【TOYOTA】30プリウスオーナー限定スレ 71
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★プリウスで、実燃費30km/Lを超える 運転方法
http://sekiai.net/TieNote/Prius30.html
●縦幅65mm以上の市販のルームミラーを付けると 後が見やすくなる
★低燃費なのにモーターと1.8Lエンジンの両方で 2.4Lガソリン車並みの加速!
●2ZR-FXEエンジンの熱効率 38.5%(アトキンソンとTHSで最高効率を実現)
●下記の★テンプレも参考に ★テンプレ 1
■プリウスを長く乗る為には? ポイントを抑えてしっかりメンテナンス
エンジンオイルと、エンジンオイルフィルターは、指定粘度を指定距離までに交換。
エンジンには定期的に、ガソリン洗浄添加剤等を入れておけば良い調子に保てる。
(ハイブリッドは冷間始動、低回転常用、稼働時間が短い為にススが溜まりやすい)
変速機は非常にシンプルな遊星ギア(通常のガソリン車よりも頑丈)だが、
念の為に10万キロごとにATF交換がおすすめ。
エンジン用電動ウォーターポンプも10〜15万キロくらいで交換がおすすめ。
インバーター用電動ウォーターポンプ&冷却水は20万キロor15年までに交換。
駆動用電池はエラーが出るまでは大丈夫。20万キロ超でも無交換の事例も多い。
個人でできるのは、リアシート横の電池冷却用吸込み口に純正フィルター追加。
★30プリウス 日本国内でも35万キロ超の実績
https://www.mokusei-kukan.com/shiratori-blog/30km/ ★テンプレ 2
新品部品価格(工賃は別途。価格は年数経過で変動あり)
●FILTER HV BATTERY(G92DH-47010):約500円
●エンジンウォータポンプASSY:約1.5万円
(純正同等品 WPT-190は1万円程度)
●インバータウォータポンプASSY(モータ付):約2.5万円
★HVサプライバッテリASSY:約14万円(工賃は2万円前後)
リビルトバッテリーは、工賃込8万円程度〜
ヤフオク等で「プリウス リビルトバッテリー」で検索
http://www.globalgallery.jp/info/news/167/ ★テンプレ 3
●遊星ギアだけで変速するプリウスのTHSは頑丈
スチールベルト式のCVTとは、比較にならない耐久性
クラッチも無くてシンプル
THS2は、100km/h以下では いまだに世界最高効率の方式。
電気式CVTという表記は下記の動作理由からで、
厳密には遊星ギアだけで動力分割と変速を行っている。
●動力分割機構の動きを、動画等でわかりやすく説明
https://www.youtube.com/watch?v=W0RZMe0ZoW4
https://minkara.carview.co.jp/userid/526525/blog/44081991/
@中心ギア(モーター1): 始動、発電、駆動(高速域)
A遊星ギア(エンジン) : エンジンにつながっている
B外周ギア(モーター2): 電動走行、回生、駆動時発電(高速域)
30プリウス 動力分割機構部分などを実際に分解
https://www.youtube.com/watch?v=PlYEb5v11DY ★テンプレ 4
プリウスはバッテリー容量の35〜75%の領域しか使用していません。
https://minkara.carview.co.jp/userid/526525/blog/44081991/
・エンジントルクは常に、リングギヤに72%、サンギヤに28%が分割される。
・発電機・エンジン・モーターの各回転数の関係は…
MG1 = 3.6 * ENGINE - 2.6 * MG2
トルク分割比を解説したサイトはほとんど存在しません。
これらを理解すると、THSの知識が一層深まります。
こういう使い方をすると、電池の耐久性が飛躍的に向上する。
本来の電池容量の半分以下しか使えていないが・・・
電気自動車は100%まで充電して、20%近くまで使っている。
こういう使い方だと、容量を有効には使えるが寿命は短くなる。
30プリウスの駆動用電池は、ニッケル水素電池なので安価でメンテ面でも有利。
ニッケル水素電池は、リチウムイオン電池よりも大きさや重量で不利だが
低温や高温には、ニッケル水素電池の方がつよい。
なので新型の50プリウスでも、4WD等の寒冷地向けはニッケル水素電池を採用
●充電は制御されているので、過充電、過放電は基本的には起こりませんが、
長期間乗らない場合は、駆動用バッテリーがある程度 充電されてから
車を駐車しましょう(下限ギリギリだと、駐車中の自然放電で電池寿命に悪影響が)。
●EVモードスイッチは電池寿命の為に、静かに走りたい時だけに限定しましょう。
登坂でもEVスイッチは押さないように。(電池の減りが早く、電池寿命にも悪影響)
●ハイブリッド車のバッテリー(駆動用)寿命を1500のデータより測定
https://yusyutsusyakaitori.com/hybrid-battery/ ★テンプレ 5
●運転席ドアミラー付近からの異音対策
https://yahoo.jp/box/RUNT1k
・症状
ゆっくりと加速中にエンジンがかかるとブーンと異音がする
・場所
運転席側フロント三角窓の周辺から聞こえてくる
・原因
原因は内装ではなく、実は外側のフェンダーの共振音。
フェンダーの中空部分と、三角窓の外側が共振ですれて音が出る。
・対策
フェンダーの中空部分に上記の画像(赤丸部分)のように、
スポンジを入れると共振はなくなり、異音も止まる。
ホムセンで150円程度のスポンジゴム(30*100*100)を半分に切り、
厚さが50になった部分を画像のように挟み込む。
2つできるので左右に入れておけば良い。 ★テンプレ 6
■アイスバーンでの走行は、回生やエンブレに注意が必要!
プリウスはブレーキを軽く踏むと回生になる。これはエンジンブレーキのようなもの。
この状態でも、ブレーキペダルを踏んでいる感覚があるが
これは、あくまで回生領域であって、油圧ブレーキ領域ではない。
この回生状態の時に、突然、氷状態の路面の上に乗っかると、一瞬滑って
ブレーキが抜けたような感覚になる。
しかし、この時に驚いてブレーキペダルを緩めてはいけない。
ブレーキペダルを奥まで踏み込むと、EBD付ABSとブレーキアシストが作動する。
エンブレや回生状態で少し滑ると、驚いてブレーキを緩めたり
そのままで踏み込まない人がいる。
とくにベテランでABSの無い車になれた人は、ブレーキが少しでもロックすると
ブレーキを緩めてしまう。教習所でポンピングブレーキを教えられた人達だ。
ABSの無い車ならそれでいいが、EBD付ABS+ブレーキアシスト付の車では逆効果になる。
●ABSやVSCは、かなり有効
https://youtu.be/mKiTAcXK6M4?t=220
https://youtu.be/j-hHWSQhKuc?t=405 ★テンプレ 7
プリウスの内装は少しチープ。木目パネルで高級感アップ。
純正パネルは少し高いが、隙間や浮きはなくフィティングは最高。
●トヨタ純正・木目パネル(ブラッキッシュ・ブラウン)
インストルメント クラスタ フィニッシュパネル SUB-ASSY
55404-47080 約¥5500(シフト周り)
インストルメント クラスタ フィニッシュパネル ガーニッシュ
55474-47190 約\5500(オーディオ周り)
インストルメントパネルフィニッシュパネルSUB-ASSY UPR
55044-47130 約\4420(パワーSW周り)
フロントドア アームレスト ベースパネルASSY RH
74231-47190 運転席パネル 約\2530
フロントドア アームレスト ベースパネルASSY LH
74232-47150 助手席パネル \2590
リアドア アームレスト ベースパネルASSY RH
74271-47090 リア右パネル \2530
リアドア アームレスト ベースパネルASSY LH
74272-47090 リア左パネル \2530
●2DINサイズのナビ等の場合、周囲のパネルも艶有にすると良い。
「3Dナビフレームパネル ピアノブラック」(楽天)で検索。
約3000円前後 ★テンプレ 8
30型プリウス標準燃費(外気温25度、エアコンオフ、無風、標高差なし)
1トリップ走行距離 5km 5km〜10km 10km〜15km 15km〜20km 20km〜30km 30km〜
平均速度 15km/h 13km/L (15km/L) 17km/L 18km/L 19km/L 20km/L
平均速度 20km/h 14km/L 18km/L 20km/L 22km/L 23km/L 24km/L
平均速度 25km/h 16km/L 21km/L 24km/L 27km/L 29km/L 30km/L
平均速度 30km/h 17km/L 22km/L [25km/L] 28km/L 30km/L 32km/L
平均速度 35km/h 17km/L 23km/L 26km/L 29km/L 32km/L 34km/L
注:外気温補正をおこなう場合は、25℃との温度差1℃に対して1%を増減させる。
例:外気温15℃時は-10%の補正
参考:混雑大都市圏・中央値 (15km/L)、地方郊外路・中央値 [25km/L] ★テンプレ 9
燃費11ヶ条
http://priusbbs.jonasun.com/profile/profile.cgi
1.滑空による燃費倍々ゲームの徹底的な実践
2.長時間「弱」モーター走行によるバッテリー活性化の相乗効果活用
3.無理にモーターで引っ張るよりもエンジンオン
4.エンジンで加速中、電池からの矢印が出ないようコントロール=グライダー加速
5.かと言ってあまりゆっくり加速する事は禁物(特に市街地の場合)
6.上限スピードは一般道で時速60キロ、高速80キロを出来るだけ守る
7.出来る限りブレーキを踏む状況をつくらない(先読み運転)
8.下り坂も出来る事なら回生せずに滑空で(下りでは、70km/h(67km/h)に達しない限り回生させない)
9.加速はエンジンで を徹底する(特にEVスイッチ押した時注意)
10.メーカ指定空気圧を下回らないようマメにメンテ忘れず(自然に減るので少し高めに)
11.ブレーキは停止までの均等割りが望ましい(回生時間をできるだけ長くとる) 補機バッテリー交換する時ってバックアップ電源繋がなきゃダメ? >>14
燃費とかのログが必要とかナビのパスワード設定して忘れてるなら繋ぐ
クルコン後付けしたときに気にせずバンバン外したから
機能面では無くても何ら問題無い ポン付けLED付けたら超暗い!
プロ目のせい?
30ハロゲン車でも超明るくなるLEDてないですか? >>16
自分も無名(おそらくチャイ製)ポン付けしましたけど明るさは充分なので選んだものが運悪かったのでは??
むしろファン付きにしたせいで信号待ちとかでエンジン切れてるとファン音が車内に聞こえてめちゃストレス 10年乗ってヤリスに変えた
運転しやすくていいわあ
ガソリンも全然減らん
後部座席もプリウスと広さ変わらん
ただ10年前買ったプリウスの値段より高い フリップダウンモニター付けてるオーナーさん感想を聞かせて下さい? >>16
日本ライティングのやつは明るいみたい
高いけど >>18-19
エントリークラスならほぼ同じ。最上位なら30プリが高い。
ヤリスはアクアクラスだから。でも燃費や走りや乗り心地はヤリスだろうな。
30プリウス(2009〜2011)
1.8L 205万円 〜 1.8Gツーリングレザー 327万円
ヤリスハイブリッド
X 199万8000円 〜 Z E-Four 249万3000円 >>15
結局エーモンの電池入れて使うやつ使って交換したけど何故かリセットされたw
この程度の初期設定で済むなら要らなかったw テレビの受信感度上げる方法ないですか?
テレビあまり受信できなくなってきた
なぜかは不明 >>25
電波対策されてないドラレコ付けていないか? >>18
後部座席プリウスと変わらんってことはなくね
ディーラーで後ろ乗った時、前後10-15cmくらい狭く感じた 自分の車の後部座席ってほぼ乗ることないから広く感じる錯覚 ヤリスのが乗り心地いいはないわwwww
あのクラスってキビキビしていいけど乗り心地はプリウスより
よくないぞ、30だとしても 充電のメモリが普段は上から1〜2メモリは空いているのですが昨日いちばん上までフル満タンになっていたのを見ました。メモリがいちばん上までいく事は普通なんでしょうか? >>30です
ちなみにその時ブレーキとアクセルから足をはなしていてもインジケーターのCHGエリアにもECOエリアにもバー表示がでないいわゆる滑空の位置になっていてエンジンがかかっているようなうるさい音と少し重いハンドリングがしました。高速だったのですが初めてでしたので気になりました。 >>30
多分駆動用バッテリーの電圧低下
俺はそれが出始めてから一年後にハイブリッドシステムチェックが出た >>31
充電いっぱいだから放電してたんじゃね。
発電した電気でモーター動かし、それでエンジン回して。
モーターに永久磁石使ってるから回転してたら
発電を止められないから、放電するしかない。 なるほどですね。問題ないと良いなーありがとうございます。 >>18プリウスからビッツに乗り換えただけだからね
ヤリスはビッツなのわかってない人多すぎ デカい音のマフラー付けてるのを見かけるけど、どこのマフラーなんだろうね。俺のガナドールは静かだよ。 プリウス(というかハイブリッド車)のデカマフラーはダサいで総意ってそう言われているから() >>40
柿本改だったのか。
ホームページ見てみよっと。 マフラー変えてずっーと音ならないのは気持ち悪いな
アクセル話したら音消えるわけだろw マフラー太くして爆音たてて何か性能上がるならつけるの検討するけど
NAターボ無しハイブリッド車両につけても1mmも性能上がらない(むしろ下がる)からな… >>45
何言ってんの?
今の車検対応のマフラーは爆音なんて程遠い >>37
新型のダイナミックフォースエンジンとモーターの出力特性変更とリチウムイオン電池で、パワーのある加速になった。あとTNGAでボディ剛性が高い。 >>38
ノートは古い設計でボディ弱い。e-powerは実燃費悪い。 >>49
えー
ヤリス安っぽいし
アクアは古いし
フィットはヘンやん
そんなオイラはまだまだ30 急にキーバッテリーがなんとかってモニターに出た!
これはバッテリーが終わりが近いと言う事?二十万くらいするんだよね?この年の瀬にそんな金ないよ…プリウス手放すときが来たのかな… その電池が切れるとエンジンがかからなくなる
CR-1632と言う高性能小型電池と交換することでその車は息を吹き返す エンジン掛からなくなるんですか…
自分ではなんかよくわからないので壊れる前にディーラーに持っていきます
ありがとうございました >>55
マジレスするとスマートキーの電池切れやで
相当な機械音痴でない限り電池交換なぞ誰でもできる スマートキーの電池切れでテンパるなんて走行不能とかの故障になったら気絶するんじゃねぇか? キーをスマホと一緒のポケットに入れるとカギが開かなかったりするよね >>60
>>52が釣りじゃないとして始動できると思うか? >>55
とりあえず説明書を読め。
>>62
警告段階でボタン電池交換せずに完全に切れ、電池も無い場合、鍵でドアを開け、
スマートキーをボタンに付けながら押すとONにできるはず。
スマホのワイヤレス充電みたいな感じでキーが一時的に作動できる。
でも電池が充電できる訳じゃないから電池交換は必要。 >>62
やったことある
納車の時ディーラーの営業が教えてくれたわ >>63
電池切れでの始動手順なんざ聞いてないだろ
マウントおじさん? >>66
誤りを指摘されたからって開きなおりダサw キーバッテリー残りわずかって出たんだならスマートキーの電池切れ。最悪スマートキーの電池0でもスマートキーを直接プッシュスタートに当てて押せばエンジン始動は可能だから単に日本語が読めない馬鹿が発狂してるだけ。 俺も>>62は
「こんなことで騒ぐやつが電池切れ時の始動方法聞いても実行できると思うか?」
って読んだぞ
そうなりゃ自慢げに始動方法書いてる連中がマウントおじさんになるな
日本語って難しいねw >62の釣りじゃないとして始動できると思うか?
この場合はシンプルに、電池切れで始動できるか?という意味と、
こんなことで騒ぐやつが電池切れ時の始動方法聞いても実行できると思うか?
の2つのどちらでもとれる。
また後者の場合、深読みしなければあくまで推測の領域でしかない。
つまり、どちらでも取れる文言であり、
推測して意味を拡大解釈できるようにしておきながら、
拡大解釈の方を正しいとした場合、それは言葉としての意味から
考えれば、書いてないことを推測する方を正しいとする事は
言語としての正確性を欠く事となり、何でも推測して拡大解釈できるように
なってしまう。なので書いてない事を推測する方が間違いと言える。
言語において正確性を重視するなら、一字一句を尊重するべきことが
大事であるといえる。でなければ法律も何もかも拡大解釈で
180度意味の違うものに解釈できるようになってしまう。 マウンテンおじが夜中3時に必死な長文で草www
話の流れ見りゃ控えめに言って免許持ってるのが奇跡なレベルの>>52が
リモコン電池切れ時のスタート方法試そうとすらするわきゃねえだろ
って読み取ったが
現実でも文脈読めない、会話の流れ読めない、空気も読めないやつなんだろうなww >>72
マウントマウントうるせーなハナから教える気もない癖にそんなつっかかんなよ 走行中、車内の会話も音楽も全然聞こえないのはロードノイズなんですか?それともボディに遮音性がないのか安価でできる解決策教えてください。 >>74
教えたがりマウントおじ乙
>>75
耳鼻科受診してこい みなさんお騒がせしてすみませんでした。
ディーラーに車が壊れたからバッテリーなおしてください!と伝えたら点検の結果皆さんの言うとおりリモコンの電池が切れる寸前だったそうです。
キーバッテリーなんて出るからキーパーツとなるバッテリーが壊れましたとしか受け取れませんでした。
ハイブリッドの怖さを思い知りました。ハイブリッドじゃなくてガソリン車から車は乗らないと駄目だったかも。そしたらすぐ理解できたのに。そもそも教習所でも教えてくれなかったですこんなの。 >>78
自分も乗っててアレだがそらミサイル量産されるわなってレス >>78
免許取って初めての車がプリウスって今じゃ普通にあり得る事なんだな
燃費良い車だよ、わからない事があったら聞いて >>84
それだとプリウスしか運転したことない、もありうるのか… 戦争を知らない子供たち
プリウスしか知らない未熟ものたち みなさんほんとすみませんでした
他の車から始めるべきでした
ガソリン車からはじめればこんなくだらない質問せずに済んだのに こんなバカのせいで必要もない安心安全()機能押し売りされて車両価格跳ね上がるんだよな ここまで来ると多分釣りなんだろうが
車も機械なんだからまずマニュアル読めや
スマートキーの電池切れ表示にメーカーも車種も関係ないって事をまず理解しろ >>89
この作文はマジもん臭い
燃費、バッテリー、オイル、音の単発質問って大概は釣りかガイジかアスペなんだけど
リモコンキーの電池まで出てくるとはな まぁプリウスがわるいわ、スマートキーの電池と呼べば良い所をキーバッテリーなんてよぶから わるいのは頭だと思うんだが現行の車種は「電池」になってんだよな
それだけ頭おかしいの多かったんだろうな 人をやたらめったら侮辱するような文章気分悪いわ
そう言うのはVIPとかでやってくれ >>94
お前の気分を良くして差し上げるスレではないがな
みんカラやなんかで馴れ合ってれば? >>95
あんたの鬱憤を晴らすためのスレでもねーんだよ
下劣な言葉使ってスレ荒らすな >>96
お前昨日あたり言われてたマウントおじ?
別に鬱憤晴らしなんかしてないが?
クソガイジへの素直な感想言ってるだけだし
嫌ならわざわざ見に来てレス付けんなよカス 技術者は言葉に対する意識が低いんだわ、和製英語で凄まじく酷い単語を乱発する
短く略せばいいってもんじゃないんだよな
ジジィのつぶやき バッテリーの交換て2年ごとかな?
キー差してセル回してエンジン掛ける車だと
バッテリーが弱っているの分かったけど
プリウスのバッテリー交換時期に悩み中 >>100
自分は9年目8万キロで警告出たから交換したけど、その時一晩ルームランプつけっぱなしだったのが原因かもしれないからまだいけたかも >>97
お前昨日もいたマウント連呼おじじゃんお前がキレてんの見てっと腹立つからそこら辺でミサイルしてこいよw >>97
それお前の思い込みだよね?
ロケットするって意味不明な言葉吐くくらい悔しかったのかな?
ID変えてまで必死ですねwwwww >>100
普通のガソリン車と違ってセルは回さないから長く使える。エンジン始動させるのはメインバッテリーの方だから。 最近プッシュスタート押してから暖気?エンジンとまるまでの時間が長くなってるのは寒さのせいですかね? >>100
車検の時、ディーラーにバッテリー弱ってるって言われたから、素直に交換したよ。
補機バッテリーは突然お亡くなりになるってどこかで見たから。 >>100
補機バッテリー(始動用)充電不足って、モニターに警告が出るからそれから交換でok 皆さんは走行モードは何にされてますか??
当方エコモードで運転してますがイマイチ燃費が伸びないので、、、
検証された方などご意見お願いします。 >>109
プリウスに限らず車内の暖房はクーラントの熱を利用してる
プリウスはアイスト車だから始動直後を除き不要な時はエンジン止めるが
そのせいでクーラントの温度が下がりやすく下がれば自動でアイドリング暖気して暖房熱を作ろうとする
結果冬場は燃費が落ちやすくなる
燃費上げるために冬場はラジエーター半分塞ぐテクニックがあるのはこの理由 >>118
燃費どれくらい?エコモードよりノーマルモードの方が燃費いいよ。 >>119
>プリウスに限らず車内の暖房はクーラントの熱を利用してる
プリウスphvは暖房もヒートポンプだから限定し過ぎないように >>120
エコモード使用でだいたい17~18ほどですかね
ノーマルだと伸びるのか、、、 >>122
エコかノーマルって言うよりも寒い時期はエンジン温める必要あるから一回の走行距離のが燃費に響くよ、通勤距離10km未満ならそんなもん 30分も走ればエンジンが完全に温まるので、その後は燃費には影響少ない。
しかし、それだと20分、30分も我慢しないといけない。
なのでシートヒーター併用、内気循環、一人の時は助手席吹き出しは全閉、
設定温度は20℃で風量1でスタートし、10分くらいしてから
23度設定、風量3にしてる。
夏場燃費28くらいだが、冬場でも25は切らない。
自分の場合、1回乗れば1時間は乗る使い方。 皆さんはエアコンの温度を何度にしてますか?
自分は20度にしてます。
何度が適温なんでしょうか? 冬は燃費は諦めて暖房ガンガン使ってる
15以上走れば充分 晴れていればね
雨、雪でガラスが曇ればACのスイッチョーン 曇ったらデフォッガONだろ
そしたら自動でA/CもONになるわなw
ほんとにオーナー? 車内が臭くならないのと除湿されるから年中オンだなたかだか2.3キロ落ちたくらいでも充分燃費いいからけ >>118
エコモードは駆動用バッテリーの寿命が短くなるからノーマルモードで走行してるよ >>141
>エコモードは駆動用バッテリーの寿命が短くなる
根拠の無い事言うな モードってアクセルレスポンス変えてるだけだし、何の意味が有ったんだろうな >>143
ホントそれ
モード切り替えなんて使ったことない >>136
ACのOFFメリット
駆動バッテリー不足時の信号待ち、エンジンかかる機会減少 >>143
足が疲れない
あとエアコンの省エネ制御も少しはしてる ECOモード >>145
そんな僅かな違いより水温維持のためのエンジンONの方が・・。
夏場と冬場の燃費でわかるでしょ。 パワーモード記憶できないのがないちいち入れるのも面倒だわ ガソリン車でスロコン入れたらプリウスのパワーモードみたいになる感じ? >>148
エンジンが完全に温まったら燃費は良くなる。
ACをONにしてると電池減るから走行できる分の電気を
喰ってるから結果的に燃費も低下する。
それとACは除湿してしまうから冬場は空気がさらに乾燥する。
またACは電動コンプレッサーだから寿命は使う時間に比例する。
無駄に使えば無駄に寿命を短くし、
本来なら乗り換えまで修理不要なのに、寿命がきて修理費がかかることも。
長く乗るつもりなら常にACオンのままなんてバカすぎる。 >>152
※個人の感想です。寿命には個人差があります >>152
そんなの気にして車に乗るなんて
>バカすぎる。
走れば エンジン、駆動系等が消耗するから走らない方が良いぞ >>152
お前が生きてるってだけで地球の資源の無駄遣い かつては最強エコカーだったし、選択肢がこれしかなかったから
あらゆるエコテクニックが披露されてたし
使う人もリッター30当たり前、満タン1000km当たり前で滑空とかグライダー走行とかエコ運転前提車だったが
今はこの車でエコ走りするよりもヤリスハイブリッドで普通に乗った方が上だもんな
ここ5年くらいでだいぶオーナー層が変わってきた感じする 100万円未満で買える手頃なハイブリッドカーみたいなポジションになってきてるよね
プリウスは豊富に在庫あって程度選び放題だし、中古買うのにいい時期になったんだろうな かつてのオーナーは新車で買った年配や、新車で買える収入層の人。
ノーマルで乗る人が多かった。ほとんどは乗り換えたが、一部はそのまま乗り、
70や80歳でも乗り続け、いわゆるプリウスミサイルと化して評判を落としてる奴も。
最近中古で買った層は若い人。普通に乗る人も多いが、DQNと呼ばれる人が
ローダウンや鬼キャン、フルスモ、マフラーなど改造してる。
また車自体は改造してないが、運転マナーが悪く、煽り運転するような
チンピラもどきの若者や、DQN中年ユーザーも増えた。
いわゆるこの人たちは最下層なので品がなく乱暴な煽り運転とかしたりする。 前期プリウスの定番いじりでは後期用サスペンションメンバーブレース
との交換とかあったよね
そういやステアリングシェイクダンパーって最初から付いてるの?
エアバッグ上辺りの位置にあってアクアでは定番カスタマイズになってるけど 初期に滑空だグライダーだ痛い事言ってた連中が諸悪の根源、全ての癌だな >>159
ほんとそれ。
最近それが嫌で買い替え考えてる。 >>164
今に始まったことではないと思うけどね
トヨタ車では今後年配の方はカローラやヤリス系にヤンキー層はアルファードハリアーヴォクシー等に流れていくと思うよエアロだって今どの車にもあるからね 逆にアクアとかはDQN少ないイメージ。営業車が多い。
DQNは虚勢張りたいから小さい車は人気ないのかも。
プリウスだと小さすぎず燃費もよく頑丈なので人気あるのかも。
たぶんヤリスが中古で安くなってもDQNには人気が出ないと思う。 新車で買える収入層って当時200万〜だからそんな収入なくても買えるわ ツーリングの17からスタッドレス15に変えたら世界が変わったw
夏も15にするか
17インチ売れるみたいだし >>167
まあ今の新車価格の水準から見ればそうだけど、30発売時は2009年で
リーマンショックで大不景気だった。とはいえエコカー補助金とかもあって売れたけど。
でも当時はあまり若い人には売れてなかった。老人か中年以上がほとんど。 後期プリウスSでノーマル15インチから17インチのツーリングに憧れ、交換しようと思いますが燃費も落ちますか? >>170
落ちるとは言われているけど、教習所で習ったレベル(急発進しないとか)を維持できればGセレ17インチの街乗りで20km/Lは堅い。 乗り始めのころは驚きだったが
もはやリッター20キロでは満足できなくなってしまった。 2009年に新車で買って18万km
来週新しい車が来るからおさらばだけど思い出とか蘇ってなんか切ないわ >>170
215/40/18のホイールにダンロップのルマン5を履かせてるけどメーカー燃費で現在25.3Lだからホイールの大きさはさほど気にしなくて良くて燃費はタイヤによる所が大事ですね >>175
転がり抵抗係数ラベリングが1段階違っても燃費に対する影響は1%程度 >>175
ホイールの大きさよりも重さが重要なのでは? >>177
ラベリング違いの比較より同種サイズ違いでの比較しなきゃ意味ないだろw
重量もだけど接地幅増えた分が確実に影響する
そもそも>>175の言うホイールサイズなんざ存在しないけどな >>175
あんた、すげえや
25て、18インチで >>175
車種に合わないレアサイズのブランドタイヤ履くと特定されるよ
北海道住みの方ではないかね?
市街部じゃ出せない異常な高燃費も納得の話 >>179
アタマ悪いの?
ラベリングはサイズ、タイヤ幅をおりこみ済の係数だそ >>182
係数だからこそ他の要素排除しなきゃダメだろ馬鹿が >>183
馬鹿だから教えて下さいw
他の要素 って何?具体的に >>184
他の要素ってメーカーやらブランドだろJK
AとAA、AAとAAA比べるってことはメーカーかブランド変えるって事
材料もパターンも変わるんだからラベリングで燃費なんざ語れん
普通はこういうノイズ要素して比較するもんだが?
同じメーカーのスタンダードAAとエコタイヤAAAじゃお前の言う
ラベリング1段階違って1%どころか5%位は違ってくるぞ
それでも微妙なラインだけど
ちなルマン5のラベリングは全サイズAA
お前理論なら同じAAだから35R20でも70R14でも燃費は1%未満ってなる
実際には履けないけど履けたとしたら燃費違ってくるのは馬鹿でもわかるよな?
だいたい唐突に話題にもなってないラベリングなんて出してくるって
お前こないだのマウントおじ? >>185
同意
ID:y9xrtZI80がおかしい いいじゃん別に
油脂類の話もメンテナンスの話もできなくなる バッテリーが最近1になるし満タンから2になるのにかなり早かったり急に溜まったりとおかしいと思うことが増えてきた
まだまだ乗るから万が一にはバッテリー載せ替えになるけどリビルト品とかはディーラーでも有るかな? >>196
うちのも現在18万キロ近いが、1にはならない。
でも、すぐ2になるのが早くなった感じ。2まで落ちると回復に時間かかる。
だが意外と燃費はあまり変わらない。なのでエラー出るまでそのまま乗る。
たぶんディーラーは新品しか扱わないと思うけど聞いてみたら?
リビルトなら街の整備工場とか、ネットで探してみたら?
20プリは純正でリビルト電池というのがメーカーから出たけど、
30プリ以降は新品電池しかないみたい。 エアコン使わなくても平均燃費13km/L程度になってしまったよお 他の部品のリビルトや社外品はわかるんだけど
今後も2〜4年以上乗るつもりなら駆動バッテリーだけは新品純正使った方がいいと思う
ディーラーだと工賃込み18万円くらい? あと聞いた話では前期と後期でバッテリーの値段違うんだよな 2年ならリビルトで誤魔化せる。4年なら新品。
リビルトでも1年無料保証や、2年半額保証とかある。
いずれも7万円程度でもある。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u404720525 キチガイプリカス+オカチョンは最悪!
マルチパンスト定評か上等!
youtu.be/ApVYGzXwovA ブルーアースAE-01Fって新車装着タイヤより静か? >>201
他社の写真を盗用してる業者を勧めるか?
そこで買うくらいなら、大手の解体屋で中古買った方がマシかもよ。 これを薦めたって受け取るのかw
頭おかしい変なのばっか住み着いてんだな 30プリウスの緑色しかないメーターパネル周り
本当に見やすくて運転の邪魔にならなくて大好きなんだけど分かる奴おる?
最近の車は赤いメーターばかりで運転に集中できないんだよね
50型のフルカラーなのもちょっと嫌。30型がベストメーターだわ >>206
何が原因なんすかね
新車で買って今年までは調子良かったんだけど 例年通り乗ってて普段の冬より悪化してるなら
プラグ交換とイグニッションコイル交換してみては
どちらも消耗品なんで >>207好きっていうかセンターメーターじゃない車みると
やすっぽいなぁと思うわ ル・マン5とかいうコンフォートタイヤにしようと思うんだけど
15インチで工賃込みで4万以下でほかにこれっていうタイヤありますか? >>213
店回ってその条件言えば出てくるんじゃね? >>213
ルマン5を履かせて半年だけど、結構いいよ。
その前はレグノだったけど、乗り心地はルマン5の方が良い。
静粛性や高速での直進安定性はレグノだけど、ルマンでも全然イケる。 明日のドライブは、妙義山にしようか榛名山にしようか迷い中。 今来たんだが
>>78
これってカスとか言われることなんか?
どうみても>>82がカスだろ
わしは20年以上車乗ってて今までの車にはそんな機能なかったし
わしも>>78と同じでバッテリー交換時期なんかなーと思って警告出て2日後ぐらいに
キーのバッテリーやって気がついたぞ >>221
今さら自分のアホさを書き込まなくても・・。 この車で燃費が悪いのはタイヤとアクセルワークがヘボいんだよ >>221
ガチの老害再びw
ミサイル予備軍ってこんなのなんだろうな 今日は国道で明らかに格上のケイマンぶっちぎってやった
プリウスって案外はえー スマートキーのCR1632、だいたい3年くらいの寿命だね
キーは2個あるけど、使わない方のキーからは電池抜いた方がいいよ プリウスに履かせるので静粛性の高いタイヤだと皆さん何がおすすめ?
ある程度はデットニングも施行したけどやっぱりタイヤ本体も買えないとなぁと思い始めた
レグノが良いってのは分かるけどまぁまぁ高くて躊躇する今日この頃 アドバンdbかプライマシー4か
ルマンでもよろしいかと >>224
>>222
誰にでも勘違いがあるってわからないお前らがあほだろ 通勤用に買った前期に正体不明のスイッチがあるけど、これはなんのスイッチなんでしょう?
https://i.imgur.com/rxfV5Ot.jpg >>236
カーナビのテレビ等の映像を走行中にオン、オフさせるスイッチだよ >>237
やっぱそうなんですかね
ただ切り替えてみても何の問題もなく走行中でもTV映りますわw
断線してあるのかなぁ >>238
もう少し正確に言うと
カーナビを全操作するようになるスイッチ >>234
老眼過ぎて元のレスも読めんの?
勘違いは誰にでも有るのは否定せんが
ここの住人は最初からキーの電池切れだからマニュアル読めって言ってんだぞ
ソレら全部無視して寺に泣きついた挙げ句HV車が悪いとか喚けば
見当外れの擁護含めてそら罵倒の1つも飛んでくるわ >>238
汎用スイッチの後付けだろうから可能なら配線手繰ってみた方がいいね >>235
どうしたんだヘイヘイ ベイベー
バッテリーはビンビンだぜ >>241
罵倒を飛ばすならそれに対して罵倒が飛んでくることも考えてるんだろうな
頭ついてんのか スタッドレスにしたら、あら、乗り心地素敵
17インチ、45と比較しちゃいかんかね >>244
頭大丈夫?心療内科でも脳外科でも好きにしてどうぞ >>246
ただの老害では無く、日本語も不自由な人なので
以降、スルー推奨 >>246
お前が行ってこいや
>>247
黙ってスルーしとけや雑魚が 16インチにしてる人いますか?
どんなホイールです? ん?またマウントおやじ承認欲求満たそうとして発狂してんの?
現実でも誰からも相手にされてないんだろなwww
ざwまwあwwww >>250
BBS RG 362
6.5JJ-16 PDC100 5穴 インセット+48 ハブ経56 前期と後期でステアリングスイッチの流用絶対だめなんだな
後期のスイッチの方が使いやすそうなので残念 純正が15インチ/17インチ設定なのに16インチ選ぶ変態貧乏見栄はりアピール
タイヤノイズだって乗ってりゃ慣れて気にならなくなるか何履いても煩いかのどっちか
みんカラでやってろガイジ共 >>230
アドバンdbは減ったときのうるささがひどいよ >>253
ほほう、スバル純正でええのが出回ってんね >>257
アドバンいいなーと思ったけどそうなのか
ありがとう助かった!! 皆さんは洗車は手洗いですか?いつも手洗いですが楽かなと思いダークブルーマイカなんですが洗車機で洗うとキズなどできてしまいますかね? 洗車機の手前に軽くモップで水洗いできるGSがあるからそこで洗車機かけてるけどあまり洗車傷ってのはつかないよそれより走行中の草木のこすり傷の方が割と目立ってる… >>260
月1でトヨタの撥水光沢が付く泡洗車をしてそれ以外で洗車をするどきどきはGSの手頃な値段の洗車をしてます wakosバリアス塗り塗りしたら半月は水洗い洗車機ぶっ込み NSZT-W64Tに3万で交換したら地図はアプデできるわ
プローブ情報入って渋滞回避するわで最高ですわ フォグにLED入れたらFMラジオが入らなくなった。ザーと鳴ってる。
あとナビのFMビックリもまったく動作しない。LED切ると重大情報とか入ってくるのに。
LEDとはこういうものなの?なんのメリットも感じないんですが。 >>268
安もんの LEDだろ
アルミテープでカプラー周りを覆う
ノイズ対策LEDに変える >>268
安モンかったお前が悪いのにガキみたいにLEDにあたって拗ねんなよ笑 それはタイヤスレとかで聞いたらどうだろ?特定銘柄過ぎる。
俺のタイヤはTOTOタイヤだし。
なかなか同じ銘柄ってのは居ないかと。 最近エンジンがおかしい
アクセル開度のメーター半分すぎればエンジンかかると思うけどマックスになってるのに全然エンジン掛からない事がある ブルーアースですが転がりが良く思います。ロードノイズは普通に拾いますが。 やっぱりブルーアースはロードノイズ拾うのかー、、、 >>277
エコ表示消えるまで右にゲージ振れないとエンジンかかってないときがあるよ >>277
寒くなってきて暖気などでエンジンかかる場面が多いから夏に比べて十分充電されてるのが原因かと この車スタッドレスと相性悪くない?
雨の日とかすぐ滑る 雨の日横滑りなったりするね、まぁ、飛ばさなきゃへーきへーき ハイブリッド車が全部なのかわからんが
ブレーキが切り替わる時に滑るね
オカマほりそうになるわ ブレーキ協調回生じゃないハイブリッド車のブレーキは自然なフィールだが、
ブレーキするとパッドも作動するので
無駄に熱エネルギーとして消費して効率悪い。
プリウスみたいにブレーキ協調回生だと、ブレーキしても全部発電にいき、
発電抵抗以上にブレーキが必要な余剰分だけがパッドにいくから
効率が非常に良いが、ブレーキフィーリングは悪くなる。 パッドに切り替わる程のブレーキなんてそうそうする機会ないけどな ブレーキはそうでもなくないか?それよりも雨の日の踏切や上り坂の発進の方が結構滑る気がするな雪の日なんか特にプリウスはスタックしやすいし 別に普通に乗ってるが?
低速時に自車の勢いで雪に突っ込む時にモーターに切り替わってると弱い位 空力に振っていて最低地上高低いから、轍にフロントスポイラーがガリガリ当たるよな 止まる寸前っていつもパットじゃない?
ローターはさんでる感じするんだが ここ3日ばかり15
1日50キロくらい
走ったり止まったりが多いのもあるか >>292
豪雪地帯じゃないけど、5センチくらいの積雪で夏タイヤだとTRC効きまくりで動けなくなる。
そういう時はメンテナンスモードで強制脱出してる。 >>302
動く迷惑ってお前のことだな
5センチも降ってる状態で夏タイヤで運転すんなボケ
さっさと免許返納して車なんか手放せやカスが >>302
303ほどイキるわけではないが、事故ってニュースになったら笑ってあげるからね >>304
いやこんなの運転させたらダメだろ
夏タイヤでメンテモードにしなきゃ脱出できないってその後どうすんだよ
そのまま走行する気満々じゃん
飯塚か? 年一積もるか積もらないかの地域が1番履き替え迷うよな >>308
トヨタの車はみんなプリウスと思ってるの? >>313
今のトヨタ車なんてそんなもんだろ?
プリウスもアクアも中身は同じ!
ウインカーがオプションだなんてプリウス一族ならではだろ? プリウススレって当初はハイブリッドカー同士の情報交換やエコラン情報が必要だったけど
今じゃ新車の4割がハイブリッドでごく普通のむしろ特徴が無い車がプリウスになってきつつある。30型はちょっと値崩れ気味で50万くらいで買えちゃうじゃん。まさに免許取って最初に買う車ってポジション なんか相場がかなり崩れてきた感じするね
もう古すぎるから仕方ないけど >>316
輸出専門業者ならもっと高く買い取ってくれると思う 春先はコロナで中古車輸出完全に止まってたよ。中古車買い取りが暴落した。
流石に復活してるかな ハイブリッドシステムチェックが出て一週間
エラー表示消せる物でだましだまし乗ってるけどやっぱ面倒だしバッテリー交換したい
リビルト品でやりたいけどディーラーでやってくれるのかな?
車屋の知り合いとかいないから探しようがない買った店も遠方だから行けないし‥ >>325
公道を規制して行う駅伝やマラソンなんて好意的に思う人より迷惑でしかないと感じる人がほとんどだからな。だからあそこで横切った我らが30プリウスは正しい >>323
ディーラーは基本、新品交換前提だろう。あと3〜4年以上乗るんだったら新品がいい
中古交換は「住んでる地域 ハイブリッド バッテリー交換」で検索してみたら
どこでも1か所くらいはやってる修理屋見つかるだろう >>260
洗車機使うと、クリアー塗装がどんどん薄くなっていくんじゃないの?
軽自動車で、屋根とかボンネットのクリアー塗装が剥がれてるの見るけど、手洗いじゃなくて洗車機ばかりしてたんだろーなと思ってる。 >>325
先導車もプリウス(50)
つまり世の中、プリウスだらけだから そういう事もある。
プリウスに乗る前は、プリウスなんかクソ車や!と俺も思ってた。
それでレンタカーでプリウス乗ったら燃費が驚異的だし、
スムーズで静かな加速だし、パワーモードでは十分な加速できる。
30の外装やインパネのデザインもよく、欲しくなってしまった。
その後、中古車で買ったのは言うまでもない。
文句言ってるのは運転したこともない層がほとんどだと思う。 シートとハンドルの位置が良くてドラポジが完璧に決まるし
荷室がよく作られてるんだよね。収納スペースを作ってかさ上げしてあって
プロボックスみたいに後端に段差が無くて重い段ボールの出し入れがしやすい
50型からは段差があって荷物出しにくくなる
いろいろよくできた車だから30プリウスから次の車に乗り換える時が大変 >>330
乗ってたけど、初詣に行った雪の坂道を登れなかった段階でこりゃダメだと思い、買い換えた >>332
ちゃんとした冬タイヤで走ろうな。
標高1500m級の冬の雪山のスキー場に何度も
行ったけど問題なかった。もちろんスタッドレスタイヤ履いてる。
念の為にスノーヘルパーや折り畳みスコップも常時載せてる。
雪景色のドライブが大好きで、遠出で朝に出て晩遅く帰ってくることも多く、
下道で往復400km以上を1日で走ることもザラ。
プリウスで雪道走行するのは、その辺の都会の一般人よりは慣れてると思う。
自分でもドライブ依存症は認知していて、
年間2万km以上は余裕で走るので燃費の良いプリウスにした。
去年のだけど雪山に行った時の画像
http://s.kota2.net/1608460297.jpg プリウスが制止を振り切って女子駅伝に乱入してたな
こりゃ荒らされるわ >>331
自分も乗っててアレだがこの車ドラポジ取りにくい車だよ
チルトとテレスコの設定範囲はかなり狭い方
以前乗ってた車が基本スポ系で正確なドラポジがかなり重要なのもあるんだろうけどな
あと値段違うけどクラウンはコレの設定範囲広くて超優秀かつ快適 ttps://sn-jp.com/archives/24079
プリカスw >>334
前期型アイスバーグ?
あの色は光線によってシルバーにも薄いブルーにも見える >>339
シルバーの前期にオーリスの純正アンテナ。あとウィッシュ純正ホイール。 >>340
シルバーなんだ!
ウイッシュのホイールいいなぁ ちなみに、このウィッシュの純正アルミホイールは15インチです。
それにスタッドレスタイヤを履かせてます。 京都で行われた「全国高校駅伝」の女子のレースでは、一般の車が警察官の制止を振り切ってコースに進入し、選手がよけて走る事態が起き、大会事務局は再発防止に努めるとしています。
20日午前、京都で行われた「全国高校駅伝」の女子のレースでは、最終5区の3キロを過ぎた付近で、車が交通規制をしている警察官の制止を振り切ってコースを横切りました。
このため京都の立命館宇治高校の選手が車との接触を避けて走ることを強いられました。選手たちにけがはないということです。
大会の事務局は「選手との接触が危ぶまれるゆゆしき事態で、許されることではなく、非常に怒りを覚える。
かなり強く制止したが振り切られたということなので警備や交通誘導の問題とは思っておらず、再発防止に努めたい」と話していました。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20201220/amp/k10012774771000.html >>334
もちろんスタッドレスだったよ
画像くらいの雪道は見慣れた光景
まあ雪国でプリウス買う方が間違っていた >>348
そう思うんならランクルでもジムニーでも好きなの乗り換えろよ馬鹿 >>349
沸点低いなぁ
だから買い換えたって言ってるじゃん >>350
買い替えたなら来るなよ。しかもディスりに来てるだけ。
ただのアンチだろーが。
本当に乗ってたかすらも怪しい。 >>348
プリウスでなくてもFF車のLSD無しの車だと同じ。つまり、大半の車は同じ。
4WD、さらにセンターデフロックできるやつがいい。
さらに雪が深くなると4WDでもラッセル状態になるので
車高の高い車でないと走行できなくなる。
さらに深くなるとキャタピラー車しか走行不能になる。
しかし、4駆性能上げるほど燃費は悪くなる。
4駆はデフ3つやプロペラシャフトもあって走行抵抗が大きい。
さらに車高も高く空気抵抗が大きく、車重も重くなる。
少しでも工学的知識があればわかること。
ただ、プリウスでも大半のところには行けて
燃費は1、2を争うハイレベルなので良い車と言える。 >>353
しったか?
プリウスのトラクションコントロールがタコ >>352
20系6年くらい乗ってたよ
滑空とか楽しかった
雪の坂道はダメだったけど、燃費いいし総じて満足だった
330で、文句言ってるのは乗ったことない奴って書いてあったからコメントしただけなんだけどなぁ >>355
スレタイ声出して100回読んでから消えろ >>354
トラコンがタコではなく、スタック時はトラコンを切るんだよボンクラ。
制御ガーとか知ったかしてるが、何をどう制御してるかもわからんくせにな。
サーティフィケーションモードへの入れ方も知らんのかお前は。 >>357
やっぱしったかw
スイッチないのはなんで?
滑るたびに儀式か?ww >>358
スタック時と言ってるが意味わかってる? 苦しくったって悲しくったって
コートの中では平気なの 30プリウスって空気抵抗が少ないのか夏場に高速乗っても虫がぶつからない
虫が飛んできてもフロントガラス前で真上に飛んでいくんだよ
ワイパーの所に少し当たる虫もいるけど、こんなに虫がこびり付かない車は初めて
良い点もいっぱいあるね Aビラーが寝すぎてるから乗り込む時に頭ぶつけるけどね >>362
嘘松かオーナーじゃないか夜間走行したことないのどれかだろ
高速でも下道でもバンパーからサイドミラー、フロントガラスまで死骸びっしりだわ
>>363
異常に上半身長い奇形? >>353
とこがね
プリウスでも20型と30型では進化の度合いが違うのよ
20型の例
https://youtu.be/Y52iW82dupM
タコでした
30型の例
https://youtu.be/hrcfA1BvRu8
駆動輪の片側が滑るとシステムが片輪にブレーキをかけ
デフの動作を殺して反対側の駆動輪にトラクションをかけるのよ
つまり、あたかもLSDが付いているような動作をするのよ >>365
俺もサーティフィケーションのやり方のメモを車に乗せてるが一度もやったことない。4年間で何度もプリウスでスキー場まで行ったけどスタックは一度もない。ブレーキ制御でデフロック効果出してるなら納得だわ。
まあユーザー車検でメンテナンスモードにした事はあるけど。 シガーソケットから、電源取れなくなった…
ヒューズ交換とか、ディーラーでいくら位で、やってくれますか? >>364
いや、実際にそう思うんだけど
少なくとも虫が当たりやすい形はしてないだろ?
高速ででかい虫がスーッと上に上がっていくのを見たりしたよ
フロントガラス上端のゴムに当たって砕ける虫とかも無いし
ワイパーがボンネットに隠れるようなデザインになってりゃ最高だったんだが >>367
普段からディーラーでメンテしてたら
ヒューズ交換なんかお金取られない事もあるくらいの作業。
しかしそれ以前に本当にヒューズなのか? >>369
ありがとうございます。
何個か、シガーソケットに接続しても
使えなかったので、ヒューズと思いました。 175/65 15
てのはつけて走っても問題ない?
付くみたいだけど何か不都合なところもかある? >>372
問題無いとは思うけど自己責任で
30の純正最低サイズはL用の185/65_15
サイズダウン幅1cmなら無茶な運転しなきゃ差は出ない
ただLiはチェックした方が良いだろね >>372
175に拘りがあるなら70にしたいとこだけど、
この規格は結構レアなってきてる。量販店の店頭ではまず見かけない >>372
メーカーが燃費重視のLグレードでも185にしたのは、たぶん最低限の走行性能を維持させる為だと思う。それより細いのはヤバイと思う。素直に185でいいのでは? 15インチのル・マン5 工賃廃タイヤ処分コミコミ43480円って安いよね? >>377
安いなぁ 自分は215/40/18のルマン5を値切って工賃込みで10万円だったよ >>378
服じゃあるまいしサイズ違いの値段比べてどうすんのw >>373-375
ありがと
タイヤ貰ったんだけどどうかと思ってね >>380
理論上 195/65と比べて外径が26mm小さくなる
純正15インチのリム幅は6Jだから多少ひっぱりになるかも なんか沸点低い人居るね
30そろそろ乗り換えたい気もしてるんだけどコンパネそのまま乗るし、2m超えの棒も乗せられるし燃費も良いしこんな便利な車一度味わったらなかなか乗り換えられぬ >>381
純正以外のサイズのタイヤ履くとメーター狂わない? >>383
狂うってか元々メーターか結構アバウト
ほとんどの車で実測より高めに表示されている
車検は
メーター表示 40km/hの時
実際の速度 30.9km/h 〜 42.55km/h (77〜106%)
でOK
同一サイズでもブランドで数ミリ違うし
新品と多走行後でも違うでしょ >>384
クルマ音痴丸出しだな!
速度表示は、国際協定規則に従って意図的に誤差が上乗せされている。
だから、速度表示誤差を細かく言及しても無駄だ!
問題は、オドメーターの積算走行距離表示なんだよ!
純正サイズのタイヤだと極めて正確に実際の走行距離と
オドメーターの値は一致するようになっている。
小径サイズのタイヤだと実際の走行距離に対して
オドメーターの値は多く進み、大きな誤差が出てくる。
下取り査定とかでオドメーター値の大小で査定価格に差が出てきたりして
小径タイヤで過走行と診断されると査定価格が大幅にダウンする。
よって、小径タイヤへの変更は大損する可能性が高いのよ!
小径タイヤで走行すると >>382
40プリウスの方がワゴンだからもっと荷物載るよ。 純正S70だったかのタイヤをルマン5に変えたんだけど大して変わらなくない?
中のスポンジって意味あるんか? >>386
30で言うのもあれだがプリゴンはスタイルがな… スタッドレスタイヤのサイズについて教えてください
特にホイールについて理解が薄いので教えてください
DAA-ZVW30の車でタイヤは195/65R15です
しかしアマゾンの車種フィルターを掛けると185を薦められてしまいます。
特にこのタイヤは適合しませんとでます。本当に適合しないのでしょうか?
ASIN B0824RJHZW
ホイールも穴が5個でリム径15 インチならなんでもつくわけでは無いのですか? >>389
そのホイールはPCDが114.3だから適合しない
ZVW30のPCDは100が適合する >>390
ありがとうございます
PCDを検索して理解しました
まず、タイヤサイズが合うものを探す
次に、ホイールの穴の数、P.C.D、ハブ径の3点をチェックするのですね 最後の一個を買いました
B0763LN1KK
ホイールナットは普通のであうのですよね?
自分で車載工具を使ってやってみます
一応トルクレンチと外しやすい大きなレンチだけ買いました >>392
あとは
インセットや
リム幅も
重要な値です >>393
トヨタ純正ナットは合いません
60°テーパー M12×P1.5 21HEXを買って下さい ハブ?ナットが合う合わない?
ホイールて穴の数が合えばつけられるんじゃないの?
横から見てて凄い勉強になった >>397
無いって事もないが需要がほぼ無いだろな
平座面にしてる社外品ホイールってあるのかな? ナットの話で思い出したけどそう言えば俺一旦社外品のホイールに変えたあとまた17インチのTOYOTA純正ホイールに戻したんだけど気が付かずにずっと社外品のホイール付けてたナット付けてたわ
三年位つけてたけど結局何も無かったな
その間ディーラーで車検受けてるから絶対ホイール付け外ししてるはずなのに何も言われなかったってことはディーラーも気が付かなかったってことだわ >>398
トヨタ車専用の社外品ホイールがある。
中古で買ったスタッドレスがそれだったので、そのまま純正のナットで締めた。
ホイールの穴がテーパーでははく、ただの穴。 15インチグレードにツーリング純正ホイール付けるとスピード狂うのかな?
ツーリングは専用にメーターは調整されてるの? もともとメーター値はおおよそ実測値+10からそこまできにすることはないよ スタッドレスタイヤだけ購入で来て、ホイールを購入できなくて、
純正アルミホイールから通常タイヤを外してスタッドレスタイヤを履かせることになった
基地外かな?
だけどホイールが年明けしか無理って言われちゃったので、
年末年始スキー行きたいから仕方なく ワイ、前期純正15インチの夏タイヤをスタッドレスに交換したよ。
後期純正15インチ夏タイヤ付き中古を買っておいたから。
純正同士なのはちょっと寂しい気もしたけど、安かったからいいや 中古ってどこでかってる?
アップガレージ?
中古のホイールをもう一セット買えばいいのかw
ナットも同じ奴でいいしなw ビンゴ! アップガレージだよw
トーヨーナノエナジー3+の2018年8分山が付いて税込み18000円弱だった。
今のブルーアースが交換時期も近かったから、この前のアマゾンで
安かったピレリのメトリコプラス買って持ち込んだ。 純正ホイールにシーズンタイヤはめるとオフシーズン時にどーすんのよ問題があるからねぇ。。。
と、前車の時に感じた 純正8本揃えておくとガリッた時に冬用に回せるメリットもある >>411
何か問題ある?
やっぱりスタッドレス4カ月ノーマル8カ月と考えると
豊田純正ホイールのほうが強いのかな?
どこが作っているか知らないけどトピー工業? JWLとかのマーク付いてたら、たぶん大丈夫。
1ピース構造でスポークが細くなくて本数も4本以上なら
たぶん大丈夫。まあ重いけど、純正ほどではない。
2ピースとか複雑だと逆に強度不足とかあるかも。この場合、極端に軽いとか。
軽くても鍛造品で高いものなら大丈夫と思う。 >>413
俺の経験
@雨天時のハイドロプレーニングの発生リスク(普段から3急やっていなければ気にはならないけど、推奨は全くされていない)
Aリムからはずす場合もホイールごとはずす場合も、保存が面倒(置き場面積的な意味で)
Bリム着脱を想定するなら、近場にGS含む業者が無いと大変(オンシーズンだと朝早く行かないと小一時間待ちで済めばいい方) やはり洗車に高圧よくないんですかね?特に飛び石キズあったりクリアも剥げると聞きましたがその場合クリア復活、色褪せ防止系で量販店で買えるおすすめケミカルお願い致します。 洗車は結局ホースで水ダバダバかけながら汚れ落とすのが良いらしいよ 17-215-45
音静か
食いつき215あればまあまあ
水捌けや直進性も良い
乗り心地はツーリングなので足回り固くてわからん? 食いつきってレースでもしてるん?
公道で食いつきの違い感じた事ない あー言えばこーいう
ネットとはこのようなものだなあ このクルマは補機バッテリーあげても再始動が楽、原付バイクのバッテリーで再始動できた
これならモバイルバッテリーでもいけるよな? 寺に騙されて5年でバッテリーかえてしもうた まだ使えたのにくそが 補機は5〜7年くらいで上がるので5年交換なら全く問題ないのでは
ギリギリまで使うとその分駆動バッテリーに負担かかるわけで >>428
そのモバイルバッテリーとやらが繋いだだけで12V位出るモンならな
>>431
どんな負担かかると思ってんの? 駆動バッテリーから補機バッテリーに充電する仕組みだから
補機バッテリーが十分な電力を供給できない状態だと
駆動バッテリーが常に補機に充電を続け、電圧が14Vに張り付くし燃費も悪化する 粘ればもっと使えたのかもは知れんけど、ディーラーが言うなら何らかのサインは出てるわけで…ケチらないのが正解だと思う 洗車に充電式のハンディガンはどうでしょうか?あまり圧がなく塗装には優しそうですが。 エアコンを付けても足元から全く風を感じません。
機器的故障でしょうか?
顔には風が出ています。 豊田ばかり乗ってるのか?
日産はよく壊れる部品だよなwww
切替する仕切りが固着やギアが擦り減って空転するらしいよ 北国乗りだけどエアコンいらない季節は30いくけどエアコン入れると20暖房必須な季節だと10だ >>441
住んでる場所と暖房の使い方だろ
おれもプリウス買ったはじめの方は暖房を切って
ダウンジャケット着て24キロくらいだったよ
今は半袖着てるけど16キロくらいだね 朝コールドスタートして3kmくらいまで暖房我慢すると
その後燃費が驚くほどUPするよ
必要なのは膝掛けだけ 市販のカバータイプのシートヒーターと、たまに手袋したら快適。
最初は20℃の内気の風量1で我慢、エンジン暖気加減で温度上げる。
さすがにこの設定でエンジンかかるのは仕方ないと割り切ってる。
温度上げるとエンジンかかるから、少し下げてエンジンとまる温度にする。
30分くらい走れば24℃の風量3の内気でもエンジン止まる。
これでリッター25はいく。遠出だとリッター28くらい。
できるだけ内気循環で外気導入は曇ってきた時のみ。ACは動かさない。
助手席側の吹き出しは全部閉。運転席側の2か所だけ使う。 いや30分もかからなかったかな。20分くらいか。今度時間計ってみる。 >>441
わかんない。
チョイ乗りが多いからかな… 5年落ちで評価40万だぞこら安すぎるふざけるな殺すぞ スタッドレスタイヤ自分で替えるつもりだったけど
業者に頼んだ
2500円払ったけど、装備が違いすぎて10分で終わった
金払うか車載工具のジャッキを必死で回すか悩むよね >>455
その2500円に少し足して、まず十字レンチと油圧ジャッキを買うんだ
次の履き替えではトルクレンチ
これで最強のタイヤ交換セットが手に入る >>458
そのセットだと交換後に空気圧調整出来ないからシガーライター電源のエアポンプもあったほうが良いかも
ただし、空気入れるのに時間かかるから結局エアコンプレッサー買ってエアインパクトレンチも追加したオレ >>459
エア工具使える環境ならインパクトやら諸々揃えられるからエエな
場所と騒音で電動に頼らざるを得ん 6からいっきに3に落ちるけんバッテリーへたったかな65000キロだが バッテリーとメーターのバッテリー目盛り減るの関係ないわな >>462
九州あたりの方言。
今回は無視しても意味は同じ。 >>456
12,3万だな
本気で買う態度なら上乗せするはず。 いつも思うのだがたった10分くらいエンジンかかったり
坂道下りたりしたくらいでバッテリー残量が
半分くらい回復するのおかしくね? 冬は暖房を作りやすいようにパワーモードで走行してるよ >>468
それになれるとほかのモオドはとろくてつかえねえよな >>467
正比例させなきゃいけないルールなんてない
トヨタの好き勝手な目盛り設定だからな スマホ充電するのも90分とか120分かかるってのに
駆動用バッテリーが10分20分でメモリ読み8割方充電されるのはおかしい >>467
30プリウスのバッテリーは容量全部を使うのではなく、真ん中だけを使って長持ちさせる仕組み
ほんの20%しか充放電しないからすぐ放電するしすぐ充電される。スマホなどとは全く挙動が違う
>プリウスではバッテリー容量の60%を基準にプラスマイナス20%の範囲で充放電を繰り返す
http://ecocar.autoc-one.jp/word/316988/ >>472
もの凄い大電流なんじゃない?
EV車の普通充電も一晩とかかかるけど、急速だと30分で80%(知らんけど)とかだから、航続距離の割合からしたらそんなもんかと。 以前はアイドリングストップ水温の解析や
エンジン過冷を防ぐグリル塞ぎなどすごい情報が出るスレだったけど
前期後期部品流用が最後くらいで
もうあまり30独自の話題がないスレになったね
研究に値する特殊な車だったのが、ごく普通の車になって
乗る人も特に車に詳しいわけじゃないようで
オーナーの移り変わりを目の当たりにしてる
今じゃ何買ってもハイブリッドだもんな
カローラセダンスレの方が濃いなって思うくらいだわ >>475
30も中古が捨て値になってから頭空っぽのヤカラみたいな連中が車高調だの、ペラペラのタイヤだのと
昔のヤン車みたいなカテゴリの車になってきたからな。 次のプリウスは1800とかハンパしてないで2000リッターエンジンにしてほしい。どーせ税金もかわらんしパワフルにしてほしい。
あとできれば四駆にしてほしいな。ブレーキ滑るし恐いわ。 これだけHV車種が増えちゃったからプリウスがプリウスである理由が見つからないな >>477
プリウスは世界市場をターゲットにしたクルマ
日本の税制なんて関係ないのよ!
この阿呆は現行5xプリウスが四躯もあるのを知らないのね! 燃費最優先の車に力求めるなよ…大排気量欲しいならカムリ買え
そろそろ後期型出るらしいし プリウスのパワーモードで満足できないなら2000ccになった所で満足できんわな >>482
満足できないから2000リッターを御所望してるんだろ >>482
2.0リッター直列4気筒ターボ
最高出力421ps
最大トルク500Nm
買えんけど トヨタはエンジンと骨格を交互に刷新していくことが多いような
TNGAで骨格の大刷新をする代わりにエンジンは2ZRのキャリーオーバー
次は順当に欧州カローラにも使われている2.0Lダイナミックフォースエンジンじゃないの?
いまの重量なら1.5L3気筒でも十分な動力性能になりそうだけど 取り付け可能な純正ナビで一番新しいのはNSZA-X64Tかな? 今更ながらリアのカタカタ音が気になる。
みんカラ参考にして、ハッチの内張り剥がしてウレタン入れたけど
そこじゃないみたい、、、まずは箇所探しだなぁ 去年の5月頃にMT車からこの車にしたけど、最近はECOモードにしていないな。powerにもしていないノーマル走行だけど。 ECOモードはアクセル適当にパカパカしてもおだやかに反応するのでお客さん乗せる時に便利だよ
運転が上手に見える 本当に安くなったなあ安くなったのは本当によすっかり激安の DQN 専用車になっちまったな DQN入門としては最適
安くて燃費良くてパーツ豊富で大きすぎないからAT限定小坊主にもっとも向いてると言える
悲しい。 内装色アクアほんとチープ
ドアにスウェード貼ってやろうかしら >>502
情報ありがとうございます
nszt-w68tは取り付け可能でしょうか ハイブリッドで駐車中に突然エンジン止まったり、かかったりして、車体がガクッと揺れると一瞬 大地震が来たと思いませんか? >>504
おかんが言うにはそれ対策品があるけど
構造的に定期的に掃除が必要とかなんとかユーチューバーが言ってなかった? あ、ごめん
さっきまでネタ作ってたから変な文章がまざってしまった Pの時のエンジン始動はガクンと振動感じるときがあれば、
ほとんど振動なしにかかる時もある。止まる時も同じで振動が大きい時と、
ほとんど振動がない時がある。本当、きまぐれオレンジロード
エンジン始動や停止時にモーターで逆方向に打ち消す制御してるとか
どこかで聞いたけど、それが間に合わないとか効果が薄い時があるんだと、
自分ではそう思っている。まあ走行時の始動は気づかないレベルだからいいけど。
普通のガソリン車でもエンジン始動の時は振動あるからな。
セルの音の方が気になって振動より音に気が向いてるけど。 充電がゲージの上まで目一杯満タンになる事が最近よくありますが今までは上1か2メモリ空いてそれ以上いかなかったような気がします。バッテリーの劣化ですかね? >>511
寒くなって暖機時間が長くなったからです。 >>510
単にエンジンマウントがヘタってるんじゃないの? >>512
ありがとうございます。異常でなく安心しました。ちなみに高速道路走行時やブレーキ多用した時も同じ様になりますか? >>515
平坦な高速道路を制限速度内で定速巡航すると、最終的にはバッテリーレベル6に収束します。
ブレーキ多用というのは千差万別だから一概に言えません。
一般道の5km以上で勾配5%以上の長い下り坂を走らせるとバッテリーは満タンになります。 メーター上の満タンは実際の満タンではなくて、80%程度
その後も下り坂でブレーキ踏むなどしてさらに発電していくと
満充電を阻止する為に回生失効するようになってブレーキパッドで減速するようになる
満充電しちゃうとバッテリーが劣化するので、バッテリー多めの時はモーターばかり使って加速するようにもなる 会社的にテレワークほぼ強制されてて週末1日乗る位になってしもうた
旅行も行けないし車持つ意味… >>516
>>517
なるほどですね。
モーター走行ばかりすると逆に劣化が早いのかと思い最近は10万km越えたのもあり意識してエンジン走行ばかりしていました。異常ではないとの事で安心しました。ご教授頂きありがとうございました。 普通の人がどんなにモーター走行を多用してもバッテリーは劣化なんてしません。
バッテリー劣化を気にすべき人は山の上に住んでいる人です。
毎日・毎日、通勤のため山から長距離を下って満充電(SOC 80%)になり
下り坂でエネルギー放出のためエンジンが唸るというのを
毎日繰り返しているとバッテリーの劣化が促進されます。 峠登って降りたらめっちゃ燃費は良くなるにはよくなるよね、下り電気捨てまくるけど 今朝、始動して暖気の途中で初めてガタガタするやつ体験しました。これが例のEGRのですかね?5秒間位大きなガタガタ音と揺れがありましてこのままにしてるともっと酷くなりますか? はー車庫で左サイドミラーぶつけてウインカー物故割れて吹き飛んだわ
泣ける >>524
俺は掃除して直った。自分で無理なら整備工場に頼めばいい。 長岡300ま8545キチガイプリカス+オカチョンは最悪!
マルチパンスト定評か上等!
youtu.be/ApVYGzXwovA 雨の日とかブレーキが抜けることが良くあるのは知られてるけど雪とかはどうなんですか?
スタッドレスタイヤはいててブレーキ抜けて強く踏み込んだら雪だとスピンしたりしないでしょうか?
プリウスにはスタッドレスはむいてないんでしょうか?チェーンじゃないと雪は無理? >>530
ABSやVSCが働くから問題ない。ブレーキを緩めずに強く踏み続ければいい。普通のABSと対処は同じ。 >>530
お前は運転どころかこれから生きてくのも無理だから気にしなくていいぞ 発進時アクセル踏んだ直後にブレーキ踏むと変なところで固くなって踏み込めなくなるのって仕様なの?
一度ブレーキから足を離すと踏めるようになるんだけど… すみません、質問です
>>9 にあるテンプレ7の純正パネルの品々は、両面テープで貼り付けるタイプでしょうか?それとも取り外して交換するタイプでしょうか? >>534
ここ5chなんだわ
意識高い()馴れ合いしたいんなら価格コムかみんカラでやってどうぞ >>536
純正は丸ごと交換するタイプなので値段が高い。
だがフィティングは純正部品なので完璧。
貼り付ける社外品なら安いけど仕上がりはそれなり。 >>538
御回答ありがとうございます
純正の方で検討してみます
ありがとうございました タコメーター無いのはハイブリッドだからエネルギーモニタで代用してるって
説明が付くけど、水温計ない普通車ってのも珍しいよな
ほぼ全ての車に水温計あると思うんだが 今更なんだけどグローブボックスにライト付いてるの初めて知ったわ >>541
そんなにぶん回すエンジンじゃないからじゃね?
モーター走行の間に冷えるし
高水温警告灯でじゅうぶん
温度上昇の度合いで点滅から点灯になる 水温計だって低普高の実質三段階だしな
冷えてようが普通だろうが意味ないし高温示したからって何できるわけでもない ベント必要?すぐベントやって!首相官邸繋がってる?
東京電力ごっこに必要だった >>544
グリル塞ぎしたいんだが水温計無いのがネックになってる >>547
日本の冬ではグリル塞ぎをしてもオーバーヒートしないから全面を塞いでOKだよ >>550
今日改めて確認したらポジションで点灯してました 中古9万キロのGツーリング購入
なんだかエアコンの足元の送風が少ないんですが仕様ですか?
>>438にも同類がいました。 >>546
どれくらい?わいは15.6だわ。燃費悪いよね。 外気温表示マイナスって出る?
真夏の最高温39°C 真冬最低温0°Cこの範囲外は見た事がないんだけど。 -25度くらいまでなら表示できてるね
後期ツーリングです 後期Sでも普通に-5℃表示
てか外気温で-表示できないとか意味無いやん
夏の暑さも重要だけど本来冬季の路面凍結判断のための表示だし そんな暖かいところに住んでるなんて羨ましいぜ。
俺の車はー24℃を表示している・・ >>559
寒冷地仕様車?
おれの普通のだけど、シートとグリップとミラーにヒーターが欲しい マイナス24度て…プリウスで雪やアイスバーンの所走るなんてありえないわ…雨ですらブレーキ効かなくなるのに死んじゃうよ ブレーキ利かなくなるって壊れているんじゃないの?
俺東海民だけど、長野や新潟のスキー場まで
プリウスで行ってるよwww
昔みたいにスキー板長くないから車内に入るし便利
多分ハイエースやノア3種よりは登坂性能たかいと思う みなさんオイルはトヨタ純正オイルですか?何を入れてますか? >>564
純正安定
銘柄云々より交換頻度のが大事
ってこの話題毎回ループで荒れるの承知で振ってないか? >>565
ブレーキも効かない整備不良に乗っているようだし
修理も出来ない、修理を頼めない、今頃中古をかった貧乏人だろ?
2レス見て有害な奴だと分かったので今あぼんしたよ 12月にダンパーだけテインにしてようやくなじんだのか鉱石の突き上げが大人しめに エアコンかけると最初だけコンプレッサかな?バタバタちとうるさくなってきたんですが大丈夫でしょうか?以前は気にならなかったのですが。 エンジンがガクガクと変な振動の後エンジンの警告灯が点いた。
工場にもっていかないと。めんどくさい。 EGRは冬場の定番故障。9年以内だと無料
https://toyota.jp/recall/kaisyu/150422.html
エンジンが十分に暖機されない状態でショートトリップ走行を繰り返すと、
排気ガス中の凝縮水やカーボンの影響によりEGRバルブが摺動不良を起こすことがあります
そのため、エンジン不調により、異音や振動が発生し、エンジン警告灯が点灯する場合があります。 >>571
ありがとうございます。
2009年式だけどトヨタディーラーの中古で延長保証入ってるので入庫させます。 EGR対策品に既に交換済みでもガクブルってきます?まだ交換してもらってから半年位なんだけど。 対策品でも未対策でも大差ないからな。
結局はEGRを外して直接掃除しないとススは取れない。
今の車は全部EGRが付いてるから少しずつカーボンが貯まってくる。
うちの未対策の前期もブルったが、掃除して綺麗にしたら快調。
部品交換もなく、本当に綺麗に掃除しただけ。
カーボンが結構付いてて、それでバルブの動きが渋くなってた模様。 バルブだけでなく、細い配管にもカーボンがつまってた。
あとEGRクーラーも、エアコンプレッサーでカーボンを拭き飛ばした。
その辺の掃除もある程度は必要。
自分はDIYでしたけど、無理な人は整備工場に依頼するとよい。 ヒューズボックス手前にある2つの空きカプラーって何用かわかる?
シートヒーター後付け使用と思って覗いたんだけどみた感じ太い赤い線もあるし純正シートヒーター用のカプラーならここから電源とりたいんだけど エアコンの足元の風量弱くて寒いけどこれ仕様なんですか?
皆さんのはどうですか? 今日は寒かったけど、19℃暖房で市街地なんとか19.9km/1Lで走れた(23区) 長岡300ま8545キチガイプリカス+オカチョンは最悪!
全開ベタ踏みで挑発しながら一生懸命加速してるので
抜かせてやっても後から簡単に追い付ける鈍足豚足プリウス
マルチパンスト定評か上等!
youtu.be/ApVYGzXwovA >>583
その環境で他のガソリン1800cc車だとどれくらい走るんだろう >>584
どうなんだろ、10位ははしるんじゃないかな 冬の車のレスキューの番組で見たけど、ディーゼル車の軽油って、凍るんだね、寒冷地のガソリンスタンドだとマイナス20度で、普通だとマイナス5度の軽油らしい、お湯かけて溶かしてた。
プリウスはガソリンで、良かったと思った。 >>584
1800ccプレミオだけど
北海道で燃費は5km/L以下だよ
朝一番は、雪おろしやウィンドウの視界を確保するのに
最低でも10分は暖機させないと走り出せない egrの異常回避のためにたまには高速長距離でブンまわした方がいいのかね? まだ30(後期)に乗ってるけど最近SUVに変えたい気持ちが芽生えてきたよ 30後期6年目。
suvいいかも?→多少広くても気分の問題でしかない、燃費も悪くなるしな。
→もう50プリウスで→最高出力で負けてるのが気になる(高速での加速は違って感じる)
の堂々巡りで乗り換えられない。
マイコーデ内装にphvパネル、9インチナビで安っぽくは感じないし。
最近、インサイトでも良い気がしてきたけど、
意外とこのまま7年めの車検を受けてしまうかもしれない。 乗り換える理由がないのよなぁ
燃費悪くないし大きさ丁度良いし
後席余裕あるし荷物もそこそこ載せられるし >>593
そろそろカムリがマイチェンするらしいからどうぞどうぞ
TSSも最新のが載るらしいし インサイトは外見いいけど内装がなあ、、
高ぇしなあ
行くなら50か、、でも壊れないコイツ >>595
プリからだと燃費の悪さで後悔しそう。
走行距離少ない人ならいいけど、
自分みたいに年間2万キロ以上だと燃費は大事 タクシーがバリバリ使ってるし、この車は多走行組の一つの正解だよな
パーツ供給なども相当長い間行なわれそう。あと5年は乗れるんじゃないか
燃費重視だけじゃなく意外と車内空間が快適で荷物も積みやすく固い乗り心地以外は文句ない車だから
どれに乗り換えても不満出そう 30の美点の一つはタイヤサイズ。
大量に捌けるサイズなのか値段も安い。
5分山切ると次のタイヤをとソワソワするタイプなので
suvの高いタイヤには耐えられそうにないw マツダ3の開発責任者って
去年末に飲酒運転と万引きで逮捕されていてニュースになっていなかった?
広島のローカルのテレビでは、普段からプリウスを所有し使用していたと
報道されていたよ 13年超えても自動車税上がらないから乗れるうちは乗り続けるかな >>605
公道を規制して行う駅伝やマラソンなんて好意的に思う人より迷惑でしかないと感じる人がほとんどだからな。だからあそこで横切った我らが30プリウスは正しい >>607
年1回使うかどうかもわからん機能だからな。金と手間かけてまでやる奴少ないと思う。
モードの入れ方のメモ書きでもグローブBOXに入れとけば十分。
慣れてなくても1分くらいで十分できる。 >>605
今日ニュースでやっててなんか見たことあると思ったら>>346のやつか。
今頃送検されたんだね。 プリウス乗りってほんと変なの多いよな
やっぱりお前らも知的障害者なの? >>610
わざわざココに来て書き込んでいる時点でお仲間だよな 寒冷地仕様車ってヒーターが強化されてるんだったっけ? >>615
補助発熱セラミックヒーター積んでるらしいね
過去データをググると出てくる
他にも対雪強化ワイパーモーターやらミラーヒーターやら
ちょこちょこ標準装備から追加されてる箇所があるみたい >>617
>PTCヒーター
外気温 10度以下
エアコン温度設定 マニュアル 次に乗り換えするならみんなはどんな車が候補なんだろ?
アコードハイブリッド良いなーとはおもう。V8ツインターボの四駆で燃費は20km行くみたいだし。 50後期
レクサスGS
クラウン220系
ただどれも今の30のときみたいにこれ!って感じではないんだよな >>605
うちの隣の公園がマラソンとかのスタート地点とかなので突っ切りたい気持ちはわかる。
出かけたいとき重なるとすごく邪魔。
公道では交通規制しないでやるべきだよね。
まあ、コロナのせいでマラソンや駅伝や集会は全くやらなくなったので快適。 プリウスにiPad11インチ装着したいんだけどおすすめのホルダーある? 50PHVなんて存在しねぇし〜
52PHVなんだし〜 PHVプリウスは順当な乗り換え先と思うじゃん?
HVプリウスのバッテリーは18万円程度。これなら壊れたら交換できる
一度交換してトータル15年乗るなんて使い方も可能
PHVプリウスのバッテリー交換は65万、これじゃバッテリー壊れたらほぼ使い捨てだし
保証が切れる5年以降乗るのが怖いと思わない? 中古車でも購入後4年保証プランとか入れるからそう言うの入っておくしかないな じゃ、今流行りのLoveforとかエクリプスクロスとかのバッテリーも高いんやね
災害の備えにゃええ思たけど、なかなかやな 全個体電池の普及はよ
30にも搭載可能なサイズとお値段で頼む トヨタ認定中古車ならハイブリッド保証が初年度登録から10年もしくは20万km保証だったかな 特に今買い替えたい車ってのが無いし、50型プリウスは何か内装が受け付けない
今すぐ何か決めろって言われたらカローラツーリング?
何だかんだ言って30プリウス名車だから、当面の間維持し続けたいってのが本音 鈍亀プリスケのみなさんご苦労様です
長岡300ま8545キチガイプリカス+オカチョンは最悪!
全開ベタ踏みで挑発しながら一生懸命加速してるので
抜かせてやっても後から簡単に追い付ける鈍足豚足プリウス
マルチパンスト定評か上等!
youtu.be/ApVYGzXwovA
そしてこれを注意で済ますバカ西警察と高速交通警察
こんなやつ殺してしまえよ プリウス乗ってるやつもプリウスと揉めるやつもキチガイだな >>662
50プリ以外は、30プリより燃費がかなり悪化しそう。
30プリの燃費に慣れてるから、燃費大幅悪化は後悔しそう。
>>623
そこはあえて安い35プリPHVで
>>629
だからあえて安い35PHVなら万が一でも乗り換えたら済む。
それとPHVは30とかと違いリチウムイオンなので
2倍くらい長持ちすると思うけどね。
ニッケル水素の30ですら20万キロいく事が多いから。 >>638
メインバッテリーの値段が半端なく高いって聞いたけどどうなんだろう?
非PHVならリビルド品が安く手に入るけど。 >>639
高いけど、その分寿命が長いから
交換の必要なく30万キロとか余裕で走れそう。 50は後部座席がゴミらしいから一長一短だな
動画見てビビった
そして30の優秀さに改めて感心した >>635
どんな車でも二階建てコンソールより使い勝手が良さそうじゃん >>643
おまえ 30プリウス乗って無いだろ?
二階建てコンソール 使い勝手良い >>644
腰起こさずににシフトやらエアコンやらいじれるのはいいな
大して車にこだわりなきゃずっとこれになるわな、そりゃ 会社の人が50後期型に乗ってて、助手席と後部座席に乗らせてもらったけど、
乗り心地はやはり断然50だな。あと液晶もカラーで綺麗だ。
ただ後席は30よりも包まれ感があって少し狭く感じた。
でも、ほんのわずかな違い程度で、大差ない感じだ。やはり進化を感じた。
でも50前期はデザインがダサい。そして50後期はデザインはマシになったが
現行モデルで中古車がまだまだ高く、新車は無理なので、
我が家の経済状況では今のところ対象外。4年後に候補に入るかも。 >>647
愛知県でディーラー系を注視しているけど
乗出し220万円だからね
150万円くらいになると即買うな
50は乗り心地と液晶は上だったな 50なら前期のがええやんって思うわ
テールなんか
慣れかな みんカラみてリアラゲッジバー自作してみた。
小さなトラブルあったけど、試乗してきた。
リアギシギシ音減ったのは明らか。ただし突き上げ増えたかも。
効果らしきもの実感できて嬉しい。 消費電力下げたくて前期のH11やポジション等をLED化しようと思ってるけど
ハイブリッドってファンレス選んだ方がいいですよね
信号待ちの時に冷却ファンの音が気になりそう >>652
無難にしたのがかえって個性をなくしたからね >>651
明るさ考えたらファン付がいい。冷却できないとパワー落とす制御するから。
ファンレスはヘッドライトの後にスペースがない車用。ファンレスは小さいから。 >>655
明るさじゃなくて消費電力減目的なんですよね。多少暗くてもハロゲンよりましで車検通る程度ならいいんです
消費電力的にもファンレスの方が冷却ファンがないだけ(20W未満などがある)有利かな?と
プリウス特有の特殊な方向ですが >>656
そんな所で数W省電しても意味ないと思うけど?
省電したけりゃカーナビ外せ 明るさは上げられてもLEDて見えないよな。相手はまぶしいのに乗ってる本人は全然見えない。雨の日なんてライトついてないのか?と思うくらい。
たかが数ワットの節電で見落とし事故率あげくるらいなら大容量バッテリーでも積めよ。
プロ目のプリウスにLEDとか自殺行為でしかない。殻割出来るとも思えない発言だし。 >>656
燃費には影響しないよ。そんな僅かな節電しても。 IPFの301HLB2付けてたけど、純正ハロゲンより明るくてグレアもなく綺麗な配光だった。HIDほどの明るさではなかったが、ハロゲンより明るかったのは間違いない。 60出るのって来年くらいかな?
50買うくらいなら60待った方がいいよな? >>659
少なくとも燃費に悪影響は出ませんし。
全部のライト類をLEDすれば補機・駆動バッテリーの寿命を確実に伸ばす事になると思います
今時LEDは当たり前ですから、ファンレスLEDは日本大手も出してますし
何かおかしな事を言いました? >>661
トヨタもハイブリだらけであんま期待できんよね
存在価値薄くなってるような >>661
ハイブリッド車種が広がったからプリウスの役目は終わったかも
現段階で開発されていなかったらないかもね
周期でいえば今年の年末だろうけど今年はないようだし >>593
同じやんけ おれは壊れるまで乗りつづけるけど 北陸の大雪でサイドステップ割れてたの今気づいたぁー
ガンって音したのこれかよ…
後期Sなんだけど前期と後期って一緒ですかね? 黒、ローダウンにカーテン(笑)、ヘンテコリンなバンパーとか、最近レクサスマークつけたのまで見たぞw
10や20の時はガラが悪そうなのは居なかったのになんで30はその手の人種に好かれるのだろう?
次の車検まで乗るけど、もう車そのものよりもオーナー層の低下が我慢できん。
恥ずかしくてのってらんない。 レクサスみたいなグリルってカッコええと思ってるんかな 恥ずかしいという感覚がわからん 他人がどんな痛車にしようが俺には関係ない 後期の14万キロだけど検査受けた!
あと2年は乗るぜ
年間2万走るから次は乗り換えよう >>670
駆動バッテリー大丈夫っスか?
同じ!年間2万k
後期115000k
8万k?時点で補機バッテリー交換
それ以外は絶好調です。
ちな、1万k〜1.5万kでオイルとエレメント交換 駆動バッテリー大丈夫ですよ!
オイル1万キロ毎交換
毎日乗るからかな?絶好調でーすww 以前のスレでは、プリウスの車検は客には言わないソフトウェア書き換えが結構あるので
多少高くてもディーラーで受けた方がいいって話がちょくちょくあったんだけど
今でもそうなんだろうか
ずっと乗ってきた人は知ってるだろうけどリコールで1馬力落とした事もあったよね >>662
LEDは熱に弱い。純正の場合はヘッドライトの中に大きな放熱板がある。
後付だと大きな放熱器は付けられないから強制空冷ファンを付ける。
後付のファンレスだと放熱器の表面積が小さくなるので、
パワー下げる(暗くする)か、寿命が短くなるしかない。
普通は寿命を維持するためにパワーを落とす。
僅かな省電力とバッテリー寿命はあまり関係ない。大電流流す訳じゃないので。
燃費が僅かに影響するかどうか。
停止時は省電力の方がエンジンかかるのが遅くなるから僅かに燃費にいいかも。
明るい方が視認性向上で安全につながる。
LEDヘッドライトの「ファンレス VS ファン付き」明るさ比較
https://www.diylabo.jp/column/column-208.html >>671
うちの前期は17万キロで、そろそろ18万キロに突入しそうなレベル。
20万キロまでもつかも。4年前に10万キロで買ったが、
補機バッテリーは未交換。以前のオーナーが交換したかは知らんが、
自分が購入してからは交換してない。
メンテナンスノートにも交換履歴が書いてないので
もしかすると11年間未交換もありうる。
メインバッテリーは交換してないはず。
さすがにメインバッテリーだとメンテノートに書いてると思うし。
自分が購入する3ヵ月前までディーラーによるノートの書き込みがあった。
ブレーキの点検整備やらの履歴が書いてあった。
自分は街の激安店で買ったので、それ以降は自分でメンテしてる。
カーセンサー保証3年つけてたけど結局、今まで故障は無かった。
車検や簡単なのは自分で。エンジンオイル交換は自分でやってもバックスで
やっても値段大差ないので、いつもバックスの量り売りで交換。
リコール受ける時だけディーラーに持っていった。
その時についでにATF交換して1万円ほどかかった。 ATFオイル
見積りしたら
都内某ディーラー 17k
神奈川某ディーラー 9k
この違いワロタw
翌日後者のディーラーに交換しにいったら作業終了後の支払いで
キャンペーン中なので5kでやってくれた。 この車ATFオイル交換しなくても大丈夫ですとディーラーで言われたが… ATFといっても遊星ギアだけなので、実質はギアオイル。トルコンもCVTベルトもない。
交換しなくても大丈夫だろうけど、新車から1度も交換してなければ
1回くらいは交換した方がよさそう。
最初のならしまで鉄粉が出るだろうから、そいつを抜く意味合いでも。
鉄粉が多いと軸受けシール類にもよくないイメージあるし。
CVTやATFは交換不要というメーカーも多いけど、指定外の変なオイルや
交換作業が悪くて異物や大量の空気混入とかされるくらいなら交換不要に
した方がマシとかでそうしてるとか聞いたことがある。
プリウスはギアしか入ってないからそこまでシビアじゃないから
ギアオイル感覚で交換して大丈夫みたい。
電気式CVTが普通のCVTと構造が違う事知ってれば理解できるけど
それの話は長くなるのでこのへんでやめる。 >>680
これ以上、間違いの多い半端な知識を披露しなくても良いよ。 ディーラーによって価格の違いって結構あるよね
うちのディーラーは補機バッテリーの交換で55000円だったし、
あとで考えたらネットで買って持ち込みすれば良かったと後悔… 前スレで外気温表示の話題あったけど、その後初めてマイナス表示になったから貼っとく
https://i.imgur.com/WqzeXNt.jpg >>676
トランクダンパーはヘタってないですか? >>681-682
ATFが入ってる所にはデフや動力分割機構の遊星ギア、
その他リダクションギアなどのギア類しか入ってない。
トルコンATのように迷路みたいな油圧回路も無ければ、
トルクコンバータも無いし、CVTのようにスチールベルトも無い。
https://youtu.be/PlYEb5v11DY?t=735 >>685
ヘタってません。バックドアはスムーズに開くし
長い時間空けたままでも下がってきません。 >>683
55000円だと、トヨタ純正ACDelco製のプラチナHVバッテリー、S46B24R V9550-6024が付いてると思う
最安値4万円以上のバッテリーだから工賃込み5万超えてもそんなおかしくない
30プリウス補機バッテリーのオススメはPanasonicカオスのN-S55B24R/HVかな
2万円ちょいとそんな高くないし
新車装着サイズはS34B20R又はナビ搭載車がS46B24Rなんだけど
プリウスの補機は5〜10年と異常に長い期間使うので積める範囲内で容量増やした方がいいかなと >>690
ツーリングで純正ナビだからパナのカオスS46B24Rだよ
S55B24R/HVにすれば容量もアップしてアマで2万ちょいで買えたが、急いでいたから失敗した >>691
えっ…それはちょっと信じられない
パナのバッテリーはオープン価格だからいくら取ってもいいけど相場ってもんがあるでしょうに
ディーラー変えた方が良い気がする >>693
くだらん日記はチラシの裏にでもかいてろカス 最近はカキコ少なくて過疎ってるから、長文でなければ日記でも30プリ関係ならOK >>693
情報ありがとう!!
マイナス表示なんて見た事ない 30前期納車されたんですが、18万キロ乗り出し45万でした。バッテリーの状態ってどうすれば確認できますか? >>700 そうですか…バッテリー代考えると10万キロの後期買った方がよかったかも、、
後悔… >>703
基本的に30のバッテリーは20万キロ以上保つって言われてる
逆に言えば使用状況や環境でそれ以上もそれ以下もあり得るってこと
寺でチェックしてもらってダメならリビルトの駆動バッテリーでも探せばいい >>703
新品14万円+工賃2万円。リビルトなら工賃込みで6〜8万円くらい。 どこか一つくらいはトヨタディーラーとつながり持ってないといざと言う時困るぞ
今は客の奪い合いだから中古持ち込みでも客がまともそうなら丁重に接してくれるはずよ
バッテリー点検は新車で買った人は多分無料だと思うが、中古持ち込みは数千円取るかもな
点検いくらですか?って事前に聞くと高確率で請求されそう
オイル交換などのついでに頼めば無料、みたいなディーラーよくあるパターン プリウスのバッテリー寿命はみなバラバラって言うか
正確にどれだけで壊れると言うより、乗り方で結構違うんじゃないかな
発進時に25km/hくらいまでバッテリーで粘るような走り方してる人と
踏んで即エンジン動かして走る人とでも全然電池の使い方違うだろうし >>706
中古持ち込みって
トヨタディーラーで買った認定中古車も含むんですか? >>708
認定中古車は購入時に整備はここでって感じで同じ系列のディーラー紹介されるんじゃない?
保証もあるだろうし >>706
ディーラーと繋がってないと何か困る事があるんですか? リコールの時困るんじゃない?結構トヨタからお手紙来るんだよこの車
新車登録9年以内の車両は保証継続している部品もある >>703
youtubeみてないの?
ネット検索しても大体20万キロでハイブリッドシステムチェックで
入庫している人が多いよ
youtubeでは電動ファンを40万キロくらいで予防交換したほうがいいらしい
俺10年目で85000キロくらいwww
まじでプリウスの寿命は長い >>693
グンマーは平野部でも深夜なら年明けから毎日−表示だよ
それでも燃費の為に暖房付けず >>716
曇り取り以外では不要。普段は外気導入にしとけば曇らないが、雨とかで外気導入でも曇る時はACつける。 長岡300ま8545キチガイプリカス+オカチョンは最悪!
散々煽りにハイピームに右ウイカー
全開ベタ踏みで挑発しながら一生懸命加速してるので
抜かせてやっても後から簡単に追い付ける鈍足豚足プリウス
マルチパンスト定評か上等!
youtu.be/ApVYGzXwovA
プリウスとアクア乗りは全員カス野郎という事は証明された
そしてこれを注意で済ますバカ西警察と高速交通警察
こんなやつさっさと殺してしまえ!!!!!! この車雪道弱いっていってるけど、ニュースで雪国の映像とかでると普通に走ってるよね 田舎なんてノーマルタイヤの15年落ち軽トラとか普通に雪道走るからね
都会モンには無理かな >>721
一番の弱点は発進するときで運が悪いと動けない又は超スロー発進
走り出したらよほどの積雪状態じゃなければなんとかなる ちゃんとしたスタッドレス履けば問題ない。
スタックしたことはないな。スキー場行くけど。プリウスでダメなら他のFF車でもたいていダメ。 20の時から思ってたが、平地でも出来るだけエンジン回した状態での微弱充電をしてるとなんとなくだがバッテリー容量が増えたような気がしてた
出来るだけエンジン回さないように努力してるとジワリジワリとバッテリー走行が減るような。 長岡人の山猿は車に乗るな!
長岡300ま8545キチガイプリカス+オカチョンは最悪!
散々執拗な煽りにハイピームに右ウイカーエマージェンシーシグナルがつく程の急プレーキ
全開ベタ踏みで挑発しながら一生懸命加速してるので
抜かせてやっても後から簡単に追い付ける鈍足豚足プリウス
マルチパンスト定評か上等!
https://youtu.be/ApVYGzXwovA
プリウスとアクア乗りは全員カス野郎という事は証明された
そしてこれを注意で済ますバカ西警察と高速交通警察
おまえらは税金泥棒だ
ここんな悪質やつさっさと殺してしまえ!!!!!!
帰省も上等! >>726
ブリのVRXでもダメ
TRCが良い働きするときあれば邪魔なときもある
一番は市街地のツルツル路面だしスキー場なら問題ないだろう
問題ないところはそういう場所ということ >>735
サーティフィケーションモードにすればいい。
それとVRXはブリの中では評判悪い安い方のタイヤだね。ナンカンより劣るという人もいるくらい。 >>736
ボタン一つでTRCのONOFFできたらよいでしょう
それでも雪道凍結路面の発進の弱点は変わらないだろうけどね
今はガソリン4WDにして運転が楽になったの実感してるよ
自分のなかではREVO2<MZ-03<REVOGZ=VRX<VRX2 30から50てなんか進化したのかな?
エンジン同じなんでしょ?
外観が変わっただけ? >>738
新プラットフォームTNGA採用と、インバーター刷新
乗り心地と実燃費が相当変わったね
IGBTモジュールが激変していて、30型は大型部品を敷き詰めて液体密封して力技で冷却してたのを
めちゃくちゃ小さくなって簡素化、同時にコストダウンもできているだろう。この動画見れば分かる
https://youtu.be/4lcE3oz_SB8?t=500
乗る側としては補機バッテリーがエンジン側に移った。だけども外車用の特殊品番バッテリーになって結局高いのと
補機電池のエンジンルーム搭載は熱問題なのか30型みたいに長持ちしない、数年で交換になる >>738
乗ったことない?
あら、別モンよ、乗り心地と静粛性が 俺は足回りに感動したなあ
着座位置が低くなったのも相まって、ちょっとしたスポーツカーみたいだったな みんな凄い詳しい
やはり進化してるんですね
そうなると、50後期も出たし後期はさらに別物か… >>738
4代目に搭載されるエンジンは名称こそ3代目と同じながら、
最大熱効率を38.5%から40.0%に向上させたのが最大のハイライト
https://motor-fan.jp/tech/10017903 50も30のデザインに似てれば考えたのになぁ
残念 おまんらはどんなオイル使ってますか?
ディーラー純正に任せてたけど10万km超えたんでオイルに拘った方がいいのかなとも思うんだが この車に10w30入れてる人いるけど実際どうなんだろう 着座位置を低くしたくて悩んでます、何かいい方法しりませんか? 50に乗り換える金はないです、低くなるシートレールとか売ってないですかね 60はないな。今はプリウス売れてない。
30の時代はハイブリッドが少なかったけど、今はほとんどがハイブリッドだから新しいプリウス出す必要がない。
特に今は車種を減らして経営効率上げようとしてるし。 PHVだけにするってのはあるかもよ?
それだったらプリウスからの乗り換え理由にもなるし >>745
いろんな意見あるだろけど、俺はモービル、カストロールの高価格帯のもの、カー用品店の安いもの、などなど複数試してダントツで良かったマグナテック ハイブリッド0w20を入れ続けてる。
現在291000km。絶好調。あと、エレメントも2000円近くする比較的高額なものを使い続けてる。ファーストグリッドプレミアムっていう名前だったかな。交換サイクルは10000kmでオイル交換、エレメントは2回に1回。良いエレメント使うと、オイルがあまり汚れないことを知ったよ。
ちなみにフィーリング、スムーズさ、燃費、静かさ、でカストロールで比較するとマグナテック ハイブリッド>>>>マグナテック >>エッジ っていうイメージ。
一番高価なエッジがガッカリ性能だった&マグナテック ハイブリッドがダントツで良すぎて、引き続き、おそらく乗り潰すまで他の銘柄入れることは無いな。ちなみに、大阪市内在住で現在の実燃費22.6km/l。(ただし、グリル3/4塞ぎで。) プリウスが売れないってのは
・車両性能が上がったから203050でいいやになっている
・コロナ渦だから収入減で買いたくない
憶測だけど、ここらでは?他の車種やメーカーの売上推移ってどーなってるんだろ 203050以外に何があるんだよPHVとαだけやん >>748
86又はBRZのシートに付け替え
みんカラで、記事載ってるから参考にしてみたら
自分は身長高くて1番低くしてたけど、腰痛にもなるし、そして付け替えたらもっと低くなって、身体のサポートもしっかりして良くなった。 ここ数年で自動運転関連がとんでもなく進歩しそうだから今新車を買うのは避けたいな
3年で基本的に無事故可能な車、5年後くらいには完全自動運転になってる感じする >>759
インサイト対抗の意味合いもあった30プリウスは相場よりずっと安く販売して
あらゆる会社の社用車、挙句にタクシーにも採用されるくらいになったから
価格大幅アップに法人が使いにくい奇抜なデザインにして法人需要が壊滅したと思う
50プリを買ってる法人は少ない気がするよ 法人はアクアに移行したと思うけどな〜
後部座席の居住性微妙にしたのもタクシー対策かと >>759
トヨタだけでもヤリス、カローラ、シエンタ、ヴォクシーにも
ハイブリッド設定あるからこういうランキングかも。
2020年新車販売ランキング
1位 トヨタ「ヤリス」:15万1766台
2位 トヨタ「ライズ」:12万6038台
3位 トヨタ「カローラ」:11万8276台
4位 ホンダ「フィット」:9万8210台
5位 トヨタ「アルファード」:9万748台
6位 トヨタ「ルーミー」:8万7242台
7位 ホンダ「フリード」:7万6283台
8位 トヨタ「シエンタ」:7万2689台
9位 日産「ノート」:7万2205台
10位 トヨタ「ヴォクシー」:6万9517台
軽だと
1位 ホンダ「N-BOX」:19万5984台
2位 スズキ「スペーシア」:13万9851台
3位 ダイハツ「タント」:12万9680台
4位 ダイハツ「ムーヴ」:10万4133台
5位 日産「デイズ」:8万7029台
6位 スズキ「ハスラー」:8万114台
7位 ダイハツ「ミラ」:7万3462台
8位 日産「ルークス」:7万2820台
9位 ホンダ「N-WGN」:6万9353台
10位 スズキ「ワゴンR」:6万6061台 プリウスは「当時ハイブリッドはそれしか無かったからそれ買うしかなかった」ってだけで
本来5ドアハッチバックってそんなに売れない、どっちかと言うと不人気カテゴリかもね >>768
ヤリスも5ドアハッチバックなんだか・・・ >>771
5ドアのリフトバックでしょうな
昔は人気ないスタイルだったわ
プリウスが売れて時代が変わったと思った コンパクトハッチの5ドアと人気なかったセダン由来のハッチバックはサイズ的に別物でしょ
プリウスは空力の一点突破でこの形になったと思うけど >>772
リフトバックはトヨタだけの名称だろ
セリカ リフトバック
3ドア、5ドアはハッチバック プリウスは本来革新的なクルマでデザインも10から30まで他になくひと目で
「プリウス」とわかる形状をしていた。空力重視で結果そうなった面もあるが斬新さもまとっていた。
ただ、30のバカ売れした時点でトヨタは嬉しい反面、革新性失って焦ったと思う。
50は30のイメージを壊したくて突っ張ったデザイン採用しても、客が思った以上に保守的だったの誤算だろうな。
ハイブリッドの選択肢も用意した上で、余力のあるトヨタだからできた冒険作だったと思ってる。 >>775
30までデザインは、ほぼインサイトのパクリじゃん、
50で、トヨタだけでデザインしたら、見事にダサくて、急落させて大損失w >>776
余計分かりにくいやろ
言い訳がましいな >>764
俺がいる会社は社用車プリウスも多いよ
俺はプリウスを作るライン工だから社用車に乗る機会は無いけど
ドアがついていないプリウスに乗る機会はあるなあ >>778
初期の頃のビスタの5ドアはリフトバックと呼ばれているみたいだな
現実を見ろよ >>779
地獄にいるんだ、ついていけるのがすごいねあれは人間の仕事しゃない〜 >>782
向き不向きによるw
俺は30プリウスがたくさん売れてくれたから
契約社員から社員になれたw
堤工場の車が一番だよ
車種が少なくて同じものばかり作ってるから完成度が高い >>783体がついていけん年になったらクビにおいこま!たりするか? >>777
初代インサイトは3ドア。初代インサイトのリアは180SXのパクリという人もいる。
2代目インサイトより2代目プリウスの方が先に出た。なのでパクリはあり得ない。
プリウスのようなファストバックは昔からある。空力考えるとリアはストンと切らずに、なだらかに下げていく。 アイドリングで発電だけしてる時ってあるじゃん。あの時って音も振動もかなり負荷がかかってる感じするんだけど、発電効率ってどうなんだろ? e-powerなんかより数段劣るのだろうか? 発電効率とか知らんけどガサツな音と振動で気が滅入るな
6気筒ぐらいでシルキーな感じにならなかったのか残念 負荷(笑)
HR12DEに関してはBSFCがまともに公開されてないから分からないが、2zrfxeは BSFCが公開されてるから主な停止発電時の10kw程度の出力時の熱効率見ておいで。
数値がどれだけ違えば劣る勝るにするのかわからんが、殆どのハイブリッド車での発電効率など、10%20%も変わらない、
変わりようがない。 >>790
子供に諭すような口調の割りに、中途半端な理解度が溢れてるよ。 てかプリウスみたいなサイズで車中泊できてハッチバックで荷物たくさん載せれて
なおかつトヨタで
HVでって車って他にあるの? プロボックス、シエンタ、他、SUVにもありそうだよね むしろトヨタだとHVラインナップに無い車種のが少ないわ
無いのはスープラハイエース辺りとダイハツスバルのOEM関連車種くらいか >>788
発電効率は大差ないと思う。モーターは元々効率も良いから大きく変わらない。
逆にエンジンは差が出ると思う。熱効率まだ進化の余地がある。 >>792
らんたいむがフリードだから、シエンタでも同じだと思う。
シエンタやフリードクラスなら車内で調理もできるし。 >>791
ちゃんとした理解度(笑)で書いてよ(笑) 今更ですが、
社用車に50後期が2台来ました。
乗り心地が30と比べ大幅に進化したとの噂で期待してたけど
乗ってみると、そんなに驚くほど良くはない。
噂のクラウンレベルではない。(30よりマシですが)
30より、しっとり感のある乗り心地です。シートの出来はいいですねー。
運転もしやすく、メーターが近くていい感じです。
車内は30より狭く感じます(でも包まれ感が50にはある)
後席も30より狭く感じます(でも見晴らしは30より上です)
バックの視界は30の方が見やすい。
安全装備はさすがに30より遥かに上。
まあ、でも30乗ってた人が「50に乗り換えたい!」と思うほどの車?では
なかったかな。 >>802
そういえば静粛性のうも上がってる
周りの雑音もカットされている
車のエンジン音も静かになっている
前の人が書いているように狭い感じがするんだよね
座席位置が低いのに運転しやすいのは素晴らしい 30型ってすごく出来の良い業務用タクシーを一般に販売したような車なんだよね
そう考えるとすっきりする タクシーに最適なのは30プリウスではなくプリウスα
でも
最近はシエンタベースのJPNタクシーが… アルファード買わなくてよかった
キチガイしかいねぇ まあ
アルファードタイゴー
最強だからね(^○^)w アルファードは
プリウスより売れていて
年間5位〜
プリウスは年間12位… アルファードほいい車だとは思うけど、あまりにチンピラ率多すぎて嫌だ。一緒に見られたくない。
開発者は嫌じゃないのかな、そういう使われ方をして。 >>810
この手のクルマは運転は任せて後席で居眠りに限る >>810
むしろそういう層もターゲットには入ってるんじゃないか?昔で言ったらグランビアエルグランドも当初はいかつい方だったでしょ >>810
ノーマルでこれだけバカのレッテル貼られてるのもほかにないな
出来はいいのにな
あ、プリウスもミサイルのレッテル貼られてるか
ミサイルとしての自覚が足らんな、反省 >>810
あのメッキ仮面にした時点でターゲット客層は中国人とヤンキー 世間では
プリウス=運転下手な人
アルファード=マナー悪い人
ってイメージw
プリウス=普通の人
アルファード=悪人
ってイメージでもあるw 確かに。アルファードがウインカー出してから車線変更すると
「えっ」ってなる わかるわかる。自分の後ろがこの車で、意外にもまともな車間距離を保っていたりすると、同じく「えっ?」ってなる(笑)
とにかくもうまともな人間が乗ってるイメージがないんだよな。これじゃ普通の金持ちは買わないだろうな、 この前、アルファードに無理やり前に入られてムカついた。
でもヤバそうな奴で関わり合いたくないので、車間距離空けて走行してたら、
今度は前の車にピタリと接近して左右に振って煽って、
ついに右車線に出て抜いて行った。
やばい奴多いよ。ちなみに最新ではなく1コ前の型でフルスモだった。 >>821
プリとアルベルとでの事故じゃ笑い物だからね
ほっとくが良し >>821
相手がヤバくなさそうなら、ピタリと接近して左右に振って煽って関わり合いたかったの? BMW5のディーゼルターボ買おうか悩んでる
プリウスでは舐められまくりでイライラすることが多い
BMW5なら煽られたり割り込まれたりなさそうだし危険な目にもあわなそう
2000ccだし維持費も大差なさそうだし 昨夜もこれみよがしに後ろのクルマに追い抜かれ、
すぐかぶせるように前に入られたわ。自分とそのクルマしかいないガラガラ道なのに。
50プリだったのが妙に腹立たしいw 色がアイスバーグのせいかな、年寄りと思われがち。 >>824
BMって良く道路で煙拭いてるイメージあるが、、
登録済み新古車だとえらく安いよね >>824
やっぱり軽油は安いからなあ
BMWだしおすすめだよ! BMWだと高級車だから10年呪うが故障なさそうだし結局安く上がるかなとも思う。
もちろん現行のBMW5ね。
古いのは見た目が好きになれない。 >>821
特に1コ前のアルファードにキチガイ多いね。
俺も1コ前の30後期プリウスだけどw >>830
だと思うよ!
時期もいいし、早く乗り換えたらいいよ! プリウスって全チャンネルで扱う当時としては極めて異例な車だったと記憶してる
トヨペット店にカローラフィールダーが置いてあるのを見て
ディーラー淘汰が始まるんだろうなって思った そうなの?
俺はカローラ店で買ったんだけども、
そこのカローラ店の目立つところはアルファードとハリアーだよ
プリウスは展示無、かろーすぽとラブフォーとノアが展示有り
やっぱりトヨペット専売が無くなったのは痛いだろうな メモリ5から2に一気に減ることが多い 冬だからか?それとも壊れた?まだ66000キロの6年目 朝が多いか 特に冷えてる日が多いようなみんなのはどないなってん 俺のも寒い日は目盛表示当てにならない
満タン一歩手前までま溜まってて、暖機も終わってるのにエンジン止まらないとかよくある
壊れてるのかもしれないけど‥ でも
30プリウス<アルファード
でしょ?
30プリウス乗りですが負け犬の遠吠えにしか聞こえん >>839
これは暖房の為にエンジンONなんだと思うよ。
暖機終わってると判断は水温モニターしての結果?でなければ充電モニタフル時にエンジンがかかったら暖房OFFにしてみればエンジン止まるよ エンジン止まってないのにpower-offしたくないんだよなぁ。 >>824
外車はプリウスみたいにノートラブルではすまないだろうな。外車は高級車でもちょこちょこ故障するらしい。
でかい車で、ヤクザや恐い人が乗ってるっぽい車ほど煽られにくい。ヤクザ屋さんを参考にしたらいい。 >>843
3年間は只だよ
オイル交換、12ヶ月点検も含めて >>843
世界クラスの高級車のベンツやBMWで故障なんてあんの?トヨタ車なんて10年乗っててもトラブルなんてないけど。トヨタ車以下とは考えられないな。 BMWは部品整備代が割高だろ10年乗ろうとするならめちゃくちゃ維持費かかるよ 外車の中古はやめろと車屋に言われたぞ
買うなら認定中古車で保証の確認してから
逆に10年経った高級外車を乗り潰す覚悟で買うのも面白そう >>842
それわかる!切る時振動すごくない?でも何か悪影響あるのかね?
あと凄い傾斜の駐車場の上り坂で一時停止からの発進てノーマルモードだとベタ踏みしても音ばっかで全然進まないからパワーモードにしても後ろ下がっておっかないや。 外車が恐くなってきた。
やっぱプリウス続けよ。アコードでも視野に入れておこうかな。
ホンダはすぐ壊れるイメージなんだよなー。 >>845
頻度や重症度の差が有るけど
機械でできてる以上故障しない車は無いよ
御三家の車両は以前に比べれば故障しにくくなってるが
それでもトヨタ車の故障率の低さには勝てないが
そしてトヨタ車でも故障する奴は故障する 外車は新車高いけど中古は逆に安い。レクサスとかは逆に中古車高い感じ。
やっぱり外車はちょこちょこ故障するから。
海外でと日本車は故障の少なさで選ばれてる。デザインはむしろダサいという評価。
個人的にはアウディとかデザインカッコいいし、中古車も安めだけど、故障恐いから手が出ない。あと燃費も悪いし。アウディで壊れにくくて燃費良ければすぐに買うけど。 親しい知人にプジョー、シトロエン乗りがいるけど
どちらも新車5年以内に窓落ち複数回w 修理費が結構高いらしく
シトロエンは次は日本車、プジョーはテスラだってw 懲りてねえなぁこいつ 耐久性の話になったらタクシー見ればいいんだよ
車種は様々だがほぼ全車トヨタ車をタクシーに使ってる
10万kmくらいだったら好きな車に乗ればいいと思うが
業務で40万km超を目指す方々は必ずトヨタを選ぶようにしてる模様 前のが購入時点ですでに12万キロ走っていた総額30万のボロボロアテンザスポーツワゴン(MT)だったけど、さすがにメンテしつつ15万走ったもののミッションとハンドル重くなって無理になってきたな。
ディーラーまでの最後の直線で本当に寿命迎えかけてた。
プリウスは良いぞ。 >>852
外車で故障のしにくいのはポルシェくらいか
パナメーラとかいいんじゃない? カローラフィールダー 2006年式 35万q元気良く走ってるよ、MTで昨年クラッチが滑って交換したんだってさ。by知り合いのw 電池以外は壊れないらしいね ほんまかインバータはどない 壊れんの前提で2.3年ごとに買い替えるからええわってのが買うんだろうな、外車は
メンテ代が気になるようなサイフじゃないんだろ、彼らは 整備士スレを見てみたら、中古外車乗りが乞食呼ばわりされてて笑った
正規ディーラーに出入りできない客層が町工場にすがってきて
整備料金の支払いの段階になったら難癖つけて値切ろうとする輩が多すぎてw コンパクトハイブリッド(マイルド除く)の価格と燃費(WLTC平均値)
トヨタ ヤリスハイブリッド 199万9800円 36.0km/L
ホンダ フィット e:HEV BASIC 199万7600円 29.4km/L
日産ノート S 202万9500円 28.4km/L
ズズキ スイフトハイブリッドSZ 208万7800円 23.0km/L ヤリスはコストカットと重量カットやりすぎてないか? ヤリス実際見たら結婚良いんだけどもちっと大きくして欲しかった
あのサイズなは悪魔買うわ 古いパナメーラ維持するのってプリウス乗りには酷なんじゃないの? >>863
郊外実燃費40は魅力的。車雑誌のテストやyoutuberが実際に40出してる。 >>853
マジww
NEWプジョー208検討中やわww ここ3日間位めっちゃ燃費よくて27とか30いっちゃうんだけどガスメーターは普通に目減りしてんのよほんとあってんのかね燃費計? >>872
給油したら実燃費がわかる
ただし毎回セルフ給油の場合 シートベルトの戻りが悪くなってきたけど、どうしたら戻り良くなる? 1000cc 2気筒 THSをミライースに搭載したら、50km/L狙えるかも。
そうなればEVよりCO2排出少なくなるかもしれん。日本の発電比率だと。 >>872
もしかして、右端の平均速度を燃費計と見誤ってるパターン? >>877
頭の横にあるシートベルトアンカーの
ベルトが通ってる細い穴を紙ヤスリでシコシコ掃除 ミライースと30プリウスの2台持ちだけど2台とも燃費良すぎな 10年落ちの軽でも30万する時代やぞ
30プリウスも値段上がってるし 4年前に24年後期8万キロSのパールが車検2年付き90万円で買えたこと考えたら50の28年の同程度のやつもそれくらいで買えないといけないはずなのにそう考えたら50は30に比べて相場が高すぎる気がする >>889
4年前の30は型落ちだったけど、50の28年式は前期だけど現行だろ?
同じ4年落ちでも前型と現行では相場も違うだろうよ 砂利敷き中古屋とディーラーってだけで20万ぐらい普通に違うじゃんw
あとディーラーでも県によって値段違うよ、あと時期によっても違う。
1年前に友人に頼まれ30探したけど、ディーラーで30後期型走行10万キロ以下だと
諸費用込み90万より安い車体なかったよ@愛知 シルクブレイズの隙間ポケット届いたけどいい感じにはまるね
これでスマホ落とすイライラ減るかな 2015年式のlグレで7万キロなんだけどいくらで売れますかね黒 >>877
シートベルトが汚れていると硬くなって戻りが悪いから
洗剤で洗ってみたら?驚くほど汚れているはず。 >>877
中の油切れてきてるんだろからベルト出てくる穴から油流し込めば解決よ
お勧めはデフオイル。この用途なら粘度もブランドも関係ないから好きなの使っていいぞ >>877
ベルト通してるところにシリコンスプレーをかるく吹く。
間違ってもオイルやグリスや556はダメ、ベタベタになる。 シートベルト戻りが悪くなったってのもあるけど
差し込み口の赤い樹脂が完全に脱色して朱色よりも明るい白っぽいピンクになった
ここだけ交換ってのシート脱着が必要みたいでかなり高そうだな プリウス減ったなー古い軽四が増えてきた
日本沈没手前か? 自宅でリアバンパー思いっきりぶつけて右横のネジの部分が外れかけている。修理代安くあげるのにヤフオクでリアバンパー取り寄せてつけてもらおうと思いますが前期後期でバンパー形状変わりますか?ちなみに平成23年3月型です。 >>899
シリコンスプレーなら家にあるから、やってみます。 >>900
いまだにそこはそんなことになるんだ
原因は日焼けだからガレージ保管が正解 >>903
たまに後期仕様にしてる人いるから大丈夫じゃないかな?
どうせならGzバンパーにしたら?
フォグとかも変えなきゃならないけど。 ありがとうございます。
お金がないので中古で探しております。 30前期9万キロ
たまにエンジン始動時
ガランゴロゴロガラゴロ異音するんだが、寿命か? >>909
EGRバルブ 清掃
出来ればEGRチャンバーも >>912
一般論として、どんなDIYでも「自分でもできますか?」と聞いてくる人にはあまり勧めない
本当にできる人はちょっと質問内容が違う。具体的に聞いてくるって言うか >>912
あんたのことは誰も知らないから返答出来ないわ。
動画をいくつか観て出来そうか自分で判断しれ。 寺に払う金もないコジキがのるような車じゃなかったのに中古のスクラップは安いからこーいうクズが出現するんやろな >>917
おまえ、ボキャ少なすぎ
おじいちゃんか? >>918
何?イライラしちゃったの?www
ちなみにyoutube見ながらやれば簡単だよ
作業の注意点も言ってくれてる なんかこの車ヘッドライト暗くない?他の車に乗ると明るく見えるけどやはりこの車に乗ると暗く感じる 貧乏人と一緒にされたくないなら、50やカローラスポーツやC-HRに乗ればいいのに。
レクサスの新車とか。古い30乗ってたら同じ穴の狢 >>920
LEDエディション?
ハリアーとタントのLEDと比較すると暗いと思うけど
他の車種と比較すると同じくらいじゃない?
ハリアーとタントは運転していて明るすぎると思うレベル >>920乗ってておもうことはたまにあるけど、
後ろにつかれて威圧感やばいなって車が、まがったあと確認したら同じプリウスでマジかってなったことは結構ある
関係ないけど、正直次はコンパクトにする、車中泊趣味にしようかと思ってたけどなんだかんだ理由つけてやらないし
せっかく遠出するなら、最悪ビジホでも、快活でもいいじゃんと思えてきて、それならもうこんなでかい車に乗る必要がなくなったわ
どうしても、一人で乗るのにこの巨体が無駄に思えて仕方ないんよ
でもある程度の剛性とパワーはほしいから軽はやだから、コンパクトにする
アクアとかならプリウスより燃費よさそうだもんなー
まぁ乗り潰すつもりだからまだまだ先のことだろうけど タイヤが破れてホイールごと交換しようと思ってるんだけど、何インチくらいにしてる?
燃費変わった? 最近の変な質問は同じ奴か?
タイヤが破れて交換はレベル低すぎ >>928
すまん、維持費破綻で引き取ってまだ2週間だったんだ、名義変更もまだしてない アップガレージで中古純正ツーリングホイールを買って17インチの乗り心地不快感を楽しむ >>930
そんなに悪くなる?
アップガレは使わないけど17インチは純正でもあるサイズだから問題無いと思ってた
15インチだとホイルキャップが無い分余計に小さく見えて悲壮感が出そう >>931
維持費でヒーヒー言ってるやつが悲壮感とか言ってる暇あるのか? >>932
よく読め、そいつから引き取ったんだよ。
俺は元々別の車、RX-8に乗っててたまに借りたり運転したり洗車やメンテやったり、おさがりの電装品の取り付けたりしてたんだ。
だけど、「プリウスの維持費がきつくなってきた。愛着あるので手放したくない。代わりに乗って欲しい」って言われて、まあ、先週くらいから中の荷物の生理や保険の切り替えの手続きしてたんだよ。
「このタイヤ、今年の車検ダメだなw」なんて言ってる間に破れちまったw
なお、今はスペアタイヤが付いてる。
車載工具でこの車での作業は初めてだったんだが、まあ何とかなった。
とりあえず土日のうちにフロアジャッキと馬使って前後は入れ換えるつもり。
あとこの話は関係無いからこの話は抜きで本題だけ頼む。 15インチのありがたさは17インチに代えてみればわかるよ。
30は格好云々より、いかに「マシな乗り心地」にするかがポイント。
無精者のワイがなんちゃってボディ強化をDIYでやらなきゃ気がすまないぐらいw 20後期よりドッタンバッタンとロードノイズの反響感はひどい気がする。
まあどっちもどっちではあるがw >>931
17でもいいタイヤ履けばマシかも
ワシはピレリの安物
今スタッドレスだけどこっちのが乗り心地いい
アブソーバーだけTEINにしたらドタバタの収まり少しマシかなって程度 次期プリウスってどうなるんだろうな
PHVだけになると予想してるけど みんな色々ありがとう
怖いことしか言ってくれんのなw
たしかに今までの俺の車ではインチアップってした事無かったんよな
たぶんベストは16なんだろうなって気がする >>934
最近通勤時に後輪左右共にスペア見かけるんだけど
2本持っていることがすごいよな🤣 >>938
どうなろうとトヨタのハイブリッド買うからなんでもいい
ガソリン車の出足には戻れない >>924
アクアとプリウスの実燃費はそんなに大差ないみたいよ。
街中や郊外ばかりがほとんどならアクアが少し燃費良い。
高速や、高速並みの速度で流れるバイパスが多いなら、
プリウスの方が燃費で有利になる。たぶん空気抵抗と思う。
アクアは軽いから加減速の多い街中有利。
ただプリウスもハイブリでブレーキ回生するから
そんなに大きな差は出ない。
もちろん回生でエネルギー回収できるのは6割程度らしい。
逆に速度が上がると、後がストンと切れてるアクアは
後ろで空気の渦ができるので、それで前後の空気圧差が
大きくなって、空気抵抗が増える。プリウスアルファも同じ。
プリウスはリアへと緩やかに下げてるから、テールまわりの
乱流が抑えられ、空気抵抗が減るような形状になっている。
でもプリウスの様な形状は、車の大きさの割に後席の天井回りが低くなる。 >>924
でもヤリスハイブリッドは、プリウスよりも燃費良くて、
アクアみたいに大差なしという感じではないみたい。
もちろん高速域はそうでもないが、街中、郊外ではプリウスと結構、差が付く感じ。
熱効率上げた3気筒ダイナミックフォースエンジンと、
新たなリチウムイオン電池には回生エネルギーをしっかり貯められるし、
充電効率も良さそう。
たぶんそういうので郊外燃費40とか出たと思う。普通に運転して。
プリウスでは40なんか無理。よほど特殊な運転と条件でなければ。
でもヤリスは中古は少なく高く、新車と価格は大差なし。 あんな狭いやつは独自のやつしか使えんだろが このカス >>920
プロジェクターランプにハロゲン、かつライト黄ばみって感じで暗いよね
ヘッドライトの樹脂が黄ばんでる場合、車検すら通らない場合があるらしい
磨いたりH11のLEDに交換するのが良さそう >>946
黄ばみすぎて車検通らなかったのか片側だけ不自然に新品な車はよく見かける ディーラーでオイル交換頼んで、帰ってきてからオイル量見てみたら上限の穴より3ミリ位上のところだった。ディーラーに電話で確認してみたらプリウスはオイルの量多い方が良いとのこと。
そんなことってあるんかい。もやもやしとる >>948
ディーラーはどの車種も多めに入れる事が多いね。空気圧も非常に高め
それはそうと交換料金いくらでした?自分のディーラーは2500円くらいなんですけど
店によっても料金違うし、客によっても違う気がします 走行直後にオイルゲージ見たら多少多目になるのは普通 >>940
スペアタイヤサイズは 135/80D16 で 空気圧 420kPa という超低燃費タイヤ
理にかなっている ディーラーで全合成のオイルで交換したらおいくらですか?
エレメントも交換したらおいくらですか? >>931
15インチと17インチでの純正タイヤ外径比較
195/65R15 634mm
215/45R17 625mm
15インチの方が大きい プリウス軽いからヤバい強風の時のアクアライン揺れるしハンドルもってかれるしめっちゃ怖いよ! >>954
プリウスより軽いコンパクトカーや軽四は強風時のアクアラインで横転しまくってる???
ホンマか? プリウスは屋根低めで、高さより幅の方があるから、むしろ横風には強い方。
軽のハイトワゴンは、横幅よりも高さがあるから横風に弱い。 30プリウスは空気抵抗良いから強風で困った事ないです。 ワゴンRからの乗り換えだけどタイヤオイル全てが高い
燃費よくても出費増えて後悔してる それは維持費が払える財力が無いだけじゃないの?
新車で買ってなさそう
無理して安くなったプリウスを中古で買ったけど
元々250万円クラスの車の維持費は出せない生活レベル 出費増えたとしか書いてないのに
よーそこまで他人を卑下できるな プリウスのタイヤは15インチなら普通車の中でも相当安い方だぞ。
日本メーカーでも通販使えば工賃込み3万でお釣りがくる。
格好に目をつぶれば195/65/15は乗り心地、お財布ともにプリウスのベスト 15インチとかいくらないんでも貧乏臭すぎないか?
今どき軽でももう少し大きいホイール履いてるぞ 小径ホイールでも劣等感をあまり感じないのはプリ30の良さだよ。 プリウス乗ってる時点で、節約志向です・・・しかも型落ち30w
純正17以外でインチアップするとDQN型落ちレクサスと同じ匂いがしてくるので、
あえてノーマル15インチで乗りたいです 型落ちなんだし普通にノーマルプラスアルファくらいの状態でちゃんと洗車してピカピカにしてた方が格好つくよね
薄汚れた白とかめっちゃ貧乏くさい >>962
別に?軽のスカスカ大径ホイールの方がよっぽど恥ずかしいが? >>958
オートバックスのオイル会員なら工賃無料。OW-20は高いから、
5W-30でも代用可能。説明書にも5W-30は使用可能と書いてある。
5W-30の量り売りが安い。
タイヤはオートウェイとかの安い海外製のやつなら軽並み。 ホイールでかい方がカッコいいとか偉いとか言ってるレベルがヤバいな Lグレードだけタイヤサイズが185/65R15で特殊だよな
シガーソケットの位置まで違う。新車発売当時はLグレードのシガープラグ移植が流行った 環境次第では20-30wとか(あるのか知らんけど)いけそうだよなぁ。。。燃費クソクソになるかもだけど。 ルマン5が工賃込み43000円ってのがあったな
これよりコスパ良いタイヤある? >>962
純正がそれなんで。あのキャップがダサいので剥がした >>974
TOYO(トーヨー) SD-7 195/65R15 91H 4本で20240円
転がりA ウエットc だよ。 冬はグッドイヤーアイスナビ6と夏はグッドイヤーの標準的なやつだけど、
グッドイヤー硬いのを我慢すればよく曲がるし燃費もいいね
安い方だと思うけど通販だと時期にもよるしね ブルーアースAE01Fなら
転がり抵抗AAAでヤフーショッピングで28000くらい
5の付く日ならポイント稼げる。
自分は手組して工賃タダ。 >>971
説明書無料で配ってるから読みなよ。494Pにある
0W-20、5W-20、5W-30、10W-30ならどれ使ってもいい
左に行くほど燃費が良く、右に行くほど燃費は普通だが熱に強い
高速道路しか乗らないような人だったら5W-30選ぶのもあり
https://toyota.jp/pages/contents/ownersmanual/pdf/prius/prius_201405.pdf >>983
壊れないよw
俺15000キロくらいでディーラー交換してる
近くのオートバックスの馬鹿は3000キロが推奨とか言ってるな
でもプリウスを設計製造しているトヨタ自動車の説明書を信じるわ
多分大卒と院卒が作ってるだろうし >>983
メーカーの説明書は15,000kmごと
けどまぁ所詮ガソリンエンジンだからな
それ以下なら好きなタイミングで変えればヨロシ
自分はずっと昔から何乗っても5000kmと決めてる
メーター合わせて切りのいい数字のが忘れにくいから 初年度は別にしてディーラー車検ごとのオイル交換で2012年式23万キロでなんの不具合もない
ディーラー曰く、せめて減る分くらい補充だけでもしとけよwww
ちょっと反省(´・ω・`) タイヤ公正取引協議会の実証試験(※転がり抵抗の係数の変化と燃費の変化の関係性をJC08モードにより実証) によれば、自動車燃費への寄与率は10%(一般的には市街地走行で7〜10%)とされています。走行モードや使用条件(運転方法、路面の状況など)等により異なりますので一概にお答えすることはできませんが、1グレード良くなると、1%程度改善されると推計されます。
https://tire.bridgestone.co.jp/about/knowledge/teinenpi/index.html >>979
手組みはいいが、ちゃんとバランスとってるのかね? あとリムがギタギタに傷ついてない? ディーラーでタイヤ交換したら6万だったよ、こんなもんなの? >>988
純正アルミだとバランス取らなくても問題なかった。
アルミに傷付けないように出来る。 今まで乗った中古車は車高落としたりエアロ付けたり何かしら手を入れてたけどプリウスは外見はノーマルだわ
手を入れてたのはオートクルーズと三連シガーをヒューズから取ったのとナビの日除けぐらいかな バックスでトヨタ純正オイルを毎回3000km毎に交換してますが他に良さげなオイルあります?あとフラッシングは必要ですかね? バックスの安い量り売りで十分。それを純正指定距離の15000kmか1年で交換。
ただしフィルターは毎回交換。これもメーカー指定通り。俺はいつもそうしてる。
オイルフラッシングも不要。あまり長くやるとかえってダメージ与えるし。
それよりもガソリン洗浄添加剤とか入れる方がいい。
今のエンジンはEGRシステムがあって、排気のEGRにススが溜まりやすいので。 >>989
高いね
持ち込みOKのタイヤ屋ならもっと安いよ こないだテスラが止まってて良い車だなって思って見てたら
タイヤはハンコックはいたわw
高額な車は維持するの大変なんだね レインクリアリングミラー付けたけど全く親水しないんだが?
むしろ撥水しておる このスレッドは1000を超えました。
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