コンパクトカー総合スレッド Part176
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1597186132/
コンパクトカー総合スレッド Part177
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
コンパクトカー総合スレッド Part176
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昔は車体サイズは5ナンバーでエンジンは3Lな車が多かったのに
走る速度域が、20〜30kmでも上がってくれると話しは変わる。ただ、日本にはスーパーカーが150kmでスピンしちゃうような中国自動車道みたいな山並みハイウェイが多い訳で、なかなか そうはならない。かな〜？
おっと、スイスポの悪口はそこまでにしとけw
久し振りにBセグ見に行ったけど、車体デカい割に後部座席が狭くて萎えた
今はどのメーカーもデザイン優先で実用性は皆無だな
衝突安全基準
だから前後の広さだけなら軽箱最強
やっぱりNAエンジン車かハイパワーターボ車じゃないと走りが気持ちよく無い
あと燃費だね。室内は、まあ、165cm以下推奨。3人以上での常用不可。
で、軽に乗りたくない人の、経済的な通勤通学車ってのが、最終的なハマりポジション。東洋経済のユーザーアンケートを元にした記事によれば、その通りの使われ方をしてる。
ホンダは、フィットの下の車格に超経済的なスタイリッシュカーを出せるとヤリス対抗になるんだけど、今更難しいかな。
見た目重視の人も多いし、所有欲が湧かなければ
あれは燃費目的なので
燃費や走り共にトヨタのハイブリッドが上回る
３ナンバーと言っても、幅がちょっよ超えてるだけ。
昔の５ナンバーは、長さもぎりぎり。
開発思想が同じだからノートがフィットとセールスポイントが似た車になるのは致し方ないけど、ヤリスの燃費が突出してるのでヤリスのライバルになるかは微妙だな。
10kml→20kmlになった時ほど燃費は感動しないな
実燃費2倍→1.5倍だもの
それは車選びの重要ポイントじゃないし
一番パワー欲しいところでバッテリー使い切ってる可能性が高いと
道具としてもどうかなと思う
使い切らないようにエンジンで充電してるんじゃないのか
でもオプション付けなければ、見た目も装備も150万円の軽自動車以下なんだね
新型フィットヤリス発売の頃に
燃費競争が特に目立たなくなって落ち着いて
あんまりアピールしなくなったって記事があったなあ
新型ノートも実燃費をアピールしないしそんなに伸びてはいないんだろうね
運転席周りもかっこよくなってて３００万の車の満足があるなぁ
全車速追従クルーズコントロールも装備してないので買う価値はない。
トヨタは商売が上手い
ノートはエンジン小さいままに全幅増えてるから前輪の切れ角確保できてるんだな
いやないでしょ…先進安全装備セットつけたら350万だし。
その価格だとどんなのが候補？
3月の次期ヴェゼル狙うかな
というか前期型のほうが良かった
https://www3.nissan.co.jp/content/dam/Nissan/jp/vehicles/note/2011/pdf/note_4wd_spectable.pdf
フロントモーター 116馬力 トルク28.6
リヤモーター 68馬力 トルク10.2
システム合計 184馬力 トルク38.8
スイスポをちぎれるな
昭和と令和の差がある
せやなノートの装備が昭和だもんな
スズキ車とかアウトオブ眼中なんだわｗ
とりあえず現実直視して国内5位から抜け出そうぜ
下はスバル・マツダ・三菱しかいないぞ
一体誰が悪いんだ？
ひゃくまんえん違うからな
ほう、リチウム電池のハイブリッドが昭和時代からあったのか
時代…かな。
結果的には欧州で取り上げられてた環境問題に対して欧州の各メーカーに追従してエンジンでどうにかしようとして開発リソース振ったのが最大の間違いかもしれん
>>44
駆動形式を装備と解釈する感性が昭和だね
0-100加速が8.1秒だからスイスポは遅いよ
エンジンも装備だろ。ならフルカラー液晶が昭和の頃についてたんだ。スマートキーも。
スイスポっていうかスイフトは峠道走るための車だし新型ノートでは相手にならなくね？重量差250kgからいあるぞ
https://i.imgur.com/8HQFiso.jpg
昭和と令和の差がある
どっちが昭和なん？
オプション無しのノートは大正か明治だろ
同じエンジンのエスクードのがいいとも
ですよね！フルカラー液晶ぐらいスイスポも標準だし、キーレスエントリーも標準だもんね
いやぁ昭和と令和ぐらいの差があるってやっぱりノートが昭和装備ですよねー
もう、フルカラー液晶ぐらいでドヤ顔してこれだから日産信者は感性が昭和から抜けられてないな
ますます昭和っぽいな
エスクードは同じエンジンだけどレギュラー仕様でパワーダウンしてる上にスイスポより２００ｋｇも重くて鈍亀だよ
スイスポが曲がるの得意じゃないっていうのは、サーキット走行したときにフロントタイヤが空転する意味、一般道を走る限り1mmも関係ない
ノートのインテリジェントキーって標準だっけ？
スイスポは当然キーレスエントリーは標準だしフルカラー液晶も当然ある。
フルカラー液晶を誇るのは20年前にしてくれよ。
ゲームボーイカラーなら昔遊んだからさ。
間違いあるかもだけどだいたいこんな感じ
■X：オプション抜粋
▼Sと重複OP
LEDヘッドランプ（ハイ/ロービーム、オートレベライザー、シグネチャーLEDポジションランプ付）
アダプティブLEDヘッドライトシステム
インテリジェント アラウンドビューモニター
本革巻ステアリング
USB電源ソケット
前席ヒーター付シート
インテリジェント BSI（後側方衝突防止支援システム）
BSW（後側方車両検知警報）
RCTA（後退時車両検知警報）
SOSコール
▼XのみOP
プロパイロット
■S：オプション抜粋（Xと重複除く）
インテリジェントキー
電動格納ミラー
ナビ取り付けセット（4スピーカー、アンテナ、GPUアンテナ）
IR/UVカット断熱ガラス
https://i.imgur.com/pkj1CJH.jpg
https://i.imgur.com/Qq3BfEf.jpg
https://i.imgur.com/LWjDaQm.jpg
https://i.imgur.com/8HQFiso.jpg
あーこれは間違いないノートはゴミだな
Xは標準だったはずだよ
「Xは」な。それはXだけであって標準って言えるのかね？
大東文科、亜細亜、帝京、國學院
出身者が乗るイメージだ
もしかしてSやFのこといってたの？てっきりプロパイロットレスのXのはなしかとおもってたが。
標準つったら普通はベースグレードの標準だよ
ノートって貧乏人が乗る車なのにな。
貧乏人はヤリス乗ってりゃいいし、ヤリスに勝とうとするより
ヤリスが取りこぼしてる層を狙うのが賢い
マツダ2はデザインしかないけど、新型ノートはテクノロジーで頂点に君臨するコンパクトになった
このクラスだとバッテリー積むスペースがないから完全EVは時期尚早
カタログスペックで200kmだから実質150kmくらいで電欠するホンダeとかいうゴミを400万で売ろうとしてるホンダはアホ
流石に燃費スペシャルぐらいは除外したとしても実質ベースグレードと言われるSにオプション設定しかない奴を標準とは言わないわな。
これは最廉価は嫌がらせ、実質中間がベースって奴みんなに言える。
>>66
テクノロジーの頂点(シリーズハイブリッド)
テクノロジーよりも旧世紀装備をどうにかしないと行けないんじゃないか？
あれではノストラダムスが流行った頃の装備ぞ
でも、フルカラー液晶やABS、VSCは標準だよね。ヘッドライトもハロゲンだけどシールドビームじゃないよね。電動パーキングやブレーキホールドって平成でもコンパクトカーはほとんど装備してなかったよね。
前スレでポルシェ博士のはなし出てたがフェルディナンドもティーガーもバッテリー積んでない電気式でハイブリッドではないな。
旧世紀の装備どうにかしなきゃいけないんだったらフィットのセグメント表示やヤリスのアナログメーターもどうにかしないとね。ヤリスはハンドブレーキだし全車速ACCじゃないし。
37 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/11/26(木) 19:28:31.03 ID:NGmIvLaY0
スイスポとかノートの比較対象にもならんだろｗ
昭和と令和の差がある
この発言が全ての始まりだからなぁ。
スイスポとノートの比較から入ってヤリスやフィットに話の枝葉広げる奴の方が知的障害だろ
お前が>>68-69とどんな関係あるのか知らんけどｗｗｗ
息が臭すぎる
俺はそっちの方が臭いと思うｗｗｗ
ここまでずっとスイスポとノートの比較に軸足置いてていきなり他の車の話になるのはどうなの？
多分最初はスイスポと比べて「動力性能が」昭和と令和ぐらいの差があると言いたかったんだろうけど、
今回ノートって標準装備が少ないのにそれでスイスポユーザーが、ノートのどの点が優れているかほとんど提示されていないのに、逆に昭和扱いされていたら納得したの？という疑問。
それすら説明されずただのテクノロジーの一言で書いてて納得させられるんか？
そこんとこ最初に書いた奴と別人かどうかは知らんが、もう少し説明を考えた方がいいと思うぞ。
でスイスポどころかスイフトには電動パーキングついてんの？もしかしてこれ昭和の装備だった？
そのレスは差がそれだけってのに君は装備が昭和って言ってるもんな。そりゃ枝葉扱いしないといけないわな。
で、だから装備が昭和扱いなの？スイスポのほうが装備がよっぽど昭和だと思うけど。だって今時ハンドサイドブレーキでしょ。車の性格考えたらそれが適してるのはわかるけど。
ジムカーナの人困るべ
俺だったらそれを書いた時点で、どう繕ってもノート支持者の頭の悪さが昭和の爺だなって思うけどな
これを書いたらどうレスポンスあるかぐらいわかりそうなもの
意味無いマイルドハイブリッド（嘲笑）
秒で終わるEV走行しかできないストロングハイブリッド（爆笑）
化石系コンパクト→スイフト ヤリス デミオ
未来系コンパクト→ノート フィット
装備が違いすぎる
スマホでエンジン操作 エアコン操作 ドアロックができる
令和にもなってアンテナ伸ばして外に向かってエンジンスターターONしてる奴おらんやろ〜ｗ
人気車たちの120km/hでの燃費は??
https://bestcarweb.jp/news/220184
スイフトはそもそも売れてないだろ
スイスポならそもそも購買層が全然違う
フィットHVがエンジン直結あるのに高速燃費伸びないな
ヤリスのWLTC達成率134%とか凄すぎる
これヤリスはガソリン、フィットはHVで測定してるけど、逆のも知りたいな
書いてること無茶苦茶だな
本物の昭和装備は
ホイールキャップなしてっちんホイール
時速100キロでキンコンキンコン
手回しウインドウ
エアコンはオプション
バンパー、ドアミラー、ドアノブは無塗装
オーディオは奮発して最新型ドルビー対応オートリバースカセットデッキでどや顔
これらを満たしてから言え
昭和と言いだしたのも荒らしてるのもアレよりの人
ドアミラーは甘え
昭和男児は黙ってフェンダーミラー
昔のトヨタみたいなドアミラーとフェンダーミラー合わせて4つついてるのが優勝
平成は車高の低いフィットやアクア
令和はスライドドアのルーミーやソリオ
5年後はそうなっているかもね
個人ユーザー向けは軽自動車同様背高スライドドアが主流に、
その上のクラスはSUVが主流となるだろう
スイスポしかない。
今のコンパクトカーに求められているのは自動ブレーキなどの安全性や全車速追従クルコンなどの快適性。
1人〜2人乗りならスイフトで十分だよ、軽さが全てを補ってる
なお3人超だと重くなって意味がなくなる模様
うちのイグニススイフトより軽いが
1.3 4気筒ターボで240Nm、コンチネンタルの45タイヤ
スイフトにセーフティパッケージを付けたら、実質的な価格差は20万円くらいかな
ルーテシア重いのがな
それに部品・点検費用、ガソリン代等の差額を合算したものが、実質的な価格差となる
ただかっこいいおっさんじゃないと恥ずかしいが
スイスポでATってのもなんだかな
シャシ剛性が低い
グニャグニャする
軽いからしゃーないんだろうけど
先代にはあったんだけどATが4気筒1.2LターボでMTは3気筒0.9ターボなのは残念だったな
MTだとクロスミッションすぎて変速する意味がない
先代スイスポでクソミソな評価だったCVTはNAエンジンと組み合わせたのが間違い
ターボとCVTはびっくりするほど相性が良い
DCTのが速いから
国産コンパクトカーはスポーツカーであってもリミッター作動速度が180km/h止まりだよね
信頼性確保できるのは単純なMTだけ
だからプジョー208は長らく4ATだった
現行モデルからやっとATが新しくなって新型208は8ATになった
そのMTってノートかティーダに載ってた6MTかな？
走りが劣るCVTよりDCTが上なので
207と同時期の308や508は6AT積んでたけどね
アイシン製だけど
ダウンサイジングターボ+CVTは、低回転から最大トルクを発揮してパワーバンドが広いエンジンと
パワーバンドを維持するために無段変速するCVTがベストマッチする
結局回転数上げてパワー稼ぐNAエンジンはパワーバンドが狭すぎてCVTがおいしい所を使うのが難しかった
だからブーーーーンと高回転になるレスポンスの悪い負のイメージがついてしまった
エンジンうるさいとかボディ剛性全くないとか本当のことブチまけすぎｗｗｗ
ブラックサタンにどやされるぞｗｗｗ
https://youtu.be/HQFG3kq5dZk
テストドライバーがアカン。ハンドルの中心付近の落ち着きがまったくない。ちょろちょろする。
乗り心地がドシンバタンして道の凸凹全部拾う。いまどきこんだけ乗り心地悪い車は珍しい。
エンジンはパワーないですね。1500ccあるのなと思うぐらいトルクがない。
アクセル踏むと6ATなのでギクシャクする。このクラスはCVTがいい。
クルマの仕上がり自体は感心しない。フィットとかヤリスと比べても。スイフトと比べても厳しい。
CX-8誉めまくったのにくれなかったからな
それで前振りも何も無く何時の間にか愛車のﾌﾞﾂｹﾀﾝﾀﾞｰPHEVがボボルXC60になってCOTYの投票は二年連続ボボルに10点
分かりやすい奴だよ全く
一番笑った国沢の珍論
意味不明
パワーバンドが広い→回転数は適当でいい→変速機なんてなんでもいい
パワーバンドが狭い→回転数をきっちりそこに合わせる必要がある→無味段変速機が必要
ブーーーーンと高回転になるのは、そこがパワーバンドだからだよ
新しいヤリスやフィットが良いでしょ
こいつ本物のクズやな
DEは良く出来てた脚
両方ともいいショック入ってたな
俺もディーゼルしか乗ったことがないけど悪い印象はない
ただフォードの監修が入らなくなったせいか、スカイアクティブ以降のアシは迷走傾向があるようには感じる
国沢が何を言おうが眉唾だけど、改良したつもりで弄り壊した可能性は無いでもないかな
マツダ3の足はトーション化されてロールしたときの足の動きは悪くなったんだろうが
ベクタリングがかなり良い動きを作ってくれてるんで
トータルで良くなってるように感じる
マツダ2にもマツダ3並のベクタリング制御が入ればハンドリングはコンパクト随一も狙えると感じるけどな
ストローク取れないダブルウィシュボーンなんて荷室が狭くなるだけのデメリットだけなのに
https://s.response.jp/article/2019/10/16/327678.html
第3はAWDのダブルウィッシュボーン式リアサス。同形式はスペックの高いクルマに使われることが多いが、ヤリスのものは全長4mアンダーという短いボディのリアアクスルに電動AWD用のモーターを設置するのが目的。
昭和時代に時々見かけたパラレルリンクストラット式のアームを縦に並べたような2リンク式のシンプルな構成で、省スペース性が追求されている。
トヨタのBセグメントハイブリッドAWDが欲しいという雪国ユーザーにとっては朗報だろう。
性能追求型ではないため、FWDモデルに同サスペンションが採用されることはないとのことだ。
これからのコンパクトカーのスタンダードになるんだが
ヤリスは3気筒がどうこう以前に全体的に遮音性が無いから分からない
補強ケチってるのか知らんが軽く小突いたら凹んで戻らなさそう
年次改良ごとに質感を上げていくパターン
MINIのダブルウィッシュボーンはアームがすごく長い
4WDだったらリヤデフのすぐ脇になる辺りにボディ側の支点がある
そりゃ後席もラゲッジも割を食うよな
逆に言うとこれより上は内装は良いが、トヨタ車のほうが優れた商品力に感じるから
マツダはみな同じ顔ってことを考えるとデミオが一番お得ってことだ
試乗したけど売れないのわかるわ
ノート発表後は、危機感出たのか
座って10万引き、ナビつけて10万引き
くらいすぐに出してくるぞ
同価格帯で比較して装備はヤリスを圧倒してるし
居住性や積載性もヤリスに圧勝
欠点はもっさりした走りだが、コンパクトカーに走りを求める人は少数派だし
柴犬顔も単なる好みの問題
燃費も悪くない
何がいけないんだ？
営業力とマーケティングかな。
さっき気づいたがひたすら燃費で叩かれてるけどフィットとヤリスだと車重が100kg以上違ってヤリスクロス並なので技術よりも車重が寄与する部分大きいわな。
もっさりも車重から来るものだけど、もっともっさりした車はいくらでもあるしな
柴犬好む人が少ないってことでしょ
古いフリードと台数変わらないってのが事実だし
格好悪すぎ
i-dcdで懲りたかじゃね
4thFitはシンプルすぎるな
海外のジャズ評価も実用性は高いが、プレーン過ぎてまるで白物家電みたいなので買いたいとは思わない、と
自分は最近新車買ったので検討はしたんだが
韓国人デザイナーというのを聞いて萎えた
いかんせんマツダ2はもうデザインが古すぎる
もっさりし過ぎてて田舎民はスルーするよ
車買うのは半分以上は田舎民なんだし。
地味すぎる顔だろ
隣にN-BOX置いてあったらそっち買うだろ
うちの家は皆地味な顔が好きなので現行フィットの次満場一致でヤリスクロスを買い足すぞ
唯一気に入らないのは外に向かうデイライトぐらい
ヤリスクロスもフィットのように横に光が向けば良かったのにと思ってるぐらいだ
身内のNBOXはMC前で在庫しか売るタマもなかったから、NBOXのせいには出来ないよ
単純に他社に流れてたからでしょう
知らん人には普通に噛みつく
ディーラーに行くと気が付いたらNBOXを買ってるから
何か狙いがあってああやってるんだろうけど違和感しかない
物が沢山入る、軽い、安い、使いやすい。でもデザイン、ブランドが好みでない。買わない。
使い勝手が少し悪くて値段が高くても好きなデザイン、ブランドのバッグを買う。
いろんな選択肢があるなかでヤリスだけが仮想敵な見込みが甘かっただけで
普通に売れてるって言っても構わないんじゃないかな
フィットはマツダ2よりデザインひどい
最近出たばかりなのに
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1525907.jpg
コンパクトはSUVで大きく見せるデザインが流行ってる
ヤリスクロスはやり過ぎて5ナンバー超えてるから売れてないね
https://gazoo.com/pages/contents/import/news/2020/09/image/RES_338125_1_2.jpg
見た目以外にも
５種類のバリエーションがあっても何故かシートヒーターはLUXEだけにしか付かないとか
何か足りないというか
違和感を覚えるから敬遠しちゃう感じじゃないかな
革ハンドルはHOMEとLUXEだけとかね
フロントノーズにパンチンググリルみたいなわかりやすさが欲しいわ
まあ皮ハンドルはオプションなり社外品なりで付けられるからまだいいけど
一番高くて高級感出してるLUXEが一番カラーバリエーション少ないとか
どうしてそういう風になったの？って素直に思っちゃう
>>179
ヤリスクロスかと思ったらライズじゃねーかｗ
11月はノーマルを逆転して1万台超えてるからフィットよりも売れてるよ
白は斜めからみると軽の営業車に見える。
所有欲が満たされない
デザイナーの一人が記事に載ってたが服装がふた昔前の森ガールw
時代遅れのファッションの子がデザインするから
ダサい車になるのかも個人攻撃ではないが
自宅でくつろぐような快適な車なんて絶対に買いたくない
車に自宅でくつろぐようなリラックスは求めてない
注意力散漫になるだろ
気を引き締めて乗るものだと思う
なぜなら人を殺せる道具だ自動車は
腑抜けた顔は好き好きだが
車に格好良さを求める人には魅力的にうつらないのでは
納得だな、自宅だとしても作業デスクチェアとソファじゃ全く違うもの
自分は車もほっとできるような空間であってほしいと思うし一緒に乗る人にはリラックスしてほしいね
グループ内でも扱いの難しい車なのかもしれない
本当はもっとゴリゴリやりたいだろうに
http://www.mugen-power.com/automobile/products/fit/parts/07.html
今となってはフィット3の方が良かった
フィット3のデザインについてこれない人は今後ついてこれなくなる発言のこの人は間違ってなかったな
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/b/f/640wm/img_bf0a35c91819d49e4f70d3304d4f9510220942.jpg
https://response.jp/imgs/zoom1/1207138.jpg
https://img1.kakaku.k-img.com/Images/prdnews/2020050%2F20200509133004_712_.jpg
https://response.jp/article/2013/07/19/202477.html
＞「格好良いもの以外は造らない。ただ、ヘイトは出てくると思っている、それはもう覚悟でやる。
＞丸いものを造って万人に受けようとは思っていない。スポーティーなホンダにこだわりたい」と強調した。
標準？貼らなけりゃ5万くらい安くなるんちゃう？
安物だし貼ると安っぽくなるのは当然
ブレンボもみんな本物
初代は革新的で大ヒット
2代目キープコンセプトでまずまず
3代目大胆チェンジするも消費者離れ
4代目先祖帰り狙うがすでに焼け野原
5代目売れないから大幅値上げか海外専売
久しぶりに見てほっこり。
オデッセイだけは3代目でもう一時代を築けたパターンやね
結局3代目が偉大すぎて4代目はパッとしなかったけど
やっぱりフィット4に何か問題があると考えざるを得ない
あのデザインがダメだと思うわ
どこがスポーティーなのか デザイン取りまとめの責任者の感性を疑う
鈍すぎてシャープさのかけらもない 女性だって今時はカッコイイのを選ぶ
軽のカスタムが売れてるのを見れば瞭然
ノートも出てきたしだめかなこりゃ。
そもそもシール貼るようなダサ坊いるのか？
モデル末期はヴィッツの方が上回ってることも多かったよ
ヤリスのデザインがいいとは全く思わないけどな
特にリアは何だアレ
電Pとかいらなかったんや・・・
俺は逆にヤリスのリアはめっちゃかっこいいと思ってる
グリルがガバリンチョすぎる気がする
20世紀にホンダの屋台骨を支えた大ヒット車種で見ると、
シビックとアコードは三代目で大胆に変革して大ヒットした。プレリュードは初代がダメダメで2代目が革新的で
三代目がキープコンセプトで大ヒットした。
なおシティは初代が革新的で二代目でもう大チェンジしてそこで消えたｗ
いやトヨタブランドの安心感だろ
ガソリン車でもバケモンすぎる
COTYのヤリスの点数も好きか嫌いかでキッパリ分かれていたし
10点こそヤリスより少ないが、無難に点数積み上げたフィットが勝ったのもクルマのカラーを現してる
だな
一芸に秀でてないし、秀でてるとすればパッケージングと見晴らしだけだけどそれ以外も無難な仕上がりでやっぱり高い平均点取れてたと思うよ
フィット３時代はアクアがバカ売れでヴィッツは売る気無いような状態だったから
今や貴重なゲート式レバー好きなんだけど
むしろトヨタの4分の1のディーラーでしか売ってなかったのにヴィッツは売れすぎだったまである
ガコガコレバーの何が貴重なんだよｗ
5ナンバーサイズ
電動パーキングブレーキ
オートブレーキホールド
全車速ACC(135km設定可)
夜間歩行者、自転車検知安全運転支援
誤発進抑制、先行車発進お知らせ、標識認識機能
4気筒 1300cc
4輪ディスクブレーキ
クラス最大級荷室容量 427L VDA方式
多彩なシートアレンジ
サイド&カーテンエアバッグ標準装備
JNCAPファイブスター(予定)
価格141.6万円(税込155.7万円)
こいつが覇権取れなかった理由を教えて欲しい
地味にヤリスクロス並やぞ
見た目じゃね？ あと意味不明なCM
発売前、後も評論家やネットの声はライバルより推しまくっていたけどな
スイスポとGRヤリスくらいか
価格を考えるとほぼスイスポ一択って感じ
その荷室容量ってフィットはトノカバー無しで天井目一杯までだから大きく見えるけど実際はなぁ
シビックハッチバックが420Lだから数字だけならフィットの方が広い事になるけど実際はどう見てもシビックだし
ネガキャンでしょ
店舗数も顧客数もTOYOTAが一番多いんだからライバルを蹴落とすのも簡単だよ
評論家もフィットと対決煽っては後席が、電動Pが、ACCが、ってな
それでも売れるのがトヨタ
ソリオとタンルミがいい例
エビカニの代表格ﾂﾀﾞと日産がこのありさまだし
普通の人は走りなど気にしない
なので販売の4割が軽自動車
R&B/Soulだよなぁ
まっとうなCセグはあんなもんだよ
フィットノート軽ハイトールが異常すぎる
シャシ剛性でスポーツカーを決めるなんて初めて聞いた
初代シビックRやロードスターもスポーツカーじゃない？
みんながいいって言うんで乗ってみたが
ハンドルセンターはあいまいだしなにこれって思った
カローラスポーツでありえんなんていってるならDセグ以上でないと満足できんだろ
コンパクトカースレに来てるのがまちがいｗ
たくさん人を乗せるならミニバン買え方向
フィットとかの思想はもう古い
元々車の平均乗員数って2を割ってて1.3だっけか
なので後席チャイルドシートぐらいで一般の用途としては必要十分なんだよね。
車の取り回しや置くスペース、後席の必要性があるならフィットってだけで
また価値観も変わってくるかもしれない
左後席にすわる彼女などいらんｗ
5drも用意してたのはスターレットぐらい？
洋の東西を問わずセクレタリーカーだったのかな？
車で隣にいるだけで感染するならとっくに感染してるだろ
フィットクロスターにルーフレールと安いナビつけて総額245万円値引きは10万円
ヤリスクロスでナビ機能つけて総額270万円値引きは20万円
どっちもマットはサービス
フィット→ヤリスクロスにすると
排気量1.3→1.5
リヤサスがトーション→ダブルウィッシュボーン
ホイール16→18
他パノラミックビュー3.3万、ステアリングヒーター1.1万でつけられる
悩ましいね
コスト
あの手のダブルウィッシュボーンは大抵トーションビームに比べて安物
ペラペラのプレス板だし、ダンパーやブッシュの効きを軽視したレイアウトだしな
四駆仕様の方が乗り味がいいって言う人いるけど、スペックに踊らされてるだけ
200万の車なら車両の1割だからな大きいよ
ライズは四駆もリヤサスはトーションビームだが、二駆と四駆の価格差はヤリスクロスと同じかちょっと大きい
例の2リンクダブルウィッシュボーンはトヨタが言ってる通り安く作れてるわけ
スペックだけで判断するのは危険だわね
やっぱり乗ってみるのが1番
フリード、ヴェゼル、シャトルの方がトーションでもコストがかかってる
振幅感応型ダンパーのヴェゼルはもっとか
フィットは157.5万からだから採用出来なかったんだろう
わざわざ作り分けるほうがコスト増
ライズが4駆でもトーションなのはモーター搭載場所を必要としないからってだけ
値段高いし3ナンバーになるけど
装備同じにしたら、新型ノート300万円でヤリスフィットは250万円だって
5ナンバー幅のままで寧ろ若干小型化してるくらいだよ
ガセじゃないの
確か現行にFMCした直後はディスクだったような気がするのだが。
●車両本体価格 ￥2,186,800
ボディーカラー ビビットブルー×ブラック ￥55,000
メーカーOP
●寒冷地仕様+不凍液+素子ヒーター+ホットプラスパック+クリアビューパック ￥73,700
●ナビ+通信ユニット+SOS+ETC+プロパイロット+アラウンドビューモニター+Rミラー+BSW+BSI+RCTA ￥442,200
●LEDヘッドランプ+LEDフォグ+16インチアルミ+本革シート＆アームレスト+ピアノ調フィニッシャー+本革ステアリング ￥335,500
ディーラーOP
●ノックスドール（下廻り防錆） ￥25,362
●ベーシックパックプラス ￥155,271
●ETCセットアップ ￥3,135
●コーティング5年タイプ ￥54,450
支払総額 ￥3,564,578
60回均等払い分割手数料 ¥670,000
支払総額 ¥4,133,000
オプション盛りすぎだろ
>>60回均等払い分割手数料 ¥670,000
ノートは高いって晒したかったんだろうけど自分のアホ晒しただけやったな
同じ装備でもトヨタだと300万切るんだからやっぱり元の現金一括の支払総額も高いぞ
日本人の所得は減ったから
相対的にあまり値上げしていない輸入車と
値段が近くなってきてお得感がある
300万のコンパクトなんて20年前ならアウディとかになってたはず
300万でも輸入車購買層からは指示されるのでは？
台数売れなくて赤字だから客単価や利益率上げる商売に日産は決めたのだろう
トヨタが出し惜しみなら日産・ノートも同じようにBSMとかパノラミックビューモニターはオプションだけどな。
そっちは出し惜しむんだ(棒)
全部オプション付けてもバックランプやウインカーは豆球だぞ
ケチってる
先進装備もケチってんじゃんw
昭和かよ
>輸入車購買層からは指示されるのでは
外車のコンパクト買うような層は絶対数が知れてるし、ブランドイメージ重視しそうで、今の日産のブランド力では難しいのでは。
平成でも大半のはそうじゃん
いまだに座面だけで背中部分なしのシートヒーターとかあるのかな？
レンジエクステンダーEVはあくまでコンセントからの充電が基本
エンジン積んでるからなんぞの時は発電することができるEV
Eパワーはコンセントから充電できない
ガソリンが無いと走れないEVもどき
https://bestcarweb.jp/news/138140
シリーズハイブリッドながらEVと言い切る戦略、e-POWERという非常にわかりやすく訴求力のあるネーミングがすばらしい
単純にマーケティングが上手かっただけだろう
自動運転でも似たようなことやっちゃってる日産
似たようなもんだ
最上位グレードしかシートヒーターつかないのな
ネスとかいう全く売れないグレードを無くして
シートヒーターをつけて欲しい
トヨタやホンダのハイブリッドはそうしてるし
日産、新型「ノート」e-POWER 4WDを発表 価格は229万円から！
https://motor-fan.jp/article/10017690
WLTCで数値が公表されるじゃん
なんだかんだ言って電動車は日本が一番進んでるからね
報道ではトヨタはEV化で遅れてるとか頓珍漢なこと言ってるけど
キックス自体は4年前から東南アジアで売ってたけど電動パワートレインは日本向けのみ
ホンダだってアメリカですら電動パワートレインより化石のガソリンエンジン売ってるし
フィットに至ってはアメリカから撤退してる
ガソリン1.5あり、グリルありと日本版よりいい車になってる
ホンダで日本市場だけ見て作ってるのはもう軽だけでしょ
確か初代Nボックスのキャッチコピーはこんな感じだったよね。
まさか本当にNボックスが現代の国民車になってしまったとは…
もともと軽自動車は、戦後貧しかった時代に策定された「国民車構想」の産物だと思うが
軽自動車購入がやっとの層が増えた日本は、経済的に昭和20〜30年代に逆戻りしてしまったというわけだ。
このクラスで金払い続けるコンテンツはね
環境規制が厳しい欧州ではハイブリッドを売らなきゃいかんでしょ
トヨタもホンダもハイブリッド売ってるのに日産のe-POWERは…
キックスで我慢しとけ
トヨタほどは無いけどホンダよりはあるかと
日産は三菱と並びリセールは最悪
昔マツダ地獄、今は日産地獄
GTR、Z、エクストレイルだけ
もちろん人気グレードと人気色に限る
リーフなんて440万が1年で220万になる
日産というだけで避けられる
テスラは水冷で常時温度管理をし殆ど劣化しないからリーフよりかは大分マシ
これに懲りて次のアリアから水冷にするらしいけどね
バッテリーは熱を持つしその排熱間に合わないってのは
最初からわかってたことなのに消費者ナメ過ぎだよね
一通り揃ってる試乗車と同じ物にしたら余裕で300万を超えてしまう
乗り出し265万だぞ
こんなパワーあるコンパクトは輸入車でもないぜ
最廉価のSは法人向けだから殆ど選ばれてない
おまけに売りのプロパイ無しを付けないと運転支援も一切無い仕様だから装着率は高く、そうなるとDOP無しでも乗り出し300万ってとこ
それプラス、日産コネクトサービスとやらで初年度から年会費8000円がかかる
オプション以前にヤリス、フィット共にガソリンとHVの比率が半々なのに、片方を捨てたんじゃすぐに販売が落ち込むのは目に見えてる
10年間新車出さなかった会社がまともな判断出来るとは思えない
でもそれ今回のノートe-POWERのみの展開理由を考えた星野の首(経営責任)と引き替えになる話だよな
>>345
日本においてEVは車と違い耐久消費財じゃなくただの消費財って印象づけた日産の罪は大きいと思う
マツダの商品本部主査冨山道雄容疑者（５７）は２６日午前１１時ごろ東区福田の県道で酒を飲んで車を運転した疑いがもたれています。
安佐北区内のコンビニで「万引きした人が逃げた」と通報を受けた警察が冨山容疑者の車を発見し職務質問したことで発覚しました。
警察は、冨山容疑者を窃盗の疑いで再逮捕しています。
冨山容疑者はマツダのＣＸ−３の車両開発の責任者で、調べに対し容疑を認めています。
マツダは「交通安全を率先して推進する立場にある弊社従業員が法令違反を起こしたことを心からお詫び申し上げます」とコメントしています。
2020.12.27 12:05
https://www.home-tv.co.jp/news/content/?news_id=20201227083832
直6もパー。
さっさと倒産の準備をしないとなｗｗｗ
モデル末期のうんこマツダ2を誤魔化して情弱どもに売り続けるしかないｗｗｗ
https://images.driver-web.jp/articles/31000/31696/wysiwyg/nenpi.png
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2020/04/20165200/20200426_YARIS_test_hyo2.jpg
一般道ってザックリしすぎてんなw
社員がモチベーションとやる気を失って迷走しとるなｗｗｗ
なにやら電動版ランエボの動きがあるようだ
マツダはいつ倒産するのかな？
その前に日産を心配し給え
欧州のCO2規制もトヨタグループとしてクリアするみたいだし
直6なんて排気ガスと騒音を撒き散らすゴミ。
マツダはアホwww
eは１万台って販売目標掲げておいて半年で1千台しか売れてない
さすが無職ポンコツクソザコニート
インサイト、シビック、アコード、レジェンド
みんな高い
はい、ダウト。
ホンダeは8月末発売の11月末時点の正味3ヶ月で欧州は2694台でした
亡くなったのか
知らなかった
欧州は今年だけでBEV50万台売れてるのにeはそんな少ないのかwwwwwwww
欧州の登録は４月から始まってる
直近４ヶ月は8月が263台、9月が684台、10月が540台、11月が583台
発売初年度でこれだと月1000台なんて夢のまた夢
プロパイつきのルークスが注目され
新型ノートにプロパイがナビセットの45万円オプションとわかって、全車速ACCつきのフィットが注目され
やはり電Pとオートホールドと全車速ACCは
令和新車の必須アイテムになるのかな
ロータリーエンジンで燃費なんて稼げるわけがないので当たり前。
バカな上層部に無理難題を押し付けられてマツダの社員は酒に逃げるしかないなｗｗｗ
お前も来年こそは就職できるといいな(笑)
マジで？ソースある？
バッテリーの性能が低かった時代ならまだしも、車載である程度現実的な航続距離のピュアEVは実現できてるし、エンジン積んで重くしてまでEVに拘るの必要がない
エンジンつむならPHVかハイブリッドにした方がいい
レンジエクステンダーとプラグインハイブリッドは同じものらしいけどな
16 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾆｸｸｴT Sa08-iuc3 [106.181.214.122]) sage 2020/12/29(火) 22:51:49.90 ID:l8vplPNxaNIKU
>>5 だから、プラグインハイブリッド車とは、短距離は外部電源で充電した電池で走り、長距離はエンジンで発電して走る車のことなんだって。
そういう車なら、技術的にも本質的にもみんな同じなの。
29 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰT Sa6b-Ezmx [106.181.209.84]) sage 2020/12/30(水) 07:41:10.37 ID:ILVcI5yQa
>>20 レンジエクステンダーEVはハイブリッドなんだよ。エンジンを積んでるんだから。
>>22 だから、レンジエクステンダーEVとプラグインハイブリッドは、最終的には同じ物になるんだって。
それに、レンジエクステンダーEVは停車して充電？ そんなの実用性が無さ過ぎる。バッテリーが切れたらすぐ発電走行に切り替えられないと。
そいつの出鱈目な主張がどうかしたの？
お前さんが挙げたレンジエクステンダーもプラグインハイブリッドも同じだということだ
ちがうけど
次期アクアの販売予定のないEUのヤリスは電P付き！
フィット売れてないって話。
ヤリスクロスとの差別化ではないかと
そりゃシェアないし、販売網そこまで広くなければそんなもんだろ
>>402
ヤリスクロスはフランス製造でヨーロッパでも売ってるから電Pが差別化とは言い切れないな
日本で電動パーキングの有無で差別化と言うならという話
そんな売り方してたらマツダ潰れるし株主トヨタに怒られる
内装にさもオシャレアイテムかのように思わせて元々ゴミのリサイクルコルク使ってるし案外安いよ
妄想に妄想を重ねてて草
何年前の車と比べてんだよ
eより航続距離長いし馬力あるし広いしレンジエクステンダーもあるしアルミとCFRP多用してるし残当
今年も不祥事続出やｗｗｗ
無職ポンコツ早漏ニートはストレスとは無縁で羨ましいな(笑)
全車速追従クルーズコントロールとアジャイルハンドリングアシスト標準装備の
無敵仕様で売れまくってホンダに莫大な利益をもたらす。
マツダはマツダ２もCX-3もフルモデルチェンジできず放置。
MX-30レンジエクステンダーは開発頓挫。
燃費の悪いロータリーエンジンでレンジエクステンダーなんて作れるわけがない。
マツダ社員は今年も酒に逃げるしかないなｗｗｗ
マツダはパワハラブラック企業やｗｗｗ
よくこう印象だけで語っちゃう子いるけど何だかんだ言って
去年トヨタ車以外で一番売れた登録車だったらフィットだから。
売れてないと書けば他のメーカーの登録車全て売れてないんだよね
ノーマルはNボとルーミー、クロスターはライズに食われてる
フィットは敵が多すぎる
マツダ2のFMCに特に変更は無く今年辺りになるのかな
昔のフィットはアクアやヴィッツと同じくらい売れていたのを知らない子なんだね
「一番売れてるメーカー除けば一番売れてる！」ってすげえ理屈だなw
スカイアクティブXの3気筒1.5L版
アホか。大事なのはそこじゃなくその次だろうが
マツダも日産もスバルもダイハツも三菱もスズキもみんな売れてない事にならんか？
って事よ
それが言いたかったらそのまま言えばいいのに
2位や次点ってのを隠すのに小細工するからおかしな発言になるのさ
お前がちゃんと読んでないだけだと思う
4月頭くらいまでは販売トップも行けるってな感じだったし
それが今じゃ健闘している方、だもんな
ならんかもなにも、その通りだろｗ
https://bestcarweb.jp/feature/column/229217
フィットはデザインの評価が低い。確かにTVのCM見たって「見に行こう」というスイッチは入らないです。実際、来客が少ない最大の理由になっているようだ。
そして試乗すると「凄いね！」というブブンも少ない。アクセル開けた時のレスポンスは3モデルで最も鈍く、走る楽しさ薄め。「華がない」と言い換えればわかりやすいと思う。
走りはフィットが厳しい。アクセルを開けた時の加速感でヤリスに負け。大容量バッテリーを搭載するノートは追い越し加速のスペックからするとヤリス以上。街中の速度域だと、圧倒的にノート優位だと思う。
読解力が低い、アスペ、穿った見方しか出来ない様な人にはそう見える
しかもこれからノートも出るからテコ入れしない限りは販売は下がる可能性が高い
先代フィットも、先代ノートと同じくらい広いキャビンスペースを持っている。けれど先代フィットは、デビュー直後に不具合が多発した！ 買った時期にもよるが、初期型だと6回ものリコールを出している。なかでもハイブリッドに不具合は集中しており、フィットをショッピングリストの載せるユーザーは激減したと考えていいだろう。
売れてないことにしたくなくてこいつ必死だな
ホンダの言う“心地よさ”は確かに凄いけど、発進のひと転がり〜加速が鈍重すぎてそこのストレスが大きすぎる
シエンタなんて1400kgを109馬力で動かしてるぐらいだからな。
オンボロ6ATだと不可能だがなｗｗｗ
ほとんどの期間純正ナビが半額キャンペーンでホンダコネクトもつく。
乗り心地、静粛性は、日産の車体専門技術者出身のモータージャーナリストが
新型ノートと同じと言っていたし、それでホームなら最低限のオプションで
240万円〜250万円。
穏やかな走りもベタ踏みすると豹変する。
損していると思う
以前と比べたら売れてない
ホンダの期待通りには売れてない
という話
トヨタの進化したCVTなら良いんだけどねえ
旧世代のCVTでは走りがダメすぎる
フィット4の1.3CVTより今は無いけどデミオ1.3の6ATの方が速かったって知ってた？？
https://s.response.jp/article/2020/12/21/341499.html
ヘッドランプも標準装着されるのはハロゲンだ。LEDヘッドランプは、ハイビーム時に対向車の眩惑を抑えるアダプティブ機能を含めて9万9000円のオプションになる。これらを加えたXの総額は272万8000円だ。
ちなみに『ヤリスハイブリッドZ』（229万5000円）、『フィットe：HEVホーム』（206万8000円）には、LEDヘッドランプや運転支援機能が標準装着されている。ヤリスハイブリッドZに、ノートと同様の安全装備を加えても約250万円だ。ノートXのオプション込みの価格は20万円以上高い。
以上のようにノートXの価格は、一見するとライバル車と同等か少し安いが、標準装着される装備も乏しい。必要なオプションを加えると、割高になるから注意したい。
>>436
それでも国沢に言わせると本当に1500ccあるのかなと思うほど遅いらしい。
マツダのエンジンとトランスミッションのポンコツは異常ｗｗｗ
遅すぎるデミオ1.3
…より遅いのがフィット
破綻寸前のメーカーの製品は買いたくない
つまりフィットガソリンも廃止かｗｗｗｗｗｗｗ
そりゃデミオは1500ccでもトルクがまったくないポンコツなのだから売れるわけがないwww
アコード、CR-V、シビック、フィットなどのホンダの世界戦略車海外で売れるように作られている。
実際、海外で売れまくっているので大成功。
他方、マツダ3はフルモデルチェンジして海外(とくにアメリカ、欧州)で大きく販売台数を
落としたので大失敗。
日本でもまったく売れてない。
新型マツダ3の開発に携わったマツダ社員は超絶無能www
>>222
見たらわかるだろ
インプレッサとXVみたいに
なんでインプとXVは合算なんだろう？
サイトは区分けてるのに
型式名が同じ
フィット一択。
2021年にもなってこれらが付いてないマツダ2みたいなゴミを買うのは
お金をどぶに捨てるようなもんだｗｗｗ
クルコン要らないけどオートホールドは欲しいって人はいくらでもいると思うが
機能がつかないだけで需要は別
>>465
それは同意するが何もフィットだけが選択肢ではないし、次投入する車はどこも流石に電Pにするか差別化の為に敢えて外すと思う。
お前がゴミと評したそのマツダ2のようにな
ヤリスクロスは横幅1765mmもあるからコンパクトカーじゃねえよ。
あれはCセグメントだ。
倒産の危機に直面するだろう。
NSXとか販売台数月0.6台だぞw
NSX １/７台
911 1,124/14,142台
調べてみたらクッソワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ジャズ 1,784/ 23,334台
ヤリス 19,394/196,912台
ついでに調べてみたら更にワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
電動可すらままならないのに生き残れるか？
セグメントはサイズじゃない
Cセグメント基本のゴルフの初代は幅1,610だ
お前が冨岡だったのかｗ
トヨタ車は街にあふれすぎてて被るの避けたい
選択肢はGRスープラしか無いところだし売れるかわからんけどええんちゃう？
今度車を買い替える予定です。
わたしの運転が下手なので、コンパクトカーがいいのですが、ただ、後部座席もゆったりと座れる車がいいなと思っています。
おすすめの車があれば教えてほしいです
他に要望無いの？予算とか機能とか
新古の激安ノート買って、残ったお金を子供の将来の為に使って下さい。
Be a drunker!
byマツ駄ｗｗｗ
プラットフォームがBならB、CならC
ヤリスクロスのはB
その理屈だと安物トーション便ビームのマツダ3もCX-30もBセグメントだなｗｗｗ
なんで？
素イフトに比べたらマシだけどファミリーカーにするのはやめといたほうがいい
どうしても足回りがいいコンパクトカーでなきゃ駄目というならヤリスクロスをオススメします
後席ゆったりならフィットかノートじゃねえのかな…
車に何を求めてるか
燃費もランニングコストも気にしない車が好きだ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
っていうなら買っていいよ
コンパクトは知恵を使え
たとえば前2脚をフルバケ化する、シートが薄くなったぶん後席は広くなる
家族の安全を考えたら4点式シートベルトやロールケージも必須だ
プラットフォームの話がなぜサス構造の話とごっちゃになるの？
サイズだぞ
長さの方だけど
マツダの新しいプラットフォームはFF用のスモールとFR用のラージの2種類のみ。
マツダのスモールプラットフォームはマツダ2もカバーするBセグ用。
マツダ3やCX-30はマツダ2のプラットフォームを用いてつくられたBセグ車。
カバーするという話をBセグ用と言い切っちゃうのは違うと思うけど
しかもそもそものヤリスクロスの話ではなくなってる
皮肉の使い方と持ってくる例がチグハグ
燃費は気にしません。
スイフトスポーツ、MAZDA2、ヤリス、
馬鹿が何を買おうとどうでもいい。
それならシビックハッチバック一択。
マツダ2とかヤリスなんて鈍足過ぎるわｗｗｗ
それらはみんな後席が狭い。
ノートかいっそカローラか。でかすぎる？
・資産家の実家住みで年収３００万
・二人の子持ちで配偶者の有無は不明
・運転が下手くそ
・アルファードとスイスポ(白)持ち
・買い替えでMazda2とスイスポとヤリスを検討中（なお選定条件はコンパクトで速くて後席が広い事）
うーん、やり直し！
ノート4WDしかないな
1500ccヴェゼルガソリンの方が圧倒的に速いけど。
いまのマツダの技術では2014年のホンダに勝てないｗｗｗｗｗ
そのヴェゼルツーリングからCX-30(XD)に乗り換えようとしてるんだが。
BSMやHUDなど装備差が圧倒的なので。
その3つはぜんぶ後席が狭い代表選手
3月に出る新型を確認してから決めたら？
さすがに安全装備は差がありすぎる
新型出るにしても今のホンダでは高すぎて買えない気がしてね。
インサイトやCR-V見てるとね…
後席のシートの作りと突き上げとロードノイズはどれも大差ない、酷い
“一応4人乗ることも出来ますよ”くらいに考えたほうがいいよ、間違っても長距離移動とか無理
もう少しお金出せば比較的まともなのはヤリスクロスがあるけど、広さはちょっとだけ広いくらいで大差はない
酷すぎてわろた
https://i.imgur.com/jqVnv8y.jpg
フィット
まーたソースなしの妄想が広がるアホンダ千葉ちゃん
カローラはヘッドクリアランスの点では狭いよ
記憶力がないのか仕事なのか
アフターアイドリングしたらターボタイマー必要ないんじゃないの？
今のターボは水冷で場合によってはエンジン停止後もウォーターポンプ回して冷却してたりもするから大丈夫
令和の時代の車には不要
そんなもんが必須アイテムなら純正で付いてるよ
インプレッサ乗っている人が言ってた
運転席をコックピット？
セダンは出さないんだろうなあ
アクアも現モデルがもうすぐ二桁年になるけど、いまさらFMCしてもヤリスとぶつかるだけだろうし、1世代で消すんかな？
車によっては説明書にすぐエンジン切るなって書いてあるからね
まぁ今時のなら温度高過ぎるとエンジン切ってもファン周りっぱなしとかで致命的な事にはならない様になってる事も
ゴルフと同じセグメント
ディメンションは全長4390全幅1800全高1620
マジで？ソースある？
トヨタ版フィットみたいになるらしいな
燃費特化のイメージだったのに
https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=102111/
次期ヴェゼル、メチャクチャカッコいいな。
完全にシビックSUVだな。
もちろんリアサスはマルチリンク。
マツダの貧乏CX-30が可哀想になってくるｗｗｗ
シビックは日本で爆死したからヴェゼルもそうなりそう
まあアメリカで売れれば良いという判断なのだろう
1.5ターボだけでHV無しなんて売れるわけがない
平成じゃないんだからさ
N-BOXのフィットが二枚看板
マツダのCX-30、MX-30、CX-5はすべて爆死するなｗｗｗ
260万円〜280万円がスタート価格で
ヤリスクロスは貧乏過ぎるしハリアーはデカくて重くて遅いからなｗ
新型ヴェゼルはFFで1380kg、AWDで1450kgぐらいで横幅1800mm
もっともちょうどいいサイズのSUVだな。
Cセグメント世界最高のシビックのシャシーを流用しているので欧州車みたいな乗り味だろう。
マツダっぽい
実質シビックHVのインサイトの売れ行きみたらそれだけじゃないと思うぞw
日本で爆死してるインサイトとアコードとCR-Vの事、たまには思い出してあげてくだしあ
初代インサイトいくらで売ってたと思ってんだｗ
初代なんかただの変態車やんけ
勘違いでもなく海外販売前提の車種をわざわざ売れない日本で売っているだけだから利益率を取っているだけだぞ
本当は売りたくないが、ディーラーやユーザーから文句言われるから仕方なくラインナップしているだけ
ホンダ車が高いのではなく
日本人が貧乏になったってことかね
外国人社長になったらヤバイな(笑)
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1607786658/
第二の日産というか、ホンダ４輪部門がここ10年ゴーン問題の前の日産より良かったことないけど
ホンダは二輪とまとめて決算発表してるから普通の人は好調な二輪の業績を４輪の業績かのように言っちゃいがちだけど
それはトヨタも同じ
だけどトヨタは高い車も売れてる
第二の日産というより第二の三菱ではないか？
死亡事故になる可能性が高いリコール情報を数十年隠してバレたあとにも繰り返した三菱には誰も勝てない
そこそこ標準装備が多いので
トータルではそんなに割高ではないと思う
ノートみたいに本体価格200万ちょっとで
オプションとして必須装備を付けたら
コンパクトカーなのに300万超えるとかはない
マツダはトヨタがバックにつくよ
見捨てると思う
去年は黒字だったぞホンダ4輪、日産は？
文盲
ホンダ４輪はまだ赤字みたいだが
という願望か
5年くらいは大丈夫じゃない？あとは知らんけど
どれだけ規模がデカいと思ってるんだよ
トヨタにマツダなんか救って何のメリットがあるの？
トヨタ大丈夫か？
https://youtu.be/1ibddrD5RKg
(；ω；)ブワッ
あきらかにエコ○アはひどいレベルなのに
1000kg
くらいならどれもタイヤ変わらないよ
違いは耐摩耗くらい
トヨタの電子制御は出来が悪いよ
走行不能になったりとか
レクサスLSのどこ行くねーんっていう全然曲がらないABS制御もひどいけど、
ウェットでもグイグイ曲がるレジェンドのSH-AWDがすごすぎる
https://www.youtube.com/watch?v=Q6vSIjJz7As
https://i.gyazo.com/139a5f4b0ea38b6df45280f3f2e85d57.png
レクサスで最高のLSがこのレベルなんだから
コンパクトクラスがこれより良いわけないよねって事
SH-AWDはレジェンドだけじゃないよ
搭載車種
ホンダ・レジェンド（4代目）/アキュラ・RL（2代目）/アキュラ・RLX.
アキュラ・MDX（2代目以降）
アキュラ・TL（4代目)/アキュラ・TLX.
アキュラ・RDX（初代）
アキュラ・ZDX.
ホンダ・NSX（2代目）
全て爆死してて草
ＲＬＸは販売台数の９割がＦＦガソリンだったよ
アメリカ 128台(1-12月)
欧州 ７台(1-11月)
豪州 ０台(1-10販売終了)
中国 ０台(1-11月)
日本 月平均１台弱
秒速で売り切れた車の去年の販売台数がこれ
右ハンドルが少ないから日本割当10台しかない説誰か唱えてたけど
6ATだったら最高なんだけどな。
ってことでクロスビーなんだが、高すぎるんだよな。
生産能力は1500台/年なんだよね
それ初年度の話だろ？どこのメーカーもそうだがバックオーダー捌けた後も
ずっと同じ生産能力維持しつづけるわけねーよ
それがわからんならただのニートやんけ
車はコンビニ商品みたいにすぐに手元にこないんだゾ☆
お前自分が欲しくない色の車欲しいか？
見込みで作る事になるんだから今の生産能力なんて売れてなければ低くして当たり前
受注あっての生産能力であって、生産ライン転換するかまとめて生産に切り替えるだろうよ普通は。
それが年1500台を今も維持し続けるって考えることが不自然と書いてるんだけどそれすらわからないかな？
なっててもええんちゃう？
コルベットにモーター駆動ってしっくりこないが…
ところでここコンパクトカースレなんだし、そんなくだらない話をしてた人間が言うのも何だが話を戻さないか？
来年の850馬力のガソリン挟んで再来年に1000馬力のPHEVが発表予定
EVも検討されててOEMなら高性能な上にコスト削減と開発期間の短縮と一石三鳥
デメリットは「こんなのNSXじゃない！」とかオタクと評論家が騒ぐだけw
クロスビーはあまりにもハスラーすぎてな
ベンチシートで立ち気味の着座姿勢だから軽に乗ってる感覚そのもので面白みに欠ける
さすがアメリカ
コンパクトカーで600馬力か
千葉理論だとホンダ車全てコンパクトカー扱いだからコルベットも当然コンパクトカー
https://wansoku.com/blog-entry-3152.html
新型ヴェゼルのデザインですが、実車を見た関係者が言うには、「MAZDAのCX-5みたいだった」と身も蓋もないコメントを聞いていますが、たしかにこのリアビューを見るとマツダっぽいな…と思うフシもあります（笑）
てか、ヴェゼルはコンパクトカー扱いしていいのか・・・？
次のはフィットベースじゃないし、Cセグ移行だからコンパクトSUVでもなくなる
https://i.imgur.com/DdPUgEg.jpeg
タイキックか
ジエイドやグレイスがあったでしょ
値段が高くて失敗
中身で失敗
デザインで失敗
のパターンがあるからあなどれない
軽自動車を売って衰退したホンダ
スズキが初のホンダ越え！ 国内2位躍進の裏に“軽だけじゃない”小型車作りの功
https://www.google.com/amp/s/bestcarweb.jp/news/234410/amp
スズキが国内販売の2位になった背景には、ホンダの低迷もある。
2000年にホンダは国内で75万4827台を販売したが、2020年は61万9132台だ。スズキが3％増えたのに対して、ホンダは18％減少して明暗を分けた。
そして、スズキが小型／普通車を増やして国内販売全体を押し上げたのに対して、ホンダは小型／普通車の減少が大きい。
ホンダの登録台数は、2000年は45万5609台だったが、2020年は29万3800台だ。小型／普通車は20年間で36％減った。
2020年も年間販売台数日本一に輝いたN-BOX。これが象徴するように20年でホンダの軽比率は大幅に向上した。
その代わり軽自動車は、2000年は29万9218台であったが、2020年は32万5332台に増えた。ただし9％の増加だから、小型／普通車と差し引きすれば、総台数は前述の通り18％の減少になる。
ホンダでは販売総数が減ったうえに、軽自動車の比率が2000年の40％から2020年には53％に増えた。国内販売総数が減り、なおかつ売れ筋車種の低価格化まで進んだ。
以上のようにスズキが2位、ホンダが3位という国内販売順位の変化は、両社の置かれた状況を象徴している。
2020年におけるスズキとホンダの販売台数の違いは1万1710台、1か月当たり976台の僅差だが、意味するところは大きい。
キャデラック初のコンパクトSUV「XT4」が日本上陸｜Cadillac
https://openers.jp/car/car_news/1bpjL
＞「キャデラック XT4」は、世界的に人気が高いコンパクトSUVのセグメントにキャデラックとして初めて参入した戦略的モデル。ボディサイズは全長4,605×全幅1,875×全高1,625mmで、
コンパクトカーの概念こわれる〜
ホンダは何でコロナ流行前からコロナ自粛しとるん?
ここ10年ホンダの登録車全部自粛して軽比率が20%近く高くなったよ
欧州でもサッパリ売れてない。
ディーゼルの開発をやめたホンダとスバルの大勝。
マツダだけ一人負け。
バイデン政権では燃費規制が厳しくなるのでアメリカですら直6は販売不可だろう。
マツダを倒産に導く藤原と人見はA級戦犯だろう。
必ず高くなるのはなんで？
タイキックもe-Poorの部品をタイに運んで組み付けてからユニークでしょ
○輸入
ジェイテクトとかデンソーとかアイシンとかのトヨタ系サプライヤーから供給を受けないといけないから
他国産メーカーもショーワやジヤトコの例を除けばみんな一緒
ノートみたいな30万とか40万の抱き合わせオプションとか聞いたことないけど
どんだけ自動運転もどきしたい人が買うのか
雪降っても雨降ってもパーなのにな
クソみたいなナビアプリをインストールするのに
何万円も取られるトヨタよりぜんぜんマシだと思うけどな
トヨタの方がマシだな
我慢強いんだな
イマドキはアンドロイドオートやカープレイがあるからスマホユーザーなら問題ないけどね
ヤリスはアナログ世代向けにCD・DVDデッキのオプションがある
こういう世代がSDカードにナビアプリ入れなきゃ使えないんだろう
令和にもなってそんなものまで用意するのがトヨタよ
解像度は酷評された初代マツコネ並みだけどね
どM
地デジとCarPlayとカーナビのアプリで176,000円も後払いするくらいなら
ノートの安全装備込み40万のオプションもそれほど悪くないわ
CDなんかHDMIで中華のポータブルDVDプレイヤーでもつなげればいい
QiにiPhone置いておけば充電もされて便利だな
なんで300万も払ってそこでケチらなきゃアカンの…意味不明すぎるやろ
あれシート下に設置するんだろ
だったらセンターアームレストの下に中華プレイヤー
転がしておくほうがまだマシだろ
今時の流行ではないが
・サブスクにない曲や音源、映像。
・映像の場合サブスクサービスが乱立しており、オリジナルがある一方サブスクの期間外(アマゾンプライムビデオの古い映画など)レンタルで済ませられる場合もある
・スマホに移す場合、特に林檎はmp4やflacだと容量が厳しくなる
・レガシーメディア信奉者(スマホやパソコンを使いこなせない)
など考えられる理由はいくらでもある
理由はあってもめんどくさいCDなんて使わないと思う
それはそれは使う理由も使わない理由も人それぞれなのに大層狭い視野をお持ちで。
今時CD/DVDなぞ流行ではないが必要な理由があるからオプション設定が存在するし買う人もいるんだよ。
お前が使わない理由など知ったことか
今から聞く分にはな
既にCD持ってて、且つ持ってるCDの代わりとしてサブスクに何でもあるとは限らんぞ
前二つはライブ会場限定とか通販限定だから仕方ないと言えば仕方ないんだが
Android Auto (Google Map) の道案内は殺意を覚えるほど酷いんですが……
ヤフーカーナビでいいだろ
AndroidAutoでヤフーカーナビ使えたっけ
日産車はベースグレードに最低限必要な装備だけ足して乗る
車載じゃないCDプレーヤーは走行中の振動で音飛びする
車載は安物ではすぐ壊れる過酷な環境だし中華は耐えられないだろう
まあその可能性はある
昔のCDウォークマンの車載キットはアーム式になっていたしな
カローラはインパネ下に設置できるように改良されてたけど、
ヤリスでも同じように出来ればいいのにね
昔はピックアップレンズが出なくて読み込みバッファメモリ多めに取ってる
ランニング用のポータブルCDプレイヤーもあったぐらいだから割と最近の大手電機のポータブルなら割と車用耐えられるはず
中華でも仕様書表記が正しければ、割とそれに使えるかは現物見たらわかるよ
知らんが全てサブスクで賄えるとも、スマホの容量に余裕があるとも、USB使っても今度はDAで扱える拡張子が対応してるとも限らんからそんな話になってんちゃうの？
昼からの流れを見て思ってたんだがCDに拘ってるというよりかCD資産をどう持ち越すかの話と解釈しないといつまでも君自身が理解するのは難しそう
一般人には結構ハードル高いで
→それらを改めて書いてCD廃止したらいい
話が全く噛み合ってなくてどっちとは言わんがガイジかなって思っちゃう
CDとSDカード入れてボタン押すだけやぞ
お前の普通は世の中の普通では無いってこった
だからなぁ
CD再生の方が世の中の普通では無いってこった
曲も人気曲をお任せで流すだけ
車内再生の音楽に音質とか求めていない
音質だけ考えるならコスパ悪いけど
ディーラー保障でデッドニングして貰えるかから、安い軽やコンパクトだとお得になる
デッドニング工賃込み4万円、スピーカーウーハー工賃込6万円くらいに手間からコスパ考えたらね
音質からコスパ求めたらそら高いよ
いまはBluetooth対応のポータブルCDプレイヤーが
一番シンプルかもなあ
アメリカでは、2020年上半期の統計でなんと
音楽CDメディアがアナログレコードの売り上げを
下回った
広告付きストリーミング
デジタルダウンロード
アナログレコード
CD
の順らしい
使えない。Apple Car Play のみ
ヤフー曰くGoogleがサードパーティのアクセスを制限してるから現状では無理だって
ただBluetoothオーディオに対応してないため販売店オプションでUSBメモリを再生できるようにした。
何かおすすめのある？ Amazonや楽天で探してもレビューや商品説明で
カーオーディオには対応していないってのばかりで
Amazonで一番上に引っかかった
HOTT CD611Tはカーオーディオと接続してる
写真が出てたよ
Bluetoothトランスミッター内蔵って書いてある奴は
よほど古くなければだいたい使えるものと思ってるけど
「一部の」カーオーディオには対応しない、ではなくて？
ありがとう、ちょっと調べてみる
今は手持ちCDをflac化するのも平行してるが、たまに聴きたくなったCDをいちいちするのもなあ
みんなそうなっていくでしょ
上に書いたけど
アナログレコードより売れてないんだぜCD
アナログ回帰の流行は時々あるし、今でも新譜で向こうは売ってるからね
CDはその意味では一番中途半端な存在だからな
だからこそ車載と両立したから根強くここまで残ってきたわけで
雑に使えるし、気温や振動にもそこそこ強かった
まあ、メモリ価格爆下がりでそっち系に置き換えられてしまったが
700MBというもはや時代遅れも甚だしい単位の記憶容量の小ささよ
CD何百枚分の曲がスマホに収まるというのに
メモリーだと膨大なプレイリストを運転中に探すことになるから面倒臭いし危ない
まだスマホに納めたくはないなぁ
最新のiPhone12でも安いのは64GBしか入らん。その内2GBはアプデ用のストレージ、それにアプリも共存する上iCloudだと通信量増大する。
リッピングでしか曲は聞けないの多いけど、普通のカーナビがやっぱりまだ利便性は上。住んでる環境ではトンネル多いしスマホのナビでは心許ない上通信量増大するのはあまり好きじゃないしね
ヘイシリ〇〇の曲かけてでいいじゃん
サブスクで何万曲も聞ける時代だからね
アハモにポヴォにさらにスマホを加速させるプランの登場でスマホ接続ディスプレイの使い勝手も良くなる
肝心の5Gまだまだまだけど音楽は4Gで余裕
MagX（ニューモデルマガジンX）@CyberMagazineX
新型ノートユーザーの方から情報をいただきました。写真はステップ部分です。ピュアホワイトパール色で塗装ムラの現象が出ているとのことです。
同様の事象をご存知、またはお心当たりがありましたらご連絡下さい。
個体の問題でないようなら日産自動車に問い合わせます。よろしくお願い申し上げます。
https://i.imgur.com/ung0UAn.jpg
MagX（ニューモデルマガジンX）@CyberMagazineX
続報がはいってきました。
このユーザーの方は納車からまだ1週間。ディーラーに不具合報告したら、「こういうものです」と言われ、対応してくれなかったので、メーカーの客相に問い合わせされました。現在、返事待ちとのことです。
https://i.imgur.com/AL986S0.jpg
当事者はたまらんなこれ
CD入れ替えの方が面倒くさいし危ない
CCCDも普通のノートPCに付いてるレベルのドライブでもリッピングできたけどな
最近のノートはドライブ外付けかもしれんが
サブスクはポチポチっと気分で曲変えれるけど、アルバムの雰囲気に浸りにくいってのはある
店の有線なんかで良いと思ったやつかき集めてリスト作れるメリットは断然サブスクだけどね
いまいちなんだよなー
ジャケットをフリックでパラパラとめくったりしたい
スマホのBluetoothオーディオでもいいけどストレージを食うのとバッテリーがね。
Spotifyのようなやつはストレージは食わないけどデータ量とバッテリーを食う。
無意味にデカいアンプとスピーカーの前で音がよいとか
悪いとか言ってるのも笑えるｗ
オーディオの話さらに世代対立になってて草
車だからこそ部屋ではできないオーディオ空間構築するって発想する人も中にはいるからなぁ…デッドニングとスピーカー位置や出力バランスの調整等でね。
それで飯食ってる業者もいる訳で
大抵は意味ないことをしてるんだよな
デッドニングと高いスピーカーに変えれば
良くなるって思い込み
対して車は？というと、いってみれば玄関のドアにスピーカつけたようなもので
ロールスロイスにでも乗らなきゃいけないんでないの？
あれはマジで車載時計の秒針の音しか聴こえないらしいから
他の車はどんなに高価な機材を取り付け
防音処置を施しても
ロードノイズで台無し
高級車は普通に付いてるけど
と言いつつ若い頃ほど音楽聞かなくなっててラジオかロードノイズ聞いてる時間のほうが多くなってるんだが
耳が衰えてて交換しても大して変わらんかったらショックだしなあ
アラウンドビューとかシートヒーターがリュクス以外にも来れば買いなのにな
【雑談】カーオーディオ総合スレッド part2
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1606006805/l50
あれｅ−ｐｏｗｅｒにコストうばわれて装備がみんなオプションになってるんだろ
既に結構売れてるぞ
412 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2021/01/22(金) 16:55:05.35 ID:22caQ0K80
>>403
ほーなるほど。
前スレのリークの答え合わせになるな
なんで夏の終わりに受注停止して12月こんなに登録してんだろうな（笑）そんなメーカー他にないよ（笑）
■2020年12月ノート登録→5,253台
旧型：2,730台
→旧ガソリン：2,042台
→旧HV：688台
新型：2,523台
781 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 2021/01/15(金) 15:00:24.30 ID:kocR7irI0
>>631
12月のノート5253台のうち、ガソリンは2042台だわ
HVは3211台、HVのうち何割かは旧型なんだろうな
純正ナビで
Apple CarPlay
Android Auto対応しないかな
高いんだからそれくらいじゃないと
スタンレーがちょっと技術的に出遅れてるからかな？
知らんかった
＞日本が「Android Auto」ワイヤレス接続未対応となっている理由は、Wi-Fi 電波 5GHz 帯（5.2 / 5.3 / 5.6 GHz）の車内を含めた屋外利用が、電波法で禁止されているためです。
＞ただし 2020 年 6 月より、条件付きで 5.2GHz 帯のみ屋外利用が解禁された模様なので、これを応用すればもしかしたらそのうち日本でも「Android Auto」のワイヤレス接続を利用することができるようになるかもしれません。
総務省 電波利用ホームページ｜その他｜無線LANの屋外利用について
- www.tele.soumu.go.jp
Wi-Fi 電波 5.2GHz 帯の屋外利用条件
人工衛星に影響を与えない工夫が施された専用機器を利用する。
気象レーダーに影響を与えない場所で利用する。
アクセスポイント及び中継器の利用については、事前に総合通信局での手続きが必要。
実情として世の中屋外でも(違法だけど)5.2GHz帯のWiFi飛び交ってるのに気象レーダーが〜で根本対策しないから後手後手になるんだよな
https://news.yahoo.co.jp/articles/94773f7b9c4c9d432286ebc3d0828adc44d4a514
2021年2月1日時点で月間販売目標（8000台/月）の2.5倍となる2万台に達した
■グレード別受注構成
「X」84.2％
「S」15.6％
「F」が0.2％
■オプション別の装着率
「プロパイロット」41％
「インテリジェント・アラウンドビューモニター」70％
アダプティブLEDヘッドライトシステム」69％
「ニッサン・コネクト・ナビゲーションシステム」58％
■ボディカラー別
ピュアホワイトパール27％
オーロラフレアブルーパール13％
ダークメタルグレー11％
ビビッドブルー/スーパーブラック2トーン10％
フィットならホンダセンシング、電動ブレーキ付で150万円台なのとは真逆だ
＞＜
お前は0-100加速10秒以下の車は迷惑とか言ってたよな？(笑)
バカ売れN-BOXがバカ売れしているのに、更に早いフィットに遅いも速いもないよ
朝鮮人イヌ食うじゃん
クジラクラウンならあったが
インド人「お前等牛を」
イスラム教徒「豚を」
ユダヤ人「鳥を」
『食うんだって！？』
あの朝鮮人デザイナーって点で気分が萎えてしまう(´・ω・`)
韓国人歌手が全米ビルボードナンバーワンになる時代に、おじいちゃん何言ってるんだよ
在日なの？
静岡では実際売ってる
今はそれ以外は静岡でも食べない。
A33セフィーロはイルカがモチーフでCMも「イルカに乗ろう」だったよ
少しでも遠出しようと思ったら軽はノーサンキューになる
やはり万能感という意味で真のコンパクトカーは
シエンタ
全然小さいよ
ノートが10センチ伸びただけ
アクアと比べてもほとんど変わらない
何ならアイポイント高くてアクアより運転しやすいまである
https://www.chibatoyopet.co.jp/newsienta/img/sienta_aqua2.jpg
Bセグメントがベースになってる車は広義のコンパクトカーの範疇
5ナンバーさえ維持できれば日本語に直せば小型自動車(コンパクトカー)の範疇
やっぱり全然違うな
構造用接着剤はこのクラスでヤリス、ヤリスクロス以外に採用をうたっている車あるの？
https://bestcarweb.jp/news/entame/184792
たしかハスラーが採用したからスズキのこれからの車は採用するかもしれない
https://autoc-one.jp/news/5009779/
マイクラじゃなくてマーチ、ジュークじゃなくてキックスを国内導入するあたり、もうだめかもわからんね
今どきACCも無いシエンタは無い
マーチの海外名がマイクラなんだけどな
マイクラ（欧）とマーチ（タイ・メキシコ）はもはや別もの
ツルはサニーだね
マグナイトは売れるだろうな
値段設定さえ間違えなければ
それだとDセグの5ナンバーミニバン(ノア、ステップワゴン、セレナ)まで入ってきちゃう
最近はずっと間違えてるからまた間違えるやろ
https://i.imgur.com/xoGUMC8.jpg
ヤリス 18,516
ノート 7,532
フィット 5,889
ＭＡＺＤＡ２ 1,948
スイフト 1,759
スイフトこれソリオに吸い取られてんのかな…
マツダ2(デミオ)とスイフトは以前から20〜30位前後の常連だったよ
スイフトっていうかほとんどスイスポだろうなこれ
素イフトは武器が無さすぎてあえて選ぶ理由が無さすぎるし
前年比がね…モデル末期の上に競合が新しくなったから仕方ないのかな
ほとんどは言い過ぎ
たしか比率で言うとスイスポは30%ぐらいだったはず
それでもかなり高いが
スイフトも昨年マイナーチェンジしたばかりだけど、そのせいで特別仕様車が一旦廃止されちゃったのが逆効果になったのかも
マイルドHVの特別仕様とかお徳感のある印象だった
安価というコンパクトカーにとって大きな武器があるじゃないですか
もっと安くて広いのがスズキにはあるからなぁ
広さを捨てて走行性能を取ったら素イフト
何々仕様が出たら買うと言うオヤジは買わない法則
先代までの後席と比べたら随分広いけどなあ
新型ルーテシアや208よりずっと広い
インド市場を考慮した結果なんだろうけど
トランクも広くなって後席倒さなくてもスイスポ純正サイズの17インチが4本載せられるんだよね
軽を高い値段で買うよりよっぽどいい車
ヤリスクロスの特別感の演出の為なのでヤリスはハンドブレーキです
長く乗るなら整備だけでもトヨタ系とかの方が良さそう
トヨタ車はトヨタ部品からありとあらゆるパーツが買えるけど他メーカーではここまで細かく買えない
つまりスズキ車をトヨタに持ち込んでも意味がない
部品調べる手間が増えるだけで変わらんけど何言ってるんだ？
愛知のスズキディーラーはスズキ直販と愛知トヨタ資本（ATグループ）があるわ
狭い室内と３気筒の振動と音が気にならなければ
燃費の良さでヤリス
子供連れて家族で出かけることが多いならそもそもコンパクトカーを選ばず軽ハイトワゴンかミニバン買うだろ
フィットはコンパクトカーなのに後席広いから大きいミニバンなんか必要ないよ
ヤリスが狭すぎるんだよ
そのため下位グレードが犠牲になっている感がする。
広さだけじゃないんだよなあ
GRとノーマルの共通点は名前とだけで
GRに至っては前GA-B＋後GA-Cの複合プラットフォームによる
トヨタ単独開発車種での事実上唯一の専用設計
狭いと感じる人はヤリスクロス、フィット、ノート
ルーミー・トール、ソリオ、シエンタ、フリード
でも寸法と形を引きずっているのでは？
仮に寸法と形引きずれたら、そもそもGRヤリス自体が販売する必要がなくなる。
(そのままWRCへ改造ベースカーとして投入できるから)
あと寸法は
GRヤリスは全長3995mm、全幅1805mm、全高1455mmだが
ヤリスは全長3940mm、全幅1695mm(1745mm)、全高1500mm(1470mm)
()は欧州版と全然違う。
5ナンバーサイズ
電動パーキングブレーキ
オートブレーキホールド
全車速ACC(135km設定可)
夜間歩行者、自転車検知安全運転支援
誤発進抑制、先行車発進お知らせ、標識認識機能
4気筒 1300cc
4輪ディスクブレーキ
クラス最大級荷室容量 427L VDA方式
多彩なシートアレンジ
サイド&カーテンエアバッグ標準装備
JNCAPファイブスター(予定)
価格141.6万円(税込155.7万円)
こいつが覇権取れなかった理由を教えて欲しい
デザインと、ディーラーにいけば必ず目に入る(比べられる)NBOXの存在
Nシリーズの売れ行き好調=フィット、フリード辺りが伸び悩む
ホンダは国内では明確に軽自動車重視だけど、普通車部門の人は苦々しい思いなんじゃないかな
値段、全幅、ドアの数からして違うし
似てるのは名前とデザインだけ
そもそもTNGAがドライバー優先の設計思想だから
後ろが狭いというより前が広いんだ
踏んだら加速良いし先代より速いのに踏まさないように設計してあるからもっさり感じちゃう
構わず踏み込んだらepowerより速いのは、たぶん殆どの人が気づいてない
残念な車になりそう
踏まさないってなに？
epowerより遅かったじゃん
2気筒までいけば逆に欲しいけど
確かヤリス、フィットのHVとガソリン車とノートがepowerのみで加速比べて
0-20km/hだけ最速で後は全域ボロ負けじゃなかったけehev
ノートE-power3.5秒8.1秒
フィットehev3.3秒7.9秒
ヤリスHV3.9秒8.4秒
重心下げてドライバーを低く座らせるから寸法が食われてる、軽みたいにアップライトに座らせないから空間効率が良くない
https://i.imgur.com/DyKCm05.jpg
ベタ踏みちゃんねるではフィットが勝ってる
やっぱり宣伝が上手いな日産は
こちらが情弱なだけだが
ヤリスは車格が違うから比較は公平じゃないってことなんだろうか
フィットが一番良いなんて誰でも分かる
でも売れてないんだから顧客は値引きとか営業とかトータルで見てる
広さが売りの軽自動車を作る、同時に広さが売りのコンパクトカーを作る
広さ以外の魅力がほしい客は他所へ行く
わざわざ共喰いになるような状況を放置してる経営陣が謎
正義感でポンコツでヤリスを買ってあげるのは自由
フィットを安く買ったほうが利口だね
自動ブレーキとオートブレーキホールド辺りを混同してる?
電動ブレーキだね
でも見積もったらわかるけどナビが糞すぎてなぁ
CMやカタログも意味不明
ノートは論外
フィットは見積もったときナビ外せないとか言われた気がする
なら最初から定価に入れとけよと。
実際売れてるのはヤリスだし、ヤリクロ合算で卑怯とか言うけど
フィットもクロスター含んでるだろ全く売れてないけどw
フィットとフィットクロスターはほぼ同じだけど、
ヤリスとヤリスクロスを一緒にするのはやりすぎだろw
ヤリスだけになw
サイズも見た目もまるで違う車
まあ売れてるのだけは認めるが
実物を比較するとヤリスがショボイ、フィットは立派
比較しないでヤリスを買うのは自由だよ
ヤリス圧勝すごいわトヨタ
でも、普段使いやスペックはフィットかな
デミオスイフトも負けてないな
ノート？( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ
孝則が買えるフィットはホンダ製ではなくタカラトミー製じゃん
比較する以前の問題
天板にチョイ置きしやすく窪みプレス入れたり最終型ライフみたいに助手席オープントレイでいいのに
メーターのフォントも中華モノ感あるしな
使い勝手で言えば断然ヤリスクロス寄り。
ただし使い勝手と価格は相関性が出てくるし、そこまで不要と思うのも一定数いるのは事実。
エアバッグの上に置くとか、何の天罰だよwww
自社軽にセンシングもついて
スライドドアで便利広い→NBOX
これで十分という流れになったからね
個人的にはレンタカーならフィットは最高だが
所有したいとは思えないデザインが見送り理由
心地よさとか抽象的なこと言ってもなかなかアピールしない
走りが売りであれば元レーサーに乗せてyoutubeで喋らせればいいが
心地よさの専門家なんていないし
今見ても到底柴犬とは思えんし
車で心地良いというワードはミスマッチ
車をスニーカーに見立てたヴィッツみたいなCMなんか作れないだろうなぁ
クルマ作りがあれだと狭すぎるし電動ブレーキ付かないし、フィットの方がいい
フィットは一台しか持てないファーストカー
椅子や足をフワフワにしたって乗り心地がよくならないように
デザインはこの際置いとくが、加速も挙動もパッケージングもダルい
電動化ならバッテリーけちるな、安全装備アピならカメラけちるな
居住空間と見晴らし求めるならボンネット後端下げろ、ガラス倒すな、後ろ上がりやめろ
あちこち理想と会社の都合のすり合わせがずれてる
要するに煮え切らないんだよ
昔のトヨタ車みたいに
そりゃもっとはっきり割り切って踏み出したライバルやNBOXに負ける
CMでクルマを選ぶ人って何だろうw
>>915
それが客
このままではじり貧確定
せめてエンジンの遮音ぐらいなんとかしろ
ホンダ→値引きできません
日産→値引きできません
マツダ→値引きできません
トヨタ→値引きします
ダイハツ→値引きします
スズキ→値引き少し出来ます
三菱→値引き少し出来ます
トヨタ車と軽ばかり増える訳だと思ったわ
ヤリスはノートより車長が100mm短いし、重量も軽い。
フワフワなのが乗り心地がよいと思う人が多いけど多少突き上げがあってもカッチリとしてるヤリスの方が長距離運転は疲れなかったりする。
フィット・ノートと比べるなら今年発売が噂される次期アクアでしょ。
次期アクアがヤリスベースで作られたらアクアの集計もヤリスで集計されるのかな。
集計も発表内容も昔から車名別
違う車名で作れば別の車扱いだよ
同じにするか、変えるかは各社の戦略次第
ベースが同じでもあえて分けてるパターンもあるし
ベース車に小手先の細工を施してベース車を高級感があるように誤魔化してみせてる。
本来はトヨタがフィットみたいな車を作って、ホンダがヤリスみたいな尖った車を使ってたけど今は逆になってる。
日産もそうだけど、最近のホンダ車はつまらん。
✖使ってた
◯作ってた
見た目も中身も流行に乗ってるし、個性的とは言えないだろ
ヤリスは後席や荷室犠牲にして燃費や諸々を取った
だから減点法だと他のコンパクトカーより点数は悪くなる
ヤリスは昔の5ナンバー時代のシビックみたいな実用性はあるけど走っても楽しい車だと思う。
下手したらパッソのほうが装備充実するかも
後席の広さなんてこちとら家族持ちじゃないからどうでもいいんだわ
S660でもNSXでもお好きなのをどうぞ。無くなる前にｗ
これは明らかにヤリスの惨敗だろうね
桁の見間違い?
年間だと5万台以上の差だけど…
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/
ヤリス 10万4660台
フィット 9万8209台
数千台差にすぎないね
後席酷い
メーター類も使いまわし
あんまり作りよくない
そのフィットの数字は旧型も含んでいるよね
トヨタはアルファードなど高額車が売れている
フィットとヤリスの差など関係ない
ホンダは軽に油おり過ぎて中核が下になっちまった
アクアの新型もHVと他にPHEVもしくはEVが出るのかな？
特に日本国内だけを考えるとEV環境整って無いけど欧州メーカーのグローバルでのEVの力の入れようが強いからトヨタ、国内メーカーも量産型の純EV車をそろそろ出さないと
国内ニーズを一番理解しているメーカーだね
ユーザーにしてみればありがたいのかもしれんが、企業としては問題
それに比べてスイスポはショボい
エンジン、プラットフォーム全部新設計のヤリスより全て使いまわしのフィットの方が明らかに利益率高いのになんであんなに安っぽいの？
６ＡＴでもいい、ＣＶＴはやめてよ、１．３リッターモデルに８ＡＴ・・おお、ヤリス完敗
エンジンルーム犠牲になってないか？としたら６ＡＴでも無理かもなあ、ＣＶＴが限界か？
夢ってのはそういうもんだ
3亀頭にすればいける
速いし、ピカチュウみたいで可愛いと女受け良いし。
自販連のデータだとヤリスが151,766台でフィットが98,210台だけど。
しかも、これフィットは旧型を含む1年丸々の数字だけど、ヤリスは11か月のデータだよね？
確かにヤリスの方が高いのに、金をかけていないのが分かる
ヤリス
https://s.response.jp/imgs/sp/photo/1514827.jpg
フィット
https://s.response.jp/imgs/sp/photo/1514809.jpg
全部新設計でも設計の大半はヤリスだけでペイするものではないからトヨタはアレでも利益率高いぞ。
そんでもって価格・利益率と品質の負の相関関係から脱却しようってのがそのトヨタの新設計の基本的な考え方なのでフィットがヤリスより利益率が高いかというと一概には言えん。
無様な安物回線(笑)
まあ、レジェンドでさえ7速のホンダがフィットに8速を載せるとすれば、あり得るとしてもまだ10年以上かかるだろ。
その頃にはフィット6か7になってるだろうし、エンジンベイも広くなってるかも。
シフトノブにカバー付いていると金かけていると思っているのかね?
ではこの車は金かけてないんだね
オデッセイとかいう車らしいよ
https://www.honda.co.jp/ODYSSEY/webcatalog/interior/design/image/pic_interior_main.jpg
ヤリス欧州仕様なら付いてるんだよなぁ
オデッセイのシフトノブは本革だよ
良かったね
https://i.imgur.com/UTHdDeC.jpg
え、400万超の車でこのシフトノブは流石にヤバくね？
オデッセイって中身初めて見たけど軽のような位置なのはあれか、助手席から二列目いけるようにするため空けてるのか。
それだったらシフト周りより他の所でネタ探せよ。
オデッセイは元々コラムシフトでセンターウォークスルーを備えた元祖ミニバン王者だからな
ソリオとかルミタンに繋がる小型ミニバンの元ネタともいえる
コンパクトカー総合スレッド Part178
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1613258909/
どう見ても一千万クラスでも通用するよね
レジェンドもNBOXも細部の仕上げ変わんないし
フィットはモデルチェンジというよりビッグマイナーチェンジと言うべきだろう。
ノートやヤリスに比べて運動性能の進化に乏しいのは当たり前だと思う。
100キロも軽いのにフィットより遅いのも駄目な点だね＞ヤリス
日産なんて10年以上使い回すし
プラットフォームをコロコロ弄るってそれは私たちの戦略は失敗でしたって言うようなもんだけど
>>981
先代との周期調べればプラットフォームをコロコロ変えてる会社なんてそもそも無いよ
トヨタはここ5年程がプラットフォーム刷新のタイミングだっただけ
パワーや重量によって必要なボディ剛性が変わる。
e-powerが出てから今のＨＶ車のモーターが一昔前のターボのような役割になってるからボディ剛性を高める必要がある。
足回りの設定である程度は誤魔化せるけど、ボディ剛性が弱いと昔のドッカンターボ車みたいに直進は速いけど曲がらない車になる。
日産のCMFは電動化前提で設計されてる
完全EV向けのCMF-EVもできたし
完成度が高いと変える必要が無い
→イノベーションでコストダウンしながら
同等以上のプラットホームを開発→エンジン、装備他にも投資できる
これが今のトヨタ
開発費も人材もなくコスト高いプラットホームを延命しているのが日産やホンダ
担当者はそんな説明はしてないけどね…
延命できるメーカー
作り直さないといけないメーカー
それぞれだね
フィットみたいに、プラットフォームは流用してエンジン等を変えてくる
ヤリスみたいに、プラットフォームからすべてが新型
お好きなのどうぞ・・・
日産はCMFに順次入れ替わってるけど
軽自動車でもホンダのN-ONEがほぼそのままでFMCって言ってるな
ガワの使い回しと言ってもプラットフォームに合わせた調整が要るからな
外観に手応えなければあまりやらない対応だと思うし、
調整してしまうと製造工程の手間は新造とほとんど変わらん
ミニ四駆に例えたら極端な話シャーシをスーパー1からFMに変えたらボディの改造が必須になるのと同じことをやってる訳だ
これはその形を求められ続けてるポルシェ911と同じだな
どんどんでかくなってきてはいるがminiほどじゃない
新しい同一のプラットフォームで同一セグメント全部を作るのがホンダ以外のほぼ全てのメーカーがやってること
三菱は死んだ会社だからノーカン
売れて数が出ているからこそ出来ることだ
デリカは三菱車の汎用プラットフォームだが
リブボーンフレームで世界一の高剛性だぞ
次モデルがエルグランドと共通化するならデリカはもう買わないで現行を買うって人ばかりや
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1613258909/
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