【HONDA】S660 Part194【MR OPEN】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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↑スレ立ての時は3行
荒らし除けの板移転です、詳細は下記。
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1577720217/130-
オーナーだけでまったり語りましょう。
荒らしにはNGとスルーを徹底的に。煽って呼び込むのも荒らしです。
公式
http://www.honda.co.jp/S660/
純正アクセサリー
https://www.honda.co.jp/ACCESS/s660/pdf/s660_accessories_catalog_2001.pdf
※ageは禁止、荒らしと見なします。
※S660オーナー以外はご遠慮ください。
前スレ
【HONDA】S660 Part192【MR OPEN】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1593672654/
【HONDA】S660 Part193【MR OPEN】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596719850/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured タイプR出てもしょせん64馬力だからな
専用オーバーサイズピストン組んで６６１ｃｃにするとそのしがらみから解放される
それでもいいって人はいるかもしれないが、そんなことするのならあれもこれもと欲出てきて収集つかなくなる 生産終了の時にファイナルエディションとか出るかな？
S2000の時は出たんだっけ？？ >>7>>8
ありがとう
意外と早いんやな、半年以上はかかるんかと思った 販売台数は去年とさほど変わらないのに生産絞ってる…あとは分かるな？ >>6
欧州ホンダは販売終了間際にアルティメットエディション出してた
日本では2007年登場のタイプSが最終モデルじゃなかったかな
S660も最後に何か出て欲しいね だからさ、なぜこんなに売れてる貴重な軽を打ち切るの？
ん？
まだまだ生産するよ？ >>13
マイナーしてそんなにたってなくて月販260台程度やぞw 月間200台も販売されているなんてまあまあじゃないの？
・・・とおもって2019年度の統計見たらダメだねコリャ。
軽自動車の乗用カテゴリで下から三番目。
しかも下には三菱のアイミーブとタウンボックスしかいないという。
S660は2683台。
因みにコペンは4780台。
消滅の話しが出るのもやむなしか。 元から採算は度外視でしょ
八千代のラインも半分手作業みたいなものだし、売れれば売れるほど赤が増えるんじゃないの？
逆に受注生産になってでもラインナップにスポーツカーを揃えてる事にホンダとしては意味があるんじゃなかろうか
まあF1撤退するぐらいだから何とも言えないけど 現社長の考えなのだろうか？
ホンダスポーツがせっかく良い方向に
向かってたのに。
象徴のF1撤退、一般庶民が買えるスポーツカー終了。
言いたくないけど
トヨタの方が頑張ってるんでないの。 採算度外視を利益率0のニュアンスで語る人こわ
立派な篤志家の方なんやろな人生幸せそう 勝手に販売終了にすんなしw
但しこれまでの販売台数と販売期間を考えるとそうなっても不思議ではないかも。寧ろそろそろ絶版にしてくれた方が価値が下げ止まって良いかもしれない 維持費かかんないから、前期も出玉減りそうだけどね。 乗り換えたい車種もないしさ。
S6から乗り換えなら何に行くんかね？ 軽自動車だと大きさに制限あるからマジで1000CCでだしてほしいs2000は手に余るs1000で 今なら400万ぐらいからかな
400万も出して１０００ｃｃじゃねと１５００ｃｃになり
１５００ｃｃなら足回りもDWBじゃなきゃなとなり
どうせならタイプRにしないととさらに100万上乗せ
価格と性能が釣り合わなくなりお蔵入り
ホンダの開発が過去何度かやってきたこと >>17
だから世間一般の目線ではスポーツカーって思われてないから
NSXがあれば目的は達成しているんだよ
港区で働いていても見ること無い位レアだけどなw
スポーツカー自体がバブル以降は少なくとも日本国内の大衆からは興味の範疇外だから宣伝効果にも繋がらない
車好きからのこの時代に良くやっていると評価は得られるだろうが、今の財務体質からするとどれだけ続けてくれるか… 他の車種と同じラインに混ぜても大丈夫な生産方式にしたんだよな
少量受注でも長く作り続けるためのやり方なんだし想定内でしょ
すぐに生産中止はないんじゃないかな >>12
なんか出しても売れなさそうだし出るかわからんね
既にベース車70万高のスペシャルカーあるし >>27
カーディーラーがYouTubeの自分のチャンネルで言うとか確証が無しで出来る事じゃないと思う マンコーって言ってたかもしれないし
生産中止云々は視聴者の勝手な憶測 チャンネル閉鎖するレベルの問題だよな
一般人が噂ですって言うのとディーラーの人間が言うのでは意味が違う もう一台モデューロx買って
ガレージで10年ぐらい寝かせておけば
500万ぐらいにはなっとるやろうか？ アメリカに輸出解禁されたら跳ね上がるな
今の90's国産スポ以上にな
問題はコイツに乗れるアメリカ人が限られてるって事だが 軽トラは使い勝手で大人気だけどな
ZやロドスタとS2000で十分で敢えてS660を選ぶ理由は無いよ
強いて言えば希少価値だけど狭すぎだろう奴らには あっちじゃロドスタすら狭すぎてまともに売れてないのにs660とかムリムリ 前に高速のSAにS660停めてたら偶然居合わせた観光バスから降りてきた外国人の皆様がS660を見てめちゃくちゃ興奮してたからまんざらでもないかもよ？ ホンダ車最大の弱点は値段
s660の中古車は安くても150～200万
この値段だと他の競合の方がだいたい安く手に入る
ロードスターですらNDは160万からだからな～
過走行ならインプのstiとか型落ちのZが普通に買える
アルト、コペンを見習って？ >>40
アルト、コペンと同じにするなよw
物が全然違うだろw 中古MTのS660はタマ数少ないよね。
しかも高いし。 この車の唯一の弱点は楽し過ぎて走行距離が延び過ぎる
ソニー損保止めないと >>43
生産終了したらプレミア付きそうだな
今でもMTは異様に高いし >>40
カーセンサー見たけど130辺りから結構あるよ？ >>46
ほとんどβでCVTだよね。
MTは修復歴ありでそのくらいの価格だね。
でも支払い総額となると150万ぐらいいってしまう。
そもそもタマ数少ないし。 >>44
俺は納車2ヶ月目で5k越えw
もちMT 楽しすぎるわw >>32
ディーラーなんてただの小売店だぞ
そんな責任感なんてないだろ
ただの妄想とか話題作りだよ >>48
モデューロXのチタンシフトノブはマジでオススメ
オプションの中で1番のヒットだった >>51
熱かったり冷たかったりしない？
最初だけではあるけど、αのノーマルノブが正直キツい。 >>52
今のところシフトノブが熱いの冷たいのはないね
http://www.natori-mnf.co.jp/titanheat/index.html
良い塩梅で握りやすくて重さがあってシフトしやすい
無駄に変速したくなる S660α納車されました。8年ぶりのMT。
思ったより乗り心地良くてビックリした。
何せ試乗もろくにしないで買ったから。
乗ってしまえば狭さもあまり感じない。
ドライブ行きてえ。
来週、コーティング予定。
やはり他車のライトは眩しいね。 >>51
俺が使ってるNSXの球体チタンノブもオススメよ この車のMTシフトは特に3速の入りが気持ち良いんだよね
峠や街乗りで頻繁に使う所だからシフトしてて凄く楽しい >>54
アドバンスドミラーにすれば後ろからのライト攻撃から多少は逃れられる チタンシフトノブ、夏場熱すぎてノーマルに戻したわ
グローブして運転するなら大丈夫だろうけど >>53
>>55
金属とはいえ色々特性あるんだね。ありがと。
お試し・・・にはちとお値段がなかなかだなあ。 ディーラー行けば色々教えてくれるけど
あくまで「たぶん」「だろう」。
でもそれなりの情報に基づいてるから
信憑性は高い。
近所のディーラーでも
エス６は生産終了する、と言われた。
ホンダでは大幅な車種削減が行われる。
採算の悪い車種は消える。
エス６は終了だろうと、いう話だった。 そんなディーラー(小売店)に出回るくらいの情報なんて雑誌とかの編集者でも知ってるレベルのもんだろ
ホンダ本社と小売店なんてそんな密なつながりなんて無いぞ 過去を振り返ればs6はいつ無くなってもおかしくない
誰でも その金喰い虫のマイカー、本当に必要ですか？
月額Ｓ６６０維持費用 63,000円
車両本体価格300万のＳ６６０を新車で購入して10年乗った時
＜内訳＞
乗出価格月割 30,000円
自動車税 2,083円
重量税 683円
ガソリン代 7,750円
自賠責 900円
車検代 3,300円
消耗品 3,000円
任意保険 5,500円
駐車場 10,000円 誰でもわかるわそんなもん
コロナで業績悪化だもん
趣味車のs6は真っ先に切られるくらいは
ディーラーじゃ無くても予測くらいはできる ただ生産終了かかると畜生にも劣るホンダの部品供給に後々泣く事になると思うと… ビートみたいに旧車の部品再生産とか大々的にやるのは他社であんまり見たことない そういやこのスレでCVT乗りっているのか？
中古市場見るとCVT買った奴がつまんね！
って売り飛ばしたから、あんなに多いのかな？ >>68
CVTの方が売れるみたいよ。
ディーラーで聞いた。 中古車でMTのタマ数が少ないとかCVTが多いとか言ってるけど、
GOOやカーセンサー見てもほとんど差はないじゃん >>69
少しだけ乗るとCVTが楽しく感じてMT買わない
そしてCVTは数ヶ月も乗ると飽きる >>72
ってことは中古のCVTは
買った売った買った売った
の多数オーナーか。 >>71
概ね半々だよねー
ここ思い込みで適当に言う奴いるからねー おっさんはスレなんて見たら禿げが進行するから見れないが正解 >>76
CVT乗ってるとかCVT擁護とかすると袋叩きに合うから黙ってるだろ MTのModuloXを買ったばかりだけれど
CVTで背もたれ倒してだら～んと走るのも楽しいかもなと思った
すぐ飽きるかどうかまでは分からないけど ずっとMT乗ってるけど
CVT試乗したときに、楽ちんで快適で良いなと思ったよ。
シートヒーター入れて楽ちん快適ドライブも良いと思う。 >>80
そういう楽チンドライブは
N-BOXでOK パワートレーン同じだから乗り心地も同じだな！！！() >>80
楽チンドライブしたいとき、この車のオーナーはメインカーなんだと思う
そんな俺はヴェルだけど ウチはステップワゴンRP5。
S660から乗り換えるとまるで高級車のように感じるw >>83
お前んちのヴェルはオープンなの？
すげーな ＼ r'´￣￣￣ ￣￣￣｀､::. ＿＿＿
l} ､:: ＼ﾍ,___,＿ ＿＿＿＿＿＿/::.＿＿| .|＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿
|l ＼:: | | ｜､:.. |[], _ .|:[ニ]:::::
|l'-,､イ＼: | | ∧,,,∧ . ｜::.. ﾍ￣￣,/:::(_＿)::
|l ´ヽ,ノ: | | （´・ω・｀） ,l､::: ￣￣::::::::::::::::
|l | :| | |,r'",´￣￣￣￣￣｀ヽ､l:::::
|l.,＼＼| :| | ,' :::::... ..::ll:::: そうだ
|l | :| | | :::::::... . .:::|l:::: これは夢なんだ
|l＿＿,,| :| | | ::::.... ..:::|l:::: ぼくは今、夢を見ているんだ
|l￣｀~~| :| | | |l:::: 目が覚めたとき、
|l | :| | | |l:::: s2000の後継モデルが発売して
|l | :| | | ''"´ |l:::: 起きたらオープンでチョイ乗りして
|l ＼＼[]:| | | |l:::: 朝ご飯を食べて、涼しい午前中にコーヒー飲みながらワイディングして、
|l ｨ'´~ヽ | | ｀`' |l:::: 午後から友達とプールにいっておもいっきり遊ぶんだ・・・
|l-''´ヽ,／:: | | ''"´ |l::::
|l ／:: | ＼,'´＿___..:::::::::::::::_`l__,ｲ:::: ５年目車検費用
オイル関係全部交換で82000円
こんなもんかな？ 随分と安いなと思った
オイル関係が全部ってのの範囲が違ってるのかな ホンダカーズで全部込み15万だった。
タイヤも終わりが近づいてる。 正規ディーラーホンダカーズ
エンジンオイル SN
エンジンオイルフィルター
ブレーキフルード
クラッチオイル
MTFは交換なし
(ディーラーから交換必要なし、
と言われた)
で80000円だった。 初回車検の明細見てみた
オイル交換はなしでスリーラスターの補修をして総額9万円だったわ
だから少し安くしてもらってると思う
工賃等に地域差があるのでそんなもんかな >>96
スリーラスター、タイプはなにが施工出来るディーラーだった？
今つきあっているディーラー、6155（水性、乾式）しか施工出来ない。
性能だけなら6153の方が良さそうなんだけど、新車のホイールハウスに施工するとなると、水性が楽なんだろうなあ。 スプレー缶のやつを施工してる
水性か油性かは知らないな >>98
ありがと。
乾燥時間が要るって言われたら水性、そうじゃないなら油性っぽい。
無い物ねだりしても仕方ないし、大人しく水性塗ってもらっておくよ。 >>93
同じく5年目の車検見積もり貰ったところ
ブレーキのオーバーホールキットがないとかMTF交換とかの差があるが、それでも安い部類だと思う 前に話題になってたS660のよく錆びる箇所への事前対策ならクリアのスリーラスターが最適にも思える
うちは降雪地域なので下回りは黒く塗らなきゃ駄目だって先入観が強くて、ついついノックスドールを頼んでしまうわ １速入りにくい対策実施済みだけど、
涼しくなって１速が入りにくくなってきたのでディーラーで見てもらったら、
「クラッチが減ってきてるので切れが悪くなってる影響かも」と言われたので、
次の１２カ月点検時にでも、交換してもらおうかと思っています。
同様な症状で、他に何か良い対策あった人いませんか？ 1速に入れるのって発進の時だけでしょ
あとは坂道の途中で止まりそうな時に入れるぐらいで
どういう状況で入れにくいってのが想像つかん ん？初期型は停止状態で1速に入らないとか不具合あった気がするぞ？それを言ってるんだろ 「対策実施済みだけど」と書いてるから修理はしてあるのだと思ってた
毎回同じようなこと書いて怒られてるけど、自分で答え書いてるような…
「涼しくなって」が理由でしょ
温まるまで無理に1速に入れないような操作するとか、MTFを交換するとかが対策じゃダメかな 年式で全く違う「らしい」だわ
2019モデルはスコスコ入る
MTFはディーラーだと恐ろしいレベルで交換サイクルだが、デフ込みなのに意味不明
機械式LSD入れたらオイルもサイクルも全く変わるぞ
MTFとかわけわからないオイル優先するより初期型から買い換えてほしいところ。 MT機構で年式による違いなんかないでしょ。
単に乗り方の違い、とか感覚の違い。 オイル温まらないと1速2速入らない@2019年02月登録
3即から先はいつでもスコスコ >>108
対策済みや個体差というものがある
俺のはベアリング交換対象車だが納車後1万キロ走るまでは1速に入りにくかった
冷間時以外は気にならないぐらい入るようになったので対策品に交換してもらってはいない
ただ、ニュートラル時のミッションノイズが大きいような気がするんだよな CVTは実に滑らかなのにねぇ。MTは当たりハズレがあるのか 金属の熱膨張を考えりゃ状態によって変化するのは当然なんだよ
今だに暖気は必要ないとかいう人もいるしね
熱が入った状態でクリアランスを設定りてるので温まる前に無茶させるとどうなるか
タイプＲもオイルを食うってのはサーキット走ってること前提のクリアランスだから
公道だけ走るのであれば隙間が大きくその分オイルが燃焼室に入るから >>112
これ本来はメインシャフトを交換するのが正しいんだよ
それだとコスト化かかるのでベアリングを遊びの多いものに変える
本来メインシャフトに圧入するベアリングなんだが圧入しなくても入るぐらい緩いんだと >>114
暖気の話は普通に常識的な乗り方で街乗りするならアイドリングでの暖気は意味無いし不要って話だぞ
今時の普通車なんて1500rpmも有れば制限速度で走れるんだから
この車の低水温時のアイドリングより低い回転数で走れるのにアイドリングなんかしてても意味無いからね アイドリングでの暖気が意味ないってのは暖気できるのがエンジンのみだから
ミッションやハブベアリング、タイヤなどが温まらないから
理想は低温警告灯は消えるまで暖気しあとは慣らし運転のように急加速急減速を抑えて走る
警告灯が消えるまで待てない場合は警告灯が消えるまでは抑えて走る S600かS800だとおもうのを走ってるとこ見たわ
昔の車ちっちゃくてかわいいな
S660と並んでも同じくらいかもしれん
ちょっと胸熱
ただフロントガラスちゃちいから事故ったらやばいだろなあとおもた うんちく語るなら、暖機ぐらいちゃんとした字で書こうよ。 緑のS660欲しくなって父さんに相談したらくっそ馬鹿にされたわ
ボディ剛性とか考えたら小さい方がいいやん！よく知らんけど １速入りにくい対策で、エンジンオイル交換2回に1回ミッションのオイルも交換する言い訳として、
LSDを入れてしまいたくなります。
通勤1時間かかるので、オイルも十分温まってると思うし、
既に10万キロ走っているのでミッションに関しては外れ個体だったのかなと思ってます クスコあたりのLSD入れてて言ってる？
ミッションオイルはS660はFRのデフオイルと共有してんだよ？
サーキット経験は？
答えられないならディーラーに任せれば問題ないよ 親父にS660をめっちゃ馬鹿にされた話をここでされましても・・・
誰も楽しくないんですが(^-^; >>122
いいんじゃない？(半笑い)からのデメリットをツラツラと、小さい車で遊びたいならアルトワークスでも乗ってろと言われた
23歳だけど、独身の内に2シーター乗りてぇーと思ったんだわ その通りでアンチ行為が頭の悪いスレで活発でこのスレがあるんだと思うけど。
あの、スレ読む可哀想になるからなるべく読みたくないのは事実 >>127
俺も20年前に似たようなことを思ったな。独身のうちが延長されて今も2シーター乗れてるぜw >>127
どうせ荷物が積めないとか次元の低い話だろ？
俺も24の時にインプSTI買うといったら、高い、無駄、危ないなどと散々言われたけど無視して買ったぞ。 LSD入れたら楽しいぞ～
ガンガントラクションかけながら微妙にケツ滑らせて曲がってける まぁ、レクサスもS660も
無駄に高いとおもいます。
趣味でしょう
庶民は軽箱でおけっす ネットの書き込みで「ケツ滑らせて」は実際は滑ってない
YouTubeの動画なんかが一番わかり易い >>136
公道でそんな走りしてるのアップしたら通報されるだろ 135キロで追い越しまでしててもニヤニヤしながら書き込んでる人もいるぞ >>127
そんな親父さんは何に乗ってるのかな？
スポーツカーとか遊び車とか乗ってた人？ >>138
本人曰く「ケツ滑らせて走った」が全然滑ってなかったり
「峠を全開走行してきまして」が、コーナーよりかなり手間の直線のうちに思いっ切りシフトダウンしてエンジンが唸ってるだけでブレーキなしでコーナー曲がってて全開には程遠い遅さだったり
本人のコメントとはかけ離れた下手くそ動画は多いですよね
どれも違法行為になってないんだけど、公道で凄いことしたぞ系のは本人の勘違いなことが多くて
ネットの発言も話半分に聞いといたら良いと思っただけです
133みたいに動画アップしてみろなんて煽りはするだけ無駄かな 僕の書き込みも勘違い系です
話半分にして聞いといたら良いと思います ベタ雪地域のスタッドレスどれがいいんや
ig50+履いてたけどやっぱり大正義ブリザックか？ 早めのアクセルオフでそこそこのスピードでもスイっと曲がるからブレーキってあんまり使わないんよね
奥まで突っ込んでも公道じゃリスクあるし
まあ俺がヘタレなのもあるけど S660で雪道はフロントバンパー下からリアバンパー下まで下回りがガリガリにキズ付きそう。チャレンジャーやなぁ
俺なら冬場は別な足車を用意してS660は冬眠させるな >>144
S660だと4年間VRX2を履いてる
昔と比べたらヨコハマとかも悪くないけど、年に一度しかないような最悪の場面での性能差があるよね
やっぱり安心感が違う
あと、走行距離が少な目で4～5シーズン乗るならブリジストン以外の選択肢はないと思う >>145
タイム出すと遅いからしっかり減速して曲げてから踏むのが一番よ そうなんだよな～
5年目でも結構柔らかいのよなブリザック 安さに釣られて&あんまり積雪しないのでWinterMaxx02・・・ 九州在住なんでスタッドレスタイヤもチェーンも買ったことがない
雪が積もっても1日で消えるから >>150
最近はダンロップもある程度まともになってきたから・・・ ダンロップが1番だろうけど速度さえ出さない運転してたらそんなに変わらない
雪道で大事なのは速度コントロール >>145
ブレーキ使わんって時点で何も起こらない安全運転だね公道なら良いね
だけどその速度で良く曲がる気になるのは見ていないからアレだけどたぶん扁平タイヤの剛性
クローズドコースに行ってタイヤ鳴く速度で走るようになったら、メンテナンスモードで走ってみて
今までのは何？ってなるから サーキット行ったことないから分からないんだけどネオバって鳴くの？
自分なりに結構突っ込んでみても全然鳴かないわw 鳴くよ、アンダー出したらキャーって
峠じゃ怖くてそんなスピードじゃ突っ込めないけど ライフサイクルとパフォーマンス考えて鰤にするわ
ほんとは排水性向上狙いでリアも細くしたい所 >>157
音を聞いた事が無いんじゃ結構突っ込んだ気がしていてもフルブレーキすら出来ていないと思われ…その後普通の操作ならば限界の遥か手前だと思う そんな運転してなんかの自慢？
交通違反するならサーキットだけでやってくれ 限界を知りたいならサーキットでやれ
限界を越えたいならサーキットでやれ >>162
自慢に聞こえた？フフフ
そういう人好きよ、あなたのような人がいると書く意味が発生するってもんです >>161
ブレーキを積極的に使う走りって公道じゃ難しいですね
S6の場合、制限速度＋20kmくらいでも何事もなくコーナーを回っちゃいますよね
もしブレーキでその速度に落とすならコーナー手前の直線はもっとスピードを出してなきゃいけない事になる訳で
となるとリスク高すぎて、公道ならアクセルのオンオフだけで良いんじゃないかと思うわけです 制限速度内では危険予知を無視すれば大抵はそのまんまの速度でクリア出来るようになっているのは当然の事ですね
なのでダラダラっと流すならば早めのアクセルオフそれもヨシです
公道で1人楽しくやるならば、アクセルオフで曲がれる所を減速の為じゃないブレーキを使ってみるのもアリですよ法定速度でも色々遊べます
そっと足を乗せる程度で十分効果は判るハズ… ブレーキ使わない走りなんて無いな。都内でも地方の峠でもブレーキ踏まない走りは無い。
もしもブレーキ踏まないで走れる道があるなら、それはワガママ運転自己中運転で、後続に物凄い迷惑を、かけている >>172
どちらも制限速度守ってると仮定すれば後続は付いてこないし迷惑は掛からないはずなんだよなぁ そりゃ速く走りたい人が選ぶ車じゃないから仕方ない
所詮重いだけのファッションMRだよ >>174
40制限の道で40以下で走って煽られた！通報する！のお方はなぜS660に乗るのですか？ コーナー脱出でケツにぐ～っと全体重かかってるような感覚が楽しいよね >>172
そんな後ろの事まで考えて走ってるドライバーなんて何人いるよ >>176
ブレーキ踏まないのと何の関係もない話だな と言うかブレーキ踏まないんだからほぼ減速無し、ブレーキ踏んでるやつなんてすぐ後ろからいなくなるだろ 乗り始めの頃は脚まわり替えてホイール替えてマフラー替えて～と
際限なく考えてたけど最近は1巡して純正がベストかなと思い始めた おれ、今度の土曜日に会社終わったら純正オプションのスポーツサスペンション入れるんだ・・・ ダム湖に行くまでの渓谷沿いの道は曲がりがきつくそんなに速度出てなくてもきちんとブレーキ使う走りができる
この車のスピードレンジはその辺 純正が一番
でもマフラー音だけは大きくしたいからマフラーだけ替えてる タイヤ高くて
ネオバやめちゃった人は
どんなタイヤはいてますか？ ネオバ買えないレベルでよく車なんて持とうと思ったな
スポーツカーでタイヤをケチるのは車の性能を殺すだけだよ 金があるならRE-71。ないならZ3
後者なら4本で6万くらいで安いし性能も充分だよな まぁ自分の命を預ける部分やしそこはケチったらアカンと思うけど、金銭的な事情があるならアジアンタイヤ一択なんじゃないの？1本2980円とかの 後輪を滑らして有頂天になりたいならエコタイヤ履けばいいのか サイドウォールがヤワヤワなのとかあるから、たとえグリップが高いとしても海外タイヤはオススメしない
死にたい奴だけ買えばいい
どうしても安くしたいならダンロップのZ3までかな
金額もちょっとしたグリップ力の差もZ3、ネオバ、RE-71RSの順だと思えば良くて、これよりも低グレードのタイヤは履くべきではない そういう維持も含めて安い軽なのに
タイヤをけちるのなら他の車乗ったほうがいいんじゃないか？
普通車のスポーツカーでネオバ履けばいかにＳ６６０が維持しやすいかわかるんだけどな >>172
色々気にしないならノーブレで突っ込めるカーブは結構ある
限界スピードはタイヤと車次第
カーブで距離開くのに直線で追い付いてくるやつウザイ 飛ばさないで街乗り、峠ぐらいなら安タイヤで十分だよ
3000ほどの海外タイヤは流石にヤバいがw ドノーマルでもタイヤをグレードダウンすればデチューンだしな
ＥＣＵや補強入れててタイヤをけちるとそれ以上のデチューンになる >>192
これ
むかし乗ってた某外車、リアだけだがミシュランパイロットスポーツがほぼ街乗りだけで一年で溝無くなってたわ。
故障も重なりタイヤが買えなくなって素直に降りた。 快適も大事なんでRE004にしようか悩んでるけど後悔する？ 快適性求めるのならNONEのMT買ったほうがよくない？ しかし現行のNONEてここ数年全然売れてないね
なんでそんなに人気ないの？ noneなあ。
代車で乗ったことがあるだけだけど、正直この車に200万は出せないと思った。
質感はホンダなのでお察しだし、NVHのレベルが低い。
S660ほど趣味性高くないし、NBOXかその派生車のほうがデキが良い。
外見に惹かれた人が主な購買層なんじゃなかろうか。
新型は知らない。 NONEのMTは
おもちゃ感のスコスコMTだろ。
S660のカチカチMT味わったら
他には移れないよ。 今のMTはシフトフィールはかなり下げていてクイックシフトがバカ売れするレベル
基本的に老人や免許取り立ての女の子でも楽しめる仕様 S660だからMTで乗りたいのであって
快適なFFならトコットの1番安い奴でいい >>202
ホンダは軽用の6速MTは一種類しかないよ オートスタイルに載ってたキャメルボディのエスロクがクソカッコええ
ボディ色イエローにするんだった 今借りてるレンタカーに純正ナビが付いてるんだけど、これで22万とか高くね？？ゴリラに完全に負けてるぞw
案内線の色すら変えられないとか、他にも色々設定できなくてドン引きしてるw危うく買う所だったw買う前に知れて良かったわw この車楽しいうえに維持費もかからん。
サーキット行ってもタイヤ殆ど減らないし。
純正ナビは微妙だよな。
俺は後付け嫌だったからナビテレビキット取り付けた。
後付け等の煩わしさが嫌だっただけで、スマホナビで十分ではあると思う。
大型ミニバンも持ってるがもうこのクラスのナビになると
色々と車とナビか細かく連動する機能もついてるから純正以外選択肢なくなってきたね。
社外ナビはこれから厳しい時代になるかもな。 ホンダどころか、軽用のマニュアルトランスミッションって基本一種類じゃないの？
軽用って括ると日本専用になるから、かなり限定的な話ではあるけども。
S660が初をうたっていて、軽自動車の6MTはホンダにしかない。
そのホンダで軽自動車の6MT車はS660とN-VANのみ。
そのN-VANのミッションはS660用のカスタムって話（ソースはweb w）だし。
次のN-ONEの6MTは、フツウに考えたらN-VANから流用でしょ。 自己レス。
間違えた。
× 軽用のマニュアルトランスミッション
○ 軽用の6速マニュアルトランスミッション >>208ですけど、このナビは走行中に細街路表示しないな
これが自分にとって致命的なので購入は見送ります
レンタカー借りて良かったです >>208
5インチミニゴリラ大好きマンだけど、後期型は吸盤スタンド付けるベスポジに角が生えていてありゃねーわと思った。
どう見ても穴空いてるから、前期型みたいに綺麗に埋まった状態にはできないんだろうなぁ セルラー契約のipadminiがいいんじゃない
暑い日は外さんといかんけど ナビはホンダ自身がS660専用設計で割高だって言ってたし納得できる人だけ買うしかないね
αとモデューロXはセンターディスプレイが標準装備でナビ装着パッケージ変更でマイナス5万くらいだから工賃込み18万強くらいって感じ >>219
ナビ装着パッケージが標準装備で、センターディスプレイはメーカーオプションですよ >>222
ttps://www.youtube.com/watch?v=g1gnf-khu5s >>217
社外だと4万出せばもっと賢いの買えるからな 車検のコバックで60000円
ディーラーで80000円
整備工場で80000円前後
どこに頼めば良いですか？ ディーラーも下請けに流すんだからコバックで十分だよ 下請けに流すディーラーとかアリエナイw
不正車検やらかして指定工場を外されてるくらいヤバいとこじゃなければ自分のところだけで車検の作業は完結する コバックは部品紛失しやがった上に最初から付いてなかったとかシラきられた
嫌な思い出しかないわ 予算的に問題ないからナビ付けたけど。
俺も後付けナビは嫌だった。
だけどこのナビは性能よくないね。
スマホナビで十分といえば十分。
だけど以前スマホは熱暴走で落ちた経験あり。
スマホナビ起動してると熱くなるよね？ 人任せが嫌なら予約して自分で車検やればいいのでは？ スマホナビ程度で熱暴走するスマホ、そもそも産廃なので捨てた方がいい >>213
重量と出力の差
サーキットでカプチーノもS660も減らないが最近はファミリーカーと化しているエボやそれ以前の車は減りが全く違う
ブレーキパッドも燃料も段違いにね タイヤの限界で使えばほぼ何乗ってても同じくらいで無くなるよ
ブレーキパッドだってフェードした状態なら数時間で無くなる >>236
コーナリングでしかタイヤ減らないと思っているでしょw >>239
じゃあスタートで白煙出るくらいホイルスピンさせてスタートするのもコーナリングって事になるわけ？なあ >>238
何乗っても同じようになんて減らないよ
15分×2で無くなった事があるよほぼ新品のEndless type-M
フェードしたまんまで数時間持つとは思えないな >>240
重量があれば通常走行で軽量車よりも磨耗する訳だが、そこを乗り方でどう克服できるのか詳しく 単純に軽の倍の重さの普通車だったら、軽の倍のタイヤ幅じゃないと同じ減りにならない面圧的に。そうするとタイヤ幅300オーバーw >>242
単純に乗り方で言えば雨の日に徐行すれば？
あんたの言ってることは支離滅裂 S660タイヤは持つよね。
3万キロ超えてるがまだまだ溝あり。
GT-Rは普通に走って1万キロでタイヤ交換だもん。流石重量級マシン。
4本ディーラー交換、空気圧センサー込みで50万。
何せ一本の組み付け工賃だけで2万ぐらいとるからな。
もっともディーラーでタイヤ交換しなければ少しは安くはなるけど。
S660はそれらに比べればタイヤの減り云々ではなく単純にタイヤ代、交換含め安いからいいわ。
まあ軽自動車と比べるのが間違ってるけど。 1年間サーキット走行で消耗品を比べるとして、普通車とS660だったらタイヤもブレーキパッドも全然減らなくて金かからんなって思う
半分くらいの交換頻度で済んでる感じかな
軽自動車なのもあるので、色んなシーンで維持費は少なく済むよね 三万も持たなかったけどね、純正ネオバ
俺は二万でなくなった 嫌な流れだな
また「スポーツタイヤも買えない奴はS660なんか乗るな」って書き込まれるぞ…
同銘柄同シーンでの比較なら減らないって話をしてるだけ
S660ならタイヤを消耗させるような走りをする人が多いし、普通に走ってるつもりでもエコカーよりタイヤの負担をかけてるケースが多いだろ
エコカー、エコタイヤのような長寿命をS660のスポーツタイヤに求められても困る
前モデルとの比較で寿命が伸びたらしいRE-71RSに履き替えたので、再来年頃にはネオバより保つかどうか結果報告してあげるわ >>247
同意する
なんか間違いを認められないのが混ざっているだけだね 単純にスポーツカーを普段の足にしか使えない人間とスポーツじゃないか走行する人間じゃ同じタイヤでも当然ヘリが違うって話じゃないの？ ナビは保留状態にしてモデューロXを注文したけど、純正ってそんなにダメなのかな？
今、乗っているのにはパイオニアのポータブルナビを付けているけど、地図更新して使った方が良いのか？
モニター二つ並べてるのってなんか嫌になって来たんだよね >>253
まぁクソだよ
テレビと見た目が良いから付けたけどタブレット買った方がマシ
テレビを走行中に見れるようにするの大変みたいだし >>253
カー用品店でゴリラ触ってみろ
それよりも画面がしょぼくて使いにくい 俺もテレビ付きナビ付けたけどまあ性能は…
位置的に見やすいし後付け感が嫌だったから仕方ないかな。ボリューム調整もセンタークラスター上にあるし。
今日オートバックスでゴリラ触ってみたけど画質も良いし性能も良さそうで欲しくなった。 >>253
カロナビと比較したらカロナビの勝ち
車速繋がっているから其処だけはスマホよりマシ、本体は4年位前の中華タブレットと変わらんから処理もめっちゃ遅いしコンパス性能は悪い
OSはどーでも良いが4.2.2
スマホのNAVI TIMEと併用しているよw
1度も地図が更新されなくて酷すぎ
バックカメラは普通に使える
初めてのナビなら不満も無いと思うけれど比較してしまうとフィッティング位しか良いところが見つからない… 伝説の拳と謳われたK1グランプリ初代王者のブランコ・シカティックは巨大な拳だった
そしてまだ10代のころK1GPを観に行って刃牙のモデルになったと言われる平直行やロブ・カーマン、クリントイーストウッドのミリオンダラーベイビーに最強の適役として出演したルシア・ライカと一緒に写真撮ってもらったことがある >>254-257
センターディスプレイ仕様で確定する事にした
自宅駐車場がギリギリの縦列駐車必須なのでバックカメラは外せないから、今のと代り映えしない内装になるなぁ
楽ナビのMRP770だと最新のゴリラと比べてどうなんだろ？ USBポートの出力って、めちゃくちゃ低いんかね？
充電しながらBluetooth音楽ながしてたら、給電追いついてないんだけども、
皆のはどんな感じ？ >>260
ゴリラは楽ナビと比べると大分バカだよ所詮はサンヨー製のジジババ向けだから
今では他にオンダッシュの選択肢が無いから選ぶしかないだけ >>260
他のナビは知らんけどナビを使わないのにテレビ目的でナビを付けたアホから言わせて貰うとそれが正解
強いて言えばBluetoothが使えるのは良いかな
俺はAmazon musicとかYouTubeとか使うので (ナビは音声案内を参考程度に聞くだけなのでユピテルですﾎﾞｿｯ…) 嫁Nボのタイヤ代が
ブルーアースで3万円
スタッドレスig60が3.6万円
だから
S660で10万円かかるのはキツいなー >>267
インターナビ？は結構優秀だと思うけど？
純正ナビは知らん >>254
走行中に助手席の人が見られるようにするの結構大変なんですね
ディーラーがやってくれないとなるとやってくれるところ探すのも大変ですね
受信感度が一番良いのはやっぱ純正ナビだと思うので迷います >>273
分からんけど、このうんこみたいなアクセルレスポンスをなんとかしたい >>274
ディーラーで取り付け出来るか聞いてみようかな。
保証はなくなりそうで。 納車されたけど慣らしは必要っすか？
ディーラーの人はしなくていいですよと言ってたけど。 >>278
失礼
つかみなさんはどうしてるのかな？と思ったので。 長く乗るには慣らしをしたほうが良いということですかね。 >>281
したほうがいいと言われたらどういう慣らしをするつもり？ 慣らしはプラシーボと同じ。
主な作用先はオーナーの精神面だけど、効果がある人にはちゃんとある。
気になるならやった方が良い。
その書き方だと、やらないと後で「慣らしやったらもっと良かったんじゃ？」という疑念がずっと付きまとうよ。
200km毎とかにオイル変えて、1000rpmずつ封印を解いていくのも楽しいよ！ >>282
5百キロ迄は4000回転、1000キロ迄5000回転くらいか。
いやね35GT-Rも持っていてその時に慣らしのことディーラー担当者からちゃんとやってくださいと言われたもんでちゃんとやったんだ。
まあGT-RとS660比べるのもなんだけど。
プラシーボね。
確かにやった方が気持ち的にいいかもね。
慣らしやります。みなさんありがとう。 BLITZのマスクっていいかな？
シートの素材使ってるらしい。
ひもはシートベルトの形。 バイクだけどきっちり慣らしもして発進する前は暖機もして丁寧に扱ってたけど約８万km
走ってエンジンに関するトラブルはなかったな
ただパワーダウンは感じなかったけどエンジン音は雑音が多少うるさくなったね
もしかしたら慣らししてなくてもそうだったかも知れない 慣らしなんてしなくて良いと言ってもどうせするくせに ちょいちょい聞いてもないのにGTR持ってるんだよね君が現れるよなw >>291
でも昨日は話の流れ的にほんとのオーナーっぽいけどね。
GT-R持ってる人は他にも足車や趣味車持ってる人が多いし。
知り合いもマーチニスモとGT-R持っていてコンパクトカーが欲しくなるらしい。
俺はS660とフィットだけどw >>290
ネオバなんで。
まだ安い方。
18インチとかになると
１本４万円とかするから。 ドライブ好きで峠とかも行ってれば一年も使うと雨路面が怪しくなるくらいになるしな
タイヤをケチる人はS660は楽しめないよ。 >>290
純正がネオバだし、リヤタイヤは幅195と軽自動車としてはありえないサイズだしね
このグリップ力を前提としたクルマ造りなのでエコタイヤを履くのも無理があるから高くなりがち
ダンロップのZ3にしてネット通販で6万円代くらい？が最低ラインで、それより下のタイヤや海外タイヤは他人にはオススメできない 面倒臭い車マニアムーブもういいよ
ルマンでもZ3でも何履いても良いんですよ
狭量すぎて片腹どころか両腹痛くなりそう こんな車買うような人間だからタイヤによる運動性能の上下なんか百も承知でしょう
エコタイヤは静かで乗り心地いいけど無理したら鳴く、
ネオバは張り付くように転がるけど財布が軽量化される、
色んなユーザーレビューがある方が建設的だし文化が健康だよ ネオバが３万キロももつような乗り方なら正直エコタイヤの方がいいと思うけどね >>292
もしかしてGTR持ってるんだよね君がフィットオーナーの振りして自分を擁護かな？
本当のGTRオーナーだとしてもあまりそれを表に出しすぎると反感を買うからほどほどにな
こっちのスレは平和に行きたいね タイヤは試せないのがねえ。
グレードを落としたいと思っても、失敗したらと思うと二の足踏んじゃう。
ダンロップのルマンで六甲辺りを走り回っている人のblog見たことあるし、タイムがーとか突っ込みでのブレーキがーとか言わないような運転なら、エコタイヤでも行けるんだろうけど。
もう一月もしたらスタッドレスになるので、そこでグリップの知れているタイヤを体感してみよ。 ネオバ以外履くことは考えられん。
そういや週末に後期が駐車場に止まっていた。
初めて後期間近で見たけどホイールださいって言われてたっけ？
実際みると後期のホイール思ったよりかっこいいやん。 後期αのホイールはSUVっぽい
ヴェゼルとか履いてそう >>284
エンジンの当たり付けたいだけなら500kmくらいで良いよ 1000kmまでは慣らそうって思ってたけど
200kmくらいでテンション上がってぶん回してもうた…
今ではベースN箱のエンジンだしって開き直ってる…
でもどこかでガタきたらやだな(´；ω；｀) 元無限の人がYouTubeで今は慣らし運転いらないって動画上げてる
ホンダ野崎、慣らし運転で検索して動画見てみて
安心感を得るためにオススメしてるので、反対意見の動画は探さないようにw オイル交換だけは1,000キロぐらいでやった方がいい
金属粉が結構混ざってる 慣らし運転しなくても壊れないがきちんとならしすれば馬力が上がる
上がるといっても数馬力だけどね 組み立て直後のフル加速試運転で落ちない車でも何度か繰り返すとやはり組み立て作業のラインの日本の車は少ない確率で糞になるよ。
そこを労るのはユーザーの心意気 >>305
いきなり高負荷高回転続けないとかの場合な
その場合ダメだよ、常識的な街乗りなら要らないってだけで
まぁ暫くは普通に乗ってりゃそれが慣らしになる 今の切削技術の精度はもの凄くピストン一つ見ても熱膨張も考慮した上で特定の側面だけ厚みを持たせたり薄くしたり自由自在で慣らしは全く要らないんだとさ 買った時にディーラーで「やらなくても大丈夫」とか言われたな
言われたけどやったしオイルもじゃぶじゃぶ変えた 慣らしは、結局のところ要るも要らないもエビデンスがない。
パワーが上がるとかなんだとか言うけど、同じ条件で少なくとも3台ずつぐらい慣らし有り無しのベンチテスト結果があって、優位差あれば素直に必要だって認めるけども。
データ、ないでしょ？
なら、販売元が不要というなら不要なんでしょう。
クリアランスをしっかりきつめで合わせ込んだスペシャルなエンジンなら必要かも知れないけど、少なくともS07Aはそうじゃない。
自分？
自分は新車で買ったなら慣らしはする派。
慣らしは新車オーナーの特権だし。 レンタカーで酷使されてもひょうひょうと18万km走破してるんだ何も問題ない。レンタカーで営業利用開始前にわざわざ慣らしなんかしてるはずもないしね
百聞は一見に如かずとは正にこの事 慣らし運転は性能向上を期待するのではなく
性能劣化を遅延させるためだと思っている
そもそも慣らしってエンジンだけの話なのか？
ブレーキローターと聞いて何を思い浮かべる？ >>290
シビックTypeRのタイヤは4本で40万らしい たまに高回転レッド近くまで回さないと
あたりがつかなくて
回らないエンジンになっちゃう
って話しもあるよね。 むかし外車スポーツカーのブログで3万キロくらいまで段階的に慣らししてるページあって、10万キロまで乗るとしたら1/3弱は慣らし運転てアホか？と思ったけど、本人はそれを楽しんでいたに違いない。 慣らし運転も新車で買った儀式として楽しむものだよ諸君 >>316
ディーラーで購入するか量販店等で購入するかで全然違う
タイヤやオイルは純正に拘る理由はあまり無いと思う >>319
そうだけど我慢になるから自分にとってはかなり苦痛だな通勤で使えれば捗りそうだけど…
民主時代の高速1000円の時にエンジンOHした車で中央高速～名古屋経由東名の一筆書きで一気に一晩で700km/1000円走行して慣らし(気分)終わらせた事があるw >>313
違う車でエンジンOH後0-400に使ってた車はライナーガリガリだったよ
ハードに使うなら慣らしは必要 ライナーがガリガリになるほどの原因は全然別なとこにあって、慣らしと関係ないだろ
大した手間でもないし、デメリットもないので他人がどう慣らししててもイイんだけどさ >>322
オーバーホールしたエンジンとメーカーがつくった新品のエンジンじゃ比べ物にならないでしょ それでも慣らしをしたのとしないのでは歴然とした差は出るはず
メーカーもそれなりの車には慣らししろとしてるやろ >>313
ある動画で元HRCの中の人が慣らししたほうが馬力が上がると言ってたぞ
検証した結果だそうだ
摺動部品がなくならない限り慣らしの必要性はあるよ
精度が上がって慣らししなくても壊れなくなっただけで、ベストコンディションを目指すには慣らしは必要 慣らしなんてアーシングと同じで
本当に馬力が変わるならちゃんとした数字を出せ 宗教と同じです。信じたい人だけ信じればいいのです。 1～2馬力上がっても体感できないから宗教といわれても仕方がないｗ うるせーなーこいつら
慣らしやりたくないならやらなきゃいいだろ
やったほうがいいって言われてることを、やらないで不具合出たら後悔するのか？あ？
最善を尽くしてからアレコレ言えよ
S660は安い車だけど、どんな車でもマイカーにしたら大切にしてやれよ？
お前は釣れた女の子に餌やらないタイプなの？
自己中は幸せにならんよ 自分は暖機運転やアフターアイドルもちゃんとやるタイプ
アフターは30～60秒くらいだけど 良い車になるとメーカーが指定してくるのにプラシーボとは 指定している車が良い車、加工や組み立て精度が高いとは限らないからね
5ZIGENによるとそのまんまでも一応走れるポルシェのレース車輌AMG-GT GT4は慣らしはいらないと本国から言われたらしいぞ それを言うとs6は悪い車な感じがするし
そもそも良い車ってどんな車よ？
慣らしなんてやりたきゃやれば良い
ググればいくらでも出てくる事をここで聞く奴が悪い 慣らし運転も暖機運転もやらずに後になって
やらなかったせいかも？などと思うぐらいなら
やっといた方がいいに決まってる >>337
はいお前は慣らし運転宗教信者
ずっと慣らし運転しとけや
自分が満足するまで
どうせ10万キロとか乗るかどうかわからんのに ディーラーのオイル交換。
オイル交換だけなら安いけど
オイルフィルター交換すると
工賃1900円かかる。
結局、オートバックスで
全合成油の
カストロールedge入れるのと変わらん。 オイル交換程度なら自分でやるのが一番安上がりっしょ。工賃0円。 >>336
慣らしに関連する良い車とは言うのは簡単だよ
マニュアルに従った使い方の範囲遣った際に規定のメンテナンスや油脂類の交換を行えばカタログ性能を発揮し、長期に渡りその性能を維持できる車だろうねぇ
日本車はその類いが優秀だったんだけど最近はどうなんだろうか… >>339
好みのオイルを好きなところで入れれば良いよ
規定量並のオイルが入っていれば、普通の使い方ならば壊れることは無いから 粘度だけは注意な
昔みたいに何も考えず硬いオイル入れてたら最悪エンジン壊れる 慣らし運転するのによく錆びるとこの処理はしてないんだろ
オーバーホール可能なエンジンに気を遣って、後の処理が難しいボディを疎かにするというオレと同じ道を辿るパターンw
イマドキのエンジンでは発生しない切り粉を気にしておいて、中華製のオイルキャッチタンク、ラジエーター、インタークーラーから金属片を気にしないとか多そう
吸気にゴミが混ざるエアクリーナーとか spoonのエアクリを買ってみたけど、メッシュのあまりの薄さに総長を躊躇う・・・ 総長！
装着した時の手の感触と各部のクリアランス、部品のはまり具合を注意してみるといいかも 総長（笑
ミスったゴメン。
ホントメッシュなんで、反対側が透けるレベルですよ。
乾式だし。 ノーマル交換タイプは煩くなるだけで交換サイクルも短いからどうせ変えるならキノコな 慣らし運転はエンジンだけじゃないと言いつつ、5～6万kmで純正サスを交換するわけでもなく、10万kmでブッシュ類の交換もしないんだろ
慣らし慣らし言い過ぎじゃね
他にやるべきこと沢山あるでしょ >>349
知ってるっていうか、SPOONの装着して数カ月だ
マジで取り付け時によくチェックしてみて >>349
茶漉しでも直ちには問題ないから ヨシ！ >>352
>>353
フィッティングに問題あるかもってこと？
よく見てみるよ。
直ちに影響無いのは、砂嵐の中でも走らなければ大丈夫なんだろうけど。
慣らし議論を見ていて、長期的にはどうなんだろ？と思った次第。
ま、せっかく買ったしとりあえずつけてみよ。 装着して数ヶ月だったら交換時期越えてる可能性あり。交換時期越えて使うのはバカのやる事。
オイル交換と同じサイクルで交換が基本
それが嫌ならノーマルを使うべき スプーンのエアクリはホント茶こしレベルで透けてるから装着躊躇うわ
シュゴーって純正交換にしてはでかい音するし >>354
個体差かもしれないので何も無かったらスルーして
運用方法は色々あると思う
走行会の時だけ使って普段は純正とか
簡単に変えられるのが純正交換タイプのメリット spoon の純正繰り返し使えるし気になってたんだよな
目に見える不具合無いなら当面は大丈夫なんだろうけど 慣らしとパーツ交換の何が関係あるのか分からないけど エンジンてオーバーホールにしても載せ替えにしても高額費用だからね
一番気を遣う必要があるね 箱残しのエアクリはS660だとECUセッティングしても効果はないよー。なんちゃってブローオフの音は少し大きくなって気持ち良いかも！
ノーマルから少しだけ音量は上がるよ！ ターボなんてものはコンプレッサーむき出しのほうが効率がいいからな
NAみたいに充填効率なんて考えなくてとにかく早くタービン回して加給域に持っていくか
でも、それはアクセル全開で走る場合でのこと
街中走るパーシャル域ではぎくしゃくすることになる >>360
軽だとコミコミ30万程度だから大した金額じゃないよね
壊したときの自責をどう感じるかなだけかも >>362
ターボしか所有したこと無いけれど、パーシャルでギクシャクなんてしたことなんて無いがどんな状況？ NA乗ってないのならラグに違和感ないのかもね
圧縮費がNAより低いので加給が始まるまではかったるいのよ
街乗りで常に加給してるわけじゃないしね微ブーストかマイナスブーストで走ってる時が多い 圧縮比ね
NAより低いといってもこの車はハイコンプローブーストなダウンサイジングターボエンジンなので
本格的なターボエンジンより差はないほう トルクバンド外してるとかったるく感じる事はあるな
入った瞬間の加速力が楽しいから文句はないけど >>358
掃除しても新品みたいに綺麗になるわけじゃないからその時の効率やパワーを知りたいよね >>365
NAは乗っていないではなくて所有していないだけ
それ普通ギクシャクとは言わんよ
加減速方向に滑らかに動かない状態を指すよ
ラグを減らすならば前方の動きを予測してNAよりも一寸だけ早めに踏み増すかシフトダウンすれば良いだけじゃないかな
直前の車じゃなくて少し前の車の動きや信号を見るとかね
GT100に変えているけれど都内や近郊の幹線道路では全く困らないよ
1人か2人しか乗らないのだから町乗りの中間加速なんてNA領域で十分
街乗りならランサーより速いぞw 今までずっとNA派だったからターボだからかこの車だからか分からないがスロットル開度0%～1%くらいの領域で使うとめちゃくちゃギクシャクするよ
今まで乗ってきた車では無かった事 センターディスプレイ表示での話だとすると、アクセル開度0-1%はそもそも無理
下り坂でスロットル全閉ではない状態を作り出せてるかどうかすら怪しい 電スロなんだからそこは参考値のわかりきってる事だろ
ターボに乗ってりゃNA領域ってのがあるってわかってるものだけど
それがネガになるから常にタービン回す機構が搭載されてる車もある
普段から急加速、急スロットルしてるのなら大して気にならない
ドライバビリティって気にしない人には気にならんしな すまん、0～1%の所を見てなかった。
電スロの制御プログラムの問題なんじゃないの？
軽の細いトルクで極小開度を使うことがなくいから気になったことないなぁ。
もちろんMTだよね？
CVTのアレはまた次元が違うし >>370
0～1%の数字は見ていないけれど閉じる直前の所はギクシャク感めっちゃあるな
ターボは全く関係ない
燃費か何かで電スロ変な制御しているんだろうね
ランサーもスロットルオフの時の制御が色々あるみたいでエンジンブレーキの効きが変わるのが凄い違和感
アクセルを完全に離しているのに燃料を吹く時があってエンブレが効かないパターンがある アクセル開度1%の制御って出来るか昼休み中に実際に確かめてみたが問題なく出来た
MTでノーマルECUでの話なので、スロコンやECU変更されてると同じ結果にならんかもしれない
もしCVTで1%とか言ってたのなら論外ってことで
センターディスプレイ表示でアクセル1%をキープすることは可能で0と明確な差がある
下り坂で全閉だとエンジンブレーキでの減速を感じられると思うが、ほんの少しだけアクセル踏むとスロットルに隙間が出来てニュートラルのように惰性で走らせることが出来る
0と1%では電子スロットルでも明確な差はあるけど、所詮は1%なのでエンジンからの出力は感じられない
1%ではまともな出力もないのでギクシャクすると言われても困る
0%はアイドリングなので、アイドリングでパワーないと言われても困る 1%キープではなく、アクセルオフで落ちきる瞬間の制御ってことを言いたいならまた別な話かな
昔ながらのアイドルスクリューバルブとEACV制御のような落ち方はしないから確かに違和感あるわ
そこは電子スロットルだから仕方がないと思うよ
もし、段々と悪化してるような感じだったらスロットル周りの汚れの影響かもしれない そういうのを体感じゃなくて制御側を覗きたい気持ちがある
どうにかしたらデータメモリ見れないのかね OBD2でアクセルペダルと別項目でスロットル開度が取れたんじゃないかな
ベタ踏みなのに高回転でスロットル開度が落ちてるログを載せてる人もいるから、アクセルオフでアイドリングに落ちる瞬間のログも取れるかも
そもそもアイドリング用の吸気バイパス経路ってハードの差があるので、制御を覗いてもどうにもならん気がしてる 慣らし行ってきた。
思ったより高速道路での直進安定性いいね。
高速は3千回転から4千回転常用で良く走ってくれる。
山道は気持ち良く曲がる曲がる。
楽しいおもちゃになりそうだ。
久しぶりのMTは楽しいし。
日記帳みたいになってしまいすみません。 160あたりから200まではノーマルだと日がくれるレベルだから最低でもECUやって、180くらい出ないとな
ブーストアップしても200どうかと思うけどね >>381
おめ
気がついたらあっという間に走行距離が
普段より伸びてるから気をつけて >>382
そこまで出ればさらに面白くなりそうだね。
でもこの車に高速での速さはそこまで求めてないんですけどね。
>>383
どうもです。
まだ納車されて400キロぐらいですね。
今はオートライト強制なんですな。 このクルマなんか楽しいからちょこちょこ走ってると
あっという間に距離伸びるよね
納車２か月だけどもう7000キロ超えたわ >>386
凄いね！
うちのエス６は５年で8000km
ほんとに乗らない感じだから
眺める楽しみになってる。 寛平師匠のNSXも全然走ってないから
プラモデルみたいな感覚で置いておきたいんだろ 屋根付きシャッター付きガレージか人目の気にならない広い庭なら一日中眺めてても楽しいが、マンションPとかだと脇でじっと眺める訳にも行かんから走りに行っちゃうよね 高い車ならそうかもしれんけどs660で盆栽はなぁ
乗り回したほうが確実に楽しい 走りもしないならNボでも乗れとは思う層もいるでしょ
ただこの車である程度攻めてる層もあまりいないんじゃないかな？ モンキーの盆栽知らんのね
アレは速くするというよりいじることが目的と化してるいい例 なんと言うか、今はまだ新車で買えるから分かって貰えないかも知れないけど、盆栽も年月を経て渋み、凄み、付加価値が徐々についてくる訳で100年後の玄孫辺りに託してる時代に綺麗な状態で遺してたらそらかなりの価値の車になってると思うよ？盆栽って長期的に楽しむもん。外装を経年変化から守る最大の武器は結局保管状況といかに乗らないかに尽きると思う。 流石に100年後はガソリン車乗れないんじゃないか？ クラシックカーはフルノーマルのオリジナルコンディションの方が価値あるだろうに 燃費規制やなんだで純エンジン駆動が無くなるときがマニュアルトランスミッションの滅びるとき。
そう遠くないけど・・・そのときまでS660（か後継）が販売されていないかな。
まあ無理だろうけど。
最後の量産MT車として名前を残すのは何になるだろうか。 長距離乗ると翌日腰と肩が痛くなるんだけどポジションの問題なのかな？バケットシート入れたら改善したりする？ クラッチを十分奥まで踏み込める距離
シフトノブが遠く感じない程度の着座位置
回しても肘が伸びきらない程度のハンドルまでの距離感
これらの条件を満たしつつ身体が前のめりになりシートから肩が浮かないところを目指してシートの角度を立てたりするけど、調整出来る場所が少ないので難しいよね
オレはシートレールのローポジション化までやったわ
ハンドル位置が高くて、単純に腕を高い場所にキープし続けることによる疲労ってケースもある 身長低いもんでハンドルに手が届いてメーター見れてクラッチ踏める位置ってほぼ動かしようが無くなるんだよね
リクライニング少しいじるくらいしか調整できないなハンドル動かすとメーター見えなくなるし >>405
クッションで座高かさましオススメ。俺も身長170cmだけどクッション1枚かさまししてポジション丁度いい感じ >>407
調べてたら低身長にはクッションいいらしいね。自分は163cmだから結構厚いのいりそうだ
高さ確認して丁度いいの買ってみる 同じ170cｍだけど、ペダルに合わせたら手がやや遠い
背もたれ起こせばちょうどよくなるんだろうが腹が苦しくなるし腰も痛くなる
背中つけて12時のところに手首から50㎜前ぐらい
本当は手首にハンドルが当たるぐらいがちょうどいいんだけどね 163の女は高いほうだわｗ
150台が好み
付き合った低身長の女は軒並み気が強かったのが痛いところ まだ20代だしハゲてもないから大丈夫大丈夫。外で見る他のオーナーはみんないい歳でビビってる 肩が痛くなるのは手が遠い可能性大
シートバック起こし過ぎで変な姿勢になっててもなるかも ポジションもあるかもだけど、根本的にダメなシートだよね
背中にフワフワしたビーチボールみたいな感触があるのが嫌、肩も全くホールドされない
長時間乗ることが多いならば、交換できるなら変えた方が幸せになれるよ 純正としては凄く良いシートだと思うけど、体格次第なんだろうな
177cmで腹が邪魔になるようなデブではないからかもしれない
とりあえず、ステアリングでメーターが読めないことは気にせずにポジションを優先するのがオススメ 靴のサイズが29cmと大きいので靴底の厚さと幅は気にしてる
PUMAのドリフトキャットというペラッペラのシューズにすることでペダルとの距離感が丁度良くて、底が3cmくらいある普通のスニーカーに合わせると腕の位置が決まらない感じ
低身長の人は靴底を厚めに見直しても良いかも 靴底薄い方が運転してて踏みやすくて楽しいんだよな
色々教えてくれてありがとう明日の休みに一通り試してみるよ >>418
シートと腰の間にクッション挟んでやれば
一日中運転しても腰は痛くならない
でも見た目が嫌ならレカロに交換するしかない
ホンダのシートってそのまま使うと腰が痛くなるよね ハゲ防止に気を付けてることはまずシャンプーしたらちゃんと洗い流すこと
シャンプーの成分が頭皮に残ってるとハゲの要因になるらしす
そして頭皮マッサージをすること、頭皮が固くならないように血行促進
そしてビタミン類をはじめ栄養をちゃんと摂ること んなことで禿は防止できんよ、遺伝だよ？
その遺伝を早めるかは君次第
不摂生と睡眠多めは遺伝子レベルで禿げる ルームミラーは2つ軸があるから高さ変えられるけど、Aピラーにベタ付けまで高くしても駄目なんかな？
身長高過ぎなのも厳しいんだな スタッドレスほしいんだけどこの車のタイヤ安いのつけれないの？
冬場は通勤だけできればいいんだが >>432
うお、ルームミラー高さ変えられるの初めて知った…
隠れたドアアンロックボタンといい、よく考えて作ってあんな～ スタッドレスで無茶するわけじゃないんだから安いのでいいんじゃない？ 身長高くて不便ならブリッドのエアが座高下げられる
セミバケだけど >>435
フロントガラス側の軸とミラー側の軸の2つあるので、組み合わせで高さ変えられる
上手く調整出来るといいね オートバックスでスタッドレスタイヤ見てたら
145/80R12（軽トラ用）ってのがあった。
なんつうか、色々とすごいサイズだね。 なぜ？そう思う？
タイヤってのは200フォークリフトにも付いてるんだよ？ そもそもスタッドレスが必要な季節はおとなしくガレージに冬眠させておくってのもありなのでは 機械なんだから半年も寝かせておくより走らせた方が良い気がする この車、歩道に生垣のある道では中央車線側をを走った方がいいね
今日いきなりコンビニから出てきた車にぶつかりそうになってABS効いたよ。低いから見えてないんだろうね
のぼり旗でも立てて走った方が良いのか 慣らしの議論の時に慣らしはエンジンだけじゃないって意見があったよね
よくガレージの中で定期的にエンジンだけ暖気させて冬眠させる人がいるけど良くないと思う
特にミッションへの影響が良くない
スタッドレス付けて少しの距離でも走らせるのが一番いいと思うけど、出来ないならガレージ内で前進と後退を繰り返すとか
LSD入ってればメンテナンスモードにしてジャッキアップで空転かな ガレージ冬眠中、ときどきエンジンに火を入れて暖気運転状態のS660をウットリと眺めているだけではダメなのですか 前回ガソリン入れてから１年経ったわ。
3目盛りくらいしか減ってない。
良くないのはわかってるけど
タンクからガソリン抜いても
ラインに残ってるガソリンは抜けないから意味ないよね。 ガソリンの有効使用期限がどれくらいなのか知らないけど
腐ったガソリンはインジェクションなどを目詰まりさせるらしいから
不安ならとりあえずタンクからガソリンを抜いて新しいガソリンと一緒に
フューエル１でも入れておけばいいのでは 車庫保存の冬場のエンジン暖気は下がったオイルを回すためなのとバッテリー充電のためにやる
暖気もきちんと含んだ水分が蒸発するまでオイルに熱入れなきゃ逆効果
タイヤの接地面を変えるために少し動かすと良い
塩カル撒かれてる中走らせるぐらいなら冬眠させておく
降雪地域の車の錆はひどいからな
通勤で使ってるのならそうなるのは仕方がない >>456
１ヶ月に1回は暖気するけど
マフラーからの水はすごい。
１時間暖気後、アクセル踏み込むと
マフラーから水がジャバジャバ出る。
ある程度でたら
そこから再び１時間暖気。
こんな感じです。
走れよ！って言われるけど
盆栽的な楽しみ方なんだ。
走行距離伸びちゃうしね。 ラジエターに走行風を当てないで１時間も暖機していいものなのかな
まあファンが回るから大丈夫なんだろうけど フィラーキャップの裏側が白くなくなるまででいいよ
それとアイドリングじゃなくアクセルあおったほうが短時間で済む
長時間アイドリングはあまりよくないと聞く なあ、軽だぞ？もっと気楽に乗ろうぜ？
2000万とかのスーパーカーじゃないんだからさ >>458
水温としては全く問題無い
長時間アイドリングの場合にはオイルに混入する水分が温度低いから出ていかずに溜まりやすい
出ていった水蒸気や結露した水分もマフラー等の温度が低いから配管に溜まりがち
壊れはしないが、普通の使い方では無いからシビアコンディション扱いになる 愚問かもしれないけどアドバイスください。真剣にこの車欲しいんだが一台持ちはきついかなあ？
現在はマツダスピードアクセラ
嫁あり子なし 正直きついと思うぞ
屋根付きバイクと思ったほうが良い 行けると思って買ったけどやっぱり辛いねーでも高かったから売らずに一台追加しよっか、の計画的犯行を企てるべし。 日帰りの旅行でも二人で行くと多分ケンカになる
真面目にお土産が載せられん
コペンにするかアルトの最安買って二台体制にするか Nでクラッチ繋いで1時間も暖気だとしたら…ちょっとどうかと思う
それなりに金をかけられるのなら地下駐車場や立体駐車場など走行可能なところを借りた方がいいんじゃないかな
または、家の目の前が大きな国道で塩カル撒かれるとかでなければ塩カル避けた走行は可能だと考えるのとかどうだろ
10万円のスタッドレスタイヤで近所を暖気運転するだけとして、5年間使えば年間2万円の費用と駐車場借りるより安い
うちなんか除雪機もあるからガレージに余裕なくて、完全冬眠は邪魔になって無理だわ >>462
一般の人が想像する車とは使い勝手が全く異なるから、少し我慢したら買い物や小旅行・移動に使えると思ったらやめた方が良いよ
2人だとこれからの季節は上着を脱いだら降りるまで助手席で持って貰わないといけないからね
愛でるじゃなければ、1人で運転だけを目的に乗る車だと思う
増車ならば良いと思うよ >>462
夫婦で1台持ちは厳しいんじゃないか。
キャリアをつける手もあるけど個人的には車の意図と反していてみっともないのでやってほしくないかなぁ。
あと、嫁の話によると着座姿勢のせいか尿意が限界に達するのが早いらしい。あと乗り心地が硬くて体調が微妙なときはきつい、寝たくてもリクライニングできないとかもね。よほど車が好きな女性でなければ男の自己満を押し付ける形になるよ ウチはカミさんが乗ってる
冬でもスタッドレス履かせてスーパー行ってる
オイルや防錆などメンテは俺が見てるけど、下回りの樹脂パーツは擦り傷だらけだ
でもこれくらい生活と共にある乗り方も正解の一つだと思う >>472
奥さんがこの車を選んだの？
それとも、あなたのセカンドカーとして買ったが
メインのミニバンより取り回しがいいから奥さんが普段使いにしてる、とかって感じですか？ >>472
メインで買ったよ
山陰のベタ雪の中よーやっとる
年齢性別で車種が決まるような、そんな時代じゃないんやね このクルマ、何故か弄りたい欲を刺激してくるな
マフラー以外ノーマル主義だったのに、強化エンジンマウントやらステアリングスティフプレートやらつけたくなってくる
ゴーカートみたいな感覚で乗れるクルマから、もっとダイレクト感を出したくなる 納車から半年が過ぎ少し飽きてきたんだがマフラーを交換しただけでめちゃくちゃ楽しくなった
後ろの窓の意味がようやくわかった 今日この頃 S660は中間パイプを絞ってパワーダウンさせてるくらいだからねえ
ターボ車だし排気良くなれば簡単にパワーアップするので、車検対応のマフラー交換程度で低速トルク落ちたりしない
パワー出た分だけ燃費は落ちるかもしれないので、そこは混同しないように グーグルマップ頼りに出かけたら完全にオフロードな引き返せない酷道案内されて下回りガコンガコン石やらなんやら当たるし、焦ってギア思いっきりガリガリいわすし車も俺もかなり寿命が縮んだ
無事生きて帰ってこれて良かった >>479
マフラーのパイプ径が太くなれば低速トルクは確実に落ちるはず
上は上がるけど下は落ちる >>482
俺もこのあいだ軽自動車の幅より狭い道を案内させられて引き返すのに苦労したわ
タダだからあまり過信するのは良くないな 無限マフラーとBLITZの中間パイプ変わったら楽しくなった
純正交換タイプでもエアクリフィルター変えたら感動した ノーマルよりECUやったほうが気持ちいい
チューニングして低速どうこうはs660には通用しません。低速からトルク出すエンジンなので。
そして！ノーマルは自主規制なのかしらんけど遅く作られてます
ECUをチューニング(どこのメーカーでも10万あればいける)
するだけで、ノーマルがゴミ
この辺りはホンダ
タービン変えない限りは高回転の楽しみはない
ただ、ECUでのブーストは踏まなければトルクがあるだけ燃費は向上 パワスロが良さげだけど付けたら付けたで
脚まわりや吸・排気まで弄りたくなりそう ディーラー車検て
コンピューター診断機かけるの？
ディーラー車検て
半日車検みたいなイメージなんだけど。 >>491
どのメーカーも点検で入庫すれば大抵使うよ
診断って点検時には大した事をしている訳じゃないよ
個人でもスマートフォンで簡単に見られる程度のステータス確認程度の事
うちのディーラーは点検箇所をわざわざ写真と一緒のレポート形式で貰えるのが少しだけ嬉しい感じなんだが、最近はブレーキも言わなければ見て終わりみたいだな。自分でやっているから良いけれど
丁度車検中… >>489
電子スロットルやブースト圧制御の中間に噛ませるコントローラの類はオススメしない
アクセルペダルの踏み具合と実際のスロットル開度やECUが指令出してる圧力とセンサーが読み取る値との不一致でECUがエラーを出すトラブル事例がある
変にケチらないでフラッシュエディターでECUを書き換える方が理に適ってるので良いと思うよ
ビックスロットルでも同様のエラー事例がある
アクセル開度が30%なのにバタフライが大きくなって50%相当の空気を取り込んでるってのをパワーアップしたと勘違いする奴が多過ぎ
この不一致もエラー吐く可能性あり この車、来年中に生産終了と聞きました。
本当でしょうか？ディーラー勤めの友人から聞きました。 >>493
フラッシュエディターはマフラー系が必須になってくるのと
あとディーラーに嫌われそうな予感しかしないんあだよね…
リミッター解除してまで飛ばすことは無いし
そもそも5千回転以上エンジン回すこともないから不要っちゃ不要 >>499
それなら余計なことしないでノーマルのままがいい 冗談はさておき、S660とアクティ トラックはホンダオートボディ(旧 八千代工業 四日市製作所)で製造されているが、
アクティ トラックは来年6月の生産終了が発表されているので、そういった話も出てくるのでしょう
もし同時に生産終了なんて発表があれば、残りの生産枠はすぐに埋まるでしょうね 呑気に生産終了の発表があったら買おうなんて思ってる人は買えずに終わるだろうね。 シートヒーター欲しい季節になってきて、
乗換マジで検討し始めた前期乗りのワイ。 車体が生産終わってもモデューロ脚やホイールなどの
ディーラーオプションは継続して売ってくれるのかね？
同時に終了なら駆け込みで買うしかない >>499
パワスロではないがピボットのとか実用域で段付き有ってゴミだったからその手のは博打だよ >>499
完全ノーマルでレギュラーのままでも速くなる >>499
ディーラーなんだが今までに2店舗使っているけれどタービンと触媒にオイルクーラーやインタークーラー、ブローオフに車高調と一通りのライトチユーンだけど普通に整備も車検もやってくれるぞ
合法ならば普通に扱ってくれるよ >>507
上の方のパワーというよりトルクがもう少し欲しいのよね
要するに出足の加速がちょい欲しいからパワスロだった
実用域で段付き有りとは速度によってパワーが出たりでなかったりってこと？
もう面倒くさいからブリッツのエアフィルターだけにしとこうかなw
>>509
MT >>510
万が一リコールあった時に対応してくれるのかがある
ECU純正に戻せばいいんだろうけど簡単に出来るのか不安 >>511
出足のパワー欲しくてパワスロ付けるとか究極に無駄
自分でアクセル踏む量を増やしてるのと同じことだから金をかける必要なし
あと、エアフィルターのみでパワーアップすることもないから止めとけ
フラッシュエディターならノートパソコン1つでECUを書き換えられるし元にも戻せるが、排気をイジるつもりもないなら何もしない方がいい
ただただアクセルを強く踏め >>513
横レスすまん。
ノーマルだとアクセル踏み込んでも吹け上がりがワンテンポ遅いのが我慢できないんだが、そのあたりもパワスロにしても変わらんのかな？ ゼロ発進でブースト圧かかるまでのラグのことなら変わらん >>512
リコールならばメーカーの義務だから必ず対応する
ナンバー付けていたら車検に通る状態なのが条件
ECUはバカじゃなければ自分で戻せるしお金払えばショップでやってくれるよ >>513
ノートPCではショップ以外変更できないし、ノーマル戻しにPCは要らない
知ったかにしても酷い… >>514
スロットルのコントローラーだから基本的には右足で操作できる範囲の事しかできないぞ
床まで一気にドンと踏んでいるのだったら変わらん
巡航状態ならばギヤ1つ落とせば良いじゃん >>515
いんや吹け上がりの事です。空ぶかしでもビートに比べると反応遅いです >>518
なるほどそういう事ですか。参考になりました。 アクセルを軽く踏むだけでヒュンヒュン吹け上がりを期待したけど、やっぱりダメなのか。 そもそもNBOXのエンジンだからな。
それをスポーツ走行出来る様に味付け変えただけ。
ビートのエンジンサウンドやレスポンスの良さは流石だと思うよ。
でもトルクフルでS660のエンジンの方が速いし街中での使い勝手はいい。
ただあのビートサウンド、レスポンスを求めるとなるとS660じゃない方がいいかもね。 高速では低速トルクがある分6速でもスピード伸びていくからね。軽自動車としてはよく走る。
ビートは回さないとねえ。
まあそこが良いとも言えるんだけど。 >>519
オレも元ビート乗りだけど、ここからナンボ改造していっても3連スロットルNA高回転のような感触にはならんと思うわ
絶対的パワーは上なんだから、このターボ車に合わせて乗るしかないかと >>517
ごめん
これまでノーマル戻しの必要なんかなくて自分でやらんかったから勘違いしてたみたいだw フラッシュエディターだったら書き換えたときにボタン押すから知ってるはずだな >>519
ビートよりもロングストロークだしフライホイールも重いから比較すると吹け上がりはどうしても悪くなるな
レスポンスもターボである以上NAよりはどうしても悪くなるし
お手軽に吹け上がり良くしたいならフライホイールを軽くするしかないけど街乗りしかしないならデメリットの方が大きいと思う >>521
少し踏んでも大きく踏んだ事にはできるから、それで満足する人もいっぱいいるんだぞw
エンジンの燃調や進角を変更している訳じゃないから、本質的には変わらないが何も変わらないからエンジン自体が壊れる心配は基本的には無いな
取り付け時にECU壊したり、取り付け後コンビニ特攻の手助けになる可能性は少々www パワーアップしないでフライホイール軽量化なんてしたらトルクが スロコンでもOBDにかます奴はECUごまかすのでそれなりに意味がある
アクセルペダルやスロットルバルブだけにかます奴は右足の操作で同じことできるので大した意味はない
いきなりアクセル全開にすれば差はない
ちなみにこの車はブーコンも意味はない
ブーストアップしたければウエストゲートのアクチュエーターを調整すればいい
そう出来るようにかターンバックルじゃないけどねじで止まってる スロコンはちょいと踏むだけでフケ上がるからノーマル状態よりヒール＆トゥが断然しやすくなったな
それだけでも値段分の価値はある 速くはならないけどフィーリングは大きく変わるから
アクセル開度とスロットル開度の差に違和感ある人には良いと思うよ
俺はこの車ではそんなに違和感ないけど ディーラーの元ビート乗りに聞いたら
素直にエス６の方がいい！
って言ってたよ。
忖度なしで。 一応この車は制御が介入されない限りアクセルペダルとスロットル開度は１：１
CVTはモードでカーブを変えている 惰性で下り坂バックしてるときにRにいれるとガギャャャャッてすごい音がして削れる
NBロードスターは大丈夫だったのになぜだ リバースにシンクロなんて無いからじゃね？
そんなアホみたいな事をした事は無いが、回転合わせりゃ問題無さそうだがさて… リバース、ゴリッとはやること有るわ。
まあ、下手なだけなんだけども。
ウチの駐車場も傾斜してて、バック出庫を基本にしてる。
リバースに入れたつもりがイマイチ入ってないとかのパターン。
朝イチはリバースか渋くて、ギヤが入っていなくてもバックモニターが点くんだよね・・・ クラッチ切ってからＲに入れるまでが早すぎるんだよ。
カウンターシャフトの惰性回転が停止するまで待たないと。大体3秒くらい待てば大丈夫 ディーラー車検見積り
エンジンオイル(LEO SN)
エンジンオイルフィルター
ブレーキオイル(DOT4)
クラッチオイル(DOT4)
エンジンエアクリーナー
以上の交換で
コミコミ81000円
安いですか？高いですか？ さすが軽自動車だけあってたかだか国産軽自動車なのに車検代金気にするのは貧乏臭い >>542
ジジイのマシンのスペックと金額おしえてくれい >>544
登録２０１６年８月α、ＣＶＴ、走行4.6万ｋ、赤、Ｍｏｄｕｌｏフロントフェイスキット＆フォグ付、
センターディスプレイ付、Ｖ－ＣＯＮ評価５、ＦＬホイール小傷有りで新品交換、
タイヤ４分山位だったが全部交換（ただしＤｕｎｌｏｐｌＭＡＮ）
バッテリ交換、グロッシーコーティング、保証２年延長、希望白ナンバー
１５８万、本体価格の値引きは３．６万、購入先U-Select、以上 バッテリーキルスイッチ
なんてもんがあるだな。
付けてる人居る？
バッテリーが
ユーティリティボックスで隠れてるから
面倒くさそうだけど
付け方とか色々教えて下さい。 >>545
あなたはとてもマメなジジイですね
よきS6ライフを！ >>546
ターミナルの所に付けるやつなら間に挟むだけだよ
キルスイッチ取り付けたところでユーティリティーボックスを毎回取り外さないとアクセスするの難儀しそうだが…めんどくさくない？
毎回ケーブルを外していたならば工具不用だから便利になるだろう
なお故障の要因が増えることになるが >>546
別車で付けてる人居るよ。
たまにしか乗らない、ということで。
便利だと言ってたけど
エス６の場合はユーティリティボックスの関係でどうなんだろう？
>>549
故障が増えるってどういうこと？ >>545
本来の性能が発揮されないグレードの新品タイヤ付けるくらいなら多少の値引きでもしてくれれば良かったのにって個人的な感想
あえて悪いとこ書くとそこくらい
中古で売り払えることを考慮すれば大した問題じゃないか
それ以外は結構良さげなので無理せず大事に乗ってあげて下さい ネオバの性能使いきれるユーザー少ないから気にしないならいいんじゃない？ あえて書くなら、ね
ルマンならエコタイヤよりはグリップ良い？
CVTだし無茶な走りをしない紳士には丁度良さそうな選択
4.6万kmだと一度タイヤ交換してての4分山かもしれないから、今後長く乗るためにコスト的にも悪くないのかな まぁCVTの段階で程度は良いでしょ。パーツ付けるのにCVTは付けられないパーツ多すぎるな。弄らないではなく弄れないが正解かもね >>551
ダイレクトに接続されている部分に簡単に接続を切る仕組みを組み込むんだから、故障要因となる部分が1つ追加されるよね？その部分が脆弱になるって事
2週間以上放置してバッテリー上がりを何度か起こして無ければ必要のない代物
昔の車ならば１月以上でも平気だったのにね >>554
水温とある程度連動するから、自分は水温100度近いならばクーリングとしているよ
今までの車は油温130でも直ちには問題無いで走っていた
とりあえず壊れてはいないw >>553
参考に値引きについて回答しておくと、ホイールも替え無くて良いから値引きの方が良いと言ったが
値引きは出来ないが交換だと車内修理と言うことで問題無いとの事だった。
ホンダ中販時代からの付き合いで新車含めて10台目の購入なので営業とは結構本音で話す。
ルマンはネオバに比べてロードノイズがかなり少ない感じ。攻めるつもりはないのでグリップは普通ならそれで良い。 >>561
タイヤ4分山だと溝が少な過ぎるから、社内で修理してからの販売として中古販売価格に載せずに処理出来るってとこですかね
値引きが不可だと分かってたのなら新品ルマンは良い判断だったと思います
改めて新品ネオバ買ったら10万円コースだし、タイヤ寿命もルマンの方が良いでしょうし 運転下手くそなMT乗りよりCVTの方が案外速かったりしてな 流石にネオバ鳴らせないレベルのCVTには負けないだろ ＭＴは若い頃は当たり前で、楽しさは分かるけど散々乗ったからもう良いかなって事で(^_^) 俺もMT乗りだけど基本的に街中や峠は3～4速が中心だから
ATと大した違いはないと感じることもある
渋滞時はCVTのが楽だしパドルでかちゃかちゃ遊ぶ程度なら
そのうち飽きるとは思うけど絶対とMTというつもりもない >>563
いいえ、単純に走行中等にバッテリーから電気供給されなくなる可能性が増えるだけですね
短時間に頻繁にON/OFFがおこる故障モードだったりすると電装品に被害が出たり、接触不良から発熱～最悪発火なんて事も無いとも言えませんけどね >>569
長期保管になるのですが
キルスイッチを付けないで
たまに暖気運転のほうが良いですか？ 最初から長期間って分かってるなら必要なくない？
中途半端に2-3週間不定期でしか乗らない人にとっての便利アイテムであって、乗らない期間が分かってるなら取り付けの手間やリスクのが大きそう
正しい暖気であればやった方がいいけど、バッテリーが十分に充電されるかはビミョー >>550
年式で持病なりへのあるクルマだったっけ 冬眠なら、時々補充電してあげるのも手では。
それようの充電器とかも売ってるし。
セルスターの奴とか、スーパーナットとか。
アパートとかで電源が取れないなら・・・素直にバッテリー端子外しておけばいいのでは。
ソーラーで頑張るという手もあるけど、不確実。 3年保証のあるバッテリーに変えるのも手
バッテリーなんて持って3年だからな >>570
保管目的ならば余計なもの付けずに素直にターミナル外せば良いだけだね >>574
家の車は付属の普通のバッテリーが10年近く使えているぞ。週1以下しか稼働しなくて、エンジンルームにバッテリー無いけどな
2台所有で通勤に使えず首都圏住まいだとそんなもん >>567
殆ど妬みからの発言だから気にしなくていいよ。
サーキット走るわけではないし、あくまで雰囲気を味わう車。
軽自動車だから加速もそれなりだし、ローアングルでのスポーティ感とコーナリングの回答性ならCVTで充分楽しめるよ。
ガキならまだしも、オッサンでMT、MT騒いでるのは痛いとしか思えんよ。 個人の意見だろ。そんなこと言うならおっさんがS660乗ってるだけでかなり痛いぞ？
CVTだったら痛くないとでも言いたいの？ >>578
全然痛くない。俺は大型免許も二種免許も二輪免許も持ってるがS660はCVTだわ。MTの楽しさも分かるがCVTの快適さの方が欲しかったからね。何を選択するかは人各々なんだからCVTはつまらないみたいな主張はやめな。 >>577
同意
もともと軽自動車で速さも馬力も劣ってるのに
何と戦ってんだって感じ
ホンダだって本気の車はNSXとかなのに‥
S6は雰囲気楽しむ車 この車は他に速い車持っていてサードカーぐらいで買う車だと思って買ったのよ。
でも楽しくてS660ばかり乗るようになってしまったのは内緒だ。 >>581
だったらこの発言はなんだよ？
>ガキならまだしも、オッサンでMT、MT騒いでるのは痛いとしか思えんよ。
そしてなぜ大型とか出す必要がある？ MT、MTと騒いでる奴は多いが、クラッチラインの遅延装置にキレたり実際に交換したりしてる人は少ない
この違和感に気付けない人も多く、所詮はその程度の感性の持ち主がマニュアル車という言葉に酔ってるだけなんよね
彼らの言う「マニュアルは楽しい」はレバガチャが楽しいってのと同じ意味なんで気にしちゃ駄目 よく分からんがそんなの気にするやつはキチガイだと思う スパっとリリースする癖のある人には違和感があるが
丁寧に戻す癖のある人には違和感がないのよ
エンジンとミッションの保護装置なので気に入らなければ寿命を犠牲にして外せばいい
そういう使用者の好みにできるのもMTの利点 そもそも実用性のかけらもない車を買っておいて
MTを選ばない理由が分からない
だから理由はMTが運転できないからなんじゃないかなって思っちゃうよね(´・ω・`) ソープ行ってテコキで満足
そういう人もいるけど理解できないｗ >>588
あんなオナニー行為をMT上級者扱いされましても 他人の楽しみ方を貶してもなんにもいいことないだろうに。
ガチャガチャ、いいじゃん。
自分の腕だと間違いなくATの方が速いのはわかっているけど、ガチャガチャしたいからMT買ったよ。 ecuチューンすれば、回転の落ちの遅さは直るんだよね
保証気にしなければお薦め ドノーマルだけど
Gメーターは振り切るね。
コーナーで1.2Gを味わえる車なんて
そうそう無いと思うよ。 大橋JCTであまりのコーナースピードで目が回ってしまったよ。 身体の寒さは防寒着で凌げるが
頭の寒さは逃がれようがない 頭寒足熱を「とうかんそくねつ」と読んで過ごしてきた48年 オープンドライブの為に古着屋で28年ぶりにキャップ買ったんですよ
前髪は出なかったんですけどモミアゲ出てるのはアウトですかね？ >>565
S6は速さより楽しさなんだが ．．．w >>565
サーキットではなく、道路には制限速度があるからしょせん速く走れない。道路で楽しむのなら、S660のMTは楽しい。 ていうか
ほんとにレーシングカートなんだよね、
エスロクは。
レンタルの
レーシングカートなんてたかだか60km/h
しか出ないけどあれだけ楽しい。
カートコース10周走れば汗だくになる。
エスロクを走行性能で認められない人は
カートも乗ったことないでしょ。
1度乗ってみるといいよ。 それは50のレンタルカートでは？レーシングカートはとんでもないスピード出るよ？ そんなの知ってるわw
本物カート乗ってたしね。
レンタルカートでも十分楽しい
ってこと。
いちいちウザイな 地方住まいで最近思うのは周りのドライバーの高齢化が顕著なせいか、遅い車が極端に増えた印象
慎重な運転は良いことだけど、後ろが数珠繋ぎなんだからもう少し適切なスピードがあるだろうってシーンが多い
車の少ない快適な田舎道でも、一台そんな車がいたらそのペースに合わせざるを得ないからストレスが溜まる カートも排気量いろいろだしな
カートコース走るやつはそんなに速度出ない
フルコース走るミッションカートは下手な車より速い
一般的にカートといえば前者だね だけどカートではなくレーシングカートと言ってるから突っ込んだだけ サスペンションが機能している時点でカートとは全く動きや運転違うんだけどね
視点が低いとか舵角少なくレスポンスするって辺りの雰囲気だけだねぇ 本題とは関係ないところを突っ込む人が1人いると会議が進まない典型。
一種のアレだろうね。 言いたいことは伝わってたので余計なツッコミだったんじゃね？ >>618
それは50の4stカートでは？2stのほうがとんでもないスピードでるよ？ ミニクーパーもカート感覚と言う表現するけどS660含め全くちがうよな 100円入れて動くパンダのカートよく乗るけど
確かにあれに近いな安定感がとにかくある MRに乗りたくてS660買ったけど街乗りだと十分満足してる。
ただ昔100馬力仕様のカプチーノに乗ってたから昔を懐かしんでもっとパワーが欲しくなってきた。
本腰入れてS660チューニングするか大人しく2Lクラスの車に乗り換えるか悩んでる。 初心者向けのレーシングカート（最高時速50km/h）なら乗ったことあるけど地面が近いぶんスピード感がかなりあった。
コーナーは攻めすぎるとすぐ回っちゃうので難しいかった
100kmでる本物はたぶん怖くて乗れない。
隣のコースで子供が乗ってたけどねw
ブレーキングのときに左右に小刻みに振動してた >>631
その選択肢が出る時点で軽スポーツに乗る必要がないので、乗り換えちゃった方が良いと思う 100馬力にしても遅いしな。トルクも増すから街乗りは楽になるけどオイルやら水やら管理が必要になるからメンテナンス費用は増える
ただ、ノーマルは話にならないくらい遅いからブーストアップくらいやりたいよな。 >>633
そうなんだよね、軽スポーツも2Lターボも色々乗ったけど軽に金突っ込んでパワー求めるくらいなら乗り換えたほうが絶対賢いんだよね。
でもS660の気に入ってる部分もあるから馬鹿を承知でチューニングに金掛けたい気持ちも捨てられない。 >>631
GT100付けてもF100にはならんぞ
5000以上がスカッと回らないのは変わらないで低速トルクマシマシになる感じだよ
F100から乗り換えたならば快適で街乗り楽だけどかなり落胆したんじゃない？ 着座姿勢がカートに乗ってるみたいでそれも気に入ってる
シフトもいい感じの所にあるしね 弄らないで乗ってるのはこのスレの住人、つまりオッサン。Twitterとか他のSNSではノーマルなんて見ないくらいなのに何言ってるんだろう 車いじりでマウントとっていいのは昭和まで
息をするが如く人の趣味にケチつける世代のマネはせんでよろしい マウントwwwww
禿げたオッサンがフルノーマルから降りてくるの見ると悲しくなる
車高落とさないとクソダセーもんS660 いじるまではいいし、いじらず乗るもいい。
最悪なのはいじっても走らないやつ 走るところないのに弄ってどうすんだw
サーキット走りたいならもっと違う車買うだろ このクルマ弄ってるやつってだいたい金持ってるおっさんだろ
つべ見ても20代のやつがこれ乗ってる動画すら見たことないわオフィシャルおつぽん以外な 歳取るとカッコや目先の速さより快適や実用性を重視する
乗り心地や乗降が最優先なので車高やホイールは純正のまま
オーディオやったからパフォーマンスダンパーとレカロかな
外見はど純正なのに何だかんだで車体＋100になる
趣味の車だから楽しみ方は人それぞれ 今日、道志道走ってきたぜ。
ライダー多いけど、道の駅どうしから山中湖少し手前までオールクリアで気持ち良く走れた。
S660は1台見た。 昔はバランスなんて考えないでいじってたから
今はそれを調律するぐらいならノーマルのほうがいいやといじってないな ターボなのに水温油温無視のおっさん多くて駄目すぎる。そのあたりの管理しないから禿げるんだぞ？ .
〆⌒ヽ
（´・ω・） コロッケ買ってきたお
/()ヽ´:::::：:::`/()ヽ
(___,;;)し─Ｊ (___,;;) >>649
もしかしてターボタイマーとかまだつけてらっしゃる？ >>651
水と油の話なのに。これだからおっさんは嫌われるんだよ？ 寒くなるとアクティブスポイラーの収まりが悪くなりますよね。ゴムワッシャーかまして角度調整してるけど、また浮き上がってきてる。皆さん何かいい対策ありませんかね。 >>656
夏の間はチリが合ってたけど、寒くなってくると羽の両端部分が数㎜位、浮き上がってしまうのです。ピッタリに調整しても季節毎にずれてしまうなら、嵩上げして多少のズレなど誤差にしてしまった方がいい気がしてきました。 ここの車って初めて乗ったけどガタくるの早いよな
因みに後期モデルな、気に入ってるし運転してても楽しい車だからいいけどね
ファーストカーだったら不満爆発なんだろうな ファーストカーかどうかの問題でなく実用性なんてまったくないことを分かってて買う車だからな。
まあメインカー持ってて2nd3rdカーとして買う人多いだろうね。
こんな趣味に特化した車、好きじゃなきゃ買えないよ。 >>660
どんだけ乗りました？
どこにガタきてますか？
私も後期乗りで1.2万キロ走ったけど今のところガタ？はきてないと思います。
ミニサーキットは2度走り、車の調子は今のところとても良いですね。 オープンにしてはましな方
HTだったら屋根からの異音にも悩まされる >>663
じゃ当たりが悪かったんでしょうね
デラには言ってます、ここで詳しく言うのもあれなんで
気に障ったのならスマン >>665
気に障ってないので大丈夫です。
ただこれからの参考にとも思ったもので。
ディーラーでそのガタが治るといいですね。 ボディの剛性は軽自動車でもトップクラスだと思うけどねコペンと並んで
ボディのガタより内装材の軋みじゃないの？
あとサイドウインドウは中途半端な位置で固定出来ずガタが来ること多いな。すぐ直せるけど。 コペンGRスポーツのレンタカー借りたが、高速域の直進性は比べ物にならない程、コペンGRスポーツの方が上だった
FFとMRの違いなんぞを超えて明らかにボディ剛性が向こうの方が上 俺もコペンGR試乗したけど、コペンもいいけど運転していて楽しいと思ったのは断然S660。
ボディ剛性もそんな違うなんて思わなかったけど。俺の感じ方なんで悪しからず。
感じ方なんて人それぞれ。
自分が楽しければそれでいいし。
現在アルファ納車待ち。 速いかどうかは抜きにして
FFが後輪駆動車に面白さで勝てるわけない イマドキ、剛性の問題で直進性がどうこうとか無いと思うけどなあ。
フロントが軽いのとキャンバー、比較的中立付近の遊び少ないステアリング設定のせいでは？
まあ、高速域ってのがどの程度なのかも書いてないんで、よくわかんないけども。 後ろにエンジンがあることを感じ取って走る。
最高に楽しい。 >>674
前後ネガキャンついてて後はトーイン
直進安定性よりコーナリング重視 >>675
そこ重要な。
つか高速、ここでは言えない速度領域でも安定してるぞ。
確かにハンドルはクイックでフロント軽いかそう感じる？だけど直進安定性は悪くないと思うぞ。
と言っても山道の楽しすぎるから関係ないね。 >>676
一般の車ってポジキャン？
ポジキャンのほうが操安性とか
いいでしょ。
前後ネガキャンのエスロクは
本物のスポーツカーだね。 >>678
一般の車はキャンバーゼロ
自分はポジキャンなんて昔のフィアットぐらいしか見たことない 峠の愉しさは断トツだね
曲がるために生まれてきたようなクルマ
たまに他のクルマ運転したりすると、ハンドル切ったときの頭の重さをすごく感じる フロントが軽いことにより感じる不安感が直進性悪いという感想に繋がるパターンでしょ
そういう風に感じたのは間違いないんだろうけど、剛性の善し悪しの差ではないし直進安定性が悪いわけでもないと思うよ ヤンマートラクターは
超ポジキャンだよ。
スクラブRをゼロにして
ハンドルは軽く
180°旋回を可能にしている。 FD2Rから乗り換えたけど比べちゃうと直進安定性はかなり低く感じる
まぁクルマの作り考えれば当たり前だけどな
それよりS6の方が楽しくてたまらんww >>682
轍気になったこと無いぞ
タイヤ細いし幅が狭いから轍に嵌まんないじゃん 今日、駐車場でアルファード、S6、アルファードっていう配置だったわ
ほぼ、S6が2台分の大きさ。S6積めそうだと思た。
ノーマルで最高速でも直進性は全然問題ないよ。 3気筒だし、素性はどうにもならないのでは。
そもそも、良い音の音の出所はなんなのかよくわからない。
排気音が90％な気もする。
S660はエンジン近すぎ＆防音無さすぎでメカノイズがめっちゃ聞こえるから、そういう意味でも3気筒なことによる限界があるような。
そんなわけなのか、エンジンオイルで結構ノイズが変わる。
ディーラーで標準オイルの0W-20に変えただけでも、交換直後は感動。
・・・ホントは0W-30にしたかったんだけど、無いって言われた。
ちっちゃな店はこういうところがなあ。 エンジン音はレオでも不快ではない
タイプＲみたいな洗練された音ではないけど 無限マフラー考えてるんだけどあんまり変わんないかな？
最初は楽しくてなんでもよかったんだけど、3気筒のそれが気になり出した… YouTubeに各マフラーの音の動画あるだろって話
それ聴いてから気に入ったの買えばよくね？ メタルキャタライザーいれたらもうちょっとうるさくなるよ >>691
発売当初にメーカーに問い合わせした人がいて、一切パワーアップしませんとの回答だったと見た気がする
中間パイプの変更なしでは音色が変わるくらいしか効果ないと思うよ
パイプ径などのスペックからすると車検対応ではSPOON一択でしょう
あの径で経年劣化しても車検通るのか不安になるけどw >>694
あーごめん。
5W-30。
S660の純正指定のうち、硬いほう、で「無い」って言われた。 >>671
それは運転の仕方だよ
君はFRの運転の仕方だけしか知らないからさ >>700
いやだからそういう問題ではないでしょ。
交差点を普通に曲がるだけで感じ取れるMR。
極限の運転でなくていいの。 やっぱりスプーン一択か。
メタルキャタライザーてHKSのみだっけ？ >>695
物によるけど影響はデカイでしょ
俺ブレーキキツくて導風板付けただけで最高速度10km近く落ちたもん 昔スイフトRSに試乗したことあるが
超クソ遅かったがFFにしては面白い車だった
ただ、正にショックアブソーバーが頑張っている車
という印象だったな >>707
一通り運転したわ
別に極限速度で運転しなくてもそれぞれ楽しく運転できる
それなりのスポーツタイプ系で作られた車ならね 納車されて間もないけどエンジン上部吹き出し口からかなりの熱風が出てきたけどこれ正常なのかな？オートエアコン24度設定。 そんなもんだよ
真夏ならバックミラーに蜃気楼が見えるw
余計なアフターパーツ付けないで気にしないってのが一番イイ >>711
>>712
どうもです。
エンジン始動後温まってからなので。
その後エアコン設定を20度に設定したら冷風出てきて24度に戻してからはそのような症状出なくなったんで。
ディーラーに聞いてみるか。 フルノーマルでも峠ガンガン走ってると温度がヤバいから何も付けないほうが幸せだよ。 エンジン上部に吹き出し口なんて無いぞ
エンジンルーム内に風を送り出す物がそもそも無いw ×エンジン上部吹き出し口
○エアコン上部吹き出し口
ですな。 エンジンフードのスリットの事言ってるんじゃないの？ エアコン吹き出し口をエンジン吹き出し口とは言わんだろ・・・
エンジンフードのスリットのことですな エンジンフードのスリットから冷風か…きっとオーバークールってやつだな何かが壊れてるわ 「え」の予測変換で打ち間違えただけかもしれない
エンジンフードのスリットからの熱気だと思ってレスした俺のミスだ 日本語がまともに話せないんだよ。説明不足だし何も助言して欲しいのかすら理解できない
ディーラーに持っていってもディーラーも困るだろうな
こんなバカ 明日は休みだ。
S660かFK8どちらでドライブ行こうか迷う。
時期も良いしS660で紅葉オープンドライブかな。 無理に90°コーナーリングすると
ジャダリングみたいに
タイヤが跳ねる感じで曲がっていく。
曲がる車だけど
そういう時は
タイヤのグリップの凄さを感じるな。
次もネオバかポテンザ履こう。
いややっぱりネオバ履こう。 リム目立ってシルバーのアルミ探してるけどアドバイスくれ スプーンのマフラーて、ノーマルコンでも問題ないかな？あと、メタルキャタライザーの感想も入れた人いたら教えて。 >>733
マフラー迷うよなあ。
スプーンはコスパも良い感じでいいと思うけどね。
ノーマルECUでも大丈夫じゃね。 4本出しは抜けがよすぎて低速トルクがなくなったとレポートがあったな
スプーンもマフラーだけだとそういうことになるんじゃね？ あと、無限がセンターパイプを付けなかったのはECUがエラーを出しかねんから
結果的に杞憂で終わってるみたいだけど、メーカーみたいに一般的にではない条件を考慮しての判断なのかもしれない スプーン的には、
低速トルク減をビッグスロットルで補正って感じなのかな？ マフラー変えてECUノーマルでも壊れることはないよ
キャタライザーは単純にうるさくなる
低速トルクは気にする必要は無いよブーストかからない領域が多少変わってもどーでも良いよね？
ECU弄らないと大昔と違って最大ブーストが上がったりはしないから効果は音と立ち上がり程度であまり…
マフラーとキャタライザーを組み合わせて保安基準に入るかは組合せ次第
HKSの組合せ+タービンではマフラーも車高もギリギリだねぇwでディーラー車検通ってるよ ECUノーマルでスプーンマフラー＋HKSメタルキャタライザー
極低速トルクは弱くなった気がするけどよくわからん
中回転トルクがアップしてて乗りやすい
高回転が一番変化あって、
ノーマル比だいぶ軽く回るようになった
回ってるだけって感じだけど
音はかなり大きくなって、
排気音がエンジン音にかき消されることはなくなった
キャタライザーをボディに固定するステーが
加工してもらわないと付かないから注意 >>737
スロットル径は全開時に影響出るファクターだな
少なくともキャブではそうだった >>738
アンチラグがついてないんだからターボラグは気になるよ
GRやリスは標準だったかOPがったか忘れたがアンチラグがついてる くたびれたFD2から乗り換えを考えてます。FD2から乗り換えた方っています？？ 試乗することをお勧めする
FD2と比較するのなら動力性能は明らかに劣るからな 最近でた青リンゴみたいなグリーンがいいと思ってますが、近場には試乗車はおろか展示車すらありません‥。
軽ですから速さは求めてませんが楽しさはFD2と比べてどうなのかなぁと。 >>747
絶対的な速ささえ求めず
尚且つMTなら現行の日本車で多分1番面白い
面白すぎて頭おかしくなる てか日本車の現行MRてこの車だけじゃない？
MRの乗り味が好きかどうかで評価別れるかな。
ワイはハナの軽さにハマってるよ。 昔DC5に乗ってたからホンダFFスポーツの旋回性能は分かるけど本質的な所で違う
プロのジャーナリストではないので細かい説明は難しいけど >>747
俺もあのカエルグリーン買ったけどいい色だぞ
すげー明るい色、超目立つ
汚れ水垢も超目立つ
しかし楽しいよねこのクルマ >>742
そもそもNA領域のトルクとブースト掛かった領域はまるで異なるからNAの状態で多少痩せてもどーでも良いって話ラグの有無は無関係
排気効率が上がればブーストの立ち上がりは良くなるから結果ラグは減る方向になるんだけど…
回転を落とし過ぎずラグを見越して早めのアクセルオンを心がければ良いだけだよ >>742
ヤリスは知らんけど付いていても市販じゃアンチラグは全開加速位でしか働かないでしょたぶん
いつでも動作していたら、街中じゃうるさくて乗れないぞ
昔エボ4でミスファイヤを有効化した事はあるが笑うしかない感じだったから後でon/off切り替えできる仕様にした
なおエボ10はノーマルタービンなら気にならないよ1.7位ノーマルで掛かるけどねw パワーないけど楽しいよ。
フロントの軽さというのは運転してて気持ち良い。
俺もマフラー迷い中。
無難に無限か。でもスプーンの方が性能上がりそうな。 車検通るマフラーで燃調狂うわけないだろ。なんなんだこいつら
ノーマルはノーマルECUのマップがS660は低いの使ってるから書き換えなければ何も変わらないぞ
吸排気やってECUセットだけで凄くパワーアップする。もちろん上はない。 地域によってはマニュアル車の試乗が難しいかもしれないが、必ずマニュアル車を試してから買うのをオススメする
レンタカーを探して乗ってみるのも手かも >>743
俺FD2からの乗り換え組だよ
FD2は刺激的
S6は楽しさ重視
質問あれば答えますよー >>755
無限はブランドと見た目を買うだけだよ音もそれ程大きな変化は無い
中の人が性能変わらんて言っているからね
エアロも同様に空力は良くなるとは言わないって
でも見た目でエアロは付けているw >>759
３日前の朝食は何を食べたのか覚えてますか？ >>760
ラグがなくて素晴らしいレスポンスの車を教えてくれ？
フライホイールどうこうじゃなくて、君の言うラグでよろしく。 ターボの話しか？
俺様仕様のエボ4は素晴らしかったぞ
キャタライザー壊れるしうるさいし火を吹いたが >>759
FD2は刺激いっぱいで楽しいのですが、年式相応にやれてきてリフレッシュするか乗り換えか迷っています。乗り換えのきっかけってなんでした？やはり経年劣化でしょうか？ FD2とても良いと思うんだがサーキット走りまくって箱がダメとかじゃなければ勿体無いな
乗り心地と騒音以外は普通の車としても使えるFD2とは全く違うぞ大丈夫か？
ぶん回してVTEC最高！も失うぞw 言っちゃ何だが、このクルマはぶん回す快感なんて皆無だからな
楽しさの方向性が全然違うと思われる 普通にぶん回してるぞ？
峠行ってレッド手前まで回してる
そこまで回して楽しんでも大してリスクがないのが良い 当たり前ですが試乗しないとわかりませんよね。試乗車が近くに無いから遠くまで行くしかないですね。そこでは買わないんだけど。 あくまでもコーナリングマシンなんで
過度なパワーを期待しなければ楽しめると思うよ
メインが他にあるなら面白い玩具になる ECUを弄るもヨシ、エアロやマフラー弄るもヨシ
アフターパーツは山ほどあるので金さえあれば俺様マシンの出来上がり >>761
卵かけご飯ですね
>>765
待ち乗りオンリーでしたがクラッチとタイヤが同時にきまして。。
あとは通勤にしか使ってなかったので勿体ないなぁと思い維持費の安いS6を検討、購入しました ターボ車だからか、3気筒だからか、
回して楽しいエンジンではないのは仕方ない。 エンジンに関してはまあ軽自動車のエンジンだからね。
でもトルクあるから街中はストレスないよ。
あとこのボディサイズとオープンも出来るこその楽しさね。 レブまでキッチリ回るし軽ターボにしては上出来
車格が小さいから実速よりスピード感が高いのも楽しい
純正音も言うほど悪くないと思うけどね >>743
DC2からの乗り換えです。
エスロクは
・維持費は半分以下になります。
・本当のゴーカート気分が味わえます。
コーナリング性能は他では味わえない楽しさです。
・少しのドライブでも低速域でも楽しめます。
しかし
当たり前ですが
・荷物乗りません。基本1人乗りです。
・軽自動車を感じさせませんが
所詮軽自動車です。
高回転にぶん回す楽しさ、エンジンの楽しさはありません。
・絶対的な速さはないので
サーキットで楽しむ車ではない、と思います。(お金かけていじる人は楽しめますが)
まとめると
VTECの楽しさを捨てられる
積載に関しては問題ない
ならエスロクです！ >>768
たぶん本当の回して楽しい気持ち良いをエンジンを知らない幸せなこと ホンダｅなんかも気持ちいいとか楽しいって感想聞くと本当にエンジンの楽しさってなんなんだろうと思うね >>778
加えると安全性は気にしない
街乗り通勤冠婚葬祭とかには向かない
人を乗せる場合にはその人にも我慢を強いるあたり
盆栽派やデコるのにはお勧めかもしれんね良く見るし
サーキットはミニサーキットならば十分楽しめるよ
どーせどんな車を持ち込んでもチユーニングレベルも腕もバラバラだからね
インフィールドで格上の300馬力オーバーの車にビタ付けなんて珍しいことじゃないボンネット錆びる原因になるけど…
車の走りを楽しむならばクローズドコース行くしかないよ >>778
S660のエンジンは専用設計ではないんですよね。DC2からの乗り換えだと尚更大きな違いがありそうですね。
エンジンは期待できない、荷物は載らない、けどハンドリングは最高！って感じですね。 >>783
DC2のハンドリングも凄いんだけどね
高速コーナーなんて最高じゃん そこまでハンドリング良いかなぁ？別にMRとしてみても普通じゃね？車が小さくて軽めに出来てるから良い感じがしてるだけだと思う。
サーキットではなく峠で回り込むコーナーなんて厳しいじゃん。足とデフでかなり良くなるけど、それは他の車も良くなるしな ヒールアンドトウが足首固くて苦手なんで
無限でレブマチックシステム出してくれんかな >>787
小難しいことは分からないが
酔いやすいウチの娘を隣に乗せて峠を少し飛ばしても
全く酔う素振りすらないから重量物が中央にあるメリットは多少はあるんじゃないかな
無理な突っ込みすれば当然アンダーは出るけど ３連休はDIYしようぜ。
カウルトップの水抜き穴の間をメッシュ化すれば、
ボンネット内の空気の抜けが良くなるような気がしますが、
誰もやってないので意味ないのですかね？ ユーティリティBOXが空気の流れを阻害してるので無駄かな ユーティリティBOXの下段だけのやつってないのかな？
幌入れる分を無くせば多少は空気の流れがよくなりそう
まぁ、数少ない収納場所が減る事になるからたいして売れないだろうけど
あそこに入れておけるものって熱に強いものじゃないといけないから、
いまいち使い勝手が悪い >>779
バイクに乗ってりゃ車なんて大して回らないぞ
1万回転以上回せる車なんて乗ったことないしな
バイクなら1万9千回転回るの乗ったことある >>783
多少手を加えられてる
自主規制によって馬力上限が決まってるので出来ることも知れてる
その分割り切って車体に力入れたので結果よかったと思う
エンジンは金だしゃどうにでもできるしな
ま、今やS07Aはこの車だけのエンジンだからある意味専用っていえば専用ｗ 空力に関してまじめにやろうと思ったら風洞やスパコンが必要だからな
モデューロXの価値はそこにある >>788
無理してする必要無いよ
ブレーキに集中して最後に合わせれば問題無い ラジエーターの冷却能力って勝手に決め付けて回答したけど空力なんか？
ボンネット周りでの空力なんか大したことなくて、エンジンフードの上や後部からどうやって空気抜くかの方が影響大きそうな気がしてる >>794
そうだね2stレーサーレプリカの時代は狂っていたからね下スカスカだけどな >>798
ユーティリティBOXを外してみると、ラジエーターを通過した空気がほとんど床下に行ってそうに見えたので、多少でも上に抜ければ抵抗が減るかなと思いまた。
リアバンパーの網化でパラシュート効果を減らす、みたいなのをフロントでもできたらいいなと思いました。 エヌワンRSのS07Bの6MTに乗ってみたい
S07Aとどう違うんだろう
ロングストローク化ならさらに低速トルク型なのかな >>802
リアバンパーの網化も想定してる掃気を邪魔してるんだけどな
リアの排気口が仕事しなくなる
仕事してない排気口はフロントサイドの奴だけと開発者は言ってた >>804
へ～
リアバンパーの網が塞がってるのも意味あったのか >>805
リアバンパー左右の網？
あれリアサイドのダクトから入った空気をインナーフェンダーを伝って外に出すための排気口
そうやって空気を流すとエンジンルームの熱気を引き出すのに役立つ
インナーフェンダーに穴開けてそこに繋げるのもそういう機能阻害するからな
エンジンルームのメイン掃気はテールランプ間の細い網のところ
あそこはかなりの負圧になるのでエンジンルームの熱気を排出しやすい
負圧を利用するので他に開口部があれば台無しになる モデューロに乗ったことある方いますか
ドリキンがべた褒めしてたので、どうしても気になってしまって
ドリキン自身がセッティングしたにせよ
値段が全然違うので、購入対象としては難しいけれど、本当に違うのかなと思ってしまって ユーティリティボックスのシールがピッタリ貼られてなくてシワが寄っていて気になる エヌワンのエンジンと6MTって
どんな感じかな？
6MTはエスロクの流用って噂だけど
あの最高のカチカチ感も同じかな？
早く試乗したい。 ノーマルとモデューロは違うと言えば違うが金が無いのに無理して買うほどの差かと言われると微妙
エンジン関連がパワーアップしてれば劇的な違いがあったろうけどな よく読んでないが、ユーティリティそのままの人ってチューニングしてない人だよね。水温全く気にしてない人
モデューロの話してるのもいるけど、足がそこそこになっていて、空力が改善されている。が！冷却能力は差がない。
44クーラーを付けるなら間違いなくフェンダー切ってファンも付ける。
ノーマルタービンでブースト上げるなら絶対。 モデューロXの冷却性能が強化されてないのは当たり前
動力性能が変わってないからなｗ
ノーマルの冷却能力は過酷な条件下でも十分な性能を持ってる
オーバーヒート警告灯がつかないのなら対策しなくてもいい
警告灯事態多少マージンとって点くからな N-ONEは買い物車と割り切ってオリジナルにして
エスロクと二台体制にしてもいいかな N-ONEにもGメーター付くんだね。
まあ飾りだろうけど
1G出せるのかな？ >>807
ちがうけれど、その違いを発揮するテクの有無問題と、発揮する速度域で常時運転するわけない問題、そして金銭問題、、悩んでる時点で無用のナガモノ。
アルファベータで充分楽しいから、差額分を今後の維持費およびメンテナンス代金にたっぷりと投入してあげた方がいいと思うよ？
お金余裕なら、どうぞモデューロの世界へ！ モデューロはイマイチあの赤い幌が気になって好きになれなかったなあ >>817
間違えて覚えてるなら教えておくけど無用の長物（ちょうぶつ）じゃね ありがとう。こんなところにも親切な人もいるもんだね。この場が非リアルでほんとよかったよ。
ナガモノおじさんになっちゃうとこだった。笑 >>807
ドリキンはスーツに1番デカイロゴ入れてるだろ、判るよな…
ミニバンのモデューロと乗り味の変化や方向性は似ているよ
今後改造しないで見た目や内装の趣味が合って価格に納得するならばオススメ、車高落としたいとか弄りたいならば他のモデルを買った方がお得
スプーンの客にモデューロ買って即足換えている客もいるみたいだがw モデューロの足は軟らかいバネなのに調整してごまかす初心者用
峠でも物足りなくなる 後付けのモデューロ足は5段階調整できないって本当？
オーバーホールできるブリッツにしようかな accessのは非調整。修理交換名目で調整式は買える。
モデューロの足より車高調の方が段違いで良いぞ？ なんでかガチ目線でしか語れないヒトがいるけど、ライトな走行目的ならアクセス足も悪くないよ。
純正のドタバタ感をマイルドにして、高速域で粘るような感じの感触。
灯火類の高さで車検NGもないし。
まあ、変化幅が少ないのでカスタムした感は薄い。 非調整のaccessの足なんて買う人なんていないだろ。頭おかしい 調整式買ってもいじるの最初だけだからな
サーキット転戦するわけじゃないし
バイクがそうだった前後調整できても体重に合わせたセッティングを出しただけで
場面に合わせたセッティングなんて出さなかった 頭おかしいは言いすぎだけど、S660の場合だとあんまりマイルドになりすぎるのはデメリットと思う人のほうが多い気がするんだよね
買うときに比較したNDロードスターとかわかりやすいくらいすごくマイルドよ、ゆったり乗るなら多分そっちのほうが幸せになると思う ゴーカートのようにロールゼロの俊敏なコーナーリングでありながら公道特有のギャップもソフトにいなす
そんな足が欲しい ミニクーパーって
「ゴーカートフィーリング」とか宣伝してるけど
全然ゴーカートじゃねー まったり乗る分には純正脚が耐久性も良くて一番良いんだろうけど
社外軽量ホイールに履き替えた時の突き上げ感が嫌なんだよね
車高調で細かく設定出来るなら自分好みに仕上げられて車高も下げられる 扉閉める時にシートベルトの金具が挟まるのいつか壊しそうで怖い
気をつけて閉めるしかないのか かれこれ2年以上乗ってるけど一度もドアにシートベルトの金具挟んだ事はないな。 >>838
わかるわ～
乗降時に目線に真っ先に入るから
いちいちシート内側にずらしてる。
そんな作業も
エスロクだなぁーと思いながら
楽しんでる。 >>837
気持ち程度低くするならアリだけど足で重要なのはバランス。
しかもスプーンのはほとんど下がらない シートベルトはシートへずらすしかない
今まで3回程傷つけたよ
あと乗り込み具合等によってシートのサイドの皮部分の一部が変色して皮もすでによれてきてる
偽の皮は見栄えをよくするために最近よく採用されるようになってて本革より弱いから仕方ないとセールスや整備士にあっさり言われたよ 当初は気にならなかったホイールハウスも
特にリアの広さが気になり始めた >>840
シートベルト巻き取られてないだけちゃうのそれ？ >>838
それな
壊れそうなのは弱々しいドアの内装側だしね
なんか樹脂が白っぽくなっている部分あるし…
なおカプチーノのドアトリム部分は木製ボードに合成ビニールの表皮で経年劣化でビニールが延びて弛んで破けるw シートのへりに引っ掛けてないのか？
きちんと引っ掛けてると内張には当たらない デブだからだよ。右手でシートベルトをカチッと出来ないご老人は左手で体ひねって頑張れってもはや常識 >>846
バックルを下まで垂らせば当たらないでしょ？ ID:/6+CYBH00 は他人の事をデブと言う前に
自分のお脳の不自由さを何とかしないとダメだぞ 信濃の地で免許証を複数枚持ってると思われるS660がいましたけど
記念写真撮られそうな速度でも安定してるもんなんですか？
軽なの？ってマジ思った 全九オフ行けば良かったかな
オフ会自体が少し苦手なんで… 長野で違反を繰り返し何度も免許取り消しになっているようなS660みたけど
そんな危険な速度で走っても安定しているS660は軽を越えた車にみえた
こんな感じ？ 一瞬見かけて感じたのか、追従していって感じたかでは全く異なる ガソリンモデューロX、納車されました。
控えめにいって最高です！
わくゲーが便利すぎます☺ N-ONE 6MT 試乗してきた。
エスロクと比べて
・エンジンのダルさがなくなってる。
NAみたいな軽さがあって伸びも良い
・6MTの感覚は良いが
エスロクのカチカチ感には及ばない
まぁ、良い車だったよ。 VTECに負けないレベルでECUやればいいじゃん。何もチューニングしないで指咥えるとか切ないだろ
金かけて、なんぼ。それが新車だろ V-TECが付いているのはNAだけじゃなかったっけ？ S07BのVTECはNAだけだぞ
ターボに採用されたのはターボのウエストゲートを負圧式から電動にしたやつ
細かく制御できるのが利点 ナトリウム封入バルブもオミットされ
未確認だがインジェクターも3本になってるのかも
ロングストロークになったことから最高回転数が下がってる
S660のECUも年代ごとに変わってるみたいだから20年式はよくなってるんじゃないのかな？ エンジンのダルさって結局アクセルの感覚だから電スロの調整具合でどうにでもなりそう VTECと言っても生活用VTECだからね
タイプRのとは違う >>869
不具合修正以外でフィーリングが変わったり性能向上する様なECU変更を行ったら、メーカーが誇らしげに発表するよ
ハンドリング試験とか加速耐久試験的なコストの掛かる変更をやらずに見た目だけの変更しかマイナー時発表していないから…
スポーツ名乗るなら走りとか剛性とかハンドリングとか出力を改善ってやるんだけどね >>872
マイチェンでかなりハンドルが重くなったのは何が変わったのかね 通勤用にNONE思案中
MT2台もいらないしノーマルグレード試乗して問題ないなら決めちゃうかな 通勤にこそS660でしょ。
買い物ならNワンだけど。 一年前のガソリンが
まだ半分以上残ってるんですが
抜いてもらったほうがいいですかね？
今度車検なので出来ればついでに
と思ってるのですが。 フューエルワン入れとけば大丈夫だと思うが
心配なら抜いてもらったほうが良いね >>879
こんなところで無責任な発言求めるよりもディーラーに相談した方が良いよ
これからも乗るペースがそのままならば特にね
この車燃費良いからなぁ、往復500k走っても2メモリ残っているから、公道で急に減らすのは大変だね >>879
1年前に走らせてそのままなのか、時折走らせていたのか・・
まあうだうだ考えずに、紅葉シーズンなんだし
サクッと走らせて入れ替えてくればいいじゃないかと個人的には思う エコなんて意識しなくても首都高と常磐道使って往復したらそうなったよ
ミニサーキット走って往復しても8km/lは切っていない感じなお、タービン交換車 勘違いしてほしくないことが一つ。タービン交換しても凄いわけではない。 >>886
タービン交換してもあまり燃費には影響ないん？ >>890
正圧にならなければ関係無いし、元のタービンと変わらない加給量ならば理論的には使う燃料は変わらないよ
足りないと危ないから高いブースト時には多めに吹いていると思うけどね >>891
100km/h付近で巡航中なんて加給されないからね
としか書けないよねw NONE6MT試乗してきた。
普通に面白い。
軽トラ感覚でぶん回して走れる感じ。
コーナーのロールは仕方ない。
エスロクはスポーツカー！
ってことを再確認出来た。 一部ユーチューバーのN-ONEで一般道を
馬鹿みたいな速度で試乗するの止めてほしい
ホンダ乗りがキチガイに見える 発売当初のS660試乗もそんな奴が多くて問題になってたよな YouTubeの話すると135キロの阿呆が出てくるぞ スポーツ系の車をわざわざ高い金出して買うんだからどっかかにかで馬鹿みたいに飛ばしてるはず NONE ６MT試乗
エンジンはS660より元気あってNAみたいに高回転まで回る、好感触
シフトフィールはカチカチ感がちょっと物足りない
ハンドリングは頭が重くてコーナーでぐわーっと傾く感じ
まあS660と比べるのは可哀想か
総評：割といいんじゃない？機械式LSD入れたらかなり楽しそう 飛ばす飛ばさないは乗る人物次第だろそんなの。GTRで亀みたいに常に安全運転する奴もいれば軽自動車で馬鹿みたいに飛ばす奴もいる。 >>901
単独で自爆するなら構わないが
対向車いるのに40キロ制限の道で飛ばすかよ
頭疑うレベル ほんとあのエンジンの違いは
どこからきてるんだろうな？ 許容回転数少ないから回したつもりでもS660より回ってない
あと、ブースト圧管理が電子的にできるのでぎりぎりを狙いやすい
S660もMC後ではトルクの落ち込みも穏やかになってるので比べるのならMS後とだな >>904
MC マイチェン わかる
MS？？？ マイナーシフト？ わからん >>906
人には厳しいのに、自分には甘いんですね。
見逃せませんな～。 五味やすたか氏の評価
・踏み切れる速さっていいですよね、走りだして数百メートルで自然と笑顔が溢れる。
・この曲がってるときの安定感異常ですよ、しかもリアがこんなに自然と使えるハンドリングはミッドシップでないと出来ない。
・軽自動車という枠ではあるんですけど、動きの感じがほんとポルシェとかスーパーカー系のミッドシップに近い自由自在感。
・アクセル踏んだ時のエンジンの回り方が爆発の一つ一つを感じられるような体に染み込んでいくようなニュアンス。
・この車はバイクの世界に近いある意味ホンダじゃないと出来ない車。
・86とかロードスターとかコペンとかそれらの中でもハンドリングに関してはS660がピカイチ、やっぱミッドシップはすごい
すべてを投げ売ってでもハンドリングを求めたこの世界にはどの車も敵わない。
https://youtu.be/_lyWMtSdTII >902
メータの針みると100キロ近く出てるように見えるな オイルクーラー付けるまではオイル少なすぎるから交換サイクル短くしてたな ガソリン減らしたくて
2時間以上アイドリングしてるけど
１目盛りも減らない。
どんだけ燃費いいんだよ >>914
盆栽道も大変やねw距離増やしたくない気持ちは分かるけど。 カッコいい、いいなぁと前から思っていたのでYouTubeでこの車の評価を見たら最悪みたいなんだけど
終わりにキーを地面に置いていた
最悪の評価だったようだ
やはり試乗しないとダメだね >>896
本当にああいうのはやめて欲しいな
ああいう人がいるから、S6乗りは〜って偏見を持たれてしまうんだと思う お勧めのスタッドレスとホイールあります？
大事な人にプレゼントしたいです。 デザインはS660が一番だと思う
評価の後、キーを地べたに置いたYouTubeを観て愕然とした
走りはコペンの方がいいのか？
特にコペンGRは走りはいいらしいな
今日、鈴鹿市内の温泉へ行った
爺が黒いS660に乗っていた
かつてHONDAに勤めていた人だろうか？ >>919
今年はダンロップのウィンターマックス3が良いらしい
来年出るブリジストンのブリザックはもっと進化してるだろうけど >>924
そうなの
コペンGRはめっちゃえーんちゃうん？ GRだろうがなんだろうが
コペンじゃ曲がらない。
わからない奴は車音痴確定。 そうなの？
じゃあYouTubeで最後に鍵を地面にそっと置いたのはなぜ？
評価は1（最低）でしたよ >>928
そうなんだ
あいつこそ何乗ってるんだろう？
スバルあたりか？ しかし、今日のさつき温泉の爺は普通の田舎の爺だった
息子のS660を乗ってきたのだろうか？ >>923
レスありがとうございます。
まずは、ダンロップのウインターマックス3を見てきます。 70過ぎくらいの爺さんが納車されてすげー嬉しそうに出発するつべ動画知らんの？ ネオバ以外おすすめタイヤありますか？
気分転換にネオバ以外も履いてみようかと思って。 そろそろ時期だし気分転換も兼ねてスタッドレスに変えよう 納車されたけどめちゃくちゃ面白い車だなw
コーナーの安定感半端ねえ。
MTシフトフィールの剛性感も軽自動車ではない。
マーチニスモのシフトフィールのグニャグニャ感には閉口したけど。
マーチニスモ、disって申し訳ないけど走りは面白かったよ。実用性もあるし。
俺の中ではシフトフィールは重要。 マーチは12SRもマーチニスモもマニュアルトランスミッションはルノー製だからな。 s660の鍵のシリアルキーってどんなやつだっけ？
白い薄いのにバーコードついてるやつと
鉄のプレートみたいのがあって分からんくなった… そういや鍵の電池残量減ってるってアラーム鳴るんだけどこれ一年で電池無くなるもんなの？ いや待て待て、ありえるっても１年で残量無くなるってのは極端な使用の何かしら心当たりないならおかしくない？ 極端な使い方はしてないな…買った時から減ってた可能性あるかもしれん >>944
今年の1月に残量警告出たけど、まだ電池切れにならないw
いつでも交換できるように、新品を財布に入れてあるのに。 俺も財布にいれとくわ
いつ使うことになってもいいようにな ３時間アイドリングでやっと１目盛り
減ったわ。
年末までには空タンにしたいな。 >>951
グローブボックスなり助手席裏のポケットにでも入れておけばいいじゃない
コイン型電池とはいえ、財布に入れておくなんて邪魔じゃないか？
財布を尻ポケットに入れたりしてるなら、電池に圧もかかってあまり良い保管環境とは言えないしね
100均でも買える安いものなんだし、早めに交換すればいいとは思うが・・・ 電池切れたってドアは開けられるし、エンジンも掛けられる。
変に予備に気を使わなくても大丈夫でしょ。 せいぜい100～200円なんだから今変えとけよ‥‥ 明日電池買うわ
電池がどんなやつか見るためにどうやって開ければいいか調べたらコインとか使って無理やり開けるんだな この車(新車)を初心者が
車両保険に加入するとなると
おいくら位になりますか？ 等級次第だよな
親から等級引き継いでる奴がやっぱり最強
初心者マークの子が新規から等級育てて行くのとは全然違う
親が複数台持ちだったりすると楽よね >>962
保険屋によっても金額は変わってくるし
ネット保険が安くて見積もりも簡単に出来るから試してみたら？
あんまり安すぎると事故った時に
面倒くさい事になりかねないから注意が必要だけどね
最低限、対人対物無制限と弁護士特約だけは付けとけ >>962
何も考えずに東京海上とかにしたら14000円／月とかじゃねえの？ 俺が3万ちょいだから年10万有ればお釣り来るのでは？
65%くらい割引されてた気がする >>966
年齢条件付けてないですか？
彼は18歳ということなので格段に上がると思います。
>>964で東京海上の名前が出たので、そこで簡単見積もりしてみると20万円は超えてきますね
https://www.tokiomarine-nichido.co.jp/service/auto/ >>962
勤務している会社によっては団体割引があるから、勤め先の人に聞いてみては？ 知り合いの整備工場のおっちゃんが東京海上はお金がすぐに降りるからありがたいって言ってたな。
ソンポとかネット保険はなかなか降りなくて嫌になるらしい。 車両等級は軽だから一律だし普通車だともっと高いと考えると保険エグいよなあ >>962です。
月に1万6千円でした。
めちゃくちゃ高いな。 軽も料率制度導入されたよ。普通車ほど細かくないけど 調べてきた。s660は全部1だからその点は財布に優しいな 台数が少なすぎて1から動かなそう
ただ一緒にASV割引が形式発売3年までが適用されるようになったからシティブレーキ装備の人は今年から保険料上がってるはず >>249
>S660ならタイヤを消耗させるような走りをする人が多いし、普通に走ってるつもりでもエコカーよりタイヤの負担をかけてるケースが多いだろ
それは自分で統計データしっかり取った又は確実なソースがあって言ってるの？思い込みで言ってない？因みに俺のS660のネオバは2年過ぎたけど山6～7部まだあるけど。 ウチは純正ネオバで1年一般道（約1万km）＋ミニサーキット2回（6月、8月）で残り半分位だけど、
ショップでお勧めされたポテンザRE71-RSはミニサーキット1回（11月）行ったら後1回でヤバいと言われた。
RE71の方がグリップ良い分減り易いと説明された上で付けたけど、これ程減るとは思わなかった。
他の車（86とか）でもこの減りじゃあRE71はキツイと言う人もいたらしいが、先に言えよとｗ ネオバといってもOEタイヤだからリプレースのネオバより持つよ
ちなみにS660のサイズはOEタイヤがそのまま同じ品番で市販されてる
一般的に同じ銘柄、サイズでもOEタイヤとリプレースタイヤは品番が違う コンパクトカーにコンフォートタイヤ付けてる( ルマンとかジークス)よりタイヤ持つんだよなぁ >>975
程度の良い中古を探して車両保険は諦めるかだな
車を持つには最低限の経済力はいる
若いんだから250ccバイクにすれば？CBRとか >>975
親と同居なら、S660に保険を掛けるのは親にしてもらって家族限定特約付けて乗れば。変なプライド持つと金の無駄よ タイトな左コーナー曲がる時に右フロントサスあたりから金属音するようになってしまった
ブッシュ交換すれば治るかね？ >>987
車高調でそろそろ4万キロでトータル5万に達するけど問題無いよ
ドノーマル？ >>991
あのさ、車高調整はネジだけで、バネレートやらショックを書かなければ何も意味がないんだよ？
糞みたいな足でネジだけ溶接して売ってるメーカーいっぱいあるのですが あ、10万ちょいの車高調とかゴミだからね。メーター名は出さないけど、S660でその値段で車高調やるならダウンサスのほうがまだマシな。 コーナー中にサスから金属音が鳴るって一大事じゃね(; ･`д･´) >>987
余分なことする前に、幌入れるボックスの中の工具が横Gで動いてボックスに当たって出てる音の可能性が大だから確認。ここもう見てないかな。 >>992
まあその糞かも知れない物でもそんな問題は無いってだけだから、ホントに音がしていたら尋常では無いって意味だぞ
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