【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part78【ZC33S】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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次スレを立てるときは、必ず↑を3行分冒頭に書いて下さい(ﾜｯﾁｮｲ付け忘れ防止)
次スレは>>950が宣言して立て、無理な場合は>>951-999に順次、次スレ立てを指名すること
次スレが立たないときは減速して次スレを待って下さい
※このスレは現オーナーまたは購入予定者以外の書き込みを禁止します
※MT/AT論争は禁止します、該当スレでどうぞ
※より高額な車両を所有している事によるマウント行為は禁止します
いい車に乗っている事と乗っている人の品位は関係ありません、お金に余裕があるなら心にも余裕を持ちましょう、金持ち喧嘩せず紳士たれ
※IP61.44.xxx.xxは上記を守れていないので出禁です
煽り等の書き込みを見つけたら即座に名前で'IP:61.44'でNGすることを勧めます
公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/
スペシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/special/
オーナーズマニュアル
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-52R03_20180625043649.pdf
前スレ＆過去スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part74【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1598018201/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part75【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1599116093/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part76【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1600361768/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part77【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1601604791/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1
乙C33Sです(^O^)
本スレも頑張って纏めさせてもらいまーす( ´ ▽ ` ) >>1乙
本日、ホイールを交換。
ここで気になってた、純正ホイールの重量を計測。
重さが、9.4kg。
交換した社外ホイールが、7.3kg。
リムが0.5Jワイドでも、こんなに軽い。
4本で8kg強の軽量化で、動きの軽快感がアップ。 スズキ 先代スイフトスポーツ
全長×全幅×全高（mm）：3890×1695×1510mm
ホイールベース：2430mm
ミラーtoミラー：1970mm
スズキ 新型スイフトスポーツ
全長×全幅×全高（mm）：3890×1735×1500mm
ホイールベース：2450mm
ミラーtoミラー：1865mm >>7
俺もホイール1本1kg軽くなったけどタイヤを205にしたんで1Kg重くなって結局変わらずw バカだなー
単純重量だけじゃなくてタイヤには空気が入って反発力がうまれ
空気圧や走った摩耗抵抗などによって全然別者の走りになる
結局のとこ純正使ってる奴はバカ
以上の理由により幅広タイヤで社外にホイールだと多少燃費は落ちるがな 17インチか18インチか、3か月くらい迷ってる
18インチのメリットは見た目だけ、デメリットの方が多そうだが
見た目を何とかしたいという気持ちも強い サイドミラーもう少し見えやすくしたいけどクリアなワイドミラーはないのかね？ バックミラーをワイドの湾曲タイプにすると
後ろからザイドまでカバーできて捗るぞ ルームミラー OPTICS 270㎜ 曲面鏡 波長感応型 防眩 日本製 汎用 BW-905
高いけどオススメする >>14
ワイドミラーてなんで全部ブルー何だろうな？
俺TMのブルーワイドミラー付けたけど夜全く見えなくなってすげえ危険だわ ｽｽﾞｷの無能純正で使えない部分はFACKしたい
>>16
わいそれのﾌﾞﾙーﾐﾗーだわ。安いぞ2800円 >>19
色盲か老眼か？免許返納しろ
夜中も見えるけどな。光がくっきりしてむしろクリアに感じるが >>21
まだま29歳だ
みんカラでも夜見えないって書き込み多数あるわ
てめえの見え方なんて知るか ID:zTm6VfEhd
こいつ全てのレスにいちゃもんつけてるな
池沼キチガイか？ 前スレにいたがレーンチェンジか合流でぶつかりかけたってマヌケがいたけど
視野が狭いからそういう目にあう。
常に視野を広く持ち死角をカバーできるよう心がけない下手くそドライバーは免許返納してくれ
運転に集中する＝一点みつめて運転じゃねーぞ >>24
ID早速変えて肝ったらの小さいジジイだなw 名前NG
IPあぼーん推奨（数字2列分）
61.44~ 北海道発達障害
106.133~ 過度の煽り
121.80~ 奈良県暴走運転犯罪自慢
49.96~ 121.80のスマホで下手くそ連呼
112.68~ 上よりはまだ可愛い
ワードNG推奨
AT
MT
童貞
下手くそ
投稿にわざわざ'下手くそ'ってつけてくれるNGしやすい発達障害 >>29
俺もこないだやっちゃった
何かいい修理パーツないかしら >>23
ｽﾌﾟ系で暴言吐く奴って全員無益なレスしないから暴言見た瞬間NGでいいよ おまえらみたいなAT乗ってる下手くそが１人でも多く
免許返納すれば事故も減るし保険料も下がるんだ すみませんバッテリーの外し方を教えてください。
マイナス端子を外したいのですが、外せません。
今までの車通りの場所を緩めても、下の方で固定されてるみたいで、上に引っこ抜けません。
左のボルトを緩めようとすると、一緒に回ってしまいます。
https://i.imgur.com/VZHeN3n.jpg
https://i.imgur.com/xdvyV3M.jpg すみません、ちょっとグリグリしたら取れました。
お騒がせしました。 あのバッテリーのとこ、ちょっとわかりにくいよね
俺もバッテリー交換するときその、グリグリして外したわ スイスポのスレ何個もあんのなんで？
アンチスレまであんのか 初代スイスポスレは平和な物ものだったんだよ
住人は良く言えば謙虚、悪く言えば自虐的で「下りは早いよ」が合い言葉
確か本庄サーキットだったと思うが、スープラに小突き回されて挙げ句横転
なんて動画がアップされて、みんなでゲラゲラ笑ってた
代を重ねて性能が上がっていくたびに住人の質は落ちていった 鈴菌がスバリスト化してるんだよ。
自車が凄い性能の車だと錯覚して、他社をｺﾞﾐｶｽ呼ばわりだからな。キモオタと呼ばれても仕方ない。 スイスポが凄い性能とかみたことないな
特定の好みに特化してて、好みに合えば凄くお買い得ってのは見かけるけど
心の中で作った架空のオーナーとかじゃねーの？
病院行きなよ ナビがガーニッシュに対してえらく傾いてるのが気になって調整したんだが、全く関係ないビスを外して、さらにそいつを落としてしまった…
センターコンソールの足元のパネル外して探したが見つからない。
どこに旅立ってしまったんだよ。 スイスポがすごい車だと勘違いしてる他の車のオーナーが書き込んでるな
スイスポ乗っててすごい性能だと思ったことなんてないぞ
前乗ってたレガシィとかインプ、ある意味コペンよりも性能低いと感じてるわ 座席が高いなら座高調整すればいいのになんでキレてんの？ >>53
常識の範囲内で最もキビキビしてる凄い小型車だ
変なツーシーターを出すな カロスポとかマツダ３とか現行インプとかのゴミクラスよりは
スイスポのが上だとおもうよ。一瞬で置き去りにできるね 全体的に小さくなったGDBって感じだよ現行スイスポ >>58
どういう体型してんだろう
ハンドルからおでこだけ出てるドライバーいるけど ロッソモデロのストレートセンターパイプと純正マフラーの組み合わせで使ってる方いませんか？
居ましたらレビューをお願い致します。 >>60
デカくてトルクあって安定するアルトワークスだと思ってる。 な
他車をゴミとかいうだろ！？
スバリストと一緒で自惚れしてんだよ。
同じクラスの500アバルトとかコルトRとかと比べてみろよ。少なくとも直線はスイスポより速いぜ。 >>65
直線だけ速くてもなぁ）苦笑
うんまぁ正直、同クラス程度の他車はゴミだという感覚で抜いてるよ コルト引き合いに出してるけどいつの時代の鉄屑だよ
見た目もダサいし乗ってるのも薄毛のハゲばっかだし MTだけど、クラッチ労って運転してたら
その辺の軽にも出だしで置いてかれるわ 残念ながらスイスポMTの美味しい速度域は3速4速なんだよなぁ
出だしが速いわけではない。特に1速は引っ張るだけ無駄
発進したらすぐに2速でいい
負荷気にしないなら2速発進でもチェンジ手間が省ける ATはATF交換怠ると壊れるしMTの方が長く乗れそう、な気がする
好きな方選べとしか言えないけど
ATオーバーホールとクラッチ交換、どっちが部品代工賃掛かるんだろうね
32のCVTオーナーはミッションブローで乗り換えってのをちょいちょい見るけどお高いんだろうな 加速感と加速力は違うぞ スイスポは加速感があるだけ
前車ホンダのタイプr乗りの俺が言うから間違いないよ >>76
まあな
0-100 8秒の車が2台あったとする。1台はスポーツカーでもう1台はミニバン。
前者は物足りなく感じるだろうし後者は怖いくらいの加速だと感じるはず。
スイスポはどっちかというと後者のほう。車体よりエンジンが優っている。 サードカーだから公平な評価をするが、220万で買える軽快に走る楽しいハッチバック
もっと高い車なら、スイスポよりも速い車はたくさんあるが、220万クラスでは無い、素晴らしいコスパだと思うよ 205/45R17にサイズアップして車検って通りますか？ オレンジってなんか安っぽく見えない？
実物みてないからネット画像だけの判断だけど >>59
ハンター見ちゃうと他が見れなくなっちゃうわ
まああとは五味ちゃんの乗り味の評価だけか
スイスポにいまいちな反応を示してたし >>66
少なくともって控えめに書いてやっただけで上の車がコーナーで遅いなんて一言も言ってないぜ。真に受けて顔真っ赤で(直線だけ速くても)苦笑って読解力ある？ >>81
2万km走った前期試乗の時は五味は絶賛してたじゃん
後期はまだダンパーが慣れてないと ハンドルスイッチ、右下のレーンキープシストのボタンの横に空きがあるから
あそこにハザードボタン追加しようと画策してる >>85
シートヒータースイッチの助手席側かステアリング右側のブランクパネルに増設してる人はみんカラにたくさんいるけど。
ステアリングスイッチが便利そう。
できたらお披露目してね。不器用なので真似できないけどw >>82
遅いぞ。少なくとも乗ってるのは大抵下手くそでサーキットいっても余裕で何度も勝ってる オレンジ初めて見たけどカタログの色と全然違って暗いじゃん
おかしいよ カタログやWEBのカラー見本ってこれどんな光源？ってCG塗りだから全くあてにならんよね
黒とか実車見ると安っぽいもの >>89
コペンのオレンジよりもっと暗い
しかしなんでこんな中途半端な明るさの色採用したんだろ
センスないわ 実車見ないで契約して文句垂れるって知恵遅れだろ。
免許返納しろ。 つうかオレンジって色じゃないだろ
赤いタコメーター見すぎて目がおかしくなってんじゃねえのか 昨日オレンジスイスポ初めてみた。
まあまあ、、俺の色の方が良いなw >>79
外径+9mm、速度計表示+1.48% 問題なし
あとははみ出しが基準内かどうか 柿とバナナがあるんだからブドウとかメロンも出せばいいのに 小さい頃俺もジャガー乗るんかなって思ってた儚い夢よという事で、ブリティッシュグリーンを、、
西宮や芦屋の上の方は今でもバンバン走ってるよなあ。 >>102
ありがとうございます。
195/45R17はタイヤの種類が少ないので、205/45R17に変更しようと思います。 走りは欧州車っぽいのに色がとにかくヒドイ。
競馬思い出す >>88
だから、柿色だよ
実車見てからオーダーしろよ >>108身なりが見窄らしいキモヲタがオーナーの車のデザインなんてどうでもいいだろ >>110
手遅れかも知れないが、マジで病院行った方がいい
変な犯罪を犯してしまう前に >>111客観的意見を全て荒らしや犯罪扱いするのは発達障害特有の症状だね。
世間的にはスイスポオーナーはキモヲタって見てるのが普通。 スイフトスポーツに1.2ガソリンのRSを追加
1.4ターボをRZに名称変更 k14c専用オイルとかスイフト専用ミッションオイルとか言うワードに惹かれちゃってTMスクエアの名前を最近知ったんだけどここの評判ってどうなの？
オイルとかは言うて大した差は無いんだろうけどさ >>113ここは現行スイスポスレです。提案はスズキに直接伝えてください。
嫌ならさっさと首吊れ池沼。 走りが欧州車ならオーナーも欧州風にシャレた方がいいぞ（笑） >>92
ハスラーはオレンジ
スイスポは柿色
実車を見れば違いがよくわかる >>75
ATが壊れた際の修理は、ほとんどがリビルト品に丸ごと載せ替え。
小型FF車でも30万くらい余裕で逝ってしまう。
スイフトに限らず故障で乗り換えるキッカケのほとんどが、ATだな。 耐久性において今のマニュアルとat比べるのナンセンスだぞ
atf交換とかいつの時代だよ ブレーキOHとローター交換で車検70万！とかの車より安いからへーきへーき ごめん、だってAT所有した事ないんだもん興味ないから知識も仕入れないし無知で申し訳ない
ATバカにしてる訳じゃないよ、乗りたいなら乗ればいいし選択は尊重する
俺のお気持ちが絶対に乗りたくないだけの話だから
で、なんで耐久性比較するのがナンセンスなの？今のATの方が多段化されてるのにコンパクトだからすぐにぶっ壊れるとか？ >>124
すぐぶっ壊れるは俺の言葉だからどこにも書いてないに決まってるよ
どうナンセンスなのか聞くのに例示しただけ >>123
ATは保護の為の制御が入るからな、それだけ脆いって事なんだろな 丸ごと壊れればマニュアルのが高いよ
わざわざ専用だから
ちょっと調子悪くてならどっちもおんなじぐらいだよ費用
atのがサーキット走ろうが壊れないけどね MTだってそうよ
容量の小さいトランスミッションを組み合わせる時は出力を落とす >>128
ATはサーキット走行続けると、過熱で警告出るよ >>128
で、どうナンセンスなのさ全然説明ないんだけど 前スレで7.5jはアウトって言う人いたけど自分のは
ノーマル車高で7.5jにコンチだけど、リアなんてスペーサー入れたいくらい。
インセット48だから？ちなみにディーラーにはまだ行ってない。 エスクードの6ATの方が2速へのシフトアップで速度計が止まっていなくて、
加速が途切れてない感じなのは何故？ ATは構造が複雑で脆弱！MTはシンプルで頑丈！って流れみたいだけど、現実はMT車二年でクラッチ板破損、ギアボックスから異音
「お前の扱いが荒いからクラッチ板は有償修理41000円な」
https://youtu.be/ujisjxvwJSA
前車CR-Xでは8年ノートラブルだったと
コメ欄には8ヶ月でクラッチ板割れた人も 本人も稀有な例って書いてるじゃん
わざわざ買い直しまでして気に入ってるし
なーにが現実は～だ ノーマルのクラッチは脆いぞ
先代まではエクセディ使ってたらしいがZC33Sはどこか知らん製
パワーあがってる影響もあったが俺は半年で滑り感じて
エクセディのウルトラファイバーに変えた
その後は快調
そのまま使ってたらイカレてたろうな >>136
ECUとかやってなくても滑ってる感じですか？ ポルシェは意図的にクラッチ容量を減らしている。
ミッションが壊れるより先にクラッチを滑らせる＆壊す事で
電気ヒューズのような役割をさせている。
昔、ゼロヨンとかやってた奴らは強化クラッチを入れて
ドラシャやミッションをブッ壊してたな >>138
ドイツ車って昔からそう言った眉唾の理屈でポンコツなのを正当化しようとするよね
その流れでまあブルーエモーションとかやっちゃったんだろうな
まじ、信用ないわ >>140
エンジン下部を覆うカバーも、空力追求と称して
実はオイル垂れを隠すためだったというのもある。
溜まったオイルが裏側のスポンジに溜まり
排気管の熱で（以下略 >>143
海外だと公式で0-100の数字とか載ってるんだ
日本ではどの車も燃費と小物入ればっかりアピールしてるのに >>132
ディーラーでの判定結果を教えてほしい。
うちのディーラーは7.5jに215を履かせたいって言ったら基本車高調とセットがオススメです。ってゴリゴリ営業されてる。
まあ、どのみち車高調も入れるんだけどさぁ。 それなりのチューンを施して峠やサーキットも走ってるような運転も荒い奴はクラッチ交換するの常識だと思う。消耗品だし
スズキの純正品の耐久性なんて、そもそも信頼してない。ブレーキも同様だな
まぁ普段から転がし方も公道でやるような速度とかけ離れてるせいもあるけど。 >>148
お前みたいな基地外のせいでスイスポ乗りのイメージが低下している
早いとこ単独ダイブして逝け うちのはECU書き換え180馬力仕様だけど
3速2000回転とかから踏み込むと
滑ってる感あるんだよな...。
うぅーん!!って1～2秒滑ってから
もわぁー!!!って猛加速するみたいな。
ノーマルの頃はそんなの無かったな🤔
これ絶対クラッチがトルクに負けてるよね 直噴エンジンなんかやめろよ、カーボンが溜まるだろ
GRヤリスもアホみたいに全部直噴にしやがるから選択肢が無いわ >>150
それはブーストの掛かりが遅くなっただけでクラッチ滑ってないよ
クラッチ滑ってたらパワーバンドに入った瞬間から回転だけ上がって加速しない状態だからな もうすぐディーゼル並みの排ガス規制が始まるから
そのあとはどうなるかね
今売ってるのはそのまましばらく売れるから
すぐに動きは無いかもだけど >>151
ふるくせえ車に乗ってろよ
それか高級車
>>153
もうハイブリッドスイスポは確定
欧州では売ってるしな >>155
ハイブリッドにしても排ガスは綺麗にならないよ
始動停止が増えて悪化する可能性もあるよ >>155
その古臭え車は良いタマも無いし部品も廃盤でねーんだよ…ホント直噴は車としては軽以下だ
レクサスですら直噴なのに高級車って、もうスーパーカーしか無いじゃねえかよ 直噴はレースや競技にむかないってメーカーが答え出してるからな。 そりゃメンテがインジェクター交換みたいにパッとできないからな
気化されてるほうがレースなどに都合良いだろう >>157
ごめん、ディーラーって書いたけどモンスタースポーツです。
一応ディーラーだけど普通のところとは違うよね。
歩いていける自販は純正品以外はブレーキパッドの交換もお断り。って言われたから車で一時間もかかるモンスターで買ったけど店まで行くのが面倒くさい。
当然車検対応範囲内の話だけどみんなどうしてんだろ？
みんカラとかTwitter見てると関西系は自販も色々やってくれるイメージ。 モンスポまでたった一時間だと、、、ぐぬぬ、、
ただモンスポも最近やる気無さそうだしなあ。
気軽にいじって貰えるショップ近くにバックスしかないや。 >>161
内容的に江戸川の話かな？
タイヤホイールはモンスポのお薦めは17インチ7.5J+48に215/45だったと思うけど
それだと車高を30mm以上下げないとはみ出す危険性あり
実際モンスポで整備してる兄ちゃんに聞くと、サーキット行かないなら7.0Jの205に
したほうが無難と言っていたよ >>163
当たり。
普段車にほとんど乗らなくなったのにサーキット走るために買い替えたからそこそこの仕様には仕上げたい。
ありがと、30mm下げるのかぁ。
タイヤはなんとなく215/40を考えてた。貧乏なので前後通しで。 7.0Jに215履かせてるけど車高調無しでもはみ出ないよ。ちょっとパンパン感あるけどね。
7.5Jだとタイヤが全開まで切れなくてちょっとはみ出るから車検通らんかもって言われてやめた。
ホイールのリム幅0.5インチ(1.3cm)違うだけではみ出るってツライチは7.0J/205ってことなんかね。 なんでこいつらはリムだけでオフセットやキャンバーの付きを考えないのかｗ
ホイールハウスに頭が入ってりゃ車検は通るんだよ やってもマフラー、ブースト圧までだなあ
みんな金有りそうで浦山 >>156
どこを弄ったのか知らんけどハイブリッドスイスポは馬力落ちてるよ
>>158
じゃあ諦めるんだ
たっけえのは直噴とポートの併用もあったはず >>133
ロックアップ制御の違いなんじゃない？
エスクードはタコメーターがスイスポATと比べると変速後にちょっと滑ってて
スイスポはMTみたいにすぐロックして再加速してる >>170
VF
換えて1年弱25000km走破したが
調子めっちゃ良くてノントラブル
この車はクラッチに難ありだから
車検の時にでも強化クラッチ入れる予定 >>174
184馬力 33.3キロらしいが
9割だとして165馬力30キロ
970kgでこれはめっちゃ楽しい >>175
33！それは楽しそうイベントとかで関東とか来てくれないかしら >>143
これってスイフトスポーツですか？まじですか？8秒って、、そんな遅いんですか？？
みんなが速い速いっていうから、もっと速いのかと思って納車を楽しみにしてるんですけど、、
今は6.2秒の車に乗っています。 下手くそがノーマル乗っても8.1秒ってことでしょｗ
実際にはもうちょっと速いのでは？
それなりにチューンはされてれば6秒クラスの車は軽くちぎれます＾＾ >>179
わっかりやすいなぁ
へたくそ、ヘタクソ、下手糞
とかではなく全部"下手くそ"って煽るんだもん。そりゃ同一人物だってバレるし今後変えたとしてもIPでバレるしもう居場所ないよ。
名前NG
IPあぼーん推奨（数字2列分）
61.44~ 北海道発達障害
106.133~ 過度の煽り
121.80~ 奈良県暴走運転犯罪自慢
49.96~ ↑のスマホで下手くそ連呼
112.68~ 上よりはまだ可愛い
ワードNG推奨
AT
MT
童貞
下手くそ
投稿にわざわざ'下手くそ'ってつけてくれるNGしやすい発達障害 >>178
買ったなら雑誌の記事じゃなくて
自分で試してみればいいじゃん 上の下手くそ厨の人はどうしても自慢のスイスポが一番じゃないと気がすまないんだろうな。
ノーマルの評価がその車の評価なのにね。
でないと他車との比較なんてできないじゃん。 >>178
ATは6.9秒らしいよ
おれは4.5秒のクルマもあるから気にしないが すぐに使えなくなるわけじゃないだろうし交換時に強化品にすればいいだけの話だが
純正クラッチは30Kg/mあたりまでしか対応してないんじゃなかった？ そんなにイキりたいならまずは3秒切ってからにしてよね。 根本的に人が作ったものを買ってるだけの立場でイキるのが謎 というか匿名でイキって何になる？
そこに気づいてない時点で完全に発達障害 >>188
買えるだけ稼いでる俺すげー。ってイキり方だから
歳くって身体が動かなくなってくるとお金でどうにかしたいのよ
クラッチ？ミッション？を壊した人は大騒ぎしてるけど他にこんな事例がネットで見当たらないところハズレ個体を引いちゃったのかね？
モンスターの200馬力仕様ってトルク30kgm超えてるけど駆動系はノーマルでOKって言われてる
どうなる事やら
消耗品なんで減れば換えるだけなんだけどね >>184
ATのへ夕クソって毎回煽ってるやつは、スイスポ乗ってないんじゃなかったっけ？ 個人的にモンスターは信用出来ないから
200PS 30kgN出しててノーマルで、というのは名入れと思ってる
少なからず純正状態と同じ耐久度は無いと思うし、そんなテストもしてないと思うわ 最近のマニュアル車なんて純正で乗っていればクラッチなんてまず壊れないでしょ
下手とかいう次元じゃなくてこんなのスズキにクレームメーカー保証対応だろ レッドゾーンの遥か手前で頭打ちになるマニュアルがあるとは思わなかった
そうでもしなきゃ色々と保護する自信がないのだろうか？ >>193
流石にショップもそんなこと謳ってないし、純正同等のライフを期待するような人は弄ってないだろうけど月1ぐらいでミニサーキット走って年1でクラッチ交換みたいなレベルだと面倒だな。って思ったのよ。
でもスイスポ買ったばかりだけどなんかテンション上がらなくてシーズンなのにパッドとフルード換える気も起きない。 ノーマルクラッチ交換後は出力トルクもカバーされ快調になり寿命も担保される
スズキの純正クラッチがクソなだけ >>196
走る場所にもよるけどパッドはすぐなくなる
ハードブレーキング繰り返すようなところだと減ってきたらパッド自体が歪んできて性能落ちる
よくサーキットいくなら半年もたず交換だな >>195
ヨーロッパでウケのいいセッティングをそのまま持ち込んでるだけ
そんな事が気になるんだったら、もっと高い車買ってろって話 >>198
33の場合は、サーキット走行でのブレーキングを繰り返すと、キャリパーが熱で歪んで開いてくる
そうなったらキャリパーを交換しないとダメ うちのキャリパーそうなって交換してる
まぁ各社がウィークポイントと気づいて開発してるが、ブレーキキャリパーの冷却が大事だな。ゾウさんだっけ？カバさんだっけ？ｗ
下手くそな奴ほど熱を入れ込んで時間内いっぱい練習走行を重ねるが、
車に無理させず数周走ったらクーリングいれるとか休み休みにしたほうが
車が傷むのを多少なり緩和できるだろうな >>201
参考までにどこをどのくらい周回数の走行でキャリパーがそんな感じになったの？
こちらは走りに行くなら本庄とTC1000がメインでまれにTC2000でブレーキに優しくないサーキットが多い。
2、3年サーキットから離れてて走るつもりでスイスポ買ったけど時間が経つにつれてやる気がなくなってきた。
クーリング多めに入れてちんたら走るかー。 貧乏くせえな
サーキット走るならブレンボ4ポットくらい入れろよ キャリパー変えるなら定番のエンドレスだな
まぁ定期的に交換は必要になるが純正使うメリットは他社からでてるパッドを試せるし
キャリパーが開いても使い捨てで交換が安価でできる
利き自体には不満はない
高コストな外品いれてもパッドも減り熱で痛むのは変わらんしオーバーホールとか必要になると純正交換よりバカ高くなる マイチェン後からキャリパーの型番変わってる
とかあれば良いのにな >>203
ごめん、貧乏くさいんじゃなくて貧乏なんやで
車に使えるお金が限られてますのん
セカンドカーだとかサードカーとか言ってたり高性能リアルスポーツも所有してるようなセレブなスレ民と違って（泣） >>206
いいんやで。
ワイも一緒のどノーマル銀 ブレーキ変えたら追加の書類出さないと車検通らないっぽいが
ブレーキのメーカーがそういうの用意してなかったら詰むんじゃなかろうか でも例えばエンドレスのウェブサイトとか見ても
そういうの載ってなくない？
車重何kgまでならOKとかもわからない 制動力は十分なんだし社外キャリパー交換よりもブレーキ冷却に注力した方がいいよね
フォグ取っ払ってアルミダクト通すだけでグッと冷える
フォグなしが嫌ならkuhlのフォグ外周部を網化する奴使えばいい
ドヤりたいんならキャリパー交換だろうけどさ キャリパーが開くのを阻止したいなら
熱源のディスクローターを先に何とかしろよ。
キャリパーだけ交換しても冷えるワケじゃないぞ。 パワー測定って宛にならんな
散々言われてるgrヤリスも最近見た動画だと馬力ほぼカタログ値のトルクカタログ値超えだったし
スイスポもカタログ超えしてるのから結構下回ってるのまで色々 GRヤリスはやばいねトルク40k超えで268psだっけ
3気筒っていうのがアレだけどめっちゃ速そう >>217
そもそも個体差もあるしなあ
当たりエンジンとハズレエンジンでどんだけ違うんだろうね、今は部品精度いいから昔よりは安定してるだろうけど 測り方によるのでは？
公証200が140なわけねえだろうし 大阪在住だと、LSD取り付けは
HKS関西サービスが無難かなぁ
良いショップ知りませんか？ >>218
VIDEO OPTIONのYouTubeで計測してたね
ダイナパックでtcf1.15で268psだから補正前233ps
もっとも最近はどこのショップも開発ブログなんかでは1.15掛けてるか
スイスポのECUで200psをうたってる所はどこもtcf1.0だと173ps位かな
ただFFの場合tcfは1.15じゃなく1.1位でないかって意見もあるんだよね
そうなると巷で200馬力をうたってるスイスポECUはtcf1.1で190psって感じか
RCのデフなしフルノーマルだけどジムカーナのベテランが競技目線で評価すると
このパワーだと競技タイヤにパワー食われちゃうのでは的なことも言ってる3：26から
https://www.youtube.com/watch?v=p4kSrRaqhKM
実馬力はGT-studioさんがピタリと予想当ててるね。tcf1.0で240出てればいいかなって。15：25から
ボッシュ系のローラーシャシダイなんかの数値の話も面白い
https://www.youtube.com/watch?v=NHdZTA1kUXc >>178
日本でもヨーロッパでもキチンと計ると8.1秒だよ
あと欧州のマイルドハイブリッド版は
9.1秒とか あとATがどうの言ってるのもいるけど
そんなタイムは出ないよ ヤリス試乗してみたけど500万も払う価値ねーな
200万のスイフトを2台買う方がマシ 金があればGRヤリスを買えるけど500万は出せねえ >>229
これはあながち間違ってないな。
フルチューンのスイスポと、どノーマルの街乗り用スイスポ（ATでも）2台持ちで500万の方が楽しいし満足度が違う。
でもまあ500万あったら300~400万のスポーツカー買って100万くらいでチューニングしたの1台あるだけでもいいかもしれない。 お金に余裕できたら、このスイスポいじくりたおして
後はもう一台オープンカー買うわ >>233
いいなー。
2台ならスイスポあんまりいじらず普段使いにしてNDとか買ってたまにサーキット走らせたりオープンドライブに行きたいな。
でもこれならスイスポはATで良いしどうせならACCが賢い車種に乗り換えて2台体制にしたいな。
2台目の車両代もそうだけど2台目の駐車場が用意できない（泣） GRヤリス欲しいなーって思ったけどLSDなしモデルしか買えないし思い留まってしまった
1馬力あたりの価格としては妥当かむしろ安いくらいなんだけどね >>237
マジレスするが
馬力当たりのコスパなら
GT-Rピュアエディションは素晴らしいよ
570馬力で1080万！ 若者には希望の星でおっさんには妻の目を盗んでセカンドで買える200万140馬力を400万のGRヤリスと比べちゃいけませんぜ旦那 >>239
スイスポも回るエンジンじゃないし音もそう聞こえんしあんま気にならんかったよ >>241
少し前のシボレーコルベット中古のほうがコスパいいよ。
でも雨でまっすぐ走らんけどな。
パワーウェイトレシオならリッターバイク。
四輪なんて比較対象にすらならないハイレベル。
スイスポはパワーよりも、軽さと気軽さを武器にしたほうがいい。 >>241
911ターボなんて倍以上余裕でするからね
35Rすごいわ >>252
馬力＝お金＝それを払える俺すげぇ
でしょ？ 金銭的問題が無ければ迷わずアルピーヌだね
妥協してスイスポなのは言い訳出来ない
日本経済は完全に衰退してるよ フォグのレンズが曇ってきたんだけどこのレンズ樹脂製なのかな？みんなのどう？因みに購入して2年半経ってる。 >>255
フォグは気になんないけどヘッドライトのカバーすぐ曇るのなんとかしてほしいわ ヘッドライトは、今どきのヤツは研磨剤とかで磨いちゃダメ
ノーマルの状態で施されてるコーティングを、いかに長持ちさせるかってやり方じゃないと >>251
そう
992ターボは、580馬力で2450万もするからね
385馬力の素カレラでも1400万だ
421馬力で約900万のAMG A45Sはお買い得 >>233
まさに同じ
スイスポコンプ買ってさらにいじってるとこ
セカンドにロードスターNCがある キーパーでレンズコーティングして直射日光当たらない場所にとめてるけど
どれくらい黄ばまずにもつかなぁ
年1でレンズコーティングするつもりだけど >>261
コーティングする時に下地処理で削っちゃってたら、長くは保たないよ >>262
新車の状態でやってもらったけど
キーパーは新車ならボディ磨かないけどヘッドライトはどうなんだろ
まあ年1でやるつもりだから繰り返し施工で黄ばみ抑えられるのか経過観察するよ fitにk20a積んだようなキチガイ感をこのスイスポに感じる
タービン交換して200馬力以上出てたら刺激を味わえるよな？ 長らくK20Aのシビックに乗ってたけど
トントンかこっちの方が早く感じる
スイスポは軽いし弄れば伸び代があるからね >>269
伸びしろはないよｗ
弄っても200PS前後で頭打ち
安いチューニングカー入門用のおもちゃだよ タイヤサイズが似たようなサイズで車重が250kgちょい軽いから、コーナーは速いかも 伸び代って絶対値じゃなくて前後の比で測るもんだと思ってたけど >>255
新車保障が効く間に交換して貰えば良いじゃん 明日Cピラーのプラとリアハンドル、フォグ周り交換してもらうわ
2型で品質改善してないのかね
グリルもやってもらえば良かったかなｗ 交換してもまた白くなっちゃうんだからPPメイトでも吹いちゃえよ >>250
いつ頃のコルベットの話？
C6、C7と乗ってきたがウエット性能はスイスポよりはるかにマシなんだけど
スイスポは水たまりに片足つっこむとヒヤッとするよね Cピラーのプラ、オートグリムするとその時は良いけど
雨が降るとツヤがなくなって部品下に油汚れが伸びるのが難点
洗えば取れるし、また塗れば良いと分かっていても
何だかモヤモヤする Cピラーパネル貼ってしまうのもいいかも8800円と安いし やっぱりこのスレにもエンジーとか工場長とか娘をあれしている人とか入り浸ってんのかな。 >>284
うえから貼ると厚みが出てビミョー。って書き込みを見たから躊躇してる >>276
ディーラーにいえばそいうの交換してくれるの？ >>289
写真までありがとう。ぶつぶつは特別な事情でこんなに目立つ感じなの？
普通に貼ってこの感じになるならやっぱり躊躇しちゃうな。
まだ納車されたばかりで青空駐車だけどEXキーパーを掛けてあるからしばらくはコーティングのメンテで抗ってみる。
全く関係ないけど背景のお醤油の看板がレトロで素敵。 表面のブツブはこのスレで散々叩かれているディンプル加工の産物だから気にしないで。
通常は塗装仕上げ。
赤穂のラーメン屋の駐車場ですw
ふ >>292
過去スレの騒動を見てないからなんとも言えないけど白くなってきてから考えるわ。ありがとう。 >>290
新車の外装品の保証期間は3年でそれ以内でどうにかしてよーって言えば交換してくれると思うよ
自分は3年も経ってないのにこんなんになるのって聞いたら変えますかってなった 7Jインセット+40のホイールってはみ出してしまうかな？マークXのホイールなんだけど、スタッドレス用に流用できないかと思ってる。タイヤは195/55ｒ16の予定 よく見るR32純正の8J+30はどう見てもハミる数字なのに車高調で落としてりゃ入るって言うし
ホイールによるところがあるのかな
純正と7J+40比較。純正って20くらい引っ込んでるから、ホイールのディスク面が大きくハミってなけりゃ大丈夫でしょう
https://i.imgur.com/pT9M0KR.jpg >>289
これはモンスポのやつかな？
セカンドステージのやつだとカーボン調とピアノブラックがあるね >>302
お、いいジャーン
おれはルーフを黒にラッピングして黒のウィングにしようかなー じゃあって何が
60にもなって自分で判断できんのか 新車だけど、すでにリアのピラーのとこの樹脂色褪せてる（笑）
塗るしかないかね。 >>302
車高落としてるならホイールは変えてみても？ >>311
ここのはどの車種のカスタムも恥ずかしい。
アルベルでやるようなセンス アンテナを変えようと思うのだけれどイブデザイン以外でおススメあるかな？ >>315おいアスペルガー、オススメを聞いてるんだけど？
やっぱアスペは話通じないのな。 >>314
315のをつけてるけど、見た目とかは純正みたいな感じで全く問題無し
ただ、同じのをつけてる別の人は取り付け時にうまくはまらなかった(純正アンテナ取り付け用のボルトがあたったり)とかも聞いてる
電波の方はそもそもラジオを聞かないからよくわからんが、この間高速で交通情報を聞いた時は特に問題なかった
https://i.imgur.com/W6gG5sg.jpg
https://i.imgur.com/g5ooFmP.jpg 自動ブレーキ繊細すぎやしませんか？
まだ余裕ある状態でもピー！と鳴ってＢＲＡＫＥ表示されるわ。
400km走行して、4回も鳴ってる。 >>302
ノーマル風だがずいぶん落としてるな
ピラーメーターや補強バーもついてるし
カワかむりの狼ってやつか？ >>320
両面テープで取り付けってのがなぁ・・・いつ外れるか心配で雨の日の高速とか怖い >>318
流れるウインカーは見づらいから違法化して欲しい >>318
流れるウインカーはダサい。
普通車で最初に始めたベンツならともかく、何を思ったのか軽につけてるやついてマジで恥ずかしいと思う…
100歩譲って一応純正があるCH-Rとかライズなら分からなくもないが… このスレの住人的にGRヤリスはどうなの？
RSという廉価モデルあるけどスイスポよりスペック低い？
買うならRZなのかね
乗って面白かったら乗り換えてしまうかもしれない >>326
俺はもうハイパワーターボプラス4WDは乗った経験あるし
外観がカッコ良くないと判断して、やめた。
度を超えたハイパワーやハイテクよりも
軽量コンパクトでシンプルな車体のほうが公道で遊べるよ。 >>326
RZは興味あるけど値段みたら買う気失せた
RSは装備は良いかもしれんが動力性能が物足りない、
たぶんアルトワークス買った方が速い楽しそう クラッチは馬力上げたりしないで ノーマル状態なら10万kmは持つ？
zc33sから韓国製になってるみたいで心配だわ >>318
ボルト二本緩めて引っこ抜くだけで外れるから後は交換するだけじゃないの？ OBD2接続ってあんまりよくないって話あるみたいだけど実際どうなの？ >>332
停車中にバッテリー消費するやつだっけ
ならまあ良くないね
サンドラなら更に >>326
欲しい
車歴が軽→スイスポときてるから魅力的に映る
でもサーキット行かないしスイスポ弄ってみたい欲もあるから結局買ってないわ
RZ試乗したけど乗りやすい車だったよただ街中じゃスイスポの方が楽しいかも
RSはない車体重たいのにさすがにあのエンジンじゃなあ… レーダー探知機なら未だに大手3社がOBD接続を正式に認めて無い事から自己責任
俺もスズキの汎用設定でつないでる >>330
ノーマルで10万キロもつなら交換クラッチなんてほぼいらなくなるじゃん。
5万くらいでパフォーマンス落ちてくるの実感できるはず。 >>336
バイクじゃあるまいし普通に乗ってたら10万㎞は持つよ
バイクでも今12万㎞だけど乾式単板だからかまだ大丈夫
目指せ15万㎞
クルマは一台で最高15万㎞乗った事あるけど交換には至らなかった
12万㎞くらいでマスターシリンダーからのフルード漏れはあった
実際のところ強化のための交換以外でクラッチ交換経験した人いる？ 会社の営業車は軽バンだけど15万ぐらいで交換することが多いかな
無論みんな労りもせずガンガン走るし荷物積んできつい坂なんてクラッチ焦げ臭くなることも多々ある スイスポの前の車は新車で買って12年半40万キロ近く乗ったけど、クラッチ無交換だった。 ダイハツネイキッドターボが10万ぐらいで交換したかな
ガンガン踏んで回していた
ちなみにタービンもオイル漏れ一回でデラで交換したけど純正が無かったとかでちょい容量の大きいタービンに交換されて馬力アップして戻ってきた >>332
接続コネクタがOBDだけのやつは暗電流あるからそうなる
別で電源を確保するやつならそこまで心配しなくても大丈夫だろ >>321
普通滅多に鳴らない。あなたの運転が危険すぎるだけかと >>340
さすがに発進時とかすべってたんじゃないかな～
車種なあに？ >>321
普段の車間距離、車1.2代分しか空けてなさそう ACCが馬鹿なのは困りもんだけど車間や対歩行者のマージンを正しく取ってたら警告なんか鳴らない。 ちょっとブレーキ遅かったかもって時ほぼ警告出るから多分車間近くて急激なブレーキ多用してるよ
誤作動がないわけではないけども
ACCは馬鹿といってもほぼギア固定で使うし仕方ないわ 昨夜r32のイジってある奴に挑んだが無理だった
直線速えよあの車
狭いコーナー以外じゃ話にならんね 納車されて運転してるけどギアの入りがぐにゃぐにゃしてるけど普通なのかな
あと全方位画面のままで走行できないんだね >>353
シフトカラー交換したらかなり手応え変ったよ >>345
ギャランフォルティスです。
3ヶ月毎にディーラーでオイル交換してたので、調子悪いところあったら何か言って来たかと。
調子良すぎたのでスイスポに乗り換えるのが2年遅れました。
三菱ディーラーなのにスズキの新車扱ってたので、スイスポもここで契約。値引きはそれなりだったけど、ずっとお世話になってるので。 取り扱い説明書読んでたらESPが誤差動する事があるのでLSD付けた場合は保証対象外って書いてあったんだが ノーマルとは到底言い難い改造を施しておいて、保証を求めるのか？
厚かましすぎ >>358
どう考えたってESPの動作の妨害にしかならない物を付けて、ESPの作動が前提となる「保証」を求めるのは、話の筋が通らないだろ >>357
TMのサイトにエンジンマウントも
変えないと冷えてるときギアが入り
づらくなるってあるけど
エンジンマウントも変えた？ >>365
エンジン側は大変そうなのでまだやってないんだｗ
ギアが入りにくくなったかは体感出来てない >>344
マツダのにも自動ブレーキついてるけど、そっちでは誤作動なんてほとんどないんですけどもね。 >>321
かれこれ6万km以上走ってるが、それなりに誤動作らしいアラートはある
が、だいたいは雨が降ってる時とか、バイクが前を走ってる時がほとんど
よっぽど車間距離詰めてるとかじゃないのか
同じくマツダのCX-5も乗るがそっちも同じ程度の反応、ただマツダの方は雨が原因と思われる誤作動はほとんどないかな、って程度の差 >>367
メーカーによって警報までの安全マージンが違うだろ
警報が鳴らないように停止までの進入速度遅くするか車間距離を多く空ければいいだけじゃん
運転が上手い人なら機械の方に合わせられる
お前が俺に合わせろって考え方だから不満が出るんだよ
それが納得いかないならディーラーの人助手席に乗せて誤報なのか正常なのか見てもらったらいいんじゃないの 運転席側のサイドミラーなんか開かなくなったんだが
スズキクオリティなのか単に人がぶつかったんか…… >>372
まさしくこれだわ……月1で洗車しに行ってるのがあかんかったか あーでもこれミラー交換なんか
TMsquareのワイドレンジミラー貼ってるんだよな、痛いわー
教えてくれてサンクス>>372 なんかクラッチとハンドルの感覚が32より希薄な感じがするんだけど納車したばかりからなのかな？
以前試乗した時はこんな違和感無かったような気がするんだけど 故障防止にロックでミラー自動収納は殺してるけど、正直リコールで対策品交換して欲しい 勝手に閉じる訳じゃないのに何でリコールになるんだよw >>377
勝手にグリス流失するから耐久性低すぎるんだよ
車検前に開閉不良とか実際リコールものだよ >>332
OBDでレーダーつけて一年経ったけど毎日乗ってるからか特にバッテリーに問題はないなー 機能しなくなるならリコール対象だが、手で開けるならリコール対象にはできないな >>332
接続機器の電源をOBDと別に引いてれば暗電流でバッテリー上がりとかは起きない。レー探など大抵の機器がそうなってる。
それとは別にECUの処理容量的にマージンを持たせてるとはいえ外部機器と常にOBD接続して車両データを通信することを想定してないから容量を超えるとエラーが出て不具合が出ることがある。
しょぼい車にOBD分岐つけて車速感応ロックとレー探付けてたけど不具合なし。
スイスポもレー探付けてるけど今のところ大丈夫。 片方のドアミラーが少ししか開かないんだけど手で動かしたらまずい？ >>377
俺はむしろエンジン始動時に開かなかったな
これは自分が悪いがミラーのチェックせず開いてないのに気づかずそのまま発進してその後事故寸前になったわ 昨日バイクのマスツーが前走ってたけど
ずっとアラート鳴りっぱなしでワロタわ >>384
せやろｗ
バイクが前におるとスズキのバカセンサーが反応しまくる
バイクのテールランプで誤作動してるんやろうな テールランプが一つ=バイク、という認識はしてるんだろうけど
その前を走る別のバイクや車のテールランプと交互に認識して、距離がおかしいって感じで誤作動しまくるんよね
こればかりは擁護のしようが無いほどセンサーと制御がバカとしか言えない 久しぶりにケイマン引っ張り出して乗ったけど、スイスポのが街乗りワインディングは早く感じるわ
ケイマン売っ払ってNDロードスター買ってくる セーフティパッケージって必要？ずーっとオフにしてる人とか意味なくない？ 山道ドライブいったらカレラSの分際で調子のって2台くらい前の車追い抜いてったから
同じように抜いてその後も車抜きまくってたから別れるまでずっとついて行ったった
煽ってはないけど直線負けてもコーナーで追いつくし
ぶっちゃけスイスポのが速いくらいのペースだったわｗ 納車されて約1ヶ月、めっちゃ楽しい車をありがとうスズキさん。
ATかMT迷ってる人はMTにしとけ。 200万の車で1500万くらいの車のケツをつつき回すのは楽しかったｗ >>391
要らない人には要らないし、欲しい人には必要だし、
迷ってる人は決められないくらいの不安があるのだったら付けとけば？という感じ 安っちいポンコツにケツつつかれても
そりゃー1500万の車は張り合う意味がねーしなー ワイは昔20万で買った軽でランボルギーニの前でトロトロ走ったことあるで この車特別速くはないけど低速トルクあるよね
平坦な道なら3速発進もできるし今まで一つ下のギアで走っていた登り坂も上のギアで余裕で走れる
もうすぐ地元の自動後退に某メーカー来るけどECUだけ変えてもかなり化けそうで今から楽しみ 俺は逆に低速トルクが低いと感じた。
…前の車がフェアレディZだから、そう感じるのも仕方ない。
視界の良さ、取り回し、燃費、旋回の軽快さはスイスポの圧勝。 >>331
君、やった事ないだろw
ボルト外してテール引っこ抜いても、配線のグロメットを外さなきゃ
コネクターには辿り着けないんだぞ
あのグロメットを外すにはちょっとしたコツがある…それができれば簡単 >>403
コツっていうほど苦労しなかったよ
くびれ部分が抜けやすいようにして引っ張るだけ
納車当日10分交換レベル 2型ってもしかしたらシート形状かペダルレイアウト変わってる？
以前試乗した時は凄くしっくりきたけどいざ納車されて運転したらなんか窮屈な感じがする アナウンス無しで変わってる部分あるなら嫌だな
五味やすたかは二型の足はなんか変わった(ブッシュ？)気がするなんて言ってたが >>392
マジレスするが、カレラSがスイスポを相手にしていないだけだよw >>394
最新の992カレラSなら最低でも1700万以上はするよ >>407
エンジンオイルの上抜きが出来なくなってる
先日レベルゲージ部にホース差し込んだら15～20cm位で何かに当たり、オイルパンまで届かなかった >>406
試乗車のシートがヘタってたのがちょうどいい具合に感じたとか >>408
違う、公道では基地外スキルが高い方が速いからやで 「ストレートで速い走り屋は初心者、コーナーを極めて中級、上級者ともなれば、ストレートでもコーナーでもない第三のポイントで差をつける。そのポイントを極めることこそが、俺の最速理論のメインテーマだ」 >>406
1型のペダルレイアウトは評価イマイチだったからなぁ
変えてきてるかもね >>411
>>415
なんかシートのもも横のサポートが違うような気がするんだけど
硬くなってる気がする 試乗車かなんか知らんが前のやつがへたってたんじゃないか
スズキがそんな小改良やるとは思えん… >>417
そうなのか・・・
32から乗り換えたけどこんなに窮屈だったけなって思って 皆さんスイスポちゃんのお食事はV-Power一択ですか？ 「いろは坂のサルじゃねえんだから、ちったぁ頭使えよ」 >>421
その他のごちゃまぜハイオク。添加剤なし >>418
32と違ってメリケンの体型に合わせる必要がなくなったからな
窮屈になってるんだよ 8インチのパナソニックの純正ナビでかとパンみると凄く不細工に見えるんだが設定が悪いのかな？ >>425パナソニックに聞けば良いじゃん。バカなの？ >>421
できるだけV-power、近くにないなら他のも入れるかな >>429
純正だろうがシーケンシャルはダサい
昔のデコトラみたい シーケンシャルが嫌で今ちょくちょく見かけるテールランプ購入してないわ
コネクタの接続方式でシーケンシャルにしないようにも出来るんだっけ、あれ？ まあシーケンシャルは数年で消えて行くだろうな
普通の方が視認性も良くてええわ シフトノブに手置いたままで運転ってffでもシフトの不具合の原因になる？ あ
>>438 は、シーケンシャルウインカーの話に対して 社外シーケンシャルはほぼDQN
特にハイエースとかの幅の短いテールでやってるのを見ると同じ日本人としてとても恥ずかしく思う
センス云々よりシンプルに頭が悪そう 誠に申し訳ございません。
前車はフロント、サイドミラー、テール。全部社外のシーケンシャルにして最終的にチンドン屋みたいになったのでスイスポではイジらないと心に誓います。 シーケンシャルは正直受け付けられないが。
キットのボヨンボヨンには憧れたものだ。
何が違うんだろな。 kittのあれ、車体の前側に赤点灯はまずいのでは? ああ、ナイトライダーの事か。スキャナーって言うんだよアレは
世代じゃないから見たことないけど >>448
正確にはＫ．Ｉ．Ｔ．Ｔ．だよ。
Knight Industries Two Thousandの頭文字。 スイスポ購入予定で、他に候補は無いのですが1度試乗はしておいた方が良さそうですかね？mtなので試乗車が遠いところのディーラーしかなくわざわざそこまで行くのも大変で… それを他人に聞いてどーすんの？いやマジで
んじゃ、MTなら試乗しとけ北海道とか沖縄にしかなくても
行っとけと言われたら行くの？
なんでお前個人の都合をここで聞くのか意味不明
つかよ、そんなのなら車買わないでくれや
あのー信号が青から黄色に変わりそうだけど、行くか止まるか
どうしたらいーですかね？とか
聞くか、タコ助 >>452
そこまでマジにならんでもいい…
軽い雑談程度に受け流しといてくれ。
今日、クイックシフトを注文した。
あのグニャグニャなシフトフィールが、どこまで改善するのだろうか。 ちなみにZC33Ｓでメジャーなシーケンシャルテールは
コネクター繋ぎ変えで普通のウインカー点灯に変更可能
シーケンシャル嫌ならコネクター繋ぎ変えりゃいいだけ
グロメット外すよりも単純、アホでもできる 前車が何かによって試乗した時に感想変わるかな
俺は試乗ホイホイに見事に釣られたけど
アバルトとかもちょっと試乗すりゃ良かったかもと思った >>455ほんこれ。このスレいちいち他人に意見聞く奴多すぎだわ。 >>453
なんなのコイツはマジで
近くのデラに買う予定だからMTの試乗車用意しろ、試乗して
最終判断するとかいえば用意するだろ
それもできないなら中古車屋でMT試乗しろよ
金払ってでも試乗した方がいーんじゃね
かーシェアとかレンタカーとかでも必須だと思うね、俺はね >>453
他に候補がないっていうのはなぜなのかな？このクラスのちょいスポーティな車がいいけど他に選択肢がないからとかかな？求めてるのがどんな車なよかわからないけど自分はこの車購入してホントに良かったと思ってます
でも姿形にベタ惚れしたのでないのなら試乗はしておく方がいいと思うよ 大学出て初の車購入だったけど
試乗は一切しなかった
いくディーラーみんなに
試乗進められたけど断った このクルマ比較対象だと強いて言うとGRヤリスだろうけど
ほぼ半額で買えるし思ったよりカッチリしてるし買って後悔してる人は少ないと思う >>460
はいはいアスペアスぺw
そんなごみレスよりも、それは結構前から出てた事じゃんとか返せないのかよカスwww >>463
逆に何でそこまで頑なに試乗しなかったの？ >>466
オーディオレスが基本の車種でナビついてる試乗車見た事ない
試乗したスイスポも全方位のオーディオレスという不思議な車だった 検討車種を伝えて少し先の日程で予約してディーラーに商談に行ったのに見せてくれたのは私物を載せたままの生活感全開の従業員の通勤用自家用車だったwww
スズキのディーラーってほのぼのしててええな。って思ったわ。
他の車種を検討してなかったから試乗しないまま契約したけど。 >>471
自販だとそういうのは少ないが、アリーナ店だと多い
アリーナ店はいわゆるチェーン店的な立ち位置だから、まち工場のついでーとか、スズキもついでに取り扱ってる、とかそういう感じのとこが多いし
でも割引に関しては意外とアリーナ店の方が融通きいたりする 自販にもアリーナ店あるよ
ウィキペディアから引用
>スズキ株式会社とは資本関係がない事業者が運営している店舗と、
>スズキ株式会社の子会社であるスズキ自販××が運営している店舗とがある ジムニー試乗しに行ったついでにスイスポ試乗したらスイスポ買ってもうたワシ
今はエスクードでもよかったな、と思ってる
試乗車なんて皆無だけどw ティザーで画像公開されてからすぐに予約したから試乗してないけど全く後悔はないかな
比較対象が日本メーカーになくてミニとかポロとかと比較でターボ化は確定だったしねー
GRヤリスが当時あったらローン組んでも買ってたかも
街中試乗程度じゃまったく性能分からんかったけど >>472
そうなのね。って思って確認したら
>>473
の書いてくれてる子会社の自販のほうだったわ >>453
買い替えの候補に当初は入っていなかったのだが部下にMTはボケ防止にいいですよと言われて手近なスイスポMT試乗したら手遅れだと知った
試乗だけで疲れたがエンジンの感覚がたまらなく良かった
その後ATも試乗させてもらっておっさんATで契約した >>477
正解
ボケ防止になるのは、慣れるまで
慣れてしまったらボケ防止にはならない MT乗っても操作が追いつかないような耄碌爺さんには
セーフティーパッケージ必須だな ATもパドル使えばほら指先の運動になりますしおすし MTはヤバいと思ったらクラッチ踏み込みで動力がカットできるのが利点
パニックブレーキならぬパニッククラッチ
但し挙動が乱れる欠点もある
それでもアクセルとブレーキの誤操作による暴走事故はATより遥かに起こりにくいと思う 低速からするすると伸びる加速は合流でもたつきがちなおっさんにはありがたい アクセルとブレーキの踏み間違い事故だけ見てマニュアルがいいとかいってるアホいるけど
じーさん連中をマニュアルにしたら、そこら中で衝突や、追突
激突、エンスト、故障、おこりまくってパニックだぞ
幹線道路で毎日のように事故あったらいやだろ MTが調子に乗って操れもしないのに
街中でイキって事故ってる確率はMTのが高い >>484
それでもアクセル踏み間違いによる死亡事故は無くなるだろ、それが問題なのに。 >>484
今死者を出すような問題になってるのはアクセルとブレーキの踏み間違いの大事故
爺さんはブレーキと思ってアクセルを歯を食いしばって踏んでるケース
ATだと車の走れる距離があればあるほど速度が出て途中ぶつかるものがなきゃそれこそ
最高速まで加速してしまう
大抵は数十メートルフル加速で走って人をなぎ倒し車や建物にぶつかって大破
ぶつかる衝撃エネルギーは速度の二乗で増えていく
MTだと1速でフル加速で時速40ほどしか出ない
もし池袋の爺さんもMTでだったら時速40で人にぶつかり車にぶつかり
下手したら死者出なかったかもね 回転がサッパリ落ちないエンジンのせいでＭＴの面白さ半減だけどね、スイスポは
クロスミッションとかエンジン特性もあってヒール＆トゥいらずなのは楽だけど怖いよ、減速しないんだもの また違った角度からATMT論争かよ
どんだけ好きなんだ 20キロ以上でローギア入れちゃいけないんだね
説明書に書いてあった >>492
発進時にそのくらいひっぱりそうだけど。 MTで事故起こす爺さんは、ATでも同じ状況で事故起こすよ >>493
ごめん書き方が悪かった
シフトダウン時２速から1速に落とす時に20キロ以下で行ってくださいってかいてある
https://i.imgur.com/UcCqSZM.jpg 軽トラの窓からエンジンかけたら走り出して人轢いちゃった事故はさすがにATではないんでは？ それ以前にMTだろうがATだろうが耄碌したら免許返納
70代からは免許更新をもっと厳格化するべき
その辺の年寄りが免許返納しなくて済むには、完璧な自動運転レベル5以上に期待するしかない お前らずっとそんな言い合いすんのか？
くだらねぇな >>495
そういや納車されてから説明書読んだことないや。
色々知らないことがありそう。
2型のメーターの間に制限速度が表示されるのがうざいから調べて消すか。 >>499
あれ、消すことできんの？
納車直後にザッと読んだけど、消し方わからんかったわ… 交通標識はウザいから俺も消したわ
あと、何の意味のないアクセルブレーキグラフも 不満ついでに
オートエアコンもクソ過ぎて参ってる
勝手に風量風向変わったり本当に余計でウザい 交通標識ってどっかのメーカーみたいに天下一品の看板を進入禁止と認識したりするの？ フルオートエアコン？使わない
オートエアコンで常に風が吹いてる >>504
ついでにログも取れないんだからGメーターや平均速度もスキップしたいね
時計・燃費・ブーストがあればいい >>505
え？オート嫌なら手動で設定できるよ
ていうか今まで乗ってきた車でオートエアコンが付いてなかった車の方が少ないんだが こないだ久しぶりにオートエアコンにしたら
バキッ！とか風の出るとこから聞こえて
AUTOの表示が点滅してさぁ
エンジン切ってまた入れ直したら何事もなく
ちゃんと動くようになったんだが
ありゃ何なんだろうな、まぁ気にしねっすけど >>508
油温と水温を表示してくれてログも取れると嬉しい。ついでにGメーターも。
普段も乗るので後付メーターてんこ盛りとか年齢的に厳しい。 >>512
一番可能性高いのは、内気外気の切り替えたフィンが
久々に動いたせいで固着してて動き始めにその音か聞こえた
んでエアコンは異常ではないか、とマーク点滅で知らせてた、けどフィンは固着部分が剥がれて通常通り動くようになってた
だから次にエンジンオンしたタイミングでは問題なく動いてる
心配ならエアコンの動作一式試してみてそれでまた点滅しなけりゃ大丈夫じゃない？
それでもまだ心配ならディーラー行ってこい よくありがちなのは、缶コーヒーや糖分が多い飲料を吹出口にぶちまけるパターン
飲料の糖分が乾いて固着する レッドゾーン手前のリミッターはバルブスプリング対策だと思われる。
書き換えで上まで回るようにしてもいいけど、
バルブスプリングも強化しないとトラブルの元になりそう。 >>514
そういえば外気導入にしっぱなしだったわ
オートエアコンにしたら内気循環になってたから
これで間違いなさそう、ありがとう助かるわぁ☺ >>518
空気のきれいなところに住んでそうで羨ましい。
こっちはずーっと内気循環だわ。 >>517
今どきスポーツモデルでもない車だって6500程度は問題なく回せるのに、バルブスプリング対策とか御冗談を オーバーレブによる悪影響はバルブだけじゃなく
潤滑やコンロッド等も絡むぞ。
ROM書き換えによるレブリミッター引き上げは
メーカーが大きめに取った安全マージンを削ってるだけ。
まだマージンが残ってるか、使い果たして危険なのかは知らないが。 >>501
結局消すことができないっぽくてレーンキープアシストをオフにするとレーンキープアシスト関連を表示してた上半分に速度標識が表示されるようになった。
まだマシだからとりあえずこれで行く。 33型でエンジンブローしたって例ほぼ見たことないな 異星人テックのブログで
詰めたセッティングのECUデータ入れた人が
洗浄系燃料添加剤入れてエンジンブローしたって例を出してたね この車に限らず競技以外だと、金を掛けたチューニングの人ほどむしろ大人しく乗る傾向にある気がする チューナーたちも300馬力オーバーなんて領域に踏み込んでないところを見ると限界は低いのかもなぁ
それでも200馬力くらいなら割合と簡単に出せるだけでも有難いのではあるが HKSが300psは出してる
インジェクターの限界が低いから難易度は高い オイル交換て１年毎で大丈夫なんだろか？
スズキのパックは1ケ月、6ケ月、１年の後は1年毎だよね。
半年毎でもちょっと頻度少ない気する。毎日往復50キロ走るから
3～4ケ月で交換した方がいいんだろか？
通勤で使ってる人、交換頻度どんなもんですか？ >>533
間違った。安心パックは6ケ月毎ですね。 本日、クイックシフトをDIY装着完了。
…正直、作業はかなりメンドイな。
純正ノブを回すのにデカいプライヤー。
赤いトリムやクリップを外すのに使うクリップリムーバー。
接着剤がついて取れにくいリバースロックバネ止めEリング。
配線が短くて取りにくいシートヒーターコネクタ。
台座のワイヤー逃げを加工するためのディスクグラインダー。
組付時に塗るグリスと、ノブ固定用の接着剤。 ヤリスGRはECU弄ると350馬力くらいは出るようだな >>533
通勤50km×20日で月1000kmくらいかな？それなら半年は長すぎ
エンジン大事にするなら3000-4000km、月1000kmなら3-4ヶ月で交換したいね >>537
本当か、だとしたらやはりトヨタ本気だったか
ジムカーナのチャンプがノーマル乗った感想でアンダーパワーっぽくて良いタイヤに負けるかな的な事言ってた
ECUで封印解いてハイグリップ履かせて、その辺が本来のヤリスGRなのかもね
筑波のタイム、良い数値だしそう
ボディ、駆動のシャフトは平気だろうけど電子制御の四駆システムとエンジンの熱が心配だけど
しかしこの時代に昔のR32GTRの再来のような車だね たまに始動時ノッキングっぽい振動して走り出すと治るんだが
なんだこれ？ガソリンはハイオク入れとるし…… >>542
プラグの失火だな
煤ついてるんちゃう？ >>542
ちゃんとV power入れてるか？他社のは洗浄剤入ってないぞ >>541
金もないし何より今のスイスポが乗ってて楽しくて
レブがステアリングセンターが足回りがとか色々指摘したけど
全部一通り手を入れて今は乗ってて凄く楽しい車になってる
歴代の車の中で街中やちょいと山行って走らせる楽しさはベスト3に入る
下手したらトップかも
安いから気兼ねなくアクセル踏めるってのも楽しさの一つになってるよ 高トルクの中低速に特化したマシンとかラリーカーだよね ノッキングっぽい振動ってスナッチングじゃなくて？
ノッキングならもうエンジンズタボロやろ 極低回転でのノッキングは、ほとんどエンジンに影響しない >>553
ナビデカ！
距離感がわからなそうで、ミラー型はやめたわ。 >>553
ずいぶんきれいに写るんだな
後方カメラってどこについてんだ？
それと室内灯のＬＥＤがすごいことになってるけど明るくなりすぎない？ 室内は明るくなる方がいいな
ミラー型ドラレコは昼間は反射で見にくくなるからな
俺のはミラーにならから買うならミラーになるやつをお勧めする 俺のはミラーにならないだな
ミラーになるやつとならないやつがある >>554
MAXWINのMDR-A001Bってやつ
>>555
これナビじゃなくてiPad
このドラレコは映像の倍率変えられて、
純正ミラーとほぼ同じ距離感にできていい感じ
>>557
車内カメラタイプだからリアウィンドウの上端につけてるよ
車内灯は定番のユアーズのだけど、三段階調節MAXだと夜間恥ずかしいくらい明るいよ
でも明るい方がいいからMAXで付けてる >>553
俺も最近あたらしいのつけたわ。
視界はもとより、夜も明るく映るしもうミラーのほうが怖いわ うおっ、めっちゃいいですね！！
>>560さん
純正ミラーの取り外しってムズいですか？ 自分もユアーズの買ってみたけど
LEDに色ムラあったから外しちゃったな それより32にあった後部座席用のライトが無いのが痛い HKS曰くで300psまでクラッチは大丈夫って記事を目にしたことがある。
いわゆるモンスポの200ps仕様に乗ってるけどクラッチはモーマンタイ。
あとパワーアップの話の中で、インジェクターの排出量が200psくらいで限界になる。
それ以上を狙うにも直噴の大容量ノズルがないからできないだけ。
それができれば、燃料ポンプを強化すれば割とスンナリ200ps超えは可能。
ちなみにHKSの200psオーバーの「嵐山仕様」はインテークに追加ノズルぶち込んでいる。 >>562
根本のカバー引っ張って取ってプラスネジ2本外すだけだよ >>565
俺は増設したよ
ドア開閉に連動してるだけの簡単なもんだけど >>560
ミラー一体型はカメラの視界に出っ張りが映るって聞いたけどどう？ 車高調入れたらハンドルが重くなった気がする。
HKSのGT無印の吊し状態でそんなに極端に車高短になった訳でもないが……
調べたら姿勢制御のECUがエラー吐いてステアが重くなるってあったけど、車高調
入れてる人は皆この症状出てるのかな？
車線逸脱防止が作動しない（ハンドルが重くなって動かない）から間違いなく重く
はなっている。 なってないよ
タイヤとホイル変えたら少し重くなったけど車高調だけの時は全く変化なし
エラー表示も何も出てないし車線逸脱、ACCも全部正常 >>569
その出っ張りのせいで事故判定に差し障りがでることはないと思う。
AKEEYOのX2付けてる 32から乗り換えて1週間くらいたったんだけどなんか左足が疲れるわ
クラッチの位置がおかしいのかシートの形状が悪いのかわからんけど32から乗り換えて違和感ある人いると思う 32のときはモンスターのフットレスト付けてたら左足疲れなかったのかな >>553
これエエな。
先週リアのドラレコ付けたばっかりだわ。。。（泣）
デジタルルームミラーとか考えもしなかったけどすごい便利そう。 >>570
光軸制御用のセンサーがパワステの制御も兼ねている可能性はあるが・・・
俺はブリッツ車高調めいっぱい下げてるけど重さは変わらなかった
車高調いれた一週間後に光軸アジャスタ入れたがそのときもハンドルに変化はなかったよ
俺のはSPレスだから制御が違うかもしれんけど >>570
ECUエラーはしらんが、ハンドルが重くなる＝接地感が増したと考えるべき
ノーマルのハンドルなんてスカスカ過ぎてクソみたいだったろ 後ハネをつけたらちょこっとだけハンドルが軽くなった感じがした
あとは車体が軽いからタイヤ圧0.2キロ違っても乗り味がずいぶん変わるよ この車ハンドルまじで軽く感じる。車体の軽さがそのままハンドルに伝わってて運転してて爽快感半端ないわ。 >>522
やはり消せないのか…
取説ザッと読みだったから俺が見逃していて、皆の衆が消し方を見つけてくれることに期待していたのだが。 >>570
アッパーマウントの下にあるストラットベアリングの組付け間違ってるんじゃない？
裏表逆とかちゃんと溝にはまってないとか、あるいは劣化してるとか
しっかり組み付けてないとハンドル重くなったりハンドルきったとき異音出るよ ABとかYHとかの作業は危なっかしいからなぁ
シルビアのタイヤ替えたとき、前側に太いタイヤはめて戻してきやがった 車体の軽さ＝ハンドルに軽さが伝わるとか言ってるのは免許返納したほうがいい
軽快なのじゃなくてロードインフォメーションが希薄なんだよ そもそもノーマルのスズキセッティング自体が間違いなのだから足変えたり、タイヤ変えてたり
アライメント見直すだけでもハンドルの手応えに変化あって当然
32の時にジェントルな乗り味だとか褒められたかなんだかで
性能を求める本来セオリーと逆になってんだからな
フロントバネレートが低くリアが高い 31は突き上げガツンガツンでハンドルもクソ重かったな >>587
スズキは昔から、フロント固め、リア柔らかめなんだが
歴代のスイスポのバネレート気にしてたから、間違いない
ジェントルなんて評された試乗レポート、見た事無い 曲がる時のハンドル手のひらクルーができなくなって最初戸惑ったわ >>589
あれいいよなー
エアロ出してくれんかね サーキット走ったりあちこち弄くって本気で峠攻めてるやつなんてユーザーのうち20人に1人ぐらいだろ ダイヤモンドオンラインで糞みたいなインプレ記事の幻をみた気がする テインのこのページの一番下のスプリングキットのバネレートではZC33Sでは
F2.6k、R2.9kでRが固い
https://www.tein.co.jp/srch/pricelist_fromtekigo.php?maker=SUZUKI&;carmodel=SWIFT%20SPORT&chassis=ZC33S&skg=UB8&gno=1
ZC32Sもリヤが固い
F3.0k、R3.6k
https://tein.co.jp/srch/jps_search.php?maker=default&;restype=1&srchfrwd=ZC32S
レバー比の関係で（Rスプリングはトーションビームだとてこの原理で潰される）トーションビームだと
ノーマルのスプリングレートはRのが高いクルマがあるって聞いたけど
>>593の質問に答えてくれる人って居ないし何故かググっても直ぐに出てこない >>599
そのバネレートはトーションビームのレバー比を考慮しない数字だから、当然の話
リアのバネレートは、レバー比で割らなければ、実効バネレートは出ない フロント:2.38kgf/mm
リア:2.65kgf/mm
ソースはみんカラなのであしからず
モンスターのダウンサスもリアの方がバネレート高い ヤックのドリンクホルダーってオートバックスでも売ってるんだね >>600
えー。そうなん。
なんか筑波バトルとかのショップのセッティングを見るとフロントのレートが高いのばっかりだけどサーキット用だとそれでいいのかな？
フロントとリアの実効レートの差がフロントが硬めで開くってこと？
アホだし分からんな。。。
とりあえず足回りとタイヤそのまま、パッドとフルード換えて間違えてパワーだけ上げたトンチンカン仕様でサーキット走らせてから考えよう。 >>600
サスの設計やセッティングを根本から考える人なら実効バネレートで語るかもしれないけど
一般的に語られてるのは目安としてバネ単体のSPレートで会話してると思うので
>>601
情報サンキュー
やっぱRの方がレート高いのか 33のトーションビームのレバー比は1.25
で、>>601 のリアのバネレートを割れば、実効バネレートは2.12kgf/mmとなる もっと細かい事を言えば、前輪と後輪にかかる荷重比、前後の重心高の違いから生じる、コーナリング時の外側タイヤにかかる荷重の変化
また、バネレートを上げるとコーナリング時の外側タイヤにかかる荷重の変化の仕方も変わってくる
前後のロールのバランスを考えれば、全体的なバネレートが上がるほど、重量が軽いリアの実効バネレートは、フロントより柔らかくする必要が出てくる >>602
ヨドバシドットコムでも売ってますよ^_^ 31より33の方が突き上げ強いな
33は車を触るとボディがぺラペラで軽みたいだな もしかしてヤックのドリンクホルダーって両面テープで張り付けてるだけなの？ スイスポの6ATとワークスの5AGSどっちが楽しいですか？ >>614
吹き出し口の内側にガッと鈎パーツで引っ掛ける＋両面テープ。正直テープいらんレベルでガッチリ固定される ユアーズのルームランプが明るすぎるということで躊躇している >>621
一番暗く設定しても明るすぎだわ
自分は純正の昔ながらの黄色いハロゲン球で充分だったな
よくよく考えると後席使う訳でもないので
車内全体を明るくしてもしょうがなかったわ >>586
ハンドルに車の軽さ伝わってくると思うけど。 ワークス5AGSとスイスポ6ATどっちが楽しいですか？ 33と32のフロントドアハンドルの形状は一緒ですか？
一緒なら32のドアハンドルカバーを安く買って流用したいんだけど >>522
2型だけど標識表示ウザイから無効にして、今は全く表示されなくなったよ。やり方は取説よく見ればわかると思う。 >>626
軽は所詮軽
パワーウェイトレシオも全然違う
トランスミッションなどは大した問題ではない >>613
タイムリーな話題だな。
素人だけどみんカラとか見ながらなんとか付けたぞ。
内装の部品一箇所壊したけどな（笑）工賃よりは安い。 というか、そういう事を聞いてる時点で自分での取り付けは諦めた方が良いと思う
取り付け出来る人、やる気のある人なら、自分で調べて取り付け出来る
足りないのはだいたい時間か細かい工具 >>567
そちらのドラレコミラー自分で取り付けしてますが
純正ミラーのとこにポン付けできないので
そこそこの加工のスキルが必要ですね。
切った貼ったして純正のミラーステーに
取り付けることにしました(^_^;) リアガラス上部にある蛇腹ゴムに配線を通すのが激難 中の配線切断したら終わり
勇気と技術がない奴はプロにお願いしときましょう ドライブレコーダー付けるならAピラーから天井に配線通したいな、ウェザーストリップ外すから初心者には敷居が高いかも 走行後にアイドリング数分してからエンジン止めた方がよいかね？
ターボタイマーや油温計付けてないから不安なんだよ。 >>638
通線ワイヤー替わりに配線入れてビニテ巻いて引っ張れを言葉で説明してもできないだろうな >>640
現代車には必要ないと思ってるので即切り。
油温計はメーター内のインフォメーションで見れるんじゃね？正確かどうかは知らんけど。
どんなに踏んでも110℃ぐらいだよ。
https://www.webcartop.jp/2019/12/463874/amp/ ケーブルスムージー使えば余裕よ
というか、あれ無しではあそこ通すの至難の業だろうな
とくにドラレコの配線は最近USBに変わってきてて、ドラレコによってはL字コネクタが採用されてるのも多いし >>643
普通の車みたいに天井パネルブチ抜いて照明貼らないとキツかろうねえ ジャバラの中はドライファストルブみたいな速乾性潤滑剤吹けば楽「 まあ明るさ求めるのに青LEDはダサいというか青LEDは何やってもダサい >>638
シリコンスプレーを吹きこむ。
針金をＵ型に曲げて、曲げた側をジャバラに突っ込む。
出てきた先に通したい配線をくっつける。
針金を引っ張る。 蛇腹はステアリン酸マグネシウムとかタルクとか滑沢剤使うとスルスル通るよ。
まあそんなもん手軽に手に入らないから、シリコンスプレーをシューとかけたけど。 やはりターボ車は壊れやすそうだから
ヤリス1.5MTのが良いな。スイフトスポーツはオタクが乗るイメージがあるし。
フォレスターより遅いしな、 お、おぅw
学校で嫌な事でもあったか？おっちゃんにゆーてみぃ >>652
ならわざわざここに書き込まなくてもヤリスかフォレスターにすれば？ 40代だけどシルバーのスイスポ買いました。職場で何歳なってスイスポ買ってんのて言われました 40代だけどオレンジ買った
職場でとても綺麗な色だねって言われた スイフトスポーツ欲しいなて思っていたけど、調べるとフォレスターより遅いし、オタク御用達車てあったから
黄色以外のスイフトスポーツでもオタクになるん？ スイフトスポーツのリアガラスにアニメキャラクターのステッカーを貼ってる人が多いからキモい スイスポで通勤いいぞ、朝4、50キロでトロトロ走ってる鈍臭い軽やバンSUVなんかさくっと抜ける >>663
確かに最近痛勤でみる機会多くなったな
でもだいたい自分も含めて死んだ魚のような目をした4,50代のオッサンが乗ってる
一度だけ若い女が乗ってたけれど恐らく
旦那のクルマを仕方なく乗ってるんだろうなとは思う 40、50代のいい歳のおっさんが乗る車じゃねーだろ（笑）
その年代なら普通は社会的にも
ある程度のステータスがあるだろ
え、ないの？ オタク御用達車のイメージがあるから欲しくても買えない40代はいると思う >>666ない奴が好むのがスイスポだろ
ある奴はスイスポなんて選ばん ああああああああああホイールこすったああああああああ あああああああああ
うわああああああ！！！！！！！！！！！！！！！ 俺なんか下手くそで後ろと前のバンパーをガリガリってやったんやで
ホイールもちょっと傷付いてるし 俺も免許取りたての頃、よくぶつけたり擦ったりしたわ >>672
駐車場のクッッッッソ訳わからんとこに縁石の岩があった
もうムカついたから嫁の分のシュークリーム全部食うわ >>675
型落ちプリウスに乗ってるようなステータス人間なんだろう いや、一般的な家庭の現実はもっと厳しい
子供の将来の学資金とか家のローンとかあると中古で型落ちのミニバンか軽がせいぜいだぞ 35だが、スイスポ買うか、でかくて運転しづらいシビック買うかマジで悩んでる。
シビック生産中止だし、スイスポは内装が派手すぎるし。 シビック買う予算あったらスイスポの内装を素イフト仕様に総入れ替えできると思う
MTのシフトノブとシフトブーツだけは別に何とかしなきゃいけないだろうけど >>681
スイスポ安いんだし試しに1回買ってみたら？
個人的にはシビックには魅力無いし今のホンダに300万とか出したくないわ
ホンダもスズキとお仲間の一軽メーカーに成り下がったし >>681
シビックtypeR買えば次売るときも高値維持できるぞ
ノーマルシビックは価値残らないゴミですわ なぜスイフトスポーツのオーナーはリアにアニメステッカー貼ってるのですか？ 俺36なんだけど派手とか全然気にならん
むしろ外装はカーボンボンネットにウイングにリップまで付けてる
老け込むの早いんじゃね スイフトスポーツはやたら痛車が多いですがキモいオタクが乗る車のイメージがあります
どうしてスイフトスポーツはアニメオタクに人気があるのでしょうか？ >>652
お前はヤリス乗れよ
俺らはスイスポで勝手に楽しんでるからさ おいおい…
車の性能チンケにあげるより
自分の性能あげる心配しろよw
普通40，50代なら社会的地位はあるだろーが
そりゃ引きこもってりゃねーだろうな（笑）
大丈夫かw 49歳で大手の課長だけど、スイスポ乗ってる
息子も就職して住宅ロ－ンも終わって、銀行口座に金が溜まりだした
しかし、息子は車を欲しがらないんだな
やっぱ、今の若者は車離れしてると思うわ まぁある程度の年齢と社会的地位で
ATスイスポはないわｗｗｗ
セカンドにMTをおもちゃにするのはアリだけどな 俺も四十代前半、スイスポ今週納車だよ、楽しみ。資金的には余裕あるんだけど、あまりのコスパの良さにスイスポ買ってしまった。 欲しがるかどうか、どこに住んでるかによるな
都市部だと子持ちでもない限り邪魔なだけだもん 買うの買わんのキモいのどうのクソどうでもいい、買って乗って楽しんだ者勝ちよ
フニフニ言って買わないならスレに来なくていいよ
ていうかオーナーと積極的に買う気の人以外カキコ禁止のスレな事忘れないでね いまのFKシビックはすぐにオーバーヒートするゴミらしいじゃんｗ >>681
スイスポ買う前は内装赤いのが派手そうで嫌だったけど、実際に乗ってみるとそんなに気にならなかった。
フロアマットを地味目なのにしとけば大丈夫と思う。
今代車で素イフト借りてるけど、メーターパネルの上端がスイスポだと赤く点灯してるけど、素イフトだとアクセルの加減で色が変わるということを初めて知った。
ベタ踏みしたら赤くなるかと思ったけど、ならなかった。 俺もフロアマットは素イフト用にした
それだけで結構室内は落ち着いたと思う
パネル類もopの地味色に総取っ替えしようと思ったけど、流石に価格が高いよねアレ
確かに正直言うと内外装はヤンチャで恥ずかしい
今20代後半だけど30歳になるまでには乗り換えかなぁって思ってる
折角運転が楽しいからもう少し大人し目に作ってくれたらなぁ... 全方位モニターは思ったより使い道ないな
気になる人はディーラーでスイフトスポーツについてるやつを確認した方がいい 何歳からがおっさんなの？
個人的には26以降はおっさんで、俺も27なのでおっさん 俺はファーストカーがcbr125rで、
セカンドがスイスポだ。 ワシ45だけど孫いるんでおっさんじゃなくじいさんじゃ
身の丈をわきまえて峠じゃ大人しめに走っとる
でもアッチの方はまだまだ現役じゃぞ、亜鉛サプリ飲んで頑張っとる
でも深酒すると、、、いかんなぁ 48のオレはメインがWRXSTI、セカンドに乗ってた中古の軽が壊れたのでスイスポ購入
スイスポが楽しすぎてWRXSTIは数ヶ月動かしてないや
>>706
亜鉛サプリって効くん？興味津々 スイフトスポーツよりGRヤリスのが速いけど。
スイフトスポーツはコンパクトカークラスなら速いけどシビックより遅い もう50だがAT買った
取り回しの良さとパワーとコスパだな >>644
でも、ホンダ車以外の取説には未だに長時間の登坂車線と
高速走行後は1分間アイドリングしてからエンジンを停止
して下さいと書いてありますよね。昔は3分とか書いてあった
から進歩してるけど。 ス○○車のマニュアルからコピーしてきました。
※1 エンジンオイル消費量は新車時から数千km走行すると安定しはじめます。
また、厳しい運転条件（悪路、山道、登降坂路、交差点などでの急加減速の繰り返し、
またはエンジンの高回転使用頻度が高いなど）での走行時は、通常に比べてエンジンオ
イルの消費が早くなることがあります。このような使用の頻度が高い場合、1000 km走
行あたり0.5L～1L消費する場合があります。早めの点検・補充をお奨めします。 >>708
なんか人によるらしいね、アレ
よく効く人はドバドバ出るようになるし、効かない人は全然普段と変わらないらしい 会社員50代前半。
ウチの会社の同僚連中は50過ぎたら子育てやローンからも解放され外車だバイクだとけっこうフリーダム。
いろんな事に対してカウントダウンが始まる年齢だから残り少ない時間を好きな車に乗りたいと思うのだろう。
俺は独身なんで外車も卒業して20年振りの国産車がスイスポ。S13に乗ってたころに原点回帰した感じ。
フルバケもいれたよ。 オレは洋楽オタクで芸術オタク
車はあまり興味ない
アニメは見なくはない程度
選んだ車はスイスポ
やはり何かしらのオタク要素を持った人が買うのだろう >>708
メインがWRXSTIで、現在所有しているセカンドカーを2022年に33スイスポへチェンジする予定です
やっぱりWRXには乗らなくなっちゃいますかね？ >>718
昔のインプとエボもそうだけど車オタが好きそうな要素が多いからなー メインはアルピーヌA110、セカンドがスイスポ、どちらも楽しい車だよ スイスポ、セカンドにしてる人はＡＴが多いの？両方ＭＴ？ >>694
55で大手企業課長代理だが軽に乗ってる俺に謝れ
レースに勝つ為に開発されたGRヤリスか
スイスポATのどちらを買うか検討中だ 50でオレンジMT乗ってる。
恥ずかしさなど微塵もない。 >>728
恥ずかしいとかまったく思ってない奴は、そんな事さえ書かない 自分も乗るけど恥ずかしいから俺は子供の車という名目で
スズキに一緒に行ってMT試乗させてこれがいいと言ったので買ったわ。
選んで正解だったと思ってる 千葉のメタボリック宮がEDFC匠セッティングを熱く語るのを見て同じ車を乗る者として恥かしくなった すまん
東方ボーカルアレンジのユーロビート流しながら走っててすまん
あえて鬼滅は見てない逆張りアニオタですまん 好きなものに金使いたい、けど自分の身の丈にあった車で一番コスパがいい車がほしい。
結果、メインカーにしろセカンドカーにしろこの車が選ばれるんじゃないかな。 ホントのメインとかセカンドの人がいてて羨ましい。楽しいけどスイスポはやっぱりランク的に下駄車だもんな。
大抵は1人1台が前提のクソ田舎で家族の共用の車のことを言ってるやつばっかりなのに。 スイスポも含めて5ドアハッチの痛車って、意外と見かけないな
走ってる絶対数の少なさのわりに痛車率の高いFRのク－ぺには遠く及ばん感じ
ボンネットにしろドアにしろ、まとまった平面がある方がやりやすいのかな？ エンジーなんで不評なの？
スイスポ買うときいろいろ参考にさせてもらったのに
エンジーに限らずスイスポ情報をうpしてくれる人ありがたいと思ってる 乗る車を年代で分けるってどんな人種なんだろ
年寄りだとは思うが >>745
欅まつやさんのスイスポ回を観て見積もりをもらいに行った。
あとはせいゆう多趣味ちゃんねるも好き。アイコンや筋トレ回のガタイがやばくて驚いた。こんなのがスイスポから出てきたらビビるわ。 >>724
自分がカツカツでスイスポ乗ってるから周りもそうだと思わない方がいいよ
割と趣味に金使えるいい余裕のある大人が多いと思う 知り合いで低学歴元DQNでカツカツの奴結構いるけど大抵中古のプリウスとかボロいミニバンに乗ってる
田舎のお財布事情は都心部の皆さんの想像より遥かに厳しいと思う
スイスポでも新車なら十分贅沢ですわ >>748
カスみたいなイキリスイスポ自慢チャンネルのどこがええねん。 アルピーヌA110は素晴らしいけど
スイスポはちょっと...w マイナーチェンジ車に買い替えたが、スピードがデジタル表示されるようになり、とても見やすくなったよ！
https://i.imgur.com/dJHdjku.jpg このパネル、色々な表示が出来て
遊び心が溢れてるよね。
良い数値を目指してしまう燃費計だったり、
大マジな油温計があったり、
雰囲気と演出のパワー＆トルクメーターがあったり。 >>756
本当は、スピードのデジタル表示だけは、マルチ•インフォメーションとは別にして常時表示にして欲しかったが、、、 この車ってアクセル強く踏むと後に過重がかかるのわかりやすい気がするけど気のせいかな？ >>755
AT限定免許でスイスポｗｗｗｗｗ
Dてｗｗｗｗだっさｗｗｗｗ >>759
はいはい
妻も運転するからATなだけだよ スピードのデジタル表示はあまり好きじゃないな
針じゃないと増減具合を知るためにメーター眺めてる時間が長くなる
針なら具体的に何キロか見なくても分かる >>761
最初から針が実用的な尺度なら問題なかったのにね 260キロもでないのに260キロメーターやめたらいいのに
誰が望んだんだよ クロスビーも200キロメーターだったような
演出のためにメーター見づらくするのは反省点だな >>763
欧州と同じ仕様だからだが、欧州仕様でもせいぜい200キロしか出ないんだから、メーターも220キロまでで十分だった >>761
おれは欧州車にも乗っているから、スピードのデジタル表示は当たり前なんだよ、無いと見にくい メーター表示の規制あるんじゃなかったか
実際出せる速度とぴったりじゃ駄目なやつ
デジタル速度表示欲しいわ 純正ホイールに前15後ろ20mmのワイトレ入れようと思うんだけど、2枚1マン以上のヤツでないと
割れたりとかする？ スイスポってノーマルではどれくらいのブーストが掛かってますか？ マイナーチェンジ後羨ましいな。
リアのセンサーがいい ハンドルのピアノブラックの部分って慣れたら気にならなくなるな >>760
恥ずかしいATスイスポ乗ってドヤ顔でよく写真投稿なんかできるわｗ
Ｄでめっちゃワロタ >>771
俺は昨日ステアリングを交換したぞ
3年乗ったけどあのプラはずっと邪魔やったｗ >>758
それわかる！軽量ホイールに変えたらアクセルベタ踏みで加速中 道路の継ぎ目のとこでリアタイヤがバタンバタンて鳴って荷重がリヤに移動してるのがよく判る。ノーマル脚だけど。 デジタルが良いなら現行ミライースでも乗っとけｗ
ベタ踏みしたらメーターのフチの色も青から緑に変わって面白いぞ OBDⅡのレーダー探知機付けると真ん中のディスプレイは完全に要らない存在になる >>720
メインはVABだけど、スイスポ(MT車)から乗り換えたらクラッチやステアリングは重く、足もガツガツでVABに乗るのがしんどくなってきた
スイスポよりVABが圧倒的に速いけど、スイスポは軽くておもちゃみたいな楽しさがある ブリッツ車高調にＤＳＣ＋つけた
四本のショックから伸びる配線をコンソール中央に置いたコントローラに集めてくるわけだが
こういう配線はいろんな車種に対応できるように無駄に長い
遠回しに配線したつもりだがそれでもグローブボックス裏は配線がとぐろを巻く羽目に
グローブボックスはかなり力を入れないと閉まらない
とりあえずオートモードで走ってみた、バンバンと数値が変化するわけでもないしなんだかなぁ・・・って感じ
スイスポや俺の好みに合わせたセッティングをする必要があるな
普通の車高調より面倒くさそう スイスポ関係の至る所で、一部の人間がＡＴのネガキャンしてるけど、日本の新車販売の98％がＡＴなわけ、スイスポもそのゾーンにも訴求出来ないと数がでないだろ。いい車なんだから邪魔すんなや。 >>766
自分のクルマは何に乗ってるんですか？
ズバリ！エリーゼとか！？ 33スイスポAT以上にまったく見かけない現行ワゴンR5MT >>782
まぁまぁ 刺激するのはダメだよ
MTってのはクルマの究極の楽しみというか、若干変態的な拘りだからさ。
T.50の様な究極のクルマでもMTだし、ポルシェのハードコアの究極のGT3もMT
ついでにケイマンGT4もMTオンリーなワケだし。
そういう拘りの強い一般的には辛いって言われるクルマ（にしか）はMT
庶民派のスイスポは今の空気を読まないホットハッチだからMTで乗って欲しいって気持ちはわかるが、押し付けはダメ >>783
アルピーヌA110と予想する。
そして、その後にキーの写真をアップするよう要求される。 >>782
98%が早く免許返納したほうがいい危険な奴らってことか
残り2%が運転上手な奴ってことだな >>789
ネタにしてはあまり面白くない
やり直し >>788
効率の良いPDKがあるのにMTを用意する意味を言ってる。こういうレベルで通じないから争いが起こるのか・・納得 >>787
自分の書いた文章をもう一度読んでごらん。おかしいと思わなかったら、すぐ精神科に行ってきなさい。 >>792
自分の言ってることが正しい。俺の言ってることがわからないからとか発達障害のそれじゃん
それとも更年期か？ >>670
同じく今日こすった
タイヤまで被害... 元から安いゴミ車だしちょっとくらいええやん
気になるなら買い換えれば？新車でも中古車みたいな価格 回らないエンジンだもんな
スズキもわざわざトルコンATにしたのはエンジンと相性がいいと思ったんだろうし
スイスポでレースやった動画でドリキンがターボがたれてくるって言ってたから
そもそもレース向きでもないんだろうね >>759
素直におめでとうって言えないのか？親兄弟から意地悪
されながら育ったのか？ >>799
虐げられてきた人生なんで、可哀想な方なんですよ。 >>759
あんたがＭＴ操作でアワアワやってる間にAT車に置いてかれるよ
そんくらい今のATは出来が良い ヤックのドリンクホルダーだけど暖房入れるようになったら少しミシミシ言い始めた
まあ音楽かけてたりしたら気にならないレベルだけど >>799
>>801
そうやって反応するから面白がってATを下げるような書き込みするんだよ
黙ってNGするか無視しときな ミーティング行ってスイスポがATだった時のガッカリ感は異常
誉める言葉も見つからず鼻であしらわれるレベル この車があつまってる時点でドンビキだけど
そこは理解してないみたいだな >>795
>>670
俺も先週キャンプ場で社外ホイールこすった
ガッキガキ金属音がして何事かと思ったわ そもそもMTで優越感得られるってどういう感性してんのかさっぱり理解できんわ
そんなだからいい歳してスイスポしか買えないんだよ >>805
お前みたいなキモヲタが乗ってるからバカにされるんだろうねMTスイスポ
何だよミーティングて？気色悪いんだけど >>809
中がATだと残念に感じて
うーん…てなっちゃうよね 以前乗っていたアバルト124スパイダーのスピードメーターの目盛り
最高速度はせいぜい210キロ位、しかし目盛りは270キロ、もちろん「イタリアもの」だから盛っていたな
https://i.imgur.com/ruij5xf.jpg
スイスポも、リミッター無しで200キロと少しなんだから、目盛りは240キロまでで十分だった >>811
20レス以上前に話終わってんだが？
スパイダー乗ってたってレスしたいだけだろ
210km/hで270km/hメーターなら妥当だろ欧州のスイスポは200km/h出て260km/hメーターだからな >>808
MTのスイスポ持ってる人の大抵は他にも車持ってるものだよｗ >>812
いやいや、BMW430グランクーペにも乗っていたが目盛りは260キロまで
アバルトもスイスポも目盛りを盛りすぎなんだよ
https://i.imgur.com/vmzRKAw.jpg 金あるやつはMT,AT限らずメインのクルマ持ってるが、無いやつは無い
MTはおもちゃ感覚で買い、ATは近所の足車として選択する
金ないからMT,SPなしの一番安いのにする奴もいるし
人それぞれなんだから決めつけて悦に浸るのはアホらしい 若いうちはMT乗りたがるのもいるさ
まあミーティングとやらでイキってもらえば良いがここではバカにされるだけだぞ ダウンサス入れて3cm下げたけど見た目すげえ良くなるね >>819
どのメーカー入れました？
乗り心地などインプレよろしくお願い致します！ 見た目よくなっても中身が伴わなきゃ意味ないよ
やはりサスも全部交換しなきゃバランスはとれてない ダウンスプリング入れるなら最低でもカヤバのローファーあたりは入れとかないと、実質デチューンになっちゃうよ SWKのダウンサスは純正モンローに合わせて作ってあるからオススメよ トランプ再選で社会は盛り上がってるってのにパヨちんのAT乗りときたらｗｗｗ >>828
エンジン、外装、メーターはイタリア製なんだよ
広島製のメーター目盛りは200キロまで クソ速すぎてスイスポじゃ相手にならんなこれ
今日スープラ RZ見てきたがあれはダメだ使い勝手悪すぎる
GRヤリスはどうなのか もうすぐ還暦ですが黄色のＭＴですいません
休日の早朝ドライブが生きがいです >>834
今年還暦になりました。
黄色のATです。もう面倒なのでこれで良いです。でもCVTなら買ってない。 >>777
だねえ。
自分もレーダ探知機付けてたけど取り締まり警告があまりにもウザいのでシンプルなモニターに替えたら、
親父がデジタルスピードメーターメーターうるさいw
自分も高度計結構利用していたから、ちょっと後悔している。
いざとなればアプリで良いかもだけどねえ。 初代パッソってすげえいい車だったんだなあと
軋みもないしフロントスピーカーは良質だった >>827
中華ＨＵＤ使ってる
外付け感がハンパなくて悲しいけど機能としては手放せない オフ会で群れてるのは大体 スイスポかアルトワークスかWRXSTI >>841
俺もスイスポのスピーカーは評価できないが
チープな部分もあるけど贅沢な部分もある
同じ国産でもメーカーによって違うもんだなぁ・・・と
きしむ？ クソ高額オサレメーターのシリウスビジョンでもデジタル車速表示できるよ
10分の1の値段の中華HUDで十分だけど >>840
A3 青山
ジュリエッタ 赤
スイスポ 黄
信号機の完成です GRヤリスが前を走ってたんだけど、あれ後ろ姿が超絶ダサいね
巻うんこみたい
カタログでも真後ろから撮ってないんだよな
あそこまでトレッド稼ぐ必要あるならついでに居住性も上げればいいのに スイスポが対面走ってたんだけど
あのフロントマスクはねーわ
カエルみたいな面して走りやがって 購入検討者です
ACCの動作でスバルは先行車認識と外れた時にピッと音で知らせてくれるのですが、スズキのも音鳴りますか？ >>851
なりません。センターディスプレイの先行車表示が無くなるだけです。 ナンバー灯変えるの大変だったわ
カバーがまずまわらねーし
純正バルブも硬くて引っ張っても
抜けねーし
交換するやつも指はいらなくて
なかなか入らねーし >>853
指が入らないときは無理をしてはいけません。
ゆっくりと時間を掛けてほぐしましょう。 俺も夕暮れのオートバックスの駐車場で交換したから焦りまくり落としまくりだったなあw >>853
オレはフルパワーでレンズ回したら土台の爪が割れたw
ビニールテープでレンズを固定し、二度と見ない様にしてる エアクリボックスにアーシングしたけど更け上がりが劇的に軽くなってw
マフラー交換より激変したわ ナンバー灯交換、面白そうだが
他府県ナンバーの俺はコロナ収束まで待つか… >>859
乗った時に自分の身体とボディを適当な配線で繋げてアーシング的な事すると高速安定性が増しますよ！
お試しあれ。 >>861 そんなことするのはこの世でお前だけだろww >>861
そんなお手軽チューンがあったとは！
早速、試してみるわ！！ 33のシート生地って服に張り付くよね
32の素材の方が張り付かなくて良かった ヤリス1.5MTかスイフトスポーツMTで検討中だけど、ヤリスの方が速いらしいね。
ターボはオイル管理やエンジン焼き付けの心配あるし、デザインはスイフトスポーツ
安いのもスイフトスポーツ。これは迷うべ >>865
エ？君面白い事言うねぇ
素ヤリスなんて素イフトの相手役でしょw >>853
あのナンバー灯、隙間から手を突っ込んで裏側からコネクタの根本ごと外せば一気に楽になると
固定はねじ回し固定式、手さえ突っ込めればいける
手がデカイ奴は諦めてくれ >>866
多分GRヤリスのRSのこと言ってるんじゃない？知らんけど
あれも1130kgで120ps 11.4だっけ？
86より遅い気がする スイスポ買ってすぐにLED化したけふぉ楽勝やったぞ
むしろ中華LED球が不良でつかなくて困った
10分くらいで交換おわったな ヤリスZの6MTだけど
スイフトスポーツより速いと思う
WRCのヤリスだから ヤリスはスイフトスポーツみたいなオタクが乗るイメージない。
スイフトスポーツの黄色にアニメキャラクターのステッカー貼ってるの見てからオタク御用達車のイメージしかない。
乗ってる奴の顔を見てると睨まれたw スイフトスポーツ乗りは、やたらTwittertに自車をのせる。 アイコンがアニメの女。
おまえらキモい このスレ見てそんないいのかと思って
スイスポ試乗したけど
遅いんでびっくり、これが速いの？
ハンドリングもなんか良くないし >>871
ZはWRC全く関係ない
車重がトントン
馬力が20馬力低いけど、発生回転数が6600rpm
タイヤが 185/55/16 で、スイスポより細いけど、NAだからエンジンに対するキャパは問題ないかと
車重に対するタイヤサイズとしてはスイスポに負けてるけど、スイスポもタイヤを活かしきるサスペンションセッティングができてないから、意外といい勝負なのかな
スイスポ同様、ノーマルで楽しむなら お手軽でいいけど、モアパワーを求めたりすると 色々と大変そう >>871
うむ、間違いない
ヤリスの方が値段高いもんな皆んなそれ知らなそうよなー
高級ヤリスに低級スイスポンが敵うはずがない スペック云々、ATMT云々、ヤリス云々、は毎回同じやつが騒いでるだけだから
NGぶちこんどけ、そのためのワッチョイだ >>852
ありがとうございます
アイサイトで慣れちゃったので悩ましいです イケメンはスイフトスポーツ乗らない、ハリアーやアルファードを乗っている。 確かに。スイスポ選ぶのはキモヲタ知恵遅れだけだよな リアルガチの糖質に粘着されてるなw
こんなのの親は大変だよなぁ
俺なら施設にぶち込んでしまうかも知れんわ キモオタ知恵遅れが乗る車は言い過ぎwww
キモオタまででOK この車に乗ってるのはキチガイだよ
キチガイの俺が乗ってるから間違いないｗ キチガイはOK
キモオタ知恵遅れはアウト
知恵遅れは一言多いぞ 最近来た人が前からいる発達障害のやつと頭2つ分のIPが被っててNGに入っちゃってるんだ。
現在のNG推奨
名前NG
IPあぼーん推奨（数字2列分）
61.44~ 北海道発達障害
106.133~ 何に対しても煽り返す
121.80~ 奈良県暴走運転犯罪自慢
49.96~ 謎のオタク嫌悪（同族嫌悪）
112.68~
ワードNG推奨
AT
MT
童貞
下手くそ
オタク 確かにスイスポスレ見てると変なやつが多い
スイスポはいい車だと思うが、オーナーの性格は底辺だわ >>891
いちいちそんな事言ってる時点で、同類だよ オフ会来るような連中はアホでもヤバくないのが多数派に見える
ネット上より物腰柔らかいというのもある ネットでイキってる奴の中には車はおろか免許すら無いキッズもいるからな スイフトスポーツ乗りのイメージはチビ禿げデブにメガネ。スポーツ刈り
ジーンズにチェック柄のシャツをズボンの中に入れて着て、腰にポーチを付けている
アニメの主人公のコスプレしてアニメソングを掛けながら運転する。
鬼滅の刃のコスプレとか、口に竹咥えて鼠豆子のコスプレしてそう ちびハゲデブメガネがねづこのコスプレするのか.... マフラーにアーシングしたらマフラー交換より体感出来て最高w
マフラー交換するより純正マフラーにアーシングだけしとけば良かったわーー カカカ
なら足の小指に針金でもつけてあるけよ
空も飛べるんじゃね 何万も出すより 数千円の線で効果は倍だから
性能とコスパは最強 アーシングチューーニングーー 鼠豆子知らん無知な奴がいるな
鬼滅の刃を見ろ。会社で話題になってる チューニングはマージン削ってるしノーマルに比べて乗りにくくなるのに
金掛けて改悪するのは何故なのか? ノーマルが遅すぎるから弄るしかない
スイスポ買った頃はまだヤリスGR無かったからな
車検きたら売ろう 公道で遅いも速いも無いだろw 元々遅い車なのに何いってんの?
加速が欲しいならリッターバイク買いましょう トータルバランス崩して弄っても公道で走るだけなら意味ないよ? 300キロ以上出せるバイクも乗ってる
299までしか出したことねーけどな >>906
誰がどう見ても絶対的な速さを求めるクルマじゃないのにそういうのを求めて買ったお前はただのアホ >>907
マフラー交換はトータルバランス崩してると言えるのでは？ >>909
オモチャにする為にMT買ったしｗ
生活の足にはこんな貧相な車は恥ずかしくて使えない 下からモリモリトルクならディーゼル 上の伸びならハイカム切り替えのna
その間にスイスポ 実際吊るしのGRヤリスとGRヤリスと同額まで弄ったスイスポどっちが速くなるんだろうね >>914
ヤリスGRと同額程度に弄ってるがタイムみる限りボロ負けｗｗｗ
マジあほらしい ヤリスGRは270馬力だぞ
スイフトスポーツは相手にならん >>915
運転の下手クソさと改造のセンスの無さを自慢されても反応に困る ヤリスは0-100 5.5秒っていうじゃん？直線は>>915の車なら勝てるはず オレンジをボディコーティングに出したら綺麗な色なのでコーティングしてて欲しくなってきましたって言われたけど7万台のコーティングなら褒め殺しサービスもついてくるのかなw スイスポが相手になるわけ無いだろ 幼稚園児でも解る話 中途半端なスポーティー車と競技前提の車で比較するのが間違い
同じ土俵にすら立ててないよスイスポはww スイスポ乗りはハゲ
世界の富の半分を所有している富豪上位8名もハゲ
言いたい事は分かるな？ じゃあいちいち絡んでくる理由を説明しろよw
お前らこそ意識しすぎだろwww ヤリスGRは価格からして86やBRZどころかシビックタイプRかWRXが競合
下手するとスープラ辺りとも購買層が被る 本物が欲しいならRGヤリス
中途半端で良いならスイスポ 分かり易いだろ? ただ、ヤリスGRを競技でハードに使い倒す人はあまりいないだろうな
スイスポは過酷な用途にも気楽に使えるからその点いいと思う GRヤリスの最大の欠点は見た目がダサいってとこだよ
GR顔じゃなくてヤリスにオバフェンで良かった気がするんだが 見た目は嫌いじゃないけど、グリル周りとかはノーマルヤリスの方がデザイン的にバランスは取れているな
あと86やスープラみたいにMCで改良されそうだから初期オーナーが泣きを見そうな気はする 個人での競技走行ならスイスポの方が数いそうだがショップだのチームで出すならGRヤリスは圧倒的だろう
性能が段違いだしGRヤリスの相手はランエボとWRX ヤリス、ワンチャン ブリッツのコルト240馬力で勝てるんじゃね！？ >>931
スイスポとGRヤリスは同じクラスで出られるんだっけ？
GRヤリスがランエボとWRXに勝てるかは興味深いけど、
現状だとチューニングの蓄積が全く追い付いてないから無理な気がする >>934
S耐のベストラップは全戦でWRXとランエボを押さえてトップだよ カタログ270馬力でも実馬力220くらいなんでしょｗ
86もカタログの80%くらいの個体が多いししょうがないｗ 利益1100億円だってよ
少しはボーナス増えると良いね社員さん達
こんだけ勢いあるのならインドで主催レースやっちゃえばいいのにね >>935
車もそれなりに速いけどドライバーが違う
ほとんどベテランという名の中年やアマなのに井口や佐々木雅が乗ってるからね
二人ともチューニングカー乗らせれば相当速い
謎のレーサーMORIZOもジェントルマンにしてはまとも スイスポが中途半端？この価格でこの性能！凄すぎだろ！！ この性能って言っても
140馬力で0-100km/h加速が8.1秒だよ
しかも3ナンバーだしw スイスポって馬力と言うかトルクで乗る車な気がするけどみんなそんなにぶん回してんの？ >>934
S耐は一緒だね
インドではスイスポ売ってないんだっけ？
昨日の昼にテレビ見てたら台湾でスイスポ走っていて驚いた >>945
ギアの繋がりもいいから5000回転でシフトアップでおいしい回転域につながり十分気持ちいい
高速道路巡行6速のみや急な峠道でも3速固定とかでズボラ運転できるのも好き >>944
まず200万でコレは無理
あとこの車の優位はエンジンパワーではない
ボディ剛性とそれに見合わない車重
走る曲がる止まるの全てを高次元にする
スズキが何を言いたいかというと「軽さは正義」だろう GRヤリス
4WD 0-100加速 5.2秒
F マクファーソンストラット
R ダブルウィッシュボーン
BRZ
FR 0-100加速 7.4秒
F マクファーソンストラット
R ダブルウィッシュボーン
スイフトスポーツ
FF 0-100加速 8.1秒
F マクファーソンストラット
R トーションビーム >>941モリゾーが謎の人物？
トヨタの社長なんだが http://www.pro-iz.com/ranking20005.html
よく見るとヴィッツでも9秒台いるね、1台だけ
かなり頑張ってるよねヴィッツなのに
新型ヤリスならもう少しはマシなタイム出せるかも知れんね フォレスターでも0-100は6秒くらい
スイフトスポーツは遅い
フォレスターは峠攻めてもなかなか速い、登りではスイフトスポーツより速いからね。 >>954
おれの知ってるグンマーって人は耕運機で速かったぞ >>954
僕ちゃん雑誌読み過ぎw
病院で寝たきりか何かか？ スイフトスポーツ8秒www
遅いくせにスポーツと名乗るな 0-100でしか車の良し悪し判断できないやつって哀れだな >>954
加速が早いだけじゃ、峠は速く走れないよ～w ええースイスポって86よりおせーのかよwwwww
おいおい、あんまイキんなよ（笑） スイフトに女でも盗られたか？凄まじい粘着ぶりだな。 初デートで黄色のスイフトスポーツで駅前に彼女迎えに行ったら、その場で別れ話されたんだって。 >>964
ガチ目の病人だよ、コイツは
逆にオーナーじゃなくて良かったわw スイフトスポーツは貧乏臭いからカローラスポーツのが良いだろう
新型フィットやアクアのがよい
速さを求めるならヤリスZ 86が6秒台とか嘘だろ...
俺の86吸排気とECU現車合わせやってもそんないかんぞ
なんせその時点で実馬力167だからな..... Bセグ最軽量ボディーと140馬力のエンジンだからこそ成立するこの乗り味
メーカーが馬力上げればボディー補強で重量アッぷ間違い無し >>972
停止からの加速ならFFだしね…
中間加速ならスイスポは速いと思う >>971
カローラスポーツでいい人は、カローラスポーツ買えばいんじゃね？ IP49.104...はリアル池沼確定
恐らく免許すら取得不能だろう >>973
つーことはよぉ答え出てんじゃねーか
パワーアップは自らバランス壊してるってwwww カローラスポーツ1.2ターボはスイフトスポーツと直線は互角
CVT途切れなく加速する、6ATはチェンジ変わる時にもたつく パワーアップしてるトーシローは
メーカーが嫌った補強による重量増受け入れてんのか？
どーせやってねーだろうけど
そんなミサイル仕様で外走らないでね ふふふ CVTって常にもたついてる気がする
仮想変速付きのやつもキックダウンの反応がイマサンで遅いから、ATより怠い >>980
CVT,ATの前に車重、馬力、トルクが全然違うんだからカロスポは相手にならんだろ >>980
1.2Lのターボと同等とかヤバすぎんぞっｗ
ドン亀すぎてｗｗ 多分これスイスポってどんな車か分からないで餌撒いてるぞ
カロスポもスイスポも乗ったことないんだろ
構うと喜ばれるぞ カローラスポーツは、車両重量1310~1400kgの車に1.8Lハイブリッドと1.2Lターボエンジンにパドルシフト付きCVTだからスイフトスポーツよりサーキットでは速いと聞いた
コーナー立ち上がりではCVTの無駄のない加速が有利だって どのメーカーもNAはカタログ馬力に程遠いのは多いがターボカーは大体出てる。 >>988
どう考えても嘘だな
スイスポに軽量級相撲取り2人乗せて スイスポより低いパワーで、ダイレクト感ゼロのCVTで、どうやったらスイスポより速く走れるのか
100kg程度のピザ1人乗せただけでも、コーナーへの突っ込みからコーナリングのペースから立ち上がりの加速、全てがダメダメになるのに、さらに200kgも重いとか
しかも車重が重いのに、タイヤサイズは大きくない
つまり全てのシチュエーションで余裕が無くなる
そしてCVTは高速になればなるほど、馬力をロスする
100km/h以上では15%程度のロス
つまり実質100馬力程度になるという事
速くなる要素が1つも無い カローラスポーツスレ見てこい
サーキット議論してる しかし0 100が8.1は遅いな 前車の2zzgeのランクスの方が速い感じは気のせいじゃなかったか >>991
CVTでサーキット走っても熱でやられないならそれはそれで優秀。 元86乗りの俺はカロスポハイブリッド、スイスポ、ケイマン の3台あるけどいかにカロスポ遅いか語りましょうか？ 0-100が8秒台は遅い
クロスビーでも9秒台、クロスビーは1000ターボにハイブリッドだから、出だしはスイフトスポーツより速いよ。信号スタートダッシュならスイフトスポーツよりクロスビーの方が速い。
ちなみにクロスビーは6ATだよ 0-100ってそんなに重要か？
普通公道でもサーキットでも停止状態の急加速はしないだろう
強いて挙げればBライ協議のスタートくらい？
普通に使う40-70とか80-100とかの方が気になる 出足の速さなんてハナから相手にしなけりゃ「何やってんだアイツ？」で終わる話
どんだけ速くても、ただのイタイ奴扱い 争いは同じレベルの者同士云々て言う通り、相手がノッてこなけりゃ ただの道化 このスレッドは１０００を超えました。
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