【TOYOTA】次期８６／BRZ part.７【SUBARU】
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はいぱわーなS205を下取りに出して次期BRZを注文したぜ！
クッソ楽しみだわ！ >>1乙
>>4
タイヤとホイールアーチのバランスが現行より狭くなっている気がする
外車っぽくてかっこいい >>7
前スレの彼をいじめるのも程々になw
>>1乙 このスレ中には色々情報出ることを祈る 結局、前後キャリパーがオーバーハング側に付くのかよ
これで、ピッチ114.3じゃなかったらゴミだな >>11 スバルの発表楽しみ。
シャシーキャリーオーバー、2.4Lの自然吸気にアイサイト搭載
乗ってみたい。 ゴミなら買わなけりゃいい
NA低出力でハブ強度ってそんなに重要？ホイール剛性でほとんど誤差になるんじゃない？
あとはPCD一緒ならパーツ使い回しも出来るし良いと思うけど >>12
この8年でどっちも気にならなくなったぞw
そもそも、うんちくと数値にこだわる様な車でないだろにw
心配なのは値段だけだわ〜 >>15
PCD100だと使えないトルクレンチが多い、114.3だと何とかなる。 >>11
11月20日ドライバーに情報が載るか載らないか
微妙 >>16
煽りとかじゃなく知りたいんだけど何でトルクレンチ使えないの？
締結トルク設定が固定だったりするのか？それともソケット径が変わるとか？ >>18
「お待たせしましたー86でーす」の再現か。GRフェスから86styleに進化したしそれもいいな >>12
ブレーキキャリパーの位置はオーバーハングどうこうじゃなくてステアリングラックの位置で決まるからvabみたいにオーバーハングにエンジンが全部出るなら今の方が絶対いいぞ >>16
ここまで恥ずかしいコメントを残してしまったら、ID変わるまで次の書き込みは無いだろう。 >>16
PCD100用とかと114.3用のトルクレンチとか見たことも聞いたこともない え、俺はS205下取りで次期BRZ予約したけど？
184psのハイパワーな車にもそろそろ飽きてきたことだしな >>25
なんだ前スレS205野郎か
嘘つきは二度とくんなこのハゲチャビンめ！ おまえだよ
ベンツとかどうでもいい
インプも関係ない >>23
俺も聞いたこと無いけど自信満々の書き込みなので
ひょっとしたら俺が知らないだけで自動車の製造ラインなんかではpcd114.3の
5穴同時に締める特殊なトルクレンチが存在してるのかな？と思ったｗ コレが知ったか君の末路
どう言う理由で使えないか教えてほしいw >>28
そんなものがもしあったとしても、
それはトルクレンチというハンドツールではなくて、ホイール締め付け機という製造ライン機器だな。 >>27
間違いと嘘つきを認めたらいなくなってやんよ
あ？認めるか？ん？
このスカポンタンが！ リセット！！！
ここからは次期型についての夢や希望を語り合いながら情報が出るのを待つスレになります >>32
間違えた結果荒らしてるのはお前だろ
俺はR205だろって指摘したんだよ >>34
夢や希望は儚く叶わないものだからせめて現実が見えるまで夢を見るのさ >>35
よし、じゃあやめた
実はお前のその次の関連レスは俺だ
俺とお前は仲良しこよしって事だな
誤解が解けて良かったな
俺様に感謝しろよこのスカポラチンキめがッ！ >>39
こればっかりは詳細見ないと決められないだろ
現行乗りは下取り等々考えると同じブランドを選ぶ人が多いだろな。としか分からん俺はBRZ いよいよBRZ出るんだな
これで日本では売りませんだったら泣くぜ ベストカーCGのようにハンドブレーキがなくなってたら解散やな まあ気持ち的にハンドブレーキであって欲しいのは分かる
ATならアイサイト付きでブレーキホールド付くなら電動でもいい。でもMTはハンドブレーキがいいなぁ >>52
ハンドブレーキなら練習しとけばとっさに引けるし
峠なんかでも保険になるだろ
どうせEPBはある程度速度が出てたら作動しないっしょ
そういう速度域で使ったことないから
EPBでも意外と上手くお尻を出せるのかもしれないけど せやね
でもA90スープラは電動パーキングブレーキだべ >>55
スープラはハンドブレーキ云々の前にATしかない スバルなのにトヨタのiMT載せられるのか？
スバルのアイサイトとわざわざ組み合わせるか？ 2.4リッターなら税金も上がるし現行モデルでいいや… アイサイトはどうなるんだろう
自動ブレーキだけかな グレード展開どんなだろ
やっすいのでいいわ
どうせ傷だらけ >>65
いいんじゃないか
スバリストでもA型はやめとけって言うし
現行の最終型を購入しておいて
細かな不具合が修正され尽くした新型のD型あたりに
乗り換えるのは堅実でアリだと思う
まあ、スポーツカーは出て最初の〜一年くらいが華だから
若い人なら真っ先に新型買うのも良いと思うけどね
フルローンで買いましたと言うとウケるよ 次の型は現行の改良型だから、いつものA型のようなトラブル騒ぎは無いと思う。 とりあえず初期型買って欲しいの出たらまた買い替えればいいやん アイサイト関連が付くのは間違い無いからそこら辺が嫌な人は最終安定 アイサイトとか要らんもんつけて重くなるの本末転倒な気がするわ
エンジンも重くなるんだろ？ 現行モデルの86は9年目？
最後のNA、というか最後のピュアエンジンを同じように長く楽しめるとすれば、A型スタートもアリだなあ。 どのみち人柱乙やね次期型後期まで待つわ
今のFハイパフォーマンスで満足してるし >>72
ず〜っと最後のエンジン車と言い続けてない？
現行86、カローラスポーツ、スープラ、GRヤリスでも聞いたけど、次は次期86？
いつまで言い続けるつもり？ 結局すいへえたいこうのクソエンジンかよ
イラネ
何がいいんだろうなぁ
メリット教えてよ >>78
うんちくを燃料に走るのか？
乗ってみろ、それで合わなきゃやめとけｗ 新型めちゃくちゃカッコよくない？90スープラ売りたくなるカモ… 車幅広くなってそうやな
これでほんとに2.4積んでたら神 何となくベストカーの予想の方がカッコイイ予感
ナンバープレートんとこの処理が変な予感 ちとフェラーリっぽく見えなくもないｗ
正面過ぎて分かりづらいけど、現行の曖昧なラインの感じもなく、かと言って子供じみたカクカクガンダムラインでもなく、これはかなりいいかも まあ当たり前だけどサスペンションタワーの位置変わってなさそうだな ベストやるじゃん…まじでS似風なのかよ
GR スポーツHVみたいな感じであれは並んでてキモいからきっちりスクエアライトはめた感じがよかったなぁ 新型フェアレディZもだけど今風の派手なグリルデザインではなく新型BRZ &86はシンプルなデザインに回帰した感じだな プレスライン結構入ってるように見えるからGRヤリスみたいなゴテゴテデザインな気もする これだけ見るとバンパーで余計な造形やってそうだが、そこは後からどうにでもなる >>94
ホントだナンバー付ける所が凹んで平になってる いやこれ結構カッコ良くまとまってるだろ
MT買ってサスホイールマフラーやるだけでご機嫌じゃねーか
エンジンがどうなるかだけどまぁよほど酷いことにはならないんじゃね
スバルは初期型は買っちゃいけないの？ >>106
次の型は現行の改良型だから、いつものA型のようなトラブル騒ぎは無いと思う。 >>105
ナンバープレートの厚み分は凹まさないと平らにならないからでしょ。
こういう造形の場合はそれが特に目立つってだけで。 https://i.imgur.com/FPKGzdj.jpg
https://i.imgur.com/Fh4ab82.jpg
https://i.imgur.com/FYBqbeR.jpg
ベストカーの予想CGは86で、今回チラ見せされたのはBRZだから、バンパー形状が違うだけじゃね？
過去スレからテスト車両の画像拾ってきたけど、こっちはバンパーにナンバー用の凹みないから、中見86って事じゃないかと。 本当だ、テストカーはグリルのとこにナンバー付くんだね
今回のBRZはバンパーに付いてるから顔が違うのは確定か グリルの上端の幅が86より拡がってるし現行と同じ上が広い六角形のグリルになるのでは？ >>112
ナンバープレートの土台的にはもうちょい幅広じゃないか？ 楽しみだなー
絶対買えないけどｗ
大人しく８６のA型を乗り潰しますｗ このデザインでのライトカバーは白内障になりやすい。 ヘッドライト上辺の微かなRの頂点に、フェンダー内側のラインの稜線が繋がってる辺り、立体感が増してなかなかいい感じ ボンネットのプレスラインは偽装車には無かったような >>117
加工ありがとう、CGよりこっちの方がかっこいいな 動画が驚くほど何も映ってなくてキョトンとした
発表後はこの動画に走ってる姿が出るのかな？ 86はオートサロンとかの噂だったような
前倒しでも同時ではないと思う
造ったスバルにまずは敬意を払ってということかね >>117
いいじゃんいいじゃん
下の画像のほうがいいな
ヘッドライトの角度的に >>124
今度は幅広にしすぎてるからかもな。これだと1900mmくらいありそう。 >>129
ヘッドライトの中身はフォレスターとかに使われてるアダプティブドライビングビームにそっくり
なので、くりくりランプが動く奴だと思うわ
よって86の方の固定LEDランプは採用しないと思う >>131
アダプティブじゃなくてステアリング連動だね
内側のライトの中にオレンジ色が見えるからウィンカーだとわかるな >>132
でしたね
外側がスバルで良くあるアダプティブドライビングビーム付きのステアリング連動
内側がウィンカーはハッキリ分かりますね >>134
おお、いい感じ。
改めて全年代対象のスポーツカーになったんだなぁと。売れそう。 個人的にはすっきりしていて好きだけどあまり大人しくし過ぎると北米で全然売れなくなる気がする 初代のサイノス感はあまり好みじゃなかったけど後期BRZ目は認めるが
良い目で見りゃエリーゼ目かなぁこれで1100ｋｇ台だったらなぁ >>140
300万くらい注ぎ込めば1100kg代になると思うよ自分で頑張って なんかあまりパッとしないな
サイドビューなんかまったく新しさを感じないじゃん
セリカの頃から変わってない感じのデザイン ライトはベストカーCGと同じように差別化してくる気がするな
GRはヤリスもスープラも3連だしね
海外サイトにあった合成
https://www.gr86.org/cdn-cgi/image/format=auto,onerror=redirect,width=1920,height=1920,fit=scale-down/https://www.gr86.org/attachments/1604548854825-png.413/ >>143
どこがだよw何でも似てるオジサンは定期的に湧くな 新型かっこよさそうで、がぜん興味がわいてきた。
現行型は特にテールライトがダサいと感じるので、、
リアのデザインもいい感じで頼むよ。 やはり
ベストカーCGは輪郭線をトレースしただけで
ヌメっとして質感が浅いな 現行モデルよりかなりデザインが良くなってそうだけど
価格が大幅に上がって日本ではあまり売れなくなるんだろうな >>142
なんか古いよなエリーゼの方がまだシンプルでもボディとまとまりある 現行より直線を目立たせたデザインになった？
34型のスカイラインクーペ好きの自分としては好みだけど
個性的な形だったヘッドライトが変わるのはちょっと寂しいな 大人しくなったせいで古臭く感じる人はそれなりにいるだろうな
個人的には好きだけど ベストカーのと比べると、フェンダーの峰が盛り上がってフードの堀りが深い。
フード中央が盛り上がっているBCに対し、現物は現行以上に低く見える。
歩行者保護の観点から高くなる傾向があるが、ひょっとするとエンジンのマウント位置が更に低くなったのかも。 好みの問題と逆張りしたいのと色々だ
俺はかなりカッコいいと思う。コンセプト、プロト詐欺じゃないことを祈る >>150
すげーわかる
初代の意匠を何かしら踏襲してくれてないと同じ車名である必然性がないから、何か残っててほしいな
今後公開される部分に期待 大体ベストカーのCGが合ってた
というかリークから起こしてたってことは内装もあの感じなのか フロントにメーカーエンブレム入ったらまた雰囲気違いそう
ほかのスバル車みたいにグリルに入ることないだろうから今と同じ位置かね？
エンブレムなしには多分しないよね >>156
初代のデザインはイマイチだと思ってる者としては引きずらずに刷新してほしいわ 代々イギリス風のロードスターも
なぜかNDからイタリアンチックになってしまったもの...
ありゃ、デザイナーによるレイプだな >>161
２代目はどうみてもアメリカンでしょ
３代目は無国籍風 NBはアメリカンチック、NCはNAの勘違いコピー
ロードスターのデザインはやっぱりNAがベストだわ NDロードスター
あのテールランプだけは、ゆるせん
意味がわからん 現行でも今時の装備付いてるグレードは300万越えだったけど、次期型は値上りで400万位になりそうな見た目だな ともあれ>>134ですっごい期待しちゃう
口が新Zみたくガバーとしてないといいなあ 若者向けは中古の現行86があるし
次期型は400万〜くらいにしてくれ
若者で新車で買った層なら所得もあがってるだろうし400万くらい余裕で買い換えできるだろう >>166
既報の通りとしてアイサイトと排気量up分は乗っかるからベースグレードが税込300万ってとこでは? NBロードスターは、見てわかるように、この英国車ととデザインコンセプトが一緒。
ttps://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%82%AC%E3%83%BC%E3%83%BBXK
デザイナーが兄弟なのと、当時はどちらの親会社もフォードだったので
デザイン的には兄弟車みたいな位置づけだった。
昨日まで、近々NDRFに乗り換えようと思っていたけど、
BRZがモデルチェンジと移行となので様子見に変更。
おっさんなので、そろそろブレーキアシストは必須なので現行は
見送った。 >>162
NBはミニジャガーとしてイギリスでよく売れたとの事 >>172
年明けから初夏にかけて。若しくは梅雨明けから年の暮れの間じゃないかな? >>175
絶望してるのは貴方くらいだと思うよ
とっくの前から雑誌等々の情報も水平対向が既定路線だしそれが嫌なら最初っからこの車自体が選択肢にならない >>176
そうなんだ
NBはアメリカ市場の要求でデザイン決まったとどっかで見た
なのにイギリスでそういう受け入れられ方したのは面白いね >>178
今日初めて記事見たのよ
GoogleのDiscoverに表示されてて「カッケーな！」って >>158
あの内装だとハンドブレーキ無くなってるし、
ナビもディスプレイオーディオになって2DIN無くなってて悲しいわ
メーターは何となくフル液晶になってる？ 86BRZでMTアイサイトが確立すればスバル車全般のMT復活にも繋がると信じたい NDロードスター→新86BRZ→NEロードスター
このパターンで売れそう >>175
逆に水平対向じゃなければ、なにが載る？ >>180
あらそれはいらっしゃいませ
諸々考えると水平対向じゃない理由が無いくらい必然なのですわ
ところで水平対向の何が嫌なんだ？ >>189
天下のトヨタなんだから縦置き直4くらい持ってるでしょ？
ないの？
あっそ >>189
G16Eっのなら載るぞ
小さいけど300馬力出るぞ >>190
実は低重心でもない、燃費悪い、ハンドル切れ角が狭まる
この辺りはよく聞く
実際どうかはよく知らんけども 燃費が糞なのとプラグ交換が糞以外、他のエンジンと大して変わらんよ。
逆にアシストとか電動Pなしの最後の車狙うなら、最終型にいつ乗り換えるかだなー >>183
Xほどの高機能は必要ないかな。ただでさえ値上がり必至だし
自分にはツーリングアシストで十分 アイサイトは変に機能増やすと高くなるから法規対応の自動ブレーキのみでいいよ 新型レヴォーグが320万から
BRZは、もっと安いでしょ >>134
かっけーな。
ボンネット低くない？ケイマンみたいだけどミドシップじゃないよな。 幅とってサスペンションに悪影響を及ぼす○平対向
エキマニつけなきゃいけないから低○心は本体だけのとき
インマニ エキマニ 値段は倍
何がいいんだか
富士重工潰すにはまだ早いのかね？
まあ、騙されてもその気になれればいいんかね？ とりあえずエンジンなきゃただのドンガラなんだから否定厨はお口チャックしようね >>206
ス○ヲタって水○対向しかエンジンの種類ないと思ってる気○いさんなのね
そっくり返すよwww
世の中広いのよ（笑） >>204
嫌なら自分で載せ替えれば良い
無理ならベンの車種を選べば良い >>207
世の中広くてもこの車と同じような車
ないからしょうがないやんw
是非お勧め教えてほしい、たぶんないけどｗ
低重心は乗って好きだかから〇
あと振動が少ないらしいけどこれは正直分からん 仕方ないじゃんね
トヨタとスバルが決めて86/BRZは水平対向にしたんだからさ
どうしても嫌ならば次期型買って広い世の中にある違うエンジンに載せかえたら？
それかずっと騙されてたら幸せかもね >>214
そそ、んで現行の性能出せるならまったく
問題ないのよねｗ
騙されてるいわれても、他の正解した
車がない以上は最適解は自然とこれになってまうw
値段、居住性、信頼性、楽しさでよくバランスできてて位と思う。
悪く言うと中途半端かｗでも求めてたのはこんな奴だｗ >>212
気のせいだと思います。
マツダ総合とこのスレに書き込む奴なんているわけがない。 普通にG16E-GTSのデチューン版積めばいいのに（プースラに気を使って）
振動気にする奴は旧センチュリーのV12でも乗れば？
マツダに魅力あるエンジンなんてないだろ？
ロータリーは終わってるし
あ、富士重工要らなくね？
でも今の富士重工インプとインプマーク2みたいな車種しかないじゃん >>217
なんだ、俺の考える理想の車だすだけかよ…
しかも断片的にしか見れてないし。車買ったこと無さそう。
スバルは、レボーグを一度豪雪地帯で乗ってみるとありがたさが分かるぞw >>218
レオーネな
スキー場のペンション親父が乗ってたな
コロナとコロナマーク２みたいなもんだろ？ 4WDセダンTurboか
FRクーペNAか
それが問題だ！ 他の車種とかどうでもいいわ
車オタはマウント合戦がお好き >>219
いや、レヴォーグだｗ
需要あるなら別にあってもいいんでね？
話振っといてすまんけど、スレチなるからここでおいとま >>222
車買ったことはあるぞ
FR 1.8Lターボ （三菱）
FR 1.6L NA 3Dr （トヨタ）
FR 1.6L NA 2Drオープン （マツダ 当時はユーノス）
FR 1.6L NA 2Dr（トヨタ）
FR 1.6L NA 3Dr（トヨタ）
かな？
途中短期間の車あるけど省略
たまたまだけど直列4気筒だなw こんばんは＾＾
本スレと前回のスレを中心に、私が運営するブログにて貴方達の書き込みを掲載(まとめ)する事に決定しました！
(既に雛形は作ってあり、あとは自動的にアップデートの流れ)
本スレと、これからのスレですが、5chらしく「時には罵り合い」「時には愛溢れるカキコ」を「期待」しています（＾_＾）v
では引き続き、スレッドへのカキコよろしくお願い申し上げます。
某まとめサイト 管理人@ZRZ⭐︎ ライト下の形状レヴォーグそのままじゃね
下の方まで公開されたらがっかりすると思う スープラの４発選べてMTなら買いたいな
２．４NAなんてスカスカのエンジンなんぞいらん お金さえ払えばトルクもりもりの車は幾らでも買えますよ あんまりトルクもりもりの車は
乗せられているようでおもしろくない >>232
スカスカをシフトワークでカバーするのが楽しいんだな >>230
中古が安くなってきたので
両方ともビンボDQN向け これをポルシェっぽいというのが全く理解できん。
ポルシェの何だよ。
赤いスポーツカーなら全部フェラーリ言う層かよ。 みーどりーの なーかをー
はーしーりーぬーけてく
まっかな くるま >>239
「っぽい」ってだけでなんでキレるのが全く理解できん。
ヘッドライト周りがパナメーラや718の造形に若干似てるってだけで、あくまで方向性の話だと思うが。
まるでそっくりとは言ってないし、そうだったらむしろ問題になるしな。
なんだか激似AV見て全然似てないって怒ってる人みたいw >>188
ロードスターペダル位置糞すぎてビックリしたわ ハブボルトメルセデスみたいになったんだね
こっちのがメリットあるの？
スペーサー入れるの簡単になるね！ この時期にアンベールなら、アメリカでは来春から夏前までの間くらいじゃないかね
日本はどうなるか
一時期出さないみたいな噂も出たけど 今の車が来年の12月車検だからそこまでに欲しいな〜 >>235
オリジナルの86の4AGもそんなもんか
当時はよく回ると思ったけどそこそこ回るだけが取り柄のエンジン
>>249
2022のイヤーモデルとしてアメリカで発表だから向こうじゃ来年秋頃には売られてるはず
アメリカより発売が後にならなきゃ予約開始して直ぐ動けばOKじゃないかな リークされた北米のスケジュールじゃ21年春となってた
コロナ以前の話 スポーツカーのデザインなんて新鮮さが命なのに
ZにしろBRZにしろ発表するの早すぎね？ >>245
はぁ？ロードスター最高に運転しやすいだろ ロードスタークーペ欲しかったけど値段があれすぎてGC8買ったなぁ >>173
ほんとなの？なんかBNはヴァイパー横目で見てました
と言われた方がしっくり来るんだけど >>254
トヨタ車の左よりペダルに慣れるとそう感じるらしい
とっさのときアクセルふんじゃうやつ >>258
NA NBは知らないけど
NDはエキマニと通り道からも見れば分かるけど左ハンドルベースだから右側の座席の足元スペースの方が狭いしより理想的なペダル配置は左ハンドル車だと思うよ 因みにrxシリーズはエンジンが室内に近いからその関係でペダルが一般的なスポーツカーより右側にオフセットされてて運転しづらいとも言われてる >>243
スバルファンしか知らないと思うが昔北米専用のトライベッカというのがあってな
BRZはそのトライベッカ初期型のヘッドライトに似ている 初期型BRZは、今でもメチャかっこいい。
と言うことは、新型が8年経ってもかっこいいよ。 >>263
ザパ顔の方な。言われてみれば確かに似てる。
ジャンルもグリル周りも違うから全体としての印象は異なるが、
ヘッドランプをクローズアップにするとってことよな。よく気づいたなぁ。 次もリアシートつきかね
サイドのデザインが間伸びしてダサいよ
軽くリクライニングできる程度の荷物スペースがあれば充分なんだけどな >>263
こういう通で的を射たこという人の話面白い
話してみたい >>268
アメリカがよくやるイヤーモデル形式ってだけだぞ >>252
それな
早めに期待感を煽ってあんまり引っ張りすぎると
世間の印象が発売の頃には
あれ？まだ発売してなかったんだ（熱が冷めた となりそう
このスレでずっと待ってる奴等は別だろうけど Aに乗ると早く乗りたい気持ちが満足
その後改良パーツを付ける楽しみがある
適当なときに後期に乗る >>280
前期後半かな？ブレンボ付きは初年度無しかなのかね
2台持ちかー余裕あっていいな！俺も可能ならやりたいわ そんなコストかかりそうなことやるか？
有無のどっちかに統一するでしょ アウトバックが北米で販売されてるのに、日本には全く案内無いからな。 海外生産主力のグローバル車は弱体日本市場のではほぼ２年落ちで
同じデザイン仕様がデビューするシステムだからねえ
海外情報入れずに興味がなければまったく気づくことがないが残念だ >>281
前期後半以降の事ですよ
新型もブレンボオプションであったらいいですね >>288
この人、レスはみんな自分宛てだと思ってんのかな？
スタァだね ヘッドライト付近だけの公開だが、ポルシェカレラGT風意匠で
スポーツイメージ的に雰囲気は良さげだね 結局2400NAってことか
ターボを頑なに拒むのはエンジンルームに余裕が無いから？
新設計じゃなく旧型のキャリーオーバーだよねプラットフォーム
日本人ってなんでこういう余裕のない設計好きなんだろうな？
中島飛行機の隼も零戦ほどじゃないが発展性のない機体だったしな >>295
スバルの手持ちにまともなエンジンがねーだけだよ なんせ初期コストありきの設計だろうからねえ
内部拡張方向ではあまり歓迎できんしパワーバルジなんかやったら
すっきりしたデザインが醜くなるしねえ スバルって新型1.5ターボを開発してるんだから、
それ載せれば軽いし絶対に良いんじゃない？
あと発売は86の方が早い気がする
BRZは燃費規制の問題でスバル自身の総燃費を、
抑えないといけないから他の車種の燃費改善待ちかと >>300
そうだな 自分でやればV8でもロータリーでも乗るね
スバルのポンコツエンジンに選択肢はないけど >>302
君の理想仕様楽しみにしてるよ
完成したら教えてくれ >>303
楽しみにしててよ
君は2.4のポンコツで満足してるのかい？ >>304
86に興味がない
ただこう言った車はあるべきだと思うね スバルにコンプレックスあるとかライズにぶっ切られたゴミ作るとこのヲタか？ >>308
まだわからんけど
多分d-4s
ミッション、デフはトヨタ系列
後はスバルじゃね？ >>302
アメリカでAE86にS2000のエンジン積んでる車思い出した
日本だと改造申請だの色々あって難しそうだな
新型は昔S13-15がプラットフォーム一緒でミッションの配置から
エアコン吹き出し口まですべて一緒だったのと同じだね
もちろん足回りやエンジンは変えたり弄って良くはなってるんだろうけど
デザインは旧型より新型の方が好きかな >>307
いや何も知らないアホが絵空事並べてるから現実的な案を提案してあげただけだよ
無知は罪だよ >>312
アイサイト次第
ブレーキホールドが必要だったら電動になる可能性が高い トヨタの技術とかぶっちゃけいらんなぁ
スープラみたいに完全に丸投げの方が良い車ができる
トヨタは品質管理と保証だけしてればいい THE SPORTS OF TOYOTA
スープラ BMW製
86 スバル製
ヤリス トヨタ製（たぶんエンジンはヤマハチューン） >>309
ついでに前回のエンジンから直噴化技術はトヨタのが採用されてる
今回もNAになったんで同じと思われる 新型アイサイトとか電動パーキングとかついたらちょっといらんかなあ やっぱ富士重工好きになれん
メーカー自体というよりスバヲタが嫌い
キモチワルイ
結果、すいへえたいこう大嫌い
デメリットしかもう見えない >>319
このスレはスバルが作る水平対向エンジンの車のスレだよ
嫌いなハズの車のスレに来て、スバヲタ嫌いとか気持ち悪いとか一方的に言ってくるあんたの方が
その辺のスバヲタよりタチの悪いキモイ存在だという事を自覚して下さい >>321
トヨタの車でしょ
そーゆーとこが嫌いなんだよ○バヲタらはw 社会や家族に相手にされないので
わざとスバルファンの怒りそうなことを言って
レスして貰おうという寂しい乞食老人の書き込みを
もう少しお楽しみください >>319
物そのものを見る目をきちんと養えば
そんなことは気にならなくなるよ >>324
存在証明ってやつだね
リアルでは誰からも相手にされない石ころだから、ネットでアンカされると自分の存在を認めて貰えてるようで嬉しいんだ
だから荒らしてアンカしてくれるのを待ってる
部屋をグチャグチャにする犬と同じ >>327
キモヲタの自己紹介？
イメージカラーがキモヲタブルー言われるメーカーも可哀相だよな 11/18にお披露目って決まって盛り上がるどころか荒れるとはな…
発表したらもっと荒れるのかな？いっそワッチョイ付けて欲しいな 相手にするから居座る。放っとけばいいよ分かりやすいし 水平対抗エンジンによる低重心
→エンジンの重心部分のクランクシャフトの位置が高いので、他の車と同レベル
シンメトリカルレイアウトによる優れた重量配分
→エンジンがオーバーハングからはみ出しているので動的には物凄いフロントヘビー
メリットは、縦置レイアウトからくるボディ剛性の高さ
縦置による大きなサスペンションメンバーの容量の大きさ
それが、高速安定性やライントレースの正確性を生みだします
プロドライブがWRCを戦う素材にスバルを選んだのはこの理由です >>334
プロドライブも最後のほうは、フロントのオーバーハングの
はみ出しに悩まされたそうだけどねw
重心高460mmは十分低重心の部類だよ、
車載構造見るに斜めにしてたり、すごい苦労してそうだけどw
究極ではないけどそれなりのスポーツカーに仕立てた
スバルとトヨタは頑張ったと思うw
次期型ではもっと頑張ってくれてるとうれしいけど。
勿論お値段据え置きレベルで←これ重要 86/BRZを買う理由に水平対向だからとか低重心だからを挙げる人はいないだろうな本音は >>336
そやねwパッケージングかねぇ
実用もできて、そこそこ安くて、そこそこかっこよくて、
そこそこ走る車が欲しくてユーザーは買ってんじゃないかね。
んで、そんな車をトヨタが作ろうと思ったらこれが必要だったと
水平対向でないといけない理由もなさそうだけど
作る人が必要だったというならそうですか、それならどうぞとw >>335
まあクワトロが大活躍したから問題ないと思ってたんやない？ 水平対向エンジンで殴り殺された人の怨霊がいますね……。 水平対向エンジンは乗ってみるとなるほどこれは気持ちいいものだなとはなる
理詰めで考えた場合の優位性とかそんなものは技術屋さんに任せときゃいいので、
乗り手とすればなんとなくでもいいなと思えれば儲けもんてとこでしょ 水平対向だろうと直４だろうと４気筒ならまあ許せる
でも３気筒はカンベン
特に今のトヨタの３気筒は軽の３気筒より音が悪い 次期型出ても非オーナーの軽乗りがオーナーの振りするんだろうな(笑) >>341
ヤリスのサウンドはスピーカーからのフェイクと思うほどいい音に感じる 気筒数とかでエンジン音ってどこまで変わるん？
結局は吸排気のチューニング次第で良くも悪くもなる気がしてて、
コスト度外視で突き詰めた最大値は気筒数で違うんだろうけど、
ノーマルの生産コストの範囲だと結局は開発のこだわり次第な気がする >>346
アイドリングでテヘロンテヘロンって鳴らして
エグゾーストからオイルばらまくんですね
わかります
ちゃんとオイルも補充してくださいね
さもないとエンジン焼き付きますよ 86もrx8も乗ってけど
パッケージングは8が好きだわ
ローターリーってのがどうしても長く乗れない
気持ちよく回るけどそれ以上にOHの心配がつきまとう >>336
今どきのエンジンについては、これに乗りたいってのはないな
VTECや直6みたいなグッとくるのはもうない
俺はYouTubeにあがってるサーキット車載映像を観まくって、この車の挙動安定してるし楽しそうだなって思って86買った
実際乗ってみると水平対抗のフィーリング良かったし タイプR乗ってたけど86のエンジンはパワーも出てないし上も回らないしで
はっきり言ってシルビアのSRエンジンと大して変わらんかったよｗ
フィーリングみたいな個人的嗜好の部分をどうこう言う気はないが
客観的に見てエンジンが駄作なのは間違いない 86、BRZはFRであることが全てで他は全てが蛇足なんだよね >>353
そのホンダがNAをやめたことでもう高出力のNAは出せないとわかっただろ ホンダはFFメーカーだからなぁ
FFでスポーツ性をアピールするにはエンジンで頑張るしかなかったんだろう >>356
ミニバンのホンダだからな
技研も組織変わっちゃったしもう技術者が
影でこそこそ開発したのが経営陣に承認されて市販される
みたいな車は二度と出ないだろうね
今のシビックRなんて20年前にタイプR乗ってた人からすれば邪道でしかない >>352
手頃に特別なエンジンが欲しければもう水平対向しかないからな。
以前なら直6もロータリーもあったが、気づけば直4だらけで電気で補う時代。
これの派生車に完全バランスの水平対向6気筒が載れば魅力的だろうが、それもディスコンだしな。 S2000とかアコードユーロRとか、一昔前のホンダには乗ってみたい車があったのにな
個人的に今のガンダムにはあんまりときめかないんだよな ボクサーが良いエンジン
みたいな前提で語ってる奴一人いるけど
他の人は誰もBRZのボクサーエンジンが良いとは思ってないよｗ
特別でも何でもない
直4の方が良いがスバルの都合でボクサーにこだわってるだけ >>351
ロータリーはちゃんとメンテして、妙な改造をしなければそうは壊れないよ トヨタの直4でいいでしょ
ただ、埋没するだろうけど トヨタみたいな世界1位争うような巨大企業であれだけ利益出してるのに
自前のスポーツカー一台もありませんってのが凄いよな
未だにエンジンはヤマハの技術ないとスポーツエンジン作れないしな >>361
>直4の方が良いがスバルの都合でボクサーにこだわってるだけ
だったら、多田氏は何でわざわざスバルに声を掛けた?
トヨタ発の企画なんだから、直4がいいなら自社で全てやればそうなったはずだ。
当初はスバル側も難色を示していたのに、説き伏せてまで共同開発にしたのはどうしてだ? 直4とかフラット4とかいうより縦置じゃないとダメだから
前後長が長く重心も高い直列エンジンはスポーツカーに向いてない >>364
トヨタに技術が無いからヤマハに作ってもらってるのではなく
ヤマハに作らせた方が効率がいいからそうしてるだけ >>365
トヨタにまともな値段のスポーツカー作る技術がないからだよ スープラもそう
トヨタが自分で開発して1000万円で売るより
BMWに作らせて700万円で売った方が売れるからそうしてるだけ
スポーツカーなんて数出ないからね 衝突安全性とか歩行者安全性とか考えつつ
エンジン縦置きで全長を抑えて
4人乗れて価格も抑えて
ってなると直4じゃ厳しいんだろうな
どれか犠牲にしないと スバルが水平対向しか作れないから。で結論出てるでしょうが
スバル製造と水平対向に文句があるのに何故ここにくるのか謎 >>367
回すエンジンはやっぱあYAMAHAだからね
回転バランス取りのノウハウがある
バイクのみならずボート船外機V6も定評あるしね >>369
GRヤリスもそんな感じだね
スズキが同じ性能の車作ったら100万は安くなりそう 次期86 BRZ
歩行者エアバッグが標準装備されたりw
アイサイトの売りのACCはどうなるのかね
CVT以外で、どれほど制御できるのか >>369
トヨタのそういうとこが嫌い。
スープラとか８６買う気にはなれないな。
Z4かBRZ買うべき。 >>369
それを作る技術がないと言うんだよバカw 自社でスポーツを作る
自社にスポーツカーを作るノウハウがない
社員に教育、研究をさせる
開発に必要な機材や設備を用意する
開発期間が長くなる
人件費やコストが高くなる
車の価格も高くなる
そういうこと 今さらレシプロエンジンのスポーツカーに大金を投じて開発する意義もないからな
ニーズはあるので、業界で協力しながらラインナップはするってスタンスは合理的だろう >>379
儲からないものは作らないというのがトヨタ。 >>380
トヨタの場合は販売のみで作るところはおまかせ。 >>381
ポルシェみたいに高くても買ってくれる人がいれば作るよ
でもトヨタのスポーツカーにそんなブランド力はない >>373
ヤマハのエンジンMotoGPじゃしばらくパッとしてないけどな 文句ばっかりでロクに買いもしないから軽とミニバン作ってればいいよなって見捨てられる
そんな中でも86は日本で買える数少ない手頃で楽しい車だと思う >>367
そういう言い訳もう飽きた
技術ない訳じゃないけどBMWやスバルに作らせた方が効率がいいから
とでも言うのか？
現実は昔からスポーツカー作る技術は日産より大幅に劣ってるのがトヨタ
4AGもヤマハだしな >>353
俺もホンダ乗ってたけど客観的にどういうところが駄作なの？
そのホンダが吸排気変えたり腰上メカチューンされてたりしたなら、トルクや出力や賑やかさが劣るのは当然だと思うけど、
こういうこと言う人って、ノーマルがどうだったか忘れた、ある意味感覚が麻痺した状態で評価してるだろうし、
おおよそ客観的な比較はしてないだろうといつも感じながら聞いたり読んだりしてるんだけどw
だから教えてほしいんだよね。
実際のところ、パワーだけ言っても86はノーマルで車軸測定で175〜180PSくらいは出る。
(合ってないオイルやインテーク使ってデチューンしてパワー出ないと嘆いてるアホも多いけど)
あと全長が短い故にコーナリングのレスポンスがすごくいいけど、そういう長所は街乗り試乗では気付かれにくいところかね。
この短さは多田さんもすごく拘ったところなんだけど
俺が90〜00年代のホンダが凄いと思うのは
・回したときのフィーリング
・スロットルレスポンス
・チューニングしたときの伸び代と壊れにくさ
だな。
ホンダ楽しいのは間違いないけど、86もよくできてると思うよ。
過小評価されててスバルとトヨタのエンジニアがかわいそうだわな >>365
トヨタに中型FR車造れる生産ラインが無いから。 >>392
ヤマハ発動機はエンジン作る力があるのになぜ車作らないの？
車屋じゃないから？トヨタもエンジン屋じゃないぞ？ 二輪車モドキとか草刈り機モドキを何とか作るのがせいぜいの楽器屋(笑)に四輪は(ヾﾉ･∀･`)ﾑﾘﾑﾘ ヤマハやマツダだの、あり得ないことを望んでも不毛な議論だと思う。 車は法律か何かで新規で自動車メーカー増やせなくしてる
光岡は異例の処置でオッケー出したみたいだけど
でも仮にヤマハの車が完成したら乗ってみたいけど
トヨタのバイクは全然欲しくない FRスポーツ作った経験もない生活四駆メーカーがFR語ってやんのwww >>360
アコードEUROＲ
これ、通勤でも目立たず帰りに遊べる最高のセダンだよな
中古2台買ったわ エマージェンシー後部座席いらないから2シーターにしてよ >>366
F4とかフォーミュラでも直4なんだよなぁ >>377
馬鹿はおまえだろ
日産みたいに10年以上ずっと同じ車種ラインナップして
会社傾くのがいいのか？
まずはしっかり利益を出す
その上でスポーツグレードやスポーツカーもラインナップしてるのは
トヨタくらいのもんやぞ >>399
トミーカイラとか知らんのか、知ったか楽器ガイジ 型式認証制度に適合させるフルラインメーカーとして今から参入するのは事実上無理だろうな
投資半端無いし何より儲からない GRスーパースポーツが出ればトヨタはスポーツカーを作る技術がないなんてすっとんきょうな事を言う人もいなくなるのかね・・・
GT-Rを速さで超える国産車は出ないと思っていたけど、GRスーパースポーツが出れば間違いなく超えてくる >>411
今あるGRスープラがただのスープラで、これからGT-Rに匹敵するGRスープラが出ますってなら分かるけど
残念ながら 86と90入ってるとか良いな
トヨタ三昧
かく言う自分もスバルだった様子 >>411
あん街中走れないなレーシングカーいらんけど >>407
しっかり利益出てるのにスポーツカー開発に使う金はないんだよ。
そんなら最初からやめとけと思う。 >>419
ワロタwガキかよw
あんたみたいな人に向けて作ってないんだよ
大きなお世話過ぎるw
テクニカルな部分も結構だが、普及価格帯で
企画して車まとめ上げてリリースして責任持つってんだから、
結構なことよwブランクあるのはトヨタも承知でユーザーのこと考えたら
こうなってんだから別によくね?w >>417
というか一般の人はあんなモノ買えねぇでしょがw
イメージアップとあと多分、歴史に残る車にはなると思う
トヨタがあんなもん出すとわね~、昔じゃ考えられんｗ スバルのFRスポーツ 新規事業か？
新参は黙ってろよ カスが スバルのラインナップ見てみ
インプと大きいインプしか作ってないやんけ
そりゃすいへえたいこうしか造れんよな スープラもあるし来年にはZもでるんだろ？
そっちにいけばいいのに >>427
V6ツインターボ、MTでハンドブレーキもある新型Zがある以上
文句あるならそっち行けで終わるわな 次のbrzはスバルが創業以来こだわり続けたFRの良さを世間に問う車になるはずです あと10日か、安全装備はどうでもいいけど
この8年、市場で吸い上げられたデータをまとめ上げて
どれだけアップデートしたのか楽しみだわw
結果、あんまり変わりませんでした(市場のニーズ)だったら
ある意味面白いけどw >>430
プラットフォームも6MTも基本的に変わらないし
エンジンが2LNAから2.4LNAに変わるだけだろ
むしろこの8年で1番変わるのは運転支援関連じゃないの もしもインパネにレヴォーグみたいな巨大タッチパネルがあったら…ちょっと…
あれ、内装はトヨタとスバルとどっち主体でやってんだっけ？ はっきり言ってスポーティクーペなんてデザインが一番重要なんだよ
こんな車でサーキットや峠で暴走する奴なんてほとんどいないし
デザインは現行よりかなり良さそうだから期待してる タッチパネル式のエアコンで憤死したことあるから勘弁してほしい >>364
レクサスLCとかはスポーカーにならんのか？ 18日発表で発売は来年3月北米からって話あるけど
その頃にはもうデザインに飽きてるな >>438
どうでもいい話だがLCの意味わかってるか？ デザインと言えばフィット4だね
フィットのデザインは完成されているからね 別に18インチホイールとかいらないから
ベースグレード280万くらいにならねーかな >>353あー、あのインチキメーカーのアホンダね。
軽自動車とカブだけ造っとけ！
たいした技術も無いクセにエラソーに！！ キチガイ発狂しててワロタ
車買う金もないような底辺ｗ 名ばかりのFRは道をゆずる
創業以来FRに拘り続けたスバルが贈り出す
究極のFR
すいへえたいこうにあらずんばFRにあらず
サスペンション？
適当に造ってろ
創業以来FRしか作ってこなかったスバルでしか作り得ない究極のFR！ >>431
やっぱそう？w
んじゃ基本はあんまで細かいとこの
アップデートに期待しますわw
運転支援w運転を楽しむ車で支援w
ごめん、このご時世でわかっちゃいるけどおもろいなw
まぁ、普段使い楽ならええかw すいへいたいこうプラスFRこの条件にあらずんばクルマにあらず
だろ
すいへいたいこうにあらずんばFRにあらずとかイミフ >>440
んじゃisはスポーツカーか？
馬鹿はだまってろ >>353
遅レスだがNAのSRオーテックVer.は、
中々いいエンジンだぞ、駄作じゃないぞ♪ >>449
その程度
っていう例えだろ
そのくらいの嫌味すら理解出来ないから、、、 頭バグってる人がいるのか
煽り運転するのってこういう人なんだろうな
免許持ってないから車すら乗れない奴だから実行されないだけで >>431
多分それらに加えて全幅が25ミリ〜40ミリ広がると思う クルマ用接着剤と線溶接を併用してボディ剛性がさらに良くなってるんだろ 次期86 BRZ には構造用接着剤を多用してくるかもね
生産ラインを変更してまで組付けのプロセスの違う
フルインナーフレーム化はしてこないだろうけど
次期86 BRZを2030年近くまで生産するとなると
スバルとしては生産台数の落ち込みも考慮しないと効率が悪い
順次、フルインナーフレーム対応のラインに変更したほうが
他車種も流せて合理的だと思うけど FMCでボディパネルも刷新だろうしこの機に生産ラインも変更してくると思いたい
構造用接着剤の範囲増やすのもフルインナー前提みたいなところもあるしね >>456
せやね
俺も持ち越しシャーシでフルインナーフレームは無いと思う
スポット溶接の打点を増やしたり適正化する方向やろ 2030年まで 86 BRZだけしか流せないとなると厳しいね
今後のスバル車は
次期インプもフォレもフルインナーフレームになるだろうから トヨタは自前で安く作れれば自分ところで作るしって
考えじゃないの？
ブレンボと同じ性能のブレーキ作れるけど、
買ってきたほうが安いから使ってるってどっかで読んだことある。
5バルブの4A-Gはトヨタ開発でなかった？
銀はだめだったけど、黒でまぁまぁになっった。 >>461
簡単な問題があるんやけど
4a-g5バルブが搭載されたのって丁度何処かの楽器メーカーが5バルブエンジンを搭載してた時とばっちりかぶるんだけど
トヨタ製だと思うか？ >>461
どこかで読まなくても
スープラとか８６でわかりきった話。
作れるけど作らないって
メーカーとしてみっともない言い訳だとわかっていないのがトヨタ。 >>463
どこにお勤めの人間がこんなこと言えるのだろうかw もう創価のコルク屋と創価の楽器屋で合併して仏罰モータースを名乗れよ… てか、社会人やってんならわかるよな〜
他人だろうが何だろうが、知恵借りれるものは借りて成果出せるやつができるやつで
自分でやることに固執、執着して独りよがりで中々成果出せないのができないやつだと…
ユーザー目線でいえば、自社ブランドで出せるんなら
それもう技術あるのとほぼ一緒なんだけど…アフターの対応が出来ませんは、もちろんだめだけどなw >>463
ライズ、ルミタン、パッソ
大量のダイハツ製OEMをトヨタブランドで売っているんだぜ
いずれマツダ、スズキ製OEMをトヨタブランドで売るのは時間の問題だ トヨタは車屋じゃないって社長自らが言ってるからいいんじゃね。
メーカーや技術者の誇りみたいなもんはとうに捨ててる。 雑誌やネットでまことしやかに流れているMR2の復活ってガセなんかな？
次期86買ったら当分新車を買い替える余裕は無さそうなんでちょっと気になる >>469
もうダイハツは上場してない
トヨタ社に吸収されてトヨタの１部門（ブランド？）にしか過ぎない >>467
「借りて成果出せるやつ」ってのは結局何も持ってないんだよなあ。
そいつである必要が無い >>470
モビリティサービスの会社だっけ？
そっちのほうがよっぽど技術いりそうだけどねw
ガソリンのスポーツカーを作るのだけが技術じゃないよw
>>474
成果を出せるっていうのを持ってるじゃんw
そいつに仕事任せたら、工夫してまとめあげて成果出してくれる。
役割の話に落ちてきそうだけど、大事なのは結果を出すことということよw >>463
本当みっともないよな
パクりメーカーと言われてたトヨタが
パクるのも面倒くさくなったのかマルごと作ってもらうことになってるのが現状
スポーツカーに関してはパクってもうまく行かず
ヤマハにお願いしてもイマイチになっちゃったんで20年間知らんぷりして
丸っきり技術がなくなっちゃったんだからしょうがないよな
それなのにトヨタ信者はスバルwマツダwホンダwってバカにするから荒れるんやで トヨタ事態が作れるけど作らないなんて言ってないのに、アンチ脳にはそう変換されるんだろうな
メーカーでどうのこうのなんて、おじさんたちしか言ってないよ >>472
副社長あたりが出したくてうずうずしてんだっけ？
具体的な情報がないから出たとしても当分先じゃないかね？
でも、ガソリン車今後相当難しそうだからHVの可能性も… >>478
86やスープラをこんな恥ずかしい企画で開発しといて良く言えるねー
なんでこの2台はどんな理由で開発されたの？
作りたくもないのに他社にオファー出したの？w みっともないだの恥ずかしいだの、そんな子供みたいなこと本気で書いてるのが一番恥ずかしいｗ
もしかしたら凄い天才芸術家とかならこんな思考回路になるかも知れんけどｗ トヨタくらい稼いでから言えばいいと思うの
そのトヨタがいなかったら、、、（ｳﾜッ 皆さん、スレチが酷くなってきたので86スレでは無くメーカースレにいってください >>484
せやねｗ
次期型のスタイルは、今んとこOKっぽいから
中々楽しみだぞｗ
スペック的には2.4L化で車重だけ気になるなぁ…
まぁ、いろいろ言ってもあれやしカッコいいなら買うw >>484
そうだよね〜
FR作りにトヨタとかにとやかく言われたくないよね〜
流石スバル！FRマイスターwww >>485
現行モデルは全く興味なかったが
次期モデルはデザインが良さそうなのでがぜん興味が出てきたわ >>456
フルインナーフレームなんてしたら、完全にボディ作り直しだろ。
そんな金無いし高くなるから、今のスポット溶接増しと接着剤増しで頼むわ。 >>489
スバルは生産施設をむやみに広げていない
使えるラインは合理的に使いたい
現在、SGPとフルインナーフレームに対応するために
ラインを組み直している（レヴォーグ）
今後、右ハンドルのアウトバック、インプやフォレもフルインナーフレームになるだろう
問題なのが86 BRZ
コストはかけたくないが、モデルサイクルが10年？とは長過ぎる...
スポーツカーなので生産台数も伸びず、生産設備が弱いスバルではわりにあわない
いっそのこと、フルインナー化したほうが他車種にも流用がきくのでは？ともおもう 共通化できないけど保持しなきゃで86専用設備は工場技術達にとって邪魔者扱いになるのか…工場が少ない弱点だね
しかしAWDとFRの設備ってどれくらい変わるもんなのかね？ 伸びてると思ったらアンチ降臨わろたw
アンチがつくなら、このクルマもまだまだ大丈夫か この期に及んでターボで255馬力みたいな記事書いてる媒体あるけど馬鹿なの？ >>496
出来る出来ないの話ではなくそんなところにコスト掛けないって話 86って名前にしちゃった以上NAだろ
92とか101ならワンチャンSCあっただろうに >>499
シビックと名乗りながらターボついちゃっただろ ホントにターボかいね
2.4で255馬力ってハンパすぎないか >>502
2.4Lで255馬力ならマイルドターボだな
インタークーラーレスじゃないか？ >>502
2.4NAの210馬力で充分だ
STIやGRが225馬力ほしい >>497
本当のことだけ書いてるとネタ切れになるんだろ
86のオープンカー、シルビア復活、S1000、スイスポ4WD
ロードスター幌の2L版、次期MR2
どれも、出る出る言ってネタだったじゃん
雑誌や新聞の記者は良心を切り売りして売れそうな記事をでっち上げる
ヤクザな商売だと思う ＳＧＴで来年2.4Lターボ使うので
イメージ戦略としてBRZは
台数限定でstiターボモデルを
出すらしい
来年のニュルブルクリンク24hは86を
4駆、ターボ化したセリカGT
プロトタイプで参戦する
嘘だけど >>496
2代目86/BRZのプラットフォームは初代と同じだから、大きくは変わらないらしいよ。 トヨタ初のアイサイト
日立のステレオカメラモジュールなのかね
MTとの相性が楽しみ！ADASはいらんけど 18日にアンベールらしいけど詳細スペックも発表するんかな？
Zのように外観だけ見せてエンジンルームやスペック等は来年まで引っ張るとか普通にありえそうｗ >>500
ホンダってポリシーがありそうでないからね >>500
>シビックと名乗りながらターボついちゃっただろ
ゴルフと名乗りながらターボついちゃっただろ
カローラと名乗りながらターボついちゃっただろ >>508
プラットフォームどころかモノコックまで同じだと思う
ちょうどレクサスISのモデルチェンジと同じ 新型BRZ（86）はなんだかんだで楽しみな一台なだけに、@2年は地味にきつい
それに初年度モデルは微妙なことかんがえると実質2023くらいまで待ちか >>510
トヨタ初のアイサイトって・・・、ただのスバル車なだけだろう
どんだけ自意識過剰？ >>513
ズーバーヂャーヂャーも100%ないと思う >>511
18日アンベールなら…
26日発売の各クルマ誌に間に合う！ 日立と縁を切るも何も
インプもフォレもアウトバックも
まだ日立だろ
ヴィオニアのステレオカメラヨジュール（旧オートリブ）は
アイサイトXから
>>518
CVTいがいのアイサイト
それがどういうことか、わからんのか... >>523
新開発は1.5Lターボって聞きかじってるけど
1.6では無いような？ 欧州も出せないし日本もBRZは出せないだろ
WRXの次期STiも無理無理
レヴォーグのハイパワー版も無理
OEM車はまだ謎だけど86だけでも国内販売してほしい >>517
イヤーモデルってのは例えば22年仕様を先に21年に売るって事だぞ
つまり21年発売 パワーなくていい！ってのが開発の思想なら
レヴォーグの1.8でいいし、あったほうがいいじゃんって作るなら2L300馬力でいいじゃんって思う
どっちもあり合わせなんだから高くはならないだろーし レガシィとか先代レヴォーグのFB20だっけ
300馬力のやつMT着いたら楽しそうだからやってくれねーかな 国内はFA20の86をマイチェンして継続販売すればいいのに 次期型になって400リッターの排気量分上がって、それで誰でもわかるくらいの違いなんてあるの？ そうなんですね。例えばエアコンとか違うことに対して余裕が出るとか、そういう意味合いの方が強いとか勝手に思ってました・・・ ここの住人の9割以上は買えない言い訳をする貧乏の底辺共、自決がお勧め。
マジで(笑) 2リットルNAじゃ余裕なさすぎって北米から文句出たんだろうね
S2000もそういう声が出て2200ｃｃになったもんな
2.4LNAなら220馬力くらいかな
カタログだけリッター100馬力にしても意味ねーしな
2.4Lなら馬力よりトルクの方が大事だろうし BRZ日本で売らないってありえるのかな？
初代出てすぐに買ったような客は新型買い替え時だろうし ＿＿＿_
／ ＼
／ _ノ ヽ､_ ＼
／ oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo ＼ ほんとはＶＩＰでやりたいんだお…
| （__人__）' |
＼ ｀⌒´ ／
＿＿＿_
／ ＼
／ _ノ ヽ､_ ＼
／ oﾟ⌒ ⌒ﾟo ＼ でもＶＩＰＰＥＲはｸｵﾘﾃｨ高いｽﾚしか相手してくれないお…
| （__人__） |
＼ ｀ ⌒´ ／
＿＿＿_
／⌒ ⌒＼
／（ ●） （●）＼
／::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼ だからニュー速でやるお！
| |r┬-| |
＼ `ー'´ ／ >>546
パパがベストセラーのV6とかV8のトラックに乗っていて
ママもベストセラーの2.5Lカムリな生活なら
86/BRZが、いくら軽くてハンドリングが良くて回して楽しいとしても
2Lだとスポーツカーとしてちょっと物足りないだろうな 素直にターボにすりゃいいのにな
スポーツカーだぜ？
なんでカローラ、ハリアー、クラウン、ライズこれらをターボにしておきながら一番ターボが望ましい車をしないのか理解できない。
丁度いいバランスとか使いきれるとか変なこだわりに支配されてるように思う。
スポーツカー、しかもFRなら分かりやすくアクセル踏んでオッて思う加速、リアタイヤを空転させれるじゃじゃ馬さが楽しいんだよ。
バランスなんてどうでもいい。 >>556
それは大パワー車買えば？
あなたが欲しいのはスポーツカーではなく大パワー車だろ。 4気筒のスープラと被っちゃうから純正でターボは付けんやろ
あっちはMTがないから86が優位なのは変わらんがね >>560
86セダン？それだとアルテッツァ復活！ ターボは、出ないだろう…
この8年でアフターからいろんなキットが出てて
パワー欲しいひとは自分でやっちゃうというのが結果としてあるしね… まぁ確かにBRZが2000ターボ280馬力なんてなったら
スープラの廉価版は全く売れんだろうね
結局住み分けか でも、もしターボなら新型Zより魅力的なんだよな。
FRでターボのMT!! 2.4Lという排気量は日本で乗る限りでは何の利点もないという
2.2Lよりは損した気分にならないけどさ だいたい現行スープラは日本車じゃないし、国産スポーツカーは86/BRZが本命なんだよ
もっと盛り上げてくれないと。 トヨタがスープラはBMW製と言わないように評論家や雑誌に圧力かけてんでしょ？
カーグラでも田辺が必死でこれはトヨタみたいなこと言ってたし
松任谷が空気読まずにエンジン音からドアの開閉音までZ4と同じって言ったら
田辺も最後は折れてたけどさｗ こんな細っそいタイヤサイズで255馬力FRのわけねーだろこのハゲ！
スバルのターボは同車種のNAに比べて概ね90kgは車両重量が増加するのに、
新型はさらに大きくなってそれプラスなのにこんな細っそいタイヤサイズのわけーだろこのマダラハゲ！
https://livedoor.blogimg.jp/kashiwaan/imgs/d/e/dec8b886.jpg >>571
昔のGTRって280馬力でこんな感じのタイヤだったけどなｗ 現行スープラはウインカーレバーが左側のままの時点でやる気ねーなと思ったよ >>571
太さじゃないけど改めて現行と見比べるとタイヤがスゲー出てるな
タイヤが太くなってないとするとトレッドがかなり広がってるのかな？ 全幅は大きくても1800mmくらいまでに抑えて欲しいねえ BRZの国内販売台数は
STI限定、年550台だね >>573
マジで？
初めて知ったわ
エセ日本車やんけ フロントのデザインは予想通り
後ろもあの昔のカリーナみたいなデザイン確定か >>577
なんかみんなスープラ復活を有り難かってるけど(^_^;)
スープラという名前をつけた右ハンドルの外車だよ
業界は蔑ろにしてるが俺は86/BRZこそジャパニーズスポーツカーだと思ってる >>579
まんまBMWだよねw
ちょっと背伸びして走りたい人が買うというより
お金に余裕のある人向けの車だね
Zは、かろうじて背が届く車になるかは気になってるw
まぁ、買わんけどw等身大な車の86、brzで十分 >>580
広島産イタリアンスポーツカーだからねw >>571
これまたプライマシーHPなんかね？
まぁコンセプト貫くのは良いことだけど ISやプラドみたいに顔とフェンダーとケツだけイメチェンしたビッグマイナーチェンジでよかったのにな。
取付は現行と互換でも問題ない。 実用車ならともかくスポーツカーなんだから、幅というよりトレッドを広げたいんじゃないの?
写真の感じから、全幅は1800mm〜1820mmあたりと予想している。 >>582
そんなイタリアンスポーツカーももう製造終了
しかもトータル2700台しか造られてなかったw な〜んかクラウンやめちゃうような記事でてるね
トヨタはFR車作らないつもりかな？ >>590
FRなんてレクサスに大量にあるから別にいいんじゃね？ >>591
レクサスもGSは次期型なしで終了
ISはやる気なしで次はあるのかないのかわからん
LSはクラウンのプラットフォーム使ってるからクラウンないと出なくなるかも
以上、FR終了 ISはマイチェンモデルを絶賛アピール中じゃなかった？
主に外観の化粧直しなのは相変わらずの手法だけど、やる気ないわけではないだろう センチュリーもエンジンが専用のV12からレクサスLSのV8ハイブリッド流用になったり
今のトヨタってもうコスト面最優先で車作りにプライドや魂を感じない 化石燃料では、最後の2ドアFRになるんじゃないの？ 安全性能は必要なんだけどなるべく重くしないで欲しいんだよね
やはりこういうスポーツシェイプでの手に入りやすい2ドアクーペ分野を残してほしい
車の面白さはコントロール性や軽快さで感じる方が奥深いし決して馬力だけじゃあないからね だって同社でもクラウンからアルファードやLXSUS SUV雪崩を打って切り替えていく時代だろうから
まあ厳しいでしょうな
自分はオーナーズカーとしてはSUVなんかは選択ではないんだけどねえ・・・・ 北米スバルのビデオ変わった？
改めて見るとなんか色々見える部分が多いようだが クラウンとカローラはトヨタブランドで良いのに分かってないなアリストとかクレスタは後物だから良いにしても >>600
ほんまや。なんか最初より色々見えてるね >>591
GSとRCが廃止されたので、LSとLCとISしかない >>546
>カタログだけリッター100馬力にしても意味ねーしな
それ以前に、平均的なアメリカ人は「リットル」って言われても分からない >>594
ISはモデルチェンジサイクルとっくに過ぎてるのに
ここでマイナー？みたいな感じ
エンジンも何もかわらないしエスティマみたいなやる気なしだよ >>608
iPhoneだが見られたぞ。BGMのせいかホラー映画の予告みたいだと思った >>605
馬鹿にしすぎだろｗ
アメリカの車のカタログを見ても
3.0L EcoBoost® V6とか4.8L NA V８と書いてあるよ
流石に0.79gal V6なんて書いてないぞｗ >>615
車の排気量はガロンじゃなくてキュービックインチ >>588
現行1,775+25（≒1インチ）=1,800ミリ
現行1,775+50（≒2インチ）=1,825ミリ
この辺りじゃね
ゴルフシビックカローラが1,800ミリだからそれを上回るという意味で1,825かな >>600
ホイールハウス周辺の情報が増えたね
ダクトのパネル分割線そこかーいって感じ >>618
スポーツカーの理想で言えばトレッド広げたいのは分かるんだけど
持ち越しのシャーシで可能なのかな
サスやアームの取り付け位置はそんなに動かせなさそうなんだが リアキャリパー見る限り電動パーキングブレーキではなさそうやね 10年くらい作るだろうから急いで初期ロット買わなくてもいい気がするけどな
デザイン自体は発売数か月前に発表しちゃうんだから予約して納車されても
目新しさはもうないと思うし >>623
今度は10年も生き残れないよ。
2025年ぐらいには廃版になると思う。 日本のスバルが何も言ってないし北米専用の可能性があるのか 確かに環境対応、騒音対応、安全対応考えると2030年までは無理かなー
日本はあんまり影響無いだろうけど輸出しないのに作り続けるのは難しいだろうね トヨタが開発費払ってんだし北米サイオン向けと国内向け86は出るでしょ
BRZ国内無くても別に困らんと思うけどね >>626
つまりロードスターやZも2025年ぐらいには廃版ってことか BRZの国内投入はある
CAFE規制で苦境のSTI
維持運営するためにも
STIから数量限定のBRZがでる
新型レヴォーグにいきなりSTIが設定されたのも
このため >>629
BRZはワザと値段高くして国内数量絞ってくると思うな
そうしないとメーカーの規制値が高くなるから
特にスバルは全車種での総合燃費悪いし
トヨタは楽勝だから普通に86が出ると思われる >>628
EVスポーツに転換すれば生き残れるんじゃん？
原始人なのでレシプロじゃないスポーツカーってイマイチ魅力を感じない >>627
細かい訂正ですまんがサイオンブランドは潰れたから北米でとトヨタブランドだよ >>628
ガソリン、FR、6MTってZ35が最後の量産2座スポーツカーになるかも
フロントがイマイチカッコ悪いけど多分買う
New86が想定外のカッコ良さだったらかなり迷うことになる (リアシートイラねー) 規制の影響ならそこまでして協業してスポーツカー出す意味あるの？
スバルなんて定評は4WDだし、ディーラーはBRZの名前出したら寂しそうな顔する（自分が行ったDは）し。
トヨタから資本提携っていうか株のアレで仕方なくやってるとか邪推してしまう BRZが数限定って連呼してる人は何情報なん？
単なる妄想？
以前VA型のWRXにモデルチェンジするときに
「EJとFAどっちもエンジン使うとかスバルの経営戦略上絶対ない！」
とか根拠無しに延々騒いでたキチガイと全く同じ臭いがするんだが >>636
スバル下げ、トヨタ上げをしたくてしょうがない人が煽り目的で言ってるだけ
スバルの社長だって直前までわからない、フィックスしてない事実なんだから無視してればいい >>636
触らん方がいいと思うよ
自分の思い込みを否定されると
ファビョるオタクっぽいのがいるから
妄想というかほとんど願望だよね
自分が買えないから他の人も手に入らないといいな
スバルは燃費規制でキツイからきっと日本ではあんまり数を売れないはず
販売台数絞るといいなみたいな >>624
本当それ。環境規制の締め付けがキツすぎる。
リリースが北米だけってのは十分考えられる話。
欧州は絶対リリースできないし、アジアもじきに欧州並になる。
バイデンが政策方針変えたら、北米でも出せなくなるかもね。
こんなニッチな市場になったら売ってられないよ
ガソリンスポーツカーは富豪向けの趣味として生き残るしかない 日本ではBRZ売らない
売っても限定500台
って言い続けてるのIDは変わってるけどたぶん一人だけだよね？ >>641
限定500台とかは知らんが
日本では出ないは考えられなくもない
出ても数年で終了はとても現実的な話しだね 流れ無視してさっそく>>640が登場
日本で売れるとトヨタの売り上げも一部スバルにとられちゃうし出ないといいね〜ｗ リージョンごとに規制が違うからそれぞれに合わせた仕様で車作らなければならない。
そうするとコスト増すわけで採算合わないなら最初からメイン市場だけターゲットにして他は出さないなんて普通の話。
コロナで見通しが悪いしこれまでのようソフトウェアで安く誤魔化せないからw
日本で出る意見は否定してないのに、攻撃的な書き込みしてくるあたり
あっこいつアホだな
って思う
現行型中古車どんどん値上がりしてるから早く買っといたほうがいいよ？ 「現行」モデルについては、生産終了に伴い、販売店での在庫対応のみとなります
日本語が不自由でなければわかるよな 個人的には新型Zのデザインはもう飽きちゃった
BRZはどうなることやら
ここのみんなはエンジンや走行性能にこだわりあるみたいだけど
サーキットに行かない俺はクーペはデザインが全て
デザインの悪いスポーツカーなんて乗りたくもない >>643
多分、そいつはトヨタもスバルも本質的には関係無いんだと思う
ただの鬱憤晴らしと他人に構って欲しいだけ
賭けても良いけど他のスレでも似たようなことやってるぜ >>648
あっメーカーの方でしたかw
出るならそりゃ嬉しいですわ〜 >>638
何かを上げたいために何かを下げるやっつて
やっぱ知能低いよな しっかし、トヨタってすげーな感じたのは当時のレビントレノ86じゃあなくて
MR2だったなあ・・・・・
あれはかなりの手管じゃあないと雨の峠なんてなあｗ CAFE規制でSTIを無くすわけにはいかん
スバルはWRXの数を出さねばならない
こちらが本命、本業なのだから
BRZは少しでも国内に出してくれるだけでありがたい >>653
最高に気持ちいいAWD=ハイブリッド=STI やはりアクセルワークとそれをリニアにダイレクトに期待値としてシンクロ実現させる技術だろうね
人間のワーク（Queue）に対するダイレクト感というのは重要なんだろう 何にしてもそれを実現させるのは軽さ
スポーツサイクルを経験すればわかるだろう >>640
の言っていることはあながち間違いではないと思うが、悲観的ではあるな。
トヨタは5年後に、スバルは10年後に全車両の電動化を示唆しているので、
モデル後期には何らかの電動化がなされるだろう。
変速機が違うからe-Boxerはないので、BSGあたりが手っ取り早いか?
3代目は2代目の動向次第だろうが、どうあれガソリンエンジンしか積めないという決まりはない。 CB15 に TH2Aが次期インプに搭載されたら
CAFE規制も少しは楽になるんじゃないのか
新型アウトバック2.4ターボも諦めてる状態だもの... BRZは86と比べてグレードを絞ってくるとかありそう。
シビックみたくATかMTかの選択肢しか無いとか。 国内ならスバルにヤリスHVのOEM車でも売らせればいいんでないか？ スバル潰せば水平対向もbrzもなくなって
スッキリ！
要らないもんは捨てないとね >>620
シビック→シビックタイプR ＋75ミリ
先代インプレッサ→レヴォーグ、WRX ＋55ミリ
みたいなもんだから余裕でしょう >>666
そこはエコタイヤにしておいて、交換前提と言うことでw >>666
そうだよ
>>667
タイヤだけで済むなら苦労しないわな >>665
スープラのダミーダクト開口してなかったのをさんざん叩かれて
ヴァカにされまくったから、ここんとこのダクトは意地でも開口させたかったんやろなあ
でも、技術力イマイチ足りんで別パネル被せるハメになった
コレはコレでツギハギ言われてヴァカにさえれるで ｗｗｗｗ >>667
もともと86にはいてたのはプリウスと同じエコタイヤでしょ >>671
ちなみに技術力あるメーカーってどこ？
86BRZの価格帯で出せるメーカーね 技術力じゃなくてコストの問題でしょ
外装ヌメヌメに金かけてショボいエンジンと足回りで爆死したMAZDA3さん… >>671
そういう人はボンネットの分割位置
気にするレベルの人だから、あんま相手にせんでもええと思うけどなw >>665
ん、待てよ 逆に
これ汚れ気にする人、外して後付けパーツで
ふさぐこともできるんじゃないかw
DIYダミー化w やる人いても面白いかもねw ダクトは特許の関係で難しいとその道の友人に聞いた
やむを得ずに塞いだり別パーツにしてるんだろうな
別パーツの何が悪いか良く分からんが スープラとかみたいなのゴテゴテしてカッコ悪いだけなんだからやめればいいのに マツダRX-8って
プレスの成型に
凝ってたんだね >>680
そやね、昔のマツダでもできるのだから
今のプレス技術的にはそう難しくなさそう…
やっぱり特許とか他の意図があるんかもね
まぁ、どっちでもいいけどw >>681
順当な予想だと一割増えて220ps
大穴でターボが付いて255ps RX8のダクトをネット調べてもホイールハウス側に穴が空いて無さそうだっだが貫通してないダミーなのかな？ もしも
フルインナーフレームだったら
外板のアウターは樹脂で簡単に
成形できたのか、しかも軽量で >>685
樹脂がスチールより軽量で、簡単に成型できるとは限らない。
むしろデメリットではと。 もの凄い速いレス
乙です！
樹脂だと重くなるかも、なんですね >>684
アレはエンジンルームの熱を逃す為に開いてんじゃねーの？知らんけど スバルの、新しいSUV「アドレナリン」
2021秋に発売予定だけど
ほぼ同じようにダクトがあるね
WRXもだけど
内部の設計が同じなんだね >>688
シビックRでもそんな感じで書いてあった気がするな
でもフレームの外に穴空けてもあんまり意味無いような 穴が無い場合と開いてる場合の実験もして結果的にそうなったんだろう 明確に導風してないのはファッションダクトなんじゃねーの？
もしくは自分で後からあけろってメーカーからのメッセージ >>689
既にレヴォーグで採用済みだから流用だろうね フェンダーアーチ後ろの負圧になるとこに穴開けてエンジンルームの熱を吸い出すのと負圧下げて空気離れ良くするんだと思うぞ エンジンルームからダクトが連続してないとほとんど排出効果無いよ
逆にそこに穴あけただけで熱が逃げるようだったらどんなフレーム構造やねん！って感じ >>695
タイヤから離れた石が吸い込まれてバンバンボディを傷付けそうだな >>683
1.5l、140psでいいから1トン以下で出してほしいのは俺だけかね
そしたらロードスター買えとか言うんでしょ。屋根が欲しいんじゃ >>694
大衆「難しいことはわかりませんが穴が貫通してさえすればオッケーでぇす！！」 以前は開けてたBMWが最近はボディワークで空力改善したから開けなくなったとか聞いたことがあるが。 >>696
現行がエンジンルームからインナーフェンダー丸見えだったじゃん。
あそこ穴開けたら負圧で抜けてくれんじゃない お前ら穴だったら何でも話が弾むな
穴は男のロマンだな >>695
ホイールハウス内の空気抜きだろ。大衆車以外なら採用してる車多いだろ >>688
アレはプレスで皺になるからダミーダクトを取ってつけたんだよ トヨタが作ればいいからスボルとか要らないわ〜
すいへえたいこうって何？
無駄なコスト掛けんなよ クズ
で概ねあってる >>709
前からそう言われてて最近8スレでもちょっと話題に出た 日本でもBRZ発売してほしいわ
近所のスバルはサービスが日本で一桁上位
安心第一 >>705
穴があったら入りたい
私は貝に入りたいｗ（正＝私は貝になりたい）
余りに昭和過ぎかねえ・・・・・ いよいよ遠ざかってきたねえｗｗｗ >>706
吉田由美はキライ
車に対して愛がない。
>>709
竹岡さんは良いね >>698
ギターでビッグになると言ってた高校の同級生
上京して10年になるけど今は何してるのかな
お前の書き込みでなんとなく思い出したわ、サンキュー >>721
めっちゃわかる
6の下がRの方が俺も好き >>73
スバルの車はそれでいいけど86が後期になったのはE型からだからなあ >>703
タイヤの前と後ろじゃ全然環境が違うのだよ
そこで抜けるならタイヤハウス前方に穴空けときゃいいじゃろが 2.4LのNAなら表示スペックが225psあたりで実馬力が180〜200psくらいが妥当かな
排気量アップはおそらく弱い低回転域のトルクの無さの補強だろうしMAXパワーにはさほど拘ってない気がする >>713
クラウンまでも自社製じゃないのかよ
終わったなw セダンタイプを辞めるらしいから、4ドアクーペのクラウンが出るんだろ。
ヨーロッパじゃ人気だろ。
輸出すりゃいいんだよ。 >>731
トヨタのFR乗用車は世界的に見て人気ない FA24だとレギュラーなのかな？排気量アップの燃費悪化含めてもハイオクの今よりガス代安くなる可能性ある？ 400CCアップで低速トルクが増えるから、通常時はむしろ燃費向上するだろ。
全開時には、排気量分は燃費悪くなるか。 トルク上がればATは確実に燃費伸びるでしょ
JC08→WLTCだから高速はMTもATも確実に伸びる
サーキットとか峠に走りに行く人は知らん アドレナリンといい、めちゃくそダサいけどどーなってるんだろ？
スバルのデザイナーや上層部はあれをカッコいいと思ってんのか？
頭おかしいだろ
なんか京大の奴が一風変わったことして悦に入ってる気持ち悪さを感じるわ >>739
フェンダーの色が特徴だけど、それ以外は完全にマツダのSUVだな
スバルのデザイナーはそれでいいのかな トヨタ臭を排除したい勘違い馬鹿が多いけど世の中逆だからね
気付きましょうねw >>682
昔は資金イケイケで作れてた部分もあるが
今は経費削減でどれだけ誤魔化せるかとか
経営陣が経営コンサルの言いなりだから
金かける部分が全然違う 今日トヨペットで納車だった。待ちわびた納車日。約束の時間にいったら、何故か保険会社の営業が座っていて、生命保険見直しの勧誘が始まる。納車の客には必ず案内しているとかで、ディーラーで生命保険の話が始まる。俺はほけんの窓口に来たのか？西日が差し込むくそ眩しい席で1時間半も生命保険の説明を聞く。。
ようやく終わったと思ったら、担当は別の客対応でちっとも現れず。だいぶ待たされようやく自動車保険の切り替えを始めるも、準備不足で事務所に出たり入ったり。端末は途中で電源切れるし、説明下手だし。
しかも最後は誰も見送らず、一人で新車に乗って帰宅。。他もこんなもんかね？ さて明日は86styleに行ってこよう
何か新しい情報出るかな？ >>742
実際、D4Sってメリットないだろ
たかだか数十cc分程度のトルクを稼ぎ出すためにいくら掛けてんだよって感じ >>748
水平対向ってメリット0だろ
インプ崩れしか造れんメーカー助けてあげてんのよ >>744
悔しいな
世の中理不尽なことは沢山あるよ
狼としていきなきゃ
そんなときはブチギレんだよ
めちゃくちゃブチ切れて文句言いまくる
でもなかなか出来ないよな
そーゆーときは高い松坂牛のステーキ牛を買って
高いワインを買って
お家でネットフリックスでジェイソンステイサムの動画見て
1時間かけてお風呂に浸かり、31のアイスを食べてふかふかの布団で寝るんだ
たっぷり睡眠時間とってさ
それでアフリカの子供達のことを考えて木星のデカさに想いを馳せる
これで大抵のことは些細なことだったなって思えるから そもそもまだ86って新車で買えんの？
もう廃盤かと思ってた >>749
「あげてる」って、トヨタの大株主か何か? >>739
俺は新型86/BRZもアドレナリンもカッコイイと思ってるんだけど
トヨタみたいな奇抜なデザインじゃなくて
ちょっと保守的なスバルのデザインは安定感があると思う 現行のノーマルサスペンションはイマイチやね。
次の型は良くなってるのかな。楽しみ。 >>744
糞みてえなディーラーだなw
まあ上客だとは思われてないってことはハッキリしてる
自分の胸に手当てて不手際がなかったと思うなら違うディーラーに行けばええ
ちゃんと面倒みてくれるよ >>744
「予定がありますんで。」
この一言だよ >>744
おまえが長々説明聞いてる間に営業の客が来ちゃったんだろ
おまえのせいだろ
いくら納車だからって一時間半も営業またせたら
そら他の客いくわ
ばーか >>744
人が良すぎるw少しでも話を聞く素振りをしたらダメ
どーでもいい勧誘なんか鼻ほじりながら「いらん」の３文字を連呼するだけで追っ払えるのに… 86style参加中。流石に去年と比べると小規模だね
トークショーでも新しい情報は無しだった大人しく明後日を待とう 11.18に発表されるとして、発売はいつ予想なの？ >>753
潰れないように
ラインナップ見てみ 終わってるから どちらかというとBRZが邪魔になってるだろ
本当にやべえのは日産三菱マツダだぞ まあ単純に経営陣からすれば86やBRZなんて作るのは慈善事業みたいなもんだろな >>772
クルマを好きになってもらう
そのメーカーを好きになってもらう
そのためのクルマがあってもいいやん トヨタはカリフォルニア州と中国の３５年ガソリンエンジン車販売禁止で、今後の計画を
見直すだろうから８６は廃止か延期してＥＶスポーツかも？ とりあえず目立つ特区でEV化をやってますよ、脱炭素の貢献してますよの既成事実（イメージ戦略、ある意味レッテルｗ）をつくりたいんと思うんだな
それでいかにもなｗ科学的な数値が出るだろう
他は悪くてもな >>665
これ被せてるカバーいる？RX7の雨宮フェンダー見たくタイヤハウス内にえぐれてるだけじゃだめなの？ 今日の86styleでも「後ろにいる開発の方々に色々聞いてねー」ってMCが煽ってたから今度機会あったら聞いてみれば？
ちなみに誰も何も聞きに行って無かったけどなw
次に開発陣がイベントに来るのってオートサロンか？質問集作って誰か代表で聞いてきて スバルもこんな上から目線のクソどもに車作らされてかわいそうだな
このご時世で黒字化できてんだし、トヨタで売らずに自社で専売にしま〜すって言っちゃえばいいのに
BMWなんてさっさと見限って塩対応してんのに >>775
もう、ほぼ開発終わってて
開発費回収したいから、売れる地域で売るでしょ
>>781
トヨタの販売網は魅力的でしょ
コアなファンは、独自色を好むけど
メーカーを支えているのはコアなファンだけではないしね
逆に今のスバルに納得できなくてスバルを見限るのはあなたかもw 86とBRZってリセールどっちがいいん？素朴な疑問 BRZも球数出てないから、そう変わらんと思うが。
リセール考えて乗る車じゃないし、乗ってる人間は疑問に思わんと思うｗ 地方都市にはスバルディーラー無いとこが多い。
トヨタならあるってとこは多い。 >>766
全幅は1825±5ミリ
トランスミッションは現行と同じ
と予想する >>790
ハイレスポンスなブリッピングがつきまーす！ >>773
そういうクルマが無いから
86の開発がスタートしたんだっけか 54歳だが最期のガソリン車として次期型のBRZかロードスターを考え中 カブリオレは出ないかもしれないけどコンチバーブルは出るんじゃないかな？ 昔スバルが売れなくてエンジンが余ってたからトヨタが
苦肉の策で８６を作ったんだからな
スープラは直４ 水平対向でFRなんて世界の笑いもの 2.4で重くなって次は
ターボが出るよ >>807
やっぱり、ターボを搭載するんだ。
貴殿は、中の人かな？
情報ありがとう！ >>807
86/BRZって世界で笑われてんの？
ボクサーFRが笑われてるレビュー見せて 空想妄想の世界で生きてる人を相手にすると引き摺り込まれるぞ！気を付けろ！！（迫真 FA20って余り物だったのか
DITが出る前の登場なのに >>807
余ってねぇよ
そもそも初期案だとfb20を積むって話だったのにトヨタがパワー無いってゴネたからEEエンジンのボアスト借りてfa20を作らせたんだぞその後にスバルが流用でfa20ditのターボを出しただけ
良く恥ずかしげも無く訳わからないこといえるな NA系の当時最新エンジンだね。GP型インプが出た時にFBエンジンでFAどこいった？と思った記憶がある
EJから代替わりして10年経つんだなー >>798
86歳で乗ってるおばぁちゃんが雑誌に載ってたことある。
三途の川を86で渡りたいって言ってた こんな寒過ぎるオヤジギャグをかます連中が86の主要な購買層です チー牛というワードを知らない層だから、相当おっさんしかいない
むしろおっさんのがいい >>814
エスプリのボンドカーみたいに潜水機能も装備して置くか。 チキチキマシーン風にサスが伸びて渡河する仕様でもいいのでは？ 企画開発 トヨタ
製造 スバルに委託
更にOEMでスバルでも販売
トヨタいなけりゃ何も出来ないだろ？ carwowのマットがGRヤリスの試乗動画でジャーナリストになって衝撃だった車を4台あげてたが86も入ってた
ちょっとパワー不足が気になったらしいが新型は改善してくるだろうね >>812
>その後にスバルが流用でfa20ditのターボを出しただけ
それは間違い 旧式のフラット4は、トヨタの品質基準を満たしてなかった >>822
間違いじゃ無いよ
ボアストロークとクランクシャフト完全に流用だし
ボアピッチも同じだから流用と言って差し支え無い 水平対向開発に於いて重要なのってクランクシャフト
でそこが同じだとエンジンの命名形式が同じになってる
でトヨタ86用にfa20を造ってそのクランクを流通して開発者してる クランク以外完全別物なのに流用とか馬鹿でしょ？チンパンジー程度の知能しかないの？ >>830
fa20がなきゃ20ditも存在しなかったのが全てやで 内燃機関超基礎講座 | 先代レヴォーグが搭載、スバルFA20DITとはどんなエンジンか
https://motor-fan.jp/tech/10015961 >>832
この解説めちゃくちゃ分かりやすい！紹介してくれてありがとう
>>812は勘違いってことで荒れる流れを終わりにしましょう まーそんなことよりアンベールまでいよいよあと2日だよ
セカンド候補のノートやN-ONEも相次いで新しくなるから楽しみ カウントダウン始まる
ヨーロッパの名曲が鳴り出した 北米向けのティザーしか出てない時点でお察しくださいだよな トヨタの下請けイジメの酷さがここを見てるだけで伝わってくる
スバルはマジで地獄だろうな 今回は、200万にこだわる奴いないね。
現行が発表される前の話しだが、文末に必ず「ww」をつけ、とにかく、200万円以下にこだわる奴がいた。
結局、中古の86を、買ったのだろうか？
ずっと心配している。 400万未満にこだわりたい
あくまで300万円台で買ったんですと言えるように 安全装備があるからGTクラスで370万円くらいかな 86styleでも明後日の動画は英語だけみたいな感じのやり取りしてたな
ワールドプレミアだから英語なのは当たり前か… 現行で新しく出たインプレッサSTIが約300万だから、それ以上だろうな 水平対向ってフロントに載せるもんじゃないだろ？
フロントサスペンションは操舵しないといけないからジオメトリー変化を減らしたいんだよ
それなのに幅とって邪魔なエンジンのせいでアーム長取れないっておかしいでしょ
フェラーリもポルシェもリア側に積んだでしょ
リアサスの方が上下動しかしないから融通が効くんだよ
リアは昔のスカイラインみたいにセミトレでもなんとかなるからね
AE86なんてリジットだよ
でもフロントのロアアームはちゃんと長さ確保してるからね 今からでも水平対向は捨てて、4発ターボとかにして欲しいわ
メリットよりデメリットの方がデカイ GRヤリスの3気筒ターボでもミッドシップに積んだ方が速いな。
コンセプトが変わっちゃうけど。 水平対向云々言ってる人らは、出ても買わないでしょw
うんちくは置いといて現行のってみな〜中々面白いぞ
この時代に触る楽しみも残されてるしね
現行10万キロ乗ってるが、トラブルも昔に比べて少ないし色々進化してるよ
新型もキープコンセプトで期待！
by元直4FRターボ乗り ここの住人の99％は買えない言い訳をする連中だからな(笑)
現行オナスレみたいに非オーナーの軽乗りがオーナーの振りをするのを繰り返すんだろうな〜 >>847
RWDでリアにある方がダメだろ
空力的にもマイナス
まだフロントにある方がマシだぞ >>847
設計を云々するなら、ダンパーのストローク量やSAI、ボディやブッシュのよじれによるジオメトリー変化、重心とロールセンターまで考慮したうえで語って。
そこまで出来なくともせめて実際に振り回してからブーブー文句垂れろよ。 >>860
排気量アップならいい音は難しいじゃないかな？
排圧上がってもっと音を抑え込まないといけない
ノーマルで良い音だなって思ったのはロードスターと6発スープラくらいだな >>856
エンジン後ろに積んだら空力が悪くなる？？
なんで？？？？ >>862
ディフューザー使った空力処理がやり辛いとは聞くな V型ならアップスィープも付けれるが水平対抗ではね
リア駆動でリアのアーム長取れないとか致命的だろ
ポルシェが上手くやってるから良いイメージなんだろうけど前に乗ってる方がまだマシ >>864
先輩
そこは攻めの姿勢で
２人乗りミッドシップを提案するっす 前後ともサスペンション設計に余裕ある直4FRがベストということで GRヤリスの3気筒ターボなら、小さいからどこにでも置けるだろ。
パワーも270あれば充分に速い。 >>865
トヨタと協業するなら
MR-Sあたりのシャーシに水平対向乗せる方向ってことか
当初のコンセプトとは別物になるけど
夢はあるな >>868
MR-Sはカッコ悪かったからなあ
骨格からしてダメ 見た目と骨格は関係ない
スープラのダミーダクトとか
ロードスターRFの偽窓みたいな糞ださいのがなければいいな 2シーター化ドライサンプ化すれば、あらゆるネガが消えるんじゃね? >>870
MR-Sは間延びしたサイドビューがカッコ悪い
https://image.news.livedoor.com/newsimage/3/a/3a419_1568_8d3fc22b9286f5c7e3531a9c89dc5319.jpg
出目金みたいなヘッドランプがカッコ悪い
ボクスターの劣化コピーのビンボ向け 信号待ちでボクスターに並ばれたら穴があったら入りたくなる ｗ
ダッシュボードとかインテリアはゴルフボールのディンプルみたいなテンテンがたくさんあって猛烈に安っぽい
なんでこんなの発売しちゃったんだろう？？？ ってｵﾓﾀ ｗｗ >>874
まさにプアマンズポルシェだね
たまに見かけるけどほんとダサい 逆に、この車のフロントにどうしても水平対向4発を積まないといけない理由ってあるかな。
プロコン打ち消しあってプラマイゼロってのが特徴だと思うが >>874
スレチだけど懐かしいのでw
安っぽいというか実際安かったよこの車w
当時は、なんでロードスターじゃなくてこれ？っていう空気はあったけど、
ポルシェのオープンと比較されるような車ではなかったぞ、
(要素は似てるけど価格帯違いすぎw)
プアマンズポルシェは、どっちかというと誉め言葉w
実際オーナーは、買えない人(買わない)たちではあるけど
劣等感というよりは、この費用で味わう特別感のほうを感じてたのではないかねw >>876
wiki見たけど巡りあわせっぽいかね
ﾄﾖﾀ:低いｽﾎﾟｰﾂｶｰ作りたい⇒ｽﾊﾞﾙと提携開始
⇒ﾄﾖﾀ:水平対向NAのFRで低いｽﾎﾟｰﾂｶｰや！
⇒ｽﾊﾞﾙ:四駆ﾀｰﾎﾞ以外ｱｳﾄｵﾌﾞ眼中！
⇒ﾄﾖﾀ:とりあえず試作や！
⇒ﾄﾖﾊﾞﾙ:楽しい車やん！ ⇒ 発売
つまり、起点はﾄﾖﾀの考える低いｽﾎﾟｰﾂｶｰが水平対向だったと
いざこざもあったりとｽﾄｰﾘｰあっておもろいw
低価格にできたのもﾚｶﾞｼｨっていうﾍﾞｰｽ車とﾄﾖﾀFRの遺産のたまものかもね >>876
「嗜好品」だから、他車と違う仕様や希少なシステムはそれだけで「商品価値」になる。 MR-Sは前期のハードトップ装着時はやばいけど
後期の幌はそこそこいいと思う MR-Sは地元ですげえカッコいいカスタムが走ってた
そんな印象悪くないわ オレはよくボクスターを見てMRSだと思っていたよ。 ボンネットの高さなんて、安全性とかである程度決まってくるから直4でも余り変わらないんじゃね？ >>874
えー、ハードトップとかあったのか
知らんかったわ エンジンに関しては大排気量NA派とターボ派と小排気量軽量派の争いを解決させるにはEVしかないな
醜く争ってるやつ全員呆然とさせて出足の速さと静粛性に全振りして新規ユーザー取り込もうや >>883
視認性と安全性(フードとエンジン隙間)
で決まるっぽいな
ロードスターは、アクティブボンネットで対応している模様
https://www2.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/roadster/nd/erto/contents/02300100.html
スポーツ走行する人は、キャンセル必須やね(バンパーのみで済まない)
https://kuruma-news.jp/post/153820
これ、考えたらメーカーは、アクティブボンネットで
車リリースしてユーザーがキャンセルするだけで
カッコいい低い車は、てにはいるなw(抜け道的でグレーだがw) >>883
具体的に直4で86と同じくらいボンネット低い車って何？ >>888
86/BRZとの比較は分からんが、3代目のホンダ・プレリュードがFWDなのに、
MIDのフェラーリ328よりボンネットを低くしたい！と横置きエンジンを後ろに
18度傾けて搭載して達成していた。
確かにボンネットは低くなったけど、フロントサスのストロークも減っちゃって、
ファミレスへの出入りで歩道の切り下げ通るだけでサスボトムして凄い異音が
してた。 >>888
実際は違うかもしれないがシルビアとロードスターは86と大差ないように思うが >>890
あったね、プレリュード。
FFでフェラーリ様と同じボンネットの高さにできると自慢していたな。あれは確かに低かった。 ところで86BRZって、そんなにボンネット低いのか？ 動画のサイドからの画像見ると
エアロなしで
方フロントリップスポイラーだけで
カッコ良さそう スープラRZは即売り
86BRZの方が断然おもしろい スバヲタって宗教じみてて怖い
なんで水平対向にそんなに拘るの？
ちょっと前まで四駆水平対向ターボ以外は車じゃないって喚いてたクセに
突然NA水平対向がぁ 言い出すし
キモいんだけど
4WD神からてーじーしん神に乗り換えたの？
水平対向ならなんでもいいの？
そんなにてーじーしんじゃないけどなw
エキマニつけなきゃ下げられるだろうけど
水平対向エンジンに言いたい言葉
「邪魔だよ テメー」 >>901
別にそんなに直列4気筒がいいならmx-5があるし
スープラもある
わざわざ86で直列エンジンを積む意味はないで >>901
煽りがワンパターンで面白くない。やり直し >>903
わかったよ
AEにするよ グスン
これで満足？ てんこもりのレヴォーグよりも
BRZが高くなるわけがない >>905
実際そう言ってae86乗ってる人居るしいいんじゃない？ スープラRZ売るレベルってマジ？早速俺はGRヤリスにしておけばよかったって半分後悔してるんだが
TOYOTAのスポーツカー侮れないわ >>907
開発費は割り算だから数がでなけりゃ高くなるわな
レヴォーグは専用部分もあるだろうが色々とスバルの中でまとめて償却するだろうけど86BRZは専用だからな >>911
レヴォーグはフロントガラスやサイドガラスまでインプレッサと同じ（つまりモノコックがほぼ同じ）だから、一般人の想像より遥かに金かかってない でもみんながハッピーになれるのはヤリスと同じ直3ターボを載せる事だったのは確か
パワー不足は解消されて水平対向と同等以下の重心に出来るトヨタはエンジンの開発費をペイ出来たしいい事づくめ
正直使わなかったのが不思議でならない
あのエンジンは86にこそ相応しい
86が1.6ターボだったら名車だったのにね >>910
ぶっちゃけgrヤリスが一番コスパ高いと思うわ
社長自ら開発に関わっただけあって色々とおかしい
あの価格帯でボディにアルミとカーボン使ってて前後駆動配分変えられる4WDの日本車が出るなんて誰も思わんかっただろ >>916
何度も議論されてるからここであえて細かく説明しないけど技術的問題とコスト的問題が多すぎて
それは無理
だったらトヨタが単体でmr2 造った方がいいし
それだったらヤリスのエンジン積んだエリーゼってなるよね マツダだってロータリー諦めたんだから水平対向諦めたら？
大塚家具のBBAみたいだよ マツダみたいなアイデンティティない底辺メーカーに成り下がるのはNG 直列だとクランクシャフト位置を重心高にしたインチキ比較じゃないと重心低くならない
後はスープラみたいに車高下げてサイドシル太く重くするか
スープラが86より重心低いってのも人乗った時に着座位置が低いからってだけだし やっと発表か・・・
どれだけ待たされたことかｗ
車なんて運転しないけど >>917
gvb/grbインプのニュルパケもそれと似たような値段とスペックだったっけ スバルは嫌いじゃないけどスバヲタは嫌いだ。キモい。 >>926
わざわざこんなところまで来て、そんな事を言っているキミの方がキモいスバヲタよりもタチが悪いよ
自覚してね ここは次期86スレですw
キモヲタブルーは消えろや
スバヲタ臭いんだよ
オメーらのせいで86までキモい言われてんだ
気を付けろや
シッ シッ！
四駆ターボマンセイ言ってろ カスヲタ 教習車のアクセラ以外、よくよく考えるとレンタルで借りた車も所有してる車も水平対向積んでるわ。
アクセラだけイマイチ乗ってた感覚が薄いから、今まで乗った車全部水平対向積んでるじゃん！って思ってしまったわ。 >>934
うーん ロータリーにしがみつくメーカーに魅力は一切感じないなぁ
スバル 0.2点
マツダ 0.1点
どっちもイラネ BRZにはそこまで興味ないがMTアイサイトの国内他車種への展開期待してるぞ >>938
お気遣いありがとう
スバヲタの世界では心配なんだろうけど
世の中では普通なんだよ
分かるかなぁ〜 分っんねぇだろうなぁ〜 86乗っててさ、オートバックスやイエローハットとかで何か作業たのむじゃん。
順番になると店内放送でハチロクでお越しの〇〇さん、作業の準備が、、、と放送されるじゃん。
すげー恥ずかしくないか？ >>934
スバルをバカにしてるのはマツダ信者じゃなくトヨタ信者だろ？
マツダのことをバカにしても何の反応もないが、トヨタをバカにすると速攻で反論くる
マツダとスバルを対立煽りしてるのに釣られないように メーカー問わず信者と呼ばれるものは、大体嫌いだw
狭量すぎてなw宗教団体と変わらんw
多様性を認めながら、自分に合ったもので楽しめと思うわ
色々な人や車がいる（ある）から世の中面白いんだぜ
発表まで24hr切ったな、とりあえず寝て待つ プラットホームが同じなら現行に新型の2.4Lエンジン積めたりして >>923
クランク位置が重心高なんて聞いた事もないがどこでその比較見れる？
何で重心比較で人乗せてるの前提なんだよ‥‥ >>950
構造上、水平対向エンジンは直列エンジンより
エンジン搭載位置が前にならざるを得ないから
プロペラシャフトが伸びる
伸びた分だけ一直線上のミッションとクランク位置が高くなる・・・ということなんじゃね >>951
クランク位置＝重心
とは何の関係もなくね？ >>956
シビックもアレだけどホンダはエクステリアデザインで損ばかりしてるわな
もう少し落ち着いた線使いをした方がいい 俺には今のホンダはアオシマプラモのアトランジャーに見えるわw いよいよ今夜23時だな
そしてその1時間後にはヴォジョレー解禁 ボディサイズと重量のアップが最小限で抑えられてたら、後は贅沢は言わんわ
こんなクルマ世界的にも殆ど無いんだから >>968
路上ですれ違っても気にもとめない車に成り果てた感じがする
ワンダーとかエアロデッキ的なスタイルはもう出ないのかな？ デザインだけの発表のみで、詳細はまだ不明ってありそうw ４時間でこっち埋めるってことでみんなで新型予想！
・水平対向2.4l ・アイサイト付き ・ハンドブレーキ
・ミッション現行流用で容量アップ ・ダクト穴本当に空いてる
さて、他には？ スポーツカーでハンドブレーキなかったら終わってるじゃん NAだろう。さようなら
初期からブレンボ設定…無いな >>977
GRヤリスは確か電動だけどハンドタイプやで >>983
アナログメーターの方が好きだが仕方なくデジメを許すとしてもiPadみたいなナビ周りは嫌だな 新型の画像出てるけどカッコ良いじゃん。ボンネットの高さも結構低いかも。 アイサイト付いてる
これで購入決定
発売が楽しみになった >>998
現行で一番気に入らないのが尻下がりのリヤ周り
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