【MAZDA】マツダ総合スレvol.156【美しく走る】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>1
乙です
テンプレはツダオタが適当に発狂して書いて下さい 1位 トヨタ 売上高11兆3752億 純利益6293億
2位 ホンダ 売上高5兆7751億 純利益1600億
3位 日産 売上高3兆0926億 純利益▲3299億
4位 スズキ 売上高1兆2702億 純利益543億
5位 スバル 売上高1兆2183億 純利益237億
6位 マツダ 売上高1兆1157億 純利益▲930億
7位 三菱 売上高5748億 純利益▲2098億
☆一台あたり平均販売価格
BMW…487万7000円
ベンツ…473万9000円
トヨタ…368万6000円
スバル…335万6000円
マツダ…193万円 コンシュマーレポートが選ぶ2021年の最も信頼できる車ベスト10
1.トヨタプリウス
2.レクサスNX
3.ビュイックアンコール
4.レクサスGX
5.ホンダHR-V
6.トヨタプリウスプライム
7.ヒュンダイコナ
8.アウディA5
9.アウディA4
10.マツダCX-5
コンシュマーリポートの担当者によると、マツダが総合でトップだったのは、車両を再設計しても変化が少ないため、新技術によって車両に予期しない欠陥が発生する可能性が低い。
また、インフォテイメントシステムやトランスミッションに投資せず使い古しなので不満が起こりにくいため。他社はこれらの部分での新しい取り組みでスコアを落としている部分がある、という。 >>5
そういう裏事情があったのかよ
真面目な車作りをしてきた結果が認められた
多く売れてる車が信頼できるとは限らない
マツダは世界一のメーカー
とツダヲタ大歓喜していたのになー >>5
mazda 3/CX-30のADASやインフォメーションシステムは完全新規なのに、なに言ってんだ？ >>7
文句あるならコンシュマーレポートの担当者に言えば？
マツダ車で評価が高かったのは新マツコネを採用してないMX-5やCX-5だから新規のADASやマツコネがのったマツダ3やCX-30は低評価だったのかもな。 スマホ＆ガラケー２台持ちでスバルへの誹謗中傷や他メーカースレを荒らし回り特定されたIDコロコロツダオタ時々偽スバオタの正体晒しておきますね
前スレの書き込み→http://n2ch.net/r/tmo2L74F-7--fVG/auto/1605413556/?id=aqQxovDF0&;guid=ON
IP→ 05005019363889_nz
IP→ KpT1HD8
風俗未経験聖人キャラの正体はダイソーに無断駐車して違法風俗店に入り浸る買春バカ
127: 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK2e-uLc4) [sage] 2017/11/30(木) 21:26:07.03 ID:Ea25Jw14K
ソープで最寄りは宇都宮のV.I.P.かな
性交接待屋で最寄りは小山のセクシービームかな
昔は有名だった太田も今はもう性交接待屋無いよね
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/industry/1511321627/127
248: 利根っこ [sage] 2015/11/10(火) 09:25:41 ID:D4RkGIdw
HOST:05005019363889_nz.ezweb.ne.jp.wb85proxy05.ezweb.ne.jp
残念、ダイソーに駐車してセクシービームしに行く話じゃなかったのか
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1445669533/248 ググったら「セクシービーム」って栃木県小山市にあった売春宿らしいね
摘発されて潰れたらしいけど
小山署と県警生活環境課は27日までに、売春防止法違反(場所提供業)の疑いで、風俗店経営者ら5人を逮捕した。
逮捕されたのは小山市、会社役員(51)と、同市在住または住所不定の風俗店従業員、28歳から56歳の4人。
逮捕容疑は、共謀の上、小山市内の社交飲食店で、店のホステスが不特定多数の客に売春する際、そのことを知りながら店内の個室を使用させ、売春を行う場所を提供した疑い。
(下野新聞 2017/09/27) 風俗マニアガラプー本人による詳細なセクシービーム体験リポート
ゴムフェラ味比べがお気に入りの模様
女の子二人が順番にゴムフェラをしてくれて、どちらか良かった方をチョイスできる。というシステムになっています。
軽く会話を挟みつつも女の子が一人１分づつくらいフェラしてくれるわけです。それで実際に良かった方を選ぶというシステムですね。なかなか画期的です。
どちらか一人を選んで、その子とプレイ出来るわけですが、そこに至るまでになぜか会話担当の女の子がドリンクを運びがてら席に来てくれます。人気店がゆえに場繋ぎが必要なのでしょうか。ちょっと不思議なシステムです。
どちらか一人を選ぶと、お互い全裸になってプレイ開始です。乳首舐めなどのリップサービスから始まり、フェラをした後、騎乗位や正常位などでフィニッシュとなります。もはやピンサロではないですねｗ スマホとガラケーの２台持ち
過去の不自然なコピペ援護射撃や単発ID擁護も買春マニアガラプーの自演で確定
♪♪群馬県太田市について語ろう vol.177♪♪
269: がんばろう日本人！ [sage] 2017/06/24(土) 20:33:49 ID:oAwQiJwg
HOST:05005019363889_nz.ezweb.ne.jp.fpoym3-vezC1pro06.ezweb.ne.jp
スマホで見てるが…俺がスマホ使いこなせてないだけなんだろうか？
スマホ使い難い…結局スマホとガラケーの料金難の日々か…
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1494060182/269 過去にアク禁を喰らうほどの有名な荒らし
自分が規制されたのを民主党の陰謀だと思い込む統合失調症
636: [📱|(|´|Д|`|)|📱] BBxed!! 臨時で名無しです [sage] 2017/10/12(木) 17:30:32.31 ID:yoXqu4i9
私達5ch運営は雑な規制ほか制限しかする気がありません
2ch運営みたいにせっせとやらずに適当にやりますって事だろ
残業しませんし対応後回しですがそれでも私達が運営ですってんだろ
北海道開拓者で伝説化した祖父を持ち神社も建てられた鳩山に関連する者なのかもな
民主党贔屓なんだろう、今までも自民党のバッシングは歓迎し民主党のバッシングには鬼になった
選挙が終わるまで都合悪い筋は規制し続ける積もりなんだろ
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/operatex/1503575432/636 スバオタを低学歴と罵る御本人の正体は学歴コンプの底辺高卒アラフォー爺
(実際の知能は中卒以下)
1981年生の39歳
♪♪群馬県太田市について語ろう vol.175♪♪
215: がんばろう日本人！ [sage] 2017/04/26(水) 17:53:37 ID:H4KgpB5A
HOST:05005019363889_nz.ezweb.ne.jp.fpoym3-vezC1pro11.ezweb.ne.jp
>>212
いや底辺高卒だ
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1488620198/215
24: がんばろう日本人！ [sage] 2017/07/02(日) 07:38:25 ID:punVnoQg
HOST:05005019363889_nz.ezweb.ne.jp.fpoym3-vezC1pro12.ezweb.ne.jp
前スレの人のホヤの話を聞いて
偶然俺もとりせんで見つけて26年振りにホヤ喰って大満足
しかし仙台で喰ったホヤのがもっと濃かっただろうか？まぁそらぁ仕方ない
前回当時小学4年でよー思い出せん
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1498569715/24 来年40歳にもなるのにママと一緒じゃないとお寝んね出来ないマザコン
一緒に寝てるママの寝返りで目が覚めちゃう甘えん坊さん(笑)
♪♪★栃木県小山市Part110★♪♪
219: 利根っ子 [sage] 2018/07/08(日) 08:59:30 ID:BafiIRRw
HOST:05005019363889_nz.ezweb.ne.jp.fpoym3-vezC1pro04.ezweb.ne.jp
俺の母ちゃんが寝返りを打った影響
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1528626741/219 実家
栃木県小山市 城東(小山駅に近い街中)
元、藤岡町勤務の底辺派遣社員
♪♪★栃木県小山市Part81★♪♪
276: 災害にて規制解除中 [sage] 2015/09/11(金) 01:12:57 ID:dxy4CHLg
HOST:05005019363889_nz.ezweb.ne.jp.wb85proxy02.ezweb.ne.jp
>>133
小山自教の通りの7-11辺り
城東住み藤岡勤務の派遣社員だが送迎車から降りて道の駅から
あの冠水を裸足で帰って来た
身の安全を考えたら靴履いたままでいるべきだったが
高い安全靴が惜しく裸足で歩き切った
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1441464380/276 CX5、CX8、MAZDA6は全車48vMHEV化すりゃいいのに。
ボルボは48v化で凡そ15〜20万円の値上げだし、マイルドとは言えハイブリッドがあるだけでイメージも改善すると思うけど。
CX5
2.0G 48vMHEV 280万円〜 タカコーで派遣登録歴あり？
人材総合サービス タカコー
〒323-0807 栃木県小山市城東4丁目19-31
https://jobtkk.co.jp/worker/
♪♪★栃木県小山市Part98★♪♪
108: がんばろう日本人！ [sage] 2016/12/25(日) 16:46:55 ID:K+lk5AgQ
HOST:05005019363889_nz.ezweb.ne.jp.fpoym3-vezC1pro03-s.ezweb.ne.jp
>>107
彼、普段はタカコーで派遣勤務してるからタカコーに聞いてみれば？
日曜日だけど誰かしらか1人は居る筈…その人に迷惑な電話かも知れないが
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1481194750/108 ２年後、派遣の期間工として群馬県太田市のスバル工場に転勤
この後、無能が災いしてかスバルを解雇されスバルに逆怨み粘着するようになったと思われる
♪♪群馬県太田市について語ろう vol.175♪♪
210: がんばろう日本人！ [sage] 2017/04/26(水) 05:09:47 ID:H4KgpB5A
HOST:05005019363889_nz.ezweb.ne.jp.fpoym3-vezC1pro25.ezweb.ne.jp
小山からスバルに赴任する時、偉い苦労した
JR両毛線から太田駅までの接続が余りよくない
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1488620198/210 今年５月の時点でまだ太田市に潜伏してると思われる
在日でも書けるコロナ給付金申請ごときでわざわざ市役所にコロナ拡散しに行く人殺し犯罪者
♪♪群馬県太田市について語ろう vol.191♪♪
57: 利根っ子 [sage] 2020/05/21(木) 12:53:59 ID:lMsvYOIA
HOST:KpT1HD8.proxyag004.docomo.ne.jp
>>49
大丈夫、紙幣じゃないし
市役所に書き方ヘルプコーナー特設されてた
何か書き方相談して貰ってでも郵送にして貰った方が役所的にもスムーズみたいね
ここが変だよ日本のIT化
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1588760059/57 コロナ自粛中も風俗通いする本物のバカ
職業スレで独り空気読めない風俗情報乞食するアスペ
410: 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKff-yeRy [KpT1HD8]) [sage] 2020/04/09(木) 16:07:24 ID:9HJXHZ4KK
新型オンナウイルスの事で頭が惚けてたんじゃね？サービスも料金も待遇よく成ってるとの噂
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/industry/1586166425/410 休日の朝から録画した深夜アニメ見ながらオナニーが趣味の萌え豚アニオタ
【スバル】SUBARUの期間工138【旧富士重工業】
348: 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKf5-DI5l) [sage] 2020/03/21(土) 21:40:33 ID:zNtgiZsmK
>>347
遅い起床
日曜アニメBS視聴
日曜特撮中に録画してたアニメ視聴
→かめはめ波の練習←重要
飲酒
泥酔
苦しみながら睡眠
苦しみながら起床
二日酔い水分補給
二度寝
酒残り水分補給
三度寝
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/industry/1583233953/348 中国籍ガラプーによる、VR30DDTT右ハン四駆スカイライン大ホラ吹き事件
オタクってなんでスバルが好きなの？Part3
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1520898869/
51 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 756a-hKdO) sage 2018/03/16(金) 09:56:44.84 ID:qCmoOptg0
>>46-49
博識だね〜 車何乗ってんの？
62 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKa3-Qq9M) sage 2018/03/16(金) 13:29:54.26 ID:6lkrooSQK
>>51
スカイラインセダンVR30DDTT3.0LV6ツインターボ。「よりにもよってターボって何でHVじゃないの､
最初アクセラHVって言ってたのに」って怒られた。反省はしてない｡
NC型ロードスター
バカやって傘でツン抜いた。化繊製耐水布テープで塞いでる。反省はしてない｡
FD型RX-7
3ローターNAキットにスワップしたら燃費が良くなった。実は気筒休止みたいにしてる｡
特注のロムチューンで燃費代は減ったが、ロムチューン代の元は、取れないだろうな。反省は(ry
ヴァカなんだよ俺は 長いから簡単まとめ
VR30DDTT3.0LV6ツインターボ。(ｷﾘｯ
A.そもそも日本じゃまだ売ってないでしょ？
ホラもほどほどに
↓
逆輸入も知らない未開人？
A.予想通りインフィニティQ50で来たかｗ
↓
ハイブリッドじゃない4WDが欲しかったんだよ
外国で左ハンドルじゃない国を知らんのか？
A.右ハンドル仕様のVR30四駆は存在しない
日産から直接回答済
↓
そこまで言い切るなら何か賭けろ
A.そんなに言うならエンジンルームの写真アップすればいいじゃん簡単でしょ？
↓
3車晒したら身元バレだからだバーカ
A.お前の車のエンジンルームにはデカデカと名前でも書いてあんのか？
↓
吊るしで乗ってるなんて言ってない
改造の線も考えられないバカ？
A.態々普通のスカイライン大幅に弄ったの？
改造公認費だけでもバカにならないのにｗ
↓
気持ち悪い糖質レスで現実逃避中←イマココ ラブドールとお人形遊びが趣味
底辺高卒派遣を自白した過去レスを掘られ、既婚者キャラも大嘘と判明
471: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKff-r5MU [05005019363889_nz]) [sage] 2017/08/28(月) 17:29:37.14 ID:LsA9pWX4K
新レガかXVか
白の次に高耐候性で定着汚れやキズ目立たぬアイスシルバーか、嫁押しのクォーツブルーか
後方ソナー付けるべきか付けざるべきか ← NEW!!
余計に迷った!!
しかし赤だけは…耐候性最弱の赤だけは勘弁し
ぬわーーーーーー!!
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1503118253/471 「スバオタが20年以上前から2chを荒らし回ってるソース有り事実」と豪語しといて、肝心のソースは一切貼らず逃げ回り続ける心象侵害常習犯
655: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2020/06/22(月) 16:44:07 ID:y2f15refO携
>>633
20年以上に渡り嘘スバル擁護と嘘他社非難を続ける常駐スバオタを庇うお前の方がおかしいから｡
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592107471/655
656: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2020/06/22(月) 17:00:04 ID:y2f15refO携
>>647
常駐スバオタが20年以上も2ch時代も含めて宣伝レスを続けているのもソース有り事実
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592107471/656 対立煽りアフィ荒らし工作員の正体も風俗狂いガラプーと判明
58: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2020/05/12(火) 01:14:33 ID:R+Yv4jxhO携
バカかテメェら
俺は10年前からツダ信者でもスバ信者でもどこの信者でもねぇと言ってたぞ
何を今更
> 54
どうした？それが気に入ったか？なら
二大妄想狂信者集団
MAZDA拝火教
SUBARU真理教
おら、どうした
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1589094670/58 ツダオタ役とスバオタ役を演じ分け、対立煽りする何の軸もない卑怯なオカマ野郎
これら見ても風俗マニアガラプーが対立煽りアフィ乞食だというのがよく分かる
300: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK79-tMrx) [sage] 2020/04/05(日) 02:16:47 ID:QwNq3hlcK
>>295
絶妙な煽り文句も良いが、もっとクリティカルに相手の言ってる事を根刮ぎ潰してやれ
何か最近はスバオタよりツダオタ叩き回す事が多くなったな
何なんだ最近のツダオタは
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1585614882/300
801: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK9b-o/jx) [sage] 2020/04/17(金) 17:55:24 ID:mliQnLASK
ツダ工作内職も屑塵だがスバ工作内職も害塵
両方とも解雇されて路頭に迷うべき存在
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1585614882/801 居酒屋で女に逆ナンストーカーされる妄想するイケメン設定の変態ナルシスト
84: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2020/08/24(月) 15:58:10 ID:IdZzf2deO携
バカモン、俺は冗談抜きに風俗ビビりだ。って言うか1年半くらい越しに居酒屋に居合わせる女性に言い寄られる事が
5年前くらい迄は有ったがやはりビビって回避。
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1598164334/84 住所特定も私怨コピペもネットストーキングも風俗マニアガラプーチョンが元祖であり因果応報
車の話題と無関係な特定行為で言論弾圧する姑息で女の腐ったのより酷い陰険野郎
13: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2017/11/26(日) 21:15:03.55 ID:g/oThikjO携
>>10
そういえばンダオタ千葉の住所割れたのいつなん？
宮城ドミオや岩手プレミアム君ミッツの割れた時期とは変わらんのかな？
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1511679461/13 スマホでIDコロコロと煽られた為、珍しくID固定で顔真っ赤にして発狂する様子
ボルボ、日産、その他スレでスバル粘着叩きレスして荒らしてる犯人でもある
↓↓↓↓
http://n2ch.net/r/tmo2L74F-7--fVG/auto/1605413556/?id=aqQxovDF0&;guid=ON いちおつ
前スレではガラケー封印してたなそいつw
世の中にはスバオタとツダオタしか存在しないと思ってる精神病患者だから違法風俗なんかにハマるんだろうねw 何か連続であぼーんになってるがまたツダオタが荒らしてるのか テンプレの破壊力は置いといて
対立スレでマツダ批判するのはスバオタ→まぁ分かる
マツダ総合スレでマツダ批判→IDコロコロスバオタが１人が批判してるに決まってる！
？？？？？？？？？
糖質ツダチョンの思考は理解不能 >>37
それは自分がやってるから他の人もやってると思ってるんだよ >>2
スバオタ発狂24連投してるやんｗ
ハッキョハッキョ？ >>37
ツダオタって１人のスバオタがスマホとPCの複数の端末でマツダ総合スレを荒らしてると本気で思ってるのが草 荒らしてるのはアホンダだよ。
不自然なほどホンダの話題が出てこない。
ホンダって日本車勢の中で一匹狼で孤立してるから実はヤバいんだよね。
あのスズキでさえ、EV関連はトヨタグループと協働してる。 ホンダがGMとアライアンス組んでることを知らない広島松田猿 日本人からハブられてるから、仕方なしにGMとw
9月発表の合意も資本提携なしw 最早トヨタからパートナーとも見なされずTHSの売り先でしかないMAZDAが何を偉そうにｗ
悔しかったらGM以上のメーカーの陣営に入ってみろｗ ツダオタが今度はホンダ叩きしてるのか
爆死したスカトロXの心配でもしてろよ
来年新型ヴェゼルが出たらCX30の客ごっそり取られるぞw >>46
トヨタからハブられてEV共同開発の輪に入れてもらえないんだろマツダ
スバルもスズキもダイハツも入ってるのに（爆笑 >>49
トヨタはウリの直6FRプラットフォームを欲しがってるニダ！ >>49
潰れそうな会社に技術流すほどトヨタもお人好しじゃないからね
潰れて工場整理したらめでたく中韓資本かなw >>48
ツダオタの殆どはトヨタとスバルを叩いているのにホンダを叩くのは珍しいよな >>49
EVは共同で基礎研究してたし、マツコネ2の80%はトヨタ製とゲロしてんのに。 なんだ？今日もｽﾊﾞｵﾀ頑張ってんなw
最近はﾄﾖﾀｵﾀに偽装か？
どうせｵﾏｴﾗ無職だから3連休関係無いもんなw年中連休ってか？
精々ﾈｯﾄの情報拾ってﾚｽ頑張れよw
免許も無いから試乗も出来ないし
ん、親連れて試乗に行くって？
まあｵﾏｴ見たいの連れて行ったらｽﾊﾞﾙでも相手にされない、と思うけどねw >>52
ホンダオタが両方叩いてるんだよ。
スバルとマツダどうして差がついたのかスレを建て続け、ポジション変えながら叩き合いさせてる。
このスレと共通するのは何故かホンダの話題がほとんど出てこない。 >>55
マツダを叩いてるのは、全メーカー
スバルは、ハッキョだけだろｗｗｗ 実際、情報端末系や運転支援系のシステムなどは、各メーカーで目指すところはほぼ同じで、消費者から見たら変わり映えしないシステムを個別で開発していくのもコストの無駄に感じるよな
豊田章男氏の言うオールジャパンで〜ってのは、そういうところ共通化して浮いたコストを各社それぞれの味付けに使っていったらいんじゃないのって意味もあるのかもな >>7
だから今回の調査でマツダ3のポイントはマツダ車の中で最低だった。CX-30は高ポイントだったが発売から時間が経ってないので評価の信憑性を担保できないので除外。ロードスターとCX-3は販売台数が少ないので高ポイントでも除外。
その結果車種別ベスト10にはCX-5が10位に食い込むのがやっと。
それなりの台数売れてユーザーも多いのに高ポイントのプリウスはやっぱりすごいな。 ＞オールジャパンで〜
章男より大分前に人見が言ってたね
自動運転も人中心とかマツダの受け売りか？とゆうのが多いトヨタ >>55
41 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/11/20(金) 20:01:26.04 ID:KtDe/Oej0
荒らしてるのはアホンダだよ。
不自然なほどホンダの話題が出てこない。
ホンダって日本車勢の中で一匹狼で孤立してるから実はヤバいんだよね。
あのスズキでさえ、EV関連はトヨタグループと協働してる。
46 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/11/20(金) 20:42:13.85 ID:sVgz1vsz0
日本人からハブられてるから、仕方なしにGMとw
9月発表の合意も資本提携なしw
55 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/11/20(金) 22:15:52.94 ID:sVgz1vsz0
>>52
ホンダオタが両方叩いてるんだよ。
スバルとマツダどうして差がついたのかスレを建て続け、ポジション変えながら叩き合いさせてる。
このスレと共通するのは何故かホンダの話題がほとんど出てこない。
↑
これ客観的に見て「ツダオタがホンダを叩いてる」ようにしか読めないんだが？ マツダみたいな勘違いメーカはオールジャパンに入って欲しくない。 やはりCVTでは色々と厳しいよね
マツダ3がWRXに完勝ですよ
https://youtu.be/J0FovWeqzOA >>63
スカトロニックCVTとボクサーパンツエンジンが本気出した結果がこれかよ
スバオタイライラするわけだね 前スレでCVTの新型レヴォーグが鬼トルクで峠最強と言っていたアンチが目を覚ましてくれたらいいのですが、、
まあ、諦めてますがw せめて日本に2.5ターボがあれば直線なら2.0ターボのWRXに勝てるな！
カーブのあるサーキットとかだとボロ負けだけど… >>66
あんな煤Ｄより回らない糞みたいなエジソンでWRX STIに勝てる訳ないだろ（笑） エジソンじゃねぇ、エンジンだ
フル加速で4250rpmでシフトアップとか、煤Ｄでも4500rpm回るのに
過給技術ないんだよマツダは >>69
もはや三菱日産マツダの赤字トリオまで転落してるのに全方位に喧嘩売るのがツダオタ
特にかつて同レベル、いや若干格下だったスバルには上から目線で叩く
今じゃあ偏差値でいうとスバルが55マツダが40位だけど自分のほうが上だと思ってる >>65
前スレで2.0のスカイアクティブXとレヴォーグを比較に問を出してたのにいつの間にか2.5ターボと新型レヴォーグ引き合いに出してるんだな
さすがお隣の国にも劣らない論点のすり替えが得意な人だ・・・・ すべてのメーカーの車種スレを荒らしてるのがツダオタ(蔑称)
普通に自分の所有する車種スレで書き込みをしてるのはマツダユーザー
大部分は普通のマツダユーザーなのにツダオタのせいでマツダスレはよく荒れるな >>73
子供が既に成人に近づいている・家から独立ならCX-8 (デカイ)。 >>9
そのガラプーってやつ朝っぱらから対立スレ荒らしまくってるな
スバルに親殺されたのかってくらい憎悪抱いてて怖い >>69
リアル世界で優雅に美しくちんたら走ってたらオデッデイに煽られたんだろ >>73
ノアなんか意外とコンパクトかつ低重心で、見た目より走りはいいよ。
大きくなっていいならオデッセイかな。 プレより乗りごk地の良いコンパクトでお願いします。 >>71
それは勘違いだよ
マツダ3の2.0Gと新型レヴォーグの比較だよ
パワーウェイトレシオがほぼ一緒だからね
で、高負荷連続走行の苦手なCVT(アクセル操作に対するレスポンスも悪い)で車重もある新型レヴォーグはワインディング上りでこの動画のマツダ3(２.0G)より速く走れるか予想せよと問うたよ
https://youtu.be/oR5BiHrqwT8 パワーウェイトレシオ君まだやってんのか
ライズに2秒差惨敗おめでとうございまーす >>69
ツダオタはシビックTYPE-R FK8の走行性能に嫉妬してイラつくからホンダを叩いてるらしいぞ
今のマツダの技術じゃニュルブルクリンクでFF世界最速の車は作れないからかもしれんが やはりアンチとはまともな議論はできないね
(マツダ3XDとライズのパワーウェイトレシオ比べたらライズが速いのは当然の結果なんだよ)
まぁ、、諦めてますがw ★ 米誌信頼度、マツダが初の首位 トヨタ２位、日本上位独占
2020.11.20 07:44
米有力専門誌「コンシューマー・リポート」が１９日発表した自動車ブランドの信頼調査で、
日本企業が３位までを独占し、高い評価を受けた。
首位が「マツダ」、２位は「トヨタ」、３位がトヨタ自動車の高級車ブランド「レクサス」だった。
マツダの首位は初めて。
https://www.sankeibiz.jp/business/news/201120/bsc2011200744005-n1.htm >>85
ﾜｯﾁｮｲ無し糞スレ粘着IDコロコロ基地外アンチ涙目だねｗ 国内経済への貢献度で言うと、マツダは第2位のメーカー
●国内生産実績 ２０１９年１月〜１２月累計と前年比
３，４１５，８６４ １０８．８％ トヨタ
１，０１０，２７５ １０１．４％ マツダ ←
９５３，５４１ １０２．４％ ダイハツ
９４６，７６８ ９５．１％ スズキ
８４３，０５６ ９４．６％ ホンダ
８０７，７４４ ８６．４％ 日産
６１９，４６４ ９１．６％ 三菱
６１８，７６４ ９３．８％ スバル コンシューマー・リポート 自動車ブランド信頼調査
https://www.consumerreports.org/car-reliability-owner-satisfaction/who-makes-the-most-reliable-cars/
1位 マツダ
2位 トヨタ
3位 レクサス
4位 ビュイック
5位 ホンダ
6位 ヒュンダイ
7位 ラム
8位 スバル
11位 インフィニティ
13位 日産
スバオタイライラｗ
ヒュンダイ以下のメーカーとか絶対乗りたくねーｗ ライズに負ける鈍亀のくせに人馬一体とかおこがましいにも程がある。
人亀一体なら名乗ってもいい。 >>89
ツダオタは実際のマツダの赤字の数字を見ても認めない統失ガイジのキチガイだからな、算数すらまともに出来ない スバオタ得意の話題逸らしｗ
赤字とか株主以外どうでもいいんですわｗ
スバオタイライラｗ >>87
赤字の売国マツダは国富を海外にバラまいてるだけ
国内経済にはダメージしか与えていない >>85
マツダはアメリカで売れてなくてサンプル数が少ないから得点高かったMX-5とCX-3が車種別ベスト10から除外されてるけどな。このランキングで本当にすごいのは数売ってるのに得点も高いトヨタ。 >>80
先代レヴォーグ1.6Lターボは0-400mで17秒
先代アクセラの2.0Lと同じだな
レヴォーグの筑波タイムでは不明だがアクセラは1分15秒
2.0Lターボにいたっては0-400m14.7秒
筑波は1分10秒
マツダ最速のロードスターでも勝てるか分からんぞ マツダ叩いてるのはフィット乗りかアクア乗りってアフィブログで露見してたしな >>69
国内全メーカー基本マツダは無視なんだがホンダ上層部の誰かが「SKYACTIV？あんなものは・・・」
と口滑らしたことがあるからな。
実際、SKYACTIVの技術を他社に提供してもいいですよ、と上から目線でドヤってみたものの
どこも手を上げなかったという。
そして今、SKY-Xをトヨタなんかに提供するつもりはない、と粋がったものの出来上がったものは産業廃棄物。 「エンジンのホンダ」と自称してるんだおたからすればXは業腹だろうな >>97
ホンダからして見ればマツダの技術なんてゴミ同然だからな
マツダがヤバくなってもホンダは一切助けないだろうしね 一昨日だか、このご時世に自信満々で「新型ガソリンエンジン開発した」とかいうニュースが流れてきたときは目を疑ったわw
思考が平成どころか昭和バブル前で止まってるだろこいつら 口だけじゃなく実際に買って支えてくれ
ただCAFE規制的にはマツダはマツダ車が売れれば売れるほど首閉めるので
一番は欧州行ってマツダ販売のヤリスHVを買ってくれること
とにかく買って応援だ マヅダ車なんて買ったら同胞から村八分だから絶対買わんわ
精々ヅダデーラー行ってトーションの唄踊る位だわ >>88
品質がチョンダイ以下のスバチョン(笑)
恥ずかしくて乗れないよ
かつて東洋一の航空機メーカーと呼ばれた中島飛行機がここまで落ちぶれるとはね (過疎化したマツダディーラーに行って暇そうな営業や間違ってきてしまい居心地悪そうな客の顔をなめ回すように見つめ、城みちるが酸っぱいものを食べたような表情をしながら)
(メロディはぞうさんのうたをイメージ)
(両手を鳳凰が優雅にゆっくり上下に羽ばたくように動かし同時にゆっくり両足は屈伸運動をししなやかなトーションを皮肉に表現)
とおぉ〜ぉション とおぉ〜ぉション
とおぉ〜ぉション とおぉ〜ぉション
(ひたすらループ) ＜最適なマツダ信者への煽り方＞トーションビームの唄
ﾝトトトトトトトト トーォショーーーーンｯ
ﾝトトトトトトトト トーォショーーーーンｯ（リピート）
【アドバイス】
布袋寅泰的なノリでスタッカートを効かせテンションを上げること
激しく吐き捨てるように歌いながらジグザグ欽ちゃん走りで
トーーォション トーーーーーォション
トショトショトーション（スローペースで）
【アドバイス】
優雅にスローモーションで（平井堅をイメージ）歌うこと
この際走り回らず両手を広げてゆっくりと鳥が羽ばたくように動かす
両足はゆっくりと屈伸運動（しなやかな足を皮肉的に表現する） ポイント;デスメタル風にデス声で、
ドドドドドドドドドンドンドン とバスドラムとスネアを激しく連打
以下繰り返し
エビカニ提灯マーズーダ
エビカニ提灯トーぉションっ！！
エビカニ提灯マーズーダ
エビカニ提灯トーぉしょんっ！！
※不敵な笑みを浮かべると同時にマツダ信者らを
睨みつけ指差し、重低音デス声で威圧する これからのマツダは欧州で高評価！ではなくアメリカで高評価！のキャッチコピーでどうぞ。
アメリカ信頼度ナンバーワンのマツダです！ https://www.youtube.com/watch?v=uER-TmEcpL8
オフ性能知りたくてみつけた動画
他社に何年も前からあるレベルなのに天下取ったかのようなマツダファンのはしゃぎっぷり
ハードル低いんだろうな >>103
トーションの唄とか作ってるの？
すげぇこわ寒いし >>109
ランクル、パジェロの方が遥かに性能が高いのは確かだな 【マツダCX-30 オフロード試乗】新機能「OTA」とは 4WD車でSUVの真骨頂を評価 CX-5/8と比較
https://www.autocar.jp/post/457835
さらに厳しい状況で強引に脱出を試み続けるとフェイルセーフが作動し、2WD（FF）に固定。これは発熱によるリアデフのリングギア保護のための措置。OTAの空転抑制が他の同様システムに比べて緩い理由はデフ容量の問題と考えていいだろう。
アウトドアレジャーを軸にした用途でマツダSUVを有力候補として挙げることは難しい。
強制FFお仕置きモード草ｗｗｗ >>110
は？なんだてめーはよ調子こくなツダジャップゲラｗ ヅダオタは3日叩かないとすぐ狐になるからな
定期的に叩きのめさにゃいかん >>112
こんなんで高トルクなFR車のリアデフとかまともに作れるんだろうか
今のなんちゃって四駆なら最悪FFになれば良いだけだけど >>112
Shi Abe
10 か月前
悪路からの脱出補助って言うからどんなナンチャッテ機能かと思えばガチ悪路とは...
この性能なら猿投のアドベンチャーコースも走れそうですね。すんばらしいです
T K
10 か月前
多人数乗車の点で見るとオフロード込で考えたらD5のライバルになりますね
東洋コルク工業株式会社
10 か月前
なんちゃっておしゃれSUVかと思いきやバリバリオフロード走っててワロタ
Mazdaの四駆、スゲェ
アンテナ好き
11 か月前
RAV4とか無理そうww
酸梨参
11 か月前
CHRとかヴェゼルとかはここ走れるのかな
k h
10 か月前
R T
ヴェゼルとかCHR絶対無理やん笑
sa sa
10 か月前（編集済み）
マツダは世界一の高圧縮ガソリンエンジンと世界一の低圧縮ディーゼルエンジンを作った。素晴らしい技術です。
次はAWDでも世界一を目指すのですかね！？ >>112
バナナ工場
11 か月前
CHRはまず無理だな
k h
10 か月前
酸梨参
絶対無理笑
アレはフィットとプリウスの見た目違うだけの車やから
やっと他社の足元なのにいきりたおしてます 可愛い >>117
>>116
世間はこんな感じだよね
アンチは慌ててネガコメ追加しそうww ツダオタの特徴がよく出てるコメ欄だね。
その車の性能だけを論じればいいのにわざわざ他社の車をdisらないと気が済まない。
あと他社の車の動画に来てまでその車disって、このクラスならマツダの何ちゃら一択！とか喚き散らす。 >>118
世間じゃなくてツダオタ。アンチ呼ばわりしてるのが世間一般。
RAV4スレで暴れてるのもツダオタだな。 >>103
同胞、ねぇ
この国に住む一部の方々が好んで使う表現ですね。 >>118
このレベルの低いAWDに簡単に騙されちゃってるのよね
ソフトの書換を「素晴らしいバージョンアップ」みたいに言って騙そうとしたりしてるの見ると
マツダ「チョロすぎwww」とか思ってそう ツダオタの信心深さには恐れ入る
副社長ヒゲの写真を部屋に飾ってそうだな >>119
マツダ一択なら、そんなすげぇクルマ作ってるなら、髭の独裁者がシェア２％でいいとか言わんわな（笑） 業界紙によると
●自動車メーカー各社、ソフトのアップデート対象領域拡大 広がる仕様変更の幅
国土交通省は２３日、ソフトの更新による機能追加に対応する許可制度を施行する。 >>119
というかツダオタはワザとマツダの信者に擬装して他車のスレを荒らしまわってるんだよな
そうすればマツダのイメージも下げれるし他車のネガキャンも出来て奴等にとっては一石二鳥らしい 偉そうなこと言ってるけど対立スレへ帰れよ
どう見たってお前らが荒らしてるだろ 何が悲しくてフィットに乗ってんだおたやってるんだろうな
ホンダのいいとこなんて全然入ってないのに フォレスターターボ試乗したのですが、エンジンは良かったです。多少硬めの印象でした。ナビ付き乗り出し350位でした。
マツダのライバル車はどれでしょうか? CX30?かな >>131
CX-30のライバル車はスバルだとXVのe-BOXER辺りかと思う
どのみち来年になればホンダからヴェゼルの新型が出るからCX-30は殆ど売れなくなるけど つべのコメント欄なんて無免許の中高生ばかりだろう
トヨタ叩いてマツダを持ち上げる自称車好きのお約束パターンばかりでつまらん >>133
ヤリスクロスやキックスもOPつけると大してCX-30と変わらなくなるという >>135
だからCX-30みたいな出来損ないはいらないってことになるんだよな。 シフトアップ時の回転数合わせ？
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001159813/SortID=23801742/
SkyactiveX改良モデル検討中です。
個人的に今回の改良の目玉は224Nm/3000rpmから240Nm/4500rpmとトルクのピーク回転数が1500rpm も高くなることです。
こんな時代に高回転化なんて流石マツダと思ってます。しかしSpec 情報は記事だけで、マツダのホームページでもまだ未定となっています。これは確定情報なんでしょうか？
あと一つ、XのMT乗りの方に質問です。
シフトアップ時の回転数制御は感覚どうでしょうか？個人的にはマニュアル車は失敗するから楽しいと思ってます。シフトアップ時の回転数合わせの方が奥が深いと感じているので、この楽しみが無くなるのは寂しいのではと心配してます。
同じような感覚な方の実体験意見があれば嬉しいです。
改良モデルではこの機能がオフにできるならベストなんですかね。 ポニーＸの試乗車が中古で出てきてんだが、2019年登録で走行距離100km程度とかあって、買うどころか試乗するヤツすらほとんどいなかったってことだな
こんなもんの年改に手間暇かけんの経営上正しいのかね？ > 年改に手間暇かけんの経営上正しいのかね？
手間賃は車両本体価格に加算されて販売されている。 下がらない原価率、上がらない平均販売価格。
信者は株価や赤字なんて株主以外関係ない！とか強弁してるけど、
開発や改良の原資がなくなるし、しまいには会社がなくなるのにアホ丸出しだわな。 宝飾品や芸術品ならともかく、ユーザーメリットゼロの大量生産の工業製品でスピリット代とかオナニー以外の何物でもない トヨタ叩いて通ぶるのは麻疹みたいなもんだ
大人になってもやっているのはちょっとね アンチはマツダ株でも持ってんのか？
消費者にとっては赤字だろうが心底どうでもいい話だね
スバ信者は新型ヘボーグのボッタクリナビ強要商法も会社のためと思って喜んで買うんだろうね 嫌いなメーカーの業績を心配するアンチw
マツダの事が気になって夜も眠れないんだろうね
消費者にとっては品質>>88も良くてコスパが良い車が一番だね
やたら高くて品質もヒュンダイ以下のスバルは論外だね >>142
ツダオタは>>146みたいなアホばかりだしな
ツダオタはマツダが倒産しようが他社を叩ければそれでいいとしか考えてないし一部のまともなマツダ車のオーナーまで風評被害を受けてる有様だしな >>148
ツダオタとかいう見えない敵と戦うガイジw
俺は消費者目線でしか語ってないのにイライラすんなよ
マツダが潰れりゃお前らが嫌いなヒゲもお払い箱になって万々歳なのに何故業績を心配するのかw
新型へボーグのナビ強制商法はよほど突っ込まれたくないんだろうなw >>147
>>149
わざわざ自分からツダオタだという事を自己紹介してるキチガイ統失ガイジ乙
俺は別にスバルの信者では無いのに勘違いしてるお前らが見えない敵と戦ってるだけなんだが >>150
顔真っ赤だぞ落ち着けよスバオタ(笑)
+100kgのバッテリーとモーター乗っけて燃料タンク容量も下がったeboxerXVなんかCX30よりいらねえぞw 消費者目線でも消費者がどれくらい支持したかで企業の業績に反映されるだろ？
信者がどんだけマツダ上げて他社を貶めても業績までは変えられないって事。 トヨタやホンダを叩いてもマツダの業績は上がるどころか下がる一方だしな
アホなマツダ信者はそれが分からないと見える トヨタはRAV4雨漏り問題を黙殺してるけどどうするのかな？
マツダなら大騒ぎだっただろうなw
だからトヨタはテスラに時価総額抜かれるんだよ ラージ凍結
ディーゼル撤退、ガソリンエンジン整理
デミオOEM化
スズキOEM終了して軽撤退
これくらいかな >>151
そのeboxerのXVよりCX-30のXの方が実燃費でも負けてるし遥かにいらねぇと思われてるぞ 割高なポンコツXと比較して精神的勝利するスバヲタ(笑)
選択の自由があるCX30のほうがいいね
フォレスターを売るためにXVを糞化するような商法は親のトヨタに教わったのかな？ https://biz-lounge.jp/archives/364
新BMWってwww
相変わらずマツダ絡みは面白い記事が出てくるな。 >>149
そうだな、ナビ強制なんて最低最悪だよな！
ところでマツコネの事だが(ry >>161
時代に取り残された骨董品しか作れないって前提なのかw >>157
つまんねぇ解答
それでもマツダは潰れるわ
ある意味が無い >>155
給油口が反ってきたり、雨でドアノブに浸水してキーレスが効かなくなったり、外装のピアノブラック素材がすぐ傷だらけになったりだし、そもそも走りが悪すぎるので家の中に飾って楽しむのが通らしいぞ。 >>161
＞ドライバーが様々な情報やサービスにアクセスできるテクノロジー、「コネクテッド・ドライブ」を提供しているほか
さすがにこれはｗ
実際のブツを見た人はひっくり返るぐらいのショックを受けるかもだけど
欧州の人たちはナビに鷹揚なのかな >>155
CX-30だかマツダ3だか忘れたがリアハッチを開けるトランク内に水が入り込むと聞いたな
信者はレクサス品質と騒いでるが、しょせんは付け焼き刃
短期間で大幅な品質の向上など無理に決まっている >>168
マツダ３のファストバックはリアハッチを開けたら中に水が入り込むんだよな
そんな事は製造工程の時点で分かるはずなのにマツダは全く改善せずに放置している有様 漏電の危険すらあるRAV4の雨漏り問題と比べたら言い掛かりレベルだね
愛知品質(笑) >>168
マツダ3スレの初期の頃にそれ指摘したら精神障害者だとか言われたよ
ドア開けるとルーフの角度の関係で室内に水が流れてくる >>172
マジか、それは酷いな
マツダの部品は殆どが中韓の粗悪品ばかりなのは画像でもあるのに >>172
マツダの車種スレで不満を言うと知的障害とか精神障害者とか言われるからな
あいつら普段から人を見下してるからレッテル貼りして迫害するのが好き
そのくせメーカが改善すると掌返しで称賛する 全然車詳しくなくてマツダ車ぱっと見かっこいいから買おうと思ったけど評判そんなに良くないんだね >>174
それな
マツダ信者はマツダ以外の自動車メーカーが不具合やリコールを出したら狂ったような物凄い勢いで叩き始めるから
RAV4の水漏れ問題はトヨタが対応するのは分かりきってるしマツダみたいに放置なんてしないからな >RAV4の水漏れ問題はトヨタが対応するのは分かりきってるし
www >>175
マツダは評判が良くないどころか日本の自動車メーカーで１番危険な車を作っている会社だぞ、見た目で客を騙しているだけ ヤリスクロスもハイブリッドシステムの故障報告が多数あるようだね ↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
コロナ禍3波で失業脱出失敗IDコロコロ基地外アンチ発狂加速中ｗｗＷ 評論家の五味やすたか、岡崎五郎、河口まなぶ、小沢コージはマツダ車を高く評価しているな。 雨漏り問題ってルーフ外してパッキン交換しなきゃだめなんじゃね
リセール下がるしオーナーの為にも黙殺したほうがいいよw どっかポケットになってるところから垂れてくるの？
あからさまにここだけ水かかってるけど。 要は、、ハッチ開けなきゃ水は入ってこないので雨漏りとは全く違う
ボディが濡れている時にハッチ開けると多少水が流入するて事かな？
正直、、>>182の画像程度なら、、そんな気になるか？ボディがビチョビチョの時にハッチ開ける事もあんまないし、、てのが大多数の反応だと思うが、、違うかな？ >>182
こんなの言い掛かりレベルだろｗ
RAV4の雨漏りは漏電の恐れすらあるから大問題だよ
コストダウンのトヨタ(笑)品質 >>189
何が察しなのかいまいちわからんが、
評論家が高く評価したとしても買ってない
これまでも。 ３シリーズ（ガソリン）もＸ５（ディーゼル）も６気筒搭載モデルは1,000万円
確かに、マツダが半値の500万円で出せば買う層はありそう
そのボリュームが問題だけど マツダはパトカー需要が欲しくて直6ラージサイズFRセダン作るらしいね。 楽々ぶっちぎれそうでワロた
ライズでもちぎれるだろ 五味のCX-30やマツダ3のGベクタリングコントロール2の説明はわかりやすかったね。国産ではマツダがこの分野は最先端なのも。ここまで説明できる人はいなかったね。ハードに関してここまで詳しい人は少ない。 マツダはペケX爆死の責任をヒゲに取らせて更迭すれば復活するよ 五味「人馬一体とはリア滑らそうと思ったら滑らすことができて
それを止めようと思ったら止めることもできてということを指すなら
それはMazda3には無い」 >>195
マツダ以外採用する気配さえないプラシーボ効果に優れた制御だからな。それ以前にこんなものがないと右左折時に余計なGがかかって同乗者に不快な思いをさせたり、真っ直ぐ走るために修正舵が必要になる車はポンコツのマツダ車だけ。 >>195
あんなゴミみたいなギミックなんて糞ほどの価値もねぇ >>198
次世代ガソリンエンジンはリーンバーン過給だからな
縦渦＆強力着火のトヨタ、メルセデス他
副燃焼室＆ジェットインジェクションのホンダ他
トヨタは「ある日突然市販することもあります」って言う位だから、
少なくともポニーＸ以上には既に仕上がってるんだろう（笑） >>200,201
トヨタはプリウスなどで劣化版のGベクタリングを既に採用してるけどね。トヨタはアクセル操作のみでしかも２つのcpu使用なため反応も遅いけどマツダは１つのcpuで行ってるだけでなくアクセルとブレーキ操作を利用している。プラシボでは無い。テスラも既にやってる。 マツダだけが国産で成功している技術を糞みたいな技術って言って馬鹿にしているなんてみっとも無さすぎ。坊主憎けりゃ袈裟まで憎いだろ。まあトヨタがやれば絶賛するんだろうけどね。全く情けない。可哀想な人達だねえ。 三菱とかも似たようなことやってるようだ。
しかし電動パーキングになったのでケツをちょいと…という、きっかけが作れなくなったな。 WRXSTI、ランエボが10年以上も前から採用しているベクタリングコントロールより低性能のGVCを持ち上げてるマツダと信者は草 >>208
４輪ベクタリング技術がないのはマツダだけだからな
ホンダ、三菱、スバル、トヨタは市販化してる
ターンインでステアリング切ったときにアクセル絞るとかコーナー脱出でステアリング戻すときにアウトフロントに制動入れるとか、そんな糞みたいな制御でベクタリング騙るとか恥知らずな詐欺的営業やってるデマツダ（笑） >>210
二次元の平面上ででトルク配分を行ってクルマを曲げるのがトルクベクタリングの考え方で
三次元で車輌制御を捉えるGVCの考え方とは根本が違っている。
GVCはエンジンを使ってシャシーの性能を上げる技術を指して言う。
この2008年の論文などが元になっているのではないか？
加加速度情報を用いた車両横運動と連係して加減速するドライバモデルの提案
- 車両運動力学的合理性を有する運転動作から抽出したドライバモデル -
山門 誠, 安部 正人
https://www.jstage.jst.go.jp/article/jsaeronbun/39/3/39_3_3_53/_article/-char/ja/
さらに、電気自動車をマツダが作ればGVCが絶大な効果を発揮することが期待されている。
EVシフトにおける基盤技術EVの精密な制駆動力制御による3次元理想車体挙動の探求
山門 誠
https://www.jstage.jst.go.jp/article/jjspe/84/9/84_765/_pdf
論文の通りだとGVCの作動する領域が、さらに広がっているはずだから。
結論 運転しやすい車両特性の実現には，平面運動だけでなくロール運動やピッチ運動も含めた 3次元的な車体運動を考える必要がある >>212
ざっと読んだけど、マツダのGVCの解説を難しく言い換えただけだねw
最初から日立が絡んでるので、この論旨を広報がよく素人向けに書き直せたなというのが印象だけど。
で、後半は「EVならナックルでモーメント受けてピッチを作れるから楽しそう」という話。「高応答の内燃機関」でしれっと他社をディスっていることに気付ける人は業界外にどれくらいいるんだろうか。ここが小所帯でやってるマツダの強みなんだろうね。 >>215
詳しく見たければこちらも
G-Vectoring Controlの開発 Development of G-Vectoring Control
G-Vectoring Control（以下GVC）は，ドライバのステアリング操作によって発生する
車両の横運動に対して，車両自身が前後加速度を最適に連係させる制御である。
今回，マツダは一般的な走行領域において「滑らかなGのつながり」を実現し，
全てのドライバへあらゆるシーンにおける運転の楽しさと安心感を提供するため，
細やかな減速度制御が可能な高応答・高精度な駆動トルク制御システムを有する
SKYACTIVエンジンをアクチュエータとしてGVCを量産化した。
この車両では，直進時の修正操作といった微小な操舵領域から車両運動を過渡的に常時制御することができる。
マツダ技報から一部抜粋 https://www.mazda.com/globalassets/ja/assets/innovation/technology/gihou/2017/files/2017_no018.pdf >>198
世界一の技術なんで、
真似したくてもできないでやんす！ >>216
別に目新しい情報はないと思うけど。「SKYACTIV-G 及びディーゼルエンジンのSKACTIV-D(5) をアクチュエータとして用いることとした。」っていいたかったんだろうねえ。 >>196
もう、スカイGしか残ってない 復活は無理 余計なスロットル＆ブレーキ介入してくるだけのギミック、それが嘘デマツダＧベクタリングコントロール（笑） テスラにGベクタリングがついてるとか適当こいてる
知ったか無免マツダ猿の>>203はガイジか？w RAV4の雨漏りを見てトヨタ(笑)も地に落ちたと思ったね
そんな会社に株を2割も握られてるから、スバルは不正しまくるんだろう >>223
Gベクタリングっていう名前じゃないけど
その技術の一般的な言い方であるトルクベクタリングはむしろテスラの方が早くからやってるよ >>203
2CPUだから反応が遅いとかw
そんな珍説初めて聞いたわw
>>212
ブレーキ制御でシャシー性能なんて上がらねーよw
シャシー性能の悪さをごまかす程度の効用しかないわ
>>225
つかトルクベクタリングの始祖は
俺が知ってる範囲ではランエボ7のAYCだから
もう20年ほども前だわな >>225
Gベクタリングとトルクベクタリングは全然違うんだけどなw
情弱のマツダ底辺は名前が似てるからよく勘違いするw
マツダのボログルマ乗ってるとどんどん車音痴になっていくという好例だね トルクベクタリングはシャシーだけで曲げる制御。
GVCはエンジンを使ってシャシー性能を上げるエンジンとシャシーの統合制御。
駆動チームと操安（操縦安定）チームが別々に仕事をしている縦割り組織ではGVCは実現しない。 Gベクタリングコントロール(日立オートモーティブの登録商標)は
トルクベクタリングシステムに比べると安いのかもね
193万マツダ地獄だけが採用してるってことは ESC等スタビリティコントロールに含まれるものを、わざわざ分けて誇張してるだけ
安売りのマツダでは駆動力のトルクベクタリングを採用できないからな トルクベクタリングとは、自動車の左右駆動輪に伝わる駆動力を調整する制御機構をいう。
コーナーリングにおいて、トルクの配分を適した量に調整することで、
アンダーステアおよびオーバーステアをそれぞれ抑制することに繋がる。
トルクベクタリングは各ホイールへ伝達するトルクを変えるだけ。
エンジンを使った姿勢制御でタイヤの荷重を変えるGVCとは似ても似つかない。 >>232
エンジン出力制御(所謂スロコン)にすぎない193万マツダ地獄が使ってる安物GVCでは
トルクベクタリングのような各タイヤ個別制御はできないね 劣った車を作る→安売りせざるを得ない→収入減少→次の新型はますます劣った車になる
193万マツダ地獄の縮小再生産スパイラル >>233
まあ2018年からG-ベクタリング コントロール プラスになって
マツダ独自のエンジン制御のほかに他のメーカーが行っているブレーキによる制御もプラスされて
どっちもやってるけどね
それについて何かコメントが欲しいな >>236
他のメーカーが行っているブレーキ制御
・内輪ブレーキによるアンダー解消
・外輪ブレーキによるオーバー解消
193万マツダ地獄がGVC+で行っているブレーキ制御
・外輪ブレーキによるオーバー解消のみ
よく商品説明を読んでから物を買おう
悪徳企業に騙されてしまいますよ >>237
アンダー解消って何のため？
スポーツ走行前提でないと不要では >>238
何のためかは乗って体感すれば理解すると思う
ついてない193万マツダ地獄に乗り続けるかぎり
酸っぱい葡萄だと思い続けるしかないけど >>239
逃げないで語るべき
そう言い放つぐらいだからアンチなのに最近のマツダ車に乗ってるんでしょ
言葉で説明できるんでしょ？ >>240
360度ビューモニターは
車両感覚の掴めないヘタクソ以外にはまったく意味のない装備ですが
ついてる車に実際に乗ったら便利だと感じるはずですね
違いますか >>242
「シーライオニング」で検索してみましょう >>237
GVCはブレーキ制御ではない。エンジン制御である。
ブレーキで姿勢制御を行うと反応時間が遅すぎるのに対して、
エンジンで車輌の姿勢制御を行うとブレーキを使うより圧倒的に短い時間で済む。
GVCをまったく理解できていない。 >>244
フットブレーキよりエンジンブレーキの方が先にかかるからね
ドヤ顔で書くことじゃねえぞ、無免マツダ猿ww GVCが毎秒200回の演算を行ってエンジンのトルクで車輌の状態をコントロールしているとすると、
ブレーキによる姿勢制御は0．5秒後の車輌の状態を変えるようなものではないだろうか？ マツダのGベクタはサーキットでは効果が発揮されないが公道を走らせると抜群の安定感および操作性と他社の車では味わえない楽しい運転が出来るという事ですか？
GT-Rのリミッターはサーキットでは解除されるけどマツダのGベクタも同様にサーキットでは自動的にオフになる仕様なのかな？
えらい面倒な電子制御ですなwww >>244
トルクベクタリングは車速とステアリング舵角に応じて動作するから反応遅れはないよ
お前のようなマツダのボログルマしか乗ったことのない知ったか野郎が知ったかぶりでレスするのは限界があるから
速やかにトルクベクタリングがついてる他社の車を試乗なりして来た方がいいと思う >>208
無理やり曲げてサーキットを速く走るランエボ10の電子制御の劣化版がGベクタなの？ >>244
GVCはエンジン制御だけだけどGVCプラスはブレーキ制御を併用してるよ
コーナー脱出時の安定性が増すらしい
どちらもロードスターには付いてないからサーキットより街乗り用の制御だろうな、ヤッパシ >>250
FF車でオーバーステアになることなどないのでブレーキ制御が作動することはほぼないと思う
コーナー脱出時の安定感とか言ってる奴は単なるプラシーボ馬鹿だろうね >>250
残念ながらGVCの効果は顕著に体感できるほどのものではない。マツダも採用時にそう説明している。結果的に運転時の疲労や同乗者の不快感が低減されるかも、くらいなもの。ワインディングのコーナリングではまったく効果はない。 >>231
そもそもAWDを作れずにスタンバイ生活４駆をAWDと詐称して売ってるマツダに４輪ベクタリングコントロールなんてできるはずもないからな
まずは本物のフルタイム４駆を作れと >>253
滑ってから効くAWDと違うみたいだけど
先読みして備える「認知」技術
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/737/289/7257.jpg
「スリップ予兆検知」を初めて採用
予期せぬ滑りを抑制するための「操作」技術
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/737/289/7263.jpg
路面μとドライバーの意図・走行状況に合わせた最適なトルク（無段階）を後輪に伝達（毎秒200回）
マツダのi-ACTIV AWDは一般的なアクティブオンデマンド方式と違う
乗用車でフルタイム4WDを最初に市販したのがマツダだから、
もし歴史あるメーカーを信用できないとすると、信用に足るメーカーはどこもない話になるかも i-ACTIV AWDは、ひと言で表現するなら「予知する4WD」である。仕組みを簡単に説こう。
i-ACTIV AWDが備える予知能力は、現状を正確に判断するという前提の上に展開される。
すなわち、一般的な電子制御式4WDが備える、車速やエンジン回転数、アクセルペダル位置など多数のセンサーに加え、
外気温、前後加速度、操舵系から得られる複数の項目、果てはワイパーの作動状況に至る
新たな12系統の情報を常に収集することで、刻々と変化する車両が置かれた現状を認識し続ける。
次にi-ACTIV AWDは、自ら判断した走行環境に基づいて、ドライバーが次の操作を行う前に、
起こりうる現象にあらかじめ備えて各部の機能を即座にスタンバイする。
例えば、氷点下の降雪時に急勾配の上り坂、車線を横切るように斜めに停車。
ステアリングは坂を登る方向に大きく切られている。
このときi-ACTIV AWDは、タイヤの空転がもっとも少なく、
大きな操舵角によるタイトコーナリング現象が発生しづらい４輪への
適正なトルク配分操作を既に完了させて、ドライバーの次の操作と、
その操作によって生じる新たな現状収集の機会を待っている。
たゆまなく連続的に行われるこの演算ループは、すなわちフィードフォワード（＝予測制御）であり、
これまでの自動車制御技術のほとんどがフィードバック（＝対処制御）に過ぎず、
技術の進化が対処時間の短縮に置かれていたことを考えると、
ゼロ秒の一線を越えた領域についに飛び込んだことを意味する画期的な出来事だと言える。
2015年2月時点で、フィードフォワード制御を採り入れたフルタイム4WD車は、
マツダのi-ACTIV AWD以外、世界に存在しない。
https://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_28433.html 営業用の嘘提灯上げコピペ（笑）
ドライバーが認知できるスリップよりもセンサーが感知できるスリップの方が当然に小さい
そのセンサーがスリップを感知してリアにトルクを配分することをもって、詐欺マツダはスリップを予測してトルクを配分すると騙っているだけ
ただのスタンバイ生活４駆だ（笑） >>255
誇大広告で低性能のボログルマを売りさばいたところで
騙されたと感じた消費者は二度と買わなくなるだけ
その結果が半期で最終赤字930億
そろそろ学習しないとな あらあら、難癖が酷い
アンチとはまともな議論はできないからねー
まぁ、諦めましょうw >>258
技報に書いてあるとおりだから反論できないよな（笑）
嘘ついてんのは営業だからお前みたいな猿が騙されてドヤる（笑） で、リアにトルクを配分するとリアデフが入力に耐えられないからすぐにトルクをキャンセルしてFFに固定する素晴らしいマツダの生活スタンバイ４駆（爆笑） マツダのAWD車の比率が思ったように伸びないのも性能が大したことないからだ。マツダが「得意」とする欧州市場では2割程度しかAWDが売れていない。
「おまけ」の日本市場は3割ちょっと。日本の信者はお布施が大好きだからな。 >>249
ランエボXの電子制御は4輪を独立制御して常に最適な状況でコーナーを曲がれるようにする先進の技術だからね
外車で三菱と同等以上の4WDはアウディ位しかいない
マツダGVC＋には当然そんな高度な制御が出来ないのは言うまでも無い >>254
フルタイムAWDを最初に市販化したのはアウディのquattroで1980年から市販化された
マツダは1984年のボンゴで初採用だから世界初では無い >>260
https://www.youtube.com/watch?v=TXnrNLJ0v-E
現行車でもリアデフ容量増えてないんだな、マツダのスタンバイ生活四駆
後輪の駆動力が数秒で強制カットされてるのがよくわかる動画 この動画の一番の笑い所はCX-5の1、2回目のチャレンジで過熱したリアデフが冷えきっておらず、
3回目のチャレンジではまったく後輪駆動になってないところ(2分0秒あたり) >>266
CX-5のこれは酷いね、悪路走破性があまりにも低過ぎる
AWDは結局アウディ、スバル、三菱の御三家が１番優れている訳だな >>268
旧型から中身キャリーオーバーなんだろ、193万マツダ地獄だし
10年前からカビの生えたボディ、エンジン、トランスミッション使い回してる会社が
リアデフなんて客の目に触れないところに手を入れるわけねえからな マツダAWDの凄み「1センチたりともタイヤをすべらせない」は本当か
https://president.jp/articles/-/21132
マツダのAWDシステムは燃費の向上と操縦性の向上が同時に達成できる。「AWDでも世界一になれ」、開発陣の目標は明確だった――。 >>260
俺には初代CX-5で現行CX-5には見えないが
あとフォレスターが3回目に登りきったときには右タイヤが雪が残ってるルートになってる
ぬかるみの条件の中で土より雪の方がタイヤのかかりがよかったんだろうね
どちらも最後は勢いで登ってるところあるから明らかな性能の違いを示しているものではないね >>272
苦しい言い訳ばかりだな、お前のレスって >>274
うん、193万マツダ地獄のポンコツ指摘がお前に効きまくっちゃってるね
ソース貼られる度にちっちゃい脳みそフル回転して言い訳考えてるの想像するとクッソ笑える と言った具合で
三連休だけど何もする事が無い数名の
ﾋｷｺﾓﾘ統失無免許でお送りしました。
明日は連休最終日、ageて行くぞ！ >>270
旧型からソフトウェアをアップデーテして、ブレーキLSDが有効になってるよ。
後輪が回らない原因が対角スタックなら、現行モデルから解決する。 これから300〜350万程度の新車をローンで買うか、リースにするか迷ってる。
一括はさすがに無理。
頭金は100万程度入れる事はできる。
数年後はもう電気自動車が台頭してくるだろうから、ガソリン車のリセールって当然暴落してくるよね？
残額設定の方が安心かな…。 ふむふむ今日も無事馬鹿なことが言える平和な日だったな
あしたは勤労感謝の日だから大人しくしてろよ >>278
すぐすぐには来ないよ
その専用スレに覗けば答えが見つかる
大きな一つだと原発もっと増やし稼働しないと無理かな >>278
数年程度で電気自動車が台頭するわけないだろ。
欧州はCO2排出量規制のため大量のEVが市販化されたが、どれも値段が高すぎる。 >>252
体感できるに決まってるから。デモのビデオでもモデルのネックレスの動きみればわかる。五味の試乗でもプラスならマツダ2でも3でもCX-30でも体感してるからな。 MSアテンザとかファミリアとかガチの4WDを作ってたころをみんな知らないよな >>277
その制御が他社より劣るって試乗レポで書かれちゃってるじゃん。後出しジャンケンで負けるもの笑いAWD。 >>283
今のAWD性能が大した事ないんだから昔の事で威張られても >>282
どっちにしろマツダのGVC＋はトヨタのダイナミックトルクベクタリング4WD、ホンダのEBD、スバルのアクティブトルクベクタリング、三菱のS -AWC、アウディのホイールセレクティブ・トルクコントール & エレクトロニック・スタビリゼーション・コントロールよりも遥かにレベルが低いという事実に変わりはないけどな 193万すら出せない貧乏アンチがマツダを叩く滑稽(笑)
アクアやフィットの中古が関の山(笑)
マツダに嫉妬(笑) >>287
マツダの何に嫉妬する要素があるの？ マジで教えてくれ
気持ち悪いポエムは抜きで >>287
それ逆だろ
トヨタ
・平均販売価格334万1000円
スバル
・平均販売価格323万4000円
マツダ地獄
・平均販売価格241万7000円 低脳ツダヲタがコピペするカーセンサーのデマ記事がこれ
マツダの4WD「i-ACTIV AWD」は未来を予知するスゴいやつだった 2015/03/04
https://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_28433.html
例えば、氷点下の降雪時に急勾配の上り坂、車線を横切るように斜めに停車。
ステアリングは坂を登る方向に大きく切られている。このときi-ACTIV AWDは、
タイヤの空転がもっとも少なく、大きな操舵角によるタイトコーナリング現象が
発生しづらい４輪への適正なトルク配分操作を既に完了させて、ドライバーの
次の操作と、その操作によって生じる新たな現状収集の機会を待っている。
たゆまなく連続的に行われるこの演算ループは、すなわちフィードフォワード
（＝予測制御）であり、これまでの自動車制御技術のほとんどがフィードバック
（＝対処制御）に過ぎず、技術の進化が対処時間の短縮に置かれていたことを
考えると、ゼロ秒の一線を越えた領域についに飛び込んだことを意味する画期的な
出来事だと言える。2015年2月時点で、フィードフォワード制御を採り入れた
フルタイム4WD車は、マツダのi-ACTIV AWD以外、世界に存在しない。
スタンバイ４駆をAWDと騙ってる時点で噴飯物だが、フィードフォワード制御が
世界唯一とか、書かせてるマツダも書いたカーセンサーも業界のクズだ
マツダと違って本物のAWDを搭載しているスズキエスクードALL GRIPは
フィードフォワード制御を謳ってるからな
明示的に書かないだけでHONDAのSH-AWDもフィードフォワード制御なんて
当たり前にしてる
そもそもマツダのエセベクタリングって、ワイパー動作で路面の乾湿、気温
センサーで凍結の有無、あとはステアの舵角と速度センサーで適当にアルゴ
リズム書いて滑ったらリアにトルク配分して予測制御を騙ってるだけだろ
そも、ヨーレートセンサーも搭載せずに車両状況を把握できるか、バカが（笑）
もう、無知なツダヲタをバカにするのもいい加減にしろと、可哀想で涙が
出てくる（嘘） >>289
これ海外も入ってるの？ 国内だけならデミオが平均押し下げてると思うが >>286
GVCが体感できないって嘘は良くないだろう。いくらマツダを悪く言いたいとしても嘘を言った時点であなたの発言の全てが信用できないと皆が感じるからな。まあ、アンチなんてこんなのばっかり。気持ちが悪い。人間としてどうよ？ってレベル。嘘は良くないだろう。嘘は。嘘つきは最低だ。 >>277
だからそれがGVC＋からの新機能な？
無印のGVCはハードが対応してないからソフト弄ろうが無意味だ >>290
でもｵﾏｴ現実じゃ話相手居ないじゃんw
構ってくれるﾂﾀﾞｵﾀに感謝しろよww 体感できるできないではなく、他社でも当たり前にやってるのに
それをさも新技術のように取り上げて大騒ぎする姿勢がもうね
第一日立の技術でマツダの技術じゃないじゃないか >>289
それ去年のデータ
今年は更に悲惨なことになってる
☆一台あたり平均販売価格
BMW…487万7000円
ベンツ…473万9000円
トヨタ…368万6000円
スバル…335万6000円
マツダ…193万円 マツダを叩くのはアクアやフィット乗りってバレちゃってるからな
ポンコツ車乗り(笑) >>297
これは軽自動車の売上も含まれているの？ 今時働いて入れば平均193万のマツダ位買えるだろ？
無職なら仕方ないけどね
まあ、こんな所に常駐してる奴が働いている、とは思えないけどね >>278
リセール気にするならGRヤリスは将来プレミア付きそう
投資目的で保管して置くのもいいと思う >>278
逆でしょ
むしろ内燃機関の車はプレミアがつく >>293
GVCを体感できると言ってる輩が嘘つきだぞ。この部分に関して正直に評価したジャーナリストは松下宏さんだけだったな。 今買って5年くらいで乗り換えるならガソリン車のリセールなんて気にしなくてよい
中途半端なEV買う方が後悔すると思う
あと内燃車を大事に保管しておいても将来はガソリン自体の入手が困難になるかもしれんから
飾っておく目的以外には使えなくなる可能性が高い コンシューマー・リポート 自動車ブランド信頼調査
https://www.consumerreports.org/car-reliability-owner-satisfaction/who-makes-the-most-reliable-cars/
1位 マツダ
2位 トヨタ
3位 レクサス
4位 ビュイック
5位 ホンダ
6位 ヒュンダイ
7位 ラム
8位 スバル
11位 インフィニティ
13位 日産
スバオタイライラw 他の順位には別に文句ないけど、フラッグシップ車が爆発炎上してるヒュンダイが６位ってのが解せない GVCのペンダントの動きとかハンドルの修正の動画を見る限り体感は出来る
それがGVCの効果と分るか分らないかは比較しないといけない >>296
それな
他社の電子制御の話題を出すとマツダ信者は反論できなくなるしアウディが四駆の始祖だという事も知らなかった
>>304
実際にマツダ3、CX-30に試乗すればGVCは体感出来ないのが分かるしな >>309
あくまで日常の速度でスムーズに動くのが目標だから、体感できてしまつまたら失敗作だろ。
GVC有無で同じコースを走る比較試乗で、初めて気づくレベル。 体感できない＝気付かない、のが売りだとマツダ自身が言ってんじゃん コーナー手前で減速して出口でステアを戻しつつスロットルを開けていく
それで曲がらんからＧ何とか使って普通に曲げてるってのがマツダの説明だろ
シャシとサスペンションの設計仕上がりが糞だと自分で認めてんだよな、Ｇ何とかが効いてる、すばらしいって言うなら
いずれにせよ語るに落ちてる コーナー出口でステアリングを戻したときにアウトフロントにブレーキ入れてノーズを外に向けるっていうあり得ない介入してんのな
ドライバーにしてみりゃ意図したラインを外れて膨らみコースアウトに向かう
危険極まりないわ
バカジャネーノ頭おかしい ツダオタチョンスケ過去の発言がこちらw
↓
776 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/10/21(水) 23:38:07.58 ID:p+lxNa6b0
また一つアンチの愚かさが判明してしまった
ドイツでは「MX-30」は2020年9月25日に販売店に到着予定
https://kblognext.com/archives/7309.html
https://www.mazda-press.com/de/news/2020/der-neue-vollelektrische-mazda-mx-30---pressemappe/ >>315
ステア戻した時の振り遅れを補正してる
何の問題が？ もはや意味不明の上げ記事
百歩譲ってラグジャリーの欠片もない走りで心穏やかとか
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/21a175f61200652dca03c5619a384cf81168cbf8/
走っているうちに心穏やかな気持ちになるマツダのコンパクト SUV「MX-30」の魅力 2020/11/22 18:00@DIME >>315
流行りのトルクベクタリングは、コーナリング中にアクセル踏み込むと、内側の駆動輪にブレーキをかけてトラクションを外側に振り分けることでアンダーステアを軽減してる
え？
GVCは外側の前輪にブレーキかけるの？
それはオーバーステアになった時の横滑り防止装置の動作かな？ MX-30販売台数(ドイツ自動車庁発表)
7月 0台
8月 32台
9月 548台
10月 453台 ←早くも販売失速(笑)
ツダオタチョンスケの過去のアホ面勝利宣言も併せてご覧ください(笑)
782 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2020/10/22(木) 00:30:17.15 ID:OZ0CwVyV0
9/25から販売店に初めて納入されるMX-30のEVが僅か5日でドイツEV販売ランキングいきなり上位を伺ったらEV売れ筋No.1のルノーZoe EVやテスラモデル3ぶっちぎるわｗ
774=775=777=780=一人で必死にIDコロコロ基地外アンチおかえり(嘲笑)
夕方5時24分から夜中11時17分まで4時間近く・・・
ひ と り 孤 独 に 何 し て た の ？
(大爆笑) 9/25から販売店に初めて納入されるMX-30のEV
とやらが
10/1〜10/31の集計でもわずか453台しか売れてないけど
脳弱マツダ猿、息できてるか？(笑)
「フライング勝利宣言は後で恥かく」って忠告したよな？
なあ、脳弱マツダ猿(笑) トヨタはマツダのようなエンジンを作れないと、意味不明なコメントでGRヤリスを叩く基地外ツダヲタｗ
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/d94ef53f28a7ccf74307129494398fcf61ce6a58/
トヨタ新型「GRヤリス」は本格4WDスポーツも意外な美点が!? 公道試乗で判明した実力とは
高性能な車で、デザイン、質感も高いと評価が多い中、私には絶対買いたくない車の一つです。
３気筒エンジンってだけで、所有満足感は消え去り、マツダのようなエンジンが作れず、３気筒で同等以上の性能を出そうとしているトヨタの追い込まれた技術としか思えません。
私は、４気筒のコペンから３気筒のコペンを購入し、あまりにつまらない車になってしまっていて、半年で手放しました。
３気筒の方が高性能な車をつくれると考えたトヨタの本意が未だに分かりません。 >>315
バカジャネーノ頭おかしい、て、、
マツダの技術者の方が100倍賢いやろw
>>320
動画みたら何がしたいか理解できるでしょ
https://youtu.be/WOvDtXi-Lbc
ついでに他社との比較
https://youtu.be/Fv4Vb8n3mYY 要は、、コーナー進入時は前荷重(エンジントルク制御)でアンダーステアを抑制してコーナー脱出時は横Gを打ち消すような制御で素早く安定させる(ケツが振られるのを防ぐ)て感じでしょ まぁ、アンチとはまともな議論はできないだろうね
諦めているけどw マツダのトーションは悪いがトヨタのトーションは良いって言う連中だし。マツダのGVCはプラシボで意味ないけどトヨタとか他は良いとか。そんなのばっかり。話しにならない。でも、マツダに粘着するのが更に気持ち悪いのを助長している。薄気味悪い。病的。 >>331
開発車両…パサートCC
開発段階では一切絡んでない機能買いポン付け確定キタw
詐欺デマツダのハリボテ誇大宣伝が次々と剥がされていくなあw
おまけにMX-30は10月販売453台の大爆死ww MX30みたいなネタ車両相手に精神的勝利するスバオタ(笑) 難癖頂きましたw
バカジャネーノ頭おかしいとか言ってたくせにw
やはりアンチとはまともな議論はできないなー
まぁ、諦めているけどw >>324
ツダオタが無理矢理言いがかりを付けGRヤリス叩きしてて草、マツダは一度もWRCでタイトルを取ってないのにな
トヨタはセリカ、カローラ、ヤリスでWRCに挑戦してマニュファクチャラーズタイトル、ドライバーズタイトルを取ってるからツダオタはそれが気に入らないんだろうけど ４輪ベクタリングのコーナリングの肝はリアのアウト側のトラクションを最大にすることで、コーナー出口では舵角と車両の状態をセンシングしてドライバーの意図する方向へ脱出するよう最も効果的に４輪にトルク配分する
スタンバイ４駆のマツダは左右どころか後輪への任意のトルク配分すらままならないからフロントのアウト側に制動入れるなんて訳の分からないことをさせる
マツダ猿が４輪ベクタリングを理解する日は永遠に来ない 五味ちゃんもGVCクソ言ってたやん
元プロドライバーで筑波1分切り者だよ 一台あたり平均販売価格
BMW…487万7000円
ベンツ…473万9000円
トヨタ…368万6000円
スバル…335万6000円
マツダ…193万円ｗｗ >>337
お前も大概だな
ヤリスじゃなく三気筒ネガだろ >>341
マツダから三気筒の車が出たらツダオタはマンセーするだろ、そういうダブスタをする所をアンチは気に入らない訳 トヨタの3気筒はコストカットの安物
マツダの3気筒は人馬一体で美しく走る為
これが事実 マツダ3のトーションビームは先代アクセラの糞マルチリンクを遥かに凌駕しているからな
乗ってみれば一発で分かるけど引きこもりネット内職アンチには理解できないｗ MAZDA純正ナビの映像をマツコネの画面でで見ることはできますか？ >>333
いろんな自動車メーカーに声かけたけど、どこもイラネって反応だったの。
でも自社で技術がないマツダだけが手を上げたというのが真相。 IDコロコロ仕事もコロコロコロナ禍勤怠不良で失業寸前ポンコツ軽乗り基地外スバオタ今日も元気にﾊｯｷｮﾊｯｷｮｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>346
BMアクセラとマツダ3を乗り比べたが前者の方が乗り心地は良いんだがな
ツダオタはマツダの旧車は全てディスってるしアンチを叩く為にマツダを利用しているのがバレバレ >>340
ソースの出どころ教えて
馬鹿マツダ乗りに教えたいｗ >>343
一部のツダヲタが狂ってるだけで、マツダ開発者は3気筒のダウンサイジングターボは効率いいとコメントしてたね。
3気筒は音振対策が大変だが、マツダの開発リソース足りないからやらないと言ってたけど。 2.5ターボは4-3-1排気だから3気筒を意識してそうではある
妄信者は気にしてないんだろうが
ただヤリスOEMしてもらうんなら今後も3気筒は無いだろうな トーションが駄目ってのは古い考え。スイフトスポーツ、ルノーRS,シビックタイプRでも使われているからだ。時代と共に進化している。その辺がわからないと単に形式だけで良し悪しを判断してしまう。時代遅れの人間になってしまう。ディーゼルと聞いただけで排ガスが酷いと考える人は今のクリーンディーゼルを知らない人だ。 信仰が篤いとこういう感想をさらっと書けるようになる。
557名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sac7-zug3 [106.154.139.217])2020/11/23(月) 01:52:44.09ID:3UrUk+mMa
>>555
山道めっちゃいいで
Ｇベクタリングナントカカントカのおかげか知らんが、ゆっくり走ってるつもりがいつのまにか速度出てて焦る
558名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ b69d-b6az [119.63.114.6])2020/11/23(月) 03:33:39.71ID:HjUbTmbb0
>>555
先日山行ってきた
”やっちまったオーバースピードか？”とコーナー途中で思ったけど
スキール音一つなく抜け出たことは驚いた >>353
売上高÷世界販売台数してるだけ 決算資料みればすぐ分かる
これ結構すごいよな マツダは下位グレードしか売れてなくて、スバルは上級グレードしか売れてないって意味
（デミオは安いけどグローバルでみるとあまり売れてないから誤差範囲） >>356
トーションが全て駄目なんて誰も言っていないが？マツダのトーションだけ際立って酷い出来だという事実を言ってるだけ
クリーンディーゼルはハイブリッドほど環境に優しくない上にエンジン内、DPFが煤だらけになるのがバレたし誰も買わなくなって来年からは補助金も無くなるし詰んでる >>350
よう、恥晒しツダオタチョンスケ(笑)
MX-30販売台数(ドイツ自動車庁発表)
7月 0台
8月 32台
9月 548台
10月 453台 ←早くも販売失速(笑)
782 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2020/10/22(木) 00:30:17.15 ID:OZ0CwVyV0
9/25から販売店に初めて納入されるMX-30のEVが僅か5日でドイツEV販売ランキングいきなり上位を伺ったらEV売れ筋No.1のルノーZoe EVやテスラモデル3ぶっちぎるわｗ >>359
マツダのディーゼルは日本の信者だけが買うようになる。欧州は脱ディーゼル、アメリカは売れなくてマツダディーゼル事実上の撤退。 ディーゼルは100%免税されていたからお買い得感有って良かったんだけどね
免税廃止になるのなら次はマツダじゃなくて他社のHVかPHVに乗り換えるだろう 補助金ブーストがなかったらガラガラディーゼルなんぞ誰も買わんわな
3気筒なんか比べ物にならないくらい振動騒音が酷いゴミなんだからw
ゴミ売っといてエンジンフィールにこだわりとかほざいてる詐欺デマツダの虚言癖っぷりほんと草生える >>356
サーキット特化のRSやタイプRとマツダは比較できないだろ
そもそもタイプRはトーションやめてるし、RSはダンパーにも走り込みセッティングにもコスト掛けてる
トーションが悪いのではなくステマツダのトーションがゴミなだけ 内外装のデザインや技術者は良いと思うんだけど、欧州CAFE規制を甘く見たり、日本のクリーンディーゼル補助金をアテにしたりで、経営陣の舵取りが絶望的なせいで、真面目に開発に携わってる人達が気の毒だわ
直6FRにロマンは感じるけど、会社経営の観点からは、今それやってる余裕なくね？というのが率直な感想 赤字、平均販売価格が低いのが世界の評価
数字は嘘をつかない >>366
反論出来ないからスバルを持ち出して煽っても無駄だぞ
見えないスバオタと一生戦っていればいいよツダオタw >>368
コンシューマー・リポート 自動車ブランド信頼調査
https://www.consumerreports.org/car-reliability-owner-satisfaction/who-makes-the-most-reliable-cars/
1位 マツダ
2位 トヨタ
3位 レクサス
4位 ビュイック
5位 ホンダ
6位 ヒュンダイ
7位 ラム
8位 スバル
11位 インフィニティ
13位 日産
ヒュンダイ以下のメーカーは日本車の汚点だから半島に工場移転してね マツダ最大市場のアメリカで売れてるのがトヨタホンダスバルのCVT車だし、欧州でもトヨタのCVT車が売れ筋で、マツダ6ATの出る幕はないな。 マツダはこれからCVTは嫌、ATが良い
3気筒は嫌、せめて4気筒でと言う少ない客を取り込んでいくしかないのでは >>358
>>367
売上高÷販売台数で平均販売価格ていうけど、、
ホンダ、日産、三菱、スズキはどうかな？
マツダより安いか同等なのでは？
スバルはアメリカ一本足が大成功で平均販売価格を押し上げているけど日本市場だけに限ればマツダと変わらないでしょ(売れ筋の価格を見たら分かる)
まぁトヨタは別格だけど GVC簡単に体感できる方法があった。
鋭角の交差点でハンドル戻すとき手を離してみればいいだけ。
古い車だとお釣りがくるはずだがそれが来ない。
パワステも協調介入してる(しなけりゃハンドル取られるはず)から、戻る途中でハンドルが一瞬止まる。
そうやって見ていくと、ハンドルをセンターに戻すときにいつも少しだけ抵抗があるが、これがGVCなんだろうな。
MTなんでヨー方向のモーメント云々はまだ実感できたことがない。 >>373
潰れかけツダチョン必死の負け惜しみワロタ 負け惜しみ→逆ギレ→負け惜しみ→逆ギレの無限ループ草 >>356
> ディーゼルと聞いただけで排ガスが酷いと考える
昔のPMとNOx知ってると確かに抵抗がある。
マツダのXDはこれに対する現状での最適解だと思うんだが、時代がEV目指す方向になっちゃったからねえ。技術を伴ってないにも関わらず。オイルショックの時みたいに後から技術が発展するのかな。
マスキー法にルーチェAP、オイルショックに…FFファミリア、ルマンに787Bとその時々に独力でのブレークスルーを果たしてきたメーカーだからこそ、EVは出遅れてるけどまた何かしらやらかしてくれることを期待してる。 >>356
乗り心地なにそれ？美味しいの？状態のメガーヌやシビックと静粛性や上質さを売りにしているマツダ3を比較して何の意味があるの？ >>373
値引きはしないでプレミアムになる、日本のBMWを目指すと高らかに宣言したマツダが193万円だから嗤われてるんだぞ。 コンシューマー・リポート 自動車ブランド信頼調査
https://www.consumerreports.org/car-reliability-owner-satisfaction/who-makes-the-most-reliable-cars/
1位 マツダ
2位 トヨタ
3位 レクサス
4位 ビュイック
5位 ホンダ
6位 ヒュンダイ
7位 ラム
8位 スバル
11位 インフィニティ
13位 日産
ヒュンダイ以下のメーカーは日本車の汚点だから半島に工場移転してね >>377
近距離ばかりだと詰まるのは最適解とは思えんよ
それこそ技術が伴ってないじゃん >>364
メガーヌのトロフィーなんてロールバー搭載のモデルまであるんだろう？
筑波を走れば1分4秒という化け物みたいなタイム
そういう車もトーションだからマツダのトーションも悪くないとか意味分からんよな だから現状でのと書いたんだが。アドブルー含めディーゼルでは、特に乗用車の領域に、現状で完璧なシステムは存在しない。 >>381
コストカットで尿素ケチってるのは偽クリーンディーゼルだからねw
VWみたいに不正プログラムで国に迷惑かけるかマツダみたいに煤詰まりで客に迷惑かけるかの二択w >>375
>>376
負け惜しみでは無く事実だね >>362
なんか一部、廃止は対象外とかになるらしいよ >>346
客観的なソースを示してください
にしても他社マルチリンクの足元にも及ばないわけだが >>385
ホンダ、日産、三菱、スズキの平均販売価格がマツダと同じだという証拠を提示出来ない限り負け惜しみにしか聞こえないんだが？ >>378
静粛性や上質さを売りにしてるのに乗り心地が最悪なトーションなのがマツダ3だものな。
改良で柔らかめのセッティングにして誤魔化したみたいだが元が駄目だからどうにもならない。 >>383
マツダはクリーンディーゼルを国内でもアドブルーの後処理装置を付けて発売するべきだったね
そうすれば今ほど売り上げは落ちずにアンチも急増はしなかった マツダ3も買えない貧乏人がマツダを叩いてるね
株を買っていればボロ儲けだったのに
貧乏人は自業自得 >>389
より一般使いの車だから選民思想拗らせたアホが少ない >>383
メーカーが違うから何とも言えんのだが
同じ会社で同じ使い方してる２ｔトラックでアドブルー有り無しを比較すると
圧倒的にアドブルーの方がトラブルないんだよね
アドブルーなしの方は定期的に強制再生しないとダメになる
近隣への配達ばかりの会社なんだけどさ
だからマツダのはディーゼルの中でも最適解とは思えない >>390
柔らかくしちゃったら破綻してるタブルレーンチェンジがさらに悪く、せっかくマシなスラロームもダメになっちゃうじゃん >>394
アドブルー無しの奴ってLNT触媒じゃないの?
そもそも他社とマツダでは燃焼も違うけど。 新型レヴォーグのスレとエクリプスクロスのスレが荒らされてるがツダオタの仕業っぽいな >>391
逆にSkyactive-Dができるまではアドブルー使ってたんだけどな。マツダでも給油口にアドブルー入れるとこの痕がトマソンwになってるやつがある。
アドブルーとSkyactive-Dは考え方が割と真逆なので後から追加する意味が薄い。
燃焼効率捨てるかわりにNOx減らして、ついでにエンジンを軽くしてドライバビリティ上げるのがSkyactive-Dの本質。増えたPMの面倒を見るのが難しい。
逆にアドブルーは燃焼効率下げずに尿素でNOx減らす代わりにエンジンも補機も大掛かりになるし、DPFも不要にはならない。PMだって溜まるし、何しろ有毒ガスへの対処が必要。発電所〜大型トラックみたいな重たいほぼ定速機関なら補機もさほど邪魔にならんだろうけど負荷変動や冷間も面倒見なきゃいけない乗用車レベルだと排気は額面ほどキレイじゃないという話もある。
その辺をベンツやVWがやらかして世がEVに向かってしまった。
しかしこういう逆転の発想から攻めるマツダは面白いよね。日野や扶桑じゃ絶対に選べない無理筋なわけだし。 >>394
2tトラックを自家用車にしててアドブルーで困らないならそれが最適解でしょ。俺は反対しないよ。 >>396
現状、近距離走行で強制再生が起こる以上は
だから「マツダのディーゼルはアドブルーがなくても十分な性能」とは言えんよ
だったらアドブルー有りで近距離でもトラブル少ない方が良いじゃん >>388
売上高÷販売台数が平均販売価格て事らしいから比較的簡単に出せるよ
ただホンダやスズキは2輪事業もあるから注意ね
ホンダは4輪事業は絶不調だからね(2輪事業で支えられている) >>400
アドブルーがあるから短距離走行でもPMの問題は生じない、
なんて記事も論文も見つからんのだが...提示できる？ >>403
だから実体験の話だし「メーカーが違うから」と言ってるじゃん
アドブルーで同じように近距離でも問題あるならそれはディーゼル自体に問題ってだけで
マツダがセーフってことにはならんよ
でもアドブルーなしのメーカーがアドブルー付きに変わってる所をみると
やっぱり違うんじゃないの？
これはマジ質問なんだけどマツダはアメリカでは何でアドブルー付きになってんの？ >>403
常識であって論文にするほどのことじゃないぞww
情弱マツダ猿まじ面白れーww >>406
つまり検証した奴いないってことか？
有効なら有効で良いから、裏付けが知りたい >>398
バカかこの猿w
排ガス規制値は排気量が何ccだろうと変わらんのだぞ、情弱w
マツダのゴミ粒みたいな2200ccのディーゼルも日野や扶桑の10000ccオーバーのディーゼルも基準値は同じ
必然的に尿素SCR無しで規制クリアは不可能となる
尤も、ゴミ粒みたいな乗用ディーゼルでもWLTP開始で尿素SCRをつけざるを得なくなったがなw >>407
お前以外全員理解してるから他所で勝手に学習しろ、知恵遅れ
目障りだから理解できるまでこの板に二度と書き込むんじゃねえぞ、社会の汚物 >>408
ひとの話を聞けないことだけは伝わったw >>407
いすゞのエルフは尿素SCR採用でDPFの自動再生までの時間が1.5倍になったと見た記憶ある
あくまでメーカーのうたい文句だが
結局、何かを減らしたら何かが増えるってのは絶対なわけで、何かを省いたけど全部上手く行きましたってのは
ないのよね
Xを見ていても分かる話だけど、今までにない物を開発するマツダの姿勢はいいんだけど、いまいちだったのを
美辞麗句で誤魔化そうとする所があるのよね
早々のバージョンアップをスピリット1.1なんて言っちゃうんだから 車板のディーゼルスレはなかなか含蓄のある発言が多いが
それ見てるともう乗用車用ディーゼルには未来はないなと感じる
自分は電池業界にいるんだが だからと言ってEVにはすぐにはならない
水素FCVかアルコールFCVが本命だろうと思う 水素はドイツが今年になって本気出してきたからな
https://www.jetro.go.jp/biz/areareports/2020/e8e7735fb91b5047.html
トヨタは何やってんだ？とバカにされてたが、これでどうなるか分からんようになった
このままEVが進めばモーターよりも大事な電池が中国･韓国に牛耳られたままになる
(おまけで日本)
そういう危機感もあるんだろう そもそも乗用車(やオートバイ)が内燃機関の中でもかなり特殊な位置付けだからね。船舶はおろか既に鉄道車両ですらエレクトリックディーゼルになって久しいのに乗用車では未だに失敗ばかり。
多くの国で乗用車はEVに移行が既定路線になったので、ディーゼルとかガソリンとかの話がすぐ古くなりそうだけど、EVはまだ基幹技術すら確立してないからその辺をどうするのか。
銀塩からデジカメに変わったとき多くの新興メーカーが台頭したり老舗が退却したり色々あったけど、ＥＶ化で再編も色々あるんだろうなあ。 >>415
EVはだめ 電池がダメ そして製造装置はほぼ日本製
全個体はあと5~10年かかるゾ >>407
まアドブルー使っても問題あるけどそれに近い
か同等の性能を持っているなら使えるって事でもいいな >>417
https://www.google.com/amp/s/nctech.online/energy-density/amp/
水素も電池も現時点では化石燃料の代替は厳しいんだよなあ。エンジンの代わりになる駆動/制御系がよっぽどコンパクトにできれば逆に乗用車から実用化できるのかもしれないけど。 下手したらマツダで一番売れる車って３気筒になるんじゃね？ >>420
スマホのように便利だからガラケーからスマホになるんじゃないからな
あくまで環境面
だから技術が追い付かなくて不便だが今は政治が強引に進めてる
もしかしたらこの不便さに使用者が合わせないとダメになるかも
イギリスのニュースでも公聴会開いてメーカーがEV移行なんて無理と証言したのにあんな感じだし うん。だから状況はマスキー法の頃に近いのかなと。後からみたら無理が通れば道理が引っ込むを地で行く(違うかw)技術革新のオンパレードだったもんな。今回もうまく行くのかな。 >>389
実用性もあって普通にいいクルマだからじゃね
デザイン偏重のmszda3、CX-30、MX-30あたりは叩かれるね >>425
問題はアンチが叩くだけならいいんだが、ちょっとオーナーが苦言を呈しただけで狂信者が袋叩きにしてくるんよな…
Mazda3のADAS系やサスの文句を言ったらひどい言葉を投げかけられたのに、マツダが年次改良で改善すると言った途端に消え失せたけど >>389
実用性あるしマルチリンクだしヒットしたし、
せいぜいDの煤ぐらいしかケチをつけるところがないのでは。
下位の車種みたいに幹部や信者がイキり散らかしてないし。 >>424
あの頃とは技術の突き詰め具合も投資も違う
自分は無理と考えてる >>429
普通に無理だろう。電池のレアメタルの確保できるのか？全ての車に使う量なんて無理。しかも劣化するし。画期的な電池が出来ない限り現実的ではない。ハイブリッドがいいとこ。発電所どうするか問題もあるし。化石燃料燃やしたら駄目なんだろう？普通に無理。 >>407
低温燃焼で窒素酸化物の発生量抑えるなんて狂った設計思想してるのは世界でマツダだけ
高圧高温燃焼で粒子状物質の発生を抑えて窒素酸化物は後処理するのが王道
コストカットのために後処理なし、圧縮比を下げてエンジン軽量化からスタートして作ったのが欠陥煤Ｄ
トヨタのプラドの主査が低圧低温燃焼なんてディーゼルの邪道ですと鼻で笑ってたな確か >>433
どうしてマツダ猿はこういう馬鹿ばかりなのか お前いつも負けるとマウントとったふりしてごまかすよね。 エンジン構成の基本的考え方が違うじゃないか
もえかす無くすなら高圧縮・高温燃焼がいいのは当たり前
そのなかでもNOxをできる限り減らすのがEGRだろ？
ツダはアプローチが逆じゃん
さらにEGRまで導入するというイミフなことをしているのがﾂﾀﾞ >>435
じゃあ、高温高圧燃焼＝EGR全否定を論理的に説明してみろよ田舎猿 >>435
負け癖と煽り癖の固まりの低脳おサルさん宜しく で、せっかく低圧低温燃焼で窒素酸化物の発生を抑えたはずなのに北米じゃ尿素水で後処理してんだろ？
ざまねぇな、北米でも後処理なしで投入します（キリッ、とかドヤってたのに >>436
> エンジン構成の基本的考え方が違うじゃないか
> もえかす無くすなら高圧縮・高温燃焼がいいのは当たり前
それはそのとおり。
> そのなかでもNOxをできる限り減らすのがEGRだろ？
そこが違う。そのなか、ではないよ。
EGRという毒がなんのためにあるのか解説したいけどアホにまで教えたくはないのでナイショw
多分わかってるだろうし、ならマツダが圧縮比下げてるメリットもデメリットもわかるよね。
>>437
知ってるがお前の態度が気に入らない(AA略 >>437-439
負け犬のオーボエが気持チーッス >>440
こういう言い方する奴って無知なんだよな
気の毒に どちらにせよ小排気量車のDはもう未来がない
ガソリンハイブリ（ストロング限定） FCVに収束してゆく コロナ禍ニート脱出失敗IDコロコロ職なしスバヲタ今日もﾊｯｷｮｗ >>442-444
あのさあ、煽るんならせめて理解をきちんとした上で反論入れて煽れよ。
マウント取りながら教えて下さいとか言われて解説したくなるとおもう？
なので無視 >>447
じじつもなにも「言わない」とかアホなことをアンタが書くからだろそれｗｗｗ
GDエンジンもEGRは燃焼温度でNOx制御の一部を担うってはっきり書いてあるんだが技報にｗｗｗ >>432
コンシュマーレポートが選ぶ2021年の最も信頼できる車ベスト10
1.トヨタプリウス
2.レクサスNX
3.ビュイックアンコール
4.レクサスGX
5.ホンダHR-V
6.トヨタプリウスプライム
7.ヒュンダイコナ
8.アウディA5
9.アウディA4
10.マツダCX-5
MX-5とCX-3は販売台数が少ない、CX-30は販売開始から時間が経ってない
のでデータに確実性がないため除外。その結果ベスト10入りはCX-5のみ。 >>447
おい、知ったかぶりマツダ猿
ディーゼルってのは常にスロットル全開で空気吸い込んで圧縮着火してるから排ガス中に酸素を大量に含んでる
この酸素が触媒を不活化させてNOxを素通りさせてしまうからEGRで低酸素の排ガスを吸気バルブに戻してんだよ
圧縮比関係ねえからw
二度とくだらねえ質問すんなよ、猿 教育の失敗によって生まれた社会の汚物＝知ったかぶりマツダ猿 プリウスが信頼性1位とはさすがツダオタも認めるメーカーに忖度しないコンシューマーレポートの評価。
高得点のMX-5やCX-30、CX-3を売れてないからという理由でベスト10に入れないところも公平な評価だな。
というか信頼度調査ってユーザーの不満度で決まるから日本と同じようなマツダ狂信者が高評価してるだけなのか。
コンシューマーレポートの結果で一番アメリカ人が重要視してるのは年明けに出るブランド評価と10ベストカーの結果だものな。 無職マツダアンチ発狂中(笑)
コロナで雇い止めでもされたか(笑) 株と仮想通貨で儲かったわ
来年CX5の最終型でも買おうかな？
ゴテゴテしたフォレスターターボなんかダサいから金あってもいらない(笑) >>461
経営者から末端のﾂﾀﾞｵﾀ迄まんべんなく同じ行動するってのが面白いよね >>461
マツダスレで他社ディスって何が悪いの？
貧乏人の嫉妬が心地良い(笑)
お前らのぽんこつ車はいくらだ？ ヴァカだな>>464 www
ツダスレはIPアリのほうだろうが
こっちはネガスレだ くんなアホｗｗｗ >>465
ネガスレじゃなく事実陳列スレだぞ。間違えるな。 すまんすまんﾂﾀﾞｵﾀ発狂テンプレスレだったわｗｗ 何でもいいけどスバルなんてどうでもいいんだがな
ﾂﾀﾞｵﾀは全社に喧嘩売ってる自覚がないんだね またツダオタが発狂してスレを荒らしてるのか
ツダオタ期待のMX-30も売り上げが悲惨らしいからかな >>452
まじで猿並みのリテラシーと知能だなマツダ猿
で、高圧縮高温燃焼がEGR全否定になるって説明どーしたんだよおサルさんｗ >>460
売れ残り産廃MX-30を買ってやった方が助かるかもw
782 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2020/10/22(木) 00:30:17.15 ID:OZ0CwVyV0
9/25から販売店に初めて納入されるMX-30のEVが僅か5日でドイツEV販売ランキングいきなり上位を伺ったらEV売れ筋No.1のルノーZoe EVやテスラモデル3ぶっちぎるわｗ
↓
MX-30販売台数(ドイツ自動車庁発表)
7月 0台
8月 32台
9月 548台
10月 453台 ←早くも販売失速(笑) 低圧縮で筒内温度下げて燃料噴射の自由度上げて完全燃焼に近付けるはずが、燃焼解析能力も燃料噴射の技術もないから煤だらけになって世界一DPFに仕事させてそれでも足りなくてエンジン内に煤を溜め込んだのがマツダの煤Ｄ
低圧縮比でエンジンブロックも軽い安物にして後処理もなしにしてコストカット、おまけに排ガスもきれいになるはずっていう夢を描いて見事に失敗した ドアミラー4年目で3回故障クソ過ぎる
マツダのドアミラー クソ >>470
昨日、最寄りのマツダディーラーの前を通ったら「試乗車」ってプレートを車内に下げたMX-30が外に展示してあった
ショールームというか商談スペースは誰もいなくて照明も切ってて薄暗くて、営業してんのかどうかも分からん状態
人口200万人弱の政令市だけど
同じ通りにシトロエンやVW、JEEPなんかの外車ディーラーも連なってるんだが、こっちは窓際の商談スペースに客がいて、コロナ関係ねぇなぁ、カネ使う人は使うんだと思ったよ
数が出ないこの時期は好条件引き出すにもいいのかもな >>464
他人をディスらないと自我が保てないのか？
俺の車が知りたいなら教えてやんよ。RX-8という車だよ。ポンコツですまなかったな。 >>475
ドアミラーってマツダやトヨタと関係無くて共通の部品を扱ってる１つの会社がある。そこがトヨタ用、マツダ用って依頼されて作ってるだけ。ミッションのアイシンとかみたいな感じ。タイヤもバッテリーもマツダが作ってるわけではない。 >>474
ていうか元々はマツダのディーゼルも実路上で基準値の8倍のNOxを垂れ流す仕様だったんだけどな
どこのメーカーも認証試験で基準値をギリギリクリアしさえすれば
実路上で基準値超えてようが甘く見てもらえ、煤が詰まる心配などする必要はなかった
ところがそういうガバガバ審査がメーカーのモラルハザードを招きVW不正につながった
そしたら今度は一気に「RDEテストやって基準値を一瞬でも超えたら発売禁止」というゴツい規制に振れちゃった
これにマツダは何故か尿素SCRを装着するなど次期型からのハード対応を選ばず、
既発売車種含めてソフトで対応するという意味不明な突貫工事を行った
国交省が抜き打ちで仮テストやると言い出したから、他社を出し抜くチャンスだとでも思ったのだろうか？
結果として、燃焼過程で無理矢理NOx発生を封じ込めた代償としてPMが爆発的に増加、煤詰まりを招いちゃった >>478
そうだとするならマツダがそのメーカーに要求する精度や強度が低いんだな。他のメーカーのドアミラーはこんな頻繁に壊れない。
マツダも自社製品のドアミラーに不具合が多いことを認めて保証を延長したし。安く部品を作らせようとして失敗したな。 >>481
仮にトヨタが2000円かけてる部品だとして、
マツダはコストカット要求で1000円の低グレード品を買ってるんだから耐久性も半分以下だろうな
193万マツダ地獄ってのはそういうことだ >>478
パーツを別のメーカーが作っていたとしても仕様書を出すのはマツダ。
壊れるのはマツダのせいじゃないなんて言い訳にもならない。
リコールになったのをサプライヤーのせいにして裁判起こすようなメーカーだからどうしようもない。 >>478
各メーカーの各モデルごとの外形デザインを基に部品メーカーが内部機構の設計製造をするんであってメーカー共通の部品ではない
マツダの指示と製品の検証がクソだったから格納機構に水が侵入するんだろ 日産ノートFMC来たなぁ、全車e-Power
最上級グレードで219万円、４駆も追加設定
いよいよデミオも売れなくなるなこれ >>486
アクアとはキャラが違うし、既に売れなくなってるので関係ないよ。 来年はマツダ2がモデルチェンジするのかね？
そうなれば各社Bセグそろい踏みで面白くなりそう フルネームチェンジしたばっかだからまだ引っ張るでしょ
ヤリスOEMも控えてるし 新型ノートスレにも創価ステマツダ湧いてたから叩き潰しておいてあげた >489
EV出すからモデルチェンジしないとダメです。
ヤリスにすると言う方向はあるかも また適当な嘘を。
RDEやるなら日本だとどうなんだろ？という予備調査。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/746844.html#03_s.png
国交省のPDF拾えるからそれがソース。
国交省を丸め込める程の政治力がマツダにあるならそれはそれで嬉しいことだが。 新型ノートの4輪モーター駆動すごいね
マツダのポンコツAWDと違ってかなり本気度を感じる >493
ラージのAWDはPHVで前輪は電気モーターですよ。 MX-30のネット広告に「日本カーオブザイヤー10ベストカー受賞」とあり目を疑ったわ。
1位になったのならともかく、こんなことまで宣伝に使わなくてはいけないマツダ哀れ。
賞に飢えているというかメーカーも購入者もコンプレックスの塊なんだろうな。 >>449
これ>>432見ると全く売れてない車で平均点稼げただけってのが良くわかるねw >>494
あんな詐欺同然のランキングに騙されるのは車に詳しくない情弱だけだな
どのみちマツダの赤字は永遠に無くならないし倒産一直線 新型ノートでマツダ地獄が極まるね
マジでディーラーは売るものが無くなる
マツダ3に300万出すならノート買うわな >>499
詐欺ではないが497が言うように売れてない車の評価も入っている。ロードスター買うような層は不満点が少ないから点数も高くなるし、売れてなかったり販売開始から時間が経ってないと不満は出にくい。
車種別ベスト10と同じようにロードスターやCX-3、CX-30を除けば評価される車種が多くて不利なトヨタと同点。 >>500
いやノート買わねえしｗ
HUDもパワーシートもオートワイパーもないような車買うかよｗ >>495
うんうん、発売してからほざこうな？キチガイマツダ猿 >>481
石崎本店をググってみな。ドアミラーの製造過程を説明している。メーカーからはラフデザインを渡されるだけでそれを見てドアミラー会社自体が全て作成行う。これが現実だよ。どうしてもマツダが皆悪い事にしたがるね。少しでも調べればわかる事なのにね。自社の不良品出せばトヨタとかの依頼も無くなるから手抜きなんてできない。 マツダ大丈夫か?
HVやEVないと一気にいきそうだが
似たような車を出して売れてるんかね >>505
基準も示さずに製品やパーツを納入させてるのか。さすがマツダ。トヨタは絶対にそんなことしないぞ。マツダの品質の低い理由がよくわかるな。 みんなから強いマツダ愛を感じるな。
歪んでるけど… >>509
よう、社会の汚物こと知ったかぶりマツダ猿
恥晒しの生ゴミの分際でよく湧いてこれるな
433 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/11/24(火) 08:34:16.90 ID:li4SpV610
>>431
EGR全否定？ >>508
どこの自動車メーカー同じだから。自動車メーカーが車の全ての部品を作ってるってわけないから。餅は餅屋。全てきめ細かく決めてやらないと何も出来ない部品会社なんて普通に潰れるだろ。ヘッドライトなど照明、ガラス、鍵、ブレーキ、燃料タンク、エアバッグなども別会社。当たり前。 猿が貶し言葉なミンジョクの人?
EGRの意義をきちんと勉強して出直しておいでよ。 >>514
>>452
お前いつも無知情弱すぎて負けるねw
お前の親も高卒なんだろうなw また何時もの言い返せなくなったら人格否定スバチョンがファビョったのかｗ
コイツの粘着力は凄い（）からなｗ >>511
マツダは部品メーカーに品質基準も示さずに納品させてるのかどうりでリコールばかり起こすわけだ >>517
明確な基準を示さずに安く納入させて、
不具合が出たときにはサプライヤーのせいにする >>517
ネジやボルトの単純部品とサイドミラーみたいな完成部品で当然精度管理は違うだろ。ナビみたいな内部の部品とかプリント基盤までいちいち管理なんてできないだろう。例えばタイヤでブリジストン採用したとしてゴムの内部構造を電子顕微鏡で見て管理なんてするわけないから。 あれ？
マツダってレクサスと同等の品質なんじゃねーの？w >>519
だからその基準をメーカーが示すのが当たり前だって言ってんだよ ところで誰か
>>452
> この酸素が触媒を不活化させてNOxを素通りさせてしまう
酸素で被毒するNOx触媒っての知ってる人いたら解説してくんない？ 久しぶりに見にきたら相変わらずアンチの遊び場になってて草(´・ω・｀)
脳内妄想が凄すぎだなコリャ ま〜たド低脳の恥晒しが始まった
↓↓↓
523 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/11/25(水) 00:40:57.66 ID:z7o1SIaH0
ところで誰か
>>452
> この酸素が触媒を不活化させてNOxを素通りさせてしまう
酸素で被毒するNOx触媒っての知ってる人いたら解説してくんない？ >>525
高圧縮高温燃焼はEGRの全否定とドヤった基地外松田猿を忘れるなよなｗ >>505
いやマツダが悪いよ
部品の受入検査で悪いのは弾かないといけないのに、マツダは検査が甘くて弾けていないのだろう
トヨタなんかはきちっと検査して悪いのは弾いてる 日産は新型ノートが救世主になる可能性あるけど、マツダは何も無い
MX-30では沈没だろう 日産は国から助成金が出て新型ノートが売れて復活するシナリオだからな
マツダは国から助成金は出ずに来年からディーゼル補助金も無くなるし見捨てられたも同然 車のパーツは設計も製造もサプライヤーに丸投げだから品質が悪いのはマツダのせいじゃない！
すごいツダオタが現れたなｗ ダウが3万ドル突破。今日も株で儲かった。
無職のアンチは自分の無様な生活をマツダに八つ当たりw
こういう奴がマツダに逆恨みして工場暴走するんだろうな >>532
無知なら黙ってれば良いのになんで傷口広げようとすんのかね 世の中はマツダとツダオタの言ってる事と逆の結果になってほんと草
MX-30爆売れ→実際には殆ど売れずに爆死
マツダより日産の方がヤバい→助成金＋新型ノートで復活 マツダスレなんだから個人の株の話じゃなくてマツダ株について話そうや。 >>533
じゃあ、株で儲けたカネでマツダの一番高いクルマでも買ってやれよ（草棒棒ｗ >>535
日産は新車開発投資を削って北米の拡販とアジアや南米の生産力増強に充ててたゴーンの失政を方向転換して、新車攻勢、北米のインセンティブ縮小、余剰生産力の縮小に舵を切ったところ
結果はどうなるか分からんが勝負はこれから
度重なる経営判断の過ちで万策尽きて死を待つマツダとは180度状況が違う まぁ見てなって
マツダもこれからハットトリックかますから >>534
マツダの常識は世間の非常識だぞｗ
マツダ以外のメーカーはパーツメーカーにきちんと仕様書を明示して発注しているから丸投げなんかしない。 【ウーブン・シティ】
■協賛企業
・トヨタ
・デンソー
・豊田通商
・BMW
・BYD
・スバル
・Uber
・NTT
・マイクロソフト
・amazon
・CATL
・パナソニック
など
BMW、スバルがトヨタに引っ付いてるのに
マツダは何やってんだよ ちなみに日産のHV展開が遅れたのもゴーンが止めてたから
先行するトヨタの後追いが嫌でEVに注力した
その間も日産の開発部門はe-Power構想を暖め開発を続けてノートで陽の目を見た
まぁ、所帯の大きさも違うが無能な独裁髭と日産の開発部門の懐の深さの違いがよく分かるエピソード
今やe-Powerは日産の世界戦略のキーテクノロジーになった >>532
ラフスケッチをミラーメーカーに投げて後はお任せとかそんなことある訳がない
大きさ、形状、視野調整の（ミラー面の）稼働範囲、格納時の形状・寸法、格納・展開時の所要時間、ヒーター装備スペースの確保などなど仕様書に落として指示するに決まってんじゃん（笑） >>539
アメリカ新工場放棄、丸本＆髭引責辞任、ラージFR投入計画廃棄
これくらいかますのか？（笑） クラウンOEMのビッグ下請け乞食作戦が実現したら株価四桁もあり得る ベストカーもトヨタＤへの取材結果として次期クラウンにセダンはないと認めたぞ
数が出ないマツダで直６は作れないからトヨタの関与があるのは確実とかほざいてたのに、クラウンはセダンも作り続けるべきと哀願調に豹変（笑）
どうすんのツダヲタ（笑） 欧州でも北米でも売れない煤Ｄ直６は国内専用エンジンか？
贅沢だな（笑）
ところで煤Ｄ2.2の縦置き化は開発進んでんのかね？
ひょっとして、FR化と同時に煤2.2Ｄは廃止か？ え？クラウンOEMビッグ下請け乞食ないの？
マツダのブランド価値では200万程度の販売しか出来ないだろ スバチョン朝からハッキョｗ
HP見たら分るけど、トヨタこそ品質を疑うリコールだらけ
信頼調査が効き過ぎｗ マツダはFRの４駆システム持ってないよな
貨物車CXシリーズはFR専用モデルになるのか？（笑） 全販売台数の1/3が在庫車で100万値引き半年ローン免除の安物だからなマツダは
ハードル埋まってるから他社では不具合として扱われる物が不具合じゃなくなるんだよ >>552
今の四駆はリアにトルクかけられないゴミだけど今度はフロントにトルクかけられないゴミになりそうね >>554
日産に土下座してATTESA E-TSの技術供与受けたらいいのかも
でも、制御プログラムが書けないんだろうな
未だにヨーレートセンサーすら使ったことないんだから（笑） >>555
アテーサってスバルの技術入ってたよな
そんなの使うとか屈辱じゃん 平日なのにアンチは元気だなぁ。
マツダの期間工だったのが首を切られて恨みがあり、かつ暇なのかな？ 採算ラインが80％と言われてるのに稼働率40％切ってるからなあ
そりゃ未だに生産回復しないし期間工も雇えないよね
在庫ヤバいからしゃーないけど https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00134/111900240/
やっぱりマツダはトヨタのEVグループから外されたんだな
既にトヨタスバルスズキダイハツはプラットフォーム完成して量産に動いてるのにマツダはこれから開発だってよ ヒゲ「Dをレクサス風にして高級感を出し欧州車みたいな車を並べれば富裕層がきっと来る」
結果 来店するのは低所得の小汚い客ばかりで平均新車購入価格193万で930億の大赤字ｗｗ EV連合から叩き出されてTHSを買わされるてことだね。
なんか哀れになってくるな。
完全に八方塞がりで詰みじゃんか。 >>561
＞我々は他社のように、全ての技術を一斉に手掛けられませんので、順に進めるわけです。
一斉にやってるように見えるのは俺だけだろうか >>561
マツダはディーゼルも駄目、スカイXも駄目、EVも駄目か 松田は欧州から手を引くかもね。
三菱は撤退、本田はHVのみ。
欧州で生き残れるのは豊田、日産だけになるんじゃねーの？
頼みの中国は完全にEVシフト。
頼れるのは日本、北米、東南アジア、豪だけじゃんか。
ただでさえスケールメリットがゼロなのに更に縮小。
完全に詰みだと思いますが？ >>EVの電池量や航続距離、出力、車速などを計算機で検討できる解析モデルを開発しました
２年かけないと分からんモデルかよ（笑）
そんなことすらできなかったのはマツダだけで、トヨタ他から教えてもらったんだろ
EV開発の初歩の初歩
バッテリーの搭載方法が分からなくてラージのシャシ再設計して投入を延期するマツダがノウハウなくても不思議はない 背後にオッサン自動車が迫ってきた
HV EV攻勢で抜かれる日も近いな 日本や中国、韓国以外のアジア諸国はまだまだ化石燃料エンジンは必要だ。電気自動車にはその国の電力事情、電池の確保、充電場所が全て満たされないと普及は無理。中国みたいに国家レベルでやれば直ぐに出きるけど日本では無理。 髭が北米では加州規制を見据えてデミオクラスのEVを売りまくると言ってたけど、どうなったのあれは >>570
まるでEVが普及したら困るみたいな発言だな
アジアでEVが普及しないと思ってるのはマツダとツダオタだけ >>572
E Vなんて、欧州ではCO2排出量規制と補助金により1台あたり110万近い税制優遇があってもシェア１割も行ってないからなぁ。
まだまだ値段が高すぎる。
とはいえ、国によっては強固なEV推進政策があるので、マツダもMX-30なんてゴミじゃないEV作る必要あるけど差を 欧州でも本気で売りにきてるのがTESLA、ZOE、LEAF位しかないからな
そらシェアはまだまだだろ
HONDAは航続距離短いコミューターにしてやらかしてしまったな
ZOEが390kmまで延ばしてるのに何を考えているんだか
EV乗りが忌避するのは頻繁な充電と電欠だ
利用実態はちょい乗りだからバッテリーは小さくていいとか間抜けだよ 自分は逆の考えだ
日本でいうところの軽自動車の使い方だと
eのやり方でいい そこに投入なんだろうなと
ただ価格が高すぎるが だから大赤字覚悟でZOEと同じ値段にディスカウントしても爆死してんだよ
お前の考えなんてどうでもいい
自前でCAFE規制クリアできるとかドヤったくせにTESLAのプール入りしてるしな
そりゃ入るだろ、自前EV全然売れねぇんだから まぁ見てなって
マツダもこれからバックドロップくらうから >>576
今にわかるよアンタの考えの浅薄さが
EVはコミュータにはなりえるがGTツアラーには不適だ
軽自動車のセグメントを埋める存在になる >>579
その考えだと規制が強くて、数を売りたい欧州では通用しないよね。
欧州はロングレンジが重要だし。 >>575
車の価格と航続距離があってないのよね
その航続距離だと100万だろって感じ >>582
同意
ただEVはコモディティ商品化するから
あっという間に価格が下がると思う
だがそうなると日本メーカの出る幕じゃなくなるね KこそEVだと思うな。
セカンドカーかつ、近距離の買い物用途だろうしさ。
あっ、松田君には関係ないですね。失礼しましたぁ >>583
それはないよ
今のマツダ見ても実用性の低い車ばかりじゃん
ガソリンエンジンってのはどのメーカーも作ってんのにやってる事はバラバラ
それがモーターになりました
どのメーカーも同じ車になりましたってのはない >>583
そのとおり。
シナ製が溢れるよ。
モーターとバッテリーだけだからね。
パテントガチガチの内燃機はシナは勝ち目がない。だからEVシフトした。決して環境問題ではない。
豊田はFCVに注力した理由はコレ。
まぁぁ、電池が飛躍的に向上したら内燃機は過去のものになるでしょうね。
途上国云々バカがいるが、途上国で電気がない地域はどれだけあるか。
電気が通ってない連中が新車で買えるか。
まぁぁ松田君には無縁だから気にしなくて良い >>586
トヨタはトヨタで超小型の安いの出すからね
軽は出さんけど軽を喰いそうなのを出してきた
これでデザイン良ければ完璧だったのに、こういう時に酷いデザインになるのが
トヨタらしいところ
マツダはどうするんだろうな >>584
バッテリーは充電回数によっても劣化するので、近距離用EVを買ったら10年後にバッテリー交換必須になるので逆に高くなる事もあるんだよな。
おい、MX-30の事やぞ！ ヨーロッパで一番売れとる日本車はマツダじゃけんね
トヨタと違ってデザインいいんじゃけ >>589
>>577のランキングでマツダは入ってないが？
ツダオタってマジで現実が見えてないガイジばかりなんだ マニュアルミッションオイル（ロングライフ７９Ｗ−９０ ＧＬ−４）無交換と記載されてるけど、交換しなくていいのだろうか？ >>588
充電回数どうこうより経年劣化するよな？
交換となったら大容量の方が高いよな？ 電池劣化もテスラみたいに劣化しにくいやつだといいんだけどね ホンダのEVってeが初かと思ってたけど既に本格EVを中国に投入済なんだな
MX-30とeを比較してどっちが上だとか言ってる人いるけどホンダにとっくに抜かれてる気がする >>593
>>594
経年劣化でも劣化するが、充電回数を減らす、急速充電しない、容量を30〜80%に保つとかすれば劣化は軽減するので、大容量バッテリーの方が有利なんだよ。
旧型リーフもバッテリー容量が多い方が保証期間長いと、露骨に差別化してた。 >>595
マツダが技術でホンダに敵う訳が無いからな
マツダはEV開発でも出遅れて国内最下位は必至と思われる BMWもディーゼル止めるってよ
欧州メーカーですらディーゼル廃止するところだらけなのにマツダはこのままディーゼルと心中するのかな？
【生産コスト見合わず】BMWとミニ、主要モデルからディーゼルモデル撤廃 欧州 需要も減少傾向
https://www.autocar.jp/post/599206 現実はホンダe爆死でMX-30にボロ負けｗ
開発者は販売待たずにスズキ送りにされたよな 欧州のディーゼル販売やめた途端に日本国内の1.8Dと2.2Dがパワーアップしたな
現行モデルではもう規制クリアする気ないだろ Honda eがドイツのカー・オブ・ザ・イヤー2021受賞。新型ゴルフも抑え、日本ブランドとしては史上初！
https://clicccar.com/2020/11/23/1036751/
急にステマツダがホンダeを叩き始めたと思ったら理由これかw
ドイツで人気詐欺のステマツダと違ってホンダすごいじゃんw
ステマツダが取ってるエビカニ賞とは比べ物にならん価値ある受賞だわww >>600
スズキ送り？w 定年退職してからスズキに行っただけだぞ 速攻でツダオタが論破されて草
カーオブザイヤーもヤリスクロスっぽいしMX−30の出る幕は無いな >>606
しゃべると恥晒すから一行レスしかできなくなったんじゃね？→知ったかぶりマツダ猿 ｽﾊﾞｵﾀ絶滅かと思ったら今度はﾎﾝﾀﾞの犬が登場かよw
どうせ壊れたCVT のフィットでも乗ってんだろ？
ちゃんと働いて新しい車買えよﾊﾞｶw >>610
ﾏﾂﾀﾞﾁｮﾝｽｹ(・∀・)ｵｶｴﾘｰ >>610
負け惜しみダッサw
ツダオタ毎回フルボッコで草生える このように数年前はトーショントーションとか言ってたよな？
今となっては超絶ブーメランw
次はCVTでブーメランかもよw スバルから縦置きCVTとTHS供給してもらえばw
本家よりセッティングがうまいんでしょw CVT、こんなのに頼るの恥かしいよね
余程負い目が有るんだろう
悔しいのうｗ スベルリニアトロイッスCVTにマツダ6速AT圧勝ですね
https://youtu.be/J0FovWeqzOA ダメなボクサーにダメなCVTを組み合わせたAWDに燃費で負ける、素晴らしい伝達効率のはずの化石6ATと実質FFの似非AWDを組み合わせたデマツダｗ スイフト1200CVTに0-100km/h加速で負けるポニーＸ6AT（大笑い
相手にはCVTのハンデ、ポニーＸには800ccのアドバンテージもあるのに（ぷっ 鈍亀WRX S4とか言うポンコツはどうするんだ?（笑）
燃費も加速もハンドリングもダメダメなのにね！（笑）
しかもこんなのが400万て（笑） >>529
ならば、それでトヨタが不具合出してるのはもっとまずいね。 >>619
残念！燃費でもマツダ3の圧勝w
スバヲタはすぐ嘘つくよな〜、スバルの嘘がバレて大変だった事をもう忘れたか？
スバルWRX city-11.3L/100km hwy-8.5L/100km
マツダ3 2.5T city-10.1L/100km hwy-7.5L/100km
https://driving.ca/subaru/wrx
https://driving.ca/mazda/mazda3/reviews/first-drive/first-drive-2020-mazda3-turbo そもそも貨物車用のディーゼルみたいなエンジン積んだ屑３とWRXを比べるとか、頭の中のキムチにウジわいてんじゃねーの広島の松田猿は（笑）
自慢のNAで比べてみれ（爆笑） S4がドンガメならポニーＸはナメクジかなんかか？ｗ 確かにWRXのCVTは遅いよな
WRXSTIのEJ20、シビックTYPE-R FK8、ランエボXファイナルエディションの３つとマツダ3のMTで速さを比較してみればいい
それだと間違い無くマツダ3は1番遅いという事になるけど >>629
お前らがCVTが遅いというから全部MT車で比較すればいいのと言っただけだが？
ツダオタは頭悪いから上記に挙げたマツダ3以外の3車種がMT車だという事も分からないか >>623
凄い発想だな さすがツダオタ
単にマツダが駄目ってだけだよ マツダ3発売直後に数々の不具合あったのを忘れたの？ 6ATはゴミ、というかマツダのATがゴミだわ
マツダ3で出足ちょっと踏み込んだら唸るけどスピード付いてこなくてCVTかと思った
前どっかの試乗レポートにも書いてあったが意味がわかったわ >>633
日産の事ですね、分かります
マツダは日産と違って国から援助も受けれないし二度と黒字転換する事は無いから倒産か大手自動車メーカーの下請けになるかの二択しか無い マツダの広告うざすぎるんで広島の田舎企業はこの世から消えてほしい。 >>637
web広告って、サイトの履歴から選ばれるんやで。
アンチってツダヲタ以上にマツダ関連の情報調べてるから、マツダ広告だらけになったのでは？ また朝から貧乏人がマツダを叩いてるね
自らの無能をマツダに八つ当たりw
こういうアホが勝手に逆恨みして工場で車暴走させるんだろうね >>639
1番貧乏人なのはマツダ車とそれを買ってる信者だけですが？
マツダ6、CX-8のフラグシップ車ですら他車のメーカーから見たら安物でしかありません >>638
Googleの履歴と広告の紐付けオフにしてれば関心とは関係なく広告が出る
オンにしてもクルマ関連のサイトを閲覧するとクルマ関連の広告の出稿の割合に応じてメーカーの広告が表示される
マツダばかり見てるからマツダの広告が出る、という訳ではない >>639
サブスタンスで反論できないおサルさんは貧乏とスバヲタしか語彙がないみたいだ（笑） >>641
必死になって否定しなくても、日々マツダ関連のニュースを見てあら捜ししてるのは知ってるよ。
嫌いなマツダの事を調べるより、自分の好きな事を調べた方が幸せになれるよ。 トヨタはマツダの技術欲しいんじゃろうね
マツダは簡単には差し出さんけぇ
宝じゃけん WRX,あのでかい羽根とボンネットのポスト塞いだら追い付いたんじゃね？ >>644
そりゃ無理ですよw
脳ミソ沸いてる連中ですから。日々ﾏﾂﾀﾞｶﾞｰ,ﾏﾂﾀﾞｶﾞｰとﾈｯﾄを徘徊するのに必死ですから。
実社会でもそんな感じなので、派遣もすぐに切られるしね
本当、勉強は出来た偉い子って言われていたのに その通りだ
死体蹴りのオーバーキルで発狂臨界迎えて犯罪とか走られたらどうするんだ >>640
アホやなー
お前が無能の貧乏人て話なのに
で、お前は何乗ってるの？ >>645
寝言は聞き飽きた
新しいパターンねぇのかよ低脳屑嵐 >>640
アテンザはガワがでかいだけ、CX-8はどんくさいFFの貨物車崩れ
あんなもんに400とか値段付けて強気だよなマツダ（笑） 平均購買価格で200切ってるからな
悪く言えば貧乏人
良く言えばコスパ最高 あ、コスパ最高ってのはナシか
単純に安いってだけなら的外れだ >>640
>>651
そんな安物５００に渋るんだろ
だせぇ >>652
出た、謎理論
アンチが無能で貧乏とは全く関係ない
そもそもホンダ、日産、スズキ、三菱の平均販売価格も200万くらいかそれ以下だわ
スバルも日本市場みたらマツダと変わらんぞ なるほど
海外で安売りして平均売価が下がってるだけで
国内においては400越える商品が売れてるって事かい？ ツダヲタは要らないものがたくさん付いてくる全部入りの上位グレード大好きだから
Ｌパッケージだの何とかバーガーンディだのって マツダ3スレでは走行性能を求めるやつは精神障害者や犯罪者って言われてるのに、なに得意げになってるんだ？
0172 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sdb2-9hQm [49.97.105.215]) 2020/07/04 15:58:47
>>169
だいたい旧ファミリアにパワーだの速さだの求めてる段階で車オンチのクルクルパーだわ。
峠でゴリゴリしたいんだか、信号グランプリしたいんだか理解は出来んが >>651
中古軽しか乗ってない君には金銭感覚がないようだが、あのサイズの車が400万って非常に安いんだよ。 一番デカいデミオか
過去一年で三回くらい見たことある
ポケットの中に物入れたまま洗濯機回したような音がしてたのが印象的 >>659
Web広告のパーソナライズの仕組みも知らないおサルさん偉そうだな（笑）
Ｌサイズのピザの箱に広島焼きが入ってるようなもんだろ
ガワだけデカくて中身はスカスカ（笑） >>641
車に興味ない隣席の人のYAHOOバナーにマツダの広告が表示されてた。マツダは広告費湯水のように使ってる割には出稿先を間違ってるな。
ポータルサイトや夜のニュース番組で広告打つより5chやエロサイトでアピールしたほうがマツダ購入候補者に響くだろうに。 貧乏アンチがまた平日昼間からイキってるね
俺は株の含み益がそろそろレクサスになってきた
売ると税金取られるからガチホだけどな
お前らはアクアを買うのがやっとなんだろ？
自業自得だね。他の板ではアベノミクス叩きとかやってそう笑 >>663
利確してから言えよ。
それじゃ、言ってたことと出て来たモノが違うマツダと同じ思考だぜ？ >>632
数々w
国内で何が何件あったん？
更に他のメーカーは無いと思ってんだ？ >>666
ベゼルとフィットHVのリコールラッシュとかなw
初期型買った奴はもう10回以上リコールしてるだろうなw >>666
MAZDA3＆CX-30リコールの歴史
※上の方が新しい。
・アダプティブLEDヘッドライトの制御プログラム不良
・燃料漏れと火災の危険性
・ブレーキキャリパー脱落
・SBS制御ソフトウェアのプログラミング不具合
・エンジン制御プログラム不良
・手動防眩ルームミラー脱落
・ヘッドレストを固定できず
・タイヤ脱落によるタイヤミサイル
・エアバッグとシートベルト警告灯不具合
・ワイパー不具合 >>669
フルモデルチェンジが近いから載らない。
来年発表、22年発売だからね。 >>671
リコールではないが
・給油口の反り→対策品に交換しても逆方向に反る事例あり
・ウエザーストリップの破れ
・ドアハンドルへの浸水によるタッチセンサー不具合
・100周年記念車へのステアリングヒーター取り付け忘れ
・マツコネナビのアップデート不良
・ドアミラー開閉不良（マツダ車の持病）
とかもある。 >>668
あんなリコールまみれでもトータル回数はデミオがそれを上回ったんだよね >>674
やっぱアンチって、一日中マツダの情報集めてそう。 >>674
マツダ車の不具合率が高過ぎて草
アテンザ、CX-8とかは納車日から不具合があったという報告の動画がYoutubeにある位だからな >>678
マツダのリコール多いのは倫理的には悪い事じゃ無い、多くても隠して無いって事だからな。
だけど品質評価的には最低だよ。
キャリパー脱落とかタイヤ脱落とかはあっちゃいけない系のリコールだし
マツダは一度やったリコールの再リコールが異常に多い。
マツダは品質管理が出来ないと言われてもしょうが無いね。 >>679
> マツダは品質管理が出来ないと言われてもしょうが無いね。
残念！そんな事言ってるのはアンチだけなんだわ
現実はこれ
>米国の消費者情報誌『コンシューマー・リポート』が発表した自動車ブランドの信頼性調査で、マツダが前年の2位から順位を上げ、初の首位になったという。 コンシューマー１位なので品質管理士は抜群となります エビカニなしのコンシューマレポートだけどユーザーの評価だから唯一エビカニが通用するとこだからな
値引き100万に半年ローン支払い免除されれば多少の不具合なんて気にしない
ヒュンダイやキアが安売りでそういうことやってきたけどそれを超える安売り底辺メーカーになったマツダ >>680
それアメリカの話だろ？
日本は手抜きと もちろん100値引きはビッグバーゲンだけどコンシューマー１位なのは事実
コンシューマー１位とはすなわち世界１位 ユーザーの主観だけに頼る信頼度調査より編集部のメーカー忖度なしのドライブテストやリセールバリューまでも評価に入れたブランドランキングがコンシュマーレポート最大のウリ。
同時に発表される10ベストカーも同じ。マツダ車は10ベストカーに選ばれたことがない。 ブランド信頼性ってなんだろうね
どういうアンケート結果なんだろう
端的に言うとこのメーカー好きですか？って内容なのか >>683
>>674
これ見るとそういう事なんだろうな >>680
アメリカじゃマツダ車はCX-5以外は殆ど売れてないし相対的に故障の報告が少なくなって上位に来ただけに過ぎない >>686
30万台以上のオーナーからコンシューマーレポートに送られてきたチクリ不満で減点方式のランキングにしてる
サンプル数の少ないメーカーは足切りしてるんで今回は計26社が対象 26社じゃないな、26ブランドだ
この１年間に届いたユーザーからの不満を集計する主観によるレーティングなのでJ.D.POWERと同じでレーティングとしては何の意味もない >>691
>レーティングとしては何の意味もない
いやいや、完璧なランキングではないよ、ぐらいだね。
良いランクなら、まぁだいたい良い傾向。
ランキング最下位近くなら、やっぱり、あまりよろしくは無い。 無知馬鹿さん（笑）
評価指標も評価基準も定めず、サンプリングの方法すら寄せられた苦情を集計するという、あり得ない代物
まぁ、馬鹿には何が問題なのかわからないか（笑） >>688
販売台数による偏差をかければもう少し正確な調査になるだろうけどそこまではしてないんだな。
それでも上位に来るトヨタはすげーな。 でも、スバルが一位になったら、
素直に喜ぶんでしょ？ こんなんではしゃぐのってツダヲタだけじゃね？
他社ユーザーが意識してるの見た覚えが無いわ マツダ3より新型レヴォーグの方がボディ剛性もハンドリングも乗り心地もエンジンも
すべてで圧倒的に上だろｗｗｗ
いまのマツダは弱小スバルにも劣るウンコメーカーｗｗｗ
日本の自動車会社の中でエンジンもシャシーも最低レベルのゴミだｗｗｗ >>697
レクサス、信頼性調査で4年連続首位…『コンシューマーリポート』誌
https://s.response.jp/article/2016/10/25/284196.html
レクサスが4連覇した時も大してニュースにならなかったしな
どんだけステマに命懸けてんだろ、ステマツダって >>685
> マツダ車は10ベストカーに選ばれたことがない。
まーた嘘ついてるな
MX-5(ロードスター)てマツダ車じゃないんかw
(一応マツダ2もヤリスi Aとして選ばれた事あり)
しかしグチグチと負け犬アンチの遠吠えが心地良いなぁ >>698
運転支援機能もな
マツダが2025年に実装すると発表してる運転支援機能のレベルに既に新型レヴォーグで到達してるわけだからな >>702
発売後初期のマツダ3乗ってるけど酷いよ
ステアリングアシストは道路の境界誤認して平気で対向車に向ってハンドル切るから
殺す気かよ >>702
すげー！
他社の追従を許さないｗｗｗ
CX-5乗っているけど悲しすぎるわ・・・ 機能の出来の酷さを指摘しようものならマツダ3スレでは運転支援機能に頼ろうとする精神薄弱者とか犯罪者とか言われるから
メーカーもオーナーもズレてるわ >>702
ていうかコンマ2すげぇな
注文すべきはここだろ ADASに頼らないと運転出来ないような奴は飯塚起こす前に車売っとけマジで
最近異常に運転が下手な奴が増えた マツダには自己満足の技術はあっても他社より優れた技術は何一つないからな。淘汰されるメーカーの典型だ。 ADASって今のところ高速の一定条件での運転支援だろ？
信者はなんでどこでも自動運転する前提なんだろうね
極論過ぎて頭イッてるわ
こういう奴らほどADASが進化したとき掌返しが酷い >>666
不具合だらけじゃん 今どんな気持ち？
MAZDA3＆CX-30リコールの歴史
※上の方が新しい。
・アダプティブLEDヘッドライトの制御プログラム不良
・燃料漏れと火災の危険性
・ブレーキキャリパー脱落
・SBS制御ソフトウェアのプログラミング不具合
・エンジン制御プログラム不良
・手動防眩ルームミラー脱落
・ヘッドレストを固定できず
・タイヤ脱落によるタイヤミサイル
・エアバッグとシートベルト警告灯不具合
・ワイパー不具合
リコールではないが
・給油口の反り→対策品に交換しても逆方向に反る事例あり
・ウエザーストリップの破れ
・ドアハンドルへの浸水によるタッチセンサー不具合
・100周年記念車へのステアリングヒーター取り付け忘れ
・マツコネナビのアップデート不良
・ドアミラー開閉不良（マツダ車の持病）
とかもある。 >>707
まともなADASつけられないメーカーは飯塚起こす前に廃業しとけマジで >>709
メーカー自身が手のひら返してmx-30で全車速対応、mazda3 やcx-30も改良で対応したのはワロタ 昔はADASなんかなかったけどな
AT限定免許といい下手糞に合わせると道路の秩序がどんどん乱れる
日曜日に運転すると下手糞の多さに驚くね ヤリス、フィット、ノートはフルモデルチェンジしたのにマツダ2はまだフルモデルチェンジはしないのかな CX-30のスマートブレーキとかの誤警報とか多いらしいけどそれはどうなったんだろ？安いから買いたいけどそこが引っ掛かる。 信頼度1位が効き過ぎｗ
スバチョン妄想難グセで精神安定ｗ >>713
自分がうまいと思ってるお年寄りの思考と同じ（笑）
もちろん違反も何も無いんだよな >>696
一日中貼り付いて
得意なwインターネットでマツダの粗捜ししている
ﾋｷｺﾓﾘ無職に猿って言われても
逆に貴方が可哀想に思えて来るんです。
これから寒くなりますが、寒さに凍えて静かになって頂けると非常に嬉しいんですけどねw >>717
無免許は違反出来ないからな
ｵﾏｴにゃ負けるﾖ >>718-719
ﾏﾂﾀﾞﾁｮﾝｽｹ(・∀・)ｵｶｴﾘｰ >>695
MBやCadillacやVWが下位に沈むようなランキングで１位になったところで何か意味あるか？ >>702
こんなゴミ積んでるのに信頼性とはなんだろね
ライズにぶっちぎられる破綻した足回りも備えて >>705
マツダ車スレの1番クソなところはそういう叩き方してくるやつ程エアオーナーってところだな >>702
メーカー名とシステム名しかないんだが、何のランキング？？？
JNCAPのようにテストしたんじゃなく、カタログに書いてる機能の数か？
しかしアンチは海外の謎データ出してきたり、感心するわ。 >>716
コメント見たけど、実質けなしてると思うのは俺だけ？
マツダが1位を獲得した理由について、コンシューマーレポートは「モデルチェンジをコンサバティブ(保守的)に行っていることにある。
全ラインアップに共通のプラットフォームやコンポーネントを多く採用しており、モデルチェンジの際の変更は最小限にとどめている。
全てのマツダ車が平均以上の信頼性を持つようになるのではないか」とコメントした。 >>726
ツダヲタが持ち上げてるコンシューマレポートのテスト結果だぞ
都合悪いから認めないってか >>727
マツダ信者にはそれが分からんのです。
ソースを当たって確認する英語力もないし。 ちなみに原文
Mazda takes the No. 1 spot this year for most reliable automaker. Key to the automaker’s success is that it redesigns models conservatively. The entire lineup benefits from many shared platforms and components, with only modest changes during redesigns. We predict all Mazdas will have above-average reliability. >>710
コンシューマーレポートでマツダの足を引っ張ったのがマツダ3だからな。ここまで世界中で不評な車も珍しいぞ。 >>725
やっぱり無免許無職君だったんだ
来年は頑張って働いて免許取れよ！ >>733
今年はコロナで大変だから来年は就職できるといいね >>712
ツダオタ「ADASに頼るようやつは障害者だから一生運転するな」
↓改良後
ツダオタ「うおおお年改来た！！！！トヨタやスバルやホンダの運転支援はクソ！運転支援もイマイチな車なんて今どき価値がねえな（笑）」
実際こんなんだからね
なんでツダ「チョン」と言われるかよくわかる >>727
コメント見たけど、実質けなしてると思うのは俺だけ？ て、、そう思うのはアンチだけやろ
効率よく全車種の信頼性が担保されるなら何も悪い事はない
しかしマツダ3とCX-30の評価の差は謎だ
https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/t/taku2_4885/20201120/20201120102401.png
そしてCX-5は信頼できるクルマトップ10入りしているな
>>710
お前マツダ3のオーナーよりマツダ3に精通しているな
大したもんだw
世界中で起きた不具合つらつら書いているようだが半年以上マツダ3に乗っているがリコールは1度もないぞ
給油口の歪みは出たけどなw
あと運転支援は、、おまけ程度には使えるわなw >>737
>コメント見たけど、実質けなしてると思うのは俺だけ？ て、、そう思うのはアンチだけ
だね。
熟成モデルの何がわる ↑途中で間違えて書き込みボタンをポチッてしまったｗ
熟成モデルの何が悪いんだ？って事ですねぇ。
故障が少ない、動作が安定している、クルマにとっては結構な話。
現行CX-5だって初期は北米向けもオートハイビームとかチョイチョイ小さなトラブルがあって修正ブラッシュアップを経て信頼性を獲得した。
こんなの工業製品なら当たり前。
世界一故障しないと言われる天下のトヨタでさえ30系プリウスはブレーキの効きで違和感覚える対応したり、今売れているRAV-4なんか雨漏りトラブルに見舞われてトヨタも懸命に対応している。
事前のチェックを(マツダよら何重にしていると言う都市伝説がある)トヨタでさえコレだ。
マジでアンチは狂ってるわ。 >>655
一台あたり平均販売価格
ホンダ…278万7000円
マツダ地獄…193万円
知ったかぶってすぐバレる嘘をつくなよ、詐欺デマツダ犯罪者 >>740
日本だけ見ても
Xがたった5%のマツダと、
元々上位グレード志向が強くて最近じゃSTIバッヂ付けただけでアホみたいに売れるスバルの購買価格が同じとは思えんなあ >>735
【新聞ウォッチ】自動ブレーキ車で衝突事故、マツダ試乗会で何が起こったのか
https://response.jp/article/2013/11/12/210486.html
で、自動ブレーキ搭載は国産で最遅
おまけにコストカットで赤外線式の軽自動車レベルの安物を採用したもんだから
試乗会で客殺しかけてるからな、このクズ企業w >>741
ダメでしょ、身内の間違いほど厳しく律しないと
それとも、マツダチョンは同胞であれば嘘つきでも庇い立てして
嘘も100回言えば真実になると思ってるチョンなのかな？ >>740
お前ホンダは2輪も売ってること忘れてるやろ？
4輪事業は絶不調やぞ >>745
うん、だから2輪を除いた4輪部門の売上だけから算出した平均販売価格だよ？
揚げを足取れたと思ったか？
知ったかぶり低脳マツダ猿w >>744
そうだぞ、お前が>>740の間違えを厳しく律してやれよ >>739
CX-5に360度ビューが初搭載された時もマツコネの挙動が酷すぎたよね。
あれから1年半経過してようやく信頼性の高いファームに更新されたけど、不具合を一切公表しないし客に対しても不具合では無いと言い切る態度は感心しない。
マツダは顧客の信頼を得るよう努力しないと更に客が逃げていくと思う。
コスパが良く、それなりに性能が良い車を作っているのに本当に残念なメーカーだよ。 >>737
＞しかしマツダ3とCX-30の評価の差は謎だ
3は前モデルと比較してハイパワーモデルが無いとか言ってるね
今となっては2.5Tで解消するから問題無いけど >>747
うんw
だから「2輪部門を除外した」
純粋な「4輪部門のみの売上」から算出した平均販売価格だよ？
ひょっとして、お前のようなド底辺の高卒マツダ猿ごときが
俺の揚げ足を取れるとでも一瞬でも期待したか？
193万マツダ地獄乗り回してる無知で情弱で頭の弱い社会の汚物くん
(笑) あら、殴り回し過ぎてマツダ猿がグッタリしちゃったねw id:WTFoUMOM0(3/3)←アホンダ千葉タカノリは巣に帰りなさい(嘲笑)
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1605178386/
フルボッコされているからと言って荒らしている責任位は取れよクズ(爆笑) >>751
どーゆー計算したか教えてくれや
https://search.yahoo.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2020/08/06/337263.amp.html%3Fusqp%3Dmq331AQRKAGYAaL5n7SI8qfx4gGwASA%253D
売上高が前年同期比46.9％減の2兆1237億円
四輪車のグループ販売台数は前年同期の132万1000台から40.0％減の79万2000台で、1203億円の営業黒字から1958億円の営業赤字へと大きく悪化した。一方、二輪車は492万1000台から62.3％減の185万5000台だったが、112億円の営業黒字を確保し、営業利益率は4.1％となっている。
よろしく >>751
まだか？
ヒントをやろうか
もう寝るぞ
朝までに計算して答えだしとけよ
2020年4〜6月の販売台数を見ると、二輪事業が前年同期比62.3％減の185.5万台、四輪事業が同40.0％減の79.2万台だった。二輪車、四輪車ともに中国などで販売台数が増加したものの、二輪車はインドやインドネシアで、四輪車は米国や日本、インドなどで販売が減少した。インドやインドネシアでは、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の感染拡大の影響が長引いている。インドネシアでは金融の引き締めが厳しく、二輪車を買いにくい状況となっている。
二輪車は販売が大幅に落ち込んだ影響で売上高が前年同期比48.6％減の2742億円となったが、研究開発費や販売管理費の減少、これまでの利益率の高さもあって二輪事業としては黒字を確保。営業利益は同84.0％減の112億円となった。四輪車は売上高が前年同期比54.3％減の1兆2557億円で、二輪事業と同様に販売管理費の減少があったものの、日米での販売台数の減少によって四輪事業の営業損益は1958億円の赤字となった。 >>751
まだか？
お前バカだから計算できるか心配になってきた
四輪販売台数79.2万台
四輪売上高1兆2557億円
答えは、売上高÷販売台数だからな
朝までに答え出しておけよ、必ずだ
寝るわ
おやすみ >>737
マツダ自身が認めてるのにツダオタは認めないんだ
正に基地外だね こないだまでスバルガー！してたのに
今度はホンダガー！してんのか
潰れかけステマツダ惨めだなあ ここまでマツダを嫌いになり続けるのってある意味すごいね。もはや生き甲斐になってるかもな。 >>759
お前 馬鹿だろ
日本語が読めるならわかるはず
ああ そうか顔面ソウルキムチレッドか
マツダと朝鮮は同じとか誰かが言っていたな >>761
マツダ信仰に対してはファクトを積み上げて洗脳を解いて行くしかないのよね。
で、マツダには普通のマトモな企業になって欲しいんだよね。まずはダブルヒゲの更迭からだな。 統失すげーな
昼も夜もID 真っ赤にしてマツダ叩きご苦労様です。
いい加減に働けよゴミ無職君 >>764
コロナで派遣切りされて仕事無いんだろうな
まあここで鬱憤晴らしてるだけでもマシだよ
ヤバイやつは工場に突入して車暴走させるからな >>751
おい、まだ答え出してないんか
時間切れだ
ホンダの平均販売価格は158万5千円
なんで>>740とか>>750みたいなちょっと調べたらすぐバレる嘘をつく？
まぁ病気なら仕方ない、、か
>>763
マツダが潰れるまで気付かないよ
で、潰れたらスバルやトヨタに乗り換える
何事もなかったかのように（笑） >>767
ツダオタは単に他車のスレを荒らす為にマツダを利用してるだけだからな、そのせいで一部のまともなマツダのユーザーまで異常者扱いされてる >>769
別にマツダユーザーが異常者扱いされてる訳ではない
仮にマツダ3ユーザーがいたとして、「内外装で選んだ。後方視界悪いし、後席は閉塞感が強いし使い勝手は悪いけどスタイルにやられたから買った」って言ってるのはまともなユーザーでしかない
これがツダオタにかかると、「他社の時代遅れの内外装とかあり得ないw、これで後方視界悪いとか運転エアプw、荷物載らない？貨物車乗れば？、使い勝手悪い？ミニバン乗っとけw」 >>768
うむ、>>655に嘘はなかったな
やはり嘘つきは統失アンチ>>740、>>750だったw >>739
マツダは新技術投入してないからアメリカのユーザーから不具合報告が少ないってだけの話。
ディーゼルをメインで売ったりSKY-Xを MX-30とかいう汚物10万台売れないとダメみたいだけどもう3万台くらいは売れた？ >>772
まあ、そのホンダよりもやっぱり下なのがマツダらしいよな >>764
>>765
煽り馬鹿は頭が悪すぎて、無職、統失、派遣切り、スバヲタ、アホンダ、たったこれだけの単語でしか書き込みできない
相当知能指数が低いし学力もないわこれ
歳だけはとってそうだけど（笑） >>775
MX-30は海外じゃ400台位しか売れてない模様 >>776
大した差はない気もするが、、そりゃホンダもマツダに負けたらヤバいでしょ
まぁ論点そこじゃないけどな
どっちが嘘つきか分かっただろ？ >>779
論点は、やっぱりマツダは平均価格でビリってことでしょ
ホンダなんて日本では軽メインでやってるのに、それにも負ける平均販売価格w
かなり、不味くねwwww マツダはスバルと下の方でゴチャゴチャしとけばええやん >>780
出た、論点そらしw
しかしそんな事言って大丈夫かね？ホントにビリ？
嘘つきになっちゃうぞー そんなマツダも相変わらず強気で年改CX-5は値引きゼロで売ってるそうな
マツダ車欲しくて指名買いで来るような信者は値引きなしでも買うって見切ってるってことか >>784
普通に値引きしてくれる
オートザム行くとさらに値引きが多くなる 値引きあるしオプションの価格設定が実質値引き済みのような感じだから総額は驚きの安さ >>784
もう年次改良モデル契約できるの？
ディーラー行ったら情報見れる？ 面白いページ見つけた。
https://www.mazda.co.jp/experience/stories/2020winter/featured/03/
直6エンジンはSKY-Xではなく最新のリーンバーン技術を使うそうだ。
SKY-Xはマツダの黒歴史になり、早くも存在自体がなかった事になりそうだね。 >>788
できるよ
いま契約すれば納車は来年１月
値引きあるゆうてる馬鹿上にいるけど発表前だから引かねーよ
ハンコ押すのは早く乗りたい信者だし >>790
今すぐに契約するつもりはないけど、
8インチと10インチがあって、10はオプションで変更可能ってホンマでっか？
ダッシュボードの切り欠き？ってどうなってるんだろ モックにターボ付いてたし普通に過給リーンバーンだろうな
これじゃあスカトロX開発してたマツダ馬鹿みたいじゃん トヨタのEVアライアンスから外されてこれからEV用プラットフォーム開発しなきゃならないしスカ×は黒歴史化
マツダ地獄！ >>793
マツダ的には圧縮着火オナニーが完了したのかもね。w マツダのコンシューマーレポートで１位になったニュース動画見たんだけど
コメントでは相変わらず
「トヨタのTHSの性能アップさせたマツダ凄い」
「トヨタに技術を教えてやった側だ」
とか書いてあって面白かったな >>781
残念ながら販売台数はマツダなんだけど売上額はスバルが上、利益は比較するまでもなくスバルが上なんだよね
下の方でごちゃごちゃやってるのはマツダ日産三菱
日産は抜け出そうと藻掻いてる感じ >>789
アナウンスされてたガソリン、ディーゼル、新世代ガソリンの３本立てのうち、ガソリン版がリーンバーンターボってことか
しかし、２年後に市販なのに開発中って…しかも、過給技術も希薄燃焼技術もないマツダ…どうすんのかね >>796
教える側ならトヨタからTHS丸ごとお買い上げなんてしないだろが…内製大好きマツダなんだし
信者はその矛盾に気付かないのか >>795
あとは適当にECUいじってSPIRITの数字遊びで信者とメディアを誑かすだけ。 >>800
理論空燃比14.7の約2倍となるSKYACTIV-Xの空燃比30が希薄燃焼でなかったら、何が希薄燃焼になるんだろう？
SKYACTIV-Xの高応答エアサプライが過給器でなかったら、何が過給器になるんだろう？ >>789
つまりSPCCIのSky-Xはリーンターボより遅れた技術だとすでに公式は認めてるわけだね
ツダオタまたハシゴ外されたw >>802
順調に行ってリーンターボを23年に周回遅れ発売するとなると、
再来年のSTUPID1.3で出来損ないXは廃盤になるわけか
中途半端やな〜 >>806
これ以上ハード面に手が入らなければSPIRIT2.×は幻になるのか。
それとも小手先の改良をして無理矢理2.×を作り出すか。 また平日の昼間からアホアンチが大騒ぎ
生産調整で期間工は自宅待機か？w
一方の俺様は毎日お前らの日給分以上の金を株で増やしてる マツダ、コレどっかから買ったな
ホンダと同じトコロかも >>807
小手先だけのレスは格好いいからもっとやれ
無能さを晒してもっと輝け >>808
そんなに金があるならマツダ車を大量に買い込みなよ
どうせ株で儲けたという話も嘘なんだろうけどなw すぐ上のXの説明にリーン燃焼と書かれてるのに。
アンチはしっかり読めよw >>807
しれっとリーンターボをこれが2.0だつって売るんじゃね？w
金に困ってるので誇大宣伝はやめられないよね >>812
NYや日経がこれだけ上がって儲けられないバカとかいるのかよ笑
種銭すらないここのアホアンチくらいだろな
自分のクソみたいな人生を反省せずマツダ叩きで鬱憤を晴らす日々w >>813
ならなんでXって書かないんだって話だろ Ｘのリーンバーン詐欺まだ通用すると思ってる松田猿が湧いてるわぁ
フレッシュエアにEGR不活性ガスも足して分母にするチープな詐欺
ストイキとパワーリッチで不安定な屑鉄を回す希薄燃焼詐欺Ｘ
SC使ってるから過給技術あるとか言ってるおサルさん
ダウンサイジングターボが作れなくてホンダのそれを全否定、ディーゼルより回らんおんぼろスペックの2.5Ｌの貨物用ターボエンジン、どこに過給技術あんの？草 >>816
ディーゼルのGEN2も含まれてるからだろ。 >>813
スカトロXはディーゼル応用の成層リーン(かつてのGDIなんかもこれ)
今各社がやってるリーンターボは均質リーン
均質リーンの方が混合気がまんべんなく薄くて着火しにくいから
点火噴射やプレチャンバーって話になっとるんやで？
もちろん成層リーンと均質リーンはアプローチが全然違うエンジンだから
スカトロXを放棄して均質リーンエンジンを
新規開発参入ということになる
しっかり話の流れについてこいよ、情弱マツダ猿 >>821
>スカトロXを放棄して均質リーンエンジンを
>新規開発参入ということになる
そりゃおまえの妄想だ。
決算報告にXを使うと明記されてるだろ、情弱チョンw >>822
それならわざわざスカトロXと直6を別段に分けて書く必要がないだろ、情弱マツダ猿w
スカトロXの項目に直6Xも開発中と付け足せば良いだけの話
お前は「教えていただいてる立場」なんだから、いちいち口応えしなくてよろしいw >>822
トヨタ他の縦渦強力着火方式にせよ、マーレーやホンダの副燃焼室ジェットインジェクション方式にせよ、マツダがモノにできるなら、全ての点において劣る屑鉄Ｘを並行して作る必要なんてねぇって話だよ、広島のおサルさん
まぁ、どちらにせよ今から追い付けるはずもないんで、トヨタに土下座すんのかな、THSお買い上げと同じように >>823
ディーゼルもあるんだから分けるわな。
ディーゼルはXじゃないぞ？
もっと勉強しろよ、チョンw >>825
いや、ディーゼルは元々リーンバーンだから
尿素SCRとかつけてNOx対策を必死でやってる理由はそれな？
最新のリーンバーン技術とわざわざ書いてるということは、これはガソリンエンジンの話なんですよ
よほどの情弱かアスペでなければ理解できる話
笑い過ぎて腹痛くなってきたw あれ？お猿さん静かになっちゃったなw
とりあえずこのスレのMVPは>>789>>793の御両名だな
俺も指摘されるまでスカトロXを6気筒化するもんだとばかり思ってたわ
しれっと公式でスカトロXの廃止とリーンターボ新規参入を示唆していたとはね
観察力のすごい人ってのは世の中にいるもんだね〜 >>763
マツダが普通の会社になったら存在意義が無くなる。それぞれの会社に個性があるから他社の作らない車を選べる様になる。他社と同じ車を作っても大手が大量生産で価格競争に勝てない。逆に大手が作らない車を作る事で存在意義があるのが他社だろう。 >>770
そのマツダ3を批判するのはツダオタじゃなくて単なるアンチだろ。ツダオタはRX-7とかロードスター好きだから室内の狭さとか別に当たり前って思ってるしむしろその方が特別感あるのでかえって好きな連中だし。ツダオタは変人で変態。そうでなければ大手を買うから。 決算報告書ではX、D、Gの3つとも直6やるって書いてたな。 敬虔なマツダ信者でも直6はX/Dの二本立てだと信じてたはずだがな SKY-Xは失敗する、マツダ3は売れないと発売前からいわれたことが現実になってるから
直6FRは失敗するもその通りになりそうだな。 世良耕太氏の解説
https://motor-fan.jp/article/amp/10017134
左側を拡大。こちらは直6ガソリンエンジン。シングルターボで過給するから、直6SKYACTIV-Xではない仕様かもしれない。
向かって左側は直列6気筒ガソリンエンジンだ。ターボチャージャーや排ガス後処理装置のレイアウトから、ディーゼルと相似形であることがわかる。それより気になるのは、ガソリンもターボ（シングル）な点だ。自然吸気とターボの2本立てなのか、縦置き直列6気筒はターボのみの設定なのか、気になるところ。ディーゼルエンジンと同様、触媒の下に前輪へのアウトプットが見え、AWD仕様であることがわかる。
ここで気付くべきだった
直6Xなんて存在しない、と
普通に考えたら横置きGはXに収束していく、新規ガソリンエンジンはXだけで生まれる
信者じゃなくてもそう思ったはず 日産マーチやミラージュは３気筒だから売れないって言われてたけどトヨタヤリスとかの３気筒は売れてるので結局はメーカーがどこが作ってるのかが全てだな。ハードがどうかは実はほとんどの人は気にしていないのがわかる。 >>834
日産のマーチは売れた時代もあるんだから単にパッケージングの失敗だろ
トヨタだからって最後の方のヴィッツは売れたわけでもないし
気筒数なんてちょっとうるさいかどうかレベルで普通に走れば普通の人はそれでいいんだよ >>828
売れないクルマを作るのは個性ではないよ。
ユーザーに必要とされるクルマを作るべき。
https://www.mazda.co.jp/experience/stories/2020winter/featured/03/
「マツダは、広々とした車内スペースと快適性に加え、マツダの独自価値をお届けできる、より大きい車両「ラージアーキテクチャ」の開発に取り組んでいる」
ここみると、ラージは
今まで予告していたスタイル優先のロングノーズクーペスタイルを捨てて
広々とした車内スペースを提供するそうだ。
スペース効率の追求は実用車たるスモールでやるべきなのに、営業から散々狭いと言われ続けたんだろうね。
不要不急のラージで実用性追求とか、トンチンカンにもほどがあると思うね。
マツダの復活は真の実用車たる初代デミオの復活しか無いと思う。 >>833
新規ガソリンエンジンはXだけで生まれる
↑これどういう意味？ >>837
ガソリン車が無くなって、Ｘ一本になるって意味でしょ。 大型のPHEVがマツダから出るのだとしたら次期アウトランダーPHEVが22年に出る頃には比較検討できそう
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00134/111900240/?P=3
PHEVとしては、22年にラージプラットフォームを使ったものを投入します。ロータリーのPHEVと、どう使い分けるのでしょうか。
PHEVは、大型車と小型車で2種類要ります。そのうちロータリーは、（エンジンを横置きする）「スモールプラットフォーム」のPHEVに使います。一方で大型車用のPHEVには、縦置きのラージです。 >>839
PHEV出るなら有り難いが流石に熟成してるアウトランダーと比べるのは酷だな >>830
売れないラージFRのためにエンジン３本も作るとか狂気の沙汰 >>840
まあそうだね、、少なくとも一度マイチェンするのを待ったほうがいいかもね
それにいま見て気づいたけど>>836の話と合わせるとSUVスタイルじゃないっぽいね
ミニバン（？）PHEVが出るんだろうなと思っててデリカPHEVが出てこないのにガッカリしてる俺としてはものすごく惹かれる 会社の規模的に全部はできない、といっていたのに結局全方位に泥縄式にやっているというね >>840
アウトランダーはガソリンで走る場合の燃費が悪いからなぁ。
あまり長距離乗らないなら良いけど、PHVだとトヨタ様のRAV4 PHVが欲しい。
生産が追いついてないけど。 >>836
初代デミオの復活は喜ばしい。あのデザインは好きだったから。ちょっと軍用車っぽさがあるからな。この手の車は今ではスズキのジムニー位しか国産では無い。狙い目だろう。 >>841
6G-T、6D、4PHV
6X、6G-NAもあるなら5本立てですぜ旦那 >>825
こいつ完全論破されてクソ漏らし逃亡か(笑)
高卒マツダ猿だっせぇえええ(笑) >>842
ミニバンPHEVなら逆に物好きには売れるだろうね
SUVだとアウトランダーと比較されてやっぱり安定感では・・・・となりそう ＞マツダの復活は真の実用車たる初代デミオの復活しか無いと思う。
ということはマツダの復活はもうないということだな。
直6FRやめれば持ち直す可能性もあるがここまで来てしまうと無理だろう。 そもそもそれほど数が出ないラージを何とかしても効果は薄い。まず多すぎるディーラーとか規模を潤せるくらいの魅力的なスモールのマツダ2を出さないと
もしくはスモール切り捨てで規模縮小 ラージアーキテクチャは広々とした車内スペースと快適性とか言ってるけど、狭くて快適性に劣るスモール買った人へのあてつけかな マツダ2になってデミオの名前はもう捨てたしな
また戻すとかになったらさすがに叩かれるだろう >>854
いや、全然w
さっさと潰れとけ、ゴミw マツニダ2
マツニダ3
マツニダ6
ChonX-3
ChonX-30
ChonX-5
ChonX-8
ロードニダー
スカイトンスルX >>801
マツダってそんなに内製比高くない。むしろ低いほう。 >>852
MX-30で鼓動デザインと離れつつあるからね。今は模索中。ラージアーキテクチャも変化を遂げてる証拠だろう。エンジンの仕様とは関係ない。ボディの話だからな。 土屋と五味でRX-7,8を乗ってるyoutube動画でマツダのすごさがわかるな。 まーた痴呆症マツダ老害の懐古ネタ始まったw
潰れかけトーションビーム屋がw RX-8やNCの頃はまだ良かったよ
フルスカイアクティブのモデルから明らかなコストダウン 運転した事が無い人には車はハードだけでは無いのがわからない。スペックだけではわからないよ。運転した人にしかわからない。トーション、トーションって言ってる事は私は馬鹿ですって言ってるのと同じって事がわからない。 試乗したけどマツダ3のサスはゴミだったなぁ
メーカーの美辞麗句をそのまま鵜呑みにして悦に浸る頭の弱い情弱専用車だってよく分かったわ 867←乗った事もない嘘吐きIDコロコロ職なし基地外アンチ今日もﾊｯｷｮｗ >>852
コスト削って値段吊り上げてディーラーへの卸値も上げてマツダ丸儲け、売れまくって笑いが止まらないはずのMAZDA3が爆死したので詰んだ
しかも、今後10年使うシャシがエンジン隔壁が後寄りにあって室内空間が狭くなりトーションビームのゴミなので派生車作ろうがモデルチェンジしようがゴミ確定
MAZDA3のホイールベースが2700mm超えてCX-5より長いのにあの室内空間だからな、あり得ない 2のほうが3よりしっかり感があるような感じした後発だからかな >>866
つまりハードの話されると都合が悪いと
コストカットのトーションボログルマしかないのが明らかになるから
車のスレなのにカルト宗教か詐欺商法みたいな話しかできないんですねw >>869
豚見のオナニーの脱腸エキパイが30センチほどホイールベース内に食い込んでるから
実質2400mmなんだよね
その他社には真似できないこだわりの排気レイアウトとやらが
なぜか次期型からは急に他社の周回遅れ後追いのヘッド内蔵型になってしまうw >>871
土屋や五味がRX-8やRX-7について何を言ってるのかちゃんと聞いた方がいい。車に乗った事の無い人には 全くわからないだろうけど。 >>873
土屋や五味の威光を借りずにお前の言葉で喋れよ、マツダ猿(笑)
的外れなゴミレスひり出して恥晒すのが怖くなったか？ >>868
おっ統失基地外ハッキョ君じゃん！
普通車買う時は試乗するよな？自分はシビック選ぶ前に国産Cセグは手当たり次第試乗したわ
免許すら取れない統失ガイジには試乗も随分ハードル高く感じる様で大変だね？ｗ >>780
データは2020年4月〜9月の販売台数と売上高から
平均販売価格
スバル 335万6千円
トヨタ 260万5千円
マツダ 193万円
日産 164万3千円
三菱 163万7千円
ホンダ 120万6千円
スズキ 117万5千円
間違いがあったら指摘してくれよ
まぁマツダがビリはやはり嘘だったな >>866
トーションが悪いんじゃなくてマツダのトーションが悪いだけ
マツダの車作りの悪さとツダオタの思い違いを叩かれてるんだぞ マツダ車選ぶのは個人の勝手だから好きにしたらいいけど何でエンジニアも信者も気持ち悪いポエム紡ぎ出すのか全く理解できないわ >>879
アメリカ一本足(7割くらい？)だから、かな
コンパクトカー、軽自動車もないしね
日本市場に限ればもっと安くなるでしょうね >>877
まあ、どうあがいても193万マツダ地獄は変わらんけどなwww >>878
国産トーションビームだとダイハツが断トツで出来が良いな
小型車体、コスト要求の制約下で最善を尽くした結果がよく出てる
ダイハツ車が事故ってるのって見ないしな
そんな感じで「質の良い物」を知ってるので、粗悪マツダなんぞ眼中にないんだよなあ >>877
これってメーカーにとっての売上高だからディーラーへの卸価格でしょ？
平均193万ってそんなに悪くないと思うけどなぁ 無職マツダアンチ発狂中(笑)
コロナで雇い止めでもされたか(笑) しかし改めて>>740はホント酷いな
現時点でホンダは120万6千円だからよく覚えておくように >>881
日本市場に限っても193万マツダ地獄より下になることはなさそうだねw マツダ3辺りから急にアンチ増え始めたな
カッコいい車だから嫉妬してるんだろ？どうせアンチの愛車は型落ち軽かキモいスバルだもんな笑 マツダ3辺りから急に赤字が加速したな
奇形コピペ車だから爆死してるんだろ？どうせツダオタの愛車は型落ちデミオかキモいデミオだもんな笑 >>888
内張りのビニールを柔らかくした以外はアクセラから全面劣化だろ
しかも、値段は上がっているという
販売実績がすべて >>887
マツダにはマツダ2があるからね
まぁ日本での売れ筋をみればマツダよりちょい上程度と容易に予想できる
日本での売れ筋は、、
スバルはインプ、XV、フォレスターあたり
マツダはマツダ3、CX-30、CX-5あたり >>891
それはあくまで売れ行きが互角だった場合の話ねw
そもそも193万マツダ地獄は不良在庫が大量にあるからw >>874
ど素人のアンチの意見なんてゴミだからな。土屋や五味が言ってる方が正しいって考える方がまともな人間。アンチが的外れな事を言ってるのが良くわかる。 >>893
つまりマツダが良いというお前の意見もすべてデタラメだねw
お前はド素人だからw ４〜９月で一番売れたのがMAZDA2で、対前年同期比241％
多分叩き売り、一般ユーザーが買ったんじゃなくてレンタカーとか社用車に大量に押し込んだんじゃないか
平均販売価格を押し下げてる要因の一つがこれだろう 世界中の一般購買層が車音痴だから赤字決済の理由
一方でレンタカー屋は車の良さを良くわかってるから世間でデミオわナンバーを良く見かける MAZDA3だのCX-30だのあの辺の奇形コピペ車も大量に新古車あるしなあ
受注もないのに工場稼働率維持のために見込み生産して193万で販社に押し込んでるだけ
ホンダやスズキより高く売れたんだとホルホルしてみたところで、
タコが自分の足食ってるのと一緒だから、それはw >>892
売れ行きが互角だった場合て、、
やはりアンチはアホやな、、
販売台数なんてちょっと調べたらすぐ分かるだろ？
スバルのインプはXVも含むからな
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/ >>893
じゃあお前の意見はゴミという事だなw
後土屋さんはロードスターRFは酷評してたぞ まあな
世界中がマツダの美しさをわかってないんだ
赤字が続くのはそれが全て >>900
アルファロメオの出来損ないみたいなマツダのデザインは永遠に評価されないぞ
マツダが赤字になったのは外装、内装だけに金をかけてそれ以外がゴミみたいな出来の車を垂れ流してきたツケが回ってきただけ >>901
マツダが世界より早すぎた
マツダにスバルSTI並みにお金を出せる少数のマツダエリートは世界より先を進んでる
世界が遅すぎて
マツダが早すぎてついてこれない
そのマツダスピードについてこれるのは少数のマツダエリートのみ
それが赤字の全て マガXにトヨタが次期ISやRC向けの新FRプラットフォーム開発始めたって記事あったけど、
「マツダのラージPFをトヨタへOEM供給」って話はお流れになったのかな？
ベストカーさん・・ >>902
なんていうかハードウェアやってた頃のセガっぽいんだよな
確かに独特のセンスがあって光るものも持っているんだけど
独自技術に走りがちで肝心な部分で他社より性能が劣ったり
商品開発やマーケティングにひとりよがりな部分があったり
盲目的で選民思想を持った一部のファンが支えている部分があったり
分かる人少ないかもしれんけど共通点がめっちゃある >>902
あさっての方向に早いんだろうな 速いという事であれば
市場からそっぽ向かれる速さだからな いきなりブレーキ壊れた車で崖に向かってチキンレース始めた >>883
ダイハツ見ないしな
少なけりゃ参考にもならないし
ダイハツなんだっけ >>903
割とマジで国沢が編集部にデタラメ書くなと注意したんだと思う マツダの失敗は、レクサスやドイツ車を新車で買うユーザがマツダを買うことはないことを理解していなかったことだと思っている
マツダは一つ前の世代あたりから本当に良い車を作っていると思うし、デザインも素晴らしくなっていると感じるけど、一つ上のレイヤーの客がマツダを買うことがそもそもないんだよ
なのに単価上げたら既存客からそっぽ向かれるのは当たり前だし、新規の客も取り込めない悪循環
レクサスなんてトヨタにお化粧しただけで200万以上高いのに売れてるんだから、車の中身とかよりも、レクサスに乗っている人たちのカテゴリとして存在していたいだけ >>883
父がタントカスタム乗ってるけどしょーもない故障が多くて品質悪いと感じてるけどね
特に
内装パネルが下にズレ落ちる
ドアノブのケーブルが切れる
とか初めてだわ >>909
レクサスは15年かけて国内販売６万２千台（2019）
メルセデスは６万７千台、BMWは４万７千台
ディーラーの外壁黒くすればレクサスになれると思っている時点で
終わってるが、トヨタが15年かけて車種もあんなに増やしてたった
６万台しか売れないくらい日本の高級車市場は厳しい
マツダはいったいどこからどれだけ客を奪ってくるつもりか？って
ことだよなぁ、あのポンコツラインナップで
髭の独裁者はマツダはブランドイメージ構築に15年かけてきたから
あと15年でプレミアムブランドになれるとドヤってたが（笑） 知り合いにメルセデス、BMW、アウディ、VWの車乗りがいるけどマツダはセカンドカーでも購入対象にはならないと言ってたな >>899
土屋は五味とのロータリー車での動画で言ってたけどマスコミの取材で悪い所を言ってくれって強要されたので無理して文句ばかり言ってたが悪い事をやってたと言ってるから。良い事ばかり言ってるとマスコミはいい顔しないってのがあった。 レクサスやメルセデス、BMWは高いのにマツダより内装悪い。そんなもの買うのはバカだ、というのがツダオタの思想。
マツダの経営者と同じでブランドがどういうものか、どうやって築き上げるものかまったくわかってない。
本物買えず中華製のパチモン買って喜んでるのと同じ。 技術者の魂いうなら早々に修正しなきゃならん状態で発売するなよ >>916
そもそもツダオタにそんな奴はいないから。偽ツダオタだよ。マツダ車が好きなのがツダオタだからな。他社の車が好きな人の気持ちもわかる。自分がマツダ好きだから別の車を好きな人も尊重するから。他社の車好きを攻撃するようなのは人は真のツダオタではないから。 >>919
5chではマツダ車以外の全ての自動車メーカーのスレを荒らしているのはツダオタと呼ばれてるんだが？
現に新型レヴォーグと新型ノートのスレは毎日荒らされてるしあれも全てツダオタの仕業だと皆思ってる
まともなマツダ車のオーナーはいるにはいるが少数派だな >>916
それぞれのメーカーの存在意義は個々であるのでそれはそれで好みの差はあるけど尊重するからな。自分の好みに合わないから攻撃するのって人として終わっている。車に何を求めてるのかの違いだからな。好みの差があるだけの事だし。批判する気持ちがわからないな。 此処のｱﾝﾁは大概がこんな奴
·無職ﾋｷｺﾓﾘ
·統合失調症
·免許すら取れないｱﾚな奴
そんな、実社会の底辺達が昼間に得意のインターネットで調べた知識wで
マウント取った気になれる唯一の場所
と思ったら最近は夜もすげーなｷﾁｶﾞｲ共w
みんな早く働いて欲しい車買えるといいね！
買えないからこんな所に居るんだよねw
でもこんな理屈並べて調子乗ってる奴って
バイトとかでも、口だけで使えない奴なんだろうなw >>912
そのラインナップの人達は好みもあるけど
マツダ以外のメーカーも対象外多いよね
日本車も入らない場合もあるな >>920
皆ってどういうこと？
まさかずっと全車メーカーも監視してるの？
ツダオタってなに？聞かなかったけどね >>923
それはマツダ好きが「外車と比較されるぅ」みたいな事を言うから「違いまっせ」って事じゃないの？ あなたは本物のマイナー会社の車乗りでは無い。断言できる。これは無いな。マイナー車乗りは好きで乗ってるが大抵大手の車乗りに馬鹿にされたりするけど慣れている。マイナー車乗りはそういう試練は普通にあるから。ある意味、同士的な感覚があるから。変態は変態を知る。お互い批判はしない。気持ちがわかるから。 五味と言えば、あいつマツダ車絶賛してんのに何で買わないんだ？
国産の大衆車買わないと思ってたらハリアー買いそうじゃん
CX-8がハリアーと比べて何がアカンのかわからんわ
ドレスアップか？ >>921
後お前がトヨタのCH−Rは乗り心地が悪くて糞だと言ってたいつものツダオタだというのはとっくにバレてるんだよ
まともなマツダ信者のフリをしてるみたいだがお前は過去の発言でトヨタとスバルを叩いてるのは知っているからな >>927
仕事のため色々乗って試したいんだろ。岡崎五郎は引退したらマツダ3にエアロを含めたフルオプションで買って乗りたいって言ってた。ロードスターやロータリー車に乗ったことのある人はマツダを好きになってしまうからな。 >>927
五味はマツダ車が糞だと内心は分かっているから絶対に買わない、仕事だからわざと褒めるフリをしているだけだぞ
CX-8は納車初日から不具合がある報告がYoutubeの動画でもあるからな マツダの業績が好調。
マツダの世界生産台数は前年比で２か月連続のプラス。
「ＣＸ―３０」の生産が伸びたメキシコが同５７．６％増と好調だった。
★マツダ、「CX-30」がタイのカー・オブ・ザ・イヤー受賞 「マツダ3」に続き2年連続
https://www.netdenjd.com/articles/-/241581 トヨタの北米市場向けのOEMがなくなるとメキシコ工場の稼働率が下がるとデタラメを言っていたのは誰だ？ｗ >>930
いやだからそれでもCX-8や5とハリアーの買う条件は五分だろ
仕事の為に色々試したいのでミライやテスラを買って、好きな車を買うのは高級外車とかだったりするのは分かる
そういう目で見てたら「ここでハリアー？普通やん？」ってなるわけ
そうすると「絶賛しまくってたCX-5他は何で？」と
＞マツダ車を好きになってまう
あ、もういいですw 新世代のmazda3はなんでこんなに落ち着かないサスセッティングにしちゃったんだろう https://www.youtube.com/watch?v=GARyx3P3k74
ちなみにこれがCX-8納車初日の故障動画な
納車日から故障報告が出る国産車メーカーはマツダ位だな >>898
先月、先々月はスバル全車MCのため受注停止だから
その辺の数字でﾎﾙﾎﾙしてても間抜けなだけ
7〜8月辺りはどうだった？ >>933
北米ヤリスはもともと誤差みたいな台数だったからそんな影響あるわけないよね
それよりも俺は、来年のヤリスOEM投入による欧州向けマツダ2の生産終了or縮小が心配
（欧州左ハンドルのマツダ2はメキシコ生産） >>904
それセガに失礼
どっちかと言うとスバルの方がセガに近い >>938
・２種類の動力を積んだ重いトヨタHV車と、マツダ２は価格帯が重ならない
・マツダ２は欧州での販売台数の１割程度でそもそも主力モデルではない >>930
http://hissi.org/read.php/auto/20201114/SmhDODBpdmsw.html?name=all&;thread=all
お前の過去の発言ログを貼ってやったぞ
トヨタとスバルを叩いてる証拠もはっきり残っている
まともなマツダユーザーなら他車を叩く発言はしないよな >>940
そのインタビューは知ってる
生産台数維持できるならいいけどね
欧州で1割程度でも、メキシコ工場に占める欧州向けマツダ2の割合はもっと多いから心配なんだよ マツダは無駄に工場が多い。アラバマにもできるし。
売れすぎて生産間に合いませんなら会社業績もイメージもアップするけど、
実際にはその真逆で在庫過多を海外で安売り赤字、イメージも下がる一方。 >>937
>その辺の数字でﾎﾙﾎﾙしてても間抜けなだけ
？意味不明だな
10月までのデータが>>898で全て見れるだろ？
そして見たら分かるだろ？ >>916
柔らかいビニールの内張りにしてるだけで、それのどこが高級なのかさっぱり
デザインは醜悪だし、エアコン吹き出し口の奇妙な形状とか全く意味ない
操作系も機能性とは無縁だし
あの内装のどこがいいんだか
何より嫌なのはステアリング中央で異常に突起したエアバッグスペースとマツダマーク
悪趣味以外に言葉がない https://www.autocar.jp/news/2019/12/28/451530/
【2019年 最高のハッチバック10選】 高級かつスポーティが主流に
ー10位 ヴォグゾール・アストラ
ー9位 メルセデス・ベンツAクラス
ー8位 アウディA3スポーツバック
ー7位 ホンダ・シビック
ー6位 キア・シード
ー5位 マツダ3
ー4位 BMW 1シリーズ
ー3位 セアト・レオン
ー2位 フォルクスワーゲン・ゴルフ
ー1位 フォード・フォーカス
5位 マツダ3
4代目となったマツダ3は現在市販されているファミリー向けハッチバックの中でも最もルックスの優れた1台と言える。
競争の激しいこのクラスにおいて、先代の持ち味であったコストパフォーマンス、ハンドリング、自然吸気エンジンなどはすべて引き継がれ、車内を見てもその質感はこれまで以上に高められている。
そしてフォード・フォーカスにも対抗できる走りも魅力だ。クイックかつダイレクトなステアリングや、小気味良いフィーリングのマニュアル・ギアボックス、そして優れたボディコントロールが際立っている。
2.0Lのスカイアクティブ-Gと呼ばれるエンジンはクラス最高レベルのパンチとは言えないが、新世代のスカイアクティブ-Xはよりトルキーでありながら巡航時の効率も高い。 マルチリンクでトーションビームに負けたとあってはキチガイ朝鮮アンチが発狂するのもしょうがない
km77スラローム速度比較
マツダ3
よく出来たトーションビーム
時速70km台
https://youtu.be/wKoiO5EeCZY
シビック
よく出来たマルチリンク
時速70km台
https://youtu.be/T69yPK2CbV8
シビックセダン
よく出来たマルチリンク
時速70km台
https://youtu.be/Jplftr5rxLU
カローラツーリング
普通のマルチリンク
時速60km台
https://youtu.be/Je4GAe7djP4
インプレッサ
似非ダブルウィッシュボーンの糞マルチリンク
時速50km台
https://youtu.be/fw8cD8RZl6E
https://i.imgur.com/UPk8vi3.jp 必死に荒らしを続ける朝鮮スバチョンの正体
579 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW cf2f-sX8k [59.170.62.66]) [sage] :2018/10/04(木) 15:54:27.24 ID:Grxi4Ll70
ツダオタ顔面ソウルキムチレッドプレミアムトンスルメタリックw
30. 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ワッチョイ e3a6-DqFL [59.170.62.66]) 2018/07/02(月) 12:16:13.83 ID:yp6YnPQD0
中古の軽に乗り換えた。
205 : 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 7a6c-8CvU [59.170.62.66]) 2018/01/24(水) 10:13:45
>>146
伊藤若冲の葡萄柄手描き、正絹の友禅に西陣の袋帯、
総絞りの紫陽花の髪飾りぽっくり下駄を履く、
京都の着物職人の伝統技術の粋を集めたDDミクさんが最高だろう。
363 ：見ろ！名無しがゴミのようだ！ (ﾜｯﾁｮｲ aab4-1VOV [59.170.62.66])：2017/03/23(木) 20:45:17.51 ID:NOoC9WGw0
>>360
明日で公開終了なので、すみちゃんの横乳(10回目)を脳裏に焼き付けてくる。
1000 ：974 (ﾜｯﾁｮｲ bfc5-kVPK [59.170.62.66])：2017/03/30(木) 20:14:28.69 ID:MAAhFxsk0
>>1000ならすみちゃんと婚約 マルチリンクだからといって性能が高いわけではないんだな
https://autoc-one.jp/hikaku/5004547/
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜走行安定性比較
なおMAZDA3は、リヤサスペンションを独立式のマルチリンクから車軸式のトーションビームに変更したが、欠点は感じない。トーションビームで優れた走行安定性を得ている車種はほかにも多い。
・勝者：MAZDA3
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜乗り心地比較
おそらくインプレッサが目指しているのも、MAZDA3をもう少しマイルドにしたような乗り心地だろう。走行安定性を含めてMAZDA3が進歩的だ。
・勝者：MAZDA3
MAZDA3は、動力性能、走行安定性、乗り心地が優れ、安全装備も充実させた。インプレッサは視界と取りまわし性、後席の居住性が上まわる。 三流不正メーカーの実態
EURO6d-temp規制対応状況まとめ
マツダ
SKY-G 対応済み
SKY-D 対応済み
SKY-X 対応済み
スバル
ポート噴射ガソリンNA 規制対象外
直噴ガソリンNA ポート噴射併用のBRZのみ対応済み
ポート噴射ガソリンターボ 販売終了
直噴ガソリンターボ 未対応(販売終了？)
ディーゼル 販売終了
結果、欧州向けレヴォーグは2.0LNAへ https://i.imgur.com/t2A0CaP.jpg
マツダ3
ハンドリング性能
直進安定性 8点
操舵に対する正確性 7点
コーナリング時の安定性 7点
前席の乗り心地 6点
後席の乗り心地 6点
カローラスポーツ
ハンドリング性能
直進安定性 6点
操舵に対する正確性 6点
コーナリング時の安定性 7点
前席の乗り心地 6点
後席の乗り心地 5点
インプレッサスポーツ
ハンドリング性能
直進安定性 6点
操舵に対する正確性 5点
コーナリング時の安定性 6点
前席の乗り心地 6点
後席の乗り心地 6点 クルマは時価総額で買うもの
クルマは株価で買うもの
不正の殿堂なんて知ったこっちゃない
ジャガリンクCVTホヮホヮ最高
朝鮮するデザインに酔いしれる
漏れるオイルも香ばしい
キモオタブルーシャツ着て
ゴールドホイールで足を固め
さあ出かけよう
誰も信じないBelieveの奈落へ
暗心と侘しさ谷底にSUBERUです
(笑) >>898
バカかこの猿w
「実需」の話してんだよ
見込み生産の意味もわかってねえのか高卒マツダ猿は SUBARU には、不正がある。
利益を第一に考える。
時代に付いていけず、骨董品を使い続ける。
崖の下で生きる。
事故で燃える車を作る。
何よりも、ひとりひとりの絶望を大切にする。
どんな時代が来ても、どれだけ技術が進化しても、
コストカットと向き合い、貧しさの本質を求める信念は変わらない。
その想いは、きっと、人生をより良く生きたいと願う、
世界中の人の心を、裏切ることができる。
クルマが、便利さを追求した道具になっていく時代、
私たちSUBARUは、人とクルマが、
スバル地獄でつながり合える未来をつくっていく。
確かな提灯記事から、騙されて一歩を踏み出す力と、
この世界に中毒になる気持ちが生まれることを信じて。
SUBARUと辿り着く絶望。SUBARUと見上げる崖の上。
SUBARUと始める新たな朝鮮。SUBARUとつくる借金。
いま、この世界を心から愉しむお客様の絶望は、
私たちの想いをさらに強くする。
人生をより悪くできるクルマは、きっと、ある。
暗心と貧しさを SUBARU アイサイトとスカトロニックに感けて露骨に手を抜き消費者をバカにし続けた結果国交省のアイサイトで重点監視中のスバルｗ 【最新FUSEIランキング】
１位:SUBARU
不正一筋30年！不正マスターの異名を持つ不正界の絶対王者。
サイドブレーキを使ったブレーキテスト、手でタイヤの向きを変えるサイドスリップ、謝罪をしながら不正を続けるという匠の業だけでは飽き足らず、スバオタ最後の砦となる株価でも東証の開示規則を違反。
正に全方位で不正を追求し続ける姿勢で、他の追従を許さない圧倒的な強さを誇る。
更には自社の社員にまで残業代を支払わないばかりか過労自殺に追い込むという、利益の為には手段を選ばない徹底っぷりで、不正の帝王として君臨し続けている。
２位:日産
不正界に現れたNewスター。一時期、絶対王者のスバルとタッグを組み、共に不正技術を高め合った。 不正仲間の三菱を傘下に収め、ルノーを含めたユニットで活動している。
スバルに負けじとブレーキテスト、サイドスリップテストの不正をマスター。更には元会長であるゴーンメンバーが再逮捕されただけでなく、西川社長の不正報酬も発覚。
「偽術の日産」として、その名を轟かせている。
３位:スズキ
ストイックなタイプと思われたが、その後も裏では地道な活動を続け、排ガス・燃費不正だけに留まらず、ブレーキテストや無資格検査の不正も習得。
絶対王者スバルの座を虎視眈々と狙う、不正界の風雲児。
４位:三菱
一時の強さほどではないが、かなりの実力を持った古豪。
最近はスバルの陰に隠れ、話題性が乏しい。
再び不正のパイオニア的存在として輝けるか。
５位:VW
デバイスに細工というセンセーショナルなデビューを果たす。
グループのアウディメンバーの社長が逮捕されるという実力派グループ。
今後の更なる活躍に期待。 今日も元気にIDコロコロ勤怠不良で懲戒コロナ禍で失業ネット工作内職しないと生活費がない日銭暮らし廃車寸前ポンコツ乗りスバオタ24時間365日ずーっとﾊｯｷｮﾊｯｷｮｗｗｗ
https://i.imgur.com/2UC8fDQ.jpg >>908
メーカーへの忖度なしで真実を言える評論家は国沢さんだけになってしまったね… >>941
あきらかに違うレスがいくつか挿入してあるね。文章の特徴が違うのがわかる。素人のやっつけ仕事のレベル。程度の低いのが丸わかり。捏造までするとはかなり悪質だ。 >>963
国沢氏はオープンに、私怨でマツダ経営陣に恨みありと言い切ってるから潔いよね。
そのかわり、マツダ車に対しては真面目に批評しようとしてる。
(でも、締めは経営陣に対する批判で終わる。) >>913
軽どころか、Bセグの車ないから平均が高めになるな。
マツダより下は軽を扱っているから不利。 土屋も五味もマツダ車を買っていない
それで、すべてが解る あそこまで絶賛したら買うだろと思うけど実際は買わないもんな
褒めた後に俺は買わないけどなって付け加えて欲しい >>968
土屋は初代ロードスターやRX-7（FD）は買ってるけど。 何年前の話だよ
今のマツダ車は買うに値しないゴミってことか >>955
？意味不明
てかお前>>740と>>750の嘘つきバカアンチか？
ヒントやったのにバカだからホンダの平均販売価格も答えられなくて逃げた奴 >>971
？
いや、GT-RもNSXも現行86も買ってるが
ロードスターは買ってないぞw >>983
頭が悪すぎて理解できないのか、高卒マツダ猿www >>985
やはりお前かw
恥の概念がないのだろうなw >>991
平均販売価格という指標をお前に教えてやったのは俺だよね？
なんぼ猿でも師匠にはちゃんと敬意を払え、高卒マツダ猿w オールデミオ顔マツダ地獄
こんなの乗ってたら同胞から村八分だわ >>992
また嘘かw
俺の>>655にお前が>>740と絡んで来て返り討ちにあって逃走だろw >>994
さて、教えてやったから決算毎に毎回算定するのだぞ、バカ弟子よ
そしてゴミマツダの売価がドンドン下がっていく過程をツダオタであるお前自身の手で世間に晒すのだ
愉快愉快w 決算書も読めなかった高卒マツダ猿が
少しだけ人間に近づいたようで
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