキー
いまなら当たり前だが当時は完成度がまだ甘かったのか 前期の乗り心地がダメは30にも続く伝統だな。
20型は前期後期でホイールの剛性まで違う。
最初期型はいかに手抜きだったかという事だね。 いつまで持つだろう…
13年12万キロだが買い替え時が分からない
10万円以上かかるような修理をした人、何年何万キロで修理しましたか？
そろそろ手放すかタイヤを新調して使い続けるか迷ってる >>427
20年20万km余裕だと思う。欲しい車が出るまで乗り続けた方がいいよ
予防整備するならインバーター用の電動ウォーターポンプを交換するといいかも
3万円くらいするけど、この車インバーター焼き付いたら終わりなんで交換意義はある そのウォーニングランプ点灯して結構走っちゃって
ダメにした人多くいるんじゃないか
壊れた話聞くとそれっぽいのが多い
俺はポンプ替えてから音でわかる様になったけど 20後プリに月2500kmペースで約14年半ほど乗ってましたけど、
大きな故障は無く本当によく走ってくれました。感謝感謝です。
ただ、屋根なし青空駐車のせいで塗装がやられてしまいました。。。
みなさん大切に乗り続けてくださいね。 >>430
で、何に乗り換えたんでしょう
プリウスってゴール感ありすぎて次の車が思い浮かばない 燃費の落ちて来たプリウスと
最近のクルマと
燃費あまり変わらなくなってきたんじゃないの インバータ用のウォポンが弱点か
中古で購入したプリウス、リコール対策済車だったんだが壊れる前兆みたいのはありますか?
音とかニオイとか体感とか何かありますか
それともイキナリなのかな? >>435
無かったですよ。いきなり落ちます。
一瞬、△！マークが付いたような気がしましたが、認識する間もなく惰性で走ることに。
パワステは効かなく、ウインカーは出ずハザードしか付かないし。
止まるころに室内に焼けたにおいが漂い始めるし。匂いは本当に怖かった。
止めてボンネットを開けると焼けたにおいがきつく、該当ポンプから酷い異臭が。
リコールで対策品に交換されていたにもかかわらずこのような壊れ方です。
消耗品と思って7～8年位で変えた方が良いような気がします。 >>435
ウチの場合は、夜に二車線の国道を走っていて、いきなりシステムダウンで表示は全て消え、ヘッドライトゃウインカーやハザードのみになった。
惰性でなんとか左端に寄って止まった。 >>436
>>438
貴重な情報ありがとうございます
夜の山道で食らったら涙目ですね
実はこの前、突然一度ビックリマークが出ましたが何も変わったことなく1000km以上走っています
ちょっとドキドキです >>426
おるよー
最近少しLLCのにおいがするようなしないような気がしてビクビク >>377
>>385
ミシュランそんなに良いの？
昔はコンフォートタイヤはレグノGR一択だったけど
今は経済性でヨコハマのエコタイヤにしてる
正直乗り心地は良くないので我慢して使っている
やっぱり静かで快適な方が良いなと思いつつも
レグノは高いからなぁ と思っていたところ
ミシュランはどのモデルが良いのか教えてもらえますか お金に余裕があるなら昔も今も当然レグノ一択でしょ
ミシュランは程ほどの性能と価格のいい妥協点だね >>442
今買うならプライマシー4だろね
レグノも良いと思うがウェット性能では圧倒的にミシュランの方が格上
一度ミシュラン履くと車変えてもミシュランしか履かなくなる人もいるほど
静粛性比較動画
https://youtu.be/BaOalt622k4
ステマっぽいけどガチな評価
https://youtu.be/sxq6wmFQLUo >>443
諸般の事情でお金に余裕があるとは言えない状況w
レグノは本当に良いけど長寿命ではないしね
一度贅沢を覚えると体が覚えてしまうのが辛いw
>>444
ありがとう！
ウエット性能が良いのはポイント高いな
プリウスでじゃないけど昔レグノGRでウエットの下り坂トンネルで
出口が急カーブのところでパンっと踏んだら完全にコントロール失って
ガードレールにゴンしたことがある ブリジストンに共通する硬さみたいなのがこの世代の車には合わない。 プライマシー4は動画の中で何度も言われているけど、ホントに「しなやか」と言う表現が的確
転がり抵抗とウェット性能は両方ともAだからね
直進安定性も優れているから同乗者でも感じられるほど安心感のある乗り心地になるよ プリウスにレグノはオーバースペック気味
この車に履かせるタイヤなら、値段の順に並べるならアドバン V552・プライマシー4・ルマン5とくるだろうが、ルマン5に関してはお値段相応の部分が多いね プライマシー4のウェット性能には驚かされるね
ハイドロプレーニング起こしそうな程の大雨じゃなければ、ドライの路面とフィーリングが殆ど変わらない 以前はこの車（20 系 後期型）にビルシュタインのダンパーとレグノ履かせて、、
なんて考えたりしていたんだけどねw
扶養家族があっちやこっちにできて深夜エクスプレスな足になってからは
タイヤも乗り味より経済性優先になってしまったんだ
しかし長距離走るとタイヤ次第で疲労感も全然違うしね
次はプライマシー4 にしてみようかな タイヤの話題なので教えてください
現在185/65/15です
峠をそこそこのペースで走っても特に不満もありませんが
195/55/16に換えると何か顕著な変化ありますか
今では軽でも普通に履いている55扁平ですが60より薄いタイヤ履いたことありません >>452
履かせるホイールとタイヤによりけり
腰下が軽くなりワイドトレッドになれば直進安定性も上がりコーナーもガッシリ食い付くようになる
ドレスアップ目的で重いホイールに安いタイヤを組み合わせると結果として失敗するからケチらないのが吉 >>453
むしろ、ひび割れとかでボロく見えるかも
座り心地はいいけどね >>454
なるほど
機会があれば16インチ履いてみます >>452
試しに履いてみるのはいいけど当然ホイールも替えないといかんが理解できてるか？ >>457
アドバイスありがとうございます
16インチは20後期の純正を予定しています
ただ、倉庫がタイヤ屋状態（20本以上）で新たに購入は少し躊躇しています
スタッドレス必須地域で複数台持ちなのです ノーマルでタイヤだけ195/55R16にしてもバランス崩れるよ。
ツーリングセレクションはバネが柔らかくしてある代わりにスタビライザーの経が太く強化されている。
リアサスのダンパーも太い高容量のものに変えてある。
補強ブレースも専用品番になってるという話もある。
上記のものは16インチでバランス取るためにわざわざ変えてある。
引き換えにコスト高と重量増（=燃費悪化）。
変えるのは勝手だが、185/65R15のまま上等なタイヤにするのが一番幸せだと思うよ。 かつて超ラグジュアリーカーのような扱いを受け、今はタクシー程度にまで落ち着いた
ハイブリッド普及したって事だよね 当時ハイブリッドを売りにしてコストを掛けたのに、結果ボディと足廻りはダメな子だからキチンとチューンアップして整えてあげるのは楽しい
但し、車弄りのスキルがないと無駄金を使うだけで終わるからココで質問してくる奴には正しい道を案内してあげたいわ 一般人にはタイヤ性能の半分も使えないから
乗り心地優先で良い >>463
それな
20系はトヨタが世界戦略のために開発費を惜しみなく投じた車だから歴代で1番コスパが高いのは有名な話
上でも何度か貼られていたが藤澤のサイトの中でも真っ当な所は参考にしたくなるね
http://www.attack-racing.com/prius/index.htm >>459
ありがとうございます
Sの純正足回りで55扁平なら、かなり硬めの乗り味は覚悟かなと思っていました
純正で55扁平は、やはり足回りの味付けが違うのですね
薄いタイヤを履いている高級車と似たようなセッティングですね
今の185/65/15もまだ1万kmも走っていないので少し考えてみます 言うほどTSでタイヤ選択が変わるほどじゃないからね
たまにTSは特別みたいなレスする奴いるけど車のスキルは殆どないと思った方がよい
15インチの方が乗り心地は柔らかいがインチアップした195/55の方がコーナーリング性能が上がるのは素人でも分かる話w >>468
TS以外は15インチでバランス取れてるとか55如きで硬いなんてやり取りしてるんだからどっちもどっちだろ
典型的なハイブリッド車スレの住人っぽいレスにホッコリするなw 皆さんの意見を拝見し色々調べてみましたが決定的な事柄が判明
185/65/15→195/55/16
タイヤ価格が約2倍なんですね
貧乏臭いですがビックリしました
これは20にはちょっともったいないなあ ホイールを買えずに195/65/R15にしたらコーナーリング性能は上がるのかな？
普段は185で不自由してないけど峠では鳴くこともしばしばだし何より発進時に
トルクに対してミュー不足でズッズズッズ滑るのが不満なんだけど やめとけやめとけ
なんの意味もないって
コーナーリング性能云々言うならもうちょっとふさわしい車に換えた方がいいって 右往左往しながら色々手を加えていけばいいよ
自分なりに色々と学ぶことが多ければ今後のカーライフを楽しくさせる糧になる ホイールを買えずに ×
ホイールを換えずに ◯
ならばいっそ205/55/R15にするか、と思ったらタイヤの選択肢が狭くなるね
195/60/R15ならプライマシー4も選べるからそっちの方が良いかな
わざわざ取り替えるんじゃなくて次の交換時の検討です >>475
将来の相談は不要じゃね？
いつ買うのかも決まってないのにわざわざ相談する意味が分からん プリウスはエコカーだけあって車に金掛けたくない層が多いのか？
俺は家族の都合でV6 2500 6MTの欧州車から止む無くプリウスに乗り換えたが、マイナスが多い車を正常化させるために安いパーツ探しながらコツコツと弄るのは楽しいけどね
この車はフルノーマルではとても乗れたもんじゃないから、タイヤ選びなんて先ず最初に手を付ける部分だと思うが… 車に対する欲求は人それぞれだからな
俺はGDBインプからお試しで乗り換えたがそれなりに楽しい
今でも峠に行くと攻めたくなるが軽く流すだけでもプリウスは楽しいよ
色んな車をいじったが最終的にはノーマルに落ち着くことが多かったな タイヤサイズは純正のままが一番だと思うな。サイズ変更より銘柄を吟味したほうが良い。
世界共通で同一サイズで展開されてたわけですし。
ノーマルグレードは"185/65R15 88S"、
ツーリング系（T-Spirit)は"195/55R16 86V"
ノーマルグレードで乗れたものじゃないと言ってる人が居るけど、よっぽど程度が悪いんじゃないのかい。
ノーマルは過走行の後期GにグッドイヤーのEG01の組み合わせしか乗ったことないが、普通だぞ。
自分のは後期Gツーリングにミシュラン履かせてるが、
息をのむようなコーナーリング性能や、路面に吸い付くような直進性とはいかないモノの、
同世代のアリオンなどと比べたら"百万円高いだけある"とは思うぞ。
直4、FR、1900㏄ ZF製ATの車にも乗ってたが、プリウスの良い所は経年劣化が少なく、終始リラックスできる走行感覚にあると思う。
居間がそのまま移動してるみたいなコンフォータブルでラクチンな車だよｗ
この車の良さはソコよ。 中古で買ったが最初に乗った時は人間が駄目になるくらい楽な車だと思った
プリウスはつまらないと言う人も多いがクルマ好きにこそ乗ってもらいたい
自分自身が絶対にハイブリッドは買わないだろうなと思っていたが友人のに乗って思わず買ってしまった >>477
タイヤはなにを履いているか教えてください！ >>481
アドバン db V552
205/55R16
TE37 鍛造 1ピースホイール 本人も読んでもらえると思ってないだろ
サクっとスルーでいいんだよ 走行距離が72000kmになりオイル交換したら0w-20入れられてエンジンが不快なほど唸るようになったから、粘度を高めるついでにとシュアラスター ループ エンジンリカバリー入れてみたらいいなこれ
WAKOS信仰者なんだが良いオイル添加剤がないから浮気してみたら当たりだったわ
燃費が3km/lくらい良くなってエンジン音が1オクターブ下がった 13年落ち乗ってる人自動車税あがってキツくないですか。増税分で燃費分相殺になるっていう。ハイブリッドの意味ないよね。 マジか
買わな。10周年探すわ。すまんこ、おめこ。 >>482
おお、アドバン、なんか久しぶりに聞いた気がする
スポーツタイヤのイメージだけどコンフォートもあるんだね
V552でググってみたけど評価高いなぁ
ウェット性能はプライマシー4と同等で静粛性はレグノ並み
価格は両者の中間レベル
摩耗時の性能維持ではプライマシー4になりそうだけど悩ましい候補だ >>486
かみさんは04年型の450スマートに乗ってるけど増税額なんて微々たるもんよ？
そして去年ぐらいから燃費が格段に良くなってきたから増税分なんて一回の給油で相殺できるw
燃費が良くなった理由はわからんけど11年でやっとアタリが取れてきたんだと思う
会社の社有車だったフィットは20 万km超えてから燃料計が壊れているのかと思うほど
燃費が良くなって20km/ℓ以上が当たり前だった
プリウスではそういう話は聞かないけどどうなんだろう >>490
プリウスに履かせたい価格の順で並べるなら
レグノ>V552>プライマシー4>ルマン5
となるだろうね
但しプライマシー4から上は殆ど大差ないからコスパで選ぶならミシュラン一択と俺は思うよ V552はその価格で逆に候補から外れちゃうんだよね
あと少し出せばレグノが買えるが少し抑えればプライマシー4で安く組めると…
俺も悩んだ結果プライマシー4にしたけど十分過ぎるほど満足してるよ
ルマン5は予算がどうにもならないと言った理由以外では選ばない方がいい ほぼその３つからの選択になるみたいだね
ただレグノはウェットで事故起こしたことがあるから候補からは外れると思う
幸い軽い自損事故で済んだけど状況次第では惨事になってたな ミシュランは冬タイヤで懲りたからな
俺の中では無しなんだよな
夏タイヤは良いのだろうか >>497
X-ICE２か
乗り心地はレグノより良いし、安定感もあるが
肝心要の雪道性能が駄目すぎだったな。
横に滑るスタッドレスタイヤは後にも先にもこれだけだった。
スタッドレスはBSかYHだな。 安いタイヤから履き替えれば、プライマシー4やV552なら高速で150km出していても安心して手放しできるほど安定することに驚く
停止状態からタイヤが転がり始めた瞬間に違いが分かるよ >>500
俺もネクセンからミシュランに変えた時、試走でショップの人を隣に乗せたけど、感想も何も動き出した瞬間からガッシリと路面を捉えたステアリングのシッカリ感は今でも覚えてる
その時に2度と安いタイヤ履くまいと心に誓ったねw 今レグノだけどレグノにしたとき静かでびっくりしたわ
まあ減ってるタイヤからタイヤ交換すると何でも静かになるからレグノのおかげなんかわからんけど レグノは高い・減りが早い・ウェット性能が低い・サイドウォールが硬いから好きくない >486
自動車税は、増税されずにそのままだが
以前は、エコカー減税が有る時に車検を受けると重量税が全額免除になっていたが
15年目の車検時は全額納付させられた。13年目の時は覚えていない。 レグノはどっちかつーと重量級サルーンのタイヤってイメージ
プリウスのような大衆セダンにはメリットが出てこないんじゃないかな？ 大衆セダンとかそういう括りの話ではないね
ホイールベース、トレッド車重はそこそこあるが、重心が高くエンジンパワーもないからレグノはオーバースペックだと思うよ ミシュランの夏タイヤっ良いのか
ちなみになんてモデル？ いやだからミシュランのプライマシー4の話なんだがw
うちではレガシィでもマーチでもなんでもレグノだったな
当時はレグノ以外は履く気にならなかったよ >>509
そこは好みだからいんじゃね？
レグノがお好きならレグノ買えばいいし、俺はミシュランの方が好きだから歴代履かせてるよ 正直言ってプリウスに履かせてブラインドテストしたらGR-XiiもV552もPrimacy4も違いは分からないと思うぞ
個々の特性を元々知っている人ならロードノイズの周波数や段差を超えた時などバンプの収まり方で分かるかな？程度
プリウスくらいパワーのない車だったらPrimacy4が快適性よりもしなやかさとウェット性能で頭ひとつ抜きん出るね プリウス20 は決してパワーがない車じゃないと思うけどな
むしろ発進時トルクは有り余って安いタイヤはミュー不足で空回りするし
ハコスカGTRとプリウス20がゼロヨン対決したら勝てなくない？ >>513
どういう発進の仕方をしたらタイヤが空転するのか教えて欲しい
乗り始めたばかりなのでベタ踏みしか思いつかない >>513
日産のリーフがシルビアをちぎるなんてCMはあったけど
20プリがハコスカGTR…はさすがにｗ 10thに1dinオーディオ増設された方、配線はどうやりましたか？ハンドルスイッチとか純正ナビ、オーディオは使えなくなっちゃうです？ >>514
安いタイヤを履くだけw
空回りと言ってもホイールスピンするわけじゃなくて
ズッズ、ズッズと滑るだけだけどね
一度滑るとミュー回復のために自動的にトルクダウンするから加速が酷く悪くなる
>>515
ハコスカGTRハードトップでゼロヨン16.1秒
プリウス30系のパワーモードで15秒台だそうだから
20 系でもなかなかいい勝負できないかな？ どんだけスタートダッシュ決めようとしたらそんな滑るんだ。4本15000円の糞タイヤでもそんな事なったこと無いのに え、普通にベタ踏みするだけだけどな
ズッズッズっていかない？ みんなそうなの？ 2023年発売予定のプリウスはこんなエクステリアになるらしいが、20系ツルンとした卵のような余計に愛おしく感じるね
https://i.imgur.com/pkNDsTV.jpg 日常で普通にベタ踏みする事がない。危ないヤツだなぁ >>523
例えば二車線の左車線で赤信号で停止
交差点のすぐ先の左車線に大型トラックが駐車中
青信号で一気に前に出て右車線に移る時
あるいは遅いくせに赤信号で車列の前に出てくる
原チャリをかわす時とかにベタ踏みするけどなぁ >>519
30プリと20プリの加速はまるで段違い平行棒
無茶な夢見るなｗ >522
30プリウスからこのテイスト入ってるから20プリウスは旧車っぽさが出て逆に良いじゃん PHVの方がまだマシなデザインだね
トヨタはプリウスという車種を憎んでいるんだろうか
美しいデザインを生み出す才能は持っているのに >>531
ここまでやるとガルウィングでもいいよなw
もうプリウスという車名を外して欲しい 50系はデザインで国際市場からそっぽむかれて大失敗したのに学習しないなぁ
パーソナルセダンとしての優美さを追求したデザインに振れば
起死回生できたと思うけど、もう新型プリウスにミライはないね
10年後に走っているのは20系の旧車乗りだけになってたりしてw 俺は本心から20系のデザインがとても魅力的だと思ってるよ
あと3年もしたら20年選手になるんだから旧車の仲間入りしてもおかしくないしね
少し古臭く感じるところが好きだよ トヨタはプリウスのブランディングイメージを変えてきてるんだと思う。
自動車の概念を変える、イノベーティブのモデルプリウス。大衆車で日向81ファミリー向セダンそういった役割は他のモデルに移していくんだと思う。 >>534
確かにアルテッツァとか未だに大切に乗ってるのを街で見かけると何か同じ匂いを感じる >>535
それにしても、このガンダムみたいなフォルムはどこからきた流れなんだろね？ >>535
つかカローラも含めて全部この面構えになってね？ >>534
もうこういう風な上品デザインの車出てきそうにないもんな
丸みのある20プリウス、シャープな30プリウス、どっちもとても良い造形に見える プリウスの全ては20系から始まっていると過言してもおかしくないからな
敢えてプレスラインを目立たせない愛くるしいデザインは至高とも言えるね 10年後もベストコンディションでピカピカの20 系に乗っていたいなぁ 20系の旧車クラブできないかなw
昭和の名車には型式ごとに愛称があったけど
プリウス20系にはあったんだっけ？ まだまだ旧車認定されるまで少し間があるかなあ
そこまでは大古車扱いを耐え忍んで行こー アマゾンでAI崩壊という邦画見てるが2030年の設定で20走ってたわ
一周まわって斬新だった 皆さん何色乗ってます？
俺は不人気なブロンズマイカメタリックですわ(アンジェリーナジョリーとお揃いw) 2010年のロサンゼルス舞台のドラマ見ていたら30プリウスばっかりだった
ゴルフ場で「容疑者の車は？」「黒のプリウスだ」って駐車場に行ったら全部プリウスなの
捜査官が「さすが金持ちだ」って言ってた >>546
シックなブロンズマイカは有力候補だったんだが
逆に振ってレッドマイカメタリックにした
ディカプリオとお揃いと言いたいけど彼は全色揃えていたからなぁ
>>547
2010年のロスが舞台なら20系だったのでは？
30系も出ていたけど数揃えるには製作コストがかかりそう 最近発売される車の流れは単色よりもレッドマイカとかブロンズマイカなどのようなシックな色になっているから、発売当時は不人気だったけど今見ると良いね
渋めの色のアルミホイールを履かせると渋い感じで締まる 20系のレッドマイカ（ワインレッドじゃない明るい赤メタリック）は
ほとんど珍車的な存在だったけどね
品川ナンバーのまま田舎に引っ越したら地元の人に
「東京限定カラーなの？」と聞かれたことがあるよw
30系や50系ではよく見る色になったから車色🚘も時代で
人気が移り変わるんだろうね
ホイールはダークグレーの5本ダブルスポークタイプを履かせている
派手目の車色だからこそ渋い色のホイールが似合うと自分では思っている >>551
俺も初めて聞いた色だったからネットで調べてみたら見たことなかったわ
ウチのブロンズマイカもプロドライブのガンメタ5本スポーク履かせているよ
これ系の色にキラキラしたホイールを履かせると悪目立ちするからダメだよね
因みにブロンズマイカは地方に行くとたまに見つけて「おっ！」と思ってチラ見すると大半は老人だわw
スタンドやカーショップで「珍しい色ですね」と言われる程度だけど、何も知らない人からは評判いい^_^ ホイールの色で雰囲気がガラッと変わるからね
自分もブロンズマイカかレッドマイカか悩んでレッドマイカにしたけど
ノーマルホイールのブロンズマイカがシック過ぎる印象があったんで
アバンギャルドな非日常色にした経緯があるw
20系レッドマイカメタリックは「アザーガイズ」でヘリと銃撃戦してるよw
https://www.nicovideo.jp/watch/sm14789991 たまにはと思いみんカラの20系愛車紹介見ていたらクソみたいなドレスアップしてる奴ばっかなんだなw
USDMとかほざいて趣味悪い車ばっかりで驚いた だね
20系にフロントスポイラーやサイドステップとか装着するとデザインが台無しだと思う
LEDギラギラやら見ていると溜め息が出るねw このぐらいの年式の車になると
安い中古をプラモデル感覚でゴチャゴチャいじり倒す層と
ただ相変わらず古い車に乗り続けてる層に2極化するから仕方ないだろうな >>557
俺は少数派かもしれないが、ホイール以外見た目はフルノーマルだけどボディ剛性ガッチリ強化してシートも変え、オーディオもHU追加してパワーアンプにサブウーファー積んでるよ(全て隠してる)
外見からは何も見えないから整備工場でリフトアップすると大抵驚かれるのが面白い 久しぶりに音楽消して乗ってみたが信号待ちで止まるとダッシュ下辺りからトコトコガチャガチャ言ってる
何なんだろ?
気にしだすと気になるな >>558
停止時はモーターの様な音やよく分からない音が結構するよね
車体に振動等がなければ気にしなくても良いのでは？
勝手な憶測ですが、、、 俺のはブレーキ踏んでる時に止まってから数秒後にエンジンは停止してるのにブレーキ踏んでる足にカックンって振動が来る時があるけど皆同じ？ トヨタのハイブリッドシステムは、独自の動力分割機構を構成するプラネタリーギヤでエンジン出力を駆動側と発電側へ分配します。
エンジン・モーター・発電機は、プラネタリーギヤを介して直結しており、それぞれを切り離す機構を持っていません。
プラネタリーギヤのサンギヤに接続された発電機の負荷インピーダンスを変化させる事で駆動側と発電機へのエンジン出力分配率を連続して変化する事ができるので、それぞれの接続を断続させる必要が無いからです。
そのためエンジン始動時の振動は、プラネタリーギヤを介して駆動側へ伝播します。
おそらくこの振動伝播の事かと思いますが、外から見て前後に車が動く程ではありません。 >>562
やっぱりそれなりに賑やかなんだな
>>563
たまにゴグンと動くのか?という挙動がでる >>565
車を停めてロックもした暫く後にフロント辺りからジーとかジジジジという音がするのに初めは躊躇ったわ
今は気にしなくなったけど壊れそうな音じゃないしハイブリッドだから仕様なのかと >>558
脱ぐとシックスパッドなリーマン風だねw
自分もそこを目指したいがベースが後期Sだから
足回りも外見変えずに強化する方法を模索してる
何か良策があれば教えてほしい
ダンパをビルにしたいけど中古は車高調タイプばかりだしね >>567
車高調は乗り心地が極端に悪くなるからオススメしない
後期ならSもGもサスはある程度硬めに振ってあるから先ずはボディ剛性を強化するのが吉
箱車のウィークポイントである捻れを抑えるとアブソーバーがキチンとストローク出来ていなかったことが体感できる
タイヤ選びでもかなり変化があるから安物タイヤ履いてるなら一考の価値ありだね 追記だけど、下周りのフロント・センター・フロア・リアと4本入れても、中古のビルかKYB買って取付けするより安く上がるから是非試してみて欲しい >>568
> 捻れを抑えるとアブソーバーがキチンとストローク出来ていなかったことが体感できる
なるほど、そういうことなんだ
補強パーツも全部揃えるとまあまあな価格になるけど
フロアとリヤ辺りから入れてみようかな
ありがとう！ 剛性アップ後にサスを一段柔らかくしたということはやはりストロークするようになるんだね…なるほど 俺はフロアセンターのバーを強化品に替えたが回頭性はあがったよ
グルっとタイトコーナーを回れるようになった 1番のウィークポイントはリアハッチゲートの開口部分によるリアの弱さ
ココを補強してあげるのが手始めにやるべきこと >>574
これかな？
https://item.rakuten.co.jp/okuyamacarbing/6920500/
ケツの先で負荷がかかる場所でもないし、こんなとこ補強して意味あるのかな？
というのが正直な気持ちではあるw >>575
フレームやメンバーへの力の掛かり方を理解してないようで、今まで剛性の高い車に乗ったことがないのですね 安い中古をプラモデル感覚でゴチャゴチャいじり倒す層が大量に乱入してきてるね… >>577
いや正直言って補強のメカニズムは全く素人w
回頭性の良い車は乗ったことはあるけどコンパクトな車体だったし
プリウスってまあまあデカいし重い車じゃん？
取り回しは良くはないけど車体のボリュームを考えるとまあこんなもんじゃないかな、
と思っていたな 安い中古だからこそコストを掛けずマトモに走るようチューンアップするのが楽しいね
ゴチャゴチャとドレスアップしてエクステリア弄るのとは訳が違いステアリングから直接感じ取れる部分だからこそ弄りがいいがあんだわな >>579
プリウスだからと諦めモードに入って我慢できるなら特に無理してやることないよ
俺は今まで乗ってきた車が所謂スポーツ走行車だったから訳あって乗り換えたけど、アイポイントの高い座椅子から眺める景色とフニャチンな走行性能は、とてもエコとトレードオフできなかったわ >>581
いや、ドライビングプレジャーはあるに越したことはないと思っているから
ボチボチだけど手を入れてみるよ
確か2500ccのV6MT欧州車から乗り換えた人だよね？
そのスペックの欧州車っていうとアルファロメオしか思い浮かばないんだけど
もしかしてアルファからプリウスに乗り換えたのかな？ >>578
安いからお年頃が乗り始めてるんだよ
上手に運転してくれるなら好きにさせよう
変に弄って迷惑な運転する輩が目立つけど概ね無害 >>583
155 V6 2500 6MTから急降下でプリウス 今までは車庫に停めて仕事が休みの週一くらいしか乗ってなかったんだけど、訳あって日常の足となる車に換えなければならなくなったためよ
官能感のかの字もなく高速で悲鳴を上げるようなエンジン音には萎えるけど、街乗りは楽チンだしリッター6から比べたら驚くほど燃費が良いからと割り切ってるわw >>585
あ、156かと思ったけど155だったんだ ボクシーな方だね
近所の家に遊びに来る初老の夫婦が156に乗っているけど
見るからに不良っぽい良い味出している夫婦なんだわw
いや、アルファからプリウス、いいと思うよ
豊かな人生の航跡が垣間見れる気がするw
アルファ乗り仕様のプリウスは足回りはノーマル？
強化したのはボディだけなのかな 失礼、5MTね
プリウスは、RECAROのセミバケ、16インチ鍛造アルミにミシュラン、フロントからフロア含めてリアまでバーを4本増設、リジカラ、TRDドアスタビライザー(縦方向強化)とやったが、ようやくゴルフに追いつくかな？くらいの安定感になったよ
サスも車高調入れてみたけど乗り心地が悪過ぎてノーマルに戻した
既出だけど見た目はフルノーマルだけど運転すると全く別物という仕様がお気に入りw >>588
156は壊れなくて良い車だけどFFなんだわ
この車で20年位ぶりの国産車だけどメンテフリーで楽ちんだね
アルファの時は出掛ける前に必ずオイルと水関係をチェックしてアイドリング必須、走り出しはゆっくりとオイルを温める、みたいなノリだったから歳もそこそこだから楽でいいよ
連投、長文失礼 >>592
後期Gツーリングセレクションだったと思う
自分もGはともかくTSは迷ったんだけどね
燃費のスペックが若干Sノーマルの方が良いからノーマルに
したんだけど、後から燃費の差はタイヤの設定だけの違いと知って
だったらTSにしておけばよかったなぁ、と思っている >>592
1996年スポルティーバベースの限定車だよ
つか、それ説明して分かるのかな？
スレ違いなのでアルファの話はお終いね >>592
あ、ごめん
プリウスの話なら後期Gだよ >>591
詳しくありがとう 今後の参考にします
素人なんでリジカラという語彙がなかったw リジカラ良さそうだなぁ この動画見て付けたくなった
http://www.itou-jidousha.com/rigidcollar/prius/
ボディ補強もしたいけど先にリジカラ入れて純粋な装着効果を味わってみたい気もする
工賃込み込みで5万ぐらいか
さすがにこれはDIYでの装着は無理だけど費用対効果はありそうだ リジ☓ラは某メーカー開発者に言わせると懐疑的だそう。
缶スプレーペイントをサブフレームとボティ結合ボルトにスプレーするだけでもでリジ○ラと同等の効果があると言ってる人もいたな。
金かけるならブッシュ類の交換からのがいいんでは。
リアアクスルビームのブッシュ変えてみたいな。 運転していてアンダーやオーバーステア、サスのストロークなどを構造的に何処がどう動いてどうなっているのか評価できない程度のドライバーには剛性アップも含めて無用の長物 >>603
な訳ねーだろw
メルセデスのオーナーが国産車との構造差異をいちいち個別評価しながら乗ってるか？ >>601
スプレーペイントでも同等の効果が得られるのは道理だと思う
ギャップ一つ超えたら終了だろうけどね
松ヤニスプレーの方が効果は持続するだろうけど都度ジャッキアップして
スプレーしてから乗るというのは自分の場合は現実的な選択肢ではないな >>602
見てみた
土屋圭一のコメントよりも車載カメラの方が如実に効果を示しているね 「よりスポーティになる」というコメントはコーナーリング中の
安定領域と不安定領域の境界線が移動して安定領域が拡大する
という意味なんだろうね
リジカラの物理的な効果として理解できる これは入れたいな ボディ剛性強化って古い車ほど効果を感じそうだからやってみたいね >>608
興味があるなら是非とも試してみて欲しい
詳しそうだから事前にインフォームしておくけど、リジカラ装着によって路面からの入力がタイト(コンパクト)になる分アブソーバーの初動が良くない純正の足だと、乗り心地が悪くなったと感じる可能性もある
この辺を補うため、ボディ剛性を上げた方が吉
足回りを変えるという手もあるが、縦横捻れに対するプリウスの剛性はいずれ不満の種になるから先にやるのもありだね
そうすると必然的にタイヤの性能も肝になってくると… >>610
あ、そうか
アブソーバの初動を上げるために補強する訳ですね
となると補強の優先度はケツ側から、かな
どうせOBでリフトアップするならスーパープライベートの
フロアサポートバーも入れても良いかなと思ったけど（安いからw）
オクヤマのリヤフレームブレースって取説に取付時のトルク表示とかありますかね
なるべく費用を抑えたいのでできるところはDIYでやりたいな >>611
フロアサポートバーやリアフレームブレースは稼働する部分ではないので規定トルクの指定はなかったはず
0から始めるのであればスーパープライベートのフロアサポートよりもオクヤマのフロアサポートバーの方がオススメ(両方ならなおよし)
何もボルトオンだからDIYでも1時間あれば装着可能
前から後ろまで全て装着が良しとはならないから、先ずセンター付近を出発点にしてフロントとリアの挙動を自分好みにしていけば良いと思うよ 追記で申し訳ないが、今はガッチリやるつもりでなければ、先ずはリジカラを入れて1G締め直しとアライメント調整に安く上がるフロアサポートバーを入れて感じを掴めたら、そこから先に進みたいかそれで満足するか判断するのもありだね 古い車だからボディ補強さんも結構だが、肝心要のブッシュ類の交換が先ではないか?
リジカラだの補強バーだのの前に、
今の状態はどうなのよって思うな。
一回でもアッパーマウント、ロアアーム、ショック変えたのかい?
補強の類は失うものも大きい。
まずは、リフレッシュが先では。 KYBとかつけたことあるのか！の人ですね
定期メンテナンスしないこと前提のレスは不要w >>614
どうして否定したがるの？
そんなにブッシュ交換したいのなら寺に行ってガッチリとゴム関係リフレッシュしてこいよ >>614
OBで車検の時にブッシュ系は適宜交換してくれているけどな
それじゃダメなの？ >>619
スレの流れが金掛けてチューンアップするような話題よりも、末長く乗るためにちまちま整備するような内容で盛り上がった方が>>614好みなんだろ
わざわざ「さん」付けして上から目線でもの言うところなんざ、まるで近所の口煩い頑固親父だなw まあ整備はした方がいいけどね
最近燃費が悪化して高止まりしているのはなぜなんだろう
バッテリーは変えてから4万km程度 プラグは15万kmで交換したばかり
ハブベアリングはフロントを新しくしたばかり
ロングドライブなら25km/ℓ程度だけど街中のチョイ乗り続きだと18km とかだ
前は20kmを切ることはなかったんだけどね 車に載っていれば定期的に整備するのは当然のこと
但しプリウスに関しては限りなくメンテフリーに近い
基本はメーカー指定通りにやっておけば大丈夫 >>612
>>613
スーパープライベートのフロアブレースとオクヤマのフロアサポートはダブル装着できるんですね！
ならリジカラとスーパープライベートからで始めてみようと思います（安上がりだからw）
補強の情報が頭に入ってくると路面のギャップのたびにドコーンブルブル、ドコーンブルブルと
車体が震える感覚が妙に気になるようになってしまったよw >>624
お金と時間に余裕がある範囲でやるのが正解
リジカラとフロアバーだけ交換での効果は経験していないので分からないけど、リジカラに関しては段差超えの衝撃がバタンからバンになったように感じた
ヤフオクやメルカリ、Crooooberなどに「NHW-20 バー」等のキーワードで出品アラートをセットし、気長に待ちつつ安くゲットするのがいいね 因みに最近狙っているのは、OBD接続施工時間10分という大人のオモチャで、タコ・水温計・電圧計が一体式になったPivot DXT-H(生産終了品)
電気モーター回転数も表示可能なDPT-Hというモデルがあるも30系以降にしか対応しておらず…
https://youtu.be/ZtQjY8k7Xq0
回転数がフルスケールのDXTというモデルなら中古でも見つかるのだけれど、諦めずに彼方此方へ出品アラートを設定し気長に待機しておりますw ピュアオーディオの世界と同じで、
側からみると「馬鹿じゃねの～？」の話だな メーター好きの気持ちはよく分かるわ
タコメーターは置いておいても水温と電圧が分かるのは役に立つな >>628
おっしゃる通り
車・オーディオ・カメラとか趣味なんだわ
凝り性だから周りには理解されないことしてるのは完全に自己満足の世界だね^_^ >>630
インテグラーレのメーターパネルとか見るとゾクゾクするタイプですね、分かります(笑)
https://i.imgur.com/VGDas8q.jpg >>630
理解されているなら結構ですね。
では、そろそろ他の方々が発言しにくい場に
なってきているのも、ご理解いただけると思います。
個人の主張の場は、色々ありますので、
そちらの方にて是非ともどうぞ、 メーターは調べてみたら本当にOBD配線するだけなので20分もあれば電気の知識がなくても付けられますね
水温計と電圧計は痒い所に手が届く機能なので安く買えるなら考えてみます
過疎ったスレなので気にしないで好きな話題投下してください、古い車なので色々と新鮮で参考になります >>633
ありがとう
昨今はハイブリッドも珍しくなくなり、燃費を気にしないアクセルワークでも17km/Lは走るから、運転を楽しむ方向にチューンアップするのは普通に楽しいね ガソリン入れる度に平均燃費見てニヤニヤするなんて、10年以上前ならともかく今はトヨタじゃヤリスの独り勝ちよ
ハイブリッドのパイオニア且つおむすびのようなフォルムが魅力の20系プリウスを、敢えて50系に負けないような乗り心地にするのは正常進化だわな ハッキリ言って主観しかない事を声高に話すのが下品
仲間が欲しいのか認めて貰いたいのか浅ましい >>636
旧々型ともなるとお金のない連中の大量参入でこんな感じのスレになるのは当然だわな
居心地悪いならヨソを探して黙って移動すればいいと思うよ 既に旧車乗りスレなんだからプリⅡが好きな人が集まっているという認識だけどねw >>628とか>>636みたいな因業爺さんが荒れる原因を作っているとしか思えないがな？ イカサマ臭いリンクを貼るっている奴も
如何なものかと思うがね ここは貧乏人がガソリン代を如何に安く上げるためのスレってことでおけ？ ボディ補強の人のコンセプトはわかるが、如何せん内容がｗ
プリウス乗りは高剛性の車に乗った事がないから必要性がわからんのだろうという論調も気に入らない。
比較対象がユルユルの大昔A車ってのもなんだか変。 >>642
何がイカサマなのかロジカルに説明できんのか？
10年以上前の車に乗って「ハイブリッド！」とか騒いでる貧乏人は別のスレに行けよ
カードローンとか債務整理とかあんだろが、ボケ 浅ましいとまで言われて答えが出ていけだもんな
聞く耳持たないとか流石コロナ拡散世代だよ 15万キロ程度で
メインバッテリー交換したら
燃費が17から22になった
燃費もだけど静かになって嬉しい
しかしやっぱハイブリッドって
なんだかんだ高くつくなぁ じゃ、ロジカルにイカサマでない説明をしてくれよw
窒素ガスや添加剤ねwww >>648
同じ年式だが流石にもう買い換えるべきか悩んでて、質問しまくっていい？
幾らかかりました？
変えたってことはあと10年くらい乗るつもりですか？
一体どのくらい金のかかる部分が壊れたら買い替えますか？ 金持ち喧嘩せず
貧乏人喧嘩だらけw
過疎るより
車の話だからいいんでないの
あまりカリカリすんな 安い足車、ハイブリッド乗ってみるかと20購入した
思ったよりいい車と思うな
しかし街中で見る20は洗車もロクにしないような個体ばかり
古い車こそ綺麗に乗りたいものだな オカルト系のカスタムパーツの話題が出てくると
どのスレでも荒れるのは致し方無いね
信者＝儲かる に何言っても無駄だしな 通勤の足車だからオレも洗車はしないなあ
雨上がりに塗れた車体を雑巾で拭き上げるぐらい
水道代もかからないし一石二鳥！！ >>655
拭き上げるだけマシだが洗車しとけよ
洗車はメンテの基本だから 安い足車だの通勤の足車といかにも他に良い車乗ってる風なこと前提でレスしてる奴はメインの車は何乗ってるのか教えて欲しいもんだなw >>650
あと10年位乗りたいね
費用は12万でリビルド品です
俺もそろそろ買い替えかなと思ったけれど
乗り換えたい車も無いし
金も無いし
バッテリーが明らかに朽ちてた以外不満も無いし
車に興味も無いので乗り続ける事にした
まぁ12万で買える車とかも無いしねぇｗ
なので言え何処が壊れたら乗り換えるとかも言い切れない
田舎なんで車は家族1人が1台の保有で
プリウスが暫く動かなくて普段の足が原付きでも俺は気にならないという地域的なものもあるかも知れない
あと20型も未だによく見る
都内とかだとほぼ居ないかもだけど ああ、
あと最近タイヤ交換4本して
プラチナプラグを入れ替え(交換前は結構摩耗
オイル交換は20ｌ位のベール缶購入でセルフ
エアフィルターなんかも安いけどセルフ
ODBで燃料補正が凄いことになってたのでエアフロー清掃
とかそう言うのは最近やってたのも買い替え躊躇の理由にあるかもしれないｗ
なんかオイル消費が多いんだよね
5000キロで1l位減る
まぁ交換すりゃいいだけとも言えるし
白煙吹くようになったら流石に買い替えかもねｗ >>650
同じ質問をハコスカ乗りに言えばこう答えると思うよ
「そこに愛はあるんか？」 中古で買った時からサイドシル凹んでるんだがもう古い車だし直さずに乗ってる >>659
なるほど
ありがとう
買い換えるべきか直して乗り続けるべきか凄く迷ってる
1500の新型プリウスがあればいいのに… >>665
AQUAがその位置なんだよな
海外じゃプリウスCだもんな これから先はEMVが結構限界になるんじゃないか？
あの液晶画面がダメになるとエアコンなどが動かせなくなる >>665
カローラでいいじゃん
金があるならの話だけど >>667
５年位前にタッチパネルがダメになってヤフオクで中古つけた
部品が多いのも20のメリットかｗ
30なら更に中古部品多そうだけど 以前からの話だと冬場などに画面が付かなくなるっての多く聞いたけど
タッチパネル不良もあるんだね。中古品でも修理できるんだったらいいけど >>661
トーヨータイヤのSD7と言う安タイヤ
別のミニバンにTRANPATHmp4とかmpzとか履いていて価格も耐久性も十分だったから
トーヨータイヤにした
以前はネクストリーだったが違いがわからないｗ
>>665
もし俺と同じでバッテリーの問題なら
変えると満足度はかなり上がると思う
ちょとした下りでスグ満タンとかあっと言う間に電欠紫とか登坂で煩いくらいエンジンが唸る(程度差の話)とか
軽い坂道のバック(うちの車庫)でバッテリー出力不足でエンジン始動で発電とか全部解決した
まぁ12万は正直悩んだがこんなに違うなら新品でも良かった
少しずつ劣化するから劣化がわかりにくいのもあるけど交換後の満足度は個人的にはありました 補足多くてアレだけど
バッテリー異常で乗り換えようと思ってたけど廃車買取りますに電話したら
60000円と言われたのも乗り続けようと思った理由ｗ >>671
メインバッテリー
交換はビックリマーク!が出たから?
他に何か別な理由?
交換はディーラー?
そろそろ13万キロなので心の準備しとこうかな >>673
数年前からなんかバッテリー弱ってきた感じがしてた
通勤経路で軽い峠があるんだけど
登りでエンジンが煩くなるわ
下りで以前は満タンにならなかったのに途中で満タンになってエンブレかかるわと
でもその状態でもエラーはずっと出なかったのだけども今年3月頃から出始めて
年度末で自動車税もあるしで悩みながら
エラーは自分消してた
と言う事を考えてたら4月に入ったんだけど
エラー発生周期が短くなってディーラーで交換した
因みに
リビルド税抜き10万位
新品 税抜き14万位
それに工賃だね ようやくプリウススレらしい流れが戻ってきた(^^; バッテリー交換は高いけど車を買い換えるのに比べたら遥かに安上がり
その他の維持費や消耗部品は格段にコスパに優れている
結局は20系に乗り続けることが一番経済的
そう思っている
フル充電で1000km走れる電気自動車が中古で安く出回るまで乗る方針
しかし災害時に大停電したら走れるのはガソリン車だけだから
モスボール状態でいつでも稼働できるようにしておく
そのうち旧車市場で高値が付くと妄想し続ける >>674
とても参考になった
下りでバッテリーが頻繁に満タンになるのか
スマホの電池がへたると直ぐに充電完了
しかし直ぐにバッテリー減るみたいなのと同じ感じなんだね
新品とリビルドの差が悩ましいね そう言えば去年サブバッテリー交換したが突然死だった
前日まで兆候なし
乗ろうと思ったらキーレスがおかしいなと思った瞬間全ロックした
リアのハッチが開かなくて難儀した
あと心配なのはハイブリッド用の電動ウオポンだなあ ウオポンはまだ来てないなら必ず来るけど
社外品が安く売っているから持込み可能なところで
付けてもらうのが良いんじゃないかな。
自分はアラーム出てディーラーに持って行ったから高くついた。
でも工賃込みで五万ぐらいだったかな？ >>677
自分はリビルドにしたけど ここでリビルドの正体を知って
新品にしておけば良かったと思っている
次は絶対新品にする >>679
20は中古で購入し今、12万を超えたとこ
記録簿によると3万キロあたりでウオポンのリコールで交換済
これも何か兆候があるんだろうか
出先でトラブルが一番困るね
アマゾンとかでも激安の社外品あるが大丈夫なのかね ビルド品バッテリーに2年前交換して合計9万円で済んだ。
今も通勤往復35km程度だが、25k/l走る。
現在、14年140000kmだが乗り潰す覚悟だな。
最近エンジン始動時にオーディオオフなのにノイズが聞こえるのが少し心配かな。 >>682
通勤に35キロって聞くと驚くけど、25kn/L走ると考えたら片道200円掛からないんだね
都内で片道3kmに178円払ってるの考えると凄いなw
因みに交通費ってどういう計算で精算されるの？ あ、往復35knか
それで200円掛からないとか尚更凄い… >>683
交通費は距離数で計算してるらしいが、詳細知らず1万円/月貰ってる。
使用も含め1回／月満タン給油だから5-6千円程度かあかってるので、黒字である。 うちは16年で17万kmだな
バッテリーは12万kmで交換
チョイ乗りだけだと18km /L程度だけどドライブなら25km前後かな
横だけどうちの会社は距離精算で10km/L計算だから通勤に使えば
走るほどに小金が貯まるw >>681
リコール交換後から10万kmぐらいでウオポン終了したからそろそろだね
とくに兆候らしいものはなくていきなり来たよ
一応リコール対象にならないか聞いてみたけどリコール交換後は駄目だと言われたw
激安社外品をDIYで交換できれば良いんだけどね Amazonで売ってる様な格安ウォーターポンプはどうだろうか
当たり外れが凄そうだけど くそ暑い夏に高速道路で
前の車を追い越す為に車線移動してアクセル踏み込んだら
ピーーと言う音と共にハイブリッドエラーがでた
思えば初めてのハイブリッドエラーがそれ >>687
がんばってやってみるかな
ガソリン車のタイベル&ウオポンは何度かやってるから大丈夫だと思う
>>689
怖いな
その後はどうしたの
即停止? 真夏に東京に帰省する時にエアコンガンガンかけて箱根を駆け上がっていたらピーw ところで格安ウオポンをDIYで交換したとしても
エラーの解除はどうすれば良いんだろう
解除だけディーラーでやってもらうのかな >>693
履歴消すのに診断機が必要か
やはり予防整備するかなあ >>697
お前さん「。」を必ず付けるから前からレスしてる奴だろうが何を偉そうに上から目線なんだ？
スレの流れ見てレスしろや、つまらなくなんだよ そういやこれのラジエーターキャップって以前の車と違ってプラ製だけど
交換する目安あるんだろうか 上で説教じみたレスしているのが>>697ってことですか
。付ける人って生真面目か気弱なんでしょうね
友達も居なさそうでネットでしか威張れなさそうだから俺もダメなタイプかも >>698
妙な言い回しで事実と異なる発言のが問題だろｗ
大丈夫かｗ >>691
SAに入ってﾃﾞｨーﾗーに電話すると
ｳｫーﾀーﾎﾟﾝﾌﾟだろうと予想回答
2008年式で故障が8,9年前だからHVﾊﾞｯﾃﾘーじゃないと推測したんだろうね
たしかハイブリッドは機能してたからもあるかも
そのままﾃﾞｨーﾗーまで20ｷﾛ程自走して預かり修理
夏休みの遠出で家族皆で乗ってて散々な思い出ｗ >>702
大変でしたね
お疲れ様
やはり出先でのトラブルは困るね
暇を見て修理交換やるかな
サブバッテリーは自宅ガレージでの突然死だったが焦ったよ
これが出先なら身動きできなかった うちも自宅でサブバッテリーが上がってかみさんのスマートで
ブーストしようとしたらスマートのバッテリーがどこにあるのか分からず
散々探してとんでもないところにあるのが判明して結局お隣さんに助けてもらったw 自動車保険のロードサービスが充実していれば遠出でも近場でも何もトラブルに対する心配はないね
100km程度ならタダでキャリー使って運んでくれるしレンタカー若しくはタクシー代やホテル代など掛かった経費は保険屋が殆ど負担してくれる 今どきの格安のネット保険だとロードサービス付帯レッカー☓☓キロまで無料と謳っておきながら、事故のみが対象で故障の場合は有料である場合があるから更新の時は注意したほうがいい。 >>707
俺は東京海上日動だが、8年くらい前にウォタポンの故障で1月2日に伊香保温泉手前からキャリーで都内の寺まで運んでくれて、翌朝1番で30プリウス持ってきてくれたよ
修理完了まで最大1ヵ月レンタカー出してくれると言われた
チャリで車と接触事故の際には弁護士特約も300万まで使えたし年間4万x契約期間の元は十分取れてる
ヤナセ経由の申し込みだからネットではない >>706
うわぁ、そうか 脱輪とかじゃなくても使えるよね
保険はかなり厚めに入れているから活用しないと損だわ
でも故障でヘルプ受けると等級下がったりしないのかな？
弁護士特約は使っても等級下がらなかったけどね
ちなAIG損保 >>709
ロードサービスも等級に全く影響なし
自宅で故障しても修理工場まで運んでくれる
JAFとの違いはキャリーで運ぶ業者が下請けだから来るまで多少時間が掛かるってだけでサービス内容は殆ど変わらないよ バッテリーあがりは保険のロードサービスだな
近くの整備工場に頼んだら、ハイブリッドの場合
補助バッテリー以外の時を考えると対処できない
(面倒臭い)という理由で断られた ロードサービスなら、何処からでも動かない(動かしたくない)、故障した(したかもしれない)、バッテリー上がり、ガス欠や脱輪などなんでも対応してくれる
何度使っても等級も下がらないし範囲内なら金も取られないから遠出でも気分的に楽だよね 万一の場合は任意保険のロードサービスか
SBIだが、まだ使ったことないので聞いてみたら
自走不可の場合は事故だけで無く故障も大丈夫だと
まず、一安心か >>713
確認して良かったね
これからは余程の遠出じゃない限り、何処で何が起ころうと全く心配なく古い車を運転して出掛けられるよ >>713
自走不可と言っても走れないだけじゃないからね
玉切れで走っちゃいけないとか走行できるが異音が気になるから走りたくないってのもありよ >>715
なるほど
以前は長年JAFに入ってたが便利になったね
閑話休題
長文投下
かなり前になるけど身内が新車を買ったんだが
うっかりしてキーをインロックしてしまった
任意保険の付帯ロードサービスを呼んだが悲惨な結果に
泣きながら電話が来たので何事かと聞いたらBピラーにバールを突っ込んでると
まさかと思い画像送れと言ったら麦藁帽子被った爺さんがバール突っ込んでんだよ
その爺さんは自転車屋か何かで契約後はじめての依頼だったらしい
2時間痛めつけても開かず
新車は無残にもボッコボコ
あげく開かなくてJAF呼ぶという始末
JAFは数分で解錠
保険屋は平謝り
散々だったわ 昔ホイールハウスに磁石で付けるキーケースとかあったなぁ
使ったことないけど
身内の軽とかカギで解錠した場合
10秒以内にイグニッションに予備鍵を差し込み
イグニッションキーにキーレスを近づけてエンジンをかけないとイモビライザーが反応してアラームが鳴り響く仕様
しかもその機能の解除不能といううんこ仕様
キーレスの電池切れ時の非常時対応らしいけど
イグニッションキーにキーレス近づけても反応悪く10秒時間切れになること多々
イラッとして物理的にアラーム切り取ったら幸せになれた
せめて機能解除くらい出来るように考えないのかと思った 20プリウスもスマートキーだからインロックしようとしても警告が鳴って締まらないだろ
前期とかグレードが低いとインロックの状態でも締まっちゃうのか？ 車内からロックして、ドアノブを持ち上げながら閉めた瞬間に「あっ！」みたいのは20年くらい前に見たのが最後かも…w
ここ10年以上、周りでインロックしたって話も聞かないし、駐車場でドアの隙間から針金や定規などを窓から差し込んでいる光景なんてのも見たことがないな ダッシュボードの上～フロントガラスとの合わせの辺りだと、
スマートキーを検知できないときがあるって前に聞いたことがある。 >>722
NHW-20のキーレスアンテナはセンターコンソールの中、シート座面辺り(肘をつく部分)に付いてるよ お前らの保険説明などいらんから
保険ってだけでわかる >>724
君はあと10年くらいROMでいいかな。 このスレがあと10年も続いていれば旧車の仲間入りで今とは他人の見る目も違っているだろうなあ 修理と維持に関する話題しか盛り上がらないし新規オーナーの質問とかもないから、そろそろスレも自然消滅するんじゃないか
たまに車弄りのネタが上がってもフルノーマル燃費厨が定期メンテがーとか言い出して僻むからダメだろ 別にスレ立ててそっちで存分に盛り上がったらどう？
フルノーマル燃費厨のスレより維持は難しそうだけどｗ 確かに古い車をイジるのは楽しいのにそれを見て空気嫁とか言い出すのも因業過ぎる罠
2日くらい急にスレが伸びたのも古参かなんだか知らないがいきなり保守に走って必死なのがミエミエw オカルトパーツには興味が無いというか、
揉める原因になるから止めたらって話じゃないか
空気読めって事だろう
アスペだから理解できないんだろうな >>731
オカルトかと思いつつリジカラとフロアバー入れてみたよ
結論としてはコーナーリングが明らかに激変して驚いた
今まで90km/hが限界だった首都高のコーナーを100km/hでも安定して旋回してくれるようになった
但しプリウスに走行性能を求めていない人には別段オススメしないけどね
とりあえず次はタイヤをミシュランに履き替える予定 ごめんね、オカルトパーツに使える金は無いんだわ
投資に使える遊んでる貯金はこの位あるんだけどね
http://imepic.jp/20210522/575650 まだ700万位アップほどできるけど、
嫌味になるかなと思ってねwww ネットなんだからもっと大きく書けよ
「まだ700万位アップほどできるけど、嫌味になるかなと思ってねwww」
力んで文章が滅茶苦茶だし、器の小さい男だな(笑) 朽ち果てたイナゴのレスかと思ったw
734 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2021/05/22(土) 16:05:16.44 ID:Rp9J7vbi0
ごめんね、オカルトパーツに使える金は無いんだわ
投資に使える遊んでる貯金はこの位あるんだけどね
http://imepic.jp/20210522/575650 ヤ☓オクの激安リビルドバッテリーについて人柱き
になってくれる人いないかな。
補機バッテリーより安いよなｗ >>733
走行性能を求めてプリウス買う人は現行型買ってますってｗ
ガラクタに中途半端な金をかけるより
現行中古を少しでも安く手に入れた方が結果的に安くつくぞ
古いプリウスに求めるものはコスパのみでっせ >>742
悲しいかな、正論。
でも３０型の前期よりは乗り心地や静粛性はマシ印象をもってます。
ドングリのなんとやらですけどねｗ まあ、人それぞれだよな
30万円で買ったが大事にしてるよ
金の有る無しでは無く車は大事にしてる 俺はハリボテのような30系～よりも、おにぎりみたいなフォルムの20系が好きだから大切にするよ
ましてや現行なんぞ買うなら別の車選ぶわ 他人の趣味にとやかく言うつもりはないから新たに改造スレを建てたらいいと思う。
需要があるなら人は集まるだろうし、そうでなければすぐに落ちるでしょ。 中古4kで買ったデジモニが到着したからサクッと取り付けて近所走ってきたわ
OBDポン付けで水温と電圧、エンジン回転数が把握できるのは便利だね
思ったより水温が上がること、電圧が若干低くなっていたこと、瞬間燃費計では滑空してると思ったら数秒間は700rpmくらいエンジンしていたりするのが分かった
ガン見することはないだろうけど、見えて意味ない情報ではないから付けて良かったぜ
https://i.imgur.com/6nnxspv.jpg >>747
色んな情報がわかるのは楽しいな
これはリアルに都会なのか
合成かと思った
リアルならすげぇ都会だな 最近は水温計がない車が多くなったけど、やはり状態は常に把握できないと不安になる
電圧計は普段からチョイ乗り以外で車は週2くらいしか乗らないからヘルスチェックできて安心だね >>748
銀座のライオンビヤホール前だけど貼り付けるのも面倒そうw 中央通りを新橋方面に向かった銀座六丁目の交差点
合成みたいに見えるのか釣りなのか分からんが一応レスポンスしておくわw
https://i.imgur.com/NiHiy3s.jpg >>747
これは良品、と俺も欲しくなって調べてみたら現行品は液晶が赤しかないのな
緑の方が内装としっくり合うが赤だと警告っぽくてどぎつくてダメだ、、、 >>747
30系での知識だけど停車時、DレンジとPレンジで補機電圧が違ったりする
Pレンジの方がより多く補機バッテリーに充電されてるっぽい >>747
多分信号待ちなんだろうけど、正面のカイエンに当たっているヘッドライトのカットラインがずいぶんと綺麗に出てるね
これ見るとHIDじゃなくてLEDかな？ >>751
ありがとう
銀座か
うちの方は19時には漆黒の世界だからさ
都会は凄いわ >>755
コロナ禍になってから、リモートワークもできるから北関東の小都市にマンション借りたけど、地方はプリウスが多いね(特に20系)
信号が少ないからハイブリッドの威力を存分に発揮できて羨ましいよ >>753
駐車場に停めて暫く見ていたらPレンジで13.8Vになっていて13.7Vになるとエンジンが掛かり(1300rpm)13.8Vに戻ると止まる、の繰り返し
14.4Vくらいまで行って欲しいのだが、補機バッテリー若しくはオルタネーターが少し弱っているのかと感じた
600Wのパワーアンプをバッ直で繋いでいるのも影響しているかな？ >>756
いやむしろ都会の渋滞路のほうがハイブリッドの威力を発揮できるんじゃない？
うちも都内から関西の郊外に引っ越したくちだけど
もうすぐ家の前の小川でホタルが舞いはじめるよw
銀座の風景は懐かしく思うけど帰りたいとは思わないな
それにしてもこのデジタルモニターは良いね
既存のマルチモニターはモーターとエンジンの稼働状況しか
判らないけど水温や回転数はエンジンの基本情報だからなぁ
自分も付けるなら液晶は緑色のほうがいいな >>758
それもあるかもしれないが、ストップ&ゴーの少ない地方の国道を前車に追従して走り続けると燃費がグングン上がって楽しく感じた
緑はトヨタのイルミに合うのに廃盤だから見つけるのに苦労したがオススメ
https://i.imgur.com/AQeimUu.jpg >>747
コンパクトなデジタルモニター便利だよね
俺も動画見てアナログのタコメーター付きを買おうか悩んだけど、付けてみたら街乗りだと騒がしい割には2000回転くらいしか回らないからデジタルにしておいて良かったよ 古い車だからこそリアルタイムな車の状況は把握しておきたい
特にハイブリッドは電気頼りの部分が多いから電圧計は事前のトラブル察知に一役買うな >>757
バッ直でアンプを繋いでいるなら補機バッテリー上がりには注意した方が良い
特に後期だとHDDナビもバッテリーを消費するから、
30プリウスだとHDDナビ搭載車はバッテリー容量も大きいものを積む設定になっている 600ｗと言っても、常用域は精々数ワットでしょう。
カーオーディオはよくしらんがどうせB級動作でしょ。
気にしなくておｋ。 >>757
プリウスは確かオルタネータじゃなくて駆動用バッテリーからDC/DCコンバータで補機に充電してたかな？
20は以前所有してて、今は30型でしか数値見れないんだけど
Pレンジの方が電圧高く、より充電できてる。コロナで移動がとても減って、今は補機充電の為だけに乗ってるよ >>763
よく知らなければ「おk」とか書くなや
ボケ！
と言いたくなるレスだねw >>764
仰る通り
20系もアイドル時は駆動用バッテリーから補機バッテリーに充電されているから、オルタネーターで充電はしてないね
色々と調べてみたけど、13.8Vの充電がデフォの設定のようだから今のままで問題なさそうだったわ つか、またウザい「。」君が参加してきたんだねwww ハングルには句読点がないから拒否反応起こすらしいよ アイドリングストップしないときがたまにある。
補機バッテリーが弱ったからかな？ >>773
聞く前に調べたこと書けよ馬鹿
水温じゃねーの バッテリーの話が出たから聞きたいんだけど、オートライトにしてると夜間始動するときに補機バッテリーに負担かかってる？始動時にライトが暗くなるし。ACC状態で窓の開閉も動きが遅い。 >>776
ええ・・・
結局教えてるってネタにマジレスとか気持ち悪い シガーソケットの電圧を見てると、Pで13.9V。 Dレンジでは空調のファンが回っている、又はライト類（ポジションのみでも）が点いていると同じく13.9V、それらがOFFだと13.0Vぐらいに下がるよ。 ODBの情報とバッテリーから車内に引き込まれている配線からの情報は数値が異なるよ つか、アップガレージに上のデジタルモニターの緑が8800円で売ってるんだが買うか迷う… >>725
上で保険と言ったのは俺だが
長沼店は保険使えんけどなw 16万キロの後期GTだが今の時期だとリッター26キロ走るな。
バッテリーは無交換だが、下り坂で満充電になってエンブレ掛かるのが早くなった気がする。 >>781
俺も興味があって色々なメーカーのインフォメーターを調べたのだが20プリウスのOBD接続に対応していない商品が多いのな
Pivotが廃盤にしているモノしか対応しているモノが見当たらないわ 中古20系のコスパは世界最強だよな
今年、来年でガソリン爆上げ確定だから非ＨＶ車は鉄屑になる 恥ずかしいレス上げんなよｗ
最新ＨＶ勢に見つかるとまた血ヘド吐くほどバカにされんだから 確かにコスパは世界とは言わないが最強かもな
生産開発にコストが掛かっていて唯一無二のデザイン、他のどれっぽくもないスタイルは、新世代の車を見ても劣等感を感じることなく胸を張って乗っていられる 信号で隣に並んだ30プリや50プリから向けられる
汚いものでも見るような視線を思うと「胸を張って」は言い過ぎｗ 30プリから先は同じステージでイキリあっているのだろうが、10プリと20プリは全くの別物だからそんな視線を気にする必要すらないな 30以降に乗ってる人達はプレスラインやヘッドライトやらテールライトのデザインで勝った負けたと思ってるんだろうが、10系と20系は一代限りで終わった趣きのあるエクステリアだから隣に並ばれても何とも思わないわな プリウスの存在価値はエコなんだから長く乗るほど優位性は高まる
このヒエラルキーは永久に不滅
そういう価値観が分からない輩は別にプリウスに乗らなくてもいいと思うよ 20のスタイルはトヨタらしからぬ…とは思うが
再来年あたり50に替える予定。
30も後期で乗り心地が改善されてるらしいけど、前期のドッタンバッタンを知るとわざわざ替えることはないかなと。 ほとんどの女って20と30の区別つかないよね。女って生き物はよー >>793
さすがにそれはないｗ
おまえさんがどう思おうと勝手だけど usヘッドライトで日本光軸に変更可能なんでしょうか？ 劣等感を感じるとか胸を張ってとかコンプレックス丸出しすぎ
人がどんな車に乗ろうが勝手だ堂々と乗れ 世界中のセレブリティから新たなステイタスとしてもてはやされたエコカーのキングオブレジェンド
この形容句は未来永劫プリⅡにしか当てはまらない
我々は伝説に乗っているのだよ わざわざそんなん言わんと乗れないぐらい恥ずかしいもんなん？
どうせ下駄車なんだからもちょっとサラっと乗ってやろうよ いや、これからの数年の乗り方で価値が変わるからさ
下駄履き感覚で乗るのも結構だけど相応のメンテも必要になるし、
それをしないとガタもくる
今からのコンディションを良好に保つためにきっちりメンテしていく
あるいは補強することで寿命を伸ばしてほしいね
この数年で20 系の現役個体は一気に減ると思う
稀代の名車が少しでも多く現役で残ってほしいと願っている レッドマイカとかブロンズマイカあたりの不人気だった色が今見ると凄く新鮮に見える
ここら辺の色は特に希少になりそうだな 同色のプリⅡとすれ違うのは一年に一度あるかないかだなぁ
ランボやアストンマーチンの方がよっぽど多いねw そろそろインバータウォーターポンプと足回りリフレッシュが必要になってきた
カヤバローファーってどんなものなんだろ 走りを良くする為のボディ補強は分かるが、背反でボディの寿命を縮めるって事は覚えておいた方がいい >>808
ボデイ補強の話になると必ず君が出てくるね
補強して寿命を短くした経験あるの？
そもそも補強すらしたことないんだろうがw 補強して寿命縮めるって何十年この車に乗る気でいるんだ
ナヨナヨで30年、シャキッとして20年が寿命と言われても後者を選択するわ ボディはむやみやたらに強化したらいいというものではない。
なにごともバランスが大事。
走りがカラキシ駄目さんが突っ張り棒（笑）で激変したと感激してらっしゃるけど、20プリウスの足のセッティングをしたのはかの成瀬氏であることも言っておく。
05YのMCでホイールの剛性にまで手が入ってる位だから、トヨタはコレで良しという結論なんだろう。
同デザインで剛性の改善をしたなんて例は他にない。 >>812
そうやってすぐにカッカして他人を下に見て、disることで自分が勝った気分になっちゃうところは、私生活にも必ず影響しているから自分を見つめ直した方がいいぞ
友達(がいたとしたら)から理屈っぽいとか説明がウザいとか言われることないか？
4代目でサイドメンバーとリアに環状構造を採用して突き上げ入力などによるボディの捻れに対する剛性を60%上げたの知ってるか？
箱車の捻れに対する剛性不足は20系からずっと課題になっていたんだよ
何故に初めからやらなかったのかと言えば、車重による燃費低下がネックになるからだよ
「成瀬氏」とか一生君とは縁のないテストドライバーの名前を出してイキっているようだが、アイルトンセナがNS-Xに携わっていたのとは訳が違いファミリーユースの車の味付けだから勘違いすんな(笑) >>812
またあんたか。
毎度あんたが横槍入れるレスするとスレが荒れるからそんなに凄いドライビングテクをお持ちならスポーツカーのスレにでも行って多いに語ってきてばいいぞ。 もし長期的にこの車を維持するなら
できればヘッドライト（必ず黄ばむ）を新品部品出るうちに交換しといた方がいい
他にもいろいろ、劣化しやすい部分を手に入るうちに
駆動関係は1500ccハイブリッドが他の車種でも使われてるんで長期的に入手できそうだが 補強パーツか、馬鹿くさいな
ホント、足回りの消耗品の方が先だろうが、
その方が金が掛かるからできないだろうね >>815
そう、すぐ黄ばむ
レンズクリーナーで磨けばまあまあ回復するけど長持ちしないね
新品部品に換えればクリアな状態が長持ちするってことなのかな？ 剛性アップよりヘッドライトの黄ばみの方が切実な問題だな ボディ補強すると寿命が短くなる理屈を素人にも分かるように教えてほしいです！
負荷を逃すことが出来なくなるのは分かるけど、その負荷は補強パーツにかかる
ものだからボディには負荷はかからないと思ってました 補強パーツは必ずフレームの連結されているだろ
補強パーツに力が掛かる=連結部に集中して力が掛かる
メーカー設計していない箇所に力が掛かることによって、ボディに歪みが出やすい
ジャッキアップだってジャッキポイント以外に
掛けるとサイドフレームが簡単に歪むのと一緒だよ なるほど、そういう理屈でしたか
じゃあもともと純正品の補強パーツが付いている箇所に
強化した社外の補強パーツを交換や追加で付ける分には問題ないかな？
とりあえずフロアブレース交換とリジカラをやってみようと思ってるんだけど あと何も付いてないところに補強パーツ付けると
連結部に車体メーカーが想定してない負荷がかかるのは分かるけど
補強パーツメーカーはその辺りを考えてパーツを設計しないんでしょうか
例えば連結部にブッシュを噛ませるとか連結部を補強するプレートを
補助パーツに含めているとかいうことはないんですかね 社外補強パーツ＝メーカー想定外の荷重
社外パーツメーカー=耐久性重視では無い
連結にブッシュ？何のために補強？
ボルトオンより溶接接続が効くのに
プレート？掛かる荷重は一緒でしょ
もう釣りでしょ？ >>823
こんなところにチマチマと蘊蓄並べてる未経験者の意見より、キチンとエビデンスを元に情報発信しているモノを信じなされ
https://www.goo-net.com/amp/magazine/6224.html
年式が経てば色々なところが経年劣化するのは当たり前のこと
プリウスに走行性能を求めずメンテナンスのことしか盛り上がらないスレで書くと、金とスキルのない奴がケチつけてくるから注意だね >>824
20系の補強パーツはTRDも出しているが、そこはどう説明すんのよ？ ココは基本的にHV車でガソリン代を少しでも節約し、メンテナンスも安く済ませてランニングコストを抑えつつ可能な限り長く乗りたい奴等が大半だから、チューンアップの話題なんぞ出すと総叩きにあうんだねw >>827
TRDは確かに理にかなったパーツを出しているな
俺もドアスタビライザー付けた時はかなり効果を体感して驚いたわ
このスレではボディ補強に関して分かりやすくロジカルに買いているから参考になると思うよ
http://driving310.com/155.html >>828
そりゃそうだろ
何のためにこんな見映えの悪い古い車乗ってると思ってんの？
ムダな金なんか一切かけたくないからに決まってるだろ >>830
金がないなら安価まで付けてレスすんな
遊び金が持てるまでROMってろ 20好きだし気に入ってるけど
金かけてまでどうこうする気力わかない
安い、燃費良い、そこそこ荷物のる優秀なHV車よ
けど足回りとかボディとかそこまで気にするなら
TNGAとかで刷新された現行に近いもの買った方がいいのでは この車専用に販売されてるパーツを好きに付けて楽しんでる人のレスに、いちいちケチ付ける輩が多いのな
「ちゃんとゴム関係のメンテもしてる？」とか聞きもせずいきなりエスパー働かせてそっちが大事だとw
人生楽しんだモノ勝ちだから、スレ見ていると色々トライしてる人の方が見ていて嫌味がないね ここで言っているエビデンスやロジカルは、
随分と安っぽいリンク先で笑えるね
まあ、否定されるのが嫌なら書き込むなってのw
貧乏人らしいスレで結構結構 >>817
新品だと10年くらいはクリアでいられると思う
あと数年でいいって言うならその都度磨いたりコーティングでいいけど >>836
20プリのスレで何言ってんだ、このバカw このレス見たら馬鹿さ加減に呆れるわな
825 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2021/06/04(金) 08:25:58.48 ID:7ztpOLYV0
社外補強パーツ＝メーカー想定外の荷重
社外パーツメーカー=耐久性重視では無い
連結にブッシュ？何のために補強？
ボルトオンより溶接接続が効くのに
プレート？掛かる荷重は一緒でしょ
もう釣りでしょ？
Wwwwww まあまあ、落ち着けって。
ボディ補強さんは2IDで頑張ってらっしゃるが、出足からまずったんだよ。補強前は「乗れたものじゃない」だの、プリウス乗ってるような連中は「剛性の高い車に乗った事がないから剛性の重要性がわからない」だのと、幼稚なんだよ。
で、その高剛性な車とは何か？と聞けばフィアット（笑）よろしくのa155ときたもんだからｗ
コントかよとｗ
突っ張り棒屋のステマの疑いすらあった。
色々オカシイ。 >>841
よほど悔しいのか粘着してるレスが気持ちわりーよ
昨夜は悔しくて眠れなかったか？www 他人に食い付いて卑下しているだけで中身が空っぽなレスよりも有益だと思うけどね
ただでさえネタがない大衆車のスレなのに個人の趣味を書かれて叩きたくなるほど嫌な気分になるって何で？ つか、最近ダチから譲り受けたNHW20で九段下交差点から靖国神社まで上るのに、エンジンが煩くなるほど回さないとなんだけどこんなモノ？ >>845
マジですか、、、
てっきりモーター併用でハイパワーになるのかと思ってた
平地だと少し踏み込めば若干ノイジーだけどそれなりに走っていただけに残念ですわ 峠走ったり急勾配の坂がある地域ですがエンジンは回るけどウルサイまではいかないなあ
個人的には結構パワフルかなとも感じるよ この型までは1500ccなので電池残量によってはアンダーパワーになる局面もあった気がする
まあ5000円税金が安い利点もあるので ウルサイは感覚によってそれぞれだからね
まあ間違っても心地よいエンジン音ではないけど うるさくはないけどエンジン音とトルク感が不自然に身体と耳にシンクロするんだよね
唸りはしないが高回転になっているのに加速が伸びない
そんな感じじゃない？ 平地での話だけど、モーター駆動からエンジンが回り出した時に約1500回転、そこから加速して少しうるさく感じた時は3000回転くらいになってる
1NZ-FEのトルクバンドが4000回転ほどで6000回転辺りでリミットになるから、俺は3000回転を超えた辺りからは踏み込まず、一瞬アクセルを戻してから軽く踏み直すって感じで走ってるよ
確かに長い上り坂では息苦しく感じる時が多々あるね 久々にスレ覗いたら少し車弄りしたくなり今年に入ってやったこと
・ドラレコ装着
・ヘッドライトLED化
・リアスモーク貼り
・プレミアムコンフォートタイヤ装着
・アライメント調整
・アルミペダル装着
・ロック連動ドアミラー格納ユニット設置
トータルで約16万の出費だが気分一新
コロナ禍で金使わなくなったから気分転換に丁度良かった >>837
新品だとそんなに長く持つんだ
いったん皮が剥けちゃうと駄目になるのかな
レンズ用のグラスコーティング剤と称するものを塗っても大差ないんだよね
新品に換えるしかないならそうしようかなぁ >>853
ヘッドライトLED化は是非したいんだけど
お勧めのバルブと費用をご教示ください！ >>855
Amazonで9000円切ってる(H4)
明るくてカットラインも綺麗に出るし長持ちする
6500kだとハイビームにすると手前が暗くなるのがやや難点だが、4500kにすると改善されハロゲンからの交換でも違和感ない色味になるよ
https://www.bellof.co.jp/automobile/preciousray-z/ >>856
俺もSABで1万だけど同じのだわ
ネットの評判も良いし人気あんだね
他をLED化してないのが年式相応で好印象 >>856
>>857
さっそくありがとう！
うぉおお めっちゃ明るいじゃんw
うちも4500kにしようと思うけど尼だと人気みたいで品切れだなぁ
教えてもらったサイトから買おうと思うけどこれだよね？
http://bellofstore.net/?pid=146457618 >>857
ジュリアロバーツにも教えてあげると喜ぶと思うw ふと思ったんだけどLED化で熱が低減化すると
ヘッドライトのレンズカバーへの負荷が減って摩耗曇りしにくくなる
っていう効果も期待できるんじゃなかろうか？？
妄想かもだけどそんな気もする >>859
そそ、でも6500kなら尼で8980円で買えるよ
>>858
確かにこの車はあれこれLED化すると違和感あるね
他は安全のためにカーテシだけLEDにしてる
https://i.imgur.com/od7kpKi.jpg >>861
俺もそう思ったんだけど意外とLEDも発熱するんだわ
ハロゲンと比較してないから分からないが、年初に黄ばみを取ってコーティングしたばかりだから様子見してる
早速ジュリアにも教えてあげないとだね笑 >>862
ありがとう さっそくポチッとすることにした
6500Kは対向車で眩しくて無茶苦茶ムカつくから
あれを付けたいとは思わないなw
>>863
あれだけ光量が増せばLEDといえども熱は出るかw
コーティング剤は何を使っているか良かったら教えてください
聞いてばかりですんませんm(_ _)m >>864
ここら辺は中華製だろうからあくまで自己責任だろね
光軸がキチンと出ずに最悪車検に通らない可能性もあるから要注意
心配なら出品者情報に出てる群馬の会社に直接電話して確認するのが吉 >>865
4500kの方が自然で視認性も良いから俺もオススメするよ(自分も少し後悔してるw)
コーティング剤はYouTubeやみんカラでも評判の良かった3Mを買ってみたけど結果は今のところ大正解
でも正確な評価は1年後くらいだから参考程度に…
https://store.shopping.yahoo.co.jp/workers-heaven/3m-ca0029-m.html?sc_i=shp_sp_search_itemlist_shsrg_img
買うなら他で安いところあるかもだから探してみて >>866
そうだね、ありがとう
買うなら直接問い合わせてみる
とりあえず867で教えてもらった3Mのコーティング剤で試してみるw
>>867
という次第で4500KのH4バルブと併せてポチったところ
楽しみだ～ >>866
よく見たら「レベライザーモーター付属していません」とあった
レベライザーはよく使うから却下だなぁ
まずはLED化と3Mコーティング剤に期待するよ >>869
そこ読んで凄く気になってたんだけどやっぱりそうだよね？
とりあえず施工and装着したらレポ楽しみにしてます >>868
ハロゲン仕様だとリフレクターのカットラインで交換後に光軸がズレるかもしれないから、その際は陸自近くに必ずある専門業者やユーザー車検御用達のテスター屋に持ち込むと安くできるよー
頑張ってね
以上、連投スマソ >>871
陸自の駐屯所は車で５分程度のところにあるよ
でも正門近くにある車屋は知る人ぞ知るポルシェのメンテナンス屋だw
光軸が怪しかったら付近の整備工場で見てもらうよ ありがとう😊 タイヤやライトなど運転していてダイレクトに変化を感じる所がリフレッシュされると気分変わるよな
俺も金使ってないからたまにはカーショップでも行ってみるか >>874
H4でポチッとしたら今日になってショップから
「20 系後期型ではバルブ後方がお車側の防水ゴム固定用樹脂
リングに干渉する為、装着不可となっております。」という案内があって
発注をキャンセルにしてくれたんだけどさ、、、
H4じゃないってこと？ >>874
H4でポチッとしたら今日になってショップから
「20 系後期型ではバルブ後方がお車側の防水ゴム固定用樹脂リングに
干渉するため、装着不可となっております。」という案内があって
発注をキャンセルにしてくれたんだけどさ、、、
H4じゃないってことなのかな？ 俺のはD4Rだかのhidだったから
バラストをバイパスして2本繋げるだけだけど 取り扱いしている近所のカーショップに行って買うふりしつつ聞いてみればいい >>877
メンカーサイトの適合表を見ると確かにNHW20はDBA1901と書かれているね
トランクに積んでる箱を確認したのだけど俺の後期GにはDBA1931が付いてるのは間違いないわ
問題なく使えているしSABに頼んで付けてもらったから干渉云々はない筈かと思われるんだけどな…
https://i.imgur.com/vK1MwqR.jpg
https://i.imgur.com/hC8TseJ.jpg
https://i.imgur.com/jp2k7NI.jpg 以前にレカロの取り付けでお世話になりました
LX-Fをしばらく使っていましたが気分転換にSRにかえてみました
LXからだと結構タイトになりました
峠は身体が動かず楽になりました
https://i.imgur.com/ehbRBYI.jpg ↑左ダイヤルですがコンソールには干渉しませんでした >>884
SRは肩の辺りまでガッチリホールドされるよね
ただ、乗り込むのにポケットの中を空にしないとキツくて厳しいのが難点 >>886
暑くなると色んなとこがムレムレです
あと、何だか速く走らないとと急かされる気がしますね >>883
おお、ありがたいです。
適合表にはDBA1901とあるけど、実際にはDBA1931じゃないと駄目ってことなのかなぁ。
あれ？ でもなんかソケット側の形状が違うみたいだ
買おうとしてベロフから装着不可と言われたのはこれ
http://jump.5ch.net/?http://bellofstore.net/?pid=146457618
6500Kなら付けられて4500Kだと駄目ってこと？と
尋ねたら形状は同じだって言うんだ
↓ベロフジャパンからの返信
------------------------------------------
お問い合わせありがとうございます。
プレシャスレイZはケルビン数の違いによってバルブ寸法は変えておりませんので、
基本、適合可否は6500K・4500K共通となります。
ネット上の装着記事に関しましては何とも言えませんが、加工ないし車両個体差等で
装着できている可能性はございます。
現状、ヘッドライト対応のLEDでプリウス20系後期型に取付可能な商品が、弊社適合
情報ではご用意が無い状態となっております。
大変申し訳ございませんがご了承の程、よろしくお願い申し上げます。
-----------------------------
ベロフジャパン株式会社
-----------------------------
さっぱり意味が分からないぞ
SABかABで買って付けてもらうのが無難かなぁ >>888
知識も技術もない人は無理せず業者にお願いするべし 知識も技術もないんだけどさ
メーカーからそうはっきり言われちゃうとなぁ、、orz
SABはちょっと遠いからABでお願いしようかな
とりあえず3Mのクリアコーティング剤が届いたから
これでレンズ磨くことにする >>888
ごめん、箱の中に入ってるバルブは取り外したハロゲンだよ
よくよく見てみたが、助手席側は問題なく付いている
https://i.imgur.com/OiKfrfK.jpg
しかし運転席側は防水パッキンらしきゴムをキチンとはめないで逃がしているように見えるね
https://i.imgur.com/c3jBkAn.jpg
まあ、特に雨の日でも問題なく動作しているから構わないけど、もしかしたら誤魔化して付けているかもしれない
加工はしてなさそうだけどピッタリとは付かないかもしれないね >>892
ありがとうございます！
さっそくボンネット開けて画像と見比べてみました。
あれ？運転席側にはある防水パッキンみたいなのが
助手席側にはないように思えるんですけど、そうなのかな？
とすると雨水対策じゃなくてボンネット内で発生する水分対策なんだろうか？？
う～む。素人にはよく分からない。
結論。大人しくABで買って光軸も合わせてもらうことにします。 ちなみにジュリアロバーツのプリウスはその辺どうされたのか
差し支えない範囲で教えてもらえるとありがたいですm(_ _)m >>893
ID変わってると思うけど本人です
僕の20は知人から安く譲ってもらい、そのまま乗っていてボンネットは殆ど開けず作業は全て業者任せなので、画像の状態で何かが足りないのか変わっているのか不明なんですw
LEDライトも店内でガラスケース越しに選んで「光軸も合わせてね」と頼み、取付け完了と同時に光軸だけテスターの数値を確認して終了って流れだったので、もしかしたら干渉する部分は適当に誤魔化されたかもしれません
ただ、2年保証が付いているので水絡みで不具合が起きた際はSABに持ち込んで手続きをし、そこで装着に間する不手際が発覚した際にはキッチリ文句言うつもりですわ
不適合と知らずに画像まで上げてオススメしたのは申し訳ないm(._.)m お詫びにライトの黄ばみは1000番→1500番→2000番→3000番の耐水ペーパーで磨いて、仕上げに3Mでコーティングした状態を着地点としてアップしておきますね
https://i.imgur.com/t0VJJLs.jpg >>895
ありがとうございます！
いやいや、メーカーの適合表にちゃんとプリウス20 後期型が出てるんだから
普通ならなんの問題もないはずなんですけどね
まさかのメーカーからの不適合連絡が来るとは思わなかったです
PL対策での対処なんでしょうけど「こうすれば付きますが自己責任でお願いします」
ぐらいの案内をしてくれても良いのにねぇ
ともあれ近所のABに在庫聞いて装着&光軸までやってもらうことにします
>>896
ピカピカですね、ここまでやるには結構時間かかるのかな
まあボチボチやることとします
ありがとうございました 時代はLEDだろ
今、敢えてのHIDを付ける奴はいない 10thって有り難がる奴がたまに居るがSの装備がG同等になった意外に何か特別なことあんの？ 高速道を600km走ってきた
大人3人、機材満載、エアコン20℃設定で
北関東～上信越～北陸道往復
外気は概ね30℃、登坂車線のあるような高速だが燃費はメーター読みで23km/L
他の20は高速上では遭遇しなかった
みんなモンゴルへ行ってしまったのか >>902
街中では結構見掛けるけどね
今乗ってる人は日常の足代わりって感じで遠出しない人が多いんじゃない？ >>902
その条件でリッター23平均は走るね
俺のは1人なのにどう頑張っても高速で20手前辺りまでしか行かないよ
巡航速度が120～130だから踏み過ぎなのかね >>901
新車時はバーゲンプライス感あったけど、今となってはHID装備してるくらいかな。
ツーリングじゃないとHID付かないから。 >>903
そう、街中ではまだ結構いますね
高速は30、50ばかりです
>>904
今回は100km/h平均くらい
それ以上だと燃費わるくなりました >>907
イメージだけど、20はジジババ中心、50はそこそこ若い人中心、30は両方混在って感じがする >>908
そのジジババが降り始めた頃に20が価値観のある車になってくれることを祈るわ Pボタンの事を言ってるのかな？
パワーオフにすれば自動でPレンジなるからあまり押す必要ないよね >>908
今は20型が老人の特攻機みたいに言われてるけど
そろそろ30型の値がこなれてきて余裕のある老人は30型へ移行してる 「そろそろ15年になるから次の車検で買い替えますか」的な理由で手放す方が多いんじゃないのかな
20プリを長く乗る人が次の車に中古の30買うとは考えづらいと思う 新車から15年も乗ってる人なんて極めて少数じゃね
大半の中古組は手が出る値段になれば少しでも新しい30型へ移るわな >>904
踏み杉www
それで20km/l手前なら超優秀だと思うよ
うちは最近は近所のコンビニぐらいしか行かないから16km/lを切ってしまうレベルだorz
明日は久しぶりに家族ドライブだから期待してる 20プリで140出すとさすがにエンジンが唸って耳障り
お陰で高速乗っても飛ばさなくなったわ 確か150でリミッターが効いて、
それ以上出ないはず、坂の下りでも超えなかったな 耳障り以前にこの車で140出すってのは恐怖に近いわ
緩いカーブでもすっ飛んでいきそうになるからなあ >>919
リミッターは180km/hだよ(出るか知らんけど)
https://youtu.be/dWxUfG0teMw
>>920
ウチのは150くらいでも煩いだけでピタッとしてる
また面倒なのが現れるから細かいことは書かないけどw ああ160だわ、動画みて思い出したわ
160以上はエンジン回らんようになってる系の
リミッターだよ うちは後期Sだけどリミッターはきっかり170kmで作動するね マジか、今度俺も試してみよう
まだ160手前くらいまでしか出してみたことないわ >>908
ジジババのお下がりを20〜40代の肉体労働者が買うって感じかな
最近の20乗り見るとジジババはいない >>926
そういう君の自己紹介を是非とも詳しく聞いてみたいものだよw >>927
金は持っているが友達もなく行くところもないから5ちゃんねるのスレを徘徊することが生き甲斐
若しくは
金もなく愛車はジジババお下がりの中古プリウス
洗車と修理、エコラン以外にネタがない構ってちゃん いやーぶっちゃけ、金かけたくなくて足代わりにってのに20は丁度いいぞ
50万しないで結構程度いいのも出回ってるしな
以前は新車買ったりしてたけど、10年経てば二束三文だろ？
新車価格÷10で、毎年そんなに車にコスト掛けたいか？とか思ったら安い中古車でいいじゃんって考えになった うちはまだ20系が中古で安くても100万を下らない時に買ったけど
他の車に乗り換える気にならないな
で一昨年に屋根に最新の太陽光パネルと蓄電池備えたら新車より高かったw
発電量は有り余っているから電気自動車も良いな、とは思うけど
フル充電で1000km走れる車じゃないとプリウスの代替にはならないなぁ ふと思った
20 系を後付けでPHV化できるコンバージョンキットが安く売られればいいのに
で、ググってみた
10年以上前に50万以下のキットが発売されていたw
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/374355.html
いまこのサービスはどうなっているんだろうか 鳥取県のガソリンスタンドでも旧プリウスをPHV化するサービスをやってたw
https://www.chizu-sekiyu.com/phv_ev/
SABとかで同様のキットサービスしてくれたらいいのになぁ >>934
フロアマットが綺麗だなぁ
このペダルはスポーツペダルとかになるのかな？
普通に踏めば出るけど雰囲気は大事だよねw PHV化キットの発売元のHP
http://www.enginer.us/
昔でいえばノンターボ911に社外品のターボチャージャー換装する
ようなものに近いかもだけどキットを個人輸入して装着もできるかも？ >>936
ページの更新が2012年で止まっているのがかなり気になるけど。 >>938
964のこと言ってるんじゃねーか？
車名は人それぞれだから多分そうだと思う 世界初の量産型ターボチャージャー車とプラグインハイブリット車との対比だろ
開発費は後者が圧倒的に高いし ターボなんて化石化した技術だけど
ノーマルに後付け改造して高パフォーマンスを得るという意味では同じ 昨日、梅雨の合間の晴れ間を狙ってキイロビン ゴールドで油膜取りしたら、ネットの評判通りガラスがピカピカになったわ
特に夜は新車になったのかと思うほど夜景がキラキラと綺麗に見えて驚いた
小雨が降ってきたがワイパーの拭き筋も消えて超気持ちいいね
全ての窓を施工したから腕はパンパンだったが達成感が半端ないぞこりゃw このHVはアクアとほとんど一緒のシステムっていうことでいいのかな？ >>930
値段が許すならモデル3いいよ
出始めの頃から20型プリウスみたいな楽しさある 値段が許すわけないでしょｗ
未だに20型プリウス乗ってるような層が 値段が許すなら現行プリウスでいいよね
電気自動車は走行中の無線充電が出来るまでは無理 >>959
うーん、逆に現行でも30でもだったら20で全然いいかな
現行のブラッシュアップは良いんだけどあの時の20型の感覚はない
モデル3にはある、ということが言いたかったです
こういう視点での選択肢はずーっとなかったと思う
貴重な選択肢になるのではないかなーと。
家族構成にもよるだろうけど航続距離400km超えてくると案外困らんですよ
430万円からですが、私関西なんでうろ覚え、東京なら140万円くらい補助金貰えるはず。プリウス高グレードと被ってくるのでは。
スレ違ですね、失礼しました。 プレミオハイブリッドが出たら良いのにと思ってたが結局終了だな。 >>960
プリウス乗りがテスラみたいなポンコツ買わんだろ 50系乗ってるやつが言うならわからんでもないが
このスレでポンコツは絶対禁句だぞ!! 20系がポンコツと言いたそうなレスだなw
都内だと黒の30系や白のアルファを見ると個タクかと思ってつい手を挙げそうになるわ 30系はわかるけど東京じゃアルファロメオのタクシーなんて走ってんの？？ 街乗りや島嶼部ならモデル3はありだと思うな
ただ京都の裏道みたいなクソ狭い道幅の中を抜けるのにプラス125mmの車幅は無理ゲー
プリウス20 でもやっとこさだしね
離合も含めると日本の道路事情では制約受ける車格じゃないかな 純電気自動車ってのはハイブリとはまた全く違う次元の乗り物だからねぇ
ただ実際に所有するとなると航続距離等の制約がありすぎるけど…
青空駐車組には充電場所が最も大きなネックだろうな >>969
実際は所有したことないか、初代リーフ組のどちらかですね >>971
BEV勢からはどっちつかずで部品点数も多い1番中途半端なやつと評されます。
バッテリ小さくて価格抑えてるのにEV航続距離短いと言われ、バッテリ大きいと普通に高い
使用者の理解レベルが低くてかわいそう PHVなんて世界基準ではすでに過去の遺物、繋ぎの車扱いだぜ？
日本はHVで先頭を切ったもののそれに固執するあまり例によってガラパゴス化しそうな悪寒 PHVは純EVとガソリンエンジンを両方とも積んだ車だから
いいとこ取りというより車2台のパワーユニット載せた重くて高い車
でも双方の欠点を補ったものであることも事実
500万で500km走れない車買うより50万で20系をPHV化する方が楽しめると思う 庶民には庶民なりの楽しみがあるもんな
電気自動車が出回り中古でこなれてきた
また我々に回ってくるだろうよ アイミーブが今50万前後だね
かみさんのスマートの後継にできるかもと思ったけど
航続距離が最大120kmじゃ全く使えないわ
多い日は300km走ってるからなぁ
単位重量あたりの電池容量が今の2.5倍になれば
一気に電気自動車が主流になるだろうから
もうしばらくすれば本命が現れるかもね 問題は電池と充電設備だろうね
充電スポットはない、水素ステーションはない
日本はインフラ整備から見てもそろそろ先進国から脱落しかけてるからなあ
かと言ってEUのように弱者が集まって徒党を組むような仲間もいないし ガソリン並みの5分ぐらいで満充電とかできるようになってからが本番 >>979
まあそうだろうね。
でも充電技術はフランスのベンチャーとかでかなり発達してるから
そうそう長く待たずに実現すると思う。
電池の性能も向上とコモデティ化が進んで20系へのコンバージョンも
今とは比較にならないぐらい安くできるようになると期待したい。
ハコスカのEV仕様が出てくるまで20系に乗り続けようと思うw >>980
さすがに20用のキットは新しく出て来んやろ
魔改造する人はもしかしたら出て来るかもしれんが。
20型ファンって海外におるんかなー モンゴルに行けばおるんじゃね？
裕福な先進国は…ちょっと古すぎるからなぁ モンゴルにあるのは車体であってファンではないだろ
HV出始めから20をこねくってて、今も残してるような人よ まだ輸出やってるんですかね？
100台貯まるごとに出してたと聞きましたが。
ここまで国内に弾がないのをみると、もうまとまらなくてやってないかな 街中の20見ると凄く綺麗にしてるか洗車もロクにしない使いっぱなしかの両極端だな
俺は綺麗にしてるよ ディーラーが度々見積もりを送ってくるんだが下取り1万円、鉄屑の値段 >>988
モンゴルに送られるだけだから個人売買の方がいいと思う >>987
わざわざ洗車するなんぞプリウス乗りドケチの風上にも置けん
洗車は雨上がりに雑巾で撫でるだけで十分 海外需要があるから、普通の買い取り店に持って行った方がディーラーの下取りよりは値段つくでしょ 海外需要もそろそろメインは30型に移ってるぞ
いよいよ乗り潰すしかないな
元々そのつもりだけど >>989
まだ海外出してるんかね？
出してるならルート持ってるとこ持っていけば20万円くらいにはなるはず。
それか、足元見られてるか。
1万円はまさに鉄屑の値段ですね
バッテリだけでも価値あるのに。 以前、修理に出した整備工場で触媒だけでも数万円で売れると言われたことがあるよ
恐らく触媒に使われている素材の関係だと思う >>996
自走できなくなるからそんな簡単な話じゃないけどね 中東あたりで後ろにロケットランチャーつけたプリウスの写真みたことあるわ
昔のユーノスロードスター用スキーキャリアにスキー板積んだ用な感じ >>997
スクラップ業者に引き取りさせれば場合によっては重量税の還付だけでも相殺してくれるよ このスレッドは１０００を超えました。
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