【SUBARU】スバル レヴォーグ 32 【2.0専用】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を3行書くこと!
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
【SUBARU】スバル レヴォーグ 31 【2.0専用】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1603622874/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1
乙です。
1.6とは分けた方がよいでしょう、話が合わない。
ちなみに、本日点検、待ち時間に1.8STI−EX試乗してきた。高速乗って良いという
ことだったが、nexcoはいつも空いている地方なので、自動車専用道路にして、もしかして
渋滞で効果発揮と思ったが、やはり非対応道路だった。
新型は、エンジン以外は間違いなく良くなってる。ハンドリングも良いし、しっとりと
いう感じかな。アイサイトは更に洗練されている。1.8でも、せめて200PS以上あれば、
買うかも。1.6の人は、金さえあれば、買い換えても後悔はないだろうね。
1.6よりは明らかによいが、やはり、踏み込むと回転数の上がりとGが比例しない。
2.0で踏み込んだときの、回転があまり上がらず、グッとGを感じてスムーズに加速する
感じはない。トルクもやはり、すぐに頭打ちの感じ。予想通りです。
担当さんには、ずっとハイパワー版に乗ってきた方には・・・と言いつつ、良い車です、CPも
よいと思います、なんとか!と言われたが、、自分は車検一回分くらいなら待てる気分。 ハイオクの価格が微妙な感じになってきましたね
>>1乙 ハイオク133円
上がったね
月末まで上がる傾向みたい 11月から原油価格が上げっぱなしだからな
めちゃくちゃ下がった春先は大して安くなってないのに 自分でオイル交換してる人おる?
上抜きで交換していて 5リットル以上は確実に抜けていてそれでもしつこくシュポシュポやって完全にオイル抜けたなって所で
いつも規定量のオイルを入れている。
そうするといつもオイルレベルゲージの上限部分から5ミリくらい多い状態になるんだけど
レベルゲージと説明書の規定量どちらを信じたらいいのやら
レベルゲージ見ながら目分量で大体で入れるべきなのか、今まで通り何も考えず規定量を入れるべきか。
上抜きだから全量抜け切れていないって可能性もあるけど、抜けている量は5リットルは確実に抜けてるからなんともいえん(><)
自分でオイル交換している人どうしています?
ディーラーでやって貰えばいいのにって意見が来そうですが、急に仕事になったりするので1日前に予約できるならともかく、エンジンオイル交換くらいでは予約はしたくないのです。
2万キロ、5回くらいは自分で交換していて走行に問題はないです。 >>7
当たり前の感じ、下から出なければ非効率だし、残るのも当然では?
メガネレンチ買って、下からすれば良いのに。 >>7
作業してる場所がエンジン側に傾いてるってオチは? >>9
盲点でした!
そこまで急勾配じゃないですが
作業してる場所ボール置いたら転がる程度の場所でした(><)
90%以上はオイル入れ替わっていると思うのでこれからはゲージ見ながら交換する様にします
言われなきゃ気づかなかった。ありがとうございます!! ガソリン高くなったなあ、給油は
豊洲か駒沢桜新町か厚木大和で行うことが多いが、厚木は安い。
オイル交換は点検パック入っている
ためいつもディーラーだが、7年目の車検通したらもう点検パックやめて車検だけ
ディーラーに行こうかと思っている。
上抜きならガソリンスタンドやオートバックスでも大丈夫でしょ。
昔はオートバイのエンジンオイル自分で交換して廃油をどぶに流していた、極悪非道でした うちも点検パック&スバルカード特典で交換しちゃっているわ。昔はジェームスでやってたんだけどなぁ。 >>10
あとは僅かなもんだけど一晩寝かせるとカム周りとかエンジン上部に残ってる
オイルがオイルパンに落ちてくるから入れるのは8分目ぐらいにしておいて
翌日改めてゲージを確認して足りない分だけ追加するとキッチリになるよ ホイール業界とかあんまり詳しくなくてちょっと聞きたいけど
スタッドレス買おうと思ってほぼタイヤのおまけくらいの値段でWeds TEAD TRICKってのがついたセット買ったんだけど
このホイールってクソ安いけどどういうものなの?メーカーのHPにも出てないし
装着した見た目は安ホイールにしては結構気に入ってる 自社製品ラインナップにも載せる気がない、OEM品なんじゃないの? >>14
Wedsはホイールのメーカーではなく「販売会社」だから、
薄利多売用の廉価ホイールを国内外を問わずどこかのメーカーに大量発注して価格を安くしているんでしょ。
別に壊れたりしなけりゃいーんじゃないの、安いのが欲しい人なら。 >>15
>>16
多分中華メーカーとかのOEMなのかなみたいに考えたけど
まあさすがに壊れたりトラブルが出ることは無いと思うし、安いものだからそれでいいかな 組合のなんとかマークがあるなら大丈夫だけどそうじゃなきゃ大丈夫とまでは言えない。 JWL基準をVIAが認定して、その刻印がされているのなら問題無いかと。
中韓台などの出所不明のメーカーなら勝手に刻印することもあるだろうけど、
信頼できる一流企業のウェッズ製品を、
オークションや中華系サイトの通販では無く、正規の路面店や通販で購入したのなら問題無い。 >>18
>>19
そうなんだ、そういうの全然知らなくて気にしてなかったけどちょっと見てみる
名前も知れてる店舗で正規に新品購入したから大丈夫かな 2速フル加速きもてぃー
乗り換え前に乗ってたGRBより2速の加速良い気がする 2速で踏み込んだ時の地面を滑っていくような加速は好き嫌いがあるかも知れんが俺も好きだ
マフラーも変えてると更に気持ちいい しょっちゅう2速フル加速なんかしていたら、いつかCVT破損交換80万円コースだよ スーパーで買い物にして戻ってきたら見知らぬおっちゃんに話しかけられた
バックランプ片方切れてますよ
会社の同僚含めて10人くらいに言われてるんだけどもう片方もバックランプに変えてしまおうかな >>25
無表情でありがとうございますって言っとけば済む話じゃろ? >>25
営業車に使ってるんだけど、乗り換えたばかりの頃にお客さんに
片方切れてるって言われてバックランプが片方だとは思わなかったから
ホントに切れてると思ってお礼言っちゃったよ
後日、すいませんバックランプ片方だけでしたって伝えておいた >>31
乗り始めだけHIにして、水温上がって室内温度も上がったら消しますね。 >>31
バッテリーの寿命縮めるし燃費悪化するしケツにできもの出来るし、
なにがしたいんだ? >>36
寒いからだろ、シートヒーターごときでバッテリーや燃費気にするレベルか? シートヒーター、今ぐらいの時期はエアコンが効かない走り出しのときには使うが、エアコンが効きだしたらオフにするけどな。すぐ暑くなるから、すぐ切るわ。まあ、あれば便利程度な機能かな。
フォレスターにハンドルヒーターがついているが、ハンドルヒーターがほしいと思っている人も多いみたいだな。北海道の人が別にいらんと書いていたのは意外だった。運転するときは手袋するし、別になくてもいいという話であったが、極端に寒い地域の人にとっては別に必須ではない、なるほどなあと思ったわ。 レカロに換えてるからシートヒーター無い
テールライトはコラゾン スキー場行く途中の高速で濃霧だったから、初めてリアフォグつけたわ。
後続車がいたから安心感あった。 リアつけかた分からん
もう5年近く所有しているのに >>42
ウインカー5回点滅のあとクラクション2回 真夏にエアコン効かねー尻暑いと思ったら、何故かシートヒーター入ってた事があった シートヒーターごときのランニングコスト気にするならそもそもこの車乗るなよ 氷点下10度の地域住みだがステアリングヒーターはあれば絶対付ける。ていうかフォレスターでは付けてた。
北国は寒さに異常に強い人が時々いるけど、冷え性になりやすい女性や素手で運転したい人は必須じゃないか。 >>40
コラゾンテールBMWのパクリと言われてやめた >>50
テールランプ付けてないけど
レヴォーグのテールって中途半端だと思う
機会が有れば交換したい 後ろ姿がなんか物足りないのは解る
でも結局テールランプは交換せずに終わった
ウエストスポイラーだけつけたら幾らかマシに成ったと思う 今雪降ってる高速走ってたんだが、吹雪になったらプリクラッシュとハンドルアシストがバツ表示になって故障かと思ってビビった この寒い時期にレヴォーグで走り出すと
なんか車内がピキピキして剛性感が増した気がするよね?
俺だけ? >>56
軽量化という名目で、肉薄な樹脂パーツが収縮するから冬はうるさいね
下手に対処しようと内張りとか外すと、華奢な爪とか破損するから無理できないね 夏は大きい音で特定可能なガタガタピシピシ異音
冬は小さな音で特定不可能な甲高いビビり音
ではない? 1日おいたらエンジンかからないとかまじかよ買って4ヶ月やぞ >>61
いまきたJAFいわく、プラグかぶりからのセル回しすぎバッテリーあがりやて
ぜんぜんかぶりなんてわからんかった たまに4秒くらいクランキングしてからエンジン掛かるときある 寒くなると、なるんかね?昨日のクランキングは、長かったな。クランキングって、任意に止められるのかな? 一度上がったバッテリーは寿命短くなるんだっけ?
うちのは2年半でカオス100に替えた。 >>65
そう聞くんだけどね、一週間ルームランプ消し忘れで空にした
初回車検時にバッテリー良好判定
未だに変えてない 週一若しくは二週一しか乗らないのに
当たりかな?
突然死が怖いからそろそろ変えるかも >>62
冷え冷えの時にちょっとだけエンジンかけて直ぐ止めた?
そうなら今も昔もそのパターンはかぶる 一度かけたらある程度暖まるまでは動かすべし たまにエンジン掛けた瞬間にポーン!って前期型の車線認識外れた警告音が大音量で鳴るんだけど経験者いない? >>68
それこそA型だが、AVHをオンにしてあると鳴るときがあることに気が付いた。D型以降はエンジン停止で毎回外れるんだっけ? >>69
俺もA型だけどAVH付いてない…
ヒルホールドはONだけど関係あるかね >>60
一番最後に燃料入れたガソリンスタンドは信頼できるところかな? >>70
ヒルホールドっていうのかな?メータ内の緑の車が傾いたやつ…それがオンの場合だけ鳴るのは確実。 >>73
バッテリーの性能低下では!?レガシィの時、バッテリーが弱って、そんな音が鳴ってましたよ。アイストから復帰する時とかね。 >>56
冬場は乗り始めのダンパーのオイル冷えてる間はハードスペックな乗り心地だね >>77
自分もレーダーで診てたけど、14vはあったんですよ。デラで何の音なのか聞いたら、バッテリーが弱くなると鳴る音とのこと。BN9のB型だったんですけど、少しシビアに判定してるので、直ぐに交換しなくてもと言われました。その音が鳴る物自体も、不評らしく判定の緩い物に交換した覚えがあるので、デラで聞いてみても良いかもしれませんね。バッテリー交換をしたら、鳴らなく鳴りました。まあ、参考程度に。 2リッター、2.5リッター部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L=8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L=8.0秒
130系マークX2.5L=8.4秒
アテンザ2.2L=8.4秒
アテンザ2.5L=7.8秒
V37スカイライン2.0L=7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L=8.0秒
レガシイ2.5L=9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV=8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3=7.7秒
フーガ450=6.2秒
*加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強! 2 レヴォーグ2.0はこんなもん
1.6が速すぎ8.9秒位 最終カスタムとして
見た目重視でエアスクープを変えようと思っていて、ボディと同色塗装してもらうとこまでは自分の中で決まっているところなのですが
◎k2gearのエアインテーク
◎コラゾンのパワースクープ(特徴として4箇所フィン付)
レヴォーグ乗られてる方々、どちらが好みですか??
身内や知り合いにスバルの車に縁がある人物が 居ないもので,,,
カスタムに興味ある方はご意見お聞かせください。
現在、ホワイトパールのstiレヴォーグ乗っていて
フロント面は
リベラルのヘッドライト、stiフロントアンダースポイラー(ブラックシリカ)装着しています。 ノーマルかせいぜいSTIオプションだけが
いちばんクール 自分の車なんだから好きにすれば良い
ただカスタムしすぎると近所から痛いDQNと思われるので
外装より足回りのほうが良いと思う コラゾンとか東京スバルでもたまにフェアやっているけど、自分としてはあのテールがいまいちなんだよな。純正の内側を光らすようなもの作ればいいのにと思ってたけど、自分の見えないテールに金かけるのもなあとも思うし。 流れなくても良いしスモークかかってなくても良い
内側が光ってくれれば
とうとうそんなの出なかった LEDライナーってみんなつけてるけど正直イマイチだよな マフラーの中に煤が溜まるけどこの車はそういうもんかな。マフラーだけならいいけど
リアのナンバープレートあたりまで飛んできてるんだよなー。 高速でかなりの加速をするとススが出るよな。PM2.5規制に引っかかるからFA20DITはディスコンになったと思う。 こないだ朝一でエンジン掛けたら黒煙吐きながらエンジンガクガクいってた
ちょっとしたら正常にアイドリングし始めたけどなんなん? >>99
マフラー内に溜まった煤と水が高回転暖気中に勢いよくマフラーから排出されている状態
暖まって水蒸気が少なくなると出なくなる
振動は早期に触媒を熱くして有害物質排出を少なくするエンジン制御らしい
新型レヴォーグが定期的に高回転走行するようにマニュアルに載っているらしいが
直噴でリーンバーンを推進すれば暖気中や低回転時の煤は必然的に増える
せっかくの2.0Lだから、高回転多用すれば、マフラー内の煤も溜まりにくい ツッコミどころ満載の車ってレベルじゃないですね
↓
レヴォーグを早々に乗り換えた理由
ttp://blog.livedoor.jp/kamarin/archives/52218442.html
*このブログとコメントを熟読すればレヴォーグの真実がわかります また、懐かしいブログを。VWが好きならば、そっち乗っとけばという話。 ドイツ君は新型スレで相手にされなくなってこっちに来たか
実用車を買って変速機が何度もリコールになる車には乗れないよ ほんとゴルフ見かけなくなってきた
前はうじゃうじゃ走っていたのに
DSGだかDCTだかオートマトラブル多発のせいだな >>105
ディーゼルゲートが何気にでかい。買い戻し費用捻出のためとは無関係だろうけど国産車並の価格設定路線を破棄して値上げしてきたし。 VWとAudiは本当に減ったよな
高級車はベンツとレクサスばっかり 確かにVW系みなくなってる気がする。
>>102
F型乗ってるが、なんか書いてある内容と全然別の車だわ。
同意できるの純正スピーカーの音質だけ。 Sシャープのスイッチ押せばいいのに、
これ貼り付けられる度に思う。
フロントスピーカーはうちもオートバックスでcarrozzeriaかKENWOODだかに交換した。 Sonicつけてるような人のスピーカー評なんて無免許のハンドリング評みたいなもんだよね ゴルフRとヴァリアントRは新型も300馬力超えってのは素直に羨ましい 車検のタイミングで一応乗り換えを検討してみたけどこの馬力で4駆である程度荷物が載って満足いく自動運転がついてる車ってのがレヴォーグ以外にないんだよな
先日アルファードに乗ったらクルコンも意外と雑なもんだったわ ハイパワーTWなんて日本車ではもうレヴォーグしかないからな、唯一無二の車になってる VN型とすれ違う事が増えてきたけど一瞬インプレッサかと思った。展示車両見た時はVM型と変わんないなぁと思ったんだけど。 最近冷間時のエンジン始動直後にリアを見ると黒煙モクモクになってる。最近街乗りばっかで回してないからか? ゴルフ8の日本導入はまだこれからだし、RやヴァリアントRは更に数年先だろう
興味はあるけど今はなんともしようがない >>120
音に関しては人それぞれだけど、車外への音漏れは激減する
標準スピーカー装着時に外に漏れまくっていたハンズフリー通話の声が
Sonicに換えたら外から全く聞こえなくなった、と言われた VMG-F型に乗り始めて初めての冬、
純正ドラレコのリアが本当になんでこの仕様なんだか...
走り始めるとすぐ真っ白になって使えたもんじゃない。
せめてスマートリアビューの方の映像引っ張ってきてほしかった... 新型のGT試乗してきたわ
うちのレヴォーグと違ってぬるぬる動いて
何か違和感が凄かった
乗り心地重視なんだろうけど
もう少し固めがよかった >>123
乗り心地重視の一般受けを狙ったのが本音であろう。VM系は乗り心地が悪い、悪いと言われてたからな。
自分は新型のスポーツプラスモードでも、物足りんかったわ。 まあとりあえず1.8はそこまで走りにふってない感じで行くんだろうね
それなりに走るけどアイサイトと合わせて普通の乗りやすいワゴンみたいなイメージで
まあ今の時代はその路線のほうが正解だとは思うけど、ボディサイズは大きくしないほうがよかったのではとも思う ステアリングちょいって切ると
ノーズは反応よく向きを変えるのに
その後の車体の挙動がぬる〜って
何か戦車みたいなんだよね
うちの愛車は補強してくっそ乗り心地悪いけど
VMの方が接地感があって好きだわ >>122
うちもF型だけど純正ドラレコのリヤカメラがイマイチだった。
納車2週間で映像チェックしたら真っ暗で写ってなくてユニットごと交換になったよ。
直ってから気がついたけど画質悪いし、鏡像だし失敗だったと思ってる。
追加でリヤにドラレコをつけて純正のリヤ録画offにしようかと考え中 >>123
新型、全てが滑らかで洗練されているけど、旧型の荒っぽさの方が好ましく感じた。 >>120
ディーラーでタイヤとかバッテリーを買う?
ディーラー以外だと1/2から1/3の価格でしょ。スピーカーも一緒。
スピーカーユニット自体が低価格帯のものだし、サイズが小さいので低音が足りない。ソニックセンターで視聴すればよくわかるよ。
クラリオンあたりのスピーカーをオートバックスあたりでポン付しても同等以上のレベルになる。
日産から離れてマッキンのラベルを使えなくなったのでオーディオ初心者向けの代替企画。
メリットは人に聞かれると恥ずかしいアニソンやAKBの曲が車外に漏れないこと。したがって車体が恥ずかしい痛車には不要。 ネットでよく見るアクセルぺこぺこって実際どんな効果あるの? >>130
やってみて実際にかんじたこと、起きたことがすべてです。 エンジンオイル自分で交換しているのですが
ディーラーで点検パック入ってる人
半年点検ってオイル交換以外することある?
アドバンスきぼんぬ >>133
半年点検、オイル交換込みでも30分で終わるしなー。
その時やってもらって安心するのは、バッテリーチェックぐらいかな。
1年点検は3時間くらいかけて、ついでにアイサイト点検もやる(コンピュータチェックだけだろうけど)ので、何となく安心。 安心料だよね
自分はオートバックスとかも行かないし
ガソリンスタンドもセルフだから、
半年に一回くらいはスバルディーラーで
見てもらうのも良いかな スマホを固定してドラレコにしてみたが…スマホのバッテリーにかなり負荷がかかる
熱々になる
こりゃたまにしか使えんな
画質がきれいだしすぐ見れるから便利なんだが…
富士通のドラレコもこれぐらい便利で画質良ければなあ… スマホなんか使うくらいなら1万くらいのドラレコ買ったほうがいいぞ スマホをダッシュボードに固定したら、ながら運転の疑いで警察に止められるらしいよ 純正ドラレコはそれなりの値段するんだから前後とももうちょいいいカメラ積んで、ナビで再生できてスマホアプリももっとサクサク動くようにしろとは思った >>142
映像見たいときにわざわざSD抜いて別の機器で確認したり、クソ遅いスマホアプリで確認する必要がなくなるのならナビで手軽に見れるのはめちゃくちゃ便利だろ ドラレコの映像確認するときって煽られた時や最悪事故った時だろ
事故った時の危険かもしれない車内のナビで悠長に画像確認できるもんかな >>144
駐車して戻ってきたときに覚えの無いイベントありの警告音が鳴ったとき
早く確認したいけどスマホのツールは遅すぎ切断されまくりでな
自分が写ってれば気にすること無いとわかるけど、結局降りて一周確認してモヤモヤしながら移動にうんざり >>145
同感。
自分の車をマジマジと見ながら一周するのは恥ずかしくて、いつも軽くしか確認できない。
スマホアプリもっと早くつながって欲しい。 俺はドラレコ動画見るのが好きだから自分でも撮りたくなったんだよ
自分で運転してるとなかなかゆっくりは見れないし
俺のドラレコは純正の富士通だからあんまりきれいじゃないしなあ >>143
ナビで手軽に確認できることの便利さが分からない奴ってのは振動検知録画機能のないようなドラレコ使ってる奴とかドラレコ自体まともに使ってない奴なんだろうな 純正ドラレコもいろいろイマイチだけど、パナのビルドインナビもせっかくマイクついてるんだから簡単なナビ操作くらいは音声操作してくれと思った
昔使ってた外付けのパナのナビは音声操作で行先検索やルート消去くらいはできてたのに 出来るんじゃないの?
今付けてるサウンドナビも出来るし
BRに付けてたパナのビルドイン出来たよ >>152
スマホにアプリ入れて接続しないとできないんじゃない?
ナビ単体ではハンズフリーくらいしかマイクの使い道がないと思う 自宅!位しか使ってないけどw
もっと高度な事言ってるのかな? F型の頃はカタログから消えてたけどアルパインのナビは音声操作できたような 新型見たけど、何だろう めがね外したのび太に見えた
サイドも厚ぼったく見えるね
そのうちカッコ良く見えるように成るのかな? 自分もディーラで点検だったので、新型まじまじと見たが、、
あの四角いホイールアーチに、違和感が・・。 VNレヴォーグは、初代が存在している限り、カッコいいと思えないな。離れ目に豚っ鼻。かくかくのホイールアーチに後ろがデコッパチかモアイ像ぽいし。コンフォートな乗り心地で、とても良いのだけどね。駆け込みで初代買って良かったと思ってます。 愛妻とSEXに空見した
今日ピンクサロンにいくわ
淫婦WRX待ってろよ VN型は黒や濃紺だとグリルとヘッドライトが目立たないせいかよく見える
でも売れ筋であるPホワイトだと強調されて好き嫌いがはっきり分かれてしまうね 純正KENWOODナビ用ドラレコ 駐車イベントが有りますって出て、即再生してみたら、自分が窓拭いていた映像だったのが悲しかったw >>165「誰やこのブサイク」
>>165「俺か…」 >>120
過激なアンチがいるのは事実
で、オーディオマニア全体がオカルトじみたキチガイの世界なので、
連中の中傷に惑わされず、自分の耳でいいと思ったものを買うがよろしい F型STIだけどフォグランプ上のメクラ蓋外して前期ウインカーって取付できるもん?
ポン付け無理なのはわかるけどどうなのかなーと思って
緊急事態宣言発令で暇なので弄ってみようかと >>169
バンパーの構造はC型STIスポーツと同じだから、C型のフォグランプベゼルとウインカーを準備すればできる。
D型以降のフォグランプベゼルではウインカー部分はメクラ蓋ではなく一体成形です。 先の夏からVMGとBR9-NAの2台持ちなんだが、レヴォーグって雪道どうです?
今回の大雪(北陸住まい)のように深い轍ができると、
最低地上高の面でレヴォーグを出す気がせず、ここ数日レガシィしか乗ってない。 >>171
雪道自体は問題ないが、雪深い道は厳しいな。 >>171
札幌でコレ乗ってるけど正直アイバーンや深い溝の道は厳しいね、この車のAWDは雪道をガンガン走る目的ではなく乾燥路を速く走る為のシステムのような感じだね 説明しよう!
拗らせたレヴォーグユーザーは1.6と2.0でマウントしないと生きていけない難儀な体質なので、その辺でレヴォーグに出会うと親の仇を見るような目でインテークの中の板の有無と
運転席横のコンソールを凝視して相手のグレードを値踏みするのだ! (富山敬) ヤッターマン世代のおっさん乙
マウント云々というより2.0が素晴らしすぎるんだよ >>180
ボンネットダクトの奥に遮蔽板が見えるので1.6か。 >>177
こういう愛車の上に乗るヤツと友達にはなれないわ
インスタのフォロワーも写真見たら即削除する >>176
>>178
回答、ありがとうございます。
雪がやんだ今日、裏道は轍でボコボコになっててレガシィでもガンガンそこついてました。
レヴォーグを雪道で乗るときは大きい通りだけにしておきます。 >>171
俺は北陸に住んでて大雪だけどSTIのサス交換のみの車高でスタックせずに軽々と走れたよ。
トラックとかが立往生してる高速の割と近く。
こんなに降ると思ってなかったからSTIフルエアロのまま。
リップぐらい外せばよかった。
除雪が追い付かず轍がひどすぎてフレームが歪んだり足回りが壊れそう。
仕事がなかったら絶対乗らないレベル。
空気抜いた?w こんなに雪降るんなら、クロカン四駆欲しくなるな
スバルならフォレスター まあアウトバックでもXVでもいいが…
とはいえ俺の趣味じゃねえんだよなあ…
道を選ぶしかねえか 普通のコンビニに頭から駐車しようとしたらフロント下が縁石でゴリゴリ言った
ノーマルなのに意外と低いのね ガソリンスタンドに左折で入るときゴリゴリ音。やっちまったかと思い下回りみても無傷。デフ?あたりの作動音でした >>195
VDCの作動音だよね?
ガリガリっていかにも擦ったような音。
左リアタイヤが一瞬浮いて接地したときのドンって感じもも気になるよね。 デフ?
フロントとリアはオープンのベベルギアだから音が出る要因は無いし、
センターVTDプラネタリも据え切りや低速でのターンは差動制限の無いオープンだから音が出る要因は無いよ。 >>189
べつにどの道も走れないわけじゃないんだけど、普通の車とはちょっと違った神経使う低速からパワーが立ち上がる分 >>199
VDCをオフにしても鳴るぞ
店舗とかの入り口の段差をハンドル切って登ろうとしたりフロントタイヤの片側が浮きそうになってるときにゴリって鳴る この季節、誰か乗せてジリジリ待ってる時ブレーキ鳴きがたまに恥ずかしくなる んごごごご んごごごご
ブレーキ強く踏むと音がとまる >>207
軽く踏んで走ると、鳴くね。冬だから鳴くの?初夏から乗り出したので分からんなー。 代車で借りたXVやフォレスターにもVDCは付いているが音はしないから
VTD-AWDシステムだけじゃないかな
確かに内側後輪が一時的に浮いてその時音がするから
前後輪の内輪差を吸収している感じかな >>203
手に汗かく人なのでいろいろ試行錯誤した結果、
「ボンフォーム ハンドルカバー ネオフィットメッシュ 軽/普通車 ステアリングカバー S:36.5~37.9cm ブラック 6706-15BK」
というのを買ったよ
半周ぐらいしか覆わないので指先ではネイティブの革ハンドルの感触を感じられる
メッシュで汗べたつかない
冬冷たくない
夏熱くない
欠点は半周しか覆わないのでつかってるうちにずれやすい(まあこれは慣れる)
手の平ではんどるクルクルがしにくい 詳しい方教えて欲しい
先輩にLSDを入れた方が絶対に楽しい熱弁されて
調べてみるとVMDには元々電子制御式LSDが入ってるようで
クスコ等のLSDとはまた全然違うの? 社外LSDってのはサーキットで走り込んでから必要に応じて入れるものであって街乗りには全く不要だしここで聞いてるような奴には考えるだけ無駄 社外の機械式なんて入れたらVDCが馬鹿なるんじゃないの?
トルクベクタリングもやってる事だしバネやダンパーならまだしも
駆動系の社外化は競技専用車にするんじゃない限りはパスだな そもそもスバルのVTD用のフロントLSDって出てんの? >>212
まず、LSDを入れると何がどう楽しいと言ってるのか説明して欲しい
それによってアドバイスが変わってくるだろ LSD入れるとガリガリうるさいし
雪道ドリフトならノーマルで充分遊べるw >>218
ありがとう
先輩はどんな場所でもトラクションが掛かるからコーナリングがクソ楽しいと言ってたわ
ちなみに質問の意図としては
俺にはレヴォーグに元々付いてるLSDで十分なんじゃないかなと、
VM4にはなくてVMGには付いている訳だし、どれぐらいの性能のものが付いているのかなと知りたかったんだ >>220
その先輩はどの車種にLSD入れてどういうところで走ってるんだ?
今の電子制御バリバリの車じゃなくて20年以上前の単純な仕組みの車での話じゃないよな
サーキットとか走らなければLSDなんていらないと思うが STIメッシュグリルって、フロントビューカメラは使えるよね? >>221
今は入れてないみたいだけど、
大大先輩なので、R32、MR2、スープラで峠を走っていたとのことだよ >>220
元々もなにも2.0にLSD付いてたか? >>224
そのひと、ブレーキLSDと混同しているみたいだし機構も特性もなにも分かっていない人だから、
実のある会話は無理だと思うよ。 >>223
やっぱりその時代の話か
多分その先輩は2、30年前の時代のままの古い人だからダメだと思うぞ
今の車というかレヴォーグの機能、システムとかを考慮したうえで言ってるならまだしも
そんな古い感覚のままLSD入れたら面白いなんて無責任すぎる >>223
へーすごく詳しいんですね…っておだてときゃいいんだよ。
ただしわからない振りをしとかないと話が長くなって面倒なタイプ。 俺も古い人間だからVVC入れてサブコン付けてブースト圧上げれば簡単にとか思ってたけど
今はコンピューターで上げるのね
そんでノーマルでブースト圧1.5もかかってるビックリ
そりゃ2.0でカタログ値300psも出るはずだわ レヴォーグ2.0 F型ブラックセレクション買った 色々良否あるけれどとにかくこれだけは分かった
タイヤがゴミまったくグリップしない車の性能に完全に負けてる どんなに車が良くてもタイヤがダメだと全部台無しになる典型
下位クラスのインプレッサスポーツにはV105アドバンスポーツなんて高性能タイヤ履かせてるんだから
最低でもV105出来ればPS4Sとか履かせてほしかったというわけでPS4S注文 履き替えが楽しみ >>229
そんな標準タイヤで筑波サーキットの
タイムアタックさせられた車雑誌の人も
ご苦労様だよ。ポテンザS007なら
タイム全然違う PS4からポテンザs001に変えたけど減るのが速いな笑 >>230
確かに純正状態のこんなバランスの悪さで筑波アタックとか大変だな
海外のタイヤテストの比較見るとS007AやPS4S辺りだと筑波で2秒近く速そう 99%の人はタイヤの性能の低さを感じるような乗り方はしないから、
不満のある1%の人は履き替えてくれってことでは VDCをOFFにするスイッチあるけど
全くOFFにならないんならあっても意味ないような…誰か回答してくれ >>238
走りの質じゃなく走りの神経質さが上がるんだよ
テールハッピーでハッピーになるのはごく一部の人間な
GTには向いてない 前スレにハンドルの重りがどーのこーの書いてあったので、
昨日、高速乗るときにダイソーの250gのリストウェイトを巻いてみた。
100km近くほぼ手放し状態。アイサイトTAすごい。
ゴールデンウィークに片道400kmほど高速乗る予定だったので楽できそう。 ウエイトつけて、後部座席フラットにして寝てればいいよ >>241
250gだと軽いかもしれん。自己責任だけど、長距離は全く疲れなくなる。ハンドル操作が軽減される分、周辺警戒できるようになるため、安全性は向上すると思う。
新型はトルク感応式でなくなったし、ドライバーモニタリングシステムで逆に監視されるから、TAのほうが使い勝手がいいかも知れん。 B型だが250グラムだとハンドル操作しろ警告が出るので500だかの重いのに変えた。後期は250でもいいのか つうかDAISOリストウエイトの大お得意様かも、旧レヴォーグやS4オーナーは D型だが、ウエイトはハンドルの右側。ACCとかのスイッチの上ぐらいにしないと、警告がなる。斜め45ぐらいにしておきたいが、ステアリング操作するのに邪魔だからなあ。 >>245
E型だけど250は警告でるから500。
>>246
レヴォーグには最初250✖2を買ってダメで、500買った。
さらに仕事中足につけるために500×2購入(笑) >>244
ステアリング(輪っか)の左スポーク上のくぼみあたり。
車はF型。もともと重り無しでも下スポーク左側ステアリングに指2本置いておけばほとんど警告でなかった。
下スポーク右側ステアリングに指2本だとよく警告でたので、うちのは重り右にかけるとダメかも。 左右で差があるかどうかは分からんけど、極力9時3時方向の方が効率よく力かかるわな 重りは自己責任だがな
普通にハンドル握ってればほとんど警告出ないし、アシスト外れた時や咄嗟の時が危ない 初めて山道(登り下り)を乗り回してエンジンオフにした時に表示された燃費が思いのほか良かった。下手に渋滞にハマるよりよい感じ。低速域苦手? >>244
同じくF型ダイソー250g
片側1車線一般道渋滞路をほぼ毎日乗るので左右試しました
右側上のくぼみだと何故かステアリングのキャンセル多め
左側上のくぼみに落ち着いています
一般道は監視に集中してますが首都高以外の高速はシステム監視員の気分でリラックス >>253
通勤とかで短距離の渋滞を毎日乗るのが一番燃費悪い ハンドルに異物巻いて自動運転や〜wは流石に危険行為すぎてガイジやろ >>258
自己責任と言いつつ、その話題出て危ないと指摘すると正義マン扱いする奴が出てくるからな
普通はハンドルにそんなもの撒いて運転なんてもしもの時に危なくてできないわ
そこまでしてハンドル握りたくないのかよって感じで 自己責任なのはもちろんだ
俺は片道300kmを一日で往復するのに高速をずっと走った時に試作品を使ったが、
それ以外の日常では使う気にならん
とっさの操作性を確保するなら、ベンツの自動運転を騙すための重りならサード品が一杯売ってるので、あんな感じで手の邪魔にならない奴を自作してもいいかもな
本格的にやるなら、ハンドルの内側に固定してちゃんと騙せる重さ、350gぐらいか?鉛で何ccに相当するのか調べて、同体積の紙粘土で作って、
それをかたどりして、鉛溶かして鋳造して・・・・w 別にネタとしてやっているだけだから。普段から使っているやつもいるかもしれんが、片道200km以上のときぐらいしかやらんな。新東名、中央道を全線走るときぐらいしか使わんわ。
強いて言うならば、追い越し車線を走りたがる人には不向き。高速走行時は周囲の監視を行って、急ハンドルする操作は避けるべきなことは言うまでもない。 直線すぎて手でハンドル持ってても解除されて、むしろ重りの方が解除されないまであるし
安全第一で 高速やネタとしてってのは言い訳で、他人を巻き込む事故を起こす原因にもなりかねないからな
>>255みたいなのが一般道走ってるんだし >>262
そうそう、しっかり握ってても警報出て、しなくていい操作入れなきゃならんのはどうなのかねー。 >>264
しっかり握ってるならそのままでいいじゃん、余計なことしなくても >>265
いや、握ってるだけじゃダメじゃない? 俺のが、おかしいのか? 警告されたら、少し舵角入れないと解除しなくない? >>265
ハンドル操作不要な直線とハンドル操作が必要な微妙な直線が混在してるとか
微妙な直線はアシストしてくれるけど、操作不要な直線でアシスト切れてわざわざ真ん中から外れる操作してアシスト復活させてが嫌なだけ >>266
握ってて警告出るなら操作不要なレベルの直線ってことだろ
だったらアシスト切れても問題ないじゃん
そんな神経質にならなくてもいいのに この時期ちょっと踏むとマフラーから
水蒸気がハンパなくでるなw後の人が引くレベルでセンターミラーで確認しても後見えないぞ 気温が5℃以下だと確かに水蒸気が多いね
でも適正水温になるとかなり少なくなる
まあ直噴ターボだから排気ガス量も多いんだろうけど アイサイトがステアリングアシストしてくれるのはオートクルーズを使ってる時だよね。
たまに一般道で勝手にステアリングきられる
感覚があるんだけど。しかもちょうどいい感じに。路面のへこみにタイヤが誘導されてるだけなのかな。 >>271
マイチェン後のアイサイトツーリングアシスト車なら車線中央維持機能が働いてるんでない? >>268
確かに直線だけど、警報消す為に操作しないの? 神経質になってるわけじゃないけど、放置したらアシスト切れて設定し直しにならんの? 自分の使い方がおかしいのかな? >>271
アクティブレーンキープが動いてるんじゃね、これはACCセットしていなくてもハンドルアシストが動くぞ >>272
F型に乗ってます。車線中央維持ってクルコン使ってたくても機能してるんだっけか。
マニュアル見直すか。 >>273
別に警報出て一時的にOFFになっても問題ないでしょ、あくまで一時的でまた自動で戻るわけだし
そんなレベルの直線は知ってるなら一時的にOFFになったところで影響ないし、わざわざハンドル操作感知させるために余計な動作させるほうが面倒だし危ない ver3もクルコンセットしてなくてもステアリングアシスト動く >>271
60km/h以上になるとアクティブレーンキープが作動する。センターディスプレイにハンドルマークがあるばあい、アクティブレーンキープがオンになっている印。D型以降は、ACCが作動しているときは、0km/hから作動。 ステアリングが勝手に切れるのはアクティブレーンキープですね。皆さんありがとうございました。 >>276
そうなんだ、自動で戻るの知らなかったわ。ありがとう。これから警告出ても、放置するわ。 >>280
そういうこと、あくまで一時的にハンドルアシストだけが切れるだけで次にハンドル操作感知したら勝手にオンになる
だからくだらない横着のためにハンドルに異物付けたり危険なことしなくてもいい A型だけど今年3回目の車検だから後期型の中古に乗り換えようかな 新車ならいいけど中古なら今のA型に金を
使った方がいいやん
よほど走行距離行ったとか修復歴ありなら話は別だけど 中古のA型ってかなり古いからやめておいたほうがいいんじゃね
A型買って金掛けるなら最初から後期型の新しいの買ったほうがいい >>281
ありがとう。今度試してみる。ちなみに、自分は重りは使ってないし、使う気も無いですよ。怖くて、無理です。 >>285
重りの件はあんたに行ったわけではないから気にせんでくれ
ダイソーの重りがどうのこうの言ってる奴がいたから興味本位でどういうものか見てみたが、こんな危ないもんハンドルに付けてるとかよくやるなって感じだったから 別に自己責任でやっているんだから、あれこれ主張しなくてもいいと思うけどな。 「自己責任」って言うけどさぁ、もし、相手も自分も死んじゃったら責任取れないじゃん >>287
自己責任ってのは自分だけの損害で済む話ならいいんだけどさ
車の事故って他人を巻き込むことが多いじゃん、あんな邪魔な重りのせいでハンドル操作ミスって自分の車に突っ込んでこられたらたまったもんじゃない >>287
あれこれ主張してるのは危ないって言ってる奴じゃなくて、重りつけた手放し運転できるって言ってる奴のほうじゃね? >>284
いや、この人は既にA型に乗っていて、
これから後期中古に乗り換えようかと
いうことだと思う。
DAISOリストウエイトの件、自分も
がらがらの新東名高速道路でやったこと
あるが、飽きてやめた。 テンハチ乗ってきたけど
トルクに振りすぎだなあ
頭打ち感をすごく感じる
出足の良さを求める2.0乗りなら
それでも良いのかな ツーリングアシスト高速若干左よりだから、ちょこっと右に力入れてると警告成らない
そのため左寄りなのかなとか
んなわけ無いだろうけどトレース決まると警告音ウザイな >>292
すまん、俺の勘違いだったA型乗ってて後期型に買い替えるってことみたいだな
後期型と言ってもいろいろあるしF型とかならまあありかなと
今の車の査定と、買うほうの車の価格にもよるけど >>282
TAとAVH使えるD型に乗り換えるんならいいんじゃない?
E型F型はさすがにまだ高いだろうし
C型は身動き取れん・・
新型にハイブリッド追加されるのを待つ >>293
世の流れでEJ20を最後に高回転向きエンジンは無くなった
FA20DITも6000rpmで頭打ちだし
レヴォ1.6乗り換え組ならなおさら4000rpm以上回すことないわけで
低〜中回転がトルクフルなら出足〜中間加速まで不満はない
今更ギクシャクからドッカンはだれも欲しがらないかな >>297
そうだよねぇ
やっぱり2022年のWRXのエンジンを待ちかな
VWのテンヨンターボは
結構いい味付けなのに残念でした 手放し運転して機械スゲー!!はいいけど自己責任って言葉を簡単に使っちゃあかんよ
手放し運転して誤作動等で事故起こしたら自己責任じゃ済まんよ >>298
スーパーチャージャーとターボついてた時代のポロGTIからの乗り換えたけど今でも楽しい車だったと思います 今年のS4と来年のWRX STIでスバルの今後の方向性がはっきりするね >>301
出る出ないの話は機密保持警察に叩かれますよ >>197
>>302
お前ディーラーで営業に聞いたとか自慢げに言って叩かれてた奴か?www 高出力版出るならその時考えるさ
そうじゃなきゃ旧型乗り続ける 車は馬力じゃなくてトルクだろ
サーキット走るなら別だけど。 最高速出してみたい時は馬力欲しいと思うけどな...? >>306
出力に比例してトルクが付いてくる限り、どっちも高いほうがいい 代車でやってきた1.6に乗ってるけど、市街地を走る分には全く問題ない・・・・
ちょっと前に車がいると途端にアクセルに介入して燃料カットする車だけど、どうもそれが1.6の方が顕著な気がする >>311
アクセル介入?燃料カット?
2.0でそんな挙動ある? そりゃ市街地走るのに660ccでも問題ないのに1600ccターボが問題あるわけねぇだろ ほんそれ
むしろちょこまか動く660ccの虫のが素早いまである >>313
うん
信号で前の車がとろとろ曲がってるのに近づいてその横を直進しようとすると、アクセル踏んでるのに出力あがらない
危険な位置関係ではないと判断されるとアクセルそのままでも急に加速が始まる
購入時の乗り比べでも1.6の方がそれが気になって、それで2.0にした
単純なパワーはまったくどっちでもいいとおもった。町乗りには十分すぎ 意味わからんな。一般道でACCとか使っているのか? >>318
それ思った、普通に乗ってればそんなことないのに 失礼します
1.6乗りだけどただのターボラグじゃないのか?
ACC使ってるときなら急な減速食らうけど、それは同世代のアイサイトなら同じだろうし
ACCオフ時でもアイサイトがスロットルコントロールに干渉するん?
ACCオフならプリクラッシュブレーキとレーンキープくらいしか介入入らんと思うが、どっちにしても1.6だけじゃなく2.0でも同じだと思うけどな >>320
ACC以外ではプリクラッシュブレーキがブレーキかけるだけでアクセルコントロールなんて介入しないはず
アクセル踏んで加速しない、前方が開けて急加速するってのはどう考えてもACCの挙動 さあ?なにが作用してるのかまで追及してないから分からないよ
ACCなんてもちろん使ってない
あと山道で間違った林道に入って、そこからバックで戻ろうとしたときも車体の後ろに小枝が付きだしていたのに反応したのか、
バックでいくらアクセル踏んでもエンジンが吹け上がらなかった。で立ち往生した。
ブレーキが自動作動するんじゃなくて、アクセル踏んでるのに無効化される、っていう形のなんらかの安全介入はあるんじゃないの
それ以外に説明できない アイサイトのプリクラッシュブレーキはおおざっぱに言うと三段階で制御されてるそうな
第一段階で前車認識による警報(警報音はピピピ)
第二段階でスロットル抑制や弱めの一次ブレーキ(警報音は引き続きピピピ)
第三段階でフルブレーキの二次ブレーキ(警報音はピー)
車間が近いなど、状況によっては第一・第二が同時にくるので、ピピピと同時にスロットルが抑制され加速できなくなることがある
まあよほどせっかちな運転してない限り上記のような状況にはならんけどね 書き忘れたが、クルコンが入っていようがなかろうが、状況によりスロットルはアイサイトの管理下で制御される
詳しくはアイサイト説明書のプリクラッシュブレーキの項を読んでおくれ >>324
それってプリクラッシュブレーキ作動時にアクセル出力を抑えるってやつでしょ?
そもそもプリクラッシュ作動時は警告音がなるはずだからそれでもアクセル吹かす奴なんているかって話になる >>321
俺も内容見てこれACC時の挙動じゃね?と思ったが
基本的にACCがONの時以外に何かアクセルブレーキ制御が働くときは警告音もなるはず そういう間合いで運転する人は日常的に体験するし、そうしない人は感じないと思う
家族満載したサンデードライバーのおとなしいお父さん的な運転をするとこの機能は発動しない 現象が発生してるのは車間詰めまくったりブレーキタイミングが遅い人ってことか?
今まで警告音無しでブレーキやアクセルに介入されたことないと思うが、警告音無しで発生することってあるのか? 1.6が右折発進時にアクセル踏んでも進んでいかなくてぶつかりそうになったじゃねーか、バッカヤローってのは2016年後のリプロ前にはよくあった不具合。
ノック学習(ノック制御的には正常なんですけどね)で点火時期がすごく遅角しちゃって実際にトルクが出なかった。
お金持ちの2.0の人には無関係です。 タイヤ交換とかで段差を乗り越えようとしたときに、警告なしで進まない状態になった事はあるな
ただ、走行中のアイサイト介入は必ず警告なり表示はあるよ
単に1.6でたまに出る加速不良だと思う、踏み込んでも本当に加速しないんだ 代車で1.6借りたけど、Iモードにしてるとトルクかかるまでの間はあるのは知ってるけど、本当に進まないとは思ったことないしなあ。
ブレーキ制御とかかかるときは警告が出るはずだし、本当によくわからん。
>>322
後進時は制御かかってる。 >>331
これなったことある
若干前傾の傾斜で止まって、その後前進しようとしたらアクセル無反応で進めなかった
バックで回避できたが 家の車庫が少し段差があって段差で一時停止してバックで車庫入れ
初めてレヴォーグで車庫入れしたとき停車したらアクセル踏んでも
段差乗り越えられず焦った。いきなり安全装置の洗礼を浴びてしまった。
その後、家族で誤発進対策すごいねって話題になったよ。 >>329
この話するとなんか変に攻撃的になる奴が湧いてくるので深堀りしたくないのだが、別になんのエラー音もないよ
詰めまくったり、というか、左折車がゆっくり曲がってるのをかすめ気味に右から追い越して直進しようとするような状況で頻発する
もちろん間合いが近すぎるとピピピピ!ガガガガ!ってブレーキ介入が起きるが、そこまで近くないとき、踏んでるのにエンジンが吹けない。
まー起きない人は起きないってことで・・・・
ちなみに俺の本来の車は2.0のD。代車できてるレンタカーの1.6はよくわからないけどオドメーターは4万だったから、俺のより後のモデルなんじゃないかな >>336
私もなったことあるが(E型)そのかすめ気味の時には無警告でも既に前車認識してスロットルの制御入ってるかと
その状態でもアクセルキープしていくと警報鳴った記憶
ブレーキのスタンバイ入ると足元でカチって音が鳴るので気にしてみては? D型だけど前に進んでて鳴ったときは無いな
バックでブレーキ踏まれてなんだと思ったらポールたってた!アブねー
バックで草ぼうぼうでなかなか進まないのは有ったw
もう一台のセンシングは結構頻繁に警告音鳴る 後退時は壁があって段差あるときは、確かに強くアクセル踏んでも制御入る
一旦前に出てゆっくり後退すれば段差は乗り越えられるけど 結局直進時に警告なしでアクセル制御入るのは不具合って事でいいのか? 不具合なんかなあ。嫌ならば、アイサイト切れば?という話になるとおもう。 >>341
ほとんどの奴が経験してないし、不具合が特殊な運転してるとしか >>342
そういう言い方する奴が湧いてくるから深堀りしたくないんだよ そもそも俺は1.6と2.0の出力差の話と、エンジン出力差ではなくて制御の違いによる街乗りのしやすさの話をしただけであって、
このメカニズムのカラクリについて素人同士で推測論をぶつけ合いたかったわけではないので。 >>343
だったらそんな話題ふるべきじゃないし、はっきりしない謎な動きしている以上はああだこうだ言われるにきまってるじゃん
街乗りの話なんてどうでもよくて、機能や挙動のほうに興味ある奴ばっかなんだから ここよりDに相談しろってことかな
さて、投資信託で15万ほど黒字が出たのでSTIタワーバーやらの足回り注文してくるか 後付けstiエンブレムは、プリウスにレクサスエンブレムぐらい滑稽。 うちの2.0GTSはSTIタワーバー着けているが、べつに後付けSTIエンブレムついてないぞ 納車時は、後退って時速10km/h以上でないよね。
それは関係ないの? >>349
山道のワインディンではハンドリングが良くなったような気もするが、プラセボだろうな。取り付けたことを内緒にされると多分わからん。
普通に乗る町中や高速では体感できんわ。。 >>347
よかった
F型STIだけど外見でわかるSTI部品はマフラーとフロントとグリルのエンブレム(黒で塗装済)のみ
リアのエンブレムは剥がしてビルシュタインのエンブレムに換装 >>349
フロントとリアに社外付けてたけど乗り心地悪化したから両方外した特に轍とか凸凹拾いまくりで疲れた、STIのをフロントに付けるならおそらく問題はないと思うよ フロントドアガラスが最初から撥水になってるんだけど水弾きが弱くなってきたと思ったら
普通にキイロビンで古いコーティング落として新しく撥水コーティングして大丈夫なの? >>356
キイロビンゴールドで磨いて超ガラコ塗ってるが問題ないぞ >>354
体調悪い時だけ体に堪える
補強すれば足がよく動くということは
スポーティな足故なのかな >>356
さすがガラスメーカーが製造時にするコーティングだけあって結構、はがすのに苦労するから覚悟してね。当然、その後はひんぱんにやることになる。 >>357
>>359
ありがとう
電動ポリッシャーあるからやってみる リョウビのダブルアクションポリッシャー使ってるけどフロントガラスにあの振動はちと不安になる
スポンジが硬いと特に フロントガラス磨くならポリッシャーとか使わなくてもキイロビンゴールドなら付属スポンジで磨くだけで大丈夫だぞ 磨き残りや偏摩耗で歪んで見えるのが嫌なので手磨きはしない うーん…フロントガラスだけでもきれいにしてくれるとこねえかなあ WRX S4の受注今日までか。FA20 ditエンジン搭載車もいよいよ終了かな。EJ20が長かったからFA20が短命に思える。 メーカー撥水処理ガラスでも、その上から重ね塗りでいいじゃん。
もしかしたらそれこそが最大効果なのかもしれないのだから。
それで何らかの不具合が出たら、その時にキイロビンでもポリッシャーでもガラス屋でも処置すればいーじゃん。 下地処理は元のコーティングを剥がすだけじゃないぞ
下地処理しないと効果も持続性も落ちる ひさしぶりにスカートリップを擦ってしまったわ。ちょっとスピードを出して、急なスロープのところを上がるとどうしても擦ってしまう。
スカートリップは、アンダースポイラーのプロテクターで消耗品だし、11000円ぐらいだから買い換えればいいのだが、擦っても見えないところだから、いつも400番の耐水ペーパーで平滑にして、終わらせてしまうわ。
VM型のがいつまで生産しているかわからないし、生産が終わる前に一度買い換えておいたほうがいいかな。 >>374
俺も先日やってしまった。初めていく店の駐車場でヤバイかなーと思いながらゆっくり行ったけどゴリゴリに削れてしまった。買い換えるかなー。 >>375
どれぐらい削れたか知らんが、一度耐水ペーパーで平らにしてみたら?黒だとあんまり気にならないぐらいになるし。
STIのピンクだとペーパー跡が目立ってしまうかもしれんが。失敗しても、しょせん消耗品だから、あまりダメージは少ない。 先日コンビニの車止めに下の鉄板(カバー?)部をちょっと擦った。
ホント、車高低いんだな。その日は、何故かするする前に行ったんだな(涙) >>377
ノーマル状態でも輪留めにフロントの下部分擦ることあるよな こするのはコンビニ駐車場の地形の状態によるんじゃないの
俺は輪留めギリまで止めないからな >>379
もちろん駐車場の状態にもよるけど、過去にBP5乗ってた時は全くそういうことなかったけどレヴォーグに変えてからたまにガリっとなる
どの車も輪止めにぶつけて止める人多いから
タイヤ部分が陥没してる時あるな BRも低かったよ 良く下回り擦った
今はフロントカメラ駆使して擦らんようにしてる D型以降はバネが少し高さが増して乗り心地改善とともに車高が2cm高くなったと聞いた STIスポーツ以外は車高が13cm→14cmになったんやっけ? 何がSTIスポーツだよ外装変えただけでクソ高くしやがってガキが >>387
ほんとそれ
しかもダサイよな、旧型レヴォーグのSTIも高いだけで売れないパーツてんこ盛りな印象
出力、エンジンの違いで売ってた頃のスバルは良かったけど
見た目だけ変えて乗り出し500万前後そういう事やってるから株価も下がってんじゃね いちいち文句つける必要はないのでは
買えるやつや買いたい奴が買えばいいだけの話なんだから まあ、何を言ってもVMGはもう新車で買えないからなあ。本革シートで、メーカーオプションがほぼ装備されているから、GT-Sと比べても結構安かったと思うけどな。 レボーグSTiを作る気は無いのかね?
STIスポーティじゃダメなんだよ AMGライン、Mスポーツ、Sライン、Rラインとかこの手の車が売れるからな >>392
STiとSTIを使い分けてる時点でお前より言葉の意味を理解しておちょくってるのだと思うぞ >>391
作ったとして、売れるのか、売れないのか。
それだけのシンプルな問題だ。
「俺が一台買うからそれでいいだろ」 っていうわけにはいかない
というか大体熱弁する奴の何割が実際に買うのやら、怪しいもんだ >>395
2005年にグレードに使ってたSTiと社名のSTIを統一して大文字のSTIになった
STIが手を入れたレヴォーグが出るなら、レヴォーグ STI Versionかレヴォーグ tuned by STIになる
そこまで分かってて使い分けたのかは知らんが
https://imgur.com/a/tkSehMk >>396
車関係はそういうの多いよな
今こそライトウェイトFRを出せとか、RX7の後継車を出すべきとか無責任に言うだけ
もし出てもいいね、こういうのを待ってたみたいに言うだけで買わない
そんなのメーカーもわかりきってるから出さないわけだし >>401
どうしてなくなったのか?
なくさざるを得なかったのか
を経営側目線で考えたら分かることだよね
車が売れる時代じゃないんだから
儲けを出さないと生き残れない
メーカーもディーラーも 今出てるモデルは買わんけど意見は出すよ
買う可能性無くはないしな4.500万の新車でVABみたいなハイパワー4WDのMTのステーショナリティワゴン乗りたいやろ >>396
まぁ出ても売れないのは確実だね
そもそも今の時代MT乗りたい奴なんで車キチくらいだろうし
ステーションワゴンでMT乗りたいやつなんてもっと変な奴しかおらんし
なので理想だけ述べても良いよね この車もうちょっとデカかったらなー
せめて車幅はフォレスター位欲しい 昔のレガシィみたく5ナンバーサイズがいい
よく行く施設の周辺は3ナンバーお断りの駐車場多くて困る でかくしろって奴は珍しいな
レガシィが無駄にでかくなったからレヴォーグでたのに
5ナンバーサイズは小さいからVM系サイズがベストだと思うが 売れないけどニッチな需要を満たせっていうのはトヨタみたいに、他人のアイデアやヒット商品をパクって業界を面で制圧しようとしてる会社に言うべきだな
弱小が面ではなくて点とか線で戦ってるのに、ほらここに漏れがある!埋めろ!っていうのはぬるぽ トヨタみたいなでかいとこが
未だにスープラの次はセリカだの言ってくれるから
細々とWRXが出せる訳で
若者でもギリギリ手の届くBRZを出して
お金のある古参にはWRX出してくれてるだけでも有難い企業
ただ頼むから600万とかにはしないで欲しい WRX STI、あまり数売りたくないだろうから、車両本体価格は500万前後、オプションに諸経費で600行くと思うぞ >>407
5ナンバーサイズとか勘弁してくれ
ノートでも乗っとけよ 走行性能や安全性を重視すると5枠を出てしまうのはしょうがないんだろう
ただ、5枠の中でベストを尽くすワゴンがちょっとぐらいあってもいいと思う
が、国産ワゴン自体が絶滅危惧種で、かといってワゴンが残ってるガイシャはみんな初めからデカいしなあ ワゴンに限らずどの車種も基本的にはでかくなってるからな
ホイールなんかもサイズがどんどん大きくなってるし >>409
車両の巨大化ガッ進む中で上位車種でありながら幅1800mm程度に収めて、すでにニッチな点で攻めてるのにそれを捨てたら強みがなくなっちゃうね。 俺も本当はアウトバックにFA20ターボ積んだ車が欲しかった 折角GRヤリスが出たんだから
同じクラスで作って欲しいよね
今のWRXだとラリー大変そう >>415
俺もこいつがもっとデカかったらアテンザとかその他の外国ワゴンを検討候補に入れた
検討すらしなかったから、実際にそれらを買ったかどうかは分からん BRGと全長ちょびっとしか変わらんのに狭いからな
リアダクトも無いし
やり方次第で1800でも広くとれそうだし
先代インプベースの限界なんだろうけど >>421
前兆じゃなくてもう壊れてる。
ただA/Fセンサの故障の可能性が高いからすぐ直りそう。 そういえば、高出力のMT乗りたい層は、
レヴォーグよりちょい小さめの
カローラツーリングGRが発売されたら乗り換えるの?
発売微妙な2.4を待つ? カロツーのMTは1.2ターボ、116PS 185Nm
全然走らないらしいよ 走らないどころの話じゃないよ
プロボックスのATのが100倍走るし早い >>430
それ買うわ、ちょうど10月車検だし。
価格は500万超えだな。。 >>428
うーん、16年乗って廃車にした俺のカローラが車重1.2t、109馬力だからなあ・・・シャーシの安定性はもっといいんだろうけど、純粋な加速が同程度と考えると、うーん・・・
今スペック表見てみたけど、なんでMTだけこんな冷遇されてんの?
他のATと同じエンジン積んでやればいいのに 欧州カローラだとかっこいいんだけどね。日本仕様は寸詰まりデザインだからかっこ悪いし、実用性も損ねてる中途半端な車種。 カローラってDA以外って選べるようになったんだっけ?発売直後に試乗したときDAしかないって言われてあかんやろって思ったけど >>430
いいな。
新型レヴォーグSTI EXと同価格程度までならかなり魅力的に感じる。 >>430
GRヤリスの動画見てると
パワトレは良いし
カロツー大きさも丁度良いんだよね
でも、トヨタに乗り換えたくないんだよなあ でも、実現されても複雑だけどな
GRB難民がヤリスへ流れ
VMG難民がカロツーへ流れちゃった日には・・・ でも車に興味もこだわりも無い人ならトヨタ車勧めるけどね
燃費が良くて壊れにくいし移動する家電としては一流
ディーラーで嫌な思いもしないだろうし
自分は電動化でトヨタ以外全部潰れたとかじゃなきゃ一生買う事は無いと思うけど >>442
外れる理由にもよるが、俺は日本を滅ぼした経団連のドンで、他社のヒットアイデアを1年で恥ずかしげもなく丸コピーして出してくる社風がムカついたので買ってない
製品がダメってことはないと思ってる
>>443
俺もそう思う
オタクというのは、相談者の目的を見抜いてちゃんとコーディネートしてあげるのがいいオタク
なに、トヨタが嫌い?ok分かったおじさんとネットリ次の新車について作戦会議をしようか・・・ >>444
でも、アメリカじゃないけどさ
トヨタが確固たる地位を築いてくれてるお陰で
海外勢への色んな意味で抑止力にもなってると思うし
必要だとは思う
俺もトヨタに乗ることは一生ないだろうけど
モリゾー社長がWRX好きだってパフォーマンスでも言ってくれたり
GRヤリスをラリー走らせて社外パーツメーカーを
食い繋がせてくれたり
結果スポーツカー業界を守ることにもなって
嫌いにはなれないわ トヨタが海外の自動車製造業と渡り合うのは構わんが、現に経団連と竹中と自民党のせいで日本は死ぬことが確定しちゃったからなあ 欧州でカローラ「GRスポーツ」が出るから記者の妄想記事でカロツーGRMNが出ると書かれてるのか
GRMN >>GR >>>>GRスポーツ(内外装をGR寄りにしただけ。スバルで言うところのstiスポーツ)
スープラやGRヤリスですらGRMN化していないのにひどい記事だな >>445
同意。
スバル好きだけど、今のトヨタは一味違うと感じる。CAFE規制をクリアしている余裕で、今は日本で一番オモシロイ車を出してると思う。
カロツーGRMNが妄想されてるスペックで正式発表されても全然驚かないけど、新WRXが妄想されてるスペックで出てきたらスバル本当に大丈夫か?ってちょっと心配になるやろ。 トヨタは規模が違うからできるだけだろ
あといい意味で章男が変わり者だし レヴォーグの話から脱線して悪いけど、トヨタグループは国内生産台数をある程度維持しているのもすごいと思う。
ちなみに、日産、ホンダ以外は国内生産比率がある程度高い
トヨタの規模だから色々なことをやれるのはその通りだけど、その規模に見合った態度というか日本の自動車業界を代表した行動をとっているのはさすがだなと
同じ自動車メーカーに勤める人として思う。 トヨタには以前ほどの悪いイメージはないね。
WRCでインチキして卑怯者扱いされてそこまでやっても勝てなかったり、
F1で国歌斉唱中にエンジン掛けてぶぉんぶぉんさせてヒンシュクかってそこまでやっても勝てなかったり、
国の恥だと思っていたけど今ではずいぶんマトモになったと思う。 純正タイヤ5万5千キロ突破(3年半)
あと5千キロは大丈夫そうだけど
タイヤ換えたい 純正タイヤ、耐久性と燃費だけは良い
コーナーグリップひどい >>455
コーナーグリップが悪いとは、どんな状況の時に感じます? 参考までに、お聞きしたいっす。 >>456
俺も訊きたい
純正タイヤでもアンダーオーバー出てグリップ不足するまで飛ばそうと思うと公道じゃ危険領域だと思うが 新型試乗してきたけど異常に乗り心地いいな。実家のクラウンよりいい。
2リッター出たら即買いだな。 ベストカーはまだ2.4Lターボの線を捨てていないんやな
S4に2.4Lターボ載せて、いずれはレヴォーグにも載ると
実現すりゃいいけどねえ… S4が2.4ならレヴォーグのB型でも2.4追加の可能性あるけど、謎なのは現在のグレード名に排気量の数字がないので、そこをどうするか大きな謎だな 発売年モデルから2.4、1.8を付ければいいだけだろ カフェ規制的に2.4は将来性が無いし他の車種まで圧迫するからなあ…。
PHVに移行すると考えるのが現実的か。 トヨタに土下座してXVのPHEVを日本でも売って、JUSTYをヤリスのOEMにしないとスバルは生き残れないかも。 CAFE規制があるから、2.4は日本で発売は絶望的です。CB18でもCAFE規制の平均値守れてないか、ギリギリでどうしょうもない。 でないなら、悩まずに済むから、
今の2.0乗り潰せる 上位互換や正当進化型がでないと乗り換えたくてヤキモキせずに済むので毛根とサイフに優しい >>472
それは言える
2000買ってラッキーだった
1600だったなら新型1800が気になって
毛根に良くない 出る出ないの話で希望を書くのは勝手だけど、断言するやつはメーカー関係者なのか? >>473
同じく、しょうがないよな、出なければどうしようも無い。まあ、そんときはPHVが
出るだろうから、割り切ってそれにするのもありかも。
BP3.0Rからカバシィすっ飛ばしてレヴォーグで買い換えたが、最後のSUBARUになら
ないといいのだが・・・ 2.4出てくれれば2.0の中古が出回るので大歓迎です BPのころとか内装ポンコツでスバル眼中無くてBRGからレヴォーグときたけど
いよいよ他社に行くわ
もう四年目に入っちゃった
次はクーペでも良いな >>475
最後のスバルどころか、内燃機関がもうどうなることやらなあ
日本が多大な犠牲を払ってエンジンやめてモーターにすると同時に、EUが手の平ひっくり返してやっぱエンジンにしまーすww (世界中で首になった内燃機関の一流エンジニアはもうすでに雇用済み)
とか言いそうだが >>478
クリーンディーゼルゾンビ計画中でしょ、e-fuelとやらで。
=水を電気分解したH2とCO2を触媒反応で合成した液体の炭化水素鎖(燃料)のこと。
再生可能エネルギーでつくった「グリーン水素」から生成することで、カーボンニュートラルを実現する。 e-fuelは実現可能性とコストの面でどうなるかわかんない
もしかしたら未来のF1はこれになるかもしれないが 欧州はともかく
売上シェアの半分以上ある北米は譲れんよねぇ
CAFEでも大変だったのに
まさかEV化まで急ぐことになるとは
いつSUBARUはフルラインナップになるんだろう 2.4絶望的でもWRXSTIはさすがに出すだろうから
次はMT乗るしか選択肢無くなるなあ 今更アイサイトないMTには戻れんな
そうするともう外車しか選択肢に上がらなくなるのがね 外車でも馬力250超えてくると値段も跳ね上がってくる
しかも買う時の値段は上がるのに下取りは期待できないので買い替えで詰む 昨日F型STIにエキゾーストキット入れてきた
先月がSTIフェアだったから工賃込み18万ちょっと
パフォーマンス向上は正直実感がない
音は各段に良くなったが・・・同日納車されてる誰かの新型STI+パフォーマンスマフラーの方が良い音させてるよ(泣 そっくりな音が出る専用のサブウーハーユニットを座席下に入れてもいいんじゃないか
そういう製品どっかになかったっけ
フェラーリのエンジン音がするとかなんとか 正直なところ、マフラーの「いい音」ってのがよくわからん、音が大きくなって響くようなのはうるさいだけだと思うけど
この辺は人によって好みとかあるの? STIのブランド料と純正の安心感が主かな。まあ、多少は抜けはや良くなると思うが、今のご時世、明らかに性能が上がるものは出せんやろ。
VN5のやつは非効率の不等長サウンドの増幅だから、なんともなあ。 新型のあのサウンドは正直羨ましい
あれがVMでも聴けるなら喜んでエキゾーストキットを入れるんだがなぁ
後悔しないためにF型VMGを買ったけど、あれは唯一心から羨ましいと思ったわ >>492
個人的にはアクセルを踏んだ時の重低音がいい音かなーって思う、STIじゃなくて、HKSだけど あのドロドロ音が好きな人は昔か、スバル車から乗っている人なんか?
自分は不等長サウンドは全く思い入れがないし、非効率の排気サウンドという認識だしなあ。そもそも、うるさいのは嫌い。 それが出来た経緯が実はマイナスの産物だったとしても、ユーザーに長年認知された特徴はシンボルとなり、愛着の対象になるんだよ >>495
同意、狙って出したわけでないあのドロドロが聞ける車はそうないので憧れる
あとパフォーマンスだけど昨日はIモードしか使ってなかった・・・
今日S・S#試したが、あ〜これは良い、アクセル踏みたくなるわ いい音( ´,_ゝ`)プッ
6気筒以上の車かバイクにでも乗っとけw >>499
エキゾーストキットで結構音変わる?
正直この車は自分にとってパワーは申し分無いんだが音が大人しいからちょっと物足りなさを感じてるんだよ
将来ガソリンエンジンがどうなるかも怪しいし、音も楽しむなら今かなぁと思っててさ
STI製品なら気軽にディーラーに一式頼めるし、考えてみようかな stiエキゾに変えてるけど加速がリニアになって乗りやすいよ
アイドリング中は大人しい感じ
ただミニjcwに乗ってる親戚は「静かで速かったから良かったのに」と言っていた 同僚にお披露目した時にエンジンかけたけど
驚くほど普通の音だねって言われた。昔のボクサーサウドを知ってると尚更なんだろうね。 田舎の一軒家なら好きにすればいいけど、住宅密集地ならノーマルに越したことはないよな 未だにエンジン音物足りないとかいってる奴コワイ
俺の近所に居ないでくれ >>501
アイドリング時はノーマルとほぼ変わらないくらい静か
1000rpm超えると音が実感できる
値段相応の効果が得られるかどうかは個人差かな
俺的評価は、音〇 パフォーマンス◎ >>507
>>501です。ありがとう
アイドリング時に静かなのも良いね
近所迷惑にもならんし
前向きに検討してみるよ 音だけじゃ無くて見た目ゴテゴテなんかつけるのも若いうちだけ
せっかく買った車だしってのはわかるが、いい歳こいたり家庭あるならほどほどに 18で免許取って買った車はイキって他人と違う感じにしてやろうとかパーツ付けてとかやってたけど
今思うとちょっと恥ずかしいが車が好きなら誰しも通る道かもしれんし
ただそれも20代前半くらいまでだったな >>513
外装に手を入れる時点でそれも痛いんだわ >>515
正義マンとか〇〇マンとか言うのは自分がそれに該当して顔真っ赤ってバレるからやめたほうがいいぞ 法律に反してなくて他人に迷惑与えなければなんでもいいよ・・・・ ノーマル最高wwwwww
STIスポーツwwwwwwwww 1.6スレも見てるが、あっちもちょっと前にいじった車で保育園の迎えに行くか行かんかみたいな話になってたぞ とりあえず鬼キャンとSTIステッカー貼りまくってアピールしてる人とは仲良くなれません わしは吸排気系いじっとらんが、STIマフラーある人は金あるなーと思ってしまうわ。純正だし、別にそれほどうるさいとおもわんけど、中間加速のレスポンス改善のために、二十万弱も払う金ないなあ。車に金をかけられる人は素直に羨ましいな。 うるさいと思うかどうかは本人じゃなくて周りの人だからな 社外品はともかくSTIのパーツはきちんと効果を吟味して設計しているからエアロも意味がある。
レヴォーグのエアロは風洞実験と実走行試験の上ダウンフォースを最適化して、高速時の安定性と操舵に対する応答性を両立している。
必要性と費用対効果に対する価値観は人によって変わるだろうが、食わず嫌いはもったいない。 昔どっかのスレで見たけど
氏曰くホイールを変えるだけでも
恥ずかしいんだと。
最近なんとなくわかる気がしてきた。 社外の見掛け倒しの安物ホイールは恥ずかしい。
特にインチアップ。
BBSとかRAYSとかの本機の鍛造ホイールならアリだな。 ジジイの葬式でキモオタブルーのGCインプSTIに親戚4人載せて
火葬場まで往復した経験があれば実に微笑ましい議論
乗った親戚はすげぇ喜んでたけど スタッドレス買ったときに17インチ安物ホイールセットだったが結構気に入ってる スタッドレスは中古の純正の18インチにしたわ。STIスポーツだけど、冬はスタットレスはGTグレード仕様。安さにはかなわない。 STIだけどスタッドレス使ってると乗り心地いいかなぁと思いつつ
そろそろ純正ノーマルのハンドリングも恋しくなってきた。 >>516
残念ながらワシのはノーマル
県外ナンバーみたら傷付けてる奴思い出すわ
正義マン 本人が気にするほど誰も見てねえって・・・・
見る時は、何か迷惑なものを装備してるか、痛車な時ぐらいだ stiスポーツを選んでいてフロントスポイラーすらつけていないのを見ると多分この人は上位グレードというだけで買ったのだろうなと思う 除雪車になりやすくなるからFスポイラー付けてないけどこんな目で見る人もいるんすね
夏は付けて冬前に外してって人もいるけど僕はそこまでするのは面倒なんだよなぁ 自分と同じ車を見かけたらチラッとは見たりするが、それ以外だとほぼ見ないというか視覚にも入らないって奴多いんじゃね
もしくは、色とか形が奇抜なもの付けてたりすれば目に入るが >>539
釣り針デカすぎて口に入らんわw
オプションの意味な 1.6スレで街乗りなら2.0と変わらないという意見が出てますがそうなんですか? stiスポーツでスポイラーは着けてないけど、フレキシブルパーツとエキゾーストキットは着けてるよ。 >>543
って言うか街乗りのアクセルワークだけ考えたら1.6の方が良いと思うよ。
2.0じゃ不用意にアクセル踏み込んだら危ない時あるから。 どんな車でも不用意にアクセル踏むんじゃねーよ
>>543
そりゃ1.6買っちゃったらそう言わざるを得ないだろ >>547
草
1.6乗りですが2.0試乗車と比べたら夏以外はめちゃくちゃな差はない感じ
スロコン付けてからは尚更
夏のゼロ発進(iモード)はクッソ車体が重く感じるけどそれくらいかなと
街のりならそんなに加速しないといけない場面てないし
高速で100km/hからの加速とかは段違いだけどね
今になると2.0買っときゃ良かったなーとは思うけどw どっちのスレでも街乗りなら1.6も2.0も変わらんって話はたまに出る
そもそも待ち乗りなんてどんな車も大して変わらんって話になるから意味のない会話 スポイラーなんて見た目だけだから、別につけてもつけなくても誰も気にしてないと思うが。
自分はつけているが、スカートリップも含めて車高は低くなるわ、リップは擦るわ、スキーに行くときは積雪に気を使うし、結構めんどくさい。 >>543
2.0のリコールの代車で1.6に乗ったが、街乗りでは、アクセルの踏み始め以外トルク不足と思うことはなかったな。常にSモードにすれば、2.0のiモードと同じ感じに使えた。アイドリングストップが鬱陶しいから、オフにしてたが。
2.0乗ってても全開にしているわけでないし、山道も常に走っているのではないから、見た目も同じだから50万差は高いと思う人は多い。1.6が全体の8割の比率というのはある意味納得。 まあ、1.6を買ったらそりゃ1.6を持ち上げる様に話しを持っていくわw
スロコン付けたら差が無いってw
なんで1.6だけスロコンを装着が前提なんだよw
2.0にスロコン付けたら更に差がでるだろw 心の余裕がないやつが多いな。人によっては2.0のGT-Sより1.6のSTIスポーツのほうがいいという人もいるやろ。 レヴォ1.6は代車で何回か乗ったけど、アクセルを常に踏み込んで運転するので楽しいよ。
1.6NAのインプを借りたときと同じで、アクセルをグッと踏み込む軽トラみたいな楽しさを味わえる。 >>554
2.0スレでは劣化板の1.6を羨ましがるやつはいないぞw 別に1.6を羨ましいとは思ってないが、金のかけるところは人によって違うからなあ。車のグレードで優越感を抱くのも人間性が出てて楽しいな。 BP乗ってて一昨年レヴォーグに買い替えたが、最初試乗したのが1.6でその時は特に不満なかった
でも2.0買ってよかったと思ってるぞ
1.6スレでECU情報くれって言って2.0に買い替えろって言われて怒ってた奴がいたぞ
まあ外観で1.6と2.0がわからない仕様にしたから1.6に流れた層は結構いたんじゃね、もしエンブレムとかついてたら2.0買う奴増えたかもしれんし >>555
常にアクセル踏み込んで運転するのがだるいわ
必要な時に踏み込んで加速してくれるのがいい
下道は2000回転までで大人しく走りたい >>549
2.0「街乗りなら大差無いでしょ。何処でそんなにスピード出すんだよw」
1.6「街乗りなら大差ない!!何処でそんなスピード出すんだ!危険運転!犯罪者!!」
このニュアンスの違いは感じる 1.6乗り「工夫すれば2.0と変わらん、踏み込んで高回転領域を楽しめる」
2.0乗り「踏まなくても発信余裕でまったり巡航運転、そしたら1.6より燃費良い」
自分に合った車で自分に合った運転で! >>543
俺がそう書いたわけだが、レンタカーで試してみたらどうだ?
2.0のレンタカーってあるのかどうか知らんけど、1.6は普通にあるみたいだぞ
おれんとこに来たのはABC型?ウインカーがバンパーに埋まってる前期型で走行距離4万だった
2.0STIの修理が終わって戻ってきたけど、市街地ならパワーの差を感じることはなかった
まあ信号ダッシュでべた踏みした場合、50キロこえてターボも本気を出し始めた後〜100キロ〜の、
常時背中に感じるGの圧力は2.0の方が持続するが、街乗りでそんなんしないべ・・・ 2.0は確かに街乗りでは踏み込む余地がなくて
1.6は使いきれる楽しさいいなあと
たまに思うけど
パワトレは別次元といっても過言じゃない
新型の1.8なら街乗り十分はしっくり来る
上は頭打ち >>563
でも「踏み込む余地がい」「使いきれる」って言い方や人それぞれの受け取り方によって変わってくるからな
これは1.6贔屓めの言い方ではあるし 街乗りで1.6に不満がなきゃスロコンなんか付けないよなw 「長く乗るなら最上級グレードにしとけと爺ちゃんが言っていた」
2ちゃんねるの名言だよ >>563
正直1.6と2.0は別車種みたいなもんだよね。 使いきれる馬力って表現大嫌い
今時のドイツ製高級車なんて何馬力出てると思ってるんだ >>568
使いきれるって結局そこで頭打ちってことだからな
使い切ったらもう上が無いだから性能が足りていないって言ってるようなものだし
本来性能ってのは使い切ったらダメなものだと思うんだか テン六には惚れることが出来ない
2.0は惚れる
その差だな 昨年夏から乗り初めて初めてフロントガラスが曇るシチュエーションを体験
アイサイト停止の警告がついてあーステレオカメラだもんなぁと納得
アイサイト搭載車なんだと改めて実感。 2.0と1.6って昔でいう80スープラのRZ,SZや13,14シルビアのKs,Qsみたいなイメージ?
エンブレム程度でいいから少しぐらい違いを付けて欲しかったな。
惚れる惚れないってのは何かキモイ。 >>572
アイサイト使用不可は濃霧、急坂、窓曇った、カメラの曇り?(窓は曇ってないけど使えなく、しばらくしたら使えた)は体験した
そういえば、早朝夕方の太陽が正面でエラーはありそうだけど見たこと無いな 今気づいたが、走らなければ1.6も2.0も変わらんぞ。 自分は2.0STIスポーツ、D型だから、他は全て下のグレードだけど、1.6だろうが2.0だろうが、なんとも思わんな。
WRX STIにしようか迷ったぐらいだけど、WRX STIが横に並ぼうが別に卑下することはない。 >>539
フロントスポイラー( ´,_ゝ`)プッ
新型が発表されたM5もフロントスポイラーついてるのかな?と思って見てみたらついてなくてワロタw
お子ちゃまはブーブーにゴテゴテパーツつけるのが好きなんですねえー^ ^ まあ悪気はないんだろうけど見下すような書き方は誤解招くよね >>577
https://m.youtube.com/watch?v=MXzvAxL6gkI
17:00以降を見ろ。
ただの飾りじゃなくてきちんと効果のあるパーツだよ
ゴテゴテパーツというなら今どきのF1なんて酷いもんだぞw いや、このスレでは1.6に対してマウントを取りたがるやつが多いから、同じ2.0でもこういった書き方されたほうがいいんだろ。強いていうならば、Vスポなんて2.0でもテンロクのSTIスポーツよりも装備が貧乏くさいとか。
自分は1.6を代車で借りたけど、別にこれはこれでありだと思ったし、その差額の50万を他にかけたいと思う人がいてもおかしくないと思っているんだが。 >>581
ふーむ〜
なるほどね〜でもエアロパーツつけてないバージョンも見せて欲しいね
何にせよドヤ顔でエアロパーツ自慢してたから思わず( ´,_ゝ`)プッって過剰反応してしまったよw
あとF1は別格だろ乗用車じゃあないんだから 最近のクルマはエアロ付けてなくても、空気抵抗や整流とダウンフォースを十分考えた形状だから
やっぱり超高速域以外は違いは感じないかもね
まあ、スタイル重視ということで >>573
シルビアの例えがわかりやすい
SR20のQ's、遅いけど街中で普通に走る分には充分だった >>584
人によるんだろうけど、俺は80km/hぐらいでもfスポの効果感じたよ ちなVAB
VMGはスキー用に買ったから、スポイラーつけてないけど >>586
具体的に、どのような効果を感じましたか? 参考までに、お聞きしたいです。 ホットイナヅマの偽物をブラインドテストしたらみんな効果あったって答えてしまうぐらいに、人間は思い込みでどうとでもブレるんだぜ どんなパーツでも付けたら満足感でなんかちょっとよくなったかも的に思うからな、何の効果も無くても まだ買わないヤツがグダグダ言ってるのか
買わない理由探しは要らないから
自分の金で買った物にだけ執着してろよ 気持ちよく走れたらそれでいいんだよ
自分好みのフィーリングを求めて弄るんだから
聞く方が無駄だし
わざわざ聞く奴は最初から弄らない方が無駄金捨てずに済む フレキシブルや補強系パーツ付けても、最初はお〜って思うんだけど一週間も経つと慣れちゃうんだよな フルエアロで得するのはトヨタのミニバンくらいだからね いや、自分もパフォーマンスパッケージ付けたんだけどね。変わったような、変わらんような感じでさ。みんカラとかで良く居るでしょ。何々付けたら劇的に変わったとか、sgpはボディー剛性が凄く、タイヤ1転がりで違いを実感したとかさ。どんな感じ方してるのか、気になったのよ。まあ、流して下さい。 ブランド名によるプラセボ効果は絶大だからな。特にバーツは。
SGPはすごいといっても、SGPフォレスターであっても結局はWRX STIの剛性のほうがいい!というのもあるから、難しい。 >>584
インプレッサはアンダーカバーのありなしが
1.6Lとそれ以外で差をつけてたけど
レヴォーグはそういうのないんだっけ? 効いた!っていうのは使い方に気を付ける必要がある
効いた気がする!なら思う存分使っていい 交換して「違う!」てハッキリわかるのはタイヤだな...
減らないうちに変えるのはもったいない気もするけど。 >>587
レーンチェンジ時の動きだしが素早く、レーンチェンジ終えたときの修正も少なくなった。
ヨーレートの立ち上がりと収まりが素早くなったイメージ。
俺はフレキシブルタワーバーは全く効果感じられなかったけど、fスポイラーは明らかに感じた。
まあ個人の感想なので参考程度に >>599
タイヤは減ってから同じタイヤにしただけでも変わったって感じてしまうので、銘柄の違う新タイヤにしたとき、新古の差なのか銘柄の差なのかよくわからんかったりする
よくわかんない商品の世界はいくらでも詐欺が横行するので、よーく考えて買い物しないとアカン
車パーツとかオーデオとか化粧品とか・・・・ >>600
お前間違いなく特殊詐欺に遭いやすいから注意しろよ 炊飯器を換えた時とお米を換えた時
それが良いもの悪いものにかかわらず人は美味しく感じる
そして数日食べ続けるとそれが普通になり美味しいと感じなくなる FA20ターボの加速力に皆さんは慣れて普通になっちゃった?俺はサンデードライバーなのと平日は軽自動車を営業で乗り回してるので毎回新鮮な感じで運転してマス。 >>595
フロントスポイラーは高速道路のレーンチェンジで初めて変化を感じたよ
切り込むような挙動になった
ただし1※※kmの高速走行のみ
タワバはフロントがフラフラしなくなった
カーブの入りが気持ち良い
ロールには無意味
社外でメンバーブレースも2箇所入れたが
変化を感じないやつがいたら頭おかしいレベル
なぜなら乗り心地が超絶スパルタンになるから
その代わり、路上のウンコ避ける際のクイックさに感動する
街乗りでは乗り心地の悪化だけが目立つ >>608
免許取ってから280馬力以上のクルマばかり所有してるから普通 >>608
普段、YZFR1乗って通勤してるからクソ遅く感じる
ただたまにADバン乗ったりするとFA20DITって速いんだなって思う STIタワーバーはフロントの剛性感が
上がった気がした。
加速の件。20年前ホンダブラックバードに乗っていたが
、レヴォーグ2000の加速に不満を
感じたことなんか一度もない 隼と48乗ってるけど、間違いなくハーレーより速いw
てかバイクと車一緒に考えたとき無いな >>609
ありがとね。カーブの入りが気持ち良いは、同意。 バイクは乗らないからわかんないな
なんかの間違いでリッターバイクなんか乗ったら3分で棺桶が出るわ 土日しかのらないから一週間くらいならなんとも思わないけど、3週間程度乗らないとさすがに最初の数分は怖い >>614
タワバだけだと入りの後の姿勢制御が気になってくるんだよね
自己満足だから
本当は順番に付けると楽しいよ >>617
本当は、それが良いんでしょうけどね。感謝dayで、一気につけてしまって。残るは、スカートリップとルーフエンドスポイラー。付けるか、迷います。 エアロつけているんだったら、スカートリップは必須でっせ。エアロ保護のために。 1.6スレが痛々しすぎて見てられん
素直に2.0買えよって感じで まあ、別にいいがな。どこの金をかけるのかは個人の自由。 1.6スレの2.0に対するコンプレックスは凄いなw
まあ、直接の上位モデルがある以上はレヴォーグ1.6の事を良く理解すればするほど2.0が欲しくなるのは当然だけどw
どれだけ1.6を弄ろうと2.0のノーマルより遅いからな エンジンも違うしAWDも圧倒的に優れてるし、2.0選ばない理由はなかった 2.0に買い換えろと言うアドバイスは徹底的に無視か叩くからな
一番的確なアドバイスなのに ある意味新型が、1.8で良かった
買い換える理由が一つ減ったから 1.6にして浮かした予算で外装に金かけて
見た目かっこいい車を作るのはまぁアリかなと思うよ。
でも1.6でパワーアップのために結局2.0買えるくらい
金突っ込んでるのは安物買いの何とやらだよなぁ >>620
お前みたいなのが煽るからだろ
大半はスルーしてるけど、出来ない人もそりゃいるさ
ここだって煽られると顔真っ赤にして暴れる人一杯いるわけで
>>626
買った後でやっぱり心変わりするってのはあるだろ >>621
この人レヴォーグの各種オーナースレや納車待ちスレでマウント取りたいけど取れない変な人でっせ
https://i.imgur.com/TP88jIb.jpg ステージアの四駆から今年中の乗り換えを検討してます。
A型〜F型の違いなんかをまとめてるページとか無いでしょうか?
今は漠然とD型以降で考えてます(オートクルーズが120km/h対応と聞き)
用途は通勤、オートキャンプ、スキー
ある程度割高でも良いので、信頼できる店で走行5万キロ以内の程度の良いものを探そうと思ってます。
排気量は2.0一択、乗り潰すつもりなのでリセールは考えてません。
何かアドバイス等あれば是非お願いします まとめているWebはしらんが、SUBARU FAN という人のブログとAk daysという人のブログはA型から後期型に乗り換えた人だから、参考になると思う。ページはググってくれ。 >>629
ワイ、D型乗り
E型は安全装置の自動ブレーキがさらに良くなってる。
F型は内外装ほんのちょっと変更されてる。
それとオートハイビームが今まで40キロ以上出さないと使えなかったのが30キロ以上に変更されたのでこれは結構いいなと思った。
あなたの趣味のキャンプやスキーで街灯のない田舎道走る時役立つと思われ
A〜Cは停車時にブレーキランプつけたままホールドする機能がないんじゃないっけ?
これが1番恩恵でかい。
2番目はツーリングアシストの自動運転中、完全停車してから5秒以内に前の車発進したら自動でまた追尾してくれることかな。
3番目はフロントカメラが追加されたこと
ワイは運転下手だからすごく助かる。
フロントカメラのおかげで障害物ギリギリまで詰められるので駐車するときぶつける気がせんわw
あと左ミラーにもカメラが追加されてるから幅寄せする時に便利かも
そのほかのD型以降の機能
低速でのハンドルアシストはバイク様のすり抜けを邪魔するような位置に行くので使ってないし
オートクルーズの速度上限上がったのもそんなスピードださんしwって感じだ
新東名、追い越し車線を135キロにセットするのもいいかもしれんがそれ以上出してくる車もおるし、まったり走行車線110キロで十分。
あとフォグランプがLEDに。
普段つけてないけどつけるときは大雨で視界が悪い時とかだからハロゲンのほうがよかったわw
LEDだと雨の夜道反射して見えづらい。
まあ乗り潰すつもりなら絶対、D型以降にしたほうがいいよ
ワイも乗り潰すつもりでD型買った >>618
俺はスカートリップは着けてないわ
ない方がスッキリしてて好きだし
リヤスポよりデュフューザーの方が好き
という天邪鬼なんで
レヴォーグって横から見ると
フロントだけ妙に高さがあって
スポイラー前提のデザインっぽいよね
サイドとリヤは最優先ではないかな
他に欲しいパーツがある場合は D型以降でまっすぐ走る個体かな
スバル車に限らずだけど原因の特定が困難だし販売店も道路のカントが〜とかで誤魔化してくる ありがとうございます。
機能の用語があまり理解できない。。。
じっくり勉強したいと思います >>629
予算がわからんが、予算を気にしないなら新しいF型にしたほうがいいと思うぞ、乗りつぶすつもりなら余計に スグダスで2.0L、2019以降で検索すると5台しか出てこないな。
いいの見つかるといいですねー そりゃ、こんなに良くできた車を
すぐに手放す人はなかなかいない 前期にAVH後付けしたい
そこだけが乗り換えたいポイント 乗り潰すつもりでF型2.0STIを駆け込みで買った。
新型出たけど全く後悔ないよ。 不等長はよく訓練されたスバル乗り以外はありがたみが無いからな
あのフロント顔からWRXが派生するのだろうか >>640
俺はA型乗りなんで真剣に考えてたけど、新型にも期待して結局そのままだわ。
F型に乗り換えて、2.4が早めに出たらどうしようかとか・・・ え、新型ってまたフトウチョウに戻っちゃったの?
効率悪いから頑張って改良して、やっと消せたんですよって言ってたのに? >>640
昨年にF形と新型迷ってF型にした。最近新型をぼちぼち見かけるけどあっちにすれば良かったかなぁと言う思いがもっと出るかと思ったけど幸いにもなかった。意外と心穏やかに新型を見ていられる。 >>645
試乗してみると乗り心地は超絶改善、
車体のカッチリ感は更にすごい
ただ、パドルシフト使って2速でアクセルベタ踏みしてみたけど
2.0みたいに、うわ危ねぇ!ってならない 2.0って300馬力くらいあるの?
ガキみたいな運転する奴が結構レヴォーグ乗ってるけどああいう奴らにこんなハイパワー車持たせちゃダメだろ
昨日も交差点でめっちゃ車間詰めてウィンカー無しで爆走してたバカいたわ 前にも言ったけど前期のヒルホールドアシストをAVH風にアップグレードするパーツがあれば最高なんだがなぁ AVHを自動化したいけど、センターコンソール全部外さないといけないのか
こういうのは購入直後でテンション上がってる間にやらないともうダメなんだよな
近所のカーオーディオ屋さんとかで5000円ぐらいの工賃でやってもらえないだろうか 旧型2.0に乗ってて新型試乗すると、新型のハンドリングやら安定性の進化に驚かされる
もはや新型の乗り味は高級セダンは言い過ぎだが別次元と言っていい
ただ、レヴォーグが正統進化したとは思えない物足りなさが残る パワー以外は基本的に新型の方がいいからな
アイサイトXも羨ましい スバルのハイブリッドって何の目的や?
カタログ値見る限り意味ねぇじゃん >>650
新型はコンフォートワゴンだな。
旧型2.0のスポーティ要素がないから乗り換えようとは思わん。 >>632
そうそう、フロント高いですね。オーバーハングの関係なんですかね。リップないと、ちと…ですね。自分も、スカートリップは分厚くなるんで付けないと思います。 >>652
アメリカの初期ZEV規制に対応するための方便だね。
今後THSで出すロードマップになってるのでそっちが本番かと。
今は重量バランスとかのデータ取り期間じゃない? スカートリップはつけなかったけど、汎用のエラストマー樹脂製ガードをはっといたら、道路から歩道をまたいで店舗に入ろうとした時に傾斜のキツイ斜め縁石の段差に負けて擦ってしまった
そんで半分ぐらいべろんと剥がれたので、諦めて全部剥がした >>654
GTは同じく受け付けなかった
ただ、まだSTIスポーツ試乗してないんだよね
見切るのはそれからでも良いかなと思ってる ピアノブラックのパネルって擦り傷とか付きそうで嫌だなって思ってたけど、なかなか頑丈で擦り傷ほとんどつかないな >>656
THS2搭載で20km/L手前ぐらいまで燃費が伸びるかどうかだね
PHV+NAエンジンでモーターを積極的に加速に使ってターボ車みたいな
トルク特性が出せるなら面白いだろうけどコストの問題で多分出ないね >>660
クロストレックPHVがEPAで38km/lだから、WLTCで26程度にはすでになっているよ。
このTHS2ベースPHVをレヴォーグに搭載したら似たような数値だろうね。 >>659
自分の車もピアノだけど、知らなかった。 一度はボディーカラーブラックを持って見たいなと思いつつ
WRブルーのSTIブラックセレクションを購入
初めての洗車でサイドミラーを見ておそるおそる拭いた自分に
ブラックのボディーカラーは無理だと悟ったよ 黒は手洗いでも洗車傷目立つし
ドアパンチされるとすぐ分かっちゃう
精神衛生上は良くない 仮にレガシィを海外専用車にするなら、レヴォーグをベースにしたアウトバックが欲しいところです。
https://kuruma-news.jp/post/343539/2
レヴォーグベースのSUVなら、1.8Lでも納得できるし、出してほしいもんだが… 車高上がるとサスペンションアーム回りの物理挙動の設計を全部やり直しになるから、それなりに設計部門の負担になるらしいぜ
でもホワイトカラーの人たちなら死ぬ気で頑張ってもらいたい
ブルーカラーの人たちは頑張らせすぎると事故とか不良品出てくるし、製造工程を複数用意するにはスバルの製造力はそんなに余ってない
まあでも結局、出して一体何台売れるんだよって話だよなあ
旧レヴォーグはよく売れたが、新レヴォーグは旧で満足してしまった人たちが多いからあの時ほど好調には売れないだろうし
さらにアウトバックバージョンというのはきっと全体の1−2割ぐらいしか占めないだろうし・・・
となると月間200台とか300台? >>660
Youtube見てるとVN5はリヤが軽め≒多分バッテリー積載前提かなと思う。
ただ、PHEVとなると低燃費でトルクは上がるが車重がハンパなく増える分走りは犠牲になるという矛盾を抱えてしまう。
そうなると車重に寛容なSUVを先にPHEVにしてレヴォーグやS4の上位グレードをガソリン車として残す可能性があるね。 SFの頃フォレスターなんてシャシーはインプレッサと共用だったし
WRXの部品流用して車高落としたフォレスターが結構いた気がする
>>667
エンジンルームにも余裕があるらしいしHV前提の設計なのは間違いないと思う
最初からリリースされてないからe-Boxerみたいなマイルドハイブリッドじゃなく
THS2かPHVだとは思うけど
値段にもよるけど燃費が倍以上になるって言われたら少し揺らぎそう >>667
俺もそっちの方が希望だわ
レヴォーグは走りに振ったモデルにしておいて欲しい
WRXまではいかなくても…、
レガシーツーリングワゴンが…という
難民を拾い続けて欲しい
インプとXVは燃費に振っていいから
もっと大衆向けにした方が良い VMレヴォーグでさえ、1.6が8割以上の売れ筋だったし、SJフォレスターもターボ比率が1割以下だったので廃止したことを考えると、スポーツモデルは市場性がないと判断されてもおかしくないなあ。残念だけど。
C日本では一番売れ筋の1.6のインプが燃費規制の基準に達してないから、余計スポーツモデルを出せないという…。 BEVコンセプトみたいな共同開発車で排出枠を稼ぐ&ノウハウ構築していくしかなさそうね。
大塚家具じゃないけど、売れなくても看板になる車がないと他メーカーとの差異がなくなってしまう。
レヴォーグのボンネットの穴はスバルの意地だと思うよ。 >>670
スバル自体も1.6メインで売るつもりだっただろうし、そのためにグレードがわからないようにしてた
ただ、1.6って価格的に割高感があるけど
ハイパワーワゴンの生き残り車としてはレガシィ時代からのコンセプトは残して欲しいが時代的にマッチしないんだろうな 噂のレヴォーグワゴンは良いかもね
アウトバックは大き過ぎるし
SUVでテンハチターボなら快適
たまーに若者が2代目インプ乗ってるけど
若者が買えるくらいのWRX小型版
出してくれないかねぇ
賃金と反比例して車高いよね 新規車種を発表する時は、メーカーがこんなクルマというメッセージが重要
ジャーナリストのインプレや試乗会などで今後の売れ行きが決まる
過去を見ても、売れ筋じゃないのは分かっていても、どのメーカーもスポーツ特化グレードは必ずラインナップしていた
レヴォーグも最初から1.6一本だったらインプレッサとの差別化が曖昧で、少し大きいクルマ程度の認識になる
初代レヴォーグのイメージが定着したからこそ、2代目は1.8一本でも売れるし今後のハイパワーグレード追加も期待させている >>676
そうなるともし2代目でハイパワーが出なければイメージが変わってしまうぞ
ハイパワーグレードのない普通のターボワゴンみたいな
それ+アイサイトの進化で売っていくのかね 開発者が1.8は1.6の進化版ですと言ってるんだから待つしかないだろう
今年出るBRZが限定発売とかになるとレヴォーグに燃費貯金は使えないだろうから期待出来なくなるかもしれない
こんにちは 私は 旧型の20STIスポーツが欲しいです
次は 是非とも買いたいです デザインは丸っこい旧型が
好きです 特にお尻の丸みが大好きです 7万`以上走行の
安い 20STIスポーツを 買う予定です 300馬力は魅力
もう 電気モーターなしの 高性能車は 発売されないでしょう
うそが 余りに多い 車社会 良くないです<(_ _)> e-Boxerか売れないと燃費貯金はできないので、BRZの国内版が出るかは結構微妙なような。米国発表はされているけどねえ。アウトバックもすでに米国では2年が経過しようとしているけど、国内発表はまだされてないし、本当にアウトバックを売るのか? >>670
売れていたのはたった170馬力しかないレヴォーグだったけど、レヴォーグと言えば300馬力のパワフルなワゴンというイメージがある
スバルは2.0乗りに感謝こそあれ蔑ろにするなんて対応は正直あり得ないことだよ あらためて2.0を選んだ俺たちはGJだな、まあ自分含めこのスレの人たちは迷いなく2.0選択しただろうけど いやスバルも出せるならFA20DITで出したかっただろう
そういや1.8と共に1.5も開発してたハズだけど無くなったんだろうか FA20DITはナトリウム封入バルブやウオータージャケット拡大など
次期WRX STI 用に開発した最後のハイパワーエンジンでノーマルで330PSは余裕らしい
EJ20のように熟成していくのが見たかったけどね >>682
レガシィーツーリングワゴンの系譜だから、ハイパワーのグレードがイメージというのはわかるけど、1.6でも込み込みで400万弱の車だからなあ。
住宅ローンに加え、家族のスマホ代、
20年前に考えられなかったほど、他のものに金がかかるし、20年前のハイパワーの車があった時代と同じ性能の車を求めることができない社会情勢になっていることが悲しいな。 20年前に比べて、とろとろ走る奴も増えた気がするな
高齢者の割合が増えたからか >>688
でしょうね
右折矢印出てからの反応とか見てると
昔の7割位しか曲がれてないような気がする とろとろと言い方がアレだが、安全運転が増えたんだろ 去年の春頃、2.0のスペックを知らず1.6を買った自分に一言お願いします 確かに、今思うとレヴォーグ2.0、S4のGTは超お買い得車だったね。 >>691
アイドリングストップ機能が付いていてエコで良いじゃない 280馬力車乗り継いできたけど歳だしそこまでパワー要らないなって思ったのよ
でレンタカーでたまたまレヴォーグの1.6に当たって結構いい感じだったんだけど
あまりのパワーの無さで2.0を選ばざるをえなかった
新型の1.8も230馬力もあればそっちでも良かったんだけど1.6に毛が生えた程度で
もうモーター追加されたシステム全体馬力で200出れば御の字なんだろうね
うまくチューニングしてあればターボより中低速でのレスポンスは良さそうだし 去年コスパのいい2.0Vスポ買ってよかったわ
新型はアイサイトXとか最新機能は羨ましいが2.0乗りは買い替えたいとまでは思わないでしょ >>693
特にS4GTは激安価格だった
吉野家広告じゃないけど
安い速い美味い アイサイトXはたしかにいいんだが、ツーリングアシストから買い換える程の魅力はないなあ。2.4が出たとしても、馬力は落ちそうだし、CB18と同様、吹け上がりは悪くなりそう。
そういえば、VN5乗りがCGのテストでCB18がFB16DITに負けたことについて、気温が低すぎて比較にならんとか言ってたけど、VMG乗りから言えば50歩100歩なんだよなあ。 ホイールアーチのカクカクは流行りだからな
新型はハコフグに似ている気がする >>700
SUV化もといアウトバック代替グレードが出たりして。 見栄張って1.6STIじゃなくて2.0GTSにすればよかった 新型目が離れすぎて微妙だけど並ぶとやっぱり新しさが眩しいわ >>702
気にするな、1.6スレでは2.0Vスポは装備簡略化されてるから実質1.6STIのほうが上級グレードって言ってさらっとディスられてたから 正直レヴォーグのは新型と旧型の見分けがつくのは乗ってる奴かそれなりに車好きくらいだったりするけどな
普通の人が見てもどっちも同じで見分けがつかない
そもそもレヴォーグという車自体の認識が無い人までいるし
レヴォーグ買ったときに写真を友達に送ったら新型レガシィいいねって返ってきたし 新型って街なかですれ違ってもそんなに
新型だぁって感じが無いんだよな。 1.6STIが348万で、2.0Vスポが346万。
ほぼ同価格で装備重視と性能重視といっても、エンジンの差が大きすぎだろ。
300psを差し置いてどんな装備が欲しくて1.6を選んだんだろ? レギュラー燃料と多少高燃費からくる経済性
stiのフロントバンパーとシート、サス
安全装備がわずかに多い
1.6stiの優位性はこれくらいかな?
エンジン出力が良ければって人ばっかじゃないし
てか旧型レヴォーグで一番売れてたのが1.6stiじゃなかったっけ?
遊び用の車だったら2.0買ってたけど通勤とかにも使うつもりで1.6選んだ俺みたいなのもいるんやで
2.0にしとけばと後悔気味だけど エンジンの出力だけじゃない。
トランスファーもVTD。
リニアトロニックも大トロだからレスポンスが段違い。
動力性能はレスポンスも含めて全くの別物だよ。 1.6stiスポーツグレードがコンフォート寄りなら意味があったけどスポーツ寄りのセッティングなら2.0の方が断然スポーツという矛盾 STIスポーツって、結構コンフォートグレードだと思ってたけど。前車から乗り換えたとき、めっちゃコンフォートと思ったわ。
VN5は、STIスポーツのスポーツ+モードでもコンフォートすぎ。 思ったより反応あってびっくり、劣等感半端なかったけど意外と肯定的な返事貰えて嬉しいですありがとう、仰る通り馬力は正義ですね…ローン終わり次第2.0に乗り換えようと思います。見た目は金出せばいくらでも変えれるけどエンジンは変えれないですからね。買ってから思い知りました >>711
俺も基本は通勤と子供の保育園の送迎、休日の買い物がメインだが2.0にしたぞ
おかげで通常は燃費5〜6とかだが レガシィの260から300馬力に乗ってた人は
まず天六は選ばんでしょ 初スバルで1.6で良いかターボだしと思って営業と話ししてたら2.0を強く勧められたのが買うきっかけだったな
アイサイトに興味なくAWD +ターボに一度乗ってみたいと言ったせいだろうけど >>717
高年式2.0は高いから気を付けて、特にSTI
ただでさえタマ数少ないので、安いのは過走行車か問題あり車 >>717
たぶん状態の良い2.0は今後値下がりしないから、今買い替える方が良いかもしれんよ。 エコ走りはしないけど、街中チョイ乗り繰り返しても燃費は8〜9くらいだな
1.高速巡行で上り坂でも意識してアクセル踏み込むことないからトルクはかなりあるね >>722
春に7年ローン組んだばっかりなので暫くは無理ですね、ありがとうございます >>721
七年後の話になるのですがC型移行を狙う予定です 燃費を気にする車じゃないけど、燃費が良いと嬉しいね。 >>725
C型はTA無いからD以降から乗り換えるのはどうかと思うが・・ >>725
車に7年ローンとか凄いな
金利分だけで280馬力のBPレガシィ買えるだろ bp乗ってた時はサンルーフ付けてたけど、あのレベルにガバッと開くタイプじゃないから魅力なかったんだよな >>728
今の若者は長期ローンを組まないといい車は買えないんですよ 280馬力規制時代のハイパワー車の燃費を知ってるとレヴォーグ2.0の燃費がかなりいい部類に感じられる。 昔ワンダーシビックを中古で20万で買って
大切に大切に乗ってた時代があったなぁ >>727
果たして七年後に2.0の上玉があるかと言えば…値段もあんまり下がらなさそうだし >>718
いくらその使い方だとしても燃費酷すぎじゃね?
個体差があるとしても俺のとはまるで別の車じゃんw 2kmとか3kmとかの距離を乗っていると5〜6km/Lとかになることはあるな。
その距離は自転車に乗るべき距離だと思うが、人を載せなきゃいけないとか雪道とかいろいろ理由はあるのかもしれん。 >>737
近所のスーパーに買い物とかだと
燃費そんなもんよ 俺も通勤は数キロを渋滞気味の道で走ってるがそれくらいだな
都市部だから買い物とかその他で近場走るとスピードも出さないからな
買ってからトリップBはリセットしてないがの平均燃費は7って表示されてる
もちろん長距離や高速で10以上出る時があった上でそれ 朝エンジンスターターを使ってて片道20キロの通勤で11.6の表示
もうすぐ10万キロになるけどここまでの表示は12.3キロになっている
九州の田舎でエコ運転など考えずやまなみハイウェイから阿蘇をそれなりの速度でドライブしている
一回の距離が伸びれば燃費もこれくらいになるね >>740
同じ九州の俺も燃費はそんなもん
速やか加速で信号少なく巡航運転長めで楽々運転
田舎に優しい2.0 買い物とががメインになると8km/L切ってくる。
長距離だと、先日、下道1時間、山岳30分、高速1時間20分の220kmで16.8km/Lだった。
BR9NAで走ってたときと正直あんまり変わらん。ハイオク/レギュラーの差があるだけだわ。 >>735
個人的に2.0は10年経ってもそこまで値段落ちないんじゃないかと D型良い車だった 良く叩かれるCVTも反応鋭いし個人的には欠点無かったな
でた当初は1.6のがリセール良いとか言われてきたけど買取はしっかり新車分差が出てます
新型でてから1.6はだぶつき気味だそう
皆さん、貴重な300馬力ワゴン大切に乗ってください >>740
通勤10km往復とたまに長距離高速、日常使用で12.6km/l、この6年ほぼそのまま。
昨日は出張で150km、ほぼ高速を往復してきた。ほぼ114セットで追い越し時に
踏み増ししたりしなかったり、省エネ運転で14−15km/lくらいだね。
1.8も高速含め試乗したが、追い越し、上りを考えると1.8はないな。1.6よりは
ましだが、2.0の回転数があまり上がらずグッと加速するリニア感がない。
2.4は300PSはないというが、その分低回転のトルクが厚くなるなら歓迎、
待つだけだ。若干の値上げは許す。 >>743
さすがに10年落ちは値段も下がるし、そもそもタマが少なくて走る車な分乗り方も荒めなのが多そうだ 週1〜2回40〜50kmがほとんどだけど郊外が大半だから
Iモード大人しく乗ってれば満タン法で12km/Lぐらい
高速は昼間なら15〜16km/Lぐらい出るけど夜になって空いてくると
急に12km/Lぐらいまで悪化するの何でだろう(すっとぼけ) 1.6スレでレギュラー車にハイオク入れたらどうのこうのとかで揉め事起こした挙句、俺は2.0乗りだって言ってる馬鹿がいるからお前らどうにかしてやれよ >>747
昭和末期〜平成初期の程度の良い高出力スポーツカーが今いくらで取引されているかを考えると・・・
新車価格より高いのいっぱいあるよ >>746
2.4が出るとして乗り出し500万から、2.4STIは550万超えるやろうね >>750
具体的な例を挙げてもらわないとわからないけど
そういうのってほとんど走りの趣味性が高いタイプでしょ、レヴォーグとは趣向が違うと思うが
そもそもたくさんはないんじゃないか >>750
値上がりしてるのはどっちかと言うとスポーツカーのマニュアル車よね、レヴォーグ2.0自体は需要あるから値上がりはなくても値下がりは微妙かもね、同じタイプのステージアみたいに値下がりしてくれればいいんだけど 新型に2.4が出たら価格落ちそうだけどどうだろうね?
出ないうちは1.6は落ちても2.0は落ちないみたいな感じになりそう そうね機械部品があれば修理でどうにでもなってたアナログな旧車と違って
たとえ大事に乗っても電子部品がダメになって将来は走れなくなりそうね
あと10年くらいは何とかなりそうだからそれまでは大事に乗ろう 個人的には2.4出してもらった方が2.0の上玉中古も出てくるだろうし値段も下がるしとてもありがたいな、デザインに惚れたクチだから10年20年と乗り継いでいきたい 10年はまだしも、20年は無理でしょ
色んな意味で >>757
それだけ見た目もコンセプトも好みって意味よ 後、10年もすれば旧型アイサイトのカメラの供給のほうがなくなるだろうね。
今後、衝突安全回避装置の義務化でアイサイト故障して、修理出来なくて
あえなく手放すことになるだろうね。先日、アイサイト故障で修理に、
3週間の部品待ち、修理代金24万円(保険修理)。ガラス交換に加えて、
スバル用品保険に入っていてよかったと思った。 >>759
衝突安全回避装置の義務化できても新車だけ。
たぶん5年超の車だよね。
24万の修理代なら保険が得ではないと思うな。 アイサイト部分は、スバル用品保険が適用されたから自動車保険でなく、
スバル用品保険に入っていてよかったと思いました。 >>758
あや、色んな意味でってことだから、自分自身の好みが変わる可能性もあるし、20年も経てばその時は見た目もコンセプトも古く感じるぞ すごい幻想抱いてる所申し訳ないけど、中古10年後でも高値を維持してるのはEJ20のWRX STIだけだろうね
スポーティカーは、パラレルハイブリッドで300psなんて普通の世界になってるよ 20年後なんてガソリンが入手しづらい世の中になってたりして タイヤ付きに乗るのは地球人
グラドス人はエアカーだぜ
俺もルカイン閣下に忠誠を誓って上級地球人に取り立ててもらってエアカーに乗るんだ >>765
なるに決まってるだろ世界中がガソリン車排除に向かってるんだから
ガソリンスタンドの2/3が充電か水素スタンドになるだろいや4/5かな
つまりGSは今の1/5以下だろう 中古でC型とD型 30万差ならどっち買う?
状態はほぼ同じ だよな
背中押してくれてさんきゅ
明日商談してくるわ C型アイサイト3
D型実質アイサイト3.5
みたいな物だからまあD型か
D型はヘッドライトが溶ける不具合があるけどディーラーで対策に無償交換してくれるから問題ないか Vスポを購入して半年経過、STIはかなり見るがVスポは見ない
2.0だと自分も考えたカメラがないのを嫌がったんだろうか コスパは良いけど販売期間は短いし、販売当時は既に新型モデルの情報も出てたしそんなに売れなかったんだろ
そんな俺は新型の情報見てVスポ選んだけどな Vスポ発売は、2.0なくなるどうしよう買い替えたいけど高いし…難民用だよね
俺その前に思い切って2.0に乗り換えちゃったけど
下取りとの差額が詰まるなんて羨ましかったもん 俺も去年末に契約だったが、新型出るのもわかってたけうえで2.0Vスポだぞ
最初は予算的にも1.6で検討してたところに2.0Vスポ出て決めた
ミラーカメラは欲しいと思ったけどそれ以外は特に気にしなかったし、ミラーカメラはそのうちパーツ買ってつけて外部入力付きレーダーか何かに表示しようと思ってる
Dに聞いたらVスポ自体は当初の予定数より受注来たって言ってたけどな
正直街中走っててもグレードがわからんから知らない間にみかけてるかもな 自分もVスポ買う気満々でいたけど、カメラや欲しい装備考えて10年乗るつもりでSTIにしたくち。サイドカメラ目当てだったけど、フロントの方が役立ってるな。フロントカメラなんて若い頃なら許容出来なかったのに、オッサンになったのを痛感する(笑) Vスポーツほんと見かけないね
コロナでライン止まったんだっけ もし新型が240馬力35N以上あったら新型買ってた
去年の1月に177馬力が確定した時点で2.0STIに決めた、納車されたの7月だけどね
10年乗るつもりで決めたので音以外後悔していない >>780
35Nで240馬力...
50,000rpm回る超超高回転型エンジンですね。
スバルはハイエンドは水平対向やめてタービンエンジンにするのかw 素人の素朴な疑問なんだけど時折出てくる2.4が出ればと言うのはFA型FB型CB型のどれが前提なんだろう
CB型は18が上限設計みたいな記事を見かけたしFB型は大容量に未対応、FA DIT型はアセントやアメリカレガシィに載ってるからコレかなと思うけどアウトバックを日本で出せないのはFA24でも日本では厳しいからではないのかな
FA24DITはFA20DITより環境対応ができてるハズだけどこれを更にデチューンして使い物になるんだろうか
とんちんかんな事を言ってたらすいません >>782
CB18はボアピッチが狭く、これ以上のパワーを出すのが難しいと言われている。となると、FA24DITしかないんだが、FA24DITはアメリカ組み立てのエンジンで、環境性能もユルユルのアメリカしか使えない。EJ25もFB25DITも同じ。FA24DITを燃費規制、排ガス規制を日本対応とするのには、かなり難しいし、そこまでして採用する車種があるかどうか。 まだCB型しか発表されていない、という事は下駄車用の実用エンジンFBに対して
ハイパワー志向のFAがあったようにCA型エンジンが発表される可能性が・・
無いな
というか日産で40年前にもうCA型使ってるからカブっちゃうか >>780
2.0STIの程度いいヤツって300万は超えるよな? 次世代WRX S4に積まれるエンジンをレヴォーグにも用意して欲しいが……
とはいえWRX自体が昨今の規制の中望むとおりに出せるのかって話だからレヴォーグにも!と期待するのはあんまりなぁ そもそも新型の車体はハイパワーエンジンが考慮された設計なのかね?
もしくはハイパワー出すならその辺も調整しなおすのか >>789
考慮されていないなら、スバルがハイパワーはない!って言うでしょ。
今のところ各種インタビューでは、はっきり言えない的なコメントしてるからそこは大丈夫じゃないかな。 >>790
そういう情報見てないからわからないけど
逆にハイパワーあるって言ってもいないんでしょ? どうせ裏切られるとすれば「やっぱり出しせん」より「本当は出します」のほうがいいに決まっている 3年で5万キロ越えたからなあ
まだまだ乗るつもりだし、降りる頃には下取り価格なんてゼロになってるだろうなあ >>793
仕事使いか?
どうやったらそんなに走れるんだ 片道10数キロの通勤とレジャーに使ってたら普通にいくだろ
極端な過走行でもない 一般的には月1,000キロとか年間一万キロとかだからな
毎日通勤で使ってたまに遠出してたらそんなもん
昔往復100キロの通勤してた時は年間三万キロ超えてたわ 片道10数キロの通勤には使ってる。
レジャーがスキー場くらいしか行かないから距離走らないんだな。
乗り潰すつもりなのにもったいないな。まだ1万キロだわ 新型の2.4は300馬力は超えてくるやろ
じゃなきゃ新型の意味ないし、そこまで米国に合わす必要もないし >>798
いや、アメリカのゆる〜い規制でEJ25でさえあの程度なんだから、FA24DITの日本仕様になるとアメリカ以上の馬力なんて見込めないということ。
トルクには振ってくるかもしれんが。
モータージャーナリストの五味氏のS209のyoutube動が面白かったぞ。EJ25はたしかにトルクはあるけど、ファイナルエディションのEJ20のほうが回って面白いという話だった。 お前らそんなにハイパワーの車欲しかったら
BMW M340i xDrive touringでも買えよ。
直6 3000cc ターボ 387馬力 500Nm
直6はいいぞう でもお高いんでしょう?
BMWのワゴンカッコいいと思うんだけどドイツメーカーの中だとステーションワゴンの印象が薄い気がする
ステーションワゴン選ぶかとなった時
メルセデス=アウディ>>VW =BMW
みたいな個人的印象 そもそもこの価格帯でこの性能の車が手に入るということで話してるんだろうし、全く価格帯の違う車出してきてこれ買えってのは全く話がずれてるよな
金がある無い、買える買えないは別としても 予算あれば輸入車でハイパワーなワゴンやハッチバックがいくらでもある 絶対乗ったことないし所有もしたことないのに壊れる壊れる言う奴が一番のガイジ
国産に比べてトラブル多いのは事実だけどどの価格帯でも値段相応以上のパフォーマンスが得られるのは輸入車だよ 壊れるつーか壊れた時の部品代とか修理代がたけーからそういうイメージなんだろうな、まぁ日本車に比べて消耗品の劣化は早いけど
無理して高い輸入車買って、車検も通せなかった昔若造が通りますよw レヴォーグの代わりに高価格帯の車上げられてもな
それだけの金額なら他の車種買うだろって話にもなるし レボーグが350マンで買えるところ、似たような輸入車買うと600万は掛かるやろ 外車は故障時のメンテ代が高い。特に5年経過後は出費が多くなる。
外車は基本的に外車を5年ごとに買い替えられる人が買うものです。 同僚がBM乗ってたけど曰く点検時の消耗品交換が多いって。ブレーキバットと合わせてディスクローター交換とか。日本車だとローター交換はなかなかないよなって ドイツ車の中古が安いのはなぜか考えたら分りそうなものだけどな
レヴォーグの新車買える値段で1〜3年落ちのかなりのグレードのドイツ車買えるぞ
知らずにそれに飛びついて、数年後後悔しちゃう、と
だけど、悔しいので他人には言わない、と。
外車一台乗って国産に戻る人は大抵このパターンね
まあ基本的に>>818が正解ですね ウチの爺さんが外車好きだったけど理由はエクステリアのデザインが変わらないから型落ちを気にしなくて良いとかだった
今は外車もすぐに変わってしまうから古臭くなってしまうね 車検や故障の度に数十万かかる外車はマジ要らん
不意の故障もスバルなら1週間で治るが外車は最低1か月はかかる
お陰でいろんな車(代車)に乗れるのは楽しみって言えば楽しみではあった
これは経験談だから間違いない >>820
そうそう。
ディーラー車検でくそ高い交換部品を勧められた時に、笑顔で即座に「よろしく」と言える肝っ玉が必要ね。
そうしないと精神衛生上良くない。
あと日頃のちょっとした故障時に、国産並みの安い手間賃で修理してくれる修理屋さんを知っているような顔の広さがあるとイイね。 デーラー使わんかったら案外そうでもないのよな
基本的に修理に責任持てないからアッセンブリ交換する→高くつく
これが事実 なんだ、逆に言うと皆んな金さえあれば結局外車買うんだな。
個人的にはスバルってコストパフォーマンスの価値観から外れた魅力があると思ってるんだだけど
そういう思いで乗ってる奴はここにはいないってことか >>826
外車もSUBARUもコスパとは別の魅力で買う車だと思うよ
その上で手が出せる価格帯だとか日本に合ったパワーの出し方だとか国内メーカー故の安心感だとかでSUBARUを選んでる訳でさ
もしくは国内だとSUBARUは独特の立ち位置に居るけど外車含めるとライバルが居ない訳じゃないって言い方のがイイのかもな レヴォーグ買うとき、お決まりの通りゴルフヴァリアントも見積もりとったけど、延長保証の金額がレヴォーグの倍以上の金額だった記憶が。
この時点で、統計上故障が多いことが証明されているなあと感じたわ。 >>803
それ本体価格一千万円じゃん
もうちょいで7シリーズやら911素カレラの価格だ 300馬力以上のドイツ車で新車価格が一番安いのどれだよ レヴォーグ2.0はコスパいいと思うが違うか?
1.6やstiはコスパ悪いが >>833
ほんと1600は高過ぎ2000は安すぎ >>804
ボルボがあるでしょ。
v60なら500万からあるが、四駆だと600万のクロスカントリーから。250馬力くらい。
これからの時代、プラグインなら700万からだけど、250馬力エンジンに前後合わせて100馬力モーターが追加されるから速いよ。 >>831
911は荷室ないやん。全然違う車。
嫁も子供も彼女もいなかった大昔に迷わず911ターボ(中古)を買ったが、
今は全く買える気がしない。
雨漏りで後席足元で金魚飼えそうだったり、環八でオルタ死んでエンストして、
クラクション鳴らされながらAピラーを押して車寄せたりしたけど、
故障と思わなければ故障じゃないし! 実際のところ故障は少なかった。 >>826
そんなことないぞ
600万あげるから何買う?っていう妄想クエスチョンがあったら
BMやメルセデスなんぞ買わずに
このレヴォーグを購入して
余った200万で吸排気冷却一式とメタキャタとECUと社外フェンダー突っ込みますぞ
テンロク買ってEJ20とMT移設してもらうのも良いかもしれない スバルのハイブリッドって高速時のアシストはしない、燃費も向上しない
何や? >>839
それはe-BOXERのことですね。
ハイブリッドを設計して生産して販売してメンテするという、
今後スバルがハイブリットを売っていくために学習するための、スタディマシンですよ。
スバルの中の人のために作られたクルマです。 というか、目先の2020年度の燃費規制(CAFE規制)対応で作ったやつだな。>e-Boxer
以外に売れてびっくりらしいが。 >>841
そのシステムは2013年のXVから販売されているので、CAFEに対応させるために世に出されたわけではないですね。
2013年からのスタディがずっと停滞しているとも言えます。
CAFEのお茶を濁すために既存のシステムにそれっぽい名称を付けてラインナップ追加しただけのことです。
まあ中の人は動いているはずだしだからこそクロストレックPHVがデビューしたのですが、歩みは遅いですね。 >>842
しばらくは共同開発という名のトヨタからのOEMでお茶を濁しつつ、最悪排出枠を購入して費用は燃費悪の車両にオンするくらいしか生き残りは図れないかもしれませんね。 >>836
ゴルフRバリアントも追加。
310馬力 2000ターボ 4MOTION 575万円 外車ネタ定期的にくるけど正直邪魔だよな
本来なら同価格帯の国産車で討論するべきなのにレヴォーグに対するそういう車がないからな >>842
ああ、そうだ。e-Boxerと名乗る前にありましたな。忘れてましたわ。 >>844
ヴァリアントも新型は600超えじゃない?さすがに600越えると厳しいな 本体価格段階で、ゴルフに600万だのBMW3シリーズに1012万だの
ありえない 外車に限らずだけど
そんな金全然屁でもないってレベルで買う人たちはいちいちこの車がどうの何て言わないからな
無理して買ってしまった人たちは自分の車が欠点があっても良いものだと思い込んだりアピールしないとやっていけない
味があっていい、故障と付き合いながら乗るのが楽しいみたいな言い方で
そういうのは本当は余裕がある人達が言う言葉だけど 輸入車の本国と日本での船積み専門従事員は日雇いで日の台数で金もらっているから
扱いが乱暴でボディや内装のキズへこみは普通に多い
保険は掛かっているが沈没や自然災害など全損に近くなければ降りない
ディーラー到着後に板金や修理してから納車になるから
あらかじめ修理費が車両本体価格に盛ってある
その後の保証修理も件数多いから日本車よりかなり上乗せしている 340とかゴルフRとか、レヴォーグに3リッターターボでも出たら比較すれば良い車でしょ。
レヴォーグもそうなると600万近くにはなってるよ。 外車だと途端に価格が暴騰するからね
かと言って国産車で唯一ジャンルかぶるのがカローラツーリング()ってのがね
GRカロツー出れば少しはマシになるかもだが マツダ6ワゴンのディーゼルは?
馬力はともかくトルク450Nmはレヴォーグに勝ってる。
四駆もある。
120kmまでならレヴォーグより速いかも。 マツダ6ワゴンのディーゼル友達乗ってるけどレヴォーグ2.0より速いは無いな
1.6よりは速いかな?知らんけど mazda6があったね
アテンザワゴン時代のしか出てこないが0-100で7秒終盤台
出足は十分な加速だけど0-100が50系プリウスと同程度では満足しないかも
外車が5年おきに買い替えとか、車検が高いとか言うのは日本だけ。車検無いアメリカは良い
あっちは警告モニター全部点いてても気にしないし「走るからおk」だそうだ カロツーは形が似てるってだけで中身も走りも別物だからな
微妙に狭いし そんなにOOちゃんがいいなら、OOちゃんのおうちの子になっちゃいなさい! って言うけど、
それが出来ないからマイマザーに変革を要求してんだよなあ
まあそれはともかく、多くの人が代替案として検討に入れるような現実的な事例を出してこないと無意味だってずっと昔からいうてるのにずっとループだよなあ 車検が無いのも嫌だな、とんでもないのが居てやられ損も嫌だし
ブレーキフルード10年以上換えない人とかワイヤーでてるタイヤそのままとか
出来れば任意保険も強制にして欲しい位 >>865
なんで任意保険強制、もしくは自賠責の高額・高補償化をしないんだろうなこの土人の国は・・・・
無免許無保険のDQNに国交省事務次官の娘がミンチにされたら一瞬でそういう法律できるんだろうけどさ >>858
友人の車に乗らせてもらったが
どの速度域もレヴォーグの方がトルクあるように感じるよ
レスポンスの素直さはアテンザの方が良い ターボ積んでなければどんな車だってレスポンスは早い >>869
話の流れもディーゼルだし
無論先代のディーゼルタイプだぞ
初期型の170馬力だけど
マツダ6の190馬力と大差はないと思うわ 出だしは明らかにアテンザディーゼルの方がトルク感あったけどな 50kmくらいでヒューンって音するのはCVT?
耳障りだから直したいんだが >>873
ぉおってトルク感じるのは0.5秒、贔屓目に見て1秒くらいか
後半は伸びを感じることは全く無い、1.6NAのXVとどっこいくらいかな このままハイパワーバージョン出ないんなら、金積んで外車に行くしかないと思っていたが…
年取ったし、300馬力はこれで終わりでもいいかもと思うようになった
新型レヴォーグでとろとろゆっくり走るのも悪くないかもなあ
まあまだまだ乗り続けるから何年も先の話になるが 新型も時速80kmくらいまでは不満なかったよ
むしろ谷があるVMより快適
街乗りはいいと思う >>879
同感
周りは遅い車や車に興味ない人だらけだし、今の2.0GTSが故障連発し始める十年後やら十数年後には遅い1800でもいいかな
大型バイクもあることだし >>881
BGのシークェンシャルターボ経験者だから、谷なんて何も感じないけど 雪山に通うのに2.0の四駆性能にはとても満足してるが
1.6の雪道走破能力はどうなんだろう?
乗ったことないけど大きな違いはあるかな 俺は、雪道はゆっくり走るから雪道だけなら軽でもいい >>884
お邪魔します、2.0乗った事ないけど1.6でも不便は感じてませんよ、レヴォーグ共通で車高が低めで腹擦るけど 次の車色々考えてたらたどり着いた一台
2リットルで300馬力ってよくよく考えたらすげーな
俺3リットル300馬力ちょっとで2トン近くあるからドン亀だわw うまく説明できないんだけどサイドシェルって言うのかな?
サイドアンダースポイラーからみての上の車両部分って
蹴飛ばされやすい?昨年の7月に買って1年経ってないのに
結構擦れた跡がある。下車時に多分靴のかかとがあたってるん
だろうな。ちゃんとまたいでくれれば傷にならないのに。皆さんの
車は大丈夫ですか? 買って1年経ってないけど俺のも一部5mmくらい凹んでるわ
何回か乗降時に蹴ってる自覚はある >>890
画像とかが無いとわからないけど、サイドシェルってのはサイドのアンダースポイラーの上の部分のこと?それともさらに車両のドアの部分のこと?
純正でサイドシルプレートがあるからそれを取り付ける位置のこと?
そのあたりはもともと注意してても靴をこすりやすいところだし、サイドスポイラーも蹴飛ばしやすい >>890
あの斜めの所に靴が当たるということは、その下のstiのスポイラーにも当たってもげそうで怖い。 嫁が助手席に乗る時、足の当たる音が連続3回ぐらい聞こえるから、STIのサイドスポイラーから始まってサイドステップ、ステップパネル付近と全てに当たっていると思う。 >>887
>>884
テンロクですが雪道山登り普通に走れました。
actr4のおかげなのか、非力なせいなのか制御がかかった記憶もないです。
非力ゆえに、雪かなりアクセル踏まないと前進しない感じもありましたよ。 >>886,896
そうですか〜。悪い評判は聞いたことないですしね。
一度乗り比べてみたいです >>892
サイドアンダースポイラーの上の部分です。
このレヴォーグで所有した車4台目になるけどこんなに傷になったのは初めて。まぁお陰様で新車に傷つけちゃまずいってプレッシャーからは開放されたわ サイドスポイラーの靴の汚れは気を付けててもつくからそんなに気にしないほうがいいぞ
純正でもそれなりに張り出してるから余計につきやすい
気になったら細めのコンパウンドで擦れば落ちるし、洗車するときにでも手入れすればいいと思うぞ >>899
あと、おそらく傷じゃなくてただ靴の汚れやゴムが擦りついてるだけだと思う
だからコンパウンドで軽くこするだけで落ちる >>890
ピグモンみたいな体型の婆ちゃん(酒蔵の娘)と、すらっとしたモデル体型の爺さん(チョー酒飲み)が結婚した(ジイさん顔も良くてモテモテだったけど、この子と結婚したら酒飲み放題だと思って選んだらしい。なお酒蔵は結婚直後に廃業)結果、
婆さんの遺伝子が勝ってしまって無事胴長短足ガニマタに生まれた俺(親父はもっと酷い)の感想だが、
足が短いと、その問題の部分にふくらはぎの後ろ側が当たってしまうんだ
カカトが当たらないようにするためには足を大きく振り上げて移動すればいいのだが、足の短さを補うには降りる前に一回ケツをスライドしてドアの方に寄せないといけない。がメンドクサイのでそこまでやらない。
STIスポイラーの黒い板は意外と当たらない。青い部分に靴が当たらないようにムーブすると、自然とそこも回避される
靴でガツっと擦らないようにしていても、付着した砂塵とふくらはぎの摩擦によって細かい傷は増えていく
助手席には20回ぐらいうちの女スタッフが乗り降りしてるが、あいつらバカでガサツで、身のこなしが躾のなってない田舎モンだから、運転席側で俺が1000回ぐらい乗り降りしてるよりもっと豪快に傷が付いてる
なので、あそこの部分はミニバンみたいにドア側の造形に含めてしまうのが正解なんだが、そういうのはスポーツカーとしては許せないんだってここの住人に猛反対された。
ファミリーカーほどあの部位はあんまり張り出してないのでふくらはぎに当たりにくいようになってる。
以前の過去ログで、当たる部分に透明保護フィルムを張るっていう技が出ていたと思う。
ただ経年劣化でパリパリになると剥がせなくなる恐れがあるから、1,2年で張り替える必要はあると思う。
黒い車体色なら、カーボンシート貼っちゃうってのもいいんじゃないかな。俺キモオタブルーだからやってないけど。 既出だがコンパウンドで落ちる
軽度ならフクピカでも落ちる まあ、サイドシルにぶつけ内で座る方法はできる限りドアを開けて、座ってから足を持ち上げるしかないでよ。 座面が低い車はいくら気を付けても靴ぶつけるからな
自分だけ気を付けても他の人なんて絶対ぶつけるだろうし >>905
ドアフルオープンはそれなりに有効だな
ただそれだけの空間余裕がない事が多く・・ >>907
ドアを思いっきり開けば足も入れやすいけど、街中の駐車場とかだとほぼそこまで開けないからな
結構狭いスペースでドアを少し開いてって状況のほうが多いし 降りる時は手を放して勢いつけてフルオープンにするけど、乗る時は今度はフルオープンになったドアの取っ手まで手が届かないので閉められなかったりなw
胴長短足の日本人体型が諸悪の根源なので、バレリーナか宝塚みたいなすらっとした体型の可愛い娘と俺を交配させてくださいおねがいします 電動シートってシート倒して休憩するときに意外と面倒だよな
電動じゃないのなら一発でグイっと倒せるけど
昔レカロシートだったときはさらに面倒でおにぎりみたいな三角のやつをひたすらぐるぐる回して倒さないといけなかった 俺はメモリーを普通の運転位置・寝っ転がる位置の2つにしてる GTSに標準シートだからメモリー無いっす
SA仮眠は後席倒して荷室でごろ寝 荷室でごろりは車中泊スタイルやね。
車中泊流行っているけど、仮眠ならまだしも料理作ったりとか理解できんなあ。
おっさんだから、TAでサッサッと目的地に楽に行って、ホテルとかでゆっくりしたいわ。 Vスポの唯一の不満はシートメモリーが無いところなんだよな
電動シートには全部メモリーくらい付けてくれよと ほんとソレ
本革シートとのセットじゃなくメモリー単体でオプションに何故しなかったのか >>919
普通なら本革とメモリーのセットじゃなくて、電動とメモリーのセットって誰だって考えるのにな
何を思ってこんな仕様で考えたのか
せめてオプション設定で追加できるようにしてほしかった >>913
変な体勢で目が覚めて、体がガチガチでムニャムニャしているときにスイッチで起き上がれるからラクチンです。 昔、友達とスキー行くときに前日出発して現地駐車場で寝る派と、早朝出てオープン時間に到着してそのまま滑る派で意見が対立することあったわ
個人的には早朝出発で寝ない派なんだけどな
車で寝るのって結構疲れるというか すまん、電動=メモリーありって思ってた。違うのかよスバルおいこら >>923
普通はそう考えるのがあたりまえなんだが、なぜか本革=メモリーありでそれ以外の電動は無しなんだよな お買い得Vスポからこういうちっちゃいところをワザと省いてフルコンプSTIを土俵に上げようという戦略 >>925
いや、シートメモリーはVスポに限らず本革以外の電動も省かれてるぞ
まあもしあえてやってるんだとしたらこういうことろで顧客満足度とか評価が落ちるんだよな
ソシャゲで課金しないと不便にするみたいな仕様と同じで >>928
自分も皮シートあんまり好きじゃないんだよな 埃や水分を吸わないので、古くなっても革シートは清潔だよ フォレスターやレヴォ1.6の4WDのACT-4の方が本格的4WDシステムなの?
フォレスターはXモードSWがあってスタッグした時などに使うらしい
VTD-AWDがまさかの格下ってことはないと思うんだけどどう?
なんでレヴォにはXモードSWはないの? この車の四駆は、きれいに整備されたオンロードを走るための物なので、悪路とかスタックとかはほとんど考えてないと思うんだが。 そもそもこの車高でスタックするような場所に突っ込んじゃあかんし、スタックするようなところって具体的にどんな場面よ? >>931
ACT4は汎用量産型
VTDはスバオタ向け特化型の認識。
45:55のFR寄せは走りを楽しみたい人気向けの気がしてる。 >>931
オンロード用の車とオフロード兼用の車一緒にしちゃ駄目な
最低地上高見てみろ、レヴォーグはオフロード走る事を想定してない
想定してないって事はXモード必要無いんだよ
Xモードって何か、から勉強しなさい フォレスターですらXモード使ったことない人が大半だろうに >>938
ちょっと前にマスクしないって駄々こねて飛行機の機内で騒いで逮捕された人が思い浮かんだ。
言い方が悪いですね、この人。 お買い得車買っておいて、メモリー機能がないとか視界拡張がないとか不満言うやつ多いんだな。お前ら1.6を非力で2.0買えなかったやつと馬鹿にしているやつも多いくせに呆れるわ。
STIスポーツ買っておけば、機能ほぼ全部入りだったのに。 うちのはB型で当時GTとGTSしかなかった。
もうすぐ5年目の車検 メモリーは革シートが嫌な奴の選択肢がないって話してるんだろ メモリー欲しいけど革シートやだって言うたらブラセレ出てきたので、革じゃないメモリーシートを買えました >>938
興味もないクソみたいな動画に12分もかける訳ないでしょ
要約するか問題の部分ピックアップしてもらえる?
コメント欄は承認制のようでそれらしい批判コメないし自分だけど楽園作ってるみたいだけど何が問題なのこの人? >>950
飛び飛びで見ると「マスクは百害あって一利なし、皆さんマスクを外しましょう!」って言ってる。
俺は不愉快になって途中で見るのやめた。 マスク外せとかワクチン打つなっていう奴はだいたい頭逝っちゃってる奴だからな しかも専門知識を勉強してないド素人である確率100%
ちゃんと独学でも良いから勉強して、理路整然とマスク要らない理由を説明してるならともかく、少なくて幼稚な語彙で感情的に否定するだけ 新型買うつもりだったけど、自粛で何処にもドライブ出来ず買うの中断
納車されてもドライブ出来ないなんて辛すぎる
買うのすごく楽しみしていたんだけど、ここまで我慢したのなら2.4リッター出るまで待つことにした
なんでも良いから高出力版の情報出ないかな WRXの噂は各カー雑誌も載せてるがレヴォーグには出ないだろうな FA20DITがもう採用されることはない
ということはそういうことなんだよ 正直ハイパワーと言っても2.4じゃなくても2.0がいいが、2.0こそ絶対に出ないからな FA20DITはWRX stiには載るんじゃないかな
他に載せる候補無いでしょ >>964
2020年予定だった1500ターボが見えていない時点でこの記事内容は無効になってる。
5年後の見極めすら難しいという大変な時代だね… まあ新型を1.8なんてサイズにしてしまったから1.5、1.6、2.0あたりがもう絶望だからな
結局現実的に出そうなのが2.4しか選択肢がない いや、だからさ、FA24DITはパワーもトルクも燃費もPM対応もすべてFA20DITに劣るのに、
なんでそんなものが搭載されるのかと。
どうかしていると思う。 >>968
CB18世代に比べれば旧型だけど、
2012年デビューのエンジンだから特別古いというわけではない。 FA24DITのスペックは現行でも先進国では一番甘い排ガス、燃費規制であの出力だからな。日本仕様になると、スペックダウンをせざるを得ないと考えるのが普通だと思うが。
で、米国組立エンジンを日本でわざわざラインを作るかという話もあるな。 FA20 DITが次期WRX stiに載ってくれればレヴォーグ2.0もほぼ同じエンジンという事で下取り遷移が緩やかになってくれるかもしれない >>956
日本で間違いなく出るよw
価格も当然それなりだが 2.0がちょっとずつ値上がりしてるな
レガスィツーリングワゴンの300psも地味に値上がりw
現行がカスすぎる上に電子制御まみれで故障もチラホラ出てるせいで旧型の価値が上がってきてる!! 現行も出始めはトラブルあるのね
やはりスバルはB型からだな A型乗りは有料テスターみたいなもんだからな
それを覚悟で買ってるだろうし、それが楽しいって人もいる >>967
雑誌では次期WRX STIは2.4Lエンジンで400馬力とか夢のようなことを言ってるからな。
あいつら嘘ばっか書いてるからあてにならんが。 A型 最も優越感に浸れる型だがその反面不具合多数
B型 A型の不具合修正版
C型 前期型のマイナー改良版、ビッグマイナーチェンジを控えている為に大幅な改良は無し
D型 ビッグマイナーチェンジ版、大幅な改良や機能追加がある為に1番お得な型
E型 D型の不具合修正版
F型 最終版、1番完成度が高いが新型車を控えでいる為に微妙な立ち位置 A型 新車効果を最も味わえて現行モデルとして最も長く乗れ、不具合にもっとも長く苦しむ。
B型 バグ取りされた妥当な選択だが、お買い得バージョンや特別仕様以外買う奴はマヌケ。
C型 少し待ってD型にすれば良かったかなと手放すまで後悔し続ける後ろ向きな選択。
D型 中身の刷新ですごく良くなる・・・か、失敗して黒歴史。
E型 だったらD型出たときに買えばいいのにというノロマ。
F型 新型がダメすぎるというリーク情報に愕然とした人が失意の中でハンコ押すくるま。 久々に洗車したらドアパンチされて、傷がいってたわ。腹立つわ〜。
スーパーとかはかなり遠い所に止める習慣があるけど、スキーのときかなあ。板とかストックを持って、車と車も間を通るバカがいるからなあ。 スーパーもカートでぶつける奴いるから危険だよな
あいつらぶつけてもなんとも思ってないから >>982
自分もスキーでやられましたよ。誘導が無ければ、遠くに停めたいですよね。 FA20絶賛されてるけど
以前のEJ20のレガシィツーリングワゴンから乗り換えた人的にはどうなの?
ターボモデル >>985
レガシィ系のEJ20に劣っている部分はないな BLターボからの乗り換えだが、
中低速トルク太くて乗りやすい >>984
だいたい古い車の横になると危険やわ。この間もクソ古い初代ウィッシュで家族連れできていたけど、人の車の横でワックスとか塗ってやがったからなあ。 FB系は失敗作だったからなあ
それが1.6買わなかった理由の一つ
そういえば、新型レヴォーグと旧型1.6でゼロヨンやったら僅差で新型が勝ったという動画をみた
動力性能に関してはそんなもんなんやろな >>988
神経、疑うね。ファミリーカーの隣とか、ガクブル。でもね、気にしすぎると何処も行けなくなっちゃつのよねー。 EJは4ATだったけど FAはCVTだからね
CVTのほうが段付きなくスムーズいふけるね >>985
どこのだれも絶賛なんてしてない・・・・
日本どころか世界でもターボラグが酷いレスポンスが悪い、排気量の割に遅いと不評
新型レヴォーグ
CB24
水平対向4気筒
2.4L DOHC 16バルブ デュアルAVCS 直噴ターボ“DIT”ツインスクロールターボ
に期待 >>980
新型は今のところ特に不具合は多くはない
SPGになってからA型も不具合が他社の新型と同程度になってる CB24
水平対向4気筒
2.4L DOHC 16バルブ デュアルAVCS 直噴ターボ“DIT”ツインスクロールターボ
のSTIだと450万 込みこみで550万
D型で560万かな 日本車至上最高のサスペンションと言われてるSTIの電製サスに2.4Lターボは楽しみだな このスレッドは1000を超えました。
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