【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part81【ZC33S】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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次スレを立てるときは、必ず↑を3行分冒頭に書いて下さい(ﾜｯﾁｮｲ付け忘れ防止)
次スレは>>950が宣言して立て、無理な場合は>>951-999に順次、次スレ立てを指名すること
次スレが立たないときは減速して次スレを待って下さい
※このスレは現オーナーまたは購入予定者以外の書き込みを禁止します
※MT/AT論争は禁止します、該当スレでどうぞ
※より高額な車両を所有している事によるマウント行為は禁止します
いい車に乗っている事と乗っている人の品位は関係ありません、お金に余裕があるなら心にも余裕を持ちましょう、金持ち喧嘩せず紳士たれ
※IP61.44.xxx.xxは上記を守れていないので出禁です
煽り等の書き込みを見つけたら即座に名前で'IP:61.44'でNGすることを勧めます
公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/
スペシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/special/
オーナーズマニュアル
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-52R03_20180625043649.pdf
前スレ＆過去スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part77【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1601604791/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part78【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1602904890/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part79【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1604620988/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part80【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1605567371/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 前スレ1000行ったので上げるよ。
>>1乙。
さあ、今日もスイスポで出かけようか…
スタッドレスだから大人しく走るけど。 皆ごめん、最初の3行を入れたまま建てようとしたらエラー吐いて駄目だったのよ。
>>4
ご安全に。
こちらは昨日、小富士で4本も走ったからお腹いっぱいなので今日は家でゴロゴロするわ。 >>1乙
昨日スイスポに乗ってるダルマみたいな禿げたおっさんが前の車に超接近しながら走っててクソだと思ったわ。 SP付きで交差点曲がった時に
「ピピピ」って3回アラームが鳴るのは何なの？
表示は何も出ない >>1乙
これは報酬のモンスタースポーツのピロアッパーマウントだ受け取りたまえ
(´･ω･`)っ◎ この前ノートに置いてかれてたよコレ
街中は早いんじゃないの？ 街中なら、アクセル踏みこんだ車が早い 軽トラでもポルシェ抜けるあるある 一番早いのは頭のネジが抜け落ちてる本数が多いヤツだよ 公道なら一時停止や徐行、信号、法定速度などを無視しまくれば
そりゃあ速いよな。
…何の自慢にもなりゃしねえけど。 先の信号に引っかかるのがある程度予測できるシチュエーションで馬鹿みたいに加速していくノートe-POWERをほくそ笑みながらいつも眺めているよ
公道なんてそんなところ
峠では重さが仇で戦えないポテンシャルしかないゴミクズ >>18MTかATのどっちかって聞いてんだけど？
てめぇこそ頭のネジ足りねぇんじゃね？
アスペか？ モンスターが売ってるヘッドランプガーニッシュの写真に同時に移ってるリップスポイラーって何なんだろう
純正オプションをラッピングしたようにも見えるけど、フェンダー近くまで部材が続いてるからいずれ発売する別物なんかね >>23モンスターに直接聞けば済むだろ。バカかお前は？ 単純な速さだとアバルト595より速いのかスイスポ
ネットのアンチの書き込み見てると貧乏車みたいに思えるがやっぱこの車すげーな
故障もほぼ起きないし安いし お前らオイルはSPグレードオススメだからな
カーボンの堆積を防止するようになってるって話 マーチニスモSのが高回転まで回るし5000回転以上はスイフトより速い、
足回りにしたって道路の凸凹あっても車体が跳ね上がらないし、スイフトよりコーナーや凸凹道は速いし安定している。
問題はスタートダッシュはマーチニスモSとスイフトはどちらが速いかだな
ゼロヨンだとスイフトが2000回転かなりトルク出るからリードするが後半は高回転弱いから伸びず、マーチニスモは5000回転以降も伸びる加速で追い上げゴールは互角と思う
スイフトは5000回転辺りから伸びないから >>30
お、他を荒らし飽きてまた戻ってきたのか
脳の病気なんだから薬飲み忘れるなよ
寒くなったから体にも気をつけるんだぞ 書き込みできなかっただけや
スイフトの都合の悪いこと書き込みしたら書き込み出来なくるてな言論の自由を犯してることになる。日本国憲法に表現の自由自、言論の自由がある。憲法は法律より重いからな
スイフトはスカイラインより遅いのが事実なw 言論の自由だの憲法だのとヘイトを撒き散らすのはこれはアホウヨかな
トランプ逆転とか本気で信じてそう マーチニスモSのが全回転域で加速する5000回転以上はますます加速、スイフトは2500回転から5000回転限定の加速www
日産はGTRの技術がニスモにも活かされている スイフトスポーツのライバルはMAZDA2 1.5
マーチニスモSのライバルにならないよ。 どんな悲惨な生き方したら
200万円の大衆車のスレに粘着するようになるんだろうな ゼロ加速以外はマーチNISMO Sのほうが上なんじゃないかなー 2人のヒキコモリが粘着してるようだ
ｱｳｱｳｳｰ106.133
ｽﾌｯ49.104
コイツらマジで暇すぎるw
こんなのが身内に居なくてよかったわ 憲法第21条
集会、結社及び言論、出版その他一切の表現の自由は、これを保障する
スイフトスポーツにとって都合の悪い内容を
書き込みすると書き込み禁止になるのは憲法違反ですよ！ 自分らが何で気持ち悪いって思われてるか全く理解してないwww パワーウェイトレシオ
スイスポ 970/140 6.93
マーチニスモ 1010/116 8.70 「鈴菌」に感染した重症者は、
スイスポ
アルトワークス
ジムニー
をみんな買うのか？
おれはスイスポだけだから大丈夫だなw 2zzgeにディーラーオプションでtrdハイコンプピストン trdエキマニ trdエアクリで乗ってたけど
スイスポの方が加速感があるかも 現行マーチって10年選手だろ？まだ買えるんかいな
マイクラ導入したらいいのに ヤリス1.5Zはスイフト以上に売れているのは
3気筒1500で軽くなりトルクが出やすいからじゃね。スイフトも3気筒1600にしたらバカ売れてまうじゃないかな えっ
ヤリスの情報が流れた初期このスレで
3気筒なんてないわーってドヤってただろ…
トーシローはこれだからよぉ ヤリス1.5ハイブリッドなら1500エンジンにモーター組み合わせだからスイフトより直線は速いかも。スイフトは1400にターボだから今の時代に遅れているな、1400にハイブリッドの時代だよ。 将来的には嫌でもハイぶりか電動しか乗れないから、今はガソリン乗るチャンスあるよ 自分らで自惚れてるスイスポがどんなに速くても良い車でも、
オーナーがキモヲタ、童貞、こどおじな時点で、
どんな車より劣ってる事に気付かないのが、このスレの住人の痛いところ
だから貶されるし荒らされるし、現実でも煽られるんだよ これではっきりしたろ
技術の進歩は過去の古臭い常識を上回る
ふたを開ければ3気筒エンジンは素晴らしいヤリスバカ売れ
そしてこの話はMTAT論争にも繋がる
技術の進歩は否定できないってこと
ユーアンダースタンド？ハハハ ISG付きのしょぼいマイルドハイブリッドで
良けりゃほとんど重量増加しないからいいんじゃないかな >>54
速い車が欲しい奴なんて、割合にしたらおそらく1%以下
だから、日本のメーカーは「究極に速い車」をなかなか作ろうとしない
速さがアピールポイントになるのは、今だったら700万以上する車だよ
それ以下は小者同士の小競り合い
どれが速かろうが遅かろうが、考えるだけでも恥ずかしい事だよ 2030にはガソリン車はなくなる？
ハイブリッドのが踏み込み時から1000回転から100％トルク出すからターボより速いと思わんかw
速い車はレボーグSTI
こいつはまじ速かった 平日の昼間からずっと張り付いてるのか
人生失敗してる奴の怨念ってすごいねｗ >>61
ハイブリッドが速いのは直線だけ
それも中途半端な速さだよ 230馬力のフォレスターだけど
スイフトより速いよ。 >>69
おめでとうございます
スレ間違えてますよ >>69
ミニサーキットじゃスイスポの敵じゃ無いな >>69
やっぱ引っかかったか低脳
どん亀フォレスターと共にこのスレから失せな
速さでマウント取るならWRX買ってから出直せks >>66
えw
あ、そうですか
では池沼キャラと仲良くやってあげてくださいよ
荒らしにレスをつけるのは荒らしと同罪なんだけどねぇ >>73
その荒らしにレスつけてるんだから、同類だな >>69
SH5、SJG、VMGどれも所有してたけど、VABが圧倒的に速かったぞ いやフォレスター230馬力のが直線、サーキット、峠ともスイフトスポーツより速いから
SHJフォレスターは今のフォレスターみたいに重くないしな。
あまりフォレスター舐めない方がよいよ >>76
3代目フォレスターのターボ、4代目フォレスターのターボ、レヴォーグ2.0STIどれも所有してたけど、WRX STIが圧倒的に速かったぞハゲ >>78
激安ボロ車なんか乗ってんじゃねーよ
はやく新車でスイスポ買えるといいな
あとお前スイスポ持ってないなら早く出て行けよ >>78
SHJはFB20のNAだ
あんたの言うターボのSH5は、走らんし曲がらんから、さっさと売っぱらったよ スバルのフォレスターのSG5TA55T-JDC-1610 の年式教えてください SHJてFB20エンジンNAで低回転から高回転まで回るホンダみたいエンジンだろ、スイフトスポーツと互角の速さ
けっこう速かった 49.104ほんとにすごいな…NGしてるから文は見れないけど書き込み量と釣られる人見てるとドン引きするレベル イラッと来たら即NGやで
それが例えまともな奴でも近いうちにいつかお前をイラつかせる言葉を吐くから二度と見なくていい
合わない人とは関わらない、リアルではそうも行かないけれどネットでは大事な基本 一昔前のリッター100馬力のnaより遅いのに勘違いしてるオーナーが多いなw
速い車乗った経験者いないのかな? あー純正タイヤ替えて～。
足回りはいじったけどタイヤまで金を回せなかった。ボーナスは出たけど。
諸々の事情で2月まで我慢しなきゃ。 15インチのラリータイヤが欲しい
でも情報が少なすぎる
たまに山走る程度ならターマックタイヤでいいのかな？
普通のラジアルだとパンクが怖いんだよねー ヤリススレ行ってきたがスイフトスポーツは1500+ハイブリッドのヤリスより遅いと言われたけど >>91
趣味で秘境みたいなところに結構行くんだよ
本来ならクロカンや軽トラで行くべきなんだろうけど
スイスポ気に入ってるから車ごと買い替えるのも嫌だし
タイヤだけでなんとかしたいんだよ
ラリーやってる31,32乗りの人とかなら詳しそうだからきいてみた
マルチはやってないよ、ここだけできいてる >>96
本当の酷道は段差やら陥没やら割石などがいっぱいなんだよ
それが延々と10kmとか続いたりする
ノーマルタイヤだとMax20km/hが精一杯、ワンミスで即パンクだからね
せめて30～40くらいで走れるようになりたいんだよね >>98
そんなボロは怖いから遠慮
あと17インチはすぐ擦るからダメ、実際ガリってるし
ちゃんと高速とかでも速く走れて見た目もちゃんとしてるのがいいんだよね >>97
それは車の選択を間違ってね？
スイスポの最低地上高は低いよ んまあそういうレアな利用用途のユーザーが他にもここに居るかだけどおらんと思う >>99
俺には意に添えるレスはできそうにないや
他の人のレスを待ちましょう やっぱ少ないよね
日本ラリー選手権にも出てる車両なのに何故だろう
あそこまで馬鹿げたスピードは出さないけど少しでも近づけたら今よりはマシな走り方ができるのか？なんてね
情報少なすぎてタイヤサイズも何履いていいかもよくわからんし
そもそもラリータイヤって車検通るのかもわからん スイフトの黒ならオタクぽさがないからおすすめ。黄色乗るからオタクキモいと言われるんだな。 ラリー仕様なんてガワが一緒なだけの別ものだよ
市販仕様のzc33sがラリーに向いてるなんてことは全くない
危ないからタイヤ変えたくらいで無茶しちゃいかんよ >>104
カローラスポーツより速そう、もうスイフトスポーツ馬鹿に出来ないな。ラリーならインプレッサやランエボには負けるよ。
オタクぽさがない黒が欲しいな
MTかATならATがエンストしないから良さそう 30年にはガソリン車販売禁止みたいだから、今のうちに乗っとけ（東京） >>106
カワサキオヤジのライムグリーンのような感じか >>110
スイフトスポーツだけはやめとけ
車両代は安いかもしれんが魅力的なアフターパーツがわんさかあって金が続かん
週末ごとにジャッキアップしたり内張はがしだり峠で試運転したりと休日は完全につぶれる
家の中も外したパーツや工具で一部屋占有されてる始末でもう最悪だ
もう一度言う、スイフトスポーツだけはやめとけ >>113
コンパクトカーおすすめ教えてくれ
フォレスターより速いのがよい。
改造には興味ないノーマルで乗るから。 >>114
A45、135、ゴルフR、タイプR、もうちょい下のクラスがいいならポロGTI、GRヤリスあたりかな
特にヤリスはいいよ、性能考えたらとんでもないバーゲンプライス
これから買うんならこれしかないよね、GRヤリスにしなよ 幅が１８００もあってもコンパクトカーなんかなGRヤリス
違う気がする・・ メンテ費無制限、故障上等の強者なら外車のB，Cセグがいいと思う >>119
幅1840の車に乗ってたけど、峠だとツライよ。
道幅に対して車幅がデカいので、ライン取りもクソもない。
鉄道のような感覚で、車線キッチリで走る事になる。 GRヤリスはファーストエディション以降コンスタントに売れるのかね
2.5万台売るのキツいと分かればディーラーに押しつけて新古車が大量発生しそうｗ 幅が同じでも全長やオーバーハングが小さければその分振り回しやすくなる全長アンダー4mのこのクラスで1800mm程度なら、そこまで不自由でもないかと
もちろんステージによるけど 魅力的な男になれるように、己を磨け。
そういう男が乗っている車は、モテる車になる。
ダメ人間なら、どんな車に乗っても無駄。
こんな所でモテる車を訪ねてる時点で十分にダメ人間だけどな。 >>123
GRヤリスベースのWRカーは開発中止。
もう無理に2万5千台売る意味は無いよ。 >>127
エーーーーマジか？！
WRC楽しみにしてたのにー
スイスポ関係ないけど >>123
トヨタの販売店にいったら納期が10か月だって。どのグレード選んでも（ATも） トヨタ発表で工場出荷が3～4ヶ月、ならいくら遅くても納車まで半年だろ
適当にあしらわれたんじゃね >>122
センターラインがある所だと車幅2.5mあるトラックがぎりぎりセンター割らずに走れる
それに比べりゃ70cmも余裕があるのに、何言っちゃってんの？ >>131
直線なら収まるけどカーブだとはみ出すな センターラインのある峠って、走ってて面白くないだろ
※普通はセンターライン無い峠だろ。走るとしたら・・ 趣味でショバ代払わなくていいほど程度の悪いやつが集まる気がする。
河原のバーベキューとかSA車中泊とかお山爆走(笑)とか。
5ちゃんもそうだから自分もだなw >>140
車両価格の高い低いは意識してなかったわw
サーキットとお山とかの比較してた。
車種別スレって高価格車スレ(500万以上？)だと妬んでる貧乏人が荒らす以外は無理して買って人は遠慮してあまり書き込まないから荒れてない気がする。
ここもファーストに高価格車持っててセカンドでおもちゃとしてスイスポ買ってる勢はまともな気がする。 また新キャラ出てきたのかセンターラインの有無で楽しいとか楽しくないとかガチな疾患持ちは怖いな
サーキット行け >>141
5chくんだりでまとも()とか冗談でしょ
ポルシェ乗ったおっさんが出しすぎちゃったり峠でプリウスと心中したりしてるから
金があるからまともなんての幻想
むしろスーパーカー乗りはほぼ全部キチガイ 自動車のタイヤの栓が外れたのか無いのですが、何日位で空気が抜けきってしまうのでしょうか? 走るのはやっぱり危険ですか? スイスポでサーキットは、もっと面白くないんじゃない？１４０パワーじゃ、走らんだろ サーキット走るのなんてスイスポ100台に1台もないだろうから正直どうでも良い センターラインのない道は基本速度取締りしてないからいいね
トンネルやバイパス出来て廃道同然になってる夜の峠道が大好き
俺のホームコースは草刈や雑木伐採をやってるからか文句言われたことない エアバルブてタイヤに付いてるのか、ホイールに付いてるのか
エアバルブキャップ売っているとこ教えてください >>144自動車に限らず、あのキャップはゴミ防止だからエアの抜ける心配はないですよ TRUST、TM、SWK、トライフォースのECUってBOSSのデータのOEM？
R'sとモンスポは違うみたいだけど >>149
オートバックスでもイエローハットでも行って来い、売ってるだろ キャップのサイズはどこに表示してあるの？
225 55 17インチのタイヤだけど >>153
こういうのだからスイスポ乗りの知識が疑われんだよ…
アマゾンで自動車エアバルブで検索してこい！！ 最近もよく来ている、30度の坂道で渋滞、坂道発進は嫌ださんだろ？
何から何まであり得へんわ。
ほっときなよ。 ショップ行って「すみません、○○に合うホイールのエアバルブ探してるんですがー」
って言えばいいだけだよ >>157
IPがなにかも多分わかってないだろうからほっとけ >>161
フレバ良さそうだよね。フレバのTREADWEARは300、コンチネンタルスポコン5は280
この数値だけ見ると純正スポコンのほうがグリップしそうだけど純正品とアフター品という
大きな差がある
実際のグリップは純正と比べてどう？ 4WDも良いなあ
ヤリスGRはこれよりもっと凄いんだろうな
アドレス貼るとエラーになるからGoogleで「Gymkhana 2020: Travis Pastrana Takeover」で検索して
youtube見てみて
でも自分はスイスポ大好き
軽いし最近は色々と性能面を見ても気に入ってる
FFの世界をもう少し奥に進んでみようと思う 別に勝手にしろって思うけど、音を楽しむ以外に何か得することあるん？？
って思うんだけど、何か心を鷲掴みにする要素あるの？
デメリットとか無いの？ 評論家の動画見たら、初めてスイフトスポーツ乗る人は初め加速は恐いと思うと言っていた
シートに押し付けられるようなグィーンと加速すると。この車は欧州車並みの足周りとハンドリングで走りは最高と言っていた、でもその評論家の愛車はゴルフGTなんだが >>168
渉に見えた
イニシャルDに汚染されてるわ >>172
モンスポを使っているがHKSのほうがいいかと
モンスポのは出口部がパイプをぶった切っただけにしか見えず安っぽい
重低音は効いてるが切れがなく音量もデカい 2本出しのマフラーの穴を1個塞いだら加速よくなったわ アマゾンでポチったディクセルのスリットロータが到着
純正と同径なんだがロータってこんなに重いのね、フロントは7キロ近い
多少軽いホイールつけてもロータがこんなに重いのでは…って感じ
取付は週末 >>175
それ使ってたけどサーキット等でハードブレーキやるたびパッドがゴリゴリ削れていくので
メルカリで売ってわざわざスリットなしに買い換えたわｗｗ
鰹節けずってるかのようにブレーキダストも出るな >>175
回転物の慣性は外周部ほど大きいから径の小さいローターはホイールほど気にしなくてもいいんだよ
翻って、PCD114.3しかないし元々数十gしかないナットなんぞを軽量化するのはムダもいいところ
ジュラルミンナットなんかオサレ用以外に何の意味もない >>176
俺は週末に峠をちょろっと走るだけだしパッドも安物なんでゴリゴリ削れるリバーススリットで組んでみます
>>177
考えたらそうっすね、安心しました
でも、お洒落ナットは欲しいな >>175
ディスクローターが重いのは、体積を稼いでいるから。
体積が大きいほど、熱容量が大きい。
ブレーキによる熱の上昇が穏やかになる。
ヤカンの水が多いほど湧きにくいのと理屈が同じ。 >>162
変えたばかりだからグリップ力はまだ分からん
もう少し走ってからかな Z3にしてホイルスピンしなくなった
ただライフが短そうなのと工事後のアスファルトや白線踏むと変な音がする ノードノイズは大きめだけど普段履き～サーキットまで通用するから
Z3はMTスイスポで使っている中でも好感触
まぁこの時期は雑にスタートしたときタイヤ冷えてるとホイルスピンしちゃうな
PS4とかフレバとか言ってるのは大抵街乗りしかできないATの雑魚スイスポの意見だよ 低速時はハンドル重く、右折時はハンドル180度回さないと曲がれないし、普通に走り出すとハンドル軽くなってグラグラするし、ハンドルの戻りが速すぎてグラグラとなる。 >>182
履いてるけど街乗りにこれを勧めるのは酷じゃね？w
>>178
ちょろっとがどの程度かわからんけど、オシャレでもいいけどスチール製を選ぶのが吉
アルミ系の無駄に高いものを高いから高品質高耐久って勘違いして長い期間使うとろくなこと起きないよ。 グリップだけなら台湾のNS-2Rでも良いような気がする
煩いらしいけどそもそも静粛性を気にする車じゃないし
耐久性と燃費性能は怪しいけどね NS2Rも安いし街乗り峠なら十分グリップするが夏場はともかく冬場はオススメできんな
暖まらないとクソである 純正相当ならPS4を選んどけば間違いない
スポーツ走行を推している車両の純正タイヤに採用されてるのを見れば明らか
比較サイトでもどの性能も秀でてる
フレバは一段落ちる おれは静粛性も気にする
普通のドライバーがノーマルより静かで性能とのバランスがも良いと感じるタイヤがあれば知りたい 知りたい（キリッ）
じゃねーよ。お前もなんか試しに買ってこいよ！ いわゆるUHPタイヤが純正相当
pilot sport4,poteza s007a,advan v105,eagle f1とかかな
どれも高いがどの性能も高め >>191
TPMS、マジおすすめ
温度も出るから相関関係がわかるので良いよ
俺のも中華製の安物だから数値は絶対的なもんと思ってないが
ガソスタやデーラーの圧力計がおかしいってこともままあるんで目安になる 街乗りメインならルマン5辺り良いと思うんだけど誰か履いてない？値段も高くないし ハンドルがおかしいよ、こんなもんなのかw
低速でバックして駐車場の白線内に止める時はハンドル180度+90度しないと曲がらないしハンドル重い センチュリーの0-100が7秒前後らしい
意外と速い
センチュリーのサーキットタイムどれくらいか教えてください またいつものやつか
無知で池沼で運転下手くそとかどうしようもない >>198
ルマンV履いてる、純正と同じサイズ
純正よりも明らかに静かで、俺が鈍感なのかあまり馬鹿みたいな運転しないからか
カーブ等でのタイヤの食いつきも今朝と同じくらいだとは感じてる
あくまで個人の感想までに 今朝と同じくらいってなんやねん…、くそ予測変換が…
コンチと同じくらい、だよ >>200
現行のセンチュリー＝クラウンHV3.5RS＝LS500Hだろ >>202
ありがとう
コンチとの比較はとても助かる
PS4とかは値段的に厳しいのでこれにしようかな センチュリーとスイフトスポーツが峠でガチ対決したらやはりスイフトスポーツの圧勝かね？ >>207
高級だからセンチュリーの圧勝に決まってるじゃねーか
くだらないこと聞くなよ 重たいほどコーナーゆっくりと曲がらないといけないから、最初のコーナーで、後ろからスイフトにぶつかって崖下に追い出したら、圧勝だろセンチュリー
押し負ける事なんて無い ドアスタビをリアにも追加したらホイルスピンが劇的に減ったww MAZDA2の1.5はスイフトスポーツのライバルになり得ますか？ >>202
なるほど良さげだね
代えたくなったら検討しますわ >>212
お前もしつこいな
マツダ2は1500ccとスイスポの排気量を上回っているのでスイスポがかなうわけないだろ
勝負にならないから誰も対決しねーよ
スイスポの永遠のライバルはNBOXだからよく覚えとけ 人生負け犬のIPちょっと変わったのか
1文字も目に留める価値ないのでまた登録 スイフトスポーツ黒や白ならオタクイメージないと思うけど 自分の車の色くらい、自分の意思で選べよ。
趣味車なら他人がどう見るかより、自分の満足度が大事だろ？
俺は黄色。
展示車の黄色がキレイで、「この色がイイ」と選んだ。 ほんとは黄色だけど、世間から見たらキモオタクに見られるから
白か黒がオタクぽさがないから良いよ >>220
オタクっぽさは減っても「イタい奴感」が出るよ 痛い奴とは？
白か黒はキモオタクなくお洒落と周りから見られる。ミニクーパーみたいでなかなかよい >>206
価格のレビューだとサイドウォール柔らかいみたいだね
スイスポのキャラクターはシャープなハンドリングが信条だろうから相反しそう
ミニバンやSUV向けじゃないかな？ >>222
「お洒落」だと思いこんでる姿が「イタい奴」感満載 黄色スイフトはピカチュウみたいで可愛いと女性から人気ある
スイフトスポーツはミニクーパーみたいでお洒落だろ デザインはミニクーパーというより一つ前のポロだな。特にリアの雰囲気が 何色だろうがスイスポの時点でキモヲタなんだが。
何がミニクーパーだよw痛すぎw
ミニクーパー乗りに失礼だわ 彼女でも乗せてたらまだいいけど独身のおっさん一人で乗ってたらキモオタ通り越して
犯罪予備軍カーになっちゃうよw まあ携帯だしなあ。頭悪そうだからすぐ分かるし即NG余裕 Aピラーなんかミニクーパーと全く同じだし、雰囲気的にミニクーパーだけど走りはスイフトスポーツのが速い 228は1に書かれてる粘着だわ
身内をスイスポに轢き殺された奴 メタリック系の青は悪質なスバリストのせいでキモオタブルーとしてどんな車でも嫌がる層が一定数居る ほぼ街なかなのに早いも遅いもねーじゃん
それよりおしゃれな車のほうがいい
これはフロントが圧倒的にダサい
オーナーの顔をわざわざ車で模写すんなってーの >>235
ヨタのイカツイ系の顔よりは良いと思うけどな
あの威圧的なデザインは好きになれん スバリストやめるよ、フォレスターのオイル消費1000キロ走行で300ccくらい、速いのは良いけどオイル消費するからスバルは二度と買わない、スイフトスポーツてオイル消費どれくらい？
ターボはオイル消費するもんかね。 >>235
標準車とレーダーの位置が違ってて
標準車の顔には変えられなそうなのがね
どっか上品な社外品があればいいんだけど
キツいのしか見たことない (｀□´)←操る楽しさ最高！ガチャガチャ
うーん、サロン系の俺にはどうしてもあわないんだよな、これ（笑） そういや仮に次出るスイスポがHVMT(1.5L,150ps)とEVAT(150ps相当)で0-100が6秒台で200万で出たら買うだろ？
スイスポは良くも悪くもコスパの車 フォレスターのコックピットは室内高も充分あり広かったけど、スイフトスポーツのコックピットは狭そうだね そろそろみんな馬鹿の相手に飽きてきたようだ
釣り方がワンパターンなんだよね、コイツ
地頭がとてつもなく悪いのだろうw 回転落ちが遅い レスポンスが悪い 年寄り向けのエンジンかよ スポーツエンジンて感覚がないな 高回転でパンチがない実用エンジン
前車のランクス2zzgeの方が速かったし音とフィーリングが最高だった
スイスポはとにかくエンジンレスポンスが悪い音がショボい 絶対的に馬力が少ない加速で
楽しくない スイスポは体の機能が衰えた爺向けの車 そりゃ40 50辺りに売れるわww スイスポをスーパーカーか何かと勘違いしてんのか？
たかが200万の車にあまり多くを望むなよw
峠や短いサーキットで充分に速くてしかも燃費も良くてアフターパーツも沢山あるのが最高に楽しくていい
それだけで大人のオモチャとしては合格点だ 大人のオモチャ(笑)
一部のキモヲタ御用達の間違いだろ
本当の大人、いわゆるジェントルメンはこんな車に乗らない >>252
オマエもこんなところで油打ってる時点で世間様から見たら充分にキモヲタなんだけどなw
同じ穴のムジナ同士仲良くやろうや まあヨーロッパ向けダウンサイジングをスポーツモデルとして流用しただけだしねえ ブラックAT乗っているおっさんだけれどスイスポのデザインはどちらかというと地味だろ
ケツが鳥居とか見た目が電人ザボーガーとかお前ガンダムかよって車よりはおっさんはこっちを選んだぞ ランクス2zzge 1170kgで0－100 6.3だったから スイスポ乗ってても遅く感じる
ハイカム入れずに走ってるみたいで萎える 刺激と気持ちよさが全く無くて後悔してるww フォレスターXS乗ってるからスイフトスポーツは遅く感じる デザインは渋いホットハッチて感じでいいけど これに2zzge乗せたら完璧 >>258
2zzge は、今の排ガス規制をクリアできない
2zzge に限らず、高回転が回るエンジンは、今の排ガス規制をクリアできない だから後悔してる もう二度とあの気持ち良いフィーリングを味わえないと思うと後悔しかない
スイスポ買って失敗した 車体は剛性あって軽くて良いのに実用エンジンは所詮実用エンジンでしかないと勉強になった わいみたいに筑波1分3秒で走れるスイスポに乗ってたら
ランクスとかゴミにしか思えないわ
https://i.imgur.com/ifwSTph.jpg >>261 その程度ならランクスでも余裕ででるよww 200kg重くても 大昔、STセリカ乗ってたから2zzgeでマウント取りされても ( ´_ゝ｀)ﾌｰﾝ ランクスの時はbrz 86に煽られて先に行かせて後ろからぶち抜けたのに スイスポだと着いて行くことは出来てもぶち抜け出来ないw
100kmからの加速が悪いよ伸びがなくて飛ばす気が失せるよw 岐阜の鏡島大橋でいつも煽ってくる赤い86でバトルしたから間違いないw 人生負け犬のIPまた変わったのか
1文字も目に留める価値ないのでまた登録 ちんぽ手のひらで触るのがスイスポ しごいて射精できるのがランクス
どっちが気持ち良いいか解るよね >>263
俺も以前、セリカじゃないけど3Sエンジン搭載車に乗ってた。
背後からキーンと吼える音が心地良かったな。 >>261
すげえ！！
クルマもそうだろうけも運転もうまそう。
可能な範囲で仕様を教えてほしい。 スイスポ乗ってるから気味悪がられてるならgrヤリス買えばスイスポの不満点やデメリットを全部解消できるのにww
スイスポに青天井のお金掛けてもgrヤリスのノーマル以下だよ 一昔前のテンロクにも勝てないのにgrヤリスなんて話題にするのもおこがましいww ライバルは fitrs マーチニスモ vitzrsくらいでしょw >>270
足はTEINのモノレーシングやけどな
吊しからだいぶセッティング弄って
フロントもレイルのピロアッパー化してキャンバーシムなどもかえてる
まぁ純TEINとは別物 >>273
おお！自分もMAXGTにレイルのピロ付けるから参考になる スイスポ乗る前は2ZZGEのセリカ乗ってたけど街乗りならスイスポのが楽しいわ
2ZZGEは高回転まで回るけどほとんどハイカム使う機会が無い >>261
養生テープのガチ感が凄い
タイヤは何履いてます？ >>275
純正アッパーとの取付の位置が若干変わるから注意しないとめちゃ奥にホイール入るよ
最初付けたときはホイールあわせるのとキャンバー調整に苦労した
今はキャンバーカラーも交換して4°くらいまで落としたが最初つきすぎて5.5°とかついてた
結局合わせるのにTEINの別売りキャンバーカラーも全種買って試してたわ
トーは0.3くらいアウトにしてアライメントあわせてる
以前より頭めちゃ入るようになったも >>277
タイム出したときはフロント225 A08B リア225 A052 共にR17で45
リアは215でも良かったがリアが外形差で下がりになるのが嫌で通しにしてた プロになれるわけでも無いのにww 才能ないのにサーキット行って意味有るの? 金掛けてサス タイヤ変えればタイム上がるよ それでタイム変わらなかったら免許証返納レベルでしょww パーツの性能のおかげを自分の腕があがったと勘違いは止めましょう パーツ買えるお金を貯金してgrヤリス買った方が結局は安上がり スイスポ弄るのは安物買いの銭失いってか?w >>282安車のスイスポ弄って悦に浸って勝ち組と思い込むキモヲタwww 結局スイスポ弄ってもgrヤリスのノーマル以下でしょ パーツ付けては車の寿命縮めてw
プロに成れる訳でもないのにww grヤリス買ったとしても性能引き出せる運転技術無さそうな下手くそしかいなさそう >>279
速い人はFが235とか太いのかと思ってた
前後サイズ合わせてるんだ、バランス良さそう
モンスポのデモカーがF235だったか、織戸がのってメチャオーバーが出てた
筑波1分3秒台は凄い！
スイスポスレ最速だね 235/40も履いたことあるけど路面抵抗があって200馬力前後じゃむしろトップスピードが乗らない
>>289
わいは金あるからヤリスGRもいつでも買えるんやでｗ
他にランエボやらポルシェやらも乗ってるしな みんなよく負け犬池沼に構ってるな....
煽り耐性低いのか弄って遊んでるのかどっちだ
NGぶっ込んどけばいいものを タービン交換しても200馬力はww 一昔前のテンロクnaよりショボい >>293
スルーが基本だがスレが暇な時は全力でピラニアというスタイルもある 素のクーパーS程度よりはよく走るじゃねーかな
特別モデルのクラブマンとかには加速は負けるだろう 結構しっかりやった86のチューニングカーで980kgの200馬力って考えるとやっぱスイスポってコスパいいよね
スイスポ今って200馬力以上出せるようになってんの？ >>279
同サイズの銘柄違いでグリップの差作ってフロントを効かせる感じですか？
225だとホイールは8Jが7.5Jのどっちですか？
215で7.5Jのホイールを買って装着待ち。
2000は周りが速いから1000しか走れない。。。 >>300
もちろん、その狙いもあった
他のサーキットも走ってるので場面に応じて使えるセットにしてる
ホイールはフロント7.5J＋38とリア7J＋42だな
ぶっちゃけハミ出てるので車検は通らないし普段履きの仕様ではないよ
普段は215のZ3だわ >>302
ありがとうございます。
7Jと合わせてるんですね。
月1ぐらいのゆるゆるサーキット組なので現地で履き替えない前提でタイムとライフと価格がいいバランスのZ3を選びたかったけどアジアンの恐ろしいほどの安さに負けちゃった(泣) 去年は1分5秒台だったが今年は天候にも恵まれ目標の3秒はいれて良かった
関西から遠征してるので筑波はぶっちゃけ2回目だよｗ
筑波2000っていっても下手なRX-8やランエボ、WRX程度なら流れにのってりゃ抜かれることまずないから余裕だよ
速いのはめちゃくちゃ速いのいるけど流してるだけなら5秒くらいのランクだしな >>299
ビークルフィールドってショップが200ps超えてる
tcf1.15で コルトならタービン交換で230～240馬力狙えるよ。 ビークルフィールドのECUは今興味持ってるけど実質他社のECU入れてるからもし書き換えたら
ECUだけで30万近く（バージョンアップとかしてるので）掛けちゃうことになっちゃう
やるなら現車にしたいので
書換えても体感できるほど変わるかどうか
ただ6400超えたあたりで少し息付く時がある（調子いい時とそれが出る時あり）
いつも行く山はコーナー間で速度の乗り方で2速キープしたいケースが発生してしまう
（速度乗らないと3速入れても即2速になる）
3速キープで走ってみたけどやはり速度が乗る時こそ3速キープできそう、乗らないと3速ベタ踏みで
は失速感が出る
息付きが精神的に怖いので書き換えようか悩んでる 峠最強はスイフトスポーツだよ
ポルシェでも峠でスイフトスポーツが後方から迫ってきたら道を譲ってくれるからね。 >>299
モンスター江戸川が200馬力のコンプリートカーを初期から出してる。
俺が2型のそれを買った直後に230馬力バージョンが出て涙目。
しかも230馬力はこのスレですこぶる評判の悪いロックの掛かったモンスターECUじゃなくて江戸川オリジナルECU。
吸排気タービンECUがモンスターフルセットだけど文句ない。仕様変更する気も無いからロックも気にならないし。俺が鈍感だからだな。個人的には15馬力落ちてもいいからマフラーをノーマルでやって欲しかった。
みんカラ見てたらモンスターのデュアルスポーツで初回車検のタイミングで近接排気騒音が基準値以上になってるからNGってDに言われる人がいて心配。 加速が速いわけじゃなくて加速感があるだけ 馬力が少ないから速くはない 老化した体に合わせた緩いなんちゃってスポーティーカーでイキってたら
ただの恥の上塗り行為ですよ?w 日本の法定速度内で最速かもと思わせる200万のコスパよ 20代ならまあ経験が浅いから勘違いして買うのは解るけど 30過ぎの良い大人がわざわざ選ぶ程の車では無い どんな悲惨な生き方すれば
200万円の大衆車のスレに粘着するようになるんだろうな ３０過ぎの良い大人（家族持ち）がこんなライトハッチを買う理由はないかもな
５０を過ぎた爺さん（家族巣立ち）が買う理由は出てくるけどな ワシは20代はセダン
30代はミニバン
40代になってスイスポ
50になったらMT軽トラにでも乗り換えようか思案中
大パワーやデカイのはもう要らん >>312
スイスポもリッターバイクもどちらもボケ防止に乗ってる
いまスイスポで片道300km走って中古のバイクを見に来てる
温泉に一泊
高速は途中ミニクーパーと遊んだので何回もアクセル全開
平均燃費は10.9とか
今はのんびり走ってるので燃費上がってきた
高速だと平均燃費12位、下道だと13位だね 自分は暇潰しの省燃費追求カーとして細々と楽しんでるな。
とうとう19.2まで行ったぜw >>310
その悪評と言われてるモンスターECUつけてて、ロックかかって初期化できないってこの前スレに書き込んだんだけど、モンスターに行けば初期化データが残ってるから初期化してくれるらしい。自分ではできないって。 >>319
やるねぇ
俺は街乗り＆たまの峠で１４．５くらいを維持
最近は高速も乗っていないしこの辺は信号や渋滞多いからこんなものかな
夜のバイパスは比較的空いてるから回して遊んでる フルノーマルだと燃費追求あそびも出来そうだよね
速度域によってはターボの軽より燃費良さそう 冬タイヤに交換しよーと思ったらジャッキアップポイントが低くてジャッキ入らないんだが… もしかしてジャッキアップポイント手前のミミで上げても大丈夫なのかな？ ミミってなんだ？
純正のジャッキかけるポイントの手前で良いかって事かな？
やめといたほうが。。
車高下げたらフロアジャッキは確かに純正のジャッキアップポイントには入らなくなるかも
純正のジャッキなら入るかな
車高下げたら何にしろまず皆がよく利用してるローダウン用スロープを用意しとかないとジャッキ上げられないかも ブロックと純正ジャッキを利用する
車高下げたスイスポのジャッキの上げ方とかYouTubeであったかな
かなり手間だけど。。 ありがとう。木材噛ませてジャッキアップポイントであげます。
中古だから前のオーナーが車高下げてたのかな。あ さて、温泉だ温泉だ
風呂入って老人はヨアソビしないで寝るよ
さっきガソリン入れた、走行距離295kmでうち高速9割一般道1割
平均燃費燃費計13.4、実測燃費12.3
140巡航みたいなもんだからまあまあかな
途中各所で全開！ >>56
どんなにも速くないよｗ
GRヤリス
270馬力 トルク37.7キロ
4WD 0-100加速 5.2秒
F マクファーソンストラット
R ダブルウィッシュボーン
アバルト595コンペティツィオーネ
180馬力 トルク25.5キロ
FF 0-100加速 6.7秒
F マクファーソンストラット
R トーションビーム
BRZ
207馬力 トルク21.6キロ
FR 0-100加速 7.4秒
F マクファーソンストラット
R ダブルウィッシュボーン
スイフトスポーツ
140馬力 トルク23.4キロ
FF 0-100加速 8.1秒
F マクファーソンストラット
R トーションビーム >>327
それが良いよ
スイスポは軽いから何かあっても損傷少なそうだけど、いざやって曲がったり潰したりすると自分で後悔するよ
自分はスロープと木端です >>317
シャレードディーゼルターボ
カローラFX
RAV4の5ドア
VOXY 煌
シエンタ初期
スイスポ←今
これまで感じていたストレスが燃料1リットル10円の差で額解消 変なラッピングしたりGTウィング付けたりしてなきゃ
何色であろうと誰も気にしないし見てもいない ホンダはコンパクトスポーツモデル完全に捨てたか... ATの加速動画で0-100加速6.2秒のあったんだが
下り坂で計ったのか？ バワーウエイトレシオあるなら
パワープライスレシオあってもいいな ホンダはステップワゴンのスパーダが走り良いよ。峠もそれなりに攻められるし >>342
俺もBlitzのキャリパーつける金まではないから赤塗装したい >>342
エンブレムチューンよりかチョイマシなレベルだな
ドレスアップて奴か？
ほっといたらデカイ羽根着けたりアニメステッカー貼ったりしそうだな
精々その辺にしといたほうがいい >>342
キャリパー本体の固定ネジ、仮締め状態？ >>345
仮締めです
この後のブレーキディスク取付工程で外すんで >>338
パワープライスだったら初代MSアクセラかな？
264馬力240万円 Monster Sport福岡でのK200キット装着したデモカー乗ったけど乗りやすいトルク特性で体感よりスピード乗るね
低回転域も1500回転くらいから過給圧も正圧に入るし、EVO5以降の4G63のフィールに似てる
低回転域はSWIFTの方が良くてそこそこの勾配の上りでも、2000回転以下のシフトアップして上る
購入したユーザーさんからはカタログ値以上の燃費が出るんで心配する問い合わせがあったくらいだそうだ
Monster福岡のデモ車は215のZⅢ履いて、カタログに乗ってないサスも付けてあって車重が軽いから曲がるわ止まるわ良い車だったよ
この車はEVOと同じでピークパワーより、中速域のピックアップが良いパワー特性のセットが早くて乗りやすいと思う 純正キャリパーなら塗らないか綺麗に磨くか塗っても黒塗りだなあ
純正なのに誇らしげに赤く塗っても貧乏くさい
キャリパーカバーなんてもってのほか、外れたらとても危ないし
かと言って見た目の為にビッグキャリパーキットを組むのも微妙
サーキットガンガン攻めるか、バチバチのスタンスやゴリゴリの痛車みたいなガチのショーカーじゃなけりゃキャリパーは弄らないで綺麗にしとくだけでいい ブレンボでもないのに赤く塗ってたら貧乏くさくみえるが。
あ～、あの人がわざわざ塗ったのか～、目立ちたいんだなとしか >>349
純正のキャリパーって未塗装でゴワゴワ感あるけど、あれ磨くと光ったりするんか？
キャリパーは最安でも10万近くするからちょっとしたカラーリングだけでもドレスアップにはいいと思うけどね。 >>351
鏡面的な意味なら難しいけど根気よく磨けば多分できる
俺の綺麗に磨くというのは茶色く汚れないように時々ワイヤーブラシで掃除してあげようねということ キャリパーを対向式のデカいのに交換したら、
ホイール選択肢とか、パッド選択とか、補修部品やメンテナンスとか…
得られるメリットは、コントロール性くらい。
制動力は対向だから強いワケでもないし、熱容量も増えない。
重量増もあるし、レース用だと維持管理も大変だ。 キャリパーって溶融亜鉛メッキされている感じだよね
コネがあったら燐酸亜鉛加工するとスパングル模様が出ていい感じになったりして >>337
あれメーター動いてからだし実際のタイムと1秒くらいズレあると思う
どこで撮ってるか知らないけど下り坂でインチキやってる可能性もあるがな 0-100は8秒台が正しい記録ですよ
速くはないですね、普通です。
クロスビーが9秒台
フォレスターやBRZが7秒台
ランエボやインプレッサやスカイラインが5秒台
レボーグ6秒台
スイフトスポーツはMAZDA2やフィットHi:BRiDやノートeパワーが8秒台で互角の速さ
スイフトスポーツが速いのは過剰PRと思う
軽四乗ってた人がスイフトスポーツ乗ったら速いと感じるだろうし、僕みたいにフォレスター乗ってスイフトスポーツ乗ったら鈍く感じちゃうんよな。 筑波といえば田中ミノルが2秒台出してたっけ
あの人はいい意味で変態だから真似できそうもないけど 街中で0-100なんて使うことないしどーでもいいけどな
0-60でぴょんと出る感じが良いわけで
高速の合流だって1-100が8-9秒ありゃ十分だし >>329
この中で約200万ってスイフトのみだろ。
そうかんがえるとすごいよな 確かにベースは200万前後だけどサーキット走れる水準に最低限弄るだけで300万軽く超えるぞ 高速で80キロくらいの速度ってなんか不安定な感じするけどなんなんだろうか
アクセルを踏んだら安定感出るけど オイルなにいれてる？
前回エッジ安かったから入れてなかなか良かった
そんなにぶん回さない方だと思うけど安くて良いのある？ 最低限の意味を履き違えてる
サーキットなんてメットと手袋と長袖長ズボンさえありゃ走れる、場所や車種によってはライセンスやロールバーが要るくらい
変えとかないと走りにくいのはブレーキパッドとフルードくらいだろう >>367
ノーマルのゴミタイヤで走るとすぐボロボロになって大変なことになります >>367
そのサーキットのライセンス要件以外だと、フルードとパッドは周りの人に迷惑かかるかもだから必ず変えてから来てほしい。
あとおしゃれなアルミナットも勘弁。
それ以外は他人のクルマなんかなんでもええわ。 アルミナットなんか付けてサーキット来る人居るんだ…こわ
以前知り合いにちょいちょい見ないとすぐ緩むよって言いながらトルクレンチ掛けたら全部ユルユルになってた
アルミナットだけはあかん、公道でも出来るだけやめてほしい >>371
FSWでのライセンス不要の緩めの走行会で1コーナーでタイヤが一つ取れておむすびコロコロ状態になった同枠で走っててその原因がアルミナットだった。 今日の作業はパワーブレース製作
頭がスッと入っていくようになった気がします、気がします、気がします
https://imgur.com/LFZug8Z.jpg やっぱタワーバーだけだと応力に耐えられないからパーワーブレイスあった方がガッチリするよな
知らんけど KeePerでコーティングやってきた。
ツルツル&ヌメヌメになったわ。 >>375
自作ブレース>>374のデメリット
①右側のブレースはヒューズボックスにかぶるので蓋が開けられなくなっちゃう
②ここを補強しちゃうとクラッシャブルゾーンが減ってしまう可能性がありヤバい
>>376
俺もタワーバーはつけてるけどどうなのかなって思うよ
ストラットとAピラー付け根がこんだけ接近してるスイスポじゃ効果薄そうな気がするんだ アルミナットは鉄スタッドと膨張率が違うので緩む。
ディスクローターの熱はハブやホイールも経由するから
スタッドボルト部分も熱くなる。
ネジのイロハを知ってたら、ホイール取付にアルミナットなんて
絶対使わねえな。 >>378
ちょっと切って溶接加工してスクエアタイプに作り替えろ
バージョン2期待してる
5000円で買うわ ねじにどんないろ葉があるか知らんけど、高等教育(高卒以上)を受けた者なら物理の授業で熱膨張係数の事習ってるはずなんだよな 今帰宅、新潟はみぞれと暴風雨で凄かった、トンネル抜けたら青空ｗ
平均燃費計は13.2だから実測12.5km位かな
途中まで平均燃費計は12台だけど後半地元近くで渋滞始まったのでのんびり走行で燃費伸びたｗ
時速120以下なら少し燃費が伸びそう
ECUとタイヤ入れる前は平均燃費ももう+3km位の数値だった
高速乗って地元近くの渋滞になるまで前の車は全車抜いてきた ジュラルミンナットとか、新しいうちは緩むし、古くなったら固着して取れなくなるイメージ 筑波で1分1秒スゲーって言ってもスイスポは筑波の最速記録出せる車じゃないのに
そんなことして意味有る? ドライバーの腕を磨く車だろうに ワンメイクでもしてろよ 全方位モニターのバック映像ってめちゃめちゃ見にくくない？
画質が悪いのかよくわからないけど >>374
凄い、Lアングルなので強度もそれなりにありそうですね
昔Rタワーバーが発売されてないFF車種に乗ってた友人は自分で鉄バイプでRの
バルクヘッド間を直接溶接してタワーバーにしてましたｗ
Rが出る速度が上がってケツが出た時に当てるカウンターのハンドル回す速度が倍以上にしないと
やばくなったとか、でもRのグリップが全般的に上がってたようです この少子化の中、結婚しても最低3人は女に子供産ませなきゃ意味がない
子供が１人だけだと日本人は将来半減してしまう
３人産んで初めて＋1だ こんな状況で夏タイヤで行ったのがちょっと無謀ｗ
というか本当は昨日今日は温かいはずだったのに
https://i.imgur.com/1q3N0wG.jpg
スタッドレスはすっ飛ばすとよれてくる感じが嫌だ。グリップも弱いしね
ネオバだけどウェットでもかなりグリップしてくれるから安心感がステアリングの
手応えで伝わってきてよかった その程度じゃ無謀のうちにも入らないだろ
道中は道も真っ白だったが山頂の休憩所までFRで夏タイヤのまま登ったぞ
https://i.imgur.com/axr6YjY.jpg >>393
関越トンネルの向こうとこっちはまるで別世界なので。。
次の日仕事なのでもし天気予報が外れて帰れなくなったら大変ｗ
ちなみに温かいのは昨日と今日まで。もし降られてチェーン規制入ったら
車捨てて帰ってくるしかない（今後大雪の豪雪地帯の本領発揮）
そうなったら家にあるスタッドレスを新潟のヤマト運輸営業所止めで送って
現地でレンタカー借りて捨ててあるスイスポまでスタッドレス持っていってそこで履き替え
もしくは現地のタイヤ屋でスタッドレス買って帰ってこないと、多分春まで帰れないｗｗ さて、今からコインパーキングで塩カル落としてきます そんなリスクを背負ってまで、この時期に暖かいなんて予報をアテにするのはどうなの >>366
直噴なのでLSPI対応のAPI SPで比較的安価で入手しやすいモービル1 5W-30入れてる アクセラスポーツ2.2ディーゼルターボの中古を買うかスイスポ買うか迷ってる
意見くれ >>398
ちょい乗り多いならディーゼルはやめておくんだな >>398
試乗して考えろ
スペックでわからないフィールを捉えるんだ >>398
たぶんアクセラの方が乗り心地が良い
スイスポは圧倒的に軽いから楽しい
反面、道路のギャップをよく拾うから乗り心地が悪い
同乗者にはアクセラの方がウケると思う >>396
自分のカンと経験の天気予報で
結果大丈夫だったけど大雨警報でて更にみぞれになってきてビビった
>>401
車高下がってるしキャンバーも付いてるからきついかと スイフトRSハイブリッドかスイフトスポーツどちらかで迷っている
峠は走らないが、高速は良く走るから ちょびっとだけ音を変えたくて、でも燃費とか走行性能とかはどうでも良くて、だからお値段もそこそこのものを
という条件でマフラー探してるんだけど、この条件だとSWKのリアピースのみ、が一番良さげかな？
あまり音量大きくなり過ぎるのはやめておきたいんだよね >>407
絶対スイスポ高速メインなら圧倒的にパワーの差が出る
差額は下取り時に回収できる
>>408
リヤピースは替えずに中間パイプだけ替えるという手もあるぞ
低速トルク落とさずに高回転の伸びが良くなり少しスポーティな排気音になって値段はすごく安い
このスレでも替えてる人いると思うから感想聞いてみたら？ >>407
おれならRSの方が安いしRS選ぶわ
浮いた金でパーツ買う 大体ガソリンエンジンは2030年で終わるしこれから買うなら断然ハイブリッドだろ
10年乗れば燃費差だけでスイスポ1台買えそうじゃん？
スイスポはハイオクRSはレギュラーでしかもHVだろ最強じゃん >>398
マツダのディーゼルは、ちょい乗りばかりの使用には向いてない
信じられないほどススが溜まる、というより詰まる スイスポがちょっとお高めなのでスイフトRS 5MTも選択肢に入ってきたけど、スイスポよりさらに100kg軽い870kgで91psなら峠攻めたりしない限り必要十分ですよね >>412
純ガソリン車が新車販売出来なくなるだけで、それまでに売ってたのには乗れるんじゃないの？ スイフトRSならヤリスやフィットに新型ノートも候補になってくる
ヤリスは3気筒だけど4気筒よりフロントが軽くて前後バランスがスイフトスポーツよりよいよ。 >>412
RSハイブリッドはいうほど燃費良くないよ。スイスポと比べてもリッター5キロも変わらない
ちょっと計算してみたけど、リッター18キロで10万キロ走るには5555リットル×130円＝72万円
スイスポはリッター13キロで10万キロは7692リットル×140円＝107万円で、差額は35万円ほど
スイスポどころかアルトすら買えんｗ
あとは下取りに出すときの値段も、10年落ちのRSハイブリッドとスイスポだと、RSは値段つかない
（0～15万ぐらいか？）けど、スイスポは確実に4～50万はつく。つまりトータルでみれば差はほぼない >>414
素イフト買うならヤリス6MTのが面白そうだが スイフトハイブリッドはあまり意味ないから
スイフトRSかスイフトスポーツになる
どちらもマニュアルあるし。NAかターボの違い程度で価格も変わらない180万くらい
180万ならヤリス1.5が買えますが3気筒が苦手だな、フロントは軽くなり前後バランスは良いだろうが、音がうるさそう。 スイフトスポーツ欲しくても迷ってしまうのは、キモいオタクと思われないか不安
ターボだから走行後の焼き付きが不安
コンパクトカーなので貧相に思われる。
今はフォレスター乗っているからコンパクトカー乗った事ないから色々どうなんだろと思ってしまう。
ギャランターボ、レガシィgtb、フォレスターと乗ってきて、ギャランでターボで焼き付き起こし廃車。今のフォレスターにはターボタイマー付けている。 >>414
上の人とは別人なのかな？高速よく乗るなら軽さよりパワー、91馬力は2人乗車で登坂車線で4速に落とさなきゃいけないです。スイスポなら6速のままスイスイですわ
>>415だよねー
ハイオクターボの新車が買える最後のチャンスだと思うから今買わなかったら後悔するかも？！
>>417
だよねー
五万キロしか乗らなきゃスイスポの方がお得だったってのまであると思う RSのMTは先代の72Sでも7万㎞乗って生涯燃費が22.5
非力感はあったけど必要なら適正なギア選んでぶん回すのでスイスポとは別の楽しさがあったし消耗品が安い
俺ならスイスポ選ぶけど今のは100㎏近く軽いしDFJだからそれなりに走るのでは？ RSなんかとスイスポを迷う奴なんて知恵が遅れてる生き物だけ
相手にする価値なし 迷うぐらいならどちらでも良いのでは
おれの場合他の選択肢はなかった >>421
その考え自体十分キモいんだけど
今更何を気にしてんの？ >>421
そもそも引きこもりで免許ももってないだろお前は
その車は全部オトンの車だし
こんな所で人生無駄にしてないで社会に出ろ池沼
フルボッコされるのは目に見えてるがなw >>427
無責任な事を言うなよ。
こんな奴を社会に出したら、他の普通の人が大迷惑。 スイフトスポーツは白がいちばんオタクぽさがないから気にいっているけど
黄色がいちばん人気、アフターパーツ買って改造とか素人がしたら故障の原因だよ。 SWKのリアピースのみ換えてる
>>408の条件ならおすすめかな
音は控え目で見た目も地味だから換えてるって言わなきゃ気付いてもらえないレベル Bセグの安車は貧相という自分の価値観を曲げてまで欲しくなるスイスポの魅力スゲ～ >>408
フロントパイプ交換いいぞ
工賃入れて20,000円くらいでいけるしパワー上がらないマフラーが多い中パイプだけで5ps上がる
音量は最大3dB上がるらしいけどよく分からん こないだGRやリス乗せてもらったんだけど走りはもちろん良いんだけどシフトフィーリングがめちゃくちゃ良かったわ
あれスイフトでもできないかな >>433
確かにスイスポはシフト感他の車に比べるとぎこちないとこあるわ…
GRヤリスは乗ったことないけどBRZとかシビックFK8のほうがスムーズにいく。 シフトカラー交換で結構マシになったよ。
シフトマウントブラケット側、シフトレバー側両方とも。 あー、フロントパイプのみか
見た目は純正のまま変わらないから、これもアリだな
SWK遠いけど、年末の休み入ったら行ってみようかな >>434
そりゃただ単に、車に合わせた乗り方ができてないだけ
己の未熟さを車のせいにしてるだけ >>432
３db上がるって事は、音圧エネルギーが約２倍になるってこと >>407
事故らなければ買い取り価格はスイスポが圧倒的に高いですよね MAZDA2かスイフトスポーツだな
速さはたいして変わらない、内装やデザインはMAZDA2だけど足周りはスイフトスポーツ なんだ。いつものウジ虫か
どんな悲惨な生き方したら
200万円の大衆車のスレに粘着するようになるんだろうな 今どきタービン焼付きとか言ってるのカロスポ君くらいだろ AT比較でスイスポとRStは0-100で3秒近く違う
全く別物の動力性能だからケチらずにスイスポにしとくのが正解
燃費も街乗り14、高速20はいく
スイスポ
https://youtu.be/rSBJTwjBEy4
RSt
https://youtu.be/dxZ4lJ6zIXs >>443
RSはあまり安いと思わないけどスイスポは空前絶後のバーゲンプライスだと思う
血の滲むようなコスト削減努力の結晶
社員の恨み節が聞こえてくるようだ
所々アラもあるが売価を考えれば納得できる 595と同じ金額になるくらいまで弄ったらスイスポのが圧倒的に早くなるくらいにベースが良くて安い 速くなっても所詮はスイスポだからなぁ
595と比べると乗ってて恥ずかしい所有感
まぁ物の価値として絶対勝てないよ たしかに
595オーナーはメインでベンツとか持ってそうだもんな >>440
スイスポでMTとATではMTの方が買い取りも高いんでしょうね
年取ってからも乗りたいからATがいいんだけどなぁ 同じ金額まで弄ったとしてもこいつは所詮スイスポしか
買えない程度の人という烙印を押されるだけ
下にみられて当然 >>451
スズキの販売店では両方乗れる（環境なら）ならMTの方が買うとき安くて売るとき高くなるとのこと >>451
めっちゃ爺でも、普通にMTの軽トラとか乗ってる人居るやんか。 >>452
そういうヒエラルキー的思想か知らんが命懸けでAMGを維持している知人がとある団地に住んでるよ
最近は車検でローンを組んだらしいw
スイスポ乗ってても新築一戸建ガレージ付きのワシが余裕で成功してると思う 峠ドライブして途中の茶屋に寄りエンジン停止してタービン焼き付いた人いるから
だからフォレスターXSにはターボタイマー付けいる。 >>457
ターボタイマーさんｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!! >>449
所有感とか乗ってて恥ずかしいとか…
場の空気も読まずに思ったことすぐに口にして
周囲から苦笑されていることに気づいたほうがいいぞ >>460
HKSがまだ作ってるようだ
しかしプッシュスタート車には使えませんって書いてあるから旧車向けのアイテムなんだろう >>457
パパのフォレスターにか？
パパはきっと要らないと言うよ 車はコレクターアイテムでもあるから所有感、大事だと思います！ 外車スポーツ乗ればわかるけど維持費で吐きそうになるよw
工業製品として日本車と比べると劣ってるからブランドやら修理代払って維持できてる俺カッケー、修理すると愛着が湧くとか意味不明なことを言って平静を保ってるだけよ ターボのアフターアイドルは余程飛ばした人じゃないと必要ないよ
街中レベルでアフターアイドルさせてる人のエンジンはカーボン多くて不調なパターンがある
高速もリミッター効かせる速度で走ってきても、PA寄る2～3分前に時速100位に
落として走行してればそんなに神経質になる必要ない
昔RX-7の自前OHの排気ペリ、吸気サイドポートの両方を研磨してポートタイミング変えて
タービンも交換した車両は街中絶対にアフターアイドルなんか出来なかった
レーシングプラグが速攻でカブる 今となっては貴重なMTはそれなり価値を感じるが足にしか思えないATはゴミやな >>468
脳内ターボか自分が何に乗ってるかも分からない機械音痴。
近寄らない事 >>467
残念な部分に目をつむる度量がないとスイスポ海苔は務まらんぞ カプチーノにターボタイマー付けてたな。もう25年も前の話だ。
懐かしいな、ターボタイマー。 >>461
取説に書いてあるだろ
高速走り続けた後とか山道登ってきた後とかは1分程度アイドリングしてくださいって
昔と違ってターボ自体が水冷だから、長々アフターアイドルしなくても平気なんだよ フォレスターXSだけどターボタイマーは付けないより付けた方が良いなら付けてる >>439
知ってるよ
でも体感できないんよ
車内で聞く3,000rpmあたりの音は多分大きいかなあってくらい 🧐🙄😒😤😠😡🤬☹😰🤫🤐😬😳🥺😟😕🙁😨😧😦😮😯😲😱🤯😢😴🤤😫😫😣😖😞😞♟🧩🎮🎮🕹🕹👾👾🔫🔫🎲🎲🎰🏓🎱🥊🔫👾🕹🎮 >>475
昔でもタービン軸は水冷だったぞ。
オイルと水の出入口で、計4つの配管。 MTはスイスポあるから足にアルトRSターボかったけどAGSが想像してたよりクソやったわ
まぁMモードで乗ればMTぽくて楽しいのだがDはとてもぎこちなくて
普通のトルコンATかCVTのほうが違和感ない
別の車のDCTと比べるとAGSはウンコだった アルトターボRSは試乗して真っ先に候補から外した、嫁からはワゴンRの方が格好良いと大不評だった アルトの一番安いグレード、MTもあるけど、公道で回せるから運転楽しい >>475
水冷でもエンジン止めたらウォーターポンプ止まる事、忘れてないか？ そんなしょーもない事をいちいち気にしてたら禿げるで スイスポでアフターアイドルとかターボタイマーとかネタで言って遊んでんだよね？
WRX乗ってた時もそんなこと気にしたことなかったわ まぁ、ホントに必需品ならメーカーが機能搭載したりディーラーオプションで用意したりするわなw ECUイジって過剰なブーストかけてるタービンならクーリング要るかもね、特に夏は
ノーマルの電電虫にゃ不要だわな >>486
5MTの36アルトバン乗ってたけど
維持費も安いしめっちゃオススメ
イマドキ610kgとかスズキは狂ってる そういやタービンのリフレッシュしたら馬力回復したとスイフトマガジンに書いてたな
編集部の車 ECU弄って各地のサーキットへの移動とスポーツ走行含め7万㎞も走ったら当たり前だろう >>487
止める前に水で冷やしてんのと そうじゃ無いヤツじゃ、止めた時点の中の温度が全然違うんだが
マジキチかよ ずっとフルブーストで走ってんの？
ブースト計くらいつけて表記をみろよ >>493
カーセンサーでみたら登録済新車が乗り出し60万か。
下手な250のビックスクーターより安いな いくら安くてもゴミは要らん。上のグレードみるたびストレス感じるだけだ
RSターボかワークス以外は乗るべきに非ず >>499
世の中にはあえて最廉価グレードを
買うという選択肢もあるってことっす
峠の下りならワークスなんて引き離せる
その車その車で見合った楽しみ方があるのさ 最近ウチの近所で素イフトパトカーが増えてきた
交番で使ってるみたいだ
安いから素なんだろうけど道路交通法違反の抑止力を考えるとスイスポにしちゃえばいいのにと思う
交番のおまわりには関係ないか？ >>499
つまらない奴だな
安全装備や最低限のカスタムなら車両込み100万あれば楽に作れるだろうし
エッセやミラバン等とミニサーキットで模擬レースやってるの見ると面白そうだなと思う
軽くてシンプルで大人しく乗れば25㎞/lは軽く叩き出す
一応4人乗れてリアシート畳めば高さは無いがそれなりに広いフラットな荷室
雨の日も濡れないしエアコン含めた最低限の快適装備あり
タイヤとかパッドとかの消耗品も安くそもそもローパワーで軽いから減らない
欠点は初回車検が2年くらい？ >>495
加茂ちん号？走り過ぎw
でも7万キロでタービンOHならそんなもんだろ。って感じやな。 >>504
レンタカーも多いよ
素イフト、売れてないんだろうな 昔から安パトカーはスズキの独壇場
スイフトならHT51Sの時代からパトカー採用されてるよ >>505
売れないからレンタカーにするんじゃなくて
レンタカー需要が低グレードに集中するから
わざわざRSをレンタカーにする必要はないじゃない この車に黄色は似合わない 黄色が似合うハッチバックはek9だけ >>507
アリーナに乗り付けるとお出迎えで「お疲れ様でーす。」って挨拶されるキザシさんw キザシが販売終了してからはスズキに出入りする商社はエスクード一択になったんだよな
たまにSX4を見るけれどこれも販売終了だし >>496
排気タービンは温度を物理エネルギーに変換する装置。
だから冷やしたくないから、赤熱化くらいまで熱くなる。
わざわざ冷却水を使って、最低限だけの冷却をしてるのだが。
機械の構造と機能くらい覚えとけ。 >>490
だよね
スイスポ他合計3台のターボ車に乗っているが、普通にすぐにエンジンオフでまったく問題ないよ >>515
チャンピオンシップホワイトは昭和生まれの憧れやな。 >>515 その考え方がキモオタandアスペだな 異様な気持ち悪さを感じるわw >>513
最低限だけの冷却構造じゃ、沸騰による冷却系のトラブルの元にしかならないよ
いい加減な知識だな >>521
タービンを回す排気ガスの体積が大きいほうが、勢いよくタービンが回る
冷えてしまったら その分勢いが弱くなる
タービン部分は熱く、軸受けは潤滑するオイルが良い状態を保てる程度に冷却されてなければならない タービン回すのは温度じゃなくて風量じゃないの？
熱い方がいいってだけで結局は風量 >>456
市営住宅にベンツやレクサスが多いのも納得ｗ >>522
そんな分かりきった事をドヤ顔を言ってたの？ 今時の子は昔はタコ足に耐熱テープ巻いてたとか知らないんやな
シビックの定番貧乏チューンやったのに 気体の温度と体積の関係は義務教育の範囲内。
学校で理科の授業サボってたのが、こうやってツケとして現れる。 >>512
エスクードかっこいいのに1度も街で見たことがない・・・・・ >>530
引きこもりニートは街にでることめったにねーだろ >>528
あれは遮熱版がつけられないからエンジンルーム内の熱害防止が主目的だろう P-51マスタングのラジエターは膨張した排熱で推進効果があると言う都市伝説がある そもそもNAで排気温度上げてもなぁ…
昔と言わんでも耐熱テープはドリ車とかのエキマニに巻いてあるイメージだけど スイスポとアルトワークス、リセールがよいのはどちらでしょうか？
距離はあまりのりません >>535
走行2万程の5年落ちのアルトワークスが129万で売られてたよ
新車とほとんど変わらんやんｗ >>536
MTはATより、買値下がるらしい
欲しがる人が少ないので売れにくいとのこと（スイスポとアルトワークスの比較には関係ないけど） ATスイスポとか他人が日常の足で使ってた過走行の中古ゴミ車いらんわぁ
貴重なスイスポMTと比べ生活感丸出しで臭いに決まってる
汚い汁とかいっぱいこぼれてそう >>539
スポーツカーはMTのほうが高くなる
市場がスイスポをスポーツカー扱いするかどうかはまた別の話なんだがな 新車買うときも割高で下取り出せば買いたたかれる
ATスイスポ乗のやつはまさに情弱ｗｗｗ 10年後にガソリンエンジンがなくなる前提だと5年後には直噴ターボなんか作っている会社はないだろうからプレミアがつく可能性はある
まあそんなこと考えてこの車買うならやめた方がういいけれどな 33はかなり売れてるから流石に10年はプレミアは付かないよ
中古市場に台数が多すぎるからむしろ競争が生まれる
でも20年後となると球が無くなって上物については高値が付く可能性はあるかもね ATスイスポにプレミアはないなｗｗ
10年経てば50万円以下の販売額がいいとこ まあ昔でいう排ガス規制直前に作られた車が高くなってるみたいなノリで、20年後に最後期直噴ターボ車として残ってるレヴォーグsti2.0とかGRヤリスRZとかは元値より上がる可能性は充分あるね。
スイスポは…値があがるとか関係なく、今後本当にターボ車が出ることないってなったらずっと持っててもいい車だと思う。売るの前提で持つ車ではないね。 出てすぐの2型ATは全車速ACCなど最近の装備ついてるからまだ良いが
1型の中古ATは既に中古でも選ぶ価値ねーわ >>542
そうなら市場はスイスポをスポーツカー扱いしてないってことだな
ATのほうが市場に出回ってるタマ数が少ないという事もあるかもね
中古車検索したらMTが73パーセントだったよ 業者オークションでどのくらいで取引されてるか見てもらった時MTの方が高いって言ってたけどなあ スイスポ、ＲＳくらいの見た目にして欲しいなあ。特にリア周り。
スポーツ側じゃなくて、動力性能に余裕ある普通な車という感じにして欲しい。 >>550
73%か
勢いでMT買ったはいいものの途中で飽きて売ったパターンかな
たまにしか乗らないのならいいが毎日乗るにはMTめんどいだけだからな
登りで渋滞とか最悪だし >>552
車体下回りにカーボンもどきを使ってSUVチックにしたせいで
素イフトのほうがワイド＆ローにみえるんだよな
>>553
新車でも7割MTっていうから中古もそんなもんかなと ATは売る価値ないから乗りつぶしたほうがええね
確実に下取りで損する 買取の話で盛り上がってスイスポ楽しくないの？ならさっさと売っちゃえば？早く売った方が買取値も少しはいいでしょ。 スイスポの人気カラーランキング的にシルバーは下の方ですかね うちの赤黒もまあまあカコイイよ。
シルバーと迷ったけど、新しいほうにしてしまったわ。 俺もシルバーにすればよかったと少し後悔してるわ
このシルバーちょっとガンメタちっくでいい色してるし
黄色はほんまにアカン…、虫にたかられて洗車してもすぐに虫だらけや まあ無い物ねだりのアイウォンチューだよ。
どっち選んでも、あっちにしとけばと。 >>562
洗車して拭き取りしてる時に虫がガンガン寄って来てタオルが虫だらけになる
12月の東北でどこからやって来るのか不思議だわ
https://i.imgur.com/ZlsWSxl.jpg >>564
ユキムシかと思ったけどケツに白いのがない
アブラムシ系の何か >>560
赤黒こないだ初めて見たけど、カッコいいね！
スポーツカーの定番はやはりいい >>564
まさにそれ！
拭き上げしながら、虫に気づいたら息で吹き飛ばしたり、洗車タオルで弾き飛ばしたりしながらやってるけど、キリがない、いくらでも寄ってくる
他の色だとそんなことないって聞いて本気で羨ましく思ってるわ >>568
安心しろ、白でも赤でも虫くっついてるから好きな色ならその色でいい。 白だけどシュアラスターのカーシャン使い始めてからよくくっつく気がする。気のせいかな。 ストリートユースでオススメのブレーキパッド教えてください
ノーマルカックンみたく低速時に効きすぎず、初期タッチは柔らかくて踏力に応じて効いていく感じが理想です >>575
雑誌の聞きかじりかなんか？
そこまでブレーキの効きがわかってるなら
自分の好きな銘柄あるのでは？ >>552
スイスポも見た目ごく普通のコンパクトカーじゃないか？ >>575
おれはキャリパーごと変える予定
プロミューかD2にフロントのみ >>578
キャリパーごと変えると何か良いことあるの？ >>575
キーキーと鳴るのを我慢できます？
街乗りでブレーキパッドを交換は、手間かかってしょうがないよ
鳴りどめ剤塗ったとこでキーキーがホワァァ－－－ンキィーに変わる程度だし サーキット走るなら換えた方がいいぞ
周回を重ねるたびにそれはつくづく思う
１発のタイムアタックなら純正にパッド交換だけでもいいが
耐久性はない。 >>575
モンスポのS1。S2だとコスパ悪いからS1買っとけばいい >>580
キーキーなんて音出さずに、カックンとならないパッドもあるでしょ TMスクエアは効きもよくパッドも長持ちしてくれてるが
鳴き止めシムも外すからめっちゃキーキー鳴る 純正街乗りでカックンなった事もないし、キーキー音が鳴った事もないんだが
どんな乗り方すればそうなるんや 納車時のモンスポのS1も平気やで。
今はエンドレスMX72でキーキー言うけど今までの車もキーキー言わせてたし気にしたことない。
こんなことを気にしたり苦情が出るのは日本ぐらいとか聞いたことある。ソース不明。 >>583
基本的には、鳴ると思ったほうがいいし、どんなパッドでも
社外品を付けてキーキーなってもクレーム対象外だから店に言っても
そういうものですと言われる
まぁ、付ける前に鳴りますよと言われるだろうけど カックンはATじゃないの？
Mモードにすると解決するよ
理由はわからん >>590
サーキットとか走らないんで、そんなに過激じゃないのを今まで色々使ったけど、鳴るヤツなんて無かったよ
サーキットでも問題ないヤツだと鳴るのかもしれないけど パッドの件、色々ご紹介ありがとう
もうすぐ丸二年30000km、他にも換え時の見えない消耗品あるかな？
ブレーキホースとか？ 今朝初心者マーク付けた黄色のスイフトスポーツが田んぼに突っ込んでいた、路面凍結だったからスリップしたんだろう
運転手は20代の真面目そうな男性だった >>552
スイスポもRSみたいにフロントバンパーに赤いLINEを入れてほしい
黒がいいんだけど前から見た時にあまりに黒一色過ぎるんだよ
グリル周りがメッキなら言うこと無し >>597だからスズキに直接言えっての。
脳みそ腐ってんのかてめぇは？
ここで要望書いて叶うと思うの？ >>535
スイスポ白MT通常、装備が8インチナビ、連動ドラレコ、オーディオなど。出た年の年末納車だけど1年1万キロでガリバー125万スズキ145万
145万は今週までに売ってくれるなら言われた
実印持っていってたから今なら150になるか聞いてなったから売って電車で帰ったわ >>598
MT乗ってる俺スゲェマン
ｷﾀｰ♪───Ｏ（≧∇≦）Ｏ────♪ >>601
人気のMTならではの高額買取だね。ATなら走行3万キロ超えたらガラクタ扱い ＡＴ乗ってる人は身体が不自由だからあんまり触れてあげたらかわいそうｄしょ フォレスターなんかノーマルタイヤで路面凍結なら50キロくらいでもスリップしないし安定していたよ。やはり4WDのが走りは良い
スイフトスポーツ4WDにしたらさらに安定したコーナリングできるよ。 1.6L化して4WDターボで300馬力にすればヤリスGRとも戦えたのにな
価格は350万程度でもちろんMTオンリーで！お願いします >>607
いかにスズキでも、そこまでやったら500万円以下じゃ無理ですね
しかも売れる見込みが無い
出しませんよ わざわざ競合させに行ってどうすんだよ
スイスポはこのポジションにいるから唯一無二なんだよ
4WDにしろとか言ってるヤツはアホ コーナリングを速くするには4WDしかない、コーナリング中のグリップ力が凄いから、フォレスターでコーナリング中にアクセル踏んでもスリップしない
おそらくスイフトスポーツはフォレスターより
サーキットでも遅い。
まずスタートでフォレスターが圧巻のリードする。馬力は150馬力とスイフトスポーツと変わらないが高回転までスムーズに回るのがボクサーエンジン 4WDって、スリップ事故起こしてる車の代表だぞ
みんな過信しすぎて、すぐ事故る >>607
ハイテク４WD、専用ボデー（これはスイスポも同じか・・）、専用エンジン、鍛造ホイール、カーボンアルミ一部使用と考えると
とても１５０万上乗せして造れるとは思えない、ヤリスはヤリスでコスパいいのかもな >>607
トヨタはCO2排出枠に余裕があるからGRヤリスみたいな車が作れるがスズキは苦しい
やるならEVしかないな
後輪駆動で低重心のホンダeとか面白そうなEVも出てきてるしな
EVがいやなら今乗ってる車を大切にするこった 直3より直4の方がパワー出しやすいからM16Aを改良すれば簡単に実現できると思うけどな
ただスズキには4WDを前後左右アクティブ制御する技術力ない
ドライブトレーン部分が盗用多のようにいかないな 直3より直4の方がパワー出しやすいw
こんな事言ってるスイフトオタクはバカにされるんだよwww
３気筒の方がトルクは出るパワーが出る正解 >>612
そんな事言ってるからスイフトオタクはバカにされるんだよwww
スイフトスポーツのが事故率多いから >>616
それは、高回転高出力にする場合の話
今は排気ガス規制で高回転高出力は無理
そして、４気筒なら必需品となるタコ足も３気筒なら不要
今は、排気ガスの浄化のために、排気ガスが冷えてしまうタコ足を付けないのが主流
タコ足を付けないと、４気筒は気筒間の排気干渉が起きてしまう
４気筒のほうが３気筒よりパワーを稼ぎやすかったのは、もう昔の話 これからの高級車は3気筒が主流になり、ゆくゆくは１気筒になると思う 意味不明だな。zc33sがヘッドにタービン直付けなのは、ダウンサイジングだからでしょ？
排気干渉とか電波飛んでるの？
ダウンサイジングコンセプトを勉強し直した方がいいべ。 >>624
またコイツか
まだ粘着してたのか、このあほ！
一気筒はお前の腐った頭だ むかし単気筒バイクのキックでのエンジン掛けミスって脛部分の骨にヒビ入ったはｗ ヤリスGRが中古でお手頃になるまではスイスポ売れ続けるだろうなｗ >>625
ヘッドにタービン直付けなのは、排気バルブから触媒までの間で、可能な限り排気ガスを冷やさないためだよ
ダウンサイジングは関係ない
性能を稼ぐという意味では厳しい選択だが、今の排気ガス規制をクリアするためには そうせざるを得ない >>625
今ふと思ったんだが、お前が言う「ダウンサイジング」って、「寸法を小さくする」って事を言ってるのか？ 速いスポーツカーが4WDにするのはたしかだね
ポルシェ992ターボS、日産GT-R、AMG A45S、GRヤリスなど
速さが大切ならMRか4WDだよ ハイパワーターボ プラス 4WD この条件にあらずんば クルマにあらず だ しかし馬力も大したことないRRのポルシェに千切られたりするわけで… 車の性能だけが現実の速さには繋がらない
が、前後LSD付きのアドバンテージはかなり大きいね
パワーさえあればゆっくりコーナー抜けて力任せにドンっでまあまあなタイム出る >>634
911同士で比較する場合、トッププロならばRRの方が速いが、それ以外ならば4WDの方が速い
最新の992ターボSと先代991GT2RSの比較で、モータージャーナリストが書いていた ポルシェのRRベース4WDは、前を食わせるのではなく
前を逃がすために作用している。
前に仕事させたらスピン三昧だから。 スイスポしか買えない奴がポルシェを話題にしてるのはとても滑稽に見える >>587
MX72は3種類の車で使ってたが鳴いた事ないぞ
角落としてないかローターの当たり面が汚いんじゃね MX72PlusをエボXで使ってるが鳴きまくりｗ
ま、そういうもんだろうと思ってる >>630
こんなダウンサイジングターボの教科書みたいな
車なのに関係ない訳ないだろw
圧縮比9.9はなんの為なんだよ。
後、排ガスを冷やさないとかよく分からない理解してるな。触媒を早く温めたいって理解した方がいいんじゃない？ 排ガス規制の為、排気量を落とし、足りなくなるパワーは圧縮比を上げてカバーする。
その分なくなる下は小さいタービンを早く回す事でカバーする。
故にヘッドにタービン直付けに敢えてしてるんだよ。 >>641-642
めちゃくちゃ間違った理解のしかたしてるぞ
そこまで間違った理解のしかたしてるようじゃ、何をどう説明したところで聞く耳持たないだろ >>638
このスレにはスイスポがミニ四駆扱いでモデルは分からんけどポルシェのそこそこのグレードのオーナーって感じの人が複数いる。
レスしてる奴がそうかは知らんけど。
こちらはZC33S一台でもやっとこさ。羨ましす。 GRヤリスの方が良さそうなので初売りでGRヤリス買うかな？
価格以外にスイスポの優位性は？ >>646
維持費を含めた価格以外だと唯一勝てるのはデタラメな軽さだろうね
使い切れるパワーと軽快なハンドリングだけがスイスポのアイデンティティだと思う ダウンサイジングターボを本当に理解してる人が
少ないって事なんだよ。 >>647
セカンドカーとして、予算500万以内でMT車（ノーマルでいじらない前提）なら
今ならGRヤリスかな？
プレミアもつきそうな感じだし そもそもGRヤスリと競合させる神経が分からない、あれはWRXやシビックRの相手だと何度
スイスポは価格的に素ヤリス6MTとかじゃないと釣り合わない スヤリスとか、何かのゲームのキャラクターみたいだなw >>649
セカンドカーならヤリスよりはNDロードスターとかS660とかの方がいい気がする
国産・新車にこだわらないならもっと選択肢有ると思うが >>641
触媒は、排気ガスの温度が高ければ高いほど、浄化効率が上がる
元々ヘッド内で排気を1つに束ねたのは、NAエンジンから始まってる
エキマニで冷やされる事なく高い温度の排気ガスを触媒に通す事で、浄化効率を上げている >>642
ターボ車において、圧縮比は簡単に上げられるものではない
過去においても1300cc ターボ、1600ccターボなど、同じような構成の車はあったが、圧縮比は高くても８程度
今みたいに細かい制約も無く、好きなように性能を上げられる時代においてさえ、その程度
なぜかといえば、過給圧のオーバーシュート（過上昇）によるエンジンブローを防ぐため
圧縮比は高いほうが効率は良くなるし、パワーも出しやすいし燃費も良くなる
しかし、エンジンブローを防ぐためには、圧縮比を落とさざるを得なかった
今のダウンサイジングターボと呼ばれるエンジンの圧縮比が高くなったのは、過給圧の緻密な制御ができるようになったのと、直噴で気化潜熱を奪い、混合気温度が下がるようになったから >>652
国産、新車がいいです。
個人的にカスタムはきらいなので、ノーマルでよいのがベスト。スイスポかGRヤリス
オープンカーは以前もっていたが、排気ガスが多い地区なのでほとんどクローズだったので、今回は検討外です >>653
勘違いしてるよ。
触媒が暖まるまでは触媒の効果が出ないので、始動後すぐに暖まるように配置してるのよ。 シビックタイプRはうちの地区のホンダでは既存客の予約で終わりました GRヤリス買えるんならGRヤリスしかないでしょ、さあ行った行った >>656
追記
温まってしまえば、普通に運転する範囲内なら触媒は機能して、排ガス温度は関係無くほとんど規制物質は出ないよ。 GRヤリス
270馬力 トルク37.7キロ
4WD 0-100加速 5.2秒
F マクファーソンストラット
R ダブルウィッシュボーン
アバルト595コンペティツィオーネ
180馬力 トルク25.5キロ
FF 0-100加速 6.7秒
F マクファーソンストラット
R トーションビーム
BRZ
207馬力 トルク21.6キロ
FR 0-100加速 7.4秒
F マクファーソンストラット
R ダブルウィッシュボーン
スイフトスポーツ
140馬力 トルク23.4キロ
FF 0-100加速 8.1秒
F マクファーソンストラット
R トーションビーム しかし以前は各メーカーこのクラスでもっと走りのいいモデルがあったのに、気付けば風前の灯だな
フィットはRSが消えたし、マーチnismoやデミオ15MBはもう少しエンジンパワーがあれば ホンダが1.5ターボをフィットに積めばよかったのになあ
車種ヒエラルキーがあるメーカーは大変ね >>665
それでもあの国のデザイナーの芝犬顔ではとても購買意欲が湧かない
どんなに高性能でも無理 >>665
ヒエラルキーじゃなくて、前モデルのRSが単体じゃ赤字だったんじゃないかと
利益減らすくらいなら、無くそうって判断じゃね？ >>665
ヒエラルキーは何にでも存在する
人間でもスイスポしか乗れない奴とアバルト乗れる奴じゃ
社会的な立場もあきらかに違うだろ
ま、ヒエラルキー的に下の上くらいだな >>654
ダウンサイジングターボが圧縮比高いのは、文字通りダウンサイジングした埋め合わせなんだよ。
高圧縮比エンジン＋ミニタービン＋可変バルブっていうのがダウンサイジングターボのコンセプトなんだから。
そもそもダウンサイジングターボっちゅうもんは
ターボの使い方としてはかなり外道だからね。
普通のターボ車とごっちゃになってる人が多い。
あのちっちゃいタービンはあくまで下を補助するものでしかない。 そもそもzc33sって
最大馬力 5500rpm
最大トルク 2500～3500
ってスペックなのは、高圧縮比エンジンでエンジンの基礎体力が高いのと如何にタービンが下を補助してるかって証明みたいなもんだ。 >>666
赤犬食うヤツらが芝犬デザインとか、何のブラックジョークかと思うわなwwww ダウンサイジングターボの話に戻るけど、小さいターボで低い回転のピックアップを良くしてるのは、ヨーロッパでのトレンドに合わせてるだけだから 所詮NBOX屋が作ったヒュンダFITじゃ
1.5ターボ搭載されたとて走りのレベルも知れてるよ
日本にあった昔のホンダはもう死んでる アバルトアバルトって本当に乗ってから言ってるのか？
会社の上司が乗ってるけどアホ制御のシングルクラッチだし
オシャレな皮シートは滑りまくるし
イタリアらしい見掛けで楽しむ車だよ >>669
ダウンサイジングしようとしなかろうと、過給圧の緻密な制御ができなかったら、圧縮比は上げられない（不可能）んだよ
過給圧の緻密な制御ができるようになったから、圧縮比を上げた
それだけの話 >>674
上司がアバルトだったらヒエラルキーもやっぱ上じゃん >>675
普通のターボ車が圧縮比を低めに取るのは、ターボチャージャー自体が圧縮比追加パックみたいな
存在で、そのバランスでエンジン側の圧縮比を下げてるに過ぎない。
ダウンサイジングターボはまず排気量を落として
燃費と排ガスを良くしたい
じゃあ落とした分、圧縮比を上げよう
犠牲になった下は小さいタービンで補う。
もっともおっしゃる通り、色々な制御が可能に
なったたから上げられたというのも事実。
ただ、圧縮比を上げなきゃいけないという
出発点は排気量を落とさなきゃいけないという
事から来てる
ダウンサイジングは三菱重工とIHIが自社のタービンの売り込み先として、VWに営業した結果で
まあ低燃費のガソリンエンジンとしては、ある種の答え。 >>678
圧縮比と排気量は無関係だよ
相手にするのが嫌になるくらいデタラメ >>679
ダウンサイジングと高圧縮比のカラクリが分からないと、この珍妙なエンジンなエンジンは理解出来ないのよ。 では最後に１つだけ
ダウンサイジングと高圧縮比と言うなら「なぜダウンサイジングしないと高圧縮比にできないのか？」を論理的に説明して下さい
それができなければ「何も分かってないのに、分かった風を装ってるだけ」になりますよ ダウンサイジングしないと高圧縮比に出来ない理由？これは質問の意味が分からない。
高圧縮比はダウンサイジングした事の穴埋めなんだよ。
考えてよ、今まで2Lで売ってた車を仮に1.6Lにダウンさせて2L相当でかつ燃費向上させて売るとしたらどうするよ。
高圧縮比にしてかつ下をターボで補うしかないじゃない。高圧縮比＋ミニタービン＋可変バルブで
回さないエンジン作るしかないんだ。 >>682
だからそれは、技術的にできるようになったから高圧縮にしただけ
小さくなった排気量を補うためとかそんな話じゃ無い
今だったら排気量大きめのターボ車でも、高圧縮比にする
言ってる事がバカすぎ おまいらの長文連投もダウンサイジングしろよ(´･ω･`) 技術的に出来るから高圧縮比にするなんて認識は
正直ナンセンスだわ。
結局普通のターボ車の延長線上で考えちゃってるでしょうねぇ スレ違いな事を延々とレスするアスペの多いこと
これだからスイスポ乗りはバカだって言われるんだよ >>685
普通のターボ車とかダウンサイジングだとか、メーカーは区別なんかしてないよ そんなめんどくさい事きっちり理解して乗ってる人なんてごく少数だよ
軽くて楽しい！
それで十分 >>683
高圧縮にするということはブーストかけないでも
トルクがでるようにして燃費をかせぐということ
代償として高回転が使えなくなるし
振動も増える、重量も増える
燃費より優先するものが多いであろう
大排気量エンジンでやっても仕方がない
技術的にはできるが価値を損う
ということでしょ >>691
言ってる事メチャクチャ
どれ１つとっても理屈が合ってない ああやっぱり一緒になってるのね
だから理解できねーんだよ
馬鹿馬鹿言うけど完全にブーメランじゃねーか >>693
メーカーが区別してない物を「一緒にしてる」とか言うほうが、イカれてる メーカーや大学の研究室にいるわけでもない
ただの頭デッカチの素人バカの言い争い いちいちすげえ細かく長文で語ってる人痛いからその辺にしたほうがいいぞ 次はメーカーが区別してるかどうかでゴネる訳？
申し訳ないけど、馬鹿だわ >>697
ゴネてるんじゃなくて事実を言ってるだけだが そんなことより今近くで駄弁ってる人妻のケツがエロい事エロい事
この感じを誰かに伝えたくて書いてしまった、申し訳ない スイスポを大事にしようと今回は別の車で越冬しようとしたらこの大雪よ
VRX２でも普通に滑るな
MRといえどもちょっと踏むとケツ出るわ
スイスポの悪路走行どんな感じ？雪結構いける？ >>705
荷台に重量物を積んだらいいんだよ
軽トラ乗りの常識だよ >>705
スイスポより大事にされないMRが何なのか気になるw
雪が降ったら運転しないけど氷上とか一度ぐらいはやってみたい。 ダウンサイジングとか笑わせるわ
スイフトに1.4のエンジンなんだから車格にあったエンジンやろ >>665
スズキもイグニス放置ｗ１Ｌターボ＋ＭＴが欲しい！ スズキは売れる車種限られてるからラインナップもっと絞った方がいいな ＞＞709
SX4クロスも放置してるぞ
エスクードは申し訳程度のCMやってるが >>636
RRに4WDが負けるのは想像できないのだけど‥
RRは直線は速くてもカーブではRRが逆効果なのでは？ 先週ディーラーで車検通してきたけど、
ブレーキフルードの交換以外してもらう事無かった。 >>711
SX4は国内販売終了決定
社有車がレア車になったw スイスポの話しないなら次スレ立てるなよ
単なる雑談すれじゃん >>717
逆だろ
思いついたことを口にせずにはいられない年寄りの集まりだろ >>713
それ、まったく逆
圧倒的なトラクションで速度をどんどん上げる4WD
しかしシステムの重量ゆえコーナーが遅くなってしまう
対してRR
4WDには負けるが、FFやFRに比べれば強力な加速で4WDについていく
コーナリングペースは4WDに比べて軽量ゆえ、4WDが通るラインを避けても、4WDより楽にコーナーを抜けていく
だからポルシェのカップカーが、馬力はさほど出ていないのに、サーキットのタイムが速いんだろ
軽さとそれを活かす足周りのセッティングはバカにできない >>720だから、いつまでスレ違いなレスしてんの？
知的障害持ちなのかね？
童貞なんだから黙ってろよ >>707
ケイマンだよ。もう数ヶ月後には売っ払う予定
スイスポのが日常で使い切れるし乗ってて面白い
前輪が駆動しちゃう車はちょっとって思ってたけど考え変わったよ
あとやっぱパーツ買って色々カスタムすると愛着湧くから黄色のスイスポが可愛くてしょうがない！ 大抵の車は写真より実物の方がカッコいいんだけど
スイスポは逆なんだよなw このスレはいつでもなにかのネタで
言い争ってるけどオーナーの民度が低いのカナ >>714
車検、ディーラーで大体いくらくらいだった？ >>725だよね。所詮スイスポなんてその程度のクルマ。 ボルボジーリーの世界戦略車は3気筒HVとターボの1.5リッターエンジン。これに倣うカタチでトヨタも新型3気筒エンジン作って電動過給の開発までしてたのにな。EVに舵取りはつまらんなあ。 やはり3気筒1.5HVとEVのスイスポが現実味を帯びてきているのか… >>720
タダでさえ鼻が軽いリアエンジンなのに
加速で前荷重が抜けてフロントタイヤが仕事すると思うか？
ミッドシップですらフロント抜けるのに。 >>735
またアクセルの加減知らんアホの登場かい… >>720
レーサーの谷口もポルシェは直線番長でコーナーが遅いと悩んでいたんだけど‥
あなたの書いてることは前輪もしっかり路面に食いついている前提での話だと思うけどRRの最大の欠点は前輪が軽くて路面に食い込まないだよ >>738
それ普通の快適仕様のポルシェだろ
>>720 が言ってるのはカップカーだから、馬力はそこそこで足が良くて軽快なヤツ 💡閃いた
RRの車は後輪操舵にしたらええんちゃうん
電動ステアでコンピュータ制御入れたらフロント操舵に近い感じにできるかもしれんぞ
知らんけど >>736
ショートストロークで早爆おこしてるじゃあないか >>740
>>741
でも冗談抜きに後輪操舵はRRの欠点をかなり補ってくれると思うけどなあ
あとスイスポなんかのショートホイールベースの車の直進安定性向上とかにも役に立ちそう
最近は寂れてしまったけど電子制御と高トルクモーターで復活しても良さそうー >>749
ショートホイールベースて、ポルシェと大して変わらないんやで >>724
わかる
街中で走ってるのを見るとなんだか貧相だし
真正面からだとカエルに見えるわ
まあ価格相応かそれ以下だわな >>740
最新のポルシェ992は、すでに4輪操舵になっているよ >>748
19万キロ乗ってるけど
クラッチ踏むとシャー、離すと消える >>753
おーそうなんだ
やっぱりそうなるよなー >>751
スズキはね、目を覆いたくなるようなブサイクな車をリリースしてきたメーカーなんだよ
ブサイクを愛せる度量がいるのさ >>754
クラッチのレリーズベアリングだな
ミッションケース下ろして交換
ついでにクラッチも交換すれば、脱着工賃が１回分で済む >>736
圧縮(ED)抜けてるやん、NOS(バイアグラ)でもぶっこめよ >>749
日産のHICASとかも、四輪操舵だよ。
旋回時に必要に応じてリアを同操舵させてリアの粘りを増やす。
４WSは旋回時のみ作用して、直進安定に寄与しない。
大抵のマルチリンクサスは、ボトムするとかGを受けると
トー角も変化する。（前がボトムトーアウト、後がボトムトーイン）
コレは４WS効果を狙ったのとほぼ同じだが
高速走行時に足が迂闊に動くと直進安定性が損なわれる原因になる。 レガシィやフォレスターでバックライト左側しかないのか レガシィB4RSKがショッピングモールの駐車場でボンネット開けて止まっているが何か？ 今日の作業はTMのシフトカラー
取説にはバッテリーとエアクリ外せと書いてあるが手を突っ込んでやればなんとか
素人の俺がやってエンジン側一時間、室内側一時間って感じかな
乗ってみた感じはフニャっとした感触はなくなったもののカッチリしたというほどでもなく部品代を考えたら微妙
いじらないと気がすまない病の人にしかお薦めしない 俺は室内側のみをやったけど、明らかに違ったぞ
純正だとぐにゃっと入ることがあったけど、TMのに変えたら明らかにしっかりと入るようになった
大満足してるよ 俺はクイックシフト同梱のヤツ。
本来の目的であるストローク短縮やグニャリ感減少はいいが
感触がガサツになって、入った感触がイマイチ。
ノーマルがゴムブッシュな理由、わかった気がする。 うちも室内側だけシフトカラーを
ウレタンブッシュにしたけど
グニャグニャからゴリゴリになった感じ
こんな小手先じゃ根本的な構造は変わらんしね
大枚叩いてウルトラシフター入れた人おらん？ ウルトラシフターなんて入れたところで速くなんねーだろ
買う気もおこらんな
シフト気分だけのプラシーボ効果狙い？ 室内側だけってのが正解かもなぁ
エンジン側から交換したんだけどエンジン側だけ交換した時点では違いがよくわからんかったよ
アールズのシフトマウントカラーにしとけば良かった >>771
まじかよ室内のみだけど純正からウレタンブッシュに変えたもののグニュ感あるからTMの買って取付ける予定なんだが そんなギアの入り不満かなぁ…みんな下手くそなん？
ギアチェンジに0.1秒もかからん気がするけどな
TMの動画みてウルトラシフターはハンドルから近いメリットはあると思うが慣れりゃ変わんねえわ 純正が一番操作性が良い シフトフィーリングが良いのと操作性は別物 純正にモンスターの白い玉つけてるだけで十分やけどな >>775 ついでにお前の金たまもモンスターの白い玉と交換しとけよw >>773
試乗してシフトフィールがグニャグニャだったのでこれは受け入れられないと思ってATにしたわ
ATの試乗車がTRASTのデモカーだったのもあって好印象だったからかも >>772
やるんならアロンアルファを用意しとくといいですよ、エンジン側をやるときに使う
>>773
俺も不満はなかったんだけど・・・いじらないと気がすまない病ってやつですかね >>780
マニュアルはAE86、AW11、sw20、最近は156v6に乗っていたけどフィーリングが一番大事 58.189
49.96
27.127
106.133
と怒涛のNGが続いててスレの流れが全くわからない >>750
911とスイスポホイールベース同じだた
因みにアルトより10mm短い >>784荒らし関係なく、もともとスレッドとして機能してないじゃん。 >>784
スイスポに無関係なIPの会話してるお前が荒らしだろ >>787同意。
もともとスイスポに関係ない話で盛り上がってるスレだし、どんどん荒らそうぜwww
荒らしが嫌なら住人がしっかりスレを仕切るべき。 >>783
大事なのは慣れだよ。
俺は軽トラだろうがスイスポだろうがRX-8だろうがWRXだろうが
なに乗っても上手いし速いからフィーリングは二の次だな
自分がその車の特徴や機嫌に合わせてやりゃいい部分 急ブレーキでハザード点滅するじゃん？
これって解除できんもんかね
峠でうざい >>790
VSCC買えよ4万くらいで売ってるよ
でも、トラコンも横滑り制御も解除されるから
荷重移動や車体姿勢制御を自前でできるスキルと自信ないならオススメしない
下手だとスピンしたりアンダーでて突っ込むからな >>783
その中で安いアルミカラー入れたスイスポよりフィール良いヤツがあるのか？AE86
、AW11、SW20は乗ったことあるけどミドはトヨタのガシャポコシフトの匂いがしたぞｗ SW20乗ってたこともあるけどクラッチヘタって
よくギアをガリガリいわせたわ >>784
ええやん、どうせクソみたいな事しか言ってない
俺にもそれらは見えてない、というかNGしたIPなんかいちいち覚えてない たかだか便所の落書きに荒らしただの荒らされただの
ムキになってるヤツらワロス
面白けりゃなんでもいいよ >>792
SWはシフト台座がラバーマウント、さらに
ミッション側リンケージの取付部分までゴムブッシュ。
（台座ではなく、ワイヤー先端が）
この辺をキッチリやればイイ感じになったよ。 シフトフィールの話してるところにみんなシフトチェンジ下手糞過ぎとかレスする奴って日本語読めないの？ 室内側をウレタンブッシュにするのがバランス良いのかな？ 昔のオンボロ軽トラみたいにクラッチ重くてもよかったのにな カチカチシフトのロドスタから乗り換えたけどそんな不満無い
そりゃロドスタよりはグニャグニャしてるけどFFとしてはしっかり感あると思うわ
サーキットのコーナーでG掛かってる時シフトしてもミスしないし個人的には純正で十分だな >>804
メーカーがわざわざゴムブッシュを入れたのはフィーリングのためだと思うんだよ
シフトベースやブラケットを直付けした方がコストダウンになるはずなのに
メーカーはブッシュを入れた方が良いと判断した、だから君の判断も間違ってないよ
実際に入ってるゴムブッシュもそんなにフニャフニャってほどじゃない適度な硬さ
カラーで激変ってもんでもないよ フィーリング以外にもシフトベース保護の役割もあるのかな
シフトベースはかなりガッシリしてるとはいえ樹脂製なんで経年での硬化や変形も考えられる
また過大な力がかかりがちな部分でもあるんで逃げがあった方が長期的にはいいのかも
ミッション側のブラケットのブッシュはフィーリング以外に理由が思いつかないが 自分が下手くそでおっそい奴らがフィーリング云々文句いうてるの？ スイスポの0-100はハリアーハイブリッドやフォレスターターボより遅く
ハリアーNAやフォレスターNAと互角
スイスポが速いて過剰PRやり過ぎw
軽四ターボより速いスイスポが正解 下手くそは２速入れっぱなしだからフィーリングは分からないｗ １速のアクセルワークがなかなか難しいな
渋滞でちょこちょこ動く時たまにギクシャクする 知らねーよ
洗車時に虫が寄ってくるってのは知ってるけど スイスポは白がオタクと思われないからおすすめ、しかしフォレスターより遅いのが残念で仕方ない。 黄色は乗り手選ぶ色だな
デブ、ハゲ、メガネ、ヒョロガリのいずれかが乗ってる デブ、ハゲ、メガネ
ヒョロガリ、ハゲ、メガネ
のどっちかってこと？ >>814
聞いたらバイクのグリーンの虫見たいなそしてねん こんな車でも、ECUチューンですごくなるんだな！
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/d3c19aa57d951aecb65261c6ec88d7d3cbfe23a4/?mode=top&;fbclid=IwAR2BGksz8EGCrClECOyUrrYIeTw9TCFeLgLLFqUZ3JlzY-9ktTrjjsH2bGM >>820
ゴミやん。
60万位でターボRS買って＋10万でAGSとECU書換たほうが賢い WRXは雪道に強いとか人や荷物がスイスポより積めるという実用部分でのメリットくらいかな
水平対向エンジンのメリットなんて低重心くらい、君らはスイスポに乗り続けることをお勧めするよ。
セダンでターボでAWDでカッコイイにハマらずメリットを探している時点でWRXSTI購入に君らはは向いていない
でも速い車が欲しいwww インプレッサースポーツは、
非力なんだけどCVTの制御と相まってとてもキビキビ走って気持ちいい
それと作り方の違いだろうけどスイスポは全てがオブラートに包まれたような操作感で慣れないと
飛ばしたくない
インプは四輪どれだけいまグリップしてるか、インフォが的確で乗ったら自然に飛ばせる
高価なスポーツ車のような乗り味を出せてる
ブレーキもどれだけ踏めばこれくらい効くと体感で教えてくれる ちなみに、インプWRXはランエボ系より重心位置が高い。
ヒント：クランクシャフトの高さ なんで唐突にエボインプの話してんの？ガイジ軍団NGしてないの？ >>825
あのショボいスイスポで張り合えると思ってるらしいｗｗｗ カテゴリが違うのに…
どっちもそれぞれ良さがあるんだから、他車を貶すのは良くないよ。
ただレクサスのダササは万死に値するが。 貼るリザルト間違えた
まぁええわ。
TMの筑波1分2秒台（ノーマルタービン＆エンジンで）
https://youtu.be/1-XTexTjvSo 他車sageは好かんけどデザインは別、ヤリスGRはスイスポでは及びが付かない程凄いけど顔とケツが残念
レクサスに限らず最近のトヨタ車は顔がクドすぎる、もうちょっとスッキリできないのかねえ
漫画雑誌買ったら絵柄が全部ジョジョかカイジかキングダムしかない感じ
漫画としてはどれも好きだけど、全部ソレだとキツい 今日の作業はホイールの掃除
昨晩、峠に行ったら気温ゼロ度だったよ、そろそろシーズンオフかぁ
今年の連休は実家からは受け入れ拒否メールが来たのでたくさん作業ができそうだ
でも何をやろう、とりあえずアルミアンダーガードとクスコのパワーブレース(前バンパー外してつけるやつ)
今からポチっても間に合わんか・・・ GRヤリスはあのパワーで7000まで回るのが凄いわ
それだけでスイスポでは勝てないわ まぁ現行コンパクトクラスはGRヤリス最強で異論ない
後ろにつかれたら素直に譲ろう >>835
7000まで回してあのパワーを出してる。 >>804
ロドスタと33とどっちが面白い？
利点欠点で答えて欲しい SUBARU手を抜かないメーカーです。コスト重視、安物の直列４気筒なんて造りません いや、コレもフロントがダサすぎるぞ
間抜け面みたいだから
(｀□´) ←こんなだぞ？だっさw >>843
鏡みたらお前が写ってるわwwww
だっさw >>840
ロドスタと言っても2世代前のnbだけど良いかい？
一応33もnbもデフ車高調タイヤは換えてある仕様だけど、面白さは甲乙付け難くて悩むな
街乗りなら同等、サーキットは僅差でロドスタの勝ち...かなぁ
まず街乗りはどちらも軽量なMT車ってことでヒラヒラ感あって楽しいね
峠で飛ばしたりはしないからそれ以上は分かんないや
サーキットではどうかというと、zc33sはFFであることや、制御全offでも(俺の33は)車が安定してることからロドスタよりは少し挙動のバリエーションに乏しいと感じるので、それがちょっと欠点かな
ただ基本的に車が軽いから、コーナー突っ込みで如何に早くブレーキを離せるかっていうドキがムネムネな走らせ方がロドスタと似てて楽しいよ、そこが利点だね
ロドスタはサーキットでタイムを詰めれば丁寧で繊細な運転が身につくし、ショートホイールベースのFRだから色々な挙動を学べて教科書みたいな車だよ
コーナーを弱オーバーで駆け抜けたり、故意に不安定にして遊ぶのも簡単
車の走らせ方をより勉強出来るのがロドスタの利点だね >>836
譲った相手がなんちゃってGRヤリスだとちょっと悔しい >>841
未だにこんな輩がいるのが驚く
こういうのがいる限りしばらくスバルは安泰だな 49.104みたいな池沼に好かれるスバルも迷惑だろうな
あちこちで気持ち悪がられる人間の嗜好品なのだから
ゴリゴリのアニヲタが美少女フィギュアを愛でるのと似たような印象 スイスポを半年点検で預けたら代車に素イフトきたんだけどガワが似てるだけで全く別もんの車だねこれ >>851
エンジンが違うからな…でも素イフトでも軽さは感じるよ >>851
https://youtu.be/1OtS6CII8qQ
ノーマルで本庄サーキット52秒。これにパッドとタイヤだけで我慢できるならお買い得？ >>851
修理中の代車でCVTを3週間乗ったけど燃費が思ったより悪いのに驚いた
前のRSならリッター22は確実だったのがエンジン改良されて車体も軽くなったのに頑張って21がいいところ
スイスポだと少し踏むので17くらい
燃料タンク小さくなってるから航続距離が微妙に不便 その多すぎるという水平対向エンジンのデメリットを挙げてもらえるかな WRX買えないヤツの僻みかな
WRX買おうとするとスイスポ2台くらい買えるからな笑 195/50/16にしてもいいよね(´・ω・`)？ >>856
MT仕様で床まで踏んでから4秒経たないと
スロットルが全開にならないとかいうのをyoutubeで見た。
CVT仕様も同程度にユルくしてあって
反応が遅いから余計に踏んでしまって燃費が伸びない、
というなんじゃないかと思う WRXだとわからんけどBRZとかフォレスターとかだと試乗すると他車種に比べて低重心だと誰でもわかるわな >>863
水平対向はエンジンの下にエキマニや触媒を設けなきゃならない分、エンジン搭載位置を上げる必要がある
クランクの高さで比較すると、水平対向は低重心にならない ノーマルWRXじゃ200万円で買ってWRXと同額程度までチューンしたスイスポにサーキットや峠道じゃ速さ負ける
ぶっちゃけVABのWRXは遅い。もう現行販売終了してるだろうけど 電制スロットルの車にはスロコンで自分好みの調整にせざるをえない スイスポ君は免許とってから試乗してみなよ。話はそれからだ
エンジン単体の高さが低くても 排気のマニホールドがエンジンの下にある構造なので 補器類をすべて組んだ状態では 横置きの４気筒よりも重心が高くなってしまうそうです。それよりは車高を下げた方が重心は下がるかな >>864
>>868
これはボクサー搭載車種のスバル車種スレで散々煽りに使われてるからボクサーオーナー（元も含む）はボクサーは低重心とか言う人って居ないよね。 ネオバ使いたいけどコーナーでひっくり返りそうだからV105のがいいかな？ >>870
少なくともad08rネオバはやめたほうが良い
v105が視野に入るってことは街乗り？確かに絶対的なグリップはネオバで充分過ぎるけど、デビューが古過ぎてもう誰も使ってないよ、メーカーも見捨ててるわ
今更買うの？感がある
アドバンはa052とかa08bしか力入れてないね スイスポでヒーヒー言ってる貧乏人にはWRX維持できんよ >>873
いい女なら多少金がかかっても頑張っちゃう
そんなもんだよ
でもWRXは良妻賢母って感じで色気がない >>866
バイクでフラットツイン20年以上乗ってるけどそんなのより縦置きエンジンである事の方が影響ある
車なら左右ストラットの間に納まってるのでさらに関係ないと思う
気持ちよく走ってる時の印象が両手広げて「ブーーーーン」なのである意味ヤジロベエとも言えるか >>877
リアサス、ド・ディオンとかになってもよろしいか？ >>864
違うよ。
スバルは前デフより上にクランクを配置せざるを得ないので
必然的に高重心になる。
新86は前メンバー上に載ってるので高重心。
ポルシェは排気をストレートポートにして外側に出すとか
メンバーを避けるとか、ドライサンプ+小径クラッチにするとかで
地面スレスレまでエンジン搭載位置を下げている。 そういえば空冷ポルシェのオイル交換は2箇所から抜いてたわ
エンジン下のドレンを外しても1Lちょっとしか出てこない
ボディ横のオイルタンクのドレンを外すと水道の蛇口を開けたような音でじゃーって
オイルが10L以上出てくるｗ（温間交換が基本なのでｗ 冷間はオイルレベルゲージにオイルがつかない）
あれドライサンプだったっけ、あと4WDだったけどクラッチがきつかったな。下手に扱うと滑らせてしまう スイフトスポーツではWRXには走りでは勝てないのが実情なんだけどね
140馬力と300馬力だから ノーマルスイスポ＜WRX＜チューンドスイスポ＜GRヤリス 週末にオイル交換したんだけど、作業したとこのオーナーにドレンボルトのガスケット忘れてんぞって言われた
昨日から駐車場に放置で週末まで車に近づく事すらできない状況なんだけど
週末までにオイル残ってるだろうか… >>888そこのオーナーに直接聞けばいいじゃん。
頭悪いの？ >>883
そだよ。 総容量が約13リットル。
ついでにオイルを冷却媒体としても活用してた。 スバルには水平対向エンジンしかないんだよ。
SJ5 6MT乗ってたが、22cmの最低地上高の割には低重心だつたとは思う。
後継フォレスターからマニュアル車なくなったし、通勤で使い倒して走行距離伸びてたので、VABに乗り換えした。
スイスポ安いけど、ああいうのは要らないんだわ >>888
まぁ、オイルが固くなる時期なんでエンジンかけなきゃ抜けきることはないでしょう 2台目に中古車眺めてたら低走行車の修復歴ありが多いこと多いこと
お前らどんだけ事故しまくってんだよ。下手くそども >>886
0-100km/h加速が遅いからそこは仕方ない
8秒越えるし
ファミリーカーに毛が生えた程度 >>870
ネオバ結構良いよ
A052は公式でもう雨は注意とか書いてるしA08Bは競技用みたいなもん
ストリートで使用するハイグリップならネオバ、Z3、RE71とかになるんじゃないかな
ネオバは設計古いけどそのせいで最近の溝を少なくして接地面稼いでグリップ出すって
いうのと違う、結構排水性あるパターンになってる
雨の高速走ったけどまだ新品で溝があるからかもしれないけどかなり安定してる
ただ燃費や乗り心地考えたらV105かな >>897
ノーマルにサブコンだけ付けて173馬力出てたわ そこそこ距離走ったのでエアフィルター交換しようと思ったら純正高くてびっくり４千円以上もするのな
同じぐらいの値段でBLITZの置き換えタイプ買ったわ
まだ効果の方はよくわからん >>901
pivotのパワードライブ
高回転側はかなり変わった
ノーマルは測ってないので不明です >>902
えぇ…、同じの入れてるけどそこまで変わった印象はないけどなぁ
あ、他にも色々パーツ入れてるとか？ 取り敢えず手頃なフラッシュエディタSStuneで様子見は？ >>903
ECUは保証効かなくなるのが困るわ
3万円ぐらいで買えるしコスパは良いと思うよ
保証期間過ぎたらECUもやろうと思ってるけど
>>904
俺も同じのだけど4000回転から上が全然違うわ
ってかダイヤル回して変えられるんだから一度違いを確かめてみては？ わいは物足りずタービン交換までしちゃったからなｗ
結局サブコン入れてパワーあがっても180のリミッターが妨げるし
6000rpmレブリミット縛りが邪魔してサーキットじゃ
力出し切れない フラッシュエディターのphase2で様子見してまつ インプレッサS4の0-100が6秒
スイフトスポーツは8秒
スイフトスポーツは遅いw
リアはトーションビームかwwwwww 知ってるだけで2ヶ所ほどFLASHEDITOR使って補正後200馬力近いデータ売ってる
現車合わせしたほうがいいと思うので様子見 フラッシュエディタは賢い選択
わいの時はそんなん出てなかったからな 他車乗りだけど羨ましいなぁ。
あのサイズで200psは脅威だわ。
AWD有ればなおいいんだけどなぁ。
この車ってオプションでLSDある？ >>912
純正はもちろん無い
ショップカーとかには付いてるものもあるし、後付けも可能 そっかー。
メーカーでトルセンみたいなの付けてくれればいいのにネ。 スバル車みたいにボンネットに穴がデザインのがワイドローに見えてカッコいいと思うけど
次期スイフトスポーツは1500ハイブリッドかね 電子制御と喧嘩するみたいだからどこのメーカーも廉価なスポーツモデルには
標準やオプションでさえLSDは入れてこないかもね
電子制御がガチのスポーツに対応してるような高価なスポーツ車には入れてくるだろうけど トラストとOS技研がいろいろ試して結局スイスポの電子制御と相性がいいのが逆1.5WAYのLSDじゃやなかったっけ
アクセルオンよりオフにしたほうが効いてるLSDって発想がすごいわ kg/ps
スイスポ 6.93=970/140
コペン 13.59(笑)=870/64
キャリイ 13.60=680/50
見た目だけガチの可哀想なスポーツカーです
軽トラといい勝負しそうw スイスポはスイスポでもうちょいAピラー寝かせて屋根低くしてほしかった 若者はみんなSUV
だってそっちがモテるもの みつを >>926
S660はオーブンデフじゃないの
AHAがトラクションに寄与してるかどうか知らないけど >>916
やむを得ず着けてる郵便ポストなんていらねー >>925
SUV乗ってもモテない人はモテないぞ(涙声) >929
耐久性や燃費・加速性能などの兼ね合いで
一番いい所に落とし込んでるのが純正だよね
無闇に馬力上げるとクラッチ滑ったり
各所に皺寄せが来て大変なんだよね...
当方ノーマルタービン・ノーマルクラッチ
フロント/センター/リア排気HKSのECU書換え
180ps仕様で6万キロだが確実に滑ってるわ
来年の車検で強化クラッチ軽量フラホ入れるよ
(長文失礼) >>921
コペンに比べたらスイスポやGRヤリスのノーマルなんてゴミだぞ
660GT筑波2000走行会 1分00秒台 も。ファク COPEN
https://youtu.be/FalSqEka_Hg >>922
いやaピラー寝かせたらスイフトのデザイン的特徴が消えちゃうじゃん >>933
まあ6マンもてばいいん方なんじゃね？2万キロとかだったら嫌だけど 中古のフェラーリ買えるくらいって
森本っちゃんに聞きましたなｗ >>936
NOS吹きまくりで240馬力とかｗ その走行後壊れたってコメントしてる人が書いてるね
しかし軽もいじれば速いな
以前高速で飛ばしてたS660にちょっと付いていこうと時速120からアクセルベタ踏みしたら離されたｗ
俺のECU入ってるのに
追いついてまた加速する時に今度は5速に落としてベタ踏みしたら離されたｗｗ
各所で3速、4速に入れて付いていったら今度は向こうが戦意喪失でアクセル抜いてこっちを前に出そうと
する動きになったので最終的に抜いたけど結構速かった
速い以上に足が跳ねてた、あれミニサ向けのよく曲がる仕様な気がするな
よくまあ不安定っぽい挙動でS660は踏み抜いてたわ >>938
>>942
●知のVF社で書きかえたのは昨年の12月
書きかえ時のODOは約3万キロだったかな
滑りを感じ始めたのは約5万キロの頃だよ
書きかえ後の燃費記録を記しておくね
三重⇔神奈川間を80km/hでACC固定
(少し苦行だったｗ)で往復して23.5km/L
同じ区間を100km/hのACC固定で18.5km/L
程よくキビキビ走れるド田舎の下道で
ほぼ信号に引っ掛からずだと16～17km/L
峠や市街地メインで13.5km/L←ｺﾚが多い
娘さん溺愛・ムキムキ系YouTuberさんも
クラッチ滑りを感じているみたいだね
参考になればこれ幸いでありんすm(_ _)m >>945
どもども参考になりました
まあ俺はノーマルで十分なんだけどね >>944
性能よりストリートでは踏めるか踏めないかだよｗ
BMWやアウディ、ルノー等の外車勢も最高速は全然スイスポより高いのに
大抵の人がメーター読み190越えた辺りで何故かついてこなくなるケースが多いよ
3.5のクラウンだろうが35GTRだろうがリミッターカットしてなければ国産勢は話にならない
そういえば35GTRでストリート飛ばしてる人を見たことがない
ノーマルでは160kmまで超安定だけどそれ以上はちょい軽さが影響して不安定っぽかったけど
ハイグリップタイヤ入れたら良い感じ。飛ばせるよ！ 家族や恋人もいない失うものが何も無い奴ほど公道では速いからなw >>922
ホントこれ
窓開けた時のガラスの形がまるで軽トラみたいな形してて萎えたわ >>945
詳細レポ乙です
VFはパワーも出てて良い感じっぽいね
自分の入れてるのはマイルドな方なECU、まあ今のパワーは使いこなせないからこれはこれで
気に入ってるけどちょっと燃費がどうかなって所
若干リッチなセッティングに振れてそう、だけどそのせいで中低速のトルクが良い感じ
高速ACC80巡航はやったことないけど今度やってみようと思う
今から入れるとしたらフラッシュエディターが断然有利なんだろうなあ この前、黄色のスイスポ見たんだけど、なかなか良い色していて、海外の車みたいな雰囲気あるな。
実物見るといい感じ！ パワーあげる→クラッチ滑る→強化クラッチいれる→今度は駆動系がやられるまで見えた。パワー上げたり、逃げ場をなくしたら、絶対各部にしわ寄せくるから悪いこと言わないから、ノーマルで高性能な車買う方がその性能で作られているから壊れないし最終的にコスパいいと思うよ。
特にスイスポは直噴でインテークバルブ回りの煤の蓄積もでてくるから、美味しい時期は短そうですね。 >>953
本当にその通りだよね。
パワー上げたらミッションギア、ドライブシャフト等も壊れやすくなるし
オイルや冷却水も厳しくなる。
そして速いという事は止まる事、つまりブレーキもヤバくなる。
パワーは程々にして、軽さに特化したほうがいい。
パワー上げても加速しか効果が出ないし
過渡特性がシビアになったら旋回や立ち上がりでマイナスになる。
軽量化は加速、旋回、制動すべてに好結果を生む。 以前スズキの直噴ターボの軽を持っていて三重県や青森、仙台、新潟とか散々乗り回して10万km近く乗った
その頃その車種のスレでは直噴だからバルブにカーボン貯まって寿命短い、直噴の燃え残りガスが
オイルを希釈、粘度下がったオイルのせいでエンジン傷だらけで寿命短いとかさんざん言われてた
結果は若干のパワーダウンはあれど売るまで絶好調、燃費も気持ち下がっただけで維持できたよ
あとエンジンにしても足周りにしてもいじるとバランス崩れる、けど崩れた代わりに絶対にノーマルでは出せない領域や
気持ちよさってのがある。これはノーマルでは絶対に出せない（万人受けするようにノーマルは作られるので）
いじった車しかない楽しみってのがある。だからいじる人は必ずいじる
逆にいじらない人はどのパーツが良いだノーマルが良いだなんだかんだ言いながらいじらないで終わる
それもありだけどある部分を捨てるけどノーマルを飛び出た領域の気持ちよさは体感できないだろうね そもそもどうしてパワーが必要なのか分からない
パワー欲しがるのはもっと格上の車から乗り換えて物足りない人たちなのかな
もしくはなんでもかんでもチューンしないと気が済まないチューンナップ強迫性障害か
俺は1.5NAからの乗り換えだからパワーに不満はないねえ ワイはどノーマルにコーティングだけしてキレイを保ち、余分なお金は使わず新車乗り換え用資金にまわす 直噴ターボの軽なんてどこにも無いだろ
…と思ってたら昔はあったんだな この車ってシートとペダル形状が合ってない気がする
このシートあしが浮いてるような感じになるわ >>945
ムキムキさんクラッチ滑り出してあまり馬力上げるのも考えものだなと >>845
これから過渡期を迎えるけど
ニューモデルはどんなだろうね
現行は少なくともあと三年は売るだろうな >>957
スイスポの試乗でもうこの車の加速は2速までの軽さを活かした加速だなって解った
昔のスターレットやラングレー、パルサー、シティー等のターボと同じ加速感（低ギヤで凄い加速するから
驚くけど3速以上が凄く遅く感じてしまう）
これはこれで良いけどせっかくなのでブーストアップしたいからECU交換。慣らし終えて即ECU入れた
ターボを乗っててブースト上げないのは今まで乗った経験上凄くもったいない気がする
それ位NAに比べて簡単に馬力が出せるので
まあ馬力出したら足とタイヤが（タイヤはノーマルでさえESP切ったらフル加速出来ない代物だったね）
役不足にｗ
FRだと足やタイヤが負けててもそれなりに面白いんだけどFFはストレスですね >>945
そのチャンネルでノーマルタービンとの比較動画もあったけど小さいサーキットならタービン換えるメリットないなと 俺は貧乏だからエンジンノーマルで大事に30万km乗るつもりなんでね
前の車はエンジンノーマルで機関快調なまま30万km突破したから踏襲する
役不足じゃなくて力不足じゃないかなあ >>965
いいね、そういう乗り方もありでしょう。自分は車は10万位までかなって
その頃になるとエアコン等の電装系、足の各ブッシュやボディもヘタって車もおじいちゃん状態に
峠でギャーってタイヤ鳴かしたり高速ずっとベタ踏みとか躊躇してしまいそう
できればいつもでガンっと安心して使える車が良いかな
俺はECU入れた時点で明日明後日でもタービン、エンジンブローは一応覚悟はしてます
よく街中時々煽られますが、以前は適度にアクセル踏んで引き離しました
けど最近はシフトダウンフル加速です。そう出来るようなタイヤと足にはなってます
中途半端ではスイスポが可哀想です、きっちりスイスポの加速を煽ってくる皆さんには体感して頂きたい
こうしてスイスポを布教してるので通勤時にすれ違うZC33Sが0台だったのが3台に増えました＾＾ >>966
俺のペースだと初回車検までに10万行っちゃいそうなんだ それ、車は調子いいかもね
一年後に交換パーツとか調子をレポしてほしい位 お前ら他の車種のスレで暴れ回るのを止めろ
迷惑すぎる スイフト系スレしか見てないんだよなあ、他に興味ないもん 暴れ回ってるのがそもそもスイスポ乗りじゃないでしょ
トゥインゴってスイスポより重いんだね
どうなってんだスイスポ 頑なに認めないところが発達障害アスペだな
やっぱスイスポ乗りは頭おかしいよ ノーマルで満足はしてるけどあとほんの1～2cm車高落とすかホイールアーチいい感じにして欲しかった クラッチは28㎏/mあたりが限界
パワーエディター仕様にしただけでもサーキット連続走行には冷却系の強化が必要
こんな感じの事がビニ本やSM本になって立ち読みできないのでアマゾンの読み放題で読んでる
REVSPEEDやスイスポ関連のムックに書いてあった >>975
自分は車検終わったし車高調いれて2cm下げてもらった
今は31の純正ホイール履いてるから純正感が凄くて違和感なし
33はタイヤハウスとタイヤの隙間でかい癖に最低地上高が低すぎて2cm下げただけでつれえわ スイスポ買うならアバルトコンペ検討
アバルトコンペならヤリスGRのがいい
やっぱヤリスだわなぁ >>980
自分が何を求めてるのか分かってない奴のセリフだな
単純に速さが欲しいなら、スイスポなんて歯牙にもかけないし、こんなスレに来ない 金なくてハイパフォーマンスの車買えません維持費払えませんっていうふうにしか見えない >>984
そんなふうにしか思えないんだったら、ここに来ること自体、間違ってる >>983
わざわざ倍以上の値段の車と比べてくれるのだからそれだけスイスポの出来が良いという事の現れw
速さで対抗できる車種が同格では皆無だからビンビンに意識されて妬まれるのもしょうがないよ
きっと最悪のドン亀車に乗ってる輩だろうな ちょっとチューンドはじめたらスイスポの維持費めちゃくちゃかかるぞ
LSDのオイル交換も増えるしブレーキとタイヤはすぐなくなるし
異音はどこかしら出てくるし 競合てフィット、ルーテシア、ノート、素ヤリスあたりでしょ？
なんで595コンペとかGRヤリス引き合いに出してんだっていう話 >>988
スイスポのコスパに対する嫉妬ですよ。
面倒な方々です。 >>988
その中だと走りではダントツでスイスポだな >>986
比較検討した上で候補から除外なんだけど？ まぁアバルトもGRヤリスもスイスポより格上だから買える余裕あるならそっち買う方がオラつける
後ろついたらスイスポはびびって道ゆずると思うよ そんな車でも普通に後ろを走ってついてくるだけなら譲らない
煽ってくるならどんな車でもめんどくさいから譲る
それだけの話だわ 0-100タイム
スイスポ 7.9秒
WRX S4 6.8秒 このスレッドは１０００を超えました。
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