【SUBARU】2代目(VN5)レヴォーグ Part21【LEVORG】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
つまり電子制御がよく練りこまれていないと人間の感覚とずれて運転しにくいってこと
A型ならなおさら
そして加給が効いてくるまではどう頑張っても1800NAと同等である
そこへCVTのラグも加わり その結果が
アルファード3.5NA 8AT
60-100 Dレンジ 4.73秒
60-100 ２レンジ 4.00秒
レヴォーグ2.0ターボ CVT
60-100 Dレンジ 4.96秒
60-100 S＃ 4.43秒
ハリアー2.0ターボ 6AT
60-100 Dレンジ 4.22秒
60-100 2レンジ 3.62秒 ※予想
カムリ 2.5HV
60-100 Dレンジ 4.32秒
レヴォーグ1.6ターボ CVT
60-100 Dレンジ 6.00秒
新型レヴォーグ1.8ターボ CVT ※予想
60-100 Dレンジ 5.5秒
60-100 S＃ 設定なし
10年落ちクラウンアスリート3.5 ６AT
60-100 Dレンジ 3.60秒
60-100 ２レンジ 3.13秒 ターボ車のスロットル特性は (スロットル開度)^2 * 最大トルク
70%踏んで49％のトルク 過給圧で変わるんじゃね？トルクカーブもエンジンによって変わるじゃん >>7
ん、ノーベル賞ォ
マツダガイジの定理と名付ける スバル ニューレヴォーグ 登場。
さらに数年後は、レオーネ先輩に倣って
三代目はオールニューレヴォーグになるんだよな。
レオーネ復活みたいでムネアツだな。 レオーネ関係ないけどフラグシップの看板背負うならスバルだけにアルシオーネって名乗ってほしい そういえば昨日寺で聞いたけど、寺opの前後ドラレコは六万ちょいだってよ
表のオプションになってる部品の値段だそうだけど、後ろはバックカメラ使うから画角がイマイチだって
https://i.imgur.com/epNYR20.jpg レヴォったくり商法。
カメラで六万円とかひでぇな。
前方はミラー型ドラレコ、リアは中古の通常ビデオカメラを後ろ向きにつけといた方がマシ。
三万円で済む。 安くするならベースキットとかも量販店でやれば安く出来る
予算に応じて買い方変えればいい スバルホーンとかも営業マンが安くで出来る方法教えてくれたけど
ディーラーでオナシャスってしたわ
ドラレコもだけど
予算なけりゃ量販店回るし
ナビにしてもなんでもだが絶対ディーラーで付けろって訳じゃないからな >>18
ぶっちゃけディーラーオプションのナビ、ドラレコは基本ぼったくり価格だからな
拘る人は自分で好きなのを買って取り付けするし >>17
バック時画像の画角と後方録画画像の画角は異なるって書いてあるけど？ あれ？荒らしちゃったかなごめん
前スレで、前後ドラレコは10万って話だったから安かったよーって報告のつもりだった >>22
しらねえよクソ
寺行ってテメーで聞いてこいや コーティングだけは別のとこでお願いしたけど
11月からMOPでキーパーさん使えるみたいだからよりメーカーディーラーで全て揃うな(キーパー嫌いな人は体制に影響なしだが) >>18
居酒屋でビールが600円と言われて、あそこの酒屋では300円だったって文句言うタイプ? >>23
それ、前の録画だけの値段でしょ。後ろも録画するならECUキットが必要で合計10万。 >>26
むしろ、スーパーで定価で買った後に半額になったら大騒ぎするタイプ >>31
少しは頭を使え
そこに出てる本体42000工賃9600キット5500ハーネス1000プラス税が丁度左上の金額63910円になるだろが
何処に36905円分のカメラECUが含まれてんだよ
計算しなくてもぱっと見で気付くだろ
担当もお前もさんすうが出来ないアホでいいコンビですね
https://i.imgur.com/H8iFQud.jpg >>32
それ、バラで買ったときの値段なのではないの？
営業さんは63910以外かからないって言ってたよ 注意書きに「前方録画のみの場合でも低容量の後方画像(黒画)が保存されます」とある
めちゃくちゃしょぼい画質なら録画できるんだろう >>22
デジタルインナーミラーのカメラを後方録画に流用してるハリアーパイセンの角度は50°ほどしかない
たぶん同じぐらいじゃね？
ちなみに普通のドラレコの後方カメラは120°ぐらいね
後方画像の画角が異なるってのはアナログで切り出してるから狭くなるとか地面方向は要らないから下方向切ってるとかそんな感じじゃない？
必要ないのに角度広げれば画質は落ちるからあくまでバックカメラが必要とする以上の事はしてないと思う >>33
同じ様にバラで書いてあるETCも他のオプションも全部同じ値段の出し方だよ
構成が汎用商品プラス車種別部品だから発注コードが分かれてるだけセット割引なぞない
ドライブレコーダー取付けキットのみ買う奴とかいないだろ？
本当に単純にその担当がアホなだけだからな
そのままH0017VC200無しで発注したら後で気付いた時に後方録画出来なくてすみません！ってなるだけ
まぁ言質とって無料でつけさせる様に迫っても良いけどクソみたいな後方録画機能だからイラね
今から担当変えてもらった方が身のため 前後ドラレコで10万とか宮崎さんは酷いことしたよね それもそうだが、今どきマイクロSD32Gが7700円とは高級すぎる～ >>39
ドラレコでの保証が何年あるのかしれないが
そこらで買う方が10回故障してもまだ安い 考えてみたら、正式発表しても試乗できる訳じゃないから完全ネタ切れだわな
時々勇んで現れるご新規さんをいじりながら、うだうだやってとするかｗ 高価なものや新しいものが欲しくなれば試しに1週間ほどレンタカーで借りてみればいい
自分の身の回りにしばらく置いてみれば、あこがれの品、欲しかったものも冷静に見ることができて物欲が満たされて
無駄な金を払わなくてもよくなるのです 国交省の重点監視対象メーカー適用はスバルが初(笑)
スバル、燃費データ改ざんを隠蔽し生産継続…検査員試験でカンニングを推奨
ブレーキ検査でも不正
たとえば、後輪のブレーキの制動力を確認するのに、ブレーキペダルだけを踏むべきところをハンドブレーキも引いていた。
逆に、パーキングブレーキの制動力を確認する検査で、ハンドブレーキだけを操作するべきなのに、ブレーキペダルも踏んでいた。
ハンドルの操舵（そうだ）角度を検査する際、ハンドルをタイヤが直進の状態にして試験をしなければならないのに、
ハンドルを左右にわずかに切ってから検査を始めたなどの不正も見つかった。
スバル偽術は世界一(笑) それよりマツダは客の自動車保険で発覚してるのだけで数千万着服してる
不正越えて犯罪な スバルの輝かしい歴史
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し (1回目)、品証部長の送検&罰金
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール隠し(2回目)、2013年、2015年と2度の行政指導があったにも関わらず、2017年までリコールせず。
2017 無資格者検査発覚(後に検査員の試験不正も発覚)
2017 燃費データ書き換えばれる(抜き取り検査なのに数台も書き換え)
2018 燃費データ書き換えに合わせて、しれっと排ガス検査の書き換えも告白
2018 燃費・排出ガスの測定検査の不正を社内調査で隠蔽しようとするも、国交省の指摘で追加公表(不正台数が934件も追加、1551台に)
2018 新型発売の為、8月に報告書の提出をアナウンスするも、9月末に提出。あまりの不正の多さに阿鼻叫喚。
2018 バルブスプリングが折損するリコール。5年前に把握もリコールせず放置。
2018 検査不正に関する新たなリコール実施。謝罪会見しながらせっせと検査不正を続け、2018/10/26生産車までリコールに及ぶ
2018 不正のやりすぎで、国交省から重点的な監視対象に指定される。
2019 社員３４２１人に計７億７千万円の残業代を払っていない事が発覚。パワハラ過労死した遺族の子供からは「お父さんを返して」と悲痛な訴えも。
2019 不正体質を正すため「正しい会社推進部」を設立するも不正を連発。効果が出ずにたったの2年で廃部。
2019 2018年3月期の決算を公表するも東証のルール守らず公開。東証に説明を求められる事態に。
調査結果 → 班長レベルが勝手にやったこと。だから社長は会長に昇格。→やっぱり耐えきれず、結局CEO退任 不祥事が公になれば
ある程度は改善されるからね
公になってない企業の方が怖いんだよ 完成検査の問題もあって
全体的に納期が長くなっているって
セールスが言っていた SJフォレスターからの乗り換え考えててるんだけど新型は最低地上高が130mmから145mmに高くなったから多少の雪道でも安心かなあ～
悩む >>52
どことは言わんが広告費に金かけてる会社だと不祥事にしろ経営難にしろニュースでの扱いが小さくなる どことは言わんが関係官庁OBも桁違いに多いだろうし >>54
山形の新庄らへんでもVMゴロゴロ走ってるから大丈夫だよ >>34
お前、仕事でよくミスするだろ？
自分の書いた文章を何回も読み返してみろ。 「男に生まれたことを、無駄にはしない。」
「私の真ん中に、俺が帰ってくる。」
「男の真ん中で、居たいじゃないか。」
「走り続ける俺たちへ」
「貴方の魂で、私は完成する。」
「貫きたい走りがある。」 言えよ俺が欲しいって
俺になら何されてもいいって言えよ
俺には甘えろよ
俺の前では強がらなくたっていいんだよ？
他の男なんて見ないで俺だけを見ろ
お前は俺のだろ？
ずっと俺から離れんなよ 「諦めるな。苦しい時こそ、自分を信じるんだ。」
「もっと良いクルマ見つけろよ。」
「諦めなければ、必ず道はある」
「悪いか？」 スバルの納整やっているけど
車遅れてるみたいだわな
メーカー装着ナビのドラレコ
デンソーテン製なんだな。
初めて知った
ナビと連動しないのな。 >>54
4代目レガシィは150ミリ最低地上高のモデルが殆どだが・・
質問者の使用するエリアは地元ナンバーのスタッドレス履いたレガシィがスタックしてる様な場所？
こんなエリアなら車高の高いフォレの方がいい。
除雪車が来ない場所に住んでるなんて人もいる。
大抵は雪国の地元の軽やコンパクト辺りが普通に走ってるのでは？
と思うが・・・
普通スタッドレスを履いたレガシィで行けないスキー場等は通行止め位になっている。 STIのEXを選んだ場合、ドライブモードセレクトはどうやってエアコンとか
アイサイトの調整をするのかわからない。 実用的な走行比較が解りやすい
https://youtu.be/gTUSmNLpsEQ
一つ気になったのが走行中に画面タッチでモード切替してるんだけど
通常のナビ感覚で走行中の操作NGだと思ってたけど以外とキャンセルしなくても画面操作できる？ >>73
アイサイトは再加速のモードの選択じゃない？コンフォート～ダイナミックまでのやつ
知らんが。 >>78
顔認識でシート位置とドライブモードを覚えてくれる。 >>80
> >>78
> 顔認識でシート位置とドライブモードを覚えてく
>>80
>>80
何でAVHはそれ出来ないの？ そうだな。安全のためだな
毎回スイッチ入ってる事を確認させるためだな
常時ONが可能になると、なにかの拍子でOFFになってるのに気がつかず
ブレーキ離して前進、横断歩道の子供をひき殺す、と言う悲劇がおきないとも
アイドリングストップは、OFFで型式認定受けてるので、常時ONには出来ないんだと思う ドライブモードのIndividualの説明に
乗り込むと自動的にユーザーを認識。
スイッチひとつで設定を呼び出せる。
とあるから起動時はNormal固定では？ 星マークをポチって個別の設定に切り替わるような動画を見たな AVHが無い車からの乗り換えだから全く気にしてなかったけど
めんどくさい人間を作り出す装置なのは良くわかった ドライブモードはデフォ固定出来ないと面倒いな
まぁメルセデスとかも同じだけど一々切り替えるの面倒くて使わなくなるんだよな
というか普通に乗る分にはスポーツとか不要か、、 だがコンフォートとノーマルはどちらか固定してほしいな ドライブモードセレクトにアイドリングストップとAVHも組み合わせて欲しかったな >>91
裏技でハンドルを右右左左ウィンカーをLRで切れるとか
付いてたら良かったのにね
アイドリングストップ用のバッテリー高過ぎ 仮にアイストが常時OFFにできたとしたら
バッテリーを普通のにしても問題はないの？ >>93
車のシステム自体が充電制御になってるから駄目だね そんなことしてまで燃費にこだわるくせにインチダウンは全くやらずに幅広タイヤで18インチがデフォとかとこのメーカーもバカみたいだな 30年前の古い技術のタイヤ履いてニュルで8分24秒の日本車最速記録を作った32GT-Rですら225/50R/16なのに
なんでFF車やそれベースのSUVとかステーションワゴンに最新の高性能18インチタイヤがいるんだろうね
タイヤホイールだけインチ上げてもむしろ遅くなるんじゃね
ブレーキを強化するには必要だが
サーキット走行のタイムアタックでコーナーの突っ込みブレーキングを0.1秒遅らせてラップを縮めるような走りにしかメリットがない
それに32GTRは16インチであのタイム出してるんだから17以上にするのはそれを超えてからだ
タイムアタックしないならブレーキ強化も必要ないし、ブレーキを強化しないならインチアップなど百害あって一利なし
だいたいインチアップして幅広になれば燃費悪化して最小回転半径が大きくなるのが常識なのに
それをしてるから嘲笑されるんだよ
水平対抗エンジンならなおさら
いまのラインナップは純正の18インチを履かないと内装や装備もセカンドグレードしか選べなくなってる車種が増えた
http://cdn.toyota-catalog.jp/catalog/pdf/corollasport-h-2/corollasport-h-2_201806.pdf
カローラにオプティトロンTFTメーターを付けたいとすれば要らない18インチ強制
ハリアーにHUDつけたきゃ19インチ強制 32Rが30年前に16インチ履いてニュル8分24秒で走っている
8分台すら無理な車には16インチですら持ち腐れということ 16インチあればニュル8分24秒の走りにも耐えられるから十分です
ましてや市街地なら16インチすら百害あって一利なし
30年前のR32は16インチタイヤで280馬力
そのニュル8分24秒すら超えられない300馬力（CVT）
つまりこの程度の車には17インチどころか16インチですら宝の持ち腐れということ
300馬力ターボの最新制御AWD車が最新テクノロジーの18インチタイヤ履いても
30年前の性能の低い16タイヤ+280馬力+低剛性シャーシ―に及ばないって相当恥ずべき事態なんだがね
チンタラ走る車に18インチ用の大型ブレーキなどこけおどしであって宝の持ち腐れだということ
えっ？
速く走るのが目的ではない？
ではこういうことか？
若作りしたい初老のおっさんが無暗にインチアップしたガチガチ車に乗りたがる＆かっこいいと思う理由
この車でゴツゴツ、ガタガタしても腰などが痛くならくて疲れ知らずで平気なんだぜ
俺は若くて元気なんだぜ
まだまだおっさんじゃないぜ
バイアグラ飲んだらチンポもビンビンで固いからオマンコ気持ちよくなるよー
だから俺とエッチしようよ
こういうこと そもそも何を求めてホイールを大きくしたいのか？
大きければ格好いいって未だに昭和のアホ発想かな
先ず一番バカなユーザーが賢くならないとダメだと思う。
その筆頭がお前ら
大きければいいって言ってもタイヤ外径の閉じられた範囲内の話でしかない
アルミが大きくなればタイヤ（ゴムの厚み）は小さくなる
そっちはいいのかよって話
コンドームじゃねーんだから薄けりゃいいってもんでもないでしょ
どんなにサスペンション頑張っても、20インチのペラペラタイヤ履いて世界中で乗り心地を酷評されているLSが良い例。
以前レクサスはジャーナリストに試乗車貸す時にはわざわざインチダウンしたタイヤを付けて貸し出していた。
そこまで分かってるトヨタが何故ペラペラタイヤを付けたがるのか？多分ユーザーが賢くならないといけないのだろう。
これはGSのファイナルモデルだ。
https://i.imgur.com/OVhonH8.jpg
35扁平の265とか装着してしまう。こんなタイヤがダメなのはトヨタは百も承知だ。でもこの方が売れるから商売のために無理をする。先ずユーザーが賢くならないとダメだと思う。 なんかまた面白い奴が発狂してるな
嫌なら買わなきゃいい
買った後に変えればいい
それだけのこと ダラダラ書いてんなよ
簡潔にまとめて報告しろ
実社会じゃ使えない奴の典型 充電制御やアイドリングストップまでして燃費稼ぐならその前にもっと無駄なことを辞めることあるだろうってことだよ
文盲人 >>102
たぶん、負け犬人生なんだと思う。
さぁてと印鑑証明とってきたぞ、と。
年内いけるっぽい。 ブルーアース履かせてまで燃費に躍起になるくらいなら16インチにしとけということ ここんとこブツブツと独り言書き連ねる奴が涌いてるねー
だれかTwitterおしえてやってくれよ
ずっと同じ奴だろうけど インチダウンすれば乗り心地もよくなりタイヤ代も安くつく
外径 レグノ価格
200クラウン2.5 671 215/55/17 19000
200クラウン2.5R後期 671 215/60/16 16000
200クラウン3.0R 671 215/55/17 19000
200クラウン3.5A 661 225/45/18 26000
200クラウン3.5HV 661 225/45/18 26000
200マジェスタ4.6 672 235/50/17 23000
GS350 672 225/50/17 22000
GS460 655 245/40/18 32000
GS450ｈ 655 245/40/18 32000
GRX133マークＸ 672 235/45/18 29000 インチダウン厨、なんでこのスレに湧いたんだろ
舗装路主体のレヴォーグなんかまだいい
どこぞのSUVスレに行ってこいってなｗ
まあ、相手すると頭に乗るからほっとこうぜ １９インチや２０インチとかなら理解できなくもないけど、レヴォーグに１８インチは別に大きすぎるとは思わない。
見た目のバランスも重要だし乗り心地は１７インチよりは良くないってだけだと思う。
タイヤ代も１７インチよりは確かに高いけど我慢できるレベル。
レヴォーグに１６インチなんてダサすぎて見れたもんじゃないと思う。 ぶっ細工でも性格良けりゃ良いんです！！
俺は可愛い美人がいい 無理してピンヒール履いて足がおかしくなった女と同じ発想 GT-Hをインチダウンして17インチにしようと思っていますがGTの純正アルミは取り付け可能ですよね？ せっかくなら、社外の鍛造アルミにした方がいいよ。
走りが変わる。 夏は暑いから服を着ない。
就職面接にTシャツではいかない。
過剰はいかんけど見た目も大切。 >>120
その書き方だと服を着ないのが正解になるな >>121
夏は暑いとはいえ裸では過ごさない。
就職面接にTシャツではいかない。
過剰はいかんけど見た目も大切。
先生、これでどうでしょう。 インチダウンすれば
乗り心地もよくなり
タイヤ代も安くつき
燃費も良くなり
最小回転半径も小さくなる 裸の見た目も大事
体を鍛えろってこと
粗チンは論外 >>122
レヴォーグなんて要らないよ
CVTだし 32Rが16インチでタイム出してるって言ってるけど、あんなの一発屋のタイムだと思う。
ブレーキがすごい貧弱でローター小さく効きはイマイチだったし、社外パッドにするとキャリパーはすぐ開いちゃった。
アイサイトはブレーキが重要だしそこも考えての17や18インチじゃないの？
少なくても長期間乗るのに16インチで十分って事はないと思う。 >>129
レヴォーグもブレーキは17インチ用で共通だろ
ひょっとしたら16もいける
18意味あんの？ アイサイト用に大型ブレーキが重要とか
バカ見たいなこと言ってんなよ なんで昔が出てくるｗｗｗ
最新クラウン225/45R18
クラウンスレ言って文句言ってこい18インチだぞｗｗｗ 直列3気筒DOHC
エンジン形式 G16E-GTS
過給器 ターボ
総排気量 1618cc
燃費(WLTCモード) 13.6km/L
└市街地：10.6km/L
└郊外：13.8km/L
└高速：15.3km/L
最高出力 272ps（200kw）/6500rpm
最大トルク 37.7kg・m（370N・m）/4600rpm 【TOYOTA】クラウン 210系 Part46
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1583996522/107
107 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2020/03/25(水) 10:56:18.31 ID:et0KPNk40
16インチあればニュル8分24秒の走りにも耐えられるから十分です
ましてや市街地なら17インチなど百害あって一利なし >>135
>>136
www
じゃあまたそっち行け
戻ってくんなよｗ 論破ｗｗｗ
いや、こっちも論破されたから、大丈夫だ
もうみんな論破されまくりで参った
安心して眠ってくれ
目覚まさなくていいから >>131
17インチ車と18インチ車でローターサイズ違う。
1.5トンもある車に16インチホイール用のブレーキで大丈夫なわけないだろ。
17と18の比較でいったら17の設定がある以上は17で十分なんだろうと思う。
ただ個人的には見た目のバランスが好みの18を選ぶ。
>>132
緊急ブレーキが必要な時に車は反応できてもブレーキが十分に効かなかったら意味無いだろ。
例えば峠の下り後に緊急ブレーキが必要になった場合とかにローター小さくて熱をもってフェードぎみだったらどうするんだ？ >>134
これ何のエンジン？
最大トルクの発生回転数がNAの軽自動車より高くてすごい運転しづらそう ごめんなさい、書き込むスレを間違ってました。
思いっきり誤爆です。
ここはVN5レヴォーグスレでVMレヴォーグスレと勘違いしていました。
新型はおそらくブレーキサイズが共通だと思います。
穴があったら入りたい! >>135
お前が文句言う以上に、俺らはお前が邪魔だからどっかいけと文句言っているんだが。 道の駅でドリフトしたり0-100やっちゃうような人種がいるな
もうそんな時代じゃないのに 昔に比べて歩行者保護のためボンネットが分厚くなってるから、タイヤのインチがそのままだとデザインのバランスが悪いからインチアップしてるんだろ >>148
すごくわかる。他社だが初期型CR-Zの16インチとかすげー野暮ったかった >>146
GRヤリスか
速度域低い街乗りよりもサーキット行ってなんぼやな >>149
旧車はホイールちっちゃめの
扁平率の高いタイヤの方が似合うもんな >>147
レヴォーグみたいにガチ勢じゃない
スポーツカー寄りがいいのに
こういうガチ勢のお陰で
マフラー規制やら何やら肩身が狭くなるから辞めて欲しいわ >>154
いいこと言ったなｗ
アンチって性格悪いんだろうねー >>140
レヴォーグのブレーキスペックは全グレード共通です
インプは所謂16インチと17インチの2ラインナップ（少なくともD型までは） >>156
ごめん、VN5じゃなくてVM4での話なんだ。
勘違いしてここに書き込んじゃったんだ。 >>153
2代目は流石にもうスポーツ寄りでもないよ GRヤリスってオプションの動画で馬力チェックしてたが・・・
購入したチューナーが町中を走らせた時の音が軽トラの3気筒みたいな音って言ってたわ・・・ >>144
32GT-Rは16インチのブレーキでニュルのコーナー突っ込みまくりで8分24秒 新型レヴォーグ税込み310万～を強調しているが、
実質ほとんどGTなんか買っている者はいないし、買える代物ではない。
実際はGT-H EX以上、率直に言えばGT-H EXかSTI EXの２択に誘導するようなグレード展開になっている。
それらは乗り出し400万以上、下手すれば500万以上
初代レヴォーグからしたら大幅な価格アップと言わざる負えない。
先行受注で8000台以上らしいが、それらは試乗せず買う様な一握りの裕福なスバルオタクだろう。
今後、半年1年後とかだが、売れ行きが落ち着いてきたらそうは行かないと見る。
絶滅危惧種のワゴンがこれだけ高額だとそう継続的に売れるとは到底思えない。
月販2000台はクリアできないと思う。
初代より売れなくなると思う。
もし売るためにはディーラーも大幅値引きを余儀なく強いられるだろう。 >>164
単純なコピペじゃなく、もっと捻らないとレス貰えないぞ
前もＧＴで十分な装備だねで終わっただろｗ FMCして年数がたつと次第に廉価グレードの販売比率が上がっていくものだが
それは上級モデルの売れ行きが落ちていくことが原因であって
相対的に「比率」が高くなるだけであり廉価グレードの販売「台数」が増えるからではない GT予約率が２割もないってことは
2ヶ月で1600台
月800台
これがＧＴグレードの販売のピーク台数
つまり仮にピークを長期間キープできたとしても
GT販売率が40％超えるようだと目標の月2000台は無理ってこと 売れる車が偉いのかw
なら、カローラツーリングにしとけw 60-100
ひと月前に予想した通り 140馬力のカローラNAと同じ5.5秒だろうな
https://youtu.be/B5LM0KL1H78?t=34
230万円 140馬力 170NのFFカローラNAといい勝負なのが
370万円 177馬力 300NのAWD ターボ アルファード3.5NA 8AT
60-100 Dレンジ 4.73秒
60-100 ２レンジ 4.00秒
レヴォーグ2.0ターボ CVT
60-100 Dレンジ 4.96秒
60-100 S＃ 4.43秒
ハリアー2.0ターボ 6AT
60-100 Dレンジ 4.22秒
60-100 2レンジ 3.62秒 ※予想
カムリ 2.5HV
60-100 Dレンジ 4.32秒
レヴォーグ1.6ターボ CVT
60-100 Dレンジ 6.00秒
新型レヴォーグ1.8ターボ CVT ※予想
60-100 Dレンジ 5.5秒
60-100 S＃ 設定なし
10年落ちクラウンアスリート3.5 ６AT
60-100 Dレンジ 3.60秒
60-100 ２レンジ 3.13秒 アルファード3.5NA 8AT
60-100 Dレンジ 4.73秒
60-100 ２レンジ 4.00秒
レヴォーグ2.0ターボ CVT
60-100 Dレンジ 4.96秒
60-100 S＃ 4.43秒
ハリアー2.0ターボ 6AT
60-100 Dレンジ 4.22秒
60-100 2レンジ 3.62秒 ※予想
カムリ 2.5HV
60-100 Dレンジ 4.32秒
レヴォーグ1.6ターボ CVT
60-100 Dレンジ 6.00秒
新型レヴォーグ1.8ターボ CVT ※予想
60-100 Dレンジ 5.5秒
60-100 S＃ 設定なし
10年落ちクラウンアスリート3.5 ６AT
60-100 Dレンジ 3.60秒
60-100 ２レンジ 3.13秒
カローラ1.8 FF CVT
60-100 Dレンジ 5.50秒
60-100 2レンジ 5.04秒 レヴォーグ2.0ターボ CVT
60-100 Dレンジ 4.96秒
60-100 S＃ 4.43秒
ハリアー2.0ターボ 6AT
60-100 Dレンジ 4.22秒
60-100 2レンジ 3.62秒 ※予想 レヴォーグ1.6ターボ CVT
60-100 Dレンジ 6.00秒
新型レヴォーグ1.8ターボ CVT ※予想
60-100 Dレンジ 5.5秒
60-100 S＃ 設定なし
カローラ1.8NA FF CVT
60-100 Dレンジ 5.50秒
60-100 2レンジ 5.04秒 ○ステップワゴン/月平均登録台数:2602台
●優れた特徴:オデッセイと同様、低床設計によって、乗降性や走行安定性が優れている。
加速感も静かで滑らかだ。e:HEVも採用され、ライバルのセレナやヴォクシー系3姉妹車と比較して、走行性能が勝っている。
3列目のシートは床下に格納されるので、スッキリと広い荷室に変更できる。
リアゲートには縦長のサブドアが内蔵され、狭い場所でも開閉しやすい。
3列目の左側を床下に格納しておけば、サブドアを使って車内の最後部から乗り降りすることも可能だ。 >>173
>>174
改めて読むとダイナミックレンジの拡大というのも地味にポイント高いよね。
たしかHDR処理をデバイス側で行うんだっけ？
あと、供給元の話とは違うけど、今回のステレオカメラは
フロントガラスにフードが密着されているのがよいとおもう。
四角錐台を斜めにカットした構造は恐らく良く考え抜かれていて、
ハレーションが最小限になるように設計されている。 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく
0-100のような圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60−100ではDレンジ同士で負けてるのにマニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って 300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても
速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
エンジンパワーや駆動方式でみればなにもしなくても勝って当たり前の相手なのに
奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8はそのスポーツリニアトロニックですらなく、S#モードのないCVTで本質は1.6と変わっていないのでDレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない
アルファード3.5NA 8AT
60-100 Dレンジ 4.73秒
60-100 ２レンジ 4.00秒
レヴォーグ2.0ターボ CVT スポーツリニアトロニック
60-100 Dレンジ 4.96秒
60-100 S＃ 4.43秒
ハリアー2.0ターボ 6AT
60-100 Dレンジ 4.22秒
60-100 2レンジ 3.62秒 ※予想
カムリ 2.5HV
60-100 Dレンジ 4.32秒
新型レヴォーグ 1.8ターボ CVT 標準リニアトロニック ※予想
60-100 Dレンジ 5.5秒
60-100 S＃ 設定なし 格下相手に必死になっても負けてしまう要素の原因であるスポーツリニアトロニック（笑）
新型1.8はそのスポーツリニアトロニックですらなく、SモードのないCVTで
動力性能の本質は鈍重でファミリーカーに毛が生えた程度だった旧1.6となんら変わっていない 鈍重でファミリーカーに毛が生えた程度だった旧1.6となんら変わっていない レヴォーグが「ぼくのかんがえたさいきょうのくるま」にそぐわないってだけでここまで発狂できるもんかねぇ 最強は10年落ちクラウンアスリート3.5 ６AT
60-100 Dレンジ 3.60秒
60-100 ２レンジ 3.13秒 ベストカーは新型レヴォーグ売れ行き絶好調と言ってるけどSUBARUからお金貰ってるの？ そもそもCB18はFB16のトルク不足へのアンサーだろうに
それでよくここまで騒げるよなあ そもそも、NAの軽トラでもあるまいし、この程度の動力性能あれば日本の高速道路含めた
道路事情の中で加速に不自由することなんか無いのは免許持ってれば分かるよな
騒いでるの、免許持ってない登校拒否してる厨房なんじゃないのか？ｗ >>191
軽トラも買えないガキか低所得者の僻みだよ 自称古いクラウン乗り、実際ママチャリ乗りでしょw
粘着連投コピペ荒らししか能がないゴミ
無視すればよろし クラウン乗ってる人がレヴォーグなんて格下相手にしないしなぁ
「レボーグ？あー、良い車だね」の反応で終わり
キャラクター違い過ぎて比較なんてしないし >>193
俺は無視せずに、生暖かく甘噛みしながらイジメ続けたい。 試乗車来ないし一般の納車もまだだから悶々とするな…
早く来てくれもう待ちきれないよ >>196
今ちょうどネタ切れだな
来月取説がダウンロード出来るようになるから
また色々な情報が出てくる レヴォーグって乗り出し500万もするなら
もうちょい出してもっと高性能でクオリティの高い車買ったほうがいいぞw
「500万が精一杯です！」ってなら
無理して500万はたいてレヴォーグ！？
だしなぁww ﾀｰﾎﾞ＋ﾘﾆｱﾄﾛﾆｯｸCVTの発進しにくさは改善されたのか？ >>192
軽トラは仕事のある人が乗る車だよ
仕事の無くて５chに連続カキコするしか出来ない何処かの人には贅沢な車です ｱｲｻｲﾄXは+35万になる上にADAと同様にオーディオ/ナビの選択が不可になるから
結局、レヴォーグ（というかスバルを）選ばないという結論になった 俺は年収600万だった2010年（35歳）の時に預金が600万しか貯まってないのに
無理して5年落ちのゼロクラウンを220万で買ったがために貯金が目減りし
45歳になった今も1800万しか貯まっておらず老後に不安を感じている
年収は750万しかありませんから年収の50％超えてしまう支払額400万を超えるレヴォーグには手が出せません
貯金も年齢の2乗万円に200万ほど届いてない状態ですからそこから取り崩して足すわけにもいきませんし
とてもじゃないけど買えませんね
ええ貧乏人ですよ 普通の会社員で普通の生活して特別な相続とかない・・つまりごく普通な市民なら、
年収（グロス）750万が450万（乗り出し）の車買うのは無理
グロス年収の1/3、250万円（乗り出し）程度にしとくのが常識人ってもんだ Cセグワゴンに先進の安全周りの付加価値を載せて4～500万で売れる商品にしてるスバルは大したもんだよね。 >>206
3シリーズツーリングがDセグなんだからレヴォーグもDセグだぞ
https://www.google.com/amp/s/www.goo-net.com/amp/magazine/109963.html
こっち見ても価格も全長もDセグ
排気量はヨーロッパ中心にダウンサイジングしてるから最近は基準にならんし
Cセグはインプレッサ 2.0?エンジンを初搭載！ カローラツーリングに500台限定のスポーツモデル「2000 Limited」が登場｜セダン｜Motor-Fan[モーターファン]
https://motor-fan.jp/article/10014738 ●カローラ ツーリング 特別仕様車「2000 Limted」
全長×全幅×全高：4495×1745×1460mm ホイールベース：2640mm 車両重量：1370kg
エンジン：直列4気筒DOHC 排気量：1986cc 最高出力：170ps/6600rpm 最大トルク：202Nm/4800rpm
トランスミッション：CVT
フロントサスペンション：マクファーソンストラット リヤサスペンション：ダブルウィッシュボーン
タイヤ：215/45R17
駆動方式：FF
WLTC複合燃費：16.6km/L
WLTC市街地燃費：12.2km/L WLTC郊外燃費：16.8km/L WLTC高速道路燃費：19.4km/L
価格：262万200円 >>209
確実にこっちの方がレヴォーグより速いww レヴォーグ1.6ターボ CVT
60-100 Dレンジ 6.00秒
新型レヴォーグ1.8ターボ CVT ※予想
60-100 Dレンジ 5.5秒
60-100 S＃ 設定なし
カローラ1.8NA FF CVT
60-100 Dレンジ 5.50秒
60-100 2レンジ 5.04秒
140馬力の1.8でもターボ300Nのレヴォーグと同等なんだから
170馬力の2.0なら圧倒的 レヴォーグ1.8 カローラ2.0
WLTCモード 13.7 16.6
市街地モード 10.2 12.2
郊外モード 14.4 16.8
高速道路 15.6 19.4 レヴォーグ1.8 カローラ2.0
WLTCモード 13.7 16.6
市街地モード 10.2 12.2
郊外モード 14.4 16.8
高速道路 15.6 19.4
60-100想定 5.5秒 5.0秒
価格 311万円 262万円 安くて早いのが良いならスイスポでも買ってるわｗｗｗ
アホなのかなこの人達ｗ アイサイトじゃなくてトヨタセーフティーセンスじゃ運転がおぼつかなくて困るような老害は免許を返上すべき カローラにまともな4wdがあれば多少は検討対象になるかな >>220
いつもの害が暴れてるだけ
今のネタはカローラ2.0ｗ >>221
多分お前もあぼーんされている
俺と同じワッチョイでWindows10-2004のJaneだ >>196
そろそろ新型フォレスターターボモデルの試乗車入ってきてるから試乗してみるとか
重たいフォレスターでの感想はレヴォーグの妄想を膨らませるはず GT-Hとフォレスター1.8は同じ車重なんだが
バカかよ えっ、新型レヴォーグってカローラ ツーリング 特別仕様車「2000 Limted」より
燃費悪いし、加速も遅いの？
そんで価格だけは100万以上高いのか
そりゃねぇだろー
買った人大損じゃん 傘下企業の意欲作レヴォーグのFMCに忖度して500台限定だけ売った >>224
あーアドバンスの重たいイメージあったから･･･
指摘thx >>227
アメリカではこっちのエンジンなんだよね。
車体も違うけど。
日本の消費者はバカにされてるだけ。 よりにもよって、RAV4搭載エンジンの中で一番ショボい、2L NAエンジンが載ったカローラにも及ばないレヴォーグw
フラッグシップのRAV4 PHV買ったら幸せになれたのにご愁傷様www 1.8ターボのレヴォーグが2.0のrav4エンジンに負けるの！？ >>230
ＳＵＶは適当なエンジン積んで走りゃいいだけだからな。
ダンプみたいなもんだ。 >>232
RAV4、フロントグリルがちょっとな、おれの好みじゃない。
レヴォーグの方がかっこいい。そして悪路走破性の高さ。 悪路走破性
フォレスターのXモード ＞ RAV4 ＞ レヴォーグ 俺はRAV4超絶カッコ悪いと思ってるから、どんなに速くて燃費良くてもいらない。 フォレスターもターボ復活か
当初の予定通りターボモデルが増えてくんだな
それだけでも嬉しいわ ハリアーよりはRAV４の方が見た目いいと思う
ハリアーの見た目が好きな人がレヴォーグ乗るだろうか？ 加速性能でしか張り合うとこがないからって滑稽やのう
ほんとは液晶メーターとかハンドオフとかうらやましいんだべ？ レヴォーグがCOTYにノミネートされてるな。間違いなく受賞するだろうな。他が雑魚すぎるww 高級感を求めてスバル選ぶやつがおるかいな
変わったヤツだなあ このレヴォーグ
天井のサングラス置くやつ無いのが困った。
後付でなんかあるのかな？ >>246
もちろんそこは求めてないが、価格なりは必要だろう普通に
カローラは求めてない >>247
後付けのなんぼでもあるから好きなの買って付けて >>250
これなかなか良いね！
あそこのグリップ無くなるのは腰痛持ちには地味に辛いが見た目が綺麗に収まりそうでgood
サングラス入れぐらいつければよかったのになースバルさん
新アイサイトはスペース的に難しかったのかな >>251
カメラ部分は新規だけど
マップランプ部分はインプと同形状ぽいからねぇ ドアインナープロテクターはVN型には適合しないのだな。 カローラツーリング2.0 最大トルク
20.6kgm/4800rpm
レヴォーグ1.8 最大トルク
30.6kgm/1600-3600rpm
この差に笑える その結果
レヴォーグ1.6ターボ CVT
60-100 Dレンジ 6.00秒
新型レヴォーグ1.8ターボ CVT ※予想
60-100 Dレンジ 5.5秒
60-100 S＃ 設定なし
カローラ1.8NA FF CVT
60-100 Dレンジ 5.50秒
60-100 2レンジ 5.04秒
140馬力の1.8でもターボ300Nのレヴォーグと同等なんだから
170馬力の2.0なら圧倒的 その結果
レヴォーグ1.6ターボ CVT 170馬力 250N
60-100 Dレンジ 6.00秒
新型レヴォーグ1.8ターボ CVT 177馬力 300N
※予想
60-100 Dレンジ 5.5秒
60-100 S＃ 設定なし
カローラ1.8NA FF CVT 140馬力 170N
60-100 Dレンジ 5.50秒
60-100 2レンジ 5.04秒
170Nしかない1.8でもターボ300Nのレヴォーグと同等なんだから
202Nの2.0なら圧倒的 その結果
レヴォーグ1.6ターボ CVT 170馬力 250N
60-100 Dレンジ 6.00秒
60-100 S＃ 設定なし
新型レヴォーグ1.8ターボ CVT 177馬力 300N
※予想
60-100 Dレンジ 5.5秒
60-100 S＃ 設定なし
カローラ1.8NA FF CVT 140馬力 170N
60-100 Dレンジ 5.50秒
60-100 2レンジ 5.04秒
170Nしかない1.8でもターボ300Nのレヴォーグと同等なんだから
202Nの2.0なら圧倒的
※予想
カローラ2.0NA FF CVT 170馬力 202N
60-100 Dレンジ 5.0秒
60-100 2レンジ 4.6秒 こいつ、装備や安全性から来る車重差無視してるのが笑えるw
そして、このスレの誰の心にも響いてないの感じてないのもクソ笑えるwww 60-100km加速5.5秒はない
３人乗車乗で4.8秒以下は確実
運転手だけならおそらく4秒台前半
https://streamable.com/9qdbix >>259
レヴォーグ2.0ターボ CVT スポーツリニアトロニック
60-100 Dレンジ 4.96秒
60-100 S＃ 4.43秒 >>259
の与太話を真に受けて2.0乗りが乗り替えて阿鼻叫喚（笑） >>259
は0-100の通過点で60をローギアでスタートしてるんだろうな
新型レヴォーグ1.8ターボ CVT 177馬力 300N
※予想
60-100 Dレンジ 5.5秒
60-100 Mモード 5.0秒 カローラ1.8NA FF CVT 140馬力 170N
60-100 Dレンジ 5.50秒
60-100 2レンジ 5.04秒 新型レヴォーグ1.8ターボ CVT 177馬力 300N
※予想
60-100 Dレンジ 5.5秒
60-100 Mモード 5.0秒
カローラ1.8NA FF CVT 140馬力 170N
60-100 Dレンジ 5.50秒
60-100 2レンジ 5.04秒
※予想
カローラ2.0NA FF CVT 170馬力 202N
60-100 Dレンジ 5.0秒
60-100 2レンジ 4.6秒 本来ならインプレッサが対峙しなきゃいけない相手なのに
子分では手に負えないから親分のレヴォーグが出てこないといけにとか（笑）
それでも勝ててないところが悲しいんだが（笑） 以前から問い合わせていた18インチのスタッドレスについて、昨日担当セールスから
連絡があった。
ご存じのとおり新型はカタログ記載では17インチ推奨になっているが、新型の
純正18インチホイールを使う分にはスタッドレスも225/45R18ということになった
とのこと。
旧型の純正ホイールは流用出来ないと言われているが、これについてはまだ確認
取れていない。 驚くほどにアンビエントライトの話題が無いんだが大丈夫か？
ほんのり点灯してるだけじゃねーぜアレは なにがどう「大丈夫か？」なのか
不安要素でもあるのか 今カタログ見てみたけど普通の照明だよな
なにがヤバいんだろ？ 今度はカローラツーリングを利用して新形レヴォーグをディスってるのか
ツダオタのやる事って毎回悪質だよな >>250
これいい！と思ったが、
運転席にはアシストグリップないよね？ >>273
えっ、あるだろ。
腰痛持ちだから乗り降り重宝してるぞ。
ちなBPレガシィ >>274
あっ失礼。
乗り降りに使う意識なく、転中はハンドル持ってるから無いと勝手に解釈してた。思込頭硬爺化猛省中。 >>268
推奨と言うかカタログに有るのは18インチの注約にスタッドレス納車にすると17インチになるって記述だろ
通常のタイヤで納車して寺でスタッドレスに履き替える分には問題ない
直径が1センチちょっと違うけどこのタイヤハウスの形状だとどっちにしても詰まるw
あとずいぶん前から有るから話の出所忘れたんだけど旧ホイールが使えない話は何処からでた話なんだっけ？カタログが出来た辺りから全く話題にならなくなったけど >>276
五島さんへのインタビューで出てたね
https://youtu.be/DFLym6u-Yhkの20分18秒あたりから
自分も問い合わせしたけどスポークとブレーキキャリパーが干渉するとか >>277
あざっす
でもこの段階でも「たぶん」「おそらく」なんですねw
実車をユーザーが試すしか無いのかな
あとホイールを買う明確な基準がほしいw問題がキャリパーだけならビッグキャリパー対応を選べばいいのかね >>276
実車見た？
キャリパーデカくてホイールとの隙間が殆ど無かったわ
だから旧型の純正ホイールだと干渉する可能性があるから
推奨しないって寺が言ってた >>279
いやいや作ってる側が「たぶん」「おそらく」「可能性が」「推奨しない」
って誰も確認してないやんw >>280
うんそうだよ
俺も含めて誰も断言してないよ
てかなんで草つけるの？
真面目に答えてるのに >>282
その辺は時代や認識のズレだな
悪い
あと俺が使ったのはwであってwww=草じゃないからな カローラも良い車なんだけど
直進は物凄くカチッとしてるのに
高速でコーナリングするとどうも腰砕け感があって受け入れられなかったわ
タイヤなのサスなのかわからんけど 社外品のホイールは何種類あると思ってるんだ？
あほか
スバル純正品なら流用不可
社外品は検証やってららんから、多分しか言えんのだよ >>258
安全性能で絶対に勝ち目のないレヴォーグのあらをやっと見つけて意気揚々と書き込む
しかもワンパターン
ここの人間には比較される車種の壮大なネガキャンにしか映ってない事実 >>287
新型はローターハットの高さがだいぶ低くてキャリパーがホイール取付面よりも突出してるぽい
だからスポークの逃げが必要なのだろうね
その点で純正ホイールは強度を確保する為に必要最小限の逃げしか設定されてないので旧型のは無理なのだろう
いわゆるビッグキャリパー程の逃げは必要ないだろうけどね ブレーキメーカーも変わったんやな
前のは日立だったようだが へー日立ってブレーキなんかも作ってるんだね
で、新しいのは？ 日立はカメラだけかと思ったらブレーキまで不採用なのか スバルのCVTの中間加速は苦手なのは間違いない。
FA20DITの車に乗っているが、全く納得していない。試乗してわかっていたが、EJ20ターボ
がなくなった以上、仕方なしに買ってしまった。
追い越すのに一気に加速しようと思ってもどうしてもアクセル踏み込んでワンテンポどころか
ツーテンポ遅れて加速し始めるのがどうも慣れない。
EJ20ターボの5ATの方が圧倒的にアクセル踏んで加速に入るのが早かった。
CVTのスバル車が60－100で他社の低馬力の車に負けるのは納得だ。
ただ車って、ストレートが速けりゃいいってもんじゃないのでコーナリング性能、安全性能
すべてひっくるめて考えるとスバル車が一番バランスが取れているのは間違いないと思う。
燃費性能は・・・だが、そこはあまり気にしていないので。 試乗してもしなくても、遅くても買った本人が満足なら他人が何と言おうと大きなお世話だが
試乗もして納得してないのに買ってさらに文句言うヤツはただのキチガイだろ ただインプレ
しただけでキチガイ扱いはワロタw
スバル教の掟は厳しいのぉwwww スレ違いの長文インプレ書いてたらどのスレだって門前払い食らうだろ >>294
FA20のモデルを買って妥協する位なら最初からEJ20はモデルで程度の良い中古車を買った方が良かったのでは >>294
AT免許しかないとそうなるよな
シフトダウンって知らないだろ 気に入らないなら買わなきゃいいのにな
スバル教とか言うくらいならお望みの車を他銘柄でじっくり探せば良い
選択肢は無限にあるぞ
とマジレス 60-100加速キチガイはまだおるんか。しかし、60-100という中間加速のシチュエーションなんてまずないやろ。
一般道では単なる暴走する馬鹿だし、高速でも最低速度に近い６０で走るやつはいない。渋滞からの速度回復でも、一気に加速なんてありえない。
0-100のほうが現実的なのに、60-100という一点だけ、しかも他人がどういう使い方で測定したのかもわからないデータを取ってきて、ぐちゃぐちゃ言うやつは本当にキチガイやわ。
通常の生活を送れない社会不適合者なんやろうなあ。 ヤフーより抜粋。これが一般人の感覚だろう。
1.8Lターボで400万越え。自分的には無いな。
そもそもレガシーが大きくなり過ぎて、国内専用として作ったのに、パワーダウンした上に大きくなるとは…
自分もBHレガシー、GDBA、GDBC、VABCと全てMTで乗ったが、今のところスバルで乗りたいと思う車は無いかな。
アイサイトとか全く興味無いし。 >>307
レガシーと書いている時点でエセスバリストを 今どきアイサイトに興味ないMT乗りのどこが一般人なんだこのハゲがw >>306
そうそう。
60-100という中間加速が最重要って言ってる人は、
常日頃速度違反してますって宣言してるようなもんだと思う。 >>307
車に対する価値観は人それぞれ
何がいい車とか思うのは一向に構わんが
わざわざディスるためにその専スレ来て
マウント取って楽しい？ >>307
177PS、300Nmくらいの4WDのお買い得車教えてよ。
残念ながら今どきこんなもんだよ。 >>307
＞自分もBHレガシー、GDBA、GDBC、VABCと全てMTで乗ったが
これを一般人と知覚する脳のヤバさ >>302
レヴォーグだけがシフトダウンできるわけじゃないからな
ハリアーのほうもシフトダウンしたら追い付けない アルファード3.5NA 8AT
60-100 Dレンジ 4.73秒
60-100 ２レンジ 4.00秒
レヴォーグ2.0ターボ CVT
60-100 Dレンジ 4.96秒
60-100 S＃ 4.43秒
ハリアー2.0ターボ 6AT
60-100 Dレンジ 4.22秒
60-100 2レンジ 3.62秒 ※予想
カムリ 2.5HV
60-100 Dレンジ 4.32秒
レヴォーグ1.6ターボ CVT
60-100 Dレンジ 6.00秒
新型レヴォーグ1.8ターボ CVT ※予想
60-100 Dレンジ 5.5秒
60-100 S＃ 設定なし
10年落ちクラウンアスリート3.5 ６AT
60-100 Dレンジ 3.60秒
60-100 ２レンジ 3.13秒 意識高い系が増えた印象があるな。スバルを選ぶ俺は車分かってる玄人だぜ。カッコイイだろ。みたいな。 >>314
そう思うならハリアーを買えばいいだけの話
ワインディングになるとハリアーは追い付いて来られないだろうけどね >>303
流石にＥ型からは節操なさすぎて笑う
いや、まじで今予約したところで数カ月待たされる位なら
Ｂ型を待つ方が良くないか？ ディーラーでプロトタイプ見てきたけど、今回のプロトは助手席側の
コーションプレートが無いんだな
ＶＭのプロトタイプの時は、確かコーションプレート貼ってあって
ＶＬ４って仮？の型式が書いてあった記憶が・・・
フロアカーペットめくって車体番号見ればよかったｗ >>321
お金持ちなら半年で乗り換えなんて良くあることじゃない＾＾ >>322
16年前のクラウンにそこまでしないと勝てないのか >>324
お金持ちならスバルなんか買わない
AMGだ 中古クラウンNGしたらめちゃくちゃ快適になった
>>321
納車３月以降らしい
節操ないなw
FMCが魅力的過ぎた アンビエントライトの点灯/点滅の仕方を確認したいのにいつになったら試乗できるんだよ
アイサイトxより寧ろ気になる >>329
WRX、S4が出てこないとなんとも言えないよね。評論家も足回りは褒めても、エンジンは
微妙な言い方で避けている、口を濁している印象だ。 >>330
そうなるとVTDは無いだろうなぁ、それでもPHVが出るなら、1.8よりそっち買うな。 >>328
試乗車は公道を走る、公道を走るにはナンバーが必用、ナンバーの交付は発売日以降 正式発表されたのに試乗車は無いし、先行予約組に納車されたって話も聞かない。先行予約と正式発表後に契約するのになんの差も無い気がするんだが、どういう販売体制なんだろうか。 >>308
まあ、大昔のスバルディーラーで、駐車場に取り付けてある手作り看板がレガシーだったわ。 ハイパワー版といっても限定車で500万以上で、かつ馬力はFA20以下という具合なんやろうなあ。CAFE対策、PM対策でかつての高馬力車は出せんよ。 >>341
去年のモーターショーでプロトタイプ発表
8/20予約開始
10/15正式発表
11/26販売開始
スケジュール通り トヨタに力を借りて
インプXVのFFをロングハイブリッドにして
あと開発中のEVのSUVとインプPHVも出して
平均燃費稼ぐしかない
4駆モデルはCB15ターボのみで
ハイパワーは死守頼む
EVはいらん 先行予約したのに納車1月末だって
待ちくたびれすぎて予約したことすら忘れそう 注文から納車まで期間空くと支払いでトラブルヤツは少なからずいる
醒めて欲しくなくなるヤツも含め >>350
これくらい注文がおおければ、融通は効くんじゃないかな？
違約金とかは発生するだろうけれど。 >>341
試乗車が用意されるのは発売してからだよ、たしかそれまで車検登録できないことになってるはず。
早くても11月26日なのでそれまで待ちましょう。 高価なものや新しいものが欲しくなれば試しに1週間ほどレンタカーで借りてみればいい
自分の身の回りにしばらく置いてみれば、あこがれの品、欲しかったものも冷静に見ることができて物欲が満たされて
無駄な金を払わなくてもよくなるのです >>346
普通は
10/15 正式発表＝販売開始＝試乗開始にするものだよ この正式発表日ってCOTY2020意識してだよな。予約した客にほとんど届いてないのに2020年の代表車ですってウソやん。こんなん許したらあかんわ。 スバルはいつも日本のCOTY(笑)だけ
いつになったら世界で評価される車が作れるようになるんだろうかww 新型のドラレコって現行型と同一なのですか？
６年前からの同じ奴で進歩も性能アップもしてないのですか？
同じなら価値なんて０円ですよね >>356
今年発売の新型車で正式発表＝販売開始＝試乗開始な車を１台でも良いから言ってみろよw >>359
モンセレなんかどうでもよくない？
社運かけてる潰れかけもいるけど 有吉＆マツコがネットの批判コメントに持論
「『不快！』って言いたいだけ」「オシャレな奴いなくなった」
https://article.yahoo.co.jp/detail/f097fc59b6e4810f864fa359ae3e37af16e50821
この記事に出てくる様な奴を皆さんは知っている。 おいお前ら目を覚ませ ＶＴＤじゃないんだぞ スポーツ走行なんざ期待できるわけない
フォレスターと同じオフロード四駆システムがついているだけなんだぞ。 >>363
知ってるよ
お前の事だろｵｯﾍﾟｹ野郎 「ヤリスクロス」を2020年8月1日先行予約発売開始、
正式は発売は8月31日より。
正式発表＝販売開始＝試乗開始
「ヤリスクロスに試乗しました。(^_^)」TOSIHIROのブログ ｜ TOSIHIROのページ - みんカラ
https://minkara.carview.co.jp/userid/694332/blog/44363839/ コロナのせいで、発表と発売が遅くなったのですかね？ >>369
レヴォーグは
8月15日予約開始
10月15日発表
11月26日発売
10月15日の発表が余分なんだよ
予約開始も先走りし過ぎだし 「ヤリスクロス」
8月1日 先行予約
8月31日 正式発表＝販売開始＝試乗開始
「ヤリスクロスに試乗しました。(^_^)」TOSIHIROのブログ ｜ TOSIHIROのページ - みんカラ
https://minkara.carview.co.jp/userid/694332/blog/44363839/ >>377
やはりそうですか。
コロナがなけれは車検のタイミングで買えたかもです。 >>377
予約も遅らせればよいのにそれをしないからこんなことになっている >>376
それは販売も生産もヨーロッパのヤリスクロス
国内用は東北で生産して
8月1日 先行予約
8月31日 正式発表＝販売開始＝試乗開始 >>376
アウトバックの国内販売はいつになるんだろうね 233 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sd02-xlxQ)[sage] 投稿日：2019/04/05(金) 15:53:27.92 ID:aF9cJRDCd
>>227
20年前、初めてフォレスター買った時、パワーウィンドウが今にも止まりそうね動きをするのでディーラーに調べてもらおうとしたら、半ギレでそんなもんです。うちはトヨタとは違いますっ!
って豪語してた。 >>383
日本での生産 → 販売＝試乗開始はまだまだ先になるから予約も8月まで遅らせて適切に対処したのがトヨタ
それを怠り3ヶ月半も前から予約を取り始めたのがスバル 86、インプ、XV、B4、WRX等他の車種も軒並み受注停止になってディーラーが閑古鳥になってたのを
にわか仕込みの間に合わせの苦肉の策でレヴォーグ受注でしのごうとしたんだろう もし主力市場である北米の燃費規制が急速に厳格化するなどして、スバルの燃費対応が間に合わなかった場合はどうなるでしょうか。
そうなると、エコカーを多く販売しているより大手のメーカーに吸収されるしかないでしょう。たとえば、すでに資本関係があり、世界でもっとも多くのハイブリッドを販売しているあのメーカーかもしれません。 >>382
全く同じコピペでRAV4スレも荒らしてたからなこのマツダゴキブリ 俺はクラウン乗りだけど
トヨタでもダメなものはだめだとはっきりいうよ
そこがどこにでもいるアンチと違うところ
だから圧倒的に説得力が違う ツッコミどころ満載の車はネガキャンが捗るからね
2017年はカムリ
2018年はES
2019年はRAV4
2020年はレヴォーグ
RAV4煽るアテ馬にフォレスターを使わせてもらったけどなｗｗｗ
クラウン乗りの俺がトヨタ叩きしてるんだからメーカー信者とかありえない
マツダ車なんか3年ほど前にレンタカーでアクセラを1日乗っただけで
クラウンより全然ダメだったわ
それ1回きり、運転席以外も乗ったことない 【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。
しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。
トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、 カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業も周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れるこ
念頭おいて購入検討下さい。
つまり内外装だけ立派装って中身は伴わないクルマであっても
見栄でLS風のエクステリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模様 田舎でこんな車持っても浮くだけ
都会の手入れが行き届いたきれいな舗装ならストラットでもいなせるけど
微妙なアンジュレーションの田舎の県道とかじゃ馬脚を露す
攻めたら素性の悪いストラットの馬脚があらわになるから
自分らの飯の種がメーカーの広報から出てる以上
レビューワーにも忖度があって自重してるんだよ
峠の走りは推して知るべし
愚者は経験しても学ばず、賢者は歴史から学ぶ
3世代前のFR車のほうが素性は上だろね 片側2車線だとUターン一発厳しい場所も多い
右折レーンの左寄りに構えて大回りしないと縁石につかえて切り替えしが要る
切り替えしたりモタモタしてるうちに対向車線の車が迫ってきてクラクション鳴らされる恐れもある
隣にいい女乗せててこれだと恥ずかしいし
かといって十分すぎるマージンで車が切れるタイミングを見計らって自重してるのもこの人下手なのかしらと思われるし
後ろで待っている右折のやつに、なんでこのタイミングでいかないんだとイライラさせたりして
右折じゃなくて同じUターン車だとその先で煽られるリスクになる 逆に言うと
運転下手だと見すかされても大衆車のほうが車や運転に興味がないという言い訳が立つ
見た目だけが立派な中途半端なFF車では、がんばってもこれかよと舐められやすい
人の評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい FF大型セダンの失敗の歴史
FFレジェンド
ウインダム
アバロン（プロナード）
インスパイア
アコード
アテンザ
ティアナ（FFセフィーロ）
HS250h
ES300h ←New！ 愚者は経験に学び、賢者は歴史に学ぶ そう言うのいいから
正式発表＝販売開始＝試乗開始は普通だったのか答えてくれよw レクサス ES 新型を日本導入「LS に近づけるつもりで開発」チーフエンジニア榊原氏…北京モーターショー2018
https://response.jp/article/2018/04/30/309179.html
あれだけ初代セルシオを引き合いに出してきて兄弟車だと言って宣伝してたんだから
1991年の初代Windomの時点でとっくに近づいてるのかと思ってたけど違っていたのか
LS に近づけるつもりならGSをそうしたほうが早いだろ
ＬＳに近づけたのは見た目と価格のみ。
ＦＦの安車がどう転んでもFRの高級車に勝てるわけがない！
必死になってLSに近づけたとあるけど
廃盤になったマジェスタを引っ張ってきたほうが何もしなくても近いと思う レボーグ、今やスバルのフラッグシップが1.8Lの170馬力そこそこのワゴン車だとは情けない😆 ヤリスクロス
国内用は東北で生産して
8月1日 先行予約
8月31日 正式発表＝販売開始＝試乗開始 いつもコピペ貼ってる異常者に「普通」を聞いたのが間違いだった
ごめんなさい >>388 次のＸＶからトヨタのＨＶ載せるんちゃう >>401
元気だしな、失敗は誰にもある
夜ドラでもして来て気分転換するが吉
紅葉もいい感じだぞ >>404
その結果
レヴォーグ1.6ターボ CVT 170馬力 250N
60-100 Dレンジ 6.00秒
60-100 S＃ 設定なし
新型レヴォーグ1.8ターボ CVT 177馬力 300N
※予想
60-100 Dレンジ 5.5秒
60-100 S＃ 設定なし
カローラ1.8NA FF CVT 140馬力 170N
60-100 Dレンジ 5.50秒
60-100 2レンジ 5.04秒
170Nしかない1.8でもターボ300Nのレヴォーグと同等なんだから
202Nの2.0なら圧倒的
※予想
カローラ2.0NA FF CVT 170馬力 202N
60-100 Dレンジ 5.0秒
60-100 2レンジ 4.6秒 >>401
いやいや、発売日までネタ切れだから、いじっていいよ
今でも誰も相手してないんだからw >>388
「あのメーカー」ってw
言わなくてもわかんだろう。しかも実質子会社なんだし 予約開始から3ヶ月も経ったんじゃ今更感で遅いけどな 既出かもしれんがフロントのディスプレイコーナーセンサーってない感じ？ 薄暗い中、スバル車だけオートライトが点かないのは改善されるかな
BRZはトヨタセンサーなのか点灯するけど >>415
今年の4月から法規で点灯する周囲の明るさ定められた EXのナビはSDスロットはないですよね？走行中は操作も不可ですか？ >>417
カタログでは音楽はUSBまたはBluetoothで接続した～って書かれてるね
操作については書かれてないけどハンドルのボタンである程度は出来るんじゃない？ >>419
おまえ専用の地獄に落ちるように呪っといたわ >>419
welcomeに来てない嘘やろと思ったら本体に来てるじゃねーか！！
結構なネタが投下されましたなｗ マイスバルアプリ-メニュー-スバル情報-お客様ツール-取扱説明書
からも行けるよ 770ページて多すぎ、、、
普段本読まない俺でも読破する自信あるわ。 一応流し読みで説明書全部読んだ
眠くなって途中少し寝たが。
スタッドレスのホイールサイズも書いてるし、スタッドレス買えるね！ 俺も全部読み終わった
なんか新しいネタ無いかと探したが、ほぼ既出通りだったね
過去スレで疑問が出てた事は
・リアシートヒーターのオンオフはフロントメーターでは確認出来ない。
・アンビエントライトのオンオフは当然設定可能。
・スタッドレスはトレッドの厚みあるので、215/50R17を装着。
位かな スタッドレスは夏タイヤの同サイズより外径が10mm程度大きい場合が多く、
ブロック側面も角が立っているからフェンダーに当たりやすいのでそういう注意喚起。
なので、メーカーや銘柄によっては問題無いケースもあるのでユーザーの選択と判断次第だな。
225/45R18にこだわるなら、スバルのアクセサリーページにあるスタッドレスタイヤセットを買うか、
そのセットのタイヤのみを買うことだね。ディーラーで。
スバル向け専用の型番のタイヤが納品されて装着されるから。少し小さいんだわそれ。
ただ、常識的に考えて接触云々についてはスタッドレス＋チェーンの場合クリアランスが無いよという事だと思われるので、
スタッドレスには絶対にチェーンを巻かないと神に誓った人ならば問題無いだろうとは思うけど。 あと、同サイズスタッドレス（外径やや大）にすると、フェンダーに詰まって固まった氷がタイヤと接触しやすくなる
完全寒冷地なら215/50R17を強くお勧め >>429
断言は当然できないが、使える。
旧型レヴォーグのが流用できない噂って言うのは、車に合わせて補強、
つまり汎用ホイールよりスポーク断面を大きくしてるからだと思う スタッドレスはVMも17インチ推奨で同じだったよね
俺はBSのREVO GZ 225/45/18履いているけど全く問題無い
新型のホイールハウス見て大丈夫そうだったんで新型も流用するつもり
チェーンはやめておいた方がいいと思う
ホイールは旧型の純正じゃ無ければほぼ大丈夫だと ヤフーより。これが一般人の感覚でしょう。
すぐ売れなくなると予想します。
車格を2ランク上げたような価格設定。
スバルに400万は、恐ろしくて払えない。
リコール級の不具合出しても、モデル廃止までリコールしないから。 10年前くらいにアコードツーリングワゴンを400万越えにして全く売れなくなった事を思い出した >>433
マツダ地獄の置かれてる現状やな
しかし性能ダウンして値上げした結果、販売爆死のマツダ地獄と違って
スバルはきっちり値上げ分の性能アップはしとるからな 高いって自分で言ってるのに一番下じゃなくて一番上の価格を言ってんだよ
煽る気しか無い文章の典型じゃん
同調してるヤツは自演か同じ目的で来てるだけだろ >>433
先代と比べても、むしろ値下げって言われてんのにアホだろお前
先代だって普通に総額400万超えだったんだけどw >>435
マツダは性能や機能でなくデザインでお金取ってるので、オーナーがそれで納得してるならいいんじゃない？
俺は中身重視なのでスバル乗ってるけど。 >>433
お前の発言はいつも信頼ならないよ。引用の体をなしていない。おまえの文章はこう書くべきだ。
「
ヤフーより。これが一般人の感覚でしょう。
すぐ売れなくなると予想します。
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/d2765798c16ac1bcb3de40a388ee4b9ac2145360/
>車格を2ランク上げたような価格設定。
>
>スバルに400万は、恐ろしくて払えない。
>リコール級の不具合出しても、モデル廃止までリコールしないから。
」
一般人の感覚と言っているけれど、それは「恐ろしくて払えない。」以下の引用部分に対して言うべきもので
それとてサンプル数１でしかない。まして「すぐ売れなくなる」という予想はお前の感想にすぎない。
引用部分とは殆ど全く関係ない。お前の発言はいつもそうだ。信用ならんのよ。 この車のCM好き
4年前のインプのCMを思い出した ヤフーより。これが一般人の感覚でしょう。
すぐ売れなくなると予想します。
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/d2765798c16ac1bcb3de40a388ee4b9ac2145360/
>車格を2ランク上げたような価格設定。
>
>スバルに400万は、恐ろしくて払えない。
>リコール級の不具合出しても、モデル廃止までリコールしないから。 >>440
基本意図が伝わればいいんだよ
オマエに伝わったから添削したんだろ
ご苦労さん
熱心なスバル工作員さん >>444
運転中でも地図の拡大縮小は出来るんだね。 >>448
もしそうだったとしてもMISIAのアイノカタチは2年前の曲だから大黒摩季が似てるだけなんだがレヴォーグのスレで何がしたいんだ？ >>447
直感的に使えてないのがアレだな
熟知した人も慌てて指示してるし
普段頻繁に使ってない人が突然渋滞にハマって使いこなせるんだろうか >>444
発売前にアップロードなので、そのうちフライングで削除されるのではなかろうか。 P.743
アイドリングストップが非作動に設定できる！？
解釈合ってるかな？ >>446
>基本意図が伝わればいいんだよ
著作権法違反で訴えられるぞ、そういうスタンスだと。 >>453
フライングだとしたら、車YouTuberのまなぶが必死でスバルにクレームしてそうｗ >>460
やっぱり、デフォルト非作動には出来ないのかしら。 アイサイトも随分複雑化したな…
もしかしたら説明が複雑なだけかもしれんけど。ボルボの取扱説明書みたいに要点だけまとめて書いてほしいわ。
作動する条件しない条件の説明が細かすぎる。 寺でスバルの新しいMOPになるであろうコーティング(キーパー)について聞いたら新型レヴォーグではまだ未対応のようなニュアンスだった
それはまあ置いといて
DOPのエアロはコーティング漏れるの残念だと考える >>462
252ページにしっかり無理だと書いてある >>463
紙版にはクイックガイドもついてくると思うぜ 取説の冒頭がクイックガイドだろ
全然クイックじゃないけど 紙版じゃなく、実車には整備手帳とクイックガイドじゃないか あ、大嘘ついたすまんｗ
アウトバックと勘違いしてた >>464
販売は10月29日からだからやってると思うけど
https://ssl4.eir-parts.net/doc/6036/tdnet/1891626/00.pdf
ここで言ってるスバル新車納車整備センターは下記の事で
https://www.subaru-logistics.co.jp/business/car/maintenance.html
ここを使ってる35社の特約店のみが今のところ対象らしい、いわゆる直営？
うちの寺はここ使ってないらしくて打診は有ったけどこれからみたいでまだ調整中みたいに言われた >>473
足並み揃ってる訳じゃないのか…
これからどうなるかってことだね
エアロは寺で付けるんだろうからそうなるとエアロだけコーティング後でする感じになるのは致し方なしか >>474
DOPは納整センターで取り付けじゃろ？ >>475
そうなのか！
うちの寺は敷地内の整備工場で取り付けてる >>476
後日追加ならウチもそうだが
新車購入時に同時注文してもそうなの？
変わってんね 納整の順番待ちしなくていいから納車が早いってメリットはありそうやな >>477
寺の都合でそうなったのかな
ディスプレイコーナーセンサーは寺での組み付けだった 販売店一覧の連結子会社(特約店)がその納整センター使ってると思われ
https://www.subaru.co.jp/ir/library/pdf/ar/ar_2020j_06.pdf
もしかして値引き額が大きい所って子会社じゃ無い会社とか？ >>475
特定のものが納期遅れたり、いくらでも例外はあるでしょ？
納整センターの存在を知ったばかりでドヤりたいのかな？ レヴォーグはなんでサンルーフやパノラマルーフの設定ないの？
走りにこだわるから？
それともレガシィへの忖度？ >>482
ルーフに重量物載せてヘッドクリアランスまで減らすなんてあり得ない。
むしろ、BMWのM3みたいにカーボンルーフにして欲しいぐらい。
あと、STIの癖にブレーキ共通はあり得ない。
最低、スバルのロゴ入りアケボノブレンボぐらい入れてくれないと18インチ、19インチを履く甲斐がない。 栃木は自前で納整工場持ってるからいくらか納車早いみたいね。
KeePerの件はまだ未定みたい。 マターリ行こう
寺納入前にエアロ付いた状態でキーパーコーティングってのが理想だ サンルーフ付いた車今まで2台乗ってきたけど最初に開閉試したっきりで正直全く使わんかったわ
単純に興味本位なんだけど、どういう時に使うの？ >>444
公道レビューパート3。
まなぶとか五味のレビューより全然いいね。 せっかくの液晶メーターに状況に応じたアイサイトの操作ガイドでも表示してもらいたいわ
イルカでもヒツジでもええから >>492
マイスバルアプリの事なら取説のリンク先に有る
取説アプリの事なら11月下旬対応予定と明記されてるから有るわけ無かろう STIスポーツのバンパーが変わらないのは残念
欧州車みたいで良かったのに フォグもLEDなのか
買ってから変えるのはリアウインカーくらいか >>496
リアウインカーは簡単に出来ないみたいよ。
って寺で言われた。 >>498
交換は簡単なんだろうけどLEDは信頼性面で問題があるからじゃない？
どこだかのメーカーでようやく商品化できたとか見たけどいらんなぁ～
用品のシルバーコーティングバルブでオレンジが目立たない様にするぐらいでいい 今時のリアウィンカーってADASと連動しててエマージェンシーシグナルとして機能するからな
球切れしてもエラー出るんだろ
だったら最初からLEDで出せよと >>499
VELENOの抵抗内蔵がポン付けタイプでは割りと評判良いんじゃない？
冷却ファンがうるさいらしいけど 先行車がLEDウィンカーだと眩しくて迷惑を感じることがある、ってことを考えてたり？ ドライバー異常時対応システムで長時間ウィンカーを使うことを想定してるので白熱球を選択したのかな 前面はフルLEDで後ろも後退灯、番号表示灯、リアフォグも全部LEDになったのに
なぜリアウィンカーのみ電球なんだ？
むしろそっちの方が高くつきそう 最後のレガシィツーリングワゴンと同じ全長やのにホイールベースは9センチ短いってどんだけオーバーハング長いねん。恥ずかしいデザインや！ 重くて鈍くなっただけのインプレッサワゴンだからなww >>505
10年ぐらい前に買ったPIAAの超TERAとか言う黎明期のデザインがすごい適当なやつを20万キロ以上使ってるけど4本ともまだ壊れないんだよな
その時は電子ウィンカーリレーを使うのが一般的で加工無くて簡単だったんだけど
今は抵抗とか冷却ファン内蔵とか抵抗内蔵とかめんどくせーのな
LEDは明るさより交換が要らない耐久力が魅力だな やっと買った奴の精一杯の言動
その頭じゃ反撃はその程度(笑) 反撃はってw
それ言ってる事は図星ですって肯定の意味だぞw 「本能寺が変」
そのとき京都・本能寺に宿泊していた信長がそう言った。
見るとなんだか傾いているようないないような。
調査を命じられた明智光秀は、その原因がシロアリ被害によることをつきとめた。
「敵は本能寺のアリ」
光秀はそう言うとさっそく駆除に取りかかった。
当時、シロアリ駆除の薬なんて便利なものはないもんだから、
被害にあった柱を片っ端から松明であぶって
シロアリを追い出すという地道な作業を行った。
ところがそのうち柱に火がついて燃えだしてしまった。
「やべっ、信長様ぁ～！」
本能寺は信長ごと燃えてしまった。
事情を知らない豊臣秀吉が信長様の仇と明智光秀を討ち、
天下を取るきっかけとなったのは言うまでもない。 >>508
引き篭りのお前の身のこなしよりは軽快で、まともな煽りも出来ないお前の頭よりは鋭いけどなww
まあ、ウンコ製造機に成り下がって社会のお荷物でしかないお前と違って商品価値があるのは確かだから心配スンナww インプレッサワゴンなのが図星で何も反論も出来ないから、妄想で個人への誹謗中傷ですかー？
人間と車を比較して軽快とか鋭いとか意味不明だしwww また頭悪いのがわいてるなぁ、、、
カロゴン乗りなのかなあ >>516
そもそもなんだけど何でインプレッサワゴンが罵倒になるの？
その価値観が古いから他の人と感覚ズレて一人相撲してんだろ ただのレス乞食だからほっとこうぜ
インプレッサワゴンて、インプレッサスポーツだろ知らなんだよこいつアホだわwww >>519
セダン（G4）より全長が短いのにワゴンは無いわぁ、ハッチバックだろ
初代、2代目はセダンと同じ全長だったから「スポーツワゴン」と、無理やりワゴンを名乗ってたぜ 思ったほどサスは良くないという印象
コンフォートでも揺れるか
とはいえこういうのは試乗してみないとわからない
買う気は全くないが、早く試乗してみたい >>523
いやいや、わからんぞ？
試乗の具合が予想以上だと揺らぐかもしれん。
Ｂ型以降を買う予定の人も試乗を楽しみにしているはずだし。 全国キャラバンで寺の展示のやつ見たけど物足りなくて恵比寿行ってきた
寺の時もそうだったけど世間で言われるようなキモオタしか居なくて笑った
恵比寿のショールームは綺麗なおねー様スタッフがたくさん居るのに見向きもしないで車をいじり回ってた
無駄な動きが全く無かった
愛すべきキモオタだったわ
綺麗なおねー様とか興味なくて車がほんとに好きなんだな 車好きなのにCVT(笑)(笑)
スバヲタは車が好きなのではない
スバルのヲタク略してスバヲタなのだww 今日VAB見たけど乗ってたのは
キモオタブルーにブルーのアウター着た
グローブ嵌めてる50代くらいのおじさんだったわ
うん、いいと思う >>527
ATが選べればみんなAT乗ってると思うぞ
SUBARUがCVTって言うから仕方がない >>527
車好きなら何なの？
マツダの10年使い回してる骨董品6ATは要らんぞ？ CVTけなしとけば、俺様車に詳しい！って、未だ骨董品みたいなのが、こうやって時々現れるから、生暖かく見守ろうぜ
レシオカバレッジなんて単語知らないだろうしｗ >>516
>>527
お前はダメだなあ。
車のこと何も知らないからCVTって言っとけば煽りになると思い込んでんだよ。
どこがどうダメなのか何もわかってないのがモロバレじゃん。本当にレベル低いわ～
まあ、煽るたびに自分の無知と愚かさを晒してることに早く気付いた方がいいよwwww まともなCVTじゃなくて格下のカローラが積んでるCVTより出来が悪いからな
170Ｎに負ける300Ｎターボ 60-100
ひと月前に予想した通り 140馬力のカローラNAと同じ5.5秒だろうな
https://youtu.be/B5LM0KL1H78?t=34
230万円 140馬力 170NのFFカローラNAといい勝負なのが
370万円 177馬力 300NのAWD ターボ レヴォーグ1.6ターボ CVT 170馬力 250N
60-100 Dレンジ 6.00秒
60-100 S＃ 設定なし
新型レヴォーグ1.8ターボ CVT 177馬力 300N
※予想
60-100 Dレンジ 5.5秒
60-100 S＃ 設定なし
カローラ1.8NA FF CVT 140馬力 170N
60-100 Dレンジ 5.50秒
60-100 2レンジ 5.04秒
170Nしかない1.8でもターボ300Nのレヴォーグと同等なんだから
202Nの2.0なら圧倒的
※予想
カローラ2.0NA FF CVT 170馬力 202N
60-100 Dレンジ 5.0秒
60-100 2レンジ 4.6秒 ●カローラ ツーリング 特別仕様車「2000 Limted」
全長×全幅×全高：4495×1745×1460mm ホイールベース：2640mm 車両重量：1370kg
エンジン：直列4気筒DOHC 排気量：1986cc 最高出力：170ps/6600rpm 最大トルク：202Nm/4800rpm
トランスミッション：CVT
フロントサスペンション：マクファーソンストラット リヤサスペンション：ダブルウィッシュボーン
タイヤ：215/45R17
駆動方式：FF
WLTC複合燃費：16.6km/L
WLTC市街地燃費：12.2km/L WLTC郊外燃費：16.8km/L WLTC高速道路燃費：19.4km/L
価格：262万200円 レヴォーグ1.8 カローラ2.0
WLTCモード 13.7 16.6
市街地モード 10.2 12.2
郊外モード 14.4 16.8
高速道路 15.6 19.4
60-100想定 5.5秒 5.0秒
価格 311万円 262万円 外車含めてもこの価格でここまで安全装備と快適装備が揃ってる車種って無いよねえ
早く乗ってみたいな >>538
エンジン性能をひいてなお５０万円も高いということは、
よっぽとそれ以外のところに金かけているんだろうな、と普通は見る。
おまえはそれで辱めているつもりなのか知らんけれど、
結果として、新型レヴォーグが実用的なエンジン性能であり、
なおかつ５０万円も潤沢な装備をあてているという点を力説していることになる。
宣伝ありがとう。 >>539
アイサイトX機能と同等の車になると
どれも高額だしなぁ レヴォーグのEXシリーズは普通にコスパ良いでしょ
これ以上コスパ高い乗用車って無くね？
ほぼ完全な自動運転だぜ？
やっちゃえ某社みたいな、なんちゃってオートパイロットでもない。 >>539
燃費やパワートレインや質感はヨタの20年遅れだけど >>540
普通の会社員で普通の生活して特別な相続とかない・・つまりごく普通な市民なら、
年収（グロス）750万が450万（乗り出し）の車買うのは無理
グロス年収の1/3、250万円（乗り出し）程度にしとくのが常識人ってもんだ たかが車にここまで必死になれるなんて、かわいいじゃないか。他にやりたいことがないんだろうな
可哀想な人だ >>545
ほとんど間違い、5点。1から勉強し直せ。
お前もダメな奴だなあ、そんな雑な煽りは誰にも響かないよ。
質感
カローラの内装酷いもんだぞ。表面上の見栄えばかり良くして肝心のところは手抜き。
シートが上級グレードですら座面高さと前後とリクライニング角度しか調整できないのが象徴的。
あれじゃ200kmも運転したら腰が痛くなる。
パワートレイン
古いエンジンブロックを使い回してるのはトヨタも同じ。
自然吸気の主力エンジン2ZR-FAEは初出2006年。
先代レヴォーグ1.6のベースエンジンFB16は初出2010年。
更に2代目レヴォーグのCB18はガソリンでありながら熱効率40%超えの燃焼領域がある先進エンジンですが。
燃費
まあ、水平対向の宿命だなw
ただ、吹け上がり鋭く高回転でも振動が出ないエンジンと
何の官能性も無い仕事に徹するエンジン、どちらが楽しめるかな？ >>544
いや、プロパイロット2.0のほうが高速は完全にハンズフリーできるからな。その点では負けている。 >>549
ただ、CB18エンジンはトルクに振ってきたということは評価できても、燃費という点ではかなり評価が低いからな。
熱効率40%なんて一瞬の領域じゃないのか？FB16DITと同じような燃費で、どこでエネルギーを消費してるんやと思うわ。燃費改善してくれんと、WRX STIも出せん。 カローラスポーツってリアバンパーがマフラー両サイド２本出しのような形状になっているけど
アレって疑似なんだな
最近は寒くなってマフラーから出る排気ガスが白くなってきたんだが
今朝前を走っていたカローラスポーツは右側からしか白いガス出て無くて超ダサかったわ >>550
コスパの話してんのになんでそこでプロパイロット2.0出てくるんだ？
4WDのプロパイロット搭載最低グレードで本体価格600万近いんだわ話にならんｗ 日産は「自動運転」
スバルは「運転支援」
やろうと思えば高速域でのハンズフリーなんて技術的にはいくらでも出来る
現状の自動運転に対する各社の考え方の違い プロパイロット2.0も完全ハンズフリーではないのでは?
高速道路でも走行している道路が対面通行、トンネル内、カーブ、料金所、合流、車線減少の地点およびその手前などでは手放し走行ができないみたいだし
それと年間数万の使用料かかるプロパイロット2.0と無料のアイサイトXとではコスパ違うし 地図更新は5年間無料じゃなかったっけ?
まあ、いずれ比較テスト記事が出るだろうね 別にアイサイトがだめだとは言っているつもりはなく、他社で金がかかっても高速の制限速度内でハンズフリーができるという選択肢を出しているから、アイサイトもそれ以上の機能をつけてほしい、選択肢を提供してほしいというだけなんだけどな。
現状、アイサイトXは高速の最低速度以下でないとハンズフリーはできない。プロパイロット2.0は制限速度内で高速道路のハンズフリーができる。これは結構大きな差だと思うが。 >>482
骨格を見ればわかる。
ルーフの横骨を外すことになるから、剛性が下がるのを許容するか他で補強するか。
そうまでして売れればいいが、さてどうなることやら。 新型レヴォーグはハンドル検知が
静電タッチセンサー式になったから
プロパイロットとの違いは
手を膝に押くかハンドルに触れるかの違い。
これを結構大きな差とするのは、技術の日産らしいね。 スバルは慎重だよね
やろうと思えばやっちゃれるwけどデータとって徐々に対応速度上限をあげるでしょ
ツーリングアイストも手放し解除15秒から50秒にしれっと年改で変えてるし 色々な面でA型乗りの皆さんはデータ収集される人柱だな
あらゆる装備が電子化されているから行動履歴や使用方法等々の情報収集は容易い
まぁ俺もその人柱の一人なんだが・・・ プロパイロット搭載のスカイラインは高いというが
車そのものの性能がレヴォーグ(笑)とは全然違うだろうがww
かたやV6 3.5Lのハイブリッド
スバルの安物と一緒にすんな
自動運転技術は気になるのに、車そのものはどーでもいいのかよ！？wwww
これだからお前らは車好きでは無い、
スバルの奴隷のキモヲタ止まりなんだよw >>567
全然話の流れ読んでないからアンチはアホだって言われるのな
流れ読めアホ >>567
370万のレヴォーグ、580万のスカイライン
コスパは個人の感覚やから争ってもしゃーない。 >>563
その認識は間違い。
前走車がいない場合にしか、ハンズフリーにできないのと制限速度内でハンズフリーにできるのとは大きな違いがある。センシングシステムに大きな差がある。
側方も含めての360度センシングとダイナミックマップ基盤の常に更新状態の地図を採用しないと高速の完全ハンズフリーができないし、、国土交通省に認可をもらえないんだろ。
が、そこまでの機能はいらんというのもわかるwww そのプロパイロット搭載のスカイラインは売れているの？
どんな最新鋭の技術を搭載しても市場に認められなければ無いのと同じ
さぞかし馬鹿売れなんだろうなぁwww >>567
電制ザックスは？
日産、マツダはプラットフォームが20年使い回しで腐り落ちてるから付けられないのかな >>561
高くなってよければいくらでも。まぁ、金なら出すという客も中にはいるだろうが、そんな人ばかりではない。
だから、コストとニーズを精査して、ユーザの役に立つものを厳選してるんだってよ。
それに、100km/hでも手放し運転はできるが常に前方は注視してなければならないのは、意外と苦痛なんじゃないかって思う。
ステアリングを握っていれば、自ずと前方注視するから敢えてそうしなかったんじゃないかと。 WRX 0-100km/h
マニュアル vs ＣＶＴ(笑)
https://youtu.be/nLwK95rX0Qc
他社のDCTや多段ATなら同グレード6速MTより速い車もあるというのに、スバルのスポーツ？？リニアトロニックときたらwww >>571
実用に大きな差がない事を記載したんだが
文面から読み取れなかった？
手を触れている状態の新型レヴォーグ100キロ巡航時と
プロパイロット2のハンズフリーでこれだけ
動作が違うという反論なら皆の知識が深まるんじゃないか？
料金所ではETC専用レーンに入ってくれるとかなら流石高いだけはあるなぁとなる。 スレ違いだけどトヨタがやらかしたみたいだね
https://youtu.be/8tKA2RcqziE
かなりの高確率でベタ踏みするとエンジンが壊れて部品交換らしい 同じエンジンなら2速で120キロまで引っ張れる普通のリニアトロニックの方が速いやろな まだ海外仕様のWRXはCVTオイルクーラーついてるけど、日本仕様は手抜きボッタクリの為省略ww
リタードしまくり、それでも無理させると月刊CGの通りなww
>>579
これも月刊CG誌のスバル車と同じ症状
タイムリー過ぎてワロタwww >>575
あれまー、CVT貶すのに良い動画見つけたー！って嬉しくなって、
車重100kgも違う事を見落としちゃったね～
そんな動画でそんなコメントしたら顔真っ赤になっちゃうｗ なんか0-100km速度とか燃費で煽ってくる人多いけどレヴォーグってそういうの求める人が買うクルマなのか？ >>584
WRXと似てるからアンチがスレ間違えたんじゃない >>567
お前の論理ではプロパイロットは年収ウン万円の人は買うべきでないもんなｗ
お前の理屈ではプロパイロットなんて論外ってことだｗ >>556 >>577
発作でしょう。人格がおかしいからね、このひと。 >>582
なんで100kgも違ってしまうんだろうか
「スポーツ」リニアトロニックだからなのか
確かにインプレッサワゴンなのにレヴォーグは重たすぎるよなw
ちなみに
先代インプレッサでは5MT比60kg増し
先代フォレスター6MT比では50kg増し
いずれにしてもパフォーマンス最悪
走行フィール最悪、大幅な重量増の
ポンコツトロニックは早くやめて欲しいものだな >>581
CVTのリタードって何だよw
無免マツダゴキブリww >>576
いつもと同じ流れ
このスレの定期
馬鹿は相手しないのがいいんだけど
ついつい構っちゃうんだよなぁ >>579
トヨタがリコールするか見物だな
もし、トヨタがリコールしたらスバルの立場がかなりヤバい事にならないか？ww >>591
何の関係があるのか論理的に説明してみろ、無免マツダゴキブリ
統合失調症の脳内で勝手に納得されても困るぞ >>578
何マウント取ろうとしてんのよ。お前自体がその補足として、返信でぐちゃぐちゃ書いている事自体が文脈から読み取れないこといっているようなもんじゃん。
現時点で負けている部分があるから、改善してもらえばというだけで、そういったことを書くのも許さんのか？ >>589
CVT保護のためエンジンを制御してるって話だがバカか？w >>594
だから何の関係があるのか論理的に説明しろ、早く >>593
相手のレベルにあわせて補足するのは普通の対応。
プロパイロット2に関しては所有している
私の方が詳しそうなのでもう結構です。 日常生活でストレス溜まってるやつは
スマホ弄らず車乗らず外へ出て走ってこい
気持ち良いぞ >>593
せっかく優しく教えて貰ってるのに、ダメな生徒さんですね アイサイトと比較出来るのはスカイラインのプロパイロット2.0じゃなくて、量販車用のプロパイロットのほう。
あれは同じカメラ検知だけど、ハンドル弄ってないとすぐ警報出るし、アイサイトよりも車線維持の動作が緩慢でフラフラする時がある。 ドライバー異常時対応システムは普通のアイサイトツーリングアシストでも載っけてきて欲しいものだ。
高速で居眠りしたり、糖尿病ショックで倒れたりして車が暴走する事故はわりとよくあるし。 >>558
プロパイロットは、ナビにルートをセットしておく必要がある。ルート変えるならPAに止まって行き先変更。面倒この上ない。 >>601
まずは俺らＡ型の人柱がデータを取って
問題なさそうなら順次、普通のアイサイトに
おろしてゆくという手順なのでは？ サーキット以外で唯一高速走行が楽しめる高速道路で自分でハンドル握って運転しないとか笑えるんだけど つまり新型レヴォーグが素晴らしいってことをいいたいんでしょ？ >>604 は。
なぜなら、新型レヴォーグでハンズフリーになるのが
高速道路で高速走行が楽しめない渋滞時というのは
結果として理にかなっているからな。 >>603
あーなるほど
誤作動の危険性を取り除く必要があるからな >>601
そうは言ってもEXの販売率は93％だしな
ディーラー展示車以外ほぼ全員EX何だからその配慮は必要ないと言える まあこれはCMでも言ってるとおり、肩の力を抜いて気持ちよく遠くまで行くための車だと思う。だからあえてハンドルを握る動作は残してあって、高速域ではむしろそっちのほうが緊張感が無い。
テクノロジー満載のメカメカしい車というよりは、もっと人に優しい車というイメージなのだろう。 日産もスバルも「少しずつ」様子をみてハンズフリーに近づけているよね。
プロパイロット2.0は高級車に乗せることで「少しずつ」
スバルはアイサイトＸ（渋滞時）に乗せることで「少しずつ」
アプローチは違っても「少しずつ」という点では同じだよな。 先代だと、ステアリングをにっぎっているかはトルク検知式だったので
重りをハンドルに付ければハンズフリー化できたけど、
新型は静電容量式なのでこれをごまかす方法はあるのかな？
あればツーリングアシストの全車速域でハンズフリーは楽に対応できると思う。
カーブ前減速あるしね 高速で手を離しっぱなしも恐い
軽く持ってるくらいで良いならそうしておく >>611
水入れた氷嚢やな
水物はタッチセンサーを作動させるのに使える でもそんなに技巧を凝らしてまで安全装置回避するより、普通にハンドルを持ってたほうが良いわw 全くなｗ
そこまでして目の前の手置き場を避ける意味がわかんねwww >>580
60巡航から2に落とすラグがでかすぎるんだよ >>575
新型レヴォーグはそのスポーツ（）リニアトロニックですらないんだよね >>611
指３本くらい乗っけておけばいいみたいだから
あまり考えなくても良いと思うが
飲み物の蓋をあける位の間警告が出なければ良いのだけど 儲かってるのにCVT 信者は舐められてるぞ
米国一本 CVT一本に絞れば儲かる カー･オブ･ザ･イヤー
ラスト10台にレヴォーグ残ったね。
レヴォーグ、ヤリス(クロス)、プジョー208の争いになるのかな？ 400万のCVTに乗ってアイサイトが事故らないように監視
信者も大変だ スーリーのウイングバーエッジは適合はVMと同じなんかな？ >>621
ハリアーが落ちてるのがビックリなんだが
いやハリアー押しと言うわけではなく価格comの人気でも2位やん
と言うかヤリス全部まとめるなよw >>625
ハリアーはRAV4のガワを変えただけだからでしょ。 >>625
兄弟車のＲＡＶ4が去年受賞済みで、ハリアーの良いところ内装だけらしいから受賞理由がシンドイよね。 >>625
トヨタがハリアーはやめてくれとの意向なんでしょ >>629
どうした、お家に帰ってきてID変えて自画自賛か >>621
MX-30おるやん
このステマツダで決まりっしょ >>632
ＲＸ-８で観音開きを使ってなかったら、革新的な機構としてＭＸ－３０受賞あったかもな。 COTYは取らないだろうね。スバルは取る気満々だろうが。 色で迷ってます！やっぱりマグネタイトグレーっておっさん臭いですか？ >>633
まさかマジで言ってる訳じゃないよな？
半世紀前に廃れた機構が画期的てｗ
>>636
どの色も、乗る人間次第だよ
渋い色か、おっさん臭い色になるかは、お前次第だ自信を持て。 >>624
後席から撮ってる奴さ、ジンバル使ってくれよ。手ブレだらけ動画とか何十年前だよ。。 >>638
しかしそいつらにやってフィットにやらない理由もないよな
潰れかけが藁をも掴む思いで取る宣伝賞という本来の目的から考えたら
キックスかMX-30が相応しい MX-30はEVが本来の姿だから、あれは無いだろう。フィットはキープコンセント過ぎて愉しさゼロ。キックスは純粋な新規車種じゃないしお話にならない。 >>641
接待で取る宣伝のための賞だから車の出来は何の関係もないよ
必死さ順にキックスかMX-30でしょう >>613
そこまでしなくてもハンドルの下端を
膝上数センチに触れさせておけばいいのでは？
と、まだ試乗すらしていない段階から勝手に想像している。 >>614 >>615
たしかにｗ
むしろハンドルに手を添えてた方が落ち着くと思うｗ
>>618
飲物の蓋とか蜜柑をむくくらいならええけど、
たぶん、渋滞中にメールとかしだすあかんこが出てくると思う。 >>648
それがホントのアイサイ、、いやなんねもねー 取説見たけど、今回のはブースト計ついてないんだな… >>636
マグネタイトが爆売れだって営業さんは言ってたよ スバルスターのお姉さん情報によると白に次いでマグネタイト、シルバーが人気だってさ >>627
ハリアーの内装しょぼいよ
そもそも新型ハリアーはヴェンザって名前のグローバルモデルを日本向けにハリアーって名前にして売ってるだけ
今までのハリアーとは別物過ぎる >>653
確かに。全部目を通したけど書いてなかったね。。
必要ないけど欲しい。 水平対向エンジンのメリットて低重心以外にありますか？ 興味なかったけど、サイト覗いてみたら、COTYってなんなん？
トヨタiQはネタとしてまだ許せるが、2018、19の連続ボルボって、頭おかしいんじゃないのか？
接待されまくり忖度しまくりの、特定の日本メーカーに受章させると角が立つ評論家が揃って
逃亡した先の結果だろこれwww スバリストが挙げるスバル車の素晴らしい点
<第一回>
低重心な水平対向エンジン
結論から言うと、これは嘘です。
補足すると、エンジン単体では低重心は事実ですが、車のフロントに載せた状態では低重心ではないです。
例外的に86/BRZは割と低重心化できていますが
重心高は直4のロードスターの方が低いです。
さらにトドメを刺すかの様に86の設計主査の多田さんが「A90スープラ(直6)は86より低重心」なんて発言をして
水平対向だから低重心と言う発売当初のセールスポイントを自ら否定してしまっています。
(これは会社員としてマジで言っちゃダメだったと思う) ではなぜ低重心ではないのでしょうか？
3つの理由を説明します
①:水平対向エンジンは搭載位置が高い
水平対向エンジンはヘッドが寝ているため、エキゾーストマニホールド(エキマニ)がエンジンの下から生えています。
さらに、オイルパンがエンジンの両下から生えるエキマニの間に位置するため
どうしても幅が取れず、オイルパンの背がとても高くなります。
加えてオイルポンプもエンジン下に位置します。(直列はクランクより上に位置)
上記の通りエンジン下に背の高いオイルパンやオイルポンプ、エキマニがあるため ②:トランスミッションの位置が高い
前提として、トランスミッションの搭載位置は中心線となるインプットシャフトの高さで決まります。
ではインプットシャフトの高さは何に合わせて決まるのでしょうか？
それは接続先となるエンジン側のクランクシャフトの高さです。
直列、V型エンジンの場合、クランクシャフトの位置はエンジンの最下位となります。
しかし、水平対向エンジンの場合はエンジン中央にクランクシャフトが位置する事になります。
さらに①の項で話した通り、エンジン自体の搭載位置も高いため、水平対向エンジンのクランクシャフトの位置は直列、V型エンジンに比べて相当高くなります。
そのため水平対向エンジンの場合、ミッションの位置が高くなってしまいます。 ③:補機類がエンジン上にある
これは上記の2件に比べればそこまで大きな要因ではないです。
ただ、オルタネータやエアコンやスロットルボディ、ターボ車の場合はインタークーラーもあります。
補機類も個々では3、4kg程度の物ですが、合計すれば10kg以上となるため、あまり馬鹿にできない重さになります。 と、ここまで細かく理由を説明すると大体の人は「低重心じゃないんだね」と納得してくれますが
この後に及んで「ドライサンプ化すれば低重心なんだ！」と言ってくるのがスバリストあるあるです。
この件の返答としては、「同じくドライサンプ化すれば縦置き直列、V型の方が低重心だわ」となります。
なぜか？ドライサンプ化してもエキマニは無くなりませんよね？
オイルパンが無くなってもエキマニの分は搭載位置を下げられません。
加えてクランクシャフトがエンジン中央にある事は変わらないですよね？
直列、V型はドライサンプ化すればオイルパン分搭載位置が下がり、クランクシャフトもその分下がり、ミッション位置も下がります。
上記の理由から「ドライサンプ化」という同条件で比べれば明らかに縦置き直列、V型エンジンの方が重心は下がります ここまで特に水平対向は低重心に関する論調に個人的主観や好き嫌いを挟んではいないのですが、一部スバリストの方からはよく「否定したいだけのアンチ」とかよく分からない事を言われます。ここまで間違った意見を論理的に否定する事が「アンチ」なんですかね？
嫌いなのは水平対向ではなく事実を事実と受け入れられない偏狭なキモオタなのですが...
まあわざわざこんなブログ見るのはスバリストの可能性が高いと思うので、どうしても受け入れられなければそっ閉じして関わらないで下さい。
理論的に誤りがあれば訂正するので教えてください。 タイヤのサイズ17か19インチが選べるけどどっちがいい？ - 自動車情報誌「ベストカー」
https://bestcarweb.jp/feature/column/211484 >>670
カタログには低重心とありますが
メーカーが嘘を掲載しないと思うけどね。 やはりおススメはベースグレードのタイヤ
自動車メーカーのデザイナーが描いたコンセプトイラストには、タイヤの部分は、ほとんどがホイールになっていることが多いです。デザインコンセプトの段階では、タイヤのゴム部分は「いらない」と考えているのでしょう。
確かに、ホイールへのデザインの自由度が広い方がカッコよく見えますし、ちょっと引っ張り気味にタイヤをはけば、まるでスポーツカーのような見栄えも楽しめます（筆者も嫌いではないです）。ですが、その反面として失うものが多いのも事実です。
ちなみに、自動車メーカーがしっかりと作りこんでいるのは、より多くのお客様が購入する、標準タイヤを装着したベースグレードのもの。快適性や乗り心地をベースグレードでしっかりと作りこみ、そのアレンジとして、大径ホイールのスポーツグレードを作る流れが多いようです。 >>672
一部のスバリストが語る スバル車の嘘と本当 #1
ここ最近、スバルという会社はすっかり不正メーカーとして世に定着してしまいましたね。
スバル車について、クルマ自体は特に嫌いではありませんし、同社が製造した86(A型)も所有していました。
しかし、会社としてはメーカーとしての良識、資質を欠いていると思います。
数々の不正も企業体質の悪質さを物語っていますが
1番良識のカケラもないなと感じたのは「安心と愉しさ」を掲げながらのブレーキ検査不正発覚、そして発覚後も「安心と愉しさ」と謳い続ける厚顔無恥としか言いようのない態度です。
クルマの「安心」の基本中の基本であるブレーキの検査で不正をしておきながら、それを謳い続ける神経は全くもって理解できません。
最低でもブレーキ検査不正発覚時に「安心と愉しさ」というスローガンは取り下げ、「安心」を提供するためにも0から信頼を回復していく態度を見せる必要があるはずです。
一部のスバリストが語る スバル車の嘘と本当 #1 - チラシの裏
https://car-en.hatenablog.jp/entry/2019/03/01/%E4%B8%80%E9%83%A8%E3%81%AE%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AA%E3%82%B9%E3%83%88%E3%81%8C%E8%AA%9E%E3%82%8B_%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E8%BB%8A%E3%81%AE%E5%98%98%E3%81%A8%E6%9C%AC%E5%BD%93_%231
と、まぁ個人的な感想は置いておいて本題に入りましょう。 >>672
まあ本当に嘘なら長年嘘ついてる事になるし最近そういうの消費者が言えばうるさいし是正勧告来るだろうね えっ！？マジ？？
もうFT-86とか、BRZとか気にしてる場合じゃない。
何でランエボとWRX STIを比較して、水平対向エンジンのインプのほうが、重心が２５mmも高いのさ！
普通に考えたらありえない事実だろっ？
スバルの公式ページみたら、水平対向エンジンによる低重心のメリットとか、いろいろ書いてあるのに。
実はエボⅩのほうが、重心低いんですよーってそれ、許されないでしょ。
そんなこと言われても信じられないよ。ホリデーオートの記入ミスなんじゃないの？
とにかく信じがたいので、概算してみることに・・・。 なんかレヴォーグのスレって基地外に粘着されがちだよね 車載での重心高の話なのにガラスとかルーフの位置・面積なんかに言及しないのはなんでだろう？
補機類と複雑化したシリンダーヘッドはどっちが重いんだろう？
エンジンは後ろ下がりに乗っててトランスミッションもその軸線上にあるからクランクシャフトと同位置ではないけど？ >>674
検査の不正=商品が不良とか基準未達って訳じゃないんだから
俺的には次から気を付けろよぐらいでええわ つまり電子制御がよく練りこまれていないと人間の感覚とずれて運転しにくいってこと
A型ならなおさら
そして加給が効いてくるまではどう頑張っても1800NAと同等である
そこへCVTのラグも加わり その結果が
アルファード3.5NA 8AT
60-100 Dレンジ 4.73秒
60-100 ２レンジ 4.00秒
レヴォーグ2.0ターボ CVT
60-100 Dレンジ 4.96秒
60-100 S＃ 4.43秒
ハリアー2.0ターボ 6AT
60-100 Dレンジ 4.22秒
60-100 2レンジ 3.62秒 ※予想
カムリ 2.5HV
60-100 Dレンジ 4.32秒
レヴォーグ1.6ターボ CVT
60-100 Dレンジ 6.00秒
新型レヴォーグ1.8ターボ CVT ※予想
60-100 Dレンジ 5.5秒
60-100 S＃ 設定なし
10年落ちクラウンアスリート3.5 ６AT
60-100 Dレンジ 3.60秒
60-100 ２レンジ 3.13秒 >>679
あれな、重心位置じゃなくてそれぞれのクランクシャフトセンターらしいぞ
大体、重心位置なんかメーカーが公表しない限り分かる訳が無い >>685
「スバルに洗脳されていたっ！」carisma-GTのブログ ｜ Heartbeat Owner's 小さなオトナ、大きな未来。 - みんカラ
https://minkara.carview.co.jp/userid/779771/blog/24464410/ ちなみにトヨタの社内測定値によると、
FT-86 ・・・ ４６０mm
LFA ・・・ ４４５mm
フェラーリ360 ・・・ ４４７mm
ポルシェケイマン ・・・ ４８２mm
GT-R ・・・ ４９５mm
ランエボ ・・・ ５０９mm
WRX STI ・・・ ５３４mm
えっ！？マジ？？
もうFT-86とか、BRZとか気にしてる場合じゃない。 インプの重心が高い理由として、一番に思いついたのが、インタークーラー。
エンジンの上にあっていかにも重心を上げていそう。
当然エボは前置きですので重心高への影響はなさそう。（前後の重心考えたら影響デカイが）
あとは、現行モデルではボンネットがスチールなんだよね。スペCとかｔSなんかはアルミだけれども。
で、EJ２０のインタークーラーを除いたエンジン＆補機類の重量を２００ｋｇ、
インタークーラー重量を８ｋｇ
ボンネットの重量差を９ｋｇ（本当は純正スチール19.2kg、スペCアルミ9.0kg、エボⅩアルミ9.8kgらしい）
EJ２０のインタークーラーを除いたエンジン＆補機類の重心から、インタークーラー重心までの距離を
５０センチ、ボンネット重心までの距離を６５センチと仮定して、
インタークーラーと重いボンネットがどれだけ重心に悪さをするのか計算したところ、
４．５４ｃｍだそうです。 エキマニだのオイルパンだの補機だの何言ってんだよw
BRZだと低くなってるんだから
単純にシンメトリーとか言ってFデフを中心に置いてるからだろ（デフの上にクランク軸がある）
直列横置きならデフはほぼクランク軸と同じ高さ
変なこだわりでデフ位置をオフセットしないからこんなことになってる
（オフセットしても中間シャフトとジョイントで、当然等長ドラシャ） 水平対向が重心高いってずっと昔から言われてたよね
皆知ってると思うよ、逆にBRZがそこまで重心下がってることに驚いた >>690
86発表時のトヨタの広報資料でWRXが高重心であることが暴露されちゃったんだよねwww
まあベスモとかでもドライバーが普通に言ってたけどw >>686
この前提が正しいとして、つまりエンジンフードとフェンダーがアルミの新型レヴォーグは低重心ってことだ。 >>638
208はかなりいいよな。
国産並に、保証とリセールあったら、レヴォーグ高くなっちゃったし、かなりぐらついたと思う。
0-100、10秒位だけど、面白そう。 単純な地上からの重心位置高さじゃ何も分からないよエンジンの形状と質量分布を考えれば水平対向の優位性は明らか。
過去の単一テーマスレで散々議論されて結論は出ている。 大型バッテリーを床下に積むEVやPHEV等の
「本当に」低重心なパッケージの車がある今となっては、もう誰一人騙せないww
>>692
フェンダーの重量は重心高にほぼ影響しないだろw
アルミボンネットは資料のWRX STI含めてスバル車の多くで使われてきた >>694
逆だろ
エンジンは薄いから重心位置ではごまかせるけど、分布だとヤバイのが丸わかり
クランク軸が高いんだからさ STIのアルミホイールはあまりいいとは思わないデザインだな
現行もそうだけど スバルのテストコースでの試乗会
開発部のドライバーの腕を見せつける同乗走行で
使われた車は新型レヴォーグではなくBRZ(笑)(笑)
新型レヴォーグの試乗会なのに
なぜ新型レヴォーグが使われなかったのだろうww >>698
お前はヤリスクロスのトランスミッション不具合とCVTの保護モードに何の関係があるのか早く説明しろよ、無免マツダゴキブリ >>700
どちらもCVTの不具合で症状も同じだからだよ
トヨタがスバル並みの品質まで落ちてしまったとは嘆かわしい、、 >>699
へー、さすがだね
是非、他の日本車の測定もしてほしいね
もちろんスバルも >>699
つまりスバルはクランク軸は高いけど、実重心は低いっていう事か
スバルはアンチの机上の頓珍漢理論ではダメダメだけど、実計測すると優れているって事が多いよな >>703
Fデフのあるスバル車がアレなんだぞ>>689 >>703
86/BRZは紛れもないトヨタ車
ワークシェアでスバルに製造させてるが
エンジンはヤマハ、トランスミッションはアイシン
開発設計はほぼトヨタ
エンジンはスバル車と違って
「ちゃんと」低い位置にセットされているww レヴォーグ乗りてやたらTwittertに自車をのせる。 アイコンがアニメの女。
レヴォーグオーナーのTwitter見て怖くなった >>696
エンジンの中で重量物が集中するバルクヘッド近傍がロールセンターに対して水平対向と直列エンジンのどちらが高いかを考えれば自ずと結論は出る。
ただし、直列エンジンでもスラントさせて搭載すればバルクヘッドは低くなるが弊害もあり限界がある。
これでわからなければお前には一生理解できないからあきらめろw >>705
トヨタは確かにスポーツエンジンのほとんどをヤマハに任せてるが、
水平対向までヤマハ製にしてんんじゃねーぞｗｗｗ >>705
86/BRZは先代インプベースだぞ
さすがにこれは無知すぎて草生えるw >>701
どちらもじゃねえだろ
CVT保護モードはオーバーレブ抑制と同じ一時的にローギアが選択できなくなるだけの制御なのに不具合と何の関係があるんだ？
エアプ野郎が知ったかでレスしてんじゃねえぞ、無免マツダゴキブリ 水平対抗は百害あって一利なしだということがわかりましたね >>712
水平「対抗」ってwww
無知晒すなよおバカちゃん >>705
エンジンはスバル製だし、シャーシもスバルSI改なんですけど。
ああこりゃもうワッチョイ変わるまで恥ずかしくて沈黙だなw お前ら無知すぎ
表向きにはスバルの水平対向エンジンとトヨタのエンジン技術の合作がFA20
内部ではヤマハがスバルから元となるエンジンの権利を購入して、それを86用に開発したのがFA20
当初86/BRZの共同開発でスバルにシャシー設計も任せていて、エンジンを極限まで低い位置に搭載するようスバルとすり合わせていた
にもかかわらず、スバルがインプレッサ流用で作ったシャシーは後付けで四駆に出来るようエンジン搭載位置が高いままw
結局1から作り直すしか無く、それにより86/BRZの発売が大幅延期となった（実際には頓挫しかけた）
真相はこんな感じだ スバルはCVTだけど走行性能求めるなら6ATのがよいとスイフトスポーツオーナーが言っていた。
レヴォーグよりスイフトスポーツのが速いらしいね。 >>707
クランクまわりが最重量物で、それをデフの上に置いちゃってるのが問題なんですけど
>>708
エンジン単体では低重心だけど、それを高く・前方に配置しちゃってるのがシンメトリー四駆
>>715
前段のエンジン話は知らんけど、後段のトヨタ激怒は有名な話だよな 走行性能って何？ 単純に速いこと？
ならテスラ買えばいいじゃないw
GTRにもイタリアンスーパーカーにもたった700万で勝てますよ ドライブモードセレクトはエンジン始動時はNORMALモードになるって取説に書いてあるね >>717
いい加減、運動中心と質量分布の概念を理解しろ
これだから聞きかじりだけで自分の頭で考えられないアンチはダメなんだ >>718
まぁ早くて庶民が買える車だとテスラだなぁ 画像とスペック見たら10年前の新型と言われても違和感なし
でも異次元の走りと異次元評論家で今年のイヤーカーに決まり >>720
「アンタは重量物が集中するバルクヘッド」と言い、オレは「クランク周りが最重量物」と言ってる
そこから話が合ってないんだよ
で、オレは最重量範囲であるクランク周りが高い位置にある時点で、
エンジンの薄さから重心はごまかせても、重量分布は残念になると言ってるだけ
具体体的な数値なんてメーカー人でもなけりゃ知りようもないのに、
小難しい単語でウヤムヤにしてるのはアンタだろ 簡単な例だと
レンガを立てたのと寝せたのを、重心位置（この場合中心）を同じ高さにした場合、
垂直方向の重量分布がいびつになるのがどちらかはアホでもわかるよな >>725
Fデフがある場合（AWD，FF）は、良く言って直列と同レベル（ただしオーバーハング・・）
FRは良く頑張っている スイフトスポーツより遅いと言われてるけど実際はどうなん？ >>691
自分は少なくとも15年位前には広まってた知識と思ってたけど
だからそれが今更デメリットなんて思う人居ないんじゃない？
レガシィ17年乗ってて重心高いわーなんて思ったこと無いし >>712
ロングストローク＆直噴ターボ時代に入って特に顕著だな また水平対向に乗ったこともない、買えない奴らが騒いでんのか困ったもんだなwww そのドライブモードセレクトの項目もほぼＢＭＷのパクリだしな。
ECOPROもあれば完璧だったけど。 パクリというかそもそもサプライヤーもシステムも同じですしw カローラがレヴォーグより速いのは低重心だからですか？それとも高重心だからですか？ 低重心で揺れが少ないから車酔いしにくいメリットはある トヨタが企画し
マツダがデザインし
ホンダがエンジンを作り
三菱が四駆システムを作り
スバルがシャシを作り
日産が広告し
スズキが販売する
こうしたら最強だぞ
メーカー括りもおかしいけどどこも一長一短ある 乗ってみてシメントリカル低重心AWDは磐石なので問題ない >>742
マツダのデザイン要らん
機能美というのがなくてチープ 日産が企画し
ホンダが内装をデザインし
スバルが外装をデザインし
ダイハツがエンジンを作り
スズキが四駆システムを作り
マツダが広告し
三菱が販売する マツダは値引き用の金出すぐらいじゃね？
得意技だし >>742
マツダのデザインと日産の広告で台無しw あくまで例え
メーカー毎の売りにしてる部分を書いただけだ、それくらい理解してくれ ８６用のＦＡ２０がＹＡＭＡＨＡで権利取得の開発とあるけど
昔のトヨタ１Ｇや４ＡＧだかのエンジンブロックにはＹＡＭＡＨＡの文字が刻んであったな
ＣＢ１８は、あくまでも将来のスバルを見据えたスバル車専用設計の１エンジンとした開発だったのだろうけど ヤマハはただの下請けエンジン部品屋でしょ
妙に神格化してるアホが多いけど ヤマハだからこそできた“音”づくり。レクサスLFA開発で求められた超絶難度の課題をクリア【YAMAHAのお仕事Part.5】 - Webモーターマガジン
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17147158 現在のヤマハには、こうした開発能力のほか、量産エンジン生産の能力も求められている。内燃機関として最高レベルの環境性能と動力性能を備えた2L直噴ターボの8AR-FTS型エンジンは、その代表的な例と言えるだろう。まさに二人三脚、復活した技術集団ヤマハとトヨタのパートナーシップだ。 >>754
あー、その考え捨てないと淋しい人生送るぞ
てか、周りから恥ずかしい奴ってな >>757
ヤマハなんぞ単なるホンダの劣化版でしょ(鼻ホジ)
しかも中国に禁輸品のラジコンヘリ輸出してて摘発された売国企業だよね スーパーカー用エンジンとして始まったスバル製エンジンが、あれやこれやでF1のエンジンとして前述のモトーリモデルニのカルロ・キティ博士とスバルの共同で開発され、当時の新興チームコローニのマシンに積まれ1990年にF1参戦を開始した。
が、そんなキッカケだからというわけではないでしょうが、戦績を紐解いても、ずっと予備予選落ち。
本戦はおろか予選すら走れぬままシーズン途中にチームはエンジンをフォードのV８にスイッチ。
その年限りでスバルはF1から撤退というのが、このエンジンのバックグラウンド。
そんな調子なので、あるいはスバル的には黒歴史かもしれません。 CB18
ここで厄介になるのが、ガソリン等に含まれる硫黄成分です。硫黄成分は、貴金属上で酸化された後、吸蔵材と反応。硫酸塩を生成して、吸蔵率を低下させてしまいます。この硫黄成分は、触媒が充分高温の場合には除去が可能です。ところが、低負荷運転が過度に継続すると、硫黄成分による被毒量が除去できぬまま限度を超えて蓄積されてしまいます。
この状態が継続すると、NOx吸蔵還元触媒は再生不能となってしまいます。
そこで、CB18には取扱い上の注意事項が設けられています。NOx吸蔵還元触媒を健全に維持するために、定期的な高負荷運転を求めているのです。もし、極端な低負荷運転が1.8万キロ以上継続すると、硫黄成分の蓄積量が一定量を超えるため、ユーザーインフォメーションが表示され、販売店へ入庫の上で除去するよう促すように設定が成されているのです。
もし、メッセージ表示によって販売店への入庫が促されますが、これを無視した場合は触媒の有償修理が必要になる可能性があるとしています。
ポンコツエンジンだな(笑) 1991年のF1シリーズ第1戦・アメリカGPからは、OX99を搭載した「ブラバム・ヤマハ・フォーミュラワンチーム」での参戦となった。
その後、「ジョーダン・ヤマハ・チーム」、さらに「ティレル・ヤマハ・チーム」などで参戦。
その後も継続的にF1へのチャレンジを続け、
1997年には「アロウズ・ヤマハ・チーム」のデーモン・ヒルがハンガリーGPで2位に入るなどの
戦績を残した >>760
ほんと恥ずかしい奴だな
日本人じゃないだろお前 >>764
でも、コンプリートカーや競技用エンジンはヤマハじゃなくてコスワースとかに部品発注してるよね？
商売敵だからありえないけど、F1エンジンまで手掛けてるホンダに頼めるものなら頼むよね？
ついでに言わせてもらうと、ちゃんころのヤマハガイジに日本人か？とか言われたくないよね？
ヤマハ発動機ヘリ不正輸出…9カ月間の輸出禁止の行政処分
https://response.jp/article/2007/05/14/94655.html
> ヤマハ発動機は、軍事用途に使われる可能性がある無人ヘリコプターを本来なら許可が必要だった中国の人民解放軍と関係のある会社に輸出した F1実績
ホンダ＞＞＞＞＞ヤマハ≒トヨタ＞＞＞スバル＞＞イスズ >>765
だから、いつの話してるんだって言ってるんだ
1000年恨む国の人間と同じメンタルだろ
チョンとか言う奴がチョンって、習わなかったようだなw >>766
おのさあ、四輪作れない中国共産党のヤマハガイジが何でスバルスレ荒らしてるの？
LFAのエンジンはトヨタが設計してヤマハは部品作らせて貰っただけでしょ？
1JZがトルクスカスカのゴミエンジンだったからトヨタは完全自前の2JZを作ったわけじゃん？
ホンダのパチモンごときがイキっちゃダメだよ？
四輪作れないダイハツより下のカスメーカーがヤマハなんだから… >>768
中国共産党ヤマハガイジ落ち着けよ
売国の事実は消せないんだから、お前の都合で勝手に風化させるな >>762
1.8万キロだぞ？
その間に70km/hで走った累積が5分行かないってどう言う車の使い方だよ
60キロ規制の道路だって実際は70前後で流れてるんだから一般道しか走らない人でも未達になる事はないだろ E型で間もなく一年で8000kmちょい乗ってる自分の用途では煤が溜まる要素皆無だったわ >>751
こうしたら最強！
→あくまで例え！理解できない奴がアホ！！
情けなさすぎて草 この仕様で問題ある用途なら
軽自動車かコンパクトカーでいい
問題あるとしたら試乗車くらいか
それにしたって試乗2000案件くらいでのこと >>777-778
気持ち悪い印象操作しても無駄だよ
お前らがヤマハマンセーするのは勝手だが他人に布教してくんな、世間知らずの引きこもりキモオタ >>775
お前が罵倒したいだけなのはよく分かった
恥ずかしいから自演はやめとけ >>783
販売価格そのものが安い(薄利)マツダ地獄 ホンダは乗ってる奴は頭おかしいのが多いわ。変人ってゆうか。 >>535
日本人はメーター読み動画好きだよね
こんなの何の参考にもならないのに >>785
変人ならまだいいよ。スバル乗りはキモい。
休日の朝一番にスバルのディーラー行ったらSTIのジャケット着たキモい奴が沢山いるし
たまたま乗ってるインプでコンビニ行ったり観光地の駐車場停めたら高確率で隣にスバル停められるからな インプレッサ購入理由にインプレッサに一目惚れしたって言ってたw そもそもマツダ車を見たことないし
ディーラーは中古車センターみたいだし
Timesカーシェアしか見掛けないからどんな奴が乗ってるのか知らん >>788
お前も休日の朝一番にスバルのディーラー行った沢山のキモい奴の１人りで
俺のスバル車の横に停めたインプだろうに 新型のタイヤサイズは17.18共に旧型 同一なのかね？流用も可能なのかね？ エアコンonのレスポンスどうなんだろうな
1.6レンタカーで乗っただけだが、エアコンonだともっさり感があったから、改善しててほしい >>791
12ヶ月点検の代車の空きがその日1日しかないから朝一番にディーラー行っただけさ
隣にいたキモオタブルーはお前かw >>792
タイヤもホイールも同サイズ
ただし、旧型ホイールは新型のブレーキキャリパーに
干渉するおそれがあるので、現車確認とのこと 納車間近だけどスタッドレスは皆さん準備したかね？
自分は新型車には出来立てホヤホヤのスタッドレスがいいと思い、ミシュランのX-icesnow予約したよ アニマル柄のハンドルカバーはディーラーで販売してますか？ 新型BRZの角型ライト
かっこいい
これからのスバル車、みんなあれになればいいのに >>800
マジレスするけど
新型はタッチセンサー付いてるから
ハンドルカバーはNGだぞ >>787
アホだよな
スピードメーターなんか表示誤差はあるわ急加速や減速時なんかタイムラグばりばりで
スピードメーターでの加速測定なんかまったくあてにならん
てか俺が開発者なら、アクセル全開時はタイムラグ見越してメーター表示速度を1.2倍くらい上げちゃうぜｗ >>800
ハンドル形状少しだけ改良されたらしい、ってことと
今回はハンドルにぎってるかなチェックがタッチセンサー式になった、ってことから
しばらくは様子を見たほうがいいと思う。 >>805
可哀想だからレスしてあげるけど、誰も相手にしてないのに一人で戦ってて空しくないかい？
いや、それで勝ったつもりで嬉しいなら良かったね！頑張ってね！！ 公式にアクセスすると音楽鳴るのなw
景気良かった頃のRBオデッセイのサイトみたいw >>808
それお前の使ってるブラウザが自動動画再生してるだけやで 前車VMGで18履かせてたけど、何の問題も無かったな。
まぁ、好きにすればって感じ。 >>810
うちは18インチにした。
けど、冷静に考えると17のがよかったのかな？と
おもったりもする。
ただ、雪は17だろうと18だろうと詰まるときは詰まるし
うちはチェーン絶対履かないし、
これでいいのかな、とおもうことにしてる。 約半年はスタッドレス履いて過ごすので見た目重視で18インチ 標準で17が指定されてるんだし、
17が色々良さそうだね。 前の車で使ってるもの流用したいだけど18インチ7.5Jでインセット+35だからキャリパー干渉はないと思うけど2センチ外に出ても大丈夫かな？
実写見てないからわからなくて 新型はGTもSTIもエンジンとブレーキ共通なのかね？ 開発者談によると、STIの電制ショックはリアルタイムに制御してるから、段差を乗り越えた後の納まりが良いそうです。 俺はコンフォートに期待してSTI注文したけどピストンの動画でも開発者がゴニョってたしGTの試乗動画がないのは17インチが１番乗り心地が良いと感じる人が一定数いるからだと勝手に思ってる 乗り味を変えれるのはSTIの強みだけど
乗り心地に関して言えばどれも大差ないんじゃないかと思ってる もうちょっと差別化しても良かったかもね
せめてエンジンチューンとかされてればなぁ >>823
サーキットなんか走らせたら、レスポンスは間違いなく18インチだけど
一般路の乗り心地は逆立ちしても17インチに敵わないからね
上級グレードにオプションであっていい。 そもそも何を求めてホイールを大きくしたいのか？
大きければ格好いいって未だに昭和のアホ発想かな
先ず一番バカなユーザーが賢くならないとダメだと思う。
その筆頭がお前ら
大きければいいって言ってもタイヤ外径の閉じられた範囲内の話でしかない
アルミが大きくなればタイヤ（ゴムの厚み）は小さくなる
そっちはいいのかよって話
コンドームじゃねーんだから薄けりゃいいってもんでもないでしょ
どんなにサスペンション頑張っても、20インチのペラペラタイヤ履いて世界中で乗り心地を酷評されているLSが良い例。
以前レクサスはジャーナリストに試乗車貸す時にはわざわざインチダウンしたタイヤを付けて貸し出していた。
そこまで分かってるトヨタが何故ペラペラタイヤを付けたがるのか？多分ユーザーが賢くならないといけないのだろう。
これはGSのファイナルモデルだ。
https://i.imgur.com/OVhonH8.jpg
35扁平の265とか装着してしまう。こんなタイヤがダメなのはトヨタは百も承知だ。でもこの方が売れるから商売のために無理をする。先ずユーザーが賢くならないとダメだと思う。 32Rが30年前に16インチ履いてニュル8分24秒で走っている
8分台すら無理な車には16インチですら持ち腐れということ
16インチあればニュル8分24秒の走りにも耐えられるから十分です
ましてや市街地なら16インチすら百害あって一利なし
30年前のR32は16インチタイヤで280馬力
そのニュル8分24秒すら超えられない１８インチ（CVT）
つまりこの程度の車には17インチどころか16インチですら宝の持ち腐れということ
300馬力ターボの最新制御AWD車が最新テクノロジーの18インチタイヤ履いても
30年前の性能の低い16タイヤ+280馬力+低剛性シャーシ―に及ばないって相当恥ずべき事態なんだがね
チンタラ走る車に18インチ用の大型ブレーキなどこけおどしであって宝の持ち腐れだということ
えっ？
速く走るのが目的ではない？
ではこういうことか？
若作りしたい初老のおっさんが無暗にインチアップしたガチガチ車に乗りたがる＆かっこいいと思う理由
この車でゴツゴツ、ガタガタしても腰などが痛くならくて疲れ知らずで平気なんだぜ
俺は若くて元気なんだぜ
まだまだおっさんじゃないぜ
バイアグラ飲んだらチンポもビンビンで固いからオマンコ気持ちよくなるよー
だから俺とエッチしようよ
こういうこと 30年前の古い技術のタイヤ履いてニュルで8分24秒の日本車最速記録を作った32GT-Rですら225/50R/16なのに
なんでFF車やそれベースのSUVとかステーションワゴンに最新の高性能18インチタイヤがいるんだろうね
タイヤホイールだけインチ上げてもむしろ遅くなるんじゃね
ブレーキを強化するには必要だが
サーキット走行のタイムアタックでコーナーの突っ込みブレーキングを0.1秒遅らせてラップを縮めるような走りにしかメリットがない
それに32GTRは16インチであのタイム出してるんだから17以上にするのはそれを超えてからだ
タイムアタックしないならブレーキ強化も必要ないし、ブレーキを強化しないならインチアップなど百害あって一利なし
だいたいインチアップして幅広になれば燃費悪化して最小回転半径が大きくなるのが常識なのに
それをしてるから嘲笑されるんだよ
水平対抗エンジンならなおさら
いまのラインナップは純正の18インチを履かないと内装や装備もセカンドグレードしか選べなくなってる車種が増えた
http://cdn.toyota-catalog.jp/catalog/pdf/corollasport-h-2/corollasport-h-2_201806.pdf
カローラにオプティトロンTFTメーターを付けたいとすれば要らない18インチ強制
ハリアーにHUDつけたきゃ19インチ強制 お前呼んでねえっつーの！
話が極端なんだ
みんなは放置でよろしく >>831
敢えていじるけど、ここまで拘りが強くて思考に特化した事が出来る人間ってアスペルガーとかだよね
色々苦労してるんだね そうだろうね
精神的に正常な状態じゃ無いわ
きちんと診療してもらった方がいい
本来は幼少の頃から適切な治療を受けてないといけないが
まぁ今からでも遅くない
大きな問題起こす前に病院行っておけ 先ず一番バカなユーザーが賢くならないとダメだと思う。
その筆頭がお前ら つまり電子制御がよく練りこまれていないと人間の感覚とずれて運転しにくいってこと
A型ならなおさら
そして加給が効いてくるまではどう頑張っても1800NAと同等である
そこへCVTのラグも加わり その結果が
アルファード3.5NA 8AT
60-100 Dレンジ 4.73秒
60-100 ２レンジ 4.00秒
レヴォーグ2.0ターボ CVT
60-100 Dレンジ 4.96秒
60-100 S＃ 4.43秒
ハリアー2.0ターボ 6AT
60-100 Dレンジ 4.22秒
60-100 2レンジ 3.62秒 ※予想
カムリ 2.5HV
60-100 Dレンジ 4.32秒
レヴォーグ1.6ターボ CVT
60-100 Dレンジ 6.00秒
新型レヴォーグ1.8ターボ CVT ※予想
60-100 Dレンジ 5.5秒
60-100 S＃ 設定なし
10年落ちクラウンアスリート3.5 ６AT
60-100 Dレンジ 3.60秒
60-100 ２レンジ 3.13秒 60-100
ひと月前に予想した通り 140馬力のカローラNAと同じ5.5秒だろうな
https://youtu.be/B5LM0KL1H78?t=34
230万円 140馬力 170NのFFカローラNAといい勝負なのが
370万円 177馬力 300NのAWD ターボ その結果
レヴォーグ1.6ターボ CVT 170馬力 250N
60-100 Dレンジ 6.00秒
60-100 S＃ 設定なし
新型レヴォーグ1.8ターボ CVT 177馬力 300N
※予想
60-100 Dレンジ 5.5秒
60-100 S＃ 設定なし
カローラ1.8NA FF CVT 140馬力 170N
60-100 Dレンジ 5.50秒
60-100 2レンジ 5.04秒
170Nしかない1.8でもターボ300Nのレヴォーグと同等なんだから
202Nの2.0なら圧倒的
※予想
カローラ2.0NA FF CVT 170馬力 202N
60-100 Dレンジ 5.0秒
60-100 2レンジ 4.6秒 レヴォーグ1.8 カローラ2.0
WLTCモード 13.7 16.6
市街地モード 10.2 12.2
郊外モード 14.4 16.8
高速道路 15.6 19.4
60-100想定 5.5秒 5.0秒
価格 311万円 262万円 スタッドレス用17インチホイール悩むな
都内だからタイヤは台湾製でいいかな あと俺をキチガイという設定にしたがるのはそうでも言わないとマウントとれないと自覚してんのかな
議論で勝てないから人格否定に走るという典型的な卑怯者のパターンだね >>845
マウントとる以前の問題だわ
生活してて鬱陶しいコバエに偉そうにマウント取るのか？おまえは
邪魔だけど湧いちゃったもんはしゃーねーなー
駆除するかってだけだろ？
誰も責めないから安心して心療内科行け あと 俺をキチガイという設定にしたがるのはそうでも言わないとマウントとれないと自覚してんのかな
議論で勝てないから人格否定に走るという典型的な卑怯者のパターンだね レヴォーグ売れてマツダ3やフィットのステーションワゴンが出て盛り上がってくれると嬉しいんだけど 俺をキチガイという設定にしたがるのはそうでも言わないとマウントとれないと自覚してんのかな
議論で勝てないから人格否定に走るという典型的な卑怯者のパターンだね >>843
台湾製はむしろ氷雪路専門だぜ意外だけど
ドライ主体ならヨーロッパ勢かな >>857
そうなんか
ミシュラン検討に切り替えてく 教えてください。新型のターボはどこ製ですか？IHIかしら、ハネウェルかしら。 COTY逃したということはたいした車じゃないということでいいのかな？ >>861
COTY獲ったからどうという事もないけどね
確か現行インプも登場年に獲ったよな
インプ所有してるひょーろんか（）はいるのかね >>858
雪道の下手くそとか慣れない奴は良いタイヤ履いとけ
俺も下手くそだからiG6を今の車には履いてる 70%超えてるのだが。値引きないから無理してくれたんだと思うけど高めだと感じたわ。 普通は、余裕を持って年収の半分程度の車を一括で買うと思うのだが、無理してとかローンとか彼は何を言ってるんだね。 デーラーは貧乏人でも買えるように頭金少ないクレカのローンを奨めて来るよ
でもこのクラス買う人なら金利が馬鹿らしいから一括振り込みする 一括で買えないなら、自分には不相応な車だと思って諦める
ただし衣食住もすべて捨てて、収入を車だけにつぎ込めるならその限りではない 人生、車以外にも色々な出費がある
そして車のローンは意外に金利が高い
例えばカーローンを組む位なら車を一括で買って家をローンで買う方が有利
もちろん法人化していて節税対策で車を買うなら別だが、ここではそういう話はしていないだろ 「残価ローン」って、悪徳商人の考えた「技」なんですよ。
名前にローンって書いてあるだけで、実際の中身はレンタル（リース）に近いのだから。
400全額一括か、半金200くらい出しとしいて、メンテ関連が切れるタイミングで
完済するのが、普通にスッキリとしてイイんじゃね。 新車時の残価設定値よりも中古市場価格が下落しないように
年次改良のたびに新車を値上げして中古車もそれにつられて高い値段になるように誘導
ここが悪徳商人の考えた「技」なんですよ。
2020年 350万で新型発売 3年残価210万円（60％） 5年残価 140万円（40％）
2023年 同グレードが370万円に値上げ（210万円の残価が56％に下落して銀行が4％得するカラクリ）
2025年 同グレードが390万円に値上げ（140万円の残価が36％に下落して銀行が4％得するカラクリ）
これがディーラーがしきりに残価設定ローンを勧めてきたり
デフレ経済の日本でなぜか自動車だけが毎年値上げしくていくカラクリ
そして値上げの口実として安直に利用されるのがボディの肥大化
（内装はコストダウン、エンジン気筒数、排気量は年々ダウンサイズ） なんかやたらレス番が飛んでるんだが
これが共有NGって奴？ >>866
悩むなぁ
99%雪無し道路だけど、うーむ ５代目レガシィの17インチのアルミは
履けるんやろか？ 見積もりの17インチホイール+VRXで35万弱だったぜ
タイヤは値引きできると聞いたから少しは安くなるだろうけど つまり電子制御がよく練りこまれていないと人間の感覚とずれて運転しにくいってこと
A型ならなおさら
そして加給が効いてくるまではどう頑張っても1800NAと同等である
そこへCVTのラグも加わり その結果が
アルファード3.5NA 8AT
60-100 Dレンジ 4.73秒
60-100 ２レンジ 4.00秒
レヴォーグ2.0ターボ CVT
60-100 Dレンジ 4.96秒
60-100 S＃ 4.43秒
ハリアー2.0ターボ 6AT
60-100 Dレンジ 4.22秒
60-100 2レンジ 3.62秒 ※予想
カムリ 2.5HV
60-100 Dレンジ 4.32秒
レヴォーグ1.6ターボ CVT
60-100 Dレンジ 6.00秒
新型レヴォーグ1.8ターボ CVT ※予想
60-100 Dレンジ 5.5秒
60-100 S＃ 設定なし
10年落ちクラウンアスリート3.5 ６AT
60-100 Dレンジ 3.60秒
60-100 ２レンジ 3.13秒 インチダウンすれば
乗り心地もよくなり
タイヤ代も安くつき
燃費も良くなり
最小回転半径も小さくなる 昔からスバル車に憧れがあるが、デザインと燃費が酷すぎて、どうしても買えない。
仕方がないからBMWとマツダを乗り継いだ いや、クルマは基本国際価格商品なので日本人がデフレ貧乏になっても構わず価格だけは上がっていく。昔はクルマの価格上昇についていく収入の増加があった。
どんどん日本人が貧しくなってる現実に気付くのがクルマ。いまや、東南アジアから日本に来ていた外国人観光客の来日動機も、「日本は安いから」だ。 3年残価210万円（60％）
3年後インフレでレヴォーグ新車が1000万になったら泣くぞ 210万円じゃ2世代前のヴィッツの中古車を買うのが精一杯だな レヴォーグ1.6ターボ CVT 170馬力 250N
60-100 Dレンジ 6.00秒
60-100 S＃ 設定なし
新型レヴォーグ1.8ターボ CVT 177馬力 300N
※予想
60-100 Dレンジ 5.5秒
60-100 S＃ 設定なし
カローラ1.8NA FF CVT 140馬力 170N
60-100 Dレンジ 5.50秒
60-100 2レンジ 5.04秒
170Nしかない1.8でもターボ300Nのレヴォーグと同等なんだから
202Nの2.0なら圧倒的
※予想
カローラ2.0NA FF CVT 170馬力 202N
60-100 Dレンジ 5.0秒
60-100 2レンジ 4.6秒 >>885
今こそ財政政策にMMTを取り入れ、財政赤字を拡大すべきってね
プライマリーバランスの黒字化政策を取り続けるかぎり、デフレは永遠に終わらない >>889
3年後インフレでレヴォーグ新車が1000万になったら残価で買ってる奴泣くぞ 1 名前：NAMAPO ★[sage] 2020/11/07(土) 09:44:09.78 ID:MOGj+1AA9
所有するのと借りて利用するのはどちらがいい？
「持ち家vs賃貸」というように、所有するのと借りて利用するのはどちらがいいのか、といった議論をよく見聞きします。
本来、これらの損得は目先の金額だけでは判断できず、人生が終わるときにしかわからないものです。しかし、自分たち
のライフプランをある程度確定させた上で考えてみると、どちらがいいのかおのずとわかってきます。
マイホーム、車、保険。いずれも人生において大きな出費ですが、これらにお金をかけている人は、お金が貯まりにくい傾向があります。
マイホーム代を住宅ローンを組んで支払う場合、仮に3000万円を金利2％の固定金利で、35年返済をした場合の総返済額は
4173万8968円（元利均等返済、毎月返済、ボーナス払いなしで試算）。生涯にかかる家の修繕費や固定資産税、火災保険料など
を含めると、6000万円以上は必要になってきます。
車はとても便利な道具です。しかし、生涯で車にかかる保有コストは1台につき3000万円を超えるという試算もあります。
2台所有していれば6000万円かかることになります。
このように、毎月の支払額ではなく、生涯にかかる総額を計算してみると、非常に大きい金額だと気づくでしょう。
家も車も生きていくうえでは必要なものですが、欲しいという感情のままに所有すれば、家計への負担は大きくなります。
それぞれを自分たちのライフプランに当てはめ、家計とバランスをとりながら、所有すべきか借りて利用すべきか考えることが大切なのです。
（一部抜粋）
https://news.livedoor.com/article/detail/19181504/
※前：https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1604704455/ >>891
一度だけ、相手にしてやる
「人はパンのみにて生くるにあらず」
お前には、この言葉を贈ってやるよ
経験、楽しみ、幸福感ってのは金だけでどうにかなる物じゃないよ
程々に稼いでれば、レヴォーグ程度の出費で人生設計がおかしくなる事も無い >>884
BMWもマツダも十分燃費酷い
SUBARU、BMW、マツダどれも乗ったことある俺から言わせるとどれもほぼ変わらん。特にBMWはハイオクだしね。 >>885
分かるようだけど分からんところもある。
車は日本で作ってるよな。
その理屈なら軽自動車の値段も上がるのが分からん。
それに日本では車を売れば売る程ぼろ儲けになる気がするけどトヨタ以外はそんな気配ないよね。
資源の無い日本だから部材が高いのか？ >>892
面目に働いて年金を払っていても、誰もが老後に貧困化する現代では、老いた先に待っている現実は悲惨だ。
貧困から始まる「孤独」「不安」「無気力」に苛まれ、時に病気に体を蝕まれつつ、どこにも行き場のない老後
これこそが、近未来のあなたの姿なのかもしれない。
40歳年収500万貯金ゼロなら
今から30年働いて毎年100万貯金して3000万円
90歳で死ぬまでの20年間で取り崩したら毎年200万円使える
※年金は破綻してるからもらえない
年収と同じくらいする車を2年や3年で乗り換えてたら100万の貯金などできやしない
老後破綻で生活保護逝き
老いぼれてから社会のお荷物になって迷惑かけるなよ 20年ほど前までは、東京近郊の3000万円後半から4000万円程度のマンションを購入できるのは、目安として年収500万円以上の層でした。
年収300万円前後の層は、販売者側も、お客として想定していませんでした。
ところが現在では、年収300万円前後であっても、東京近郊のマンションをローンで購入することが可能です。
なぜなら、金利が下がったため、計算上は支払いが可能になったからです。
ただ、30～35年という長期ローンを払い続けることを前提としたとき、果たして現実的に支払いが可能なのかどうか、
長期にわたって収入が保証されている職業なのでしょうか。
あるデベロッパーの役員は、こう危惧していました。
「近年はかつてはマンションを買うことができなかった層にも、販売するようになっている。
これが将来、日本版・サブプライムローン問題を引き起こす可能性がある」と。 ある銀行に勤める友人が、「最近、住宅ローンが払えなくなる顧客が多くなってきた」と忠告してくれました。
これほど金利が低いのにどうしてなのかと尋ねると、「子どもの塾代や、私立の学費など、
当初より支出がかさんでくると、とたんにローンの支払いが滞るようになる。要するに、返済率が高いんだよ」と。
私が、「どれくらいの返済率ならリスクが無いと思う？」と聞いたら、
「銀行はそれ以上の融資を認めているけれども、やはり20パーセントだろうな」と答えてくれました。
さらに、「焦げついたローン債権はどうするのか？」と聞くと、
「やはり支払いが6か月以上滞ったら、法的な手段で粛々と対応するしかない」とのことでした。
必ずしも「借りることのできる金額が、長期にわたって返せる金額ではない」という事実を覚えておいてください。 世の中バカが多いってことだな
運転支援機能がないと車を満足に運転できないとか
金の計算ができないばかりにローン地獄に陥る奴がな そのバカが多いから金融業界は成り立つ。
みんなが賢くなれば金融業界は破綻する。 >>899
㌧。
アルミも買わなきゃならないんだな。 ゼロクラ買う前の35歳の時、16歳年下の18歳JDとデートしたときは19年落ちマークIIで問題なかった
お前の生まれよりも前のだよと言ったら呆れてた
ホテルでは喘ぎまくりでピストンしまくリング 三島由紀夫が現在の状況を50年前に予言している。
「偽善」とは民主主義の美名の基に人間の生き方や国の政策に関する意志決定を自分で行おうとせず、
個人と社会と国家のとりあえずの目的を経済成長・金儲けのみに置き、精神の空虚を物質的繁栄で糊塗する態度です。
こんな偽善と詐術は、アメリカの占領と共に終わるだろうと考えていたがずいぶん甘かった。
驚くべき事には、日本人は自ら進んで、それを自分の体質とする事を選んだのである。
政治も、経済も、社会も、文化ですら。私はこれからの日本に大して希望をつなぐ事が出来ない。
このまま行ったら日本は無くなってしまうのではないかという感を日増しに深くする。
日本は無くなって、その代わりに、無機的な、空っぽな、中間色の、富裕な、抜目がない、或る経済的大国が極東の一角に残るであろう。
判り易く説明すると、何の為に生きているのか判らない人間が、ただ金儲けに懸命となり、日本人としての公徳心を失って、
嘘つきで、無責任で、個性の無い悪人となると言う事です。 国民の所得に占める税金や社会保険料などの負担の割合を示す「国民負担率」は、消費税率が引き上げられた影響などで新年度には44.6％となり、過去最高となる見通しです。
「国民負担率」は、個人や企業の所得に占める税金や社会保険料の負担の割合を示し、公的な負担の重さを国際比較する際の指標のひとつにもなります。
財務省によりますと、新年度、令和２年度の国民負担率は、今年度より0.7ポイント増加して44.6％となり、過去最高となる見通しです。
これは、消費税率の引き上げによる税金の負担の増加が年間を通じて影響するほか、所得税を計算する際の「給与所得控除」などの金額がことしから見直され、所得が高い会社員などの負担が増えることが要因です。
国民負担率は昭和45年度には24.3％でしたが、年金や健康保険などの社会保険料の増加や消費税率の引き上げなどを背景に上昇が続いていて、40％を超えるのは７年連続です。
一方、税金と社会保険料などのほか、国の財政赤字も加えた「潜在的な国民負担率」は49.9％と、今年度を0.8ポイント上回り３年連続で増加する見通しです。
2020年2月27日 4時52分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200227/k10012303421000.html?utm_int=all_side_ranking-social_005 >>896
資源価格の上昇もあるが、国際的に安全と環境への要求がどんどん高くなっていることが原因だろうな。
日本も国際基準に後れは取れないし、いくら軽が国内専用だろうと、そこは疎かにはできんだろう。
新型レヴォーグはアイサイトXだけでなく、衝突安全やエアバッグの数でも昔とは比較にならんところにいる。
そこを考慮すると単純に高くなったとは言えないと思うんだけどな。 70㎞/hで5分走行をしないとの詳細情報が判った。
NOx吸蔵還元触媒を健全に維持するために、定期的な高負荷運転を求めているのです。
極端な低負荷運転が1.8万キロ以上継続すると、硫黄成分の蓄積量が一定量を超えるため、ユーザーインフォメーションが表示され、販売店へ入庫の上で除去するよう促すように設定が成されているのです。
もし、メッセージ表示によって販売店への入庫が促されますが、これを無視した場合は触媒の有償修理が必要になる可能性があるとしています。
約70㎞/h累積5分走行で自然除去される。
個人的にはこの条件をクリア出来ないユーザーはターボのツーリングワゴンを買うべきではないと思う。 とっくに出てた情報だけどね。
重要なのはこの部分だよ、これに該当する人がレヴォーグを買うことはなかなか無いと思うけど。
>極端な低負荷運転が1.8万キロ以上継続すると >>910
クソもなにも、これに該当する奴は軽四買うべきだな >>727
1.8万キロ走って高速乗らん奴なんているか？？？ ベタ踏みでも格下カローラや鈍重ミニバンに遅れを取るのがレヴォーグ そんな普通に乗ってたら当たり前にクリアしそうな仕様も書くようになったのか
リコール隠しのSUBARUも成長したね まぁ普通に乗ってりゃその条件クリアするよね…チョイ乗りだけで1.8万kmとか何年かかるやら >>896
経年劣化で触媒にゴミ溜まって燃焼されにくくなるとかありそう ちょい乗りのほうが燃費悪いんだから高負荷なんじゃないか
高速で70km巡航とかのほうが負荷低いだろ いつも行ってるディーラーには11月末にSTI-EXとGT-H-EXが入るらしい
落ち着くまでは試乗は難しいだろうな
１年点検ついでにじっくり見てこよう >>918
それ思ったw
それと70kmで5分巡航って指示が意味わからんな
一般道では法定速度超過だし、高速道路で70km/h巡航は迷惑だし
もっと適切な指示の仕方ってものがあるんじゃないの？って思ってしまうねw スバリストが挙げるスバル車の素晴らしい点
<第一回>
低重心な水平対向エンジン
結論から言うと、これは嘘です。
補足すると、エンジン単体では低重心は事実ですが、車のフロントに載せた状態では低重心ではないです。
例外的に86/BRZは割と低重心化できていますが
重心高は直4のロードスターの方が低いです。
さらにトドメを刺すかの様に86の設計主査の多田さんが「A90スープラ(直6)は86より低重心」なんて発言をして
水平対向だから低重心と言う発売当初のセールスポイントを自ら否定してしまっています。
(これは会社員としてマジで言っちゃダメだったと思う) >>920
70km/h累積5分走行で自然除去される
とあるから連続走行ではないよ つまり18000ｋｍのうち6ｋｍほどが時速70を超えてればいいんだな 早めに指摘しておくけど、70km/hで5分じゃないぞ、70km/h以上で累積5分以上な。
特に>>918>>920はここをちゃんと理解するように。 >>922
排気システム点検の表示が出て
ユーザーが適切に対処したかどうかディーラー側もわかりようがないし、ユーザー側も立証するの大変だよね
わざわざ証拠ビデオでも撮っておかなきゃならんのかなw >>926
ディーラーは分かるんじゃないの、ログが残るようにしてるだろうから。 >>925
うん、そこはもう理解してるw
たまーに高速乗ってるのに点検表示が出たり
最悪、警告が出て交換とならないかと心配してる >>926
普通に有料保証を付けるからあまり気にしないわな 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく
0-100のような圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60−100ではDレンジ同士で負けてるのにマニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って 300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても
速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
エンジンパワーや駆動方式でみればなにもしなくても勝って当たり前の相手なのに
奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8はそのスポーツリニアトロニックですらなく、S#モードのないCVTで本質は1.6と変わっていないのでDレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない
アルファード3.5NA 8AT
60-100 Dレンジ 4.73秒
60-100 ２レンジ 4.00秒
レヴォーグ2.0ターボ CVT スポーツリニアトロニック
60-100 Dレンジ 4.96秒
60-100 S＃ 4.43秒
ハリアー2.0ターボ 6AT
60-100 Dレンジ 4.22秒
60-100 2レンジ 3.62秒 ※予想
カムリ 2.5HV
60-100 Dレンジ 4.32秒
新型レヴォーグ 1.8ターボ CVT 標準リニアトロニック ※予想
60-100 Dレンジ 5.5秒
60-100 S＃ 設定なし そもそも高速道路で時速70km走行はかなりの低負荷だと思うし
本当にそれで除去されるのか？？って疑問だよね >>932
70km/h以上の速度で累積5分以上の走行だから
70km/h速度固定の走行ではないよ 燃費は兎も角180馬力でこのデザインで400万じゃ他社から
乗り変える魅力はない ハイオクで250馬力なら考えるが 馬力よりも実用上はトルクだろ
馬鹿のひとつ覚え馬力厨w >>933
時速100km巡航でも低負荷だと思うよ
それなのに70kmで大丈夫？？って印象ね >>932
リーンバーン領域で排気温を上げるとか？
知らんけど。 相変わらずわざわざ買えない宣言する貧乏人後を絶たないなw >>936
>>937
面倒でも922のリンクを読んだ方がいいよ >>943
以上、以外、未満、連続、累積なんかの意味が解らないやつって本当に居るからな
バカをあなどるなよ >>924
そういう事になるよねw
どういう想定をすればそこからハブられるドライバーが出てくるのだろうかww
そして70km/hの低負荷5分の意味・・ 燃費は兎も角177馬力でこのデザインで400万じゃ他社から
乗り変える魅力はない フォレスターは試乗できるのか
エンジンの感じはつかめるのかな 今回のレヴォーグはフル液晶メーターや縦型モニター等、ガジェット好きも購入しそう フォレスターsportの試乗車ありましたよ。今日から試乗できるとのことで乗ってきました。その後、レヴォーグ契約してきました。 >>913
2.5万km乗って、高速は1回だけだw
バイパスは毎日走っているけど。 コロナで距離が伸びてしゃーない
ドライブぐらいしかすることないんで 今日フォレスター見てきました
よかったですよ
レヴォーグの契約打ち合わせのついでですけど COTY、公道試乗をピストン西沢に出し抜かれたYouTuber審査員がレヴォーグには点数入れなかったんだろうな。 >>940
0.7パーセントローンってどこのディーラー？ 要するに、金利の高さゆえに借金を忌避するのは、ゼロではないけど昔に比べたらだいぶ説得力が低くなってるんだぜってこと >>957
住宅ローンの中に一緒に組み込むって手があるらしい 昔レガシィ乗ってたから戻って来ようかとおもったが小さいな…ま、試乗を待つ。 >>960
昔の5ナンバーレガシィの方が室内広く感じる
足元空間は十分広いんだけど 居住空間に関しては3ナンバーのBPレガシィより現行インプの方がやや広く感じるからあまり共感できないな
インプよりレヴォーグの方が狭いってことはさすがにないだろうし
やはり幅が広くなってるという要素は大きいと思う >>961
ということで微妙なんだけど、諦めると外車に行くしかなくなっちゃうんだよね… >>962
現行インプは中の広さは一部旧レヴォーグをしのいでいるので、
新レヴォーグは旧にくらべて外寸の拡大以上に内寸も拡大してる・・・はず
車体をあんまり大きくしないっていうのがレヴォーグの新設された理由なわけで、これで小さいってんならアウトバックなり外車なり・・・・ 次の3世代目が最後だろうな
ボディの肥大化、価格の上昇で買える人が居なくなる
レヴォーグが北米向けに特化して国内販売収束、
ワンサイズアップしてDセグ入りいたインプレッサが出世して
ワゴンモデルも出して置き換えることになりそうだ 日本人の貧乏化が進んでいる。
日本仕様独自を要求するとそれだけ割高になってさらに損をする悪循環なんだけど、もう諦めるしかなさそう。
だからこそ5ナンバーミニバンなんかは物凄く古いプラットフォームの使い回しを続けている。新開発で高くしたら売れないからね。 アルヴェルはカムリの
ノアヴォクはプリウスの
シエンタはヤリスのプラットフォーム使うだけなのに スバルはレヴォーグをあまり肥大化させるというようなことはないと思うよ
北米向けに大きくしすぎて国内のユーザーにそっぽ向かれたのでは、
それこそレガシィTWの二の舞になっちゃうからね >>946
今から宣言しなくていいですよ、どうせ今注文しても納車はかなり先ですから。 ISはすでに半年待ちで、今後は更に伸びそうで
一部グレードは注文中止だってさ
ボンネットに穴あけてる場合じゃないだろ
フラグシップとか恥ずかしい >>965
幅を1795mmに留めた意味を考えよ。
それにフォレスターが1815mmなのも、北米にだってジャストサイズがあるってことだ。
他社がデカくするなら合わせないと貧相に見える。まだスバルはひとまわり小さい。 北米ジャストサイズって、アメリカで運転したことあんの？
フォレスターサイズでもミニ～標準サイズだよ。小さいから、上のサイズのアセント出したんだろ。 >>974
既存のフォレスターの客層のことをちゃんと考えてるって事。わかる? 日本用に小型フォレスターを名前変えて新しく出せばいいだけ
次くらいでしないと日本人には持て余す存在になって売れなくなる スバルスレで必死にトヨタ車をお勧めしてる人がいるね（笑） 日本の1700ｍｍ＝アメリカの1800ｍｍ
日本の1800ｍｍ＝アメリカの1900ｍｍ >>974
北米行ってF-150とかのフルサイズピックアップが駐車場に停まってるとプリウスが軽自動車に見えるな
そもそも駐車場の幅自体が日本よりも広い 1850くらいは別になんの問題もないけどな。いまや。 所謂旧車もそうだし平成初期の車も
今みると小さく感じる
旧規格の軽自動車なんてトミカみたい 早く試乗車がこないからこんなごたごたな内容ばっかりでつまんね 試乗もせずにレヴォーグ予約した人はいつまでキャンセル出来るの？
まさか試乗して「こりゃダメだ、、」と思ってキャンセルしたら、キャンセル料取られるとかないよね？？ >>984
実印押してるんだから原則キャンセル不可能な
ホテルの予約じゃないんだからw >>984
法律上は本契約前なら大丈夫なはず。
ただし、前金払うようになっててそれの一部が違約金になるという契約になってる場合がほとんどじゃない？スバルは知らんが。 競合他社としては
ベンチマークになりえるのか
精度を確かめたいんですけど
わざと、発表を早めて発売を遅らせてるの >>980
最近開発された都市やその周辺の住宅地はいいんだけど、
古い街と住宅地は色々きついんだよ
だから、車の大きさについて「俺は平気」とかいわれても、ああそう君の住んでるところは平気なんだね。で終わり
日本人の人口が集中してるのはある程度古い構造の都市なので、そこに照準合わせないとだめでしょ 予約に前金とるのか？w
自動車の契約は
注文書（兼契約書）なので注文が契約に変わるタイミングってものがある
原則そのタイミングまでは違約金は取られないぞ？
実印がどうとか関係ねーw
予約なら尚のこと
いつまでキャンセル出来るかも把握せずにぽんぽんハンコ押してたら
スバルの言いなりになるだけだなぁ～w >>984
現実的な話し、そんなに糞みたいな客からはスバルは契約とらん >>994
何その殿様商売www
カモは黙って納車まで待ってろって感じかw >>985
8末に予約したけど押印サインなんかしてないし、まだ１円も払ってないよ。
注文書の控えはもらってる。 2年前、1年前にコンセプトカーを出展していおいて
さらに発表から販売も3ヶ月以上もったいぶるとか・・・ ジュネーブモーターショー2018 これが次期レヴォーグ!? ヴィジヴツアラー｜中古車なら【グーネット】
https://www.goo-net.com/magazine/105223.html 【東京モーターショー 2019】市販モデルは2020年後半に登場。スバル「レヴォーグ プロトタイプ」について商品企画 五島賢氏＆デザイン 中村真一氏に聞く
https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/tokyo2019/1215131.html このスレッドは１０００を超えました。
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