◎●●／RX-7 Part202＼●●◎ [ﾜｯﾁｮｲ有り]
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MAZDA 『RX-7』について語るスレッド202個目です。
全高1230mm(FD)/1270mm(FC)/1260mm(SA)の軽量マシンが地を這う！
※前スレ
◎●●／RX-7 Part201＼●●◎ [ﾜｯﾁｮｲ有り]
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1598485540/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ▼RX-7の総合スレです。
△型式（SA・FC・FD）や年式は問いません。
▼定期的に沸く荒らし（アンチ・DISり・エアオーナー煽り）の対処はほどほどに。
△関わりたくない場合は専ブラのNG機能も活用しましょう。
▼スレ進行は[sage]推奨です（ﾒｰﾙ欄に sage と入れる）
△FD購入検討中の方からベテランドライバーまで、楽しくまったりと語り合いましょう。
イギリスの「テレグラフ」誌webサイトの「最も美しい車100選」ではFD3Sが61位に選ばれました。国産車では最高位。
米国のスポーツカー専門誌スポーツカーインターナショナルが選出したベスト・スポーツカー1990年代部門ではFD3S型が第10位。
1970年代部門で初代SA22C型が第7位を獲得。
RX-7は海外での評価も高い！
【公式サイト】
RX-7物語(ｸﾙﾏづくりの歴史) http://www.mazda.com...tories/history/rx-7/
ﾏﾂﾀﾞの名車たち>ｻﾊﾞﾝﾅ編(1) http://www.mazda.com...ry/greatcar/p12.html
ﾏﾂﾀﾞの名車たち>ｻﾊﾞﾝﾅ編(2) http://www.mazda.com...ry/greatcar/p15.html
【外部サイト】
RX-7(FD)[1997年10月〜2003年4月] http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/RX7/
ｱﾝﾌｨﾆRX-7(FD)[1991年12月〜1997年10月] http://www.goo-net.c...log/MAZDA/EFINI_RX7/
ｻﾊﾞﾝﾅRX-7(FC)[1989年4月〜1992年10月] http://www.goo-net.c...g/MAZDA/SAVANNA_RX7/
RX-7 Wiki http://ja.m.wikipedi...3%83%80%E3%83%BBRX-7
RX-7 アンサイクロペディア http://ja.uncycloped...3%83%80%E3%83%BBRX-7 Q.交換したほうが良い部品ってどこ？
A.
・サスがノーマルなら、アッパーマウントのゴム板
低走行にかかわらず、ちぎれている率が高い。
これがちぎれているのを知らずに「FDは剛性が低い」と勘違いする人が多かった。
・ラジエターキャップ２個の交換
このゴムがふやけるとエアが入りやすくなります。
本来は１年で交換推奨ですが、低走行なら２年位でも大丈夫です。
・サーモスタット交換
この中の円形ゴムパッキンが経年劣化でちぎれてきます。
その結果、オーバークールとなってエンジンに大ダメージ。
後付けの正確な水温計を付けてないとゴムがちぎれ始めたことに気付けません。
純正水温計で判断するなら一定速度走行時に針が普段よりわずかに下がっているようなら要交換。
純正水温計では、ちぎれ始めた頃の判断はできません。水温70〜100℃まで針はほとんど動きません。
FDは80℃以下になると燃焼マップが変わるので、82℃開閉の純正品を使いましょう。
・ドライブベルト交換（FD対策）
万が一切れると、ウォーターポンプが停止します。
オルタネーターも停止し電装系がダウンするのでそれが合図となります。
そのまま走行可能ではあるものの、ラジエター液が循環しなくなるので即停めないとオーバーヒートでぶっ壊れます。
猶予はせいぜい100〜200m。ニュートラルに入れて惰性で走り、即座に停車してエンジンを止めましょう。
エンジンを止めてから惰性で走ると、ステアリング激重＆ブレーキが利きにくくなるので要注意。
ロータリーはエンジンが熱く、ベルトも切れやすいので切れる前に交換することが基本です。
MAZDA推奨交換目安：36ヶ月／60,000km
その他、ブッシュ類を含めてゴム類は生モノです。早めに交換しましょう。
なお、ショックの抜けや足回りのゴム類劣化は、RX-7本来の速さ・走りの楽しさを
大きくスポイルします。 ・燃料フィルター交換
MAZDA推奨交換目安は10万km。低走行車でも心配なら１回交換しておきましょう。
・エアフィルター交換
ブローバイで結構オイル汚れします。1万km交換推奨。
・プラグ交換
ノーマル5000km、プラチナ1万km
中心電極と接地電極の角が落ちてギャップが広がってきます。早めに交換しましょう。
プラチナプラグは中心電極をワイヤーブラシでこすってはいけません。
・プラグコード交換
経年劣化で抵抗値が変わってきます。
ノーマルor長く乗りたい人は純正コードか純正同等品コードがお勧め。
・コイル交換
こちらもエンジン熱でイカれてくることがあります。
プラグコード交換時にできれば交換してしまいましょう。
・LLC交換
エチレングリコールが酸化して腐食防止性能が落ちると、エンジン内やラジエター内を腐食させます。
特にサイドハウジングのウォータージャケットの壁は腐食が進むと、水食い現象やエンジンブローにまで至ります。
MAZDA推奨交換目安は、
純正LLC：24ヶ月
純正LLCゴールデン：4年／10万km交換
とはされていますが、１年に１回の交換を勧めているロータリーSHOPもあります。
エンジンを正常に保つ為に定期的に交換しましょう。 ・アース線追加
年式にかかわらずノーマルのアース線（バッテリーマイナス線）は銅線が腐食して大電流が流せてない傾向にあります。
交換なんて面倒な事をするよりも、８ゲージクラスの線を３〜４本追加してしまいましょう。
FDの場合は、サージタンク脇（ボディアースしている根元）へ１本、スロットルボディのコイルステーに１本、イグナイターのアースに１本、バッテリーからの純正標準アースポイントに追加１本など。
ノーマルアース線が腐食等で問題があった場合は、追加アース線でトルクが蘇ってくることがあります。
バッテリー接続端子（＋も−も）長年使っていると接点付近が腐食している場合があるので１〜２年に一度は取り外してチェックしておきましょう。
Q.燃料添加剤使った方が良い？
A.洗浄系燃料添加剤 PEA（ポリエーテルアミン）は、純正品であってもロータリーに使用できません。
PEAを主体とした「フューエルワン」なども使えません。
洗浄成分の入ったハイオクには微量のPEAが添加されているものもありますがあまり気にする必要はありません。
気になるようでしたら早めのOIL交換をお勧めします。5000km毎→3000〜4000km毎。
知らずに（もしくは故意に）PEA系添加剤を使った後は、燃料からPEA成分が無くなった頃、OIL交換をお勧めします。
Q.エンジンオイルはどれがお勧め？
A.使用用途や好みにもよりますが、ちなみにFDのロータリーエンジンはSGグレード（FCはSFグレード）の「MAZDA純正」鉱物OILで開発されています。
現在ではさらに4段階グレードアップしたSMグレードOILとなっているので、ノーマル、マフラー交換車程度なら純正がお勧めかと思われます。
但し、サーキット走行や、長時間のヒルクライム走行、オイルクーラーが塞がれるような長時間の雪道走行などで、油温が110〜120℃を越すようなら走行距離にかかわらず早めに交換しましょう。
合成油は分子が小さいので種類によってはオイルパッキンから滲みが出る場合があります。
もし合成油を使う場合はロータリーターボ専用の物を使用した上で滲みや漏れなどに気を配りましょう。 Q.FDのフロントフェンダーのサイドダクトってダミーなの？
A.ダミーではありません。
オイルクーラーの後方からフェンダー内トンネルを通って、サイドダクトからエアを負圧で抜いて、オイルクーラーの温度を下げています。
但し、フェンダー内のトンネルは、インナーフェンダー（タイヤハウスカバー）の内側にあるエア導き通路（プラスチックの仕切り板）と、フェンダー間をスポンジテープで密着させてトンネル形状にして気密性を上げています
FD最終型であっても約15年が経過しているので、ほぼ全車においてスポンジが劣化しており、隙間から空気を吸ってしまっているので機能していません。
負圧で空気を抜いているのでトンネルの気密性を上げないと効果がありません
純正のスポンジテープは3〜5年程度で劣化してしまうので「エプトシーラー」で貼り直しましょう。
スポンジに比べて圧倒的な耐久性・耐候性・耐薬品性と高い気密性があります。
（部品取り寄せの新品純正インナーフェンダーであってもエプトシーラーは使っていません）
この対策をする際に、フェンダー後部の下部（サイドダクトの下辺り）に落ち葉やゴミが貯まっているはずです。ついでに掃除もしておきましょう。
フェンダー内トンネルの気密性が上がってサイドダクトが機能していると、オイル温度が下がるようになります。
特に冬場でツインクーラーの場合はオイルがオーバークールになることがあります。
正確な油温計で判断してオイル温度が低すぎる場合は、オイルクーラーの一部にガムテープや耐熱ビニールテープを貼るなどして対処しましょう。 _, -===========＝＝＝,_‐-- 、,_
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￣￣ 丶、::::::::::::::::ノ ￣￣
￣￣ RX-乙
テンプレ無いと質問ループ始まるからね。
乙です。 おれのFDマフラー上のバンパーが真っ黒なんだが火吹いてるんかな？ それ燃調狂ってるんじゃない？
そのままだと圧縮下がるぞ それは焦げてんじゎゃなくて
ススが付いてんだろ、排ガス白くなってない？ リヤブレーキピストン戻し回らない
いつからこんな硬くなったんだ？
俺の力が弱まったのか？ サイド引いたままじゃキャリパー外せないからそれはない。 ケチってパッドの使用限界くらいまで使うと戻すの大変かもな 今日イベントの帰りに縁石に刺さってる黄色いfdがいた >>20
同じイベント行ったわｗ
退場時にイキってロケットスタートかまそうとして縁石に盛大に刺さって車ぶっ壊して大勢のギャラリーに囲まれる姿に哀れ以外の言葉は見つからなかった 何で、無茶にアクセル踏み込んだんだろ？
ドライバー「アクセルを踏み続けた記憶はありません」 他は大体 最新スーパーカーでVSC付いてるから
同じ踏みかたでもこけなかったんだろうな
FDは 今となっては繊細だな このコロナのご時世何してんのこいつら
ファンフェスタだって中止なのに ロータリーエンジンを1万回転させたらヤバかったww【3Ｄプリンターで作った模型】
https://www.youtube.com/watch?v=Q4spAS8-Qcc
なぜ作ろうと思ったのか >>28
そんなことより聞いてくれよ
写ってる車の7割車種わからん ブレーキ痕が手前で右に突っ込むって、インを攻めすぎたイニカスかよ ヒーター入れて上側の吹き出し口から出るようにしても暖かい風がでず、ぬるい風しか出ない。
吹き出し口と足元のモードだと足元から暖かい風がでるけど吹き出し口からはぬるい風がでる
んだけど切り替えのアクチュエータ壊れたかな？ その頃のマツダ車は
頭寒足熱の考えに基づき
ダッシュボードからは冷風または常温しか出ないのが
標準だったはず >>42
俺のもそうなってる
前に乗ってたFDはそんなことなかった記憶があるから壊れとる 今日は美魔女乗せてGetWildループで都内を走ってきた。 暖機中にスモール点けるだけで回転数ガクッと下がるんだけど、この症状はオルタが死にかけてる？ バッテリーは1ヶ月前に交換したばっかり
ベースアイドルは1年くらい前に確認したけど、そんなに狂うもん？ ISCVちゃうん？
上の人も言ってるけど、普段のアイドリングは何回転でどれだけ落ちるのよ？ エンジン掛けただけの状態だと1900回転前後なんだけど、スモール点けると1000回転くらいまで落ちる
ISCVは1年前に清掃して、その時ベースアイドルを750回転に設定した
しばらく家に帰れないから、今ベースアイドルがどうなってるのかはわかんない オルタかどうかは、エンジン回転中に、バッテリー外せば分かるよ。
エンジンが止まれば、オルタ死んでる。 オルタネータが壊れると全ての警告灯が点くんじゃなかったか？ 自分の時は警告灯は点かずに壊れた
ICレギュレーター部分が壊れたのだったかな
パワーウインドウの動きが鈍くなり、エンジンが吹けがわるくなりって異常に気付いた
地元だったので最寄りディーラーまで行こうとしたけど間も無く路上で立ち往生 冷却水が減るので水漏れについて調べてます。
今日エンジンを掛けたらこの周辺から水蒸気が出たんですが何か原因になりそうな場所が分かる方いましたら教えて頂けますか？
https://i.imgur.com/JgzVO0U.jpg >>64
ラジエーターリークテスター使って冷却水減少を調べたんですが原因が分からないのです。0.9kgf/cm2描けて放置すると0.8kgf/cm2下がって安定します。
水食いも視野に調べているんですけど原因がはっきりしないです。 >>65
マフラーの排気からLLCの匂いしたら水食いだと思う ラジエーターやホースの漏れだったとしても上からだと判断できないからこんな所できくより車屋行きなよ セカンドカーなんか無いかなと中古サイト見てて
セブンもみてみたらすごいな
なんのセールスポイントもないような車両が300万超えてるし
もはや何型とか修復の有無 距離とか関係なく高い
350で買ったスピRが安く感じる
これ潰したらもうFDには乗れないな タマ数が乏しくなってきてFDは当然のことながらFCも下手に手放せなくなった 手放すのとタマ数の関係がわからん…
不幸の事故に遭っても乗り換えるタマが見つからんというのならわかるけどわざわざ手放さないだろ？ もう一台なんて羨ましい。
俺は先月維持できなくてノーマルスピリットR泣く泣く売って軽二輪の日々だよ。
500位の値が付いてんのかな。 >>72
高く売れてりゃそう書くけど、書いていないと言うことは略 >>71
買取業者や中古販売店の言い値で売ったんなら超の付くアホ
10年20年以上前から所有してたんなら
全く金に不自由しない人以外、80~90sスポーツカーを手放したら
同じ程度のタマは二度と買えない 昔ＦＣ２台所有している定年退職した先輩からタダ同然で1台譲ってくれたことがある。
今も大事にしているけどいい人に巡り会えたなぁ。 FCも意外にパーツが出るのでちょっと驚くな
一緒に使うはずであろうパーツがなかったりするのはアレだが 諸事情で遠くにあるから車自体を見れないんだけど、FDにBRIDEのストラディア2(特にワイド)を入れた場合、どれだけ干渉するんだろうなぁって考えてる。
今はGIASかGIAS2か忘れちゃったけど、それはなんとか収まってて、そんなに干渉してなかったはずなんだよな…
ストラディアにした場合、GIASより横幅が大きくなるって事あるのかなぁ… ブリッドならカタログダウンロードしたらサイズ全部書いてたような気がする 現マフラー音量が車検ギリギリのため
エクゼのマフラーにするつもりがスポーツ触媒とフランジ径合わず取り付け断念
エクゼが65パイに絞ってあるの知らずに買ったよ Apexのとexeの組み合わせだったけど
ガスケット二枚重ねで なんとかごまかしてた
最後は抜けてたかも >>81
なるほど
俺のはナイトメタリット触媒だよ
他メーカーは大抵75始まりなのにエクゼは手間掛けて65に絞ってあるもんね
でも音量下げたいからECVを考えているよ
新品エクゼマフラーはオクで売るかな 雨宮の80φ→80φ出しや80φ→60φ出しのセンター太鼓付きスポーツマフラーなんて
触媒レスで目に沁みたりしたけどいい時代だったなぁ 俺の歴代スポーツカーは全部触○ストレートだけど
ロータリーのストレートな排ガスは半端なく酷いｗ服に染み付く臭さ
でもエンジンには優しいので許すｗ 予算あればレーシングビートのデュアル出しが欲しかったんだけどね
ナイトのが絶版みたいだから 昔は直管でも走れたのに今はムリだよねー
FDの直管は気持ちいいよね 8割位の人が爆音直菅マフラーだったな
その中でもFCロータリーサウンドが一番だね！ >>87
爆音は多かったが直管なんて1%居なかったやろ 触媒レス＝直管じゃないぞ？
触媒レス、タイコレスで初めて直管になる
自作マフラー以外ではただの筒だけのマフラーとかなかなか売ってないような 過去何度も車検を通してた車検屋が
今回の車検で手のひら返して俺のクルマを嫌がったからね
気が付けば周りは音のしない気持ち悪い車ばかりでさ 俺のも静かな方だけど周りの車が年々静かになっているおかげで
車検で寺に持ってったらメカが俺の車を移動させただけで
他の客が注目するほど目立ってたわ Twitter界隈の一部若いヤツらはいまだに（今だからこそ？）直管大好きなんだよ >>94
勘違いしてなきゃ8割が直管なんて絶対出てこないと思うの FDのマフラーなら抜けの悪い社外マフラーがベストな気がする FCやFDはもうゴムが劣化してインジェクター周りからガスが漏れてたりするからな
ガソリン臭かったらちゃんと点検修理しないと真夏の高速で時々見るイタ車みたいなことになりそう
キャニスター内の活性炭が劣化したり燃料タンクキャップの密閉が悪くてガス臭いこともあるけど 足立のFDでこのホイール
先日イベントで見たような･･･ FSWなんかで爆音のシビックやセブンがストレートで
無音のように静かな今時のスーパースポーツにゴボウ抜かれるのを見ると時代を感じる もう旧車だからね
でも旧くなっても色あせないよ
この類いの車の魅力は不変的だ 今の車と比較すると軽くてABS以外は何も付いてないに等しいからね いやいやブレーキのサーボもクラッチのブースターもパワステもあるし補助ありまくりじゃないですか〜 今まで軽を走る棺桶と馬鹿にしてました、すんません
FDも似たようなもんでした まぁこの事故はいろいろ不運が重ねってるとは思うけどね リアブレーキが引きずり気味でキャリパーOHかなとデラに持ってったら片側キャリパー交換10万ですと来たわ
OH頼んでもキャリパー開けてないのに
レバーも固いし結構錆びてるのでーって
他所でOH頼むしかないな >>108
あくまでも現行車って意味なんだけどね。エリーゼなんかもまああるんだけどさ。
俺は今もブレーキサーボ以外は何もないキャブ車を他にも持ってるよ。やっぱ楽しいから。
もう爺に近いから扱えそうにないとんでもなく速いのやシビアなのは持ってないけど。 レーサーVTuberとかいうのの動画出てきたから見たけどすぐエンジン逝きそう 火葬代浮いて、よかったね 足立区は高いからね 火葬代 >>114
ＦＤは今時普通に乗れる車の限界って感じかな？
とりあえずエアコン、パワステ、ＡＢＳは有る
最近サブ車を今時のに変えた
車間維持やら車線維持やら楽だけど
操っている感じは無い。乗せられている感じ。
運転が楽しいのは圧倒的にRX-7だね メンテナンスしようとしてたらなぜか一本死んでました
これどうやって直すんでしょうか？
https://i.imgur.com/xHTl9VT.jpg >>122
スタッドボルト抜いて新品に交換するだけ >>122
「ダブルナット」という方法で抜くんだよ。幸いネジ山が残ってるし多分大丈夫。異物は絶対にスロットル内部に入れないように >>123
>>124
ありがとうございます
スタッドボルトはホームセンターにいってみます 焼死した仲間に敬礼ッ!! このスレにもきっと訪れていたはず・・・涙 なぜだか知らんけどFDは愛車なのにどんだけディスられても全然何とも思わない エアバッグ無しになるのが嫌でステアリング純正のまま
いざという時開くか不安だけど、避けられない時もあるし
みんな気を付けていこう スロットルボディのスタッドボルトって折れるもんなのか！？
もう３回位スロットルボディ外しているけど今後とも気を付けようっと。 仲間がセブンで死んだのさ
とってもいい奴だったのに FDのリヤロアームとラテラルロッドを繋ぐピロをDIYで交換した人いる？
このピロって専用工具無しでも抜けますか？ >>131
上で折れた者です
点検したら知らない間に折れてたので１月前にその辺ショップで直したのでその１月間に何かの拍子に折れてたみたいです
経年劣化ですかね 富山から関東に引っ越したものだけど、先日から安否確認の電話が三本あったわ 足が短いから探してるんだけど、クラッチに付ける厚くするペダルってもう何処も出してないのかな？
一社作ってたみたいだけど、もう無くて
中古でも探しても出て来ないんですよね
アルミのやつです
誰か知ってたら教えて下さい ここのMTセットはRP123の1種類だけかな
http://db.carmate.co.jp/matching/output/index.php?pedalID=557&;carMakerID=22&carNameID=234&menuST=37
https://img1.croooober.com/api/v1/photo/ec/dw=700;dh=;/00000/1908/1908141/1908141009878/1908141009878s0.jpg >>137
したことありますw
171の胴長短足ですw >>141
これを探しても見つかりませんでした
>>143
専用よりは低そうだけど、無いより良さそうですねー >>143
これクラッチとブレーキはFDにつけれないよ
アクセルだけはなんとかつく RIGIDの厚底ペダル付けてる。確かに短足には具合いい。
手先が器用なら純正ペダルを加工して同じような物が作れそうだけどな クラッチペダルの調整ネジでもある程度は出来る。
クラッチペダルをフットレストとツライチになるよう調整して、シートをもう少し前に調整するのもアリよ。
ハンドルは近くなるし、降りる時シートを後ろに調整する必要があるかもしれんが。 >>149
>>150
それも見たんですが、保安部品系の調整は自分でやるのは怖いんですよねー
ドラレコとかの配線はやるんですけどね
近くにショップがある地域は羨ましいです ペダル嵩上げしてそれが外れちゃう事の可能性は気にしないの？
元からある調整機構のほうが信頼性抜群よ？
作業性は最低だけど >>152
ちょっと見た感じ、ネジどめだと思うのですが、それが外れるなら事故と思うしかないかなって思います
年明けて3月車検なのでディーラーに相談はしてみようと思います
エアロミラーと言い、社外品は流石にもう探せないものが多いですね
純正で多くのものがまだ作られてるだけ幸せなのかな そもそも短足なんじゃなくて単にドラポジがおかしいという説もアリ 足が遠いなら手なんて指先で回してるイメージしかないんだが クラッチの底がアクセルブレーキから比べて結構深い所にあるから
右足で合わせると左が伸び切るからやりにくいんじゃない？
左で合わせて右が少し窮屈なくらいの方が運転はしやすいかも
ミートは浅い所にある筈だから底まで踏み込む必要はないんだけどね
フルバケ入れてても踏み切った方が身体も楽だから俺は左で合わせてる
股下70ちょいの俺でもサンダルで1.2ノッチ余裕あるから行ける筈だw 自分は色んなMT車乗ってきた 乗用車の他にも重機やトラックや大型バスまで
FDのペダル配置は純正状態でかなりいい線いってる配置だと思うぞ 純正シート(うちは1型)だと、ももが高めに設定されてるので足を前下に垂らす感じで座るけど、
レカロ等の低いシートだと、ほぼ足を前に出す感じで座るんだよね。
なので比較的シートを下げてもドラポジ合うけど、純正だと少し遠く感じる様になってるかもね。 シートをレカロのフルバケに変えた時、車内が狭いからセンターコンソールにシートが干渉してて、完全に前にシートが行かなかったんだよな
FDで、シート変える人はドアだけじゃなくてそこも注意した方がいいよ。 レカロを入れていいのはFCまで
FDならBRIDEの方が収まりがいい
※個人の感想です >>160
ブリッドのフルバケ検討中だけどオススメとかあったら教えていただきたいです zeta3 sportsでもドアの干渉がギリだしほんとシートきちんと選ばな痛い目に遭うな RECAROのサイド部分をでかい万力みたいなので内側に曲げて使ってる人なら知ってる >>159
正に今、シート交換しようとしててレカロは干渉して取り付け出来ない(擦れとかを気にしない人なら良いんだろうけど)から、来年発売予定のストラディア3を待ってる。 黙って日本人特化のブリッド入れればいいじゃん
糞デブだったらデブ用も最近出たんだし
デブ用FDにハマるかは調べてないから知らんけど 腰痛を経験すれば理解出来るようになる。レカロだけが段違いに楽なんだよ 市販のはいい。純正のレカロはあれはブカブカだな。カッコいいんだが バサーストRの純正車高調下手ってきたんだけどオーバーホールってできるのかな？ ドアに肩サポートが干渉するから表面めくってシェルの先っちょ切ってるわ でもシートに変な加工するとみすぼらしくていやじゃん
車がボロボロならそれでもいいが 現存する RX-7の99.9%くらいはもはやボロボロのような >>172
単純に体に合うか合わないかだけだよ
レカロだから良いわけでもない
俺は合わないしブリッドの方がマシ >>173
ウチもこの前純正車高調ヘタってきたので現行市販品の車高調へ交換したよ。ガマンして使っていないでもう少し早く交換しておけば... と思った。 ブリッドの方がシート面が低いから大柄な友人はレカロよりブリッドを選んだ ドイツだかスイスだか忘れたけど、レカロは腰に良いとかで買うときに健康保険が適用されるんだっけ？
いつか使ってみたいけど、シートなんかそうそう変えるもんじゃないしな >>172
レカロは外国人体系向きで大きいので
ブリッドの初期は狭くて体型に合わせて拡がるウレタン式がいい >>181
クルマ買い換える度にシート買う層もいる >>173
できないことはないと思うけど
替えた方がいいぞ >>173
>>178
距離何キロくらいでヘタってきた？ >>175
表面の布はそのままなのでドアを開けた時もそんな変じゃ無い
なんなら中にスポンジ入れとけば良いし
ドア内装に干渉した凹みが残るよりはマシ レカロジャパン製のRS-Gあたりは完全に日本人向けですね
日本人でも中年体型だとキツい >>180
純レカロって何だっけと思ったらあのフルバケの事か。
自分は既にブリッドに交換済みだったからすっかり忘れてたw
あれ一脚50万とか聞いて、余計大切に保存しとこって思って取っておいてあるわ。 >>185
上の人と別の者だけど10万キロ位でへたってたと思う
11万キロ超えて強くブレーキ踏むとリップ擦るようになったから
サスキット買い換えた
ちなみにタイプRバサースト マツダがロータリーの発電？とか発表してたんだね
rx-9じゃないのは分かるけど、新しいロータリーっていうだけでも直接俺には関係ないけど嬉しい
ロータリー発電のsuvとかまず買わないだろうしなぁ >>190
アメリカ人がカートとか芝刈機とかに移植し始めてからが本番 世界全体で見ればRX-7も全然壊れない方の車に入るんだからすげぇよなぁ FD買って以来アクセルon/offでガタガタしてたんだけどふと思って6kg位の（?)スプリングでエンジン押さえたらだいぶ軽減しました
エンジンマウント死亡で合ってますか？
工賃が高そうなので他の方の意見も聞いておきたいです 4大FDでパーツを付けただけで意味ない物
1 調整をほとんどしない車高調
2 毒キノコエアクリ
3 社外ラジエーター
4 エンジントルクダンパー 車高調を装着してから一度も、OHした時も車高調整していない車高調なんで耳が痛い
でも純正ノーマル車高より3cm程下げた方がバランス良いと思うんだよね
それ位なら公道で不都合が出ることはまずないし 車高調はノーマルから見た目変わる時点で十二分に意味出てると思うんだが >>193
ダッシュポットの調整もしくは交換で緩和できる場合もある。 >>178
>>184
やっぱり変えた方がいいんですね…
ちなみにどこの車高調に変えました？ >>185
うちは中古車だったから買った時からヘタってた
もう20年前の車高調だからみんなへたってるだろうね >>199
横から失礼
定価がそこそこ高いヤツならどれでも平気だと思う
今はもう無いだろうけど、昔はノーマルショックに組み合わせるダウンサスってのがあって、それを組んだFDは外から見ててもすごく乗りにくそうだった 安くて怪しい車高調を買うと数年で駄目になって
結局は高くつくのでケチるのは程々にした方がいいと思う >>203
その通り 一方純正ビルにアイバッハ辺りの冷間鍛造ダウンサスを組めば最高のバランスと耐久性を確保できる
201は私は馬鹿ですショップからボラレまくってますって言ってるようなものだ >>203
マジですか？毎年オーバーホールはしんどいなぁ 助手席シートを外したらエロ本が出てきた。
前オーナーは女性なんだが・・・ 車高調ってのは調整するためのもので吊るしで使って高性能な物ではない
そして代償として頻繁にOHしないと減衰しなくなる
コーナーウェイトで車高合わせてる人ならまだわかるがそうでない人(ここに書いてる車高調信者)はオーリンズでも入れれば凄くなるとでも思ってるだろうな コーナーウエイトなんてサーキットでコンマ1秒を拘るような腕のある人達しか合わせてないよ。
あるショップオリジナルの車高調付けてるけどそこの代表が言うには
一般的なユーザーは頻繁にオーバーホールなんかやらないから減衰調整の幅を
大きめに設定してるらしい。 ダウンサスなんかバンプタッチしまくりで伸び側のストロークだけは無駄に長く
サーキット志向のFDでは若干後ろが低くなる筈の車高が
ただ格好だけの前下がりでメリット無いよ。
それに純正車高調がヘタってるのなら純正ショックから買い直さないといけないのではコスト的にみても現実的じゃない。 >>211
サーキットでトーコンキャンセルして前後255とかなら後ろ下がりがそりゃいいけどトーコン生かしてストリートメインなら前下がりの方が良いから車と使い方にもよるよ
本来そこら辺をユーザーが調整する為の車高調なんだが 細かいことは考え無いならNEW SR SPECIALで良いと思う。 足回りを変更した時の微妙な変化を敏感に感じ取りたいならフルバケはマストアイテム >>185
ウチの場合、9万から10万キロ辺りだったかな
>>199
今はHKS マックスIV GTを付けてます うちは広島で買った下取りFDから群馬のスナックらしきライターと
タバコのパッケージがシートの下からでてきたよ 中古で買ったFCはシートの下から100円玉がいくつも出てきた
FDは新車だったので何もなかった >>218
それでもちゃんとコイツはちゃんと減衰するからって理由で純正でビル採用した理由を知らないのか？ こんなところで社外品選定にアドバイス貰ってる奴は何つけても文句しか言わないから教えるだけ無駄 どれがいいですかって質問じゃないし参考程度なんじゃないの？いずれにしろ決めるのは本人だし 男前専用って書いてあったライターが出てきたわ
ガス無しやった 小銭を期待してたけど、犬の毛がいっぱい出てきて絶望した お札が内張り外したら貼ってあったんだけど、やばいかな… >>231
面白いなそれ、俺も手放す日が来たら貼っとこ walbroの燃料ポンプ使ってる人いますか？
１万円くらいとかなり安いみたいですが。 fd3sのリサーキュレーションバルブってアクセルonの時でもバイパスするもんですか？
低回転0ブースト以下で少し抜けてる（or吸い込んでる？）んですが FDの未使用のダッシュボードが欲しいけど
とっくに生産中止だよねぇ バックオーダー入れればその内出るかもしれないから諦めないほうが。
俺も欲しいし。 内装が白っぽくなってきてるんだよね。
原因は新車の時の日焼け止め剤じゃないかって車屋に言われたけど。 30年くらい前のアーマーオールは性能が良かったけど
近年のは性能が悪いよな。 >>240
店主が二代目になった常連客かよwwww >>241-242
30年前のがまだ残ってんのよ。
それと数年前のと比べて明らかに性能が落ちてる。
なので、クレポリメイトDXを買ってみた。
今度試して報告する。 >>243
30年の間に醸造されて深みが増したんだよ >>246
この運転手ナンバー隠さず写真上げてるけどアホなん？
生きてます報告とか事故自慢でもしたいの？？ うちの物置にも古いポリメイトがある。
中々減らないんだよねぇ。 マジレスするけど
以前通勤途中、同じ道にイノシシと猫が寝てた。
帰りに見たら猫は朽ち果てイノシシは
綺麗に持ち去られてた。 >>250
田舎民やがシカって結構タフなんやで....
50km位で走ってたとすると車結構壊れたけどシカは何事もなく去っていったって話よく聞くわ ピストン西沢がロードスターで伊豆を走っていたときに鹿と激突した
鹿はさっさと逃げていったが、ロードスターはラジエターまで潰れていたって
夜中に秩父の雁坂峠で鹿の群と遭遇したが怖いよ
奈良公園で見るのと全然違う 今ってナンバーで身バレとかしないんじゃなかったっけ？たしか 身バレはしないけど貴重な車だと所在地が特定される危険性はあるなぁ ネットが発達したおかげでアホなやつの住所くらい余裕で特定できるようになったからな
不用意に画像あげないことだな どこかのアイドルか何かが瞳に写り込んだ景色で住所特定されてなかったっけ？
怖い世の中だよ
盗難に遭うかどうかは持ってるのを知られるかどうかな所あるしね >>256
あと みんカラとかの薄い付き合いなヤツに自宅を教えないことだな。
〇〇さんはどこそこに住んでる、とか平気で喋り散らかすヤツいるから ヤフオクで車のパーツばかり出品してるような出品者から買ってしまうと、そのパーツを使う車がある住所が簡単に特定されてしまうから避けた方がいいようです >>261
それならネットで購入はダメだね
君は買わない方が良いよね ナントカ企画の黄色のFD、ボンネット開けた瞬間イラネってなる。 ヤフオクの中古パーツ屋なんて個人情報横流ししそうだしな
会社宛てか営業所止めにしておくのもひとつの手
ディーラーかモノタロウなどで新品を買うのが一番だな ヤフオクでも他の出品物とか見て中古パーツ業者っぽくなければまず大丈夫でしょう >>270
面白いけどエンジンだけ心配だわ錆がヤバかった ここで書き込んでたfd買いたいって言ってた数人の人達は結局買ったのかな？
8スレは色々盛り上がってるね
流石にこんだけ値段上がると買う人居ないのかねぇ FDに限らず今の国産ネオ旧車の馬鹿馬鹿しい中古相場はあくまで外人が買ってくれるからであって
日本人ならそんな価値は無いと分かっているでしょうしねぇ EK9が900万とか
34GT-Rが3000万とか
もうアホとしか言いようがない…
まあこの20年でそれらの国は収入が2倍3倍になって
日本人は収入が上がらず貧乏になったせいですが 出汁の取り尽くされた鶏ガラにいくら肉付けしてもタダのゴミだからね
外人はアホなんだろうな 車両自体も高いし壊れたら修理するにも簡単ではないし
下手したら寺も預かりたがらないからなー
専門店に行くのがいいが、行ける範囲に無けりゃなあ >>272
何ヶ月か前に書き込んで未だに探し中だー
カーセンサーとかに条件に合うやつも出てきたりしてたけど、もたもたしてるうちに買われちゃったりで今に至る
知り合いの車屋にも探してもらってるけど条件に合うのがなかなか見つからん！ >>276
どんな物でも高価だといい物だと思う人種はいる物で
買ってんのは成金連中なんだろうね FD最終型5万キロの車庫放置車売って貰えた、30万で >>273
最早憧れで買っているので、それに金を使えるのはある意味羨ましい事ではあるんだよ。なんて言えば良いんだろうな、例えば日本人が憧れのカウンタックを買うみたいなものかな。 売るつもりはさらさらないけど
試しに査定に出してみようかな https://chalife.jp/kitte/html/user_data/RX7_mask_case
7のマスクケースとか出てたんだね
8のが新発売！とか見たから、辿ってみた
記事書いてる人がFC乗りって書いてあって好きなのが伝わる書き方だなぁ
あ、別にステマでもダイマでも何でもないよ
特に何も集めてないけど、グッズとか見たするの好きw 売るつもりがないのに査定に出す意味が全くわからない 売るつもりがないのに相場知る必要ある？
売るつもりはないって言いながらも買取相場良ければ手放そうかなって悩んでるでしょ 通帳見てニヤニヤする人いるじゃない？
そんな人なのでは？ https://www3.nhk.or.jp/news/html/20201203/k10012743081000.html
NHKのニュースでも2035年に新車でガソリンオンリーは発売禁止ってなってるけどさ
真逆な性格のこういうスポーツカーやらランクル系?やらは15年後相場も含めてどうなるんだろうね
新車のみだから、殆ど変わらないのか携帯からスマホになった時みたいに一気に雰囲気変わるのかねぇ
周りの目を気にする日本人だから、まだあいつガソリン垂れ流しに乗ってるよーなのか、大事にクラッシックカーに乗ってるよーになるのか想像付かない 政治家や役人は車両よりも充電インフラの事は考えてないのかな？
今走ってる内燃機関の車両を電化してそれに十分な発電量を確保した上でCO2を減らしたいなら
どんだけ原発が必要になるのよ？
みんなサスティナブルって呪文に踊らされ過ぎ。 数千万台のガソリン車どうする訳よ。すぐに移行完了なんて無理だべ。50年以上かかるわ 少子化で人口減少してんだからそれだけでCO2も減るだろ
変な理屈で税金せしめようとする魂胆が見え見え中尾ミエ タバコみたいにガソリン税値上げしてリッター500円してガソリン車を廃止していくって記事読んだな スタンドも廃止してわずかにディーラー併設で残すだけって指針も読んだな
いずれにしてもガソリン車乗りたくても乗れなくなる方向らしい 本来はスレチだから、この流れを収める為にも言うけど、EVとかクリーンエネルギーにちょっとでも感心があるなら「レアメタルの地政学」って本を読むと良いよ。
なぜグリーンエネルギーが奨められて、その問題点は何かが書いてあるから。2500円くらいなのでそこまで高くないし、フランス語からの翻訳なんだけど読みやすい訳だから。 ハイブリッド車は販売可能だから、ガソリン、オイルは売ってる。産業機械もあるから全廃は無いが、燃料、オイルは高騰するかもね。 >>291
役人に限らず、そんなの真面目に考えてワッショイしてる人なんていないよｗ
電気自動車だワッショイワッショイ！
新しい時代のスタンダードだワッショイワッショイ！
電気が足りない？それは誰かがなんとかするさワッショイワッショイ！
ガソリン車？ガソリン売るの止めたら即みんな電気自動車乗るさワッショイワッショイ！
こんなノリでしょｗ 海外の人は後期ならいくらでも持って行って良いから、国産車最高傑作の前期だけはもう持っていかないで欲しい 持ってくと新品パーツは出なくなるし部品取り用のドナーもなくなるからやめてくれ なんかもうFDのオーナーになれないまま死にそうだわ
ガソリン車の新車販売停止や球数の減少で 物は考えようだけど現状600万ぐらいあればメンテナンス込みでコンディションの良い車が手に入るだろう
600万ってFDの相場って考えるとアホらしいけど同時期のスポーツカーのGTRやNSXやフェラーリ355やポルシェに比べてまだ半値ぐらい
前の職業で全部乗った事あるけどスポーツカーとしての刺激ならFDが1番
初めてFD買う人からすればデザインもブーストアップした時の速さもFDが最高だから600万でも車としてはバーゲンプライスだと思っていい
ただ新車から個体差ある車だから車選びは慎重にしないと外観だけ良くて酷い車でも高額で売られたりしてるがな 一昨年100万なら売ろうかなって思ってたけど、いまは200万でも売りたくない。
他に乗りたい車がないというか、乗りたい車は高すぎる >>306
まだ200万代というか300万で車体はなんとか買えるから、ギリギリ諦めなくても良いんじゃない？
俺も約一年前にまた買ったしね
値段的にGRヤリス（最上位グレードじゃ無い）や86の新車やWRXの低走行中古車と比べた時にどっちが欲しいか比べて欲しいならさっさと買うのかお勧め
他に400万未満で最新の車が比較候補にあるなら、そっち勧めるけどw
どこか壊れようが、手元にさえあれば何とかなるもんだよ
リアルな子供と一緒だw
あればあったでなんとか維持出来た 600出せるならエキシージや35GT-Rの中古とか、FDより刺激的な車はいくらでもあると思う >>309
少し前ならその見積もりでも良かったけど今は違うと思うぞ 200万のFDって低価格帯になる
絶好調の車体を低価格帯から探すのは奇跡に近く実際は事故車や金のかかる不具合は放置された車体がほとんど
更に全体のパイが減ったから昔のように多くの車から吟味して選ぶことも不可能になった >>311
うん、それも踏まえて安い車体で妥協出来るのが良いんじゃないかなって思って書いた
700万のfdとかでも、低走行でも２０年たってればどこが壊れてもおかしくない
それなら、やってもらえるかはわからないけど、行きつけのショップが有るなら業者間で取引してもらって200万を軽いレストア前提で300とか400で総支払するのも悪くないんじゃないかなって思ってる
俺はもう知ってるショップが潰れてたから、賭けで車体だけ買ったけどすぐソレノイドバルブ壊れて自費で10万払ったよ >>310
35GTRはAT車だぞ エキシージ？あんなのは買ったらいじり用がないし決まったブーストアップFDの方が速い
そもそもヤマハのエンジン流用の車と世界唯一の専用エンジンの車では記号性が違う FDもう速く走るんじゃなくて壊さないように走る時期に来てしまった 今からFD買うより、生産終了が決まったアバルト124スパイダーを買い付けた方が良くね？
だって屋根開くんだぜ？最高じゃん！FCカブリオレ位プレミアあると思うけどな。 ATでもGTRみたいなパドル式のセミATなら抵抗ないなぁ
それどころかMTより良いと思う
ハンドルとアクセルとブレーキにより集中出来るし
シフトワークこそドライビングの楽しみって人にはダメなんだろうけど 次期ロータリースポーツが出たとして、2ペダルだったら難癖付けて買わないでしょ >>319
それはスペシャリティて要素でピュアスポーツとは真逆の考え
オレはスポーツカーはAT、バイワイヤー、EPSは認めない主義なんでなし
まぁ後輪駆動でチューニング出来る車だとシルビアとFDとチェイサーぐらいしかないけどな クルマの運転の難しさって、決してシフトレバーを手でシコシコ動かす事ではなく
ハンドルとアクセルとブレーキを使って車の動きをコントロールする事だと個人的には思っているんで
2ペダルの方が余計なシフト操作に気を遣わなくていい分都合がいいですね個人的には >>319
えっ？クラッチあるとアクセルとブレーキの操作に集中出来ないの？
ダイナミック入店の恐れがあるので３ペダル車には載るなよ。 2ペダル、3ペダルどっちだって良いだろうに
各個人の好みの問題だよ
他人の好みを否定する、他人に自分の好みを押しつける、そういう幼稚園児レベルの事は他所でやってくれ FCが3ヶ月くらい入院しててFDしか乗れなくてつらい
FDが同じように故障すると1.5〜3倍くらい費用がかかるから
まぁよかったと言うべきか >>325
売れた車の7割以上がMTのrx-7のスレ以外どこでやれって言うんだ
例えるなら初心者マークのフェラーリ、コーナーポールがあるカウンタック、ATの FDどれも否定ではなく失笑だろう 初心者マークのフェラーリとか羨ましいが
10代から4千万の車買ってもらえる立場とか ATとREの相性は実は凄くいい
ストリートならクラッチミートやシフトチェンジでモタモタしてる間に
クリープダッシュで一気に引き離してしまう ABS
2ペダル
TCS
その他ドライバーズエイドは邪道と言うなら
パワステもブレーキサーボもエアコンも無い真の漢車に乗るべき
もっと言うならエンジンに頼らず自転車か足漕ぎ車に乗るべき https://s.spyder7.com/article/img/2020/12/05/13517/167057.html
全くfdでもrx-7 でもないけど、s2000の後継が出るってまたゴシップかねー？
rx-9と同じレベルの噂なのかね？こういうのが30年前のようにどんどん出てくれれば良いのにね 大切に乗ってきたが、維持できなくなって売りに出される良質のFDが
ここ最近増えてきたと専門店から聞いた。
これから買おうと考えている人は最後のチャンスかもよ。
でも販売業者もそれを見越して高値付けてくるからなんともね。 コロナの影響もあるのかもしれないね。俺も若い時に買ったけど俺も乗らなくなった。
手放したらもう二度と程度のいいFDは買えないだろうな 掛けてきた金額や思い出が大きすぎて売るなんて事できないわ
草むらのヒーロー状態でも近くに置いておきたい ここにはこれからオーナーになりたい人もくるからオーナーとしてアドバイスするけど
まともなFDのオーナーってのは明日エンジンが逝ってもいいようにOHする資金があってセカンドカーもあるからお金に困って手放す事は少ない
だから市場に流れるFDってのはカツカツのオーナーが整備もまともにしなく維持できなくなったゴミばかり
だから中古で買うなら安いのはやめとけって事 r32はNISMOがレストアサービス始めるんだね
いいなぁ (*´･ω･)(･ω･｀*)ﾈｰ 仕事の都合や身体的な問題もある。
中年期に購入したオーナーだと高齢になってるかも知れないしな 体を壊して今までのようには乗れなくなった
ほんとに瓦解してくんだな体って >>351
「より集中できる」の意味も分からないくせに、よくご飯論法とかいう言葉知ってたね
揚げ足取りが趣味かな？ より集中できるってことは、邪魔があると集中でいないってことだぞ？
よりしゅうちゅうできるってことは、じゃまがあるとしゅうちゅうできないってことだぞ？
他の事に気をとられて集中できない方向に行くって意味、分かる？
アーユーアンダーソン？ >>353
>ハンドルとアクセルとブレーキにより集中出来るし
ハンドル、アクセル、ブレーキ、クラッチだとそれぞれの集中度は25%
ハンドル、アクセル、ブレーキだと33%
クラッチないとより集中出来るよね
貴方の理屈だとクラッチが加わると、ハンドル、アクセル、ブレーキは0%になるんだよねww レーシングカーが2ペダルなのは、今となっては速さのためだけど
1989年にF1で初めて登場した頃の最大の目的はMTのシフトミスを防いでタイムロスを減らす事だった
F1ドライバーでさえ1レース中に何回もシフトミスしてロスするから
セミATにする事で、ドライバーの負担を1つ減らしてやるからより運転に集中して頑張れ！というもの 今の若いS-GT500やF1ドライバーは完全に2ペダルに適応した運転で
このスレのMT爺より3ペダルを上手く乗れないかもしれないね
でもどっちがドライバーとして格上かは言わずもがな >>358
フェラーリ640の事ならHパターンだと7MTが成立しないからじゃないの？とは言っても一部の車に7MTも出てきたけど。
>>359
ヒール&トゥの出来ないF1ドライバーもいるよ 自分は別にサーキットで0.1秒を刻む事を必要としてないから自分の車は楽しさ優先で3ペダル一択
そろそろ買う車がなくなってきた クラッチレスシフトも出来ないヘタクソのあつまりだったかw
こりゃまた失礼っw バイクもそうだけどシフトアップでスロットル戻す必要がある車両は今のレースではお話にならない >>365
少し前にも煽るだけの人がいて、fd持ってる証拠の写メ出してって言ったらまともなの出してくれなかったけど、同じ人？
自分の愛車をクラッチ使わずに毎回操作してるの？
俺は車が可哀想でそんなこと出来ない
fd乗っててこんなスレに居る人は99%セミオートマの現代の操作のほうが速いって解ってるよ
ただ、3ペダルをガチャガチャやるのが楽しい人か、fdでなんとか早くサーキットを走りたい人かどっちかだと思うよ
ちなみに俺は街乗りをガチャガチャやって楽しんでる人です ダブルクラッチ、ヒール&トゥあたりで回転合わせる概念待ち合わせてる人ならちょっと練習すればノークラッチシフトは普通にできる
シンクロにダメージ与えるから決して常用するものではないが ドグミッションなら平気だけど、
ノークラッチシフトは確実にシンクロにダメージ与える。 出来る・出来ないじゃなく、旧車のFDにそんなことしないわな SSバイクみたいにクロスレシオのシーケンシャルミッションならともかく
Hパターンのシフトでクラッチ操作を怠けても特にいいことないしな 6型のボディってそれ以前のボディに比べて錆びやすいのってほんとなんですか？ >>374
車種毎に鋼板とか塗装変えるなんて、マツダがそんな面倒くさい変更するかよ。 後期の防錆が手抜きって話題になると競争芸術を思い出す 下地処理がそれ以前と変更されてたりとかはあるかもしれんな まあ当時の日産車よりはまともなとそうなので安心しましょ 今更新車当時の塗装工程とか関係無いって…
今錆びているか錆びてないかだよ。 皆さんアドバイスいただきありがとうございます
今FDの購入を考えていて、気になった車両のサイドシルにサビによる腐食で穴が空いてるみたいで販売店側は板金して直すみたいです。
皆さんならこの車両買いますか？
ぜひアドバイス欲しいです！ ガレージヨシダとかのHP見てると
33GT-Rなんかはもう可哀想だよ 見送ります
板金しても後日必ずまた錆びます
一度錆びたらアウトです
それがサイドシルにとかその個体は残念ながら寿命ともいえます
探せばもっとまともなタマがあると思います 5型6型は4型以前と比べると腹下のアンダーコートが全然無いんだよなー
関係してるかも？ >>381
俺なら買わんなあ
サビは絶対そこだけじゃない、もし欲しいなら下回りは当然、リアラゲッジの内装も剥がして確認しなよ
あそこも水が溜まって錆びてる個体多いらしい みなさんコメントありがとうございます。
トランクのラゲッジは目立ったサビはなく、気になるサビが運転席側のサイドシルみたいです。
今度実車を見に行こうと思うので、ここ見といた方がいいとかありますか？ 見に行くだけ無駄だと皆ってるのに何なの？
日記つけたいならTwitterへどうぞ >>381
どう考えても無し。
知識がある人が了承して買うならアリだけど、そういう人はサイドシルに穴がある車両が買いかをここで聞かない。
普通にしてたら穴なんて空かないのはわかるでしょ？他にも車はあるよ。 > サイドシルにサビによる腐食で穴が空いてるみたい
そんなところに穴があいてるようじゃ他もどうなってるやら みなさんコメントありがとうございます。
今回の車両は見送ってまた一から探します！ 変なのつかむならココで探した方がいいわな
手放す予定のある人お願いします >>375
シャーシの性能で言ったらアンフィニの2型最強
1型はピーキーで2型から強化した
3型からは今度はコストダウンに入って、5型からは材質も変えた6型からは派遣社員が作ったFDなので論外 ここだと個人売買で40万で売ってくれる人いるからな >>392
いままで6型が値段が高く、一番良いと思ったのですが、そうでもないんですね。 >>393
安いのにこしたことはないが愛車を譲ってもらうこっちが困る… FDの年代ではサイドシルに穴があくほど錆びないんじゃないかな
穴があくとしたら、保管場所が邪悪な環境だったか
過去の事故修理の作業が雑だったりとかって疑うわ 他の車種でサイドシルにウレタン注入して水が抜けなくなって錆びたとか聞いたことはある >>394
後期より前期の方が質が良い部分もあるけど、それは新車ならな
10年の時の差を上回るかといえば殆どの個体はそんなメリットもうないよ
内装がバブル設計だとしても塗装劣化 プラボロボロ 革パリパリじゃ意味がない
新車でボディが強くても既に死んでたら意味がない
10年前までは前期は捨て値の小僧車だったから
話にならん個体ばっか >>398
それ。両方がグレード違いで選べてラインオフしたてを比べられるならともかく、6型スピリットRのラインオフ時には1型2型はかなり年数が経ってたからね。
今はそこから更に二十年モノなのに今更下地がどうとか訳がわからん。好きなのを選べ。 煽られそうな質問だけど、こういうテーブルつけたことある人いますか？
ちなみに普段は99%一人しか乗らないです
http://imgur.com/duydVgO.jpg
目的は、スマホの確実な固定方法が欲しい
ドリンクホルダーは、今は助手席に挟むやつだけどそれも欲しい
エアコンルーバーに挟むのは、折れたときに交換部品も高いのとダッシュボード全ハズシとか俺には高度すぎて出来ないから控えてます これ、凄く狭くならない？
付けるのは勝手だけど内装破損のリスクと狭さを考えるとな。
付けたことの無い人間の意見は求めてないだろうけどさ。 >>400
事故ったときにそのテーブルが社内を飛び回って凶器になるから辞めた方がいい。 >>400
スマホ固定なら吸着ゲルは駄目なん？
俺はメーターフードに付けてるけど問題ないよ
ダッシュボード上にも普通につくけど外したら跡が残って自然に消えるのに2年くらいかかった >>402
>>403
やはり、危ないですよね
万が一を考えるとって思って踏み切れなくて
>>404
ダッシュボード上に貼ると跡が残りそうで色々買ったりしましたが、どうもうまく行かなくて
http://imgur.com/LuRVboZ.jpg
ダッシュボードの裏から金属でダッシュボードとグローブボックスの隙間にバー的なものを出せないか覗いたんですが、ドライバー位しか持ってない俺には無理そうでした
中にふっとい金属のバーがあるんですが、そこから固定出来る方法無いですかねー
誰が作ってくれたら1万くらいは全然出すんですけどね
本当に付けたいのは、ココって書いてある場所です
色々ネットで探してて最初からビスが開いてたって人は具合良さそうでした
でも、わざわざ自分から穴を開けたくないんですよね
フロントガラスに貼るやつも買いましたが、法律的にもし捕まったら割が合わないので外しました
固定はしっかりしてたんですけどね
同じものじゃないけどこんな感じのやつです
http://imgur.com/dTaCodN.jpg
ネットに上がってない方法でしっかり固定できてる人がいたら、本気で教えて欲しいです
もうずっと困ってます
今は助手席のサンバイザーに挟むので妥協してます エアバッグとぶつかる所はマジでやめとけ。
ナビをダッシュに設置した人が信号待ちで追突されてエアバッグが作動して、ナビが助手席の奥さんに当たって前歯が折れたって話を整備士から聞いたことがある。 くっそ狭いFDの車内にそんなテーブル付けようなんてすげぇ・・・ >>406
ごめんなさい、写メは拾いで実車は4型ハンドルも助手席もエアバッグ無しです
スマホとドリンクホルダーがどうしようもなくてずっと困ってます スマホはｱﾝﾄﾞﾛｲﾄﾞｵｰﾄとか対応のデッキに変更してリアシートに投げとけ。
飲み物は止まって飲め。
いや実際運転中の飲食きついぞ、この車 狭い車内を逆に利用して、ドリンクホルダーを助手席側のセンターコンソール脇とかトランスミッションの脇(正しい表現がわからん)とかに貼りつけるってのは無理か？ >>404
ゲルって簡単に外れたりしない？
今ビクビクしながらエアコンの羽に付けてるからどこの製品か教えてください >>412
悪いがパッケージ残ってないからどこの製品かは忘れた
でもよく見るでっかい洗濯ばさみみたいなやつだよ、取り付け基部のダイヤル捻って吸着させるタイプ
メーターフードに取り付けて外れたのは真夏の炎天下で長時間屋外駐車したとき一回のみ >>367
出せって言っておきながら御礼もしない屑 >>414
仕事でレス遅れました
あなたの書き込みはどれですか？
お礼言いますので、教えて下さい >>413
メーカーロゴとか書いてないかな？
当たり外れ激しそうなジャンルだから良ければ写真とか撮ってくれると嬉しい >>416
スマートタップってやつ使ってるけど使いやすいよ なんとなく中古車の相場検索したらあり得ない位値上がりしてて草生えたんだが
12万キロオーバーでも340万とか強気杉だろw この先ロータリースポーツも出ないだろうから
欲しい人はゴミでも大枚はたくんだろうな 中古価格は高騰してるけど買取価格はそうでもないんだよな。 >>421
ほんとそれ。
10万キロ超えると50万円にもならないわ。 FDなら今後も上がると思うぞ 若い世代で車に興味ある奴はフェラーリとかポルシェ なんかよりFDが人気だしな
一通り国内のFDで手放す層は海外へ放出されたからこの先は海外から逆輸入するのと同じ値段が相場になると思っていい >>421
FDに限らず国産旧車スポーツの今の異常な値付けは香港人が買ってくれればラッキーっていうやつだから…
香港は中国みたいに中古車の輸入が出来なくなりそうだから、今のうちにと買い漁ってる
EK9が900万で売れたとか、34GT-Rが3000万で売れたとか
全部香港人だから… >>424
単に手の届く車かそうじゃないかの違いが大きいだろソレは >>428
ワタシガホシイノハ6ガタノホワイトorブルーデ〜ス >>424
FDかフェラーリどっちかくれるならフェラーリ選ぶわｗ >>428
おいくら万円ですか？
>>431
俺はFDFCの方が良いわ フェラーリって具体的にはどの車種や？
456とか612とかだったらかっこ悪いから要らない 俺の5万キロの6型ピュアホワイトと458イタリア・スペチアーレと交換してくれや 最近のフェラーリはクラッチペダルが無いからいらんですと話題をループ 前に中古車眺めてたら広告に出てきてクリックしてみたら
別に、この車がどうのって言うつもりは無いけど、流石にマニュアルエアコンをオートエアコンって書くのはいかがなものか？
この店の他のfdもオートエアコンって書いてる
ごめんリンクが貼れなかった
グーネット アップル土浦学園東大通り店 （株）ＫＳファクトリーみたい
http://imgur.com/FGwUFMT.jpg
ハンドルのスレもこれで少ないって俺の感覚と違うね
http://imgur.com/4f9Odvz.jpg
あと、詳しくないから純粋に聞きたいけど、エアクリに繋がってるホースが一般家庭用の水道ホースとバンドに見えるけど、これって別に普通なの？
http://imgur.com/trqsE6a.jpg
これで、車体が298万円で乗り出しいくらなんだろうね >>440
昔なら150万くらいの地雷が今こんなにするんだ
普通の車屋なら水道のホースなんか使わないよ >>440
耐油ホースだよ
アフターパーツのキットにも付いてくる >>443
そうなんですね、イメージ的にシリコンの青や赤、黒のホースしか頭にありませんでした
丁寧にありがとうございます >>445
7の方じゃないけどブローオフのサクション戻しに使ってるわ >>445
ここはシリコンだと逆に抜けたり劣化が早かったりする >>440
HKSのエアクリやターボキットで付属してるホースなんで ワイパー下のグロメットが欠品で雨漏りすんだよ 復刻してくれ >>451
ニスモのはただ部品復刻するのとは訳が違うでしょ。
第一レストアしたら高くなるのはマツダ自身がロードスターで教えてくれているし、そもそもレストアっていうのは時間か金のある人間の趣味なんで、時間やスキルが無いなら高くなるのは当たり前なんだよね。
どこのメーカーに限らず、レストアプロジェクトに高いと文句を付けるのは頂けないし、せめてサードパーティのレストアプロジェクトと比較するべきでしょ。 復刻パーツリストみても、いまいちどの部品か殆ど分からない俺
マジで昨日から色々教えてくれる人ばっかりだけど、みんな自分で足回りの入れ替えとか平気でやってる人が多いのかなぁ
みんカラ見てもそういう人多いよね
技術と知識が羨ましい 俺は何となく想像がつく部品と全くわからない部品の二つに分けられるな。
点検で世話になっている車屋に渡す為にプリントアウトはしたけれどw
自分で全てやらなくても、納得してるならそれで良いと思うよ。下手に弄って壊したら悔やみきれない。お金が無いとか、弄るのが楽しいというのなら弄れば良いし、弄らなくたって悪い訳じゃない。 基本的にメンテや修理の時に新品パーツが出てくるかどうかってくらいの話じゃね 部品代の高騰と、純正じゃない代替品は劣化しやすいとか言われますが、今回再販売が決定された部品によって、1000kmで10万円ともいわれるFDの高額な維持費・修理費にいい影響ありますかね？ 今からステアリングラック交換する…無事完遂できる事を願う… パーツ再販は嬉しいけど、エンジン単体を30万くらいで売ってくれないと、ブローしたら大半の人は降りちゃうんじゃない。
一番重要な物の販売が無いのがな。 >>467
俺こないだ車検受けたら前回から300km位しか走ってなかったから車検費用だけで余裕で超えてるわ 車検のついでに気になってた不具合の修理して20〜30万円は普通 昔から言われてる事だけど
小僧車イメージが世間的に付いてて、いい歳した大人が乗る車じゃないと思われてるFDだけど
実際には完調状態を維持するのは小僧には厳しいですね >>466
ショートエンジン30万てウルトラバーゲンだなぁ >>472
結局、大多数のユーザー自身の認識が>>466の程度で止まっているからGT-RとかNSXみたいなレストアプロジェクトができないんだろうね。
昔と比較して文句垂れるばっかで、きちんとした費用を払えない人たち。
海外に行ってしまうのは悲しいけれど、大枚はたいて日本から買ってまで大事にしてもらえるなら、車にとっては幸せなのかな。 日本だとFDは小僧の乗るクルマみたいなイメージで金持ちは欲しがらないからね昔から…
海外では、国によってはNSXやGT-Rと大差ない高価なクルマだったからそんなイメージは無いらしいけど
FC以前まではあからさまなプアマンズポルシェだったけど バス停の高校生(男)にガン見されたわ ちょっと恥ずかしかった 量販車だし400万しなかったしそんな高貴な存在じゃないからとっとと安くなって欲しい。
大した額の保険掛けられないのに希少価値が出たら気軽に停められないし気苦労が増えるだけで良いことなんか何もないわ >>473
それはそう思う。個人的に海外のカスタムはやりすぎだと思うので、海外に流れるのを良しとはしないけど、でも日本のユーザーは現行〜ちょい型落ち車種の認識のままで、古い車を選んだのは自分なのに文句を垂れすぎなんだよね。
昔は幾らだったとか話しても仕方ない。 >>477
安くなったのが高くなったんだぜ。基本的に大きくは下がらないでしょ。その時期はもう過ぎた。 >>477
6型を売ってた頃には寺にも安い中古が並んでたが
今となってはもうひたすら上がり続けるだけ >>472
90年代価格やね
当時シルビアのベアが28万、メーカーリビルトが14万だった 中村屋インタークーラー売ってるぞ
欲しいやつ買っとけ >>432
FCなんてポルシェ944のパクリで恥ずかしい >>485
多分日本じゃ944の方が一般に知られてないよ 不安商法というか無駄に煽ってる印象あるよね
実際どうなんだろうか
ちなみに吊るしの某ECU圧縮低下するだけで駄目でしたね... ポルシェ944とFCが似てるって言う人はクラウンもセドリックも見分けがつかないくらい図形認識脳が可哀想な人 まぁでもFCのデザインは、944を横目にデザインしたと言われても仕方ない形はしてるけどな こう見ると944もいいね
エンブレムレスにして乗りたい FCと180SXとmr2すれ違いだとどれだかわからん ecocpu別に良いと思うよ
元々燃調狂ってたからセッティング取って直ったってのもあると思うけど
んで原因解明が早いのがありがたいわ 中村屋でECO付けて走ってみたけど
正直絶賛されてるほどめっちゃ違うやんって事はなかったが
ダイアグ使えて純正のセーフティを残したままセッティング出せるから良いと思う
でも現物合わせは条件厳しくて追い返される人も良くいるとかで購入に踏み切れない
高速2万燃料1.5万使って追い返されるのはきつい ６型RS７万キロが４００で台湾の業者が買っていってくれた。
５〜６年はストックしておくそうだ。
俺はコロナで仕事が無くなりこれ以上維持出来なくなったから仕方がなかったが。
とりあえず年は越せるようになった。 >>498
16、17年落ちで400ならタダで乗ったみたいだな。 言うて有名店でポンコツパワーFCでセッティング取ってブローしまくってる人もいるから、中村屋の方はブローとか聞かないからマシかもしれんわ。今時そんな化石コンピュータ使うのが日本らしいね いい加減うざい
エロの客なんて盆栽乗りだろ基本
走ってるヤツはエロは選ばない
そういう事 どしたん？チンドン仕様で追い返された恨みでもあるん？話聞こか？ ステアリングラックの交換終わった
パワステ軽すぎワロタ
走行中は重ステの方が乗りやすかったな ステアリングラックの交換お疲れさん。
俺は足回りのブッシュやピロを交換中。 >>503
そんなにかわる？
いまからディスプレイオーディオに交換 ダイアグ殺したパワーfc乗ってりゃ壊れるわなと思う。 ダイアグじゃなくフィエルセーフと言いたいんですねわかります。 >>505
まだパワステに慣れてないだけなんだろうけど、軽いからステアリング切り過ぎちゃう FD新車からオーバーホール無し
7万キロでシングルタービン＆パワーFCにして現在11万キロだけどエンジンまだ元気だよ
まぁいつ逝くかはわからないけどｗ
要は知識と管理と乗り方だよ >>510
SAは924がスタディモデルでFCは944でルーチェは広島ベンツっての年寄りはみんな知ってるわ マツダの現行シリーズデザインなら独自スタイルで何にも似てないから安心だな >>514
マセラティに似ているが？
ライトの造形は永野護の描いたMHの目にそっくり このころの角ばったリトラのクーペってどのメーカーもほとんどそっくりデザインじゃん。当時現役で見てたおっさんは全然違うと言うんだろうけど。 >>510
このカーグラ、俺が免許持ってない時に兄貴が買ってて、読ませてもらったわ。
当時のFCカッコ良すぎたが、プアマンズポルシェって言われ続けててマツダも嫌になったんだろ。
だから何にも似てない唯一無二のデザインで登場したFDはカッコ良すぎた。
しかもちゃんと歴代RX7のエッセンスは残ってるしな。 というか今の鼓動デザインじゃないけど、登場マツダはアンフィニとユーノスで丸っこいデザインに統一して個性を出そうとしてたのでRX-7も丸っこいデザインになった fdのデザインが角ばった180みたいになってたら、3台もfd乗る事も無く、月にガソリンで４万使うこともない
けど、所有欲を満たせたり降りた後振り返ってニヤニヤすることも無くなる
時計とかブランドバッグや財布みたいに、他に機能だけなら良いものあるのにハマると人生のリソースだいぶ使うよね
俺は残念ながらファッションには興味ないけど、同じような感じなんだろうね
あー、なんで２０年前にfdをロータリーって事すら知らずに乗ってハマっちゃったんだろうなぁw
見た目で入って、ロータリーにハマるとか、マツダの戦略に落ちた
やっぱりここを見るくらいの人は、最初からロータリーって知ってて買ったんだろうね 自分が乗ってる車のエンジンや駆動形式も知らない女なら羊水が腐るほどいるしな RマジックのTE37オフセット36 もう出ないのかな？
売りたい人いない？ >>519
FDはジャガータイプEのパクリだぞ
ロードスターはロータスエランのパクリ
日本車に独自性なんてない
だから車に詳しくなると日本車には乗らなくなる 造船の技術や車の技術、ロケットの技術だってパクリの連続。
技術はパクリの連続。
デザインもパクリの連続。 >>524
流石にEタイプのパクリは無理があるわ
60年代の丸っこいイタ車の方がまだ似てるかもな
パクリで独自性が無いと判断すれば乗らなくなるって言う奴がこんなところに何故? >>529
黄色いのがフェラーリ275で赤いのはデトマソヴァレルンガかな >>524
お前の目玉はどこに付いてんだ？
どこをどう見てもEタイプには辿り着かんぞ
単に曲線でデザインされてるからってレベルで行ってないか？ せっかくスロセンが再販なのに
おまえらもっとよろこべ。 >>529
これ見るとFDの後ろにあるヨーロッパ車をパクったんだな 車の歴史もそこそこあるんだから、どうしてもどっかが似てしまうんじゃない？
パクリって言われないデザインにしようと思ったら、エンツォとかヴェイロンとかオロチみたいな尖ったデザインにせざるを得ないんだろうな パクリって言いたいだけだろう 古い車なのに案外アンチもちょいちょい覗いてんだよ RX-7がポルシェデザインのパクりって昔から言われてきてるから、今更言われても「ハイハイ」って感じだし、実際似てはいると思うけど、それも含めて世界中で評価されているし、この車を好きだと思っているんだが…
なんだ、そういうのを知らない世代が増えたのか…？ まあ欧州だと平べったいリトラクタブルライトのスポーツカー、特にNSXみたいなミッドシップでフロントがぺったんこのスーパースポーツは全てフェラーリランボルギーニの模倣と思われてるから…
逆にランエボみたいな日本のアニメメカっぽいデザインのハイテクAWDカーは日本車の個性として大人気みたい
日本人が、日本車にはないタイプのスーパーセブンとかエキシージをありがたがるように >>544
なるほど！
でも俺はFDのデザインは最高だとデビュー当時自分が高校生だった頃からずっと思ってる FD1型は半年ちょい待ちで買ったなぁ
寺も強気で値引きもほとんど無しだったわ
間に合わせのつもりで買ったFC後期をまだ維持してるとは想像してなかった FDの1型いいなあ
6型を持ってるからこそ1型が欲しくなる 1型は初回車検前に売った
次に買ったのは5型でそれを維持してる >>537
いくらカーボンでもエアダクト6万とかすげーな 1型のクオリティは高しコストめっちゃかかってるけど、それタイプXの話な Type Rの赤という当時一番人気のやつを買ったわ
黒だったら即納〜1ヶ月待ちだった
ちなみに白は存在しなかった >>550
あんなの買わなくていいよ。なんで作ったのか意味不明。
だが、ARC別注のラジエターとインタークーラーの価値は認めるぞ。 >>554
ラジエターはarcのカタログモデルでいいだろよ。
吸気温センサーは欲しい。
それより、フジツボのレガリスw出しを別注して欲しい。 ラジエターとインタークーラーもこれで最後みたいなこと言ってどうせデジスロみたいに後から値上げして出してくるだろ
ほんと大阪人って商魂逞しいよな 初期ロットが普通高くて後は同じ型使うから普通は
値段下がるんだけどなぜ逆なのか
あれの純正インタークーラーとラジエター買うくらいなら
Vマウントの方が全然いい >>559
あれは純正はカシメが緩んでくるからの代替品としてって事だろ？ 内装パーツもちょっとずつお願いします、マツダさん。 段差乗り上げて壊れるとかもはやVマウント関係無いよ
壊れてるのはドライバーだ Vマウントは純正レイアウトより水温下がる訳ではないよね
前置きだと吸気温度は下がるけど水温がキツい、純正レイアウトだと水温は下がるけど吸気温度が下がらない
Vマウントは吸気温度を下げながら純正レイアウトほどじゃないけど水温も下げたいという発想
デメリットはオーバーハングが重くなる、エアコンに負担がかかる、アンダーカバー付かないから空力がダメでラジエターが地面スレスレで破損が怖い等…
アンダーカバー付ける人もいるけど、それではVDCマウントの意図が…
個人的には吸気温度が上がりパワーダウンするのが許せないサーキットアタッカー以外はやめた方が無難
ボンネット開けた時のドレスアップ効果というのも否定はしないけど… Ｖマウントにしてる人ほとんどエンジンブローさせてるからいいイメージないわ Vマウント（やLマウント）はサーキットなどでガンガン走るためにやるもんだと思ってた Vマウントにすると渋滞でもエアコンが効くと
聞いてたけど、ありゃ嘘だったのか！ ボンネットにエア抜きの穴あってこそのVレイアウト(´・ω・｀) >>571
それぞれのVマウントキット次第
ラジエーターをヒットしやすいってのも一括りにしすぎ
HKSはあんまり良くない印象
他は知らん >>573
確かにHKSはヒットしやすいw
しかしパイピングが真っ直ぐになる、バッテリがエンジンルームに残せるなどのメリットもある タービン交換Vマウントで街乗りだけなのにブローさせまくってる知り合いいるわ。有名な店でやってるんだけど、店は表立って書かないからひでーなと思ってる。 それをいいだしたらノーマル盆栽でもブローする奴はいる
その比較は今がないお前のように コロナ禍で中古車価格ってこれからどうなるんだろうね
少なくともあと１〜2年は続くだろうから、国内はもちろん海外でも中古車売上減ってくと思うけど、
極端な値下がりは望めないにしても、来年あたり多少下がるってことはないのかな
そもそも入国規制の中で輸出業者も動けてるんだろうか >>579
ないと断言してやるよ ただでさえ少ないのに海外に行ったから取り合いの状態
FDの車の人気が下がるような要因が今更あれば相場は下がるけどない >>576
店名晒しちゃえば？
とはいえいくらなんでも乗り方も悪いと思う なんで盗まれて海外に行くほどになってんだろうな
FDってGT-Rとちがって海外でも売ってたのにな 中古はどんどんボロく、どんどん高くなっていく一方か
手放すことを考えても後で後悔することは避けられないだろうな これから先、ガソリン車の車検が通らないとか言い出さない限りは価格は下がらないでしょ そもそも高音が付いてるの海外のせいだから車検がどうのとか関係無いんじゃ >>585
海外の需要で価格の上下してるのはわかってる。
脱炭素社会とか将来的にガソリン車販売禁止がどうとか言ってる中でこれからガソリン車全般不要論とかそもそも車検に通らないとかの対策が出てきたら需要も下がるんじゃないかって話よ。 >>582
とは言え海外では途中で終売したから現存数が少ないのかもな。
日本で新車を買い付けてイギリスに輸出することもあったくらい。 今の国産ネオクラックスポーツの異常高騰の一番の理由は香港人だって聞いた
あと日本は湿気が多くて車が錆びて長持ちしないから日本で保管されてた車は北米とかだと程度は良くないって認識とか アイツら中共の植民地化真っ只中でボログルマかき集めてる場合なのか？ >>589
車検があるからミントコンディションって事で持っていくんだよ。
勿論アメリカ人が皆そういう認識ではないだろうが、向こうのボロって日本じゃ考えられない程ボロだから、車検程度のレベルでもある程度整備状態が担保されていると考えるのも無理はない。 >>590
中共と同じく中古車輸入禁止になる公算が高いから今のうちにかき集めてるとか
特に香港で人気が高いホンダのタイプRなんかは、程度が良いと新車価格の3倍が普通とか R34に3500万とかシビックの無限RRに1400万とかEK9に900万とか22Bに3000万とかつけてるのもほとんど香港人だって >>579
新車300万円で再生産されるってなれば下がるよ。並行世界に行くのが一番手っ取り早いね！ 6型の265psと280psはどっちがお勧めですか？ 280psの方がタービン壊れやすいとか言う話を聞いた気が >>594
NDロードスターが300マンなこの時代に車格上なFDが300で再販だなんてプライドは無いのか？フライド好きなのに 何年待っても中古車屋に並んでて優良な個体なんて今もこれからもほぼゼロでしょ
ガワは立派でも下廻りサビサビな車がほとんどだもん
そんな車両でも300~500万だよ？
普段ガレージ保管してて雨や雪の日は乗らない錆びて無い車両がたまたま売りに出て
それをたまたま見つけられたら別だけど笑 中古屋で買うのはアホらしいんで
ワンオーナーの個人から直接譲ってもらった。
手間暇は掛かるが、個体の詳細まで分かるし安価で満足度も高い。 >>600
大体そんな感じでなんだかんだ二十年近く維持してる >>602
俺もだけどそんな大事なセブンを二束三文で中古車屋に売る？普通売らないよなｗ
ボロはボロでグルグル回るんだよなｗ GT-RやNSXクラスの名車ははフルレストア環境も揃ってるから新車みたいにする事も可能ではあるけど
FDでそこまでする人もいないだろうしね >>603
基本的に手放さないねぇ。モノの価値以上に思い出が有るんだよね。
まずは他の車を売って、よっぽどじゃ無きゃ手放さないし、それでも親族優先かな。余りにも親族がクソなら大事にしてくれそうな人を探すけど… RX-7って（FCもFDも）、同時代の他車に比べると純正パーツが今でも豊富（てか再販してる）で値段も安いけど、
中古屋で300万で買ったのを手直しするよりは、個人売買の100万台をボディ、下回り、エンジンルームの錆やエンジンが生きてるかどうか辺りを確認すれば、150万くらいで修理して乗り出せる気がするんだけど、
甘いですか？ 150万で修理ってオーバーホールすら予算足りない値段でしょ
エンジン周り２００ボディ足まわり１００ぐらいは見ないと
個人売買100万円代の車両なんてボロしか無いからね
そもそも大事にしてるオーナーは売らないだろうし ショップで300出しても外見がきれいなだけで中身はどれも腐ってるよ >>609
> そもそも大事にしてるオーナーは売らないだろうし
正にちょっと上の方でそんな話をしてたよな… >>610
ヒント:前回の箱替えもしばらく更新無かった。
基本、自分が見つけたのを最初絶賛して次にボコボコにこき下ろして自分が施した改造を改良と自画自賛しどれだけ散財したかをアピールするスタイル。
次回更新はどれかに何かあった報告と見た。 修理費だけで３００万見込む必要あるんですね
でも中古屋で高くて状態不詳なのにするか、修復可能なボロを個人売買して直すかは悩みますね
ネオクラシックカーの中でもRX-7は、パーツ供給があって金さえかければ仕上げられるところにも魅力を感じてしまったので・・・
三菱車とか年式新しいのでもパーツ供給終わってたりしますからね FDよりFCなら総額安く抑えられそうと思ったりしますが、
ロータリーにこだわらないでスタイルだけなら、180SXの方が圧倒的に安く仕上がりそうですしね
これから乗ろうと思ってる人にとっては悩むところです 旧車じゃなきゃダメなの？
この辺の旧車に大金かけるよりロータスとかアルピーヌとかポルシェ買った方がいいのでは >>617
他の若い子もそうだと思うんですが、GTRやFDに憧れてる若い世代って、
日本車と90年代までの規制無かった時代のスタイルが好きなんだと思います（もちろん漫画などの影響もあるだろうけど）。
個人的には無理して旧車維持しないで、今安くなってる86やランエボ10でもいいかなとも思いますが、
同世代の中ではお金に比較的余裕がある方なので、選択肢として捨てきれないんですよね >>616
別にロータリーやfcfdにこだわり無いなら、マジで全力で止めるわ
シルビアや180乗ったことないけど、
https://www.carsensor.net/usedcar/bNI/s101/low_totalPrice/index.html
200万未満でまだ探せそう
300万あれば確かにfdも買えるだろうけど、どの程度乗るかだと思う
リッター6程度だからガソリン代バカにならないよ
俺は月4万ガソリン代だけで払ってるわ
そして、数カ月に一箇所はどこかしら壊れてる
○○（fcfd）じゃ無きゃ買わない！って思わないなら辞めたほうがいいよ でも普通に楽しく乗ってると3〜5km/Lなんかざらで
空いてる田舎に住んでるとか遠出でもしないと6〜8km/Lも難しいよな 300万で売られてるFDって中古店は半値以下で仕入れてる それぐらいマージン取らないとこんな故障の多い車はリスクがあるからな
って事は150万で買い取ったFDなんてどんな車か想像つくだろう？
バリバリ調子の良い無事故のFDを150万であなたは売りますか？ >>619
>>620
下道で3~5らしいですね
自分は通勤などでは使わず、週末趣味で走らすのを想定しているので、年5000km行かないんじゃないかと思います
シルビア180を買って安くDIYするのもいいですよね・・・
向こう1年2年でよほど良い個体が出てこなければ、そうします・・・ だから良い個体は出てこないし、300万じゃ買えないんだよ…… >>623
そうですね
いい個体って言ったのは、修理可能なボロで安いのって意味です。
中古車検索すれば300切ってるのもあります。
ただ修理費足したら300どころか400も余裕で超えそうなのばかりですね
なので、余程のことがなければシルビア180か86になると思います
アドバイスありがとうございました ただFDはこれだけの年月をたっても現役で走ってる車が多いからちゃんとすれば長持ちする車でもある
デザインもいいしパーツもある ブーストアップすれば速い
86やシルビアみたいな2000ccのFRとみればコスパ悪くみえるがGTRやNSXと比べるとコスパがいい事に気づくと思う >>625
ヤフオクやメルカリって今でもたまにこういうのありますよね
メルカリに至っては、更にそこから値引きチキンレースが始まる始末
自分あまり知識ないので、今後このような出品があればまた質問させていただくかもしれません
そのときはよろです >>626
そうなんですね
リセールバリューも見込めるし、長い目で見ればそんなに損しないんじゃないかとも思います
ただボロが多く、乗り出しの初期費用はかかりそうですね
エンジンだけ何とかしてゆっくり仕上げていければいいんですが。 ネットで車買った事ないけど、こういうのって画像だけで判断して買うのか？
もしそれならFDは絶対ヤバイぞ
自分買った時代でも数十台の中古見てエンジンかけたり走らせて判断した
時にはリフトに上げて下廻り確認した
圧縮までは測れなかったがアイドリングや負圧でコンディションを確認したり
まぁそんなうるさい客より海外に持ってく人はサッと買って行くから日本には残らないよな >>629
人によると思いますが、自分は現車確認してから買いたいと思ってます。
ボディとエンジンルームの錆、エンジンのかかり具合とアイドリングの音や揺れは最低限で、できれば下廻りの錆や圧縮もみたいですね。エンジンはオーバーホールありきで考えればある程度割り切る部分も必要なのかなとも思いますが… 旧車はどうしてもこれじゃないと駄目だっていう人以外すすめられないよ
寝ても覚めてもその車の事ばかりって人以外、はっきり言って発売から30年近く経つ旧い国産車に300万も払う価値無いよ
200万も払ったとしても高すぎるくらい
300万ドブに捨てても一切誰にも文句言わないなら止めないけど・・・ >>609
エンジン周りで200は流石に絶望的に壊れてるか
ぼったくられてるかの2択だなぁ >>632
今調べたら、エンジンオーバーホールのみで20~30万っぽいですね
他細々でエンジン関係数十万ってとこですかね どの古いスポーツカースレ共通だけど中古車だから安く済むなんてあまっちょろい思考のクソガキ増えすぎなんだよなあ >>634
>>635
すいません…
部品代込みで100以内におさまるかと思いましたが、きびいんですかね…
乗り出し初年度400までに抑えたかったので、諦めます。すいませんでした。 >>636
どこまで新品部品使うかによるけど、部品の値段上がってるから100万ではキツイ
ハウジングやローター使い回しならいけるはず >>636
何を夢見てるのか知らんが、今買える車ならアバルト124スパイダーの方が良いぞ。
屋根開くんだぜ。FCカブリオレ並みに価値がある。 4年前にFDを買って修理に300万かかってるぜ
本体とは別に あけましておめでとう！
今年はFDをリフレッシュするぜ！ 自分は1年前に10万キロ純正状態の5型を220万円で買ってから1万キロ走ったけど、特にトラブルもなく快適
良いものに当たればそんな直ぐに100万円クラスでお金飛ぶことないよ 中古屋で購入しました。
弄っていない純正状態で200万円付近の車体を探していましたが、良いなと思う車体はすぐに買われていってました。
自分もwebに掲載されたその日に見に行き購入しました。 なるほど
いいものを買おうとすると迷ってる時間もないですね
現車確認できればいいけど、最悪写真とかだけである程度決める場合もありそう >>647
まぁ勉強するつもりで買うのも良いんじゃない
事故車が8割の故障車が5割ぐらいの超人気車種を画像で判断して当たりなんて天文学的数字だから
何台もFD乗り続けてるオーナーが多いのもそういう事 >>647
エンジンルーム見ていじった跡が無きゃ買いだな
いじってるやつは殆どが大ハズレ >>649
大外れって、要するにOHや部品交換が必要で高額な初期費がかかるって意味？ 一年前に同じく買ったけど、写真だけで買ったよ
ここにもレスしたけど、大阪の専門店で売る時は当然良いことしか言わない
俺はこれで３台目だけど、一度手放すと修理代より全然車体が高いから前の車体手放したの５年後悔したよ
でも、とりあえずちゃんと動く車なら外装も内装も後から少しづつ何とか出来るよ
正直、一年でここまで上がると思わなったけどね
ほぼノーマルのRS-Rで10万キロマツスピマフラーとマツスピウイングとアドバンホイールで車体168万くらいだったかな？
ちなみに、写真で買って口頭でも悪いとこ無いですか?って聞いても教えてくれなかった事
リアガラスのスモークボロッボロで自力で熱線無視して剥がした
リアゲートが少しでも走るとめっちゃギシギシ言う ウェッジリフトゲートとリアのキャッチ調整して改善
エアコンのガス少なくてクーラー効かない ガス入れた
運転席のポケット破損してて蓋折れた
ギシギシ言う 新品買った
タイヤが10年前の年代物だった 今度の車検で変える
修復ありとわかって買ったけど、車体の運転席側の後輪のフェンダーの黒の色味が違う&ルーフからの境目のクリアーがハゲかけて見えてる
ボンネットとかも前の再塗装が汚く塗装の下に気泡っぽい浮きやシミがあった 突っ込まれて保険で交換になった
まぁ、完璧な車体なら例の700万だのの低走行車じゃ無きゃ、無理でしょ
ちなみに3ヶ月だったかな？ソレノイドバルブ壊れたよ
これは車屋のせいじゃないけど10万トンだ
今なら、同じ様な個体が300万程度だよね
探してる人に落ち着いて考えてみて欲しい
300万て、極上の中古現行86や極上ロードスター、中古WRXとかも余裕で変えるよ
本当にボロッボロでギシギシ言う燃費最悪の車に300万出す価値があるのか?車屋のキレイですよー！に騙されないでほしい
あ、俺？俺は、fdさえあればコンビニで降りて振り返ってニヤニヤするだけで幸せです この年代のスポーツカーを買う時、一台目として買うのか、いつでも使える車があっての二台目として買うのかでは全然違う。
前者のつもりならやめとけ。車を買った意味が無くなる。 駐車場とかに停まってるFD見かけると、つい状態チェックしてしまう
見る影もなくイジられまくっているのもあるし、きれいだと思ったらバンパーのアンダーカバーが無かったり、ドアやフェンダーの面がうねってたり、ボディにサビが発生していたりと、新車時のコンディションを知っている立場からすれば大体はおかしなところが見つかる
綺麗な個体は俺のガレージとミーティングでしか見かけない 車なんて好きな時に好きな場所へ行けるのが一番のメリットなんだから、それが何かしらの手段で担保されてなきゃ車を買う意味が無い。 ガレージ拡張するまでFDだけ入れてFCは３年くらい露天駐車だったが
今は２台ともガレージに保管してるわ
チョイ乗り用の軽自動車は外に出しっぱ これはよくチューナーも言うけど当たりエンジンだと燃費いい
街乗りで6キロぐらいだったら悪くないと思う https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU2629180341/index.html?vos=dscsrctzzzz10484252
ネットの広告欄にさっき出てきてた
こんな車体買えるならディーラー車だし良いね
値段を見なければね
600万fdに出す人は、他にスーパーカーとか持っててグランツーリスモ感覚でガレージに車並べてそうと思ったサラリーマンの俺
でも、ディーラーによる全載せ替えと全塗装は魅力的だね
まさしく、上の相談者の内容じゃない？300万程度の個体（低走行と限定モデルで400万）を150万でタービンとエンジン載せ替え50万で足りるかな？全塗装
ディーラーが売るっていうレベルならプラス200万は掛かるってことじゃないかな？大雑把でね 今からFDに大枚はたいて買うのはやめたほうがいいな
オーナーの俺でも別の車買うわ
今所有してるのは売らないしなあ 貧乏人が金とか燃費気にしながら乗るようならFD様に申し訳ないからやめろ ずっと昔から言ってるけどできればSA後期も一緒にガレージに並べたい 600万の中古だから絶対に故障しないと言い切れないのがFDなんだよな
逆に適度に回して走ってた車の方が状態良い場合もあるし 今からFDなんてのは金の余裕ある家持ちオッサンが趣味で買う車なんだからクソガキが買わなくてよろし
クソガキは新車のコペンかスイフトでも買ってなさいってこった 余裕があればもう1台欲しかったけど好きな車とはいえ今の相場では買う気にならん
庶民だし背伸びせずコツコツ貯金してレストアだな >>664
逆にスポーツ走行バリバリの方がコンディション維持にカネ使ってるしな >>667
そんな車一番修理の難儀するボディがゴミだろ 7より8の方がまだダメージは無さそうだよね
ロータリー乗りたいなら8も有りかも
見た目には目を瞑る必要あるけど… >>621
3型なら売るよ
ワンオーナー、調子はいい
そろそろ持ってることに疲れた >>638
俺は2000キロ
オイル替えようかさ迷ってる >>670
FDは設計が古くて元々剛性がゴミだからそんなに変わらない >>673
マジですか
喉から手が出るほど欲しくて話し聞きたいけど、半年くらい待ってほしかった…
持ってるのに疲れたってのは、メンテとか？ >>654
他人の車をチェックですか？
不審者として、訴えられたりして。 >>676
予防整備と、付加価値の創出でしょ。
中古車屋のOH全塗は信用できないが、ディーラーならある程度信頼されるし。 >>678
喉から手が出るほど欲しいのに何故半年待つ必要があるのか
本当に状態のいい個体ならすぐに現金持って握手しに行きたいくらいだわ >>681
現金はあっても、すぐに行って握手できる立場じゃないので・・・ プラグ交換交換の時どこの工具使ってる？ktcの普通のラチェットでやれなくはないんだけ配線折れそうで怖い アストロのスイベルショート使ってる
別にスイベルである必要は無いけど所有してるヤツの中で1番小さいので >>678
メンテはほとんど自分でやるし、好きだからいいんだけど
メンテに金がかかるわけではなく、北陸から東京に引っ越してガレージ借りてまで維持するのが疲れた >>680
ディーラーだって同じだよ
なにそのディーラー神話 >>690
ディーラーだとダメなとき普通にクレーム入れれるからな >>690
そういう話をしてるんじゃねえんだよ……
よく文読めよ…… >>691
3型までしかプラグレンチ付いて無いんだよな。
維持するのに疲れるという気持ちはよくわかる。乗る機会も減るしね >>689
なるほど・・・
もし心優しいFC・FD愛する方がいたら、業者よりは高値で引き取るので、
個人譲渡もご検討ください・・・ 俺も株式会社の歯車の一人で、車じゃないが販売業してる
まだまだ会社はどんなクソな客であれ、顧客第一！って言ってるし、一番言いたいのが不具合とかの箇所を保証でassy交換しても自分の懐が傷まないっていうのもあるんじゃない？
初期不良とかも適当に点検してホイホイうちも新品交換とかするしね
自分の給料や成績に関わらないなら気持ちよく交換やら対応した方が良いからディーラーが良くなるんじゃない？想像だけどね
実際、レンズの曇でディーラー持ってったらもう2年経ってたかな？それでも交換しますねって修理とかじゃなくて普通に対応だったから
個人の店とかは自分の利益に関わるからそういうのシビアじゃないの？
個人事業主さんいたら知りたいね >>696じゃないけどずっと憧れてるけど乗れないまま時が経ち、いざ買おうと思ったら4、500万じゃさすがに手が出ない 香港が落ち着けば正常な相場に戻りますよ
FDは34やNSXと違って台数はめちゃくちゃ多いので >>696
探しているFDの状態や、予算を言わないと、誰も手をあげてくれないと思うぞ。
特に修復歴気にしてるとか、購入後に追加の整備はないほうがいいとか。
5型、2オーナー、整備は全てディーラーで履歴も全て残ってる、車検1年半付いてて乗ってすぐ壊れることはないない、
11万キロ、圧縮8.3、修復歴あり、街乗りする分なら追加の整備はいらない。
外装の歪みを気にしまくるならフレーム修正を少しした方がいい（若干チリがあってない）。
街乗りだけなら追加の整備はまず発生しない。
これくらいの状態だと、いくらくらいだろう。 >>702
後10年でガソリン車の中古がどういう立ち位置になるか想像もつかないけど、その相場っていつぐらい（何年後）に走行距離含めていくら位が適正なんですか？ たった10年未満のためにスポーツ系ガソリンエンジンを新開発するとは思えない
今後は更なる高騰が見込まれます
よかったな >>703
俺もこの相場気になるわ。
この状態に似たようなのを中古車販売サイトでみたら300万は確実に値がついてるよね。 外装もドノーマルは逆に今は値段上がる要因だから、その個体がフルエアロにマフラーとかパワーfcにキノコ付きとかだと逆に下がりそう
ほぼノーマルで圧縮記録ありで2オーナー記録簿付きとか今年の相場なら400万以上の値付けされそうじゃない?
売れるかどうかは別として
今も見たら10万キロで300万〜とかになってるし、5万キロで400万〜な感じだね
買取は知らないんで業者の中の人に任せた >>707
ノーマルの車は逆に疑った方がいい この車は性質上オーナーなら何かしらカスタムしたくなる
でも中古で購入ならノーマルがいいって思われる
ノーマルの多くがノーマル戻しの事故車だったりする >>708
それは昔の車だし凄くわかる
でも、純正戻しでも全部エアクリから触媒からスリークライトじゃなくてリトラに戻してあれば、逆に今はラッキーじゃないかな？
無駄に純正品高いし、パイピングから何まで戻すの結構掛りそう
インタークーラー前置きやv置きの社外ドデカタービンから純正タービン一式に戻してあった方が嬉しい人 今の時代は 多いんじゃないかな？
別にノーマル厨じゃ無いけど、ドノーマルと穴開きエアロボンネットに社外タービンロールバーだったら俺は見た目ドノーマルが良い >>710
例えば一台のチューニングされたFDが事故車になったとする それを業者とかが買取して使えるパーツはヤフオクとかにだしてノーマルの中古パーツを購入してノーマルに戻す
それで出来た車を素人が高い値段で喜んで買うわけなんだよな
だから完全ノーマルなんかよりライトチューニングの方がいい物件が多い
ただし毒キノコと社外ハンドルに変えてあるのはやめとけ >>712
400万ぐらいの車なのにチルト機構すら付いてない意味わかるか？詳しい話は設計者の説明を調べてくれ
つまりハンドルを安易に変えてるぐらいFDの事をよくわかってない奴がオーナーだったって事 >>713
>>400万ぐらいの車なのにチルト機構すら付いてない意味わかるか？
ゼロ作戦でしょ?余計な部品は付けない。
ワッシャーを噛ませば、下げる事は出来る。
>>詳しい話は設計者の説明を調べてくれ
ちょっと調べたが、出てこない。教えてください! >>697
してねえよ。
世の中一般で信用を持たれてるって話をそう読み取るなら常識が無さすぎる。アホでしょ。
普通の一般人は玉石混交な市井の中古車屋より、メーカーの看板を背負ったディーラーを信用するし、同じ予防整備するのでも意味合いが違うんだよ。わからんか？ >>713
ごめん体格に合わなくて替えたわ(純正は捨ててないけど) >>710
カスタムしてあると弄った時の変化を楽しめないんだよね。俺も戻しのほうが嬉しいw >>707
マツスピバンパー(エアロ)は値段どうなるんだろう？
特にバンパーはヤフオク!で滅茶苦茶人気あるけど、車として売っているとやっぱ高くなるかな？ >>713
>>716に追加で、純正内装の保護って意味もある。 >>714
重量は関係ないし調整出来る方が車は売れるがそれをしなかった
エアバッグ無しのアンフィニモデルに限っての話だがステアリング剛性とかハンドリングに関しては世界一と言っていい
白線どころか紙切れ踏んでも判るレベル
これを変えるのはディチューン
当時FDが発売されて他社からお手本のFRスポーツだと分解してマネしたわけだ
スープラは売れなくなるからそこはチルトで、s2000は真似したけど時代的にエアバッグが標準になってイマイチだったが >>722
>>ステアリング剛性とかハンドリングに関しては世界一と言っていい
車内のハンドルに剛性とかハンドリングは関係ないですよ。
剛性感とかハンドリングは、サスペンションの構造とか、ラック付近の取り付け部分によるものです。 >>723
現代の電動ステアリングなら関係と言えるが、油圧なら関係ある
そもそも関係なかったら世界中で売る車にチルト機能を付けるだろうよ >>724
ステアリング剛性の観点からチルト機能によるガタを嫌ってチルトを付けなかった車と、軽量化の観点から余計な機能をつけなかった車と、コストの観点から付けられなかった車とがある
全車に普及させるなんてメーカーはやらない
純正と社外のステアリングの違いによるステアリング剛性の違いを是非教えて頂きたいものだ
中華粗悪ステアリングとか言うなよ？ >>721
ボディーは大丈夫
サイドステップ逝った
ホムセンから左折したとたん左タイヤ動かんくなるのは予想外過ぎる
知り合いの車屋に160円でレッカー付きで直してもらって今から帰宅
一ヶ月前にいつも行ってるショップでアライメントやらやったときなんかミスがあったかも
サイドステップはfrp修復に挑戦してみる
なんにせよ後続車びっくりさせて済まんかったゆっくりしか動かせんかったし迷惑かけた...
https://i.imgur.com/SrL4LwT.jpg >>725
ボスキットなんてちゃんとサーキットとかでテストしてると思うか？適合すれば何でもいいって感じだろ
そんなのと頑固にこだわった純正の機構のどちらが優れてるか誰でもわかる話だろう
ファッションで変えるのは否定しないが >>726
御愁傷様だがサイドステップで良かったと思うしかないね。なにせボディよりはマシだから。
綺麗に直ると良いね。 ホイールスペイサーが悪くてステアリングボスは大丈夫なわけはないわな サイドステップで思い出したけど、フジタのサイドステップ、すぐ白くなるんだよな…… >>715
いやいや、書いてるじゃん
アホなのか、気がふれてるのか？
もうくるなよ 行きつけのチューニングショップではディーラーから委託されたFDの修理をしてるよ。ディーラーでは修理出来る人材がいないらしい。
しかしボスキットのサーキットテストってなんだ？あんなのアルミの鋳物か鉄板プレスでテストもクソも無いだろ？
初期の純正モモだって鉄板とセレーションを刻んだパーツをボルト締めして化粧カバー被せてあるだけなのに。
後期になるに連れエアバッグは小型化されてるけど、それにしたってエアバッグの重みでイナーシャ出るから車の動きに良い影響が出るなんて事は無いよ。
それも引っくるめて純正の味が正しいという考えもあるだろうけど、それを言うならタイヤだって20年前当時の純正タイヤでしか成立しないと思うよ。 >>703
新車の時からチリが合ってないんだから今さら合わせようと思っても無駄よ
あの時代のマツダの公差は豊田に比べて異常なんだから >>723
ステアリングシャフトのあのピンを普通の人向けにガバガバにしてあるのにな >>735
変換ボスもアルミのヤツは締めすぎでクラック入ってるの多いよ >>739
鉄ボスだとならない
緩むのを嫌って店でやって貰ってるモノでも締めすぎになってるのが多いのよ >>736
リトラ周りのチリとかも普通は完璧なのだが
チリ合ってないのは事故車か派遣が作った新車だろう 純正マンセーは20年前で思考が止まってるか
どっかの店のうけうりだろ >>741
マツダのチリで完璧言ってたらトヨタ車のチリと較べたらションベンチビるぞw
板金屋でそんなこと言うなよ笑われるから >>733
あの文章をそう捉えられる意味がマジで理解出来ない。「書いてるじゃん」と書き込み続けるbotかお前。
世間一般でディーラーへ寄せられる信頼感
の話を理解出来ないのならお前は本当のアホだわ。
そもそも>>680から>>690の流れがよくわからん。どこをどうとったらディーラー神格になるんだよ。 >>735
自分が言うのもあれだけど、ディーラーが外注するのなんてよくある話だよ。
一番重要なのは、クレームが入れられること、玉石混交のショップの中から選ばれたのである程度は品質を担保していることだよ。
ディーラーは100点満点じゃないけど70〜80点くらいの仕事をするのが役割だから。自分でショップを探せば100点も見つかるけど0点に当たる可能性もあるわけで。 そもそも>>676くんは認定中古車の旨味がわからないなら黙ってれば良いんだよな。向こうとしても端からターゲット層ではないので。
予防整備と付加価値の創出の意味が理解出来ないようなので。 >>736
FDに限って言えば、当時の他のマツダ車と比べても公差に対する調整幅がかなりシビアだったんよ。デザイン優先で >>736
そういえばFDのチリの隙間って新車から広いな… ここまで話が通じないところを見るとｽｯﾌﾟ3b7c-+czr/ﾜｯﾁｮｲw3b7c-+czrくんはディーラーに廃車にでもされたのだろうか >>750
ボンネットの隙間大きいですよね？歪んでるんですかね？と寺に言ったら
エンジンの吸気やボンネット内の冷却に隙間が必要だと言われた遠い記憶 ま、この辺のマツダ車のいい加減さは自分でリフトアップして車弄ったりドアやハッチのモールひっぺがしたりした事がある人じゃないと判らんよ
車高ひとつ合わせるのにも新車の状態からフロントフェンダーの高さなんてあてにならないしなこの車
じゃあどこを基準にするよ、コーナーウェイトで合わせた方がええんか？って考え始める様な車よ
でもそれで成立してるんだから車としては大丈夫 バブル時代に作られた初期は丁寧に作られたがフォード傘下辺りの4型ぐらいからクオリティも悪くなった >>755
因みにエアバッグ入り純正ハンドルは糞重くて慣性も大きく、ナルディやモモ等のマトモなメーカーの社外ハンドルに換えるとフィールの良さに感動する模様 中古なのに新品並みの価格で変な笑が出るな
海外で人気なんかね？
だとすると日本がデフレなのを見せつけられている様で悲しい 相場が上がっても保管に気を使うことが多くなるだけなので正直うれしくない >>758
日本の購買力が比較的低いのもあるけど、二十年経って球数が無くなればそりゃ高くなるって…
一度も安くならなかったら異常だけど、安くなってから高くなってるんだから基本的にはおかしくないって。 >>757
中古見てみたら300万超えゴロゴロで草
買う奴頭おかしいだろw >>762
むしろまだまだ上がると思う 台数減っても部品はあります作りますだしな
知識もあるから投機目的でもう一台買ってもいいな 中国とか台湾の業者が２５年ルールを見越して
今のうちに買い漁っていくから今手放そうとする人は
もう少し待った方がいい
将来６型なんて１０００万近くなるんじゃないか >>764
投機目的にもう一台は凄いね
維持費と置き場所的に俺は無理だ 盛り上がっているのはFDだけ
FCは寂しいやらなんやらむしろ安心か 25年ルールって左ハンドルがなかったBNR32だから盛り上がったんであって、FDはアメリカでも販売してたから関係ないって聞いたけど 半年以上探し続けてやっと購入が決まったー
白、6型、5万キロ代
スレの流れからするとバカにされそうな値段だが後悔はしていない >>769
買った本人がそれでいいってなら外野がとやかく言うことではないさね
購入おめでとう >>768
それ、アメリカで販売してたスープラが高騰してますが？で論破なのよ。 もはや富裕層しか手が出ないNSXやGT-Rや22Bの高騰に比べたらFDはかわいいもんですよ 22Bは日本より海外、特に英国で大人気で
2000万とか3000万で取引されてるようです
日本にはほとんど残ってないので、中古車出ても走行10万超えや事故車でも1500万以下では買えません まあ22Bの場合WRCファンやマクレーファンが未だに神格化してるので英国で人気なんでしょうけど
日本人からしたらあんなハリボテにそんな価値は無いと知っているだけに、唖然という他ありません
しかし、世界的にポルシェフェラーリ並の地位を確立してるGT-RやNSXはまだしも
プアマンズポルシェ扱いで安い事に価値があったRX-7まで高騰するとは
ホントよく分からない事になってますね >>777
巷でよく言われるワイスピの影響なのかな？
見たことないから詳細は分からんけど あとはプレステのゲームとか、日本のクルマ漫画、イニシャルDとか湾岸ミッドナイトとか >>777
s30 フェアレディzもプアマンズポルシェだけど、今の相場知ってる? あの辺の旧車は、FDとかNSXあたりのネオヒストリックカーとはまた違う相場が形成されてるので比較しても仕方ないかと >>784
うん。
当時底値で100万前後で買えた。 >>786
ボロなら30万位で買えたよ。錆びていて、ボディがグサグサな奴とか、族車なんかは。 今一億するトヨタ2000GTは15年くらい前は1000万しなかった記憶が >>775
さすがに今更感が否めないんだが
十年くらい前から1000万くらいしなかったっけ。少なくとも五年前はしてたし。 金融バブルのインフレだから高騰してるんだろうと思ってるが ガソリン車が、販売禁止になるからビジネスとして買い漁る人間がいるんでしょ?
ターゲットは富裕層で、20世紀の遺産、ガソリン車を趣味で乗ることがステイタスになるんだと思う。
今でもアメリカの富裕層は、最新の自動車と、クラシックカーを持つことが金持ちの証みたいだから。 >>792
なんだそれ(今後はそうなるかもしれないけど、今までのは違うだろ) 流れ切って申し訳無いんだけど信号待ちとかでたまにブルッブルッって不快な振動するんだけどエスパー出来る人居る？
アイドルは安定してると思うけどプラグはいつも真っ黒
FDリビルトエンジン換装後7000km
ACVレモンISCソレノイドバルブ交換済
エアポンプもリレー交換で動いてる
多分IGコイルもやってある >>794
まずはダイアグ見るしかないかと。
失火してるんだろうけど、リレーとコイル変えてるなら、プラグコードの緩みや、コードの劣化でリークしてるとか。 >>794
エアクリーナーエレメントが目詰まりして吸気抵抗になってるとかだったりして >>795
ディーラーだとこっちからダイアグ掛けてって言わないとやってくれないのかな？こないだ入庫したとき診てくれてるつもりでしたので今度聞いてみます
コードはエンジン載せ替え時に社外新品、それが悪さしてると思って載せ替え後5000kmで純正新品に交換しました
全部作業はディーラーです
>>796
エアフィルターはチェックしてないと思うので点検してみます
以前は社外のラムエアインテークが付いていてそれら全部純正戻しして貰ったのですがどこかがおかしいのかなと気になってます そもそもダイアグ読む機材ない寺が多いんだけど
それとさぁ、寺のスタッフはエスパーでもイタコでも預言者でも
ないんだからお前が言わなきゃみねーだろ普通に考えて
逆に聞くが俺か今何考えてるかわかんのお前は 単にプラグのカブりのような
プラグ替えて高速しばらく走れば改善すると思う >>798
気分悪くされたようで申し訳ありません
言葉足らずでしたが一緒に不具合の件も伝えてあったのでてっきりダイアグは掛けているものだと思ってました
ディーラーでは現段階ではお手上げとのことでしたのでこちらで力を貸して頂けないかと質問した次第です
診断機無いディーラーもあることは知らなかったので勉強になりました
>>799
片肺？エンジンブロー状態でエクゼのラムエアとナイトのエアポンプサイレンサー？やマフラー(リアピース)が変わっていました
>>800
こないだ100km程度高速で定速走行しましたが改善しませんでした >>801
センサー不良やソレノイド不良などは突然数値吐き出すから、まずは自己診断診てもらうことだね。
いちいちディーラー行くのが面倒ならFD用のダイアグチェッカー買っておくのも良いよ。 >>801
コンピューターは?
強化エンジンマウントとか、エンジントルクダンパーは付いてませんか? >>802
プラグはエンジン換装後3000km、5000km、7000km時に交換しています
これまで全てプラチナ7番9番です
新品プラグ交換直後だけなんとなく低速トルクがあるというか元気な感じはします
>>803
診断機掛けてもらおうと思います
素人でも扱えるものであればチェッカー検討しますね
>>804
社外コンピュータでしたが圧縮低下気味なこともあり純正戻しましたが振動する症状は特に変わらずです
リアピース以外はノーマルです >>805
どこに住んでるのか知らないけどショップに持ち込んだら手間かからないよ 信号待ちにたまになるんだろ？多分それクラッチスイッチの故障だと思う
スイッチが故障してクラッチ踏んでも完全に切れないくなってる状態なんだと思う
昔自分もなった ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞの洗浄、ｱｲﾄﾞﾙﾎﾟｰﾄの洗浄と調整
ISCの洗浄と調整
ｽﾛｯﾄﾙｾﾝｻｰがずれていても安定しないと思う >>798
ダイアグチェッカーなんてあそこが売ってんだから自分で買え >>809
はあああああ？
なぜ俺に向かって言ってんの
質問者に言えよタコ助
アンカミスか？ごめんなさいしろよ 車体30万キロ越えの猛者っている？現在22万ぐらいでよくあるトラブルはあったけど30万越えは未知の世界だからどんなトラブルがててくるのか少しお話を聴きたい 水没車１０万で買ってきたけどタービンキットバラ売りだけで１５万いってワロタ 794です
皆様からのご意見感謝致します
全てメモに残させて頂きました
1度ダイアグを掛けて貰ってその結果と頂いた意見を参考に1つずつ探って貰います
先のことを考えてショップも以前から何軒か訪問しているのですが自分に合う店が無いもので中々難しいです
これ以上はスレ汚しになってしまいそうなので、個別に返信出来ずすみません
この度はありがとうございました 旧車なんだからある程度自分で知識と技術を身につけないとすぐに壊して車に対して申し訳ない事になると思う
ここで聞くのはいきなり答えを教えてもらおうとしてるって事だから勉強にはなりにくい
自分なりにワードを考えてググって似た症例探して自分にも当てはまるのか考えて自分なりに実車を触ってみないとすぐに次の不具合がやってきてトラブルシュートも追いつかなくなるよ それは金がない奴の意見
金があるならなんかあればショップに丸投げ >>816
それは違うな 残存しているFDの多くはショップフルチューンでも無ければ完全ノーマルでもなくライトチューン車が多い
自分でそれなりに経験と知識を高めて無理な事をしなかった自制心あるオーナーが多かったと思う 知識はあって損はないと思うけどなぁ
整備書って今でもディーラーで手に入るのかな？ 全然質問するのは良いと思う
俺自身が質問からのこれじゃない？あれじゃない？のやりとりを見て
自分では経験してないトラブルでも知識が増えていくし
どんなトラブルも明日は我が身だし勉強になってるしな
それよりもし修理して治ったら結果を報告してほしいって事だな
それをしてくれるだけで何倍も為になる
この前の暖房が出ない話とかどうなったんだろう >>817
そういう生半可な知識を間違ってると思ってない自信家が
自分でなんちゃって整備でブロー等させて維持出来なくなって中古車屋or廃車行きってのがずっと昔からのセオリーなんです
もう生産していない稀少な車になってきてるのでそういう行為は86 BRZみたいな車でやってください
知識も財力もない勢いだけの若者はこれ以上FDを消費しないでくれ 今残ってるのがライトチューンか盆栽に毛が生えたようなのってだけ
それをどう維持していくかはオーナー次第
自分の金でかった車をどう仕上げようが他人にとやかく言われる筋合いは一切ない
FDを消費するなとか何様だよ
お前が現存する車を全て買うのか？ どうせならキモい流れに乗りつつ、一昨日位の夜中に読んだらリアルで泣いた40のキモいおっさんの俺
こういうのは、今の時代だと はい、嘘松ぅ〜！とか言われて終わりなんだろうなぁ
マジでもう次は財力と時代的に買い直せないから、大切にしようと思ったわ
https://minkara.carview.co.jp/userid/312389/blog/38632983/
R32の話だけど、40代以上の人なら共感できる環境の人多いんじゃないかなぁ
職場の上司でも、昔乗ってた車種にまた乗りたいけど乗れないって言ってる人数人いるしね >>824
いい話だとは思うよ
ただ料亭で待ち合わせ会食して
首都高？
飲酒運転だよなあ、それ
料亭でジュース、ウーロン茶とかアホな事は言うなよ 首都高のくだりはいらなかったなあ
関西から出てきた車イスのおじいさんの車イスどこおいといたん？
料亭で会食すんのに車で行ったの？
いい話が余計な事付け加えて一気に湾岸ミッドナイトみたいになったな
教訓としては余計な事はしゃべるな、だな お酒は飲めませんが
関西からのお客様に居酒屋で会うわけにいかんでしょ
だから料亭です
車椅子はトランクです
て事じゃね？ >>824
GTRじゃなく、ミニカダンガンで読むとネタ臭さが5割up! GTRのトランクに車イスはいんの？
600出してたRのトランクに？ >>830
斜に構えるのもわかるけど、相手が自分の嫁や彼女の親と想定したらなんとなくわかるんじゃないかな？
流石に遠方から会いに来るのに、ファミレスってわけにも行かないでしょう
大体、高そうな料亭か泊まるホテルの高級なレストランになるんじゃない？飲酒なんてそういう場合関係ないし
それに、一度しか読んでないけどリハビリっていうくらいだから適当なホテルとかに車椅子なんて預けたんじゃないの？
もしくは、お金ありそうな人だからお連れさん居たかもだし
俺は人を不快にしないこういう多少脚色されてても、笑ったり泣けたりするのは好きだけどなぁ >>831
ごめんwキモいの自覚してるわ
給料半分持ってかれてもfd乗り直すくらいだしw
俺はたまたまfdだっただけで、他の車が好きだったとしても同じくキモいまま乗ってるだろうな >>824
こいつ泣きすぎだろ
思い入れ深すぎて気持ち悪いわ >>814
まず、どの地方か教えれ。関東か関西かくらいは言えるだろ。 ほぼ100レス前の話題に安価が付いていてなんだ？と思ったらこの間のディーラー中古の話がまだ続いててワロタ。
この二つって同一人物が携帯回線と固定回線で自演してるでしょ(名推理)
https://i.imgur.com/Mf4dh2O.jpg >>838
頭ｷｭｰってしちゃったんでしょ
知らぬが仏よ ツイッター見てると、FCとかFDで成人式行ってきました！
って新成人が多いね。
よく買って維持できてると思うよ。 半数は親のお金じゃないの？
それを悪いとは思わないけど 自分もその一人ですね....
田舎だからかもしれないですがスポ車が多かったです >>842
お〜ツイッターやってるの？
じゃあフォローしてるかもｗ >>843
ツイッターはアカウントは有るんですが多忙でしばらく放置してますね 俺の成人式は16年前だったけど、もう働いてたからFDで乗り付けた
当時は生産終了直後で安くてもいいタマがあったなぁ FDの他にEK9やS15とか最近爆上げしている車種で
来ているの結構いたぞ。
親や兄貴のを借りてるのかも。
週明け事故のニュースになっていなければいいが。 このスレ見て自分もTwitter見てきたけど嫉妬で狂いそうになる かっとばして民家か電柱に突っ込むニュースは成人の日恒例。 成人式にガキっぷり晒すとか
何のための成人式なのかと んな大層なもんじゃねーよ
今乗ってる車で行けばなんでもええやろ >>853
成人式で成人に成りきれない者をあぶり出す。 ほったらかしで車盗まれてる奴もいるんだろうな
特に北関東方面 盗難や事故を恐れるあまりドラレコ2台（前方と360°）とGPSを積んでるわw
我ながら過剰だとは思う 車で5分のところにある月極に放置してるけどSECOM入ってるわ 純正マフラーのマフラーカッター部分？が外れかけててウニウニやってたらモゲた
無くしはしなかったがどうやって付いてたんじゃい
てか、こんなとこまで壊れてくるのね >>864
テールエンドがもげるのはうちでもなったよ。
原因は、錆びだった。
10年くらい前は純正マフラー(Autoexe製だったかも)が12万だったか16万くらいだったので、5万のレガリスRにしちまった。 いやーモゲたことなんてないわー
もしかして雪国とか海辺に住んでる？ 純正マフラーは長年使うとダメになるよ ツインターボのロータリーの排熱にスチールは設計ミスレベル
ノーマルのマフラーなんてみんな使わないのはそういう意味でもある あとチタンもだいたい割れる >>865
おー同士
純正がまた錆びると思うとチタンとは言わずともステンレスにしたくなる
ちなみにノーマル吸排気からのレガリスと想像するが
燃調取ったりしました？
海辺でも雪国でもないのだがケツを外に向けて停めてるのがいかんのかも 燃調は4型だけはとらないとブローする可能性がある それ以外は抜けが良いマフラー以外は大丈夫って昔雑誌でテストやってたな >>870
ありがと
4型は元々薄めなんだっけか
6型265馬力なんで大丈夫そうだな
チタン買っても割れるのね
ステン一択か マフラー の話題に便乗して聞きたいんだけど雨宮のドルフィンテールマフラーてどんな感じ？
音量とか抜けとか >>871
十年以上付けてるチタンで割れてないけど、距離が浅いのとガナドールのリアピース交換タイプだからこの情報が果たしてお役に立てるかわからんw >>871
後期だと車検の問題があるからサイレンサー付きが無難になってしまうな
選択肢あるようで少ないのがマフラー選び > 選択肢あるようで少ない
どのパーツも基本そうじゃね？
シルビアとかならパーツの数も膨大だけど、それでも大半は見た目と音だけで、欲しい性能で選んでいくと選択肢が無い。
むしろワンオフできる分自由なのでは？とも思う。 >>873
ありがとん
でもガナドールもう売ってなかった…
>>874
車検対応は譲れないな
すでに車検の度に車高を上げて
オフセット攻めすぎたホイールも履き替えてってやってるから更にマフラー交換とかやってられん >>864
そのくらいだと中もガサガサになってるから変え時だよ
外したマフラー持って振ってみるといいよ 7に直接関係ないが今日から運転免許更新ができるので
コロナで面倒なことになるといけないと思い初日に早速行ってきたが
いつもはかなり空いてる免許センターがものすげー混雑してて参ったわ 純正マフラーモノタロウで買った時は7万くらいだった気がする そういえば手持ちの車やバイクの純正マフラーや触媒はクソでかいポリ袋に入れて全部保管してあるわ 前期だとうるさいマフラーでも堂々とディラーに出入り出来るのは数少ないメリットだな
あとマフラーってのは冷却パーツでもある だからチタンは割れるだけじゃなくてロータリーにはオススメしない あまりロータリーにチタン向かないのね
こないだフジツボのフルチタン入れてウキウキしてたワイ()
軽くて音質と見た目も良いし何より後期でも車検対応だから気に入ってる
パワーゲッターも良さげだけどあれ後期だとアウトよね >>881
>あとマフラーってのは冷却パーツでもある<
現役のエキゾースト屋だけど、そんな話社内でも聞いたこと無いわ。
ソースあるなら出して。 >>884
流速上げるのにバンテージ巻いたりもするしな >>884
仮に冷却パーツだったとして、熱伝導が良いほうが熱をさっさと逃がすからやっぱりチタンのほうが良いと思うんだよな。
「マフラーは冷却パーツ」って主張もよくわからないけど、「冷却パーツだからチタンがダメ」はもっとわからない。 エンジンの冷却ってのはラジエーターだけしてるわけではない 捨てないといつまでも熱くなるだろう それが排熱
熱伝導率でいったらチタンは最悪
サーキットでラップタイム出すためとかNAエンジンのファッションなら否定しないが、ノーマルでも走行後草木で駐車は火事の危険があるとメーカー言ってるFDでチタンなんて使ったらどうなるかわかるだろう？ >>888
> 熱伝導率でいったらチタンは最悪
は？ 燃えるまでは行った事ないけど駐車場の垣根がfdのマフラー出口部分だけ枯れているw
そんなに動かさないし暖気もしないのにね
他の車のとこは平気 んーと、薄く作れるぶんボディや環境が受ける熱がパないから火災の危険ががががががと言いたいのかな？ >>892
純チタンの熱伝導率は１７（W/mK)で、鉄の約1/4、銅の約1/23です。 そして、またチタンは温まりやすく冷めやすいのです。 そもそもだがエキゾーストは冷却パーツでもソレを担ってるわけでもないんだが >>888
あのな、蛸足からマフラーは常識的な温度範囲の中で熱いままの方がいいんだぞ
NAは特に 同じ太さのショップオリジナルのマフラーでチタン製とスチール製があって、そこの社長が言うにはスチールの方がパワーが出ると言ってたな。（取り回しは若干違ってたが）
排気温度が高いままの方が結果、排気流速が上がるからそうなるのか？
サーキット志向なら軽さ優先だろうけど弄ったロータリーのスチールやステンマフラーの音の方が個人的には好みだ。 >>891
それ排ガスの問題じゃないかと思ってる
ウチのFDの後ろも草木は生えない >>894
俺はステンレスとチタンの比べを言ってる、鉄や銅の話しなんか書いてない
たまたま分かりやすく書いてたのが鍋のリンクなだけでマフラーで銅ってあり得ないでしょ、話しの流れ読めない人か？ >>892
マフラーはチタン合金な 純チタンのマフラーなんて加工できないからな
チタン合金の熱伝導率なんて笑うぞ バイクの集合管とかだと、
純正がわざわざステンで造ってるのに
スチールにする奴とかいるｗ
共振の関係か、スチールの方が音が良いんだと 全日本ジムカーナで活躍してた人に聞いたのは
ジムカーナだと軽さ重視でチタン使う人が多いけど
振動で割れてしまうので1年で使い捨てだとか
チタンは硬すぎて柔軟性が皆無なのも割れやすい理由みたいです
街乗り程度なら大丈夫でしょうけど 街乗りしかしないのにチタンだステンだ冷却がどうのこうのってアホくさ 冷却がどうのは本当に意味わからん。煽りでなくマジで。どゆ理屈？ 新車から純正マフラーのオレはふ〜んと傍観しているだけ >>905
そんなのもう中がガサガサだぞ
俺んの、以前調子が悪いと思ったらマフラーが中で崩壊してふん詰まりになってたわ 新車から無交換とは言ってないんだから、新品純正マフラーに交換してんじゃないの？あと距離にもよるだろ。
本人じゃないから知らんけど。 純正マフラー静かすぎて音で回転数わかんなくてシフト遅れる そういや実家の倉庫に純正マフラー18年間ほど放置してるわ 欲しい奴もいるんだろうな ノーマル維持派はもとより、「中古車買ったらワケわからん劣化した爆音マフラーが付いてたからそれよりは(とりあえずの繋ぎとして)純正が良いや」って物凄くニッチな層もいるっちゃいる チタンが割れるのは金属疲労だからな 耐久性を上げる方法もあるが肉厚を上げると重くなる
そうなるとメリットである軽さも重くなる
だからパイプだけチタンなんてのも多い >>912
とりあえずの繋ぎにするならオクで安く落とさないと新品じゃ高すぎるけどな >>914
新品で買うなんて言ってないけど。
そもそも話題の始まりは「倉庫に純正マフラーがあるわ。欲しい奴はいるんだろうな」だし。 >>913
オートエグゼはその逆だなw
パイプがステンで太鼓から先がチタン >>909
純正マフラーじゃないけどわかる
インナーサイレンサー入れると音が静かになってタイミング掴みづらくなる >>905です。
17年間無交換のまま。
こんなズボラなオーナーもいる。 FDもFCもフロントパイプと触媒とマフラー全交換した
インナーサイレンサーは地雷 >>850
遅くなったけど20歳でFDなんか乗ってることがだよ
正直自分で買って維持できてるとは思えん 独身実家暮らしなら普通に行けるやろ
時代は違うけど俺の頃もGTRとかメルセデスとかで来てるやつ居たし 約20年前に成人式終わったけど、当時も人によっては車を「親に買ってもらった」って人とか居て、貧乏な俺はそんな家庭もあるんかーって思ったわ
贅沢品は、高校の頃から自分の物はバイトで買うって生活だったからね
で、話変わるけどvベルトが切れた
突然重ステになってびっくりしたわ
>>651
修理が多いとわかって買ったとはいえ、これにさらに追加で一年目にベルト破損
エンジンのOHだけはローンで車体買ってるんで数年先まで許してほしいなぁ >>924
冬でよかったね
夏だったらエアコン停止して地獄だったろう >>924
車買ってもらうのは田舎ではよくある話だわね 田舎出身で中年の俺でも家が専業農家の奴なんて数えるほどしかいないわ 車必須の地域なら最初の車は親が買い与えるのは割と普通
親ローンとかある程度の金額負担とかね
何も無しにフルローンさせる親とかドン引きです やっぱり家の収入格差で、普通の感覚がここまで違うんだねぇ
田舎だから、実家から通勤の人多かったから自分の給料全部お小遣い的な20歳くらい多かったしね
90年代っていうのも大きいんだろうけど、男は8-9割大げさ抜きにクーペだったわ
好きな車をローンで買って、夜中自分が走るかそれを見に行くっていう生活だった
ローンとガソリンで金なくてジョイフルでドリンクバーと山盛りポテト頼んで話ししたりしてた
親が買うのが普通とか、女性の軽か、現代の若い方か、家が裕福のどれか等なんじゃないかな？ >>931
それができる家なら親が買うのは普通にある。
勿論全部の家がそれを出来る訳では無いけど、生活インフラの一つなので車を買い与える事自体は特に贅沢感は無い。何を買い与えるかが問題。
どちらにせよ他所様の家の事聞いてどうすんの？って話なんだが。 >>932
普通って言い方が難しいわな。
親が買い与えて当たり前って言われると微妙だけど、「そういう人も少なくない」とは思う。特に車種に関係なければ尚更(中古のワゴンRくらいなら親世代の大した金額でもないし)
その上で、どうしても欲しい車種があるのなら差額は自分で出すとか、親に肩代わりして貰ってちょっとずつ返す(俗に言う親ローン)とか、人それぞれだわな。 自分で買ってる人がほとんどな気がしますよ
自分も含めてそうなので
知らないですが今のご時世スポーツカーを買ってくれる親は存在するのでしょうか？（成人式の時にそもそも車に興味がない親が多かった気がするので） 両親共に大のクルマ好きで子供もEK9乗り回している近所のガキが
いるが、いつか事故ればいいと思っている。 お隣がインプSTI乗っていたけど一年ちょっとで事故って廃車
同級生でS15買ったやつも購入後8ヶ月で割り込んできた車に時速100以上で追突し廃車
周辺のスポ車乗りはろくな末路を辿っていないなか俺のFDは19年生存している >>935
いるにはいるよ。FDとなるとかなりハードルが高いが(今は86がこなれてるから) 流れ読まんでご免。
ドラレコを予防交換しよう思うんだけど、前後につけてる人居たら教えて。
リアはガラスの上方設置になるだろうけど、後続車の様子がウイングと被って見えにくいことない？ >>940
リアガラスの上部に付けてるけどお察しの通りリアスポが邪魔で見えにくいよ、それとこれはレコーダーの問題かもしれんが空で測光してしまうため露出が暗めになって車が真っ暗に映ってしまう
だから無いよりマシ程度に割り切っている 田舎じゃたかがバイトといってもハードル高い地域もあるからな
通学すら送り迎えやしな
もちろんやりようはあるけど
学生にそこまでさせるかは環境考えた上で親や本人の判断やな
バイクは危ないから親が金出してまで取らせない家多いしな
まあ免許の費用も出して1台目は買い与えたり親のお古だったりは割と多いわな
娯楽品じゃなくて必需品だからの >>940
hpの奴つけてスポイラーはマツスピのでは被って見え無くなることはないな（gtウイングみたいな高さじゃなければ大丈夫じゃないかな） ロータリーのFDの好きな車も乗れない青春なんて糞だから若い奴らには借金しても乗るべきだよ
年取ってからだと感動も感性も合わないと思う >>936
同じ車好きだろうになんでそんな心無い事思うんや？
嫉妬？騒音？ FDが高くなってちょっとやそっとじゃ買えないのも事実だけど、年取ってからだと狭さやペダル配置が堪えるのも事実。
でも若いうちにフルローンで買うのは止めとけとも思う。若いうちは兎に角走り回るのが良いから。 >>947
初めて乗ったのが中古の1型fdで、もしそれに乗ってなければここまでfdにこだわって買い直したりしなかったかもw
当時はマツスピホイールも付いてたけど価値もわからんかった
メーターパネルの照明がグリグリ明るさ変わるのがなぜか嬉しかったw
キモいけど初恋とかと一緒で、初めての物、更に自分が選んだ物とか愛着湧くしそこは本人次第じゃないかなー
まだイニD知らない時で、TVコマーシャルでやってたファンカーゴ（親がトヨタユーザー）が広そうでいい！って話したら駄目！って言われて周りがスポーツカーばっかで同じのは被りたくなくてfdになったわ
この手の感覚は、書き込んでる人の年齢がかなり大きく絡んでそう
40代以上と20代の人じゃ想像を絶するこの手の車の感覚とか環境が違うと思う
fd知らないままだったら貯金が今は貯められてそうな車生活だわw 一度切りの人生の青春の愛馬が妥協した車なんてのはあり得ない
自分は20代から20年FDと一緒で幸せだったし、今は感謝の気持ちで余生を伸ばす気持ちで接してる
だから借金しても親騙しても好きな車は買って走れ ただしセカンドカーも準備しないと絶対に無理だと思う 車がすべての人はそれでいいけど
みんなそうではない FDが現行か五年落ちくらいなら若者が無理に買うのを勧めるけど、今買うのは正直勧められないんだよなあ……
今っていうのが重要。 >>949
それ。
セカンドカーがあるか無いかで全然違う。 >>951
どう言う意味で？
後になればなるほど値段上がり続けてあの時買っておけば状態に間違いなくなると思うんだが
欲しいなら今こそ買うべき車だよ フェラーリやポルシェやGTRとかと違って、むしろ若いうちにしか楽しめない車じゃないかなRX-7って
40代50代には似合う車じゃない気がする >>954
知り合いの会社社長は1型のモンテゴブルーマイカタイプR新車で買って未だに乗ってるぞ
65歳位だけど格好良いぞ >>942
>>944
リアカメラの使用感、ありがとう。露出補正の具合や車体に被って少々難ありながら、撮れるんだね。
雨の日に歩行者横断待ちで追突されて（後続車の余所見）、リアカメラがあれば寒いなか目撃者に手間取らせなくて済んだのにな、ってことがあってさ。
コロナのせいで懐厳しいけど、2カメラ化するよ。 車ってのは高い買い物だから妥協しないのがお得な買い方 FD欲しいのに86とかrx8とか買ったりして後々後悔するのは馬鹿らしい
数百万払って虚しくなるのは阿呆くさって思うだろう >>953
端的に言えば若い人が苦労して買ったとしてもデメリットのほうが大きいってこと。
ただでさえ故障の増える年式なのにFDだし、恐らく多くの場合で壊れて乗れない上にメンテで金が掛かる。
若い頃は兎に角軽トラでもハイエースでも好き嫌いせず何でも乗って色々経験して、スポーツカーで走り回って距離を稼ぐ事がドラテク上達の近道だから。
勿論、憧れの車で持っているだけで満足というのなら止めないしそれはそれでアリだろう。
ただ、俺はロードスターでもヴィッツでもいいから壊れない・壊れにくい車でどんどん走り回るべきだと思っている。 >>953
それに車を買ったのに「壊れて動けません」じゃ意味ないしね。だからこそセカンドカーがあるか無いかで全然違うと言ったわけ。
セカンドカーがあれば色々余裕ができるから。勿論親の車を使えるとかでもいい。最悪「電車があるからマイカーが動けなくても困らない」でもいい。
代替手段があるか無いかは大きく違うし、どんな車であれ継続して運転できるなら尚良い。
主観だから押し付ける気は無いけれど、たくさん走るべきという理論を否定するのは聞いた事が無いんだよね。 「無理をして買うべき」論の聞こえは良いけどね
今の若者には実際かなりキツいよ RX-7こそ、若い頃に転がしてこそ楽しい車だと思うよ
フェラーリだのポルシェみたいな最終到達点っていう車じゃなくて、そこに行くまでの通過点で若い頃に乗る車 >>957
それも含めて"若い内の経験"なんだよね。
どちらも間違いじゃないし、デメリットがある。 今時、ドラテクを磨く
って自らサーキット行く人くらいか親がそういう関係の仕事の人くらいじゃなかろうか？
ほんとに昔みたいに峠やストリートゼロヨンしてる場所に週末行ったら誰かしら居るって時代でもないしね
おおよそ自分が生まれた年の車を初めて買うか？って考えると相当こだわった若者じゃないと買わないよねー
40代の俺らが当時ケンメリやらsaやら買ってたか？って言うとそうでも無いしなぁ
グーグルのおすすめ記事でランエボ関連出ててついでに相場調べたら10で150万10万キロ買えるんだなw250万〜で5万からも探せる
ファイナルエディションだけは400万〜だったがfdのスピR程じゃないねぇ
おおよそfdの5年以上前の相場だ
でも、このくらいが少しプレミアついてるスポーツカーで普通に買えるかも？って額だよねー、いや俺の価値観と金銭感覚なだけだけど
3500で最大トルクとかあったけど、やっぱりああいうのは乗りやすいのかねぇ >>963
> 今時、ドラテクを磨く
> って自らサーキット行く人くらいか親がそういう関係の仕事の人くらいじゃなかろうか？
う〜ん、スポーツカーを買う層はドラテクを磨きたい人間も多いと思うよ。前も言ったけど、スタイリングに惚れたんだ！と言うのならそれはそれでアリだとは思うよ。俺のはあくまでもドラテクの観点からの意見だからね。合わない人がいるのはわかってる。 買うなら絶対若いうち 30過ぎたらお金があっても買えない状況になるからな
FDの中古なんて博打みたいなものだ 20代なら笑い話になるが30過ぎたら、そういう失敗を周りの目とか恐れる
高々数百万の車が高嶺の花なんて人生アホらしいだろ >>958
最初は安い車でドラテク磨けばいいってのは普通に分かるし自分もそう思うが
今の相場の感じだとそれ何年かでもしてるうちにどんどん高くなってそもそも手の届かないとこ行っちゃうんじゃないのって言ってる訳で・・・
若者が憧れで苦労してFD買って例え維持できなくて手放すとしてもそれもいい経験じゃん
好きな車を所有してる(してた)と、したことない、の0と1の差って大きいぜ >>948
あれで警察に止められた時にクルクルまわして「メーターのライト今さっき消えて何キロで走ってるかわからなかったです」っていったら見逃してもらったな >>966
その理論はわかるよ。何回も言うけどどれを選んでもメリットデメリットはあるさ。
ただ、俺の場合は極論言えば「それで買えなくなったら縁がなかったと思って古い車は諦めろ、或いは死ぬ気で後で稼げ」に繋がるからなかなか良しとされないのはわかってる。 >>967
昔はそんな事で許してもらえたんだ？w
本当に知識も何もないときで、警察にタイヤはみ出てない？とか言われて、ついこの間中古でこのまま買っただけですって言ったこともあったなー
センターユニットにスピーカーついてるアルパイン?かアゼスト？だかなにか入れて、後ろにも光るスピーカー2つと光る横長のウーファーおいてたなぁw
>>966
俺もその考えと同じ
いつか買いたいと、一度でも所有とは全く違うよね
ようつべの米欄でもいつかロータリーって人は無数にいるけど、まぁ買う人居ないだろうねぇ
逆に複数回fcfd8問わず買ってる人のほうが多い印象 俺は18で車何買おうか悩んでた時にfdのブーストアップに乗せてもらい
加速と音で涙目になるほど衝撃を受けて買う決意をする
結局FDを2台乗る事になったけど
どっちもノーマルなのであんな衝撃的な加速はまったくしないのであったw
ローンが今月で終わったから少しずつ弄りたい >>963
エボも5年後は今のFDみたいになってるよきっと。
なんならXのMTと9以前はFDより販売台数少ないから、そのうちFD超すかもな。
FCもFDもエボも買えるのは今のうちってことか。 FDは2台とも新車で買ったから市場の中古のコンディションがどうとかあまりよくわからんが
割と修理やメンテしてる自分の5型でも結構ヘタってるからこれから探すのは大変そうだな あと、地元に残ったら購入援助するとか
俺は通える国立受かって買ってもらった
中古の軽だけど >>974
売られてるのは酷いの多いだろうな
ただしこの車のパーツは凄い 初期型のABSが故障してキャンセルすれば乗れるんだけど保険の関係で直そうかって思った
したらヤフオクで普通に売ってて格安で治った
車屋も「この年代の車はそうなると普通諦めるか莫大な修理費なんだが」って言ってた
それだけ部品取り車が多いって事かな >>975
そりゃ大学通うのに車いるからな
高校卒業前に免許取って車も必要だし親がある程度負担して当然かと
よく知らんけど高校生ってフルローンでローン組めるのか？ 20代でも修理でほとんど乗れなくても問題なくセカンドカー持ってて小遣い月に10万以上ある余裕のある人ならどーぞ買ってくださいとしか言えん >>979
妥当なところだけど20年前の自分がこの環境だったが現代だと少しシビアみてもいいかも 去年車検で30万
こないだTWSユニットお亡くなりになって7万
ここに来てエアポンプから異音
冷間時の失火がひどい
頼む、夏のボーナスまで壊れないでおくれ 新型rx７でるらしいけどみんな知ってた？なんか話題ないけど ファンが新型RX-7にどの位を求めているのか、マツダも判断が難しいでしょうね
新型スープラくらいの、ハチロク以上GT-RNSX未満のレベルで700万円クラスか
FD位の、もっと下の500万円までのライトウエイトスポーツカーか
GT-RNSXとガチで戦える1200万円クラスじゃないと満足出来ないのか GT-RとかNSXみたいな金持ちの道楽車なんかだれも求めてないでしょ
レースで勝つために馬鹿高くなるくらいなら、86みたいに非力でいいから現実的な値段にしてチューニングの楽しみがほしいな 正直ロータリーエンジン自体に高級なイメージが無いので高級路線はムリ
かと言って安価なスポーツカーはロードスターがある
狙うとしたらスパルタンなエリーゼ路線だと思うけどこのご時世と斜陽な日本 採算面でまぁ出ないだろうね
政治家官僚公務員だけお金持ちになる仕組みの日本はもう経済死んでるので１００％元気なニッチスポーツカーは出ません スポーツカーは金持ちの遊び路線にメーカーはしたいとしか思えない高級高額電制マシマシクソおもんない車作りはやめていただきたい所存でございます
もし出てもどうせ、新型RX7登場 価格700万〜 だろ そもそも今のご時世環境の問題で厳しいよな
マツダは他のラインナップでも燃費の良い車が厳しいので
RX-7も出したくても出せないだろ
ロータリーエンジンで環境にいいのはNOxくらいじゃないの？ FCもFDも好きだけど、もうロータリーエンジンに期待している人はあまりいないでしょ。
マツダにはロータリーエンジンじゃなくていいから、
FDのような高いデザイン性・走行性能・軽量・安価な86に対抗できるスポーツカーを作ってほしいわ。
2L直4か直6くらいで。 >>992
もうデザインの方向性が変わっちゃったから
出ても現行車に似た感じの車になるんだろうなぁ >>994
うーん
NDなんか見てると、現行デザインを踏まえつつもロードスターらしく上手にまとめてるから期待できると思うけどね 気持ち ちょーちょーちょーわかるが リトラは無理っしょ(^-^;
リフレクターやレンズの仕組みも変わったし
鼻先の高さ 下げれないんだっけ？ このスレッドは１０００を超えました。
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