【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part26【WRC】
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公式
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/yaris/
総合スレ
【TOYOTA】トヨタGR総合 1【GAZOO Racing】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573887808/
納車待ちスレ
【TOYOTA】GRヤリス 予約・納車待ち part2
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580277426
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part25【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1597705857/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 無かったので立てました
まだ街中で見かけないですね ぶっちぎられて乗り換えるエヴォ乗りやインプ乗りが続出する予感 競技で使ってるエボ乗りはいずれヤリスに乗り換えるしかなくなると思うよ
部品供給がだいぶ怪しくなってきたとか 6年で部品供給怪しいって…
せめて10年は供給してほしいよね GRB からエボ10乗り換えようかと思ったけど部品の供給が怪しくなりそうなんでGR カロスポ期待してる
前スレの人俺信じてるから センターデフとか耐久性はどうなの？ 初期のAYC やSST みたいに壊れたら高いのは嫌よ 信頼性ならトヨタとそれ以外のメーカーなら比べ物にならんでしょw 値引き20なら即決
電話待つと言って帰ってきた
3月までには連絡あるかな？ トヨタ3系列と商社に直で聞いてもらったけど値引きはどこもほぼ0
ディーラーオプションや下取りを頑張ってもらうしかない
ホモロゲのために25,000台生産して余ったらもしかしたら値引きあるかもね… わざわざディーラーまで行って買わない宣言したのと同じだな イカレてる >>1 R乙
高嶺の花だなぁとデビュー後はあまり追ってなかったけど、意外と試乗車あるのね
やっぱ事前に予約しないと乗れないかな
あとなんか今更ながらにカタログ見たら、自分にはRCで十分な気もして来た
オーディオたけ定番メニューが出来れば
緊急時ブレーキくらいは欲しい気持ちもあるが、今までのクルマも付いてなかったし
それなら手が届かなくもないのかな 車好きなら本物感をひしひし感じ取れる良い車だから、掛け値無くオススメ
ただ、RCならたった5万でアップグレードできる18inchパッケージを考慮に入れてね
通常のは軽くて経済性も良い小径ホイール履ける反面、競技用ブレーキ付いてるから持て余すかも スバルだと22Bに相当する車をカタログモデルで出すトヨタは凄すぎる >>16
試乗予約入れたら購入したオーナーだけって返事が来たわ
トヨタの殿様商売にはガッカリ・・・ >>19
契約者しか試乗できないって意味分からん
試乗してダメだったら契約キャンセルしてくださいってことなのかな笑
他の販社にも連絡してみたら？ >>18
22Bに値するグレードはトヨタじゃ、歴史上一度も出たことないだろ。
22BはWRカー造るのと同じ工程・工数使ってボディ組立やってるんだぞ。
限定じゃなくてカタログモデルです。
まあ、時勢的にあと3~4年しか販売できないだろうな >>20
全く意味わからんよな～
買うか買わないか決めるための試乗なのに
買った人だけ試乗ってね
他の販社といっても試乗車は少ないからかなり遠くなってしまう
高速使って試乗に行くのもアレだよね >>19
その販社が確実に異常なだけ
楽しみすぎて三店も試乗に行ったけど、
オーナーになる予定だなんてどこでも聞かれてないし言ってもない
それどころか二店では名前住所すら不要だった
もちろん、普段は一切付き合いのない店
だから、他のまともな販社に効いてみれば、普通にすんなりいくかと 22Bはリトナの完成車をホワイトボディに戻して作るからな 22Bは手間暇掛かってるのは間違い無いんだけどWRカーと一緒の工程って言っちゃうのは流石にどうかと >>28
フェンダーを一旦切断してからブリスターフェンダーを再溶接してるからな。
部品として発注したら前後左右4枚で85万(無塗装)だからな 22Bは所詮ハリボテのメーカー製レプリカ
ヤリスの方が本気度は上
将来３２GTR以上のプレミアがつくんじゃないか？ 中古は殆ど値下がりしないまま生産終了でプレミア突入するだろうな >>30
22Bは32Rと同じくらいの価格で取引されてるよ 22bはレア過ぎるから高いだけやん
32の100分の1くらいしか売れてないやろ 22Bは排気量増やしたのが意味不明だった 馬力トルクの数字も体感的にも変わらないって酷い 予約なしで日産の軽に乗って見に行ったんだが、気持ちよく試乗させてくれたぞ
アンケートとかもなし、免許の確認すらしなかったので、自分から提示した
マニュアルは１０年ぶりだったが、なんとかエンストしないですんだ
仕事の客先巡回用に考えてると言ったら、すれ違いとか考えるとあまりお勧めできないそうだ
納期も長いし今すぐではないが、１年以内の購入の候補には確定した
どこかの店で、試乗車なのにぶん回してエンジンブローさせたヤツがいるらしい
俺は５千回転までにとどめておいたけど、もう少し遠慮するべきだったな 試乗なのに7,000回転まで回していたらしいので
そこにシフトミスでオーバーレブしたんじゃないかと想像してる
試乗に同乗した販売員が言ってたから、販社内では有名なんじゃないかな エンストもそうだけど、その例のように誰でも簡単にぶっ壊せるほどMTの操作は繊細で難しいので、
あんなもの廃れて当然である リカバリーが上手いだけでプロでもミスすることがあるし、悪いけど機械として不完全過ぎ
日頃から仕事でMT車に乗ってるけどそう思う >>40
趣味、高いおもちゃとしたときにあなたの言う繊細な操作がおもしろいのじゃない。
だから実用と考えたときに廃れるのはあなたと同意見。 エンジンオイルのせいでブローしたという話は結局どうなったの？ >>42
エンジンオイル（を入れすぎたこと）のせいでブローした。 ブローでもなかったんじゃ
触媒が詰まって始動しなかっただけとか >>43
ブローしたと思い込んでただけで実はブローではなかった ギア入れてアクセル踏んで回転が上がってく時はリミッターも意味あるけど 三菱やスバルのポンコツエンジンなら兎も角、トヨタ のエンジンそれもレーシングエンジンが簡単に壊れるとは思えない MT普段運転しないドライバーが試乗してぶっ壊したんじゃない？ >>36
GRヤリスのミラーtoミラーが2020mm
素ヤリスのミラーtoミラーが2015mm
すれ違いという意味では大してかわらんよ。
https://faq.toyota.jp/faq/show/4038?back=front%2Fcategory%3Ashow&;category_id=459&page=1&site_domain=default&sort=sort_adjust_value&sort_order=desc
https://motor-fan.jp/article/10013264 WRCで戦うためのクルマといっておきながら
40扁平とはどう言う事なんだ？
ラリー仕様みたいなタイヤを期待してたのに >>51
WRCで欲しいのはボディだけだし。
一般人はラリーなんてしないしー。
本気のラリー人はRZじゃなくてRC買ってくれよ。てトヨタからのメッセージ。 クラウンは2年後にセダン廃止でSUV化だって。ブランドあるクラウンですら売れなくてそういう事態になるからGRヤリスは何年売り続けられるか >>46
いや、シフトダウンのときにレブリミッターは…
>>50
やっぱそんな感じですか、運転してみて困る感じはしなかったので、買うのに問題なさそうです エンジンは回して壊れるのではなく、回されて壊れるもの >>49
今ってMT運転しないドライバーがほとんどだから、試乗中に色々と起こってもなんら不思議じゃないよね
ディーラーからしたら本音ではベテラン以外お断りしたいぐらいだろうけど、
それじゃ試乗の意味なくなっちゃうしなぁ >>55
ええ？それってつまり4速でななせん回ってるのに3速に叩き込むような事したって事？！
…そりゃ壊れるわ 普通はシンクロ合ってないからギア入らんだろ
ヤリスって普通に入っちゃうの？ >>48
トヨタこそ大したエンジン作ってきてないんだから
攻めたエンジンがすぐぶっ壊れるのは納得できるよ >>59
仮にだけど、3速で引っ張って遊んで4速に上げようとして
シフトミスして2速に入った。
普通にあり得るしまだ新車に近いしシフトチェンジ出来ちゃうよ >>61
2速で100キロ近く出るのだから、
町中の試乗でオーバーレブだと1速にぶちこんだってこと？
2速でぶんまわして1速に入れるとかある？
そもそも1速なんてきれいに回転数合わせないと入るもんじゃないよ サボって速度を計算してみた。サボってるくらいだから計算間違えているかもしれないけど。
「仮に」3速 6000rpmで120キロだから空いているところなら出しかねないでしょ。
本当に壊したのか、そのときどういう状況だったのかは本人にしか分からないけどね。
今の車って減速比がギアによって違うモンなんだね。
https://i.imgur.com/VlO8uHe.jpg >>65
2速で120キロ何回転なんだ？
3速6000回転でどうやってブローするんだよ >>66
わたしは>>61と>>65の人だ。
61で上げた推測は3速で引っ張って4速への上げようとしたところ、
シフトミスで2速に入った。のではないか。と書いた。
>>65で速度を出して3速120キロ出して「シフトミス」して2速に入ったら
オーバーレブだよね。って書いたつもりだったが、伝わってなかったならスマン。 一番簡単な3→4速を間違って3→2速に入れる人がもし居るならば
もはやそいつはMT車運転しない方がいいような気がするｗ 昔2T-Gのセリカ乗ってた同僚が帰省の際にサービスエリアで奥さんに交代したら、5速へのシフトアップが弾かれて4速に戻すつもりが2速に入って超オーバーレブ
ブローまではしなかったものの、タペット音出まくりで帰京後に廃車
ホイールロックして事故りかけたらしい >>67
サーキットで強い横Gがかかってれば2速に入らず4速はまぁまぁある
4速と間違って2速は結構はじかれて中々入れれないと思うけど、ないことはない
ただ、試乗で120キロで強い横Gかかりながら４速にシフトアップって状況が想像できない 普段マニュアルなんて乗っていない人が物珍しさから試乗。なんて十分に考えられる事だろ？
マニュアルになれた人からすれば「ありえない」ことなんだろうけど、>>40の人も言っているように、
十分に注意して扱わなければならない繊細な物を、慣れない人が雑に扱えば壊れる事は十分に考えられる。 >>71
普段マニュアル乗らない人が3速120キロ出すってのもすごいなｗ
そもそもオーバーレブでブローしたかもわからないのに妄想膨らましてもしょうがないしな
新型エンジンだから普通に壊れることもあるわけだし >>72
マニュアルに乗らない人こそしふとちぇんじを忘れそうだけどね… >>72
シフトアップのタイミングがわからず、または怖くて3速で引っ張ったとかあるかもw >>74
なんとかしてオーバーレブのせいにしないと首切られんの？
シフトアップのタイミングもわからない人間が試乗車で120キロだして、
そこでシフトしないといけないことがわかってアワアワして減速する間もなく2速にぶち込むのか
なかなかの低確率だな まぁ間違いなく与太話だろ
世の中こういうかまってちゃん虚言壁持ちは試乗車をぶっ壊すようなヤツよりよっぽど有り触れてる それにしても速いな。
ノーマルで筑波1分7秒台。
タイヤ変えるだけで3秒縮まって1分4秒台。
足回り変えるとR35GT-Rより速くなる。
ライトチューンで筑波1分切りになるかな。
タイムが良くなれば良くなる程、タイムアップは厳しくなるから分からんけど。 >>78
谷口のタイムアタックはRZとRZhp混ざってるから注意
ドノーマル →RZ
タイヤのみ交換→RZ
タイヤと足交換→RZhp >>67
いやだから普通は回転合ってないと間違えて2速とかに入らんから
それがシンクロ 無理に入れようとしてもギャンってギア鳴って弾かれるのが普通 >>78 車高調も組んだだけでセット詰めてないのに3秒1だからな。だいぶ寒くなってきた今なら季節ブーストで2秒入りそうだし
脚とタイヤ組むだけでスーパーカーを追い回せ、一般的な改造でとりあえず分切り目指すとか言えるポテンシャルなのは凄いわ >>81
やったことないから知らないけどそうなんだねー。
youtubeにシフトミスしてエンジンブローしている動画あるけどあげている人の勘違いか。 >>79
タイヤと足交換はRZ hpなのね
だとしたらトルセンデフの効果は案外薄いなぁ ノーマルのHPがどの位置に来るかがまだわかんないんだよな、どのメディアも公表してないし
土屋圭市が筑波アタックしたから来週のGRマガジンと26日のカートップに載るらしいけど >>77
与太話じゃないですよ、試乗車でエンジンブローさせた人がいるって聞いた
のを書くのが、なんでかまってちゃんなのかわかりません
同乗した営業社員の与太話の可能性はないとはいえませんけど、何のために？
オーバーレブが原因と推測したのは、聞いた話からの想像ですから
私の想像力ではそれくらいしか原因が思いつかない
ちなみに試乗したのは首都圏の販社の営業所ですので、かなり候補がしぼれます
から、事実確認しようと思えば容易かと 今度埼玉のGRガレージ行ったとき聞いてみるわ
担当が知ってるかは知らんけど 35GTRの初期モデルは清水さんのアタックで2秒1だった記憶 たぶんフルノーマル
今のニスモなら59秒台いけるか でも2000万超だからねぇ それでも動画見る感じインプやランエボ乗りは買い換え検討だろうな。
ヤリスに追い回されそうだし。 >>91
チューニングしたら一緒だよ。ヤリスはメーカーのチューニング度合いがでかいだけだろ。 >>92
いや素で速いしポテンシャル違いすぎん？
ライトチューンで筑波58秒とかいきそう。 >>90 日産は意地でも59秒入れる為にワークス体制でフルメンテ、タイヤ何十本も持ち込んで一番良い奴を選び、
ニスモドライバーの松田を起用して一応59秒台出したよ。
但しやってる事は広報チューンと変わらないというか、別の日にドリキンが通常コンディションの車で全力アタック2回もしたけど分切れなかった どっちにしろランエボ勢は乗り換えざるを得なくなるだろうなぁ、部品供給が怪しくなってるって聞くし
WRXはまだ新型出る噂あるからいいけど 競技は知らんが、待ち乗りでは加速速い方が有利だからエボ、インプの方が良くないかな。
そんな目を三角になるような運転すること、ほとんどのドライバーはないだろう。
家族も快適に乗れるし。 お前インプもランエボも乗ったことないだろ
インプなんて回さないとかったるいぞ～ 出足の加速はやっぱ2Lパワーだしな、数値上の話だと0-100はヤリスより0.5～1秒速いし ただ今WRX乗るかと言われるとノーかな、燃費差大きいし。ヤリスのWTLCで13.6kmは間違いなく優秀 >>94
その前にアタックしてもコンディション悪くて切れなくて
その後に自動車評論家が1分切ってしまって
めちゃプレッシャーの中でタイムアタック
1分切るだけでは許され無かったww >>102
>>103
ありがとうございます
こっちの勉強不足でした
あとで見てみます ヤリスならそこまでやらなくても筑波1分簡単に切れそうだけどな。
ニュルでも6分台来るかも。 >>106
失礼なこと言うなよ。
彼は頭にお花が咲いてるんだよ! ライトチューンって吸排気交換+ECU書き換え+ブーストアップ
足回り交換にタイヤをハイグリップに位でしょ？
あとシートを軽いシートに変えて軽量化？
HPで車高調+ハイグリップタイヤで谷口さん乗って3秒122だし
吸排気交換+ECU書き換え+ブーストアップで3秒ちょい短縮出来るとは思えない クスコの車高調ポン付けして
255/35R18のRE-12D履かせたRZハイパフォーマンスに谷口が乗って3秒1でしょ
https://i.imgur.com/rgAUP74.jpg
ECU書き換えて、機械式のデフ入れて、サス煮詰めて、タイヤもうちょい太くして、内装引っぺがして
気温の低い時期に専有走行したら59秒台入るかな？入らないかな？
そんなレベルじゃない？？？ >>108 一応だけど、気温約20度の日にセット決まってない脚で3秒122だから、
これからの真冬ブーストとセットが決まった脚があれば完全ノーマルエンジンのまま2秒入るのは間違いない
但しそっからの伸び代は怪しいからライトチューンで分切りは無理だろうな、ワイドボディ付けて極太Sタイヤ履けばいけると思うけど クリス・ハリスも絶賛しているな
今年運転した車の中で最高だって そういえばグランツーリスモに追加されてたな。ぶっちゃけ再現度は疑問つく感じだったけど純粋な宣伝効果に期待 iMTをオフにしても発進時のアシスト（エンスト防止）は、行なわれるのですか？
教えてください。お願いします。 リセール考えるならRZのHP一択だろうけどそこそこイジル派は
RCに18インチPKGとエアコン付けるが一番良いのかなぁ？
快適装備とか省かれるたり内外装少しショボくなってるけど安いのは魅力だし
差額でそのうちクスコとかOS技研がLSD出すだろうからLSD買ったり
車高調買ったり出来るしなぁ ホモロゲ所得に向け規定台数を作るのはイイけど、新色を追加しないと売れんぞ
まぁトヨタなら分かっていると思うので、限定カラーや特別仕様、あの手この手でバンバン出すだろうけど やべぇ速さだな。
国産最強はGRヤリスで決まりだな。
GRMNが出たらGT-Rなんて軽くぶっちぎりだわ。
あんなん高い金払って買う奴の気が知れん。 >>114
あと自分のようなヌル走り派にもRCアリじゃないかと思うのですよね、LSDなくても良さそう
今の車でもLSD効いてるーって実感するのはごく偶にだし
4WDだとまた少し違うかもだけど
あと最初はTSS欲しかったけど、試乗したらDA含めて目障り過ぎて堪らんかった
そんな乗り方なら他のクルマでも、って言えるほど、これだけコンパクトでパワーもあってボディがしっかりしてるクルマ、他になかなか無い
長く乗るからリセールはあまり気にしないようにしてる
>>115
来年の初夏くらいには受注残も概ねハケてるだろうし、新色期待したい >>113
iMTをオフにしても発進時に回転数上がるし坂道発進はブレーキを2秒間保持してくれるよ。 >>118
排気量がねえ。高速領域はでは流石に厳しいかと。
でも筑波はまさにGRヤリスの独壇場かもね。 >>120
坂道ブレーキ保持はしっかり確認済なんだが、発進時の回転数上がりは、安全な場所で注視して試しても確認できないんだ
もちろん平地で慎重に半クラしても普通にエンスト。既に発進で吹かす癖をECUが学習しちゃったんかな？ >>125
RZとRZhpでタイヤの違いとトルセンLSDの有無があるから大分違うよ！
あと細かいのはホイールの違い、インタークーラースプレーの有無、ブレーキダクトの有無とかかな >>124
いまヤリス、ヤリスクロスで散々エンジントラブルの報告出てるよ
新型3気筒はまだまだ不具合取り切れてないようだな >>127
3気筒エンジンと言うよりハイブリッドシステムの問題じゃないの？ 24耐含め、スーパー耐久で散々しばかれてるけど
トラブルフリーだからね
いまのところは
不安なら購入遅らせればいいでしょ >>121 組んだだけ車高調仕様で筑波をスーパーカーレベルの速さで走って、サーキット帰りの高速はリッター15ぐらい走っちゃうんでしょ？
そんな両立が出来る車は中々無いよね >>122
平地で半クラ即切断をすると回転数が上がるのを確認できるよ。 >>126
いやそう言うことじゃなくて
動画からどうやって違いがわかったのかなあって >>134
横からだけど
車高調ついてる車両に
ブレーキダクトがある事
シートがHPのシートである事
で分かるよ
動画内でしっかり説明してないので分かりにくい >>135
ありがとう
よく見たらグリルの塗装もピアノブラックと普通のブラックで違うのね これだけ見るといつものまなぶっぽいが、海外試乗動画の笑顔レビューの後に見ると
この人も本心から素直に楽しんでるのかもなって思えてくる こんだけテンション上がってるまなぶなんて観たことない アロンソとマキネンが味付けに参加してる
というだけでも価値があると思う 海外レビュアーが揃って笑顔なのが凄いよな
こういう走り一辺倒の競技ベース車がウケるの日本だけだと思ってた 生産終了して15年したら間違いなくプレミア付いて新車価格超える
買って損なしだと思う 低速域ではハンドルの重さが気になるという動画もあるね。
河口氏もハンドル重い重い言ってたよね。
重厚感あるということなんだろうけどさ。 試乗のみだけど、別に重くは感じ無かったな
重いの苦手な自分でも、全く気にならないレベル
ちな自分のクルマは重さ可変だけど、常に一番軽くしてる >>142
マット以外のレビューがなかなか見つからない
良かったらアドレス貼ってくれないか 駐車場みたいな極低速は凄く軽いのに
普通に走ってると低速でも重めだと思う
自分は極端すぎて違和感はあるかな 高速ではジャーマンスポーツカーばりにビシッとなりそうやん >>150
元の人も含めて有能。てかドイツ人すら素に戻ってるやんｗ >>150
どれも良いけど、とくに一番上の中の二番目↓
New Toyota GR Yaris first drive - best WRC homologation hot hatch? // The Late Brake Show
ttps://www.youtube.com/watch?v=FyfOupPZy64
テンション上がってひとしきり楽しんだ後、しみじみと
こんな本気で楽しさ振りの車、利便性とか気にしたらいけないよ、本当に貴重なんだと
穏やかに心底言ってる感じなのが、印象残りました でもノーマル7秒台ってスープラＲＺの4秒落ちじゃね?
スープラは簡単に分切り出来るみたいだし FK8とGRヤリス
価格的にも競合車？
FK8はもう新車では買えないみたいだけど。
FK8は筑波ノーマルで1分4～5秒だっけか。 >>155
価格ならWRXも競合？
タイムは1分6～7秒行くんだっけ？ >>154
7秒台のってダンロップタイヤにLSDなしのタイムでしょ？ スープラはフルノーマルで3秒台
シビックＲも5秒台出してるが
ノーマル7秒なら遅いといわれてるＷＲＸと変わらないんだが
しかも筑波でこれなら鈴鹿や富士でも伸びないしニュルは絶望的だと思うんだが
まあラリーメインだけど >>158
ノーマルとはいえグレードがあるわけで
RZ(オープンデフ、RZ純正タイヤ)が7秒
それにタイヤ交換(A052かつ幅アップ)で4秒台
車高調入ってるのはRZ HP(LSD付)と思われるけどこれで3秒台
富士はS耐だとラップタイムがエボとWRX上回ってんじゃなかったかな 下山テストコースを、来年にはラリーチャレンジのコースに開放、将来的にはWRCのSSとして設定だと
トヨタはモータースポーツに協力的だな。それも自慰じゃなく良い方向で本気だわ。応援したい >>159
タイヤがA052という最強ラジアルで225から255だから6サイズアップ
こんなのを履かせてノーマルカーのタイムみたいに言うのがおかしい
こんなの履かせれば86でも6～7秒は出るんじゃない？
エボインプも3秒出るだろうし、
GT-Rもかるく0秒台、下手すりゃ59秒に入るかもしれない >>161
いや誰もタイヤ交換してノーマルですなんて言ってないよ？
86はパワーないし6サイズアップしてタイム出るかなあ 筑波でＬＳＤがないと空転するのは
1ヘアと2ヘアぐらいだけなのかな？ いいなこれ、
勘違いスイスポ乗りをバックミラーの点にできる 直線の場合、GRヤリスのRSとRZとRZHPは速さどれだけ違う？
RSとRZは二駆と四駆の違いだけ？ >>165
RS → CVT FF 直3 1.5l 120ps
RZ → MT AWD 直4 1.6l 272ps オープンデフ
RZhp→ MT AWD 直4 1.6l 272ps トルセンLSD そりゃセッティング決まったら速いが
つるし7秒だとそれなりだな
スープラRZとの価格差たったの250万だぞ
元がZ4とヴィッツだし
チューンの上限値はまったく違うし >>155 >>156 FK8は冬で5～6秒、WRXは6～7秒、それ以外の季節だと＋1～2秒
今年ドリキンがEJ20ファイナルでアタックして8秒6とかえらい遅かったけどコンディションのせいもあると読んで除外した スペックとかタイムとか、お前ら免許持ってない厨房みたいだなｗ ミシュラン（PS4S）+トルセン付きのRZ Highperformanceなら筑波5秒という噂
真実は来月号のカートップを買って確かめてくれ！ タイヤは置いといて実際のとこ純正のトルセンでどれくらいの効果があるんだ？ HPはタイヤレベルが全然違う上に脚のセットも違うから、単純にLSDのみの比較は出来ないかな
RZにトルセン付けられれば効果が分かるんだろうけど >>170 CTより先に明日発売のGRマガジンに土屋圭市のアタックの模様が載る
若干心配なのはここ最近HV観てると現役より1～2秒遅いのが当たり前になってきちゃったから変なタイム出さないかどうか…本人には大変失礼ですが… あー・・・土屋氏は自分の中でも伝説だけど、それと現在一線級の実力あるかは別だから・・ 谷口補正入ってるから HV で同じ車乗っても織戸土屋より谷口がだいたい速くね 五味氏はすぐに素RZはタイヤがダメと指摘していた
谷口氏も同じく
サーキットなど走るなら迷わずRZハイパフォ（ミシュランタイヤ）と 谷口選手は筑波のヘアピン3速で回らないといけない程グリップしないと言ってた
まぁ普通車向けのDLとサーキットも想定に入れてるPS4Sはかなりの差でしょう ＞筑波のヘアピン3速で回らないといけない
正直サーキットなら2ペダル欲しいよな
ＭＴでタイム狙うのハンデすぎる マットさんcarwowで絶賛していたけどもう買うの決めたんだな サーキットをタイム狙いで走るなら50:50のトラックモード一択みたいだし
標準の異速トランスファーよりOPの等速トランスファー入れた方が良さそうね サーキットのタイムなんて自分で運転しても出ないだろうから気にしても仕方無くない？ GRヤリスを欲しがってるマットさんは他人が出したタイムなんて気にせず
自分が乗って楽しいと思えば買うんだろうし あぁすまん何か勘違いされてるみたいだが>>182はマットさんとか何の関係もないレスだ GRマガジンに気になる人が多いであろう筑波の様子が載ってたけど、ドリキンはインプレのみで五味さんがスポーツモードでアタック
プロが乗るHPのタイムは結局不明のままです(本の内容に触れるんでタイム書いていいのかどうか) 五味が本気でアタックしたならプロに近いタイムは出るだろ
一応元レーサーだし >>187
著作権的な問題もだけど、アンチに餌やることになるから情報公開はできるだけ控えた方がいい
GRマガジンなんて俺含め多くが購入するし、実際のオーナー同士で共有してれば、大丈夫 >>188
ゴミが元F3でレースやつてたこと知らない人多そう >>187
タイムが悪くてトヨタから公開禁止にでもされたんかな？
スープラのニュルタイムが一向にでてこないのと一緒で >>191 見たけどタイム自体は載ってるし、どうせ今月のカートップに同じ内容載るから月末には皆の目に触れると思うよ 富士では足廻り変えてブーストアップの360馬力タイプRが1'58台、
ノーマルGRヤリス2'01台
これをどう見るか >>193
タイプR乗りが超下手くそ！ってことでしょ 運転技術には個人差があるのに他人の出したタイムなど何の参考にもならんやろ いや参考にはなるんだよ。何の参考にもならんって意味わからん
ただしあくまで参考であって、自分が愛車とサーキット行くことが大事だけど >>193
富士殆どの時間帯でNS4じゃない？
あれ2分切ってる奴絶対にいるよな。 ヤリスは富士のつづら折り区間がやたら速いから、S耐では最高速で15キロ上回るエボWRXと同じタイムで走っちゃった >>189 例のアンチはGRマガジン読みに行ったみたいで既に遅い遅いと騒いでる これが遅いって言う人はテンロクであるということを忘れてない？
何と比べて遅いんだろう 石浦選手が5秒台と公言した事に対して遅いと言ってるんでしょう
実際現役プロなら5秒台入りそうなタイムなので嘘ではないと思いますが(五味さんを悪く言いたい訳ではないが流石に現役よりはだいぶ落ちるので) >>200
それよね1.6Lでこんだけ速いのが凄いレベルなのにね
ただGRヤリスって同クラスに競合車種がないから上のクラスと比較されるのはまーしゃーないかなと
FK8やルノーのトロフィRSとかカテゴリー的には1クラス上だしな 筑波の話題で盛り上がってますが、茂木や鈴鹿（フル/東/西）のタイムって上がってますかね？まだなのかな？ >>203 分かってるのは筑波だけですね
そもそもベスモ時代みたくアタック用に広報車の貸し出ししないのか、voptの時はGフォースが購入した車両でやってたので各サーキットのタイム出揃うまでは時間かかりそう この時期6秒2なら真冬のタイムアタックシーズンなら5秒台間違いないやん https://youtu.be/3usZFEPRs5A
岡山で1分50秒
ノーマル車の比較対象が無いのでこれが速いのかどうかは不明 筑波はつるしで確定なのは谷口が7秒台
255のセミスリックにタイヤ変えて4秒台
確かに速いが期待値よりは低いな
スープラSZRが5秒5
シビックRが5秒8
うーんちょっと期待外れか 買えないけど乗ってみたいなー
金払ってもいいから試乗できないかな >>205 荒らし君は五味じゃなく谷口辺りがアタックシーズンに乗ればアッサリ上がる事ぐらい理解してると思うよ、だから各紙のタイムが出揃ってない今のうちに暴れてるんだろうね まぁRZ HPノーマルのタイムが分かんないから仕方ないが
FK8と比べるならせめてRZ HPで比較してあげよって思うがｗ 一応RZ HPのタイムあるんだ
まぁ期待はずれ言うてる人は1.6Lにどんだけ幻想を抱いてるん？って思うわ https://youtu.be/mP5aBbUZzKo
五味ドライブ 2018年10月末撮影
STI RS-R で5秒7 ノーマルSTIは6秒3だそう
これ比較なら6秒2は順当なところじゃね WRXとかって、もう2000年からは速くなってないんだな
https://youtu.be/aVIqNSbvURc 寧ろ1.6Lなら相当健闘してるタイムですね。ランエボXとWRXには既に勝ってるし、これから寒くなるから更にタイムアップ望めますし
https://youtu.be/-UKf08HZhnM
ちなみにドリキンの運転で380psのWRXTC380が5秒7、但しノーマルSTIが8秒6なので路面コンディション悪そうですが 逆になんでスープラ4発に負けるんだ?
車重は圧倒的だし馬力で上回ってるのに
ブレーキだってブレンボなのに >>215
GDBくらいがピークでインプもエボも遅くなってんね
鉄板とガラスを薄くしろってやつは口しか出さない、金を出すのは遮音性あげろ内装を金額に見合った物にしろって人達だから >>217
GRヤリスより10センチ短いホイールベース
GRヤリスより7センチ広い全幅
GRヤリスより太い前後255/275タイヤ SZ-R
とにかくWB×トレッド比がやりすぎなくらいのハンドリングマシーンなのでコーナーが速い
タイヤも太くてFRでもトラクション十分だから速い
土の上なら敵じゃないだろうけど >>219
90スープラってGRヤリスよりさらにホイールベース短いんだ。すげーな。 >>217
BMWだから逆詐欺馬力ってのもあるんじゃないかな >>193
ノーマルGRヤリスってなんだよ
RSなのかRZなのか分からない >>217 あと超速ATでシフトのタイムロスが無い
RZの方は340psの初期型で筑波3秒7で走っちゃって、MY17GT-Rの標準車より速いとスレで話題になりました >>221
スープラSZ-Rはダイナパック補正無しで242ps
ハブ出力ではGRヤリスよりパワー出てる
https://option.tokyo/2020/01/10/47648/ >>226
RSスレがあるからそっち行ってみたら？
アンチが湧いてるようだけど注目車の証ということで
ちなみにほとんどのモタジャはRSも褒めてる
詳しくはツベで >>227
RSの褒め方見てるから信用できないんだよね
コンパクトスポーツの良さを排除したヒデー車
こんな車売るなよって言いたくなる DAってテレビ見るために3マンぐらいかかるんだけど
無料でテレビ機能を有効にするという動画があったんだが、本当かね？
4000回転しばりでスープラとガチバトルとかいうのも挙げてるみたいなブタだから
見たくないのでここで聞いてみたんだが 点検用にサービスモードに入れたら画面の左下に小さく映して確認できるってだけだよ https://www.youtube.com/watch?v=x_vvXZ-7mgw&;t=752s
まあ昔の筑波ラップなんて信用できないけどな
筑波5秒の車なのに鈴鹿35秒とかニュル8分20秒切れなかったり スープラも楽しくて質感高い車、こちらも速くて操作性素晴らしい車だから
どちらも良い結果出せててとても嬉しいぞ
全車両に全面的に勝つ車なんて存在しないし、プロにはしのぎ合い高め合って欲しい スープラもヤリスもコーナーでタイム稼ぐタイプなの面白い
トヨタスポーツの中では86が一番ホイールベース長いという >>235
ラリーはフォーカス以降、ホイールベース長い方が有利になったからな。 真っ向から逆を打って好タイム出してるの格好いいよな
正直言うと、ここまで両者が各サーキットのタイムでも良いのは予想超えてた。ドライバビリティ最優先かと >>235
これはラリーカーとして開発されてるからね
サーキットよりリアル峠な群サイでどれくらい走れるか見たいな
車高ペタペタの超低重心で軽量な2シータースポーツカー(S2000やFD3S)
のフルチューン車にノーマルで勝てるかな？ フルチューン車とノーマルを比較していくのか…
頭大丈夫？ S2やFDのチューン車の速さを知ってて言ってんのか？ フルチューンになっちゃうと筑波でいまだにシルビアが速いんだろ
あそこまで弄るやつが他車種にいないだけかもしれんが >>241
峠(群サイ)での話よ？
馬力ではなくバランスと瞬発力が決め手だと思う HV見ればわかるけど群サイは基本的に後輪駆動の天下だよ。FFと四駆が一番苦手なダラダラ旋回するコーナーがある上に四駆有利の超低速から立ち上がる箇所が少ない
九十九折の峠なら四駆が圧倒するだろうけど群サイは峠というより林道だからね FRだとチューン車でもサーキットに持ち込まないと、峠レベルじゃ実力発揮出来ないだろう >>245
たしかに後半はほとんど緩いS字なのが
見ていてちょっとつまらないコースだけどね >>245
それ読んで思い出した
数年前にFR最強決定戦という企画があって、たしかS2000よりマークXが速かったｗ
S2000は低速トルクがね～という土屋論評だったかな >>246
FRはμが低いとトラクションが全然稼げないしな FRといえば新BRZ発表されたね
ちょっとFTOに似てるけど嫌いじゃ無いデザインだ 新86BRZは価格アップでヤリスに迫る値段になるだろうな 自分は結構悩ましい選択肢が増えた感じ
純粋な走りの良さで見ればGRヤリスは抜群だと思うけど、クルマ選びはそれだけでもないからね 低いクーペが欲しければ、絶対に86/BRZでしょ。悩むのも楽しいぞ。
とはいえ新BRZのデザインは個人的には最悪に近いので、86版が惚れる外見にならない限り、中身だけで比較試乗だ >>242
その領域って空力がGTカー超えてるからなぁｗ
記憶が確かなら筑波のRWDのレコードはHKSの86だったと思うけどね grヤリス欲しいのって昔リアルタイムでレビントレノシビックに乗ってた俺みたいな年寄りだろ。 海外のジャーナリストがヘッドライトに文句言っているツイートを見たんだけど何か問題あるの？ 今日、吉川でGRヤリス走ってるのみたわ
フェンダーの張り出しエグいな。
テールランプがミスマッチなの以外はいいね オーナースレでも暗いとか言ってる人居たけど、全然気にならないなぁ
フォグ点ければ更に明るいし照らす範囲も広い ヘッドライト暗いというか青白くて視認性が悪い、特に上向きの時に見えづらく感じます。
色温度もう少し下げて欲しい 車内のスイッチ照明がブルーなのはなんかスポーツイメージじゃないな
レッドかオレンジがよかった
海外の青い目の人も赤系のほうが見やすいよね >>264
俺は日本人なので、とても見易くてブルー歓迎してる
前々車のレッドや前車のアンバーは光ってることは分かっても、運転中とっさに形や文字を判別し辛かった >>262
今の自分の車は少し古くてハロゲンの5000ケルビンなんだけど
この前LEDのタクシー乗ったらめちゃ明るく感じた S耐のST-2クラスについにFK8が参戦かぁ。
今週末が楽しみだ。 １１月末の全日本ラリー選手権・唐津に出てくれるのが何よりうれしい
他は馬力で大幅に勝るのばかりな中で、初参戦でどれだけ戦えるか注目されてるが
それより、ラリー競技してるGRヤリスを映像で堪能できる所が ランエボもWRXも需要に応えた結果ドカ太りしたけど、それが無い一番ピュアにラリーを優先してるヤリスが本領を発揮する時 去年優勝は2007年登場のランエボＸかよ...今年はどうなる！？
2019年 全日本ラリー選手権 第3戦 唐津・佐賀
https://youtu.be/Ea0cvF5gfB0 FRと四駆で争ってるが普通は元のFFかFRの争いだろう
同じ四駆でもFFベースの四駆かFRベースの四駆で操縦性が全然違う
基本的にFFベースの四駆じゃFRに勝つのは無理だわ
ニュルのランキング見ても殆どがMR、MＲFRベースの四駆でFFなんて上位に入ってない
ヤリスは電子制御でFRっぽく出来るけど >>264
外国の警察車両に青ランプが多いのは逆に目立つかららしい 典型的な因果と相関の取り違え。
駆動形式が原因ではなく、ニュルは馬力と専用サスが最優先なキワモノサーキットであり、その二つに有利なのがMRってこと
サーキットが違えば優先して必要なものも、それに有利な駆動方式も変わる。あとニュルを判断基準と思ったら大間違い >>274
>>276の言うようにニュルのタイムってパワーと足が結構重要で
ニュルの市販車ランキング上位の車って高価なスポーツカーばっかりで
高価なスポーツカーってポルシェのRR以外だとMRやFRがばっかだから
そら市販車ランキング上位に来るのは当たり前の話
FFやFFベース4WDの市販車にそんな車がないからそらFFやFFベース4WDが
市販車ランキング上位に来るわけがない
ランキングだけ見てなぜそうなってるのかを理解してないってだけで
俗に言う木を見て森を見ずってやつやね まぁFFは超ハイパワー車を作るのが難しいって面はあるけど、操縦性が不足してるから遅いってのは違うんでねーの
ターマックラリーではFF2駆車が大暴れすることもあったし、最速最強理論を張られてもそう簡単には通用しないな ニュルで速いとブランド価値として認められることが大きい
高速サーキットだから当然ハイパワーな後輪駆動が有利なのはわかってるが、
それでもメガーヌやシビックはFFとは思えないタイム出すことに成功してる
この話題性が重要
スポーツカーである限りタイムは一生言われ続けられるんだから
都合が悪くなるとタイムから逃げるのは、他に強い独自性ないと言い訳でしかない ニュルや筑波でタイム出しに行く仕様も後から出すから待っとけって
パイロットスポーツ4Sじゃ戦えるわけない ニュルとラリーが１つの車の中で共存できればいいけどな
WRXのようになったらやだなあ ニュルを数多の参考の一つにするなら良いが、ニュルメインで仕上げたら
馬力ばかり求められ肥大化され、サスもしなやかさが消える、多くのメーカーで幾度となく繰り返されたパターン
一応トヨタのGRMNのなかには例外もあったかな？ wrcはもちろんだけど
ニュルより公道レースのマンTに力入れてくれ
公道最速を目指して欲しい
サーキットで速いとかどうでもいい >>286
「公道で速い」ってのもいろいろあるけどな
ラリーのSSみたいにクローズドで速いのか
（サーキットと違ってエスケープの無い、μの低いコンディションでの有利さ）
一般車との混合交通の中で速いのか
（ブラインドコーナーは全速で突っ込めないし、追い越しも必要だからストップ＆ゴーの速さ）
警察から逃走する時の速さ
（動力性能に加えて、すり抜け性または他車や障害物を突き破る重さや頑丈さ） トヨタGRヤリスが、ついに英国へも上陸した。
そしていよいよ、AUTOCAR英国編集部も運転する番がやってきた。
英国の様々な道路環境とサーキットで特別なメカニズムを味わい、GRヤリスの本当の実力を確かめる時。
はたして、欧州でも注目の高いGRヤリスは、期待通りの内容なのだろうか。
先に結論をいってしまおう。
このクルマは素晴らしくエキサイティング。
感嘆するほど懐が深く、刺激的なドライバーズカーだ。
とてもレアでスペシャルな、小さなホットハッチが誕生した。
https://www.autocar.jp/post/594169 マン島の4輪最速WRXは2.0L 600馬オーバーのニュルを6分55で走る化け物マシンだし。 >>282 筑波もタイヤと脚だけで3秒台出るって中々に前代未聞レベル
既に出てるGフォースのとは別に、GRマガジンの取材でキャロッセが持ち込んだ車高調と等速トランスファー付きのRCがタイヤ235で3秒台出してた ３秒台ってそれぞれ別で出してたのか。誤魔化しなく実際出るなそれ
>>288
ＡＵＴＯＣＡＲがこれを史上最高評価したってのは聞いてたけど詳細知らなかった。さんきゅー >>291
五つ星自体は何度も出てるから史上最高はかなり語弊あるけどね
ただドライバーズカー選手権や、お気に入り50台の上位に食い込んでくる可能性は高いと思う >>292
そうだったのか。同カテ最高てのを真に受けてしまった
ま、好評なのは間違いないか。動画見て回るの楽しいよ 足とタイヤだけっていうから見てきたけどweboptionには車高調＋軽量化(リヤシート撤去)＋ハイグリップタイヤ仕様て書いてあるね
動画の10:56で確かにリアシートがついてないから、リアシートとフルバケとホイールで30kg近く軽量化してる >>294
リアシート → 背もたれそのまま
フルバケ → 助手席そのまま※片側だと５ｋｇ程度の軽量化
ホイール → ホイールとタイヤの幅大きくなってるので重量増
３０ｋｇも軽量化できてるとは思えないけど？ https://i.imgur.com/dMozGQL.jpg
これ、シムス製ライトポッドとの事なのですけれどシムスってあのスバル系のシムス？どなたかこのライトポッドの詳細ご存知の方いらっしゃいますか？ RCって競技用だけど普通に買えるんだっけ
エアコンもナビもいらんから脚まわりオプションでRZ仕様にすればかなりお買い得な気がする >>297 買えるよ、税抜き300で税込330万
RZの脚と18インチ大径ブレーキのセットOPで＋5万 >>297
以前に分析したレスによればRZとの仕様差対価格差で見るとかなりお買い得 >>297
これだ
909名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰT Sacd-79Tt)2020/11/10(火) 18:47:30.17ID:K8YmwYhBa
RZとRCって内容と比べて価格差ありすぎない？
RCに18インチパッケージとエアコン付けると約348万円
RZとの装備の差の価格を見積もると
・ディスプレイオーディオ（20万円くらい？）
・スマートエントリー（5万円くらい？）
・アルミペダル（3万円くらい？）
・シフトノブとかのステッチ（1万円くらい？）
・内装の塗装（3万円くらい？）
計32万円にしかならん
対してRZととの価格差は48万円
どこを安く見積もりすぎてるのかな？ >>296
これは車検問題なし？
クロカンのサバイバル仕様のルーフにたまに付けてる人いるけど >>301
車検というか歩行者保護系でひっかかりそうな！？
公道走行はマズそう！？ WRC風のリヤウイングが発売されたらしいけど、フロント何にもしないままあんなの装着したら高速で前浮きそうだな。
ヤリスWRCのアレも巨大なフロントカナードとか空力パーツ盛りまくってこそだし。 >>297
RC普通にオーダーしましたよ
サーキットやジムカーナもやるけど普段使いも兼ねて18インチOP、エアコン、ICスプレー、等速トランスファにして後はディラーOP少々で380弱(値引きもあり) >>305
ジムカやるのにLSDはつけなかったの？
他から出るの待ちかな >>307
デフはクスコ待ちで、そもそも足が時間かかるから一年は遊びで使う感じで様子見予定です >>301
同時に点けられるライトは4つまでだから、前照灯をオンにしなければOK >>310
岡ちゃんのはRZHPじゃないぞ
LSDな入ってないRZ 11月20日に更新された Best hot hatchbacks
ttps://www.carbuyer.co.uk/reviews/recommended/best-hot-hatchbacks
1.Ford Fiesta ST
2.Honda Civic Type R
3.Skoda Octavia vRS
4.Hyundai i30 N
5.Volkswagen Golf GTI (8代目)
6.Ford Focus ST
7.Ford Puma ST
8.Toyota GR Yaris
9.Volkswagen Golf R
10.Mercedes-AMG A 35 フォード頑張ってんな そういうのこそ日本に持ってくりゃいいのに
買わんけど 今のプーマなら多少売れるかもだけど
フィエスタもフォーカスも売れないだろ スーパー耐久凄い事になってるな
クラスぶっちぎりな上に純レースカーのTCRすら食うラップペースで走ってる ツイッター見ているとVW好きのイギリス人がやたらGRヤリスを攻撃してんな
ゴルフのクラブスポーツSやRのほうが優れているとかなんとか
ジャンルが違うと理解できないらしい >>321
シビックみたいなホンダ車のように全世界でファンが多い車じゃないからしゃーないな。 フォグランプ上の縦スリット
穴あいてないダミーにするなら
ない方が空力的にもよかったんじゃないか？ S耐はぶっちぎり優勝&格上クラスの車も何台か食うという大活躍だった >>325
あれホント意味分からん
俺は自分でぶち抜くつもり
エアカーテンはバンパの入り口とフェンダライナの出口が開いてれば、間がダクトじゃないバンパ内の空洞でも効果有るらしい
きちんとダクト入れた場合の6割ぐらいの効果だが あの凹みが無いと、もっと左右フェンダー前の縦板を前に突き出さないといけなくなり、衝突安全に不利
というか何でも穴通せば空気が流れて抵抗減るわけじゃない。スープラとかも穴開けると抵抗増えるから、それより冷却効果を優先したいサーキットユースでは各自開けてねって回答
>>326
社長乗せてるのにガチに強かった、今年の総合優勝もこれで見えたな >>328 というか社長が普通にドライバーとして貢献してた
車の性能で勝ってるからってのはあるけど他の経験豊富なジェントルマン達と同じペースで走ってたし WRCも2022年からハイブリッドになるんか・・・
コスト高のハイブリッド車の競争にするぐらいなら、工程の半分ぐらいはエコラン区間で燃費を競えばいいのに HVシステムがブラックボックスで技術介入できないし、エコ運転技術を競わせる場面があっても面白いかもね
一番は、HVにも各社の改良やアイデアが投入できるようになることだけど
>>329
マジ尊敬するわ。あの年齢、本気の情熱とバイタリティがないとできない >>330
SSとSSの繋ぎのリエゾンはPHV制限らしいぞ。 世界は金で動く
儲ける事が前提の環境対策
だからEV >>328
>何でも穴通せば空気が流れて抵抗減るわけじゃない。
まあそうなんだけどエアカーテンは効果絶大よ
コストに余裕がある高級車はみんな開いてる（エアスパッツ並みに付けるのが常識になって来てる） トヨタでもMIRAIとかLEXUSとかには付けて欲しいなエアカーテン
代わりにGRヤリスには絶対付けないで欲しい >>334
どこにでも開ければいい。って訳ではないでしょ。場所によっては悪影響が出る場合だってあるだろうし。
風洞実験、せめてシミュレーションしなきゃ。 >>336
確かにね
上位グレードが付いてて下位グレードに付いてないってパターンなら効果も保証されるんだが
ジャリスは最上位グレードでも付けてないからなあ
悪影響があるから付けなかったのではと一抹の不安がある
改造してみて空気抵抗を実測して、まずかったらふさげばいいのだが……
一応空力関係の工作をしてはJISの方法でRoad/Loadを実測してCD値を算出するんだけど
測定誤差が大きすぎて空力改造の効果を実測できたためしがない 誤差込みでの測定結果でいいからやったら教えてくれよ オーストラリアでは1年分として予定してた1000台が1週間で完売!追加の100台も完売!!
トヨタ・オーストラリアは来年分のGRヤリスの交渉に入っている。
世界中でGRヤリスの評価が上がって入手困難
Toyota GR Yaris stock sold out, Australia negotiating for more cars late next year
https://www.caradvice.com.au/902661/toyota-gr-yaris-stock-sold-out-australia-negotiating-for-more-cars-late-next-year/ >>304
それの倍ぐらいのウィング付けた、GTRやらFDのラップタイムアタック車がゴロゴロ走ってんぞ この車、モリゾウさんも言ってたがチューニングの余地も大きそうだな。 >>341
S2000みたいに2000馬力とか出るかな？ 一瞬で良いならカローラのエンジン改造しても出るぞ。米でやってる
実車に積んでタイム出したいなら500近く出せれば強い。なんせボディと駆動系が良い HKS号がブーストアップで350ps到達してて動力性能は十分得られるから、弄るならエンジン本体は後回しで脚を詰めてく方向性のが良さそう >>320
フィエスタ・フォーカスを含めた欧州フォードは素のモデルの出来も悪くない
というより下手な国産なんちゃってスポーツなんかよりもよっぽど脚の出来がいい
数年前に試乗した先代のフィエスタ1.0ecoboostなんて脚の動きは先代のスイフトスポーツとほぼ同等
なんてことない素モデルであの出来ならSTなどの派生モデルは・・・
と考えていたらまさかの日本市場撤退・・・（苦笑） アメ車とか頭おかしい車ってイメージなんだからネオンみたいなのより
コルベットとかフルサイズのピックアップとか入れれば良いのにズレてるとしか思わん… 無粋な事は百も承知で聞くけど、リッター何キロ走んの？ いやみんなどんだけゆったり走ってんの
下道で普通に流れのってたら11行くかどうかかな 高速メインで走ってエコカー並みの燃費って言われてもなぁ 燃費は高いから偉い訳でも、低いから偉い訳でもないよ
慣らし終わって遊び回ってリッター8なのは嬉しかったけどね。全体では10-11くらい サーキット行くなら燃費はある程度以上ないと大変。6km/l以上あると捗る
あと今はダメだけど峠に夜中走りに行くなら、GSも閉まってるし燃費悪いと本数走れず苦労してる仲間はいた ニュルをGRMNガーってのは海外記者がパーツテスト？って撮ったのを勝手に誤報したトンデモ記事だったのに
訂正も謝罪もせずにまだGRMNネタで釣ってんのかカートップ。釣られるのも早漏すぎ３年待て GRMNに関してはトヨタはかなりじっくりやるから、出るとしてとまだまだ先だろうな ＧRMNとかラリーに関係ないだろ
出さないと思うぜ テコ入れで出すのは確実だが、スバルのSとRとRAのような間隔だろ。 >>360
RZHPの筑波アタック
（おまけでキャロッセRCの筑波アタック） >>366 先週のGRマガジンで先行公開されてた奴だな この手のクルマは今以上に価格が上がれば逆に魅力は下がる オーストラリア向け1000台が即完売の
追加100台が瞬間蒸発だよ
バックオーダー積み上がりすぎ
ジムニーみたいに1年待ちになるかも >>121
ラリーも表彰台独占できるでしょ。問題はドライバーだけどヌタさんなら余裕でWRXやエボに勝てる。 片田舎だし盗難とか考えたこともなかったが
つい先日近所でランクル盗難があってガクブルだわ…セキュリティって何すりゃええんだ
ちょとミラーに当たるくらいでもけたたましく鳴り響く盗難防止装置付けたりせにゃアカンのか ベストカーでゼロヨン計測したけど個人所有のRZ(非HP)が谷口ドライブで14.02秒、そのオーナーが乗って14.09秒だって
人の借り物だから1発計測のみで、数回テスト出来れば13秒台入っただろうとの事 営業の話では、リレー対策は前提として、とにかく車内や車外に設置した盗難対策を光らせることらしい
面倒に思われずに目を付けられたら終りなので、光らせないと意味ないとも言ってた
あとWi-Fiで映像をPCの方に送って保存タイプの24hドラレコ ウチのBRZちゃんは電源裏取りして、
後部座席下に0sim付きのAndroidを侍らせてたわ
プロの窃盗団は隠しセキュリティも解除して盗むって聞くから、配線は内張り全剥がしでやった
盗難されてもGoogle謹製の追跡ツールで追えるという算段
もう0sim終わって0円で維持出来なくなったけど、精神衛生上は悪くない 窃盗団は盗もうとすればどんな対策でも盗む
だから対策の意味がないって奴は、結論ありきで論理の繋がってない阿呆
目を付けられたら強硬手段されるから、目を付けられないように対策するんだよ
ここでも言われてる通りに、防犯や盗難対策システムを目立たせること
あと、ホイールやナンバープレートのロックナットも。気を遣ってるオーナーだなと思わせる
実際にそれらやっているかどうかで盗難率（つまり狙われる率）が同地区で違うんだから、異論の意味もない >>377
仮に場所わかったとして、警察はすぐ動いてくれんのか？
猟銃とか載せてると対応早いとか都市伝説はあるけども。
まさか自分で踏み込むのか？気持ちはわかるけどやめとけ。 ココセコムとか付けて場所が分かってるときだけは警察はそれなりのスピードで動いてくれるっぽい。
そうじゃない時は知っての通り何もしてくれない 場所が分かると言えば、T-connectのプランによっては現在位置把握できるんですよね。そこへ警備員派遣も 場所が割れてるなら寧ろ早く動いてくれると思うけどね
まさかアフリカン窃盗団に単独潜入なんてマネはしないよ >>383
一応入ってるけどトヨタ謹製だからなー
盗む側の対策も一様に出来ちゃいそうなので気休めでしかない気がする いよいよ明日は全日本ラリーデビューやね
グラベルで見たかったけど、当面はターマックの方が速そうかな 来年最大の楽しみだったWRCがなくなった分、今年の二大楽しみのS耐と全日本を観まくるぜ >>374
GRヤリスのタイムはいつも○○なら何秒ばかりだな
ちゃんとタイム出してから言ってね >>390 ベスモ時代みたいに全開アタック用の広報車が中々貸し出されないんだろうね
ショップか個人の借り物だから大事に走るしかなくてちゃんと測れないみたいな感じか。更にoptionの時は走行会に混じってだから遅い車かわしながらのアタックだったし カートップのRZHPの筑波タイムも6秒台だったし、大して速くないのがバレてきたねw
開発ドライバーが4秒台出るとかホラ吹いちゃったのが不味かったね ラリーで良くみるスポークが細かい真っ白ホイールカッコいいな
とはいえサーキット一回いくたびに死ぬくらい汚れるのがキツイだろうけど 実際白ホイールは似合ってカッコいい
ダストも欧州車みたいに前だけ真っ黒だと汚れ放置感すごいけど
リアも似たようにすぐ赤黒く汚れるので、定期掃除すればグラデーションを楽しめる フェンダークリアランスすかすかなのに格好良いね！戦うマシーンって感じ カートップのタイムアタックは何でスポーツモードで走ってるんだ？
普通はトラックモードだろう・・・タイム出しに行ってなかったのか？ >>386
ラリーはデビューウィン無理か。。。(耐久のようにワークス？体制なら楽勝なのかしら)
http://ww21.tiki.ne.jp/~gravel-msc/sokuho/SS2a.htm >>396 GRマガジンではトラックモードを扱える人ならもっといけるみたいな事書いてあった気がしないでもない
カートップ読んだけど同じ取材でも書いてある内容は若干違うみたい >>397 正直ドライバーの差が大きい(新井親子、奴田原、勝田は頭一つ抜けてる)
あと車がまだノーマルに近いらしい ストックでニュル7:56の動画来てるね。８分切れないと思ってたからビックリ コースが違って若干短くなっているという話だが
でも、良いな
今から注文したら納期はどれくらいなんだろ Stock Toyota Yaris GR on Nordschleife Nürburgring BtG 7:56 min tyres Mi...
https://youtu.be/lPCKzENT2Q0 この最高速で8分絶対無理だろと思ったら周回でなく一部ショートカットか
フルコースで8分20～30秒ぐらいか カットされた直線が+20秒くらいと言われてるからフルで8分20を切れるかどうかって所だろうね
それでも乗って直ぐこれ出せるのはドライバー上手いよ 8分切ったと誤解させるためにショートカットするとかやることが姑息だよねw これ買うんだけど
勘違いスイスポ乗りに絡まれそうでやだな https://www.youtube.com/watch?v=aIflu3L5Cd8
Toyota GR Supra 7.52,17 min
https://www.youtube.com/watch?v=fKUbSjuComA&;t=897s
ランサーエボ8 MR ニュルブルリンク タイムアタック 8分15秒
スープラは別格だな
280㎞とか出てるし
FK8シビックＲが8分5～10秒、WRXが8分25秒ぐらいだからこんなもんか >>411
英語読めないこと自分でバラしてるぞ。投稿者プロフくらいちゃんと読め
あと+20秒でフルってのも米に検索誘導あるからちゃんと探して見てこい。本当に英語読めるならな スープラ凄ぇな。馬力がモノ言うサーキットだが、同格タイムでは低い方だ
WBトレッド比や剛性でガチスポーツになってる。RZと馬力全然違う2L以下四駆比べるのは酷 いますぐ買おう！ベストMTシフトレバー9台
国産だとシビックTYPE-R・ロードスター・GRヤリスが入ってる。
ttps://topgear.tokyo/2020/11/27176 やっぱり遅えな
1.6のコンパクトカーだと思えばこんなもんか 所詮実馬力222psだし、スープラ下位グレードより遅いしw ニュルは高速コーナー主体で馬力重視なんでこんなもんでしょ https://youtu.be/uKa9KcAyQk8
海外のパフォーマンステスト動画
ゼロヨン13.7秒だって スープラは立ち上がり圧巻だしコーナーもスープラの方が圧倒的ハイペースなんだが
ヤリス必死の200㎞をスープラはあっさり出してしまうし
サラブレッドとロバみたいだわ >>422
自分はプロではないがドラッグ得意な友人は0-100km 4.7、1/4マイル13.4出したと言ってるな >>425
公称タイムが5.3～5.5なのに4.7は測り方おかしいだけw
どーせ針が動いてからメーター読み100km/hで測定してるアホw めちゃくちゃ遅いな
0-100が3.3、ゼロヨン11.8、タイヤサス交換だけで筑波1秒確実
それでいて6年も乗ればGRヤリスとコストはほぼ同じになるモデル3のほうがはるかに凄い >>422
おお。記者計測なのに思ってたより速い。
Ｓ耐でもストレートでは置いて行かれ、それを上回るカーブでの速さでPole To Win決めるような特殊車だが
苦手な直進加速でもFun To Driveになら十二分の速さだな >>428 1.6で13秒台出てんだから大したもんだわ
300馬力の2Lクラスと同等だし >>429
ターボ付いてるのに1.6だからとか何の意味のないのにバカなの？
2リッターで400馬力オーバー出す時代に何言ってるんだろコイツw なんの意味もない(ということにしたい)
NA版からどれだけ大きく出せるかが技術力であり、元の排気量は基準として重要なんだわ
ターボでNA版トルクの倍出せれば一流企業(アメ車とか出せてない車種も多いが)
GRヤリスは2.3～2.6倍出せていてその分が他社リードの技術力と言えるが
単純化した話なので本当はどれだけ幅広い回転数で、何よりどれだけレスポンス上げられるかが一番難しい >>431
NAエンジンの価値基準をターボエンジンに重ねてあれこれ言っても全くの無意味。ほんと頭が悪いねw
タービン付いてる時点でNAとは設計思想が違うし、エンジンの排気量だけで語ってもなんの意味もないのにアホとしか思えないw >>432
知らなすぎてNAエンジンの基準と誤解してるようだけど、431はターボエンジンの価値基準だからね
ターボの技術の一端を測る為に排気量は絶対欠かせない判断基準なのよ
どんなに攻撃的な言葉に頼っても、何も知らないのなって周りに晒してるだけ
他にもエンジン奥深いし面白い。学べば必ず各メーカーの様々な車の凄さが理解できるようになる >>434
本人乙w
排気量で語ってる時点で何もわかってないの丸出しw 今日も複垢でGRヤリススレ荒らしか
毎日他にやる事ないんかね？
やってて虚しくならない
自分が都合悪いと無視か垢切り替え
馬鹿みたいだわ
後ワッチョイの仕組みちょっと調べろw マガジンXに載ってたルーキーバージョンっていつ出るのかな？ ヨタヲタ連敗の履歴
0-100は5秒切る
→5.3秒でした笑
筑波は4秒台出る
→RZは7秒台、HPは6秒台でした笑
ドライバーの腕の問題だろ
→テストしたのは元F3ドライバーでした笑
でもタイヤ履き替えただけで4秒台出たし
→同じタイヤ履いたスープラSZ-Rは2秒台でした笑
素人でもウェットで5秒台出た
→測ってみたら1分17秒でした笑
ニュルで7分56秒出た
→ショートカットしたタイムでした笑 0-400はシルビアのターボやMR2と同じくらいなんだな
四駆のコンパクトクラスで期待したが、ちょっと重いせいかな
エボは8とかで12秒台出てたのに、そこまではいかないか >>441
同じくらいの車重とパワーのGC8が0-400 12.8秒だからトラクションが少し抜けてるのかも 話逸らすことしかできないチキンがまだいたのかw
おまえはお呼びじゃねーぞw >>441 いやシルビアは15でも14秒中後半とかだから全然ヤリスのが速いぞ
MR2のベスモ史上最速タイムと同じぐらい MR2は普通に13秒切るからな
何も知らないヨタヲタは黙っておけ >>450 ほっとけもう
オーナースレで相手されにくくなってこっち来ただけだから フェラーリF8がマシントラブルで外されたけど、GRヤリスは3位でした。
All of 2020's Best Sports Cars Reviewed | Autocar Best Driver's Car Shootout
ttps://youtu.be/HjBYNQUiels >>426
0-100km/hタイムを一般人が正しく測る知恵は無いのか？
たまには実のあるレスをしてみせろ
車載メータは誤差・表示遅れがある
スマホを使っても、GPSは精度が不明・リフレッシュレートが遅い、慣性方式は精度が悪い carwow Toyota GR Yaris v Honda Civic Type R - DRAG RACE
ttps://www.youtube.com/watch?v=pz4TZg6L_kA >>455
ウェットでしかも重いFF相手に0.1しか勝てないってヤバいなw トラクションコントロールの介入きったらもう勝負にならんね シビックがドライとタイム変わらないの地味に凄いな(carwowで何度も計測してるけど13.6～14秒)
上に貼った動画も13.7だったしヤリスはやはり13秒後半が基本か 重いFF相手に加速で引き離せないってしょぼすぎるw シビックR、GRスープラ、MR2という元から大好きな車が更に好きになった
歴代含めれば３回愛車遍歴に入ってるしな。だからそれらより更に楽しいGRヤリスの評価も最高
楽しいだけじゃなくタイムまで良い日本車が多く、それらに乗れる環境にあることは幸せなんだなと >>459
ラリーステージでそこまで加速することあるの？
GRヤリスと速さ比べしたいならラリーコースでどうぞ 50馬力もの差があるから100kg重かろうがシビックが加速の伸びで勝るから
400mまでならヤリスの勝ち、500mぐらいで逆転されそう
シビックより細いタイヤでヤリスのが短く止まれるのは軽さが効いてる >>463
制動距離は軽さというより単純にタイヤのウェット性能差でしょ
GT-Rとか見ればわかるけど重い車は重いなりのタイヤを履いてるから制動距離は長くならない 信号があったり車の量が多い幹線道路だと
街中で2速までしか使えないってまじ？？？？
6速とかいつ使うんだ、北海道にらりーしにいくいかねーな そんなもん条件次第だが
自分は50キロでるなら街中でも4速は使うが そういえば今月のoption誌に気になることが書いてあったな
「前輪が空転するとカップリングが切れる」って
推測すると、カップリングトルク容量が900Nmしかないから高μ路面では前輪が空転しても後輪は空転せずカップリングクラッチが激しく差動することになる
カップリングの発熱を抑えるため切れるのではないか
普通のスタンバイ4WDとは真逆の制御 なんか思ってたより遅いな、まぁ元がラリー用ならこんなもんなのか 900Nmが十分すぎる容量ってレスと、空転時発熱考えると切れて当然の容量ってレスと混在。一体どっちなんだ >>465
タイヤの設置面積なんて車重に比べると差は少ない
ドライグリップに振ったタイヤはウェットに弱いこともあるし、
ABSの制御もドライ重視なのかもしれない
なんだかんだで雨のブレーキは
車重＞制御＞タイヤ幅になるかと >>471
トルク容量と熱容量がごっちゃになってないか？ 貧乏なんですが、RC買ってエアコンとタイヤだえ変えて
あとはそのまま乗っていいですか？？？
サーキットもいかないし
誰かほかにもRC買う人いますか？ >>474
なんとか18インチOPは付けた方が良さげ
5万くらいだし RCで普段乗りするなら18インチオプションは必須ですね タイヤサイズアップでコスト増の問題はあるけど、オプションでタイヤ自体も評判イマイチとは言えダンロップになるし、小回りも効くようになる
大きな視点から見たらそこはケチらない方がいいと思う
最初からタイヤ交換が視野に入ってるならなおさら
もちろん違う考え方もアリだけど RCはナックルが競技前提の物で小回り効かない(半径70cmも違う)から街乗り前提なら18OPは必須
5万でタイヤとフロントローターもRZ用になるからそこはケチらない方がいい(リアローターと前後キャリパーは元々一緒) 最小回転半径は甘く見ない方がいい
5.3mと6.0mでは違う車になるレベル
FK8シビックタイプRですら5.9m
デカい車なら回転半径が大きくてもまだ納得できるが
全長4m切ってるのに小回り効かないとか普段使いでかなりストレスがたまると思う
後から変更はできないのでよく考えた方がいい オーディオの問題もどこかのショップがハーネスとか制作中だったからしばらくしたら解決するだろうし、お手軽にGRヤリスを楽しむならRCはアリだと思う RCはサーキットどうこう以前に競技用を前提にした車だぞ
それを自分で判断できないような素人に進めるなよ エアコンと18OP付けてもRZより50万近く安いからなぁ
遮音材等々で喧しい筈だけど、元々上質な走りを求める高級車じゃないし、その分軽量マシンなんだと思えば我慢出来る...かも シートとタイヤとデフ変えるつもりならRC+エアコンと18インチでいいんじゃね
全部コミでも楽々500で収まるだろ 自分RC買っていじるかRZHP1でしばらくそのまま乗るか迷って
RZHP1に屋根OPにしたわ
RCの見積はOPはエアコン、ホイール、スプレー、寒冷地 ホワイトパール色でとETCだったけど
380万近くだったわ ファイナルエディションてのは何時ごろかな？
将来的にBRZから乗り換えようと思ってて
2025年ころ？もっと早いかな どっかで2DINナビが付く様なのが出てくりゃRCでいいんだよなぁ。バックカメラくらいは欲しい。 >>490
ガソリンスポーツ車にとどめを刺すと言われている騒音規制フェーズ3が2024年から順次導入だからその直前では >>495
ヤリ素のレンタカー用のカバーとパネル
2DINの取り付け金具が流用出来る >>487
レスthx!
この動画で遮音材無いとうるさいとかなんか言ってたから気になった
あんまり変わらないならRCでもいいな
https://m.youtube.com/watch?feature=youtu.be&;v=LPHWgeK6inI >>499
俺は本体値引き０だった
下取りとディーラーオプションから値引き >>497
じゃあ割と楽そうだな。
昔ロードスターのNR-Aに1DIN付けて乗ろうかと思ったけど、金かかりそうだから結局止めて普通の買ったってのを思い出したよ。 >>502
以前の書き込みでは2スピーカーの配線されている。とあったけど、gazooracingのサイトだと
明記されていないし、カタログも修正されたらしいから今後どうなるかは分からないね。
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/yaris/price/specs/
＊5 2スピーカー仕様となりますが、オーディオ、販売店装着オプションナビは装着できません。 RCといえば、17インチ仕様に「RZの18インチホイールは付きません」ってのはなんでだろう？
ダンパー軸とハブ面の間隔が小さくて、18インチは内リムが干渉でもするのか、めいっぱいハンドルを切った時にイン側内リムがタイロッドと干渉するのかな >>505
17インチで当たらないのに18であたるって何でなんだろね >>507
何をお絵かきするんだ？
タイヤの厚さも薄くなるからタイヤ外径もほとんど変わらないだろうし >>506
インセットとタイヤ幅のせいではないかと
18インチにすると30mmほど内側に出る RCは専用脚だからそのままだとどっかが干渉するんだろうね
18OP付けるとブレーキ含め脚周り全部RZ用になるから この車も気になるが、隠し玉のミッドシップも気になるんだわ まだ発表すらされてないって事は仮に販売されてもまだ相当先
気にしなくていい >>516
ヤリス 筑波 でTwitter検索
あとはレボリューションのFacebook
みんカラブログにも言及してるショップあるね RCはタイヤ小さいのに回転最小半径が6mになっているから専用サスがどうにかなってる >>517
みた。やっぱバケモンだなノーマルだとすこしもっさりしてて驚く加速感はないけどブーストアップだとかなり楽しそうね。 テンロクでノーマル時点で結構無理してるかなって思ってたけど、意外と上げる余地があるエンジンだね。耐久性はこれから分かるかもしれないけど 開発側がチューニングの余地はあると言ってたしS耐も実際ブーストアップでトラブル起こしてないから割と大丈夫なんじゃ無いかと思いたい。400馬力出したいとか言い出したら大変だと思うけど。 なんでテンロクサンキトウなの？
ふつうにニリッターターポ4気筒にすれぼよかっとんじゃないの？
ベンツなんか2リットルで450馬力だよ
他のメーカーも2リットル300馬力が標準だし
てんろくにして比較対象から逃げただけじゃないの？ >>522
1.6LなのはR5のレギュレーションをにらんで。
直3なのは効率が良かったからなのか、サイズの問題かはトヨタしかわからん。
S耐で2.0L,4気筒のWRC,エボXとやりあって結果を出しているし、
2Lターボモデルとどんぐりの背比べをしているじゃないか。 ベンツなんかもって言うならベンツ買えば済むじゃ無いか 18インチOP無しに純正18インチ入らないのはナックルの形状が違うから >>521 S耐仕様は320馬力だって
予選ブーストなのか決勝ブーストの話なのかは分からないけど G16は金掛かってるエンジンだよな。
吸気ポートなんか、ほとんどストレートで抵抗ない形状だし、
ピストンもDLC加工で極限まで抵抗減らしてるもんな。
タービンハウジングの一体化もやり過ぎだし あまり詳しくないんだけど、オープンデッキなのは冷却優先したからかね
むかーしはクローズドが崇め奉られてたりしたんで、何となくその気分が抜けてないトコはある
オープンデッキでもきちんと剛性確保出来れば、冷却は圧倒的に有利ではあるよね >>531
中谷さんの試乗記だとすんごい分厚い鋳鉄ライナー入ってるらしいで
FK8もオープンデッキだし昔みたいに鉄ブロック&クローズデッキが何でも最高って訳でもないのだろうな >>533 ボアアップしても大丈夫そうなぐらい厚いって言ってたな トヨタ GRヤリス【サーキット試乗】この速さはホンモノ!! 筑波サーキット全開アタック!! RCもテスト!! TOYOTA GR YARIS E...
https://youtu.be/kacCVkiBHlI >>537
これ凄い資料だな。家帰ったらゆっくり見よう。昨日ボンネット開けてたらラジエーターファンの回転数を無段階コントロールしてる事に気付いたんだけど、それもちゃんと書いてあった。 クランクシャフトベアリングキャップが俺の知ってるキャップじゃない件
3気筒でクランクのみそすり運動あるしこれ位しないと剛性保てないのかな？ >>537
新型車解説書と同じ絵だな
所々解説書より詳しい情報が載ってて気になる >>528
DLCはピストンじゃなくピストンリングな
>>537参照
>>531
オープンデッキは生産性を考えたものだと思う
レヴリミットが低いからオープンで十分なはず >>548
オープンデッキとREVの関係とは？筒内圧との関係と言うなら分かるけど。
しかしベットプレートの採用だったり気筒あたり3本オイルジェットだったり気合いが感じられるねぇ >>549
ピストンは上下する時にスリーブに対して斜め方向に押されながら上下してるので
その分スリーブが揺れるクローズドデッキだとこの揺れがない
回転数が高くなるほどこの揺れが影響して来るので高回転回すならって感じでしょ
まぁヤリスのクランクはクランク軸線をボアの軸線から10mmオフセットさせて
より真っ直ぐ上下方向に力が掛かるようにはしてるけどね >>549
燃焼圧によるピストン横力に比べて慣性力による横力なんて小さいよ。特にオープンデッキのスリーブ支持剛性が低い上死点近傍なんてピストンスピードも遅いので言わずもがな。 ホンダエンジンでオープンデッキ用のシリンダーストッパーとか売ってて羨ましかった。
ローバーＫ用出してくれと思った。
ＧＲヤリス用は出るんじゃないかと思ってる。 >>549
筒内圧の高くなる上死点付近は燃焼室の側面の面積が小さいからボアにはそんなに力はかからない
（力＝圧力×面積）
高回転化はブロック全体の高剛性化が要求される >>555
燃焼圧力一定のままピストンがストロークするとでも思ってるのかい？ >>37
するわけ無い。
更にヤリスはもともとラインオフしてから全数走行テストしてからデリバリーされてるし。 これっていつまで売ってるんだろ
期間限定車というわけではないよね？
再来年の9月ってまだ売ってるかな･･ >>537の資料にもあるようにオープンデッキといえども
今までのエンジンよりウォータジャケットがかなり浅く作って
あるからシリンダーの剛性は高いですよ >>560
ヘッドのジャケも横流しだから熱だまりが起きにくい構造になってるね >>563
この書き方だと下死点に行くにつれボアの受圧荷重が増大すると受け取れるよね。実際は膨張による圧力低下や冷損、機械損やらで下死点に向かうにつれてボアの受ける総荷重は減って行くからボアが受ける荷重は上死点近傍がピークなんだけど何が言いたかったんだい？ >>564
なぜそうなる？
>筒内圧の高くなる上死点付近 >>565
これってマジで聞いてる？日本の衰退やばいな…書くの疲れたから筒内圧力とクランクアングルで検索してください… 欧州がおま環になるだけで、トヨタは出そうと思えば出せるけどな。
予定されてる全規制クリアしても燃費悪いスポーツカー出し続けられる唯一のメーカー
とはいえ内燃機関GRヤリスはこの代までだろう。ラリー直系モデルでWRCがHV化するんだから次はHV あほかよ
そもそもGRヤリスなんかあと3年から5年で廃モデルになるクルマだぞ
発売できないとか云々の前に、売れなくなったから終わり
スープラもあと3年くらいで終わらせるだろ
トヨタだからねシビアに判断されるよ >>570
ん？中の人？3～5年で生産終了とか言い切って大丈夫？
ほんとかどうかメーカーに問い合わせするけどあんまり情報漏らさない方がいいよ。部外者が出鱈目で言ってるならもっとまずいと思うけど。 素人が掲示板で終売時期の個人的予想を述べた事が、一体どんなマズいことになるの？ 普通のヤリ素が5年くらいでモデルチェンジするのにGRだけ15年も変わらず売ると思うのかアホかと ヴィッツからヤリスは9年モデルチェンジしてないけど頭悪い？
5年でモデルチェンジなんて今時ねーよバーカ スポ車なんて騒音規制フェイズ３をクリアできんよ
2024年までの運命
でもRSならタイヤさえ静かにできれば生き残るか まぁ長寿モデルにはならんわな。
目的を達成したらおしまい。 まあ、あと3年くらいしか売ることができないモデルだわな。 友山さんや寺師さん、河合さんが執行役員退任か
ここまでのトヨタの上り調子を支えて来た人達から、次の世代にバトンタッチの時が来たのかな ぶっちゃけ、ホモロゲ取ればいいなら1年で生産終了したって良いわけだしね。 国産車の信頼性と
ドイツ車の剛性感を併せ持った
理想のクルマだよな もうホモロゲ関係無いでしょ。
コロナで生産台数クリア無理だし。 >>575
ただの意見書いてる奴に中の人とか情報漏らさない方がいいとか言うような奴の方が頭悪いと思うけどw >>586
騒音規制フェーズ３の施行は2024年から順次とのことだから、継続生産車は猶予期間があると思う
とにかく、まだ正式には決まってない
当初2022年からの予定だったのが延期になったし、厳しすぎるから見直しも有り得る 社外品と生産車体取付品で、同じ騒音規制適用するだけでいいのにな
現行の後付け品にだけ厳しいまま絞ったら、社外メーカー全滅するだけでは 社外メーカーは死んでいいのでは？
と思ってるんでしょ
ブンブン言わせてたのが社外メーカーなんだし ブーストアップだけで1分0秒台か。
GRヤリス 最新チューニング情報
https://youtu.be/xE1tW-ncCEI 0秒はS耐のランエボ8と同じタイムだから、速さ的にST-2車両にそのまま乗ってる感覚だろうな
色々な性能が上がって、辺り前の様に分切り目指すとか凄い時代になってきた うな丼の動画やばい
今まで見たGRヤリスの試乗動画で
一番欲しくなった
加速がすご過ぎて
思わず笑みがこぼれるとこが
このクルマの凄さが伝わってくる お前は生物としてゴミだろw
誰にも望まれないクリーチャー乙 パワーもそうだけど、剛性を体験したい
ガッチガチなコーナリングしたい >>597
脚の硬さと混ざってない？
脚はそんなに硬くないから、ガッチガチのコーナリングって雰囲気でもないけど ヤリス見てるとセリカももうちょい気合いれて作ってあげてたらと思うと不憫でならない ホットハッチ部門はGRヤリス。
TopGear.com Awards 2020: 18 amazing winners, 1 GOLD Defender!
https://youtu.be/HRN4jKyMBco; >>513
>>514
前後逆にしたらアラ不思議、ミッドシップGR-FOURの出来上がり
現代版ランチアストラトスのようなのをキボン >>590
GRヤリスも凄いけど
スープラは足とブースとアップだけで58秒台って
それをGRMNとして出せば市販車最速じゃんね センターデフもないなんちゃって四駆のヤリスの方がゴミだよw なにに金をかけて、何を簡略化（代替できる理由を他につける）したかはあからさまだからね
エンジニアリング目線では 三菱は2000年のエボVI トミー・マキネン エディションで速い市販車はやめちゃったもんな...
20年経てばそりゃトヨタにゴミにされるわ
ランサーエボ6トミマキネン & インプレッサSTi 6 LTD登場 筑波国産最速車バトル!!【Best MOTORing】2000
https://youtu.be/aVIqNSbvURc >>608
その代わり割り切ったヤリスと違って実用性もあって、十分速いからそれはそれ トミマキみたいな車がこの時代に出てくれた事が奇跡だから、欲張りすぎても仕方ない
というかラゲッジスペース広くてフラットだから実用性は良いしなGRヤリス。人は二名までだが てか三菱とかスバルのバッジつけた車とかいくら速くてもごめんだわ >>611 ヤリスは切磋琢磨しあってた頃のランエボとインプ2台の実質的な後継車だね
WRXは次期出るらしいけどプレミアムスポーツ路線に突き進む予定だから残るのは名前だけだし >>602
どうでもええけどvolvo p1800 cyanってのクソカッコええな
>ボルボ P1800 シアンの価格、具体的な仕様は、購入希望者に直接伝えられる。
っておいくら万円するんだろな… 最新のヤリスが速いのは当然
ランエボなどと比べるのは無駄なこと
4ドアセダンという時点でボディ剛性も劣る
話にならんわ >>608
当時の国産最速クラスでラップタイムは6秒前後なのか 実際ここまで軽量コンパクトにしたおかげで、サスの乗り心地と操安性の両立なんかはかなりラクになってそう
WRX STIとか未だに乗り心地悪いだのバンプで跳ねまくるだの立ち上がりでフロントが抜けるだのやってるし
熟成もへったくれもない 現行のWRX stiがたしか吊るしで6秒5とかだから、スバルは実に20年かけて1秒も速くなってないことになる >>619
昔の方が速かった、段々大きく重くなってスピードは退化
ヤリスが速いのは単に軽いだけ 上に貼ってある動画から4年後の2004のバトルでもラップタイムに大差なしで、代変わりしたスペCでもやっぱり6秒から7秒
絶対的には昔の方が速かったと言うほどに差はないんだけど、速い車種はどんどん速くなってるので
相対的な戦闘力は落ちたと言わざるを得ないね 昔からパワーウェイトレシオ通りのタイムだろ
あとタイヤの進化の分、重くなってもタイムは落ちてない
しかしスープラSZ-Rの5秒台がすごいね
完全にシャシー性能がヤリスを上回ってる ヤリスの凄いところはスペックだけでなく、日常の買い物にも普通に使えるクルマであるという事
2シーターでは有り得ない使い勝手の良さが光る スープラは狭くてもいいからリアシートが欲しかった
歴代みんな4シーターだったのに
2シーターだと買う気になれない これ買うんだけど
勘違いしたスイスポ乗りから
対抗意識むき出しで絡まれるんだろうか？ >>627
ほとんどの人は街乗りメインだから、日常の使い勝手は良い方が何かと便利だよね
子供が巣立ったらGC8から買い替えたい もしかしてシャシー性能でGRヤリスよりスープラの方が格上なの？
ヤリスはガチガチで剛性が凄くてほぼwrcラリーカーってきいたんだが
あんなオープンカーに毛の生えた奴にシャシー性能負けるとか信じられん
エンジンが負けてるだけだろ？ >>633
シャシー性能ってなんだと思ってんの？
スープラはヤリスよりWB短く全幅広くタイヤサイズも２周り太いので速くて当然でしょ
空力も当然ヤリスより上だし
サーキットならスープラのほうが適してるだけやで
荒れた路面や土なら立場は逆だがな >>633
スープラがオープンカー？
頭おかしいぞおまえ、、、
スープラのボディ剛性はLFAをも凌ぐと言われてるのに >>635
ベースのZ4がオープンカーだからそう言ってるんじゃないかな てか3ドアハッチバックが2ドアクーペより剛性高いと思ってる時点でオワットル >>623 次期STIは更にデブって2.4L化でもう競技には使えないしどこに向かうんだろうな >>634
よくYouTubeとかで走ってて
『シャーシが、勝ってる』
『シャーシが負けてない』
とかなんとかいう人たちおるやんか？
そいつらのいうのって、剛性とかを、主にいってるんじゃないの？ WRCカーのシャーシがオープンカーベースより劣るってありえなくね? >>638
普段加速速い方がおおっ！ってなるから別にそれはそれでいいやん。サーキットは普通の人は走らんからな。 スープラ乗ったことある？
サイドシルの太さとかエグいぞ
そりゃ剛性出るわな >>645
ベースってのは既にある車台を流用することだが、スープラとZ4は0から同時開発だバーカ
頭悪い奴が意見してんじゃねーよウンコ >>641
バカじゃね？
オープンカーはルーフ無しで剛性を確保するようフロアを工夫してる
そこにルーフを付けたら、普通のクーペをしのぐ剛性になるだろう なんかいちいちID変えてまで発言しとるおこちゃまおるな 言い返せなくなるとIDとか言い出してわかりやすいバカだなw
ID変わるのは5chの仕様で俺が変えてんじゃねーよタコw >>651
年収低そう
このスレにいるのにヤリス買ってなさそう
愛車は軽自動車かな？ >>655
ほらほら>>647に反論してみたら？ニヤニヤ おまえの論理では86はBRZベース、ヴェルファイアはアルファードベースって言ってるようなもんだぞw
ほーんと頭悪いねw >>657
開発コストの低減を考慮した結果、車両構成の基礎となるエンジンやシャシーなどのプラットフォームをBMW・Z4の第3世代モデル（G29型）と共有し、車両の製造に関してもZ4と同じくオーストリアの自動車製造会社であるマグナ・シュタイアが担当する[11]。このため製造事業者はBMW（Bayerische Motoren Werke AG）名義で、トヨタは輸入販売元として位置付けられている。 >>658
ヴェルとアルファードは同じトヨタですがw >>659
反論なってませーんw
そもそもトヨタがスープラ出さなければZ4もない時点でベースもクソもないだよw
86がBRZベースって言うくらいアホな論理w >>660
兄弟車だけど？
問題の本質がわかってないのねw >>661
おっさん逆や
Z4があるか、スープラでたんや >>663
違うよ
BMWはZ4の後継は単独ではやるつもりなくて、トヨタからスープラ共同開発の話が来たから出せたんだよ
ほんと何も知らなすぎてヤバいよおまえw >>664
同時開発の兄弟車の片方をペース車なんて呼びませんw
そんな例があったらソースよろしくw このヨタヲタ頭悪すぎw
筑波4秒台主張してたバカと同じ臭いがするわw >>672
今の議論はそこじゃない
スープラはZ4ベースなのか？
イエスかノーかで答えて センターデフなんて前世紀の遺物
次期ヤリスは前後のデフも電磁クラッチになって四輪トルクベクタリングになるんじゃないか？ >>677
前世代の遺物もついてないし最新のベクタリングもついてない
石器時代の車かな？GRヤリスは >>671
IDを真っ赤にしてまでネチネチと気持ち悪い奴だな。 >>680
嘘を平然と言って指摘されたら話逸らして粘着する方がよっぽど気持ち悪いですw だからさっさとNGにぶち込め。下品すぎて腐臭がする。 >>684
刃先のない折りたたみナイフみたいなのをyoutubeでみた気がする… >>685
>>686
ありがとう。今、逆に物理キーの方がそそるなぁ。
RZ買えないだけだけどw
後付けセキュリティとかどうなんだろ。
やっぱり物理キーは不利かなぁ。 >>648
これ、当たり前のロジックだよね
G29の時点でオープンでありながらかなりシッカリしてるわけで >>687
窃盗団にとっては、手間は一緒だから気にしなくていいよ。 大事なのは盗み始めさせないこと。手間だろうなと思わせる事
>>648
オープンよりクーペが優れるのは空力特性もあるが、何より軽さ
大体クーペの90%の剛性だが、確保するために重くなってる。重さのぶん重心は低い
クーペと遜色ない剛性で重さまで同等にしようと思ったら、ウアイラみたいに骨格設計から製造工程まで練り直しになる 家族がトヨタのヤリスを買うというのですが、見積もりを見て驚愕しました…
なんと乗り出し500万円近く
ヤリスといえば、元はヴィッツやスターレット相当のトヨタでは底辺のコンパクトカーではないでしょうか
そんな車が500万円とは…
こんな馬鹿な買い物は止めろと諭したのですが、聞く耳を持とうとしません
こんな車を買って、近所から笑われるのはお前だけではない、家族みんなが笑い物なのだぞと言っても、従おうとしないのです
それに、この時代にEVでもハイブリッドでもない車などを選ぼうとする、その社会意識や環境意識の低さも情けない限りです
このような車を平然と発売するメーカーの良識すら疑います
一体どうすれば、家族のこのような愚かな買い物を阻止できるのでしょうか？ 足りない頭を捻って考えたんだろうけど全くおもろくない
0点、小学生からやり直しなさい >>690
真面目な話大事なのは持ってるのを知られない事 2020日本カー・オブ・ザ・イヤー
どうなるのかね？ トヨタ自身がCOTY選考委にはそっぽ向いてるんだし、俺らもそんな気にしないでいいんじゃね <<豊田 章男(チーム総代表)>>
トミがヤリスを強くし続けてくれたおかげで、我々は新たにGRヤリスを
つくることもできました。トヨタがラリーへの参戦を通じてクルマづくりを
変えて来れたのもトミがいてくれたからこそです。
https://toyotagazooracing.com/jp/wrc/release/2020/rd07-day4.html 試乗してきたんですけど、何十年ぶりのMTでエンストしました。でもすぐに始動するんですね
正直、一般公道ではあの馬力は持て余して使い切れないと思って欲しくなくなりました
買う人はサーキットいったりレースをするんですか？ サーキットも行きますけど一般道でもそれはそれで楽しいです。持て余したら無駄だと思う人とは何言っても理解し合えないので無駄じゃない車選んでどうぞ。 一般道で使いきれずストレスになるのは当然のこと
それは問題じゃない ノートは今年には入らないんだっけ？ならレヴォーグだろうな ヤリスに決まってるだろ
レボーグはいい車だけど次点だな
いまいち存在感がないね 旧の2.0なら我慢して乗ってもいいけど、現行レヴォーグには何の挑戦もない。内装も劣化版旧MIRAI
GRヤリス乗って、ボディや足回りの良さを普段使いできる価値を見出せない人なら、>>699さんの言う通り永遠に理解しあえない https://youtu.be/xE1tW-ncCEI
この動画とかを見てもやっぱり等速トランスファー仕様の方が速く走れるようだな
非等速トランスファーでカップリングを滑らしてわざわざ30：70のモードを作ったのは
リヤが流れると速く走れると勘違いしているスバオタやラリーオタを騙して
販売台数を稼ぐギミックだったんだろう レヴォーグは如何にもﾋｮｰﾛﾝｶ受けしそうな車。(他に選択肢がなく)人気だった車種のキープコンセプト＆安全装備＆大手メーカー製ではない
だが今年GRヤリス選ばれないようなら、その程度の賞だってことだ 流石オレのランエボＸ！
ACD：前後輪の駆動力配分を50:50に維持。最適な駆動力配分を常にもたらす。 >>706
そこはあまり関係ないとか話してなかった？ そりゃ50対50の方が早かろう
しかしラリーとかドリフトとか扱いやすいのは後ろ配分びゃねーの？ >>709
昨年末の発表会で開発ドライバーから走り難いとの評価もあり
等速トランスファー仕様の発売も検討中だと言ってて
今年の発売時のメディア向け試乗会では
ＲＺの等速トランスファー仕様を用意して発売してるだろ
この前の全日本ラリーでもスポーツモードで走らせたら
トラクション不足で流れるだけで前に進まなくて
タイムに繋がらないから次からトラックモードを使っている
https://www.youtube.com/watch?v=lerVq8Gsk48
因みにもう一台出走してるクスコのGRヤリスはGRパーツLSD開発のため
発売前にプロトタイプのGRヤリスが入っててテスト出来たためか
最初から等速トランスファー仕様で出走 >>706
安易にリアを滑らしたいのはトヨタの方じゃないか？
86とBRZのセッティングでも86の方がドリフト仕様だったじゃないか >>699
サーキット行かないならこの車はかなり割高な車になっちゃうよ
内装しょぼいし、音や振動は普通の車以上だし、3気筒でエンジンフィールや排気音を楽しむ車でもない タナックは30:70の方が速いって言ってたろ
ドライビングスタイルと腕、そしてコースで最適解が変わることも理解出来ないペーパー最強論者とか笑うわｗ 今一わからんのが等速トランスファーつけた場合後輪へのトルク上限は50%なんだよな？ その場合モード切り替えはどうなるんだ？ スポーツが50:50 でトラックの場合60:40にでもなるのか？ >>715
そうはならん
トルク配分が大事なのは旋回加速時だが、旋回時は内輪差があるから
トランスファによる増速比は0.7%だが、内輪差による増速比は10%とか行くぞ
0.7%があるかないかで大きくは変わらんが、スライドの収束は等速の方が若干速くなる
スライドすると内輪差が小さくなるのでリヤへのトルク配分が減る >>717
お馬鹿な私には計算がよくわからんのだけど、717さんの計算だと等速トランスファを付けても直結時のトルク配分設定が5:5では無いってこと？
トヨタは何のためにリアトランスファーを増速しているんだ？ >>718
まず、根本的な誤解がある
等速トランスファでも直結は50:50にならない
直結4WD時のトルク配分は各車輪の荷重とスリップ率が関係する複雑な条件で決まる
例えば直結で1G加速すると前後トルク配分は加速時の前後荷重配分に等しい40:60になる
リヤを増速するのは旋回加速時のトラクションと旋回性を両立するため
トラクションを確保するために直結に近づけるほどタイトコーナーブレンキング現象でアンダーステアになる
そこでリヤの駆動力を増すとオーバーステア傾向になるので上記のアンダーステアを相殺できる COTYノミネートでヤリスシリーズとしてまとめたのが失敗。
ヤリ素、ヤリクロ、GRと分けて、
GR推しにしてれば受賞したかも >>721
GRは試乗した委員が少なかったみたいだよ
ノミネートされた車は全部試乗する決まりにしないと
まともな審査なんてできない こんな適当な審査で決まるものに何の価値があるんだよと。 モンドセレクションみたいなもんだろ
だいたい燃費燃費のこのご時世にレヴォーグはねぇだろw >>723
評論家様が、なんで俺をGRヤリスの試乗会に呼ばない！！
許さん！2点！！
とかやったからだろ 三本さんなら「麻薬」とか「反社会的」て言うだろうなあ サーキットでタイム出したいなら何も考えずに等速トランスファを選択しておけばOK？情報が少なかったけど何となくでオプションとして付けてたが >>721
それではますます無理だと思うよ
この手の趣味性の塊みたいな車はなかなか受賞できないからね
911gt3が受賞した試しはないと思うけどw、極論すれば似たような話
そもそも911が選ばれないもんな
A110の受賞が記憶に新しいCGアワードならいけるかも？ VWやPSAに負けるならともかく二年連続ヒュンダイに負けるってねえわ ヤリスは日本カーオブザイヤーを獲るためではなく
マニュファクチャラー.としてWRCで勝つ事が目的
勝たなきゃダメ！ ヤリスは先進性がまったくないから評価されなくて当然 GRがレヴォーグなんて三流メーカーの車に負ける訳ない
金で買っただけ 世界のトヨタが金で買う様な見っともない事する訳ない なんか
いつも色々やらかして追い出されて
金チラつかせて戻ってきてるイメージなんだが。 こういう価値観の人って自分自身はどれほどエリートなんだろうな メーカー別歴代COTY受賞回数
11 ホンダ
10 トヨタ
5 マツダ
4 日産
4 三菱
3 スバル
2 ボルボ
1 マツダ/フォード
1 フォルクスワーゲン >>742
実際そうだな。そもそもトヨタ本社はCOTYをとっくに見限ってるんだが、カロスポやRAV4で販社は武器にしようと飛びついた
だから、見向きもしなくなるなら今年の結果は良かったよ。本社だけじゃなく営業もスルーできるようになって欲しい >>746
見限ってるって、、、どんだけ言い訳がましいんだか
COTYなんて良い車作れば勝手に選ばれるだけのものだよ LEVORGはもうちょいバリキあればいいんだけど。せめて200馬力はほしい >>747
いい車作れば選ばれるってｗ
頭お花畑かよ 万人受けするって大事よな このご時世GR ヤリスは推せんでしょ NDが受賞したこともあるし、新型BRZは期待できる 初代なら可能性はあったかもだが、2代目は無理だろう
基本キャリーオーバーの新型では そもそもスバルでリッター25キロも走れる車あるのか トヨタさんからのHVシステム
TH2Aを搭載できるよになるので
次期インプレッサから燃費は40kmになるそうです スバル１．６Ｌは水平対向３気筒にしなきゃ燃費悪いよ
４気筒は２リッターからでいい >>740
GRだけで（３種別々に）エントリーすれば何かしらの賞は獲ったかもな
まとめた事に対しての反発もあったのかと メンバー限定動画だけど参考になる。
土屋圭市がGRヤリスで峠全開!! ハチ高原ヒルクライム【Hot-Version】2020
https://youtu.be/h1vMkrNeyuQ; wrcスレより
987 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 676c-kNbH)[] 2020/12/09(水) 15:49:36.53 ID:v0jPU8280
【GR YARIS】WRCヒーローズ 走行インプレッション（セバスチャン・オジエ）
https://youtu.be/XVk_Nw21-SU
【GR YARIS】WRCヒーローズ 走行インプレッション（カッレ・ロバンペラ）
https://youtu.be/MCC55BmUzME
【GR YARIS】WRCヒーローズ 走行インプレッション（エルフィン・エバンス）
https://youtu.be/fSBRvCQmBTY
【GR YARIS】WRCヒーローズ 走行インプレッション（勝田貴元）
https://youtu.be/lpW0xIRNcTc HKS号は既に筑波58秒入ってるけど今日改めてタイムアタックしたらしい https://youtu.be/5tBayznxg_c ネオバ履いたスープラRZとヤリスRZ(HPじゃない)の加速対決
ゼロヨンは公表してるメディアの中では最速の13.5秒出した。スープラにはパワー差で負けたけど 南アフリカに輸出したら現地人は高い高いの大合唱
完成車輸入関税あるのに日本円で350万円程度が妥当だとさ
こんな所に輸出しないで日本分を増やして欲しいわ そうね
もっと車文化が成熟していて、趣味性を理解できるだけの土壌があるところでのみ売って欲しいわね >>767
日本人の底辺層も似たようなもんだけどなｗ そんな層は完全無視でいいので居ないのと同義
一部の評論家とかも含めて、メーカーがスルーできてるんだから俺らも見習いたい 未だに、時代はEV!日本は遅れてる!って言ってる層いるだろ
一部層の認識(決めつけ)と、現実世界は異なるんだよ >>772
じゃあ水素押しの連中の場合はどうなるんだ？ 欧州には自然エネ発電量が余ってる地域ある。そこではEV良策と思うよ
でもEU内ですら極一部だし、その他のEUや中国中東アフリカ北米南米日豪ほとんど地球全土で、
水素社会実現までの繋ぎにEVってのは環境負荷を増やすエゴよね >>775
水素の精製や運用が採算性に合ってないのに繋ぎも何もないと思うが HKS ついにニトロまで噴いて475馬力
まだエンジン本体ノーマルで壊れない 発売から２か月ちょいで500馬力目前かよ。物知り顔で400なんて夢見すぎとか言ってた人は何だったんだ >>779
同じもんじゃないの？
ナイトラスオキサイドだし
実はちがうの？ 逆にHKSの86D1号は2年かけてSCターボ2機掛け＋NOSでやっと500馬力台で、最終的に2J載せ替えとか相当苦労してたのを思い出した
やっぱこういうエンジンだと基礎体力が全然違うな タービン交換前のHKSがブースト2キロで340ps、同じくノーマルエンジンのS耐が320psだから吸排気込みで300前半が限界値かな うちの近くの小さい寺に赤のGRがいた
試乗できないかな 320でもリッター200馬力だからね
もう十分でしょー １０年程前
静岡の、とある街で食事をしていたら
隣の席のグループが大きな声で白熱した議論をしていた
自分は何も言わず食べていたら、隣の人がいきなり
「黙ってないで、なんとか言えよ！若いんだからよう」って理不尽に怒られた
議論していた仲間の方が「その方は関係ありません」って言ったら
その人「だったら最初に言えよ！」って、また怒られた..
そのあと「なにしてんだい？」「夢はなんだ！」「がんばれ！」と
一時間程、未来と夢の話を聞いた
出る時、お店のご主人が「悪いね」と謝ってきたが
「貴重なお話で楽しかったです」「あの方は何をなされてるんです？」と聞いたら
HKSの社長さんだよ！って教えてくれた。亡くなられたと聞いて残念です
あの時、話した夢、少しずつ実現してます ニトロって亜酸化窒素だからな、ニトログリセリンみたいなものと勘違いしてないよな？
ナイトラス・オキサイド・システム Nitrous Oxide System NOS
ニトログリセリン nitroglycerin どっちも英語じゃナイトロ読みなんだからどうでもいいんじゃね 1.6で500まで無茶上げするならスープラで良いだろ
同じエンジンのM3コンペは510馬力出してるからECU弄るだけで楽勝で500馬力出そうだし
動画で見るＭの直6エンジン音至高すぎて滅茶苦茶いいし 最新機能類について行けてない私はあえてRCグレードを買うぜ
オモチャみたいなもんだし炎天下で乗らなけりゃエアコンもいらんでしょ 僕もRCで考えているけどエアコンは付けるかな
ただ回転半径だけもうちょい何とかならんかなあと ホイールもシートもデフも自分好みに仕上げるならRC一択やろうな 小径ホイールを履く選択肢を残しておきたいなあと
後は出来たらスマートキーが良かったけどディーラーで後付けとかしてくれるのかね RZでも17インチホイール入るらしい（TE37なら）
57CRとかも行けそう
16インチ15インチ履かせたいのかな
だったらRC一択になるけど >>803
インチダウン需要すくなくないと思うんだけどねえ GR YARISとシビックタイプR 2020年限定車の比較
Civic Type R Limited Edition 英国で100台限定 ラジオ・エアコン無 40kg減 20インチ鍛造ホイール
「タイプR限定車を飛び降りてGR YARISが間違いなく現時点で最高のホットハッチです。」
https://www.youtube.com/watch?v=XLcRoIv2YWA
日本語字幕の出し方
字幕アイコンをクリックして英語字幕を出す
設定アイコンをクリックして
字幕をクリック
自動翻訳をクリック
日本語を選択 トヨタGRヤリスがホンダシビックタイプRと出会う
：2020年の最高のホットハッチはどれですか？
https://www.autocar.co.uk/car-video/toyota-gr-yaris-meets-honda-civic-type-r-which-2020s-best-hot-hatch
新しいトヨタヤリスGRは、ホットハッチバックの巨大な殺害者です。
ラリーにインスパイアされた四輪駆動のトラクションと驚異的なグリップが大好きです。 GRヤリスたまに見かけるけど、パッと見だと偽物の1.5CVTとの区別がつかないな >>813
ホイールとブレーキなんてあまり見ないし、他の違いなんてリアに貼ってあるシールだけだから仕方ないかと 偽物呼ばわりはヒドいがこんなバケモノみたいな車に現代の85ポジションの車作らんでも
台数売りたいからしょうがないんだけど RZオーナー的にはそれが良い部分もあるね。別に高性能車じゃないふりしてこっそり乗れてて良い ミスタータイヤマンのブログだと8.5の40だったかな？
ホイール裸状態でのクリアランスしかみてなかったけど >>790
直６、3000ccではあるがMのエンジンは別物だよ >>819
スープラ､Z4のエンジンはB58
M3.M4のエンジンはS58
で別物なんだよなぁ >>821
ＬＦＡは別格としても、音だけなら6気筒最高と誉れ高い1JZがあるし、LCのV8である2URの静かな内から心地よく回すと吠える音もかなり良いと思うんだ HKS GR YARISで 初タイムアタック！ 筑波1分切り達成です。
https://youtu.be/N5BhQtsjHbc >>787
まだ使ったことはないけど、いつでも使えるよう鞄の中に常備してる。 >>827 本体ノーマルのまま420馬力のパワーに耐えてるの凄いよな DARTONがそのうちオープンデッキをクローズドデッキ化する
M.I.Dスリーブ出して来るだろうし出してこなくても
ピン打ちでセミオープンデッキ化とかスペーサーでクローズドデッキ化してあげれば
500馬力とか行けそう
HKSとかストローカーキットも作って来そうな感じするし
そこまで行くと駆動系､特にミッションが耐えられるのかどうか知らんがｗ >>827
低回転トルク減ったから立ち上がり半クラ使って回転上げてるね オープンデッキでも鋳鉄スリーブ厚いらしいから剛性あるんだよな >>832
とは言ってもやっぱオープンデッキだから更なる高出力を
ってなるとセミオープン化やクローズドデッキ化で
保険かけといた方が確実ではある
1.6Lで500馬力とか2JZで1000馬力とかVR38で1200～1300馬力とか
そんなレベルだからね クランクのオフセットなんかで対策はしてるみたいだけど、一応保険は掛けときたいわな。 エンジンチューンのノウハウ溜まってくのも楽しみだし
Weds Sportsが開発中っていうGRヤリス用17inchホイールも、楽しみにしてる
パツパツでありつつ現行型ホイールらしく、デザインも良くなりそう 自分みたいなエボインプからの乗り換えだと手持ちのホイールが再利用できるっていう人は結構いるんじゃない？ ホイール、インセットで悩んどるのだけど純正車高で9J+35は危ない…？ 元々持ってるホイールが17インチで入るなら使うかな
タイヤも若干安くなるし
新規で18インチのホイール買うこと思ったらタイヤ3セット分くらい
走りにつぎ込めるしね
持ってなかったら素直に18インチホイール買う ポルシェ911のように、飛ばさなくても実力がオーラとして伝わり
ドライバーを楽しませてくれるのが本物のスポーツカーだというのが
僕の考えだが、GRヤリスにも間違いなくそういう魅力が備わっている。
https://car-mo.jp/mag/category/testdrive/toyota/gryaris/
字幕「（GRヤリスは）ホットハッチの世界で誰かが作った911GT３」
https://imgur.com/gc1xc2h
https://youtu.be/XLcRoIv2YWA?t=412 エボのBBSは流用できるし見た目もHPより良くてお勧め。
でもオクとかの中古ホイールは、テーパー部を抉ってあるのが非常に多くて危険なんで
４本とも現物確認ができる実店舗か、自前の中古で。 >>850
そんなことも答えられないエアオーナーには聞いてないよ >>844
どうかな
911は街中流しててそんなに楽しいとは思えなかったな
自分がオーラを感じられてないたけなのか…でもオーラってｗ
ヤリスの方がちょっとしたコーナーや交差点でも、小ささ軽さを感じられて楽しい気がする HKS GR YARISで 初タイムアタック！ 筑波1分切り達成です。
YOUTUBE急上昇ランク #29 位に入ってる
https://imgur.com/gmt4090 結局ホモロゲとれそうなん？
なんか国沢さんかしらんけど、誰か評論家がいってたが
ルール変わったから諦めたみたいなこと言ってたやつがいたけど 取る気なのかはしらんが
少なくともラリー1では取る意味ないだろ
気にする意味もわからない トミ・マキネンがトヨタに移って最初にやることはGRヤリスか
ヤリスベースでRALLY2 と RALLY3用の車を作ること、
2022年のGRヤリス型WRカーを作ることだと思う GRヤリスなんて不人気で誰も興味ないのに必死にメディアに取り上げてもらって見苦しいよな トミという過去の大英雄をトップに据えると、誰も逆らえず暴走してダメな結果になるんじゃと危惧してました
俺が間違ってました。まとめ役としてもスカウトとしても超優秀やんけ 匿名性の高いネットならだんまりでもおかしくないのに、素直に自分の不明を詫びられるのは偉いぞ。 今日初めて横に並んだ
アイドリングと1速の走り始めだけしか音が聞こえなかったけど絶望的な音だな マフラー変えてもいい音にならんだろ でも欲しい >>865
3気筒だからしょうがない
外からはスピーカーの音も聞こえないしなw 今日のS耐もぶっちぎりクラストップ
ライバル達が故障したりペナルティで自滅してったからずっと一人旅状態だった 他チームはモリゾーのタイム越えも厳しいくらいだな
これでは勝ち負けにならんね S耐は今年の成績をみて最低重量の変更とか性能調整をする筈だから、来年は今より厳しくなると思う(今はヤリスだけ最低重量設定が無い)けど、それでも勝てるならもう他チームは手のつけようが無いね
現状ランエボWRXは1350kg以上にする事が条件だから、ヤリスはどうなるか ベース車両の基本設計の新しさと車の軽さが効いてるんだろうな >>875
レギュレーション見ないではしゃいでる奴頭痛いよなぁ >>876 たぶん運営的には速さではランエボWRXが引き離し、燃費差でヤリスが巻き返す様なレース展開を予想してたんじゃないかと思うけど、結果的には両方上回って更にトラブルが全く起きてないのは脅威ですね
結局はパワー差を跳ね返す程軽い事が最強の理由でしょう。来年重くされても差が縮まるだけで結果は変わらない気がする 映像見ててもコーナーが本当に速い
WRCカーのベースにするために作っただけあって
シャシー性能の差がもろに出てる
ウェイト積んで重くしても他の車勝てないぞこれ >>878
ヤリスに最低重量設定されてバラスト必須になったら重量増による性能ダウンを
バラストの位置で理想の前後重量配分に出来たりして補える可能性もあるよねぇ
>>879
似たようなブレーキ性能&タイヤ性能だったら軽い車の方が
ブレーキにも優しいしタイヤにも優しくなるから更に攻められるからねぇ >>875
ヤリスはもうすでに昨日のレースで最低重量上げられてウエイト積んだよ ウエイト積んであの速さだったのかよ
何キロ積んでたのかは知らないけど凄いね >>883
最低重量はレギュレーションに載せられていないから分からないけど、
ハンデウエイトは25kgと思われる。
>>過去参加3戦分の競技会結果を基準にウエイト積載が課せられる
>>ST - Z Class・ST - TCR Class・ST - 2 Class・ST - 3 Class
>>1位：25 kg 2位：15 kg 3位：10k 4気筒は7000rpmで1分間に14,000回の燃焼音が聞こえて音に敏感な人は疲れるけど
3気筒は10,500回なので疲れにくい 刺激が25%少ない >>884
ググれば見つかる
25kgなんて車種別最低重量から見たら屁みたいなもん >>886
S耐でのGRヤリスの車種別最低重量が見つからん。
検索ワードを教えてもらえないか？ >>887
あるわけ無いやろ
新車なんだからクラス規定の最低重量 今年のＳ耐は社長ものる1台だけだったが来年は台数が増えるだろうから
他のチームからクレームが出るため今年の様にセミワークス体制で
電制のプログラミングをコースやドライバーに最適化する事が出来なくなるから
ウエイトハンディと相まってタイムは落ちるだろう 社長どーよこーのは、S帯ではジェントルマンドライバー必須で
競技でまくりの社長が乗ってる分有利なんだけど >>888
S耐の競技規則で下記と書かれていて新車はクラス規定の最低重量なんて記載ないぞ？
あなたの発言のソースはどこ？
>>新規参戦の車両については、別途 STO が定めブルテンにて公示される。
>>最低重量は、全クラスに渡りシーズン途中で加重、軽減の見直しが行われる場合がある >>890
スポンサー代表や社長兼Jドラで、競技でまくりの人はわんさか居るぞ。多忙なモリゾウより多く時間割いてるのもな
その中でモリゾウが上手いから渡り合えてるわけで、有利とかの問題じゃない モリゾー曰く車を壊そうとしてレースしたのに結局トラブルないままチャンピオンになってしまったし、
HKSのはエンジンノーマルのまま420馬力に耐えてるしとにかく頑丈という事はわかった モリゾーさん、sugoでは良いタイムではないんだよね。
たぶん少ない時間を割いて岡山国際、モテギ、オートポリスはシミュレーター等で走り込んだんだろうね。
ちゃんと結果を出して宣伝してすばらしいよね。 まぁ後は出来ればクラッシュとかしないでもらいたいな
身体が心配な事もあるけど、怪我でもしようもんなら社内外からほれ見たことか！って凄い攻撃が始まるのは間違いない
本人が一番よく分かってるとは思うけど、こればかりは絶対は無いし
本当はレースにはミスも付き物で、その際の安全にも慎重に配慮して開催してることも理解してもらいたいが、なかなかそういう流れにはならんだろう どんなプロでもバーストなりトラクション抜け等でスピンする事はあるんだから、モリゾーも勿論例外ではないよ
リスクの高い競技を社長という立場の人間がやってることは意識しとかないといけない
だからこそ面白いんだけど おいおいS耐の事なんてどうでも良いよ
大事なことだからおまいらに聞きたい
この車は俺様が乗っても速いのかってこと
もしそうなら買おうかな？ 社長がわざわざレースに出て車好きをアピールするのはちょっとあざとくてなんだかなぁって感じだな アピールしてねぇ実際に好きなんだ
あと社長じゃねぇモリゾウなんだ あざとくてもいいよ。こんなご時世にスポーツカーと呼ばれるような趣味車を販売してくれるだけ。
エボやパジェロみたいな趣味車を終了する経営者よりよっぽど良い。 モリゾーいなかったらLFAも86もGRヤリスもこの世に無かったぞ トヨタは社長ガチャ当たりだな 死んだやつを悪く言いたくないが三菱のあいつは何がしたかったんだ >>904
平均リッター25キロの規制余裕でクリア出来るからこういうの出せるんだよな 三菱やスバルみたいな車種少ないとこで出すなら他が40近く燃費稼がないと無理じゃね >>901
お前が乗ったら芝刈り機でもトップ取れるよ 谷口が乗れば速いしドリフトも出来るが俺が乗れば遅いしドリフトも出来ないな >>912
まいったねこりゃ
俺様は大真面目に聞いてるんだよ
芝刈り機と一緒にすんなって
買うか、買わないか
速いか、速くないか
悩みが尽きない
そして今夜も眠れない >>897
ホンダは身内は入れない！ だからな
どっちが良いか解らんけど >>908
自公を供養するため三菱商事が送り込んだ刺客だろ
どうせランエボとパジェロを求めるコアファンしかいないんだから企業として終わってる訳で 店じまいさせるために送り込まれた経営者だったからな
で、やる気や技術のある社員は他社に行って、残りはカスだけになって予定通りに終了。もと三菱で転職した知り合いがボロカス言ってた >>918
ま、AYCはレクサスに受け継がれたようだしええか GRカロスポが出るとしてもヤリスGRが25000台売れてからじゃないと発表しない 後席座れたもんじゃねぇし、いっそのこと２シーターで良かったのに >>922
ハイマチックというものがトヨタで先に使われて廃れました 今のカロスポ見た目良くね？あれGR 化したらもっと良くなるだろと期待
ヤリスと同じエンジンMT 積まないなら要らん >>930
ブレイドマスターでハイパワーFFモデル失敗しているからねー。どうなんだろうね。
出るといいけど、カロスポの話題だからカロスポのスレに行った方が盛り上がると思うぞ。 >>931
カロスポスレ見たけど年寄りの会合みたいな雰囲気でGR 期待してるなんて皆無だったよ カロスポから乗り換え納車待ちだが発売当初からAVSとHUDの有無で延々とマウント取り合戦しとるであのスレ… >>934
ストレート言うと、ここはGRヤリスのスレだからカロスポのスレに行け。 >>930
カロスポ乗り？カロスポと言うかカローラはカローラ、フォルムがダサいヘッドライトがダサいエンジンもダサい ツーリングとかは置いといて、スポーツに限っては国産ハッチ随一だと思うよ。Mazda3が角度限定車になっちまったし。
でも、どんなに見た目がGRヤリスみたいなキワモノと異なっても、それ以上に軽さや取り付け剛性が全然違う
カロスポにG16E乗せても、同じ楽しさは得られない。まるっきり別の性格の車になっちまう >>934
禁句かもしれないが、ツーリングは廉価版に見える
逆に従来のカローラっぽいと言えばぽいので、コスパも含めて需要にはマッチしてるんだろうけどね 池田直渡「週刊モータージャーナル」：
ビンテージイヤーに乗った特筆すべきクルマ（前編） (1/6)
ヤリス・ハイブリッド
ヤリスクロス
GRヤリス
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2012/14/news040.html
Ｃ >>946
後編はなんだろ
レヴォーグ、マツダ枠ｗでMX-30
後もし乗ってればノートか MCしたシビックRの方が評価高いみたいね
所詮ヤリスだよなw >>948
車格が違うから仕方ない
GRヤリスは拡張したと言ってもヤリスベースだし速くなりようがない 好みは人それぞれだけどシビックR はちょっとお下品だと思うの そういえばシビックRも次期型はリアモーターの四駆化って話が流れてるな シビックは現行のデザインもアレだけど、発表された新型セダンもなぁ…
顔はハッチも大して変わらんだろうし ニュルレンタカー業者が雪で走れなかったニュルをやっと走れた
ウエット路面
オドメーターは1100ｋｍだが全開w
https://www.youtube.com/watch?v=b5HymlvopgA それは流石に無茶理論かな。峠は相手のあるものだから、全開走行できるかが全幅に大きく左右されるのは分かる タイプＲは車幅が広く高価な20インチホイールで超低扁平タイヤなので、
車線内の横移動許容度が低く、攻めてる時にアウトやインに寄った時に
キャッツアイがあって踏んでしまったらホイールが破損してしまい
損害が大きい
なので事前にレッキして予習してからじゃないと攻められない 峠走るならラリーみたいなクローズドイベントの時にしてほしいわ キャッツアイがあるような公道でなにがレッキじゃ(笑) もっともらしい事を言ってるつもりだろうけど
どんなクルマだろうと知らないコースを攻めるなんて出来ない 公道で攻めるなよ。
サーキットでもダートラ場でも行けよ。 走りやすさは兎も角
攻めれないような峠なら40cm狭くても無理 今日初めてGRヤリス見た 背が低くて、RZかRS化は確かめてないが
静かだった ちょっとシロッコみたいなフォルムなんじゃないかと予想 >>966
ヨーロッパでは2022年からISAが義務化されてスピード違反が出来なくなるみたいだね
https://kuruma-news.jp/post/326292 >>970
新車への搭載義務化ってことか
こんなのより、アクセルとブレーキ踏み間違いとか逆走するとボンドカーみたいに椅子が吹っ飛ぶような機能義務化してほしい 日本だとリミッター作動と同時に警察へ自動通報する様になると思う >>969
あのフォルムなら最高だったがヤリスじゃなくなるからなあ >>972
そんなもんゴニョゴニョすればカットできるだろ シロッコは電装もラゲッジも制御も不満だらけだったが見た目はハッチ最高クラスだよな >>970
日本の超低い制限速度のまま導入したら移動時間が長くなって
生活・仕事時間減るね ＧＤＰも下がる 鮮魚が新鮮じゃなくなる >>970
日本でも導入すべきだね
速度だけじゃなく加速度も一定の規制はあっていいと思う
公道での暴走行為は撲滅するべき
思いきり走りたいならサーキットに行けばいいんだし 3Ｄスキャンでボンネット内調査しててハイテクだわ
日本でこんなことやってる人いるのだろうか
https://www.youtube.com/watch?v=3kJQ151TMMc >>980
パンデムのボディキットはそうやって作ってるんだが… そうだよ谷口の動画で紹介してるよヤリスじゃないけど >>979
納車待ちスレで言ってやってくれ。大半がサーキットで楽しもうってしてる中、公道で限界以上出るし足りないとか言い出すDQNいるから なんでも2jって風潮ファックだね せっかくいいエンジン載ってんのにさぁ 俺も前は2JZ載せたのも楽しそうと思ってたけど、それはG16Eのブーストアップが厳しいってデマを真に受けてたからで
G16Eで450hpだの470馬力だの出てる今、>>991の言う通りだと思う クスコのドリフトヤリスって太吾んとこが作ったんじゃないのかな？
>>992
さらっと遊ぶ分には450とか470で良いんだろうけど
D1GPやFDJに本気で出るなら450とか470じゃ足りないから 要は、外国トヨタが倒産レベルの赤字なんだろ。
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