【HONDA】4代目フィット Part54【FIT】
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公式サイト
https://www.honda.co.jp/Fit/
https://www.honda.co.jp/ACCESS/fit/
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/202002/
前スレ
【HONDA】4代目フィット Part53【FIT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1603711108/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured わナンバーのフィット増えてきたなー。目力弱いからわかりやすい。 新型ノートが出たら一番影響受けるのはモロ被りなフィットだろうな
ヤリスは微妙に違うし 中古でehevクロスター探してみたけどホームとの価格差がかなり大きくて段々ホームでもいいかなって気がしてきた
新車だとクロスター•ホームで12万差くらいだけど中古だと30万差くらいあんのね >>11
逆に言えばクロスターはリセールがいいのか？
中途半端でヴェゼルがFMCするまでかも知れないが FITはリセール考えないほうが良いよ
もっと上の車格か軽四買うほうが良い
この車は基本5年も乗れば20万と思ったほうが良い 次のマイナーで自動ドアミラー格納標準
ベーシック除くグレードに革ステア
ネスは消滅からのRSもしくはエアロ付きSグレード復活
色追加
このくらいか？ あの間抜け顔のデザインで？
また韓国人に任せるのか？ ノートがフィット3の正統進化みたいでカッコいい
ただ燃費が良くないんだろうな？ 間抜けデザインとか韓国言う奴はホンダの策略にまんまとはまっているんだぜ(笑) >>14
今軽(N-BOX)の下取りがすごい良いよな？
だから軽の中古は割高だから絶対に勧めないとディーラーに言われた
同じ5年乗るなら中古の軽より新車の軽の方が得らしい >>22
軽四は10年乗っても走行距離によっては査定がつくらしい 市販車がどれくらいディチューンされているか
この動画を見て開発者の話を聞くと良い
https://youtu.be/Z8ZUfIMwBRM 誰かアンチさんにﾜｯﾁｮｲの仕様教えてあげて
バレバレよ(*´ω｀*) エンジン→バッテリー→モーターのせいでロスが多いんじゃ？
トヨタは低速でもエンジンの駆動力をタイヤに伝えてる
ただ3人もしくは4人乗るならヤリスは無い
後席足元狭すぎ
天井低すぎ
実質2人乗りだろあれ >>28
降りただけよ。
実際燃費なんて購入理由の下位の方なんだから意味ねーじゃんって
国の基準をクリアーしてればいいかって 車自体に発電させたその電力で走行させるのは今後のEV/HVともにスタンダードになっていくからな >>31
電動車の定義の下限がe-powerだしね
ガソリン車撤廃はガソリンエンジン単体車の話 燃費なんて誰も気にしてない、現にヤリスはレンタカーでしか売れてなくて全然見ない >>29
そう思うでしょ
でも発電に特化したエンジンだと効率のいい回転で発電するから
人の意志が介在するエンジン・ミッション車よりも効率的にエネルギーを充電できる
下り坂はモーターから発電するし
ブレーキからは回生ブレーキで発電するからね フィットはe-powerみたいに効率いい回転数維持して走るわけじゃないからそこでロスが出る それな
アクセル開度ガン無視で効率運転に徹してくれていいのに 発電エンジンに特化すると高速走行で大幅にロスが出るのでそれも無駄 >>34
となるとエンジン単体の熱効率の問題か？
トヨタのエンジンて熱効率40%超えてるよな e-powerに使われてるエンジン自体、発電用に開発されたものじゃなくてただの使い回し流用だから発電効率は良くない そうなんだよね。４は高速道路で極端に燃費が落ちる。
「エンジン直結モード」で高速道路の燃費もいいなんて実際は違う。
ヤリスは燃費は凄いな、噂によると運転に気を使うことなくあの燃費が
出るんだよね。 >>38
日産e-Powerの新型エンジンは熱効率５０％らしいです
この位になるとシリーズ式でも120km/h位までなら、問題ない燃費たたき出すみたいですね >>39
自社せいじゃないしな、愛知機械だっけ？コストダウン >>28
実燃費ではそこ迄の差を感じない
ヤリスは燃費に振りすぎたタイヤでウエット性能
が酷いという疑惑もある >>22
NBOXは特に凄いが、
スライドドアなハイト軽ワゴンはどれも良い
特に電動スライドドア+ターボモデルならNAモデルより更に値落ちしにくくなって、
購入時の価格差、その後の燃費差なんて余裕で埋められるくらい変わる
年7000km以下なら3回目車検前でも余裕で80万以上付くし、
NBOXなら100万の大台に乗せられる NBOXもだんだんと設計古くなってきたし弾が多いしでこれからの中古の販売と買取が価格は下がっていくだろ 全社速ACCや電Pつき軽の人気が出たら
それらの装備なしの車は人気が下がるのでは？ RJCカーオブザイヤーはヤリスだし、登録台数はヤリスの半分が定着したし、
予想通りフィット4惨敗だねｗｗｗｗ あんなブサイクなデザインの車
大失敗作だろ
韓国人なんかに任せるからだよ ホントなあ
なんであんなブサイクにしたんやろ、ヤリス
似たようなフォルムのマツダ2は上品でええのに
しかも顔はほとんどアクアだしな
フィットは新鮮さはないけど先進感を感じる良デザインよな 何人に任せるとかじゃなく
意匠も構造も最終的にGO判定するのは上層部 >>40
エンジン直結ないとキックスみたいに
今以上に高速モードの燃費、落ちゃうでしょ 次期フィットはＨＯＮＤＡ－ｅ（のスタイル）になればいいな、 eってドイツかどっかで賞を取ったんだっけ？
女性受けしそうなデザインだよね
コンセプトもシティユースに限ったEVってーのが面白い、リアモーターだし
テスラと共に気になる一台だな Eはもう少し航続距離あるとなぁ
450万からだが国の補助金や市町村の補助金で
地域差はあるが400万で買えてナビとか装備も揃ってる
値段的にリーフに負けるが最先端技術の塊なのは購買欲をそそる 確かもう限定販売で売れちゃっているんだっけ？
値段は完全新規設計だから仕方がないかな
インパネがまんまA350なんで気に入っている ホンダEなら再受付されたと聞いたがもう瞬殺でしょ
営業マンが再受付前予約結構入ってると言ったし
今予約しないともういつ買えるかわからん言うてた そうか、あの手の車が即売するってーのはイイ事だね
次に繋がるから 5代目は電気自動車になるかもしれんぞ
5年ほどでバッテリーに革命的な変化あればだが ホンダeは欧州向け割り当てが売れなくてその分を日本に回したって話みたいだね RRはやっぱ魅力よな
ファニーな外観に目が行きがちだが駆動方式がソソる
荷物なんてたいして積めなくても問題なし >>63
既存のガソリンスタンドぐらいの数の充電スポットが出来て、5分以下の充電時間で航続距離500km以上確保出来て、価格が現状のHVと変わらないぐらいならバカ売れ間違い無しだな。 ドリ菌がレビューしてんだ
あいつオラのフィットを馬鹿にしてた！ >>63
ピュアEVのバージョンは作るんじゃあないかな？
何しろヨーロッパの状況があんなになっているし
ホンダとしても日立と合弁でモーターの会社を立ち上げた位だから
ドンドン電動車を売りたいだろう ふと気になったんだが、フィット用のH5モーターはあの合弁会社で
作っているんだろうか？
確かH4モーターまでは浜松で作っていたんで（ちなみにユタカ技研
の近所に住んでいた事があるｗ） これ見ると欲しくなる
スペイン語の発音だとヨンダなんだな？
せめて倍走れれば・・・
https://www.youtube.com/watch?v=Jmyfo9Goxjg&;feature=youtu.be >>75
フランス語だとHはサイレントなので、ホンダは「オンダ」日立は「イタチ」
になるよ ホンダとなると無条件に肯定する奴が常駐していて気持ち悪いスレだな
千葉キチが何人もいるのかね >>79
パワーフロー画面での直結表示、自分はその速度域で見たことないけどなぁ
65km/hあたり以上かな、今のところ >>80
ギアの表示ないけどパワーフローがブルーの逆Ｔになる
モーター駆動してない表示になるけど、ちゃうんけ？これ >>81
エンジンからタイヤへのブルーの流れは直結じゃなく
発電モーターから駆動モーターへの直接給電ではないかと
https://www.honda.co.jp/etechnology/ehev/ ドリキン土屋圭市が話題のホンダ・フィットでサーキットを攻める！
DK Drift King Keiichi Tsuchiya HONDA FIT/JAZZ Test Drive
https://www.youtube.com/watch?v=Ypz0fynvpJc
ドリキン土屋圭市がトヨタ・ヤリスを全開試乗！ しなやかな走りにオドロキ
Keiichi Tsuchiya TOYOTA YARIS Test Drive
https://www.youtube.com/watch?v=4bk84s5OgSI なんでハイブリッドで対決させないんだよ
わざと元から差があるガソリンモデル同士で比較させて、正面勝負を避けてるよな サーキットで優劣つける車じゃねーだろ
普段使いの実用性で勝負しろよ >>83
ヤリスはノーマルの足が動きすぎでダメ
その点フィットは乗り心地良くて女子向き
という評価でいいんだよな？
フィットヲタ諸君w >>88
お前は黙ってプロパイロットも付けられずシコってろw e-powerと同じワンペダルでブレーキ効かなくて事故ったリーフの件ニュースになってるね 最近よく見るようになってきた
デイライトと独特のテールランプが良いな よく作られたファミリーカーという評価がなにより。
別に運転の楽しさや速さを求めてないから。 ファミリーコンパクトカーが軽く300万オーバーじゃダメだろ。w バックランプと後ウインカーをLEDにしたいけどやっぱりハイフラ対策が必要なのかな？
ウインカーは必要な可能性が高いと思うけどバックランプは？
ちなみにFit3ではバックは必要なかった デザインだめとか言ってるヤツ
まさか3代目がカッコイイとか思ってる?
ありえないわ >>106
バックは要らんがウインカーは要る
>>107
同意 3はあの頃みんな同じのホンダ顔だからそれほどダメとは思わない
4は糞 >>107
現行がカッコイイとか思ってるのもありえないけどなｗ デザインなんて完全に個人の好み
受け入れられないほどだめだと思うなら他を買えばいい話 普通というか地味なデザインなだけで腐すほどでもないと思うけどね
変に奇抜なのよりはいいと思うけど >>95
物価が上がってるんだよ。
それなのに給与が上がってない層が存在するだけ。 ちなみに世帯収入が500万円以下だとほぼ子供はいない。 だからフィットに限らないけれど、コンパクトファミリーカーを購入する、三十代半ばで児童一人の家庭って、世帯収入600万円くらいなんだよ。 共働きだろうその辺りだと
それで600とか田舎でも少な過ぎ 田舎だと共働きで両方正社員なら1,000万、嫁がパートなら700万、旦那だけなら5、600万って所か >>107
あのドヤ顔のデザイナーだか主任の顔が忘れられない どうも無条件にホンダを肯定するバカは３代目デザインをカッコいいと思ってるっぽいな
ホンダの嫌なところが満載の車が３代目なんだよね。 地味とかかっこ悪いとかそんな問題じゃないだろ
糞人種が適当に腐った絵を書いただけの代物
デザインとかしてないから
ホンダも今回の件で朝鮮人なんかにやらせてもろくなことないことがわかっただろうから
とにかくさっさとモデルチェンジして普通にデザインしたものを出せって
フィット以外の車種はまだマシなんだからなんとかなるだろうし
とにかくホンダからいや日本から朝鮮人を排除しろや フィット4も燃えなきゃ良いけどな
ホンダだから大丈夫と信じたいが
朝鮮人は心底日本を逆恨みしてるから何か仕掛けてる可能性も否定しきれないし
なんせ物心ついた時から反日教育されて大人になっても自分で考える事しない人種だから仕方ないけど >>126
全然違うだろ
俺は購入以来ずっとOFFってきたが、最近ONしてみて初めて低速域でギクシャクする事の意味を知ったわ
あれは要らん機能だな ネトウヨがどうこうほそれとして
韓国人云々とフィットのデザインが糞と言うのは事実だもんなぁ 韓国韓国しつこく書いてる人は3乗りの在日中国人らしい。 地方だと、正社員でも大卒35才で額面500万貰える人そう多くないのでは？
公務員とか地銀とか？ >>132
地元の地銀は総合職なら、30歳で600万誰でも行くと聞いたけど、かなり忙しそうで羨ましくない。
知らない名前の会社でも、けっこうみんな貰ってるんですよね
仕事柄ローンの申請書類を見る事があるので、普通の人よりは知ってると思う でもフィット4のデザインは到底日本人には受け入れられないもので
チーフデザイナーが韓国人だと言うことは本当なんだよね
実際に買ってる人たちは車に興味ないようなお年寄りばかりだもん [悲報] アンチさん、ﾜｯﾁｮｲの偽装に失敗してしまう 最近のホンダ車のデザインは最近発表された新型シビックもそうだけど
バンパー周辺のデザインが総じてイマイチだなって思う
そこだけもう一工夫あれば 印象大分変ると思うんだけどね チョンにも親日派は居るには居るが極一部
日本にいる白鍾國君は少なくとも反日ではないと思うけどね ネトウヨってLINEも使わないんだってね
使わないと言うか使う必要無いのか
孤独な老人だしw わざわざ車種別スレまで来て国籍がどうの、反日がどうのなんて目にすると思わなかった 韓国だからって馬鹿にするのはネトウヨのふりしたアンチだろ
見事に踊らされてるがな 仕方ないよ
歴代フィット最悪のブサイクなデザインしたからね 純正ナビでMV見ようとUSBにmp4入れて再生しようとしたら
ほとんどスキップされた(泣)
HD画質は再生できないんですね
1280x720のファイルに全部差し替えました >>143
HDはできるぞ(HD＝1280×720)
フルHDができない。(多分再生しようとしてたのは1920×1080か)
あとSD画質など特定のは調整してくれるが
ヨルシカの思想犯など演出のための限定的な解像度は調整必須。
それとビットレートも瞬間的に上回ると音飛びとかするから実際再生してそうなるなら調整して、FPSはほとんど気にする必要ないけど稀に30超えてくるからな >>107
3はなSUVみたいなデザインなのにコンパクトカーなのが最高にダサい 純正ナビ（vxuー205FTi）にカプラーオンタイプのキャンセラーつけたら
1.バック時にバックモニターが映らなくなった
2.ナビで目的地を設定すると自車がナビの現地から動かない（GPSは動いてる）
って状態になってしまうんだけど、同じ症状のかたいますか？知識がなくて直せない‥とりあえず一度取り外してます。 >>146
通販で900円くらいで買った同じようなの付けてるけど何の問題も無いなぁ。
販売会社に問い合わせてみた方がいいんじゃない？ >>146
常時パーキング信号が来ちゃってる状態になってる悪寒あり ホンダのDOPナビって、パーキング線をアースに落とすだけじゃないのか 3は厳つい感じで煽られることが、殆どなかった。
4に乗り換えたとたん、煽られる機会が多くなった。車の性能がいいのだが
外見が可愛すぎるから何か甘く見られているようだ。
もしもの時にと360度式ドライブレコーダーを購入した。 いや全然可愛くないから
むしろキモい
まるで韓国人がデザインしたかと思われるくらいキモい
それになんか臭い
キムチかな？ 嘘！？
本当に韓国人がデザインしてたとは、、、、^^;
そんなことがあって良いのだろうか
そんなの知らないで買っちゃった人にどう説明する気なんだよ、、、、 >>141
えー、俺はデザイン好きだなー。韓国は大嫌いたけどね。 >>154
お前韓国人よりキモいよ。
ひょっとして…… 俺がキモくても誰もそんしないけど
韓国人がデザインした事知らないで買った人は可哀想過ぎるー
フィットユーザーって基本老人ばかりらしいけど
団塊の世代以上の人は反韓のひとご多いからね
気づいたら自殺もんだわ 深夜TVの通販番組みたいなノリの一人芝居で草生える 上層部も感覚ズレてんだろうな
そしてズレた馬鹿しか買わないので大惨敗
発売してまだ１年すらたってないぞ、どーすんだこの先ｗｗ
U-Selectっていう中古車販売系列があるのに、
新車販売ディーラーが店舗ブログにお薦め中古車とか
載せてて涙を誘う
そろそろ一年点検でホンダ普通車をディーラーに持ち込むんだけど、
担当営業との会話をどうするか今から思案中ｗ
まさか「ヤリスの半分しか売れたないですねｗｗｗ、向こうは
カーオブザイヤーですよ、どうすんですかｗｗｗｗ」とは
言いにくいしｗ
いやー今回は担当営業の目を見て話す自信がないｗｗｗ
ビックマイナーチェンジはいつですか？とか聞いてみるか。 >>161
社会の下層部が何言っても黙殺されると思うけどな と、ド底辺。
こういうアホしか買わないから売れないんだなｗｗ >>163
では上級国民のあなたが来るところではないですよー。 まぁあれだ
いくら俺が底辺で社会のゴミだったとしても
フィット4をデザインしたのが韓国人で最悪のデザインだと言う事
そして韓国人が全世界から忌み嫌われていること
その韓国が国策で反日を行なっていると言う事実は変えられないんだけどね 結局我が国でも非正規雇用の独身者がレイシスト化してるんだな。
トランプ支持者と似た構造。 >>146
送料込１０００円くらいの買って自分で付けたけど問題無いな。 アームレスト
https://item.rakuten.co.jp/wao-shop/c2082/?gclid=CjwKCAiAtej9BRAvEiwA0UAWXvN_0LglQLjo_7qDWVpS3oB6P_O3COpS2_Fiy_NqluyoAfrc4NCMIxoCuLgQAvD_BwE&;scid=af_sp_etc&sc2id=af_113_0_10001868&icm_cid=1425319170&gclid=CjwKCAiAtej9BRAvEiwA0UAWXvN_0LglQLjo_7qDWVpS3oB6P_O3COpS2_Fiy_NqluyoAfrc4NCMIxoCuLgQAvD_BwE&icm_acid=288-622-7470&icm_agid=60033309590 フィットはダブルスコアでヤリスに負けてるんだな。
もう小さくて広いクルマの市場はスーパーハイト軽やSUVに移ったと言うのにいつまでも初代のコンセプトにしがみ付いてるからだよね。
ヤリスはあのセグメントに本気の走りを乗っけてきた。
次のフィットはホンダeのデザインにすればいいのでは？ガソリン車で200万であのデザインなら人気出ると思うが。 ホンダe欲しいなら新型NONE買えば?
デザイン同じ様なモノだろ
ホンダeって技術的にも大した事ないしカッコはN ONEだしガッカリした最近のホンダらしい落ち目の車だよ ヤリスはヤリスクロスとかも含むだろ
フィットはシャトル、ヴェゼルをふくむべき >>168
ドリンクホルダーが邪魔
どうしてこういう余計なことしたがるんだろう？
アームレストとしての長さを削ってまでドリンクホルダーやら引出しやら付けるのは本末転倒だろ >>169
ノートePOWERがあれだけ受けたんだからフィットe:HEVのコンセプトは間違ってない
フィットのライバルはノートであってヤリスじゃない 前席のドリンクホルダー設けるより後席用に付けてほしかったな >>170
ドイツカーオブザイヤーでゴルフやID3を破り最高賞、レッドドットデザイン賞ではフェラーリSF90と並んで最高賞、ボディ技術評価で世界最高峰のユーロカーボディでも最高賞。
日本車史上、ここまで評価された車はないよ。
君の中ではN-oneと同じでいいんだけど。 >>172
何をそんなに入れるんだよ。
ドリンクホルダー嫌なら他の買え。 >>176
いいからお前はクズ鉄の納車待っとけよ。
昨日契約したんだろ自称だけど >>176
入れるんじゃない。「レスト」が短いとレストにならないってことだよ分んないかな >>178
インテリジェント契約してる奴だもん
車買わないからわからないんだわ NG推奨
透明、連鎖を強くおすすめします
ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM8e-+OQd ドリキンのユーチューブ。
フィットオーナーとしては悲しくなるな。
ヤリスの立ち位置はまんまかつてのホンダの立ち位置だったよな。
ドリキンに気を使わせてしまってるようになるなんて ま、ディーラーさんが、N-BOX売るスキルばかり磨くから
他は売れないと思う 品質は知らんけど。 >>189
MTないんだからドリキンとほぼ関係なくね？ 人の命には限りがあるのは仕方のないことだけど
いくらなんでも早すぎるよ 急に手遅れと言われても
簡単には受け入れられるわけがないじゃないか 人は命に限りがあるから尊く美しいのだ
俺は俺の責務をまっとうする！ 死ぬなら遺影用の写真撮っとけよな
あれ選定するの困るんだよな センシングなんだか、白色の車が前走車(コンパクト～軽自動車クラス)だとよく見失ってクルコンキャンセルになってしまって危ない思いをすることがある。
俺のフィットが故障してんのか？ クロスターはルーフレールまで付いてると、他のフィットとはだいぶ雰囲気が違う
個人的には、丸っこくて可愛いくて好き >>207
どうせＶグリルのダッセークルマなんでしょ？ 見た目はクロスターだけど装備はホームくらいでいいかなと思うし決め手にかけるグレードがないよね デザインは外も中もフィットのほうが好み
羨ましいのは運転席のアームレストの長さくらい ニッサン開発者いわく
新型フィットの中間加速が60だとすると新型ノートは150です
フリーザ様並みの絶対的なパワーの違い イーヘブはe-POWERにエンジン直結がついた上位互換だ、e-POWERなんて手抜きシステムだって言ってる奴がいたが、高速モード含めて全領域で燃費で負けちゃったな ここでいつもブサイクって書いてるのはVW板の人なんだけど、韓国韓国書く人もそうだが、わざわざ乗ってもない嫌いな車の板に長期間書きにくるのは、何がそうさせるんだろう。
なんかしらの歪んだ成功体験があるんだろうか。
自分が異常な事をしてる事を認識してるんだろうか >>216
基地外だからな
常人には理解出来ないよ ヤリスはライバルじゃないらしいけど
なのにこの体たらく
ガチライバルのノート出たらどうなるんだろ このクラスはドンビリだな。
トップ ヤリス
性能 新型ノート
スポーツ スイフトスポーツ 新型ノートいいね！
燃費もいいし、モーターもF85kw＋R50kwは期待だわ！ ちなみにもう一段階変身を残していますよ(来年の2月の4WDモデル)
なんと70馬力の後輪モーターが追加ですよ、フフフ。
まあ、あなた達(eHEV)相手では変身する必要もありませんがね >>222
本当に実燃費良いの？
確かに格好は良い
日産ってのがかなりのマイナス要素だけど 2代目からだけどドアミラーが小さく見にくくなった
あと標準だとタイヤハウスとオフセットが余裕過ぎる気がする
最初からクロスターとかの大径タイヤ優先で作ってるのか マヌケ顔のフロントに悪人顔のリヤ
どちらも極めてブサイクなデザイン 新型ノートはフィットと燃費が変わらないなトヨタの技術が驚異的なのかね?ココは正直期待外れ32ｋｍ程度は出してくると思っていたし
ノートの自動ブレーキ良さそうだなコンパクトカーでもケチっていないのは好感が持てるフィットもブラインドスポット機能が欲しいね フィット4アンチが完全に余裕を失ってて草
頼みの綱のノートがあれじゃあ無理もない 渋滞追従ACC、ブレーキホールド、電動車パーキングブレーキとの組合せはやっぱり電子スイッチ式シフトだよね。
ドア開けたら自動でPポジション慣れてて辛い。BとD間違うし。 加速はもたつくわ、 シャシーはキャリーオーバーだわ デザインは不評だわ
完敗だわこりゃもう～、、 ノートは全グレード標準装備がハロゲンとてっちんとウレタンハンドル
車体価格安いが装備品よくみたほうがいいな >>233
まだノートはオーラとかいう未発表の上位グレード控えてるからな 新型ノートの情報きたから来てみた
外のデザインはノートの方がかっこいいけど、
それ以外負けてるとこなくね？？ パクリまくったごちゃごちゃした糞デザインと
糞ボッタくりオプションまみれで
フィット買っておいて良かったと安心したわ >>237
予算に合わせてオプションを選べるのはいいけど、ちょっとそれが高過ぎだよな。
FIT買った時にも思ったが、最近のクルマは高いわ。 ノートと比較したフィットのいいところを語るならええやんっ フィットはクルコンがあるし、もっさり加速だからどんくさい人でも安全だよ。 動画見た限りノートは前後ともウインカーが豆球だな。
ケチつけるならそこくらい 新型ノート、パッと見た時カッコいい。やられたと思ったが、動画でじっくり
見たら外観は前のモデルの方が上品だし、室内とラケッジルームは狭くなり、
質感は変わらず良くないという感じだった。
走りと乗り心地、静粛性はまだ何とも言えないが、今のところFIT4を購入して
良かった。 >>246
まぁ、フィットを大事にしてやれよ。
おまえがフィットを買った時にはノートはまだなかったんだ。 >>248
おう、屑鉄の納品楽しみだよな！
196 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (HappyBirthday!W cb88-+OQd [36.8.123.171]) 2020/11/20(金) 21:51:37.12 ID:3bwXNtnb0HAPPY
Sに必要なオプションをつけると239万をわずかに切る価格になった。
238万円台。
239万と言ってきた俺の凄さが証明されたな。 外観も内装もフィットのほうが好み
ノートの内装はトラックみたい まぁ、クルコンがついてるからフィット乗りは自信持っていいと思うよ。 もうこうなったらよっぽどのホンダ信者じゃなきゃフィット買う理由が無いな >>249
まさか燃費スペシャルのFと比べてないよね？それさえも市街地モードは勝ってるし。 フィットは貧乏人に1.3売りつける事に切り替えた方がいいんじゃないかな >>254
まぁ、ホンダ関係者はフィット買うだろうし。 >>255
上級グレード同士の比較して負けてないか？ >>255
Fit NESS/LUXE
市街地：26.9
郊外：29.8
高速：26.0
Note S/X
市街地：28.0
郊外：30.7
高速：27.2 まあ新型ノートが出たことでフィットの売れ行きが一段と悪化するのは確実だね フィットは心地良さを重視してるから、、、
燃費とか中間加速の鋭さとかは求めていません >>263
フィットと比べる事ができたから良かったじゃねーか
これがヤリスとだったら悲惨だぞ >>264
フィットRSハイブリッド待ち。
アコードのモーターでいいわ ヤリスではフィットに歯が立たないと薄々感じていたらしく
ノートに全力で乗り換えてて草生える ノート不細工じゃん
それだけで選ばない理由としては十分 フィットは先代先々代とデザインの方向性がぶれすぎなのがまずいんじゃない？ 新型ノートはオプション諸々付けたら400超えるんじゃないの >>273
同じオプションつけりゃフィットも高くなるだろ。 >>272
いいんだよ、一つ飛ばしで買うんだから。 雪国だからノートは買えない
最低地上高120ミリだからな いつの間にかフィット3君はヤリスじゃなくノート持ち上げ出してきたな
自分を正当化させるのも大変だな >>279
お前も大概で自分を正当化し過ぎだぞ
それ以上の領域に達するとたかのりみたいになるぞ？
いい加減目を覚ませよ(^-^)/ 改めて見たらアイアンマンみたいであまり格好良くなかった >>284
これまだ中級グレードまでしか発表してなくて、さらに上のグレードが発表予定らしいからな
フイットはとどめ刺されるよ 別に現行ノートバカ売れした時もフィットトドメ刺されなかっただろ？
大袈裟すぎ 新型ノート見て安心したわ
フィット買って正解だった >>284
黒々しててなんだか古臭いね
日産ってガワのデザインもウチのデザインも一昔前で止まってるんだよね 26日発売のマガジンXにフィット早くも化粧直しって記事が出るようだ。
どこをいじるのか楽しみだな。 >>291
日産ってみんなこんなインテリアだよ
彼女、エクストレイル乗ってるけど同じ雰囲気 >>287
ご自慢のイーヘボの直結機構も新型e-POWER以下の燃費ってのがばれちゃったからな
技術的にもホンダは負けてしまった フィット3に乗ってるんだけど、ホンダカーズが
来年春まで有効のフィット４限定１０万円値引き券を
送ってきて糞ワロタｗｗｗｗｗｗｗ
まだＦＭＣして１０ヶ月もたってねーじゃんかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
あんな糞みたいなの出すからｗｗｗ
ＧＯサイン出した奴ら全員に責任取らせろよｗｗ 日産はさすがだな、きっちり普通車で勝負してくるんだから。
なんでホンダは勝負の相手をスズキやダイハツにしちゃったんだろうな。 >>298
三菱引き込んでデイズやルークス出してるやん フィットはもう今回は安定志向のカスタマーをターゲットにした一昔前のトヨタ路線なんだろう
ＺＲ－Ｖで本気出してもらうしかないな クーポン値引きでノートに対抗か。
まぁ、フィット乗りに買い替え促すのが確実ではあるが。 でも来春にはもう化粧直しらしいしな。
明日のマガジンXが楽しみだ。
予想CGだろうが。 さすがに販売約1年で顔面変更はないだろ？
ヘッドライトにアイラインつけてシャキッとした目にするとか？
ディスクを当初予定のドラムにグレードダウンするだけじゃないの？ リアをドラムに変更もありそう。
当初はその予定だったし、今のは異音が出る不具合があるから早くやめたいだろうし。 スーパーUVカットガラスとapple carplay対応のナビ又はDA出してくれたら買おうかな 新型ノートはフィット3の正常進化版みたいやな
ハロゲンランプだし豆球だしエンジンは1.2だし
候補に入れて人迷うよなｗ >>284
個人的な感想だと期待が大きすぎた感
1.2L直3のままとか特にスライドﾄﾞｱじゃなくてガッカリ
メーターは広くて見やすそう
ステアリング（のスポーク）がダサい
内装が暗すぎ
リヤシート倒した時の段差に失望
新型ノートで良いと思ったところは
顔つきと嘘でないなら燃費だけだな リアドラム戻しと言うが、最初から4駆はディスクだったからね
戻しても評判悪くするだけだし、量産効果も出てホンダとしてディスク電Pの単価も下がってるでしょ。
ドラム電Pの単価下げれなくて、軽の方は大変かもしれんけど >>312
モーター進化しとるやん
トルクで10% 出力で6%
インバータ 40%小型 30%軽量化
発電エンジンに何求めてるねん
eパワー理解してないとか？
エンジンも多少低燃費化してるけど
あとスライドは兄弟車で出るんじゃないかが、なぜか無印noteがスライドになるんじゃないかになっただけよ
フリード シエンタに真っ向勝負のスライドは出るから待っとけ ヤリスとフィットはそんな競合してない（ヤリスは2人乗り前提で後部座席は完全に飾り）けど新型ノートはガチライバルやな ヤリスの売上が落ちずに今のフィットの売上をフィットとノートで分け合う展開にならないといいな >>314
モーターはいいんだよ
エンジンがゆとりの無い現行のままってのが残念
FIT4の1.5L4発に馴れちゃうと同じ発電中の静粛性と振動の少なさを得られないノートは不快に思うだろうと
フリード・シエンタクラスの車体でスライドドア車は要らんのよ
コンパクトカーでスライドドアってのがこれまでなかったから期待してたのさ ノート売れてくれないとホンダも困るだろ。
また外野から合併話出されたらたまらん。頑張れ大赤字の日産。 >>319
三者三様とは言うがラゲッジの使い勝手はどう見てもノートが一番最悪なのでフィットを食えるか？というのは大いに疑問 シートを倒すなんて年に何回使うんだよ
下手すりゃ売るまで1回も使わんだろ FITはディスクブレーキのままでしょう？ 輸出用のJazzも4輪ディスクだからわざわざドラムに戻す意味がない。 フロントマスクはノートより心地良さを出すことに成功したフィットの勝ちですね。
また見た目も上品ですね。 fit4
発電用エンジン1.5リッター
モーター109PS 253N・m
新型ノート
発電用エンジン1.2リッター
モーター116PS 280N・m
とたいして変わらないのに何故、中間加速に顕著な差が出る？
fit4は瞬間的にパワー出ないような設定なの？
それともコストダウンで一度にたくさんの電力を使えないの？ >>327
運転してる人が後ろに押し付けられるような加速って同乗者には不快で苦痛でしかない
ノートはそれを選んだだけでしょ >>328
やろうと思ったらそれだけ出力が出せるらのと、そもそも出せないのとでは意味合いが変わってくるが >>328
ですよね！
タイプRとか最悪だったし、なくなって良かったよね！
バイクも125ccにかぎるよね！ ノートの外観はフィットよりはいいんじゃないかって位だな
まぁ酷すぎるフィット以下のデザインってなかなか難しいと思うがｗ >>333
用途が違うだろw
バかには分からんか…… >>328
fit4もそのパワー出せるなら、モード切り替えで選ばせて欲しい。
スポーツモードにしてもその加速が出せないという事は限界性能が低いという事なのでは？ ノート売れそうだな
フィットはあと10年これでノートヤリスと戦わなきゃいけないのか…暗黒期だな 何で10年なの？
フルモデルチェンジはもう少し早くなると思うけどね。 >>321
8割がたリアシート倒したままなんだが・・・
後ろに人乗せるときだけ起こす ホームのガソリン車が欲しいけど皮巻きのハンドルにしたい
部品手配すれば寺で交換してくれるかな？ >>342
それはフィットがカッコイイとかいう美的センスゼロのヤツに言ってくれ
油絵も先生に褒められたし美術の成績は良かったぞｗ 「現行フィットがカッコいい」と主張してる奴は見たことが無いけどな。
リアデザインは先代よりマシとか、フロントはこれはこれで良い。とか書いてる奴はちょくちょくいるが「良い＝カッコいい」なんてのは偏狭な視点。
その時点でそいつのセンスがないわ >>346
ちゃんと文章は精読してからレスしてな。 >>319
「ラケッジなんて細まいところはどうでもいいんだよ！」というFITに対する
主張、当てつけですね。 新型ノートは、外観は横から見るとプレスラインあるかないか分からないほどノッペリで
前と後がゴテゴテで、内装はプラスチッキーでゴチャゴチャって感想です。 フィットは皆を笑顔にする
ノートは争いを生む忌々しい車だよ 半年前にヤリスクロスと新型ノートがでてたらかなり迷ったと思う
なので今後はフィット苦戦するよ ヤリス買う層がノート買えば良い
トヨタ一強は気に食わん ヤリスで一番売れてるのは１リットルガソリン１２０万だろ ヤリスの売りは燃費と価格だからな
ノートと競合するのはフィットなんだよなあ
中途半端でウリがないフィットは苦戦するだろ ノートより新型ソリオの方が売れそう狭くなったノートは苦戦するんじゃないの?
燃費も良くないし >>343
クロスターで部品三万ちょい、工賃1万くらいで
ディーラーでやってもらってる人、ここや、みんカラで見たから
ガソリンホームも恐らくやってくれるんじゃないか
>>356
グレイス廃止したのに新型シティを出すかね? >>358
日本に住んでないんだよ。
ほっといてれや とりあえずさっさとマイナーチェンジしてフロントマスクをかえろ 最近出合う頻度が増えてきた
デイライトが独特のキャラクター性を放っててイイ感じ フィット買って良かった。次はアクアのモデルチェンジがどうなるか楽しみ マイナーチェンジでデイライトとウインカーを一体化して欲しい。新型ハリアーのような光り方。
ウインカー出す時だけデイライト部分がオレンジに変わる >>358
ありがとう
セルフ見積もりだとレザーハンドルカバーが部品代1万、工賃1.5万くらいだからいっそハンドルごと交換って考えてた
週末その話がまとまれば3から乗り換えるかも そろそろ商談行くかと思ってだけど、マイナチェンジがあるのか。ちと待つわ >>369
マガジンXに載るんだから、早くても２月だろ。 ホームの皮巻きって最初から付いてるのはハイブリッドだけだったのか ヤリスHVとフィット４の燃費の大きな差の理由は、アルミテープチューンを
しているか、していないのかにあるのでしょうか。 純正ナビあんま評判良くないけどなかなか賢いな
10年前のから買い替えりゃ何でも幸せなのかもしれない シンプルな見た目が良いのに
結局ごちゃごちゃ追加されてくのかね
現行買っといて良かったか なんならもっとシンプルでもよかった、ホンダeの見た目でホンダhvとでもしてくれりゃ尚よかった 現コンパクトカーの中では、やはりフィットのフロントマスクが1番上品で大人な品格がありますね。
ノートも悪くはないと思いますが、細いヘッドライトの車が多い中でのことなので、フィットと比べてしますと.. ガソリンBASICと
HVホーム試乗して
ガソリンホームに決めた人に
ちゃんと説明してるのかなｗ >>377
俺も正解だと思う。俺はこのクラスに厳つさやかっこよさを求めてない。
シンプルだけどそれなりの存在感アピールのバランスが良いと思う メッキや塗色だとグリルって言うのかな
まぁ機能が無いのは万国共通だけど 何でもいいけど洗車するとフロントエンブレム下のモールのとこの水切れが悪くてイライラする >>382
お、こっちの方がかっこいいな。
特別仕様車が好評のため、カタログモデルになりました。という流れかな 韓国人デザイナーのブサイクデザインはテコ入れしてもダメダメ フィットお爺ちゃん顔止めるのか
乗ってるのもそんな感じの人ばっぱり 未だにフィット走ってるの見たことないわ
売れてないんだろうな >>393
えっどこよ？
最近は1時間流したらほぼ1～2台くらいは見るぞ@兵庫県の大阪寄り めちゃくちゃ見るだろw
興味ないから気にならないのかもしれんが 田舎だけど最近はよく見かける
クロスターとホーム2台続いて走ってたり ホーム＞リュクス＞クロスター＞ベーシックの順で見掛ける様になったな
ネスは未だに見掛けた事がない >>398
NESSって外観HOME16インチとほとんど一緒じゃね？
違いは専用色とフォグの有無ぐらいか あ、ネスもフロントメッキなのかホームだと思ってたのがネスも紛れ込んでたかもしれない 全車速追従ってだけでこれとnwgnで迷ってる。
オプションはマットとバイザーだけ。
ヤリスや日産のナントカは眼中にない。 >>404
迷える余裕があるならフィットにしとけ
軽は明日の生活も厳しい人が買う車よ。 軽に乗る人は貧乏だと思っているような人に見られたくないからnwgnもいいかな 軽は税金以外は基本的に割高だよな
走行性能、安全性、室内空間とか同じ値段でも全部しょぼい
パワーがないから踏み込むのが増えて燃費も悪くなるし >>402
こないだ3台続けて来た
まあ埼玉県西部だからホンダ車が他よりも多いのかもしれん。 e:HEVは電車を運転してるみたい
モーター充電はなくなるの早いから
エンジン直結は必要だと思った >>382
キャラ違うのにFIT3後期型の真似した感
FIT4はシンプル方向で極めて欲しい >>412
バッテリー無くなったら発電用モーターから走行用モーターに直接給電されて、
エンジン直結は高速巡航時のみだよ >>404
自分もついこの間までN-WGNのLターボと悩んでFITにした。
N-WGNも軽とは思えないすごくいい車だから、納得行くまで両方試乗させてもらうといいと思う。 初期型N-BOXから乗り換え考えてるけど
N-WGNノーマルだとちょっと寂しいけどカスタムは受け付けないデザインなんだよな >>423
俺は価格が近いガソHOMEとN-WGNカスタムターボで悩んだが、燃費もよく装備が圧倒的に充実していてコスパ最強のN-WGNにした。 NWGN評判いいよね
カスタムでないほうかわいいし ホンダの軽ってフィットと価格帯大してかわらないから、低所得者とか差別してると自分に跳ね返ってくるぞ 金のある人はフィットなんか買わんわな
デザイン通りすっかり枯れた老人が購入する印象 軽に乗るのは金がないからとか短絡的
母親は多分1億位は持ってると思うけど軽以外は絶対に乗らないよ
大きさ的にジャスト >>429
CX5みたいなボロ車も買わんよ
今時マツダとか乗ってたらバカにされる 軽の小ささに慣れちゃうと普通車が怖くて運転できなくなりそうで不安だぜよ 実際来年嫁にNｰONEオリジナル買ってやろうとセルフ見積もりしたら、総額210万くらいになった。
私の1.3HOMEと20万くらいしか変わらないよ。 福岡だけどフィット4は１日に1～2台見かけるな。
ヤリスは発売以降、数回しか見たことない。 ずっと数少なく影の薄いフィットばかり探してるからだろ？ 予算でフィットのガソリンしか買えないなら
ダイハツ系の1,000ccがいいんじゃないか？
低所得者相手にバカ売れしてるみたいだし
みんな乗ってるから恥ずかしくもないし
フィット買ってハイブリじゃないとかなり恥ずかしいよ、低所得丸出しだから。 ヤリスは地味色だと埋没するからなあ
フィットは前から来ると見落としようがない
リアも結構分かりやすい >>434
大型トラックに慣れると普通車怖いよ安全性的に フィットよりソリオがお買い得だな。
フィットのもっさり加速ではマイルドハイブリッドのソリオと大差ないだろう 専用ナビはHDMIないけど
RCAとか映像関係はまったく入出力できないのかな 確かに現行フィットはハイブリッドがメインでガソリン車は廉価モデルだが、
実は現行フィットの魅力である視界の広さや室内空間、電動パーキングやホンダセンシングなどはガソリン車でもなんら変わらない。 逆に現行フィットehevならではの特長って、市街地ちょい乗り時の燃費と若干の装備の差（本皮ステアリングや間欠ワイパー）ぐらいしかない。
普通に走るぶんには、加速はどちらもマイルドだし、高速燃費も大差ない。 だからehevの為の追加コストはホンダへのお布施みたいなものだと思うよ。 フィットの良いところはなんたって
韓国人の受けが良いのと
日本人をイラつかせるデザインかな
韓国人にとっては最高の車だと思う homeでもシートヒーターとステアリングヒーターを早く選べるようにならないかな >>448
シートヒーターなんて、今時軽でも標準装備レベルなのに。
選ぶ以前に マイナーチェンジでリュクス以外もOPで選べるようになるとしたら納車済みの人もOPで追加可能なのかな？ >>443
できないはず
それで俺は社外ナビにした
ちなみに後ろでもみれるようにと8インチにしたがパネルなどにお金がかかった
大人しく7インチと後席モニターのほうがいいよ >>451
やっぱりできないのね
今どきHDMIどころか映像端子がまったくないとか
専用は三菱製に切り替えて欲しい >>452
そんなことないよ
フィット3の頃はオプションで付けれた
うちのはパナ製175。
なぜか最近出すナビはオプションなくなったんだよな >>450
ディーラーオプションになるなら可能性はあるけど
それでも配線回りが用意されてなくてダメってなるかも >>453
175は映像ケーブルのことは説明書に明記してあるしナビメニューでAUXとかVTRとか選べるけど
今の専用205とか215は書いてないしナビメニューはAUXしかないのよね
付くなら嬉しいけど >>455
なんだ、つくのか
誤情報すまん
使えない営業マンに当たったのか とにかく今回はナビの自由度が無さすぎてがっかり
それ以外は完璧なのに HONDAコネクトを純正ナビに紐付けてるのが諸悪の根源 >>447
お前本当にキモいな。俺の大嫌いな韓国人よりキモいぞ。 >>454
なるほど
初期購入組は良いことないね…
フルモデルチェンジから時間が経つほど改良されるのはわかるけど更にいまいち売れていないという状況もプラスされて改良されていきそう >>461
個人的にはSDXCの容量を携帯が上回って無線接続でフルHD動画が流せるようになれば選択する理由は消えていくな
まだ容量や運転途中操作するためのインターフェース等現時点でカーナビの利点はある。
価格競争力では完全に後れをとってるけどなさ ナビは消えてオーディオモニター一択になると思ってたけどホンダなんかも一定価格帯以上のクルマはナビ標準だね
シビックより高いクルマは外付けナビという選択肢も無くなってる Fit3デザイナーの南がデザイン・センター長って、こいつが戦犯やろ！ 近所で急にフィット4が増え始めた
ガソリンのハロゲンライトモデルまであったのはびっくり >>465
気をつけて！
在日が溢れてる可能性が高いから！
特に可愛い女の子は気をつけて！ >>467
自分の駄目さも全部第三者のせいにするから成長しない。
説教されると逆ギレして粘着。
こういう奴って親もクソなんだろうな。かわいそう。 >>471
したり顔のベストカーにイラっとくるけど
まあ予想通りの結果じゃないか
シリーズを選択した時点で高速燃費なんか捨ててるし
そもそもフィットは街中を低速で走るのが得意なお買い物車だろうに
高速テストとかイジメみたいなものだろ
ほとんど直結領域が無いぐらいならイープアみたいに潔く直結クラッチ取り去って軽量化とコストダウンした方が余程ユーザー目線だったのにな
ベースエンジンはそこそこ燃費いいからイープアとかには圧勝だったはず やっぱりe-powerダメだね
ヤリスとアコードすげえな しかしフィットの120km/hの燃費がイマイチなのは意外だな
リアルな話、どんな高速でも普通にそれくらいで巡航するのにな せっかくエンジン直結モードあるのに燃費に繋がってないね。これは残念 基本日本車は高速燃費は悪い。比較的いいのはスバルぐらい。120キロで巡航って、140ぐらい出してないと無理だぞw カタログ燃費が高速道路モードじゃない上に
違うタイヤサイズの数値で計算してるのは…
まぁ実測から傾向見るなら誤差のような物だが 120キロでも、1.5DCDやCR-Zの1.5IMAでも普通にリッター15は越えそうな気がする。 新型ノートかっこいい
紺色の写真良かったわ
内装はロッキーっぽいけど
コンパクトカーアツいね 新東名120km/hになるならWLTPで燃費計らないとだめだね
e-powerは悲惨なことに アコードが良い結果を出しているのでシステムとしては優秀、フィットの結果が良くないのはフィットのサイズではまだこのシステムは少し無理があるんじゃないかな、というのが予想。
バッテリーの容量とかね。
エンジンもより小排気量の方が燃費は良さそう。 >>483
フィットもe-powerと大差ないのが不味いのよ！
120キロとか150キロなら、ホンダでもCBR1000（217ps/14500）の方が燃費良かったりして 成熟したe:HEVと初の小型e:HEVとの違いでしょ
モーターの省電力が進めば直結時の速度ももう少し上で良くなるだろうし、そうなりゃ直結時のギア比も高く出来る様になるでしょ >>481
CR-Zは100km/h巡航で20km/l行ったけど、ヴェゼルはそんなに伸びないね
一定速度を超えると空気抵抗がデカいから車高低い方が有利だね
っていうかその記事はレクサスESじゃなくてカムリを出して欲しかった
直接対決を避けたのかな
それと記事中のPUの記載がバラバラなのはさすがに笑う フィットの直結モードで効果があるのは80km/h前後だろうね >>485
1000ccのトルクでライダー込みでキリ良くざっくり300kgの車体を120km/巡航とかほとんどアイドリングプラスアルファの世界じゃないか 巡行と言ってるから車重より空気抵抗値が重要
アコードは2Lなので余裕があるがフィット1.5Lで120km/hを維持するのは大変なんだろう
エンジン直結維持できたとしても3000rpmくらい回ってそう バッテリーは逆で少ない方が燃費良いんだっけ？重量の影響で。
少なすぎても駄目だろうし。 >>487
ここでプリウス出したてら強そうですね。
DCDでも、フィットのアトキンソン仕様なら燃費伸びそう。 >>489
バイクは6速レットゾーン300キロオーバーを狙うギヤ比なので、6速120でも5000は回しますよ。
1速でも160キロですが >>232
加速はためだよな
THSよりドンガメだよね 1.5Lで120km/h維持するんだからハイギアも限度がある
初代インサイトみたいなボディーならいざ知らず >>493
プリウスでたらおもしろいんだけど、FMCするまでは燃費勝負の記事には出て来ないだろうね
車のことをあまりよく知らない人に売るためにWLTCを表記してないくらいだからね
全く違法じゃないけど嫌な売り方ですわ
確かに現状、少し無駄な機構だよね、エンジン直結モードは 100km/hで2,400rpmだから、どうだろうね
https://motor-fan.jp/article/10014058
メーターの燃費計を見てると100km/hまでならそんな落ちず
22～25km/lは出てる印象だけど
120km/hは大きく落ちて20km/lは割ってるとは思うけど >>498
これあるかもな
ヤリスのガソリン1.5でさえ16.4とあまりよくない
ただ80巡航の29はヤバいな
内燃機関でここまでだせるのはすごい フィットもノートもWLTPのex-Highには非対応
新規格高速道路が120km/h制限になるというのにダメでしょ >>497
答えはWLTCの高速燃費測定時の平均速度設定に合わせた直結目標速度にしたから
https://clicccar.com/?attachment_id=494734&;amp
仮に100km前後で直結するPU作ったらその速度までモーターで補う事になるから発電のためにエンジンを更に回す必要が出てきて結局燃費はロストするよ
エンジン単体で100前後までフォローできるアコードクラスの排気量じゃないとシリーズの利点は出ない
だからフィットのステージは高速にはない
でも欧州ではそこが必要になるのでヤリスは軽量ボディでパラレルHVに高効率なダイナミックフォース1.5を組み合わせたんじゃないの？
居住性とかデザイン云々の前に目指す場所が違うわな 目指すところが違うといっても120km/hでHVが普通のガソリン車と同じ燃費っていうのはなあ
フィットとノートはちょいまずいよ ハイブリの仕組みを理解出来ない人にはそう感じるんだろうね つまりヤリスは流れの良い高速を気持ちよく走り
フィットノートは渋滞してくれと願いながら走る
全車速ACCはそのためかｗ ヤリスは燃費以外何もないんだし、それくらいいいじゃない
元が軽いだけに乗車人数が増えると燃費の悪化も大きいだろうし、タイヤを替えるだけでも悪くなるでしょう
そこまでしての燃費なんだから天晴れだよ エンジン回転数
ヤリス1.5CVT フィットHV
100km/h 1900rpm 2400rpm
120km/h 2300rpm 2900rpm
まあしょうがないかも >>509
じゃあ直結やめてトランスミッション付ければ？ >>509
まあ、ボディの形が不利だし、その速度だとガソリンのほうが効率良いよね
その点ヤリスクロスは4WDなのにあの燃費は異常だな フィットの燃費がやたら悪いけど4WDなのかな？
この記事だと高速100km走行でモード燃費に近い
https://driver-web.jp/articles/detail/31696/1/1/1 加速するとみるみるバッテリー充電量減るフィットはすぐに充電モードに入るから燃費伸びない
アコードはバッテリーを余裕持って積んでるから燃費伸びる
しかし大量にバッテリー積んでも3気筒のヤリスHVには勝てないと思う ちょっと違って
加速するとエンジン回して発電モーターから給電するから燃費が落ちるんだと
フィットは強い加速をする時は発電モーターとバッテリーの両方からの給電だよ フィットのe:HEVはアクセルを少しでも踏み込むとエンジンが動くからな。
電動車だがe-POWERのようなEV感覚はない。
どちらもストップ＆ゴーの多い使い方に特化したものだ。
そしてe:HEVの直結モードはおまけだな。
THSの動力分割機構のような複雑なシステムがないと高速燃費まで期待できない。
そもそもエンジンを動かしっぱなしの高速巡航時の燃費ではHV全般が不利なんだけどね。
意外とIMA方式の方が燃費が良かったりして。 大阪東京を六時間くらいで走って23から24km/lくらい
120km/h巡航ではないが悪くないと思うけど
フィットHV むしろテスト環境やアクセル開度がどの程度実際の高速道路走行に
近いのか気になってきたが 現行のシャトルHVなんだけど、
80km/h 35km/l
100km/h 30km/l
くらい
120は試したことない
フィット4って実際どうなの？ >>520
>>475を確認して会話に入って来たんじゃないの？
途中から入ってきたならネタ元がどこから始まってるか少し戻って確認するか フィットのリュクス乗ったけど
実によくできてる
ここまで良いならコンパクトでも良いかなって思えるくらいだが
顔がなあ
見た目はノートのが良いね WLTCはhighよりもex-highの方が実使用に近いんだが日本は非対応
e:hevは100km前後で直結するようにすれば燃費上がるだろうけどまぁ数値優先じゃなきゃ売れないから仕方ない 仮に100㎞/hで直結だとそこまでの燃費がe-powerみたいな悲惨なことになるんだろうねえ
高速では結局エンジン頼みなのに直結しかな時点で詰んだ じゃあ2段切り替えで。
エンジンもモーターもね！
工作機械とかの主軸モーターも、低速、高速の切り替えあるし！ >>494
メーターだが1速173まで見たわ@SC82 ツインクラッチにして直結lowと直結highにするとかか？
あほくさ 高速用クラッチつけるならそもそもモーターだけでいいという そもそもメインが120キロ巡航するような人はこんな車買わんし
メーターの平均車速見ても40キロ超えるような日は無いし
燃費なんて普段乗りの80キロ位までの燃費が良けりゃねぇ >>529
いや、高速は普通に120km/hぐらいで流れてるだろ
120km/hで巡航してるとイキった軽ハイトやハイエース、プロボックスに抜かれるぞｗ だから新規幹線高速道路は120km/h規格になるんだろ >>533
高速120km区間なんて当面ごく一部だろ 120で走っていてもベンツやBMWがスパーンと抜いていくけど彼等は捕まるのが怖くないのかな もともとHVは仕組み上高速燃費は良くない
そこも改善してくるところトヨタさすがだよなあ >>535
彼らは輸入車すごい→俺すごいみたいな人が多いから
ゾロ目ナンバーとかいかにもでしょ 韓国人デザイナーはブサイクな車しかデザインできないんだな
新型ノートにデザインボロ負けしてるじゃん 最近暖房付けだしたんだけどアイドル状態で
温風が出始めるまで外気10℃位で3～5分掛かるんだけどこんなもん？
コンフォートビューパッケージは付けてる もしかして
今こそiDCDなのでは?
ホンダやっちゃった? 将来、EVに技術を転用できるからe:HEVなわけで、i-DCDには戻さんかと
今回、インサイトのをコンパクトにしてフィットに納めただけだし、
ノートみたいに次世代では改良してくるんじゃない >>531
外でような
もう2020年終わろとしてるぞ 超高速域で燃費が伸びなかったとはいえ、理想的なシステムだと思うけどね、e:HEVは
THSみたいなシステムは複雑すぎて企業規模と実績がないと安く作れないし、アップデートも難しい
実際ヤリスクロスに載ってるのは問題が発生してるようだしね
e-powerはバッテリー容量大きくしないと伸びないから、バッテリー安くならない限り安くは作れないし重い
欧州フィットのギア比は日本のとは違うんかねえ、やっぱり >>530
そういう意味じゃなくて年間どんだけ高速使うの？って話(うちは年に1回使うか使わないかってレベル)
毎日高速使うような奴はこんな車買わないよねって
ママ車なら5年高速乗る事無く買い替えだし(うちのママ車は歴代高速使った事がない) 理想的って？
シリーズHVに直結モード付けただけやん
一番最初にHV出したTHSが完璧すぎてなあ THSが完璧だったかどうかは別として
関係する特許がえげつなかったと聞いた。
メカニカルな事から制御系のプログラムまで
他メーカーのHVの開発はトヨタの特許を侵害してないかを調べる・検証する時間が開発時間のほとんどをさいてたと。
その特許を避けるようにシリーズ式ハイブリッドを日産が量産化して大ヒット。
ホンダもシリーズ+エンジンと
トヨタは自社THS以外の道を日産やホンダの特許で絶たれて危機感を持ってるらしいよ。
THSとEVは別物だけどシリーズとEVは開発で共通する部分が多くて、シリーズを成熟させると勝手にEV技術も成熟しちゃうんだと >>546
停止することの少ない高速道路やバイパスではHVの利点である減速時の回生やスタート時の大トルクが使えない
そうなると発電ロスが生まれるだけだから、だったらそこにあるエンジンと直接つなげばええんや！
っていうのはシンプルだけどいい考えだと思うんだけどな
あとはどの速度域を直結にするか…だけど、ここは車種で違うんだろうし、難しいところだね
THSももう四代目だし、すごいと思うわ
ホンダのハイブリッドも四代目にあたるし、両社がんばって欲しいね >>547
話の腰を折って悪いけど、e-powerよりi-mmdが先じゃなかった？
もっと言えば三菱のPHEVの方が先だったとは思うけど >>535
週に3回くらい高速乗るけど
捕まった経験は120km前後の時ばかり
150とかで捕まった事無い
まあ、もうそんなスピード出さないけど 高速道路で70キロ～75キロで走行していると直結モードで27km/Ｌ位の燃費が出るけど、
100～120キロ走行だと極端に燃費が15～16km/Ｌまで落ちるね。
でも、高速道路で70キロ～75キロで走行とは悲しすぎる。街乗り渋滞の方が断然燃費がいい。
高速道路に乗る回数が最近減った。結果、家計の節約になっている。 変速機が必要な理由がわかってねえなあ
モーターと違ってエンジンは変速機が必須なのよ
直結というピンポイントの速度域にしか対応できてない時点で負け
高速乗らない又は80km/hしか出さないというならフィットもありだが 100km/h巡航でも20km/l以上は出るから高速でも問題ないよ
まぁ、直結のギア比とかまだまだ煮詰める要素は色々あるんだろうけど >>551
75kmで27Km/Lって満タン法での実燃費?
うちはその程度の速度だとメーター読みで32Km/Lくらい出るんだけど >>549
トヨタも｢i-MMD 大型車用だろ 三菱PHEV プリウスのPHEVあるから｣
日産｢e-powerです。モーター走行だけです。EVみたいなもんです。｣
トヨタ｢え？まぁ日産だし｣
結果
ノート3年連続コンパクトカーNO.1
セレナにも載せちゃえ
セレナ2年連続ミニバンNO.1
シリーズは真似できても、日産もしっかり特許抑えてて制御とかの大事な所が
じゃあシリーズとエンジンの良いとこ取りの新しいシステムは？｢あっそれホンダさんがガチガチに特許取ってます、それも小型化も成功しちゃったみたいで｣
特にホンダのシステムにやられた感が強いらしい
慌ててTHSの一部特許解放したのも焦りからじゃないかと言われてる 本筋は高速電費の改善でしょ。
これは変速機しかない。 >>535
オービス情報持ってるし
覆面も気を付けていたらそうそう捕まらんかと なんか無給油1000キロとかいうYouTube有った気がするが、相当ダラダラ走らないと無理なのかな ノートもセレナもドメスティックモデルで世界じゃ相手にされてない
日産の特許ってせいぜいモーター周りだけだろ
トヨタが中国勢にTHS技術供与したのは中国がHVもエコカーとして認めることとのバーター
フィットは欧州でHVモデルのみになったが120km/hの燃費悪けりゃ苦戦は必至 高速の利用頻度なんて、人それぞれポリシー次第。3人乗車の1-2泊小旅行なんかには適した車格だし、新幹線とタクシー等よりは経済的だから、その余裕があれば、年に何回でも使う。一般的なサラリーマン家庭だと、高級車のローンで余裕を無くして下道を走るより、車は程々にして その余裕で高速位大らかに使おう、と言う方が合理的かもしれない。通勤経路に高速が入ってる場合もアリか。 >>467
本当にキモい。
キモ過ぎ。韓国人より在日よりキモい。 >>553
100キロでリッター20で満足なら、それで全然いいんだけど、そのくらいは当たり前で、ヤリス1.5はリッター29だし、軽ターボだって22以上は走るし、10年前のIMAでも24位は走る。
3世代10年分の進化を見せてくれよ！ >>563
メーター読みで25～27km/lだから控え目に書いたけど、
ヤリスは兎も角、それ以外とは遜色ないかと >>557
そういう人のために最近じゃ移動式レーザーオービスっていうのがあってだな... >>545
うちのフィットも嫁車だが、用途に応じて遠出することもあるから高速燃費はそこそこ重要
せっかくあれだけ乗り心地が良いのに遠出しないなんてもったいない
今日スタッドレスに交換したが、以前初代フィットに履いていたオフセット+38の15インチホイールが超ツライチでビビったw
カッコはいいけどもしかしたらディーラーに入れてもらえないかもしれない そういえばフィットe:HEVで高速走って燃費30km/L以上って記事見た気がする
フィット優秀なんだなぁ >>569 高速道路を跨ぐ橋の上に置くのが定番らしいです。 20年前くらい
カマロのってた友達
スープラに乗ってた姉
実家のシーマに乗ってた彼女
みんなガソリン垂れ流しでした e:HEV HOME 16インチ ナビスペ付き
東京～金沢間で上信越の激坂含む片道500kmだけど、往路100km/hで23km/l、復路120km/hで20km/lで碓氷峠越えてることを思うと悪くないと思う
例の燃費テストの結果はいまいち腑に落ちないほど悪く見えるなあ MVXも250ccなのにリッター7位だった
常時全開だったけど シリーズHVに直結モードを付けたのはいいが、なぜ100キロから120キロで
最高燃費が出るようなシステムにできなかったの。
75キロから80キロ付近でいい燃費がでても意味が無いように思う。 普段使う領域で最高燃費になるほうがいいからだろ。
馬鹿はこんなこともわからないのか。 もちろんWLTC対策も前提にした話だよ。
バカはそのあたりの深読みも出来ないのかよ。 フロントは段差をつけた20系プリウス
リアはヤリス
どうもフィット4です >>555
日産もホンダもやることはやってるんやね
新型ノートの公道レビューが楽しみだわ
>>575
基本的には信号がなくて流れがいい自動車専用道路で直結の想定だろうからね
高速も100km/hまでなら燃費悪い訳じゃないからいいんじゃない？110km/h以上出せるところは限られてるし >>578
深読み？
馬鹿が何を言ってるのかさっぱりわからん。
しゃべるな、馬鹿なんだから。 eHevクロスターが一番乗り心地が良いという話だったので買ったけど
所詮フィットはフィットで買い物車でしかない
一回のドライブ距離平均4キロちょっと
10キロ以上遠くには絶対行かない
ETCもつけたけど使ったことない 平地の高速だと100km/hでも25km/l前後出るからシリーズハイブリッドとしては十分低燃費
上信越全線を通ったことがある人なら分かると思うけど、あそこを含めて23km/lってのが異常なくらい燃費いい
120km/hでは直結維持(充電なし)で瞬間燃費計はずっと20km/lくらいだしかなり良いと思う
まあ自分の車の実燃費より雑誌の燃費テストが悪くても害はないけど、検証方法が偏ってるか、作為的な何かがあるのかなと勘繰ってしまう >>574
2ストのバイクと比べてもしょうがないだろ
MVX不評で叩き売りの末NS出したのは笑ったけどな >>584
一家は姉だけだ
ちなみにシーマの彼女は別れたあとカマロのDQNと付き合いました
よくいえばKEIKO悪くいえば天童よしみに似た愛想のいい娘だったわ >>583
どんなテクニックを使ったら120巡航で直結維持できるのか教えてください
そのインパネを動画で撮影してつべに上げたら多分神動画になると思うよ 後のターンシグナルランプをLEDに交換した人いる？
T20型LEDはアマゾンでも楽天でもどれもパッとしない感じだけど
キャンセラー内蔵でお薦めあったら教えて
単なる抵抗内蔵のやつは効果も問題ありのが多いし
冷却ファン付きはフィットのペラペラボディだと音が響きそうだし
どっちも耐久性疑問付きのコメントが多いし >>587
どんなテクニックもなにもACC120km/hセットだけだよ。平地であればそれだけ。ACCじゃないと速度のブレがある分 直結維持しにくいかもしれないけど。
100km/hだとEV走行可能領域だから充電したりEVで放出したりするけど、EV可能な110km/h以上でクルーズだと勝手に充電なしの直結オンリーになるよ
175km/hのリミッター巡航だとバッテリーからの供給なしでHVモードで発電走行みたいだね。これはかなり燃費悪そうw >>589
EV可能な110km/h以上 ×
EV可能上限の110km/h以上 ○ >>588
尼の抵抗内蔵のに買えたけど何も問題なく使えてるよ >>588
ハイフラ防止の事言ってるなら、どれも抵抗だぞ >>592
ありがとう
やっぱり運次第かな？ それとも4灯交換の場合より問題が出にくいのかな？
俺もあたりが出るまで試してみるか
>>593
うん 抵抗のみのやつと抵抗+ファン付きのやつがあるんだね >>583
記事によって燃費がまちまちだから参考になる
ありがとう >>594
安物中華なら運もあるかな。心配なら高くてもAB辺りで国内メーカー品を買うこと WLTPだと
フィットHV：22km/l
ヤリスHV：26km/l
ヤリス1.5：19km/l
市街地や郊外の燃費で不利なヤリス1.5がWLTPで健闘してるのをみると
ex-High燃費は相当いいのだろう >>589
そうなんだ
120巡航だとEV+発電しかならないから120で直結歯車マークを見た事がないよ
まあうちの近所の高速は基本アップダウンありだから平野部を試すことはできんけど
返答サンクス もうすぐ社用車で来るが
ほとんど高速しか走らないのでどんな数字になるか楽しみです ACC105km/h設定でかなりアップダウンの多い高速を30kmほど走って燃費計の数値で19.7km/Lだったから、良くはないにしてもそこまで悪いとも思わんけどな。
100km/hで17.7km/Lって、相当条件の悪い道走ったか相当アホな走り方したとしか思えない。
もはや雑誌よりYouTubeの動画の方がよっぽど信憑性が高いな。 高速燃費については
ヤリスのガソリン1.5>フィットHV
これは認めないと >>583
ベストカーは1周5500mのJARI（日本自動車研究所）城里テストコースの高速周回路を使い、
80km/h、100km/h、120km/h各速度での高速巡航時の燃費を計測
一般人が下り坂かもしれない高速燃費を述べるより正確 日本の道で完全に平らな道なんて存在しないから
テストコースで測定しないと正しい測定はできない >>604
同じルートで往路も復路も書いてるんだから同じ事でしょ
どのみち完全に平らな道がないならオーバルでの燃費テストは実走行においてなんの参考にもならないって事だね 比較自体は助かるんだけど、バッテリー残量も走行距離も表記されてないし、車種選定も恣意的だしあまり参考にはならんのよね あのくっそ狭い室内スペースでフィットに燃費で負かされたとしたらヤリスには何も残らないぞ >>571
俺の死んだオヤジは終戦後闇屋（座間のGIと組んで、ガソリンの横流し）で
儲けた強者で、当時のアメ車はほとんど全部乗っていた（直8があったとか）
ガス食いが物凄くて、乗っていると見る間にゲージが下がっていったそうだｗ >>606
それがFAだね。完全な平坦路なんだから、ガソリン車がHVより有利なのは当然 何のためのテストか考えれば条件を揃えるのは当然。
馬鹿はそれすらわからない。 >>568
最高速とかの下りと同じだね。
満タン1200キロとかが信頼性高し！ 例え燃費が倍でも荷物も乗らないヤリスは買えないな
一台でマルチに使えるフィットがいい 荷物どうこう言うならシャトル買いなよ
貧乏くさいわ てか、ホンダは燃費競争やめてコンフォートに振ってきたんだから
そういう議論はナンセンス 社用車には狭くても問題無くて荒い運転しても少し燃費のいいヤリス
自家用車なら後席もゆとりのあるフィットもしくはN-BOX >>582
一般的にSUVは乗り心地が落ちると言われるがそういう評価なのか？
クロスターはSUVではないだろと言われればそれまでだが >>619
ガソリン車にも負けるHV出してる時点で技術力がないといってるんだが >>621
車高が高い分他よりサスのストロークが長くて余裕ありデコボコをよりしなやかにこなせる
というセールストークを聞いたことがある
真否のほどは知らんけど >>622
燃費だけの為のHVだと思っているほうが発想が貧乏臭いわ エンジンモードの領域での使用が多い人がフィット買う理由が分からん。
高速なんて年に数回使う位で高速の燃費が～って騒いでるこのネタがいつまで続くのか。
普段は高速120キロでの使用がメインです、街乗りはたまにしかしません。みたいな連中ばかりなの？ むしろ3代目と違ってギクシャクしない。街乗りで静かでスムース。理想のコンパクトだろ。 フィット4HVは街中とせいぜい80km/hまでの有料道路ってか？
世界的にみて何の存在価値もねえし欧州からの撤退もすぐそこだな
新東名120km/hでヤリスのガソリンに燃費で負けるってゴミだろ >>624
トヨタが長らく使ってた青エンブレムじゃなく最近になって赤エンブレム使い出したのもそれが理由だしな
車重や形状、タイヤで燃費は大きく変わるんだしハイブリッドなんて同一車種のガソリンより上回ればいいんだよ >>627
新東名じゃなくてオーバルコースな
しかも他の条件が一切公表されてない胡散臭い雑誌の検証
その検証結果とユーザーの高速実燃費があまりにも乖離してるからおかしなことになってる そもそも燃費気にするやつが120kmで高速走るのか？ ACC100km設定にして 車任せで勝手に追従したり速度回復したりしながら走って28～29km/lでるし十分過ぎる
燃費なんて些細な条件の違いで全然違う結果になるしどうでもいいがな めちゃくちゃ差があるってわけでもなく、リッターいくらかの差だしな >>622
同じテストでヤリスクロスHVがガソリンヤリスに負けてるじゃん >>636
LUXEのハイブリッド乗ってるけど暖房使いだしたら結構落ちるね。 FITのPTCヒーターって直接温風を出すのもじゃなくて、水温を下げないようにするものじゃなかったっけ まなぶにフィットヤリスボロカスにいわれてんじゃんw
特にフィット。 まなぶ氏のYouTube見て新型ノート良いかもと思ったが、
シートとラゲッチ見たらフィットで良かったわ 私はまったり可愛いフィットで大満足だから
ほっといて欲しいよ まなぶの意見が参考になる人ってマジでいるの？
五味の方はちゃんと車種の性格に合わせて評論してるけど、とはいえおじさんは個人の価値観のみで判断してるように感じる >>647
元々そんな方向性なんだけど、それを無視してしまってる辺り河口とその支持者の視野の狭さを露呈してる。
ミラココットとS660などを同列に置いて比較する奴はいないのと同じなんだが不思議と1500ccだとそういうことがまかり通るらしい 我が家にあるプリウス30型(7年目)とフィット4で、EVバッテリー満タン状態からのEV走行すると、明らかにバッテリーがヘタってるであろうプリウスの方が長く走る。
フィット4のリチウムイオンバッテリーの容量って、そんなに容量少ないもんなのかねぇ。 >>652
そうするとアームレストの設置が難しくなる >>535
どちらかというと 通行帯違反が多いかと
嫌い嫌い言いながら いざとなると納税 大好き 良い人達
もっと増えたら嬉しいなぁ >>652
俺にとっては前席センターエアバッグ、助手席に座る人がいないから、
あってもなくても関係ない。 >>651
プリウス三代目はニッケル水素電池で容量が1.3kWhで
フィットがリチウムイオン電池で0.88kWhだからね >>653
それは逆で欧州仕様は最初からエアバッグ内蔵センターコンソールがついてる
日本仕様は設定なしのガランドウでカバン置き場とか言ってるのはただのゴマかしなんだよ >>654
通勤の時にやってみた。
途中で長い緩やかな下りがあるので、そこでバッテリー満タンにして、そこからスタート計測してみた。
ハイブリッド方式は燃費面だけ見ればトヨタ方式の方が良いみたいだね。
走りはフィット4だと思ってるけど。
>>657
倍近くもあったのか。かなりヘタってると思ってたけど容量差も大きいのかな。 黒フィット、カッコいい
黒光りの中デイライトがイケてる >>625
ノートのeパワーとか今でも言われてるしずっと言われ続けるよ間違いなく クロスターとその他だと乗り心地に差があるってマジ？
クロスターの見た目好きだけど、それならホームの方が良いかな >>658
何が逆なのか知らんがセンターエアバッグ付いてたらアームレストは無理だろう >>547
トヨタはHV関連特許無料解放した（方針転換）
EVの流れを止めるべく。傘下の部品メーカー支援作
しかし、時すでにおすし
ホンダも日産もシリーズハイブリッドへ。
将来小改良でEVにできるし、ノウハウ蓄積するならシリーズハイブリッドということで。
欧州はトヨタ方式のハイブリッドは全く興味示さず。 >>669
欧州部品サプライヤもシリーズハイブリッドベースに開発が進んでるってモーターファンに書いてたな
複雑すぎるストロングハイブリッドはコストに見合わないから シリーズ パラレル
ストロング マイルド
BOSCHの48VマイルドHVがかなり採用されそうだけど、ごっちゃにしてない? ガソリンクロスターは歩道の段差を乗り越えた時に、ehevホームと比べて左右に大きく触られると感じた。 タイヤが大きくなっただけだからバネ下重量化で挙動悪くなったとか？ 車両故障で急遽買い替えることになってFIT4を調べてるけど、NESSは一代で限りの可能性を語られるほど不人気なのね
中途半端ということだろうか >>676
不人気というより、見せ方が悪すぎる為。
ネスにするとあの色になっちゃうと思ってる人が結構いるらしい ライムグリーン以外の差し色があれば良かったんだけどね。 HOMEからMOPの16インチを無くして
差し色も選べるHOMEの上位タイプって位置付けにしたら良かったのかな?
現状だとプラズマクラスターくらいしか売りがないからねぇ 次の乗り換えまで「フィットネス」で
苦笑いを取り続けるness乗りの俺歓喜！ ありがとう
あの色結構好きなのでNESSを検討しますわ
タイヤは標準が16インチだけど、スタッドレス15インチでも大丈夫だろうか？ というか1.5のHVが未成熟なだけなんじゃね？
現行アコードのパワトレは完成度高いし
燃費も235タイヤですら215のカムリを上回るでしょ
2.0の方は仕上がって来てるから
数年後には1.5のHVも良い出来になるはず >>683
「いまはホンダの・・・とフィット クロスターに乗ってるよ。
新しいフィット、・・・・・・・・・、唯一困るのは、
可愛らしい見た目だから、車線変更のときになかなか
譲ってもらえないことかな（笑）」 鈴木亜久里 氏（談）
世界的元F1レーサーでさえ、そう感じているんだね。
本当にFIT４に乗り換えたから、よく煽られることが多くなった。
黒の鈍足のGK3の時は、煽りにあうことほとんどなかったのに。
見た目が可愛すぎるからだね。特に最近は軽自動車に乗っている
主婦らしき人からの煽りが多い。 発電機のステップ制御なんてどうでもいいと思ってたがDCTモドキの音も聴くと楽しいな モーターの出力はともかく電池容量と出力がネックになっているのでは
それとエンジンが非力すぎる
直結しても高速域では風の抵抗に打ち勝てないほどの非力さ
これなら電池にコストをかけてシリーズハイブリッドにした方が良いとさえ思える 住む場所によって感じ方が違うんだろうけど、エンジンは思ったよりパワフルに感じるけどな
高速でそこそこの坂でも直結のまま登っていく
うちにあるオデハイは平坦じゃなくなった途端にHVモードに切り替わるから制御がかなり違うと思う
今日 東京から房総まで高速、峠含めて往復250km入ってきたけど90-100巡航で平均燃費は27.5km/lだった。館山道はそこそこアップダウンがあるからそう思うと悪くない数字だと思う。
それと直結は7、8メモリまで充電されてないと、すぐに切れるね。逆に言えば7、8メモリまで充電されていれば充電なしの直結を維持し続けるからかなり効率よく走れる。90－100km/h直結時の瞬間燃費は勾配によって23-27辺りをうろちょろしてる感じ >>688
98psあれば言うほど非力とも思えんけどな
軽のパワーを思えば100km/h程度は余裕 自分は、直結->バッテリーが7、8目盛になったらEVに移行->バッテリーが3、4目盛に減ったらまた直結、
を繰り返すイメージだけどなぁ フィット買うならマイナーまで待つべし
マイナーでは韓国人排除してデザインしたのが出るから >>691
たぶん負荷が低い平地で80km前後の巡航なんじゃないかな？
負荷が軽い環境だと出力の貧弱なバッテリーからのEVでも賄える場合は積極的にEVに入るみたいだね
100kmくらいの巡航になると 空気抵抗>バッテリー出力 になるから7、8目盛を維持して充電も放出もせずパワー安定してる直結走行するよ
あとはECONオンだとEV比率高くなるような気はする。これは具体的に検証してないからはっきりした事はいえないけど >>692
まぁたお前か！
気持ち悪い！
韓国人より在日よりキモいぞ。 ness のイメージカラーはスポーツ用品店で見るような
ウェアの色合いというか素材感そのままだけど
カモシカみたいな足をした健康的な若い女性じゃないと似合わんな。 購入予定だったけどノートも迷う
でも日産だしなぁ
マジで迷う >>696
新型ノートは「ヤリス、フィットを置き去りにする日本の小型車の大本命が爆誕！
河口まなぶが完成度の高さに激しく興奮！」だってさ。
もう少し考えて、新型ノートも試乗し比較し、悔いのない買い物をした方がいいよ。 >>696
ACCの次元が違うぞ。
停止後30秒以内なら自動発進
ナビデーターでカーブに合わせて減速
リーフしかないだろ >>693
確かに東名に新東名、常磐道で
ECONオンでACCで100km/h以下の巡航での自分の印象だね、なるほど
新東名や常磐道が120km/h制限になったら
110km/hや120km/hで注視してみるかな >>696
さすがにEVを作っているだけあって、モーターの制御は日産のが一枚上手な
感じがする。3気筒エンジンも意外と静かだし（ヤリスのは・・ｗ）
気になるのは発電機とモーターが、コンパクトにまとまっているフィットと
比較して大きいこと。もしかして定格はあっちのが上なのかな？
ただ俺だったら買わない。理由は「満鉄のライバルだった日本産業の成れの
果ての会社が、あんな状態なのが許せない」から
鮎川義介もあの世でさぞや嘆いていることであろうｗ 日産がモーターの制御が一枚上手なんじゃなくて、
ホンダは電池の定格出力を超えない範囲での制御しかしてないことによる差だろ >>704
セレナなんて峠道で電欠するしな
制御の仕方が違うのさ でもなんかテコ入れしないと相当やばいぞこれ
販売台数でノート＞ヤリス+ヤリスクロス＞フィットは確実 >>705
電欠すると30km/hしか出ないとか笑ったね
ノートもサーキットタイムで２周目以降は電欠で軽より遅いラップとか、そんな欠陥のある車は欲しくない 毎週富士山登ったり、サーキット走ったりするお前には
e-powerは向かない車だと俺も思うよ。 99%以上の人(本人も含む)には全く無関係な事で嫌だ嫌だと言う人多いね >>706
単純にTVコマーシャルが少ない。
出来れば楽しいのと、カッコいのと、複数のバージョンで。 >>702
ヤリスの三発ひどいよね
まるで軽トラ
ノートはどうかな
買う側に三発のメリットってあるのかな
三発のわりにいい＜四発
だろうし
関係ないけど初代コペンにのっていたが四発で軽のくせにエンジンに高級感ありました
あのエンジンならヤリスのよりは全然いい ノートの非力1.2の三発は静かじゃないよ 社外エンジンだし
荒れた路面を関知して積極的に発電する機能搭載したらしいから
従来のノートに比べて静かに思えるだけで効率的でもない
ごまかし方がVWに似てきたな また、有名自動車ジャーナリストの新型ノート試乗動画がアップされている
試乗したジャーナリストのすべてが「凄い」「素晴らしい」と絶賛。
もちろん、これからの自動車ジャーナリストとして仕事を考えての宣伝の
意味ももあると思うがでも、ここまでホメられている車は滅多にないと思う。
フィット４はここまでの評価なかったからね。 ノートはやっぱり価格がなあ…
プロパイロットを付けるか付けないかで迷ってる人多そう ノートは日産だから避けようと思ってる人も多いだろうよ ノートレビューみたけどべた褒めだな
荷室の段差とかあきらかに不便なのに
十分ですねー
とかちょっと不自然なほめ方だが
いずれにせよコンパクトカーのレベルがあがると中級クラスが売れなくなりそうだな
コンパクトカーの価格も上がってるし プロレビュアーって基本的に新しいのは褒めとくスタイルだろ 十分ですね。ってそれ、ダメ出ししてないだけで全然ほめてないだろ 俺がみたレビューがよくなかったかも
ライバルに比べるとちょっとくらいいってほしいよね
明確なライバルいるんだからさ ヤリス→燃費のみ
ノート→見た目よし
フィット→実用性重視
うまくバランスとれてるじゃないか ノートは価格的にカローラとかと比べる車だろ
ホンダならシビックと比べろ バッテリー駆動なのに速くない
バッテリーが小さいからすぐにエンジンがかかるからハイブリッドの静かさがない
燃費も大してよくない
高速は特によくない
なんでこんな車作ったんだよ
超燃費スペシャルガソリン2リッターエンジンとか乗せてエンジン技術のホンダ！！
で行った方がよかったじゃん
維持費なんて5000円しか変わらんのに ここまでノートが絶賛されたらフィット買って失敗だと認めたくない気持ちはわかるよ。 ノートも先代レベルの燃費じゃ要らねぇけどな
ガソリン車でリッター20行くのに
バッテリー積んでリッター20行かない
バッテリー運ぶためにバッテリー積んでるだけじゃん 燃費が欲しいならガソリンフィット買うのがいいよ。
フィットヘボのもっさり加速じゃ高いだけ無駄だから安いのを買えばいい。 フィット検討中だけど、ノートはあのラゲッジの段差さえ無ければ考慮したな。
比較対象になってフィットの値引き幅が増えてくれれば嬉しい ドアの黒いテカテカのパーツすぐ傷だらけになるな
普通にマットなヤツにして欲しかった ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM34-x65H
それでも俺239万でゴミ買わないしそんな奴は同じ予算ではノートをそもそも選ばないからお前とターゲットが違うんだよ
だから巣に帰れ ノートは価格的にもう一歩上のクラスという感じなんだろうな
フィットのライバルはヤリス（ヴィッツ）だろ？
ヤリスの価格からいって、次期アクアはさらに高価になるだろうし
ノートＶＳアクア フィットＶＳヤリス というランク分けになっちゃった感じなんだろうな
ある意味、フィットは元ライバルたちに置き去りにされ・・・・ いや、なんでもない >>723
ノート205万～218万だよ
シビックは294万
100万弱違う
どう考えてもフィットの対抗馬 アクアが新型ででるなら間違いなく燃費最強マシンででてくるだろうから、いよいよフイットの居場所がなくなるな >>729
フットは販売店によっては最近はかなり値引きあるよ 新型ノートは、フィットヤリスも足元に及ばないらしい
ヤバすぎる >>730
ノートには段差があり、フィットは気になる程の段差では
ない。なぜ大きい車買う事になるんだ？
コンパクトカー否定派か？ノート信者だから頭に来たのか？ >>724
2.0L+eHevはフィットのスペースでは入らないって言っていた
デザインに関していえば新型フィットも海外のシティハッチバックみたいなデザインにしてくれれば良かったのに >>713
だいぶ前にライフに乗った時に、3発でも割と
スムーズに感じて、ホンダなら1～1.2くらいは
3発でもいけるんじゃね？と思ったので、1Lターボ
には興味がある 荷物積みたいなら商用ミニバン変えよ。
コンパクトカーに荷物積むくらい段差あろうとかなろーと何にも問題ないわ 新型アクア待ちとしては今回の新型ノートの絶賛ぶりはありがたい。
トヨタとしても気合いいれてくるだろう。
逆に上質に振ったMAZDA2、フィット4は戦えないよな。
ヤリスは燃費、MTや走りがあるからまだいいが 日本でもM-NVを現地価格と同じ240万くらいで出せば爆売れでホンダの天下間違いなしなんだろうけどな
もし日本でも発売ってなっても価格は倍とかになっちゃうんだろうなぁ >>755
昔ワゴンRワイドという車が四発1Lターボで100馬力で金属音みたいなエンジン音がかっこよかった
昔ながらのスムーズでないどっかんターボ
ターボ主張が激しかった
あのエンジンをあの車種だけにしたのはもったいなかった >>742
いや2リッターガソリンでいいんだよ
多分町乗りで13位走るだろ >>746
アクアに期待してもヤリスでしかないよ。 >>754
そうだよ
小排気量ターボも糞だし
ハイブリッドもダメなら
大排気量コンパクトカーで勝負 >>749
今乗ってるのがハイオク指定2L
毎日の買い物ちょい乗り3㎞で6km/l切るぞ
高速だと14km/lいくが 黒luxeかっけえ
黒光りしてるw
新型ノートはよ見たい フィットは買い物車だからな
語るところは余り多くない
交差点右折でスリルを味わうこともなくなったし
マンホールでぽんぽこ跳ねてキャーキャー言うこともなくなったし
ほんと書くことが無い 初代ノート乗りが通りますよ
三代目ノートガソリン車なし
これにてフィット一択でーーーす プラットフォーム更新できなかったのは痛いな
ノートにボロ負けやんけ >>763
ノートがフィットに勝ってるところっていくつあるん？ >>762
ガソリン車無いけど
安全支援なしで200万ならまだわんちゃんあるでしょ >>713
ヤリクロのHVに乗りに行ったんだけど、エンジンが掛かった瞬間「アチャー」
となったｗ
まあ、メーカーにはメリットはあるでしょう。何しろシリンダーが1つ無いんだから >>779
売り手のメリットをおしつけるようじゃね
誰のための車なんだか
というわけで白のリュクス、気に入ってます >>744
やっぱ排気量が大事だよね、3気筒でも1.2位までなら行けると思う
1.5だとバランサーが必要でしょう、4気筒が2.0を超えるとバランサーを
付けるのも理由は同じ >>748
初代ホンダF1なんか1.5Lで12気筒だからね、独特なカン高い音を出したので
「ホンダ・ミュージック」と呼ばれたとか
ちなみに89年のモナコで聞いたランボルギーニV12の音は今でも忘れない、
フェラーリよりいい音だった
あの時はラスカスというコーナーで見ていたんだけど、優勝したセナのマシンは
セカンドギアが抜けていて、「カラカラ」って音がしていた 3気筒1.8のeHEVがいいと思う
3気筒なら排気干渉がなくなるからトルクも増えるしエンジンもコンパクトに出来る
1気筒辺り600CCなら無理がなく車重が増える他の車種にも展開しやすく汎用性が高い スマホで暖気できるのすごい良いね
良い感じの暖かさにしてくれるし >>767
三代目eパワーのみのノートに比べ
フィットのコスパの良さを見てます ルームミラーの後ろに割とでかい面積でベタッと貼られてるのあれ全部センサーなの？ >>748
乗ってたよ。燃費悪かった
10.15モード16キロ/Lなのに
エアコン切って高速80km/hで走り続けても15キロ/L届かなかった。
10.15モードって何だったんだろ… >777
ありがとう
折角アンテナピラー細くして視界広げてるのに、
あれで中央の上部隠れてるのはちょっと勿体ないなと思ったもので >>775
ガソリン車買うのならノートは厳しいな
公式の200万に先進パックとナビセットが30万
結構有りと思うんだよな
モーター走行である以上防音できれば3気筒でもいいし
メーターの液晶は二枚合わせとはいえFITよりは上と思うし
シフトも旧式に戻ったFITより先進性に溢れてる
実車見ないとなんとも言えんが
今から買うのなら競合車になりえる >>779
運転中に窓の外のそんな所に見るべき物は無い、前見ろ。
仮にあったとしてもルームミラーの影だ、どっちみち見えない。 >>729
ラゲッジアンダートレイってオプションでフラットになる フロントの顔が不評で販売が伸びないのでクロスタータイプのグリルををつけるらしいが、
そんなの発売前からリサーチすればわかっていたことなのに今さらという感じ
現行プリウスやら今度のフィットやらデザイン部門の脳みそに首をかしげるわ
まあヤリスはぎりぎりセーフかな
新型ノートは○だ fit4のガソリン車をレンタカーで乗って
e:HEVを購入したけど
ガソリン車は高速でアクセル踏んでも加速が弱いイメージがあった
e:HEVは80km/hのバイパスでも積極的にモーター走行する感じ グリル付けたけど人によってはカブトムシみたいって言われたな 二段にしちゃうのダメだったな
腰掛けスペースみたいだ >>783
若い人や女性には概ね好評らしいんだけど？
俺は30代だけど、グリルなくてもいいと思う
それとは別にヤリスもノートもリアフェンダーの処理があり得なくて好きになれんなあ
テールランプもヤリスは外側しか光らないし、ノートは導光チューブですらないしで… >>783
車検が来年10月に切れるから、FIT4・NOTE等を考えている。
FIT4はグリルレスの方が好き。
マイナーチェンジがいつあるのか?
どこまで変わるのか楽しみにしている。 >>790
今ならノートだな。次点でフィット
YARISは論外 マガジンXの情報だとマイナーチェンジは5月ごろだとか >>791
ノートがフィットより勝ってる所と劣ってる所を聞きたい
ノートの情報が動画しかなくてなあ グリルない今のフィット好きだよ
グリルない車のほうが好みなのです グリルないほうが差別化されてていい
グリルはトヨタとマツダに任せておけ もうちょっと若作りなカラー出して欲しいかな
現行はフィットにしては遊び心が弱い >>793
加速と走行性能、シートヒーターがオプションでつけられる。
ダメな所は、標準でLED、ACCなし。セットオプションでフィットと同じ機能をつけると高い。 フィット4は目が大きめだからグリルレスでも違和感ないけどフリードは元々グリルがついてた細目のままグリルレスにしちゃったから違和感 グリルレスよりあの扁平な鼻先がな
そこ以外は別にデザインに不満がないからグリルがあることで鼻が潰れた感じがなくなるならいい気がする タイで販売するシティハッチバックはホンダっぽい顔つきでカッコいいじゃない
どうしてあの路線にしなかったのか GP5のリコールイメージあるから変えたんじゃあね－の？ >>789
俺は40代だがグリル無しでいいと思う。
ヤリスだってハクション大魔王みたいな顔してるし、新型ノートもアインシュタイン稲田みたいな顔だし、さほど魅力的とは思わんわ。 新型ノート見た上で、あのシティの内装とか見ちゃうと、やっぱり所々一世代前っぽい古さぱ感じちゃうね
あれくらいのサイズ感のハッチバック本当欲しいけど、日本で出すならもう一歩、今時ぽさを感じる
ブラッシュアップが必要になるだろうな 見た目なんてそれぞれ人の好みなんだから
議論するだけ時間の無駄 なんでシートヒーターを全タイプでオプションにしなかったんだろうな。もしくは標準で。
こういう細かいとこで、購買意欲を削がれるのにな。 シートヒーターなんて大したコスト掛からんのだから
オプション設定するくらいなら価格アップでも標準にすべき シートヒーターとステアリングヒーターのためにLUXEにしました
内装はHOMEが好きだったけど仕方ない 自分もクロスターにシートヒーター付いてないせいで踏ん切り付かない
あと皮巻きハンドル そういうのはマイナーチェンジ待てば割と改善される
このグレード構成はマジで糞だから
何かしらの変更あるだろ >>800 >>801
加速かぁ
フィットもポテンシャルはあるんだからスポーツモードでもつけてくれたらよかったのにね
シートヒーターはお腹がゆるい自分にとっては死活問題や…不親切よなあ、これ
>>808
ホントそう思うけどね
自分以外の感性が信じられない人がいるんだよな PTCヒーターを標準にして
シートヒーターはコンフォートビューパッケージに含める方がいいような
LUXEのシートヒーターは座面だけでなく背面にも入っているし
そのまま全グレード装備は無いんじゃない? >>815
ECONオフなら、少なくともガソリン車からの乗り換えなら不満が出ない加速だと思うけどね
まぁ、インサイトにはスポーツモードがあるから、
ガソリンだとアイドリングストップスイッチがあるところの空きスペースに
スポーツモードスイッチ付けてくれても良かったとも思うけど フィットシャトル事故ったんで
修理の見積もりによっては
新車にするかもしれん、、
シャトルのモデルチェンジまで待つか、
クロスターか特別仕様車がでるまで待つか。 ヤリクロに乗った時エンジンルームを見せてもらったんだけど、12Vの補機用
バッテリーが無かった。それじゃとリアのラッゲージを見たんだけど、無い
セールスのオネーチャンに聞いても無駄だと思ったので、帰ってあっちのスレ
（イイ奴が多くて、すぐに教えてくれた）に聞いたら、何とリアシートの下だった
まあ、あんなものはどこにあってもイイのかも知れないけれど、エンジンが
3気筒でコンパクトなのだから、フィットやプリウスのようにエンジンルーム
に入れて欲しかった 最近妙にフィットの記事が出てるね
どれもこれもフィットは素晴らしいとかこれで十分とか
なんか可哀想な気分になるよ
韓国とか変わったばかりに。。。。（ ; ; ） イーパワーのエンジンって発電用だからオイル交換しなくていいの？ >>822
なぁ気持ち悪いよお前。
毎日毎日韓国韓国。
韓国人よりキモいぞ。 >>822
提灯記事だろ。カタナをほめちぎった既存メディアなんてそんなもん 初代だと見た目コンパクトなんだけど中広いってインパクトあったけど
今のも中はたしかに広いが、見た目もでかくなってて妥当な広さと思っちゃう >>808
人の好みは其々でいいさ
しかし大衆車は絵や陶芸などの趣味と違って何千何万という多くの人が買うもの
いくら中身が良くてもデザイン的に好みじゃないとそれだけで購入されないので
販売に多大な影響が出る
過去に日産が日本人好みじゃないたれ尻の車を２度出したがいずれも販売不振で短命に終わった
ドア開けるときに冷たいからドアハンドルヒーターも必要だな >>715
売値も「素晴らしい（高値）」 「凄い（高値）」 なんざんしょ？ Basicをじっちゃんと共同で乗せてもらえることになりました
ヘッドライトが残念仕様ですが乗りやすいですね
ヘッドライトはオークションとかでHome用のヘッドライトにアッシー交換？っていうやり方で後で交換することは素人でもできますか？ ワンペダルみたいな加速減速は運転してる人は気持ちいいかもしれないけど
同乗者には不快でしかないだろね 背中に押さえつけられたり剥がされたりして ノート・グレードX LED・ACC等運転支援・ナビ・ETC で車両が約270万円。
フィット.eHEV.HOME ナビ(あんしんPKG)・あんしんプラス・ETC で車両が約260万円。
同等装備で比べれば定価では10万円程度の違いか。
フィットは割引が厚くなると思うので20万円差くらいになるかね。
ナビが選べるのがフィットの強みか。 車両+オプション価格のみの比較だよ。
すまん、フィットは約250万円か。
ノート・グレードX 約218万円
オプション2(LED) 約11万円
オプション7(各種運転支援+ナビ+ETCなど) 約44万円
フィット eHEV.HOME 約215万円
ナビパッケージ 約5万円
ナビスペ 約25万円
あんしんプラス3 約3万円
ETC2.0 約3万円 フィットはDAを標準装備にしてマルチビューカメラをオプションに設定してくれたらホント言うことないんだけどねぇ
個人的には好きなもの入れたいから今の設定は助かるけどもターゲットを考えるとなあ ホンダはDA１回失敗してるから及び腰なんでしょ
DAもユーザーの方をちゃんと見て使い勝手の良いモノを用意すればいいのにね
トヨタのDAはホントに酷い
あれ見てトヨタは候補から外した フリードはモデル末期なのに凄いね
11月
１ ヤリス 19,921
２ ライズ 10,627
３ アルファード 10,109
４ ハリアー 9,897
５ カローラ 9,653
６ ルーミー 9,112
７ シエンタ 7,187
８ フィット 7,161
９ フリード 6,864
１０ ヴォクシー 6,860 販売台数古いフリードにも抜かれそうだな
歴代でも現行は失敗モデルの烙印押されるね top10入ってりゃ十分だろ
自社で競争してるわけじゃねえ フリードはパッケージングがほんと絶妙
プラスなんかは二人くらいの車中泊ならかなり快適
先代フィットベースなのでギア周りがいまひとつでがさつく
今のフィットベースででたら無双できそう
フィットベースでハイエースくらいギリギリの5ナンバーだしたら面白いのに >>846
まさか6年目のシエンタに負けたのか。
来月はフリードにすら負けそうだな。
商品力なさすぎ。 そんなに車の売上って気になる？メーカーの人間でもないのに >>850
ディスプレイオーディオ
純正オプションでDAが近々出るらしいが何故かCarPlay/AndroidAuto未対応…
https://www.honda.co.jp/navi/audio/wx-211c/ >>853
売上なきゃジェイド グレイスみたいに廃盤になるがな。
インサイトも廃盤まったなし。 自分が良いと思って買った車の人気度が下だったら嫌だろう
見る目が無かったわけだから
最初からあまり売れない車と判って買ったなら別だけど 皆さんメーターの画面には慣れましたか
購入検討しているのですがあれだけがネックで踏み切れません 5chでマウント取んのに必要やろ
下がると他車種に荒らされまくるで
下がりすぎると相手にされなくなるので、平和になるけどw >>854
Android AutoやCarPlay以前に
Honda CONNECTに対応してないから、これを付ける意味が無いという
>>857
特に違和感も嫌悪感も最初から無いけどね
まぁ、液晶なんだから円形のスピードメーターの表示モードがあってもとは思うけど >>851
３列目シートが跳ね上げ式でパッケージングは微妙。
どうしてもトヨタVSホンダになる。
フィットも台数だけ見れば悪くないが、ダントツ首位のヤリスに食われているように思う。
フリードは、パッケージは絶妙だが個性的過ぎて安っぽく感じるシエンタのアシストがある。 俺もシエンタのデザインきらい
バッタみたい
彼女がみんなにかわいいねといわれるのがいいのか自分さえかわいいと思えばいいのかに近いね
若い頃は前者だが年取ると後者だわ
売れ行きはメーカーの強さとか業販とかレンタカーとか
まあいろいろなファクターあると面わ >>846
トヨタの大口顧客はレンタカー、営業車、タクシーなどの法人需要。 ノート売れないと
ゾンビ日産がただの死体になるからな
ただ、ヤリスぎヒョー論家込で
マズイことになりそうだけどね
ワンペダ廃止に触れてる奴おる? 台数3倍近く差がある割にヤリスあまり見ないな
フィット4と同じか下回るかもしれない頻度 >>866
うん、そういう事にしよう(^^)そうしようヽ(^0^)ノ そもそもあの顔で売れると思ってたんだからすごい
認識が相当ずれてるっていう自覚がないんだろうな
CMもショボいし
これだけ惨敗してても良さが分からない客が悪いとか思ってそう 新型ノートの試乗動画で、自動車ジャーナリストが乗りごごちと静粛性は
FIT４と同じくらいと言っていた。
あまり飛ばさないので加速力は、気にしないから何気に安心した。 ECOモードだとほんと発進時ふんわりだな
冬道とか凍結路面には良さそうだが >>871
同じわけない
四気筒の方が三気筒より静かにきまってる レヴュー前に饅頭電にして渡してるんだろうな
充電条件揃えてるYoutuberにも劣る連中だよ ホンダは大ヒットした車種をモデルチェンジで潰して終了させるの多いから
フィットも今回の大失敗で終了かもね
数年後にはタイ産のシティをフィットとして持ってくるとか有り得る >>878
top10に入ってる車がどうして大失敗なの？
一体何台売れば良いの？
俺にわかるように説明してくれ まあホンダも販売台数でまさかヤリスに負けるとは思わなかっただろうな フィットは月販目標台数1万台だからねぇ…
ヤリスにボロ負けして、これから新型ノートに食われかねない状況を考えたら、これから大きな改善がありそう 先日の三連休に首都圏から郊外に片道200kmを
往復してきたけど、フィット４は帰りの高速でかろうじて
一台見かけただけだった。
今年FMCしたばかりの新車が月にたった７千台しか
買ってもらえないんじゃあ、ああなるわな。
仮に５０万円値引きされても買うの嫌だ。 >>860
KALのCAみたいだな、とりあえず美人なんだが全員同じ顔
相変わらずのビジネスをやっているわｗ フィット自体はいい車だと思うが、地元に１軒しか無いホンダカーズが良くないので買わない >>883
どんな異世界に住んでらっしゃるんですか？ 2日前、FIT4が自分のを入れて同じ駐車場に3台とまっていた。
めずらしいことに他の2台がそろってオプションのフロントグリルを付けていた。
カッコいいのか、そうでないのか微妙な印象だった。 >>879
>>877がちゃんと書いてくれてるやんwww >>882
FIT3の前期型のような扱いになるんやで
ご愁傷様 >>772
エンジン直結と発電で走る時の
駆動系全体の振動バランスが違うので
４気筒でないと難しい
ノートは発電だけ考えればいいから
３気筒でもなんとかなっている
と思うよ ガソリン車に試乗したけどめっちゃ静かでびっくりした。俺は良い車と思うけどな。 まあ無印良品が売れるとは限らないからな
乗ればいい車なのかもしれないがインパクトのない車ではある
訴えかけるものがないホンダらしくない単なるノート対抗車だしな ノートに完敗したようで残念なことになったな。
加速のショボさが欠点だと思ったが、内装もノートの圧勝とはね。 >>894
フィットはもはや単に割高な車になった。 そもそも、柴犬をイメージしたといって 誰も柴犬をイメージ出来ない時点で失敗だよな >>893
実はFIT4、ガソリンがコスパ良いと思う ヘボは遅いからな。
遅くていいならガソリン車がお買い得。 ノートはバンパーとかも車体と同一ラインで塗るから
パール白で目立つバンパーと車体の色違いが起きにくいんだよな >>884
一人アメリカ国籍がいる以外全員日本人だよ
ただ事務所韓国で曲も完全にK-POP けど顔の割には売れてるだろ
顔が同じなら確実にフィットのほうが売れてるから実質はヤリスに勝ってるよ フィットは自社の軽自動車との差別化にも苦労しているんじゃないのかね？ >>891
吉川賢一 氏という人。
11年間、日産自動車にて操縦安定性-乗心地の性能技術開発を担当。
2016年10月に日産自動車を退職。ライター兼YouTube動画作成をしながら、
モータージャーナリストへのキャリア形成を目指している。
https://www.youtube.com/watch?v=63f5ojZgBTc 文在寅の支持率がえらいことになってるけど
みんなはどう思っているんだろう
フィットに乗ってる人なら詳しいよね 4割くらいどーってことないわ
こいつには日韓断交まで座り続けてほしい
それだけ 1.3HOME今月で６ヶ月点検。走行は6500キロ弱。コロナの所為で少し距離が出た。
ACC付きは初めてだが超快適。生涯燃費は17.9、最高は30.1 >>906
本当だ。車体の開発に携わってた人が言うんだから間違いなさそうだね
フィットの時もワンランク上の乗り味って言われてたし、ノートと比べてどうなのか気になってたんだ。ノートの装備を含めた価格を思うとやっぱりフィットの車体性能やADASもろもろでコスパいいんだなと思った
フィットに乗ってると穏やかに走りたくなる乗り味だよね >>911
わかる
e:HEVは基本スムーズにのんびり走るセッティングなんだろう
でも踏めばちゃんとグイグイ加速するからストレスフリーだよね >>879
モデル後半ならともかく、まだ出て1年もたたない新型で
月販7千代で7、8位は大失敗とまでは行かなくても
成功とは言えないでしょう。
まあ俺は売れてくれない方が希少性あっまついいけど >>910
ガソリンでも生涯燃費18も出るんだね
実家のガソリンヴェゼルも生涯燃費15くらいだから最近のガソリン車はすごいな～
ACCついてると高速ではほとんどやる事ないよね
一時期のホンダセンシングは前に車が見えてるのに加速していって急にブレーキかけるどうしようもない制御だったけど、FIT4はかなり賢くなったね。20年くらい前のアコードとかインスパイアについてたHiDS並みになったかなと思う。
あの時は最高110km/hまでしかセットできなかったけど、あんな昔にあそこまでの半自動運転できてたのにホンダはもったいないよなあ >>912
そうなんだよね。ちゃんとアクセルを踏める人だったら十分以上に速いんだよね
モーターとしては物足りないって言われてるけど、モーター故に前に乗ってたRBアブソルートの206馬力仕様より明らかに速い。コンパクトカーでこれ以上速くても足回りもブレーキも全然追いつかなくてバランス悪いと思う ヤリスぶっ壊すイベントとかってないかな？
存在自体が不愉快だわ 空いていて、かつ片側二車線以上の地方高速だと110キロにセットして、引っかかったらそのまま車線変更でほぼ行けるけど、
交通量の多い名神東名は90キロにセットして走行車線キープがストレスフリーでいいよ。 フィットも名前変えて芸能人みたいにN-FITにしてNシリーズにすれば今よりイメージ良さそう
ギラギラグリル付けてね グレード展開からしておかしい
クロスターは別モデルとして出すべきだったしNESSは要らねえ >>907
またお前か。気持ち悪いな。
韓国人よりキモいぞ。 ４代目にして壮絶すぎる大失敗ｗｗｗｗｗｗ
先代までがなんで支持されてたか全く理解してなかったってことかｗｗ 失敗と言えば失敗なんだけど
決定的だったのは法則が発動したことだな 勘違いしてないか？
見る目がない奴が売れてる車を買うんだぞ >>903
そんなの知ってるよ、日本人にも「日本人」と「ニホンジン」が居るからね
困った事に、最近「ニホンジン」の増殖が著しい >>907
我々日本人が最も危惧すべき事は、半島に核武装した反日国家・統一朝鮮
（UNKO：略称ウンコ）が誕生する事であるｗ
https://www.youtube.com/watch?v=WZPF-s7GZZM >>827
スルー出来ないお前も大概
お前みたいな奴がいるから面白がるんだよ 1.5NAか1.0ターボの追加まだ？
もう少しパワーがほしい 新型ノートが高級路線になって、敵は身内にあり(N-BOX)がさらに強まったんじゃないのかね。
特にフィットガソリンは今までも相当食われちゃってるんじゃないのかな。 ノート見に行ったけど見積もり高すぎワロタってなった人がFIT見に行って いけるやん！ ってなる可能性もあるかも…ないか うんこうんこ
朝鮮うんこ
それはさておきフィット4ってさ韓国人がデザインしたってほんと？
だから日本車史上最もダサいデザインなの？ >>930
赤だったらうちの実家の車かもw
Amazonで売ってる欧州ホンダの純正部品に貼り替えてるだけだよ >>932
あると思う
かく言う自分もフィットとノートのどちらかでと思ってたけど価格見てノートは候補から外しちゃったもんな 顔をなんとかしてほしいことと
シートヒーターはつけて欲しい。
あと、もうすこしパワーが欲しい。 >>931
ヤリスとの販売台数の差はガソリン車の売れ行きの違いが大きそう
ガソリン車だとNシリーズに流れちゃってる人が多そうな気はするね
今月以降、新型ノートの影響もあるだろうけど新型N-BOXに食われそうだね ノート試乗したらよほど安くないとフィット買おうと思わないんじゃ >>939
30～40万くらい差が出そうだけど、どうだろうね フィットやヤリスの価格が発表された時ですら従来のユーザーからしたら「高くなったな～」って思ったわけでそこに上乗せ30～40万となると許容範囲をオーバーって人の方が多いと思う ハイブリッドで比較するとそこまで価格差はないな
プロパイロット付ければ別だけど >>942
普通プロパイロット前提で考えるでしょ
ACC無しで230万はそれはそれで高いと思うし 新型ノートの発売自体は価格設定考慮すればさほど脅威でも無いと思うけど、オプション付けるとべらぼうに値が上がるっていう事実を濁して、さも同価格帯のように見せかけての「ノートの登場でヤリスやフィットは過去のモノ」みたいなネガティブな見出しの記事が拡散されまくるのは売り上げにすごく悪影響及ぼしそう >>943
ノートのXとリュクスのハイブリッドじゃ結構差は無いんじゃね？ >>945
リュクスにオプションてんこ盛りみたいなのを検討しちゃう人にとっては新型ノートも検討の対象になるだろうけど、リュクス買ってるのってフィット購入者のうちのわずか10%程度なんだよね
多くの人はノートの価格設定見たら候補から外すと思う >>945
HOMEぐらいの装備でいい人にはノートXのプロパイロット装備車は論外 リュクスのシートこしがあっていいよ
ホームのシートは少し柔らかく感じた うちは10月納車のハイブリHOMEなんだけど、16インチVGR、ナビパケ、ナビ、マットもろもろつけてコミコミ225万だった
センシングもLEDライト関連も標準なわけだからやっぱりコスパ良いと思うわ NESSがLUXEより低いのが意外だな。
撥水ファブリックよりプライムスムースが好まれるってことなのか
アルミホイールなんぞいらんよってことなのか
オヤジギャクに及び腰になった人が多いのかw パッケージングはフィットのが良いな
ノートはラゲッジ拡大事の段差とクソデカセンタートンネルどうにかして欲しい >>950
ノートなら218万円（本体）プロパイ（44万円）LED（9万円）寒冷地（7万円）マット（２万円）ホイール10万円で290万円。
そこから諸費用10万円で300万円。 >>950
下取り引いての値段?
それだと値引き前で２６０万ぐらいじゃない? デザインが良ければもっと売れたんだろうけどなあ
あの韓国人デザイナーは二度と起用されないな >>950
e-HEVホームの車両本体が約207万。
ナビスペとアルミが抱き合わせで11万、ナビドラレコ安心パッケージ25万。
それだけで車両価格240万超えるし、他の細かいオプションや有料色あればもうちょい上がる。
それで諸費用込み225万ってあり得るのか？
ガソリン車なら分かるが。 >>958
その構成だとノートだよな。
Fitはガソリンが至高 >>959
同じ構成にしたらノートは300万なんだが
更にノートは値引き無しらしいし >>956
下取りは出さずに他で売却だよ
>>958
試乗車の9インチナビの冷却ファンが信号待ちとかで音がうるさかったから機能の大して変わらない8インチナビにしたんだ
前後ドラレコはディーラーのキャンペーンのやつつけたら純正の半額やでって言われたからそれにした。
その後実家用にLUXEも買ったんだけど、そっちの方が値引きは大きかったな。
シート、ステアリングヒーターやらコンフォートビューやらETC2.0以外はフルオプションで赤の有料色で263万だったよ。こっちは9インチナビでドラレコはHOMEと同じくディーラーの安売りドラレコ。
下取りはなし。
今だと結構引いてくれるぞ 目標をかなり下回っているから今は値引き結構あるな。初回で15万提示された 一声で15ってことは、ちょっと本腰入れて交渉すれば
25～30ぐらいか
他車にするけどｗｗ それよりもMCでどのグレードを消滅させるか興味がある
あとフロントまわりのデザインをどのぐらいいじってくるか
ここまでコンセプトをいじってくるなら100%ハイブリッドに
すれば良かったのに MCではグレードを減らすことはせずにテコ入れしてくるんじゃないか
初の試みだし、客の声に耳を傾けてシートヒーターやら革ハンドルをOPで設定できるようにしてきそう
ノートはMCでテールランプをLED化してくることは決まってるだろうね
今買うとその時にはもう型落ち感が漂うことに… 初回15万提示うけたものですが、営業からマジで今年（12月）契約なら3月よりも頑張れる、20年の型落ちナビなら無料でつけられるとかなり必死の電話きた。
日曜日に再訪してくれと 月販厳しかったから値下げ攻勢だな
高いコンパクト ノート
安いコンパクト フィット フィットってヨーロッパだと老人車らしいな。それ聞いてヤリスにしたわ。 >>967
おお、すごくありがたい情報だ
ありがとう
差し支えなければ、どのグレードか教えてください 柴犬がモチーフとか、いきなり唐突すぎて「なんで柴犬？？？」って
思ってたら案の定こういう展開になったかｗｗｗ
販社の人は大変だよ、こんな車を向こう５年ぐらい売らないといけないんだから
開発に関わった奴とか出世街道から外して全員出向→そのまま
完全移籍とかにして飛ばさないと気が済まないんじゃなかろうか
車通勤で平日無駄に距離走る人とかをターゲットにして30～40万ぐらい
値引いて売りさばいていくしか残された道は無いんじゃないの
下取り価格は全く期待できないから乗りつぶす車として売る 訳 >>972 : 新型ノートも駄目っぽいのでもうお手上げです 360度モニターとブラインドスポットモニター(もどきはあるけど)って何で入れてくんないんだろうね
コンパクトカーにそんなもん要らん！って怒る人居るけど他メーカー見たら360度モニターなんてヤリスもロッキーもノートもスイフト(ソリオ)もマツダ2も選べるよね >>974
いつもの後出しじゃんけん商法でしょ
売り上げが落ちてきたとき用にＭＣで採用する >>971
値引きできるのはハイブリッド限定のこと。ガソリン車は無理のようです >>839
わからんが、ＭＴのセカンドしか使わない運転って感じかな？ >>870
ヤリスとフィットか？どっちもどっちだよ、絶望の字しか思い浮かばない 開発関係者全てを処分する必要はないだろう
処分は腐ったデザインした朝鮮人デザイナーと朝鮮人会社に入れた人事担当者くらいで良いよ
ついでにホンダから朝鮮人を排除してくれ
朝鮮人が開発に携わってると思うと怖くて買えないし
そんな車が街中走ってると思うと恐ろしいわ
やっぱり宗一郎の言う事は正しかったな
まぁ諭吉も言ってたけど朝鮮人に関わるとろくなことがないわ 新型ノートってMTあるっけ
あったらそっちに乗り換えるわ フィット3のデザインもボロクソ言われてたけどワイは好きやった >>981
＞朝鮮人が開発に携わってると思うと怖くて買えないし
＞そんな車が街中走ってると思うと恐ろしいわ
そんな車が日本中で8万台以上も走ってんだから怖くてたまらんだろうね。
可哀想に・・・ >>983
e-powerにはマニュアルミッションどころか変速機構すらありませんがな >>981
君には韓国製のパーツ使いまくりの日産はもっと怖いだろうね >>936
なんでそうまでしてフィット買うの？ディーラーの社員？ >>970
日本でも中高年の車だよ。
若者や独身者が乗る車じゃないな。 正直、先代のDCDがメッタメタだったんで今度のe:HEVももう少しトラブルが
出ると思っていた。何しろエンジン以外ほとんど新規設計だからね
現在のところ大きなトラブルは出ていないんだから立派だろう。売れ行きには
イマイチ感があるが、このパワーユニットは次期ヴェゼルを皮切りにこれから
他の車に続々と採用されていくだろうから、トップバッターとしての役割は
十分に果たしていると思う >>970
この間GoToで鴨川に行った時にレストランでガラの悪いネーチャンの
5人組が騒いでいて、嫌だなあと思っていた
宿を出るときナビの設定していたら、その5人組が来て隣のヤリスに
乗り込んだので絡まれると嫌なので目を合わせないようにしてやり過
ごした。あの車に女5人で旅行するんだから、結構強者だよなｗ >>991
あぁすまん、それ俺たち女装者の集いだったんだ 近所のホンダカーズを裏切りたくないのと
軽自動車以外で比較的安くて燃費いいとなると結局フィットなんだよなあ フィットはこのままでいいから
新型シティをRSとして導入すりゃいいよ 韓国野郎はだいぶ前から毎日オーナーよりこのスレ覗いてオーナーより書き込みして良く飽きないよな
普通興味無いものは覗きもしないと思うがよっぽど韓国コンプレックスがあるんだな >>996
細目の酷い韓国人みたいな顔してるんだろうな
お前が整形しろって シティをSUVにしてフィットクロスターとして売ればよかった このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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