【TOYOTA】次期８６／BRZ part.１０【SUBARU】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1606925097/
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【TOYOTA】次期86/BRZ part11【SUBARU】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
【TOYOTA】次期８６／BRZ part.１０【SUBARU】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1606925097/
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次期A型プレゼント！
カモるのにそこそこ金かかる気がするけど
スープラってめちゃタイヤ太いからね
高性能なスバル純正は2つだけ
エルフ ラプレイアード SN 0W-30
カストロール SLX SM 5W-40
どっちにするか迷うわ
トヨタのディーラでは
20リットルで１.2マソ位の
オイルをこまめ交換してる
サーキットは走らんから
そしたら全然純正オイルでも入れるんだけど
ノーマル同士でという意味なのか
改造込みでカモるのか分からんけど
あっちは2Lだけどターボじゃなかったか
う～ん、調べてみたら直4だから舵角が取れて小回り利くっぽいんだよね・・・
家の車庫が狭いとか狭い道で対向車とすり抜ける時なんかは86/BRZが圧倒的に有利
スープラ 全長4,380 全幅1,865 最小回転半径5.2ｍ
新型BRZ 全長4,265 全幅1,775 最小回転半径5.4ｍ※予想値（ホイールベースが現行と一緒なので）
それで新型BRZのホイールベースは2575cm
単純に考えるとトレッドが広くてホイールベースが短い
スープラの方が小回りはきくだろうとなる
ステアリングの切れ角も大きく影響するから
一概には言えないけどね
よく読んでなかったわ
水平対向は横に長いから足回りの設計に苦労するんだろうね
幅も1770?くらいあるが1695のインサイトより運転しやすい感じだった
トヨタは台数で薄まるから売れるのかな？いつもながら欧州は自分達の都合に合わせてルール変えるから嫌い売らなくていい
ちゃんと運転しろよ
下手くそしかいないのか？
分岐で悩む前に考えろ 仕事出来ないクズと同じだぞ
これだからズバヲタは、、、臭い
それなのに燃費悪い環境破壊車しか開発しなかったメーカーがいけない
何を今更 brzで潰れてしまえ
A型 新型
B型 メーカーが気付いた点を改良
C型 ユーザーからのフィードバックを改良
D型 ビッグマイナー 中身を大きく改良
E型 デザイン変更 次期型とのつなぎ役
F型 最終完成形
※間違ってたら訂正してくれ
その代わりBRZはE型でデザインが変わったはず
スバル云々というよりはトヨタのHVパテントが効いてるウチはクリーンディーゼルwを進めて結果インチキ
パテントが切れたからってHVベースの新基準に変えて且つ欧州メーカーには事前に情報供与ってイカサマ保護政策してる欧州が気に入らん
俺のイメージ（スバルに限らず）
A型 新型、特に評価が定まるまでの最初に出る車は売れ行きを左右する為
モデルを通して最もコストを掛けた車だが初期の細かい不具合やリコールの可能性が付きまとう
B型 メーカーが量産ラインを実際に動かして気付いた不具合や生産工程数の削減をする為の改良
また、ある程度評価が固まったので消費者が気付きにくい点をさりげなくグレードダウンしてコスト削減
C型 ユーザーからのフィードバックを改良と引き続きコスト削減の為の改良
D型 マイナーチェンジ 売れ行き好調なら小幅なお化粧直しと新色追加あたりでお茶を濁す
売れ行きが不振ならデザインの刷新と新エンジン追加等で大きく改良
E型 メーカーがマイナーチェンジをして気付いた不具合や
引き続きユーザーからのフィードバックを改良とコスト削減の為の改良
F型 最終完成形、熟成され不具合はほぼ無くなり値引きも期待できる
最も完成度とお得度が高いが、モデルを通して最もコストが削減されたモデル
ごめん
それより、エアロまで付けてたｂｒｚが高速の追い越し車線を100キロで走り続けてとんでもないドライバーに合ったよ
俺が見ただけで前5台続けて左から抜いてった
制限速度いっぱいいっぱいだから問題ないしーなんて思ってるのかね
ジジババならまだ良いが明らかに車好きがあんな運転してると余計にムカついたわ
あと高速分岐がクッソ遅い若い男も居たな
ハイトワゴンKの俺が110キロでクリアするコーナーなのにそいつ、コーナー前でブレーキまで踏んで70キロまで減速してたぞ
世界トップレベルのコーナリング性能が全く意味無いなｗｗｗ
しかもそのコーナー2車線でＫの俺がベタ付けしても右に走り続けやがる
ＷＲＸＳＴＩでも同じ事する人に合ったし
許さん
罰としてスク水着てランニングしてこいや
追越車線走り続けるのは違反だし遅過ぎると周りが危ないからな
I型甲、I型乙、I型丙→マイナーチェンジ→II型甲、II型乙、II型丙
が正しいはずなんだけど
信頼性が高い機体で戦いたい
B型 バグ取りされた妥当な選択だが、お買い得バージョンや特別仕様以外買う奴はマヌケ。
C型 少し待ってD型にすれば良かったかなと手放すまで後悔し続ける後ろ向きな選択。
D型 中身の刷新ですごく良くなる・・・か、失敗して黒歴史。
E型 だったらD型出たときに買えばいいのにというノロマ。
F型 新型がダメすぎるというリーク情報に愕然とした人が失意の中でハンコ押すくるま。
わかった
欲しい車に新型情報がないなら現行買う
新型がくるなら発売まで待って新型買う
そもそも最終型まで待って購入して、新型と被ると劣等感しかないわ
いつ買っても一長一短ってことだよな
いまのはA型買ったから今回はD型買おうかな？あと4年か長いな
満足度はビックマイナー後かGDのWRXなんて別物だしなツインスクロールターボ化はズルいと思った
マイナーチェンジモデルで変化がデカイ車って何だろうな?
新型はビックマイナーみたいなモノだし最初から買っても不具合は少ないと思うし買ってもいいと思う
俺はすぐ買うぜ！！
前は86のC型買ったけどC型じゃすでに目新しさ無かったし
長く乗るならD型買うと思うけど
そうそう、今年A型発売だから
A、B、C、D、あれ？
これでいいんじゃないか
ちょうど車検だしな
間に合わない可能性もあるけど
多分これだな
A型のままでも満足出来るようなら、そのまま乗り続けてもいい訳だし
やっぱ新型に乗る気持ち良さってのは俗物と言われようが堪らないものがある
BRZと86、どちらか早く納車できるほうを選ぶことになりそうｗ
iMT付くみたいだぞ
サンクス。
自信満々に断言してるな・・・。
ソースにならないレベル
WRXにも流用する為かな
付くなら興味ある
アイサイトXがAT限定ならMTは売れなくなり2対8のくらいの割合でATが売れるようになるだろうね
機能としてはあってもなくてもいいけど、天井に付くカメラ周辺がクッソダサくない？川口まなぶも質感がどうにかならなかったのかって言ってたけど。
今日の高齢者の自動車運転に対する風当たりはつよいからね
レーントレースとアダプティブクルーズコントロールはどうかわからんけど
モデルチェンジするって言ってる奴いなかったか
継続生産車も何年か猶予があるだけで自動ブレーキを付ける必要があるなら
最初からそういう設計で作った方が手間が無い気もすると思った記憶がある
マニュアルモデル用にはトヨタが使ってるのをそのまま使うのがいいのでは
トヨタ的にもそっちのほうが楽だろうし
BRZのATモデルだけスバルの意地でアイサイトとかだったりしてな
最新号のマガジンX見ると次期型WRX-STIがMTって書いてあるから
時期的にMTにもアイサイト載っけてラインナップの強化をすると思うわ
あなたがいらないと主張したところで、それが搭載されていないと認められない社会になるのです。
ABSの時もエアバッグの時もあなたのように威勢がよいだけの人はたくさんいました。
いまでは皆さん、それらが搭載された車に乗ってますよ。
ええな
ATオートマチックトランスミッションは付いてミッションには付かない？
https://www.honda.co.jp/CIVICTYPE-R/webcatalog/performance/active-safety/
https://www.honda.co.jp/CIVICTYPE-R/webcatalog/performance/driving/
今の時代、その手のは付いてて当たり前なんだよな
軽自動車のN-ONE MTも付いてるし
スイスポMTすら付いてる
低速だったら無理矢理エンストさせんのかな
あと重量増がどのくらいになるのかも
エンジンも止めてやるぜ！
ブレーキ離すと押しがけ的にエンジンかかるけどなw
即座に油圧が切れるわけじゃないから急ブレーキで一回止めるぐらいの容量はあるのかもしれないが
試しようがない
停止直前だろ
ぶつかるよりエンストでええやん
海外ではmtとアイサイトの組み合わせなんて普通にあるからな。
日本だけだよないのは。
ブレーキの油圧はエンジンとは関係なくペダル踏力で作用するのだが。
エンジンと関係あるのは負圧ブースターのみで複数回のストローク分は作用するのだが。
「試しようが無い」って・・・、安全な場所でMT車のギアを入れたまま停止してみればバカでもアホでもマヌケでも可能なのに。
このひと、大丈夫だろうか。
その倍力ブースタにエンジン発電が必要って言いたいんじゃない？
まあ、停車したときにブレーキ加圧をロックした状態でいられるならエンストしても問題ないと思うけど
発電なんて要らないよ
ただ負圧は要る
無くても最初の一回は割と効く
道がせまい
駐車場ドアパンが減る
ほんとそれ！
新レヴォーグのように電動ブースターというのもあるけれど新型BRZはそれでは無いだろうし。
仮にそれだとしても電源はバッテリーからなのでエンジンの運転は関係無いし。
負圧も1回どころか2～4回程度は可能。
車を停車してエンジン止めて、そのあとブレーキペダルを何回も踏んでみれば分かるでしょ。
ていうか意識するしないに関わらずそういう事したこと誰だってあるでしょ。
シュコシュコと鳴りながらペダルが固くなるまで3～4回はストロークできるじゃん。
その間はブースターが効いているってことだよ。
この手のクーペって、その位の年齢の人からの謎需要あるのかな。
そういや俺のオカンも昔、タイプRじゃない方のDC2乗ってたな…。
個人的なイメージでは50～65くらいだが
その年齢はオートマ限定ないからMT楽勝
息子が乗っている現行を、親が買い物に使っているケース
2012年は若い女子だったのが8年たっておばちゃんになった
おばちゃんが乗って何か問題でもあるの？
男だってお兄さんなんて少数派でおじちゃんばかり乗ってるでしょ
しかも、ださい服着てハゲか眼鏡
ハゲか眼鏡じゃねえ
ハゲで眼鏡だ
あとチビとデブも付け加えといてくれ
値上げがある様子
それで発売遅れてるのかも
発売が遅れているというのなら当初の発売予定というものに対してという事になるわけだが、
当初の予定についてメーカーから公表されていないのに、
どうしてあなたはそれを知っているの？
2020年秋 → 2021年3月 → 2021年夏？NEW
まあ、予定は予定だし予想は予想でしかないけど
雑誌の予想はここの書き込みと変わらんからw
そうは言ってもさ、次期型スレで公式発表された情報だけでレスすんのもどうなのよ
難易度高すぎぃーｗ
軽で直列2気筒、4気筒を作っていた。
2段つないだ空冷エンジンだな
アメリカは4段つないだのも造ってたな
https://youtu.be/-nt4qbTglGY
また清水和夫さんがいい加減なこと言ってたわw
17:42くらいから
https://youtu.be/I503njKvKi8
どこだったか？
それで完成車メーカーが大変
清水かw
でも発売してくれりゃ十分ありがたい
本来だったらお客さんへの展示用としてほぼ市販モデルみたいなのが公開される予定だったんだよね？
最速なら春にはディーラーと商談が出来るような状況になるのかな
新車購入資金クーポン抽選が2月末まで行われているので、
その期間中に次期車新型車の情報が世に出たり漏らされることは絶対に無いということです。
駐車場停める場所とか気にする？
>>172
ありがとう！
これで安心して買える
しかし五式戦はカワサキ
普通の4ドア車と変わらないかって言うと全然違うよ。よくネットで見る、ドアが長いから開度が小さくて大変とか、座席が低いから狭いと苦労するのは本当。
ただ、苦労するだけで問題なく乗り降りはできる。楽したいとかぶつけられたくないって目的で多少は気をつかうかな
自動車用半導体がんばれ！イヒっ！
日産は減産しなくても
そもそも売れてないから問題なし
日産改め、減産
絶対ターボグレードないとだめでしょ
と言うと保証がーとか言い出すんだろうが
ターボ造ってるサプライヤーなんて限られてるから結局同じところが造ってるから耐久性とかは全く問題ないけど
naエンジンのターボ化ってコンロッドと燃焼室に負荷が高くなるからボルトオンターボ化はエンジンの寿命を縮めるのは間違い無いよ
街乗りでたまにスピード出す程度だったら大したことないと思うけどね
やっぱり最初っからメーカーがユニットとして設計したものには敵わないよなー
名の知れたサードパーティで極端な高出力じゃなければ耐久性問題ない。
そっちはターボ化したら間違いなくミッションがサヨナラするのでノーマルで乗るならいいんじゃない？
Bピラーからの風切り音が多いとのクレームもある。スタイルはかっこいい。
耐久性が落ちないわけがない
ありがとう、BRZにする
早く情報出ろ！
にほんでるんやな
じれったいなあーww
同時発表はない気がするな
情報小出しにするにもBRZ発表済みだしな
17がいいなぁ。
17だとフロント225/45R17 リア245/40R17
これらを履きたいけれど、
17だと軽いしエアボリュームも稼げるから公道ではNVHもグリップも18より優れるだろうし、
それでいて値段が大幅に安い。
なんか俺、ずっとおんなじ事ばっかり言ってる。
さっさとデビューしてくれよ。
https://pbs.twimg.com/media/ErlsHzjVoAUdgXu.jpg
これ見ると17インチぽくて安心した
US仕様は18インチもあるよなぁ
同じく！
17インチを遠慮なくゴリゴリしたい
てっきりそのつもりだったけど
この手の車ってクラス超えて悩むよな
上はスープラからND、スイフト、アルトって検討基準が金額じゃない感じがする
値段が全然違うんじゃない？
現行に流用できそう
それ、18インチ。
別に金額は気にしてないもん
でもZは興味ないわ
だったら全然違う性格の車だから両方買えば？
妬みはみっともねえよ
この角度から見るとリア周りの造形いいね
地元の前橋じゃねーか！
タイヤの偏平とブレーキのスカり具合的に18インチに見える
今までの情報だと
tSとか限定モデルが19インチになったりする可能性もありそう？
19インチと言いたいだけの人ですね。
いやw 17が好きです。。
これは失礼しました。
マジレスすると、外径630mm程度の19インチはまともな銘柄には存在しませんよ。
がんばって640mmを入れるとするなら225/35R19となりますが、
薄っぺらのペラペラのソリッドゴムみたいなクソタイヤになってしまいます。
ペラペラタイヤを避けるために255/30R19にすると、
今度は横幅が広すぎて「市販車」としては無理ですね。
クラウドハンティングしたら皆寄付してくれる?
釣られないし狩られないぞ！
レス付けた時点で釣られたけど
これが免許取りたて美少女JKとかだったら集まっちゃうんだろうな
最近の車やばすぎ
次期86BRZなら17インチで十分じゃよ
寺で純正タイヤ交換で40万超えなんだとか
それ結構前のコンセプトカーよね
残念
購入資金が550超えたぞ
いつになるんや早う買わせろ！
だっっっっさｗｗｗｗｗｗ
wktkしているとはいえ、どうかしてると思う。
プリウスみたいなデザインにしちゃってダメ出しされてやり直してるのか？
どうせ86、BRZのユーザーの大半が車高調入れたりして弄って替えているのにね
無駄になるしセッティングなんて共通でいいのに
OEMみたいなモノなんだし外観がちょっと変わるくらいでいいでしょ
変える必要は無いと言っても
エンジンが2.4Lになって出力が変わったら今までと全く同じ足回りでも
絶対お前等は「足回り変わった前の方が良かった！」と文句言うじゃんｗ
86とBRZでセッティングの方向性をそれぞれが持つ企業文化やモータースポーツからの知見などで独自にセッティングしただのなんだのと、
そういう講釈めいた蘊蓄を添えることによって、
スポーツカーという嗜好品の商品価値を価格以上に高めて販売するという、真っ当な商売のために必要なんです。
そういう雑誌やネットに登場してくる開発主査だのなんだのと評論家の対談を丸呑みして、
ネットで語って自称車ハカセを気取りたいという層がメインターゲットなので、
互いのセッティングを変えるというのはむしろ正しい戦略なのです。
止めろよ、そういうフラグ建てると
A型はザックスでB型からさりげなくショーワとかになりそうじゃんｗ
必要云々より、とりあえず車高下げたいって人は居るんじゃない？
長い経験のあるショップでも無い限りカスタム=バランスを崩して好みにするって感じであくまでノーマルありきなんだと思うわ
BRZと86のサスセッティングが同じでいいと言っているだけで現行モデルと同じセッティングでいいなんて書いてないけどな
純正ザックスってそこ迄良くないしショーワって結構いいと思うが少なくともカヤバより素性はいいよ
オートサロンでの86の発表を期待し、雑誌情報を信じていなかった(たくなかった)が、オートサロンでは発表されなかった。これは事実。
新車発表なんてあるわけないと思うの
86でどれだけJDMが盛り上がったか
北米BRZ発売も春から秋になったしスケジュールが半年程度遅れてると思う
開催するから知らんけど
純正の時点で選ばせてくれ
ヨーロッパ車買いなさい
情報が得られればいいので、必ずしも正式発表である必要はないと思うけどね
記憶にあるだけでも、去年のオートサロンで新型N-ONE、一昨年はスープラ(擬装あり)が展示されてたよ
86は2012年2月に発表されたけど、前年のモーターショーにプロトタイプが展示されてたし、同時期にMegawebで試乗コースを自分で運転出来た
世界的な半導体不足が真相みたい
しかしプラス面がある
延期半年？の間に完成度を高めているはず
ダークグレーは黒よりの色でマグネタイトグレーは明るい色
はよしないと他の買っちゃうよ
素性分かっているところから始めてるとするとバランスは良くなってるのでは無いかと予想
今は発売日が見通せない
ボディは、SGP（スバルグローバルプラットフォーム）のノウハウが取り入れられ、
インナーフレーム構造や構造用接着剤などを用いることによって、フロントの横曲げ剛性を約60％、
ねじり剛性を約50％向上している。それによって、ステアリングの応答性やコーナーリング時のトラクション性能を向上。
また、ルーフやボンネットフード、フロントフェンダーなどにアルミ素材を使うことで、
エンジン排気量アップなどによる重量増を抑え、重量配分の適正化や低重心化を実現し、運動性能を向上させている。
後は欠点の駆動系のキャパが上がっていると良いんだけどねNAのままだしそこ迄の強化はコストを抑える為にしない可能性が高いが
排気量アップに勝るチューニング無しと言われているから新型は楽しみ。
MAZDAのマシーングレーをパクってくれてもいいが
You Tubeで配信されてる動画みても
スイッチやモニターが無いみたいやけど
何処に付くんだろうか？
半導体が不足してるのはこの車種だけじゃないんですが、、、
もっというと違う業界にも影響ありまくりなんですが、、、
今後、半導体の調達が安定するかは不透明なままだよ。
スイッチはステアリングに、モニターは液晶インパネのメニューでしょうね。
ステアリングの右下奥のレバー。
と思ったけど、MTなので間違いですね。
これはクルコンじゃないですかね
簡単に取り外せるとかなのか？
脱着式にして市販ナビをぶち込むアタッチメントを純正部品として用意してそう。
ていうか下位グレードやモータースポーツグレード車はそれだろうし。
それなら追加メーターやサーキットアタックカウンターなどの搭載もやりやすいかも。
空調吹き出し口をモニターよりも特等席に置いたというのもいいね。
俺はそこよりも、何も考えずにとって付けたようなやっつけ仕事でテキトーに決められたイグニッションボタンの位置に失笑。
とは言っても、納車が何月からかは不明
水平対向ピストン意識したデザインも悪くない
BS9アウトバックと同じ感じでしょうかね。
いわゆるアイサイトVer3.1だと、サブモニターも純正指定になるかも。
同感。
配線関係が、旧型と同じっていうことがわかりますね。
こういう点からも、ビッグマイナーチェンジっていうことがよくわかる。
86BRZを組み立てたい
注文者は深夜組み立てさせてほしいわ
ベテランの補助付で()
z34のハザードをエアコンの吹き出し口に移設して代わりにエンジンスターターを付けた感じだね
元からエンジンスターターの位置良くなかったからなんとも言えないな
何グチャグチャ言ってんの？
発売されたら買えばいいじゃん
合わなければ売れば？
（ずっと文句ばっかで車買わない（買えない）んでしょwww）
あんま人を追い詰めるなよ
確かに買わない（買えない）理由探し君はウザいし
負け癖が付いてる奴のネガティブ思考だなと思うけどさ
お前だって、例えば、30過ぎの実の姉に、良い人がいないんじゃなくて
結婚できないんでしょｗｗｗとは言わんだろ
言っちゃダメなことってあると思うよ？
半導体不足なんて半月くらいの遅れしかないから。
根拠なくbrz国内出ると盲信して疑わず
それが否定されるような情報にはまた妄想で作り上げた嘘を根拠として食ってかかるやつだから
>>309のことね
最近は半導体関係は暇だったわけじゃないから設備余ってないんだよな
焼き物だから簡単にスピード上げるわけにもいかないし難しいねぇ
国内公道走行してるしBRZで走らせてるし日本で出ない訳ないと思うんだが出ない方の理由を教えてもらって良いだろうか？
アナログメーターの方が部品点数多くコスト高。
液晶にアナログメーター再現でいいのに。
ワシもそうおもう博士
ほんまそれ
情弱なんだろ
国内の公道でテスト走行している右ハンドルの新型BRZの写真が
これだけSNSで出回ってから国内販売は妄想だと言ってるんだから
次期86BRZが本当に最後の楽しい車かもな
30年代に目標としてるだけで規制でもなんでもないしディーゼルもHVもOKのガバガバのやつやろ？
乗用車ディーゼルは当然ダメ
出る根拠になる情報はどこにも出回ってないのに
「出ないということは全くない」と断言したり
半導体の生産遅れが半月で済むとかワケのわからないことを言い出すところがキモいって話
出る、出ない、スペック落として出る
それぞれの可能性を全部語って楽しめばいいのに、
神の実在を信じるかのように新型brzが望み通り出ると信じて疑わないのがキモいって話
わかったか？
仮ナンバーも豪州あたり向けの生産車を生産工場のすぐ近くでテストしてるにすぎないかもよ
臨時運行許可を得るのに国内販売の車であることなんて条件ないしw
構わないように
5chで長文書く奴 ＝ 頭オカシイ
S2000乗るまではアナログメーター派だったけど、今はデジタル方がいいや。
BRZも260kまでのメーターが細くて、結局デジタルばっかり見てるし
どっちもほしい
簡単な話になったのぉ
トヨタは2025年にはエンジン専用車は廃止と報道発表してるから、今回の86は短命だと思うよ
BRZだけ存続とか途中でハイブリッド追加されて延命される可能性も0ではないけどね
逆だ。
トヨタのディーラーでは、エンジン車を売らなくなって、モリゾー肝いりのGRブランドで最後までエンジン車を売り続けると思うが。
GR分社化か！確かにそれはいい！！！
どっちも日本では、GRブランドからGR86とGRBZ?としてFA 24兄弟として発売されるのでは。
なんかGRのパッチのような気がする。
せ、先輩、低燃費＝燃費がよい だから間違ってます
誤 低燃費すぎて
正 燃費が悪すぎて
まぁA型は買うとしてB型で激変したらウンコ漏らして泣くかもしれん、ただその一点のみ
そっちの方が毒あるわwww
いい年こいて結婚すらしないで
って言われる側だけど
車くらいは買える
スバルっぽくてだっさいな 現行のがお茶れ
C、D型ならともかくB型で激変する可能性はないでしょ。何でそう思ったし
スープラと違ってNAだから大幅なパワーーアップはまず不可能だし
その更に下にもっとガキっぽいものが付いてるとは言いにくい雰囲気
普通は
国内計画なしとスバルが言った←根拠になる
公道テストしてたから出るはず←ただの思い込み
という風に捉えるはずだけどなぁ？w
事実と妄想の区別もつかないようだし単発ID生やすし
お前はどうせまともな職には就いてないだろうから出ても維持できないんじゃないかぁ？
願掛けのようなカキコしかできないなら一人で短冊にでも書いとけよコミュ障
国内計画なしとスバルが言った が本当なら確定だけどそんな公式コメントどこに書いてあったの？
情弱でゴメン、知りたいからマジで教えて
他のメディアもそう書いてた
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO66401280Z11C20A1000000
実際に計画があるまたは計画している可能性がある場合、メディアは計画ないなどと勝手なことは書けない
計画がないと書けるということはスバルがメディアに対してそう回答したということだよ
あくまでこの記事のリリース時点での情報だから突然計画される可能性もあるけどね当然
GTカー紹介してた動画で最後見切れてたしね
ただ「販売時期未定」ではなく「販売計画未定」であり販売されない可能性もある状態なので
やはり国内向けが出る根拠にはならない。
もう相手するだけ無駄でしょ。国内販売なしなんて断言してるの1人だけだよ。
俺は絶対国内で売るとは言い切れないけど、たぶんあるでしょって思ってる。
GT300に出るからといって国内販売があるとは限らないと思うが
まあ出て欲しいよね
現行からの買い替え候補として頑張ってほしい
リテラシーないな本当
どんな仕事してるんだろ
でも86があればいいっか
>>356
86なんかどうでもいい。BRZじゃないとダメ
日本でも左ハンドルで出たりしてなww
ごめん、言葉足らずだった。
国内向けの生産
つ「GR86 tuned by sti」
これでなんとか
近付きたくない種類の人間だわ
>>350の間違い
GRは無能だからSTIがやってやるよってことか
最新情報ソース driver3月号
ソースはスバルのこれまでの製品づくりとポリシー。
先代のXVはヨーロッパの多分スイスだったと思うけど
販売台数1位に輝いていたぞ
全体的にヨーロッパで売れていないのは販売網が貧弱なんだろうね
エアカーテンと言われる空力パーツの特許情報から「GR 86」の顔ではないかとの推測。
欧州といっても多くの国があり、ニーズも販売網も違う。イギリスだと100万ほど高くないが他メーカーに対し競争優位性がない。
（WRXの除く）アメリカだと道が悪いし安全性が高いので最近販売がすごく伸びてる。
販売戦略がうまくいった。ボルボの地位を取るくらい。安心四駆のファミリーカー。
確かに
・NA-FRは変わらず
・ボディを肥大させない
・トルクの谷問題は解決したい
俺が質問した限り開発陣は答えていたよ。そのとき「排気量アップか」と聞いたら明言しなかったがわかった。
ここまできて万が一つに国内販売無しだとへこむなー。
お前も俺もそのへん歩いてる人達も傍から見れば皆チー牛だぞ
あれは絵の分まだ整ってるくらいだ
チー牛って言われてるようなオタク界隈では割と有名っぽい
1＋1＝1.3くらいの味
豚メガネ的な中年がメイン購買層であることは
否定できないな
レヴォーグのような規格灯体を取り付けるスペースは無さそう。
BRZよりも一般受けしそうなデザインに思える
86のバンパーのほうがかっこいいね。
BRZは両サイドのベゼルが「金玉袋」みたいでカッコ悪い。なんであんなブラブラぶら下がり形状なんだよと。
いろんなメーカーからアフターパーツが出るだろうから、みんなそれに交換するだろうな。
脈絡もなく使う382みたいなのがチー牛だなって
毎度思うわ
この空気読めない感じが
個人的にダミーの部分はあんまり好かんが
86はそこまで下の方がぼってりしてないからカワセミ型かな。
よくみると縦にLEDのデイライト
入ってるんじゃない？
仲良くしろよ、同じクルマが好きなんだからさ
冗談でいってるんだろうけど
初代の発表前はコンセプトカー連発で出してたのにな
モーターショーどこも中止だから無理だろうけどトヨタ今回は大人しいね
BRZ発表したのに86がまだ発表しないのはなんでだろ？
この前はトヨタのスポーツカー群の復活の狼煙(のろし)だったんだよな。
https://www.youtube.com/watch?v=Nqddc67sV0M
>>398
日本向けの映像でBRZを推すってことは国内販売もあり得るのかもな
これで国内販売無かったらなんの宣伝だよってなるし
アイツ、自分が買えないのに皆が新型BRZの話で盛り上がってるから
悔しかったんじゃねーのかな
取りあえず2月22日に
発表あるってことなの？
ダクトじゃね？
そうも見えるな
スマソ
ホント見るな
時間の無駄
ほいこれも特許画像
ええやん！
33:23の梯子のマークは、車間距離設定では？
カワセミ知ってる？
鳥に詳しい人、86のインテークをｘｘ型と名付けてくださいな。
BRZはペンギンだそうです。
ただGT300のプロモってだけにしか見えんが
>>406
300万の車を買って生活共々まともに維持できる収入を稼げるような人間に
机叩きながら願望をギャーギャー喚くしか能のない14歳みたいなレスを毎日繰り返すお前のようなやつはいないんだわ
そして右ハンドルが国内公道テストしている。まだはっきりした国内導入時期は未定。
なんで国内発売無いって叫んでいるの？未定のモデルもあとから国内発売されるのがほとんど。
（特殊な海外市場向けモデル覗く）
半導体がないーとか、未定だから出ないとか根拠ないよ。ベストカーの記事が根拠？
俺のソースはスバルとSTIの人。
BRZも出し辛いって話だろ
BRZは金玉袋。
BRZの方が１０倍カッコ良いw
ソースが中の人なら迷惑掛けるからこういう場所で出すべきではない
https://www.youtube.com/watch?v=3pGZOzvvn2E
新型Zとグリルが割と似てるけど、こっちの方がかっこいい
https://youtu.be/igEtx07k1xk
トビトビで見にくいなこれw
BM乗ってればいいね、この人は
とりあえず４００Zは確実に出るから、そっち買うわ。
半導体品薄による発売遅れでどうなるかわからんが、GR86のMTがサポカー規制に間に合って出るようだったら、いずれKOUKIを買う予定。
KOUKIって何？
ﾌﾟｯ
https://twitter.com/CyberMagazineX/status/1352542429929377796?s=09
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
喜べ
ダクトはちゃんと穴が開いてる
ここのせいで無駄に叩かれたスープラの反省したんだなぁと
あんま遅れるとMT発売できなくならないか？
11月から自動ブレーキ義務化するんでしょ
二つ下のS2000動画いいな。
BRZばっかり乗っていないで、実家に帰ってたまにはS2000動かさないと。
ちな、サポカー規制の影響で、2025年秋にアイサイトのないMTは販売できなくなるから、その前にGR86買うしかないな。
やった！！
素直に自分は合わなかったこういう所が気に入らなかったでいいのに
なんか嫌味ったらしいんだよな
言ってることは分かる部分もあるしロードスターのサス周りなんかは
贅沢に設計してあるな流石専用シャシーと俺も思うけどさー
まあ、低評価が多いのは人柄だろうな
https://carbuzz.com/news/could-toyota-finally-bring-back-the-celica-name
左ハンドルのBRZいいなあ
シフトレバーは右手で動かしたいお
400万500万払ってファミリーコンパクトカーなんかいらないよなw
BMW人気無いけど凄く素直で運転しやすいよね
どうして日本メーカーって変に癖のあるクルマばっかり作るのかなあ
BMW乗ってるやつらのマナーがクソだと思ってたら英国での調査でも同様で笑った。
ソースは検索してくれ。
だいたいオートマセダンで「駆け抜ける喜び」とか宣伝文句で売ってるから荒い運転のアホが多いんだよ。
brzのフロントサスがあの設計で出たのは、
ショック自体の技術が上がってフリクションを減らせるようになったからなのに
それを知らずに目で見てわかる設計で
「これはセオリー通りじゃないからダメだ」
「こういう設計だから僕が乗って違和感を感じたのは正しい」
という奴ばかりでクソイライラする
モーターファンでも同じように批判されてたけど
あの方も開発に関わった車高調入れたデモカーで評価してるっぽい口ぶりで書いてたな
サードパーティーの技術が追いついてねーんだよクソどもが
アイサイトあったら車高調どないなるんやろ
3シリーズ見てもM3の廉価版
5シリーズ見てもM5の廉価版にしか見えないから俺はダメだ
イマイチSUBARUがWRXに本腰が入ってないのも
売りたいのはインプレッサであったりレヴォーグだから
WRXは大して売れないしインプレッサが下位互換に見えるからなのかなって思ってる
Zやスープラが高いのは何となく納得出来るけど
小排気量NAでこの値段か
デザインは好きだけどね
マツダのクセに生意気ですよね～
https://i.imgur.com/3nWzjaW.jpeg
めちゃくちゃ高いスカイアクティブXといいプロダクトアウトの姿勢が強すぎ。
これどう思いますか？
それはあるな
なんていうか技術者の独りよがり
もう出せばいいじゃんな幌2L
でも、基本設計のせいで車高下げる余地が少ない気がするよ
国内発売なしでいーよ
渋滞の原因にしかならん下手くそしか買わないし
もっとユーザーの声やニーズを聞いてほしい。売れているヒット作がないんだよね。
使いにくかったりデザイン優先だったりテクノロジーの自己満足だったり。
皆さんこれどう思いますか？
フェンダーアーチとタイヤの隙間が広すぎるというのであれば
それは脚じゃなくてフェンダーアーチの造形が悪いんだぜ
自分が欲しい車買えばよろし。自分で金払うのになんで赤の他人が言う事気にすんだよ。個人的にはヤリスは動力性能に魅力は感じるがいかんせんカッコ悪すぎ
だよね…。ありがとう
自信持ってBRZ買います！
ストローク量が確保出来ないのはアーチの造形が原因??
車高調くらい買えるだろ？
大体ツルシに文句言っても、、、
馬力、操縦性、外見デザイン？アルトワークス乗ってる友人はホットハッチ好きだからヤリス推しになるだろう。
何が問題だと思ってなんで車高下げたいのか
ストロークが足りないのが嫌なら全長調整で車高下げれば？
リフトしたらタイヤがすぐ浮くような車作って乗っておいてサスペンション語んなよな
そんな車で乗り心地が良かったって
ボディ剛性低くてヤレた古い車と比べれば当然乗り心地悪く感じるだろ
E36の3シリーズってBMWだから剛性高いと思われてそうだけど
実はM3でもボディのねじり剛性低くて10,000nm/deg程度しかない
FC3Sやロードスターと同程度
鼻で笑う動画だった
重心が高く、回頭性が悪く、ハンドルがダル。アウトバーンがあるからシャーブなハンドリングなど期待できない。
昔からBMWはブレーキに金を惜しんで片押しがほとんど。やはりドイツだとポルシェじゃないと。
日本にあるのはほとんどATだが。
ただここ最近のデザインはこれ格好いいのか？ってデザインばかり
ポルシェ、ロータス、マツダあたりは平均して
格好いいデザインで安定してると思うんだけどな
BMWの外観で目を引くデザインはあまりない
BRZ、86ってFR初心者が作ったFFベースの車だし出来が悪いのはしょうがない
多分問題点って直4エンジン積むだけで解決出来るんだろうなと思うとなんだかなとは思う
とりあえず後期になって改善もされているし新型には期待している
SHOWAのエボリューション柔だと純正並みのバネレートだしある程度は乗り心地は改善出来るのかな?
HKSのハイパーマックスGTスペックAも乗り心地重視には良さそうだが
六本木カローラなんだから奇をてらったヘンテコデザインにする必要ねーじゃん
＞E36で古くても86、BRZよりバランスが取れているって事でしょ
誰も言ってないよな、どういう拡大解釈だよ曖昧すぎ
＞BRZ、86ってFR初心者が作ったFFベースの車だし出来が悪いのはしょうがない
エアオーナーは乗ってから言え
＞多分問題点って直4エンジン積むだけで解決出来るんだろうなと思うとなんだかなとは思う
は？
低重心
低ヨー慣性モーメント
広いキャビン
↑を台無しにする糞デチューンだな
なんだかな失笑
まあ確かに六本木界隈ではカローラの如く見かけるし
メルセデス、レクサス、BMW、AUDIの同価格帯なら
BMW買うかもな
地味にここ最近AUDIはデザインが良くなってきてる気がする
なんか昔は野暮ったいなと思ってたけど
別に水平対向って低重心じゃなくロードスターより重心は高いよね?
低ヨー慣性モーメントも水平対向じゃなく直4でも実現は可能
広いキャビン?水平対向は全く関係なくWBを長くとってあるだけだよ?
まとはずれな反論乙です
よーし日曜だし荒らしに付き合っちゃうぞー
「FR初心者の作った」「出来の悪い」は貴方の主観だよね？双方の論拠教えてよ
なんか臭えなコイツと思ったらいつもの基地外じゃん
「全く関係ない」が口癖だよなお前
水平対抗積んだ新型が国内出ないかもという話が書き込まれると
「出るもん！」と喚き出してんだから頭おかしい
製造委託の下請けはそうかもな
トヨタはずっとFR作り続けてるよ
同一パッケージなら直4より低いよね？
スバルのパクリらしいじゃん
直4だからじゃない
スープラも屋根無しと共用プラットフォームで下半身デブだから低重心
86に直4積んで重心が下がるかは知らんが屋根切ったほうが手っ取り早いな
昔のヤンキーとかやってたし
86 の重心高は 460mm
ロードスター 445mm
ランエボ 509mm
WRX 534mm
GRスープラRZ 461mm
なので水平対向の重心は直4と比べ特に低重心ではないです直6のスープラとも差は皆無です
同じ86で直4と水平対向だったら？変わらない？
答えになってねーよ
っていうかこれ>>486がID変えて書いてんだろ
コイツのレスは文中で否定が異様に強調されてるのが特徴
「全く～ない」を「皆無」に言い変えてるけど相変わらず使い方がおかしいのでバレバレ
アホなレス全部コイツ
車両重心の話とエンジン重心、搭載位置を混同してるのがダメダメ
エンジン、シャシ、キャビンのそれぞれで見なきゃなんだけどそんなんメーカーじゃ無いとデータないから語るだけ無駄
アンチが金科玉条の如く掲げるこの数字だけど、
クランクセンターを測っただけって説もあって怪しげなんだよなw
上の方にあった屋根の有無もあるし
スバル車はただでさえチェーン用のクリアランスで無駄に車高高いし
車両重心は公平な比較できない気がするわ
だけど2シーターでルーフ幌でWB短けりゃ定性的には重心さがるわな。だけどロードスターはロール酷いって有名
何故なのだろう？
吊るしじゃサーキット走れない
街乗りやワインディングだと別の評価があるだろう
なにかしら情報あればいいんだが
低重心は散々言われてるが水平対向に有利とは言えない
低ヨー慣性は水平対向でどう良くなるんだ？
直4の方が車体後方に寄せられるけど？
広いキャビン？水平対向でどう良くなるんだ？
あとは直4の方が前輪周りはクリアランス取りやすいから足ようなるよな～
ロードスターはストロークを多めとってるんじゃないかな
対して86/BRZは構造上ストロークの確保が難しい
少ないストロークでいなさないといけないからやや硬いセッティングになる
好意的に見れば俺はロール多いセッティングよりロールが少なくて硬いセッティングの方が好みだし
低重心感の演出にも一役かってるね
だったらトヨタ、というか多田さんはなぜわざわざスバルに話を持ちかけた?
直4なら自社エンジンが使えるのに、共同開発なんて面倒なことしてまで。
そうまでしてやるメリットがあったからなんじゃないか?
M4に乗ったことがあるが
あのハンドル切った瞬間にロールもせずに横Gが強烈にくる感覚は
国産車では経験したことなかったな
35GTRやS2000でも感じた事ないくらいだった
あれで回頭性が悪く、ハンドルがダルって乗ったことないだけだろ？
ポルシェはリアヘビーでフロントの動きは敏感じゃないし
・スポーツカーには非効率でも個性は大事つまり水平対向エンジン
・軽自動車徹底でサンバーの製造レーンが空いてた
新規に製造レーンを作るのは莫大なコストがかかる
・共同開発前のスバルはかなり経営が傾いててトヨタの救済プロジェクトでもあったとかなかったとか
・スポーツカーが作りたかったが単独で作るとコストがかかり過ぎるからスバルと協業にした
てのが販売する前から観察してた俺の印象
トヨタはいすゞが撤退したスバルのアメリカ工場にカムリを生産させた。
北米でのスバルの販売が増えた時点で、カムリの生産が終了して、100％スバル車生産の工場になった。
E36より剛性高くても乗り心地もコーナリングも悪いんだろ？
よく鼻で笑えるな
今のBMWと比べたら剛性も乗り心地も負けてるんじゃないの？w
乗った事無いのかなあ
切り始めからリアも含めて車全体の荷重が動いてる感覚がある
ロドスタはストローク取れてても減衰が追っ付いてないイメージかね
左ハンMTだしシフト硬いし
コンフォートの後によく運転できたと思うわ
アルファみたいに切りはじめから応答するとアウトバーンで危ないってことだろ。
重心の高さ感じるし、切りはじめがダルだからダルなんだよ。
どこを目指してあんま乗らずにいきなり足変えたのかよくわからんし
まあその人にとってその時の経験はそうだったんだろう
払ったお金で良い勉強できてればいいけど
>>511
ヨー慣性モーメントの低減
車体中央にエンジンを寄せる
この2点で水平対抗が直列に劣る理由をまずお前が書けよ
水平対抗のほうが全長が短いのにどう説明するのか楽しみだなこりゃ
俺はサーキット走るけどそのコミュニティ内では誰でも86乗れば曲がるコーナリングマシンだと驚いて皆掌返すけど
それが体感できない鈍感な人間は5ちゃんでスペックとブランドで語ってればいいよ俺は止めない
E36は剛性低いと書いただけなのに
現行のほうが上だとか言い始めるところからして頭悪そうで関わりたくないタイプ
水平対向は車体車体中央にエンジンを寄せるのに有利だったんだね
それなら、さぞフロントミッドの水平対向の車が過去に出たんだろうね
エンジンの有利さを利用するのは会社として当然だから歴史が証明してくれるよね
直列エンジンの車ならあるの知ってるけど、水平対向の車にもたくさんあったんだね
知らなかった。
いくつあるのかな？
いくらネガな部分あげられても86レースの谷口のタイムとか見たらどうでも良くなる
前者はウザいのでいなくなって欲しい
気持ちよく走れたら十分だよ
公道だからブレーキングドリフトさえもや
らない
安全第一当たり前だけど
それがリーマンショックで予算カットされて新工場の建設中止。
でしかたなく軽自動車の工場でやることになっただけ
86開発のノンフィクション小説だよ
今、「スポーツカー作れって言われたけどどんなのにしようか」って多田さんちが打ち合わせしているところだよ
そこも含めてデザインが突出していない日本的スポーツカーだな。
ある意味全てが丁度いいスポーツカー
こういうのでいいんだよ的な
まずはスポーツカーを出してもいないメーカーに文句を言ってからにして欲しい
室内のショーとか動画で見るのと道路上で見るのとでは印象だいぶ変わるだろうしｗ
出してもない車の文句はいえないよw
それはともかく、出しただけマシだとかでメーカーを甘やかしてたら、
どんどん車のレベルもさがっていっちゃう
一発目の86は大目に見てくれてたけど、
次はそうはいかないと腹をくくらないと
トヨタは車が当たると次は手を抜く癖があるからねー
86で大目に見てもらってたって何よwww言ってみ
評論家気取りのバカw
知ったかがバレて
上手く論点づらししたよなwww
> 乗用車ベースのM３/M5は大馬力と強化された足回りを持つけどスーパーセダンに過ぎない。
> 重心が高く、回頭性が悪く、ハンドルがダル。アウトバーンがあるからシャーブなハンドリングなど期待できない。
> 昔からBMWはブレーキに金を惜しんで片押しがほとんど。やはりドイツだとポルシェじゃないと。
> 日本にあるのはほとんどATだが。
へーそうなんだwww
gt300のbrzレベルにしなきゃいけない
あのレベルは流石に直列エンジンじゃ無理だからな
https://i.imgur.com/YqXSMnA.jpg
v4にするってこと？
v6だとそもそもエンジン全長重量的に不利になるけど
120度vバンクってv6前提では？
エキマニ気にせず下げられるよ
技術的には日産L型の時代だけど
全くでは無いだろ
クランクシャフトを短くできる
エンジン全長を詰められるから
衝突安全やスペースの面で利点はある
振動が凄そうだけどｗ
他の量産車のFRと比べて不満が出てるから今議論してんだろ？
https://s-spyder7-com.cdn.ampproject.org/c/s/s.spyder7.com/article/2021/01/24/13747.amp.html
なんかカッコ悪いね
でも今はこういうのが人気出そうだから
まあいずれにせよ俺は新86買うだろから良い出来で頼むわw
何とくらべてんの？
https://www.youtube.com/watch?v=z1dB5BJD758
誰か統計とってくれないかな？
臭う
そうね、他のFRってどれを指しているのか結構重要だね
自分でやれ
お前の惨めな人生が変わらんのは
そういう人を馬鹿にした態度だからだと思うよ
お前だって、相手の人が自分を馬鹿にしたり見下してるのは
なんとなく気づくんじゃないか？
リアルでは上手く隠しているつもりかもしれないが
そういうのは相手には薄々伝わってる
https://youtu.be/Wpu5iwdpZ_s?t=88
エンジンが違うから無理
2.4は従来型だから1.8と違って同長なんでドコドコしません
BRZは従来予想通り春に発売
セットアップのやり直し。パーツの変更
極秘でサーキットテストしまくってるそうです
ありがとうございます
それでいまだに86は発表しないのか
誰か教えて。
読んだ
86は1年程発売延期
BRZは今年3月予定通り発売
やっぱり軽乗りは底辺だなあ
日本は罰金の規定が無いと思ったが最悪罰金払っても儲かる設定にすればいいわけだし。ブランドイメージとかは知らん
そのまんまお前に返してやるよwww
同じじゃねーか！（笑）
予約や申込みしとかないと納期1年とかだな()
早速ありがとう。
問題はスバルの中に頑張れる車がないんですよ。
台数の売れるインプレッサはマイナス方向に寄与。
Eボクサー系はちょっとプラス方向に寄与。
CB18は中立。
燃費で話にならないFA20ターボとFB25は昨日で販売終了。
こんな状況で、激しくマイナス方向に寄与するFA 24搭載の新型BRZを出せるんですかね。
まあ罰金は100万円とか言ってるから、無理やり出すことはできるかもしれないけど。
そう言われると心配になるけどやっぱりBRZくらいの台数だったら車種展開数維持の為とかスポーツカーブランド維持のためには無理すんじゃないかなー？
トヨタからプリウスかアクアでももらって売ればいいんじゃね？って素人としては思っちゃいますね
まずいなあ。
9月末までに発売できないと、サポカー規制と騒音規制で販売できなくなってしまう。
サポカー規制が販売継続車にまで適用される2025年に最終バージョンを買う計画が、、、
2021春ってあるけどなぁ
インプにプリウスのシステムと電池積むしかない。
86は22年春までずれ込む可能性すら浮上している
BRZは予定通りこの春にモデルチェンジ
とある。
86も９月には間に合わせることを期待
自分はBRZのエクボみたいなのがまだ見慣れない、、、
形がスポーツカーぽいなら売れるだろ
知らんけど
cr-zの悪口はやめろ
もしイマイチだったらキャンセルすればいい
普通ペナルティーなし
エクボは個性的なデザインで高く評価するぞ
どっちを買うかと言われたら、俺は無難な86にするけどｗ
エクボは恋の落とし穴
見出しはそうだけど、読むと「遅れる噂がある」って書いてあるがなw
よく考えれば、日本の発売はメディアが騒いでるだけで、アメリカの公式情報ではBRZは初秋に発売なんだよな。
The BRZ will go on sale early fall of 2021.
GR86は、サマーだし。
https://www.flickr.com/photos/110074903@N02/49695123663/in/dateposted-public/
日本では、GR86のみを9月発売と見た。
半年以上遅れた兄弟車って買うのかな？って疑問がある
仕方ないからBRZでいいやってなりそう
それでも86の方が売れるだろうけどね
騒音規制って国沢が言うにはちょっとでも太いタイヤ履くとダメらしいな
純エンジンのスポーツカーは無理だからハイブリッドやEVにするしかないと
https://youtu.be/__vJaT7JML0
国沢って超絶適当な事言うから信用してない。
タメになることも書いてる
まあ文章は常にめちゃくちゃで読みにくいけど
うわーやめてくれ
一年遅れの兄弟車とか意味わかんねー。信じたくねぇ
ホントどうなるんだろ
結果的にATオンリーの発売になったら諦めてGRヤリス買うよ
背の高いファミリーコンパクトカーで満足できるの？
クソCVTだし
RZ High performanceに予防安全パッケージつけるのでCVTじゃなくてMTな！
はるか昔、Evoの前のインテグラーレ16V乗ってたから大丈夫
でも新型より現行型の方がかっこいい気がするのは俺だけだろうか？
見慣れてくると旧型が野暮ったく見えてくる。
ただまぁ、どうだろうね。
制御が多いほど魅力は減ると思っちゃう爺さんが最初に触手を伸ばすか微妙。
まあ、デザイン変えないと売れないしね。
https://twitter.com/toshi_180sx/status/1354003441941528578
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
抜かしたわ良いが降りたかった出口通り過ぎてハンドル操作間違った感じかね？そのまま諦めれば良かったのにw
発売日だけ3月は間違いないみたい
86買いたいよー
だとすればパッケージ微変でも走りは期待できるか？
もう予約できるの？
1年待って完全版になるなら喜んで待つ
そもそもフロントは高さよりもトレッドが無いとストラットを寝かせられない
でも良いじゃん安いクーペでそこまでやらんくても高くなるだけだし
担当セールスに電話しといたら一番に教えてくれるよ
アメリカのケイマン買えない層に買って欲しいんだろうな
却って物欲しげで買いにくい
トヨタもスバルも付き合いない、ましてや上得意でもなんでもないけど、飛び込みでディーラー訪ねても対応してもらえるだろうか？
店人 発売前ですが情報来たらご連絡します こちらにご記入お願いします
客人 名前と携帯番号を記入 よろしく
店人 かしこまりました！
5分で完了 電話でもよい
トヨタ自動車は1月15日、米国特許商標庁（USPTO）に「セリカ（Celica）」の商標登録を出願したことがわかった。
新型車でセリカの名を復活させる可能性がある。
https://www.autocar.jp/post/626691
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2021/01/4-toyota-celica-hero-front_0.jpg
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2019/10/toyota-celica_191009_27-2.jpg
何度か車雑誌にも噂レベルだが載ってたし
でもまあ将来純粋なガソリン車が出る確率は極めて低いんだろうけど
これはプアマンズケイマンみたいで楽しそうだ！
リア2モーターとバッテリーを搭載しやすいもん。
バッテリーは分散配置できるから、極端なリアヘビーを解消して動質を狙い通りに設計しやすい。
なんなら次の次のBRZ86はそれになってもいいわ。
今のスバルとトヨタにリアミッドの車の脚をまともに作れるんだろうか？
SWみたいなのは嫌よ
リアの安定こそあるべき姿だと言う人もいるしそれではクソつまらなくて魅力の無い商品だといと言う人もいる。
なので「まとも」の定義を決めてから作らないとダメだね。
作れるかどうか以前にそれができるかどうか。
EVはデザインの自由度も高いし、2030年代電動化の流れで登場するだろうね
SF映画みたいな見た目になったの？
何のくるまの話？
新車86と価格差100万円もないなら許容範囲
サイバートラックじゃないの？
ブレンボってそんなにいいんだ
17インチのホイールだとブレンボの6ポッド入らないってホント?
しかしアフターパーツでカーボンセラミックブレーキって何処も出さないのは何でだろう?需要はありそうなのに
6ポッドだなんて、そんな足下重量増やして良い事あんの？
メンテが大変だからじゃない？
しかも乗り出しとかの温度が低いと全然利かなくなるし
35GTRのカーボンセラミックが新調すると180万だとか見た気がする
量産車で割とリーズナブルな車でこの高価格だから
サードパーティーが作ったら幾らになることやら
中国あたりなら安く作るだろうけどね
https://cdna.artstation.com/p/assets/images/images/032/791/662/medium/flat-hat-3d-studio-s2.jpg?1607478562
https://cdna.artstation.com/p/assets/images/images/032/791/666/medium/flat-hat-3d-studio-s3.jpg?1607478568
かっこいい
おおー、かっけー
スバルはここにデザイン料払って、このフロントマスクで市販してくれ。プライドもあるだろうから、オプションでもいいぞ。
現行よりカッコいい
競技用しかダメなんだとしたら数出ないしクソ高くなりそうだから無いのも納得なんだが
どう見ても法規通らんだろ。だがカッコいいから社外のキットで出して欲しい。ボンネット高そう
スープラはかんべんな
車体大きい 車輌感覚わかりにくい形
乗り降りしにくい
試乗してがっかりした ｺｼﾞﾝﾉｲｹﾝﾃﾞｽ
こういうの見るとスバルってカッコ悪いことにきづいちゃうね
この程度のカッコよさあったら良いんだけど
ユーザーが甘やかした結果が今のデザインなんだろうね
○○対○が駄目なんて言ってないぞぉ～
ツラガバすぎん？
せっかく落書きするならこだわって描けばいいのに
80年代から90年代前半で何にするか悩んだ世代からは本当に残念な状況
だから高額で過剰スペックなものに無理やり向かっちゃうんだよねえ
排気量上げちゃって無理ぽ
ヤリスの1600ターボをもっと活用しないともったいないよな
車名はトレノでもいいし
1200kg台で215幅しかないタイヤの車体に6POTキャリパー付けてどうすんのと。
マヌケもいいとこだろ。
86を600万で売るのには必要
コスパの問題だよ
ハッチバックもテンロクもダサい
どうせ横置きだろ、知らんけど
スポーツカーはクーぺ
1200kg台で230馬力程度のパワーで細いタイヤの車に、
キャリパーもローターも大きく重くなり、価格も倍のブレーキシステムを付けることのコストパフォーマンスって、
何に対してのもの？
妥当性なんてどうでもよくて、始めからなんだか凄いパーツが付いているとお買い得という、
スバオタ86オタの歓喜度に対するコスパってこと？
俺は4POTがシステム的に一番いいなと思うけど。
スバルもこれをアドヴィックスから仕入れて、重いブレンボやめりゃいーのに。
新型はBRZも86も、上級グレードはこのブレーキに統一すればいーのに。
ほんまそれ
なんだろスネ夫みたいなやつだね
お前は4でいいんじゃないか
ヤマンボ、スズンボならぬスバンボとか言われそうだなww
ならお前はブレンボ6ポットが設定されるまで寝ててくれ
ペーパースペックヲタほんとウザい
で、ローターはホイールに応じて直径を変える
17インチ用ローターと18インチ用ローター
どんな車音痴やねん
お前妄想入ってるのかな？
なぜ6POTが付いたほうがよいと思うのか、言ってみ。
コスパ
では、あなたは付いて無くてもよいと思う人なんだね。
6POTは必要無いと。
それはおそらく無理だよ。
市販状態でオポーズドキャリパー付ける場合、社外品のようなブラケット取付ではなくてブラケット一体になるからね。
トヨタとスバルが大衆スポーツでやるなら間違いなく一体式。
そうなるとローター外周の違いに応じた2種類のキャリパーが必要になるのでコストがかかる。
そんなこと絶対にやらないよ。
なるほど
タイヤは前265、後ろ285の20インチがいいと言ってるのに近いと思う
実際性能を有効活用なんてしない成金主義だな
必要が無いか必要があるかは
人によってクルマによって違うのではないかな
ブランドバッグ、時計と同じようなもの。カシオの3000円でも時間は正確
そしてずいぶん上級移行してｗｒｘと同じくらいの価格になるとの話も
早く情報が欲しい
ブランド品を着こなして隣に美人を乗せて
スポーツカーでドライブする爽やかな自分のイメージ
実際には冴えないおっちゃんが会社と家とスーパーの往復が大部分だとしてもさ・・・
良いだろ・・・俺が少しくらい夢を見たって・・・
流石にその価格はねーな
縦置き3気筒
いいと思うけどな
まあ、臭いスバヲタは全否定だろうけど
そんなんはレオーネ買ってもらって
直3FR マジで魅力ある
ターボだからちょいいじって
楽しいと思うな
スバヲタさんはヨンク素直に買いなさい
フロントエンジン 横置きFR
大変そうだなw
レオーネ脳はそうなるんか？
サイズがでかい
スポーツカーのような趣味性の強い車でも、
そういった趣味や嗜好以前に、製品には要求性能から導き出された「仕様の妥当性」というものがあってね、
それを大幅に超えた採用を、あるいは荒唐無稽に主張するマヌケを人々は嘲笑するわけ。
答えに窮すると「人によって違う」を持ち出す残念な人がいるけれど、
そのセリフが免罪符になると思ってたら大間違いだよ。
分からない事なら無理して首を突っ込まないほうがいいね。
おじちゃん、スミンボなんて10年以上昔のワードをいまだに使い続けていると恥ずかしいよ。
現行のブレンボは自社製造ですよ。
もう2021年にもなったのだから、いい加減新しい情報を頭に入れといてね、おじちゃん。
住友ブレーキがアイシングループになってそこがOEM供給してるだけじゃなくて？
gt-rみたいにプレンボ供給なの？
妄想癖スゲーなw
早めに病院行ったほうがいいぞ
よく分からないんだけど、世界で対抗ピストンブレーキ作れる大元は、ブレンボとアドヴィックスだけみたいですね。
ちな、アドヴィックスは住友の統合先会社。
今は、ブレンボは自社製なんじゃないんですかね。
詳しい人教えて。
調べたら、今でもアドヴィックスはブレンボのライセンス生産してる模様。
名付けてアドンボ。
ちなみに、BRZには、tSの黒いSTI製対向４ピストンがシブくて至高。
ダウト曙ブレーキも作れる
ブレンボに買収された
モータースポーツベースと廉価グレードは1200kg台でしょ。
それらの現行が1220とか1240なのだから、
ビッグマイナーチェンジみたいな新型はアイサイトなどの安全装備が増えても余裕でしょ。
STIやLimitedはどうなるか微妙だろうけど。
タイヤを太くせずPCDも100のままにしたということは、
1200kg台をキープする意思の表れかも知れないし。
6MTが1280kg、6ATが1300kg（グレードによって少し前後する）みたいな話が書いてあった
このスレか前のスレでも2.4Lになって1280kgならまずまずだね
みたいなレスが付いてたと思うけど
少し調べたら6MTで1277～1286kgって書いてるとこあったわ
重量増は最小限にすることができててすごい
でもアルミ採用で高くなりそうだな
>>725
おお、そうなんだ。そういやちょっと前のスレであったかも。
教えてくれてありがと。
左フロントの位置うごかずに回ってるの凄くない？
BRZと違いあるのかな。
アイサイトXとかそういうのはトヨタの安全装備になるのだろうか。
それともスバルに統一だろうか
スバルの車にトヨタのシステム入れると
そういう細かい制御まで1からセッティングしていかないといけない
スバルがトヨタにそこまで情報開示しないかもしれないし
トヨタも86のためだけにコスト掛けるとも思わない
あとは今のところトヨタのシステムよりスバルのシステムのほうが優れてるっぽいのでアイサイトの方がいい人多いんじゃないかな
車体もエンジンも結局はスバル車だからスバル仕様でリリースして、
トヨタ86で操安の仕様を固める際にはスバルからエンジニアが出向いて2者で取り組んで、
OBDや自己診断からの対処法についてはトヨタ側で調整対応しているみたいな。
その逆はスバル側のリソースでは無理だろうし。
アイサイトにしろセーフティセンスにしろ、最終的にはアライアンス内での自動運転仕様に統一されるだろうけど、
今の段階でスバルに「セーフティセンスをやれ」といっても、スバル最大の売りを失うことになるし現場で対応出来るリソースも無いし。
トヨタならアイサイトを受けて入れる余力があるかもしれない。
はたしてどうなるのか。
衝突被害軽減ブレーキは2021年11月から国産新型乗用車に義務付けられます。
そのわずか半年前に販売される車種ですから、メーカーの良心として搭載されるのは当然のことなのです。
社会に参加してその良心的な営みを理解している人ならば、躊躇無く受け入れるべきなのですよ。
BRZや86のMTにアイサイト搭載も確実でしょう
やり方下手だなあ
20年前の車だけど
何事も経験だ
貧乏人は保証付いてる新車買って3年～5年ごと乗り換えが一番金貯まる
ダイハツ開発のトヨタ販売車の安全システムはスマートアシスト
トヨタ開発のダイハツ販売車の安全システムはトヨタセーフティーセンス
86に安全システムがつくならアイサイトになるでしょ
ホイールが大きくなるだけとかは子供っぽい
安いクルマに何言ってんだよ
エンジンが運転席より後ろにある車（ミッドシップ含む）に乗ろうと思わない
してくれるだけで嬉しい
弟のS207運転するとスッキリ回る良いエ
ンジンなんだ
水平対向は無駄な金掛かるから金持ち（勘違い馬鹿）向けなのかな？
4a-geを最早半分土となってるいつ死んでもおかしくない車体に積むのか？
さっそくはんぶんど？
分かりやすく
www
オプションで選べるといいな。自分は欲しい
BRZの発表と86の発表でだいぶ時期がずれているのは中身が違うものになるとか？だとしたら安全装備も変わるとか。
って考えたけどコスト考えたら無さそう…
昨年夏頃に発売された最後のWRXって安全装備無いの？
ハリアーが299万円だからハリアー同等の値段か。
個人で運転を楽しむ車＆家族では使用しないって考えるとハリアーよりも高く感じるな。
86は安く買えるのが魅力的なスイスポポジションの車だったのに…
もう少し安くしてカローラ以下の価格にならないかな
成り立ちがカローラベースのスポーツクーペだったんだから
昔からカローラより高かったんじゃないか
頓珍漢なこと言ってるから社会に居場所が無いんだと思うよおっさんｗ
ブラインドスポットモニターは付いてた
400万オーバーのハイブリッドだけどな
ボディ剛性増強やアルミ採用
エンジン排気量アップと高くなる要素満載におもえる
現行もグレード幅が広いから、ひと言乗りだし400だけで話し始められてもピンとこない。
新型もおそらく同様のグレード幅で売り出すだろうし。
86BRZって性能の割には高いんだよな
最初は利益率の高い割高なGR86だけの発売にするとかね
自動車税13年越え
↓
1500㏄超え～2000㏄以下の車でしたら
13年未満 39,500円
13年以上 約45,400円←現行(^-^)
2000㏄超え～2500㏄
13年未満 45,000円
13年以上 約51,700円←\(//∇//)\
FB25型エンジンじゃだめだったのかね
最初からターボを考慮していないFB25型の方が燃費が良さそうではある
FA24型だとちょっと待ってみるかターボ出るかもと思う人がいるんじゃないか
まあ、スポーツエンジンらしい回転数の上限とかエンジンの横幅とか色々あるんだとは思うが
FBに比べてスクエアストロークになっているからスポーツエンジンのベースとしてはFAの方が向いているんだよロングストロークのFBじゃ現行の86 と同じ7600まで回すのは無理だっただろうね
１分あたりから流出した８６バンパーつけてる。
アングルもあるけど思うほどはかっこよくならないか。
そして価格もそうだけどちゃんと発売されるのかね？
ただのイラストやん
GT300のプロモーション、FSWのイベント情報から国内出さないわけないじゃん
ってのが今の観測
スポーツカーなのに高回転まで回らなくパワーも低いエンジンを搭載しても売れないよ。
出力的パフォーマンスと引き替えに得る燃費もさほど向上しないし、
さらには、主要販売国のアメリカは日本の税制関係無いし。
商品として成り立たない歴史的な失敗作になるという結果になります。
日本のCAFE規制は罰金100万円以下だから利益的には売った方が儲かるだろう
CAFE規制クリア出来ない会社として公表される覚悟さえあれば
グレードによる
程度良い中古でいいんじゃないか？
自動車税の新車割引がある車が13年越えると税額いくらになるんだろう
13年経つ前に初回～２回目の車検で減税終了するから同じ額でしょ
3月なら安いだろうね
中古車買うより全然いいと思うよ
ずーっと安いんじゃないのね
そら何を買うかだろ
https://i.imgur.com/ABXGIZT.jpg
なんだそれ。
トルクの谷ってさんざん言われてたの解消だね
仲良い客には話してくれるみたいだぞ
パワーバンドでかなり伸びそう。
シリンダー容積増えたのに圧縮比13.5というのが引っかかるけど、データは本物だと思いたい。
D-4Sなら可能なのかな。
ボンネットのボリュームが膨らんだから、インマニとポート形状変えて高速燃焼できるようにしたのかな。
https://i.imgur.com/7QG7HHM.jpg
新
https://i.imgur.com/MC6vBPu.jpg
旧
分かりやすい違いはバッテリーの位置の変更だな
ミスなので悪しからず…
営業向け資料は来てるよ
しかし堅いディーラーなので見せてくれない
サービスマンも優秀
バッテリーの位置は右ハンドルと左ハンドルの違いじゃねえの？
現行は、吸気をポート直前で真っ直ぐ入れたいからインマニを上に曲げてから下にひねって真っ直ぐに。
新型は、インマニのサージタンク部分が始めから上に位置していてそこから余裕を持ってポートに入っているように見える。
スロットル手前のダクトも旧型は90度ひねられているけど、
新型は45度ぐらいにカーブが緩くなってる。
これらの差はかなり大きいと思う。
ブレーキマスターの反対だから単純に左H仕様で逆になったんだろうね
サウンドクリエーターは消えたな
タダでさえ厳しい油温が更に厳しいんやな
オイルクーラーなんてどこについてる？
ロードスター
>>816
水冷ついてんだろ
ボクサー・NA・FRがコンセプトだから2年前から排気量アップが予想されていた。
オイルクーラー用のゲタ履いてるでしょ？
空冷か水冷かは知らないけど
現行86/BRZでは登れなかった坂の雪道が、新型86/BRZだと
過度な期待は出来ないかもしれないですけどもしかしたら
登れるようになるとかそういうことですよね？
タイヤがグリップしないとトルクが上がっても無理ってことですか？
自転車に乗って試してみたらいーじゃん。
タイヤがグリップしないと無理、トルクアップよりチェーン着けた方が良いよ。
チェーン使え
スキー場なら大抵のところはいける
それ以外は地上高低くて、轍を掘削するから無理
FB25はもう生産終了です
ブーストアップで直ぐパワー上げられるしどの回転数からでも加速するから
やっぱりスワップとかでg16を86に積むショップとかも現れるのかな
車に生活をどんだけ削れるかっていう話では。
年収関係ない。
こっちにするべし
https://kuruma-news.jp/post/340184
ありがとうございました。
（FR車で）トルクが上がる：後ろから押す力が上がる みたいな単純に考えてました・・・。
グリップしないとそりゃその場で空転するだけですよね
あの人たちは排気量で判断するから。排気量アップの方が感触も自然でしょ。
ハイカムのフィーリング気持ちええよ
速い訳ではないけど気持ちヨサは抜群！
それは昔の話
F150の7割がV6ターボの時代
トランスミッションが耐えられない
スワップってレベルの話ならベルハウジングワンオフのz34の6速トランスミッション流用でフル公認行けるっしょ
もちろん加工費用で新車レベルでかかる事は間違い無いけど
アメリカ人にV8を与えると？
→『次は過給機を要求する』
トラックはともかくスポーツカーはビッグスリーはみんなV8が人気だしね。
排気量も人気は5.0-6.2Lでさらに過給機とか。
2ドアクーペとかスポーツカーの保険や税金が高いから
ピックアップトラックの人気があるんじゃなかったっけ？
検討しなかったのかな
今税額変わっただろ？
エンジン搭載位置問題とトランスミッショントルク容量問題とそもそもリーンバーンエンジンだからスポーツエンジンじゃない問題とちょっと課題多くて厳しい
小型軽量低重心で加給に頼らないスポーツカーを低価格で提供するというコンセプトの車なので、
それを真っ向から否定してコンセプトチェンジしないとCB18の搭載はありえませんよ。
シルビアも最初はオッサン向けエンジンだったけどな。
エンジンルームの差し色になってて好きだったのに
知らんけど
樹脂のほうがアルミの鋳物を加工するより低コストで最適形状にしかもばらつきも少なく作れるので、
製品が持つ性能を考えれば俺は樹脂製のほうが良いね。
白や透明は高いって聞いたような
クリーム色みたいなのとかネズミ色みたいなのが安い
https://s.response.jp/article/2004/08/13/62816.html
スバルはスク水ブルー好きだし、出るでしょ。
そもそも、スバル=ブルーとなったのは５５５で有名なブリティッシュアメリカンタバコの色がスク水ブルーだったから。
WRブルーは、その後にイメチェンを狙ったキモヲタ色にすぎん。
ネガティブイメージしかない
brz 土下座してろ
それだけ真剣なんです。真剣に知りたいのです
>>863
良かった～！！安心しました。ありがとう！！
紺色、光沢入り黒とか一般名称で呼ぶか、メーカーの色のWRブルーとかで呼んでくれ。
はい、ヘイトスピーチ。人権侵害
スルーしたら？
この頃からすでにメディアは頭おかしかったんだなぁ
群を抜いた速さとかいってるのに
表彰台に乗ったことはなくて
やっとこさ3位に入って喜んでる
年間20戦ぐらいするのにそのうちの一個を初めて取ったくらいで
まるでレース界を席巻したみたいに報じる
韓国メディアと一緒じゃん
メディアの頭はずっとおかしい
ｗｒがスク水ブルーって言うのか
他の色の呼び方も教えてくれ
スバル=ブルーとなったのは５５５からじゃねーよ
レガシィ発売よりも前から六連星エンブレムに青を採用してたぞ
違うよ
アズライトとラピスだよ
WRなんかと一緒にしないでくれ
アズライトブルー、ラピスブルー
この二色がスク水ブルマブルーです
分かった？
ゲームの質問スレでスレ違いの内容延々と書き込み続けるマジもんの障害者だからな
向こうでもガン無視されてるしNGしとけ
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/applism/1609775713/
491 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｱｳｱｳｴｰ Sa52-Bcx5) 2021/02/03(水) 09:27:12.05 ID:Ror+aZrga
さて雪美たん、千枝たん一緒に寝ようか！！＾＾♪
おいおいそんなにくっつくなよ！！＾＾♪
クンカクンカ！！ペロペロ！！うひょー！！＾＾♪
先祖が怒って化けて出て来るレベルｗ
アクオスセンスチームだな
ｽﾊﾞﾙの下請け工場ｸﾋﾞになった恨みでもあるのかね
前半はSd0aらしいから違うよ、よかったね
すごい想像力だね。小説家にでもなれば？
今フォレスター乗ってるって何回言わせるの？
キッモwww
若いな。
三代目レガシィまでは車種別エンブレムを採用していた。
その後 CI が流行って、全車種六連星エンブレムになった。
ディーラーで、わざわざ六連星エンブレムをニ
代目レガシィにつけて、訝しがられたからよく覚えている。
ちな、元祖スク水ブルーはロイヤルブルー。
つまり、スバル＝六連星＝ブルーは、ラリーで青色イメージを確立した後の話。
あなたは俺と仲良くしてくれますよね？
ボディカラーは貴方の言う通り
ヨンクしか自慢出来ないんだから
商売ヤバいからトヨタから製造委託請けたんでしょ？
（正確には請けざるを得なかった？）
大阪の口癖だろ！()
斬首！w
レオーネは6連星だぞ
まさか三菱の赤はマルボロだと思ってる奴はいないよな？
最後にするけど、富士重工はもともと青をイメージカラーにする気はなかった。WRCで青いインプレッサが速かったから六連星の青もあるし、イメージカラーを青にしようということになった。そして、元祖キモオタ色のソニックブルーが誕生した。よって、スク水ブルーの方がオリジナル。
スク水、ブルマブルー大好き。あなたも大好き
これからも仲良くしてね？
https://youtu.be/iuQ991E1U7c?t=480
これがスク水?
ソニックブルーの前にスポーツブルーがあるだろ
限定車限定のカラーリングだったし
ロイヤルブルーのPROVAのデモカーがくそ格好良かった
これはWRブルーじゃないの
やっときれいになった。初めて買ったが黒は大変だ。
トヨタのディーラーの人は白買う事多い?
それともトヨタらしく万人受けするためにマニアックなスバル色を手直しするだけなのか？
トヨタの方が乗り心地が固くなった。
無難に行くなら車はトヨタ
リセールを考えて色は白か黒
結婚相手は公務員
10年近く経って1.3㌧切ってるなら許容範囲かなって甘やかし気味に評価してしまっている
どこまで抑えてくれるのかが重要
ただあまり高くするとスープラSZに届いちゃうから
350～400の間と予想
だいぶ貯まってきた
頑張って。なんのかんので楽しいぞ。
なんとかブルーかっこいいね
これどっち？
小学生か
しつこいのはお前
BRZのR相当なら295万ぐらいでは。
車体はSIシャーシのままだし、エンジンも駆動系もコストアップ要素が極小だし、
ドライブトレーンはPCDが100のままからも分かるようにほとんど変わりないし、
ホイールは17インチからだし、ブレーキもマイクロサイズのままだし、
開発費が少ないからね。
疑似というかなんちゃってというかインナーフレームのコストアップと一部のアルミ採用分と、
アイサイト関連のコストアップ程度だから、
エントリーグレードは現行の20数万円アップ程度に収まるよ。
350万からじゃ、フェアレディZと変わらない
さすがに高過ぎ
庶民派スポーツクーペとV6のスペシャリティークーペが同じ値段は厳しいかと
BRZは材料費高騰分なども考えたら現行の価格から40万位は上がるやろな。
アイサイト付きのATなら更に10万アップ
自動車評論家の人がこれは確認済みみたいに言ってた
まあ現状で特にデメリットになっていないし変える必要がないよねホイールも使い回せるし
新規で社外ホイール買うときマルチにしないとなのだけがネック
ぜーんぜん違うから一目で分かるよ。
100で済むパワーと車重に抑えれば安く作れるという事なんだよね。
114.3にするとハブが変わる、ベアリング変わる、キャリアも変わる、ドライブシャフトも変わる。
とはいえ、販売価格で1～2万円程度高くなるぐらいだろうから、だったら114.3にしてくれよと思う。
ホイールの選択肢がなぁ･･･
とはいってもオフセットがね。。。
だったら安い100のままでもいーわけだしという、そういう理由もあるだろうね。
エンジン+タイヤ騒音での規制となると、2.4NAではエンジン側がキツくなるからタイヤ側への余裕が無くなるし。
PCDが100のままなのはコストの方が大きい現行ユーザーがホイールを使いまわせるし86は結構売れたからホイール選びで困る事がないから114.3に変える必要性がないんだよね
PCD100はコスト掛けたくないが本音な気がする
2リッターのときも100なの？って感じだったのに、
2.4リッタークラスのトルクで100だとスポーツカーの中だとかなり珍しいんじゃない？
他に思い付かないな
見た目は86の方が速そうだけどスイスポはだいぶ速いからなぁ～
直線はともかく、峠とかカーブの多いところで安定して良い速度で運転できれば楽しいな～
自分は最高ギアまでの変速はやりたいから、最高ギアに上げるまではそんなに速くなくてもいいや
安価である程度トルクがあってドリフトしやすいMTのFRが好きｗ
まだ半端もんなんでドリフト状態が1秒でも長く続くと快感なんだよなｗ
これらと速さについて比較するのはナンセンスだと思う
楽しさはロードスターのが上だし、速さはスイスポに負ける
見た目は1番スポーツカーっぽいけど
スイスポは論外
ダックテールとかいうのになるの？
Z構ってちゃんが居なくなったら
今度はスイスポ構ってちゃんが来てるの？
ごっそり交換するタイプが出るはず
アフターパーツのデザインがしやすくなるやろうし、初代よりも豊富になると思う
イエロー欲しいから待機するわ
ホットハッチは家庭や予算の事情があるからしょうがないと思う。
アレはバイク屋の車
でもΓは良いバイクやった
フィアットクーペとかアウディTTとか。ファッショナブルだけどスポーツカーじゃない。
それ時々貸してくれれば楽しいかな～レベル
エスクードは林道で頼もしかった。
酷道はああゆう車で走りたい
メーカーからは新型BRZの装備品仕様について何も発表されていませんよ。
そもそも、日本国内での販売についても公式にはなにも発表されていません。
なので、自ら予想して判断してください。
確かに最近の車はダッシュにインテグレートしたパネルが多いからDIN規格入れられる設定はあるのか？とかどんな見栄えになるのか？って興味はあるよ
個人的にはスズキもスイスポも好きだけど、
全然違う車をここで比較する意味がわからん
美しいクーペラインを見せつけながらドリフトで観客の目と耳を刺激して沸かすのは86だろう
一例だが、スイスポでとんでもないタイムを叩き出す走りができても…
スポーツカーらしいドラポジで体の芯からリアステアを堪能できる86との時間は早く終わってほしくないだろう
デザインで決める感じ？
それともお世話になってるディーラーのほう？
スバルってだけでオタクくさいのにBRZとかキモすぎる
まあ、スイスポを話題にしている奴は
スイスポの話がしたいんじゃなくて構って欲しいだけだからな
ちょっと前まではZの話をしてたし
昼夜逆転して引き籠っている奴のいわゆるレス乞食
好みの問題だけど86のフロントのほうが好みかな
BRZ
本気で言ってる？それとも荒らし？
とかアナウンスされるのは恥ずかしい。
え？ 気にしてないわ
世間的にもそうだろ
こういうヤツって
トヨタの車なんて恥ずかしくて乗れない
という人間のことはどう思うんだろう？
あ、二人とも全く同レベルだと気づける頭があったらそもそも言わないか
実際見てみないと分からないよ
https://i.imgur.com/15O0txc.jpg
ライトも差別化されると思う
値段高かったら俺もスイスポにする
あとスク水ブルーが無かったらスイスポ
ロドスタやアバルト?
やっぱ現行86が多いのか？
新しいスレッドを立ててください。
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