※前スレ
【300ZX】日産フェアレディZを語れ part35【Z32】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1493994851/
探検
【300ZX】日産フェアレディZを語れ part36【Z32】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
※前スレ
【300ZX】日産フェアレディZを語れ part35【Z32】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1493994851/
スレ建て有難う御座います。
定期的にNA（ノンターボ）
剛性（低い）等、Z32をdisる書き込みが見受けられますのでNGワードに放り込むかスルーでお願い致します。
それとノーマルの最高速を知りたいです。
最高速は180だろ？
5.6秒
263k
ありがとう
5.6秒ならZ34といい勝負しそうだね
平成初頭の数値的記録に拠れば筑波車両競技場を1分13秒5。
停止状態から時速100キロ迄の爆発的加速時間は7秒1と記帳されており令和の低燃費ハイブリッドカーにも劣る性能は悲壮さを通り越し滑稽である。
そんなに速いのか
個人的な感覚だとZ33と同じくらい速い。
NAATが一番気に入っている
ロータスの狼にも負ける気がしねぇッ！
誰かも言ってたがZ32のパッケージング的にはノンターボのATが一番バランス的に良いかと思いますが500馬力や800馬力もの捻れまくりのZ32が最高～と言う信者も居るので難しい問題かと。
1型から2型まではまだ車に金をつぎ込む余裕ある人いたから台数多くて3型以降は余り売れ無くなっていった。
前期型は出てくるんだが
乗ってからものいえや
いかにも水カビ臭ッセ～元年辺りのNA（笑）Tバー（雨漏り）でも乗ってそうな薄毛（ハゲでは無い。キリッ！）オヤヂの言いそうなコメントだな
なぜわかった？
マジでここ２年エアコンカビ臭くなったんだよね
因みに97年製です
エバボレーター掃除してるんだが.....
君はZをディスってるけど車に詳しい人物だな
NA（遅）AT（4速笑）フルエアロ（TBO笑）
17インチアルミ（ザウバーディッシュ）
ダッシュボード（反りっ返り）
カセットデッキ（ジェームスブラウンイズデッド）
いま乗っている車はオートマック。
あれだけ嫌がっていたATは今は好きになった。その気になればMTに乗ってもいいし特にこだわりもない。
仮免何十回も落ちてる様な人だけ限定で取ってたわ
免許で馬鹿にしてる人って未だにそんな感覚なんだろうか
Z32のような車は、マニュアルだな。
ポルシェGT3も復活したろ。
ヒールアンドトーも死語か？
マニュアルをＡＴみたいに動かせば
尊敬のまなざし。。。特に女のコにはなあ。。。
今は家電と同じ生活便利道具なので乗りこなすって感覚は無い。
最新のDCTや多段ATのような変速をMTで再現するのはプロでも不可能だよ
今でもみんなシーケンシャルMTなんだけどさ
AT限定じゃあ一ミリも動かせないよね
Z35買ってやれ。3000V6ツインターボでS30とZ32の融合されたデザインでなにも文句あるまい。
ジジィwww
F1とか上位フォーミュラはATだよ
この世代のはODしかロックアップしなくね？
燃費走行してる時しか入らない
エンジン回すと3000回転以下のフワッとした感触はなくロックアップ掛かってると思ってたんですがODのみなの？
しかもアクセル開度が低い時だけね
ありがとうございます。
少し調べてみましたがZ31時代に電子制御の全段ロックアップの4ATは存在してまして、Z32も採用されている可能性もあるかもしれません。
手で操作する発進用クラッチあるけどね
しかしATと同じでアクセルのＯＮとＯＦＦしかないからね。
操る楽しみを知っている人ならＭＴでしょう。
軽トラで峠を走ると面白いよ。ついでに水を入れたコップを
置くといい。スムーズな運転の練習になるしね。。。。。。
たまにZ32ＭＴで峠に行くけど
Z32は見たことない。
曲がるし止まるし速いし楽しいけどね。
まあ、チューンドZ32だけど。。。5〇〇馬力
合理性が特にないから趣味や宗教の世界だな
マッチで火をつけたタバコの方が美味いとか
LEDよりホワイトガソリンの灯の方がキャンプは楽しいとか
とことんオッサン趣味
3ペダルの利点は突発的にリアが滑った時、クラッチを切ることにより駆動も減速（エンブレ）も掛からないニュートラルな状況に持ち込んでリアのグリップを回復させ易い事だな。
あとはお決まりのクラッチを蹴る低次元ドリフトな。
ATよく分からんけどジャトコだよね？
この世代のジャトコ4ATってODのアクセル開度低い時のみロックアップのしか知らない
ロックアップはアクセル開度の低い時のみ。
ただ疑問なのがどうしてら32Zのオートマだけ他のセドグロやローレル、レパードと違い1速がら2速の変速ショックがだいぶ少ないのか？
シーマ、プレジ系のv8用のオートマに違いタイプを積んでるとか？
それだけ馬力あると逆にMTつまらなくない？変速なんか殆どしないオートマ状態だろうし峠なんか狭くて飛ばせないしイライラでしょうよ
まあついでに突っ込んでおくがコップに水いれてコーナリングなんてのは漫画の世界の話で通用する世界であって、現実にはあんなことは不可能で車内で水浸しのマヌケになるだけだからやめておけ。
https://youtu.be/D-5wNiw-89A
そうですね、アクセルなどの負荷に応じて
ロックアップを制御している感じを受けます。
現開発陣の愛車だって、32GTRだったり240ZだったりみんなMTなんだし。
これ面白いw
お前の回りの全ての人はAT限定免許しか持って無いとでも思っているのか？
なんかファービーがモルスァ叫びながら飛んでいったの思い出しました
混ぜるな危険
33からズングリムックリなんだな....
贔屓目に見ても外見と内装はやはりZ32のが上だと思う。
但し足回りのデキは遥かに33のが上。
ボディーもZ32は昨今のスポーツカーからすれば問題外だ型Tバールーフの開放感を求むならこれでも良いかと。
32のエンジンも今では重苦しくターボで無理矢理パワーを稼ぐだけの古典的エンジンだがアノ狭いスペースに詰め込んだ当時の技術力とデザイン重視な観点から観れば十分許せるレベルかと。
ツインターボは二基でシングルタービンより小型で良く回るからターボラグはシングルに比べて軽いがあの頃の技術ではどうしてもラグが発生してもたつくわけ。
NAのエンジンは高圧縮でレスポンスが良くエンジンがリニアに回るから良く回るエンジンなわけ。その代わりターボの様なトルクや馬力を得るには排気量を上げるしかない。
ごもっともかと。
まあ、俺様はZ35が発売されたと同時にオーダーして新型のエンジンや足回り、シートなどをZ32に移植するわ
お金持ちですな
最近のターボは
高圧縮、小さいターボ、低加給圧
次いで低回転がオーバーシュートさせて
トルクを稼いでますね。
ドッカンターボは、
総じて大きいタービンを付けるからね。
まあ、この年代の車に、
今の性能を求めては行けません。
ガソリンドボドボ使って大パワーっていう色々と贅沢な時代でしたwwww
今のはNAに近い乗り味でクラス上の排気量の車に乗っているようなそんな感じで進化してますよね。
そりゃ下手くそな奴の言い訳だろ
NAでもターボでもパワーバンドできっちり走れば問題ない
他のシチュでターボラグでどうこうってどんな場面よ？
高速の追い越しか？
ラジエーターぶっ裂けかレリーズ破損かパワステ故障のどれかは間違いない
ああ、まぁ下手くそなのはわかってますよ
追い越しとか低レベルの話じゃないよ。
ソレハナイ。
お金かかるけど、メンテして乗るのがいいよ。
ちなみ、馬力のある２駆は恐いよ。
絶えず後輪と相談して開けないと。
直線でスピンモードになります。
ガソリンも高くなるだろうから、
この車もあと10年くらいか？
今の内にせっせと修理して、満喫しましょう。
危ない危ないと後世で言われるんだろうな
カーセンサーとかのネットに出てるやつはどのサイト見ても大体同じ車両が出てるだけで希望の仕様が全くでて来ないだけど
z32の情報はこのスレが一番まともなんで是非教えてください
本気で探すなら隣県だけじゃなく片道200キロ移動とか覚悟しんと無理
全部不具合解消して飽きて売ってしまって後悔している人もいるそうで。今高くなってきているのは相応に整備もされている車両ばかりでまぁ安く売りたくないって店舗側の思惑もあるだろう。
その整備内容に納得できれば勝手損はないとは思うよ。
というか、部品だしてくれれば半永久的に乗れるのにな。
何しろコネが無いんでネットと街の車屋しか探せる所が無いんですよ
地方在住と言うこともあって探せる場所がかなり限られています
神奈川のエフメンテナンス
2シーターの専門店です
希少だ。その中でも良いものなら高いよな。
総生産台数の1割なさそうな条件なのに地方在住を言い訳にしてるけどそれ探してないのと一緒
雪国以外の在庫あったらまず見に行けよポーズするだけでいつまで経っても買わないよこんなの相手にするだけ無駄
ないよ。
いいものなら300万、買ったとしても、そこから200万くらいないと
パリッと走れないよな!
平成20年の頃はタダでも要らなかった。
でも今では2～300マンはするZ32。
さらに50年も経てば数千万出してもZ32を欲しがるでしょう。
車なんてそんなもん。
興味あるけどお高いんだろうなぁ......
旧車は、ものが無くなるから
高くなっても安くなることはないと。
30年からガソリン車の販売禁止だから
益々上がりそう。
おやすみなさい
ソニックシルバー
どうもありがとう
足元側じゃなくて良かったです。
後日確認してみます！！
日本にはハイブリッドがOKという逃げ道があるからガソリン車は残る
HVもディーゼルもOK
事実上今時さほど変わらない気がする
Z32の部品って、北米次第だとよ。
北米から発注があれば日産は作るそうだ。
そういう意味では、長く乗れそう。
日本はな
海外はもっと厳しい所もあるし結局同じ
https://youtu.be/fegbpmQMI40
今年もよろしくお願いいたします。
最近のはどれも気取ってなくて見ていて楽しいわ
あとステアリングも32RかtypeMのに替えて楕円形のグリップに愉悦したい
2by2なのでTバールーフをどうにか改良したいとショップの親友の社長に相談していたのですが最終的にルーフを全て切り取った後、カーボンでルーフを成形したのち、中央のみグラスルーフで強度と太陽光の光を取り入れる事にしました。
幸いにもカーボン成形に自信のあるショップなので費用も安く仕上げてくれます。
シートも偶然バージョンRECAROのほぼ未使用品が格安で二脚手に入りましたのでリアシートと合わせてロブソンレザーでナッパレザーのツートンに張り替える予定です。
エンジンもダイナパックで550馬力出ていますがショップにレース用に組んだ3.7リッターのVQツインターボエンジンが不景気の為車体に載せずに保管したままになっているので格安で譲って貰える事になり今後が楽しみです。ちなみに今後のエンジンはダイナパックで800馬力を楽に超えるみたいです。
今の段階で幾らくらい掛かっているんですか？
それと追記ですが今日、元上司から連絡が有りまして偶然にも水害で廃車にする予定のGTR3.8ピュアエディションが手に入りそうなので足回りを格安で移植して頂けそうです。
またまた楽しみが一つ増えました。
社長曰くカーボンと鉄の接着にはアウディの生産ラインで使う特殊な接着剤が必要らしく流石に今度は少し費用も高くなりそうですがうまく成功すればF1に近い車体強度が出せるそうです。
暫く車は工場へ預ける事になりますのでまた報告しますね。
もう既にZ32の皮を被った別物ですね
自分なんか現状維持がいっぱいで外装の保全すらままならないです
私はノーマルで十分ですが改造がうまく行くといいですね。
VQ載せるの、羨ましい。
個人的にはVQ25HRだけど。
Z32にVQって、セッティングがなかなか上手く行かないショップが多い印象。
腕の良いショップと付き合えるって幸せだな。
ゼロヨンでも出るのか?
モノコック全体をドライカーボンで作れてもお値段と車検が...
昔、カーボーイでZ32の
ドラッグマシンが記事を
思い出した。
何から何まで恵まれた環境みたいだから。
欲しい物が偶然手に入り工賃も破格。
うらやましいわ
F1に近い車体強度
F1に近い車体強度。
GTRのエンジンとミッション オーバーホールして乗せたほうがいいのでは？とおもってしまうな
800馬力のエンジン乗せたとしてミッションどうするんだろ？ さすがにもたんでしょ
800馬力を公道で走らせるの？まともに走れないと思うよ。そんな車をどこで走らせるの？
まさか湾岸で300キロオーバーとか夢見てるのかな。痛くて見てらんない。
それにこんな寿命を減らすような事をしちゃうのは車がかわいそうだよね。私なら長く乗りたいからタワーバーすらいれないしな。
ケーニグセグ ジェスコをどうにか購入する手口でも考えた方が健全ってものだぜ。
エタノールで1600psで483kmも出るんだって。
たった300万ユーロもするが物凄く恵まれてるなら買えるだろうwwww
どんな悪い事したらこんなの買えるかは解らん。
俺には全く無理だがなんとか頑張ってくれ。
草
嘘800馬力なので
ざっくり200万かかった。
部品が高いよな。
また、出るのかましか。
これであと10年は走れそう!
手を入れたのって、本体のみ？
メニュー教えて下さい。
もちろんエンジンのみ。
ざっくり、定番だけどワイセコピストン、H断面コンロッド、3.2リッター、フルバランス取り。
8800rpm以上、スムーズに回りますよ
所謂メカチューンなのかな
ざっくり、メカチューンに近いかと。
ショップの社長も闇雲にブーストを掛けるだけのエンジンだけは作りたく無いと言ってますね。
土台のメカチューンをしっかり組んだ上でダウンサイジングターボを追加してダイナパックで880馬力を絞り出すそうですが街乗り重視で650馬力にデチューンして貰いました
ゴム、ベアリングなどの消耗品は
全て交換、あとタービン、今回のメインは、表面処理による耐久性仕様だな。ちなみにもうピストン、コンロッドはJUNの荷換えてます。あとエアコン、パワステ込みだね。
部品きっちり消耗品を取っ替えてリフレッシュに加えボアアップにピストンコンロッドも新調
補器類もリフレッシュ
ええなぁー金があったらオーバーホールしたいわ。やはり長く乗りたいですもんね。
俺んちにも貼られる。この車を売りたいのでしたらお電話を見たいなwwww
どう見てもあやしくて窃盗団の下見か？って
誰が売るかチクショーっていつもなる。
JUNはH断面コンロッド無いぞw
知り合いのZ34より遥かにレスポンスもパワーも有り35のGTRに近い。
V6ツインターボたから近くて当たり前なんだけどね。
こんなの誰得なんだよwwww
https://youtu.be/W2QtrMdgBg0
制御面では凄まじい進歩してるけど
今新車を買うと安くて200万、
ちょっとしたものなら300万を
出さないと買えませんよね。
そうすると、10年で300万出すと考えると
200万出だして、リフレッシュ出来るなら
安いかも。。。
だけど当時、車検を受けるならそをんな安いZを買い回した方がお得なんで4～5台は買ったな。
結局全て壊して全て廃車になったけど勿体なかかったな。
壊れたら直していけばいい。幸いにもまだ部品は有るのだから。中古もリビルドも
Z32は壊れやすい。
それは嘘だといっておきます。全然壊れません。経年劣化した部分は交換すればまた乗れるわけです。壊れやすいとか言っておけば玄人ぽく見えるからカッコつけて言ってるだけだとそう言っておく。
考えてみてください、相当古い車ですよ。
それでも殆ど不具合ないんですよ。凄いと思いませんか？
それが不安なら新車を買ってね。
Z35良さそうじゃん。
ドイツ車崇拝してる信者みたいなカキコミやな
12か月点検でマフラーに若干の錆がーって言われてどうしようか考えてるくらい
ドイツはポルシェしか興味ない
買えないがwwww
ポルシェは糞。
オペルこそ至高。
ヤナセで一時期扱いあったがディーラーマンに塩対応される奴か？カリブラDTMはかっこ良かったな。
それ越えてからちょいちょい修理が必要になった
155とカリブラの勝負いいな
ブーストUPとCP交換だけで330＆350馬力も出てるの？
カタログ値？
あとマフラー交換やで。
当時のブーストアップ、お決まりの350馬力定番メニューやな。
急激に減ったわけではなかったので多分パッドだとは思います。取りあえずもとに戻りましたので安心しました。
じゃないだろw
単にフルードが足りてなかっただけでしたwwww
>>231
近いうち全量交換すると思います。多分気泡もあると思いますのでタッチが良くなることを期待しますwwww
そちらは解らないです。
強力なメタルパッドと焼肉屋で使うデカい換気ダクトを流用しブレーキ冷却に当てたらどれでも一緒だよ
もちろんデフと、ドライブシャフトと、トランスミッションと、フレームも、2tトラック用を流用して、、、、、最終的にはただの2tトラックが組みあがりそう
同僚が乗ってました
欲しい 欲しい
つ乗替
同僚が持っていた(過去形)と書いてんのにアホなの？サルなの？
は？昨日も過去だが？
なんでボンネットが動くの？
留め具がダメなの？それともヒンジ？
車体の捻れが半端ないからか2cm位の隙間も余裕で擦れる
ここ最近なんだけどね
ノーマルだけど攻めないしそんなに酷い捩れとかじゃないとは思うんだけど
実際塗装剥げとかあるからやっぱり捩れてるのかな
z32のフェンダーはボンネット側の内側ボルトの付近に最初からアブラみたいなグリースの付着が有るから勝手に塗装が溶けて事故車みたいな禿げ塗装になるんでその類では？
お前らどう思う？
https://youtu.be/2Ow5MwuVybI
あーこれね。
少し前にYouTubeで観たけど240馬力は有り得ないかと。
何故ならNAのVG30はどんなに頑張った所でトルクが21kgf.m程度しか出せないから余程の高回転エンジン（ホンダのVTEC）でもない限り実馬力で230、増してや245馬力は不可能かと。
ちなみに初期のNSXで実馬力は250程度。
なのでVQ35のZ33を参考にし
つまりそれだけのトルクをNAのZが絞り出せるかが疑問。
こんな堂々と詐欺するか？
俺が知ってる限りここまでパワー出すにはハイコンプ、ハイカム、ポート研磨で100万円オーバーな気がする
NAのZがツインターボとほぼ同じ実測馬力を僅か18マン程度で得られるのは魅力的ですね。
シャシダイで245馬力を叩き出すZならゼロヨンも14秒03位でしょうか？
岐阜に近いけどうちのはツインターボでした。
ただしキャブレターにスロットル制限が施されており、それを解放すると500馬力にパワーアップするディーラーオプションがあったようです。
1960年代にそれだけの馬力を出してタイヤが大丈夫だったのかと心配になります
そうなるとNAのツインカムエンジンなので最大トルクが4500rpm辺りで30k以上も出ている計算になる。
これは欲しい。
https://newcars.jp/tools/torque-rpm-power/
馬力計算ツール
しかもyoutubeのコメントでは、だいぶ安全マージン取ってるから本当はもっとイケるみたいな事言ってるぜ！
令和の新エンジンは軒並みリッター100馬力だしぜんぜん普通だよ。
多めに入れなきゃいけないと思うんだが、点火とガスの増量に弄るマージンが
有ったということ？ チューンの需要が有るエンジンでもないから、馬力詐欺
やっても儲かるほど客いないと思うし、試しにやったら出ちゃったみたいな感じな
のかな。
一発勝負でオルタネーター 、エアコン、パワステ、ファンベルトを全てちぎっては投げシャシダイに載せたのでは？
400CCバイクの59馬力規制とか
シーマ、32GTRの280馬力規制とか
みんなノーマルはふんづまってたよね。
コスモ20Brewで330馬力
32GTRは296馬力
Z32が265馬力
アリストVで340馬力
GTOなら330馬力。
でその他、多種多種な車種はお察しの通りZ32も含めカタログ馬力に全く届いていないのが実情である。
馬力話の余談だが63年に限定800台で発売されたR31のGTS-Rはレギュラーながら210の実馬力、ハイオクガソリンでは何故か220馬力近くもノーマルながら出てしまう（純正タコ足&T04Eビックタービンだが。）
GTS-Rのゼロヨン加速は14秒後半と振るわなかったが（当時はトップクラスだが）代わりに400m～1000mの後半長距離加速は特に強烈でR32 GTRと同等である。
これは互いの0～1000タイムから0～400mのタイムを引くと明白であり如何にGTS-Rが特別だったかを窺わせる。
…Z32スレッドで余談が過ぎたがつまり何を言いたかったかと言えば個人的にGTS-Rは青春の憧れであり現在は仕事もしない（車も持てない）回想録だけが趣味の50代のニート（筆者）である事実をお伝えしたかっただけである。
全然スレチで笑った
z32だけ低いのは、ノーマルブーストが0.5とかだからじゃねーの？
耐久性には問題ないけど熱問題が深刻だからそうしたんだと思う。
gtrとかは0.8ぐらい掛かってた気がする。
問題は300達成すると更に上を求めてしまうことだ
運輸省に睨まれながら280馬力で売り出したZ32がショップのシャシダイで281馬力出る訳いかないから気温や精度のバラツキ考えて260馬力程度に抑えるかと。
運輸省の審査は平均とか最高280馬力では無く、280馬力を確実に超えないとその表記は使えない。
逆に350馬力出ても280馬力と強制的に表記されるだけ。bnr34みたいにな。
だから運輸省に持ち込んだ車体だけ300馬力ぐらいまでブースト掛けて
実際の市販車は260馬力のブーストまで下げてる訳。
俺はマジで熱問題の為だと思ってる。
だから、300馬力の表記が許されてたとしても市販車は260馬力になってたと思うよ
ＪＵＮのフルチューンNAが250馬力で
落胆した覚えがある。
当然、カム、ピストン、タコ、ツインエアフロまで
できるとこは全てやってだよ
まあ、7000回転で最高馬力が回るように
しないと無理だし、VG30は無理ほ。
当然、NA・245馬力は、
吸排気＋ECUだけでは無理だね。
馬力を求めるなら、ターボを買うか、
Z33、34を買うのが良いね。
当時のV6だったら、アルファロメオやディアマンテの2500CCの方がまだポテンシャル高かったんじゃ
VGは、ねむいエンジンだが
頑丈だと。
ターボには、ＲBより耐久性があるし
いいエンジンだね。
エンジンルームの左右がスッカスカで笑った。
でもボンネット膨らんでなくてちゃんと収まってんだよ！
ラジエターファンとか付けるスペースあるかは怪しそうだけど
NAでフルチューンするよりrb25det載っける方が熱問題も解決するしやすく出来そう
なるほど。
JUNオートメカニックのVGが250馬力叩き出すならカタログ表記で280馬力と書くだろうからつまり、NSXとほぼ同じレベルでVGを徹底的にチューンしたと思えば納得がいく。
つまりその位にまでVGに手を加えないとガサツでノイジーでバランスの欠けらも無いフリクションの塊の様なエンジンで245馬力は不可能な筈。
言われてみればごもっともで。
調子乗ってクチから出まかせ書いてすいませんでした。
確かに当時のウィンダムやディアマンテも質感こそ低いがヒュンヒュンと軽く回った。
その点でVGはどうかと言えばガラガラバリバリと荒削りで組み上げたエンジンにしか聞こえない。
代わりに摩擦抵抗が多いせいかエンジンブレーキの効きだけは良かった。
オートマNSXの265馬力を考えれば吸排気＋ECUだけ弄った量産エンジンのVGで実測245馬力は大革命だな
まともに値段つかないから今年中に部品取りして廃車予定
リサイクル費用位にはなるよ
トラスト企画に電話しろ
最低価格を教えてくれる
全国引き取りに来てくれる
結構前からNVCSが付いてたんだな。
SRはS14からだし、RBもR33から付いてると低中トルクが良くなったのに
VGってトルクもないしモッサリしてるしずーと今まで付いてないと思ってたわ…
だからさ、R35エアフロで細くECUセッティングが出来るようになって
可変バルタイをもっと生かせるようになったから、現代のECUチューンなら
岐阜のショップが出した馬力も
可能性として有り得るのかななんて
僅かながら希望を抱いたんだが
お前らどう思う？
吸気側のみ多少カムが変わるだけのNVCS程度じゃ体感できる程の効果も無いしそもそも高回転カムじゃなくて低速域の改善
SRとRBは、VGとほぼ同じ機構でも体感出来るよ
VGの場合オフに出来るとしたら体感出来ないのか？
ただでさえトルクが薄いのにそれとももっと貧弱になるのか？
放送時間教えて！
今日の夜10時ね
ありがとう
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/d7eb16dc560acd3a3ad334c2e8126c174a6ac18f/
ミッドシップのZええなあ。
https://i.imgur.com/ue6fIvp.jpg
若干 接触後っぽいのともう少し見た目がよさげなら欲しい
まあステーをボディー同色にでもすればきにならんかもだけど
そもそも前から入ったのを下から抜いてるんだからその流れでボンネットもエアスクープにした方が普通に冷えそう
元上司のZ32を受け継いだ続報です。
何故か、自分の偽物が居るみたいですね…
自分のZ32は2シーターのTバーなので間違えなく…
ちなみに、元RS◯本チューンです。
今年に入って、ブッシュ周りの交換をしました。
まだ、ブッシュ類は新品でも出ますが、在庫僅かな物もありましたので、早めに確保して置いた方がいいです。
昨年、譲り受けてリセッティングをしてから、ノントラブルです。
今の状態でも、十分速いのでそのままにしておいてます。
TD05x2ですが、トラストのインマニの亀裂が見つかるぐらいで、まだまだ現役です。
昨日、亀裂を溶接補修して、良い音を立てて走ってます。
ブレーキもV36曙ブレーキにしてからは制動がしっかりして安心です。
キャリパーアダプターはワンオフになりますが、お勧めブレーキチューンです。
見た目も、キャリパーがデカくなり、ディスクも新品にしたら、カッコいいですよ。
また、何かありましたらご報告します。
くれぐれも、VQエンジンなんて載せ替えませんし、800馬力も要りません。
現状500馬力以上ありますが、普段は、ブースト0.8kで480馬力位で走ってます。
ハードチューンもいいですが、このぐらいが1番乗りやすいです。
https://rockyauto.co.jp/order/ken&;mary.php
なぜか普通のz32が1台販売してるのはワラタ
乗り換えるときに下取りでもしたんかな
Tバー2シートNAMT11万キロ108万円
150万でも買いそうなのは居そうだけど
ノーマル販売おまけだからしないだろうけど
そのノーマルNAをベースに
V8とかRBとかを載せてもらえば一石二鳥だな
自分のZ自慢をしたく去年ジモティーで購入した300ZXの報告をしたいと思います。
自分の個体はガングレーパールメタルの4人乗りAT仕様でNAエンジンです。
最近の若者が乗るFT86やレクサスに負けじとガンガン峠や高速道路を走っています。
購入時からクーラント漏れが激しく常に甘ったるい匂いがする為に漏れ止め材は8本目ですがなかなか止まりませんね。
ついでにショップでシャシダイに乗せて馬力を測ってもらいました。
計測時にNVCSの固着が判明し140馬力少々の結果でした個人的には充分です。 ちなみに同時に測った友人のホンダエアウェイブは150馬力出ました。
ブローバイの調子が悪いのかフル加速時に真っ白な白煙を吐くので後続車に止めれてガラスに着いたオイルを拭かされたりして悔しい思いを何度かしたので早く直して思いっきり駆け抜ける歓びをしたいです。
Z３２と同世代のセドリック グロリア系VG30E、つまりシングルカムのエンジンはカタログ値で160馬力を謳っていたから高回転が死んでるVG30DEならあながち有り得る馬力かもな
空気で拡散されてんだからそんなオイルなんかつかんだろ？
因縁つけてきたクソバカは鼻か両眼潰してやればいい
今慣らし中で、高速てを10k/L，
いった。Zって飛ばさないと
燃費いいんだね。
もちろんトランスミッションもCVTに移植済み。
ざっくり燃費は14～15kリッター。
もちろん街乗り。
高速道路なら軽く20kリッター超えます。
ある意味貴重な車
でもそれでもこの車が好きだから乗っている人が大勢いるわけですよ。そういう人たちをからかい欺くような事をするのなら此処には来ないでもらいたい。
z32乗りならば例えアストンマーチンやマクラーレンと素とっかえでも絶対乗り換えない
人それぞれなんだよなぁ
そんな人たちは乗り換えなんてしないと思うし、乗り換えする気のある人はすでに既存車種へ乗り換えてる。
いや、現役のZ３２オーナーの一部は
「現代の最新スポーツカーに負けない性能」
が欲しくハイパワーに拘ったり高価なパーツを組み込んだりして当人の頭の中ではBMWのMやR35GTRに引けを取らないと思って居る層。
も、かなり居る。
Rは別格やからtunedZ３２と言えど直線勝負しか無理やろ
まぁG Rスープラ、NSX、アルピナのディーゼルみたいなゴミが相手ならZの圧勝
新型NSX相手には勝てんだろう
公道ですっ飛ばす為ならお勧めしない。
やたら乗りにくくなって私なら車体やエンジンに負荷を掛けるような事はしたくない。
メンテは面倒だが乗れば楽しいからしばらくは維持するけど
33や34は兎も角、Z３２からの最新のスポーツカーへの試乗をするとまるで玉手箱のようにZ３２がスタイル以外はサスもボディもEG全てがポンコツ解体車の気分になるから異端で結構。
そう
だから乗り換えないんだよなぁ
かわいいロリちゃんがニコニコして手を振ってくれた
これでいい
2台乗り継いだよ
2台目は最終型ツインターボver.RMTパールホワイトTバー2by2を業車に探して貰って、中古で当時300万で買ったな
7年乗って売る時は45万だっけど
YouTube見ると今も現役で大事に乗ってる人大勢いるね
メンテ大変だと思うけど応援してます
その昔、たまーにぱっとしない中古屋で2～30マンでゴミ見たくZ 32が土埃まみれに売られていた頃、当時300万もz32に出すとは流石2台目ってかんじだな。
7年乗って45マンの査定みたいだからz33 が発売され始めた頃かな？
さすがにこのスレの人は鋭い
最終型乗ってる時に33Zが出ましたね
33Zを見た瞬間、私の中でZは終わりました
その後、エボ10に乗り換え、今はVAG後期に乗ってるおっさんです
また会おう
そんな微妙な操作しなくてもリレー1個追加で同時点灯できるだろ
実用性0なんだから
そこで質問なのですが、売るのはいつ頃がいいですかね？
まだ買い取り価格上がりますかね？
ト○スト企画のみ○くんに質問しよう
寝かせれば寝かせた分だけ上がる。
10年毎に1千万円単位で上がる
リセールとか考えなくなる
何故ならランボルギーニカウンタックよりカッコいいz32
R３４が3000万なら最終Z32は8000千万円位まで上がると思います
はっぴゃくおく。。
コンバーチブル位？
GC8も凄い
いま買うならどちらが良いか？で考えたら簡単な話。
鉄屋根でターボのmt車を探してます
https://special.topics.smt.docomo.ne.jp/
コレで見られるかな？
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goocri_03/12/700040342030201209001.html
しかもシザーズドア...
都会だったらMTめんどくさいだけだしステアリングに集中できるからね。
NA眠いエンジンだからトルコンATのダルさで気にならないんじゃね？
今はエアロ付けたミニバンに買う様な連中が当時は
Zやシルビアを買ってた訳だし
そりゃNAAT4席が売れるわな
眠いと思ったことはないなぁー
結局ターボは踏めなかったらただ重たいエンジンなので低速コーナーばかりのとこならストレスたまるだろうね。
結果的にストレートでターボに抜かれるのは間違いなくそうだが低速コーナーばかりの所ならNAのほうが速いですよ。
但しNAのエンジンはスムーズさのかけらもカムに乗る高揚感も無いままレッドまでノイジーに回るだけの古典的昭和エンジンでお世辞にも褒められない。いやむしろこれより酷いV6エンジンを知りたい。
アルファ164のV6しか知らんがエンジン音が天と地ほど違うべ。
とくにSOHCのアルファV6は良い音がしたわな
atはダサいだのTバールーフは雨漏りするだのボディ合成が弱いだの
くだらねぇなって思うわけです。
本当にZ32が好きなのかって目茶苦茶疑うわ
ただ格好いいとかパワーがあるとかそんなくだらない理由で買ってほしくないね
俺はこの車が好きで9年乗ってるよ。ボロだろうが遅いだろうがそんなもんどうでもいい。
本当にZ32が好きな人に乗ってもらいたい
以上。
どちらもネット値です
Z32はスロットル二基ありますしDOHCで性能もぜんぜん違うし当時新設計のエンジンです
セドリック VG30E
https://i.imgur.com/GyIt6Cc.jpg
フェアレディZ VG30DE
https://i.imgur.com/RZc99jk.jpg
ただカッコいいから買いましたは認められないのか・・・
あ、いや
車体的な全体的構造の話でした
別にそれでも全然いいと思うよ。
金だして買うんだからそれは自由さ。
Z32沼への入り方や価値観は何でもいいけど、とにかく長期で乗っている方に出会うだけでこっちが嬉しくなるね。
乗って楽しい、降りた後でつい振り返ってしまう
まわりの人達からはゴミと言われたNA、AT、by2ですが宝物でした
Tバー開けたスタイルが最高に気に入ってました
と、思ったが唯一細いスティック状のウインカーレバーだけは最高かと。
こりゃR32超え間違いなしだな
Z32が平成元年にデビューした時はスカイラインGTR（タイプMは論外）やユーノスロードスターなどを抑えて一躍トップに躍り出た時が32Zのピーク。
その後すぐGTRが化け物みたいな性能な事が分り話題はGTRや後発の80スープラ、FD7にこぞって移りZ32は長い冬の時代に入るのであった。
特にコスモなんて7万キロ台で圧縮無くなるしオートマの出来も悪くエアコン付けた走りだし時なんか1から2速でタイヤが「キュッ！」て泣くほど変速ショックが酷かった。
ボディも弱くて段差でブルンブルンとしなりまくってたけど雑誌では激速クーペと称賛されまくった。
アリストのがゼロヨンも最高速も速いのにあれは忖度だったのか？
なお買おうとは思わない
Vバールーフも良いな
それだけで十分だ。他人の評価なんて関係ない
まぁZ32が褒められれば嬉しい。。
忘れがちだけどフェアレディってネーミングセンスも世界一に近いかと。
少なくとも
ブガッティ ケーニグセグ マクラーレン ゾンダ
よか流暢で素敵な名前。
>ブガッティ ケーニグセグ マクラーレン ゾンダ
前3つ社名ですぜ。
ミューヂカル「マイ・フェラレディ」を観た当時の日産社長が付けたパクリやで
まぁ、個人的にはNSX「ニュースポーツ・エックス」
や
「インテグラ」辺り素敵な名前かと。
確かにパクリじゃないね。一般名詞の流用とでも言うべきか。
こち亀w
あの漫画には数々のスポーツカー出てきたけどZは出てない・・・か？
それはともかくZマスクは存在している。
https://i.imgur.com/rM92nVX.jpg
よく見つけてきたなw
懐かしいわ
Z31のフロントマスクだけってw
新型Ｚはその前の打ち上げ花火だそうです。
もうエンジン車は終焉になるようです。
ますます、旧車は上がりそうです。以上。。。。。、
マヌケな規制で草
いろんな車のってきたけど素で前の型のがべらぼうにカッコ良く思えるクルマはZ32位しか知らない。
もちろん昔、現行Z32乗りでした。
歴代Zを分けるとこんな感じかな
S30→S31→130Z：L型エンジン最高。軽量低車高
Z31→Z32：ラグジアリーからスポーツカーに原点回帰、Ｃカーの技術投入
Z33→Z34：安全装備で肥大化及び高車高に
新Z35：やっぱりターボがほしい、前S30-後ろZ32風に。
300万の3シリーズは買わしてくれるのに
200万のZ32を許可してくれない(;_;)
出来たらデッドストックみたいな極上の。
状態にもよりますが7000万円まで予算あります。
予算7000万、って一度言ってみたいわ。
ウチは家と一緒に買うから、いじる予算も含めて、350万が限界かなー。
一年で相当、相場上がったよな。
日本円にして約950万円だった。
あの頃の500万円は今なら1000万くらいか？
嫁さんってアナタの妻の事？
そして令和になりますます玉数も減り性能よりクラシックカーとしてのZ32が見直されたとき、未だ貴婦人の気品を放ち続けるZ32に改めて評価が高まってきた。
そして不思議とエンジンや足回りまでもが平成初期より令和になって改めて評価されてきた。
まるで新型車のように…
間違ってるかもしれないwwww
当時、新車にカセットが付いてきた。
https://www.youtube.com/watch?v=wH1UpaG6vZQ
これ見たときやっとデザインが世界に追い付いたって震えた。
ライバルはフェラーリ位しか無いとマジで思えた。
新型z32の発表で全ての輸入車が古臭く感じたのは後にも先にもこの時だけだった。
もうね、初期のcmにも衝撃を受けたんだけどもこのcm見て思わず綺麗って思ってしまったんだ。ああ、この瞬間が日産車だね。
https://youtu.be/tN7CGB52hw4
さらに、爆上げになるかもな？
https://bestcarweb.jp/news/entame/92919?prd=2
ネタじゃなく
ケーニグセグやゾンダ、中途半端な量産型フェラーリよりもカッコ良い
レアなコンバーチブルもな。
でも愛車は峠で走れる車が良くてR32だけど。
エレガントなZ32、硬派なR32どっちもすげー好きだわ。
いつか両方所有したい！
欲を言えば
R３２はトミーカイラM20。
Z32は最終ライトニングイエロー（グレードは何でも良い）
リビングルームからも眺められる豪華自宅のガラス張り室内ガレージに
ZEEK Z32（黄緑）
IMPUL Z932S （シルバーフルエアロ）
トミーカイラM30Z （紺）
ドノーマルZ32コンバチ （マルーン白皮）
の4台を並べて眺めてますけど何か？
たぶんもっともってる。
最近は来てない見たいだがあまりにも幼稚で不誠実な奴だったから突拍子の無い話には無視決めこもうと思うようになったんだ。
Z35の記事もほんの少し載ってたからかなり最新の本だと思う。
中身はほぼ当時のカタログ写真と当時の雑誌の記事。
あれだけ貶されていたZ32が終始褒めまくられていて時代の流れを感じさせられた一冊だったがニートなもんで買うほど余裕がありませんでした。
ありがとう注文したた！！
ば、ば、ばかにすんなー
https://i.imgur.com/bboPi1B.jpg
チューンナップウーファー付けてみた。
いい感じに低音が補強できてる。
ズンドコ求めた訳ではないんで十分。
まず13年あたりのマークレビンソン付きセルシオ（30前期）を5マン程度で仕入れスピーカとアンプを
https://youtu.be/XUYkDehVbmQ
何気にダイバーシティアンテナなんだよね。
排気音も音楽なのはわかる。
あ、単に土屋圭市はでかい車嫌いなんだよwwww
トムクルーズは同じボブシャープレーシングのシルビアで
https://youtu.be/b2voC1iPRJg
https://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/entertainment/DIRECTORY/vol_10.html
此方に書かれてらっしゃる300ＺＸの評価よりカープライムのインプレッションのが評価も低く酷評されてますが出演者様はド素人の叔父様達？
「ドッカンターボでトラクションもなくヒデー車だったから馬鹿にしてた」
「走りはスカイラインのが上だった」
901運動知らないオッサンなのか？
まさに誰でも早く走れるって話。
そういえば土屋はR33の広報車に負けてブチキレてたな wwww
Tバールーフも伊藤車体で溶接加工してるみたいで剛性もZ33より確実に上だろうから風によるただのボンネット浮きだと思いたい。
その点Ｚは、日産における米国旗艦車であるワールドカー。
生まれも育ちも違うし。米国重視だよ。
土屋は、この時代は速いレース車からしか見てないしね。
他の車体からパーツを使い回しにするような安物仕立てでありながらカタログに剛性も何も謳っていない33Zなんかアウトオブ眼力ですわ
https://news.livedoor.com/article/detail/20130392/
俺もZで1番好きなのは32だけど旧車のボディに夢見過ぎ
ゴリゴリに補強してようやく33のノーマルに追いつけるかどうかってとこやで
少なくともロールケージピラー留めやガゼット補強くらいはやらないと
歴代の新型Zや86辺りが後方から凄い勢いで抜きに掛かって来て
先の信号で並んだ時のドヤ顔拝むのがめんどくさい
20年以上のポンコツスポーツカー（z32）を未だに乗りつつ令和のスポーツカーと同じ土俵に居る（居られる）と勘違いしたマニアックなヲタクを拝見しようと横目で見られているだけでは？
でもなそんなことはどうでもいいんだわ。
いくら性能が高かろうがZに座った瞬間、物凄くどうでも良くなるんだわ。
多分 90年代の車知らん人たちだよ 申し子なら抜く前に並んで見るわｗ
もう寺行っても若いスタッフは初めて実物見ましたって言われるくらいだぞ
そういや前に信号でＲ３２と並んだ時は なんとなくお互い会釈してお互いの車ガン見してたわ
某ターン〇〇で、ポルシェGT3が居たので
後ろに張り付き様子を見てたら、
コーナリングスピードは同じだったと。
ポルシェが下手だったかもしれないが。
重量配分ハチャメチャなジャーマンポンコツスポーツカーではサーキット以外の場だと確実にZ３２で勝てるよ（ツインターボ2by 2海苔）
https://news.yahoo.co.jp/articles/76849546bbd270b269bf6ee6978b9f016c95c9fa
日産もこんなZなんかに力いれないで３２のZをもう一度アピールしてやれば良いのに
え？
セダンのシャシーを流用したエセスポーツカー（Z33）が一丁前な走りをした所で専用設計のZ32やR35GTRの様な華麗なコーナリング出来るわけなかんべと言いたい
コイツの正体は
過去に32乗っていて最近の爆上げ相場に一喜一憂する雑魚
もしくは
33乗りで32に嫉妬するクズ
のどちらかで間違いない
何故z32のNAは今でも凄いエンジン（ツインスロットルや独立排気など）を搭載してるのに200馬力程度の実力しかないのか知りたい。
プラグコード（笑）で点火するGTOのNAや量産型ヘタレV6エンジンのトヨタなんかのほうが理論的にも余程低出力でなければ辻褄が合わないと思うのだが。
ただ、ドーピングしたデブみたいで軽快なクルマじゃあ無いよね
GDIエンジンは従来比で出力１割アップと宣伝していたよね
加えて熱害低減や燃費改善に繋がった
それがアルミ素材多用による本体軽量化にも繋がり高ブーストにも強くなると
もっと砕けばミラーサイクル云々になるんだろうが詳しくないからわからん
当時の日産はER34のNEO6で圧縮比アップによる高馬力を実現してたね
VQエンジンの直噴バージョンも市販したが期待したほど燃費改善できなかったらしい
今でもカーボン堆積の問題が残っていたりするからエンジン本体の技術革新余地はあると思うが
現在はハイブリッドのモーター併用による総出力アップのほうが簡単で早いだろうね
もともと日産は、ホンダみたいに尖ったエンジンではなく
実用的なエンジンしか販売しない。
日産から言えば、耐久性が低くなるし必要なし。
で、エンジンパワーを上げるには、高トルクにし
高回転まで持続できればが基本だね。
それに表面処理等の周辺技術が付く。
高トルクにするには、急速燃焼室にし、高圧縮にする。NA-VGは、圧縮比10だったような。
高回転にするには、クランクとコンロッドの設計でしょう。
とＣカーエンジンを設計した林大先生が言ってました。
なお、直噴は燃費対策のためで、R35-GTRには採用されていません。
ご参考に
https://www.youtube.com/watch?v=Tz5-hPqzkG0
1500ccの3気筒を2機積んでるだけと考えれば大したことないと思える
その２
https://www.youtube.com/watch?v=udq61Iswnok
分かり易い説明thanks
流石にここの住民だけあって知識人も多いし為になる
前回記載したけど、表面処理と摩耗状態の観察のために
をエンジンＯＨした。摩耗状態は問題なく部品、組み方に問題なし。
表面処理は、高いのでDLCをピストンピンのみ、
あとは、安いモリショットをリフター、ピストン、メタルを施工。
クランクバランス取りかな。
その結果、今慣らし中で高回転までは無理だが５千回転で
ふけ上がりがスムーズになりレスポンスも上がり、燃費も向上。
がさつなVGが、最近の精密なＥＧ風になった。
やって良かった。これであと10年は楽しめそう。。。。
たぶん手は出せないけど、おいくらですか？
カッコイイな。
あんなデザインの国産スポーツカーはもう出ないかも？
どこまでやるかによるけど
OH代＋参考に下記ＨＰかな
https://www.fujiwpc.co.jp/motor-price/
レス、ありがとうございます。
うらやましい限りです。
自分は、ようやく、中古買って、一通り手を入れられるくらいのお金が貯まったところで、病気が見つかってしまい…。
しばらくは、1回5万円のお注射をしばらく続けないといけないことに。
でも、Zが大事にされている話を聞けるのは、嬉しいですね。
https://proxy2.firestorage.jp/download25.mcgi?act=download_file&;d=3af0b5&e=6f0525&key=5d2a1b4755e8c0016418c72fca9d1df1d71a08408b006a
これ見たらZ32のシャーシの凄さが解るから
今のクルマにも勝ってるから凄い、と思っているのなら早く夢から覚めるか、覚めないなら病院へ行くことを勧める。
さらに補足だがトラクションステアという（詳細はググれ）スキルをマスターすればコーナリングスピードも格段に増すから例えZ32でも腕次第で現行スポーツカーを蹴散らす事が可能。
殆どが嘘ですね。
Z32の詳細を調べたらわかる事ですがあの低いボンネットから生み出す低重心はZ33や34モデルを上回る旋回性能を備えています。
また重量配分も前53対後47であり驚く事に日産の次期新世代FMパッケージと同じ重量配分を既に備えておりエンジンの搭載位置でさえ事実、フロントミッドに配置されておりZ32が如何に高性能かを物語っています。
これらの事実はZ32の当時の断面モデルや半透視デッサンで簡単に確認する事が出来現代のスポーツカーと同等かそれ以上の動性能も備えている非常に稀有な一台と呼ぶべきであると感じます。
ブレーキパッド、ローターを新調したので
試走に。
やっぱりいいね。重さを除けばクルクル回る。
バイクの人に、いいねZ32って言われた。
しかし、峠で見たことないなZ32。
Z36は水素を燃料としたV6ツインカムをミッドに搭載！
Z36は、音が出ない電気でしょう。
音が出るＺは、Z35が最後、
パワーがあるＺに出来るのは、Z32が最後だよ。
ジーンときたわ
カーボンに出来ないかと言っている。
車を見せたら、そんなに難しくないとの返事
しかし、値段と数が問題。
造ったら売れるかな。みなさん買ってくれます。
Tバーのカーボンルーフ化は（知ってるだけでも）既に複数台の実績あるから今更感があるぞ。
材料は某車種から流用するとよいとか技術費用はおおよそ幾らとか。
屋根全体を被せたものが観ましたが
ガラスを置き換えたものは知らなかった。
HPとかありましたら書き込み希望します。
ガラスと置き換えるカーボンだと凸凹面にカーボンを嵌め込み接着するしかないから大した剛性も確保出来ずただ、ガラスがカーボンに替わるだけでそれならガラスのままのが良いとなるので需要無いかと思います
すまない、実績あると言ったのはピラー部溶接して交換するタイプだ。
ガラスだけカーボン化してルーフは外せる、というのはお目にかかったことないなぁ…
しかしながら、改めて自分は >>568 の意見に賛成だ。仮にガラスのみ置換したとしても軽量化という視点でみても費用対効果が悪いように思う。
よってガラス外す前にピラー溶接したほうがいいかな。剛性アップに加えて雨漏り消えるしｗ
CFRPはただの板でなく✖補強で合成をあげ、淵にはゴムを貼り
浸水と防水対策かな。最大の目的は軽量化。
しかし、今となってＴバーって貴重。売ってないからね。
これからの季節、高原とか、外して乗ると注目されるし
助手席の人も満足度が高い。優雅に観えるようです。
ドレスUPも目的。見る人が見ると凄いと思うでしょう。
いっそ70スープラエアロトップスタイルなバブルルーフ型の一体化カーボンを作成してTバーの中央部を跨いで欲しい。
Tバー中央の邪魔なプラスチック凸部は外してかわすように左右全体をカーボンルーフで連結し、ついでにテンションが掛かるようなフックでクロスボーン構造的に嵌め込め剛性も出せたら良いな
俺には屋根にカーボンなんざ改悪にしか聞こえない。それをしてどうするの？
対費用効果は置いといて幾らかの需要とカネになるなら商品化して儲けたい
悪いこと言わない。需要が殆んどないと思われる。
あと、安全上だけど、
横から衝撃が加わった場合、ガラスは危ない。
横転してガラスが割れて切ったのを聞いてますし。
ま、どっちも強化ガラスで衝撃の際は粒々に砕けるだろうけど。
本当に危ないのは自己流でルーフを組んだりカーボン（FRP）でボディを切った貼ったしたさに事故による意外なささくれや突起による大怪我だと思う
ダッシュ貫通のロールケージを組んだほうが、よっぽどマシだろ。
同乗者の安全も確保できるわけだし。
コッチのほうが、見る人が見たら、だろ。
ロールと頭が近くなるんだよね。
いくら緩衝材付けても
これだとヘルメットを被らないと危ない。
サーキット御用達ならありだと思うけど。
アイドリング状態で右側マフラーから白煙がモクモク出る
ネット検索してみるとオイル下がりっぽいけどOHする資金の余裕も無くどうしようかと…
そこで、巷で噂のオイル添加剤丸山モリブンを入れてみようかと思ったのだけど
これを使って不具合出た人います？
HとLの中間点が一番調子いいだろ？
タービンのような気がする。
スロットル前のダクト外してオイルが
あるようなたタービンご臨終・
まだ純正があるよ。
それならZ32のスタイルをずっと踏襲して欲しかったな
個人的には好きだがあんなペッタンこの車体はもう一部のマニア以外流行らないかと
物理的な劣化や破損は添加剤を入れて改善なんてしない。さらに酷くなるだけ。
32も真後ろから見たらかなりでっぷりとしててお世辞にもスポーツカーとは言えない。
さらに後輪タイヤが車体よりかなり内側にあるから信号待ちなをんかで後ろから眺めてると昭和のクルマだなぁと感じる
そこが好きなんだなぁ。
乗ってて楽しいしな。
オーナーじゃないと、この気持ち、分からないよな。
洗車の度にケツのテールとガーニッシュの下に溜まった水を息で吹き飛ばしてセーム皮を差し込んで良く水切りしないと走った後にバンパーが汚い水滴だらけになるのを思い出した
色々な車種を扱う大型量販店で当時のセリカ（エディマーフィーのCM）が醜くダッシュボードが熱で反り返り酷いものだと囁き合っていたら吾輩のz32も同様反り返りそれから暫くして売った記憶があります
100均のエポキシを買い、シャコマンと板で止めて
直したけど、もう5年くらいたったが無問題だな。
中期以降対策されたと聞いているけど、どうかな。
防ぐには日光を遮断するシート等を敷くしかないじゃない。
影に置いてたら何もならなかった気がする
500万から～2000万迄が相場。
下周りみたことあるけど、床下あたりは飛び石対策の
ストーンガードがあったけど、後ろ方にはなく錆びていた。
前期、中期は、下面全面に施工してあった。
自動車塗装関連の方に聞いたことがある。
GT-Rとかスカイラインはさびが多いのに、
自分の前期Ｚにはないのは何故か？
そしたら、Zは北米に輸出してたら、車体の防錆に金をかけたと。
対して,GT-R等は国内専用車だから程ほどに。
そのため、Z32は後期になると北米の輸出をやめたから
ケチったと思ったわ。まあ、企業論理かすると過剰品質だっただろうね。
R系はフロントフェンダーがもれなく錆びる。
中古車サイトのエンジンルーム内を見ると錆びていたり、上塗り塗装されていたりする。
10年以上なら、程度良さそうZ32なら50万
バリバリなら100万で買えたのに。
一例にR34だけど、たまげた。
https://www.youtube.com/watch?v=bSgQJQy1FS0
致命的な錆びがあっても90万？
30アルファードよりシルビアがパクられる時代になったから
気を付けよう…
標準車でも1,000万オーバー
vスペ2ニュルだと3,000万オーバー
モノが良ければ4,000万オーバー
ER34
2ドアで300万オーバー
今後もさらなる値上がりが予想される
マヂレスすっと全て輸出されてるから出てこない
オークションでは頻繁に出てきてるわさ
反面、Z32を買うのはほぼ日本人だと思うけど、良タマは市場に出てこないから、そういう個体は中古車相場には表れないプレミアムがあると思う。
２億は大袈裟だと思うけど、今の相場はそのプレミアムが反映されていないから、いま売るのはアホだと思うよ。
マヂレスすると
世界中でのZ32の個体数は32Rの100倍近い販売台数だったから特殊な一部のグレードや年式以外は未だにオークションでも流れて売り手の希望とは裏腹に殆ど落札すらされていないから見極めが難しい所
そうでしょうね。
初期型～最終型の区別や特徴が頭に入っているバイヤーは少ないだろうし、ヘタに仕入れても売れずに不良債権化するのがオチ。
オーナーから相対で仕入れたほうが間違いない。
オーナー歴が長いせいか写真みればなんとなく状態を感じることができるけど、ヤフオクで見てると落札価格が良くも悪くも雑で笑ってしまうときがある。
程度の良さそうのZ32が
300万以上のプライスを出してた。
そんなに高いのか？思ったが、
それが、今の相場なんだろうね。
ただ、他車の比べ、機関の故障が少ないが、
エンジン電装系とサージタンク裏の
ゴム及び水周り交換は必須。
やってないと修理台100万は
用意できないと走れないないだろう。
まあ、走れるのは今、あと10年か？
エンジン電装系とサージタンク裏の
ゴム及び水周り交換等がしてあれば、良いかも。
専門店でないと修理が難しいか。
そう考えると安いな。
走行距離17万キロ。オートまの調子が悪いみたいでバックに入れてもアクセルを数回吹かさないと動きませんでした。
エンジンからは明らかに中間ヘッドのオイル漏れがあり薄い煙も噴いていましたがお店の人は艶出し剤が焼けた匂いで問題ないと言っていました。
特にBNR34
中間ヘッドのオイル漏れは、
ヘッドカバーだね。
ここはオイル漏れしやすいからね。
直しには、サージ外しが入るから
水、ガソリン周りがフル交換だろう。
ちなみに、意外と見落としなのが、
ターボの水周りなんだよね。
ここは難しく、指定しないとやらない。
いまのうちに走ろう。
https://toyokeizai.net/articles/-/431877
700マンは堅い
なんか勘違いしていない？
すまん俺です
ISA義務化は、これだね。
のろのろ運転、渋滞必須だな。
https://www.youtube.com/watch?v=5W7vXmlOMCI
速度違反が撲滅されたら反則金収入が減る、交通課の警官が暇になる
警察が利権を手放すわけがない
普通車の買う理由が無くなる。
それで、ますます旧車が上がるよな。
国民から反則金巻き上げるためにやってるんだよ
https://www.youtube.com/watch?v=qkoZPPiRXtQ
関係者でもジャーナリストでも何でも無い只のキモオタオヤジの
妄想YouTubeチャンネルだもん。
規制が厳しくなるだけ。そういう意味では
Z32時代の車が完成形だな。
その後は排気ガスやらと厳しくなるし、
S30ならやりたい放題。その後、48年規制が入り
次に53年規制のZ32だよ。
ちなみに、最終型のＧ－は排ガスが厳しくなったんだよね
ノーマルでも車検が通らないこともありようです。
初期、中期のE－から最終型GFーか、
ワイのは車検証にDBA-GCZ32ってなってる
はづかしいからもう放っておこう。
あちら様が勝手にファビョって勝手に出てっただけだ。
つーか、剛性？馬力？だからなんやねん、としか言いようがない。
この車に乗ると気持ちだけは
買った時の平成7年に戻りますね。
仕事であった嫌なこととか、家庭のこととか
なにも考えず純粋な気持ちで乗ってられます。
へんな御託はいらないです。
自宅の周りを少しだけ乗って
ガレージに入れたらなんとなーく
車の周りを回ったりボンネットに寝転んだりしてみたりして（笑）
年間で500キロも乗らないのに
税金に車検代、足車もいるし
本当にお金の無駄だと思います。
でもこれでいいんです
ずっと乗るから無闇矢鱈には乗りません
また乗りたくなったら乗ります
もう見た目が大好きで26年やってきました
後にも先にもZ32を超えるデザインの車が無い。
なんだかんだあったけど
手放さずここまできてます。
今後、時代や環境の変化で
どうにもならなくなるかもしれませんが
一生所有するつもりです。
R35も持っているのか。本当に必死だな。
http://hissi.org/read.php/auto/20210615/WHFSTGIxUTkw.html
これはひどい
仮に歳がティーンでもビチグソじじいでも
かなり痛い
人を騙そうとして気を引く姿ももうな
いとあわれ。
このコンポで聴くと気持ちだけは
買った時の昭和62年夏に戻りますね。
仕事であった嫌なこととか、家庭のこととか
なにも考えず純粋な気持ちで聴いてられます。
へんな御託はいらないです。
BOOWYのカセットを少しだけ再生して
ラウドネス入れたらなんとなーく
スペアナグライコ回したりスピーカーのサランネット外してみたりして（笑）
年間で64分も聴かないのに
置き場に電気代、生テープもいるし
本当にお金の無駄だと思います。
でもこれでいいんです
ずっと聴くから無闇矢鱈には主電源入れません
また聴きたくなったら聴きます。
もう見た目が大好きで36年やってきました
後にも先にもケンウッドロキシーを超えるデザインのコンポが無い。
なんだかんだあったけど
手放さずここまできてます。
今後、時代や環境の変化で
どうにもならなくなるかもしれませんが
一生所有するつもりです。
うるせーなバカ
このカップ焼きそば食うと気持ちだけは
小学の昭和58年夏に戻りますね。
学校であった嫌なこととか、宿題忘れたこととか
なにも考えず純粋な気持ちで食ってられます。
へんな御託はいらないです。
で、早退してアタック25のパネルクイズを観ながら
東レのCMのあいだなんとなーく
「アタックチャーンス」と児玉清の真似してみたりして（笑）
その後の新婚さんTVでも
桂三枝に丸椅子、エロ新婦を出演させるのは
本当にお金の無駄だと思います。
でもこれでいいんです
無闇矢鱈には新婚さんいらっしゃいではシコりません
ヌキたくなったらX Videoで抜きます。
もう新婚夫婦モノが大好きで58年観てきました
後にも先にも桂三枝を超える椅子の転げ方は無い。
なんだかんだあったけど
VHS128本撮り溜めしてます。
今後、時代や環境の変化で
どうにもならなくなるかもしれませんが
一生アタックチャンスするつもりです。
ガソリンが漏れて危なかった。
やつと今日、晴れたのて、
ガソリンタンクのホース交換をしている。
終わらなかった。明日継続作業。疲れた!
みんなどうしているのかね。もう古い物で30年、ゴムホースは、全交換だろうね？
今度ラジエーター交換して貰おうとしているのでアッパーロアは変えようと思う
ガソリンタンクのホース交換は大変だった。
今日で無事終わった。
まず、ジャッキでタンクを支えるこちができるように
木材で型枠造り。タンクは落とせないないから半落とし。
それに、電磁ポンプのガソリンホースがなかなか外れないから
あまりやりたくなかったけど、シリコンスプレーを使用。
工具を駆使してやっとはずしたとこで１日目終了。
２日目で、取付が終わり、ついでにエンジン側のガソリンフィルターも交換
、バッテリー取り付けてエンジン始動。終わった。
これで、タンク周りは全て交換したので心配なくなった。
炎天下作業で疲れた。
ワイ氏48歳
平成4年当時、フルノーマルZ32NAを中古購入。
半年後ホリデイオート誌等にゲイリーなる怪しげなリップスポイラーエアロ専門店を発見。
当時ツインターボ用が主流でNA用リップスポイラーはほぼ皆無の為近所のショップ経由で購入。
本体4万円 塗装2万円 取り付け5千円位。
そこからドレスアップの道が始まる。
ゲイリー、TBO、ドライブショップラッキー系のエアロ は糞
やはりセントラル20やスティレン、カミナリ系の上質なエアロ を組むべき
普通の人から見たら、バブル時代の懐かしい車か。
そう言えば、前に小学生がスーパーカーって見に来たことがあるなあ。
周囲は、ファミリーカーの1BOX等が多いから、見ないかも知れん。
ノーマルかチューンドかって言われると。
眠いエンジン等ゆるいのノーマルもいいかもね。
反対にチューンドは、
見た目の外装派とエンジン、足周り等の走り系が居るね。
って言われる(;_;)
Ｚ３２もワイルドスピードの出てれば人気が出たかもしれない
https://www.youtube.com/watch?v=J8Qbu5FiWFc
人気あるんだね。。。
80年代あたりからＬ型からフルチューンのショップだった。
R32GT-Rで最初の800馬力とか言ってて
他ショップからでは、うそ800馬力って言われてた。
でも、実績を残したから今も残ったんでしょう。
https://www.youtube.com/watch?v=EH7NYOwxJ68
懐かしい話をありがとう。L型からやってたんだね。そうそう、その当時は本当に800ps出るのかよって言われてたのを思い出したよ。
んで燃えたとき若い時の横幕さん目茶苦茶青い顔してて草生えた。
800psは今はそれ以上の馬力出ますがwwww
凄い世界です。
当たり前だろばーか
問題あります。やめてください
https://www.gqjapan.jp/culture/column/20171026/what-to-call-your-wife
凄いね。Ｚ130は知ってたがZ32もあるんか？
ところで、今でもZ32をチューニングしている店ってあるのか？
あまり聞きませんが・
コックピット館林
そこって昔じゃない。
やってた人はやめたような。
ところで、ここまでやってＡＴかよと思った。
まあ、ダイナパックのデータを見るとチャートが同じだな。ただし係数1.15が？
マフラー替えても、05Hタービンもそうだし、これはエンジン本体の燃焼室加工が必要。
まあ、この仕様の方が街乗りは良いでしょう。
貼付け忘れた。これ、しかしいくらかかってんだろうと思う。
https://www.youtube.com/watch?v=ewABBh_mAlc
https://www.youtube.com/watch?v=FA7mnf2W7z8
おぉっと！
コイツぁ幻のディオロッサZ32やで〜
老舗、アブフラフルチューンの390kオーバー湾岸最速四天王の一台 （これ豆な）
推定価格4億3千万（現在廃車）
めちゃくちゃ恥ずいな
自分で自称しとったんか？痛々しい
如何にブガッティといえども重い車重からくるタイヤの負荷で荒れた一般道では上記Z32に追いつけなかったらしい。
現役の最速チューンドZ32は
ア ク ア ラ イ ン 4 2 0 キ ロ
嘘はやめろ
気象条件によるがアクア下りでも実測380kでりゃ上等
まぁタイヤのせいなんだけどミシュランに駆け寄ってスペシャルコンパウンドのオリジナルタイヤ履かないと怖くて踏めなからね。
あっっ、、本職本気組の方ですね
すいません調子に乗ってしまいました
オウョ
言葉に気をつけぇな
703からほぼ自演。
すいませんでした。
仮に今の法規制が厳しい湾岸なら
NAの（最高速250以下）300ZXでもそれなりに
イケますかね？
あくまで717がフィクションとしての質問で答えるなら
湾岸で250kだそうものならその日1日の交通理数十万台のなかで最高ブッチギリの速度違反&最速王間違い無し。
実際に200オーバーで湾岸走る馬鹿はほぼ皆無だから最速王になれるが触発されて280前後まで加速かます基地外も現れるから捕まる前にやめとけ
で、今は、ターボ化して550馬力、80kです。常に後ろのタイヤと相談しないとアクセルが踏めません。峠では、直線がワープします。以上です。
そんな好条件シチュエーションなんかど田舎の高速くらいしかないだろ
俺んちのは少しづつ直しながら静かに余生を過ごしてますよ。直す所一杯でいくらかかるんだか。改造なんかよりメンテナンスに金かけろと。どうも分かってない奴がいるようで俺は悲しいよ。これ以上Zを痛めないようにセカンドカー買ったくらい。何がチューニングだよ車がかわいそうだ！
ホールドモードをONにして
法定速度で安全ドライブをしていきます。
こっちのidだったわ
自演バレた
まあ、ノーマルの劣化した部品の交換なら、
200万もあれば、ひと通り余裕で
リフレッシュできますよ。
それが新型Z35を買う金があれば、
エンジンOHもできることになる。
しかし、Z35って、デザインがはてな？
自分ならコルベットのC7がいい。
ただ排気量が大きく税金が高い。
内装、外装の部品が出ないなあ。
機関は出るようです。ただし、上記で言っているように
即納とは行かないようです。
走るにあたって問題となるのはエアコン関係かな。
ただこれも、熱交換関連は旧車専門店なら治すし、32GTRの流用もある。
ただし、車体のさびはどうしようもない。
典型的なものは、32～34GTRだね。余程保管状態が良い車体でないと錆びている。
その点、Z32は北米に輸出していた期間の、初期～中期は相対的に良いね。
後期は、下面の塗装をケチったようでトランク下とか錆びている。
最近、スペアタイヤを下ろしたら、タイヤで擦れたようでさびがあった。
取り合えずビニールに補完、秋から冬になったら塗装だな。
https://news.yahoo.co.jp/articles/e7a8df14f153a931b6cae19f0a6aec61c3556062
>>737
Z33の安全装備である
TCS（電子制御トラクションコントロールシステム）
VDC（ビークルダイナミクスコントロール）
は効かなかったようですね。
雨の滑る時に、所詮最後はタイヤのグリップだし、
車体が横向いて衝突したようです。
その点、Z32は何も付いていないので、低い領域となる。
自分も横向いて恐い思いを何度かしているので
地面が濡れている時は、アクセルには注意しますね。
そんなこたぁ知っとるわ
運転支援装備有ってもアホな運転すりゃあ事故る
みんなは買うの？400馬力の新型フェアレディZ発売 400万円（画像あり） [144189134]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1629502827/
価格は未発表ではあるものの、
「手の届く夢のスポーツカー」で
あるとすれば、現行モデルの
約400万～650万円から大幅な
価格アップはないと予想できる。
https://www.carscoops.com/wp-content/uploads/2021/08/2023-Nissan-Z-Couype-1.jpg
https://blog.dupontregistry.com/wp-content/uploads/2021/08/2023-Nissan-Z_O-44.jpg
90スープラレベルはやりすぎだけどもうちょいなんとかならんかったんか……
形式Z34だがデザインといい、いいと思う。
ノスタルジックであり洗練されている。
ガソリン吸わないタンクやクラッチが戻らないとかその辺が改善されてるといいね。あとメルセデスの9AT改良したのはどうなんだろう。
まぁ最終Z32ツインターボ5速ならアストンマーチンDB11やポルシェ911GT2RS並の価値有るからこっちから断りますがw
いや本当のこと言ったら最近の車で真正面から見て
此れはカッコイイってスポーツ車は中々ないからね
フェラーリや一部のハイエンドのスポーツカーなどは違うだろうが
グリル長方形じゃなかったら昨今のスポーツカーでいっちゃんかっこよかったんじゃないかなーとは思ってるよ
サイド・斜め後ろ・真後ろはイイなーと感じるだけに本当残念
30作ってたはずかどうしても32寄りになっちゃうんだろなあ
特に車幅のバランス
個人的にはZ35のサイドのプレスランが初代BMW Z4の焼き回しに感じて嫌いじゃないけど目新しさが欲しかった。
だが33から2by2をなくしたのがいかん ロングで低くて長い これが綺麗でかっこよかったんだよ
32の設計の振り分けは本当にすごいと思うわ
まず2人乗りと4人乗りと別々にあつらえたZ32だけの専用シャシー。
複雑な構造を要するガラス製Tバールーフ。
高価な4WS機能の搭載。
そして専用チタンキーからアルミスペアホイール、ジャッキその他こんな素晴らしい車は存在しない。
1 速かった。
2 スタイルが良かった（Z32に限り）
3 マフラーの音が悪かった。
よかった点は2シーターのがコーナはクイックで感覚的には楽しくトランクの深さも深かった。
２シーターは、ホイールベース内にガソリンタンク等の重量物を入れ、
スポーツカーを目指した。デメンションは、ＦＤとほぼ同じで、峠とか良い。
対して、2by2は、後ろ軸にタンクがある普通のGTカーを目指したでは。
しかし、実際の販売数は、2by2の伸びやかなデザインもあり、売れた。
また、日本のGTレースでは、最初２シーターベースだったが、
ホイールベースが短いことからピーキーになたことから2by2に変更し、
最後にＩＭＡＳＡのＺを持って来ましたね。
最初の設計は、専用品が多い2シーターだね。2by2はおまけ。
これは、オプションのトランク箱でわかった。
2シーターは、ちょうど箱溝になって動かない。2by2はは、両面テープで置くだけ。
ロングノーズショートデッキからワイドアンドローに変えデザインの基本は2by2とした。
歴史がそう説明している。誰かは2シーターが至高としたいのだろうが2by2を短くしたデザインはあまり美しくない。嘘言わないでね。
今さ？
https://i.imgur.com/xGHf8vx.jpg
ただの思い込み。
シートはダイヤル式で面倒だし後部座席はプロペラシャフト通っているからデコボコしてて痛くてしょうがなかった。後ろのシートをフラットにすればいけなくもないがまぁ、とっとと家に帰ってベッドで寝るわ。
俺は2by2が好きだけど2シーターを否定する気はない
2シーターはエアロの選択肢が少なくて悲しかった
文体からそう感じる
http://fairladyz.fromthree.net/122_1.html
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/nissan/fairlady-z/chiebukuro/detail/?qid=13149867193
32迄は、あえてグレードを2by2と設定してたから、メーカーはZはスポーツカーとして2stが基本としての設定だろうね。by2なんてTバーしか設定が無かったし。
32の当時by2は、年配層や家族層が主なターゲットだったから、ホイールベースの長さによる乗り心地の良さとコントロール性の安心感が好まれたんだよね。
新車価格500万overなんて、当時の若者でも中々買った人は居なかったし。
方やAE86やKP上がりなら、32の2stでも十分だったけど...32は重さがなぁ...。
それがピーキーと言われる始末。
32のディメンションはFDと良く比べられるけど、車重が約200kg位違うし、フロントの重さを比較するのもおこがましい。
S30～130やZ31と比べると、正常進化してるとは思うけど。
新型34の2st3Lツインターボなんて、31-32世代の4～50overがワクワクしてそうだね。
スポーツカーと思う。ただし、ノーマルはアンダーだが。
理由は、ニスモの部品が、スカイラインと共通部品である
NAのクラッチとLSDの設定がある。
対して、ターボ専用品となるクラッチとLSDの設定がない。
特にスポーツ走行に不可欠な、LSDがないのが痛い。
昔クスコであったようだが。
なんのかんのこれが一番バランスが良い。
もともとバランスの悪いクルマだったから2シータはピーキーすぎてトラクションの弱さが露骨に出過ぎるしターボはさらに重量バランスから車体剛性の弱さから弱点が多すぎてライバルスポーツカーと同じ土俵にすら立てて無い。
確かに1期〜3期辺りの初代Tバーは新車時ですら剛性は全く無かったね。
私のZも200キロ超からステアリング5度程度切るだけで車体が激しく捻れ結構な風切り音がヘッドレスト付近の窓からゴバババババッと入り込み閉口した。
当時ですらこれ程剛性が低いクルマはランボルギーニディアブロ位でモナコを180キロで流すとボディが捻れてまともに走らないからいらなくて置いてきちゃったと鈴木亜久里選手も言っていた。
但し同じZでも最終型のノーマルルーフは別物。
簡単なボディ剛性はざっと以下の通りである。
R35＞Z34＞Z32最終モデル＞Z33＞Z32Tバー
ましてや車検すら受からないかもしれない。
つまり全て嘘。
分からんが本当だよ。怖いくらいの音がした。新車で降ろして1万キロ位だったか
ら劣化は無かったと思うんだけど。
窓の立て付け不良やろソレ
完璧に整備された32のZに乗れば解るが今のポルシェなんかと何ら変わらないから
激しく同意
後は感覚的になダイレクトさやサスの追従性の良さを指摘されがちだがボディの硬さもサスの硬さも上げたら良いとは限らない事は周知の事実。
つまりZ32程度の「いなし」感のあるボディに既存のマルチリンクサスペンションと制限を取り払った500馬力を超えるパワーが有れば後はドライバー次第。
キチンと整備されたZ32なら未だに湾岸320キロオーバーで巡航出来るしターンパイクでポルシェ911GT2R Sと十二分に張り合えますよ。
全然リアルを感じないし同じこと言い続けて楽しいか？Z32なんかこいつ乗ってねーだろ。
250ｋ巡行の能力を持つように設計している。
それより、今の車にないTバーを開けて
風を感じて走るのうが良いね。今は暑いけど涼しくなればね。。
http://fairladyz.fromthree.net/122_1.html
Z32の時間軸に於ける剛性特性を説明する。
Z32は初期入力によるボディ変化は躊躇に出やすい反面、そこから先の過大入力には非常に強靭なボディを持つ。
一方で最近のコンピュータ解析による現代の車体剛性はマンホールや段差を超えた時に感じるつまり初期剛性は非常に良いがそれ以上の入力（サーキット等）には非常に弱く激しく車体が捻れる。
つまりZ32は木組みで粗っぽく組み上げた車体とすれば近代スポーツカーはポリカーボネートと強力接着剤で隙間なく組み上げた高精度なモノコック構造体と呼べる。
お前いい加減にしろよ！お前みたいな糞坊主がここでどうでもいい下らない知識をひけらかそうが誰も見ないし興味も無いんだよ。お前みたいのは鬱陶しいから消えろ糞荒らし。車持ってない癖に偉そうに語るな！
そんなに車体剛性を感じられるなら開発をできるぞ。
メーカーなりレース屋に行けるぞ。
ちょこっとだけ感動した
こう言う現実見てない書き込みは痛々しいわ
言われてみればそうかも
今実際に乗ってる人は剛性がとか時速200キロでとかじゃなく、1日も長く壊れずに乗り続けられるように大切に乗ってる人が大半だと思う。
実際にゴムの劣化や金属疲労であちこちガタがきてるし、燃費も悪いし税金も高いし車検のたびに修理しなきゃいけない所(代金)が増えて頭かかえてるしね。ついでに今の季節はエアコンの効きが悪くてツラい
それでも乗り続けているのはz32という車が大好きだから。
ごもっともで。
でも、今の車体は、旬が短いと聞きます。
何故か、安全ボディーにしたことから
キャビンは頑丈だがそれより前後は
衝撃吸収領域に入ることから弱い。
そのため、
サスの設置部の剛性が弱くならざる負えないと。
まあ、剛性と言っても、
ゼロヨンのS30ターボは、1000馬力はある。
しなりながら加速して行きますね。。。。
と。
もっと現実的な話をしてくださいな。
未だにZに変な夢でも持っているんですか？
改造の話ばかりで全くZに愛を感じないし必要以上に車を壊すようなことして可哀想だと思わないのかって。神経を疑うような発言は控えたほうがいいですよ。
苦労して何とかZを買って何年経っても乗って今でも楽しい最愛のZとか言えないんですか？
本当に薄っぺらいんですよね。
どーせお前なんかにZは改造車なんかにしてもかったるくて1ヶ月ももたなくてどこかが壊れて修理代で詰んで車屋に査定0円でドナドナしていく姿が透けて見えるよ。
コストダウン凄いよ。特に塗装、めっきが。
一度でもいいからトランク周りの下面を見てみい。
錆びているから。。。
ディアマンテやサイノスなんかを想えばZ32なんか全然可哀想とも思わない
ちゃんと読んでます？ディアマンテやサイノスの何が可哀想なのか知りませんが要するになん百馬力がどうとかその馬力を出すには車自体に負担が掛かるわけでしょう？
車を壊していくようなチューニングカーの話ばかりでもっと労ってやろうとか思わないのかって思うわけですよ。本当にこいつZ乗ってるのかも怪しい。
いい気になって己の快楽のためだけに車を壊すようなこと言われて流石にいい気持ちはしませんし正直不快なんですよ。しかもバカの一つ覚え猿のセンズリのように毎日同じことばかりいい加減にしてくれよ。お分かりいただければ幸いです。
童貞のおじさんの主張みたいなもんですね
維持費も安くないしね
俺を含め話し合いになるような常識人など居るわけなかんべと言いたいが誰も相手にされていないので独り言。
クラッシャブルゾーンはあるけどバルクヘッドからストラットタワー辺りはこの当時の車より遥かに高剛性だよ
ノーマルルーフツインターボ5MTの純正本革仕様。後期仕様の改造多数でちゃんと整備済の車体。
当時、32の稀少な車体は150万以上で販売してたにも関わらず、買い取り査定は、高くても5万円だった。
Z32専門店ですよね？と尋ねたけど、古い車ですし、買い取り査定は中古車市場価格になりますから...と。
結局友人に30で売却..。
結局、専門店って名前だけかもね。
悲しい。10年くらいなら旧車は安い時代だった。
全ては、ワイルドスピードが市場を換えたようだ。
知り合いの中古屋に今なら良い値段で買いますよって言われたな。
>>830
Cカーのエンジン開発した林大先生は、VQエンジンを
Z32に乗せレースをしたかったようです。
しかし当時は90年代後半で売れない、年間売上数重大。
米国輸出も取りやめ、不遇の時代であった。
確か、VQを乗せたZ32が筑波1分切りでしたね。
ノーマルでも500馬力、乗せ換えたら話題性があるな。
しかし、エンジン300万、ミッション300万だよな。
エンジンはVGチューンより安いかもな。十分な耐久性があるし。
試したの？
琴錦でなら
但しZ32の空力になれば話は別。
Z32のCD値0.31には納得がいかない。
当時は良い数値だったとしても現行型のプリウスやベンツ、BMW、アウディその他揃いも揃ってCD値0.25以下でどこをどう弄ったらそんなに低く出来るのか嘘臭い。
または基準がZ32の頃とはそもそも違うのでは？
CD値0.25以下の車とCD値0.31のZ32とを見比べてもそこまで大きな違いはボディ形状から見受けられない。
※全面投影面積は当たり前にZ32が優れた数値な事は見れば解ります。
個人的にZ32は開口部の少ないフロント周り、傾斜の強いフロントウインドウから穏やかに流れるリアウインドウそして良く処理されたリア周りから察するにCD値0.27以下は確実かと思います。
確かに
35GTR CD値0.26
おかしい
Z32を正確な実寸で風洞実験を再開出来るならおよそ0.25前後のCD値になるんじゃないかと予想。
関わっていたんだね。
https://www.youtube.com/watch?v=rNdBgPlF-AM
皆さんはどう思われますか？
整備しまくればおk
あれがカッコいいって人も結構いるんだな
初代Zはかっこよいけど、それを新型で似せてもイビツに感じてしまうわ
Z32が最高にカッコいい値上がりする前に買いたいけど、R32と2台持ちが出来る年収になれるようガンバる！
お前はいちいち悪口言わんと生きてられんのか
参考になります！ありがとうございました！！
面積を小さくする為にドライバーは寝た格好で運転
http://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/motorz.production.assets/wp-content/uploads/2016/07/201109210013161ea.jpg
まあ この2択しかないなら程のいい安いのでリフレッシュじゃないかね？
200 300 400万で めちゃくゃ程がよくて走って無いならいいかもしれんが 走ってる以上見えないとこは割れてるし歪んでるんだし
内装系とかばらした事ある人なら解るはず クラスタ―パネル ライトスイッチ ハザードの辺
まあ 必ずと言っていいほど振動で割れるか折れるかするわなｗ
っても見えない部分だからいいけどさ そんなんも踏まえたらリフレッシュで手元に来た時は割れも折れも直してますがいいんじゃね？
プラリペアとかで再生させるのが面白いと思えるか思えないかだな
自分でやるのはもうお腹一杯です 安いの買って専門店に見てもらおうと決めました
レスありがとうございました！
https://youtu.be/fRllhZPXeVM
Z32しか興味がないんです 他も確かにかっこいいけど、初めて自分のお金で買った車なんです
今のスポーツカーならGTRに行きます もう、おじさんなので、新車のZは金がないから妥協してると思われそうで手が出せません
事実だから仕方がないですよね 好きなものに乗るのが一番なのも事実 新型Zをみてスゲーと思う人がいるのも事実
見下す人がいるのも事実 あんなの買って勿体ねーと思う人がいるのも事実 色んな人がいますよね
新型を勧める方の意見も貴重ですよ 上記のように色んな立場、状況の人がいるので。
ただ、私にはあてはまりません
これから修理ライフをして下さい!
それからの数年やった事と言えばターボに憧れターボのモノマネチューンばかり。
Z32に乗っていたにも関わらず最後まで自分の所有していたNAのZと向き合わずにいた自分が今となっては少し情けなくもあり愛車だったZにも謝りたい。
助言ありがとうございました！
乗せ換えた方が速い。
VQ30載せ替えたらハイレスポンスで楽しそうだ
必ず買うじょ！ 皆さん所有してるんですか？
その頃のワイド&ローのスーパーカー的なスタイルなのにフェラーリやランボなんかより断然先進的なデザインで
このデザインのまま、V8ターボで400:馬力オーバーのスーパーカーを出していれば、
1000万円以上でもバカ売れだっただろうに。
ターボは熱問題からして不要。
また300馬力を超えるパワーもトルクもやはり不要。
ホイールスピンする度にジャダーが出て車体が激しく直下型地震の如く揺れるくらいならTバーを開けて涼しげに流すほうがよく似合う。
大体そんなもんカムカバーガスケット交換の工賃ね。大体10万以上は覚悟しておいてくれ。サージタンク外したついでに交換出来る所があればその時にやっておけば工賃節約になるよ。
ものは不要だったな。
恥ずかしいからやめてくれマジで
Z32みたいにスタイルが好きだから乗るって層もいるんだから
安いNAも出して欲しかったわ。
33,34も税金高杉でその手の層にも全く売れなかったのに、同じ失敗するなよ
俺もNAが欲しい。
だいいちそんな飛ばさないしサーキットにも行かん。
どんな飛ばしても法定速度40キロオーバーがいいとこ。
希望は1450キロ以下の車重で300馬力チョイ。
価格は380マン
V37と違って400馬力版しかないっぽいし
それならz34でもいいって話。
理想の新型Zはeパワー全開650馬力。
ゼロヨン10秒9
筑波1分ジャスト。
ニュル6分50秒。
排気量が大きいから税金が高いと言っている。
シルビアクラスの車がほしいわけ。
歴代Zは、米国に売れる車、国内はおまけ。
新型の86でも買うしかないね。
そんなら最初からスイスポがほしい
V37も4気筒無いわーって思った人が多かったから前期は売れなかったんでしょ
あり得ないと思うけど、直4なのに6発並みに滑らかななんてレビューされてるけど。
ホントだとしたら廉価グレードとして2Lターボが追加してほしい
その可変圧縮エンジンが可能ならアリな気がする縦置きミッションが無いから無理だけど
エンジン関連のヒューズ、リレーを入手した。楽しみ。
https://www.youtube.com/watch?v=vKC18VvRcP4
ヒューズくらいで性能がよくなるわけないだろ。騙されんなよアホ。
緑青だらけで、確実に抵抗が増えてた。特に前期は防水カプラーでないので。
一応、確認のため、ヒューズの件を、車屋とバイク屋に聞いたら、
当たり前ですと。また、リレーは壊れて交換したことある。
そんなに金額は行かないので全交換。まあ予防措置だね。
詳しくはないが、電源オン時に瞬間大電流が流れる。ハロゲンの回路だと、Ryの接点容量が足らないし配線も細い、なので変えるのだが最近は変えなくても良いのかな。
>927 のは付属されてないの？
Ryの仕様とか大丈夫？
ローのバルブは、確か50wだったから余裕と思ってました。
電源をバッテリーから取り、リレーを追加します。
ていうオチは無いよな？
そうだよん
そしてハイにLEDは迷惑だからやめてくれ
平成10年9月1日以降製造車両はロービーム測定
だのでZ32なら最終型以外はほぼ該当しないな
よくバッシングされる(^^;
だって、霧が出たとき、もう見えない。ここは、黄色にしたいくらい！
濃霧のときに性能を発揮する。
ただし、確かH3だと思ったが、昔購入時にはなかったな。
毎回、自分で持ち込み車検するけど
いつもドキドキする。
前回は、ストップランプのスイッチ不良であせった。
ヒューズ、リレー交換後の報告
トルクが太ったな。正確には新車時に戻ったということかな。
やっぱり交換して良かった。これで10年は安泰。
なお、交換作業はこれを参考にした。
https://www.youtube.com/watch?v=bDUpT26s8Sc
いそげ！
LAA岡山オークションで70万流れ程度の相場やねん
と思うから出品者は頑張ってねｗ
USS東京辺りで腐るほど流れてる。
トラブルがあったけどなんとか合格しほっとした。
しかし、検査は毎回厳しくなってるな。
それに新しめの車は、OBＤの診察結果を提出だと。
こりゃ簡単には、触れないねえ。
E-Z32は関係ないけど。G-は付いていたかな？
z32は日産コンサルト端子だけだと思う。
現在なら、いくらで売れる算段ですか？
鉄屋根最終2シータ、ツインターボ5MTですから700万以下では売るつもりは無い
グヌヌ…
そう言われましても2万円ならって言われるのがオチ。まあ、俺のだってボロZだが墓場に持っていくし例え500万だされても絶対売らない。
生産台数が他のスポーツカーより多くまた積極的に輸出されていたクルマなのである意味Y32などの同世代セドグロなんかより掃いて捨てるほど有る
最終でも700はありえないでしょ
販売価格なら当分売るつもりが無くて売れたらラッキーのつもりで出してる店とかありそうだけど。
せいぜい400だろ
>>994
そ、そんなぁ
そんな値で買い取られたZ32は存在するの？？？
有り得ない
なら来年は良いZ32に巡り会って良い年を迎えて家族は健やかで仕事は順調に進み身体のコリが全て取れ両親にコロナも収まり親孝行できる
新しいスレッドを立ててください。
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