■■■【3代目】レクサス LEXUS IS 58■■■
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次スレは>>980を踏んだ人が立ててください。立てられない場合は、立てられない事を宣言をして、他の方が立ててください
公式サイト
https://lexus.jp/models/is/index.html
インテリジェント・スポーツ・セダン、レクサスISについて語ろう。
・価格表 (PDF)
https://lexus.jp/models/is/pdf/pricelist.pdf
・主要装備一覧 (PDF)
https://lexus.jp/models/is/pdf/equipment_list.pdf
・主要諸元 (PDF)
https://lexus.jp/models/is/pdf/specifications.pdf
・TRD F-SPORTS パーツ
https://www.trdparts.jp/lexus/is/index.html
・モデリスタ エアロパーツ
http://www.modellista.co.jp/product/is/index.html
前スレ
■■■【3代目】レクサス LEXUS IS 57■■■
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1606358642/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured テンプレくらい入れようぜ
【主な変更点】
ちょっとは手が入ってるよ
・左右エアベントが丸型に
・オーナメントパネル入れ替え
・本木目ステアリング（バージョンL）
・前席ドアトリムに幾何学模様の型押し
・エアコンパネルがピアノブラックに
・ダッシュボード上下で色が切り替わる2トーン内装
・ダッシュボードにステッチ
・ナビ画面が手前に迫り出しタッチパネル化
・センターコンソール、中央空気吹き出し口がRCと共通に
・センターコンソール左右ついたてシルバーパーツのダーク色化、及び張り出し量の減少
・リモートタッチのタッチパッド化、及び大型化
・ステアリングのセンターパッドのデザイン変更
・ステアリング、シルバーパーツのダーク色化
・室内灯、読書灯のタッチパネル化
・エアコン温度調節バーが太めに
・後席シートベルト警告灯追加
・電動パーキングのAUTOボタン追加
・ブレーキホールドボタン追加
・ダッシュボード奥のライン状のシルバーパーツ廃止
・天井のオールブラック化、および素材変更 >>3
この年次改良レベルの小細工テンプレに入れる意味ある？ 変わってない厨がうるさいから
レスアンカーで黙らせりゃいい 田舎のヤンキーが中古で買って
ディーラーで
ウェイウェイ猿のように騒いでる 統失貧乏ハゲはコロナで仕事も金もなくなって自殺しましたwww >>3
それ、普通のマイナーと変わらないよ。
ISの良さはそこではないの。
このカッコいい見た目だよ。
このクラスで一番だと思うよ。 >・後席シートベルト警告灯追加
これは保安基準対応だろ
細かいこと言うと3つともベルトの向きが同じなのが気になる
だからといって実際の向きに合わせるとリコールになるだろうな Fスポでも乗り心地が柔らかくなってるね
それはいいけどEPBなのを忘れてしまうなついつい左足で足踏み式ブレーキを探してしまうw タイヤ空気圧の警告ランプが表示されました
スピードメーターのディスプレイで見れる四本の空気圧表示を確認したら
フロント二つが220でリア二つが210で何故かリアの片方だけ黄色で表示されています
ディーラーに連絡して点検してもらうべきでしょうか？
それともこの寒い季節だと210っていう数値は正常でしょうか？ 寒さのせいもあるだろうけど適正値よりかなり下なんで普通に空気入れればいい
運転席ドアの開けてドアストライカー付近見れば空気圧の目安書いてあるよ 今日は寒いからね。
GS行って、空気圧見てって言えば良いよ。
うちも11月末になると良くなるから、空気圧計とコンプレッサー買ったよ。
うちの新車はメーター表示では２４０の表示になってる。 >>15
寒いと空気圧はよくつくよ
しばらく走ってあったまると消える
窒素入りならガソリンスタンドはどうかな
寒い日につくのはしょうがないと思ってる IS300Ｆスポ、来週納車されることになり、喜んでいたのですが、
今乗ってる車のバッテリーが上がりました^^;
絶対聞いてる。。。 中古のISってどうですか？
7~10年落ちを買おうと検討しているのですが、世間から見たらみっともないですか？ 2代目までさかのぼって、スマートでいい車
みっともなくないよ 昔は3年ごととか買い換えたけど、今は７年・９年乗ってもどこも悪くならないし
塗装もキレイ。
年寄りは最新の安全装備とかで、ドンドン新しいの乗り換えたほうが良いが若い人は
丁寧に何年でも乗ればいい。 この前納車になったんだけど、一ぱい機能有るしドラレコの操作方法とか読んでると
乗る暇がないよ。 車の説明書よりナビの説明書のほうが分厚かったりするからな >>23
おめ！
ワイ、今週納車されたは
納車の週に寒気が降りてくるとか誰か聞いてるw >>34
６０になります
>>35
頑張ります
>>36
ドラレコ初めてだから、何が新機能か分かりません
>>37
全部読んでると、年が明けてしまうよ ドラレコの次はsmart G Linkのアプリオススメ
アプリから車の設定できるし状態もわかるから便利 ほんと車乗る前にやること多すぎて車乗れないよ。
まあ今日も寒いから説明書でも読もう。
>>38
今週は寒いって天気予報では言ってたよ。
こういう時は、コタツに入って説明書の読書はいかがですか。 おあずけが長ければ長い程、乗った時の感動は大きいですよ＾＾ 美人は3日で飽きる、とはよく言ったもので、慣れとは怖いものです。
外観に一目惚れして購入したもののやっぱり数日で感動はなくなりました。
それに増して気持ちを押し殺していた装備のコンポーネントの古さや手抜き？が
気になりだしなんとももやもや感に苛まれています。
特に高年式の車から代替えされる方はそういった印象を持たれると思いますので
これから購入される方、また納車待ちでまだラインオフが未確定の方は
一度冷静になり再検討されることをお勧めします。 ところで青空駐車の方は盗難防止対策どうしてますか？ >>43
前向きだけのドラレコはそういう需要もあるのか >>46
気持ちはわかる
でも最新装備の車を買ったところで、いつかはそれが日常になるときがくるから結局、同じだよ
例えば来年出るCクラスは新型Sクラスみたいに室内、タブレットのお化けみたいになるはずだけど
それだって飽きる時は飽きる
今、IS買って、装備もADASも最新のモデル（例えばCクラス）を熟成されるまで待つのもありでは？ >>46
飽きっぽいな
外車営業じゃなきゃいいけどなw 初ISなら大丈夫だろうけどまあ現行からの乗り継ぎなら飽きるだろね 今まで軽だった俺が初のIS購入をしたので楽しみで仕方がないです。
飽きる云々よりも擦ったりしないかが1番心配です！ 言われてみればこすった事ないな
センサー付いてるからかもしれん いやハンドリングとか乗り心地は別物だった
これ程柔らかくしなやかな足回りだとは自分の車になるまでは思わなかった
運転するのが楽しくて楽
EPBやナビが新しくなったとかAppleCarPlayとか装備面もいろいろあるけど走行面の深化が凄いわ ハンドルの軽さと自在に曲がる感はホント凄いよなぁ
乗ってみないとわかんないとこだと思うよ 何台も乗り換えてきたオジサンだが、
早く手放した車は、やっぱり外観にときめかなくなった時の場合が多い。
内装や装備は日進月歩だから気にしなかったけど。 >>46
ラインオフ云々までいってしまったらもう手遅れじゃねぇの？
ってか、とっくに頭金は払ってんだろ
それ返せっての？
非常識な客だなおい パノラマのスイッチはいちいち押さなきゃいけないのかと思ってたよ。
autoに設定しとけば10キロ以下になると自動的にパノラマになるんだね。 みんなは何からのIS乗り換え？
ちなみに自分は86から 俺は2014年に、20プリウスから同じネッツ店でIS250に乗り換えて、もうすぐ7年目の車検
ネッツでは点検のたんびに買い替え勧められて、うぜーなコイツらと思ってレクサスにしたけど、レクサス店でも同じだった 笑 >>61
物足りなさはないですか？
モデルは何にしましたか >>64
まだ納車されてません
300Fスポにしました
86も試乗せず見た目に一目惚れで買いましたし乗り味に関してはあまり気にしてません 俺はISから86に乗り換えようと思っている
色んな人がいるもんだ >>66
中回転域でトルクスカスカなところ以外は凄く良い車ですよ
トルクバンド外さないように運転したり
荷重移動がしやすくて弱アンダーで挙動が分かりやすくて凄く楽しい車でした >>65
私も300Fスポ検討中
同じく見た目に惚れた
ただ86も手足のように動く私にとってはイイ車なんで追い金400万払う価値あるか迷ってましたが見た目が好きなんで買い替えようか
しかも普通に貧乏人 86→is の乗り換え多いなw
かくいう自分も86乗りです 86のMTからISのATに乗り換えたら退屈じゃないか？ 安全装備も、もう今くらいで良いよ。
自動運転とかだとタクシーで良い。 遠出する時に欲しいけどなー
遠出の夜の高速の帰りなんてダルいだけだし 300Fスポが人気なんだね。
そういう私も300Fスポなんだけど、バージョンLの方が良く思えてきた。
Fスポはシートのホールド感が強いから、長時間乗るとかはバージョンLの方が良さそう。 前期乗りだけど次は3かC
その次に現行のISや
一旦外車挟みたい F20はホントに良い車だったが
新型ISに外観惚れ
1月末納車予定 300h Fスポ白 乗り心地は皆さん褒めていますねぇ。ロードノイズとか静粛性はどうなんだろう、
あまりコメント拝見しませんが >>79
運転する側はそれなりに不快でない音はある
それ以外の助手席や後席は凄い静か やっと年始納車されるんだけど、盗難対策はしたほうが良いのかな？
狙われるのはSUV系でセダンはあまり狙われ無さそうかなと‥‥
保管場所はマンションの駐車場で屋根と防犯カメラはあるけど
ゲート等は無いです。 取説オジに質問です。
SDカードは何GBまで使える事になっていますか？ マイチェンしたのは知ってたけど、ISってこんなに自分好みの外観だっけ？と思って旧型見たらメチャ変わってたw
ただLSとかもそうだけどボンネット先端のとってつけたような線だけは嫌い。RXみたいにグリルとの間に線が無い方がいいわぁ >>82
以前住んでいたマンションで窃盗団が防犯カメラにペイントスプレー吹き付けて、クラウン盗ったことがあった
レクサス車はG-Linkで位置情報得て追跡できたりするけど、プロの手にかかったらどうしようもない
保険に入っておくのが一番 >>85
128GBまで使えるみたいだけど、32GBがついてたよ。 >>88
ありがと
2021年式とはいえ現行のスマホ並とはいかないかぁ
残念 >>90
あっ、ごめん。
ドラレコの容量だった。
見とくけど、寒いから後でね。 USBメモリーじゃなくて、SDだよね？
SDなら32GBまでじゃね？ >>46
>>85
説明書にはSD、USB共に32Gまでと書いてあるよ。 うお、マジかよ
SDXCぢゃなくてSDHCって事？
一世代前のSDの規格なんか！？ 皆さん色々コメントありがとう。
2020年の2月でちょっと古いけど盗難台数で
2位プリウス（16.8%）、5位レクサスLS（6%）、10位レクサスGS（1.7%）、
11位クラウン（1.3%）でプリウス以外構成比は少ないけどセダンも結構入ってるぽい・・・
24時間監視できるドラレコ付けたので、追加でハンドルロック買っとこうと思います。 >>92
300hはバージョンLとベースグレードだけにすればよかったのに。
逆に300のバージョンL無くしたほうが性格がはっきりするのにね。 300hのFスポだけは辞めといた方がいい
Fスポがいいならガソリンモデルにしとけ
なんちゃってスポーツすぎて恥ずかし過ぎる ドヤ顔で300ｈFスポのTRDフルセット乗ってる奴見た事何度かあるが・・・
痛すぎる そもそもFスポ自体が見た目だけなのに何言ってんだw
ノーマルと比べて運動性能引き上げてあるわけじゃないぞ？
しかも今回に関しては足回りの売りはFスポ足ではなくノーマル/verLのスウィングバルブだし >>104
よりスポーティな走りを可能にする
“F SPORT”専用チューニング
アクセル操作に対し最適な駆動力を配分する
トルセン®LSD (リヤディファレンシャルギヤ)
IS350にメーカーオプション 300のガソリン車にブルーバナナのアクティブブレーキホールド取り付けた猛者はいないの？ >>106
TVDならともかく所詮トルセンでしょww
後付けするなら機械式付けろよ ほんとにスポーティなのはFだけ
Fスポなんて雰囲気楽しむものなんだから、ハイブリッドだからどうこうなんてアホらしw ちなみに自分は元ISF乗り、今はBRZでスポーツ走行楽しみつつ、新型ISハイブリッド購入した。
どのパワーユニットもキャラたってていいと思うけど、他に対してマウント取るのは滑稽の極み。 >>74
しーとに関してはFスポーツは製造方法が違うから
より体にフィットしてメリットしかないみたい 300ｈFスポーツ買っちゃった奴は本当に馬鹿だと思う
300ｈならバージョンLか素グレード
ガソリンモデルでのみFスポーツを選ぶべき >>108
よりスポーティな走りを可能にする
“F SPORT”専用チューニング
クルマとの一体感を生む俊敏性をさらに追求し、よりスポーティな走りを味わえるように前後異サイズのタイヤを専用設定し、スタビライザー、EPS＊1などを専用チューニング。
さらに、ショックアブソーバーの減衰力を最適に制御するNAVI・AI-AVS＊2＊3を標準装備し、
状況に応じてすぐれた乗り心地と走行安定性を両立。コーナリング時には切れ味鋭いハンドリングと相まり、ISの走りの真価を発揮します。
アクセル操作に対し最適な駆動力を配分する
トルセン®LSD (リヤディファレンシャルギヤ)＊4＊5
駆動輪であるリヤタイヤのトラクション性能を確保し、コーナーの立ち上がりなどでよりダイナミックな加速を発揮。
減速時にもスムーズで安定感のある挙動を確保します。
IS350にメーカーオプション >>113
ゆったり乗りたい人にはタイトすぎるんじゃないかな。
街乗りメインで、距離乗る人でファミリーユースには300h バージョンLが良いんじゃないかと。
>>116
バージョンLのシートはウレタンに張り布を被せるカバーリング式
Fスポーツはカバーに後から発泡材を流し込む発泡成型式
後者の方がフィット感と柔らかさを両立しやすいって公式動画で言っていたような >>9
300か350か300hかわからんのに答えられんがな Fスポーツのシートについて開発者が語る
1:19:00-
https://youtu.be/s1TENeNdWWY 意識高い系なのでもちろん素のハイブリッドですよ＾＾ 見た目はFスポが好き（ピアノブラックかっこいい）
でも街乗りメインなのでハイブリッドで注文済み
なのに酷評されてるの悲しいです…そんなにダメかな？ ハイブリッドはCVTなのでパスしてFスポにしました。 >>121
買えないやつが僻んでるだけ
気にするな >>123
300ｈバージョンL乗りだよ。初期だけど
冗談抜きでマジで300ｈFスポは究極にダサいとずっと前から思ってる、ごめん なんでFスポーツでスポーツしたいならハイブリッドエンジンを選ぶのか意味不明 スポーツしたい（笑）
公道でスポーツしないでください（笑） 別にハイブリッド関係なく4ドアセダンのスポーツ(笑)タイプがダサいじゃんｗｗｗ
スポーツ(笑)したいなら最低でもクーペじゃないと話になんないってｗ >>121
まぢで買えないやつの妬みだと思うよ。ほっとこ。
スピンドルのふちが黒いのとか、ピアノブラックとか
Fスポーツのが自分も好みだし。 実際スポーツカーって言うけど、動力ある乗り物に乗って、それがスポーツや運動だなんてあり得ねーよ 確かに、ピアノブラックの方がいいかな。
Fスポの外装で、バージョンLの内装だったらいいのに。
まあ、好きなの選んだら。 >>121
HVはモーター走行で静かだしいいと思うよ
嗜好は人それぞれだから気にしない気にしない ライトのスイッチがautoだけになって
一時消灯する時とか手前に捻ると消灯してスイッチはautoの位置に自動で戻って手前に捻るとまた自動で戻って再点灯
足踏み式からEPBに変わったのと同じく便利だけど暫くは戸惑うなw ハイブリッド＝電子式CVT≠CVTなんだよなぁ
プリウスの開発時に本来CVTと全く関係ないのに、適当に付けちゃって担当者が後悔してるってのは有名な話 300h+Fスポーツほど意味不明な組み合わせはないと思う
300ｈ+バージョンL
350OR300+Fスポ
これが自然だ ブレーキホールドはなれない。
ショックなしに止まろうとしてもどうしてもショックを感じるし、クリープで
少し動かそうとしてもアクセル踏まないといけないし、アイドリングストップ
とともに要らないよ。 300だけど燃費は10キロちょいなんだけど、こんなもん？
今までは、350で8から９だったんだけど。 >>128
そうそう。ISはダサイから他の車を買えばいい。
希少価値が薄れるからこれ以上売れないでほしい。
３なんかいいんじょない？
良く知らんけど。 買っちゃった奴、言われてはじめて気付いて後悔してると思う Fスポにどんだけ夢見てんだよwww
ファッションでたいした性能でもないしガワで選択すりゃいい >>141
12ぐらいまでは伸びるよ
今は寒い時期だから10ぐらいかもね 300hでエアコンガンガンつけて1000キロくらい走ったところ14km/L台だ >>136
>>142
親殺されてるよねw (´･ω･)ｶﾜｲｿｽ ブレーキとかも足踏み式でよかったんじゃないの。他のプレミアム車が装着しているのに、って
論調多かったけどある程度人間の体や判断活動を必要と留守要素残しておいた方がいい気がする。 パワーウインドウのスイッチだけど、メッキの加飾があったほうが良いね。
どうでも良いと思ってたけど、オーナメントパネルが銀墨でみんな黒だから
慣れてないと位置が分かりにくいよ。
マットブラックのホイールの手入れはどうすればいいのかな？
ピアノブラックの手入れも大変だね。
ほこりが直ぐ目立つよ。 >>140
ブルーバナナのアクティブブレーキホールドというキットがあるんだけどかなり便利
あなたの不満点解消できるよ 12月上旬にバージョンLが納車されました。2週間ほど乗っています。5年前のISバージョンLからの乗り換えです。
まず車幅が3センチ増え室内の居住空間が広く感じます。また乗り心地が良くなり、ハンドリングも軽くて快適です。LTAにより高速道路でのカーブも自動修正され安全性は向上していますが、運転する楽しみが減少したような気もします。LTAはオフにする方がドライビングフィールはいいような気がしますねえ。https://i.imgur.com/dfRyU7U.jpg >>162
運転楽しみたい時にACCやLTA使うやつはおらんww
あれは遠出の帰りで疲れてるとか運転したくない時に使う装備 自動運転とか、車はどんどん高くなる。
出かけて帰りは自動運転でとかだったら、全国どこでも代行運転とかどうだ？ >>155
ブレーキホールド絶対いる。
ACCも全車速にならないし、信号待ちが圧倒的に楽。 300ｈだけどFスポやめて標準グレードに変更した。間に合ってよかった >>172
バカなつりはやめておけ
ワッチョイ位理解しとけ
114 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7e9f-Gz4g) sage 2020/12/17(木) 13:08:13.90 ID:CfOvhoB70
300ｈFスポーツ買っちゃった奴は本当に馬鹿だと思う
300ｈならバージョンLか素グレード
ガソリンモデルでのみFスポーツを選ぶべき 300ｈって重いし非力でとてもじゃないけどスポーツカーと呼べる代物じゃない >>169
信号待ちって事は一般道でしょ？
今のISって一般道にも対応してたっけ！？ >>175
スポーツカーとは誰も呼んでないし、けっしてスポーツカーではない
スポーティーセダンね 一応全車速対応になったから下道でも推奨はしないが使えない事はない程度
ブレーキホールドは渋滞時に使うと便利ぐらいかねえ...通常は使わないけどあれば便利程度
とりあえず今回のビッグマイナー版は良く曲がって良く止まって乗り心地も良くなったから満足 350がFスポしか選べない
これはこの組み合わせが最も理想的であることを作り手が伝えている
300ｈのシステム出力は220馬力くらい？あまりにも非力過ぎてしかも重い。
Fスポーツとは矛盾した関係にある 私がおすすめするグレードはこの3つだ
IS300標準グレード コスパが最もよくかつ運転する楽しみが味わえる
IS300Fスポーツ ISのキャラが最も際立つ
IS300ｈバーションL 静かで小さな高級車
ちなみに最も買って後悔する事になるであろうグレード
IS300ｈFスポーツ お互いの良さを打ち消し合う、はたから見ても笑えるグレード。矛盾 ACCが全車速対応って、ブレーキホールドがいるような高速が渋滞するときは
出かけないからどうでも良い。
一般道の信号待ちとかで、ブレーキホールドとか使うのは危険。
人に突っ込んでひき殺しておきながら、機械が悪いって言ってる奴もいるくらいだし。 最初はガキがガイジの振りしてるだけだと思ったけど
なんか惨めに見えてきた >>183
ブレーキホールド使った事ないやつが意見してもなんの説得力もないw >>183
ブレーキホールドの意味がわかっていないような 新型ISに試乗したことないんじゃないですかね！？
スイッチ押さないと自動ホールドに設定されないんだよ(笑)＞選択自由
ベンツは踏み込むだけで自動ホールドされるけど。 ブレーキホールドはパッドがちびるのが早くなるとか言われてるし普段は使わないってかボタン押さないな。
アイストボタンは押さなくても軽めにブレーキ踏んでたらアイスト状態にならないから押すのめんどくさいから押さなくなった 寒くなってきたけどステアリングヒーターは便利だと最実感してるこれはマジで神 ブレーキホールドは一度使ったけど、もうスイッチ押すことはない。
アイストも１８９の言う通りいつも軽めに踏んでるよ。
結局、乗って一週間たつが両方要らないって結論。 >>188
メルセデスも一度ブレーキかけて停車したのちに
意図的に強く奥に踏み込まないとブレーキホールド
作動しないけどね
レクサスのはホールドボタン押したのち、軽く踏み込んで停車すれば自動的にホールド状態になる >>193
要するに前との違いは左足で踏み込むか、ホールドボタンを押すかの違いって事？ クラウンやISは何故カムリやESのようにフロントをストラットサスにしないの？ >>195
ブレーキホールドと
全車速レーダークルーズコントロールで停止するのと混同しているような
後者は再発進時、スイッチやレバー操作かアクセル操作で解除よ >>199
なるほどな
何かの拍子に間違えてアクセル踏んじゃうと動き出しちゃう可能性もあるって事かぁ
その点中期以前のISはサイドブレーキを解除して、アクセル踏まないと動かないもんな(クリープ現象は除く) ブレーキホールドの利点は信号待ちでブレーキ踏まなくてよいことよ。
あとは駐車場のお支払い、チケット挿入時なども楽。
デメリットはクリープ発進が出来ないことかな。
クリープ多用したい時はホールドOFFにしとくと良い。 >>203
>>ブレーキホールドの利点は信号待ちでブレーキ踏まなくてよいことよ。
これに慣れると逆に危ない気もするが >>204
人が書いた文章を自分の都合の良いところしか読まないの！？ >>204
道具は使い様だと思うよ。
それを言い出すと、ACCも「機械に速度任せるのは危ない」LTAも「機械に車線監視まかせるのか
危ない」となるし、リモートスマートパーキングも「機械に駐車させるなんて！」ってなっちゃう。
AIが起こした事故の過失はドライバーにある以上
あくまで人間が監視しつつ使うのが前提となりますよん。 なぜFF車はFRみたいにフロントWウイッシュボーンにしないの？ 県内に1店舗しかLEXUSの Dラーがないので中々行けてませんσ(^_^;)
実車を見た方にお聞きしたいのですが、300Fスポを検討してますが、スポーツシートは左右のホールド部分はBMWのスポーツシートみたいに強弱できるのでしょうか？また、ベンチレーション&ヒーターもつける事ができますでしょうか？ 左右のホールドは調整できない。
革シートにしたらベンチレーションも付く。 コロナワクチン接種するの怖いけど
医療従事者の人が人柱になってくれるので経過を観察できるのは
幸いだった。こいつらが副反応でたら絶対に打たない。 メルセデスのブレーキホールドはよく出来てるよな。
普通にブレーキ踏んで停まっても自動でホールド状態にはならないけど、停止状態で更に踏み込むとホールドする。
全メーカーこの方式でいいのに。 >>211
ありがとうございます。ホールド調整ないのか…今はまだ忙しいので来年でも実車を見てきますね。 >>210
どちらの方の方か存じませんが、雪が降るとこだとFスポはチェーンが使えません。
また、パンク修理キットを選択したらジャッキとか付いてきませんので。 >>183
前半と後半の「ブレーキホールド」は別の機能だし、前半はブレーキホールドとさえ呼ばない
なぜブレーキホールドが装備されると全車速ACCがつくのか
全車速ACCの停車はVSCのアクチュエーターが担っており、停車時間が長時間になれば発熱などの問題でVSCの許容時間を超えてしまう
ゆえにブレーキホールドでパーキングブレーキを併用してクルマを停車させている
通常のブレーキとパーキングブレーキはまた別の機構なので、ここを混同するとブレーキホールドの意味がわからなくなってしまう
なおブレーキホールドの方も許容時間があり、一定時間経過後は警告ののち解除されてしまうのでご注意を 積雪地帯でもチェーンて使わなくない？
使ってるのトラックしか見た事ない
スタッドレスで十分 ・全車速ACCの停車
前走車が停止した場合、自車も停車するまで制御
解除はISの場合、クルコンレバーを上に上げるか、アクセルを踏む
停車時間には時間制限あり
一定時間経過後は警告後、自動解除
全車速ACCは自動車専用道路で使うようメーカーは推奨
一般道で使う場合は自己責任
・ブレーキホールド
インパネのホールドボタンを押した場合、交差点等で停車後、ブレーキペダルから足を離しても停車状態が持続する機能
主に交差点で信号待ちをする場合、右足を休めることができるので、疲労軽減に役立つ
こちらも一定時間経過後は警報が出た後、自動解除 >>220
出来ないよん
ACCがオフの場合は車線中央をキープするLTAは機能オフになって
代わりに車線逸脱時のみ警告するLDAが機能するよ
（いずれもスイッチ操作必要） 300h Fスポを酷評してる輩がいるけど、
スタイリングが良くて、燃費が良く、環境にやさしい車、
いいと思うよ。
酷評してる輩って、あの気色悪いユーチューバーじゃね？ >>218
チェーン義務の規制がかけられると詰む
まあこの車でチェーンが非現実的なのは同意 RCも実は一番売れてるのは300h Fスポーツなんだよね
わかってらっしゃる
スポーツじゃなくてスポーティなクルマとわかって買ってる人が大半 チェーンは昨日からの新潟の件で気になっただけなんだが。 めんどくさいとか言ったら、運転自体がめんどくさいからやっぱりタクシーが一番。 タクシーなんて待ち時間が面倒だしどこ行くにも他人と一緒に居たくないんだがww タクシーより自分のが運転上手いからなー
荒いやつに当たったら地獄 >>221
レクサスだっさいな
そんなのもできないのか
やっぱドイツ御三家のどれかにするわ >>227
メルセデスの利点はブレーキホールドしたい時だけ二回踏めば機能オンできるところ
レクサスはホールドボタンオンで停車するたびに毎回、ブレーキホールドがかかるから、
裏路地で細かく発進停車を繰り返したいときに不便
俺は裏路地に入るときにホールドはオフにしてクリープを活用してるよ >>205
都合のいいところ？
自作自演するヤツが何言ってんだ もうハイブリッドとブレーキホールドの話やめにしない？w
これで豆球警察にも捕まらなくなる↓↓↓
https://youtu.be/qaNISnW62t8 >>234
暇つぶしに書いてるだけだから
すまんな
君、いいやつやな >>232
そうそうダサイ。
ドイツ御三家買った方がいいよ。
俺はＩＳ買ったけど。 >>239
アルファベットを全角で打つあたりダサさ全開ですね ブレーキホールド、後方から追突されたときショックでブレーキから足が離れてしまい
前に進むのを防ぐってのが本来の意義なんだろうけどね。
しかしスポーツだのスポーティなんて言葉と裏腹でドライバーひたすら楽させる現代の車。
昔のMT者なら左右の足も手も、さらに首も（左右確認）頭も（ギア選定 回転数チェック）
まだそれなりに使ったけど。 何でもかんでも自動で人間退化して危機に対応できないようになる。 >>237
あー
これなら豆球のほうがやわらかみがあって好きだわ
LEDはずっと見てたらおかしくなりそう >>229
そうそう。
幼女誘拐しそうな顔してる奴。 >>237
豆球にした意味がわかったよ
コストダウン一辺倒でも無かったな 豆球なんてどうでもいいものより内装変えて欲しかったわ >>243
ABSがない時代にポンピングブレーキでしのいでいた世代ですねw >>243
追突時に自動でブレーキをかけて二次災害を防ぐ機構は、ブレーキホールドとは別に装備されてるよ
セカンダリーコリジョンブレーキ
http://toyota.jp/safety/scene/accident/index3.html >>251
MX-30なんかLEDなのにあえて豆球みたいに
ぼわーっと点滅するように制御しているよね 雪道立ち往生とかニュースで見ると内燃機関の有り難みがよくわかるな
ガソリン、軽油だと入れるだけで済むけどEVとかはどうにもならんね >>244
ヤリス、MIRAI、LSに装備されている自動駐車システムに慣れたら自分で駐車できなくなる人が多くなるだろうね
でもそれによって人やモノを巻き込んだりする事故が減るので功罪併せ持つ >>256
意味があってやってる事だとわかったのは良かった >>256
最初から豆球使えば良いだけなのに、お金かけて制御するなんて。
だからマツダは儲からない。 >>250
一度見てあまりの気持ち悪さに引いたわ
それ以来レクサス車の動画見るときは投稿者確認してから見るよう気を使うようになった >>260
お金かけてるかは不明だけど、点滅制御のプログラム程度のことなら担当者の遊び心でやってるのかもね？
上に見せたら、これ、いーじゃんってなって採用とか？
逆にトヨタは設計担当の遊び心を許容しないような雰囲気すら感じるけどね トヨタというよりレクサスかなー
トヨタはGRとかミライとか結構攻めてる気がする
装備の搭載も早いし
やる気に関しちゃレクサスはトヨタの下位互換 MIRAIは装備的にはレクサス同等だからな
内装のクオリティもESに引けを取らない 黒澤もISで300ｈのようなハイブリッドは必要かな？ってレビューしてた
ガソリンモデルを薦めてたな 納期9月だってよ
そこまで待つほど魅力ある車でもないな まあ中身平凡だからな
エクステリアに一目惚れした人が買う車てのは承知の上で買ってるわけだからいいでしょ 今注文したらmode blackは9月になるかもとはSCに聞いたけど他のグレードもそうなのか？ モデル後期でも今のISはいいな、GSとLSは先代後期が一番いい >>269
モードブラックのアルミ問題は解決してるので、他の理由 豆球マンセーの流れになっててワロタ
豆球マンセーしてんのこのスレだけだけど
豆球なんて点滅時もカッコ悪いし、非点滅時もオレンジが見えるのもカッコ悪いし今時商用車じゃないんだからw
開発者もコスト下げられるとこは下げたかったって言ってるじゃないかよ mode blackは６月から９月の生産枠でその期間中何時になるか分からない。 GSと比べて実際の面の質が物凄くグラマラスになってるな
少なくともエクステリアはレクサス最新のデザインだね
運転席から手足のように要素が伸びていくのもLC以降のレクサスの特徴 豆球は光り方よりオレンジ丸見えなのがダサいから交換する利点はあるんじゃない >>258
自動駐車が当たり前の時代になったら自分で駐車出来る事なんてまったく意味なくなるよ
今で言ったらサンデードライバーがMT免許持ってるようなもん なんでそういう線の引き方するの？
もっとわかりやすくかつ該当者が多いように
AT車にしか乗らないのに限定なし免許持ってる奴とか書けよ なんか業者がLED一ぱい仕入れたからLEDマンセーして売ろうとしてるのかね。 >>271
やっぱり見てからでは遅いって事だね
先見の明と決断力が必要な車だったんやな、やっぱり >>272
結果オーライだよ
ドライバー本人が見えるわけでないし、あの一文字がLEDなんだから更にチカチカしたのが目に入ってくるとキツいよ、後続車両は。
あの動画見比べたらポケモンショック思い出したわ LEDさげようとして大袈裟すぎるだろw
あんなもんたいして変わらんわ
エクステリア以外普通のマイナー程度の改良なのは確か
特に持ち上げるもんでもない
不自然に持ち上げるのはアホだわw LEDと言えば夜に点灯したら
以前のLEDライトより明るくてちょいびっくりした
これだと別にオートハイビームにする必要ないな
前はハイビームにしないと暗く感じたけどw 300なんだけど、なんだか静かで面白くないから350にすれば良かったかな。
でも身軽で動きは良い。
音を取るか身軽さを取るかってとこだね。
115万の差を考えたら、やっぱり300か。 300は音よりアイドリング中の振動が値段相応だと感じた
アイドルストップから復帰する時の振動も不快
ただ出だしなんかは軽い分300のほうが軽快 アイドリング中の振動とか特に感じないけどな。
アイストは使わないから分からないよ。
まあ、この前納車されたばかりだから気付かないのも分からないけど。 わざわざISで4発に乗るくらいなら他の選択肢になるだろうな
個人的感想だけど >>256
豆球というか、鼓動をイメージしてるんでしょ 統失貧乏ハゲはコロナで生活に行き詰まって自殺しましたwww 必死になって買った自分の車を肯定してもらいたいんでしょう、きっと >>290
納車済で羨ましい！！！
気にせずどんどん感想書いて！！ 確かにヘッドライト明るいよね。
なんとなくハイビーム付けてみたもののオフする、の流れを何度かやってるよ。 さっそく飛び石ゲットだぜ！
フロントバンパー2カ所に小さなキズがOrz そんなもん気にしてたら車乗れないw
飾るわけじゃないんだから
使ってナンボ しかしバージョンLに比べるとFスポのフロアマットしょぼすぎだな
これなら安い社外品でもよかった 高速で制限速度守ってたらみんな追い越していくんだけど。 バックする時サイドミラーが下向くのキャンセル出来ないってマジ？ >>303
サイドミラーの設定のボタン(左右)のどちらか点灯してるとバックにギアを入れたときに連動。
どちらも点灯してないと連動しないはずです。 だけど、バックの時少し下向いた方が良くない？
シフトをRにして調整したらバック時はその位置でメモリーされるんだけど。 統失貧乏ハゲはコロナで仕事を失い生活に行き詰まって自殺しましたwww 統 失 貧 乏 ハ ゲ はコロナで生活に行き詰まって自殺しましたwww
やたら周囲を敵視する態度とぶったぎりボンネット、タイヤ空気圧、トヨタ工作員などと異常な言動を繰り返したせいで、誰にも助けてもらえず、親友のガソリンスタンド店長と中古ドイツ車の排ガスで自殺しましたwww >>302
制限速度よりも車の流れに乗ることが大切です。
これ道交法。 アメリカのYOUTUBE試乗だとAWDのが多いけど日本はまったくないね。
まあ日本の場合は300ｈにしか設定してないからしょうがないけど向こうではＡＷＤが
ＩＳの走りの大きな特徴とされているのかな >>294
買えずに妬みスレしている奴よりましじゃね？ シンクデザインの動画見たけど、抵抗が物凄い熱を持つから
ボディの金属部にあてて冷やすのが良いとか言ってた。
ボディで冷やすのはちょっと嫌だな。 中期乗りだけど、
マイチェン後のはセンターコンソールの幅が広い気がする(´・ω・｀) >>315
両側のシルバーのついたて部の張り出し量が減ってダーク色化
あと関係ないけどエアコン温度調節バーの幅が太くなりダーク色化 マイチェン後のミニカー欲しいんだけど
まだ発売されてないんでしょうか？ 午前中に納車式を終え午後から早速LED換装作業に入り無事に全ての豆球の換装を
終えました。
特にリアウインカー交換については作業自体は大したことはないもののレンズを
外すときにコツと思い切りと勇気が必要です。外した時のバキっという音はとても
心臓に悪くできれば新車ではやりたくない作業ですが。
ちなみにバルブは抵抗内蔵タイプにしてみましたが今のところハイフラも起きておらず
特にファンの音も全く気になりません。
自分でやれば数千円でできるカスタマイズです。皆さんも是非どうですか。 ようやく自工会会長は全てEV化にすると原発で10基・火力だと20基発電所を
増やさないといけないて言ったね。
各家庭までや集合住宅など充電インフラに莫大なコストが掛かるって。
完成車試験にも莫大な電力を必要として日本では車が作れなくなるらしい。 そういやスタートボタンが凹んでるタイプに変更されてるなLCのボタンみたいでいい >>324
そらそうよ
原発か核融合炉を乱立しないと電力足りないのはずっと前からわかっていた事
別にEVが環境に優しいわけでなく大人の事情で推進されてるだけだからなあ >>321
お疲れさま
納車後に豆球類はLEDに変えるのは必須だが、メーカーはこんなとこケチらずに最初からLEDにして欲しいよな
特にリアウインカーなんてLEDで、もっとスタイリッシュなデザインにするのは当然だろ！と言いたい 300だけど、パワーとトルクは十分なんだけどスロットルレスポンスは
GS350と比べ良くないな。
まあ、NAとターボの違いか。 ガソリンの燃焼効率向上に必死になって取り組んでやっと４２，３％まで来たのに。
その研究をやめろというのかね。これが７０％になったら！・・・
４０数パーセントじゃしょせん無駄って言うのかねぇ DOPのラインナップにいくつかドラレコがありますが
実際これらをつけられてる方っているんですかね。 >>322
素人の動画貼って、何が言いたいの？
それも2か月以上前の動画。
モータージャーナリストの動画がアップされたのかと
期待して損した気分。 is300hＦスポ購入時の諸費用って合計幾らくらい掛かりますか？ >>332
公式→見積シミュレーション
で最後までいけば諸費用も出てくるよ >>330
DOPのやつは、室内が映るタイプとかいまいちだったので
トヨタ系のTZをつけてもらいました。 DOPのDRDシリーズって本体の操作で録音設定を変更できないとか
カメラが別体なのにマイクが本体に付いていて録音性能が低いとか
変なところがある
マイクはカメラ部分につけるべきだろ DOPの前後タイプ（コムテックOEM？i-safe simple5）を装着されてる方はいませんか？
リアカメラは邪魔になりませんかね？ >>336
この商品はコムテック社の品番でいうとDR652に該当すると思われますが
最近の他社のラインナップと比べると前後とも大きい部類に入ると思われますね。
どうしてもコムテックの製品がいいのであればZDR025あたりをネットで購入し
レクサス店にて装着してもらうのが賢明ではないでしょうか。DOPのDR652の
44,200円(部品代のみ)はあまりに高すぎでは。
ちなみに持ち込みでも工賃は同じです。 ちなみに当方の担当SC氏はいつも｢DOPの商品(ドラレコ)は機能的に
とてもお勧めできる代物ではないので○○さんのほうでご用意ください｣
がきまり文句で納車前に持ち込んでいます。 ありがとうございました。
メーカーにこだわりは無いので、前後カメラでお勧めをお聞かせください。 持ち込みって納車前に持っていけば装着して納車してくれるの？ ディーラーオプションのドライブレコーダーはコムテック製なんだ？
変な意味はないんだけど、ナビは大手電機メーカーが純正指定されるのにドライブレコーダーってなんで大手が参入しないんだろ？
美味しい市場だと思うんだけどな >>342
4つあるうちの上3つはデンソーテンあたりじゃない？
一番下のリヤカメラ付、常時録画OKのやつがコムテック製 >>343
既にデンソーは入ってるんですね
もしかしたら作ってるのはコムテックかもしれないけど w
それでもナビ画面とドラレコは連携してないんですよね？
録画映像見れるとか、不要な録画消去できるとか？ >>339
何を優先するかで決まってくるのではないでしょうか。
大手3社であれば軒並み機能は横並びでしょうが、
画質、広角度、夜間の強み、駐車監視、wifiの有無、サイズ、デザイン、等々と
重視するものが何かで変わってくるかと思います。 >>341
毎度アマゾンでポチって納車前に持ち込んでます。
前後タイプで工賃はDOPと同様でだいたい2.5ｈくらいでしょうか。
工賃はオートバックス等のほうがはるかに安いのですが、
どうしても新車を預けるのに抵抗があり、Dに任せてます。 各地ディーラーで違うだろうけどDOPカタログ外の地域ディーラーで扱ってるドラレコ付けてもいいやん
これだと比較的安いし性能もいい >>321
そういえばLEDバルブですが、ショートタイプにしないと配線の設置の関係で
すんなり入れることができませんのでDIYをやられる方はお気を付けください。
なお、爆光バルブにするとレンズのカットの関係なのかものすごく明るくなります
のでこちらも注意が必要かと。 ちなみにトランクルームですが、こちらはレンズカットが悪い？複雑？
なのかわかりませんが通常タイプですと暗いです。
面発光の爆光タイプがいいと思われます。 モータージャーナリストの試乗動画とかレポートの情報解禁日が今日だったんだろうな
新型のISとLSの動画が沢山出てる 今井優杏さんのレポも全高50mmアップとか言ってるし（正解は5mmアップ）
今回、アナログ時計がつきましたとか言ってるし（前期からついてる）
やっつけ感あるな
ちゃんとメーカーからレクチャー受けた後みたいだけど、エクステリアも全面変更したことをわかってなかったみたいだし
（スピンドルグリルの意匠が変わってるのか、変わってないのか最初はわかっていなかった）
それからするとYouTuberのレポの方が基本を押さえていて好感持てる >>350
走りの点だと300に軍配が上がるみたいだね YouTuberのレポの方が忖度無い感じがしますね・・・
あの女性レポーターは萎えるわｗ お金に余裕が出来たので新車のレクサスを買おうか悩んでいます、車に関しては無知でネットで調べた知識程度しかなく単純にレクサスがカッコイイから買いたいと思ってます
IS300かIS300hを買いたいのですがこの2種類の大きな違いって何ですか？
あと車内スピーカーにこだわりたいのですが標準装備のスピーカーは良いですか？
他にもレクサスを買う時に気をつける点があれば教えてほしいです >>358
音響に期待する車ではない
音響が良かったのは先代 >>359
そうなんですね
交換することが難しいなら妥協します いやーしかしマイチェン後のヤツかっけーわ
買えないけど 20系250Fスポ(新車)→30系中期200tFスポ(新車)乗り。次は現行(CPO)か40系？出るまで待つか悩むわ >>342
ドラレコみたいに技術的、開発リソース的な参入障壁が低くて、レッドオーシャンみたいなジャンルは厳しいと思う。
電子ミラー（保安部品？）とかパワーが必要な分野はパナソニックとかが供給してるけど カタログに載ってる純正のレコーダーって記録はSDなんですか？ >>358
一番大きな違いは、パワーユニット。
300は2Lターボ、300hは2.5L＋モーター。 >>315中期狙いです
あのヘッドライトかっけえです >>358
366さんに＋して書くと300FはAT、300hはCVT。僕は数回試乗してどうしてもCVTの変速が嫌だったので300Fにしました。
ここが気にならないなら300hでも良いんじゃないでしょうか？
また、OPのオーディオ（マークレビンソン）はライセンス契約のマークレビンソン（日本製）ですので本家のそれと勘違いしないように（本家のは家庭用でも最低限を揃えても数百万円します）それでもまずまずの音はします。 前期乗りだけど、それと比べてもノーマルスピーカーはたいして変わらんって事！？
数は増えてるみたいだけど、オーディオのレビューってまったくと言っていいほどねぇよな… 電気式CVTだからCVTとは仕組みが違うんだけどね ｢ソフト｣プライバシーガラスという名のクリアガラス。
セダンながらESやLSもプライバシーガラス(ソフトでない)だというのに
こんなところもコストカットですか。
プライバシーガラスに見慣れてしまった現代においてやはりノンプライバシー
ガラスだと後方がなんか締まりませんよね。
各部LEDといいフィルムといい余計な費用がかさみました。 規制が緩い遥か昔は真っ黒にしてましたが、、、、
おじさんになると視力に不安を感じるので
OP追加しませんでした。
内装フレアレッドにしたので、わざと見せるのもいいかと(笑) 晴天時に試乗したけど、気にならなかったけだね。
上位車と比べるのも、寂しい。 オーディオさすがに前期よりは良くなってるでしょ
前期はクソだったから… 今回の300hは制御改良でラバーバンドフィールが薄く
CVT感はそこまでないか
Car Watchのレポにある通り、今回のシャシーのよさを味わい尽くすのなら300がベストみたいだな 標準とOPのマークレビンソンとの価格差に納得がいくなら良いけど…車内で聴き比べ出来れば良いんだけどね（車種もISじゃなきゃ意味がない、他の車種との比較だと車内の広さ等も違うので） >>378
アンプはともかく後期でもフロント3箇所はカロの10cmで他4カ所は適当な17cm社外スピーカーでサブウーハーお好みで換装した方が良い。マーレビはインピーダンスが違ってアンプ壊すから止めた方がよい 前期、中期と後期ってスピーカー構成同じじゃない？
フロントLRは高域用+中域用の同軸2way
フロント中央は中域用
フロントドア左右にウーファー
リヤドア左右はフルレンジ
後席後ろにサブウーファー
合計10スピーカー
サプライヤーはパイオニアかデンソーテンと予想
普通に音楽聴くだけならこれで十分
マクレビは低域の量感と解像度があがり
全体に華やかでダイナミックな音になる
音の広がり感もマクレビの方が上
とはいえ、標準でもマクレビ同様、圧縮音源をエンハンスする機構が入っているし
そこまでダメダメじゃないはず 後期は知らないけど、前期と中期はスピーカー数は同じでもチューニングが違って中期でかなり改善されたよね そうなんだ？
マクレビは後席にもツィーター装備されているから
後席に人を乗せる機会が多い人にとってもいいかも
俺は標準で十分だな
マクレビはいいけどオプション価格ほどの価値を感じない
（マクレビというブランドにしては破格なのは承知） マクレビもいいけど、BOSEという選択肢も欲しかったなぁ 先代から乗り換えた当初は軽自動車かよ！？と思うほど落差あったぞ前期 昔マツダ車乗ったときに、BOSEサラウンドシステムっていうのを付けたけど、
全然良くなかったｗ >>376
ノーマルと比べて、マークレビンソンの方が高音がかなりクリアに聞こえました。 >>389
あぁ…マークレビンソンと比べりゃ、そりゃね… >>390
新型はPOTENZA S001L
ランフラットじゃないぞ ISCが生産終わるって聞いて直ぐに購入して7年たったがもう新しいコンパーチブルは出なそうだな。LCは後席が使いもんにならないから。2台持ちになるしかないかな。 >>395
18インチがTURANZA
19インチがPOTENZAか
TURANZAもいいタイヤなんだよね 御三家がPHV揃えてるのにレクサスはできないのか？
はよ出してくれよ。 既に納車した人いましたらSDXCが認識するかどうか試して貰えませんか？ >>398
ダメだよ
組込系でSDXC対応してるのって、4K撮れるカメラくらいじゃね？
多分ファイルシステムが高いから採用しないんだと思われ。
トヨタのカイゼンだし w
そもそも32GBで困る？ マジすか…
動画いっぱい入れたかったのに(。>д<)
スマホなんて5年以上前から対応してるんですけどね！
最新の車で最新のストレージが使えないとか… carplayで動画見たり、Huluとか使うのって
脱獄しないとダメなんだっけ？
手軽に見たいならSDに入れるかUSBに入れて見るしかなさそう。 スマホ経由ならともかく、そもそも動画入ったsdを車に差したところで見れんわな
再生は音楽フォーマットだけでしょ >>214
ブルーバナナのキットでどちらの仕様にも変更できる >>407
だから、ハーマンの日本法人は製造工場なんて持ってないし、オーディオのエンジニアがいる訳じゃないでしょ
パナソニックなりが製品作って、これならマクレビ名乗っていいよ、そのかわりお金ちょーだいねってことで、ハーマンの日本法人がライセンス許可してるのよ カーオーディオなんてどこもスミンボやカヤシュタインと同じやり方だろ >>406
国産ならなおさら良いではないか
もし日本で組み立てられたフェラーリがあったら是非欲しいという人もいるし メイドインジャパンのフェラーリなんてあったら爆売れしそうｗ スレチにはなるけどLFAのことを深く知れる動画がある
細かいところの事までは知らなかったんだが
当時は3700万でも安いと言われていた理由が分かった
https://youtu.be/9z1R0G_RCFw スタッドレス、新車装着以外はREGNOしか履かせない >>408
そのインタビューに出てくるのはハーマンの社員さんだけど…
あと、ハーマンはJBLからマークレビンソンなど様々なオーディオメーカーを束ねる会社だから
日本に限らず工場なんていくらでもあるんじゃ？ この方はエンジニアさんだね
ハーマンインターナショナル株式会社
アクースティック システム プリンシパル エンジニア
辻 多久也 アクセルやブレーキを戻すのが反力あって気持ちいいなカッチリしてて気持ちいい乗り味だわ >>419
（クラウン）「正直、ISの方が乗り味、乗り心地いいです」
プラットフォーム厨涙目だな 確かまなぶ氏はIS中期のレビューのときに乗り味を絶賛してた。
ISが好きなのかも。 なんでタイヤ大きくしたかな。タイヤなんて細くて小さいほうがノイズも小さいし
乗り心地もいいし雪とかでも安定している。タイヤ大きくして運動性良くなったでしょ、
でも一部車種はチェーンつけられませんけど我慢してね・・
一応実用セダンでチェーンNGはどうかなぁ。
ってタイヤの大きさ話、煽りでなくついこの前まで一部評論家の言っていたことだし
実感だから怒らないでね。こんな意見もあるって、 残念だけど生活四駆のカローラやプリウス選ぶしか
ISもアルミ+スタッドレスのセットがディーラーオプションで用意されてるし
ディーラーのタイヤ保管サービスもあるので検討してみては？ チェーン巻くとか緊急時のみやで。ノーマルタイヤにチェーンとか絶対やめろよな。
まずはスタッドレス。 いつか北陸の仕事仲間と話してて
除雪車や融雪装置のおかげで
基幹道路は雪の心配ないと言っていたけど
1日で車が埋まるぐらい降ったらダメなんだろうな テレビキャンセラーキットってどれだけの割合で付けられているんですかね。
当方もこの前の車までは付けてたんですが、今思い返すとさて1年のうちに
何日使ったかな、と思いまして今回は付けませんでした。
今はほとんど大人二人乗車というのもありますが、ナビの目的地設定もほとんど
音声認識でやってますのでいったいいつ活躍するのやら、と思いまして。 車未納ですが、TTR-37 26400円というのをD発注しております。
うちも今は夫婦2人、前々車装着→前車未装着→ 交互に繰り返してたのですが、
やっぱりあれば便利なんですよね・・・ https://twitter.com/sambadouro/status/1341592598461390848
コロナウイルス何て存在証明されていないのにお前ら何のワクチン
受けるつもりなんだよ！ＰＣＲだって何を検査しているんだよ！
意味わかんないよ！誰かコロナの存在証明できるのか？
世界で誰もやれていないのに。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 既に納車済みの方でご存知の方がおられましたら教えてください。
新型ISにワイヤレス充電対応のスマホホルダーを取り付けようと思ってるのですが
両面＆ワームタイプは意外とつけるところが無さそうなので、エアコン送風口に
付けようと思ってます。RCタイプの送風口は初めてなので付けれるか不安です。
取付経験ある方、あるいは両面＆アームでも付けるとこあるよ。など経験談お聞かせください～ >>431
自分も車中で番組見たのって、災害の時くらいかな・・・・大地震とか
あとはスマホで見ちゃうから今回は付けませんでした。 妻が高校野球のファンで、いいところで動き出してガッカリすることがあったので
今回は付けようかと・・・ 大径ホイール選んだらたらチェーンが付けられないのは昔からだし。 >>431
お気にのアーティストのPVとか、live映像とかかけながらよく運転しますが？
特にZeddのliveなんかテンションアゲアゲでドライブに最高～！ エンジンかけたらメリークリスマス
言われたけどレクサスの仕様？ クリスマスって明日じゃないの？
今日は前日でしょ？ >>431
主に同乗者がテレビを見る場合でしょうね。
うちは走行中でも見れる方がありがたいです。
妻がおしゃべり大好きで付き合うのが大変なのでテレビを見てくれてた方が助かります… ＰＣＲ検査は絶対に避けなければいけないよ！
松果体やられるから。あれはウイルス採取でも何でもないんだよ！
https://ameblo.jp/valle8008/entry-12641996557.html >>423
>タイヤなんて細くて小さいほうがノイズも小さいし乗り心地もいいし雪とかでも安定している。
そんなことはないです
タイヤの大きさは
CT<IS<GS<LS
カローラアクシオ<カローラ<カムリ<センチュリー
と車格に応じて大きくなり、後ろに行くほど乗り心地は良い 300h Ｆスポ ソニックチタニウム注文したったｗ
おまいらよろしくな >>445
車重も重くなってるけどな。
同じ車重でタイヤサイズ変更して検証してくれ >>447
おめ！
今回チタンは結構レアかもね！
まぁ全色カッコイイけど。 すでに納車済みの方教えてください。
｢降車時ステアリング移動」についてですがテレスコピックはしないのですかね。
チルトはするのですが前後に動かないもので。
他車種でいうところの｢その他の設定｣⇒｢全て作動｣という設定画面も探せません。 自動車評論家さんも存在価値低くなったなぁ。
今月のLE VOLANTのダイナミックセーフティで清水和夫氏がレクサスESとアウディA6クアトロ
を比較しているけどFFと４WD比較とかって。
で案の定「アウディに完全に負けてしまったがESの総合力は素晴らしい」とかよくわからないコメント
何気に素人さんの方が妙なバイアスないかも >>452
あ、そうでしたか。
ありがとうございました。 今回初レクサスで納車待ちなんですが
Fスポーツの標準シートでシートメモリーがつかない場合はオートのテレスコ＆チルトはありますか？？ 個人ブログでリアウインカーのLED交換について業者を
紹介されてる方がいらっしゃいますが、リアウインカーくらい
自分で交換しようとは思われないんですかね。
そもそもバルブ交換なんて特に特殊工具もいらないし
メーカーもユーザーでの作業が可能と判断しているからこそ
取説にも載せているんでしょうに。 本職が忙しく時間も技能が無い人が、車屋に頼むことが悪か！？ >>458
道路運送車両の保安基準の細目を定める告示【2019.10.15】別添52
協定規則第37号に適合する光源、JIS C7506に適合するフィラメント光源又は
定格電球以外の電球であって灯火等の製作者が交換式光源として製作した
フィラメント光源を有する灯火等は、特殊な工具(自動車製作者等による車載工具を除く。)
を使用することなく自動車製作者等の指示に従って整備士等の補助を必要とせずに
光源を正確に交換できるように自動車に取り付けられなければならない。
また、自動車製作者はその交換手順の詳細な説明を記載した書面等を車両に備えるものとする。
>>457
>そもそもバルブ交換なんて特に特殊工具もいらないし
別添52にある通り、自動車メーカーが電球交換用のSSTを備えていることがあるぞ。
https://toyota.jp/pages/contents/ownersmanual/pdf/wish/wish_201204.pdf
263ページ >>440
明日もエンジン掛けたらナビがメリークリスマスって言ってくれるはずだよ^_^ 今回のISはリアのライトのカバー外すのに苦戦するんだってさ。素人は業者に頼むのが1番だね。 まあ大した作業ではないけど上から目線でドヤ顔もどうかと思うけどなw >>456
全車オートアウェイ&リターン機能付き電動チルトテレスコ完備OPはパワーイージーアクセス >>457
よく分からんが、電球からLEDに変更するなら少しハードル高いだろ
もしかして古い車とかでガソリンスタンドで電球交換するみたいな手軽さと勘違いしてね？ >>456
ステアリングは動くけどシートは動かない
本革オプションはシートも動く 納車済の方々へ
雨天時のリアの視界はどうですか？
コーティング頼もうか悩んでるんですが・・・・ 自己満足のためにリヤウィンカーLEDにするのやめて。
後続車には迷惑。 >>457
とある業者で働いていました
こういうお客さんがいることでこういった業者は成り立っているのですが
本音を言うと｢これくらい自分でやらないんだ？｣と思ったことばかりでした
工賃もディーラーより高いのは当たり前で自研センター無視のボッタクリだし
部品も店に転がっている安価なものでほぼタダ同然です
でもお客さんは笑顔で帰っていく、なんとも複雑でした そんなもん言ったらサービス業なんて成り立たない
コスパだけ見て自分でやった方がいいねなんてのは腐るほどある
アホじゃね？ 手数料・工賃等々、どの業種も成り立ってるんですよ。
需要と供給＞お金を出せる人は出して、経済を回してるのだと思います。
あなたと違って車シロウトにとっては、病院に行ってそれくらい自分で治せよ！って
いわれるのと同じことですよ。 しかし開発人の考え方が間違ってるな
少しでも値を上げたくなかった、コストを下げれる部分を探したって…
それプレミアムブランドとして売り出す車で考えることではないだろ
コストよりまず良質なものを提供する事を第一に考えてくれ
それで結果価格が上がるのなら仕方ない
質の高い高級な物を求めて買ってるのに質抑えて安価な物提供されてもな
それならレクサスいらないだろ
トヨタでええやん
何の為にレクサス立ち上げたんだ？？ 自分でやってみると、事前に調べたり、工具揃えたりする必要がある。それをお金払うだけでやりたいことが実現できる。
こんないいことないやろ。 どっちでもええわ。自分でするなり人に頼むなり好きにしなはれ。なんやこの無意味な論戦 面倒くさいから金払ってやってもらう
それで終わり
長々と口論するようなことか？笑 ハウスクリーニングとかも自分でできなくはないが
プロにやってもらった方が綺麗になるしな
大掃除は自分でやるけどさ 純正ナビの型番ってどこに書いてあるか分かる方いますか？ >>477
同意
あと10万くらい高くても質をあげて欲しいわ。 シロート質問ごめん
今回のISって、220クラウンとコンポーネントはかなり共通？
カタログ見て気になったんだけど、2.5Lハイブリのエンジン形式がクラウンと異なってるよね？
ターボは同じ型番だったからエンジンマウント自体は共用できてると思うんだけど。 >>457
素朴な疑問なんだが、リアの豆球をLEDにするメリットってなに？
バンパーのツメを折ったり車を傷付けてしまうデメリットのほうが大きいと思うんだが、客観的にそれに勝るメリットってあるの？ リアの豆球をLEDにすると後続車の目つぶしになります。 >>486
いちいち実益考えたらアフターパーツの殆ど無意味じゃん…
LED換装は高耐久だから球切れのメンテ頻度が下がるとか自分に言い訳出来る分まだマシなカスタム 光りモノにこだわるのは
やたらカスタムしてるアルベルなんかと
一緒 当方、50を目前にしたオヤジで決してヒカリモノ好きではないですが
やっぱり豆球は勘弁です。
メルセデスのようなアンビエントを求めてはいませんし、最低限の室内各部
およびウインカーはLEDであってほしいです。
皆さんがおっしゃるようにたしかにどうでもいいパーツなのでだからこそ
これくらいは自分で取り付けるべきかな、なんて思っています。
またレクサス板にしてはLED否定派の方が多いのには驚きました。 豆球よりはLEDの方がなんとなくいいとは思うけど、騒ぎ立てるようなことでは無いし、ましてや自分で取り付けるか業者に頼むかなんてどっちでもいいよなぁ。
とりあえず豆球警察とDIY信者が似たもの同士であることは把握( ･ㅂ･)و ̑̑ 新型ISは、自作カスタムしない人は買ってはいけないの？？？？ むしろ豆球がダメな理由を知りたい
ヘッドライトと違ってリアの電球が切れてるなんて見た事ないし、寿命を気にするパーツではないじゃろ
今流行りじゃないからとかミーハーみたいな理由だったら笑えるｗ >>492
豆球はダサくてセコいけど
光ればいいから
ガラケーでも電話とメールができればいい
みたいなもん えっ？
中期はリアもLEDだったんですか？
ならコストカットですけどね！ >>498
同感
同クラスはみんなLEDじゃないのか >>486
点滅のキレが欲しい
自分じゃ見えないけどな LEDのウィンカーは昔はロールスロイスやベントレー等、ラグジュアリーブランドのみの特権だったんだよな
それが今では、メルセデス、BMW、アウディのプレミアムブランドのほぼ全てのモデルに波及
ISは中期で一旦、リヤウインカーをLEDにしたのに後期で豆球に戻したのは残念だな 素人カーチューバーが増え過ぎて、そういうレビュー動画見過ぎると些細な事でも凄い欠点と思うようになる インテリアも別に特段古いとは感じないけどな
水平基調でシンプルな感じしていいと思うし
確かにステアリングのスイッチ類は7年前のデザインだなぁて感じだけれども リアのウィンカーを室内にもプラスしてLED付ければ。 点滅ウインカーなら電球の光り方のほうが好きだなぁ
フワッと光ってフワッと消えるのがね
家や店の照明でも蛍光灯より電球のほうが高級感出るのと似た感覚
シーケンシャルウインカーなら別だけど ISって、
「4ドアセダンは全長が長過ぎるから嫌だ。」
「かと言って4ドアクーペは後席が狭いから嫌。」
と言う人たち向けのセダンに見える >>507
マツダが一部車種でLEDを電球風の明滅に制御するディミングターンランプ付けてるね あれ好き 俺も今となってはLEDよりも電球のひかり方の方が暖かみがあって好きだな。 >>503
ホントそうね。ワン速とか本質を語れないから表面的なことばかり。
加飾w 豆球w アンビエントライトww 走行モードをスポーツにするとアイストにならなくなったな今更ながら気がついたw でも評論家ってお金もらってるんじゃないの、って思わざるをえない人多いからな。
今月のルボラんの清水和夫のESとアウディA6のDSTテストみたいに。FFとAWD
比べて「ESの完成度には驚いたどA6はもっとすごかった」。
もうクリーンディーゼル欧州でダメだしされていて日本市場で最後売って儲けようって
丸だしの時に「世界の潮流はクリーンディーゼルだ」でVW不正発覚したら
「俺もVWの言うことそのまま信じて色々なところで力説しちゃったよ」力説だけったのかな ISのオートハイビームが使えない、素早く反応してくれる時もあればずっと
ハイのままの時もある、自分の車だけかな、他の人のはどうですか、
クラウンのAHSのほうがずっと賢かったな。
後、オートライトが点くのが早すぎる、そんなに暗くないのにヘッドライトが早くも点灯、
感度を最低にしても。 >>514
欧州基準に合わせてるんだよ
オートライトの点灯基準の周囲の照度はメーカー毎にまちまちだったので、
国交省が欧州車を参考に基準を定めたんだよね
後期はそれに則っているのかも >>515
本当かね、それなら感度設定なんて要らない気がするが。
いずれにせよISはライトのセッティング煮詰めがあまいな。 今回の豆球は完全なコストカット
もちろんレクサスで豆球ウインカーなのはISだけ >>514
確かにハイビーム切り替え感度が低いと思うLEDライトが明るくなったからハイビームを使う必要性が低下したのもありオートハイビームスイッチはOFFにしたまま乗ってるわ ハイビームはハロゲンの方が明るく照射範囲が広く感じる >>521
チーフエンジニアは
単眼の方がロービーム時、遠くまで光が届く
3眼の方がハイビーム時、遠くまで光が届く
チーフエンジニアは単眼の方が好み
とのこと
但し、両方試験しているからわかることで、一般の人は違いはわからないだろう、とのこと >>508
全長4,700mm超えてるからバブル時のセドグロ、クラウン並のサイズなんだけどね
ホイールベースxトレッドは初代セルシオ（LS400）並
ここ数十年でいかにクルマが大きくなったかということ ホイールベースは二代目アリストと同じだね
幅は初代セルシオが1830だから長さ以外は日本でストレス無く乗る上限に達した感あるな >>511
ワンソクはいずれ失敗するだろうな。
今となってはメンバーシップでユーザーから金とってるし
素人なのに「お金の稼ぎ方教えます！」とか情報商材屋と同じ 今井優杏さんの試乗レポ
意外や300よりも300hの方がやんちゃな印象とか
300hはモーターアシストがあるので、低速域からグイグイくる感じがあるが、
300は内燃機関のみなのでパワーがゆっくり盛り上がってくる特性
300は鼻先が軽いので楽しさはシリーズ中、随一とのこと
色んな評論家のレポが出揃ったけど概ね300が評判いいな
今回のシャシーの優秀さを味わい尽くすのなら300
300hは意外とパワフルでスポーティ
但しシャシーの味は微妙に300より劣る
350はもはや貴重なNAのV6なので気持ちよさや音のよさは文句なし
欲しいひとは無条件でどうぞ、というところか GSE21乗りだけど、3G通信終了と車検時期が重なってるんだよなあ
乗り換えなら350一択なのだが。 軽く言うなよお
欲しいオプション入れたら700万の車だし
俺に言わせれば清水の舞台に脚立を立ててその上から飛び降りるような感覚 確かに高い車だけど持つからな
10年乗るつもりで買ったらいい
俺はなんかそれ以上乗りそう 350は買ったとたんに半額なんだろうな
300が無難 物はほぼ減価償却と同じラインで価格が決まってくるから、大体一年立てば半額 IS300 F SPORT Mode Black 込み込みで680万弱でしたわｗ＞値引き無し
IS350なら軽く700万超えるんじゃない？？？ >>514
>そんなに暗くないのに
それはお前の主観だろ？
機械が充分に暗いと反対してるんだから既に充分に暗いんだよ 田舎だと夕暮れで点灯してもパッシングされる時があるよね
常識の差
夕暮れで点灯すると他車から認識されやすくなり、事故の低減に繋がる
ちょっと薄暗くなってきたくらいで点灯でOK
今後はオートライトの点灯基準が統一されるので、田舎でも夕暮れで点灯するクルマが増えてくるよ GS３５０からIS３００への乗り換えだが、軽くて楽しいよ。 >>538
嘘乙
試乗しただけでも加速かったるくて乗ってらんねーわw >>533
中古車市場は別だと思うけどなあ
人気の有る無しで値段が全然変わってくる 新型見てきた
後席狭くてGSの代わりにはならないと知った
背もたれ立ち過ぎて座らせる気がない
運転席もシートちっさ！ >>501
オーナー本人から見えないのにキレとか関係なくないですか？
乗る時に車の外観見て惚れ惚れするならまだわかりますけど、乗って運転しないと作動しないような所に拘るのって意味ないですよね？ >>547
エクステリアは他人に見せるものだからじゃね？
俺個人的にはLEDウインカーの光り方は安っぽくて嫌い なんかレス伸びてると思ったらま～た豆球の話題かw
お前らほんと豆球議論好きやなw >>544
『後席狭くてGSの代わりにはならないと知った』
同感なんだけど、同時に後ろは誰も乗せない事に気が付いたからISでいいやとなった。
チビだから、運転席のシートはサイドサポートが気になる位で許容範囲で良しとした。
逆にGSの運転席のシートは私には少し大きい様に感じてたからまあいいかな。 >>551
わかる
俺182cm 78キロなのでGSのシートでピッタリ
平均的な日本人だとデカ過ぎて落ち着かないと思う そんなにLEDが良いんだったら、室内にLEDいっぱいつければいいのに・ >>544
今回のはりリノベ物件なので、新築と比べて
「今時、これもついてない、あれもついてないなんて」というのはナンセンス
みんなわかって買ってるのに、どうにもならないことをぐちぐち言う人って、別の目的があって言っているような気がする それが通用するのは低価格車
高級車として売り出してるなら素人につっこまれる様な隙を見せてるメーカーが悪い 現行ISの後席はそこまで狭くはない
それでもなお狭いと感じる人は求める物が違うし車も違うショーファーカーじゃないからw >>551
シートサイズもそうだけど、可動範囲も差があるね
GSのLだと、前後、シート後端高さ、シート前端高さ、シート座面長（オットマン的な可変機構）、
背もたれ角度、背もたれ上半分の角度、サイドサポートの締め付け、ランバーサポート上下独立調整
ただ可変範囲が多ければいいシートかと言われるとそうとも言えないので
特にISのFスポーツのシートは優れたシートだと思う >>557
ESの後席が広大だから、後席重視の人はES選んだ方が幸せだよね
ISは居住性そこそこでもGSよりキビキビ走るので、そもそも性格が違う >>556
例えばA4もビッグマイナーチェンジでリノベ物件だけど、人によっては肝心の走行性能でISの方が上と感じる人もいるわけで
ADASもISの方が優れている部分があるし、完璧なクルマなんてないのよ
Cや3とだってISの方が優れている部分がある >>557
何と比べるかだけど、GSと比べたら広いわけない
ご指摘通り背もたれの角度的に長時間座れたもんじゃないけどな AWDのインプレとかないの？LEDなんていいから。海外じゃAWDインプレ
一杯あるのに GSの後席もそんなに寝てないよ
リクライニングもしないし
ISの後席との差は座面高
GSはちゃんと太ももの裏側をサポートしてくれるので疲労が少ない
座面長も長い >>563
乗り比べたらわかるけど、GSとISではシートの大きさ自体かなり違うよ
一度自分で座ってみたほうがいい
あとGSの後席はクラウンと遜色ない居心地 >>562
雪が降る場所でレクサスセダンって売れてないかもしれないね ただ、ESの後席を最大限リクライニングした角度と
GSの角度は同じくらいかもしれん GSはクラウンマジェスタとの兄弟車から始まってるから後席がクラウンと遜色ないとかそらそうよとしか >>568
両方座り比べたら感想なのだが、俺の背中のセンサーがおかしいのかな？
ESは一番倒した角度がちょうど良くて、それより浅い角度だと立ちすぎだと感じた
ISの後席もそれほど寝てる感じはないけどな
個人の感想だが
これ以上寝かせるとサブマリン現象の対策しなきゃならないし
（座面前端を持ち上げるとか） >>570
ISの後席は「立っている」って話じゃないの？
俺もそう思うし >>533
先日、2013年式300hFスポ黒革を売却
しました。7年半65000km乗って221万
でした、リセールはレクサス恐るべしですね。
もし、Cとか3だったら…
都内乗るなら、300hは最高に良い車かと
思いますけどね、発進はモータートルクで
スムーズだし静粛性は言わずもがなです。 >>547
鼻毛は伸びてくるとムズムズするんですぐ抜きますし、ハゲはこの季節頭がスースーるんで帽子被りますよ 今さらグダグダ言ったって、マイチェンしたばかりのISの後席が
変更されることはないんだから
ESとかクラウンを選択すればいいだけじゃないの？？？ ところでフルモデルチェンジはいつ頃来ますか？
マイチェンしたばかりだから2,3年後ですか？ 河口まなぶ氏は乗り心地、乗り味は
新型IS > マイチェン・クラウン
だそう
クラウンはせっかくプラットフォーム新しいのに
コンセプトに迷いがあり生かしきれていないそう
具体的には乗り心地にブルブル感や硬さが出ていると
対してISは非常にスムーズな乗り物になっていると >>578
次モデルはFFベースでDIRECT4というモーターを使った
新コンセプトのAWDセダンになるらしい
ハイブリッドでも後輪寄りに駆動力を分散させ
FR的な走りを実現するそう
登場予想時期は2023年後半か >>578
今回がラストモデルじゃないかと予想して
思い切って購入することにしました。 >>579
トヨタの太鼓持ちなんだから、トヨタが売りたいISを悪く言うことはできない
クラウン買う層をレクサス店に向かわせるという「仕事」をしている
と俺は思った >>580
トヨタイムズで社長が喋っているけど、
今はセダンに開発リソースを割ける状態ではないってさ
ISもコレでモデル廃止だろう >>583
そうだよね。
無理して350にするか悩むわ。 >>584
そうだね、もう3500ccのV6なんて今後無くなるだろうから
最後にガソリンエンジンを存分に堪能するのがいいと思うぜ 新型でウィンカーの同一方向キャンセルのカスタマイズってできる？ワイパー操作でのマニュアル設定のことだけど、、、 LSも志半ばで折れてスポーツ諦めた
GSは2012年から手直しなくモデル廃止
ISは何回目だマイチェンでお茶濁し(エアコンの吹き出し口はカローラから流用)
ESは酷すぎるプラ内装で高利益
一方、SUVはやる気満々
まあ時代がそうなんだから仕方ないってか >>589
出来るよ
CARISTA繋げて自分のスマホで設定できる >>591
設定はあるのね
ツール使わずマニュアル操作でできた人いる？ >>587
一応、プロトタイプはESベース（GA-K）と
GXベースに見えるんだよな→DIRECT4
https://clicccar.com/2020/12/09/1040899/ >>591
G-Linkから設定できなかったっけ？ >>592
手作業で制御コンピュータに電子データを書き込める人がいると思いますか？ まあCARISTAはヤフオクなどで3,000円で買えるし、1個持っていればほとんどのクルマで今後もずっと使えるから便利だよ
コーディングツールってやつね >>597
いや、それもう1年前からYouTubeのトヨタイムズで走行動画上がってんよ
見てみなって >>599
たぶんマニュアル操作でカスタマイズできるって知らないんだと思う
ウィンカーに限らず他にもツール使わなくてもカスタマイズできる機能あったりするけど
G-linkには設定項目なかった >>601
えっとね
1. コンソールメニューから設定できるもの
2. ディーラーで診断機繋げて設定するもの
3. G-Linkから設定するもの
4. 公開されていないけど設定があるもの(海外向け専用など)
の4種類があんのよ
CARISTA繋げるとその全てが設定できんの、スマホで >>601
そういうのを知らないのが出てくる時代なのかね
そのうちキーをひねるとかそういうのもわからなくなるんかな >>603
設定は取説に書いてあるが
一覧表になってわかりやすく
何言ってんの？ >>604
そのことと、あなたがマニュアル操作の意味を知らなかったことに何の関係があるの マニュアル操作ってどういう意味ですか？
わたしにはわかりません >>602
5.マニュアル操作
これ付け加えといて 意味のわからない事は質問して理解をする
意味がわからないのに書いてしまってわけのわからんことになる
どっちがよかったのやら >>600
DIRECT4はこの動画が初出かと
https://youtu.be/ovokBQMDuBs
トヨタイムズのは探せなかった ごめん見つからない
エンジニアが隣に乗って2対8とか6対4とか駆動配分変えるやつ マニュアル操作でウィンカー同方向キャンセルできた！
ご参考までに パノラマは、AUTOにすると10kmで切り替わるんだけど20ｋとかにならないかな。
画像処理が入るから仕方ないか。
でも、いちいちスイッチ押さなくて良いから便利なんだが。
>>615
ワイパースイッチでやる方法？
マイナーチェンジだから変わってないのかな？ ①エンジンオフにしてダイヤルを回してウォッシャー量を最大にします
②車の鍵を持った状態でプッシュスタートを1回押して(IG OFF)
③ワイパーレバーを一番上(2段目上)にして手を離す
④再度ワイパーレバーを一番上(2段上)にして手を離さずプッシュスタート1回押して(IG ON)
⑤ワイパーレバーの手をそのままの位置で5秒以上経過したら手を離さず現在位置から1段下げて1段上の状態のまま5秒以上待つ
⑥再度ワイパーレバーを一番上(2段階目)にして5以上秒待つ
⑦再度手を離さず1段下げてワイパーレバーを1段階目にして5秒待つして手を離す
⑧右ウィンカーランプが1回点滅する(点灯しなければ①からやり直し)
⑨右のウィンカーレバーを一段下に降ろし手を離せば ウィンカーランプが4回点滅して、設定変更完了です。
設定を戻す場合は⑧の後に⑨をやらずにウィンカーレバーを一段上にして手を離してください。 >>574
221万で買い取ったら売り値315万くらいになるが、それでも売れるっぽいのか >>623
そんなことは全員知っている
質問は「マニュアルで作業する方法はあるか？やり方教えろ」なので
君のその「Dで無料でやってくれるよw」の回答は頭おかしいレベルです
煽っているつもりの「w」が痛々しいです >>622
Fスポだともうちょい買取いいんですかね？
あとはサンルーフと白黒であればリセールもいいんかな >>620
なんかこの説明間違ってるとこがあるように見える。
エンジンオフ状態からプッシュボタンを1回押したらACCだし、
ACC状態からじゃないともう一度押してONにはならない。 説明の下手なの人の文章だな。クソ読みづらい。
ワイパースイッチもウインカースイッチもそれぞれ各ポジションがあるのに
「一番上」だの「1段下げて」と書いてあるし。
「MIST」とか「右ウインカー」とか書けばいいのに。
「点滅」の直後に「点灯しなければ」なんてのもある。 年式や距離からすると買い取り後は
業者オークションに横流しでしょう >>620
「ダイヤル回してウォッシャー量最大」ってボンネット開けてウォッシャー液を充填するってこと？
マジレス求む >>632
おそらくは間欠時間調整のことを勘違いしている
そういう意味でも説明としてダメダメ >>627
574ですけど、売却したのはワンオーナー
ムーン無しのFスポです。
中古価格見てもLとかは買取価格は厳しそう
かな…
リセール考えたら白黒にムーンルーフ付き
なんでしょうけど、汚れや傷が大変だから
メンテ楽くな1H9だったんですけどね。
因みに、ホイールは純正の方が一般的な
買取店には好まれました、純正有るなら
戻した方が良いかと。 DIRECT 4早く市販化されないかな。これFRモデルなくなっちゃんじゃないの、普及したら >>596
こんなこと言っていたのに。。。
>>620
>>621
（大笑） >>633
オートワイパーの感度調節ダイヤルのことなのか
うむむ >>636
結局、未来のクルマはAWDが中心になって
より安定性が増すんだね
車軸とモーターが直結だからより細かく制御できるみたい 前にステアリングのオートアウエイでテレスコは動かないって言ってた人いるけど
少なくてもバージョンLはテレスコも動くね
中期のFスポ本革シートも動いてたから新型もFスポ本革は動くんじゃないかな
Ltex仕様はわからん もともと一番縮めた状態からオートアウエイしたんじゃないの？
それだと動かないと勘違いするかもな 1回目の試乗は舞い上がって一目惚れで即決してしまったのだが、
先日落ち着いて2回目の試乗した176センチのおっさんの質問
アクセルが遠い？右にずれてる？感じがしたのだが・・・・そういうもの？
シートポジションの決め方が悪い？＞ハンドル上部が軽く握れる程度、やや昔より背もたれ立て気味
座面もやや高いかな？ >>644
おっさんのくせに、そんなこと自分で判断して自分で決められないのか？
死んだ方が良くね？ アクセルが遠い？右にずれてる？・・・・・私も感じてる ヘッドレストの形状からすると、やや背もたれ倒し気味の方がいいんですかね？ >>644
背もたれはサイドのスイッチで角度調節できますよ～ >>644
トヨタ以外の車乗ってたんじゃない
ちゃんと調整すれば大丈夫と思うけど、それでもだめなら仕様だ ポジションというか
ペダルやシートが決まらないと誤作動の原因
プリウスロケットの大半がこれ
車側の根本的な要因だと
乗るたびに不安になるし実際に誤作動させてしまう
お気をつけあれ ふるモデルチェンジした訳でもないのにそんな心配いるのか？ 右足をまっすぐ伸ばし、そこから右側に回転させたところに
アクセルペダルがある感じのため、届き難い感じがした。
仕様＆慣れなのか・・・・・ かなり細かく調整できるし稼働範囲もそこそこあるからご自身のドラポジが悪いだけでは？ >>652
右足をまっすぐ伸ばしたところにアクセルがあったらそれは左に寄っているのではないか？
アクセルの右側にかなりの空白があることになるぞ アクセルとブレーキ踏み間違えてもブレーキ踏んだと言い張る奴いるから
間違えにくくしたんじゃない？
ブレーキランプもついていなかったという証言が一ぱいあっても裁判で
私はブレーキペダル踏んだと言い張るやつね！！
実際間違えにくいように思う。 レイアウトは7年前から変わってないはずだからなぁ。。電動テレスコの位置がおかしかったんじゃないかな。 >>656
あれ○刑でええやろ
自車が自走可能状態だったら逃げる気満々だっただろうし
当て逃げの上に轢き逃げ、反省する様子もなし
救いようがない犯罪者 モードブラックってそのコンセプトが今の流行りっぽくて
いいですよね
それだけにホイールのデザインをもう少しなんとかできなかったものかと
思います >>660
それは残念だね
別Dあたってみるとか
お互い対等な商談だからビジネスライクでいいと思う モードブラック良いよ。
不満は、内装黒にしたからパワーウインドウのスイッチの位置が分かりずらい。
スイッチに銀の加飾があればわかりやすいのに。
ホイールは好みの問題だけど、気に入ってるよ． DIRECT4,最初はまずESのマイナーチェンジで搭載かな。２年後？IS搭載は今の
モデルではないか・・・ ドイツ車の歪んだドラポジがまともだと思ってる車音痴か？ 国産車は右足が中央寄りにオフセットしないように、ちゃんと前輪を前に出して、右ハンドルでも右足が窮屈にならないようにしてるんだよね
輸入車は左ハンドル基本で作られているから、右ハンドルはアクセルペダルの位置がどうしても真ん中寄りにオフセットしがち 9月の終わりに契約した人います？
納車はそろそろですか？ 2017年式2月登録 200t
Fスポ 白 ダークローズ本革 22000k
270万だた。
今思うと、損した気分。 >>670
>>574と比較するとこっちのほうが相場なんだろうな 「新型（マイチェン後）カッコいいなぁ」と必ず言われるのに
200以上払って買う人がいるのかなぁ >>661
あのホイールはひどい。
簡易カタログで初めて見たとき「本当にBBSデザイン？」と思った。
デザインのせいかマット色のせいか19インチには見えず残念。
コンセプトはいいと言うがバージョンＬのウッドハンドルを持ってくる等
ちぐはぐ。
年次改良に期待。 >>674
厳密にはLのウッドとは仕上げが違うのじゃ ミンカラの最新投稿に昨日納車したISテールランプ両方に線キズが…しかもDラーにある車（展示車含む）全てにσ(^_^;)
高品質って思われたLEXUS車なのに？？？もしかしたら高確率でISのテールランプにキズが入ってるかもσ(^_^;) 今のレクサスはそんな高品質でもないけどな
みんな昔のイメージあるみたいだけど いやレクサスの話
リーマン以降は明らかに落ちたよ
マンセーしかしないアホがいるからメーカーも落としたまま戻そうとしてないw >>678
傷って何ですか？
この前ディーラーに見に行った時は気付かなかったんですが… >>683
ミンカラで『LEXUS IS』で検索すると出てきます。
12/28投稿の方が写真付きで載せてます。 言われなきゃ気づかないレベルだけどおれのにも同じキズあったわー 国産でレクサスに競合するのがないんで買った
販売店もイマイチだし次はSUV化されたクラウン買うわ >>691
河口まなぶさんが
新型IS >> マイチェン・クラウン
って言っているから、SUVクラウンも微妙かもよ
DIRECT4搭載の次期型NXとかも検討してみては？
PHVも出るらしいよ 北米じゃもうESの250にAWD設定しちゃったから現行ESにDIRECT4をさらに設定
ってないんじゃないかな。ISも350ｈにＡＷＤあるからこれも無理かな。
そうなるとＩＳもＥＳもＬＳもＤＩＲＥＣＴ４搭載は次期モデルかしら >>693
とにかく次期モデルは車幅1840～1850内におさめて欲しいわ
立駐に入らん しっかしこの車は造形が美しいからラインがしっかり分かるメタリック系の色が似合うよな ターボのハイブリットって出さないの？
排気量を小さくすれば税金が安いのに。
エンジン走行の時もターボの方が静かなんだが。
LTA使うと運転がすごく楽だね。（時々ハンドル操作しろって怒られるけど） >>695
レッドマイカ系の車体が立体感バシバシでカッコいいけど男が選ぶには無理かな？ >>696
フェラーリやポルシェにあるけどコスト掛かるからレクサスじゃ無理じゃね？ >>696
レクサスはSUV優先
セダンに金はかけないから出てもSUVからだろなー >>699
心配ない
みんなSUV買った頃にまたセダンブーム作り出してセダンばっか売るようになるから
「SUVはじじくさい」とかネガキャンしてさ
日本人はまあ、乗せられちゃうんだけど ペダル配置やシートポジションが歪みまくってる右ハンドルドイツ車にばかり乗ってると、>>644のようにまともな配置がわからなくなる
ちなみにドイツ車でも左ハンドル仕様はまともな配置になってるから、それだけ右ハンドル車はいい加減に作られてるということ ISもアメリカ向けに左ハンドルが標準じゃないの？
あと、セダンの復権は無いよ
バッテリー積むのもSUVのが有利だし
セダンはスペースが限られていて人も荷室もバッテリーも余裕がない トヨタだけでSUVは何車種あるの？
一ぱいありすぎてみんなどうやって選んでるんだろう？ >>700
ジジイがSUV買いだしたらブーム終了
まぁ見てな シティー向けSUVで売れたハリアーが発売されたのが20年以上前だからな
周期長すぎてブームというには無理があるw
ここにいる人が現役の時に来るかね？
セダンブームw >>705
日本車は右左両方ともまともに作るが、ドイツ車やフランス車はひどい配置の右ハンドル車しか作らない
彼らが語る「欧州車の哲学」とはそのレベルのもの 左ハンドルの50センチュリーですら
マスターシリンダー、バッテリー、ワイパーアームの配置を
ちゃんと左ハンドル仕立てにしてたからな
左ハンドル化がされてなかった部分はATのゲートの切り方くらい >>705
とりあえずDIRECT4搭載車に関してはセダンにする必要があるかは議論があると、佐藤恒治チーフ・ブランディング・オフィサー
予想としては次期NXのハイブリッドやPHVでDIRECT4だしておいて、
その後、次期RXにも広げてRXはハイブリッド、PHV、BEV全部出すのかもね >>710
カリーナED→CLAやCLS
とかはあるかも >>710
バブル絶頂期には高級セダンブーム シーマ、セルシオ
バブル末期にSUVブーム パジェロ、レガシーワゴン
その後コンパクトブーム ヴィッツ、フィット
次に軽ハイトワゴンブーム
2005年頃からまたセダンブーム レクサスとか
2010年頃はミニバンブーム アルヴェルなど
2015年頃からコンパクトSUVブーム
2020年はコロナ復活 まあブーム起こしたいならまずメーカー側が力入れないと
SUVばっかりに注力してセダン手抜きでは魅力ないからブームなんて起きようがない >>715
Vitzに対するistとかも、ちょうど今のヤリスに対するヤリス・クロスの関係の前段階になってたよね セダンはやる気がないから豆球
ホンダもアコードは豆球でミニバンや軽はフルLED
もうメーカーはオワコンセダンには金をかけない >>721
バイクですらLEDの時代でありどんな理由を付けようと
コストカット以外理由はないでしょう。
ただ、数年ぶりにクルマいじり(LED換装なんて「いじり」
の内にも入らんが)をしてみて久々に楽しかった。
30分程度のいじりですので自分でやってみると愛着も増すかも。 >>722
たしかにハロゲンの時代から、自分で色温度変えたり、ハイワットのバルブに変える楽しみはありましたね
ヘッドライトの話だけど、、、 コンパクトセダンと言いながら、トレッドが拡大してセルシオより大きくて入らない立体駐車場が多くなった >>722
1円も高くしない、が開発テーマ
事実、据え置きか実質的に値下げ これ以上幅を広げて欲しくない。
自宅マンション立駐1850以下もそうだが、
地方の街中立駐は1800以下っていうところも多い。
新型納車されたら選択肢が狭まるな・・・・ >>725
レクサスは富裕層向けのプレミアムブランドと自称してるのにその考え方は笑ってしまうわ
軽自動車作る精神で高級車開発するなよと思う
もうレクサスやめた方がええやろ
ある意味がない >>725
コストを下げて機能も下がっているなら、それはコストダウンと言わない >>727
買わなきゃいいだけじゃ？
なんでしがみついてんの？w とある方のブログを見たとき、 純正フロアマット(タイプF)の上に
ゴムマットを敷いているのを見つけた。
ゴムマットを敷くくらいなら10万もする純正じゃなく社外の安いやつ、
というかそもそも最初からゴムマットだけ敷いとけばいいのに。
いろんな人がいるもんだ。 >>729
まずデザインで選んでるから
デザインだけは文句なし
他メーカーでそそられるデザインの車がない
が所々散見される質感の低下ぶりと開発陣のアホみたいな考え聞かされたら文句も言いたくなる
ちょっと質下がってもいいから1円でも安く！みたいな貧乏人思考のオーナー優先した結果このザマなわけでしょ
プレミアム自称するなら富裕層向けに作れよ まあ実際売れてるからなぁ。。
粘着してるのは外車ディーラーの広報か営業さんかな？ 心中お察しします。 そんな、相手が心中をするほどに追い詰められていると思っているのか？
え？違う？ 数が売れないのに目に見える形で数円コストダウンしても意味ないな。
LED厨が1人でも買うのを敬遠したら利益はパーだ。 17,18インチが18,19インチにインチアップされてるから、
それだけでも数万円-10万円は価格が上がる要因なんだよね
で、価格据え置きだから実質値下げ
ハブボルト、アッパーアームのアルミ化等、見えないところにも金かけてる トレッドが広がってるから立駐でホイールまで左右１センチあるかないかが多い
少しでも斜めで動いたらホイール擦りそう >>736
市販価格じゃないぞ？
トヨタの仕入れ原価なんて、タイヤ1本500円、鋳造ホイール1本1,000円だからな
BBSブランドの鍛造ホイールで5,000円くらい >>729
じゃあ、君がトヨタの役員になって正しい道を示してあげたらいいんじゃね？
今のお前の意見なんて誰も聞かないと思わないの？ なんでこう幅が大きくなるんだろう。昔は側面衝突対応のためと言い訳してたけど
今はそんなに幅広げなくても安全性確保できるのに。結局デザインのためでしょ。
ちょい前まで「日本車は欧州車に比べ幅が狭いのがデザイン的に欠点」とか平気で言う
評論家いっぱいいたもんなぁ >>741
今回のISのマイチェンについては100%デザインのためでしょうよ
車にデザインって重要な要素でしょ？
そこにこだわっちゃいかんのけ？ サイズもデザインも価格も、今回のマーケティングのペルソナはアメリカの若者(レクサス購買層の中で比較的という意味)だから、日本目線でどうこう言っても仕方ないんだよな。 デザインの為と言うより、ぶくぶくのアメリカ人に合わせるためだと思うけど。
日本人じゃ考えられないほど相撲取りかよって思う奴ばかりだから仕方ない。
車を大きくするより、ダイエットさせたほうが良いのにね。 >>743
その話は誰の話でしょうか？
レクサスインターナショナルのホームページとは違うようですが・・・ >>741
あとは、19インチ装着のためにトレッド広げる必要もあったみたい
レクサスが理想とする走行性能に対して18インチだと不足していると
実際、前期中期はNプラットフォーム-ナローだったのが、後期はGSと同じNプラットフォームに変更されている
GSは19インチまで想定されてるからね
で、19インチ履いてもボディが負けて乗り心地が悪化しないように、ボディ剛性を更に上げたり
サスペンションのバネ下重量軽量化して、18インチ同等のバネ下重量まで落としてる
逆に運動性能、そこまで求めない人はバネ下重量軽いサスペンションに18インチの組み合わせの標準グレード選ぶと
前期中期の18インチとはまた違う乗り心地が味わえるのではないか >>744
内装の話と外装の話がごちゃ混ぜになっていますが、大丈夫ですか？ >>749
「新型ISのすべて」に全部書いてるよ
開発者インタビューやらメカニズム解説やら IS売れてるって言ってもまだNXの方が売れてるんやね。
やはりISもこのモデルで終わりかも。 >>752
まあセダンにしてはの話だからな
元々の設定値が低いから納期伸びてるだけ 新型isになってからどれくらい売れてるんやろうな？
今まで月販100台くらいだったから今は500くらい売れてるだろうな 凄くデカイアメリカ人にはＦスポーツシートはかなりキツそうだけどね(笑) マジでか850台ってめちゃめちゃ売れてるやないか！！！ 輸出用のシートは国内用とは違うでしょ。
ちびの私でもFスポのシートはタイトだから。 ポテンザS001Lってレクサス専用のOEタイヤなのか？
当然レクサスディーラー以外では入手できないのだろうな >>766
マットブラックのホイールってほんと難しいと思う。
よっぽどデザインが秀逸でないとクルマ全体が沈む、のいい例かと。
ランボや911のようなスーパーカーで20インチ以上ならいざ知らず
それをセダンでかつ19インチでやるという無謀な冒険。
メーカー担当者の｢いま黒が流行っているからとりあえずホイールと
ミラーを黒にしとけ｣的な感が否めない。
真剣にプレゼンやったとは思えない。 >>774
f好きな人は買う。
あなたの好みと違うだけｗ >>673
そりゃいるでしょ
200以上払う価値はあるよ、今回のISは ３５０のセッティングはもっさりのままかな？
扱いにくいから、もっさりにしてあるからそのままなんだろうな。
３００の中期型は滑らかさに欠けてたが、すごく良くなった。 河口まなぶの動画や言動はやっぱり好きじゃないわ
IS動画を見て。 amgやMみたいな並外れたスペック持ってて重量上がるのはいいけど
300psで鼻先20kgも重量上がるくらいなら2000ターボで良いって事よ >>774
真剣にプレゼンやってないからあんなありきたりな安っぽいデザインの
ホイールになっている >>772
登録台数だから仕方ない。
もともと11月～翌3月末までで2600台（月産約500台）の製造予定だったから。
これでも増産した結果。 >>785
10月～翌3月末で2600台の間違い。
10月の生産は展示車、試乗車、広報車で約400台。 >>782
安物買う理由を必死でアピって悲しくならない？ >>731
まともなペダル・シート配置も実現できず、毒ガスディーゼル車を売り捌く安全環境軽視のドイツ車メーカーにも同じこと言えば？
お前のいうプレミアムとか富裕層って、結局目に見える質感()とかエクステリア()、随分薄っぺらい価値観だな >>789
そもそもドイツ車に好きなデザインのセダンないからな
興味なし
それに乗るなら左ハンだろ
ただ一つ欧州メーカーに言いたいのは環境規制対応出来ないからってダウンサイジングターボなんて手抜きエンジンで誤魔化す流れを作って広めたのはクソの極みだな まともなストロングハイブリッドも作れなくてEVに無理矢理流れ変えようとしてるしな エンジンの技術では日本に勝てないから、エンジン車禁止という政治的な問題。
半導体にしてもアメリカが規制したからすきを狙った台湾韓国が席巻して日本は衰退。
技術的科学的ではなくすべて政治的敗退なんだけど。 日本に技術があると、本当に思っているのだろうか
ル・マン >>772
そんなに売れたんだ
確かに同じような年式のをよく見る >>717
セダンブームの繰り返しっても乗るセダンが次々と生産終了してるからもうクーペスペシャリティの域に入りつつあるよね >>797
なぜ今のラインアップから考える？
その時になったら次々新モデル出すんでしょうに 地方、D近いのでIS試乗車はたまに見るが
市販のISは遭遇したことがない。
来年5.6月になると発表以降契約した車が徐々に納車し始めて増えて来るかな⁈ うちのDではまだ数台しか納車されてないし、注残が一ぱいあるらしい。
最近はあまり売れてないようなこと言ってた。 >>800
そうじゃなくてね、
またブーム作り出してセダン回帰するなら、また新型を売るでしょ？売りたいんだから
ちょっと落ち着いて考えてみて >>794
マツダが優勝した時は恐怖だったみたいね
途端にロータリー禁止だし 不利になったらすぐレギュレーションを変えるからね。
スポーツでも日本選手が優勝するとルールを変更するしね。 >>802
セダン回帰とかないから出ないよ。
令和の時代メーカーがブームを作り出すとか無理。
情弱騙してブーム作れたのは平成で終わった。
便利でエコなクルマしか売れないよ。
セダンは細々とやるしかない。 >>791
まあ外観の話だが今の工業デザインの著名ドイツ車って
全体的にボリューム感を持たせるのは実に上手だが
細部的にみるとそれほど意匠はなくて飽きもきやすい気がするね
逆に日本車は全体のまとまりはかなわないが細部は良く作られておりとても感心する
そういう見方をすると愛着も出てきて長くも乗れるよ >>788
350買って後悔してるのでは？
認めたくないよね。
安い300の方が評価が高いなんて。。。
かわいそうに。 >>727
プレミアムだからって富裕層が買うとは限らんやろ
日本の富裕層なんて全体から見て何割だと思ってんだか…
富裕層狙ってたら御三家をライバル視すらちゃんちゃらおかしいわ
相手するのはもっと上だろ >>806
ミニバンブーム作ってみんながミニバン買った頃、今のSUVブームが始まっただろ？
で、今やミニバンは生活臭がしてダサい代名詞になった
みんながSUV買った頃にまたセダンブーム作り出して、SUVダサいってネガキャンして買い替えさせる
ずーっとそれを繰り返してきたんだよね >>810
巷に溢れすぎてみ慣れると新鮮味もなくなり
違うものを求めたがるのは人間のさがでもあるからね
ファッションのモードなんかもその繰り返しだし
適当にバラついているのが自然でいいんだがね
あと、あまりにもグリルが印象的なドイツ車ばっかり走っていても
日本の一般的な日常景色としてはどうなんだろうかなとは思う 何年後になるかわからんが、次期型ISはどうなるんじゃろなぁ… >>809
プレミアムの上にはラグジュアリーがあるんだよ
レクサス、御三家はプレミアム・ブランド
ロールスロイス、ベントレー、フェラーリ、アストンマーティンはラグジュアリー・ブランド WebのCGの記事読んだが350にもちゃんと乗れって >>764
これ、昨日発表されたな
４月以降どころか年明けからの生産に影響出て４割～５割減になるみたいだな
来年の納車かなり影響出るんじゃないか 本当に欲しいと決めた方は
早めに予約を入れないと全ての関連部品調達も縮小して
あらゆる車種も手にいてずらくなるね
これはコロナと他人の火事ｗ騒ぎでダブルパンチか・・・・・
下請けは苦しいだろうな コロナで車は売れてるらしいから大丈夫じゃないか
他業種はこれからリストラと閉店だから人余るし >>819
そうでした
自動車はコロナ禍でも堅調な伸びですな
新車も順調にでているし
寝耳に水の様な思わぬ事態になったもんだ・・・・・ ていうか、2か月前の火事の現場検証が終わってないってどゆこと？
この手のトラブルがあったケースではエンドユーザーの企業から人員が送り込まれて
復旧を加速させるのが常だけど、それすら着手できていない？ >>822
放火の可能性が高いって話だった
ただの事故なら即日復旧だけど事件性があると時間かかる 河口さんの動画、ステアリングフィールやシャシーの感じはやはり300が一番よさそうだね
300hならバージョンLのスウィングバルブがキャラが合ってるんじゃないかとのこと >>826
そりゃ新型出たし前期中期に価値は落ちる
ただでさえ装備は周回遅れだし
特に安いとも思わないけど >>826
型落ちだし、2年落ちだし、いまからこの型を買おうなんて貧乏人だけ
全然安くない お前らよく見ろよ
CPOだぞ
相場より80万円くらい安い CPOだろうが今から400出して買う価値がある車ではないw
これに400出すなら新型買った方がいい
旧型でいいなら新型が出まわるまで待てばさらに下がる >>831
CPOだからって、わざわざ型落ち中古を400万出して買うかね？
普通に残価設定ローンで買えば新車買うのと変わらんぞ？ >>831
250万なら安いと言える
ってか、250万で適正価格 >>834
いや、思おっきりCPOって書いてあるじゃんw >>834
cpoって「認定中古車」の意味ですよ？
中古は中古 >>836
だとするとCPOでありながら安いということに気づかないということになるな
CPOが高いことを知らなかったことにしからならんぞ
・CPOなことに気づかなかった
・CPOが高いことを知らなかった
どっちを選ぶ？どっちを選ぼうが俺は構わん >>833
残価だとローン終わった後に車両返却か再ローンで自分のものにならないし
最初の時点から残価分にも金利がかかってる 残価設定ローンから抜け出せず、残価設定ローン地獄に落ちるよ。 >>845
ならわかるよね、レクサスの残価ローンの仕組み >>846
まあこれに尽きる
ハッキリ言って400出す価値はないw >>851
君は484万円払ってその型落ち中古車を買いたいと思う？ 電動パーキング無し
全車速レーダークルーズ無し
レーンセンターキープ無し
夜間自転車歩行者対応自動ブレーキ無し
今時はコンパクトカーでもその程度の装備がある
今から買う車じゃねーよ
200万くらいならリーズナブル >>852
新車しか買わない（汗
しかし、意外と高いよね。
買取価格が高いのだろうか？ >>854
新車中古という話ではなく車自体にその金を出す価値がないw
たとえ新車だったとしても
まあ旧350Fは新型で省かれたLDH付いてるからそれ目当ての人くらいだな これぞというものが出来たて生まれた状態で手に入って自分の色？ｗに染められる
それが新車を買う醍醐味であり
価格だろうが値引きだろうがでははかることがで決してできない
嬉しさってあるんだよね
軽自動車だってそう思って買うなら非常に価値があることだよ そういう難しいことはさておき、3年乗った後に下取りに出すとしたら
新型の新車を買っておいた方がトータルで支払い金額が安くなる可能性が非常に高いと思うよ >>857
ああｗそういう乗り方の技術はあるな
そういうのが得意な方と不得意な方ははっきりするし
気に入ったものを長く乗るかサイクリックに乗り換えるつもりで買うのかは
はっきりしたほうが良いね >>858
それがさ、人気のRXだと毎年新車のRXに買い換えた方が安くなるというマジックまで存在する
詳しくはワン速チューブで紹介してる あれはどうなんだろなー
ワン速だからできる手じゃね？
一般人に同じ対応してくれるかと言うと疑問
まずあのペースでレクサス買い替え増車したりする人おらんだろし
宣伝も含めてのサービスな気がする さてと今年は逆に紅白に注目だ
去年のKISSは良かったね
今年はQUEENの天文学博士ｗブライアンメイとソウルミュージックオタクのロジャーテイラー
サラブライトマンらしいね >>860
それは否定できないw
ブログの方で調べたら、毎月4.7万円でずっと新車のRX乗り継いでる模様
もちろん頭金無し、ボーナス増額無し
最新は半年で買い替えてんね クルマと女は新に限る
変なクセがついていなくてエンジンと感度が違う クルマは金出せは新が来るが女は分からん
今まで新女は5くらいしかない あれの法則はただしいんだなｗ
だめやもうワシくらいになると案だけ並べられると若い女の子らも誰が誰だか判別つかんだろなｗｗｗ 車はいい加減にしなけれは嘘つかん面があるしね
まあ付き合う期間はせめて良い友にしましょう >>808
鰻と穴子の区別もつかずに人に言われるがままにうまいうまいと喜んでる車音痴 >>868
セダンベースのハンドリングマシン
みられる乗せる楽しさよりも
ハンドル握ってこそ楽しめるオーナーズカー >>870
真面目でセルフしていない25-28くらいのサラはすごいぞ。今まで知らなかったドライブフィーリングで動く。それをほとんどのドライバーは経験できない。ちょっと地味目で真面目そうな新ISのようなスポーティなのが新なら当たりあるぞ。
一度そのドライビングフィーリングを経験すると素晴らしくスポーティだよ。
ピクピク見た目にレスポンスがいいからさ。 まあ俺も新は5つあるけど3つはピクピクフィーリングだった。その中で一番スポーティなのを選んだ。ISも今回ので3代目だがまだ車もそれもフィーリングいい。年は18離れているが26でニューで今41、車は3代目だがスポーティなのはまだよく乗っている。結婚したら乗る回数もフィーリングも落ちるが、最初の頃は年100回以上乗っていたが、今でもお休みを除いて週3回は乗っている。平日と金土曜が多いかな。
俺も58で恥ずかしいけど友達からはいいねって言われるなあ。
実は術があるのだ 爺が乏しい経験を最大限に膨らませて書いた、下手くそな隠喩だらけの陳腐な官能小説
乗ってる車はBMW318i、吊るしの在庫車をセールスマンに頭下げて恵んでもらったそうです 誰もジジイの話なんて興味ないのに何勘違いしてんだこのアホはw ３００だけど、１１，５ｋｍ/ｌ（高速と市街地半々）。
こんなもんかな。
昔は４km/ℓ走れば良い車ばかり乗ってたからすごく良く感じる。 >>883
そんなもんだと思うよ
街中ではそこそこだと思うけど、高速でエコランしたらハイブリッドの8割くらいは行きそうな
（あくまで感覚です） 俺も来週末納車。
年末年始休暇が早く終わって欲しいのは初めてだわw それ、インパネの表示だよね？
満タン法で燃費計算すると激しく落ちないか？ ハイブリッドはレギュラーだし
6～7割走るといったところか 前にマツダ車を残クレで買った後一括で買い替えしたらあきらかにサービスと対応が低下したんで今回IS350は残クレにしといた
流石にレクサスでは現金でのサービス低下しないと信じたいけど初めてのディーラーだから念の為
でも残クレにしたら下取りも結構頑張ってくれたしカードのポイントも考えたら金利分近く安く買えたから結果的によかったかも 残クレのデメリットがデカすぎる
据え置分の残価にも利息発生
走行距離縛り
事故を起こすとアウト
カスタマイズできない
そのあたりまで考えてるなら余計なお世話だけどね >>886
ガソリン入れなきゃいけないほどまだ走ってないよ。
あと４００Kくらい走ったらガソリン入れてみる。 >>889
ごめん言葉が足りなかったね
元々一括で払える人ならいざとなったら残価全額支払えるだろうし今後のDとの付き合いを考えたらこんな買い方もいいんじゃないかって言いたかった
一括の見積もりもしてもらって全部計算した結果
自分の場合は据え置き分残価の金利も全部の金利分を下取りUP分とポイントでほぼ回収できたんで
一括で買う人は一度残クレの見積もりもしてもらっても面白いかと 車検通すような貧困層が3年以上乗るなら一括購入、普通に2年で乗り換えるなら残クレがお得 >>891
そう言われれば、それもいいかも
今度比較してみよう 残クレが得なはずがない。
ビジネスとして成り立たない。少し考えればわかることだけど。。。 元トヨタ営業マンです
何度も残クレはやめるべきだ、と発信してきましたが、それでも残クレで
契約する方がいるのですね
なんといっても一括が一番で、どうしてもというなら銀行ローン、
その二択以外あり得ません
販売店のみが得するシステムでお客さんにとってはリスクしかない
どなたか上客扱いされた、と書かれていましたが実態は逆ですよ >>894
ビジネスとしては成り立ってるでしょ。
ヤリスやライズは80%くらいが残クレらしいし、レクサスだって個人ユーザーの半分は残クレだって言っていた。
手持ち資金なくても高級車欲しい需要は間違いなくあるし、メーカーはそこを分かって勧めてくる 現金無いなら銀行ローン勧めればいいじゃん。
ディーラーのローンでも、銀行よりは劣るけど残クレの半分位の利率だよ。
この状況を分かっていて、自分の成績のために残クレ勧めてくるのは100％クソSC
そこにあるのは、おもてなしには程遠い下品な媚び笑い。 >>894
なんで？
現金一括だと値引無しじゃん？
あほなの？ 値引きや下取りアップくらいならローン組まなくてもSCの裁量でやってくれるけどねw
一括払いできる客にローン勧めてるSCの時点でサービスもクソもないよ 残クレっていわゆるフルローンを組んでるようなものです。
仮に700万5年として金利だけで80万、こんな無駄金払って
レンタカー借りるって、どんなに愚かな行為か。 残クレってアメリカのサブプライムローンみたいに
本来は現金で買えない、かつ、通常ローンを払うのもキツい、金融リテラシーに疎い層に向けた商品 だから、それはみんなわかってるよ
手持ち資金足りない、毎月そんなに払えない。
それでも車が欲しいって層に買わせる手段なんだよ
利息もったいないって言ったら、住宅も一括で買えってか？ 車が高額になり、下取り車がなくて初めて車買う層とか手軽に車が
買えるんだから良いじゃないですか。
まあ、永遠に残クレ地獄に落ちたり貯金できなくてもしりませんけど。 >>898
レクサスの一番賢い買い方はちゃんと値段がつく下取り車があること
これなら査定額アップという実質値引きが受けられる
現金一括、もしくは頭金を3割以上用意した上での低利での銀行ローンが望ましい
残クレは結局、いつまで経っても元本減らないので、クレカのリボ払いまでとは言わないが
なかなか借金から抜け出せなくなる商品
クルマなんて現金で買っても維持費がどんどん出ていくので（税金、保険、メンテ、車庫代等）
それプラス、車両そのもののローンがある状態ってなかなかリスキーだよ てかそんな金ない状態のオーナーが多いってのが嫌だなw
そりゃメーカーも質向上よりコスト削減に走るわ >>902
住宅ローンの方がまだ金利面等で優良だよね
家は絶対に必要なものだし、本人亡くなったら団体信用保険で全額返済できる
ただ、コロナ禍で住宅ローン払えなくなった人がローン返済してうちを売却しても
さらに借金だけ残るケースが増えている
生活必需品のクルマならレクサスみたいな高級品に背伸びする必要もないし >>888
そういう商売しているディーラーは所詮、その程度だと思うな >>906
住宅ローンもそうですが、今年はもっと大変な事になり車も手放さないといけなくなる
人が続出するような予感。
倒産するとこが続出するでしょう。 住宅ローンは金利払って払い終われば自分のもの、残クレは
法外の金利払ってもディーラーのもの。
長期のレンタカーに乗ってるのと同じ。
縛り、リスクばかりでとにかくやめたほうがいい。 >>902
金利の大小がまず問題。
残クレよりも銀行やディーラーローンの方が絶対に有利。
そして残クレはクレカのリボ払い同様、偽りのイメージで情弱騙して長く多く金利吸い取るための悪魔のアイデアだよ。親族や友人が使おうとしてたら全力で止めないと。
住宅については、そもそもの値段が高すぎる気がするけど、、、ローンに関して言えば1パーセント以下だし、普通に買う分には最初の10年は控除とかあるから、むしろ借金しないと損になってるね。
つまるところ車と比較するのは無理な状況。 レクサスカードなんだけど、条件がだんだん悪くなってきて持ってる意味なくない？ 標準で付いてるリアリップスポイラーって、
外せますか？無いほうが好みなので。 黒いの付いてるの見慣れると、付いてないと間が抜けた感じがするんだが。 まああれは無くても良かったなー
ただボルト固定だろうから外したらその部分穴空き状態になるんじゃない？ >>918
ほんまこれ
Fスポにするなら黒一択となる >>810
世界ランキング見てみろ
ミニバンのブームなんて来てないし、SUVはトップ10のうち3位、4位、6位、7位を占めて、もはやメインストリームだ
トップ10のうちセダンはカローラとシビックとシルフィだけ あのリアスポイラーは隙間に水が溜まりまくって洗車後の拭き取りに苦労する
一文字のテールランプも同様だね 車二年で買い替えとか異常だよな
普通は少なくとも五年は乗る >>925
まあ年会費かかる事考えると特筆するようなメリットはない >>924
4年落ちの中古車なら定額2年で減価償却だから、2年毎の乗り換えも変じゃないけど。
まぁ、結果的には余計な経費に変わりないから、車好きならではの節税法だが… 乗りつぶしが一番金かからなくてその次が３年で乗り換えだろ
５年とか一番損するやん >>896
残クレが現金払いに比べて、
消費者が得するようなシステムなら、ビジネスとして成り立つはずがないと言っている。
現行の残クレのシステムは大いにビジネスとして成り立っている。
＝消費者が損をする。ということだ。 >>896ヤリスとかライズですら一括で買えないやつがそれらに乗ってんのか
近づかないようにするわ 昭和のセダンって全長が4.7mしか無くても後席が割りと広かったイメージがあるんだが、
ISって全長が4.7m超えなのにちょっと狭いよね
どうしてそうなるのか？ 昭和のクラウンとかマークⅡは後席劇狭やぞ？
セドグロにスカイラインは比較的後席広かったが
現行ISは十分広いよ後席で脚を組める広さを求めるならESに行くしかないね >>933
うん
5ナンバー時代のクラウンの後席は写真で見ても狭そうで、マークⅡ三兄弟の後席もシートの素材は豪華だけど広さはおまけみたいだった
つまり、トヨタのFRセダンの後席が狭いのは昭和も平成も令和も変わらないって事だったんだな
しかし、プログレはあのサイズでもかなり後席居住性をかなり頑張っていたと思う >>932
角ばった箱型で室内容積が単純に大きかったから
後席頭上も屋根がしっかり高くて快適だった
今のはクーペスタイルでデザイン優先 >>930
損得をカネでしか判断してなくね？
人生の時間は有限、時間ベースで物事を見てみたら？ まあクルマが趣味でISを買うことで人生が充実したり、それによってもっと働こうという気持ちになったり、メリットあるなら残クレもいいんじゃない？
一方、なかなか自分のものにならない、金利が高いシステムであるということは冷静にわかってないといけないと思う
借金が残っている間は金融機関に人生をコントロールされているわけで、やめますと言って車両返却で全額返済できるならまだしも、
さらに借金だけ残るのならリスキーな商品であるということは自覚しておかないとね
金融機関が儲かるからwin-winであるという見方もあるが、それは安全に返済できた場合
なんらかの事情で返済できなくなった時、金融機関が救済してくれるわけでもなく、無情に取り立てられるか、最悪破産 車のローン程度でも色々考えてしまう不安定な身分なんだね、かわいそう 残クレ組んだら身の丈が上がるという論法が
120%理解できないのだが クルマ買うのにローン組まなきゃならない
安定していると思われている勤め人もいつリストラにあうかわからない
安定なんてあるの？ せいぜい500万円程度のローンで、人生をコントロールされるとか、安全に返済できるかとか思い詰めるって、フローにもストックにも余裕がないんだね
それとも、自分の周囲がリストラや倒産の影響を受ける不安定な人ばかりだとそういう発想になるのかね >>875
ちょいブス奥さんの画像をまた自慢げに貼ってみな、統失貧乏ハゲ >>941
その程度の買い物でローン組まなきゃならない「身分」なんじゃないの？
まあ今の日本に身分というものがあるかだが
そういう強い言葉を使ってでも説得したいのはどういう動機かな？ 予算に余裕がない場合
・お金が貯まるまで待ってから買う
・金利を払って今すぐ楽しむ
金利で時間を買うって考えもアリだと思うよ
生きてる間で運転が楽しめる時間なんてたったの40年程度しかない まあ今回のISの場合は待って買う場合だと微妙だけどなー
FMCしてりゃ良かったけど1世代前のＭCだから
時が経てば経つほど買う頃は他車種と差がついてる
買うなら今しかない 老後の心配して若い時間を潰すのも、それはそれでどうなの？ 時代に逆行した法外な金利を上乗せした高級カーレンタルシステム。
そこまでして買いたい、もとい、借りたいのか。
少し賢いおつむを持っていればわかること。
豪華納車式という名のレンタカー貸し出し手続きに笑顔で
記念撮影とか、滑稽の極み。 20代前半でレクサス乗るからこそ得られる経験って絶対にあるからな
300h Fスポーツなら月々26,800円(ボーナス30万)で買える >>948
あなたはそうしたらいいよ
自分で決めたらいい 実質年率４.1％って・・・・
貧乏まっしぐらってとこだね >>954
自分に合ったほうがいいよ
どちらが合うかはディーラーで聞いてみては？ 統 失 貧 乏 ハ ゲ はコロナで全てを失い生活に行き詰まって自殺しましたwww
やたら周囲を敵視する態度とぶったぎりボンネット、タイヤ空気圧、トヨタ工作員などと異常な言動を繰り返したせいで、誰にも助けてもらえず、親友のガソリンスタンド店長と中古ドイツ車の排ガスで自殺しましたwww 統 失 貧 乏 ハ ゲ はコロナで失業して生活に行き詰まって自殺しましたwww
やたら周囲を敵視する態度とぶったぎりボンネット、タイヤ空気圧、トヨタ工作員などと異常な言動を繰り返したせいで、誰にも助けてもらえず、親友のガソリンスタンド店長と中古ドイツ車の排ガスで自殺しましたwww
ネットでイキってても人間として劣ってるとすぐにウィルスと不況で死んでしまう可哀想な存在でしたwww 政治関係の仕事してるって言ってたっけ？
解放同盟や労働組合の専従役員とか、田舎自治体の部落枠公務員は政治関係とはふつういわないだろwww
だから地元の整備工場のオヤジぐらいしかいなくて、珍理論を断定口調で語り出す痛い奴だったwww
能力や出自が低スペックで交友関係もそれに比例してるわりに、プライドだけは高いから誰にも助けてもらえなかったんだろうwww 関西、民宿のセガレ、80万のオーディオセット、ケンカ空手ヤンキー、高卒orFラン大卒、広告関係のディレクターw、友達はガソリンスタンド所長、反安倍、政治関係の仕事、キックジムは強制退会させられる、野良中古
散々自慢してるが並べてみると単なる惨めな爺だったなwww >>950
> 20代前半でレクサス乗るからこそ得られる経験って絶対にあるからな
俺の甥っ子だな
21で100万くらいの中古のLS買って、保険と自動車税がキツくてあっという間に手放した 惨めな境遇と能力のなさに絶望すると精神が壊れてしまって、妄想に基づいて自分は最強だ、自分の主張が実現されないのは巨大な陰謀のせいだと言いふらし始める
周りはすぐに妄想だとわかるから、無視するかおもちゃにするかなんだけどな
きっと地元では↓みたいに警察官や小中学生にしか相手にされてなかったんだろう、統失に注ぎ込まれる税金が浮いて本当によかった！新型コロナでどんどんこういう穀潰しが死ねば最高www
https://youtu.be/4tUaajSC0wk ↓高卒自動車評論家の名言www
エンジン始動時の振動でシリンダーにダメージがあることも想像出来ないハゲ頭
普通に吹かすのとは大違いなんだがな、技術者に聞いてみろや、0からの始動は負担が違うことも理解出来ないアホなのか 0641 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0e2a-LbKF) 2018/11/30
レンチが当たったらホイールは簡単に凹んでキズが付くからやめた方がいい
一輪のジャッキアップによるボディの痛みも指摘されてる
0644 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟﾌﾟ Sdba-zUjP) 2018/11/30
>>641
昔は片側ジャッキアップして、タイヤ交換とか
当たり前だったが、最近の車は弱くなったの？
モデルチェンジ毎にボディ剛性上がった話し
しか聞かないんだけどなぁ。
0645 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0e2a-LbKF) 2018/11/30
昔はジャッキアップしたクルマは明らかに性能が落ちると言われていた、新車と１万キロ走ったクルマでは別物だが
しかし、ステアリングを切る度に車体が歪むのでパフォーマンスダンパー付けてれば影響がないのかもしれん
0647 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0e2a-LbKF) 2018/11/30
>>646
5000キロも走ればボディ剛性の低下は明らかに感じられる
0651 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM8a-KcPU) 2018/11/30
>>644
指摘してる奴は神経質なんだよ（笑）
一点上げすると概ね対角線の1輪に車重がかかる。（右前上げるなら左後輪）
長時間その状態にでもしない限り問題にならない。
もともと、高速で走って段差を受けた場合に車重の何倍かの加重に耐えられる足回りなので静止状態で車体の２／３程度の重さがかかっても大したことはない
例えば左前タイヤを、段差に乗り上げて何時間か駐車した状態と大して変わらない
こんなんで歪みとか剛性が～とか言ってたら走らない方がいいレベルだもんね
0652 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW db83-JCiA) 2018/11/30
剛性が下がるって、塑性変形してるってこと？ 統失貧乏ハゲの珍理論
ドライバーの空間認識能力が低いからボディの歪みに気がつかない
←ボディの歪みを五感で認知できるならそれは統失の症状
F1のような鋭い吹け上がりのエンジンじゃないからパドルは意味がない
←ハンドルから手を離さずに操作できる入力装置をなぜ否定するのか意味不明
アイストは始動時に振動でシリンダーにダメージを与えるからダメ
←冷間始動と温間始動の違いもわからない故の珍説、シリンダーに振動でダメージってw 野良中古に乗ってたパワー系統失(コロナで敗北死www)のキーワード
ブッタ切りボンネット
すぐに傷がつくドアトリム
黒いカーペット
黒いシートベルト
ブリブリ4気筒ハイブリッド
シフトレバー
ハゲ >>967
まともな教育受けて金の使い方知ってる大人は、車ごときに何百万も使わないけどね まともな教育を受けていてそういう金の使い方をしない人間がいるからといって
そういう金の使い方ができないからと言ってまともな教育を受けたことにはならん 21歳で中古レクサス買って金が回らなくなるようなバカがいる一族がまともな教育ってw >>970
甥っ子バカにすんなよ
問題はオヤジ（オレのアニキ）なんだよ
クスリで逮捕されたこともあるし、まだ息子の方が仕事もしてまともなんだよ
ところでオマイは新型買ったの？ どうでも良いけど、お金の大切さとか使い方を教えてやれよ！！ 自動車税と保険て軽と比較しても差額15万程度でしょ
そのくらいで首回らないならどの車も乗れない気がする
購入費用クソ安いわけだし 【2020年買ってよかったクルマ】
ワンソクTube が選ぶ今年のベスト愛車
https://youtu.be/rc_zA8jlaa0 個人タクシーでセダン系LSやクラウン、フーガ、MBEとか乗るとやっぱり乗り心地と
静かさいいと思うなぁ。アルファード系のタクシー多いけど後席の乗り心地ややはり
セダン。だけど広さはアルファード鉄壁、やはりセダンは大きいクラスでないと狭さ感じるけど 後ろ乗るならアルファードだな
空間が狭いのは嫌だ
シートの傾斜も限界あるし
セダンは運転するにはいいけど乗りたくはない アルファードはうちの婆ちゃんは嫌がって乗らなかった。
床が高いから足が上がらないって。
やはりセダン。 >>971
薬物犯や国産車1台も維持できない智将がいるような一族の人間が「まともな教育」とか「金の使い方」ってw
余分に金払ってレクサス買ったのはこういうヨゴレが寄ってこないと思ってるからなのに まあドカタとか高卒も多いから若いうちは同年代より金持ってるからな
大手工場がある地域の田舎は御三家、レクサス若いうちから乗ってる人は多い 幾ら大手でも何時工場閉鎖されるかも分からないのに。 >>979
マジで身内に薬物犯罪者のいるやつがこんなとこに本当のこと書くわけないと思うが？
ネタにマジレスするおまえの方がよっぽど痛い
自称 お金持ちさん w
> 余分に金払ってレクサス買ったのはこういうヨゴレが寄ってこないと思ってるからなのに 300H Fスポ ソニックイリジウムでオレンジキャリパー付けようと思ってるけどどう思いますか？ >>984
将来どうなるかわからないなんて言ったら何もできないでしょw
生きる上で必要最低限の金しか使えないわww モードブラックは一年位掛かるの？
BBSと延岡のは改善されるんか >>936
論点ずれてる。
現金払いが得か、残クレが得かの話をしている。 >>990
Fスポはボディカラーに関わらず、キャリパー塗装付けないと後悔するよ。
ヘッドライトやリアライトのオレンジや赤の部分とマッチして違和感ないんだよね。 >>997
キャリパー塗装なんてスポーツカーに憧れるガキみたいでカッコ悪いです 1000ｹﾞｯﾄｫｫｫｫ!!
￣￣￣￣∨￣￣￣
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