【HONDA】4代目フィット Part56【FIT】
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↑スレ立ての際に3行
公式サイト
https://www.honda.co.jp/Fit/
https://www.honda.co.jp/ACCESS/fit/
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/202002/
※前スレ
【HONDA】4代目フィット Part55【FIT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1607124817/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured クロスターのルーフレール標準装備にしろよ
たまに装着してないの見るけどハゲてるみたいだ 海外で販売してるジャズはフィットと同じデザインだと思ってたけど、
フロントバンパーは微妙に違うのかな？少し出っ張ってる気がする。
ジャズが履いてる16インチのヘンテコなデザインのホイールは日本でも買えるんだろうか？ >>4
諸元を見ると日本は4メートル未満に収めるためか5センチほど短い
おそらくバンパー付近の出っ張り具合で調整してるのかと
それが国内版のフロントフェイスのアンバランスさを生んでる模様 欧州でも売れてないらしいね
まあ欧州ではジジババしか買わない老人専用車みたいだが ここ最近、車に乗ってすぐはセンシングが使えませんって警告が出るけど、たぶん結露のせいかな？
しばらくすると消えるけど、デフロスターしか対策ないですかね 普通に霜落としてから出発するか、リモートで暖機しとけばいいんじゃないの >>7
目標販売台数は達成出来てないの？
売れてないというのならまずは数字で出さないと
日本国内みたいに目標販売台数達成出来てないのなら売れてないって言われても仕方がないけどそうじゃないのなら何の問題もないよ >>10
フロントガラス凍ってないと思っても、なぜかカメラ周りだけがピンポイントで凍ってるから解氷スプレーかけてワイパー 海外版のバンパーの方がしっくりくるなー。
国内のは前後とも寸詰まり感があるんだな。 フィットとノート試乗した。
フィットーこれはコンパクトカーを超えてる。
ノートーこれはすごくイイけどやっぱりコンパクトカーだな。 >>7
全然売れてないね
欧州１０月のジャズの販売台数は2700台
ヤリスは17000台
発売４年経ってるマイクラが3400台
A1が5000台
1シリーズが10000台
Aクラスが16000台 前スレ984
今日試したがやっぱり朝はシートヒーターとステアリングヒーターついてたわ。
その時の気温3度(メーター読み)
で、夜試しにリモート操作でやったらついてなかった。その時は気温9度。
多分5度ぐらいで動作するか変わるんじゃない？
どっちかと言うと貼ったURLは下のステアリングヒーター等の作動条件見てほしかったんだわ 新型フィット試乗した時、売りである視界の良さを感じなかったが、やや車高があるクロスターは視界良いでしょうか？ 中国で販売されている「ライフ」(FIT4)の方が断然カッコいい。 >>21
フィット家に有るけど普通のコンパクトカーだがw >>2
買うときルーフレールの有無で検討した。メリット 立駐入れる、雪降ろしがしやすい。デメリット なんか坊主みたいな見た目。でルーフレール無しにした
。ルーフレール無しでも他のグレードよりはましだし。 ルーフレールがありのクロスターはかっこいいと思うけど、ルーフレールなしのクロスターは上下のバランス悪くてダサい 乗ってる人には悪いけどちょっとダサ過ぎセンスなし
ルーフレール要らないなら普通の買えば良いのに。わざわざクロスオーバー風の車選んでおきながら車高を低くとか貧乏くさい。
あ、駐車場の狭いマンション住まいかな って感じで生活臭が出ちゃってる
ただでさえクロスターはホームセンターで売ってる 見た目だけのなんちゃってマウンテンバイクみたいなものなのに、その見た目すら真似できてない中途半端なグレード 完成車の保管が雨ざらしとか珍しくもなんともない 普通
天下のTOYOTA様でも変わらんぞ 昔のゴルフとかポロのクロスオーバーなんてそんなもんだったけど
やはり今だと中途半端な車にしか見えないな
でもフィットの中では一番マシなデザインに見える ものを知らない引きこもりはどこで保管されてると思ってんだろう。
しかも画像は港みたいだが。 >>32
>>34
と思うじゃん？
ここホンダとなんも関係ない会社の土地なんだわ
つまり3の時と同じで生産過剰で在庫がかなりダブついてる
見たところ販売好調のN-BOXの姿は見当たらず、販売目標を大幅に下回ってるフィットとN-WGNが大量に留め置かれてる まぁ、フィットはノートが凄すぎて売れないのはわかる。 >>38
N-BOXのマイチェン発売日は今日だぞ
先行契約組ですら今日納車されるのか微妙なのにダブつくわけないだろ阿呆 最初は海外輸出用のが船積み待ちで留め置かれてんのかと思ったがこんなところから船積みするわけもなく（国内向けはここで船積みするけど）、
国内向けにしてはあまりに台数が多すぎるし（ざっと見て数千台規模）、フィット3の野ざらし在庫車の時みたいに砂利敷きの空き地にワイパー上げて止めてある
俺も最初見た時は目を疑ったわ
もうこんなに在庫車ダブついてんのかと まぁここでこんなに止めてあるってことは工場近くの遊休地とかにもいっぱい在庫車あるんだろな
また近々「20Mフィットご成約で10万円オプションプレゼント」とかキャンペーンやるんかいな FITが売れてようが売れてまいがほとんどの人にはどうでもいいぞ お疲れさん
それより言ってる事がチグハグだからボロが出る前に消えた方がいいよ >>38
どこのメーカーもそんなだぞ
メーカーと無関係な土地ではないけど 先日から代車でフィット3を借りてるんだけど、同じ通勤距離の燃費が、フィット4が22-24km/lで、フィット3が28km/l前後で草
オマケに所有しているフィット4はエアコンオフ。フィット3は排熱利用？の外気循環だがエアコンオンで暖かい。
加速感はフィット3の方がキビキビで良い。走りの質はフィット4だと思うけどね。いずれもハイブリッド。
ehev失敗なんじゃね？ う～ん・・・FITかN-BOX新型かで迷ってて、
やっぱり軽よりもコンパクトカーのFIT LUXEがいいかなと思い始めたのだが・・
FIT売れてないし、ノートの方が評判がいいし、どうしたものか。
でもホンダ買いたいしなあ・・。 dcdはかなりエンジンかけて走るからな EV寄りなFIT4より暖房は効きやすい
モーターとエンジンをうまく使い分けてるから
それこそTHSのように効率がいい
キビキビ感は多分気のせいというかスロットル開度のセッティングの問題
ていうかdcdは極微低速特性が良くないからギクシャクが出ないようにある程度出力上げてる
dcdとmmd(e:hev)の燃費は前者が高速や郊外などの田舎道で燃費が良くて、後者は市街地で燃費が良い。そしてdcdで低燃費を出すにはきちんとエコランができる人じゃなきゃ大した燃費は出ない。e:hevはド下手が街乗りしてもそこそこの燃費が出せる。
燃費以外だとdcdはハイブリッドシステムとトランスミッション(DCT)が一体化されていて、そのDCTは耐久性に難がある。HONDAの問題じゃなくてDCTという機構自体が耐久性に問題があって欧州でも下火になってる。 メーカーと無関係の土地にメーカーの在庫車置きまくってんだよね？
じゃあホンダは人の土地に勝手に車置いて占有するん？
わかった。ID:G44GJ4/YMXMASがそう書いてたってホンダにチクり入れてくるわ。
ホンダもコンプライアンスしっかりしてるから対処してくれるだろうし、それが事実と異なるならID:G44GJ4/YMXMASがどうにかなるだけだからな。
ID:G44GJ4/YMXMASはちゃんとここの登記簿も押さえて裏取ってるんだよな？「無関係の土地」ってのは >>46
あとの2箇所はまだ船積み用のヤードから近いから留め置かれてるのもあり得るかなぁと思ったけど、
ここの砂利敷きの遊休地に完成車が留め置かれてたのは見たことないわ
こんな場所に長期間放置された車なんて俺は嫌だね
https://i.imgur.com/Xh96zAn.jpg
https://i.imgur.com/ooXiMr8.jpg
https://i.imgur.com/GILbpT9.jpg >>51
なんでホンダ推しの人ってこんなすぐ顔真っ赤にして噛みつくんだろ
せっかくこれから買う人に注意喚起したのに ルーフレールなしのクロスター乗りだが、ダサいと思わんけどなぁ >>53
病気じゃんこいつ
キチガイなお陰で底辺人生送ってんだな 辛いな 売れてる売れてないはどうでも良いと思ったけど売れてくれないと社外専用設計アクセサリーが出にくいから売れて欲しいなと今Amazon見ながら思った >>53
注意喚起も何も、普通なので
各メーカーの車種別スレに全部書いてるの？ ホームのルーフがシルバーのツートーンを買った人いる？ FIT4が本当に柴犬に似ていいるのならもっと売れていたはず。
自分には、蛇の目とか亀の頭とか爬虫類、魚類の印象しか受けない。 ＞＞63
クジラや深海魚でも沢山売れるトヨタさんとの力の差 >>63
あれは、柴犬に似せてデザインしたわけではなく、柴犬のように寄り添うような存在をイメージしてデザインしたらしいぞ。
柴犬に寄り添うイメージ無いけど、外国人からみたらそうなのかもしれない。 >>59
そら積んでるさ
エンジンルームの定位置に
>>60
ちょっと前に出た専用のコンソール用ドリンクホルダーいい感じだったね >>61
そいつはホンダ車種スレ全部監視してる障害ホンダアンチだからね
ホンダアンチスレと化した下記スレに自分で転載してるように、アンチスレの粘着爺は常にここを監視している
新車販売台数ランキング総合スレ 201
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1608441947/ >>53
日産君か
わざわざフィットスレに出張ご苦労さん >>68
知ってる
意味不明なホンダあげ書き込みして反感買ってるたかのりだろ？
実はアイツ、ホンダアンチだからな >>67
その補機バッテリーってやっぱりガソリン車同様セル回す時使ってるんだよね？
思ったんだけど、ここまで頻繁にエンジン始動停止繰り返してたら補機バッテリーへの負荷半端なくね？
よくアイドリングストップ車は補機バッテリーへの負担大きくて、無い車に比べてバッテリー寿命が3分の1って言うけど、それで言うとe:HEVやば過ぎと思うんだけど
アイドリングストップ車の比じゃないでしょ補機バッテリーへの負荷は >>52
どっからどうみても完成車置き場じゃない空き地に大量に野ざらしされてるのを必死こいて
これぐらい普通だとか言い張らなきゃならないアホンダ親衛隊も大変だなｗｗ >>72
ハイブリッドでは補機バッテリーをシステムの起動に使ってエンジン始動は駆動用のバッテリーを使うみたいな記事を見たことあるな
フィットの制御がどうなのかは分からないが >>72
セルはないよ
補機バッテリーはシステムの起動に使うだけ。トリガーだけの役割だな。
システムの起動時もアイドルストップ復帰時もセルではなくジェネレーターで回してる。ようはモーターを使ってるだけで、そのモーターも駆動用バッテリーからの電気を使う。
セルを使わないからキュルキュルもいわず無音でエンジンかかるよ >>72
じゃなんで補機バッテリー積んでるの？って話だけど、もちろん起動からナビ、オーディオだったり全て駆動用バッテリーで行う事は技術的にできる。
けど駆動用バッテリーが少ない状態でエンジン止めて音楽聴いてたり、ルームランプつけっぱなしにしてたり、もしくは何ヶ月も乗らなかったりしたらどうなるか。
当然 駆動用バッテリーが上がっちゃうよな。そうなるともうこれは一大事。ジャンピングスタートとか言ってる場合じゃない。
だから万が一バッテリーが上がってもそれが補機バッテリーなら大した問題にならないって事でわざわざ補機バッテリー積んでる 詳しい解説助かる
完全に俺の杞憂だったか
ここの言葉を信じるならホンダは耐久性にもこだわってるって話だし変な心配しすぎだったわ >>41
ここが在庫車置場じゃなくて完成品置き場だったらN-BOXもないとおかしくないか？
ジェイドの時みたいなもんでしょ フィット4は月目標何台なんだろうね。日本ではフィット4は売れてるから海外向けにガハガバ作ったのが余っているのかな？ トヨタは注文生産で3か月から5か月はかかるだろうから在庫はないのかな？
FITは今、契約から納車までどれくらいの日数だろう？ 納期最新事情です。
今注文して4-5月になる可能性あり、早くなる可能性もある。
電子部品調達の遅れが理由。 となると、空き地にズラリと並んでるフィットは改修待ちの未完成車なのかも
たしかFIT3の時もDCT載せ替え待ちのが山中に大量に並べられてただろ フィット・モデューロX コンセプトがプロボックスに見える >>84
昨日成約したけど1月末頃にラインが間に合ってくれました >>31と>>52の写真見たけど、フィットだけだと百数十台ぐらいかね？
もしそうなら今までの登録台数から見たら1日分以下だな。
まあ仮に1000台だったとしても数日分でしかないんだから、すぐに入れ替わりそうなもんだけどね。
不人気色はしばらく野晒しかもしれんけど。
大袈裟に言うから1万台ぐらい停まってんのかと思ったわ。 海外で販売してるジャズはフィットと同じデザインだと思ってたけど、
フロントバンパーは微妙に違うのかな？少し出っ張ってる気がする。
ジャズが履いてる16インチのヘンテコなデザインのホイールは日本でも買えるんだろうか？ >>90
ジャズの全長4044mm
フィット全長3995mm
49mm違う 新型FITを叩いているのは女子トイレを盗撮してホンダ期間工をクビになった人らしいね(笑) バンパーっぽい何かがほしい気もするけど、あの見切りだとぶつけるかもな >>53
ホンダに無関係な土地ってどうやって調べたの？中の人？ FITは購入候補第一に挙げているけど、
他メーカーより秀でているのは走りなの？
それとも内装、またはsensing？ アンチは馬鹿な引きこもりなのが露呈したな。
どこでもそう。 >>95
わかりやすく一番良いものが欲しいならFITじゃない方がいいと思うよ。
ヤリスなら軽い車体からくる走りの軽快さと燃費の良さ。ノートならモーター出力をわかりやすく強調したEV風味の未来(っぽい)的な走り。
それらと比べるとわかりやすく秀でているところは無いと思う。
ただヤリスが実際に吊るしでスポーツ走行が出来るほど攻めた車ではなくて限界は全然高くないし、ノートのモータードライブも寿命を犠牲にして電圧を高めれば難しいものじゃない上に、システム的にはi-mmd(e:hev)の廉価版のようなもの。
要はあくまで風味づけ程度。
じゃあFITはと言うと全部の項目で80-90点以上とれる優等生キャラ。
スポーティな走りじゃないけど限界性能はヤリスと変わらないし、モータードライブはノートほどガツンとこないけど発電用エンジンの排気量の違いから実はノートよりも高速域で余裕がある。
長く乗るほど良いところが発見できるスルメっぽい車だと思う。
センシングと電パ含めたコスパの良さと車内の広さと使い勝手は間違いなく1番だと個人的には感じるのと、セダンライクな乗り味が好きならFITは向いてると思う。
N-BOXと悩んでるようだけど、スライドドアが必須なのでなければ車としてN-BOXと比べられるほど低レベルじゃないのは確か。 買う基準に売れてる売れてない全く関係ないけどな
反って希少車の方が好き安かったらジェイド欲しかったし・・・ ジェイドは惜しかったというか本当にマーケティングが残念だったよね
発売時ハイブリオンリーの300万スタートだったっけ。FIT3と全く同じパワートレインで…
マイチェンでガソリン車追加されて250万だったけど、なぜかスポーティグレードの扱いで5人乗りしか選べない。ハイブリッドで7人乗れるのになんでやねん。検討してたけど最後まで手を出せなかったな。 ジェイドははじめから5人乗りのワゴン車と3列シートを出しておけば売れたと思う。1.5ターボでね。 HVの3列は6人乗りじゃなかった？
ストリームで3列目使ったの2.3回だからあの車体で3列目は要らなかった
HVで5人乗りを買おうと思ったけど仕事用だからちょっと予算オーバーだった フリードでええかー
シャトルでええかー
となるのがホンダのジレンマ フリードは腰高で苦手
スライドドア嫌いだし
シャトルは良いな
フィットのフロントシャープにして出してくれたら買うかも？ >>103
そうだそうだ6人だね
俺もストリーム乗ってて年に数回3列目を使う事があったから後継車としてはちょっと高過ぎた。RNストリームは乗り出し220万もしなかったから。FITエンジンの車に350万近く出すならステップで良いやんって。
結局実家の方でオデハイ買ったから、うちは心置きなく2列車買える状況になったから、だいぶ空いたけどFIT4のハイブリッド買ったよ。
装備を思うと本当にコスパいいと思う。 >>103
ホント最初から5人乗り出しとけば良かったのにな、と思う
シャトル単体で乗ると悪くないけど、ジェイドの後で乗るとサスの出来が全然違ってシャトルがしょんぼりになる 次のシャトルはフィットシャトルに戻すんだっけ
新型シャトルに安全快適装備てんこ盛りなら買う 俺はてんこ盛りだと高くて買えない
シンプルでも良い デザインのブサイクさは満点のフィット
韓国人にデザインさせちゃダメ >>110
私は4月から、eHevリュクス2WD、乗ってます。
あなたも4代目のオーナーさんですよね？ >>99
同クラスの他車より圧倒的に優れてるのは室内空間だと思う
センタータンクレイアウトによる広い室内空間と考え抜かれたシートアレンジ
フィットに乗り慣れてるとハリアーに乗って狭いと感じる >>114
と、言うよりホンダ車に乗り慣れてると、トヨタ車全般が狭い >>112
>>99宛かな？
FIT4ユーザーですよ。自分の家庭用にHOMEと実家にLUXEを買いました。どちらもe:hevで、4代目はe:hevでこそ4代目だなと感じる。
一芸に秀でた車より万能でクセのない車の方が飽きずに長く乗れるし、FITはその万能さが非常に高いレベルでの万能さなのでとても気に入っています。 やっぱ先代がリコール連発したから現行の売れ行きが良くないのかな >>117
先代のDCTを辞めたから
4代目を買おうと思ったら
グリルなしの柴犬路線でスルー
ついでに言うとNWGNにもついているシートヒーターが最上位グレードしか選べなくて絶望 新ハイグレードスピーカーを付けてきた、今更だけどツィーターが付くドアノブの画像
https://imgur.com/krrq9kV
金属のパンチプレートが付いた新ドアノブと交換、内張りは加工等は無くそのまま
BASICだとレバーが白からHOME以上と同じプラチナシルバーに変わるみたい
設定は無いけど恐らく後席にもツィーターを付けようと思えば付けれそう
純正ナビは音の匠で調整されるだろうけど、社外ナビだと高音を落とした方がいいかな
純正よりは良くなったと思うけど工賃込みで７万強はやっぱり高いw >>117
特にガソリンがＮシリーズやヤリスに食われているだけのような
売れ行きが良くないって言っても高いハイブリッドが7割以上なのに登録車ではトヨタ以外ではトップなわけで
ま、今後、新型ノートにも食われるのだろうけど >>119
これ良いな、後付け感満載の初期タイプを付けた人が、可哀想。
私もつけよかな。 ノート試乗したがセンターアームレストのつながったやつかっこいいけど圧迫感がある。
フィットのアームレストなしが解放感がある。バッグも置けるし。 >>123
SUVでよくあるやつだよね
視界の高いSUVならともかく低いコンパクトカーには閉塞感が強くてあわないな。
走った感じはFITと比べてどうだった？ >>122
同意。シートリフターを上げてるとアームレストの意味を成さない。 >>124
走った感じは良くも悪くも軽やかで取り回しよさそうキビキビ走る。
フィットのほうが安定感があり格上の挙動。
悪く言えばもっさりかもしれないがラフにアクセル踏み込めば暴君になるよね。 >>126
先行試乗の動画で上質な乗り味って言われてたから興味あったけど、やっぱりキビキビ系なんだな
日産だし広報車チューンだったのかな
FITの小型車っぽくない乗り心地の方が好みだからやっぱりFITにするかなあ
レポありがとう。 スタッドレス交換とナビアプデしてきた
タイヤがゴーって鳴ってるw どなたか教えていただきたいです。
フットライトを着けようと思うのですが、エーモンのGK用は使えるでしょうか？
ヒューズボックスのカプラー形状が違う可能性が高いですか？ >>0120
フィットのハイブリッド7割以上って発売当初だけで、以降は6割強位じゃない？ハイブリッド比率が高いのは確かだけど >>126
圧倒的にあちらが上回ってるわけじゃないのな
少し安心した Dに行ったら、半導体不足で納品が遅れるかもしれないと言われた。
自宅に帰って「半導体 不足」でググったらそれっぽい記事が載っていた。
MCや10月決算を狙って、
来年の8〜9月契約→10月納車を狙っているが大丈夫だろうか。 ほんとかな
車載用の半導体作ってるけど注文無くなって困ってんだけど うちの地元のホンダカーズは休店日ばっかだ
12/27～1/3まで休みで、1/4～/5だけ営業して1/6～/7はまた休みだって
店を開けてても客が来ないんだろうな >>139
地元は家から近いって理由で贔屓がネッツトヨタとホンダカーズあるけど
ネッツは28～4まで休みの12日が定休日
カーズは27～3まで休みの6日が定休日と妙に利便性はカーズの方が良くない。
元々休業日もカーズの方が多いし。
ただ、やっぱり人多い地域だからかトヨタ系地元Dの次に忙しそうだし(というか日産が完全に閑古鳥だった。)
ネッツの休みの無さを考えたら休みだけで見たらまだホワイトって感じがする。 昔はかっこいいクルマ＝ホンダというくらいホンダ車は輝いていたのに
なんでこんなばばむさいクルマばかりになってしまったのかねえ・・・。 >>141
…と昔のことを語っておられるあなたはジジイですね？w >>141
今のマツダがかつてのホンダで、今のホンダがかつてのトヨタな感じ。
とにかくホンダは見た目のセンスがなさ過ぎる。ちょっとはマツダを見習え。
特にマツダ3の外観は国産にしては素晴らしいと思う。 ワンダーシビックは今でもいいデザインだと思うな
フィット4もグランドシビックみたいにもうちょっとノーズをスラントさせたほうがカッコ良かったかも 明日からディーラー休みw
日曜日からwwwあほか
28日～1月3日まで休み 27日からやったわ
日曜からって…やる気なさ過ぎる >>146
年末年始に営業しても意味ないからだろ
正月にわざわざ車買うやつはいないだろうし、整備や修理に出しても部品センターがやっていなければ意味が無い >>148
正月休み暇なんでわざわざディーラー行きたいけどなあ
フィットとかノート試乗したいよ
少数派なのかな >>149
金にならない暇人野相手にしてても人件費がかかるだけだからな
自分が同じ立場に置かれたらどう思うか考えてみよう >>141
それは日本が貧乏になったからですよ。今でもホンダは北米や中国ではイイ車を
売っています、日本では玉砕しているCR-Vなんかあっちではベストセラーですし
日本でのホンダは今や軽メーカーですから 働き方改革とコロナ対策の時短営業なんだろうな
昔の正月って2日くらいからやってて値引き凄かったんだけど時代が変わったね >>153
アルファードがフィットぐらい売れてる現状も忘れずに
単にホンダが安物車メーカーになっただけ >>147
年末の日曜に誰が車買いに来るんだよ。
馬鹿か。
ディーラーの従業員にも家庭があるしな。 年末年始ぐらい休めばいいんだよ。
車なんかその時期に買う客はいない。 ノートと比べてフィットが上とか言ってる程度のお粗末な知能に笑う。 フィットは安定してるんじゃなくてパワーがないから鈍いだけ。
それを安定してると思うなら軽のNAにすればいい。
馬鹿は何もわからない。 >>158
お前も朝から連投せず安んでいいんだよ239 >>151
馬鹿には相手の立場で考える知能がないんだよ。
それができないから馬鹿なんだよ。 >>162
お前車はおろか免許も持ってないのになんでそんなにあちこちで連投してるの？ >>167
ヴェゼルは3ナンバーで室内も幅広いから感じないだろ。 >>162
こいつ、絶対FIT4に乗っていないね。乗っても１０分位の試乗程度か。 >>141
年がバレそうだが、
3代目シビック、3代目アコード、３代目プレリュードの時代あたりは
デザインコンシャスとか言われて、デザインで買ってた頃が懐かしい。
今は安全性だの機能性優先だの言われる時代だから、昔と別メーカーの車だと思えば
そこまで嫌悪感は湧かなくなったけどな >>154
さらに昔は長期連休当たり前で土日も普通に休みだったからな >>171
昔のホンダはまずデザインありきでデザインの為に技術を使うって言われてたね
青山に本社があるから都会的で洗練されてるとも
現在はむしろ野暮ったい外観のクルマばかりになってしもうたが >>175
今だとスバルやマツダがそれ系のメーカーよな スバルのデザインは、ここ最近、磨きに磨いた感じで悪くはないが、プロポーションが保守的過ぎて古い感じ、磨き方も何か素人臭い。
マツダ車は、デザインのためのデザインというかな～、大きなグリルとボンネットを大事してる辺りが嘘っぽい。後席が狭くて暗い車多し。ワンダーシビックとか古典ホンダは、合理性を大事にしてる。後席とか明るく広く今に通ず。 スバルとマツダは対照的だよね
安全性最優先と見た目最優先
年齢的に昔はわからないけど、今のホンダ車のデザインは良いと思う
マツダ車には敵わないけどシビックもインサイトもアコードもカッコイイし、フィットも雰囲気がいい
あと先鋭的では無いけど先進的だよね
国内では一、二を争う速度で先進見た目装備をつけてる
円型ポジションランプに導光チューブにLEDフォグにシャークフィンアンテナに…その他も色々 ホンダは廉価な車にあまり付けてない様な装備をすぐ下のクラスに持ってくるから
当然よく見えるが自分のとこの上のクラスが売れなくなって自分の首絞める マツダはデザインは垢抜けてるけど、技術力や将来性だと10年後はどうかな
スバルは芋臭いトヨタ車と組んでる以上、デザインには今後も期待が持てない マツダは昔から隙間産業でやってきてるからこれからもどうにかなりそう >>180
CX-3の開発責任者が飲酒運転しちゃうような会社だからな
定期的に敷地内で殺人事件が起こるし、内部は滅茶苦茶なんだろう
ダメな気がする >>179
でも他方で同クラスの比較にも乗るから最低限この辺の王者のトヨタ以上が基本。
比較として土俵に上がるためにはまずそこがスタート。
同じように軽だと挑戦者のデイズがノートにもデフォルトでつかないような装備色々つけてきても勝てなかったけどな N-BOXも装備的にはライバル車に遅れを取ってるけど、販売No.1の地位は揺るがないからね
今回のマイチェンで市場にどう判断されるかは分からないけど 発表から1年も経てばネタがないからしょうがない
買って手元に届いた人はほとんどスレに戻ってこないしな
そんだけ満足してるんだろう >>119
ブルジヨアのひとキター
ドアノブごと交換ならそりゃあ高いすね
パーツだけかって市販のツウィーターつけられればいいんだけどなぁ ハイグレードスピーカーは憧れるけど、新車装着スピーカーもエージングが進んだせいか聞きやすくなったからとりあえずこのままでいいや
最初聞いたときはなんじゃこりゃってくらい音が悪かったんだけどな >>119
ツイーターアタッチ\8,800てのは結局交換するドアノブってことでいいのかな
詳しい施工報告サンクス >>14
解氷スプレーなんか害悪でしかないからやめとけ
道民は使わん >>198
えっ何か問題あるの?前の車でも使ってたけど特に不具合は感じてなかった
まあ朝起きたら車の雪下ろしするような状況なら意味ないのは分かるけど
自分も田舎に居る時はスプレーなんか使わず毎朝雪下ろしてアイドリングしてる間に飯食ってから出勤だったし 当方東北に住んでいますが、解氷スプレー使ったら3秒位で見る見るうちに水が氷になって使い物にならなかった
水をかけて試した事もあったけど、同じく見る見るうちに氷になってだめだった
外気温低いとそうなる これ拒絶反応する奴多いけど雪国や寒冷地じゃない限りぬるま湯は正解なんだけどな 片道20分の通勤で、氷溶かすのに出発10分前にリモートでエアコンONしてたら
さすがに燃費が20km/Lを割り込んでしまった（運転中はエアコン
フロントばりばりに凍ってないのなら5分前くらいが良いのかな？ ↑（運転中はエアコンOFF）
書き込み中に送信失礼 車ぶつけられて、相手保険屋から電話有ったんだけど
どう考えても相手が悪い、相手も自分が悪いと言っている状況でも
100：0にならないのはまあしょうがないのかなって諦めつくが
代車出ませんとか言われて腹たってる、自分は任意保険の代車特約に入ってるから
最悪代車は借りれるんだけど、そっちが悪いんだから貸せよとごねてる
これってごねたら、過失割合とか代車貸したりしてくれるのかな？
現状相手保険屋が検討しますと保留中
車屋に行ったら板金で14~15万くらいかなってな修理 >>211
私が10：0の追突事故くらったときは代車費用は満額でると相手保険屋から提示された
結局、代車は使わなかったけど
修理費総額は30万くらいだった気がする
相手は評判悪い○保ジャパンだったけど
それでも、こちらが代車費用出るのか？とか問い合わせて「出る」と回答引き出したんだけど
基本、相手保険屋は出来る限り渋る感じ
なので根拠や論理的に攻めると前例や常識レベルの保証はでてくるはずだよ
10：0なので私の保険屋は出てきてくれないんだけど、補償が妥当か等の相談には乗ってもらえた
出る出ない、妥当なのか等、自分の保険屋と相談したほうがいいと思うよ
事故相手とは一切話さず、相手保険屋とのみメールでやりとりしたよ
メールだと、いつでもやりとりできるし、記録が残るのでやりやすい >>212
早速ありがとうございます
私 損保ジャパン 相手 ソニー損保
>基本、相手保険屋は出来る限り渋る感じ
やっぱりそうですよね、ごねると言うか理論的に攻めてみます
10：0だと保険屋って使えないんですか、知りませんでした
今自分の保険屋が対応しているということは、10：0にはならないんでしょうか
車は普通に動くので代車は借りてませんが、年末傷ついた車使うのは
正直腹立ちますね
保険屋にはもう一度相談してみようと思います >>211
ドラレコで事故状況しっかり撮れてるのであればそれを主張してみる
あと自身が弁護士特約入っているなら相談してみるとか >>214
ドラレコ有るんでそれも出すつもりです
弁護士費用特約も入ってるので、考えてみます。
>>215
すみません。最初に車買ったディーラーで入ったんで何も考えていませんでした。
>>216
はい、これで最後にします。失礼しました。 >>211
9:1で自分の保険使うなら代車も自分の保険で出しても同じなのでは？
自分が3年くらい前にぶつけられた時もどう考えても相手が悪いんだが9:1で翌年から保険料がかなり上がった フィットは四気筒のガソリンエンジンを
全グレードに設定しているのが神仕様 確かに3気筒のコンパクトに乗っている人はかなり騒音とか振動をガマンしていると思います。 これからグリルありグレードが発売されようと
現行のシンプルデザインで完成されてるので
なんら心が揺らぐことは無いのさ 次のマイナーチェンジでeHEVに減速セレクター付かないかなぁ。 >>209
あんまり気にしないでいいと思うけどな
エンジンスターターと同じで快適性を金で買うものなんだし。
それにハイブリッドとはいえ内燃機関を積んでる時点で暖機はエンジンにとっては良いことだと思うよ
暖房&霜取り&暖機運転を人にやってもらうと思えば安いでしょ >>218
ランク下がって値上げするのは使ったかどうかで過失割合関係無いからね >>225
買えない奴ばかりだからな。
買える奴はさっさと買ってる。 >>223
グリルと減速セレクター両方付くのがいいわ （買ってないからこそマイナーチェンジで欲しい装備がついて欲しいって思うんじゃね？）
（もうフィット乗ってる人はマイナーチェンジなんてどうでも良いじゃん） >>232
？？
>>231はﾃﾝﾃﾝへのメッセージだぞ
勘違いするな ここでフィットに散々ケチつけてわめいてた人のありがたい御言葉です。
753 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MMb6-tsjo) 2020/12/30(水) 07:04:01.95 ID:uGGAWXGyM
買わない車の標準装備にケチつけてわめくのは完全に頭が狂ってるよな。
早く病院行けばいいのに。 >>200
俺も気になって、Dの営業に聞いたら
「ブレーキと干渉する恐れがあるから14 inchはダメ」
と言われた。 コールドスタートでバッテリー3つで市街地チョイ乗り3kmでリッター19だった。悪条件揃ってて外気温1°くらいだったけど思ってたより全然燃費いいな
同じ道をリモートで暖機しておいたらバッテリー満タンになっててリッター42.4出てすげぇなあと思った。
10分も燃料燃やしてたから当たり前といえば当たり前だけど、乗った時に暖かい&霜取りの手間がないのはいいね 販売台数落ちたら早めに改良してくるだろうから、その時点で買うつもり まだ1年目で新車効果があるのに月間販売計画の7割しか売れてないからホンダでは完全に失敗作として認識されてるだろうね
次があるなら特にデザインを中心に大幅に変えてくる予感 いまのホンダセンシングでFit4に載っていない上位クラスだけの機能あるかな？
なければ年度末セールでもう買っちゃう >>240
今はレジェンドのLKAS低速域車線維持支援くらいかな
そして2021年3月までにレジェンドを自動運転レベル3にして市販予定 >>240
現行ではHonda eと並んで最新スペッククラス
(低速レーンキープは無し)
あくまでホンダの中でだけど。 みんなありがとう
いまレジェンドのやつは次のマイチェンに間に合うか微妙ですね
レベル3とかコンパクトには要らないし、4気筒にこだわると事実上フィット一択になっちゃう >>244
まだ乗ってないから動作はわからんが、運転支援はノートの方が機能が多いね
レヴォーグと同じくカーブで自動減速するから運転支援にこだわるならノートもありっちゃあり
乗ってないから分からんけど。3気筒だけど。 >>246
日産の低速車線維持は車線を見ずに前車に追従するから油断するとPAや出口に追従しちゃうぞ 雪降ってきた
スタッドレスタイヤに交換したけど、怖いな そもそも日産は検討対象に入らん あそこに金落とすやつは頭どうかしてる >>239
計画対比でそれしか売れてないのにトヨタ除いてトップなのか。
計画が高すぎるのかコロナのせいなのか。 >>246
運転支援にそこまでこだわる人って5ちゃんねるの中だけだよね。 >>239
とりあえず関係者は全員、パイプ椅子でいいと思う。まわりは５本足。
いずれは関連会社に出向させて、のちに完全移籍させてサヨナラだ。 デザイン悪いと言ってるのもここだけだよね
というかおじさんウケが悪いだけなんだけどね >>254
おじさんはカッコいいのが好きだからね。オシャレなのが好きなおじさんは少数派。 >>239
どうせ売れなくて値引きするくらいなら
ホームHVをベーシックHVの価格で売ったら
インパクトあって良かったのに
これなら値引き少なくても客は候補に入れる
先代のHV当時の売れ筋Fパケを172万で買ったからセンシングやLED込みでも今のは高く感じるわ >>257
ガソリンbasicを99.8マソで売ればヤリスを越えられる
センシング～など不要 >>257
ホームHVもベーシックHVも値段変わらんだろ >>256
そうなんよなあ
そしてここはおじさん率高い
>>259
ヤリスを越える必要はないよ
むしろ無理にコストダウンしすぎて一番のウリの信頼性が落ちてるトヨタの様になってはいけない
というかヤリスは社用車とかレンタカーが多いような
スーパーの駐車場ではヤリスよりフィットばかりみるよ センシングいらねーよなー
前車追随機能とか使わない >>263
高速で使うとクソ楽なのになんで使わないの？ >>265
多分使ったことないから便利さを知らないだけ
そういう俺も時代遅れなクルマ乗ってるので最新装備は使いこなせそうになくて怖い 新型ノート発表されてから不自然にセンシングいらないって言う人増えた気がする >>268
そもそもノート発表前までフイットスレは過疎って機能してなかったろ >>266
クロスターにない装備を足していくとクロスもコストなりかなぁと思える >>266
ヤリクロ見に行った？
俺は見て超カッカリしたわ。
FITにして本当に良かったと思う。 >>267
操作や仕様を覚えて使わないと危ない場合もあるから、
試行錯誤しながらマイペースで取り入れていけばいいと思うし、
それが一つの楽しさであるかな 新型ノートをプロパイロットなしで買ったからまたクルコンなしだわ。
まぁ、高速はとばすからクルコンなくていいんだが。 >>274
>>271
１日数レスとかざらだったが >>274
>>271
少なくとも今年発売の車の勢いではなかった ノートはもう少し角の取れたデザインで荷台の段差が無くて日産じゃなければな >>266
両方買ったが多分フィットの方が今は納期短いぞ
ヤリクロは今月頭に契約したが来年6月納車。(HVZ FF センシュアルレッドマイカのモノトーン) あれだけ整理したんだから
その分は売れなくなっても仕方ないけどな >>280
旭化成子会社工場の件で来年6月も危ういな。 >>281
ヤリスの台数が凄すぎるだけでフィットとしては目標近くまで売れてる >>281
この記事だとヤリスファミリー全体売り上げ2万台のうちヤリスが13000台ぐらいとあるけど別の記事ではヤリスとヤリスクロスの売り上げが逆転してヤリス単体の売り上げは9000台程度になってるというのを見た記憶がある >>284
フイットのレーンキープは60キロ以上でしか作動しないみたいだね
そもそも低速は対応してないってことなのかな？ >>287
プロパイ(セレナ)に乗ると分かるが低速では安心してハンドルを任せられないよ 圧雪道路だと真っ直ぐ走ってても路線逸脱で怒られるな >>288
特に不満に感じたことないし、低速時
に先行車についていくのはトヨタだろうがドイツ車だろうが同じだぞ
だって先行車で車線が見えないんだもの
あと低速でレーンキープしてほしいときっていうほど無いだろ？ 自動車専用道と幹線道路が通勤路の9割なので幹線道路はともかく自動車専用道の方はレーンキープを低速で対応して欲しいと思うときがあるね。
専用道の方は制限速度50km、実勢速度70kmだが大型車と軽トラで50で走られる事もあると尚更。50だと催促する人もいるぐらい。
LUXE 4WDだけど。 >>285
主力車種で目標達成できないのってかなりヤバいと思うけど >>296
今年の状況でほぼ目標を達成出来て黒字になってるだけでも… FIT4の全車速ACCは、一般道路の渋滞時に使用するとブレーキのタイミングが
遅く急ブレーキ気味になる感じ。それに停止時の車間距離が自分の普段の停止
距離感覚と違い、ギリギリで止まる感じがする。
また、走行中の車間距離設定を一番広くしても、自分の普段の距離感と違い近い
感じがする。特に高速道路で使用すると時は、前の車が「煽られている」と勘違い
されているのではと心配になる。
FIT3の高速道路のACCの距離設定の方が自分の感覚としてはしっくりしていた。 >>302
四駆？こっちも常時フロントデフロスターつけて19.8ぐらいだわ >>303
もちろん四駆
おっさんだから二輪駆動はブラックアイスバーンは恐ろしいです >>188 永年130系マークXスレを荒らしていた通称うんこスレチ。 よそのスレ汚すなカス。 >>302
－25℃は御岳スキー場で体感したことあるくらいだわ。 シートヒーターがHOMEに付かないのは惜しいな…
このクラスの車にレザーシートは個人的には不要。
色々と惜しいトコある印象だが、ホンダは年改あるのかな？ －2℃でも寒くて辛いのに
－25℃なんて想像もつかん
フィット買いたいけど買いたい色がないんで特別仕様車出ないかなーって思って待ってる >>281
ホンダの基幹車種でまだ出て1年経ってない事考えると
この販売台数は充分不人気でしょ 自称ナンバーワンを連発しても大赤字のメーカーもあるわけで…… 霜すら滅多に降りない地域なんで-25度とか想像つかない フィットだけの時代でもないしｗ
3以降はフリードやヴェゼルの先行プロトっぽいな ホンダは上級車種問題が深刻杉て笑えない
まぁ今のカーズで高級車売るのって無理あるよな 札幌に2年しか住んだことないけど、-10℃くらいだったか？
上士幌の現場は-30℃はザラで
昔は朝、布団の首のあたりに氷がうっすらとか、
忘年会の翌朝、宴会場と自宅のわずか300mの間の道路端に
冷たくなって見つかったとか、
聞かされた。 >>318
カメラだけになって細かい制御の性能が落ちてる 車庫入れとかで接近の警告出るのは助かるけど、
割とギチギチの立駐とか停めると悲鳴のように警告が鳴り続けてそれはそれでちょっと怖い >>299
私もそんな感じする
あおり気味になってる気もする
自分でブレーキ踏むと学習する、とかスレに書いてあった気がするが
変わってくるのかなぁ 最新のレーダー併用が優れてるのは当然なんだよ、これはコスパがいいからほぼ全採用できるのがメリット
限界を弁えて使うべき >>316
今からでもアキュラ投入？
そしたらレジェンドは消滅するけどね。
東京二店舗、大阪・名古屋・福岡あたりに一店舗だしたら売れるかもね。
TLXとかカッコいいし。(買えないけど) しかも単眼カメラだしなぁ
いくら高性能でも単眼では… 単眼ワイドカメラだけど、EyeQ4のおかげで性能は良くなってるよ、ホンダ内で最新で高性能 >>330
ワイドカメラになったってことは画素が上がったぶんの距離解像度が犠牲になってるってことだけど >>299
近く感じない
比べてみてFIT3より良くなってる >>316
出来は良いけど外見の酷いデザインで買う気にならないという声は聞いたことある >>334
珍しく生きたレジェンドを見たのよ
後ろサイドは普通だなーって
で前に回って絶望したｗ 旧式のレーダー型？センシングが載ってるホンダ車も持ってるけどさ、フィット4のカメラだけのセンシングって誤認識多くね？
天気とか逆光とかで性能が左右され過ぎだし、やっぱり単眼カメラの弊害の方が大きい。全車速追従型は便利だけど。 天候の影響大きいのはデカいよな
視認しずらい時にこそ、そう言った安全装備にしっかり働いて欲しいんだが なんで単眼にしたんかね
コストダウン優先ならひどい話だ >>335
コインパーキングで並行輸入のACURA RDX見たんよ。
まんまレジェンド顔だったわ。
北米だとウケが良いんだろうね… 乗り心地や動力性能・燃費はまあ満足だけど、センシングはあれだな(怒)
車線維持とかバック時とかナーバスすぎて逆に本当に危ないときが不安になるわ。 駐車してる車を避けた際、ビービー警告音なるのでビビったわ
ゼブラゾーンに絡んでたのもあったからか
ウインカー出せば音しなかったのかな センシングはそれでも以前に比べればマシになった方なんだけど、まだまだ発展途上よな >>339
明らかにコストダウンでしょ。
ユーザーの迷惑は無視。
買うときには精度の低さはわからないしな。 フィットは駄目だな。
走りも安全機能もまるでノートにかなわない。
クルコン諦められるなら間違いなくノートを選ぶべき。 しょうがないじゃない、フィットのレベルが低いんだから。
駄目なものは駄目なんだよ。 356 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MMff-EK99 [133.106.50.130]) 2020/10/03(土) 13:15:42.05 ID:O4gU/yeSM
高齢引きこもりがネットで車を執拗に批判する哀れで醜い姿。
誰のことなんだ…(呆) >>351
親の年金でギリギリ239万円の車しか買えないやつが何言ってんだか 新年商談会に行ってきます。
五味さん絶賛のFIT狙いです。 一日からやってるとこあんのか
ショッピングモールの中のディーラー？ 蛇みたいな顔つき、いい加減変えておくれでないかい、なにが柴犬だあね気色が悪い、ねえおまえさん？ >>31と>>52の写真見たけど、フィットだけだと百数十台ぐらいかね？
もしそうなら今までの登録台数から見たら1日分以下だな。
まあ仮に1000台だったとしても数日分でしかないんだから、すぐに入れ替わりそうなもんだけどね。
不人気色はしばらく野晒しかもしれんけど。
大袈裟に言うから1万台ぐらい停まってんのかと思ったわ。 初ホンダセンシング搭載車での冬だが、バンパーのセンサーに着雪しただけで近接警報が鳴りまくるのは地味にストレスになるな 通勤メインの東北民だけど普通にリッター16位まで落ちてきた… 長距離晴れで氷点下とかなってないなら
一回暖房効いちゃえば切っても大抵平気 >>364
暖房効かせまくるとどうしても燃費落ちるよね
HOMEe-hev四駆だけど、平均18キロ台かな。 雪の降らない地域なんでシートヒーターいらん、と思ってきたけど、
使ってみたら快適！ステアリングヒーターもつけといてよかった。
本革シートも触り心地良いし、全部付いてるLuxeは本当によい買い物だった。
欲を言えば最小回転半径がもう少し小さいといいかな。 クロスター買って、シートヒーターを羨ましく思ってたけど、Amazonとかで売ってるシガーソケットにさすタイプの後付けシートヒーター買ったけど結構良いね。
安っぽいのが難点だけど、速暖で何より安い。 五味さんがモデューロの試乗でノーマルフィット結構褒めてた。 >>369
乗り心地はクロスターが一番良いからね。
シートヒーターだけ解決できたなら
ほぼ、完璧なんじゃないかね？ クロスターはグレー×ブラックも落ち着いててカッコいいと思う
いい色多くて迷う まぁマイナー待たずに
フィットクロスに改名するけどな それでもFFしか設定がない見た目だけのナンチャッテSUVよりはマシだろ >>383
元々クロスターの位置付けが「SUVテイスト」だからな
>>380-381のSUV化に対してのレスだ 高速道路の燃費が75キロ～80キロだと23～25Kｍ/L位いくけど、
100キロ～110キロだと15～17Kｍ/L位になってしまう。
あまりに差が大きい。首都高速道路ではいい燃費だろうけど、
それ以外は直結モードのメリットなし。
宣伝に騙された感じ。 >>385
それホント？
エンジンの効率なのか？ギア比なのか？
高速はもう少し燃費伸びてほしいね。
そうなると、街乗りではエンジン走行の有無が気になるな。
エンジン走行が弱点にも見えるし。 >>385
消費者庁へ相談しろよ。こんなとこでうじゃうじゃ言ってないで。 日々、阪神高速の往復で24.5で今は22.5
ｽﾋﾟｰﾄﾞは大体90～105㌔
良いとも言えないが別に騙されたと騒ぐほど悪くないと思うが...大げさな。
何より高速域での滑らかさが他のハイブリッドに比べ良い
アクアとepower所有してたからそれと比較 >>385
地形はどんなものなんだろ？
こちらは関東周辺の高速で80以下で26km、100で22、23くらい。フラットだと120km/h出してようやくリッター19くらいだけど 直結は維持されてないと意味ないよ。
要は加減速が多かったり、急だったりするとそもそも直結にならないし なってもすぐ外れる。そうするとHVモードになって当然燃費は悪化する。
ていうかそういう走り方とか登りとか加減速が多い環境だとガソリン車でもどんなシステムでも燃費出ないけどな SUVとか定義も幅広どうでもいい。
クロスター4ｗｄ注文したが納期4月とか。 7月で車検が切れるけど、クロスターで納車まで3か月かかるってことですよね？
これはLUXEでも同じ？
5月の商談では遅いかな？ >>391
100km/h以下だと直結しながら発電モーターも回して充電、
途中途中にEVモードを挟んで燃費を稼げるけど、
100km/h以上だと充電する余力が無いので
EVモードに移行できないのが原因だと思うよ >>394
一度ディーラーに問い合わせたときには色にもよるけど１ヶ月～二ヶ月くらいと言われた
自分は4月納車にしたいと言ったら早めに契約してもディーラーの方で調整してその頃届くようにしてくれるという話だった
だから7月に欲しいって言って話しとけば今からの商談でも良いんじゃないかな >>394
ノロマだなぁ。
ナビやETCも品薄なのにボケーっとしてんなよ。 ７月で車検切れるのに５月に商談しようとする馬鹿。
これがフィット買う奴のレベル。 GP5のハイブリッドの話したいのですが、スレが見つけられず。。。
誘導してください。 >>394
正月休み明けにディーラーに行きゃいいじゃん。 長いこと新車買ってないから、契約から納車までの期間忘れちまったわ
FITが第一候補だけど、事情により今乗っている車を車検通すかもしれず、
それだと5月商談でもいいかなと思っただけだ。
なので、「FIT買うやつのレベル」はそれぞれ違うぞ。 >>404
納車までの日数は車種やグレードによって全然違うっしょ >>391
それシリーズハイブリッドだからな
THSやi-dcdはそこを上手くやってるわ >>404
ほっとけば
そのお方は、どのスレでも嫌われてる底辺様だから気にしなくていいですよ
構ってやると「ま、馬鹿はNG」と吐き捨てて逃げるから
その後また覗きにくるまでがセット 軽自動車からフィットに乗り換えた人いる？
すごいデカく感じるけど乗り回しとか駐車とかすぐ慣れるの？ 12月半ばに契約して、２週間で納車されたよ。
Home e:HEVでありがちな色、装備だから、余剰在庫なのかもしれないが…
FIT2の13年目の車検が２月だったから、乗り換えちゃった。 >>409
代車のS660からフィット乗ってしばらくはミニバン乗ってる感覚だったわ。
ソナーもあるから大丈夫と思う >>406
THSは高速域の落ち幅は常用域との差の意味では実はmmdより多いよ
dcdはそこが本当に上手かったね。けど常用域がイマイチだし、ギクシャクは最後まで完全に解決されなかったね
それほど常用域が良いとも言えるけどな >>409
旧N-Boxから乗り換えたが、大丈夫。
感覚的にも軽とコンパクトにそれほど差は無い。すぐ慣れるよ。 知り合いがフィット2乗ってるけど、屋根の塗装が剥げまくってる。
青空駐車してるけど、そんなに剥げるものなの？ >>414
フィット2ってもう10年ぐらいになるからそんなものでしょ 近所にFIT2の初期型二台ほどあるけど、以外と塗装綺麗だよ。
青空だけど、塗装の目立つハゲは無さそうだし、光沢もある。
運転してるおじさんの方がはげてて光沢も… 街でヤリスクロスの実車見ると、存在感ありカッコいい。しかも燃費抜群。クロスターはオワコン ヤリスクロスで燃費抜群って…
フィットと同じじゃん
それでもフィットより狭いし フィット2 9年乗ったけど塗装は全く傷まなかったよ
年に2.3回しか洗車しなかったけど洗車するとピカピカだった >>419
友達のヤリスクロス(2WD、ガソリン)を見ると実態としてリッター14kmってとこだな。 >>420
なんか最初にコーティングした？フィット2を10年のってるけど恥ずかしいくらい色落ちしてるわ。 >>410
俺も2週間位で納車された。
やはり、売上台数が落ちている証拠だね。
新型ノートの売上数によっては、エクステリアのビックマイナーチェンジが
はやまりそうだね。購入時期ミスったかも。 フィットでも塗装剥げてるのフィット1のソリッドの赤ばっかなような気がする 上市スケジュールは何年も前から決まってるんだから弄れるわけないじゃん フィット3の中古とか眺めてると
フィット4は従来ユーザーだいぶ切り捨てたのが分かるな >>429
初期型とかFIT2のガソリンで黒のハゲチャビンを見ることあるよ
FIT2でも発売時期がズレてるGP1とかだと割ときれいな車ばっかりな感じ >>433
そうなんだ。自分はフィット2で剥げてるの見たことがないもんで赤でも。最近はフィット2自体見なくなってきたけど。 父親が初代フィット乗ってるけど足回り辺りのボディが結構錆びちゃってるな >>425
自分でコーティングして最初の1.2年はまめにメンテナンスしていた
その後も洗車の時はコーティングメンテナンスシャンプーで洗車していた
9年18万ｋｍだったけど洗車すると新車のようだった
まあ屋根付き駐車場だけど >>427
発売遅れたから、早めのmcあるかもね。
エクステリアだけじゃなく、RS追加とか、メーター液晶の大型化と機能アップ、HUDとか来そうな予感 >>438
今日聞いたら今のところ情報はないって言ったから1ヶ月以内はないだろうね >>421
29年前のホンダでコンパクトカーって言ったらシティとかだっけ?
今でも走ってたら大したもんだな。ナンバーも2桁でしょ mcは年末に来たら良いが…
ヤリスが先にmcしたら客とられて勝てなくなる可能性高い。
電pなど採用して欧州仕様に寄せて来たら苦戦すると思われる >>442
今日聞いたら銀のリュクスHVで４月頭と言われた >>442
おめ!!
いい青空在庫買ったな(^^) メーカーの青空在庫でも、新車は塗装が痛まないように分厚いラップみたいな
特殊なワックスを塗っており、Dに納める前とか、又はDでその特殊なワックスを
落とす作業をするとか聞いたことがあるのですが、実際はどうなのでしょうか。 >>445
ディーラーの展示車なんかその状態だったりするよ 次のマイナーチェンジでオートリトラクトミラー標準装備になる？ トリップメーターと燃費はどの画面モードでも表示して欲しいね
あとはインサイトとかにあるパワーメーターとか
認識できる標識を増やして欲しいかな
有償でディスプレイやホンダセンシングのアップデートサービスやってくれればなぁ 次のマイナーチェンジでブラインドスポットインフォメーション標準装備になる？ 年末にGP1オーナーになりました。
モビリオからの乗り換えです。
皆様、宜しくお願い致します。 シンプルモードでオドメーターまで表示しなくなるのはいただけない >>436
安心しろホンダの軽買ったが1年でビビるくらい錆びてるから LUXE以外に早くシートヒーターとステアリングヒーターぐらいオプションで付けさせてくださいよ FITに皆さんいろいろ期待してますね。
ホンダ愛あふれてますなあ ワイ、フィットGR4 LUXEオーナー、親にヤリスクロスHVZ FFも買ったから憎しみなんてないぞ？
ヤリスを憎むとしたら電Pが無いことと根本的な納期の長さだけやな
とは言えもし去年の3月時点でヤリクロがあったら迷ってたかも知れん 昨日homeを契約、4月納車予定でした。
色を選ばないなら月内納車も少数台ある模様 マガジンXに
5月頃グリルつきの特別仕様車出すとあったな
あくまで既存のグリルなしのグレードと並売で
好評ならマイナーで全車グリルつきになるんじゃないかな
柴犬で売りたいメーカーと、グリルがないと不評という販売現場の意見の対立があるな >>463
ずいぶんと納期かかるね
ツートン選択したとか？ 今日洗車ついでに両方のサイドミラー調整だけ動かなくなったから診て貰ってるが何か虫でも入ったかな？
オートリトラは動くんだが >>272
俺もヤリスクロスはガッカリした。何あの二列目。 >>470
それがな、最初の50分でわからんから
分解中と言うことで一旦家帰ってきてる
今ディーラーからの連絡待ちなんで終わってから聞いて書くわ >>472
マジe:HEVを勧めるわ。ホームかリュクスなら俺はリュクスだけど朝は今年は5度以下ばかりなんでヒーター系はあったらいいぞ >>474
ありがとう。本当に買えるかは就職次第だから漠然としか考えてなかったのでアドバイス嬉しいです。 質問です。
HOMEグレードで、ホンダコネクト+ギャザズナビ装着用スペシャルパッケージを選択せずに、リアカメラを付ける事ってできますか？
ホンダコネクトは使う気がしないので... 不細工な配線とかでも良いならつけられなくはないんじゃない？
とりあえず連絡来たので行ってくる。 >>476
やってできないことはないけどディーラー次第
ていうか店で聞かなきゃ解決しないだろう
自分でやるなら間違いないけどな 行ってきた。カプラーの接点不良だった。
ただし、電装系のオプションつければつけるほどカプラー増えてくから探るのに時間かかっただとさ。
電気系はほぼフルオプションだったからしゃーないや ホンダコネクトのパッケージって社外ナビだと選択出来なかったりする？ >>480
社外ナビでも選択できる。
ただ、社外ナビだとバックカメラ、ステアリングリモコンの変換コネクターがプラスで必要だったはず。 あののっぺり顔だけは改めてくれよ、街でたまにＦＩＴみかけるけどおもわずため息が出るぞ
プジョーの２０８やＶＷポロと比べるとほんと・・・ Homeでシャークフィンはホンダコネクトにしないとつかないのでしょうか？ 見た目 ヤリスクロス>>クロスター>フィット
走行時 フィット>>クロスター>ヤリスクロス
こんな感じだった
売る方としてはバランス取れてるわな >>481
サンクス
パナの標準ナビってあんまり魅力感じないんだよね >>482
プジョー208かっこいいよな
でもフィットも見慣れると可愛くていいよ グリル無い（小さい）のが未来感あっていいと思うんだけどな～ グリルがあるメリットって何？
というウチは何気にクロスターだけど メリット、デメリットというか、
グリルが大きくオラオラ系のデザインが今の流行りなんだろうね
フィットのグリル無しデザイン、
ひと昔前のホンダのデザインのようで今時な造形は、
自分は好きだけどなぁ >>466
まだサインしてないが昨日の段階でLUXEのフルオプ銀で同じぐらいって言われたな そもそもフィット3のデザインが人気なかったから今のになったんでしょ
フィット4に乗せた女性陣からは好評なんだよね今のデザイン 別にグリルなしでもいいんだけど鼻が潰れた感じの見た目になってるのがな
もうちょっとなんとかならんかったのかな
でもアルファードに代表されるオラオラ系グリルよかはるかにマシ フィットの新しい白みたいな色は不思議だな。
黄色があるようでないのか、なんかよくわからんがいい色。
実車で映える。 >>494
今のフィットのデザインは先代より当然いい。 今柴犬ドギースタイルで種付けしてるから出産時期が伸びてる
旭化成は関係ない >>499
やってたやってた
じゃあトヨタが一番影響受けてるだろうね
明日の登録車台数発表が見ものだねw こないだから (ﾜｯﾁｮｲW 4581-JXPl)
こいつ気色悪い >>496
プレミアムサンライトホワイトパールだっけ？
アレは色的には展示映えして遠くからと近くからで見え方変わっていくのは良い。
白系はフォグ周り合わないと思ったのと内装色に合わせてブロンズパールにしたけどアレも良いと思う ブサかわいい。
そういう路線を狙うこと自体、ホンダは終わっている。 >>500
ETCに関してはデンソーのトヨタが一番影響受けてないみたいだけどね。三菱電機のスズキスバル日産辺りがダメージ大きいみたいですよ。 個人的に、現行フィットのエクステリアは歴代の中で一番好きです。
ある意味でホンダらしくないデザインかもしれないけど。
対向車として向き合った時にデイライトの光が印象的なんだなあ。 >>505
まあ元々フィット自体が初代から一環してホンダらしい顔じゃないから4代目もフィットらしさ
はあってもホンダらしさがないのは当然なんだけどな
3代目だけ細目ライトでシビックやオデッセイ、アコードなどの他ホンダ車と共通顔だったから
フィットファンからは敬遠されてる傾向にある。 3代目はシャープな顔つき。なのにずんぐりむっくりのフォルム。ただただアンバランスだった。
シビックもオデッセイもアコードも低くて長かったからカッコよかったけど、フィットは高くないにしても短すぎてトータルでかっこ悪かった シャークフィンアンテナは、車体色というか…天井色と一緒にできなかったのだろうか…。
カラードマッドガードがあるから無理ではないと思うのだけど。 >>512
出来ないんじゃなくて、あえて黒にしたんだってさ
牽引フックも スポイラーとか他のピアノブラックの部分と合わせたデザインなのかと
青空駐車だとウロコが目立つのが難点だけど シャークフィンが黒なのは走ってる時に見えなくする為だと
全体の突起のないフォルムを見せるために >>512 コストダウンの言い訳
>>515 ならマットブラックにすべき >>516
そこだけマットだったら統一感なくていかにも後付けやん
ていうかこだわったポイントとして言われてるのになんで素人のあんたがコストダウン判定なんだよ。
だったら窓枠をシャークフィンと同じ材質のピアノブラックにしてる理由はなんだよ。無塗装樹脂よりコストかかってるだろ 人の好みは十人十色と言いますが、なにが嫌いより何が好きかを語りましょう
俺は四代目が意外に精悍な顔つきで好きだわ
http://imgur.com/a/VrVueKU 3代目に3眼LEDヘッドライトと
インサイト風グリル
これだけで売れたかも >>516
フックは塗装してるからコストはかかってるぞ >>520
3代目が1番フィットぽくないって
1→2→4
って並べればテイスト同じ 人間はみんな自分がかわいい
自分が買ったものが一番いいに決まってる
客観視なんか耳に入ってこない
ヒャッホーウ それでも頭のいかれた奴は必死にけなす。
哀れな生き様。 俺は今回のフィット好きだけどね。
まぁ、買ったのは走りが圧倒的に勝るノートだけど。 >>527
でもお前が買ったのは全車速ACCもレーンキープも無いSらしいじゃん
よくそんなゴミ買ったな >>522
3代目は出来損ないのSUVみたいなデザインなんだよな
フロントのデザインとかサイドのキャラクターラインとか
エクリプスクロスみたいなSUVだとかっこいいんだけどフィットには合わない 4代目サイテーと思ってたのに
社用車に決まると格好良く見えてきた >>529
ヘッドライトとラジエターグリルの位置関係を見ると、1、2、4代目はライトとグリルが
別れてるけど3代目だけはライトとグリルがつながって一体化されてるね。 >>531
目が慣れたんだろ。
素人なんて所詮そんな低レベルなのにあれこれほざくんだよな。 新型ノート試乗してフィットも乗ってフィットを選択した。
決め手は乗り味。
ほぼ同様なオプション構成で見積比較した。
後発だけにカタログ的スペックはノートが優位。魅力的なギミックも持つ。
だがスペック数値には現れないクルマ造りの地道な結果を認めるに至った。
桜咲く頃か散った後かサンライトクロスターが届く。 新型ノートを239で契約してるらしいからノーストレスの筈だよ グリルがないのはいいんだけど、隙間からラジエーターが丸見えなのが微妙。
もうちょっと隠してもいいんじゃないかと。 機械式駐車場で上から降りてくるときにラジエーターがよく見えて目立つんだよね。
前に乗っていたフィット１やフィット２ではそんなに目立たなかった。 ラジエーターってそもそも空気当てるところやん
隠してどうすんねん >>542
濃い色だと特に目立つよね。俺も気になる。 逆に考えるんだ
目立つのなら光らせてしまえ
そう考えるんだ
https://item.rakuten.co.jp/atv-yours/y22-2174/
どうでも良いがショップからのコメントが全部同じじゃねーか手抜きすんな >>546
なんか不敵に笑ってる感じ
いままで口だと思ってた部分があご髭に見えて来た やっぱりコリアンコンプレックス野郎は3叩くとやたら反論するんだな
わかりやすい奴だ 韓国にコンプレックスもってるやつなんて日本人に居ないだろ？ >>518,521
部品を車体色別に設けなくて済むだろ、イコールコストダウンじゃねーか
窓枠のブラック塗り分けはスタイリッシュに見せるためにコスト掛けてでもやる
最早万車共通セオリーだろ >>550
コストダウンなら塗装すらしねーよ
車体同色のほうがコストかからねーよ、しつこいなクレーマー >>551
しつこいのは理解力のないお前
俺の言ってるのは部品の共通化による管理コストのこと
車体色分部品があるのと黒一種だけとどっちがコスト掛かると思ってるんだか馬鹿は疲れるな また車どころか免許も持ってない奴が騒いでるのか。平和だな 車の出来は良いしフォルムは好きだけど
やっぱりあの顔とステアリング含めたインパネ周りのデザインがなぁ
狙ったデザインなんだろうけど外しちゃったね 俺は これだ！ と思った
主観を披瀝しあっても意味ないとは思うが
逆にフォルムについては腫れ上がったボンネットはかっこ悪いと思う
加速性能なんか交差点の右折待ちで安全に縫っていければ良いんで
パワープラントの小型化を推進して欲しい システムの小型化は現状ではこれが限界だろう
なんせ3ナンバーセダンのインサイトのものを使ってるんだから。これでも開発初期はノーズが長過ぎて社内で新幹線と揶揄されるレベルだったことを思えば、小型化は次の世代まで無理だと思う
他社同価格帯(以上？)のヤリスやノートはそもそも内燃機関部分が3気筒でFITの4気筒よりそもそもがコンパクト。FITも3気筒で良いのであれば小型化もしやすいだろうね クロスターでさえ当初は後輪ドラムブレーキで出す予定だったはず
現状の販売状況考えるとおそろしい クロスターでさえっていうかガソリン車がドラム予定だっただけじゃないっけ
上位車種(e:hev)はもともと電動ディスク >>561
検索してもガソリン車だけと見つからないけど、どこに載ってる？ FITのすべて に書いてあったと思うけど
要はe:hevだけが欧州と共通だからe:hevしかラインナップのないヨーロッパでは全グレードディスク&電動パーキングが標準＝日本仕様も共通でディスク仕様
じゃあガソリン仕様はと言うと、日本と中国のみラインナップ(中国はe:hev仕様なし)。そして中国FITは各グレードでドラムブレーキで手で引く昔ながらのサイドブレーキレバーがついてる
だから単に共通化させてコスト落とすために
e:hevはディスク&電動
ガスはドラム&手動 ってだけのことだと思うよ そうなるとガソリン車はリアテールに続きEPBも省略か…なんて言われてただろうか
EPB問題なければガソスターじゃなくヤリスクロスの方を買ってたな
隙間からドラム丸見えもブレーキフィールの劣るHVも候補外だったから >>563
すべてをみたけど、上級モデル用だったディスクを全車適用とはあった
ガソリン車とはない
モデルとあるからホンダの他の車種と思った
フィット内なら上級モデルとは書かなないだろう そうだったか。確認ありがとう
ただ書いた人の表現というか言葉のアヤに感じなくもないな。全車標準化になったって書き方は、逆にいえば変更前は一部(グレードごと)標準ともとれるし
ハイブリのみ販売の欧州はディスクでガソリンのみ販売の中国はドラムってのは事実だし、そこらへんに答えがありそうだけどな >>565
フイットに搭載予定がなかったとして、それを不具合でたから数ヶ月でハードごと仕様変更して搭載するなんて不可能だから |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)またヅラの話してる
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ >>569
ずれてない
フイット以外の車種から流用したという主張に対して、そうではないと言っている フィット購入者の73%が50歳以上なんて記事を目にしたんだけどみんな歳いくつ？ ハイブリッドだけど、
寒くなり暖房使用でエンジン稼働が多いから、バッテリー満タンになるときがあるね
ハイブリッド初めてだけど、こんなもんかな
容量が小さいのもあるんだろうけど
バッテリー満タンなのでエアコン切ってしまったｗ 車内が一度、暖まってしまえば、
その後は普通に目盛り4前後をうろうろするから、あまり気にしてもなと
PTCヒーターを付けてないのもあって
2～3kmで車を止めるのが分かっている時は暖房をオフにするけど >>561
元々後輪ディスクなのは四駆だけだったはず >>574
バッテリーが小さめというのはあるけどTHSと比べてめちゃめちゃ少ないというわけでもないよ
むしろハイブリッドとしてはe-powerが異常に多いとも言える。まあアレは電気自動車だって言い張ってるけど。
ちなみにパワーフロー見ればわかるけど、バッテリーが満タン又はそれに近い状態だとバッテリーへの充電はしてないからエアコンはいちいち切らなくても大丈夫だよ。
ていうのも充電せず エンジン発電→モーター駆動だけだと意外と燃費が良い。
一定速だと瞬間燃費計の真ん中25km/Lくらいをうろちょろしてる。
エンジンがかかると燃費計のグラフがガクッと下がるのは発電と充電、両方の負荷がかかってる時だからエアコンのためにバッテリー貯まってるのにHVモードで走る時は意外と燃費悪くない あと、ホンダセンシングのカメラのところが結露しやすいから、
暖房でさっさと暖めた方がいいのもあるね 皆さま、いろいろと情報ありがとうございます^^
通勤で帰りは長めの下り坂があり、満タンになっちゃうんですよね
おっしゃる通り、暖房していても燃費は悪くないんだよなあ、オートのままでいいのかなぁとは思ってました
なるほど
冬に入り一時、燃費19km台になったのですが、最近は20.5kmくらいをキープし始めた
いろいろ試してみますわ
家に着く少し前にはエアコン切っちゃう癖はついてます
相変わらず前方見切りに慣れないけど、いい車ですよね フロントガラスの内側一番下に、車端の目安になるシールを貼ってみた。 >>559
欧州シビックの1.0ターボからターボ取っ払ったら良いと思う。 >>579
四駆か、四駆なんだな？
ワイも19km前後で落ち着き始めてるわ
けど事前にエアコンつけられたり、四駆だとスタック・スリップあまり気にせず走れたりって意味では今のところハリアー・ヤリクロに並ぶ人に勧める冬のオススメ車だわ。 PTCヒーターを付けても暖房が効き始めるまでの時間は変わらないけど
効き出した後の暖房効率があがるという認識であってる？
暖まるまでのスピードが速くなるならPTCヒーター付けたいけど
その辺がよくわからなくて付けるかどうか迷ってる PTCヒータ付きとそうでない同型のフィットを乗り比べられる人は多くない
だろうから快適さの違いを明快に説明できる人はいないのかな？ PTCヒーターで水温を上げて暖気が出るまでの時間を短くして、
水温が一定以上になったらPTCヒーターはオフになるんではなかったかと
仰る通りで、PTCヒーター付きのフィットに乗ったことないから、
どれくらい時間が短くなるのかはわからないのだけど >>582
四駆ではないです
関東都市部で通勤片道8km程度
アップダウンあり
冬季に入る前は燃費25km台はあったかと
１０月購入で、高速長距離も何度か含めてのトータル燃費23kmほどです >>583
大体は合ってるけど、PTCヒーターを目的にオプションをつけるほどのものではない。
というのも、FITのPTCヒーターは直接温風を出すものではなくあくまで水温を上げる(保つ)為のものというのが前提。
なので水温が上がり切った後でも、EV走行ばかりで水温が落ちてくる時にも稼働して水温を保ってエンジンのかかる頻度を下げられる。
というのがお客様相談室の回答なんだけど、実際にはシリーズハイブリッドとしては大きくないバッテリーの為、水温を保とうが保たまいが発電の為にエンジンがかかってしまうので燃費という側面での効果はかなり限定的。
実家にPTC付きのLUXE e:hev 自分の家庭でPTCなしのHOME e:hev(オプション付き、カタログ燃費同一)があるけど、燃費はマジで変わらない。
というかPTCなしのHOMEの方が燃費良いくらい。結局運転の仕方だと思う。
ただコンフォートビュー自体安いので、熱線と親水とPTCのトータルで買うなら全然安いと思う。
ただPTCヒーターの効果は実感として湧かないってのは両方乗る自分の意見として言っておくw 道路端の白線に沿って車を停めます。
運転席に座り、「自分の利き目から見て白線への視線」と「フロントガラス下端」との交点にシールを張ります。
運転していて、シールと白線が重なって見えるようにすると車体が白線に沿うことになります。ただし直線のみ。
その感覚を覚えれば狭い道で左に寄せやすくなります。
壁沿いではドアミラーの分を空ける余裕が必要ですが。
フィット4みたいに目の前がまっ平らだと、車体感覚が掴みにくいです。 >>585
> PTCヒータ付きとそうでない同型のフィットを乗り比べられる人は多くない
> だろうから快適さの違いを明快に説明できる人はいないのかな？
それこそディーラーの営業に聞くべきじゃね？ >>587
四駆の俺と燃費変わらんのか…
通勤38km アップダウン有
トータルは21ぐらいになってそう。
>>588
ぶっちゃけステアリングヒーターと四駆欲しさに設定したらコンフォートが勝手についてきた程度でPTCヒーターって存在意識しないなぁ… HOME買いたいけどシートヒーターとステアリングヒーター付けれないことだけが引っかかってた
PTCヒーターでHOMEでも少しは暖房マシにならないかなと思ってたけど見当違いだったみたいだな
アドバイスくれた方ありがとう
もう少し迷ってみる クリトレでフィット4が
新春特売で本体20万円引き
ナビ割で10万円引き
合計30万円引きのDMとか書いてたけど
そんなに安くなるものなの？ >>592
LUXEオススメ。ツートンでないとダメならどっちか選ばんとね >>591
>>587は都市部な上に8kmしか距離がないからね。長い距離乗らないとトータルの燃費は良くならないので、同じ条件で四駆だったら16-17km/Lになると思うよ
PTCヒーターに関しては本当そうだな。ついてるのかわからない装備だよね。目に見えない装備だから なおさら。本当に燃費や快適性に繋がるならもっと宣伝するだろうし
ただまあ3万くらいでつけられるから新車買うなら誤差の範囲だし気になる人はつけてもいいのかな >>594
まさにそこ
ツートン取るか、ツートン諦めてLUXEにするかで悩んでる
LUXEにツートンあればとっくに契約終わってたんだが コンフォートはそれこそ寒冷地仕様では
雪国でないなら必要ないんじゃなかろうか >>592
純正ナビつけるならリモート操作で十分だと思うけどな。EV車ならヒーター類必須だけど、内燃機関を積んだHVだし普通に暖房効いて暖かいよ。
どうしてもヒーター欲しくて、2トーンじゃなくてもいいならLUXEいっとけ
>>593
クリトレがなんなのかわからないけどうちはHOMEで25万引きでLUXEで30万引きだったからそんなもんじゃないかな
なんかメンテパックとかコーティングとかが条件かもしれないけどな >>576
四駆リアはヴェゼルと同じ型のディスクブレーキが使われてて
ドラム電Pの不具合で二駆もそっち付けるために設計変更と認可やり直して
発表と発売が遅れた、みたいな流れだっけ 外が極寒
家の中でも吐く息が白い
フィット大丈夫かしら？ -30度とかでもハイブリッド大丈夫ですか？
めちゃくちゃ燃費悪くなります？ >>603
青森でも北海道でもリーフ乗ってる物好きも居るからハイブリッドなら大丈夫
でも燃費は悪くなります。
ガソリン車より気持ち燃費良いくらいだと思われる
ただ1年の半分は燃費良いだろうからあんまり気にしなくて良いとも思う。
けど燃費の良さを目当てにハイブリッドを買うのはおすすめできない。10万キロ以上からようやく元がとれ始めるので。
ターボ的な動力性能の余裕とかそっち方面で選ぶならアリ 乗り始めの10月初めの頃の燃費は平均28キロ/Lでしたが、真冬の今は平均20キロ/Lまで
落ちています。真夏のエアコンをギンギンと使用している時も、やはり燃費は相当落ちますか。
HVを乗るのが初めてな者なので教えてください。 >>606
エアコンは電気でコンプレッサーを動かすからか、暖房よりましな印象
数キロの街乗り繰り返しだと
夏だとメーター読みで20km/l前後だけど、冬だと15～18km/lかなぁ 16インチだとVGSついて来るけど、これ何気にすごない？
ワインディングだとロールも無くクルッて曲がってくれる >>606
夏、というか冷房も落ちるけど冬より全然マシだよ
冷房に関して言えば電動コンプレッサーでエンジン(水温)にそこまで依存してないので冷房の為だけにエンジンをかけるみたいなことはかなり少ない。でも電動ということは駆動以外に電力を消費するわけで、チャージの為にエアコンオフ状態よりはエンジンがかかる、ので多少は燃費下がります
ただ10月納車とのことだけど、それが一番良い燃費を出せる季節だったね。あとは春～初夏にかけて。要は一切エアコンをかけなくて良い気温だとバッテリー的にも本来の性能を出せるので燃費が良くなる。
ちなみにカタログ燃費の測定は23℃で行われてるので、エアコンオンにしていてもそんなに負荷をかけて稼働してない時の参考値でしかないよ >>608
VGRの事だと思うけど、ホイール込みで6万ちょいの超コスパオプションだよね
少ない舵角で良く曲がってくれる。
ただロールがないのはVGRうんぬんじゃなく足がいいだけだよ
雰囲気だけスポーティな車よりよっぽど気持ちよく曲がれる。
まあスポーティってよりセダンみたいな感覚だね
フィット、また目標台数を大きく割り込んだね（笑）
まだ発売して１年たってないのに（笑）
ヤリス・ヤリスクロスは凄い売れてるな。あんな内装でいいの？
フィット・フィットクロスターはもうちょい売れても良いと思うけどね。トヨタブランド強いね。 >>610
でもVGRってFFのみだよね？
4WDには付かないってのには何か理由あるのかな？ >>615
4WDはモーターで前輪と後輪の回転数差を緻密に制御して
4輪の駆動力を適正に配分して安定したコーナーリングを実現してるって事だから、
必要ないって判断じゃないかなぁ 焦りすぎだ
端末の持ち替え失敗しとるぞ >>619 車幅と最小回転半径が肝心だから、
VGRよりも15インチホイール取るな。 >>617
ホンダの四駆は独立モーター駆動じゃないよ
SH-AWD以外はな。
逆に言えば独立モーターじゃないからこそ低速だけじゃなく広い速度域で積極的に後輪を動かせるから意外と頼もしいけど
VGRが四駆にないのはドライブシャフトやデフ、ビスカスカップ等部品点数が二駆より多くてスペース的な問題もあるし、載せられないわけじゃないけどコストがかかるので省かれてるだけかと。
あと純粋に雪道だと可変が裏目に出て急激に舵角が変わることにもなるからむしろ安定しにくいんだろう
ていうかVGRは走行性能を高めたり安定化させたりするものじゃないよ
直進はドシっと、カーブはクルッとっていう相反する操作性を実現する為のもの。要は感覚的な装備
心地よくってコンセプトの通りなんじゃないか
カーブの挙動の安定はAHA(アジャイルハンドリングアシスト)の方でハンドル操作に応じて内輪にだけブレーキをかけて膨らまずにライントレースし易くする機構のとごちゃ混ぜになってる人がいるみたいだな
こっちは全車標準だからオプションでもなんでもなく、それほど素のFITがいい出来って事だと思う >>621
VGRには興味あったが俺も同じ考えで15インチを選んだわ >>622
AHAも標準で付いてるのか すげえな
フィット買って良かったわ >>622
詳しい説明、有り難う
確かにスペースや部品の問題かもね
ただ、独立モーター駆動なんて自分も言ってないよ
前輪を緻密に制御して、ビスカスで伝わる後輪も適正に制御って話し
https://www.webcg.net/articles/-/42476
https://motor-fan.jp/article/10013844 >>625
4輪を緻密に制御って書いてあったからそれらを独立はできないよって言いたかった。
正確には前2輪＋後2輪のセット制御だからホンダが言うほど緻密には制御できないって事です
これ自体新型FITだからとか一切関係なくて十数年前の車両からやってる事でもちろんFIT3も同じで、特別変わった事じゃない。
ただ単に今回は駆動がモーターで、かつ変速もなしでトルクの谷間がないっつー事で、使い古した技術と相性が良かっただけの話だよ。
だからFITがすごいとかじゃなく同じ四駆を積んでもe:hevならいいけどガソリンだと別に普通の生活四駆って事。いやe:hevでも普通の生活四駆だけども >>622
つまり雪国の人はVGRは逆に危険な可能性があるって事でおk？ >>628
危険っていうわけじゃなく、安定化を求める4WDとは逆のベクトルだから四駆モデルについてないじゃないか？って推測の域の話だよ。さっきも書いたように単純にスペースだったりコストの問題かもしれないし
過去数十年の間にもVGRが付いた車両はいくらでもあるわけで特に指摘されてないし、VGRは走行性能に影響を与える装備ではなくて、感性に影響を与える側面が強いと思うよ
自分が切った分「だけ」曲がってほしいって人はVGR無しや四駆を買えばいいと思う。
ただぶっちゃけVGR無しのモデルはハンドリングはダルい印象はある 今日の富山は大雪
異常なまでの凸凹雪道でもしなやかに動く足にちょっと感動 アンチが叩く要素がエクステリアのみというのが、逆に凄い。 アンチじゃないぞ
自分でも買ってるし。でもひょっとこみたいなのは正直な感想だ。というかエクステリアしか公開されてないものなんだからエクステリアにしかコメントできないだろう >>630
ドアモールのブラック塗装だけ欲しい
あと車体色のベージュだけ良いね >>638
フィットを買う前にイグニス検討してた俺に謝れ。w フォグライトの部分はホンダeぽくて面白いね
グリルは、オプションで追加しても良さそうな、いいデザインじゃないかな >>637
何かちょっと流石に下に膨れすぎだよな。
車高上げて下に置けたら良かったのに >>630
沢山走ってると格好イイ
走ってないと格好悪い、という評価になるのかな
リアハッチに無理矢理スペアタイヤ付けたインプレッサ思い出した… フィットもノートも半導体不足で大幅減産。世界の半導体市場は需要が増加。
理由は
(１)高速・大容量の通信規格５G関連
(２)テレワークの広がりによるパソコン
関連
(３)宮崎県旭化成グループの工場が去年
１０月の火災で半導体を生産できない
状態に
NHKニュースより ホンダのナビは旭化成からの部品供給受けて無いのにそれでも回り回って影響くるんだな
先に買っておいてよかった この間にDA標準車が無双するのか
何かとついてないな 新潟だけど大雪でLEDライトが暗くて
困っているわ。
冬場だけハロゲンやHIDに交換できないものか？ せめてフォグにハロゲン黄色用意しろや
なんだよLED白のみとか 黄色にしないのはたしかにおかしいんだけど、ＨＯＮＤＡとして正式に発言があったかな、
白にこだわる理由の発言が 単にコストが安いからか？だとしたら随分ユーザーを馬鹿にしてるな
勝手にプライバシーガラスを標準装備にしといて あんだけヘッドライトの履域広いのにフォグランプ要る？
ファッションで付けてんの？ ほんまLEDヤバいな
何らかの対策が一般的になるまで買い替え延期！ 手を替え品を替え、良くもまぁこんなにダラダラと粘着叩きできるなw >>658
まったり走りたいならフィット、スポーティに走りたいならルーテシア
どっちもいい車だと思うよ >>661
そういうステレオタイプなどこかの記事の受け売りはいいです。 DAは純粋にナビ代減らせるからね
高額車なら高くてもナビの質にこだわりたい層もいるだろうが
コンパクトカーでは圧倒的にコスト重視派が多いだろ >>648
わかる。イグニスは前からも横からもいいデザイン。
後ろからが勿体ない。 イグニスの後ろの黒い板、
無くなったから良くなったよ MCに期待
フロント周りのデザイン結構変わりそう
RSグレードとahl、液晶メーターの大型化、HUD、RVMとか？
本田の初期型はやっぱり買えないな >>656
今のは大体ファッションフォグ
ヘッドライト自体選べるほうが良いんだけど 霧の中を走ると、ヘッドライトは前方の散乱光で視界を遮ってしまう。照射が下方に集中するフォグは視界を遮らずに自分のポジション示せる。遠くを照らすフォグはまさに阿呆愚ランプ。 雪国からしたら切実にヘッドライトはハロゲン選択できるようにして欲しいと思う
もしくはヘッドライトに熱線入れてくれ頼む ハロゲンライトも樹脂レンズになって久しい
ハロゲンの熱で溶けた雪が一晩で凍り付き、翌朝は
樹脂レンズがひどいことになってる
ならばＬＥＤとレンズウォッシャーの方がいい
欧州ではとっくにこの流れだ マイナーチェンジ
BSM追加
オートリトラミラー追加
フロントデザイン、リアデザイン変更
全画面液晶メーターに変更
バッテリー増量
RS追加 >>671
トランク出っ張りを平らにする若しくは出っ張り高さに合わせてトランクボードで段差埋めする 欧州版はBSMとエアバッグ入りアームレスト&カップホルダー×2、ニーエアバッグが既に装備されてるんだから、そのくらい年次改良で積む or オプションで選べるようにしてくれと思う 内外装ピンク、シートヒーターと紫外線カットガラスが付いたかつてのフィットシーズがやっとです ホンダの主力車種だしフィット20th Anniversary Editionみたいなかたちで出そう
10周年のとき出てたし >>666
>>671
発売１年足らずでこれだけＭＣ希望が多い
ユーザーの意向が読めない企画担当は交代だな シトロエンの乗り味にしたんならＣＶＴを６ＡＴにしてくれてもよかろうに
ＥＶはトルコンＡＴと相性が悪いのか？ >>680
モーターは動き始めに最大トルク出すからトルコンＡＴは無意味 はよRS出してほしい
あと、中途半端な大きさの液晶メーターの大型化と
乗り換えたいけど、今ひとつ買い替えられない >>679
これだけって5chの一部なんて、購入者の一部の一部 >>680
ガソリン車の話？
e:hevだったら電気式CVTみたいな名前になってるけどそもそも変速機じゃないしCVTと全然関係ない構造だよ
電気式CVTって名前をつけた人も誤解を与えるって反省してたよ イメージ的に1速～4速はEVで5速はエンジン直結って思ってたけど合ってる？ >>686
条件によるけど大体合ってる
でも1速～4速はEVっていうよりEV or HVなので、正しくは1-4速はモーター駆動 ってのが正しい
で5速あたりで直結可能だけど、これも直結できる速度域(110km/h)はEVもできるので5速は直結 or EV
でそれを超える111～130？140？辺りまでは6速的な感じで平坦路では直結のみ、充電もなし。ここら辺は120km/hまでしか試してないので具体的に何キロまで直結が維持できるかは不明。
でそれ以上の速度域、ドイツのアウトバーンのような無制限環境だとFITは180巡航ができるんだけど(正確には175リミッター)7速的な感じでHV走行のみ。バッテリーからの持ち出しもなしで、エンジン発電→駆動モーターだけで巡航できる
まあバッテリーはただの重りって事になるから燃費は良くないだろうけどね
i-mmd(e:hev)は名前の通りマルチ モード ドライブで思ってるより結構複雑に制御されてるよ。 >>679
昨年12月に販売された2車種ですらMC待ちなんだぜ？
フィットとかまだマシな方
新型ノート
・ナビ連動じゃないプロパイロット1.0標準装備
・LEDライト標準装備
・停止保持付きワンペダル
新型ソリオ
・電動パーキングブレーキ
・レーンキープ
・ストロングハイブリッド EVモードでの乗り味は
近鉄のプレミアム特急のしまかぜのフィールに近いものがあるね。 >>688
電動パーキングがないから売れないとか勝負にならないとか散々こき下ろしてたヤリスのこと思い出せ >>690
売れないって言うより電動パーキングブレーキが付かない新型車とか乗りたくないよね
君は売れてる車がいい車とか思ってるの？
だったらトヨタ車は最高にいい車だな >>682
FIT3までのRSの人はとっくにFIT4を見切って他社に
流れてると思う
RSはＭＴが好きで選択してた人も少なからず居ただろうし、
ヤリスやスイフトスポーツならＭＴがあるもん
よって、出してもさほど売れないだろうからホンダも今更
FIT4のRSは出さないと思う >>680
電動モーターは、その特性上、変速機は不要 >>686
高速でも強い加速が必要な時はシリーズ式ハイブリッド(直結クラッチ切ってエンジンをぶん回してモーターのみで駆動)
緩やかな加速ならパラレル式ハイブリッド(直結クラッチ繋いだまま、エンジン回転は上げずにモーターアシスト) 今春には大きくテコ入れするって言ってる人居るけど採算もあまり取れなそうな部門のいちカテゴリーと、この状況下でわざわざコストかけて今、大きく変えるかな？と思う モーターといえども高回転では効率が落ちるから変速機が不要とまでは言わないけど、その変速機を積んで、重量を増やして構造を複雑にしても増えるメリットはあまりない。しかも高回転しか弱点がなくて、その頻度も少ないからなおさら。
ていうかエンジンという内燃機関だけが変速を必要とする特別なものだけなんだけどな。
トルクバンド以外では全然力を発生できないから変速機で回転数を調整してあげないといけない。
変速機つけろって意見多いけど、変速機って必ず変換するのにかなりのロスがあるからね。
メリットしか考えてない人が多いけど、おそらくデメリットで打ち消される。モーターで走る新幹線に変速機がないのだって同じこと。 >>696
写真はヨーロッパのホンダのHPにいくらでも載ってるんじゃないかな
YouTubeのJAZZのレビューみても良いだろうし。エアバッグに関しても同じくJAZZの衝突試験を見れば展開してる様子が見られるよ >>691
だって販売前はこのスレの人ヤリスは電動Pないから売れないとか論外とかフィットのボロ勝ちとか散々ほざいてたじゃん
いざ蓋を開けてみたらこのザマ
レンタカーにばら撒いてるだけとかフリート需要とか屁理屈こねてたけどそうでもなかった
装備てんこ盛りがいい車ならマツダ車が最高ってことになるな >>697
変えないと売上伸びないってのもあるよ。
ライバルに先行して強さ出さないと >>701
その頃のスレの人はもう居ないんじゃない？
居たとしてもそれがスレの総意でもあるまいし
にしたって同じ値段で装備があるとないだったらあった方がいいのは普通の感覚じゃない？
それに自分で買ってる人は売れてる売れてないとか気にしてないと思うよ
どこのメーカーかなんて乗って気に入るかどうか
リセールも別にどうでもいいしな
ただマツダはまともなハイブリッドなさすぎて論外 >>683
それでも開発者の誰かしらは5ちゃんは覗いてると思うわ 電車は変速機は無くても、減速機はついているでしょ。
加減速ポイント分かっているし、定常速度も多くない。
一定の減速比、回転数をターゲットにできる。
対して、自動車は不意の加減速も多いし、定常速度も様々。
モーター用の減速機の存在を否定するの？ フロントデザインと液晶メーター変えてくれたら購買意欲が一気に増すんだが >>706
ちゃんと読んだ方が良いよ
このスレで言われてるのは燃費の為にギアがもう一段ほしいって意見だよ
君が言っているように車だとメリットに対してデメリットが多いってだけの話
モーター用減速機の話をする意味がわからない この車のハイブリッドをCVTだと勘違いしている人多すぎ問題 デザイン責任者のインタビュー見ると、フロントフェイスのデザインを柴犬にみたててる訳でないと書いてたな。
あくまでトータルとして柴犬の親近感を目指したみたいな。 エンジンの回転を発電機経由で走行用モータに伝えて走行に適した回転数にするわけだから確かに変速機ではあるんだよな >>711
そう
機械式CVTあるいはベルト式CVTではなく、電気式CVT
つまりエンジン出力を電気仕掛けの無段変速機を介してタイヤを駆動
そして、電気仕掛けの無段変速機(電気式CVT)とは発電機とインバータとモーターで構成されており、機械的な変速機構は存在しない >>701
さすがにヤリスはヤリスクロス込みだから……あれ半年待ちだし 初代フィットに通じる親しみやすい顔つきだと思うけどな
でもって意外と精悍だったりもする 直結になる速度をもうちょっと上げて、直結時のギア比をもうちょっと高速寄りにしても良いかな。
首都高とかだと、今のがよい塩梅なのかもしれないけど。 >>718
ACCオンで走ってるときに、上り坂等で直結モードが外れて唐突にエンジンが唸るとびっくりしたりするので、
その辺の匙加減で決めてる気がする >>718
直結のギア比を上げると地方での郊外燃費が下がるネガがあるのと、WLTCモード燃費の高速モードの平均速度が57km/hしかないのが関係してる。最高速度でも97km/hしか出してないんだよね。
ただ実際には空気抵抗は速度の二乗に比例して大きくなるから時速100→120は1.2倍だけど、空気抵抗は1.44倍まで増えてしまうので、ギア比をちょこっと上げたところで空気抵抗に吸収されちゃうんだよね。
それに要求パワーが高くなる高速で回転数を下げすぎるとちょっとした勾配ですぐに直結を維持できなくなるので、山だらけの日本では燃費がマイナスになりやすい >>720
これ53なの？
どんな素人が書いた思うレベルの記事だな
「サーキットの全開加速くらいではエンジン直結にならないようだ」って10年も前からあるi-mmdの仕組みもわからずにモータージャーナリスト名乗ってんのかよ
トップギアで加速する車がどこにあるんだよ
勉強の為にテスラ買ったとか言ってるけど、まず日本のメーカー技術くらい把握しろよと思うわ >>722
53はメガーヌRSトロフィーまともに乗りこなせてない時点でろくなもんじゃねえと思った >>702
先ずはコロナ終息の目処が立ってからだね
今はホンダの年次改良程度で良いんじゃない？
それからアクアがFMCするようなら後出しジャンケンで被せた方が良いよ
燃費はもう敵わないけど安全、先進機能で不足してる物を付けられるように、あとはアクア、ノートとの差別化できる独自性があるなら伸ばす、そしてエクステリアの改良、
まあフィットは先の話でホンダはヴェゼルを失敗させない事に集中した方が良いと思う エクステリアの改良って言っても基本デザインは変えようが無いのだからもう浮上の見込みはないと思うよ ギア比の上げる下げるの正しい意味を分ってない馬鹿がいるな >>712
あんなに目が離れた柴犬なんているか？いたら気持ちわるいぞ >>712
最初からそう言ってるのに理解力無い奴が大杉。 大半が受け入れてないって事だろ
バイアス掛かりやすい信者がいるからメーカーもまだ少しは安泰かなぁ 北国だけど暖房ブン回してるせいかハイブリッドで燃費12kmぐらいだな >>684
でもドリキンのレビュー見る限りじゃ今回の開発には携わってなさそうだね
エアロと足回りのセットでプラス50～60万ってところかな？ >>733
市街地でチョイ乗りの割合が多いならそうなる ヤリスやノートが3気筒で安っぽい排気音になってしまったけど、
フィットは、燃費的には不利だけど、4気筒なのがいい
コンパクトだから安っぽいのは仕方ないけど
3気筒は軽みたいな排気音だから悲しくなる >>722
そもそもメーカーが「普段使いに丁度いい」と唱ってる車をサーキットで全開インプレとか、馬鹿じゃないかとw MT欲しい人はNoneどうぞ。S660も生産中止。 ハイブリッドのほうが乗り心地いいというなら、そしてその原因が電池の重さのおかげで乗り心地がよくなってるというなら
ＮＡ１．３でもデッド荷重載せて同じ乗り心地にしてもらいたいよな、
じゃなければ足まわりの設定かえてもらうとか（ダンパーとかブッシュとかタイヤとか） ブレーキ関連はHVがよりスポーティだよね
欧州版と共通仕様が日本で売られてるといったところか >>741
ただでさえ1.3しかないのにパワーも燃費もダダ落ちだろ
というかハイブリッドを売りたい故にガソリン車の装備を省いてるようなもんなのに余計なコストはかけんだろう
下駄として少しでも安く買いたい人向け
それでも内装と安全装備はハイブリッドとほぼ同じなんだから相当よくやってる方だよ
どっかのメーカーは国内でもガソリンモデル自体なくしちゃった上に、ハイブリッドも目先の買い得感のために装備が貧相だろ
ガソリン用意してくれただけマシ RS連呼してる人は出たら買ってやれよマジで
あとMC希望の気持ちは分かるが普通に考えて暫くないぞ
特別仕様はあってもMCではないからな あと見た目気に入らないんなら今販売されてるフロントマスクやスカート(ﾓﾃﾞｭｰﾛのやつ)をつけてる実車見たけど、かなり印象変わるよ。
無限は論外として、これはつけてもらうと良い。 クロスターのパンダにすると本当に印象変わるぞ
ヨーロピアンなテイストになる 3代目はスポーティーな前面と横から見たボテボテ感がチグハグ何だよな
生活車と割り切るならプレーンな4代目の方がバランス取れてて好き >>740
S660生産中止なの？
確かにHPには一部カラーが選べないとあるけど >>750
S660製造工場が今年6月で休止の予定
数千台売れてる車種なら別工場でってのもあるが
少量生産の低価格車の為に新規でライン作るのは現実的ではない >>745
買えない奴がテキトーにわめいてるだけだからな。
RSなんか出しても売れない。 4代目全体的にスッキリして好みなんだけど、シャークフィンアンテナとか、窓周りの黒いのは残念。
同色の方がいいなあ。
手を加える毎にダサくなる。
クロスターは別車種にすれば良かった。 4代目で大きく路線転換しちゃったから今さらＲＳは無理。
もうお客さんが離れちゃった。
路線転換の仕方が中途半端だったな。ここまで路線転換するなら
おもいきってＨＶのみにすりゃよかったのに。
個人的にはウルトラシートが無くなってフルフラットに
できなくなったのが残念。
センタータンクレイアウト化の長所だったはずなのに。
ウルトラシートじゃなくなったことで他社との差別化が
非常に弱くなったと思う。 フィットRSなんて待てど暮らせど出ないんだから大人しくスイフトスポーツかGRヤリスのCVT買えばいいのに 路線転換は3の方がインパクト凄かったんだよ。もうお客さんは離れてるよ
3は異端扱いなんだから、路線はこれでいい。
それよりもリコール連発が不味かったね。体感した人にしか分からない苦痛。客離れはあれがすべてだよ つまり社内も>>756みたいな雰囲気だったわけだ。
そして4代目で見事に自滅。
今の社内はどんな雰囲気なんだろ。
買わない客が悪いとか責任転嫁してそうだ。 >>731
今度納車だけど年末契約時点で25万引いて貰ったね >>757
責任は誰に押し付けてもいいけど、俺ならCM作った奴にするね
まぁ冗談だけどw
でもあのCMは流石に、無いわ ホンダのラインナップの中で積極的にフィットを選ぶ理由が無くなったんだよ
N-BOXとフリードがあるし >>758
コーティングやナビ付けたとか言うなよ。 コーティングはともかくナビに関してはMOPナビみたいなものだし殆どの人がつけると思うけどな。夏冬はリモート操作めちゃくちゃ楽だしそれまで含めての新型FITだと思う。
うちはクロスターではないけど、HOMEの8インチナビ8月契約で25万、LUXEの9インチナビ10月契約で30万引きだったよ。コーティングは無駄だから絶対頼まない。 ナビやコーティングつけたら値引きでかくて当たり前だから参考にならんよ。
つけたならそう言ったうえで値引き額を書いてくれって話。 カー雑誌見ると次期新型フリードはヘッドライトがフィット目玉になるようですね。
フリードも柴犬ファミリー入りか みんなはドラレコはどんなタイプの付けた？もしくは考えて
る？ ガソリンとHVで値引きが全然違うらしい
HVは値引きが渋くて1桁だとか だからMOPナビがない上に車種に付いてる機能の為にDOPナビを選ぶ人は多いんだから、参考になる人は少なくないと思うよって意味なんだけど。
ホンダだとコネクトの機能は今んとこHonda eか新型FITしかなくて専用装備みたいなものなのに、それ込みの値段や値引きを書いた人がいたとして何がそんなに気に食わないのか不思議。詳しい値引きなんて買う気があれば商談すれば済む話
少なくとも買いもせず情報も出さず文句言ってるレスよりずっと参考になる >>767
そうなのか
8月に商談した時はHVもガソリンも車両の値引きは変わらず5～10万弱だったな
逆に税金優遇と装備の差でガソリンモデルのコスパが悪いとさえ感じた。
昔だったらターボ設定があったり排気量違いが用意されてて、安い方を買っちゃっても こっちの方が燃費いいしって思えたけど、今だとパワーも燃費も劣ってるから安さしか取り柄がないように感じちゃう。装備も省かれて事実として安いんだけどね。ただガソリン車買うんだったらFITは買ってなかったかなと今になって思う >>766
前車からナビと一緒にケンウッドのDRV-410を自分で移設、
オプションカプラーから駐車録画用電源コードを挟んで
フロントガラス右上に取り付けたよ 店のブログ見たら系列店のどこも本日最終日の
初売りフェアの景品が山積みになってる
あれ残ったの全部廃棄するんかね？ >>766
パナ市販の前後のやつ
同じく市販のストラーダナビと連携で再生確認、リアルタイムの後方がボタン操作で観れる
ナビは純正か市販か、ホンダコネクト必要かなどで意見分かれるとこだけどドラレコはあまり純正のメリット無いと思う >>770
フィットのガソリン車のライバルはN-BOXかな？と思ってる
で、N-BOXとフィットを乗り比べると気持ちが揺らぐ
フィットは嫁車のつもりなので、嫁さえ気に入れば何でもいいと思ったのだけど、
自分の車がi-MMDで、そのスムーズさが気に入ってたので、フィットもHVを選んだ
N-BOXにe:HEVがあればきっと、、、 フィットクロスターもここでいいの？
四駆カーとしての乗り心地や雪道、凍結路面、オフロードはどんな感じ？
安心感ある？ DOPナビは年次の地図更新が 20,000 円(税抜) と高いよねぇ。
パイオニアとケンウッドは 3,600 円(税抜)で更新できるようになったけど追従しないのね。 >>768
参考にならん書き込みしかできない奴が言い訳するな。 商談すりゃわかるからってまともな情報書かないのは馬鹿としか言えない。 ノートの契約書もアップできないやつが偉そうにｗｗｗ ようやく戻ってみたら横やり無関係にえらい言われようだな >>775
たしかに価格も用途もN-BOXと同じだね
昔のFITの役割をNシリーズにバトンタッチして、だからこそ今のFITは上質方面にしたんだろうな
軽と比べるとやっぱりFITの車としてのまともさが際立つんだよね
嫁さん用の前車はN-ONEだったけどFIT絶賛してる
うちもmmdのオデハイに乗ってるからどうにもガソリンじゃ満足できなかったタチ
それほどi-mmdの出来が良いと個人的には思ってる >>779
車買った事なさそうなレスだったから変な人だなあと思ってたけど、なるほどいつもの君だったんだね
君はまず免許をとってから値引きを気にした方がいいよ！ >>784
馬鹿はNG
教えを受けて感謝もできないゴミは役に立たない書き込みを繰り返せばいい。 >>785
そーだよなｗ
買えないからせめて5chで会話に参加したいんだよなｗｗｗｗどんまいｗｗｗｗ ほんと頭の悪い馬鹿は役に立つ情報の出し方を意識しないんだよな。
ごまかしの値引き自慢がしたいだけ。 ナビ装着が誤魔化しの値引きってｗｗｗｗ
ただの貧乏人丸出しｗｗｗｗｗｗｗｗ 一人しかいないから88-はNGだね
これテンプレいれとけば便利だよ ワッチョイの後4桁は使ってるブラウザの種類とバージョンで決まるから、簡単に他人と被るよ >>801
UAだと毎週変えなきゃならんでしょ
ハイフン前二桁は固定回線使ってる以上不変だからねいちいち更新しなくても葬り去れるよ
ただ同じ地域・回線使ってる人は道連れ食っちゃうけど >>776
2WDに比べて燃費が落ちる以外は乗り心地は変わらないと思うが、じっくり乗り比べたわけじゃないからなんとも
雪道や凍結路面は前に進む分には頼りになるけど、滑ると止まらないのはどの車も同じだから過信したらいかん
先週、ブレーキ踏んでも交差点に入るまで止まらなくて肝を冷やした
オフロードについてはアプローチアングルが少ないから段差に突っ込むとバンパーの下を擦るよ
最低地上高も高いわけじゃないから2WDの普通車よりちょっとマシ、といった程度 >>788
そのゴミに熱心にゴミと書き続けてるのはすごい熱量だな
自らが哀れな人生に堕ちてる自覚はないんだろうか…
わざわざアウェーに書きに来てて、その場の人間の多くはどっちがゴミかと思われてるかの自覚は持った方がいいぞw 親にLUXE選んだけどあの価格で
電動Pやオートブレーキホールドやシートヒーターやハンドルヒーターも付いて満足
純正ナビは連動性がいいね。エアコンやシートヒーターの情報も表示されるｗ
あとドラレコ見れたりハンズフリーの情報も誰からとかナビから液晶メーターに表示されるのが便利 1.0ターボという話は消えたのか？
ベーシックで135万なら売れると思う。 FITとN-BOXカスタム試乗してきた。
最初はFIT狙いだったのに、終わってみればN-BOXの好印象の大きいこと。
シートヒーターも付いてるし、オプションもナビとドラレコ付けるくらいで装備満点だし。
FIT好きなので、色々迷ってしまう。 装備差はでかいね
フィットに全席uvirカットと前席シートヒーター設置で10万飛ぶ N-BOXカスタムって200万円オーバーだからFIT HOMEガソリンよりも値段高いんだよね
税金は除いて >>810
ヴェゼルは2WDより4WDのほうが最低地上高が低いのはガードがついてるからだそうだ。ヴェゼルスレに載ってた。クロスターも同じ理由では？ >>811
しょせん軽だよ
非力だし、事故時はもろい
N-BOXから乗り換えた フィットと競合するならN-WGNのほうが自然な気がする
実際はN-BOX選ぶ人が多いんだろうけど >>678
出たからかもしれないけどＣＭの雰囲気はホンダかな？と思った >>678
やっぱ
完全グリルレスにしてHマーク収めるか、Hマーク小さくしてボンネット下部を水平にするかの２択だな
いや、ガチグリル追加の3択かｗ 家族にドアパンチ常習のものが居るので
クロスターに黒い鉄心入りのごついドアエッジガード付けたら
黒いトップと変に合ってて良い感じ カラーで悩んでんだけど、クロスターでミッドナイトブルー選んだ人いる？やっぱクロスターはサーフブルーが一番合うのかな？ MCしたらFFの後輪ブレーキはドラム式になるんだろうな。
アルミホイールの隙間から見えるのが、ちょっとダサくなるぐらいの違いでしかないが。 >>827
小径ホイールなんだし気になる所ではないね
大径ホイールにするならディスクだろうと小さければクソダサだからな ライズやルーミーを考えたらダイハツがもっとすごいような >>827
ACC連動の電Pだからどうだろうね？
構造変えると調整が大変そうな
ところで、電P装着車って、ドライバーが踏み間違えした時に助手席側からでも電P操作すればアクセル閉じて減速するらしいけど
誰か試した人いない？ >>678
う～ん、垢抜けしなくて野暮ったくて笑ってしまうｗ クロスターって3ナンバーなんだね
注文するとき3ナンバーと言われて、嫁があせってた >>831
君にとって
垢抜けした野暮ったくない車はどれ？
美的感覚を問われるから返事できないだろ？ >>825
クロスターは濃色の塊感もいいね
ホイールの色をブラックに変えたら更に似合うと思う >>833
「車でイキるのは止めました」宣言した顔と内装はとても良いんだけど後ろ姿にガンダムの残り香があるのが
とても惜しい、びんぼっちゃまになってしまってる エアコンをオートで使用すると外気循環になる
オートが外気のほうが良いと判断しているのかな？
新しい車でよくわからないハイテクが多いｗ >>837
めっちゃダサい
FIT4の今のデザインの方が全然いい >>838
オートだと大体、冷房だと内気、暖房だと外気にするね 4代目のデザインしたひと 女性なの？ なんか かっこいいと思うとこ
ひとつもないんだけど？
もうちょっとセンスあるデザイナーいないの？小学生でもこういうデザインの
車は描かないと思う。
デザイン公募してみたら？斬新なの期待できるかも 懸賞金１千万ぐらい出してさぁ
３代目からまたスコーンとしたデザイン期待したんだけど・・・
だけど内装はいいよ。後ろのラゲッジは相変わらず広くっていい！ >>842
内装と外装のデザインテイストは統一されてるじゃん
あと、初代から乗り替えた俺の現行ラゲッジスペースの印象は「狭っ！」だった >>837
結構かわいいな
フォグ？のあたりがホンダeっぽい >>842
かっこいいのが欲しかったらスポーツカーでも買えよ 今の季節の暖房って、外気循環にするとエンジンの排気熱を求めてエンジンが回るので燃費落ちるけど、
内気循環にするとヒートポンプ？で電気使って空気温めるので、こっちの方が比較的燃費が良い気がするけど、俺の認識間違い？ >>849
ヒートポンプを東西間してるのはEVかPHEVだけだよ
エンジンが回ってる期間が長いHVは排熱利用
と言ってもHV用エンジンは熱効率が良くて排熱が少ないから
冷却水以外に、排気管に熱交換器入れたりして熱を回収してる フィット３、現行の頃は
デザインがゴチャついてるだの
ピラー太くて右左折が見えないだの
ドアの所が彫刻刀で切ったみたいだの
テールランプがVOLVOのパクリだの
フェイクの穴が死ぬほどダサいだの
とデザインが酷評されてたのに。
死んだ人は良い人、みたいな風潮だな。 >>816
ガード付けた上で車高を高くしてほしいなあ 家の近所だと、新型はよく見ますよ。
しかしなんでこんな女々しい顔にしたのかな？
クルマよく知らない人からみたら、安いクルマ買ったと思われるのがオチ。ホンダもデザイン頑張ってくれや >>852
ヴェゼルもクロスターも
リアサスの構造を見れば自明だけど
トーションビーム(ドデオンアクスル)のAWDに過度な期待をしないほうがいいよ
悪路走破用ではなく、生活四駆だと思っておくのが無難
ヤリスがAWDにはマルチリンクを採用してるの見て
トヨタにしては以外に良心的じゃんと思った >>855
トーション式にリアデフ置くための措置でトヨタがよく使う2リンク式だから、
一般的な走りのイメージのマルチリンクサスではないよ。 新型フィット、他車メーカーにはないデザインで素晴らしい。
すぐにフィットとわかるのもいい。
独創性のあるデザインはやはりホンダらしい。シティを思い出した。 >>823
ソリオの存在がでかいな、あとジムニーとかスイスポとか、個性的でお手頃価格の球数はホンダより多い >>858
ホンダに無いAセグメントの車が効果出してるよね。
ホンダもフィットの下のサイズのラインナップ用意が必要かも。
ダイハツなんかは軽・Aセグメント共通シャーシ開発してるよね。 スズキ ホンダ
ソリオ＝フリード（ちょっとでかいな）
ジムニー＝ない
スイスポ＝ない
ハスラー＝ない
アルト＝ない
これじゃ勝てんわ >>860
自分のとこの軽と競合するだけで無駄だぞ
Aセグクラスは大半が軽に流れるから グリルオラオラなら高い車に見えるの？
コンパクトカーで？ >>854
一言でいうと存在感が無いデザインだからね
中身は別として１年前にフルモデルチェンジした車には見えない 逆にようやくグリルレスというか元々のホンダ顔に戻ったなーって感じなんだけどね 結局現行ヴェゼルみたいなフィットベースのSUVは出るのか出ないのか >>735
ホンダアクセスのつべ公式にドリキン絡んでるFIT modulo xの動画上がってるよ NｰONEとかeみたいなデザインで普通の車出せばええのに ライト細くてスラントしてたら元々のホンダ顔になるけど、これはグリルレスでも新種の顔でしょ まあ中国と日本に特化したアジアンテイスト満載なデザインだけど中国人はともかく日本人のデザイン
感性はこんなものと読み違えた結果まず外観で避けられてるのが販売低迷の一因
ホンダってよくバタ臭いとか都会的で洗練されてるとか言われたけど現在は真逆になったな 販売低迷の原因なんて直接営業に聞けばいい。俺の担当は、みんなn-box買うんですよって言ってたぞ。 >>856
それでも、トレーリングアームだけで支えるトーションビーム(ドディオン)よりは丈夫じゃない？ >>872
展示車だけ見ると、皆がN-BOXを選ぶ気持ちはわかる
試乗してみると、フィットのほうが快適なんだけどね BSMとか全方位モニターみたいな他社コンパクトカーで選べる装備が何故か選べない
もどきならあるけど >>875
たしかにないけど小さいクルマだしな
個人的には全く必要ないけどせめてオプションで選択できればよかったな ホンダが低迷してるわけじゃないんだけどな
軽自動車の比率が上がれば上がるほどスズキダイハツが強くなるだけの話
ホンダはN-BOXはすごいけどそれ以外の軽は普通だからね
>>865
他社コンパクトより存在感あると思うけどな
ヤリスはフロントはほぼアクアだし、ノートは何の新鮮味もないデザインだし ド・ディオンだからダメ
マルチリンクだから走破性高い！
ならヤリスはリジッドアクスルのジムニーより悪路走破性能高いのか >>878
悪路ではマルチリンクよりもリジッドのほうが頼もしい
これ、常識 1億総中流だったのが1億総貧乏になっちゃったからね
貧乏人増えて軽しか買えなくなったから仕方がない ホンダは昨今のあおり運転につながるニラミ顔のフロントフェイスやめて
愛嬌のある顔になったことは
フィット購入の動機にもなったかな。
ずっと乗ってるトヨタ車で考えてたけど。 ニュー速のスレでも言われてるけどホンダの低迷は営業の怠慢も大きいんだろな
その辺はトヨタは営業マンへの教育が行き届いてて素直に素晴らしいと思う
トヨタ一強になるのも頷ける >>882
アルベル売るために田舎DQN群とも親しくなるらしいわ >>882
トヨタは、ユーザーがトヨタ車決心したとしても、次は販売会社四社間での競争が始まるからなあ
本社が必死で営業教育しなくても、販売会社が必死に教育してるんでしょ
トヨタの営業大変そう トヨタの営業マンは次もこの人から買わないと不義理だと客に思わせるくらい気にかけてくるんだよ
ホンダの営業マンは点検の案内とカレンダー送って来るくらいしかしないからね >>881
フィットも立派なにらみ顔ですけど、特に目（ライト）、ギョロっとしてて >>861
スズキは魅力あるのだが、ディーラーの質がな…
あと、安い昔のイメージが拭えない スズキはどうしても内装の質感がな
登録車も軽の域出ず安っぽさが目立つ スズキは数字ではないところのスペック詐欺というか…
例えばシートヒーターが標準装備なのは嬉しいんだけど温もるのはお尻だけとかね
安いから許せるけどね 新型アクアはサイズアップでフィットとガッツリ競合させてくるっぽいね
サイズアップで室内空間広くして内装の質感も高めてファミリーユース向けに仕上げてくるとか完全にフィットと被ってる
いよいよもってフィット売れなくなるやん… >>877
>>841
説明ありがとうございます
別の古い車の時は、マニュアルエアコンで内気、曇るときにA/C適度に入れてました
結局はオートが効率良いﾓｰﾄﾞを判断してるのかなぁ >>891
アクアって全幅すでに5ナンバー枠一杯なんじゃないの
このクラスで3ナンバー化？ >>892
基本的には湿度を下げたいときにコンプレッサーを回す=内気だから、冬のような湿度を上げたい場合は外気になるんだよね
デフロスターはまた別だけど
>>893
5ナンバー枠でも長さ方向と高さ方向はまだかなり伸ばせるね
ただずーっと言われてるけどぜんぜん具体的な情報がない トヨタってホンダの車パクることしか脳がねえのかい？ >>885
ウチのプリウスは7年目で買い替えターゲットになりそうだと自分でも思ってるんだけど、担当の営業は全然来ないよ。
担当していた営業は3回変わって今は若い営業だけど、やる気あんのかって思うぐらい。
営業力だけじゃなくて、日本人特有の長いものにまかれろ的なとこじゃないの？
家電は松下、車はトヨタ的なね。 >>893
フィットもクロスターは3ナンバーなんだよな
フェンダーガードの分はみ出してるだけだけど >>900
写真だとカッコいいけど、実物見るとなんか変なんだよな。
小型犬の身体に大型犬の頭が付いてる様な違和感が有る。 ホンダの新車買う時はサブディーラーで買う事にしてる
鬱陶しいオプション付けて来ないから安くなる 営業車にこれのホームが導入されたけど
助手席の足元が狭い気がする。
シートが後ろまで行かないというか、足元に傾斜が有るから
伸ばせないというか。
身長が185cmあると助手席は厳しいかも。
運転してる分にはあまり気にならないんだけど。 フィットはヤリス並に大量にCMを打て。
そしてスズキみたいなバカっぽいCMにしろ。
それだけである程度売上げは上がる。 >>903
センタータンクはそういうもんだよ
FITだけの話じゃない >>895
トヨタはホンダとスズキをパクるね。
CHRはヴェゼルのパクり
ルーミー兄弟はソリオのパクり
シエンタはフリードのパクり
シエンタは相当フリードを研究したらしい。 >>906
助手席狭いのは伝統だな、なんなら助手席前に出して左後席に座った方が2人で乗る分には
広々していいかも 朝一スマホから暖房付けてる
今までフロントガラスばきばきに凍っていたが、これやりだしてからなくなったわ >>902
それな
ホンダカーズ掲げてる所って結構腕組んで待ってるようなイメージだからあまり好きでない >>909
娘が2人で乗る時いつも助手席ではなく後席に座るのはそういう事だったんだね！ コロナのせいで料理屋が時短したり、閉店したりして
漁業関係者とか魚の買い手が減って高級魚を民間に
安売りしてるらしいんだけどさ
コロナで車も買い手が減ったらフィット新車も値下げしたりするの？ 生産台数絞るだけじゃね？
特に今は旭化成の火事で半導体足りてないし >>908
フリードよりシエンタの方が先だろう
モビリオのパクりといいたいのならまだわかるが モビリオのあの車で女にモテようとは1ミリも考えてない感がフィット4にもあるなｗ 何でこんな顔にしたんか？
安っぽいクルマにしか見えないだろうよ >>919
初代に似てる
フィットはこんな顔が良いと思う >>919
安いんだからいいんだよ。
今時クルマにステータス求める方がどうかしてる。 >>920
ハロゲンだと初代にすごく似てるのをより感じる >>922
年収の1/3以下で買える車は十分安いと思う >>924
だとしても、絶対価格は高く感じるよ
コンパクトカーで300万円近いからね 売れてないのは、ヤリスに燃費ボロ負けしたからだろ。 >>926
HVでオプション盛り盛りの価格で言われても でも一昔前はコンパクトカーなんて200万も出せば最上位グレードでオプションてんこ盛り出来たんだがな >>840
少なくとも発泡スチロール丸見えで隠さない車よりは恥ずかしくないよ 世の中デフレで物の値段が下がってるってのに車だけ値上がりだからなぁ 今週末の納車確定しました！
そのままスキー場に直行する予定
ガソリン4WDの雪道性能がどんなものか楽しみです
ところで、ならし運転て必要？ >>927
ヨーロッパ基準だとフィットの方が燃費良かったような。
ちなみにヤリスよりフィット・フィットクロスターの方が売れてた。ヤリスクロスに負けたのさ。
どっちが売れたとか自分の車選びにはどーでもいいけど。 フィットとN-BOXは年間維持費はどれくらい違いますか？ >>942
ありがとう！
スキー場にまで2往復くらいなので大事にします！ 慣らし運転は必要ない。考えなくてよい。
ただ慣らしに関係なく優しく扱ってということ。
慣らし運転は論議さえも過去の話。 >>936
契約はいつでしたか？
私は年末契約で納期は4月かなあとかだるーい返答。
四駆なので感想聞きたいです。 フィットやノートは慣らしの概念が通用しないからな。 >>946
えらい遅いな。
馬鹿が在庫が大量とかわめいてたが。 NESSのライムグリーンのツートンまもなく生産終了って早すぎないか。
GP1はマイチェンまで引っ張ったのに。 >>930
普通は最高グレードのオプション付き買うでしょ？ >>949
ツートン、納期に時間が掛かるから早めに止めて
年次でNESSを廃止するのかねぇ
>>950
HOMEが抜けて一番売れてるが 新型ノート気になってたけど
既にどうでもいい良くなってきた
そんなもんだな 新型ノートとフィットのeHev（Home）
両方見積もり取ってきたけど値引きや諸費用込みで価格差15万円くらいなんだよな
だもんで若干気持ちがノートに傾きつつある
もちろんヘッドライトのLEDなんかは致命的なんだけど、それ以上に乗り心地が違いすぎて唖然とした >>952
コレ買う奴いるのか？
ノーマル2台買えるやん‼︎ >>958
高速試乗した？新しいのはしらないけど、旧ノートe-powerは高速では発電機が恐ろしい音をたてていたよ。 >>854
昭和時代の80万円の軽自動車みたいな見た目なんだよな フィットもN-BOXも、乗ってる人はほとんど女性だな
狙ってるユーザー層はそこなんだと解りやすい
男でファーストカーがコンパクトだと、ちと恥ずかしい >>954
ノートとフィット、どっちがどのくらい乗り心地が良いのかな？ >>960
まあ初代や2代目が当時のライフの兄貴版みたいな位置付けの
顔だったから、軽自動車みたいな見た目で間違いは無い >>954
そんなに乗り心地違ったっけ？
俺も新型ノート買ったけど。 >>959
平気で嘘つくよな、馬鹿は。
そもそも今更先代ノートを持ちだすのも頭が狂ってるわ。 なんでノート買った人がフィットスレに常駐してんだろうね。 なんで馬鹿はノート買うような人間がフィットを検討しないと思うんだろうか。
ノート買ってもフィットスレ見るのは普通。
ま、車が買えない負け犬にはわからんか。 >>967
いや、お前もう検討終わったんじゃないの？ノート納車待ちじゃん >>968
俺だけの話ではないし。
ほんと馬鹿は一から全部言わないと理解できないんだな。
ゴミはNG >>961
今の時代、ファーストカーにコンパクトを選ぶことのどこが恥ずかしいのか分からない。
セグメントそのものより単に見た目が自分のライフスタイルに合ってるかどうかだと思うが。
車で見栄を張る時代はとっくに終わってんだよ。 あの見た目はヤバいと思う
クルマ無知の人なら、相当安いクルマ買ったと思うぞ 大きな高級車って取り回し、取り扱いが不自由。乗っている人は頭が不自由なんだなって思う。 >>965
旧ノートe-powerを高速で抜いた時に凄い音がしてたぞ。あの音が車内に入らないって事は無いだろう。 ちなみに俺は新型ノートの納車待ち。
フィットは加速が遅くて落選。 あ、別に先代ノートが静かだと言ってるわけではないから。
信号待ちでやかましいとかかなりのネガもあるからな。
まぁ、新型で全て解決されたわな。 ほとんどN-BOXに決めかけた後、変な夢を見ました。
ディーラーで商談中の夢で、営業マンが私に「どうしてFITにしないのですか？」と
FITを勧める夢だ。また悩んだりして。 >>969
お前だけの話じゃないならここでネガキャン営業するってそれただの荒らしですけど
そんな事もわからない痴呆症なんですね^^; このスレではほんと言いたくないけど新型ノートのほうがはるかにデザインがいい、スタイリッシュ
男だもんこれに乗るのが当然でしょ？って感じでいっしゅオーラが感じられる スタイリッシュってｗ
ただのホンダパクりデザインやん >>982
なら言わんでええんちゃいますかね？
リモート操作どころか鍵の出し入れが基本だったり
ドア開けたら発泡スチロール丸出しの車よりはマシ。
マンガに例えたらびんぼっちゃまみたいな車じゃん ノートって結構大きくて結構広いイメージあるけど、構造のせいか実際には足元狭いんだよな
特に後席。膝周りは広いのに足下は構造物が大きすぎて足を置く場所がかなり狭い。
前席下にバッテリー置いてるからか座席の位置が高くて、ハイトアジャスターのない助手席はびっくりするほど着座位置が高い。身長次第では目の前バイザーで、髪は天井に触れるレベル。
ノートをよく見てよく触れるほどフィットのパッケージングと使い勝手は優れてるんだなと思う
多人数乗車はフィットの方が向いてると思う ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM66-a5hQ
ID:YALQ0vx7M
こいつは他社スレ荒らしが生き甲斐の有名なキチガイ日産信者爺なので無視・NGで良いです＾＾
ホンモノのアレな人 シリーズハイブリッド ホンダの下位互換
ワンペダル BMWの真似
フロントデザイン フィット3
リアデザイン ハリアー
横デザイン ヴェゼル
https://kuruma-news.jp/photo/319337#photo4
https://kuruma-news.jp/photo/319337#photo5
https://kuruma-news.jp/photo/319337#photo6
>12月6日(日)現在での日産ディーラーAでの新型ノートe-POWERの先行予約(成約済)件数としては2件とのことで、2台とも中間Sグレード(2WD)を選択しているとのこと(仮予約は結構多いそうですが、成約に至るかまでは不明なのでカウントしていません)。
>担当スタッフさんによると、発表後予想していた予約件数よりは相当に少ないとのことで、やはり多くのお客さんが「実車を見て、実際に試乗してから検討したい」と言う方が多く、見積もりなどを希望する方は多いものの、すぐに購入する人はいないそうです。
>続いて、二店舗目の日産ディーラーBですが、こちらもそこそこ大型店舗で売り上げ台数もエリアでは上位にランクインしていますし、GT-Rも積極的に取り扱っているディーラーさんなのですが、こちらでは何と先行予約件数は1件のみ(しかも法人向けのFグレード)とのことでした。
>そして最後は三店舗目の日産ディーラーCですが、こちらはそこまで大きい店舗ではないものの、国道沿いの店舗となるため、結構人の出入りは多いとのこと。
ちなみにこちらのディーラーでも、先行予約件数は3件のみと非常に少なく(Sグレード2台、Xグレード1台)、E12型が発表された当初は15件以上の先行予約が入っていただけに、それに比べると圧倒的に少ないとのこと。
これはしかし、想像以上の事態だわ。
新型ノートがコケるのと、キックスやデイズルークスがコケるのとは、ヤバさが格段に違うんじゃないか？
旧型ユーザー母体数をかなり抱えてるはずの新型ノートがコケたら、少なくとも日本市場では日産終わるぞマジで
やっぱり、ノートを筆頭にこれまで日産車は格安叩き売りで数を吐き出すしかなかったのに、それでなんとか売っていたのに、新型ノートでは何を血迷ったのかアホみたいな値付けしたからだろう。日産車には安さしか魅力が無いのに。
あれで300万とか350万とか・・ ﾜｯﾁｮｲW df88-shV5
あとこれも使い分けてるか
ホンダアンチの日産信者で毎日どこかしらで工作活動してるので注意 全込み300万～330万の予算なら、
フィットハイブリッド(ホンダセンシング付き、最上位グレード)、ヤリスクロスハイブリ(最上位グレード)、ヤリスハイブリ(最上位グレード)、ヴェゼルハイブリ(ホンダセンシング付き、最上位グレード)、カローラツーリングハイブリ(最上位グレード)、シャトルハイブリ(ホンダセンシング付き最上位グレード)、
他フリードハイブリ、ノアヴォク、ステップワゴン、CH-R、プリウス、、、他にもあるだろけど、ざっと調べただけでも魅力的な車がたくさん選べる
なんでこれで協調回生ブレーキも無い3気筒発電機付きの車を選ばなあかんねん。
ちょっと調べたら、新型ノートが選ばれる理由が見当たらないわ
やっちゃえ日産っての
コマーシャル見るたびに馬鹿じゃねぇの？って失笑するよな
何をやるんだよ
時代遅れの産廃製造か？
クソみたいな売り方か？
池沼みたいな事やってねーで真面目に車作れやアホが！ 俺は何処何処の何何を買ったんだと主張してくる系の人って、数年に一度車を買い換える度に関係ないスレに書き込んだりしてるの？ >>992
買ったんだとか嘘だから常に書き込んでるよ
ここ荒らしてる日産信者は、別スレでノートすら買う金がないことがバレて逃げたからな クロスター似合うのって155くらいの女性だよね(´･ω･`)？
大男だが不安になってきた(´･ω･`) そんな事ないよ
男でも問題ない
ただしルーフレールついてればの話
ルーフレールなしのクロスターは誰が乗ってもアレ ありがとう(´･ω･`)
屋根の所は付いてる(´･ω･`) このスレッドは１０００を超えました。
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