【MAZDA6】マツダ6 Vol.165【ATENZA】
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雪が凄いな・・・
純正タイヤだけど、坂になってる駐車場の入り口を登れなかったわ(´・ω・｀) PHVの方が上級モデルなんだって
ディーゼルかと思ってた 環境規制でそうせざるを得ないんだろうね。
そうするとトランスミッションはCVTになっちゃうな 最上級はPHVで四駆とかなら3LスカGのFRは意外と400～500万とかで安く出してくれるのか？
流石にマツダに700～800万も出す人はいないってマツダ側もわかってるだろうし 電池たくさん積むんだからディーゼルより高いのは当たり前 ニュースでベンツのFR車が雪の中、後輪がスリップして立ち往生してる所を見たが、
価格が上がって不便なFRになるくらいなら、FFのままの方がいい気がした >>11
FRベース四駆でいいじゃん
マツダの目指す運転の楽しさとプレミアム化のためにはFRは必須だろ FR化したら開発費を回収する為に販売単価が上がる
その上がった単価に今のマツダユーザーが付いていけるかどうか・・・
それにマツダは海外市場でまともに勝負できていない
だからマツダが上がった単価で対抗するのは日本市場でのベンツBMWとなる
その時にベンツBMWのユーザーがマツダに移るかどうか・・・
更に言えば高価格路線は国産高級車の市場を持つレクサスとバッティングすることでもある
アメリカ市場の赤字を助けていて、電動化技術も支援してるトヨタがマツダを助け続けるかどうか・・・
マツダの経営陣は勝算あるんだろうか？
バブルの時のマツダより勝算を感じないんだけど
俺はかなり危ない橋を渡ってると思う >>19
そだね、LEXUSにすら勝てる要素が無さそう。 ✕危ない橋を渡る
○体力に乏しく何をしても危ない橋を渡ることになる 何もしなきゃ衰退の一方なんだからしょうがないんじゃね? >>23
マツダがすべきことは
長く、多く売れるヒット車を作る事であって。
買いたい人が買えず
買える人は買わない
需要の無い高価格な直6FRを作る事じゃ無い。 セダンなんか誰も買わんから安心して変態仕様に進めばいいんだが笑 人気がある車に乗りたいの？
乗りたい車に乗るんじゃないの？ >>31
人気があるってのは。
乗りたい人が多い車って事。 >>34
そういうことじゃなくてさ、周りが乗っているからじゃなくて、自分が乗りたい車に乗ればいいって事。 自動車産業ってつくづく博打だと思うわ
一車種当たれば空前の好業績
でもモデルチェンジ失敗すればたちまち倒産の危機
この博打に勝ち続けるトヨタの凄さも感じる >>35
回りが乗って無い車に乗りたい人なら
マツダにとっては貧乏神だよ？分からない？ メーカー関係なく、好きな車に乗るのに貧乏神って意味不明 世界で一番売れてるのはマックとコーラだからナンタラカンカラってやつか？ >>39
よく居るだろ、他人があんまり乗ってない車が良いとか言うやつ。
そういうのを貧乏神と言ってる。
>>40
当たり前の事言ってるだけだが？
理解できんか。 アマゾンで下記を買ったんだがリフレクターの反射がイマイチな様な気がする‥。
この手の光るリフレクターって車検は大丈夫なもんですかね？ まダメなら馴染みのモータースに持ち込むことになると思いますが。
amazon アテンザGJ/ ストップランプ リアブレーキランプ テールランプ バックフォグ スモールランプ 改装部品 純正交換タイプ 追突防止 2個セット
(URLが貼れない) あのバンド売れちゃったねー
自分はマイナーな時から良いって思ってたんだー的な？ >>43
スイッチつけて光らなくすれば通る
3つまでは光って大丈夫だったはず >>45
サンクス。スイッチは勿論付けるが、車検の時は電源接続も切って光らなくしようと思ってます。
ただノーマルに戻すのは勘弁なので助かりました。 これのセダンか、もう生産終了しちゃったけど、レガシィb4 bn9型かすごい迷う
どっちも中古になるけど、、、
乗り味、見た目 広さ どっちも甲乙付けがたい まぁ、時代が追いついていなかったと言うことにして。
マツダの良いところはトヨタみたいにコスト優先のペラペラでなくて、真面目な車作りを続けている事だと思う。
まぁ、今が時代のニーズにあっているかは置いといてだな。いつか日の目浴びる日が来るといいね。 ダミーのダクトとマフラーが無いのも良い
100万円台のとりあえず乗れれば良いような車ならまだしも
数百万出してプラの板と安っぽいカッター付いた車は勘弁してほしい 上級モデルは最大400馬力・・・マジかよ。
600万スタートか？ マツダって昔から乗って楽しい車作ってる
最近は内外装も良くなって質感すごく良くなった
問題は野暮ったいディーラーだな
トヨタやレクサスとはレベル違い過ぎる
店舗の外装を良くしても中身はすぐ変わらない
高い車を売るならココが大きな問題だろね 地元ディーラーが営業社員教育頑張ってるという話は聞くが、胡散臭いマナー講師に教育頼んでるんじゃないかと思うくらい微妙ｗ >>59
楽しいクルマってこんなのかな？
https://youtu.be/mZRWiKIERic
確かに遊園地で乗ったら楽しそうだな。
公道で乗ったら命がけだが。 今の時点だとアクセラもアテンザも同じようなもんじゃね >>57
アゲーラみたいになったら買う！
450万円で。 ちょっとマツダから離れてるんだが、この間CX-5停まってるなーと思って近づいたらCX-30だった
なるほど、これじゃユーザー以外は区別ついてないわなと痛感したわ >>70
ま今日びは排気の後処理の問題だから
直6もそうだし。 意味のないところでクラクション鳴らされたと思ったら、同じ色で同じセダンのMAZDA6だった。
東京で納車後1年近いが3回ぐらいしか遭遇していない。
そんだけ、逢った時、親近感わくんだろうな。 ただ同じ車ってだけなのに気味悪いな
>>72に違う意味で興味があったのでは 去年浩庵キャンプ場に行ったら、正面に仲間がいたぜ！
向こうはガッチガチのフル装備だったのに、コッチは100均で揃えたフニャちん装備だったから情けなかったぜ！
https://i.imgur.com/9HIUGE1.jpg >>76
あん、そこは駄目だってもう
あっ、中に出さないでよ 溢れちゃうわ
止まらないよぉ >>76
MAZDA3乗りでわりと見かける
この前も教えてあげようかなと思ったんだけど
いかにも意識高い系でハンドル持つ手の動きや持つ指の形みて面倒くさそうなんでスルーした。 RX-VISIONにあるリトラクタブルヘッドライトをイミテートしたデイライト？装飾？を新型につけて欲しいな
でもノーズが低くないと映えないかな？ この時期は寒いので乗ったらハンドルヒーター入れるけど、暖かくなるのは左右だけなんだな・・・
カーブとかで曲がる時、上下の部分とか触ると冷たっ！となる(´・ω・｀)
他の高級車とかだとハンドル全体が暖かいのかな・・・ 範囲せまくて中途半端ではあるよね
座面しかないシートヒーターみたいな 試乗行ったら、MCされた中で6だけマツコネが古い1でワロタ
マツコ2と見比べてしまうとヤバさ際立つ
特にカメラ画像汚い >>89
カメラ画像、確かに誉められたものではありませんが、実用上は問題ないのでは?
ドラレコの動画があれではナンバーの識別も難しく使えませんが。 30分で切れちゃうんだよね、ハンドルヒータは。何でだろ >>89
気持ちはわからなくもない
だったら3シリやCクラスの新古車、中古車の方が全てにおいて…
的なね >>90
単なる道具の軽で20年落ちなら許容範囲だけどさ
これはマツダのフラッグシップ最新版
乗り出し500万に達し得る車ですよ
つーか論点が「問題ない」って
100均や中華パチモンじゃないんだからw まぁ自分が乗ってるのは既に型落ちだし、乗り換えの時に気にするから今はどうでもいいな。 もう乗ってる人=もう乗ってるしどうでもいい
買ってない人=買わなきゃいい >もう乗ってる人=もう乗ってるしどうでもいい
>買ってない人=買わなきゃいい
MAZDA6=糸冬 リアに9.5J+45入れたいんだけど、外側はともかくとして、内側のクリアランスって大丈夫ですかね？ でもさぁ、誰か覚えてない？
マツダの人がわざわざプロモーションみたいな動画で、
「アテンザは、マツダのフラッグシップですから、こっちの車にはあるのに、アテンザには付いてないっていうことがないようにどんどん改良していく！」
ってわざわざ言っといて一番放置って。 >>100
発言の責任を取らないってのも、マツダは朝鮮気質だな。
少なくとも、日本人のそれでは無い。 ぐずぐずうぜぇ
人柱を他車種でやってるとでも考えとけ 何年も前からそうなのにいつまで言ってんだよ
オーナーでもないのに >>100
確かヒゲが言ってたなー
リリースタイミングの都合上、常に最新って訳にはいかないだろうけど、6のマツコネに関しては明らかにMCで放置されてるから、FMCが近いんじゃないかなんて邪推を生む訳だ 本当だったらもう次期型デビューしてたはずだった
電動化対応に失敗してやり直しになったのが全ての敗因 >>105
今のマツダはもうグダグダだよな。
アメリカもパリ協定復帰したから、ラージの直6エンジン量販する市場は無くなったしな。 直6Xなんか出したらそろそろ会社やばくなるよなあ
直4ハイブリッドが早めに出ればいいけど トヨタの流れから察するにもうセダンタイプは辞める方向なのかもな マツダ自身もわかってると思うけどマツダは流行りの車じゃなくてマニア受けする車作りしないと生き残れないぞ ボルボ見たくメーカーがロムチューンして馬力違い出せば売れると思うんだが。 ポールスターみたいなチューニングやってくれたらいいのにな。ブレーキとか足回りとかも手に入れたようなやつがあればいいのに
無理なのはわかってるけど >>109
でもBMWとか欧州車見てるとSUVもあるにはあるが、今でもメイン車種はセダンやクーペじゃん
いくらセダンが人気なくなったとは言っても、作り続ける意味はあると思う
個人的にもSUVやミニバンみたいなデカいやつより、セダンやクーペのスタイリッシュな造形が好き ミニバンの流れは日本から始まってんのな
今のアメリカやヨーロッパでミニバンは業務車っぽいとか所帯染みてるイメージ
そんで多人数車として3列SUVが流行ってる
日本でも初めのイメージはそうでRVからミニバンの流れだった
外国のVIPが日本に来て送迎車のアルファードを絶賛して帰るのな
ベンツもVクラスのVIPグレード作り始めてる
もうセダンが市場の主流に戻るのは難しいと思うぞ マツダが小排気量ターボを嫌うのはなんでかね
1500ターボなら車重1.5トン台までいけるし、税金は安い、燃費は良い、ディーゼルほどメンテがいらない、いいことだらけ
パサートだって1400なんだから、マツダ6に1500ターボ＋8ATで結構いけると思うけれど パサート乗ってる友人がいるけど加速はやっぱ鈍いって言ってたぞ >>118
お前は友人が死ねって言ったら死ぬの？笑 マツダ6のボディサイズで1500ターボの車なんてそんなにたくさんあったっけ？ >>111
プラス25tに4躯もお願い！
タンク容量？いいよ、小さくなっても >>100
確かヒゲが言ってたなー
リリースタイミングの都合上、常に最新って訳にはいかないだろうけど、6のマツコネに関しては明らかにMCで放置されてるから、FMCが近いんじゃないかなんて邪推を生む訳だ >>125
FMC近かったのは邪推じゃなくて事実
電動化に失敗してはじめからやり直しになったから延期 GJ後期で
充電システム異常
エンジンシステム異常
i-stopシステム異常
の表示が出たけど、同じ表示出たことある人いる？
寺に電話したけど明日休みだし見ないと分からんとの事
オルタネーターのベルトが切れたりしてなかったし、走っても問題は無かったけど、大丈夫かな >>127
時期的にもバッテリーがヘタってるんじゃね？
俺のは3年目の車検でバッテリーダメになってるって言われて交換したけどめっちゃ取られた記憶がある。
バッテリー交換は地味に痛い。 >>127
アイストをオフにしてバッテリー電圧チェックしとけ
JAFに診てもらえ >>128 >>129
先日バッテリー上げて新品に交換したばかりだよ
走行後1時間半くらい経って電圧測ったら12.9Vだから充電はされてるのかな >>127
表示が出るだけなら走ってれば学習入って消える
エンジンチェックランプ出てたら乗らないほうがいい >>127ですがENG +Bのヒューズが切れてたので交換したら警告灯は消えました >>134
他車種でもヒューズ切れてるとマツコネに警告灯出るって情報見かけたので
似たような状況で切れてるヒューズ探したら見つけました なぜヒューズが切れたのか
それを解決しないとまた同じことが起きるかもな 先日OBD2の電源をACCから取った時に常時電源側がショートしたんだと思う
絶縁処理しといたよ 欧州でMAZDA6のXDは販売終了したのにCX-5のXDは改良されて販売継続なのか
何が違うんだろ？ ワシはSBSシステム異常って出たことがあってエンジンかけ直したら消えた。最初はディーラーにいったけど、センサーが汚れていたのか、カメラ？が振動でズレたたのかも？って言われた。
昨日2回目出ました。
SBSシステム異常って出た方いらっしゃいますか？ >>142
ありがとうございます。車体番号で追いかけるとどうも当てはまらないようです。
手元にないのですが、たしか車検証でGJ4FW～だったと思います
センサーが汚れてたのかな？ >>143
センサー部が曇ったりしてても出たような…
違ったかなぁ >>144
そういえば、車体が汚れていた時期かもしれません。
使用するセンサーはフロントウィンドウのカメラは使うと思うんですが、グリルのマツダマークにもセンサーってあるんですかね？あるとしたらマツダマークの汚れが原因かもしれません。 ディーゼルにお乗りの方たちにお聞きしたいのですが、走行時とアイドリング時のステアリングから伝わる振動は経過年数に比例して増えていくものですか？ うちのはそんなに変わった感じはないなぁ。
今9年12万キロくらい。
メンテパックに入っていて欠かさずディーラーで定期点検してる。 これまでチーム名称を変更したJクラブはザスパクサツ群馬(旧ザスパ草津)と東京ヴェルディ(１９６９付けたり取ったり)、京都サンガ(パープル外し)のみ。(地域名の変更は除く)
栃木SCが昨年2月にチーム名称変更に向けて公募を開始したが、コロナ禍の騒動が収まるまで、一旦保留となっている。
コロナがなければ、昨夏のJリーグ理事会で承認されて、今シーズンからの改称となっていたはず。
その栃木SCも、公募開始の1年前に行ったフューチャーカンファレンスで議題に挙がったというのだから、藤枝も今から声を挙げていかないといけない。
3年後の2024年がクラブ創設15 周年にあたる。コロナ禍で意見交換会の開催は難しいだろうが、公式サイトやSNSを通じて意見を集めたり、ZOOMでのリモート会議などなら開催できるよね。 ガソリンはホント燃費駄目やね
Mハイブリッドは相手が悪い >>146
ディーゼル乗ったことないから一般的な話になるけどエンジンマウントが経年で硬くなって振動が大きくなるってのがよくある話じゃね
あとはエンジン周りの部品の不具合でエンジンが綺麗に回らなくなってるとか なるほど
新車ならガソリンもディーゼルも微振動は変わらないのかな ディーゼルのイメージとしてはいつもブルブル振動していて不快な気がするけど、そうでもないのかな。 >>154
新車気にするなら試乗してきたら？
うちは尻やステアリングにブルブル感じてD合わなかった >>153
そんな訳ないw
ディーゼルは当然社外ではガラガラ音はする
ただし、室内では殆ど気にならない。エアコン2以上なら全く気にならない
加速感はXDの方が気持ちいい。ただし、超低回転からの巡行時はやや籠ったような低音と振動を感じる。自分はあまり好きじゃないのでこの回転域を外す（MT限定）
自分はチョイ乗りだけど気に入ってたし面白かった
ガソリンに乗り換えて思うのは、低音や振動は無くなったのはいいけど退屈になって前よりあまり乗らなくなった
ガンガン好きな回転域で回して乗ってもリッター15キロを下回らないのでストレスフリーなのもXDの魅力だと思う XD乗ってた時は職場の女性陣に、エンジン音変だよ壊れてるんじゃない？なんて言われてたっけ
最近ミニクロスオーバーだかのディーゼルよく見かけるけど、やっぱすげー音するな。
ディーゼル車から離れると良くわかるわ >>157
燃費がそこまでストレスなら電車か自転車にしたら。 >>158
それは本当に壊れてたんじゃない？
うちの子は中期の中期だけど車外でもボンネットの前で耳を近づけないと気づかないレベルだったよ。
ただし気になるシチュエーションはある。それはマンション内の立駐から出る時、施設の駐車場でチケットを取る時、窓を開けた状態で高架下を潜る時など
そういった特殊な時以外は気にならない、むしろ軽自動車や欧州車のディーゼル音の方がガラガラうるさい
正直、もう少し乗っていたかったなと若干未練がある 流石に車外でわからないは言い過ぎだと思うぞ誰が聞いてもやっぱりガソリンとは違うよ >>161
誰が聞いてもは言い過ぎ。
わからないとは言ってない。気づかないって言ってる。何人か女の子を乗せたけど聞いてもよくわからないっていう反応ばかりでまぁ普通のリアクション。
音が音がって言うやつなんてここに常駐してるような奴だけで一般人はそこまで気にしてる奴はノイジーマイノリティだわ。
音よりも個人的には酸っぱい匂いがあんまり好みじゃなかった。後期は知らないけど少なくとも中期は車外に出た時匂いが気になった。 うちの子は違うんです！
>>161一緒に逃げましょう。 試乗されてブルブル振動を感じるのであれば、新車でも同様か。
XDは自分には合わないか。 前期BM3シリーズのディーゼルが沢山走っているけど、あれは更に酷い振動かな >>164
個人差があるんだから試乗しに行けばいいがな
中期の中期は低音から来る微振動があったけど後期は無くなってるよ。代車で２日借りた時に比べた。MAZDA6のXDは優秀だと思う。5000までぶん回しても不快な振動は無いしむしろ気持ちいい。
中期で微振動が出たのは超超低回転域でアクセルを踏まずに6速とかで燃費走行とかする時だけの現象であってこれはガソリンのMT車でも起こりうる現象。あんまり余計な先入観は持たずにまずは乗ってみたらいい。 外車のディーゼルはふそうみたいな音だな。マツダもまあまあ鳴ってるけどそれよかマシ >>160
壊れてるわけねーだろ
ディーゼルとガソリンの音比べてみろや、まったくおめでたい事だな
いや、壊れてたら壊れてたでマツダのディーゼルエンジンはその程度って事でいいのか？ >>169
今はガソリンのATに乗りかえたが、ちょっぴり後悔してる。 いろいろアドバイスありがとうございます。
今はまだGHに愛着があり乗っているのですが、GJの最終生産ロットの頃には多分乗り換える予定でいます。 >>173
ワシもです
あんまり他に選択肢ないんだよね
ランエボ系はちょっと恥ずかしいし、古いセリカとか考えたけど 2回目の車検終わったー
次の車検までに新型出てくれますように さすがにクルマ好きなら外で聞くとディーゼルってわかるわ
やっぱガラガラ言ってるもの
車内でもわかるけど気になるほどしゃないな
乗用車用のディーゼルなんだからそりゃそうだよ
振動はまずはエンジンマウント疑うべきだね
年数乗るとブッシュがヘタってたり切れたりしてる
ディーゼルは振動大きいからヘタりやすいんだろうね
ブッシュにでかいドライバー差し込んで振動減ればそのブッシュでビンゴ
変えるとよくなるよ
プロに見てもらうといい 別にいいじゃん、ガラガラいったって
それに勝る走りの楽しさがあるんだから
おれは室内にいたらそんな振動感じないけどね シフトしながら安全なマージンをとって走るんだよ
別にレースするわけじゃねぇんだから
オレは十二分に楽しいけど、じゃあ貴方はなんでアテンザ乗ってるの？ 四駆＋MT＋ステーションワゴンってことで、BP系のレガシィ から乗り換えを検討してるんだけど同じようにレガシィ から乗り換えた人っています？
馬力は今より落ちるからパワー不足感じないか不安、、
MTは試乗車ないんだよなあ、、 >>182
過去にBEレガシィ、GDB乗って後期MT
に乗り換えたけど
常用域でトルクが出るエンジンだからEJに比べると回らんしパワー不足はかなり感じると思う
ただ、そういう車じゃないし>>180みたいに安全に転がすなら快適だし燃費いいしで満足できるよ
横置ミッションだからシフトフィールの方が気になったかな >>183
早速貴重なお話ありがとうございます！！
やっぱりパワー不足は感じますよね、、
そういう車じゃないってのは確かに
見た目と内装がかなりかっこいいからあとは乗り味がどうか
ディーゼル車はトラックしか知らないからどうもそのイメージが、、
中古でもなんでもとりあえず試乗してみないとですね >>184
自分もディーゼルはトラックのイメージしかなかったけど、この車に乗った時に印象がガラリと変わりました。まずは試乗ですね スバルからXDの乗り換えって新鮮でおもしろいと思うけどね
ディーゼルなんで回した時のパンチはEJと比べて無いけど
低速トルクと燃費はEJより確実に上だと思うよ ディーゼルやHVの良さは低速トルクだからね
殆どの時間を過ごす街乗りでの乗り易さは抜群 アホみたいに馬力のある車は所有欲を満たすかもしれないけど、その馬力ってしょっちゅう発揮するもんなの？精々本線に合流する時か追い越しの一瞬くらいじゃね？ >>189
旨いウィスキーやブランデーのロックをちびちび飲む楽しみは確かにある
それは、同じ酒でも発泡酒や水割りしか飲まない人が
「酔っ払えるんだからこれでいいじゃん」と前者に絡んでいるのに近い >>191
燃費が伸びないというだけで街乗りは快適
ATだと踏み足さないと登らない坂でもアイドリングでぐんぐん登ったりストップアンドゴーの楽さ
MTだとほぼアイドリングのみのシフトチェンジだけで快適かつスムーズに走らせる事が出来る
その点マツダ6のXDは優秀だと思う 以前はVTECとか高回転型NAに乗っててあれは刺激的だったけど、ディーゼルの大トルクで楽に運転するのもいいよ。スポーツ系とは楽しみ方のベクトルが変わるけどそれにハマるならいい選択肢だと思います。 週末しか乗らないし街乗りメインだから20Sにしたけどディーゼルの方が音が太くて車体にあってるよね
ガソリンでも2.5の方はまた音が違うのかな 街乗りなら2000のガソリンで十分だよな
それ以上は馬鹿だと思うわ
環境破壊したいだけのサイコだと思うわ >>197
中古の2・0しか買えなくて
自己肯定をしてるだけだ
察してやれ BlackEdithionのPVは阿蘇だな。
地元で、免許取得した翌日、秋晴れの中、やまなみハイウェイをドライブした思い出が蘇る。
東京住まいだが、また、行きたいわ、愛車6で。 ブラックエディションxdセダンだと6月半ばだって、、
結構かかるなあ 1年前の2月上旬に契約して4月中旬納車だったら2ヶ月ぐらい遅くなっている。 少なくとも2012年時点では20も25もNAが他社より燃費良かったんだけどね
トヨタが本腰入れちゃったからきついね 車種はバラバラだがやまなみハイウェイをドライブしながら阿蘇・くじゅうエリアでオフ会した時は最高に楽しかった
MAZDA6が集まって走るのも楽しいだろうな 寒いせいかビビリ音するようになった…。2018年式アテンザワゴン ダッシュボードの奥側とフロントガラスの間の隙間にさすゴムは入れたか？
結構ましになるぞ 買って一年立たない内に頭上から音するようになったわ。
結構うるさくて腹立つ。
デミオ、アクセラ、ロードスターと乗ってきて一番うるさいのがマツダ6ってなんなの？ ガタピシ音がするのは事実だけど静粛性が上がった分車内の異音に気付きやすくなったってのもあると思うよ >>219
マツダ6のETCは天井じゃないぞ。
少なくとも俺のはグローブボックスにある。 いまってサンバイザーの裏に取り付けられないの？
あれ、スッキリしてて好きだったのに 後期ルーフライニングの異音はドラレコ・ETC配線にテサテープ巻いて隙間からシンサレートやら詰めたら収まったよ
どこから出てるのか特定するのが大変だね これは6というよりマツダ全般かもだけど、パワーウインドウ閉まりきった時にガン！って音でかいよなw
他メーカーだと軽でもBセグでもスンッて閉まる。
まぁ慣れたらどうでもよくなるが初めて聞いた時はちょっとびっくりしたw >>221
Lパケはグローブボックス、普通のモデルはバイザー裏可 >>225
数年前から全車種全モデル、天井には付けられないって聞いたけど？
何でも熱で故障したとか。 >>52
ダミーは萎える
もっと萎えるのは片方1本出し >>224
うん、音がデカいね
あと開閉する時も隙間に細かい砂でも噛んでるのか、キーという異音がする >>227
うちはファブリックシート好きだからプロアクティブにした。そしたらETCはバイザー裏になったよ。 今デミオのガソリン乗ってるんだけど
常用帯だったら結構静かだし綺麗にまわるしいいよね
再来年最終型のアテンザの25slパッケージの中古買おうと思ってる
ディーゼル興味あるけど経年劣化でアイドリング音もうるさくなってくるのが購買意欲が下がった
マツダのガソリンは古くさいと言われるがそんなに悪くないと思ってる
フラグシップなら遮音もしっかりされてるだろうし
割と静かにゆったり走りたいならガソリンかなと
ディーゼルは週に一回は遠出したりDPFがいつくるかわからないし来たら走らないといけないで面倒臭い
オイルのことも考えるとガス代で差額出ても相殺されそうだしね
トルクは魅力的だけどやっぱり静かなエンジンのがいいわ 再来年なら次期型出てるだろうからそっちにした方がよくね
今の6とは完全に別物の車になるし なんでアテンザのXD所有した事ないデミ男がわざわざXDディスってんの？ つまり2.2Dですらデミオのガソリンには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です
ネ申のGTO風だとこんな感じか 普通に男性シェア高いんじゃないか
自分は年齢層気になるわ。Twitterとか見てると20代で乗ってる人が多そう 実際に走ってるの見たらおっさんばっかりだろ
前期のをカスタムして乗ってる若者はたまに見る 若者は少ないがいるにはいる。だけど2013～2014年あたりの中古の型落ち率が高い。
まあ、新車で買えるレベルの坊ちゃんならそもそもこの車を選ばないからまあ、そうなるわな。ロードスターは稀に若いのいるけど。 俺は23のときに前期XDL中古で買って、24で後期25SL新車→26でロードスター新車に乗り換えた。 >>242
初めは人と違う車乗りたくてXDL
トラックみたいだねって好きな子に笑われて25SL
これでどうだと思ったらマツダに乗る人はありえないって言われたんだろうな
もう一人でしか車乗らないって決めてNDなんだね
次は中古でもレクサス買うと人生変わるかもよ >>245
ちなみにマツダ車乗るまでに、国産280馬力四駆やドイツ車なんかも乗ったりして、もう充分楽しんだから、普通の車で良いやって感じでアテンザにしたから、人と違う車に乗りたいわけじゃないwww >>234
マツダの初物というリスクでさらに1～2年様子見かな >>234
その時はその時で乗り換えればいい話。
ただ、Xの悲劇からもわかるように次からはしっかりお布施の回収にかかるから登場した時に、欧州とガチンコ対決するのは間違いない。
そこで、360度立体ビューや自動運転、自動駐車、ハンドルメモリー、室内照明、電動リクライニング、Type-C端子の数や位置、電動リアトランク、ベンチシートクーラー、エアサス、電動サスなどなどMAZDAにはなくて欧州車には付いている機能をどこまで実装出来ているか、もしくはないならその分の価格が妥当かどうかはしっかり吟味する必要がある。
とにかく取らぬ狸の皮算用。先の事を考えて今の楽しみを我慢する必要はない。 まさるTV
新型Sクラスも真似たデザイン、MAZDA6
https://youtu.be/-dl9G6z8p1w
まさるさん、やっとアテンザ取り上げてくれた
コメント覧の「マツダの社員がメルセデスに3人行った」とか気になる >>242
何でそんな毎年買い替えてんだ？
余程気に入らなかったのか、金が有り余ってるほど金持ちの家系なのか・・・ >>249
さすがに自動運転は、日本車で一番力入れてる日産くらいしか、当面は実装出来ないでしょう・・・ >>250
まさるさんって人知らないけど動画見てみた
レビューに使ってるのは、ホイールが小さくてタイヤがぶ厚いからプロアクティブだね
どうせレビューするなら、19インチのLパケでやって欲しかったな・・・
19インチならレクサスとか他車にも引けを取らないくらいカッコいいから >>251
金なんて全然持ってないよ。
ただ、その時乗りたいと思った車に乗ってるだけ。
早く下取りに出せば、追い金も少なくて済むしね。
ディーラーの担当や店長にも「次はいつ乗り換えますかねぇ？www」と言われてるが、今のところマツダ車で欲しい車が無いのが現状。
だから、直6FR化されると言われている新型6には期待してる。 >>233
オイルを含めた燃料費はディーゼルの方が安くなるよ。
よほど年間走行距離が少なくなければ、オイルが高価＆交換サイクル短くてもガソリンと逆転することはない。
まぁ振動や音はガソリンが間違いなく経年劣化しないけどね。 >>254
そうなのか・・・、じゃあ普通のローンとか組まず、下取り前提の残価のやつで乗ってるのかな
それにしても、短期での乗り換えを促進する店長って嫌だな・・・ 自分も買い替えペースが早い方だけど、そのせいでちょうど馴染んできた頃の乗り心地の柔らかさを味わえてないのが悲しい。
この点においては長く乗る方が良いし醍醐味の一つだと思う >>256
そうそう。長く乗るなら残価は組まないけど、自分が飽き性ってのを分かってるから、長くて乗っても5年かな…って
>>257
1台に長く乗れる人を心底尊敬するよ
維持費やメンテナンスの手間も古い車の方が掛かるだろうからね 国産車はそんなにかからんだろ
3年過ぎてダンパーが抜けてきたな。 >>258
そっか、飽き性なら仕方ないけど、短期間で乗り換えると車に愛着が湧かない気がするね・・・
俺は後期アテンザに乗ってまだ2年ちょっとだけど、週一で休みの日に手洗い洗車してるよ
これの前に乗ってたアクセラは13年乗ってた >>235
神のGTOと >>233 をミックスしてみた。
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デミオのATのガソリン乗ってる。
割と綺麗に回る、マジで。そして静か。ガソリンで走る、マジで。ちょっと 感動。
しかも常用帯だったら結構静かだし綺麗にまわるしいいよね。ガソリンはトルクが無いと言われてるけど個人的には十分だと思う。
そして、再来年最終型のアテンザの25slパッケージの中古買おうと思ってる。
ディーゼルと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって5ちゃんねるに書いてるの見たし、それは間違いないと思う。
ディーゼル興味あるけど経年劣化でアイドリング音もうるさくなってくるのが購買意欲が下がった。
乗ったこと無いけどね。
燃費に関しては、多分ガソリンもディーゼルも変わらないでしょ。
そんなに変わったらアホ臭くてだれもガソリンなんて買わないでしょ。個人的にはガソリンでも十分に燃費が良い。
嘘かと思われるかも知れないけど、オイルのことも考えるとガス代で差額出ても相殺されそうだしね。
つまりアテンザのディーゼルは、デミオのガソリンに勝てないと言うことで、それだけでも個人的には大満足です。 前スレがどっかに出てたアイスト自動オフさせるやつ、あれボンネットの開閉認識させるカプラー外すだけで簡単にオフできたんだな。作業も3分もかからんし戻そうと思えばすぐ戻せるしもちろんタダだし最高じゃないか。 カプラーじゃねぇや、なんか開閉を認識させるためにきてる配線みたいなやつ >>262
良い線行ってるけど、デミオで140キロくらいでアテンザディーゼル抜かして欲しかった うちの嫁がデミオのガソリンのオートマにのってて、オレはXD Lパケ AWD 6MTにのってます。たまにデミオにのる。
デミオはやっぱりデミオ、軽快に走るけどとにかく狭い！狭いのひとことに尽きる。そしてアテンザにくらべて遮音性能が圧倒的に低い。つまるところ、同乗者はくつろげない。狭いぞ！って言われる(子供にだけど)
車格の違いはもちろんあるけど、比べ物にならんわなと思う 中期のメーター辺りからビビリ音がするんだけど、ディーラーに言ったら何か対策してくれるのかな マツダのATなんてセッティングが糞過ぎて乗れたもんではない >>269
え？普通に乗れるが
ここにいるって事はMT乗りか？ >>268
真ん中方向からならマツコネかインパネ、正面からならメーターフードだいたいこの辺りがビビる
うちのはマツコネとダッシュボードの隙間にビビリ音低減モール挟んだのと、インパネ外してダッシュボードと接触する面に不織布の保護テープ挟んだら鳴り止んだ
メーターフードの方は鳴るたびに強めに押し付けると鳴り止むから放置 >>269
自分はMT乗りだが試乗で乗った中期のATは、シフトが早くてよく出来てる印象だった。逆に油圧とかの関係で壊れ易さの方が心配な位。
良ければどの辺りがクソなのかを挙げてみてはくれないだろうか？面倒ならまぁ良いがw 後期乗ってるけど、渋滞のチンタラ運転時に
無駄に1速引っ張って振動多いなあって思うことはある。
それ以外は特に不満に思う挙動はないかな。 >>272
269は前から極端な物言いする人なので話半分でいいと思うよ 自分の後期は、冷間時に低速で走らせる時、一速でクラッチをわざと滑らすような挙動するのが気になるけどそれ以外は普通 ティルトテレスコが電動じゃないとダッシュがめちゃカタカタなるらしいね
静音計画とかのビビリ対策モールがいい FRになるより8速ATになってマツコネ2付けば満足だなー個人的に。 >>269
セッティングが糞ってことは6速ATについて言及したい感じ？ >>279
俺のシフトチェンジの方がATより優れているんだ
俺って凄いだろ～
と、言いたいんだろ 来月5年目の車検なんだけど、バッテリーは交換した方が良いだろうか？警告が出るまで使うのがいいかな？ワゴンXDAWD6AT寒冷地30000キロ。アイストはこの1年なるべくOFFにしている。 変えた方がいいんじゃないかな。距離乗ってないしバッテリーの自然放電とかもありそう 先日3万kmで突然死したから変えておくに越した事はないよ 中古の初期型、前オーナーがバッテリー替えたか解らないけど、7年目の車検後数ヶ月でバッテリーあがったわ。
通販でBOSCHのバッテリー買ったわ。
アテンザのバッテリーは実店舗で買うとプラス一万円くらいするね。 >>281
最近のバッテリーは、ギリギリまで性能を維持して、一気にダメになる。
昔みたいに徐々に電圧が下がって、スターター回す時に気付きにくい。
5年目交換は妥当なところでしょう。 バッテリーって捨てる所困るよね
夜中高速乗ってパーキングに置いてくるくらいしか思いつかない >>286
いやガソスタとかカー用品店で普通に回収してくれるだろ… 先日5年10万キロでバッテリーマネジメントシステムのエラーが何度も出たのでバッテリー交換しました。
よく乗ってるので10万キロもったのかな。あと10万キロ乗れるかなー >>286
ディーラーも頼めば回収してくれるぞ！
お巡りさん！コイツです！ バッテリーなんてお金になるから、不法投棄なんかしなくても無料で引き取ってくれるのに。 >>281
5年目ディーラー車検でヤバイと言われて交換した。
アイドリングストップ丸1日入らない日もあったから妥当かと思います 前期MTからCX-8に替えたけど95％くらいロックアップ状態とか言ってなかったっけ？とは思った
街乗りだけだとほとんどロックアップしないんだよな >>297
KFだけど、発進直後以外はほとんどロックアップしてるよ？ 190馬力仕様ディーゼルの加速動画upされてるけど速いな アテンザのバッテリーって最初はどこのが付けられてるんですか？ >>310
ありがとうございます。
ちなみに皆さんはバッテリー交換した時はどのメーカーの付けました？ >>312
定番だけどパナソニックのCAOSにしたよ
後期からは純正型番がS-95に変わったね >>313
たびたびありがとうございます。
ディーゼルとガソリンでバッテリー違うんですね。自分は25Sなのでディーゼル用のより1万円程安くて助かります。 マツコネ１のメジャーアップデートなど望むべくもないんだろうな。
マツコネ２レベルでいいからインターフェイスなり、センスの悪いフォントだけでも変更してほしい。 >>317
マツコネ2は実際使ってみると正直微妙。タッチに対応してないのが致命的。あと、ぱっと見の情報量と見やすさも1の方が良いよ。交差点簡略図のダサさと移動時のカクカク（特に回転時）の不快さは否めないけど、でもそれだけ。
ミックミクになってからのマツコネはかなり使いやすくなった。逆に2のどこがいい？
個人的には1の仕様でバックカメラ含む高解像度化と移動時のスムーズさと交差点簡略図の絵の変更さえしてくれるならマツコネ1に追加で金払っても交換したいぐらい。 >>250
こいつ、静粛性はトヨタで例えるならカローラ並みって言ってるな >>302
40キロ手前と60キロ手前で2000rpmくらい回ってるのはロックアップしてるのか？ >>321
KF AWDだけど、
３から４速にシフトアップするのが42km/h、４から５速へは60km/hでエンジン回転数はいずれも2000回転弱といったところ。
ロックアップしてるのはtorquePROアプリでも確認しているから間違いないよ。 281です。コメントありがとうございます。バッテリー交換する方向で相談してみます。 >>318
タッチパネル全く使わないからマツコネ2の軽快さの方がいいなぁ
目的地セットはナビコンでいいし、コマンダーあるから画面なんて触らないよ つかスマホのが早いしな。
myMAZDAでもナビコンでもどっちでもいいけど、検索した奴ぶちこむだけよ。 >>322
そうなのかよ！アクセルゆるめれば燃費走行できるとはいえ困ったセッティングやなあ 高級車に乗りまくって、主に外装と内装しか見てなくて、
トヨタ信者のまさるさんのアテンザMAZDA6評価、走行編
「フラッグシップとしては走りは期待外れ、カローラのマークXの間ぐらい。」
https://youtu.be/jXq7or9sv14 >フラッグシップとしては走りは期待外れ、カローラとマークXの間ぐらい
動画見てないけど疑問があって
上記の言葉、よく耳にするけどこの人の言葉？それともこの人が引用してんの？ 本当にプレミアム目指すなら塗装の質感もっと上げてほしいね この人のコメントにいちいち食い付く必要あるってか
ただの宣伝で草 レクサスなんていくら塗装の質が良くても、デザインは欧州プレミアムカーの足元にも及ばない
レクサス買う人の美的感覚ってどうかと思うわ
ショールームに並んでるの見てもあんなのどうなん？と思うわ >>336
レクサスってデザイン糞って言われるけど
フロントマスク以外はそんなにダサくないと思う
無意味なフェイクマフラー部分もよくセンスがないって叩かれててるけど、それ以外はそれなりに整っているし部分部分では頑張ってる所もあると思う
内装に関しても、確かにボタン類の配置に統一感がなかったりガキっぽい演出が恥ずかしくて無理っていう意見もわからなくはないが、そういうベタな演出を好む単純な層がいる以上はメーカーも狙ってやっている節がある
統一感のないとっ散らかったボタン類だって、それは古くからのユーザーがそれに慣れてしまっているが為に生じる老害的要素が原因なので、（一点豪華主義、無意味な木目、統一感のないごちゃついた素材）
その層をターゲットにしている中では、健闘しているほうだと思う。そういった面ではそれなりに評価してあげてもいいと思う。 遠くから見たらレクサスよりも、アテンザのほうが存在感あると思うわ。スピンドルグリルとかでアイデンティティを出そうとしてるるのはなんとなくわかるけど、何だかガンダムデザインになってる
トヨタはウィンダムとかエスティマのあたりでピーク迎えて終わってるわ。むしろヒュンdieみたいにヨーロッパのデザイナー迎えたほうがいいと思うけどね >>340
いやアテンザの競合車はレクサスというよりもカローラだから…上質なカローラって路線だぞw ジャンクション 切れ込む角度は 固めの足回り
インプレッサ アルテッツァ ギャランヌ
レガシーB4 スカイライン マーク2 アテンザ
ドライビングプレジャー！ 社用車でカローラハイブリッド乗ってるが、モーター駆動はたしかに静かだが、エンジンに切り替わると車内に音めっちゃ入ってくるぞ
とても同レベルとは言えない 社用車で、マークX、プリウス、カローラ、フィット、ノート、デミオ、アクセラ、アルトある。
社内で評判悪いのは、マークX、プリウス、アルト。 MAZDA6ワゴンの見た目に惚れたんですけど、中古で買うのってどうでしょうか？ 廉価版だからってあるかもしれないが、マークXは足が突っ張ると言うか、ダンパーの効きが弱くて、ハンドル切ったら落ち着きが無い。
プリウス（3代目）は、剛性の無い車体に、操作性の悪いシフトパネル。
アルトは自動クラッチのATの出来が酷くて、違和感が有りまくり。 >>346
中古でもいいんじゃない？
欲しい個体のURL貼ったら優しい人は教えてくれるさ 改良後の現行6最近納車されたが、それとディーラー試乗車の1.5年落ち10000キロとでまた全然違ったんだが個体差そんなあるのか？
納車された現行は思ってた以上に静粛性高くてびびった マツダの進む方向はレクサスでもドイツ御三家でもないだろ
目指す方向はイタフラ車路線じゃねえか？
最近増えたユーザーって人と違う個性を求める層だろ
高級車市場ではレクサスだってドイツ御三家になかなか苦戦してる
もしマツダが高級化路線に進んでドイツ車と同じ価格帯になった時、マトモに比べて購入対象になるとは思えない >>349
中期と後期(6)はフロアパネルの板厚が違った様な。目的は静寂性向上。 カッコいいのにエンブレムがなぁ
現行もリアエンブレム外したら穴ある？ マツダ6ワゴンに憧れてたから新型マツコネに変更されるのを今か今かと待っているのに、結局古いまま変わらない。何がフラグシップだよ。
10インチのCX-5買います。 >>349
自分のも年数経つとそこまで劣化すんのかって心配になるよな >>309です。
最初から乗ってるのがいいと思いGSユアサのQ-85を注目しました。相談に乗ってくれた方々ありがとうございました。 >>340
なんちゃってジャガーだからな今の6は
どうせレクサス検討できへんのやからそう叩くなや 新しいタイヤ買おうと思って悩んでたけど、コロナで業績下がって経費削減って言われたからパイロットスポーツ4じゃなくてFK510になっちゃった。
ミシュラン履いてみたかったなー >>346
セダンもワゴンも割安だから中古おすすめ XDでecuチューンしてる人いる？？
みんカラ見てるとガソリン車みたいな加速になるとかいう人が多いけど、そんなに良いですか？？
ディーゼルの回してもすぐ頭打ちになる感じをどうにかしたいんだけど ecuではなく2chサブコン入れたけど3000rpmのトルクの崖が無くなったのと燃費微向上。
ガソリンのようには吹けあがらないw
まぁ許せる >>351
なるほど。もし経年の劣化具合が関係ないならその静粛性アップのテコ入れはかなり効果あるっぽい。購入前にその6と3を試乗乗り比べした時は静粛性は変わらんかったけど、少し前に6の点検中に3乗らせてもらった時は3かなりうるせー！ってなったのよ。
>>355
それもあるw上に書いた通りだけど、これがもしその試乗車の6が劣化して静粛性が3と同等くらいになってたとしたらと思うと、、w
まさか一年半落ちでそこまで変わるもんではないはずと信じたいが、、 直6のステーションワゴンとかレヴォーグ死んでしまうやん笑 アテンザは元々ワゴンで設計されてるからワゴンの方がいい云々の話って本当？
本当だとしたらどこがセダンより良い部分になるの？ もともとプラットフォームの長さはワゴンと同じだったけど後席居住性確保のためにセダンを伸ばしたって話だったかと あー、なるほど、ありがとう
そしたらあくまでもバランスって感じで決定的な優劣ではなさそうなのね。
ボードとか積むからワゴンにしたけど、セダンの美しさも捨てがたくてめっちゃ悩んだわー >>369
程度の差はあれ、どんな車でもビビリ音するんだから都度なおせば良いと思うけど。
うちのは最初期型で既に10万km以上走ってるけど、酷いビビリ音は無いよ。 >>380
いいなぁ！
引き直そうかな
去年は大吉だったのに >>375
スタッドレスタイヤ四本お持ち帰りしたときは、ワゴンにして良かったと思ったわ >>383
17インチタイヤなら、荷室にきっちり4本立てて積めるよね
あれはほんと助かる タイヤ買った時にトランクに荷物のってたから後席に積んで貰ったけど
空でもセダンじゃ後席使わないと厳しいだろうな XDのトルクには惹かれるけど不精だから2.5にしたい
アコードも気になってたけどあの価格であの内装はね…
見えないところにお金かけてるとの事だが
正直見えるところにお金かけてる方が日常使いで満足する
維持費も月3000違うかどうかってところだし >>387
25Tは燃費がね…
普段は交通の流れは良いがちょいのりもそれなりにするからリッター10切りそうなんで厳しいかな
250nmもそんなに悪いと思わないしスポーツモードもあるのでNAでもいいかなと
NAの吹け上がる感じは結構好きだよ おれも超不精で有名だがXDにしても全く問題ないよ。DPF再生が行われてることすら知らん。 意外とみんなそうなのねw
おれも初ディーゼルで、ネットでネガな投稿いっぱい見かけてたから超武将な自分でも維持大丈夫かめっちゃ心配だったから少し構えてたとこあったけど今思えば納車されてから一度も意識したことなかったわ。
ディーラーの担当に聞いても、今のXDはかなり改良というか工夫されてて昔みたいにめんどいことはほぼ無いってことで、自分から確認するまでディーゼルに関する注意点の説明とかも一切なかったからな。 所詮道具だからな。
普通に使って壊れたら修理すればOK。
あとは見限るポイント次第。 あ、まぁ補足しとくと、さすがに普段街中をノロノロ2～3キロくらいしか走らない人にはオススメしないけど、契約までの話の中でおれはそういう使い方じゃないってのをわかってたから説明無かったってことだけど。 ディーゼルトラックだってタフなんだからへーきへーきw
気にしない。 >>361
PS4は地雷タイヤだよ、回避出来てよかったね。 後期になってDPF再生かなり短くなったから改良進んでるよ >>393
無双乱舞使えそうだな
ディーラー試乗車のCX-5(KF)はDPF警告灯点いてたね
短距離の試乗と敷地内の移動しかしないから点いてしまうらしい あ、それもなんか言ってたわ。警告灯が点くことによって、異常ではないのに何かしら正常でもないような印象を与えてしまってディーゼルめんどい的な流れにもなってたから警告灯無くなって良かったとか。 >>397
PS4狙ってたんだけど地雷について詳しく教えてください >>401
PS4は荒れたザラメ路面で滅茶苦茶煩い。
のが第一の地雷
第二の地雷はコーナリング時にサイドがフニャるから気持ち良く無い。
FK510のほうが上記の要素で全然上。
あと、ウエットグリップもFK510が上。
コレが両方はき比べた感想。 PS4Sはグリップもウェットも完璧で、ライフも思ってたよりも長く
残り溝が3mm位になって煩くなったから、安かったFK510にしてみた
グリップが少し物足りないけど、ウェット性能はPS4Sと同等レベル
4本6万円以下でこの性能は凄いわ >>402
ありがとう。サイドウォール柔らかいのか。今の純正BSが固いから余計違和感あるかも >>404
タイヤ選択を間違えると長い間結構不幸だから、正しい選択で幸せになってくれ。 逆に軽の隣に空きスペースを探すわ
車幅ある車の隣同士は勘弁 中古でマシングレーかディープブルーのワゴンを探していたが、鼓動デザインにはやっぱりソウルレッドが似合うと気がついた ソウルレッドってなんか良いよね
洗車が楽しくなる色 もちろん偶然
あまりに珍しいと思ったんで記念撮影した >>404
感じ方って人それぞれだな
ミシュランはサイドウォール柔らかいけどトレッドが固い
BSみたいにカチッとしてないから切り始めはシャープじゃないけどグリップはしっかりしてて荷重が抜けそうに感じることはないよ
その分乗り心地がいいから街乗りや高速は快適
クッションのいいスニーカーみたいな感じ 新型はシューティングブレイクなワゴン出してくれないかな
ルーフがっつり寝かしたクーペライクなマツダ6 >>416
そう言う荷物乗らない系は、３でやった方が良いかもしれません。 >>407 >>410
たった2台並んだだけでこの言われよう >>414では偶然なんて言ってるけど、おそらくは6とCX-5が停まっている間にねじ込んだんだろう
マシングレーの6にとっては迷惑でしかないよな 野良の後期珍しいから気持ちは分かる
よく撮れてるよ 自分の知らないとこで勝手に撮られるのは嫌だけどなw みんなで並んで撮れたらこのスレにあげようよ笑
住民同士だったらすっごい盛り上がりそう >>415
確かに人それぞれだな。PS4は
＞ミシュランはサイドウォール柔らかいけどトレッドが固い
その通り
＞切り始めはシャープじゃないけど
シャープというよりサイドウォール変形で、コーナリング姿勢が決まるのに時間がかかる。からコーナー脱出時のアクセル踏みはじめが遅れるから気持ち良くない。
＞その分乗り心地がいいから街乗りや高速は快適、クッションのいいスニーカーみたいな感じ
コレは同意出来ない、鏡のようにキレイな路面なら問題ないが、
トレッドが硬いから、道路の継ぎ目、段差、溝でバタバタする。一般道、高速問わず。
ザラメ路面では振動もくるし、煩くなるから
履いちゃうと、車格が2ランク位ダウンする。 >>423
そんな訳ないじゃん
ミシュランのことなら何でも腐しそうな勢いだな
何かあったの？ >>424
何で、そんなわけ無いとか言うんだ？
全てPS4を買って、履いて、2年間走った感想なのに。
何が違うのか言ってみ、すり合わせれば評価の違いの原因がわかるだろう。 >>424
PS4履いた事無くて、イメージだけで語ってるとか勘弁してくれよ。 ミシュランはロードノイズが酷くて
ビューロに変えた事がある i-ACTIVSENSEと第七世代のCTSって結構違うの？
単眼カメラとミリ波レーダーなのは変わりないんだよね？ そんなムキにならなくていいよ
車好きでいろいろ使ってきたけどいいタイヤだと思うよ
もしかして結構距離を乗ってない？
純正でもボディや足回りがヘタるとそういう印象になるかも
逆に社外の足回りに変えてるとか
タイヤ自体が中古とか長期在庫の古いタイヤだったりしてもかなり印象違うかもね >>430
図星だったか。
PS4履いた事無くて、イメージだけで語ってるとか勘弁してくれよ。 6年目に突入した25Sなんだけど最近すんなりとエンジンかからないときがあるのはなんでだろ
バッテリーはまだ2年目でセルモーターも回ってるのに >>434
ドライブレコーダーの駐車監視とか多様してると、バッテリー弱るよ。
あとは短距離ばかりの使用とか、乗る間隔が長いとか。 >>435
ドライブレコーダーつけてないし通勤で使うし週末はよく走る方だと思うからバッテリーではないかなと 車検ではなんにも言われなかったのになー
そんなに高くなさそうだしディーラーに相談してみるさんくす！ >>438
またよかったら、結果も教えてくだされ
今後の参考にしたいので >>431
無理矢理過ぎるわ
どう読んだらそうなんだよ >>439
行けるの来月以降になりそうだけど報告するよ クラクションが押ししてもならなくなっちゃったんだけど
何が原因ですかね？ 洗車場のマツダ車率の高さは異常だよ。わかるよ、見た目が命だから。
特にCX5、CX8、ロードスター、マツダ3、アテンザMAZDA6あたり。
その中でも特にCX5が多い印象。 好みとか経験でタイヤに対する評価って変わってくるのでは >>447
経験もクソもPS4履いたか、履いてないかソレだけだよ。履いてたら、経験を語れるはず。
経験を語れれば評価がズレるポイントが明確になる、俺が言ってるのはそれだけ。 俺が言ってる経験と言うのは実際に履いたのかではなく、それまでどんなタイヤを履いてきたかって事です
あの人が実際にPS4履いたかは知らないけど、極端な話、やっすいアジアンタイヤ履き続けてきた人といいタイヤ履き続けてきた人では同じPS4でも評価する軸は違うんじゃないの？ スレ違いになりそうだから、誰かがレスをつけない限り、これで止めるけど。
俺がPS4選んだ時って、Web見ても、YouTube見ても絶賛状態だったんだよな。
トドメが海外のタイヤレビューサイトの評価がだいたい常にTOPで、こりゃ間違いないって、喜んで履いたわけよ。
PS4は確かにグリップは良い、ウェットも良い。
だけど、ザラメ路面みたいな荒れた路面で煩い、快適性も大事なセダンなのに、荒れた路面じゃ快適性が2ランクダウンして、煩いし、フロアまで振動する始末。
履き替えてすぐにタイヤを替える訳にもいかず、耐えかねて車体側にロードノイズ対策をしたほど。
また、スポーツだから期待してたのに山道みたいな処だとブレーキングからコーナー進入でタイヤがグニャって、立ち上がりでアクセル踏めないからツマラナイ。
いろいろ空気圧変えてイジッたけど、空気圧あげると今度は段差でハネ始める始末。
結局PS4は2年履いたけど、FK510に変えた時に天国かと思ったよ。
PS4ではステマに騙されたらダメだと思い知った。実は、真実は俺がPS4を買おうとしてた時の掲示板の書き込みにあったのよ。
https://s.kakaku.com/bbs/K0000858764/SortID=20010077/
そういうこともあって、掲示板でPS4は止めとけとアドバイスしてる。 >>449
そういう話はしていない、PS4がどうかという話をしてる。 もうええやん。
おれが代わりにあやまるわ。
すまん MAZDA6 Lパケ納車されたわ
同じLパケの試乗車よりも断然静かだと思ったんだが、過去レスに書いてあるように
ひそかに防音材増やしたりしてるんだろうか？
中期アテンザに比べて出だしがギクシャクしにくい代わりに、
サイドブレーキ上げっぱなしみたいなモッサリ感というか抵抗を感じる ハイブリッドってエンジンかかってる時との差が激しくて
静かな時もあるけどエンジンが気になるよな
常にかかってたらそこまで気にならなくて
余計なノイズさえなければハイブリッドより全体的に静かに感じる
基本音楽流してるから無音で走らないし
もう少し遮音性高めて欲しいけどエントリーグレードがある限り厳しいか
最近のマツダはグレードが多すぎる
昔はシンプルやったのに
ホンダの売れない車種みたくみたくグレード抑えれば金かけれるのに >>460
中期と比べたら合板の厚みも増やしているしフロントガラスも防音仕様にしているし防音材もふやしている。
だから中期と比較しても重量が1.5tを超えてしまっている。そのかわり、重厚感は遥かに増しているし、内装のたてつけもグラグラせずにゆったりしてる
走り出しの重さは重量もだけど加速の味付けが滑らかに調整されたせいでこちらから積極的に踏んでやらないと反応しないような仕立てになってる。ブレーキもハンドルも同様。 >>462
なるほど
中期アテンザより現行6の方が出足のセッティングは好きだわ
燃費も燃費計見る限り中期アテンザよりだいぶ良い感じ >>463
でも、中期は中期でいいんだけどな。（それ以前も）
俺の車って感じにさせてくれる。
後期は、『ちょっと失礼しますね』ってかしこまった気持ちになる。行くぜ相棒！感が弱まってるというか…
なんか最近のMAZDA車はどれもそういうこっちが気を使わせられるテイストを感じる。おそらく同乗者にも。
俺だけかもだけど… >>464
それも分かる
中期はキビキビ走ってくれるし、ダイレクト感がある これ欲しいんだけど、神戸マツダはあれだけの店舗でなんでこの試乗車がどこにもないの？w
大阪に行かないと駄目だし相手にされなさそうで気まずいわ わざわざ他県から来る奴なんか相手にしないわな
ただでさえ年度末で糞忙しいのに >>467
前期を真っ先に味わえた人は幸せだわ
あの出たばかりの鼓動アテンザはMAZDA車の中でも唯一無二だったし、エクステリアは最もスポーティで実際、一番キビキビ感を感じる仕上げになってる。
前期で自分が一番気に入ってるのは肝心要のフロントフェイス。顎下の黒い帯ラインがしゅっとしてて今でも格好いいと感じる。
インテリアの時計は古さを感じるけど、アクセラで阿鼻叫喚されたNNG社のマツコネ事変のあおりを受ける事なく好きなカーナビを自由に選べる点も羨やまポイント。
マツコネが残念な時期は、オートバックスの最新カーナビコーナーの前を通る時の居心地の悪さといったらこの上ない絶望感を与えられていたので、前期アテンザは最も美味しい部分を味わいつつも勝ち逃げ出来た型だと言える。 そんなワイの前期もナビは更新終了して最新バイパスや高速の案内もできないけど最期まで乗り続けますわ。 PS4の話ってこの車の話だよね
他のPS4履くような車であんまり聞かない
だからこの人の印象と他のレビューが違うんじゃない？
そう言えばマツダ3の開発者が静粛性の話してた
マツダがプレミアムブランド目指すなら今後の課題かもしれないね
あまり高くなると買えなくなるけど >>469
試乗したいと言っておけば取り寄せてくれるはず >>475
PS4の話してたらまたザラメ丸が来るぞ >>469
年次改良(55万番台)への入れ替え時期だからじゃない？
後期アテンザで同じグレード・色の試乗車探してて、ちょっと遠い(隣の市)から週末もう一度確認してから予約と思ってたら、6への切り換えで一旦どこも試乗車なくなったってのが有った。 田舎住まいなせいか、普段マツコネのナビで困った経験が無い。
コマンダーは便利だし割と満足。
操作部を見なくても操作できるのは良いと思う。最近の車に多いタッチパネル式のエアコンとかは使いにくそう。 困る事はないが、やっぱ画素数だのバックカメラの映りだの高級感にかける 一応ハイエンドなんでしょ
そういうの大事じゃない？ マツダさんよ
マツダが好きだから言うんだぜ
500株だけど好きで持っているんだぜ？ 普段はなんとも思わんが、たまに代車で3とか出てくると直接比較できてしまうから寝込む。んで数日したら忘れて慣れる。の繰り返しw
一番はやっぱ画質よね 寝込むくらいならさっさと買い換えれば？寿命縮めてそう 代車の3は腹立つくらいトロ過ぎてモニターなんか気にしたことないわ 3もいい車なんだけど、内装の建付であったり、乗り心地なんかがしっかり6より下になってるのがさすがだと思う そうなんだよね。何度か代車で乗った時、上で書いたようにマツコネの画質は羨ましいなとは思いつつ、ロードノイズだったりその他細かいとこも含めなんやかんやさすが6だなとは思う。
6を知らずに3乗ってたら3は3で良い車だと思うしそれなりに満足してたんだろなとも思う。 そりゃ現行3はトーションビームだしな
次期型はFR化されて剛性上がるし直6化でエンジンも上質かつ低振動になるから3とは比較にならない車になるな エンジン15SでMRCCも無くなりますがよろしいか？ 昔のMAZDAは２リッターのV６とか持ってたね。MS-6とかランティスとか
XですらXDより40万くらい高いし、直６なら500万以上行きそうだな
せっかくの直６ならガソリンの方に乗りたいけど、ハイオクだろうしランニングコストもお高いよね ミシュランはやたら高いから自分を納得させるために信者みたいな人がいっぱいいる感じ
ファルケンなんて安いけど性能にまったく問題ないから人にすすめるならこっち 2015年式XD中期
ボンネットOPEN時、アッパーマウント前にある
ゴムラバーを3点のリベットで留めてるんだが、
リベットの純正番号はGJ21-68-885b 02でOK?
19タイヤそろそろ交換時期なんだが、TOYOとか
PIRELLI CINTURATO P1なんかの評価はどんな感じ?
クレクレですまんがお願いします。 P1は買う時に店員から
中華製ですがよろしいんですか？
硬いですがよろしいんですか？
と念を押されてしまった。
履いてみたら極普通
コスパは高い ファルケンは実質ダンロップだしな
まだブランド名が弱いだけで数年もすれば立派なお値段になるだろう ファルケンって結構前からあるだろ？
製造がダンロップかどこか知らんけど悪くないと思う 欧州の本家ダンロップはもうグッドイヤーの系列
日本のダンロップは住友ゴムの系列
それぞれ欧米とアジアとで市場を分け合ってる
住友ゴムは欧米ではダンロップで売れない
欧米ではファルケンブランドを使うのな
だから認知度上げる為にファルケン推ししてる ピレリP1履いてたけど今売ってないぞ。ドラゴンスポーツとかいうのはあるね
中華生産だったりするけどこっちも安くていいタイヤ ワイ、ブルーアースGTに履き替えご機嫌。
クルマが軽くなったような気になる。
乗り心地も、しなやか。ゴツゴツがない。
元々、鰤党だったが、浜良いね。 俺もブルーアースGTと迷ったけどルマンにしてみた
雪が溶けたら履くのが楽しみ >>514
ドラゴンスポーツはいてるよ！バイクで！ >>460
信号待ちのあととかサイドブレーキ上げっぱなしで
気付かずに走りがちだよな。
ＭＴでもエンストしたりしないから困…
いや別に困らないけど スバルのデザインは好み分かれるよね。マツダのデザインが好きな人にはあまり刺さらないイメージ。
ただ電子制御サスは気になる dxlパケワゴン納車されたんだが、担当から『お、タイヤも当たりのやつですねー』って言われたんだけど当たり外れそんなに違うの？タイヤには全然詳しくなくて。ちなみにブリヂストンのやつ >>518
MAZDA６や中期以降のアテンザでは電子式だからサイドあげっぱなしの心配はないけど、レガシィ乗ってたころサイド上げたまま１キロくらい走ったことあるわ >>525
タイヤに当たりハズレあるのか
先週納車された私の松６はどうだろうか
この車、日によってエンジンうるさいときと静かなときとあるね
気のせいかもだけど。 BSかTOYOが装着されるという話は過去スレでも挙がってた
しかし顧客にそんな話しちゃう営業こそハズレだろ うちのはブリヂストンだったわ
MAZDA車全般でトーヨー多いんだな アテンザの時代からブリヂストンしかついてないはずだが >>531
17インチはTOYOプロクセスT1スポーツだった >>533
そうなのね知らなかったよ
GHアテンザはポテンザRE050Aだったな
参考にならないよねごめん 供給リスク回避の為の併注なんかね
マツダとしてはどっちのタイヤも性能的には同じと意図してるはずで当たり外れなんかないと思うけどね 好みもあるだろが、トランザはちょっと硬いね。
スタッドレスに履き替えると、乗り心地が良くなるw 中期のアテンザディーゼルMT乗りです。
クラッチから異音がするのでディーラーで診てもらい、簡単な見積もりももらったので今年中にはクラッチを交換しようと思ってます。
ネットで調べたけど社外品のアテンザのクラッチはあまり出てないようなのですが、皆さんもクラッチ交換時は純正に交換する派ですか？ ディーラーに整備してもらう前提なら、社外品どうなんだろ？ 今までクラッチ交換するハメになったことがないのと、純正以外のクラッチを必要としたことがない。
前に乗ってたGG3Sアテンザも18万キロで無交換だった。その前のDC2インテグラも16万キロ無交換。
街乗りしかしないんで・・・。
いまのGJアテンザは何万キロ乗れるだろうか。 17インチはトーヨーBSあるけど19インチはトランザだけでは？
クラッチは純正と同等品しかないよ。強化クラッチとかはない。そもそもいらんけど 運転席の扉とミラーがキイキイ鳴ったり、サンルーフを開ける時に
ガタガタなるんだけど、これって556とか差していいのかな？ 中期のディーゼル乗ってるけど、このエンジンって寒い（気温の低い）時、燃費悪くなる？
昨年の夏前から乗り出したんだが、秋までは15～17km/ℓだったのが、冬場は13km/ℓ前後に。
皆さんはどうですか？ >>547
そりゃ、この車に限らずそう言うもんでしょ。
夏場はエアコン使用で負荷増大→燃費悪化。冬場は外気温低下で冷却損失増加
→燃費悪化。あと、ハンドルやシートのヒーター使用も地味に効いてくる。
結局春秋の中間期が一番燃費が良い。 >>545
556とか言ってる時点で辞めておいた方が無難 >>547
軽油は、特1（夏用）、1、2、3、特3（極寒用）とグレードがあり、
地域や季節によって販売されるグレードがかわる。
特1や1はパワー出るけど、寒いと凍る。
なので、冬は添加剤入りの軽油になり、パワーが出ない＝燃費が悪くなる。 >>552
なるほど、勉強になります。
同じディーゼルでプジョーにも乗っていて、同じ給油所で入れてますが、こちらはそんなに変わらないようなので、マツダなのかアテンザなのかは分かりませんが、そこに要員があるのかとも思います。
ありがとうございました。 後処理装置の有無で寒冷時の制御が違うだろうからソレもあるでしょ。 メーカー純正ホイール、松6の25Tに付いてる黒19インチって
定価はいくらでしょうか？ >>556
５万以上します？
１本だけ縁石でガリやっちゃって落ち込んでまして
放っておくかショップに修整頼むか交換するか
深く悩んでおります そうそう
おれの初期アテちゃんは社外付けてるけど四本ともガリ傷あるし流石にもう慣れたわ
一本傷付く毎にいちいち直してたらそれこそ大変やったし今となっては直さなくて良かった 新車買って数ヶ月でガリッた時は、嫁に見つかる前にタッチアップで誤魔化したわ 俺も中期だけど買って数か月でホイールガリッたなー
高輝度の塗装不良で無料交換になったけど 281です。車検終わりましたが、バッテリーはまだまだ元気ということで様子見となりました。なぜかブレーキローターが前後交換になりました。保証期間だから無料だったけど、なんでだろ？ ローター交換なんてめったに無いわいね
十万㌔でもしない 俺も10万キロ目前の車検でローターが無償交換になったわ。
リアのローターがアナログレコードみたいに偏摩耗してんだけど、前後交換になった。
ブレーキパッドは消耗品で保証対象外だったけど、ローターも消耗品だと思うんだけど・・・。 >>566
道路は水捌けを良くする為に、カマボコ状になっている。
だから左カーブはバンクが付いて曲がり易いが、右カーブはその逆。
無償交換することから考えると、GVCが悪さしている可能性は否定できないね。 ローター減るって後期型とか？前期はなんともなかったな Mazda6購入して1年経ったけど(走行距離約16000ｋｍ)
皮シートの窓側の端っこに結構しわができてた
乗降時にどうしても体が擦れるところだから仕方ないのかな？
ちなみに他の部分はきれい
https://dotup.org/uploda/dotup.org2406977.jpg
https://dotup.org/uploda/dotup.org2406984.jpg 3年以内ならクレーム出してみたら？
俺はシート取り替えてもらったよ？ 保護クリーム使ってるんでそこまでシワは目立たないな 革シートクリーナーで綺麗にはなるつかメカさんが、磨いて何とかするかな塗装剥がれでは無いので、取っ替えは可愛そうなレベルと思う。
俺はハンドル屋だけどシフトノブの塗装剥がれは替えて貰った。また剥がれてるが‥。 >>573
え、シワでクレームつけて受けてくれたの？
そりゃクレームつける方もつける方だが
受ける方も受ける方だな >>571
それは乗車の仕方に問題があるんだよ
乗り込む際にお尻で圧しちゃってるわけ
ファブリックでもそこにシワができるし革なら尚更できやすい ウォッシャー液を補充してエンジンを掛けたらアクティブボンネットの警告が点滅したんだけどこれはディーラーじゃないと消せない？ >>579
私の場合は走行中に突然点滅し始め、エンジン切ると一旦消える症状だった。暫く様子を見ていたが、発症間隔がだんだん短くなってきたので、確実に再現するようになったところで寺に持ち込んだら、アクティブボンネットセンサーのコネクタに水が入っての接触不良とのことで、取り付け位置・角度の見直しで対策したとのことだった。消せるとしても寺に持ち込んで見てもらった方が良いと思う。 >>434だけどガソリン添加剤入れたらエンジン普通にかかるようになったからしばらく様子見てみることにした
この手の商品って眉唾物ばかりと思ってたけどちゃんと効果あるんだな…
気温が上がったから調子いいだけとかじゃなけりゃいいんだけど Mazda6は廃止か・・・クーペになってMX-6になるのかね 不安な点としては共同開発と噂されていたクラウンがSUVとなった事ね あれはベストカーがホラ吹いてただけだって
なぜか事実のように言ってる人がこのスレにもいたけど k-blogにそんなこと書いてあるね
海外の中の人が言ってるとか 今までの車名廃止してまで数字にしたのにそれもすぐに廃止とか意味あるの？ アテンザワゴンもアテンザセダンもブレーキパッドって一緒ですかね？
メーカーによっては適合表にセダンしか載ってなかったりするもんで。
GJ5FWのワゴンに乗っています。 FK510履いてみた。前に履いてたプロクセススポーツより良い気がする。
プロクセススポーツはハンドルの切り始めの反応が弱かったけど、FK510はそんな印象がない。
たまたまかもしれんけど、プロクセススポーツより重量バランスも出てる。
ホイールウェイトなしでバランスとれたのが2本、残り2本もプロクセススポーツよりだいぶ少ないウェイトでバランス取れた。
新しいうちだけかもしれんけど、小砂利の巻きあげが酷いね。
静粛性も、悪くないけどとくべつ良くもない気がする。 >>593
FK510は荒れた路面で煩くなりにくいんやで
あと、ウエットグリップもええで。 >>582
Mazda6は廃止されるが
何らかの新型セダンは出すみたいな感じっぽいな いま乗ってるMazda6の乗り換え時期に良質なステーションワゴンがなかったら
次はマツダ以外になっちゃうな まじかよ
新車で買った途端にモデル終了になるパターンが多いんだが、今回もかよ
ちなみに2月に納車されたばっか >>596
欧州車なら選り取り見取りだぜ次はV60か508SW行くわ 次期モデルはクラウンではなく、レクサスISと兄弟モデルになるようだ
ISがビッグMCでお茶を濁したのはその為だとか かっこよければなんでもいいや
はやくデザイン見たいな そこが問題
ネームチェンジで滑り止めの最終アテンザセダンや6が安くなるのは由 MAZDA6は受注生産ぽいから、モデル消滅になっても在庫処分じたいなさそう デミオもアテンザも名前が変わって世間の認知度が急降下してますます売れなくなっただけだったな 名前なんてしょうもないもので変わらないから笑
suvかそうじゃないか。それだけ MAZDA2は現行FITよりは走ってるような気がする わざわざMAZDA車乗ってますって言いたくないやつもいるのに、
車種名にメーカー名押し出すのは悪手でしょ >>610
そういう人は「アテンザ」て言い続けるよ
マツダ3をアクセラって言ってる人知り合いにいる 実際聞く方としてはアクセラやアテンザ 、デミオの方がわかりやすいからな >>607>612
同意
何でわざわざ車名を海外と同じにする必要があったんだろうな・・・
従来の名前の方が愛着があった 日本人は機械に愛称みたいな名前が付いてるのが好きなのにね
家電も名前ひとつで売れる売れないが分かれたりするから、めちゃ長い会議やって決めたりする
社名プラス数字
なんてメルセデスやレクサスでもやらない
マツダファン以外は、最近のマツダの車種はよく分からんと思ってるんじゃないかな
本当に悪手 昔のMS-何とかと同じなんじゃないの？
センティアって言われれば、すぐに思い浮かぶけど、MS-9って言われても何だっけっなるし。 しかし世間では、アクセラとアテンザ、どっちがどっちか分からない 我が娘にアレクサと言い間違えられる我が家のアクセラ氏。 自分が乗ってるアテンザもマツダの何番かも分からなくなったし、台車でマツダ2って言われたときもアクセラですかって聞いちゃった位爺になったわ。 BMWの真似事したいんだろうけど確実に客は離れるよな
直6FRで高級路線したいなら新しい車種として出せばいいだけだと思うけど マーケティングとブランディングから名前を変えた～とかって言うけど、
名前を考える手間と時間を省いたって考えるとスンナリ入ってくるものがある。 RX、MX、CXがあるんだからそれに近いのにすれば良かったのにね ダウンライトの所からめっちゃビビリ音するんだけど、同じ人いますか？2019年式アテンザワゴン ステワゴ無くなったら代わりは日本車だと
レボーグかアウトバックしかないね 更にステーションワゴンでMTと乗るとなるともう国産外車含めてMAZDA6ワゴンなくなったらカローラツーリングしかないからね ステーションワゴン好きだから新型にも設定して欲しいわ ディアマンテワゴン欲しかった時あったからアテンザワゴン買ったんかな。
ステーションワゴン次悩むな。 レヴォーグ気になってるアテンザ乗りは多そうだが
スバルは燃費がな（元スバル車乗りのMAZDA6乗り） 6気筒FRをMTで乗りたいもんや。
勿論ACC等は付いてる現代版で。
ほぼ素で、ちょっと走り寄りのグレード有ったら良いなぁ。車幅はもう諦めた、今よりデカくしないで欲しいけど。 Mazda6のクロスオーバー化って社内で企画はあったんだね
https://bestcarweb.jp/feature/column/256467
頑固オヤジに潰されちゃったんだ
他社の真似するなって、SUVさんざん出しといてどの口が言う？
直6FRはまぁそれでいいとして、6のステーションワゴンはそのまま残すか
クロスオーバー化して出してほしいなぁ
V60/90クロスカントリーやアウトバック好きなんだよね
ステーションワゴンをオフロード仕様に仕立て直したタイプ
猫も杓子も乗ってるSUVには興味がわかない >>636
クロスオーバー化なんていい迷惑だわ
いまのままでいいよ マツダのマーケティングなんて昔から無能だからな市場や消費者が求めてない物をドヤ顔で出してくるから 逆張りのMAZDAなら、ローダウンとスポーツサス、それにブレーキ強化でしょう。 俺はタービン無いNAを希望してる。
>>642
それは会社が潰れるやつw 世の中はダウンサイジングで、ベンベやベンツが3気筒とか開発してるときに
ドヤ顔で6気筒エンジン作っちゃうんだもんな。
そんなぶっ飛び加減が個人的には好きだが、社員は大変そうだよな 後発でこのご時世に6気筒投入したところでライバルに対して明確なアドバンテージないと存在意義無いと思うけど果たしてそれは何かあるんだろうか？ >>624
そうそう、どうしてもアルファベット+数字にしたいなら、
CX系みたいにすればよかったのに・・・ >>644
コロナがなかったら、今頃はもう発売されてるんだろうか・・・ >>651
電動化対応に失敗して1からやり直したのが全てだからコロナとか関係ないね >>651
コロナ以上の逆風は2030年ガソリン車廃止だと思う ガソリン車廃止なんて無理だと思うよ
革新的なドライブスルーが起きなければ電池問題は解決しないよ 出るにしてもビジョンクーペのスタイルじゃないよね？
あれで出されても古臭い 車スレだけあってドライブスルーとはいいボケだ
笑わせてもらった >>652
そっか(´・ω・｀)
>>653
確かにガソリン車廃止は痛いね・・・
EUはディーゼルを含む内燃機関そのものを廃止する方向だから、
今までその分野を研究してたマツダには大きな痛手だわ・・・
でも将来はEVとか電気自動車ばかりで、つまらない車しかない世の中になりそう・・・ 純ガソリン車販売が禁止なのであってハイブリッドにすればよい
EVと電気自動車？ 世界的にはハイブリッドも廃止だね
輸出用は電気自動車作るとしても、日本国内用はガラパゴス化するしかないのかもね ガラでも何でもいいわ
現環境と同じくらいにならん限りEVは買わねぇ でもEV車が主流になったら全ての車がMRとかRRにできたり重量配分の設計の自由度が増すんだとさ
エンジンを前提とした既存のFFシャーシを使う必要なくてバッテリー配置を自由に設計できるかららしい
回して楽しいエンジンなんて高級車にしかないしそれならフロント軽い後輪駆動でイニシャルトルクに優れるEVの方が手軽な楽しい車になると思う EVだとボンネット低い車が作れそうでいいなとは思う 環境に配慮したEVは再生可能エネルギーで電力賄うこと前提だよね でもEV1台作るのに作動テストで1度に一般家庭の1週間分の電気を使うとか
トヨタの社長が言ってたのを読んだ記憶がある XDの吸気圧センサーの洗浄するのに特別必要な工具ってありますか？ 一週間分の電気代って多くても数千円とかだろ
検査項目の多いガソリン車だとそれより遥かに費用かかってそうだけど >>669
吸気圧センサーは「圧」を測定してるだけだからどれだけ煤で覆われててもセンサーの測定値には一切影響しないって、詳細な測定データとともに公式に回答されてたハズ
それでも掃除したいなら特に工具は必要ない
細いマイナスドライバーとかあれば十分 いまだに掃除したがる人いるんだな
なんかへんなブログでも読んで感化されたのか 吸気圧センサーってエアフローセンサーの事？
自分の前乗ってたBLアクセラはエアフローセンサーが壊れて不動車になったことあるから交換もしくはメンテは必要だと思うよ >>672
掃除しなくて良いよってDの整備士に伝えてあげたら？ >>676
じゃあ、これも追加しておこうか。
https://www.jams.tv/news/161490
マツダディーゼルは同贔屓目にみても欠陥品だよ。
これ以上被害者が増えませんように。 2回目の車検通したばかりだけど乗り換えることにしたわ。
ルーフボックス一式、ヤフオクに出したから欲しい人いたらぜひ。 >>680
千葉市緑区で5万のやつ？
テカテカだけどコーティング何してる？ >>681
あ、それそれ。
コーティングは普段はバリアスコートとSILQってやつ併用してます。 >>654
確かにドライブスルーでバッテリー交換できるようになればな 4枚全ての窓がそうなんだけど
窓の開け初めに、ブチュッ！ってすごい音がするんだけど治める方法ないかなぁ？
多分上側のゴム？部分から窓が離れる時に音が鳴ってるんだと思うんだけど。
窓の開閉時にザーザー擦れる音がなるのも気になってる >>685
掃除と潤滑
ゴム類はラバープロテクタントとシリコンスプレーがおすすめ うおーっ ホイール擦った～
19インチ 高輝度 タイヤは無事そう >>686
質問者じゃないけど参考になりました。ありがとう >>686
ありがとう
早速KUREのラバープロテクタントを買ってみる ハンドルの持ち方によって
ハンドルを持ってくださいと警告が出るときがあるけども、ハンドル内に感圧センサーの様なもの入ってる？ オレもLKA強めに設定して高速乗ったらすごいグイグイアシストが来るから
手離してどこまで走るかなと握る力をほぼ抜いてたら
ハンドル握れ！って叱られちゃったよ 真っ直ぐな道走ってるとハンドル握ってても警告出るからハンドル握ってるかどうかじゃなくてハンドル操作されてるかどうかを検知してると思う
ちなみに警告が出るとハンドルが操作されてることを確認できるまで一時的にLKAが解除される ハンドルヒーターの熱線が入ってるとこ(10時10分)に手を置くと警告されない感覚がある 連投すまん
ハンドルを正しい位置で握っていることと一定ハンドル操作がされていないことの組み合わせで警告が出るような気がする。
正しい位置で握ってても警告出るのを思い出した 5時の位置を緩めに握ってちょこちょこ動かしてても、アラーム出ないから圧力は検知してなくて操作を見てると思う >>696
握ってる位置は関係ないよステアリングに掛かってるトルクで検知してる
だから直線とかステアリング握っててもほとんど力が掛かってない時に警告が出る MAZDA6がなくなるという話もあるけど、
後継のフラッグシップとなる直6FRセダンの情報が延期以来ほとんど音沙汰無し
関連の特許は最近ちょいちょい申請してるけど、デザイン発表は9月頃かな 19インチだから突き上げの大きさとかは気にしないんだが
静粛性はどんなもん？
今インサイトに乗っているのだがモーターのみは静かだがエンジンがかかるときのギャップの激しさが気になる
特に登坂車線を走ってる時
これならエンジンが常にかかってる車の方が耳が慣れて静かに聞こえるのでないかと思い
セダンでノンハイブリッドで予算の兼ね合いからMAZDA6が候補に挙がった
使い方的にディーゼルは無しで20か25のどちらかにする
lパケが気になってるが予算もそれなりかなぁと
ベンチレーションずっと欲しかったし
遮音材もプロアクティブより多いとかはない？
タイヤはタイヤ館が贔屓なのでレグノになりそう
MAZDA6のガソリンに乗ってる方で静粛性に不満のいる方はいますか？ 25だが不満無し
あ、中期やわ。
参考にならんなあ 遮音はグレード差はないはず。GとDで違うかもしれんけど 20インチ履いてるから参考にならないと思うけど
そこまで音は気にならないよ 次期型の詳細早く正式発表してくれないと人生設計が変わるんだけどなあ
直6FRのMTなら安心して子作りできるけど1つでも欠けたら乗り換え先がなくて子作りできないんだが >>546
後期はLパケだとフロントが遮音ガラスだったはず
25Sは違うのかな
どれくらい差があるかはプロアクティブの試乗車乗ったけど分からなかったな >>710
細かな諸元はまだいいけど、コンセプト映像だけでも欲しいところだな >>706
Lパケ以外は買う価値ないと思ってる
割とマジで
所詮はマツダだし 前期XDマニュアル乗り7万キロ走行なんだが、スーパーへちょい乗りした帰りに
＜！＞
車両
システム点検
の表示が出やがった。。。今のところ特に変な感じはしないんだが、
取説みても「ディーラー持ってって診てもらえ」
としか書かれてないし、検索するとバキュームポンプやらエンジン交換やら不安なことが書かれてるんよな
結果でたらまた書き込むは 現行だけど、これってガソリン給油したらトリップメーターゼロに自動で戻る設定とかある？ あ、無いのか。トリップAはいつも満タン給油と同時にゼロに戻したいもので。
初のマツダ車なんだけどマツダ自体にこの機能の搭載車が無い感じ？
いや、トータルでこの車気に入って乗ってるから別にマツダ煽りでもなんでもなくてね。今まで乗ってたやつにはほとんどこれのオンオフ機能付いてたからついついどこかに設定できるとこあるのかなと。 >>721
ちなみに知りたいんだけど、トリップを自動リセットする機能ってなんの車についてたの？ 一目惚れしたアテンザだからめっちゃ気に入ってるし、乗り潰す気でいるけど
次もマツダに乗るかって言われたら、もういいやってなった >>722
直近で覚えてるのだと、一つ前の型のオデッセイとハリアーかな。
ちなみにバイクにはなるけど今乗ってるホンダのADV150とレブルにも付いてて、たまたまかもだけどここ数年内に乗った四輪二輪共に全部ついてたから当たり前になってたけど付いてる方がレアだったりするのかな？？
まぁ手動で押せばいいだけだし慣れの問題だから不満てほどではないけどね >>724
へ？を書いた者です
そんな機能があるなんて全く知らなかったよビックリ
何を検知してリセットしてるんだろう
燃料計の針かフロートの位置？
給油口の開閉？ あ、すまん、ちょっとうろ覚えでもしかしたらハリアーは燃費計だけのリセットだったかもしれない。
けど、また別車種出してきて申し訳ないがフィットにはあった。
てことはふと思ったけどもしやホンダ車特有の機能なのかな？
>>725
給油口の開け閉め連動もあるし、規定の量以上の給油（ガソリンメーター連動？？）とかもあった気がする。
トリップA.B共に、給油連動、イグニッションオンオフ連動、もしくは完全にオフ、から選ぶ感じだったかな。 >>716
同じの乗ってたけどしょっちゅう出てた
走ってれば消える >>716
同じの乗ってたけど何回か出たな
走ってれば消えるから放置でええよ 大切なので2回言いました。
忘れないようにお願いします。 7年20万km乗ったけど年1くらいで出たかな
ディーラー持ってく前に消えるからほっとくしかなかった とうとう、助手席側のミラーが4年目で完全に折り畳まなくなった。ちなみに運転席側は2年前位に修理した。 中期以降は部品でも変わったのかね？
初期型は全然壊れないぞ。 電装品だから3年60,000km保証？
延長保証入ってれば対応してくれるよね 保証期間過ぎてても無料で交換してくれるってサービスキャンペーン無かったっけ 中期の改良後のモデルから保証期間が5年距離無制限になったよ >>726
ありがとう。
あればあったで便利な機能だね。 前期は5万キロでミラー両方イカレた
モーターの歯車？が壊れたらしい ドアミラーは保証延長が出てるからディーラーに聞いてみたら？
原因が該当するかは分からないけど 魂動世代のミラー全部壊れやすいぞ
ミラー面を洗うと隙間から水入って死ぬ
格納モータユニットの上面に穴があり
しかも配線が波平のごとく生えてる
中に入った水は波平の毛を通して誘導される仕組み 中期だけど両側ミラー調子いい時は普通だけど
ダメな時は開けるのも閉じるのも連打しないとちゃんと最後までいかない時があるわ
保証切れてたし、修理する時ミラー割れたらこっち持ちって言われて腹たったから完全に動かなくなるまで直さないつもりでいる レクサス目指してるならそこは無料にして欲しいよね
車両はレクサス並みなのにサービスはマツダじゃねえ... マツダ側が不都合と認めてるしサイドミラーは走るのに不可欠な箇所だし
これに関しては期間を設けないで欲しかったとは思うなぁ
リコールまではいかない案件なのかね
どちらにしても修理の際にミラー割れたらこっち持ちってのが1番納得いかない 【リコール】の対象となるのは、簡単に言うと「走る・曲がる・止まる・命を守る」に該当する箇所で、早急に対策しなければならないもの。（広く告知して、対策完了期限を定めている）
その次が【改善対策】で、リコールとまではいかないけど、できれば対策をするもの。
（症状が出たら対策で十分）
そして【サービスキャンペーン】はリコール、改善対策に該当しない不具合で、症状が発生したらユーザーから不満が出るようなもの。
だからサービスキャンペーンで十分。 >>749
ミラー割れたら、って自己修理じゃなくて
整備士が作業ミスって割ったらってこと？
そういえばバックカメラ白濁サビキャンでも
整備士がリアガーニッシュ破損したから客負担ってのミンカラで数件見たな
ちなバックカメラ白濁は期限なし >>747
質感上がったのはパッと見の見てくれだけで中身は昔のままだけどな >>752
アテンザのサイドミラーはガラス面を外す時に割れることがあるみたいだけど
それが起きた時はこっち負担って言われたよ >>754
メーカーが欠陥を認めててその修復作業でディーラーのメカが
壊した部品をなんでユーザーが払わなきゃならんのだ？！
ユーザーが責任を追うべき原因も理由も何もないじゃん！ >>755
そりゃ設計ミスったリコールの原因を下請け企業に押し付けようとしたような前代未聞のメーカーだもん部品交換に出したユーザーが悪いって事にするさ >>754
ショップオプションで後から追加された、前期用ブルーワイドミラーを工賃払って付けたけど
ミラーが外れそうな位ガタガタなのは、それが原因なのか！ 格納ユニットが壊れやすい設計だから
たった5年でユーザ負担
ミラー面も壊れやすい設計だから
作業員が壊してもユーザ負担
白濁カメラの無償交換の時も
作業時に必ず外す部品の爪が必ず緩んで
外装ガッタガタになるのが嫌ならユーザ負担
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2467533/car/1997743/3931615/note.aspx ドアノブのボタンが何度押しても鍵を閉めるようになったんだけど何これ >>749
>>755
それは酷いな・・・
何で作業員が壊したものをユーザーが負担しなきゃいけないのか・・・ どっかのスレにミラーの内部画像あがってたけど配線に水入る設計だったわ
ミラーはカシメ固すぎてディーラーでも割りまくったの聞いたわ リアドアの下のボディ側に貼ってある保護シールみたいなのが劣化して茶色くなってきたんだけど、あれって剥がしてもいいよね？ >>760
前乗ってたアクセラで同じ症状出てたわ笑
しかも急いでる時に限って発症するっていうね >>760>775
ドアノブのボタンも消耗品なのか・・・
利かなくなったら、キーレスのリモコンで開閉するしかないな >>768
これね
https://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/smartphone/icv/3415221_f.jpg
この手前に可動ミラー来るだけだから
ミラー洗ったらすぐ水びたし
他の電気ユニットは防水されてるが
格納ユニットは赤線と赤矢印の毛根から浸透 >>777
この孔をシリコンかなんかで埋めればええんか？
今度買い替えようと思っているが対策を取りたいんでアドバイスよろしくお願いします。 ここにたどり着くまでにミラーが割れる可能性が高いよ >>779
交換用の部品ってミラー外れた状態で来るんだよね？
そいつに対策して、今のやつから慎重に外すだけや。
最悪割れたらノーマルミラーに戻すかなw 僕はとてもこの車がとても好きなんだが
ウインカーとワイパーのレバーを倒した時に
バキッってなるには気に喰わないねぇ
もっとコクッってなってほしいねぇ >>781
ソフトなのに簡単に交換できるよ
部品代3500円くらい シャウエッセンならパキッと鳴るけど、うちのアテンザはパキッとは鳴らんわ 金無いので香燻しか買えないからちょっと解りかねます おすすめのディーゼル用添加剤を教えてくだしあ
みんなは何使ってるの？ >>786
Dウェポン?スートル
眉唾かと思ったらまあまあ効果あり ディーゼルウェポンって効果あるのかと思って検索したらオーディオのプロケーブルで販売されてて何か察した
物はいいのかも知れんが怪しさは凄いよね >>786
給油毎にディーゼルウェポン入れてる
気持ち振動がマシになる気がする
DPF再生距離の間隔は伸びたね >>795-796
しばらく違和感でモヤモヤしてたが、プラシーボ効果か https://youtu.be/ePeV5ibUgkA
次期モデルはサイズは同等。価格は倍くらい違うかもだけど、ライバルは手強い。。。頑張ってくれマツダ。 そもそものコンセプトがちゃうやん
マツダにそれを求めるのは20年早いわ 添加剤はDA-07おすすめ
入れてすぐ体感できるのはこれだけ 前25Sのエンジンが掛からないときがあるって書き込んだ者だけど再発するようになってディーラー行ってきた
診断機繋いでも原因は不明で原因の可能性がある部品を変えていって様子見するしかないそうな
とりあえずスパークプラグ交換とシリンダーの清掃してくれた
もし直らないようなら次はインジェクターの交換で値段が高くなるからそれなら次の乗り換えまで我慢した方が…って話でした ドアロック開錠してドア開けると、ドアの施錠/開錠を繰り返すソレノイドバルブの音と、ドアミラーの格納/展開を1回するようになった。
マツダクオリティ満喫だな >>807
エンジン掛からなくなるのに我慢した方がとか無理やろw 営業「様子を見ましょう(直らないって事にして買い替え促そっと)」 >>807
この辺でなにか見つからんかな？
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?nccharset=5962FCB5&;selCarTp=1&lstCarNo=1410&txtFrDat=1000%2F01%2F01&txtToDat=9999%2F12%2F31&txtNamNm=&txtMdlNm=&txtEgmNm=PY&chkDevCd=
わいXDL7年14万km、そろそろ即死を覚悟している
今は始動時にクリープで進まなくなった程度だけど
冷却水パイプ破裂、オイルポンプチェーン切れ、オルタプーリー脱落あたりは怖いわ 言うほど激安か？
他社のどう値段の車と比べても劣るし じゃあ他社の車に乗ればいい。
今乗っていて不満ならば乗り換えればいい。
乗っていないのならばこのスレに来る必要ない。 次期6でステーションワゴンが消えたら
次はレボーグかアウトバックかな～ いや～MT有るのは有難いわ。しかもワゴンのディーゼルw
正直ATやったらBM乗ってる。 もともとクーペスタイルが好きでアテンザにしたけど、そろそろ買い換え時期になってきた。衝撃的なデザインで魅了したRXビジョンの情報が一向に出てこない。
RXビジョン用に用意している金は86やスープラ、Zになってしまうのか。
マツダ、なんとかしてくれ！ 6のモデルチェンジは、まだ当分先だそうな。
早くしてくれよ。
直6、3L、FR のカッコ良い MT セダン/ワゴンなんて
他社からは絶対出て来ないだろうし・・・ >>807だけど直ってなかったわ
買い替えるから新型早く出してくれー 次は4シリグランクーペにしようかなって思ってたらあの豚顔だからなぁ
次もこれかなぁ 正式発表ではないものの、6自体はなくなるんじゃないんだっけ？
その代わりが直6セダンと目されてるけど、開発延期と直6エンジンのガワだけ発表あって以来情報出てないから、予定の22年前半も怪しいかもな 名称の登録でCX系は2桁も登録されてるけど
MAZDA系は1桁だけで7とか9はないからそのまま6を使うんじゃないかというのは聞いたことある ネットで見た噂を信じちゃうなんてピュアだねー
>>829
最近記事があがってたよね chaosの車高調ってアテンザ乗りの評価が異常に高いけどそんなに良いの？ パドルシフトで早め早めのシフトアップ
燃費改善だぜ！と意気込んで使ってみたら
結局Dと同じ回転数まで上がらないと
いくらスイッチ引いても変速してくれない
ガッカリした 早めにシフトアップしたら負荷が高くなって燃費悪くなるだけなんだが あらそうなん？
まぁ燃費は別にして、好きなときに好きなように
ギアが選べると思ってたら全然そうじゃなかったんでね 初登場から10年間特になんも改良もされてないしな昔の5ATだってこんなに長く使ってないよ
もう自社開発なんてきっぱり止めたほうがコスト的にも性能的にも良いだろうな MAZDAのATをdisったりパドルシフトで云々言うなら最初からMT選べばいいんじゃ、、？？
何のために他のメーカーと違ってMT選べるようにしてるのかって >>839
ガソリンにMTが設定されてたらよかったのに。
ディーゼルが不安で仕方なくガソリンATにした私。 SKYACTIV DRIVEは8速まで早急に対応可能、と発表時に言ってたはずだけど
結局何の改良も無かったな
ATのシフトアップがモタつく感じになってきたけど、ATF交換で改善される？ これとCX-5はディーゼルのみMT選択可で3とCX-30はガソリンのみ選択可という状態なのは何でだろう？
2ならどっちでも選択できるし >>836
シフトアップはコンピューターの判断が優先される感じだね
減速時はエンブレ使おうと思ってシフトダウンすると、すぐ下がってくれるけど・・・ >>840>842
そうそう、俺もMTに乗りたかったけど、通勤で乗るので短距離メインだし、
ガソリン車はATしかなかったので、仕方なく25Sを選んだ
出来ればガソリンにもMTを出して欲しかった >>844
次期マツダ6に期待するしかないね。
直6、3LのGとXに、MTが新規開発中との噂。
楽しみでしかない。 直6 3L だと価格はスカイラインくらいになるのかな？ 新開発のFRシャーシと直6エンジンを採用してMTまで新規開発で500万なら超バーゲンプライスだと思う >>848
8速、X、マツコネ2以上は基本として、
電動リア、フロントダンパーもあれば嬉しい ここで良い物を作れば完全にドイツ勢の顧客を奪えるから
本当に期待してる おまいら、乗り出し600万でもマツダのラージ絶対買えよ。
おぉ、スゲー、ラージだパシャパシャ(でも買わない)は無しだぜ。
ラージ売れないとマジでマツダヤバイからな。 マツダの為に車買うんじゃなくて自分が気に入るかどうかだろ
マツダが潰れようがそんなの知らんわ笑 マツダに600万も出すんなら700万出してCクラスか3シリーズ買うわ
ってなる未来しか見えないんだが それよ
マツダの中の人たちはそのこと分かってるのかな？ 2017年にスカイXはガソリン以上ディーゼル未満の価格とか言って2019年にディーゼル以上の価格帯で出してきたのを忘れたのか？
インタビューで答えてるようなcx-5のディーゼルまたは2.5T買った人が楽々乗り換えられる価格帯ってのは嘘だと思う。
https://www.autonews.com/talk-top/mazdas-akira-marumoto-we-have-stick-our-uniqueness
In Japan, the customers who buy the diesel CX-5 should be able to afford the new pricing. Or, in the U.S., customers who currently have the Skyactiv 2.5-liter turbo should be able to afford the pricing. わりと本気で外車デザインと張り合える国産車のデザインはマツダしかないと感じてる。
次点でスバル。
奇抜さでいけば三菱。
あとのメーカーは論外。
まぁデザインは個人の好みですけどね。 >>696
3シリーズとマツダ6比べて
どっちが美しいか言うまでないよな 3シリーズでもCクラスでも6気筒3リッターは1000万越えるんだろ？ >>869
BMW 330d Mスポーツが4万1565ポンド
直6ディーゼル、FR、セダンとステーションワゴンで全く同じ属性 中期の中古車を購入しました。
走行距離8.8万キロのXD Lパケです。
質問なのですが加速の仕方が2800回転位から急に加速が強くなる感じでしたか？
イメージ的にはドッカンターボみたいな感じですか？
又平均燃費が9kmくらいなのですがこんなものでしょうか？
使い方は片道6km位の職場の往復がメインです。 片道6kmとかディーラーだったらディーゼル買うの引き留められる距離ですね・・・ 実は国産メーカー勢は海外で展開している車種のデザインを日本でそのまま売れば外車勢と張り合える
それをしないのは何故かわかるか？ 実際は買わないか、買う人が限られるからじゃない？
デカイとか使い勝手悪いとかネガポイントが目につくからっていう想像 燃費8kmって運転荒いんじゃない？全然クリーンじゃないじゃん
俺も通勤片道8kmくらいだけど、燃費14km近くいくぞ >>875
日本には日本の、海外には海外の受けるデザイン、パッケージがあるって事だね
日本では外車は珍しいし、デザインもカッコいいから購入する層は一定数いるが主力にはならない
MAZDA6もそういう感じ 都会での渋滞ラッシュに走らなければガソリンモデルでも平均16キープしてるわ >>863
国産は信頼性の高さが売りなわけだが
マツダの初期型は怪しいのがな
大体足回りは半年から1年で変えてくるし
直6初期型はパスして3年は様子見 >>877
メルセデス、BMWだけじゃなく、FRならアルファロメオ、キャディラック、ジャガー、クライスラーなどから同じようなサイズのセダンが出ている中で新しい6は「そういうのより安いですよ、でも今までのマツダよりは高いけどね」で売るのかな
なかなか厳しいよね >>863
そのデザインが毎度良いとは限らないから >>872
ストップ&ゴー多ければそんなもん
慣れてくれば10k越えるようになる 次期型楽しみだけど、初期型は毎度毎度何らかの不具合抱えるし、
わざとなんじゃないかって思うくらい翌年には色んな改良やら装備の追加やらしてくるからねぇ
アテンザ最終型を買ったのはある意味正解だったのかもしれん >>872
2.2Dはシーケンシャル・ツインターボだから、多少の段付きはあるね。
ただ、MAZDAに限らずディーゼルの短距離走行の繰り返しは、トラブルを誘発しますよ。 >>872
同じの乗ってるけど、基本カタログ通りの1600rpmからトルクフルな感じだよ
皆が指摘してる通り、短距離走行で煤がEGRに溜まってそう マツダに乗ってから、ディーゼルの短距離走行繰り返しはよろしくないっての初めて知ったんだけど
宅配で使ってるトラック
一日の走行距離40～60kmくらいで毎日300回くらいエンジンオンオフしてるけど
なんにも不具合ない トラックはアドブルーじゃね。
それはともかく、たまにはエンジン回せばいいといいつつ2.2Dなんて
一般道で回したらすぐ100超えちゃうからなあ、高速必須かも。 >>872
XDL前期だけど片道10kmで燃費13km/L
DPF再生きたら平均値が7km/Lまで激落ち
>>887
冷えた状態ばかりで暖まらないのが問題だから
冷え切る前に再始動してるなら平気なんじゃない？ >>727
>>728 ありがとう
診断機につないでもらったらバッテリー電圧異常のログが出たんで三年ぶりにバッテリー換えたんだが、
バッテリー交換前1週間は警告再点灯する事無かったが、バッテリー交換直後にまた灯きやがった。放置して様子見てみるわ。 >>887
それくらいはしってれば問題ないと思うけど >>890
まだ出たり消えたり繰り返してる？
一回くらいディーラーにも持っていってな ディーラーでディーゼルについて尋ねると片道30kmあるかどうか聞かれるからその辺りが境目なのかな？ 30キロではなく、一回の運転が30分以上かどうかではない？ 皆さん
レスありがとうございます。
やはり購入前の勉強が不足しておりましたね。
2000回転くらいからの加速はガソリンエンジンとはやはりちょっと違う加速でこれはこれで楽しいです！
とりあえずマニュアルモードにして少し回転を高くして走ったりして煤を少しでも出しながら走ってみます！ >>895
あれ、中高回転って煤飛ばしになるんだっけ？ ナビのGPSの精度なんでこんなに悪いのか
ちなみに後期 不満が少ないんじゃなく皆もう諦めてることに気づいた ケンウッドのナビでディーラーに地図更新をお願いしたら18年度版が最後で今後は更新できませんって言われた。
マツダ純正なのにマジか？！ 比較的長い期間を見据えて進化を謳ったマツコ1だって6世代で切り捨てだし
ミラー格納も5年もたないし
マツダの考える長期間ってそんなもんよ >>904
購入して1年弱でミラーが半開きになって全開しなくなったよ
取り替えて貰ってからこの1年は大丈夫だけど・・・ BMもベンツもすぐ壊れるしな
国産だしメンテナンス代が安いから助かる アテンザの最終とマツダ6は、リアのネームが違うだけ？
同一グレードでも違いがあるの？ 6になってから25T追加とcarplay/androidauto搭載だっけ CX-5とCX-8はマツコネ改良されたのに6はほったらかしだよね・・・ >>909
高級車でもすぐ壊れるのか・・・
値段なりに耐久性もいいと思ったのに(´・ω・｀) >>911
18年モデルの後期アテンザ乗ってるけど、
逆に追加された要素が個人的になくても支障がない、carplay/androidautoとかだから助かる
これがまた例年みたいに大幅に改良＆追加とかされると、悔しいというかムカつくから今の程度でちょうどいい >>91
あとはGVCがPlusになったのとフロントがIRカットガラスになったくらいかな >>915
マツコネ2がアテンザからMazda6になったタイミングで付いてたら物凄いショックだったよな…
後期型になるタイミングで搭載してくれれば良かったのに マツコネ2や出力アップみたいな大幅なテコ入れが無くて良かったけど、GVC+とCarplay/Androidautoは地味に羨ましいな
後者は追加できるけど金かかるし 最近のモデルはシートヒーターがエアコンと連動して、寒いときは自動的にオンになるように設定できるんだね
エンジンスターターで車内を暖めてても革シートが冷たいってのが不満だったから、凄い羨ましい
いっそシーソータイプのスイッチなら前日の降車時にオンにしておけるのにって思ってた BMもベンツも日本車より高いが高級車ではないよね
マツダの目指してるのはそこだから 故徳大寺氏が言うには、重量が重い車だったっけな→ 高級車 Vision coupe とRX Vision がラインナップされたら
ドイツ勢に負けないラインナップだよなぁ Cクラスなんてメルセデスのカローラって呼ばれてるからな >>912
アクセラなんかもっと酷い放置でデミオに装備負けてたし
マツダ○と名付けられる車の6世代は黒歴史よ 中期でフォグの片方つかなくなったんだけど、修理にいくらくらいかかるかわかりますか？
https://store.shopping.yahoo.co.jp/iscoweb/60000000717.html
あまり高いなら、これつけようと思うのですが
社外品とだと倍くらいすると思って良いんですかね？ 連投すいません
これは、前期用か
中期用の社外品ってないんですかね？ 今日前期とすれ違ったが、面は前期がカッコイイと改めて感じた。 個人的な感想だけど、前期のツラは元気良い 悪く言えばオラオラ系
後期は落ち着いたオトナの雰囲気系という印象 まあ、アテンザを体現していたのは前期だった。
若々しさや躍動感を上手くデザインしていたな。 >>934
中期乗りですが、社外品は見たことないですねぇ
あっても無くてもみたいなフォグランプだけど… >>933
球切れなら玉買うだけではなく？
ガーニッシュも欲しいってこと？ 中期のフォグって完全にファッションランプだと思うの 中期乗りだけど、付けっぱだな
ほぼ使う機会ないしファッション感覚やね
CMでもつけてたし 調べたら部品代で16800円（税別）するみたいですね
いるかいらないかだと、いらないけど球切れだと車検通らないし
ヤフオクも今は出品ないみたいだし、車検まで待ってみようかと思います
いっそレス化しても良いとも思いますけど >>944は釣り針なんだろうけど、対向車のフォグランプほどうざったいものはない そう？
純正のくらいなら別にどうとも思わんけど
一昔前に多かった後付けのHIDではイラッとすること多かったけど、最近はカットラインとかキチンと出てないと車検で弾かれるようになってるからかだいぶ減った感じ ディーゼルのデポジットクリーナー入れて6000キロくらい走ったけど、DPFの再生距離がまだ前の水準まで落ちてこない。すごいな 前にフォグの光軸がズレまくってる210系クラウンのパトカー見かけたわ
対向車幻惑で通報すれば取り締まってくれるのかな 対向車の純正（だと思われる）フォグランプで眩しいと思ったことほとんどないわ
背の高い軽自動車のLEDヘッドライトの方がよっぽど眩しい フォグのファッション感覚と言うのがよくわからん。光ってりゃいい奴らと同じやな シートベンチレーションて吸う感じなんだよね？吸ったやつはどこから吐いてるの？？ 常時フォグ点灯してるやつは所謂光物好き。青色LEDとかめちゃ好きそう。 純正なら付けてても全然気にならんし好きにすればいいだろ
後期は落ち着いてるけど、前期中期はそういうデザインだし >>952
屁をすると凄まじい勢いで車内に拡散するよ シグネチャーのイルミとかもあるし
デイライトつけてるのも安全目的だけじゃない人の方が多そう
過度でなければ嫌いじゃないけど 本当にフォグランプが必要な人からするとフォグ無くすのふざけんなって感じらしいね 必要性感じない方からしたら、なぜ必要なのか教えて欲しいくらい。 濃霧が頻繁に出るエリアを走るから寒リアフォグも本気でつけたいよ 光軸を上向きにしてるHID、LEDフォグをファッション目的でつけてる奴はクソ。
本当に必要な人にとっては迷惑な話だろうね。
フォグ用はハロゲンの黄色味が強いやつが向いてるよね。 欧州ミニバンから乗り換えたが、軽等の光軸狂いが我慢ならんのでリアフォグ付けたわw リフレクターを光らすやつ。
フロントフォグは道の脇を照らすので重宝してるが、無いなら無いでOK。ヘッドライト部で全て賄う事が出来るとカーメーカーは考えてるんでしょう。Volvoもそう。 フォグランプで霧中の視界が良くなったと感じたことないからなぁ >>963
黄色味が強いと暗く見えるからあまり良くないな
LEDは好きじゃないが濃霧のときは心強い マツダ開発者のインタビュー記事で、アダプティブヘッドライトでフォグランプの役割も賄えるので、順次フォグランプを廃止していると言っていたな。
フォグランプが無くなったことで、フロント周りのデザインが良くなったとも言っていた。
フォグランプをオシャレだと思っている奴らって何なんだろうね。 ランプのスイッチがあったらとにかく全部オンにする低脳
早くいなくなってほしい 今シーズン初めてALHで雪を経験したけど
10年前のHIDに比べて遜色は無かった。
配光パターンが良いので割と良い、とはいえ、
黄色いフォグ付がベスト。でも無いものは仕方ない(泣)
但し、みぞれ混じりで吹雪かれると、雪が積もってお手上げ。
ライトウオッシャーに温水機能が欲しい。 一番眩しいのはマニュアルレベライザーを遠くとを照らす調整と考えてるアホだな >>964
開発遅れてるから、
渡りに船だったかも知らん >>972
マニュアルレベライザーは、０～４とかで調整できるけど、０が通常の軸高で、数字を上げると光軸が下がるようになっているから、遠くを照らすようにはできないよ。 皆さん、コーティングは何かされてますか？
最近、手洗いしてれば要らないのではと思えてきた >>969
フロント周りのデザインが良くなった…？
マツダ6は明らかにあのスペース持て余してるように見えるんだが 雪国で霧もよく出るところに住んでるけど、フォグランプなんてクソの役にも立たんよ
逆にバックフォグなんか点けて走ってる奴は死んでほしい >>969
他車も含めて車業界はフォグランプ廃止の方向に向かうかと思ったら、
トヨタやホンダの車は相変わらずフォグランプ付いてるよな・・・ >>980
そうなのか・・・
技術なんてどこも似たり寄ったりだから、他社の車のライトも採用してるかと思った ってかALH関係なくフォグの有無って別に最近の話じゃなくね？ >>928
コンセプトはあくまでコンセプトだよ
シナリだってそれらに引けを取らないと思うが
量産ラインナップされたらアテンザだよ
気に入ってるがシナリと比べればやはり劣る
マツダ3もコンセプトは超カッコよかった
量産ではやっぱ劣化してる >>979
LSに付いてないから、
そのうち無くなるんじゃない？ >>981
LEDヘッドライト普及による物だからマツダのALHが有無なんて関係ないよ >>982
昔、といっても数年前までのフォグ無しは低グレードの安物じゃない？ ALHだとワイド配光ロービームって機能も入ってる
これでコーナリングランプとフォグランプ両方補えてるとかじゃなかったかね 旧世代の延命措置として新世代風の顔を移植してる今のマツダもたいがいだぞ
MAZDA2と6は顔の違和感すごいから 顔の違和感がよく分からんがポルシェ以外受け付けない人種？次点でミニか。あとはどれもデザインごちゃごちゃしてクソだなうん ガワだけの改良でウケてるレクサスISや延々モデルチェンジしないデリカとかあるんだが フォグは自分が見やすいように点けるんじゃなくて、他車から見つけて貰う為の物では >>994
ヘッドライトの方が遥か遠くから確認できると思うが？
フォグは近距離照射だぞ。 いや、LEDとかの白い光じゃ無くて黄色いフォグランプの光が見つけやすいでしょ
フォグもLEDにしてるのは知らん >>996
純正で黄色いフォグの車が最近あるか？
アテンザだって白だろうよ >>997
だから知らんがな、いちいち噛み付いてくるなよ このスレッドは１０００を超えました。
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