トヨタ ミライ MIRAI 内装 外装 足回り専用スレ 1
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トヨタ燃料電池車(FCV)「MIRAI(ミライ)」の内装・外装・足回り
見積・注文・メーカーオプション・ディーラーオプションなど
ミライ固有の装備に限定するスレッドです
水素ステーション・水素の製造コスト・水素社会など
水素の話題やハイブリッド車、EVとの比較に関する話題はNGです
水素に関する内容は下記のスレッドで議論してください
話題が出た場合は誘導をお願いします
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【水素ステーション】水素車輌と水素社会を徹底議論するスレ 1【製造コスト】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1609792155/
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2020年12月9日に2代目となる新型車が6年ぶりに発売されました
2014年12月に発売された初代MIRAIに関する話題もこのスレでお願いします
◆2代目MIRAIの仕様(括弧内は初代)
・航続可能距離 850km(650Km)
・FCスタック最高出力 174ps(155ps)
・モーター出力 182ps(154ps)
・全長,全幅,全高：4975mm, 1885mm, 1470mm
・駆動方式：RWD(FWD)
・乗車定員：5名(4名)
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured だから無知の癖にミライを最高！とか言っちゃダメよ？ 盲目の信者はメーカーにとっても迷惑な事を知ろうね？ 欧州だと、実は最初エマージェンシーボタンの意味合いも価値も全然違ったんだよな。確かマックラーレンF1に着いてて、アウトバーンでの高速移動を補助するために24時間車内から連絡が可能で、故障したらヘリで部品を届けてその場で修理するっていうサービスだったんよね。 超高級スポーツカーのサービスって事で価値もあがったんよ。 その憧れの機能を簡略化してBMWもベンツも高級車としての証のように付け出したのが最初よ。まだ欧州で携帯が普及したすぐ後くらいだった。 メンテ時に代車も出さないトヨタには必要のない機能だわなw >>873
アホ！
今の車に付いてるのは知ってるけど便利なんだよ。
安心出来る。
メーカーや車種によって違いが有るしな。
Miraiのは便利。特に故障をディーラーに通知してくれる機能。 >>837
懐かしいなターボタイマーね
排気ガスで犬が死んだわ >>843
こいつ最後はアホ言って終わるのな
ミライオーナーやめてほしいわ、こんな下品なやつ 故障も事故もないに越したことはないが、ミライの専用装備だと思ってるところがイタいな
アホじいさん >>881
アホアホ言ってるのは俺じゃねーぞw
jjミライって 途中で書き込んじゃった。
アホアホ言ってるのは
ﾜｯﾁｮｲW d788-GeaB で twitterでjjミライって言う恥知らずの燃費厨の爺さん。現行ミライで都内で混んでようが700kmは楽勝で走れるとか言う法螺吹きよ。実は週末しか運転しない週末ドライバー。本当、ミライのイメージ悪くするようなことばかりするから困る。 JJミライも含めて、オーナー少なすぎるので全然情報交換できんわ ここでも何度か情報交換しようと思ったが、jjミライがすぐ意味のわからんマウントや否定をしだすから、誰もいなくなっちゃうんだよね…
個人オーナーがまだ少ないってのもjjミライは「いっぱいいるよ！アホッ」とか言ってくる 10ミライだがロードノイズが入ってくるので6千キロ時点でタイヤはレグノに変えた
エコピアよりだいぶ静かになったと感じる
燃費はエコピアとほぼ変わりないので
10ミライとレグノGR XⅡの相性は非常に良いと思う >>891
10型にレグノはいい選択ですね。
ディーラーから静かになるけど燃費が少し悪くなるかもと言われエコピアにした覚えが有ります。 >>890
お前が知らないだけ
あれはターボタイマーが進化した奴
サンヨーテクニカだったかな ターボタイマーはイグニッションOFFの後も回し続ける機能だろ
エンジンスターターとは別物 XIだと転がりはAだからAAのエコピアより悪くなるんだろうね
19年以降のXⅡはAAになってエコピアと遜色ない エンジンスターターにターボタイマー機能を持った物はあったが、ターボタイマーにエンジンスターター機能が有るヤツは見たこと無い >>894
わからない奴だな
まあインターネットに出てないことは調べようもないだろうから
RIP 当時エンジンスターター付けてた車はNAエンジンだったんだがｗ
自分の正当化が必死すぎてもう・・・ｗ なんでいつまでもステーションの営業時間を平日の日中ばかりから変えないんだろう… 官庁向けと割り切ったのか？
数ばかり増やすより、土日と夜まで営業するようにするだけで全然印象変わるのになぁ
マジでこのままだと水素燃料電池自動車の将来はないぞ？ トラックやバスに集約するならこんなにステーションも密集させる必要もないし
本当にトヨタは水素やめてEVに行くのかねぇ。
所有して思うのはステーション意外基本的になんの文句もない車だぞ？ 夜まで営業して、タンクを1-2個の小型車と3個のSUVくらい出せばかなり変わるはず。少なくとも日本人はEVより水素に行くぞ？ >>900
初期型が発売された頃より数倍便利になっているからあと少しの辛抱。
都内と中京圏では土日や平日遅くまで営業している。 >>901
いやどう考えても週末空いているステーション少なすぎでしょ。特に日曜なんて悲惨だぞ？都心以外全く話にならんよ。芝公園くらいじゃねーか それでも夜9時まで。 話にならん。 >>900
小型でも400万、500万はするだろうから誰も買わない
日本人はEVより水素に行くわけじゃないから、こんな状況なの
わかったかな？ >>902
他にも色々営業しているよ。
夕方5時くらいまではやっていると。 ドライブ先の、甲府、長野、浜松、御殿場、仙台、いわき等土日も営業しているから余り不便しないね。 >>905
その6箇所それぞれがどれだけ目的地と離れてるか想像もできないの？
隣の市に行くか、やっぱりこっちの町で入れるかってレベルじゃないだろｗ >>906
ドライブに行った先で丁度良いルートに在るから。
其処が目的地でなくとも帰りに充填する為に寄る。
東京からなら寄らないで帰って来る事も可能だしね。 >>907
またjjミライか…
お前はもういいって、本当に恥知らずだな >>907
お前以外の人間にとって。
そこが必ずルート上になると思ってんのか？
どんだけ自分本位なんだ？ >>911
やめた方が良いよー
そいつ荒らしだから、誰がどう考えたってあなたの考えが正しいよ。日本中の何点かで十分なわけないよな jjミライは
ある時は今の水素ステーションでなにも困らないと言い
ある時は水素ステーションが新規開業したことを嬉々として報告
二枚舌の大ウソつき >>913
近くにステーションが有れば困る事はほぼ無い。
ステーションが増えれば所有者が増えてステーションの営業時間も営業日も増えるから利便性が増す。
二つの事は矛盾しない。 >>911
良く調べてみたら。
便利な所に作られてるよ。
舶来EVのSCと同じ様なもんだよ。 >>914
近くの水素ステーションの話と遠出したときの水素ステーションの話をごちゃまぜにしてすり替えています。
困らないのは住んでる近くの水素ステーションを使う時であって、
遠出して田舎で水素充填しようとすると、水素ステーションが少なくて営業時間も営業日も少なくて利便性が悪くて
困っていることを誤魔化したつもりで自白しています。
次の言い訳は
遠出する場所を水素ステーション基準で選んだり、充填せずに済む近場で済ませたり恣意的に決定しているのに
「今まで遠出しても困ったことがない」と言い張れば、
jjミライの遠出先の選択が恣意的かどうかの水掛け論に持ち込んで逃げ切り戦法ですねwww
二枚舌の大ウソつきが嘘に嘘を重ねています。 >>914
なんだその風が吹けば桶屋が儲かるみたいな理論はw
よっぽど仕事ができないか、社会生活送ってないか…
じゃあなんで現状普及してないんだ?
困ることはほぼ無いのにおかしいねぇ >>917
ミライが走っても誰も儲からないのが問題
あえて儲かるとすれば御用学者と、水素関連の投資家と、水素利権に裏金もらってる政治家くらいかな？ >>919
いや、営業時間がちゃんとすれば、ステーション周辺地域にはもっと売れるぞ？ 車自体は良い車だからね。 採算は量が増えなきゃ計算するだけ無駄。利権云々もエネルギー全般に言えることで水素に限ったことじゃ無いからねぇ >>899
おまえの個人的な話なんかどうでもいいんだよ
>>919
オーナーは儲かるというか、燃費良くて静かなクルマ乗れて嬉しいが マカンの話題も出ているからついでに
マカンはもう一回のマイナーチェンジがあるんだよね
そこで内装がどれだけ変わるか。 こっちもMIRAIスレのように関係ないエネルギー論とかのレスばっかりになってきたね
議論してるやつらのワッチョイ見ると同じメンバーで固定 そういえば以前話題とした燃費の数値はやはりトヨタの誤りである可能性が高いと思われる
北米向けのWLTP複合では 10型が0.94kg/100km
20型の「19インチ仕様」が0.79kg/100km 20インチ仕様が0.89kg/100kmとなっている
より実走に近いWLTPの航続距離では20型19インチが710㎞ 20インチが630㎞
10型は490㎞ となる つまりAグレードでも20型を選ばず19インチを選択すれば80キロの航続距離をプラスできる レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
