新車販売台数ランキング総合スレ 201
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ここまでのまとめ
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット
2020年本家カーオブザイヤー フィット
J.Dパワー初期品質評価No.1 フィット >>8
並走してるのは現行プリウス。
横切ってんのは先代プリウス。 フィットは12月発売を2月に延期したのが明暗を分けたね
ヤリスと被っただけでなくコロナに話題を全て持ってかれて
自粛ムードでろくに広告も打てなかった FIT3が売れなかった時点で勝負決まってたのかもね 確かにフィット3からシャトルを切り離して計上したね
ごった煮で赤っ恥のカローラとは真逆だ 2020年11月 新車乗用車販売台数ランキング
1位［1位］：トヨタ・ヤリス 1万9921台（286.8％増・9か月連続増）
2位［2位］：トヨタ・ライズ 1万0627台（42.0％増）
3位［5位］：トヨタ・アルファード 1万0109台（75.9％増・7か月連続増）
4位［6位］：トヨタ・ハリアー 9897台（461.7％増・6か月連続増）
5位［4位］：トヨタ・カローラ 9653台（9.8％減・2か月連続減）
6位［3位］：トヨタ・ルーミー 9112台（27.8％増・2か月連続増）
7位［10位］：トヨタ・シエンタ 7187台（30.4％減・12か月連続減）
8位［7位］：ホンダ・フィット 7161台（129.0％増・10か月連続増）
9位［8位］：ホンダ・フリード 6864台（6.5％増・2か月連続増）
10位［9位］：トヨタ・ヴォクシー 6860台（23.2％増・2か月連続増） >>12
確かにシャトルはリコールキングのイメージからの切り離しに成功したね、最初の二年だけ(笑) たかのりのシャトルだかコックだかは超絶スモール皮カムリで永久に不潔だよ N-ONEはMT良く売れたな。正直、売れないだろうなぁ～ってバカにしてたあるよ・・ ホンダでアルトワークスみたいなのが欲しい層は一定数居るだろうしね
あとは売れないからって廃止しないで細々とでも売り続ける事が必要 前にN-ONE乗ってて凄くいい車だったけど唯一の難点がどうしてもシートポジションが合わないことだった
N-W,GNにテレスコ付いたんだから当然あると思ってたら無かった
ダメだこりゃ >>18
まさにフィットMTは売れないからという理由で廃止されたしなあ MTやサイドブレーキ嗜好は軽や登録車問わず一定数いるからな
個人的にはもう電動Pしか使わないしサイドと電動Pどっち選ぶかと言われたら迷わず電動P、MTとATならATだが、
運転してる気にさせるのは間違いなくその反対。
サイドの有り難み・安心感を感じる奴はヤリス、要らない人はクロスみたいな差別化が既にされてる。
でも軽はスレチ。 まぁシャトルならヤツのass dreamに消えるだろうからね 確かに広々快適シャトルと狭すぎカローラツーリングじゃ、大人と子供のケンカみたいで比べると可哀想になるよね 今度は撤退しない
――今回のF1活動を「第4期」とは呼ばないそうですが？
「もう、出入りはしないぞと、覚悟を決めたからです。そう決めた理由は、レースを大切にしている会社が、F1を出たり入ったりしているわけにはいかないからです。F1を辞めた会社が『レースをすごく大切にしてる』って言えないじゃないですか。確かに我々は08年にF1を撤退しました。でも、あれは、あの厳しい経済状況の中で撤退という言葉を使って、抜けざるを得ない状況があった。本当に会社が潰れちゃうような状況にまできてましたから。でも、撤退してみて、改めてF1が会社の中で占める割合の大きさを実感したわけです。だから、今度入るときは、期間も決めないし、『入』はあるけど、『出』はないと、腰を据えてやると決めました」 >>24
芸のすごく大きいシャトルを俺のass dreamにぶつけて欲しいと読んだ >>13
MC初年度のFitが月に7000台しか売れないって
マジでヤバすぎだろう・・
しかもモデル末期のシエンタにすら負けてるとか
ホンダの開発責任者は顔面蒼白だろうなあ
というより左遷待ったなしですわ >>27
トヨタ以外の他の車も入れてないからここまで一人勝ちが顕著になってくると、「トヨタ以外の車」ってだけで相対的に売れてない可能性が出てくる 確かにフリード馬鹿売れで、フィット屋じゃないのが分かってオモシロイ フリードと同じ店で売っているN-BOXもバカ売れで他社涙目なのが分かるね ホンダはF1撤退して良かったね 売り上げ日に日に減っているからね
寿命が少しは伸びたかな 今年も残り10日ほど
去年のこの頃にも思ったが千葉って同じ事を毎日繰り返して来て一年を浪費しているんだなと
来年も同じことの繰り返しかな
ただ着実に加齢が進むんだけどね
そして本人の意図しない時にいきなり消えることになる可能性が高まっているとは思うけど 全然スレチだけど高血糖な人はコロナに患い易いらしいね クソデブアル中たかのりは進化したアレで死ぬ運命なのさ 確かにホンダ1強の現状がずっと変わらない日々でオモシロイ
良かったね >>36
お前はコピペから多様性発展性が消えてオモシロく無くなったよ
インサイトがスタイリッシュクーペだとか叫んでた頃は輝いてた ヤリスなんて欧州のついでに日本に投入してるだけに過ぎないのに
それに惨敗してるようじゃ本命のアクアが来たら
フィットは4000台とかまで落ちそうだな >>39
ついでと言うがフロントマスクのデザインは共通でも車両サイズからして完全に違う別の車だぞ >>40
トレッド幅広げてるだけじゃないの
全長全高は同じだし 5ナンバー枠に纏める為の費用でヴィッツの名は消える事になった？ >>39
情弱相手のヤリスが何に勝っているのか誰にも分からないのはオモシロイ
ボッタクリで燃費も帳消し、逆立ちしてもホンダに勝てないヤリスメーカーが心配になる
ハイブリッドが売れない、評価も低い、八方塞がりの狭すぎ高すぎヤリスのまとめ
フィット4 e:HEV「HOME」206.8万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
渋滞追従ACC ○／×
電子制御パーキングブレーキ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
車速連動フロントワイパー ○／×
助手席シートバックポケット ○／×
インパネソフトパッド ○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×
革巻きステアリング ○／×
4輪ディスクブレーキ ○／×
後席アームレスト ○／×
前席セパレート型ヘッドレスト ○／×
滑らか4気筒 ○／×
4駆仕様
全車速4WD ○／×
本家カーオブザイヤー ○／×
J.Dパワー初期品質評価No.1 ○／×
(^_^)/ 今度は撤退しない
――今回のF1活動を「第4期」とは呼ばないそうですが？
「もう、出入りはしないぞと、覚悟を決めたからです。そう決めた理由は、レースを大切にしている会社が、F1を出たり入ったりしているわけにはいかないからです。F1を辞めた会社が『レースをすごく大切にしてる』って言えないじゃないですか。確かに我々は08年にF1を撤退しました。でも、あれは、あの厳しい経済状況の中で撤退という言葉を使って、抜けざるを得ない状況があった。本当に会社が潰れちゃうような状況にまできてましたから。でも、撤退してみて、改めてF1が会社の中で占める割合の大きさを実感したわけです。だから、今度入るときは、期間も決めないし、『入』はあるけど、『出』はないと、腰を据えてやると決めました」 ホンダと真逆に負け続けて辞めたポンコツメーカー赤っ恥、まで読んだ。 欧州撤退間近なポンコツメーカー信者の嫉妬がオモシロイ NONE発売1ヵ月8000台って売れたうちに入るんか？
S660でさえ5200台だぞ >>50
12月の日報？
流石に今はバックオーダーの納車してる所だからそれが予定製造数の限界なんでしょ。
後スレチな >>50
N-ONEは11月20日発売だから10日で8000台、月24000台か
Nシリーズなら普通だね フィットスレではもうマイチェンの話していたので
セルフ見積見てみたが、来年2月下旬にキーカバーが9種類増えるらしいw
あとはナビとスピーカーが新型になるくらい >>52
これを本気で言ってるからアホンダなんだよね ホンダに乗るから頭が悪いのか
頭が悪いからホンダに乗るのか スポーツカーでもないのにエンブレム赤色にしてる勘違いクソダサオヤジ率が高いのは間違いなくホンダだわ
あれ軽でもやってるからな。本当にアホンダみたいな思考回路なんだろう ホンダ自身もあんなヤツらにファンになられても迷惑だと思っているんじゃね？
公式にコメントしないだろうけど >>13
フィット爆死も痛いがフリードもルーミーはおろかシエンタにすら負けてるんだな
まじで国内は登録車撤退軽専業メーカーなんて道もありえそう 軽を主力にしてスズキダイハツと争ってればいいんだよ >>56
あれってディーラーに頼めば付けてくれると聞いたけど、やっぱダサいよな
あと黒いカラーだと高確率で金バッジも多い(こっちは普通のオプションか) >>56
ハイエースとアルファードとNに多い印象。
ホンダの場合どっちかって言えば赤なんぞよりDOPのせいだが圧倒的にダサい金エンブレムよ ホンダの軽は高確率で白ナンバーつけているイメージ。
乗っている連中は見栄っ張り。 他社も早くN-BOX並に売れるクルマを作れるようになるといいね スローパー仕様だけはNボは気が効いてると思う
MHV出せばと思うが >>64
ホ、ホンダもハイブリッド車造れるんだからね=初代インサイト
ホ、ホンダもFCV造れるんだからね=クラリティ FUEL CELL
ホ、ホンダもEV造れるんだからね=ホンダe
ホ、ホンダも売れている車があるんだからね=N-BOX リコール地獄のポンコツハイブリッドメーカーも、早くホンダの高性能ハイブリッドに追いつけるといいね
>>68
確かに市場はホンダの軽が頼りだね
一番的確にニーズを掴んでいるホンダ恐るべし >>67
リコール地獄のポンコツハイブリッドってフィット3のことだね
結局紙切れですませて直らなかったんでしょ 目標販売台数未達成がずらりと並ぶホンダ登録車は、需要を掴めないポンコツラインナップってことでいいね 確かにポンコツを1億台売ってもポンコツだね
ポンコツラインナップメーカーは、格上ホンダの背中しか見えてなくてオモシロイ 確かに誰とは書かないがポンコツはいつまで経ってもポンコツのままだね ポンコツのまま廃盤となったi-DCDのことか───────っ!!!!! >>62
Nとタントに多い印象
>>69
もうアレはタカタの企業姿勢の問題だわ
>>77
i-DCDって人だったの？ 行田のポンコツクソデブアル中アニオタニートのバカノリ https://bestcarweb.jp/feature/column/229243
ホンダM-NV日本投入の時が
いよいよポンコツメーカーがゲームオーバーになる時だね
もう近いようだけど >>68
ホンダ車に300万以上出す価値はないと言うけれど
軽自動車メーカーというのが定着して
ますます250万以上の車は売れなくなるね そもそも日本にEVって多くの人にとってガソリン代わる車か？
ガソリン並の使い勝手や耐久性が担保できるか？
HVの後FCVになるべくそっちに本腰入れる方が良いんじゃね？ FCVはEVの波に飲まれたくないトヨタが捻り出した幻想に過ぎない
製造、輸送、貯蔵、販売、使用の全ての過程でブレイクスルーが必要という状態で
電線1本引けば終わりのEVに勝てるわけがない トヨタは全方位開発だからEVもやるしFCVもやる
トヨタの全固体電池には期待している 現状のEVは充電時間がネックなんだよね
全固体電池のEV待ちといったところ
この記事は当たってるかな？
＞電気自動車は電気代が安いことがメリットの1つだといわれるが、これが充電ステーションの普及に逆風となっている。
30分から1時間も場所を占有されて雀の涙ほどの料金しかもらえなければ、誰も充電ステーションなど建設したくない。
電気自動車そのものは二酸化炭素を排出しないかもしれないが、いまだ発電所は化石燃料を燃やす方式が主流を占めている。
しかも、化石燃料を直接内燃機関で燃やす方式より、発電所から長い距離を送電し充電してからの使用となり、
その間、相当なエネルギー損失が発生する。つまり電気自動車は、化石燃料の効率悪い使い方に過ぎない。
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/57205 >>81
確かに、350万円スタートの新型オデッセイがバカ売れでホンダも笑いが止まらないようだ
↓
2020年11月5日にビッグマイナーチェンジしたオデッセイは、2020年12月中旬現在では、順調な販売推移となっている。
2021年3月末までに約1万5000台の受注目標を策定し、販売促進活動をスタートさせていたが、約1ヵ月で目標を達成し、すでに4月以降分の受注活動に入っている。
良かったね トヨタのFCVはEVもCO2出すからそのCO2を出さない究極のは車両として開発してたモノだった筈
もっともCO2が地球温暖化と関係無い説もあるけど >>88
いつものごとく都合の良い箇所だけ抜き出したからソースは
出さないのですね
https://bestcarweb.jp/newcar/228936
「アルファードは1万109台」とか「スタートダッシュをする様々の
お買い得な販売促進策を実施していることが追い風に
なっているのも確かであり、これらが一段落した時に
どのようになるかも見守る必要がありそうだ」とかは都合が悪いものね エルグランドはマイチェンしても鳴かず飛ばずだけど
パッケージングが被るオデッセイは売れるの？ >>88
おまけたくさんつけて、クレクレ乞食が買っただけじゃん
あー恥ずかしいなぁ (大爆笑) >>92
日産はともかく
ホンダはコンパクトカー以外はこれしか買う物無いから
先代のオデッセイやステップワゴン乗ってた客が仕方なく選んでるんだろ
どうせ買い換え需要が終わって1年もすりゃ安定のサンケタンだよ 時にはステップワゴンの事も思い出して下さいね
アホモダのお二人さん♪ EVになれば、車の値段が1/5になるって言われてるじゃん。そうなればＥＶの世界だと思う。FCVは高すぎて、世界では売れない。 >>98
そりゃ目標一度もクリアできない不人気車だから
積み上がっていくわな お前ら厳しいなぁ
野外保管中に1日でも雨ふれば、どんな車でもブレーキ錆びるよ（運） サイドエアバッグが標準装備になったから在庫増やすのも簡単になったね ヒートシーターとなオプションじゃなくグレード毎に装備固定にしたのも在庫自由自在に増やせるからなのかしらね >>98
納期が長い人気車だから、すぐにオーナーに届けられて良かったね フィットスレ、野ざらし在庫車の画像貼った奴をやれ障害者だのキチガイだの人格攻撃してて草生える
アホンダ信者こえーわw >>98
ホンダてまだ見込み生産してるんだ。トヨタ、日産はほぼ受注生産なのに 人気車だから見込み生産も簡単
売れるかどうか分からないポンコツには無理だね 月末数日で登録台数が爆増する日産が受注生産だとかテキトー言うなよ 「やらないか？」の精神で作られたホンダｅwwwwwww >>110
発注者が、日産のどこかの部門なんじゃないの？
手続き上、いつ統計に載せるかは自由自在 >>108
日産はしてないだろ。
キックスとかなってしまってる車種はあるが >>108
ノートの8月～の約4ヶ月と日産アンチスレの広告はどう説明するんだよw やっぱり
nippon
nozarashi
nokorimono
になってたか N-BOXのMCが今年最大のニュースになって、他社の存在感が草履のようで弱ったね 電パ好きワイ、今年購入した車が現行フィットe:HEV LUXE(ブロンズ)とヤリスクロスHV Z(センシュアルレッド)。ヤリスクロスは半年後の納車だがアクアで良かったかも知れん >>112
今どきACCも無いシエンタなんか売ってるなんてwww
恥ずかしすぎるポンコツメーカー赤っ恥でオモシロイ ちょっと前はACCなんて大して使わない装備が購入の決め手になる分け無いとか馬鹿にしてた千葉ちゃん掌クルックルw トヨタは今の社長になって時々こういう挑戦的な車出すよね。iQを思い出す
個人利用する分には電気自動車なので欲しくはないが面白そう
法人の買い物デリバリー用になりそう。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20201225/k10012784441000.html >>121
ホンダにとっては今年一番のニュースだったよね。 >>125
タカラトミー製の車しか買えない孝則の方が恥ずかしすぎると思うよ >>125
そのシエンタより売れてないフィットとかいう車があるらしいよ 野晒し在庫ｗ
新車なのにブレーキローター錆びてるｗ ローターなんぞ洗車で水がかかったら10分もあれば真っ赤だろうに
あっ、もしかして車持ってないとか？ 使ってれば、サビは落ちるけど
野ざらし在庫のサビは落ちない、酷くなる >>131
フィットがあるのにシエンタ買っちゃった人が息してるのか、とても心配になるよね >>135
なにそれ？
そんなに、フリードに自信ないの？ 最近は軽自動車の販売台数スレやタントスレにも出張されていて、ホンダは軽自動車メーカーということを認めたみたいですな。 >>138
軽自動車の話題なんてここでする話じゃないしな
Nシリーズはニューネクストニッポンノリモノの名のとおり「国民車」だと思ってるので
それはそっちで話してくるのが本来あるべき姿 ホンダもすっかり貧乏臭くなっちまったな
安物イメージが染みつきすぎた 2020 筑波アタック
1'03"992 GRヤリスRC
1'04"217 GRヤリスRZ
1'13"953 ヤリスハイブリッド
1'14"807 ホンダe
1'15"957 MAZDA2
1'20"615 フィットハイブリッド >>141
だってディーラー行ってもNBOXとFitしか置いて無いからな
まだロッキーやジムニー置いてるダイハツスズキの方が高級に見えるわ ハリアーやクラウンが置いてあるディーラーとはえらい違いだ 確かに、青山本社にはナンバーワンN-BOXの他に新型オデッセイ、ホンダeとF1マシンが置いてあるね
商用車メーカーのポンコツラインナップではあり得ない神々しい光景に、他社涙目で可哀想になる フィットとN-ONEって、そんなに販売台数変わらないような・・・ 商用車メーカーのポンコツラインナップではあり得ない神々しい光景
↓
>>98 >>146
本社にも金利○%とかナビプレとかキャンペーンのノボリが立ってんの？wwwwwwew ディーラーローンなんて使う人なんなん
銀行のほうが遥かに金利安いやん
ディーラーローンなら少し値引き拡大するかもだけど 割と残クレに限ってはトヨタの方が利用者多く、乗り換え促してるけどな。
金利高い分値引きと買い取り額上げてくれる。
それでまた車買い換えたわ。 青山本社のガラスには N - B O X 即 納 あ り ま す
ってA3のコピーした紙貼ってあるのかww
安物メーカーらしい本社だなww >>152
青山なんて遠すぎるしあまりにも場違いで行けないだろ
目を覚ませ >>152
メーカー本社で車売ってると本気で思ってるなら外に出て社会勉強してきたら？
販社の本社じゃねーんだから >>156
千葉ちゃんが部屋から出られる訳ないだろ！いい加減にしろ！ えっ？ 本気にしちゃったの？
アホンダ、、、 ドンマイ アホンダには馬鹿にしてるのと釣りの区別もつかない奴が居るのか、、、
そりゃホンダ買っちゃうわ、、、 ドンマイ >>154
快適性重視の4気筒フィットがサーキット向けのセッティングなんかしたら商品価値が下がるからね
不快な3気筒には耳の痛い話だね >>162
軽3位メーカー信者が自爆してるwwww >>162
4気筒のたった98馬力しかない骨董品みたいなエンジンを積むフィットの時代遅れっぷりが際立つね😂 マツダCX-3が黒歴史になって可哀想
仮にも自動車会社の開発責任者が飲酒運転＆窃盗やらかすとかやべえよ >>162
エンジンの開発が下手くそなホンダには無理だよね フィットのエンジンは二世代前のものです
と言ってるに等しい まぁ今回のフィットはテーマがテーマだけに四気筒が正解だと思うよ
心地よさだっけ？心地よさがテーマだとどこのメーカーでも四気筒・三気筒のメリット・デメリットが存在する以上はそれに基づいた選択をしなきゃならんからな
本来トヨタなら四気筒を採用するもっと上の車格でやるテーマ
それをコンパクトに持ってきたのは他の車との差別化であり、半ば無謀な挑戦だったかも知れんがね。どれもこれもなんて両立は不可能、トレードオフなんだから ヤリスやFit買う層の9割は
さんきとう？よんきとう？何それ？美味しいの？
くらいのレベルで誰も気にして無いわ 逆に言うと、買いもしない層が3気筒ガー4気筒ガーと喚いているのか 俺のア●＊にシャトルを３発ぶち込んで欲しいと読んだ >>175
ホンダの実質フラッグシップの犬ボックスは買って後悔するとか酷いこと言うなよ
孝則は犬ボックスすら買えないくせに たかのりはホンダアンチだから絶対ホンダ車に乗らんだろうな そもそも買う金はなさそうだが 同じ会社にいる先輩社員でメタボを通り越して高血圧や高脂血症、糖尿病にかかってしまい
毎月通院することになった人がいるんだけど
月毎の薬代に１万、診察料を含めると1万5千かかると聞いて驚いた
薬をジェネリックにしているかどうかは不明
保険が効いているとしてもそれだけ手持ちから出すなんて当人の問題とはいえキツイなあ
ひきこもりの中高年ニートなら無収入で病院通いなんか出来ないだろ
勤め人なら毎年の定期健診があるから発覚もし易いだろうがそうじゃないと本人気付く前に
大ごとになるだろうなあ 現実のホンダ 欧州新車11月販売台数 (日本メーカー分)
欧州乗用…2020年11月／前年増減…(20シェア)(19シェア)
TOYOTA-……60,586台／-1.9%₋₋………(5.8%)…(5.1%) ← 堅調、シェアアップ
NISSAN………23,324台／-12.0%………(2.2%)…(2.2%) ← 下げ止まってシェア維持
MAZDA………14,076台／ -38.1%………(1.3%)…(1.9%)
MITUBISI-₋……6,966台／ -37.8%………(0.7%)…(0.9%)
HONDA₋………5,430台／ -35.8%₋………(0.5%)…(0.7%) ← これは悲惨、4輪は無理だな
TOTAL……1,047,409台／ -13.5%…………～100.0%～
(EU + EFTA + UK)
ソース：ACEA
TOYOTAにはLEXUSを含む スズキとスバルはACEA未加盟で集計外 自動車先進の欧州で、11月 なんとヤリスが販売2位に … 凄いね！
Best-Selling Cars in Europe in 2020 (November) JATOデータより
欧州11月・車名(モデル)別 新車販売実績 （EU+EFTA+UK）
トップ５ 販売台数と前年比
1位 VW ゴルフ 24,784台 －27%
2位 Toyotaヤリス 19,397台 ＋29% (内HVが約8割・10月実績）
3位 Renaultクリオ 19,160台 －16%
4位 Opel コルサ 18,855台 ＋19%
5位 Peugeot 208 17,812台 ＋1％
https://www.best-selling-cars.com/europe/2020-november-europe-car-sales-and-market-analysis/ ヨーロッパ全体で月に5000台しか売れないとか
そりゃ撤退するわ 撤退してないのにシェア1割以下の残念なポンコツメーカー赤っ恥
撤退したのに売れているホンダとは真逆だ ヤリスが売れてるのは良いとして、ジャズこと新型フィットって欧州でぜんぜん売れてないじゃん
やっぱりHVの癖にゼロ百9.4秒、リッター22.2kmとかいうショボい仕様が駄目だったのか
国内の評論家に褒めてもらってもこれじゃあね 海外の評価は「悪くないけど買いたくはない」だからな＞ジャズ 雉沢センセへのエビカニが足りない
e-POWER専売になって販売好調!?新型ノートは絶好調ヤリスの牙城を崩せるか？
https://bestcarweb.jp/feature/column/229217
果たして新型ノート、絶好調状態のトヨタ「ヤリス」とガチ勝負できるだろうか？
フィットはデザインの評価が低い。確かにTVのCM見たって「見に行こう」というスイッチは入らないです。実際、来客が少ない最大の理由になっているようだ。
そして試乗すると「凄いね！」というブブンも少ない。アクセル開けた時のレスポンスは3モデルで最も鈍く、走る楽しさ薄め。「華がない」と言い換えればわかりやすいと思う。
走りはフィットが厳しい。アクセルを開けた時の加速感でヤリスに負け。大容量バッテリーを搭載するノートは追い越し加速のスペックからするとヤリス以上。街中の速度域だと、圧倒的にノート優位だと思う。 いいとこ取りのフィット以外の選択肢が無いのは辛いね
各社頑張って欲しいものだね
ここまでのまとめ
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット
2020年本家カーオブザイヤー フィット
J.Dパワー初期品質評価No.1 フィット 新型ノートが格上インサイトに手が届くボッタクリで蚊帳の外でオモシロイ
良かったね >>188
インサイト、この前リコール出してたけど、期間に対する対象台数の少なさが泣けるよね 確かに他社には１台も無い格上インサイト
作れないから仕方ない ここまで魅力の無いハイブリッドカーは珍しいと逆に話題のインサイトか >>190
このままだと格上(ぷっ)がホンダからも無くなる見込みで残念 >>188
格下のノートに完敗のインサイトって一体・・・ ハイブリッドが苦手なポンコツメーカーも、ホンダみたいに高性能ハイブリッドでグリーンカーオブザイヤーの常連になれるといいね
2018グリーンカーオブザイヤー
クラリティ
2019グリーンカーオブザイヤー
インサイト
2020グリーンSUVオブザイヤー
CR-V >>190
インサイトって今まで復活するたびに大ゴケしてる印象だけど、ホンダが拘るのは何でだろうね 他社も早くインサイト並みの格上ハイブリッドが作れるよになるといいね
無理だけど >>195
無理して憧れの格上インサイトを買う必要はないよ
ナンバーワンN-BOXおすすめ >>198
インサイトまた無くなる前に買わなきゃあかんやん 会社近くに今でも初代インサイト乗ってる奴がいるな
うちの社長は2代目インサイト買ったが、暴走じじいにぶつけられて一発廃車
その後はプリウス、カムリ、レクサスと乗り継いでる >>200
プリウス、カムリ、レクサスと、満足できずに乗り換えてどんどんボッタクられるのがポンコツラインナップの醍醐味だね
(；ω；)ブワッ 虚しく「格上」を連呼するアホンダの生活費からスマホ代まで、親は出しているのかな
1度しかない人生をこんな出来損ないにボッタクられてしまって可愛そうに
もう年の瀬だぞアホンダよ
今年もコピペとフェイクを5chに書き込んで1年浪費しましたって、親にちゃんと土下座しながら懺悔しろよ 本当にいつまでこんな何の価値も生まない行為を続けるつもりなんだろうか？ 全ラインナップ格下のメーカーには辛い時代だね
パッソからレクサスまで、ホンダと比較されたら無理もない
＞＜ ホンダの格とは目標販売台数割れなのか
確かに格上(目標販売台数割れ)だらけだな 今年は車二台買うとは思わなかったが買って良かったわ。
車の質は年々上がってると最近は特に実感できるよ 軽で万年3位ホンダの現実は↓これだ
四輪(登録車+軽)では万年3位から4位へ (自販連確報より) 千葉号泣 ｗｗ
11月
１位トヨタ
２位スズキ
３位ダイハツ
４位ホンダ
10月
１位トヨタ
２位ダイハツ
３位ホンダ
４位スズキ
9月
１位トヨタ
２位スズキ
３位ホンダ
４位ダイハツ 登録車が売れない分をNBOXで補うというビジネスモデルすら崩壊しちゃったのかよ >>209
いろんなところで書かれてるけど、Nboxは他社のユーザーを惹きつけてるわけではなくて、
フィットやステップワゴンに乗ってるホンダユーザーがダウンサイジングで乗りかえる、自社競合がとても多い
Nboxが売れれば売れるほど、大きいクラスの車の売上が減少するデススパイラルという状況がもう何年もつづいてる >>210
その点トヨタは一切自社製造ないしなぁ
ホンダはチャンネル統合時に軽と登録車で分けるべきだったかも知れん
今年買った一台はホンダの登録車だしもう一台はトヨタだけど スズキはソリオがかなり売れるだろうからホンダの座る席はもう無いよ 煽り抜きで、ホンダは軽自動車メーカーというイメージになっているわ。 >>179
スレチだけど、会社の定期健診でひっかかって、病気発覚後即亡くなる人が何人かいたよ（所属が同じメンバーも）
定期健診でもその程度だから、健診するもしないも大して変わらない >>213
確かにホンダの軽並のクルマが作れないボッタクリポンコツメーカーの惨劇は、ホンダのせいではない
良かったね それだわ
今のホンダに一番に似合う言葉は惨め
どんどんシェア下がって軽自動車に逃げたのに
その軽自動車もシェアは下がりっぱなし
死にかけのヨーロッパ市場のイメージアップ計ってF1参入したのに撤退
アメリカと中国だけで売るつもりならさっさと本社も移転すりゃ良いのに ホンダの期待のタマと言えば新型ヴェゼルか
ダチが現行初期ロットの買ってたが、果たして買い換えるかどうか 他社も早くN-BOX並に売れるクルマを作れるようになるといいね >>215
ホンダの軽並でないクルマってレジェンドのことだね >>218
マガジンXに数ヶ月発売が延期されて、さらにまだ遅れるかもって書いてたね 今年1～12月 1位Nボ 19万5986台、2位ヤリス 15万1766台で抜けなかったようだ
来年はヤリスが超えるだろうな >>208
2020年四輪総合 登録車＋届出車（1-12月）＆シェア
1位トヨタ 145万 31.6%
2位スズキ 63万 13.7%
3位ホンダ 62万 13.5%
4位ダイハツ 59万 12.9%
5位日産 47万 10.2%
6位マツダ 18万 3.9%
7位スバル 11万 2.3%
8位三菱 7万 1.5%
スズキホンダダイハツの熱いデッドヒート 軽自動車並みに売れてるヤリスが凄いと思うわ
タントやN-BOXがどれだけ売れてもフーンだけど >>224
ヤリスXは安い馬力ある燃費いいでレンタカーに持ってこいだしね >>212
去年フィットがFMC直前の11月～2020年1月までの
わずか3ヶ月しか単月で勝てなかったソリオはいくらなんでもないわ
スズキは軽含んで初めてホンダ抜くのであってホンダ以上の軽自動車メーカーなのにw 2020年1～12月登録車だと
1位(→) トヨタ 142万
2位(↑) ホンダ 29万
3位(↓) 日産 26万
4位(→) マツダ 14万
5位(→) スズキ 11万
6位(→) スバル 8万
7位(→) いすゞ 7万
8位(→) 日野 6万
9位(↑) ダイハツ 6万
10位(↓) レクサス 5万
11位(↑) 三菱ふそう 4万
12位(↓) 三菱 3万
矢印は2019年からの上下ね。 >>224
まあ発売以来ヤリクロがヤリスと同等以上に売れてるおかげってのもあるけど、それでも凄い売れ方 >>228
ヤリスはクロスとの差別化うまくやったな
お陰でクロスに見事誘導されたわ
電動Pついてない車は買わない派なせいだけど 今のヴェゼルのデザイン凄く良いと思うけど
最近のホンダの例で行くと絶対外してくる未来しか見えない 無駄に大きくして当たり前の様に300万円超えて死ぬ未来しか見えないよなｗ NONEみたく流用部品多数なのに大幅値上げもありえる MCで受注停止していたのN-BOXに負ける、新車効果中のごった煮ヤリス
まるで大人と子供のケンカでオモシロイ N-BOXに違っ入れ過ぎたのが失敗の始まりだったね 賢いオーナーがナンバーワンN-BOXメーカーに流れるのがよく分かる
情弱は狭すぎポンコツラインナップメーカーで十分 ポンコツメーカーの登録車このザマ
ボッタクリで燃費も帳消し、逆立ちしてもホンダに勝てないヤリスメーカーが心配になる
ハイブリッドが売れない、評価も低い、八方塞がりの狭すぎ高すぎヤリスのまとめ
フィット4 e:HEV「HOME」206.8万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
渋滞追従ACC ○／×
電子制御パーキングブレーキ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
車速連動フロントワイパー ○／×
助手席シートバックポケット ○／×
インパネソフトパッド ○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×
革巻きステアリング ○／×
4輪ディスクブレーキ ○／×
後席アームレスト ○／×
前席セパレート型ヘッドレスト ○／×
滑らか4気筒 ○／×
4駆仕様
全車速4WD ○／×
本家カーオブザイヤー ○／×
J.Dパワー初期品質評価No.1 ○／×
(^_^)/ 全店扱い前からヤリスに勝てなかったフィットとは一体… 千葉ちゃん、以前は会話してくれたのにアルコールで脳をやられてからコピペばかりになって悲しいよ >>181
ゴルフの欧州販売なんて大半がカンパニーカーじゃないのか
個人向け販売限定ならヤリスが一位かもしれないな
しかしトヨタと共にHV先駆者のホンダが欧州のHV売上拡大の流れに乗れないのは笑えるな >>242
そらホンダにはハッチバックが人気の欧州で売る車無いし。 期待してたであろうホンダeでどうにかならなかったな >>245
そもそも販売目標が欧州全体で年間1万台の車で、かつ安価な車に何の期待があろうか？CO2？シェア？売り上げ？
販売台数は逆にハードル低すぎて既に達成ペースなのに 欧州販売目標10000台/年で発売半年で1000台しか売れなかったけど達成ペースだよ！良かったね(笑) うちもEVくらい作れると言って500万円のコンパクトパイクカー出して
ヨーロッパのモータージャーナリストから失笑されてるアレね >>247
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1605951217/381
381 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/12/30(水) 00:28:45.18 ID:gv/cPYhe0
>>379
はい、ダウト。
ホンダeは8月末発売の11月末時点の正味3ヶ月で欧州は2694台でした >>244
いや現行フィットHVとCR-VのHVが売ってるけど >>247
ホンダ叩きたいのはわかるけど発売半年てすぐわかる嘘はやめような >>250
フィットはいわゆる山道を走るハッチバックじゃないしCR_Vは大衆車ではない 山道は走れない車と、高くて普通の人には買えない車？
軽自動車しか売れない理由を書いてるの？ フィットが今一番いいクルマ
ヤリスは糞
なんちゃってsuv買う奴は真性バカ フィットは見た目が駄目すぎる
クルマの選定理由って性能や使い勝手だけじゃないだろう フィットは欧州で売れ筋のサブコンパクトハッチバックだが
欧米の自動車販売関連のサイトでもヤリスやマーチと同じカテゴリで扱われてるし
>>255
この人にとってフィットって何なんだろうな ホンダeってcarwowのテストで実走行距離が190kmにも満たなかったコスパ最低のゴミでしょ
日本の感覚でいうと、常磐道を水戸まで行ったら充電しないと東京に戻って来れない
そりゃ売れるわけないし、その上罰金も回避できないとかお笑いもいい所 見た目も悪い 加速もショボい 燃費も良くない
売りは広さだけのフィット >>247
お前の好きな嘘も百回言えば真実になる…だな
つーかどうでもええデタラメやら性能評価やらはホンダアンチスレでも立ててそこでやれや。日産アンチスレみたいに 満充電で走行可能距離200キロ以下の画像いっぱい上がってるよな >>249
欧州の登録は４月から始まってる
直近４ヶ月は8月が263台、9月が684台、10月が540台、11月が583台
発売初年度でこれだと月1000台なんて夢のまた夢 >>266
それって1000台しか売れなかった(累計)ではないんじゃない？
月1000台はどこから出た数字さ？ >>267
年間一万台目標を超えるにはそれぐらい売らないといけないけど >>267
少なくとも正味３ヶ月で2700台ってのは大間違い >>264
ホンダアンチスレは千葉ちゃんがうんことホモの画像を毎日毎日何十枚も数スレに渡り貼り続けたもんで誰も立てなくなりましたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ いいとこ取りのフィット以外の選択肢が無いのは辛いね
各社頑張って欲しいものだね
ここまでのまとめ
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット
2020年本家カーオブザイヤー フィット
J.Dパワー初期品質評価No.1 フィット ホンダ社員からもクソ嫌われてるし
存在価値ゼロ
345 名無しさん[] 2020/12/25(金) 13:11:18.50 ID:+FJjg65J0
>>342
千葉（たかのり）は有名だし本当に害悪だよね。今もほぼ毎日活動してるようだ
意味不明なホンダアゲ他所サゲで常にホンダアンチを生み出してる。千葉自身がホンダアンチだから。
351 名無しさん[sage] 2020/12/25(金) 19:03:13.25 ID:EqpuAORN0
あいつほんと嫌いだわ
ネットにおけるホンダアンチはいくらかあいつが原因だろ
さっさと然るべき処罰をしてほしい CG AWARD 2020のノミネート10車の評価
加藤：フィットがよかった、サーキットでもヤリスよりフィットがずっといい感じ
中村：一般道でもフィットがいい、質感もヤリスよりフィット
別宮：2020/9の比較テストでもフィットが頭ひとつ抜けている
フィットの高評価が当たり前の当然で良かったね フィットの韓国人デザイナーによるエクステリアは、在日にも訴求力高くて良かったね ヤリス・日本人デザイナーで黒豆モチーフ
フィット・韓国人デザイナーで柴犬モチーフ
何も隠すとこなんてないでしょ？ >>13
フィットがフリードと変わらない販売台数なのはヤバイだろ 何でも1台でこなすしかないフィットとそうでないヤリス
その違いがデザインやらパッケージングの違いだろ >>260
カタログスペック通りだからホンダが真面目に作った結果がそれってことだな 【2020年 勝ち組/負け組】42ブランド 英国市場シェア比較 トヨタ、VWが躍進
AUTOCAR JAPAN 12/29(火) 16:25
https://news.yahoo.co.jp/articles/82341fb9d310405245bc78ddf8460fa523610f79?page=1
■トヨタ
2019年:4.55%→2020年:5.74%
何年も低迷していたトヨタは、新モデルを相次いで投入したことで、再び軌道に乗り始めた。
カローラ、C-HR、RAV4が各セグメントのシェアを拡大している。
■レクサス
2019年:0.68%→2020年:0.87%
レクサスはクロスオーバーのUXが善戦し、英国でシェアを伸ばした。
成長してはいるが、主流のプレミアムブランド6社の中ではまだ小さな存在だ。
■日産
2019年:4.00%→2020年:4.33%
日産にとってシェアが伸びたのは良いニュースだ。悪いニュースは、
新型ジュークのインパクトが薄すぎたということだ。フォード・プーマやヴォグゾール・クロスランドXに負けている。
■ホンダ
2019年:1.90%→2020年:1.73%
ホンダは現在、英国で「好調」と言えるモデルを持っておらず、
唯一ジャズ（フィット）だけが同セグメントでトップ10入りを果たしている。
新型ホンダeは都会的で洗練されたコンパクトEVだが、兄弟車のイメージを変えることができるだろうか？
■マツダ
2019年:1.74%→2020:1.43%
CX-30は好調だが、他のモデルは苦戦している。マツダのEV分野への参入は遅かったが、短距離のMX-30でようやく本腰を入れ始めた。
■三菱
2019年:0.70%→2020年:0.57%
英国政府のPHEV補助金の終了や、ゴーン危機など、思いがけない不運に見舞われている三菱。
ラインナップを縮小し、荷物をまとめて出て行こうとしている。 ■ヒュンダイ
2019年:3.60%→2020年:2.95%
ヒュンダイは大きな問題に直面しており、モデルの大半が売上を半減させている。
同社のディーラーは現在、英国で最も不幸な部類に入ると言われており、決して良い兆候ではない。
■キア
2019年:4.21%→2020年:4.47%
キアは現在、日産を抜いて英国第8位のブランドとなっている。その主力は、
クロスオーバーセグメントで4位の座をヴォグゾール・グランドランドXと争っているニロだ。
■フォルクスワーゲン
2019年:8.69%→2020年:8.86%
フォルクスワーゲンは今年、フォードに激しい追い上げをかけ、両社の市場シェアの差は1%を切った。
来年には新型ゴルフとEVのID.3の供給が本格的に始まることもあり、首位奪取の可能性も見えてきている。
■アウディ
2019年:6.01%→2020年:6.70%
2018年と2019年に、新しいWLTP排出ガス基準に準拠していないことが原因で大幅に売上を落としたアウディは
今年、往年のライバルであるBMWとメルセデスに対し、背後から激しくプレッシャーをかけている。
■BMW
2019年:7.34%→2020年:7.02%
新型3シリーズはベストセラーの高級車として好調な販売を示しているが、
車名に2、4、5がついているモデルは大幅に減少している。しかし、
これは一部改良や買い替えによるものかもしれない。 >>227
あからさまなインテリジェント登録有とは言えやっぱり腐っても元2位なんだな日産
今年の10月以降のノートのようなあからさまな登録マシマシがあっても >>284
腐っても２位だったと言えたけど
来年は腐りきって破綻しそうだね >>285
言うても乗用車全体の話をすればシェア5位のいついなくなっても(多分)良い会社だしな
トヨタが公取委に目を付けられて会社分割とか持株放棄とかしなくても良さそうだ
比較的国内シェアを分けるホンダやスズキとは違ってな >>285
フィットが発売が遅れるわ、初年度から計画未達だわで、商品企画がまともに機能してないメーカーの方がやばいんじゃない？ フィットが売れないのは分からなくもないけど
ヤリスが月2万台も売れるのは理解できない
あの使い勝手も微妙な三角おにぎりコンパクトにそこまでの魅力あるか？ それが理解できないようじゃアクアが売れた理由もわからんだろ >>288
ヤリスは世界戦略車で昨年度は年間55万台、世界17位だよ。
日本よりむしろ世界で人気 ヤフコメのフィットネタに毎回のようにヤリスは合算しなきゃフィットに負けてるって書いてる奴がいるが、何がしたいのだろう
単体でも2万台近い差があったと思うが >>288
あのクラスで滅多に後ろに人を乗せない人に絶妙のサイズ感なんだろ
Fitは後席の広さが売りなんだろうけどそれを求めるなら
更に広いNBOXやタントの方を買っちゃうわけで ヤリス見に行く！
ホンダの軽自動車はその次かな？
だんだん小さな車で良くなってくる。 フィットもシャトルとヴェゼルとフリード合算したらいいじゃない
派生車種なんだし >>287
フィットよりも車全体が売れなかった日産の方がヤバいに決まってんだろ
今年の収益予想各社の発表見てないのか？ 2021年日産の存続は大丈夫かね?
案外ノートが命取りになるかもしれない >>293
サイズ感は売り上げパッとしなかった先代のヴィッツと同じじゃん
ハイブリットも揃えてたヴィッツが微妙だったのに
ヤリスになったら爆売れする理屈がわからねー >>299
よく言われてるのは6月ぐらいまではバックオーダーが多く、それ以降は全チャンネルでの販売開始(予約自体は全チャンネル取り扱い前の4月1日からしていたはず)
そもそも足車としての車の需要に応える形での割り切った設定が良かったとは言われてるね。 コンパクトに室内の広さなんか求めていないってのがよくわかったね
見た目と燃費と走りが良けりゃ良い 最後のヴィッツが微妙だったのは一見して安車に見えたからだろ
特にリア周り >>299
ヴィッツはアクアに食われたからだろ
日本だけじゃ無くてヨーロッパでもAセグに後席の広さなんて求めて無いのよ
なのに後席広くすりゃ売れると思ってるFitがズレてるって事よ 本当に後席重視なら
ルーミーシエンタソリオフリードとか買うし
マンさんならNBOXタントスペーシアとか買うわなあ
フィットなんて中途半端過ぎて選ぶ要素が無い >>298
かもしれないじゃ無くて死亡確定でしょ
誰が300万円も出してノートなんて買うんだよ
その下のマーチやキューブが売れてるなら救いは有ったけど
唯一売れてるのがノートなのに大型化高価格化とかアホすぎて 今のノートは、小さいのに中は広くて、外観も軽快そうで、そこはよかった。
今度のノートは、地味な家族の車って感じで、高いしユーザーを選ぶね。 ある程度年齢のいった家族持ちの車だよ。遊び心はキックスにまかせたのだとしても、あちらは350万でしょ？ 高すぎる。
選択肢は軽自動車しか残らない。でも、軽自動車買うんなら、ホンダかスズキかダイハツがいい。 >>304
中途半端は同意するが、他方で「トヨタ以外で売れた車」去年1年間でならフィットなんですがそれは…
一発屋の多いホンダでも元々使い勝手の良さがウケてたから4代目まで生き残れた訳で… ホンダで売れてないのはフィットじゃなく、
オデッセイ、cr-v、シビックだよ
アルファード、rav4、カローラは売れてるんだからさ ヴォクシーの三分の一しか売れてないステップワゴンとかね オデッセイはMC後それなりに持ち直して
定位置に戻ってるからCR-Vとシビックだな フィットがコロナ自粛の中ここまで売れるのは、ポンコツヤリスの失敗も後押ししているんだろうね
情弱向けのヤリスが何に勝っているのか誰にも分からないのはオモシロイ
ボッタクリで燃費も帳消し、逆立ちしてもホンダに勝てないヤリスメーカーが心配になる
ハイブリッドが売れない、評価も低い、八方塞がりの狭すぎ高すぎヤリスのまとめ
フィット4 e:HEV「HOME」206.8万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
渋滞追従ACC ○／×
電子制御パーキングブレーキ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
車速連動フロントワイパー ○／×
助手席シートバックポケット ○／×
インパネソフトパッド ○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×
革巻きステアリング ○／×
4輪ディスクブレーキ ○／×
後席アームレスト ○／×
前席セパレート型ヘッドレスト ○／×
滑らか4気筒 ○／×
4駆仕様
全車速4WD ○／×
本家カーオブザイヤー ○／×
J.Dパワー初期品質評価No.1 ○／×
(^_^)/ >>310
今どきACCも無い赤っ恥ミニバンを売る恥ずかしいポンコツシエンタメーカーがあるんだね
最速ステップワゴンと真逆で最遅だし、ヴォクシーオーナーは踏んだり蹴ったりだね シエンタは案外サポカー対象のおじいさんに売れてるしパッケージングも悪くないと思うけどな
ACC等満足に機能理解できないなら事故の元だし
その理屈から言えば電動パーキングブレーキはサイドブレーキのし忘れ・解除忘れがなくなるからメーカー問わず競技用ベース車以外は全車に是非搭載すべき >>317
キューブをスライドドアでモデルチェンジさせとけば、
ソリオやルーミー対抗車になれたのにね
もったいないと思うわ 一番ボトムが300万円のノートとか日本市場を捨ててるとしか言いようが無い >>308
オデッセイは、昔お化けのCMしてたけど、あれ人によっては受け入れなかったと思う。いまや、オデッセイ自身をが、廃止されたのかまだ売ってるのかわからない、幽霊のような車種になってしまった。 >>317
キューブはよくみかけるし、印象に残る。あれみて日産ディーラーにいってがっかりする人多そう。 >>321
確かにエスティマは幽霊にすらなれなかったね 2019年に引き続き2020年も狭すぎヤリスを大きく引き離して、ナンバーワンN-BOXが馬鹿売れだった
他社もたまには本気を見せて欲しいものだね ということはNBOXを普通車で出せば普通車部門もヤリス以上に売れるのでは？ >>325
2019年に引き続き2020年もホンダの普通車を大きく引き離して、ナンバーワンN-BOXが馬鹿売れだった
ホンダの普通車もたまには本気を見せて欲しいものだね >>326
その代わりFitとフリードが更に売れなくなるけどなｗ ナンバーワンはすっかりホンダの代名詞になったね
ホンダの背中しか知らないポンコツメーカーがくじけずに頑張るのは厳しくなってきたようだ >>329
軽自動車がナンバーワンで実質フラッグシップのホンダがどうかしましたか?
ホンダは普通車では他社の背中しか知らないポンコツメーカーになったようですよ N-BOX以下のポンコツ普通車をありがたがる情弱はヤリスで十分なのが分かる
良かったね NGワードにN-BOXとポンコツの二つ入れるだけでホントスッキリ 今年も売れ筋はSUVかなあ
世界販売じゃないミニバンのFMCが後回しになるのは仕方ないんだけど、復権を期待してる
新型の情報が出始めてるのはノアくらいか? 大量のヴェゼルオーナーが新型ヴェゼルに乗り換えるから、淘汰されないようになんとかクロスは今だけ頑張るしかない状況だね
狭過ぎでアドバンテージが無いから仕方ない 大量のヴェゼルオーナーは新型の大幅値上げを嫌ったとこに来る大幅値引きに惹かれてN箱に行っちゃうよ
スモール戦略が図星って良かったな 妹のMCスペーシアギア運転させてもらったけど、総合的にN-boxを上回ってるかもしれん >>336
新型フィットより高値のボッタクリヤリス
このことから、新型ヴェゼルより高値のボッタクリヤリスクロスという状況になりそうでオモシロイ ホンダを買う客は元よりホンダしか考えて無いから大丈夫だよ
ホンダの中でより安い車に移って行くだけから他社の心配は要らないよ
今年末には軽比率が６割超えてるかもね フィットのeHEVもノートみたいにバビューンと加速させればいいのに 安くても満足できる格上ラインナップメーカーと、不満だらけにしで金をつぎ込ませて無駄骨レクサスを買わせるポンコツメーカー
明暗分かれたね 格上ラインナップが存在しないホンダとかいう軽三位メーカーの話じゃなくて良かったわー >>341
ノートの半分しかバッテリー積んでないからバビューンと加速とか無理
途中でモーターアシスト切れるから最高速カタログ値175キロなのに実測160キロ弱で頭打ちだったし >>344
おかしな加速されると、周りが迷惑だからしなくていいよ これは酷い 明日の12月販売速報によっては更に下がりそうｗｗ
ホンダの国内四輪新車販売「登録車」↓シェアは下がるばかり (見事な連続ダウンｗｗ)
2020年1～11月累計…10.3% ←主力の新型出しても5年前より1.8ポイントもダウン
2019年累計-…‥‥‥10.9%
2018年累計-‥‥‥…11.3%
2017年累計-…‥‥‥11.3%
2016年累計-…‥‥‥11.8%
2015年累計-…‥‥‥12.1%
ソース：マークラインズ速報＆自販連統計 フィット4 総括↓・・・現実の評価・・・ステマの効かない「マガジンX」7月号
フィットの４代目だ。 もう４代目なんだ…と思ったが、初代以降は印象が薄い。
新型を試乗するたびに「日本はこれが自動車なのか」と落胆する。
初代は意欲作だったが、クルマづ くりに共感できなくなって、全く心が動かない。
製造段階でエネルギーを使いシステム重量も重たい。
廃棄段階で余計なコストとエネルギーがかかる。
そういうＨＶに乗って本当に「地球に優しい」かどうか疑問だ。
「足りないボディ剛性」 「レスポンス鈍いＨＶ」 「イヤな疲れ方をするクルマだ」
●採点 (★5つが最高)をしよう。 フィットは★3つ。
そんなに悪くはないが、すばらしいと思う部分もない。
日本車の平均よりは上。欧州車の平均よりは下
各項目10点満点で４点だと、本来はＮＧだ。作り直さないと世の中には出せない。
考えようによっては、日本の日常の速度域でなら、まあこれで良いのでしょう。
フィットは途中でプラットフォームを一新したはずだが、結局は初代からのレイアウトが「縛り」になってしまった。
プロポーションも縛られている。走りはジリジリと後退してきたが、今回とりあえず作り直した。
しかしボディ剛性が足りないからジャンプはできない。
●デザイン評価・・・(★5つが最高だが)★3つ・・・あちこちがイリュージョン 比較されたヤリスが可哀想
↓
CG AWARD 2020のノミネート10車の評価
加藤：フィットがよかった、サーキットでもヤリスよりフィットがずっといい感じ
中村：一般道でもフィットがいい、質感もヤリスよりフィット
別宮：2020/9の比較テストでもフィットが頭ひとつ抜けている
フィットの高評価が当たり前の当然で良かったね >>348
本家なんちゃら受賞出来なくて残念だったね(笑) 日本カー・オブ・ザ・イヤー → レヴォーグ
RJC カー オブ ザ イヤー → ヤリス/ヤリスクロス
日本自動車殿堂カーオブザイヤーｗ → フィット 日本カー・オブ・ザ・イヤーでもフィットに負けた八方塞がりヤリス(ヤリスクロスとGRヤリス含む)
何をやっても駄目なトヨタとは何だったか
＞＜ 消費者の評価が低すぎて、月販目標割れの連続で、アピールできるのは
ヒョーロンカが適当に決めた賞を取ったということだけの車があるらしいね
今どきヒョーロンカの言うことを鵜呑みにするのは馬鹿だけだよね 各方面で評価が低いヤリスはテストでも惨憺たる結果に
ヤリスはフィットと違って、まともに止まれない
https://youtu.be/1ibddrD5RKg
(；ω；)ブワッ フィットの方がバッテリー負担が激しい大きいモーター積んでるのに微差しか付かない
ってことは、ヤリスの軽い車体が素晴らしいっていう証明なんだけど、アホンダには理解できなかったかな
元々燃費でヤリスの圧勝なのに、経年劣化を考えると差が広がる要素が大きいってことだからね ホンダ国内四輪新車販売総計 「登録車+軽」シェア 何をやっても「結果」の出ないホンダ(笑)
2020年11月-…12.5% ←過去5年で最低レベルの四輪総計単月シェア
2020年
1～11月累計₋…13.6% ←5年前からの低落傾向変わらず、新型フィットもN-ｗｇｎも役立たず(笑)
↑ ↑
2019年累計……13.9%
2018年累計……14.2%
↑ ↑
2015年累計……14.4% ←ここまではある程度シェアを維持してきたのだが…… ヤリスはボッタクリで燃費帳消しなのに、フィットの方が燃費が良くてポンコツメーカー涙目
https://youtu.be/PjMFmeKtNzM >>357
その動画でフィットの燃費を褒めるのは、フォトショ加工された写真を使って美人だと言い張るのと同じ
単にヤリスの実燃費の良さを証明してるだけって、アホンダには理解できないかな レス番飛びまくりだけど
なんでここいつも猿のマウント取りあいみたいな展開になるん？
あ、ごめん時間帯によっては猿しかいないんだった(嗤) ここ見ていて、フィットを買ったら負けだと思うようになった。 フィットはいいところもたくさんあるし悪い車だとは言わないけどN-boxのほうがいいのが何とも… 犬箱に乗ろうとは一切思わないが
売れている理由はうなずける部分もある
車を単なる移動手段と考える層にウケるんだろう
対してフィットの場合は
日常ほとんど乗車しない後席を無駄に拡げ
高速燃費稼ぎにeg直結クラッチという
技術屋の自慰にしか思えないユニット構造にし
結果として車を重くしたため燃費は伸びず
挙句朝鮮人にやらせたデザインは犬扱い
売れない要素満載じゃないか
トヨタの販売力？
犬箱は売れているのに
結論
商品の訴求力が無いだけだ 狭すぎヤリスがフィット並みに安かったら燃費を売りにできるのに残念だよね
＞＜ ボッタクリで帳消しになっている燃費も、まともに止まれなくしたタイヤでやっとひねり出したものだからね
狭すぎヤリスの闇はあまりにも深い
(；ω；)ブワッ ここまでのまとめ
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット
2020年本家カーオブザイヤー フィット
J.Dパワー初期品質評価No.1 フィット 快適性重視でフィットやN-BOXを選ぶと広々快適で驚くのに、狭すぎヤリスや狭すぎカローラを選んでもなんのメリットも無くて驚くのだろう
ホンダとトヨタ、明暗分かれた形だ ホンダ社員にも忌み嫌われてるたかのりは黙れ
自殺しろ ホンダって なんで こんなに｢結果が出ない｣んだろう
ここ4、5年の販売で好結果を客観数字で出したこと無いじゃない
日本のN箱は結果ホンダ全体では上乗せにならず 自分の足を喰って満足しているだけ
中国も伸びたり落ちたりのエレベーターであまりシェアアップしていない
世界で見てもステマばかりで 実質特筆すべき結果数字を残している国は無し
更に悪いことは4輪の営業利益が底辺を這い 新規先進開発投資の余裕が無く、結果として｢低技術のホンダ｣へ悪循環となっている 国内だと日産とマツダがいい感じで草刈り場と化してる状況なのにホンダは刈り取るどころかトヨタに美味しく刈り取られてるのが現状だからなぁ
ホンダ車自体がダメダメとまでは言わないけどトヨタのそつない販売戦略に対して商品訴求力で負けてるとしか言えんよね ネット民や評論家が「ヤリスと比べて」フィット持ち上げまくっていたのにこの結果じゃあね
販売台数1位も余裕で狙えると言っていたのが、いつの間にか販売力の差を考えれば健闘している方、だもんな >>363-366
お前本当にホンダが嫌いなんだな ホンダ党だったとしても
Fit買うならフリード買うわな フィットはガソリンモデルがショボくてハイブリッドを選ぶユーザーが多いから、現実の脅威はヤリスより新型ノートなのにね
客を取り合って今年はますます目標販売台数が遠のいて行くだろう >>375
フィットガソリンは試乗したけどガチで酷すぎた 現行フィットを買うような家庭の事情ならシャトル買うわ、フィットは旅行に行く荷物がろくに乗らない中途半端
たかのりは家族のお荷物 確かに不快な狭すぎヤリスを買う事情が誰にも分からなくてオモシロイ
ヤリスにヤリスクロスとGRくっ付けてもフィットに負けたのは記憶に新しい＞日本カー・オブ・ザ・イヤー
何をやっても駄目なトヨタの伸びしろには期待したい
無理だけど
＞＜ フィットはサーキット走らせると早々にバッテリー使いきって鈍足になるのが面白いわな >>380
フィットってモデルごとに選べるオプションが違っているのは、つまりそういうことなんだろうか >>382
やりたくてやってるんじゃなく、計画通り生産したのに売れてないだけだぞw なんだ フィットは売れないから野ざらしになってるだけか
人気が無い車は仕方ないが >>379
心配しなくても、高速走行はエンジン直結になるからバッテリーは関係ないよ
良かったね >>385
フィットは納期が長い人気車だから、在庫が早々に無くなるから良かったね >>386
ハイブリッドシステムは重りになるってこと？ >>386
ただの重りを載せて走ることに気がつかない｢千葉たかのり｣ ww
ホンダはハイブリットを何度やっても無理 ～ 低技術だから｢結果が出ない｣ >>387
発売1年もたっていないのに月販目標台数の7割しか売れていない車で
早々に在庫が無くなるって言う奴ってどんな種類の馬鹿ですか? >>387
ホンダは納期が長いのに行き場のない在庫車が空き地を埋めるのか
トヨタの大人気車を買った人は工場からのラインオフを今か今かと待っているのにね
在庫を売りつけられて納期が長いホンダって、、、、 >>386
エンジン直結でも必要に応じてモーターアシスト入るからバッテリーは関係あるぞ
勉強になって良かったね >>380
最初は5年前のNNN (NewNipponNozarashi) の再掲かと思ったが マジで現在とはビックリ！
これじゃあ本当の数字も発表できない訳だｗｗ
各メーカーが翌月月末に各公式HPで発表する「月例の実績数字」に
ホンダは「世界販売台数を公表していない」 世界は生産台数だけ発表している。
最近はトヨタやスズキ スバルほとんどが世界販売台数も入れているのに ヤリスなんて日本で本当に売れてるの？ってくらい走りそうで走らないクルマ。その癖、装備がフィットより疎かなのに、デザイン料金で同じ値段。格段にコスパいいのはフィット。
ヤリスのディスプレイオーディオなんてテレビ見れるようにするだけで3万円。でも、実は配線切るだけで見れるようになる。強制的に入れさせられる純正ナは10万円。でも、性能は10年前のカロッツェリアより格段に劣る。オートアシストブレーキもない。ライトは暗いし、ETCはボッタクリ価格。路面の振動は直で拾う。室内空間は狭すぎ。何も良いところない。 ヤリスは業務用1リットルで頑張るしかない
オーナーカーなら格上フィットだね >>400
どの配線切ればテレビ見れるようになるのか教えてくれ 日本新車販売11/1～11月
フィット 7,161/ 91,484台
ヤリス 19,921/134,568台
欧州新車販売11/1～11月
ジャズ 1,784/ 23,334台
ヤリス 19,394/196,912台
北米はフィット４導入予定が無く３のままの為、ヤリスはデミオOEMの為に除外 >>401
オーナーになれないクラリティ FUEL CELLって累計300台も売れてないらしいね
とか書くとインフラがぁ～とか言い出すだろうから先に書いておくけど、
出した以上はインフラ整備に努力するべきなのに大してやってないだろ
他人の褌で相撲を取ろうとするなよ >>403
中国ではヤリス負けてたな 意外だつわた >>406
そりゃフィットは韓国人が中韓好みのデザインだからな
元々日本人に売れるように開発されたモデルでは無い >>400
↑
自分の眼が弱いことを嘆いている ｗｗ
もっと鍛えて世界の結果を見ろ >>409
ですよね。ホンダヲタはしれっと嘘を織り交ぜてくるｗ 欧州から撤退したのに売れ続けるホンダ
明暗分かれたね 欧州生産をやめただけで、欧州市場には新車投入し続けてるだろアホンダよ
撤退って「そう言えるくらい売れてないよね」という冷やかしで使われてるんだから、自称信者のお前が認めてどうするのw >>412
ホンダは欧州撤退かｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ まぁヤリスってアクアで慣れたけど扉の開閉は安っぽいなと思う
>>411
中国でも売ってるぞ
先代ヤリスのヤリスLだったか。専用設計の奴
もしまだ売ってるならそろそろ製品寿命後期だから勝っててもおかしくはない。
どちらにせよソースが無いことにはどうしようも判断つかんよ >>411
ですよね。アンチホンダはしれっと嘘を織り交ぜてくるｗ
>>409
新型とはどこにも書いてないから多分前のヤリス。 >>400
ならなんでふぃっと()はヤリスより売れないのw？ >>411
ヤリスを売ってることは事実だし、台数負けてたのは事実
さすがアンチホンダスレに常駐してるキチだな たかのりアク禁にしたいな～
現実と同じくトヨタホンダ各社仲良くしてほしいな 中国11月/1～11月
Toyota Yaris L hatchback 7.888/81.356
Honda Fit 10.825/54.453
11単月はフィット＞ヤリス、通年はヤリス＞フィット
ただし中国で売ってる奴はアジアンモデルで日本と欧州で売ってるのとは全く別のモデル(ホンダだとシティに相当)
ハッチバックとセダンがあってそれぞれに販売店違いのVIOSってモデルもある(統計別勘定) >>420
そうだな新型フィットもヤリスクロスも両方買った身としては両方良い車だし
どっちもメーカーの色眼鏡でスレを汚すのだけはやめて欲しい
とは言えヤリスクロスは納車来るのがフィットより遅いのはどうにかならんかのう…
出たてのフィットの倍待たされるとか
そこは生産規模の差やバックオーダーもあるんだろうけどね
(フィット2年3月契約、6月納車。ヤリクロ2年12月契約、3年6月納車) >>421
あ、やっぱりヤリスLの事だったんだ。
そいつはもう何年？そろそろフルモデルチェンジしてもおかしくなかったはず ヤリスLは2013年デビューだってよ
あと中国でフィットの顔違い(メッシュのフロントグリル追加)の新型ライフが発売近いみたいでちょろっと登録されてる >>380
確かに屋内じゃないと雨漏りするポンコツRAV4には無理なのが分かる
↓
RAV4納車から半年で、洗車中に雨漏りしました。
巷で話題になっていたので覚悟はしていましたがショックです。
トヨタの品質てこんなもんですか？
https://car-moby.jp/article/automobile/toyota/rav4/leakage/
ポンコツメーカーは利益優先で品質にまで手がまわらないのだろう
＞＜ >>427
CMもこんな感じの野ざらしをイメージしてるよな あーフィットは柴犬と言うよりパンダ顔だな
だから中国で売れるのか >>428
おまえは買ってもいないだろ
ママのフィット3を4に買い替えてもらうのか？ ブレーキでコントロールが効かなくなるポンコツヤリスとは真逆に、完全に統制がとれたHonda「UNI-CUB β」
https://youtu.be/BNWjC8FRrR4
https://youtu.be/u1ZB_rGFyeU
何をやっても駄目なトヨタを今年も見れると思うと胸熱 >>436
孝則は手にする機会は一生ないから悔しいのか
でも、お前免許すら取れないから悔しがる以前の問題じゃん >>435
どう見ても販売済みの出荷前ってより過剰在庫だよなあ そもそも向こうに船が見えるがこれフィットe:HEVばっかりだったりして。
中国って初代飛度からハイブリッドだけ完成車輸出してた気が… 過去の写真を必死に探して来ました！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ フィットの売れ行きが絶好調なのがよく分かるスレと聞いて。 フィットスレだかコメによれば、11月のヤリスとの差は2,000台まで縮まったから近いうちに逆転するそうだ 最後にレスすれば勝ちと思ってる千葉が何も言わないってことは泣いてんのかな🤣 >>446
場所はここね
〒510-0011 三重県四日市市霞２丁目付近
https://maps.app.goo.gl/CAgUKAas4Aew72Dj8
ストリートビューだと更地だけどここは霞ヶ浦地区で完成自動車のモータープールを増設していく地区
四日市商工会議所のロードマップ見てね
http://www.yokkaichi-cci.or.jp/news/7010/
で、名古屋税関の保税蔵置場に四日市市霞2丁目は自動車輸出を取り扱う名港海運が登録されてる
国税庁サイト
https://www.customs.go.jp/nagoya/hozei/20201001hozeizouchijyo.pdf
千葉って人はこんなの知らないとは思うけど、
輸出のモータープールでした
ホンダアンチは構わないけどデマはいけない
アンチがみんなバカだと思われるだろが >>452
あ、やっぱり完成車輸出だったんだ。
じゃあ多分中国向けのe:HEV用かな。 どこ行ってもガイジほど声でかいもんな
掲示板も一緒で
冷静な奴は輸出用って書いてても無視してひたすら野晒しって書いたり、誰も読まないコピペをする
メーカー批判ありきの結論しか最初からない奴は『どちらも』恥を知れ 奥に自動車運搬船が見えてるのに「これが真の野ざらしだ！」とか言ってロードスターが並んでる積み込み港の写真を貼った千葉ちゃんの悪口は止めてやれよ >>452 >>453
↑
輸出モータープールとしても冷静な分析能力あれば、過剰と推測できる
結局、販売実需と計画生産が狂うから(管理が雑だから)無駄なリードタイムで
写真のようなことになる
輸出が急激に数ヶ月も伸びるならばあり得る光景だが
下記実績を見れば「輸出プールで過剰に溜まっている」と見るのが常識
2020年
輸出累計１～11月(前年同期比%)
１トヨタ……1,589,002台(81.5)
２マツダ……541,917台(69.5)
３スバル……428,030台(95.5)
４日産………239,845台(58.2)
５三菱………179,387台(52.2)
６スズキ……174,365台(107.8)
７ホンダ₋₋₋……86,853台(70.0) ←相変わらず ガラパゴス車ばかりだから輸出伸びないｗｗ >>457
気違いも、ほどほどにしとけよ
見苦しいぞ ホンダはグローバル企業だから、昔から消費地での生産に力を入れているよ
国内生産で頑張るしかないローカルメーカーとはまるで違うようだ >>458
↑
苦しそう
ホンダ擁護もほどほどに 7～8年前にいた広告代理店がらみのネット監視会社員だったりして >>456
立地は海運会社が海外向けもあるから税関登録してるけど
自動車船は海外向けだけとは限らないのよ
仙台、北海道、広島、九州とか船で下ろしてから陸送もする
トヨタもホンダも取り扱う
5000台～7000台積めるので並べて置いてるだけでも壮観だわね まぁ冷静にみて船はベルトコンベアでもなんでもないから当然溜まるタイミングはある。
いつ撮影したかわからんその瞬間切り取った写真の一枚で何か結論出すなんて事は、結論ありきでなければできないな
それとIDコロコロ変えすぎ。そんな変えて何したいん？ もう一度書くが結論ありきでメーカー批判に持ってく奴は『どちらも』恥を知れ
メーカー批判はうんこ画像連投されようが批判スレたててそこでやれ
ここはホンダ批判でもホンダ賛美でもどちらでもねーよ
今は野晒しに持っていきたい奴が消えろ
後千葉もついでに消えろ まぁフィットが売れてないのは数字で出てるからそれは誤魔化せない >>462 >>464
そんなにまでホンダ擁護する 非論理的なオカシナな奴
結果ありき？自分の都合の良い「結果を想定」しているのはお前さんだろ
「正しい数字、結果が出ている」のだから お前さんこそ恥を知れ ｗｗ >>466
メーカー批判まではスレチじゃん。
コイツもしかして馬鹿？ ホイールキャップが付いてなかったり、車体に何か張ってるのがあるが
あれは何でなの? もしかしなくてもバカだろ
千葉をバカにしてるくせに、モータープールを野ざらしとか同じ事をしてるんだから同程度にバカ
海運会社の港脇の大事な土地を無意味に野ざらしさせとけるわけないのも解らんのよ だよな、コイツのいつもの決め台詞なんだっけ？
『何をやっても「結果」の出ないホンダ(笑)』だっけ
これもいい加減鬱陶しいんだよね。
アホンダ千葉と同じく。
データをきちんと出すとか、他に擁護してくる人もいるけど、
千葉と同じようにスズキやダイハツが調子良いと軽自動車も含めたデータ出してホンダ落としたデータ出してくるし、
この際だから書いてやる まぁ確かに千葉と同じく
>>1にある
・登録車を扱ったデータではない
・特定メーカーの個人攻撃等の低脳投稿
になるからコイツも千葉のせいで目立ってないだけでうっとうしいのはわかる >>469 ～ >>471
ホンダ擁護の ネット監視員さんご苦労さんｗｗ >>460
病気じゃんこいつ
狂言はヤフコメだけにしとけよアンチキチガイ
ここはゴミたかのりをシバくスレだから弁えろ 野ざらしだろうが出荷待ちだろうがFitが目標を大きく下回って
ヤリスはおろか販売5年目のシエンタにすら負けてる事実は覆せないんだよなあ >>467
ここは販売台数のスレだよ
売れてない車や売れてないメーカーは批判されて当たり前
気に入らなければ見なきゃ良い
ちなみ俺は初めて買った車がバモスで
その後は先代インサイトからフリードを所有しているバリバリのホンダユーザーだが
だからこそ今のホンダの体たらくは
もっと批判されて目を覚まして欲しいと思ってるわ 僕ちゃんはキチガイホンダアンチじゃない（笑）ホンダに目を覚ましてほしいだけ（笑）
・ホンダ販売減！トヨタに台数負け！→「ざまあああwwwザコポンコツホンダwww叩かれて当然ww」
・日産販売減！トヨタホンダに負け大赤字！→「……？」
・他メーカー車種のネガニュース→「……？」 トヨタは販売台数の少なさがホンダと比較されるとバレてしまうのがオモシロイ
ホンダは世界一の２輪事業も抱えている上に、後出しで4輪に参入
ポンコツ４輪バカメーカーはそんなホンダの倍しか売っていない体たらくだから馬鹿にされる
こんな狭すぎコンプレックスメーカーに明日があるのか全く不明だ
＞＜ >>477
そんな時間に書き込むのは糖尿病による睡眠障害が進行中
手遅れかもよ >>476
これ。こういう流れがある。「叩かれて当然」だったら先にやる所はいくらでもあるし
公平に扱えないならそれはスレチでしょ 落ち目のホンダを擁護するには無理がある理論を振りかざすしかないからな 港湾会社のモータープールに野ざらしなんてデマ書くな
これがホンダの擁護に見えるなら
みんなが甘やかしてるのが悪かったな、スマンな
はっきり言うことにするよ
お前はバカだから書き込むな！ そもそも販売実績の比較したらホンダなんて可もなく不可もなく、
日本の自動車メーカー全体的に見て中庸とか平凡って言葉が似合うメーカーなのに
このスレで何故かホンダだけ賛否が突出して多いのが問題だよな
って書いてこれを擁護って捉えるならちょっと頭おかしい 確かにホンダは落ち目だが、既に墜ちきったもしくは墜落中の会社は他にいくつかあるからな。
元からそうだが販売台数の話になれば一番どうでもいい会社こそホンダなのに、こいつらの何がそうさせるんだ…？ 他社も早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね たかのりは無視するとしてホンダアンチの捌け口だろこのスレ >>475
普通ならトヨタ凄いシエンタ凄いですむ話。ホンダの粗探しだけが生き甲斐だからそんな発想になる
アンチ爺のくせにここは販売台数スレだ！とかよくほざけるなw
販売台数スレならトヨタホンダ以外も公平に語れよ >>488
まぁそうだよな。普通にシエンタは凄いし。
でもそこでホンダに矛先向かうのは別にいいがホンダに「しか」矛先向かないのがこのスレの最大の問題だわな
と言うよりかはトヨタとホンダの比較スレとしてしか機能していない
同じような用途のバネットとかデリカ:D2ここで聞いたことがないぞ >>490
ソリオはここまでで4回出てるから。これで6回な ホンダの二桁三桁クラブの奴らは当然ランキングにも顔を出さないのが多いが、
そんなもん他のメーカーにもあるのに一切それらは語られていない時点でお察し
そういやずっと前の短命車種シリーズでホンダばっかり挙げてた奴にスバル二つほど指摘してやったらそのままスルーされたな いや販売店が違うだけで同じ車じゃんｗ
あとバネットはリヤがリーフリジッドでほぼバンだぞ
あれ出すならハイエースとかタウンエースとかも出さないとｗ >>493
すまんな。ハイエースは売れてるしシエンタと同列を前提に考えたら3ナンバーはちょっと… 12月概況（乗用車）合計台数順 ()内は前年比
トヨタ （普）59650（131.1%）、（小）44090（91.9％）・・・計103740（111.0％）
ホンダ （普）8353（113.8%）、（小）12636（123.5％）・・・計20989（119.5％）
日産 （普）6451（81.2%）、（小）10902（142.2％）・・・計17353（111.2％）
マツダ （普）8163（82.8%）、（小）1770（80.5％）・・・計9933（82.4％）
スバル （普）8931（149.4%）、（小）166（92.2％）・・・計9097（147.8％）
スズキ （普）768（68.3%）、（小）8324（116.6％）・・・計9092（110.1％）
レクサス（普）5094（129.7%）、（小）なし・・・計5094（129.7%）
三菱 （普）3601（165.5%）、（小）361（92.6％）・・・計3962（154.4％）
ダイハツ（普）6（33.3%）、（小）2943（57.0％）・・・計2949（57.0％） ヤフコメあたりだとホンダはスゲー元気良くて売れまくってるというイメージを錯覚させられる 12月まで出そろったので2020年の累計も出たね
こちらも多い順に書いておくよ
台数、前年比、乗用車全体に占める割合ね
トヨタ・・・1264064台（95.1％）、51.0%
ホンダ・・・293800台（82.2％）、11.8%
日産・・・210959台（69.2％）、8.5％
マツダ・・・130601台（85.7％）、5.3%
スズキ・・・107238台（87.9％）、4.3％
スバル・・・84773台（80.7％）、3.4％
ダイハツ・・・55984台（128.4％）、2.3％
レクサス・・・49059台（78.6％）、2.0％
三菱・・・27489台（59.1%）、1.1％
※輸入車合計・・・297313台（91.1％）、12.0％ >>497
ぶっちゃけ国内に関してはトヨタとその製造元のダイハツがスゲー元気で
ホンダは下を見れば相対的に元気と映る
ただそれってスズキを除く日産以下大体が息してないだけでやっぱりホンダは良くも悪くも普通
普通に消費税増税やコロナの煽りを受けてそこから普通に立ち直りつつあって
それなりに売れてる平均点より少し超えただけの平凡そのもの 新車投入が控えているとこはまだいいとして、マツダやばくないか
主力車を刷新した1年でこれって。12月も一人負けだし トヨタのハイパーHVはルマン直系…680馬力で重量は1030kg 1月15日発表
Response 1/6(水) 13:47
https://news.yahoo.co.jp/articles/88668c9e8af3cc74d552c42d54c21d4fa9061c5b
TOYOTA GAZOO Racingは1月4日、現在開発中の新型ハイパーカー、
『GRスーパースポーツ』（仮称）を1月15日、初公開すると公式ツイッターを通じて発表した。
TOYOTA GAZOO Racingは1月15日、この新型ハイパーカー、
GRスーパースポーツを初公開する予定だ。一部スペックも公表されており、
パワートレインは4WDのレーシングハイブリッドで、最大出力は680ps。
車両重量は1030kgに抑えられ、ミシュラン製タイヤを装着する。
なおトヨタは、GRスーパースポーツがル・マン直系の市販車になる、としている。
『GRスーパースポーツ』
https://response.jp/imgs/ogp_f/1594770.jpg 日産はホンダよりマツダの方が売り上げ近くなってるな… ポンコツ車メーカーのホンダは、
ついにスズキ以下の中小四輪車メーカーに転落したようだ
ポンコツ車や殺人車ばかり作ってきた報いだろう ホンダが下がってんじゃなくて
スズキが上がってんだろ
スズキが勝ったって言えよ
スズキを誉めろよ >>502
スイフトもヤリスもノートもそれぞれタイプは違うけど走行性能いいけど、フィットはそうじゃないからね >>507
ノート（笑）
手抜き丸出しのローテク直列（シリーズ）式ハイブリ（笑) その結果、
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット
2020年本家カーオブザイヤー フィット
J.Dパワー初期品質評価No.1 フィット
CG AWARD 2020のノミネート10車の評価
加藤：フィットがよかった、サーキットでもヤリスよりフィットがずっといい感じ
中村：一般道でもフィットがいい、質感もヤリスよりフィット
別宮：2020/9の比較テストでもフィットが頭ひとつ抜けている
フィットの高評価が当たり前の当然で良かったね >>489
アホンダ千葉が何年も居着いているからスレの傾向は簡単に変わらないよ
千葉がいなくなれば公平になるんじゃね
去年千葉が2週間くらい消えていた時、スレは平和だった 2020年の新車総販売は11.5％減の459万台…トヨタの登録車シェアが初の5割超え
2021/01/06 16:53 レスポンス
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/8d906bd1d63ec87ecde27bf8b1b218e9e2b8ff11/?mode=top
日本自動車販売協会連合会と全国軽自動車協会連合会が1月5日に発表した2020年の新車販売統計（速報）によると、
総台数は前年比11.5％減の459万8615台となった。2年連続のマイナスであり、コロナ禍によって4年ぶりに500万台を割った。
このうち登録車は12.3％減の288万0527台で、3年連続のマイナスだった。300万台を割り込むのは東日本大震災が発生した
11年（269万台）以来、9年ぶりとなった。ブランド別ではSUVの新モデルが寄与したダイハツ（28.5％増）を除き、すべてが減少した。
そうしたなかで、『ハリアー』や『ヤリスクロス』といったSUVを中心とした新モデルが好調だったトヨタ（レクサス含む）の総販売台数は
147万2210台（6.4％減）となり、シェアは前年を3.2ポイント上回る51.1％に達した。
同社の統計などによる1950年（昭和25年）以降のデータで、登録車シェアが50％を突破したのは初めてだ。
従来の最高は12年の48.6％であり、8年ぶりに更新した。また、軽自動車を含む20年のトヨタのシェアは前年を1.7ポイント上回る32.7％だった。 絶好調なホンダが広々快適新型ヴェゼルでさらに伸びるのかと思うと、狭すぎヤリスクロスとは何だったのか誰にも分からなくなるからオモシロイ 煽り抜きで新型ヴェゼルはどの大きさで出すんだろうか
ライズ、ヤリクロ、RAV4、ハリヤー
どれに合わせても死ぬ運命なのがかわいそうだが >>512
＞20年の軽自動車販売は前年比10.1％減の171万8088台で、2年連続のマイナスだった。メーカー別では日産（1.1％増）を除いて全社が減少した。
＞年間の販売シェアはダイハツが31.2％で、15年から6年連続のトップになった。2位のスズキは30.5％、3位のホンダは18.9％だった。
179万台 x 18.9% = 32.5万台
N-boxはだいたい2万台/月は売り上げてるのと、今年アクティを廃止したから今後ますますNボ一本足だろうねこれ >>496
日産の小型車はノート＋マーチ＋セレナの一部の合計で10902台だよね
それだとノートの出足は今一だなあ >>514
雑誌の予想なんかだとどこも大きくなるって話ばかりだし、フィットベースではないだろうな
カローラクロスに持っていかれそうな気もするが >>514
＞ライズ、ヤリクロ、RAV4、ハリヤー
雨漏り放置のRAV4は選択肢に入らないし、世界的な大ヒットを記録しているヴェゼルに比べればどれも失敗レベルで赤っ恥
新型ヴェゼル登場までの短かい間だけでも精一杯頑張ってから砕け散って欲しいものだね 世界的人気って、ヨーロッパやインドでも人気あるような書き方だな。 ホンダの新型ＥＶはＧＭのＯＥＭになるって情報出たなｗ たかのりは文体で分かるし無視しろ無視
関係ない煽り合いで荒れるだけ フィットの疑問なところは
ステップワゴンで淡白な顔はウケないと分かったはずなのに
なんでこの路線にこだわり続けるのかということ 他社との差別化じゃないの？
良くも悪くもこの20年、コンパクトカーで一定の販売維持できてるならそれはそれで正解じゃないか？
最適とかベストとは言わんがそれなりに無難な回答
その無難に満足しなけりゃ変えるだろうけどね 差別化じゃなくNBOXと同じ様に白をイメージカラーにした無味無臭テイストでやろうとしたらコケたんだろう >>523
格安SIM使ってる千葉がレクサスとか馬鹿したらキャリア回線すら持てないお前が言うなと失笑されるから毎回ワッチョイ外す 3rdフィットがダミーダクトやサイドのプレスラインモリモリだったことの過剰な反省じゃね。
あるいはリコールまみれだったイメージを変えたかったか。 >>510
それはそうだが、その程度なら個々がNGにして非表示するって事をしたら良いんじゃないの？
少なくとも独特の単語の使い方してるんだし 分かってないな
このスレはアホ丸出し千葉をおちょくって遊ぶスレ
ゲーセンのモグラ叩きと同じ
まぁ最近はアル中が悪化してきたのか同じコピペばっかりで全然おちょくり甲斐がないが ちなみにあんまり格安SIMなのを馬鹿にしたら悔しかったのかコンビニでWi-Fi乞食して書き込んで
その結果、千葉県富津市のド田舎に住んでることがバレたこともあったｗ 千葉も千葉煽りもコピペのレベルが低すぎてひどい
どっちもう少し面白くやれば見るほうも多少はねと思うんだけど
語彙力もないしウイットもないし頭悪いのさらしてるだけになっててキモい
ところで、ちゃんと販売台数を語るスレは無いんですかね？ つーか、スズキ以下の中小メーカーのホンダがどうかしたって？
ホンダはポンコツしか作れないから日本でも弱小に落ちぶれたんだよ。
ポンコツHVの連発はその見本。
米国でもコンシューマレポートの品質信頼性ランキングでいつも日本勢中最下位ばかり。
ほとんど毎年トップ2独占のトヨタ、レクサスには足元にも及ばないのがオモシロイ。 ヤリスからレクサスまで、まともに止まれないのを知らないコンシューマーの節穴っぷりが痛ましい
まで読んだ。 ホンダアンチ千葉と、千葉のアンチと、ホンダの粗探しだけが生き甲斐のキチアンチ
こいつらでスレのほとんどが終わってる >>535
なら気になる車の個スレ行けばいんじゃねw？ 総合なのにホンダの話題しか出ないことが
総合としての役割果たせてないのであって
個スレ行けはとんでもなく的外れな回答 >>535
>>537
だったらお前がこのスレに相応しいネタをぶっ込めばいいんじゃね？
人の書き込みに苦情レスしてる時点で同じ穴の狢 ホンダ以外の話題ってスレ的には先月ただひとり爆死したマツダ位しかないな 今年マツダが投入できそうな新車って何よ
販売台数を下支えする材料が乏しいとますます沈んじゃうよ 確かに、国民車がホンダN-BOXという状況が続いているリアルワールドが悔しいなら、並行社会に逃げ込のは自由だ
良かったね 平行社会 なんでいきなり移民問題を論じるの
ホンダが売れてる平行 世 界 なら無いけど
しっかり日本語勉強させた人雇った方がいいよホンダさんw >>542
アル中と糖質でぶっ壊れたお前の脳内世界を理解できる奴なんていないよ まあ日産三菱マツダはもう末期的で
打つ手が無いのが丸わかりだから叩く必要も無いんだわ セダンが安全というのはクラッシャブルゾーンが長く荷室も利用できAピラーが寝てるからとかあたりか？
しかしながら現実の事故ではセダンのクラッシャブルゾーンを上手く利用できるかどうかわからない
バンパやサイドメンバの高さが違うとか衝撃荷重入力の方向が予測不能だし重量の差もあるだろうし
ま、軽よりはるかにましなことは確か ヤフーでもホンダ関連ニュースはコメント伸びやすい傾向にあるからな
いろいろな意味でそういうメーカーなんだろう >>547
昨日高速逆走で死亡事故があったが、逆走の78歳爺は2代前のクラウンで死亡した35歳の男性の車は現行N-BOXカスタムだよね >>536
そんなにアンチ活動が生き甲斐なら個別にアンチスレ建てくれば？そこで野晒しデマ叩きやってろよ トヨタ、PSAとの合弁工場を完全子会社化---ヤリス 新型を2021年後半から生産へ
Response 1/7(木) 14:00
https://news.yahoo.co.jp/articles/a4ebd2131156428ae0f76b3d3bc988a573cd4b37
トヨタ自動車の欧州部門のトヨタモーターヨーロッパは1月1日、
PSAグループとのチェコの合弁工場「TPCA」を完全子会社化し、
トヨタモーターマニュファクチャリングチェコを設立した、と発表した。
TPCA は2002年に、トヨタとPSAグループの合弁工場として設立された。
今回トヨタは、PSAグループが保有するTPCA株式の全てを取得し、完全子会社化した。
これにより、TPCAはトヨタモーターマニュファクチャリングチェコとして、
トヨタの欧州における8拠点目の工場になった。
トヨタモーターマニュファクチャリングチェコでは、引き続き、欧州市場向けコンパクトカー、
トヨタ『アイゴ』、プジョー『108』、シトロエン『C1』を生産する。工場の雇用も維持していく。
また、トヨタは工場の生産能力の拡大と近代化に向けて、トヨタモーターマニュファクチャリングチェコに投資。
この投資により、同工場にトヨタの「ニューグローバルアーキテクチャー（TNGA）」の導入が可能になり、
2021年後半から、ハイブリッド車を含めた新型『ヤリス』の製造を開始する予定だ。
トヨタは、トヨタモーターマニュファクチャリングチェコでも新型ヤリスを生産することにより、
需要の増加に対応する、としている。
ヤリス
https://response.jp/imgs/zoom1/1595107.jpg >>538
苦情ってw
ここ販売台数総合スレなのに実質ホンダアンチスレになってるわけで、あんたもスレチ荒らしの一員になってるのよ
>>1をよく読め ここが荒れてるのはアホンダ千葉のせいだからまず彼を追い出さないとどうにもならん そもそもアホンダがいない時はホンダの話題なんざ出ないからな 二月が本番だから今はまだ何とも言えんが…
言うてまだ営業日2日か3日ぐらいだろう数字だし多いとも少ないとも全く思わない。
ただ11月分が先代ノートは登録3461台だし、
かと思えばもう新型納車が100台入ってるし
で、いつどのタイミングで生産を切り替えているんだろう？
308 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2021/01/07(木) 16:51:47.83 ID:tsGTYhdy0
1月の登録速報
本日時点でノート154台（前年同日比41.8%）
内訳はガソリン：53台、HV：101台
未だに三分の一が型落ちモデル(受注停止は初秋)w
そして新型モデルの台数はパッソ未満w >>554
そもそも販売台数でここ2年メーカーで比較したらホンダってトヨタやスズキ(やホンダ)が牽引して
日産や三菱やマツダが足を引っ張って…の中で
スズキとホンダのメーカー間の立ち位置は平均よりちょい上のモブそのものだからな。主要7社(8社)の内の。 トヨタ、昨年の中国販売は前年比11％増の180万台
ロイター 2021.01.07 17:06
https://jp.reuters.com/article/toyota-china-idJPKBN29C0UY?il=0
［北京 ７日 ロイター］
トヨタ自動車は７日、昨年の中国での自動車販売が
前年比１１％増の１８０万台だったことを明らかにした。
中国市場で先行する独フォルクスワーゲン（ＶＷ）や
米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）との差を縮めた。
トヨタは、中国で第一汽車集団や広州汽車集団と提携。
政府の基準を満たすため、電気自動車を生産する新工場の建設に動いている。 >>556
試乗車だと思うよ。ただ旧型の登録すげー引っ張りすぎ。8月には新規オーダー止めてたのに >>542
国民車が軽って60年前だぞ。
そんなの悔しがるわけねーだろ。 >>559
べつによそのメーカーも新型旧型の切り替えでちょろちょろと旧型の登録があるのはよくあることだけど >>555
ガソリン=確実に旧型か 多すぎだな
HVの中でも旧型が何割か占めてそうじゃん？ >>542
なんでそんな日本語怪しげな感じになってんだよw 新旧といえばフィットも1月2月の旧型含めて1～6月はヤリスに勝ったと喜んでいたが、フィット派いわく、本来の発売日(前年の10月)よりずっと前にオーダーストップしているからほぼ新型だよ、って >>562
旧型が多いのもそうだけど、ノートってオーダー止めてからも3000台を維持し続けてるから
12月ももしそうだとしたら、もしかしたら旧型も平行して生産してたりしてw 観光地がある地方都市在住だが、駅レンタカーがフィットだらけ。 >>512
軽自動車含んでもトヨタ・レクサスで約3分の1ってとんでもなく突出しだしたな
凄い
>>566
ニッポンかオリックスじゃなかったら営業頑張ったんやな
フリートのまとめ売りはどこのメーカーでもそうだと思うが半額で買えるから
ホンダのアクティバンもネットに載ってた定価(予定価格)と落札額の差額がすごかった コンパクトカーが販売ランク上位なのは分かるけど
アルファードとハリアーが強すぎるな >>569
carwowの人はGRヤリスもLC500コンバーチブルもbuy評価出してたな
確かに金さえあればどっちも欲しいけどもw 元々トヨタは突出した販売力があって、
章男社長以降商品力も磨いてるから売れるのはわかるけど、
国内一強状態はつまらない。
けどダイハツスバルは傘下、スズキも仲間、
日産三菱は自業自得、ホンダは空回り、マツダは自己満デザイン、
これじゃ当分変わりそうにない。 >>572
別に売上見て車買ってるわけじゃないし… 動けば何でもいいという層はたくさんある最寄りのトヨタで、広々快適なクルマにこだわる情強は数少ないホンダの店を探して買う
多くの情弱が狭すぎシリーズや、広くてもグラグラゆらゆらでオエーとなるアルヴェルに乗っているのはそういうことなんだね んなもんどこだろうが近所のDが最高に決まってんだろ
車検やサービス預けてそのまま代車なしで帰れるんだから
こっちはヤリスクロスと現行フィット買ったがみんな200m以内の店やぞ
それでいて合わせてもRX一台分のコストで済むし、両方ともこんなクソ寒い冬でも遠隔操作で暖機運転できるんだからそら地元最高だわ ホンダ、半導体不足で減産 まず1月に国内で4000台規模
って日経に出てた。
話題のフィットから減産 何で機内モード使ってまでそう言うことにしておきたいんだ？こいつ ただの無難メーカーでしかないホンダの粗探しが生き甲斐の人間w
野晒しはデマだから粗探しですらないか 大人気のフィット減産は痛手ですな。
他車種で減産できなかったのかな？ https://www.auto-affairs.com/freearticles/98608-21-132.html
ＶＷがＭＱＢ車台モデルを減産、21年１～３月、半導体の不足で
大手のマイコンメーカーがスマホ用に注力してて車載向けのマイコンを作らない
そのマイコンの型番使ってる車種が減産になってるのよ
ホンダは早めに具体的な数字出しただけで、ホンダに限らず全メーカーどの車種が割りを食うかはマイコンメーカー次第 フィットに限らずその半導体使ってる比較的新しい車種から割を食うのはこの際仕方ないんじゃ…？ 12月の販売台数出たな
フィットついに7000割れ もう、すぐにこれだろ
ランキング全体が1000台2000台下がってるのにフィットフィットってどんだけ好きなんだよ
ソリオが倍増してるぞとか言えよ 去年の今頃散々他車こき下ろしてフィット絶賛してたくせに現状この体たらくでは言いたくもなるわ 地味にステップワゴンとかオデッセイが完全に死んでるのがヤバい
セレナですら5000台は売れてるのに
消費者からホンダはもう完全に安物車メーカーと見做されてる １２月 １～１０位
17,198 ヤリス
*8,912 ライズ
*8,792 ルーミー
*8,128 ハリアー
*7,962 アルファード
*7,789 カローラ
*6,726 フィット
*6,136 シエンタ
*6,114 ヴォクシー
*5,570 フリード １２月 １１～２０位
*5,253 ノート
*5,213 セレナ
*5,019 ソリオ
*4,319 プリウス
*4,314 アクア
*4,195 RAV4
*3,918 レヴォーグ
*3,648 ランドクルーザーW
*3,590 ノア
*3,529 キックス 孝則君へ
ホンダは5桁倶楽部入りや4桁倶楽部でも月販目標を達成できる車ができたらいいね
車名/12月販売台数/月販目標
フィット/6,726/10,000
フリード/5,570/6,000
ヴェゼル/2,205/5,000
ステップワゴン/1,963/5,000
シャトル/1,373/2,500
オデッセイ/1,140/1,500
シビック/915/600 １２月 ２１～３０位
*2,613 パッソ
*2,374 インプレッサ
*2,327 フォレスター
*2,234 CX-5
*2,205 ヴェゼル
*2,185 C-HR
*2,151 エクリプスクロス
*1,963 ステップワゴン
*1,844 クラウン
*1,769 MAZDA2 ルーミーにしてもライズにしてもこんなので良いんだよって売れてる車でモノ自体は決して良いモノとは言えないから
マグナイトやNBOXベースの登録車とかを対抗価格で投入すれば売れるハズなんだがな
ヤリスフィットで思ったがやっぱりガチンコなライバル車種の争いは良いものだよ 7,000台割れしたフィットは売れてないとも言えるが、非トヨタ車では相変わらず１位
トヨタ車以外は売れてない中、健闘しているとも言える
１０位以内は８台がトヨタ車
４位ハリアー、５位アルファードはもう慣れたが、１８位ランドクルーザーWは驚くわ
パッソ、C-HR、クラウンは他社なら売れてる方だが、トヨタ車にあっては落ちこぼれ軍団かもね ノートって11/30発売だけどこんなもんか
高いから売れないのか？ >>588
ソリオは新型の立ち上がり上々なんじゃないか？
フィットはそう言っても7位。フィットだけ売れてないって訳ではないよな…トヨタはヤバい
逆にノートは11月の実績も鑑みたら、お前どんだけ在庫あったんだよ…？
今登録進んでるのは本当に大半が新型なのか甚だ疑問 ていうか昨年の新車販売の落ち込みがひどいな
ダイハツを除いて >>600
12月23日発売なので
こんなもんかと １２月 非トヨタ車１～１５位
*6,726 フィット
*5,570 フリード
*5,253 ノート
*5,213 セレナ
*5,019 ソリオ
*3,918 レヴォーグ
*3,529 キックス
*2,374 インプレッサ
*2,327 フォレスター
*2,234 CX-5
*2,205 ヴェゼル
*2,151 エクリプスクロス
*1,963 ステップワゴン
*1,769 MAZDA2
*1,470 スイフト >>600
新型ノートの発売日は12月23日
信者曰く、日産は発売月にはディーラー配車分しか登録できず、
客の事前予約は0なのでこれで平常状態だとか・・・
他社なら発売日受け取りの客もいるぐらい事前予約するのだけど、日産は発売日から発注するそうです？
大惨事だ・・・ ノートはキックスと共食いするだけだろうな
フィットとN箱と関係と同じ
だって日産って時点で乗りたくねーし >>603
そうなんだよディーラー試乗車(≒店舗数だが当然月末なんだし12月中に全店舗に登録車が行き渡るはずもなく)を除いてもこれが示してるのは相当数旧型が残ってんだよ
登録車ってことはだよ、展示車は含んでないからね >>598
フィット派からすればヤリスはライバルでも何でもないそうよ
発売前は新型フィットの相手にもならんと言ってたし、発売後も車格が違うからって >>607
そんな感じ
なんと、新型ノートの事前予約者はほぼゼロ
123 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾞｰｲﾓ MM29-TeLi [210.138.178.100]) sage 2021/01/08(金) 12:35:46.21 ID:n1UFUOfjM
>>116
大不人気車キックスの発売月登録が1,836台でこれが全て配車登録だとすると、
その分を引くと12月の登録は3400台ぐらいで11月の旧式登録台数とほぼ同じ
つまり新型の客の事前予約はほぼゼロで、大惨事ってことになる >>607
いや、試乗車は登録しないと走れないから登録するよ
日産は毎回展示車入れ替えの時に5,000台増えるので
ほぼ予想通りの数字だと思う
旧型が相当数残ってるのは確かだと思う
新型の価格上昇に加え
今回ePowerしかなくなっちゃったので
旧型の駆け込み需要もあったはず ＊板違いだが、一応
１２月 軽自動車１～１０位
13,427 N-BOX
10,747 スペーシア
*9,574 タント
*8,733 ムーヴ
*7,987 ルークス
*6,614 ハスラー
*5,747 ミラ
*5,424 タフト
*4,833 ワゴンR
*4,824 アルト >>610
つまり、ディーラーすら配車登録を抑えた大不人気車キックス並の惨事が起きてるわけか >>610
あたりめーだろうよ。
「展示車を含んでない」と書いたんだが展示車で試乗するんかよ。
まぁ理屈上、敷地内から出なければ試乗できるけど >>605
じゃあ旧車がほとんどだな
日産は売るものがノートしかないからこれ売れないと販社がヤバイ １２月 合算１～１０位
17,198 ヤリス ：トヨタ
13,427 N-BOX（軽）：ホンダ
10,747 スペーシア（軽）：スズキ
*9,574 タント（軽）：ダイハツ
*8,912 ライズ ：トヨタ
*8,792 ルーミー ：トヨタ
*8,733 ムーヴ（軽）：ダイハツ
*8,128 ハリアー ：トヨタ
*7,987 ルークス（軽）：日産
*7,962 アルファード ：トヨタ >>601
新型出たのに、少なくとも三分の一以上旧型を登録してるんだもんな
セレナの「ミニバンナンバーワン！ ※1日産調べ。※2ここでいうミニバンとは〇〇で〇〇を指します。※3…※4…」と同じでランキング見栄えのためなら容赦しない感じ >>612
いや、キックス売れてるじゃん
当初の生産計画上回ってるんだよこれでも >>618
456台も計画通りですねw
6月 1,836台 キックス発売月
7月 456台
8月 1,178台
9月 3,493台
10月 3,542台
11月 4,292台
12月 3,529台 >>620
実は止まってない
まともな企業なら、事前予約分すら確保できないなら発売延期する
それをしていないので、本当に事前予約ゼロ まぁ3500台で予定より売れてるって言うんだからキックスがどれだけボロか分かるよな キックスはガソリン車の無いC-HRやヴェゼルと考えたらこんなもんかと
問題は一年後もこれだけ売れるかどうか >>617
個人的には新車販売台数ランキング見る上ではそういう数字は信頼性損なうと思ってる。
ちなみに日産の店舗数は約2100店舗
(マイナビ2022 日産販売会社グループ案内文から)
仮に全店舗に試乗車が入ったところで差し引きするとやっぱり11月と数字が大体あってくるんだよなぁ…
>>622
キックスが初期に販売や生産・運搬計画が割とぐだぐだだったのは間違いないけど、
キックスがボロは流石に言い過ぎ >>582
国内では旭化成マイクロシステムの火災による影響で車載向け半導体の出荷が滞り
各メーカ共に減産を余儀なくされているんだよな
自動車大手、年明け大幅減産へ 半導体が工場火災で不足
https://www.sankei.com/economy/news/201230/ecn2012300010-n1.html
しかし欧州でのコンチネンタルやボッシュによるゲーム機向け対応優先ってハナシは
今まで車載向けで成長したはずのメガサプライヤーが車業界向けを見離す事自体、
意外というか何というか >>625
見放したのではなく「当分は車需要は回復しないだろ」って予想してゲームとかに配分振り分けたら思ったより回復早かった
つまり予測まちがえた >>627
この噂を打ち消すために、発表会でゲストが
パイロン走行させられてて気の毒だった >>626
そういうことなのね、サンクス
しかしメガサプライヤーといえども需要予測を誤ってしまうのか >>624
ガソリンは7月に、e-POWERは8月に新規オーダーストップしているがその後に登録されたのがおおよそ10～12月で1万台弱…在庫の数字ではないな クロスが前月並み(1万台)だったとしたら、ヤリスはフィットの上くらいまで下がるな ハリアー アルファード に負けるホンダの主力って、、、、 2020年12月度輸入車新規登録台数
Mercedes-Benz_____6,257
BMW_______________4,128
Nissan____________4,025
VW________________2,760
Audi______________2,642
BMW MINI__________2,333
Toyota____________2,314
Volvo_____________1,805
Jeep______________1,341
Peugeot___________1,197
Porsche___________1,089
Honda_____________1,031 >>628
自動車ジャーナリスト（笑）もちゃんとそのへんはツッコまなきゃダメでしょ、動画で残ってるんだからみんな不安になるよ >>632
どんだけホンダ好きなんや
トヨタに抜きん出るのはトヨタが全力で潰しに来るからホンダの立ち位置は変わっとらん
https://www.sonysonpo.co.jp/infographic/ifga_car_ranking.html
1990年のトップ3は
カローラ
マーク2
クラウン
だぞ、トヨタがそのまま移行してるだけだ >>610
旧型は初秋頃に受注停止になったのに、毎月何千台もインテリジェント登録できるって
どれだけ在庫余らせてるんだ？
それとも、受注は停止しているけどインテリジェント自社登録用に生産だけしてたんか？ カローラ同様フィットもシャトルとごった煮するとカローラを超えているんだね ヤリス同様フィットもシャトルとごった煮するとヤリスを、、、あれ？ >>637
いや、在庫は普通に一般の客に売ってるはずだよ
YouTubeに上ってた試乗動画でも、ディーラーの人が
まだ数台在庫があるって言ってた 新規オーダーストップとインテリジェント登録がごっちゃになってる気もするが、
在庫や見込み生産ですごい量あったのだけははっきりしてるから、新(古)車目当ての人は旧型ノートは狙い目なのかも知れないな。
こうまで登録台数から把握できるのはそうそうないわ >>638
ホンダのセダンはお亡くなりになってて残念だよね マツダに燃費車つくってもらっても嬉しくないので、海外で儲けて国内はそこそこの売上で大丈なら、それでいいです >>627
まーたESPありで横転寸前でエンジニアがメディアに呼び出されて辱しめを受けたRAV4の悪口いってら
ガソリンモデルはソフト修正で押さえ込んだって主張してるけどPHVでまた失敗したんだってなw お盆や年末年始ってコピペアホンダ居なくなるよねww
代わりに性能イマイチなアホンダが降臨する 11/6にマイチェンして不細工になったオデッセイ
40位って何？
ホンダ的にはこれで爆売れなの？ >>642
そもそもセダンはトヨタ以外みんな死んどる >>648
オデッセイ自体は元からそんな順位。
定位置により若干上になりつつ一応微増してる。
そういやオデッセイでおもいだしたがその一月前に出たエルグランドってまだ納車始まってないんか？
アレもモデルチェンジしてなかった？ >>608
俺フィットかヤリスか選んだ方だがフィットにしたぞ。
まずディーラーが家から近いから二社に絞られ、その中の新しい車ってことでヤリスかフィットだったが
電Pと遠隔エアコン操作と生活四駆が決め手になった。
どれもヤリスにはなかったからな。
その半年後今度また車買うことになったがヤリスは元から候補になくヤリスクロスを買うことになった。
だから性格も機能も性能も全然違うのに近所のDで提示されない限り同列に並ぶもんじゃないぞ >>652
補足。給油頻度減らすのにハイブリッド車以上前提で >>644
スバルも海外重視だけどどんどん利益が拡大してるのに対して
マツダは赤字なんだぞ
オナッた車つくりさせて儲かってないとか本末転倒だわ トヨタ、ホンダの２０２０年中国販売は過去最高
https://www.sankei.com/smp/world/news/210108/wor2101080020-s1.html
【北京＝三塚聖平】日系自動車大手４社の中国市場における２０２０年通年の新車販売台数が８日、出そろった。
トヨタ自動車とホンダは過去最高の販売台数を更新。
日産自動車とマツダは新型コロナウイルスの影響が尾を引いて微減に終わり明暗が分かれた。
トヨタは前年比１０・９％増の１７９万７５００台で、８年連続で過去最高を更新。
ホンダは４・７％増の１６２万６９７２台で過去最高を２年連続で達成した。
一方、日産は５・８％減の１４５万６７３８台で、マツダは５・８％減の２１万４５７４台だった。
２０年１２月の販売台数はトヨタが前年同月比１６・９％増で、９カ月連続で前年実績を上回った。
ホンダは４６・２％増で単月の販売台数としては過去最高を記録。
日産は０・４％増で４カ月連続のプラス、マツダは６・８％減で３カ月連続のマイナスだった。
中国市場では新型コロナの影響で生産・販売網が打撃を受け、
昨年２月の販売台数はホンダが約８５％減となるなど各社とも大幅な悪化を余儀なくされた。
その後、経済活動再開が進んだことや、中央・地方政府による自動車の販売促進策で回復に向かった。
主要国の自動車市場の低迷が続く中で、各国メーカーが中国市場の開拓に力を入れているが、
その中でもブランドイメージが良好な日本車の人気が高まっている。
2021.1.8 18:33 産経新聞 >>642
心配しなくても、ホンダで一番売れているのはセダンだよ
良かったね むしろ、N-BOXがあるのに今どきセダン買っちゃった人は世間体が心配になるよね
＞＜ >>657
レジエンドとシビックとグレイスは千葉ちゃんからも要らない子扱いで可哀想＞＜ >>659
そんなに売れてるかな？
FMC前というのと価格帯を考えたら売れてる方か
売れ筋グレード＋OPで500万前後するハリアーやアルファードやクラウンも クソデブ低寿命のたかのりはN-VANで焼き場に行けるといいよね >>659
パジェロが消えてランクルがこのサイズで唯一無二の国産クロカンになったからかな？ なんでいつも日産に話題が行こうとするとタカノリとタイミング良くイジリがセットで発生するんだ？そんな頻繁に更新かけてるの？ 他のメーカースレが荒れまくってもスレ乱立荒らしはほぼ発生しないのに
何故か日産だけは乱立荒らしがよく涌くんだよね
これ車種スレの風物詩な ホンダ、部品調達難で減産 コロナで半導体不足 日産なども
時事通信 1/8(金) 12:23
https://news.yahoo.co.jp/articles/0e20f0d4a603a1a917a40b9c47645cd24810d1c4
ホンダが部品の調達難を理由に自動車の国内生産を減らすことが8日、分かった。
新型コロナウイルス感染拡大の影響で車両の制御システムなどに使う半導体が不足、
今月は約4000台削減する見通し。日産自動車など他メーカーでも生産調整の動きが出ており、
部品不足による減産が業界全体に広がってきた。
コロナ禍に伴う在宅勤務などの広がりを受け、半導体はパソコン向けなどの需要が増加。
需給が逼迫（ひっぱく）気味で、自動車部品メーカーは調達に苦慮している。
ホンダは鈴鹿製作所（三重県鈴鹿市）での主力小型車「フィット」を中心に生産調整を実施する。
同社は「影響を最小化したい」としているが、2月以降の生産回復はめどが立っていない。
ホンダの昨年11月の国内生産台数は前年同月比22．5％増の6万4843台で3カ月連続プラス。
コロナ禍からの復調傾向が顕著だった。
一方、日産も1月中に追浜工場（神奈川県横須賀市）で主力小型車「ノート」の生産を
数千台規模で減らす。SUBARU（スバル）も今月中に生産調整を検討していると明らかにした。
トヨタ自動車は影響を精査中で、別の大手メーカーも「生産現場への影響は出てきている」としている。
ホンダの鈴鹿製作所＝三重県鈴鹿市（ホンダ提供）
https://contents.trafficnews.jp/image/000/042/181/large_20210108at49S_p.jpg 2位と3位がダイハツ製っていうのも、ダイハツにとって嬉しい誤算なのかな？
パッケージングはダイハツ凄くいいと思う 【最新情報】
欧州202011月モデル別販売台数ランキングでヤリスがVWゴルフに次いで2位！ >>666
マツダもアンチのスレ立て荒らしがいて、しょーもないスレが良く立ってる news.yahoo.jp/articles/db9dc7cfae402066a5705932d583e5d707f27736 電池式のEVなんてバチモンを買う馬鹿がまだいるのか？
日本の補助金なんか電池の劣化二年分のコスト補填程度にしかならん くるまのニュースYahoo1月9日
・・そんな状況のなか、2020年11月のモデル別ランキングでは、VW「ゴルフ」が
もっとも人気のあるクルマとしての地位を維持した。・・
1位 VW「ゴルフ」 2万4784台
2位 トヨタ「ヤリス」 1万9397台
3位 ルノー「クリオ（日本名：ルーテシア）」 1万9160台
4位 オペル／ボクスホール「コルサ」 1万8855台
5位 プジョー「208」 1万7812台
6位 プジョー「2008」 1万5941台
7位 ルノー「キャプチャー」 1万5793台
8位 ダチア「サンデロ」 1万5351台
9位 フォード「フォーカス」 1万5244台
10位 シュコダ「オクタビア」 1万5219台 >>668
ショッピングモールにロッキー展示してあったんで中覗いたら広くて驚いた
流石タントで軽自動車の流れ変えた会社だなーと思ったわ >>667
ここに来てフォードも発表してる。
他方でトヨタ・ダイハツは全くこの関係のニュースリリースしてないが、もしかしてトヨタ謹製のDA(と言うか車載機)採用済の車種だけ影響なかったりして。
マツダとスバルも採用し始めてた気がするけど >>673
ルーテシアや208より売れてるってのがすげーな
HVが受けてるのかね そう言えばゴルフってⅧになっているよね
このモデルから電動化が進んでいるけど欧州ではどの種類が売れているんだろう
国内では今だ旧いモデルしか扱っていないけど新型の話題自体もそう出ていない
気もする 今、大体のカテゴリーは一番近くのトヨタのお店に行けばそのカテゴリーで少なくとも一番燃費が良くて、欲しい車があるトヨタに一番人が来るわな
軽自動車からピックアップトラック、クロカンも高級ミニバンもあるからな
そのトヨタとトヨタ以外で比べて貰える唯一の車がフィットだからこその記事。
ノートは来月から、フィットは再来月からの登録台数が会社の在庫を伺い知れるな >>679
ピンキリのHVの中でも、ピンの筆頭の・・THS車が大人気。
2～３年くらい前からTHSの凄みがジワジワ浸透し始めていた。 >>683
そのカテゴリでTHSの凄さが浸透したらもう他社には勝ち目ねーぞ ただでさえ超性能のTHSに
ヤリスから新エンジンに換装までしちゃって他社涙目 史上最も多くのリバースエンジニアリングを受けたのはプリウスであると言うのには異論はないだろうけど
ヤリスハイブリッドも相当な数がバラされたんだろうな 耐久性や燃費で言えばトヨタ一択だよな
でもトヨタ車って乗ってて楽しくないんだよなあ
そんなこと大半の人は求めてないからトヨタが売れるんだろうけど 向こうで売ってるヤリスの装備を知らんので何とも言えん >>684
火事の影響でノートは月5000台、フィットは月4000台に今月から生産調整だな。
故に大ざっぱにそう想定したんだが。
新型ノートは切り替え直後に新型在庫なんてそうあるまい。 >>690
違う
各々-5000台、-4000台減産だぞ >>688
楽しくない（笑）
つーか、清水和夫はヤリス（ガソリン版）を
自分のレースとかの楽しみ用に買ったらしいぞ。 その結果、
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット
2020年本家カーオブザイヤー フィット
J.Dパワー初期品質評価No.1 フィット
CG AWARD 2020のノミネート10車の評価
加藤：フィットがよかった、サーキットでもヤリスよりフィットがずっといい感じ
中村：一般道でもフィットがいい、質感もヤリスよりフィット
別宮：2020/9の比較テストでもフィットが頭ひとつ抜けている
フィットの高評価が当たり前の当然で良かったね 選ばれるフィットがもっと売れるといいね
持ち上げ記事書きまくってる渡辺陽一郎は自分でも買った…わけないか ダイハツはライズ、ルーミー含めると12月は20,653台か
いわゆる「実質」だがw登録車数でホンダと同等。軽も含めれば国内は軽く上回る
トヨタ傘下の強みを活かして軽HV・EVをいち早く出せれば絶好調は続くだろうね 売り切れフィットの納車待ちか、ナンバーワンN-BOXを選ぶのか
どっちに転んでもWin-Winなのがホンダの広々快適格上ラインナップのアドバンテージだね
狭すぎポンコツラインナップメーカーには無理なお話 ↑野フィットをベタ褒めしてるヤツはきっと芸のシャトルがそいつのass dreamにぴったりとフィットするからどんどんщ(´Д｀щ)ｶﾓ-ﾝと言いたいだけだろうな ヤリスクロスとGRくっ付けても日本カー・オブ・ザ・イヤーでフィットに負けたヤリス
この現実を受け入れて、早く傷を癒やして出直せるといいね
無理だけど
＞＜ もう千葉もおちょくり甲斐がないわ
前はもっとコピペいっぱい作ってたのに、もうアル中で頭やられてそれすら出来なくなったか
つまんねーよマジで >>696
> 売り切れフィットの納車待ちか、ナンバーワンN-BOXを選ぶのか
月販目標も達成しないのに売りきれるわけないだろう
> どっちに転んでもWin-Winなのがホンダの広々快適格上ラインナップのアドバンテージだね
普通車が売れずに出血大サービス廉売の犬ボックスばかりが売れて失血死しそうってのが実情 >>699
中高年ニートなので根気が続かなくなって来たのだろう
それとコピペばかりなので同年代や遙かに年下の一般人と比べて語彙力が無いと思われる
だから５ちゃんにしか居場所が無い ダイハツトヨタはうまい組み合わせだよな。
安い車ではかなわないと素直にダイハツに開発任せて、
トヨタの販売力でガンガン売る。 フィットなんかよりPS5に半導体を譲れよ
作ってもどうせ野晒しなんだし 千葉も同じ事しか出来ないからホモの話題だけ振っとけばいいんだよ 新レヴォーグ未だに見たことないんですが売れてますか。あんなオーバーハング長いとダサいよね。
全長6cm伸びてホイールベースは2cmしか伸びてないからますますオーバーハング長くなった。今どきターボってねえ？ >>707
スルー出来ないならワッチョイつければいい https://kuruma-news.jp/post/333015
このモータージャーナリスト(笑)もスポーツカーは昔より売れてないって煽りの文章入れられたら良いから少ない理由は書かないんだな…
これはひどい 台数ネタなら色々あるよ
2020 1～12月合算バージョン
1ライズ・ロッキー トヨタ・ダイハツ 157,191
2ヤリス トヨタ 151,766
3ルーミー・タンク・トール トヨタ・ダイハツ 142,532
4ヴォクシー・ノア・エスクァイア トヨタ 141,319
5カローラ トヨタ 118,276
6アルファード・ヴェルファイア トヨタ 108,752
7フィット ホンダ 98,210
8フリード ホンダ 76,283
9シエンタ トヨタ 72,689
10ノート 日産 72,205
合算しなかったけどハリアー・RAV4 120,915
カローラより売れた >>712
こう見ると、逆にそれでも生き残ってるホンダはやっぱすごいんだな
ノートは疑惑があるが >>712
RAV4は凄いな
アメリカドル箱のみならずか >>708
Dセグメント並の全長になったのにホイールベースはCセグメントのままだからねぇ いい加減千葉がくそうざいから次スレはワッチョイ付きで立てるわ >>708
ターボは普通だと思うけど
欧州車なんてほとんどターボだし それをひたすらここに持ち込まれるのもそろそろ鬱陶しいよな。
軽自動車の数字やスペックはどこが優位かを示す叩き棒ではないんだが
悪意あって叩き棒に用いてる例が双方共に多いわ 普通車のスペックは
フリード＞シエンタ
フィット＞ヤリス
ステップワゴン＞ノアヴォク
ポンコツな方を買っちゃう人のスペックは知らない スペックも必要な分満たしてたら別に構わん人が大半だから。
シエンタはアレでサポカー申請する人には必要十分。
ACCとかつくとステリモのボタン一気に増えるから嫌がる人は案外多い。
こんな大寒波の中ヤリスでなくフィット選んだ自分を褒めたいが、
遠隔操作等要らない人間にはヤリスで十分だし、要はその人に必要な車の最大公約数が売れ筋なんだよ。 時代遅れの4気筒たった102馬力のフィットが272馬力の最新鋭エンジンのヤリスに完敗するのも納得だな 日本カー・オブ・ザ・イヤーでフィットに完敗したGRヤリスとは何だったか
＞＜ スペックも値段もちょっと高めでそこそこ売れてるくらいがホンダ
安いのたくさん売るのがスズキ
80点で品質安定なのがトヨタ
くらいの立ち位置でいいのよ
自動運転レベル3とかホンダが先行してトヨタが品質安定してスズキが低価格にしていけばいい
ホンダがそれなりに攻めてくれないとトヨタが鈍っちゃう トヨタは80点ではなく95点になっちゃってるんだよな…
他メーカーはこのままだと研究開発費も捻出出来なくなって
ますますトヨタに差をつけられることになるのが心配
お前らもっとトヨタ以外を買いなさいよ 雨漏り車放置の盗用多が95点とか草
盗用多もEV時代突入で中国勢やテスラやアップル参入でお先真っ暗なんだけどね >>731
すまんな、家から近いって理由とほか車本体の条件からヤリスクロスとフィットにしたわ
>>733
結局の所ホンダも現状「消去法二番手」だもんな
これでも去年までFMCも新車投入もほとんどしてなかった日産が登録車二番手だった訳で… ホンダのスペックなんて、そこそこ低めってのが正確な表現だからな
その分付加価値で勝負してるわけで、そこに魅力を感じる人が買えばいい ホンダは基本性能はトヨタをやや上回るけど
そのぶん値段もやや上回り、見た目が安っぽいのと装備が微妙なところが敗因だろうな
僅かに速いとか車体の安定性が高いとか大半の消費者は全く興味ないし、それよりは値段の安い方に行ってしまう ホンダの付加価値って何？
フィットなら電Ｐとか全車速ACCとか？
昔はデザインという付加価値があったが今はそれもないし >>737
ドリキン
フィットについて「遅すぎてゴメンって心の中で平謝りしてしまった。そのあとでヤリスに乗ってみたら、これってターボついてたっけ？と思った。実際ラップタイムを比べたら一周7秒も差がでた。袖ヶ浦で7秒も違うともう横に並べて比較できない。」
トヨタのが速い上に燃費もいいから >>737
> ホンダは基本性能はトヨタをやや上回るけど
それは昔の印象が残ってるだけ
しかも他社が取ってた安全マージン削って性能良さげに見せてただけだ お前らさ、そのスペックの良し悪しが販売台数に影響すると思ってんの？ >>741
じゃあプリウスはどうやって販売伸ばしたと？ レクサスの販売台数過去最高
レクサスは世界で受け入れられている
https://car-me.jp/articles/7259 まさに50点でゴメンな低性能
3気筒だから振動がつきまとうヤリスは、フィットのような心地良さが無いと苦言を呈されていてオモシロイ
ボッタクリで燃費帳消し狭すぎヤリスハイブリッドはe:HEVフィットより100キロも軽いのに、
街中で重要な0～200mも0～40km/hも高速で重要な60～100km/h、80～120km/hの追い越し加速もフィットより遅いという体たらく
乗りやすさ、乗り心地、居住性、価格、装備とフィットはアドバンテージが分かりやすくていいね
ヤリスはやり直し
＞＜ >>742
スペックしかあり得ないよな
2代目とはいえまだ海のものとも山のものともわからん車、
それも日本では壊滅的に売れない5ドアハッチで投入して大ヒットだもんな >>739
快適性重視の電動ブレーキ付き1.3Lガソリン車世界最速4気筒のフィットが、サーキット向けのセッティングなんかしたら商品価値が下がるからね
不快な3気筒には耳の痛い話だね ここには見事千葉に踊らされるマウント猿しかいねぇのかよ
そのプリウスも今年は存在感なくしてるがライズ以下の性能と思ってる奴は誰もいないだろうが そもそも比較対象じゃないし購入層が違いすぎる
ライズもプリウスもそれぞれのカテゴリーで商品価値が高かったから売れたわけで
プリウスに関しては燃費でカローラが追いついてきたからね
新型プリウスはトヨタイムズ見る限り気合入れたモデルになりそうで期待してるよ >>749
価格や機能や用途があっての話であって一概にスペックだけの話ではないし、
スペックや価格や見た目以外の決定要素もあるから何とも言えんよな 千葉くーん、もっと面白い事書かないと誰にも構ってもらえないよ もっとオーナーの悲しみを減らす努力をした方がいいポンコツボッタクリメーカーは、今年もホンダの背中を見て生きながらえるしかない状況下にあると思うと来年も心配になる
トヨタ••◦
＞＜ トヨタに背中を見せつけていると思い込むも実は周回遅れのホンダ 千葉君そろそろ素直にホモダって名乗れよ
そうすれば人生すら逆転出来るかも知れないよ
そして芸の道を極めたら素晴らしい称号が貰えるかも知れないし >>741
スペックの差と言うかエンジンパワーも燃費も他と違いが体感出来る位の差があるとかなりの訴求力になると思うよ
なんか最近反スペック主義と言うかスペック競争やスポーツ性をバカにする車好きの層がどうもいる様で
最近のマツダ車やフィットはそんな層の言うこと聞いちゃった感がある スペック全否定って訳じゃないが一要素に留めとくぐらいで考えた方が良いと思うけどな。
ノートさんとか走行性能極振りしてる感があるけどアレ売れる？ 軽自動車がこれだけ売れてるからなあ
スペックより経済性が重視される スペックやスポーツ性能だけで見ていた自称車好きが駆逐されただけでしょ
声はでかいが買いはしないから ヤリスはスペックも燃費もいいよね、内外装と静粛性はうんこだけど。 日産という企業体が終わってるからノートはまず検討対象に入らんわ なんでこんなにダイハツ推ししてるか知らないけどダイハツが凄いならスズキとかどうなるんだよ…
台数ベースだともうスバル抜いてるんやぞ…
4年で26倍！ダイハツ｢普通車｣が爆売れした訳
トヨタ子会社化で｢脱･軽自動車｣へ戦略を転換
2020/09/22 8:00 渡辺 陽一郎
https://toyokeizai.net/articles/-/373841?page=2
https://i.imgur.com/uKZbg0F.jpg >>762
デイズとルークスが別に集計になったからな
2019年まで通りに合算したらN-BOXに次いで二位 >>763
もともとがおかしいんじゃん、タントとムーヴを同一名称にするようなもんやろ >>765
共用パーツの有無、デイズとデイズルークスに共用パーツはほぼない
そもそもデイズは日産三菱開発で初代ルークスはスズキパレットOEMだからシャシからしてまるっきり別だった >>766
共用パーツだらけだけど
プラットフォームも同じだし >>766
なんで無関係な初代ルークスの話をもちだしてるの？ アルファード、ヴェルファイアは別なのに
ヤリスとヤリスクロスが同じって
ランキングとしてどうよってなるよね >>759
つまりこの金額しか出さない多くのユーザーは静粛性は特に求めてないと推定できるな。
そんな感じであくまで一要素になるべき
>>761
5年でトヨタの経営・生産・企画指導の結果、登録車が一気に増えたと書きたいんじゃない？
>>763
そもそも別車種扱いしてるのは当の日産なのでそこで勝手に合計して二位だと強弁するのはおかしくない？
それで集計してんだから。
軽自動車なんざ知らんが、共用パーツ・シャーシ・その他プラットフォームが同一の車なんてメーカー同じならいくらでもあるんちゃうか？ >>770
確かにヤリスクロスとヤリスの内訳を知りたいな
ただ、ヤリスクロスの方がヤリスより残価設定が圧倒的に高く設定されてたね
>>772
どこのメーカー問わずユーザーが勝手に合計する風潮はいかがなものか。 小型と普通っていう区分も時代遅れなんだけど、見直す気もなさそう
通勤用にAセグ普通車乗りたいのに、軽のせいで国内メーカーはやる気なし >>762
日産にとってはWLTCモード燃費が致命傷だからなあ
ペテンハイブリッドe-Poorの化けの皮が完全に剥がれちゃって売れない >>771
誰が強弁してるの？
2019年基準だと2位に入るって言ってるだけなんだけど 二位に入るから何なんだよ
別集計になったのにお前の解釈で二位扱いできるほどお前偉いの？ >>778
いや、別集計になったんですよね？
名前決めるのは日産なんだから日産が別の名前にしたのに基準がとか言うのおかしくない？
それでも2019年基準だと二位って言い張るのを強弁って言うんですよ？
それに軽自動車の話はあまり扱いたくない。 自他ともに認める真の1位はナンバーワンN-BOXだから、トヨタも高すぎるホンダの壁を超えられるように来年以降反省してやり直さないと
ごった煮集計で馬鹿にされる何をやっても駄目なポンコツ体質が治らないと思う
治らないけど
＞＜ >>777
車種水増ししたら存在感が消えてしまったでござる の巻 >>770
レクサスなんかグレード別の集計になってるよ
UX250hとか
これの方が意味わかんない >>780
そうだよ
ただ、台数的には変わってないって言ってるだけね >>780
ランク外になった理由を説明してるだけで強弁でもなんでもないからな ID:qs4tE8uU0
んなもんどこだって一緒だろうが、消えたことは消えたで済ませとけよ消えたんだから >>761
スズキは以前から登録車にも力入れてたけど
ダイハツはほぼ軽専業だったからでしょ >>755
燃費以外のスペックに見向きもしないユーザーが増えてるのはたしかだからね
パワーを全面に押し出すと、かえって売り上げが落ちるくらい ズレ過ぎてて何か痛々しい奴がいたんだな
何で日産に対してそんな必死だったんだ？ >>793
いたのは集計方法が変わったのを隠した屑日産アンチだな >>788
問題はなんで消えたかだろうが
ゴミかよw 元からなかったと思えばいい
いつまでも昔のことをグズグズいっても復活しないよ 日産なんて、次の決算数値が改善されなければ破綻確実な企業だろ >>796
日産が名前を二つに分けたから、以上
それでランキングから消えたことに何の問題があって噛みついてたんだよ >>795
え？集計方法をどのように変えたんだ？
ちょっとそれ届出車の集計方法と登録車の集計方法の差異知りたいから教えてよ >>796
日産君www
インテリジェント自社登録によってルークスを月末5日間で台数3倍に増やしたり、毎月セコい水増ししてその台数だもんね。悔しいね。 >>791
パワーと燃費は基本的に負の相関関係にあるからね
そのパワーだって一般的な長い乗り換えスパンの13年前・18年前などに比べ
燃費向上しつつも上がってるから結局の所今のパソコンや掃除機と同じよ
パワーがその人にとって必要十分なら燃費を求めるのは当然 >>799
>>800
データ分析に必要な情報を隠すのは詐欺師の論法だぞ
会社でやると不正行為になる ヤフコメは未だにヤリスの売り上げはレンタカーだの全然見ないだの言ってる奴いるが、今度は自社登録しているから、ってのまで出てきた >>803
この場合、日産は軽自動車実質二位って主張してる方がその詐欺師の論法な訳ね。
集計方法が変わってると主張しつつもそれを提示しないから。
>>804
不毛な議論だね
日本は毎日いくら車が走ってるかは知らんが保有台数は約8000万程度。その中のヤリスはたかが15万程度
累計やサンデー専用など考えたらアルファード(歴代)やフィット(歴代)等と比べるとまだまだ見ないのが普通
たった1年で0.18％占めると考えたら普通に凄い方だけどね 自分が見かけないから売れてないはずっていう論理は笑っちゃうわな >>806
あと結局地域性もあるよね
全体のシェア＝自分の生活圏のメーカー比率とは限らん
言っても道に立って無作為に車を見かける見かけないの話になるとトヨタとて単体では個人の乗用車全体の半分もシェアは握ってないからな 往生際の悪いフット信者が陰謀論すら語り出すのか
末期だね 日産君には反対意見は全部アホンダに見えるようだな
日産のライバルはトヨタでもホンダでもなくマツダスバルだぞ ええんちゃう？
今は王座トヨタに三竦みのスズキ・ホンダ・ダイハツ(63～59万)で
下5つの内では頭一つ抜けてるのが日産
三菱に至ってはいつレクサスに抜かされるかってとこまで来てる
多分2位～4位は一つFMC入る入らないで今年は変動あるだろうね
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2021/01/08195550/2020sales.jpg >>811
世界最高評価のホンダにはなれない、安物専門メーカースズキには一層頑張って欲しいものだね スズキ→登録車の割合を増やしつつある
ホンダ→軽自動車の割合が50%超えた ホンダ信者がEPB!EPB!お経唱えても
本体ボロボロなのホント草 スズキが国内販売の2位になった背景には、ホンダの低迷もある。
2000年にホンダは国内で75万4827台を販売したが、2020年は61万9132台だ。
スズキが3％増えたのに対して、ホンダは18％減少して明暗を分けた。
そして、スズキが小型／普通車を増やして国内販売全体を押し上げたのに対して、ホンダは小型／普通車の減少が大きい。
ホンダの登録台数は、2000年は45万5609台だったが、2020年は29万3800台だ。小型／普通車は20年間で36％減った。
https://bestcarweb.jp/news/234410 まぁ今年は何だかんだ言うて年度全体では平年並の回復基調だったけど、
暦年の12月時点の数字の落ち込んでるとこはしゃーない
…と言いつつ結局年度も同じ感じかな。
スズキはチャイナリスクを一昨年に完全に廃していた神経営が功を奏した感じ
あの読みはすごいわ 欧州カー･オブ･ザ･イヤー最終選考車7車
トヨタ・ヤリス
シトロエンC4
クプラ・フォーメンター
フィアット500
ランドローバー・ディフェンダー
シュコダ・オクタビア
フォルクスワーゲンID.3 トヨタ ヤリス 新型が最終選考に、日本車で唯一…欧州カーオブザイヤー2021
Yahoo！ニュース 1/12(火) 18:30
https://news.yahoo.co.jp/articles/270f8dfab19e4d86cabe2f6bcdbe0da303219fb1
欧州カーオブザイヤー主催団体は1月8日、
「欧州カーオブザイヤー2021」（Car of The Year 2021）の最終選考7車種を発表した。
欧州カーオブザイヤーは、今年で34回を数える。欧州の20か国以上、
約60名のジャーナリストが、欧州市場で2020年に発売された新型車の中から、ベストな1台を選出する。
条件は、欧州の5か国以上で販売されているモデルであること。
欧州カーオブザイヤー2021の最終選考7車種は以下の通り。
●シトロエンC4
●クプラ・フォーメンター
●フィアット500
●ランドローバー・ディフェンダー
●シュコダ・オクタビア
●トヨタ・ヤリス★★★
●フォルクスワーゲンID.3
日本メーカー車では、トヨタの新型『ヤリス』が唯一、最終選考に残った。
最初にノミネートされていたトヨタ『MIRAI』新型、『ホンダe』と新型『ジャズ』（日本名：『フィット』に相当）、
マツダ『MX-30』は、最終選考に進めなかった。
ドイツ勢では、フォルクスワーゲンの新世代EVの『ID.3』が、最終選考に駒を進めた。
新型『ゴルフ』は脱落。メルセデスベンツの新型『CLA』と新型『GLB』、新型『GLS』、
新型『Sクラス』、BMWの『2シリーズグランクーペ』と新型『4シリーズ』、アウディの『A3スポーツバック』新型は、
最終選考に進んでいない。欧州カーオブザイヤーは前回、プジョー『208』新型が、受賞した。プジョー208新型には、
初のEVとして、『e-208』をラインナップする。 ホンダの苦戦もスズキ2位奪取の一因に
2000年に登録車4位の12万3912台が国内販売の2位になった背景には、ホンダの低迷もある。
2000年にホンダは国内で75万4827台を販売したが、2020年は61万9132台だ。
スズキが3％増えたのに対して、ホンダは18％減少して明暗を分けた。
そして、スズキが小型／普通車を増やして国内販売全体を押し上げたのに対して、ホンダは小型／普通車の減少が大きい。ホンダの登録台数は、2000年は45万5609台だったが、2020年は29万3800台だ。小型／普通車は20年間で36％減った。
ホンダでは販売総数が減ったうえに、軽自動車の比率が2000年の40％から2020年には53％に増えた。
国内販売総数が減り、なおかつ売れ筋車種の低価格化まで進んだ。 確かに日本市場はホンダの軽が頼りだね
一番的確にニーズを掴んでいるホンダ恐るべし >>821
他社も早くホンダみたいに欧州でカー・オブ・ザ・イヤー取れるようになるといいね 自動車殿堂(笑)とかドマイナーな賞しか取れなかった車の悪口は止めてやれよ >>822
ホンダがちゃんとコロナ自粛している間だけ頑張れる安物専門メーカーがあると聞く
ホンダより桁違いに少ない2輪もマイナス材料
スズキが大丈夫か心配になるよね >>826
ホンダはアメリカでも生産調整だって！良かったね(笑) >>821
ノミネートされたって自分でコピペしてんだろ
マツダもとりあえず参加できてよかったな
日産、スバルは無かったんか
ざんねん >>823
一文字変えると正しい文章になりますよ
確かに日本市場はホンダ 『は』 軽が頼りだね
>>826
武漢でコロナが発生する前からコロナ自粛していたのですね
不思議なメーカーですね ここがスズキを使ってホンダ相手にマウント取りたがる猿共のスレか…
公平に物事扱うって事を知らんのか？
4月頃に各社減産ラッシュの中で減産せずに済ませる事ができたスズキが凄いんだよ ホンダの登録台数は、2000年は45万5609台だったが、
2020年は29万3800台だ。
小型／普通車は20年間で36％減った。
20年間で36％減った。
20年間で36％減った。
20年間で36％減った。 劣化アホンダはたかのりきゅん見倣ってもっとキャラ立ててくれないとつまんないなぁ >>836
今の社長が居座ってるのがホント意味わからん 現社長の8号はホンダを掻き回した伊東の後始末をずっとやらされてるんだよなw ヤリス全然見ないと言ってる奴は高確率でフィットはよく見かけると言ってる
つまりそういうことなんだな 日本の消費者って、メーカーの「好き嫌い」が先に立つとか
比較的女みたいな情緒的傾向はある方だとは思うが・・・
ただ、やはり一応は車先進国の市民なので、車の評価については、
自分は一体何のために買うのか「全体としてみれば」冷静な見方が
できてるとは言えるんだよね。
まぁそれなりに「値の張る」買い物だしね。
いくら日本のメディアがいい加減なステマまみれであっても、話半分
で聞く余裕はある。
で、その結果が販売台数ランキングに明確に出て来て、更にトヨタ/ダイハツの
圧勝という現象になっているわけだ。
まぁ、ここ5chあたりでは、（女みたいな好悪感情から）勝ち組に対してなんとか
ディスりたいアホがワラワラ湧いてくる、ってのもいつもの光景なんだけどさ。ｗ >>841
結局何を基準に車を買うかで
それ次第ではどこにでもなりうる訳だよな
良いところはメーカーのどこかしらある
それがわからない猿の何と多い事よ >>840
それはアホンダフィルタがかかっているからしょうがない もう誰かのお仕置きが必要だろうな
誰とは書かないでしょう いや、ホンダの礼賛スレにする奴もそうだがわざわざ反応してアンチスレにしてる奴もお仕置きされて当然だろこのホモ野郎 軽やコンパクトでホンダやスズキが頑張ってトヨタと戦えてるのは良い
もう少し上のクラスは軽をやらないスバルやマツダがちゃんとトヨタと張り合ってくれないと面白くないなぁ 日産が破綻したら、代わりに浮上するのは何処だろう?
トヨタ以外を期待したいね >>851
日産分のパイを他社が仲良く分け合うだけで今と割合は変わらなそう
腐れ企業が消えると健全な市場になるね 日産という「会社」は構わんけど、
従業員のこと考えると存続が望ましいだろ。
他社も日産の従業員受け入れるほどの
余裕ないだろうし。 >>840
トヨタ社員も、今見たのはヤリスなのかパッソなのか分からないのが大きな悩みだね
https://i.imgur.com/gD0ws3J.jpg >>850
トヨタが大企業だとすると、ホンダやスズキは「中」企業だけどマツダやスバルは「小」企業
マツダスバルは大企業の隙間を狙っていかないと存続すら危うい ヴィッツと書いてあるのにパッソと言っちゃうくらい耄碌してるやつがどの口で言ってんだかｗ 日産は将来に向けていろんな材料を持ってるから
資金集めにそんなに困らないだろ
三菱はわからんけども 今の日産(10.1％)がそのまま消滅してくれても良いが、それで仲良くパイを分け合うだけだと市場全体や企業育成の観点から経産省の恐れていたシナリオどおりに進むからそれはそれで微妙。
>>859
全樹脂電池以外将来に向けて決定的に明るい材料が正直見当たらん。
まさかその他のe-POWER技術とか電気自動車関連技術とか言うんじゃないだろうな？ >>860
バイオエタノール系燃料電池はモノになるの早いと思うけどな
音響メタマテリアルも他分野に応用効きそうだし
インホイールモーターなんかも、まあこれはどこまで進んでるかわからんが >>859
既にある高額借金に加えて去年1.5兆円以上も調達してる上、国内銀行が貸し渋ったから政府が税金で保証つけたレベルだし
これ以上の調達は難しそう。借金を返すために借金をしてる自転車操業近い 日産が生き残れるかは大衆車＝ノートの売れ行き次第
ノートが不発だったらもう手がない >>855
○ヴィッツ
もはやパッソとヴィッツの違いなんかどうでもいいご時世でオモシロイ >>863
既に大惨事の予兆が・・・
11月24日からの事前予約がほとんど無く、12月中の登録は試乗車だけだったとか・・・
そのディーラーの試乗車登録も12月を避け、1月になるぐらい引け腰だとか・・・ >>866
日産「ノートは売れてる！半導体が不足してるせいなんだがー？」
日産が主力「ノート」を減産 半導体不足、月内数千台規模
2021/1/11 06:35
https://www.google.com/amp/s/www.sankeibiz.jp/business/amp/210111/bsc2101110635004-a.htm
日産自動車が世界的な半導体不足を受け、追浜工場（神奈川県横須賀市）で製造する主力小型車「ノート」の減産に踏み切ることが分かった。
まずは１月の生産を数千台規模で減らす方向で、状況次第では２月以降も減産する可能性がある。 >>855
おまえマジで病状悪化してんじゃねーか
真面目に治そうよ >>867
ノートって所詮日本だけのガラパゴスだし、たとえ日本だけで成功しても日産はキツいよ
北米中国がV字回復しないと話にならない。なお… 中国で物を売って日本親派の人を増やしてくれるのはありがたいけど、中国で儲けだせるものなの？ いつ愛国無罪とか叫んで襲撃されるかわからないし、いつ中国政府がイチャモンつけてくるかもわからない、わけのわからない金なんか日常的に要求されてるんでしょ？
中国の人も自国車やドイツ車が好きでしょうに。 日産はJリーグの横浜マリノスの身売りも噂されてるから
融資銀行がいろいろ介入してそうだぞ >>867
それ、1月生産分の話
今の大惨事は10月～12月生産分が、事前予約がほぼゼロ、ディーラーも引け腰で登録ができない問題 >>869
マジレスすると「新型車を出さずに販売奨励金を積み増しして売る」ことを続けてきたせいで『安いから買う』って客しか日産にはもう残ってないから、
今から新型車を出してもそれなりのブランドイメージが回復するまでには少なくとも数年は掛かる
それまで耐えられる体力が日産にあるかというと、ね… >>861
1.バイオエタノールはヤリスやフィットでも規格指定の上使えるがイマイチ普及できていない。
2.日産が四年前からアピールはじめ今年には商用車で出る予定していたが出ていない上、既存の技術応用で使えるはずのものを既にスルーしてる。
3.その上で日産以外どこも追従していないのにどうやって普及するの？
ぶっちゃけバイオエタノールの供給量の問題かな。
音響メタマテリアルは良いものだと思うが他の分野に応用利かせるには対応する周波数が狭すぎる。 >>875
バイオエタノールから水素を取り出すタイプの燃料電池車の話だよ
ガソリンの代わりにぶっこんでエンジン回す話ではない
質が悪くてもよく、おまけに天然ガスでも使えるそうな
バイオエタノールは日本ではコストがかかりすぎて使えないけど
天然ガスはすでにインフラがある
水素のボンベ充填にすごいエネルギーが必要な水素ボンベ式を
回避しての選択が吉と出るか凶と出るかはわからんけど
投資する理由としては十分かなと >>876
日産はそんな何十年先じゃなくて、この数年を生き延びられるかが分からない状態 >>877
WLTC燃費でペテンハイブリッドe-Poorの化けの皮が剥がれちゃったからねえ
新型ノートはWLTCモード燃費良くするためにフィットみたいな制御らしい
新型ノート試乗!! え…加速が鈍くないか?? 違和感の正体と裏にあるe-POWERの進化
https://bestcarweb.jp/news/231103
そんなことを考えつつ新型で走り出すと、「ん？ なんか加速鈍くないか？」というのが最初の感想。
マジか。マジです。
「はは～ん、ECOモードだからだな」と思い、スポーツモードに切り替える。
が、多少はトルク感を大きく感じるものの、思ったほどではない。 >>879
従来型ハイブリッドの方が進化しているように見える
電気自動車って実はガソリン車より古いんだよなあ >>880
蒸気の次が電気だからな。今の内燃機関を車に搭載することができなかった時代に電気自動車は既に走ってた。
以降ガソリンが使えなくなる危機感と共にその時々で現れてたのが電気自動車。 >>874
ええ、全くその通り
安いからセレナ買ったわ
庶民にはこれで十分だから
俺にとっては日産ありがたいよ >>883
こんな分析がある。
なお、新型の事前予約開始は11月24日から。
旧式の登録が1月現在も1/3程度残ってるというリークもある
123 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾞｰｲﾓ MM29-TeLi [210.138.178.100]) sage 2021/01/08(金) 12:35:46.21 ID:n1UFUOfjM
>>116
大不人気車キックスの発売月登録が1,836台でこれが全て配車登録だとすると、
その分を引くと12月の登録は3400台ぐらいで11月の旧式登録台数とほぼ同じ
つまり新型の客の事前予約はほぼゼロで、大惨事ってことになる >>883
この辺あたりも
試乗車登録が1月に入ってからと言うディーラーの引け腰も起きてる
308 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2021/01/07(木) 16:51:47.83 ID:tsGTYhdy0
1月の登録速報
本日時点でノート154台（前年同日比41.8%）
内訳はガソリン：53台、HV：101台
未だに三分の一が型落ちモデル(受注停止は初秋)w
そして新型モデルの台数はパッソ未満w
https://news.yahoo.co.jp/articles/3a5e9624b1791858a1e60781ba26f5dbbad36b36?page=1
日産『新型ノート』は2020年11月24日に発表、12月23日に発売開始した。
発表と同時にカタログによる先行予約の受付をスタートさせたわけだが、現車が販売店に配備され、発表展示会、試乗会を開催したのは新年の年明け早々の1月4日からだった。
2021年1月4日現在の納車待ちは1カ月半の2月中旬であり、発売したばかりの新型車にしては早めだ。 >>876
人間様の食い物が足りてないのに、農地をそんな物のためにつかって効率悪く燃料にするなんてあり得ない、と言ってる人がいたが？ >>882
日産にとっては、安車しか買ってくれない人にありがたいとかいわれるのは、とても微妙な気持ちだろうね >>883
半導体の不足で月5000台に減産してて12月は末に発売で5000台ちょっとあったからあるんじゃないかな >>890
排気ガスの出るでんきじどうしゃwwwww >>889
その前の月も3000台ちょっと登録あった上、未だミンカラでもスレでも誰も納車報告出てないのに店舗約2100店を差し引いた3000台はどこへ行ったんや…？ ヤリスは合算だから本当は売れてない
って単体でも11万5千なんだからライズの次くらいなんだけどな
売れてない連呼する奴はどこのデータ見て言ってるんだろう？
オレが見かけないのがソースとか言うんだろうか >>893
昨日もそんな話あったけどこれほど不毛な話はないよな
それでフィットやノートやプリウスは見かけるって言うならね 週末はフィットの倍くらい見かけるけどなヤリス
デザインいいから目を引く 結局認知バイアスかかってるから見かける見かけないの主観の話全てが無意味なんだがな。
ヤリスは約0.2％しか走ってない。ただし、たった1年で。
これを多いと見るか少ないと見るかだが計算上確実に今年中に500台に1台はヤリスになると考えたらこれは十分驚異的。 >>890
でもTHSの燃費超えられないって
どんだけTHSは優秀なんだよって話だな ここまで消費者からソッポ向かれるフィットのデザインが驚異的 他社も早くホンダの燃費に追い付いて欲しいものだね
ホンダ（Honda）の米国部門は1月8日、米国環境保護局（EPA）の「2020 EPA 自動車トレンド報告書」において、ホンダが米国で最も燃費の良いフルライン自動車メーカーとして認定された、と発表した。
報告書によると、ホンダは主要な自動車メーカーの2019年モデルの中で、最高の企業平均燃費と最少のCO2排出量を記録した。平均の実燃費はおよそ12.3km/リットルで、業界平均をおよそ1.7km/リットル上回った。
( ´ー｀)y-~~ ライズは多すぎ
ヤリスは見かけるようになった
新型フィットはほとんど見たことが無い
コレが自動車メーカーに汚染されていない地域の認識
で和光狭山と埼玉のど田舎や栃木の一部と三重行くと新型フィット多い。となるだけ >>899
デザインも主観の集合だし、ブサイクと言われる車の多くはそれなりのセールスをこれまで記録してる。
純粋にデザインで売れなかった車なんてそうそうないから。 ホンダは、軽メーカー馬鹿にしてたら
自分が軽メーカーになってしまったでござるの巻。
いくらカタログや、エビカニで買った評価で偽装しても
売れないんだよ。みんなバカじゃないんだよ♪
みんなアホンダじゃないんだよ(^^♪ >>902
デザインが悪くて売れないじゃなくて
フィットはそこそこ売れているけどデザインが良ければもっと売れていると思う残念な車 >>898
単純シリーズハイブリッドの欠陥を抱えるペテンハイブリッドe-Poorに対して、
単純シリーズハイブリッドの欠陥を解消したのがTHSでもあるしな >>897
>>840
トヨタ社員も、今見たのはヤリスなのかパッソなのか分からないのが大きな悩みだね
https://i.imgur.com/gD0ws3J.jpg >>906
早く眼科行ってこい
お前RLXとTLX、赤革とタン革の区別も出来てなかったよな？ いくらヤリスを貶めても
Fitはそんなヤリスより売れてねえじゃん
で終わる話 >>903
心配しなくてもホンダの四輪デビューは1963年の軽だよ
ナンバーワンになれない他社涙目で良かったね 元々ヴィッツの海外名がヤリスで
もでるちぇんじに合わせて統一しただけだから
デザインそっくりで当たり前だろ >>910
わかっていて、捏造しなくてはいけない
ホンダのみなさんは哀れ・・・
もしくはトランプ信者レベル >>901
ホンダ2輪工場県住みだけどフィット見ない >>911
どう考えてもたかのり1人がゴミカスキチガイなんだろ
捏造するなよ 軽自動車メーカーの癖にレクサス店みたいな立派な店構え。 >>903
元々軽自動車メーカーとちゃうか？
>>914
店構えが気に入らんって言うならお前病気だな
レクサス店みたい？結構じゃないの >>886
まあバイオエタノールにはそういう批判もあるけど
別に生物由来でなくてもかまわないからね
CO2を出さないんだから、原油や天然ガス由来でも大丈夫 【全固体電池の取り組む企業】
①全固体電池の開発の取り組み
②全固体電池の企業別の特許出願件数
③主要国の特許出願数
https://pbs.twimg.com/media/ErrHMVdVEAIxnR1.jpg:orig >>917
確かにマツダは店舗が時々センスの塊かってぐらい完璧なデザインな所あるわ 全個体電池で遅れをとるトヨタは、もっと頑張って欲しいものだね
トヨタに先駆け次世代電池搭載EVを中国のテスラ「NIO」が突如発表？ 業界に激震走る!?
https://kuruma-news.jp/post/334259 >>920
トヨタが発表するって判ってから世界初の称号欲しさに発表だけしたんだろうなぁ それ全固体電池じゃないだろ
トヨタがCESぐらいで発表する全固体の電池の前に嘘みたいに出してくるんだから
まずトヨタ&パナソニックの特許出願数見てもかなり商品化に近づいている
日本の特許数のピークが2018
中国の特許数のピークが1年遅れの2019～2020
日本がリードしてる トヨタが全固体電池を発売する時は、
製造、検査、納品、運搬、保管、性能保証、修理、交換、車検、再利用、廃棄までの生態系が出来て初めて社会インフラになる。
そのために協力企業や経済産業省や保険会社が必死に邁進しています。
我社も必死やっております。 >>923
結局リチウムイオン電池ヤリスから使い出したのも廃棄の部分だったよな
確か車載用リチウムイオン電池は日本の加盟自動車メーカーで一括回収・リサイクルになったの一昨年前ぐらい。 >>906
千葉もしかしてこれ新ネタなの？
旧ヴィッツも海外だとヤリスの名前で売ってるんだからデザイン似てて当たり前なのに、まさかこれで煽ってるつもりか？ｗ
もうアル中が進行してまともなネタも考えられなくなったか😵 世界販売台数でVWチームと首位争いしてるトヨタチーム(スバル含む)
ホンダも早く首位争いに加われるようになるといいね トヨタは販売台数の少なさがホンダと比較されるとバレてしまうのがオモシロイ
ホンダは世界一の２輪事業も抱えている上に、後出しで4輪に参入
ポンコツ４輪バカメーカーはそんなホンダの倍しか売っていない体たらくだから馬鹿にされる
こんな狭すぎコンプレックスメーカーに明日があるのか全く不明だ
＞＜ >>926
>もうアル中が進行してまともなネタも考えられなくなったか
なにその、まるでまともなネタを考えられている時期があったかのような物言い >>909
みんなしょぼいものから始める企業も多いよね。
町工場から始めたり昔はよくある話。
でも目標は立派なものを作ることだから
段々成長し大企業になり一流だぞとなる。
しょぼいものはスタートかもしれんが
軸足は立派なものに移るのは世の常。
それをいつまでもしょぼいもの作ってどうするのさ。 >>928
理屈にもなんにもなってない基地外脳の条件反射かな
それなら膝小僧をハンマーでたたいてろ。 もうヤツには芸を極めてホモダレジェンドになるしかない たかのりとかいうホンダに恨みしかないアンチ君
社員にも認知されてて嫌われてるようだし潰されてほしいね 確かにまともとは程遠い惨憺たる結果だ
ヤリスはフィットと違って、まともに止まれない
https://youtu.be/1ibddrD5RKg
(；ω；)ブワッ 芸の槍を俺のア@●に刺されば程良くフィットしてとめられなくなると読んだ 普段は話題にも登らないホンダはここじゃ人気なんだよなw 千葉はS660の開発者の一人に直接苦言を言われたのに全く反省してないからな >>938
燃費偽装、検査偽装と社内のゴタゴタで客の離れた日産のことか
３月決算でどうなるかね? ここ見てると車ってメーカーで買わなきゃならんのかな？って思う
そりゃ避けるメーカーはあると思うがそれも決定的な要素かと言えばそれは違う
メーカーの信者やアンチは車買わないのに何でこんなとこで管巻いてんの？ >>942
かつては日産買ったこともあるけど今の日産はクソだし今のホンダにはN-boxしかないのは本当のことじゃん ノートは今まで通り売れるよ
日産信者には他に買う車が無い >>942
たかのりのせいでホンダには抵抗あるけど軽買うならN-WGN一択だな >>948
つまり新型ノート買ってるのは関係者と信者しかいないと。
なんかほんと三菱みたくなってきたな 俺もノートはフィットより売れるに一票入れておくわw >>953
俺も売れると思うよ。結果ありきのインテリジェントが届く所にフィットがいる。
781 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2021/01/15(金) 15:00:24.30 ID:kocR7irI0
>>631
12月のノート5253台のうち、ガソリンは2042台だわ
HVは3211台、HVのうち何割かは旧型なんだろうな
この数字で新型売れてるアピール（大嘘）するんだろうな ノートはぱっと見いい感じだが
実態はクルコンつけて乗り出し300万のコンパクトカーだからな
今それだけ出せるようなやつはSUVあたりいくでしょ
そんなに売れるとは思えん ノートはある意味割りきってるが、オプションもさることながら、安いガソリンモデルの需要もあるだろうに
epower比率が高かったからとスパっと切るのもな 100万円台で追従式クルコンがつく車がわんさかあるからねぇ >>955
そういや300万あればヤリスクロス HVZ FF有料カラーとその他ベーシックオプション付で普通に買えるな >>948
ていうか、もうePowerかEVしか買う気がしない
いまさらもっさり加速の車は、燃費いいとかいわれても無理
マツダがePower載せたら買うかもしれんが 【リチウムイオン電池と全固体電池はどう違うのか？】
https://i.imgur.com/trJDY1F.jpg
① 容量
【リチウムイオン電池】
すでにエネルギー密度の限界付近。航続距離が短い。
【全固体電池】
エネルギー密度を現行の3倍。トヨタは小型EVで航続500kmも。
② 大きさ
【リチウムイオン電池】
大きい。冷却構造やセパレーターが必要。
【全固体電池】
小さい。冷却機構などが不要。
③ 充電時間
【リチウムイオン電池】
長い。急速充電でも満タンに30分以上。
【全固体電池】
短い。急速充電なら10分ほど。
④ 耐久性
【リチウムイオン電池】
液体の電解質は劣化しやすく電池寿命が短い。
【全固体電池】
固体の電解質は劣化しにくく電池寿命が長い。
⑤ コスト
【リチウムイオン電池】
高どまり。電極や電解質の材料が限られる。
【全固体電池】
低減余地が大きい。材料の選択肢が多い。 電気自動車の進化に必須といわれる「全固体電池」は実用化できない？
ttps://blog.evsmart.net/electric-vehicles/solid-state-battery-mr-amazutsumi-interview/ 【全固体電池の開発取り組み】
★自動車メーカー
①トヨタ自動車
20年代前半に実用化の計画。21年に試作車。
②日産自動車
28年にも実用化へ。
③ホンダ
実用化時期は未定。
④フォルクスワーゲン
米スタートアップと組み25年にも生産ラインを設置。
⑤現代自動車
27年に量産を開始。
■素材メーカー
①出光興産
石油精製の時に出る副産物を使い全固体電池向け電解質を開発中。
②三井金属
電解質をマクセルと開発中。21年から量産を開始。
③住友金属鉱山
リチウムイオン電池の正極材を全固体電池に応用。
④古河機械金属
リチウム、リン、硫黄を主原料とした固体電解質を開発。
⑤JX金属
電解質を東邦チタニウムと共同で開発。 【全固体電池の企業別の特許出願件数】
1,100件 トヨタ自動車
300件 パナソニック
250件 出光興産
200件 サムソン電子(韓)
200件 住友電気工業
150件 村田製作所
130件 LG化学(韓)
120件 富士フイルム
100件 現代自動車(韓)
90件 ボッシュ(独国)
https://i.imgur.com/itwBS2b.jpg つーか全固体とかやらなくてもリチウムイオンで
乾電池みたいにバッテリーパックを充電済みのやつに交換すればよくない？
積載バッテリーが劣化して航続距離が減る問題もクリアできるし
台湾のEVバイクはすでにそのやり方でヒットしてるよな まあ原チャリくらいなら可能だろうけど
絶対に容量が不均一になってクレームの嵐になるわ リチウムと全固体の決定的違い
③ 充電時間
【リチウムイオン電池】
長い。急速充電でも満タンに30分以上。
【全固体電池】
短い。急速充電なら10分ほど。
④ 耐久性
【リチウムイオン電池】
液体の電解質は劣化しやすく電池寿命が短い。
【全固体電池】
固体の電解質は劣化しにくく電池寿命が長い。
⑤ コスト
【リチウムイオン電池】
高どまり。電極や電解質の材料が限られる。
【全固体電池】
低減余地が大きい。材料の選択肢が多い。 リチウムは0℃～35℃が適正温度で冷却構造やセパレーターが必要
全固体電池は冷却機構などが不要
全固体電池は欠点だらけのリチウムイオンよりメリットが多すぎるから
これを握れば凄いことになる >>964
手で交換できるのは原付やバイクが限界。
ヤマハの電動原付持ってたけど、2Lペットボトルより一回り大きく5kgあって25kmぐらいしか走れない。
四輪用になると余裕で100kg超えるだろうし、充電ステーションには交換用の機械、安全な保管所、複数同時に充電できる設備、それを支える電力インフラも必要になる。
また、規格化するとそれぞれの車体に最適化されないので容量効率に劣ったり、将来的にバッテリーが進化した場合に規格の方が足枷になってしまう可能性も。 >>968
水素が凄いのは間違いない
インフラ整備が追い付かないだけ >>966
いくら妄想膨らまかしても物理法則は覆せないから。
固体なら急速充電できる！とほざいても、速くしたけりゃ充電電圧アップは欠かせないから。
だから10分で500㎞走れる位、充電するとなると特高設備必要で非現実的。
熱に耐久性があるとか言っても、よっぽど充電効率が高くないと
急な充電は発熱量自体が物凄い事になり、電池周りが燃えるか、電気使いまくって冷却というギャグになる。
コストなんてそれ以前の問題で専門家に言わせるとネックになってる電極との電解質の密着不能が解決されたと発表されてないから、
まだ高電圧使用の実用化は法螺レベルだそうだ。できてもいないもののコスト議論は全く無意味。 >>964
https://www.itmedia.co.jp/business/spv/1903/25/news055_3.html
バッテリースワップ方式の問題点
バッテリーを規格化するとEVの進歩が止まる
EVのバッテリー重量は少なくみても300キログラムオーバー
高電圧であるため、資格保持者しか扱えない
脱着式では接点の防水を完璧に行うのは難しい
高額なバッテリーの破損弁済を誰が負担するのか？ >>967
こないだ書いたがパソコンのコンデンサーなんかは既に固体化進んで超寿命化に寄与してるから同様に安定性は上がるね。
充電速度は知らん。
所で水素スタンドはガソリンスタンドの置き換えでも普及しないと思ってる奴さ
ガソリンも今でこそ普通にセルフで使ってるけど昔は保存の難しい物質だったんだぞ？
－40℃でも気化するからな。日本の各市に一カ所あるなんて考えられなかった時代もあった事をお忘れなく。
まぁ相当数のガソリンスタンドはガソリンスタンドとして廃業するだろうね。これを期に。車の絶対数も今後減っていく、投資しても回収までは営業できないなどの理由から。 >>973
水素は車側が問題なのでは？
重量も体積も半端ない。これを克服する方法はなさそう。 |┃ ＿＿
|┃ ｶﾞﾗｯ ｲ´ ｀ヽ
|┃ 三 ／ / ￣￣￣ ＼ たかのりだけど呼んだ？…
|┃ /_／ ∞ ＼_ ・・・・
|┃ [＿＿＿＿＿＿＿＿＿_]
|┃ 三 | ///（__人__）/// |
|┃ ﾊｧ… ＼ ｀ ⌒´ ,／
|┃ ／ゝ "` ィ ｀ヽ.
|┃ 三 ／ ,│ │ ＼
,⊆ﾆ´⌒￣￣" y（~~）====（~~~）==r､ ヽ
ﾞ⊂二、,ノ──-‐'´|..~~ ~~~ .| l" |
|┠ ' | l/'⌒ヾ
|┃三 | (x) |ヾ___ｿ
|┃ ／ ＼ ／ ｌ EVと大騒ぎしても、
電池がリチウムイオン電池である以上、これ以上の期待と販売台数の増加は期待できないよ 今回の寒波でむやみなEV推進論に冷や水を浴びせたのはよかったと思うわ 岡崎五朗のクルマでいきたい vol.138 EVでトクをするのは誰か
https://www.ahead-magazine.com/archives/?p=3620
そんなある意味で未熟な商品を強引に普及させて誰がトクするのか？ 僕の疑問はそこだ。ユーザーの出費は増える。メーカーは儲からない。二酸化炭素も思ったほど減らない。
トクをするとしたらハイブリッド開発に失敗した海外勢と環境関連投資をしている人たちぐらいだろう。
つまりＥＶは環境問題ではなく環境利権問題なのだ。そんな罠に自らはまりにいこうとしている政府の動きを、われわれ有権者は厳しく見ていく必要がある。 >>950
ニュー速の車スレにその人が住んでて千葉にクレームつけた「過剰なホンダ上げはアンチ活動に等しいからやめろ」
もう何年か前の話だけど
その人が言うには社内でも千葉の存在は知られているとか 784 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2021/01/15(金) 17:00:28.92 ID:t6FDqaCz0
やっちゃったね日産
https://pbs.twimg.com/media/ErqypjnU0AAbsfZ.jpg >>982
日本政府に抗う力はないのだから、そう言うのは欧州や米国で言わないと意味がない 世の中の全部の車を充電するだけの電力も設備もないし高くて貧乏人は買えないし、どうすんだろねこれ
そもそも新興国には電気ねーじゃん、中国とか何もしなくても停電してるのにw 欧州やアメリカば何故ハイブリッドに行かないんだろうね
>>978
俺のイメージしてる通りでワロタ >>974
金属の腐食性？
金属じゃなけりゃええんやろ？
昔から代替素材の研究も平行されてたように配管や部品に金属代替物使ってけば解決するんじゃないの？
SUSが取って代わられたもんなんていくらでもあるやんけ
そもそも金属の腐食性が高い物質の貯蔵タンクにステンなんて普通使うか？
ライニングしても剥離部分から浸食するからそもそもステン自体避けるのが普通。
耐圧性だけが必要なら合成樹脂系使うだろ >>604
三菱が2000台も売ってるのかすげえな
かっこいいからね >>992
本来
・SUVが得意
・電動化技術も日産より得意で世界初のPHEV四駆SUV出したのも三菱
・見た目も良かった
など三つのやらかしさえなければ
今が三菱天下の時代であってもおかしくはなかったよ >>984
ホンダ以外は過剰に沈んでいる、まで読んだ。 >>994
「都合の悪いことの隠蔽体質」の企業が作る車だし。
普通の人は避けるよな。
いくらカタログ映りや能書きが立派でも。 >>994
都合が悪い事実をごまかしたい、まで読んだ。 >>994
おまえ反省してないのな
ホンダの人を見かけたらここを教えておくわ >>997
そうだね
ここは日産馬鹿の安らぎの場なんだよ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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