【三菱】アウトランダーPHEV Part97【SUV・4WD】
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公式サイト（三菱自動車）
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/outlander_phev/
※前スレ
【三菱】アウトランダーPHEV Part95【SUV・4WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1595722884/
【三菱】アウトランダーPHEV Part96【SUV・4WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1601019692/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 2013 初期型
→ シートヒーター、リモートコントロール、温水ヒーターはセットオプション、急速充電はオプション
→ 同年代車に比べ衝突安全、全車速ACC等装備充実
2014 マイナーチェンジ
→ 駆動用バッテリー変更（LEV40N）、充電リッドのロックに対応、急速充電標準装備化
→ フロント外装小変更
→ 温水ヒーター個別オプション化（リモートコントロール、シートヒーター標準化）
→ 制御プログラム変更（初期型も点検時に改修される）
→ スポーツスタイルエディション追加（2015）
・フロント配色等変更、初期型顔の最終形
・純正ホイールの配色変更
2015 大規模マイナーチェンジ
→ フロント、リアの外装大変更
→ 足回り変更、遮音対策
→ 制御プログラム変更
2017 大規模マイナーチェンジ
→ 一部グレードに構造用接着剤使用、足回り変更
→ システム周りの大規模変更、自動ブレーキの歩行者対応、電動パーキングブレーキへ変更、EVプライオリティモード追加
2019 大規模マイナーチェンジ
→ 2.4リッター化（アトキンソンサイクル）、駆動用バッテリー変更、モーター変更、スポーツモード追加
→ システム周りの大規模変更、急速充電中のエアコン使用可、後部座席への吹出口追加
→ 足回り変更、全車種構造用接着剤使用
2020年6月
→ ブラックエディション追加
→ エアコン操作パネルダイヤル式に変更
→ ロックフォード選択不可に 普通の車と違う事（購入と点検）
PHEVはガソリンでも電気でも走る車、近場はEV、遠出はハイブリッドと言った柔軟な使い方が出来る車、まれに遠出であちこち充電し極力ガソリンは使わないと言った話も見掛けるが、決して面倒な車では無くユーザーがワザワザ面倒にしているシーンもあるので注意が必要。
また、通常のHVとは全く違う物なので比較出来るものではありません。
HVモードのみでの燃費はゆっくり走れば14～17km/L、100km/h以上だと徐々に燃費は落ち込みAAC上限、それ以上は10～12km/L程度となります。
どの年代でも駆動用バッテリーの容量保証があり8年間、もしくは16万キロ以内で容量の70%を割った場合、無償交換が可能。
但し、三菱での法定点検を受ける事が前提。
基本特殊な車なのと、保証の絡みから車検、点検はディーラーで実施する事が望ましい。
中古をディーラー以外の販売店で購入する場合はバッテリー保証の問題を取り上げ、ディーラーへ点検委託をする事。ここで難色を示す様な販売店であれば違う候補を探すのが良い。
中古でも重量税はかなり長期に渡り優遇を受けられる為、中古購入時は確認する事、親切な販売店であれば差額を戻してくれる。
5 自分：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (FAX! MM6e-DyZV [133.106.77.179 [上級国民]])[sage] 投稿日：2020/07/26(日) 09:24:25.46 ID:7sK9qwr9MFOX [4/5]
走行に関する事
PHEVの走りは初期型から存分に体感出来る。
モーター、インバータ？特有の音は初期型の方が目立つとの話もある。
特に操作変更を行わなければ、EV走行がメインとなり、バッテリー残量が少なくなると時折エンジンが始動しバッテリーを充電しながら走行するシリーズハイブリッドとなる。
冬季を除く日常生活がバッテリー走行範囲内であれば純EVとしての利用が可能。
アクセルを踏み込んだ状態、時速70キロを越えるような場合は状況に応じてエンジンが駆動しパラレルハイブリッド状態となる。
また、まれにエンジンのみで駆動する事もある。
インジケータでバッテリー残量が空でも加速、登坂用でバッテリー余力を残している為、サーキット走行でもない限り電欠を気にする必要は無い。 走行に関する事
PHEVの走りは初期型から存分に体感出来る。
モーター、インバータ？特有の音は初期型の方が目立つとの話もある。
特に操作変更を行わなければ、EV走行がメインとなり、バッテリー残量が少なくなると時折エンジンが始動しバッテリーを充電しながら走行するシリーズハイブリッドとなる。
冬季を除く日常生活がバッテリー走行範囲内であれば純EVとしての利用が可能。
アクセルを踏み込んだ状態、時速70キロを越えるような場合は状況に応じてエンジンが駆動しパラレルハイブリッド状態となる。
また、まれにエンジンのみで駆動する事もある。
インジケータでバッテリー残量が空でも加速、登坂用でバッテリー余力を残している為、サーキット走行でもない限り電欠を気にする必要は無い。
空調とバッテリー
電気温水ヒーターが無い場合、暖房はエンジン廃熱を利用する為、必ず始動する。
電気温水ヒーターがあっても温水を温める際、エンジン廃熱を利用する為エンジンが始動する。ただし温まってしまえば外気温との兼ね合いもあるが以降、電気ヒーターで暖房を維持する。
北海道のような寒冷地の場合、冬季の温水ヒーター稼働でバッテリー走行距離は半減、また、エンジンも始動する為ガソリンも減る。
冷房としてのエアコン使用はバッテリー走行距離にさほど影響を与えない。
電気温水ヒーターの有無は2013初期型であればシートヒーターとセット装備されている。2014以降はディーラーへ確認してもらうしか無い。（温水配管の有無等、未確認情報もある。） 荒らしと工作員
永遠とT社複数車種との意味の無い比較をする方、またそれに自演なレスを付ける工作が見られます。
はじめて来られた方は不思議に思うでしょうが、とにかくスルーしてください。
専ブラでNG WORD NG NAMEと複数でNGを掛けるとNG状態を長く続けれオススメです。（勉強不足ありましたらスミマセン）
スレ的には荒らし工作にレスを返す人も漏れなくNGにされますのでご注意ください。
以上、簡単ではありますが概要おしまい。 ☆ 日本人チョロすぎる(笑)マスゴミの工作手口 ☆
壱、日本人の精神を腐敗・堕落させ愚民化させろ!
弐、日本人の女を集中的に狙い洗脳しろ.
参、ネトウヨ、ヘイトスピーチ等の言葉を浸透させ、同胞への批判を封じろ!
肆、「同性婚・LGBTを全面肯定しない者は差別主義者だ！」という雰囲気を作れ.
伍、中身のないアニメを流行らせ、クールジャパンをオワコン化させろ.
六、「LINEに入らない奴は仲間外れ」という雰囲気を作れ
漆、「日本人の男VS日本人の女」の対立を煽り、分断しろ
捌、日本人同士で恋愛・結婚させない、子供を生ませないよう誘導しろ
玖、日本同士で結婚していたら離婚させる方向に仕向けろ
拾、海外セレブやハーフモデルをもてはやし、「日本人は劣等人種だ！」と植えつけろ。.
拾壱、イケメンブームを定着化させ、「男は外見が全てだ！」と洗脳しろ。
ー ソース ー
電通トップ 成田豊は朝鮮生まれ
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/成田豊 ナビが社外だからわからんけど
WiFi中継器使って解決出来んの？ >>11
ナビが社外と関係無くない？
三菱リモートコントロールじゃないの？ >>13
11はGリミテッド乗りだからミツビシリモート付いて無いのよ 東海地方から東北をぐるっと3000km、6泊7日で走ってきたが全く疲れないね、このクルマ
全部車中泊したので道中は美味いもんいっぱい食ってきたｗ
こんな疲れないクルマは初めてだわ ハァ…(クソデカ溜め息
これまでロクな車に乗って来なかったんやね( ´-ω-)y‐┛~~ﾔﾚﾔﾚ >>15
おれもそうだったな
納車されてはじめて300kmほどの遠出したとき全然疲れなかった
そのあと嫁にも貸したんだけどおんなじこと言ってたから多分間違いないと思う エレクトリックマルチパフォーマンスロングツアラー・アウトランダーPHEV >>14
Gリミってアプリ制御出来ないんだ…買わなくて良かった Gリミはアプリ使えなくてさびしい
でも使うのって充電タイマーぐらいだと思い、スイッチポッド
で代用できるから要らん、wifi 弱いって聞いてたし。
と思ってたけど、他に何がいいい? 今から丸顔の初期型中古を購入後10年は乗りたく購入は厳しいでしょうか？ >>22
MC後の違いが余りにもあってMC後にしたよ
両方見てみた？納得できるなら安くていいと思う 10年も乗る気なら遮音材が追加されショックも改修一回目のフェイスリフト後モデル以降を推奨
最初はいいんだけど体がドンドンEVに慣れていくから不満に耐えられなくなるぞい レスありがとうございます
>>23 外見随分違いますね、後期は今風でカッコいいです。
前期もなんというか「らしさ」見たいの感じて嫌いではないです。
>>24 バッテリーの年劣化は仕方ないとしてもアブソーバーでの
乗り心地や遮音材での高級感は確かに後々気になってきそうですね。
追加70万程との天秤です、予算オーバーになるので悩みます。 26年式に乗ってて去年の車検時にディーラー容量測定とwatchdog共に75%程だったから予測はしてたけど
現時点でwatchdogで見ると68%…たぶん交換になる
週イチで普通充電以外には充電皆無だけど駆動バッテリーを長持ちさせるにはどう使うのがベストなんだろ？ >>27
細かいこと気にすんな。
バッテリー交換してもらってこいよ。 >>27
極力充電しない、回生しない
だけど本末転倒 >>28
いや、容量補償で交換してもらうよ
その後の使用法の事ね
>>29
上に書いたように週イチの普通充電のみだけど回生はB5常用だからとか関係あるんかな？ エロスレが見つからんからここに書くけど、
新型ノートeパワーの四駆のリアモーターは50kw（68馬力）で、
エロスPHEVの最強の競合車かもしれない。
駆動力制御やサス次第ではほぼSUVだし、
現時点で二駆しかないキックスにも流用されたらエロスPHEV危うし。
三菱もコンパクトカーに相応しいシンプルなPHEVを作って
たくさん売れる車に載せなきゃ駄目でしょ。
高額SUV専門じゃやっていけないよ。 >>34
【三菱】 エクリプス クロス 日食28日目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1603725652/
目玉腐ってんのかネットできないお爺ちゃんなのか知らんけどとりあえず三回回ってワンと鳴こう >>32
俺は急速しない派でB5常用で6年で無償交換だったよ
酷使しようが好きにすればいいと思う ガンガン使って無償交換1回受けるくらいが丁度いいよね 77 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 2291-57mI) 2020/11/24(火) 21:08:30.68 ID:RxOLfJCg0
新型ノート正式発表。e-POWERは第2世代へ、
電子制御4WDの後輪モーターはなんとアウトランダーPHEVがベース！
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/d0afab254a40df1ed33cd23d8b3eeec1798a6918/
なるほど、さすが4WDの三菱だな、アリアのモーターもそうなのかな？ >>39
早速、技術パクられているのか…
三菱も終わったな パクるもなにも三社連合のPHEV開発担当が三菱なんだから電動車に関して三菱の技術が使われるのは当然だろ
代わりに次期ランダーには日産のオートパイロット使わせてもらえんじゃないの >>41
勝手な妄想だけど…
S-AWCは、三菱独自の制御技術だと思うけど。
日産のオートパイロットって、サプライヤーの技術をポン付けしてチューニングしただけで、
日産独自の独自の技術じゃないような気がする。 >>41
ただただS-AWC根こそぎ持っていかれた
日産のe-powerとかオートパイロットとかは使わせてもらえんよ S-AWCをベースにe-4orceを仕立てたんじゃね？
もしくは名称変えただけとか >>48
次期ランダーはローグベースで普通にプロパイ載せれるから搭載されるよ
>>49
純EVで4駆となれば必然的にツインモーター式になるのでハードが似るのはおかしくない
制御自体は違うと思われるから別でしょ >>48
次のRVRはノートの兄弟車の噂が
あと日産のカメラ関係はZF製だと思う >>46
電動化がトレンドなのに、あんな複雑なエンジンもらってしてメリット享受できるの？ 燃費良いエンジン欲しいね
ハイブリッド走行でリッター20kmに頑張って
近づけて欲しい 現状であんまり改良すべき点はないな。
三菱ブランドでなかったら10倍以上売れたかもしれない。
でも三菱だから燃費あまり考えずに4WDにこだわったから
この車ができたんだろうな >>59
まあねｴ
俺はマイチェン前だから新型楽しみだけれど
現行型からだと、電池容量ぐらいかね
買い換えるとしたら、一回マイナーチェンジ入ってからかな
しかしアリアのルノー版も発表されたし、ベストカー情報でバカにしてたけれど三菱版も出るのかねw
立て直しに必死だし、意外と出し惜しみなくグループで共有する方向なのかも 80マン出ないだろ。
EVとPHEVで補助金元々ちがうし。 >>59
え？4WDに拘らなければ燃費良くなるの？ 段差で車体がゆれるとププッて電子音がなるのは何？
モニターは特に何も表示されてないです。 >>58
エンジン走行割合が低いから高性能エンジンは無駄な投資です。 駐車ブレーキの不具合リコール
2016.1.28～5.27の制作期間
うちの車は該当してなさそうやな >>62
だよね。新車買えないからどーでもいいが。
今の車を大事にしたいよ。 >>65
それドライブレコーダーだね
知り合いはユピテルだったかな？で、段差のときに鳴ってる そういやウチのもププッって電子音鳴る時があったわドラレコ付けてないから車のなんかだったと思うけどモニターとかなんにも表示無いし障害物警告でも車線逸脱警告でもないから何なのかな～って不思議だったけど再現性も無いから放置してたらいつのまにか鳴らなくなった ACC使ってる時に前走車をカーブで見失った時に鳴るやつじゃないかな あー荷物乗せてたかも
シートベルトのやつが一瞬だけ鳴ったのかな 次期アウトランダーPHEVを待ってたけど大型のPHEVがマツダから出るのだとしたら22年には比較検討できそう
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00134/111900240/?P=3
PHEVとしては、22年にラージプラットフォームを使ったものを投入します。ロータリーのPHEVと、どう使い分けるのでしょうか。
PHEVは、大型車と小型車で2種類要ります。そのうちロータリーは、（エンジンを横置きする）「スモールプラットフォーム」のPHEVに使います。一方で大型車用のPHEVには、縦置きのラージです。 >>80
ロータリーレンジエクステンダーはやっぱり延期なのね
小型車向けならレンジエクステンダーよりシリーズハイブリッドになるか >>72
>>73
ドラレコはコムテックです
次は気をつけて聞いてみます
って言っても不意打ちで鳴るからなぁ RX8でさえ録にメンテせずブローさせる奴が多かったのに
エンジンが止まってる割合が多い車にロータリー採用とか勇気あるなぁ >>84
rx8とランダーphevのってるよ
現在進行形で
整備やら修理やらでほんと手かかるわ
回したときは最高に楽しいけど、その一瞬だけだわ
良かったと思うときは。
ロータリーエクステンダーとか正気失ってるとか考えられんわな >>82
コムテックなら振動によるイベント録画のおとじゃね？ >>86
昔からずっと
今のCX8とかすんげえへにょへにょで楽しいから一度試乗してみるといいよ >>92
ガスランダーのスレが無いのと、自分がガスランダー好きなだけです。できるだけ画像貼る時はPHEVのを貼るようにします 雪って言われたから雪道を爆走かと思いきや路面は除雪済やんけw
まあこっちが勝手に勘違いしただけだけど 雪とPHEV（その他含む）
130 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1b26-b6az) sage 2020/11/23(月) 14:59:51.64 ID:P9saVjtO0
https://youtu.be/XqX2YIhb4gI
https://youtu.be/M6IW2tF_Wag
はやく雪降れ！ 今日名古屋から高山まで下道で往復したけど
リッター18行ったぞ。あくまで表示読みだけど。
バッテリー空で出発したぞ。 高速代ケチって美味いもん食べようとオレが言い出した
からな。疲れたけど満足ですよ。 16年型乗りだけど乗り換えようか悩む
乗り続ける人おる？ 5年落ちでバッテリー残量91%、満充電すると9kW強、EVでの走行距離が35キロくらい
乗り方に自信が無いなぁ～ 一人で乗る時は空調OFFでシートヒーターのみON
これで頑張れば走行距離伸びるんでない？外気温度1桁から我慢大会になるけど 初心者が基本的な確認ですが、エンジンは直接タイヤを駆動することはないんですよね？エンジンが繋がってるのは発電機、タイヤはあくまでもモーターだけで駆動。 70km以上の場合エンジンがタイヤを駆動するケースが出てきますよ エネルギーフロー見ればエンジン駆動かモーター駆動かわかるよ オレンジの矢印が出てたら直結状態
単発で出る(=FF状態)ことは少ないけど この時期ってSAVEモードの方が効率？コスパ？
いいのかな
満充電でも40キロしか走れんわ >>105
>>106
今朝暖房切ったらちょうど50km走りました
いまだに身体が冷えてるのでもうやりません 上着で上半身は暖かいから
膝掛け電気毛布使えばシートヒーターとハンドルヒーターで結構いけますよ ヒーターが影響があるとは聞いてたけどここまで違うとは勉強になりました 他が暖かい程、靴の中が冷たいのが寒いんだよな
電気マット敷いて靴脱いで運転したくなる おまえら乞食みたいだな…
500万円する車に乗ってそんな事してさ… 500万で購入だと…初めての車でこれ選んじゃったのか
次に選ぶ車絞られて大変だなw >>123
下取りのことを言ってるのかな？
セカンドカーとか事故廃車とか色々考えられんかねー
こういう頭の硬いやつが必死にカキコしてんだね
↓以下、顔真っ赤にしながらのレスが来ます 好きな車に好きな様に乗れば良い
結局は自己満足さ
オレは冬場は遠慮なくヒーターガンガン
夏はエアコンガンガン
それでもこのクラスのガソリン車より燃費いいんだからさ 大地震が起きた時の非常電源車で使うんだよ。
この車は。走りだとか内装がーとかはトヨタとかマツダでOKだろ。1番の心配は、津波で持ってかれる事。
これだけは避けたい。電気が止まったときにこの車は至高の、車になる。近所のスマホじゅうでんしてあげてくださいね。
近いうちにデカイの来ますよ。12月に。
ガソリン満タンで。 ＥＶでは心許ないのだ。、やはりphevが
必要なんだ
三菱応援してます。燃費なんてどーでもいいよ。
EV燃費が良ければー。
アウトランダー最高！！
異論は認める。（笑） 0-100 10秒の車で走り楽しむってのもなんか違うわ >>137
速さだけじゃねーだろ
60km/hで流して走っても楽しいクルマもあるんだぜ >>137
加速だけが走る楽しさって・・
>>134
マツダではモータードライブ楽しめないし電池切れになると普通のHVになるトヨタphvでもモータードライブを楽しめない 速さだけが楽しさでもないけど
もっさりしてる車が運転楽しいはないな >>140
なんだ、いつものアンチかよ
常時モーター駆動でモッサリなんかしてないからｗ アウトランダー運転してて楽だとは思うけど
楽しいまでは思わないな
バイクと軽MT持ってるからかもしれんけどさ オレは前車がパジェロだったからPHEVの旋回性能や加速は新鮮だよ。 >>142
オレも複数持ちで小さい二輪とNAタイプR持ってるけど、アウトランダーが１番モッサリしてるように感じる 車重に起因する加速の鈍さはいかんともし難いね
でもモーター故のレスポンスの速さは存外いいとは思う 現行乗ってるけど中期モデルまでは知らんけどスペックupした現行はそんな鈍いと思ったことないわ
それどころかスポーツモードならレスポンスの良さも相まってビンビンだよ 自分のは2017型だけど、SPORTモード付きが羨ましい。
アクセルの付きも良くてクイックなハンドリングなので、車が軽く小さく感じて振り回しやすいと思う。（2017との比較） 減速調整しやすいし、加速にラバーバンドフィールないなら 今まで車検は1回も受けずに30台ほど乗り替えしてまいりましたが
こちらは来年2回目（7年）を受ける予定で私にとって非常に満足度の高い車です。
皆様、本当にありがとうございました。 7年で2回目の車検とか無車検野郎か？
それとも途中、ナンバー外してたのか？ 新規車検3年を除き私が乗ってから2回目の車検を受けるという意味でした。
ご丁寧なご指摘本当にありがとうございました。 車両接近通報OFFスイッチ無くなったのに車両価格は据え置きかよ テスラが既存自動車メーカー買収検討とか…三菱買われちゃうのかな。 むしろ買ってくださいお願いしますだわ
トップがあれだけ集金上手ければ開発費も増えてより良い車出来るっしょ >>157
古臭い企業なんてお荷物にしかならないでしょう テスラが欲しがるものが見当たらないよな
歴史やネームバリューなんかも求めてなさそうだし
ほんとにお荷物になっていきそうで怖いわ（笑） >>157
日系メーカーはトヨタで懲りたんじゃない？
品質とか安全に対する考え方のギャップは埋められんでしょ エクストレイルのPHEVは2列シート5人乗りと書いてあるけど、そうするとランダーPHEVも3列化は見送りなのかな？ >>162
電池の小型化が大した進捗出せてないのに走行距離はラブホ並みにしようとしてるからね
流石に無理でしょう EV走行はエアコンつけても60km程度走るならRAV4より少なくていいわ。それより軽量化とモアパワーとS-AWCをさらに進化させてくれ リーフが初代からプラットフォームそのままのfmc
マイナーチェンジをへて
24khw→62khwまで増やせたんだから
ランダーも30khwくらいのせて下さい 距離欲しい人はオプションで屋根にキャリア積んで
そこに電池搭載してやんよ 通勤往復35kmだから今のところEV距離に不満は無いなあ >167
それくらいなら初期型リーフでもいける。
投げ売りされてるのでどうぞ この車タイにも導入されるらしいね。
なんで海外には展開するのに国内にはパジェロスポーツを展開してくれねーんだ！ パジェロ売れなかったからだろ
パジェロ売れないのにパジェロスポーツ売れるわけがない >>166
それ実際にやっている人いる？駆動用電池を充電できるようにするのは至難の業ではないかなぁ。 >>156
「三菱アウトランダーは2021年中盤にも登場」だってね。中古相場が下がるかな。 21年にガソリン車だろ
22年にPHEVだと思うぞ。
エクストレイルにPHEV載せるとしても
生産は三菱になると思う。
ベースが一緒でも各部品も違うだろうし
そんな面倒な生産をするかどうかだよ。
e-POWERとPHEVで差別化するんじゃないの？ いつまでもガソリン車の一年後にPHEV発売するとか言ってる奴は何を根拠にそういってんの？
ディーラーの営業が来年PHEV新型発売するって言ってる情報は山ほどあんのにガソリンだけモデルチェンジなんて話どこも聞かんぞ アウトランダーの実質的な後継は新型エクリプスクロスでしょ？
アウトランダーは肥大化してしまう >>178
違うでしょ
ランダーが大きくなると言っても少しだけじゃん ディーラーなんて情報まともに回ってないぞ。
19年型の情報が出た時に話し聞きに行ったら
知らんかったしな。
e-POWER載せない海外モデルが先で載せる日本モデルが
後発なのがいい例じゃん。 >>181
ディーラーが情報を持っていると客に伝える義務が発生するから最近はディーラーに早く情報が来ることは稀かと。 山ほどの営業さんとお付き合いがある（ある営業さんから山ほどの新型情報を提供されたというのなら話は変わってくるけど）というコミュニケーション力はいいねだけど、いろんな側面から情報を取りに行く、アンテナを張り巡らすというところは疎かなようで残念なところだね FMCしてもメモリー機能つかないに１票いれとくわw 個人的に好きなものは集中して深掘りして調べて、覚えるのも特に意識しないのに記憶に残りやすい
仕事でいろいろ覚えなきゃ、となるととたんに億劫になって、広く浅くになっちゃう >>173
デザイン性がいいから発売されるなら俺は買いたい！ パジェロとパジェロスポーツは全く別物だよね
売れるだろうけど三菱自のレベルでそこそこ売れる程度ではあるだろうけど >>188
名前はパジェロスポーツでも実質はチャレンジャーだよね >>191
ダカールラリーと違ってノンビリしてて楽しそう 何万キロくらいがバッテリー無料交換の目安なんだろか
測定するのに金かかるんで >>193
目安なんてないよ
みんなバラバラ
5万キロくらいで対象になった人もいれば10万キロ超えても容量減ってない人もいる
そんな俺は13.5万キロ走行の14型だが夏にディーラーでバッテリー容量測定してもらったら81.4%なんて数字出されて諦めた >>193
15ビッグマイチェン後だけど
63000kmで今ちょうど70%
買って一年くらい急速充電しまくってたから
思ったより劣化が早かった
いつ交換するか考え中 >>194-195
なるほど！
ウチはH26.11登録で68,000キロでした。体感では7割以下に落ちてるのでDに相談してみます 次期型のアウトランダー、そこまでは肥大化しないだろ？
幅は知らんけど。 >>197
ならここで聞くことねーじゃん
答えるのが時間の無駄だったわ ハイブリッドモニターつければバッテリーの残容量の目安は確認できる PHEVwatchdogみんな使ってないの？変な高いの買わなくても容量もセルバランスも全部見れるのに オレのやつ19型で36000キロ。
ハイブリッドモニターで82% >>202
見れてどうなる？
セルバランスが悪いってクレームでもいれんのか？ 何でもいいからメーターとか付けてプロっぽい雰囲気出したい人は一定数居るしそうチクチクする言葉使わないで 納車から7年経った
容量は74%
あとちょっとで70%切るかな？
そしたら駆動用バッテリー新品になるって？ >>209
バッテリーのもちいいね。普段は200V充電？ やっべえ
昨今の電動化移行の流れに乗って次期デリカはPHEVモデルを検討せざるを得なくなってるとさ
おっせえよ 読んでないけどベストカーってライターの趣味と希望を書いてるだけのとこじゃんちゃんとしたソースあんの？ 日本国内ではPHEV特化で行けばいい
これなら車種少なくても存在感出せる デリカなんてPHEV載せたところで
大して売れないの目に見えてる 日本て欧州の、後追いだからPHEVが流行るんじゃないの？ >>221
俺はデリカのPHEVに乗りたい
アルファードハイブリッドやノアハイブリッドを検討している人に魅力的に見えるのではないかなぁ？ https://www.youtube.com/watch?v=CLnaParvC_8
来年、年改でパドルシフト付いたらPHEVから乗り換えようと思ってたらこれだよ。
結局、新型PHEVしか選択肢がなくなった >>222
後追いなのは一部の自称車好き気取りの脳味噌だけだろ 今年新車で買ったけどこのクルマってライト眩しい？
何回か対向車からパッシングされるんだけどなんだろう >>225
後追いしてたのは確かだと思うけど、HVやらPHEVなんかは
日本の方が優れているんじゃないかな？
欧米のPHEVなんて規制逃れの苦肉の策みたいだし >>224
酷すぎ
いくら加速と燃費が良くてもこれでは論外 >>227
ＨＶは日本のが先じゃん
PHEVだって三菱のが欧州メーカーより先だし >>226
19年型だけど、ときどきパッシングされるね >>226
暗いところで光軸合っているか見てみたら？新車でもくるっていることはあるよ。 >>226
LED ヘッドライトは眩しいよ
LED は照射範囲が狭いから上気味に調整してるから 俺も19型だけどよくローからのハイビーム当てられるわ
したらこっちもほんとのハイビームにしたったらあっちも下げてくる
察してくれたんやろねw
主にBOXタイプの車にやられる >>224
低重心とはいえ重くなってるから仕方ないのかもと思ったらアウトランダーは70kmなんとかクリアしてるじゃねえか >>236
rav4はガソリン車の方もとっちらかってる >>237
クロスのガソリン車とは大差だよね。
アウトランダーphevのムーステストって初めて見た。
2017とかはもっと酷いのかな? パイロン一本か…エクリプスクロスPHEVに期待すっかw >>224
いよぉおおお～！イキリ豊太郎ぉ～！
息してる？ でもそれで売れ行きが鈍ることはない思う。
他の代替がないから。
アウトランダーより速くてバッテリーも多いし。 住み分けになるならそれはそれでいいんじゃないかな(テキトー) ホントに直線番長なんだな。
ムーステストなんて知らない人多いし販売に
影響ないでしょ。 >>242
いくら加速良くても操安性がゴミ以下レベルじゃあなぁｗ
まぁラヴ4購入層には操安性？何それ美味いの？だから影響ないだろうけど 世界中でムースが居ないところがほとんどだから不要なテストとも言える。
ムースがいて、対向車がほとんど来ない田舎道でしか、、、それなら滑っても良くね？
横転しなけりゃ >>245
操作性はいまいちなのか？パドルシフトがないのはだめだが。
俺は初期型に乗ってるからアウトランダーのほうはよくわかるが、セールストーク的にはRAV4PHVのがよく思える。
やたら高いのが欠点だなぁ >>246
曲がれないことよりリアがバウンスしてスタビリティを失ってることが問題視されてる エルクテストは安全性もだけど車の根本的な基本性能がサーキット走らせるよりもわかるんでメディアが評価方法として使い出したからな
ラブ４のこれは電子制御がどうこう以前だわな
根本のシャシー性能に難があるだろ
今後改良するらしいけど電子制御でなんとか誤魔化すのがやっとだろな >>248
まぁそうなんすけど
1輪浮いてる状態で抜け出せるテスト？より非現実的シーンじゃないかと。 ムーステストとかガッツリオンロードの走行性能が現れるのに非現実的なのはわからんな
特に海外だと日本より速度が出せる道多いし XC40は友達の車で助手席に乗せてもらったことがあるが脚はガッチリしてるのに凄くフラットな乗り心地が非常に良かった
動画でもロール量がダンチで少ないな
アウトランダーはわりとロールしきってるのに粘ってるのはよく制御してるわ >>248
これ以上酷いのジープしかないわ
ジープはタイヤバーストしてたけど、ラブホもバーストしなくてもリム打ちしてるし大差無いな 夜中に信号無視して道路横断する無灯火自転車の回避とか、高速で前方で事故があった際の玉突き事故回避とか、ブレーキが間に合わずハンドルでの緊急回避が必要なケースは日本でもあると思う 田舎の山側走ってたら鹿なんかしょっちゅう出てくるぞ 避けたら対向車線とは相対速度100km以上で衝突すんぞ？ このテストってパニックハンドリングをしても横転しないというテストじゃなかったか？
いつの間にかスポーツカーのテストになってないか？ ムーステストで少しだけでも調べることすらできんのかよ だからそのテストの前提条件がへんだっつーの
凍結路面でのパニックハンドルのほうがよっぽど重要だわい 加速のラブ4、操安性の三菱phevでうまく住み分けできるな
操安性はカタログに載らないからその分不利になっちゃうのが残念だ アウトランダーは性能云々より、数年後に会社自体が在るのかどうかのほうが心配だわw ラブ4のことが気になってしょうがないやつが一人いるみたいだなw >>266
なんかエンゲルベルクがとかリーク画像で流れてくるイメージが大嫌いで時期PHEVはナシだなーって思ってたんだけど…
うまくまとめてきたな
何が変わったのかわからないんだけど今までのリーク画像と印象が全然違う
これならアリだと思ってしまった…まずい 公式リリースでPHEVは22年なのは確定してるけれど、ガソリンモデルも
外見は大差なくこれで出てくるんだろうね
俺もこれなら悪く無いと思う
グリルとバッジで差別化かな？
ローグの評価記事見てるとシャシー周りは現行エクストレイルよりずいぶん
軽量＆剛性アップしてるみたいだから、今のおじいちゃんシャシーを
置き換えられれば電池増やしても車重は維持できるだろうか？
さすがに軽量化は無理だろうが…
俺はそこまで電池容量うｐ派じゃないので、電池量今のままのグレード（多少軽い）
とか欲しいけれど流石に無理かな
多少なりともハイブリッド燃費も向上しますように… めったにないからと言って、
できなくていいと言うことではないのはわかるよね
いざ何かあったらメタクソに叩かれるしな >>266
カッコいいとは思うけど現行からするとおデブさんだなあという印象
まあ実際大きくなってるんだろうけど 車高は1.6m前後なんだろうが幅がどの程度拡がるのかな
184cm程度にしてほしいが 顔面絶壁は歩行者保護のためになるのか疑問なんだけど、しょうがないのかねー
フロントは丸みを帯びてる方がイイ >>273
自動ブレーキの仕組みがあれば車体デザインは自由度を取り戻していいと思う
マツダは実際そうだし
スバルはそれにこだわり過ぎてかっこ悪いし 日産の新型ローグが全長4648mm×全幅1839mm×全高1700mm（センチ換算）
らしいので、おんなじぐらいには抑えてくるのでは
現行アウトランダーは全長4695mm×全幅1800mm×全高1710mm
ミラーtoミラーだとあんまり変らないと思うけれど
郡部の生活道路だと、これ以上大きくなると厳しいね
海外車よりはましだけれど
ディフェンダーとか、買えそうな値段だけれど2mとか見ちゃうと >>270
渓流ルアーが趣味の俺には、カーブ曲がったら鹿の親子ガー
というのは年に3回ぐらいはあるシチュエーションｗ
まあ70kmは出してないので止まれるけれど
>>271
スペック以上に幅が広く見えるね
フレームとかほとんど日産そのものにしては、うまくやったように見える 時々すれ違い困難な峠を抜けるので幅は重要だったりする
そりゃジムニーが最強なんだけどな ところで、17型はミラーに周辺や前方の死角映し出すようになってるけどさ
これって停止したら映らないと意味なくね？いちいちボタン押して見るわけないし
そんならミラー付けろよと。 羊羹はお茶だけでなくコーヒーとの相性も抜群なんだよな
そら同じ豆同士だもんなｗ
ケーキなんかよりコーヒーに合うんだわ
基本的に餡子はコーヒーに合う なんかフロントいまいちやなあ
特にライト周りが
なんとかしてくれや エクリプスは格好良いのにな。
残念な仕上がりと思う。 エクリプスもそうだけど、細目のライトみたいなのは実はウインカーで
フォグの位置にある縦長のがライトなんやろ？ お前ら買わなくていいよ。
買えない奴が、批判するなビンボー人。
俺も買えない。今の17型愛しているよ。 >>285
デイライトとウィンカーだね
フォグのとこがフロントライトでおｋ 関東地方で街エネの充電し放題プラン入ってる方います？
自分は地方なので体験出来ないけど、安くなるの？ 次期モデル2021年にガソリン車リリースするのかね？
どうするんだろ、作っちゃったから売れる限り売るのかな 次期型アウトランダーってe-パワーって出ないの？
それがガソリン車の代わりならそれなりに売れるのかも？ 新型エクリプスクロスと同じでフロントのサテンシルバーの口みたいな部分がグレードアップで黒になってくれるなら嬉しい でもあんまり一色単にするとエスティマみたいにハンドクリーナーみたいな見た目になりそう >>294
いいなパジェロスポーツ、なんでこれ売らないかな >>293
phevが完全にepowerの上位互換だよ >>298
パジェロスポーツの方が新しい世代のデザインのように見えて
アウトランダーが野暮ったく見えるよね
売らないのは今搭載してるエンジンや仕様が日本国内での環境基準や規制をそのままではクリアできなくて、三菱自はそのコストを惜しんでるから 加藤CEOはラダーフレーム対応のPHEVシステムも開発したいって言ってるからゆくゆくもしかしたらなんだろうけどね >>294
下3枚がアウトランダー？
わりと好きかも >>306
そ、プロモーション撮影かCM撮影やってたんだろうね 個人的にはこのリアのDピラーって言うの？
これが上がってなくて真っ直ぐならよかった。
ブラックで誤魔化していいんだけどフレームは最小限にして後方視界を確保してほしかった
https://i.imgur.com/CSKWw3j.jpg 三菱の人「（意外と賛否両論だな。よし！PHEVは差別化して真ん中を
デリカと同じシェーバー風にしよう！みんな喜ぶぞ）」 開発者『このアウトランダーも形になってきたな』
デザイナー『んほぉ~このダイナミックシールドたまんねえ~｣ なんかリコールみたいなのきたな
右後部座席はチャイルドシートがあるから面倒くさい 15型 67%で駆動バッテリー無償交換になりました リコール見たいのは後ろシートベルトを溝に入れないままフラットにすると破損の恐れが有るとシールを貼るだけです 後部座席を畳む際にいちいち座面を引き出さないとバックルをしまえないのはかなり面倒
設計時に何も思わなかったのか 17型乗り（2万km）の週末ドライバーですが、19型ってそんなに違うものですか？
中古で売買差額を払っても、乗り換える価値があるのでしょうか >>316
週末ドライバーならphevすら過剰なんじゃないかな >>305
パジェロスポーツのは新しく見えるのはお前だけだよ >>294
アウトランダーのリアウインドの何が狭いのかわからん
他社のsuvも同じなんだが？
何と比べて狭いと言ってんの？ >>294
どう見てもパジェロスポーツのが古く見えます >>301
e-powerは電池が少ないおかげもあって安いよね
三菱は次期アウトランダーPHEVにはセレナe-powerにプラグイン機能を付加しただけのものを出せば安く作れそう。
以上、貧乏人より。 以前はセルフだから感じなかったけど、ガソリンスタンドの店員に給油口を右側だと勘違いされて間違った誘導されるのが結構面倒くさいな 来年の2月に発表のアウトランダーってPHEVじゃない方だよね？
ガソリンも販売するんだろうか >>320
ランダーが狭いと言えるほど広いリアウインドウの同クラス他社ＳＵＶて何？ 海外向けはガソリンやろ。
下手したらエクストレイルみたく国内はもっと後じゃね？ >>325
変質者みたいだけど中の人が様子見に来たっぽいね >>326
バッテリー容量少ないのに充電機能つけてどうすんのよ？いみねーよ オーナーになるべく現在商談中。
今の型に純正でつくスマホ連携ナビもTVキット着けるとTV点いてる間はGPS留まるのかなあ。
そこが引っかかってる。 威風堂々^ ^；
アンダーグリル周りがクロス同様にPHEVではグロスブラックになる程度だよな…
ダイナミックシールド改変しすぎなんだよ
飽きられるまではマツダみたいにほんのちょっとだけ変えてくレベルでいいのになw
ブーレイ顔の黒歴史があるから弄りたくなっちゃうんだろうな…
いいデザインは無理に変えるんじゃねぇ デザイナーのプライドが邪魔してダイナミックシールドをそのまま使うのは難しいんでしょ知らんけど 新しいダイナミックシールドのが機能的やろ
対向車からの視認性を高めつつも対向車に対する眩しさも低減
ライトが路面に近いから照射範囲の死角も減って見やすい
近年まれに見る機能が形になった顔面 >>294
鈍重な感じだしクッキングパパみたいなアゴなのがな… ディーラーにお願いしたら、運転中でもＴＶ見れるように
してくれる？ ウインカーがヘッドライトの内側じゃないみたいで良かった。流行りか知らんけど考えた奴馬鹿だろ。
ライトが眩しくてウインカー見辛いんだよ 法令で見えなきゃいけない角度が決まってるからね…
玉一個型だとサイド側につけるときに
トヨタ車みたいな出目金仕様にしないとクリアできない
流行りの横に長いラインタイプにすることで突き出さずとも条件クリア出来るようになった
ドアミラーも点滅してるのに反応遅い対向車や脇道出奴多いよな デザイン本部長の渡辺誠二氏はV35スカイラインクーペやジュークを手がけた人 ヘッドライトって低いと見やすいのかな?
対向車への対策は良く分かるけど、雨などの悪天候時や路面の凹凸はある程度高さがあった方が見やすい気がする。 >>346
一般的には低い方が見やすいとされてる
だからトラックとかライトの位置が低い どこにもphevの主張がないからガソリンなんだろうね >>348
今回は外観的に差別化するのかね
まああんまりあざといのも嫌なんだが コンセプトほぼそのままだからベストカーは別に凄くない ベストカーだとフロント角ばってるけど
公開された画像は丸く感じるんだよな。
ダイナミックシールドがやたら前方に伸びてるイメージ。 >>294
パジェロスポーツ顔というか初期型エクリプスクロス顔の方が
変にいかつくなくてスッキリしてるな
デリカタイプの薄目のダイナミックシールド顔は
顔全体の厚みが変わらないのに薄目な分だけ
バンパーが上に持ち上がっていてアンバランス >>357
逆だね
suvだからﾊﾞﾝﾊﾟーは持ち上がってほうがバランスがいい 持ち上がっててもいいが突きだし過ぎてるのがな…
サイドのダイナミックシールドとバランス取れよ普通のSUVってんなら
トライトンやパジェロスポーツ顔でいいんだよ >>359
お前は現行乗るなり他社車乗るなりすればいいだけ
お前はそうでも俺は新しい方が好きなんで乗り換えるわ 俺も次期アウトランダーかマツダのラージアーキテクチャのPHEVの2択かなと 見た目重視、スペック重視、新しいものが良い、三菱がすき？いろんな要素があると思うけど、、
そんな俺は7人乗れないとダメなのと現行のデザインがすきという理由でガスランダー乗り
新型phevで7人乗り出ないかな～ 人の好みは様々よ
現行もマイチェン前後で評価賛否あるしね
今度のエクリプスクロスも、最初はアカンと思っていたが、
見慣れるとどうにもカッコよく見えてきた
次期アウトランダーも実際に見るとまた印象が変わると思う 現行は好きだな
2015年が安くてお買い得だから買ってしまったよ 現行新車で予約しました。
来月納車されますので、よろしくお願いします。 次期アウトランダーはＰＨＥＶを刷新するらしいから待ちやな
三列シート期待してる パジェロクラスになるから450万円とかになるみたいガソリン 3列は無理じゃないかねえ
RAV4意識して距離伸ばすならバッテリー増やさんとならんだろうし >>373
走行距離をとるかユーティリティをとるか
走行距離だけなら間違いなくトヨタに負けるよな
加えてエンジン効率も悪いときたもんだ FMCしたらデザイン文句つける奴は絶対出てくるからな
現行だってデビュー時は包・茎顔だとボロカス糞味噌に叩いてたのに
MCでダイナミックシールドなったら何故かホーケー顔が良かったと新型叩く奴が結構出て来てたし >>374
常にモーターで走りたかったら三菱
トヨタphvは電池切れると本当にマジで普通のハイブリッド
同じプラグインHVでも似て非なるもの >>376
三菱も電池切れたらハイブリッド感が強いけど
トヨタはチャージモードが無いってこと？ >>376
トヨタのphvてあれだけ電気電気言ってる割にはエンジン車なんだよな
EV走行はオプションみたいなもの
PHEVはEV走行がメインでエンジンがアシスト
この違いを知らずにぐだぐだ言う輩が多すぎる え？いつのまにハイブリッドの定義がそんなのになったの？
というかTHSだってそうだろ
バッテリー残あり→EV
バッテリー残なし→HV
じやねーの？ それともモーター駆動のみ(シリーズハイブリッド)がPHEVだとか思ってる？ アウトランダーも電池切れたらただのハイブリッドだよね >>382
お前さんのPHEVの定義のソースよろしく
勉強させてや >>383
出たこのパターン笑
お前は他人から教わらないと何もできないのか？
興味があるなら自分で調べろ
それが面倒なら大した興味がないってことだ
別なことに時間使いな アウトランダーはできるだけモーターで走行する制御になっております。バッテリー残量あればEV無ければシリーズハイブリッド 70キロ超えたくらいからパラレル走行になります。 >>377
トヨタphvは三菱PHEVのようなシリーズモードがないんで電池切れるとモーターだけでの駆動は殆どしなくる
電池切れ後はプリウスとかと全く同じドライブフィールになる >>369
2年待つことが出来るならいいんじゃないかな
私は13年目の車検前に買い替えです >>384
そういう逃げ台詞は見てるコッチが恥ずかしくなる😳💦 日産からプロパイロット2.0貰えよ。何の為の合併だよ トヨタphvは電池切れるとドライブフィールが別物になる
電池残量ある間は電気モーターならではのキレのある加速フィール味わえるけど
電池が切れた途端にエンジンメインのモッサリフィールになる
ランダーPHEV乗ってる人間がトヨタphvに乗るとコレジャナイ感を感じると思う 三菱のPHEVだけでいいじゃん
後発の劣化版のeなんちゃらは不要 THSだろうがシリーズパラレルだろうがその他だろうが
充電できてEV走行できるハイブリッドならプラグインハイブリッドだろうよ ワイ、営業に聞いたら新型ＰＨＥＶは２３年にズレ込みそうって言われたで まぁ無理に出してラブ４みたいに不具合出るよりは良いとポジティブに考えよう シリーズ走行できるけど、エンジンかかると正直ev感少ないです >>316 です。
試乗は一度だけしたことはありますが、市街地を10分程度だけでしたので。ユーザーの生の声を聞きたくてお尋ねしました。17型→19型へ買い替える価格差のほど、見返りがあるのかどうかを知りたいです。 エンジンかかった時の静かな振動がメカ好きの心をくすぐります
高速道路での伸びやかな走りはデリカのディーゼル+8ATのがあるのかなと
でもやっぱり三菱のハイブリッドが進化していくのが楽しみです >>402
トヨタのPHVは電池切れるとEV感少ないどころか皆無だけどね >>403
初期型からなら見た目も中身も激変だし車検3回目の時期でアウトランダーPHEVのFMCに間に合わないなので19買うのは有り
次期型の初期型を回避できるし
エクリプスクロスPHEVにアウトランダー次期型のPHEVが載るまで待てる
17なら我慢して乗ってるって感じじゃないだろ？週末メインなら焦らず新型に行くか出てから19or20でいいぞ エンジンかかると図太い音でうるさいとは思わないけどかなり静かって訳でもない
伸びやかな走りってなんだ？？ >>402
エンジンかかったら少なからず振動はあたりまえだろ
その時はシリーズハイブリッドでEVじゃないから >>408
evモードが静かなのでうるさくなるのがねぇ >>316です。
>>406さん、ありがとうございます。
3年後にフルモデルチェンジが発表される頃、17型→19・20型へ乗換える場合、17型と19型の価格差は、現在の中古車市場と変わらないものなのですか。それとも中古車の価格差が広がったりする傾向はありますか。
あくまでも一般論として教えて頂ければ嬉しいです。 15年物超熟成職人仕込みのプラットフォームから
殺っちゃえ日産の土台に変わる初物だから仕上がりに不安はあるよな
日産がちゃんと蓄積データ寄越せばええんだけども… 新型異常にかっこよくなったな。旧型乗ってるのが恥ずかしくなってくる。 現行の茶色がかっこよくて
次の車にしたいけど、中古でやすくならんかな 長距離走行した後に給油したら41L入った。
恐らく残り5L程度からだと思うんだけど、充電ない状態でEVモードとかスポーツモードも作動しないし、
残りの走行可能距離が表示されなくなって、エンジンがちょっと掛かっては止まるの繰り返し。
ガソリンや充電がなくなるとこういう動作をするんだなと分かって良かったけどドキドキした。 俺、---になってから普通に45リットル入れたことが何度もある。
給油経路も含めて多分もう少し入る。 >>419
俺も美ヶ原高原美術館でそうなってまじ焦った。
ガソリンスタンドは廃業してるし 今朝、北関東道でphevがガードレールに突っ込んだみたいだけど、初期型かな？
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6379224 駆除されたことは吉だが、他の車でやれって感じですね
保険料率上がるじゃねーかよ >>422
ホイルが初期型だよね。
生存空間ありそうだけど2名が亡くなってる。ご愁傷さまです。 いくらネット上とはいえ、人が死んで駆除とかよく言えるわ
人として終わってるよ >>399
2023年なんて…もう普通にトヨタが全個体電池のEV売ってるぞ恐らく…。
そうなったら恥ずかしくてPHEVなんて出せねえやん。 >>427
同意
どういう環境で育つとこうなるんだろうな ＰＨＥＶだと今ならアウトランダーとエクリプスクロスと二種類の選択肢があるけど
絶対アウトランダーじゃなきゃダメだっていう決定打って無いよな >>430
それなのにいまだにFCV辞めないトヨタ
とりあえず全個体電池出てから言えよｗ >>432
まあぶっちゃけ見た目以外の大きな差別化は出来てないね。大きさも全長が150mm違うくらいでほぼ同じだし装備も似たり寄ったりだしビル足の有無くらいか？ エクリプスクロスPHEV出したから
次期型はよりグランドツアラーでゆったり感出してくるのかねー GTカーに位置づけてほしいな
長距離巡航で燃費が良くなるように 次期型は大きくなるんだよね？
どれくらい大きくなるんだろうか…。
4800mm 1850mmくらいいくの？
エンゲルベルクツアラーのまま出たらカッコいいんだが。市販車はどうなるんだろう。 >>441
>>294
サイズは公式が出ないことにはわからん エクロスとの差別化狙いで4.9*1.9mに近づきそう >>444
そうなの？
あくまで街乗り用途メインに据えてなかった？ パジェロがなくなったからそのかわりに車格上げるんだろうね
値段も50-60マン上がるらしい >>445
足回りとかロングクルーザーなセットですよ テストカー写真でもローグそのものみたいだから、幅は1840前後で確定だろう >>424
GG3W 任意保険去年5だったのが今年は10に上がってる。
2.4になって間もないのにどんだけ保険使ってんのさ
下手くそは乗るんじゃない この記事にあるクロスとランダーのタイヤの違いってなんでしたっけ?
ちょっと調べた限りではどちらもTOYOプロクセスR44な様でした。
運動性能の低いランダーの方がハイグリップだって記載されてる。
https://diamond.jp/articles/amp/256992
自分のは2017型なので、トーヨーA24。
これはもっとグリップ悪いんだろうな。 ガソリンクロスは前期と同じプロクセスでクロスPHEVはエコピアH/L422 plus
エコピアH/L422 plusは現行フォレスターと同じタイヤで評判の良いタイヤらしい
PHEVがエコピアなのは燃費とロードノイズを考えてだろう
おそらく次期ランダーも同じエコピアになると思う 今ロードノイズの一番少ないタイヤってどれなんだろう
やっぱり無難にレグノ？ モデルチェンジしたらセカンドシートのダブルフォールディングは継承されるのかな、フラットになるから好きなんだけど。 レグノの20インチ初期型の時は効果なかったけど19型では静かになった
タイヤより車の遮音性能だよ・・・ toyoのA24タイヤって、m+s表記だけど雪上なんかの性能はどうです？ 降り始め新雪は夏タイヤよりはマシかな
完全に積もったら難しいと思う
某スキー場そばの仮眠所駐車場の平たく凍ってたとこに停めて発進できたけど、たまたまだったしもうしないな（スキーしたわけじゃないけど、オートソックは持ってた 2019型初めてまともな雪上走行したけど
楽しいなこの車w
前の車がクソ車だったってのも有るけど、雪上でこんな制御効くのマジ感動するんやが 次期型、スクープ写真見ると給油口が左側に無い！
もしかして、現行と違い、逆の右側?。
そうなると、PHEVの充電口が左側になると、せっかく設置した充電器から給電しにくくなる。 >>452
料率17段階になったのも加味しても上がってるよ >>467
エンゲルベルクツアラーは右に充電口があったから右じゃね？ 一軒家の車庫で充電設備を設ける時、車庫の幅が狭い場合、運転席側に充電口が無いと
充電出来ないってパターンが多いやろ リモートアプリ新しくなってたんだな 寒くなって使おうと思ったら使えんかった ガソリンは2.0SOHCに絞ることに決定
排気量が低いと日本では売れないため 今時DOHCじゃなくてSOHCって何処の化石エンジンよって思ったけど
欧州のＲＶＲで使ってるんだな 事前予約があの台数だからな…
来月から月300台売れる程度だ安心しろw >>480
ヘッドライトの黒いとこ全部なくして下側のダイナミックシールド部分がヘッドライトになったら格好良くなりそう。 ボットン倉庫中古屋など買って保証使えず駆動バッテリー交換を自腹だと250万ってマジっすか！? もうリーク写真あがってるのに今更予想CG作ることになんの意味があるんだろう >>483
交換してもしなくても燃費に与える影響がさほど変わらないので問題ないです。 リークの写真？CG？だか見たが、リアは現行より寧ろダサくないか？ >>480
3分割スキットプレートは正直かっこ悪いからやめてほしい… なんかすごく腰高に感じるな。イヴォークっぽくもあるけどフロントバンパー左右の処理が単調すぎてすごいシャクレっぽい 冬季の暖房の度にエンジンが掛かったり止まったり
物凄く頻繁にしてて
数分でエンジンがかかって止まったりします
車に負担かかるから暖房は我慢した方が良い？ >>489
この車に乗るのを我慢=やめた方がいいと思うよ。体こわすよ。 初期型乗りのジジイが布団乾燥機やら電気ヒーターやら工夫してるから見習うといいよ。結局暖まらないのと面倒なのでエンジン暖房に戻ると思うが。さらに外気温が低いとエンジンかかりっぱなしになるぞ。 かかりっぱなしは良いんだけど
かかったり止まったりすごく頻繁にするのが不安
チャージモードかなあ
余り乗ってなくて
去年とか一昨年はそんな事なかったはずなんだけど
今年はすごく気になる
セラミックヒーター買ったよ
うちで使ってみたら凄い温まるね
あんなちっちゃいのに凄い
買ったは良いけど車で使うの面倒すぎて >>492
エンジンのシリンダーに耐摩耗処理してるから大丈夫とデーラー営業が言ってた。ホントか知らんが。暖房でエンジン頻繁にオンオフが嫌なら最初にチャージモードでエンジン暖房し、暖まったらエアコンスイッチ手動でオンオフしたら？ハイブリッドモニター付ければ水温確認出来るよ。面倒くさいけど。 >>493
なるほど
チャージモードかあ
少し工夫して乗れば良いね
ありがと。 >>476
SOHCはフリクションロスが少なく燃費に寄与するので最近増えて来ているの >>489
これがオプションのヒーター着いてたら起こらなくなるの？
ウザいから付けとけば良かったな 電気温水ヒーター付けると一桁後半の気温なら
エンジンかかりにくいって聞いた。
数年前は電気ぐいで効率が悪いってネットで言われてたからスルーした。
てか、エンジンかかるのは良いんだけど
すぐに止まるの良くない。
回生ブレーキも効かなくなるし
冬の間は普通の車として無念無想で乗るわ。 朝スイッチ入れたら全警告灯点灯で始動せず&保険のロードサービスに電話したらレッカー激混みのため手配待ちになって泣きそう(東北で雪降ってる)
今日中に入庫できるんだろうか…… リアはレンダリングの方がものすっごく野暮ったく見えるのはなぜだろう、、
エクリプスクロスみたいに丸いシルエットにしてるから？
https://i.imgur.com/3guwcgR.jpg
https://i.imgur.com/4zZGqX2.jpg >>337
遅レスだけどデータシステムの新しいヤツMTV419は大丈夫らしい
たまーに8800円で売ってるので購入した
納車は来年だけど >>491
悲惨すぎwww
そんなことしてまでこの車乗りたいか！？ 1～2年落ちの中古を買って、新型のマイナーチェンジぐらいまで繋ごうと思ったけど、補助金自動車税免税を考えるとコスト的に新車の方が断然いいのではと思ってきた。 暖房入れてても信号停止でしっかりエンジン止まるSPORTモード
セーブモードも同じ仕様にしてほしいぞ 電気温水つけてスタッドレス履いたら２０キロしか入らなくて草 >>500
ありがとう。
調べてみたけど8,800円て異常に安くね？
そんなに安くどこで売ってるの？ >>503
激安初期型買って嘲笑されながら乗れば？
今ならバッテリー乞食も出来るよw >>506
確かにそうなんだけど、東京だと補助金がトータル50万貰えて、自動車税5年免税だからランニング含めるとそれ程金額に差が無いように感じるんだよね～ 悩みますわほんと。 >>509
自動車税5年で20万くらいだろ？膳部で70万じゃん？中古に決まってるじゃん？ 趣味車にお金かけて
普段使いの車は長く大切に乗ろうと思ってたんだが
新型出たら現行乗りも軽蔑されるんだろうか
リーフも古い型乗ってる人達って
なんか雰囲気が違うんだよな、上手く言えないけど。 >>507
毎朝ヤフーショッピングをチェックしていれば幸せになれるかもしれない
送料無料税込8712円で更にpaypay17%にTポイント1%付いてた >>508
初期型でバッテリー保証交換狙って乗り倒すのもありだと思うけどな
PHEVをジムニーみたいな感覚でガンガン走らすのもまた楽しそう >>501
初期型海苔それも中古で安く初期型にこだわってる購入した貧乏神が凄いよ。無料充電スポット乞食やら価格コムに居ついて自慢や説教してるもぐもぐタイムみたいなハンドル名のジジイw 前期の白、お安く手に入るならいい買い物だよね
弄るのも抵抗感無いし、遊び車としてゴリゴリ悪路走るのも楽しそう
>>497
なんでエンジン止まるのが良くないの？
回生効かなくなるってのは、エンジン始動によって満充電の時間が結果的に長くなるってこと？ この車雪道弱いなぁ
しかもエラー出まくりで不安になる >>519
何のエラー？積雪何cmのとこ走ったの？ ジムニーみたいな感覚ならジムニーがいいな
カスタムして楽しむ要素も豊富だし
何より維持費が安くて小さいのがいい
まあ自分で言っておきながら野暮なコメントだ サイドカメラも凍って見えなくなるからキノコ生えてない人は毎回カメラ拭くようにしよう >>520
駐車場は４０センチくらいでそこから除雪された道路に出たら駆動バッテリーだのエンジンチェックだのエラーのオンパレードよ 世の中マジで頭イカれちゃった人が一定数居るから・・・ >>513
それはお得！
まだ契約もしてないけど張り付くことにするよ。
ありがと^_^ 平日ディーラー行けるほどヒマ無いしな
週末行ってみるよ >>534
実際出てるからな
低温、降雪に弱いのかな 雪で警告が誤動作するのはカメラを使うもの全般的にどのメーカーも同様では？ 雪の中、カメラやコーナーセンサーのエラーに文句言ってんでしょ
単に低温でエンジンのチェックランプなんて壊れてない限りつかないよw >>537
壊れてるって思ってないんだろうね
全部のクルマがこうなってるって思ってるの痛すぎる
こんなとこで書いてる暇あったらディーラーいっほうがいいのにね 普通のガソリン車ではめったにエンジンチェックランプ付きませんからねぇ。 PHEVもめったにつかねぇよ
昨日今日売られた車じゃないんだぞ
そんなにエラーつくならとうの昔に問題なってるての
三菱PHEVのネガキャンの仕事て時給おいくらですか？ｗ 売れてる台数からすると、2chの書き込みでは結構チェックランプついてるような？ ノイジーマイノリティて知ってる？
某愛４がまともに生産出来ないから三菱PHEVのネガキャンてわかりやすいねｗ LDWをエラーって言ってるんじゃないのか？
中古が安くなるとそう言う層が増える気がするんだよ。
エラー出るならデラ行けよって思うよな。
行かなくても向こうからしつこくメンテの案内くるし。 PHEV君は40cmの雪掻き分けさせられて疲れ果ててしまったんだろう まぁ乗ってれば覚えるだろ
始動して直ぐにチェックランプ付くならディーラー行け
>>544
半年点検の案内TELがなかなかしつこいw
最終的に着信無視してしまったよ 付いたランプを列挙しますね
エンジンチェック、EVシステム異常、RBS、ABS、FCM、LDW
が同タイミングでした
明日診断してもらいますよ 警告灯がいっぱい付いてるならその大元が壊れてるだけやろ
２個とか３個付いた時の方が面倒くさい >>542
5年前からこのスレにいるがそんな書き込み見たことない >>547
昨日ほぼ同じ症状になった
結果的には補機用バッテリー上がりだった 信号系の電源が鉛蓄電池だと、低温環境で電圧降下して誤動作って理屈通りますね そう言うしょーもない屁理屈を捏ねるなら、同じ環境にあるガソリン車も
漏れなく誤作動してないとおかしいんやが？ 17年式乗りですが、後ろの席を倒す時に、シートベルトのバックルを倒す様にという案内の手紙が来ました。 >>554
19型を買って2年2か月だよ
正直バッテリーがへたるには早いというか10月の点検時にも兆候なかったのになあと思うけど、起きたものはしょうがない
なお当方の個体はレッカー屋が来た時点で測ったら6.5Vまで降下しており、ジャンプスターターで復活したけど念のためバッテリー替えることにしたのでした
特殊仕様とはいえ46B24Lが6万円は高いw 19型でバッテリー逝くのは早すぎだろ
オレのもそんくらいだから心配だな。 補機バッテリーってなんであんな位置なんだろ
場所無かっただけ？ >>558
交換しなくてもokでしょ
代わりにバッテリースターターを買う 密閉対応の充電器でたまに補機バッテリー充電してれば長持ちするでしょ
PHEV乗ってる人なら充電器刺すコンセントも近くにあるんだろうし 駆動用バッテリーから充電してるのに補機バッテリーがあがりやすいのはなんでなんだろう >>565
OBD2には何もつながってないよ
バッ直があればそうなんだろうけど あんまり走ってないからじゃないの
ガソリン車でも走らず置いておくとバッテリー上がるし >>558
バッテリーくらい、自分で換えちゃえば2万円くらいで済むのに >>566
あれーそうなんだ。
なんか電力使ってるのは確かなんじゃ。
補機って毎日定期的にメインバッテリーの方から充電されるよね >>560
ボンネットの下にスペースがないから
と2012年12月に袖ヶ浦のサーキットで開発陣の1人から聞いた >>564
ミツビシリモート付いてる？付いてれば毎日14時から補機バッテリーに充電されるよ。 19年型でしょ？
G-Limitedじゃなきゃ標準のはず 燃費？プリウスじゃあるまいし
そんなケチ臭い事考えて乗ってる貧乏人いないだろ え？
それ考えたらディーゼルなんだが
中古の話かな エコキュート入れて夜間電力使えるようにすると燃料費減るよ ヤフオクで売っている、ハイブリッドモニターって役に立つのでしょうか？ >>580
そうですかー
ハイブリッドモニターがあったところで何かできるわけでもないので高いものを買う必要はないかと。
私はaliexpressでodb2ポートに接続する機器を1900円で買いましたのでphev watchdogでたまに見ます。
でも見るだけ。 >>582
ありがとうございました。
買う必要なさそうですね 自分はセルスターターの少し前のAR181てのをobd2接続してる。
色々情報モードもあるが正しく表示できなかったりするので、今はタコ、水温、エンジン負荷?、運転経過時間を壁紙にしてる。
他メーカーで最新機種は表示項目多いのかな? >>399
今日ディーラー行ったら、2月にPHEVも出ると言ってた。ガスだけでしょと言ったら、
PHEVもと再確認。 まあ発表はされるだろうね。同時発売ではないにしても >>585
どこの地方？東京西側だと新型の話しても知らぬ存ぜぬだったけど。 >>585
ネット情報鵜呑みにしているバカ営業マンじゃね？
クリトレがウソ撒き散らしてたから 来年2月は北米向けのガソリン
国内はPHEVのみで来年秋 国内で出ないなら特別サイトとか作るわけないやん
エクスパンダーとかトライトンの特別サイト作るようなもんやぞ >>587
公式サイトに出てるのに知らんはないよなw >>591
ガソリン車は国内投入無しと聞いたけどな >>268
ナゼ自らダサくしていくのか
今のデザインのほうが格好良い エクリプスクロスみたいに
エアロ付ければアンダーの3枚刃無くなるんだろうなー 23年予定のパンダとパジェロスポーツの為に金貯めようぜ 関越道の件で現状PHEVがさいつよと証明されてしまったな
まだ、ぴゅあEVは怖いな生存性を鑑みるとな ２０万が４０万に増額するエコカー減税って２年間やったっけ？ >>598
外は今のデザインの流れだとしゃーない。
問題は内装。 >602
あんだけの渋滞だしPHEV1台くらいいたんじゃね？ 外装は次モデルもう無いな・・・・
ダサ過ぎる、内装も今より酷くなることあるのかねw シルバー カーボン ピアノブラック
ダイヤキルトは退場しそうだなw パジェロ、デリカに使ってたパールホワイト使って欲しいな。 MTV 419ヤフーショッピングで8712円だぞー 19型所持、この内装のなんとも言えないプラスチッキーな感じがマジで嫌
いや勿論プラスチックや樹脂で良いんだよ材質は
デザインと表面処理の問題
車体高額なんだからもうちょっと気使うべきだよなぁ >>614
大容量の電池積んでこの価格じゃ内装こんなもんだよ
ラヴ4の内装もランダーよりマシとはいえ価格から考えたらショボいし 基本設計は8年前だし、価格の大半がバッテリー他なんだから諦めー 次の待ってやってよ
このサイズはエクロスに任せたんだからちょっと期待してね 何とも言えないなぁ
リアがダサいから、総合的にダメな感じ 初期型好きな自分から見ても新型デザインは良くないなぁ 実物見るまで保留で
印象絶対変わるから
もちどっちに転ぶかはわからん
今度のエクリプスクロスも写真見たときはあかん思ったけど、
実際見たらカッコえーになった 最初ガソリン車出すのは、ＰＨＥＶの最終版にするか
新型にするかギリ選べるからナイスタイミング
社外品付けるときの専用ハーネスも、ガソリン車が先に
出てると割りと早く出るし このデザインで、X5とかグラチェロ並みの大きさなら格好いいだろうけど、どうなんだろうね。 >>627
これ以上デカくなるのは勘弁
新型ローグのサイズ的にデカくなるのは確定だが >>627
俺は大歓迎だよ
３列モデルPHEVも作ることもできるだろうしね
まあそれやるならデリカPHEVを大型化して出してくれって言いたくなるけど とある筋からの情報だが、新型PHEVは3列シートがデフォ、内装は日産ローグよりもさらに上質感有りとのこと。 5人乗りも選択させてくれ
収納スペースなくなるやん とりあえず顔の輪郭は良しとして
ライト類の配置大きさが致命的にダメ
何で韓国人みたいな釣り目にしたんだよ 女子受けがよかった三菱車とは一体……
白いNA・ATのGTOとかかな? 無骨で男らしいとかそういうのではなく、キモくね？って言われそう
デリカもそうだけど男はグッとくる人はいる
おれは現行がいいけどね >無骨で男らしい
三菱が誇るフラッグシップ、デボネアさんの事ですか？ｗ >>640
マジレスするとパジェロは女受けいいぞ
基本的に女はスポーツカーよりゴツいクロカン4駆のが本能的に好きなんだよ ３モーター来るのか?
2021年2月に発表されるという「新型アウトランダー」について、三菱自動車の長岡取締役は「次期型アウトランダーでは、新たな進化したPHEVシステムの姿を見せることができる思います」と明かしており、大きく刷新されたアウトランダーPHEVの登場が期待される状況だ。 >>647
そうだね、思い当たるのはそれになってくるよね
分からないのはモーター数が増えたら消費電力が増えて走行距離にとってはネガティブ要素になるんじゃないかってこと モーター増に伴う重量増はあるにしても、あくまで出力に応じて電力消費するだけだからそう極端な燃費悪化はしないと思うけどどうだろね 3モーターなんて次のつぎのFMCぐらいだろ
単純にモーター出力upと電池容量増大じゃないの 2段階の変速機付けて航続距離伸ばすよ
とかでも嬉しいな PHEVシステム小型化でガソリンタンク45リットルが最低50できれば55くらいになればいいなー ガソリンタンク量の規制（バッテリーとの比率で偽装phevとみなされる）があるから無理じゃ？ >>657
三菱で600はねーよな。PHEV購入層分かってるんだか。
年収450位がボリュームゾーンだろうに 19型Sエディションフルオプション、ガラスコーティング、錆止めコーティング有で買ったがそれで600万くらいだったな >>654
なら嬉しいね
つか20年代はEVが一気に普及するから22年時点で各社どんなリリース計画を出してくるかで迷いそうだけど トヨタみたいに既得権にしがみつくメーカーはあっという間に抱える系列に足を引っ張られて落ち目になる
Apple製EV「Apple Car」、2021年9月に発売か？
https://news.yahoo.co.jp/articles/e3cc0272ef426a687279b5bf3fe8ca24195e0e4a オツムゆるゆるのまんさんは基本あいぽん信者だよな
あと財布はヴィトン
三菱乗りがもれなく陰キャキモヲタなのと同じやw >>661
数年前にGoogleが似たようなことやってたよ。
その結果何も生まれなかったけどね。
アップルさんがうまくいくといいですね。 リセールうんこのPHEVで乗り出し600だとリセールうんこだけどブランドある外車買った方が良さそう オートサロン中止で次期型御披露目展示お流れか・・・ >>656
ラブホは航続距離4桁じゃなかったっけ？
三菱でも出来そうだが >>671
あれはバッテリー量が多いから（EV走行距離が長いから）たくさんのガソリンを積んでもOK
短いEV走行距離断熱には小さいガソリンタンクでなくてはならな
EV走行距離を伸ばすにはまず空気抵抗、次は重量。
加速アピールにはモーターを使わずエンジンを使う方が重量比で有利 新発売のエクリプスクロスPHEV使わないでこっち使うのかよw ホームページからガソリンモデル消えてるのね
いつからなくなってたの？
新型のガソリンは日本でも早々に出るのかな アウトランダーPHEVの初期のものを中古で買おうとしているんだけど、アクセル／ブレーキの踏み間違え、前方の障害物の回避などの基本的な安全装備は備えてる？ >>678
ジジババに買うつもり？
そもそもそんな機能必要なくらい耄碌してるなら車なんか乗せるべきじゃ無いよ
無駄に初期型買う理由も分からない 初期型についてるのは走行中前方接近警告機能（ピーピー鳴る）とそのとき緊急ブレーキが踏まれたら普段より強く減速する機能だよ。 7年前の車に何求めてるんだ？
そのへんは日進月歩だぞ
まあ7年前の車の安全装備としてはかなり良かったがな >>678です。みなさんありがとう。了解しました。
初期型を狙っているのは予算的に安いからです わかってて買うぶんには問題なしむしろようこそ
自分も初期型だし
あ、初期型の自動ブレーキは対人には対応してないです うちの近くにウーパールーパーの水色が100万で売ってたw 初期型はリアテールのパッキンか水の進入で変色してるのが萎える >>686
安く買ってバッテリー交換乞食するのも良いが他の駆動モーターとか壊れだしたら出費大で全然安く済まなくなるな 壊れたら直す
直すと高くなるからという考えはそもそも高コストだよ そんなにこの車壊れる？
今まで変えたのはドアのゴムパッキンくらい笑笑 >>694
全然壊れないよね
修理で入院させたことない 俺はハブベアリングが1つ破損して交換した。
5万円の >>687,691
ありがとう。出たときから憧れていた車なので楽しみです。安全装備には期待しないようにします。
バッテリー交換済みのものなどを買おうと思っています。 初期型だけど故障知らずだわ
トヨタの初期型だと数回の故障修理が当たり前だったりする アウトランダー2021～2022の動画が発表されてるけど、
東京モーターショーで発表されてるエンゲルベルクツアラーに似ているね。
っていうかエンゲルベルクツアラーがアウトランダーってことだったのかな 確かに、初期型だけど全然壊れないな。
駆動バッテリーだけは交換してもらったけど。 三菱PHEVは変速機もデフもなくて構造的に壊れにくい >>700
同じく。
先日3回目の車検受けてきたけど、走行14万キロでもブレーキパッド交換なしだった。
今まで一度も交換してない。
他不具合もなく、モーターオイル(？)は交換したけど、全部で15万ほどだったかな。 >>702
そうはいってないやろ
なんでもかんでも他所を悪くいうのはよくないぜ >>702
ラブ4は最初から不具合あって雨が降ると水漏れで車内にシミが付く仕様になってるよ。
漏電で誰か死ぬまでトヨタはリコール認めないみたいだけど。 >>222
分譲マンションとかの集合住宅に住んでいる場合、充電設備が無いから都会では電気車は売れにくいみたいだね。
三菱のPHEVはトヨタと違って高速充電に対応しているから、そこらへんの時間の短縮化と安い価格で提供できるようになれば良いんだけど トヨタが急速充電対応しちゃうと難民が多発するのと各ディーラーに充電器の準備ができてない でぃーらーにはちらほら急速充電器あるみたいよ
でもディーラーの奥に設置しちゃったから09-18までの利用
使えねぇよなぁ 200vは急速なのか否か
満充電出来るんだから普通だわなw 家庭用の急速充電はV2Hを言ってるつもりでした
スピードは200Vの約2倍です そーいや充電プラグの形状って日本車じゃ統一されてんのか？
だいぶ昔やけど欧州車は別の規格を採用したとかなんとかって書いてあったけど 急速充電のことなら欧州車は大体CCSだけど、国内輸入分はCHAdeMOに変えてたんじゃなかったかな(Golf GTEとか)
次世代はChaojiに統一されるのかどうか >>713
200vの2倍程度で急速なんていわねーよ >>703
過走行車に当たると思われる自分の車（ライト回り替わる
前の奴）は2回目の車検18万2千キロあたりではじめてリアパッド
交換だった
回生ブレーキ使用の頻度でかなり違うようだが…
特にトラブルはないが、キーが見つからないといってピーピー音が
うるさい日がある
30万逝ったあたりで新型がビッグマイナーとか入るだろうから
（24年あたりか？）そこでよさげなのに買い替えるぞ >>702
走りはデリカの方が上やった。正直アウトランダー早くに次期型出てくれたなーって RAV4PHVよりデリカの走りが上は流石に擁護できないわ
防水性にしとけ >>717
基本的に減速時はパドルをパカパカで減速してるから、ブレーキは最後に停止するところで踏む程度。
そりゃパッド減らないよねー
18万キロ超えても足回りにヘタリ出てない？？ なんか三菱車スレってRAV4を異様に敵視する奴いるよな
親でも殺されたのかしら？ >>724
いやいや逆だよ
ラブホ勢がマウント取りに一斉に攻めてきたの こちとら2012年発表の古いクルマなのに
発売直前のまだ誰も乗ったことないラブホPHVを引っ提げてね
どーだぁザマァみろみたいな感じで（笑） プリ基地がいろんなスレでそこのクルマをdisりながら
さも人達が罵り合ってるように振る舞ってるだけ。
早く死ねばいいのに 上位互換のＲＡＶ４に嫉妬しまくりで草
内装もショボいしリセールバリューも無いからって、コンプレックス丸出しの三菱厨って哀れよのぉ >>728
いーじゃん
そんなしょぼいコイツが好きで乗ってるんだから
好きでもなく流行りのクルマに次々と乗り換えてる奴の方が中身もなくつまんない奴が多いけどな アウトランダーのタイヤでお勧めなにですか？
４シーズンタイヤ
よろしくお願い申し上げます。 氷の上に積雪のある冬道カーブで、ステアリングの切り初めで必ず外側に膨らむね。
左も右もハンドル切ると必ず一旦膨らんでから安定しだす、というか普通ならそんな膨らまないと
思うんだけど。S-AWCの悪さかなと考えてるが、最初の膨らみホントビビるし
なんでこの程度の速度、ステアリングの切込み角度で？ってなる。
安定しだしてからアクセル踏み込んでも膨らまないけど、制御が不自然でなにかギクシャクしすぎ
で冬道はこの車ダメだなー ジムニー旧型は特に電子制御無くて軽いから速攻滑るよ >>734
なんか分かるけど何型ですか?
自分のは2017です。
フロントの接地感が希薄だと感じた事あります。
今シーズンはまだ雪道走ってないので、どう解決したか忘れたｗ。
ロックモードにしたのか、侵入低めでアクセル開け気味でコーナー入るかどっちだったかな?
2019以降は制御が違うので別の人の回答待ちましょう。 次期ランダーPHEVベースのEvoは出そうですか？
エクリプスクロスベースでもいいですが まぁアレよグイグイ走るけど
2㌧のデブだということを忘れてはいけない
凍結路はご安全に！ 重いからタイヤの新旧や減り具合銘柄の影響が大きそう
今年V3にしたんだけど、新雪の急な積雪には弱かったな 初期型は最近の三菱の足回りのセッティングとは違うからねえ ランエボ開発メンバーが関わりだしたのが15年モデル辺りからだろ確か S-AWCインジケータの前後トルク配分ゲージて白色のメモリがフロントのトルク配分量で青色がリアのトルクで合ってますか？ >>721
厳密に比べたらへたってるかもだけれど、あんまり感じないね
しかしクルーズコントロールは雪に弱いね
今日も阿武隈山地越えの高速で吹雪になったら
あっという間に使用不可だった
他社もこんな感じなのかね 今のところ雪での誤作動は無いからアイサイトver2よりは雪に強い気がする
アッチは一瞬吹雪いただけで障害物判定して急ブレーキ掛かった
まあコッチは快晴で何もない所なのに一回誤作動したからアイサイトには敵わないかなあ クルーズコントロールは雪でも使えるだろ、というツッコミは置いといて
元々ACCやレーンキープ等は悪天候に弱いだろ >>757
アイサイトは濃霧でも使いものにならなかった アイサイトはカメラデカいカメラあり過ぎてカッコ悪い 吹雪でNGというより、レーダー(グリルの三菱マーク)が雪で覆われるからアウトなんだよ >>720
装備と燃費はダントツですけど、アクセルブン回り過ぎるのとエンブレ効かなさすぎて何だかなーってなります。
ちなみに、両方ともガソリン車です(デリカは発売初期のモデル、高速利用多いのでハイブリッドは眼中になかった) >>762
アウトランダーはグリルの裏にはミリ波はないよ >>762
トヨタやMAZDAじゃないよ。
レーダーは左下のバンパーの中ね。 お前らあけおめ！
お年玉で出た額の１万倍を新車購入費用とする ようやくまとまった雪が降ってくれたから
この車で走れたわ。
まだ慣れん。 ハイビームのハロゲンランプをLEDにしたいけど、
バルブが固くて回せない。
どうしたら良いですか？ >>773
部品買っちゃいました。
>>774
道具が入りません >>775
入る道具や皮手袋を買う
５５６を噴くのもいいかもしれない
回す方向が違っていたり、力が足りないことも多い ガソリン仕様は今年?
エクリプスクロスみたいに両種同時に出してほしかったな >>780
556は、危険そう
回す方向は取説で確認した。
力がないのは、認める。
>>780
一応車検適合品ですし、光軸検査は、ロビームだから問題ない >>776
ガソリンならもう今年
PHEVはたぶん来年 >>781
おおそうか、じゃあそんなに気にする必要ないな
つまりハイビーム使わないから気にするな（笑） >>784
対向車がいない場合は、ハービームを常用しているよ >>779
エクリプスクロスも最初はガソリンだけだったよ >>786
何型ですか?
2017はウォッシャータンクずらした位でなんとかなったと記憶してる。 EV航続距離ラブ4PHVと同じくらいにしないと比較対象にもならんでしょ ラヴ4PHVはあの超低レベルな操安性をどうにかしないと比較対象にもならん
航続距離がどうこう以前の問題やわ
phv以前に車として同じ土俵にすら立ててない パワーで売ってるけどまったり超距離走る味付けなんでしょう？ RAV4PHVはトヨタが制御見直すと言ってるがガソリンモデルは実際に制御だけでかなり改善してるからなかなか恐いね
https://youtu.be/xSRCJFCmvTk それってハンドルを切った方へブレーキ引きづりで車体を傾けてるのをやめるってことじゃないか？ >>791
元々phvよりはマシだったガソリン仕様でそれだとphvは改善してもそのガソリン仕様以下確定てことか >>789
滑らせないで走る君らがさ、ラブホをあんな状態に
させる運転も出来ん癖に何言ってるんだか。あんな極限状態
君らには関係無いよね。 >>794
そんな素人が急操舵で回避せざるを得なくなったときに、とっ散らかるからアウトって評価結果なのは理解してるのかな？ 素人はあんなハンドル回転させられないんじゃないかと
ロックトゥロック相当あるでしょう？ハンドル径も大きいし >>796
ダブルレーンチェンジはそんなにステアリング操舵各大きくない >>797
そうなんだ
よく考えたら隣のレーンだからそうか？
俺は対向車線と正面衝突したくないからやったことないなぁ 障害物が有った場合
避けられずブレーキも踏めず逆にアクセルベタ踏み加速しちゃうようなのしかトヨタ乗りには居ないから
ムーステストは意味がない トヨタ乗りって基本回避するくらいなら突っ込んでいくよな
プリウスミサイル… >>794
ヨタオタ勘違いしすぎ
素人は緊急時には急ブレーキまたは急ハンドル切るかの操作しかできなくなるから
それを想定したテストなんだよ >>803
野蛮かは別として車の基礎的な安定性が低いってことだからな ソフトウェアで改善したって言っても、改善した事によって逆に犠牲になった部分もあると思うんやが？
回収する予定だった回生エネルギーを制御に回した結果、改善前より燃費が悪くなったとか
加速や制動が悪くなったとか >>805
改善したのはESP介入時の動作だから日常の燃費なんかには影響はない >>804
実質的にはそれを見るためにやってるようなテストだからね
基礎的な操安性能がサーキット走らせるよりわかるてことで世界中で行われるようになったからな だって緊急ブレーキが動作して減速するのに減速しないテストしてなんのいみが だって減速する前提だろ？ しかもブレーキングしながらハンドル切るんだろ？
現代に合わないテストになってきてるんじゃねぇか？いつまでもゼロヨンでテストしてるのと同じ。
有り得るシーンはクルーズコントロールで巡航中に飛び出しできた障害物にいかに減速して衝突するかだ。
横に避けるとかとんでもない、 ヨタオタうるせーよ
基礎的な操安性が高いにこしたことねーだろ >>812
そういう型にはまったシチュエーションでの動きを見るためだけのテストじゃないってずっと言ってるんだけどな 雪道走ってきたけど安定するなこの車。
ハンドル切ったままで踏んで一周したら
外へのはみ出しが少ないのは驚いた。 >>814
でも、このテストを通過しないとだめって間違えた評価になってるだろ？
転倒しなけりゃokなのに >>817
転倒するしないを評価するテストじゃないよ
そんな低次元な車そもそもまともなメーカーは売れない >>817
ラブホphvはホイールのリムが地面に接触しそうになってるけどなｗ
まさに転倒寸前 >>819
タイヤの性能もシャシーの性能も格段に向上してるからね >>819
トヨタがレーンチェンジで横転するしないってレベルで戦ってるメーカーだと思ってるなら、お前の主張は正しいよ >>781
バルブを回せないヘタレの癖に偉そうだな
そんなに回す方向に自信あるならウォーターポンププライヤーでゆっくり力入れて回せよ 一方国土交通省は60キロ±10で走行中に人が飛び出してくるときのテストを重視
ムースとか無意味だ だいたい緊急ハンドリング重視ならセダンに乗るだろ？
せまいカテゴリで比較してなんになるのか、愚かな 一応うちのやつアップしときますね
愚かな人が吠えると思いますから
https://i.imgur.com/XxkvjUz.jpg >>828
話通じないね
操安良いにこしたこと無いって話だろ
それから他のテストも見ればわかるけど
セダンだから操安が絶対優れてると言うことはないんだよ
SUV以下のセダンなんか普通にあるから >>831
優劣を論じるものではないということがわかってない >>828
コンパクトSUVクラスで求められる基準にすら達してないから、トヨタのエンジニアがメディアに呼び出されて辱めを受けるってことになったんだぞ アウトランダー至高。
異論は、認めない。
phevの先駆者。 ところでEV航続距離がラブ4PHVと同等レベルになる可能性はないの？ プラットフォームを新規に起こしてバッテリーをより多く詰めるようにし、尚且軽量化しないと無理じゃね
それこそ次期型に期待でしょ GT-PHEVで120kmからの～エンゲルベルグで80kmです^ ^
PHEVシステムの進化具合見りゃ正直なのはいいけど
冬は半分に落ち込む事考えたらカタログ値最低120kmは欲しいな RAV4の航続距離で出したら
まともな生産台数維持出来なそう 冬がエンジン掛かりまくりで思ったより使えないのは誤算だったわ クルマ側がフツーに機能してるのに誤算とか頭おかしいんじゃね？
エンジン積んでることが利点だってわからないようじゃPHEV選ぶ意味ないよ >>845
気温一桁
南国なんでヒーター要らないなって無し
こんなにヒーターでエンジン掛かりまくりなのは想定外だし、セールスも冬でどうなるか一切話さないし
初PHEV乗る人間にはわからない事だよ 温水を付けていれば氷点下でも出発前にプレ空調で暖めてからのEVプライオリティでエンジン回らずだからなー
でも南国なら冬にエンジン回っても轟音じゃなかろ？ ちうか、文句うだうだ言うなら売って他のクルマ買えよ！
トヨタとか。 >>847
中古初期型海苔の充電乞食ジジイを見習って布団乾燥機でも積めよ トヨタPHVは消費電力の小さいヒートポンプが標重装備だから冬でもエンジンかかりにくい >>847
おまいチョン工作員だろ
IPアドレスからもろチョンだぞw
14.33.33.96 そもそもエクリプスで同じシステムでしか出せなかったあたり
ランダーもfmcしたところで
大幅にシステムがかわるとは思えない。
少量の容量アップと出力アップ程度なのでは、と思う。
んでその一年後にエクリプスに同じシステムのってマイナーチェンジ。
そんな気がする 言うほどエンジン掛かるの嫌？
滅多にガソリン消費しないからむしろ掛かって欲しいくらいだわ なんで南朝鮮から書き込みがあるんだよｗｗｗ
今時期、エンジン掛かったほうが暖房が早く効くしむしろ快適だと思うけど
暖まり次第EVボタン押すなりすればいいじゃない
それ以前になぜBEV買わなかったんだって感じだけどｗ 3ヶ月で15Lってなかなか使わないからね
そら人によるだろうけど 俺は週１で給油してる(汗)
距離もだが外出多い。
燃費も悪いしエンジン回りっぱなしだが、
不満は無い。
バッテリーリコール交換、多分今月だわ。 >>860
普通の頭なら南朝鮮から来るわけ無いと考えるだろうに頭おかしいなコイツw
嫁用に普段の買い物はEV使用して遠出の時はガソリン併用で充電気にしないで使いたかったからだよ
>>861
コイツの方が工作員臭く感じだしたわ
地域、気温、使用頻度書き込んで言えよ >>858
時期アウトランダーPHEVで大きく刷新するってんだから、エクリプスはアウトランダーPHEVのシステムを載せ替えただけだろ
車種ごとに、いちいちシステムを刷新することなんてないだろうし 信号待ちの時に自分のだけエンジン回ってるの恥ずかしいよね。
アイドリングストップ優先みたいなモードも欲しいなぁ。 >>865
電気自動車に乗れば、恥ずかしくなくなるよ >>865
セーブだと回りっぱなしだが
SPORTモードだと信号停止でしっかりエンジンが止まる
1100回転程度なんだけど結構音するからな…
最近信号停止でアイドリングストップしてるのは軽ぐらいだよね
普通車、小型車はほぼ排気してる >>848
極寒地だとエンジン掛かってフルスロットルぐらい回転数上がるの？
>>852
南国って沖縄 鹿児島 宮崎 高知しか言ったら駄目なんだねスマンね
https://i.imgur.com/jphOZz2.jpg Ｄ5のＰＨＥＶでないのかな残念
あのデザインも変えて欲しいが 結局のところ温水ヒーター付けないお前がアホなだけじゃん(笑) >>872
電動化が求められている中で今後もデリカを販売していきたいのならPHEVないしEV化しか選択肢がないからね
デリカやーめた！とならない限り開発するしかない デリカのリブボーンフレームが開発を難航させているのかなぁ >>875
バッテリーユニットを車体フレームの隙間に搭載するという発想をしてる限りは難しいだろうね。
車体フレームの一部として一体化させれば充分な剛性を得られる
実際テスラはそれをやってるわけだし
とことん車体設計が弱い三菱自であってもそのくらいは設計できると思いたい
ただ、国内向けモデルの位置づけを正さない限り次期アウトランダーのフレーム流用でコスト優先して楽な方に逃げる可能性の方が大な気はするけど、、 >>876
EV専用のテスラとガソリン車も必要な三菱を一緒にすんなよ >>878
エンジン載せることを前提の三菱は純EVのテスラと同じ設計には出来ないし
三菱の車体設計がとことん弱いとかないわ >>879
共用するのはフレームじゃなくてモジュールだよ >>880
テスラと同じ設計なんて一言も言ってないし
バッテリー搭載部をフレームと一体化する話をしてるのにエンジンをマウントするフロント周りの話にずらして否定されてもね、、 >>882
電池を構造体にしてしまうと電池載せないガソリン車だと成り立たなくなる >>883
？
今後電池載せないエンジン車なんて開発していくの？ いまの三菱のシャシーフレームの設計とか実質日産がやってそうだけどな >>884
エンジンも載せるから純EVと同じ設計に出来ないという話だよ >>862
エンジン回りっぱなしだと燃費ってどれくらいですか？
窓を一つ半分あけ暖房がんがんかけて運転しているので参考までに知りたいです。 >>886
それはないだろ
軽一つとっても日産には経験無いし
共有PFで新車出す辺りはあるかも >>889
現行eKシリーズはシャシーはルノー日産のCMFAで日産設計だけど >>889
時期アウトランダーも北米ローグとの共用のルノー日産のCMFCって話だし >>890
あそうなの
>>891
じゃあもう離れられないな >>888
あなたの燃費とあまり変わらないはず。
高速道路移動ばかりなら、16km/L位、市街地移動ばかりなら18km/L位じゃないかな。 町乗りリッター6.7になった。いやー寒いとはいえ
ギャグだろ。 >>897
マジな話ですわ。昨日の帰宅時にチャージして
空調予約して朝ちょっと暖房かけて、この結果。-8℃
で冷えてはいたけど。片道10kmの通勤じゃこんなもんだね。
次の給油まで回復しても精々7いくかどうか。 ガソリンのみで運用してたらランニングコスト最悪だろうよ
外部充電しないの？ >>898
チャージして空調予約って
その間に外部充電しないなら、いくらでも燃費悪く出来そうだけど >>896
おまえの使い方がギャグやろ
あほがあほな使い方して文句いっとるだけやん
ちなみに前車はなんで、燃費はいくつだったの？ 昔プリウス乗ってキャンプ行った時リッター3キロとか記録したけどな
まあ暑いからずっと走らずに車内にいただけだが 次期型はフロント部分がデカくなってオラオラ系かな。
今の、パッと見はやや地味だけど、実は凄いできるやつ、てのが良いのだけど。 エクリプスクロスやパジェロスポーツと同じ顔になると思う 外側は想像出来るけど
問題は内装だよな。まったく想像出来ん。期待はしてないけど。 >>909
ほぼ北米ローグと似たようなかんじだろうね 首都圏なら温水つけてない人多いんじゃない？
俺はつけてないし >>912
いやいや都市部のユーザーほどつけてるだろ
豪雪地帯や寒冷地ならついてもついてなくてもエンジンかかるからついてる意味あんまないし でも冷静に考えて4ヶ月程度の間だけエンジン掛かりまくりなだけで他の季節は快適なんだから
その程度の事でオプション価格15万も掛けて付ける装備じゃないな
ただの自己満だな 15万で4か月快適に過ごせるなら
そんな大層な出費じゃないよな >>914
寒冷地こそリモコンエンジンスターター代わりに必要
温水プレ空調でフロントガラスを解凍車内もぬくぬくに暖まってて
EVプライオリティにしてからの暖房ONで静かにEV走行出勤 プレ空調したらEVモードにしなくてもエンジン掛からんくね？それともゴッサムシティだと問答無用で掛かっちゃうの？ うむ だから帰宅したらエアコン切ってから電源を落とすw >>914
千葉だけど会社まで10分かからんからヒーターのみで充分
30分とかかかるんなら必要なのかもね >>923
チャリ通勤が認められてない
それに短距離通勤こそＰＨＥＶが活かせる 暖房時に風量温度手動にして、32.0に
設定したら、内気から外気に勝手に切り替わるのは
何ゆえそうなるか、知っている方いますか？ >>925
オートにしてると設定温度に関わらず自動で切り替わってるかな
車内が指定の温度になったら定期的に外気導入して換気してんのかね？ いや、先に内気にしておいてからの、からの、外気に
なるってこと。暖めるのと逆だろと 19マイチェン後に同じ時期に買った２台。オーナーの使い方次第でSOH減り方違うのね。急速充電のみ。パドルパコパコでB0空走と回生ブレーキ多用で毎月SOHが1減る。家で普通充電、出先でたまに急速充電。Dレンジお任せでパドルパコパコは下り坂のみだと２、３ヶ月でSOH1減る。SOHはハイブリッドモニターの数値ね。 2年目の点検でディーラーで容量測定したら、2年乗って103%ってなってた…
こんな事もあるんですねって担当さんと自分苦笑い >>929
電池ってそんなもんじゃないの？
初期より上がって下がっていく感じ。 自分のバッテリーは外れかな。去年に85%くらいからリフレッシュして92%になったけど今はもう86%だわ。
ちなみに買って2年20000km弱 >>932
早く70％切った方が当たりじゃない？
オレのは6万キロで90％以上だから交換してもらえないと思う ちょっと聞きたいんだけどその測定値は体感的にも一致してる感じ？ 全固体は、硫化水素の発生リスクがまだ解決していない
安全面に軽視できる中国だからできる導入だな
日本車への導入は、まだ数年はかかりそう >>936
そもそも”全固体”じゃないだろうってよ 新型のデザインは現行より確実に良いな
パジェロのダイナミックさや重厚さを感じる https://i.imgur.com/HBdtkeS.jpg
2016年の記事だけど大体合ってるんだな
パジェロという名前ではないが いまググったらパジェロDuke Crossってネームみたいだけど スタッドレスはトーヨータイヤを使って下さい。クルミが入っているので 補機バッテリー充電したいんだけどバッテリーメンテナーそのまま繋いでも大丈夫かな?バイクは基本繋ぎっぱなしなんだけど 寺の人が乗らない人の方が補機バッテリーの寿命が短いって言ってたな
俺は7年目に交換したが
どうやったら長持ちするんだろうね >>950
バッテリーサルフェーション除去装置を付ける リアカメラの映像汚すぎる
2020年にもなって、15年前のトヨタ車カメラより劣っているって酷すぎる >>953
カメラの性能というより、モニターの解像度の方だと思う。 コスト低減のために見えるところ以外細かい作り分けはしないだろうし
名前と側だけ変えるだけで、プロパイロットもそのままだろうな
しきりと自動運転機能の優位性キムタクがCMで訴えてるけれど
実際プロパイロットってどうなの？
レーンキープとかついてるんだっけ
速度制御にナビの地図データ参照するとか言ってるので、せっかくだから
坂道とかも検知して、燃費最適になるように回生制御とかも自動で
切り替えるモードとか搭載してほしい 詳細地図を元に制御とかやめてほしい
地図の詳細さに委ねて制御なんかせず自律制御させないとおっかないわ
技術力のなさをごまかしてモノづくりしてるだけで将来性もない 地図が必要って国土交通省が言ってるから、、、要件なんで >>960
そうなんだ？
その要件書もどこぞのコンサルと詰めた妥協の産物なのかな ん、詳細地図が必要ってことではなくてただ道案内のための地図が必要だ？
よく分からん ダッシュボードのこの趣味の悪いデザインはどうやったら
こうなるんだろうね。外国受け良いの？銀のモール気持ち悪いわ。
あー趣味悪いわー三菱。 クルマって走る跳ぶ曲がる止まる電源になるシェルターになるが基本だから
内装とかどうでもいいわ >>965
走りに釣られて買ったけど、毎日見るものたからね、結構
見てると腹立ってくるわ。トヨタパクリ風とか業界の掟で作れないとか
何か有るのかね。この車ならもうちょい直線基調で良いと
思うんだが。 軽自動車からの乗り換えだから内装そんな気にならなかったけど同僚のハリアー乗せて貰ってから内装コンプになっちまったわ
こっちの方が値段高いのに！ この車のハンドルセンター位置とメーターセンター位置が違ってない?
一度気づくと、運転中に気になってしまう。 ハリアーはどうせすぐ陳腐化する
トヨタの内装はいつもそう ローグの内装が良いから次期モデルは期待してる
頼むから変なオリジナリティ出して改悪しないでくれ…！ 陳腐化するならいいけど三菱のは最初から腐ってる
マツダでも改善してるんだから値段なりになるよう頑張ってほしい 陳腐化しないバッテリーとモーターがあるから仕方ないんだろう
ハリアーの方がいいとずっと言われ続けて、いつの間にか旧型ハリアー少なくなってきたぞ。 >>974
外装だけでなく、内装もコンセプトカーに近いとのこと。 >>965
俺も内装に金かけてくれるな派
自宅の家具がニトリやイケアのくせに車の内装がー言う奴ら本当笑える 丸いハンドルじゃなくてテスラロードスターみたいなハンドルが合いそう 三菱はユーザーの年齢層が高いから、また古臭い内装になると思うよ
ディーラー行っても街でアウトランダーやデリカ乗ってる人見ても
皆還暦過ぎたような人ばかりだもんな は？おれまだ26なんだが？加齢臭と一緒にされたくないんだが？ >>984
ローグの内装動画見て期待しないほうがいいのね 内装は内装はローグより落ちるくらいと思っとけばいいんじゃない？ 他のメーカーを買えばいいのに、三菱というカルト宗教にどっぷり嵌ってる信者共ｗ >>989
前後モーター駆動のAWDで走りがいいPHEVは未だ三菱一択だという事実
乗らなきゃわからないよ 気温が０度近くになると家での充電時間も少し延びるね。
バッテリーへの影響はどうなんだろう？
熱いときより影響はないのかな？ ラブ4PHV買えないからこの車にしようて成らないのが辛いな 三菱オタって、陰キャキモヲタで極貧なのにプライドだけは一人前っていう、どうしようもない
見栄っ張りやから、いくら金が無くとも中古車を買う位なら６０回の残価設定ローン組んでても
新車を買うようなアホの集団やしなぁｗ 急速充電は正直使ってないから別にいいんだけどRAV4はパドルシフト無いのが個人的にかなりキツい このスレッドは１０００を超えました。
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