【MAZDA6】マツダ6 Vol.164【ATENZA】
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>>1
お疲れ様です。
前期ワゴン乗りより、次期モデルへの希望。
・７MTほしい。まあMT存続させてくれるだけで必ず買う。
・四駆ラインナップ。FRは雪道怖い。
・排気量、パワー上げ。
・外寸アップしていいから、荷室をもっとデカく。ルーフ長ももっとあれば嬉しい。
・後付けナビ選べないなら、せめて高音質オーディオを選べるようにしてほしい。
ただし、スピーカーの数をやたらと増やすのは要らん。画面はデカめで。
・シートはアルカンターラベースのベンチレーター付きで。
・フォグランプの復活。
・純正ホイールの軽量化。
・できれば２０インチ。 前スレの最後の方で電動格納ドアミラーの不良の情報あげてくれた方ありがとう
高圧洗車に対する防水構造が不十分なため…ってなってるけど、高圧洗車なんてしたことがないんだけどなぁ
一昨年購入の後期アテンザで、今年の夏場に何回かドアミラーが開ききらないって症状出たけどディーラーの点検時には再現しなかったから何もしてくれんかった
ディーラーの対応としては仕方ないんだろうけど、なんかイチャモンつけてるのかと疑われてるみたいで気分悪かった >>4
俺も後期アテンザだけど、購入して1年足らずでミラーが半開きになる現象が出たので取り換えてもらった
ミラー交換した直後は可動中の音も静かだったけど、最近またウィーンという可動音が大きくなった
一応ちゃんと動いてるけど、またいずれ半開きになる現象が出るんだろうな・・・ 次期型は前後重量配分50：50の直6FRでMT設定あれば後はどうでもいいよ
贅沢言うならできるだけ小さく軽く安くしてくれると尚良し
ついでにバネ下重量増えるのも嫌だからグリップやブレーキが破綻しない範囲でタイヤ関係も可能な限り小さく軽くしてくれたら一生マツダに付いてく ミラーはなんでMC後のほうがトラブル多いのかね
前期7年乗ってたけど壊れなかったよ >>8
>MC後のほうがトラブル
部品のメーカーが変わったとかかな >>2-3 >>7
無理です。お断りします（キッパリ） >>6
確かに稼働音大きいなぁ(中期の前期)
元がどんなだったかもう忘れたけど… 俺と中期だけど音もそこそこ大きいし
何よりキィキィ言うのが気になる >>4
それ以外にもあまりにも高温だと症状出るみたいです。お盆時期、結構な気温の日にも症状が出ました。 ヒゲが直6の官能性がどうとかっていってたけど
いわゆる音とか綺麗な吹け上がりの良さとかでしょ
海外の直4ダウンサイジングターボに打ち勝つにはそれしかないけど
マツダのエンジン音て悪くはないけどベタ褒めするほどではないし
初めて作るエンジンでそこまで音にこだわれるのか
人馬一体感を醸し出すのに
新造のこなれてないトランスミッションでそれができるのか
フラッグシップとして出すのだから
日本では大して売れないんだしEセグくらいまで大きくしてほしいわ
全長4.95 全幅1.88くらい
そしたら後席の狭さは解消されるでしょ
家にGSあるけどゆったりは座れないもん
あと値段に幅を設けるってどうするのかと思ってたけど
MX30の売り方をスタンダードにしていくのかなと思った
色々噛み合ってないけどマツダが死んだら山口県と広島県は死ぬから
どっかが助けて死ぬことはない信じたい >>7
近藤マッチ「ムリ！コーポレーション！」
タ～イ～ヤ～は～ムリ！ いつ新型出すんだよ…さっさと出さないとエボーグに乗り換えるぞ スバルってデザイン的にマツダと真逆じゃない？
好みは人それぞれだから悪口を言うつもりは全くないけど、CVTしかないのとデザインで俺はあれは無理だわ 新型なんて少なくともまだ３～４年は出ないの決まってるんだから１回気分転換に他社乗ってみれば？ スバルはあのデザインとCVTと最近のラグジュアリー感に辟易するが、マツダはATのセッティングとディーラーにに辟易する。 悪口言ってて草
レヴォーグ良いと思うよ、選択肢に入る 好みなんて人それぞれなんだしわざわざ他車を貶す必要はなかろうよ
新型MAZDA6がそれ以上にダサくなる可能性だってゼロじゃないんだから 現行の顔面は好きになれん
でも、クルコン全車速対応とベンチレーション？は羨ましい
新型考えるのやめてしばらく中後期の内装黒乗ってるわ >>5
あほう。おっさんじゃ。
>>14
ないんだろうが一縷の望みを捨てずにいるわ。
>>24
代車で同じディーゼルのAT乗った時に、あまりのトロさとおもろなさにビビったw
ボクサーターボ乗り継いできたし、レヴォーグも検討したが、
変速機とリア1/3のデザインで没。
次期のは前の２．０に当たるのもないし全く選択肢に入らん。 フルモデルチェンジまでにもう一回ビッグマイナーあるかな？
基本構造が古いからCX-5に静粛性も負けてるし、剛性感もイマイチになってきた。
ISのビッグマイナーくらいやって欲しいけど、所詮は小手先かな。 ISなんてMazda6よりかなり小さいだろ
比較検討する奴なんかいんの？笑 ISは6気筒FRセダンって点でマツダロクと比べる人はいるんじゃね
逆にタイヤが4つ付いてることくらいしか共通点がないレボーグと比較する方が違和感あるが FRにするってことは高級路線に行きたいのか？高級車はブランドのステータスが重要だからマツダの高い車なんて誰も買わんと思うのだが。 みんな何と比較して決めた？
自分は試乗車落ちのミニクラブマンのSDと比べた。
結局長く使うつもりなのでマツダにしたけど狭い比較だったなとは思う >>31
CX-5のが静かだよ。
ドア閉めた瞬間から違うね 最終的には直6はX、Dは直4のハイブリッドやPHEVで環境規制対応専用車になると思う。 最終型アテンザのGVCとMAZDA6のGVCプラスで結構体感で違ってくる？
元が良い車だから乗り比べなければ最終型のアテンザでも満足できるかなぁ ちょうど先週に2018最終アテンザ車検で代車がmazda6だったけど、全く分からなかった
営業曰わく運転の下手な人ほど効果はあるけど、運転してる本人じゃなくて同乗者がメリットあるってさ アクセルワークがまともに出来なくて荷重移動のかの字も出来てない下手くそ以外は効果を感じないかむしろ余計なお世話機能だからなあれ >>46
だよな。にじゅう移動（なぜか変換できない）を計算してカウンター（逆ハン）入れるのがプロだよな 中期乗りだけど
昨日からいきなり右のミラーが半分までしか開かなくなってしまった
これがこの前話題になってた現象のことかな？
でも保証期限延長してけれたのはいいけど、ちょうど5年経ってしまってるから無償修理は無理なのかな... >>48
かじゅうね。
存在しない言葉は流石に変換できんよ。雰囲気 ふいんきとか。 >>50
雰囲気はふいんきでもOKだよ
ダメだったのは昔の話で言葉は時代と合わせて変化してる。
早急とかと同じだね。 >>52
少なくともAndroidのATOKは変換しない。 2.5Tと2.2Dは好み？
調べれば調べるほどディーゼルは趣味性が強い
長く乗るならコスパ度外視でメンテいるし
軽油との差額なんて簡単に吹っ飛ぶほど他でかかるよね
普通に考えたら2.5Tの方が良さそうなんだけど
同じ価格ならXDの方がずっとお金かかってるからお得って
MAZDAの人が言うし
うーん、よくわからんなぁ >>45
計算おかしくないか？
新車で2年半経たずに車検？ D故にかかるコストってなに？
3年過ぎたところだが特別かかるコストは無いんだが。 Gに一票
フロントが軽い
チョイ乗りok
静か
燃費×/都内7、9から8、1
Dは乗ったこと無いからわかりません >>52
囲は「いん」とは読まないだろう
シミュレーションも「趣味レーション」でいいのか？
誤りは誤りだ >>49
そうそう、でも中期ならよく持った方だと思うよ
俺の後期アテンザは、購入して1年足らずで半開き現象が出たから >>56
煤落とししないといけないと本気で思ってそう >>57
ごめん、パックdeメンテの点検だった
ミラーの格納不良のこともあったから１日預かりになった
保証延長の件はその時知らなかったから、来年の車検待ってると保証されなくなるって事とこんがらがってた >>56
平均燃費がDで18km/L、25Sで12km/L、25Tで10km/Lと仮定。
燃料単価Dが110円/L、Gで125円/Lと仮定
10万キロ走ったとして、燃料費はDで約60万円、25Sで約100万円、25Tで125万円
オイル交換がDはちょっと高いけど、それでも差が数万円縮まるだけ。
大雑把な仮定だけど、10万キロ以内に40万円掛かるようなエンジン周りの故障が無ければDのほうが得になる。
とはいえ、チョイ乗りが多かったり、年間の走行距離が少ない環境ならガソリンを選んだ方が良いとは思う。 街乗りで15前後、高速で18前後だな
中期2.2D べつに15km/Lでもいいけど、XDで15km/Lな環境なら25Sだと10～11km/Lくらい？
どのみち10万キロで3～50万円くらい燃料費に差が付くでしょ。
都市部でしか乗らないならDはやめといた方が良い あと車外の人の受け取り方なんだけど
個人的にSUVからカラカラ聞こえてくるのは違和感ないけど
セダン/ステからカラカラ聞こえてくると違和感は否めない・・・
街歩いてて「ん？」って思うとだいたいアテンザが5尻なんだけど >>66
2.2Dでリッター18kmなんて流れの良い郊外路だけしか走らないとか相当条件良くないと無理だいたいの人はリッター14km前後じゃね そーか、みんなそんなに条件悪いとこに住んでんのか。
買ってからずっと18km/L前後をウロウロしてるわ。冬場でも15～16km台かな。
俺が言いたいのはXDの平均燃費じゃなくて、ガソリンとディーゼルでの燃料費の差を言いたいだけなんだけど。
普段から必ずってワケでもないけど、DPF再生モードになったら途中で止めずに4速1500rpmくらいで再生が終わるまで走るとか、瞬間燃費計チラ見しながら効率の良い速度、ギア段探ったりとかしてるわ。
5年で10万キロ、今のところエンジン周りはトラブルなし。MT 無駄に信号多いし高速もアップダウンの激しい中央道だから下道10高速13-4だよ。
燃費厨ではないから気にしていないけど、18とか見たことないw >>72
MTはストップゴー多くても燃費落ちないからね。買った当時は通勤で18～20いってた >>79
ディーラー行くたびに新車なんか勧められたくないわ 直6はXとDだけかと思ってたらGもあるんか
てかこれ新情報じゃね？ ガソリンの直6なら安いぞ！やった！
これにMT搭載して欲しい！ >>85
あるよ。でもあくまで計画だから。体力無くなってきてやっぱ無理ですとかさらに延期とかは充分ありえるよ この車ってそんなにチマチマ燃費気にする車種なんですか？ 運転がそこまで楽しいという感じの車ではないので、燃費の良さが目立って結局燃費のことばっかり考えてしまうわ。 >>77
THS売ってもらうことになったから望みがかなったな。直6出ないまますべての車種がTHSになるかも。というか決算の資料見たら直6なんかやってる場合じゃないな。 燃費自体は気にしないけど、航続距離1000km達成するとちょっと嬉しくなる >>66
俺は通勤で乗ってるけど、片道8ｋｍくらいで短距離なのでガソリンの25Sを選んだ
平均燃費は9.5くらいだけど、エアコン使う時期は8.5くらいまで下がる >>70
外からエンジン音聴くとディーゼルだなってわかる音だけど、中に乗るとそんなに気にならないぐらい遮音されてるかな。中後期になってほんと良くなった。まぁガソリンよりは煩いから静粛性求めるならガソリンだね。 まぁ静粛性と言ってもどの速度域での話かって話になるよね
街乗り中心の人にとってはDはうるさいと感じるだろうけど
郊外や高速ではエンジン音よりロードノイズの方が気になってくる
関係ない話だけど静粛性を気にする癖にistopを嫌う人がいるのは理解に苦しむ >>97
ロードノイズはタイヤハウスを防振加工したりタイヤをコンフォートの高いやつにすると一気に落ち着く。
トルクを楽しむならグリップ良い奴の方が面白いけどね。 おれもMTだけど、燃費表示17.8～18.2くらい。
名古屋。 名古屋か…
あそこの運転マナーの悪さは異常
二度と行きたくない 夏冬17インチに揃えて夏はレグノを履かせたい
見た目はすぐになれるし第三者もそこまでジロジロ見る人なんていないから
快適性を重視したい 自分は19インチから落として17インチでVE304にしたよ 俺は19インチのままレグノにした
基本的には19インチの方がかっこいいと思ってるけどなぜかたまにタイヤ薄すぎて不格好に見えるときがあるんだよね
快適性重視なら間違いなく17インチの方がいいよ 割と真剣に18インチが最適なんじゃないかと思うんだけど 使えるタイヤを捨ててレグノとか入れる人ってほんと金持ちだと思うわ フロアマットカバー置いてる人いる？
どんなの使ってる？？ 定番だとFJcraftかHOTFIELDのプレミアムモデルかな
ラゲッジマットまで揃えても純正より安い マツダ「直6FRはトヨタが次期クラウンに採用してくれる！！」
↓
トヨタ「クラウンやめるわ」
この流れクソワロタ クラウンはSUV化するらしいので、直6FRはまだ希望はあるから(震え声)
このニュース見た時俺も笑った >>112
SUVはすでにフルラインナップしてる上にオンロードSUVにおいてFRベースのメリットは皆無
どうやって直6FRをトヨタに使ってもらおうと思ってるのか クラウンセダンってタクシーみたいなやつだろ
現行のクラウンは関係ねーよ クラウンのブランドは使わずマークのブランドで次期6がトヨタで売られそう
なんでもOEMの時代だな >>117
トヨタ製セダンのクラウンが廃止されるのに
マツダ製大型セダンなんか買う客はいないだろ >>102
17インチへダウンするとハンドリングはダルさが気になりますか？
バネ下のバタつきが収まりそうなのとタイヤ代が安いので良いなと思うのですが。 >>119
VE304自体コンフォートだから純正のプロクセスやトランザよりダルくはなるけど慣れれば別に気にならない
ダルいって言ってもスタッドレスのようなダルさじゃなくて初期の反応を抑えてゆったり曲がり初めてその後がっしり路面を掴むって感じだから不安感は一切ないよ
突き上げ感は19インチと思った程変わらなかったわ >>120
ありがとう。突き上げ感変わらないのは意外だな。サスペンションの問題なのかな。 >>116
クラウンコンフォートの事を言っていると思うけど、それは2018年にジャパンタクシーにとって代わって生産終了済。クラウンが絶版になるかもって事ですよ。 クラウン派生のSUVはありえる話だったけど、まさかセダン廃止とは皆ビックリだな。
クラSUV、トヨタとしてはFRベースを採用する可能性は高いと思う。
XN、RX、ハリヤ、ラブなどミドルクラスSUVラインナップの全てがFFベースだからな。
GLCやX3の客を奪いに行くんだろうからFRだろう。現行のFR-TENGAのプラットフォームを使ってだな。
まぁ狙い通り売れるだろう。問題は直6だ・・・。これを載せてもらえるのかというと・・・厳しいのでは・・・
おそらく今注目のラブ4ＰＨＶのユニットをクラＳＵＶのハイパフォーマンスグレードに設定するだろうし・・・ >>125
全部読んでんじゃん
>>126
25SにAWDがあればなぁ スカイラインはDASのせいでつまらん車になったしクラウンもGSもなくなって国産6発FRが実質マツダ6とISだけとか寂しい限り
なんでみんなFFとか4発3発で不満ないのか不思議だ 運転すればセダンの良さが分かると思うんだけどな
車なんて広くて動けば良いと思う人が増えたんかいな
松6廃止でフラッグシップはCX-8のみになったらがっかりやで クラウンっていっぱい走ってるけど売れてないんだ？
トヨタってすごいわ。
アテンザはたまにみるが、６は買って半年、遭遇したのは数回、片手行かない。 クラウン高くなりすぎて
アルファード系に流れてるんだと
MAZDA6のOEMは受けるんだけど
クラウンを名乗らせるのは反対意見が多くて
たぶんマークXの後継って立場らしい タイヤ変えて100kmほど走ったけど、フロントはエッジまで皮剥けてるけど、リアはエッジから2～3センチまで薄皮が残ってる感じ。
どんだけフロントヘビーなんだよ。 >>134
エンブレムだけがトヨタなアテンザ（mazda6）が公式に出てくるのか
意外に売れるかもね
お、カッコイい！
え、なんだマツダかよ…
見た目だけ良くてもねぇ
みたいな「マツダだから買わない層」からすると、トヨタブランドでこのデザインなら飛びつくかもよ BRZやライズみたいにしっかりトヨタ顔に整形するんだろうからカッコイイかどうかはまだ分らんね・・・ セダンの良さ以上にミニバンとかの方が便利だからねぇ
家庭持ちなら特に。 操舵も担うフロントはタイヤの接地角もリアとは全然ちがうんじゃねーの？ >>140
日本車って国内だと基本リア側も荷室最大積載時の空気圧の記載しかしないからな
日本人は車のメンテに疎くて空気圧を気にしない人ばかりだから空気圧不足で高速でバーストしにくいように高めでって事らしいけどね 操舵輪と駆動輪は別（FR、MR、RR）が理想的だからね。
フラッグシップセダンということならFRは必須。やっとだよね。市販までまだあと３～５年かかるんだろうけど・・・ >>144
何でセダンは売れなくなったんだろうね・・・
車の造形としてのスタイリッシュなカッコ良さは、背が高いミニバンでもSUVでもなく、
セダンやクーペだと思うんだけどね
世間の人たちはカッコ良さより、乗り降りのしやすさや居住空間の広さを選んだってわけか・・・ >>145
お前のこだわりだけで世の中は動いてない。 日本ではミニバンが売れてるって事では?
渋滞も多く高速域での性能差が出にくい。
駐車場も狭くスライドドアのメリットが出やすい。
運転席（助手席も）のドアもセダンとかより短いモデルが多く狭くても開きやすい。
あと1台しか所有しないとしたら、貨物的な利便性が高い。
自分はミニバン嫌いだけどね～、世間ではこんな感じでは? >>145
車は自動運転が進む事で運転するものからプライベート空間になるって何かの本で読んだ。
だから走行性能よりもラグジュアリー性が今後の開発案件とか。
寂しいね。 車は部屋じゃないんだからジャージで運転するとかみっともないことすんなよな 移動手段の最終形が公道上のドローンになってしまうとの論文を見て悲しかったな
要はタイヤの代わりに四輪プロペラの、箱形のドローンになって人や物を運ぶと・・・
道路や交通ルールはほぼ現行のまま使い、公道上を片側４段（上下にドローンが４段）になって、
下段は停車用レーン、２段目は直進用レーン、３段目が左折レーン、４段目が右折レーンになると
空を縦横無尽に多数のドローンが行き来するのは制御が現実的ではないから道路を使うそうだけど
じゃあ四輪タイヤの自動車やバイクってもう走っちゃいけなくなるんだと・・・ 心配せんでもその頃には俺らはあの世に逝ってる年齢だろ？ >>149
いや、どんな格好で運転しても構わんだろ。 むしろ車は自宅以上に
本当に自分一人の空間だと思ってる 4気筒450万
6気筒NA550万
6気筒ターボ650万位か？
俺はターボ要らないから6気筒NA買うぜ 6気筒NAは割とマジで今のXDＬパケくらいの値段で出さないと死ぬと思う
ターボも500万くらいで出さないとキツイやろ
Eセグに近いアコードがフルオプションみたいな装備で500万切ってるのに死んでるんだぞ
燃費が期待できない48Vマイルドハイブリッドでは日本で戦うのは厳しい
高い車って優越感みたいのに浸れるのも要素としてはあるわけで
ブランドイメージが低いマツダで600万とか言われてもふーん高いねってくらいしか思われない
500万で残価設定で5年後４割切ってたらかなり厳しいよ よっぽど高くなければ買うから早く出してくれ
Xみたいに不具合気にして抑え気味にせず不具合上等である程度パンチのあるもの出して欲しい 皆なんか勘違いしてるみたいだけど、マツダは車両価格を高くするための手段として色々やってるわけで、
ラージ商品群と差別化して直６だのFRだのやるのも価格大幅上昇の大義名分なのだよ。
既存者ですらエクスクルーシブモードだのなんだのを設定してベースグレードから+200万とか達成してる。
マツダの考える高級化路線の本気度を甘く見てはいけない。
これをやり通してV字回復するか、やってもやらなくても低迷していくのか、マツダは前者の成功にすべてを賭けている。
が、マツダは予想以上に早い世界市場の電動化の流れを見誤った・・・これはもう・・・ ビジョンクーペのデザインで出ないよね？
あれはもう何年前の企画だっけ、
モタモタしてるうちにビジョンクーペの
デザインはとっくに旬を過ぎた RX-VISIONとVISION COUPEは艶と凛の両極端を表現したもので量産車はその中でデザインしていくとかなんとか 高級FRミドルセダンはアルファロメオにジャガー、ついでにヒュンダイグループまで乗り込んできたから正直過当競争なんだよな。
トヨタグループがレクサスGSとクラウンまとめて捨てにかかるとは意外だったが、そんな市場に後発のマツダが殴り込んで大丈夫なのかというと、、、 ビジョンクーペにそれに相応しい
直6エンジンだFRだなんて
とっておきにしといてしといて
旬が過ぎる感じ
デザインだけでも要素取り入れて
出せばよかったのに
どんだけ待たせんだよ
5年後には新しいマツダ6に乗り換えとおもってたのに、、、
cx8去年買っちゃったよ 要素だけでよけりゃ現行型にすでに入ってるじゃん
ごんぶとシグネチャーウィングとか 個人的な感想だけど…
国産車セダンは団塊世代のステータスのイメージ
逆にドイツ車とかはセダンが似合う >>158
それでも高すぎない？
最安300万台と思う。 >>160
来年MX-30は日本でもEVで出るんでしょ？
その後、色んな車種に展開していけば良いし、
別に遅くないと思うけど。 例える車がナンセンスだが、君たちは見た目レクサスで中身カローラで値段カローラの車が欲しいのか？
それとも、見た目レクサスで、中身レクサス、値段カローラをマツダに求めて居るのか？ 見た目マツダ、中身レクサス、値段スズキ、
ディーラーレクサスでお願いします。 クラウンの件で国産セダンの意味が問われるな。まさかこんな事になるとは、、
セダン好きは100万落ちのBMW新古車乗ってた方が幸せかも知れんほんとに セルシオ作って、レクサス立ち上げた時点で、クラウンの立場ってあやふやだったから、遅かれ早かれ「いつかはクラウン」廃盤になってただろ
マツダも、アンフィニ、ユーノス、オートザムのマルチチャンネルを継続していたら、とっくに潰れていたかもしれないね。 >>175
BMWは8シリーズとかカッコいいけど、庶民には高すぎて手が出せん
それに外車は故障した時が大変って聞くし・・・ BMも変わったよな
プライド捨ててFF出すわ直6はクソほど高い最上位グレードのみにするわ >>178
まずは4シリからで良いんじゃないの。故障するかどうかは実際乗ってみて確認するよろし
アテンザもFRになるなら2ドアクーペに期待したいがねぇ 直6ディーゼル、FR、ワゴンありの車種は330dくらいしかないだろうから、少し安く出せば売れるだろうなどと安易に考えていないだろうか。 マツダ6のFRと直6って次期クラウンにも使うの？
某評論家のブログに書いてあった！ マツダは6発が売れて利益が出るなんて思って無いだろう
ブランド化に必要な捨て駒でしょう
値段は高くなるだろうが、割安な値段設定じゃね？
憶測だけど。
それに、エンジン共通車種ばっかなんだからそのうちロードスターにでも積むんじゃね？
知らんけど スモールを年間１２０万台、ラージを８０万台の生産台数を担う車種群として位置づけるとか言ってたからな
とっくに終わってる 直6にGが追加された理由ってやっぱディーゼルの先行きが怪しいからだろうか
北米じゃそもそも不人気で売れないし 6発はXとDやろ？Gはあるとしたら4発2.5
百歩譲ってXだけでもやめてほしいわ、いくらで売る気だよ でもマツダはそこ（プレミアムブランド）を目指してるから。
現行でもＣＸ-8のエクスクルーシブで乗り出し500オーバーのところまでは持って来ているので、
直6ＦＲの新ラージ商品群ではプロアク相当のグレードで乗り出し500オーバー
上位グレードで乗り出し600オーバーには乗せてくるでしょう。
じゃないと何のためにここまでブランド価値を高めてきた上での、何のための直6ＦＲ化なのかって話になる。
アテンザとCX-8のようなフラッグシップの最上位グレードでは本体価格600万は絶対に割らせないよ。
それは意地でも、絶対に！！ 早く出してくれんかなぁ
車検のタイミングとか減価償却とか色々あって、遅くとも来年の前半には買いたいんだが >>190
つい最近の中期経営計画の見直しで直6（ガソリン、ディーゼル、X）と明記されてた >>195
Gも6発確定の書き方だった？そしたらXはDより30万高とかやるぞたぶん
現行の25TSパケがそんな感じだからね >>194
2022年生産だから来年なんて千パー出ない 直6で500万とか可能なの？
売れるかは知らないけど600万でも安い
とりあえず買うから早くだしてくれ >>196
MAZDAの中期経営計画のPDF見てくるといいよ
直6にG,D,Xの3つも用意して更に直4プラグインハイブリッドもある
もうラージ商品群にただの直4は載せる気ないんじゃないかとさえ思えるよね
あったとしても数年後に廉価グレードとして登場とか 当面の間、既存車種と併売ということだろうから、素の直４はCX-5とCX-8が担当するんだろう
6に関しては既存との併売をする意味が無いから完全にFMCで新ラージ、高価格化だろうけど まあエンジンもシャーシも完全新規でコストかかってるし大幅値上げのための直6FRだから600～700万も十分ありえるだろうけど
マツダの購買層がそれについていくかね >>202
ブランド品が買える値段で出してくるとか会社を潰す気か？ とはいえあと10年でガソリン車中止になりそうなのに大丈夫なのかな あれれー？
現行のディーゼル乗ってる人が乗り換えられる値段でって言ってたのに、
500万とかするんじゃ買い換えられないじゃん >>205
「乗り換えられる値段で」っていうのは「同じような価格帯で」って意味では無いらしい。
あくまで下取りで250万円～300万円つけた上で、追い金250万円～300万円なら払えるよねという意味。 高価格化したとしてギリギリ買ってくれそうなのは今のプジョー508クラスの価格帯じゃない？550万が上限みたいな。
これでもジャーマン3とかISの低いグレード買えてしまうけど。 MAZDA3の年次は発表されたけど、MAZDA6の年次で環状構造から設計に手を入れるという件はどうなったんだろ？
第七世代と比較してマツコネ2に代表されるシステム面や音響まわりなど、多くの面でフラッグシップとしての地位を保ててないんだが… クラウン、レガシィみたいになくなってしまわんやろか マツコネ2はCX-5/8には積むけど、その他は考えてないってよ なるべくサイズが大きくならず価格も抑えていただきたい >>215
残念・・・カイジくん・・・その役目はMAZDA3が担当になった・・・6は高級・大型は避けられない・・・・・・！
カイジくんはアウツ・・・！ 米国の消費者情報誌Consumer Reportsは、自動車メーカー／ブランドの信頼性ランキング最新版を発表した。今回はマツダが1位を獲得。2位はトヨタ自動車、3位はトヨタの高級車ブランド「Lexus（レクサス）」。 >>193
いくらなんでも600は行かないと思うなー
そこまで出してマツダ買う人いる？ >>217
5 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2020/11/20(金) 12:49:55.45 ID:6MEgiJ200
コンシュマーレポートが選ぶ2021年の最も信頼できる車ベスト10
1.トヨタプリウス
2.レクサスNX
3.ビュイックアンコール
4.レクサスGX
5.ホンダHR-V
6.トヨタプリウスプライム
7.ヒュンダイコナ
8.アウディA5
9.アウディA4
10.マツダCX-5
コンシュマーリポートの担当者によると、マツダが総合でトップだったのは、車両を再設計しても変化が少ないため、新技術によって車両に予期しない欠陥が発生する可能性が低い。
また、インフォテイメントシステムやトランスミッションに投資せず使い古しなので不満が起こりにくいため。他社はこれらの部分での新しい取り組みでスコアを落としている部分がある、という。 アテンザがベストサイズな人にとって３尻は小さい。となると５尻（FMCで５シリど同サイズになるだろう）
となるが、いくら値引き大きいBMWと言っても５尻は乗り出し700万円行くわけで、
そう考えるとやっぱり次期Mazda6の500万～600万って引続きプライスでも勝負できちゃうんだよな～
しかも今度は正真正銘直6FRでガチンコ勝負。ブランド力だってどんどん差が縮まってるよ
勝てる気がして来ない？ >>222
今までマツダディーラーに縁がなかった層が来なきゃ無理でしょその価格帯
350万～450万くらいじゃないと 5シリ新車で買う人は700でも買うし、買えない人は500万位の新古車、中古車買う
あとはこのサイズのセダンが好きな人がどの位いるか >ブランド力だってどんどん差が縮まって
は？は？？ 外車と比較する人も増えたというが、mazda3の客の調査によると6割がマツダからの乗り換え客で、外車からの乗り換えが3%。
あれだけ良くなったmazda3でこれだからマツダのブランド力はまだ不足してるんだろう。 >>226
差は縮まった！
前
レクサス＞＞＞＞＞超えられない壁＞＞＞＞＞マツダ
今
レクサス＞＞＞＞＞＞超えられない壁＞＞＞＞マツダ 数少ないFR直6セダンで外車より少し安いのはライバル少なくいい市場なんかもしれない。ただそれに喜ぶのは一部の車好きであってパッケージング的に売れないだろうけど年次改良続けていいクルマ売り続けて欲しいなと思う。レジェンドみたいにはならないで欲しい >>223
俺はアテンザの後継待ってるし出たら買うつもりけど、初めてマツダ買うからそんなに高くしないで欲しいな
ちな大学生で親に買ってもらったフリード乗ってる ノートって350もするのけ・・・
実家は、サニーの後にノート買ったんでそのクラスだと思ってたわ。 >>206
下取りそんだけ付けてくるんなら、
全然いい！ 本栖湖へソロキャンに来たら、自分のアテンザと同じ色のアテンザとお隣さんになってほっこりした ６年半乗ってさすがにバッテリーが
いつ死んでもおかしくない感じになってきた。
しょっちゅうウォーニングメッセージ出てくるわ。
一応新しいバッテリー買ってきたけど… >>217
今、フジ系のNewsαで見た、やるじゃんマツダ
これで少しは新規顧客が増えるといいな >>232
マツダの経営状況厳しいから早めに…
マツダは中国市場は好調もそれ以外は瀕死の状態
メキシコで生産集中したかったが、
トランプの脅しでアラバマ工場へ投資も、トランプ敗北で無駄な投資へ >>238
バッテリーって６年持つんだな ３年で交換してる俺がバカみたい 信頼度1位のメーカーのフラッグシップを選んだ俺たちって、センスあるよなw もちろん！
めちゃくちゃかっこいいし。
これでFRになることは確定してるから、
さらにかっこよくなってしまう。 >>241
うちはだいたい４年でワーニングランプが付く感じ。
もう８年乗ってるので、この前変えて３個目。 >>245
初期ディーゼルですか？
調子いいですか？ 一応前兆（警告灯点灯）はあるんだ
今のところ普通にアイストしてるからまだ大丈夫とみていいのかな アテンザのバッテリーでオヌヌメありますか？
パナソニック買おうと思ってますが、韓国製とか、はたまたきいたことないものもありますが・・
あとやっぱり自分でかえると、よくネットで出てるすんごいめんどくさい操作やらないとだめなんですよね？失敗したらどうなるんだろ？ 新型は隣にベンベが来ても恥ずかしくならない車にしてほしいね オレのボディカラーチタニュウムフラッシュマイカなんですけど、ホワイトも好きなんですよ。
そうか、失敗したら白に出来るんだ！いいこときいたな >>248
今のは昔みたいに、ただ交換して左右にハンドル回してパワーウインドウを上げ下げして…ってだけじゃない
エンジンかからなくなってレッカー呼ぶことになることもある
それでもよければ自己責任でどうぞ まあやるのは自己責任ってのはもちろんだけど、どうなるのか聞いてみたかっただけです。
やり方はネットでこと細かに出てる
万が一失敗しても、夫婦でマツダ車に乗ってるしディーラー持っていけばいいだけ。
ディーラーで丸投げすると5万らしいです >>238>245
バッテリーがヘタるとメッセージが表示されるの？
うちのは後期アテンザで購入して2年だけど、普段通勤で乗ってて長距離走らないせいか、
ドラレコやレーダー探知機など付けてるので、バッテリーを浪費するせいか、1年くらい前からi-stopしなくなった
ブレーキを踏み込んでもi-stopしないので、バッテリー残量が少ないんだろうなと思う（もちろんOFFのスイッチは押してない）
ただ、バッテリーの警告はまだ見た事ないけど・・・ 残念ながらならない。
CX5と8に採用されるのみ。 みんカラでレクサスのドアストリップを嵌めてる人を見たけど、あれって効果あるの？どんな感じになるかやった人いますか？
昔のベンツみたいなドアの閉まり音になるといいんだけど。 >>246
絶好調ですよ。12万キロくらい走ってるのでサスがヘタってきたけど。
>>248
自分で交換するので持ち手が付いてるボッシュ一択だった。
初めての時は純正バッテリー取り出す時、あまりの重さに手を怪我した。
初期化はネットで調べて、やったらなんとなくできた。
点検のついでに一応ディーラーで見てもらったけど。問題無かった。 >>262
ボッシュしか持ち手がついてないんですか？それは実際にかえた人からの何気に貴重な情報ですね。参考になります。
ありがとうございます やっぱりある程度距離乗ってる方がディーゼルは調子良さそうですね。
2012年に出たアテンザのデザインに衝撃を受けたのは忘れられないし今でもかっこいい。 >>256
事前にバッテリーのサイズ、規格調べてネットで買ってディーラー持ち込みで工賃と設定してもらう
工賃はかかるけどそれでもディーラー丸投げの価格から半額でできる
先にディーラーにバッテリー持ち込みで交換して欲しいと相談してみては 自分の行くディーラーは持ち込みは全てNGだった
クレームが出たら面倒だからだって いろいろありがとうこざいます
ボッシュのにしようかな？と思います。ネットの記事、何度も読んで自分でやってみます
愛車のバッテリー交換くらいは自分でやってみたいです 重たくて交換出来る気がしなかったから
取り替えだけJAF呼んでやってもらって
そのあとの設定だけ自分でやったなぁ >>268
バッテリー充放電積算量の初期化とi-stopの初期設定がちょっとめんどいかな。MESI無いと順調にいかなかったときの対処が難しいかも。新品への交換なら大丈夫だと思うけど、そうでなければ厳密にはVCM2もいる。
たかがバッテリー交換くらいもっと簡単にならんもんかねぇ。 バッテリー25kgくらいあるから抜くのも入れるのもまあまあしんどい。少し奥にあるし
設定はマツコネのメンテナンスの項目リセットしておけば大丈夫じゃない？警告出ても学習終われば消えるよ ディーゼルってエンジンどれくらい走る？
いや予算的に買う頃に3年落ちの30000キロ弱くらいのを狙おうと思っていて
年間10,000キロは走るから
6年くらい乗ることを考えると100000キロはいくかなぁと
オイル交換はマメにしてたらそれくらいは余裕？ >>272
7年で10万キロは軽く超えてる
絶好調だよ！オイル交換は欠かさずやってる。 どういう乗られ方とメンテナンスされてたかのもよるけど、
通常はそれぐらいは余裕。
オイル交換は4000km毎にやってて、5年で10万km超。
ウチのディーラーは3月と9月にオイルチケットのサビキャン
やってて、大体4回分で1万円だからマメに交換。 >>272
You Tubeで19万キロの買ってる人いたし大丈夫でしょ >>272
7年で20万乗ったけどリコール以外なんもなかったよ
オイルも5000kmごと 6の19インチは結構バタつきとか抑えられている方だと聞くけど
それでもインチダウンしたタイヤには敵わない？
荒れた路面だと結構ザラつき感拾うって五味さんの動画で見たし
俺は乗るとしたらとにかくコンフォートにいきたいから
あんまりスポーツ感は求めてない
ディーゼルで高速80km巡行でゆっくり走りながら音楽聴きながらドライブしたい
けどホイールは勿体無いから家で塩漬けかな 空気圧に敏感な感じ
純正タイヤでの話だが、指定より高くすると、途端にドタバタすると思った
ホイール保護を考えると、若干高めにしたい気もする。 乗り心地良くするにはホイール重たい方がいいんやで
19がきついと言う人はおっさん >>282
純正同士の話ならホイール重くなってもタイヤは軽くなるから結局17インチとほとんど変わらないよ >>272
ちょいノリほとんどなしでずっとベストコンディションだったら30万は余裕だろうね >>279
その用途だと17インチにすべきな様な。
ダウングレードできないっけ？ 右のミラーが調子悪かったけど普通に動くようになったなぁと思ってたら
今度は左が開かなくなった
とりあえず問い合わせてみるけど今年で5年で無償で直してもらえるかなぁ？
ってかこんな走るのに致命的な不都合が5年しか保証されないってどういうこっちゃ >>285
20kg重い
スペック表100回見てこい >>289
諸元表見たけど17インチと19インチでトレッドが違いますとは書いてあるけど重量が違いますとかどこにも書いてないんだけどどれ？
20kg差と言うとサンルーフ装着車ぐらいしか見当たらなかったんだけど 中期の19インチだと1本14kgあったけど17インチにしたら1本あたり5kgも軽くなるの？まじで？ タイヤ交換する時思うけど、たしかに17インチの方が軽いのは確か 扁平率の方が乗り心地に影響するよ
同じタイヤの場合ホイールが重い方が乗り心地良いみたいだけどこっちは試してないから分からん どこにも書いてないやんけ
CX-5と8はめっちゃ書いてあるんだけどな 電気の時代とか言われてるけど結局はエンジン車が最後に生き残ると思うよ。マツダはカフェ規制にもうまく対応してるし。 シルバーのワゴンと並んだ
初めてワゴンのシルバー見たかも。
上品でした。シルバーどうし。 BMW8のグランクーペ京都エディション
https://youtu.be/76IOc2byWZc
このCM見て、いくらアテンザmazda6が美しいといっても、このサイドからのカッコよさ、美しさにはは敵わないとおもった
せめてわいのアテンザセダンをこれに少しても近づける方法はないですか？
ホイールを同じようなのを選べばいいかな？ BMはフロントオーバーハングが短いのがいい
こいつはどうしても無理だもんなぁ >>300
確かにカッコイイ
キドニーグリルが主張しないタイプだから、前から見てもBMWの中ではイケメン 次は600万超えるなら4グランクーペを比較に考えてたけど、新型のあのデカ豚鼻は無理だわ…
なんじゃあれ？ サンルーフとか後席のプライベートガラスちたいに
加工されてる窓ガラスって、油膜取りしても大丈夫？ 豚鼻オナニーグリルに耐久性、故障率、先進安全装備の性能などなど
やっぱメルセデスと比較するとちょっとなぁ～・・・ｗ
しかも普通に日本のマツダのほうがコスパもデザインも上だしなぁ～・・・ｗ メルセデス＞マツダ＞アウディ＞BMW＞ボロクソワーゲン 多分だけど、あんたとは話が合わないわ
会話も成り立たないタイプ ほんとは3シリツーリング乗りたかったけど金ないからmazda6ワゴンにしました、でも十分満足です 600万の車って軽々しく言うが、頭金200万いれたとして4年ローン。
月々、10万近く払うことになる。
これって、今の日本人でどれくらい負担にならない層がいるのって。
軽々しく買える人って、レクサスや海外の高級車選ぶんじゃね～これだけ2極化が進むと。 bmw5シリに乗ってるけどmazda6 かっこいいと思う。まだ数年後だけど、次に欲しい車の候補でもある。 基本的に廃車まで乗るから乗り換える頃にはいい具合に購入資金が貯まる
そしてサクッと一括購入してるわ >>323
10年くらい
コロコロ乗り換えるのは好きじゃないし手放した後で知らない人に乗られるのも嫌なんだ
欲しい車が見つかるのもちょうどそれくらいだからタイミングが良いんだよね クルマに対してどう大事にするかどうか、てところで見解が別れるところだな。
高級腕時計だと下取り出して新しいのを買うってよりは、メンテなりして一生物としてずっと使うって人も多いだろ？ まぁ新車の場合レクサスやベンツオーナーも大半がローンらしいしから、
そう考えると直６FR化を大義名分に価格帯上げても実際にレクサスやベンツに割って入るのは厳しいかもな
やっぱ世の中「レクサス乗ってる」「ベンツ乗ってる」っていうステータスに金払ってる連中が多いからねぇ・・・
無論、俺はそんなのアホらしいと思うからマツダ買うけど・・・ 10年くらい乗るのって経済的にそんなに得でもないし生涯に所有できる車も少なくなるしでメリット少なくない？ 322はメリットではなく、情緒の面で廃車までと言ってるんだと思うよ >>332
>>333が代弁してくれました
経済面は別に気にしていない
それより一度気に入った車は長く乗りたい
>>330腕時計の話はとても共感できるよ実際そうしているから >>331
仕事の関係でレクサスやメルセデス乗ってると顧客に対して悪目立ちするから、俺にはマツダがちょうどいい
アテンザの高級化大歓迎だわ この間、実家帰った時、レンタカー借りて1日乗ったんだが、あまりの違いにびっくり。
ダイハツのミライースとかいう名前の車だったが、比べるのもばからしいくらい。
逆に、mazda6の良さを痛烈に感じさせてくれたことではいい経験だった。 現行の構造ってfrにも転換出来るように作られてると ちらっとどこかで見たんだけどどうなんやろ >>339
最初期の頃のAWDにもできるって言ってた話では？ >>336
自分でバカバカしいと思ってるなら書かない方がいいですよ
比較する事が無意味ですから >>340
あー、それと勘違いしてたかも
すみません
スタイリングがfrっぽいんでなんとなく 勘違いで納得してた笑 >>334
いや廃車まで～って言うのに10年しか乗らんから大袈裟なって話でしょ笑
ちょっとメンテに金掛かってきたら乗り換えるコスパ思考ならもう少し早いタイミングで乗り換えて何台も乗った方がコスパいいよ？ >>344
どれ位のメンテ費用がかかってくれば乗り換えた方がコスパいいと思う？参考にしたい。エンジンブローとかなら廃車だと判断できるけど >>345
もう少し丁寧に書くと3年乗り換えと10年乗り換えだと支払い総額で言えば間違いなく3年乗り換えの方が多くかかります
しかしずっとメーカー保証の効いている車に乗れる事、最新の車に乗れる事など数字にでないパフォーマンスが大きいので結果として良コスパです
ススが溜まったからメンテどうしようか…とかDPF再生間隔が…とか一切考える必要なし
リセール大事なんで新型出てすぐ買った方が有利だよ 3年乗り換えするならリセールのいい車にすることが大前提。 >>347
なるほど。それセールスマンの売り文句だね笑 >>349
そうそう
斜に構えてないで試してみるといいよ >>350
ありがとう、やれればいいんだろうが金が無いからなかなか難しいんだよね 距離乗る人なら12～13年落ちの税金高くなって誰も見向きもしない投げ売り車を5年毎位で乗り換えるのがコスパいいよ
距離乗らないなら軽がコスパ最強は揺るがない
コンパクト以上のクラスに乗るならコスパは考えない方が良い
もし乗用車を新車で考えるなら20年or30万キロまで乗るのがコスパ良いと思う >>353
それはコスパのコストだけしか見てなくないか？
あくまでアテンザクラスの車を乗る前提で考えないと得られるパフォーマンスに差がつきすぎる
今は残価も高目に設定されてるから素直に使うのが楽だよ コストに対してのパフォーマンスの話なんだからそんな身も蓋もないこといってもしゃーないでしょ つーかマツダは10年乗れないって昔言われていたらしいな
信じられん
だからおっさんどもはマツダをバカにするんだな あれだけ「どうせ冷やかしだろｗ」オーラ出して素っ気ない応対する営業マンは初めてだわ、
今どきどのメーカーのディーラー行ってもあんな営業はいないぞ、
滋賀県のマツダもうちょっと従業員教育ちゃんとしろ。 マツダディーラーのクソさ加減はちょっとトヨタとかの他社からは考えられない
スバルは良い意味でも悪い意味でも癖があったけどマツダは単純にクソ セルジオ越後「中田のパスが良くても反応できる味方が居ない・・・」
真矢みき「いくら機械が進歩していても使う人間がこれじゃあ、ね・・・」 確かにマツダのディーラーの営業マンのレベルは高くないと思う
少数ながらいい人いるから、その人にあたるのを願うしかないなぁ ディーラーの営業なんてどうでもよくないか？
多少対応悪くても車が良ければ。 客が冷やかしオーラ出してたら営業の態度も冷たくなるわな まぁ、この車を選んだ時点でコスパいいよね
慰めかw MAZDA6の5年落ちまであと4年ある
親に最終型のデミオあげる予定だったが
年収上がったらデミオ下取りに出すのも手だなと思い始めた
3年落ちでXDLパケ280万くらいになってたら買ってしまおうかな 米国の消費者情報誌Consumer Reportsは、自動車メーカー／ブランドの信頼性ランキング最新版を発表した。今回はマツダが1位を獲得。2位はトヨタ自動車、3位はトヨタの高級車ブランド「Lexus（レクサス）」。 新車買う時は営業マンとの相性は少なからずあるわな
合わなかったら、営業マン変えてもらうけどな 昨日、スーパーの黒のセダンの中期アテンザを見ました。
純正のエアロ、派手ではない19インチの純正ではないホイール、
車高は下品ではないギリの低さまで下げてありました。
他はイジったように見えなく、キマってました。
その後、自分の後期アテンザセダン（純正、17インチ）の方に歩いて行くとき、
「おれの、アテンザ、なんかカッコ悪い、、、腰高、、、あのリアの横長のメッキも
前中期のようにつり上がってた方がカッコいい、、、」
と、軽くショックを受けてアテンザに乗り込みました。
あのキマッてるアテンザを見なければ良かったと思いました。 >>371
どうせネットのジジイの戯言真に受けて17インチで十分とかバランスがいいとかで選んだんだろ？ホイールくらいすぐ変えれるからメルカリででも買いなよ 実際イカツイのは中期だからしゃーない
ただ、現行の方がずっと見ていて飽きない
尖った見た目って最初はいいが段々嫌になっくるんだよ
ト○タのカムリとかね 前期19インチはいてるけど、冬タイヤ用の17インチの純正ホイールの方が乗り心地いいんだよね。 アテンザ中期と
6になってから、
どっちが走っててたのしい？ 楽しさ変わるの？
後期や6になってから静かになったらしいけど Mazda6は高速で長距離走るのが向いてる。静かで安定してるし。ただハンドリングはスポーティではないよね。そう言うのが好きな人は楽しく無いかも。 山あいの3桁国道を中速、中Gで、Gをつなぐようにする～りする～りと走るのが気持ちいい。
ドンッとブレーキ踏んでグイッて曲がるような走り方は無理だしそーゆー車じゃない。
たぶん80～100km/hぐらいがイイ感じで走れるレンジ。 >>378
１９インチのブリザックは高いわ…(´・ω・`)
冬は１７インチ。 >>386
いっそのこと16インチ、と思ったが
後期XDとターボはフロント17なのよね アンダーバーつけるとハンドリングが引き締まる！っていうけど、つけた人いらっしゃいますか？
ストラットタワーバーより効果があるとききますが。 納車時から両方つけてたから俺には違いは分からんけど、友人に運転させたら剛性感があってハンドリングがキビキビしてると言ってた
ただ車体のヤレみたいなものは蓄積されやすい説もあった気がする 中期と後期、どっちの内装のが好き？
俺はスポーティな中期のが好きかも 前期との勝負ならまだわかりやすいけど、中期と後期じゃ微妙な差だしな
8インチモニターとフロントガラス照射HUDは羨ましい 後期はフロントガラスHUDカラーなんだよね、いいな
おれの中期はも単色だぜ。インベーダーゲームみたいです
比べたところでしょうがないけど 俺は後期派だ、ただホイールは後期じゃないほうがカッコいい 後期＝6なの？
それとも前期、中期、後期、6、なの？ カーテンつけてる人おる？
何使ってるか教えて欲しい 前期も一年でいろいろ変わった
後期と6はGVCが+になるのとCP/AA対応くらい？ IRカットガラス
ﾏﾂｺﾈのｱﾝﾄﾞﾛｲﾄﾞｵｰﾄ/ｶｰﾌﾟﾚｲ対応 エグゼとかの二点式アンダーバー前後つけるなら意味ないから
odulaのメンバーカラーとロアアームカラーの方が良いよ。
特に６になった頃からフロアパネル二倍厚にしてるから下面強度は上がってる
あとエグゼの製品は何もかも意味ないからｗ金の無駄
あとタワーバーはGJも、ほぼ意味ない。
だったら海外製のスタビにでも変えたほうが良い 費用対効果が大きいかな？と思ったんですが、上手い話はないものですね。フロントヘビーなディーゼル車ですが、少しでも運転を楽しめないかと思いましたが、マッタリゆっくり走ります >>407
やっぱりディーゼルはキビキビとはいかないんですか？ オートエグゼが好かんのは後期ワゴン用リアスポがダサいのと
>>408みたいにいちいち修正してくる奴がいること >>410
だからオートエグゼじゃなくてオートエクゼな
エ ク ゼ 間違えを指摘されて素直に「あ、そうなんだ」って言えるのがマトモな大人
それが言えずネチネチ屁理屈こねたりするのが所謂こどおじ エクゼとか発音しにくいだろ
エグゼでいいよ。大した問題でもなかろう >>396
前期だが長時間乗ってると左膝がな…(´・ω・`)ﾆｰﾚｽﾄ
あとやっぱりシートベンチレータ >>409
sky-Dでも初期型の２０１５年辺りにECUリプロされる前はKNIGHTROMで速かった
でもFFだと、それなりに車の動き考えないと総合的にAWDの方が速い
リプロ何度もされる度に遅くなり、ATも去勢されてるから走り求めるのは無理かな
リジカラはメンバー降ろさないとならないし値段も高い、工賃も高い
メンカラならリフトとインパクトさえあれば自分で出来るし効果は同じ。
あと下手にダウンサスなんて入ってるもバネのメーカー見て買わないと
アイバッハとかエグゼは２万キロでヘタって車高バラバラになるの多いよ
タワーバーも昔の車で直６とかでストラットタワーがバルクヘッドから離れてた時代は
効果があったけど、アテンザもCX-5系も効果があるなんていう人は解ってないはず
あとGJは１６インチのホイール入るから１７じゃなくても大丈夫
GJ後期、６は乗り心地と遮音性重視だからマッタリ乗るのが良いかと。
クソレスすんまそ 寒がりの後期乗り
この時期はシートヒーターとステアリングヒーターがありがたいな
次の車もステアリングヒーター付にしたいけど選択肢が少なそうだ >>424
6段しかないのにトルコン小さくしたのが悪さしてる気がする >427
それであんなに加速しないのか。
3ですら加速しないもんな。 トルコンとかほとんどロックアップなんだから関係ないだろ
6速しかないのが問題 CX-8の改良すげー
フラッグシップとはなんだったのか ブラックトーンエディションのせいなのかマツダのhpおっもい >>433
マツコネとか画面サイズとかシートとかボディカラーとか後席とか 前回のマツコネアップデートからうんこさ加減に磨きがかかったな 明らかに、直6FRにコストかけたいんで、MAZDA6の年次改良はしませんってスタンスだな
ヒゲが宣言してた環状構造の見直しをしろとまでは言わないけど、マツコネ2搭載でお茶を濁すとか、やり方はあったのではないだろうか…
今後のMAZDAのフラッグシップの扱いに疑問符がつくのでは？ mazda6だけ、100周年記念車買った人を助けました！ 毎年するならする、しないならMCまでしないって決めて欲しい
いつ買っても一年で旧式になるのってどうなんよ 買い替えなよ
売れていないのに他車と同じようにするわけないだろ 次期Mazda6は来発表、22年3月には発売だから見送ったんだろうね。 >>350
CX-5だとかなりコスパ良いんだよ。
3年だと70パーセントで売却出来るからね。 >>441
フラッグシップだとかセダンが基本だとか言ってるけどリップサービスだろ もはや車の基本形はSUVだわ。セダン、ワゴン、ミニバンのいいとこ取り いいとこ取ったつもりだけど、全部中途半端になってるよな
まあそれで満足する人が多いからちょうどいいんじゃね？しばらく乗って気付くまではね SUVが今後も基本となるよ。
EVと相性が良いんだよね。電池を下部に敷き詰めるから。 SUV乗るくらいならミニバンの方がよさそうなんだけどどうなん？ 今のsuv人気はミニバンに対する反動でしょ。
乗りやすいしずーっとsuv人気続くんじゃないかな うちは結婚して子供生まれて、ハッチバックからミニバンに乗り換え、
子供が成長してSUVに乗り換えたが、荷室狭い、乗り降りしにくい、小回りきかない、
で嫌気が差して3年でアテンザワゴンに乗り換えた。
まさに>>453の言う通り我が家にとっては中途半端だった。
20年くらい前にパジェロ・サーフのクロカンブームからレガシィ・カロゴンのステーションワゴンブームに代わったように、そろそろ再びステーションワゴンブームがやって来ると信じている。
その時の主役は、レヴォーグとカロツーだ！！
アレッ？ キャンプが流行っているしクロカンブーム来そう。
ジムニー人気だし。 昔乗ってたカペラカーゴに比べると
エンジンは断然マツダ6,比較する以前の問題
ボディもマツダ6、そりゃそうだ。
エアコン吹き出し口の首ふり機能と、ラゲッジの広さはカペラカーゴの方がよかったかな？ SUV
【悪い点】
デカイ割に車内が狭い
車重が重いから、加速が悪い
ブレーキの効き悪い
燃費良くない
タイヤ交換が高額
【良い点】
アイポイントが高い
皆が良いと言ってる
何となく流行っている
リセールが高い >>460
タイヤ交換が高額とか言ってるが、同じ19インチでいくら違うのよ。 >>460
良い点すべてを悪い点にしたのが現行のマツダ車 他社の車であろうが何だろうがリセール考えて車種を選ぼうとか思わないわ 個人的にSUVはタイヤハウスの隙間の広さと、太いフェンダーアーチがダメ
アテンザでさえタイヤの隙間が広めなのに、SUVはさらに隙間がね・・・ SUVの場合はむしろ広い方が良いだろ背の高いSUVで狭いとバランスおかしくなる
たまにローダウンしてるCX-5とか見掛けるけど物凄くかっこ悪い >>469
そっか(´・ω・｀)
まぁ、俺は世間的に不人気でも、セダンとかクーペみたいなスタイリッシュな車の方が好きだな 別にSUVはどうでもいいけど世間がそっちに引っ張られて冷遇されるのが嫌 セダンのトランクってみんな何を載せてるの？
ゴルフとかやらないし、シートを倒して長尺物を積む機会なんてないんだがw とはいえマツダのラインナップ見たらSUV消えてくれなんて言えんだろ >>473
常備は趣味に使う道具、マイクロファイバークロス、ダチョウの毛ばたき、予備の傘 >>473
寒くなった時に着るジャンパーとか埃取りのクイックルワイパーとかぐらい
洗車道具は湿気ありそうで入れてない。結果トランクはがらんとしている 購入から二年、今朝の寒さでアイストに入らなくなった。補充電してやりたいが、6は初めてで装着後の作法がわからない。 SUVやミニバンが流行しているのは、景気が冷え込んでいるせいで、1台で何役もの使い方を求めざるを得ないからなのかもと思っている。
本来はSUVの役割はクロカンが担う分野であって、そこにミニバンの広さだの、セダンの乗り心地だのを求めるから、元々の長所であった悪路走破性が失われてしまい、何とも中途半端なジャンルになっている。 >>479
中途半端というが、それなりに応用が効くという事でもある。
サブでジムニー持ってるけどガチの悪路はほぼ無いから、最低地上高のあるSUVで間に合う
レーダーチャートグラフ作った時に一番バランスが良いのがSUVだろう 赤信号で止まってたら車体下後方でコンって音して下から子猫が出てきてマジでびっくりした
入りどころが悪かったら危うくミンチにしてたのか… CX系が売れてくれて稼いでくれる事で売れないセダンやワゴンが生き永らえていると考えると良い SUVにあるのはイメージ上の応用力だろw
実用的には応用性なし とか言っちゃって、次期MAZDA6ワゴンに車高上げたCX-60とか出たら手のひら返して絶賛するんでしょ CX-4見てももっと車高下げた方がカッコいいのにとしか思わない >>473
手洗い洗車してるので、バケツとかカーシャンプーなどの洗車用品を載せてるよ 車高低いとチャイルドシートの位置が低くて腰が疲れるな～
ＳＵＶはタイヤ径デカくて高価というのがデメリットだけど
アテンザ/6もＳＵＶ並にデカいな ミラーの開閉がたまに半分で止まるの、ディーラーに相談したら
目の前で起きないと交換無理言われたわ
こんな走るのに致命的な不都合が5年保証なのもおかしいし、まじアホだろ 5年経ってるなら、有償で交換すりゃいいんじゃないの？ 電動ミラーって5年間の特定保証対象なの？
電気部品なんて3年や1年の一般保証で終わると思ってたわ
マツダ太っ腹じゃん あまりにもドアミラーの故障が多くてクレームだらけだったから保証期間延長された ミラー壊れるなんて今まで聞いたことないし滅多に無いことなんじゃない？
マツダが言うには水が入ってダメになるみたいだけど
それなら新品交換だけじゃ意味なさそうだけど >>494
全長が4800mm超えてるので、前席がシートを下げ過ぎてない限り、膝の前は余裕があると思う
頭上は狭いけどね・・・ ワゴンは狭いよ
リアシートがリクライニング出来ないのもあって余計狭く感じる
ラゲッジが無駄に広い おかげで、ラゲッジに冬用タイヤ4本を立ててきっちり詰めるよ
ディーラー持っていくときにいつもありがたみを感じるわ >>497
昔乗ってたGWカペラワゴンよりも狭いなカペラは余裕で足組めた
カペラの後部座席スライド結構便利だったんだけどすっかり消えたな >>498
へぇー、うちはセダンだからタイヤ積むの大変。
リアシート倒しても平置きにも縦置きにもできない。
重ねて斜め置きになる。
来週ディーラーへ持って行く予定。 ワゴンはリアシートたためば、フルフラットになって大人2人が足伸ばして寝れる。
趣味が登山やスノボなので、金曜日の夜出発して現地で寝るのに重宝してる。
もちろん長距離移動も快適だしね。 運転しててワゴン見かける度にワゴンにすれば良かったと思うけど
降りてセダン眺めるとやっぱりセダンなんだよな
どっちも欲しい 狭くはないけどこの図体からしたら不満
3でこれぐらいの広さがほしい
パッケージングはホンダを見習ってほしい >>505
薄くて短いパイプ椅子って言うのは嫌だなぁ セダン乗ってるけど車体の長さの割にこんなもん？とは思ったな
狭くはないけど
そのあとトランクの大きさ見て広い…ってなる
正直トランクに大量にものを入れる機会は少ないから狭くして、後席のスペース拡げて良かったと思う リアシートが10cmでもいいからスライドしてくれたら言うこと無しなんだけどな 160cmの自分にはセダンも余裕の広さ
リアシートを倒して車中泊だってするもん 年次改良の発表見たけどブレーキパッドの材質変更とか書くくらいネタ無いんだなと思った。 >>507
同じ意見。4人で旅行に行っても帰りのお土産など積んでゆとりあるけど、頻度考えたらトランク狭めてリアシート広げてくれたほうが嬉しいね。 >>496-497
へー、ワゴンは狭いのか・・・
セダンだけど試しに後席に乗って見たら、膝から前シートの背もたれまで、身長163cmの小柄だけど握り拳3つ分スペースがあった
ttps://www.youtube.com/watch?v=ywG_zl2sqow
このレビュー動画みたいな感じ これからMAZDA6を買おうか検討してる人に向けての動画
MAZDA6と3の比較
ttps://www.youtube.com/watch?v=0u-rjIJtwlA
金髪のねーちゃんが詳しくレビューしてくれてる動画
ttps://www.youtube.com/watch?v=2qQlnwP-cuQ ワゴンだから人も乗っけて犬も乗せて余裕かなと思ってたけど、そんな事はなかった
購入前に寸法は測ってみたけど、実際にバリケン乗っけてみたら、らヤバイよ、やばいよで余裕はなかった
人だけだったらまぁまぁです ヨーロッパのどこかが全長4800越えると売れないから縮めたとかいう話だったはず セダンを後席居住性のために延ばしたんだったと思うけど
確かネット記事に開発段階そのままのプラットフォームが使われてるワゴンの方が走行性能は良いとか書いてあってそんなわけあるかって突っ込んだ記憶がある 中国では後席広いのが好まれるので、全世界向けのセダンをストレッチしたのだと思ってた。 >>517
ステーションワゴンは基本欧州でしか売れないから欧州のライバル車の全長に合わせてセダンより短くされた ステーションワゴンが物も詰めるし、乗り心地もいいし、スタイルもいいし、走りのバランスもいいと俺は思ってるんだけど、なんで売れなくなったんだろうな
もったいないわ オートエクゼのスプリング入れてる以外はノーマルなんだけど、リアに9.5J+45、245\35R19って無理ですかね
はみ出しとか、タイヤとフェンダー干渉とか
車高調でキャンバー付けないと無理でしょうか >>525
車高調入れてリア2.5度くらいキャンバーつけてるけど、9.5j入れるには爪折ってタイヤも引っ張らないと入らないように感じる
こっちは4本通しにしたいから8j+38入れてる >>528
ありがとうございます、やっぱり無理ですよね
自分も8.5J+45の4本通しくらいで考えてみます オートエクゼの車高調にリア20インチ8.5+38入れてたけど5mmくらい余裕あったよ。9.5+45はほぼツラだと思う 25sって山道でも3速くらいに落としたら余裕で登れる？
ターボは燃費の悪さがネックだし
ディーゼルは管理が面倒
山道って大分の山の中か阿蘇山に行くくらいしか走る機会がないから
NAで困ることあんまりないんだよね
ただDレンジに入れると回転数が一定しないから
マニュアルモードで走るのが走りやすい
阿蘇山は速度はそんな出さなくていいけど傾斜がキツくてね >>532
3速にしなくても余裕
大分から阿蘇の山や高原ドライブを楽しみたくて6を買ったもんね
不安なら１日試乗で走ってみたら？ >>531
わざわざどうもです
ギリギリ攻めて買ってみて当たったらシャレになんないので、少し安全なサイズにしときます
あとは3mmか5mmのスペーサーでも入れときます >>532
エグゼのメンバーブレースセットとストラットタワーバーの装着は
下り阪で威力を発揮します。
ある程度までならブレーキ不要です
その為、前車との距離が直ぐに短くなる >>532
登るとは思うけどディーゼルにすりゃよかったとも思うよ。
ちょい乗りメインだから25Sにしたけど少しだけ後悔 >>532
ディーゼルは管理が面倒ってことはないと思うけど
普通にメンテナンスすればいい
ちょいのりが多いのならやめたほうがいいけど まったく問題ないけど
この車の一番のネックはディーラーの糞さ加減だろ 同じディーラー、同じ営業でも、客が糞だと相応の対応になるよ チョイ乗りメインですが、今のところ全く問題なしです ブラックエディションの19インチタイヤホイールだけ買って、履き変えるってできる？ 6ディーゼルワゴン納車されたんだけど、これのオートホールドってちょっと強めに踏まないとかからない感じ？
前車が、軽く踏んでも車が停止したら即かかるタイプだったから違和感がある。まぁ慣れの問題だと思うから不満というわけでもないけど。 >>548
ディーラーで買って付け替えたら、20万ぐらいかかるかなあ オートホールドって効いてる時、ブレーキランプって着いてるの？消えてる？ >>550
さんくす。なるほどね。今はまだ慣れてなくて違和感あるけど、軽く踏んですぐかかるタイプだと駐車とかで微妙に停まって進んでを繰り返すような場面で、クリープを使えず毎回アクセル踏む必要もあったしこっちの方が良さげかもね。
あとみんな参考までに一つ聞きたいんだけど、ドリンクホルダーってどうしてる？
センターコンソールのとこ、使いにくいんでエアコンドア側の吹き出し口に付けるタイプがほしいんだがデザイン的にも形状的にもフィットするやつなさそうだよね。なんかオススメとかあるのかな 連投すまん。ちょっと説明足りてなかったから補足を。
欲しいドリンクホルダーは助手席側のエアコン吹き出し口のとこね。
運転席の自分は中央の純正のやつでいいんだけど、もう一つを蓋閉めてるor物置として使いたいので。
運転席側の吹き出し口はすぐ右がドアレバーですぐ左がウィンカーだから難しいかもだけど助手席側ならドアレバーに干渉しなければいいだけだからなんとか良いのないかなと思って バッテリーの交換、いろいろ大変そうだなと思ってたけど皆さんからの情報やネットの情報であっけなく終了
I-stopも正常に効いてます
ありがとうございました >>558
どこのバッテリーにしましたか？
いくらでしたか？ 限定車のパーツって普通に買えるの？
RX-8スピリットRの新品アルミホイール欲しくて、サービスマネージャーに伝えたら
基本車検証が無いと無理と言われて、中古品を探して買った >>559
ボッシュにするっていってましたが、ボッシュはK国製らしいので気分的にどうもだったので、パナソニック製にしました。
価格はネットで購入で使用済バッテリー引き取り券付きで21000前後でした 確かに後付けドリンクホルダーはできたら付けたくはないんだよなぁ。でもセンターにペットボトル置いたらコマンダー操作できなくない？？
みんなどうしてるのかなと思って。 わかる
Mazda3みたいな位置にあれば良かったんだけどね >>563
そんなあなたにVARTA。
中身ボッシュで欧州製。 助手席に人がいるときはコマンダー動かしづらくなるから自分の分はできるだけ短いペットボトルを買うようにしてる
長いのだと最後飲むとき天井に当たるし >>566
VARTAにも欧州製と韓国製があるらしいですね。
おおむね評判はいいみたいですね。 >>568
Norautoで買えばちゃんと欧州製がやってくるよ。 ありがとうございます
が、もう交換終わっちゃいましたので
パナソニックもいいですよ >>564
俺は1人でしか乗らないので、ペットボトルは助手席に置いてる
あとコンビニとかで買った物も助手席に置いてる >>564
ちなみに缶ジュースとかコーヒーみたいな、蓋がなくてこぼれる可能性があるやつは、
車内では飲まないようにしてる 嘘でもいいから助手席の彼女が持ってくれると言いなさいよっ！ VALTAってXD AWD用のラインナップ無くね？ >>573
彼女ってなんですか？美味しいんですか？ コマンダー側のホルダーに芳香剤置いてコマンダーの操作に影響出ないようにしてる
1人でしか乗らないし。 >>574
ネット見たらT110ででてました。パナより10%くらいやすいですね ドリンクホルダー云々言ってた者だけど、まぁそんなたいした問題でもないのでとりあえず同乗者がいてドリンクホルダー埋まったらコマンダー使いにくいけどまぁいいか、て思っとくよw
ただ、ブレーキホールドより先にアイストかかってしまうことが二回ほどあったんだけどあれはどういうことだろう？？
ちょっと強く踏んでブレーキホールド、さらに踏み込んでアイスト、って認識で合ってる？ >>578
合ってる
個人的にはアイスト使ってないから同じような不具合は経験ないけど サンクス。
やっぱもしこれが今後頻発するとしたら不具合になるよね
てかおれもアイストはオフにしていこうとは思ってるんだがみんな毎回手動でオフにしてる？それともキットかましてたりするのかな オレは手動でオフにしてます。バッテリーにも負担かかるらしいですしね。
キット売ってるみたいですが、内装はずしたり面倒くさいので。ミラー電動格納キットもつけたいんですが、時間もないし、やはりめんどい エンジンかけた後のルーチンにしてる。
シートベルト、座席位置、オートホールド、アイドリングストップ解除がお約束。
むしろこの程度のことで何か改造する必要ある？ おれもそれ自体は全然苦にはならんからいいんだけど、この車に限らずめんどいからキャンセラーいれてるとか結構見かけるからここのみんなはどうなのかなと思って。
でもいい車だねこれ。売れてなくてあんまり見かけないってのも個人的にはプラスポイントだわw アイドリングストップをそこまで毛嫌いする意味が分からん
再始動時の不快さより、信号待ちでガラガラ騒音を撒き散らすほうが不快だと思うけどね 同じマツダでも2LガソリンMTだと再始動が気にならないんだけど、今乗ってる2.5LガソリンATは不快な揺れを感じる。
アクセルだけで制御するから仕方ないとはいえ、アイスト再始動→発進がMTよりもたつくし、使う気にならんなぁ。 俺は前にも書いたけど、ドラレコやレーダー探知機とかいろいろ電装品を付けてるせいかi-stopしなくなった
もちろんアイストキャンセラーとかは付けてない
バッテリーにアイストする余裕がないんだろうね MTだとクラッチでコントロールできるからいいよ。ひどい渋滞ならもう切っちゃうけど マツダの車はブレーキ踏み込んだらアイスト掛かるから、アイストオフしなくてもある程度任意でアイストon/off出来るのが良い i-stopから始動するとi-DMが白くなりやすいのが嫌だ。
あと、前車の場合MRCCが有効でなくなったらHUDの表示が白くなっていたが、今のは停止していても緑のまま。
5秒後ぐらいで切れたというのがわかったが、今のはわからない。
このあたりの仕様っていつ変わったの？ 代車で借りたアクセラのガソリン車は気にならんかったけど、俺はディーゼルのアイストップから復帰の振動は我慢ならん
アイストップの自動キャンセラーとオートホールドの自動オン、両方取り付けても1万円しないくらいだし、何年も毎回押す面倒から解放されるなら安いもんだわ >>587
停車中もドライブレコーダー動作させると、新品バッテリーでも厳しい。自分は切りました。 単純にi-stop自体が嫌いなのもあるけど
再始動の時の振動でダメ運転評価されるのがムカつくのもある
あれも鬱陶しいからパネルで光らないようにさせたけど アイストキャンセラーとテレビキャンセラーとかって、普通に検索で出てくるやつで評価悪くないのにしとけばいいのかな？
キャンセラー自体が初めてでよくわからんのだけど 19インチ使用は19インチのセッティングしてあるからインチダウンしても乗り心地はそこまで改善されないと書いてあったけど本当？
でもトータルの維持費考えたら乗り心地変わらなくても17インチにするメリットはあるか >>593
なるほど、確かにドラレコは駐車監視機能ONにしてて、駐車中も録画されるように設定してたから、バッテリー食ってたんだね・・・ >>596
そのソース読んでみたい。
そんな作り分けしてくれてるのかな。 純正17インチから20インチにしたらびっくりするくらい硬くなったけどセッティングが関係してるのかな タイヤチェーンの質問
アテンザセダンってコレ使えるかな？
サイズ的には大丈夫ってことなんだけど
この車ってスペース狭いよね
写真貼れなかったので
weissenfels タイヤチェーン
Ｌ130 リンク貼れやボケ
それ買って携行してる
未だ必要に迫られたことはない スタッドレスを17インチにしたのだが
空気圧の指定が19インチと同様な2.3と言うのが
どうも理解できない １９インチにするメリットって何やろ
コーナリングが速くなる？ >>614
何がナイナイなんだ
あんな重いホイールでハンドリングも何も無いだろう大丈夫か >>610
そうそう、ホイールデカい方がカッコイイやん
4800mm越えのボディサイズでホイールが小さいと様にならない >>615
ブレーキと言えば、19インチの割にはブレーキディスクが小さいなと思った
ブレーキの効きもあまりよくないので、もう少し大きいディスクを採用して欲しかった ハンドリングで一般的に言われることとしてはレスポンスの良さは19で軽快感も含めるも17かな
まあそもそもこんなに車重あってフロントヘビーのFFでホイールベースも長くてハンドリングを求める車じゃないわな >>620
たしかmazda6になったタイミング…だっけ？でブレーキが大径化されなかったっけ たしかにちょこっとだけど、16インチは入らなくなったな。
オートエクゼのローターの品番見てると前がCX8と品番共通なので、後期になってCX8と同じサイズにアップしたってことかと >>622
確かローターサイズだけだったはず
後期でパッド換えたけど中期と同じ型番だったよ ローターでかくなってもキャリパー同じなのはよくあること >>626
それって意味あるの？
むしろパッドの方が制動力には影響大きそうだけど >>629
ローターでも効果はあると思うけどキャリパーとパッドのサイズ変える方が効果は高いだろうね
必要最小限のコストで見た目だけ整えようとしたんだろ よかった。
貧弱に見える年式じゃなくて。
ラッキー パッドを効きのいいのに変えたらダストが今以上に出るからと言うのもパッド変えない理由かと推測。
ローター大きくすると遠心力が高まりそれを止めることになるので制動力が上がるという事でサーキット走る人は大径化させてる人もいる。 大径ローターだけで制動力上がるしキャリパーも変えたらコスト上がる
ブレンボとかああいうやつ以外キャリパーなんて使い回すよ。リアのパッドなんてデリカも同じだし
>>631
逆 改良版のキー、これ絶対旧型の方が使いやすいんだが。新型の方のメリットってある？ 薄くなったからポケットパツパツ感は減ったよ一応
質感は前のほうがよかったけど ソウルレッドプレミアムだとボンネット１枚塗るのにいくらかかる？ 商談していたけど買えなくなってやめた。この車のワゴン欲しかった。本当かっこいいよな。街で見ると見つめてしまう。 >>641
ディーゼルよりガソリンモデルの方が安いから、ローン組めば買えるやろ >>640
Dにも聞いてみたが、10万以上は確定とのこと
見積もり5万以内ならマツダの保険スカイプラス使って、5000円で直してもらおうと思ってたけど無理か
自分でタッチアップするかな >>644妻の妊娠がわかってRX-8から乗り換え予定で商談していたけど、途中で双子ってことが発覚して無理だった。ずっとマツダだったけど一回離れることになった。 >>646
そっか、さすがにRX-8は狭いわな・・・
CX-5とか8なら子供がいても余裕で乗せられると思うけど、他社の車を選んだのね(´・ω・｀) >>643
黒い部分の表面加工があんまりされてないから割とプラスチックなのよ
前のは独特の加工されててプラスチック感全然ないよね >>648
なるほど、新しいキーに変わってちょっと羨ましいなと思ったけど、従来のキーでよかった >>646
おめでとうございます。
そして少子化対策有難うございます。
また戻って来てください デイライトとかつけていらっしゃる方はいますか？よくフォグランプの枠のところにLEDをならべて点灯させるタイプのものが売ってますが、(ウィンカーにもなるやつ)、夜間には消灯させなければ車検に通らないとか面倒くさそうなんで、躊躇してます。青色にもなるらしいですけど暴走族っぽくなってもいやですし >>651
俺もaliで買って自分で付けようかと思ったけど、スモール点灯で減光しないっぽいからやめた
純正のはただスモールが常時点灯するだけで強発光するわけじゃないからｲﾗﾈ
CX5は灯体が欧州と共通だから強発光できるみたいね >>647赤ちゃん1人ならヒンジドアでもよかったけど、2人となると車幅の狭いスライドが良くて他社にした。実際に双子を面倒見てるとこの選択で間違ってなかった
>>650子供が大きくなったらまたマツダに戻る。取引先の人がアテンザワゴンで来るんだけど、もうカッコ良すぎてやばい。でも2台所有なんて出来ないし、しばらく子育てに専念します ヒンジドア、スライドドアは結局のところ躾しだいだよ
うちも最初の子供生まれた時にGJアテンザワゴンに変えて今2人おるけど、チャイルドプルーフかけて親がドアの開け閉めしてやれば何もトラブル起きんかったわ 昔はヒンジドアでたくさんの子供を育ててたわけだしなぁ >>656
チャイルドシートの義務化もなかったわけだが。 初代アテンザから乗り換えた人いる？
MAZDA6が気になってるんだけど、ハンドリングとかどうなのかしら？ 初代はかなりとんがってるみたいだから同じようにはいかないよ。でかい割には運転楽しいけどね。ひとまず試乗 インチダウンってこのサイズで可能？
225/55-17 >>659
初代のワゴン23Sが社用車だった。
今は三代目ワゴン・ディーゼル MT。
初代は、ハンドリングもエンジンもキレが良く、軽快感があったな。
三代目はディーゼルと言う事もあり、落ち着いてる。高速のロングドライブは楽。
道幅が広い峠なら、そこそこ楽しめる。特に下りは、ハンドルの切り始めを丁寧にすれば、そこそこハイペースて走れるよ。 >>658
ディーラーオプションって知らなかったです
前出のかたがいってられましたが、どうも明るくないみたい スモール点灯と同じ明るさだから、昼間は点いてるのか点いてないのか分かりにくいし、なんてゆーか「ライトを切り忘れた」みたいでガッカリ感が強いんだよね
装着してる人には申し訳ないけど なかなかいいデイライトってないんですね～
ありがとうございます MT信者で今アルテッツァにのってるけど、xdのmtに乗り換えたら幸せになれる？
希少なセダンのmtと実燃費１５以上とかデイーゼルの４０キロごえの鬼トルクとかめちゃめちゃ魅力的なんだが
ffでディーゼルだからセダンでmtと言ってもアルテやツアラーvみたいなfrガソリン車の走り屋的な感じじゃなく低回転で走るトラック的な乗り味なのかな？
今もアルテで２０００回転でシフトあげるし街乗りドライブだけだから 高回転使わないけど、今燃費が7だから燃費が二倍になって尚且つセダンでmtが継承できるってのが非常に気になる >>671
四駆ターボやFRのMT乗り継いでこれの後期に乗り換えたけど燃費と快適さは最高だよ
トルクはあるけどガソリン車と違って実用域でジワッと出る感じだね。ガソリンターボの40kgfを想像すると肩透かし食らうかも
トラックまでとは言わんけど吹けやレスポンスも重いかな。でも回さない>>671の乗り方なら満足できると思うよ
今は慣れたけど、フロント重すぎて曲がらんのと横置きエンジンだからシフトフィール悪いのが逆に気になったかな
CX-5でもいいからMTモデルは一度試乗したほうがいいと思う
燃費は春秋なら四駆でもその3倍は出るよ >>671
XDのMTは、クセがあるけど面白いエンジンだと思うよ。
最大馬力が4500回転で、2速で80㌔、3速で120㌔。
100㌔で走ってる時で1750rpm。
ブーストが低い2000rpm以下だとレスポンスが悪く、気持ち良く使えるのは2000～4500rpm。
スタートダッシュは苦手。軽にも負ける。
かと言って、高回転まで回しても伸びは無い。
得意なのは、3・4速、60～120㌔ぐらいの速度。高速やバイパスで、トラックまとめて3台追い抜く時なんかは楽。登りでもスイスイ加速する。 なるほど、じゃあ40キロの鬼トルクって言っても、スタート加速が弱いなら急坂を登ったりゼロ発進で重い荷物を運ぶのが目的のトラックのディーゼルと違って中高速よりのセッティングで回した時の官能性もある程度あるんだ？
螺旋状の急坂スロープの立体駐車場とかを5リッターの大排気量NAアメ車みたいに低速トルクでグイグイ登ってく感じとはまた違うのね
重すぎて曲がらないのはセルシオシーマクラスの5m近い長さのビッグサイズだから仕方ないと思うけど、俺みたいな街乗りで峠やサーキット攻めなければ問題なさそうだね
燃費三倍って事は20も走るか、経済性はんぱないな、軽油だったらガソリンより大分単価安いだろうし >>674
街乗りじゃリッター12km前後しか走らないよMTならもう少し良いと思うけど
マツダのディーゼルは低回転がかなり弱いからあまり期待しすぎると肩透かし喰らうよ 街乗りと高速の合計燃費が15くらいだったから、街乗りだけならやはり11、12くらいかな アテンザセダン後期ウインカーLEDに変わって高級感上がって好きなんだけどこれ他車のLEDウインカーより眩しくないか
信号待ちとかで遠くの道路標識もしっかり照らしてて運転してると結構気になるんだが 月に1000走るけどガス代が6000円だからたまげると思う >>677
自分で乗ってる限り、他車より眩しいかどうかは分からんけど、
丸いヘッドライトの上の部分は、ウィンカーのLEDが入ってないみたいで、真ん中が途切れているのがちょっと気になる・・・ 中期？2015年のディーゼルawdですが、二速のトルクがしょぼいような気がするんですけど
1速は発進だけと考えて、街中で停止直前のゆるゆるの速度で再加速しようとしてもなんだかギクシャクする。普通のガソリン車なら2速だと元気よく加速するし、仕事でたまに使うディーゼルトラックなどもアクセルふかさなくても加速していくんだけどなぁ～。1速にいれる時には止まらないとうまく入らんし
エンジン回転数/トルク図とか読めない人間なんで あ、すいません。マニュアル6速です
こんなもんですかねぇ？ >>679
確かに目頭周辺にしかLED球が入っていなくて他は反射で光らせてる感じですよね
ホンダのLEDは玉っぽさとかムラが無く全体的にきれいに光ってて好印象なんですが >>666
オプションカタログに載ってるよ
威嚇的にならない程よい光量でディーラーオプションのも悪くないと思うけどな >>685
周りが明るいとほぼ分からない光量だからねー 「歩行者や他の車に遠くから認識してもらうことで事故を未然に防ぐ」っていう本来の目的からすると力不足は否めない おれみたいにアテンザからMAZDA6に乗り換えようとするなんて奴は希少なんだろうな >>688
全然いると思うけど。
15年モデルから乗り換えた 改良後の6納車されたが静粛性かなり高いのな。
XDLパケオプションモリモリだったから金額はそこそこいったので特に感動があるわけでもないが、低グレードとか中古を安く買っても同じ物が手に入ると考えたらコスパ抜群じゃないか。 コスパという、底辺が好む単語を使わないほうがいいよ >>674
回さないなら最高の乗り物だと思うよ
3000rpmくらいまでしかおいしくないけどギア比高すぎるからそれで十分
前期セダンなら1.5t切るからむしろ軽いと言っていいかと 2chサブコン付けると3000rpmの崖は無くなる
でも所詮D >>680
1速で15キロ出せば2速アイドリングでぴったり
動いてると1速入らないのは仕様だからしゃあない ミラーのモーター交換5万
作業の時にガラス割れたらプラス2万
アホかよ >>693
MTに拘るとライバルの居ないオンリーワンだけど、
そうでなければ他車との比較になるのはしゃあない。
>>673
フル加速こそ190馬力1.6tの現実を突きつけられるが
流石に軽には負けないだろ ほぼ同じモデルの最終型アテンザとMAZDA6の25sLパケが
走行距離があるにしても既に250万まで下がってんだよなぁ
MAZDA6は高値キープだけど最終型アテンザはほぼ変わらないからお買い得やね
25sは故障とか経年劣化がXDに比べて少ないから
急に音や振動強くなるとかないので
XDや25Tに比べ非力なことを許せるのなら良い買い物になるね 6のウエルカムライトかっこよくない？
キーで開錠した時にヘッドライト付くやつだけど ガソリン20s後期アテンザセダン3万キロ走行、
ETCなし、高速に乗ったことない
燃費15.2、負けない自信はあるけど、限界を感じる 昨日、中期XD AWD 6MTで中部甲信越縦断ドライブしてきました。
常識的なスピード(出しても制限速度+10～20？)でプチスポーツドライブ^_^する限り最高の愛車です。スピードだそうと思っても重量を感じさせてくれて怖くて出せない、自制心の保てる有難いマイカーです！
300キロ走ればDPF作動してるかな？作動してるかどうかわかんない >>693
底辺とか二等辺三角形かよww 差別用語とかやめようよ
収入からいったらオレ底辺
でもアテンザ買ってめちゃくちゃ楽しいから勝ち組 >>705
同じ後期20S乗りです。
過去に7000回転近く回るエンジンの車に乗ってたりしましたが、結局公道では回せません。
そんな経験から公道で限界を感じられるぐらいのほうが楽しいんじゃないかと思うようになりました。 >>710
普通じゃない？
俺も前期→後期に乗りかえたし、今は後期売ってNDロードスターに乗りかえた。 購入考えてるけど何か周回遅れ感半端ないんだよなー、ルーフレールの形とか枠付きのルームミラー、手動式のテールゲート。
それ以外は全く文句無いのにイマイチ購入に踏み切れなくて… おれは乗り換えるタイミングは大体モデル末期の車種にするパターンが多いかな。確かに周回遅れにもなるが、逆に言うとそのモデルの完成形かつ初期の頃に出た不満点とか不具合多いとこが可能な限り修正されてるってことにもなるから安心感にも繋がる。
3いいなと思って考えてたが上記理由で6にした。
ま、そもそもマツダなんて毎年周回遅れにしてきやがるから深く考えてはいけない気がする >>711
後期って2018年式だから、まだ3年経ってないのにもう乗り換えたのか・・・ こっからまた次期Mazda6に関する妄想やら不毛な議論が起こると予感
712さんは508SW買うと幸せになるかもね 自分も購入考えてますが、
マツコネくらいかな周回遅れ感じるの
それでも8インチになって不満には感じなさそう
内装とかはむしろ他の国産でこれよりいいのあるの？ >>712
後期25S乗ってるが、ルームミラーは枠ないぞ
まぁもっとも周回遅れ感があるのは、マツコネだろうな パサートヴァリアントと真面目に比較検討中
9.2インチナビとデジタルメーター羨ましい… マツコネ7月にアップデートしてからおかしい
何もしていないのに現在地が飛ぶ GPSが現在地を捕捉してないって事？
ディーラーに見てもらったら？ ミラーの交換で代車がmazda3だったんだけど、値段を考えたら完成度高いと思った
さすがに遮音性はいまいちだけど、バックモニターの画質の良さにはビックリ
リモートコマンダーのクリック感とかも段違いに良い
マツダさん、一昨年のアテンザの方がショボく見えるってどうなんよ…
これじゃあショールームで内装見ただけでアテンザは候補から外されちまいますよ >>721
パサヴァリとゴルヴァリと悩んで悩んで、アテンザワゴンにしたけど、街中ですれ違うパサヴァリ、ゴルヴァリを見ると、凹凸が少ない無機質な外装がつまらなく感じた
こっちへおいで♪ >>725
隣に止まってたパサートのドアを締める音が圧倒的に高級感あって自分のアテンザのドア締めた時に悲しくなった 国産買った時点でドア閉める音は諦めないと
国産もああいう外車みたいな音目指せば良いのにとは思うけど レクサスGSのウェザーストリップで音良くなるんでしょ >>726
いやいや、お前は腑に落ちないモノを買うより、別の選択肢にした方が幸せになれるって。
買ったあとにいつまでもウジウジ考え続けるの嫌だろ？ ドアの音ねぇ
高級感の演出だな
銅鑼でもつけとけば？ 何で国産と外車ってドア閉まる音違うんだろうね。
それこそゴルフより下のクラスでも閉まる音が国産と違う。 アテンザでも高級感あると思うけどな。前席は特に。ただ後席は前席と比べるとかなり安っぽくなって残念ではある。 ドア4枚とラゲッジデッドニングしてウェザーストリップ付けたら鉄板の響く音が無くなって大分マシになったよ
ドアヒンジがショボいから輸入車に比べるとまだペラペラだけど >>732
なんか馬鹿にしてるみたいだけどプレミアムメーカー目指すなら結構重要なポイントだぞ 外車はドア重いって言われてるけどパサートなんかはドアの開け閉めが重くなってるだけな気がした
実際の重量とかは知らないけど ドアヒンジは海外のは鋳物で出来てるって聞いたことある。プレスより鋳物の方が安いと思うけど違うんかね ドアの開閉音は、最初は悪くない音してたのに最近バインって鳴るようになった。
普段、ほとんど１人で乗ってるので、助手席ドアと運転席とで音が全然違う。
レクサスGSのウェザストリップつけても直らん。内部でなにか取れたんだろうか。。 おれはどうでもいいけどね
ドアの音よりもアテンザが気にいってるから 確かに後席のドアはなんだか軽いから音はショボいけどね >>739
ウチのワゴンもそう。4年目の今年急に音がヘボくなった。簡単に対策する方法ないのかな？ 僕はBMWも所有しているが、やっぱり剛性感がまるで違う
アテンザはデッドニングしてからドア音はましになったが
最初はやはりバインって感じだった
あとハンドルの遊びが違うね
まあマツダの方が片手でハンドル持ってまっすぐ走るから楽といえば楽だけれども
Knightsportsの4beat入れてからとても楽しい車になったが、やはりどう評価するにも「値段を考えれば」の一言をつけざるを得ないのは否めないかな >>725
外装はアテンザが好みですね！
パサヴァリはのっぺりしてます（特にサイドからリヤにかけて）
あとリヤシートヒーターの有無もでかいですし！ リアゲート電動にしたいなー。
ゴルフ行ったらおばちゃん達、開くの待ってるんだもん。
CX-5にあってなぜアテンザにないんだ。 アリで買って自分で付けてみれば？
そんなに難しくなさそう セダンも電動トランクオープナーオプションでつけてほしい
手がふさがってても足で開いたら便利だと思うんだけどな >>753
つるつるですね
Mazda3のリヤフェンダー周りは踏襲しないで欲しい ビジョンクーペ見たけど相当かっこいいぞ
回ってるやつ延々と写真撮ってたわ デザインは好みそれぞれだしね…
Vision Coupeもシナリもその当時のデザインの流行が落とし込まれてる 早くても2022年に登場の次期マツダ6に、今さら2017年のVision Coupeのデザインはないわな。
何というか、Vision Coupeは1980年代の東京モーターショーに出てきそうなコンセプトカーの雰囲気を感じる。
ここまで待たせているのだから、デザインも新たなブレイクスルーを期待したい。 見飽きたけどシナリの方が好きだな
フェンダーとかね 代車で3乗ったけど乗り比べるとやっぱり全然違うのな
ロードノイズとか段差の突き上げとか酷かったわ。まぁ3が悪いというより6が良いって意味で。
ただマツコネと音響は格差を感じたw >>761
自分もカメラやマツコネ、シートはやっぱり3いいなぁと思った反面、車庫調組んでる自分の車より乗り心地は正直悪かった。 >>762
だよね。3の良い評判が結構耳に入ってたから正直気になってたし乗り比べれてスッキリした。あくまでもCセグの割に良いってことで、乗り心地や静粛性とかは6のが数段良いね。
正直、3のロードノイズでちょっとしんどくなったw
マツコネ見てると羨ましかったが、乗り心地を失ってまで欲しいかと言われると無いかな。6にして良かったと再認識できた。 まぁ、3を下げたいわけでも6を上げたいわけでもなく、単純に6は6でしっかり造ってくれてるんだなと安心した感じw
なんかほったらかしにされてる感覚があって、フラッグシップとは名ばかりで今や乗り心地とか静粛性とかのDセグらしさすら他モデルに超えられてるんじゃないかと
ま、ほったらかしは間違いではないがw 3は代車で何度か乗ったが、あんなんくれてもいらねーだろ。 そら乗り心地求めるなら大排気量のFRで車重は重くてサスはマルチリンクで高剛性のセダンで高扁平のタイヤ履いてってなってくるからな
マツダさんの乗り心地なんか期待できるはずがない >>759
まさしく
あのガワで今更だされてもなあ
ただ当時は興奮した
かっこよかった >>763
普段はセダンですか？
mazda3からmazda6ワゴンへの乗り換え検討中 >>772
763だけど、ワゴンのディーゼルですよー。ちなみに代車の3はセダンのディーゼル。停止してる時の遮音性は変わらんかったけど走りだしたらだいぶ違ったかな
代車返した帰りの6がめっちゃ快適に感じたw みんなMAZDA6からメリークリスマスって言ってもらえたかな？ >>773
某評論家のべた褒めを見て予約購入してしまってかなり後悔してる
BMアクセラからの乗り換えだったけど、まともなのはマツコネとオーディオくらいだった Mazda3そんなにひどいんか
河口学とかベタ褒めだった記憶が 凸凹のないきれいな路面走る分には良い車だと思った
凸凹があると後輪がバタバタしてあー…ってなる 車の評価は価格帯で考えないと
高い車のほうがいいのは当たり前で 後期２年半だが最近ドアしめたらバァンていうようになった、寒いからか？ヘタレた？強めにしめるとドンて言ってくれてたのに なんかドアゴム買ってつけたら？
みんからとかでみるやつ >>775
確かに色んなとこでべた褒めされてるよね。おれもそれがあったから6買うときも3にしようかどうかめっちゃ悩んで結局6にしたけど、3をこうやってじっくり乗り比べることができてスッキリしたよ。試乗だけじゃわからんしね。
シートや音響はまぁ好みもあるし、色々いじれば3にもそこまで劣るわけでもない。マツコネも、画質と起動時間は我慢しないとだけど、タッチ操作が可能というのはマツコネ2には無いメリットと捉えれば6が3に劣るとこはなくなるかな。個人的にだけど。 マツダ6もマツコネ2にならんかな
これさえなってくれれば次期FR化で値上げされる前に買いたい 3は所詮ファミリアの系統だ
コスモから脈々と流れる優良血統とは異なる野のだよ まぁ、値段なりってことよ
この前840iグランクーペに乗ったけど、あぁこりゃ勝てんわって思ったもん BMは別に買えるけど
故障多いのがのが無理だわ
忙しくてディラーに行く時間があるならその間に1億稼げるし トップ層のトレーダーならありえる
ディーラーで費やす時間が無駄なのは稼ぎ関係なく社会人なら常識
俺もそれで国産にした 乗り出し1.5倍くらいの3シリCクラスとは値段なりの差があるのか比較してみたいな 同じメーカーのMAZDA3馬鹿にして、一方でBMWは故障多くてその間に一億稼げるわとか、本当おめでたい頭だよな。
冷静に自分の書いた文章見直してみたら 底辺には1億とか想像出来ないから嘘だと思うんだろうね。 いや 僕も時給換算1億だから嘘だとは思わないよ
みんなも嘘だとは思っていないよ もう何十年も、真面目に働く人を「正直者が馬鹿をみる」にしている世の中だから驚かんわ。 つーかここ最近のメルセデスBMは故障しないんだよなぁ
昔の記憶感覚で止まっている人は知らないだろうけど
やっぱいつかはあっちいきたいわ
そんでまた戻ってきたい YouTubeみててもやっぱり故障はしてるよ
間違いなく減ってるだろうけどさ ソースはYou Tube！
マツダ車スレってこんなやつばっかりだよな自分では乗ったことすらないのにネットの記事だけで他車叩き ナビとかあの辺だけでもドイツ車並みにしてくれりゃ
僕はマツダで文句ないけどな マツコネ前の純正パイオニアナビのオーディオ音声が出なくなっちゃった
ナビ音声案内時とスイッチ操作時に一瞬音が出るんだけど経験者いますか？ >>803
煽ってるわけじゃなくて知らないから頂きたいのですが
ドイツ車のナビって具体的にどこが優れてるんですか？ パイオニアのナビの不具合、全く同じ経験をしてますね。
自分の時はディーラーにてナビを外してメーカー送りでしたが、どこも故障は無いとのこと。その後、再びディーラーで「ボーズの設定が何らかの拍子に初期化されたみたいです」とのこで再設定をしてもらい改善しましたよ。 特に費用はかかりませんでした。 >>806
bmwあたりだと1シリーズでもMazdaよりも上質なナビ周辺が付いているよ
ナビゲートが優れているって意味じゃなくて、携帯とかとのインターフェースとかいろいろなインフォメーションとか
解像度一つとっても全然違う
x1とかならタイムズのレンタカーで安く借りれるし試してみたら？ bmで一番良いのはコマンダーの斜めの動きが滑らかなことかな
マツコネでも再現できそうな動作だから頑張れMAZDA >>808
ありがとうございます
タイミング合えば借りてみたいと思います >>807
BOSEが悪さしてたんですね、ありがとうございます。 >>674
自分も燃費7キロだったがXDMTにして、燃費が20キロ前後になって大助かりですわw 幸せかどうかと言うと、前は欧州車だったんで味があった。
XDはターボ付きなんでね、フィールはNAとは違う。
>>712
最も驚くのがボンネットのダンパーが無いw クソ重いんだがww マツコネが使いにくいよりも、ハンドルスイッチでテレビやラジオ、USBとか、
切り替えができないのが根本的に不便じゃないですか？
前の2代目GHアテンザはそれができたんですが。 Lパケって18インチにできないの？
19インチいらね それは俺も前からずっと思ってる
18が一番見た目と乗り心地のバランスとれてるんだよな 19なんて格好だけで一つのメリットもない。クソだよ そもそも見た目だけでこの車選んだから19インチやめるなんて選択肢はなかったけどね >>822
デカい方がカッコいいだろ
4800mm超えのボディーサイズに小さいホイールじゃ様にならん 見た目だけの部品ほど
ダサいものはないと思ってるから
燃費・乗り心地・耐衝撃・加速・制動
全て落ちる >>830
レクサスやメルセデスだらけじゃないかw 100thのRX-VISIONのモデルカー欲しい人は急げー
一度も売り切れにならないVISION COUPEはやっぱ人気ないのかな オーナーになって8か月、良い車ですよ。
別に、他所の車と比べたこともありまっしぇんが、自己満でOKばい。 今のマツダは心意気感じるわ
いい車作ってやるっていう
無難じゃないもの 20インチにしたいけど、段差とか怖いなあ
突然道路に小穴とか空いてたら避けきれないし ディーゼル一択と思ってましたが、2.5Sも良さそうですね
2.5Sの方は加速フィールとかいかがでしょうか？ >>841
まあ普通のガソリンエンジン
スポーツモードにすると結構鋭い加速出来るからそこそこ楽しいよ
あと個人的には2500rpm越えた辺りからトルクがぐぐっと盛り上がる感じが好き FRで出てくるの確定したね！
コロナでちょっと心配したけど、
よかった！！ >>843
スポーツモードなんて後期はあるのね。
前期ワゴンには付いてないやつ気がする。
気がついてないだけか？ 今京都のホテルにチェックインしたんだけど
駐車場は外車エリアに移動されたらしい
すごい優越感だわ マツダ凄いな ほんと、なんでクラウンより車幅広いんだよ！
ホテルの立駐入らないんだよ！ むしろクラウンが細いだけだし、アドバンテージだわなー お前ら、
アテましておめでとうごンザいます！
今年もよロック！ クラウンは大排気量FRってパッケージを守りつつブクブク太らないのは立派だわ 初夢は現行CLS風に生まれ変わったアテンザが発表される夢だった
素晴らしい >>845
某自動車評論家（？）みたいな感じの人がブログに書いてた 残価みたら5年だったら３割くらいまで下がるのか
これだったらほぼ新車乗るのと変わらないやん
やっぱり中古のがお得やなぁ
CX系は残債高めなのにフラグシップがこれって
ほんとセダンは冬の時代だなぁ マツダは昔みたいに初売り１００万引きの時代に戻らないと。ユーザーがマツダに求めてるのは安さなんだから。 同じ値段ならMazda選ぶやつなんかいないってのが問題 >>865
大幅値引き前提の車しか買えんのか
今まで何やってたんや？ 今は高級路線だからね
値引きはほとんどないし
今までマツダ買わなかった人が買うようになってる 安いだけの車ではもはやグローバルでは生き残れないのは明白。
パワートレインはしっかり、内装はほどほどな廉価なグレードはほしいけどね。 クラウンとマツ6なら車格はマツ6が格上。
さらにデザインもマツ6の方が欧州車と同等に戦えてる。 車格が～とか繰り返す人がいる限り、いつまでたってもマツダは高級路線とは認知されないわな おっさん世代は知っている・・・
マツダの高級車路線っていつか来た道なんだよ
前回は潰れ掛かってフォードと資本提携
さて今回はどうなるか？！
バブルに踊った感じの前回と違い今回は閉塞感を打ち破ろうとする強い意志を感じる
コロナ禍の中ですべてのルールが変わる今、小さな自動車会社であるマツダの挑戦に凄く興味がある
頑張れマツダ >>873
そんなのどの板でもいるだろ。
なんでマツダ車だけ誇張するのか。 >>867
就職したばっかとか子供産まれたばかりとか若い頃ならともかく、
値引きとかリセール気にして車選ぶ人生は悲しすぎるよな >>877
そーやっていつまでも粘着するのはマツダスレ特有 6発FRの高級車と4発FFの大衆車で後者が格上とか頭の中幸せ過ぎるだろ ワゴンの荷台にシェードあるやん？
あれって何かメリットあるの？ >>883
周りから積み荷が見えない(目隠し)のと、積みっぱなしの物が日焼けしない位かな？ そうなんだ。
使わないならトランクにしまわず下ろしちまうかなー >>885
あれ一応防音の役割も果たしてるから外すとうるさくなるぞ
1回外して走ってみたらすぐわかると思うけど >>878
車を買ったと聞くと開口一番「値引きいくら？」「乗り出しいくら？」
こんなヤツばっかりだな…こうはなりたくない 皆さん、ガワだけデカくて中身は他車と変わらない車の企画とニーズ言うのを知らんな。
Chevrolet Caprice：フォードカプリスとかトヨタアバロンとか一定のニーズがある。アテンザも今はその類い。デカイからと言っても、車の格はクラウンが上で間違いない。 >>892
でもクラウンはセダンじゃ無くなるんでしょ？格どうこう以前の問題じゃん でも改めて、クラウンの質感の低さはなんかちょっとやだな。 推測だが年末年始のコマーシャル出稿料は高いのかも。テレビへの注目度が高いので。
だからマツダは広告出しにくくなるのでは >>894
年末年始は報道ステーションやってないからだろ ○○マツダだが最近は雑誌みたいなのも来ないし、年始の新聞チラシも入ってなかったな。 パサートヴァリアントと迷っていましたがアテンザワゴンを買おうと思います。
DCTと比べてダイレクト感に欠けるかと思っていましたが、
自分にはそこまで違いはわかりませんでした。
パサヴァリの内外装も好きですが、アテンザの方が１枚上手かと思います。
あとは25sか2.2XDか悩む日々が続きそうです… Mazdaのディーゼルはトルク感がいいなあ
登りの追越車線とかほんといいなぁ エンジンオタクの作った最強ディーゼルだからね
今どきMTで乗れるとかどんだけマニアックなんだよ
今買うならD2.2のワゴンの100周年かな GJ後期でアクティブドライビングディスプレイが座る位置や見る角度によって文字が二重に見えて不快なんですが、そんなもんでしょうか？ >>910
目に障害あるんじゃない？
一度診断してもらった方が良いよ >>910
乱視がひどかったりしませんか？
私、乱視で、1羽で飛んでる鳥が2羽に見えたりします。
後期のこのディスプレイは大丈夫ですが メータ上に乗ってる数字出るやつか！？
昨日表示が遥か上向いて、設定から調整しても見えない位置になってたけど壊れてるのかな？ 乱視は入ってるけど目の異常は考えてなかったです。今度友達乗せて確認してもらいます。 車の異常じゃなくて病気では？って言うとこがすげーよな
アテンザスレは昔からその傾向があるが mazda3スレだと身体障害者とか精神障害者とかすげーぞ
マツダ車乗りは昔からこうだよ どのスレも特色あって面白いな。ミニクラブマンのスレなんかは年収でマウント取ってた。 そんなに他のスレ覗いて何してるの？
自分の車以外のスレなんて興味ないから見たことないわぁ そんな喧嘩腰にならなくても
購入検討の時に覗いたんだよ このスレはこうだじゃなくて
そのスレに生息してるキチガイが対立煽りのレスしてるってだけだよ。
スレ(に居るキチガイ)の特色が正しい。 >>922
マツダ乗りの傾向として、こういう人間性を疑われるレベルで口が悪いのが多いね。
ソレは間違いない。 年末年始1週間放置したらバッテリー上がってしまった
新車から2年弱、電装品はOBD接続のレー探とスロコン、ACC電源の前後ドラレコ 現行6納車されたけど、DPF再生っていつ行われてるかってどこかに表示されるわけじゃないんだね。 おめでとうございます
マツコネの中のi eloopを確認できるモードでdpfの煤焼してるか見ることができるよ。 あえてＤＰＦ再生を知らせない設定にしているって事は、メーカーは
一般ユーザーが知る必要が無い、つまり、自動で勝手に行われる
プロセス、と言う扱いなんだろう。
が、比較的一走の行距離の短い自分の環境では、ＤＰＦ再生が終
わらずに次回持ち越しとなる可能性もある。
で、再生に入ったかな、と思えばエンジン回転数を１５００ｒｐｍ以上
に保てば、ものの５分もしないうちに再生が終わる。
車と自分の使用環境を踏まえた、ちょっとした気遣い、って事ですよ。 DPF再生が途中で終わると良くないって話もきくしね。
ホントがどうかは知らないけど 6のワゴン、運転席窓の開閉時に
不快な音が鳴るようになったんだけど同じ症状の人いる？？ >>931
ありますよ、窓閉めたときと開けた時にギィッとかギュッとか。
点検の時に指摘したけど調整しましたとか言ってたがまた最近少しなるわ
こういうのが重なるとマツダ好きだがやっぱ駄目かと思ってしまう。 年賀状兼DMの来店粗品、みんな何もらった？
自分は傘を選んだけど。
あと、お年玉番号も当たった！2000円カタログギフト 昨年ディーラー閉店&営業が退職したから、何の連絡も無い
当然統廃合の引き継ぎ店舗からも何も来ない せめて1年以内の購入者には年賀状を送るくらい礼儀だと思うのですがね九州マツダさん >>938
マツコネは操作に対するレスポンスを改良して欲しいよね。 >>938
フルモデルチェンジが近い車は変えないよ。 マツコネのオーディオで、Bluetoothに接続してるのに音声が流れない事って皆さんありますか？自分の携帯側の問題かもしれないけど、他にも同じような症状になってる人がいたら知りたい 20sのブラックトーン狙ってるんだけど、試乗した感じでは気に入ったんだが、
実際の所山道とか高速とかどうなんだろう？
乗車人数4人で、街中からバイパスは悪くなかったんだけど… 中期の20S乗ってるけど高速合流時とか追い越しの時は4000くらいは回っちゃうかも
山道は秩父と奥多摩くらいしか行ったことないけどそんなに気にならない
個人的にはエンジンが回る音好きだから気にならないけど、人乗せるなら25にしたほうが余裕あると思う >>943
中古なら値段そんなに変わらないから25slにしてみてはどうかと。
電動革シートついてるし。 アイドリングが多いと、排気量による燃費の差はでかくなる。あと高回転の良さは小排気量だよね >>942
スマホのミュージックプレーヤー立ち上げないと曲が流れない事があります >>947
対処法としてはミュージックプレーヤー立ち上げれば直りますか？自分の場合立ち上げても聞こえない時があるので、やっぱり携帯側の問題ですかね 同じ様な症状あるんですね、どっちが問題なんだろうか。
ちなみにiphone xrですか？ Androidで出なければやっぱり携帯側が悪さしてるんですかね。
iPhone6長持ちさせてますね。一昨年6からXRに変えました >>944
ありがとう!
なんか自分の場合も大丈夫なような気がしてきたから、20sのブラックトーン契約するかも >>945
中古か…
中古も考えてみるかな
でも、あの赤シートもかっこいいんだよなあ >>941
少なくともcx5よりも遅くなりそうだけどね モデルチェンジ近いか？そんなにすぐFR化するとは思えないが…
モデルチェンジしたとして価格が600万～ とかになったら装備面からしてXEやらCクラス3シリの質感には遠く及ばないわけで、マツコネ2をようやく導入したとして今時8インチじゃ厳しいと思うけどな。
さっさと現行にマツコネ2入れてこまねいてる見込み客の流出対策したほうが賢明だと思うがね。 現行車種でもちょっとオプション盛ると500超えてるよ >>960
じゃあ、オプション盛って買ってあげてね。 >>963
墓標が増えるだけ。
下手するとその墓標はマツダになるかもしれんというシリアスさ。 初めての車がアテンザですごく気に入ってるから次はmazda6にしようと思ってるけど
なくなっちゃったら悲しいなあ もう次期型はCX-60で良いんじゃ無い？セダンとワゴン分けてる場合じゃないだろ >>967
自己紹介乙。
>>959の
＞600万のマツダとか誰が買うんだw
に対して
>>960で
＞現行車種でもちょっとオプション盛ると500超えてるよ
って、違う話を始めたから。
>>961で
＞じゃあ、(お前は買えるなら、その)オプション盛って(500万超えのFFマツダ6を)買ってあげてね(買えないならグチャグチャ抜かすなボケ)。
と返したんだよ、こう書けばアタマの悪いアンタにも通じたかな？ >>969
こいつココしか居場所が無いのｗ
察してやれｗ この大きさのカッコいい ワゴンは貴重 RVは嫌だな 新型の話になると話が必ず揉めるね。
スルーしたらいいのに、妄想だよ？ https://news.yahoo.co.jp/articles/b73a24c999b35d0050cd96273bc59393903548f9
ラージ商品群は22年度からで第一弾はCX-5サイズのSUVだって
PHVはラージ商品群の中でもより上級のモデルと位置づけるってことは直6の方が安くなるのか？ >>974
あーあ、SUVをなんでFRベースで出しちゃうかな？、コストが上昇するだけでメリットなんか無いのに。 レクサスはSUVはFFだからな
これでレクサスには勝てる
敵はBMWのXシリーズとガチンコでしょ
FRストレート6を積んだMazda6,CX5,CX8でどれだけ顧客を引っ張れるかさ >>976
そりゃねーわ。
スカイラインクロスオーバーの二の舞。 凍結した高速の出入口でスリップ事故とかスタックして動けなくなるSUVがあちこちで見られるとか胸熱だな >>980
そうか、SUV型だけどFRのまま出す廉価版で
500万～位か、その発想は無かった。 仕事が終わって車で帰るとこだけど、寒波のせいでフロントガラスに積もった雪が凍ってる・・・
ワイパー動かしたらガリガリ言ったわ(´･ω･｀)
九州だけど、気温マイナス2℃とかあり得ない寒さだわ・・・
https://i.imgur.com/lvXENJS.jpg 密かに縦置き4気筒FRに期待してるわw
もちろん6でね。4気筒は2000だよね。 >>982
このメーターの型で12万キロはすごいですね。
オドメーターの数字って10万キロ超えたら小さくなるんですか？ >>986
2018年モデルの後期25Sだけど、12万じゃなくてまだ1万2000kmだよ(´･ω･｀) >>987
めっちゃ見間違えた
恥ずかしい……
大変失礼しました。 1000ならマツダディーラーの質が他社同レベルに！ このスレッドは１０００を超えました。
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