【日産】第3世代 ノート e-POWER Part10【NOTE】
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2020年12月発売決定
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note.html
前スレ
【日産】第3世代 ノート e-POWER Part8【NOTE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1606426721/
【日産】第3世代 ノート e-POWER Part9【NOTE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1606728025/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 五味さんは現行ノートe power四駆をパート四駆だけど時速30まで最高と褒めてからフル四駆になったらどう評価するか 俺も五味さんと同じでワンペダル停止は設定の深いとこに切替つけても良かったと思うなー
外車でもメルセデスもテスラも長押しで初めて設定できるようにしてるし クリトレで大本命のジャーナリストが絶賛
だけ五味さんのこと。 メルセデスとテスラはワンペダルじゃなくリミッター解除だけどね(ﾉ∀`) >>4
安易に触れないようにディーラー設定でも良いかもしれませんね。
前スレ 990 992
危険回避の為の徐行運転機能はちゃんとサポートしてるんですね。当たり前か。
試乗できるようになったらそこらも含めて試してみたいです。 ふざけるな、ヤリス買ってしまった
競合他社全部同じ時期にだしてほしいわ
日産がこのレベルのもの出してくるなんて誰も予期してないわ(怒) ヨーロッパじゃ出ないの？
EuroNCAPの評価が見たい 有名ジャーナリストが全員大絶賛だな。
ノートが素晴らしい車になるのはキックスの時点で明らかだったが、まさかジャーナリストが他の車より完全に勝ってると大絶賛するとは思わなかったよ。
これはプロパイロットに高い金額を払う人に感謝しないと駄目だな、S買った俺は。 ハンドリングが良くて静かで速い。
内装も先進的で安いSを買った俺はさすがすぎます。
楽しみだ。 S白に本革ハンドル込みの寒冷地仕様だけつけて買うのが正解
LEDなんていらない 正解も何も、欲しいもんつけりゃいいんだよ。
金があるなら割高なプロパイロットつけて技術の進化を支えればいいし。 どうせ納期は遅いんだろうし
Vパッケージとかそんな感じのを待つのもいいと思うが
オーテックが事実上そんな感じだな オーテックはカッコいいけど高いからノーマルでいいわ。 前スレの下り坂での満充電を避けるためにエンジン空回し云々は日光や箱根みたいな有名どころ行ったら経験できる
急にエンジン回転数4000ぐらいで回り出すからすぐ分かるよ 四駆待ちつつ、単品プロパイロットが付いてくれることを期待 プロパイロットも着いてないのが後ろに着いたら嫌だな 軽より危ない カタログ貰ってきたわ
今注文したら1月下旬には納車出来るみたい
https://i.imgur.com/NAhEw5c.jpg >>17
普通の山でもなるよな。
ビーって音がする。 >>17あれは特殊で経験者が少ないんだ自分は箱根で経験済み。 みんなどうしてe-powerを選ぶの？
燃費じゃないよな？
今回の発表で、俺は次の車はノートに決めたけど、なぜかというと、EVに乗りたいけどまだまだ高いし、遠出のときが心配。だったらできるだけ電動走行を楽しめるe-powerに乗りたい。
こういう人が多いと思うのだが？ 出来るだけ走行距離気にせず、出来るだけ電気走行したいならPHVでは？🤔 >>25
EVは電動の走りが楽しいけど、価格や電欠が不満だから、満タン1,000km走れるe-powerを選んだ。 >>11
先代みたいに遮音材に差があるとか無いの？ 日産まじ嫌いだから絶対かわんって思ってたんやけどこれは普通にほしい。(怒) >>25
EVは航続距離がまだまだだし
充電スポット無さすぎ&時間掛かりすぎ
手軽にEV的な走りの出来るe-powerは魅力
力強さとスムーズさ静かさはもう病み付きだよ やっぱり電動駆動ははまるよ
電動駆動乗ったあとだと、エンジン車だと物足りないし
これでe-powerのPHEVが出たら最高なんだけどね >>33
俺もそれが出て欲しいと思ってるんだけど、それってEVのレンジエキステンダーになっちゃうのかな？
レンジエキステンダーは、EVの走行距離以上に、エンジンで走行距離を伸ばしてはいけないらしい。
となると、200～300キロ走れるバッテリーが必要だからやっぱり高くなっちゃう。
EV走行50キロのシリーズ式ハイブリッドＰＨＥＶなるものが可能なら絶対に買うのだが。。。 >>36
おそらくRAV4とかアウトランダーみたいに100キロ以下のバッテリーでやるんじゃないかな?
EVの問題のひとつがバッテリー高いってのがあるんだし ところで新ノートのバッテリー保証期間てどんくらいなんだろ？
10年20万kmとは言わないまでもその半分くらいはあるのかな？ >>38
現行はePowerシステム全体に
5年または10万キロまでの保証を付けている ブラジルのNV200のアルコールFCVは100㎞以上走れる電池積んで、
FCの出力は馬力にしてスーパーカブ110程度しかなかった、
それでもいいっちゃいいんだが。 もしかしてノートのモータが、アリアのモータ使ってる説ないかな?
アリアのモータは永久磁石使わないから、クリープにしたのって、モータが停止維持できない(効率が悪い)から変更したんじゃねって思ったんだけど、どうなんだろうか 前スレ末期のワンペダルが完全停止の有無についてのオレの意見だが、
代車で乗ったときゲート式有料駐車場の出口でカード挿すため微調整
ワンペダルのままやろうとしたら発進しかけて焦った。
ブレーキをドカ踏みして大事に至らなかったが、
AT車では普通クリープを利用してブレーキを踏みながら位置調整する場面
これがワンペダルではon/offが逆になる、
しかし旧型では一度停止しないとクリープが発生しないから手前で一旦止めることになる。
こんな事象もワンペダルの完全停止を辞めた理由なんでない?
さらに停止中はブレーキ踏めと明記してるのに
両足フリーにしてると意気揚々と書いてるのも多く見かけた、
これならば停止中は否応なしにブレーキ踏ませる方向になるわ。 坂道とかワンペダル完全には止まらないからね。
交差点とかブレーキ踏んでれば動かないけど、
ワンペダルでブレーキ踏んでない状態でオカマ掘られたら、ブレーキ踏んでれば助かったのにそのまた前に飛び出して死亡とかも有り得るし。 >>42
俺はセレナだけど両足フリーってのは
一度ブレーキ踏んでオートブレーキホールドになってる状態だと思うぞ >>25
e-POWERというより四駆性能がかなり向上するらしいからその確定情報待ちなところもある アーナルほど、ノートオーラとか言うのは海外用の拡幅モデルの可能性もあるのね 何も知らない一般人が見積もりして、セットオプションのあまりの高さに驚いて
ディーラーに来客しなくなっちゃうのを防止する為だゾ >>39
ありがとう
それくらいの保証期間があれば十分かな 大井貴之氏のインプレ
https://youtu.be/d8r8Gvnw0Ig
動画最後が意味深
ちょっと微妙かな・・←これが本音なのかもw >>52
普通に150km/h以上出てるし、まだ加速してるなww 誰か150km/h以上でないとか言ってなかった⁇
前スレとかで 新東名が120㎞解放って話出てるし、そこは意識してるでしょ 4WDが楽しみだが、見た目ダサ過ぎね？
フロントマスクはスイフトスポーツを更にダサくした劣化コピーみたいな感じ >>53
まぁベストカー編集出身だからなw
しかし最後のコメント気になるな 足回りいいとは言ってもタイヤ含めて乗り心地寄りに振ってるからじゃね
絶対的にはちょっと足りないかも >>52
（クラクションが可愛らしい音で）微妙かな
ルノーの香りがすると好意的な取り方もできる
って意味でしょ >>57
メーター読みでは155km/hくらいまで出るよ 1.2じゃターボでも付いてなきゃエンジンでも170くらいが限界だしな なんで全長長くしてスライドドア付けないの？
フリードやシエンタに勝ちたくないの？ オーテックモデルいくらなの？ LEDヘッドライト関連が特別装備とか、もしかしてお得？ 150km/hなんかで巡行したら燃費8km/lくらいになっちゃうよ 日産やVWのメーターって誤差が法規ギリギリだから
メーター読み160なら145くらいでしょｗ オーテックお得らしいけどシートの配色が好みじゃないんだよなぁ…
色だけ変えたいなw 渡辺陽一郎が少し待てばプロパイロットエディション出るって言ってんな AUTECHは相変わらずセンス悪いな
追加のLEDライトはいらんよむしろ邪魔 高速走って150も出す時ある？
巡行で90~100、追い越しで出しても120も必要ないし プロパイロットはナビと協調制御してるけど、単体でも動作できるの？
そうだったら単品でも付けられるようにした方がいいよね。 まぁ、最高で150に届く瞬間があるかどうかだよな。
大井の動画ではスムーズに150にタッチしてたな。 >>82
スピードは出せる馬力はあるんだろうが
自分の乗った感覚で速度を上げるごとに余裕があるかここからなんかやばいと感じるか
そもそもそんな速度から危険回避能力がある車なのか？そういう事もよく見極めないと >>83
ナビとのセットで高く売りたいんだよ。
単体だと価格に見合った価値を提供できない。 >>87
それは、例えば空いた東北道や関越なんかなら問題ないが
当然条件付きだろうね そもそも150なんて周りに車がいたら出さないわけで。 >>89
いやねえ
ほんといるんだよねえ・・・・
車種にかかわらず
周りが注意して気を使っているから何とかなっていてるよｗ いまだに通常のハロゲンライト仕様を
誰もレビューしないな >>90
まぁ、たまにいるよな。
今はドラレコで撮影してる車がたくさんいるのに何でそんなに飛ばせるのか、ほんと考える知能がない人間には驚かされる。 島下の動画見た限りでは明らかに第1世代より100km/h以上の伸びも良くなってる
頭打ちが150km/h位でも到達時間がヤリスフィットより速いんだし動力性能的なネガは無さそうだよね
ちなみに軽と同じと言ってた馬鹿は到達時間が2倍以上差がある事を知らないらしいw >>91
そのうちLED限定車がメインになるかもな トルクが280もあってアクセルに瞬時に反応するからスポーツモードならかなりの加速なのは言うまでもない。
ただ、タイヤがエコピア。 システム出力はかなりありそうだから
高速ツアラーで使いたい向きには足回りやブレーキのスープアップは欲しいところだね タイヤがエコタイヤだから、それをもっとグリップするタイヤに替えたらかなり走るだろう。 ところで試乗車っていつになるんだろうな。
今月半ばには無理なんかね。 同世代ならデザインのトレンドなんて全メーカー同じだよ >>104
前のノートよりはかなりいいデザインだが >>102
担当営業に聞いたら、今月半ばに実車が来るらしい。 しばらく買い替えのつもりは無かったけど
だんだん欲しくなってきた。
ディッシュBOX収納がなくなったのが残念 顔はホンダっぽいなとは思った。ジェイドのフロントを厚くした感じ。
新型もデザイン嫌いじゃないから別に良いけども。 >>110
シフト下に入れるか
手めっちゃ入れづらいし取るたびに手の甲強打しそうだが >>107
現行のノートだってかなりいいだろ
俺は好きだぞ
>>110
センターコンソール下の謎の空洞はティッシュ入れになるんだろうな ぶっちゃけシフト下の空洞は運転中に物を出し入れできる場所ではないとだけ書いとく じゃあウブなカップルが周囲にバレないように手をつなぐ場所 >>117
あんなデブじゃない
彼はああいう顔つきなんだ 昔のプリウスと違って底が座面より下にあるので運転中簡単に手を突っ込めないような配置になってる
シート上げ切ってるとおそらく腕が通らないぞアレ 展示車っていつ見れるんだろ？
オーテックって思ったより高くないのは他のメーカーとは立ち位置が違うのか？
リーフにしても最上級モデルより安いし 【価格は高い？安い？】フルモデルチェンジ版・日産の新型ノート・オーテック(AUTECH)の見積もりしてみた！上位Xグレードとほぼ同じ装備内容で価格差はどれぐらい？
https://creative311.com/?p=107527 ノートのオーテックは結構高いのか
リーフがGより安いからこっちもやしのかと思ってた >>120
オーテックはエアロのみだから値段そんなに変わらん
足回りなんかはノーマルノートで完成されている よくわからないんだがe-powerって寒冷地仕様必要なんか、四国だから今まで一度も付けたことないんだが >>124
シートヒーターとステアリングヒーターつくからつけた方がいい
俺も雪降らねえしいらね、でやめて後悔した
メーカーオプションだから後付け出来ない シートヒーターはハイブリッド車には必須網野さんだよ。
夏でも助手席の彼女が寒いときはおしりを温かくしてあげると好感度上がるよ。 >>123
アルミとか青ステッチのステアとか
シートも違うし
これ後からどうにもならないもんばかりだからなぁ >>125
シートヒーターとかはわかるんだけどバッテリーとかモーターの関係でいるのかなと思って
西日本とかなら無くても別に構わないよなと思ったらオーテックだとこれ付けないと本革ステアリング付かないのか >>130
でも>>121の見積もりだとオーテックにセットオプション付けていてその中に本革ステアリングが含まれている
これどうなってんのかね、本革ステアリングの分は値引きされるんか >>132
それはなんか納得できないなー、これだからセットオプションはダメなんだよ >>129
とにかくつけとけ
寒いって暖房入れると燃費落ちるぞ 来年でると噂のAUDIのA3e-tronも興味あるなー
走行距離500km超えらしいし 本革シートとかいうクソいらない装備
このクラスの車にそんなもん求めとらんわ
>>136
今まで通り持込み登録になってたな
>>138
ノーマルでも400のっかるしまず間違いなく500でも手が届かないぞ >>22
プロパイロット無くても衝突回避ブレーキはついてんだろ 動画で見る限りオペラモーブというピンクのツートンが良さそうに見えるけど乗る勇気が出ない。
自分がもし女なら迷わず選ぶかも。 オペラモーブなあ
実車を見たときには、かつてホンダがいろんな方面から
「いやコレガチでレディース向けだろ」っていわれた
フィット２の女性向けモデルの色を思い出したんだが 寒冷地仕様は絶対付けた方がいい
PTCヒーターがないと暖房はエンジン熱を使うことになるから
ヒーターのためにエンジン始動って話になる コレって発売前から予約って出来るの？
やったことないから知らんけど出来るなら通常の契約と同じく書類とか用意すんの？ >>144
ディーラーで車買ったこと無いの？
コンセプトカーでなくて発売日決まってる車種なら発表後すぐに予約出来るよ
値引きはほぼ無いけど >>61
五味だったかはフランス車っぽいって言ってたな クリトレがAUTECHの見積もりとってるけど
予約もできるんだろか >>145
発売前ってのはない
予約の時点で新車買うのと同じ流れなん？
値引きないのは気持ち損だが まぁあの見積もり、MOPナビにDH5-Dは選択できないから間違ってるんだけど >>148
価格表確定してたら予約でも基本的な手続きは発売後と同じで発注後生産待ちみたいな扱い
販売会社の体制がアホだと仮予約みたいな扱いされて発売日1～2週間前に正式予約になるから出遅れて発売日から待たされて納車とかになる場合もある 島下のレビューが落ち着いていて一番まともだな
追浜のテストコースだという事を割り引いてもいい車だというのがよくわかったよ >>140
LEDにするとアダプティブヘッドライトになるからカメラはつくはずだけどそれがプリクラを兼ねるかどうか >>152
たとえばデイズの場合、全クラスにインテリジェントエマージェンシーブレーキは標準装備だから、ノートも同じだろ プロパイロットとはACC+LKAのことだから
非プロパイロットでもそれ以外の安全装置は
付いているとすると
カメラ、各種センサー、演算系は
全タイプに標準装備で、
プロパイロットはソフトの違いだけとか？ >プロパイロットはソフトの違いだけとか？
そうだと思う。後で追加されそうで買えない。
>これってACコンセント付けられる？
1500Wは付かない。 今回のオーテックって外装パーツだけで 中は全然弄ってないんでしょ？
元々がいいから、、、ていう理由らしいが
でもそれだったら敢えてオーテック選ぶ理由もないかなという気が
あくまでデザイン気に入ればって感じ >>144
セレナは先行予約組がリコールの影響で後から受注した組より納車が遅くなったんだよなー
日産はどこに地雷があるかわからんから、俺だったら様子見る。
ヤリスクロスみたいに半年待ちになるリスクもあるけどね。 ヤリス 電動パーキングブレーキがない
フィット 手抜きの広角１眼カメラ衝突低減装置
新ノート 単独で全速ACCがつけられない
全車、片手落ち 新型ノートの残念ポイント
・室内含む灯火類がオールLEDじゃない
・アクセサリーソケットの蓋が横開き
・グローブボックスが小さい
・テールレンズ真ん中の切れ目
・ACCが標準じゃない(プロパイロットはMOPでOK)
・1500Wコンセントの設定が無い
・リアブレーキがドラム >>160
来年の3月で車検切れるから乗り換えようとしてたけど半年かかるのかあ
いや元から間に合わん気もするけど >>164
リアブレーキがドラムで何が悪いのか言ってみなよ。
たぶんなぜそこに金かけないのか理解してないな。 流石にもう車検更新したくないな俺のCUBE
中古で買って10年くらい乗ってたかも
故障しなかったのはさすが日産って感じだな
https://i.imgur.com/JgJtEH9.jpg >>164
室内灯くらい自分でLEDにすればいいやん ブレーキは７～８割は前にかかる、急制動では８～９割は前にかかる
後輪に制動かけすぎると姿勢をみだすので、ドラムでも問題ない。
横滑り防止装置(ESC)導入時は、後輪にも応答性が早いディスクになっていた。 >>164
リアブレーキがドラムは当然。
そんなこともわからないのか。頭悪いね。 >>164
テールレンズ真ん中の切れ目は恐らく部品分割する事によって金型小さくしてコストダウンする為にやってると思う 片側壊れただけなのに両方交換しなきゃいけないなんて勘弁してくれ。 それより最低地上高120mmという欠陥をなんとかしてほしい
サスペンション交換とかやりたくないし >>42
＞しかし旧型では一度停止しないとクリープが発生しないから手前で一旦止めることになる。
アクセル操作だけで精算機の前にピタッと止められるのに、運転下手じゃないの？
しかもブレーキも踏まずに精算機操作しようなんて無茶
ワンペダルは一切ブレーキを使わないってことじゃない
ワンペダル停止がONＯ/ＦＦできる、もしくはe-ペダルなら購入に前のめりになるんだがな >>153
じゃないとアダプティブヘッドライト用カメラ込みで77000円は無理だよね。 >>176
欠陥と言うなら、まず国土交通省に文句言った方がいい >>164
不安なら後輪も回生する四駆にすればいい。サーキット走るわけでもないんだから後輪はドラムで十分。 ワンペダルかどうかに厳密にこだわりすぎてるだけだと思う
実際のところ減速してもクリープしてたらブレーキ踏むってだけだし、その操作を10分もしてれば慣れてしまって何の不便も感じなくなると思う ルーテシアはDAから車の挙動を色々カスタマイズできるようになってるけど、一方で社外のナビは絶望的だし、動画を見る限りDAの出来も良くない
ノートもDAにすれば値段をかなり抑えられただろうに、市販最高峰レベルのナビを自社用にカスタマイズするという暴挙に出たのだから、ワンペダルクリープのオンオフくらいは設定できても良かったのかも >>177
車って運転下手な人も乗るんだよ。特にコンパクトカーは。 四駆の値段がやたら高くなくて
プロパイロット単品でつけられるようになったら即買いするわ ワンペダルの改悪は残念だけど
信号で止まるために減速するときはさほと影響ないからいい
渋滞のときに踏み替え多発するのが嫌だけど
そういうときはプロパイロット使っちゃえばいいと思ったから
ワンペダルについてはプロパイロットさえあれば許容出来そう 4WDがもっと高くなるのかと思ったらそれほどでもないけど、電池は増えてないのかな？
もう数値出てる？ ４WDもエンジン車と違ってドライブシャフトの追加も後輪デフもなにもいらないから安くできるのかね？
まだ発表はないけど電池容量は変わらないでしょ。
総合出力がFFと同じレベル（若しくは効率悪化する関係で少し落ちる）程度に制御されるのでは。 後輪デフはあるんじゃね?
左右直結だとブレーキング現象起こす、
別々のモーターを左右に付けてるなら不要だけど
真ん中に1個だけだろうし。 藤トモさんのレポート見て欲しくなったわ
今は無理だけどマイナーチェンジで考えよう >>194
そうか、インホイールモーターではないんだから通常の構造で動力がモーターに置き換わっているだけなのか。
いらないのはプロペラシャフトだけか。 >>185
回生するときの発電機は前後輪のモーターだぞ >>176
キックスもあるが、そのうちSUVタイプでも出るんじゃないか？ >>193
ターボ付き軽自動車並のモーターが後輪に追加されるなら安いもんじゃない？ キックスはもう無くなって
ノートのSUVになるじゃないか まあ一度e-powerは乗ってみたいから3年落ちくらいになったら考えるか パワーある四駆は魅力だけど
よく考えてみたらうちは親がメインで乗るからFFで充分な気がしてきた
プロパイロットエディションはよ オーテック版インテリアはめちゃくちゃ好きな雰囲気なのに
エクステリアのシルバー部と青色LEDが嫌すぎる
何で普通にグロスブラックと白色LEDにしてくれなかったんだ フロントの外観ならLEDなんて
後でどうにでもなりそうじゃん >>207
ライトウェイトだからノートの走りが出来るのでは？
インテリアなどはさて置きCセグでノートの走りは出来ないだろう 幅広げれば色々と余裕出てくるよなぁ
4300×1800くらいのサイズの欲しいわ >>204
急ブレーキかけたときの
挙動は比べ物にならないくらい違うよ
後輪回生の威力は凄い >>207
わかる。
それが乗り出し350ぐらいなら飛びつく。400で悩む。
出ないならMX-30のロータリー待つけど後席がなぁ 2030年までに車は電動車になるよう国で調整してるみたいだな
って事は補助金も考えられてるかもね
80万ぐらい出してくれるならフルオプション買うわ
https://www3.nhk.or....k10012743081000.html >>211
うん、だろうなぁ
まぁでもメインで乗るのジジババだしなぁ
俺が乗るなら四駆一択だけどね
俺はまだしばらく旧世代e-powerのセレナに乗らないといけないからな 今回のノートは欧州に出るみたいだね
前回は完成度高める前に開発期間が終わったので >>176
ジムニー買え。
新型ジムニー買って2インチ上げてMTで走ってるけど凄え楽しい。 リアのリフレクターが縦の奴は多分海外仕様だろうな
ノートオーラ？ヾﾉ∀︎`)ﾅｲﾅｲ >>215
アウトランダーPHEVの技術入ってるみたいだから相当いいものになるんだろうね。三菱の四駆って評判いいし。 >>218
ジムニー乗っててノートに乗り換え考えてる俺にケンカ売ってるのか？ >>218
俺はジムニーだけど嫁が新型ノート欲しいんだと。
新型ノートが良い車なのは分かる。
でも最低地上高が気になるならジムニー買っとけって話。 日産 新型ノートに乗ったら速くて上質で驚いた。第二世代e-POWERがスゴイ！ そしてキックスが心配になった。｜NISSAN NOTE｜
https://www.youtube.com/watch?v=fHeILDQ1YKw >>222
別にそれは構わんよ
ここで勧めなければね
今何に乗ってるとか知ったこっちゃないよ >>104
ヤリスクロスは開発時期考えると偶然似ちゃったんだろうね。
動画とかで新型ノートのリアコンビネーションランプ中央にある分割線が気になるって出てたけど、ヤリスクロスはナンバープレートのくぼみからの延長線上でライトを3分割してあって、処理としてはこちらの方が上手いなと思った。 >>215
おっ！深雪でも走れるって！？
10ｃｍの雪を想定していて、場合によっては走行不可です・・・？
北海道の雪をなめてんじゃねーぞ >>229
１ｍの雪を押しのけて走れるだって？
嘘だろ？
北海道の雪をなめてんじゃねーぞ 自動車の所有率は圧倒的に地方優位。
人口も地方のほうが多いんだから車板じゃ都会人のほうが希少種だろｗ カタログ燃費28kmlか
フィットには勝つ数字入れて来たなｗ
実燃費は良くて23程度でフィットとほぼ変わらんね
ここ一番大事なのに微妙だな
30乗せろとは言わんがフィット並じゃ価格差考えるとフィットを完全に食うのは無理だな
日産は値引きはしない方針らしいけど果たしてどうなりますやら 先代e-powerからe-hevに乗り換えってのは少ないんだろうな ノートepowerは冬道にも強いってのを売りにしてて実際それで売れてた見たいよ 札幌の住宅地だと自宅から幹線道路まで30cmの雪を押しのけて進まないといけないからな
最低地上高120mmとか絶対無理 いまディーラー行ってもまだ簡易的なパンフしかない？ 最低地上高120ミリあかんやろ
ニッサンなんとかせな >>237
そういう人はジムニー一択なのでは？
乗用車タイプのSUVでも厳しそう。 >>234
フィットってどういう層が買うんだろ
コンパクトだったらなんでもいいやって層？ ノートってどういう層が買うんだ
最低地上高120ミリと、低いんだったらいいやって層？ ホンダ派でFITからFITに乗り換え
積載ではコンパクトトップ
特にダイブダウンでリアシートが沈み込みたためてフラットになるのと
座面上げて背の高いものを運転席後ろに置けれる
シートアレジメントでは初代から一貫して突出してる
それでも3代目のリコール連発で次はもう買わないやつ多いと聞く 最低地上高はバッテリーフロアに敷き詰めるEVには良いことまるであらへん
特に今のゲリラ降雨とか水害多発してる日本ではな どう言う事かと言うと、120ミリくらいじゃ問題ないんだよ
※90ミリ以下だと法律違反だった様な... 最低地上高120ｃｍの車が求められる時代か・・・！ だから最低地上高はこのフロントリップ部分だって
https://i.imgur.com/JN7JAzw.jpg
リアにもある
https://i.imgur.com/MEqSyVJ.jpg
タイヤのサイズから地面からホイール縁までのタイヤの厚みが約110mm
実際は潰れてるから90mmとして上のスクリーンショットのアルミホイールの内ぐらいまで
そこをむしすれば150mmくらいあるんでね？ >>249
これって何のためにあるの？
空気除け？ >>245
ノート競合のFIT 135ミリ クロスター 160ミリだね だいたいメーカが走ってすぐ壊れるような車を売りに出すはずが無いだろうが
ちょっと考えればわかる 雪が多い地区だと120ミリだと擦るよな
だいたいメーカーだってすぐに擦るような車
売り出すはずがあるんだな
それがニッサンなんだよ
ちょっと考えたらわかる >>249
樹脂やゴム製の整流板は最低地上高の判定に含まれないよ
ここが最低地上高の諸元値よりも低い車種は多い 5人の評論家から試乗動画でベタ褒めされた新型ノート
ヤリスやフィット乗りは悔しくて最低地上高しかいちゃもんをつける場所がないのだと思うが
最低地上高についてちゃんとお勉強しましょうね
https://www.diylabo.jp/column/column-262.html 雪国なら150だろうが擦るんだがな
というか低いのって腹下でなくサイドだろ >>237
300mmの雪とか最低地上高が120でも150でも変わらないだろ >>256
でも画像見た感じ整流板より低いとこ無さそうだけどね
どこなんだろ
雪国の田舎モンはジムニーでも買っとけよ >>259
積雪に対する抵抗性に関して
腹の下にどれだけ雪が入るか（逃げるか）が大事なので30ｍｍの差は大きい
結局亀になったら終わりなので雪が腹下のフレームにひっかかるのが一番困る
新型ノートはど真ん中のフロアフレームバーが一番低そう ま、文句あるなら買うのやめとけってだけだな。
いまさら変わらない訳で。 >>234
フィットはあまりにも見た目ダサ過ぎるからなあ フィット視界広そうだし動力に癖なさそう
だけどあのフォルムとドライビングポジションが気持ち悪い 狭くなったけども、代わりなのか何なのか背もたれが異様に高くなったな
の割にはヘッドレストがクソ低いからあんま意味無いが
フロントから突っ込む分には150でもマッドガード当たるだけだわ
というかまず車止めにタイヤ当てるな >>266
日産本社で実際に座ってみて、今乗ってる現行とほとんど変わらなかったけどな
でもまあ、それでも気になるなら、派生でもっと広い車が出るのを待つか、
キックスでいいんじゃね >>266
狭くなったと言ってもヤリスフィットより広い
今までが広すぎたからな テールライト真ん中のカットした部分、ああいう場所は汚れが溜まるんだよな。 新型ノートはかなり狭い
https://bestcarweb.jp/news/entame/141039
フイット4
身長170cmの大人4名が乗車した時、後席に座る乗員の膝先には握りコブシが2つ半収まる。
これはミドルサイズセダン並みの余裕だ。
旧ノート
身長170cmの大人4名が乗車して、後席に座る乗員の膝先空間は握りコブシ2つ半だから、フィットと同等の余裕がある。
ヤリス
身長170cmの大人4名が乗車して、後席に座る乗員の膝先空間は握りコブシ1つ少々だ。 ヤリスクロス(笑)
トヨタ ヤリスクロスHV 13日で壊れましたorz
https://youtu.be/8tKA2RcqziE ところで誰もやってないんだけど、ニュートラルにはどうやったら入るんだろう。
サイドボタン長押しなのかな？ しかしこのクラスの車にリアシートの広さを求めるなんて、ほんと貧しくなったな。日本人。まあ経済成長してないから仕方ないけど。 >>274
シフトノブに記されたパターンを読み取るとストレートになっているから
R
↑
N
↓
D（↓でDとB切り替え）
でPボタンでパーキングロックじゃない？ >>274
今までのシフトと同じで右に入れるんじゃないの？
知らんけど 走行中のNレンジは今までの車で考えると
N←
だよね。
走行中にNに入れる人なんて動画ではいないから分からないなあ。 さっき現行でスーパーに買い物に行って
ふと思ったんだが、現行のセンターコンソールは
運転席から助手席に荷物を置くときには
不便かもしれん・・・ >>286
まちがえた
新型のセンターコンソールね あのシフトノブは前後にしか動かないようになっているからさ？
↓で「Ｄ」or「Ｂ」。
サイドボタンを押しながら↑で「Ｒ」。
Ｐボタンプッシュで「Ｐ」
どの動画を見ても「Ｎ」に入れてるのが無かったもんで。
可能性を削っていくとシフトノブを前後に動かさずにサイドボタン長押しかなと。
ちなみに「Ｎ」の使用用途としては駐車時に輪留めに当たって停止した後に「Ｎ」にして軽く動かしてから「Ｐ」に入れるみたいな事です。 日産ギャラリーで見てきた。
質感高い、普通にかっこいい。フェイスはどことなくエクリプスクロスっぽい。同じ部品で共用しているのかも？なんて思った。アリアは先進感丸出しでかっこよかった。アリアは実物の方がかっこいいね。 >>292
そもそもまだ誰もSグレードの実車を見たことがないと思う
Fは言わずもがな 全グレード鉄チン全グレードハロゲンなんだから
静粛性も全グレード同じだろ Fは静粛性が劣る。
ほんと何も知らないな、お前らは。 >>294
Xだけガラスが違うので、ひょっとしたら遮音性に差があるかも。 イーパワーのエンジンって発電用だからオイル交換しなくていい？ しかし、評論家たちがこぞって大絶賛だからアンチが死んだな。
たしかに俺もここまで大絶賛になるとは思わなかった。
納車が楽しみだわ。 質感高いといってもマツダ3/CX-30と同じ値段だからな。
あれと比較してどうなのか言ってもらわないと。 プロパイエディション出さないのはフィットヤリス潰さないための星野のおばちゃんの優しさ まあここで一つぐらい日産にスマッシュヒットモデルでも出てもらわんと
先のZになんらかの影響あるカモよｗ
良い車だったら素直にいいというだけだよ
それが正当に評価されれば売れるよ アリアがイーパワーだったら買うのにな。
いまの時点で完全電動車を買うのはさすがにハードルが高い。
のんびり充電するヒマないし。 >>304
時代を反映した車だけと
それ相応のめんどくささというかまだコンビニエンスな環境が伴っていない点は多々あるからね
そこがブラインドになっていてアレ？と思う場合があるよね 高価格のEV買った金持ちオーナーが小まめに充電作業してるのは滑稽だわ
ワイヤレス給電とか実現しないとEVは買う気がしないな
現時点ではコストも含めてe-POWERが最適解じゃないかと思う 評論家なんか銭稼ぎで言ってるのに
舞い上がってしもうて
信者って単純おバカさん多いね >>301
そこなんだよね
e-powerは非常に魅力的なパワートレーンに違いはないんだけど
CX30プロアクティブツーリングセレクションと同じ価格と思うとね 内装のデザインは新しいかもしれんけど、質感はそんなによさそうには見えないんだけどな。
さらにドアなんかやっつけ仕事にしか見えん。 質感は高くないね
ドアスピーカーなんて商用車かと思うくらい
第二世代e-POWERが最新プラットフォームに載ってるのが魅力なだけ
プジョー208とMX-30とこれかで迷ってる YouTubeでレビューされてるのってオプション満載？
ヘッドライトはハロゲン標準なんだよね？ 日産の開発者羽二生さんの解説がすごく参考になる
電気自動車にいかに近づけるかに心血を注いだと仰ってるから
バッテリー容量を増やしたPHVバージョンが出る可能性もあるのかも
それにしても小沢コージの上からインタビューがムカつくな
https://www.youtube.com/watch?v=rDSHR67Fh-Y 最低地上高の整流板って縁石とかに当たったら割れるやつなの？
取り外しはできそう？ >>312
>>313
ドアパネルは完全にハードプラだからなｗ
あれだけ見たら、なるほどコンパクトカーらしい見てくれだよｗ 動力がモーターのみの車を買いたいけどBEVはまだ充電や価格が…って考えてる人が選ぶ先としての役割かなぁ
BEVを検討するくらいの予算ならこの値段設定も無理がないのかもしれない >>313
やっぱりプジョー208と悩むよな
俺はもうこっちにしようかなと思ってる >>313
まだ中級グレードまでしか発表されてないからな 内装全体はアリアみが深くて悪くないのにドア内側の一枚板っぷりはなんともな
いくら肘置きに革張ってもあれじゃ意味ねぇわとは思った magX4月号の内外装のスクープ写真がオーラってことか 3ナンバーになるなるって言われてたのは、オーラのことだったんやね >>311
ディーゼルじゃモーターの気持ちいい加速は味わえないけどね >>313
MX-30にノートのe Powerユニットゴッソリ乗って300万ってのが理想だわｗ >>326
ベストカーのスライドドアスクープが報われる日は来ますか？ >>325
車検とか関係なければオーテックの買い控えが起きそう オーラ
17インチ＋フルLED＋BOSE＋プロパイロットで＋100万ってとこか？ またぶっ込んできたなあ
全世界向けの仕様かな？
リヤブレーキとかリアサスは同じなんだろうか >>319
まさにそれ
次の車をノートにして、その次はEVなんだろうなあって思ってる。 >>308
そりゃ銭稼ぎだろう
でも、その中でフィット、ヤリスより良いと言い切った事に意義があるんだよなあ これ売れるかね？
なんで本田っぽくなっちゃったのかね >>337
つっても元からわりとホンダっぽくね？
今回はホンダってより外車っぽい まぁ元からなんだけど
今度のはライト~グリルにかけてのデザインがまんまS660 アルミが上級グレードでも標準じゃないとかクソ過ぎるだろ。
タイヤ交換面倒なんだよ。バキッと外してバコンとはめるの嫌なんだよ。 ノートとノートのテストカーを見比べると、ライト周りの処理とかバンパー下部のVモーションの延長線の有無なんかが全然違う。
やっぱノートとは別の何かが存在してることは確かだと思う。それが海外向けなのか日本向けのノートオーラなるものなのかは分からないけど。
https://i.imgur.com/eEKc75C.jpg カモが目撃されてた時から、隣の車よりずいぶん大きいとか言われてたしね。オーリスみたいなクラスで出てくるのかな。 新型ノートと同じプラットフォーム使ってシエンタフリード対抗とコンパクトSUV出せばそれだけでほとんどの不満は解決しそう
それ以上のサイズはエクストレイルとかCプラでやればいいし シエンタ、フリード買うやつがe-power買うとは思えないけどなぁ
あの手の一番の魅力は価格だし オーラ出るのか
やっぱりクリエイティブトレンドさんの情報は信頼できるな ニッサン小出しだから
キックス買った奴ら惨め
早期にノート契約したヤツも惨めかな 早期契約で自慢しまくってたニッサン君いたな あいつ貧乏人だからホンマに契約してるか疑問だけど ティーダで助手席のヘッドレストを外しシートを一番前にスライドして
リクライニング最大でリアシートとフラットにさせて車中泊してるんですが、新型ノートも同じことできますか？ >>356
おとなしく、ミニバン買った方がいいと思う 更に上級仕様出すならノートオーラとか言うのe-power専用車種にして、標準仕様はガソリンのも出して価格下げればいいのにな。星野のおばちゃんのやる事はよく分からん >>359
ソロ登山の前泊目的なんで、ミニバンは不要なのです
フリード・シエンタの5人乗りモデルも無駄に全高が高いので・・・
ティーダが丁度良いのですが、乗り換える候補がようやくできたかなと思いまして
ですが先代のノートe-powerは前述のシートアレンジができなかったので気になってます 現段階でガソリンなんか出したらコスト上がっちまうやん あのオバハンは会社の事より地球環境優先みたいだからな >>347の画像見ると最低地上高の低さがよく分るな
整流板が一番低いけどボディ自体の低さも大差無い おばちゃん赤字減らしが1番です
なんでもいいから、やっちゃえです 派生のガソリン車でるならノートガソリンも可能性あるから待っとけや
無駄な工数増やすのはアカン 室内の広さが変わらない3ナンバー化なんてクソだろ・・・ オーテックや四駆みたいに事前に情報出さないで、いきなりノートオーラ発売したらノーマルノート買った人から苦情出るんじゃないの 3月決算控えてるから、早く売上上げんと
いかんからな エンジンだけ後乗せにして、出荷後に町工場で載せられるようにすればいいんだよ
で、エンジンの代わりに外部充電可能な追加バッテリーも載せられるようにすれば
形式上EVとして出荷できる
あれ？俺天才？ 他スレでフィット乗りおじさんが
ノートの内装はプラスチッキーなのがダメってレスしてたけど
フィットの内装ってそんなに良かったっけ？ 調べたら現行Zよりも速くシビックタイプRと同じトルクだわ
実質スポーツカーだな4駆だと >>375
エンジンとバッテリー容量の都合でモーターのフルスペックを発揮させないんじゃないの？
4駆はバッテリーを積みますとは思えないだけに。 いわゆるACCと日産のプロパイとナビ連携のプロパイの違いがわからん
・ACCは前車追随の速度コントロールだけなのでハンドル操作必要
・プロパイは車線をカメラ認識してハンドルも操作してくれる
・ナビ連携プロパイはさらに地図情報からカーブで減速する
で合ってる？ >>374
さすがに2つのモーターがフル稼働することはないと思う ガソリン車は無いだろう
ニュース見ていないのか？
2030年までに国策で電動車に切り替えや
トヨタも慌てふためいているみたいだな
日産は今まで頑張ってきてよかった
これからは日産の時代だ 日産株が割安と思ったのか知らないけど、またどんどん値上がりしてる トヨタって実はガソリン車多いし自動運転でも出遅れてるから今後10年くらいで一気に落ちぶれそうだな ミライだっけ
東京オリンピック中止で４００台ホコリかぶってるって
来年もオリンピック中止だろうからどうなるんだ >>378
前後フルは無いが
前だけフル
後だけフル
はありえる >>380
日産は黒字か達成できて配当が出せるならルノーを食わせるためにやたら高い配当を出すから安いうちに買い込んでおくんじゃね >>377
今のACCは全然違う
それただのクルコン SUVだと最低地上高心配しなくていいし
見た目もカッコいい
来年3月ホンダも新発売だ 本当にオーラなるものが発売されるとして、現状でXのオプションてんこ盛りで契約した人が怒らないかな。
4wdと一緒で発売はアナウンスした方が良いように思うけど。 外側がマツダ３で中身が第二世代e-powerならぜひ買いたい >>375
トルクは速さじゃ無いぞww
350dとか600Nあるけど別に速くは無いぞww >>392
テクノロジーの進化の速い現代に置いてある意味しょうがないな
パソコンなんてもっと酷いぞ
新しい技術わかってるけど、待ってたらいつまで経っても買い物出来ないって事になる >>286
初代オーリスのフライングバットレスを思い出す
マイナーチェンジで無くなったけど(´･ω･`) >>392
ある意味ニスモみたいなもんだし
そういうのが後から出てくるのはしゃあない
慌てて買っちゃうほうが悪いな
むしろオーテックのが意地が悪い
発売前だから予約変更した人も多かろうが 数年後の新型ノートe-powerには
バッテリー並、大盛り、特盛とオプション強化して欲しい >>393
その場合はエンジンはロータリーが良いな 生産は北九州の工場か。
けど日産って部品の大半を中韓から輸入しているから
国内工場でも大増産できないんだろうな。 日産の新型ノート・オーラに関する最新情報公開！発売は2021年3月24日予定、車体サイズは大きくなり3ナンバー化、そしてあの豪華オプションも
https://creative311.com/?p=107615！ オーテック、オーラも試乗せんとな
これやなかなか決められん
初期契約した奴ら、かわいそう >>405
てか充電専用のエンジンはリアに搭載してもらいたい
荷室が狭くなっても良いからね
今以上にエンジン音は遠くに聴こえるはずだ >>401
現行ノートの途中から九州から追浜に移管しているはず。
モデル途中での生産工場変更は珍しいんだけどね。 キックスが15位4200台と、少しずつ挽回してきたな
現行ノートはいまだに3400台売ってるけども >>379
電動車はモーターが付いてる車であってBEVじゃないぞ クリトレってIT関連の会社の社長らしいけど、5ちゃんの車板監視するのが仕事なんか？ >>384
>>411
>>213 で書た通りそんなの当たり前。煩くなってきたんで書いとくわ。ただこの分野は日産が頑張ってきたんでこれからは日産って行ったんだよ >>400
発電機としてロータリーは良いそうだ
>>407
発電機を車のどこの部分に積むかって事はもっと考られるべきだね ならなんでHEVで遥かに先行してるトヨタが慌てふためいてる等と書いたのか >>410
少しずつ挽回(棒)
事前予約1万台とはいったい・・・
6月 1,836台
7月 456台
8月 1,178台
9月 3,493台
10月 3,542台
11月 4,292台 >>416
キックスの現状の船便とタイ工場の生産ラインの関係とで最大月3000台程度がマックスなんだよ
つまり当初の日産の想定する計画以上に売れてるんだ
これから月5000台まで増産して対応するらしいわ >>193
4ＷＤはだいたい何処も20万円アップくらい ゲーム開始から３０分で強制終了でいいよね
コインの枚数で決着でいいよ 買う気がない人が興味本位で試乗するから
試乗待ちが長いんだろうなあ。
来年1月中にはたして乗れるのか？ タイミングだよ、
バカ売れした先代e-Powerでも
たまたま覗いたときすぐ試乗できた。
予約はある程度余裕持たせてるはずだしキャンセルもある。 試乗といってもディーラーの近所一周するだけだからな
半年待ってレンタカーで好きなように試して判断したい 最近ライズでイキってるやつよく見かける
あんなショボい車でようやるわとおもう >>423
先代のノートe-powerは何回か借りたけど、プロパイロット付きのが無かったのが残念だったな。 来年にはノートも言われるぜ
あんな小さなクルマでイキってる奴らよく見かけるって >>425
軽の下半身を無理やり膨らましたようにしか見えなくてダサい そんなにトルクが欲しいなら車庫の制約がある奴以外プロパイロット付きの乗りだし総額と同じ金額でCX-5の2.2D(200ps/450Nm)買った方が良くね？
国産5ナンバーコンパクトカーに出す金額じゃないぜ >>423
ちなみに初代E11ノートには、ディーラーの営業が
「一日お貸ししますんで乗ってみてください」
と置いていくと、すんなり契約が取れたという伝説がある
目立った欠点がなく手ごろで軽より見栄えがする、という
ノートの美点を語ったエピソードともいえるが、
車にこだわりのない人によく売れた、という見方も・・・
俺は好きな車だったけどね >>25
小排気量コンパクトカーでもミドルクラス並みの出力があるから4人乗車してももたつかないところが良いよ CX-5マンはどこにでも現れてコスパ自慢して去って行くな いくら安くても全幅1840とか全長4545なんてのはいらねえんだよ いや実際コスパ的にもCX5は悪くない車だよ
でも残念、モーターのシームレスに慣れたここの人には響かないんだ FF 11/24発表 12/23発売 納車2月
4WD 12/23発表 2/19発売 納車4月
オーラ 2/19発表 3/24発売 納車5月
ヤリスクロス 納車5月 ライズはサイズ大きくしたまさに軽自動車。
乗り味もスカスカでフラフラした車、軽自動車に踊らされた連中は
ヤリ黒発売でがっかっりしてるからな。 >>436
全長4545ったらウチのBNR32と同じじゃん。そんな短いんだ。 >>438
2WD契約したけど、早ければ今年らしいよ
まだ全然予約無いんだとさw 前を走ってたアルファードを調子こいて左抜きしようとしたけど
全然加速足りなくて結局抜けず、追い越しにも戻れずで
後方へ遠ざかっていったライズ
自分の車の性能分かってんのかね？ >>441
さすがに試乗しないで買うのはためらわれるんだろう >>441
こう後から出されると決められないよ
もうみんな2/19のオーラ発表まで様子見になってるし 4WDにオーラにNISMO
全部出揃ってから何がいいかじっくり選ぶわ
最悪素のノートにオプションなしってのもあり得るｗ >>443
確かに試乗車もないし、今のカタログは簡易カタログだしねw凄い薄い（笑）
>>445
4WDオーラニスモとか500万くらいしそうww >>340
社外ホイールかオーテックなり革はほしいけど純正アルミは嫌って人の新車外しをオクで買えばいい。 >>448
四部の方が好きなので
ノート・ドラドラッ！
でお願いします >>431
スタッドレスタイヤを買う時にセットで付けるホイールのような存在だからな、ノートは >>216
> 今回のノートは欧州に出るみたいだね
え？ それ本当？ 素晴らしい。
ソースある？ >>454
e-Power車で後席狭い車無いぞ？
いずれもクラス最大 これプロパイつけただけで乗り出し３００万かよ
高すぎるわ。検討もやーめた >>456
フィットと比べたら狭いぜ
クラス最大 （笑） 日産はあほやね
プロパイ2.0で囲い込んでから値上げすりゃいいのに こんな小ちゃい車が400万か
オーラなんか出てないぞ
最低地上高120ミリ 無理 日産のディーラーいいイメージないからそこだけ不安だわ ヤリスやフィット買ったら絶対後悔するよ
『日産 新型ノート に一番乗り！ ヤリス、フィットを置き去りにする日本の小型車の大本命が爆誕！ LOVECARS!TV! 河口まなぶが完成度の高さに激しく興奮！』
https://m.youtube.com/watch?v=Pl99VSWguRc >>461
アホかおまえ
フィットは横幅だけ
前後はノートの方が広い 金がない訳じゃないけど
ノートに出せるのはせいぜい300万だろ
それ以上出したら金の使い方知らない馬鹿と指刺されて笑われるわ ノートより上の車はそもそも買う気になってないんだから
どの車買うにせよ君の予算は300万だよ プロパイロットつけないだけで余裕で250万切るんだがな。
この車が快適装備までつけて239万は安いわ。 プロパイロットつける奴はこの車で何がしたいんだろうか。 >>471
日本市場の名前はいっそティーダにしてほしい
欧州のパルサーをブルーバードとしてあったことだってあるんだからそれくらいは >>471
たしかに
名前が悪い
プリメーラでも良いのでは？ 日産の先進装備は他社よりかなり割高な印象はあるな。
スバルなんて安物の複眼カメラだけで日産並みの性能を発揮している。
日産はレーダーやカメラをつけすぎだよ。 とりあえず、評論家たちはいい車はちゃんと誉めることがわかったよな。
ここまで絶賛の車はなかった。 近年珍しいんじゃないかな
ここまで絶賛される車は
早く実車が見たい、試乗してみたい スバルのアイサイト、かなりいいと思うんだけど
自社開発やめたせいで技術者がそこそこ他社にいったらしいからなぁ ここまで絶賛されてる車って
ゴルフ5後期モデル（ツインチャージドTSI＋湿式DSG）以来かな >>478
え？
日産なんてずっとモービルアイの単眼だからアイサイトより安かったんだが >>474
アメリカでは先代がVERSAを
引き継いでたよな。
ただ、形式のEはチェリーが祖なんだよな。
その後、パルサー → ティーダだから
外れてはいないけど、ティーダって
サニー後継のイメージが強いからなぁ。
ノートになったら何故かローレル由来の
メダリストがグレード名になったというw
価格はローレルレベルになったよな。
どうする？ ノートグランツーリスモなんて
出た日にはwww >>394
五味さんが馬力よりもトルクが重要っていってたよ
馬力は速さに意味ないらしい >>480
例えば30プリウス
発売前の試乗会では全てのモータージャーナリストが気持ち悪いくらいベタ褒めしてた
今回のノートの試乗会の様子とそっくり
発売後しばらくするとそいつらの多くが口を揃えて「乗り心地悪い」と手のひら返ししてて笑った
金ばら撒けばどうとでもなる業界 評論家共の持ち上げ方が嘗てあったP10プリメーラを思い出させられる・・
アレも評論家ウケは凄く良かったけど、一般的にはそんなには人気出なかったなあ。 >>482
乗り比べれば判るけど全然よくない
殆どはスバヲタの妄想 >>491
協調ブレーキと言ってないから回生はしないのでは？ >>484
しかも予防安全はシングルカメラのモービルアイに負けてたしな セットオプションが多いみたいですね
オプションたけで100万円超える人もいるんじゃないかな？ >>492
イギリス版の5ドアが1番バランス良かったね、P10 滅多に遠出しないからオーテックにアラウンドビュー、ナビ、コーティングくらいでいいわ
これでも300万超えか、まあ買うのは2年以上先になるからその頃にはもっと安い特別仕様が出るかもだが P10プリメーラ乗ってたよ
最後に買った日産車だったがなｗ >>487
無知すぎて恥ずかしいから人に言わない方が良いよw P10乗り心地最悪だった
トヨタ車のフワフワが羨ましかった >>501
俺はS13を二十歳のときに新車で買ったわ
3年で200万という地獄のようなローンくんだ >>495
>>497
アクセルペダルを離すと減速して回生するけど、ブレーキを踏んだときの減速は熱になるということかしら。
ノーマルモードだと、アクセルペダルを離しても減速せず回生もせず、ブレーキを踏んでも熱になる？
試乗したら感覚つかめるだろうか。 足は硬いほうが好きだけど
人それぞれ好みや腰痛とかの事情もあるから
良いとも悪いとも思わない
そういうのも含めて購入検討すべきと思うんだがな
試乗もせずに買うとかありえない
希少車ならともかくどこにでも置いてそうな量販車なんだし >>506
ノーマルモードはたぶんそんな感じ
高速道路とかで使えるかもしれないけどみんなプロパイ使うからノーマルモードの出番は無いな 試乗もしないで買う人は単なる新し物好きと言うか
真っ先に手に入れて人に自慢しただけだろ
クルマ自体にはさほど興味は持ってない 優れた車を選ぶ目があることは自慢できるがな。
車を知らない人ほど静かなのに加速がすごいことに驚くだろう。 ノートなんかで、優れた車とか自慢したら恥ずかしい奴だろw
せめて高級車でしてくれw >>506
アクセル戻したら回生し減速する
ECOより弱いだけ
そしてブレーキ踏んだら熱になりつつ回生もする
回生が働くから必然的にブレーキ踏む量も減りブレーキで熱になる量も減る 河口まなぶさんのライブ動画で残価ローン組んで
3年後か5年後の下取りを35%くらいに高めにするから値段高くても買ってもらえるようすると日産の方が言ってたと >>516
残価なんて考えるなら日産よりトヨタの方が圧倒的に高いよ 残価ローンって実質レンタカーやん
１ヶ月1000キロ制限って全然楽しめないし距離数気にして乗ってたらいざと言う時車使いにくくなるし傷つけないように乗るのも疲れるしストレス以外なくねって思う
普通に買って売った方が高く売れそうだしなあ キックスって出たばかりじゃなかったっけ？
買ったやつマジでうんちじゃん >>482
自社開発をやめたと言われているが
もともとカメラもセンサーもCPUも
外部調達だったよね 新型キックスはエクストレイルが第2世代e-POWER確定したし出た後にまた脂肪が目に見えてるのが俺にも分かるから凄い >>482
世界初レベル3自動制御はホンダの車だしな >>491
トヨタのような協調回生ブレーキは調整が難儀だからワンペダルにして「技術の日産！」とか言ってる臭い経緯があるがな ノートは上手くすれば1年間ガソリン補給しなくて済むんじゃね？的な動画作って欲しい >>527
なに意味不明なことをいってるのか。
まあ、走らなきゃ達成できる。 顔だけ何か気になるんだよなぁ 仮面被ってて二重になってるみたいで、、ほかは凄く魅力的なんだが 内装安っぽいよね
cx-30やマツダ3買った方がいいだろ？ 旧式だが質感がよいクルマを好むか
電動車の先駆性を取るかだよ。 >>529
ほんそれ
エクステリアデザインだけがどうしても気に入らない >>529
仮面というか覆面だな
覆面レスラーのマスクのデザインにこんなのありそう >>458
勝手にやめれば良いよ
ここに書くことじゃない >>471
せめてBOOKにすれば安っぽくなかったのにな >>469
プロパンガスのオプションに、DOPはベーシックのみ、これで俺の欲しいオプションは全て入ってるから、これで300万未満で買える。
アルミもLEDも要らんわ。 >>527
プリウスPHVのソーラー積んだやつなら達成可能かもな 1年じゃなくて1ヶ月だった
コーラ1ヶ月飲んでみた
ダイエットコーラ1ヶ月飲んでみた
ってのあったじゃん
あんな感じでやれんかな
常に40～50キロ走行で >>431
乗ってるでE11
1.5L4気筒オットサイクル最高や
ヒーターよう効くしな >>540
１ヶ月給油なしなんか走行距離によるだろ。
馬鹿は何が言いたいのか。 4駆の値段ってどんなもんよ
40万上乗せかね。それなら諦めるけど20万なら待つが 小さな個体に直６のようなパワーと滑らかさを持っているのがいい >>543
偉そうに
四駆乗った事ない馬鹿がほざいてる 今の車を15年以上乗ってるけど
この車って15年くらい乗れるの？
バッテリー交換とかガソリン車より
金が掛かるのなら考えちゃうな >>520
俺もそういう風に考えている。
普通に銀行でマイカーローンした方が堅実。
おれは実はニコニコ現金一括払いなんだが。笑 来年でるらしいキックスの四駆が新型ノートと同じ機構だったらSUVとしてもかなり良くなる？ 3気筒を馬鹿にしてる奴居たけど、エンジン音が静かで振動も無くなったら何も言えない。 >>534
わかる
バッタっぽい感じもする
仮面ライダーか 貯金400万しかないのに300万の車買うってアホやろ >>551
車外で聞こえるエンジン音・排気音は軽のそれだけどな
安っぽい音だ >>556
どうでもいいけど3000円引き出すのに手数料110円払うの馬鹿らしくない？ >>559
まぁ、それでもディーゼルのトラック音よりはマシかな
軽の音は街に溢れてる音だしね >>560
いや？銀行行くより110円で引き落とした方が楽だろ普通に考えて ふと思ったんだが3000円の現金を下ろすのに110円の手数料払うくらいならクレジットカードでキャッシングした方が得だったりするのか？ 会社で110円の缶コーヒー買ったら金持ちってたまに言われるがみんな水道水飲んでんのか？ >>566
普通水筒にEAA＋グルタミンドリンク作って持っていくよね >>564
いまどき全部キャッシュレスだし、現金使ってた時代は銀行口座の特約で月三回までは手数料無料だった 毎日タバコ休憩のたびに缶コーヒー買ってる人とかは金持ちだなって思うわ >>566
麦茶を作ってペットボトルに入れ冷凍庫で凍らし
溶けた麦茶をちょびちょび飲んでる >>566
今の日本はそんなに貧しくなってるのか…
マイカーなんて夢のまた夢じゃないか。 >>557
銀行口座に４００万円で証券口座に株式３０００万円とかよくある >>566
コンビニに行けばもっと安い
職場の近くにUCCの缶コーヒー50円の自販機ある 年間7900円くらいのサブスク入らないと地図が更新されないんだが、古い地図でプロパイロット使ってたら変な時に減速されたりするのかな？
SOSなんて要らないし、地図の更新だけに年間8000円も出すのは高いなあ。
最新の地図はGoogleさんが知ってるし。 >>580
その年間8000円には車内Wi-Fiもついてる
その車内Wi-Fiでタブレットを使って、ナビにしたら？
あとこれは推測だけど、ナビリンク付きのプロパイロットのナビリンクはOFFできると思う
現行のプロパイロットのハンドル連動もOFFにできるから >>566
俺は水道水飲んでるよ
水を求めて引っ越したくらいだし 日産の社長自分でもZ乗ってたし、車好きだね。
これから日産変わるわ
https://youtu.be/5nXXjujSTWs Xプロパイロット、LED、シートヒーターで値引き後270万無理かな
ETC、ドラレコ、マットは社外で10万
合計280ならほしいな >>583
トヨタの社長はニュル24時間とかS耐クラシックもガチ参戦してますがww >>587
それは素敵でいいと思うね。トヨタ社長は本人は素敵だと思うけど、メディアや周りが持ち上げすぎていて、ちょっと宗教見たいで気持ち悪いけど。 >>585
30プリウスあるけど友人が20万でほしいと言ってるのでそちらに譲るつもり >>592
予算を決めるのは大事な事
予算オーバーなら買わない方がいいと思う >>593
諦めてフィットにします
ありがとうございました 高いという指摘があるけど、思うにこの車ってコンパクトカーの概念を変えるほどのハイレベルな車であって、今までの安かろう悪かろうのコンパクトカーと同じ価格を求めるのが筋違いという気がしますね。
それに価値を見いだせてお金を出せるかどうかですね。コンパクトカーは安ければ何でもいいって言う人にはヤリス、フィットがあるわけで。 >>597
最高級グレードが鉄チンってのは確かに概念を変えるな 装備もFITやヤリスと比べても普通、
燃費はFIT、ヤリス以下
ハイレベルとか言いながら
てっちん
トーションビーム
リヤドラムブレーキ
ハイレベルなのは価格だけよ >>597
乗った事も無いのに凄い思い入れですね
1年後には日産ディーラーお得意の登録販売で新古車が溢れ返るから、高く買う気になれないわ １００万円値上げしているから旧ノートユーザーの乗り換え需要を狙うにしても厳しいなぁ。 >>599
実際に見てきましたけど、内装は素晴らしかったです。エクステリアも上品で良かったです。ああいったデザインの使い分け、バランスの良さは日本のデザインでは無いですね。
また皆さんが大好きな自動車評論家の評価も素晴らしいのもよいですね。これは期待できそうですね。 >>597
評論家の口調で言ってるな
もう試乗してるんだよね
ハイレベルな車って 具体的に言ってよ >>604
あれで内装素晴らしいってww
ハートプラ加飾しただけやん
もっと良い車乗った方が良いよw >>600
まあ気持ちはわかるけど、一年後に出てくる新古車は
試乗の頻度が高くて劣化多めだから、3年後に買うことを勧めるよ
ちなみに現行メダリストの新古車は、駆け込み需要で
やや値上がり傾向
ナビドラレコETC付きで乗り出し200万未満だし
燃費も新型とほとんど変わらないので
少しじゃじゃ馬なワンペダルでもいいという人にはオススメ 細かい所の質感や装備まで上質でプレミアムミニと言っておかしくない内容なら400万くらい出してもいいけどね
動画見た感じだと質感は最新国産コンパクトのレベルでしかない
e-POWERと新シャーシには惹かれるが出しても300万だな >>595
フィットクロスター eHEV 2WDいいですよ
納車三ヶ月ですが生涯燃費は27.4キロ/Lです >>584
マットは純正にしとけ
安全のためだ
命に関わる場合もある
けちる部分ではない 後出し日産 と言われ出されないようマーケティング再考だな
安売り の失敗を学習すべき
4WDはバカ売れになろう
オーバーフェンダー、タイヤ偏平40%、ゼロヒャク７秒くらい、
これが揃えば優勝はおろかバウンドフォーバウンズだ！ >>605
貧相な装備に高く買う悲惨な車、それがペテンハイブリッドノートe-Poor 新型ノートって電動走行に興味がある人が買う車で、そこに付加価値を感じない人にとっては高く感じるんやろ。
逆に俺はアルミとかLEDに付加価値を感じないので、それが標準装備でも、嬉しくない。 レッテル貼ってる！
知ってる乗ってる！！
俺はノート愛してる！
フィットヤリス遅れてる！
平賀源内エレキテル！！ >>612
汎用品のマットの事を言ってるのかな？
今は車種専用設計の社外マットというものが有るんだよ >>584
ETCはプロパイロットのオプションについてる >>607
試乗車落ちは新古車ではなく中古
新古車=登録済み未使用車 1年は待つよ
4WDや派生モデルもまだ出揃ってないし
初期生産の問題点改良も入るだろうし
評論家の本音も半年ぐらい経たないと出てこないし 2月にオーラの後出しが控えてて買い辛い
気持ち良く買い物させてほしいわ もはや高級車だな
でも、Sモードでアクセル離して停止できなくなったのは大幅劣化かな >>620
“新古車”とは、簡単にいうと中古車と新車の中間に位置づけられる車のことです。
具体的にいうと、ディーラールームで試乗車や展示車として新車登録されているが、
走行距離がほとんどない車を指します。
https://www.aucnet.jp/contents/carinfo/useful/71/
ごくまれに展示も試乗もされてない本物の未使用車も出てくるけど
たいていはディーラーの試乗もしくは展示車だよ
一般顧客の手にわたっていない＝新古 アンチも相変わらず必死なところを見るとこれはうれますね。正直な感想です。(^.^)♡ >>625
試乗車は走行距離が行ってる場合は新古車扱いできないんで、そこに違いはある 俺は高速乗らないからプロパイロットは不要で
大体２５０万くらい考えてるわ
自分の予算に合った必要なオプションつければいいと思うよ
あとは実際試乗してから買う事だな
これ重要 見積もり動画出始めだけどコメントが高すぎばっかりだな >>628
なるほど
距離が行き過ぎて新古車扱いされない試乗車ばかり
市場に出てくるってのはあるかもしれないな
いずれにせよ、誰も試乗に興味を持たなくなった頃が
狙い目ということに変わりない
ちなみに日産の試乗車は、半年に一度入れ替えているそうだ
つまり認定中古車も半年ごとに新しいタマが出てくる
色とか選びたかったら、そのタイミングで探すとよいそうな NISMOまではいらないけど足回り強化版がほしいわ
195/55-16のちょっとグリップいいタイヤの合わせたサスチューニングで
燃費悪化は承知の上だけどロードノイズは低いタイヤがいいな >>549
プラットフォームがキックスは違うからたぶん後ろのスペース的に載らない 結局キックスePowerの海外の売れ行きはどうなん？
ぜんぜん聞こえてこないんだけども >>634
タイでは高級車だしデモの影響もあり数は出ないでしょ >>633
違うから載らないは理屈としては通ってないな
リアの足回りの構造はVプラの方が簡素でスペース広いし
フロアは変えないといけないから、そこまでするかという話だ e４WD期待してたけど、最低地上高が125ｍｍじゃなあ。Fitの４WDみたいに
150㎜位あれば。FFだとさらに低くて120㎜。冬場、轍で亀の子になりそう。 >>627
「信号大国ニッポン」って例のCMが意味を失いますね。
ワンペダルは危険なんてデータがでたのでしょうかね？ >>637
最低地上高125mmというのはサスペンションのごく一部の場所のことで、
底面の高さは十分にあり走行に問題はないようですよ。
そういう車は他にも多いです。 ワンペダルが完全停止しなくなってそれじゃワンペダルじゃないじゃん
と思ったが試乗動画のコメント聞いてるとクリープにして正解だと思った 高いように見えますが、輸入車コンパクトカーオーナーから見れば安いです。これで2列目もまともに座れるし、装備も明らかにかっているし、燃費いいって売れて当然かと。
なにより国内の雇用に貢献しているし、普通に応援したい1台。 >>640
停止直前まではワンペダルで回生減速するのだろうけど、
最後まで踏まなくて停止できるのがワンペダルだと思う。
五味ちゃんも納得していないようだった。
渋滞時や信号の多い都内では踏み換え無しのワンペダルは絶対に必要。
読み返してみると、新型アリアもe-pedalを採用と書いてあるけど、最近のニュースで不採用とか、、、。
混乱してます。
実は初期のnismo e-power もワンペダル停止しませんでした。
不満だったのですがスポーチリセッティングだけで停止するようになりました。
つまりプログラム次第なんですよね。 普通の信号待ちならさほど影響ないけど
渋滞で止まったり進んだりを繰り返すってときは不便
普通の車と同じように踏み替えしなきゃならん >>645
回生協調ありワンペダルがe-ｐｅｄａｌだから、クリープが付くだけでしょ プジョーの新車かと思った
輸入車だなこれ
日本車がこんなにオシャレなわけない 車庫入れなんかでブレーキペダルで速度調節する時はクリープの方が便利
完全停止とクリープを残すのは一長一短ある
完全停止出来るモードのスイッチも追加出来ただろうがユーザーが誤認識して
事故を起こす可能性もあるので完全停止は必ずブレーキペダル踏ませる方式に
統一したんだろう >>649
ワンペダルはブレーキで速度調整する必要もないんだけどね 皆さん、デジタル思考なんですね～～
もう少し、アナログ思考になって 応用きかせましょう～ >>644
同意だけど、価格は元々のノートの立ち位置を忘れないで欲しかったな。ノートは元々若者向けの車だったんだから300オーバーはちょっとね。
200万円後半以降になるのは上級バージョンとして噂のオーラのような別な車名にしちゃえば良かったのに。
進化したe-powerとワンペダル、プロパイロットという今の日産の最大の売りを250万くらいで若者にも提供してあげて、その若者たちが引き続き日産を選んでくれれば決して損は無いと思うんだが。
でも、総じてよく頑張った。まだ試乗してないけど四駆なんて特に拍手してあけたいくらい。 >>639
現車見てきたけど
底面自体がかなり低いぞ
極一部ってレベルではない スポーツモードの時だけはクリープ無しにすればよかったんだよ 貧乏な自分はノート買えない…。
貧乏人向けの新型マーチまだか。 どんなに良い車だろうがクソみたいなSUVやミニバン、ハイトワゴンのヘッドライトの照射が眩し過ぎて苛つくからない >>656
貧乏なら新型じゃなく旧型の中古狙えばいい 日産の新型ノート・オーラが後出しで販売されるのは、新型ノートe-POWERをいち早く売り尽くしたいから？
それよりも顧客からのクレームが多くなりそうだ…
https://creative311.com/?p=107764 クリトリってブログで稼いでないみたいな事言ってるけど絶対ウソだと思う オーラ250万前後ってX＋MOP4と同じくらいじゃないか
買い控えろってことでいい？ 早く売っちゃえ
赤字減らすのが1番だ
ユーザなんかどうでもいい
信者は必ずついて来るから 実車見たけど、なんかライトとかグリルが全体的に顔の下側に寄ってるよね。ちょっとどこかにぶつけたらライトとか破損しそうだなと思っちゃった。 オーラの高級感演出っていうのも怪しいね
やり方によってはノートより安っぽいというか偽物感漂うものになる
ほんの数十万程度では無理だと思うんだが 最低地上高は空車状態での計測だから、ドライバーが乗ったら下がる。
5人満車なら10センチ切るんじゃないか？
コンビニ駐車場の駒止めどころか、コンビニに入る段差を乗り越えられない。
失敗作だな。
ちなみに競合車種の寸法を調べれば納得するよ。 最低地上高は車選びで重要なポイントだね
優秀な評論家諸君誰も指摘しないなんて
おかしくない？
お金沢山もらって出演してるから、忖度して言えないんだ
評論家って信じられないね >>656
マーチは来年ビッグマイナーチェンジとの噂が・・ 誰も指摘しないのなら問題ないのでは？
スイフトが同じ120らしいけど騒いでいる人いる？？ オーラはノートオーテックを3ナンバーに拡大させて全長も伸ばしアリアに近づけたような外観になるのかな
パワートレインは1,500L +e-POWERに上げてほしい
4気筒でブレーキがトーションではなくなる？ オーラは海外でも売るのだろう
無印は国内専用モデル スイフト 最低地上高で調べたら問題ありだね
スイフトは乗用車のコンパクトカーなので車高は低い車ですが、その分床面の最低地上高も低く雪のわだちなどに乗り上げてしまう可能性が高いです。
わだちが凍結して固くなっているとスイフトの軽さとトルクの少なさではそのままスタックしてしまうこともあります。 オーラは基本的にノートなのでボディやメカ的な所は何も変わらんよ
有り得たとしてもリアブレーキがディスクになるくらい ２５万で軽自動車並みの出力のモーターがリアタイヤに付くって事で良い？ オーラは、プレミアムコンパクトって以外に情報出てますか？ 軽のe powerが出るんなら、そっちの方が欲しいわ >>685
ルノーの0.9リットル3気筒を切り落として2気筒エンジンで出して欲しい >>652
10年前ならノートとティーダで住み分けしてたんだけどノート1本に絞ったからね >>685
epowerだけ乗ってみたいなら旧モデルが良いよ >>685
660ccエンジンだと発電量足りなさそうだね >>690
新型ノート試乗してるジャーナリストが上級モデルの存在を仄めかしてるから何かしらの発表はある オーラの250万のシートは合皮だろうな。オーテックと同じやね。 ノートe-POWERは絶賛ですが、あの顔を気にいるかどうかでしょうね E-power初心者なんだけど、これってエンジンでガソリン燃やして、そのエネルギーをバッテリーに貯めるんだよね？でそのバッテリーでモーター回すと。
昨今懸念されているバッテリーの劣化って問題になると思うんだけど、どうなんでしょう？
ハイブリッドだとエンジンと両刀使いでバッテリーの負担が小さいと言われているけど、E-powerって電気自動車と同じでバッテリーだけで車動かす訳だから電気自動車と同様バッテリー劣化の話が出てこないのがおかしいと思うんだけど、分かる方いらっしゃたら教えて下さい。 >>696
そこはHVと変わらんよ
つーか初代e-Powerから4年経ってバッテリー問題でてないやろ？ ノートが2016年に出てから
いまのところはバッテリー劣化の話は聞いてないな
長く乗るつもりで少しでも心配あるなら避けといた方が良いんじゃないか？ >>695
そう？
デザインはフィットが一番完成されていると思う >>695
ボンネットがもっこりしてる分ちょっと立派に見えるけどコンパクトカー独特の小気味良さに欠けるから小回り効くようなイメージが伝わらず大ヒットには至らないと予想 >>699
見た目ならヤリスかな
フィットは自称芝犬らしいけど個人的には小柄なハゲたおっさんに見える フィットはもはや主婦や年配の人が乗る車のイメージだな。
ノートは洗練されている。 >>701
>>695は見た目の話だからな
たしかに1番のネックはお値段だわな
プリウスより高くないかこれ 相変わらずバカは、フィット ヤリス
って言ってるな
もう相手じゃねーからな ヤリスなんてあれじゃん
悔しいです！みたいな顔してて醜いわ >>709
ノートが出たからそれはもう終わり。
河口まなぶもはっきり言ってたしな。 トヨタのシエンタぐらいからのデザイン無理だわ
なんか下品で醜い
DQNは喜びそうだけど ノートe-POWERはマイチェンで顔を変えて欲しい 今の車が最低地上高100mmだから125mmは気にならないかな
100mmだと前向き駐車で一般的な車止めだとバンパー下を擦る
低いタイプの車止めは大丈夫
急なスロープから平坦部へ下る入る時はゆっくりじゃなきゃダメ 日産ディーラーの営業マンが売るためにそんな嘘つきそう 最低地上高120気になるよ これじゃ買わん
オーラ140以上になったら検討するから
様子みる >>659
標準モデルの発売日までに全バリエーション揃うのにこいつは何を言ってるんだろうな もうちょい全高低くて幅が広かったら更にバランス良いスタイルだっただろうな 一番かわいそうなのはオーラ知らずにオーテックを買う人だろうな。
俺はSを買った。 しかし、デフォがエコモードならノーマルモードは完全にいらないよな。
なんであるんだろう。
意味がない。
エコとスポーツだけのモード表示にできればいいのに。
ノーマル要らん。 >>737
プロパイ使わない人が高速道路とかで使うのでは？ エンブレ的な物がいらない人・・・って言うより、
従来のオートマの乗り味が良いって人のためでしょ。 >>713
シートアレンジは他社より頭一つ抜けてると思う やっぱOP構成が複雑だし何がなんやら意味がわからん
見た目の価格安く見えるためにOP装備にしたんだろうけど
結局あれもこれも入れたらライバル車と変わらんか少し高いくらいになるやん
オーテックにプロパイロットと連動ナビだけでいいのに
いらんもんがいっぱい付属してくるわ 売れなきゃなんか考えてくるでしょ
売れないとヤバいだろうし やっぱ短くなった分狭く感じた
他車に対してのメリットが減った感じ オプション設定については客からもディラーからもクレーム入りまくりだろう
オプション設定変更か新グレード設定かわからないけど見直しは入るだろう
それもあって暫くは様子見 >>696
ちょっと間違ってる。e-powerはエンジンがかかってるときは発電機からの電気で直接モーターを回し、余った電気を電池に貯める。 >>741
この程度のオプションが複雑とか頭が悪すぎ。 まぁ、待てるなら待てばいいと思うが、車って買い替え時期がきたら買うのであって、オプションの変更を理由に一年待てるなら一体どれだけ本気で買い替えを考えてるのか甚だ疑問だわ。 デラ行って来たら、先代は同じくらいの期間で10台以上予約あったのに、新型はまだ2台しか予約ないとかww
売れてなさ過ぎるw >>751
ドンマイwww
今どんな貧乏カー乗ってるん？wwww >>749
車を買い替える理由や時期は人それぞれだろ
車検ごとに乗り換える人もいれば10年以上乗ってる人もいるし新型が出たから良ければ買うかくらいの人もいる
いちいちお前さんが疑問に思う必要なんかないよ >>753
オプションがどうたらで何もわからないのに一年待つとか、それは車を買うときの感覚ではないよ。 ３代目FIT乗りから見たら魅力あるんだよな
今のFITの柴犬デザインは自分に合わない
ライトは細く切れ長がいいのと
内装の未来感は明らかに上
FITのメーターなんてスマホ埋め込んだようなダサさ ま、数年待つとか俺からしたら意味不明だわ。
車なんか買い替えるタイミングで最適な物を選ぶだけだし。 >>747
ということはエンジン=>発電機=>モーターでバッテリーを介さないということでOK？
回生ブレーキで発生した余剰電気をバッテリーに貯めるって感じ？
実際走る時は発電機=>モーターとバッテリー=>モーターと2回路あるってことでOK？ >>754
わかりにくいのはセットOPの部分と
セットにいろんなもの詰め込みすぎなところ
これが欲しいと思ったらいっぱい抱き合わせで買わされたファミコンソフトのセット売りみたいだわ >>750
わざわざそんな事聞きにディーラー行ったの？ >>758
逆にセットだから細かく考えなくていいし生産も楽だし悪くないと思ったがな。
ま、俺はSにしたからだが。 >>760
んーん、会社やってるけど、仕事柄日産車縛りあってノート買ってきたんだよ。
メインカーもセカンドカーも日産は一切乗ってないんだけどねw とりあえず早く試乗車きてくれ
実物みたいしe12との走りも比較したい >>757
概ねその理解で合ってるよ。
余剰電気は回生ブレーキだけじゃなく、発電機からも生じる。
電池ってのはある瞬間には充電か放電かどちらかしか出来ないからね。充電しながら放電なんてのは車だろうがスマホだろうが出来ないよ。 試乗車はクリスマス前後かな。
となると、年内の試乗チャンスは少ないな。 >>762
試乗もせず指名買いする様な人も競合車の情報に詳しいんだね
日産縛りあるなら全く知らなくても良さそうなもんだけど
>>599 >>750
後出しが控えていて買えないんよ
ほんとに今回は売り方がよろしくない >>766
車好きだし、ヤリスは営業車の入れ替えで検討中だからね。
日産系だけだよ、日産の孫請けの会社訪問も日産車以外はお断りとか古い事やってるのw
>>767
今までのノートガソリン車買ってくれてたお客の層切ってるし、法人層需要も装備的に同価格で他社比較されるとキツいって言ってたよ。今はノート値引きゼロが基本って言ってたし実際ゼロだったw 86とかBRZがそこそこ売れてるのに
シルビアを売ってた日産がこのカテゴリーに居ないのは本当に寂しい
もうFRクーペは作れないんかな？ >>771
トヨタとスバル二社でやっと何とかなってるのに日産一社じゃ大赤字でしょ。転用できるプラットフォームも持ってないのに。 日産はe-Powerに全振りした方がええと思うんよね
ノウハウは将来的にBEVに活かせるわけだし エア会社運営してる社長がたまの休みの土曜日にコソコソ日産下げやってるとかちょっとおもしろいな >>772
日産=マツダアライアンスが存在する世界線ではあるいはｗ シリーズ式ハイブリッドには心惹かれるけど、あとは何も感じないそれに高い割高
マーチで出してれそしたら買うかも >>757
急発進やアクセルべた踏みして加速するときとかは発電機でモーター回さないとバッテリー痛んじゃうんだよね
まあエンジン発電で守ってあげてるお陰で旧ノートでもバッテリーが痛んだ車は殆ど無いそうな、ここら辺はバッテリーしか無くてセグ欠けする電気自動車と違うところだね インフィニティのQ30やQX30、ルノーの1.3Lエンジンとかもそうだね ルノーの1.3Lエンジンはかなり良さそうなんだけど仕方ないね それな
あの運転がうまくなったような気にさせてくれる足が良かった 回生ブレーキでも蓄電されるなら車ジャッキとかで前輪持ち上げて水車みたいなの作ってそこで前輪だけ回転させとけばモーターの電力も回復すんの？
もしくはエスカレーター式の地面が動くやつ作って前輪だけ乗せて後輪は三角の車輪止めで固定しとけば前輪だけ回るようにしてモーター回復とか出来るとか？
それなら無限に乗れるじゃん >>785
でもな、バッテリー1.5kwhしかないからな、数キロ走るたびにそれせなあかんで なんか値引きないとか言ってる奴いるけけど普通に値引きあったぞ。
フィットと同じぐらいには。
まぁ、ノートが良すぎてフィットは値引き拡大中らしいから上手くやれば20ぐらいいけるのかもね。 なんだかんだでこの板ですでにノート買った奴は数人しか見てない。
評論家ごっこの馬鹿だらけ。 ノートやフィット買う層ってどんなんだろう。
独身や子無し夫婦や子育て終えた老人くらいか。 最初はえっスチールホイール？って思ったけど、
ホイールキャップのデザインが秀逸でアルミのデザインよりいいかもと思った
アルミであのデザインはできない ホイールキャップはSだとシンプルなんだよな。
洗いやすいのはいいが。 >>791
燃費もスチールの方がいいしな
でも、ホイールカバーの付け外しだけが面倒w これからいろんなホイールキャップが発売されそうだから楽しみではある。 creative311の人
車生産の立ち上げは、書けばできるわけじゃないからね。 オーラの件、今日産には何より新車が必要なんだから
まとめて売らないんじゃなくて、出せるものから出してるんやろ
ただでさえ、これから新車をぞくぞくと出していくんだし 北海道ではかなり予約者多いみたいだぞ
まだ4駆出てないのにFFだけでも雪道強いんかね 当初は毎月新型車1台って言ってたのにね実際は2022年まで先延ばしになった >>784
360万って、エクストレイル、フォレスター、CX5の売れ筋買えるし、RAV4もオプションやや絞れば買える価格だよ またか
コンパクトを買おうとしてるのにデカイ車を勧める奴なんなの？ >>803
オプション絞ればって、ならノートもオプション絞って比較しろよ 何度も書くけどノートは電動走行を楽しみたい人のための車。
他に薦めるならEVしかない。 俺は一番安いのを、ほぼノーオプションで買いたいと思ってる 純正ナビだけどさあ
日産のHPだと両端にボタンが縦一列に配置されてるけど
レビュー動画だと両端にダイヤルっぽいのが2つあるだけだね
どっちが正しいのだろう >>811
それお前さんのお手元が不如意なだけやで >>809
メーカーオプションとディーラーオプションの違い 車両は２０５万くらいで買えるだろう
それにナビとドラレコで２３０万くらいで買えるんじゃね >>803
それコンパクトカーじゃなくね？
ノート選ぶのは狭い道でも走れて小回りが効き燃費がいいからじゃね
SUVと比べる時点で目的が全然違う
それ言ったらアストンマーチンで良くねになる >>815
360万円と云う価格と4WD対するレスだからね キックスがアレだったんで増やしたんだろ、エビカニｗ 新型は全長を短くしてるし取り回し性を気にするユーザー向けだね
個人的には全長が長くても室内が広い方が良いが <<811
セットの内容には疑問は残るが同じ装備で比較したら高い訳では無い >>806
他社からも電動車出て欲しいな
選択肢増えるし
燃費のために退屈なHVは乗りたくない >>801
トラクションコントロールがついていればFFでも大丈夫、
FRでトラクションコントロールついていてもダメな車、ダメな場所はあるが。 4WDはドライのオンロードでの走りの方が興味あるわ
発進加速時の姿勢変化のなさとかコーナーリングの気持ち良さとか
FFとは全く違う走り味になるんじゃなかろうか 私がコンパクトカーを選ぶのは無駄に大きい車に乗るのが嫌だから。
軽ではさすがに物足りないけど。
だから新型ノートなんかが丁度いい。 >>824
X FOURは先行予約できるようになりましたか？
寒冷地OPとラゲッジアンダーボックス付けたXと15万しか変わらないからX FOURにするよ カタログ届いたが薄すぎて何の郵便物かわからなかった
前のカタログが５０ページあって豪華すぎると思ったが
今回は１５ページといささかケチりすぎる
せめて25ページは欲しかった オーラが欧州向けで3ナンバーの真のノートなんだろうな
日本のは無理矢理5ナンバーに合わせて来るからな ノートはヤリスとフィットに優勝らしいけど、
GRヤリスはどうよ？
(ワンペダル+音無し)－(カッコ)＝？
ボディ剛性はどういう位置順位？ >>825
ワンペダルでも前後ブレーキかかるから完全体になるような気がする >>831
どうしたのだ？
さっきまでの勢いは・・。
笑えよ、ヤリスフィット。 GRヤリスって、買い物車としては最悪じゃないかと思うんだけど 最低地上高120ミリのノートが優勝なんて
日産君頭おかしくない？ 昔、清水の舞台から飛び降りるくらいの気持ちで
トヨタのプログレをナビと本木目と革シートのOPつけて420万で購入した
小さな高級車である
今やコンパクトカーがオプション付けて360万もするのか？ >>833
マットと清水が欲しいと言っていたな
２ドアだから実用的には低いのだろうが
よほど走りが気持ち良いのだね >>837
小さな高額車と聞いて真っ先に名前が上がったわプログレ
てか縁起でもない名前出さんでくれや
あれバリクソ売れなくて速攻消えたがね >>788
見積書アップしてもらえる？嘘じゃなければww プログレいい車だったな
これに比べノート、雲泥の差だ オーラはインフィニティブランドで出して、レクサス対抗にしてくれると面白い
完全に蚊帳の外で見てられるw プログレはスタイリングが最悪だろ。
デザイナー仕事してない。 フェンダーの辺りにジムニーみたいな物足りなさを感じるな 見積り取って今風装備つけたら滅茶苦茶高いやん
ヤリスクロスにしたわ >>844
車好きなんざジジイしかいないだろ。
そもそもノートにセットオプ付けて買える若い子ってどんだけいるんだ？
８６の時もそうだったけど、メーカー的には若い子ターゲットでも結局買えるのは
金持ってる独身ジジイくらい。 >>847
なんちゃって一直線です
光源は電球です プロパイロットつけなければ普通の値段だがな。
馬鹿が高いとわめいてるだけ。 プログレがいい車とか言ってる奴じゃ何言っても説得力ないな >>828
キックスも薄くなったな
トヨタは分厚いのに 若い人なら普通にローン組んで買うよ
騒ぐのは貯金も無く自分が稼げない人間だと分かってしまった３０代４０代の下り坂の人間でしょ >>848
ひどい偏見w 俺は30前半だからジジイでもないし
結婚もしてるけど車は好きだよ。
>>854
光らないよ 運転中見えないしどうでもええやんｗ
リアランプがLEDかどうかなんてきっしょい車ｵﾀｲﾝｷｬしか見てない じゃあ背中にバカと書かれてても気にせんのか？
パンツにウンコついてても気にせんにか？
それと同じやぞ 光らないのか、、、。
ポルシェなんかのリアは細い一直線で、あんな感じかと思ったのに、、。 >>859
光って欲しいよね。ニスモとかで光る様になりそうな気はするw
>>860
ドンマイw 気にしてる人多いね。
貴方はユニクロがお似合いだね。w テール、ハリアーは全部光るけどヤリスクロスはぶつ切り
世の中そういう物 おいおいおまえら。
この車が１６５万円から買えるって、、。
これからの日本車産業の未来は暗いなぁ。
https://www.youtube.com/watch?v=lfvrutDeUjM&;feature=youtu.be
ポルシェのデザイナーだそうだ。 >>865
死にたいならどうぞ
ちなみに中国製の車は海外で売れない
色々な意味で クルマ好きが減ったって言うからなぁ
特に若い世代には
車に思い入れのある世代は多少高くても買うんだろう >>870
今は残価設定ローンがあるから楽なんじゃ無いの？ ノート叩きたいのはわかるが165万で中国車買うぐらいなら165万で中古車買うだろ >>869
まあ一つ言えるのは、ドライブに求めるものが爽快感だとすれば、ガソリンをケチって得られる爽快感はないということだな
ガソリン代を気にせずに走れても、そこに爽快感がなければ全力でドライブを楽しんでいるとは言い難い
車好きがePowerを支持するのは、やはり爽快感があるからだろう >>873
ドライブして楽しい車が好きなら
スポーツでも無いトーションビームコンパクトカーのノートなんて買わないだろw CX-3の車検タイミングが来年4月なので新型ノートのツートン薄紫にするつもり
動力性能やプロパイロットがどうこうじゃなく見た目が気に入ったわ 車なんて買い換えできない嫁でもないし自分がとにかくビビっときたの買えばいいんだよ ディーラーに行った。
展示車は2週間後。試乗車はおそらく1月。
納期は試乗後に買うのなら2か月くらいじゃないかと言う話だった。
もちろん今後の需給状況で変わるだろうが現時点ではという条件付きで。 XグレードにプロパイロットとLEDだけつけて鉄チンホイールで我慢し、
販売店の標準的なオプションをつけると290万円弱。
税込みで310万円、諸経費とメンテパック込みで340万円。値引き10万円で330万円。
このへんが妥当な乗り出し価格になりそうだ。
ディーラーは高いと思っているらしく、
お勧めはプロパイロット外してディーラーオプションの社外ナビをつけた250万円（税抜き）くらいのクルマだったね。 >>878
ディーラーからしてみたらディーラーでナビ付ける方が儲かるからな プロパイロットは頻繁に高速乗る人しか必要ないんじゃないの
e-POWER自体が高速燃費良くないから高速で長距離移動多い人には向いてない
所詮は街乗り主体のコンパクトカーなので >>876
車検が４月ならもう買わないとまずいだろ。 >>878
ディーラーはノート買いに来る客層の現実を理解してる
良くなったとはいえ330万なんて出してくれる顧客は惚れ込んでる極小数のアーリーアダプターだけだろ
予算330万なら各社から色んな車選べるからな
プレミアムコンパクト輸入車買ってる層は間違っても日産ノート買わないし
まぁお得意のディーラー登録で販売数マジックやるの目に見えてる >>878
そりゃプロパイロットつけて他の快適装備つけないとか意味不明だと思うよ。
俺はSで快適装備しっかりつけたし、ディーラーもそれが当たり前と思うのは当然だろ。 >>881
気温20℃エアコンON一人乗り100km/h巡行でも23km/Lは出たよ
120km/h巡行したら悪くなるだろうけど他のハイブリッドと比べても遜色はない
そりゃ30km/Lとかは無理だけどさ どこの車種スレでも値引きの話がでるもんだがノートスレでは全く出ないな。
自慢できるレベルの値引きはまだしてないということか。 いま日産展示場来て見てるけどやっぱり本革仕様にするかしないかで結構落差あるな
フローティングのセンターコンソールはかっこいいけどコンパクトカーにはちょっと窮屈な感じがしたな
あと本革シートが早くもよれてシワになってるのがちょっと気になった 現実の走行では無いだろうけど、エンジン発電だけで定速走行できる最高速度はどのくらい？
バッテリーからの補助給電のインジケーターとかあるのかな？ コンパクトカーの本革シートに期待してもな。
フィットの時もいたけど、根本的にわかってない馬鹿がいる。 >>887
新しく発売した車自体値引きが渋い上に、最近安売りしない方針のメーカーが増えてるみたいだからそんなもんじゃないの
プジョールノーあたりですら値引きしないでしょ >>886
23km/Lか 燃費よくねぇな
コンパクトクラスでは最低だよな
ノート駄目やん >>886
MAZDA2のXDで同条件なら30km/l楽に行く >>893
PSAは新古車大量に抱えてるから実質1～2割引で買えるよｗ
イヤーチェンジ前後は特によりどりみどり ルーテシアにeパワーなら340万で納得だが
鉄ちんノートに340万円ってww >>889
定速なら最高速までエンジン発電で走るんじゃないかな。
加速時にはバッテリーからの補助が入ると思うけど。 日産 ノート値引きして330万です！
トヨタ プリウスSセーフティー、8インチナビETCマット付けて290万にするから決めてもらえませんか？
大概の人は後者 フル装備比較で見たらトヨタはほんとお買い得。
クルマにこだわりがない人がトヨタだらけなのがよく分かる。
コスパが段違いだもんね。 >>899
プリウスいらねえｗ
その選択肢しかないならノート買うわ 290万だと
ヤリスクロスだな
250万くらいでフィットだな
両方ACC、ナビもだ 日産はノートを買う層に夢見過ぎ
ノートに330万とか信者しか買わねえ ノートしか欲しくないなら価格は関係ないね
普通の人は予算と自分の用途から買えるクルマを検討する
300万越えの価格帯なら質感でノートは敵わない 50万の差額をどう感じるかだな
下取りを気にするならヤリクロだろうけど
下取りで車選ぶのもなんかねー >>801関東で雪降って10センチくらい積もったけどディラーから自宅まで20キロ(坂道も含む)ノーマルタイヤで帰れたと営業マンが言って。
大雪とアイスバーンじゃなければe powerは強い？ 120mm以下のG'sアクアやスイフトがそこらじゅう走ってるんだから問題ない >>910
道路事情にもよるが
そんな危険運転自慢で顧客に話すセールス
最低だね
まぁ日産セールス出来よくないが >>910
緻密なトラクションコントロールと車体の割に重い車重のおかげで圧雪路面やアイスバーンは得意とするところだろう
しかし最低地上高120ｍｍは間違いなく腹をすりまくる
そして大雪の日は除雪車と化す
そして除雪車が跳ね飛ばした雪の段差を（怖くて）越えられない 来年出る新型アクアが本当のライバルじゃね？
デザインの変化は少なく保守的だけどね
ジジババがターゲットかな 来年出るアクアは真面目な価格だろう
爺さん、婆さん騙すノート商法でない しかし実家の父をみているとやれ「LEDは雪が溶けなくてダメ」だの
やれ「ACCなんて使い方が分からん」だの
やれ「画面で操作なんてできない」だの言っているから
案外このノートはジジババ向けなのかもしれない
プリクラッシュブレーキだけはきちんとついているし 日産自動車は3日、車輪に動力を伝えるプロペラシャフトに不具合があったとして、フーガ、シーマ、三菱自動車にOEM供給をしているディグニティの3車種計1万2828台（2010年9月～19年8月製造）のリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。
国交省によると、シャフトの材料と寸法が不適切で強度が不足しているため、破損して走行できなくなるおそれがあるという。問い合わせはお客さま相談室（0120・315・232）。
https://topics.smt.docomo.ne.jp/article/asahi/business/ASND3574WND3UTIL01L >>507
一度 新型ルノーのルーテシア試乗してごらん
ハマると思うような足回り 300超えるならルーテシア買った方が満足度高そうなのがなんともなあ
輸入車かよっていう 技術力ない外車メーカーなんて燃費悪く、故障多いね
ええカッコしたいだけじゃん >>916
シフトレバーがジョイスティックタイプの時点で年寄りアウト。
ノートミサイルと化す。 >>916
時代遅れのPoorなオツムじゃなきゃ騙されないか 結局Sにライト、寒冷地、アラビュー、インテリキーあたりをつけて買うのがよろしい。
プロパイロットはコスパが悪すぎ。 >>925
俺も高速あんまり使わんし、それで良い様な気がする。
まぁ、４WDの走りを見てからだな。 他のメーカーならその仕様に運転支援つけて200万円くらいで出せるんだろうなあ マイナーチェンジで安いプロパイロットがつけられるようになりそう。 >>927
馬鹿はしゃべらなくていい。
フィットの値段見ろ。
走りが糞。 >>929
モーター単一の動力だから技術も大して必要ないし安く作れて馬鹿に高く売れて日産もウハウハだわなw 誰かフルオプ200万切るぐらいの中古が
出てきたら教えてくれ
それまでは寝とくさかい 珍しくモータージャーナリストが
新型ノートはコスパが悪いことを指摘してる
https://youtu.be/UlLpQlMtF7M そらコスパで言えばトヨタだろ
トヨタが残価モリモリしてくれるしね 本革巻ハンドルは寒冷地仕様に付いてくるのね
とりあえず寒冷地仕様にしてプロパイロットは...悩む
本革巻ハンドル・ハンドルヒーター・シートヒーター
ヒーター付ドアミラー・リアヒーターダクト・リアフォグetc
こんだけついて73,700円は安い
デフォでXに付けとけやって話だが >>935
コストが安いだけで、走行性能が劣るものが「コスパがいい」とは言わないよなｗｗｗ >>930
ノートのデザインもそんなに褒められたもんじゃないぞ。プジョー208に比べると。特徴がなくて無難すぎるだろう。 販売台数じゃもうトヨタに勝てないからe-POWER一本勝負よ
中途半端な車作るよりいいかもしれん >>934プロパイロットエディション出るって言ってるね。 >>937
確かにそうだな
安いだけだな
安いなりだし >>938
フィットよりはマシ
外車なんか知らんわ
どうでもいい プジョー208もルーテシアもウインカーとワイパー逆なんでしょ？そういうのムリ 日産デラを何店か覗いてみたけど、現車一台もありゃあしねぇ…。
売る気がないのか。 走り、走りって最新クルマで悪いのないだろう 燃費重視だろう
高速で常時120以上だしてるの？
どんな走り期待してるん？ e-Power車に乗って走りの良さがわからないなら他にすればいい。 e-powerにしてから停止することにストレスなくなった
元々一時停止はちゃんとしてたけどガソリン車は再加速がタルすぎる
だから守らないやつが多いんだと思う。 >>848
ここヤングいるんけ？
ｷｮﾛｷｮﾛ(？？)
今どき若いとボンビー
おまいらも50か60だろ？70か？
さあカミングアウトせ >>951
そだね、まさに燃費特化車の走りは大型トラックのようだ。
ダラダラ止まってダラダラ加速。
e-powerはゴーストップが苦にならない。
いや、楽しい。 >>938
208も格好いいけど普通なデザインとしか思わん >>951
最近軽NAトルク6kgくらいの車乗ったけど加速かったるいから
スピード乗ったらブレーキ踏みたくないんよな
なんとなく配達の軽の運転が荒い理由がわかった そりゃ実車展示してないんだから見に来る人少ないわな >>953
俺は普段セレナ乗ってるんだけど
ガソリン車だったらと思うとぞっとする
ス～っと発進するのが心地いい
>>955
軽とかやたら前に詰めてるのは
再加速がダルいからなんだよね 208も一応候補にしてるんだけど色々とね
市街地燃費は11km/l前後っぽいしかもハイオク
高速燃費はいいみたいだけどね
キーレスの電波が受け取れないのかたまにドアが開かなかったり
インフォメーションディスプレィがフリーズしたりはあるらしい
ブレーキパットの泣き、パットのカス出まくりは欧州車だから当然 セレナも楽しいよなー、家族乗っけて荷物載せて･･･ってことで仕方なくミニバン買ったけど思ってた以上に良かった
ガソリンのC26は良くなかったけどモーターってすげーって感動したわ eパワーで走りを楽しめるのはノート4WDだけだろ
他のザコパワーは黙っててww 4WD以外のe-Powerが雑魚なら全てのHVはゴミやな この動画では新型ノートワンペダル走行出来るって言ってる
https://youtu.be/DTz8BUp47-I >>960
箱ミニバンで絶望してたけど
全然良かったわ
だから次もe-powerかEVしか有り得ない ガソリンと比べたら出だしいいが
リーフからハイブリッドに換えたけど
リーフが素晴らしい走りとは思わない
従来のノートEpowerも乗ったがごく普通
新型ノートはまだだけど （笑） 走りが素晴らしいって
軽自動車のガソリンエンジンからノートに乗り換えたら走りいいのきまってるじゃん
ノート乗り 軽からの乗り換え多いんた リセールバリュー（残価設定）5年後
ヤリスクロス 49%🤗
新型ノート 31%😩 >>963
ブレーキペダルを踏まないと静止はできないよ
でもそれはツーペダルというね >>963
この動画の人ワンペダルの事理解してないっぽいね 安価ミス
>>968
この動画の人ワンペダルの事理解してないっぽいね 完全停止ができないワンペダル
ワンペダル出来る速度領域が狭まった モードによって停止したりしなかったりはたしかに危ないから当たり前の判断だがな。 これってクリープがついた副作用なんじゃないの？
車庫入れとかはクリープ欲しいけどそれ以外はワンペダでいいのに
ノーマルにすればいいだけよな
俺はしょっちゅうノーマルとECO切り替えてる >>973
乗った事ある？
磁力で止めてるだけだから、下り坂の坂道は完全停止しなくて動き続けるし、微妙な坂道も止まったと過信すると動いたりして危険
磁力で止めてるだけだから上り坂は止まったと思ったらバックをはじめてしまう
交差点右折など、フットブレーキと違い弱い磁力のブレーキ状態だからオカマ掘られたらフットブレーキよりもかなり前に出て、対向車と正面衝突の可能性や、更なる被害を増やす危険
まだ有るけど、危険じゃない？ まあだからワンペダルじゃなくてリーフみたいな停車と同時に自動でブレーキ保持までしてくれるe-ペダルが欲しいんだよね
何であれを標準にしないんだろうか？ 馬鹿にはわからないんだよな。
ま、俺はどうかな、制御がまともになったし普段はエコで楽しみたい時はスポーツにするかな。
乗ってみないとわからんが。 値引きの話とか全然ないな。
ま、買った奴がいないんだから仕方ないが、そもそも商談すらしてないんだろうな。 四駆控えてるし
まだ実車も見てないし
買い控えじゃないかな あのババアをゴーンみたいに失脚させる方法はないのか ワンペダルでの停止に関連した追突事故が
何件か起きているようだから
日産としても方針転換せざるを
えなかったのだろう アルミと本革シートが同じオプションで
単独で選べないのが、お客さんからは不評らしい。 本革シートは欲しくても、ホイールは自分で選びたいって人は
多いだろうな
俺は純正アルミなんかいらん
どうせすぐアップガレージとかで見つかるだろうし 逆にてっちん嫌だけどホイールくらいはアルミの純正が欲しい方が本革だけ求める方より多いだろ
他の、他社含めた車種のグレード、オプションの設定からするに 185/60r16なんかで満足できん
4WDの重量・パワーにはショボすぎる クリトレ更新
4WDの納車は3月中旬だと。まぁそうやろなぁ… 4駆の情報だけでも早めに公開して欲しいよなあ
結局様子見する人多くて最初のスタート売り上げの足引っ張るだけじゃないの？ 暫く新車を出してないから新車の売り方忘れたんだろｗ オーラもあるしニスモもある
いつまで様子見させるのやら このスレッドは１０００を超えました。
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