【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】35
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
レヴォーグ1.6固有の情報を交換するためのスレッドです。嵐は華麗にあぼーん推奨
要望によりワッチョイ導入としました
前スレ
【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】34
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1598317579/l50
次スレは>>950 が立ててください。
立てられない場合は、他の人に頼むかスレ立て代行依頼を宣言。
宣言が無ければ>>970 が立ててください。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1乙
低速トルク太くしたいぞ
ECUチューンとかは無しでなんかいい方法ありません？ リベラルのコンプリートインテークパイプ&イグニッションコイルいいですよ。
付けたら地面からパワーが湧いてくる感じになりました。 低速トルクアップとは違うけど、純正加工ブローオフや社外品がおススメ。
純正では漏れていたブーストが漏れにくくなるから似たような効果があるよ。
劇的に速くなるってわけじゃないけど効果は体感できた。 >>1乙
加給前なのか加給時なのか 加給掛かってる時は十分だと思うけどねぇ CVTの制御はどうしようも無い
0km発進時はCVT違和感避ける為に加給掛からないように1600cc加速してるw >>4
スロコン付けてみたら？
言ってもトルクは25ある訳だし 皆さん情報ありがとうございます
夏の0発進時のもたつき感が軽減できたらいいなと思ってます
涼しくなった今はそんなに気にならないので、来年までになんとかしたいなと
暑い時期はどうしようもないのかな？
>>8
スロコンは付けたんですが、付けたのが夏の終わりで真夏には付けてなかったんです
やっぱ変わりますかね？
>>5
リベラルのインテークパイプ&イグニッションコイルは知りませんでした。
勉強になります！
>>6
ブローオフバルブの交換は良く効くらしいですね
スーパーオートバックスとかでつけてもらおうかな
保証に引っ掛からないパーツだと効果薄いですかね？ >>9
真夏の出足は、エアコンにパワー食われて、重いボディを1.6NA状態で引っ張るんだから仕方ない。 夏のゼロ発進は諦めるしかないと思う。
車重1.5トン超えで排気量1.6Lだからねえ。
ただ今からの時期はいい加速するよね。 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝7.1秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV＝7.3秒 NEW
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！
さ 加工ブローオフバルブ交換したけどレスポンスは間違いなく上がってる >>13
WRXSTIもノーマルだと5秒きるかどうかだぞ
4秒前半は相当弄らないといかない 前のレガシィはしょっちゅう洗車してたけど、レヴォーグになって、特に最近は面倒でなかなか洗車する気にならん
今日はいい天気なのに。
5ヶ月近く洗って無い気がする…
ずっと手洗いしてきたけど、洗わないより洗車機でも洗った方がええの？？
車の色はグレー >>17
自分の車は3月納車のF型V-SPORT WRブルーパール
洗車は1カ月ごとかな？
今日洗剤なし水洗いだけした。
水垢が、けっこうついている。
ドアグリップ下が汚れでくすんでいます。
いつもは、簡単なリンスインシャンプー。
洗車機は、3カ月に一回で1200円のワックス洗浄コース。
あまり、放置しておくと汚れが落ちにくくなるよ。
洗車機でも最近のは傷がつかないよ。 >>18
ありがとう。Vスポ仲間やわ。
Vスポ買うならブルーにすべきだったかもしれん…
ディーラーのコーティングしてあるけど、気にせず洗車機に入れてこようかな…田舎なんで新しそうな洗車機のあるところないのが不安だけど。
やる気出ないのは仕事忙しすぎとコロナ自粛で心がしんどるからかな。 購入した時に車屋からバリアスコート貰って簡単で艶も出て最高！と思ってたのだが 久々に固形ワックス使ったら艶も撥水も段違いだった
1500円位の安固形ワックスなのに… >>19
おんなじ境遇かも(笑)
こちらも準田舎地区です。
7.8.9月は同じく仕事で体力気力を使って車の手入れがおっくうになっていました。
WRブルーパールは、ブラックなみに線キズやウォータースポットが目立つ。太陽光や、照明が斜めから当たるとげんなりします。手入れも神経使うし大変です。
スタンドでダイヤモンドコーティングしてもらおうか迷っています。 洗わないよりは洗車機でも洗った方が良いと思う
ただやるならシャンプー洗車
洗車機のコーティングはお勧めできない >>22
コーティング系あかんの？
ディーラーコーティングしてる車なんだけど、洗車機のシルキーコートWってのやってみようと思ってるんだけど 手洗い洗車してるなら市販の評判のいいお手軽コーティング剤を洗車するたびに使うのが一番いいと思う
洗ったとの拭き上げするときに吹き付けて一緒に拭き上げるタイプのやつ ガラス系コーティングやってあるけど、
普段は洗車機水洗い、拭き上げ時にスマートミスト。 >>25
>>26
そう、俺もスマートミストだわ
持続は正直よくわからんが、洗車直後はヌルテカになるし満足度が高い
こまめに洗車するタイプにはお勧め >>20
解る 撥水は兎も角、艶は別もんだね
俺も10年位コーティングで更に簡易かけてたけど最近ワックス見直してきた
だけどバリアスすら上まわるんだ、1500円のでも ワックスって最近は使う人少なくなったけど進化してるからな
労力はかかるけど直後の状態はいいと思う 先週末のように、雨が上がってその後晴れが続くようなときには
雨上がりに水滴を拭いて、ｃｃウォーターっつうのが主。
汚れがひどいとたまに洗車機にかけるけど、
雨上がりの汚れは拭いただけですぐ落ちるから楽。 コーティングは目的や何に満足するかによって選択肢の幅があるからな
それぞれ商品のうたい文句にあるようなそれだけですべてを賄えるってのはなかなかない 最近はスマートミストとCCウォーターの2強状態になってるよね。
それよりも新型が発表されてから
このスレも平和になったな。 >>23
要は洗車機で大まかな汚れは落とせるけどスケールや油脂系の汚れはあまり落とせない感じ
なので汚れの上からのコーティングは汚れを閉じ込めるかなと
特に洗車機のコーティングって撥水だけはすごいけど艶や防汚性がイマイチに感じてる
なので後々余計に汚れを巻き込む悪循環
どんなコーティングでもちゃんと汚れを落としてから施工しないとダメだと思う
個人的意見だけど リザーブタンクのクーラントが1年ぐらいでlowレベルぐらいまで減ったんですが故障ですかね？ >>35
10万km以上走ってればなくはない
そうでなければブン回して乗ってるとかでないなら何らかの異常の可能性がある
大抵はホースのクランプ部かラジエターのタンクの部分からの漏れ
まず匂いを嗅いでみて可能なら車の下に潜ってみる
あとラジエターキャップ開けてみて口までクーラントが入ってるか確認した方がいい
クーラントに脂分や汚れがあるようならガスケット吹き抜けの可能性あり 車検の予約をすると、アチコチ見て教えてくれる
その中で自分がやれそうなのは先にやっておく。 >>36
新車で買ってまだ1万2千kmなんですよね >>37
もし初回車検時なら下回り錆止め塗装が通常より安いから、一応やっとけ(と、ディーラーに言われるがままやった) あれ？俺の車検の時は錆止め教えてくれなかったYo! でももしかして、初回車検関係なく、車検時にはスチーム洗浄するから、通常料金より安くなるだけなのかも。 エンジンルームをのぞいてみたら、オルタネーターとかエアコンのコンプレッサーとかが
前上部についてるんだな。これなら壊れてもアクセスしやすくて、自分でも修理できそうな気がする。 >>38
>>40
サンクス
錆止め塗装はいくらくらいですかね？
特に問題なさそうだけど
事前にジェームスとかでオイル交換や、ワイパー交換する感じ？ >>35
このクルマはクーラントが１年でLOWレベルまで減るのは普通
というのもHI～LOWレベルのところが極端に細くなっているからそう感じるだけ
その部分は容量的に200㏄くらいしかない
1年で200㏄くらいはどのクルマも蒸発するよ >>44
車検の基本メニューに、エンジンオイル＆ブレーキフルード交換は入ってるよ。
あとワイパーゴム交換、ディーラーでも工賃100円程度だったはずなので、車検時についでにお願いしてもそれほど負担金額は大きくない。
初回車検で普通の走行距離なら、交換部品はほとんどないはず。もし延長保証入ってないなら、せっかくのディーラー車検のついでに入っておいてもいいかも。 レヴォーグにあうスバル推奨
タイヤサイズで、スタッドレスタイヤの予約してきた。
2019年の在庫品を4本6万円
横浜タイヤのIG50にホイールとセットで、バランスとりなど一式で、税込10万円ジャストにしてもらった。
安上がりになったかな？ 冬がくるなー
エンジンは元気になって嬉しいけど雪は勘弁
雪の前に下回り塗ってもらってこないと レヴォーグの中古車を検討しています。
年式や特別仕様、お得装備などありましたらアドバイス願います >>52
年式は新しいほうがもちろん良いが、予算もあるので最低でもマイナー後のD型以降
グレードは、STIスポーツかGT-S
特別仕様車はWRXと違って限定車じゃなく、ベースのGTにGT-S装備をいくつか付けてお買い得にしたもの
新車時はお得感あっても中古車は割安感が無いから、GT-Sのほうがお買い得
あとは、気に入ったディーラーOPが付いていればそれだけお得 >>52
GTSとSTIスポーツは顔が違うから
見ておいた方が良いよ
STIスポーツの方がWRXルック
後から変えるのは大変 A型のブルーグレーのGT-S
これぞレヴォーグ的な
R32のガンメタ的イメージカラー >>59
スティールブルーグレーメタリックね
めっちゃ良い色でレヴォーグだけの色って感じで好きだけど、廃盤色ってどうしても古臭さが出てしまうんだよな
A型でも白黒は古臭く見えない どんな車も白黒シルバー以外は時間が経つと古臭さが出てくるからな >>54
ちなみに約10万でＷＲＸのバンパーに交換できるよ。 見た目はあとから変えれるけどエンジンは変えれないからな、余裕あるなら2.0GTS >>56
確かに300馬力のガソリンエンジン車は貴重になるから、
10年超でも手放す時思わぬ高値で売れるかもね。
（保障はしませんのであしからず） >>50
ヨコハマなら長持ちするのでいいんじゃない？
うちは冬にディーラーで中古車で買ったとき、
スタッドレスセットを10万でつけてくれると
いうことで、そのままお願いしたら、トーヨーガリット
だった。。 大型犬乗せてる人いる？
ラゲッジに収まるクレート(ソフトクレート含む)使ってる人いたらどんなの使ってるか教えて欲しい
犬種はラブラドールレトリバー 1.6GTにSTIのダンプマチックⅡって取り付けることできますかね？ >>68
社外が共通だから出来るはず
ディーラーはやらないだろうけど 中古で1.6買うならその分で追い金出して新型買ったほうがいいしな
中古なら2.0買ったほうがいい >>67
乗せてる、詳細忘れたけど後部座席倒したら、天井ギリギリの高さで置けるケージ使ってる。 まじかよ、ついこないだ中古の1.6GTS契約してしまったぜ
2.0の個体少なすぎないか？？
俺を慰めてくれ、、 >>72
良いじゃないか良い車だよ1.6GT-S
俺も新車で買ったぜ5月にな！
最近2.0vスポにすれば良かったと思ってるけどw >>69
ありがとうございます
高速道路の安定性をもう少しだけ高めたいなって思ったのでサス変えようかなと
純正品なら取り付けも保証もokかなと思ったんですがダメなんでね… >>74
ちなみにどう不安定なんだ？
そんな不安定な車？ >>74
STISport 乗りだけど高速の安定性が目的のダンパマチック2は効果はさほど無いんじゃないかな
どうせならタワーバーとドロースティフナーとサブフレームにラテラルリンクを付けたほうが効果高いと思うよ、保証切れないし >>76
ハンドル軽くなるので直進安定性を上げたいのです
少しフワフワするのも気になりますが街乗りでは気になりません
まあ高速になるとそうなるのは当たり前ですが…
タイヤのインチアップは効果ありますかね？
>>78
それも考えたんですがあまりガチガチに固めても直進性には関係ないかなと思ったりしまして
ただフレキシブルタワーバーは入れたいと思ってました >>73
ありが㌧
ネガティブなレビュー気になっちゃうけど、気にせず付き合っていくよ
来月納車だぜ！ タワーバー入れて納車したので無し状態分からんけど歴代車にタワーバー入れてた経験からすると微々たるもんだと思う()ボンネット開けた時の見た目は大事w
ドロースティフナーもリアサポートも気になるけど今入れてみたいのはパワステスティフナー 口コミみてても1番反響あるみたいだし
BRレガシィワゴンにタワーバーとステーリアキット入れてた 付た順番はノーマル→タワーバー→リアステーキット
あからさまな違いはリアステーキット>>>タワーバー>ノーマルだった >>80
おめ
素の状態でも良く曲がるし、Sモードなら加速も十分だと思うぜ
強いて言えば100km/h越えてるとこからの加速が少し気になるくらいかなぁ
2.0の動力性能がくっそいいから比較するといまいちに感じるだけだと思う
フレキシブル三点セット付けたらもっと良くなるらしいしね >>72
1.6は新型に乗り換える人もいるだろうし、元々タマ数多いから中古市場に出回りやすいしこれからは価格も下がってくと思う
2.0は現状で同タイプの車種がない車になってしまったから手放す人も少ないしこれからも市場に出にくいだろうな GTSより下は弾数も多いけどSTIは値下がりしなさそう >>79
ノーマルだとステアリング切っても
ワンテンポ遅れるんだよねえ
遊びがあるようで気になる
お手軽なところでタワバで良い気がするけどなあ
バランスも崩れにくい
金かけてバランス崩れると後戻り出来ないから GTSに車検毎に嫁に悟られないようこっそりとタワーバー→ドロースティフナーと増やしてきてるんだけど、ドロースティフナーはちょっと感動したよ
リアサブフレームでまたどう変わるのか、次の車検を楽しみにしてる >>85
それぞれ全く別のジャンルなのに加速力だけで比較してマウント取るとかレヴォーグオーナーとして恥ずかしいわ サーキットでぶっ飛ばすなら2.0、公道で使い切るなら1.6。普段使うだけなら2.0もいらないとだけ >>79
無駄に金を使わない方がいい。
まずフレキシブルタワーバー装着。
これで直進性は上がる。
装着前高速100㎞/ｈで手放しして何秒位走れるか自分で数え・・・
これに装着後の比べてみると2～3倍位安定するなんて言われている。
特にフレキシブルシリーズは足がフワフワするＧＴやフォレスター、レガシィ、インプの安いグレードでは効果的。
フレキシブルシリーズを全て取り付けで性能向上しなければ、次の手を考えてもいいと思うが・・・
大抵はフレキシブルタワーバーだけで進化が判る筈。
ＢＲＺからレヴォーグ 1.6GT アイサイト Sスタイルに乗り換えたフレキシブルタワーバーのみんカラレビュー
https://minkara.carview.co.jp/userid/2219119/car/1917114/7227656/parts.aspx
開発者のインタビュー動画
STIパーツ解説！フレキシブルシリーズについて【ANYTIME with STI】
https://www.youtube.com/watch?v=b82ZOhs_Dzk 高剛性クランプスティフナーってSTIのオプションパーツとしては販売されてないようだけど寺に頼めば取り寄せて取り付けてくれるの？
今月フレキシブルタワーバー取り付け予定なんだけど付けられるのなら試してみたい、F型 GT-S です。 >>90
ありがとうございます
フレキシブルタワーバーはつける予定だったので付けてからもう一度検討します 公式ではタワーバーとドロースティフナーは共着前提セッティングらしいから
効果やバランス考えたらとりあえず同時装着じゃない？ タワーバーだけでも効果はわかる
ドロースティフナー付けるときついカーブで感動できる ドロースティフナーそんなに良いんだ
何か頼りなさそうで
メンバーブレースにしてるわ 剛性強化系はねぇ
やればやるほど良くなるけど
バランスはどノーマルの時が
一番良かったかも、なんて思う
STI3つにクスコのやつを被らないとこ
全部に入れたらそれなりに高いレベルで
纏まりはしたけどね 大神バイク乗ってるとパワーウェイトレシオ1ps/1kgの世界 車300psだろうが500PSだろうか2t塊の加速性能なんて知れてる
低速でも走ってる時の運転してる愉しさが必要 大型バイク乗ってて300、500馬力乗ってるのとかごまんと居る >>101
まあその辺をどう思うかは人それぞれだしな
1.6からパワーを上げていくのは面倒だし金もかかるとか、2.0からやればいいじゃんって思う人は最初から2.0を買うわけだし 1.6だと性能の頭打ちが直ぐだから弄る人は2.0を選ぶだろ
まあ弄るなくても2.0の方を買った方が速くて安い気も クラスが違うならともかく、同一クラスの下位モデルで上目指すって
言われてもねぇ。
イニDキッズにわかるように言うと、わざわざ85買って「いじる楽しみ」
なんて言っていたって、傍から見ればただの貧乏な変態野郎ってところ、
みたいな？ >>105
うん。だから俺が誰を馬鹿で誰を変態と思おうが干渉するなよ。 テンロクでセンターからマフラー変えてECU弄りますけど？ 俺は外装いじりに金かけたいんで差額考えて1.6にした 人の価値観はいろいろ
その人が好きなように弄ればいいやん
みんながみんな高出力大好きって訳でもないし、予算には各々制限があるんだから パワーは300馬力も要らないから2.0Lでレギュラー仕様にして欲しかった。
新型はそれに近い仕様で200PS程度を期待していたんだけどなあ。
それだと唯一不満のある高速が快適になってバッチリだったんだけど。
快適さや安全性は文句ないかな。 高速なんてアイサイト使って知らない誰かをターゲットにチンタラ走るだけだからハイパワーは要らないな
170psで充分
強いてあげれば首都高ではよりハイパワーの方が走りやすいか >>92
足回りや剛性やる前にタイヤはちゃんとしたの履いてる？
ハイグリップとは言わないけどフラグシップかスポーツ系のセカンドグレードじゃないと
純正状態の性能を引き出せてないから純正やエコタイヤだったらまずタイヤ替えてみて
もし既にマトモなタイヤ履いてるなら好きなパーツを一つずつ追加してヨシ！ >>115
最近中古で買ったんだけど、タイヤ何にすればいいの？
ポテンザとか？？ >>116
お金持ちならS007かV105、PS4S
それなりに金をかけられるならRE04、フレバV701、PS4
それよりちょっと落ちるけどDZ102
今まで使った感想だと軽いフィールで寿命短めフレバ
ウェット最強ドライそこそこだけどノイズが煩いPS4
安めのスポーツとはコンフォートを犠牲にするものDZ102
今はPS4履いてる ワイは名の知れたメーカーで安いのくれっつたら
DZ102になった 2.0Lのパワーがありすぎるし1.6Lのパワーでも満足してるんだけど
アイストは要らなかったなあ・・・ >>92
判って無い人はタイヤやショックアブソーバーやバネ、スタビが先なんて言うが・・・
これは昔の常識。
フレキシブル系はフニャフ二ャのスタッドレスタイヤ装着車に取り付けても、直進性やセンターからの安定も上がる。
フォレスターはオールシーズンでも、1.5のインプのノーマル車の普通のタイヤでもフレキシブル系は効果がある。 >>120
アイドリングストップキャンセラーマジでオススメ
煩わしさが全くなくなったよ >>117 その他タイヤ教えてくれた人達
ありがとう！参考にします！！ >>123
彼はちょっとスポーツよりの嗜好のようだから
純正程度のグリップで良くて、純正以上の静かさ、乗り心地を求めるなら別の選択肢がいいと思うよ。 >>124
なん、、だと？
俺はあんま詳しくないから感覚的に書くけど、重くて硬くてどっしりしてるのが好き。ある程度はコンフォートだと有難いけど、ふにゃふにゃで接地感薄いのは嫌。
ロードノイズいなすのも遠い所で感じるのは嫌で、ある程度しっかり感じたい。でも静かなのがいい。値段は多少高くてもいい。高速多い。
オヌヌメ教えてくださいエロいひと(´・ω・`) 俺カヤバ足の17インチだけどプロクセススポーツ満足で２セット目使用中
まもなく履き替えでちょっと高めのFK510検討中 >>125
BSのPlayzオススメ
ショルダー部剛性を高めて直進性能を高めてあるから
高速で疲れない
スポーツ性に振ってはいないけど
コーナリングも無難にこなす優等生タイヤ
価格は実はポテンザアドレナリンより
ちょいと高いがレグノよりは安い >>125
同じ考えの私が次の候補に選択済みなのがコンチネンタルのMC6、ちょっとうるさいらしいがPC6。(UC6ってのもあるが今履いてるので除外)
ファルケンFK510、
静かさプラスしっかり感ならダンロップVE304 ミシュランの何とかが良いってあったから、俺はそのつもりでいる。 純正タイヤ以外は全て減りが早いよ
むしろそれが当たり前なんだけどね ミシュランのスタッドレス買おうと夏くらいから見てたけど、交換時期になって急に値上がりして買い時を逃した。
まあ瀬戸内地域で遠出しない限りは、基本的には不要だから、今年はやめておく事にした。その代わり、腰痛対策として、レカロシートに交換する事にした。 純正タイヤってどれくらいの品質なの？
コーナリングが気に入っているから
コンフォートさは全く要らないんだけど
上記のオススメタイヤなら純正以下になることはない？？ 純正225/45はグリップ力不足とキレが少しだるいので、前のクルマで使用していたポテンザを検討していたが
ふと、WRXの純正245/40があまり不満出ていないので、試しにオクで8.5Jホイールセットを仕入れた
これが当たりで、グリップ力とキレが最高、同じダンロップスポーツマックスと思えないほど
RT恐るべし >>135
金持ちだな。しかもポテンザは消しゴムみたいに減るし。
レヴォーグみたいな車は個人的にはコンフォート系でもいいような。自分は値段もポテンザほど高くないPS4ぐらいを考えてる。 静かなタイヤはなにかな？
レグノが静かなのはわかってるんだけどお値段がなぁ >>133
純正の感覚はブリジストンで言えば減らないNEXTRY
というのは言い過ぎだけどPlayzには遠く及ばない
PlayzもS007Aと大差ない価格ってのもどうかと思うけど 今の車のスタッドレスが限界で中古を買いたいが、タイミング的にまだ値下がり全然していない感じだなあ。。。 >>139
VE304とかPRIMACY4あたりが良いと思う >>135
スポーツマックス自体は本当にスポーツだけど
レヴォーグの純正スポーツマックスは名前だけで低燃費エコタイヤだよ
ってタイヤ屋さんに言われたわ 冬物を秋に買う どう考えてもタイミングが悪いと思うけど >>143
ありがとう
冬の間なら少し安くなってたりしないかな >>142
これから値上がりする一方で、コンディションのいいものはどんどん無くなっていきそうな。
嫁車のスタッドレスは夏に2020年製の物を買ったわ。
(ただし第1週製造だから去年のものと変わらないけど) プライマシー4静粛性が良くなって良いタイヤですよ。 タイヤについて相談したものです！
みなさんたくさん教えてくれてありがとう！！
出された銘柄、１つずつちゃんと調べて、自分の好みに合いそうなのを、もうすぐ納車される中古の1.6GT-Sに履かせてみようと思います！
みんなの見解がけっこう同じ方向でまとまってて、スバリストはちゃんと分かってるんやなと思いました笑 マグネタイトグレー、写真ではいい色なんだけど実物の印象は結構違うね
室内の照明下ではメタリックで、太陽光の下ではネズミ色
スティールブルーグレーのように型落ち色になるのも怖い
スバルのグレーは長続きしないんだよな 自己チラ裏報告も不要だけど他人の目が気になる自意識過剰じゃないから まだマシ >>155
ちがうの？
毎日命燃やして生きてるんだが >>150
ダークグレーはスバルの他車種にもほとんどあったが、レヴォーグのは少し違って
金粉を混ぜてクリヤ層を厚塗りしているため、かなり黒に近く感じる色でプチプレミアム塗装だった。
マグネタイトグレーは金属調をイメージしているらしいが、マツダのマシーングレープレミアム
と違い深みが薄い感じがする。特別色にしてもう少しクオリティを上げてほしかった。
洗車後の艶がある時は悪くないけどね。 >>158
そうなん？俺のダークグレーだわ。
VSports出て買ったら、すぐ廃盤色になってマグネタイトグレーに置き換わったから色選び失敗だったのかと思ってた。
すぐ消えたダークグレーVSportsでレア目だと思って自己満しとくわ。
ホワイトが格好良くみえるけど どんな車種にも〇〇グレーとか、グレイッシュ〇〇みたいなグレーの特殊カラーってありがちだけど
その車種専用っぽい色で時間がたったりモデルチェンジすると古臭さが凄く出るよな
変わった色や他人と違った色がいいって人には満足できるかもしれんが よく知らんけどこないだ車弄り詳しい友達に聞いたのはスタビ強化したらロール押さえられてコーナリングが良くなるよって話だった
WRXSTIとかの純正スタビに付け替えるだけでも変わるんじゃない？って言ってた サーキットのコーナー攻めてる画像なんかみると、内輪がほんのちょっと宙に浮いてたりする。
ああいうレベルの高速高Ｇでの激しい前後左右重心移動で、タイヤがちゃんと設置して路面との摩擦を維持するため
車体やサスのゆがみを抑え、重心移動に引っ張られた振り子運動をちょっとだけ早く静めるパーツがスタビライザーだと思う スタビの構造から察すると、
コーナーで外側に加重がかかりサスが縮むと、スタビのトーションバーのねじれで
内側のサスも縮めようとする。すると内側の加重が抜けて車体内側も沈みロールが少なくなる。
結果、タイヤの接地面が増える、と想像。 スタビは何か段差の衝撃が増しそうで
敬遠してしまったわ
結局ボディ補強したら衝撃はガンガン来て
走りは満足で次何しようって
何だかイタチごっこみたいだなぁと 強化スタビに換えてるけど少なくとも
衝撃が増えたようには感じないね
スタビの無い車に付け足したのなら
そうなるかもしれないけど
元々スタビついてるからね 少なくとも直進してる時の段差については変化ないんじゃないかなあ
左右のサスに違う力がかかったり、車体にねじれの力がかかった時にたわまないように踏ん張る、って形で作用するものだから
そして、その左右のＧも、ちょっとやそっとの力で設計で想定された範囲を超えるわけもなく
公道を普通に走る、あるいはちょいとイキった悪親父程度の荒い運転では破綻しないと思う
長い事走行性能を売りにして磨いてきたスバルの上位車種なんだから、デフォルトでそんなホイホイ破綻してたらまずいっしょ
これがトヨタの廉価なファミリー向けトールコンパクト、とかだとフラフラしそうだけどさ もし、この1.6シリーズであったらよかったな、と思う色はありますか？ >>168
濃いネイビーがあったなら、それを選んでいたような ツートンカラーの組み合わせのレヴォーグがあったらいいな。 >>174
同じく
個人的にはマツダのマシーングレーメタリックが理想 ACCで都心環状の走行車線を80km/h位でテレ～っと走ってたら
左からの合流車がトロいのに気付くのが遅れた。加速車線がなくなりそうなのに加速してない。
追い越し車線に回避しようとしたが、右サイドミラーに警告かつ車も目視。
ブレーキで間に合う距離ではなく、ヤバっと思ったが
合流車の方がビビって合流する前で止まったので何とかセーフ。
アイサイトでも気を抜けないなと再認識した瞬間だった。 首都高は湾岸線以外は基本自力で運転するな
ましてC1なんて絶対ACC使わない 合流下手くそも大概だがいくら何でもボケボケ走り過ぎ そして加速車線無くなった所に止まった車哀れ 都市高速とか結構交通量があって合流時にスペースが厳しいことたまにあるわ
合流を全く入れないというかわざと入れないようにしてるんじゃないかって奴もたまにいるし 開通当時の海老名ジャンクションの東名→圏央道外回りあたりは
設計した奴を殺人未遂に問いたいくらい酷い設計だったな。
ブラインドからY字で合流だった。今は治ったけど。 代々木のパーキングが最狂では
あと新宿のランプと池袋のランプ それに比べて新東名の静岡あたりはあほみたいに走りやすいよな 白黒は買わない派で、アウトバックのマグネタイトグレーがカッコよかったから、同じにした。 合流地点くらいゆずれよ。といいたい。
車の流れよく見なよ。 >>188NWBで十分 お高いPIAAとか付けた事無い 洗車してワックス タイヤ交換してキャリア積んでルーフボックス固定 ワイパー替えて運転席と助手席にレインマット入れる 外した夏ホイールタイヤ洗って3時間位かな
今年はいつやろう 洗車とワックスは晴れた日じゃなきゃ出来ん ルーフボックスもデカくて重いので1人では載せられん タイヤ、お預かりサービス頼んでるんだけど
昨日バチバチ降って一瞬で白くなった・・・。
窓から見えるスキー場も白いままだわ
早いとこ交換のお願いしないと 寝る前に気になったので・・・中古で２０１５年製の２００万くらいの
を購入検討してますが何か気を付けるところありますか？一応ディーラ中古です。 もうちょい待てば新型でて買い換えの人がいるから玉数増えて相場下がりそう 1.6は新型出たら価格は絶対下がるから急ぎじゃなければ待った方がいい
乗り換えで程度の良い中古とかもたくさん出回る 前にディーラーに中古の相談に行ったら、玉が出るのは年度末明けと、新型乗り換えが出てくる年末以降かな？
あと、直接確認できない場合で北国の車だったら下回りをのサビを画像で確認。大事なのは条件を明確にして、出てきたら早めに抑える。だそうです。 あとsugdasで探しているなら新着順で表示されるけど、最初と最後のページにも新着があります。先週納車までの経験です。 >>197
これはマジでそう思う
乗り換えで絶対玉出てくるからそれを待つべき が、新型のエンジンルームに不自然なスペースがあるっぽいが… >>200
ハイブリットシステム用のスペースかもね。2020年度のCAFE規制を守れていないCB18エンジンへ今後切り替えて行くようだけど、エンジンのみのハイパワー版を出す余裕はないからなあ。 >>200
なんでもそうだがそんなの言い出したら何にも買えないぞ、新型ハイパワーエンジン出るかもしれないとか
とりあえず2年とか3年とか待てて、それで結局でなくても気にしないって奴はいいんだろうけど
今欲しいものがあって買えるなら買ってしまって、新しいのが出たら買い替えるでもいいと思うが >>193
2015だと前期型(A～B型)
とくに拘りが無いのなら
後期型を選んだ方がいい 個人的には今買うなら前期型2.0、我慢出来るなら新型出たあとの1.6かな >>205
新型1.8が出たあとに中古市場の球数が増えて相場の落ちた、現行の1.6って意味しかないでしょ 燃費で考えるなら2.0も1.6も変わらんし2.0前期型を推します 仕事でも使ってる俺からするとレギュラーとハイオクの違いや燃費も2km/L程度は違うから大差ないとは思わない。
それなりに差はあると思う。
変わらないとは思わない。
通勤で同時間帯でほぼ同じ道をS4は7～8km/Lで1.6レヴォーグは10km/L前後。
ただ加速は大きな差がある。 >>193
5年延長保証付けて買えば、何も気にする必要はない
と、思うw
まあ鑑定書見て傷の具合はしっかりチェックしてね。 みなさん沢山アドバイス頂きありがとうございます。
確かに新型でたので買い替えで中古車増えそうなのでそれまで待ちます。
程度のいいのが出てくればいいな～ 使ってる人いたら教えて欲しい、ウェッズスポーツのホイールってどう？ >>214
まだ使ってないけど安いしスタッドレスように予約した 質問ですが、皆さんは取扱説明書を何処に仕舞っていますか？運転席から手が届く範囲に置いておきたいんですがグローブボックスにも入らず定位置が無いまま1年が過ぎました。 取説は床下トランクに収納。
納車から3年間、一度も見たことがない。
スマホでおk >>217
家に置いてる
BPはグローブボックスに取説と車検書類のフォルダを入れるスペースがあったんだけどな >>220
入るけど取説一式入れたらスペースなくなるから入れてない
レヴォーグの収納って少ないと思うわ 昔と比べたら車体取説も分厚くなった上に、アイサイト、ナビ、ETCとかの説明書も増えた。
グローブボックスのサイズは変わらないから、新たな置き場所が欲しくなるよね。 取説はpdfでDLできるしスマホアプリでも見れるから本を積んでおく必要もない
ところでみんなゴミ箱はどうしてる？
100均で買ったドリンクホルダーに刺すタイプをドアのドリンク入れるとこに入れてるけど プリウス用のをドアポケットに入れてる(みんカラで知った流用ネタ) >>225
プリウスの説明書をドアポケットに入れているのかと思ったわ 元々の付属ホイールを利用してスタッドレスタイヤに変えたいのですが、ミシュランの18インチX-ICE3+は問題なく使えますか？スバルのサイトではダンロップ、ブリヂストン、ヨコハマを推しているようですが。 >>228
スバル公式にはミシュランのスタッドレスは載ってないから怪しい ミシュランのスタッドレスはいいよね。ミシュランは高いからピレリのアイスアシンメトリコの18インチを買って、何度もスキーに行ってるけど、特に問題ないけどなあ。
欧州系のスタッドレスは高速がしっかりしてていい。 ちなみにタイヤ交換してくれたショップからは18インチは自己責任と言われたが、3年使っているが特に問題なし。 >>229
確か夏タイヤのページにはあったように記憶しています。
ブリジストンより少し安くて、性能は肉薄しているミシュランが好きなので買ってみます。 キイロビンで油膜取りたいです。
フロントだけでなく、レヴォーグはリアの黒いガラスも擦って大丈夫ですか？
フロントサイドは撥水ガラスなのでやめておきます。
マスキングもやった方が良いですか？ >>234
キイロビンゴールドでフロントとリアのガラス擦って超ガラコ塗ってるぞ >>234
リアガラスの黒いのは表じゃなくて裏側なんでなんの問題もない。マスキングも不要。 >>235
>>236
ありがとうございます
頑張って綺麗にします キイロビン使うならゴールド使ったほうがいいぞ
ノーマルのやつは結構大変だがゴールドは２、３回擦る程度で綺麗になる キイロビンのゴールドで頑張りました
ルーフスポイラーの下や窓枠付近はボディにキイロビン着いちゃったので上手くできませんでした。
視界的には綺麗になったかな。
新車買って1年半だけど、ワイパーアームやフロントガラス下のプラスチックの黒が早くも白っぽくなってました。レヴォーグのこの部品は劣化早めですか？？
前のレガシィは5～6年ぐらい黒かった気がするので。 >>239
メーカー的な見解は性能はよくなっていこそすれ劣化はしていない、
ということになってるが世界的に白化が早まっている現象が
起きている。
実のところ白化が早まった理由はわかってなくて、
樹脂などのグネグネ分を維持する軟化剤の成分がかわった説から
太陽活動の変化説までいろいろある。 １／３ほどの値段の非純正のタワーバーってどうなんでしょうか？ 春先にホイールを買うのですが軽量ホイールでよさげなのありますか？ 軽量ホイールスレがあったと思うのでそこで聞いてみては
レヴォーグに付けても性能的なメリットは皆無だが、ふいんき演出用アイテムだって割り切ってるんだよね？ >>240
あれじゃの
シンクロニシティといわれてるやつじゃの >>239
未塗装樹脂の部分は3年ぐらいで白っぽくなってくるから
早めにコーティングしちゃった方がいいよ
STIのエアロも結局色が抜けてくるから塗ると黒々とする
クソ高いけどWAKO'Sのスーパーハードが艶も耐久性も抜群
クソ高いけど GT-Sをオフ違いだけの18インチヨコハマ鍛造ホイール
メリット 見た目最高！ バンドリグがクイック()慣れて何も感じ無くなる
デメリット 乗り心地が悪くなる
もう直ぐスタッドレス履き替え メーカー不問アルミ17インチ扁平上げるのでメチャ乗り心地良くなる ハンドリングがモッサりするが慣れる
↓上記に戻る バリアスコート 施工は楽々だが艶も撥水も1000円位の固形ワックス以下 納車時に貰ったので使ってたのだが久々に固形ワックス掛けたらバリアスコートに萎えた
プラが白くなるは油分か無くなるから バリアス使うならアーマーオイルなどプラ系オイルの方が艶が出る うちはスマートミストだな、塗るのも楽だし
洗車したら塗ってるが、塗った直後の満足感は高い、洗車は月1くらいだけど ワコーケミカルのスーパーハードってどれ？
ボディケアに載ってないな ふと思ったんだけど新車発注時にオプションでエアロとコーティングを
注文。コーティングは納車センターでエアロはディーラー取り付けだったかな。
ってことはエアロ部分はコーティングされてないのか。 ずっとほしいものリストに入ってるけどお値段がアレでなかなかポチれないでいる
でもうちのも３年たってじわじわ白くなってきた 納車センターでの取付けは、ナビ、アクセサリライナー、ホーンなど電装関係だけ
エアロ、バイザー、コーティングはディーラー
標準ではエアロにコーティングはしてくれないから早めに依頼しておけばやってくれるかも レヴォーグの純正エンジンオイルのドレンパッキンのサイズは何mm？
説明書に載ってる？ パッキンのサイズというか、ドレンボルトのサイズを散々調べた。
ミンからで検索したり、ここでも聞いたが誰も答えてくれなかった。
そしてDの営業マンですら明確な答えが返ってこなかった。
恐らくM16(p1.5)だと思うけど、今度自分でオイル交換するまではっきりしない。
ま、上から抜けば関係ないんだけど、上抜きと下抜きでどれほど差があるのか
確認しておきたいのもある。 記憶が確かなら21×16
てかggrば出るだろうしホムセンに行けば適合表確認して売ってる 流れで聞くけどエコオイルチェンジャー使ってる人いる？
気にはなってるが怖くて付けれん()特に冬は雪道腹スリ走行する地域だし
エコオイルチェンジャー使用人情報plz >>262
油温70℃ぐらいで上抜きでも下抜きでも抜ける量はほとんど変わらなかった
オイルフィルターも上げなくて交換出来るから上抜きの方が圧倒的に楽
ただ上抜きばっかりやってるとオイルパンにボルトが固着する事があるから
2,3回に一回は下抜きした方がいいって言われた >>264
と思うだろ？ところがレヴォーグが新しい機種のせいか適合表に名前が無いのだよ
ヘタにスバル用とかだとＭ20（インプレッサ他用？）だったりする。 >>266
まあ、上抜きでも下抜きでもオイルパン底の鉄粉は出せないからどちらでも良いね
ドレーンボルトのねじ山はオイルに晒されてるしパッキン挟んであるから長期に緩めなくても固着しないよ
錆びだらけのマフラーつなぎ目のボルトもワッシャー噛ませてると、ボルトを捩じ切ることは無い ついでに質問ですが、オイルレベルゲージに2つ穴が開いてるけど、下がミニマムレベルで、中央がベストレベルでしょうか。取説読んでも分かりません。 2つの間にあればいい
ベストレベルとか、そんな神経質なもんじゃないぞｗ 取扱説明書通りにオイルを入れると上の穴がギリギリ
下の穴以上、上の穴以下ならいいけどオイルは少なくていい事ないよ
クランクがオイル掻き上げる抵抗を気にするような車じゃないし あれは抵抗じゃなくてもっと別のまずい事がおきるのでは・・・ スバル車はエンジンオイル少なめがいいよ。ディーラーもそう言ってるし。 この前雪が降ったみたいなニュース見て急いでスタッドレス買ったんだけど
全く降る気配がないくらい暑いよな
レヴォーグで初雪道走ってみたい 最近雪少なくなったから、天気予報に雪マーク出るまで交換せずにいく 去年買ったのはいいけど、使わずじまいだった。
今年は雪が平年並みか多いらしいので、雪の予報がでたら履き替えるつもり。
つか、前はSUVだったので地上高が高くて気にしなったけど
レヴォーグの場合、ちょっと気にしないといけなさそう。 でも突然降ったりもするから交換はしておくべきじゃね
うちの職場の人もぎりぎりまでスタッドレスにかえないって人いるけど、多少の減り具合は違うかもだけど結局ノーマルが減るかスタッドレスが減るかの話だけだし
なんかスタッドレス使うのがもったいない的な考えをしてるっぽい 今のタイヤはどうかしらないんだけど、スタッドレスで乾いた路面走ったらよくチビるイメージ
純正タイヤなら減っても気にならないし、そもそも減らないからなぁ 走行距離にもよるけど、スタッドレスが減るよりも先に
硬くなって寿命来るから、11月末にはとっとと履き替えて
います(雪が降るのは例年12月中旬だけど) >>278
降雪地帯の人間も常に雪の上走ってるわけではないし、なんなら乾燥路狙って走ってる この間、スーパーに止まってたホンダのヴェゼル、
スタッドレスを年中はいてるらしく、中央はスリックになってた。 そ、そうなのか・・・
俺は流石にスリックで雨の高速を走ろうと思えない雪があまり降らない名古屋人。 誰もスリックで高速走ろうとは思わんだろ
現在軽バン仕事車が履き潰しスリック状態 まだ溝のあった夏に長距離高速乗るに当たり新品の夏タイヤに履き替えたわw そもそも溝ありでもスタッドレスで真夏アスファルト上高速なんて走りたく無い
履き潰しスタッドレス→新品夏タイヤ→履き潰すしスタッドレスのアホな事をしてる
今まで十字レンチと油圧ジャッキで交換してたが この間エアーインパクト買ったので楽々予定 次はエアージャッキ欲しいﾎﾞｿｯ >>284
まあ本人じゃないから何とも言えんしもちろん雨が降ったら危ないってのはあるが別に高速走るわけじゃなくて街乗りだけだとか、今シーズンスタッドレス買う予定だったから去年からは気潰してたとかってのもあるんじゃね
俺も次のシーズンはスタッドレス買い替えるってときは履き潰してた時あるぞ スタッドレスは夏タイヤほど乾燥路のグリップがないからな。自分は履き替えるけど、街乗りで履きつぶす人もいるだろうな。 そういえばそのヴェゼル、Ｆフェンダーからドアにかけてでかい凹みや傷があったわ。
タイヤのせいで滑ったかはわからんが、車は雨風しのげて走ればいいや、みたいな
そういう事にはあまり気を使わない人なんだろう。 07年型BP5E GT ATから中古乗り換え検討してるんですけどAからC型の中古ってどうなんでしょうか？1.6のCまではトラブルが多いって噂が...あと個人的にライトがハロゲン入ってるのが好きなんで
素の1.6GTorプラウドエディション辺り検討してます。スレ違かも知れませんが素の2.0GTも考えてます。
取り回しや燃費等教えて頂けると幸いです。 BPEの燃費は中古6年落ち購入してから約17万km走って現在迄平均10.9から11.1走ってます。 >>289
内装がDからちょっと変わるからそれさえ許容出来れば
値段なりのもので特に気にすることはないと思う。
燃費は最低10で最高16くらいかな、こんなもんでしょ 予算に余裕があるなら2.0推奨、内装外装は金出せば変えれるけどエンジンは変えれない >>289
まず予算をあげないと何を勧めるべきかが判断できんぞ スバルは大体こう
A型 最も優越感に浸れるモデル。その反面不具合が多数
B型 A型のバグ取りモデル
C型 前期モデルのマイナーチェンジ版。完成度は高い反面、ビッグマイナーチェンジのD型が控えているのである意味、購入すると一番損なモデル
D型 ビッグマイナーチェンジ版。大幅に機能追加、仕様更新がされるので前期モデルとは別物になる場合も
E型 D型のバグ取りモデル
F、G型 最終モデル。最も完成度が高いが次期モデルが控えているので微妙な仕様変更に止まる 289の者です。皆様返信ありがとうございます。
とりあえず予算は200前後で考えてます、現BPEも180位で購入しノートラブルで乗れているので次も同じ様な買い方をしようかと
今が2.0なんで次期愛車も2.0にするか維持費等を考え1.6にするか迷ってカキコしました。 ハイオクで少し燃費は悪くなるけど馬力を優先なら２．０にするべき。
おそらく街乗りでは平均燃費が１０以下だろうけど、加速は１．６とかなりの差があるからね。
街乗りではちょっとアクセル踏むと法定速度+αに達するから、アクセル踏むのを我慢して乗る感じになると思う。
レギュラーで２．０より少し燃費も良くなるからゆったり走る事が多いなら１．６で十分だと思う。
アクセルは２．０より踏み込まないと満足いく加速をしないから、ある意味ストレスなく運転できるかも。
田舎なら平均でリッター１０は超えるし車両代も安いしね。
俺は仕事でも使うから１．６にしたけど、プライベート専用なら間違いなく２．０にしたと思う。
燃費なんて気にしなくていいから。 >>297
燃費気にしてテンロクにしても意味ないと思う 燃費を気にするなら他の車種にするという選択肢も出てくる レヴォーグが欲しいっていう前提で燃費はまだ１．６の方がマシって意味なんだけどね。
じゃないとこのスレに書き込む意味がないと思う。
燃費が良いってだけで言うなら確かに他車種の方がいいと思うよ。 ディーラーの営業マンが言っていたよ
1.6を乗ってる人は、2.0を買えばよかったかな？
2.0を乗ってる人は、1.6を買えばよかったかな？
と言っているそうだwww 実際高速によく乗るとかじゃなきゃテンロクでもオーバースペック 1.6でも130くらいまではなんのストレスなく加速する。
2000の加速はさらに凄いわけだが、俺はそこまで必要ないと思った。 ストレスなく…ってのはちょっと語弊が
あるような気はするけど概ねその通りかな
それ以上を求めるなら弄らないとダメ この車体、車重でテンロクは正直重くて動き出しとかめっちゃストレスになるから2.0にすれば良かったと思ったよ
でも結局ツーリングアシスト多用するから気にならなくなったけど
エンジンスペック不足は否めないと思う >>301
前者はたまに聞くけど後者はほとんど聞かないけどな >>306
前者は後悔だし、それぞれ言ってる意味合いは全然違うよな どのぐらいの加速を求めるかが人によって違うんだから、チョイスも、購入後の感想も違って当たり前 ビバホームの撥水解氷ウォッシャー液が魅力的なんだが
撥水コートされたフロントガラスおかしくならないかな？ >>310
純正フロントガラスには撥水コートされてないでしょ。
自分でやったのなら知らん。 キイロビンゴールドで処理した後にガラコ塗りまくってるけどワイパー要らずで快適 速度で水か上に飛ぶか下に落ちるか
ブタ切るけどアイサイトは信号認識表示なんてするのか たまたまggrったら知ったのだけど 認識はしても停止はしないよな？
追随クルーズで前車が止まれば当たり前停止だが 前車無し赤信号では効かないと思ってたのでブレーキ踏んで停止は当たり前だよな！？ >>313
これ
それ以外はそんなに感じない
100kmhからの加速が気になることもあるけど、そんなにとばさないといけない場面はそうないから気にしなくても問題ないレベル
夏の出足だけは何とかしたい 出足が気になるならブローオフバルブの交換を勧めたい、変えた結果良くなったよ >>314
Ｓモードにすればいいんだけど、そうすると街中での発進時はアクセル踏み込みに対して敏感すぎる感じ。
低速時からの加速時のコントロールには難あるエンジンなんだろうね。
3000cc６気筒や2000ccターボの加速が絶対な人でなければ、以外に不満はないと思う。 >>317
プラシーボ効果
まあ、1.6乗りの自動車知識はこんなもんや とまぁ、理屈を知ってるつもりなだけな人もいる
って事だね >>317-319
排圧バルブはウエストゲートだろ >>312
後半
乗り始めに同じことを思ってた。
赤信号検知マークが出ると全車速追従機能で加速時には加速が止まるらしい。もちろん速度を落とすことも止まることもしない。 そろそろ定期書き込みしておく。
出足のトロさが気になる人はアルミテープを貼ってみることをお勧めする。トヨタアルミテープチューン。
ただし、車体、吸気管どこが良いとは言えない。
すぐの変化はないかもしれないがなぜかトルク感が増してくる。ノック出まくりで点火時期が遅角学習され過ぎのせいでトルクが出なくなってるのが直って来る。 低速でタービン回ってない出だしでバルブ変えたら出だしがよくなる？
ターボの構造考えて理屈で考えたらおかしいでしょうに >>323
ブローオフバルブとかハイプレッシャーリリーフバルブはたまたリサーキュレートバルブとか言われるスロットル急閉時のコンプレッサ側の圧力上昇を防止するバルブの開弁圧を高めて通常圧力時に少し漏れる量を少なくする。 どこがいいとは言えないアルミテープて…ならトヨタは完成車両に合わせて個別にアルミテープ貼ってんのか。
定性じゃなくて定量で示してくれ。 E型STI、15000キロ。パンクして修理不能箇所とのことでタイヤ4本交換するんだけど、交換したみなさんどんなタイヤ履かせてます？
パイロットスポーツ3あたりどうかなと思ってるんですが。 >>325
貼ってみて差が感じられたらまたおいで。
(来なくても貼らなくても良いけど) 一般的な車だとコンフォートタイヤかエコタイヤで迷う人が多いけど、
レヴォーグの場合、スポーツ系かコンフォート系のどちらかにわかれてるという印象。 俺はレヴォーグ にスポーツ要素は求めないな
便利だけど色気もちゃんとあるクルマという位置付け。 ぶっちゃけサマータイヤなんて何でも良いと思っる
レガシィに中古プロドライブホイール買ったら新品インドネシアのピンソ付き 最初は心配したが何ら問題無かった 数十年前のブリポテンザ にそっくりパターン ロードノイズ？ハンドリング？1000km走れば慣れて気にならなくなる
ハンコックやナンカンでも良いけど今はまだサイドウォール見られると恥ずかしい 次はドラゴンスポーツ予定
後数年したらタイヤ界隈も安かろう悪かろう恥ずかしいイメージは淘汰されて普通に選択肢に上がるタイヤになると思う 既に大手外車メーカーは新車から装着 最近の比較表みたいのがあればいいのにね
以前は韓国のタイヤとかは性能差があり過ぎて、とても使う気にはならなかった。
自転車はシュワルベ使ってるけど。 >>327
ポテンザS007A
グリップはかなり良く、乗り心地もまずまずで満足してます。
でも２.5万kmくらいしか持ちそうになくコスパを気にする人にはお勧めしません。 ポテンザなんて完全にスポーツ系やがな。VABならまだしも、レヴォーグにはあわんとおもうけどなあ。何よりもグリップ命でなければいやだと思うのならば仕方ないが。
PS4とかでいいんとちゃうん。 そう？
ＢＳならS007AはSPORT MAXXに一番近いと思ってるけど。 ↑なお決して一番賢い選択だったとは思っていません。でも履いてみて良かったとは思う。 >>323
そうじゃないんだよ。
純正ブローオフは過給圧が少しでもかかった瞬間から漏れ出すから、社外品や純正加工品に変えてその損失を無くせば低速のブーストがかかりだす時点からレスポンスが良くなるって事なんだよ。
まあ効果はわかるけど、すぐに慣れちゃってわからなくなる程度だけどね。 >>339
厳密には燃費が悪化しているはずだろうけど気づかないレベルだった。
街乗りだと10km/L以上走るし高速だと110km/h巡行で14km/L程度は走ってるよ。 https://s.kakaku.com/bbs/K0000608487/SortID=18557000/
ブローオフバルブについてはここの一番下に詳しく書いてあるね
体感だけどゼロスタートのレスポンスはあがってると思うけど燃費は少しだけ悪化したかな…あとターボの掛かりが滑らかになった スバル車でタイヤをよく知らない連中はポテンザ、レグノなんて考える。
ポテンザが純正採用されてたレガシィターボやＷＲＸ系に乗ってた人で飛ばすが高速の突き上げが酷い・・・
こんな人達は、ＳＴＩの300台限定車に採用されていたミシュランやピレリに行く。
ＰＳ４系やＰＺＥＲＯ系は、レヴォーグの純正タイヤより大人のタイヤで、
欧州レべルの走りの楽しさ、乗り心地が上手くミックスされていて、性格に合っている。
レヴォーグでの試乗動画
https://www.youtube.com/watch?v=c0pQTkeWt0s
https://www.youtube.com/watch?v=sxq6wmFQLUo >>339
そもそも何のためにメーカはそんな性能が劣るものを付けてるかってことを考えないといけません。
ECUのセッティングも同じです。
ちなみにここでいうブローオフはスロットル急閉時に高まるインマニ圧を逃がすためです。吸気管が吹っ飛ぶ、ホースが抜けちゃう恐れがありますね。 タイム出す訳じゃないから高額ガチスポーツタイヤなんて不要だがプレミアムタイヤは履いても良かろうに レグノやれdBなんてメーカー金掛けて開発してるだろ
そんな俺はVEURO履いた事はあるけどルマンとの違いなんて感じ無かったけどw >>343
その辺を心配してるんだけど、結果的に許容範囲で、実際の破損例がマニアの間で報告されているかどうか・・・
ぜんぜんみんな平気なら、俺も真似してみたい
>>344
俺も１７にインチダウンしてコンフォート履かせた
タイヤ変えても、すり減ったものから新品になるのでその差が銘柄の差なのか新旧の差かのか分からん
人間の感覚なんてすごくいい加減だしな
でもとりあえず８分山の純正からの変更だと、音と振動はちゃんと減ったのは分かった 純正タイヤなかなか減らないから、四年目もいけそうなんだよなあ
今度替えるとしたらREGNOかなあと思ってたけど、PS4も良さそうやな >>347数年落のちすり減ったタイヤ→新タイヤに履き替える→すげぇ乗り心地良いハンドリングもクイツック最高！！→数年落ちすり減ったタイヤ→以下ループ
さて午後からスタッドレスに履き替えるかね 乗り心地は良くなるしロードノイズも減るので快適になる 今度のオイル交換のときベルハンマー7入れようと思うんだけど、誰か試したことある人いないかな？ 2.0のエンジンにレプレイアード入れてて、そこにハンマーオイル入れたらかえってちょっと音が粗くなった気がした。 >>296
BPターボからなら、悪いこと言わない
2000にしなさい。 維持費って言うか、３年前に当時のガソリン平均価格と、e燃費に寄せられている1.6/2.0のそれぞれのリッター当たりの走行可能距離で計算したら、
最終的な燃料代は１０～１５％の差だったよ
今のカーライフでこれがどのぐらいの差になってサイフに影響するのか試算してみたらどうだろうか
この2車の差のほとんどはイニシャルコストであって、維持費は誤差の範囲であろうと俺は判断した
そんなメッチャ沢山乗らないので このスレには2.0買っとけば良かった！てのは何人居るんだ？ 2.0乗った事もないので何とも言えないが1.6で全く不満ないのだど
得意技は0km発進時にCVT違和感2000rpm以下タービン回さずノンターボ1.6加速ですw 仕事遅くなって先輩の帰る車に乗っけてもらって駅まで便乗してた時、ほぼ背中に加速度を感じることのない運転だった
エンジン回転数が１５００超えることなんてほぼ無いって言ってた（２０年前・三菱の・・なんだろう？中ぐらいサイズのファミリー向けワゴンだったかな）
ああいうのが普通のパパの運転なんだろう
パワーと加速感は麻薬みたいなもんで、一回これに快感を感じると、もっと！もっと！ってなるから際限がない >>354
BLターボからだけど
そんなに後悔はしなかったぞ >>357
麻薬みたいなもんで
って、三本和彦氏か！(笑) >>356
日常用途なら特に不満は出ないでしょう
ただ乗り比べたり、弄りだすと2.0にしておけば…。って感じゃ 中古購入考えてて1.6と2.0のそれぞれの感想はここだけじゃなくて2.0スレでも聞いてみたほうがいいんじゃねとは思う >>354
BH5 MTでほとんどセカンダリータービンを活躍させなかった反省から1.6を選んだ
結果、ほぼ問題なし
不満が出るかどうかは運転スタイルによるのでは >>363
あぁ、あのトランクルームの広さとか測る棒ね。
懐かしい。あの人は忖度なしの評論家だった。 >>356
代車で2000乗ったけど凄いよ
加速感は全然違う、アイドリングの音がデカい
俺は1600で十分だと思った。 「新車情報」知ってるなんて、やはりこのスレはおっさんばかりだな。
俺もだが(笑)。 ついこの間までやってたような気がするけど
ググってみたら15年も前に終わってた�� ドアとコンソールの肘掛けの高さ違うと必ず文句言ってたな >>375
ちょっと昔の車は窓のフチの高さが低いから、窓開けて右ひじをひっかけてダラーっと運転できた
レヴォーグになったらそれができなくなってションボリ
左の肘かけだけでもと思い、改造して前方と上方に延長して、左ひじをひっかけつつ力抜いてハンドルモテるようにした フロントガラスはスーパーUVカットやIR吸収などついて決して安くないはずなのに
硬いのか薄いのか、斜めから見ると歪んでいたり、飛び石とかで欠けやすい ずっとMT乗りだったからATになっても両手でハンドル持ってひじ掛けなんて全く使わないわ
たまにシフトノブに左手置いたりはするけど
AT乗りの知り合いは後付のアームレストが欲しいって言っててよくわからなかった >>379
え？？
俺もずっとＭＴ乗りだったから左手は常にシフトノブ、当然左肘は肘掛けだぜ？
両手ハンドルはＡＴ乗りの特権だろ、ましてやパドルシフトが出てから一層 >>380
そうなのか、基本的にハンドルは両手で持つってのが染みついててな
MTの時はシフトチェンジ頻度が高いときはシフトに手を置くけど、そうじゃなければ両手ハンドルだったわ
あと、シートは結構前気味で背もたれも立ててた
AT乗りってシートめちゃくちゃ後ろにして背もたれ倒して運転してる人結構いるよな >>381
運転なんて人様々だからね。
自分もMT時代は、ほぼ左手はシフトにおいていたからか、ATでも片手で運転してるわ。
両手運転は雪道くらいだ。 いつも大人しく乗ってるから、たまには回してあげようと
停止時のニュートラルでアクセル踏んだら、4000rpm以上回らなかった
条件によってリミッターが違うのか。 >>378
SUGDASのレヴォーグ中古の鑑定書見ると
フロントガラスに欠けありの物もちらほらあるね。 最近の車は空ぶかしするとリミッターである程度以上の回転でリミッターが効くからな。 乗るつもりは無かったけど新しいの
試乗者が届いたんで是非！と言われて試乗した
欲しくなった・・・。でも、色々あり過ぎて
半分も機能使いこなせない気がする
液晶メーターもなんか安っぽく見えて嫌だ >>386
新型の機能は多分全部は使わないだろうな、最初はいろいろ触って後はそのままみたいな
まあそれは車に限らず機能満載の家電とかでもだけど
ただアイサイトXは魅力的だな 旧レヴォーグも10年ぶりに乗り換えたらハイテク過ぎて使いこなせないと思ったけど
鳴れれば特に問題なく使えるようになるから不思議
液晶インパネも見慣れてくるだろうし、メーターデザインもこれからどんどん洗練されてくると思う
新装備を少しずつ使いこなしていくのも新型車購入の楽しみだと思う そうなんですよね。
新型レヴォーグのセンターディスプレイの機能、いろんなモード変更もあまり使わないかも。
VM4 F型乗りですが、センターディスプレイのモードは標準3連の平均燃費、瞬間燃費、航続可能距離しか使わないなあ。 前の車が16年乗ってたので、レヴォーグDに変えたら、カルチャーショックだったわ。
タイムマシンに乗ったかと思た。 マニュアル乗りだった自分も16年ぶりに乗り換えて、何をどうしたらいいかわからんかったわ。まあ、車は普通に動かせるが。 30年くらい昔は、マニュアルミッション車のほうが10万円くらい安かったから給料安かった時代は、マニュアルを選んでいたわ。アルテッツアまでマニュアルだった。 色々あっても全部理解して使いこなしてるかというとそんなことはなく… 液晶メーターの安っぽさも気になるけど
ウィンカーのあの操作感は、どうしてああなったの？
（他社の車もこうなの？アレが今の標準仕様なのか？）
やすい軽自動車乗ってるみたいでちょっと・・・
あのピコピコいう音ももっと考えて欲しかった。
他はまぁ、音は今乗ってるB型よりも全然静かだし
橋の継ぎ目の段差なんかでもガツガツ来なくて快適だったけど 知り合いに現行インプレッサを買った人が二人いるんだが、アイサイトの使い方が分からなくてまったく使ってなかった
使い方教えたけどすぐ忘れるんだろうなぁ
一般のおじさんなんてこんなもんか ツーリングアシストのことかな？
使うと便利なんだけど、なくても困らないしね
オーナー次第だよね 長距離乗る時はスゴく重宝するよね
もうTAない車とか考えられなくなってしまった
前車はクルコンすら付いてなかったのに 液晶メーター良いと思うけどなぁ あのタフブレットみたいなナビはどうかと思う ならタブレット置き場作れよ！と アップデートもするしナビ諸々Googleの方が余程利口だわ
70過ぎの親父に運転してみろ言ったら そんな最新コテコテてんこ盛り装置の付いた車なんて運転出来ない！
いやいや未だに仕事MTも自位ATも運転してるでしょ 動かすだけなら普通の車と同じですから アイサイトXの追随0停km止ブレーキが気になる
私的にアイサイト2は初心者ブレーキ停止 アイサイト3は下手くそ運転者停止 アイサイトXは止まる時き車体揺れ無い0km停止ブレーキになった？
追随も全車では無く 見える範囲の前方や信号を感知してアクセル抜くような予見運転になればなぁ 完璧 Googleナビはイマイチだろ、まだyahooナビのほうがいい
Googleは距離や時間優先でめちゃくちゃん道をルーティングするから初めて行くような場所だと使い物にならないことがあるぞ >>402タブレットならそう言うのも好きな方を選べる
ハードメーカーには悪いが各々ハードメーカーのソフトなんて淘汰されるべきだと思う ナビソフト一律 音楽ソフト一律
現状ハード部分も一律なのでハードメーカーなんて不要になる訳だが・・・
各メーカー各々の音響の違いで拘る！で生き残る道ある！？ >>403
まあそうなると自前でタブレット乗せるしかないって感じではあるな
カーオーディオ、カーナビという機器である以上必ず制約がつくだろうし
ただ、自前のタブを車載するとバッテリーや熱の問題は出るけど 以前はタブレットをナビに使ってた事あったけど夏場なんか
駐車する度に外して持ち歩かないと車内の熱で落ちてて
エンジンかけてエアコン効いて十分冷えてから都度再起動
まるで使い物にならなかった
目的地まで1km切った所でフリーズした事もあったし
カーナビはカーナビで使い勝手は悪いけど耐熱性は十分だし
裏で余計な物が動いてないし意図しないアップデートで
使い勝手が変わっちゃうって事もないから安定性は抜群
どちらも一長一短だけどカーナビとして使うなら従来の専用機かな 旅行とか知らないところに行くときはカーナビだな
地元で地理はわかってて知らない店行くときのルーティングはスマホでナビることが多いけど
カーナビは安定性と信頼性が高いから知らない土地を走るときはカーナビのほうがいい
そういうときでもオービス情報が分かるようにスマホナビも併用するけど D型以降、最低地上高が145ミリになり、最小回転半径が5.4mになった事に価値を見出だし、1600を買った人っていますか？
僕がそうなのですか。 >>409
説明が足りませんでした。
1600GT-Sでの話ですm(__)m
1600GTは5.4mでしたね。 GT-SでもPEは5.4mだったよ
17インチ履いてたから ホイール買おうと思ってるんですけど皆さんローンで買ってます？ >>413
高くても20万くらいだろうし普通は一括でしょ >>401
おいらアイサイト３の自動停止で充分と思ってるけど。
前車が急停止しない限り気になる止まり方感じたこと無い。
皆そんなにシルキーなブレーキングしているの？ 借金の利用の仕方は人それぞれだけど、慢性的にカードローンしてる人も世の中結構いるはず
俺は数百万単位の買い物で、現金貯まるまで待っていたら人生が無駄に消費されてしまうような場合だけローンかなあ タイヤ込みで25万くらいですね…サマータイヤです、このご時世だから手数料取られるだろうけど現金は残したほうがいいのかなって >>418
25万払って現金がきついならそもそもその価格のタイヤホイールなんて今買わないほうがいいんじゃないのか
俺は17インチでホールセットのスタッドレスを通販で10万切るくらいで買ったぞ ホイール変えるのは完全に見た目だからな。まあ、エアロつけんのと同じ。 どうしても無いと困るものならいざ知らず見た目しか変わらない
ホイール買うのに借金するのはちょっとなぁ
現金残しておきたい感覚も分かるけど現金が必要になったら
その時に改めて借金しても同じなんじゃないの？
気軽に借金するような考えだと手元に現金残しておいても
どうせろくな使い方されない気がする
道楽なんて余った金でやるもんだよ
失敗したとしても無駄遣いを惜しかったと思う程度で済めばいいけど
それが原因で生活が困るような金額だったら使うべきではない
身の丈に合わない見栄を張ると引くに引けなくなって借金地獄だよ
そんな時、過払い金返還請求のCMを聞いて弁護士さんに相談し（略 ホイールに金を掛けるより2.0買った方が良かったんじゃ 新型レヴォ試乗した人いる？
乗り心地かなり違うんかな 鍛造5本スポーク履かせてる 何故なら洗うの楽だし内側も洗えるからw BBSのLMなんても履いてたけど洗いにくかった 純正って2.0Vスポの黒ホイール以外は正直イマイチなデザインじゃね 変な社外ホイールってなんなんだろうね？
ホイール換えてる人はたいていよく考えて
換えてると思うけどね >>429
具体的にどういうホイールが変なのか説明していない時点で適当に避難してるだけじゃね 社外といってもホイールの裏見ると純正作ったりしてるしな
怪しい外国製くらいか 大手販売会社のＨＰに莫大な量の写真が並んでるのを全部一巡見てから決めたぜ俺
中にはＤＱＮとか変人しか買わねえだろうなあってのもあったけど、まあ個人の自由だからアレコレ言うのは良くない 切削光輝のホイール増えたね。
個人的にはホイールを縁石に擦った様に見えてあまり好きじゃないなぁ ホイールはBBSに替えて、純正よりは満足してるけどな。
STIのホイールも中身はRAYSだからな。
自分も昔は社外ホイールは、ちょっとな、と思ってだ今はそうは思わなくなった。 >>424
違うと思った。乗りに行ったらいいと思う
欲しくはなったけど結局は今のでいいかってなったから
自分的には相当気に入ってたんだなと実感 TE37は昔はああいうタイプがかっこいいと思ってたけど、最近はそうでもなくなった
ウェッズスポーツの安いのをスタッドレス用に買ったわ 7スポークで軽量なものがあればなぁ…
仕方がないから5×2のRFで妥協した スバルのインセットは昔からだからなぁ
ピッチ114.3でようやくマトモになったと思ったけど ホイール選び始めたら100の方がスバル専用ホイール多種選べるんじゃね？と
ノーマルショックで7.5j 18インチ純正サイズだと どの位のインセット入るんだろ？ 俺は42とか冒険は出来ずに50・・・ 冬は205/55-17 6.5j +48だっけかな 俺は足回りはSTIバネのみで18インチ8Jインセット45でフロントはあと５ｍｍぐらいは余裕あるけど、リムよりスポークがはみ出すデザインだとギリギリかアウトになるかも。 >>439
ありがとう
1.6GT乗りだから試乗したら買い替えたくなりそう ECU書き換えとかチューンドECUに交換とかしてる人います？
ここはお勧めとか逆にここのはダメとか情報をお願いします ４，５本の太いスポークのホイールはデザインの変化に乏しい代わりに軽量化の終着点として存在してることが多い
それゆえイメージとしては軽量スポーツカーに似合うという先入観があると思う
世間のレヴォーグがどんなの履いてるのかなって検索しても、これ系のはあんまりでてこない
あと、バネシタ重量の軽量化は、数センチの石ころや起伏がたくさんあるダート路をドガガガ！ってドリフト気味に蛇行して駆け抜ける時にしか役に立たない
オンロードツアラーという用途・性質には全くなんの意味もなく、ただ乗り心地の悪化を起こすだけ
なので、ファッションと割り切って選ぶのならいいが、性能向上を求めてデザインが気に食わないのを我慢して買うようなものではないと思う
>>444
幅広タイヤの高級スポーツカーなんかでよく見る、リムよりスポークがずっと中方向に沈んでるデザイン、深リムっていうやつか。
あれにあこがれていたんだけどレヴォーグで合法の範囲で出来そうな奴が見つからなくて断念した >>444 8j45で大丈夫なら7.5j42位なら入りそう！？ ヤフオクでフロントグリル買おうと思ってるんだんけどみんなカメラ穴空いてるのな…もう無いのかな >>449
マジですか？
かなりハードな書き換えだったのでしょうか？
どこのですか？ >>448
その比較だとホイール幅で0.5j/2=6.25mm内に入る。
でもインセットの差分の45-42=3mmだけ外に出る。
上記より6.25-3=3.25mm内に入る計算だから大丈夫だと思う。 >>451
エンジン燃えたのはECU変更によるものじゃ無いけど
換えたのはドライヴィジョン
燃えた原因の第一要因は
軽量クランクプーリーに換えた時に
クランク角センサーのドグをひん曲げた事による
異常燃焼のせいだと言われました
取付作業はSABによるもの 1.6でECU弄るくらいなら2.0に買い換えるわ、安くて安全で速いだろ >>449>>453
それECU変えなくても燃えてる。
ドライビジョン、とばっちりだわ。 2.0買えって言われるけど自分は1.6のECU弄った程度のスペックがちょうどいいと思ってる、別にサーキットとか行かないし 何も加速力や最高速、馬力数値向上のための2.0じゃない
エンジン頑張ってる感が無いから、街乗りから全てにおいて余裕がある
そうすると気持ちにも余裕がでて、同乗者にやさしい運転になる
高速で軽が飛ばしているのは、クルマも気持ちも余裕が無くなるから ほんとそう。ワゴンは快適性あってのもんだろ。
少なくとも、本人以外は誰も1.6とか2.0とか意識してない。
特に他社ユーザーは、レヴォーグは知ってても、その馬力は微塵も興味がない。 >>453
誰がそう判断したのか？
出力でなけりゃそもそも回んないし。 >>464
クランク角センサの出力ね。どうせそう言ったのは書き換えたとこでしょ。 >>461
1.6乗って不満があってECU変えるってのならいいんだろうけど
例えば中古で買う予定で1.6買ってそうするなら2.0買えって意味じゃね >>465
勝手な想像して連投までしてもらって悪いけど違うよ すいません、現在4レガの2.0R乗ってますが、古くなってきて維持費もかなりキツくなりレヴォーグ1.6への買い替えを検討しています。
人生発のターボへの買い替えということもあるので、NAと比べてここが壊れやすいとかターボだと有利な場合とかお聞かせ願えればと思います >>468
469,470さんの通りなんだけど、
もう少し細かく書くと
オイル交換はNAのときより気にするようにしてる。半年とか5000,6000で交換を考えるようになりました
出始めで少し遅い気がして踏み込むとグッと加速するのも、
すぐに慣れます。
あと、2.0RだとNA,DOHCハイオクだったと思うけど、1.6だとレギュラーで良いので、
ガソリンの値上がりでもそこまで気にならないのが良いです >>463
ウチの親戚にレヴォーグに変えたって言ったら、何それって言われた。 >>468
それともうすぐ新型が出る、待てるなら新型発売以降だとよさげなの出てくるかも、予算が許すならD型以降がおすすめですね >>473
もうすぐじゃなくもう出てるよ
今月から1.6を中心に中古が大量に市場に流れ出すよ >>474
お、もう出てるんですねー！まだこっちじゃ見ないなー… >>476
年末辺りが中古車購入チャンスかもしれませんね。（もしかしたら年始直後まで）
第１弾の乗り替え分（しかも丁寧に乗られてそう）が出品され、お店も年式新しく感じられるうちに売りたい心理があるでしょうから。 >>475
そんな名前を知ってるレベルなら
レヴォーグ知ってて何の不思議もない
まぁ、イヴォークだけどね 車変えたって見せると新しいレガシィいいねっていう人多いわ
元々レガシィ乗ってたからってのもあるが、レヴォーグの認知度ってスバル興味ない人から見たらレガシィTWのままなんだろうな >>468
出足は今よりもっさりするぐらいで、不満出ないと思う。
気にすることはオイル交換ぐらいか。 年1位しか行かない嫁実家の婆すらBRレガシィからレヴォーグに乗り換えた時に気付いてビックリしたw 同じ赤でもヴェネチアンレッドとピュアレッドじゃ大違いなんだけど
一緒に住んで無い娘に写真送ったらインテークが不評だった 何故穴が開いてる！と >>479
てか車に興味ない人増えてるだろうからね。
マーク２、コロナ、ファミリアとか買ったと言っても意外と通用するんじゃない？ ↑レヴォーグ買った時ではなくて、ただ話だけした時のことです。 >>482
自分も昔ほど車に対しての興味は薄れてるから自分が乗ってる車種、メーカー以外はあまりよくわかってなかったりする
他メーカーの車見ても何だっけ？ってなることのほうが多いし
レヴォーグ乗っててもインプとレヴォーグをぱっと見でどっち？ってなることもたまにある 前期1.6GT-S
VM4C乗りだけど、修理で代車にVN5の1.6
(ノーマルGT？グレード不明)
来たけど乗ってみたら、いつもの自宅迄の道を走って感じた事。
車幅が1795mmと1.5センチアップ
微妙に離合や取り回しがデカいし舗装の路面荒れてると、
パンクしたかと思う位に、ザーッて振動をタイヤが物凄く伝えてくるし、いつもの帰宅までの少し凸凹な道を20km/h位の低速で走ったら、サスがリバウンドして4回くらい何時迄も車体が横にユサユサ揺れる。
(今までビルシュタインだとすぐ収まってたということ？)
サス？ダンパー？が酷い出来だった。(走行距離は1.4万キロ)
今乗ってるVM4C
GT-Sの標準ビルシュタインサスと、
STIのフレキシブルタワーバー
しか恐らく違わないんだけどこんなに違うとは思わなかった。
しかし、車幅がデカ過ぎて売れなくなって、
国内向けにレヴォーグが発売されたのに、
レガシィワゴンがVM4と同じ車幅1780mmで
レヴォーグの2代目が、
車幅1795mmとかまたレガシィと同じ道辿ってない？ >>481
穴の奥には、機能的問題で、
ちゃんとターボの吸う空気冷やす装置が付いてる
と言って、水吸っても問題ないと説明しとけ。
嫌ならNAにするしかない。 >>484
もちろんインプレッサならボンネットの穴の有無
ですぐわかる
WRXSTI/WRXS4 はぱっと見分かりづらいな。 >>485
VN5に1.6Lなんか無いし、走行距離1.4万ｷﾛって、試乗車が解禁になったの10日位前だぞ？
しかも貴重なVN5の試乗車を修理の代車？？
どっかのパラレルワールドか？ >>486その答えの次はターボて何？ どうして冷やさなきゃならないの？まぁそんなもんよ
嫌ならNAってもレヴォーグにNAなんてねぇし娘が金出す訳じゃないのでインテーク開いた車買いました >>489
VN5ってだけで新型レヴォかと脊髄反射してしまった
すんません 郵便ポストの穴が有る無し自体、車に興味のない人は普通はどうでもいいと考えるんじゃないか
娘、妙なところにひっかかるんだなｗ >>491
>>491
レヴォーグじゃなかったら何？？？ >>493
そうなんだけど普通の読解力なら他の文脈から分かるから…
俺が悪かった
すまん >>485とID:HxurgVOBMが何回読んでも分からん… >>488
>>489
リアコンビランプとか前期と変わってたから、
VM4の後期型だごめん
だから車幅サイズ1780mmで変わんないな。
色がブラックなのに車幅デカく感じたわ。 アイスバーン走るとめちゃめちゃ安定してるな
夏も安定してるなぁ思ったけど冬道最高だわ リアは前期後期変わらんと思うけど・・・違ったっけ？
1度落ち着いて書いた方が良いw C型STIのフロントグリル全然売ってねー、もうD型以降のフロントカメラ穴空きで我慢するしかないのかー 468です、リプくださった方々ありがとうございました
4レガ2.0Rからの乗り換えは全く問題ないことがわかって安心しました
オイル交換は以前からマメにやってたつもりなので問題なさそうです
アイドリングストップやハンドルにたくさんのボタンあるらしいので上手く使いこなせるかだけ不安です
重ね重ねありがとうございました、やはり実際に乗ってる方の意見が一番為になります 485は昔のレガシィをVN5と書き間違えて書いてるのかなと思って読んでた。
違うのかな？ >>484
排気量とかパワーに夢見る時代じゃないし、グローバル化でどこも似たようなデザイン増えたし、ハイブリッドによるなんちゃって燃費競争だしね。 2.0乗りは、普段誰も認知してくれないから、ここで煽ってくるんだな。同じスバルユーザーとして、、、 メッキ部分のラッピングやってる人いるかな？委託だとどれくらいかかるか知りたい >>509
ﾉｼ
だけど自分でやってるだけだからなぁ…
グリル交換も自分でやったし
サイドも自分でやった
アクセサリーライナーはもうすぐやる予定
リヤゲートは…未定 >>510
同じく自分でやったんですけど…どうもしっくりこなくて…一回お金払ってしっかりやってもらおうと思ってますね ACCって、一般道で使ったらダメなの？
田舎だから多用してるんだけど、、、 >>512
違反ではない
市街地で使うときは前の車が急にいなくなる事が多いから注意が必要だけど、山道とかだと前走車がブレーキ踏んでくれるので凄く楽 ACCって、交差点のたびに切れるから鬱陶しくないか？ それで鬱陶しがってたら車の運転なんて
やめたほうがいいな >>515
それを言うならACCをやめた方がいいだろ。 ACCの真ん中のCは、市街地じゃ普通出来ないと思う
つまり使い方間違ってるw ＡＣＣを市街地で使うのはアリと思うけど、頻繁にスイッチ操作が要求される場面で使うのはやっぱりダメなんだろうね。 市街地で使うのは基本的に渋滞時くらいにしたほうがいい
頻繁に交差点を曲がったり、ハンドルがOFFになるようなきつめのカーブのある道は危ないだけ 時々は街中で使って慣れてないと、いざ高速で使うときに緊張して、
右足から力が抜けず、気持ちが楽にならない。 >>517
いや、自分は高速のときしかつかわんし、一般道でACC使うと交差点で切れるから、鬱陶しくないかと書いただけ。下道で使うもんではないなあと。 信号が数キロおきとかの地方の国道ならまだ使えない
事も無いがメーカー推奨はしていない。 国道4号の矢板から北側の1+1車線区間とかよく使ってるよ。
交差点で切れるイメージがあまりないけど大きな交差点もあるので、一瞬解除されたくらいじゃ気にならないのかもしれない 17号大宮バイバスの片道3車線の交差点ではACCは確実に切れるな。
あと一般道で使うと、右左折で車がいなくなった途端に加速したりするからなあ。町中走るときは結局自分で運転したほうが、変な気を使わなくていいし、高速に限定してつかってるわ。まあ、埼玉でいうと熊谷バイパスや深谷バイバスは使えるかもしれんが。 >>527
映画・ワイルドスピードの1場面だと思うよ。 >>526
一般道だと
・前車が交差点などで右左折をしようとするときに急ブレーキ気味になって、その後急加速する
・緩いカーブで前車認識が外れると急加速する
って感じで結構危ない
10キロくらいの通勤渋滞しか使わないな みんな、制限速度付近にセットするんか？
私はセットするだけ(40km/h設定)でアクセル、ブレーキで速度調整、解除してる。 >>530
そんな微調整とかするんだったらACC設定しなくてええがな。
町中でも制限速度＋αで動いているから、制限速度で設定することになるからなあ。結局、都市部の町中では使わないほうがいいと言うのが自分の判断。 岐阜の社長がダメだと言ってたような。
新型は一般道で使えなくなったとか。 >>533
そんなわけのわからん嘘言うなよ、アイサイトXなんて一般道で使えるような機能がいくつか追加されてるわ 購入から5年目でソロソロバッテリーの交換を考えてますが、アイドリングストップキャンセラーを使えばサイズを60Ah位に落とせますか？ 1.6がQ85-52Ahアイスト無し2.0が55D23L-48Ahだから60Ahなんて高性能
去年替えたけどカオスQ100()うる覚え >>534
スターリンクでは、
準天頂衛星みちびきでの位置情報を精密GPS地図による
精密な誘導をしているので、渋滞時の50km/h以下のハンズフリー走行は高速道路本線上のみ。
(視線をカメラで監視しており、走行中よそ見は出来ません)
https://youtu.be/IX4C-WEvkx0
従来のACCアイサイトクルーズ自体は出来る。 >>536
まあアイスト使わないという理屈ではそうなるけど、一応同じものにしておいたほうがいいんじゃね アイストを使わなければセルを回す回数は
随分減る事に変わりはないけど
セルモーター自体がアイスト対応なものである事に
違いは無いので回すのに掛かる負担は大きい
そこをどう考えるかだね
と、ドライバッテリーを積んでる輩が
言ってみる ナビ、スマホ充電、ドラレコ前後
色々な電源取り出してるから、純正Q85から
Q100/A3の大容量にして良かったと思ってる。 >>544
最近は車で電気使うところいろいろあるし
もしものことを考えるなら増やす選択はあってもケチって減らさないほうがいいよな と思ったけど85からだと52Ahから、
56Ahに4Ah増えただけだから大した事無かったわw 夜にロックしたあとスモールが点いてて教えてもらうのがあるあるらしいが友達からはあるが他人に初めて言われた。
お互いに気まずいからなんとかならないかな。
2回ロックすれば消えるのは知ってる。 ロック後の点灯は慣れてないと自分でもあれっ？て思うことがあるからな >>547
ディーラー行って設定頼めばオフにできるよ。
ウエルカムライティングの設定で降車時の設定。
マニュアルに書いてある。 >>547
そのうち消えるからダイジョブなんですよ～
ってだけだと気まずいんで、
でも(教えていただいて)ありがとうございます～
までいうとまあまあいい感じになるョ メーターとかMFDとかの輝度ってどこかで変えれたっけ？ >>547
別に気まずくは無いでしょ
30秒で消えますんでって言えばいい それよりも、レガシィ乗ってた頃からだけどバックランプ一個切れてますよって親切な人が言ってくるのがちょくちょくある >>553
あれ言われるとイラッとする。そして、親切に言ってくれてるのにイラッとしてる自分に自己嫌悪する。 >>551
運転席メータ下ハンドル右側に照度調整ダイヤルが付いてる…俺のはだけど。 >>551
エンジンスタートボタンのすぐ右にダイヤルあるよ 今日新型の試乗してきたけど、エンジンは排気量相応に乗りやすくなってるね。 この前、1回目の車検通したんだけど、点検後に乗ったらアクセルレスポンスがものすごい軽快になってて驚きました。
車検中に1.8レヴォーグ試乗させてもらって、軽快に動くなぁと羨ましく思ったのですが、帰ってきた自分の1.6に乗ると反応の良さに「あれ？これでも全然いいじゃん！」と思えてしまいました。
ちなみに嫁も車検前後で軽快さが全然違うと申してました。
さりげなくecuの書き換えとかされてるんですかね、それともただアクセル開度の学習がリセットされただけ！？なんですかね。。。ちなみにＤ型です。 >>558
ノック点火時期の学習が良い方にリセットされただけでしょう。全然走らない方向にリセットされる場合もある。
残念ながら、またすぐに戻ってしまうと思われます。 D型だけどまる1年2.5万キロオイル交換してないけど快調
乗り換えで買取価格も決まってるから交換せずに無事でいてほしい
D型1.6gtで6万キロ170万で売れたー 最初にオイル交換して1万キロ走行後オイル交換したらエンジンの調子がすごく良くなった
気のせいかもしれないけどこれからはもう少し早めに変えたいと思ったよ 点検パックは付けないのがデフォ？
うちは点検パックとスバルカード特典で機械的に半年点検毎にオイル交換してるけど。 558です。
オイル交換は半年毎にやってました。フィルターも一年おきです。
やっぱすぐ戻っちゃいますかー、この感じがずっと続けば最高なのにな。
ご回答ありがとうございます。 >>564
また走りがだるくなったら、トヨタアルミテープチューンと言われてるオカルトアルミテープを貼ってみて、貼った途端ではなく時間がかかるが今の調子がいい状態になって来る。 >>564
同じくこの前初車検通したD型だが、うちの場合は一年点検でガラッと変わった。
交差点曲がったあと速度回復するアクセルワークがめっちゃ自然になった。その後ずっと快調。
内心何かイジったとずっと思ってる。 冬を前に、下回りにクリヤーの防錆塗料を塗った。
クリヤーなのでちゃんと塗れたかわからん。 >>563
ディラーで全部やってもらうつもりなら入ったほうが得
自分も入ってるが、半年・1年点検全部ディーラーに頼んでるし あと、保険もスバルのに変えたわ
ずっとJAでちょっと高くなったけど何かトラブルあれば全部ディラーに電話してよろしくで片付くし 自分も点検パック入りました。
ちなみに車検代は法定費用の五万だけで済みました。 >>563
うちも点検パック＆6ヶ月点検時スバルカードでのオイル交換。
何もかも面倒になってきて…ワイパーゴム交換も点検・車検時にディーラーに頼んでるわ。
前車は点検パックに入らず、オイル交換は量販店でやってたんだけどねぇ。 2019年のD型の購入検討してるのですが、市街地と高速でそれぞれ燃費どれぐらいですか？ トノカバーの前側のツッパリ棒みたいに止めておく部分が定期的に落ちるんだけど
これって落ちない対策とかいい方法ある？ 本日、旧型ながら1.6lのsti レヴォーグを納車しました。
まだ少ししか乗っていませんがなんてすばらしい車でしょうか。。。
うれしすぎるので今夜は車内で一泊します（笑） >>573
初期モデルでその現象発生して、その後対策品が出ていたような 初代レヴォーグのディーラーオプションで、売り切れたものってあるのかな？
お金が貯まったら、エアロやイルミネーションライトが欲しい。 >>575
調べたらそういう情報出てくるけど、自分のはF型なんだよね
とりあえず今度ディーラーに話はしてみる >>576
言われてる本人全く気がついてない定期w トノカバーは前の固定位置で固定していると、後席をリクライニングされると外れるからなあ。
旅行時に大型のスーツケースを載せたりするときに邪魔だから、結局トノカバーは外して、家に保管している。
目隠しは毛布でしている。 >>529
トノカバー
下のサブトランクに納められるよ >>582
他人の服装と一緒で荷室どう使おうと自由だが、
感想を一言述べると、ダサい
荷室は車高高い車から常時見えてるぞ トノカバー自宅に置いてたのは前の車だった
今はサブトランクに入れてるの忘れてたw
それよりカーゴネット欲しかったな 普段、荷室なんかもの置かんやろ。見られても困ることはない。
ちょっとの間、荷室にかばんをおいていく必要があるときに、後席に置いているブランケットをちょっとかけておくだけや。 なんでバッテリー交換ってあんなにたかいの？
ネットで半値近い値段が不思議でならない。 昔の車に比べて
シートベルトしてないだけでピコンピコンとにかくうるさい。。。
これって簡単に切る方法あるんでしょうか？ 山奥で自給自足してた爺さんが突然中古のレヴォーグ買ったのか？ >>589
数少ないショップの儲けられる分野なんだと思うよ。
最近の車は故障も減ってるしね。 >>591
一番簡単なのは数百円で売ってるシートベルトバックルに挿すやつかな
重い荷物積んだ後席や助手席にはいいかもね
人が乗るならちゃんとした方がいいぞ あれ走り出してから5キロかそこらを超えるまでは鳴らないだろ
本当は走る前にベルト締めるお約束なのに、そこまで譲歩してくれてるのだから、
ここはありがとうございますというところでは
俺も人はめったにのせないので、運転席以外のバックルはダミーを差してる シートベルト警報は確か15km/hまではならない仕様だったはず
製造工場や修理工場内の移動などに対応するため あれってリアも鳴るの？キャンセラー挿したままだから試したことないや >>598
鳴る。後ろは何か理由があるのか少しの荷物でも鳴る。
あと通常子供が乗るけど、子供らがシートベルト差しっぱなしにした。
助手席は人以外では鳴ったことないから普通に素の状態。 >>599
うちのはリアも荷物程度ではならないぞ、警告灯だけ付くことはあるが >>598
タイヤをリアシートに載せた時はずっと鳴ってた ってことは基本的に人が乗ると鳴るのか、キャンセラー必須じゃんか 助手席もジュースのケースとか重いリュックとか置くと鳴る (´・ω・`)
後ろは背もたれたたんでその上に荷物乗っけても鳴る (´；ω；`) あれ？警告灯だけだっけ？
もうずっとダミー差しっぱなしだから細かい事忘れたわ 俺もキャンセラーだが、人によっては
コネクターをゴニョゴニョする人はいるね。 >>576
>>580
ごめんなさい。
書き込んだ瞬間に気づいてます。
恥ずかしいのでじじいをいじめないでwww 助手席と後席左右は重量センサー付き。
重量が掛かった状態でベルトをしてないとランプ+警告音
後席中央は重量センサーなし
後席中央のベルトをしてないとエンジン始動後常に一定時間は常にランプが光るが警告音はなし。
ただし後席中央もベルトをした後に走行中に外すとランプ+警告音 まあ今時シートベルトは常識人だしベルトしろとしか
重い荷物置く奴はキャンセラー刺せばいい うちも「アラームうるさいからシートベルトして」って言うわ
事故ったらシートベルトしてる前席の人間まで巻き添えになるし
自分がタクシーに乗ってもシートベルトする人間だからしないやつの気が知れない ちょっとそこまでの送迎で、デカい荷物も面倒だから膝の上に抱えて乗ってもらってるような状態で爆音鳴り響きベルトしてもらうのは申し訳無いので、
1,2分だけ有効な消音スイッチがあればいいのにと思う >>603倒した座面と背もたれ間に何か挟んでないか？
ホイール付きタイヤとタイヤの2段積み(計8本積んだ)も引越し荷物で満載にした事あるけど後席畳んで載せても鳴らなかったぞ
全車レガシィワゴンが掘られて全損 経験すればシートベルトの有難みが分かるよ+荷室潰れても後席が普通に開け閉め出来るスバル凄ぇ 一応キャンセラーは中華の100円ちょいのを2個かって車に置いてるけど
人乗せるときはベルトしてもらうわ
重い荷物なんてトランクルームに乗せるし >>610
そのちょっとの走行時間の間に事故るから義務化されたわけでさ
メーカーがこれ以上譲歩はできないだろ
国交省に睨まれたらアウツ 事故って、そういう通常と違う事をする時のほんのちょっとした気の緩みの時に
起こるよなぁ ちょっとそこまでだからってシートベルトせずに事故で怪我したら後悔はちょっとじゃないと思うよ。 なんでそうまでしてシートベルトしたくないのかが理解できない 上から命令されて従うのが嫌なんでしょう。
どうしてもマスクしない奴が一定数いるみたいだから、シートベルトなんかもっと沢山いるんやろね。 体に締め付け感があるのが嫌といえば嫌
前の車は巻取りを邪魔するクリップをベルトにつけてたけど、
あれは車降りる時にまきとってくれなくてだらんとぶら下がる
そしてドア閉める時に篏合部に噛んで(´；ω；`)
レヴォーグになったのを機にその手の小細工やめた
最初は腹が締められていやな感じだったけど、しばらくしたら慣れて諦めついた
１００年ぐらいしたら、このてのベルトがＡＩとモーター制御になって、呼吸や体動に合わせてわずかに緩んだり締まったりして、
事故の時だけはがっつりロックするような時代になってるかもなあ >>618
100年したら俺ら空飛んでるんしゃない、きっと＾＾ それまでセミバケットシートに4点ベルトでギチギチだったから
3点ベルトなんか羽衣のような付け心地 自分の運転に自信が無くなって、アイサイトに頼ろうかっていう
ジジイばっかりだろ・・・・あ・・俺か。 アイサイトがあるからこそ、安全にポケモンGOがプレイできるんだ。 シートベルトなんて慣れればしてないほうが気になるくらいになるわ
ちょっとだからしなくて大丈夫って感覚がよくわからん
ちょっとだろうが長距離だろうがそういう話じゃないのが理解できな廷んだろうな >>619
うすうすそう思ってた
このためじゃないけどここ１年せっせとダイエットして凹んできてる
>>623
ウッソー！ヤダー！カーワイイー！ ( ﾟДﾟ)
衝突時に巻き上げてテンション強くする系じゃなくてか？ シートベルトしない自殺願望車にアイサイトなんているの？ 冷却水のタンク見たら、温まってない時にLow印から3センチ下だったんだけど、補充する場合Maxまで補充していいの？
それとも中間ぐらいがいいのだろうか 基本的に冷却水はLOWとMAXの間に無ければならない。
季節の変わり目で気がついたら減ってたりするからね。
スーパークーラントのハズだが、
スバルで購入したならディーラーに行った方が良いよ。 レヴォーグはスーパークーラント(スーパーLLC)
と言って、普通のクーラントではないから、
カー用品屋やホムセンで普通のクーラントを間違えて
買わない様に。
(色も緑や青や赤があるから違う色を入れない様に) >>630
MAXまで入れていいよ。MAXより上の空間が広いのは
熱膨張であふれた分を貯めておくため。 補足
だから、エンジンが温まっている時は、MAXより上でも問題なし。 皆さんありがとうございます！
クーラントは純正品を購入しました。
Maxまで入れるでいいのかな？やってみます！ >>635
どうせ過酷な夏場に減るから、
冷えてる時にMAXでいいよ。 アイドリングストップキャンセラー、AVH自動オン、これ両方付けたら楽になったわ。 減ってるのはどこかから漏れてるに違いないっていう発想はなかったのか？そのそも減らないよ。 >>638
全くなかったです。
新車で買って一年なのでよぎりもしませんでした… 暖機前はクーラントが減り、暖機後に戻ってたら問題ない。
夏場の渋滞とかは水分が蒸発するので数年チェックしていないと少し減ったりもする。
漏れる時は一気に盛れるからね。 >>639
新車で1年ならディーラーで見てもらった方が良いよ。 この前エンジンスターター取り付けの時にバッテリー外したんだけどリセット？かかったっぽくて燃費がめちゃくちゃよくなってリッター2くらい変わった…なんでだろ？ >>643
>>558からの一連の書き込みを見てみたら。 >>644
えー…戻っちゃうんですね、今の感じ最高なのに… >>638
>>642
俺のレヴォ新車一年半頃の点検で減ってるから、継ぎ足し？しときましたと言われたような…
今までの車では言われたことないし、一年半程度で減るもんなのかな？と少し不思議に思ったが…耐久性に不安感じちゃいそう
また減ってたら、ディーラーにどういうことか聞くわ 出荷時にクーラント入れてもエア噛んでて、
しばらく走ったらエア抜けして入る様になるのはある。
車検前にクーラント交換したらしばらく走ると、
結構減るのはあるし。
ディーラーで大丈夫と言うなら少し様子見してください。 今日新型走ってるの見たよ。
エアロ付いてたよ。 かっこ良かったぜ‼
にいちゃん‼( ´∀｀) 今日だけで白ばかり3台見た
結構サクサクと納車されてるのね 新型何台か見たけど腰高感を感じるフォルムだったけどなー。特にリア。 なんて言うかもう少しコンパクトで塊感ある感じに出来なかったのかな >>654
俺もそう思うけど、0次安全をトップに掲げてるスバルとしてはこれが限界だと思う
じゃなかったらマツダ3みたいなの自由に出来ると思うよ
で、乗り比べたら、どっちが優れてるか即座に分かる
いや、前にしか注意行かない人には分らないかｗ レガシィが大きくなったから大きさ抑えたレヴォーグを出したのにMCで大きくなるってのは矛盾してるよな レガシィは北米好みのダルい味付けのクルマだったから売れなくなった。
トヨタのカムリみたいに、何で売れるのか分からない様なクルマが売れるのが北米。
デザインもねむい感じになって、
バイクで言うとハーレーみたいなダルなクルマになって、狭い日本では扱いにくくなった。 BPまでは良かったけど、ぞれ以降は見た目がもっさいワゴンになったよな >>656
バージョンアップで、大きく・高価に・メッキ部品が増えるのが日本人の強迫観念
これが実現しないと、どこが変わったの？いっしょじゃん。だせえｗ って言われる マフラー交換で悩んでます！
HKSのHi-Power SPEC-L リアピースのみ（軽さが魅力）
柿本改のRegu.06 & R リアピースのみ（見た目がHKSより好み）
ガナドールのVertexsports リアピースのみ（宣伝通りの馬力トルクアップが本当なら魅力）
GPスポーツのEXAS EVO Tune（センター付きでこの値段は魅力。前車インプGH8の時に付けてた）
HKSと柿本のリアピースだけだったら安く済むし、ガナドールの性能アップが本当ならちょっと高いが魅力だし、
ガナドール買うならセンター付きでＧＰスポーツの買えるし、それならＨＫＳと柿本は半値で買えるし・・・
と無限地獄に陥ってしまって悩んでいます・・・。
優柔不断な私に決め手になる意見を下さい。また他にもオススメがあれば教えて下さい。
予算は10万円くらいまでで、砲弾型で音量は大きい方が〇
長々とすみません！よろしくお願いします！ マフラーのみ（特にリアピースのみとか）ではパワー等には大きな影響はないの思う
自分が一番好きなデザインを選ぶのが満足度も高くて良いと思うよ >>662
とりあえず見た目と音量だけでいいのか？ >>663
やっぱりそうですよねー。
>>664
YES！
リアピースのみだとやっぱり音量もたいして変わんないですよね ガナドール前につけてたけど、それで性能上がったか？
と言われると…ﾋﾞﾐｮ
音量はデカくなったけどね >>665
最近は時代的に音量は抑え気味なのが多いからな
性能とかは大して変わらないからもう見た目重視で選択で全然OKだと思うわ >>665
リアピースのみ交換でも5,000回転から上のフン詰まり感は解消されるよ >>670
STIはちょっと高いので選択から外してますね… SymsのExチャンバー付きも良いよ
安く無いけど >>673
こういうの見ると欲しくなる・・・
買ってしまおうかな >>675
俺は今日ボーナス出たから来年春に買う予定だよ
今年の夏にstiスタイルパッケージつけたらエギゾーストキットも欲しくなった
スマエディだけど乗ってて楽しいし みなさんありがとうございました！
やっぱり見た目重視と値段で柿本06Rにします！（たぶん・・・ｗ） STIは予算の都合上厳しいからHKSかトラストだけど…うーむ、悩むな 車高調の減衰力調整ツマミが折れちまったよ…
ビルシュタインB14にでも換えちまおうかな >>676
ありがとう。
私もボーナス振込有った事だし
車検に併せて買おうと思います 政府が2035年の配備をめざす次期戦闘機の開発体制の大枠が固まった。三菱重工業を開発主体として、米防衛大手でF35などの開発実績をもつロッキードマーチンが技術支援する。 ボーナス雀の涙だったから縁石にぶつけて割れたフロントスポイラーの交換だけ( ´･ω･`) 2回目の車検やけど、バッテリーは交換した方が良いのかしら？アイドリングストップを普段切っているからか、今までエンジンがかかりにくいとかは全くなし。 今セルの回り方が遅いとかなければ、全く交換必要なし >>687
1回目の車検(4年目)で換えてれば必要ない。
アイスト使ってたら3～4年で突然寿命来る。 >>688
アイスト使ってたら前触れなく突然死するよ 今の車はアイスト関係なく突然死するよ 嫁の車が出先コンビニで突然死して呼ばれたわorz
車検の時にバッテリー測ってくれない？ 俺はレシートみたいなの計測用紙貰えるけど
頼めば衰弱度チェックしてくれると思う 話題変えてごめん
スポーツecu書き換え（載せ替え）してる人
感想やトラブルなど経験談聞かせてください
自分は現在のところドライビジョンを検討しているのですが・・・ >>692
保証期間でも仮にECUが起因しない故障でも保証が無くなるからおすすめしない
弄るくらいなら最初から2.0買った方がいい もうすでに１．６持ってて、リスクは承知の上で相談してるんでしょ。 >>692
ecuリコール出た時にめんどくさかった
そのくらいしかトラブルらしいものはないかな 694さんの言う通りです
695さんはドライビジョンのものをお使いでしたか？
どのくらいの期間使われて不具合なしでしたか？
リコールの際はノーマル戻しと思いますが店まで行かないとダメでしたか？
色々すみません 充電制御もバッテリーを傷めそう。アクセルオフで15V位掛かってる。ライナー点灯しておけば良い具合に電力消費して充電制御が掛かりにくい気がする。 >>697
充電制御は常に半分近くしか充電しないのが問題。
アップデートしてもらってるならまだマシだが最初の頃はディーラーで検査すると2年目で要チェック判定が出た。 >>696
リコールで純正戻ししてから次に書き換えるまでの
間を除けばずっとドライヴィジョンのまま
もう5年近く使ってる事になるかな
リコールの時は出張純正戻しをやってくれた
再度書く時に少し金取られたような記憶あり
ついでにバージョンアップしといたけど 小さい電圧計を付けてるけど
エンジンかかってると常時14.2Vだな
これが低下したら要注意にしてる。 >>699
何度もありがとう
5年でCVTなど車体側も eucが原因の不具合話ですか！？
値段もそこそこしますがやる価値がありそうですね
ありがとうございました
かなり施工に傾きました フロントガラスの撥水考えてるんだけど、それでアイサイトに影響出た人いる？
手軽なミストタイプのガラコにしようかと思ってるんだけど、白く曇るみたいなレビューもあるからどうかと
特に夜間対向車のライトで見えにくくなる&アイサイト誤作動とかこわいなと
オススメの手軽な撥水アイテムとかあれば教えてもらいたいです アイサイト2からキイロビンゴールド使った後にガラコ塗りまくり 白く乾いても不具合なんぞ全く出ない
なるべくワイパー使いたくない俺 反対に低速走行で風圧足らずに弾かず水滴が溜まってアイサイト死亡する事がある >>703
白濁が嫌ならフッ素タイプにすれば良いです。
長持ちだけどちとお高い。 >>703
キイロビンゴールドで磨いた後に超ガラコ使ってる
撥水材塗ったところでワイパー無しはは考えていないし、ワイパーで綺麗に吹き飛ぶからそれでOK
効果もかなり長持ちするし白くなることもないから今まで一番だわ アイサイト用の専用コーティング勧められたけど
ワイパーのみ換えて貰って自分で窓ワックス塗ってる
おススメしないとは言われたけど別段、問題ない ありがとうございました
白濁は嫌なのでフッ素タイプの探してみます
キイロビンはしないといけないものなんですかね？
ガラコスレも覗いて勉強してくることにします >>709
超ガラコはフッ素系だぞ
キイロビンはできれば使って下地を綺麗にしたほうがいい
油膜やうろこや他のコーティングがあるとどうしても持続期間が落ちるからな
キイロビンかけると撥水が0になって効果も上がるし気分もいい >>709
黄色ビンで汚れを落とさず上から塗るのは、
汚した脂まみれのワイシャツに糊を着けてアイロンを掛けるようなものだぞ。
汚れを閉じ込める様な愚行。 >>710
キイロビンから超ガラコで、トータルどれくらい時間掛かりますか？ 月一回メガ撥水洗車してるから
いつでも普通に撥水
誤作動なし >>713
油膜取りしてから水分を乾かさないといけないのでそこの待ち時間が結構かかる。油膜取り+水洗い20分、乾燥3時間、撥水剤塗布10分、1時間ぐらい乾燥、乾拭き5分ってとこ。
冬はよく晴れた日に、夏は曇った日が理想。
乾燥は不織布で水分を拭けば良いんだろうけど、窓枠の端っこ注意。 >>713
とりあえずフロントだけだけど
下地処理、水洗いで15～20分、拭き上げ5分、超ガラコ塗布10分、乾燥10分、拭き上げ5分って感じかな
下地処理はキイロビンゴールドなら２、３回擦ればきれいになるけど、レビュー見てるとゴールドじゃないと結構大変みたいだから自分は最初からゴールドでやった
あとは月１くらいで洗車の時に超ガラコを重ね塗りするって感じ >>713
あとGT-Sはサイドウィンドウが撥水加工済ガラスなんでキイロビンを掛けるとそれを剥がしてしまうことになって泣きを見るんで注意ね。
おっと私はアイサイト付がどうかに関わらずフロントガラスには撥水剤を塗らない主義なんで念のため。 >>717
撥水加工ガラスの効果ってどれぐらいもつもの？？
キイロビンはやらなかったけど、撥水剤上塗りしちゃったわ 新型出たし、STIパーツ投げ売りされんのだろうか。 >>715
>>716
サンクス
最初は割りと大変ですね 新車で買ってから2年目
助手席側の内張りからカタカタ音が鳴り出した…
内張手で押さえれば鳴らなくなるから何か接触してんのかな
走り出しが顕著で走ってるうちに音止まること多いからディーラーでも確認できないって言うばかりだし
こんな症状出たことある人いる？ >>722
カタカタではないけど、ギシギシいうな。正月休みに内張り外してみようかなあと考えてる。ついでにスピーカーも替えようかなあ。 >>722
自分も似たような症状があって内張外して可能性のありそうなところにウレタンテープ貼りまくったよ
かなりましになったけどそれでもまだ微かに音が出る時がある
この年末休みにドアパネルと内張を固定する白いトリムクリップがあるけど通常はドアパネルとの接触面だけ黒いドーナツ状のウレタンがついてるけどこれをドアパネル側の接触面にも挟んでみようと思ってる
こう言った異音て気になるよね 直るなら放置しとけば？
俺はそれ系の走れば直る音はプラスチックが寒さで収縮 数マイクロ数ナノ単位の隙間が開いて他接触ビビるんだと思っる 温まると膨張して隙間が埋まる
知らんけどw >>723
自分もチャレンジしてみたいけど不器用だから壊しそう
>>724
トリムクリップ？
その存在を知らなかったので今度ディーラーに聞いてみます
>>725-726
知らんのかよw スマホで録画しながら走って、記録に成功したらそれをデラで見せるという手もある
こういう個体差レベルでビビリがでるのを防ぐために、トヨタなんかはすごく研究してる
製造コストを安く押さえるために、構造の工夫をしないといけない。そのためには莫大な金をつぎ込むからな >>728
ドアの内張にはプラスチックの出っ張りがついてて、松竹みたいに先っぽがすこし膨らんでる
これをドアの鉄板の穴にバチン、って押し込むことで固定される（１０個ぐらいある）
ここがビビらないように、うすい黒いスポンジのドーナッツが挟まっているのだが、内張全体はなにもクッションはさまずにドアパネルにあてがわれているわけで、
内張のわずかなゆがみやソリのせいでどこかが隙間や遊びが大きくなっていて、そこでビビってる可能性がある
ただね、そのビビリを潰そうと思って他の部位にも何かはさむと、今度は肝心の出っ張りがバチンとしっかり噛まなくなってしまう
ごくわずかだが浮かせる方向に力がかかるからな
すんげー苦労してやっと固定した
（3年前、自分でドアデッドニングしたときの話） あとドア電装系のカプラーを外さないとドア内装はずせないけど、すごく固いからがんばってね
あと再装着するときに接点グリスかなにかぬったほうがいいかもしれん
俺分解後、オートミラークローズが動作不安定になってる 振動や軋みって温度や湿度にも影響されて出たりでなかったりするからディーラーで見てもらっても発生しないことが多い
シートベルトのシート側の金具挿すところがたまに軋んで気になってたが、これはシリコンスプレーさしたら解消された みんなありがとう
やっぱり直したいので色々勉強しつつディーラーにももう一度説明してみます
>>733
自分も最初そこキシキシ音鳴ってたけど無理矢理色々動かしてたら鳴らなくなった プラは石油製品 劣化して油分抜けると滑りも悪くなる そんな箇所がプラ同士擦れて軋み音が出るのかも知れない
と考え俺はアーマーオイルなどプラ油分補うような製品もプラとプラ間に吹いている
知らんけど c型レヴォーグも10万キロ超えたから、そろそろ次の車考えないとな。ラブフォーとかハリアーのトヨタ車の方が何かと便利だとは思うが、次期型S4がどうなるか次第だな
WRXは出るのかな？ WRXは出したいんだと思うけども
出す余裕あるのかな
エンジン何載せるのかCBの2.4lかな
FA20やFA24は積めないよね？ >>737
WRX STIは結構出るまでに時間がかかるの手間はなかろうか。MTでも自動ブレーキを搭載する必要があるから、アイサイトの簡易版？を最低でも搭載しなければならない。 CB18はボアアップできる余裕は無し。FA24かFA20DITのPM2.5対応版を採用するしかないだろうな。
いろいろやっているうちに、EV全盛の時代が来そうだな。 次に出るWRXは400馬力超えの噂もあるから
こんな車を新車で買えるのは多分これが最後だと思う
レヴォーグが500万クラスの車だから600万位上は確実にするだろうな。600出すならもっと選択肢が変わってきそう >>741
そうやね。
600いくなら相当完成度が高くないとな.
そうでないとMスポーツの新古車とかの方が満足感が得られるかもしれん。 500万クラスは上位モデルであって下位モデルの1.6とは違うだろ 新型も最上グレードにオプションもりもりで500万だよ、
それを500万クラスの車とは言わないよね それを言い出したら500万出す価値のない
500万クラスの車も結構出てくるわな そっかーわかんないかー
もっと日本語勉強すべきだね 新型は顔がどうにも好きになれない。昔のインプレッサみたいに大改修されないかなあ。 新型は機能や内装がいいけど外装が好きになれない。
751,752,753
俺は上記の意見すべてが当てはまっちゃう。
次の車の購入時期である3～4年後までに見慣れるもしくは変更されるといいな。 スバルのデザインは昔からフルモデルチェンジ直後は色々言われる。
けど、見慣れてくると、まあいいか、となる。
先代レヴォーグもそうだし、名車と言われるBPレガシィもモデルチェンジ直後は色々言われた
むしろ、新型レヴォーグはデザイン面での異論は少ない方だな モデルチェンジ直後は見慣れてないってのもあるかもな
フロントについてはグリルとライトのバランスというかライトの離れ具合、細さがずっと気になってる
ちなみにBPは最初から気に入ってA型を予約して買った しかし、VNレヴォーグは発表されてから1年経っているしな。慣れないものはなれないんでは？
あと、丸目インプの迷走という実例がある。 >>751-754
>>758
激しく同意
ジャーナリストも悪くは言えないから、攻めたデザインとかオブラートにくるんだ言い方してたよね
BPはリアバックランプの位置が謎すぎた
が全体のデザインは好き
BG後期が一番バランス良いと思ってるけど
ある意味、丸目インプレッサを越えたw
中の人に届くといいね >>758
ネットや雑誌の画像じゃなくて街中で見るようになったらって話だろ
まだ一度も見たことないぞ
トヨタ車のデカグリルも最初はなんじゃこりゃだったが走ってるの見慣れたらこういうもんだで気にならなくなっただろ >>760
一昔前と違って、youtubeとかで散々流れているからなあ。特にここ3、4ヶ月は内装も晒されまくりだから、目新しさはまったくない。
まあ、実物見てもこんなもんとしか思わんな。特に去年のモーターショー行った人間からすると。 ちょっとSUV意識しすぎて腰高に見えるのと顔が気に入らない
内装はいい感じだけどシフトレバーまわりとセンターディスプレイは好きじゃないな
非表示領域にもっとボタン配置するとかすればいいのに
あれじゃベセル太すぎだよ
シフトはVMみたいなのが好きだわ
ついでにシフトレバーでパドルシフトの操作ができたら嬉しい >>750
そっかーわかんないかー
もっと日本語勉強すべきだね スバル前で信号待ちしている時に新型の白色STIが道路沿いに展示してあったのを見た感じではヘッドライトが小さすぎなんだよね。
ラピスブルー、ブラック、グレーとかなら小ささは目立たないのかな？
高速でラピスブルーの新型とすれ違ったけど、パッと見は白色ほどはヘッドライトの小ささに違和感なかった気がする。 >>762
SUV意識しすぎてるの、あなただけだと思うよw
先代からレヴォーグにはSUVなんて文字はこれっぽっちも無いステーションワゴン 内外装カッコよくて安全装備が充実しててカーオブザイヤー取ったからって調子に乗るなよ！
このオイル漏れ野郎！！！ >>764
今回のレヴォーグはヘッドライトもそうだけど、
白よりブルーとか濃色が似合う感じ。
北米BRZもそんな感じする。 実際濃い色だといろいろ言われてるヘッドライトの離れ具合や小ささ、細さが緩和されて見えるからな
白とかだとそれが目立って批判されてる >>766
ww
ごめん、笑った
オイル漏れてるんだ？ BPの前、2000年頃のモデルまではオイル漏れがっ、てあったけど、最近ほとんど聞かないよな
あと、燃費云々言う奴も、だいたいそこら辺でスバルへの知識が止まってるお爺さんが多いｗ ポルシェも含めて、漏れるのはオイルが入っている証拠とかいってた >>771
オイル漏れがあったのは、
シール攻撃性が高いエステル系オイルが流行った時期の
初代レガシィやインプレッサの頃だけだろ。
スバルがインプレッサでWRC出てたBHレガシィの頃は、
モチュールとかエステル系オイルを既にディーラーで売ってたから。 1.6DITエンジンの初期生産のはカムキャリアの液状ガスケットの塗り方がまずいのがあってオイルが漏れる個体もあるよ。 >>770
確かにスバル車はオイル漏れがーみたいなこと言うのって昔の情報だけで偏見で語ってる奴とかだと思うわ
BP長年乗ってたがオイル漏れなんて無かった 自分のBHはそういうトラブルなかったな。
そういえばBPの3.0Rはオイル減りの個体はちらほらあったなぁ。 HKSのスーパーターボマフラーかハイパワースペックＬⅡで悩んでる… >>775うちは、
BH3台 BP3台(内3.0R1台) BR1台
VM4 3台
家族で乗り継いだけど、
BHのエアフローリコールがあった位か。 >>780
どんだけ乗り継いでんだよｗｗｗ
スバルの社長一家か？？ >>781
雪が積もったら除雪もなく、冬はスタッドレスタイヤじゃ無いと、どうにもならん場所に住んでたからね。
しかも買い物行くにも片道40kmとかあったから
親車は距離が伸びて2～3年毎に買い替えてた。 >>782
在庫も確認せずに
すぐできますよ
なんて言ってくるいい加減な会社だから 関越道の立ち往生のNHKニュース中に、レヴォーグが居たような… まあそりゃスタッドレスタイヤに金属チェーンやスコップあっても周りに取り囲まれ動けず、積雪が20センチとか超えてきたら、レヴォーグでも無理。
https://i.imgur.com/kewLAhm.jpg
写真はエクシーガだね。 >>784
なるほど、製品に問題があるわけではないのか…カスタムショップ持ち込んでやってもらうかな >>786
いやあれは走行性能がどうのの話では無いから雪道走れようが関係ない だよな、
街中でも、こちらがいくら準備万端でも
雪がちらついただけで積もってもいないのにで徐行運転する奴がいて
渋滞してしまう。
ちなみに、雪がほとんど降らない名古屋。 今回の関越の立往生はほんとやばいよな
これもし電気自動車だったらさらにやばい
エアコンで暖房使ってると普通に走っても走行距離が半分になるらしいし、こういうときガソリン車はまだマシ
>>789
年に１、２回しか降らないようなところだとノーマルタイヤの奴が無茶して立往生して迷惑かけるんだよな >>790
そうそう
EV推し進めるのはこういう点の解決策用意してからにして欲しい
ガソリン車なら携行缶持ってくるなり持ってきてもらうなりすればなんとかなるけど
充電はどうにもならん
車内全体を暖めるの諦めて、電気毛布標準装備して人間を個別に暖めるなら相当持ちそうではるけど
立ち往生が起こる下道とかなら法外な値段でガソリン売り歩く地元民とかいるらしいけど、バッテリー売り歩く地元民はいないだろうしね >>786
フォレも居た気がする
>>791
ガソリン売り歩く地元民、居るのか。凄いな
この辺は除雪は出たけど立往生する程までの
積雪は無いけど。今日こそスコップ積もう >>791
実際、電気自動車はエアコンじゃなくてシートヒーターみたいなので部分的に温めてみたいな方向性のもあるみたい
取引先の社長がリーフ乗ってるけど、近場の買い物とかにしか使わなくて遠出とかはガソリン車だって言ってたわ
ガソリン車廃止ってことだけで突っ走っても充電関係が絶対間に合わないだろうと思う 前の方が詰まったら後ろにいる車はどうしようもないもんな
スバルだろうがハマーだろうが デュアリスならロボット変形して
駆け抜けてくれるんじゃ？
足滑らせて転倒するかもしれんけど レボーグは満タンで何時間くらいアイドリング出切るんだろう？ガソリンが減ってくるのは怖いよね。 OBDII見ると16～20mL/minだから、1時間1Lちょっと？ マフラー買ったぜ…低速トルクがあまり落ちないことを祈る 低速からトルク太くなって高速でもさほど影響ないようなのないかな
シエクルのレスポンスリングとか効果が本当にあるなら付けてみたい かつては純正であったという可変マフラーをどこかの社外品メーカーは作ってないのかな ワイパーゴムを調べていたら
アイサイト車には使わないでとあった（ガラコ）
どんな影響があるんだろう。純正のゴムしか使えないのか？ >>803
あれはインテークパイプ内径を絞るようならやめたほうがいいよ。
吸い込んだエアーの流速は上がっても流量は減っちゃうから。
それよりはブローオフの漏れをなくす方が効果あると思う。
すごい効果があるわけじゃないけど体感できるレベルには変化あるよ。 ディーラーで交換してもらっているわ(工賃100円くらい) ベロフのブレードにNWBのゴムで何も問題起きてません >>805
撥水コーティングする奴は光の反射や屈折が
アイサイトに影響するそうだ。
俺は使っていて全く問題ない HKSのハイパワースペックＬⅡとEXチャンバー付きセンター＆リヤマフラーだとどっちがいいだろうか >>812
HKSのハイパワースペックＬ2とシムスのEXチャンバー付きセンター＆リヤマフラーだ、連投すまん シムスのEXチャンバー付きセンター＆リヤマフラー
使ってるけど不満は無いね
HKSはつけた事ないからわからんけど
HKSは嫌いだから比較したいとも思わない マフラー変えてる奴結構いるのか
1.6の方が変えてる奴多いのか >>815
台数は1.6の方が圧倒的に多いし。
マフラー変えるような人のレヴォーグ購入率は思ったより高いと思うよ。
1.6中古は車いじる人に結構人気なんだと思う。 スタットレス用に社外ホイール着ける際、
ナットは別に購入必要と思いますが
サイズや注意点あれば教えて下さい >>817
必要ないよ今使ってるナットをそのまま行けるが、
メーカーによってホイールのナットの受けの形が違うし、
P.C.D114で、ホイールのインセットが、車体からはみ出さないか、
スバルレヴォーグに合うかきちんと確認してから買おう。 社外ホイールは基本的にテーパー座のナットが多いから、ナットを別途用意する必要はないが、つけるホイールによるから、確認したておいたほうがいいよ。
一番確認が必要なのは他社の純正ホイールを流用するとき。ホンダとかトヨタはナットの形状が違う。 来年はstiエギゾーストキットと17インチホイール付けたい 英語の発音を無理やり表記すると、イグゾーストだから、濁らないのも変な感じ。 先日車検から帰ってきて、スタッドレスに変えようとしたら
ホイールナットがメチャ鬼締めで締まってた。
インパクトレンチで緩まず、長いレンチでやっと緩めたけどさ。
なんであんなきつく締めるの。 レヴォーグのホイールナット締め付け規定トルクは120で
他車のトルクよりかなり固い >>826
横着されるとトルクレンチじゃなくてインパクトレンチで締め付けられるよ F型純正レカロなんだけど、朝シートヒーターを運転席、助手席共にHIにすると運転席はすぐ効き始めるが、助手席が20分ぐらいしてようやく効き始める
ちなみに、助手席のみヒーターかけるとすぐに効き始める。仕様？だれか教えて下さい！ >>826
締め付けトルクは120N・mだから、
普通は長いレンチでしか緩まないよ。 やはり、故障ですか…ちなみ、スイッチが悪いのか、シートヒーターが悪いのか、どちらが可能性高いですか？極力イスをバラしたくなくて… 体重軽いと難しいだろうけど、付属の非常用工具で緩まんか？
だいたい長さ20cmだから60kgの人間がそこを踏んだら計算上は120N*mだし >>833
車載工具ってL字のやつだろ
あれ踏むとか馬鹿かよ 車載工具のL字で踏まなくても男なら緩められるし、
手できつく締めてちょうど120N・mくらいじゃないかな。
でなきゃ車載工具の意味ない。 ところで、パンク修理キット搭載の車にL型レンチて入ってる？
中古だからかもだが、俺のには入ってなかったんだ。
もっとも、スペアタイヤにしたので、トルクレンチを別途買ったんだが。 そりゃ入ってるわな
社外ホイールにした時点で無用の長物に
なってしまったけどね
BBSの純正ナットデカいから 修理キットなら外す必要無いから入って無いんじゃね？ 見てないから不明だけど見ておいた方が良いな
BBS純正ナットはデカいの？ 23Hとかなのか？？ 乗用車のホイール穴なんて21Hレンチギリのサイズ穴一律に近いのかと思ってた
LM履いてたけど21Hナットだと21レンチでギリ 擦れるのが嫌で17Hナット使ってた 今の横浜鍛造も17Hナット パクられ防止ナットソケットと17Hのロングソケットは一応積んである >>840
ジャッキ部は、奥の収納のした。
レンチもそこかな。
L字は、左側のパネルを外したところにあります。 私のレヴォさんは融雪材のお陰で真っ白だわ
リアウィンドウまったく見えん。拭いてくる レガシィの時からだが、リアハッチとリアバンパーのあたりがめちゃくちゃ汚れる なんでリアまわりあんなに汚れるのかね
風巻き込んでるとかかな ラリーカーみたいにタイヤのうしろに暖簾下げたら巻き上げるダストをいくらかそこで止められないかなあ
あと俺は乗っててケツだけ汚れが多いってさほど感じてない
stiエアロの銀色の板が付いてるが、あれが少しは整流してくれてんのかも >>851
ステーションワゴン=バンの宿命。
車体下からの空気の巻き込み
たいていのセダンにはリアワイパーが付いてない。 ハッチバックは風の巻き込みが多くなるのは仕方ない。
マッドガードつけるしかないのでは？純正にあったかどうか知らんが、多少は効果ある。 >>854
エアロ固定用の穴があるから、そこにゴム板を当ててプッシュピンでとめることはできる
前の車（非力なただの大衆車ｗ）ではやっていたが、レヴォーグで不格好な細工する勇気がない
インプやランエボではいっぱいいたけど、今のＷＲＸではあれ付けてる人全くいないな 前に仕事で乗ってたADバンはそんなでもなかったような
まあ色がシルバーだしライトバンだしで
気にならなかっただけかも知れないけど 商用車はマッドガードがついていることも多いからな。トラックは石はね防止なんだろうか。 >>854
マッドガード付けても変わらんよ
リアウインドウに付着するのは、あの高さまで舞い上がる細かい汚れの粒子
マッドガードが防ぐのはもっと大きい水滴
むしろそれがマッドガードに衝突して細かい粒子になって汚れを増加させてる可能性も ガソリンスタンドで洗車してもらって2km先の自宅に着くとリア周りだけ細かい砂埃っぽいのがすでに大量に付着してる。
STIのリアアンダースポイラーでリアを整流して少しでも付着が減るかな？と思って付けたけど、残念ながらまったく効果なしだった。 リアウィンドウとか雨やウォッシャーでワイパー動かすとめちゃくちゃ汚い水がバンパー上面に落ちて乾くと凄い汚れた状態になる 雪国だから後ろは雪だらけで何も見えなくなるよ
すごく雪がつく。会社の駐車場にいろんな車あるけど俺のレヴォーグが断トツ雪まみれだわ
ヴィッツとかマーチとかはあんまり付かないみたいだ こればかりは、ステーションワゴンのボディ形状に由来するから、逆立ちしてもどうしようもないです
小型車は、タマゴ型に近いのでリアに負圧が発生しにくいんだと思う >>854
純正にはないからインプ用のを強引に流用したけど
そんなに効果は上がらなかった
が、見た目も悪くないので満足 俺は試乗に行ったら一人で乗ってきてくださいって事だったのでそれなりに踏んでみた。
I,Sモードどちらも法廷速度内でフル加速したけど、1.6に比べ排気量0.2L増加そのままの加速感だったよ。 新型だけど、STIのアンダースポイラーで、
多少はリヤの汚れの巻き上げは多少改善されるのか？
https://youtu.be/MXzvAxL6gkI それ付けてるのでそれほど気にならない、ウエストスポイラーも付けてるから効いてるかも 吸排気換えてECUプログラム変更して
ブーストアップしたFB16DITなら
CB18よりトルク感も吹け上がりも良いけど
燃費だけは絶対に勝てないだろうねぇ… 相談、トラストのパワーエクストリームとHKSのハイパワースペックＬⅡ
スペック的にはどっちがいいと思う？ >>869
これな
他全部で負けててもこれだけは圧勝してる
ハイオクになってもいいからハイパワーリプロ出してくんないかなぁ >>871
フェニックスパワーでも東名でもAVOでも
お好きなのをどうぞ
純正で無いとイヤなのなら燃料換えなきゃいけない
レベルのECUプログラム変更なぞ望んではいけない STIルーフエンドスポイラー付けてる人います？
自力で付けたんですが
両面テープが突っかかって四苦八苦しながら押し込んで付けたつもりだけどルーフエンドとスポイラーに3ミリ位すき間できたんですがこういうもんですかね。
ぴっちり付くならつけ直そうかと思います。 >>875
だいたいにちゃんねらーのアドバイスの7割は、質問者の提示してる前提条件を破棄することで「ドヤァ・・・俺の回答が一番簡潔で合理的やろお・・？」っていうパターン
車に限らずどこもそう >>877
ハイパワーリプロ出せってのにはなんて答えるのが正解よ？2.0買えばええやんで正解だと思うが 下位グレードの1.6で1.8を上回らせるアホな質問があるから2.0買えって返答がでるんだろw >>879
だよな、1.6でハイオクになってもいいからハイパワーにしてくれよ→それ2.0じゃね？って話で 俺は1.6乗りだけどお金かけてハイオクでハイパワーにするなら1.6の意味ないと思う。
2.0に買い替えでいいんじゃね?って思う。 >>882
ノックリタードされてパワーダウンしてる場合は上がる
まあ、元に戻るだけだけど 新型レヴォーグの1.8Lエンジンなんか、
ただでさえ熱効率40%超えのリーンバーンエンジン
だから、薄い燃料で吸気時にタンブル流をシリンダー内に作り、薄いながら理想的な混合気を作りつつ、薄くて燃えにくいから、スパークプラグの発火直前に濃い燃料を近くに吹き付けて発火させているらしい。
リーンバーンエンジンをうまく燃やそうとスバルは懸命に努力しているのに、
新エンジンに燃えにくいハイオクガソリンを使うのは、
燃費が悪くなるだけでなんも良い事がなく、
入れるだけ損ってスバルのエンジン設計者が言ってた。 ハイオクだが、スバルのレギュラー車でも現在の車はコンピューター制御なので、
燃焼がいいと判断すると多少上がる。
ガソリンは混ぜ物は多少許されると規則があり、
そこのギリギリまで混ぜて儲けたいなんて奴もいるし、価格競争で安く売りたい・・・
こんな業者もいる。これは脱税の手口。
なので、高い店のガソリンの方が、下でトルクがあるとか、少し斜度のあるバック時にアクセルを踏む・・
こんな時に違うなんて感じる場合がある。
スバルのノンターボ車で坂道等Ｄレンジでカラカラ音が出る・・・
この場合ハイオクを半部程度迄混ぜてやるとカラカラノッキング音が消えるなんて裏技が昔からあった。
2代目レヴォーグは、レギュラー専用で開発していて、リーンバーン時等、
燃焼しにくくなるのでハイオクはダメと開発者が言っているそうだ。 >>886
＞そこのギリギリまで混ぜて儲けたいなんて奴もいるし、価格競争で安く売りたい・・・
こんな業者もいる。これは脱税の手口。
これノンブランドのスタンドのこと言ってる？
基本エネオスで入れてるけど、エネオスの看板掲げてて↑みたいな油売ってるところあるの？ 実際に欧州ターボ車で、入れた途端、走らなくなったスタンドもあったし(エネオス)ないとは言えないと思う。
ま、追求を受けて、レギュラーと配管間違っちゃってましたと言い訳してたとこもあったね。 以前レガシィターボに乗ってた時
海外出張中に兄貴に車貸したら
レギュラー入れて返された時には
はっきりパワーダウンしたから
すぐにわかった
燃料の違いは大きいな >>882
ハイオク仕様にしてパワーアップさせるECUに交換って意味かと。 実は日本の法律では、タンクローリーの配送時の残油を考慮し、
「ガソリンの中に灯油が４％！までは混ざっても良い」という分けの分からない法律があります
https://minkara.carview.co.jp/userid/1144014/blog/23275934/ 価格が高い、燃費が良くない、ガソリン代が高い、そんなにパワーはいらないって選んだ1.6
これから50万掛けてパワーアップしても300PSにはならないし、もったいない 130PS上げるのにたった50万で済まそうなんて
ものを知らないのかって笑われるレベルだぞ 誰がプログラム書き換えで2.0Lと同等の馬力が欲しいなんて言ったんだろ？言う奴も、勝手に妄想する奴もバカの極みだよなあ まぁ考えはそれぞれだけど、俺は1.6で弄って200馬力くらいまで >>898
途中で送信しちまった、
200馬力くらいが使いきれて丁度いいんじゃね？って思ってる、つかそう簡単に車なんて乗り換えれない >>900
それっぽい言い方してるだけで意味がわからないよな、雰囲気で言ってるだけだろうしもうちょいわかりやすく説明して欲しいワードだ 200馬力に弄るより最初から2.0買った方が安くてはやくね？ >>902
それ言うといちゃもんつけてくる奴がいるからなｗ >>902
だけどだいたいみんな1.6買ったあとに弄りたくなってるんだろ
俺も前の車、1.5と1.8で9万円差なのを1.5買って、弟になぜ上のにしなかったって罵倒された
買っちまった後に相談してて、2.0買えよとか言われても、そうそう買い替えるわけにいかないから聞いてるわけでさｗ
1.5に社外ポンツケターボ５０万円とかいう商品みてかなりグラグラしたけどなんとか正気を保った２０年前の俺 弄る話をしてるところへ2Lに買い換えろとか
日本語理解できてない輩がいちゃもんw 下位グレードをいくら弄ろうと上位グレードの走りにならないから最初から2.0を買えって言われているだけでw レギュラーのままで上げれる程度の弄りならいいんじゃない？
それほどパワーは上がらないだろうけど、燃費もそれほど変わらず乗り味の違いは出て自己満足は出来ると思う。
ブローオフ交換とか。 四月に買ったばっかなんで買い替え出来ないんですよねー、だから1.6弄るしかない。
俺は2.0じゃなくて1.6を弄りたいわけです。 そもそも、1.6を買う前からパワーアップしようと思ってたのか、買った後パワーアップしたいと思ってたのかにもよるが
前車なら最初から2.0買えよって話になる
後者なら実際1.6乗って不満が出たってことだろうけど >>910
後者ですね、まぁ不満ある訳では無いけど自分の車だし自分専用にしたいって気持ちが強いだけかな、ちなみにブローオフバルブは交換済みですね >>911
購入後のカスタマイズの一環としてってことね、そういうのはいいと思う >>906
上位グレードと同等の馬力が欲しいなんて誰も書いてないんだけど、
こういうヤカラは自分が殴りやすいように相手の姿が都合よくゆがんで脳に届くようになってんだろうなあ
にちゃんねる、というか、悪性でコミュ能力の低いオタクがみんなこういう、質問者の前提を破壊する回答をする
今ある制約、条件の中で話してんだからさ・・・・ >>913
そういう書き方も同類だぞ
そもそももし買い替えることができるor買う前にわかってれば2.0にするんだろ？ ハイオク入れてる人いたら教えて欲しいんだけど違いは体感できるかな？
暑くなってきたらハイオク入れてみようと思ってて、ついでに郵便ポストの中の板も外す予定
みんカラで見て夏場のモッサリが少しでも解消すればいいなと
涼しくなってきたらエンジン元気になるじゃん？
夏場もあの感じで回って欲しくて >>914
厭味ったらしく書きたくもなるさ
ネットってこんなやつらばっかりだもん
いい年こいて家庭を持ってるはずの年齢のオッサンたちがこれなんだぜ もういいよ
質問の意図すら理解出来ないアホを
相手にイライラするだけ勿体無い カード会社からの請求で違いを感じ取ることができます。
わざわざ1.6を選んだご家庭ならなおさらのことでしょう。 >>917
だから厭味ったらしく書く自分自身も同類になるって話でしょ、そう思ったとしてもスルーしておけばいい ECU弄ってパワー上がるなら検討するかな、マフラー変えたあとだけど >>924
HKSのＬ2とトラストのパワーエクストリームで迷ってる、トラストはメーカー欠品で最短三月上旬ですって… >>902
たった50万円で130馬力アップ
2000はお得だったのにね >>916
F型1.6でハイオク入れてる。エンジンが滑らかに回る感じがする。
レギュラーにすると硬いオイルを入れたときの様なガサツな回り方になるように感じるね。
体感できるようなパワーの違いはないし、夏場のもっさりはたまにあるけど、一回試してみてもいいんじゃないかな。
あと、夏のもっさりはエアコンのせいのようにも思う。もっさりきた時にエアコン切ると解消する気がする。 >>929
2.5Lくらいないと、エアコンにパワー食われているの
はっきりわかるぞ。
1.6ターボの出足は、重い車体を1.6NA状態で引っ張るから、かなりもっさり。 >>930
ゼロ～低速時からの短時間大アクセルのとき、エアコンにつながってるクラッチを切る機構とかあるといいんだけどね
付いてる車もあるのかな 真夏に強めの加速すると、エアコンがオフになることに驚いたわ >>902
正解
そもそも、
バランスの良い低燃費エンジンを目指した1.6買って
パワーアップとか買うクルマ間違えてる。
ハイパワーむけの2.0買えば良い話。 >>933
エアコンから熱風が出るなら、
クーラント減ってないか？ 1.6と2.0では車格の違いはない、乗る目的の違いです。なので外観やエンブレムの違いはつけませんでした。
ってスバルの開発者がインタビューで言ってた気がする。
確かにエンジン、cvt、AWD機構の違いだけで内外装やサスは全く同じだもんな。ハイパワーに興味がない人からしたら車自体に違いなんてわからないわ。うむ、納得。
トヨタ車とからグレードで明確な差別化してるしなぁ。 e型1.6gt乗ってるんだけど
足元の暖房？がちょっと効きが悪いような気がする >>938
グレードや限定車とかバリエは多少見た目で分かったほうがそっちの購入者が増えることもあるとは思うけどな
見た目同じなら2.0じゃなくて1.6でいいやって人も多かったと思う よくやるのが、新車や認定中古の保障が付いたレヴォーグ。
1.6を速くしたい、ＥＣＵ書き換え、ＣＶＴＦもスポーツ用の社外品・・・
こんな事をやってリニアトロニックが壊れた90万円コース、ＣＶＴＦ社外品は保証外
ＥＣＵ書き換えこれもエンジンやＣＶＴが壊れるなんて事がある。
とくにリニアトロニックは計算されたノーマルのトルクギリギリの強度なんて話なので・・・
壊すと大変。
当然ＥＣＵ書き換えもエンジン等壊れた場合コンピューター診断でノーマルか確認する。
メカニックがこの車パワー、トルクアップさせてますね・・・
なんて判るとアウト。
この辺の保障が切れてる車でチューニングするか、2.0の中古を買うとかの方がいい。 正直1.6を変にいじくり回すならもう2.0に買い替えろよと思う
いじる予算やトラブルのこと考えるとお金も時間も労力もひっくるめたらお釣りが来るだろ 新車時にもう数十万上乗せして2.0を買っておけば！
まあ1.6を買うときは不満感じないからなあ
わかって来ると上級グレードが欲しくなる >>939
>>942
暖房の熱はエンジンからもらってるのに、
アイドリングストップなんか使うとどうなるか分かるよね。
関越で雪に閉じ込められたのあったけど、
HVやEVは暖房効かなくて凍死コースやろ。 ２．０だけど走ってると右足の外側あたりに隙間風が吹いてくる
スピーカーホールの隙間・・・・？ >>937
買って一年未満のF型なんですがクーラント正常です。
ほんとに送風に変わってるか来年再確認してみます。忘れてそうだけどw >>929
ありがとう
ノッキングとかリタードとか起きなくなって滑らかに回るってことかな？
気温が上がってきたら試してみるよ
やっぱ昭和シェルがええのかな 1.6GT-SのC型だけど、
ハイオク入れようとか思わない位
レスポンス良いけどな。
きちんと粘度あったエンジンオイルを定期的に
交換してる？
スバルでレプレイアード 0w-30に入れ換えてもらいな。 C型STI乗りだけどレスポンスが気になるなら定期的にリセットかけるかブローオフバルブちょっと変えてみるかするといいかも、バルブは意見分かれるけど交換→リセットかけたらレスポンスはすごく良くなった >>949
点検パックでディーラーで交換してて、レプレイアード0w-30に変えてもらってる
夏でも夜とかの涼しい時は不満はほぼないんだけどね
>>950
せっかくだからシェルのVパワーでも入れてみるよ >>953
オイルなんか無関係。
ハイオク入れてもいいけどリセット必須。
ま、リセットすればレギュラーでもしばらくはいいんだけどね。一領域だけでもノックが発生すると全体的にノックリダード学習されちゃう。遅角の学習は早いけど、なかなか戻んない。 フォグが純正ハロゲンなんですが、明るいLEDバルブに変えられますか？？何買えばええの？ >>956
STIは一体型になってるからフォグランプごと交換、それ以外ならバルブだけでいけるはず >>952
リセットすると最初はガソリンをどんどん吐く様になるから、そっちの影響が大きいのでは？ >>957
>>959
みんカラで勉強します、ありがとうございます。 >>960
それが燃費悪化するどころか良くなったんだよね >>961
自分STIから社外フォグランプに交換したけど変なの買うと加工しないといけなくなるから注意 >>964
スターター使って暖気してるから学習されてるのかな？ >>941
みんカラだが、WRXS４をディーラー以外でCVTオイル交換後にCVTが壊れ、
コンピューターいじっていたから
メーカー保証も効かないため修理代
八十万円コース。結局S４を手放した人が
いるな。 38000kmでCVTを湾岸オイルに交換したけど助手席の奴も気が付く程に滑らかになったよ
前後デフも同時に交換したけどさすがにデフ如きではこんなに違いは出ないと思う >>967
こっわ、俺はECUは絶対に弄らずにそれ以外弄るようにするよ、吸排気とか >>969
覚悟も無いならノーマルで乗っとく事を
お勧めするよ >>971
現にマフラーセンターから交換予定だけだしな、忠告サンクス 高いだけの価値はあるよ、出来ればオイルはレプレイアード入れるとさらに良い レプレイアードは良いんだけど、4000km過ぎたあたりからレスポンスが気になりだす。 スタッドレスはDUNLOP WINTER MAX ではなくて
BLIZZAKにするべきでしたね。高いけど。
http://a-taka.asablo.jp/blog/cat/maintenance/
この充電式空気入れは、ズバリ買いです。 鰤なんて高級品は履いたことが無い これからも履く事は無いであろう 現在4年落ちガリットで毎日雪道通勤してるが全く問題無し
30年多種メーカースタッドレスで雪道運転して来た結論
履いてるスタッドレス性能なりに運転しろ
次はナンカン履かせるつもりw 私的に履いた中では横浜が1番性能が良かったな >>979
高級品履いたことないやつが偉そうに言ってもな
高いやつはもっと運転の労力が減る ブリヂストン、ヨコハマ、ダンロップはいてみたけど、
やはりブリヂストンかヨコハマのほうが効きいいよ>降雪地帯 スタッドレスに限らずなんでもだけど、良いものを使ったことないとその良さがわからないからな
安物だけ使ってて安物でもいいって言うのと、良いものも使ったうえで安物でもいいというのは全然意味が違ってくる スタッドレススレでも降雪地と非降雪地で意見が違うからな。俺はyoutuberで札幌在住のの雪道太郎という人の動画を参考にしているが、もはやナンカンでも国産と大した違いはないし、ブリジストンだから大丈夫というのはもはや都市伝説。 タイヤにこだわるより車体にこだわった方がw
2.0に乗った方が雪道も安定するだろw ブリジストンはいつまでも柔らかい状態が数年立っても柔らかくて他よりゴムの劣化スピードが遅い
気がする 発泡ゴムだからと思うけど、ほかにも発泡ゴムを使ってるメーカーってある？ >>987
1.6の方が駆動配分を考えると安定しているはずだが >>991
似たようなやつだとヨコハマのアイスガード。 ブリザックVRXに交換して、
チェックしたら2013年秋製で7シーズン目だったけど、
溝も6部山あるし、
触ってみたが室内保管だからかまだ行けそうだったわ。
クソ食わないアジアンスタッドレスなんかより、
よっぽど食うだろうな。 >>987
四駆方式から言ったら2.0より1.6の方が
安定する事も知らないのかね？
ニワカにも程があるな
どうせデミ夫だろ センターデフがギアじゃなく多板クラッチのフルタイムAWDです。 このスレッドは１０００を超えました。
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