【HONDA】4代目フィット Part55【FIT】
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↑スレ立ての際に3行
公式サイト
https://www.honda.co.jp/Fit/
https://www.honda.co.jp/ACCESS/fit/
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/202002/
【HONDA】4代目フィット Part54【FIT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1605569176/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 発売1年でマイナーチェンジでもイヤーチェンジでもいいから
変えられるところは変えてほしい。 AWDのエンブレムくらい、ケチらないで付けてほしかったな。 見た目は変わりませんがこの際シャシーを新規開発のものに替えました、と発表したら驚くな まだそこまで気温下がってないのにメーター燃費が10月から4も下がった
寒さピークの1~2月になったらどこまで下がるんだ 柴犬のように、愛着をもつようなデザインにしたwwww
N−oneのポジションを小型車に求めたとするなら、販売台数は望めないよね。
ニッチだけを求めてどうしたいのかな??WW
ニッチは+αとしての価値としてみなさないと 韓国人がデザインした時点で売れる訳がないんだよなぁ 前から走ってきても車がちいさく見えて存在感薄いんだよね >>11
あるけど暖房付けてるとエンジン稼働しまくりで燃費ダダ下がりだね F1が好きでスポーツが好きで、それでホンダに入った社員が多いのに
童貞捨てたヤツが急に非童貞を見下すが如く、 急にカジュアル指向に転換するのがホンダ社員だから なによりも一番深刻なのは、こんなコンセプトと内外装デザインで
生産・販売にGOが出たことでしょ
誰も何も言わなかったってことだ
ヘマしたツケをこれから払ってくわけだ
まだ発売わずか10ヶ月しかたってない
次のFMCまで先は長いよ〜 性能が良くレンタカーで乗るにはすごくいいんだけど
所有したいとは思えないって感じかな?
昔のカローラみたいに性能も価格もいいが内外装がおっさん臭いから選ばれないみたいな(今回のフィットは可愛いから回避される) グリル付きに換装+LEDライトの
フロントをガン見する機会に
恵まれたが、充分アリに見えた。
このスレてはグリル無し派が
多いようなので少数派だろうけど。 自分がこのデザインで気に入ってる点は必要ないものをなるべく付けないようにしてて、それがなんとなく分かりやすくなってる点なんだよな。 そもそもグリルで自己主張するクルマが多すぎて食傷気味だったから、グリルレスじゃなかったら買ってなかった。
メッキパーツでの極端な加飾も苦手なんで、HOMEで丁度良かった。 とりあえずエクステリアは
ヘッドライトとボンネットそしてグリル
ついでにバンパー変えてからのテールランプとリアバンパー
これでもまだ不安はあるけどだいぶ雰囲気変わるから売れるかも ヘッドライトをほんの少しだけでも細くして、
少しだけでもスラントノーズになったら
グリルレスでも随分シュッとした印象になると思う だからそういうの求めてないんだってば
本当に話聞いてない奴ばっかりだな まあそういうの求めてない層は現行モデルで取り込んだんだから、マイナーモデルチェンジに期待してる層も居たって良いじゃない
自分も3がデザイン的に無理でスルーだったから4で落ち着いたデザインになったの嬉しかったし 結論としては、フィット4を買うような層を
これからはバンバン切り捨てないとビジネスとして
成功しないってことだな。 手っ取り早くシティを5ナンバーボディにして
フィットとして売ればいいいんじゃないの
どうしたってフィットのデザインは日本人には受け入れられないよ >>30
キミはキミの考え方でいいよ、尊重してあげるからさ
でもいちいち反論したってマイノリティなんだからしょうがないぞ
ところでエクステリアの話題しか出てこないが
動力性能の件でマナブのチャンネルの登録者数が減ったとしたら
それはきっとフィット乗りだろうな
フィット→キックス→ヤリスの流れ
https://youtu.be/1Y5Kfd9NDjs?t=698 日本だとシティというよりは、 ヤリスクロス、キックス対抗の
コンパクトスポーツSUVが一つ欲しい所だろうね どちらかというとそっちに期待かな >>5
といってもデザイン以外に大きな不満もないけどね
N-BOXやヤリスみたいに電動Pや全車速ACCが見送りになってるわけでもないし どうしたって受け入れられないデザインの車が9ヶ月半で8万台以上も売れるのか。
だったら月3〜4000台しか売れないような車はどれだけ酷いんだろうね。 こんな所でウダウダ言ってないで車買う金貯金したらいいのに。w 売れてない原因ってやっぱCMだと思うよ全然どんな車か印象なかったもん
たまたま近くにホンダカーズがあって冷やかし半分で予約無しで見に行って、試乗してそのまま気に入って買ってしまった
フィットの心地よさって乗らんとわからんのにあの中身伝える気ゼロのCMはだめだろ
自分はレンタカーでヤリスとかルーミーよく乗ってたのもあって、試乗したら装備とか室内の空間とか断然フィットの方がいいのがよくわかったよ
逆に、試乗させるまで行かないと魅力が伝わらないということでもあると思う このスレで売れてないと言われてるけど、今日400kmほどドライブしてフィット4は普通によく見かけたな
ただ良くも悪くも街の風景に溶け込んで目立たない感じだった このスレは
一般人<アンチ
の比率だから、むしろマイノリティの方が普通なんだよね
もうそっとしておいてあげましょう >>37
お化粧して手直しすればもっと売れるということさ >>37
10年で兄弟車全体で1万3000弱しか売れなかった車だってあるんですよ
対象となるのは日産『フーガ』『シーマ』、三菱『ディグニティ』の3車種で、2010年9月30日〜2019年8月26日に製造された1万2828台。 >>43
いやだから現状でフィットの半分以下しか売れてない車はどれだけ酷いんだって話でしょ。
実際そんなに酷い車なの?
そんな車乗ってたら恥ずかしくて外出られないレベルなの?
俺にはよく分からんのだけど、詳しく教えてくれないかな。 フィットは目標販売台数未達だからな
期待したほど売れてないんだよ
他の車種は知らねえけど ノートメディアが絶賛しているから見積もりしたら400万オーバーでワロタ
北海道在住なのでXベースでLEDにプロパイロットと寒冷地OPというありがちなオプションにしたらこの価格ってもうコンパクトカーの価格じゃねえよ
これなら良くて当たり前田のクラッカーパンパ〜ンって感じ
渡辺がフィットのガソリンのコスパが日本で1番ベストと言ったのは納得した 初めて水色のクロスター見たけど良かったぞ
欧州車かと思って凝視してたらホンダのバッヂついてた >>48
フィットの半分以下しか売れてない不人気車はそんなに酷いのか。
俺はそうは思わんが。 >>39
我が家もフィット乗ってこれは良いなぁって買ってしまった。 フィット気に入ってた親がトヨタのディーラーに車乗換提案されて、アクアからヤリスだと同程度とはいえフィットに比べ見晴らし悪いので、結局3ナンバーとは言え、ヤリスクロスにした。
そんでヤリスクロスが慣れなかったらフィットと交換しろと言われてるw
エクステリアは人気を決める一要素であって全てではないさ。
乗る人間にとってそれが決定的な要素ならトヨタも鉄チンにキャップつけないし、俺はヤリスやアルファードのような自己主張の強いデザインよりフィットやヤリクロの方が好きだよ。
ヤリクロはデイタイムつけると照度高くてやっぱりトヨタだなと思うけど。 >>49
水色ってサーフブルーのことかな。
俺も初めて見たとき良いなと思ったわ。
画像で見るとパッとしない印象だったけど、実物は深みのあるいい色だった。 忖度の神様と言われるマナブーなのにフィットにだけは厳しいね
それだけ出来が悪いと言う事なんだろうけど
そう言えばフィットのデザインを韓国人がやったて最初に紹介したのも学ぶだったよな
何故かその動画は消えてるけど フロントフェイスの変更はあったとしてもRSの追加とか
新モデルの追加での採用であって、ホームとかリュクスとかベースモデルのデザインはキープだと思う
多分、ネスとクロスターは廃番になるんじゃないかな ネスは普通に無くなって
クロスターはもしかしたら、新型SUV投入に合わせて消滅 そんな感じでは? さすがにクロスターで
ヤリクロとキックスに対抗するには役不足すぎるし >>54
電気自動車的目線ではやはりホンダは一歩遅れてるんだろうな
インサイトのよりコンパクトに仕上げたシステムだとやはり物足りないのかもしれん
インサイト自体はいろんなジャーナリストは褒めてるし
ただ金額的に差があるしボンネットも長いインサイトで出来が悪いとなると大問題だが
10年で電気自動車をメインに持ってくるには4代目である程度データ収集も必要なんだろう >>39
本体よく出来てると思ってる自分もあのCMはダメだと思ってる
普通にヤリスとかライズ欲しくなるわ
ジジババには多分一周したからもうちょっとエモーショナル路線で
プロモーションした方がいいと思う
あとせっかく可愛い外観だしポップな色も欲しい 遅い燃費悪い高いの三拍子が揃ってしまった
フィット3より遅くて燃費変わらないとか意味ないじゃん >>60
無理にEV寄りの車作ったからなんだろうけど、
燃費が結局大差ないのでは何の意味もないよなぁ >>47
積雪地域にLEDってどうなの?
嫌がる人多い気がするけど
つーか寒冷地にEVってそもそも向いてないんじゃない?
真冬ヒーター使うだけで燃費凄く悪くなりそう >>56も役不足の使い方間違ってるしフィット乗りって馬鹿ばっかりだな
新型ノート買わせて貰うわ HOME で撥水ファブリックシートを選べるようにすれば NESS はいらんわな。
プラグマクラスターエアコンは全グレード標準装備で。 役者不足 役者不足 役者不足 役者不足 役者
役者不足 役者不足 役者不足 役者不足 役者不足
役者不足 役者不足 役者不足 役者不足 役者不足
役者不足 役者不足 役者不足 役者不足
役者不足 役者不足 役者不足 役者不足
役者不足 役者不足 役者不足 役者不足 >>71
FIT4はないと思う。
しかし、トヨタのヤリス、ヤリスクロス、GRヤリスと3台のパッケージで
ノミネートって、あれって何?反則だよね。
日本のジャーナリストとはトヨタに忖度しすぎ。 小型車としてのパッケージングの巧さ
ファーストカーとしての1台なら
フィット
ヤリス三台での持ち回りは評価し辛いですね 動画サイトの「渡辺陽一郎の 新型ノートe-POWER 対ホンダフィットHV仮想対決
&新型ソリオ大分析!」面白かった。
渡辺さんって、我が強そうで「FIT4」がでた頃の動画で。ホンダの4のデザイン者に
対して何か上から目線でインタビューしていたのであまり良くない印象だったが、
この動画では、人の意見をよく聞いて、自分の考えも押し付けないで評価をしていた。
見た目とは違い、実は思慮深く謙虚でクレバーな人だと思い直した。 >>70
その誤用はいまや普通に使われ過ぎて誤用ともいえないけどな >>79
渡辺よぉ、こんな所まで来て再生数稼ごうとすんなよ。 >>80
な訳ねえだろ
そんなこと言ってると笑われるぞ 結論としては、役者不足な層を積極的に切り捨てないと、
ビジネスとして成功しないってことだな。 >>82
いや、もはや普通にみんな使ってるから
というか、本来の意味で使ってる人がほとんどいないレベル
だからこそ「誤用」として有名になってる >>84
「いまや普通に使われ過ぎて誤用ともいえない」「誤用として有名になってる」
思いっきり矛盾しとるがな
いい加減馬鹿晒すのもそのぐらいにしておいたらどうだ?スレ違いだし そんなに馬鹿にしたらダメだよ
またヘイトとか言われちゃうよ
日本人じゃないんだからしがたないよ役者不足の人は >>39
そう、とにかくコマーシャルをバンバンやらないと。
せめてフリード並みにして、エクステリアでなくて、室内から前方の視界の良さとか、快適さとかを強調する。
下手したらモデルチェンジしたことを知らない人が結構いるかもしれないし。 >>92
広告宣伝費がどこにはね返るか理解できてる? バンバンやらなくていいからCMのコンセプトは変えるべき
ふんわりいい感じじゃなくて良い部分は具体的に言わないと
全方位的に高成績のコンパクトカーなんだから >>87
みんなが使ってるこそバラエティー番組のネタになりやすくて、有名になったんだ ホームページにある紹介動画をそのままCMにもってくればいいんだよな
ホンダカーズがクロスターのCM流してたけど カーオブザイヤーは逃したがヤリス三兄弟を抑えての2位は大健闘だな レヴォーグも良いクルマだし、しゃあないやろ。
けど、フィットに1点も入れんかった奴、顔は覚えた。w カーオブザイヤーは、1位がすべて2位以下は価値なし、
オリンピックは、メダリストという評価になるから3位までは一生涯讃えられる。でも4位以下は価値なし。 >>106
こういうやつに限って去年のCOTYすら覚えていない。 レヴォーグの評価と言うよりも
アイサイトXに
票が集まったのでは? 松田秀士、採点表ではMX-30に10点なのにビデオコメントでは一番はレヴォーグって言ってるし。www >>60
FIT3も発進時と100キロから120キロの加速にタイムラグあるね。その辺は4と変わらない。
3の加速力が4より目立つのは20キロから70キロ位だね。それ以外は似たり寄ったりの加速感。
ただし、乗り心地や静粛性、段差のショックのいなしは、4の方が断然に高級感がある。
シャシーがキャリーオーバーとは思えないほど別の車になっている。 まあレヴォーグはアイサイトXとフルインナーになったSGPのプラットフォームが凄いしな走れば日本車離れして凄いって思うよ
対してフィットはプラットフォームは流用だしパワートレーンはノートと比べて後出しなのに勝っているか微妙だしモータージャーナリストから見れば少し期待値には届かなかったって事だろうな
満遍なく点数は取れているが100点の部分がないよね平均87点みたいな出来だし 視界が広くて運転しやすいとの事で期待していたが、試乗した時は何か奥行きの遠さと高さが気になって運転しずらかった。視界もシート位置が低くなったような気がしていまいち広さを感じなかった。 フィットとレボーグ比べても仕方ないと思うのであります
フィットは現代の車と比べとけば良いよ
日本から消えて欲しい
もうすぐ消えそうだけど 何か一人だけ、ずっとまとわりついて変なこと言っている人がいる。怖いな、恐ろしいです。 >>112
今注文して納期が1月らしいから
年度末登録に向けてこの2ヶ月はたぶんオイシイ
それにデビュー1周年で年次改良入るだろうから
その前の初期型で満足できるなら買いじゃない?
年次改良と言っても三世代目と似たような
フェイスリフトとブレーキぐらいだろうし
予想はDOP未考慮で15〜
頑張ってみてください ガソリンBASICさいつよなんだって
150万で
クラス最強スペースユーティリティ
4気筒
全車速ACC
4輪ディスク
やぞ >>118
素性もよさそうだし、どこかがMT+ボルトオンターボキットとか出したら面白そう ETC2.0毎回ピーピーうるさすぎ
本体側音量調整できんし >>118眩しいだけの余計なデイライトも選ばなくて済むし >>112
ディーラーにもよるが、コロナ影響でトヨタと違い目標未達が多いからな
ヤリス、値引き幅のでかいマツダ2と競わせれば期待できる ノートも発売前から割と値引きするディーラーもあるし、台数が欲しいところは多いだろう。
フィットは値引き拡大しそう。 クロスターeHEV 2WDです
日曜日のドライブの燃費を報告いたします
往路
距離113.6キロ、燃費24.8キロ(大人4人、高速6:下道4)
復路
距離109.6キロ、燃費26.8キロ(大人4人、高速6:下道4)
距離15.4キロ、燃費36.4キロ(大人2人、オール下道)
12月の燃費:26.2キロ
生涯燃費(2020年9月頭納車):27.3キロ
クロスター eHEV 2WD購入の参考になれば幸いです >>118
そうなんだよな
目おとりする部分はシートカバーでもハンドルカバーでもつけちゃえばいいし 来月FIT3の点検に出す予定なので担当営業から絶対にFIT4の話を
振られるであろうことを考えると今から憂鬱
何か賞でも取ってれば凄いですね!とか適当にヨイショしとけばいいけど
無冠だし登録台数は目標を大幅に下回ってるし
モデルチェンジが楽しみですねとでも言っとくか 鉄チンホイール+ホイールカバーだけはいただけない
ベーシックは仕方ないにしても他のグレードは全てアルミ標準にしてほしかった ワンペダル無くなっちゃった新型ノートには興味半減
フィットのフェイスリフトに期待してしばらく待つことにする フィットの場合はテッチンも車体の雰囲気にマッチしてて悪く無いと思うけどな >>129
アルミじゃないのは他はHOMEだけだし、
そのHOMEも6万でアルミとタイヤ、VGRが着くんだからいいんでない? 東京モーターショーで見た時から、売れないなぁ、これは。と、思っていたが、現にその通り売れてない。
フィット売れると言ってた馬鹿評論家たちの見る目のなさよ。
フィットは初代と二代目までだったな。
ホンダはいつも2代目まではなんとか良くて、そのあとは駄目になる。 てっちんホイールは偽アルミじゃなくて
センターキャップ付けたほうがミニマルでいいと思うな >>129
新しいノートは最上級モデルですら鉄チン+ホイールカバーじゃなかったっけ? >>128
まぁそう思うけど、商用車みたいなアナログダイヤルじゃなくて一応デジタルだし諦めてBasicにした。 純正で付くようなアルミは鉄チンより高価くて重い自己満足用定期 BASICとHOMEの違いで気になるのは、シート差くらいかな
座り比べてみたって人います? LEDをヘッドライトに採用するとだいあたああいうギョロ目になる
マツダ2、スイフト、N−WGNなど
ハロゲンはその点上品 >>127
今フィット同士の乗り換えで10万円くらい追加値下げできるらしいから話振られるよ
自分はそれで20万円近い値引きだったから買い替えてしまった カタログ見たらVGR付くのは二駆だけみたいだけど四駆にはそもそも必要ないって事なん?
この手の先進技術よく分からん >>118
150万じゃなくて156万だろ
>>128
燃費重視のエコカーにオートエアコンは不釣り合い
マニュアルでその分安い方が良い
>>129
いや、どうせ社外に履き替えるからダサくて重い純正アルミは不要
鉄チンで安い方が有り難い
>>130
なくなってないはずだけど 停止できないワンペダルなんてね
人力協調ブレーキとかウケるわ
金貰ってる奴ら誰も言わないのな BASICの内装はともかくシート地は悪くないだろ
一番好きだけどな
マツダ2の安いのはゴワゴワの化繊だしヤリスなんてシート自体がヘッドレスト一体のゴミ ノート見てきたけど、結構プラスチッキーで残念な感じだったな。
後部座席は膝周りはフィットと同じくらいなんだけど、トンネルの大きさと足入れ、足引き性がイマイチで足の置ける場所はかなり固定されてしまう感じ。
そんなことよりも、助手席シートが高過ぎてありえん。
本当に目の前にバイザーが迫る感じ。
運転席はシートアジャスターで下げられるけど、助手席はどうしようもない。
身長175cmだけど頭上空間は指3本分しかない。
冗談抜きで後席の方がマシ。なんであんなに助手席だけ高いんだろう。センタータンクかよ
家族も乗る車なのでフィットでよかった >>127
なんで営業に気を使わないといけないの?
別に世間話なら
売れてる?
どの車種が売れてる?
とかで良いじゃん
昨日3が車検から戻ってきたから
最近どうって聞いたら先月は良かったけど今月苦戦って言ってた
売れてる車種はフィットとN-BOX
N-WGNはどうって聞いたらうちでは売れてませんって言ってたわ ノートの後席足元は掘り炬燵で話にならんよ
無駄に大きいセンタートンネルも論外 クロスター サーフブルー・ブラックの2トーン ルーフレール付
車両値引き 10万円
オプション 50万円弱
オプション値引き 16万円
点検パック5年と延長保証マモル2年(約22万円)を付けて
合計311万円でした
参考にしてね! >>149
たけーな。オプションなしのマツダ3の2リットルモデル買えそうだ >>151
自分は点検パック3年だから46,200円だけど
6か月or1か年点検+オイル交換が5回だからべらぼうに高いわけでもないし、
ハイブリッドだとそんじょそこらに点検に出せないし保証も考えるとで付けたよ >>154
クロスターは鈴木亜久里も乗ってるんだぞ >>153
私も点検パックは高いと思わなかったな
自分でオイル買ってきてオイル交換する人は違うだろうけど
新車なので、しばらくはお任せでいいか、と思って点検パック入ったよ クロスターがSUV風だしリセールが一番いいかもと思ってたけど
今考えたらネスとクロスターが一番悪そうな気がした
ベーシックは論外として >>159
クロスターは良いだろ
ネスは終わってる >>151
1年点検はやるつもり無いから辞めたわ。 クロスターみたいななんちゃってはあまり好ましくない。 ヤリクロみたいにちゃんとやればいいのに
なんちゃってだし
本皮ステアも無いし
無駄に3ナンバーだし
樹脂パーツ白っぽくなるし
悪い要素しか頭に浮かばん 快適装備つけて普通に240万あたりでおさまるが。
クルコンないけど。 オーラはおさまらないな。
ま、オーラの話はしなくていい。 つべにフィットのモデューロXプロトタイプの試乗動画上がってるな
あんまり攻めたデザインじゃないな >>163
ヤリクロみたいにちゃんとやったのがヴェゼルでしょ >>169
だからちゃんと売れたしリセールもついたでしょ
クロスターはそういうのじゃないから >>170
ヴェゼルが来年、フィット4ベースでフルモデルチェンジなんだから、
クロスターでそこまでやらないでしょ ヴェゼルとは別にライズクラスの新型SUVの話も出てるもんな >>82
言語学者の金田一秀穂
この人は、誤用とか言わない。変化中だと言う
長い歴史を持つ日本語ですが、現代社会において「乱れている」と指摘されがちです。
その典型が「若者言葉」。
若者言葉は乱れていると解釈すべきものなのか。言語学者の金田一さんに尋ねてみると、「若者言葉はつまり仲間言葉。乱れている、良し悪しというよりも変化しているだけの話です。いつの時代でも言葉は変化を続け、きちんと決まった日本語が出来上がった時代はないのです。
言葉は進化するものではなく変化するもの。
正解があるようでないのが言葉なのですよね。
では、一見「正解集」であるような辞書はどうなのでしょうか。
「辞書は権威ではなく、2つの意味を持っています。模範を示すもの、社会をそのまま写す鏡。良い言葉と悪い言葉を分けるものではなく、伝わるか伝わらないかが問われます」 >>175
いつまでスレ違いの話題引っ張ってるんだ馬鹿
バラエティー番組や試験問題で>>56のような役不足の使われ方が「誤用とはいえない」なんていうふうに扱われてるケースがあるか?無いだろ
時代の変化の中で言葉の本来の意味が変容していくケースももちろんあるだろう
役不足も遠い未来には本来の意味とは違う形で辞書に載ることもあるかも知れない
しかしいまの世では役不足という慣用句の意味はしっかりと定義されてるんだから「誤用とはいえない」なんていう馬鹿げた言い草は通用しないんだよ ネットが発達した世では調査・検索が容易だから、誤用は却ってキビシク糾弾される 昔にネットがあったなら、
しだらない → だらしない
あらたし → あたらしい
‥こんな変化は許されなかっただろう ネットがなかったら喧嘩なんて漢字、そうそう書けるもんじゃない 車高上げて樹脂パーツ使っただけのなんちゃってじゃなくて
ちゃんとしたコンパクトSUV作ってほしいね >>183
そんなあなたには来年出ると思われるヴェゼルが良いのでは ここ数年の車の進化見てたら怖くて買い替えできねえな
とはいえ初期型のGK3も7年目の車検くるんだよなぁ 世の中、ガソリン車禁止に向かってまっしぐらになるんだね EVなんてそんなすぐ普及するわけ無いじゃん
東京は脱ガソリン車とか言ってるけどこのコロナ禍の中誰が高い電気自動車に買い換えるんだよ
ガソリン車禁止になったら運送関係は用意できるEVの数が足らなくて遅配地獄になるだろうな HVはEVに含むって事だからな・・・
ガソリンスタンドがかわいそう 電気スタンドができたら電力会社は家庭向けより安く電気を卸してくれるんだろうか 既に決まってる2030年燃費規制(25.4km/?)のほうが現実的問題だわな。
純ガソリン車は今後革命的な技術革新がない限りはクリアできないでしょ。 あれはメーカーが出してる車の平均じゃなかったっけ?
どっちにしても足引っ張りではあるけど >>171
ヴェゼルは次期モデルから新しいアーキテクチャーのプラットフォームを
使用してフィットとは決別するみたいだよ、去年社長が明言している
面白かったのはDCDを終了する事についての答弁で、しどろもどろだった
まあ、本当の事は言えん罠w >>188
かつてヨーロッパを瓦礫の山にしてしまったかの大人物のお言葉「女の
能力はあらゆる面で男より下である。もし女が政治を行うようになると、
大変な世の中になるであろう」
まあ、俺の知っている限り女の政治家で有能だったのはサッチャー位しか
居ない。映画じゃないけど、彼がもし今のドイツによみがえったら卒倒する
だろうな、東ドイツ出身のBBAが長年首相をやっているんだからw 営業に聞いたらフィット4ハイブリッドのバッテリーは交換不要だって言ってたんだが本当?
何十万キロ走ろうが全く問題ない、昔のプリウスなんかとは違うって >>194
そうなんだね、知らなかった、有り難う
ハイブリッドはe:HEVなんだろうけど、じゃあエンジン部分も新造するのかな >>198
まあ発電走行する分にはバッテリーなくてもいいからな。
理屈上ではたしかに無交換でも走ることはできるんだろう。
ただバッテリーが劣化すればEV走行とアシストが弱くなるから燃費、パワーも劣化はする >>198
それとホンダのリチウム搭載車種は耐久性最優先だから昔のプリウス(ニッケル電池)くらいの距離でバッテリー交換になる事ないってのは事実
他のメーカーから耐久性マニアって言われる程度にはバッテリーの劣化を防ぐことに注力してる
ノートとかは昇圧かけてロケットスタートできるけど急激に充放電を繰り返させるのとかは、感覚的な部分を耐久性と引き換えにしている部分もある 東京都は販売する新車を2030年までに、ガソリン車の新車販売を「ゼロ」にすると発表 まあ車の寿命が持つかバッテリーの寿命が持つかなんだろうけどな
初代フィットってジャダーだなんだと言われても未だに結構見かけるし
今のハイブリッドのフィットが20年近くなってもバッテリーの交換無しで行けるのか SOCが当初40-80%として20年後に10-50%になっても走れるということだろ >>202
純ガソリン車な
マイルドHVはOKって事 >>149
同じくクロスターeHEV2WD、サーフブルーブラックツートン、ルーフレール
私はコーティング(ボディ12万、ホイール1万)もつけて約340万でした
クロスター、ほんといいですね
燃費もいい
休みのたびにドライブしています 東京都がガソリン車廃止は別にいい
ただ、七つのゼロとかぶち上げておいて、ほぼ未達成の口だけババアに言われると腹が立つ
先にそっちをどーにかしろや 本当にそうか?と思いつつもe:HEVの名称バイクにまで使い始めてるし、同じバッテリーとは思わんがそれなりのを使ってるのかもとは思う ホンダの電動部門の耐久性マニアぶりは業界でも有名だってのを聞いたことがあるな
四輪二輪汎用製品含めてe:テクノロジーって称して電動モビリティに本腰入れた時の第一弾がFIT e:HEVだったし、FITも耐久性は高いんだろう 電気を走る以外にほぼ使えないのが引っ掛かるんだよなぁ
新しいシステムなら新しいカーライフスタイルも欲しいところ
それが出来るトヨタはディスプレイオーディオはホントクソ過ぎて…
あとフィットはトランク平面化しないとダメだな MAZDAみたいにAppleCarPlay使えるディスプレイオーディオ標準にならんかな
車のナビなんて近い将来絶滅危惧種だろ
高い金出してつけるくらいなら最新スマホ買うわ ホンダは本業は二輪だからな、業務用の宅配バイク(高負荷の日本郵政と実証実験後、本配備)で電池劣化などのデータはかなりとっている >>214
パイオニアの悪口はそこまでに
この時代に車載ナビに社運をかけた企業もある やっすいタブレット買ってホルダーに固定すればナビになるだろ 純正カーナビはエントリーにこそCarPlay/AndroidAutoが欲しいわな。
最初から社外ディスプレイオーディオ付ければいい話だけど、工賃やアダプタまで考えると
新車購入時に純正エントリーナビを付けたほうがおそらく安上がりになるという。 工賃とか費用よりもHonda CONNECTが使えなくなるのがね...
まぁ、自分は諦めて社外ナビを付けたけど 今まで不人気車種やら不人気色ばかり乗っていたので同じ色の車は滅多に出会わなかった
しかし今リュクスのサンライトなんちゃらを検討中
その辺普通に走ってるし駐車場で迷いそうだしいい色だと思うけどちょっとやだなあ >>199
まあ、ヴェゼルはフィットより重いだろうから何らかの変更は加えて来る
だろうね。個人的に予想しているのはバッテリーの容量アップ、PCUの出力
アップ(具体的にはVVVFの電圧アップ、これでモーターの最大出力を上げら
れる)の2つ >>222
you、NESSのライムルーフに乗っちゃいなYO! >>222
マイチェンで消滅濃厚のNESSのツートン買えば解決
未だに1台しか見かけてない >>224、225
確かにツートンやらライム見たことないな
色は嫌いじゃないがオプションでもいいからシートヒーターつけてくれれば候補になるんだけどなあ >>207
一番笑ったのは「花粉症ゼロ」だったな、あと「通勤電車を2階建てに」ってー
のも笑った、まるで小学生の思い付きw
まあ、石原慎太郎閣下の発言がいかに正しかったか良くわかる NESSのツートンの中でも一番人気無さそうなのはブラック×ライムグリーンだな、これある意味希少だよ
黒に蛍光色の組み合わせの発想思い浮かばない カーメイトからテーブルコンソールに取り付けできるドリンクホルダーが出るんだね
https://ps.carmate.co.jp/c/car/nz595
もうちょい安ければと思うけどテーブルコンソールのオプションが増えて嬉しいな >>226
シートヒーターはDIYでなんとかなるけど外装はどうにもならないぞ
あなたはどっちを取る? >>226
GP1のフレッシュライムに乗ってるけど、駐車場で絶対迷わないわ >>229
位置もレール内なら移動できるみたいね
センターコンソールboxの手前に2つ付けたい
ただ元から2連が良かったかな >>226
ほとんど見なかったツートンライムだったけど
ここ1週間で2度も遭遇した ホンダの初期型にはいいイメージと言うかいい体験が一個もないから
2ー3年経ってから買うことに決めている FIT4に関して言えばプラットフォームもパワートレーンも既存のものの改良発展型だからある意味究極の熟成車種だけどな 横浜駅西口のeverygoにはツートンライムが2台並んでるw >>198
>>200
最終的にはシリーズハイブリッドからガスエレクトリックに変わるだけだな。まあ、そこまで乗ることは想定してないだろう。 最近鉄道車両もディーゼル・エレクトリック(DF200、GV-E400など)になっているし、
車はこんな感じだし、イギリス海軍の新鋭艦艇はガスタービン・エレクトリックだし、
技術的なトレンドとしてはこの方向だろうね
ただ、原潜には原子力ターボ・エレクトリックが普及しなかったね。俺なんかだと
単純にアルファ級⇒コノヴァロフ⇒キャプテン・ツポレフとなってしまうけどw >>238
専門すぎて、説明していることがよくわからない。
FIT4のリチウムイオンバッテリーがどのくらい年数、距離まで
パワーや燃費が落ちないで走行できるのかを知りたい。
Dの整備の人も詳細は知らないといっているが、バッテリーの
性能が落ちる前に車体の方が、ガタが先に来るのではないかと言っていた。
20万キロ〜25万キロ位までは通常走行可能なのかな? >>198
10年くらいなら全く問題ないと言われた
営業トークだと流してたけど、ここのやりとりを見て納得 エコカー減税基準の30年度燃費25.4km/l+20%は無理なんだろ >>241
お膝元の鈴鹿ではフィットだらけだよ
一日に何台見ることか
クロスターもよく見かける >>244
やはり下顎が貧弱なのがデザインのウィークポイントっぽい コロナ対策で家族で乗るときは、冬でも窓開け推奨って言ってるから、
ファミリーカーのヒートシーターの価値は上がってくるかもなあ >>246
富嶽での計算でそれは否定されてる
窓を開けても車内の換気は実は大してされてない
窓を開けない状態でのエアコンの外気取り込みが最も車内の換気に優れている >>206
かなり高いですね
値引きはいくらでした?
ちなみに私も12万のボディコーティング付けてますよ >>249
根強くRS叫んでる奴らが成仏するのであれば出てほしいわ。
前も書いたけど、今のNOneRSの反応次第だね。 でもRSRSとうるさい奴ほど、出ても買わないんだよな... 声だけ大きい買わないおたくを相手にしないのは当然。 >>249
この様子では、ないだろうね。売れそうにない・・・ 先代のモデル後期でRSは全体の7%でそのうちマニュアルはたったの3%だったんだろ
そりゃわざわざマニュアルトランスミッションを積むコストかけないわな >>254
こいつノートスレでも荒らしでマークされてる
553名無しさん@そうだドライブへ行こう (テテンテンテン MM6b-nf8z [133.106.60.6])2020/12/10(木) 18:26:13.23ID:KYlZsgSnM>>555>>556
今買うのは実用車としてノートが欲しい層だからな。
Sが売れ筋で当然。 MTなんか出す意味がない。
口だけで買わないおたくは相手にしない。 なんか誤解されてるが、俺はフィットはいい車だと思うよ。
新型ノートが良すぎるだけ。 新型ノートの発売でフィットの値引きが拡大してるようだし、これから買う人は良かったな。 3代目のデザイン好きなやつはノートの切れ長ライトとか
未来的なシフトとか惹かれるものあるんじゃね?
実際3代目乗りの俺はノートも選択肢に入ってる
車検6月だからもう少し考えるけどさ >>239
いや、俺は>>237のガス・エレクトリック(ガソリンエンジンで発電してモーター
を駆動するシステムの総称)の発言を受けて似たようなシステムについて言った
だけ。バッテリーについては言及していないので、そんな事を言われても困るw
ちなみに原潜については映画に出て来る艦(最終的に撃沈される)で、実際の
アルファ級も液体金属冷却炉を使うなど特徴に溢れたモデルだった。トラブル
も多かったみたいだけど >>248
「富嶽」と言うとどうしても・・ちなみにあの中村良夫さんが関係してたんだよね >>265
ブーメラン帰ってくるからあんまり言うなよ >>263
バッテリの耐久性についての話題で、バッテリへたったら最終的にはエンジン回りっぱなしになってまるでガスエレクトリックだねw
っていうジョークの言葉尻捉えて本題と関係ない話を延々としてるから遠回しに本筋に戻そうとしてくれてるんだぞ >>238
アルファ級はそもそも液体金属冷却炉が極悪だったのが悪いような >>267
そこまでになるまでに乗り潰すでしょ。プリウスでも蓄電池交換今はほとんどしないんでしょ。 20万キロは乗りたい。モーターやバッテリーがぶっ壊れても1500ガソリン車として走れる? 変速ギアもクラッチペダルも付けて、最後には1500ccガソリン車として使用いただけますとやったら人気出るかも ぉ前ら何年車乗るの?
5年で買い替えとかじゃないの? >>268
いや、そこが面白いのよ。大体ソビエトの兵器なんて欠陥品だらけだし、原潜だって
K-19・K-219・コムソモーレッツ・クルスクと一体何人の兵士が犠牲になったか・・
ちなみにダナンに行った時に博物館でSA-2(MiG-21やT-34もあった)をマジマジと
見たんだが、結構良く出来ていたね。ナイキ・ハーキュリーズと比較してもそれ程
劣っていないと感じた
ヨーロッパの貧乏な二流国だったのに、はるかに強大なアメリカとタイマンを張れた
失敗国家・ソビエト連邦にエールを送ろう
https://www.youtube.com/watch?v=lT40nTFax7U スレ違い黙れって言われてるの分からないか?巣に帰れよ モデューロXはでるらしいねネットで試乗記(テストカー)が乗ってた、当然MTもあるだろな 朝出勤で今の時間帯は朝日が完全に逆光で結構眩しいんだけど、この状況だとかなり高い確率でセンシングが前の車をロストするんだが。
カメラだけで認識させようとしてる弊害じゃないのこれ。 センシングはまだ詰めの甘さをちょくちょく感じるな
逆光じゃないけど高速でACCしてたら何もないトンネル入り口で急にブレーキ踏まれたことが何度かある あとゆるいコーナーを走ってるとその先の隣のレーンを走ってる車にロックオンして追従したり。 >>278
モデューロX、エアロとサスくらいで、そんなとこまで変えないから バッテリーに過負荷かけて
寿命と引き換えにピンポンダッシュ稼いだクルマがそんなにいいかねw もしリチウムイオンバッテリーになって、98馬力の1500ccのエンジンだけで
走行となったら、FIT4の1300cc位の走行はできるのでしょうか。 >>284
「もしリチウムイオンバッテリーになって」→「もしリチウムイオンバッテリーがダメになって」 複雑に細かく制御してるから実際にそうなったらどうなるかわからんけど、
発電モーターからの給電だけでも2Lガソリン車以上の加速はするんじゃないかと バッテリーなしで走りたい人にはスーパーカブおすすめ もしリチウムイオンバッテリーが駄目になって止まったとしても、レッカー車のお世話にならずにガソリンエンジンで家まで帰れると担当から聞いたけどな。 FITの1.3どころじゃなくはるかにパワフルに走れるよ
ただ燃費やばいけどな 初代は16年
23万キロ新車購入で乗ったけど
何か持ちそうにない。 ホンダは16万キロくらいで乗り換えでしょ
その辺りを超えると一気にガタガタになってくる 16万キロも乗れれば上等でしょ
つーか、16万キロも乗るかぁw 中古で探してみたら 2011年式 走行47万km 本体34万円 のフィットが売ってる… 仕事で使ってれば20万キロくらいすぐだよ
うちは年間4万キロ以上乗るから5年で廃車と言うパターンだわ
まあ、耐久性ではトヨタが圧倒的だね
30万キロ乗っても何でもない
どれ乗ってもつまんない車だから仕事用以外では買う気がしないけど プロボックスとライヴァルでそんなに差があったら誰もバカバカしくて他車に乗らないと思うけど シャトルがフィットシャトルに車名を戻すらしい
合算すればフィットとしての登録台数増えるし
ヤリスもやってるんだから別にいいよね よし!ヴェゼルもフィットヴェゼル、フリードはフィットフリードでぶっちぎりだw トヨタ車11年乗ったけどサスのへたりとかマフラー腐って穴空いたりとかいいイメージないわ
今のホンダはEPS交換したくらいで22年乗ってるが塗装もホンダの方がいい >>291
18万乗ったが全くトラブル出なかったよ
足回りもボディーも異音なかったし むかしシビックシャトル乗ってたわ
今のシャトルより小さく感じた シビックシャトル5人フル乗車でスキーによく行ったわ >>300
その当時のホンダ車は塗装弱いけどコーティングとかしてるの? コーティングどころか青空で洗車一回もしたことねえよ
車検の時に綺麗になるだけ >>306
ホンダはワイパーの金属部分(ブレード?根元?)が錆びると良く言われますね
今回クロスターハイブリッドを買った私はボディコーティング12万円、ホイールコーティング1万円費やしました
クロスター本当にいいですよ >>312
いつの時代の話だ?
ってか長く乗るとトヨタだろうが日産だろうが手入れしてなきゃ錆びるよ
今のHONDA車(刑は知らない)は標準で樹脂のエアロワイパーだから錆びないと思うが…… >>313
そうなのか
9月頭に納車されたばかりなのにワイパーのビビリが気になります
皆さん、ワイパーはビビリませんか?
HONDAはワイパーはビビるものなのですか?
対処策を教えてください >>314
洗車ついでにフクピカとかで拭いておくだけでもアームは錆づらいよ
普通の人はボディやガラスを一生懸命洗うがワイパーの骨の隙間を洗うとかあまりやないでしょ
動く部分も多いしそりゃ錆びるよ 今日乗ってたら右折で曲がりきろうとしたくらいのとこでピピピーって鳴って自動ブレーキ掛けやがんの
障害物も何もないんだぜ?
かたや、はみ出し防止機能なのに少しでもはみ出してリカバリーで反対方向へハンドル切ろうとしたら
はみ出してる方向へハンドル切るしなんなんこれ?
まともに作動してないじゃん
オフにするスイッチないの? >>321
ゆるい設定にはできるって書き込みがあったなぁ いやマジで危ないよこれちょっとお
早急に対応せにゃならんぞ >>270
バッテリーはともかくモーターがぶっ壊れたら走れないだろ MT載せたスポーツグレードは無理かもしれんがインサイトのe:HEV積んだGTとかツーリングみたいなスポーティなのは出来そうじゃね? >>325
いや、もう一年近く放置なんだろ。
ホンダに報告しとけ。 路外逸脱なんて初日の設定で警告だけにするもんだろ、 >>330
精々ノートのエントリーグレード買って満足してな ノートにプロパイロットが標準装備されてないのを正当化するための作り話っぽいなw >>328
インサイトのe:HEVをコンパクトにしてなんとかフィットに載せたんだから無理というかないかと
まぁ、インサイトのスポーツモードはあればな〜とは思うけど >>325
普段から車間距離を取らないで運転が雑な人が出やすい 障害物が無いのにセンサーが反応して音が鳴るのは勘弁
昨日は信号待ち先頭にいた際、特に周りに何も無いのに前方に障害物がある表示になって信号青でアクセル踏んだら警告音がより強くなって逆に怖かった
あと、これも何も無いのに緊急停止の多さ、納車8ヶ月毎日乗って10,000q走行ぐらいだけどトータル10回弱ぐらいはあった
いずれも後続車が居なかったか、ブレーキを踏んでくれたから幸いだったけどかなりビビる
ホンダセンシングの安全機能の精度には疑問 >>327のリンク先を読んでるといろいろ書いてあるなぁ
・ウィンカーを使用せずに曲がろうとするとき、センシングはあせって路外逸脱だぁと騒ぎます
・ワイパーが低速で作動しているとき、障害物だぁと騒ぎます
・雨、霧、雪など悪天候の時はいろいろ認識できません
・太陽に向かって進むときはまぶしくて責任持てません
・トンネルの出入り口は真っ暗になったり、逆に急に明るくなるので、責任もてません
・車間距離短か過ぎたら路面も何も見えないから知りませんよ
・車線の数が増えたり減ったり、車線が複雑に交差している交差点なんかは迷ってしまいます
・坂道の頂上付近では空しか見えないので責任持てません
・車線が二重に書かれていたりするとわけがわからなくなります
・カーブがひどい道だと車線を認識しろというほうがムリ >>334
馬鹿はそういう事情すら知らないんだよね。
ほんと驚く。 ホンダの先進機能はないほうがマシだな。
レベル3とか言ってるのはイメージ戦略か。
悪質。 その時たまたま走ってた道で以前あった交通事故で、亡くなった人の霊魂に
ホンダセンシングが反応してるんじゃ… >>340
ダイハツやトヨタよりはるかにマシ。国内ではスバル・日産・ホンダ位まで。次いでスズキか。 レーダー無くてカメラのみで判断となるとムズカシい局面あるよな 友人がシャトルのセンシング。
借りて片交の道路工事をウインカー点けないで右に迂回したら「ピピー!」
自動ブレーキが効いた。
だから私は2019年式のHVSセンシング無しヴァージョン! >>344
早朝とか露取りしないとダメだしな
>>321
最後の一文が余計。このテの車乗ったことある奴ならみんな知ってるし、お前がエア購入だってバレてる
>>314
撥水加工とワイパーセットでやってもらったが、逆に冬は露の付着が増えるので一長一短だと思う HOMEの白内装にされた方いらっしゃいますか?しばらく乗ってみて汚れ具合とかいかがでしょうか? >>348
白内装は営業に「白だけはやめとけ」言われたなぁ。 >>349
やめとけの理由を詳しく。
俺もhomeの白を買おうとしている。 日産くん、ノートがダメなのわかって今度はフィットスレでロビー活動か?
やることなすこと韓国人みたいやな
とっとと巣に帰れ 隣の県で、抽選でオプション20万円クーポンキャンペーンやってる。
羨ましいぜ >>347
最後の一文は説明書を読み切った奴ぐらいしか把握してないでしょ。
とりあえず納車から設定オンでそのままなんとなーく使ってる人も多いんじゃないかと思うけどね。
センシングの誤作動は結構多いと思うよ。
ちょっとしたことで段差が前にあって発進しようとすると誤発進抑制機能だっけかが働いて急ブレーキ。
駐車場から本線に合流しようとして、何故かセンシング働いて急ブレーキで後続車に追突されそうになったことあるし。
俺のフィットが不良なのかと思ってしまう。今は誤発進抑制をオフにしてて、こんなに意味ねーじゃんって思う。 >>341
そういえば真夜中に会社から帰るとき霊安室の脇通ると時々パーキングセンサーが反応するな >>348
半年くらいだけど特に気は使わず乗ってるよ
身体が触れる部分の大半はグレーの布地だし汚れは今のところ気になってない
超個人的な意見だけど白内装があるからFITにしたくらい気に入ってる >>337
センシング君の忸怩たる思いがよくわかった >>348
買って8か月、ステアリングは変色してきたかも、それ以外は今のところ大丈夫
ホンダが新しく始めた内装のコーティング、どうなんだろうなぁ >>337
買うときに「そんなもんだという事を理解しました、責任は常に運転者にある事に同意します」
みたいな内容の同意書にサインしてるはず。
ディーラーによるのかもだけど俺はした。 >>333
これをノートスレに持ってくための仕込みだから、ここのユーザーに嘘だってバレてもいいのよ
現金仕事だから何でもありさね 白内装は絶対に黄ばんで見窄らしくなるだろうしな
カッコいいとは思うけど選べないよ >>346
あれれー、おかしいぞー。
その状況なら車線逸脱防止でハンドルが軽く逆に切れるのに、なんでブレーキがかかるんだろう。 >>365
片側交互通行で対向車線側を止めてるガードマンを検知して衝突防止が作動したとか? >>366
それでセンシングにブレーキ踏まれる状況は
ドライバーが誘導員をはねる気だったのでもない限り
人間のミスをセンシングが見事にカバーした例に他ならないね。
友人のブタ箱行きを防いでくれたのだから
まともな神経なら「だから俺はセンシング無し」なんて台詞はとても出てこない。
したがってそういうケースであった可能性は限りなく低いと考えて良い。 >>337
納車7ヶ月目だけど今の所特に誤作動と感じるものはないな
多分運転が下手なんじゃないかな?
運転の荒い友人が乗った時はピピピピ鳴りまくってハンドルアシスト入りまくってたよ
自分では正しい運転をしていると思い込んでるからえ!?なんで!?と驚いていたけど
おそらく自分では運転が上手いと思い込んでるから誤作動だと思ってしまうゆだろうねー >>365
考えられるのは運転が下手で工事現場のカラーコーンか何かに接触しそうだった、ぐらいかな。 国沢の話しによればノートに負けるのはホンダで制御に関して規定があるみたいな話しだったが本当なのだろうか?
でも高速で直結に出来るのがeHEVのメリットって謳うがePOWERに対して明確なアドバンテージはないよねえ センシングの接近警告?みたいなやつは、
ある駐車場からバックする際、後ろに何もないんだけど鳴るときがある
何かいるのか?と思って少しビビる
夜だとなるので、グレイチングとかなにかを誤検知してるのかなぁ >>371
ホンダは定格以上が許されてないってだけ
だからモーターのパワー感はe powerが勝る
ただ耐久性の為だから一概に悪いとも言えない
直結の優位性だけど、ノートはタンク減らした燃費スペシャルグレード用意してるから燃費良く見えるだけ。
上のグレードでも皆知っての通り主要装備がオプション(大径アルミ、プロパイロットもろもろ)だからカタログ燃費がそもそも怪しい。
それとWLTCの高速テストだけど、平均速度56km/hしかないんだよ
普通に高速を走り続けるなら明らかに直結した方が効率が良い >>371
電池に無理がかかる放電はさせちゃいけないみたいな社内規定があって、大電流でグイグイとモーターを回せるようには作ってないとか言われてるな >>375
のり潰すつもりだからこういう開発方針はありがたい サンキューホーンって、キットつけないとパパン!ってキレイにならないのかな?
チョップで鳴らそうとしても
ブ…
ブ…
うまく鳴らないや >>375
その辺がプロの車評論家の評価が辛くなる要因なんだろうな
多くの評論家がEVなのにモッサリした走り言ってるし
耐久性考慮した上でのセッティングってのはもっと周知すべきかも >>378
あんまりガッツリ鳴るのも良くないような
前の車が社外品でフォン!ってでかい音鳴ってちょっと気が引けてたけど、FIT4はベッ!っていう安っぽい音で安心して鳴らせる >>378
サンキュークラクションは誤解されるからやめたほうがいい >>373
バイオセンサーがスピリチュアルに感応するんだよ >>379
ヒョー論家とかどうでも良くね
むしろバカ発見機として優秀だわ >>343
ダイハツタントの追突テストで派手にハリボテに突っ込んでたのは流石にこれはあかんやろと思ったわ >>368
まさにこれ。まともな奴からそんなにならない。 先日、昼時に狭い裏路地で昼食をとりに移動しているサラリーマン5〜6人のグループの
脇を徐行運転していたとき、自動ブレーキが「グ〜ッ」とかかった。ただ、完全停止
ではなかった。
明らかにそのサラリーマンのグループとぶつかる距離ではなかったが、でも、
もしその中で、突然病気の発作をおこし道路側に倒れてきたり、何気に突然Uターン
する人もいたかもしれないことを考えれば、結果的に意味はなかったが、このケースの
ホンダセンシングの作動は、有意義であったと思っている。 バッテラもセンシングもマージンたっぷりとりがちだということね
いのちをだいじに クラスターだけどタイヤ交換した。
15インチにした。
カッコ悪い感じなのはホイールのせいかな これのイメージが柴犬とか言ってるけど
どうにもヨロイザメに見える
ヨロイザメを可愛いと思えばそれもいいんだろうけど
どっちにしても可愛くない >>390
外見はどうでもええの。わしはFIT4の中身に惚れたの。
ボーナスがでたので、思い切って純正のデールゲードスポイラー、ロアスカートサイド
(前後、サイド)の純正品を付けたらぐっとカッコよくなった。 >>393
どうでもいいのに、オプションつけてかっこよくなったとか 瞳を炎のマークとかにしたら
目力アップするんじゃないかな ファイアーパターンにしたら、煉獄仕様と言われそうや。 >>389
15インチタイヤのサイズは185/60/r15?
インチダウンして冬タイヤ付けたいので気になります >>398
LUXEベースなら400前後ってところかな
それならレヴォーグ買うな レヴォーグもいいけどこのクラスのハイブリッドはガソリンがほんと減らない
フィットに限らずだけどそこも評価してあげてほしい
冬だけどメーター読みで23km/l超えです >>402
たしかにもう12月だもんな
嫁さんの足車だから1回3km以下のチョイ乗り+週末数十キロだけでも20km/l下回らないのが驚き >>398
たしか70万ぐらい上がるんだよな
実質サスだけのために70万は出せないな
一般公道で空力なんて言ってるのがやばい モデューロの話題出てるけど
この前出てた動画見ると
土屋圭一はフィット初めて乗った感じだったな
https://m.youtube.com/watch?v=Ypz0fynvpJc >>406
ガソリン車の方がうるさくて非力で燃費が悪い
ハイブリ車の方が静かでパワーあって燃費良い
月に何度か高速にも乗るからガソリン車より圧倒的にパワーのあるハイブリ一択
ガソリンに1.5があったらそっちでもよかったけどな
みんながみんな燃費でハイブリット選んでるわけじゃないよ 顔は地味だけどイキリライトがすげぇ明るいから目立つね もっと鮮やかな青がほしい
ブリリアントスポーティーブルーメタリック >>407
君のような人にモデューロはそもそも不要だしね
モデューロの話題だったからレヴォーグを引き合いに出しただけだよ
じゃあ君にはノートが一番合ってると思うよ >>410
なんか癪に触ったみたいだね、ごめん。
ノートは日産本社に見に行ったんだけど、助手席の座面がびっくりするほど高くて目の前ほぼバイザーだったんだよ。うちではファミリーユースとしては使えないかなと思った。そこだけが残念。 気にすんな。ちょっと自意識過剰な>>410が隣の席で全然違う話してるのに
自分のことだと思って絡んで来ちゃっただけだ >>408
納車してから数か月
デイライト消そうかと悩みつつデフォ設定からいじるのめんどくさいから結局光らせてる
でもすれ違う他のFIT4はみんなデイライト消してんだよね〜どうすっぺか 他車や人への車いますよアピールになるからつけたままがいいのでは? >>416
そう?
こちらでは消しているフィット見たことないわ
もちろん私も点けてます
目立ってカッコいい(キリッ >>416
そんなに悩むぐらいなら消せばいいと思う。
うちの地域はたまに消してる車見かける程度でつけたままの方が多いけどな。
他の車種でもついてる車が増えてきてるし、そんな悩むようなことでも無いとは思うけど。 消す意味がわからない
レクサスもミニもNワンもみんなつけてるぞ
つけていた方が安全だしカッコいい むしろこのデザインだからディライトが目立つくらいでちょうど良いと思うよ 旭化成の火事でパナナビやETCの納期が目処立たない状況って他の車のスレで言われてるけどフィットには何か影響出てる? デイライト点けたくないヤツって夜はギリギリまでヘッドライトつけなそう
そして意味もなくフォグランプ点けてそう よく煽られるけどそういうキャラなのか?パスさせて煽り返すとビックリして道を変えていくな(笑) 点けている意見多いけど都会か?
じゃあ、このままデイライト点灯させて自分の田舎居住民どもに布教しとくか デイライトも対抗から来ると眩しくて不快に感じるから自分も日中は消すように心掛けています( ´・ω・`) 無限フルエアロのFIT4走ってるの初めて見たわ。んー、なんか微妙だったなぁ ずいぶん前から新規販売されるバイクはデイライト義務化で消せないんだけど。
あれか、そいつら片っ端から煽ってるクチか。 >>427
全く煽られたことないな
運転の問題なのか地域性なのか? またオートビームとデイタイムランニングライトを混同してる…
点灯箇所も違うのにどうしてこのテの混同はなくならないのか。 >>439
譲ってもらえないとは言ってたが、煽られるとは言ってない。 クロスターにフォグとシートヒーター付けられたら完璧なのだが で丸っこいから尚更、見栄白ナンバーの軽と間違えられてる可能性があるな。 リアは大人しいから煽られるのかもね
フロントはデイライトのお陰でキャラ立ってるしあれが後ろにいたら
ちょっとびっくりするかも
デイライト込みのデザインだと思うから消さない方がいいと思う
デイライト無いハロゲン車だと一見初代っぽいと思った >>449
どこのやつ?
俺はちょっと高いけどエンラージにした。 同じです
つけるの結構苦労しました
動画だと簡単そうなのに・・・ 電装配線を使用するの「社外品」を付けた時に保証とか大丈夫なの。
全然関係ない箇所の故障でも「その社外品の影響が考えれます」とか言われて
「保証はききませんね」とか日本企業のことだから言われそう。 >>452
ま、この手のやつは自己責任が基本だが、最終的にはDサービスとの信頼関係によるかな。 >>450
エンラージのいいな、カプラーオンで
エンラージの出る前にCEPの付けたけど面倒だった >>455
オートリトラミラーもエンラージのを付けたが、良くできてる。
高いと言っても純正の半額だし。w クロスターeHEV 2WDだけど、寒くなると燃費は落ちるのかなぁ
最近25ちょいが多い >>314
> 皆さん、ワイパーはビビリませんか?
ホンダの他の車に乗っているが、
フロントガラスに撥水剤を塗っているからか新車時からビビるので、
2台連続でワイパーをエアロワイパーというのに替えてる
これに替えればビビる事はない >>457
自分はホームで、購入月10月の燃費は27〜29位だったが12月の今は22〜24位まで落ちている。
このままでいくと1月〜2月は20を切るかもしれない。
暖房のためのエンジンの稼働率が高くなっているんですね。
ガソリン車より冬季の燃費の落ち方が大きい感じです。 >>457
HVとEVは冬場に燃費(電費)が落ちるのは普通だよ
どちらも暖房をつけると消費電力爆上がりだし、HVはエンジンも搭載しているので適正な温度になるまで暖機制御されてエンジンがかかってる時間が長くなる。
暖機が終わった後でも信号待ちや渋滞中にエンジンが切れてる状態だと暖房の為だけにエンジンを始動させないと水温を保てないからやはり燃費は落ちる 営業に聞いたら暖房に関してはガソリン車と大差ないって言ってたけどな。
エンジンの排熱利用するから燃費にはほとんど影響しないって。
当然A/Cボタンonにしたら燃費は悪くはなるけど、それだってそこまでではない言ってた。 ちなみにコンフォートビューについてるPTCヒーターは直接温風を出す為のものではなくて、水温を温めるために使っているので乗ってすぐ暖かいというわけじゃない。
あくまでも暖房の為のエンジン始動時間を減らすくらいのもの
といってもバッテリー自体あまり大きくないFITでは暖房関係なくすぐに充電の為にエンジンかかるのでPTCヒーターの効果はごく限定的で燃費に差が出るとまでは言えない
まあ3万ちょいのオプションのおまけみたいなものだし良いんだけどね >>461
そのエンジンの排熱がEVモードだと温度を維持できないんだよ
だからある程度の排熱温度を維持する為にエンジンをかけなくちゃいけなくなる
HVはエンジンを止めてなるべくEVで走ることで燃費を稼いでいるからエンジンがかかること自体 燃費を悪化させるよ
って言っても冬場でもガソリン車よりは燃費良いけどね 落ち幅の話だね >>314
ワイパーはここで教えてもらったpiaaのブレードに交換したら
びびり全くなくなりました
デザインもあるんだろうけど純正ワイパーは薄くてやらかいので
押さえつけが弱いんじゃないですかね
関係ないけどスピーカーシステムが変わってるっぽいけど
ツイーターアタッチメントってどこにつくかわかる方いらしゃいます? HOMEehev4WDに15インチのスタッドレスだが、燃費が18キロ台。
通勤の帰りに渋滞に嵌まるが、あまりにも燃費が悪いような。 HVってFFと4WDの燃費差結構あるね
次乗り換えるなら4WDと思ってたけど、ここまで差があると迷うわ >>465
インナードアハンドルとかってこのスレで見た気がする
>>466
距離によるけど暖房と四駆とスタッドレスならそんな数字でも不思議ではないと思う 間違えた
4WDの重量増だけでかなり違うんやね。
後、暖房もかなり燃費に悪いのを実感した。 >>470
重量増の影響は実はそんなに大きくないよ
HOMEの二駆と四駆の重量差は70kg程度だから成人男性1人分くらいしかない。
四駆はモーター(エンジン)からタイヤに力を伝える過程でロスが二駆に比べて多い
四駆が必要ない時は二駆として駆動させて燃費の悪化を抑えてはいるけどそれでも二駆ほど伝達ロスを減らせるわけじゃないから仕方ない
でもまあ燃費悪いっいっても1-2割だから給油金額にそれほど差があるわけじゃないよ
たぶんあなたの経路と乗り方で二駆だとしても20-21km/lくらいだと思う >>466
>>467
HOMEガソリン4WDスタッドレスだけど、郊外で平均燃費18〜20km。
4WDの燃費って言うより渋滞や走り方が原因? リッター20未満ってハイブリッドの意味ないだろ
なんなのこの車!? それぞれ走ってるエリアも時間帯も交通量も違うのに比較できないよ
コールドスタートの短距離だったらどんなメーカーのどんなハイブリッドでもリッター20なんて切るだろ
FITの場合ハイブリとガソリンが同じルートで同じように走ってればEV走行で燃費を稼げるハイブリの方が常に低燃費なのはアホでもわかるだろ 雪降る地域の人ってインターネット出来るだね。
インターネットとか出来ないと思ってたよ。 初HVだが冬の5km前後のちょい乗りの繰り返しだと衝撃的な落ち方するのな
10月に30位あったのが今は暖房24℃設定で22まで落ちてる来月になったら20切りそうや・・・ >>476
それは短距離じゃなくて市街地のことじゃないかな
ストップアンドゴーが多いところはハイブリのメリット活かせるね
でもそれが短距離が得意って事ではないよ
冬場のコールドスタートで数キロ程度だとガソリン車と大差ないよ その数キロをほとんど暖機暖房の為にエンジンかけっぱなしになるから。
逆にホットスタートで長距離だったら冬場でもリッター30に迫れる 電動車が冬に弱いってのを知らない人がたくさんいるんだな
ガソリン車が排熱を利用して温風を出せるから効率が良いように思えるのかもしれないが、ガソリン車はそもそも熱効率が悪過ぎるから燃やした燃料の半分もエネルギー取り出せない。
その残り半分以上のエネルギーは熱となって捨てられる。だから効率(燃費)は悪い。
その無駄に捨ててた熱エネルギーを一部暖房として再利用してるだけで、別に効率が良いわけではない。
市販車だとトヨタの直噴で熱効率41%、FITのポート噴射で40.5%。この辺が今の市販車の限界で6割くらいはただ捨てられる。F1のパワーユニットは熱効率50%を超えるものもあるみたいだけど 長距離ならガソリン車でも20は走るだろ
燃費がいいのだったら25くらい
なんにも速くなく燃費もよくない
ガソリンが1.3リッターで頼りないからハイブリッドを選んでるだけ >>479
電動車は加速がいいってのは常識だけど
その常識に収まらないフィット
さすがっす >>479
熱効率の最高の所だけ出してもな
平均するといくつだよ >>480
長距離って一口に言っても走るシチェーションが色々だからね
あなたが言ってるガソリン車で20-25km/lが出せるっていうのは高速か郊外を大人しい速度で一定で走った場合だとおもいます。ハイブリッドだと市街地でもそれ以上の燃費が出せるわけで。
というかガソリンでリッター25出せるシチェーションならハイブリは35-40km/l以上出せます >>482
何言ってんだ?
レシプロエンジンがいかに熱効率が低いかって話をしてるんだぞ?
最高でもそんなもんなんだよ
それ以下である平均なんてもっと低くて効率悪いに決まってるだろ。
それに比べたら冬場に燃費が下がるとは言え純粋なガソリン車よりハイブリッドのほうが効率(燃費)が良いって話だよ 充電するための電力源の効率考えたり、酸化剤使い放題のガソリン車のエネルギー密度と比べたりすると、どんぐりの背比べっていう >>483
フィットでも?
そんなの口コミでもみたことないんだが 寒すぎて草
スタッドレスタイヤに交換したわ
燃費落ちるね、やっぱり >>486
出せるよ
空いた首都高なんかはやり易い
ていうかその前に書かれてたガソリンでリッター25なんて相当恵まれた環境だからね。それと同じ環境を作り出せるのは制限速度60km/h+αで流れる首都高くらいしかないと思う。
でもリッター35以上ってのは環境が良ければ出せるよ。首都圏住みの俺はリッター36が最高だけど、価格コムだったりYouTubeみてるとあたり見てると田舎の人はそれ以上出せるみたいだね。
ガソリン車であろうがハイブリッド車であろうが最も燃費の良い速度は60-70km/hくらい。特に国産車。それ以上になるといくら多段ギアでも空気抵抗が支配的になるからよほどCd値の良い車じゃなければ燃費は下がる一方。特に高速域はエアロ程度のおまけ空力じゃなく車体全体の話だからボディ形状でほぼ決まる。 >>488
ヤリスのガソリンが26オーバーのときフィットHVは30もいってないんだけど
https://youtu.be/U1fnqRrEWfo
比較してるのフィットのガソリンじゃないからな
フィットのガソリンもパワーないし燃費悪いし
1.3で安いわけでもない
トヨタ嫌いのおっさんがフィット選んでるだけ >>489
見てないけどそのテストのヤリスHVは燃費いいんでしょ?
ガソリン<HV
には違いないでしょ なぜ違う車でWLTCモード燃費も違う車で比べるのかね?
FIT4と同じ車重で車内空間とWLTCモード燃費が似通っているのはヤリスクロスだよ。
ノーマルヤリスの方が燃費が良いのはそもそもタイヤの幅が違うし、悪名高きエコピアだよ。
YouTubeでヤリスのウェット旋回ブレーキ性能も見た?
タイヤの条件も違う上に、車体自体がイコールな車種じゃないから比較する事があまり意味があるとは思えない。あくまで燃費の話ね。
車体がよりイコールに近いヤリスクロスとFIT4の燃費比較もYouTubeに上がってるからそれも見てみるといいよ >>490
うん、消せないからストリーム/オデッセイ用のスイッチ付のランプ(34265-SFE-003)に交換している人がちらほら >>493
レスありがとう。やっぱり消せないんだ。 >>492
苦しくないか
ヤリスクロスとフィット室内の広さが同じくらいだからって普通は比較にならない
フィットは燃費と加速が悪くてヤリスに勝てないからコンフォートとか便利な言葉に逃げてる https://youtu.be/v4UTXqzDnjE
これなんか100キロ維持で26しか走ってない
今時ポロとかでも22位走るぞ
ガソリンターボで >>497
苦しいとか苦しくないじゃなくメーカーの燃費算出方法わかってる?燃費の車重もタイヤサイズも違う車が走行抵抗係数で同じ係数を掛けると思ってるの?
車内の広さだって空気抵抗係数を計算するのにあたってCd値を元に算出される
車格の話をしてるだけ
それと、フィットより軽いヤリスだけど残念ながら加速はメーカー公表値でも実測値でもヤリスの方が遅いよ >>498
俺の書き込み読んでる?
車が最も燃費良く走れるのは60-70キロ前後。
それ以上は空気抵抗が支配的になるから空気抵抗が小さなクルマが有利になる。
そもそもガソリン車の最も得意でハイブリッド車の最も不得意な高速域の数値を出して、結果ガソリン車が負けてるって自分でハイブリの方が高効率だって認めてるようなもの。
速度域が下がれば下がるほどこの差はどんどん広がる。
日常生活で一般道走らず常に高速で時速100キロ以上で走る人はハイブリッド車のメリットは少ないだろうね。それでもガソリン車より低燃費。 グーグルマップ検索できなくなってるな
純正ナビあるから良いけど
ディスプレイオーディオに頼るの危険だな クロスターサーフブルーブラックツートンカッコいいぞー >>518
ポロが好きならポロを買えばいいんだよ
良かったね、解決して 折角の2モーターが燃費向上に
貢献してないのは問題だと思う
セッティングの関係だと思ったが
ビュンビュン加速するタイプじゃないし トップギアーでのエンジン直結にオーバートップを付けてくれ 価格があと50マンくらい上がりますがよろしいでしょうか >>510
フイットはシステムの小型化と軽量化とを目的として、性能落としてるからな 新型ノートの標準装備少なすぎて草w
何がフィット、ヤリス置き去りやねんw ところが実際オプションつけるとフィットも240万ぐらいになるんだよね。 ハイブリッドが燃費いいのは、捨てる運動エネルギーを回生して再利用するからだよ。捨てる条件がなければ重量増加のハンデがあるだけ。
モーター走行が熱効率が良いわけではない。 >>516
たしかに回生は大きいね
でもじゃあ逆に加減速せず一定速走行だとハイブリッドはガソリンより燃費が劣ることになるけど、実際にはそういう結果にはならないよな >>518
全く加減速なく道も一定条件のままで一定負荷をキープできることが
そもそもない 満タン入れるとだいたい1000キロ走るのでほんといい
ガソリン入れる手間が省けるし経済的
前車がハイオクでリッター8くらいだったので実感します >>514
あいつのレビューって言葉並べてるだけで何が言いたいのかわからんしな
日産好きそうだし >>524
お前のハイオク8自慢はもう終わり?
続けてもいいんだよ >>514
プロパイロットがカスナビとセットじゃないとダメって時点で除外したわw >>520
最近の四駆はタイヤの回転数を細かく調整してコーナリングを安定させてくれる >>519
話を理解してる?
ガソリン車とハイブリッド車の効率の話をしてるんだよ?
加減速のない一定速なんてシャシダイで比較すれば良いだけ。
>>516は回生ができるから燃費が良いって言ってるが、じゃあ運動エネルギーを回収できなかったらハイブリッドはガソリンよりも燃費悪くなるのか?って話。
純内燃機関と内燃機関を用いた電動車の効率の話だからキープできるできないって指摘が的はずれ 燃料→エンジン回転→発電機回転→電気→モーター回転
それぞれで変換ロスが発生する。
特定の速度域で変換を少なくするのがエンジン直結。
モーター走行が燃料効率が良ければ直結なんて必要ない。 閃いた!
逆転の発想で灯油で走る車を作ろう
エンジンで無理に発電するより、発電機そのものを乗っけた方が安価でコスパ良くね? >>532
HONDAのパワープロダクツで発電機を売ってるが、ガソリンエンジンで発電しているんだが >>531
モーター走行が効率良いなんて一言も言ってない。ハイブリッドが純ガソリンよりも燃費が良いって言ってるだけ。その言い方だとEVとガソリン車の比較になるよね。
エンジンとモーターのいいとこ取りをしたのがハイブリッドな訳で。
変換ロスで失ったエネルギーの事を強調しているようだけど、それすらも途中途中で入るEV走行でチャラどころか取り返して結果的に燃費が良くなる。
効率と燃費は厳密にイコールではないが、燃費が良いのはハイブリッドである事には違いないだろう? >>468
ありがとうです
インナーハンドルってことは前側半分の位置っぽいですね。
試しに買いたいけど値段がたかくて 単純な燃費だけ見ればハイブリッドの方がいいんだろうけどトータルコスト考えたら微妙よな
価格差を燃費差で埋めれない場合がほとんど
まぁハイブリッド選ぶ人は自己満でしょ >>532
灯油は家庭用ってことで税金が課せられてない
成分は殆ど同じだが道路を走る車両用燃料は税金を貸すため軽油を売ってる
あとは分るな? >>537
燃料代ではほとんどの人が元はとれないね。
ただ昔のNAかターボみたいなもので、動力性能が全然違う。
特にFIT4ではガソリンモデルの1.5Lが廃止されたからその差がより顕著になった。
結果ハイブリッドは高パフォーマンスモデルとしての側面も持った。
金額は高いが動力性能が高い。これはまんま昔のターボモデルと似たようなもの。しかも動力性能だけじゃなくオマケで燃費もいい、みたいな。 フィットの場合ハイブリッドかガソリンかで動力性能だけじゃなく細かな装備にもあれこれと差が付くしね >>512
50万といわず、5万アップでエンジン直結にもう一段のギアを付けてよ
今は70〜80km/hほどで低燃費となるような直結状態だけど、もっと高速の場合に一段でもハイギアードに! >>541
現行のハイブリは実質的には変速機がない
だから簡単に1段増やせっていうけど、それはトランスミッションを積んでくれっていう事に等しい。
AT壊したことある人はわかるけど修理載せ替えは当たり前のように数十万コース
それをモーターとの協調制御から開発してボンネットを長くして車格が上がり新たな機構を積むとなれば50万くらい上がっても仕方ない。
トランスミッションを載せると言うことはATなりCVTを積むことになるけど、残念ながら変速機にはかなりの変速ロス、伝達ロスがあって単純に燃費は上がらないよ。重量増もあるし、高速域では空気抵抗がほぼ全て。 >>536
自分は注文して来週、取り付けに
ツィーターアタッチメントが8,800円するのが地味に痛い
恐らく内張りに穴開けだけど、それが無ければ自分で付けたんだけどなぁ eHEVのベーシック買った人いる?
安く済ませたいしセンシングいらないからベーシックにシートカバー被せて安く上げようと思ってるんだけど
シートカバーだけじゃ済まないくらい色々安っぽいのかな コスパでしか物を考えられない底辺ばかりだな
とりあえず1番いいグレードでって買う人多いんだよ >>532
ガスタービンで発電すれば宜しい。ホンダの場合ホンダジェットでGEが驚く位の
エンジンを開発した実績があるから、超小型のガスタービン位作れるだろう これからの電気自動車への流れを先取りしてグリルレスにしてるんだよな
他社のオラオラグリルは時代遅れ >>549
問題は小型ガスタービンは熱効率が原理的に高くできないこと アメリカのM1戦車の燃費がリッター200メートル程度と聞いたことある。
あの戦車はガスタービンエンジンなようだけど。 北国で寒波襲来の超寒かった今日、車内温度27℃のオート設定で走行していたら
風量がずっと高回転で回りぱっし、同じ区間で燃費を昨日と比較すると27から23に
落ちた。 >>547
インパネが他グレードでは生地素材のソフトパッドになるところがプラスチックになるのが1番差を感じるかも。オートエアコンもついてるし別に実用上は何も問題ないと思うが…
ただハイブリbasicのセンシングレスの価格が192万。センシングありで199万だから差額が8万しかないんだよな。8万であのレベルのADASは安いと思うし、逆にセンシングレスが高すぎな感じ。
と、199万のハイブリbasicセンシングありを検討してると、上位互換のHOMEが206万。
センシングレスから考えると+14万。
最廉価グレード192万の内容とHOMEの装備内容を考えるとさほど高くないと思うが…まあ人それぞれだけど >>554
センシングありとなしの差額は7万やったな すまん >>547
BASICとHOMEを見較べた事あるけど、
>>545 さんが仰ってるブラスチックとソフトパッド、
ステアリングが本革じゃないか本革か、
あとシートの違いとかで、質感にかなりの差を感じた
地味にUSB充電口が二つ無くなるのも
ガソリンなら23万も差が出るからBASICセンシングレスもとは思うけど、
e:HEVならHOMEの方が、と自分も >>553
エンジンを頻繁に回して23で済むなら十分いいような >>559
買う時の自動車重量税と環境性能割が免除される。重量税に関しては3年後の車検時にもう1回だけ免除される。
自動車税は翌年5月に払う1度だけが75%減免される。 >>547
ベーシックはホームを売るための当て馬的なグレード
あまりマジで買うやつはいない 当て馬って。
レンタカー含めた商用向けじゃねーの。 営業マンとかの下駄ユースを含めた、ビジネスユースだね。 >>561
営業マンいわく、売れているのはホームかクロスターだと クロスター買えるならリュックス検討してもいいと思う
シートヒーターやステアリングヒータ、本革シート
これらはあると便利 たしかに装備的にはLUXEいっちゃったほうがいい
クロスターはあの見た目じゃなきゃ!って人用に感じる
ルーフレール付けないとアンバランスに見えるから結果的になおさらLUXEと変わらない価格になる >>552
だったらルクレールみたいなハイパーバーで >>527
でもフィットの四駆にそこまでの機能持たせてたか?と言えば…
ホンダはNSX、レジェンドぐらいしかそれ持たせてなかったと思うけど
…俺は四駆だけどな
>>568
今のは、車内の「内装」と有る無しを聞いた伝聞の「無いそう」をかけた大変面白いギャグです。 >>377
耐久性はキャラバンよりハイエースが
良いとよく聞くね。そのぶん盗難が多い >>544
うほっ いいブルジヨア
自分はセットで手に届きそうにないので
アタッチメントだけ流用できないか調べてます
装着後ぜひ使用感おしえてください >>573
ツィーターアタッチメントってちっこいスピーカーけ?
フロントにそれっぽいのあるで ヤリスグループでリコールのようだが、こっちは大丈夫か? >>572
盗難多いのは多分海外にキャラバン輸出されてないからじゃないかなあ >>544
>>573
スピーカーシステムが変わったって、ダッシュボード上にポン漬けじゃなくなったって事?
ちょっと興味あるんで元ネタのWebページとかあったら教えて欲しい >>571
ビスカス4WDだからそこまで緻密な制御はしてないでしょ ヤリスまたリコールかよ
しかも2回目とか
直すのにエンジンおろすってかなり大掛かり
撃墜マーク2ゲット FIT3は内製せず(できず)にシェフラー製のものを載せてたが、当初はモーターとの組み合わせがうまくいかずプログラム由来のリコール連発。初めてのシステムを外注した製品で組んだんだから当然と言えば当然なんだけど、ヤリスは熟成しきったTHSでなんでしょーもないリコールを出したんだろうな。
防錆油の不適切な塗布って今までTHSハイブリッド 何十万台生産してきたんだよ >>580
ブーメランになるからリコール関連はやめといたほうがいい。
同じ日にリコール発表
ホンダ、世界で179万台リコール マスタースイッチなど不具合 >>583
それサービスキャンペーンじゃね?
俺のところに案内来てる e-hev 4WDクロスター
初冬だけどやっぱ冬は色々あれだね。
・POWERON後一定時間立たないとEV走行に切り替わらない(バッテリー充電挙動はするので満タンになってしまうこともしばしば)
・暖房と上の挙動のおかげで市街地運用だと15km/l 以下まで落ちる。
・センシングの一眼カメラが内部くもり&走行中の雪付着で用無しになる。
・走行中にソナーセンサーに雪が付着するとピーピーうるさい、のでパーキングセンサーはもうずっとOFF。
まぁ想定の範囲内なのでアレですが。安全運転支援やセンシングがただの置き物になってまった‥
あと「凍結の恐れあり」とかの警告がうっさいなー苦笑
豪雪地帯なのであまり参考にはならんかもですが、そういう環境下の方は参考にしてください。
こういう環境下だと完全自動運転とか夢のまた夢だなって思う。EVも懐疑的。暖房どうなんだろね。 >>588
内側の曇りなんとかなんないのかね
結露-乾燥繰り返すうちにレンズ周りが汚れないか心配 >>588
LEDヘッドライトとかはどうですか?
積雪地域ではあまり評判よろしくないとも聞くので >>591
温度上がらないので雪の降るところは不利だよ
それはどのメーカーも同じ >>593
ほんとだ、されてたw
品質イマイチだから世界中で人気がないだけかw >>592
最近トヨタが気温5度以下で自動で動くヘッドライトヒーター売り出したからトヨタは例外と言っていい 今日初めて、HVとLEDライトで吹雪の中の走行をしてきました。ライトとナンバープレートと
とセンサーとフロントカメラに雪が付着して真っ白、車内はピーピー煩いは、運転支援システムを
解除しようとしたら警報中はオフにもできないんですね。
わざわざコンビニ等探して止めて解除しなければならない。LEDライトはハロゲン
と比較してもさほど明るさ変わらないし、HV燃費の落ち幅も大きいし冬の期間は
大変ですね。
今まで、ガソリン車でハロゲンだったので雪が降っても走行しているうちに、
車体前方のボンネット部分ととライト付近は熱で溶けていたので、こんな風に
なるなんて噂で聞いていましたが本当だったのですね。 >>595
ライトのクリア面にフィルム貼るのダサくね? ヘッドライトはLEDからハロゲンにダウングレード出来ないのでしょうか?
ハロゲンにしたいとなったらガソリンのベーシックしか選択肢はないですか? >>573
興味が勝って特攻したけど、小遣いから貯めた貯金がすっ飛んだよw
付けたら画像とか上げるよ
>>578
ホンダアクセスのフィットのページが更新されてるよ
https://www.honda.co.jp/ACCESS/fit/navi_audio_etc/speaker/
>>579
前輪の回転数を電気モーターで緻密に制御することで後輪との回転差を従来よりも適正に制御しているらしい
https://www.webcg.net/articles/-/42476 >>591
他の人も言ってる通り雪はついちゃいますね。
いざとなったらハザード走行すればなんとか‥って感じ。
フロントライトヒーター欲しいなぁ、フロントウィンドウみたいに熱線つけられんもんだろうか >>596
困ったもんだな
この車に限らないが雪国の人達はどうしてるんだ? >>603
こういうの買ってつけてもらえば?
PIAA ヘッド&テールライト用 融雪ヒーター ヒーターユニット&外気温センサー…
[楽天] https://item.rakuten.co.jp/norauto/smh1/?scid=wi_ich_androidapp_item_share #Rakutenichiba >>604
ありがとう
命に関わるから標準にすべきだな 結構見かけるようになってた
朝の通勤で3台見た
嬉しい お前ら雪国在住のためにいちいち細かい設定するかよ
裏日本の人間は黙って乗っとけ >>601
おおサンクス!写真お待ちしてます
もうハイグレード付けちゃってるからまるごとセットで買うのは抵抗あるな…
分解してアタッチメントだけ転用できれば良いんだけど ・BSM標準装備
(アラウンドビューオプション)
・ナビでディスプレイオーディオが選択可能
・HOMEグレードでシートヒーターがオプション選択可能
・LUXEで白革シート、白内装選択可能 >>615
部品買ってコネクターなんとかすればいけるんでないの 本当はアコードが欲しいけど今は買えないので、
とりあえず来年にフィットかN-BOXを買おうと思ってますが、皆さんのおススメはどうでしょうか?
3年後〜5年後にアコード買うべく資金貯めてます。 >>619
インサイトではダメなの?
アコードはデカ過ぎると思う カーズ行って
アコードやレジェンドつーと
まずびっくりされるよw >>619
3〜5年後にアコードを買いたいんだったら金は使わない方が良くないか
今の車を乗り続けるか、中古セダンは安いからとりあえず型落ちアコードの安めなのを買うとか >>619
3年後だったら買わずに金貯めたほうがいいのでは 電動パーキングブレーキ、ブレーキホールドのないN-BOXなんて・
次期N-BOXに期待したいけどいくらくらい高くなるのだろうか?
これ以上高くなったらどうするんだろう?
いつ頃出る予定ですか?
2年後? 今がようやく折り返しのマイチェンだからな
下手したら3年くらいかかるかも 免許取って公道で最初に運転した車は実家のアコード(3代目)だったな… 関越立ち往生は電気自動車だと思ったらゾッとするな
バッテリー空になったらニュートラルに入らないのもあるし >>626
FITが電Pで遅れたからホンダはリスクヘッジで当分採用しないよ。
NBOXとFITが同時に生産停止になったら大変 ハイブリッドHOMEだけど、冬は燃費落ちますね
それまで23〜25kmくらいでていたけど、20km台ギリくらい
神奈川で片道10km位の通勤メイン
もっと寒くなるとも少し下がるかな
エアコン切ってもたいして変わらない気もする
econは切ってますが、停車→加速のスムーズさは気持ちがいい乗りごごちだな、と思います >>632ですが、
ただエンジン低回転時の音は、音質がやや気になるときはありますね
運転席の肘掛は標準でほしいとか、細かいことはあるけど、全体的に満足です >>620
インサイト試乗しましたが、いい車ですが欲しいまでは思いませんでした。
走っているのを見るとカッコよくてシブいですけど。
>>622
今乗ってる車が17万キロなので、色々ガタきてます。
で、手ごろな新車はどうかなと思った次第です。 >>624
N-BOXですか、いいですね。ちょっとトールがありますが。 まあ昔に比べれば値段はびっくりするが
今の軽乗るとねえ、こんなに乗り心地良くて静かで安全装備満載
当然トールデザインで視界は良いは狭い道や駐車スペース
こんな楽なものないで、下手すると安住の地になるwww >>635
N-BOXにしろFITにしろ、どんなに安くあげても170-180万はすると思うが…
リセールがいいとは言え6割くらいだから、さっさとアコード買った方が結果的に安くなりそう 残価設定ローンで買って、5年後に買い取りでいいのでは? お前ら車の価格が上がったと嘆く前に
自分の給料が物価に合わせて上がって無い事に嘆け ある程度、お金が貯まってるなら
バリュー保証プランで3年分を支払って、三年後に残りでもいいかも >>639
これで良いと思うけどな。中継ぎの車を新車で買う必要性が分からない >>640
ほんそれ
あがるどころかさがっとる
菅さんではダメだ
ニコニコ動画の「ガースーです」発言は許せない
まだ安倍さんの方がマシだったかも・
選挙に無関心であっても無関係でいられないのだ(キリッ >>638
NBOXは6割以上残るよ。
まさか、人気車種なのにディーラーで買い取りとかじゃないよね >>644
グレードと状態にもよるだろ
6割以上残るからって割10割以上残るような趣味性の高い車種でもないし、最初からアコード買った方が安いのは明白じゃない?
質問してる人は17万kmの車に乗ってるし、過走行にならんとも言えんし アコードやインサイトは独特の雰囲気があってカッコいい
なんかアウディっぽい 17万キロだろ
10年以上乗る人みたいだから、銀行でモーターローン10年組みゃいいだよ。
なんでDローンに拘るの?
銀行系でも金利も変わらんし名義も自分で、いざとなれば売却も出来ちゃうし
信用金庫系なら1%台もざらにあるよ
残クレ5年だと、ホンダ系が7年MAXだから
5年後に乗り続ける判断の場合は3択
1・残を現金で用意する
2・残をまたホンダ系のローンを組む(5年既に使ってるので残り2年でしか組めない)
3・残を銀行系でモーターローンを組む
特に2番は残を2年ローンになるから毎月の返済額が上がる
営業トーク「乗り続けると毎月の支払いが五千円上がりますよ?乗り換えれば今まで通りのローン金額で新型乗れますよ」
無限ローンの始まり 関越道でスキー行くためにFIT4買ったので他人事に思えない
あの状態で暖房つけながらアイドリング待機だと、ガソリンどのくらい持つのだろう 速度自動抑制装置とうとう日本も義務化かね
レーサー気取りのクズが発狂するかと思うと今から楽しみやねw FITはリコールに関しては他社笑えんだろw
先代が最多の5回だっけ? >>619
> 本当はアコードが欲しいけど今は買えないので、
中古でよければ新車のフィット買う値段でそれなりの年式のアコードがあるんじゃない?
ホンダのサイトだと2017年式で250万円くらいだよ
高速や郊外のバイパスなら20〜25km/Lくらいいくし、都内でも16km/Lくらい
エンジンずっと使わないから汎用バッテリーはもつし、ブレーキパッドも減らない、最新じゃないけどホンダセンシングも付いてる
自動車税は2Lだからちょっと上がるくらい 会社の帰り道に俺の前にリュクスのガソリンが走ってたが、テールの内側が光らないのはかなりショボいな
あれみるとHOMEでもe:HEV買ってよかったと思うわ ハイブリッドとガソリンでテールランプ変わってるのか。 本当にああいう差別化はやめてほしいよな
軽の赤字を補填する為に少しでもハイブリッドを売りたいんだろうけど、ちょっとひどい
ガソリンだとHOMEの革ステ、それから後席のセンターアムレストはLUXE選んでも省かれてるからな >>653
欲を言えばeHEVでもハッチ側はスモールだけでなくブレーキ灯も点いて欲しかったんだがな 三代目のリコールで客離れてるからな
二代目の大成功で三代目もその恩恵受けたのにこの仕打ち。そら四代目は売れんわな。
こんな事書くとまたいつもの気持ち悪い人に飛び付かれると思うけどw >>655
ガソリン車のテールランプの光り方が、小さすぎで夜間走行が危ないよね。
FIT3のガソリン車とHVの違いより酷い。 ハイブリとガソリンでテールライトの光り方違うの?
初耳なんだが参考画像とかある? 公式のFITのfactbookページに画像載ってるよ
要はテールゲート側のランプは飾りで左右の端っこしか光らない >>649
いよいよ20年前のOVAの世界に近づいてきた感がある。
>>655
まぁ言うてもどこもやってるし、
ハリアーもフロントはデイタイムランニングライトの本数でガソリンとハイブリッドがわかったりするからね
ハイブリッドロゴの数減らしたからそこで差別化するのは悪い事じゃない
…ハイブリッド乗りの意見だけど
ただ差別化するなら安全に関わる部分以外にしてほしかったのはある。 >>662
輸入車も含めてみんなやってるんだけど、他社の場合廉価グレードはちゃんとそういうデザインになってるからマシなんだけど、ホンダの場合FIT3の時も含めてデザインまんま流用で中身だけ省くから余計に安っぽく見える
それこそハリアーみたいにLEDの数を減らせばいいのに、ガワは同一でいかにも光りそうなデザインなのに光らないのが残念 ヴェゼルみたいにガソリンとハイブリッドでデザイン変えれば良いのに。 >>664
そういうところが駄目なんだよ
2種類パーツ揃えた分コストかかる
ガソリン車買ったやつはなんでこんなに違うん?と愕然とする
いちいち営業がランプの光り方とかメッキパーツの処理とか説明しないだろ >>666
詐欺じゃない
HVに誘導する手口だよ
まあ俺もまんまと誘導されたクチだがw
後悔はしてない >>665
ヴェゼルは説明されなくて実物見てガッカリしたな
わざわざコストかけてやることじゃないだろうに
長く乗るつもりだったがもう乗り換えたわ 金がないお前らに合わせて安っぽく作ってやってるんだろ
文句言うならHV買え インサイト アコードリコールらしい。
フィットは大丈夫かな?
対象となるのは2019年9月9日〜2020年3月31日にホンダが製造したインサイト 2100台と、2019年12月18日〜2020年9月23日にタイホンダが製造したアコード 2703台。
対象車種はパワーコントロールユニットのDC-DCコンバータにおいて、バッテリへの供給電圧を制御する回路上の素子の製造管理が不適切なため、冷間始動後にフェールセーフモードへ移行して、バッテリへの給電を停止することがある。そのため、バッテリが充電不足となり、警告灯、警告表示が点灯し、走行不能となるおそれがある。
改善措置として、全車両、パワーコントロールユニット内の給電制御プログラムを対策プログラムに書き換える。 >>675
インサイト/アコードのMMDは第三世代、フィットのは第四世代でこのPCUの
部分は全くの新規設計だろうから大丈夫だとは思う
ただ、フィットのは相当にコンパクトになっているから若干の不安はあるかな どっちのCMもいいな
個人的にジオラマCMも好きなんだけど、魅力が伝わりにくいと思う >>672
大分carsで造ったのか
フィットの魅力を表すとてもいいCMだ
此れを全国でCm流せよ ミニチュア風で車の形もよくわからない大きさで新しいフィットです!とかホンマ意味不明だったし あのCMは大成功じゃないか
なぜならいまだに気になって仕方なくて粘着してるお前がいるw
CMは失敗の例に挙げようにも思い当たらないほど印象にも記憶にも残らないのが失敗作 設定でオートライトOFFにしてるのに
暗いガレージの中でエンジン始動すると毎回ハイビームになってるんだけど
これは仕様ですか? すいません
うちの親父がハイビームにしてただけでした
書いてて何かおかしいと気づきましたw フィット3よりEV走行時の「ヒーン」という音が小さくなったな 4WDであろうがなんだろうが、LEDヘッドライトに雪が積もってダメなんだろ ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1289863.html
その為にDENSOが後付けのヒーター出したじゃん。
トヨタ限定で車種も限られているけどね。 LUXEとHOMEってそんなに変わるんかね?
16インチ履いたら同じようなもんだと思うんだけど 車屋じゃなきゃ納車はするもんじゃなくされるもんなんだけど シートヒーターが欲しいとLUXEしかないのがね
HOMEにシートヒーターがついてくれれば理想的なんだが
無駄に多いグレードの整理も含めて早いうちに改良が入ると思って待ってるけど >>692
そっかBASICでもLEDなのなー
まあヘッドライトの雪ぐらい手で落とせばいいっしょ >>694
まさに今してる。
スタッドレスと冬用の寝袋テストしようと、当初は関越の塩沢石打SAあたりでしようかと思ったが、こんな状況なので長野県内の上信越道にした。
雪降ってきたねえ。 >>703
この寒さの中チャレンジャーだなあ
冬の車中泊は電気毛布あるとだいぶ違うよ
消費電力大して大きくないから容量小さいバッテリー&インバーターで1晩もつ
もちろんクランキングとは別で用意してね >>690
2wdも普通に走ってるから4wdの効果はわからん
精神的には余裕もてるけど スタッドレスに履き替えてきた
後席背もたれを倒さずにラゲジに4本乗ってたfit2の勝手よさがなつい
fit4の後席空間拡大は
お一人さまユーザの俺にとってはあんまりプラスになってない 総合的に考えて4代目が良かったからでしょ
自分も荷室にはちょっと不満があるけど運用で対応可能な範囲だったから4にした >>708
fit3のリコールを生温かくながめつつfit2に乗ってた自分に酔ってたのかも
下調べもほどほどに満を持したつもりで3月にfit4に乗り換えた
fit2は気に入ってた、8万kmだったのであと2年ひっぱってもよかったかも
運転支援などの点でfit4にして良かった、と思うようにしてる >>707
後席の座面をはね上げてトール・モードにしてタイヤ4本載る? FIT4は外見もそのまま柴犬ように可愛い感じであればもっと売れていたはず。
でも、実際の顔つきは、眼を見開いた状態で、蛇が獲物を狙うように眼つきで
見れば見るほど冷徹な印象だねよ。 初フィットだけど荷室は意外と広くもてないがこんなもんかと思ってる。タイヤも多分載せる分には困らなさそうだしな
今日がスタッドレス履き替えだけどマンションの青空駐車で家まで持って帰るのも外に置くのも嫌だからディーラーにノーマル預かって貰うし問題ない >>712
ちょうど後ろに同じフィットが居てアドバンスドルームミラーで見てたらトンネル入って
目になってた部分が黒目消失、完全に白目になって
X-MENのストームみたくミュータント能力の使用前・使用後のように表情変わって個人的にはいいぞ。 クロスターってクラスターっぽいよね
マイチェンで改名かな 夜になってヘッドライト着くと
スーパーマリオのキラーのような目つきでビビった >>705
雪は降ってたけど外気が0度で車内は5度とそれほど下がらなかったので、冬用寝袋と使い捨てカイロで大丈夫だった。
もっと寒くなったら電気毛布とかあると良さそうだなあ。 >>711
ごめん試してない、来春やってみる
>>713
後席倒しを常用・多用するのはありかもね
わずかに重心が下がり
旋回時のロールや段差越え時の跳ね上がりが小さくなりそう
体感できるほどではないのかもしれんが 後席倒すと後ろからのロードノイズが大きくならない? 1年点検の代車で新型フィット君が来たが中々良いなあ
前方視界が最高だ
ただシャトルにする時は荷室はフルフラットにして頂きたい >>726
シャトルだよ
シートの座り心地なんかも先代より進化してるね
eHEVも中々面白い
外見は変化があっていいけどこのままストレッチしてシャトルの販売お願いしますだな 新型フィットのシートベルト警告音を消すことはできますか? シートベルトは装着しますが、一時的に外した際に音がうるさい、というだけではありますが
古いシエンタでは裏技で消していたのですが
新しい車はできないのかな HVが1.5なのは重たいからで、
ガソリン車の1.3と変わらないですよ、と言ってた さっき運転終った時にメーター内に「月桂冠」の表示がでた。
多分「素晴らしいエコ運転」でしたとかのことだろうと思うけど
何かもらえらるの? もうタイプRというか、RSでも良いんですけど、
マニュアルは諦める方が良いんですかね。
だったら、N-ONEのRSにしようかと考え中。 モデューロが発売されそうだがマニュアルが有るかは不明 n-oneは初代に乗ってたけど、いい車だったな。
ただ新型は高過ぎる。高いのに後席を思っ切りコストダウンし過ぎてな、プレミアムな軽ってコンセプトどこ行ったんや
しかもN系のプラットフォームのままだから前席は座席の位置が高くてスポーティとは言えないし、なぜか後席は椅子が低くて太ももが浮く
これのマニュアルに諸費用込みで230万以上出すなら間違いなくスイスポ買う
嫁さんのe:HEV HOMEもアルミやらナビやらつけても230万で買えたと思うと新型N-ONEのRSには価値が見出せない
オリジナルはいい値段だけどターボも選べないしMTは当然なし。初代はどのグレードでも7、8万でターボが選べたのに残念 >>728
荷物積みたい奴には最高の車
折角だからフィット君と遊んできたが良いね〜
先代のフィット3シリーズよりシートは堅めで腰痛の心配は無し
全車速ACCは魅力かな
>>742
ホントに楽しみ シャトルはまあまあ売れてるよ
貴重な5ナンバー枠ステーションワゴンだし
またフィットシャトルになるって噂も シャトルは良い車だよ
プロボやフィルダーに勝てる
ただカロツーも良い車に仕上げてきたから苦戦してるのかも 今日HONDA e走ってるの2回見た。
試乗車なんかな 乗り心地が良いと評価されてるのはみんなハイブリッドだから1.3は選びにくい
やっぱり重さが乗り心地に効いてるのかな >>712
横長ランプのほうが似合ってる車なんだけどね シャトルはマイチェン前のやつは後ろ凹んだのよく見るよな
下手くそ多いのか フィットクロスター eHEV 2WDです
今日は初めて行ったイオンの広い駐車場でリモート操作のクルマを探すが役立った
本日は160キロのドライブでした
内訳はだいたい一般道60キロ、高速100キロ
燃費は24.7キロから25.8キロでした
ほぼACCを使い高速では80キロから90キロのスピード
一般道では40から60キロのスピードでした 取説に、
繰り返し歩行者事故低減ステアリングが作動しても運転者の操作がない場合は警報音が鳴ります。その後、左記の警告を表示し操舵アシストが一時停止して、警報音のみで警告します。
一時停止する目的って何なんかな?運転者へのペナルティ? >>756
ドライバーが機能を必要としてないから停めるんだろ。
なんでわからないんだか。 ステアリングが勝手に動いて事故ったって言われない為 冬道結構安定して走るね
ノートe-powerだと冬の登り坂はキツいって聞くけど >>752
視界があまり良くないからぶつける人が多いのだろう 会社の駐車場から出るとき坂を登って左折して狭い土手の道に出るんだけど、夜は真っ暗で左下が見えなくて川に落ちるんじゃないかと本当に怖い。ヘッドライトも鼻っ面も運転席から見えないし車両感覚つかみにくい。フロントカメラ付けようかな。 FITで車両感覚つかめない人もいるのか…
アラウンドビュー無くて文句出るわけだな >>764
前方視界は良いと認識されているがダッシュボード自体はかなり高い位置にあるので
女性など運転目線が低い人にとっては実は車両直前の視界は良くない
男性の自分でもシートリフターをめいいっぱい上げてボンネットの見切りを確保している
その点Nボみたいに鼻先が短い車だと見切りが良いから女性受けがいい
それがNボが売れているひとつの理由 >>765
>>762
フロントカメラ自動で動くようにすると凄い楽。 >>765
いや視界の話してないんだが。
インパネが高いのは今時の車は皆んなそうだろ?
俺が言ってるのは車両感覚な
こんな小さい車で感覚がつかめないヘタクソがいるのに驚いているだけ フロント、リヤカメラつけてるけど
運転中にリヤも見れたらいいのにとぉう 前方視界は良いけど、前方の車両感覚つかみにくいね
同じような人、けっこういるんあだなぁ
シートリフターめいいっぱい上げてみたけど、あまり効果は無いなぁ
上げると右後方がピラーと運転席シートで見づらくなるので、下げ気味にしてる
コーナーポールで迷ってるわ 必ず取り外し可のコーナーポール
つけるよ
フロントこすったら落ち込み感
半端ないから どんなに小さな車だろうがボンネット見えないと車両感覚掴みにくいと感じる人は多いよ 感覚つかみにくいと感じる人は多いって
どこ調べ?あなたの感想?問題ない人より多いの?それとも「意外」と多いだけなの?
曖昧過ぎてよくわからんが、そういう人の為に昔からコーナーポールがあるわけで
わざわざヘタクソポールって揶揄されるけど本当に多いならそんなイジられ方しないよね そもそも今でも敢えて5ナンバー選ぶのは税金対策でもなんでもなく運転に自信がないからであって
そういう意味では感覚掴めないのは運転手の技量の問題。
それ含めての5ナンバー投入だろと言われると返す言葉はないしフロントカメラつけてる立場で言えることかとだが。 >>778
スタイリッシュな4に下手くそ棒は似合わない
つーか想像がつかないわ まあうん、スタイリッシュかどうかは個人のあれだけど…うん
なるべく角とか突起とかを排除してデザインされてるからスタイルにこだわりがあるのは間違いないとは思う、うん。下手くそ棒が似合わないのは同意だ
なんかごめん なんで根拠のない個人の感想を書き込むのか理解できんな へたくそが車のせいにしようとしてるのが滑稽だな
だからへたくそなんだろうけど >>783
個人の感想とは文字通り心に感じたことなんだから根拠などは無い >>785
じゃあ流れ的に価値はないし書き込む意味もないな
なぜ「そういう人は多い」と言い切っちゃうのか
言い切るんだったら根拠求められても仕方ない
〜と思う、〜な気がするっていっとけばいいのに >>787
ずっと付けようか悩んでたけど、写真もレビューも見当たらなくて踏み切れずにいた。
結局 自分が人柱になればいいやってなったので25日に取付してくる
元サービスの営業が言うには説明書見る限り手間かかるから2時間くらい見てほしいと。取付したら感想書込みにくるわ 付けてるよ
最初から付けてるので無しがどうなのか知らないけど
写真は純正アクセサリーカタログに載ってる
メーカーHPからPdfで入手できるのでそれで探すと良い
表面フェルトぽい起毛仕上げの樹脂製、厚さは紙コップ位?
写真を見ての通りトレーっぽい形状に成形されているので
ただの板状よりは強度は上がっているもののあまり重いモノは乗せない方が良い。
基本的にラゲッジの目隠しカバー。
後席の背もたれ上端の後ろに軸が出ていて、そこに嵌めて蓋みたいに開け閉めできる
後端左右に紐が付いていてリアウィンドウ左右にあるフックに引っかけると
リアゲートの開閉に連動して開く 自分より先に新ツィーターを付けた方が価格.comに、ドアノブの真ん前に付くのね
https://s.kakaku.com/bbs/K0001231287/SortID=23830469/
>>787
そんなにラゲッジの奥行きないから、自分は付けなかった >>790
おお情報サンクス
これフロントドアライニング丸ごと交換なんだろうか
ドアノブ周りだけ交換で済めば良いんだけど ラゲッジカバーを手軽に脱着出来るなら良いんだけどどうなんだろ、よくキャンプ行くから付けなかったけど まあフィットのフロント側は見切り悪いよ前乗っていたWRXSTIの方がずっと見切りは良かった
もちろん3ナンバーの方な
スバルの車はWRXに限らず見切りが良く車両感覚が掴み易い
スバルの言う見切りの良さも安全に繋がるって言うのが良く分かったわ >>793
それがスバルのデザインの野暮ったさにもつながってるかもな ボンネットが見える=見切りが良い?
人それぞれだね、うん。 スバル車そのものを野暮ったいとまでは言わないがコンセプトから大きく変えざるを得ないので
結果としてコンセプトカーデザインからは野暮ったくなったとよく言われてるよな…
見切り良くないって気持ちもわからなくもないが、それだけ自分の技量に自覚あればDOPでフロントカメラつけたら良いのよ そんなん試乗すれば分かることだと思うんだが
それとも見切りが悪い(俺はそう思わん)けど他に魅力があったから購入したってことか? 試乗もせずに(というか最初期ロットだったのでできなかった)買ったが、見切りの悪さはもう慣れた。
ただ、>>762 みたいな状況はちょっと怖い。 左の感覚掴みにくいのは分かるな
狭い道だと左側ぶつからないか不安になるもん
視界が広くて室内広く感じるのも相まって感覚が最初は掴みにくい スバル車(水平対向エンジン車)はレイアウト上ボンネットが長くならざるをえなくなる
安全の為の見切りの良さ云々は後付の理屈かもしれん
>>788
ビフォーアフターのレポよろしく スバル車は別に見切りの為にボンネット長くしてるわけじゃないだろw
結果的に見切りが良かったってだけの話 ジャズの標準ディスプレイオーディオはAppleCarPlayとかAndroidAuto使えるのな
なぜ日本のは使えないんだよ… >>799
そんな時にオススメなのがry
>>802
JAZZはナビじゃなくディスプレイオーディオだからと言いたいが、
それならディスプレイオーディオとまでは行かなくともフリードだかステップワゴンだか専用のそれら対応のナビ設定してくれても良いのにね。プレミアムの方に。 インターナビはモデルや年次によってCarPlayに対応したりしなかったり一貫性がないよね。
AndroidAuto対応モデルは見つけられなかったんだがフリードのヘルプに載ってるのが謎だわな。
各種連携機能は諦めて素直に社外ディスプレイオーディオにするのがいいのかも… FITを買うならLUXEがいいでしょうか?
それとFITもCDプレーヤーはついてませんか? >>805
ディーラーオプションのナビを買えばどのグレードにもCD再生できる。
シートヒーターと必要ならLUXEだっけか。
ヒーターはステアリングとシート両方とも遠隔操作と連動して作動してくれるのでつけるのはオススメ。
ただし乗る予定がない助手席も勝手に暖めてくれるけどな >>799
いまどきはみんなセンターライン寄り走ってるな、あれも左っかわが怖いからだろ >>805
本革シートが嫌な人ならLUXE以外の方がいい
でもLUXEでしかシートヒーターとステアリングヒーターは選べない
でもツートンが欲しい場合やっぱりLUXE以外じゃないとダメ
CDプレーヤーは標準ではついてないOPのナビか用品店でプレーヤーつけてもらうしかない 軽でも付いてるシートヒーターをオプでも選ばせないのと
パノラマモニターがないのが惜しいな クロスター eHEV 2WD サーフブルーブラックツートン いいですよ〜 なぜLUXEでツートンカラーが選べないんだ?
ホームかネスにしないといけないのつらい fit4に限らず、頭に海苔かぶってる
(ルーフが黒のツートンカラーの)車よく見るようになったよね
カーボンにして軽量化してるわけでなくデザインとしてね ツートンは一時的な流行かと思ったけどすっかり定着したな むかしの高級車も一時期あったよな
セルシオとかハイエースとか
ボディー横でのツートンだが ツートンは車によるな
ハスラーみたいな車なら似合ってると思うけど
フィットのツートンは個人的には好みじゃない >>817
あれはボデイ下半分だからちと違うと思うがな >>818
クロスターサーフブルーブラック見たことある?
めっちゃカッコいいよ そもそもフィット自体ブサかわ系だからどうやってもかっこいいまではいかない
精々カラーが良い悪い程度 クロスターは色々見たけどサンライトツートンが一番かっこ良かった! >>824
裏コンセプトは芝犬って言うけど
フレンチブルドッグの方が似てるよなw
ブサかわいいところとか どの車種もそうだけど、モデューロのエアロっていつからこんなやる気のないチンスポみたいになっちゃったの? homeに普通な車体色(単色シルバーやパールホワイト)、オプションのフロントグリル着ければ文句ないわ という事で、このスレはグレード対立スレとなりましたw
BasicやNess、Luxeの皆さんも奮ってご参加ください! クロスターだ、SUVだってオフ車みたいなのどこがかっこいいの?
日本みたいな道が整備された国で乗る人の気が分からん
田舎道なんかに止めたら野菜積まれちゃうぞ SUVは流行りだからしゃーない
流行は繰り返すからクーペやセダンが流行る時がまた来るかもね クロスターはSUVじゃない
ブサイクなフィットの一番ブサイクバージョン この程度ならいいほうだろう
シートベルトして無くてフロントガラスぶち破ってどっかにぶつかって死亡なんてよくある話 クロスターとFit3初期型HVLと頻繁に乗る機会があるけど
同じ40kmh制限の道を走るのにクロスターだと50km/h Fit3だと
60kmhで走っちゃうのはなんでだろ?
Fit3の方が狭い道でも運転しやすいような気がするが
欠点は左右斜め前方の視界が悪いこととポンポン跳ねることだな ハイブリッドの電子部品の寿命10年10万kmって聞いたけどそんなもんなの? >>846
ハイブリッドというか自動車の部品の耐久保証がそれぐらい目標に設定されてるよ 今日のドライブで気づいたこと
センシングを60キロでセットして前の車が信号で止まる時、今までは追突しそうで怖くてついブレーキを踏んでしまいそうになる時もあったがこの前の土曜日に乗った時あたりから以前よりスムーズに止まるようになった気がした
かと思うとセンシングで60キロ?にセットして前の車が止まろうとするときに急ブレーキっぽくなりオレンジの点灯の注意マークが2回出た
くら寿司の100円の看板に制限速度100キロの標識がいつも出ていたのに今日は出なくなった >>830
センシングのセンサーがバンパーにあると下手に触れないのよ https://kuruma-news.jp/post/328471
ホンダ新型「ライフ」発売! 6年ぶり復活の6代目モデルはSUV仕様も新設定! だから、なんで海外の話をわざわざ貼るの?
かまって欲しいならそんな記事じゃなくて電話番号書けよ >>850
この網グリルの顔、めっちゃフィットっぽくていいじゃん
日本もこっちにしよう ガソリンHOMEの9月登録済未使用車を
総額180万ちょっとで買ったよ >>856
登録車だと30万近くのナビがタダみたいなもんだよね
納車おめでとう バッテリーは漏電対策で防水されてたと思ったのでエンジンとかの方がやられそうだけど、
バッテリー自体はヤフオクで解体業者が10〜15万で出してるねぇ ホンダの駆動用バッテリーは実は高い位置にあるから、バッテリーが浸水してるときは多分エンジンもダメになってると思うよ
交換となるとバッテリーは先代と同じだと思うので、40万円くらいじゃないかな FITの良さってどんなところですか?
アコードやインサイトと同等の乗り味ってことでしょうか? コンパクトカーとしては荷台の広さは唯一無二
コレがなかったらアクアやノートにしてたかも試練 荷室もそうだが、後席の頭上と膝前空間も同クラスでは抜けてる
後席ドアの開口広さも
ヤリスはドア開口角度が狭い クロスターサーフブルーブラックが一番カッコいいと思う アクア乗りだったけど見切りの悪さとふらつくハンドリング、カックンブレーキ、段差の出来るシートアレンジと
褒める要素が燃費以外無かったですよ FIT4の良さは乗り心地だよね。高級自動車に乗っているように感じる。
この間、評価が良かったFIT3後期型のSパケに乗ったが、FIT4に乗って
しまうと「雑味」しか感じなかった。
走りも同じようなものでFIT4は、加速力を得る時アクセルの踏み加減を
深くすれば3のSモードと同じく位の加速力はでる。
ただ、高速道路の燃費は100キロから120キロだと3の方が断然よかった。
3が23キロ/Lで、4が18キロ/Lだったね。 >>868
アクアは室内も狭いでしょう
次期アクアはそれらのネガをぜ〜んぶ潰してくるんでしょうね >>869
高速で100〜120出すとそんなに落ちますか
先日、高速を80〜90くらいのペースで走りましたが24キロくらいでした
昨日は一般道ですが、エアコンはつけずファンをオン(目盛1、室温26℃、車内循環にして走っていましたがフロントガラスが曇ってきたのでフロントガラス曇りとりのスイッチを押したところ、ファンが目盛5になりそのまま走っていました
結局21.3キロを走って、燃費は22.1キロでした
結構暖かかったです(目盛り1にしても良かったのかも) 年次改良でアダプティブヘッドライトとアラウンドビューモニター来ないかな〜 >>862
ガソリン車試乗して契約したけどとにかく静かでセンシングも使いやすい。 フィットはサンライトが似合うと思うけど、煽られそう。
買うならガンメタか黒だな 新東名高速道路の御殿場ジャンクション−浜松いなさJCT間
(約145キロ)での最高速度120キロの運用が、本日午後2時から
始まった。
120km/hの燃費が14.6km/Lのフィットハイブリッドつらい
https://bestcarweb.jp/news/220184 >>879
120キロで絶対走らないといけない訳じゃないんだよ。
勉強になったでしょ。 >>871
100km/hを越えるとエンジン直結で走りながら発電モーターを回す余裕が無くなって
充電されないからEV走行に移行しなくなり燃費が落ちるんじゃないかと >>882
薄手のトートバッグに三角停止板や牽引ロープ、洗車用具や車検証を突っ込んで入れてる。なにげに便利。 >>879
またそれ引っ張り出してるのかよ
細かい条件一切書いてないオーバルでの曖昧検証だろ
高速120km/hで18-20km/Lくらいだから
ていうか欧州HONDAのJAZZのページ見てこいよ
日本では採用を見送ったWLTCの超高速モード燃費が書いてあるから >>869
その評価はハイブリッドでのことでしょうか?NA1.3にも乗られてからの評価ですか? >>882
メンテナンスキット、ブースターケーブル >>882
>>887 プラス ブルーシート、折りたたみスコップ、軍手、ゴミ袋、ゴム手袋 そして 今の時期は解氷スプレー。
無理矢理押し込んでいます >>876
そっかー
学習機能だったのか
嬉しい誤算v
それにしてもくら寿司の100円の看板を誤認識しなくなったのはいいことだ
今度の土日にまたくら寿司の前を通って再検証してみます >>862
ISO-FIXのベビーシートが一瞬で取り付けられる。
レールが露出していて非常に付けやすい。 >>892
取説をしっかり読んでないのでわかりかねますが、ブレーキのフィーリングが明らかに変わりました
以前は本当に止まるのか怖くなってマイナスボタンを2、3回長押しして30キロまで落としてから止まるようにしていました
土曜日に乗った時はその必要もないくらいスピードが自然に落ちました
くら寿司の100円看板を誤認識しなくなったのはソフトのアップデートで改善されたのでしょうか? EHEVだと暖房効くまでに何分くらいかかりますか?
PTCヒーターありとなしでそれぞれ知りたいです >>894
メッセージセンターに送られてくる「システムメンテナンスのお知らせ」というのがアップデートなのか?
改善されることはいいことだ
iPhoneのようにどんどんバージョンアップしてもらいたいものだ
10月だったかな?ナビの地図は無料で最新のものに更改してもらったが 試乗した際、運転してる人のブレーキ具合を学習してる、的な話は聞いた
そのためか、試乗車のブレーキはやけに効くな、って感じだった
その後、新車購入したが、試乗車とはブレーキ具合が違う気がする
取説とかは細かく見てないけど
>>848私もオートクルーズで、も少し手前から減速して車間もも少しあけて止まって欲しい、と思う
一番広い車間に設定していても、減速してかなり前車に迫る感じで止まるので
なので、一般道では使いにくい >>897
フィット4賢いですね
運転するのがますます楽しみになってきました そんな機能あるんか?!
ホンダの宣伝下手すぎワロタ
最近の車は当たり前についてるんか >>897
私は車間は2にしていますが一番広い車間だと割り込まれたりしませんか?
全車速対応ACCとは言えACCは一般道では使わない方がいいのかな?
高速道路では白線を感知して自動的に曲がってくれる機能はほんといいですね
新しいレヴォーグのように高速道路の料金所手前で減速とまでは言いませんがカーブで減速してくれるとよりいいのですけどね あー確かに最初はACCでブレーキのかかるタイミングが遅くて「これホントに止まるんかよ?」って心の中でよく思ったもんだが
今のACCは確かに自分の中の制動距離と制動時間が一致してるわ。
取りたい車間距離とブレーキが合う。
もし学習する機会があるとすればACCから自分でブレーキ踏む→ACCが同時にオフになるこの辺りの動作した距離かなぁ? >>902
何処でもアダプティブクルーズコントロールを使いこなす その為の注意点 【新型フィット】
https://youtu.be/hNIOhx7Au2E クルマが運転者のアクセルやブレーキの踏み方とか学習するのって、
Fit4よりもずっと前から付いてなかったっけ?
もちろん昔と今とでは精度も違うんだろうけど FIT4に乗りかえてから、煽られることが多くなったのでゴールドエンブレムと
テールゲートスポイラーとリア用のロアスカートを付けました。
煽られる回数が確実に減りました。
サイドとフロントのロアスカートは予算の関係上後で付ける予定です。 FITのLUXEにしようかN-BOXにしようか迷ってたら、ノートの新型がいいと言われた。
仕事と日常使いの両方だけど、悩み中です。 ノートe-POWERは400万近くするらしい
高いよね >>909
プロパイロットと同時装着のナビがカス仕様だから、
それに45万出せるならノートで良いかと 走りはともかくフィット4の方が内外装のデザインは圧倒的に良いと思う ノートの強みはe-Powerの電気自動車としての二酸化炭素排出削減とモーターの力強さでしょ
走りにこだわるならフィット4だけど プロパイつきの試乗車や未使用登録車が
6月くらいには出てくるよ >>909
車両210万円から〜で騙されてるわな
フィットと同装備にすると350万円だよって教えたれ ノートは1人で乗るならいいかもね
前後方向の広さは全長なりにあるけど、上方向が前席ですら狭い。運転席は高さ下げればいいけど、助手席と後席はどうしようも無い
あと後席足下は掘りごたつで、定められた場所にしか足を置けずに膝周りの余裕さの割に窮屈
複数人乗る事が少なくないならFITの方が快適だよ。 >>919
走りの質は値段の高さを考慮しても確かに悪くなさそうなんだけど、安っぽいよね。
日産本社の展示車のラゲッジルーム確認したんだけど、ラゲッジの底面のフェルトめくったらダイレクトに鉄板だった。正確には応急工具が収められてる発泡スチロールがあったんだけど、その発泡スチロールが鉄板にダイレクトに収められてる感じ。
発泡スチロールをどかしたら鉄板の下に小さい穴が空いてて床が見えてた。んで展示車はそこから電源とってた。
まともな装備にしたら300万突破するコンパクトカーでこの仕上げはちょっと…て思った。目に見えないところはいつもの日産らしいなと。今時軽でももっとマシだから尚更。 新型ライフは日本で販売するの?
あれ完全に外見少し弄っただけのガソリンタイプの新型フィットだよねw 中国のホンダは販売チャンネルが2つに分かれてて今回ライフとして発売されたのは東風ホンダ名義のフィット
もう一方の広汽ホンダ名義では日本と同じくフィットの名前で販売されてるよ
どちらもハイブリはなくガソリンオンリーだけど、確か1.5があったはず >>911
>>913
今度はこっちに来たか400万円くん
オプション盛ればどんな来るまでもいく見積書見せてくれないかな? >>914
ヤリスやフィットよりCO2巻き散らかしながら走る電気自動車なわけだが 「新型ノート」SUV車みたい。それにFIT4ふたまわり位大きく見えた。 >>930
それにFIT4ふたまわり位大きく見えた。→それにFIT4より、見た目がふたまわり位大きく見えた。 シビックの1.5Lターボを搭載して
ブルドックのサブネームで発売して 新型ノート初見で格好いいと思ったけどよく見るとそうでもなかった
張りぼてみたい
プロパイロットつけなきゃ安いのは魅力だけど
プロパイロットってあまり評判良くないでしょ? >>934
プロパイロットは無くてもいいんだが
他のOPもセット商法なんだよな ワンペダルだと高速でめんどくさくないのかな
アクセル緩めるだけでブレーキかかるんだし ノートはセットオプション見ればわかるが、大して抱き合わせじゃないんだよね。
まぁ、セットじゃないとハンドルヒーターはつけなかったが。 なんだかんだでフィットもオプションつけると240万ぐらいすぐいくからノートもSなら全然高くない。 俺はフィットも考えてたけど走りが圧倒的にノートのほうがいいし条件も良かったから今回はノートにした。
クルコンが欲しい人はフィットを買えばいいわ。 >>938
ノーマルでフットブレーキだと回生せずにメカブレーキで運動エネルギー捨てちゃうんだよね
ワンペダルじゃないとハイブリッドとは思えないほど効率落ちる仕組みなのは残念過ぎる
値段も上がったんだから回生協調ブレーキくらい積んだらいいのに
>>940
FITで乗り出し240万のグレードだとHOMEくらい買えるけど、ノートのSとじゃ装備差結構あるでしょ。センシングとLEDは標準でついてるし、240万なら結構なんでもつけられる。ノートのSじゃ明らかに装備不十分だと思うけどなあ ノートのSで車両240万ならかなりの装備がつけられる。
フィットホームヘボと同等以上で走りは圧倒的にノートの勝ち。
ま、クルコンはないがな。 明日クロスターe:hev契約してきます
個人的にはfiat panda(旧型)のもつナンチャッテSUVが好きでなんか同じニオイを感じ決めました
そんなわけでよろしくねー >>806
ステアもシートも連動してないし、そんな設定ないんだけど
どうやったの? FITと比較する車種は日産ノート、トヨタはヤリス? >>945
高速だろうが一般道だろうがブレーキを使うと運動エネルギー捨てるのは一緒でしょ >>946
じゃあやっぱコスパ悪いんだな
ラゲッジアンダーが鉄板とかありえないよ >>952
FITとノートは後席も実用的だけど、ヤリスだと後席がオマケだから、同じ使い方として考えるならヤリクロかもね >>935
センシング安いじゃん
50万のプロパイロットは要らない・・・ 頭の悪い馬鹿にノートは理解できないんだな。
ま、フィットがお似合い。
フィットは悪くありませんが。 >>956
同じです
いー色ですよね〜
かわいくてオシャレ
フランス車っぽいですよね >>937
プロパイロットでもFITのセンシングでも追従するからアクセル必要なくね? >>961
プロパイロットのオプションが高いから付けない人もいるだろうと思って >>957
じゃあ一般道ではスポーツモードなりエコモードなりにして、高速乗ったらいちいち手動でノーマルモードに切り替えないといけないの?
回生協調ブレーキ積めば解決する問題なのに結局コストダウンの為に装備されてないだけやんけ
FITでもヤリスでも旧モデルからついてるぞ
ノートは電動車だからワンペダルの回生があるから必要ないって言ってる阿呆がいたが、リーフにはちゃんと回生協調ブレーキついてる。他者と同等の装備にしたら300万超える車とは思えない。消費者馬鹿にして完全にケチってるだけ。 今度は燃料表示の不具合が出てるみたいだな。
ほんとホンダもトヨタも欠陥だらけだな。 ホンダは発売してから欠陥を見つけて直すスタイルだから2年は買えない。 わざわざ別メーカーのここに来る辺り頭に欠陥ある人が好むのがその車って事だね >>958
センシングの性能だったら値段が付かないおまけみたいなもんじゃん 純正ナビのタッチパネルのレスポンスの悪さどうにかならんかね・・・ ヤリスの次は239のノート推しか
日頃から他社コンパクト比較に明け暮れてる
フィットのスレらしい流れだな(笑) 暖房オートにしてたら満充電になったんだが
狂ってるのか? >>962
工場OPナビとかつけるのならセットOPでも買うだろうな
安い方のグレードはつかないらしいけどさ >>974
暖気の為にエンジンを回すからバッテリーが満充電になりやすいね
車内が一度暖まった後は普通に目盛り3〜4を行ったり来たりだけど 3年で乗り換えるならノートもありだな。長く乗るなら日産地獄が待っている。 リーフはともかく
ハイブリ用電池はそうでもなくね? ところで、売れてないからHVでも値引き30万ぐらい余裕でしょ? エアコンは先代から電動コンプレッサーだけど
暖房はまだエンジンに頼ってるの? ハイブリだと、コンフォートビューパッケージにFFだとメーカーオプショ、4WDは標準でPTCヒーターあるじゃん
暖房問題なしだな >>963
それはeの説明画面だな
FITはデジタルキー、エアコンタイマーないし
遠隔でエアコンONにしても、シートとヒーターは、パワーONしないと点かないな >>977
長く乗るなら地獄はない。
何もわからずにしゃべる馬鹿。 まーた日産信者君が他社スレで暴れてるよw
いつも「馬鹿。」連呼して必死だねえ 日産なんてイキった誇大広告や不正ばかり。
毎月大量のインテリジェント自社登録をしてランキング操作してる恥ずかしいメーカーじゃん
ルークスなんて月末5日間で登録台数3倍になってるしな
日産北米と同様にインセンティブ与えて販社お買い上げだろう。一時期のダイハツより酷いw 馬鹿は馬鹿だからな。
地獄の意味すら理解できないんだから。 >>968
ホンダ車買うのはマイチェン後が正解な気がする >>993
個人的引っ掛かってるのはトランク部の出っ張りだな >>990
実体験から日産車はすぐ壊れるよって言いたかっただけなんだ。なんかごめんね。 新型ノート運転支援付きグレードは総支払330万〜だから1ランク上の車です このスレッドは1000を超えました。
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