【三菱】デリカD:5【DELICA】Part90
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
トーヨーRTの235-70-16履いてみた。
50キロくらいから音がうるせーな。
やたら風の強い夜みたいな感じ。
転がり抵抗も大きい。
惰性での減速が早め。
ゴツゴツ感は強めかな。
比較対象はジオSUV 乗り味はちょっとどうかと思うけど、
見た目は拘ったホイルと合わさってカコイイ(個人の主観)。
突然の雪や凍結でどうなるかは、全く想像出来ないし、
インプレが見つからないので自分で試す事にした。 デリカ買って5年経つが、タイヤを16インチのMTかATに変えたいが、あと、何年この車に乗るかを考えたら、つい躊躇してしまう。かえるなら、新しいうちに替えときゃよかったよ デリカ買って5年経つが、シートカバー付けたいが、あと、何年この車に乗るかを考えたら、つい躊躇してしまう。付けるなら、新しいうちに付けときゃよかったよ
最初に勢いで買わなきゃ次第に意欲が削がれる 躊躇するって事は心底欲しい訳じゃなかっただけの事
むしろ節約できてよかったじゃないか 2列目取り去って1.列目と3列目で常用すれば快適なんじゃないかと思い始めてる。 前に何も無いと事故ったときに凄いことになりそうでなんか不安で
いや、シートベルトは勿論するんだけど、なんか、伝わるかなぁw >>14
クラウンあたりよりもよっぽど安全だよw
生存性は車体重量と乗車位置の高さが重要だから >>15
2列目取っ払って3列目に座ったときの話ねw 二列目と三列目は畳んだときのコンパクトさと
フルフラットでの寝心地が重要。
マジで商用車グレードが必要だと思う。
商用車と言っても、商用でなくレジャー用途前提。 デリカの2列目はフルフラットには程遠いからなぁ。
2列目撤去すると車検時にまた取り付けしないとならんけど作業時間どれくらいかかるだろ？ 8人乗りのセカンドシート小さい方外した事あるけど、作業自体15分ぐらいだった気がする、大人2名ですると随分とはかどると、1人だとシートの据え置き作業が腰にくる。あと、シート外しても固定の金具がのこるので、適当な対策しないと使えないのちがうかなー >>16
ああ、そういうことかw
ただ3列目の人がぶっとんで運転席のシート裏に激突するとドライバーのほうが
ダメージでかいらしい。 前の車で八人乗りの二列目の小さい方を外して
棚を置いて、サブバッテリーと冷蔵庫と
電子レンジと走行充電のリレーを積んでた。
屋根にはソーラーパネル。
１度、漏電して火事になりかけた。
早くデリカPHEV出ないかな～
炊飯器やホットプレートや電子レンジを積んで
車中泊仕様を作りたい。 先週末デラから、エクリプスがアウトランダーと
被ってるからモデルチェンジしてデリカとの
間に持ってくるって言ってた。
本当にモデルチェンジできるのかはしらんけど。 >>25
アウトランダーはガソリンの新型が出るからだろ、、、 アウトランダーはPHEV専用車になるのではないのか？ ランダーのFMCは結局いつなんだろうね？
まずはガソリン車から出て、遅れてPHEV？
にしても、この10月に最後のマイチェンだし
FMCはやはり伸びたのかな？
デリカは2018年4月25日にグリルが変わって
2018年11月21日にビッグマイナーの予約開始
。
と言うことは、来年序盤にはランダーのFMCが有り得る？
数ヶ月遅れとかでPHEV？
その次はデリカPHEV だから中期計画とか出てるんだからみなよと。
デリカPHEVなんて計画すらないよ。 カートップにはランダーもエクストレイルもFMCは来年2月と書いてあった。
マガジンXにはランダーは来年2月、
エクストレイルは来年9月にFMCと書いてあった。 廃止一直線というか廃止でしょ。
多分、セレナのOEMで少しカスタマイズしてデリカD6になるかと。 >>31
デリカのFMC＆PHEVは2026年の予定。
中期計画は2022～2023あたりまでしか載ってない。
ちなみに中期計画には次期パジェロスポーツと
それ用の次世代ディーゼルが載ってるね。
エクスパンダーの新型も。
日本の規制にも対応出来るように作ってくれ。 セレナのOEMも無い。余計売れなくなる。証拠にプラウディアもディグニティもD:3もランサーバンも消えた。 OEMなんだからただのラインナップ合わせで売れなくていいんじゃ、、、
デリカ12年経ってビッグマイナーチェンジだから、純粋な次期型はほぼ無いと思いますけどね。
せいぜい月1000～2000のマーケットのためにフルモデルチェンジする体力はもう無いかと。 エクリプスクロスのディーゼルが廃番になったけど、デリカってどうすんだろ?
ガソリン車復活。
phev搭載? PHEVをディーゼルと置き換えで搭載できるとか思ってるんだろうか。
そもそもデリカとPHEV相性よくないから。。。 デリカのＣＤは、急な登りだろうがモーレツに加速出来るし
フル乗車でのトレーラー牽引だろうが余裕というメリットがあるけど、
エロスのＣＤは、値段が高いのに速さが1.5ガソリンターボとほぼ同じで、
オーナーはトレーラー牽引とかしなさそうだし、メリットが薄い。
高額な上級グレードとしては、ＣＤを無くしてＰＨＥＶは大正解。
新型ランダーが出て、次世代ＰＨＥＶが載って、それをデリカに転用する時、
フル乗車、荷物満載でのトレーラー牽引とか、
スタックからの脱出などでも十分なトルクを得られるのだろうか？
余裕たっぷりのモーターで頼むよ三菱さん。 >>37
確かに、いま発表されてる2022年までの中期計画みてもデリカは出てこないね
その先までの中長期計画は見つけられんかった もう三菱自は潰して三菱電機と統合してEV専用メーカーになるんじゃないの？ 5年目のD-preだけど車内に排気ガスが入ってきてくさい デリカの不具合で排ガス問題が一番多いみたい
不具合情報一覧｜自動車のリコール・不具合情報
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?selCarTp=1&;lstCarNo=000&txtFrDat=1000/01/01&txtToDat=9999/12/31&txtNamNm=&txtMdlNm=LDA-CV1W&txtEgmNm=&chkDevCd=9&page=1 >>53
過走行車ばっかりやんけｗ
普通に保障切れの排気管の寿命。
7年で25.5万キロてｗ
よし俺も始動直後にエアコンの臭いを嗅いでみよう。 とりあえずうちのは4年6万キロで排ガスが車内に入ってきてる それは単に排気管から出てる排ガスが入って来てるだけ。 2年目、2.4万㌔うちのシャモも車内で排気の臭いするよ 本当にそうなら、命に関わる事なんだから、
すぐに修理に出して完全に治るまで乗らないはずなんだけどな。 デリカは今のモデルが最終確定したから次は何に乗り換えよう んなわけないやん。
エクスパンダがもうすぐFMCらしいけど、
新型は日本の規制に対応させてくるんかな？ なんで稼ぎ頭を廃止すんねんｗ
しかし、高額SUVよりまず量販できるコンパクトカーを作れよな。
D2くらいのにミニバン要素とSUV要素を足したら楽勝やん。
ハスラーを四独にしたパジェロミニとか絶対売れるし。 三菱初心者か？
三菱はパジェロやランエボといった看板をバンバン終売するメーカーだぞ？ >>76
もう益子さんは居ないから方針変更あるかもよ エクリプスのPVにランエボ出せるようになったしな
まあ懐具合が厳しいとなんともだけど 廃盤か、セレナと統合だろうね。
アウトランダー/エクストレイルと共通仕様になれば面白いかもしれないけど望み薄だよな そのセレナもいずれノアヴォクに吸収されるフラグだ。 脳内の想像を決定事項と言い切っちゃう人にソースは？と聞いても無駄だと思う。 デリカ廃盤は困るけど小さくなる方向性ならもうどうでもいい まぁ、グローバル車種を廃盤にしてるのに
三菱単体の国内専用車種残すのは可能性低いよね。
何のメリットも無い。
セレナと共通なら買わないし、アウトランダーの車台に乗せてくれれば絶対に買うだろうな
面白くなりそう 三菱ですらそこそこ売ってるんだからクロスオーバーミニバンて需要あると思うんだけど
何で他のメーカー手を出さないんだろ？ そこそこしか売れない市場に手を出してもパイが減っていくだけだろ。
三菱がそこそこ売れてるから、他のメーカーが出せばパイが増えていくと思ってるのか。人口の数は有限ですよ。
オフロード強めです、でも機能は控えめ、車内が狭い、価格も高い、なんて多くの方からしたら選択肢から除外されるだろ。 >>90
いやなんで後から参入するのがネガティブ要素まで真似するんだよ
パイが小さ過ぎるというのは同意するが デリカみたいなの欲しいけど三菱だから買わないって人結構いると思う
あとなんちゃってでいいから安く作ってって人
ホンダがクロスターで探りいれてるけど結構好評らしい >>91
いや、だかオフロード性能高めようとすると、何かが犠牲になるだろ。
例えばミニバンにハイブリッドの四駆がないのは、コスト面と設置スペースの問題だろ。ハイブリッド四駆にしたら更にコストは上がるし、社内も狭くなる。
何でもかんでも良いとこ詰め込みなんてできると思ってるのか？ 普通の人は生活四駆で十分だけど、雰囲気も大事だから見た目はオラオラ顔じゃなくてSUV風がいいんだよね
スペーシアギアとか売れてるし
まぁデリカとはある意味真逆の路線になるがその方が需要もあるし売れるだろう トヨタのHVは、冬はエンジンかかりっぱなしで燃費が伸びないし、
圧雪路止まりの4駆性能。
走破性にまず重要なのは、
バンパー形状やサイドシルの高さ。
雪国のなんちゃって4駆は、樹脂パーツがモゲて紛失してるのが多い。 >>96
設計が古いのを除けば値段的にも現実的な
ラダーフレーム四駆バンなんだけどな
ディーラーが近くにあるとか、ある程度の不具合なら
笑って許せて力づくで自分で直せるくらいの人でないとお勧め出来ないのが難だな
ただ設計変わってない割に昔に比べ高くなり過ぎだわな >>94
解決してるってe-fourのこと？
それでいいならアルファードがあるやん。。。アルファード地上高いあげたらその分じゃない狭くなるし、何求めてるのか全くわからん。 ディーゼル廃止 & 電動絡まないガソリン車もダメ となればHVかPHEV の二択になるんかな >>102
噛み合ってないっていうか、何も解決されてないだろって言ってるの理解できないのか。 >>92 デリカみたいなの欲しいけど三菱だから買わないって人結構いると思う
なるほど、君の周りには
｢ミチュビシは戦犯企業ニダ！｣
と言ってる人がたくさん居るのかw
なるほどね スキー場なんかに行くと確かにアルベルは多いが
デリカも結構多い。実際の販売比率が全然違うしね 関東だけどスキー場のアルベルって基本二駆なイメージ
普通にアルベル好きなだけじゃね？
東北北海道は知らないが >>107だった
ネガキャンしてる奴の正体が垣間見えたねｗ >>104
三菱なんて買わない方がいいよ、と言われるのが普通だぞ。
故障ばっかりと言われる。
実際ここですらそう言ってるだろうが。 マツダ、トヨタ、日産、ホンダ、三菱と乗り継いできたが、三菱が一番不具合少ないし、ディーラーの対応も良いぞ。
ホワイトパール塗装がまるハゲになっても有償扱いのメーカーは買う気がしないし 多少オフロード走るからデリカが良いと思ってても三菱だからなぁと思ってアルベル買う層は、トヨタがデリカと同じようなの出しても結局アルベル買うだろ。 このスレは中の人が露骨に擁護するから気持ち悪いわ
体質なんだろな >>114
わざわざこのスレに書き込むお前が気持ち悪いわ デリカが好き(というか、他に選択肢がない)で購入したけど、三菱に対しては何の思い入れもないな
パジェロ製造も閉鎖するし
ディーラーに関しては独立系ディーラーの対応は悪くないと思った >>117
一緒 デリカがあったから買ったけど、三菱だから買ったわけではない。
むしろ系列ディーラー行って酷さが理解できた。
あまりの酷さに遠方の独立ディーラーで購入したけど、打って変わって非常に良い対応してもらってる。
ディーラーに聞くと、「悪評ついた商品売ってるんだから、必死なんです」と言ってた。 もう三菱はD網全廃して業販のみでやるべきなのでは？ 工作員ガーって人久々に見たな。
実際おっても居らんでも三菱乗るような俺たちにはあまり影響無いんだよなぁ。。 アンチはそのエネルギーをもっと建設的なことに使えばいいのにと思うよ。 三菱相手にマウントとって現実の辛さから逃避するアンチ
哀れの一言 デリカは性能に力を入れて見た目は維持で良かった。
三菱は余裕なんかないんだから力を入れるところはそこ(性能)だけで良かったんだよ。
見た目大幅に変えたって今まで以上に大幅に売れるわじゃないんだからさ。
内装に合皮沢山使ったって良いのは傷も劣化もない最初だけだしさ。 デリカインテリアしょぼいよな。
今どきじゃなくて使いにくい。 >>126
性能も良くなったぞ
マイチェンとしてはかなり頑張ってるぞ >>126
新デザインは旧型好きとは別の層を取り込むのが目的だから大成功と言える。 旧型の無骨な感じも以前はよかったけど、今となってはいかにもオフロード行けそうな顔してます、オフロード性能そこそこです、で何の面白みもない気はするから、見た目変えたのは良かったと思ってます。 衝突安全性の確保するのに面の広さが必要になってるんでしょ？
それは機能的と言えるのでは ヘッドライト自体をポジションライトにすることでポジションライトの役目である視認性を大きく向上
本ヘッドライトは車体の両端かつ路面に近い所に設置することで左右の照射範囲を広げつつ下方の照射死角も減らす
凄く機能的ですね
オラオラ言ってる人にはわからないと思うけど >>136
まるでどこかのサイトを丸写しした様な書き込みだが…w
それが機能的な「グリル」の説明になってない事に気づいてないのか？ >>129
既存オーナーが離れていったのに大成功とは >>137
あぁなるほど｢グリル｣限定ね
言ってることわかったよ
子供のいちゃもんだねｗ
そこまでして否定してマウントとりたいんだ >>141
文盲乙
これからは文章しっかり読めよw 納車まであと2週間だーーー！たのしみ！
で、相談なんだが、
最初についてくる？デフォルトの18ホイールは最初のままのタイヤで、16ホイールでゴツゴツしたのにしようと思ってたんだけど、そうすると、スタッドレスにはまた18か16のホイールがいるのかな？
ぶっちゃけなんもわかってないから教えてほしい。 >>138
マイチェンで販売台数は伸びた。
新型に買い替えたら旧型なんてもう乗れんよ。
性能が全く違う。 前期d:5は新型に勝てる所ないし
デザインとオフ性能ならスペギの方が良いしで
中途半端な位置に落ち着いてしまったな
選ぶ理由なくなっちゃったね 三日間北海道でD5レンタカー（たぶん新型）借りました。
今迄気にも留めなかったけどかなり良い車ですね。
スタッドレスだった理由もあるが乗り心地良いし、そこそこ走る。軽油10km/Lくらいかな。
ポジションも合わせやすいし見切りも視界もイイ。ATもスムース
気になる点は3つ
・ヒルアシストか判らんけどサイド解除した時の異音と振動
・ATが多段過ぎてエンブレ掛けにくい、何処まで下げて良いか不明（やりかたがわからないだけ？）
・純正と思われるイクリプスナビが馬鹿すぐる、初見での交差点案内最低。（社外お勧め）
よって基本製のは満足なので次期戦闘機の候補に挙がった。 >>147＝>>151
まともな反論出来ねぇのなｗ >>152
またブーメラン刺さってるw
で、機能的なグリルの説明は？w >>150
イクリプスはデンソーのナビブランドだぞ。それならまともだろ
純正はクラリオン >>145
どのホイールにスタッドレスを着けるかだよ。
デフォルトのホイール&タイヤを使わず、別に買う16インチのホイールにSUVらしいごつごつタイヤを履かせるなら、デフォルトのホイールにスタッドレスを着け換えて、脱いだデフォルトタイヤは保管しておくとか売りに出すとか。
でもスタッドレスは16とか17の、デフォルトより小さめのホイールにつけてる人が多いみたいだよ。 旧型にもグリルの機能なんて存在しないしな。
グリルの機能はあくまで空気を取り入れつつ異物を中に入れないための網だからな。
そこに機能を求めるって馬鹿なんじゃない？
最近のオフロード車は大抵ああいう菱形組み合わせたゴッツいデザインだからオフ車っぽくて良いんじゃん >>154
そか。イクリプスブランドって富士通テンじゃなかったっけ？
自分は初めて使ったけど、初見の交差点案内は使い物にならない。
案内遅過ぎ＆交差点までの距離が無暗にデカいし案内距離表示が遅いので困る
特に信号が50m程度で重なる場所なんかどちらを曲がるか判り難い。
一応パイDVD～ゴリラ～パイと辿ってきて最低レベルの感想。
あとデフォの画面で配色&フォントが悪いので時計は見えないわ縮尺表示も見えないわ
使った事がある人は別だけどとても視認性が良いとは思えない出来。 まぁ前期のグリルは一応全てダミーじゃなくて、ちゃんと空気を取り入れる為の網になってるけど、後期のはほぼダミーなんだよな…
どっちが機能的なグリルと言えるのか…
どうでもいいが >>153
子供かよｗ
ライト位置も含めてフロント部分デザインのこと言ってんのにグリルガーてｗ >>160
グリルが何処の部分か勉強になってよかったなwww >>155
あざす。
スタッドレスなしで、冬、寒冷地に行くときは、デフォルトタイヤプラスチェーンと、春夏秋は16インチゴツゴツにするとかもありですかね？
ドノーマルの4ドアセダンからの乗り換えなので、あんまりわかんなくてすみません。 >>162
はいはい
グリル周りのデザイン機能的
これで満足でちゅかぁ〰ぼくぅｗ >>146
8ATは燃費が向上したようだけど、
速さは旧型の方が速いと感じた。
登りのフル加速で。
旧型から乗り換える必要は全く感じないので、FMC待ち。 >>136
旧型には素晴らしいタイミングで点灯し、
真横も照らすコーナリングライトが有る。 燃費もインテリアも安全装置も全く不要でただ速ければよいってすごいな。
そして永遠に来ないかもしれないFMCを待ち続ける。。。 >>150
イクリプスナビ？
純正はクラリオンですね。10.1型でした？
レンタカーに純正とかついてるかな。
イクリプスとかだと、レンタ屋向けのやっすいやつのイメージだけど。
あ、純正ももっさりしてるからそんなには良くない（笑） 旧型の方が速いんかな。
ふつーに考えて、トルクバンド広がってるから8速のほうが有利な気がするんやけど。
エンジン唸って（うるさくて）早い気がしてるだけじゃね？とか思ってしまう。 >>164
寒冷地に滅多に行かないなら備えにチェーン持参でもいいと思うよ。
非金属タイプなら50kmぐらい出せるし。
ただし、チェーンを装着するタイミングの見極めを頑張らないといけない。 >>172
すまない。全く知らない車なので純正かどうかも判らんでした。詳しくは>157に書いた通り。
普段自分車ナビはスクロール地図としてしか使っていないけど、久々に未知の場所に行ったので使った感想。
馬鹿デカイ画面の割には情報少ないし見難い。これ程視認性で差が出ると思わなかった。
D5自体が運転している分には凄くいい車なので落差が激しかった。
あとATが多段なのでDレンジの時に現在何速かが表示されると嬉しい鴨。
エンブレ時の何処まで下げるか目安になる。 少なくとも高速域は勝負にならんな
後期の方が速いし快適なのは満場一致でしょう 次はセレナと共用になりそうだし、FMCにも期待出来ないけどね
前期D乗りで後期が受け付けない層は他車に乗り換える事になるんじゃない？
別に家庭環境が変われば別にデリカにこだわる必要もないし >>175
バカでかいならクラリオンかもしれんすね。
そうそう、dレンジだと何速入ってるか見えないの激しく同意。わざわざマニュアル化しないと見えない。
dの横にちっちゃく出してくれたら良いのに。 Dレンジでパドルシフトでシフトダウンしても、何速か表示されなかったっけ？ >>177
三菱としてはそれが結論でしょ。
前期型から新型で少数が漏れるのは当然で不可避。
結局、何処が変ったか解んないFMCやBMCしても意味ないから、大きく変えることに意味がある。
まあ、旧型ディーゼルがでてまだ何年も経ってないからまだそのタイミングじゃない。
だから徐々に旧型からの乗り換えは増えていく訳だし。
デザインが受け付けない人、高くなって買えなくなった人は無視して良い範囲だと言う結論。
そういう層はFMCしても絶対に買い換えないし。未だにスペギとか乗ってる人と同じ。
新型が気にくわないんじゃなくて旧型が好きな人。
これはもうどんなモデルチェンジしても「アーじゃない、コーじゃない」って新型には代替しない。 一般的に見れば不細工の部類に入るんだろうけど自分から見たら好みのタイプの女の子と付き合ってて、周りに感化されてお金持ちの男前が良いって振られる感じ？
貧乏で不細工な自分が悪いんだけどなんか釈然としない感じ >>178
前知識皆無で乗ったのでMにした時、低速なのに4速とか5速で青天の霹靂。
所有車両は最高で4ATだから「なんだこりゃ？」が実感ｗｗｗ
>>179
マジか？ｗ
一度Dで-方向にパタしたけど無反応だった。
自分は引くのが弱すぎたの鴨知れんけど、かなり残念 orz だって顧客を日産Dに引き渡すのが最近の三菱に課せられている義務だから。 >>185
レンタカーだから知らんかったんだよ orz >>183
普通に言えばモデルチェンジしての存続は不可能だろうね。
延々と現行モデルを販売し続けて、環境基準とか安全基準適合が難しくなった時点で販売終了だろうね。
三菱は日産のPHEVの技術と軽自動車の生産部門になるんじゃないの？
販売終了が決まったら買い換えてそれを大切に乗るのが正解だろうな。 12年経ってるのにBMCですませた時点で、中期的な延命措置で延命できなくなったら終了。
FMCはほぼないだろうよ、近いポジジョンはOEM+カスタマイズでまかなうと想像してる。 そういった意味では、エルグランドもオデッセイも多分終わりなんだろうなと思う。
ただこちらはMCにかけてるコストが少なそうなので、FMCまでの延命の可能性はあるが。 パドルシフト 長押しで解除って、全メーカー共通じゃなかったのか
ホンダもおなじだったから違和感なかった >>179
パドル操作でもでますね。
エンブレでシフトダウンしたときは、何速に行ったかはわかるんだけど、そもそも巡航してる時に自分はみたいんですよねー。。。
あと、パドル長引きは右パドルだけじゃなかった？
話少しずれるけど、解除しようと長引きするとに1速上がるのがウザい。
ソフト屋さんなんで、どうしょうもないのはわかるんですけどね。。 BMC前であれば巡行で
50km/h超えで5速
70km/h超えで6速 大体10キロ毎に1速上がるくらいだと思ってる。
エンブレのときは3まで落とす、というか3まで落とさないとあまりかからない気がする。
そして、解除のときに1速あがりますかね？上がってる気がしないが。 せっかくMモードあるんだから
通常はパドルで下げたら一定時間経ったらオート復帰にしてくれれば良かったのに。
高速主体で頻繁にシフトダウン使っているので、復帰させるのめんどくさい。 >>194
三菱は残るだろうけど、国内販売を辞めそうな気がする。
今三菱の中心は東南アジアでの販売が中心であとEUらしい。
国内販売は三菱自動車の重い足枷になってる状況。
デリカやMC直後のエロスもCMが全然少ないのは売る気の無さの表れ。 >>196
せっかくのMモードなのに勝手に戻されたら
困るわい 三菱自動車が無くなったらどうなるんだ
10年乗ろうと思ったんだが BMCしかしてないのに何でBMC後を新型と言っちゃう人がいるんだろう >>202
Mポジションがあるなら分かる
Mモードはパドルシフトで入る >>205
アスペなのか、揚げ足取りたいだけなのか、、、 トヨタの大量リコールが起こると、
なぜか他社へのネガキャンが増える不思議ｗｗｗ
電通って幼稚だな。 >>206
新型ユーザーじゃないんでしょ
乗ってないからわからない。
デリカスレ非オーナー率高い >>209
それなら新型スレいけば良いんじゃない？
こっちは新型アンチも多数いる訳で >>210
デリカコンセプトはいいのに
オフロード、キャンプ需要はまるっきり無視して
マットなかったりフルフラットできなかったり
収納弱かったりで会社としてやる気のないやつが
揃ってんだなって丸わかりで本当三菱はだめだ。 >>213
新型はオフロードやキャンプ需要より奥さんウケを狙ってラグジュアリー方向に振って開発されたからね >>214
新型もクソもそのへんの要望を反映した型が一つもなくないか？笑笑 >>216
ディフェンダーのタイヤサイズは255-60-20で、直径はD5より10センチ大きい。
D5に履いたら最低地上高が5センチも増える。
履けないし値段が凄く高そう。 18,000キロぶりにエンジンオイルとフィルター交換したらめっちゃスムーズなエンジンに戻った！ヽ(=´▽`=)ﾉ >>216
でも2021モデルの受注締め切ったから、今買っても乗れるの2年後だぜ？ D5はオフロードやキャンプ需要より奥さんウケを狙ってラグジュアリー方向に振って開発されたからね
ほんとスペギとは大違い。 >>227
クリスタルライトルーフとかラグジュアリーだとd5より豪華な気もするんだがなぁ。 2026年のフルモデルチェンジに向けて
メーカーにいろんな要望を伝えようぜ。 つまんね
三菱現金沢山持ってるから数年程度で潰れねーよ その金が開発に回ることはないだろうから
つまんない車しか作れないけど大丈夫？ なんで2車種目のPHEVがエクリプスクロスなんだよ 決定してるのは
ディーゼルエンジンの新規開発中止
中期計画で2022年度までの新車計画に次期デリカはない
ぐらいかな D5をPHEVにしたら本体価格で500万近くになる。
ハッキリ言って、誰も買わない。
ディーゼルはもう廃止で決まってるし、ガソリンも未来は無い。
D5は現行で最終以外選択肢は無い。 >>242
つまり大事にのれば、中古価格が値崩れしないと。 三菱自動車が存続するとして、残るのは今サブスクの対象となっている車種マイナスD:5なんだろうな。 すでにデリカのディーゼルの中古価格は高止まりしてるしな
アクティブギアとか新車と変わらん値段だったりするし 中の人情報では2026年FMCでデリカPHEV登場。 >>246
それってかなり前の雑誌の予想だよ。本社の人は漏らしたら厳罰だし、ディーラーのひとは直前にならないと情報が降りてこないから雑誌の記事で会話してると聞いた デリカPHEV
売れそうにないｗ
ディーゼルじゃなかったら誰も買わん どうしても、PHEVをディーゼルからそのまま簡単に載せ替えられると思ってるアホが耐えないな。 >>248
所謂「デリカ」を欲してる層だとディーゼル以外の選択肢は無いと思うけど
ミニバンを欲している俺みたいな層だとPHEVも選択肢に入ってくる 東南アジアでミニバン需要が生まれるかどうかでデリカ存続が決まる
エクスパンダーがヒットしてるから希望はある >>253
それじゃあ日本では売らない国外販売車種になちゃうな。 >>248
元々ガソリンしか無かったんだからディーゼルじゃないとダメって事は無い
PHEVでエアコン電子レンジ使用可能車中泊とかになると話は変るぞ。 だからなんでPHEVを簡単に載せられる前提なんだよ。
今のまま載せたら車内がますます狭くなるわ。車体重いからPHEVのメリット少ないし。 >>257
来年出る新型アウトランダーが3列シートを実現できる理由とか、そのプラットホーム使うだろうとか考えたこと無いのかな 共用になる次のセレナにPHEV期待したらいいんじゃない？ マジでデリカの未来はアセアンと中国に掛かってる
日本以外でミニバンが沢山売れる可能性があるのはこれらだけだよ >>259
来年でるアウトランダーはガソリン車だよ。。。
アウトランダーのプラットフォームがすぐ使えるならなんで今のデリカは初代ランダーなんだよ。
重量、スライドドア、e-four、そんな簡単では無い。 >>262
先にガソリンランダーが出て
その一年後にPHEVランダーがでる予定 >>259
新型アウトランダーphevが3列シートなのは、CX-8と同じで
スライドドアミニバンを廃止するからせめて8人乗り車を残すためだよな >>263
FY2022だから2023年の可能性もあるわけだが。 >>260
次期セレナはノアヴォクのOEM。あと三菱自体チャイナのほうへ身売りされる危険性が高いのでどうなることやら。 トヨタ工作員丸出しやんけコイツｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>247
オマエが何も知らない事はよくわかった。 工作員とかコイツいつも馬鹿丸出しだな
中の人ってこんなんばかりなの？ >>269
逆に考えるんだ
自らが愚かな三菱自関係者を装う事で、逆に三菱を貶めるトヨタ工作員()の作戦だとw >>257
いや、簡単に乗せられるなんて夢にも思ってない。現行にPHEVを乗せるなんて絶対に不可能。
フルモデルチェンジが大前提。
その上で本体価格で500万あたりでオーディオとかOP付けてコミコミ600万弱だろ。
つまり、「ディーゼルじゃないから売れない」ではなく、「高すぎて売れない」になる。
理論上悪路走破性はディーゼルよりモーターの方が格段に良くなるからな。 平坦な雪道などなら良くなるけど
45度登坂なんかは出来なくなるだろうね モーターだとe-fourになるから悪路走破性は落ちるんじゃないの。
さすがに直結が最強なのかと。 発進時の加速、トルクはディーゼルよりもモーターのほうが「圧倒的に」力が出る。
直結よりも完全に独立させた制御の方が脱出性能は高くなる。ツインモーターならそれが可能。
今のところは「理論上」がつくけどな。 >>269
なんでそんなに必死なのwwwwwwww
図星を突かれて焦ってるの？ トヨタは日産グループと仲悪いから買収救済すること無いんじゃね >>276
車重次第だけど、既存の足に拘らなければ悪路走破性でそれほど大きなパワー要らんし
インホイールモーターってのも有りかも知れんね。
あとは4輪の制御アルゴリズムだけ。 >>276
アウトランダーの牽引で湖畔からボート引き上げられない動画があってな。
やっぱ直結がパワーがいる時は最強なんだなって思った。 今後の三菱自動車の運命は、
�g利へ売られる
�|産(会社更生法を含む)
のどちらかしかなさそうだが。 最初はデリカにはPHEVより高性能なディーゼルが合うと思ってたけど、
マイチェンでエンジンスペックはほぼ変わらず、他社に圧倒されたまま。
VGでもシングルターボじゃ無理。
あと10年、20年先の事を考えたらPHEVの方が良いと思ってきた。
車中泊などでAC100ｖがたっぷり使えるのも良い。
とは言え、牽引や多人数乗車や積載とかオフロードとか雪道とか、
デリカほどいろんな使われ方をする車は無い。
3列になるとはいえ、次期ランダー用PHEV流用で大丈夫？
パジェロスポーツ用に縦置きディーゼルPHEVを開発して
次期パジェロやデリカにも積んだ方が良いのでは？
中期計画ではパジェロスポーツのFMCも有った気がする。 >>277
おまえのほうが草いっぱい生やして必死じゃん。 >>283
未だトヨタ車には標準装備されていなかったんだな
イタフラ者は標準装備なのにｗ orz ディーゼルPHEVとかボディがめちゃくちゃ大型化しそうだな。 ディーゼルPHEVってメリットあるか？
静粛性の面ではチグハグだし高トルク域も被ってる
どちらもエンジンルームパンパンになるからボディ大きくする必要があるし価格も高くなる まあディーゼルPHEVのメリットは正直ないと思う。
トルクもPHEVなら高いだろうし、ちょいのりも得意なのか苦手なのかわからんし。 ディーゼルでもアイドルストップが可能な程、
低振動と始動性が向上してるし、
ディーゼルの方が発電に向いてる。
問題は車外での音。 ディーゼルはエンジンが重い、でかい
排出ガス後処理設備（尿素SCRシステムやDPF）が必要
という時点で電池スペースや重量などの問題があるphevの欠点と相性が悪すぎ スズキとかのマイルドHVで良いのではなかろうか？出足は良くなるし 50kmくらいまで静かで 装置自体コンパクト あとはディーゼルの高トルクで 最近の低圧縮ディーゼルはめちゃくちゃ頑丈に作らなくても良いからアルミ製なんだよ。 デリカにPHEVは重くなりすぎてデメリットのが多くなるからやらないだろ 俺も最初は重く高額になり過ぎるからディーゼルの方が良いと思った。
でも次はデリカPHEVかな。
荷物満載でボートトレーラーを牽引して
スロープからずり落ちないトルクが有ればPHEVで良い。 ミニバンの売りは広いこと。
PHEVは大きめの電池を積まなければならないからメリットが減る。
重量もかなり増えて、電動スライドドアが主流でかつボディが大きいミニバンに搭載すると2トンを大きく超える。
故にそこそこ車体の大きく、居住性やスライドドアが求められないSUVにPHEVは搭載される。
デリカにPHEVなら地上高とかスライドドアとかボディの剛性とか犠牲になるので、それってデリカ？ と思う。 >>300
純正使ってる。
操作範囲とかは良いと思うけど
バックドアオープンボタンが付いてないのが気に食わない。というか不便 >>299
そだね
車両重量
アウトランダーphev 1910～1930kg
エクリプスクロスphevも1900kg程度らしい
エクリプスクロス ディーゼル 1680kg
デリカd5 1930～1980kgだからphevにしたら2200kg程度か。ランクルプラドと同じくらいかな 一部改良に合わせて追加のブラックアウトパッケージはオプションでなく標準にすべきだと思う。かなりオラオラが改善されるから >>300
YUPITERU RoAシステムで無限に届くやつ >>299
俺も最初はそう思ったけど、ビッグマイナーでディーゼルが進化しなかったし、
デリカCDに乗ってもう7年以上だし、電源車になるのも便利だし次はPHEVにするわ。
重量とかトルクとか値段とかはどうなるか分からないけど、
新型ランダーPHEVが出たら、だいたいわかるはず。 >>305
だから出ないっての。
ミニバンでPHEVが未だにない時点でお察しだろ。コンセプトがぶれぶれで需要が見込めないんだよ。。。 ハイブリッド、室内空間広い、価格はそこそこのミニバン
PHEV、室内空間狭い(スライドドアも無いかも)、価格が高いミニバン
普通の経営者なら、前者の方が需要があると考える。
後者もニッチな需要はあるかもしれないが、そのために新規開発ができるのはお金が余ってる場合だけ。
デリカもニッチな需要だけど、お金が使えるときにしっかり作ったので、それを何とか延命してるだけで、ニッチな需要のために今から新規開発は無理。
PHEVとなるとさらにニッチな需要となるわけで、尚更無理。 ワンボックス,5人乗り,PHEV,スライドドアで出してくれれば買うんだけどな。多少高くても
マイチェン後に乗ってるけど、スペース犠牲にしても性能全盛って面白いと思う。 PHEVの何がいいかサッパリわからん！
みんな洗脳されてない？w 俺もEV+レンジエクステンダーで充分だと思うけどな。
エンジン小さくて済むし効率良いし、怖いのは事故の時だけだなｗ PHEVだとキャンプのときに電気沢山使えるときさん違いしてる人がいる気がするが、それってハイブリッドでもできるからね。
PHEVは外部から給電できるのと、天ちが大きいってだけだから。 AC100V出力あっても1500W使えなきゃ話にならんだろが デリカPHEVが出たら困る会社の人が荒らしてる構図ｗｗｗ 別にハイブリッドだって1500W使える車種あるでしょ。
デリカPHEV出たら困る会社なんてどこにあるんだろうか。 インバーターつければ現行でも2000Wでも3000Wでも使えるし >>309
スペース犠牲にした5人乗りでいいならミニバンじゃなくてよくないか？
普通にアウトランダーPHEVじゃだめなの？ >>317
車中泊のしやすさ、積載性、子供がまだ小さいからスライドドアの便利さ知っちゃうとワンボックスがやっぱり便利
4人家族キャンプ車だとそれ程スペースには拘らないし機能てんこ盛りの方が面白い >>317
うちは3列目はただの荷台なのでスペース的にはランダーでも良い
ただランダーにスライドドラがないのが残念だ
スライドドアのPHEVが出たら別にデリカでなくても良い
デリカは気に入ってるのでできればデリカから出て欲しいだけ 現行デリカにPHEVを搭載することは不可能だが、
ミニバンだという理由でPHEVが無理と言うことは全くない。
トヨタで最初にハイブリットが搭載されたのはエスティマ。
当時の電池より今の電池の方が小さく軽く高性能だし、PHEVをミニバンに乗せることは簡単。
オフロード性能を含め技術的な意味での障害は無い。直結かどうかなんてアルゴリズムでどうとでもなる。
デリカにフルモデルチェンジが出来るかがネックなだけ。要は採算取れるか否か。
三菱の残り少ない生命力からいっても国内専売車種に多額の投資は無理だろ。
600万のデリカを買う人がいるかどうかで考えても採算は取れないだろ。
故に、デリカは現行モデルを年次変更し続けて、
それでも環境規制や安全基準で対応不可能になった時に廃止になって終了。 ５シートモデルが４ナンバー貨物登録だったら良いな！ 次期デリカはアセアン向けとして作られるから廃止は無いだろう >>312
通常のハイブリッドだと全然むりやろ。
前車はアウトランダーphevで、フル充電スタートしてセーブモードで移動。
そんな状態でも、現地で電源取ったら、翌朝で限界。電池の容量考えたらわかると思うが。。。
あ、アイドリング（チャージ）し続けるなら行けるとか言ってるのかな。
キャンプでアイドリングとか終わってるけど。 キャンプで家電という時点で…
まー俺の頭が古いのかも知らんが >>322
無理とかじゃなくて、PHEVにしたら確実に狭く重くなるだろ。それだとミニバンのメリットなくなって、かつ価格もあがって売れる見込みがないからやらんのだろ。
あなたがどう思おうと、技術はあるのだから需要があるならどこかしらのメーカが出してるし、需要がないから出してない、これが全てだろ。
ミニバン自体、海外で売れないしな。 既存車に後付けで自動ブレーキは無理、不可能とか
言われてたが、そんな事はなく。
こういうのは製造メーカーが率先してやるべきことなんだが。
新車売りたいからやらない、そんだけの事なんだろうなぁ
とにかくこれでツリ目の醜いデリカに買い換える理由は無くなる
https://www.acr-ltd.jp/product/automatic_brake/
デリカ対応をリクエストしよう そんなのあるんですねぇ。
今の車って昔のガラケーみたいだよね。。。 海外でミニバンが売れない
たしかいヨーロッパではPHEVアウトじゃなかったっけ？
電気系はガソリンで走行したらダメとかで
なのでe-powerはOKなんだとか
知らんけど >>332
こういうのを旧車向けに出すのは意義あるけど、ポン付けの安全装置とか所詮はポン付性能やで。
車種ごとに制動距離変わるし、センサーのノイズ評価とかもしてなさそうやし。色々無理ゲーやろ。
ロバスト性もクソほど低そう。
と、tire1でソフト開発してる技術者目線での雑感だけど。
車両メーカがやらないのは、後付開発を別でやると、こーいうポン付メーカみたいな価格では出せないからです。（誰も買わない >>335
せっかくドヤ顔で知識ひけらかしたのにtire1ってw >>332
自動ブレーキが付いた車を運転したことがあったら
社外品の恐ろしい機械を付けようなんて気にはならなくなるよ。
付けたら絶対に後悔するぞ。 tear1馬鹿にできる完成車メーカーってトヨタくらいだろ >>334
化石燃料併用だとPHVだろうとPHEVだろうとダメになるんだよな。
まあつまり、今更大金出してフルモデルしてPHEVのデリカを作っても日本でしか売れない。
日本もいつ化石燃料車がダメになるか不明だし。
フルモデルをするとすればEVにしなければ世界販売車種にできない。
結論としてはセレナになる以外に生き残る道はないって事だな。 >>340
eとrの位置が入れ替わってただけね。
tireになってもーただけ。正解はtier1ね。
しょーもない上げ足取りでしかないけどね。
まー車両メーカーは強いけどね。どこでも。 というか2chとかで自分の業種とか晒すのって滑稽でしかないわ。
ソフト屋だけどー、とか。 >>342
ビジネスで誤記は致命的
一気に信用無くす >>344
まぁ普通に考えて他で勝負できない領域で
競ってるから誤記ぐらいが命取りになるんだろ笑 >>344
ソフト開発してる技術者が対外的な折衝とかしないから別に大丈夫じゃね？
そんな細けー事いちいち気にするのは営業くらいなもんだろ。 >>346
すまん。
一部上場大手の窓際だ笑
安定した給料もらってでかい顔で定時で帰ってる笑笑 ここで医者の俺が通りがかるからステータス自慢はもう終わりにしよう？な？
そんなことより年次改良でシートメモリーつかないかね？ 証明できないマウントの取り合いほどみっともないないことは無いな。 >>341
じゃ廃止でいいな。セレナになったら余計売れなくなる。(スズキ・ランディを横目で見ながら) デリカ俺達の心の中で生き続ける
永遠に不滅なんだよ！DELICA FOREVER ディーラーの営業マンが、デリカはFMCするって言ってたけど、ガセだよな >>348
石油つまりここではガゾリンの事
>>354
俺の用途では正直e-powerで十分なんだがセレナはなぁ
というかe-powerがなぁ・・・ 仮に新型出てもディーゼルは国内のみで生き残るか廃止の方向だね
新型&ディーゼル その組み合わせは限りなく可能性低い >>362
原油が精製されるとどうなっていくか、よーく調べろ。 ここの人ら免許取れなさそうな知能やな
高校受験がんばってね👍 >>366
まずハイブリッドの意味調べた方がいいと
思う 石油が化石燃料じゃないとかのたもうてる人おるけど、どう考えたらそうなるのか教えてほしいわ。 まあでも石油はマグマから染み出して来るもので、植物の化石とは関係ないという研究があるけどね。
一度ついた名称はなかなか変えられないから、今でも化石燃料と呼んでしまうね。 >>362
マヌケは見つかったようだな
というか化石燃料じゃなければなんなんだ？ 地球史上いまだかつて生物が入り込んだ事が無い深層から
我々が毎日使ってる石油はどんどん湧いてくるのを、
アホの皆さんはどう説明すんの？ アホのオッサンらは学校で、石油は限りある資源で、
あと40年分くらいしか無いとか習ってから何十年経った？ >>376
すまん化学の苦手な俺にもわかるように周期表からわかる化石燃料でない説明をしてくれ でもさあ化石燃料って燃料作れたり薬作れたりビニール袋作れたり、すごくね？どういう仕組みなの？ 人からもらった知識をひけらかしてマウントを取るガキの滑稽さよ。 というか、ギャーギャー言ってるわりに、答えずに論点ずらして必死やな。 石油はマグマさんのおしっこ
液化ガスはマグマさんのおなら
石炭はマグマさんのウンチ
で、あってるかな？ 化学の講義中申し訳ない。
一昨日試乗してきてのだが、住宅街を走る時の低速域（多分1速2速時）ギクシャクが気になった。
あれは慣れるものですか？ >>388
アクセルワークが慣れてないだけと思います >>388
BMC後かどうかによるが、自分もBMC後は気になります。BMC前は乗ったことありません。 >>388
俺はレンタで借りただけだからよく判らんけど、
普通に走っていれば全く気にならないというか俺には判らなかった orz
>369の云う様にアクセルをパタパタ操作する人だとそうなるかもしれない。
踏んだ時に2段階落としとか有りそうな感じ。
で、低速域(1-2速）と言う事だけど、発進の時しかその辺使わないと思うけど。
だら～んと走っていてMに落とすと4速とか表示されてて「マジかよ」とビックリしたくらい。 >>388
俺もそのあたりのギクシャク感凄い気がする。
多分2速なんだけどやたら引っ張らない？
そのせいもあってか、低速域がなんかしっくりこない。。。 慣れれば低速でもギクシャクしないスムーズなアクセルワークが出来るようになったよ。
あとはECOモードにするといいよ。 低速でかつアップダウンがあるところがギクシャクしやすい気がする。
だいぶ慣れた感じはあるけど。 >>399
すいませんでした。勘弁していただけますか？ まだそんなとっくに終わった化石みたいに古いネタ蒸し返すのかよ オカルト話自慢げに話して恥ずかしくないんかな？
石油が有限だから電気化するんじゃなくて
環境の為に電気化するんだけどな
所詮デリカも買えん貧乏人だろうな >>396
「生産台数は2021年が年間50台、2022年以降は年間150台を予定していますが、2022年生産分までの予約受け付けが終了したことで、現在は2023年生産分の予約が受け付けられています。」
全然売れてねえw ブガッティにも「売れてないｗ」とか言いそうなアホ具合 >>407
車両価格1億8,000万円、タイヤ交換に450万円、1年点検が180万円の車を引き合いに出してくるなよ。 >>408
だからそういう特殊で誰もが買うわけじゃない車を販売台数で語る事がアホらしいと言ってるんだろ >>408
あれで約二億だろ
10式戦車の９億円て実はかなり安いんだと実感 >>409
D:POPを引き合いに出すならわかるが、ブガッティはあかんやろ。 販売数が少ないから売れてないって言ってるだけの例えなんだから
ブカッティで良いじゃん >>413
光岡のデザインがいいって言うやつが居るからどれだけ売れてるんかと思ったらって話。
そりゃ三菱自動車もデリカのデザイン変えますわ。 >>414
デザインの良し悪しは個人の感性で主観的なものでしかないからね
デリカでも未だにデザイン議論起こるけどほんと不毛だよ まぁ後期型デリカ乗ってる人は大多数から酷いデザインって思われるのは知ってるよ
それでも本人は好きだから買ってる訳で
むしろ「お前らにはこのデザインの良さは解らないだろ？」って優越感まである >>404
話をすり替えて誤魔化して逃げるとかｗｗｗｗｗ 最初に化石燃料って書いたのは俺だけど、不毛な議論のきっかけ作っちゃってゴメンな。
化石燃料って書いたのは、ガソリンと軽油って書くのが面倒だったから
「ガソリンと軽油の一般的な総称」として「化石燃料」と書いた。それがどうできてるとか興味ない。
「ハイブリッドでも規制の対象だ」と書きたかっただけだ。
化石燃料について語りたい奴はもう他所に行ってくれ。 EVの弱点は高速でのクルージング、利点は低速でのトルクの太さ。
ディーゼルと同じ特性だから、二つを組み合わせても弱点は相殺されずで利点が無い。 >>421の記事を読むと、ディーゼルハイブリッドPHEV出して欲しくなるね。
モーターとエンジンの特性が被っていようが、今のデリカがディーゼルエンジン載せたままハイブリッドになるならこんなに嬉しいことはない。 >>423
今のデリカがハイブリッドになると何が嬉しい？
マジでわからんので教えてほしい。 ディーゼルとEVの特性が被ってるって、本当にディーゼルとかEVとか運転したことあるんかいな。 新型乗りだけど、旧型よりは良くなったらしいけど出足のモッサリがやっぱり気になる。マイルドハイブリッドで出足をアシストしてもらえると不満は解消するのかなーと。 >>424
ディーゼルハイブリッドを電動車とみなしてもらえて 2030年規制(電動車以外NG)を乗り越えられるならいいな～と思う
ディーゼル好きなので >>424
趣味の釣りで早朝出立する事が多くて、幹線道路に出るまでの50mをモーターで走ってくれるなら嬉しい。 >>429
気持ちは判る。知人に4C借りた時に泣きそうになったｗ >>426
出だしモッサリはわかる。
でもそれが悪路では効いてくる場合もあるしデリカの個性よねw
>>428
トラックとかどうすんだろね？
税金高くなるかもだけど乗れるんじゃね？
>>429
その50mのために新車価格上がり部品点数増えて故障率も上がり修理費も嵩むよ？
てかなんでディーゼル買ったん？w
アルファードハイブリッドより実燃費いい&燃料費安いし個人的にはハイブリッドにするメリットが見つからん。 ハイブリッドにすると4駆性能落ちるか、車体が重く狭くなるかのどちらかだしな。。。 >>432
4躯性能は変らないけど、狭くなって重くなるのは絶対。
その上その狭くて重い車で100万値上がり。誰も買わないから作らない。
現実的に今のシャシーフレームには搭載不可能。
仮にデリカがハイブリッドやPHEVになるとすれば完全なフルモデルチェンジが必要。
フルモデルすれば技術的にはPHEVでも今のデリカより車内が広くて快適なデリカは作れる。
問題は採算が取れるかどうかと、三菱に冒険する勇気があるか。
今のデリカがもっと売れてくれれば三菱も前向きになるかもしれんがな。アンチがそれを邪魔してる。 流石に現行デリカにPHEV載るとは思ってないでしょ
FMC後前提の流れだったと思ってたのだが
でも今の三菱にFMC出来るかわからんのは同意 >>433
四駆性能が落ちるってのは、車内スペース重視でe-fourを採用した場合の話ね。 まぁデリカにそこまでの四駆性能を求めている層が果たしてどれだけいるのか…
キャンプブームといっても殆どは整備されたキャンプ場までの道のり程度だし、ただでさえ少ない三菱ユーザーの中でもデリカで本格的なオフロードを走ろうと思う人なんてほんの一握りでしょ
それよりはキャンプでの需要もあるPHEVに舵を切る決断は間違いではないと思う
その場合は免税が配信されるオワコンディーゼルじゃなくてガソリンのPHEVだろうね
個人的にはそんな高額車よりジムニーシエラみたいなパジェロイオ(ミニ)を出せばいいと思うけど >>437
まあ普通のときは四駆性能不要だね。
自分はスノボよくいくから、寒波がきた時や宿泊のことを考えると四駆性能は大事だわ。
キャンプは行かないからわからん。 そういえば北海道とか東北とかの雪国て電動車大丈夫なの？
動力系もそうだけど電動4駆とかも >>426
旧型のモッサリは解消済みで、過去の事だよ。 >>419
自分がどれほど無知で馬鹿なのか
このスレのおかげで教えて貰えて良かったね。
まあ、二度と偉そうな事を書かない事だ。 2017年式の旧型だが、止まりかけから再加速する時はすげーモッサリだよ
まるでクラッチが繋がってないような感じ
まぁディーゼルの初期型はもっとモッサリだったみたいだが
BMCでかなり改善されたとは思ったけど 止まりかけからの発進時のもたつきは解消されてるん？ BMC後モデルに乗り始めたところだけど、
前乗ってたガソリン乗用車(シーマF50 2トン弱)よりスムーズに動き出す。
全くモッサリとか感じない。 二列目と三列目に純正ジョイントクッションを敷くと
フラットになりますか？ 再加速モッサリってガソリンだよね？
CVTのラバーバンドフィールを言ってるとおもうんだけど。
トルコンATのディーゼルでもモッサリなの？
ディーゼルは現行しか乗ってないからわからん >>448
ディーゼルだよ
ターボラグの影響も多少あるだろうけど、止まりかけからの再発進時のモッサリはそれだけじゃないと思う
普通に0km/h発進時には特に気にならないし
何かアクセルを踏んでもトルクがかからないような感じ 具体的には、軽くブレーキを踏みながら減速していくと、止まりかけにスッとクラッチが切れてニュートラルになったような感覚が伝わってくる
その時にアクセルを踏んで再加速しようとすると、再びクラッチを繋ぐまで(？)の間はアクセルペダルを踏んでも反応しないような感覚になる
で、クラッチが再び繋がった(？)ような感覚の後に反動でドッカン加速
これを意識して運転しないと交差点の右折時とか危険な目に遭う >>449
新型でも路地とかで低速で加減速が多いときに、稀にアクセル踏んでも全然加速しないときがあるけど、同じようなことを言ってるのかな。 >>451
俺も新型の方だけど、再加速でそれは気になた事は無いかな。
でも、アイドリングストップで似た感じはしょっちゅうあるな。
信号で停止した瞬間にアイドリングストップして、
直後に青になって再発進するときエンジン掛ってなくてアクセル無反応とか。 >>450
エンブレからアイドリングに切り替わるところだね
過給が追い付かないから後のドッカン加速になる
もっさりといってもゼロ発進と再加速の2パターンあるから混同しちゃいけない もっさりっていうか、アイドリングストップの問題ですかね。 ＞てかなんでディーゼル買ったん？w
うるさいとか言われたことないし、家の中からエンジンスターターでエンジンかけてもアイドリング音はほとんど聞こえないけど、静かであるに越したことない。
デリカ欲しかったから。新型はディーゼルしかないし。
＞アルファードハイブリッドより実燃費いい&燃料費安いし個人的にはハイブリッドにするメリットが見つからん。
今はいいけど、あと15年で新車販売はハイブリッドor EVのみになるみたいだから、デリカの生き残り策の一つとしてディーゼルハイブリッドの可能性があるなら支持したいってこと。 減速後の20kmぐらいからの踏み込みで加速しないタイミングあるあるだわ あの車重で、アクセル開いてすぐには反応しないでしょ、、、と思うレベルではなく、反応しないということ？ >>453
小型車は気になる度合いも低いけれど、重量あるデリカでは切り替わりがなぁ
アイドリングストップを常時オフしたら気にならないかもしれない >>457
ゼロスタートの同じ速度での感じとは全然違うね
上にもあるようにクラッチつながってない感じ ディーゼルが無くなったら、迷わず他のワゴン車に替えると思う。 アイドリングストップなんてオワコンなんだから常時オフでいいとおもうの >>459
>>462
そうなんだ。。
気をつけよう。ありがとう！ ニューモデルはもう少しスリムなボディでお願いしたいな～、林道入って行くのギリギリなんで 旧型デリカ乗りです。
新型の顔は慣れないままですが、それより何より三菱自動車自体が倒産寸前ですね。ディラーの人々とかかわいそう >>460
他にディーゼルのミニバンが有るのか？
乗ってないのに乗ってるふりしてもバレるよ。 ディーゼルないならどこも一緒ってことじゃないか
自分もデリカディーゼル出る前は選択肢多かったよ その前がプリメーラワゴンだからして
乗り換えの選択肢はレガシィからFjまで >>467
【三菱】新型デリカ25台目
747 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW c754-X8Aa [60.129.96.171])[]：2020/12/07(月) 21:46:43.29 ID:yyPrzgyp0
旧型デリカ乗りです。
新型の顔は慣れないままですが、それより何より三菱自動車自体が倒産寸前ですね。ディラーの人々とかかわいそう。
【三菱】デリカD:5【DELICA】Part90
467 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2020/12/07(月) 21:48:09.77 ID:yyPrzgyp0
旧型デリカ乗りです。
新型の顔は慣れないままですが、それより何より三菱自動車自体が倒産寸前ですね。ディラーの人々とかかわいそう
【三菱】旧型デリカD:5【DELICA】Part84
575 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2020/12/07(月) 21:48:43.53 ID:yyPrzgyp0
旧型デリカ乗りです。
新型の顔は慣れないままですが、それより何より三菱自動車自体が倒産寸前ですね。ディラーの人々とかかわいそう。。 次はもう子供も大きくなってスライドドア縛りもなくなるし、デリカが廃止になっても別に…って感じだな
むしろ今までの車歴の車はほぼ全部廃止になってる
とりあえず自分の子育て期間にデリカがまだ新車であってよかった >>473
ウチも次は子供も大きくなってるだろうけど、
その内子供が運転するかもって思うと次は小さい車になるかな。
まだ小学生って思ってたけど子供が運転するまでに10年切ってるんだよな。
都内で二台持てるほど裕福じゃ無いし。 今まではディーゼルにこだわってたが、最近は年に１万５０００キロ位しか走らなくなった。
ガソリン車でも良いかなと、思う様になってきた。 去年購入したwrx stiから来夏にコレに乗り換えようか迷ってます。
コロナでどこにも行けないなら、アクティブなミニバンで
車中泊をしながら気ままに旅がしたくなりました。
ちょこちょこ覗かせてもらいます。 2030年に新車でガソリン&ディーゼル販売禁止とかw
まーたクソみたいな動きが世の中で加速してるな
まぁ今乗ってるデリカのディーゼルの中古価値が保たれるからいいけど
クルマがドンドンつまらなくなるねぇ >>477
まあ100年後は自分で運転なんて危険すぎる！！
自動運転車以外走行禁止になるだろうから
交通事故数は10分の1にはなるんだろうね >>471
俺もディフェンダー考えたけど
幅デカすぎてイオンの駐車場でも降りるの大変そう
相手からのドアパンも凄そう
なので2m幅はパスで
今は逆にもっと幅のでかいのを探してる 人の運転が規制されるのに100年もかからないと思う
それはともかく、今わディフェンダーより幅のデカイ車を探してるでよろしいか>>479 納車おめでとうございます。
この時期の納車だと2021年次改良版なのでしょうか？
発表前ですけど。 その頃には道路上を自動車が車輪を使って走行することが禁止される。 >>478
つまらんね～
そりゃ少し前のスポーツカーのMT中古車が値上がりするわけだわ 雪道でマッドフラップってどうなの？雪が溜まりそうだけど マッドもスノーも大差ないとはおもうが無いないからわからん
タイヤハウスより開放されてるし気にしなくていいんじゃね みなさんナビは純正ですか？
社外でオススメあったら教えて下さい。 >>497
具体的に言わないと、ただのイチャモンだな なんかまたマイチェン前のディーゼル値上がりしてない？
同じような条件の車両が去年買った値段より高い価格推移してるわ デリカはアルファートとかと違ってディーキューエヌが少ない印象 お、ステアリングヒーターつくのか！
シートヒーターよりも欲しい装備だ。 >>501
シートヒーターとパワーシートとセットみたいだね
パワーシートなしでシートヒーターあるタイプはもう生産してないのかな >>501
東京なんでわからないのだが、
ハンドル暖かくなるのって、よいor必須？機能なの？ハンドル冷たいとかそういうのが感覚わからなくて。。。 >>503
寒い地域に行けば判るとしか・・・
東京より暖かい所に住んでいるけど、特豪行くから有れば欲しい装備だと。
スタートアイドリング終わっても直接ステア触ると手を離したくなるｗ ハンドルにヒーターは要らないけど、シートにベンチレーターが欲しい。
マッサージ機能も有ったら最高。 パワーシートは早く倒せないし、オートワイパーも任意のタイミングで拭いてくれない
両方ともストレス溜まるだけで無駄な装備
顔もだけど、どんどんアウトドアシーンに似合うデリカとは反対の方向へ向かってるな ストレスが貯まるのとアウトドアと離れることの因果関係が全くわからんな。 まあまあ、便利で快適な装備品も、いつも役立つとは限らんからね。趣味趣向の強い車だし、自分が思ってたのと違ったら乗り換えればいいのさ ミニバンを使うのは主に一家のママというユーザーの声から、後期型は非力な女性でも調整しやすいように電動シートを採用したんだっけか。
ちょっと横になりたい時にさっとシートを倒せないのがストレスに感じる気持ちはまあわかるけど、電動シートは微調整しやすいからオレは結構好きだ。 パワーシートは早く倒せないおじさんはネタに思えてきたな。 デリカ買って10.1のナビ付けたけど、このナビは相当ゴミだな…
8年前のカローラについてたナビの方がはるかに賢い
まだ2週間ほどしか経ってないけど、かなりイラついた点が3点
１：ほぼほぼ直進だけど大きく二手に分かれる道の場合、確実に「ここを直進」と言いやがる。
画面上では右か左か分かれるように表示される。いちいち画面見ないと分からない。いや声で示せや。何のために喋ってんだよ。
２：高速でどっちに行けばいいのか指示が無い場合が数回あり。当然分からんのでそのまま進んで間違った。
画面には出てたのかもしれんが見てない。何も言ってくれないので。何か言えや。
３：一般道で、この道どっちだよ！って所で何も指示してくれない場合は2回ほどあり
このケースでは画面にも指示が特に出てこない。完全無視。ナビの意味なし。
なんなんこれちょっと信じられない出来なんだけど
もしかして何か設定とか必要なん？ >>513
デリカスレやらディーラーの話から地雷ナビと聞いて社外にした。
ハンドルのアラウンドモニター切り替えボタンが使えなくなるのは残念だったけど社外にして良かったと思う。 >>513
ナビがクソなのは否定しないが、運転向いてないんじゃないかと思わなくもないような、、、 運転に向いてるやつだけが車に乗れるわけじゃないだろう。。。 ハンドルヒーターって、雪道を走る郵政カブじゃあるまいしw >>514
同じく。10,1じゃなくなったけど追加のボタンつけて切り替えられるようになってる。 起動時の動作もっさりは気になるけど、
そんな案内クソかな？
個人的にはそんなに気になるレベルじゃないけど。
少なくともナビのせいで道間違えたことはない。 1個気になったけど、
高速分岐って無言なことあるっけ？？
気にもしてなかったけど、
実は本線走行中で、そのまま本線の時は言ってないのかな？ デリカのデカナビってそこまで使いにくいか？
普通に使えてるけど・・・・
これに不満な人って車を運転したらダメな人じゃない？ デカナビ使って高速でダンマリは今のところないなー。
代車(デリカ後期型G)に付いてたK社のナビで距離検索で高速乗った時に、高速降りろと言われてそのまま高速走っていたら(距離は伸びるが高速だから空いてて早い)分岐でダンマリされたことはあったな。
ナビにしたら下道走ってるから高速の分岐案内しなかったんだろう。 >>521
サイバーナビを使ったこと無いやつは発言の権利なし デカナビはもっさりしすぎなのと、4画面のうち2画面が全くいらないのがクソ。 910サイバーナビ使ってるけど、道案内で秀でてるとは思えないな。
何じゃこれルート結構案内するよ。
スマフォやブラウザから行先指定したり、docomo回線使いたい放題だったり、家のレコーダーと接続したりできるのは重宝してる。
でもまぁ、他のナビでもFirestickなりスマフォからNショートカット作ったり、NASに接続したりすれば一緒だけど。
Docomo回線だけは重宝してる。 コーナーセンサーつかなかったのが残念。
これがつけば購入に踏ん切りつくんだけどな。 >>524
あれのどこがいいんだ？
友達が使ってたけど、ふたりしてサイバールートやべーなという話してたけど。。。 コーナーセンサー使った事有るのかなぁ？
今のクーペに付いているコーナーセンサーはピーピーうるさくてoffにしている。
正直あんなんイラネ >>534
角についてる障害物とか近づいたらピーピーなるセンサーよ こすらん棒かガッツミラーでも付けとけとしか
…もしかしたらコーナーランプと間違えてたりしてw >>534,535
コーナーセンサー無いと車走らせられない人にデリカは無理だよ >>533
前の車についてた。
機械式への車庫入れとかフロントカメラで見ないといけないところが音でわかるのが楽だった。
普通に走ってる運転中は鳴ったことないからしらん。 エネミーゼロってゲーム知ってる？
やっぱ見えない物に音がなるって逆に不安なんだよな。音が鳴っても見えない訳だし。
そんなに見えないなら俺なら車から降りて確認するよ >>528
コーナーセンサーだけがネックなら社外品の後付けでもよくね？DataSystem社とか >>538
そうかぁ、俺のと設定が違うのかな。
今のは50cm強でピーピー間欠音、30cm以内になるとピーの連続音。
駐車場とか切り返しても他車に反応するし、九十九折れでも鳴っちゃう事が有る
すぐ鳴るので五月蠅くてタマラン、勘弁してくれレベル orz >>541
どんだけ他車に近付いてんだよ？ｗ
暗所でカメラが捉えにくい特とかもあるし、カメラは視点のみが頼りになるから
センサーの音＋目視の方が向いている場合にコーナーセンサーは助かるよ >>542
え？ スーパーの駐車場とか普通にそのくらい近付かないと車庫入れ出来ねぇと思うがｗ
白線含んだ車幅3.4m取っているような土地がある場所は知らんけど
一般的に首都圏R16以内は2重線でも3.0mくらい、単線なら2.5～2.7m、古い駐車場だと2.1ってのも有るんだぞ？ >>543
超接近する時は鳴るけれど、気になるほどシビアには鳴らないなぁ
コーナーセンサーは、メーカーオプションとディーラーオプションの
２種類が存在したから、若干違いがあるのかも知れないな
（自分のはメーカーオプションの方だった） そうかぁ、俺のは純正で付属だよ。(この車種ならみんな付いちゃう)
これを生かしている人って居るのってレベル。白線が無い道で対向が来ると鳴る事多いし。
国産車の純正バックソナーの方がまだマシだったわ orz 話題のコーナーセンサーをリヤに付けてる人は居ますか？(後退時急発進抑制機能の代わりとして) >>545
それ、通常ではあり得ないよ
速度キャンセル機能が動作していない気がするわ コーナーセンサー付いた車乗ったことないのについてるふりしてディスってる奴多すぎw
極低速でしか作動しないんだけどなw
つづら折りコーナーで作動するとかおまえどんだけ速度落として走ってるんだよwww迷惑だろwww >>546
前の車についてたのは、そういあ用途では使えなかったなぁ。
車庫入れ、駐車時用。まあ、日産の古いやつだったから、新しいのは感度良いのかもしれないからわからない。 >>548-549
そうなのかぁ。速度キャンセルってだいたい何km/hからなの？
スイッチonだと普通に離合とかする時鳴るんだけど。あと、ヘアピンが続くところとか。
今度雪道で試してみようかなぁ
車はプジョー308CC、良く壊れているからこれも壊れているんかな？ｗ orz どなたか、オーディオアンプ余ってませんか？
8701A475です。
25年以降のオーディオ付き車のアンプです。
売って欲しいです。 >>551
おいっ、突っ込み処満載じゃないか？
別メーカー、しかも外車の装備とかディーラーに聞けよｗ >>553
なに言ってんだこいつ？？？
流れ読んでないのに突っ込みどころって ハライテｗｗｗ
>533で端っからクーペって書いてあるじゃん。三菱でクーペってFTOか？ｗ >>554
オマエの理解力が心配だよ
トヨタや日産等の日本のメーカーなら、同じ部品メーカーが使われている可能性もあるが、
外車で後付けじゃない装備の時点でティーラーに聞くしかないだろ？
もうちょっと頭を使えよｗ >>555
ブーメラン乙
今時SAWセンサとか何処で造ってるか知ってんのか？ｗ
制御系はヘタすりゃPIC。
プログラム自体は各メーカーの書き込み次第だけどな。
そもそもこの手の余剰技術はEUの方が新し物好きで進んでいるんだよ。
ABSとかESCとかね。 >>556
プジョーのディーラーに聞くべき内容であって、キミの講釈は要らないからね？ｗ
>>551
旧Ｄ：５の取説が手元にないけれど、体感で５０㎝くらいの距離から鳴り始めかな？速度は１５㎞/hくらいでは鳴らなくなる
データシステムのヤツは感度が高めらしく、新Ｄ：５に後付けすると旧Ｄ：５よりも五月蝿くは感じるよ >>558
標準装備ではないけれど、メーカーオプションとディーラーオプションがあって、
メーカーオプションの方が５０００円くらい安い設定だったはず >>557
センサ感度設定は>>541に俺が書いたのと変らねぇでワロタｗ
ブジョーに聴いてください、でもセンサ感度設定は一緒です。
ハライテｗ >>559
後期型でオプション設定がなくなったってこと？
主婦からは不評だったんかな？ >>561
パンフにはなかったかなぁ。あったらつけてた。ほしい。 >>561-562
いや～、アラウンドビュー（＆デカい糞ナビ）を主力にしたいのが見え隠れするんだけれどね
もしくはコストダウンとか？
フレーム自体が変わったわけでも無いし、データシステムのヤツをディーラーで
後付けしている人はいるので、現行に不満な人はいるとは思うよ >>564
ちょっと違ってたので修正
どうやら、レーンチェンジアシスト機能がコーナーセンサーと同じ配線を
使っているらしくて、そちらを活かすためにオミットされたそうです、うーん >>565
これはひどいw
まあでも後付けしようと思ったら出来るからね。
付けたい人はそっちでってことかな。 前の車には純正ナビとセットで超音波式コーナーセンサーが付いてた。
交差点や信号待ちとかで歩行者や自転車やすり抜けバイクが接近したらピーピー。
ナビ画面の端っこに割り込み表示してたと思う。
絶対必要だと思うので、後付しようとしてるけど、
実行せぬままもうすぐ8年目の2013型CD
標準装備するべきだと思う。
後付なら、運転席周りにスッキリ収まるインジケーターが良いんだけど、
気に入ったのがいまだ見つからない。 >>567
いっそ、旧Ｄ：５のディーラーオプション品で良いのでは？ >>569
質問が大雑把過ぎるやろ、
海に入るのはそりゃダメだが、特殊な防塩もされてない、普通の車よ。防水シートとかはジャスパーかな。 なんか高速道路で立ち往生してるけど、
路側帯を爆走してデリカの走破性をみせつけたらあかんの？
大人しく待たなきゃダメなん？ >>572
道交法違反は置いておくとしても、雪の下がどうなってるかわからない路外をあなたは大事な車で走れるのか？ >>573
雪の下は普通にアスファルトの路側帯。
事故の時に緊急車両が通るとこ。
豪雪からの脱出と言う緊急避難と言うことで、
一般車両でも走って良いのでは？
走破性的には、フワフワの新雪なら50センチでもデリカほ余裕。
除雪車が路肩に大量に積み上げた後、
固まったやつなら無理かな。 こういう時はアイドリング燃費の良いディーゼルが助かるな EVだと凍死 >>575
その雪の積もり方の状況もわからんし、立ち往生するほどの積雪なんだからどこまで路側帯かもわかりにくいだろうよ
積雪以前の事故とかでガードレール曲がってるところがあるかもしれないし、落下荷物もあるかもしれない
走れるかどうかではなく、そんな不確定な状況に大事な車を突っ込めますかって事 左にハンドルを切って少し早めのスピードで曲がると
フロントの右サスペンションがゴリゴリって異音がするけどなにこれ？ 高速道路の立ち往生のニュース見たら
田舎の細い高速道路なので、路側帯に余裕が無さそう。
24時間で積雪100センチも凄いけど、
積もり始めてすぐにまず大型トラックが動かなくなる。
その直後から、まだ積雪量が少ないうちに
どんどん追い抜いて渋滞を回避出来れば、
二日間も閉じ込められる事は無かっただろうに。 >>581
サイトに出てるよ～
後輪ブレーキのやつ
オレはリコール来てからサイト見たから昨日知ったんだわ >>585
じゃあ大型トラックはスタックしないなｗ 最近0か100かの単純思考しかできなくて、一般論を曲解するやつ多いな
重いほど摩擦力大きくなるから滑りにくくはなるがその分大きな駆動力が必要になるから重いほどいいと言う訳じゃない
一方軽いと摩擦力少ないんだからどれだけ駆動力あろうと空転して進まない
厳密な物理の話じゃなくて感覚的にわかりそうなもんだけどな >>594
あぁごめんなさい。免許もない小学生にはわからない話でしたね >>595
アスファルトと雪上の違いもわからない小学生でしたかｗ 氷の上だろうと摩擦力はあるだろ。
空飛ばない限り。
594はバカなの？
邪魔しないでね そろそろタイヤ交換しようと思うんだけど、ヨコハマのジオランダーどうですかね？
新型デリカの新車タイヤにも使われてるぐらいだから無難なのかな？ タイヤに求めるものをハッキリ書かないとここではアドバイスはこないぜ
価格
見た目
性能（ライフ、グリップ、静けさ）
ブランド
お礼すら書けない野郎は質問する資格無し オープンカントリーRT乗り心地は悪くないがかなりうるさい
ATタイヤってこんなもんなのかな？
スタッドレスの方が静かなくらい
デューラーかジオに換えたらマシになるのかな？ >>597
594じゃないけど、
重いほど摩擦力は上がるけど、いわゆる1トン車と数トンの車で比較した所で、低ミュー路だと屁の突っ張りにもならんやろ。
お前さんこそなにいっとんや。
低ミューでトラックが詰まる理由はほぼ坂で減速した結果、自重が後ろ（坂下）に抜けるから再加速できなくてオワタ。やろ。 >>602
雪の上の摩擦力があるか無いかで言っただけだから。無いならスタッドレスすら意味無いだろって話。
w付ける奴が単に嫌いだから絡んだだけ。すまんな >>601
そりゃ当たり前ｗｗｗ
ATとRTの合いの子でしょ、ブロック形状のシーランド比が大きいタイヤは常にノイジーだよ。
普通乗用車に舗装用ラリータイヤ履かせたようなものだもの。
TOYOならば
https://www.toyotires.jp/product/oput/
この辺だと静香。 >>599
すみません
求めるのは性能(ライフ、グリップ、静けさ)
あと乗り心地ですかね
デリカ乗りだけど雪道もほとんど走らないしオンロード街中メインです >>599
便乗質問ですが、
新車のタイヤのジオランダーSUVって、
MプラスSの表記あるんだけど、これ、スノーもある程度は(スタッドレスとまではいわない)いけるってことでいいのかな？ >>607
D5はマッド+スノーが標準だけど実際は雪は全然だめ。
でも冬タイヤ規制はM+Sは通過できることになってる。 >>608
ありがとうございます。
で、あれば、チェーン必須ですね。。。 >>610
新車装着タイヤはM+Sだけど、スノーマーク付いてないから、積雪地での運転はやめたほうがいいよ。
オールシーズンタイヤだから雪道も大丈夫って思わないほうがいい。
スタッドレス履くか、チェーンにするかだね。 >>607
市内では、精々降り始めの雪くらいだね
田舎道で自分自身が試したけれど、サラサラのパウダースノーならいける
ただ、一般市道の圧雪＝凍結となるし、M+Sは凍結には全く効果が無いので、
やはりスタッドレスかチェーン必要 >>612
ありがとうございます
柔らかいふかふかしたものなら多少グリップするけど、アイスバーンや圧雪無力と理解しました。JAFの検証でも物理チェーン最強と出てましたものね。 >>614
デリカ 一部改良 サードシートレス
でググればヒットする店でメーカーレスオプションになってたよ。その店で注文できるのでは？ トーヨーRTにも
「※このタイヤはM+S（マッドアンドスノー）表記が刻印されています。」
のようなので、雪が降ったら近くの山に登ってテストして来るわ。 >>615
614です
教えてくださりありがとうございます
購入を検討します ATで雪坂も登るし走る分には走るけど、下り坂とかだと止まらんよ。M/S謳ってあるからって信用してはいけない。 >>620
普通に止まると思うが？
雪が無い轍に突っ込んでブレーキポイントが凍っているなら話は別だけどな。
ラリータイヤですら雪は全く問題無いと云うかその方がスタッドレスよりもいい。
但し氷は別だよ、情けない程グリップしなくなる。 その日、その道の雪や氷とタイヤの相性は
低速でロックさせてみて見極めるんだよ。
一日何度も確認作業をやるんだよ。
たいていはATで十分。
M&SのノーマルタイヤでもABS無しでも
大雪の峠越えとか余裕。
口先だけで経験値ゼロの下手クソのビビりには無理。
技術と経験次第。 頼むからスタッドレス履いて下さい
AT、M&Sで充分なのはわかりしたから、グッドドライバーなら「より安全」を目指しましょうよ まーたスタッドレスタイヤ買えない貧乏人の詭弁ショーが始まるのか、やれやれ 冬にスタッドレスに履き替えないといけないような田舎は収入が少ないから数万円のタイヤぐらいで貧乏とか思うんだね
豪雪田舎者は降雪前にスタッドレスに履き替えてATで雪道を走るような事がないからATの雪道走破性なんてわからないから黙ってたら良いよ 老害ATジジイの登場だな。
大体その日相性確かめてダメならどうすんだよ。チェーン巻くなら最初から巻くわな
アホか 毎 年 恒 例 の A T マ ン セ ー 登 場 626が的を得てるよね。
ATでも行けるのはどーでもいいから、腕あるなら装備も良いの選ぼうよと。
俺はこれでもいけるとかイキっててもしゃーないですよ。 老害ATノロノロ運転爺さんに何言っても、無駄だな。
自分が迷惑かけてるって分かろうともしないんだから
このご時世で煽り運転して、ドラレコで撮られて晒されてるバカと一緒
九州で撮影された爺さんも「俺は正しい」だったからな 危険なとこ(慣れてない)ことするなら万全に備えるのは当然として、
そもそもそのタイヤがいけるかどうかわからんから聞いた。
純正でゴムっぽいチェェーン？ネット？
スパイクついてるあれ、で対応します。
関越なら山越え前のとこで装着だね。 デリカにAT履かせて乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもミニバンなのにATタイヤだから雪道も簡単で良い。ATタイヤは雪道で滑ると言われてるけど個人的には滑らないと思う。
スタッドレスと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただアイスバーンの坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATタイヤなのに前に進まないし。
安全性にかんしては多分スタッドレスもATタイヤも変わらないでしょ。スタッドレス乗ったことないから知らないけど発泡ゴムがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもATタイヤなんて買わないでしょ。個人的にはATタイヤでも十分にグリップする。
嘘かと思われるかも知れないけどスタッドレスで身動きできなくなったアルファードの横をマジで140キロ位でATタイヤのデリカで抜いた。つまりはアルファードですらATタイヤのデリカには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>638
朝早くからみんなが笑ってくれると思って
一生懸命考えたんだろうけど死ぬほどつまらんよ 年末寒そうなんだけど関東だと高速のスタンドしか3号軽油売ってなさそう。
同じような境遇な方は自分で添加剤とか入れてる？マイナス10℃くらいなら大丈夫かな？ >>640
GTOコピペもここまでグチャグチャに劣化させたらオシマイだな >>641
夜中に-10度下回る地域なら入れ方がいい。
自宅の周辺のガソリンスタンドはその地区に合致したのを売ってるしな。
自分は宿泊旅行で寒いところに行くときは、現地で3合入れてる。（だいたい半分ぐらい）
それで凍るような事にあったことはない コピペがどうこうじゃなくて、AT厨と神のGTOが同レベルって事だろ >>646
いや読んでない、読む気ないよってカキコだろ ATタイヤ履いてるけど、冬はスタッドレスに履き替えるよね普通。
なんで使い分けないんだろ。 ATタイヤの実力を知らずに妄想で叩いてるアホと
神のGTOが同レベルだと言うことを、
自ら証明しちまったと言うw >>650
ごめん、都内じゃ雪降らないからスタッドレス履いてるやつは田舎者ですって公言してるようなもんなんだわ
冬にスタッドレスに履き替えるのが普通と思ってる人口って日本で１割ぐらいじゃね >>652
都内に住んでるが都内でも雪の降る地域によく行くやつはスタッドレス履いてる。行かないやつは履かない。それだけ。お前と一緒にするな恥ずかしい。 日本の人口分布理解してないやつでも免許って取れるんだなぁと感心しました。 田舎者って感覚は無いけど、都心より南に住んでいる人は>652の人口感覚だと思う。
まあ、一割って事は無いけど3割くらいの感覚だと。真冬でも7割方夏タイヤだもの。
人口分布も7割くらい太平洋岸が多いし、北に行けば行くほど人口は少なくなる。
自分が見える範囲の感覚ってそんなもんだとｗ 尚、AT厨はスタットレスって連呼してた黒歴史がある どこに住んでようがスタッドレス=(積雪地域の)田舎者って思っちゃう見識の浅さが哀れだわ >>652
タイヤの種類よりナンバープレートで一目瞭然なんだが 毎日のように北国の事故のニュースが流れて来るけど、
全員スタッドレス履いてるけどな。
でも滑って事故るんだよ。
一方で、もっと深雪を求めて、
ATタイヤだろうが夜の山上を目指す者もたくさん居る。
オープン前のスキー場の駐車場とかめっちゃ楽しいし。
似たような奴らが深夜の雪上走行を楽しんでるし。 >>659
極端な例、というか自分のバイアスで都合良く拾った情報から物事を正当化する典型的なやばいやつ。 >>659
北国では夏は事故起きないってことですか？w どうやって全部の事故車がスタッドレスだったと確認したのかが気になる 言い負かされると話を逸らそうとするアホｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ オープン前のスキー場の私有地である駐車場で何をやらかしていたのか気になる 俺は車高と前後のオーバーハングの形状でデリカを選んだが、２列目３列目のシートも倒れた方がいいので次は他社にする。 デリカの次の車を決められるのは羨ましい
選択肢がないから困ってしまう アウトランダーベースになったのがデリカの終わりの始まり 色々と次も考えられるんだろうが、どうせ三菱だしな。 赤字なのに色々できるわけがない。
コストカットしまくって黒字にしないと。 ランエボはともかくパジェロを絶やすとか馬鹿かと思うんだ もうパジェロも日本じゃ売れないからな
大き過ぎ、燃費悪い、価格高いの三悪
今の日本で昔ほどのクロカンニーズも無いしね 燃費ってそんなに気にするもんなのかなぁ、、、そりゃ良いにこしたこたぁないけど。 PHEVにしても売れんやろ。
車を買う世代の信用ガタ落ちだし、高いし。 日本はランクル売れてないよ月300台くらい
プラドがバズってるだけ 普段は南関東で雪がない世界に住んでるのだけれども、年に数回雪山にも行きたいからタイヤチェーンを買おうと思ってます
こんな感じの林道を走ります。ちょっと坂があったりもする。
ttps://livedoor.blogimg.jp/kitaura67/imgs/2/e/2e17f77a.jpg
デリカって4輪全部にチェーン巻いてもいい感じですか？それとも前輪だけ？
なんかぐぐってもはっきりしないので先生教えてください。
4輪全部に巻くのが安心感はあるのだけれど アイドリングの時って回転数どれくらい？うちのは1千回転くらいなんだけど高くない？ >>691
年に数回も雪山に行くならスタッドレス買いなさい >>691
ググる前にマニュアル読みましょう
「タイヤチェーンは後輪に取り付けないでください」 今BSでやってる愛車遍歴で、照英が乗ってみたかったという
フォードエコノラインが、スイッチポンで
電動でフルフラットになるんだけど、あれ良いね。 久々渋谷きてるが、デリカD:5は車高あって異質でカッコいいな！
買ってよかったわー！ わざわざ燃料投下しなくていいよ
格好良いかどうかは人それぞれ
自分が格好良いと思えば格好良い
それでいいじゃん 2007年ガソリン13万キロ 買いました。
大学生ですが大事にメンテして乗っていきたい。
先輩がた教えて
パーツ代は抜いて町工場の工賃いくらくらいでしょうか？
・フロントロアアームブッシュ交換
・フロントドライブシャフト交換
・タイロットエンド交換 >>701
いくらで買ったんか知らんが、その3点交換が必要ってわかってて買ったの？ >>701
わかんねーけど、前輪関係まるごと広貫堂前て事故車か？ 目星付けてる自動車修理工場に電話してみ？年内まだやってたら、とりあえず車持ってきて～と言われるから、金の話はそれからだ。 701です。
702-705 回答ありがとうございます。
事故などで不具合でてるわけじゃないです。
過去整備がわからないので、消耗品を変えていきたいと考えた次第です。
自分でできることは他の箇所やりました。
どこやったかは割愛します。素人が手を出すな指摘うけるので、。 >>708
13万キロならバネとショックは交換した？
そこきいてるって事はたぶん換えてないだろうけど。
ブッシュ交換よりよっぽど体感できるよ
そのついでにアームとロッドごと換えちゃえば？ >>710
10万km程度ならクロカン競技でもやって無い限りバネの交換は不要だと思う。
まずバネはヘタらない。純正ショックとアッパーマウント変えた方が効率的。 >>711
バネはヘタルよ。耐久試験前後で比較するとヘタリは確実に認められる。乗り心地に影響与えるかどうかは乗り手次第だけど。
ショックとマウント変えるならバネも変えた方がいいと思うよ。
バネは飛び石で塗装削れて錆びてる事多いし、純正形状なら安いしね。 いじりだすとキリがないのでとりあえず最低限はやっとけ 結局気になり出すと止まらないから
車屋に一通り見てもらって換えた方が良いところだけ換えるのがいいよ >>706
エクリプスクロスphev evolutionででるんじゃないの？ >>713
純正バネの話じゃねぇの？
純正で10万km程度でどんだけヘタるのか、耐久試験で新品との差を出してくれ。
それにバネがヘタるなんてショック何回交換しているレベルだよ、
アッパーは普通に走っていても6万kmくらいで有意差が出るぞ。
社外品の直巻きとかならちゃんと焼き戻ししていない製品も多いから話は判るけどな。 >>717
10万キロ換算で荷重損失数%ぐらい
エビデンスは手元に転がってるけど出せませんw
それをヘタってるととるか、ヘタってないととるかは乗り手次第。
ヘタりを感じないのはどうのという話ではなく、ショックとマウント交換する工賃払うならバネも交換した方がいいという話
社外品はセッチングレスしてるの最近多いからへたりやすいね。 >>718
完全に妄想だけど、
オフローダーって、何事にも備えるってことならハイブリッドはありだね。
新シャーシの開発から必要になりそうだけど、開発してて欲しいね。
15から20年後に乗り換える予定だから。 >>718
この手の話の「現時点では」に期待を抱いてはいけない >>717
710だけど、708は自分でやってるんでしょ。
ならブッシュ外して圧入するとかバネとショックバラすくらいなら工賃かけずにアッセンブリ交換出来るでしょってだけ。
もちろんこそまでバラしたらアッパーマウントなりバンプラバーも換えたいだろうし。
アームは知らんがショック周りなら10万もあれば一通り揃うんじゃ？ >>719
らじゃ。まあ、あんたの書いた通りだわ一割も劣化していないのを好感する必然性が無いかと。
例えば同じショックで3kgのスプリングを2.8kgに変えて凄げぇ変ったっていう人なら別だが。（たぶん10万kmなら3%程度の筈)
>>722
まあ、お金がある人ならそれでもいい鴨、でも10万じゃ無理じゃね？
だいたい今時ならFショックが@22000円くらいでリア(確かマルチリンク別体？）が13000円程度、Fアッパーが＠6000円
、スプリングは＠8000円x4くらいじゃねぇの？（エボ基準ｗ）
俺は大昔車遊びしている時代は貧乏人だったから、アッパー変えた方が良かった。泥走ってた。
で、ストラットならassyバラすのもスプリングコンプあれば超簡単。
ショックは一体式だと予想したが、中のチューブ交換なら大きい万力とモーターレンチが要る。
あと、アーム類は今時assy交換じゃ無いかな？ブッシュ部品が出なかったりする時代 orz >>723
2.8kと3.0kってのはバネレートでしょ？
今はほとんど多段ピッチだからどこまで正確にバネレート出てるかは別としてプロでもないとわからないだろうね。
俺が上で言っている荷重損失は一定点で荷重を測った時にどれだけ応力が出るかだよ。
いずれにせよどんだけ車に乗るかだけど、俺は年3万キロ、7年で20万キロオーバー乗って車変えるつもりなので10万キロで足回り一式変えるつもり マイルドHV OK！
https://www.netdenjd.com/articles/-/243001
であれば ディーゼル＋マイルドHVなら低コストで延命出来そう？ 軽が厳しいとか、あくまで今の技術のバッテリ前提で、
コストもグイグイ下がるし軽こそ電動が理想と思うんだ
それに遥か昔にアイミーブ作った三菱にすればなんじゃそりゃだろー なんか、EVは生活の足、クリンディーゼルとかハイブリッドは遊びみたいな住み訳 になっていきそうだよね。
EVで長距離とか生存性とか確保できる未来が見えない 10年後にはEVの自動運転車で夜寝て朝起きたら数百キロ離れた場所に到着してる世界だろ
貧乏人には縁がない世界かもしれんが >>728
今日明日みたいな時に目的地が日本海側の豪雪地で寝てても自動で連れて行ってくれるといいね
まあ連れて行ってくれるのは間違いなくあの世だろうけどな 車ももっと気軽にソフトがアップデートされたらいいんだよ
でもそしたらメモリ足りないとか、急に落ちるとかなるんだろうなー自動運転中に。
おれは手動運転のマニュアル車でいいや。 10年後は高速の運転はしないで良くなるだろうね。
イレギュラーの路面は当然できないけど
EVは電池交換式が主流になるんじゃないかな？
10年というスパンなら危機予知AIにより、雪道装備ない車は大雪地域には進入できないとかになるんだろうね。 エアコンのオート押すと勝手に外気に切り替わるんだけど、これって設定で変更可能かな？ >>736
外気切り替えボタン長押しだったはず、説明書に書いてあるよ >>737
10秒以上押すのね。
知らなかったよ。
情報ありがとう！
ちなみにA/Cスイッチの自動制御も許可、不許可が出来るね。
許可→不許可時 ピピピッ
不許可→許可 ピピッ 空飛べば道路やオフロード走るより合理的だろうということ。 すいません。
オドやトリップメーターの切り替えどうやってやるの？
説明書読んでも分からず。 そのような方は、免許をご返納いただけると助かります >>734
50年前（1970年）の絵本に同じ事が書いてあった
20年どころか50年経っても実現していない
辛うじて実現しているのが
・壁掛けテレビ→LCD/OLEDテレビ
・テレビ電話＋無線電話→スマホ
くらいだ
同年の大阪万博で「人間洗濯機」なる乾燥機付き超音波洗浄風呂という無駄な物を作って展示した三洋電機は消えてなくなった
洗濯機部門は中共ハイアールに売り飛ばされ
大阪万博の前頃に三洋がサムスンへ技術供与した時に現地に付いていった滋賀の在日朝鮮人の下請さん（湖南電機）は
現地で韓一電機として脱水機（チャルスニ）とか扇風機とか自社製品を出して故郷に錦を飾っているらしい
そして三菱商事で現代自動車担当だった故Mさんが社長・会長になったために法則でドツボに嵌ったMMC >>740
後期なら右手下から3っつめの機能ボタンでメーターのとこで、長押し >>742
あの人、まさかのヒュンダイ担当だったのですか。衝撃の真実…。 ５０年前ではないが、スターワゴンの頃からずっとデリカ。
年間３万キロ強走るのでディーゼル４駆にこだわってきましたが、年間走行距離１万４～５～６千くらいになりました。
これくらいの距離だと燃料代を考える事無く、他社でもいいかな？と思ったりしてます。
パジェロ・ランクル等も含めて。 4422A018 2006-2013
4422A052 2013-
タイロットエンドAssy何が違うかわかるかたいますか？ そういえば>>728は自動運転車で数百㌔とか言ってるが、数十時間も掛けるつもりだろうか？(10～20㎞/h航行の自動運転ポッド基準) 全てのクルマが完全自動運転になれば交通渋滞も無くなるし、巡航速度も上げる事ができるだろう
10年程度じゃ絶対ムリだが 寝て起きたら着いてるは流石に極端だけど、高速道路上は時速20kmなんかじゃないだろうし、高速を長距離移動するのを自動運転してくれるだけでも、かなりの負担軽減になるのでは？
メーカーはアシストに留めておいて事故が起きた時の責任はドライバーに負わせようとするだろうから、自動運転実現はしないだろうけど。 昨日、豪雪の中走ったけど安定して走行できたな。デリカ最高のミニバンだわ。 そうだねデリカはATタイヤでも豪雪を安定して走れる最高のミニバンだ せめてMT履けよ
ATなんてハンパなダサいタイヤ履くくらいなら夏タイヤだな。 MTがマッド以外は弱いって知らないことが一番ダサいよ 毎年デリカで雪道を走れるのは楽しいし満足しているんだが、下回りの洗浄が毎度面倒くさいな。しかしやらない事には諸々と錆びやすいし、一応コーティングはして有るが、、皆さんどの位の頻度で洗ってる？ >>758
下回り洗浄がある洗車機に入れてるから毎回 しっかりした技術で下回りコーティングされてなければ下回り洗浄したところで五十歩百歩 >>754
見ためで選んでるくせに弱いもクソもないだろ。
ATの見た目なんて夏タイヤとかわらん。
性能なんてかんけーないんだからMT履けよ。
それとも性能で選んでるてか？だったら適切なタイヤに履きかえろよアホだな。 素で知らなかったのかな
だいぶ悔しかったみたいだな >>758
融雪剤散布してます、なんて告ってる道路を走ったらその都度やってるな。下回り以外も汚れるし。シーズンで言うと4，5回程度。さすがにマフラーばっかりはどうにもならん 比較的温暖な地域でばかり生きてきたから下回りにはそこまで気をつかってこなかったんだけど
寒冷地が生活圏でノーケアだと一般的な使用状況でも深刻な影響って出るものなの？ >>765
例えば北海道の中古屋では「関東車」ってのが売りになるくらい影響あるよ。 北海道民かつデリカ乗りじゃないけどスマン
俺のってる車より車体番号が古い車体がディーラーに中古車として入荷したときに、出所と下回り見たんだ。
茨城から来た車体で防錆やってないのに、ほとんど錆出てないのな。
こっちじゃ毎年下回り塗装してても10数年で形無くなるくらいボロボロになるのに。 下回りのサビなんて全く気にしてなかったわ
都内から冬シーズン（1～4月）は月に2～3回スキー行きたいからデリカ買ったんだが、
この程度の雪道頻度でも気にした方がいいの？
これ以外では雪道走る事はまずない。 秋冬春と毎週新潟に通ってるとディスクロータとパッドは5万キロもたない その他は防錆コート(厚いゴムタイプ)で
錆は発生しない
スライドドアのアンダーステーとフロントクラクションだけは真っ赤だけど
同じ行動を6年共にしてきた友人の本田ミニバンは完全にボディ腐って廃車に >>768
前に乗ってた車はその頻度でスキーに行って下回り洗浄してなかったから、5～6年でマフラーのステーとか錆びてグズグズになった。
その後のガソリンデリカD5はアンダーコートはしなかったが、10年でやや錆びが出てくる程度だった。
帰宅後すぐの下回り洗浄でかなり変わってくるのかも。
新型に乗り換えたけど、今回はアンダーコートしといた。 >>768
同じ境遇だが、毎回下回り水洗いしてりゃ大丈夫だよ。
ただマフラーだけはサビサビになる。 北海道だけど、
俺は冬季の洗車は3,4回程度で 一応 下回りも結構しっかり洗ってるが、初期型に乗ってた時、車検毎にシャーシブラックを塗ってもらってたが 2回目の車検の時にはもう錆びて塗装が浮いてたわ。4回目の車検の時 スペアタイヤのナット穴が錆びてて「もう使えません」て言われて パンクキットに替えた。 関東でもさ太平洋側で特に海沿いに住まわれてた方の車はよく錆びるね 冬になるとよく凍結防止剤も散布してるから、湾岸側の車はマフラーがまっ茶色に錆びてる車をよく見る。埼玉、栃木など平野部で雪が降らない所の車はわりとマシなのかも知れない。 >>770
〇産ならスキーに行かなくてもそれがデフォ 雪と無縁の地域に住んでるから
全く話が分からなくて恐縮なんだけど、
豪雪地域の人らが言ってる雪を走ると錆びるってのは
ガソスタの洗車機使えば大丈夫なの？
それとも車の裏側に水かけてるの？ トヨタの中の人に聞いたんだけど、部品の値引きパワーがヨタは強いので、
同じ品質の部品が、ヨタとそれ以外とで値段が二桁パーセント変わるとか。
なので、同じ品質の車はヨタ100とすると他社は120程度ださないと同じ品質の部品にならないとか。
嘘かホントかしらんがね。 値引きという表現は妥当じゃないね
買い叩きが正しい ガソリンスタンドの洗車機でオプションの下部洗車選ぶぐらいかな。
勿論それで全ての塩カルが取れる訳ではないんだろうけど。
塩カルに変わる材料ってまだ普及しないのかな。
貝殻を砕いたのを使うってのはどうなったのか。 融雪剤撒いてる場所を走ったら帰って水を流してる。ただ、全部は落とせてないと思う。 三菱には、ギリギリまで品質を落として値切るような真似はして欲しくない >>780
趣味車としてニッチ市場を独占しててほしい。が、パジェロもランエボも止めるとか何がしたいかわからん。
グローバルニッチでやっていけると思うんだがなぁ、、ランクルと戦えないのかなぁ？
まぁ、純正ナビにダイアトーンつけらんないくらいの力の入れ具合なんだろうなぁ。。。
勿体ない。 ＞＞776
同じ品質じゃないだろｗｗｗｗｗ
新車で雨漏りなんてトヨタ以外は聞いた事が無い。
他にもトヨタにしか有り得ない事象が色々有る。 >>776
そもそもトヨタは台数が他社と比べて圧倒的なんだから一度に購入する部品数も多くて安く仕入れることができるしね
そして最も台数出ない三菱は他社と比べて高くなる
エクリプスクロスPHEVも「もっと安くしろ！」なんて意見あるが三菱の利益率見る限り本当にギリギリの設定価格で売ってるんだろう >>782
同じ品質で比較した時の価格の話をしてるんだよ
本当かどうかは知らんがな
その話を踏まえた上で、貴方の言う様にトヨタ車の品質が低いのに価格は他社と同じぐらいってのがどういう事か考えたらわかるだろ 367 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2021/01/05 06:03:04
>>363
デリカは横風に弱いしなんちゃって四駆だから糞
アウトバックやフォレスターが最強 >>775
普通の洗車機だとボディしか洗われないので、水道ホースのノズルをジェットにして車の下面に勢い良く水をかけて洗ってる。
あとはホイールの内側も錆びやすいので水で流しておくと良いです。 >>784
RAV4とハリヤーの価格com掲示板を見てから出直してきてね
トヨタ 雨漏り
で検索した方が早いかな そりゃデリカスレでトヨタの話題を出すヤツと、アンチトヨタの三菱信者が話してりゃ噛み合う訳がない(笑) 三菱好き元エボ海苔だが、今のトヨタは知らんけどアテンザに比べればマシｗ
気付いた時には手遅れって感じのリアの錆、鈴菌より酷かったみたい(友人車)
それに三菱も初代RVRでやらかしてたろ。 雨漏りはVOXYで経験したな。ムーンルーフのフロント側のパッキンが甘いのかよく漏れてたわ。点検の度に言っても完全には治らなかったし、車乗るときは常に雨降りって訳でもないから諦めたけど。 雨漏りは知らんがWISH乗ってたパイセンが、ルーフからの雨音がめっちゃよく聞こえてたって言ってたなぁ ダイナミックシールドはRVRが１番カッコいいな
https://s.response.jp/article/2021/01/07/341902.html
デリカと同じで設計は古いのに、整形次第でこんなにも差がつくのか… 顔面の厚さが違うからどうしようもないよ。
ダイナミックに拘らなくても良かったのに >>797
デリカはダイナミックシールド初期だし、無理矢理話題性作るためだったから仕方ないね。最終型までには手直しされるだろうから、また買い替えればよいよ。 >>797
新しいエクリプスクロスも横顔がかっこいいと思う >>798
＞顔面の厚さが違うからどうしようもないよ。
＞ダイナミックに拘らなくても良かったのに フォグランプが暗すぎて吹雪の中役に立たない。
普通のライトとつけても大して変わらない。
皆さんフォグランプは社外製に変えてます？ >>803
物理デフロックではないから問題ないけど燃費は悪い >>805
新型の方でLEDだから暗すぎるんですよね。
黄色にしたいといったらディーラーに新型のLEDの黄色は対応した奴が出てないと言われるけど,ググると黄色のに交換してる人もいるし… 新型でIPF LED二色切り替え使ってるけどイエローは暗いね。
雪の時使ってみたけど、見やすい印象はなかったなぁ
やっぱりHIDにしようかと考えてる。 >>809
フォグを明るくしすぎるとヘッドライトが相対的に暗くなるよ。
人間の目は明るいところに焦点が合うから手前が明るすぎると、瞳孔が閉じ気味になって、結局遠くの部分が見えにくくなる。 >>810
フォグランプを使う場面で遠くが見えるのか 吹雪ん中はどういうライトがいいの？
ヘッドはOFFで黄フォグ？ 色んな車乗ったかど、前期デリカ純正フォグは凄く優秀。
フォグ以外もデリカのライト関係は本当に良くできてる。 コーナリングランプもLEDに換装して気づく、純正ハロゲンの視認性 >>813
吹雪の中だけの点灯ならばヘッドOFFで光軸を下に向けたピンスポ2発最強 来月Pを契約する予定なんですけど、純正ナビと来月出るビッグX新型だとどっちがオススメでしょうか。 >>817
問答無用でアルパインの新型でしょう
地図が古くなってもApple CarPlayとAndroid Autoに対応しているので困らない。純正のクラリオンはこの機能をわざわざ外してデリカ専用にしてしまった。 >>249
簡単かどうかなんかユーザーが心配する事じゃ無いし、そんな必要は無い。
お前はメーカーの人間か？
代弁者か？
何が簡単で何が難しいんだ？
偉そうに語る奴はアホじゃ無いのか？ スゲー亀レスやね。
ちなみに中の人情報によれば、
現行型のエンジンルームにPHEVはシステムは入らないので、
デリカPHEVは2026年のFMCまで出ない。
でも新コロ不況で遅れるかもなー ルーフレール欲しい
スペアタイヤ欲しい
サンルーフ欲しい
新色欲しい >>820
それまで会社が存在しているかの方が厳しそうにお思うが・・・ >>820
2026のFMCはスケジュールに乗ってるの？？
なくならないなら安心だわ
内燃機関のない車とか長距離で命あずけられねーわ。 >>820
最新の中期経営計画には2025年度までしかのってないから、デリカのFMCがあるとしたら2026年度以降だという妄想だよな どの車にも言える事だが、せめてスペアタイヤは欲しい。
トヨタ一択になってしまった。 >>818
ありがとうございます。
子ども2人め生まれたから、みんなで冒険できる良いクルマ探してデリカにたどり着きました。 ２～３０万もあれば出来るでしょ
雨漏り等の耐久性・耐候性は知らんけど 旧型のサンルーフはなぜ廃止されたのか、あれは日中の車内が明るくて良かった >>824 最新の中期経営計画には2025年度までしかのってない
それが妄想 >>835
鬼嫁がいつも助手席に座るから満足させるため寄せてあるんじゃ？ D:5って名前はいらいないな
こういうスレで型式としての呼称ならいいけど。
どうせ次期でD:6ってなっても言いづらいから使わないんだろ >>843
あー悪いな打ち間違えたわ
QWERTYで打ってんだけどiPhoneにしてから
こういうの多いんだわ 打ち間違いが原因じゃなくて、入力結果を確認しなかったのが原因だよな ミスした分析が的外れだから何度もミスするし
反省もしない。
指摘されたら逆ギレする
使えない奴あるある過ぎるな 居るよね、仕事で覚えた基本スキルを5ちゃんで熱心に説く奴。
たかが5ちゃんの書き込みに分析とか入力結果の確認とか大げさすぎね？
別にタイプミスしても意味わかりゃいいんだよ。
そんな細けーこと言うなら句読点くらい付けるか付けないか統一したら？
どうせ仕事でもキーキー言いながら利益と関係ない揚げ足取り懸命にやってんだろなぁ。 お気持ちわかりますよ。
仕事の間違いをiPhoneやPCのせいにして、指摘されると揚げ足とりとか逆ギレするんですよね。 >>850
ローダウンよりインチアップの似合う車だから リフトアップしたほうがかっこよくなると感じるけど、高速とかの安定性って落ちるんだよね？ >>856
そりゃそうだろ
高速安定性とコーナーリング性能が落ちるのと
燃費が悪化する
旧型のガソリン車で体感した >>857
やはり、そうですよね。
私はノーマル車高のままでいきます。。。
タイヤだけゴツいホワイトレターのにしようかなぁ >>857
それがカスタムの主流がローダウンである理由…ではないのね…。 >>859
走破性を求める方向の車種でワイルド寄りにしても違和感ないけど、
サーキット走行みたいな走行性能？てどうなのって話でしょ。
奇をてらうなら、奇妙に見られて当然。
別にセダンやらクーペが車高と知能低くても違和感ないし。 リフトアップすると田舎道の峠でロールするから
同乗者が酔いやすくなる 全然関係ないけど、普通のセダンって、リフトアップってあるの？するの？
なんか大黒ふ頭で、びょんびょん ごめん、途中だった
大黒ふ頭でビョンビョンジャンプするような車ならリフトアップしてるのかな？
関係ない上に誤投稿までしてゴメン。 気をつけろよ。このスレ、得意気に揚げ足取る奴多いから。 >>829
うわ、それ強度とかどうなのかな・サンルーフは欲しかったけど後付けは怖い 気をつけろよ。このスレ、逆ギレ使えない君が粘着してるから。 デリカに限らずバネの経年劣化で車高が数センチ下がるのは当たり前なので、
地上高のカタログ値を維持するためには、1インチアップくらいのサスに替えて
それが馴染んできたくらいがちょうど良い。
どれくらいバネがヘタるか知りたければ、
新車の頃からハブ中心からフェンダー下端までの距離を
平地で空荷で定期的に測れば良い。
新車の空荷なら展示車で測れる。 デリカのリアサスは酷い
あそこまで尻下がりになる車は他に知らない デリカってバネがヘタるの？
昔の三菱しか知らないけど、ごく普通の足回り設定だった記憶なんだが。
俺はショックが抜けてそのままなんだと思ってたわ。 >>863
それはエアサスとかで可動域を使ってハネてるだけだよ。
ハイドロとかエアサスは車高を外から自由に調整できる。リフトアップとはちょっと違うかな。
停めるときは車高ゼロにして、走るときは擦らない程度。あとはハネる。 >>871
そうなのか。ありがとう。
このデリカは乗り潰す気だから、純正足回りがへたったら、リフトアップ改造してみる。
その頃部品あんのかな？(笑) 尻下がりの車って言われてもデリカに変わる車ないからなー
修理前提でも買うわ 近所で国交省のパトカー(黄色くて赤白の縞々)のデリカをよく見かけるんだが、めっちゃケツが下がってる状態走ってる
いくら荷物が多い(？)からってあんなになるもんなのかね >>875
屋根の後部に馬鹿でかい表示器載せてるからかなり後部に荷重かかってそうだな >>868
俺は130系クラウン エアサスより下がる車は見た事ない >>878
2代目セルシオのエアサスも捨てたもんじゃない >>880
船みたいな乗り心地で船酔いみたいになって、これがシーマ現象かって子供ながらに思ってたな。 >>876
あの表示器で、凄くダウンフォースが効いてそうだよな～ >>881
ガキの頃親の230セドリックでいつもゲロゲロになっていた
ユラユラのズルズルサスはセドリックの伝統なのかもな
ちなみにおいらがあまりにゲロゲロするので暫くして車がクラウンMS80に変わった
クラウンではゲロゲロしなくなった
デボネアという選択肢はなかったらしいw >>883
あー、40年前から親が、デボネア→セドリック→クラウン→シーマ→プレジデント→シーマと乗り継いで来てたけど、
トヨタ車のときは車酔いしてたなぁ。
それ以外のときは大丈夫だったんだけど、足回りの堅さ？とかメーカーの伝統？的になんか違いあるんだろうね。 バネのヘタリと言えばトヨタだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
以前、トヨタのミニバンに乗ってたけど酷過ぎた。
トーションビームも変形して八の字がきつくなってた。
何しろ最新の新車のラブホーでも雨漏りしまくってリコール隠し。
実は歴代ラブホーみんな雨漏りしてて海外でも問題になってるｗ いや、ガソリンならそんなもんだよ
ディーゼルでも8km/Lくらいだし どうしてもバネ下重量が重くなるから仕方ないと思うよ 冬、リアの空調入れると悪くなるよね
前だけだと街乗り10-12 高速13-14
ちなデーゼル ミニバンなんか魅力的なのが他社から沢山出てるんだからデリカは廃止でいいだろ
誰も困らんだろうし >>894
その認識の層は他の車種買ったほうがいいとおもうよ >>888
まぁ踏みすぎだね、夏冬関係無く街乗りで７以上にはなってるよ >>894
魅力的なミニバンなんて、他社から一つもでてないよ 車が必要な郊外に家買ったから、一番気に入ってたミニバンのデリカを買った。
デリカ自体はとても気に入ってるんやけど、そもそもミニバンサイズを活用できたのはタイヤ交換でタイヤ積み込む時だけなことに気付いたわ。
ファミリーカー=ミニバンサイズではないことを考えるべきやった。 >>895
何の罰ゲームで三菱のミニバンなんか乗ってんの？ >>894
わかった。
デリカ処分するからマストバイなミニバン教えて アンチはほっときなさいよ、かまうと荒れるからさ。デリカは良い車。 人間、金が無いと心が荒む。
つまり、アンチってただの貧乏人だからな。 俺はアンチが居ても気にならない。
だって気になる車の悪口言ってて可愛いじゃん。ツンデレみたいなもんだろ。 気にもならないなら見ないもんな。
コロナ禍で暇なんだろ アンチデリカの書き込みより、少しでもデリカのネガが書かれると脊髄反射してトヨタ叩きする信者の方が気持ち悪い >>900
糞バン貶すの楽しいからに決まってんだろw 歪んでるなぁ。
なんというか、ホントもう痛々しすぎてかける言葉が見つからんわ。 テールレンズガードつけてるひといますか？
あれってDIY簡単ですか？ そう言えばデリカとハイエースとプラド悩んだなあ…
どれもこれもど真ん中じやないっ！笑 >>911
簡単
+ドライバーと10mmレンチ、出来たら内装剥がしもあれば◎
DIYド素人の自分でもつけられた
テールゲートとのクリアランスがギリギリだから毎回閉める時に気を遣うけど なんかプラドは扁平タイヤ履かせてエアロ付ける(そんなオプションを用意するメーカーもどうかと思う)ような輩が激増して、デリカ・ハイエースあたりのほうが本物感出てきた
少なくともハイエースは乗ってる人間は趣味に本気だろう ヘッドライトが白内障になって困る
交換した人いる？ >>914
プラドは基本設計が20年以上前だし、
重心が高いしフレーム車だからグニャグニャだから、
シャキッとさせたいんだろうけどなあｗ >>914
デリカなんて化石すぎてゴミだろw
セレナの方がマシw >>914
ローデスト、アーバンギアの悪口はやめろ！ デラで4000円でシコシコしてくれるサービスやったった ヘッドライトの側だけなら51400円やったかな。
HIDとかバルブの移植前提で。 >>925
片目の値段です。
両目だと側だけで10万超えです。 >>917
扁平履かせてる連中は多分乗り味とか何も考えていないと思う ヘッドライトはどうせ交換するとしたら、ヤフオクにある中古再利用品のインナーブラックがいいと思う etacsの交換てディーラーじゃないとできませんか？
見積もりが9万円だったもので etacsのノウハウ持ってる街のモータースなんてあるのかなぁ？ >>915
内側の曇りは交換するしかないけれど、外側の曇りは磨けばほぼ復活できるよ
自分はＣＣＩのスマートシャイン ヘッドライトコートを使った
耐水ペーパーで薄く研磨後にコーティングするので、少し手間はかかるけれど、
約２年経過後もクリアな状態を保ってる
研磨しない簡易コーティング（男塾とか）は、半年程度しか持たなかったな
ウレタンクリアは５年持たせられるけれど、柚肌や傷からの割れとかゴミの付着とかで
リカバリーが大変なので、慣れない人にはオススメしない >>899
トヨタはあんなにたくさんの車種出してるのに、乗りたい車が一つもない。
まあ、あんたの基準から見たらおかしなヤツなんだろうけど。 一つも無いっつーのも極端やな
金があればどのメーカーも一台は乗りたい車あるわ >>938
ちょっと興味があっても、いきなり雨漏り騒ぎとか萎えちゃう 外側の研磨は紫外線透過防止のコーティングもセットにしないと内面が白化するよ >>938
リアルにダイハツだけは１台もないな…
スバルも微妙… ワイ→プラド一択！！
ヨッメ→こども小さいからスライドドアしか認めん！！
結果→デリカ
なんでや...。 >>937
金がないだけだろ
だから激安不人気デリカしか買えないw >>941
金と駐車スペースあればコペン手元に置いときたいわ
アイサイトXも気になるしな デリカ以外に一つ選べと言われればFjクルーザーしかなかったが、
ようやくディフェンダーという選択肢が
アウトランダーの出来見てから考えるけど恐らく来年の今頃は
ディフェンダーディーゼルに乗ってる
金額？500万も800万も変わらん >>943
金なければトヨタの方が安いのたくさんあるだろ >>943
デリカD:5、激安ではないよなぁ？
どちらかというと、安い値段で提供できてないような。 安くはないどころかアルヴェルの次くらいに高いくらいでしょ 価値観は人それぞれだからね。僕はデリカが特に好きですよ。
まあ顔がイカツイ系になってそのうちディーゼルが無くなりそうというメーカーの方向性には納得できないけども。 ハイブリッドですらないのに高いよねぇ
やっぱり顔と安全装備載せただけで100万違うのはなあ >>951
よくわからんが2400のアルヴェルだったらデリカの方が高くね？
>>952
そのクラスなら余計にデリカの方が高いと思うが
2000デリカはノアボクより安いのかな
上でデリカが安物と言ってる人はどのクラス(グレード)の比較してるんだろう？
流石にアルハイや3500アルヴェルと2000デリカで比較したら圧倒的にデリカ安物だろうけど もうデリカの2000はないけど。
グレードだけじゃなくて、目に見えない所にカネをかけてるかの違いもあるからね。 普通にメーカーが価格オープンにしてるのに
何で揉めてんだ？ >>952
そうだね ノアボクセレナステップワゴンより少し高いけど三菱のミニバンってだけで安い車だと思われてる >>958
普通、三菱というと何でも高いイメージだが、車に関しては安くみられるというのも
おかしな話だな。 昔から三菱車はリーズナブルだったろ？ パジェロ以外はｗ dionは3列シートで高く無かったよね
ああも売れない理由がよくわからなかった
GDIなのがあかんかったのか？ 先日試乗に行ってきました。見積もりもお願いしましたが、基本的に値引きは0と言われました。最初の段階でのディーラーの対応って、こんなものでしょうか？ >>963
完全に舐められてるよ。
他の店に行け！ >>963
そんな糞ディーラーは止めた方が良い。
俺はこの前P契約して、ナビ、リアモニター等のオプション約60万付けて本体50万
、オプション7万引きで契約。 >>959
車と同じで三菱の家電も誰も買わないでしょw >>966
電機の冷蔵庫は悪くないし、エアコンもよい。掃除機も紙パック式最強吸引(7,8年前基準)もあったな。
ほかはしらん。 皆さん洗車の際にボディーへのワックスは何かオススメ有りますか？
半練りとかで半年ぐらい持てば理想的です 実際デリカは、三菱の主力なんだし値段下げれる努力しないとね。
型落ちの中古車や廃車をメーカーが買い漁って、ボディまでバラして輸出国で組み立てるプラン作るべきよ。
国土が広いアメリカやロシアや中東やアフリカ向けの販売網作った方がいいよ。 今時練りワックス？そんなの長持ちしないし面倒だろがよ って連れに笑われるけどシュアラスター固形ワックス愛用中 水性塗料になってからは、ワックスの本来の能力が半減しちゃっているからねぇ
ただ、深い艶はワックスでしか出せないのよね 汚れた時の洗車が楽なのと鳥糞対策で今時ワックス使用してます。新車の時にやったガラスコートは劣化した時のアフターケアにお金がかかって、、ビミョーでした。 >>978
永年シュアラスター固形にこだわり続けてきたが、
簡易コーティングのラクチンさを味わってしまった
だが完了後の満足感はやっぱり固形だなあ
ありゃあいいもんだ 洗う度に違うカーシャンプーで良いのだろうかと思う。
しかも違うタイプだったり。 下手したら台所用洗剤よりカーシャンプーの方が安いんですが
あ、食器をカーシャンプーで洗えばいいのか >>986
油分解能力が高すぎてゴム部分などが痛むそうだ 食器用で洗ったら油分が全部取れちゃうので、
今まで見えなかった傷が目立ちまくるよ。 判ったよ、
君はどうしても油分を残したいんだな。
それでも濃度で変わらないなんて論理は納得できんがな。
皿を洗ったことも無いのかな？ なんでこんなに執拗に目的用途外の洗剤使わせようとするんだろう。人に勧めないで自己責任で使ってろ 食器用洗剤マンは洗車したあとワックスかけてるのか？
かけてないなら笑い物だな >>996
サラダ油か、ごま油で仕上げしてるみたいだよ このスレッドは１０００を超えました。
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