【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part159
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950が立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
※前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part158
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1605415035/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 推奨NGIP
222.228.136.189
125.58.89.143
101.143.
218.228.212.136
222.10.227.203
222.12.
112.68.
61.86.136.83
112.69.
125.2.228.136
119.229.28.254
139.101.
長文傾向あり
ピンっときたらチェック！
NGネーム
適宜追加のこと 推奨NGIP
222.228.136.189
125.58.89.143
101.143.
218.228.212.136
222.10.227.203
222.12.
112.68.
61.86.136.83
112.69.
125.2.228.136
119.229.28.254
139.101.
121.93.141.141
115.163.141.43
長文傾向あり
ピンっときたらチェック！
NGネーム
適宜追加のこと ↑ホンダオタと「繰り返される話題リスト」を貼る荒らしのIPを追加しました >>10
す、すみませんm(__)m
二度と言わないので撤回していただけないでしょうか 涙 販売終了から1年経つのに、スバルはVABのwebページをずっと残してるのはなんでだろう。 >>14
「現行モデルは」って強調してるし、新モデルまで待ってねのメッセージじゃない？ あのリストが問題なのではなく、あれを非オーナーが書いてることが問題 >>16
出せたとしても今までのようなパワーと価格のモデルはないだろうね
「もう出せない」となった瞬間にあのページは消えそう 次期wrxは、レヴォーグと同じカクカクのフェンダーアーチになるんですかね。
あれ嫌いだなぁ。あれで出るなら買う気が失せるかも。 >>21
ヘッドライトも２灯ぽかったしVIZIVに結構似せてきそう
少なくとも２０インチをオプションか限定車に採用されるな フェルタンレジン施工してる人いますか?
アンダーコートに悩み中 １０年後はガソリン車の新車販売出が来ないんだろ
次のＷＲＸで終わりになるんだろな 次のWRXでVAB以上のパフォーマンスの出るかな？ S207が認定中古で出てきたな
あの距離でこの価格ならお買い得 さすがディーラー系の中古はボラないな
三菱とは大違いや 正規ディーラー店でエボファイナル７００万円とかホント狂っとる >>17
ありがとうございますw
IPアドレスを変えましたので折を見て貼らせていただきますm(__)m >>31
貼ったらNGリストのIPアドレスが更新されるだけだと思うが >>33
じゃあIPアドレスもとに戻しますね。
その代わりリストは容認してくださいw
非オーナーはオーナー以上に詳しいことをアピールするいい機会だと思います。
みなさまもどしどしリストアップしてくださいm(__)m >>34
お前のことをリストに入れとけ
入れたからといっても容認しないが ギアをリバースに入れた時の音って無音にできないものか
マニュアル車でなるとは思ってなかったし、どうもあの音は子供が苦手なようで ジムカーナ用とは言え、コテコテやな。。。
ttps://www.youtube.com/watch?v=8hNtxzZRpsU コシヒカリさん、一時期引退かと言われてましたが、動画が復活してますね。 >>36
あれが鳴ることによってギヤポジが6速ではないと証明されるので必要
でもリバースリングは正直めんどい >>36
俺もあまり好きじゃないなあ
音変えれるなら変えたいね 前もTY85だったからかれこれ14年か。気にしたことないわ >>36です
やっぱり無理だよなぁ
以前乗ってたホンダの6速は無音だったからよかったけど、あの音鳴ると後ろで寝てる子供が必ず起きちゃうから困ってたんだ SG9のバックでは音が出ていなかったような淡い記憶が ブースト50PSIてｗ
4.0kgぐらい？
狂ってるわ >>26
次期WRXの課題は以下の２点
・パフォーマンスよりも燃費向上
・今後10年はMT存続優先 GDのときはバックアラームが単体のユニットだったから外せたけど、VABはどうかなあ
調べてないけど、他のシステムユニットと一体になってそうな気はする >>50
3.5kgf/cm2
想像つかんブースト圧だな レヴォーグって更に重量増えてるんだな
新型エンジンで軽くなってるはずなのに
こりゃ次期型WRXも余裕で1500kg中盤以上になるな… >>55
旧1.6STIに比べて新1.8STIは20kg増
旧2.0STIに比べて新1.8STIは10kg増
インナーフレームSGPで大幅強化されて、歩行者エアバッグとパワーリアゲートの追加があってその程度なのだから、
十分すぎるぐらい合格だと思うけど。 >>57
BPBLレガシィは新プラットホームで高剛性と軽量化したんだけどね。
あとSTIじゃない。STIスポーツ。
VAB乗りとして一言 レヴォーグの評価が高すぎて怖いな。
次期WRX S4も同じぐらい良いクルマになるだろうか。 >>53
今度内装バラしたときにでも見てみます
>>56
独り者にはわからんだろうね >>24
ノックスドール考えてたんだけど、フェルタンレジンも良さそうだね
たまたまWRXの施工例見た >>59
最初はどんな車も5点満点付くもんだよ。1年たつとオール星3つのふつーの車になっちゃう不思議.。 ラジエーターペラッペラなので交換したいんだけど、変えてる人いたら何つけてます？
サーキットは今のところ予定ないけど、長く乗る事を考えると冷却性能アップした方が良いのかなって…
グループN用は今買えないらしく。。 まあ長く乗るならラジエーターの樹脂が割れそうだしな ブレーキペダル15mm程奥に調整したら
ベストポジションになった!
気付くのが遅かったわ >>68
出張一括査定がおすすめ
でも電話が掛かってくるのが嫌な人には勧めない >>63
普通に乗ってるだけなら大丈夫だから純正であれなんだよ
強化したいならオイルクーラーの方がむしろ先、でもあんたレベル、街乗りでは不要と思う >>63
水温計を付けて水温が必要以上に上昇するなら交換すればいい。
冷えすぎも良くない。 >>63
コーヨーのGDB用にすれば
コアは厚くなるよ >>47
スバルは安全策を過剰気味にする傾向があるから・・・
子供を育てられるだけでも贅沢な部類と判断される世の中になっちまったから
子供には少し我慢してもらおうよ
さもなきゃ発信音を物理的にカットしかないよ
>>59
S4は中身LEVORGなのだから大丈夫だろ
VTDでなくなる可能性はあるが >>67
>>71-73
ありがとうございます。
夏場の峠とかで、少しペース上げて走ったら油温がすぐ上がったのでどうのかなと。
ちなみにPROVAとかTRUSTのオールアルミのを考えてました >>75
自分で油温って言ってるじゃん
それを気にするならオイルクーラーだろ >>48
キレッキレだな
町ぐるみでこんなイベントは日本じゃ絶対出来んな オイルクーラーと言えば最近出たトラストの良さそうだよな
エキマニ周りが金属パイプになってて熱害の心配がない >>75
街乗りにアルミのラジエーターは
向かないよ 街乗りなのに後付けの油温計や水温計付けるから気になるんだよｗ 下手に追加メーター付けると気になって踏めなくなる法則w >>81
その観点なら日本の道路は全て軽自動車で事足りる >>83
さすがに高速とか郊外のワインディングとかは軽自動車はつらいだろ
VABの真骨頂でしょ 純正でもオーバーヒートなんて公道では中々しないし、オーバークールのダメージのデメリットがデカいわな。
冬にずっとチョーク走行でクソ燃費、エンジンオイルも燃料希釈でクソオイル化するし、燃焼室もベチョベチョカーボン祭り、オイル内の水分も飛ばなくてキャップもヨーグルト大量生産や。 コッシー復活して嬉しいです。
またたくさんアップしてください。 サーキット走るけど、油温計も水温もつけてない。水温計は純正があるだろw。
真ん中から全く動かんけど。
レースするわけじゃないんで。タイムも気にしない。
きもちよければそれでいい。 オイルは温度低い方がエンジンへの悪影響がはるかに大きいからなぁ
オイル劣化の速度は別としてオイルは120℃～80℃で性能発揮するようになってるから80℃以下で走る時間より120℃以上で走る時間が長い人じゃない限りオイルクーラーは微妙じゃないか？ >>89
いやその理屈はおかしい
サーキットでカチ回してエンジン壊すことはあっても、オーバークールで壊したとか聞かんわ
そもそも温度が高いこと自体、エンジンには過酷な状況だろ 設計想定外の低い温度で動き続けるのは厳しいのでは。
ただでさえ精度が上がって狭いクリアランスも冷え過ぎて狭いまま そもそもVABで油温80度以下で走り続けることができるのか？普通の街乗りでももっと上がるんじゃないの？ 気温30度後半以上の真夏と渋滞を除けばだが
信号待ちで90℃ちょい、走り出して80℃台、下りアクセルオフで70℃台まで下がるね。
冷却周りド純正・マフラーとエアクリだけ社外、ODB2の値で。 >>90
サーキットで壊れるのは油温以外の原因がほとんどだろ…
エンジンオイル性能の温度特性調べれば低温がいかにエンジンに悪いかがわかるぞ 油温なんて水温+20℃やろ。油温130℃超えなきゃ問題ねぇ。 >>94
いや、だからオーバークールで壊した奴を屏風の中から出してくれよ
あんた走ってない人でしょ？
オイル自体も冷却効果を担ってるんだからオーバークールにならない範囲で油温が低いに越したことはない
オイルクーラー付けてもサーモがあれば問題ないんだし
もちろん局所的にでも120℃を超えないぐらいなら要らんが(測定場所によって変わるから油温計で110-115℃ぐらいまでには収めておきたいガ) >>100
馬鹿なのか？
それこそ毎日のようにサーキット行くんでもなければ、80℃以下で走る時間のほうが120℃超えの時間より長いだろ >>101
だから冷え過ぎるぞと言う話をしてるんだが…？ >>88
> サーキット走るけど、油温計も水温もつけてない。水温計は純正があるだろw。
> 真ん中から全く動かんけど。
純正水温計が動き出したときはもう手遅れ。
オーバーヒートするまでは真ん中以上には動かないからな。 >>103
低粘度のオイル入れてるならともかくサーモが動くギリギリの領域を想定してる時点で普通は冷え過ぎだぞ
その手の奴は間違い無く何も考えず高粘度のオイル入れてるだろうし >>69
ありがとう。出張やってる業者ってどこにでもあるのかな？
近くに査定やってるオートバックスがないんだけど、
県外まで持っていってもやってくれるのかな？ >>105
だからオーバークールで壊した奴を屏風から出せって言ってるじゃん
サーキットで油温管理が駄目で壊した奴はごまんといるが チョーク走行でクソ燃費、燃焼室べちゃべちゃカーボン、オイルの燃料希釈、ブローバイ大量生産 ゼロスポーツってスバルに強いイメージだけど大したパーツ出てないよね まぁ油温低いとダメらしい、って聞き齧った知識を言っただけなんでしょ >>104
納車されてディーラーからの帰り道の渋滞で真ん中とHの間くらいまで動いたけどあれもオーバーヒートしてたのかorz なんでエンジンオイルの粘度にW(Winter)表示されてるかすら考えないのか… >>114
突然ディーゼルのトラックの話を出されて草
EJにオイルクーラー追加したときの話をしてんだろこのスカタン しかもサーモの故障の話で、油温による潤滑特性の変化の話ですらない… 昔サーモスタットのないオイルクーラーでオーバークール防止で段ボール貼り付けてた時代のことを思い出したわ。 オーバークールといえばレガシィ10万キロチャレンジの時がそうだったよね。夜だと冷えすぎてしまうため、ラジエーターグリルに板を「前貼り」してたとかなんとか。 オイルクーラーのオーバークールって、油温が下がりすぎて、冷却水系のサーモが閉じても水温が下がるのを防ぐために張りしてただけ オイルは冷えてる方がいいって言うけど、理想的な温度って何度なん? >>123
オイルは冷えてる方がいいなんて誰が言ってるの？ >>123
VAB純正状態であれば油温を100℃で制御するようにコントロールしていると聞いた
燃費とパワーの両立だとな
ただオイルの粘度や性能にも依るから一概にこの温度とか言えないぞ >>122
あんたが立証しなきゃいけないのは、サーモ付きオイルクーラーの追加に伴うオーバークールによるエンジンへの有害事象だ
関係ないサイト貼るな
そもそもインプレッサネットなんて素人の与太も相当入ってるぞ >>121
ガスケット漏れでエンジン内圧が冷却水側に回って冷却水が減ってる可能性あり。CO2 Detectorとかで冷却水にCO2が漏れてないかチェックすることをお薦めする。
GC8D, BP5CのEJ20でその症状出たよ。
懲りずにVABも買ってるけどw 詳しい中古屋と仲良くなって、ネットに掲載される前のタマを抑えるようにしないと難しいんじゃ無いかな >>129
あるわけ無いだろw
欲しい人は掲載された日に注文するぞ
あのS207はかなりお買い得だったと思うよ
ディーラー保証、走行1万キロ、販売価格500万だからショップなら700万は取られたんじゃ？ 207オーナーはスバル社員だったんだろうね。そうじゃなきゃ買取専門店いくわな >>126
エンジンオイルの油温センサー無いからそんな制御出来るとは思えない >>131
相場より安いなら何かしら訳ありなんだろ。 >>135
排気温度とか空燃費とかのセンサーで制御してるってことを言いたいんじゃないのかな リアデフ油温警告用のセンサーはあるけど、エンジン油温はセンサー無いんだよねぇ。 >>84
>>81のような事をいうなら軽でいいだろ
ダブスタすぎる そうそう、ただただ街乗りしかしないなら、車両価格が安くて乗り心地がマシで燃費良くて旋回半径小さくて消耗品も税金も安い軽がいいと思うんです。
わざわざVABに乗るのは、この車が好きだからです。
他人の評価の為でもリセール狙いでもなく、この車が好きだからです。 >>142
君は高速道路走行や郊外のワインディング走行のことを街乗りと呼んでるのか？
私は市街地走行や住宅地走行を街乗りと思ってそれしかしないなら軽自動車で十分と書いたつもりだけど >>144
ワインディングは知らんが高速走ってる軽なんかいくらでもいるだろ >>143
自宅の周りは道が狭いから
VABFがマキシマムかなぁと感じます。
これ以上大きくなったら
少し苦しいなぁと感じます。
でも、乗っちゃうだろうなぁ( ´艸｀) >>147
低速は鳴くよ。前期だけど。デラで聞いたら「ブレンボなので。」の一言で片付けられたw 洗車して３日後に乗ったらブレーキパッドが固着しててパキッとスゴい音がした
ヤバかった >>147
後期でも少し熱を入れたあと鳴くね。
RA-RなのでSTIのブレーキパッドだからかも知らんけど >>146
乗りたくなっちゃいますよね。
乗りたいから乗る。これ真理。
自分は運転が上手くないんで、住宅街とか都心みたいな所で取り回すのは無理っすわ。 そういやブリッツのブローオフ大気開放で普通に車検通ったんだけどどういう理屈？排ガスがなんたらは言っていたが >>149
オレもそれやった
洗ったらその辺走って水切った方がいいてここで言われたよ >>147
D型のブレーキ周りフルノーマルだけどたま～に鳴く 外すアホを理解できない
外したとこにペットボトルキャップつけて、DADステッカー貼るんやろ ワイパー用のモーターまで外すなら軽量化で理解できるけど、アームだけ外してるのは意味不明 86も乗ってるけどリアワイパー無いのが気に入らない 後方視界の確保って目的があるから意味はある
降雪地じゃないと不必要な人が多いとは思うけどね >>154
パキッと音がしたのは今回で２回目で
前に洗車した後は固着してなかったので油断してました
フロントのローターにパッドがくっついた跡がしっかり付いてた
洗ったあとは走って乾かしたほうがいいね >>152
真理ですよね～( ´艸｀)
近所のクルマがSクラスから
イタ車に換わりだして
ベンツ離れも始まってるんだろうか…
唯でさえ狭い道で、よくも
あんなデカいの乗るよなぁ…
と、想いつつ僕はマニュアルに
キャッキャ言いながら乗ってます(･ᴗ･) >>156
リアワイパーを外してない＝ヘタレ
↑これの根拠は？ >>163
基本的にホイールを洗う時は出かける前にやった方がブレーキパッドの固着を防げるらしいからね >>156
改造が前提に来るあたりド田舎者感が凄い
言われてるようにワイパー外してないとかモーターそのままがヘタレとかなら分かるが 埼玉県警高速機動隊の覆面WRX S4は、リアバイパーレスみたいだね。 リヤワイパーいらないってってのが理解できんなぁ。
ワイパー外して問題無いって事は、後見てないって事ですかね。
ヘッドライトウォッシャーの方がいらないと思うんです。
モーター、ホース、噴射ノズル・・・
オーバーハングでもないワイパー外すよりもライトウォッシャー外した方が効果ありそう。 >>159
重量配分気にして外す馬鹿はいないだろ
フロントヘビーなのに後ろばっか軽くしてどうするの？ タイヤ交換に純正ローダウン用ジャッキ買ったのに前だけ入らねえorz結局スロープ必要だった。あとタイヤ重てえorz 国内外のセダンでリヤワイパーがついてるほうがまれなんだけどね。 ドアバイザーまで付けちゃう俺にはリヤワイパーあろうが構わないのだ むしろGDとかBEあたりに付いてた仰々しいアームのリアワイパーをつけたいと思うワタシ
デカ羽のダサさ(褒め言葉)に似合いそう >>169
トヨタやホンダのセダンにリアワイパーないけど？
ワゴンはリアワイパー無いと後ろ見えないけどセダンは飛沫掛からないから無くても問題ない >>178
雪が溶けて路肩に除雪されたどす黒い雪が積もってびしゃびしゃの高速道路走ってみ。
3分で後がまったく見えなくなるから。
ドカ雪の中、まわりのゆっくりペースで走ってみ。
熱線と室内暖房では溶けるのが間に合わずに積もっていくから。 >>179
雪降るようなど田舎に住んでんの？www
くそカッペがVA乗らないでくれるかな？www >>180
たぶんこの人VAユーザーじゃないよ
必死見ればわかるけど つーか既にNGIPリストに入ってて草
昔からいるのかな お前らほんと煽り耐性低いな
だからちょっかい出されるんだよ オーナーは1度写真乗せてコテでもつければ非オーナーはだいぶ排除できるけど匿名性は薄れるし愛車のdisり合いが始まりそうだからなー >>177
運転席に大木が突き刺さったのかと思って焦ったコレなんか怖いなあ >>181
意味不明だしグランツーリスモキッズのような気はするよ
東京都内住みでも雪国とか旅行行くのにな… >>169
リアガラス拭き上げるときに邪魔だから要らない
後方と言うけどデカ羽つけてるから1/3見えない
カメラ式バックミラー＋サイドミラ＋ナビのバックカメラで問題ないよ
RA-Rのリアガラスだけ売ってくれねーかな >>192
RA-Rのガラスは欲しいな
VAB出てすぐくらいのクスコのデモカーがワイパー穴無いガラスだったけどあればなんだったんだろう >>169
雪国はLSDヘッドライトに雪が付着するので、ヘッドライトウォッシャーは必須。
解氷－60℃のウォッシャー液入れてるわ 後ろが見えないほどリアガラスが汚れる道路状況だと、ナビのリアカメラも汚れてほとんど見えなくなる。
オプションのエアブローも普通の水滴なら効果あるけど、泥汚れや真っ黒水だと効果は少ない。
濡れた状態なら飛ぶけれど、汚れた道がそのうち乾燥路に変わって、
さあ家について車庫入れだという時はもうガビガビなのでなーんもみえない。 ヘッドライトウオッシャーも、前車やトラックの後ろなどを走る小雨の高速道路だと、
1時間ぐらいで汚れて照度低下するから必須。
雪の日はもちろん当然なんだけど、ポップアップが凍り付いて上がらなくなるから、
結局はたまに止めてガリ付いた雪や氷をガシガシ落とさないといけないのが弱点。 モータースポーツやらないなら、リアワイパーもヘッドライトウオッシャーもあったほうがいいと思うよ。
それがあることで安全性が高まるのだから、行動走るならおかしなリスク少しでも少ない方がいーんじゃないかと。 >>195
トラクション高そうなヘッドライトだなおい 軽量化はチリツモだけど、まとまってやらないと効果は出ない
たかだか車重の0.1%ぐらいのリアワイパーユニット外したから何？って話になる
他でもカツカツの軽量化をやれる人でないと意味はないかな カーボンカバーをルーフに貼って重量+10キロ増とか見ると震えるわ リアのドラレコは雨が降ったら全然映らなくなるからリアワイパーは必須 今体重79から70に絞ったから
軽量化に貢献！
リアワイパーは雨粒少しでも付いたらやっちゃうな 空洞実験の動画見てるんだけどレヴォーグのFアンダースポイラーの空力凄いな
WRX STIにつけたくなった スバルは昔からの拘りで寒冷地向け装備が標準だね
都心部では、フロントガラスとサイドミラー熱線ヒーター・ヘッドランプウオッシャーはほとんど使わないけど
あれば寒冷地に行ったときに便利さを感じると思う
シートヒーターとリヤワイパーは寒冷地じゃなくとも助かるし、ステアリングヒーターは欲しいかな サイドミラー熱線ヒーターは好き
水滴除去に使えるし サイドミラー熱線ヒーターなんて付いてるの知らんかった
俺のVABにも付いてるのかしら >>170
それな
車検証みると、前軸900kg後軸600kg
かなり前が重い VABにパーキングライト機能が有るの今ままで知らなかった
GDBの頃はコラムカバーにスイッチが付いてたけど、VABには無いので無いと思ってた
取説見ても見つからないけど、どっかに書いてあるかな？ >>210
お前リヤワイパー撤去のことで煽っておいてその後のコメントがこれかよ。
何でヘタレなのか説明したら？ ヘタレで悪かったな
リアワイパーもそのままで、パーキングライプもしらいヘタレだよ あとマフラーも触媒もそのままで車高調も入れてないよ >>213
このスレはリヤワイパー必要派が主流だったみたいだから、その人たちにヘタレ発言の失礼を謝っておけよ。 時速100kmで走り続けていたら雨粒はかからないけど、低速走行時にかかった雨粒はワイパー動かさないととれないんだわ
埃が混じった汚れ落とすにもワイパー必要
リアワイパー外す必要性がない シリコンコーティングで水を寄せ付けないからワイパーいらんわ ⑱リアワイパーの要不用
追加してもよろしいでしょうかw リアワイパーつけたままで、ショップで会った他の客にヘタレ扱いされた事有るからヘタレなんだろ 中津の社長もBRZとRA-Rの美点としてリアワイパー無しをあげてる R34にもFD3Sにもリアワイパー付いてたし問題ない >>227
他の車はどうであれ、WRXはWRXの路線を進んで欲しいですね。
ヤリスやスイスポ、アルトワークスがWRXの主体性のなさを見たら嘆きます。 >>226
うん勝手に外せばいい
俺は使う
特に問題なし >>210
VABにパーキングライトなんてあったか？
まさかウェルカムライティングのことじゃないよな？ そこそこ軽くしたGDに乗ってたときはリアワイパー外してたけど、視界が悪くなるのは間違いないのに無しで大丈夫と力説してるの見ると不安になる
軽量化やデザイン云々はともかく、リアドラレコ付けてたら雨の日のためにはほぼ必須よね ワイパー必要な人ってガラコ塗ってないの？
走り出せば20キロくらいのスピードでもすぐに視界は確保できるぞ。
前に乗ってた車はワイパーなしだったがまったく不便に思ったことはなかった。
WRXってデカ羽とリアワイパーで見た目損してる感があるw 爺寄りのオッサンやけど、他メーカーのセダンでリアワイパー無しって廉価グレードって印象。VAもGCみたいに拭き取り面積広ければなおいいんだけどね。 ランエボリヤワイパーは9までは有って、10で無くなっても全く不満が無いのはどうしてだろう
GRヤリスもクラウンもスープラも無いからトヨタ系になってから開発中のWRXは無くなるかもね あれだメルセデスＣＥクラスBMW３５クラスとかもリヤワイパーセダン無しワゴン有りなのは、
そうしておけばリヤワイパー必要な人はワゴン買うのでシリーズで台数稼げるから存続に良いのかな
次次型はレヴォーグとWRXは統合？だろうから、その時のレヴォーグセダン？はワイパー無しで良いのでは ヤリス厨もWRXのようにリアワイパーを付けたいと思ってる
奴らの夢を壊すなよw >>230
有るよ
キーOFFの状態でウインカーレバーを手前に引くとスモール点灯、もう一度引くと消灯 RAやスペックCなどモータースポーツベースやそれを目的として購入する人向けには無くても良いと思うけど、
街乗りユーザー向けのグレードには装備してあったほうが便利だし安全だと思う。
スバルホムペの「SUBARUのクルマづくり」項目には、
始めに0次安全が記載されて、その第一項目に「視界設計」が説明されており、そのトップが「良好な視界」なんだよね。
そこまで「視界」にこだわるのだからリアワイパーはスバルの中では重要パーツなんだろうね。
だったらBRZにも付ければいいのにと思うけど、まあトヨタが絡んでるからいろいろとアレなんだろうけど。 視界確保が安全性を高めるのは事実だが絶対ではないな。
事故は油断が原因。
リアワイパーを操作しようと注意を反らした瞬間事故の危険性は最も高まる。
非オーナーでもこれくらいは分かる。 次期型WRXはリヤワイパー無くしてリヤウィンドの穴も無くして価格据え置きで販売したらスバル経常利益1億円くらい増えるのにね
そういうとこトヨタ抜け目ない いる人は付けたまま
いらない人ははずす
それでいいじゃん
マジで何争ってるの？ MTAT論争とか坂道発進でサイドブレーキを引く引かない論争と同じで、「好きにすれば良い」が通じない人がいるんですよ このスレの人たちは繰り返して議論するのが好きなんです
リスト化すると指摘されたことにカチンとくるようですw >>226
あんたオーナーでしょw
【Go To】歌ってえらい【コウペーン】
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/karaok/1603542550
937 もあん 2020/12/03 20:01:50 ID:c/A2y3sC
車好きがいて嬉しいです！
私の愛車です。
https://i.imgur.com/ovUrqiP.jpg てか次次期型じゃなくて、次期型のVIZIVパフォーマンスコンセプト？からもうリヤワイパーないのね
オレは無くてイイけどこれは一大事じゃん！
リヤワイパーあるのを取り去るのは簡単だけど、無いのに付けるのはガラス穴開けとか大変だ
こりゃリヤワイパー必要な人は今の型を大切にしなきゃ 5 もあん 2020/10/12(月) 00:03:45 ID:mhxYwIhM
曲名：ONLY YOU/BOOWY
録音時期：10月11日
コメント(曲紹介や意気込みその他)：
LAST GIGSに収録されていた曲です。
いつか自分もヒムロックのようにカッコよく歌いたいです！
よろしくお願いします。
音源URL:
https://f.easyuploader.app/eu-prd/upload/20201011234159_6e6f54643276306f6570.mp3 >>238
試してきた！知らなかった！
ありがとう！
でもナンバー灯も点いちゃうのね ほんとだ。
ドアロックしても消えないし警報も無いし、昼間なら一見気がつかないかも。
なにこれ怖い。誤操作注意だな。 誤操作を心配する必要がある？？？？
俺が機能を理解していないのかな？ 1時間で消灯するかも
取説のどこに書いてあるのか見つからない >>250
キーオフでライティングスイッチを引くと（パッシングと同じ操作）点く。
車から降りるときに間違えて手が触れたりとか、
ありそうで無さそうでありそうな誤操作が、今日これを知ったら急に気になりだしたという。 >>251
俺も説明書見直したけどどこにもかいてないんだよなぁ
見逃したかな リアワイパーは視界確保の安全装備だと思ってるから有るに越したことは無い
後方を見ない、ガラスが絶対汚れない環境状況でしか運転しない、見た目優先なら無しでもいいんじゃね？ >>248
夜中にエンジンかけずに停車しておく機会に便利 >>233
どっちがよりクリアに見えるのか
ワイパー動かした方が良く見えそうだが
昔使ってた車がリアワイパーなくてガラコ塗ってたが見えづらかった >>240
お前みたいなリアワイパー操作ごときでパニクって事故りそうなヤツは事故って誰かを殺す前に免許返上しとけ >>244
名前欄を見るとゴミ行動してるのがわかるから本人がゴミなのが伝わってくるなw >>240
偉そうに語るならWR Xを買えw
無いやつが言っても説得力がねーわw パーキングライトてどういう時に使うんだろ
そういえばバイクにも付いててキーを回すと(ハンドルロックの隣)パーキングライトが点く仕様になってて
点灯に気づかなかったときがあって焦ったことがあった >>245
そのうち私のyoutubeアカウント特定されそうですねw
非オーナーのフリしていればとりあえず叩かれずに済みますので自衛をしています。
じつはPIAAの雪用のリアワイパーを購入し、純正品を外そうとしたら、固定用の5ミリくらいの小さなツメがポロって取れてしまいました。
納車して2ヶ月のことでした。
泣きそうになりました。
リアワイパーがあるからこんな気持ちになるんだと思った次第ですw
幸いツメがなくてもまったく支障はなく外れることもないのですが紛らわしいもの付けやがってと思いました。
以上です。 キー抜いてあってもスモールやヘッドライトが点くのが普通だったから、スバル車に乗り換えて違うんでびっくりした
路肩に駐車中にハザード点ける事が多いけど、本来は非常時に点ける物だからスモール点けるのが正しいと思う
VABに乗り換えた時に、スイッチが無くなってたので、ディーラーで聞いたら、パーキングライトは無くなった言われた 今試したら本当に点灯したわ 知らなかったわこの機能 北米はWRX/WRXSTI共に大きな変更なし、2021/3月からマイチェン続投で、
特にファイナルモデルの発表とかも無しか。
燃費問題があるとは言え、国内の販売終了が早すぎた感じはするけど、
そもそも販売台数も伸びてなかったし仕方ないか。 >>263
そんな下らんことで泣く程度の腕しかないなら、すなおに金払って業者に依頼しろよ
情けない >>265
ウェルカムライトと同じ所光るんだね
あんま使う事はないと思うけどw >>269
あんまり暴れない方がいいんじゃないの？ >>253
確認したら俺の車(F型)はエンジンを切ると勝手にその機能が働いていた
ディーラーが何か設定してくれているのかも
逆にエンジンを切ってからレバーを一回引くとメーター内のライト点灯インジケーターが消えて、外のライトも消える
一年前の納車時からこれだからこれが普通だと思っていた >>271
F型だけど勝手に作動は無いな
キーオフ後に毎回レバー引いて切ってるの？ >>273
いや、普段は放置して勝手に消えている(1分くらいかな？)
上の書き込みを見て試しにレバーを引いてみたら、消えるという事を1時間前に知りました >>274
それはウェルカムライティングなのでは？
ライトスイッチをオートの状態でキーオフしてませんか？ >>274
>>274
それはライトスイッチをオートにしてない？
オートにしてると１分位点灯するよ そうそう、ずっとオート
やっぱり別の話だったか
失礼しました ライトスイッチオフ状態で、改めて試してきた
たしかにキーオフ後にウインカーレバーを引くと、前後スモールとナンバー灯が点灯した
ただ30秒経つと自動消灯するから、上記の操作はウェルカムライティングを手動点灯開始するだけだった
ライトスイッチがオート以外でも下車時に手動操作でウェルカムライティングを点灯できるって機能なのかね
仮に駐車灯だとしたらナンバー灯も点かないしな 欧州は日本みたいに住居前に外灯が必ずあるとは限らないしよく霧も発生するからね
そういう地域にも売るクルマには駐車灯文化があるんよ >>240
非オーナーさん、わざわざ来て頂いてありがとうございます。
そんなに羨ましいなら買えばいいのに >>282
うちのVABは2年で7000㌔
1年半目でバッテリー上がったよ（笑） 年間8000km走行で今日ジャッキアップしてウマに載せた。冬眠の時間だ… 盆栽仕様で乗ると価値が下がって勿体無いって人もいるからな
お金有って乗らないのに購入して経済回してくれてる素晴らしい人
ちなみに俺はカツカツで維持してる SIドライブがある理由って何？
初期設定がsなのでずっとsで走ってたけど、最近s#の方が走りやすいと感じる
というか、こういう車だしs#で乗るのが本来の使い方？なのかな
アクセルの踏み方でs#でもゆったり走れるし…
そう考えるとSIドライブがある意味が分からなくなってきた デフォルトでモードのメモリー機能あると良かったのにね >>289
個人的には一番乗りやすいのはIモードだわ
キビキビ走りたい時はS#が一番だけど １ヶ月点検で3000kmも走ったワイ。
ここぞという時にS＃を楽しみたいから普段はS。年寄りを乗せる時はｉ。 S#だとガクガクするじゃん
発進するとき無駄に回転数上がって下手くそみたいになるし >>289
よくIモードにお世話になってるな。
凍結路面で急にパワー出ないから助かる。
疲れている時、渋滞時のトロトロ運転時に多少ラフに半クラしてもいいから楽。
その時の状況や好みに対応可能なのは嬉しい。 エンジン回転数の警告ランプ設定値
SI→8000rpm
S→8500rpm
S#→9000rpm >>298
SIドライブのモード毎に設定出来るの？ >>266
アメさんは予定されてた燃費規制をトランプが条件緩和したから iモードはレスポンス悪過ぎて久々に使うとエンストしたw 4800回転でよい
スピードリミッターに当たらないだろ スタッドレスに替えたからレブ警告灯/音の設定を4500に下げようっと スバルの認定中古車全国検索かけたら、６MTが一台しかヒットしない・・
どういうわけか・・・ >>308
そりゃ売れないから
って言うのは冗談で元々スグダスの在庫は少ないしSTIの流通量が減っているから 新車も出尽くして乗り換える人が減ったんだろうなあ
中古購入の旬は終わってしまったね 今やランエボもいないし、新車乗り換え先無ければ中古市場への供給も細るよね あと10年で純ガソリンの車が無くなるから今のうちに楽しむのか吉 石油産業が衰退することはアメリカにとって死活問題です。
石油取引に使われる通貨はドルです。
ドルは石油によって信用されているからこそ基軸通貨と言われています。
だからこそアメリカは世界中から無限に借金できるのです。
というわけでガソリン自動車が市場からなくなることは100%ありません( ・`д・´)ｷﾘｯ そもそも石油精製の過程で複数の燃料が作られるからレギュラーとハイオク、軽油だけを減らしても他の燃料が使われてたら意味ないんだよな そりゃ、新車ラインナップから純ガソリン車が消えるだけでハイブリッドは出るだろうよ。あと中古車はしばらくあるだろうけど >>314
そこまで説明しないからわからない人多いだろうね
必死になって減らそうとしているビニール袋だって同じこと >>313
石油の消費はガソリンだけじゃないからなあ
車のハイブリッド化は進んでも航空機や船舶は難しいだろうしね
そもそもロケット１基打ち上げるだけで何千トンの燃料が使われているわけで >>317
燃料電池ならともかく、水素エンジンデメリットが多過ぎるからなぁ >>318
じゃあガソリン自動車を無くす目的は何でしょうか？
ロケット、航空機、戦闘機に比べれば自動車なんて微々たるもの。
さらに電気自動車を製造する過程で発生する二酸化炭素量を考えればあまり変わらないと思います。
みな薄々感付いてはいるもののガソリン自動車を無くす流れに反対する勇気がないのです。 案外裏ではもう石油ないよって言われてたりしてね
石油だって永遠に採掘出来るわけじゃないんだから石油なくてもいいような社会にする時が来る以上早いうちに対策進めるのは当たり前だな cafe規制を潰してきてくれ。それで解決するわ
採掘可能年数は増えてるよ。技術進歩でわからなかった油田が増えてるから 原子力産業と石油産業の戦いが自動車業務にまで影響していると言っても過言ではない。 >>320
日本車を排除して自国自動車産業を守り発展させたい欧州・中国の政策以上の流用はない
そして、その欧州・中国の政策に感化された政治家達のパフォーマンスで広がってるだけ（日本は特にこれ） >>289
現行VAB辺りからのSIモードはおめでたい人用の演出機能だよ
サウンドクリエーターだっけ、あーゆのといっしょ ビルトインナビにUSBケーブルつけるために初めて車のインパネ剥がしに挑戦
パネルは内装剥がし使ったらアッサリ開いたけどナビの取り出し方がわからずまた調べることに… ディーラーの試乗車落ち買ったけど、すでにUSBケーブル取り付けてあってラッキーだった
取り付け頑張ってね 10年振りくらいにインプレッサネット見たけどなんだか胡散臭いサイトになっちまったなぁ
昔から癖のある文体だったけど GRBに乗ってるときSI固定したくてインプレッサネット見たな
買わなかったけど >>322
> 採掘可能年数は増えてるよ。技術進歩でわからなかった油田が増えてるから
技術進歩で、これまで採算が取れなかった難しいケースの油田の採算が取れるようになった、が正しい
推定埋蔵量自体はどんどん減っているよ >>328
パッケージで購入したならマグロック含めて4本のネジでナビ本体が止まっているのでそれを外せばごそっと抜けるよ >>240
非オーナーさん、わざわざ来て頂いてありがとうございます。
そんなに羨ましいなら買えばいいのに >>334
マグロックとは？専用の工具必要ですか？ >>336
マックガードのことだろう
専用のロックナットのことで、取り外すには付属の工具が必要
マックガード未使用であれば普通のドライバーだけで外せる
そこでつまづくようなら下手に弄らない方が良いと思う
近所なら手伝っても良いんだけど パネル外せたなら普通のボルトか十字ビスか特殊ボルトのどれかは解ると思うから外して引っ張り出せばいい
ただ、配線短めのも有るから少しずつ 経済産業省の報告によると、世界の石油確認埋蔵量は、2017年末時点で1兆6,966億バレル。
これを2017年の石油生産量で除した可採年数は50.2年。
ガソリン自動車に乗れるのもあと50年ってことくらいは非オーナーでも分かる。 >>340
30年前にはあと30年で無くなるって言ってたからまだまだ大丈夫 ケロジェン根源説が通説になってるだけで非生物起源が否定されてるワケではないから石油埋蔵量に関しては眉唾でしかない >>340
君は自分の死んだ後の石油の埋蔵量を気にしてどうするんだね？ >>324
貿易相手国の得意分野の技術に遅れを取らぬよう日本も電気自動車の開発をしているだけならまだ分かります。
ところがガソリン自動車では勝てないと分かった欧州に日本は追従しているだけですからね。
アメリカの石油産業が続く限り、ガソリン自動車をなくす必要はまったくないわけです。
二酸化炭素排出権取引で日本が見事に騙されたように、また電気自動車で騙されるのかと思うと日本の政治家が情けなくなります。 皆さんの書き込み見てると快適に乗れて速けりゃ良い訳じゃなさそうですね >>343
さすがに釣りかと思うけど利己的過ぎて笑う
君が死んでも俺は困らんからすぐにどうぞ VAB乗ってる間は税金もガス代も極端に値上がらなきゃいいんだけどね 純ガソリン車は都内乗り入れ禁止とかならなければ良いけどな
ディーゼル車悪者論みたいに あう。送信してもった。
東京都は純ガソリン車の環七/環八内側への乗り入れ禁止やロードプライシングを仕掛けてくるだろうし、
国も各種自動車関連税金を実質引き上げてくるでしょうね。 あと10年もあるからその頃には乗り換えてるだろうしまあいいや 「これは純ガソリン車ですよね？」
「いいえ、ハイブリッドです」
「失礼しました。お通り下さい」 ガソリンだEVだとか言ってられるうちはいいよ。
そのうち自動運転でハンドルも無くなって、人間が操作したら通報されるようになるよ。 リアワイパーが左止めなのは何か意味があるのですか？インプレッサは右止めだし、その使い分けの基準が分からない。
後方視界の事を考えれば、全ての車種が右止めの方が良いと思うのですが。 >>357
インプレッサって先代までのやつかな？先代も後期型は左に付いているけど
やはり視界の問題だろうね。
ワイパー非作動時は、ユニットが左のほうが運転席からは邪魔にならないだろうし
作動時も、死角が大きい左後方を良く拭いてくれたほうが見やすいのでは？
ちなみにフロントワイパーが右が大きいのは、アイサイト関連のためガラス中央上部を拭くため >>357
右ハンドル車はリアワイパー右止め、バックランプは左
左ハンドル車はリアワイパー左止め、バックランプは右
コストカットしてたらこれら基本的な事をハンドルの位置に限らず同じにしてしまう 国内インプレッサセダンG4は左止め。
国内インプレッサワゴンとXVとアウトバックとフォレスターは右止め。
米国インプレッサワゴンとXVとフォレスターは右止め。
米国アウトバックとアセントは左止め。
ほかの国は面倒なのでしらべてないけど、なにがなんだかさっぱり分からん。
コストとか、その地域独自のローカルルールとか文化とかあるのかもね。 >>253
F型です。エンジンオフでバッシング操作したけど、何も起こりませんでした。ライトスイッチの位置はヘッドライトONです。
ライトスイッチの位置がどこかでないとだめなの？ 高級セダンはリアワイパーが付いてないのは何故かな？
後部座席の風切り音対策？ 高級セダンに限らず、スバル以外でセダンにリヤワイパーはほとんど付いていないね
あとヘッドランプウオッシャーやフロントガラス熱線とかシートヒーターとかも標準ではあまり無い >>364
モーター音よりもリレーのカチカチ音が五月蠅いと思う、リレーの場所が足元やし >>354
いや2035年にはハイブリも禁止だって。 youtube鯖落ちしとるやんけ
影マルハン見れへん(T_T) >>361
ヘッドライトスイッチオートかオフなら動くことを確認したよ
ただ>>278に書いた通り特に意味が無い ・ウェルカムライティングスイッチ機能
・｢雨滴感知オート」「時間調整式インターバル（間欠）」 の選択
いろいろ隠しコマンドありますね。 ついに売ってしまった…
高リセールで最後まで孝行してくれたよ。
新型出たらまた買おうっと。 ナンカンaw1っていうスタッドレスタイヤ買ったわ
年末年始の三陸旅行楽しみ >>372
いいなぁ(´・ω・`)
モーター小さくて
せめて18インチ3本入れられる
空間作ろうよ >>381
B型ベースグレード・～40,000km・人気色・ほぼノーマル・修復歴なし・11月末で300には届かず。
粘れば300いけた感触はあった。
けど何故か気力が出なかった。 大型リアスポの後付けってトランク交換無しだと厳しい？ドライカーボンの場合はそのままのトランクと聞いたんですが。交換された方いますか？ レスから大型スポイラー付けるならバネの交換と穴開けだけだしそう厳しいもんでもないだろ
ただ新品のを付けるとなると結構高いらしいから奮発してドライカーボンもアリだな ヤリスGRの見積もりで下取りで見積もってもらったけど330万だったよ。去年新車で買ったVAB-F型ベースグレード青、距離4,000km。当然無事故。売るときは利益入れて300後半になるのかな。 >>387
穴あけの型紙がないから難しいんじゃないかな
穴の位置がズレて隙間できたら錆の原因になるし F型330は激安です。
オークションサイトを覗いてみましょう。
オークション価格で売れるわけではありませんが、
あの価格は税抜きなんですよ。
オークションで仕入れようとすれば… 手数料払わなきゃならんけどオークションに出品してもらえばいい
ただ、330万下回るかもしれない >>387
けーちゃんねるのけーちゃんがDIYしてたけど補強が入ってないからベコベコするみたいなこと言って、結局トランクを買ってたな kuhlのゼロヨン対決見たけど3.5のハイブリッドクラウンに勝てないのかな？
なんか運転上手い人がやりぁクラウンに勝てそうなんだが
今日の配信された2リッタークラスでは流石に勝ってたけどね あれなぁ
ハイブリッド3.5Lは速いだろうな
けどシフトミスして負けてたのがやだ
負けるにしても胸を張って負けましたって結果であってほしかった MTじゃ最近のATに勝てないぞ
人間のシフトチェンジがネック >>403
ATより遅いMT車に乗ってどうするの？ Stiはラリー車だよ クラウンでラリーするの？土俵違い >>406
ここに来ているSTi乗りでラリーやっているのがどれくらいいるんだよ >>414
へー！本当にラリーやってんだ！すごい！ >>404
排気量違うし直線だけ速くていいならセンターデフの細かい制御もいらんだろ
別のクルマ買えよw ラリーは性能をアピールするには良い
WRXはかなりの路面状況をカバーするだろ？
積雪が多いとか雨が降っても安定しやすいとか、その上でドライのきれいな路面でもかなり速いわけだ
クラウンは高速では振動が少なくスピードも出せるし運転が楽だろうがそういう目的ならWRX買う意味なし
今更理解してないヤツはクルマ音痴だろ
特性考えろ >>415
ラリーやるには致命的に最低地上高が低すぎると思うんだが。 >>416
市販車がそのままラリーしないといけないわけじゃない
そこはイメージで十分
とはいえ実際はラリーに使われてるけどな
海外でもベースによく使われる
というかそんな話はしてない
クラウンみたいな車がいいならWRXを買ったら後悔するだろ MTがATに勝てるのはサーキットだけだよ それも１０周位するレースね
ATはすぐにセーフティ入るから継続出来ない >>416
ラリーって凸凹の砂利道をジャンプしながら走るみたいなイメージしかない人？
ターマックラリーなら峠道そのものだし、最低地上高はさして問題にならん
グラベルでさえ足回り交換+αぐらいのもん
NSXでダートラ出る人もいるし、やる気次第 スペシャルステージだけがラリーじゃないしな。アベレージラリーならクラウンだって参加できるしな >>418
だいたいの人はスポーツ走行しないからATより速く走るのは難しい
発進も軽より遅い人も多いだろう
けど、上手くなればATより速くなれる可能性がある
直線だけじゃなくコーナリングでも自分のスキルが影響する
そこに夢や楽しさがあるんだよ
そしてATはサーキットではその指摘通り耐久性に問題がある ラリーする為にこの車買ったやつ居ないでしょ？って話よ単純にw
まぁクラウンと競争する為でもないけどさ
ただなぁ、もうちょいクラウンと競って欲しかったな、86と大して変わらなかったから乗り手が悪かったのかもしれんけど ラリーとレースの違いを知らん奴らが結構いることに驚く 一般公道でナンバー付きの市販乗用車で競い合うのがラリーの基本だからなぁ >>385
すげー幅拡張してるね
突起物だらけだから公道走行は駄目だね >>425
あんたの書き込みはあんたの意見
俺の書き込みは俺の意見
なんか問題あんの？ >>427
つまりよくわかってないってことね
問題ないよ クラウン3.5HVはシステム出力359psやんけ。エンジン単体でも300psだし。
比べるならクラウン2.0ターボ245psだろ。
クラウン3.5HVは最高のロケットスタートマシンだな。 勝つとか負けるとかその辺の道路でレースすんのかいアホか >>430
だからレースとラリーは違うと何度言えば… 公道でレースしないからヴァーチャルな比較での勝ち負けを話してるんだろが。アホか レース:相手より1mmも先にゴールした人の勝ち
ラリー:相手より0.1秒でも早くゴールした方の勝ち(乱暴な話) >>433
ラリーは速さを競う競技じゃないよ
規定時間より遅くても速くても減点される
減点の少ないチームが勝つ、そういう競技 そうだよな。ラリーじゃなくてレースだったら奴田原さんに新井大輝さん衝突して2台ともリタイアだ
https://youtu.be/V7ougdDCal8 電車時刻と同様、秒単位の精度が要求されるモータースポーツ。
JRの社員にドライバーが多いのも頷ける。 >>437
JR退職者が、どうしてああも時間を正確にせならなかったのか、疲れたと言い残しているぞ >>435
早く着いちゃダメなんだ…知らなかった
早く着いた時は次のコースに余裕が出来るのかと思ってた 魔改造のアメリカのWRX FA20がゼロヨン10.31秒だったな780馬力だったけど ゼロヨンって古くないか？
今の基準は0-100でしょ 0-100だとSTIは下手するとレヴォーグより遅いかもしれない 一般人にとってラリーと言えばパリダカwなレベル。20年以上前のラリー漫画の中で自嘲してたがな。 >>439
おれも知らなかった1秒でも早くゴールするんじゃないのか アベレージラリーはあまり見なくなったけどね(地方選くらい？)
せいぜいリエゾン区間遅刻でペナルティーがあるくらい？ だからー
ヤリスに買い換えれば全部解決
エンジン手組みだし 0-100はテスラの独壇場になったから白けちゃったわ >>448
アベレージラリーだと映像映えしないから仕方ないけど、スペシャルステージ以外のラリーももっと流行って欲しい
アベレージラリーとかだと友達とツーリング旅行行くついでに出来るし公道で法律守って遊べる数少ない自動車競技だし プレイドライブで近場のコマ図ラリーが有る時は行ってたな 235/45-17のスタッドレスにしたら低速時のハンドリングが凄い軽くなった。その分、グリップしてないんだろうけどw >>432
いよいよアホくさいわ ガキの遊びかよ おねしょすんなよw >>457
235だと外径が10mmくらい小さくなるんで245/40R17にした さっきフジテレビで高速道路逆走のニュースやってたけど
逆走車がVA系な様な気がする
映像は少し荒かったけど羽根付いてたし、青色だったわ 新車じゃ興味なかったけど今になってめちゃくちゃ欲しくなってきた。
スバル認定中古で買いたいけど速攻売れるね。
前に予約したけど日曜の予約前にスバルから電話かかってきて売れたと
しかし全部速攻売れるな >>464
同士よ
近くのカースポットかG-PARKに頼んで、車が入ってきたら(ネットに掲載される前に)商談出来るよう手配してもらうといいかも。 >>450
そのご自慢のエンジンでリコール出ているぞｗ
ヤリスは４万台以上回収だってな。 運命の赤い糸
と言われるように、クルマとの絆も巡り合わせだ
認定中古と縁がなかったとしたら
それはそういうことで受け入れるしかない >>466
まあそれもいいね
今の車が来年7月車検だからそれまでには買いたいな
なければ新車でフォレスタースポーツも考えてる。
絶対後悔すると思うけど 廃盤になった車は欲しくなったらすぐに買うがよろし
時間が経てば走行距離増えて値段が上がる人気車も多いし >>471
フロントデフ、リアデフ、センターデフの３つのデフとミッションがあるのでギア自体は4ヶ所もあるけど、実際にはフロントとセンターはミッションにくっついているので、整備箇所はミッションとリアデフの2ヶ所だけ。 >>478
これあおり運転として警察官取り締まれよ
追い越しのための黄色線はみ出し対向車に幅寄せで取り締まれるやろ >478
黄線ではみ出し追い越し掛けているクズは論外だが、チャリンカスも併走していて目糞鼻糞だろ。 トイレ行きたい人もいるし、家族が危篤の人もいる
家族の急患で自走してる人もいる
後ろが急いでるなと感じたら蓋せずに避けてあげるくらいの寛容さはあっていいんじゃなかろうか… お別れだ、ディーラー下取りで410万。
数社一括査定かけたが、似たようなもんだった。
値引きとの絡みもあるんだろうが、デラが一番よかったし
安心して流通させてくれる気がする、、、 >>481
あおりはともかく黄色線はみ出して追い越しとスピード違反は取れるな
ただナンバーがはっきり見えないから難しいかな？ ECUチューンをオートバックスでやってもらいたいのですがいくらくらい掛かりますかね？
時間的にも結構日数がかかる感じですか？
近くにショップとかないので大手のオートバックスが安心かなと思うのですが。 >>496
オートバックスでECUチューン出来る所って相当限られるのでは?APIT東雲とか。
ECUチューンは相応の経験と設備が必要です。
とりあえずHKSのパワーライター店に指定されている店ならそれなりに知識はあるでしょう。
時間は車両の状態に左右されます。
車両が健康体でもう書き換えるだけになっていて、忙しくなければ1週間位じゃないですね?
ABじゃないですが、自分は以前別の車種で書き換えた時、ECUTECでやって13万位でした。 おれならオードバックスでとてもヤル気には
なれないな >>496
オートバックスならオリエントワークスのリザルトマジックECUがイベントで出張施工してくれる機会を利用するといいですよ。
チューニングの内容で価格は変わりますが時間は30分程度です。 >>497
皆んな大好きフラッシュエディターは駄目？ >>500
ダメじゃないとは思う。
自分はフェーズ1にしてるけど、ほとんどわかんない。
フェーズ2なら違いわかるのかなぁ・・・
一応現車は出来るし、少しずつ段階を踏んでくならフラッシュエディタかもね。 HKSで吸排気揃えてプラグとフラッシュエディターのセットでというならいいかも。フェーズ1はほぼノーマルでスピードリミッターの変更程度です。 フェーズ2でもわからんね、ノーマルに戻した時にちょっとあれ？違ってたんだ～って思うくらいだよ。
現車合せして50psくらい上がってるはずたけど最初の2，3日だけだったな。
ブーコンの設定間違って1.8掛かった時は感動ものの加速でさすがにわかったけどｗ
夏と冬の違いの方が大きい。俺はないしょで弄られたら400psになっててもわからん自信ある。 フラッシュエディタはエンジンがガクガク吹け上がるようになった
流行りのインプネット版とHKS版どっちもダメで
HKS推奨のエアクリとマフラーも入れたけどダメだから純正に戻したわ >>502
現在使ってらっしゃるんですね
失礼しました 北米でWRX／WRX STIの2021年モデルが3月発売って、どう判断していいのか分からんな……。 >>496
オートバックスはまず無理
スーパーオートバックスで、しかも大きいところでないと >>511
スーパーオートバックスもオートバックスも同じ店なので大丈夫だと思いました
店は違ってもチェーン店なんだからやり方くらいは分かるんじゃないんですか？ 現車合わせまでするならスーパーオートバックスのダイナモがある店舗じゃないと。ただのプリセットを入れるだけならどこでもいいんでね。 >>496
東雲、ナゴヤベイ、サンシャイン神戸あたりかな？
どこも一応デモカーがVABだったはず >>512
スーパーオートバックス・オートバックスと言っても殆どは別企業が運営するフランチャイズだからな…
都内で直営店は東雲だけだった気がする スーパーってついててもただデカイだけのところもある様な気がする 白地に青マークのスーパーオートバックスがいいんじゃね >>507
北米もコロナの影響が大きいのに、WRX/STI合わせて月販1700台以上だからねぇ。
しかも去年の同時期よりも売れてる。
来年のオートショーで発表して2022年に新型がデビューするだろうってのが
北米側の今の概ねの予想。 とりあえずここはどう？って専門ショップは無いのかな
GTRとかだとRH9みたいな スーパーオートバックス浜松もECUやってるね
ナゴヤベイは以前よりしょぼくなったね 日本だとジャーナリストが「古い」連呼でVABを叩いてたからもう売れないと判断して販売中止したんだろうな。
「新しい」と対立軸に置いたシビックタイプRももう売ってないだろ？ >>521
せめて電制サスがあればね 純正ビルのセッティングはナンセンスだよな
でもMT操って走るのは最高だよ！ >>519
アライモータースポーツかラック、HKS関西でいいんじゃね？ この流れの中低レベルな質問ですまん。
中古で買う予定でS4物色してるんだけど一般的な部分以外に気をつけた方が良いポイントや持病とかあったら教えてほしい。
なにぶんスバル車初でどんな基準で選んだら良いのかわからん。
ほぼほぼノーマルで乗り続ける予定だけどイジられてない後期型(2017以降？)選んどけば間違いないかな。 >>525
マルシェでECUTEK施工してもらった😀 >>526
結構いいできだと思う。F型タイプS
高速道路では結構安定してるがな。 >>528
スバル車全般に言えることだけどAWD故に雪国で使われた個体が多くその場合下廻りにひどい錆が出てることが多いです。
前のユーザーの使用地の確認と実際にマフラーやロアアームの錆を見た方がいいかも。 >>526
脚周りに不満はないな～
ただ、デフマウントは換えたい
クラッチ繋いだときにギクシャクするときがあるんだよね s209サスペンションベースの脚の続報こないなー
オートサロンでお披露目かね
価格が気になるわ
STIなんで高いんだろうな >>531
ありがとう！！
錆の割合高いのか～。良く確認しとくよ。 サンバーから富士重工は何も学んでないからね
アームもアルミ、フレームもアルミにすれば解決するのに！ >>528
実用車はどうせ酷使されるんだから、中途半端に部品の耐久性上げてコストアップするより最低限の耐久性でコストダウンして、買い換えサイクルを回した方が良いと思うけど。メーカー的に。 >>521
タイプＲは2022年モデルが出るから、現行型が生産終了しただけ ので減速する。
という限界特性で純正は作られていると思う >>541
タイヤのせいも有る気がする
19インチの方だが全然溶けないもの… 室内灯つけっぱなしでバッテリー上がってしまった…納車から2年目なんだけどやはり変えた方が安心だよね？ BOSCHのバッテリーは12年くらい持ったなあ
なかなか優秀でびっくりしたわ。 >>545
他車と繋いでエンジン掛かるの？
掛かるならスタンド等でバッテリーチェッカーにかけてみて判断
バッテリーの状況に応じて新品交換か自宅充電か電装屋充電かモバイル型のジャンプスターターを買うかかな…
他車で外出先にて上がった事有るけどJAFも時期的にすぐ来れない事あるし、年末年始に入るとバッテリーを通販で買うにしても配送遅延ですぐ届かない
長文すまない ジャンプスターターが便利。
モバイル型で数千円で買える。 買った事無いんだけど車内放置出来るそこそこの耐久性のある商品のお勧め有りますか？
毎日乗れないので今はトリクル充電器に繋いでますがやはり面倒 週末しか乗らなかったらドラレコの駐車監視でバッテリーやられましたね（笑）
やはり毎日乗ってるのが1番です >>547
ありがとう！とりあえず朝に別の車からスタートさせてみる！ >>550
Vab大事にするあまりセカンドカー買ってから週末だけ乗るようになって室内灯でトドメを刺してしまった… 格安中華なジャンプスターター車載しておいて燃えたら笑えんな。
だから俺は積んで無い。 >>545
一度あがると元の性能には戻らないからまあ変えた方が無難よね、バッテリーは突然死するから 専門家じゃないけど完全放電してなきゃ大丈夫なんじゃ無いの？
9V残ってたのは電装屋にたのんで充電してもらった
サルフェーションがどうたらとかパルスがどうたら言ってましたよ
その電装屋は新品買うと充電し直してから納品してくれる そう言えば納車の時にデラから、バッテリー上がっても、ジャンプケーブル接続ミスると点火系が逝ってウン十万の修理になるから、素直にJAF呼んで下さいって言われてた。端子の接続順を間違えたり、ボディアース取らずにバッテリー同士を接続しちゃったりする人が多いらしい。 外す時
マイナス→プラス
繋げるとき
プラス→マイナス >>558
バッテリー同士繋げてもなんの問題も無いけどね
あとマイナス側繋げるならボデーグランドじゃなくてエンジングランドに繋げないと本来の目的に合わない ボディアースなんかしたことないし、プラマイ間違わなければ順番とか大して意味ないんじゃないの 寒くなるとバッテリー上がりが心配になるよね。セル回すとグル…とかいうから焦るわ >>561
こういう奴が電子系壊して泣きを見る
今は昔の車と違って電子系デバイスてんこ盛りだからな ボディアースは水素ガスに引火爆発しないようバッテリーから離れたとこで最後の回路形成時のバチッとなる火種を遠ざけるということであって、電子系デバイスとか関係ないからそれ。 バチっとならない方法が知りたい
バッテリー外さずにナビのアースしたら火花出てびっくりした…
壊れはしなかったが >>566
完全に死んだバッテリーに対してはそうだけど、一般的にはスターター関係の機能はエンジングランドで構成されてるからバッテリー同士繋ぐとグランドインピーダンス大きくなって電圧降下の影響で始動性悪化するからだよ
電気的にはボデーグランド、エンジングランド、バッテリーマイナス端子はそれぞれ別物だから本来なら正しく使い分ける必要がある 嬬恋を観てるとスノーでもマッドフラップ付けてる車あるね。
雪道でも有効なのかな？雪が詰まりそうだけど。 >>570
ありがとう
>>568
正しい使い分けも教えて下さい バッテリーターミナルで火花出さないのが目的
水素に引火する危険がある ベンツのボディーアースポイントはケーブル接続し易い様な形状してる じっくり探した事ないけどVABにはボディアースあるんですね
覚えてときます、ありがとう ボディアースが無い車なんかないだろ…
悪いこと言わないから、ロードサービス呼んだ方がいいと思うぞ >>569
ボディ側面が汚れまくるんで、小さいのでいいからマッドフラップ付けたいな～ >>571
ボディー、バッテリー、エンジンのグランドは電気的に同電位だ
直流回路でインピーダンスとか言い出すくらいだからお察しよ 爆発するのはバッテリーから漏れ出ている水素だよ。水素に引火して爆発したときに希硫酸が飛び散ることがあるからってググったらいくつも出てくるぞ。
インピーダンスの式は2πfc分の1。あとは考えてくれ。 エンジンルームみたらアーシング（アースチューン）してるやつなんかも。
アーシングしたら、燃費よくなったとか、音質よくなったとか言ってるやつ、たまにいるよね。 昔、近所のGSに充電してもらいに外したバッテリー抱えて行った。着てた服を洗濯したら腕と腹廻りがボロボロになったわw液が漏れてたんだなw そういやバッテリー小型化した人いる？
GRBの時は60B19Lに交換してたけどVABでもやりたくなってきたわ >>579
同電位なら信号線にGND線要らないんだよなぁ
30年ぐらい前なら開発の現場にもお前みたいなアホはいたけど流石に絶滅してるぞ ジャンプ時のマイナスかますのがアッパーマウントのナットっぽい絵なのが気になる… 都知事の30年すべて電動車発言、怖いな
全国に広がらなければ良いが… >>590
そんなことしたら経済界から猛反発食らいます。
ガソリン自動車を廃止したら中小企業の雇用がなくなりますので。 >>592
HVはOKみたいよ
スレには日経新聞とあるから信憑性は落ちるかも知れないが >>587
みんカラ見てたらいてたね。
かげまるさんもリチウムにして軽量化してたけど最近コーナンのバッテリーに変えてたな あの灼熱のエンジンルームにリチウムバッテリーとか自殺行為やろ A型乗り、来年8月で3回目の車検です。
フロントブレーキパッド、一回交換してるんだけどもうすぐ限界。
ローターもかなり減ってて確実に車検時に交換になると思う。
そこで両方換えるとして純正だと30万とか掛かっちゃいそうなんで、車外品を調べてた。
ディクセルやエンドレスのパッド・ローターを検討してたんだけど、
いつもタイヤを替えてるショップでブレンボ製品のＰＯＰ発見。
速攻VAB買ったスバルディーラーへ行き、ブレンボ製のパッドとローター持ち込んだら組んでくれるか確認。
OKとの事だったので買って来て人柱になってみるね。 >>588
電源系のグランドの話になんで信号系(SG)でてくるのよｗ >>598
なんでシグナルグランドを別で用意する必要があるかを考えろと言うこと
各グランドが本当に同電位ならシグナルグランドなんて不要だぞ >>599
誰がSGまで同電位って書いてる？？
マジに文章きちんと読むクセつけたほうがいいよ いつかオーナーになった時のことを想定し、非オーナーの段階から妄想で議論することはいいことですねw マフラーをトラストのパワエクRに変えたんだが、爆音すぎて近所迷惑
その内悪戯されそう フジツボのオーソライズRMにしたら低回転から予想以上に重低音が強くて疲れる >>605
同じトラストでもコンフォートスポーツは音も余り大き過ぎず市街地住みで見た目良くしたい人にはオススメ。
嫁が気付かなかったから。 ヤリスGRはブーストアップで470馬力出たらしい
トヨタには敵わない >>596
C無印、デラでディクセルのパッド、ディスク交換したけど10万円位だった。安いグレードだけど。 ヤリスのエンジンをWRXに積んだらヤリス厨大勝利(゜∀゜)!! >>596
同じ状況になって、気が付いたらうっかりSTIのブレンボキット入れてた笑 >>611
リコール出てるエンジンなんか誰が積むかよｗ ヤリススレではリコールの話題でてないな
スバヲタの願望？ じゃあヤリスにWRXのボディを被せよう
ヤリス厨大勝利(゜∀゜)!!
スバヲタ涙目 VW ID. Rがドイツ・ニュルブルクリンク北コースにおいて、タイムアタックを実施した。
再び、ロマン・デュマ選手のドライブにより、6分05秒336のラップタイムを計測し、
NIO EP9の6分45秒900を40秒以上短縮し、ID. Rがニュルブルクリンク最速EVの称号を獲得している。
むしろEVは純内燃機関より圧倒的に速いというか次元の違う速さ
RAV4PHVの加速がWRXと同等だし
四駆なんて4輪完全独立制御可能 >>616
毎日へばり付いて何がしたいんだよ…
お馴染みすぎてスルーされてるのに気付けよ
本当に惨めなやつだな >>618
ただワンラップの速さを競うだけが自動車競技じゃないからなぁ
耐久レースとかにEVが出たときにどんな成績になるかが凄く気になる
ニュル24耐でも成績残せるなら即買いする EVはミッション付けてから出直せや。
モーターぶん回したら電費が… >>618
ADAC24hをバッテリーの積み替えなしで完走できるようになってから言ってくれ。 >>487
ハハキトクやトイレ目的なら200km/hとか出していいの？ >>579
ジャンプスタートの件はどうでもいいが、自動車の電装系が直流回路だけだと思ってるのは理解が浅いとしか https://www.youtube.com/watch?v=jk7lJVRoevQ
これが世界最速レベルの2.6秒加速! むち打ちに注意! Tesla Model S
テスラが既にR35ですら置き去りにする圧倒的な速さ
どうやって内燃機関で勝つのか >>626
なお、すぐに保護モードに入って走らなくなるもよう >>626
wrx買えないからってご苦労だなw
車を加速だけで買ってる人いんの？
それに加速だったら二輪で十分
ssなら1速140kmとか出るし
wrx買えるくらいなら二輪も乗ってるって人そこそこいそうだけど スイフトスポーツから乗り換え検討中ですが
水平対向エンジンのメリットてありますか？ >>630
スイスポクラスに戻れなくなるということですかね。 サーキットや峠ではWRXよりスイスポのが速いし、水平対向エンジンのメリットて何があるのかなと思ったけど、デメリットしかないように思えるから乗り換えは悩んでしまう。 >>632
WRXは雪道に強いとか人や荷物がスイスポより積めるという実用部分でのメリットくらいかな
水平対向エンジンのメリットなんて低重心くらい >>632
スイスポに乗り続けることをお勧めするよ。
セダンでターボでAWDでカッコイイにハマらずメリットを探している時点でSTI購入には向いていない 水平対向エンジンは本当に低重心なんですかね。
そんな低重心の素晴らしいエンジンならトヨタが使うと思うけどトヨタ86は水平対向エンジンだったけどデメリットだらけで水平対向エンジンは廃止したよね。 >>636
そんなにネガティブに捉えているならそのままスイスポ乗り続けたら？
スイスポいいと思うよ >>636
横にしたらオイルが漏れたのでやめたんですよw デメリットだらけでも水平対向エンジンは魅力的なんですかね ちなみに、インプWRXはランエボ系より重心位置が高い。
ヒントはクランクシャフトの高さ ライダーの技量が追い付いてなくてSSはもう四輪に勝てないんだけどな
素人ライダーは100㎞加速で絶対2秒台出せないし（そもそもそんな急加速で絶対曲がれない）
筑波だと量販のモデル3パフォーマンス（717万）で筑波3秒
https://www.youtube.com/watch?v=hEP4eujS1Ow&;t=101s
プロレーサーってほんとに速いの？ドノーマルバイクで筑波サーキット全開アタック！
レーサーが乗ったSSでもつるしで3秒台だぞ（RRRのスパコルなら分切れるかもしれないが）
確実にテスラモデルS以下
公道で速さを求めるならEV一択 >>642
下手くそな釣りだね
スイフトにも乗ってなきゃVA買おうともしてないだろ >>624
そんなスピード出してるヤツなんてほぼおらんだろ
相対的に自分よりちょっと速い車ぐらいに読んどけ >>632
峠は知らんけどサーキットでスイスポの方が速い？ >>642
最後の書き込みがこれwwwwww
お前はスイスポでいいだろ >>643
「速さ」を比較して悦に浸りたいのなら、何が速いのかではなくて「誰が」速いのか。
そしてネット書き込んで優位性をアピールしたいのなら、その誰がというのはあんた自身のこと。
あんたがそのいずれかで筑波を走ったら、そのタイムを出したりより速く走れるのかな？
走れないのなら机上の空論、意味の無い比較。
他人の結果を拝借して手柄として振る舞うのはとてもみっともない。
まさに卑怯者の手段。
やーい、卑怯者www スイスポスレたまに覗くと、あいつらいつも喧嘩してて面白いぞ。 >>652
後輩とか彼女連れていって格好つけて自分の限界以上の事をやろうとしてガードレールに突っ込んで自爆ならまだしも
ギャラリーに突っ込むとか他の車にブツケるとか
危険予知ができないお子ちゃまがやる遊び
「だった」
今はサーキットなんかド素人でもお金払えば走れるんだし、攻めたきゃサーキット
峠はゆっくり景色観ながら走る所だぁね。 パネル外してナビ外してケーブル接続完了
難しくはなかったけどめんどうだった 峠で速い奴が一番カッコイイんだ。
イケてるぜ、お前！ >>648
書いてる内容が小学生並みだなw
少なくとも社会経験があるまともな大人とは思えないw >>645,648
ええ、水平方向で低重心とか言っときながら実はエボより重心が高いってのは有名な話じゃないの… 純正ダンロップスポーツマックスがしぶとい
早くポテンザに替えたいのだが 街乗り買い物通勤ファミリーカーの俺はカッコイイだけで満足 >>660
俺は速攻溝無くなって一年で履き替えたぞ エボとの重量差の分をバラストで調整すればワンちゃんないんか？ >>656
いやいやそれお前だよ
普通の大人は専スレまできてお前みたいな冷やかしはしないんだよ
あえて揉め事作りたいようなら精神疾患の疑いがあるからボッチなら病院いくか家族に相談しな
>>658
>>630から始まった ID:uvy6AMzid の書き込みを読んでみ
重心云々の話じゃねーから
スイスポから乗り換え検討中ってのが笑うポイントかな >>658
インタークーラーのせいだと思ってた・・・
どこかからエンジン搭載位置を約10mm下げるマウント出てたけどどうなんだろう。
個人的には干渉防止の為の強化マウント化がちょっとな～ エキマニがあるから下げにくいからな
ドライサンプにしてエキマニも専用品に変えればもっと下げられるが >>666
発端が荒らしかはどうでもいい
実際問題としてEJはエキマニやオイルパンなどの要因で、重心は言うほど低くないぞ
感情で事実を曲げようとするカスがいるから荒らしにも面白がられて狙われるんだよ 今日ブレンボ前後パッドとフロントローター注文して来た、火曜には入るから取りに行って来る。
ディーラーの作業が年内は埋まってたんで1月7日に入庫して組んで貰う。
最初はフロントだけパッド交換しようとしてたけど、前後バランスが崩れて恐い目に遭うのが
腕もないし恐くて前後交換にしました。
楽しみだなぁ。 >>669
最初から俺は重心云々の話なんてしてねーから
お前はレスする相手を間違えてるぞ
正直興味はないがエキマニやらなんやらより一番重いエンジン本体の搭載位置だろ
そこが高いなら重心は高いんだろ
WRXが左右バランスに優れてるのは事実 水平対向は乗用車用のエンジンとしてはメリット無しです デメリットは縦置きしか出来ない点 なので水平対向でFFを作るとフロントオーバーハングの長い前時代的なスタイルになります >>671
630 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌｯ Sda2-2njC [49.104.27.173]) 2020/12/20(日) 15:16:49.61 ID:uvy6AMzid
スイフトスポーツから乗り換え検討中ですが
水平対向エンジンのメリットてありますか？
乗り換え検討中wwwwww ぶっちゃけメリットはあまりない。 整備性は悪いしオイル消費も多い。 左右バランスが良いとは言うがそもそも運転席が左右どちらかに寄ってるからあまり意味無いし。 低重心もエンジンに幅があるからエンジン低くてもその他の重量物が上に載るから実は重心高い。 AWDだとプロペラシャフトがいるから更に重心高くなる。 結局は物珍しいエンジンってのが最大のアピールポイントかな。 これに乗ったスバリストが”GRヤリスが速いのはスバルの技術供与のお陰！！”とか大真面目に力説して憐れに思ったわ スバルの水平対向はクランクウェブが細くて普通の直4より クランク剛性が低いのでエンジンとしての素性は良くないですし、 インプやレヴォーグはフロントデフの上にエンジンが乗っかる 2階建て構造なのでエンジン横置きより重心も高いです。 それを知らない連中がスバル大本営発表に騙されてますねえ。 WRX乗りの知り合いは運転席のことをコックピットと言っていた そもそも水平対向が低重心と言い張ってるのってスバオタ系の人だけじゃないですか
軸位置が高くなるのでミッションの搭載位置は高くなり重心は高くなりますし、オイルパンやエキマニの関係で搭載位置も下げられません。スペース的にも補機類が上に来るので結局は重心は高くなります スイスポもオタク御用達じゃないですかね
自分もスイスポ乗ってたし >>672
俺は重心の話しかしてないのに絡んできたのはお前だろ
「エキマニやらなんやら」のせいでエンジン位置を下げられなくて重心が高いって話をしてんのに、バカなのかな >>683
俺から絡んでない
お前が648に>>658で安価してきたんだろ？
それとも ID:uvy6AMzid と同一人物なんか？ >>677>>680
そんたけ知ってるつもりで乗り換え検討してるとか書いたんか？
スイスポ乗っとけばいいじゃん
もしくはヤリスにでも乗り換えればいいんじゃねーの？
>>682
その言葉はお前のためにあるようなもんだろ
他人を傷つけたりどう思われてるとか気にせずに無意識に会話してしまう
とりあえず家族に相談しなよ >>684
俺は事実としての重心の話をしただけ
そこに変な絡み方をしてきたのはお前 >>686
だ か ら
お前は荒らしはどうでもいいって自分で言ってるじゃねーか
最初から絡む相手を間違ってんの
わかる？
>>666 と >>672 、もしくはIDを追って読み直せ
お前が重心の話を勝手に持ち込んでるだけだからな
俺にするなっつうのw >>689
おめ、良い色ry
10万キロ越えたらスパークプラグ交換必要かな？ スイスポとは悩まないだろ…。
それこそヤリスと悩んでどうぞ。
俺はマークX GRMN買いたかったけど、タイミング的に申し込みすらできず、F型の終盤を買ったよ。
この二台でも共通点はDセグってだけで性格かなり違うけど。
VABはエンジンフィールが気に入るかと、DCCDで遊ぶもんだろ？
高回転エンジン好きじゃなかったけど、こいつ所有してみて段々好きになってきたよ。
あと雪道が楽しい。 ラリーでWRXとGTRが勝負したらどちらが速いですか？ スイスポはWRXと車格が違うから比較対象にならんやろ
半額以下で買える車だし 水平対向エンジン、ドライサンプでミッドシップ作ってほしい。 未来のWRX
①ステルス機能
②遠隔操作
③自爆機能 俺もスイスポからの乗り換えだけど、スイスポには戻れない体になったわ 重心よりこっちまが重要だろ
以下引用
上から見たら美しい左右対称レイアウトも
横から見たらフロントオーバーハングに重いエンジンが長く張り出してる歪なレイアウトで
前車軸を支点にしてテコの原理で車体後半がギッタンバッタン上下動してしまう欠陥を抱えてる
高速道路で後ろから見てると実際に路面の凹凸のあと上下の揺れがなかなか収まらないのは大型トラックと乗用車ではスバル車だけなのがよく分かるから面白い
欠陥レイアウトだから他社が採用しないだけなのにスバルの宣伝に感化されると理想的なレイアウトと思い込んでしまうんだから洗脳って恐いな >>701
じゃあもしお前がオーナーなら早いとこ廃車にして別の車を買ってこのスレも専ブラから削除しないとな！
ただ、最低限安価ぐらいはまともにできるようになった方がいいよ
あ、やれって言ってるわけじゃないからね！ >>701
フロント車軸を中心としたVABの前後重量比を知ってる？
23:77だよ
確かにエンジンは重いが車体はそれ以上に重い
その記事を書いた人はフロントオーバーハングにエンジンが張り出してる事を理由に
先入観だけでその記事を書いたんだろうね >>687
よく分からんこと言う奴だな
エボより重心が高いのは釣りでも荒らしでもなく事実なんだよ
それ指摘されて何キレてんの? >>704
だからよ
俺は最初から重心の話はしてないわけ
それなのに重心がーって絡んでくるのがおかしいって言ってんの
エボより重心が高くてもかまわないの
わかる？
そこはどうでもいいの >>704
630 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌｯ Sda2-2njC [49.104.27.173]) 2020/12/20(日) 15:16:49.61 ID:uvy6AMzid
スイフトスポーツから乗り換え検討中ですが
水平対向エンジンのメリットてありますか？
↓
642 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌｯ Sda2-2njC [49.104.27.173]) 2020/12/20(日) 16:56:13.34 ID:uvy6AMzid
ちなみに、インプWRXはランエボ系より重心位置が高い。
ヒントはクランクシャフトの高さ
最初から検討なんてしてねーだろっていう このスレも最近話題に乏しいからスイスポ君みたいなあらしもたまに来ると楽しいな >>618
HVのポルシェが5分19秒だった気がするんだけどEVの方が早いの？ まぁ、WRX買えないヤツの僻みかな
WRX買おうとするとスイスポ2台くらい買えるからな笑 >>709
燃費も倍だしな
スイスポでヒーヒー言ってる貧乏人には維持できんよ 水平対向の大きなメリットは
衝突時にエンジンがキャビン下に潜り込むことにあると思う。 インプネット版フラッシュエディタ入れてる人に聞きたいんだけど、フェーズ2にするとやたらアクセルレスポンス悪くならない？
フェーズ2パワー感あっていいんだけど応答遅れがすごくて乗りにくい印象。
フェーズ1はそうでもないんだけど。
こういう時ワイヤー式がいいなと思う。 アクセル開度が足りない話じゃなくて、踏んでから実際にスロットルが開くまでの応答時間が気になる。 アクセル踏んで反応するまでの遊びが大きいのと、瞬間的な大きい入力を抑えている感じがする。
アクセルをチョンチョンって踏んでも反応しないですしね。 ボンネット直下にクランクシャフトや重量物のインクラが有るうえに頭でっかちなスバヲタが乗って低重心な訳ない スバル車のヤジロベイ挙動は大昔から指摘されてる問題 スバル全般のネガキャンするならマツダとの対立スレ行ったほうが色んな人とバトルできて楽しいと思いますよ ここで嫌がらせするのが目的っぽいから居座るんじゃないかな？ >>703
フロントオーバーハングにある程度エンジン載せないと急加速した時に前輪の接地が弱くなるやん?
後輪も駆動するからまだいいけど >>478
これと逆走のヤツ、ニュースで2連続流れたぞwww >>626
テスラは一回それやると連続で出来ないからイマイチ
今のEV代表はタイカンやろ
ギアもついてて高電圧で今のところ理想的 >>703
車重1500kgに対してエンジン重量は150kgぐらいで1/10だからなぁ 水平対向エンジンが良いならベンツも採用するはずだが
トヨタ86は水平対向は辞めたけど
水平対向のBMW7シリーズないけど
水平対向なんてメリットよりデメリットが多すぎるんじゃないのか？
低重心と左右バランスが良いくらいしかメリットがない。パワーは出来ないし
S4はCVTかwww >>726
ではその多すぎるという水平対向エンジンのデメリットを挙げてもらえるかな マニュアル車でそれなりに荷物乗る車というと、選択肢がないよね 水平対向自体はダメです。他の自動車メーカーはメリットがないのでやってません。
リヤなら悪くはないが、古いポルシェが何であんなワイドタイヤが必要なの？
スバルは1000から、フロントアクスルの前にエンジンを積むおかしな搭載。今はない他の水平対向は皆フロントミッドシップ。通常は吸気系をエンジンの上側に、
排気系を下側に配置するため、
排気系の取り回しによってはエンジン搭載位置を高めてしまい、
エンジン自体が低重心であるという長所を損なうことがある。 スバルとか水平対向って宗教みたいなもので、信じるものは救われるという感覚が近いんじゃないかなw スペースの問題でどうしてもショートストロークになるからトルク出せないしヘッドが横向きだから整備性も最悪
売りの重心位置もウェットサンプで排気管下から出す市販ターボじゃそこまでメリットにならないからね
水平対向にして明確なメリットを出せるのはノーズ形状が重要な飛行機とかドライサンプの純レースカーくらいだよ エンジン単体の高さが低くても 排気のマニホールドがエンジンの下にある構造なので 補器類をすべて組んだ状態では 横置きの４気筒よりも重心が高くなってしまうそうです。それよりは車高を下げた方が重心は下がりますよ。 普通の直4横置きのフィットやデミオより重心が高いと思うんだけど。 スバルのパワートレインはフロントデフの上に エンジンとミッションが乗っかる構造なので、 デフ径の分重心が上昇します。 さらにエンジンの上には重い発電機とエアコンの コンプレッサーが乗っかるので低重心ではないと思うけど
知識がないスバリストには低重心と思い込んでるのか洗脳されているのかwww WRXだとわからんけどBRZとかフォレスターとかだと試乗すると他車種に比べて低重心だと誰でもわかるわな
長文書いても突っ込みどころ満載で免許が無い中学生の文章だな 高重心による左右のヤジロベイ挙動が加わるから全体で歳差運動になってると思う 信じるなら救われるだけマシじゃないか。
車種別スレにわざわざ他車勧めに来るお人好しの口車に乗って、乗ってみたいと思っていた車に乗る機会を逃す。
「こっちの方が構造上、性能上有利」という一般人には確かめようが無い見えない微々たる部分を気にして、間違ってないと心に言い聞かせて。
公道を走るのにフロントヘビーや重心高がなんの影響になんの?
サーキット走るなら、好きに弄ればいい。
好きなのに好きに乗ればいいんだよ。 スバルフォレスターなどの水平対抗エンジンのＳＵＶて意味があるのですか？
水平対抗エンジンて低重心が売りでしょう。 車高の高いＳＵＶに水平対抗エンジンて意味がないと思うのですがwwww
水平対抗エンジンのポルシェでもカイエンはＶ型エンジンですけど。
ＳＵＶの水平対抗エンジンて意味があるのですかwww >>740
スイスポ君は免許とってから試乗してみなよ。話はそれからだ 煽りはデスマス調というセオリーはきちんと守ってるから偉い 水平対抗はエンジンの下にエキマニや触媒を設けなきゃならない分、エンジン搭載位置を上げる必要がある
クランクの高さで比較すると、水平対向は低重心にならないwww 水平対抗エンジンそんなにいいならなぜ他メーカーは採用しないのか
採用してもやめてしまうメーカーはあったwww スバルはフロントデフの上にミッションとエンジンが 乗っかる構造なのでパワートレイン重心が高くなるのと ボンネット高さの制約で吸気マニホールドがひん曲がっているので 流速を上げられず、低速トルクが出ません 直列やV型に比べてデメリットだらけなので他メーカーは水平対向は採用しないと思う。 そのデメリットとは、 スバルは低重心というけれど、排気管をブロックの下から出す以上、クランク軸はかなり高い位置になる。透視図を見ても、ドライブシャフトがものすごく斜めに後輪に向かって下がってるのでもそれとわかる。 エンジンという重量物が左右に広くなるので、バランスが悪くなる。 ・エンジンが左右に広いので、フロントのサスアームを長く取ることができない。（ポルシェの場合はリアのサスアームが非常に短くなる） 左右に広くて重いので、ピッチングが激しくなる（スバルとポルシェは、他の車が揺れないような場所でも大げさにピッチングする） 水平対向という構造上、クランク室内の空気が圧縮膨張を繰り返すので機械損失が大きい。 ４駆にした時に「シンメントリカル」に出来るというが、それはFFベースで頭が重いことが前提で、その時点でバランスが悪い。普通の直列でもアウディはそれ以上のバランスを出している。 アウディってブロック内にフロントデフあるんだっけか？
なんにせよこれからは前後バランスとかそういうのじゃなく低燃費、安全性重視になってくだろうから気にするような事じゃないよね 車を買えないのを拗らせるとこうなるのかw
どこぞの誰かみたいに60回ローンを組んで買えばいいだろw カー量販店で腰にポーチつけて店員とウンチク言ってるのはスバリストのWRX乗り >>757
長ったらしいうんちくを垂れ流してる奴が言うことがこれかw
自分が恥ずかしくないの？ >>757
がんばれネタが切れて今度はスバリストネタかw こんな長文書いてる暇があるなら車買う為にバイトでもすれば良いのにな 必死見ると分かるけど、両方のスレで貶してるだけだよ 因みに751の言ってる透視図は衝突時にエンジンが床下に潜り込んで車室に侵入しないという事を表した図
だからエンジンの前端がボンネットまで上がってる 水平対向エンジンのメリットは空を飛べることですからw >>730
N-VANとかサンバーとかエブリィとかNV100クリッパーとかハイゼットカーゴとかたくさんあるやん 水平対抗が欲しくて買ってない。買った車が水平対抗だったってだけなのに。どうでもいいよ 300PS以上で600万以下の車がこれだったから買ったワイ。300PS以下なら軽でいい。中途半端な車はいらん。 >>770
そういう荷物乗るじゃねーてのよ
しかも軽棺桶ばかりやねーか 高性能だと対向車線から追い越ししたくなるもんかね？ この車の
素とRAと207と208とか、sti のビルキットとか、
それぞれバネレートとか減衰力とか違うのかな？ キモオタブルーとは、元々は「気持ちの悪いオタクは、ブルーのインプレッサに乗っている率が高い」という噂から生まれた言葉です。気持ち悪いオタク+ブルーで、キモオタブルーとなります スイスポスレに同じこと書き込んでどうするの。
やるならIPくらい変えろよアホ >>778
変態イエローってのも気持ち悪い変態はイエローのスイスポに乗ってる率が高いのと同じだね >>740
スバルには水平対向エンジンしかないんだよ。
SJ5 6MT乗ってたが、22cmの最低地上高の割には低重心だつたとは思う。
後継フォレスターからマニュアル車なくなったし、通勤で使い倒して走行距離伸びてたので、VABに乗り換えした。
スイスポ安いけど、ああいうのは要らないんだわ。 >>776
STIコンプリートカーはSTIのダウンスプリングで素よりバネレートは高い
S207、208は乗り心地重視のダンプマチックでビルシュタイン製
RA-Rは素よりハードなKYB製 >>771
上で書かれているとおり、水平対抗の車なんてないからｗ 相変わらず図から推定した重心位置を信じているアフォがいるな
スバル車を実際に傾斜させた前後車軸重量から重心位置を計算すると
図から割り出した重心位置よりかなり低い事が解る
対して図から推定した重心位置がスバル車よりも低いと推定された車輌を
上記と同条件で実測すると重心位置がスバル車よりも高くなる
これらの事から動態での重心位置の低さはスバル車の優位性であると言える メーカーが膨大な費用と設備をかけて設計してるのに素人がホザクナ！ CVTするわけか、
300馬力なら6ATのが良いと思う
300馬力でCVTなら故障とか大丈夫ですか >>793
オートハイビームで対向車が来てるのにローにならなくて手動で切り替える瞬間、一瞬ポジションになって前が見えなくなるのがねぇ… >794
えっ？ そんな操作してるの？
レバー手前に引けば済むだけのことことじゃん。 >>793
自分の感覚やタイミングと違うから、使わない。
手動でできるから、無理して使うモノではないと思う。 オートハイビームがいまいち信用できないんだけど、実際どうなの？ オートハイビームはここで評判があまりよろしく無かったんでSPを選択しませんでした
特に不便では無いです オートハイビームって自分で任意の場所でハイビームにしようとしてもレバーを押し下げられないんだよね
灯りのある住宅地をハイビームで走ろうとしてもONにできないまったくの欠陥アイテム ファンミーティングで配られる予定だったノベルティが届いた。
ステッカーとSUBARUマスク。 >>802
ライトスイッチをオートポジションからさらに2回クリックすればハイビームになりますよ。
一生懸命努力して頑張って、あと2回クリックしてくださいね。 >>796
パッシングしてしまいそうだが練習してみる >>804
そんな面倒なオプションはつけませんでしたので快適です 常時点灯してます。
必要なときにハイビームに手動で切り替えふれはいいだけてすし、LEDライトだから長寿命だから切れるなんてないでしょ。 オートハイビームは田舎じゃないとほとんど機能しないね。
俺は飛び出しとか怖いからすぐにハイビームにするからオートハイビームだと物足りないくらい。 オートハイビームは1回使ってみて自分の感覚と合わないと解ってから未使用
オートワイパーも同様だったので間欠式に設定変更してもらった
オート機能って意外と不便 S4はCVTがなダメだな
過去にFB20エンジンのスバル車乗っていたがオイル消費1000キロ走行で300ccくらいだったし、走りはカローラ1500と変わらない速さだったから。スイフトスポーツにした。S4も試乗はしたけど出だしなんか明らかにスイフトスポーツのが速かったよ。 GRヤリスのライバルどころかスイフトの足元にも及ばないってゴミじゃん スバル車はボンネットに郵便ポストみたいな穴があるけどあれて意味あるん？
なんか時代遅れな感じだけど >>809
オートライトは結構便利。
田舎に住んでるからオートハイビームはわりかし使える。
ただ、若干反応が鈍い。
スイッチの準備がOFF→スモールON→ヘッドライトON→AUTOだったらよかったのかも。
オートワイパーは間欠にした。 水平対向エンジンの問題点は左右のエンジンごとにカムシャフトがあるので重量増とメンテ性が悪い事。タイミングベルト（スバルはチェーンだったかも）も２本いる。
左右のエンジンごとに吸気管、排気管が必要になる。
エンジンルームいっぱいにエンジンが入るので、ターボなどの補機類やその配管の取り回しが大変
時代遅れのエンジンじゃないかと思い始めたけどどうですか？ >>817
スバルの水平対向エンジンのタイミングベルトは昔から1本 スイスポ君はスバルに親でも殺されたのか？異常な執着心だな >>799
ド田舎の山奥でなら使える都内や都市部じゃイマイチだね >>817
左右バンクに分かれて部品点数が倍になるのはV型もそうじゃん だからFB20エンジンのスバル車乗っていたから走りは分かる。ただカローラ1500と同等の加速で遅い。スイフトスポーツのが速い
FB20エンジンはロングストローク化され、低回転の俊敏性を向上したらしいがやはりもさっとして遅かった。もうスバル車ならS4しか乗らない
。しかしだなそのS4がスイフトスポーツより遅いからなwww >>823 ＝ ID:uvy6AMzid ＝ ｽﾌｯ Sda2-2njC
お前ここの誰かに相手して欲しいの？
気持ち悪いんだけど
679 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌｯ Sda2-2njC [49.104.27.173]) 2020/12/20(日) 22:11:20.54 ID:uvy6AMzid
オタク御用達車のイメージがあるけど？
682 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌｯ Sda2-2njC [49.104.27.173]) 2020/12/20(日) 22:30:34.06 ID:uvy6AMzid
自分の見た目気にしろよ発達障害者 ロングストローク化って言ってもEJ20よりロングストロークであって直列からいえばまだショートストロークよ https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1607085410/809
809 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌｯ Sda2-2njC [49.104.27.173]) 2020/12/20(日) 11:16:33.37 ID:uvy6AMzid
スイスポの0-100はハリアーハイブリッドやフォレスターターボより遅く
ハリアーNAやフォレスターNAと互角
スイスポが速いて過剰PRやり過ぎw
軽四ターボより速いスイスポが正解 https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1607085410/822
822 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌｯ Sda2-2njC [49.104.27.173]) 2020/12/20(日) 16:35:13.68 ID:uvy6AMzid
WRXは雪道に強いとか人や荷物がスイスポより積めるという実用部分でのメリットくらいかな
水平対向エンジンのメリットなんて低重心くらい、君らはスイスポに乗り続けることをお勧めするよ。
セダンでターボでAWDでカッコイイにハマらずメリットを探している時点でWRXSTI購入に君らはは向いていない
でも速い車が欲しいwww https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1607085410/891
891 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌｯ Sda2-2njC [49.104.27.173]) 2020/12/21(月) 22:41:38.58 ID:lt3jFIJ+d
スバルには水平対向エンジンしかないんだよ。
SJ5 6MT乗ってたが、22cmの最低地上高の割には低重心だつたとは思う。
後継フォレスターからマニュアル車なくなったし、通勤で使い倒して走行距離伸びてたので、VABに乗り換えした。
スイスポ安いけど、ああいうのは要らないんだわ スイスポスレでは褒めWRXスレでは貶す
脳に障害でもあるのか？ スイスポくん惨めやなw
欲しいなら60回ローンでも組んで買えば？w どのみち新車でVABを買うことはほぼ無理だし、VAGも風前の灯火。好きなだけスイフト、ヤヌスでも買ってくれよ。オラはキモオタブルーのVABを楽しむからw 油断してたら一気にスレ進むから
読むの大変な上に
つまんねーエアオーナー？の話ばかり
ためになる話欲しいわ サーキットの一部にアイスバーンあったり砂利道あったりのコースならスイフトスポーツより速いかも知れんがドライではスイフトスポーツのが速い >>834
スイフトに全然興味ないんだけどどのグレードがいいの？ スイスポ君にアンカーつけてレスしても文字が読めないみたいで会話が一方通行だからつまらん 俺はこんどスイスポにMCあったら買う予定。サーキットはもうスイスポだけにするんだ >>834
それだけ速い速いを連呼するのなら、あなた自身に速さの実績があるのだろうね。
具体的にどこで、どのような実績があるのか教えてよ。
例えばサーキットならどこでどのタイムを出したの？ VAB一台体制なんだが、近距離の用事でわざわざ出すのがどうもなぁ…
脚としての車をもう一台持ってる人が多いのかな？
それとも原２持ちとか？ >>817
シリンダーヘッド部と
クランクシャフト部
どっちの方が重いんだろう…( ･_･)
もしヘッド部が重いなら
対向ピストンもアリかもなぁって >>840
通勤と狭いところへ行く用のコンパクトカーを持っています >>840
車はVAB一台のみ
あと大型バイクを一台
この辺は家族構成にもよるんじゃないかな
俺は気楽な独り者だからこれで充分 >>840
近距離は軽自動車
ホームセンターとかイオンモールみたいなところにはVABで行きたくない 中止になったファンミーティングのノベルティが届いた
マスクとステッカー >>831
あぁ、おれの60回ローンようやく終わるわーww >>840
チャリ、軽、VABと自分なりには使い分けてるつもりだがVABにはほとんど乗らないな
提案なんだが車検付き格安軽バン買っては？
税金も安いし、任意保険も2台目割引使って対人・対物、搭乗者のみかければ良いと思う 左右のエンジンｗ
VABってエンジン2基積んでたんか？ >>844
オートバックスやイエローハットに行ってみんなに注目されるのが好きです
店内から他の客に注目されてるWRXを見るのがたまりませんw スイスポくんどこいった？
スイスポのローンきつくてバイトか？
頑張れよ。 スタッド何履くか悩んでるんだけどＶＡＢみたいなハイパフォーマンスカーはスタッドよりもウインタータイヤのほうがいいのかな？ スタッドレスタイヤはスタッドは無いんじゃなかろうか アイスバーンがある日本ではスタッドレスの方が良いとタイヤ屋で聞いた
積雪地域では無いが冬季は趣味車ほぼ乗らない、軽にはM+S履かせてる >>838
スイフトスポーツでサーキットでWRXSTIに買った実績があるね。
STIの出だしもスイフトスポーツより遅かった。 >>854
相手がお前より下手くそだったんだろうな
残念 ZC32Sは好きだ
200km/h出るし、足回りもしっかりしてる >>832
キモオタブルーか、ほんまキモいなあ
私のはホワイトパールtypeSデカ羽無しレカロですわ
ボンネットにポスト付いているセダンにしかみえない ランエボ、エスコートなどは飛びすぎると空中で姿勢を崩し、着地時に挙動を乱したりマシンが壊れるリスクが高くなるが、インプレッサは飛ばし屋のC.マクレーがオーバースピードでジャンプしても飛行機のようにほぼフラットな姿勢のまま着地するのが水平対向エンジンの凄いところみたい。 >>840
近所の距離次第だけど、運動も兼ねて自転車や自分の足ってのも長く自動車乗るためにもいいと思うよ。 スイスポ君が水平対向エンジンは水平に空を飛べるってメリット述べてるのが笑えるw >>866
wrxに勝った時の話しもっと聞かせてよ
他にも色々武勇伝あるんでしょ？
久々の大型新人なんだからみんな叩いちゃダメ
もっと色々な話しを引き出すんだ 本格的なラリーのゲームしたいんだけど、オススメは何かな。ps2しか無いからハードは問わず。ステアリングコントローラとかで実車に近い操作性のヤツで。PCの場合は必要スペックもお願いw 郵便ポストみたいな穴は空を飛ぶ為に取り入れる空気穴で滞空時間が稼げるよw >>849
どの注目度はきっと君が思うようなものではなくうわぁナルシストキモオタ車が来ているってことだと思うよ。 BHのMTからVAGに乗り換えたんだがローンチからのS#加速やばくない？
VABは乗った事ないけどこれより速いって恐ろしいな。これが500万以下で買えるってすごいわ >>866
脳になんらかの障害があると思われる
前にも言ったけど家族に相談しなよ >>840です。
ありがとうございました
参考になりました
都内の戸建てで1台しか置けないので、車の増車は厳しいです
自転車にするかぁ 私は中古の軽を買い増ししました。
VABは少し離れた場所ですがガレージを借りました。 VAB 中古高騰中やん！いくらまでいく？
特に後期 >>879
楽ラック（https://www.rak-luck.com/）っていう二段式駐車場があるよ
兵庫にもこの製品を使った会社があった
上にVAB置けば盗難防止にも一役買いそう >>882
次期WRX次第？
vabより性能が大幅に上回るならGRVみたいに下がると思うけど逆にダウンサイジングターボとかになったら値上がりするんじゃ
恐らく新型エンジンをアピールしたいからVABより性能を上げてくると思うがVABを60回ローン組んで買った奴には厳しい価格になるとおもわれ チロルの森のオフ会動画観たけど
あんな隣近くてドアパンされないか？ヒヤヒヤしない？
行った人感想聞かせて下さい。 2030年以降ガソリン車の新車販売を辞めたいと政府が言ってるから関係無くスポ車は値上がりしそう 辞めたいだろうが結局はできないと思うよ
値上がりも一時的なものじゃないかな
今中古のスポ車はお買い得じゃないね >>854
遅い「人」に勝ったことを実績とは言えないので、
あなた自身の速さについて、具体的で客観的な例を教えてよ。
どこのサーキットで何秒とか、何かの競技での順位とか。
速いんでしょ？
おしえて。 EV頑張らないと日本だけ取り残されそうな気がする
重油供給してもらえる間はなんとかなるとは思うが自給出来ない以上いつかはねぇ…
中国の42万EV車輸入されないかなー欲しいぞ >>889
このままだとEVは中国に抜かされるだろうね 今のままEV普及させたら電力不足になるんだよな
火力発電増やしてEV普及させても訳わからんし 全ての車がＥＶになってもスポーツ車は残るだろう。馬車は無くなったが競馬や乗馬は無くなっていない。 公道走れなきゃ上流階級の遊びになるだけじゃ…
公道で馬乗ってる人見なくなったしガソリンスポ車も消えゆく運命なのだろう
まぁ、ガソリン車が消える前に自分の方が先に逝きそうだがw EV非接触充電システムが完成すれば駐車場での充電問題は解決しそう STIがNISMOスポリセみたいなの出してくれないかな… NISMOやラリーアートはECUあるのにね。
パワーはもういいから、とにかく極低回転からもっとトルク出してほしい。 >>897
ショートストロークだからなあorz
電動過給器かハイブリッドのモーター併用で低回転のトルクを底上げするしかないけど、そんなん開発してる間に廻りがEVばかりになってまう。 >>885
チロルの森は閉業になったからもうドアパンチされる心配もないよ アクセルペダル軽く無いか？
電スロ云々というよりもワイヤー式と比べて軽くいから足持ち上げ気味で踏んでて疲れる >>900
軽くも重くもないですね
何も気にしないくらい私には普通です >>901
来年発売の小型モビリティEV買うか悩んでる
2人乗りみたいだが狭そう S4よりスイスポの方がスタートダッシュ速いのは軽いのと低回転からトルクが出るから
時代遅れの水平対向とか大丈夫なんか 0-100タイム
スイスポ 6.9秒
WRX S4 6.8秒（ローンチ5.4秒） >>894 >>895
そんな設備投資誰がするんだよ！
月極駐車場オーナーとしては看過できん、駐車場代なんてやっと固定資産税払えるくらいなんだぞ。
そんなことが当たり前になったら駐車場借りるしかない都市部の人間は大変だな、駐車場廃止でおん出されて廃車にするか、何十万の駐車場代払うしかなくなる。 >>904
大型バイク乗れよ
タイム求めるならH2Rお勧め ブルーボトルコーヒーの自販機がある渋谷のコインパーキング、10分600円だっけ？しかも上限無しw 大型バイクは俺は身長小さいから停止した時に足が地面に届かないから無理
中型バイクまでなら可能 >>899
ホントだ！ありがとう
まぁ閉業になったらされないわねw
でもオフ会とかであんなに隣と近くにされたら行きたくても行きたく無くなるよね…
新車で購入して1週間目でドアパン食らって修理費10万でした（笑） >>909
自分も身長低いからローダウンキット使ってたよ SUZUKIのハヤブサが欲しいけどな
バイク転倒したら起こせないと思う。
車重250キロはある。
WRXが雪道で急発進して加速していたが、雪道は急発進はダメじゃないの 大型バイクはめっちゃ速すぎて乗りこなせないよ。
ハヤブサなら直線加速ならフルチューンGTRにもついていけるレベル。
リターンライダーのじじいがよく死んでて問題になってる。 人も荷物も乗れてそこそこ速いクルマが欲しいので、バイクやスイスポ、ヤリスを比較に出されても困惑するわ……（何回目だこれ 馬力多い系の大型二輪は自制心をしっかり保たないと簡単に死ねる SUZUKIのVストローム250ccを乗っていたから一度はハヤブサに乗りたい
>>914速すぎ乗りこなせないてあんたバカかw
車と同じでハンドルアクセルでスピード調整するわけ
大型バイクいちばん大変なのは起こすことだけど。
女性ライダーでもハヤブサ乗ってるのいる >>916
バイク未経験者丸出しの書き込みだな
バイク事故いちばん多いのがカーブでの転倒だけど、人間がバイクの下敷きになる前にバイクは先に滑っていくから下敷きにならないし死なないけど、 >>913
大丈夫、俺が160cm47kgで（初代隼）起こせたんだから
是非、好きなバイクに乗ってください
個人的には600ccが一番扱いやすかった 隼持ってるけど重いし曲がらないし面白くないよ
ZZR1400とかの方が曲がるし長距離も楽だしなんなら1000ccのSSとかGSX-1000Fとか軽量系の方が楽しそう >>919
ハヤブサなら無理だな
そんなにチビとは思わなかった。俺でも165センチ75キロだから
600ccならハーレーかな
ハーレーは音を楽しむバイクで俺は嫌い
俺は本格派ライダーだから、フルフェイスヘルメットに本革ライダースーツだから
ハヤブサやニンジャ乗ったことある人おらんか フロントのサスをバラす時
偏心ボルトの目盛りが左右違ってたから
組む時に合わせようと思ったら、
結局どっちが基準になってるかわからんから
現状と同じ位置で組み直したけど、これでいいのかな？
現状(ズレて)でハンドル取られるとか真っ直ぐ走らないとかタイヤ偏摩耗やらもないから
大丈夫じゃないかと勝手に思ってるけどｗ >>921
165センチ75キロなら余裕で起こせると思うけど…お幾つですか？ >>918
予想と違って悪いけど大型二輪乗って10年以上になるよ
バイクの下敷きにならなくても、オーバースピードでガードレール、対向車、崖下転落などいくらでもあるさ
特に馬力のある大型は速度が出しやすい分、少しのミスで大きい怪我や死亡事故に繋がる可能性が上がってしまうのはバイク乗ってりゃ常識でしょ？ >>929
スレチで雑談しすぎるのはダメだろ
子供か 49.104.27.173って例のスイスポの彼だったか
絡んで損した 殆どのバイクはミッドシップエンジンリアドライブの理想的なレイアウトだからなぁ
フロントエンジンの車とは同列に語れない罠 >>932
重量配分が理想的でもタイヤが2つしかないからなぁ >>918
ハイサイド起こしたらバイクが後から飛んでくるよ。俺、ガードレールと後から飛んてきたバイクに挟まれた >>921
チビデブか
あと禿げてればグランドスラムだな >>924
50代だけど腰と膝が悪いから
立ち上がる時に膝が痛むし冷えても痛い バイクの性能は否定せんよ。
1速で160km/h出るスポーツバイクに加速で敵う車なんて数えるほどしかないだろう。
しかし、バイクでスポーツ走行ってリスクが高い。
身体はむき出しだし、公道には突起物だらけ。認知症の爺だらけ。
転倒、即、高エネルギー外傷や。
俺はVABでいい。冬も快適。
サーキット走行から保育園の送迎までこなせる。 水平対向エンジンは航空機に採用されているのでWRXも羽をつければ空を飛べますね >>889
ガソリン車無くなったとしても、原油精製したらガソリンできちゃうけどどうするんだろうなと思う。
どっかに埋めるのかねー？ 水平対向エンジンよりボクサーエンジンと言った方がカッコいいし高性能エンジンみたいになる あと３０年もしたらガソリンスタンドの数は、今の水素ステーションの数くらいに減っちゃう見込みらしいね。
灯油ストーブとかどうなんのかな？それは残るか。ガソリン車を灯油で走るように改造とかするのかな 首都高でシフトミスって2速8800rpmまでオーバーレブ
その後もエンジン快調でまだ6000kmだけど、もう売ろうかな
下手くそはこの手の車乗っちゃいかんね。車がかわいそう 俺も下手かもしれん
というより性能をあまりにも持て余してる
軽でよかったかも WRXの所有者の大半が性能の半分も引き出せないからな
自分も所有する満足感の為に買ったw スタッドレス用に注文してたホイールが思ってたよりカッコよくて次夏タイヤに交換するときゴム入れ替えてもらおうか考え中 今まで純正がナンバーワンだと思ってたけどかなりいいよ今のホイール 純正ってリムが無くて真っ平らってのがほとんど
オプションのBBSもまぁせつない位のリム幅
純正ホイールもwork辺りと契約して数十種から選べるようにならないもんかね？ >>943
オイル交換して金属粉とか出てなきゃ大丈夫では？
とりあえずオイル交換しませう
>>947
どんなホイールか気になるじゃ無いか！ 新作BBS RE-V7 (ゴールド)が大ヒットしそう >>930
大人なのに皮肉もわかんないんの？ かわいそーなヤツwww >>889
供給されなくなったら、プラスチック製品とか合成繊維とかもなくなるけど大丈夫？
車がEVになっても、石油使用量は減らないよ
インパネとか木か金属で作るつもり？ https://creative311.com/?p=108621&;amp=1&p=108621&__twitter_impression=true
このクズ誰だよ >>959
スタディでは何年も前から売ってるんだよね
１３年前発売のエボ10のBBSの足伸ばした感じで古臭いと言えば古臭いか。ますます2007年発売エボＸに似ちゃう... >>959
それならRI-Aのほうが全然格好いいでしょ9.5J+50のVABジャストサイズもあるし >>955
えらく必至ですが石油業界にお勤めですか？ >>963
全く関係ない業界だよ
でも私生活で石油化学製品使ってないやつなんておるん？
その手にあるスマホかPCも木製か金属製にするんか？ >>964
関係ないのになんでそんなに必死なんだ？
自給出来ない以上いつかはねぇ…と書いただけだぞ
私はEJ20が無くなった以上、次の車はEVやHVで良いと思ってる
とりあえずVAB維持できる間は維持したいけどね >>936
50代でそんな書き込みしちゃうんだ…
ウソだろ >>959
強度バランスに優れ汎用性が高いデザインだね。
その名の通り、RE-Vの後継かな。
軽やかさや伸びやかさはRI-AやRFなどにまかせて、何にでも合う伝統的なBBSデザインの定番にしたいのかな。
どちらかというとDセグメントのセダンやSUVに似合いそうなので、19インチも追って登場するでしょうね。 >>961
9.5にどんなサイズのタイヤ履かせるの？ >>967
ん？手に入らないできないならEVの部品すら作れないけど
EVが作れるならガソリンも勝手に出来るけど
何が言いたいん？
VABを出来る限りの長く乗るのはこっちもその予定だけど 私の書き込みなんて勝手な意見なんだからアホが変なこと書いてるくらいで流してくれりゃ良いのに… 速ければ良いって話じゃなくて、排気音とか内燃機関のロマンが大切ってことじゃないか？
車好きなら特に 速さも欲しいけど、それ以上に運転操作が楽しくないと･･･と思うMT車好き 昨日だけど軽トラが東名を120キロで平気で走ってたわ >>971
そらタイム狙いなら265/35R18に決まってるじゃん ここの住民はサーキットとか首都高走らないのにやたら加速とか最高速とか気にするよね？
スペック厨は嫌われるよ？ R35スレだとニュルタイムの話題が多い
99.99パーセントの人間は走らないけどな >>986
気にしてるのは、ほぼ非オーナーだけどな。 >>986
車持ってないんだから走れるわけないだろ！！ >>986
9割が非オーナーで構成されてるスレでそんなこと言っても響かないよ VABでもチューニングすればシビックタイプRに勝てるんだね ラリーでGTRとWRXが戦ったらどちらが速いですか？ シムス筑波ライトチューンで1分08出てるみたいだね！やはりポテンシャルは高い！市販吊るしだと やれ乗り心地だ 質感だと言われるからね 専門スレで所有アピールするのは変だと思うけど非オーナーの皆さん早く持てるといいですね(o^^o)
https://i.imgur.com/72P1WjM.jpg 18日にアップされたベストモータリング公式チャンネルでシムスのが1分4秒台出てたけど、2018年の車両？ 後期顔にフェイスチェンジした前期型だな。後期型ならもっと速くなるはず。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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