【日産】新型フェアレディZを語れ part 7【Z35】
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前スレで86に聞いてきた奴居たから答えると、86なんかゴミ屑に決まってるだろ。
20台の免許取り立て位だろ。あんなの乗って良いのは。 発売された瞬間からプアマンズスープラになるんだからずっとプロトタイプでいいのでは？ >>12
まともに漢字が打てる様に日本語学校に行ってから書き込んで見よう 未来人です
2021年のSUPER GTのGT500クラスに、日産はZ35プロトで参戦します GT300はプリウスが走ってるくらいだから
何が速くても不思議じゃ無い 見た目的な意味でプアマンズケイマンやろ
スープラとは120度くらい向いてる趣味が違う感じ 黄色もいいがメタリック系があると嬉しい
灰緑茶辺りで
オープンも希望 ガラッと明るい色もいいなぁ
スープラのカリフォルニアスカイブルーみたいなやつとか >>19
まあ、Zは33からGTカーだからな
90スープラはスポーツカーではあると思うよ？
毛が生えてるけど
まあ、33、34も弄るとスポーツカーになるし、ついでに上がったから書くが、86BRZも弄れば立派なスポーツカーになる
車なんか使い方だわな
あのGTOですらサーキットで楽しめるようになるんだからさ >>15
まともな車に乗れる人生になるようママンのお腹の中からやり直しなさいゴミ屑 >>24
何言ってんだ笑
86クラスを馬鹿にしてクラスが上の車には何も言えない低学歴笑上のクラスのGT-R乗ってから言え笑34も35もええぞ笑 >>24
まさか35Zをメインで乗ろうとしてるのか？笑
サードカー以降で楽しむ車だろ笑軽自動車から脱出できると良いなww底辺君笑 >>26
馬鹿過ぎて話にならないなお前w
86がショボいから馬鹿にしてんのになんでまともな車を貶す必要があるんだw
お前レスするときは頭ん中整理してからにしろな阿保w
まぁお前の馬鹿は突き抜けてるから死ななきゃ治らないだだろうがなw
つぅことで死ね >>27
Zをメインとかどこをどう読んだらそんなあんぽんたんな理解になるんだ？w
ホントに馬鹿が突き抜けてんなお前。
いきなり軽自動車だのも言い出してすげえ下らねえ。
うん、死ぬしか救いはないなお前みたいな低能は。 >>27
なんかこいつってグレードヒエラルキーとか、外車ヒエラルキーとかに酔っそう 外野の俺からしたらZメインで乗って何が悪いのかわからん メインとかサブとかは好きにしたらいいのよ
問題は一台か二台か
一台だけでこれに乗るとか寂しい中年なんだろう
家族全無視というか家族がいないコドオジかな またわけわからん決め付け始まった。ウザいバカ嫁と離婚出来て、マシな彼女と人生楽しんでる中年だっているだろうによ 例えばボディカラーが白でもブレーキキャリパーや内装のステッチは黄色なのかね キャリパーの黄色は劣化しにくい色だからとか言ってた
内装はさすがにボディカラーごとに変えるほどコストかけらんねーでしょ >>28
お前見たいのは格上の車には涙流して悔しがるだけそして格下を馬鹿にするくらいしかない低脳貧困民笑ここで威張ってねえで34.35GT-Rスレでこうなしくなってみろ笑待ってるよ笑 86だってちゃんとしたライトスポーツだろ笑馬鹿にする神経がムカつくはこういう生活も精神的にも貧困民笑 >>39
おまえみたいなのは一生免許とれねえんだからスレに寄り付くな雑魚。 >>40
名前が86とかいかにも虐められっこが乗ってそうな名前はお前にはお似合いかw 社長の試乗動画エンジン静かだなまるでファントムみたい
今の時代ワイルドな音は規制が許せないだろうが寂しい
だが余裕で騒音規制はクリア出来る あの動画BGMうるさすぎて勘弁してほしかった
エキゾーストは結構重低音だったな 日産自動車株式会社
「 #フェアレディZ プロトタイプ」に、社長の内田が乗ってみた！
https://youtu.be/5nXXjujSTWs
大井ちゃん動画消されてるんだな
当時は許可出してたわけだし、日産的に何がまずかったんだろ？
ほぼ34発言がまずかったのかな？ｗ >>45
走ってる横とか見てたらやっぱり34なんだなって思ったわ
まだマシに見えたけど
値段どうすんだろうな？
新規設計でもないのに600万！とかなら周りズコりそうだが まぁそりゃ34だろうよ
基本が変わってねーんだから
でもね、なんか、ちょっとシャープで軽くなったからいいんじゃないの！！！
値段だってスカイラインが600万なんだからZもそれくらいするっしょ！！！
あきらめろん スカイラインよりも安くなる気がするな
後席コストと遮音材とか高級装備が省かれるだろうし 12年前のZ34に4年前のq60のエンジン乗せて、
前後ちょっとつまんでスキンチェンジしただけ。
Z35を名乗って500万くださいはないわ。
歴代でいちばん短期間で開発したんじゃね？ >>45
しょっぺぇ動画やなぁｗ
せっかく社長にまで乗らせるのに、力強い、楽しかった、しか言ってないやん
これじゃメカ的にも、本当にV6ツインターボ＋6MTしかウリがないんだなぁ、と思えてしまうし
これで売れなくて、「Zを出しても誰も買ってくれない」なんて社内で結論づけられたりするなら辛い まあフェラーリでさえ458、488、F8全部使い回しだしな車両価格で3000万オーバーなのにこのザマだし量販スポーツであるZが使い回しなのは仕方ない
フェラーリだってプラットフォームは使い回してるしエンジンだって多少の変更はあるがローマ、ポルトフィーノ、488、カリフォルニアTに使い回して基本は同じ ターボ6MTだけで十分だろ？
俺もそうだが、MTないが為にスープラ見送った人結構いると思うわ
今までNAしか乗ってこなかったから、最後の遊び車はターボしよう思ってた時に情報きてワクテカしてたらガッカリしたし
仕方ないからWRX、タイプR、M2とか色々迷ってGRヤリスきたからこれだなと思ってた時に35Zきたから嬉しかったわ
駆動方式には拘りないが、やっぱりFR乗りたいし サイドのシルエットがかなりシャープになってかっこよさが戻ってきてるから
これだけでも買った満足感はあると思う シルエットは申し分無いが、ディテールが何じゃこりゃ？ 自動ブレーキのカメラ付いてないのが気になるな
量産型にはさすがに付くか >>49
足廻りはスカイラインより強化されてるでしょ
33も34もメンバーとアームの間にスカイラインには無い補強パーツ着いてるし
スカイライン乗りの中じゃ割とポピュラーなチューニングで有名 まあ工芸的手法ｗなんだろうけど、のってりゃあなれますよ
ちょっと違和感があったほうがバランスするような車は外車に多いし
特にブランド力があるメーカーは Z34がご存命の間に2度目のフルモデルチェンジを迎えるM3クーペ(M4)を見習って欲しい M3もそうやってモデルチェンジごとにデカくなって、あんなのもうイキる場所ないだろ 所でM2はFRなの？
昔はFFを作った事がないメーカーだったのに確か1シリはFFなんだよね
その1のクーペ版なんだから2もFFなんでしょ >>46
英語字幕版も出してだからなぁ
今プロトはアメリカに行ってるんだろ？ リアは好きだわ
フロントも社外にかえればいいから、まあ、許すとして車幅デブはやめて欲しくはある
Z33、34はデブ短足すぎて見送ったし
ドア周りをシェイプして欲しかったわ マニュアル運転できないし、400馬力も扱いきれないし
300馬力のオートマを乗り出し450万でだしてくれないかな
それなら買いたいけど
400Z乗り出し650万or量販グレード乗り出し550万とかだったら買えないよ～
うえーん >>40
８６・BRZは中古が安くなってきたので、
ビンボでヴァカなDQNヤンキーに手が届くようになってきた
まあ、こうなるよねｗｗｗｗ 86、BRZをDQNが乗ってるのはあまり見かけないかな
どっちかというとDQNが中古のクラウン、スカイライン、レクサスを好んで乗ってるのを見かけるんだが Zは中古が安くなってきてもヤンキードリフトDQNすら買わないで
カッコ悪いからやろなあ・・・・不人気ボロボロで草ｗｗｗ 33とか34は、ずんぐりしめてダサいからね
京都かどつかでフリーターが中古買ってて幼稚園児の列に突っ込んで5人くらい死傷事故起こしてなかったっけ？
安くて下品だから中古の33、34はそーゆー人たちに好まれるよね やはりオレンジと黒のツートンの方がＺらしいな
このカラーのニスモが出れば人気出そう スープラはヨーロッパ車っぽいしZはなんかアメ車っぽい スープラはオーストリアで作ってるヨーロッパ車だし
Zはアメリカ向けに作った車だから 個人的にはpart3スレにあったこのZが一番カッコよくて現代的なZらしくみえます
市販車版は是非このZで販売してもらいたいです
https://i.imgur.com/vmq2WVp.png いや～やっぱカッコイイこれ無性に欲しくなる
DATSUN 240Z
https://youtu.be/UGVb5eNTtrI プロトタイプはタイヤ面一だけど市販品は引っ込むんだろうな 初代Zはデザインの基本骨格が秀逸だったから、手を加えるドンドン良い感じになるからなあ
夜の都会の風景にも絶妙にマッチして独特の空気感出るから海外で大人気になる
https://www.youtube.com/watch?v=5X9s7L0t-Mo
https://www.youtube.com/watch?v=AJwTtzD4E2k
35Zにもそのポテンシャルはあるかも？ (33Zと34Zにはそのポテンシャルまったく無かったけどｗ) マツダがロードスターとロータリーを出す為に存続してるのと同じで
日産は電気自動車アリアとフェアレディZとGT-Rを売るために存続してるような感じにようやくなれたな
看板機種がないとやっぱりつまんねーぜ
その他の車種は会社を維持するためだけのおまけだ >>88
３５Zはカスタム映えするように
わざっとのっぺりとしたデザインにしたように見受けられるね >>84
溜息出るほどカッコいい。ずっと眺めていたい。
運が良ければちっとくらい運転してみたい。
この文化文化遺産を所有して維持し続けるほどの気概は無いけどｗ >>63
最近ホリデーのRX-9のスクープないし流石に出すのは無理なんじゃないの?開発が遅れるほど規制で出しにくくなるしマツダの利益も良くないしパンデミックの影響も考えると挫折って感じ
RX-9って開発者が900万はするって言っていた気がする >>89
それ言いたい事すごく判るぜ
2000年代、信者の拠り所NSXを存続させるために信者たちがお布施を払い御守りとした御神体がニミバンや軽自動車だった >>95
あの手の雑誌見てるのまだいるんだな
9割ガセみたいな感じなのに >>97
35でそれを意識した動画をTwitterで出回ってるの見たよ
クソカッコいいって思った
フェンダーミラーだったし車高も落ちててこの動画やプロトには無いメッキのバンパーモールが装着されてる
あっ、でも色はミッドナイトブルーだったっけ >>97
タイヤが煩わしいけど恰好いいしかなり似てるね
やはりい色は黒系ですは フェアレディZは、
初期型のS30Zが一番良かった
という考え方が依然として
根強く残っていて
日本でも北米でも、
S30Zをレストアして乗る
（500万円だして新車なみにしたい）
という考え方がありますが、
（値落ちの心配がないという
意味でもそれが一番かも）
Z35にも期待したい。 >>83
ルーフ、ピラー、ミラーをボディ同色にしたい >>101
見てる分にはいいけど乗るなら結構命懸けだぞw
今の軽自動車よりも柔らかいから突っ込まれたら終わる
まあそもそもが旧車にはならないまあまあ古い車ですら今の車よりヤバい VR30載るなら、思い切ってVR38載っけてかつてのZ432みたいなの出んかなぁ Z35はこの見た目で100%いいんだけど
どっかの職人さんが丸目を出してくれる事を期待するですよ 1650kgでは魅力無い
1400kg台なら傑作
1500kgでは凡車 >>83
ルーフラインの銀の縁取りがダサイ
デザイナーは日本刀をモチーフにしたとか言ってたけど
トッテツケタ感丸出し後付け部材はカッコ悪いので
やめて欲しい >>106
S30Zの復刻版で980kg
くらいのを出して欲しい
ですよね。 >>113
それで3.6ツインターボのFRだったらシビれるな。保険料率破格になりそうだが 結局みんなが欲しいのはS30型そのままのZなんだよな 現行が1540kgなんだから、大きくなって、ターボ捕器類付いて、絶望的でしょ ロードスターが990kgだった
それよりエンジンとかデカイ分考えると
荷物おけないデブは載せられないってくらい小さくして事故ったら死ぬくらいペラくしたらいけるな😁 ロードスターはグラム単位で軽量化したんだぞ
Zはサイズ的に1600キロはするぞ S30Zをそのまま復刻して975kg
現代的にボディ鋼製を上げても1075kg
そのくらいのボディならエンジンは、
L20＋インジェクションで十分なので、
200万円くらいで売りに出して欲しい。
性能を追求したい向きには
上級グレードに
L28＋ツインターボ（ないしRB26）
を設定すれば
ポルシェターボやGT-Rと
互角の性能になる。
そうすれば、Zも、かつて
ポルシェの半分以下の価格で
ポルシェより早いと賞賛され
世界で一番売れたスポーツカー
だったころの人気をとりもどして
日産も生き返る。 >>121
1969年に発売されたフェアレディZの
当時の値段は、
Zで84万円
Z-Lで105万円
432Zが182万円
1971年に日本でも追加された240ZGは150万円 >>122
だったら今の物価に合わせると200万どころか3.4倍はいくんじゃない？知らんけど やっぱり、フェアレディZという車が
今でも生き残っているのは
初代のS30Zが歴史的な傑作車だったから。
S30Zをそのまま復刻して975kg
その車をベースに現代風にアレンジして
買いやすい値段（200万円以下）で販売
すれば爆発的に売れそうですよね。 実現不可能な事言ってもしょうがない
バックヤードビルダーにお金に糸目を付けず、ワンオフで作らせたって無理だろうよ
俺は1650kgと踏んでる
先代V8ヴァンテージと馬力も車重も近似値だし、走行性能に不足は無いんだろうけど 現代の安全基準や排ガス規制に対応すると重量増えるやろ 車の性能は、当時のままでいいので
S30Zの復刻を望んでいる人は
少なからずいそうですけどね・・ 見た目もどことなくヴァンテージっぽいしね
あんなに金はかかってないけど L型はフルチューンツインターボ化で最高800馬力くらいだせるんじゃないの？ S30ぽく作るならﾛーﾄﾞｽﾀーﾍﾞーｽで内、外装はｵﾘｼﾞﾅﾙにするのが手っ取り早い
ｱﾊﾞﾙﾄみたくｴﾝｼﾞﾝはﾀーﾎﾞにすればそこそこの動力性能になるし
価格は360万くらいか?
200万は今の時代無理
ちなみにL型で800馬力?「ﾌﾝ、出ねーよ」 >>135
ワイはロードスターRFのリアクオーターに
Z のエンブレム両面テープで貼っつけたで ｗｗ
https://i.imgur.com/cyUwIyf.jpg >>138
特徴的なテールランプを隠せば意外とZっぽいね 俺の考えた───は興味ないかな？
要は600万出せるか出せないかだけの話だろ
俺は無理してでも逝くけど
復刻なんか出したら1000万逝くわ
2000GTがそうだろーが S30Zや初代セリカなどの歴史的傑作車は
いずれ復刻されそうですよね。 >>138
フェンダーライン良いなあ
小さくても伸びやかに出来てるよ
もっとサイズを使えるＺなのに、シルエットは完璧なだけに、もう少し何とかならなかったものか… いやねえ、これだけ歴代をリスペクトしたスタイルのコンサバ側面を見出すと
240Zラリー仕様のオマージュなんかやり切ったら凄い魅力的な出来具合だろうなあ ヘッドライト周りの窪みは黒じゃなくてボディ同色にして欲しいな あれだ
思い出した
ID:BfnETYSd0←この人は中古のTVRとか良いんじゃなかろうな？ 簡単にリバイバルなんていうが排ガス規制と衝突安全、歩行者に衝突した際の頭部保護の要因を考えると同じパッケージの車は難しいというか車としては完全に別物
新規でプラットフォームを開発するのと変わらないので流用が効かないZ専用プラットフォームなら下手すれば500万以上になる
スープラの直4モデルが1400kgだからな
1200kg目指すならオールアルミボディで1000万オーバーで1トン切りならカーボンも使って2000万オーバー
それがZっていうとなんか違うよね Zはカッコよけりゃいいんだよ
新型かっこ悪いんだよ 200万で30をうれ！っていってるアホのほうがこのスレにはいらないよ 無茶苦茶コストかけてるポルシェでもそれなりに重いこと考えると、
今時のハイパワー車で1トン切りとかは不可能でしょ
昔の車みたいに中身スカスカで作らない限りは １トン以下の車って……いつからライトウエイトスポーツカーのスレになったんですか？
FFで最高峰はサイバーCR-X
MRならフェイズ2までのエキシージ
FRだと………レビトレの86？
ドンガラにすればS2000も凄い事になりそうだけど
剛性高くてワイドトレッドでホイールベースが短ければ高速道路で真横に移動できる
マンガで言われるシビック最強説に対して大阪環状で非力なシビックをバックミラーの彼方に消せる実力があるのがZ33
あれ、重いけど乗ってて重いと感じなかったよ。エンジンはトルクの塊でボディーはワイドトレッドでショートホイールベースの恩恵は凄かった まぁ基地外の世迷い事にマジレスしてもしゃーないやろ >>141
なんでそう思うの？そんな例過去にあったっけ？ あんた、S30は200マン？ >>138
細部のデザインを変更するだけで、
いや、そのままでも
十分、フェアレディZとして
売りに出せるのでは？ >>155
大昔、初代セリカにも、GS30Zにも
乗ってたことがあるからそう思う。
（S30Zが2シーターで、GS30Zは2by2）
もう時代がちがうのかな・・ 今のZがあるのは、初代のS30Zが、
歴史的な傑作車だったから。
S30Zの復刻を200万でやるのは現実的でないが
S30Zの現代的なオマージュがZ35なのは
その通りですよね。 >>125
今乗っているのが、第7世代のセリカ（ZZT230)
158万円で新車を買って、20年間乗り続けている。
公道を走る分には十分な性能で故障知らずなので
隠れた傑作車だと思っています。
その前に乗っていたのが、カリーナ1600GT
（4A-GE搭載)。160万円で新車を購入。
平凡なセダンだったが、エンジンも足回りも
スポーツカーのそれだと思いました。
ですから、車っていうのは200万円も出せば
結構な性能の車が買えるという固定観念に
しばられています。
フェアレディZは、大昔、中古でGS30Zを購入。
L20+SUツインキャブで125馬力だったけど
当時としては、それで十分でしたね。
ついでに言うと、大昔乗っていた
初代セリカ1600GT（TA22）や
2代目のセリカ1600GT（TA45)も
1トン以下でしたね。 1970年 大卒初任給=39,900円 物価指数=32
2020年 大卒初任給=209,014円 物価指数=103(2019)
約3-5倍な、車の値段は大卒初任給のほうが感覚的に近いんじゃないか
S30 80x5 = 400万
432Z 182x5 = 910万
240ZG 150x5 = 750万
v6 400ps1本なら550-750万ってところだろな 1.5のロードスターが990kg、アルミ1.8のエリーゼが960kg、エクシージが1180kgで、同じくアルミのアルピーヌが1110kg
フルカーボンの4cですら1050kgある現代に、大排気量GTをどうやって1000kg未満で作ると言うのか
夢は夢としてわからなくは無いけど、叶えるならばKTMとかバックモノとかラディカルとかゴードンマーレーに行くしかあるまい
もちろん200万円ではブレーキも買えまいが 重さが何だっていうの
2トンでもいいぞ
この外観なら中身はそこそこでイイ 大昔は、S30Z (L20搭載)も セリカ1600GT（2T-G搭載)
もあたりまえに1トン以下だったわけですよね。
L20が125馬力で、2T-Gが115馬力だったけど
体感的にはそれで十分だった。
だいたい、パワーウエイトレシオが10以下なら、
まあまあいい感じで公道を走れるので
L20とか2T-Gのエンジンを搭載して
1150～1200kgくらいに抑えられれば
まあまあOKですね。 というかZ34が1510kgなんだから新型もそれくらいでしょ
自動ブレーキと歩行者エアバッグ載って1550くらいかな もう昔の車は良かったおじさん旧車買って乗ってた方が幸せだと思う Z35にL20を載せて、
200万円で売りに出してくれれば
何も問題ない
簡単にできるはずですよね。 >>165
ＡＢＳ、エアバッグ、エアコンさえも装備されず今とは比較にならない
ほどボディが脆弱で自動車保険が糞高くてもかまわないのであればいいが
今の時代にそんなクルマは売れないし、S30Z (L20搭載)のようなクルマは
今の保安基準をパスできないはず。 今乗っているZZT230は、ABS、エアバック、
エアコンが標準装備で1090kg。
エンジンは、1800cc の 1ZZ-FE 145馬力で、
特別高性能でもないけど故障知らずで
レギュラーガソリンでバンバン走るのが味噌。
158万円で新車を購入して20年間乗り続けて
いるけど、もうこの価格でこの性能の車は
売り出せないのでしょうかね。 >>158
答えになってない。復刻されそうっていう根拠を聞いたんだが？ それじゃ復刻して欲しいって個人の願望じゃん。どうもこの200マン、会話が噛み合わないけどアルツ気味なのかな？ >>135
ロードスターRFにS30Zのガワ（屋根開かなくてもOK っていうか固定ルーフのほうが良い）を移植したような車だったら
ミツオカあたりがやればオモロイなあ
ドアとフロントのホイールアーチの間隔を広げるフレームのストレッチはミツオカ得意だし
RFって1.1トンで150馬力ぐらいだから初代Zより走りは良くなるであろうぞ
値段は・・・・ 知らん ｗ S30Zや初代セリカはいい車だ。
旧車には旧車の魅力があるという
考え方を否定することはできない。
しかし、それらをレストアしたとしても
公道を走るのには不安がある。
キャブ仕様の車には独特のあつかいにくさが
ありますからね。
問題なく公道を走らせるという意味では
あっさり新車を購入したほうがいいだろう。
1000万円自由に使えるのなら
500万円で新車を買って
500万円で旧車のレストア
みたいな使い方はありかも。 >>170
>>165 が求めている重量は１トン以下
同様のクルマを開発するにしても今の衝突安全スペックを維持させながら
１００キロ近いダイエットは非常にコストがかかる。
軽ければいいのであれば軽のスポーツ ホンダＳ６６０やダイハツコペンを買った方が早い。 >>170
スマソ
>>165 が求めているのは 1150～1200kg だった 3Dプリンタとクラウドファンディングで誰か作ってくれないかな？スーパー7がほぼ手作りで売っていること考えると不可能では無い気がする。 >>173
90年代の中途半端な旧車より電子制御のあんまない
70年代位の車の方が修理はしやすいけどねぇ 新車を買うにしても、旧車をレストアするにしても
予算次第。自分で直して乗るのなら旧車もありかな。 >>178
３Ｄプリンタで形成された部品では保安基準で要求される強度を
確保することが困難なので国交省で形式認証を得られない。 俺はプロトタイプ見て、Z34買うの決めたわw
ニスモのサイドステップとダックテールスポイラー付ければ、そこそこ格好良いだろ
中古狙いだけど お前ら買いもしないのに文句ばっかだな
35Z買って86ロドスタコペン買えや 文句ばかりだと言うが、俺本当に期待しちゃったからな
予告映像が何回か公開されて、本当に久しぶりに胸高鳴って
休みだけど早起きして、PCの前に正座して待ってたんだ
まあ始まって10分で止めて、スマホで良いやってなったけど >>168
インパルとセントラルのエアロに期待する
インパルはV37のヴェイルサイド感なエアロも好きだしZ33のS30ZGみたいなのも大好き
セントラルのZ34用のLEXUSチックなラグジーなのも大好きなんだよな~ ルーフの塗り分けや、刀部分のメッキや、フロントグリルなんて、後からどうとでもできるから、どうだって良いと思う
もっと根本的にがっかりしてしまったが、ティザー映像初期の印象そのままに、シルエットだけは本当に美しいのよなあ ルーフをハードトップ風の黒にするのは、
最近のトレンドだろうね、刀ラインは
そんな幌を閉じた金属ラインをイメージ
してオシャレで良いかも。
LC500も同じような処理があったな。 軽自動車とスポーツカー衝突→スポーツカー側乗員のみ死亡
90年代のマツダっぽいけど、昔の柔い車はいまの軽より脆いゾ
https://www.knb.ne.jp/nnn/news16314213.html >>187
まぁノーマルしか買えない
財力がないやつは文句言うと思うよ。 >>192
FDのようだな
運悪く燃料漏れてそれに引火して焼死ですかね？
火災にならなければ助かってたかも >>192
というよりも、明らかにFDが速度オーバーなん分かるだろ
普通に走ってたら正面衝突でもあそこまで弾き飛ばされんわ 憶測だけど雨で7のリヤがスリップして横向きになったところに軽ワゴンが突っ込んでしまったのか
残念な結果になってしまったな…
関係ないけどアナウンサーがちゃんと乗用車って言ってて素晴らしい局だと思った
Zが事故ると必ずメジャーなTV局はスポーツカーが事故って騒ぐからな >>196
事故写真からの憶測なら軽が対向斜線にはみ出し、運悪く？速度超過してたFDが正面衝突、弾かれた衝撃やらで燃料引火って感じかな？
お互いに過失あるとあると思うが、まあ、FDは運がなかったのと普段の運転が祟ったかもな
ブレーキ踏んでるだろうけど、歩道奥の輸送会社敷地まで吹っ飛んでるからな
60Km以上出てた可能性もあるし、ブレーキ間に合わずに60Km付近で追突かな？
雨の日は気を付けようっていい例だわ
走れるからって常に速度超過で走るなってこと 昔、雨の中、大阪から出てきた義理の姐さん夫婦を接待するのに中原街道を使ったんだが下川井付近で渋滞してて上り坂の頂点あたりにたどり着いた時に対抗からS15がスリップして右リアにぶつかってきたことがあったな。ブチ切れて運転手引き摺り出してぶん殴ろうとした時に義理の兄さんに止められて
S15のリアタイヤを見たら溝がなかった。さらに怒りが込み上げて蹴り入れようとしたが他に人にも止められて警察を待ってたのを思い出した 今の軽は軽いから弾きとばされるけど
わりとキャビンの変形は少ないよね 雨の日にFR車で飛ばして走るのはやはり危険なんだな >>201
FRじゃなくても危険だろ普通に
タイヤ小まめに変えてる、チェックしてる奴ならそもそも気を付けて運転してるだろうし、タイヤなり消耗品ケチるやつらに限ってだろう運転してるからな
いい反面教師だわ >>197
FDと軽ワゴンの状態を見れば言葉通りの正面衝突じゃないと分かりそうだけど
軽ワゴンは前面が大破、FDは左側が大破ナンバーは綺麗に残ってる 砺波市ってどこだよなんて読むんだよって思った奴のほうが多数だろ BRZのフロント画像出たけど、なかなかいいな
あっちもプラットフォームはキャリーオーバーか
スポ車開発にはなかなか金掛けらんないね なんか既視感あると思ってスバル車見てたが、レガシィのライト上下反転して左右逆に付けた感じだな BRZ86が許されるのは３０代まで
お前らおじいちゃんはお呼びでない >>212
そもそもそういう人はココに用は無いはず >>214
フロントベビーでまともに走らんと思うぞ？
大排気量スワップしないのは、プロ連中はそれ分かってるからだろ
ターボ化した方がナンボかマシだわ 直６って運転した事ないけど面白いの？
VQは２台乗ったけど低速時のブロロロロロって音も振動も心地よくて俺は好きだよ
回すと音も甲高くなって気持ちが高揚するし
フロントミッドシップだからコーナーもシフトダウンだけでノーズが旋回姿勢に入るし 直６面白いと言うか気持ちいい
意外と廉価版のRB20Eは良かった
自分が乗ってたRBDETよりなんかスムーズな感じ
1GGEUも回すと上が気持ち良かった
VGも乗ってたけどね、VQは知らん 直6はボンネット開けるとドーンと載っててなんとなく誇らしくニヤニヤ出来る けどVQってガサツって言われる
けど何と比較してガサツなのか？
トヨタ(ヤマハ) V6と比較してか？RB系？まさかVGじゃないよね？
何となくロータリーよりガサツなのは認めるけど
直６かぁ、俺の場合直６買うと新型Ｚは買えなくなるなぁ 直6は兎に角振動がない。そこが良いところでありつまらない。 ま、往々に欠点が好きって人多いよね
古い車の性能の低さとか Z32のターボなら熱でCPUがやられるって言われてた気がする
昔からZは熱に弱いのだ… グリルレスがアイデンティティだからね
VQがガサツってZ33初期型でついたイメージなんじゃないかなぁ エルグランドのVQ35なら乗ったとき有るけど
凄い速いけどノイズも凄かったな Z34乗ってたけどVQ37も不快音と振動が酷かった
3000回転あたりだけ6気筒らしいいい音になった >>224
助手席の足の先にECUは格納されているのにどうしたら熱害でやられてしまうのか教えて欲しい。 >>217
RB26DETTに乗ったらやめられないぞ
手放さないで増車しか考えられん。 誰も買わないすっぴんグレード450万（300馬力）
sグレードが500万（300馬力）
stグレードが550万（300馬力）
400Zが650万（430馬力）
ニスモ750万
諸々込みで550万ってとこか。最低でも
今回は注目度も人気もカッコよさも高いので中古の寝落ちはなかなかしなさそうだな
10年後でも150万くらいで買い取りそう Z34ハマってるわロードノイズ煩いらしいけど、その辺も良くなってるのかな？ >>230
34の場合、消去法で素グレードが最良だったよ
エアロは社外がいいからニスモは嫌
シートは布が良くてverＴは嫌
マニュアルは嫌だからverＳは嫌
購入シミュレートしてる内に35でそうだからそっち買うことにしてます
35は最後の史上最後のマニュアルスポーツカーになりそうだからマニュアルにしようかと思ってるけどシートは布が希望 あとVQは33初期乗ってたけど、最初からとんでもないトルクで回そうとしても回らない(笑)
完全にミニバンのエンジンをまんま載っけたって思った
回転の上昇は早いけどすぐに頭打ちになってた
今はVQ25HRに乗ってるけど排気量少ないのに７速ギアのせいか5000回転越えてから車速が伸びてリミッターに当たるまでの時間はＺより速い
こっちのエンジンの方が下がトルクなくて下から上まで回した時の高揚感が良い
音質は変わらないけど 失敗作33Z34Zを逸脱したスタイルにしてくれたら良いなぁ Z33もカッコ悪かったけど、Z34
はそれを大きく上回るカッコ悪さだったからなあ
デザイナーは切腹モノだぞ デブいダサいトロい重い
クソみたいなクルマだったな
34は 車って時代にのったイメージリーダーが必要（時代が自然に仕向けたり、人や音楽が引っ張る場合だってある）なんだよなあ・・・・
だって金満バブルで金使い放題あれだけ出た産物も過去のものになっちゃうんだよ
ソアラのハイソや、シーマ現象だってこれはそれ（時代の牽引）に絶妙にマッチしたからだ いわゆるステータスでクルマを買う時代は終わったのか >>238
もう日本のメーカーはアメリカ市場しか見てないだろ
これから日本の景気が良くなるのに相当時間掛かるだろうし 日産の海外限定ラインナップ見るとビビるよね
かと言って日本に持ってきても売れないだろうし・・・ >>243
SNSという承認欲求全開の時代にそれは無いw Z34の特にランプのデザインがダサダサ(フロントに加えてリアまでも)
なんであんなデザインにしたのやら
ダメなクルマにダメを上塗りした大失態ダターヨ ｗｗ それはないから安心しろ、Z35は史上最低の売り上げになるから 別にスタイリングと売り上げに相関や比例関係は無いだろ >>257
エクステリア／インテリアの造形デザインは重要やで
どこのメーカーも造形デザインに多大な資金と労力をナゼ注ぎ込むのか？ 知らんらしいな ｗ >>257
なになら関係があるんだ？
エクステリアが売上に相関ないなら
きっとエンジンも走行性能も関係ないよな
車をどうやって選んでるんだ？ >>251
マジでダサいわ
滅多に壊れないのはいいんだけど
35Zはオープン出てくれたら泣いて喜ぶわ >>258
デザインに大金突っ込んでダサい車作るトヨタや日産はきちがいだな いやー皮とエンジン変えたぐらいで500万～だったら34ノリからするときついなぁ 税金ジャブジャブ1300億突っ込んで中途半端な
マイチェンZ34.5を出すのもどうかと思う。
マイクラ、マグナイト、ジューク、エクストレイ
ルとかちゃんとフルモデルチェンジした車を国内
で売って借金少しでも返せよ。 >>261
それでもトヨタは売れるからなあ
日産は、センスが悪ければカネかけてもダメの好例
ミツビシはとっくに達観して諦めてるからカネもかけずにフツーにダサくてダメ
ダメなものにはカネかけないミツビシの方が理にかなってはいる ｗ >>257
そうだな
カッコ良さと売り上げは比例しない
そして性能と売り上げも比例しない
日本一カッコいい車は大して高性能でもないし、全く売れなかった
馬力はZ31と同等かそれより少しだけ上
だが、その車は日本一カッコいい
全幅は先代NSXより広く全高も先代NSXより低い
排気量も先代NSXより大きく
唯一最大トルクのみ先代NSXを上回っているが最高出力は240馬力ほど
そしてスポーツオートマでもパドルシフトですら無い普通のオートマしか設定はない。
だがその車は日本一カッコいい
その名は光岡大蛇 クーペは昭和で終了
令和時代の日本一格好いい車はアルファードだから クルマを実用性や価格で選んでいる
人が大半。
一部の物好きがカッコや性能でドヤ顔
したいだけ。それでいいのだ。 Z35はライトも含めてもう少しフロントフェイスどうにかならんのかな
リア、サイドは良いのに前が全てぶち壊してる ライトはあれだがフロントの大口は慣れたらいけるよ
文句がエアロ屋のやつにとっかえたらええ セールス的にはかなりの大惨敗になると思う
まあそれはそれとしてある意味最後のZで数が少ない事になるならあえて買う意味があるかもしれない
ただ本当に出せるのかはかなり疑問
ランニングプロトを作ることは難しい事ではないし、基本的にガワチェンなら尚更のこと
顔はかなり好き嫌いが分かれるね
今のはドーモ君に見える
パーツ屋さんに期待かな もともと規制対応の消極的理由モデルチェンジな気がする
ついでにガワも大きく替えて反応をみましょう的な >>278
社長があれだけPRしまくって、発売できませんとなったら、クビが飛ぶな。
ニッサンが傾いてもクビが飛ぶほうが先かもしれんが。 もう引っ込みはつかんわな
出なかったら、バハール以来の恥 >>278
日本じゃ買う人少ないだろうが、海外は違うからな
あんだけ失敗失敗言われてたGTOは海外じゃバカ売れだったしな
日本市場は今やおまけだ >>241
サーキットだどチューニングすればそれなりに速いけどな
過給機付けても滅多に乞われないし
見た目嫌いだから買わないけど、車遊びしたい人には86BRZやロドスタ並みにもってこいの車だわ
サーキットに関しては、しっかり対策すれば86BRZロドスタ以上に楽しめると思うぞ？ そーかんがえたらGT-Rが初期モデル777万円ったのやべーな
維持費はかかるが十分たのしめて、転売もできる
400Zが650万だろう？ニスモは750万かな？
GT-Rかってタイヤで涙出るけどね >>284
今思うと安いが出た当初は前は500しなかったのが800万で高くなり過ぎって散々言われてたけどね ボルボのP1800復刻モデルがお前ら向きだゾ
スチール＆カーボンボディで990kg
前後重量配分47:53、FR、5MT、420馬力 >>275
アメリカはカスタム好きが多いから問題無いだろ
逆にGT-Rはいじれないからつまらないと言う人もいる >>286
それブレーキのサーボも付いてないんだっけ 俺はP1800好きだぞ
でもどうせ買えないからＺにする
Ｚってそういう車だろ
消去法で妥協して乗る車
プアマンズの昔から、ポルシェは勿論、今はアストンやジャガーやコルベットやスープラや
ファストバッククーペいっぱいあるけど、手が届かないからＺにするんじゃないの？ ポルシェだけは昔っから興味ないのよ
スーパーカーブームを物心ついた頃に体験してたけど、カウンタック、ミウラ、ＢＢ、ディーノ、911と1/12サイズのミニカーを持ってたけどポルシェだけは遊ばなかった
人生で１度でもポルシェが良いと思った事がないし、ポルシェのミニカーがオマケのコーヒーさえ邪魔だから買わないくらい、むしろ嫌い アストンとジャガーBMW8はラグジーで好き
けどＺはラグジーだと思った事がないから比較しようがない
ラグジーの定義はインテリアが豪華な４�Nーペ
これに該当するのはＺではなくスカクーの方でしょ
V36スカイラインのインテリアは国産車の中じゃダントツに俺は好き80スープラやFDより好き
フーガとＺに似ているけどスカイラインの方がスッキリしてる
初代のモダンリビングと自称してたティアナとフーガを足して２で割った感じ インフィニティエッセンスにして欲しいな。大人が惚れるデザインじゃないと懐古主義だけじゃダメだと思う。 理想は分かったけど、1000万超スタートのラグジュアリークーペをつくるノウハウなんて持ってないじゃない
国産ではレクサスしかやってないよ >>297
3000万以上するLFAなんていう
低能車作るメーカーに興味はない
LCはダッサイノイズ音で情けない P1800て5000万円する
現代的な安全性確保して超軽量ハイパワーで輪独立懸架で…みたいのはそうなるわな >>299
ABSも何もついてないけど。
安全性無視のクルマじゃん >>302
5300万円
同じノリでs30を1000kgきる軽さで復刻しても2000万円くらいすると思うで ロードスターをベースに、トヨタ2000GTやS30のレプリカ作ってるショップ有ったろ。
あれで十分だろ。 日産はほんまにZに魂をかけないと企業イメージとして死んでしまうぞ
よくよくビークルが生まれた歴史を勉強してほしいな >>304
2000万？
4Cが1000万でできてるぜ？ 一般人の肉体のライザップはやってるのに
車のライザップがないのはいかにｗ 贅肉つけてるのがミニバンやSUVだからじゃない？
二十世紀の車と比較にならないくらい今のＺって剛性高いよ。
フルカーボンって倒産しちゃったけどアミューズが外も中もカーボンにパネル出してたね
けど、土屋圭市のハチロク魔王号はドアをカーボンにしたら何故かタイムが遅くなって鉄のパネルに戻したって言ってたから軽量化＝正しいとは限らないんじゃない たぶん軽すぎてトラクションがかからなかったんじゃないかな
マンガの頭文字Dでも『軽量化ならリアシート取っちゃえば？』って史浩の質問に松本は『トラクションがかからなくなるから残しました』と言ってるし 大パワーの超軽量だとフォーミュラーカーのように完全に地を這うようなスタイルでアンダーパネルから強烈なダウンフォースでトラクションを逃がさない構造にしなきゃならなくて
それこそ公道じゃ段差も越えられないスタンス系とバリバリに張り合うシャコタンになるよ 35GTRもグリップの為に、あの車重が必用だという建前があったな。 車に軽さ求めてるやつに限って
てめえはデブなんだよな笑 >>311
その上の課題でバネしたの軽量化と高性能ハイグリップタイヤの出番になる
金はいくらでも足りない
その追及でレーシングカーの方向に行くからｗ 結論出ましたね
もうこのスレで軽量化うんぬん
言ってる奴がデブ
お前が20キロ痩せれば問題は解決
って事でOKですかね
そもそも前後重量配分って言葉があるけど左右重量配分を拘った市販車はマクラーレンF1だけ
絶対的に運転席に最も不要な重量物であるドライバーがあるんだから、それを軽くするのが正論でしょ どうやらS2000以前のホンダ車はエンジンを左にオフセットして左右重量を狙ったんじゃないかって説があったけど
単純に国内重視で左ハンドルを作る事を考えて無かった時代なのかもS2000以降は右側にオフセットしてるって言うしね >>319
20kgも痩せたらBMI11.5になって死にます >>319
某GT-Rオーナーズクラブでもカーボンパーツ沢山つけてめえはデブっての多いよ笑デブがデブの女連れてデブブサ女の取り合いしたりしてのキモいんだよなぁw
これ以上言うとどこのクラブかバレるか笑 >>282
バカ売れなら今も継続してるだろ
収支が合わないからスポーツカー消えて行く
ロンドスターが生き残っているのは赤字ではないからだよ デブが車の軽量化に勤しむのは理にかなってるだろ。ハンデを車側で解消しないとな >>321
単に右側にトランスミッションが位置していただけだろ 大陸で快適に移動する為には
ある程度の大きさと重さが必要なんでしょ そうそう
コロラドからユタに行く道なんて、延々と登り坂続くし、当たり前だけど高度も上がり続けるから、ある程度無ければ無理
というか、ミアータなんて居眠り運転のピックアップトラックに軽く追い抜かれる、そういう独特な土壌で売れた車だもの まぁサーキットでタイムあらそってないのなら
重さは関係ないよな
むしろ高級車って全部重いからラグジュアリー感あっていいよな
燃費なんかどーでもいいし でも歴代をリストしたモデルが
糞重くてどっしりしてラクシャリーとなねえ・・・・・
ベンツとかでいいんじゃね 事故ったときの生存確率は重いほど上がるわけだから重くてOK。
なんなら5トンぐらいあってもいいかな。 >>331
S30ってデビュー時はライト級スポーツカーだったの？ >>333
誰もライトウェイトとは言わなかったな
特にラリー界では「重戦車ダッツンズィー」とか言われてた
初期はサファリとかモンテカルロで強かったんだけどな S30だって重いL型6発エンジンだし、軽量が売りのクルマだったってことも無いだろ？ 何でプアマンズの受け皿が１番奇をてらうと言うか、自己主張激しいんだろうね
ポルシェは勿論の事、アストンもジャガーもコルベットもマスタングも、クーペはみんなコンサバで美しいのに どこか希を照らしてるか？
ごく普通のデザインだけど。
スープラみたいに強引に穴もないし お前らがどうこう言おうが手を出せる車ではないよ。貧乏な奴がフェアレディZを買うことは無いだろうしな。 >>339
その中でデザインが奇をてらわずいい感じなのって、ポルシェとアストンの一部だけだろ。
あとは個人の好みのレベル。 しかし試作車1台だけとは...US上陸して大々的キャンペーンも聞こえてこず、やっぱ金ないのか日産 待望の新型フェアレディZがお披露目したのに
貧乏人が買う車だのデザインがひどいだのどうせ低性能だろうって書いてる奴がいるが、どうしてそんなに悲観的なのかなぁ。
もっと自信を持てよと。トヨタなんかもうBMWに丸投げで外注しなきゃスポーツカー作れないんだからな。しかも相当スベった。その点日産はまだ作れるのだからすごいとおもうがな。GRヤリスは競技車量だから除外ね。 >>342
フェアレディＺは経済的に余裕がなければ買えないよ。 まぁ普段使いする車じゃないし
完全な趣味車だよね
かっこいいし楽しいけど1000万くらいトータルでかかる
10年とかでな
趣味でそれだけの価値があるのか？車に
年収1000万ぐらいじゃ趣味としては高すぎるね
年間100万だったら他の趣味の方が充実できるよね
レンタカーでいいのではないか？
年収800万じゃ太刀打ちできないな
親の家に住んでる独身の子供おじさんなら年収500万でも買えるけどさ 企業だってなるべく安い価格帯で出せればそれだけより広い所得層の購買意欲を刺激し
スケールメリットでの利益を期待できる
しかし現実はそんなに簡単じゃあない
スケールを上げるには膨大な設備投資がいるから博打の様な先行投資の判断になる
まったく難しい問題だ スケールメリット生かそうとBMWと協業しても2リッター197PS500マンのスープラも有ります。
スバルのH4DITを選択しとけば300PS400マンだったのに。 なんかあれやな
売れていないメーカーや今空いてるんでつこてやの良い塩梅のエンジンマウントして
うちは納期1っか月っすよ、ちゃちゃっとやっちゃいますんでｗ
はやいのうまいのやっすいの
エンジンフード空けるまでお楽しみとかｗ
あれ？なんかと同じやなｗ この車売れると思いますか？？売れてほしいのですが。
新型発売時にはもう少しデザイン変わりますか？ >>316
これって世界向けの車種ですよね？
フロンティア日本発売あるのかな？ >>353
コンセプトカーとしてではなく普通に発表しているのでこのままだと思います。 イエローのプロとしかないが
色が変われば陰影がはっきりして大分印象が変わるはずだ
あの膨張色でも腰高感がないからままあのレベルだ シルバーやガンメタにしたらそれだけで十分カッコよく見えそう >>357
ガンメタあたりが迫力ありそうだね
シャープなエッジがあるから際立つと思う あのプロトは日産復活アピールのためのZ34改・急造品な気がする
自動ブレーキ付いてないのおかしいし
市販版はリアワイパー付かねえかな そりゃ急造品以外の何者でもないだろ
プラットフォーム一緒だし
大した技術的アップデートもないし
エンジンをスカイラインにして
ぼってりずんぐりした外装をシャープにしたっていう
でもそれだけでよくない？
別に燃費や自動ブレーキとか求めてないし
カッコよくなったんならそれでいい
軽やかな見た目になっただけで十分期待の新モデルだよ >>359
テストコースでプレスに試乗させるならしっかり中身も作りこまないとマズいが
外観を発表するだけなら発表会場内でゆっくり動けば問題無いはず。 そういう意味じゃなくて、プロトと市販品はまだ変わる可能性が高いって意味
法的に自動ブレーキ必須だよ >>361
プロトは一種のエンジンスワップZ34チューニングカーみたいなものだからね >>362
来年の１１月から自動ブレーキ義務化というのは菅政権になってから
急に閣議決定しただけでまだ保安基準の法改正されていないはず。
メーカーも急に義務化されても対応できるわけが無いので
間に合わなかったらＺ３５は海外のみ販売とかありえるな。 >>364
Zの場合はシビックRやSTIと違ってATもあるから
MTだけカメラなしなんて不格好にならないと思いたい >>365
シビックRやSTIなんてＺと全くコンセプトが異なるので競合しない。
Z35がGTRと同じように2ペダルのみとなる可能性は否定できないでしょ。 >>366
コンセプトの違いで自動ブレーキ付ける付けないをメーカー側が決める時代はとっくに終わってる
それとツーペダルになる可能性はプロトがMTアピールした時点でゼロだ
それなら発売中止の可能性の方がそっちよりは高い >>367
いまどきMTなんて売れない。
今の日産はとにかく利益を上げなければならないので
販売台数も見込めないMTに巨額の製造投資しても利益どころか
全体の収益を圧迫する。
来年の１１月から自動ブレーキ義務化に間に合わないのであれば
開発を中止すれば傷口は広がらないで済む。 スカイラインの自動ブレーキはミリ波レーダーだよ。
セレナとかはカメラだけど。
別にカメラが無いから自動ブレーキが付いてないとは言えない。 >>359
リアワイパーは付くでしょ
ドアノブも変わるかな？変わって欲しい…お上品に両手で開けるなんて恥ずかしいw >>372
×妄想
○現実
今の時代に３ペダルのＭＴなんて売れない。
存在そのものが時代遅れ。 腕が互角、お互いノーマルで峠を走ればって前提なら
フェアレディでスイフトスポーツに勝つのは難しいよ。 最後っ屁のようなカルトモデルになるんだったら
間違いなく買いだね MT売れないかな？
よほど操作して辛くなければMT買う Z34は45％MTじゃなかったっけ？
昨日、昔のティーポ見たら載ってた
そもそも販売台数の分母が小さいが MTが欲しいんだから
他の意見は関係ない
でいいだろ >>374
なんでスイスポが得意コースで競わなきゃならんの？
もっと高速コースの登りで相手してやるよ。 スイフトとかただでもいらんは😰
ロードスターrfならちょっと欲しい >>374
腕が互角、お互いノーマルで田んぼを走ればって前提ならスイフトスポーツで耕運機に勝つのは難しいよ。 速さは兎も角横置きエンジンのFFは同じ土俵ではないと思う 速さ狙いの車種ではあるまい
高速域のニュルですら、横置きFFのシビックに敵うまい 日産さんよう
おれらホンマのこと、やっと心時ませてトキメかせて待ってるんやから
ホンマによろしゅう頼むでええ
本格デビューするまで良いプレッシャー与えつづけることが重要だね まあ、Zは基本的にセカンドカー扱いだからな
メインで乗る奴は独り身かアホかだろうし
経済的にちょっと余裕ある層で、ポルシェとか1000万オーバーの車は買えない層というニッチな狙い目の車だからか
元々バカ売れ狙ってはないだろ
だから基本的にはZ34使い回してるんだし
エンジンすら使い回しだからな
本気で作りたいなら専用設計にするわな エンジンすら使い回しって量産車で使い回してないエンジンなんてある？ >>377
86６割BRZ８割ロドスタ７割とか、最近はMT売れてるよな
売れてない言ってる奴は調べないバカなんだろ 走りの車のスレのはずなのにスポーツカーの存在自体を否定してるヤツが常駐してるのが不思議。ATと自動ブレーキ必須とか何言ってんだ？ そういうヘボ迎合路線がスポーツカー衰退の理由の一つだろうに >>390
使い回しは使い回しだろ？
事実を書いてるだけだぞ？ フェラーリですらF8、ローマ、ポルトフィーノ、SF90でエンジン使い回しだろ?
Zでエンジンを使い回すの当然でしょVR30もスカイラインよりZ向きのエンジンだしなそれを指摘するのはお過度違い
マクラーレンだってp1から570まで使い回ししているしな もともとQ60用のエンジンだし、Zとの違いは2ドアクーペで、４座と２座の違いだ。 21年冬に義務化するし自動ブレーキないと発売すら無理だろ
規制抜きにしても公道走るんだし安全機能はつけるに越したことないし >>339
はぁ？Z35むちゃくちゃコンサバだろ
どこ見てんだ？ 希をてらうというか、自己主張激しいといえばGRスープラってクルマも信者も厨二病引きずってるよね 折角の国産メーカーモータースポーツファンの希望の星だろうよ
大事に育てようよ
デザイナーが誰コレとか野暮なことは言わない だから最初から使い回しゆうとるだろ
くどいわいい加減 今の世のなかのサイクルでワンオフで刷新するなんかありえんやろう
家内制手工業にでもするかｗｗｗｗ 元々S30だって共用部品たらふくで作ったわけだし何を今さらって感じだがな。Z32くらいだろうあんなに贅沢部品の使い方したのは。 使い方回しで良いんだよ
元々庶民のスポーツカーだし
それだからこそ日本車で一番売れているのは事実だしな Z32のヘッドライトはランボルギーニの何かに使われてたよな？ >>410
それだったな。
使えりゃ何だって使い回す。
それで良いんじゃね。 (スカイライン)GT-Rは、基本的に専用設計で作ったスポーツカー
フェアレディZは、大衆車の技術を盛り込んで作ったスポーツカー
どちらも、ニッサンの技術の集大成のような車 まぁいいんだけどさ
でもやっぱりＺはかっこよくなくちゃダメよ
だってＺなんだもん スカイラインGT-Rは所詮スポーツカー並みの性能を持ったGTカーだからな。Zとは全然違う。 >>415
でもレースではGT-Rが市販されてれば
Zは二の次なんだよな～ >>417
GT-Rばかりもてはやされてるが300ZXはIMSAとかで優勝したりしてるんだが全然目立たなかったよ。どいつもこいつもGT-Rばっかり誉める。 分かりやすいもんなGT-Rって下手でも早く走れるって当時有名だったわ。 >>416
33 34共にZの正統派。
32は脱線してZらしさがない。
ZはS30からして高性能で売る
クルマではない、 >>416
33、34は単純に「すごくカッコ悪かった」から
ﾔﾊﾟｰﾘこの路線の車でカッコ悪いのは致命的だ
35は33、34に比べれば(あくまで比較だが)数段マシだ ってこった 34はヘッドライトが微妙だったけど、カッコ悪いというほどでもないかな。
33は普通だな。 >>390
86のFA20は86にしか乗ってないよ >>422
これですよこれ
もっというなら33と34の縦型のテールランプとまるっとしたテールはとてもデザイン上の正常進化と言えるようなものではなくなってしまったのです
後姿はとても大事なのよ >>426
34のヘッドライトの形はけっこう好きです >>426
美的センスは人それぞれ
あなたにはカッコ良くても
万人にはウケないのです。 フェアレディを買える、買うかもしれないという顧客層に
アンケートとったら新旧関係なくデザインだけで勝負したら
35の方がかっこいいっていう人は多いだろ
8割は35派で残り2割が33.34ってとこかな
32にはマニアックな固定ファンがいて、やっぱり30が一番人気 個人的には35と初代以外どれも好みではないな
なので今回初めて選択肢に入った Z35はないな、直感で思った
もっと金貯めてR35買うわ あれは記者が思わず何の為に造ったの？って聞いたら開発者がブチギレた車 >>435
初代ホンダZはねえ・・・・
最初期の空冷タイプのフロントグリルが小ぶりなホンダZのデザインが最も秀逸
その後水冷になってグリルがデカくなったらカッコ悪くなった。 >>433
そんなこと言ったら、新型コルベットなんか伝統的コルベットらしさなんかないぞ
リヤのコンビネーションとストンと落ちる垂直面で辛うじてオリジナル性を保ってるだけで コルなんかは、FRからミッドシップに変わったしな。 まあコルベットはそもそも目指せフェラーリだし…
ある意味プアマンズフェラーリ プアマンズって違和感有るなぁ。大体の人はリセールバリューのミニバンやコンパクト軽自動車ですよ。ましてやフェアレディZみたいな趣味に特化した車は車両価格は高いですし維持費もパナイっすよ。 >>445
え？維持費が高い？まぁ人それぞれ生活があるか >>442
オートサロンで実車みたががっかりだったな
なんか縦長でスタイルからスポーツや
速さを感じなかったは >>435
女の子に車何乗ってるの？って聞かれて、Zに乗ってると言ったら、ホンダの？って返された
お前は軽がお似合いだってことか？
ちょっとショックだった Zのスレなんかにいないでフェラーリのスレにでも行けよって話ですよね。なぜここにとどまってるの？ チャレンジでも買って俺に見せつけてくださいよ。金もってんだろ？wwww ここに集まってる奴はあれこれ文句言いたいだけで本当はZなんか買えないし買わないからほっとけ C7でトランスアクスルでもリアのトラクション足らなかったから、もうミドシップしかなかったのよね。
4wd化も検討しただろうけど重量増えるし >>449
ホンダZ知ってる女の子の方がよっぽどモノ好きじゃん？ お前らは買いもしねーくせに文句だけは一丁前だなｗ
俺は無理してでも買うけど、プロトしな出てもないものによくそこまで屁理屈垂れられるな 400馬力もいらねーなぁ…
なんて思っている自分がいる… 400馬力のFRのMTなんかすぐ事故って死にそう
運動神経のない下手糞が乗る車じゃねぇな
そもそもATは進化なんだよな
大正時代のフォードなんかレバーが10本くらい付いてなかったか？
そこから進化して進化した結果がATなわけで
F1もクラッチとかねーんだろ？
レクサスやフェラーリはMTは一台も売っとらんのやぞ
大人しくATのるべきよ。そして300馬力もあれば十分
400馬力ではしゃいでたらすぐスピード違反で捕まるぞ いやいやこんだけパワーあったらあっさり事故って死ぬよ
体験的には まあいいんじゃないの、人によっては使えない（使わない）400馬力も
今のは優れているから低速からトルクも太いし
今どき3L排気量がある方だし転上げなくて済むし燃費もいい
この量産ベースで3Lターボなんてじきになくなるよ ちょっとぬけたｗ
今のECUは優れているから、低速からトルクも太いし 騒音規制も激しくなる前に
折角のV6、良いサウンドを伴って出してほしいね
音が大袈裟とかじゃあなくて、低回転でも重低音を混ぜるような
まあエンジンというより排気系の演出ですけどね
あくまでイメージ良くそれらしく楽しんで乗るため >>470
アホか、事故なんて100馬力の車でもするわ
逆にパワーない車の方が危ないだろ
お前免許持ってないのか？ じっさい危険回避の場面ね
ドライバーがまともなら一瞬の加速でその場を逃れる
衝突されるのを回避するなんかも場合によってはあるからね 400馬力あっても、トラクションコントロールやスタビリティーコントロール、他にもいろんな制御が入っていて、ホイールスピンすらマトモにできない。 バイクなんてタイヤ二本で200馬力以上だぞ
４輪で400馬力なんて安全すぎるだろ 何馬力あろうが、公道を普通に走らせる
限り安全だ。事故は殆どが人為的原因。
新型ZのMTは大賛成。
ツインターボ400馬力がMTで操作
出来るのはZぐらいになるだろう。
ハイパースポーツがATオンリーに
なる時代にZは貴重な存在かも。 ケイマン「……」
ボクスター「……」
911「……」 >>469
スポーツ走行なんか一度もした事ないAT限定の戯言にしか聞こえない プロの真似事しなきゃ事故らないわなｗ
バカはすぐにイキるからな
ふつ >>469
AT限定免許しか持ってないのか
どこかの漫画見て言ってるのだろうが
恥ずかしいから二度と来るな。 >>469
F1普通にクラッチ有りますが
ペダルじゃなくてパドルだけど ハイパーで速く走らせたいならATだろうね。
でも、一般的にスポーツカー乗りでも99％以上は
公道走行。
MTにはATにはないダイレクト感があるし、
ドラテクで味わえる高揚感もある。
将来的にMTは消滅するだろうから今のうちに
楽しみたいね。 大排気量FRのMTだとZ34が最後かね
輸入車まで入れればあるのか？ >>487
パドルシフトでクラッチ操作はないだろ
勝手にクラッチ断続はコンピュータがしてくれる プロトと同じツライチ度、車高、フェンダーの隙間、ブレーキロータサイズ
心配なのはここだけ、MTあるし残りはどうでもいいわ
車買うたび車高調/ホイール変えるの疲れた
なんで国産だめなんかな、やっぱ突き上げがー、ブレーキの鳴きガー
チェーンがーとオッサンからクレーム入るんかな >>488
老害。469と同じヤツ。文章マトモに書けないんだから引っ込んでろよな >>488
サーキットで走るなら他にもっとタイムの出るAWDハイパワーターボいくらでもあるからな >>492
バーカ
469と同じじゃない。
日本語理解しているか？ >>494
おまえが日本語語るなよな、このバカが。同じだよ。頭悪そうな改行の仕方や文章のアタマとケツに統一性のないとことかよ。なんか言い返す前に限定解除ぐらいしてこいよバカが 一般論としてMTにこだわるのは年寄りやろな
ワイはAT比50万安ければMTにしようと思っている😁 >>496
バーカ
そんなにAT限定免許なのが
悔しいのか？
俺は最初から限定免許じゃない。 >>490
ゼロスタート時は普通にクラッチパドル使う >>497
50万も安いわきゃねーだろ
というかMTは400Zしかないかとしれないぞ 400Z
せめて400Rと同じくらいの値段にならないだろうか
コミコミ580万くらいなら気合で買う >>469
俺のバイクなんて170kgで146馬力だぞ >>503
500～550辺りじゃないの？
34使い回しだし
まかり間違って500万切ったら泣いて喜ぶけど
オープンあるなら新車で買うわ 3リッターの、スッピングレードが450万こみこみ500万
S、Tグレードが498万こみこみ550万
STグレードが550万こみこみ600万
400Zが600万こみこみ650万
ニスモ700万こみこみ750万
これぐらいだろ
スカイラインだって600万するんだぞ 日産もスバルもクソだな
中はともかく、デザインする気無いだろ なんで最近のトレンドは極端なダックテールとヘッドライトの両サイドを盛り上がらせて
横から見るフロント分厚くしちゃうのかね フロントフェンダー後方の異形は何だ？
ＺのグリルやＡピラーやプレスラインや刀メッキも酷いが、このうねる写り込みの気持ち悪さは異常だよな？ >>517
同じスキンチェンジなのにどうして差がでたのか、マン Zもマイナーチェンジレベル
内装もっと頑張れよ...スペックは34と比べ物にならんくらい速くなってるけど MAZDA6のが早く出そうだな
しかもMAZDAだからリーズナブル そもそも日産って10年以上も海外に力入れて日本ないがしろにしてきた上に更に新型車が左ハンドルと海外展開向けだしな
発売もまた海外優先になるんじゃね
海外で数年前に販売された車＝日本で名前変えて新型車として販売って舐めすぎてるし カタログで230馬力
300馬力300万円→競合圧力で値下げせな、みたいなことはなさそうだね
残念😡 >>517
ＮＤロードスターRFのエクステリアの勝ち ｗ >>507
プラス400万で足回りとエアロ補器類いじって満足かね 刀とか外人好きだしな
色も黄色だから善逸カラーとか言って海外でバズる気なんじゃね
日本じゃ銃刀法違反だから販売できんしな ちょっと、86は、ゴテゴテしてるなぁ
Zのシンプルさは好感もてる
ライトとその下のエアロが気に食わないが 排気量も2.4Lになったらしいね
自動車税も上がるし、若者は買わないな BRZ現行の方が普通にカッコいいな
何となくシルビアのS13→S14の時を思い出したｗ >>519
内装だけはプロトタイプから改善してほしいよな
外車並とは言わなくてもロードスターの上位グレードくらいにはしてほしい 新BRZの値段次第では新Z売れない、もしくは発売できないかもねw BRZはむしろもう選択肢からなくなったは🙄
あとは86がcbエディションの見た目で250psみたいな感じになるかどうか CBって150万円高だろ
下手すりゃＺも超えるし、デザインにそれだけ払えるか NA2.4の方が楽しそうだし税金安いし良いです
見た目なんか自分で変えればいいでな 現行の86好きだからどう料理してくるか楽しみ
街乗りなら税金多少上がっても絶対2.4のほうが楽しい S-14は社外フルエアロが日本一決まる車だと思う、異論に反対はしない >>538
街乗りなら、e-powerの方が楽しいと思うよ
次期ノートのNISMOがオススメ eパワーは楽しさのベクトルが違う気がする
金あればクーペとノートの2台持ちやりたいけどね 貧乏な35Z買えないボロ8とボロZ購入のやつは
他でやれ。 新BRZ/86で一番影響を受けるのはスープラ2L版のSZ-Rだろ
新Z35はさすがにクラスが違い過ぎて競合させる人は少ないだろ ひと昔前はミニバン、今はSUV。
やっぱり背の低い２枚ドアがいい。となればZしか無いだろと思う。
86もスープラも要らない。排気量は大きいほど良い。
まあ国産車の話ですが。 とりあえず狭くてもリアシートが欲しい人は86BRZになるな。
小学低学年あたりはリタシートに閉じ込めとくと、窓から箱乗りしなくて安全だw >>544
スープラはダッサダサなダミーダクトてんこ盛りでウンコだから２Lじゃなくても完敗 ｗｗｗ
https://i.imgur.com/5CyLis3.jpg スープラもBRZもZ34.5の何倍も金かけてフルモデルチェンジしてんだよね。
いくらこき下ろしたところで十数年前のケチ臭い焼き直しじゃあ比較にならないよねえ。 >>551
正直フロントミッドシップでも無い安FRがどんなに変わっても魅力的にはならないんだよね
仮にコストがかかってるなら金の使い方が下手
スープラはいいBMWの車だよ >>551
BRZもプラットフォーム使い回しでしょ？
上半分の形が全く一緒なんだけどｗ BRZの水平対向って、エンジン低く置いたおいたせいで、ターボを簡単につけれないって聞いた >>554
コストと諸々のデメリットを考えなければgt300のbrzみたいな搭載方法を取れば低重心でターボを両立出来る >>553
使い回しで何がいかんの？
新設計で値段上がったら文句言うくせに
と言うか文句の為の文句はもうつまらんわ 使い回し自体はどうでもいいけと上にあるように
Z33以降←フロントミッドシップ
BRZ、86←フロント
じゃん？
変えるなら後者じゃん？ ここの住民は新設計のエンジンすら文句言いそうだよな。 いやいやいくらなんでも古過だよね。
あのアホズラ以外になんか新しいトコなんてないよね。 >>561
古くて具体的に悪い所はって話するとない
BRZ86みたいにフレームの構造的欠陥が基本的に無い
そもそもスープラと違ってフロントwウィッシュボーンだから形式だけ見るとより理想的
ホットスタンプ増やしてほしいよね位 >>563
BRZでも言える事だから別に何とも思わんけど
だから何って感じ 大昔なんかモデルチェンジのたびに沸いたもんだけど
あの当時でもここの連中みたいに、ぐちぐち文句垂れてるつまんない奴らっておおかったのかねぇ。 >>564
ZをBRZごときと一緒にすんなよ。余計悲壮感増すじゃない。
>>565
中の方が10数年変化無しだものね >>568
じゃあフェラーリと比較するか？
エリーゼと比較するか？
別にスポーツ系の車だったら普通過ぎてそこ拘る意味がわからない 新型BRZ、動画で見ると意外と
カッコ悪くないかも。
フロント両サイドインテークは
今一感があるが、それ以外は
割と纏まっている。
少なくともスープラよりまとも。
Z35が高過ぎて買えないとか、
2ジーターはダメな人は
良いかも。 >>563
明らかに別物だな。
似てるのはタイヤ4輪ってことだけだな。 >>558
Zの何倍も金かけてフルモデルチェンジって書いてある事に対してのレスだけど？
もう少しスレの流れを読む練習しようかｗ フルでもマイナーでもどっちでも良い
3.0ターボが魅力的だわ >>574
むしろ34ベースの方がボディのウィークポイント改善されてるだろうし安心感あるわ
S13乗ってた頃はいつフェンダー周り割れてくるか心配で仕方なかったｗ Z34が1500kgなのになぜ150も増えるんだよ😅
34が0-100をMTで4.7秒だからこいつは4秒前半くらいとすると
スープラの最上位グレードくらいじゃないのスペックで比較できるのは Z35とBRZ86を走りで比較するやつはいないよな。
結局、荷物置きのリアシートがほしいかどうかだろ。有れば便利には違いない。 BRZの比較対象は同じ4気筒ターボのスープラSZ
加速はBRZの方が良さそう >>581
通常のほとんどの場面ではトルクで勝るスープラSZだろな。 キャンペーンやってるけど
DAYSとROOX
LEAFとNOTE
X-TRAILとKICKS
これらって同じ立ち位置じゃね？用途てきにさ
意味の無い量産するならそれらを削ってひとつのクォリティを高めればいいの
https://i.imgur.com/grbnXRX.jpg >>585
オススメって、これがニッサンで売ってる全てじゃねえか？
GTRとZを除いて。 >>585
ラインナップ古過ぎぃ！
どんだけ税金突っ込んだら新型車日本で出してくれるんだろう。
国内はあくまでもガワチェンジで乗り切るつもりかね。
先日新型ジューク発表した台湾の方がまだマシじゃね？ >>582
しかしスープラは絶望的にカッコ悪いからなあ ｗ
過剰にウネウネしたクドくてしつこいボディパネル
機能しない子供だましなダミーダクトをこれまた過剰にあちこち付けまくっている
致命傷はトランクのフタは幅が中途半端なクセに妙にまァるくそそり立ったヘンなスポイラー？？救いようが無い
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2019/01/supra-back.jpg 日産が日本市場を見切りを付けたのか。
日本市場が日産を見放したのか。
軽自動車が４割を占める日本市場は
特殊。日産の強みの車種で売れるのは
海外市場だからね。 昔の4ドアハードトップよりは今の軽ハイトワゴンの方が広いからな ホイールベースはスープラのが優秀だけど短ければ良いってわけでもなさそうだしよくわかんね >>593
ホイールベーストレッド比は昔は1.6がスポーツカーの黄金比と言われてたが最近はハイパワー化に伴い伸びてる >>591
ワールドプレミアを日本から発信した事実を考えれば日本市場をみすててない事ぐらい判るだろ？本来ならばメイン市場の北米でイベントやるところだぜ。 右ハンが出てこない限り安心は出来ないしな
サイドブレーキの位置も楽しみ サイドブレーキ左にある車に乗ってるけどなんの苦労もないし助手席座っても特に不都合ないゾ
ドリフトとかする人は知らん ドラフトもしないならフットブレーキでも電動ボタンでもいいのでは？？？ >>597
ドリフトする人は油圧サイドにして好きなところにレバー付けるから問題無い >>3
ないないw
見てくれからしてアメリカの中年オヤジ向けだろこれwww
>>595
そりゃ仮にも日本企業だからなw
>メイン市場の北米でイベントやるところだぜ。
そりゃコロナだからなw 昔乗っていたV35クーペは、右ハンドルのサイドブレーキは左に。
左ハンドルのサイドブレーキは右につていたぞ。
からだの直ぐとなりじゃないから引きやすいんだろ。 Z34マニュアルの場合、サイドブレーキとカップホルダーの位置は逆であるべき。
乗ってりゃ分かるだろうがものすごく使いづらい。
次のもガワチェンらしいから同じ位置確定だろう。 >>603
500mlの水とか入れとくとシフトチェンジし辛いよ。 助手席側から操作すればわかるけど、ドリンクホルダーがたかだか10cm助手席側に移動してもシフトノブ掴んだときにぶつかるのは変わりないし、サイドブレーキが単に運転席側に来るだけだと近すぎてレカロシート入れてるなら体よじらないと引けない
サイドブレーキを運転席側に持ってくるならrx8やスープラみたいにシフトレバーの横あたりに持ってこなければらない
よってエアオーナー >>607
体格にもよるが自分はカップホルダーが左腕の下付近に来る。
助手席からだとホルダーはほぼ邪魔にならない。
サイドブレーキもむしろ扱いやすい。
レカロや他車の事はちょっと分からないけど。 >>602
35クーペも33Zの前期みたいに人間工学を無視した所にハザードのスイッチあるの？
33は販売する直前までハザードが無い事に気が付かなくて急きょスイッチを付けたので(付ける場所が無く)センターコンソールのサイドレバーより後方にあって、サンキューハザードとかやりにくかった >>609
凄いとこにあるな。
セダンだったら片手ハンドルでアームレストに左腕を載せて運転していたら押しやすそうじゃん。
35のハザード、たしか普通に前の方にあったような。そんな変な位置だったら覚えてるだろうし。 3～4年後くらいに日産が業績回復してきてたら
マイナーチェンジでプロパイロット付きのパドルAT送り込むだろうね
ヘッドライトもこんな感じに改良してさ
https://media.safarilounge.jp/online/thegear/content/theme/media/5138.jpg は？
普通にAT出るし。パドルも付いてるだろ。
プロパイ2はゴミだから要らんな。
プロパイ3になったら付けてくれ >>595
経営の主体は、日本国籍の日産。
現在赤字でも夢のあるZを発表して、
日産の存在意義を示したい。
ワールドプレミアは、本社近くで
開催中であった日産パビリオンで行う。
コロナ禍で海外移動が困難。
特に北米はコロナ禍が酷く、まともな
発表会が出来ない。
以上の事から日本で行う。
何か文句あるか？ 社長があれだけ思い入れを入れて発表して発売できなかったら、社長のクビが危ない。
もっとも経営不振で既にクビが飛びかけてるけど。 >>614
Z35の日本発売って無期延期とかになって立ち消えるかも
数量期待できるのは北米マーケットだけだからなあ 2シーター3.0ターボ
貧しくなった日本で売れる要素がないしね >>611
3～4年後だと中華に身売りしてるかもしれない トヨタフェアレディZでいいよ。
次期スープラと兄弟車にしよう。 >>614
Z 、GT-Rは日本車の代表車種。
とくにZはSoul of nissan
Zの無い日産はもはや日産では無いな。 来冬発売とするとおいしく買うなら2022年2月～3月だよね
しかしそうすると納車までめっちゃ時間かかりそう >>618
何で自分達で作れるのにわざわざOEMしてもらうんだよ >>620
納車で決算じゃないの？
二月三月じゃ意味ないじゃん >>619
もはやそんなこと言っている場合ではない
SoulとかSpiritとかじゃ利益が出ないのよね～ 心の底から不思議でならんのやが、
本気で売りたいクルマをなぜ作らない
売れる理由が分からないのに売れたクルマはあるけど
売れないクルマは売れない理由があるのね
日産の車は売れない理由が明確にあるのにそれをどうにかしようとしてない
それなのに売れない売れないってアホなんかな
日産に限らず、マツダやホンダも売れない理由はハッキリしてるのに改善しようとしない
明らかに売れないクルマをわざわざ作ってそりゃ売れないよ
企画や上層部とかの経営センスや車づくりのセンスがないのかな？？？
フェアレディZに関しては新型は良くやった。
売れないかもしれないが売れてもおかしくない魅力あるクルマを作ってるとおもうよ
あとは価格を頑張れれば売れるかどうか左右するところだ >>624
こんな所で大企業の心配するくらいなら自分の心配した方が良いよ オープンあるならオープン予定だけど、車庫どうしようか迷ってる
今乗ってる86はどうでもいいんだけど、さすがに幌野ざらしは嫌だから20Fコンテナで代用しようかと企画してるが
税金かからんし、台風対策さえできれば事足りるんだよな
屋根あり野ざらしキットでビニールシート三方巻きでもいいんだが
車は金かかるな >>625
売れないと思って作ってるわけないだろｗ
売れると思って作ってけど売れないが正解
本気で売りたい車と売れる車は別問題だから、軽やSUVばっかになってんだろ
ホンダなんか苦虫噛んでると思うぞ？
NBOXなんかお荷物だからな
TOYOTAが軽を本気で作らないのは、商売にならないの知ってるからだぞ？
OEMばっかだろ 売るてるうちにFMCしなかったから売れなくなってみんな廃止。
新型は出ません。
ディーラーに行っても、おいて有るのはキックス、りーふ、ノート、セレナと軽だけ。
セールスも暇してるし。 >>626
図体だけデカい大企業
事業体としては先細りでいつ倒れてもおかしくない
３５Zの発売まで存続できるかどうか・・・・・ ニッサンが潰れてZ35が出ない時はどうする？
予算的に中古スープラか。ただしカッコ悪い。
新型86BRZか。ただしアンダーパワー。
やはり倒産は困るな。 >>621
トヨタは自前で作れないらしいから。
直4のZを好きにチューニング()させてスープラに仕立てるんだよ。 >>632
俺はGRヤリスいく
元々その予定だったし
35Zありがたや～ >>632
新型86でボルトオンターボじゃね?
排気量アップしているしポン付けでも300PSオーバーは狙えるでしょ >>636
そんな壊れる前提のカスタム嫌やわ
まあ、純正だからって壊れない訳じゃないが保証あるからな
実際、今の86ですら日本の公道なら十分なのに、金かけてまで壊れる車つくる奴等ってマジ業界に貢献してるよな
サーキットは自己責任たから好きににしたらいいけど
先に言っ特が、俺が35Z買うのはNAばっかだったから次ターボ車だと決めてるからだぞ？
そこは絡んでくるなよ？ >>637
86乗ってる知り合いがシグナルGPでノートにすら置いてかれるって嘆いてた 今の86の2000ccじゃ中央道の登りで追越するのにパワーが足りないな。
制限速度80キロで走れと言われたら返す言葉もないが。 ノートのイーパワーはそりゃシグナルダッシュは速いよ
電気だからね
めちゃはやい
つか86って0ー100km/hでステップワゴンに負けてただろ
シグナルダッシュはダメだよ86
まぁホンダの頭がおかしいだけなんだけどさ
ミニバンのくせに速すぎるステップワゴン >>638
俺のは出足で置いてかれたことないけどな？
まあ、多少はチューニングはしてるし、先頭付近は基本2速発進だけど
アホじゃないから、そんなことで争わないけど 最後の3リッターターボになるかな
あと5年～10年したら全車ハイブリッドor電気自動車らしいから >>639
追い越すシーンなんかそんなないし、現状で殆ど困るシーンないけど、そんなに直接加速欲しいなら他にいけよ
態々たいして速くもならないのに改造してまで乗る必要あるか？ >>640
ホント、こう言うやつらは何と闘ってんだよｗ
付け加えておくと、ファイナル変えるだけで初期加速は変わるからな？
お前らホントに乗ったことあるの？
何回でも書くが俺は街乗りで困ったことないぞ？ >>642
海外ではね
日本では中々そうはいかないし、消費者は選択肢増えて個人的には歓迎だけどな
大排気量ターボななくなるだろうが、今度はHVやEVで面白いの出るだろうからね
まあ、庶民が趣味で買える値段にはならないだろうが
WRCすらHVになるんだから、純エンジン車に拘る必要もないだろ
まあ、今の86と35Zは長く乗るつもりだけど まあ400馬力なら急な登りも下り坂のごとく加速するだろな。
標準の300馬力でもターボだし余裕だろな。 Z34はデザインが悪いとかなんとかコキおろされて来て、
Z34NISMOユーザーとして胸糞悪い日々を過ごしたが、
日産の存亡を賭けてZ34を継承してZ35プロトが出たら
大絶賛の嵐。
Z35が欲しかったら、もっと日産車の布教活動をすべし。
倒産でもしたらZのようなカッコいいスポーツカーが
乗れなくなるぞ。 >>625
例え台数出なくてもメーカーのイメージに貢献出来るよな
ホンダなんてNSXとかレジェンド無かったら軽メーカーだと思っちまう
お陰でダイハツやスズキよりイメージよくてN BOX売れてるのかも知れんし ＞625
売りたいクルマが売れるとは限らない。
作りたいクルマは尚更売れるとは限らない。
独りよがりのマーケティングでは売れないと言う事。
ましてやスポーツカーのような趣味性の強いクルマは、
個性を持たせると商品性がアップするが、市場は狭まる。
Z33は初代Zのマーケティング＝優れたデザイン性、
そこそこの性能、アフォーダブルな価格で成功した。
Z35も価格設定を間違えなければ成功するだろう。
唯、心配なのは貧富の格差が拡大して、Z想定購買層の
比較的裕福な中間層が縮小している事。 >>613
ほんそれ
大体>>595の言う通りならZ35も34までの歴代モデルと同様に右ハンドルのプロトタイプ出すだろ
しかし左ハンドルのプロトって事は北米や後は精々支那くらいでしか売らないって事だ >>638
86は当たり外れあるけど実測140から180馬力程度だからね。0-100 7.5秒だからそんなもんでしょ。 >>651
日本で売る気無いならインフィニティと一緒で日本語動画のプレスなんて出さないよ 今の車のフロントデザインで開口部がでかいのは
やはりハイパワー仕様が多いから熱対策の為もなんだろうね
廉価レベルやそれほど影響ないエンジンもあるが
余り差をつくりたくないからハイパワートップエンドのデザインベースにはなるんだろう NAの34ですら熱ダレ起こすの早いからターボの35は尚更熱対策しないとサーキット走行が厳しいよね
もちろん30に寄せたデザインもあるだろうけどボンネット後ろから当たりからの抜けも良くして欲しいな >>660
Z34ではオイルクーラー付けなきゃ富士スピードウェイを全開で1周出来ないってニスモのブログに書いてあったしターボもサーキット走らせるなら最低でも後付けのオイルクーラーは必須だよZはツーリングGTだからね >>661
Z34ユーザーが全員FISCOで全開
走行している訳じゃない。
公道走行だけならオイルクーラー不要。
Z34に限らず、殆どの市販車はサーキット
走行用に作られていない。 34は公道でも暑い日に20分くらい走っただけですぐ100度超えるからヒヤヒヤするよ >>663
渋滞とかじゃなくラジエターに走行風当たってる状態で？ マジか？ファンは回らないの？ >>663
外れを引いたんじゃね？
俺のnismoは真夏に高速1時間飛ばしても
90℃。上がったとしても95℃。
100℃超えた事は一度もない。 >>652
代官山でお披露目イベント後すぐに海外へ運ばれた 34のファンは100度超えないと回らない仕様みたいだし私のはベースグレードですからw
公道でも走り込むならオイルクーラー必須じゃないですかね お前ら大変だな
まあ、別に80～130度の範囲なら車は大丈夫だがな >>667
渋滞でやたら空吹かししてない？
頼むから公道では走り込まないでくれ。
そんなオーナーと一緒にされたくない。 オイルクーラー必要だなんて、
チューナーの営業トークか？ 真夏のノロノロ渋滞なら100度超えるだろ。
国産車ならそれが普通だな。 こういうやつらって温度温度いうだけで油圧の管理とかしてなさそうだよね
まあ、130度付近なのにタイムアタックとかはアホだと思うが
温度超えたところで帰りにオイル交換するだけだし、サーキット前にオイル交換は当たり前だからな
コンマ何秒を争う世界の話を公道に持ち込むのは最高にアホだと思う >>667
ベースグレードもバージョンニスモも熱対策は変わらないよニスモも熱対策なんてしていないし 高速道路なんか風がよく当たるんだから冷えるに決まってるだろ。
エンジンも3000も回ってないし。 >>666
あのプロトって1台しかないのか？
今のニッサンはビンボだから仕方がないか 世界各地でのプロモーション動画がYouTubeに挙がってるでしょ？ >>676
デザイン検討用のランニングモデルだからね
工場で試作されたものとはちゃうで～ いずれにしてもあの口はややオフセットにして下部に向かって内に入る角度をつければ
更に顔つきはシャープになり印象はかなり違ってくる >>680
あれはあえてそうしてるんだよ。
角丸めたり、台形や逆台形に変えた修整案を書いてる人多いがどれもつまらん。 アフターでロングノーズバンパー買えば解決や
なお日常使い >>681
ほんとそれ
デザインした当事者も同じ事はやってるよね いまの見た目でいいわ
しいていえばピラーが寝かしすぎなのか屋根と同色でも黒いせいなのか
そこだけ違和感ある気はする さすがにあの「刀」は子供っぽくてイヤだなあ
北米とかではウケルのかもな ｗ 日本刀をモチーフにした物は過去にもあったけど、浮いちゃうんだよね。 シビックセダンにそんな感じのが付いてるけどいい感じだよ プロトはツライチ度、車高など見た目で最適化されてうからな
実車でどこまで来れるか
つい先日どノーマルZ34初期型NISMOが走ってたが
タイヤ引っ込んでるわ、隙間だらけだわ、ローターくそ小さいわ、
ウルトラ警備隊みたいな外観と相まって冗談かよと思た ヘッドランプの下が垂直なノッペリした壁になっているからカッコ悪く見えるんだよなあ
(間がもたないので、多くの車はダミーのエアインテークやらフォグやら何らかのカザリを付けてる)
S30にあやかりたいのなら、もうちょっと傾斜(逆スラント)付ければ良かったのにねえ >>611
このアバルトってよく見るとフェアレデー2000(sr311)みたいだね >>699
マツダも最近フォグランプ無くす傾向で、同じように間が持たない感じになってるな 個人的にはpart3スレにあったこのZが一番カッコよくて現代的なZらしくみえます
市販車版は是非このZで販売してもらいたいです
https://i.imgur.com/vmq2WVp.png >>611
アバルト124ってなかなかカッコいいよね
近所のちょいワルおやじが乗ってるわ
けっこう様になってる >>702
確かにこれが一番かっこいい
逆スラントにエアインテークにライトが長くていいかんじ
日産実車プロトはライト下がめんどくさくなったからそのままにしたって感じ
どーせ34のお化粧直しでだすだかなんだから少しくらいちゃんとして欲しいよね 空気抵抗とか考えたら何も無いのが良いけどね
何か付けたらダミーだのなんだの騒ぐ人も居るし ARIYAは下位グレードの乗り出し価格出したのにZは出てないよな
値段くらい教えてくれれば買うかどうか見切り付けれるのに引っ張るよなあ エンジンやめて四駆モーターにすれば、あんな大口空けなくても良いんじゃない。 DB9アストンマーチンそっくりでも、良いよ。ｓ３０にこだわる必要なし。 スッピングレードを398万円にしてくれ
たのむ！
そしたら買うから！
遊びの趣味車に500万は出せないよ！ >>716
じゃあ他のにしなよ背伸びしても仕方ねえぞ。
貧乏相応の暮らししかできねえだろ？ 要らん装備の代表といえばプッシュスタートボタン、スポーツかあに必要か？ >>717
売れなきゃ意味無くね？
GTR35なんて1000万もするから世界で1000台しか売らなかったし それ言うたら、始動は鍵である必要があるか？ということにもなる
まあカギ回す方が雰囲気は出るかなw プッシュスタートってスポーツ系から始まったんじゃなかったっけ？ >>702
いつまで自演くりかえしてんだ
しつこい奴だな >>719
そこらじゅうで見るどこかの8？B?とかの安車より
希少価値が出る方が後々良いだろう。
GT-Rはその希少さ故に34.35とも
プレミア価格になってくる。 >>726
少し前がz33 前期が底値で速くて安い車だったんだけどな
何故か相場上がってるよな >>702
なんで、これにできないのかなぁ
絶対こっちの方がカッコよくないか？ >>728
これ、ノーマルだろ？
なんかイジってあるの？ フォグの埋め込みなら丁度良さそうだけどただの穴はいらないかな
ブレーキローターを冷やす為のダクトに繋がってるとかホイールハウスの乱流を防ぐ為に裏に抜けがあるとかちゃんと理由があるならいいけど >>729
>>702は予想CG
>>693これが日産公式
よーくみたらライト周りとバンパーあたりの処理が全然違う
フォグランプないと間がもたないなぁ 702はオレがGIMPでちょちょっとタッチアップした物だからw >>734
天才か！！！
就職しろよ日産に
ゴーンの代わりに来ましたっていってさ ヘッドライト部の窪みをボディーと同色にした方がＺらしいのに >>702
フロント両サイドのダクトが
Lexus LFAのマネだね。 >>702
とても現代的ではなく、5年以上前の感性で中途半端。
そこらへんのコンパクトカーのような没個性ダクトデザインの何が良いのか。 結局、ノーマルが一番だな。
変えたい人は好きなエアロバンパーに変えるだけだろ。 刀をイメージしたところも、共色やカーボン仕上げのカバー出るだろ
そうなると問題は、サイドのキャラクターラインだけだと思うわ >>702
S30にチンスポつけてバンパーレスにしたらこんな顔だわ。Z35は昔のレース仕様車みたいでかっこいいと思うがそう思わない人もいるわけね。 >>738
その辺はコストダウンがモロに解かるところだな
上級バージョンは変えてくるかも Zはリーズナブルだから売れるんであって500万もするなら別の選択またが増えるだけ
俺ならシビックタイプRやMAZDAを買う 刀や黄色って時点で鬼滅の刃の1番人気キャラである善逸みモチーフにしてるんだろうけど
海外でも人気だしな >>744
サイドのキャラクターラインはいらない。
虚飾をそぎ落としてシンプルにまとめた
のが、今回のZ。ラインではなくて、
フェーズでマッスル感をZ34で表現したが、
Z35もその手法を取りながら削ってスッキリ
させている。 元々シビックタイプRとかZの半額だろ
セブンはZ、スープラ手が届かない人が買ってたな
30年前でも400万したのに500は下らないだろ >>753
お前英語勉強した方がええぞ
リーズナブルじゃねえだろ。 >>756
753は時代に取り残された低学歴ジジイ
500万で買えたGT-Rは今では1000万スタート
相場が倍になってるのをわかってない Z35はブレーキのコストのかけ具合から類推すると最廉価版でなんとか600万切るのがやっとだろう
86/BRZも2.4Lに拡大されるから400万越えそうだし、この路線の車はビンボの手の届かないトコ行っちゃったねえ >>754
このスレで鬼滅の刃という文字を初めて見た気がする
子供みたいなこと言ってんじゃないよ そもそも今の車も高くはないんだよなあ
高く感じるのは先進国で唯一日本だけ経済成長できてなくて、みんなの所得が低いのが原因だし
Zだって世界基準だと相変わらず買いやすい値段だから
文句はメーカーより政治家かも G7諸国はここ20年で所得1.5～2倍だっけ
部品含めて日本生産ならワンチャン400万円からあったりしないかな 頑張って乗り出し450万じゃないか
ノーオプションでね
まともなグレード、まともなオプションなら乗り出し550万
400馬力のやつは650万、ニスモが750万だな >>762
もはやビンボな日本人なんてターゲットにしてない
北米マーケットしか見てないから「刀」を屋根に付けるんだよ～
（北米人って銃とか刀剣に異様な執着がある）
Zもそのうち機銃のダミーとかも積むかもな
ヘッドライトの下の「間」がもたなくて困っているようだから
そこに機銃の発射口のダミーでも付ければちょうどイイ ｗｗｗ リーズナブル【reasonable】 .
［形動］論理などが妥当なさま。
また、価格が手ごろなさま。「リーズナブルな値段」
日本語では「価格が安い」意味の場合が多い。
Zはアフォーダブルな価格 affordable
「手ごろな価格」と言うよりは、
（がんばれば）手の届く金額の・入手できる範囲との
ニュアンス >>760
流石にあのブレーキは現行でいうバージョンSTの最上級グレードでしょ
ベースグレードに付けられても街乗りしかしない人には無駄すぎるｗ SやST相当の19インチホイールには、曙の対抗ピストンプレーキ。
F355ミリ、R350ミリだったっけ？
下位グレード、走りをゆうせんしないやつには片押しピストンブレーキ。
今と同じだろ。
ニスモには気合を入れればブレンボか付くか？ま、曙だろな。 >>771
曙ブレーキは結構高いよ
マクラーレンでも採用されとるし マクラーレンが使ってるのとニッサンが使ってるのは同じじゃあるまい。ニッサンのはもっと安物だろな。 >>762
アメリカは上位１％の人が全体の１/３の金を持ってるから
平均収入が高いだけ
労働者は年収＄18000ぐらいしかない
大半の人は物価が高いから生活にゆとりが無い つかデザインセンスが絶望的すぎる
街乗りなんだし空力とかどうでもいいわ
50～60キロ走行で空力とか意味がわからん
日本だぞ！ >>778
そんなのもあったね。
これに開発中らしい直6エンジン載せたら良いかな。
ロータリーとかのオワコンは要らんし。 >>739
これでフロント周りはセントラル20とかがGノーズとか出すだろ？ このまま出したらあかんぞ
分かってるよなやっちゃえ日産 34は純正よりダサいエアロか海外のデザインパクったやつしか出なかったけど35はどうなるか
34よりはデザインしやすそうだけど 通常モデルは現行GTRと同じブレーキでバージョンニスモはNCCBだと思う
GTRと同じだからコストが抑えられるしね GTRのなんか高くてムリだろ。
あけぼのの安いヤツたよ。 >>793
34のエアロ変えたのが35なんだけど。 NISMOバージョンなら、金に糸目を付けなくても良いから、GT-R用のブレーキ付けるかもな。
そうなると20インチタイヤか？
19インチはアケボノ。
18インチは普通のブレーキ。
ニッサンの定番パターンだな。 >>783
日本だぞ！って・・日本だけで売るわけじゃないし >>790
そんなこと言うなら、ケイマンだってそれより上の車はたくさんあるぞ
子供みたいなこと言ってんじゃないよ 市販射には絶対G鼻設定されて、大半がG装着車になるだろぅ？ どう考えても500万はこえるでしょ
ベースグレードあれば嬉しいが
ブレーキは社外の入れちゃうだろうし、300馬力程度で十分だわ
400馬力とかいらんわ 500万いったらもはや現金じゃ買えないので嫌だなぁ
こいつ雪でもそれなりにイケると思っていいんだろうか
（電子制御+LSD標準装備+50-50に近い重量配分） >>804
昔の人はFRで雪道を走っていた。
最近の人が4WDだFFだとヘタクソになっただけ。 マニュアルは怖いのでオートマでいいです
300馬力でいいです
450万にしてね 世界がガソリンエンジン撤退してる中日本だけがガソリンエンジンにこだわってるよな
中国なんて2030年までに完全EV目指しててガソリンエンジンモデルはペナルティまで付いてる
売れない車を作り続ける日産
日本は国内に電気充電エリアがほとんどない状態で5Gにすら未だに対応していない
よくこれで先進国なんて言えるよな
アジアのリーダーはやはり中国 現実的じゃない目標に向かって邁進もリスク高いしなぁ >>805
豪雪地域、急な上り坂で停車しなけれはスタッドレスで大丈夫だな
チェーンとトランクに重り入れとけば尚よし 日産にはEVやe-powerがあるから
大丈夫。
ガソリンエンジンも10～20年は
販売可能。
温室効果ガスゼロの2050年までは
ガソリンエンジンに乗れる。
今回の新型Zがガソリンエンジン
スポーツカーの最後になるだろう。 2030年じゃなくて2035年だし、目標は全車EVじゃなくてハイブリッド含むだから。嘘をかいてはいかんよ。 450psは欲しい。
それでも物足りないとは思うが、自分も衰えゆくのでちょうどいいと予想。 社長がターボって説明していなかったか？
オマエ、ニッサンの社長を信じないのか？ >>807
中華の電気自動車なんて火だるまになりそうで嫌です >>814
ゴーン、西川…信じろというのが無理かもｗ 社長、誰だっけ？
豊田章男じゃ無かったと思うが、本田宗一郎だっけ？ >>820
発売されないかもしれん・・・ 立ち消え アリアのEVをそっくり載せたら、それはそれで楽しいかも。
eパワーじゃパワー不足だな。 イーパワーなんぞ使ったら燃費1桁になって、
あれ？電動化の意味ある？ってなるんだろう
クソ重くなるし
e-POWERは小型車専用だなありゃ
そんなことより電気自動車しかねーわ
テスラみたいな車出せよ あと、熊本でポルシェがぶっ飛ばして対向車線にはみ出して死亡
相手も死亡させてる事故が起こったぞ
どんだけ金持ってても速い車のってても、死んだら終わりだ
自分が死ぬだけならいいが他人を殺してふざけるな
ヘタクソは400馬力のMTとか、買うなよまじで
運転できないぞ 300馬力台で良いので乗り出し400万円台でお願いします >>825
どの程度の雪の事を言っているのか知らないが無理だと思う
5センチ程度で新雪なら何とかなるが10センチ以上は無理と考えるべき
ワイドタイヤでワンダリングがキツいし車高も低いので全然イケないから
そういう車じゃないので北海道や東北在住だと痛い目に合うと思う >>830
誰に返答してます？
825は雪の話はしてなくない？
むしろテスラに乗りたいって希望を持ってらっしゃる
テスラモデルSの加速は世界最速のブガッティシロンと時速100キロに到達するまで張り合えるみたいだね
0発進からたった２秒で時速100キロ
たった1000万ぽっちでシロンと同じ加速感を味わえるなら破格に安いだろ
全世界のYouTuberがこぞってVTECの『ンバァァァァァァ』って音を絶賛してるが、VQもVRも細く長いトグロ巻いたエキゾースト装着した時の官能的サウンドは耳が性感帯になる位気持ちいいからな
俺はＺでいいや 少し前までe-POWERって騒いでるアホ居たよなw
あいつ元気かな >>812
日本の道路は100馬力もあれば充分なのに450馬力はどこで使うの？ >>832
あんな愛知のホモジジイはいらんわ。
やたらに召喚しないでくれよ。 >>833
富士スピードウェイ
毎年子供の日はそこでオールフェアレディしてる
イベントじゃ金を出せばコースを走れるし
全国から50年の歴史を紡いだフェアレディZが大集結するＺ乗りのお祭りだよ
450馬力はそのステージで発揮すればいい >>828
切に願うわ
ベースグレード出してほしい
200馬力でも出し切るシーンあんまないし
後オープン >>837
オープン欲しいねぇ
あのロングノーズにオープンはカッコいいでしょ >>836
400Rがチューニングで500馬力近く出てるから十分じゃね？
クーリング糞ほどしないとヤバそうだがな
俺は街乗りしかしないからそんないらんが たかが100馬力じゃちんたらと40㎞/hで走るパイロン車をスパッと抜けないじゃん
だから煽り運転が撲滅しない 連続周回するならデフとミッション、エンジンオイルクーラー
水冷インタークーラーの容量アップが必要だろうな
まあzの場合は後タイヤの心配するだけで楽しいだろうからええなやっぱり 用事で車に乗るのを法律で禁止すれば煽り運転は無くなるよ
用も目的もなく単純に首都高を周回してて遅い車にイライラしないからな
完全にオーバーテイクできるまで待つ余裕がある
煽り運転は目的地に時間通り着かない事が原因
なら日本から車庫以外の駐車場を完全に失くせば買い物にも通勤にも公共の乗り物しか使わずに、後はドライブしてる車しか無くなる
それ等はチンタラ走らないだろうから、煽り運転は完全に無くなるね 最近はわざと追越車線をゆっくり走ってるファミリーカーいるよな。 Zは第三世代e-POWERで生まれ変わる
今出すガソリンエンジンモデルは海外では売れないから持ってても値下がるだけ
罰金取られるのに逆輸入する業者なんて居ないのにプレミア価格になるとか言ってるアホがいるんだよなあ
売れてもあと5年程度が限界だろ 電気自動車ばっか作っても、インフラが全然整備できてないから、普及させんのもそもそも無理なんだよなぁ アリアの4WDの一番ハイパワーので、
最高出力290kW（394ps）
最大トルク600Nm（61.2kgm）
だな。
これならZのEV仕様に使っても面白そうだ。 >>836
サーキットに来いとか無茶言うな。
ほとんどの人間はサーキットにはいかん。 epowerとか馬鹿じゃねーの
そんなの欲しければアリア買えよ >>844
将来ガソリンハイパワー車が富裕層のステータスになります >>850
まあそのうちガソリンエンジンってだけで税金は高くなるだろうなぁ…
あとガソリン税と… 86・BRZは2000ccである事にに意味があると思っていたんだが…結局アメリカ市場に引っ張られるんだよなぁ…
昔なら2000ccも用意したかもだけどもうそんな余力もないのかね？ あと9年で売れなくなるからな
しかもギリギリまで作るとこなんて無いだろうから実質あと5年でガソリンモデルは完全になくなる
売れないのではなく売ると罰則金取られる車を作るわけが無い
世界がクリーンエンジン目指してる中で印象すら悪くするデメリットを侵してまで2050年まで日本が作り続けるはずがない アメリカ市場に引っ張られるw
何様だよ
まーだ、日本が一番と思ってやがるのか
アメリカや中国がなかったら立ち行かねーんだよ
国内専用のクラウンがどうなったか？モデル廃止だよ
クラウンですら発売中止になるこの日本国内において
ましてや86みたいな極少数の人間しか買わないモデルを捕まえて
アメリカに引っ張られてどーのこーの
アホかっつの 次期86/BRZも35Zも日本国内販売するとはまだ言っていないんだよなあ >>836
ファンイベントではみんなで
サーキット流すだけ。
タイム競うなら
Z Challenge なんで日本だけｽﾎﾟｰﾂｶｰが廃れたんかね
もはや車趣味は変人扱い どうして悲観論しかでないのかな。
Zやったぜ！金ためて待ってるからよー
くらいの勢いで待ってりゃいいじゃないか。 エンジンとサスペンションの隙間にシートを付けた車
ロードスターとZしかないし買うよ >>833
何処で使うかというか今乗っている車が650psくらいなんで、450は無いと物足りないだろうなと。 >>861
あら35Rのブーストアップ？
俺と同じ仕様かな？ 一番売れているのが日本でしょ
日本で売るに決まってる
2400になったのは単に安くパワーを上げたいが一番
じゃないか？
210馬力あればFR はより楽しくなるよね >>846
妄想は楽しいけど現実には厳しいな。バッテリー載せる場所がない。トランク潰してリヤミッドシップに積んだら重量バランス崩れるし。ジャガーI-PACEみたいな腰高の車にしないと無理。 >>868
確かに今のバッテリーじゃムリだな。
バッテリー技術のブレイクスルーでも起きて容量変らず1/5ぐらいの大きさにならないと。 >>866
だから国内仕様のハンドブレーキ(サイドブレーキ)が助手席側に(´・ω・`)
つか国内仕様は助手席側が広いとか。
Z35も親北米なんだろうな シルエイティやワンビアみたいに、パネルだけスワップとかできないんだろうか？
大排気量NAアナログメーターのまま、スタイリングだけブラッシュアップとか最高なんだが >>858
世界的にスポーツカーは下火だぞ
売れてるのは一部のスーパーカーだけ >>872
ああいうやっすい車とは区別してほしいと思うが VQ37HR仕様TRANS-AMモデルとして398万で発売出来れば解決 >>858
スポーツカー市場縮小は世界的流れ。
高性能を謳っても過剰なパワーや
スピードになればなるほど
人は離れていく。 Zはリーズナブルで一般人でも買えるのが良かったのに700万も出すなら普通に同じエンジンのスカイライン乗れよってな
400万なら買ってたのにな残念だよ すっぴんケイマンが700なんだからそんな値段なら誰も買わんやろ さすがにスカイラインのセダンと比較する奴はいない。 デカキャリパー付いてない18インチのグレードで450くらいに納めてほしい プロトタイプ見る限り
電動シートでもなさげだし
MTだからプロパイロットもつかないだろうから
400馬力タイプでも
400Rよりも値段安いかもしれないね
期待して待とう >>880
現行はこのご時世にV6の3.7Lが300万円台から
Z33にいたっては300万円ポッキリからだったんだけど Zフリークからしたら、Z33、34って まされてるの？ >>884
YouTube見るとステアリングリモコンの右側にプロパイロットのスイッチがあるみたいだよ。
ちなみに現行タイプRはMTだがアダプティブクルコンがついてる。 >>886
Z33 Z34 のカッコ悪さは論外 ｗｗｗｗ >>888
Z33,Z34をベースにしたZ35レスにお前の存在は論外www 34後期nismoだけ別格にかっこいい
それ以外はカスや 好みの問題だろう
確かに後期ニスモのサイドステップ格好良いけど、バンパーは前期ノーマルの牙付きが１番好き また個人的好みか。
貴様の感想でクルマの評価を決めつける根性が気に食わん。 ３４格好悪くないんだけど
ブーメランヘッドライトとＶモーションから
ゴーンニッサンZってイメージなんだよな
日産のアイコンデザインの無い３５は、
フェアレディＺに戻った感じ 33.34はクソダサかっただろ
だから売れねーんだよ
中古も激安だったしな
それが35はシュッとしておしゃれななったよ
売れるね
中身なんも進歩してないけど >>897
違うよ売れたから中古が激安なんだよ(元々安いのもある)
しかも安いのは数が出たz33 前期だけ
中期後期もz34も大して値崩れしてない
しかも前期が底値過ぎてきてる Z34てMTで内装充実させようとすると素よりも100万円近く高いSTバージョンにしないといかんのね
35はそんなことないよう祈ってる >>874
だって2.0と2.4比べたら税金以外デメリットないしな重量はほぼ変わらないから重量配分も変わらないのにパワーとトルクはアップするしボアアップなので高回転も2.0と遜色なく回るので2.0を残す意味がない >>894
Vモーションは2010年から。
2008年発売のZ34には関係ない。
ヘッドライトもヒットした
マキシマから取り入れている。
Z33 Z34はZのデザインの
正統派の系譜。
だからこそZ35は全体シルエットが
あまり変わっていない。 >>898
値崩れしてないというか底這安定ですね
３３、３４の不人気はﾔﾊﾟｰﾘ カッコ悪いからｗｗ たしかに、33乗ってたけど内装は今思えば貧相だったな
ラグジュアリーを謳う車では無いんだしそんなもんかなあ >>903
俺もZ33乗っていたが、内装の貧相感はなかったな。
但し、材質が脆かったので傷つきや壊れ易いのが難点。
買い易い価格設定の為、コストダウンを図ったからだろうが、
この辺は多少コストが掛かってても改善してほしい。 >>903
スポーツカーにラグジュアリーを求めない。
ポルシェを見てみい。
1000千万円を超える車と思えないほど、
内装は貧相そのもの。
クルマにゴージャスを求めるのは、
貧乏人か成り上がりの虚栄心でしかない。 今回のZ35同様、Z33も本当だったら出せるはずもない状況で出したのでしょ？
ならその辺は許容の範囲では >>902
いやいや前期同様に値崩れしてないって話してるのに君話理解できてないでしょ Z34のTバージョンにはレザーシートとかついてくるんだけど、これはATでしか選べないオプションなんよ
MTでも選べるようになっていればいいねという話 z33が現行の頃って色んな車が内装カチカチだった
時代かな >>908
今まで新車しか買わない俺にとって
中古価格なんてどうでもいい。 >>901
Vモーション時代は暗黒時代だったな。Zやノートを見る限りアリア以降のクルマたちはまともそうだ。 まだ出たばっかりだった34を痛車仕様にして乗ってるバカがいたなあ
リアウイングに「アイラブまゆゆ」のカッティングがあって、34が泣いてるのが聞こえる気がしたよ
スレ違いすまん 趣味は良し悪しじゃなくて、合う合わないだろ
好きに乗れば良い
迷惑掛けなければ Tバールーフというか西部警察のスーパーZみたいなガルウィングみたいにしたやつがいいな。 >>917
西部警察のおマヌケZ
車停めてすぐ降りたいのにガルウィングウィンドウがトロくさーくゆっくり上がってて
ドアなかなか開けられなくて草 ｗｗｗ ダターヨ
そのうち停める前にガルウィングウィンドウ上げるようにしたんだけど、振動でプルプル震えながら
あいかわらずジワーーーーーーーーーとゆっくり上がるガルウィングウィンウィンドウが
超絶安っぽくて草 ｗｗｗ ダターヨ >>908
矛盾してるなぁ
はじめは人気ないから売れてないって話だったのに
ドヤ顔で33前期は値崩れしたのは売れたからで！！
それからあとは売れてないので価格維持してます！ドヤっ
って自慢されてもね
だせーから売れなくて中古の玉がないのがそんなに自慢か？ >>919
話を逸らすな
お前はそもそも人気がないから中古が安いって話に持っていきたかった様だけど
現実は当時売れてたz33 前期のみが安くなっているってだけ。
数が出てなくて不人気だったら中期後期z34も大きく値崩れするだろうって話なのにお前がアスペだから理解できないだけだろ
そもそも値崩れの話で言えばz32の方が酷かっただろうが プロパイロットとアダプティブダンパーがついて500万ぐらいだったら検討しますわ。 >>912
基本デラに下取り。
欲しいクルマがあれば現車買取って
もらうが、中古相場なんか気にし江
いない。上がろが下がろがなんか
関係ない。そんな事は中古屋が
考えればいい。 >>921
人生楽しんでるか？
5ちゃんでムキになることなんてないよ >>910
リサイクル率が重視されてきた初期の頃だからね
Z33って今思えば凄い安かったよな
ブレンボ付いてる上級グレードが乗り出し360でいけたんだもん >>926
だが売れなかった
カッコ悪かったから
34はもっと売れなかった
さらにカッコ悪かったから >>897
33はゴーンが価格設定誤ったと後悔した位に激安で馬鹿売れしたんだぞ
スポーツカーが根絶した後の2003年に300万円で納車できる車としてデビューしてる
しかも最低グレードで280PSだよ
ライトチューンのR34GT-RとフルノーマルZ33がサーキットでバトルしてGT-Rにも勝ってるしYouTubeにもでてる
まずGT-Rより圧倒的に軽くフロントミッドシップだからコーナーが凄く速い
馬力至上主義者にはわからないだろうけど >>927
言うてz32よりz33 の方が売れたからデザインなんて気にしてないか実際買う様な層には受けたんじゃないの？
z34は流石に減ったけど >>929
それは違うな
32はGT-Rと同じ時期、価格差もそんなに無くて好みで購買層が分かれた。33の時はGT-R不在の時に出したのもあってGTレースなんかもGT-Rの繋ぎで出たりしやすかったのもあり購買層が32より多くなっただけ。 >>930
いやいや北米でgt-r売ってましたか？
メインマーケット北米やでこの車 >>930
それは違うな
32は価格がZもRも変わらないがR35は最初の最低価格が777万円でZ33Z34とも価格帯が全く異なる
言うなればZ32の時代はトヨタにも三菱にもスバルにもMAZDAにも購買層のライバルがたくさん居たが
Z33の時は
高額な40ソアラ
双子の35スカクー
底スペのRX-8
底スペのインテＲ
底スペのシビックＲ
泥んこランエボ
泥んこインプ
しかライバルが居なかった
エイトやインテとは価格がガチで絡むが比較すると家庭的で底スペックになる、リアシート付いてる分サーキット特化しようがファミリーカーに違いはない
このようにZ33はパワープライスレシオが当時のライバルより抜きん出て良かった >>932
なんで急にR35の話し出したの？
世代が全然違うのに
だれも35の話してないじゃん ３４もアグレッシブなデザインでカッコいいんだけど
４０～５０代が乗るなら、少し落ち着いたデザインの３５だな
３４乗ってると軽く見られそう >>933
Z33の時にRが不在と書いてる人が上に居るでしょ
Z33とR35は１年だけ販売時期は被ってるし価格帯では倍値で購買層は全く別だと言うことを書きたかった
そもそもZ32を買う客とR32を買う客層も違かったと思う
販売ディーラーも異なるし、絶対的な速さ実用性、スカイラインブランド、プリンス店との付き合いのGT-R
対して
絶対的な美しさ、豪華さ、フェアレディZブランド、日産ディーラーとの付き合いでのフェアレディZ
似ていても購入理由は全く違う
他に、ルックスと性能をこの２台を足して割ると80スープラになるでしょ
拘りなくどっちも欲しい層にはスープラはドンピシャでしょ 何か格好良いような気がしてきた
実際に見て見ないと、折れ線からキックアップするリヤフェンダーとか、どんな感じか想像しかできん
照明当たった時の面の構成が、あまり良く見えないんだよなあ
見に行った人の意見も知りたい
フロントも写真だと平板だよね？ Z32の売れ筋は２＋２のターボ
ＧＴカーとして人気だった。てか一般人でサーキット走行する奴は稀
バブル時代でも２シーターは贅沢品だった
ノンターボ、２シーターの安価なＺ３３，３４とは立ち位置が少し違う
可愛い子を横に乗せてるのを見た事ないｗ トヨタも箱車に2GR積んだが全てさっぱりだもんな
やはり自動車税のせい そう今じゃ2シーターの32は超希少なんだよね
ミーティングとかでも殆ど見ない
豆知識で32の2座と2×2の違いをすぐ見抜く方法が給油口がリアフェンダーより前にあるのが2座で、後ろにあるのが2×2 >>927
Z33は売れたよ。
今見ても美しい。
2000年代北米はITや低金利政策で
景気も良かった。購買層にも金が
あったから売れた。
しかし、2008年のリーマンショクの
影響で、Z34はZ33ほど売れなかった。
デザインの問題じゃない。
リーマンショクが1年前倒しに
起こっていたら、多分Z34は発売
されていなかっただろう。 >>934
ご指摘の世代だが、他に国産スポーツカーがない。若造が乗るとチャラいがオヤジが乗るとカッコいいのがスポーツカー。 >>940
あんなドツボな車を買う貧乏人が多かっただけ
旧車のBNR34にからかわれてガードレールと友達になってた時代 >>939
じじいは話が長いからミーティングでも嫌われてるよな。 >>918
https://cdn.autoc-one.jp/images/article/201712/05111729433_o.jpg
コレはガルウィングが上がらないと乗り降りできないクソ仕様ｗｗｗｗ
(ガルウィング上げ下げ異様にノロいｗｗｗ)
前ヒンジのフツーのドアで良かった >>928
z33って筑波8秒ぐらいでしょ？
r34の方が全然速いよ 
2030年代にガソリン車の新車販売禁止するとかニュースで聞いて
最後のガソリン車乗り収めで道楽用とし時期Z購入考えてます。
初期ロットは回避したいので、登場してから2～3年後あたりからですかね。
それまで情報収集に除きに来ます。 MTモデルが廃止決定した後に出るであろう
MT最終の限定盤が欲しい
4～5年後あたり？ >>936
歴代Zも近くのブースに展示していて
それらと比較すると異常にボンネットが高く感じた
歩行者頭部保護検査のせいだろうな >>952
歩行者頭部保護基準
Z33 Z34見馴れているからZ35
ボンネットも普通に見えた。
3Lツインターボだからエンジンも
大きくなる。
ボンネットはZ33後期のVQHR
エンジン搭載した時のモッコリ
フードが再現されている。 >>953
33.34に乗ってるキモオタの股間と一緒でもっこりしてるのか知らなかった。 令和の世にS30とか言うてるヤツのがよっぽどキモいっすよ >>955
和暦で言ってる自分がキモい事に気づかないキモたちであった >>952
代官山で歴代Zの実車並んだの見たけど
ﾔﾊﾟｰﾘ 33と34が異質のカッコ悪さだった 俺はZ34好きだなあ
塊感と言うか、凝縮感と言うか
FRGTクーペの伸びやかな美しさとは違うけど、筋肉質で引き締まった均整の取れた感じ
と言うか個人的に上記のような美しさは、S30にしか感じてなくて、徐々にムキムキになってた 後は運転支援が無い素の仕様が、1500kg以下で出るみたいな、奇跡は起きないだろうか？ >>961
逆だと思うぞ
ver nismoグレードだけカーボンパーツ使って少し軽いみたいなレベルかと スカイラインが1760kgのゼロヨン12.8秒
これは1600の12秒前半というところかな
https://i.imgur.com/NgBXPZi.jpg >>960
ヘッドランプとリアランプがすごーーくカッコ悪い
それとリアスタイル全般にシャープさが皆無で不格好 >>965
所詮Z35は33、34のビッグマイナー
チェンジでしかない。
君は買わんでいい。
て言うか、買えないであろうがwww >>960
レディーなのに筋肉質
かつては狼と例えられたライバルのスカイラインのV36型は女性的な美しいシルエットしてるよね
同じプラットフォームなのにホイールベースが延びてるからなのか、リア回りがトランクの処理でずんぐりしてないから流麗に見える
それでいて過去の伝統に捕らわれいないので横からのシルエットでもどの世代のスカイラインとも被らない
でも真後ろから見るとテールランプより下方向はZ34そっくりで二卵性双生車だなぁって思う スープラは250キロリミッターなんだろ。
Z35もそれで頼む。 副社長(だっけ？)のインスタ垢でグレーの刀意匠なしモデルがアップされてるけどだいぶ格好いい
買う😈
https://i.imgur.com/voDfyFy.jpg 副社長じゃなくて専務執行役員かな。
デザインのトップね。 最後のガソリン車はＮＡが良いなぁ
30ソアラみたいに
VQ25HR
VR30DETT
VQ37VHR
e-POWER
って選べればいいのにね スープラなー、何をどうやったらあんなに酷いデザインになるのかねぇ。。。 >>974
禿同
Z4ベースに無理やりスープラにトランスフォーム
させられた大失敗作。
スープラじゃなくてZ4類似車種でお茶を濁した方が
汚点を残さなかったかも。 >>974
さすがにアレは歴史に残る醜悪デザインだ
ウネウネ グネグネしつこい曲面に「これでもか！」と言わんばかりの
これまたしつこいダミーダクト
おまけにリアのトランクのフタが真ん丸でブサイク
織戸もさすがに我慢できなかったらしく自分のとこでパーツ開発して付けてて草ｗ
https://i.imgur.com/biqQoYt.jpeg >>968
大丈夫だ。
君はそこまでスピート上げたことがないまま
で乗り換えるだろう。
つまり、無用の長物又は自己満足だ。 >>967
V36クーペにするかZ33にするかで悩んだが、
結局Z33にした。
理由はV36クーペの内装がラグジャリー過ぎたから。
走りやハンドリングもデバイスでサポートし過ぎ。
Z33のジャジャ馬ぶりに当惑したが、飼いならす
運転を教えてくれたのもZ33。
癖のあるクルマほど面白いものはない。 >>977
それ、自己満足。
それが重要なんだろ。
昔、カウンタックは302キロ、ウソでもそういうハッタリが自己満足の為に必要なんだよ。 >>979
Z33とV36じゃ時代が合わないだろ？
同世代はZ33とV35だろ？ デザイナーのアルバイザは、カスタムされる事を前提にデザインしたらしい
だからあんなのっぺりとした少し物足りないデザインなんだな >>946
筑波走ったことがない人の雑誌の受け売り。 >>982
V36クーペ：2007～2016
Z33：2002～2008
俺はVQHR後期を買った。
分かったか？ >>981
その自己満足の為に無駄金をつぎ込む。
それがスポーツカー 302キロはフェラーリ365GT4/BBだったな。
谷田部のテストコースで280キロは出てたよな。 我々はプロトタイプと比較して、90スープラを腐すけど、あのデザインはあのデザインでファンもいて
例えば７代目セリカもそうだったらしいけど、好き嫌い激しく、好きな人には凄く刺さる造形なんだとさ >>986
違う
カウンタックLP400 300キロ
フェラーリ365BB 302キロ
カウンタックLP400S 315キロ
因みにLP400Sは馬力は同じでエアロと極太タイヤで重量が大幅に重くなりパワーウエイトレシオが悪化したにもかかわらず最高速度は伸びた 因みにランボルギーニは全日本GT選手権にディアブロのレース車両を発表するまでスポーツ用のギア比は存在してないから、カウンタック15年間と初期ディアブロまでミッションは一緒
最高速度が伸びる要素はオカルト以外何もないです >>990
セリカは７代目で終わったね。
好き嫌い激しい＝個性的＝売れていない
スポーツカー市場衰退の要因 >>994
2000CCのニセ86をセリカと、ネーミングすれば良かったのにね。 >>983
カーボンボンネット付ける奴続出だろうね カーボンボンネットはかっこ悪いと思ってる自分みたいなのも一定数いますので >>984
ベスモでプロが走った時のタイムもだいたい同じだったよ。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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