【MAZDA】マツダ総合スレvol.153【美しく走る】
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127 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2020/10/24(土) 22:00:53.47 ID:SaHKvkEx0
白髪のゴリラみたいな自動車ジャーナリストが
マツダ批判してるがマツダは女子受けいいから気にしないんでしょ
前田さんはデザインカリスマ
↑これはマツダのアルバイトのカキコだろうが
もう少しひねりを入れてほしいものだ 今更マイルドハイブリッドってどんだけ技術ないの、ここ 今月のCARトップより
「スカイアクティブXにレギュラーガソリンを入れてみた」
・70km/h→100km/h加速
ハイオク6.9秒
レギュラー8.5秒
・燃費
ハイオク14.1km/l
レギュラー12.8km/l >>4
マツダは他社の新技術は否定するのに自分達にその技術が採用されたら手のひらを返してマンセーするからな
MX-30のEVが典型的な例 今日の統合失調症マツダ猿
741 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/10/26(月) 12:59:48.72 ID:U57gJeBX
マツダの直6＋FRプラットフォームはトヨタとの提携だから普通に出来るんじゃない？
トヨタ側にしてもDセグ相当で使える新しめのFRプラットフォームが無いからちゃんと出来てくれないと困る
ISなんかFMC出来なくて大昔のシャシを何年引っ張るんだよってくらい引っ張ってる 今だ！！！2get
￣￣￣￣￣∨￣￣￣ (´´
∧∧ ） (´⌒(´
⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣ (´⌒(´⌒;;
ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ マツダのエンジンやシャシーをトヨタが使うと信じてるのがいることに驚くわ。 実態は逆。
トヨタの金でトヨタ車用のDセグメントFRシャシーをマツダの人間にアイデア出や監修させてトヨタの人間が造る。
金取ってマツダの6に流用させてやるとは思うが。 もう30年近く新規のFRセダンなんか作ってないのに監修とか調子こき過ぎだろ エンジンもプラットフォームも業界最低レベルのものしかつくれてないマツダの人間のアイデアなんて使うわけないだろ。
そんなものトヨタにしたら金もらってもいらないわ。 流石にライズにボロ負けするゴミ作っちゃうどっかの底辺よりマシだろ >>18
8年前のディーラー会社の不正の事を今更言われても・・・。 他社の過去の不正とかはいつまでもグダグダ言ってるのがツダオタなのに？
メーカーも信者も都合が悪いことは見えない聞こえないだからいつまでたっても3流から抜け出せない。 2015年から下がり続ける業績がすべてを物語るな。
ブランド力も上がらない、市場からの評価も低い、なのに提灯PR記事の数は増える一方。 >>9
真ん中が一番均整とれてるね
最近のつり目デカグリルはバランス悪いよね ↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
基地外アンチ24時間365日ずーっとﾊｯｷｮｗ ディーゼルへの課税強化検討＝車体課税、減税基準を明確化ー政府・与党（時事）
MAZDA死亡のお知らせ（笑） 気筒休止のエンジンの販売がドイツで始まるからな。トヨタとか３気筒エンジン車が増えてきてるけどマツダでは４気筒車の気筒休止で対応する。新たなエンジンの開発費も工場も作る必要はないし。 >>27
それな、なんでディーゼルが環境性能割がタダなのか不思議やったわ
ガソリンの方がよっぽど環境に良いだろ 気筒休止はポンプロスは減るけど肝心のメカロスが減らないからなぁ >>29
国の研究開発予算（NEDO＝新エネルギー・産業技術総合開発機構）を使った国策だったからな…しかし、ディーゼルゲートで世界の風向きは一気に変わった
なのにMAZDAは似非クリーンディーゼルを売りまくり、一方、ディーゼル並みになるはずの世界初何とかガソリンエンジンの開発は失敗（笑）
似非ディーゼルで儲ける時間的猶予はあげたんだから、もう、いいだろってことだな
MAZDAがどうなろうが経済産業省も知ったこっちゃない
ホンダが落ちこぼれないことと日産の建て直しが最優先だろう >>5
もう、どうでもいいだろな、屑鉄Ｘなんて
マツダ最後から２番目の負の遺産
最後はMAZDAが自身に止めを刺すラージFR 気筒休止は日本で発売してるが、カタログ燃費みるかぎり何の効果も無いからな。 気筒休止でロッカーアーム脱落してエンジン急死するリコールあったな マツダなら気筒休止で燃費向上出来たエンジンを作り出せたからドイツで販売になったわけだろ。これば世界初なんだろう。今までと燃費向上しなかったからな。 役に立たないギミックならMAZDAの右に出るメーカはないからな >>37
マツダ嫌いを増やす魔法の広告記事だから宣伝に努めないといかんだろ。 マツダも生き残ってやってるから応援してやれよ
ANA、三菱出向受け入れとかトヨタも大変だな
負担減らしてる分や雇用確保分評価するわ >>39
ここまで粘着してるとかえってマニアよりもマツダファンに見える。まとめてマツダ車の記事が見れるのは嬉しい。ありがとう。 時代遅れの煤Ｄとともに消えて行け
日本には要らないメーカー ↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
基地外アンチ24時間365日ずーっと発狂ｗ 中国で2035年迄にガソリン車(マイルドハイブリッド含む)販売禁止の方がヤバい
工場2つあるのにどうすんの？夢のエンジン()なんて作ってる場合じゃなかったな >>44
15年後だろ、MAZDAの存在が過去形になるから問題ないよ >>28
ん？もしかしてCX-3の2.0Gへの気筒休止採用の情報を見て言ってるのか？
欧州ではMazda3（1年半前発売）から2.0Gに気筒休止付いてるから何も新しい話じゃないぞ
2.5Gでの気筒休止はもっと以前からやってるし >>44
2035年に中国はどうなってるのか問題あるからな。中国と米国の争い。南沙諸島の中国の人工島問題で周辺国と緊張あるからな。いつ戦争になるかわからないからな。内部分裂もありえる。またチベットとかの反乱も。将来なんてわからない。 >>35
気筒休止のどこら辺が世界初？
他社より燃費悪くなかったか？ 311 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MM82-7LOf [153.147.11.133]) sage 2020/10/28(水) 05:34:42.72 ID:D0ZxX8aqM
普通ヤリスはフィットと背比べ。
GRヤリスは、3気筒とiMTと4WDをコントロールする｢制御ソフト｣が良いだけ。
ボディーもターボエンジンもミッションも4駆動も大したことない。
↑ツダオタがおそらくは1度も試乗した事の無いGRヤリスをディスってるぞ
ツダオタってこういう頭の悪い奴等ばかりなんだな 気筒休止は40年も前からある枯れた技術だからな
日本じゃホンダと三菱が早くから市販化してて蓄積あるんじゃないか
マツダはCX-5のガソリン車で初めて導入したんじゃなかったか >>33
マツダの気筒休止って4気筒いっぺんに休止するバグ持ちで全数リコールしてたよねw >>44
2035 EV50 HV50 エンジン0
2030 EV32.5 HV32.5 エンジン25
2025 EV25 HV25 エンジン50
ロードマップ的にはこんな感じで漸増かな
欧州規制よりキツイなこりゃ
最後の頼みの綱だった中国市場がこれじゃ終わりやね >>54
宣伝ご苦労様。
ここまで粘着してるとかえってマニアよりもマツダファンに見える。まとめてマツダ地獄が見れるのは嬉しい。ありがとう。 儲かった金を開発費に回さず身の丈に合わない莫大な広告宣伝費に費やしてきた結果だよ
何の技術も無く残ったのは時代遅れのディーゼルエンジン
出てくる車は見てくれだけのハリボテ車 >>54
ラージ直6FRでもっと暴落する未来が見えてるだろ、ふざけんな！ そろそろデザイン重視とか上っ面だけの車でユーザー欺すのやめて真面目に車作らないとおしまいDeath。 >>55
校則に詳しい不良状態だからなw
役員のfacebookまでチェックする研究者だぞ やっとディーゼルの減税もなくなる。無駄に税金をマツダやツダオタのために使い過ぎた。 エクリプスクロスはPHEVと入れ換えでクリーンディーゼル廃止したよな
販売台数は少ないけど政府の政策の方向性は読めてる
MAZDAとの違い >>60
減税で得してたのはマツダと外車
エンジンもガソリンと比べたら綺麗じゃない >>31
ホンダは日産を吸収した方がいいでしょ。フルラインナップメーカーは3つも要らん PSAとFCAも合併進めてんね
マツダはほんと引き取り手がいないんだよなあ、笑えることに マツダが他社より優れてるとこってステマくらいだから。どこも欲しがらない。 HONDA・GM連合も磐石な感じはしないが組む相手すらいないMAZDAはお先真っ暗だな
TOYOTAに500億円株式押し込んだだけでTOYOTAが全面的にバックに付いたような妄想してるMAZDA乗りが未だにいるけど、TOYOTAは株主に説明できない無駄遣いはしないから、MAZDAの株式が紙屑になったら特損処理するだけ
中国の2035ガソリン車ゼロは政治的な目標だろうが欧州に続いて中国でも苦戦必死、稼ぎたい北米は値段が高いだけの６気筒に夢を見て爆死必至だし
国内もディーゼルエコ減税見直しで逆風必至
まさに八方塞がりだわ アメリカ大統領選挙
トランプが勝てばメキシコ工場は軌道に乗らず
バイデンが勝てばアラバマ工場が無駄に終わる
太り過ぎのマツダが、細マッチョになるためには
国内か海外、どこかを撤退せねばならないかもな >>70
ぶっちゃけ国内撤退してもいいわ
ヒネくれたマツダアンチと信者のエサになるだけだし 海外の鬼値引き費用を国内のお布施で賄ってる自転車操業なのに国内撤退なんかできるわけないだろ
おまけに「本場欧州で大人気」というのが信仰の根源だから欧州も撤退できないまさにマツダ地獄 >>72
広島県民のほとんどはトヨタに乗ってるんやで。公用車も信頼性抜群のトヨタにすればよい。 広島県のどっかの市長がセンチュリーにしてなかったか
マツダは基本後部座席の居住性うんこな車しかないし >>75
広島県の議長がセンチュリーで、知事がCX-8だったと思う。 中国がガソリン車ゼロ目標を掲げても、どうせ今のまま6気筒出すよ
好き勝手している副ヒゲを制御出来る人が社内にいない
みんな副ヒゲやデザインヒゲのイエスマン
反論したら飛ばすだけ
もう終わってるよ スカ×はハイブリッドとして扱われないからなあ
中国では販売禁止で北米では排ガス規制通らず販売不可 >>1
トヨタ車は室内が狭いのでマツダ車を選ぶお客様が多くなっているのだとか。
室内長 × 室内幅 × 室内高 （ｍｍ）
１８８０ １５２０ １２１５ 新型ハリアー
１８９０ １５４０ １２６０ CX-5
室内長は新型ハリアーよりもCX-5の方が１０ｍｍ長く
室内幅は新型ハリアーよりもCX-5の方が２０ｍｍ広く
室内高は新型ハリアーよりもCX-5の方が４５ｍｍ高い
全長 × 全幅 × 全高 （ｍｍ）
４７４０ １８５５ １６６０ 新型ハリアー
４５４５ １８４０ １６９０ CX-5 マツダバイト君そんな唐突なカキコじゃ誰も相手してくれないゾ 4～9月販売台数
ハリアー トヨタ 31,533台 前年比162.9％
ＣＸ－５ マツダ 8,539台 前年比59.1％
マツダを選ぶお客様が多くなっているのがわかります。 >>85
高さはともかく幅の20mmって2cmだぞ？
二人で乗って、片側1cm広いからってCX-5選ぶと思うか？
前後の1cmなんてもっと意味ない
そろそろ教祖様の御言葉に疑いを持って自分の頭で考えてみよう ああそうか、ツダヲタは片側1cmの余裕が死活問題になるメガトンデブなんだなw >>89
ハリアーは室内が狭いのに取り回しが悪いということだよ。
CX-5の最小回転半径５．５ｍに対して、新型ハリアーは５．７ｍだから。 室内が狭いことで有名なマツダ車よりハリアーは狭いのか、知らなかった。
それでもハリアーは売れ、マツダ車は売れない悲しい現実。 CX-5より２０ｃｍ近く長いハリアーの全長は室内の広さに反映されないなら無駄じゃないか？ >>87
エセSUVの屑５はラージFR化待ちで沈没状態？ >>97
>株価がすごいこと
NYダウも、1日で3.4%も下がっている。 ディーゼル課税の強化方針で、マツダ経営陣は自分たちは国から見放されたと気付いただろうな
他のメーカーはHVとEVの軽減課税死守と省エネ基準の段階的強化で足並み揃えて、ディーゼルなんか潰していいですって言うだろうし マツダはEVを市販化してるからまだいい
マイルドHVしかないスバルのがやばい >>98
自動車セクターで昨日7％近く下げたのはマツダくらい。
今日も他社と同じくらいしか戻してないから下がったまんま。 >>100
>スバルのがやばい
スバルはトヨタのEV使う(使え！)で将来コースは決まっている。
トヨタ系のコーチビルダーとAWDチューナーショップみたいになるが、製造と販売は生きのこるかも (エンジン・ミッション部門は発展的消滅)。 >>100
スバルは確か７タイプくらいTOYOTAとEVの共同開発してるからじきに兄弟車みたいにリリースするんじゃないの
経営上本当に必要になれば
スバルの主戦場は北米だからマツダとは置かれてる状況が全く違うしな >>99
三菱と同時開発した国策ディーゼルだから補助金の打ち切りも予め知らされてたはず
まさか欧州の罰金と同じで「どうせ延長されるべ」とナメてかかってたのか？w MAZDAのディーゼル販売比率って７割くらいだっけ
課税強化はジワジワ効いてくるな >>107
マツダファンブック最新号によれば、
MAZDA2 17%
MAZDA3セダン 35%
MAZDA3ファストバック 24%
MAZDA6セダン 50%
MAZDA6ワゴン 61%
CX-3 37%
CX-30 36%
CX-5 65%
CX-8 67%
情報源はメーカー提供データで、集計期間は2019/4～2020/3（つまりCX-3に1.5Gがない頃）
MAZDA2とMAZDA6にはデミオアテンザを含むとのこと >>100
マツダいつEV市販したっけ
スバルはアメリカでPHV出してるから
その気になればすぐ日本でも出せるぞ >>109
MX-30のEV版は欧州で売ってるよ、日本では年明けみたいだけど。 マツダ防府工場ライン工
#521 2020/10/29 11:39
>>19
品質は品質どんな人でも、製造工程守っていい車 いい製品出来ます。ひょっとしてマツダの女の子にふられたのかな？ 彼女マツダの人に取られたのかな？
[匿名さん]
#522 2020/10/29 11:40
マツダの社員ってだけでモテるぜ
[匿名さん]
#523 2020/10/29 12:36
マツダの社員ていったら番させてくれた。
[匿名さん]
#524 2020/10/29 15:21
ちょっとその気を見せたら、また結婚せがまれた(-_-)、やれやれ。そういう意味でも社員は疲れる
[匿名さん]
#525 2020/10/29 19:21最新レス
一流のエリート下半身スレ
[匿名さん] 赤字覚悟してでも売れるEVを作らなければいけないのにあんなギャグみたいなEV作るとかまともな企業ならどっかでストップかかるだろ 今のマツダはまともじゃない企業だからな
今は予算が尽きてきたのか毎年やってた年次改良も出来ない位になってきたからな MX-30なんて出すくらいなら日産に土下座してリーフをOEMで貰った方がマシだろ 同時期発表発売のEVの受注がマツダは5200台、ホンダは1000台
ホンダは日産に土下座した方がいいかもなｗ その10倍売らなきゃマツダは倒産するぞ
売ったら売ったで赤字叩き出すのは変わらんけど >>115
ホンダの1000台は年間生産計画台数やけど
詐欺デマツダが5200台とかフカシこいてもそもそも供給できるわけがないし
実売で語れ？ 1800弱でした
罰金は1200億のうち100万くらいは減ったんじゃないか？ >>115
ホンダの1000台って日本向け割り当てた台数であって、それと比較するならマツダは0台やぞ。 なんだそんなオチか
勘違いで勝利宣言してくる無知情弱マツダ猿の脳ミソどうなってんだ >>112
NHKがあのおばさん主査をヨイショして画期的なクルマづくりとか爆上げしてたな
おばさんが世界中を歩いて一流と言われる著名人に会いインスパイアされてクルマのコンセプトを発想したとか何とか >>108
煤Ｄ比率の高さが異常だな
マツダのガソリンエンジンが糞ってのもあるだろうが、燃料代の安さとエコカー減税で釣られてる層が多いってことか
課税強化はジワジワ効いてくるなこれ >>113
そうなのか
モデルライフ末期で販売台数落ちてんのに小改良したところで効果なし、無駄ってのが実情かも
金庫の中身も少なくなってるだろうが >>127
クソではないだろう。登場当時は他社のエンジンを一旦抜き去っている。
ただダイナミックフォースと他社のCVT特化型エンジンに再度おいてかれて、末期のMZRに近い状態になりつつあるだけ。 >>129
やっと他社に追い付いたかなぐらいで追い越せてはいなかっただろ >>130
出た当初はAT用アイドリングストップを先駆けて出した事もあり、トップを取ってたよ。
その後のi-ELOOP、気筒休止、マイルドハイブリッドなどは燃費向上に役に立たず、他社に追い越されたけどさ。
本当ならGの後継がXの予定だったんだろうけど、補機類増えすぎてか70万アップのクソエンジンになり、Gにマイルドハイブリッドつけて継続するとは思いもよらなかった。
どうしてこうなった。。。 >>125
SKY-X、SKY-D GEN2、直6と完全に投資する先を読み違えてる。どれもこの先マツダの業績回復の役に立たないものばかりだ。 >>130
追い付けたのってデミオに載ってた本物のスカイアクティヴだけかな、唯一MAZDAの能書きどおりに圧縮比が14超えてたんだっけ >>129
3代目デミオにskyactivエンジンが乗った時か
当時の燃費モードでは2代目フィットHV並だったんだよな カタログ燃費
CVTデミオ＞ATデミオ
実燃費
CVTデミオ＜ATデミオ
人見「カタログのために残業するのは大人のする事じゃない」 >>135
10年前の一瞬だけはそうだったかも知れないけど、もう6ATじゃ戦えないよ
逆張り常敗の人見さん
Xなんて常時パワーバンド外しまくり、ノッキング起こしまくりじゃないですか 企業の評価は株価。
今日も下げ。
倒産倒産と言われてた頃に近づいてます。 しかしマツダの自己プロデュース力の高さは一流だよな
それを支える製品のレベルがあればもう少し展開も違ってたろうにな マツダのアイディアか広告代理店のやり手プロデューサーの企画か知らんが、煤Ｄ信者を作り上げてエキセントリックな新参ツダヲタを量産した手法は大したもんだよ
マツダに騙されてるとも知らずに
課税強化で半分くらい洗脳が解けるんじゃないか >>136
ツダオタは6AT以上の多段式ATは街乗りでは必要無いと言ってるからな マツダのディーゼル車の再購入率は高い。
＝＝
マツダのクリーンディーゼルエンジンに乗っていた人が次のクルマに乗り換える際、マツダ車を選ぶ割合は80％であり、
そのうち86％の人は再びクリーンディーゼルエンジンのクルマを購入するという。
https://news.mynavi.jp/article/20191127-mazda-diesel/
＝＝
マツダのクリーンディーゼルエンジンの信頼性と満足度が高くなければ、このような数字にはならないのではないか？
もしかすると、平均的なトヨタ車よりも再購入されているのではないか？
××××ロケットなどと揶揄されるようなパワートレインより信頼性が高いのだろう。 >>141
価格.comにいる基地外ツダヲタがブログでもそれ書いてたな確か
HN思い出せないけど >>142
みんなで煤Ｄ直６に乗り換えてMAZDA支えろよな >>144
普通の使い方をする限り煤は焼き切る制御になっていると説明されて、実際に使ってみてその通りだと思った。
殆どのユーザーはまったくトラブルなしに使っている。
その結果が８６％が再びクリーンディーゼルエンジンのクルマを購入するという結果に繋がるのだろう。 洗脳が解けないから改良されてるはずだと信じて乗り換えるのか
幸せだなそれはそれで >>141
その理由がATが重たくなって燃費にマイナスだからとか、MAZDAのエンジンは実用トルクバンドが広いから多段化は必要ないっていう、てめぇら憧れのベンツやBMWみたいなプレミアムブランドの多段化を全否定っていう矛盾しまくりなのが悲しすぎるよねぇ 少数とはいえ未だに煤ディーゼル買ってる馬鹿がいることにビックリするわ ディーゼルの販売比率が50パー超えてるのはCX-5と8、マツダ6だけだろ。あとは30パー程度だからリピートしたところで大した数じゃない。
だてにリピート率業界最低レベル誇ってるわけじゃないぞ。 ↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
少数とはいえ改良で障害が出なくなったディーゼルに未だに煤ガー煤ガー吠えてる馬鹿がいることにビックリするわｗ
便所の落書きでは少数が多数になるけど(嘲笑) 1.5Dの初期型は煤リコール連発で酷かったが、最近はアンチが騒ぐだけで何も起きてないでしょ。
Xも反省からかなり安全方向にふってるようだが、その反動が低スペック、高価格じゃ意味ないなぁ。 国内のSUVならMAZDA以外眼中に無かったんですが、
光岡のbuddyってどうですか？
デザインの方向性は全然違いますがこれはこれでカッコ良いですね。
少なくともベースのRAV4よりは全然いい感じ。
今CX-30乗ってて次はCX-50?に乗り換えを考えてるんですが
buddyと悩むかも。 光岡の車ってベース車のメーカーが保証するんだろうか >>152
変えてるのはフロントとリアだけで、サイドビューや内装がRAV4そのまんまだよ。
それで良いなら買ってもいいと思うよ。
性能は安心のトヨタ製だしな。 多メーカーは技術無くてディーゼル作れなくなったから悔しいんだろうなｗ >>152
同じ30乗りで光岡良いなと思った。ただ実物見てみないとね。
フロントとリアのデザイン変えただけだから、取ってつけた感が滲み出てるかもしれん。写真見た感じではビュートとかよりは良さそうだけど。 Buddyやっぱりカッコイイですよね。
確かにフロントとリアに比べてサイドのデザインがちょっと弱いのと、
リアとサイドの繋がりの部分の取ってつけた感はありますね。
実物見て見ないとあれですが許容範囲かな～
値段が気になりますが400万位なら次期CX-50と同じくらいかな。
次期CX-50は社運をかけたラージの初っ端なんで相当気合い入ってると思いますし
こっちも楽しみなんですよね。
最初の車検まで後2年あるんで妄想楽しみます。 リアが壊滅的にダメ。
往年のアメ車らしく全体がスクエアだったら迷った。
つうか、松田もクネクネグニャじゃなくスクエアな箱軽油四駆を作ったらヒットするよ。 ロックスターみたいに他のマツダのガワ違いを光岡が出して、
そっちの方が値段高くても評判良ければマツダも気付くだろう ロックスターもアバルト124も後付でデザインがおかしい部分あるけどね https://news.yahoo.co.jp/articles/3802760ef8d09e344ea087ebe88c6e8f9d8212fa
マツダの世界販売、20.8％減の57万8363台…国内・欧州が大幅減 2020年度上半期
マツダは10月29日、2020年度上半期（4～9月）の生産・販売状況（速報）を発表。世界販売台数は、前年同期比20.8％減の57万8363台となった。
国内販売は同25.0％減の7万3769台で2年連続のマイナス。登録車のシェアは0.2ポイントダウンし、4.6％となった。海外販売は同20.2％減の50万4594台。中国は同7.0％増と順調だったが、米国は同1.3％減、欧州は同39.9％減と振るわなかった。
世界生産台数は、同34.2％減の47万7310台で3年連続のマイナスとなった。国内生産は同45.8％減の27万2797台で2年ぶりマイナス。海外生産も同7.9％減の20万4513台で3年連続のマイナスとなった。
輸出は北米、欧州、オセアニア向けなどが減少し、同48.7％減の21万7175台。2年ぶりのマイナスとなった。 >>161
それこそ少数だから売れんわ
特に女は買わない >>164
シェアも落ちてるんだからコロナだけの影響じゃないな。
見た目だけ良くても、性能と実用性が三流なのに割高価格のままじゃ駄目だといつ気づくんだ？
このままじゃラージFRで確実に死ぬぞ。 マツダ規模で実用性に振ってたら存在価値無い
だから小規模メーカーは傘下落ちしていった
マツダは成功したから生き残っている FRラージで会社潰すなら
ロードペーサー
ルーチェ
rx-8
ユーノスコスモ
復活させて散ってくれ
この際ロータリーでなくても良い 株価見ればわかるけどマツダは市場から全く期待されてないからな。日産と違って新型ちゃんと出してるのに下落率はナンバーワン。売れる車を出せないから先がないとみなされてる。 実用性で成功したデミオを否定するとかマツダらしいじゃん
そうやって自己分析できないから落ちていってるんだぞ >>167
じゃあ、ラージFRで爆死消滅が最初で最後の失敗か
残念だな、誰でも予測できるのに成功続きのマツダ経営陣がそれを回避できないなんて（笑） 自動車という工業製品に求められるものが高度化してしまってマツダ程度の規模、技術力では対応できなくなってしまってると思う。 >>170
世界カー・オブ・ザ・イヤーで評価されたのは実用性のデミオではなく、
その後に出たコンパクトなデミオだったはず。
世間の評価とあなたの認識は大いにずれている。 >>174
ワールドカーオブザイヤーなんて2代目デミオが発売された頃には賞自体が存在してませんけど >>174
カーオブザイヤーは売れない車ばかり選ばれることで有名。
目標にしてはいけない賞だよ。 >>176
レクサスLSやVWゴルフ、メルセデスベンツCクラスに対するあなたの評価は「売れないクルマ」ばかりということ？ >>177
駄作でもヒットでもない微妙な車をあげやがって。
少なくとも、カーオブザイヤーってその年を代表すほどのヒット作ではないな。 >>167
そもそもマツダって販売網や生産体制で言ったら全然小規模じゃないんだよ コピペな
＜乗用車メーカー時価総額ランキング＞10/30
●第二グループ
スズキ 2兆1888億
日産 1兆5447億
スバル 1兆4656億
●最底辺カースト：お父さん警告ランプ点燈
マツダ 3449億
三菱自 2831億 >>181
>マツダ 3449億
・軽やめた (OEMで調達販売は継続中)
・商用車、ほぼやめた
次はどこをどうするのかな ラージ止めるとか
エンジンすべてトヨタから調達とか
しないとお父さんでしょ
リストラとか、やめるとかは焼け石に水 金太郎飴に飽きられてはいるけど
エンジンウンコでマツダは買わない
今後の新型マツダ２、６、ＣＸ－５もエンジンウンコで全滅 >>183
>エンジンすべてトヨタから調達とか
MAZDA2・CX-20は、ヤリスのエンジン・下回りで、ボディー内装だけぐらいで良さそう。
HVとPHVもトヨタ式を復活した方が早いですね。
ラージは諦めて、以前のRX-8のような、FRクーペを一車種だけ。 >>174
初代デミオは実際にマツダの救世主になったんだから、これこそが世間の評価では？
受賞こそが世間の評価！ってまさに今のマツダらしいな >>177
で、マツダの受賞車はLS、ゴルフ、Ｃクラス並みに売れたり利益に貢献したのかね？
賞獲得も販促である以上もうけにつながらないならクルマも広報戦略も両方失敗してることになる
ダメなクルマを広告で売ろうとしてんのが今のマツダじゃないのか >>189
中国を始めとする途上国での購買力があがって市場全体が大きくなっただけで、マツダ車のシェアが上がったわけじゃない。
それを勘違いした経営陣の暴走結果が今の販売減であり、ラージFRでトドメが刺される。 エンジンを作らなくなったらもはや自動車メーカーとは言えないよね >>187
トーションビーム＆ポニー馬力の屑３で欧州で勝負しようなんて舐めてるとしか
メルセデスやVWになりたいなら、なぜああいうクルマを作ろうとしないのか不思議だよなぁ
観音開きのゴミ車もそうだけど 問題はマツダ以外のデザインがダサ過ぎるってこと
無免ニートには関係ないが >>189
去年はだだ下がりですが
今年は見る影もない マツダが一番ダサいよ
しかもコピペw
見た目まで手抜きww 利益は右肩だだ下がり
まだ仕事があるだけいい
会社が続けばいいよ
ボーナスなんて 賞をとってもまったく販売に結びつかないマツダ3。それでも広告のキャッチコピーは〇〇賞を受賞!恥かくだけだからやめればいいのに。 >>194
海外ではいつもの安売り、日本も割安な特別仕様車や廉価グレード出して台数稼ぎに走り出したから利益はこれからもっと下がるだろうな。 >>193
ライト薄くグリル大きくボディは角を丸めただけ
マツダ以上にダサいメーカーなんてないけどねぇ
機能性犠牲にして外観ダサいって最低なんだけど アルファロメオのパクリデザインのマツダ車に個性なんてある訳無いがな
ロードスターNDだけは素性が良いから例外に加えるけど 今のグリル廻りのメッキ加飾はシトロエンDS3のパクり臭い >>199
最近のライト薄くてデカグリルってのはアンバランスだよな
ほんと、なんでこれがカッコいいになるんだろね
9 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2020/10/26(月) 13:46:41.42 ID:H3y79dsd0
https://pbs.twimg.com/media/Eg6DTHWVgAAXUra.jpg でもこれが対向車とかで迫ってくるとやっぱかっこいいんだよなぁ
特にMazda3は未来感が凄い >>202
これで見分けがつかなかったら他社は更に分からないだろうな 副ヒゲはプレミアムメーカーにさせたい
デザインヒゲはオナニー作品を作りたい
両者ともコスト度外視で夢を描く
良いものは高く売れると本気で思っている
それ以外は何も案はなく開発現場に対してお前ら頑張れしか言わない
こいつら本当に経営者か? >>205
でも実際には良くないものを高く売りつけようとして失敗してるけど。 >>207
cl 出す必要ある？って感じの現行デザイン群
デザインでは今のメルセデスはBMW三週くらいぶち抜いてるわ >>192
欧州でハイエンドのXが4割
観音開きは5200台受注
ハッキョする訳だなｗ ハッキョしか言えない基地外ヲタ（笑）
MAZDAとともに消えろ
しかし、ハイエンドが屑鉄Ｘとかすげぇメーカーだ >>207
それはMAZDA3のセダンとハッチの見分けが付かないとか言ってるようなもんだろ >>167
フォード傘下だったことは無かったことにするのか歴史改竄信者。
マツダがつぶれかけるたびに救ってきたのは実用車のファミリアやデミオだぞ。 >>210
欧州でのトータル販売台数は増えてるのかね？
xが人気じゃなく、GとDが売れなさ過ぎてるってオチじゃないか心配 >>210
ぶっちぎりのCO2高排出メーカーだからなんとしてでも1台でも多くMX-30を売りつけないと罰金で死亡確定だからなw
でも必死にセールスして来たのに1年で受注がたったの5200台とか悲しいねw >>164
欧州は39.9％減
信者の「欧州で売れてるから！Xが4割だから！」が
どれだけ虚しい言葉か。 >>212
速攻でハッキョ止めたの？（笑）
屑３爆死で屑２をディーラーに押し込んでる非道マツダの馬鹿信者 >>215
上半期の欧州販売台数は４割減
海外が20％だから欧州は惨敗 分かりにくいな、海外販売が20％減の中で欧州は40％減とボロボロ 現状だと欧州も中国も撤退になるよね。
松田だから売れるだけ売り切って閉店して逃亡するんだろうけどさ。
少し前のオペルみたいにさ。 このスレの基地外アンチって不思議な事に車メ板が比較的繁忙期な時でもピタッと落書きが止むかと思ったら、閑散期にスレの書き込みが激増するんだよなｗ
如何に1人がせいぜい2人の穀潰しが大声で吠えているかが良く分かるよねｗｗ MX-30EVなんかいくら売ろうが儲けでないだろう
罰金を軽減するためだけの車、中身の無いハリボテ 223←EVを自前で作れないIDコロコロ基地外スバヲタ粘着ハッキョ(嘲笑)
>>222
基地外は多分1人(笑) >>175の認識が>174と大幅にズレていてワロタ(´・ω・｀) ショーン・コネリー死去
1995 Mazda Sentia Sean Connery Spot Ad マツダ センティア CM Japan
https://www.youtube.com/watch?v=I9eyA_QblFs ミニバンとか室内高空間広めのコンパクトカーとかの実用車で美しいデザインができたらマツダのデザイン力も本物だと思うんだ。 >>224
基地外ハッキョ荒らしジジィ今日も未明から徘徊か（笑） >>227
機能性ことごとく犠牲にして屑３の糞デザインしかできない会社には無理ゲー >>227
トヨタ車は室内が狭いのでマツダ車を選ぶお客様が多くなっているのだとか。
室内長 × 室内幅 × 室内高 （ｍｍ）
１８８０ １５２０ １２１５ 新型ハリアー
１８９０ １５４０ １２６０ CX-5
室内長は新型ハリアーよりもCX-5の方が１０ｍｍ長く
室内幅は新型ハリアーよりもCX-5の方が２０ｍｍ広く
室内高は新型ハリアーよりもCX-5の方が４５ｍｍ高い
全長 × 全幅 × 全高 （ｍｍ）
４７４０ １８５５ １６６０ 新型ハリアー
４５４５ １８４０ １６９０ CX-5 >>230
その結果、ハリアー前年比200％超、CX-5は50％台。もちろん前年の売上もハリアーが上。選ばれないマツダがさらに選ばれなくなっている現実。 >>231
CX-5の販売好調がそんなに妬ましいのだろうか？
★北米マツダの9月販売台数は前年比3割アップ！ 4番打者のCX-5は1万3000台超のセールスを記録
https://motor-fan.jp/article/10016625 >>232
トヨタ、ホンダ、スバルのライバル車の販売台数と比べると悲しくなるほど売れてないCX-5。マツダ最大市場のアメリカでこれではな。 >>227
mx-30の方向性ならミニバンとかユーティリティ系の車種でもマッチすると思う バッテリーをどこに配置したらいいのかも分からずラージFRの設計変更でリリースを遅らせた無知で間抜けなメーカーより、世界のトヨタと共同開発することで最先端の技術を共有できるスバルやスズキの方が100倍正しい経営判断してるわな
株式持ち合いしてるのになぜかハブられてるメーカーより
笑 >>237
>スバルが
EVの自社開発断念してトヨタ次期をそのまま採用。
まぁ最先端だろう スズキもスバルも共同開発車作るんだからトヨタの最先端は共有できるでしょ
かつての86のD4Sだって当時の最先端だった マツダはEVのアライアンスから外されてるから余程役に立たなかったんだろう タイプ別にイニシアティヴを分けて計７車種共同開発してるんだが基地外マツダ信者は認めたくないんだな、トヨタにハブられてるから（笑） 初めから商品開発は競争と言うのがマツダのアライアンス立ち上げ時の参加条件
マツダが中心で開発した技術をトヨタはどこまで活かせるか？というのが正しい見方 中国新聞の記事を読んだだろうか？
★ＥＶの技術開発会社清算へ マツダやトヨタ、基盤完成 2020/7/1
マツダが電気自動車（ＥＶ）の技術を確立するためトヨタ自動車などと設立した会社
「ＥＶ Ｃ．Ａ．Ｓｐｉｒｉｔ」（名古屋市）が６月末で業務を終えたことが１日、分かった。
マツダによると、幅広い車種に対応できる基盤技術が完成した。
参画メーカーはこの技術をそれぞれのＥＶ開発に生かす。会社は年度内に清算する予定。
https://www.chugoku-np.co.jp/localeco/article/article.php?comment_id=657923&;comment_sub_id=0&category_id=113 マツダの言うことは嘘ばかりなのにまだ信じる馬鹿いるのか？
スカ×みたいな汚物を夢のエンジン()とほざくガイジは信じるみたいだけど 最初のニュースリリースを読んでいるだろうか？
マツダ、デンソーおよびトヨタは、市場動向に柔軟かつ迅速に対応するため、
幅広いセグメント、車種をカバーできるEVの基本構想に関する技術を共同で開発することに合意しました。
軽自動車から乗用車、SUV、小型トラックまでの幅広い車種群をスコープとし、
マツダの「一括企画」や「モデルベース開発」、
デンソーの「エレクトロニクス技術」、
トヨタの「TNGA」など、各社の強みを持ち寄ることで開発手法そのものを見直します。
新会社では、主に以下に取り組んでいきます。
１． ユニットおよび車両について EV に最適となる性能および機能を規定する特性（コモンアーキテクチャー）を研究
２． 上記(1)の特性を実現する各ユニットの搭載および車両としての性能を検証
３． (2)を通して、車種群として考えた場合の各ユニットおよび各車両の最適構想の検討
２０１７年９月２８日 https://newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2017/201709/170928c.pdf だからツダヲタは車音痴のガイジって言われるんだよ
現実を見よう MAZDAはもう見放されているｗ
TOYOTAのEVアライアンスはSUBARU、SUZUKI、DAIHATSUがパートナー
MAZDAは入ってない
ＥＶの技術開発会社清算へ マツダやトヨタ、基盤完成 2020/7/1
マツダが電気自動車（ＥＶ）の技術を確立するためトヨタ自動車などと設立した会社「ＥＶ Ｃ．Ａ．Ｓｐｉｒｉｔ」（名古屋市）が６月末で業務を終えたことが１日、分かった。マツダによると、幅広い車種に対応できる基盤技術が完成した。参画メーカーはこの技術をそれぞれのＥＶ開発に生かす。会社は年度内に清算する予定。 トヨタのプレスだと成果が出たなんて書いてないんだよね
マツダだけ成果出たとほざいてるけど マツダ中心で開発した技術w
MX-30程度しか出せないのにそれ言えるかw 手段が目的になるのはマツダもその信者も同じだなお似合いだよ
MX-30とかいう汚物はあと10倍は売れないと1000億の罰金で倒産だけど大丈夫か？ >>248
これさ、トヨタ側のコメントが無いのが全てだよな マツダが大口叩くのでEV開発を任せたらゴミしか出来なかった、
スバルダイハツはそんなものを採用する訳にはいかないのでトヨタと共有 >>250
自社開発とトヨタとの共同開発と、どちらがリソースを有効に使ってリスクを最小化しリターンを最大化することができるのか想像できるかなボクちゃんは（笑）
合わせてなぜマツダと組む企業は一つもなくて一人ぼっちなのかも考えようね（笑） 251～254=256=257←自前でEV作れないIDコロコロ基地外スバヲタ粘着ハッキョ(嘲笑)
>トヨタのプレスだと成果が出たなんて書いてない
トヨタEV出したけど(笑) >>251
バッテリーの搭載位置と冷却方法がようやく分かったんじゃないの（笑） >>258
トヨタEV 航続距離４００ｋｍ
マツダMX-30 航続距離２００ｋｍで欧州たった５２００台で爆死
数字もニュースもマツダが勝てるネタなんて一つも無いのにｗ 「ＥＶ Ｃ．Ａ．Ｓｐｉｒｉｔ」 資本金１０００万のペーパーカンパニー
ヒゲを送り込んだもののＨＰ作って終わりだろ トヨタのEVのバッテリーは10年100万キロ保証だけどマツダの汚物もそんくらいやるの？ HVでもPHEVでもEVでもフューエルセルでもマツダの遥か前を行くホンダでさえGMとアライアンス組むのに、マツダは独自技術に拘って孤高の存在ってすげぇな（棒 バッテリー争奪戦に負けて200kmなんじゃない？
生産も停滞してキャンセル続出だろうね いや、マツダがEVはエンジン車に比べてLCAがよろしくないと言った以上、でかいバッテリー積めないんだよ >>265
>LCAがよろしくない
そんなことは立法側も、EVメーカーも判っている。
3年後・5年後のバッテリー技術の進歩が確定しているので、
どこも走り出している。バッテリー重量体積同じで充電量2倍3倍・お値段は半分・寿命が2倍～10倍とかになる。
LCA問題も資源問題(バッテリー重量=消費する希少資源量)も必ず解決する。 煤Dとか燃費改善に寄与しない気筒休止、マツダ3やCX-30、SKY-Xと立て続けに技術のなさが露呈したからマツダと組もうなんて考えるメーカーはないよ。
一緒にやったらドボンするの確実なんだし。 >>266
EVを量産するとバッテリー価格は上がる。
リチウム争奪戦は始まっているとすると、ますます電気自動車は買いにくい存在になるのではないか？ >>268
>リチウム争奪戦は始まっている
次世代電池は、リチウム使用量が半分とか1/3になって、
それで充電量が2-3倍になる。(リチウム減らすので価格が下がる)
充電量同じなら、リチウム使用量が半減する。
そして、寿命が1000サイクル3年から、1万サイクル以上30年以上になる。車買うとバッテリーは次の新車に3-4回乗せ替え出来るぐらいになる。これでバッテリーの必要生産量は1/10になる。
どれも夢では無くて、試作成功し量産工場建設中の項目ばかりだよ。
ただし、発電所の能力が完全に不足する問題は未解決だね。どうするのか、欧州の政府やカリフォルニア州に聞きたいよ。 社長がマツダの人間で会社名もマツダ由来なのにハブられたと言い張るスバチョンｗ
中国に協力してもらって作ったトヨタEVをホルホルｗ
日本人の発想ではないよなあｗ >>270
そうなったら、最新バッテリーのLCAが向上したって名目でマツダも堂々と大容量バッテリーを使用できるな。
なかなか実験室レベルから実用化されないから、いつの話かわからんけどさ。 その会社はなんの成果となく消滅してZEVフォクトリーからハブられてるっていうのが事実
トヨタからしても助ける価値もないから潰れてからの方が工場の買収楽だし >>270
そういうボクが考えたサイキョーの電池！ができる！作れた！って話１０年くらい前から月に一度のペースで聞くけど全然流通しないね？
楽しい妄想だね 僕の考えたサイキョーのエンジンXはいつできるんだ、まさかあれで完成じゃないよね？
楽しい妄想だね >>271
ハイハイ、トヨタのEVアライアンスにMAZDAは入ってるの？
教えて基地外ツダヲタ（笑） >>273
持ち合い株式を紙屑同然にして平然としてる田舎の馬鹿どもと生き残りをかけたアライアンスなんて組めないわなぁ、トヨタは 本当にマツダの技術が使い物になるレベルなら
トヨタも共同開発持ち掛けるんじゃね？
一緒に仕事する価値が無いから合弁会社も継続しなかったってこった スバチョン論破される度にソースの無い妄想話題そらしで一人会話ｗ
予定を延長したものに「継続しなかった」ｗ >>280
成果ゼロだろ
研究開発というのは成果を社会実装して初めて意味を持つ
MAZDAに何か残ったか？（笑） 期限が来たのにあまりに成果が無かったから
さすがに何か成果出さなきゃマズいと延長したものの
結局何も得るものが無くひっそり解散、ってとこじゃね？
マツダ中心で開発ってのより余程整合性があるだろ ラージが電動化無理だと気付かせてもらえたのが成果だろw ZEVファクトリー知らないガイジツダチョン
こんなガイジ一掃しないとマツダが消えるぞ ev.ca spiritは最初から2年って期間限定だったから、予定より少し長くなるもひっそりと解散。
予定より伸ばしたくらいだから何かをやってたんだろうけど、公表してないから何か成果があったのか、さっぱり分からんな。 しかしマツダの首脳陣って致命的に流れを読むことができないよね
各メーカーEV化に熱心に取り組んでいる中他のメーカーが技術的にあきらめたSPCCI技術を中途半端に実現させて高いだけでメリットがほとんどなくてコケる
大不評のマツコネを７年引っ張ってようやく二世代ぐらい前のナビと肩を並べる出来具合に
これからも日本の自動車界の売れ筋間違いなしのミニバンを捨て技術の蓄積も放棄
作る車みんなフロントが似ていて見わけもつかず車名も個性を捨てて英数字に
ラージ群スモール群とか特に区分けをしなくてもいいような区分けをしてラージ群はこけそう
ＣＸ-３とＣＸ－３０のように自分の車種のカウンターパンチのような車種を開発して
せっかくお金をかけて開発した自分の車を売れなくするような行為を平気でしてる
ここの経営者って自らの首を絞めるようなことしかしてないんじゃまいか >>235
そう思うが、次のデミオとかCX-5あたりでいい感じのが出てくれるといいんだけど。
MX-30が売れなかったら、デザイン失敗だったとか自己評価しそうで。顔つきはMX-30でいいから、後席もっと使えるようにして燃費を今どきの数値でるようにしてくれればいいのに。 >>287
お、やっと既存ユーザー用の書き換え検討の話が出てきてか。
クルーズ関連も制御書き換えとと封印解除検討してるみたいだしね。 >>287
今回のブーストアップで燃費まで向上してるなら全然アリだよね！
次回はスピリット1.2で、燃費据え置きで240ps、30kgmだね！ スカイアクティブXの件は最初からやれと言いたいが無理なんだろうし、ソフトウェアで進化できるならやって当然だな。
糞高いんだから。 プログラム書き換えでアウトプット向上を国交省が認可するのかね… もっさりXDはどうなるんだろう。
あの省燃費エンジンは改良の余地ありそうだけど 燃費を落とさずに出力上げた！すごい！
って言って欲しいんだろうけどモード測定関係ないとこでEGR減らして過給圧も上げただけなんでしょ
騒音誤魔化すために小細工しなきゃいけない所が変わらない限りポニーのまま トルクバンド全体が2000rpmから4000rpmに移行したって褒めてないだろこれ 従来の最大トルクが2000回転から発生とか何とか書いてあったような
同じ記事を2度読むのはめんどくさいんで間違えててもしらんゆるせ あれだけエアサプライ装置であってスーパーチャージャーじゃ無いとか言ってたのにあっさり手のひら返しかよw
ほんと節操ねえなこの会社
＞「SPIRIT1.1では、低負荷～通常走行領域ではこれまで同様、エアサプライ部品としてスーパーチャージャーを機能させ、高まる要求加速値に応じて今度はスーパーチャージャー本来の機能として、しっかり過給（大量の空気をシリンダーに導入）しています」。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1286064.html そう。その通り。
わかりづらい文章だが、今までの最大トルクがより低回転で発生、今回の最大トルクが・・だったな。 >>292
排ガス等の数値が全く同じならともかくねえ
これ許したら試験のときだけ燃費スペシャル設定にして
発売後すぐリプロするなんてのが出来ちゃうわけで
加速のしなさで有名な某軽自動車は既にやってるなんて噂もあるけど >>297
きみ理解力低いね。
そもそもチャージャーのタイプ自体が異なってるし。 >>300
意味不明なこと言ってんじゃないよ元から装置自体はスーパーチャージャーその物だぞ >>292
これが通るなら、新型導入の時は燃費に振った設定で認可を得て、カタログ作ってから売ればユーザー騙せるな。
さすがに大手メーカーがそんな小細工せんと思うが。 >>301
チャージャーも目的によってタイプがあるだろ。3についてんのは過給がメインじゃないって話。 >>302
つか2021年モデルは変更後のスペックになるから、カタログもそれに書き換わるが。 >>303
過給がメインだから今回パワー上がったんだろ
低速でトルク絞るのはどうしようもないからゴミのままだけど 糞重くて複雑なメカでショボイ性能
素人でも失敗を予測できる
マツダ名物エンジニアの暴走を止められなかった
前社長の責任だろ >>270
100倍や1000倍の電池を供給するのに、リチウム半減とか１/10で間に合うのだろか。 >>303
形式が変わろうがスーパーチャージャーの役割は変わらないよ 騒音誤魔化すために出力落とす仕様が変わってなきゃゴミのまま
その騒音は原理上どうしようもないからそのまま この程度のスペックならハイオクターボとMハイブリッドでも簡単にできる
低速のモーターアシストを増やせば燃費も悪くならない >>286
私はまったく逆だと思っている。
環境規制も、パワートレインに対するトレンドも、マツダの首脳の言い当てたとおりに世の中が進んでいる。
「すべてのクルマをEVで置き換えるのは無理ですよ」と言い続けていたら、中国がまさにその通りの政策を選択している。
CO2排出削減は、Tank To Wheelではなく、Well To Wheelで考えるのが正しく、
ライフサイクルアセスメント（LCA：Life Cycle Assessment）で評価する必要が有るといっていたら、
国の環境政策もLCA全体評価（資源採取―原料生産―製品生産―流通・消費―廃棄・リサイクル）が採用され、
EVについても「その電気はどこから来ましたか？」と問われることになりゼロエミッションとは見られないようになった。
致命的に流れを読めないのは、トヨタの内山田君じゃないかな。
環境規制が厳しくなって、ディーゼル車は排ガスの後処理などで価格が上がり性能が下がると存続できなくなると
内山田君は予想したけど、結果は逆で後処理なしのディーゼルが性能を上げて出てきてディーゼル車を選ぶ人が増えている。
多くの自動車メーカーの首脳が自分の任期中のことしか考えないで企業経営をしているとすると、
30年ぐらい先まで見えて経営をしているマツダの経営者は凄いと思っている。 >>314
マツダのディーゼルは欧州販売やめますけど？
北米仕様は後処理ついてますけど？ >>314
ディーゼルですら規制クリア出来なくなってきたから欧州ではダウンサイジングターボ+MHV化の流れ
北米、中国は元々ディーゼル車は少ないしディーゼルが売れるのは日本だけになってきた
その日本もディーゼル減税縮小検討中でトラック以外売れなくなりそう >>317
>その日本もディーゼル減税縮小検討中で
95g/kmを達成かに迫れば減税継続だよ、MHV化などは必要だろうね。 315←基地外アンチまた嘘吐きハッキョ(嘲笑)
ディーゼル終売するのイギリス向けMAZDA6なんだけど
現行GEN1で新基準に対応させてペイするほど球数でないからね
次期型GEN2ではハイブリ付くし対応可能
>>314
基地外アンチは否定厨房だから何言ってもネガって来るよ基地外だからｗ >>304
年改後の新モデルは別の型式指定だからそれで何も問題ないが、型式認証済みの既存車がアップデートで諸元値変わるのはいろいろとややこしいぞ
Xでは関係ないだろうが、アップデートで燃費が微妙に低下して減税ラインを下回るなんていうケースも国は想定しなければいけない
型式認証制度の根幹に関わる >>303
２bar過給のスーパーチャージャーが過給メインじゃないとか、じゃあ、スーパーチャージャーはいったい何してんの？（笑） >>297
マツダは、部品としてはスーパーチャージャーと同じだけど用途が違うからエアサプライと呼ぶって、最初から言ってたけどね。
今回のソフト変更でやっと、普通のスーパーチャージャーとしても使えるようになったと。
マツダは作り込み不足のまま製品化してたって、恐ろしい話だ。 >>322
結局エアサプライ装置だから加給はしてないとか説明してたのに実際には高回転側で加給してたのバレたから開き直って加給してますに変更したんだろう 用途が違う(大嘘)
100％EGRでもないのによくもまあマツダの嘘を信じれるな >>322
海外の説明図ではスーパーチャージャーと注記してるだろ
日本だけエア・サプライなんて嘘を平然とついてる
屑３のファストバックも、海外じゃちゃんと（笑）ハッチバック名乗ってたよな確か
マツダは日本人舐めてるよ（笑） マツダ礼賛してるのは騙されてるって気づけない情弱だけ。
SKY-Xなんて宗教と同じで信じるものは救われるってやつ。 販売済のエンジンのソフトウェアのバージョンアップをメーカー自身がしたケースなんて過去にあるかね？有償だとしてもそんな面倒くさいこと普通する？
メーカーがやると国交省の許認可だよな。環境規制値とかデータ再提出？
マツダさん、本当にやったら褒めてやるよ。 >>328
ボルボが過去に純正ROMチューンって事で有償でパワーアップした事は有るけどあくまでもカスタム扱いだからちょっと違うかな >>287
旧バージョンの購入者全員に無償アップデートとは
手間もかかるだろうに太っ腹だなコリャ(´・ω・｀) まぁあんだけ叩かれりゃ無償でやらんとXのケチは払拭できんわな >>323
なんか勘違いしてるよなぁ
マツダはチャージャーの仕様をどう使おうが何も問題ないんだが。
例えば仮に通常の過給のみに使ってたとしてもだ。
お前もそうだけどここのアンチはなんか異常だよねw
隠してる！騙してる！誤魔化してる！
って、大分病んでるよねww >>332
必死で擁護してんのにマツダの言う事がコロコロ変わって大変ですね同情しますよ 改良型マツダ3はサイドに両スカイXのエンブレムが追加されてるけど無い方が良いよな
せっかくのデザインが台無し >>332
マツダは実際にスカイDでエンジンに煤が堆積するのを分かった上で販売した前科があるからな
普通の人なら騙されたと思って次にマツダ車を買うのは警戒するのは当たり前
そのせいでスカイXも世界中で全く売れてないからな ただのECUアップデートをsprit1.1とか。技術者へのスピリット代お布施を還元するってことか。
こんなんでマツダって凄い！と喜べるのはある意味幸せなんだろうな。 コンピュータ上の解析で作って、実走テストはユーザーにやらせる
有料テスターのみなさーんw rx8はspiritRで終了だったことを考えると今回も… フロントフェンダーにバッジ追加
引き算の美学はどこへ行った？ >>341
外観から違いが分からないとプレミアム感が演出できないんだろ SPCCIなんて前人未踏の偉業なんだから、
ソフトもハードも継続的にアップデートするのは
暗黙の了解ではないのか？ >>343
メルセデスにおけるAMGのようなブランディングもあると思う。
マツダは完成度の高い外観に余計なものを加えたくないのかもしれないが。 やる価値がないからやってない事をやって前人未到とかアホかな スカイX1.1は馬力もトルクも上がって燃費もうっすら良くなったようだからイイんじゃね?
売れないのは変わらんと思うが。 >>321
加吸はしてるがその分燃料を増量してない。
スカイGより低速トルクが厚いのはスパチャ関係ないっていってたぜ。 >>348
乗ってみてから評価したい。
NDロードスター乗りのジャーナリストが4人乗りロードスターのようだと評しているから、
軽快さと瞬発力が凄いのだろうと期待している。 既存のアップデートできるんだから試乗車もアップデートじゃないの？ >>352
デザインや装備も手を入れたら全部新型に入れ替えだよ 試乗車展示車ブースト使うチャンスを逃すはずがないだろ
そんなんやってるから経営やべえんだけど マツダ3、CX-30、CX-5、CX-8と一気に改良入って試乗車・展示車入替になるから年明けには10,000台くらいのブーストがあるよ。
エンジンバリエーションが無駄に多いマツダだから1車種で3～4台をディーラは仕入れる必要があるから。 >>352
普通は年次改良したら入れ替えると思うよ
だって当然のようにその他の改良(出し惜しみ)もしてくるわけでしょ？
入れ替え自体は悪いことだとは思わんけどさ
5パーしか売れない70万高いグレードって考えるとね
同一地域、同一販社で何台かを共用、とかならいいけどそれは許さないんだろうし >>345
そういえばAMG丸パクリのパナメリグリル付けたクソダサいCX8とかちょいちょい見るけどあれ純正？
マジでクソダサいけど >>358
無償でなんて一言も書かれていないんだが 魂1.1って、要はちょっとマッピングいじったってことか？ >>358
アップデート自体が国交省の認可待ちだからやれない可能性もある。マツコネのアップデートさえまともにできないのにECUアップデートなんてやるか？ なにが「ようは」なのか分からないが、今回のアップデートでは、
EGRの燃焼モデルの精度を上げてSPPCCI燃焼を最適化（おそらく新気を増やすパワーアップ方向に調整）
スーパーチャージャの作動する回転数の引き下げ（おそらくSPCCI燃焼領域を拡大していると予想）
スーパーチャージャの切り替え時のトルク変動をM-Hybridのモーターで調整
トルクが増えた分ATの変速速度を高速化（2→4速で0.2秒）
って感じだから、従来のエンジンのマッピング弄るより広い範囲の調整になっていると思う。 あ、あと、
運転状況に応じてアクセル開度の反応具合を調整したってのもあったかな
減速した後の再加速とかで反応が良くなっているらしい このアップデートって、やっと当初予定してたスペックに届いただけだよね。
でも、燃費を3割向上って目的はまだかな？ 簡易計測で1～1.5L/kmほど伸びていたという記事は見たけど、WLTC 17.2に1足して18.2にしても3割には全然届かないね（20GのWLTCは15.6） 2.5Gの複合燃費は30mpgらしいが、換算すると12.75km/lで全然話にならないほど悪いなw >>371
いい加減現実見たら？
EPA燃費
2019フォレスター 2.5L AWD
総合 29MPG (12.33km/L)
市街地 26MPG (11.05km/L)
高速 33MPG (14.03km/L)
2019CX-5 2.5L AWD
総合 26MPG (11.05km/L)
市街地 24MPG (10.20km/L)
高速 30MPG (12.75km/L) >>372
CX-5はエセAWDでスタンバイ生活４駆なのにこの差だからなぁ >>372
>>373
IDコロコロスバオタハッキョ♪ JC08レベルの信頼度のカタログ燃費でイキってて草
スバチョンｗｗｗｗｗｗｗｗ >>375
世界一実燃費に近いEPA燃費がJC08レベルとかマジで言ってんの？スバルに負けてるのが悔しすぎて頭おかしくなってんの？ SKY-Xのアップデートに慌ててるスバチョン哀れにハッキョｗｗｗｗｗｗ でもスバルでこの燃費出すときって
迷惑運転レベルのチンタラ加速なんでしょ？ >>379
CVTでズルズル加速なんだよ察して差し上げろｗｗｗｗ
>>380
いやウヨウヨいるけど？
常に監視してるからな
スバル叩いたら即レス来るぜ CVT の変速プログラムもアップデートして貰えば良いのに
あの[ミョ~ン]とした加速が治るかもね♪ >>380
>>381
スバヲタは1人でIDコロコロしているから急にいなくなるのが特徴(笑) >>379
EPAモード測定知らないガイジツダチョンwwww
使えない上に燃費悪いわ走りは世界最底辺だわで倒産確定もやむなし >>386
スバオタお帰りw
えらく長いうんこだったな。ちゃんと手洗ったか？
便座の蓋閉めたか？
チャック閉めたか？ いつも思うけどこの対立煽りの流れ毎回一人で回してるだろｗ
ワンパターンすぎるわ “ハッキョ”しか言えない基地外嵐が一人で何役もこなして荒らしてる 突っ込みどころ残したマツダageレス or スバルsageレス
↓
スバオタ役がマツダ叩きor反論
↓
複数IDでスバルを袋叩き
毎回これやん
もっと別パターン用意しとけよアフィカス SKY-Xのアップデートなんてマツダどうした いままで年次改良でスルーしてきたじゃないか >>383
中々お見にかかれない貴重な統合失調症の脳内 【野球】広島ドラ1位・栗林、トヨタ・豊田章男社長からエール 「マツダとの関係も聞いた。自分の活躍で両社の関係がもっとよくなれば」
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1604312423/ ここアンチスレだよな？
底辺倒産確定のマツダに総合スレなんておかしいと思った
終わってる産廃製造業になんの話題があるんだwww >>379
ハッキョ基地外は脳も日本語も壊れてるな
広島の在日かこいつ 野球やサッカーとかのスポーツならともかく自動車メーカーで騒ぐのはキチガイ。 スポーツが理解できないどんくさい引きこもりなんだろう。 >>395
スバオタさん早朝からご苦労様です。
ちゃんと寝ていらっしゃいますか？
それとも無職はこれから寝るのかw 騒ぐ根拠はネットで見つけた自分に都合のいい数字だけなんだよな。
クズは実車に乗れないから。
ほんとキチガイ。 信者なんて乗らずに試乗記だけで他車叩きするからなw
991 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/11/01(日) 12:01:28.39 ID:pUcDty580
>>990
そのCRVの1.5t、評判悪そうだけど
993 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/11/01(日) 12:10:45.14 ID:Ch1l9EQP0
>>991
ハイブリッドと比較させると見劣りするだけで、エンジン自体は悪くないよ
ストロングハイブリッドと比べられたら、古典的な内燃機関に勝ち目は無いね
998 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/11/01(日) 17:01:18.48 ID:5QSIkfhF0
>>993
試乗記にロクなこと書いてなかったけど？
パワーが無いとかうるさいとか 確かに車持っていたら車種スレに行くな
基地外は車無いから総合スレなんか立ててわざわざ荒らす訳だw >>394
マツダの真実を赤裸々に語るスレだよ。信者には都合が悪いことが多いみたいで事実陳列罪で訴えるとうるさいけど。 >>330
これやらんとマツダの初物は避けなきゃならん買い時が難しいといつまでも買って貰えなくなるからな
これで安心していつでも買える土台が出来た訳だ
ラージ出たら速攻買うわ スカイアクティブXの価格を見ればアップデートは当然と言うしかない。 アップデートじゃなく最初からその仕様まで開発してから売れよ
この一年間に買ったユーザーは有料ベータテスターかよ ロードスターＲＦもアップデートやってあげれば良かったのにｗ アップデートするのがそんなに悔しいのか？他車乗ってる証拠としか。もっと楽しい人生送れよ。 アンチくんに人気だね
そんなに沈没船のマツダが気になるのかね 馬力や燃費が変わるようなアップデートを役所が許すわけない。 出力は自社測定値だからいいんじゃね
イコール実用域関係ないとこでしか出力上がってないってことだけど >>414
>燃費が変わるようなアップデート
燃費が良くなるアップデートだよ。(それ以外は有り得ない) ただのECUリプロをなぜありがたがっているのか。見切り発車で出来損ないだったものが少し改善されただけだろ。
ジャーナリストならマツダを褒めるのではなくそういう購入者をないがしろにする売り方に疑問を呈さないと。それをやらないから提灯記事と言われる。 >>414
真正の馬鹿？
違法改造じゃない限り、改造車でも普通に車検通るけど。 >>417
ポニーＸデビューしたときも、これまで体験したことのないエンジンとか絶賛してたのに、今回のプログラム書き換えで全く別のエンジンになったって持ち上げてるからな
マツダの飼いイヌは駄犬ばかりｗ >>418
型式認定とユーザーの私的改造の区別もつかないバカヲタ（笑） 某マツダ絶賛評論家とか面白いよなｗ
糞褒めてんのに絶対マツダ車買わないもんなｗ 他社はMCでエンジンバージョンアップしても前の購入者を見切ってないことになるらしい。 >>421
ちなみに、マツダ以外も過去に評論してるよな。その時に褒めた車を買ってる評論家ってだれよ？ >>414
大丈夫だよ。
お前のような素人が思いつく事、
心配する事はマツダはとうに検証してるからww
諸々目処がついたから開示したのさ。 >>425
なるほど、ちゃんと型式取ってるのはモデル３だけみたいだな
でも自動車もどんどんソフトウェアの比重が高まってるから、今後はアップデートを認める必要がどっちにしろ出てくるんじゃないかと思うわ >>424
国にとって都合が悪い
マツダ車はテスラと違って型式認定車両として生産されたもので、それによってマツダは生産時に各種手続きの大幅な簡略化等の優遇を受けている
もし事後の仕様変更を無条件に許したら型式認定制度自体に大きな抜け道を作ってしまうことになるから国は慎重にならざるを得ない
今回のアップデートによる馬力トルク燃費等の変化が「型式」の範囲内かどうかが争点 >>429
今回のは年次改良とのセットだから、無条件に許すのとはちょっと事情が違うような気もするけど >>429
まるでスバルの完成検査不正見たいになると言う事ですね判ります。 争点ww
別に争ってないだろ。
マツダ側の必要な手続きは終了、
許認可待ちなだけ。 >>433
無秩序にアップデート繰り返されたらたしかに国としては困るだろうけど、
年次改良としてあらたに型式取得して、これと同じにしますってことなら多少通りやすくないか、ということ まーた性懲りもなく馬鹿スバオタが真っ昼間から荒らしに来てんのか最低だな >>430
無償アップデート対象の年改前の車両は年改前の諸元値で型式認定を受けているから別物だよ
年改後はいわゆる型式は「5BA-BPFP」で変わらなくても類別区分番号が変わる マツダ車でテスラみたいにリモートアップデート出来る日はいつだろう >>437
ナビの地図ならリモートで自動アップデートされる バージョンアップなんてカッコつけてないでサービスキャンペーンとしてリプロすれば無問題だろ。
実際煮詰めきれてないまま発売したエンジン制御の修整なんだし。 >>429
国としては排ガス規制に通らないアップデートならともかく、馬力や燃費向上のアップデートなら何一つ困らない。
困るのはスバヲタだけじゃないか？ なんか頭の悪い勘違いがいるな。
そもそも、カタログや公表値と異なる商品を販売してない。
つまりそれを前提で購入してる。
なんでリプロの話が出てくるのやらw
自分の描いてたスペックトチガウーとか、
発表時とコトナルカラーとかどうでもいいし、そう思うならば買わなけりゃいいだけ。 Xがカタログ値通りの性能が出てるかわからないし、出てたとしても数値なりの馬力やトルクも感じられないうえに燃費も微妙。だから欧州でポニー馬力と揶揄されたり国内で70万という価格差が受け入れられてない。その乖離感を少しでも狭めようとしたのが今回のリプロだろ。 >>440
困る困らないの話じゃないんだよそれぐらいは理解しろ >>447
そういえばスバオタ何処行った？
奴ら休日に外出なんかしないはずなのに？ >>448
お前の脳内にいるだろ
シナ製キムチの詰まったお前の脳内に（笑） >>53
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO65630740Z21C20A0000000/
中国のマツダ抹殺ロードマップ、現実は予想より厳しくてクッソワロタ
'25 40%→'30 15%→'35 0%
これは死ぬわw 最近のマツダは車両の個体差が指摘されることが多いな。
同じ仕様でバラつきが多いのは困る。 スカイアクティブx の新しいエンブレムダサくない？
アレ信者でも擁護しきれないでしょ >>451
ツダチョン涙拭けよ（笑）
三次下請けのバイトチョンかい？（笑） >>453
マツダのフラグシップモデルのはずであるCX-8、マツダ6ですら納車時に不具合が発覚する有様だしな
ブレーキも中華製だしマツダ車は怖くて乗れない バイデンが勝ってアラバマ工場が不要になるか
トランプが勝ってメキシコ工場が不要になるか
どうなることやら.... >>457
アラバマ不要になったところでメキシコも持て余すんじゃねえの？ >>456
どっちもガワをでかくして強気の値札付けただけのクルマだからな
エクスプローラーやＡ６のクオリティはない ミラーが折りたためなくなる不具合やっと認めて保証期間延長。部品設計がだめだから完治することはないんだけどな。 >>461
対象車の製作期間が過去のものになってるから不具合あれば対策品に交換なんじゃないの
ミラー動いてる間は異常なしってディーラーが言い張るだけで（笑） ツダチョンの叩いてるスバル、北米で絶好調で日産に追い付きそうな勢いだってなぁ
トヨタ、ホンダに次ぐ日本車第３位
この10年で販売台数３倍って凄いね >>452
全部マイルドハイブリッドになるだけでしょw >>463
マツダ幹部はアメリカでスバルの立ち位置を目指したくて羨ましがってたな。
世界一の自動車大国で数売れれば会社の経営状態はよくなるうえに、虚栄を張って欧州アピールしたあげく安売りで利益落とさずに済む。
欧州車コピーやって自己満足の車でオタ集めてるうちは無理だろうけど。 >>465
>マツダ幹部はアメリカで
・AWD売れ (売ってくれ、お願い 涙。。の書き込みばかりだったのがMAZDA3発売前、発売後は50%がAWD)
・環境にウルサい州ではEVかレンジエクステンダー付き出す。
・その他ではターボなどパワーがあるか(順番に出している)、みかけゴツいSUVも出す(もうすぐ出すらしい)
米で不要なのは、サブコンパクト(一応売れるが利益で無い)、馬力トルク不足、FFでがんばって燃費良くしただけのクルマ マツダも北米が主戦場でしょ
欧州なんかより販売台数多い まさかロータリーに使うとか言うんじゃないだろうな
時代遅れ >>467
2020年1～10月販売台数
マツダ3 -36.9％
マツダ6 -27.5％
MX-5 +9.6％
CX-3 -43.1％
CX-5 -6.8％
CX-9 +10.5％
TOTAL -0.7％
CX-30が純増になってる分トータルのマイナスは少なく見えるが、2019年1～12月が前年比-7.2％だから2018年の実績に戻すにはまだまだ足りない。 >>469
ここ20年ほどマツダの燃料電池車が進化したって話は聞かないし、水素ロータリーの開発は中止したと髭が数年前にプレゼンしてたが、再開したのかねぇ 実質的にマツダのアンチ総合スレみたいなもんだしなここは >>472
応援するなら現況を正しく認識しないと。
大本営発表に浮かれているばかりではどうにもならない。 マツダ応援スレでなんでディスってますか?
好きすぎて、不甲斐ないマツダにイライラしてるんですか? 玉砕して欲しくなければ車を買え
他にできることはない >>480
むしろアンチの方がマツダの事情に詳しいからな マツダの車なんて恥ずかしくて乗れないよ
チョン扱いされるわ どちらが大統領になってもマツダがアラバマ工場で作る車はない。今でさえラインが空きまくっているのに。 今朝片側2車線の幹線道路を自然故障で1車線塞いでたマツダ車
マジで迷惑 と、嬉々と書き込みしてしまいます
もうマツダ無しじゃ生きていけません >>487
北米専用新型SUVを作るんじゃなかったか
まあ、生産能力余剰抱えてるのに国内外どこも稼働率下げるような体制はどうかと思うが CX-9も失敗させたマツダが北米で15万台の生産キャパ使いきれる車を出せるのか
素直にCX-5現地化しときゃいいものを メキシコを主力にして
アラバマは撤退したほうがいい
トヨタは許さんだろうが アラバマ撤退は絶対にない。
副社長も言ってる通り、ディーラーが投資しなくなるから。
工場撤退するなら、政情が怪しい中国、ロシア優先。 >>491
国内の製造ラインがスカスカになるからそうもいかんのだろ
にしても、コロナがなくても、裏打ちのない強気すぎる生産力増強だったな
利益生まぬ固定費の増加は経営に一番効いてくる
どこもそれを必死で切ってるときに逆に抱え込むんだから、もうねぇ >>484
チョンは何乗ってもチョンだから諦めろ
チョンと言うだけで軽蔑するよ、死ね >>490
今のラインナップでさえ大して売れてないのに「確実に売れるアメリカ向けSUV」を開発できるとは思えない。
魂動デザインやSKYACTIVを全否定してやらないとそんなもの生まれないだろう。
もしくはトヨタ車にマツダエンブレム付けて売るか。 >>497
ま、楽しみに待てばいいじゃないの、来年稼働だっけ ポニーＸ年改でヨイショ記事出回ってるけど販売台数に占めるＸのシェアって相変わらず５％だろ
割に合わん出費じゃねーの
何もしない訳にもいかないんだろうが ドイツでは40%がSKYACTIV-Xだ（2019年9月発売～2020年3月） 突然すみませんショックなことがあって
早くからALHに積極的でそれが欲しくて去年マツダ車に乗り換えたんですが・・・
日産も去年あたりからALH導入してて試乗しましたがALH性能でマツダに決めたのに
これ早くも日産ALHに追い越されてますよね・・・
https://youtu.be/v1ghqxj4d58
マツダALHより反応も良いしハイの復帰が速くて
対向車続きでもちょっと隙間あるとすぐハイ復帰してくれるし・・・はぁ・・・ >>500
ドイツで売れてるマツダ3やCX-30の台数なんてたかが知れてる。 >>501
そんなのは部品メーカーのポン付けだから。最新が出るタイミングだけ。
重要なのはどのグレードまでか、標準装備かどうかってことなんだよなぁ。 >>501
おースゲー
乗り換えようかな
やっぱいいよね、こういうの！ >>504
ALHはじめマツダは標準装備が多いけどサプライヤーから買ってきたものを最適化する技術がないからなあ。マツダ3やCX-30のADAS系装備のクズっぷりはいかんともしがたい。 >>500
じゃあ、日本でも40％にすりゃあいいじゃん
なんで５％のままにしてるんだい？ マツダのADAS
自動ブレーキのテストは
国内トップ性能じゃないの 試験変わって試験対策プログラムが効かなくなりました
後それが悪さするんでリコールもしました 全くADAS開発してきてないポン付けのマツダごときが一生トップ取れるわけねえだろ、バカか >>508
アクセラの世代は優秀だった気がする
ADAS関連は
リリース遅いけど安定したトヨタ
廉価版ベータテストの日産
並性能で価格も普通のマツダ
なイメージ
セレナのACCが単眼カメラだけなので日産は信用ならんなぁ >>508
テストの成績はいいけど公道では過剰に反応しすぎて信頼できない。
ACCは前走車の認識遅いし見失うのが早い。前がバイクだとさらに怖い。 >>510
ソフトウェアに関してはメーカーが変に口挟むより、ポン付の方が信頼できる。 中間発表でレンジエクステンダー出す出す詐欺の撤回かなw >>516
https://www.mazda.com/ja/csr/report/download/
「レンジエクステンダー」が2016年の試作車しか出てこないね。
2021~2022に出すなら、もう少し扱いがあるはず・・
かなり心配。EV, PHVは沢山出てくる。 マツダはADASをバカにしてた時期がある。
トヨタスバルはもちろん日産でさえも自社で制御アルゴリズムの研究はしてるがマツダは手薄。そのツケが今になって回ってきてるな。 >>518
そうは思わんな
最初からデファクトスタンダードを選択している
他社は独自路線からデファクトスタンダードに切り替えてる
どう考えてもマツダの選択が正しい >>521
それは知っていたし、最近もレンジエクステンダーはMX-30にもうすぐ載ります発言も知っていますが・・
CSRの公式文書に「レンジエクステンダー」が載らないのが、何かおかしい。重要な新規技術なら必ず書くはず。私の読み落としかなぁ？ >>519
間違ってるから精度が低いシステム。
カメラは各社サプライヤーが違うがそれを活かすプログラムができてないのがマツダ。日産と同じモービルアイ使ってるがディファクトスタンダードじゃないし日産より性能低い。 初期型だけ機能制限とかそういうプログラミングだけは一丁前にやってくるのがムカつく でも、日産のプロパイ2.0は高い
普及価格帯で標準装備は難しそう マツダ、GM、BMW、ボルボ、日産など、単眼カメラによる画像認識
メルセデス、スバルはステレオカメラによる画像認識 >>523
こういう社会貢献の取り組みをしてますって報告の中にまだ世に商品として出してないものを入れてどうする？誇大報告しても得する事ないし。 >>128
モデル末期こそ意味を持ってくる物と思うけどね >>156
ディーゼル作ってないのって、どこらへんだろう >>524
日産はモービルアイだがマツダより精度低いぞ
単眼カメラのみで先行車との距離まで計算してるからな
スカイラインは別だけど、ノートやセレナまでならマツダのほうが上 >>501
マツダのとどこが違うのかわからないな
反応もほとんど変わらない 958 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ d2a7-7Ce/)[sage] 投稿日：2020/11/06(金) 00:26:04.90 ID:VGde6Mca0
マツダなんか自慢のソウルレッドでこの柚子肌
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/015/405/408/14ce6185d4.jpg
塗装でドヤっていいのはレクサスくらいだろ
このクソ分厚い膜厚を見よ
一般的に一番膜厚が薄いボンネットで通常の車の倍以上ある
https://www.radius-revolt.com/portal/shizuoka/assets/data/281118-1.jpg
962 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾞｰｲﾓ MMa6-XqGv)[sage] 投稿日：2020/11/06(金) 05:34:37.51 ID:y2d6n2cJM
>>958
マツダはもう韓国車扱いでいいよ
963 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8124-BAk1)[sage] 投稿日：2020/11/06(金) 05:44:50.16 ID:RkZdZmhH0
だってマツダだもん(笑) >>534
片側12セグのLEDでサプライヤーも同じだから反応が違う訳がない
違うのは消灯復帰の設定だけで、そこをアンチが揚げ足取ってるだけだよ(´・ω・｀) ブラックボックスのモービルアイの装置から、どこの位置をハイビームにして良いかの情報もらって点灯してるだけだからな
ACCは、ブレーキとアクセルの加減が必要だけどライトは変わらん どこの駐車場いってもマツダの隣にマツダが停めてあったりするけど
なんか気持ち悪い仲間意識でもあるんかいなｗ >>538
そんなの選民思想拗らせてるMazda3とロードスターユーザーだけだろ でも、まぁ、確かに停めたくなる気持ちもわからないでもない、ような、気がしないでも。
普通に見た目はかっこいいから。 サプライヤーポン付けの最適化技術が最高に優れている日産にこそ機械振興賞の経済産業大臣賞が相応しいのではないか？
何故、最適化技術がないと言われるマツダのヘッドランプ制御システムに経産大臣賞なのか誰か説明してくれ。 リアクションに困る
賛同すれば良いのか？叩いて欲しいのか？ 国が走行時のハイビーム推奨してるからじゃねーの？
これからはオートライト義務化するうえに
信号停車時にヘッドライト消してポジションランプに変更すら取り締まるかもしれないんだし なんか重箱の隅をほじくるような案件でネタ無くなったかいな
どこさんもありそうな話しだし 今後もMX-30路線が続くのかな
格好悪すぎて泣ける そもそもMX-30みたいなデザインが続くわけないんだけど、馬鹿はマツダの何を見てきたんだろう。 >>548
デザインに関して言ってるんなら続かねえよって本家が言ってなかったか？ 馬鹿には飛び道具みたいなあのデザインが続くって思えたんだろう。
ほんと馬鹿は不思議。
思考したら死ぬのかな。 MX-30が評価されているのは
助手席、後部座席もふめた乗り心地じゃね
最近のマツダは後部座席のゴトゴト感は
他社と比べると「？」だったもの
マツダのデザインはどうでもいい 金太郎飴のウンコデザインの本線
ウンコカッコ悪いMX-30
どちらもウンコ
MX-30の乗り心地はトーションビームのウンコ
全てウンコだろ 馬鹿はオマエら >>543
教習所ではヘッドライト不点灯とか、いちいち消灯するような操作は一切教えていないのに、
ドライバーはどこからそんな誤った知識を覚えてしまうのだろう。 >>534
一度下げると充分まわり暗いのに意外に上向きになるのに時間かかることない？
>>501みたいに連続する対向車がいても少しのチャンスで右側を上向きなんてなかなかしてくれない
最新のだと違うのかな >>554
テメエ、カレー食ってる時にそんな話出すな！ >>543
そんな交差点で消灯なんてマイルールをみんながやる一般的なルールだとか思わないでくれる？ 踏切や坂道の交差点
先頭車が眩しいと感じるときは
ホンダかマツダが多い スバルに続きトヨタも決算を上方修正。9日のマツダの発表が楽しみ！ 後ろが狭いしドア開閉にコツがいる車なんかまともな人は買わないからな。 前田さんはデザインのセンスないから引退してくれないかな
マツダの佐野研二郎のような気がする 竹内都美子主査「“新しい価値を創造せよ”というのが、MX-30に課せられたミッションでした」「ドライバーの心の状態が整うクルマを目指した結果、あの形にたどり着いた」
アホらしい後付けのストーリィ
MAZDAって博報堂だっけ 開発したけど変なのができたからこれの価値を考えなさいと言われたのか。
気の毒にもほどがある。 CX-30の販売計画はSKYACTIV-G、SKYACTIV-D、SKYACTIV-Xと３種類のエンジンで月販２５００台
MX-30の販売計画は１種類のパワートレインで月販１０００台
かなり積極的な販売計画だと思う。 MX-30なんか誰が買うんだよ。
内装とかはちょっと見るべきところがある気はするんだがそれだけ。 MPV乗ってるけど今月貨物に構造変更する
これでまだ長く安く乗れる
色々いじったから愛着湧いちゃって捨てられない 意識高い系向けってコンセプト通りには出来てるじゃん。
ターゲットはプジョーやルノーといった欧州大衆車メーカーのコンパクトカーを買うような人。
問題なのは、この出来じゃ月1000台は絶対ムリって理解できてないことだな。
SKY-Xも目標3割なんて絶対ムリなこと言ってたし、営業か経営部門が狂ってるんだろうな。 営業や企画が狂ってるんじゃ無くて経営陣が狂ってるんだよ
ヒケが言った目標には逆らえない
国沢が言ってたが、ヒゲに逆らったら飛ばされるのは事実
来週月曜日は楽しみだな
他社は業績の上方修正してるのに、コロナがーコロナがーって言うのかな
経営陣が散々7世代で好き勝手したツケじゃないか >>568
残念ながら第８世代のデザインもスタートしてしまっています マツダって、経営陣が好き勝手しなかったことってあったっけ？
記憶にない SKYACTIV-Dの第二世代と、レンジエクステンダーEVと６気筒FRが出揃ってからが、
７世代車の販売が本格化するタイミングではないか？ ここ数年経営右肩下がりだったけど第7世代販売開始して一気に加速した >>577
フォードが頭押さえつけてた時代だけだな ＞プジョーやルノーといった欧州大衆車メーカーのコンパクトカーを買うような人
こういう人たちは最初からマツダは検討外。欧州車の劣化コピーをわざわざ買わない。
欧州車を買いたいけど故障が～、コスパが～、と理由を付けて買わない人が検討するのがマツダ。 MX-30見てきたけど内装にコルクなんて良く考えたな
直ぐにボロボロになりそう・・・ >>581
日本経済が大変だから日本車に投資しろよ MX-30は観音開きのドアで無ければ候補にしてたわ。 >>582
ちゃんと表面にコーティングしてあるから大丈夫だよ(´・ω・｀) 表面コーティングじゃなくて樹脂と混ぜて一体成形って話じゃなかったかな バイデン勝ったから
メキシコ アラバマ どちらも生きる！ >>582
本当に見たならボロボロになるなんて言えない筈だが…
あれはもう樹脂だ >>587
生産設備過剰で終わりに向かってまっしぐら。 >>574
マツダのメーカーの営業なんか昔から狂ってる。
たぶん、広島のことしかわからんのだろう。 >>588
三菱以下の日産マツダの底辺ツートップなのか 1台あたりの営業利益が低いってことは、それだけ原価が高いってことだ。
買う側にとっては良いことじゃないか。
上はそれだけケチってるとも言える。 ググれば1番上に出てくるんだから自分で見てみたら？
売上高から売上原価を引いた売上総利益からさらに「販売費および一般管理費」を引いたものだよ
販売費には広告宣伝費が該当してるよ
ステマツダしてるって事の証明だね
さらにそれが利益に繋がってない、無駄だって事の証明でもあるね >>591
ファクトで反論できない低脳ハッキョ基地外（笑） >>594
マツダ車の原価はトヨタホンダスバルより低いことがとっくに明らかになってるんだが。 そうなんだ。
だとしても別にマツダを買わない理由にはオレはならないな。
気に入ったもんを買う。 最近無駄なCM減ったように思うけど、自分がテレビ見なくなっただけかな。 原価率
トヨタ 80.4%
三菱自動車78.9％
マツダ78.2%
ホンダ 76.3%
日産 76.2%
スバル71.7％
トヨタは社外ベンダーへの支払いを引き下げて利益の10％程度に抑えている
対してマツダは社外ベンダーへの支払いが利益から50％くらいある
なのでトヨタは売れれば儲かる >>597
そういう情報ってどこから仕入れられるの？ ダイハツ84.3％
コンパクトほど利益は少ないうえに
トヨタに買い叩かれてるのが大きい >>592
むしろスバルはもう過去の遺産で食ってて将来投資してないんじゃないか疑惑。
トヨタに吸収される前提か？ >>602
決算報告書見れば売上原価乗ってるぞ
そいつは全くデタラメの数字並べてるけど SKYACTIV-X 発表当初SKYACTIV-G比で3割の燃費改善が見込めるとしていたけど
実販売時には新技術投入の初期トラブル抑えるためにG比で1割程度の燃費改善にとどまった。
最初の期待が大きかったために落胆も多かったが使用実績等を反映した改良でこれもよくなりそう。
e SKYACTIV-XでG比で2割の燃費改善と3気筒1.5Lエンジン登場でXを置き換える動きになればいい。
SKYACTIV-X搭載車もe SKYACTIV-Xにソフトアップデートで対応できるとか。
https://toyokeizai.net/articles/-/386202
｢e SKYACTIV-X｣試作車に見たマツダの環境戦略
カーボンニュートラル時代への変革が始まった
＞今回の改良は、主にソフトウェアで対応可能だ。
＞むろん、エンジン単体ではなく、トランスミッション制御など動力系全体にわたる改良に対応したもので、
＞マツダはSKYACTIV-X搭載車のユーザーに、e SKYACTIV-Xへアップデートするソフトウェアの無償提供を検討中だと言う。 e SKYACTIV-Xに期待する事
4気筒2.0L 以外に3気筒1.5Lを登場させる事
価格をSKYACTIV-G程度までに抑える事
（SKYACTIV-X販売で初期費用はある程度回収されているし
1.5Lを加える事で生産台数が増えて量産効果もでる） SC過給の1.5なんて出したらライトサイジングに反するけど >>598
最初っからそう言っとけばいいだけなのに哀れだなぁ
マツダは原価が高いから買う側にとったら良いこと！他社はケチだなぁとか言っといて
違った？別に俺は気にしないからいいけどとか(笑)
哀れだなぁ 3割の”熱効率改善”を”燃費改善”とアホな奴らが言い替えてるのが原因だろうな >>582
コルクを目の前にしたのに、触って質感を確認しなかったのかな？ 原価率ってどういうこと？
８０％なら、
300万の車売ったら、60万利益？
そんなにある？ >>597
原価が上がる要因は主に開発コストにあって、開発投資のやり方でほぼ決まるんだよ。
RAV4のように、１車種にAWDの方式が３種類もあると、開発費用の投資額は大きくなる。
マツダのi-ACTIV AWDのように、どのクルマにも同じAWDを使うと、開発投資は小さく原価も下がることになる。
製造部門や購買部門の努力によるコストダウンには限界がある。
一方、開発部門に原価低減の余地は大きい。 >>615
その利益の中から製造以外に掛かるコスト広告宣伝費やら販売会社の利益分とかの販売コストを引かないといけない
でそれを差し引いたのがこれ>>588 >>612
哀れは必死に毎日ネガッテる奴らじゃんw ポジってるマツダファンは見るけど
ネガってるマツダファンは見たことないな この期に及んでまだXに期待してるやつって凄いよな
まさに信者って感じ >>619
ダメなメーカーのダメな商品を必死で擁護してる連中だろ哀れなのは >>621
期待してる割にはＸ販売比率が５％っていうのが市場の評価の現実だから哀れなもの >>624
トヨタのダイナミックフォース、ホンダのダウンサイジングターボ、スバルの水平対向リーンバーン、
そのどれにも性能、コスト面で上回れないんだから仕方ない。
高価でハイオク推奨という点以外、見るべきところがないエンジン。 >>623
ダメかどうかはともかく、それは別に違和感ない
違和感は必死にネガしてる哀れな奴ら 月間2000台のマツダ3のゴミXがたったの5%で月100台のゴミを馬鹿が買うどころか
ほぼ新古車市場に流れる
350万のゴミ中古を誰が買うのか？
トヨタのダイナミックフォース、ホンダのダウンサイジングターボ、スバルの水平対向リーンバーンのが普通 ネガキャンすることをネガるとは言わないんだが
使ってる本人は分かってないんだろうな >>629
そりゃ、ネガキャンする事をネガるとは言ってないからな。 >>616
莫大な開発費と期間をかけたXが大失敗なのは痛いよね。
完全なムダ金だったのに損切り出来ず、直6X開発ともっと赤字へ突き進んでる。
フォード時代と違って、経営陣がまともな判断できず暴走してるとしか思えない。 相変わらず訳分からんMAZDA犬どものヨイショ
「e SKYACTIV-X」試作車に見たマツダの環境戦略
https://news.yahoo.co.jp/articles/1d45c8f3f0f813ece3974d3b8d2e996aae6420e8
マツダの真骨頂である、「意のままに操る楽しさがあり、走る歓びをダイレクトに感じることができる」「アクセルを強めに踏み込んだ際、トルク感が増していることが直感できる」「アクセル操作でクルマの動きを操ることができる」という要素を感じることができたのだ。これらをマツダは「瞬発力と自在感」と称する。 >>632
例えばクルマに500万円払う層は、マツダが500万円の値札付ければ同じように買ってくれると信じてるんだよなぁ、今のマツダの経営陣は
屑３を20万円値上げしただけで北米で売れなくなったのに、全く学習してない
だから、６発積んで値上げすれば利幅が大きくなっって業績Ｖ字回復とか決算説明でドヤる
バカすぎ 直6FRを出すところまでは頑張って欲しい
その後会社が潰れても構わん 4人乗りのロードスター！みたいな提灯記事もあったよな。
スカイXの70kg重いってかなりフロントヘビーだと思うのだが、重量配分はもちろん重量はグラム単位までこだわって減らしたロードスターと同列視しちゃっていいのかマツダ信者は。 >>635
高い車出せば売れるという頭ゆるい幻想をどうして持つことができるんだろうな。
30年前の5ch化から何も学んでいない。センティアやMS-9はどうなったか。 >>612
あ、ID変わってるけど598です。
で、哀れなマツダユーザーにキミは何を言いたいのかな？
とても興味がある。 オワコンディーゼルにポニーX 高い故障率
一般人に受け入れられないデザイン
もうマ詰んだ >>632
SYACTIV-Xは計画通り売れているし、顧客の評価も満足度も高い。
ハードもソフトも継続的にアップデートされることが約束されている。
「こんな素晴らしい性能のクルマがこんなに安く買えるなんて！」という
大絶賛の声が聞こえているのをなぜ無視するのだろう？ >>642
マツダ3スレで国交省がアップデート却下だと
真偽やいかに？ MAZDA3スレなんかでドライバビリティの不満を述べた人を「そんなに加速してレースでもするつもりか」「危険運転する」等と信者が人格攻撃してたけど、マツダ自身が瞬発力を強化とか言って改良してんのなww
しかも発売1年経たずに >>646
ドライバビリティの不満を述べた人に向けて改良するのに何か問題あるのかな？
信者の書き込みとマツダを同一視ししてしまうのは病気だから診てもらえ？ >>647
マツダに梯子外されてもなお個人攻撃を続ける信者の異常性を指摘する内容だと思うけど >>648
マツダが梯子を外すとかの発想自体がおかしいと思わないの？ MAZDA3＝トーションビーム(笑)
CX-30＝トーションビーム(笑)
MX-30＝トーションビーム(笑) >>649
いつもマツダにはしご外されてどんな気持ち？ >>636
分かる！まずは絶滅危惧種のFF直6を出して欲しい >>621
プリ嘘だって初代は燃費伸びないわ寒冷地で電池が働かないわカローラより50万高いわで売り上げ伸びなかったけど、結局カイゼンを繰り返してトヨタのドル箱になったからな(´・ω・｀)
そりゃ期待するわな >>646
２bar過給してスイフト1.2リッターCVTに0-100km/h加速で負ける屑鉄Ｘの擁護も大変だよな（笑） SKY-Xをあの仕上がりで市販した時点でマツダというメーカーの不誠実さがわかったな。 https://hips.hearstapps.com/hmg-prod.s3.amazonaws.com/images/2022-genesis-gv70-8-1603936672.jpg?crop=0.8181818181818182xw:1xh;center,top&resize=980:*
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2020/10/genesis-gv70-2021_-2.jpg
自動車ウェブメディアのオートブログも、フロントグリルが他のモデルほど大きすぎず良いとしながら、「別のブランドが思い浮かばないくらい第一印象が素晴らしい」と高評価した。
ジェネシスはロゴからインスピレーションを得たフロントグリルを「クレストグリル」と呼んでいる。GV70はこれをクワッドランプより低く配置し、精悍（せいかん）なイメージを強調しながらジェネシスのアイデンティティーを表した。
自動車専門誌カー・アンド・ドライバーは「GV70は躍動的な比率を備え、ジェネシスの独創的なデザイン言語を最も優雅に表現している」と評価した。同誌のフェイスブックには、GV70に対する消費者の好意的な意見が寄せられている。
こっちがオリジナルでマツダがパクりだって証明されたね >>663
サイドウィンドウの形がダサいというか古臭く感じるんだが。 【悲報】マツダ、他社の車を批判
前田育男マツダ常務執行役員・デザイン・ブランドスタイル担当インタビュー
https://business.nikkei.com/atcl/seminar/19/00049/080700008/?P=1
■ちゃんと考えないと、何が言いたいか分からない製品ができる
編集Y：工業製品たるクルマが、まさかそんなことになるのかなというのが逆にびっくりです。
前田：いや、でもクルマもありますよ、同じです。「このクルマで何が言いたいんだろう」という、
そういうクルマは世の中にたぶんごまんとあって。
この間も東北に旅行に行ったときにレンタカーを借りたら、これが……（以下、いささか不穏当なので省略）。
前田：……ああいうクルマは弊社からは絶対出ていかないと思いますね。
なので、そういう意味で言うと、まさに物づくりというかクルマ造りというのは、弊社はあるレベルは絶対下回らなくなりました。 レンタカー？電車乗りかこいつ
道理でゴミ車しか作れないわけだ そんな自画自賛するほど素晴らしい出来のラインナップで会社が沈没しかけている惨状をどう考えているのか聞きたいところだ（笑） レンタカーであっても自社のクルマ選ぶか、自社より上のクラスの参考になりそうなクルマ選べよ。
車種お任せのクルマ借りて文句言うなよ。 こないだ俺も東北でレンタカー旧型ヴィッツだったけど酷かったわ。
新型ヤリスがくるかなと期待してたから残念でした。 車種おまかせだとボロいのから割り当てられるからなぁ >>668
沈没しかけてる自覚はないだろ。MX-30出したり、ラージ開発継続したり、SKY-XのリプロをSPIRITと言ったり。
メディアに提灯記事書いてもらえばまだまだ新規ユーザー釣り上げて業績伸ばせるとお気楽に考えてるよ。 何が言いたいか判らない製品って、まんまMHVのMX-30じゃないかな
EVでもなく、Sky-Xでもなく、燃費スペシャルでもなく、スポーティーでもなく、デザインも魂動ラインから外れ、ターゲットもニッチな2+α、そしてCX-3・CX-30・CX-5と共食い
EV戦略のイメージリーダーにすべきクルマをMHVでお茶を濁す意味が判らんな >>675
欧州市場じゃ進退極まった発言してるけどな、社長が
ディーラー維持したいけど売れば罰金デカくなるんでそれもできない…うーん…って
進退極まってるのは欧州だけじゃなくて会社自体だが >>677
他社腐すほど立派なクルマなんて１つもないのに根拠のない自信だけがある
こういう会社が一番危ない >>678
欧州はコロナ関係なく2020年入ってからほとんどの車種が販売台数半減だからな。売れなかったのか、売らなかったのか。
CX-30はそこそこ売れてるが、4000台くらい月に売れてたCX-3が2桁とか3桁になってるからトータルでマイナス。 MX-30とかいう変なの売るぐらいならBT-50を日本で売れよ 輸入車に乗りたいなら｢ディーゼルのSUV｣を選ぶべきシンプルな理由 ｢ガソリン車は低査定｣という現実
https://president.jp/articles/-/40263
トヨタはディーゼル車のセダンを出せばいいじゃないか、と考えるのが普通だが、
平塚氏によればトヨタは国内ではディーゼル車を出さない、という。
「理由はディーラーの都合です。扱う車種が多過ぎるので、整備をガソリン車に絞りたいから。
そもそもディーゼル車は、メンテナンスが大変なんです。
トヨタは国内メーカーの中では例外的に、メーカー本体より販売店のほうが強い。
何か不備があると、販売店の整備士が勝手に直してしまうか、
そうでない時はメーカーに乗り込んで開発をシメに行くから怖い（笑）。
マツダのディーゼル車は、整備士たちの頑張りが下支えしているようなものです」 >>681
どうせ作ってるんだからMazda3の2.5Lとかも出せばいいのにな >>682
グランエース まじで？
プラド 俺ら
ピックアップトラック 無くなるの？ >>683
SKY-G 2.5積んだCX-30とかちょうど良いと思うけど無いから5にしてしまう >>687
ハイブリッドのSUVと
クリーンディーゼルのSUVがあったら、
輸入車を選択するお客様の大半が
ディーゼルを選ぶというのが現実ですよ。 >>688
ハイブリッドとクリーンディーゼルの両方えらべるSUVって、どんだけある？ エンジン制御がアップデート出来るなら、GVCも出来るよね >>677
街乗り感でCX-30と差別化するためＥＶが間に合わなかったから、MHVだけで出したんじゃないの？ CX-8のリアをスライドドアにしたプレマシー後継機を出してくれ 出来損ないの貨物バンのリアドアをスライドドアにしてどーすんだよ
ツダヲタってマジ基地 ウヘウヘたまんねぇ～んだけどどうしたらいいでしょうか？ >>701
そういう時はお薬多目に飲んで構いませんからね～♪
はい次の人どうそ >>697
スライドドアはコストがかかるから止めました 観音開きなんて構造上も後席ユーティリティーでも何のメリットもない
リアハッチも寝かせ過ぎ
エンジンは屑鉄Ｇに超非力MHV
ホント馬鹿みたいなクルマ おい、第２四半期も赤字じゃねーか
他社は黒字転換してるってのに ［東京 ９日 ロイター］ - マツダ＜7261.T＞が９日発表した２０２０年４─９月期連結決算は、純損益が９３０億円の赤字（前年同期は１６６億円の黒字）となった。新型コロナウイルス感染拡大の影響による販売急減などが響いた。
２１年３月期通期の連結業績予想は従来見通しを据え置いた。通期の純損益は９００億円の赤字（前期は１２１億円の黒字）を見込む。 >>709
そりゃコロナ全く関係ない頃から減ってるんだから回復なんてする訳ないわな 日産といい、なーんで通期予想は据え置くんですかねえ
1Qが450億円だから期間が倍になって順調に倍化してるやん ファイティングポーズも取れないとTKOで終了だからな（笑） >>708
今期決算報告で自動車メーカーは各社黒字＆上向きだからね。
みんなマツダもここまで悪くないと思ってたんじゃない。 いつまでディーゼルでやるつもりなんだろう
欧州では売れなくなるし、そもそもクリーンじゃねえのに
環境割免除って意味わからんわ 株価は１５年辺りがピークだったんか
そういやよく売れてたな 通期予想を据え置かないとラージ凍結しろ!ってなるだろ
ラージは副ヒゲの引退作品だから何が何でも世の中に出すの
社内でラージ凍結とか言ったら飛ばされるんだよ >>715
>そもそもクリーンじゃねえのに
CO2は、何もしていないガソリン車よりは、少ない。 >>689
メルセデスベンツやBMWの販売店に尋ねると
「最近はSUVの車種数が増えて、ディーゼルの売れ行きも伸びた。
SUVはディーゼルが人気で、車種によっては販売台数の70～80％を占めるから、
以前に比べるとディーゼルの売れ行きが大幅に増えた」と説明する。
https://bestcarweb.jp/news/116061
70～80％がクリーンディーゼルだとすると、ディーゼル以外のクルマはほとんど売れていないのだろう。 >>714
どこの市場でも売れてないのに黒字になるわけないから。
同じようなSUV乱発してメーカー内で共食いしてれば業績は悪くなるだけでしょ。
今期ここまでひどいと来期は常に「前年比プラス」になりそうだけど。 >>719
ソース不明の糞記事（笑）
メルセデス・ベンツジャパンやBMWジャパンのコメント取ってこいやコピペ屑 >>719
で、HVはどうなったんだよコピペ屑（笑） >>717
ごまかしても結局来年の春には凍結決定じゃん
いや、来年春だともう後戻りできないところまで進んじゃうのか？
株主ブチギレだろうな >>719
ただベンツやＢＭＷだと単に使い勝手が良くお求めやすい車種がディーゼル専用なだけじゃないの？
それに軽油はガソリンよりCO2多くてCAFE規制で不利だし、ディーゼルはＨＶのエンジンにも向いてない。この状況が続く限りディーゼルエンジンを新規開発するのは愚策。 >>723
まともなHV作れるのはトヨタとホンダだけで、欧州メーカーもHV飛ばしでPHEVとEVに走ってるからね。
今更マツダがHVなんか参入できないよ。 >>725
ラージを凍結せずに赤字解消するための代案を示すべきなのは
ラージを推し進めたい人たちなのではないの？ どこで舵取りを間違えたのか？ヒゲは自社の車並べてよーく考えて欲しい コロナ後も黒字になる要素がないわねw
キャッシュが尽きたらガチで倒産するかもな。
運が良ければボルボみたいになれる・・・かもw >>731
他社のCセグ以下の車を持ってきて、後部座席で乗りくらべたらすぐに分かる。 コスト削って値上げしたMAZDA3が爆売れすると信じてたんだろうな
世界初のポニーＸも爆売れって
そのつもりでＸピストン製造ラインまで新設したんだろ
そのMAZDA3が爆死した時点で詰んでる
放置したままのデミオ、中身の進化なしに値上げだけして飽きられたCX-5
ラージFR中止しようにも代わりのタマがない ラージの発売なんで一年遅くなったんだっけ？
代わりのCX-5、8のマツコネ2改良も遅いし
スケジュール通り出せよ 北米でヤリスHVをOEMで販売させてもらうってよ
ついでに新型SUVもTHS載るし中国でもTHSを使わせて貰う
完全にトヨタに生殺与奪権を握られたな ただのライトトラックをコストかけてFR化して必要ない６発積むっていう商品企画からして意味不明だよ >>736
へえ、事実上ゴミロータリーとゴミラージは凍結ってことか >>735
ラージが遅れるのはPHEV用バッテリーの格納方法のために、設計やり直しだって。
直6爆死は決定事項なので、PHEVが最後の砦だろう。 >>725
ヒュンダイから図面を買ってライセンス生産させて貰えばおk THSは特許開放したから必ずしもトヨタの救済とも限らないのが何とも >>739
なるほどー
しかし売る車なさすぎだし、このクソ決算の責任取ったりしないの？ヒゲは 機能なんて制約に囚われない
マツダのデザインは最高！ マツダの熱狂的なファンは国沢の記事に否定的だがヒゲが好き勝手してるのは事実だからな
今は苦しい時期だから歯を食いしばって頑張れって何年言ってんだ?
お前は本当に経営者か?責任取ってさっさと辞めろ >>735
屑コネのバグ潰しサボってる間に世界はインフォメーションディスプレイ化してる
先の読めないマツダ馬鹿すぎ マツダ立て直しのために北米でTHS積んだSUVの発売、欧州でヤリスHVをOEM。
トヨタの技術なんてマツダの足元にも及ばない、トヨタのデザインは醜悪と喚いていた信者の人たちはもうマツダを見限るしかないね。 マツダの第２四半期決算について肯定的な受け止めが多いようだね。
サラリーマン経営者が自分の任期中の利益の最大化だけを考えて投資を手控えてしまうと、
今の日産や将来のスバルのような困った会社になってしまう。
将来の成長を目指して必要な投資を行うことは企業の生命線だよ。 苦手な北米でデミオOEMヤリスを売ったと思ったら即販売終了
自称得意な欧州でヤリスOEMを発売する(まさかマツダ2の名前で？)
何このギャグ？ メキシコとアラバマ...
２つとも軌道に乗せられるかだな >>749
株価を気にするような経営者はダメなんだよ。
四半期毎の利益を最大化しても、株主や社員や取引先やお客様を幸せにしない。
タコ配を行って日産が良くなったかどうか分かるだろう？
株価に理屈はない。博打打ちは何でも材料視できれば売り買いする人たちだから振り回されてはダメ。 >>747
スバル腐さないと気が済まないんだな
しかも根拠なく将来の話とか >>751
お前の頭って脳ミソの代わりに豚のクソでも詰まってんのか？ >>753
シナ製キムチの詰まったナマポ在日マツダ乗りじゃねーかな（笑） 豚といえばステマツダ提灯ライターの池豚が赤字930億をどう擁護するのか楽しみ♪ 株価が右肩下がりで手元資金も枯渇しそうな会社がどうやって将来投資するんだか
どこからカネが湧いてくるんだ？（笑）
このバカ何度も同じこと書いてるよ、株価なんか企業の経営に関係ないって
資本主義を全く理解してないんで北チョンかもね マツダ、最終赤字930億円に拡大
…中国以外の主要市場で販売減少 2020年4-9月期決算
11/9(月) 16:00配信 Yahoo!ニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/a1c0642c7de10092f7e2fb352dab60a7ffff097c
マツダは11月9日、2020年4～9月期（第2四半期累計）の連結決算を発表。
最終赤字は第1四半期の667億円から930億円へ拡大した。
第2四半期連結累計期間のグローバル販売台数は、中国を除く主要市場で販売台数が減少したことから、
前年同期比20.8％減の57万8000台となった。市場別内訳は、国内が同25.0％減の7万4000台、北米は
同8.8％減の18万5000台、欧州が同39.9％減の8万2000台、中国は同7.0％増の11万7000台。
その他地域は同34.3％減の12万1000台だった。
販売台数の減少などより、売上高は同34.6％減の1兆1158億円、営業損失は529億円（前年同期は70億円の利益）となった。
経常損失は、為替差益の計上などから533億円（同340億円の利益）。また、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響で
工場の操業を停止した期間の固定費等205億円を特別損失に計上したことにより、四半期純損失は930億円（同166億円の利益）となった。
今期の連結業績見通しは、売上高2兆8500億円（前期比16.9％減）、営業損失400億円（前期は436億円の利益）、
経常損失340億円（同531億円の利益）、純損失900億円とした前回予測を据え置いた。 >>758
マツダが実質無借金の会社である事実をまさか知らないのだろうか？ >>747
肯定的に受け止めてる人なんていない。赤字をコロナのせいにしてるのは日産とマツダくらいだし、決算発表のプレゼン資料見ても将来性ゼロ。トヨタに助けてもらって生き残れるかどうかの瀬戸際。直6エンジンの写真公開とか無駄な足掻き。 >>760
そろそろ決算書くらい読めるようになれよ、高卒マツダ猿w >>760
そんな優良企業がなんでコミットメントラインの要請なんかすんの？（笑）
馬鹿すぎ >>747
黒字の見通し出してる会社の将来を心配するより先に目の前の大好きな大赤字マツダを心配しとけよ >>765
3気筒ｶﾞｰと馬鹿にしてたヤリスのハイブリッド使うんだ マツダデザインで中身がトヨタHVなら日本でバカ売れしそうだなと言おうとしたら
日本以外かよ THS搭載のアクセラはプリウスより良いクルマだったと高い評価を受けたから、大いに期待できるね。 国内のMAZDA2もヤリスOEMになるってことかな
まぁ、MAZDA3がスモールな時点で2はどうするんだって話はあったけどな >>765
出来損ないEVのゴミMX-30の売れ行きが芳しくなかったかwww THS搭載SUVってのがCX-Xってやつ？
これもトヨタOEMなんじゃねーの
わざわざトヨタ合弁工場で作るくらいだし >>765
ああ、そうだね
THSシステム供給じゃなくてヤリスのガワ変えを売るんだ >>768
マツダの一台あたり平均販売価格はとうとう193万まで下がったからねw
CX-5やマツダ6にヤリスと同じ直3ハイブリッド積んで250万くらいで売らないと潰れるww CO2オープンプールを活用
これトヨタが一方的に搾取されるだけのように見えるんだが
トヨタにメリットあるのかな >>771
そのカテゴリのクルマは要らないのではないか？
付加価値の高いセグメントでビジネスをしないと国内に雇用を残せない。
北米でも欧州でもBセグメントの市場は大きくない。
日本とタイにわずかに市場があっても、グローバルの販売を考えると
開発投資などリソースを割く必要性は低いのではないか？
BMWにおけるMINIのようにその車種だけで
販売網が成り立つほど利益に貢献していないだろう。
スバルはBセグメントの車種を自社のクルマで持っていないが
ディーラー経営に差し障るとは聞かない。 トヨタ様に「あちらにもプライドがある」とかマウント取っていた副ヒゲは辞めたら?
部下には厳しいのに自分には甘いんですね〜 >>777
95g規制にトヨタのオープンプールはほぼ存在しないよ
他社が超過メーカーの罰金を肩代わりすることは当然できないw
ルノーが募集してるからそっちに参加するしかないねえ >>771
デミオクラス開発中止ならMAZDA3がトーションビームにされた意味が無くなったなw デミオがヤリスになるならマツダの全ラインナップの中で一番出来がいいのがデミオになるな
やっぱりフルラインデミオやん >>773
デミオとCX-3なんか欧州分除いたらただでさえ少ない生産台数が更に半分以下まで落ちるから新型作っても開発費回収なんか出来なくなるよ
前からここでもBセグ以下の新規開発は中止してCセグ以上に集中するべきと言ってきたけどその流れになりそうね マイルドハイブリッドやスカイXとは何だったんだろうなw
そしてデミオの自社製造開発中止w
エンジンからATまで一式でトヨタからお買い上げw
光岡に毛が生えた程度の車屋に成り下がるてことだなw ２つの原動機を積むハイブリッドは環境に悪いとこき下ろしてたくせに、土下座してTHS搭載とか、プライドねーのかよマツダ（爆笑） >>771
新型MAZDA 2が出来るまでとつなぎじゃね？
わざわざMAZDA 3とその兄弟車(CX-30.MX-30)のためだけに専用シャシー作るほど、開発費は余ってない。 ヨーロッパでヤリスハイブリッド売らせてもらえるなら罰金回避できるのかな？
でも久々に良いニュースだ。
無能なヒゲはトヨタに土下座だけしてろよ！ スカイアクティブあんなもの(笑)
あの程度のもの(笑) トヨタのヤリスHVがあるのにわざわざマツダのヤリスHVを買う人がいるかどうか。
OEMだからデザインは大きくいじれないうえに欧州ではトヨタデザインの方が人気高いし。 ｂｍｗのシルキーシックスをマツダで作るんかこりゃ楽しみだ そろそろバカ工作員のTHS上げ祭りが始まるか？
松田のTHSは別格とかw >>794
>>770の馬鹿ツダヲタが既にやってる（笑）
アクセラハイブリッドはプリウスより高い評価を得ていたっ！（キリッｗ >>789
ならますますBセグ開発なんてするべきじゃないな >>796
その次はトヨタの社長がマツダ車に完敗発言 マツダ2って11万台も海外で捌いてるのにそれ諦めるのか Bセグは利益が薄いよ。マツダみたいに欧州で安売りしてたらなおさら。 ぶっちゃけ光岡に毛が生えたようなメーカーでもいいと思う
Mazda2のフルモデルチェンジどうなるんだろう… THS使って規制をクリアするための開発も進めているスバルを馬鹿にしていたマツダ信者たちはこれからマツダをどうやって擁護するのかね。 とりあえず2500ccエンジンは廃止やな
ロードスターも近いうに絶版
防府工場閉鎖も来るかな 現状
ボンゴブローニィ ハイエースOEM
ファミリアバン プロボックスOEM
軽自動車 スズキOEM
タイタントラック いすゞOEM
将来予想
マツダ2 ヤリスOEM
CX-3 ヤリスクロスOEM
CX-30 シエンタOEM
CX-5 ハリアーOEM
マツダ3 アリオンOEM
マツダ6 カムリOEM
ロードスター 自社製造
MX-30 廃盤 ☆'20上半期売上高
スバル…1兆2183億円
マツダ地獄…1兆1157億円
☆一台あたり平均販売価格(前期比)
スバル…335万6000円(＋12万2千円)
マツダ地獄…193万円(−48万7000円)
本日めでたくとうとう売上高でスバルに抜かれてマツダ地獄は国産6位に転落しました
今後、表記上の並びはトヨタ→ホンダ→日産→スズキ→スバル→マツダ地獄→三菱自の順でお願いします 正直これはバカにされても文句言えん現状だわ
マツダ3台持ちの俺ですらクソかと言いたくなる 新しい仲間作りw
散々、他社を馬鹿にした感じでねぇ。
信者とかはTHSはクソみたいな事言ってたけどマツダがそのクソに頼るはめになったのにどんな気分なんだろw？ トヨタはクソTHSはクソ、とかわめいていた奴いたな >>805
352万～のアルファードを月1万台も売ってるトヨタってやっぱりバケモンだな スバルダイハツはトヨタと共同のTHSwww自社開発できないとか哀れwww
って言ってたのにマツダ信者君？ >>805
マツダの平均販売価格が本当ならヤバイな
Nボ以下 まあ北米で5000ドル引きからの半年ローン支払い免除とかやってたし当然
作ってるのは売る車じゃなくて売り先がない在庫ばっかだし バイデン勝ってアメリカもエコカー優遇になってくだろうね
6気筒なんて今から作って何がしたいのか >>814
無くすどころかまともなガソリンターボエンジン持ってないんですが >>816
ダウンサイジングターボの2.5Tがある。 >>814
２bar過給のSC付きなんだけど（笑） ？？？「マツダの技術が欲しいトヨタがまた擦り寄ってきた」 しかし1台193万円ってなあ
当然用品や諸経費含まず車体+MOPでの売上だろ？
平均が193ってことは当然これより安い車が平均を押し下げてるわけで
そうなるとCX-3のガソリンFFがギリギリで、あとはマツダ2のガソリンか、スズキの軽しか無いぞ？
どういうことなんだよ ？？？「ダイナミックフォースエンジンはマツダからの技術提供で作られた」 >>825
大丈夫♪大丈夫♪
FRの直6にはMTもお願いします >>822
100万台で黒字体質にするそうだから180万台売れたらＶ字回復どころの騒ぎじゃない、きっと（笑） 工場の稼働率50％で利益出る訳がない
ディーラーも多すぎるし >>832
北米で鬼値引き+半年ローン支払い免除とかやってるしな >>825
ここにこれだけ応援しているマツダファンいるから大丈夫 ヤフコメみてるとＨＶを押し付けられて直6取られるやトヨタは寄ってくんなみたいな信者丸出しバカコメ多いな マツダがTHSを使う事で
モーターの価格が安くなるといいな
スバルより高いのかな THSの採用、ヤリスのOEM。またマツダにハシゴ外された信者の心境はどうなんだ? トヨタとEVの共同開発に舵を切ったスバルを散々馬鹿にしてたのに、全否定してたトヨタのTHSを購入し、デミオに至ってはヤリスにマツダのバッジを付けて売るという屈辱的な土下座経営に、唯我独尊マツダ信者はどんな気持ち？
ねぇねぇどんな気持ち？アハハハハハ…（笑） トヨタにとってマツダは協業相手ですらなくただのお得意様（笑）
二度とトヨタの開発パートナーのスバル、スズキ、ダイハツに対して失礼な口をきくんじゃねーぞ基地外マツダ信者（笑） スバルはTHSをなかなか使えなかったが
マツダは直ぐに使わせてもらえたんだね
やはりマツダはトヨタに信頼されている プレミアムブランドにBセグメントなど不用
ベンツもBMWも作ってない >>842
バ～カ、スバル版THSはトヨタからモーターの供与を受ける以外はすべてスバルの設計製造だぞ
丸ごとお買い上げの無能なマツダと一緒にするな（笑） >>842
マツダは糞みたいなプライドしか持ってないからな。
あっ、あと糞みたいな技術持ってましたねw トヨタからのTHS
マツダとスバル
どちらの性能が高いのか見物ですね
開発力の差がでるだろうね スバルはBOXERエンジンなので独自レイアウトが必要なのと前後２モーターでシステム組んでるからな
吊しをお買い上げのマツダと一緒にするなよ（笑） >>848
すでにTHSの制御を解析できなくてトヨタの制御にまんま合わせるしかなかったアクセラHVとか言う素晴らしい失敗作の実績があるんだが 結局、スバルのTHSはマツダよりも
コストが上がるってことですね
乙です >>848
マツダは独自に売れない糞技術組み合わせるんじゃない？
そういうの得意だもんな。 >>850
TH2Aは2モーターでも前後でって訳じゃないぞ
ACT-4組み合わせてるから走破性はこれまで通り >>852
スバルは高くても売れるがマツダは叩き売りじゃないと売れないからな
平均購入価格が物語っている >>856
TH2Aを搭載したスバル車の価格は
スバルユーザーの想定する価格を超えるだろう
トヨタのTHSはマツダと組んだほうが価格を抑えられるはず これはBセグ撤退の流れか？
Bセグ用に3気筒の1.5X開発してるんじゃなかったの？ こんな状況でもヒゲは「歯を食いしばってやるしかないんです」とか言ってるんだろうな
メディアに出て来てペラペラ話すことでブランド価値下げてるし、ヒゲ一派を退陣させないとどうにもならんだろ
国沢が書いていることが間違ってなかった証拠だよ アンチと信者がスレをめちゃくちゃにする
あいつが悪い、こいつが悪い >>859
無駄に多い工場の稼働率とと無駄に多いディーラー維持のためにBセグは無くせない
完全に詰んでる マツダはボルボが羨ましいらしいから真似しようとしてるんだろw
なんの特徴も技術も持ってないのにな。まじで詰んでるw 買ってきたADASでさえ自車に最適化できないのにTHSを組み込めるのか?アメリカ市場向け新SUVはトヨタ車にマツダバッヂ付けるだけかもな。 >>859
1.5Dの廃止の替りで、HV投入でしょう。
1.5LのNAガソリンのBセグは継続でしょう。
国内の1.5Dも終了かな、、 副社長ってFacebookでヤリスとヤリスクロスはマツダ2とcx-3を参考にした、と遠回しにパクったと書いたんだろ？
それがTHS使うって厚かましいよな 又スバルスバルかよ
気持ち悪いんだよ。
ボンネットのポストに顔突っ込んでどうにかなっちまえ トランプ 「不正だ。提訴してやる。メディアがー」
アンチ 「提灯だ。5chで提訴してやる。メディアガー」 スバルコンプ拗らせて聞いてもいないのにスバル持ち出してくるのはツダオタなんだが。あと事実陳列罪で訴えると喚いてるのもツダオタ。 【最新FUSEIランキング】
１位:SUBARU
不正一筋30年！不正マスターの異名を持つ不正界の絶対王者。
サイドブレーキを使ったブレーキテスト、手でタイヤの向きを変えるサイドスリップ、謝罪をしながら不正を続けるという匠の業だけでは飽き足らず、スバオタ最後の砦となる株価でも東証の開示規則を違反。
正に全方位で不正を追求し続ける姿勢で、他の追従を許さない圧倒的な強さを誇る。
更には自社の社員にまで残業代を支払わないばかりか過労自殺に追い込むという、利益の為には手段を選ばない徹底っぷりで、不正の帝王として君臨し続けている。
２位:日産
不正界に現れたNewスター。一時期、絶対王者のスバルとタッグを組み、共に不正技術を高め合った。 不正仲間の三菱を傘下に収め、ルノーを含めたユニットで活動している。
スバルに負けじとブレーキテスト、サイドスリップテストの不正をマスター。更には元会長であるゴーンメンバーが再逮捕されただけでなく、西川社長の不正報酬も発覚。
「偽術の日産」として、その名を轟かせている。
３位:スズキ
ストイックなタイプと思われたが、その後も裏では地道な活動を続け、排ガス・燃費不正だけに留まらず、ブレーキテストや無資格検査の不正も習得。
絶対王者スバルの座を虎視眈々と狙う、不正界の風雲児。
４位:三菱
一時の強さほどではないが、かなりの実力を持った古豪。
最近はスバルの陰に隠れ、話題性が乏しい。
再び不正のパイオニア的存在として輝けるか。
５位:VW
デバイスに細工というセンセーショナルなデビューを果たす。
グループのアウディメンバーの社長が逮捕されるという実力派グループ。
今後の更なる活躍に期待。 北米向けの新型車について社長は「絶対、米国人が欲しくなる車」
と言っていたが、中身トヨタのSUVだったとはな 直6出すならボンゴとボンゴフレンディ出せばいいのに。
特にオートフリートップの車なんて世界的にヒットするのにもったいない。
マツダって開発力はあっても商才は本当にない 正直言ってMAZDA3やcx30にTHSやダイナミックフォースエンジン＋ダイレクトシフトCVTとか搭載するとかなり商品力上がると思うんだよな 言い返せなくなったら「スバルぅ」なんだなw
完全に負け犬じゃん THSを自社の設計に落とし込めないから、まるまるOEMしてもらうのか、、、
マツダ独自のハイブリッド(笑)より性能良さそうだな >>877
欧州のBセグはOEM受給だけど、北米工場の新型SUVは以前からスモールプラットフォーム使用を公言してるから丸ごとOEMじゃないでしょ THS供与だからシステム丸ごとだよね？
田舎の部品屋が死ぬな トヨタのハイブリッド載せたアクセラの販売台数が散々だったけど
マツダに載せていいの？？二の舞にならん？
マツダの営業カではトヨタ様のハイブリッドすら売れないモノに成り下がるよwww
ってｸﾆｻﾜがイってるよ ハナから数売る気はなくてカタログ上にのせてラインナップ増やすことで
自社全体の平均燃費をアップしようという魂胆なのでは？ >>882
>自社全体の平均燃費
欧州は売れた台数の重み付きだから、カタログだけでは無意味。
主力として売らないと駄目
米国市場は・・ZEV法の州へはTHS車+トヨタ式PHVだけにするぐらいか？ スモールEVはMX-30系でしょうが、スモールHV(THS)とスモールPHVが発表からは見えない。 アクセラのハイブリッドはユーザーにはソッポを向かれたが、トヨタはできの良さに振り向いてくれたからなw 数字は残酷だな
魅力がない車ばかりと言う世間の評価だ
受け止めろ 破滅へのカウントダウンのステップ（笑）
https://news.yahoo.co.jp/articles/3514475a66d1f65a6eea6cb837a65131bd99b211
この先2年の足場固めとして行なわれるブランド価値向上への投資では、ラージ商品群・マルチ電動化技術の開発として、「縦置きアーキテクチャー」「パワートレイン：直列6気筒エンジン（ガソリン/ディーゼル/X）/AWD」「電動化：プラグインハイブリッド/48Vマイルドハイブリッド」「ロータリーエンジン技術を活用したマルチ電動化技術」に取り組むという。
また、ハードウェアアップデートや制御技術による継続的商品改良を実施。CASE技術進化とハードウェアのアップデートとして、「マツダコネクト2」へ入れ替えを「CX-5」「CX-8」「CX-9」で実施。制御技術によるハードウェアの価値の進化として、SKYACTIV-X、SKYACTIV-Dの制御アップデート、i-ACTIVSENSE（安全制御機能）の制御アップデートを実施するという。 今こそ初代デミオ＋ベリーサの車を出すべき。
5ナンバーを維持しつつ広い室内とminiのような愛嬌のあるデザインを両立。
日産キューブのオーナーも乗り換え先が無くて困ってるから取り込めるし、それなりに売れると思う。
月に1500台程度しか売れないMAZDA3やCX30に固執してると駄目だよ。 >>875
ダサい内外装に機能性無視の最低パッケージングじゃあ、トヨタの駆動系積んでも無駄だ >>888
あったらいいと思うけど、ロングノーズ前提のプラットフォームだから無理だよね。 ヒゲは会社潰してでもラージを出したいみたいだな
こいつは経営者じゃない >>888
今必要なのは5ナンバーSUVじゃね？
CX-30が出た今次期CX-3を5ナンバーにして30と差別化する必要がある >>861
ポニーXには開発者のスピリット代も含まれていますなんて言うアホだからな >>887
アップデートって購入後も対応してくれるならいいけど
不可なら小刻みなMC確定だよな
様子見が続く間に興味無くされる危険があるんだが大丈夫か？ 小手先で微妙にサイズ変えた車種増やしても意味ないでしょ
根本的にさ、中身は安物で表面と価格だけ高級風にした大きくて狭い車を欲しがる客なんて
世界中で存在しなかったことを経営陣は認めないと
ごく少数いたとしてもマツダの規模のまま、あまつさえ工場新設し規模を拡大しながら狙うべき客層ではないよ デザイン統一して利便性が低い車だけにした結果、想定以上に消費者を絞り込んでしまった 既に販売した車をアップデートするとは一言も言ってなくね？ ファミリーフェイスも自社アイコンを確立させたいメーカー側の都合に過ぎんのよな
一目でどこのメーカーか判るデザインなんてユーザーが求めてるのか？
むしろ複数の顔から選べる方がユーザーとしてはありがたいんじゃね？
スペーシアなんてギアが受けて指名買いが多いみたいだし まだ直6をトヨタがレクサスやクラウンに使うと信じてんのいるね
実態がボロボロだから信者の気持ちは分からんでもないが >>901
BMWよりいいもの作れたらあり得るかも（笑）
スープラにBMWエンジン載せたのは、独自開発するつもりだったけど騒音規制が厳しくなる2020年より前にスポーツカーらしいサウンドのまま発売するには開発スケジュールが厳しいと判断したから
そもそも直６作って50年以上の歴史と経験があって、YAMAHAという世界トップクラスの開発屋をパートナーに抱えているのに、直６自体作ったことすらないマツダの屑鉄Ｘ６気筒なんてトヨタが採用するはずもない
ツダヲタって無知過ぎて馬鹿すぎてなのに妙に強気で狂ってるよな BRZはトヨタ製とか、スープラはBMW製でトヨタは脚のセッティング変えただけとかデマ垂れ流してスバルもトヨタも叩いてた屑ヲタどもは、マツダが全否定してたTHSを売ってもらうことになって、ヤリスにマツダのバッジを付けて売ることを許してもらって、いまどんな気持ち？
ねぇねぇ、どんな気持ち？笑 >>878
新SUVにTHSが載るとは明言されていなかったのに今回明言された訳で、
アラバマはトヨタ車を作る工場でもあるんだからOEMで、って可能性が出てきたのが今回の発表なのでは ツダオタは厚顔無知を絵に描いたような奴らだからそんな煽りでも通じないw アップデート認めたら開発中の中途半端なまま市販化しても大丈夫とマツダが勘違いするぞ。
それにしても100万台の販売台数で黒字化目指すと言いながら180万台の販売目標とか来期すぐに黒字になるとか先読みが甘すぎ。 無償アップデート
→価格据え置きで年次改良します
の意味かもしれんぞ >>905
GSをモデル廃止してESに統合するくらいだから、クラウンもFF化してカムリの上級版としてシャシ統合するかもね
クラウンもユーザーの高齢化やアルベル代替、高級車の多様化で居場所がなくなってしまってる トヨタからヤリスをOEMしてもらっても、わざわざマツダディーラーでトヨタ車を買う奴いるのかな？
欧州限定なのは厳しいCO2排出量の罰金対策なんだろうけど、トヨタ車が欲しけりゃトヨタディーラーで買うのが一番じゃないか？
北米は、マツダ製SUVにTHSだから独自性はあるだろうけど。 マツダがアラバマ工場に傘下の取引企業から部品パーツを運ぶにはメキシコと日本から運賃かける必要がある
トヨタの取引企業ならアラバマ周辺に立地してるからコスト的にも有利
新SUVも自社開発という建前でほぼトヨタ製になるんじゃないの 直6作るにしてもベンツのようにISG搭載とかあるのかね？電動化でファンベルトも1本も無いような
後出しで何年も前に発売されている物より古臭いのならやめた方が良い。 >>911
エクステリアデザインを弄るだろうから、好みが合えば買うんじゃない？ >>913
ISGでしょ。
ラージに48ボルトマイルドハイブリッド載せると公言してるんだし。 エンジン、MT、ブレーキ、HV、電池。
すべてトヨタ製だよ。
下手すりゃシャシもトヨタ製。
あっ、まんま光岡だw マツダにデザインしか求めてないのでそれでいいです。
今日爆上げしたから株全部損切りした。どうせ次の決算も酷いだろうしスッキリした。 >>913
マツダの直6が市販される頃には存在価値がなくなってるよ。THSと協調できればワンチャンあるかもしれないが。 シャシにTHSが載った状態でトヨタから買うんだろうな。
マツダの仕事はボディ、足回り、内装、安全装備のみ。
完全に白旗土下座だけど短期的には良い選択だと思うよ。 軽自動車作ってないのに台当たりの売上高が軽自動車レベル >>920
自社エンジンとTHSを組み合わせたアクセラHVがあったのをご存知ない？
まぁ大爆死したから知名度は低いけど、自社エンジンと組合わけても燃費はプリウスとまったく同じだった。 価格.com掲示板じゃあ、内装は絶賛ポイントだよ
分不相応（に豪華）とか他社とは比べ物にならない（くらい質感高い）とか
触りもしないとこソフトパッドにして何か意味あんのかと思うけど
それよりメーター、空調吹き出し口や操作パネルのデザイン機能性の周回遅れ感、古くささはどうよって思うけど 北米SUVのTHSのエンジンは是非マツダ製（SKYACTIV-G？）を使ってほしいな
Dynamic Forceエンジンとの公平な比較ができる 次スレ建てるヤツ忘れんなよ
!extend:checked:vvvvvv:1000:512 >>924
何年間の話してんだよ。
30プリウスのときのだろ？
マツダのハイブリッドはあそこから止まってんのか？ >>910
これ協業って書いてあるけど技術的には貰ってるだけじゃね？
トヨタは固定費負担無しで新しい販売チャンネルゲットのメリットはあるけど Mazda2/CX-3の行く末が心配だなぁ
欧州が抜けて、国内とASEAN等だけのためにちゃんと後継車種出せるんだろうか >>926
ボロ負けだよ。
sky-Gなんて10年前の代物だぞ？ そもそもマツダは自社エンジンに合わせた制御プログラムを書けないだろ >>935
>自社エンジンに合わせた制御プログラム
前アクセラでは、一応できた。これからの新車用で2022年発売には、間に合う訳がないね。 >>935
すべてプログラムアップデートで対応します。
直6エンジンも最初は安全マージンとって4発で運用して次のSPIRITで6発になります！ >>934
それが実際どの程度の差なのか純粋に知りたい >>936
独自プログラム書くんじゃなくてマツダが自社エンジンスペックをプリウスのものに合わせたんだろ >>899
スペーシアは別枠だわ
ＮＢＯＸ系の子育てママ専用機の一角じゃん
子育て専用機は別扱いだわ 俺は完全体のTHSになると思うね。
やっぱTHSはスゲーよ。
マツダの株は上がるが、ぶら下がりの下請けは死活問題だろうね。
あと、THSだからといって売れるわけでもない。
開発費を抑制できるだけ。
今期1000億の赤字だからしゃーないわなw 内装だけはマツダ3でもクラウンより良いと思う
クラウンの内装はカローラかと思った >>942
そのスーパーハイトワゴン市場で一番地味なスペーシアがタントを超えている理由がギアの指名買いらしいんだわ スモールプラットフォームの車種は順次CVTになるってことね CX-3辺りから雲行きが怪しくなってた
マツダ3とスカイXで致命傷に THS2って特許切れた(切れる)んだっけ？
その絡みでこのタイミングなのかな カタチの特許が切れても
制御アルゴリズムは簡単にはまねできんよ >>949
>THS2って特許切れた
切れたけれど、トヨタその他からほとんど買わないと動くモノが設計も製造もできない。 トヨタ自身が、THVを積極的に他社な提供すると公言してたよ。
有料でセッティングまだ受け持つ。 >>952
>有料でセッティング
そこまで進むと、デカイ光岡の誕生。。 >>910
欧州は既存車種をOEM
米国は新型車種をOEMって所だろ ＋に14%がどうたら喚いてる高卒マツダ猿が湧いてたからボゴってきたw >>929
全く進んでないよ？一切進んでないからまたTHSを貰うんでしょ >>954
北米工場の新型SUVのCX-XはスモールプラットフォームベースでCX-5並みのサイズ、アウトドアよりなデザインと判明してるので、前のアクセラのようにTHSを組み込むんだろうね。 >>957
トーションビームで似非Jeep作るのか？（笑） >>946
くそ重くて後処理が必須の煤ＤをTHSと組み合わせるメリットはない トヨタはV8のディーゼルターボはあるけど
新規じゃないのよね
あるのは四気筒のディーゼルターボ
レクサスとマツダと振り分けるじゃね
アラバマの工場・・。
スズキにOEMを出しているから
スターレット・・。ボンゴはライトエースとハイエース
ファミリアバンはプロボックス
トラックはいすゞ、
トヨタといすゞの関係は無くなった >>957
トーションビーム系のプラットホームは
電池載せる前提の車よ・・。 RWD Mazda Atenza with a 3UZ V8
https://engineswapdepot.com/?p=38479
https://youtu.be/vnycx4YqmqE
元々後輪駆動前提で作っていたから
トヨタが張さん時代にデミオとロードスターが一緒のラインで
流れて作っている様子を見て驚いた逸話もあるからな
三井 >>962
THS組み込むのにピッタリじゃないか。
大爆死したアクセラHVはトランクの床が高いって欠点があったが、スモールプラットフォームなら問題なし！ >>963
張なんて自分とこがどんな車出してるかさえ
ろくに知らなかったんじゃね？ 今時モデルベース開発なんて当たり前なの
なんでもシミュレーションから入る
だが全部をモデルでは表現できないのさ
だから実機検証が必須
ツダは貧乏でそれができないのを あたかもなにかの
新テクニックのように吹かしてるだけ
エンジニアから見れば噴飯ものだわ >>959
そんな煤が気になってココに出入りしてるんですね。ご苦労様です。 結局スカイアクティブXの開発は大失敗だったなｗｗｗ
マツダに数千億の大損害を与えたｗｗｗ
誰も責任取らねえのかよ？ >>978
前スレは立てるヤツが失敗したって言ってたからまあしゃーないが
それでも1の最後に書いてあったことを無視して
っていうか意図的にそこを削除して建てたこのスレの>>1はギルティ >>984
コイツなんだよ？
3時間もスレに貼り付いてるのか？w
マジで頭おかしいんじゃない？ >>983
オウム返しワロタ
マツダ猿の脳みそ少ね～w アンチ発狂のアクセラHV事件
これによりトヨタは「もっといいクルマづくり」と言い出したｗ あぁあれだろ
HV作れないマツダがブレーキ改良しただけでトヨタより技術が上だと
信者が頓珍漢な事を言ってる事件
結局またTHS売ってもらうのよね 技術が上ならHV作れよ ID:0SeVlrfp0(2/2)=989←IDコロコロ失業中コロナ禍職なしスバヲタﾊｯｷｮｗ 現行プリウスの開発責任者がアクセラHVに載ってたとか >>830
さっさと倒産してくれゴミ会社が
潰れてもいいことしかない 広島なんて岡山以下の田舎で土地が狭すぎなんだからマツダの工場跡地は他に使ったほうが有効なんだから潰れてくれ IPスレのほう広島のマツダ至近の奴が一乙とか抜かしていてワロ
工作員・社員やね！！ 素朴な疑問
広島県民ってマツダ車を買わないの？
広島県民が積極的に買い支えるだけでかなりの台数になるはず
広島市内でも多く見ないし、他の都市と同程度
市民にマツダを支えようって気持ちはないように見える
愛知県内の都市でトヨタ車を良く見るのと大違い
マツダは県民に嫌われる事でもしてたのか？ 広島市内で多く見ないってFUSHIANA EYEか このスレッドは１０００を超えました。
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