【MAZDA】NDロードスター Vol.243【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.237【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1595316204/
【MAZDA】NDロードスター Vol.238【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596459246/
【MAZDA】NDロードスター Vol.239【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1597662179/
【MAZDA】NDロードスター Vol.240【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1598927718/
【MAZDA】NDロードスター Vol.241【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1600069105/
【MAZDA】NDロードスター Vol.242【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1601448124/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>5
毎日中古車サイト見てると試乗落ち新古車が出てきますよ！新古車でよければ。 AT試乗したけど、全然クソじゃないじゃん
MTも良いけどATも同様に良いじゃん、ND
クソ評価してる人ってパドル使わない系？ 別に悪くないけどただでさえパワー無いのに
余計に普通の車感が出てしまうし >>8
どっちも代車で現行デミオのATとNDのAT乗った俺の感想は、やっぱりクソだな ロードスター 乗りで更にこんな所を見てる人らのほとんどはMT信者だからATがどんなに良くても文句言うんじゃないかな
個人時なMTもATも乗ったけどどっちも悪くは感じないかな MTキコキコとか古臭いわ
隣の女の子の太ももでも触っていたいわ MTと比べてじゃなくて、ATの出来にこだわるならデミオの方がましって話だ 前スレで気になる話、ロードスターは大丈夫かな？
>>979
＞GRヤリス オーナ&納車待ちのスレを何気なく見てきたんだか、慣らし中のGRヤリスがエンジンブローして、下位規格のエンジンオイル入れたのが原因では？とか言ってた
＞スレの中でLSPI現象って言葉が出てきたから、調べてみたが結構ヤバい現象みたい
＞NDロードスターも直噴エンジンだから、直噴ターボ程では無いけどLSPI現象が起こるんかねぇ。今までのSN規格よりSP規格のオイルが良いんかなぁ
＞
＞LPSI現象参考
＞https://www.mikadooil.com/blog/2019/03/06/191/ >19
慣らし中に低回転域からスロットルをガバッと開ける様な操作すんなよ。 >>10
ATはトルコンでトルク増幅されるから、出足はMTより良かったぜ？ 俺が免許取り立てのころは、マニュアルじゃない男だとちょっとカッコ悪いみたいな風潮があった。
女に対しても「○○乗ってる。マニュアル」なんて何故か最後に付け足したりして。
その考えがどっかに残っているオジサンたちが多いのかな。
今やそんなのどうでも良くなってるよ。
楽しいからマニュアル選んだだけで。
オートマ選ぶのだって、のんびり乗りたいのだろうって思うし、気持ちもわかる。
イキったり、マウント取ろうとするのは恥ずかしい。 >>19
LSPI現象という聞きなれない言葉使ってるけど結局は低速時のノッキングだろ
そんなん大昔からあるじゃん、今更心配するような事かね
不完全燃焼物質が溜まると低速ノッキング発生が発生しやすくなるし
その不完全燃焼物質は直噴だと溜まりやすいのは確かだけど
慣らし中なんて真新しいエンジンで不完全燃焼物質が溜まってるとか有り得ないから
エンジンブローは普通に違う原因だと思うけど ぶっちゃけマイナー前後でエンジン以外はそれほど変わってないんだよね
エンジンだってたったの30馬力前後、ターボなら吸排気で盛れる程度よな
そら一般人としてはそれなりに変わったと思うだろうけど
ハイレベルなチューニングカーを毎度インプレッションしてるレーサーが
たかが30馬力程度でと思う訳よ
それで評価が180度ガラっと変わるとかその時の気分次第の適当評価としか思えないわな 1.5の初期ロドスタと最近のロドスタ
排気音が違うな https://s.kakaku.com/kuruma/used/item/23789511/?cid=kurumaused_fb2dx2_32_33232&;fbclid=IwAR3g-l5K8y2WKMf5BlHFf5ZLc6fJQhtUpMH_1t6fGRuGsJJ5X-zrcwx-mqU
これ欲しいけど高いな、500出せばポルシェケイマンや、GRスープラSZに手が届く
アバルトもブランド的には悪くないが
カスタムパーツ満載であとはカーボンハードトップでもあれば振り回して遊ぶには充分だろな あんたスレ違い車種毎度毎度貼り付けて何がしたいの？ >>22
またATボロカスに貶すのが出てくるからAT褒めるのやめて欲しい オートマチックトランスミッションが出足が速いのは当たり前じゃね？
ある程度の腕がないとマニュアルトランスミッションの方が速くならない >>16
MTキコキコ？
石器時代のクルマですかね？ >>27
こんなんをこの値段で買うくらいなら新車買って自分でカスタムするやろ 幌は免許があるならなるべくMT
RFならどっちでも好きな方で、ってことで決着な アバルトは生産終了しちゃったからなぁ
今度は光岡がRFをベースにしたイロモノ作らんかな？ だっさいNDベースじゃいくら光岡でもクソださいのしかできない。あきらめろ ローンで中古の買ったけどアドオン方式ってこれ元金と金利トータルした金額から払ってるから元金は減ってないのか…orz
程度のいい中古あったから買ったけど途中で一括返済したら金利分払わなくていいのかと思ってた…。金利分入れたら新車レザーパッケージ買える金額超えてるじゃん
はーアホすぎるわオレ高い勉強代になっちまった そんなの違法性ないのかよ
(�`H´)�ﾟﾝｽｶ！ 元金に利息が確定して返済しても利息が減らないのか
昔サラ金であった実質利息と年利息?の違いみたいなか
悪質な業者だね オリコで今月から支払いスタートで(納車はまだですが)アディーレ相談早いですか？ってスレチすぎますねすみません！
とりあえずnd レッドトップ納車楽しみすぎて金利忘れようとしてみます！ 次の改良で黒じゃない幌の追加の噂がちらほら出てるね。
白レザーとセットとかじゃなくて、S SPでも選べるようにお願いします。 >>40
出すなら
もうopenじゃなくていいから
かっちり軽く作ってくれい >>46
そんなに辛いなら通勤時間少しずらせば解決だろ
遭遇して後ろ着かれたときはもっと速度落としてトロトロ運転だな
周りに他の車がいなければだけど >>50,51
いや俺がアクセル踏み込むから負けじとスイスポもついて来ようとしてるが俺は更にアクセル踏み込むからね
まぁでもスイスポはロードスターよりも数段速いわ
俺の気が狂った飛ばし方にはついて来れない様だがww まぁそこは俺も楽しんでるからイイんだが
俺が会社に着いて減速してから反対車線から思っきし追い抜きかけてきやがる
そこがメチャクチャむかつく
後、毎朝だとさすがに辛いw 検索したらオリコのオートローンはシェアno.1なんだな
似たような話も出てきた >>23
会社入りたての19歳の子に聞いたら男でAT限定取ったら馬鹿にされる風潮は今でもあると言うとったぞ >>54
結論
大した辛さじゃないw
会社よりも数百メートル前から減速ノロノロ運転して会社に着くよりも先に相手がしびれを切らせて追い越しすればお前の勝ちだ
ただしその現場をほかの社員に見られると恥ずかしいw >>8
https://www.youtube.com/watch?v=F4eBvVEiNds
ATのロードスターをプロドライバーがインプレッションしてる動画
見つけたんだけど、この人の評価だと
MTモードのアップは若干…1秒切るけど遅れる感じがする
ダウンは…うん。ダウンは早いね
面白いね
ATも悪くないって評価だったな 今回のケースと少し違うけど、
返済するって事は借金の元金も減っていくって事。
債務者からしたら喜ばしい事だけど、
債権者からしたら生み出す利息か減るから困る事。
だからあらゆる融資を伴う金融商品は、あの手この手で返済イコール利息だけにしたいともくろんでいる。
金利はある一定の債権が貸し倒れ(踏み倒され)ても大丈夫なくらいの設定で決めている。
それはすなわち踏み倒すヤツが多そうだなとにらんだ商品は金利が高い。
堅い客ばかりで踏み倒されないなというものなら安い。
ヤナセは1%金利とかしょっちゅうやるけど、中古車屋さんは10%超えるところも多い。
50万の中古車で長期ローンでも払いきれないヤツが多いからだ。 >>58
アップシフトもプロドライバー基準で少し遅れるって話で、普通のドライバーはあのATほど速く正確にアップシフトなんて出来ないよ
ダウンシフトに関しては一般人じゃ勝負にならん。因みに俺はアップもダウンも機械に完敗… >>48
え……マジですか…なんのためにレッドトップ買っちゃったんだorz一目惚れで中古しかないから妥協したのに新車で買えちゃう可能性があるですか…
本当オレの人生何もかもダメな方向に進むウンザリだ…自殺してやるこのクソ人生 >>60
そう言えばトヨタでスープラの商談した時、ローン金利6.9%と言われて引いた >>61
そら、機械のブリッピングダウンと
人間のブリッピングダウンじゃ
正確さも速さも違うでしょ
機械はブリッピングミスもしないしな
MT乗りがブリッピング外すと「ダセェ」ってなるし ユーチューバーのドライブ動画見てるとブリッピング外しまくりでマジわらえるよな >>66
まぁMTなんてオナニーの世界だから
自分が楽しければなんだっていいんだよ
ATだっせぇ！って言うMT乗りだって
そんな上手な人殆どいないでしょ実際 なるほど、ブリッピングが上手くできないからATなのか 昔の車のATは酷いもんだったけど、今のATは下手くそのMTより速かったりするし、AT免許も普及してるから、
ことさらATを馬鹿にするような奴は時代錯誤だと思う
勿論運転する楽しさはMTの方か断然上だし、サーキットなどでスポーツ走行するならMT一択なのは間違いない
とはいえロードスターの楽しさはATでも十分味わえるし、AT限定免許の家族が居たりしたらATでもいいと思う 誤解を恐れずに言うと、失敗したり安定しないから面白いねん。
他人からすると差を感じないレベルなんだけど、「あ、今のはもうちょっと上手く出来たかも…」って伸びしろをどこまでも感じる事ができるのがロードスターの良い所。 むしろAT馬鹿にする奴より変なコンプレックス拗らせたMT否定論者の方が多い印象 >>69
今の時代、速さならMTってのは認知が狂ってるぞ
速さならATってのは確定しちゃってるんだよ
MTはクラシックな感覚を楽しむものだよ 俺は今幌MTだけど、次はおそらくATにすると思う… >>69
MTといっても速さなんて求めてないんだけど 楽しさだよ コンマ何秒なんて求めてねえわ ATだと彼女や奥さんも運転できたりするよね
みんなで気軽に楽しく乗れるってのはいいと思う >>71
このスレにそんな人いる？
>>72
ロードスターのスレなんだからロードスターの話ね
高性能車ならATの方が速い時代だけど、ロードスターなら流石にMTの方が速いんじゃない？
>>74
だから楽しさならMTの方が上って言ってるつもりなんだけど？ >>72
速さならATってのは、DCTやらトルコンでも多段ATの話だがな
そもそも速さを求めてないNDに乗ってATは速いとかアホかと >>72
なんか俺の言い方が足りなかったね
時代としてはATの方が速い(スポーツカー全般について)
ロードスターにおいてサーキット走るのならMTの方が恐らく速いし楽しめる
と言いたかった ATの場合左足ブレーキの使いこなし方次第で、速さも面白さも変わってくると思う。 >>80
楽しめるという話は個人の感想だから何とも言えんが、このスレにいる人の99%はNDをサーキットで走らせる場合ATのが速いよ
多分筑波で1秒以上変わるレベルでATの方が速い。素人の運転ってそんなもん >>82
そうなんか
そんなに違うのならプロでもATの方が速そうやね >>82
AT限定なの？
NDのATとMT乗り比べてから言ったほうがいいよ 雪降る地域で乗ってる人いますか？
走行についてはまあ坂に行かず慣れれば乗れないことはないんだろうけど、
それよりも屋根に雪乗るのが機械的に良くないから避けた方がいいとかあるのかな。
雨もダメじゃんってなるかもだけど。You Tubeでオバさんがロードスター乗ってる動画見てたら欲しくなった >>82
素人なんでサーキットなんて走らんからどうでもいいよ
それとATなんて金出して買うもんだとは思ったことない
教習車以外でATなんて乗ったことないから速いかどうかなんてわからんけどなw >>84
もちろん乗り比べた話
素人がサーキット走行したらどっちが速いかって話だぜ
脊髄反射するなよ >>75
AT限定じゃないので母ちゃんも嫁さんも乗れるよ
まもなく免許返納させる予定だが婆ちゃんも乗れるよ >>83
サーキットでも周回ラップで速いのはMTだと思う。
出力軸にぶら下がる重量物がATのが重いだろうし、ロスが多そう。
停止状態から1周走るならATかな。
>>85
普通の車と同じ扱いで外に放っておいてるけど別に問題ない。
まだ1年ほどしか乗ってないけど。 >>87
その素人がAT乗りかペーパーならその通りだろうね ググって調べてみたけど、ロードスターのサーキットでのATとMTのラップタイム比較は見つけられなかったけど、
86(BRZ)とスイフトスポーツのATMT比較動画なら見つかった
どちらも素人ドライバーだとATの方が速くて、プロだと86は僅かにMTが速く、スイスポはATの方が速かったという結果だった
サーキットによっても違うだろうし、プロドライバーももっと真剣に走り込めば違うかもだが、
素人が走る分にはATの方が速いという可能性は高そうな傾向なのは確かやね >>89
ありがとうございます。
オープンカーだから青空がダメってことはないんですね。
後は夜降った雪道が車に積もったのが屋根の開閉に何か影響とかするのかなって。
それと、普通の車より除雪しづらいとか >>89
まあまずサーキット走ってみなよ
君なら多分圧倒的にATの方が速い
MTだと焦ってシフトミスしまくり、ギクシャクしまくりで悲惨なラップタイム叩き出すこと請け合い 黄色いNDは最高にカッコいい
ラッピングで40万くらいかかるらしいけどな！ >>68
君だってプロから見たら
鼻で笑われるレベルなのに
よくまぁ…まぁいいや syamuさんでさえMT免許持ってるからなんの自慢にもならないぞ 各々の愛車が1番！
中島みゆきさんの歌にあるように、正しさと正しさとは相容れないと思う。 >>93
そらそうだろう。
ただドライバーの腕の話はしていない。 >>102
「MTの方がサーキットで速い」という主張に対して「ごく一部のプロを除けば、ATの方が速い」って話してるんだよ
話の流れを理解しような ランエボX-SST(10万km 無交換)「MTよりATの方が優れているのは確定的明らか」 ロードスターの場合、ATだとLSD無しだよね？
スポーツ走行や雪道走行時にこの違いはデカくね？ >>104
レス元はプロでもATのが速そうだなって書いてますが。
よく読もうな。 >>105
SSTって聞くとセガのバンドしか連想できないw
つかSSTフルード交換1回5万円で、こまめに交換しないと壊れて修理に135万円とあるが、、、
ブリッピングはバイクだと手だから簡単だけど、車は足でするから慣れないと難しいかもね
思ったけど車のドライビングにもバイクは最適やね
暑いし寒いし危ないけど >>108
エボXの場合、同じ走行距離のATとMT比較すると
値段の違いに乾いた笑いが出るよ ブリッピングって言う言葉すら知らなかったね、今時はヒールアンドトゥとは言わないんだな。 >>109
みてきたけど、マジで凄い価格差やねw
2ペダルの方がラリーカーっぽくていいけど、壊れるんじゃどうしようもないもんな
>>110
俺もヒールトゥって言ってた世代
トーキックはトーっていうのになんでトゥなんだろって疑問 所詮は日本語の発音に無理矢理直しただけだし正解なんざないからな >>113
気になってググってみたら、真面目に考察してるサイト発見したw マジレスするとブレーキ踏みながらやるブリッピングをヒールアンドトーって言う >>110
ブリッピング=ヒール&トゥではないよ。
ヒール&トゥの中の一動作がブリッピングで、空ぶかしして回転数を合わせる事。
ブレーキ踏まずにシフトダウン時にアクセルあおってもブリッピング。 -kk5i は昨日からずっとATｶﾞｰ言い続けてる真正だしそっとしておいてやれ
そもそもMT選んで乗ってるやつは
MTの操作やシフトタッチが好きで楽しんでるんだから
速さがとか的外れもいいとこなんだよ AT乗りよりMT乗りのほうが気合も入ってるし覚悟もあるからMTが速いに決まってんじゃん おじいちゃんはどうせもうすぐサポカー限定免許が導入されるから嫌でもATになるんじゃね
もしかしてMTなら踏み間違いが無いから乗れるとかいう制度になる可能性もあるけど 仕事忙しくてなかなか乗れない、ストレス
左手がシフトノブの感覚を求めてる感じ 幌MT乗りだけど、確かにATの方がコーナー侵入が楽な気がする。ブレーキに集中できるから。
でもコーナー脱出から加速の楽しさはMTに遠く及ばない気がする。
あくまで気がするだけ。 まあ、数ある車の中からこの車がカッコいいと思って買った仲間じゃん。
センスが良いもの同士だろ笑
しかも安くない金出して買った、各々思い入れと思い出のある大好きな車なんだよ。
それをATかMTかの違いでクサしちゃダメよ。
小さいよ。
敵はミニバンとかプリウスのクソダセェ車なんだよ笑
…とまあ、共通の敵を見つけたら仲間意識が高まるかと思って言ってみました。 >>115-116
＞ブリッピング=ヒール&トゥではないよ。
わかった、とりあえずブリッピングと言う言葉を覚えますた、笑
今時はATに限らずMTでもオートブリッピング機能がありなんですよね。
そんな車を買いたいもんだ 速さなんざどうでもええわぼけ
フィールじゃフィール 免許取立ての若造の時分に50km/h定速巡航している時とかにシフトショックを出さないように3～5速の変速をしたもんだよ。 またATとMTで争ってる
どうでもいいだろ？って思う ATのが速い、MTのが速いとか言うやつがいるからヘンになる 変速で何秒変わるって言うんだよ 10秒かよ20秒かよ 人生において10秒変わった所でどうなるっていうの？自分が楽しいと思う方を乗ればいいんだよね 他人に押し付けるバカがいるから困る つうか、好みの話なんだからイチイチ力説するヤツが居るからアホだけど、ATしか乗れない事を気にしてるんだろうけどね気にするなよ。
今時は機械任せが一番良いだろう、ポルシェのPDKとかそう言うシステムが最強らしいからさ
しかし昔ながらの楽しみとかさ、特にロードスターみたいた車はハイテクに頼るより、昔ながらの楽しみ方で良いんだよ、FR車だからこそMTの設定があるべきでしょう。 AT車は楽に運転出来る
MT車の運転には楽しみがある
同じ｢楽｣と言う文字を使う仲間じゃん >>107
え？「サーキットでも周回ラップならMTが速い」と明確に書いてるけど、レス元？？？ >>131
その考えなら「ATはクソ」と言う必要も無いし、そう言い出した段階でその考え自体が嘘になるんだけどなw >>130
ATとかMTの議論したとこで誰一人困っちゃいない
お前みたいな対立煽りに乗せられる奴の方がよっぽど困ったちゃんだ ATはトルコンのダルい感じと歯切れの悪い排気音が嫌 >>135
対立に乗せられたとしても誰も困っちゃいないけどな バカかお前 今はMTなんだけど、もしもボタンひとつでATに切り替わる機能があったら、普段の街乗りはほとんどATかも知れない 左ハンドルマニュアルトランスミッション原理主義だったけど今はミラ乗ってる
季節だけが俺を変える >>132
いいこと言うじゃん、同意
>>126
フェアレデーZオヌヌメ
屋根開き版はちょっと微妙なデザインだけど(´・ω・｀) AT乗りはMTの話に関わらないけど
MT乗りはATの話題が出ることが許せない
いつもこの構図じゃん 俺の様に50代になるとオートマチックトランスミッションのがラクですわ MTに乗ったからATの良さが分かる。
しかしその逆はなかなか無いから喧嘩になる ATしか乗れないやつが話に入ろうとするから噛み合わないだけだよ AT乗るとキックダウンだけで一般道ならほぼ全てのシーンをカバー出来ちゃうから
MTモード使うの最初だけでどんどん運転自体つまらなくなっていって
MTにしたワイみたいなのも居るで
ぶっちゃけ普段走る道しだいやろけどな >>142
mtはボケ防止にいいと見た時あるからお前はMTにしといた方がいいと思う 普段何食ってたら同じ話題で何回も騒げるんだぜ？
論文書けそう >>147
NDロドのスレ最初期から以下の話でずっとループしてるよw。
1.5と2.0
カラー
幌とRF
ATとMT 隙あらば他車やバイクの話みたいなまったく関係無いスレチぶっこむ奴も複数人も常駐してるし
それよりはループでもNDの話してるだけマシってもんよ >>145
それって結局「強制されないとシフトチェンジしたく無い性質」ってだけじゃん… >>143
喧嘩になるのはMT厨が宗教だからだよ
彼等は信仰上MT以外を否定しないと気が済まない
MTこそが至高で、MT以外のミッションだと運転の楽しさは存在しないという教義を信奉してるから、イカれたMT原理主義者と化してATを排除にかかる さてとそろそろ話題変えるかな
結局お前らは俺の掌の上で転がされているw >>154
他のスレって皆IPついてるのにこのスレないよね
NG面倒だからつけて欲しいんだけど >>158
前回分裂させたゴミが勝手にいじったんじゃなかったっけ？
いつの間にかなくなってた記憶 >>159
そうなんだね、元々ついてたなら次スレはIPつきでよろしく
>>980 MTもATも転がすだけなら簡単だが、自由にコントロールしようとすると難しい。
MTはH&Tの楽しみがあるし、ATは左足ブレーキの楽しみがある。
それぞれに楽しめば良いんじゃない？ 毎回対立煽りに食いついてくれるんだからチョロおじも楽しくて仕方ないわな MTでもATでもどっちでもいいよ
どっちも安物おもちゃ
どんぐり背比べしてるに気づけ いいなぁ 350万近い値段のものを安物のおもちゃと言えるほど稼ぎたいわ ATってLSD標準だっけ。
付いてないなら話にならんと思うが。 初期の時はATはLSDついてなかったと思うけど今はどうなんだろ >>148
マイナーチェンジ
これは有用な話題だ
買い換え情報となる >>166
大丈夫、お前さんの運転ならLSDの有無関係ないレベルだから ぶっちゃけ通常運転でLSDは必要ないと思うのは俺だけ？ >>170
まぁ要らないだろうね。
雪道はあったらﾀﾞﾝﾁ >>143
MT乗ったら病みつきになる
AT乗ったら鬱になる
MT乗ったらATの良さが分かるとか頭おかしいんじゃないの？
ATの何が良いのかさっぱりな人間もいるんだよお前の基準で決めつけてんじゃねぇ糞が >>173
そのへん歩いてるからだろうが、
日本人は危機意識なさすぎる >>170
要るか要らないかで言うと要らないんだけどね。
有るとハンドルだけじゃなくアクセル操作で曲げてる感が強まって楽しいからなぁ MTとかATとかで言い合ってる時点でアホ
自転車と電車と徒歩が最強なんだよ >>166
純正のLSDなんてありがたがる価値ないと思うけどな そうなの？
ロードスターの純正足廻りって伸び側ストローク大き目のセッティングだし、あれくらいが丁度良い塩梅だと思うけどなぁ…
あのちっこいデフケースみると機械式入れたらオイル交換頻度高そうだしね。 >>169
いや、普通にサーキット行ってるけどね。。。
有りと無しじゃタイムが全然違うから聞いたんだけど。
まぁ、ATMT論争はどうでもいいわ。
その人にあった方を選べばいいんじゃないの。 トルセンデフはちょうど良いけどな。
普通に走る限りは。
雪道凍結路はあれ以上効いてしまうと不用意にアクセル抜けない。
チョー怖い。 ATとMT論争に、AT乗りは加わってない疑惑
平和にオープンカー（というかND）を楽しみたいだけだよ、AT乗りは >>184
ATAT言ってるのはND乗ってないAT限定ちゃんだからな >>181
だったらNR-A買っといたらいいのに
>>185
君な 神学論争みたいなことずっとやってるのか
ラッキーは一向にかまわん 他のAT車乗ってると、操作がつまらないから早く自動運転になって寝てる間に到着すれば良いのになぁと思う ATはまだしも自動運転とかな、ロードスターと関係ない装備だろう >>192
今新車買えば1L車と同じくらいの自動車税になったからトントンじゃね カタログのスペックでSは990kgに対してNR-Aは1010kg
その差20kg、運転席、助手席のシートをセットでフルバケにでも交換すればまぁ似たような重量になる
それであれだけの走りに関するパーツが付いてたらNR-Aを買わない手は無いよね？ >>191
こういうこと言っちゃう奴にかぎって余計な変なもの積載してそうｗ
サラウンドアンプだったりウーファーだったりｗ >>196
いや変わってないと思うけど、自動車税は増税タイミングでそれ以降に登録した1.5L車は5000円くらい安くなったから
2019年9月以前にS買った人と10月以降にSSP買った人では2年で1万円ほど差額が出てくる。
なので重量税の差額が埋まるな、と。 ガソリン残量少ない時だったら俺自身が乗ったときでも1トン切れるわ >>197
車検証の重量減らしてもらえるならNR-Aでもいいよ 申し訳ないけど競技車両ベースの鉄板ペラペラエアコンレス車に乗ってる百貫デブ見たらまず自分の軽量化しろって思うだろうな >>204
納車後2週間くらいはMT操作つかれるしめんどくせってちょっぴり後悔してた。
今は無意識に操作してるし楽しいけど。 >>170
トン切りSに魅力感じながら
LSDとか付いて色々お得なSSPの方が良いかな？
いや、それならいっそSLPにしちゃうか？
…って悩んでる輩に素敵なアドバイス >>210
SLPは夏場にシートが熱い熱いとコメントが出るからあまり魅力的には見えないな。
ついでにかなり高くなるし。 弄るベースとしてはSSP
弄る気ないならRSかSLP
ガチ勢はNR-A
宗教上の理由でS >>208
いや、50キロ台
車体の方をちょっと軽量化してるからギリ1トン切るくらいな感じ RF乗りのみなはん。
ハードトップを納める機構からガタピシ音しませんか。わたしのRF特定の震動でギシギシギシギシいう。 >>213
軽量化って手入れるとこある？
何やってるの？ >>218
リチウムバッテリーだけで10kgくらい軽くなる
あとはボンネット、ホースメントとかでさらに10kgくらいかな
シートは全く弄ってない ああっ、もうダメッ！！はうあああーーーーっっっ！！！
ぁあ…うんこ出るっ、うんこ出ますうっ！！
ブリイッ！ブボッ！ブリブリブリィィィィッッッッ！！！！
いやぁぁっ！あたし、こんなにいっぱいうんこ出してるゥゥッ！
ぶびびびびびびびぃぃぃぃぃぃぃっっっっ！！！！ボトボトボトォォッッ！！！
いやああああっっっ！！見ないで、お願いぃぃぃっっっ！！！
いやぁぁっ！あたし、こんなにいっぱいうんこ出してるゥゥッ！
ぶびびびびびびびぃぃぃぃぃぃぃっっっっ！！！！ボトボトボトォォッッ！！！
ぁあ…うんこ出るっ、うんこ出ますうっ！！
ビッ、ブリュッ、ブリュブリュブリュゥゥゥーーーーーッッッ！！！
いやああああっっっ！！見ないで、お願いぃぃぃっっっ！！！
ブジュッ！ジャアアアアーーーーーーッッッ…ブシャッ！
ブババババババアアアアアアッッッッ！！！！
んはああーーーーっっっ！！！アッ、アアッ、うんこァァァァァァ！！！
ムリムリイッッ！！ブチュブチュッッ、ミチミチミチィィッッ！！！
おおっ！うんこァ！！あっ、ああっ、うんこぁぁ！！！うんこ見てぇっ >>204
羨ましい。
俺の納車12月だから気持ちだけが先行してるわ トン切がどうのこうのとか言うならエリーゼ買った方が良くね？ エリーゼやらポルシェやらキャラ違いのクルマあげられても比較にならんのよなぁ。
大抵の国産車だと上位互換の外車あげてマウント取れるんやろうけど、世界的にみても似たようなポジションのクルマないんよね。 >>197
なんでレースベースのほうが重くなるの？ >>226
Sはスタビやらストラットタワーバーやら走りに関するパーツ省かれてるし、逆にNR-Aは大型ラジエターや大径ブレーキローター等走りに関するパーツが強化されてその分重くなってる NR-Aはジムカーナとか閉鎖コース走る人用でしょ
スピーカーとか少ないし >>228
NR-Aはノーマルのままでサーキット走るのは辛い
もちろんレギュレーションでノーマルとあればワンメークとしてなら成り立つだろけど
正直NR-Aは街中でロードスターの本領を発揮できる最適のグレードって感じだな 運転が楽しいと言われているロードスターを余すことなく楽しみたい、しかも最近の車にある快適装備とか柔な機能なんて要らないと言う人には間違いなくNR-Aを選択するのをお勧めする
といっても安全装備なんかはNR-Aにも搭載されちゃったんだけどね メーカーもやってるんだしエアコンとか助手席取っ払ってピラーぶった切れば軽くなるんじゃないの 今のエリーゼって重すぎだし魅力下がってるよ
NAからNDになるまでの重量増と比べたらエリーゼって初代から増えまくってるしよく頑張ってるよマツダは エリーゼっていうかロータス何ちゃらっていう車名の時代からか >>229
＞NR-Aはノーマルのままでサーキット走るのは辛い
と言うか、パーティレースって言うの楽しいのか？
機械式LSDすら許可されないレギュレーションなんだよね。
FRの醍醐味を楽しむのはやはりドリフトだと思う
まだジムカーナの方が楽しめそうだが、振り回して楽しめる様になってからグリップで走るのは後からでも良いと思ったりね。
RSでブレンボ付けたり見た目は大事、足回りは多少イジリながら車高調に機械式LSDでドリフトしたいと思わないのかなぁ そんな雪国に住んでるのかよ、こちらは未だなんともないぞ NRAはサイドエアバッグが選べない。
衝突軽減ブレーキも無い(後退時のみと思う)
ロールバー組むためにサイドエアバッグが付かないのは分かる。
でも衝突軽減ブレーキはOFF機能付ければ良いだけなのに、なんで？と思う。 >>236
ドリフトしたいならロードスター乗らないでしょ >236
エアオーナー？
ロードスター乗りじゃないですよね？ ドリフトならハチロクってかい？
ロードスターだってやれんだろさ、貴重なFRなんだし ロードスターは２代目のってたけどどうもマニュアルの扱いがへたっぴなのかすぐに鈍重な車と化してしまったんです >>242
量産車に貴重も何もないけど、ロードスターってドリフトしにくいよね。 >>242
ヤレなくはない、ただし圧倒的パワー不足
書き込み内容から察するに免許取り立てだよね？
多分ロードスターは君は合わないと思う 最悪な気分だ…辞令で会社移動になったんだが
自宅から徒歩10分の近場になっちまった
今まではロードスタ幌（MT)で30分ぐらいの車通勤で交通費も出てたけど
近場すぎて交通費も出ない
休日は家族サービスやら体を休めてマッタリやらで殆どロードスター乗ってないから
通勤で往復1時間ドライブするのが楽しみだったのに
これからは車庫に入れっぱなしが増えそうだ
俺みたいな香具師いる？ ミッションじゃないとドリフトできないから
最近本当にドリフト族減ったよね
90年代は夜になるとどこもかしこからスキール音が聴こえて
翌日アスファルトはタイヤ痕で真っ黒だったけど >>247
俺は貴方とは逆で近場の勤務地から移動で通勤で30分で同じ位の移動になったけど
確かに通勤が楽しくなるねw ATでも出来んことはないけど手数が減る分難しいかな？
オーバースピードで進入するかうんこタイヤでスモークモクモクするかすりゃ良いけどさ。
ロードスターはMTでもドリフトに向かないと思う。
奥まで続かない… いじるほど最後は排気量の壁に当たってトータルの改造費を振り返ってND降りる奴を見た。
足りないぐらいがちょうど良い。
だから、Sで良いのだ。 >>254
手を入れれば入れるだけロードスターらしさから離れていって、それならロードスターじゃなくて良いやってなっちゃうんだよ。 週末ドライブぐらいしか使ってないが
後付けのカーナビがスマートにつけにくいマツコネ前提のせいで
SSPにしたわ ぶっちゃけ、セグメントオーディオすら無しのオーディオレス仕様があってもいいような気がするけどね。 >>261
そうだよねセグメント部分が逆に邪魔。
1DINスペースだけあればいいのに >>259
はい5分でしたがクローズで
距離や時間が長くなるとオープンにして走ってしまいますね >>261
>>262
オーディオレスの仕様とかメーカーオプションで選ばせて欲しいね
せめてSやNRAなんかは選べる仕様で出せたんじゃないだろうか
強制するなら市販品のレベルに到達してからにして欲しいよね
ゴミみたいな音しか鳴らないシステムは勘弁です俺は >>214
よほど荒れた路面なら単発であるけど低級音はよく抑えられてるよ
ギシギシはないな
もしかしてRS? >>264
えーっと、セグメントオーディオ悪くはないんだけどね
ヘッドレスト埋め込みのちゃちなスピーカーで耳元で聴かされるよりもよっぽどマシだと思うよ俺は RFがパーキングに入ってきて屋根ウィーンって天井閉めて、出てきたオジサンが帽子ウィーンって外してハゲのフルオープン。
ゆっくり取るから電動ルーフみたいなんだよ。
ハゲは恥ずかしいだろうけど、オープンカーで帽子は被らない方がいいよ。
被るなら愛車がある所では絶対に外さない方がいい。
人馬一体をここでも体現してたら笑ってしまうって。
女２人組も何喋っているかは聞こえなかったけど、ハゲ見てクスクス笑ってたもの。
派手な開閉見た直後に開閉したからだよ。
普通の車からハゲが出てきたって笑う訳ないもの。 2台のロードスターから揃ってハゲが出てくりゃ、そりゃ笑うだろ >>271
辛いだろうけど、この忠告は耳に入れておいた方がいいですよ。
ここでは悪態づいていいから。
恥ずかしくてアドバイスありがとうなんて言えないもの。 ホントこんなオジサン。
なめられないようになのか、常に怖い顔してた。
ハゲなんてそこらにいるのに、何でオープンカーから現れると強烈なインパクトになるんだろうな。
いや、理屈はわかっているんだけど、それを超えた不意打ち喰らったような笑いが起きる。 ハゲ隠しっていうか、オープンカーって日差しが眩しいんだよね。
だから、しかめる様な表情になったりもする。 >>246
何がパワー不足だよ、とりあえずトルセン付のグレードでも買う事からだろうよ、ビルシュタインにしろもの足りなくなるかもだが、やはり見た目アピールからもブレンボ仕様が最低限必要だよ。
LSDすらないノーマル車両でサーキット走行とかな、何が楽しいんだよって言いたいんだけどね。
広場で定常旋回から覚えた方がFRは楽しめる、冬も楽しめるぞ車は錆びそうだが雪降る地方ならではのお楽しみがある
ロードスターは寒いからやはりRFだろうな、笑 >>274
そらゆっくりハゲが出てきたら何でも笑うよ オープンにしたらそれなりに風に煽られるもんだろうからツルッパゲじゃなくちょっと髪薄いくらいのおっさんも帽子は必須なんだろうな >>180
何の車で、どこのサーキットでLSD有無のタイム差を測って、ありが何秒速かったと主張する？ 急に肌寒くなって、上着選びが悩ましいな。
紅葉シーズンになったらどこ行こう…
東海地方でオススメある？ >>269>>274
オープンカーでカッコ付けたいだけにしろ
君がどんだけイケメンか知らないけどな
ハゲを隠す為にアデランスに200万出すかって言う話になる
ならスキンヘッドに髭にサングラスが乗ればどうなんだ？
なんにせよ、チャラ男の視点なんて実にくだらないって言う話だな、オープンでナンパもくでATに乗るな時点でツマンネー野朗だなってなるから。 >>282
やはり香嵐渓じゃないかな
今年はライトアップしないようだが 往年のショーン・コネリーが颯爽とルーフ閉じたRFから降車しても笑うのかね ショーン・コネリーとか古すぎてイメージ出来るやついないだろ
今ハゲでも許されるのはジェイソン・ステイサム ロードスターRFってなんかナンパなラグジェアリー向けなんですかね？もしかしてAT購入比率も高いとか？
価格は安くない400違いからな
こんだけ出すなら中古の987ケイマンでも買う方が良いのかねぇ？
でもな維持費やら987前期あたりはエンジンに不安もあるらしいからな
やっぱ安定のマツダだろう、なんにせよFRが一番だよもう少し安く出せよなロードスターRF >>290
AT率高いよ
先代のRHTもAT率が高い NA-R競技用ベース車ロールバー付で300超える
https://motor-fan.jp/ucar/detail/1300273A30171103W003
軽量FRを楽しみたいからロードスター
でも俺はオープンとかはどうでも良くて、RFの屋根は開閉しないで良いから、電動モーターを取っ払いその分軽くして、無駄な収納スペース無くしてボディ剛性上げてさ。
もちろんLSDは標準装備で、ブレンボ付けてそう言うさドリフト競技車両にも使えるグレードを出せと思うけどな
RFの開閉無しグレード希望、NA-Rを300以内で別に今更競技はしないにしろ需要はあるよマジで ハチロクだけがFRじゃないし
2シーターでさぁコンパクト昔のあのS30Zみたいなナローなスポーツカーのスタイルって
ニッサンが出来ないならばマツダが再現すれば良いのにね。
そうだコスモスポーツみたいなヤツ、笑 >>292
いつも思うけどBSのステッカーがダサ過ぎて >>291
＞先代のRHTもAT率が高い
先代はRX8の2シーター
改めて今見たら悪くないけど電動開閉式より純正ハードトップの方がルーフスタイルは良いと個人的には思う、あまり見ないけどね
ホイールはNCからNDでも5穴のままでも良かったと思うけど >>294
＞まずは免許取ろうなｗ
はぁ？もうすっかりゴールドだけどさ、笑
ドリフトも出来ない楽しみを知らないジャーナリスト気取りさんは黙ってなさいよ >>280
ZN6のGTでつくば2000で13秒位かな。
LSD無しはFFだけど日光走ったけど糞だった。
素人でゴメンねｗ
どう考えてもサーキットで走るなら無いよりあったほうがいいよ。
街乗りならお好み。
まぁ、お好みの問題で議論する気はないから、この辺でやめとくね。 長文
空白
一日10回も書き込む
全部ｷﾁｶﾞｲやで
触んな >>297
免許取れたのなら、車買うためにお金貯めようねｗ 人それぞれだろうけど、個人的には、天気のいい日にオープンにして60～80kmくらいで見晴らしのいいワインディングをコーナーの度にいちいちブリッピングやヒールアンドトゥしながら走るのが楽しいです >>265
グレードSです。
Aピラー内からも配線がビビってプラスチックに当たる音が信号待ちでなりますね。
リアの格納の配線みていると、ワイヤーが長いのか黒い皮膜が割れて中の線が見えているところもあります。一部あとからテープで巻き直したような雰囲気もあります。
登録2018.2ですので、まだ一年半ですが。 【社会】中古車の購入代金を払ったのに納車されず、お金も返ってこない――全国でトラブル相次ぐ >>308
そりゃ欠陥車だからディーラーに怒鳴りこんで車両交換してもらった方がいいな ハンドルの中から異音するけど同じ様な人いる？
スイッチ付いてるからその配線かな？ >>292
需要は無い。殆どが街乗りメインのユーザーであり、サーキットに特化した
オーナーは比率の上では限りなく低い。
また軽量化と剛性を煮詰めるて３００万なんて今の時代ナンセンスで不可能。
君が望む車種ならロータスエリーゼのCUPモデルやsprintモデルだと思われ。
８００万以上するがｗ 15インチ 7J オフ30ってやっぱ冒険でしょうか？
3センチダウンにはしてます >>312
情報足りなすぎ
何に対して冒険なのよ
車検通したいとか何がしたいとか
グレードによって付くかどうかも変わるし >>311
自分もそう思う。
でも、中途半端なセミバケじゃなくガッチリホールドのフルバケシートが付いてくるグレードがあったら欲しいと思う。 >>299
同じ車種で比較してないのねw
要するに思い込みと気がかじりの知識って事ね。ありがとうございました！ >>314
そういう特別仕様車あっても良い気はするけどな。
TRDの16SRみたいなやつ。 >>292
それ位なら自分でRFのRSを買って
＋50万位つぎこめばできそうなのになぜやらない？
お前が言ってるのは2.0幌が出たら買うと言ってる奴らよりハードルが低いんだぞ >>301
＞ドリフトっていつ使う運転技術なん？
マジな話、冬場のFR車には必要なハンドル操作でしょうね >>311
需要は無いと言い切るか、笑
サーキットに特化は極端だが、ロールバー付きの幌ボディよりも、ロールバー無いクローズボディに4点くらいのレベルでも良いでしょうし、無駄に室内にほろの収納スペースを取らない分の車内の使い勝手とか生かせるはず
安全に悪くない2シーター需要だと思うけど
ルーフだけカーボンにするとかね マツダはお前より長年車売ってて
その上で判断してるんだけど >>318
＞＋50万位つぎこめばできそうなのになぜやらない？
NR-Aの話を基本に話している、すなわちRFを安く出す話ですよ
ならば開閉式ルーフをなくせば安くなるはずでは？
オープンよりは剛性もあがるはず
RFの電動開閉式を止めるならばリアガラスの形状は変えて欲しいかもだね。 ならば、なんか幌を取り払いカーボンハードトップのルーフにした方が良いかなって言う話にもなるけど
https://i.imgur.com/DfnnaQg.jpg
https://i.imgur.com/Zl8WcCi.jpg
https://i.imgur.com/1fX8WAG.jpg
この需要はありだろう
しかし現状NR-A仕様が軽く300超える訳で、いかに安くするならば幌仕様かハードトップ仕様を選択する事が出来たら良くね？
この辺りの選択の幅が欲しい >>306
オプション品装着時の問題なのかな
一度見てもらったらどうですか
Aピラーは全くないです >>326
ありがとうございます
そうします
ロードスターでガタピシ位そんなものなのかとも思ったのですが、音が不快なので聞いてみました。 >>325
NBではロードスタークーペという、暖かい冷やし中華みたいな名前の車も発売したから、
クーペの需要もそれなりにあるし、NDでも発売しないとは言いきれないね
とはいえNB当時は今よりモータースポーツ全般に人気があったから需要も多かったけど、
今はそういった需要が減ってるから実現する可能性は相当低いとは思う
取り敢えずは社外のハードトップで我慢しながら要望を出しておき、もしいざ発売されたら買い換えたらいい >>247
可哀想
俺は片道70kmの通勤を毎日楽しんでるよ
仕事してる時間より運転してる時間のが長いかもw >>320
FR車って雪道のカーブは意図的にタイヤ滑らせながら曲がってるのか？ >>329
週5日勤務とすると年間3万キロ以上は通勤だけで走る計算になるね
どれくらい乗る予定？ ブリッピングやヒールトゥの意味すら知らないオレがMT買ったらマズイですか？orw
MT自体は仕事でトラック乗るから普通に運転できるけどディーゼルとガソリンではまた違いますか？
悩みます >>331
前車の頃は年間4万くらいだった
ロードスターになってからは休日に走る距離も増えたから5万越えるかも知れない >>332
ディーゼルもいいよな、今でもたまに乗りたくなる >>332
悩むようなことかね MT乗りたかったら乗ればいいだけ 他人の意見を聞かないと自分で決められない幼稚園児なのかお前は >>327
以前スレで幌だったと思うけど、ボンネットオープンのワイヤーから音がして、Aピラー内を伝って音が聞こえるってのがあったけど、それとか？ >>332
anycaでmt借りてから決めたけど(免許取得以来mt乗ってない)、なんの問題もない
mt買え～楽しいぞ～ >>324
要は自分の目的にあった安いRFがほしい
ただそれだけだろ
普通のRFに50万位お金を余計にかけるだけでできるのに
中古車をベースにすれば350万くらいでブレンボつけて屋根の開閉モーター取り外してちょこっとした補強パーツつけて仕上がるんじゃねーの
つまんね事書き込んでる暇があったら働いてお金ためて求める車を作ればいいんだよ >>338
お前って心貧しそうだな。
ちゃんとカルシウム取れよ。 【社会】前の車がゆっくり走っているのに腹を立て、ハンマーでフロントガラスを叩き割った63歳の男を逮捕。愛知県 サーキット走りたいならそれなりの車にすれば良いのに。
オープンで非力なクルマだから向いてないでしょ？ >>328
NDロードスタークーペ、狙う需要としてははハチロクより安いFRクーペですよ。
>>338
＞普通のRFに50万位お金を余計にかけるだけ
何度もあれだが、余計な金をかけない話だ、そこが大事なポイントである。
RFの中古自体まだ高くRSグレードを購入してRF部品を外すのもナンセンスな話ですよ、笑
根本的にパチログと同じ排気量は2000ccクラスで重量はより軽くする事で対抗する趣旨だが、オープンより硬性あるNDクーペボディもあればね、
スタイル的にはGRスープラのナローな感じるというかね、現状のロードスターのタイトな室内もクーペボディにより多少はリクライニング幅も取れるみたいなスペース確保改善もして可能なはず
時期NDマイナーチェンジでは是非設定が欲しいとこである。 >>344
＞根本的にパチログ→ハチロク、訂正失礼w 別にスゴイ車じゃなくてもサーキット走っていいのよ。
オープンカーはボディのヤレが早そうだけどね。 >>346
そうそう。
凄い車だけとは思ってないよ。
わざわざボディ剛性が弱くなるオープンで無茶な走りしなくてもいいでしょって思っただけ。 >>344
ハチロクの中古じゃダメな理由が分からん クーペなんて出したら、オープン故のシャシー剛性補強や設計が無駄になっちゃいますね。
そういう意味で86買えよと。
NB？
あれは狂ってたんだろw >>347
そこら辺の需要はNCの時代まではRX-7や8が担っていたけど無くなっちゃったからね。
ビジョンクーペかFRレイアウトのラージプラットフォームが出たら切り分けできるんだけどね。 >>349
86デカいよね。
もう少しコンパクトなのがいい。
いっその事ハッチバックぽくしたらいいのでは。
BMWの先代Z4みたいな。
絶対買うけどなぁ。 レカロのRCS付けた人いますか？
小振りだし気になる >>353
座ってみたけど純正シート並みのホールド感だったよ
車内への収まりはいい感じだったけど 純正って言ってもRSの純正レカロではないノーマルの純正ね >>344
余計な金をかけない前提で話すなら、オープンボディゆえの剛性と軽量といった
開発者の原理原則から外れる。素直に2+2の86BRZを買えとしか
言いようがないな。ペラペラの剛性、フニャフニャなクルマが出来上がるが
そんなのオーナーは望んでない。そもそもマツダのポリシーにかけて、こんな蛇足な
クルマ作らんと思うが。RFは幌で敬遠してた人の敷居を下げ、間口を広げ少しの
高級感を出し、上質な乗り味を出したもの。
そしてロードスター自体、オープンカーであること。クローズ前提ならほかの
車種へどうぞ。そもそも現代のスポーツカーで３００万以下なんてメーカーが作る訳が
無い。いいかげん目を覚ませ、現実を見て受け入れろｗｗ
次期MCでぜひ出てほしいとか天地がひっくり返しても無理だろｗ お金をかけない話なのにメーカーにコスト負担を要求するという矛盾 >>344
結局金はありません
でも安い自分好みの屋根の開かないRFがほしいだけです
ただの無い物ねだりじゃん >>247
俺は自ら異動を願い出た口だけど、車通勤から異動になって徒歩10分になったおかげで諦めていたロードスター購入に向けて貯蓄中だよ
前の環境だと雪降られた時の事を考えるとスポーツカーの購入に踏み切れなかったからね >>354
ホールド性考えたらRS-Gの方が良さそうですね
乗り降り考えたらRCSなんでしょうけど
ありがとうございました トヨタもそこそこ反響のあったS-FR出さなかったからね。 SFRは流用出来るプラットフォームが無かったからね。
ロードスターはベースがあるから出来なくはないだろうけど、やらないだろうな。作ってはほしいけど。 RX-7がなくなった時点で察しがつくだろ
そんな車のニーズなんかもうないんだよ
ロードスターの屋根の開閉なくして安くしろって無茶言うな
S2000からVTEC外して安くしろくらい無茶だぞ MX-30も最初に型式だけ見た時にプレッソ復活させるんかいなと思ったら全く別物だったしな。 買ってもうすぐ１年のRFオーナーだけど、
「くるくる思い通りに曲がれるクルマ」っていう認識なんだけど、これって速いってわけじゃないの？(もちろんサーキットとかジムカーナ除く) >>361
結局のところ
325の考えた最強戦闘機みたいなノリなんだよな
しかもノーマル＋50万位で実現できるのになんだかんだ理由をつけてやらない
最近は見なくなったけど幌2.0厨といっしっよなんだよ >>366
運転していて楽しい車とサーキットで速い車は別と考えた方がいいよ
まあある程度まではサーキットで速い車は運転していて楽しい車だけど
一線を超えるとサーキットでは楽しいけど街乗りは苦痛になって普段乗りが楽しくなくなる
ハイグリップタイヤでロードノイズがうるさい、LSDの音がうるさい、デフのうねり音がうるさい、サーキット仕様の足回りで乗り心地が悪いなどなど
だからやりすぎない事がとても重要!
でそれは一回やりすぎて嫌になる経験をら積まないと理解しにくい -glhn 妄想FRキチガイ
-kk5i ATキチガイ
もうかまうなよ マツスピのエアロ ボディと合わせてホワイトチョイスしたら後悔しますか？ >>371
もちろん後悔する
でも後悔した後にエアロをカーボン調でラッピングしたら蘇るかも >>366
一般的には直線番長が「速い」の基準じゃないかな。
曲がるは腕次第で計測できないしｗ お前らってNDいつまで乗るの？
今のNAのような存在になるまで大事に乗る？ >>366
速いとかの基準だと昔乗ってたランエボとかのが全然上
けど、いちいちロールやピッチング感じるこの車のが危うくて楽しいよ >>380
なんか、わかる気がする
イケたお爺ちゃんっぽく乗るなら
どノーマルにハンチング帽かな 週末ドライブぐらいしか使ってないが、
後付けのカーナビがスマートにつけにくいマツコネ前提のせいで
SSPにしたわ SSPが一番売れてるみたいだけどみんなBOSEとかいらないのか
オプションでつけてるの？ >>384
ここで帽子の話はやめたほうがいい笑
あなたはハゲてないだろうけど、ハゲをイジメたい人と、それを読んで怒ったハゲ(でもハゲしくは怒らない。何故なら「お前ハゲだろ？」という返しがくる確率120%だから)との軽いやり合いが定期的に起きてしまうから。 >>378
NAの存在にはならんけど
NAの様に長く乗っていこうとする人は多いと思うよ BOSEは要らんなぁ
もともとカーオーディオに興味あんまりないわ。
ロードノイズを逆相違でキャンセルする様な機能搭載してきたら欲しいと思うかもしれん。 NDの価値は、NEがどんな車になるかで大きく変わると思う。 オープンカーでロードノイズを気にするのって何か違う気がする ND買っちゃったけどNEクソかっこよくてしかも再来年発売だったらどうしようwwwww貧乏人だから買い替えなんて到底不可能wwww >>369
趣味性の高いクルマをオートマで乗る。
そこまでして乗るとは
好きなんだなぁとは思う >>395
あと5年くらいは出ないから安心して楽しめ オープンにしてて横にバスがとまったり後ろに背の高い車が止まると運転席丸見え
そんなときのシフト操作きもちええ >>381
ランエボは乗ったことないけど、コーナーも直線もNDよりぜんぜん速いってこと？ >>400
その書き込みの下にセフレの漫画の広告が表示されているのだがステマか？ ランエボは雑い操作でも受け止めちゃって誰でも速く走れちゃうけど、いつの間にやら素人がリカバリー出来ない領域に入っちゃうから教育上よくない。 >>397
5年なら安心して楽しみすな！NEエンジンどうなるのかたのしみー NDはロードスターの本質追求みたいなもんだからNEの開発陣のプレッシャー凄そうだな。 >>401
ランエボ9から乗り替えだけど、どこ走っても全然ランエボの方が速いと思う NEが出る頃には騒音問題フェーズ3？かな？
今のままだと発売出来ないくらい厳しくなるそうな…NDでエンジン終わってevになったらNDの価値高くなりそうな気がする >>329
片道70kmはすげーわ
よく毎日通勤してるな >>408
現行車で言えばジムカーナはスイスポが多い印象。 MT車選んだやつの本質はMT運転してるオレすげーしたいだけ
それを好きだから とか 楽しいとか屁理屈並べるから話がこじれる マニュアル乗りだったがそれは違うのです
別に今マニュアルだからスゲーとかないよ ATに馴染めなかったつまはじき者なだけですよ。
懐古主義者であまり受けが良いものでもない。 通勤で毎日片道85キロ通勤してるよ
高速が50キロ下道35キロね >>409
同意
騒音規制対応になったらイヤなんで、来年モデルを購入予定です >>413
高い金出してわざわざめんどくせぇ方を選ぶわけないだろ？
めんどくさいのが好きだから選んでんだよ。
クルマ持ってないお前用に言うと、
ギア無しのママチャリよりも、沢山ギアのあるロードタイプの自転車の方が楽しそうだろ？ >>421
ギアの有無は走行性能に大きく関わるから
その例えは不適切だろ 不便益って言葉、知らない人のが多いだろうけど、マニュアルを敢えて選ぶという心理はそれに近いのでは >>422
真面目か！笑
作業がある操縦の方が楽しいでしょって言いたいの。
走行性能なんてどうでもいいよ。
ボタンひとつ押しっぱなしでクリアするゲームよりも、ちょこまか色々押した方が楽しいでしょ？
に変えるよ笑 NAからNDまで全部所有した人って結構いる？
乗ったことあるじゃなくて >>413
俺が欲しかったグレードはMTしか設定されてないのよ
だから仕方なくMT乗ってるけど、ナニか？ｗ MTで俺スゲーて…
あんなもん呼吸するのと一緒だぞ？呼吸出来るのがスゲーとか思うやついるのか？ どういう思考回路か知らんが前にも同じようなこと言ってる奴がいたな。 >>407
なんで乗り換えようと思ったのか、乗り換えてどうなのかを素直に聞きたい。
俺はGolf4Wagon→CX-3→RFなんだけど、比べる対象がランエボとかのレベルじゃないけど…「思った通りに曲がれる」っていうことがホントに目から鱗だった。
あ、買い替えの動機はオープンカーに乗ってみたいなんだけどね。 皆同レベルすぎてどれが荒らしなのかわからんのですハイ ハイパワー4WDを最初のクラッチミートからレブまで引っ張ったらわかるよ
あとコーナーもそれなりに曲がってくれる
ただNDと比べると乗せられてる感満載
でもあのビリビリ来る加速感も忘れられない、良い思い出 トップギアのジェレミーのロードスターや他のマツダ車のレビューコラム読んでると、マジでマツダが好きなんだな
中には酷評してる車種もあるけど、ロードスターやデミオアクセラ辺りは大絶賛してる
最近ディスカバリーでトップギアの再放送観てるけど、あの超毒舌ジェレミーがこんなに誉めちぎるのは凄いことだと思う
彼の日本車のメーカーとしてはマツダとスズキの評価が高いみたい ここら辺じゃ土日しかオープンカー見ないなあ
シャイボーイが多いのかも試練 >>430
競技会やらで使ってたし、修理延命する金無くて寿命で乗り替え
思った通り曲がれるなら、それは腕が良いだけだよ
俺は一度も思った事ないし >>437
普通は土日休みだし、別に通勤車がある人が多いと思う 通勤は軽でロードスターにはハーフカバーでもしてそう 軽自動車も良くなってるけどやっぱコンパクトには勝てない、当たり前だけど >>433
漫画ナニワ金融道でインチキ商売する半ぐれのオヤジ(拝金主義者)が「車なんて買うヤツはアホのすることや」っていうのが、ものすごい印象に残ってる。
金が貯まったら、貯まらなくても“次何に乗ろう”っ事ばかり考えていたから。
確かに腹の中じゃ“こんなんじゃ一生貧乏だろうな”って恐れていたから笑 >>440
嘘だろ！俺は単身赴任先の超田舎で買って、オープンカー乗り回すのはオシャレだの、都会の男扱いされて幸せだぞ笑
大きな声で言えないけど、女の子とも何人かと良い仲になれたぞ。 >>446
そういう人が経済を回してる
車に金を使う、キャバクラで、金を使う、豪邸を建てる
どれもいいじゃないか？
金を貯めるのが楽しみみたいな暗い人生はつまらないと思う 通勤で乗らないと月100kmも走らなそうだからロドスタ通勤してる >>450
おれは先月25キロだったw
ガレージで眺めるばかりw セカンドカーあるけどどうせなら通勤も楽しい方がいいからロド通勤 こういう趣味の車って通勤で使うのはもったいないけど、かと言って土日だけだどちょっとしか乗らないからそれはそれでもったいないし NAとかならわかるけど新車で買えるうちはガンガン乗るべきだと思う >>453
乗らないのが１番もったいないって。
五年アホほど乗って査定付かなくなるのと、ほぼ乗らずに我慢して50万高く売れたとしても、幸せなのは前者だよ。
だってどちらも楽しむ為に、しんどい思いして高い金出して買っているんだから。 ロードスターは乗ってなんぼだろ。
保管するかどうかはポルシェくらいになってから考えろ。
でも冬の雪や雨で路面濡れてる時は本当は乗りたくないけど… 片道35Kmを45分かけてのロドスタ通勤は楽しいよ。
田舎暮らしならではだけどね。 >>459
俺も同じくらいの距離
田舎だとイヤはイヤだけど普通の範疇だよね 保管して楽しむ車ってそんなんばんぴーが買えるような車じゃないから、話すだけ無意味でしゃ >>461
それらだって本当は乗ったほうが楽しいだろ >>413
劣等感見え見え
スゲーとかあるわけ無いだろw 124スパイダーが欧州の都合で生産終了するなら
生産ライン流用して
日本向けに1.5ターボで足回りを強化したモデルを販売してもバチは当たらないと思うんですよ >>466
でもあのターボってロードスターの名を呈するのはちょっと違うかなって感じじゃない？
ドッカンターボの類いだし性格が違いすぎる >>467
まぁそうなんだけど
NDはエンジンルームに大分余裕があるから
スバルのstiモデルみたいな同一車種内で
差別化が有っても良かった思うんよ
やっぱカッコいい特別なグレードって憧れんじゃん 音がばっちいからいらない
最初ドリ車かと思ったもん >>468
そういうのマツダはやらないよね
トヨタのGRとか日産のニスモとかスバルのSTIとかだよね
マツダはマツダスピードも解体してしまった(一応オートエグゼが受け皿にはなってるものの)
そういうホットバージョンを作るような体制じゃないみたいね 幌を洗車機に入れてるYouTube見た。
当たり前だけど、できるものなんだな。
怖くて出来ないや。
オッサンなので、洗車機はボディが擦り傷だらけになるというのが定説で育ったから、１度も体験したことがない。
今のブラシは大丈夫だというのも聞いた事あるから試してみようとも思ったが、拭き取りしたら汚れがちゃんと落ちてなくてタオル真っ黒って事になるんじゃないのかな。
あと、ホイール周りも落ちるの？
ホイールは別途自分でやらないとダメだよって事なら最初から手洗いした方がいいしな。 >>471
マシになっただけでつくよ
気にならない程度の傷レベルになっただけ
あなたは絶対やらん方がいい >>471
ディーラーで洗車機入れてるじゃん
まさか手洗いしてると思った？w 何？
今のディーラーはそんな無精してるのか
けしからん ロードスターがセカンドカーだわ
もう一台オープンカーあるからそれは休日用 >>476
セカンドカーがロードスター。
休日しか乗らないオープンカーがある。←こっちがセカンドカーなきがするが？
日常的に使うファーストカーがある？？？？？ >>418
MCで既に一段厳しい規制に対応されてるんだよな
ノーマルのままなら無問題だけど 普通によめばそうでしょ
三台ももってるとは金持ちだなよ >>465
それが無いならわざわざAT攻撃する理由もバカにする理由も無いんだけど、実際にはATを攻撃し、バカにしてるからねえ
明らかに「MTでATに対してマウント取れる」と思ってるよね >>413
プルプル震えるシフトノブを触ると幸せを感じるからだよ
そのシフトを任意のギアに入れるとさらに気持ちいいんだ
この快楽は他になかなかないね
俺すげーとか思う奴は免許取り立てとか限定解除したての運転歴浅い奴だけだと思う NDの AT:MT 販売比率 2019年4月-2020年3月
幌 21% : 79%
RF 47% : 53% >>458
ポルシェも乗り回している奴のが格好いい
ポルシェ持ってるんだとか言って自慢して軽自動車で通勤してる奴知ってる
心底アホだなって思ってる ポルシェは資産になり得るから、あながちアホとは言えないかと
ロレックスなんかと同じ 普段乗りが某メーカーSUVで晴れた平日がロードスター、休日がもう一台特別なオープンカー。日本に100台もなくてインスタもやってるから車種書いたら特定されるから書けないけどこんな感じ
気軽に乗れて楽しいからロードスターいいね また喧嘩してるな
よく飽きないな、マニュアルトランスミッションとオートマチック論争 >>482
オープンにする人 : 一切しない人 に変えてみてもその比率に近そう何となく >>497
もしかしたらレアケースかもだが、俺はポルシェを10年くらい所有した後に買った時より高く売った人を知ってるよ
5年くらい前の話で、俺は詳しいモデルは知らんけど、本人曰くマニア受けするモデルだから高く売れるとのことだった
転売用に保管ではなく、普段から乗って楽しんでた >>494
教育テレビでアンジャッシュが出てた道徳番組があって進行が渡部、ミニドラマが児嶋だったんだけど
渡部がやってた進行がぬいぐるみキャラになって作り直しされてて渡部がいないことになってんの >>499
極々一部であって、コストもかけずにほぼ確実に売値があがる時計と一緒にするものじゃない >>500
俺はポルシェには興味が無いから全くわからなかった
マニア受けすると聞いて俺も空冷だと思ったけど確認しなかったから実際は不明
所謂911タイプでキーレスが付いてたからクラシックという感じではなかったのと、ゴリゴリのレース用モデルでもなかった
>>502
そうだね
ごめん >>474
ディーラーは手洗いじゃない？
うちのディーラーは洗車だけを専門にするシルバー人材を雇って手洗い洗車やってるな ちょっとズレるけど、
ベンツもポルシェも１度でも廉価版作っちゃうともうブランド力は少し落ちちゃうよな。
ベンツなんて20年以上前は金持ちの代名詞だったけど、今は乗っているからと言っても「うちの親戚の叔父さんも乗ってる～」って言われちゃう。
ポルシェもスーパーカーに近い扱いで、今でもスーパーカーに匹敵する値段の車種もあるけど、手頃なの出しちゃったから、“とんでもない代物感”は薄れた。
もしもランボルギーニが500万円の小型スポーツカーを出したら、選ばれし者感は薄れるだろうなぁ。
マツダ乗ってる男が言えた立場じゃないが笑 洗車は手洗いできるなら手洗いが一番良いのは確かやね
だけど手洗いが面倒だから洗車をしない、洗車機に入れるくらいなら一切せずに放置の方がマシとなるとそれは違うと思う
洗車を一切せずにコーティングもせずに放置だとクリア剥げのような劣化が早まると思う
手洗いが一番だけど、放置するよりは洗車機で洗車して何かしらのワックスやコーティングをしておけば劣化は防げる
今のコーティング剤は高性能だから布洗車機の微かな洗車傷ならかなり隠せる
俺は手洗いと洗車機を半々で両方やってる この車、運転中は疲労感ないけど降りた瞬間にくるね。 こんな車買うくらいなんだからGSとかで手洗い洗車任せたりしないの？
快晴の日の洗車はほとんど手洗い洗車してもらうな >>511
俺も買ってすぐに8時間近くノンストップでドライブしてトイレ休憩に降りたら足に力入らなかったことあった
楽しいと時間忘れてつい走っちゃう >>515
まさにそんな感じ。
これがバイクだったら立ちゴケしてたよ。 >>513
快晴なら自分でやる
雨とか夏冬はGSのにいちゃんにお願いしてる >>517
日が射してる時ってあっという間に乾いて水分拭き取ろうとする前にボディにシミが写り込まない？
それが嫌で頼んでるわ
雨の日はやらんわw >>515
別に揚げ足取るわけじゃないよ
ちょっと疑問に思っただけ
NDって8時間給油なしで走り続けられる？ >>518
追従しないから使い勝手で聞かれると悪いよ
ただ定速のクルーズコントロールとしては良くできてる 昔FCの7に乗ってたND乗りなんだけど・・・
ロードスターは楽しい楽しい言うけどぶっちゃけFCのほうが楽しい
楽しい連呼してる人ってロードスターが初めて乗るスポーツカーなんだろうなぁって思っちゃう >>520
ノンストップで８時間って高速道路だよな。
時速80キロとして640キロ！
最徐行で８時間走ったのかな。
いや、
ニュートラルで下り坂ずっと走ってたんだよ笑 >>522
つまらん事を言うなって。
くだらねぇマウント取りたがるな。
何と比べて楽しい楽しくないってやってるヤツが楽しめるワケないじゃん。
「昔の彼女の方が美人だったから、今の彼女といてもつまらないな」「あんな女といて幸せだなんて、あいつ童貞だな」って言ってるヤツ、幸せそう？ 田舎だから満タンにすると走行可能距離が800km超えてる 車重や駆動方式の違いはあるけど、実燃費がマツダ3のスカイXより幌1.5Lのが燃費が良くなってる 8時間下道だよ
ってか朝4時に出てすぐコンビニで飯とドリンク買って昼過ぎまでずっと運転してたっておかしい？？ いつまでランエボが～FCが～言ってるんや。何十年前の車だよって話なんだよなぁ… >>531
気にするな
あら捜ししたいだけの奴らだから ロードスター燃費良すぎて焦るわ
5000円で800キロ走れるし
若い頃乗ってたFDはリッター3キロで
燃料計が減ってるのが分かるくらい早かったし 早朝深夜の下道大好き。
特に3桁国道と県道。
500kmくらい走らないと満足しないよね。 >>520
田舎道だと余裕。
700km以上無給油で走った事もあるよ。 >>306
うちのも今日音がしだした
Aピラーの中からかすかなビビリ音 ロードスターで夜は運転したくないな
特に夜の雨の日は最悪 今日営業で車乗ってたら、赤いNAばっかり４台もみた
あ、女の子の運転するNBも見た 僕fcも乗ってたけど楽しさのベクトルが違うよね
それぞれに楽しさってある。
4tでも軽でもMTATでも楽しいけどな。
ただしハイブリッドてめーだけはダメだ >>541
はぁ？マクラーレンP1乗ってもその戯言言う気か？
お前、車音痴か？ >>522
楽しいかどうかというより、その人に合ってるかどうかだな。 ハイブリッドはまだいいけどEVはなぁ…
フォーミュラEは音だけ聴くと田宮RCカーグランプリなんだよね。 >>538
まだ先ですがディーラーに入庫することにしたので、そのうち続報します。 楽しいの定義というか、走るシチュエーションにもよるけど、電子制御もなくダイレクトでスリリングで、
自分の操作で操ってる感覚は基本的には昔の車の方が楽しいと思う
特にFCやFDはロータリーの傑作スポーツカーだから今でも楽しさは色褪せない
そういう古い車は乗るだけなら楽しいけれど、維持にお金や時間がかかったり、普段使いの快適性や安全性は劣ってしまう
NDロードスターは、速さよりも楽しさで評価されたNAロードスターへの原点回帰を掲げているように、
NDはその楽しさがあるから評価されてる FC乗ってた俺だがお前らとは楽しさの次元が違いすぎると思ってる
お前らの言う楽しいは、「オープンしての走行楽しいなぁ」や「なんだか優越感を感じてたのしいなぁ」なんだろ？
俺の言う楽しいはコーナーを限界近くで駆け抜けたときのスリルと車を上手く操っているという達成感だ
ベクトルが違うとか言ってる奴がいるが、速い遅いとかの問題でもない
ロードスターは軽量でコーナーリング性能は確かにいい車だが限界はさほど高くはない
スポーツカー何台も乗り継いでる奴ならわかると思う まあ思うのは勝手だし楽しさも人それぞれだからお前はロードスターなんて乗らずに限界攻めて楽しんどけばいいんじゃないの >>551
お前に言われるまでもなくNDで限界攻めて楽しんでるが？ ロードスターは目を逆三角形にしてコーナリング攻める車じゃないのはタイヤサイズと銘柄見ればわかるだろうに…
誰もが幸せになれるってコンセプト 限界で走れるほど上手くないけど、NDだとステアリングこじって抜けるコーナーが、wrxだと鼻ほじりながら抜けれるってのはある。
ストレートだとND時速100キロとwrxの150キロの挙動が同じ感覚。 >>425
NA6、NB8、NC、NB6を所有してたよ。今はND。 ん～確かに4輪のサスペンションストロークやタイヤグリップをどのくらい使っているかわかりやすいから、限界ギリギリまでいかなくてもこれくらいでいいかって満足しちゃう所はあるかな？ 充分楽しいと思うけどな。
AE86乗ってた身からすると。 >>552
なんでロードスターなんて乗ってんの？御託並べてマウント取ってるだけなら黙ってろってんだよ >>561
友達がタコ足マフラーのライトチューンのAE86乗ってたけど、あのエンジンの軽やかさは最高のフィーリングだった
速くは無いんだけどあのフィーリングは理想的だと思う FC野郎、まさか公道でスリル味わってないだろうな
そもそもスリルを感じてる時点で車を制御できてない下手くそなんだがな >>564
お前は免許持ってないだろ
スリルの意味が違うwだからお前らとは話が折り合わない 元FC乗りだとFD乗りだのつまらん老害はこのスレから出て行けえ！出て行けと言っている！くどい！ >>564
すんません！
FCとか言っちゃったけど、本物は見たことないです。
漫画で見てカッコいいと思ったから。
でもFC使ったゲームでは１番速いよ。
NDもカッコいいけど、FCの方がすげかったって思ったので、暴れました。
もう来ない。 >>561
さすがにハチロクのほうが楽しいでしょ絶対 土屋が書き込んでるのかと思ったわw
RFRSですらイキって乗る仕様じゃないのにアホかと
ロータリーバカはロータリーでぐるぐる限界までぐるぐる周ってろ NDの立ち位置としては250ccバイクってのが一番しっくりくると思ってる。
NDだけで分かったような気になってるのはニーハン小僧と思ってみるとしっくりくる。 >>574
なんとなくわかるかも、それ。
最近、リッターバイク振り回すのに疲れてきたせいか、
たまにセカンドの250ccのオフ車で、速くないが
ヒラヒラと軽快に走るのが気持ちいい感じに似てるかも。 >>549
それただの限界の低い車でスリルを味わってるだけじゃね NDというかロードスターは単純な速さを求めるんじゃなくどこでも軽快に楽しく走る車だよね
まあ人それぞれだから、とにかくロードスターをベースにして
筑波57秒切りしたいとか言う人がいてもいいけど >>574
納得。おっさんはバイクも2台持ちで250cc乗ってるし。
最近の若いユーチューバーも、250乗りの女子とロードスターND乗りの女子と共通点あるわ。 マツダ、22年初頭にも「ラージ商品群」 CX－5級で第1弾、初の直6エンジン搭載 >>575 >>579
色んなのを乗って最終的に250が良いと言う人もいるのも似てると思う。
安いだけの車と違ってそういう人も納得する出来なのもロードスターの良いところ。 年次改良はボディと内装の色追加くらいだぞ
あとオートライトの強制化 >>522
またFC買えばいいんじゃないんですか？ 公道で乗ることを前提としたら、限界が高いのは楽しさをスポイルする要素でしかないのにね
鈴鹿の130Rを直線と同じ様に通過できるF1みたいな車、公道で乗ってもコーナー楽しくないだろうよ
限界低くて馬力も低くて、でもバランス良く素直な操縦性
そんな車が公道で楽しめる車だろ
それが分からん車音痴は可哀想だよな みんな燃費いいんだなー
一般道、高速半々片道50キロ走行がメインなんだけど、
これだと冬場で満タン590くらい、夏場だと560ってとこだ
何か燃費走行のコツみたいなのがあるのかな 筑波57秒は無理っしょ。
2Lエンジンでいいとこ分切りじゃないかな。 >>591
走ってるエリアが都市部だとそんなもんだと思うよ。
あと、燃費がいい人は1スティントがもっと長い傾向にある。 機械式LSD入れてる人に聞きたいのだが、
1.5WAYか2WAYどっち入れてる？ >>522
馬力があって、電子制御少ない方が楽しいだろうね >>593
まあRFの2Lじゃきついよね
筑波57秒切りって言ったら馬も必要だから今だったらアンダーさんで実績のあるSR20を選ぶね
>>597
完全ストリート仕様だけど1.5w
FRだから単純に2wとかだと曲がらない車になるよ
ところで社外のLSDつけた事ある？
物とOILによってはかなりうるさいから覚悟しいや
まあ静かなのもあるけど >>588
このレスを叩いてるヤツはエアオーナーかマジで車音痴 >>604
機械式LSDは昔シルビアにニスモ製のLSDを付けてた
と言ってもセッティングなんかは意味わからずに付けただけで終わってた
詳しそうだから聞きたいんだけどFRで2WAYは曲がらなくなるってどういう理屈？
だったら1.5WAYでもなく1WAYの方で良くない？ >>604
ちなみにどこのLSDですか？
買ったままじゃなくイニシャルのセッティングはしてる？ >>604
ごめん、もう一つ質問なんだけど
街乗りで機械式LSDの恩恵ってどういう場面で感じる？ トヨタ自動車の期間従業員を逮捕 寮で覚醒剤を所持した疑い 「間違いありません」容疑を認める >>552
限界攻めて
これがわからん
どこで攻めてるんだ >>612
ロードスターでサーキット走って評価書くスレは別に作って欲しい
ややこしい >>606
ターンインの車の向きを変えたい時に差動制限するんだから曲げにくくなるよ。
2wayはブレーキをドカンとかけて、小さくクィっと回して、ガバッとアクセル踏むのが好きな人のセッティング。
ブレーキをジワ～っとかけてタイヤグリップと相談しながらボトムスピードを落とさずに曲げたいんだったら1way。
その中間が1.5way。
作動角とかイニシャルトルクの違いもあるけど、ざっくりいうとそんな感じだと思ってる。 >>615
>ターンインの車の向きを変えたい時に差動制限するんだから曲げにくくなるよ。
差動制限とは内輪と外輪の回転差って事でいいのかな？
>2wayはブレーキをドカンとかけて、小さくクィっと回して、ガバッとアクセル踏むのが好きな人のセッティング。
>ブレーキをジワ～っとかけてタイヤグリップと相談しながらボトムスピードを落とさずに曲げたいんだったら1way。
>その中間が1.5way。
コーナリングのどの場面にトルク重視の部分を持って来るかで決めればいいのかな？ >>608
うるせーよハゲ
ハゲには書き込み権利ねーから（笑） まだ横Gが立ち上がってないは領域で駆動輪が「曲がりたくないです」って突っ張っちゃう感じでブレーキングは安定する様になるよ。
逆に横Gが掛かっている状況だとイン側のグリップが抜けてアウト側が押し出す様にヨーモーメントが生まれるから舵角つけなくても曲がっていくようになる。
デフなしで直結のカートに乗ってみるのが言葉で説明するよりわかりやすい。
2、3千円でレンタルカートに乗れるからLSDの挙動に興味があるならオススメするよ。 >>619
こういう書き込みは何の足しにもならんよな
じゃ俺はグリップだから1.5か～、って
仕組みや理屈も知らずに付けても仕方ないのよ
俺もその辺は前のシルビアで学んでる
こういうネットからの浅い情報でドヤられてもねw >>620
>まだ横Gが立ち上がってないは領域で駆動輪が「曲がりたくないです」って突っ張っちゃう感じでブレーキングは安定する様になるよ。
ごめん時間軸が分からない、横Gが立ち上がってない→ブレーキングが安定する、どういう事？
>逆に横Gが掛かっている状況だとイン側のグリップが抜けてアウト側が押し出す様にヨーモーメントが生まれるから舵角つけなくても曲がっていくようになる。
なるほど、これは理解できた
>デフなしで直結のカートに乗ってみるのが言葉で説明するよりわかりやすい。
>2、3千円でレンタルカートに乗れるからLSDの挙動に興味があるならオススメするよ。
カートはいくらでも乗ったこちあるよ
リヤはリジットだからデフどころの話じゃないよね >>622
自分が興味ない話題は排除ですか？
俺の「ロードスターは楽しい」はこの部分なんでスマンw >>620
うるせーんだよハゲチャビンがwww毛生やしてから出直せよ（笑） >>620
>まだ横Gが立ち上がってないは領域で駆動輪が「曲がりたくないです」って突っ張っちゃう感じでブレーキングは安定する様になるよ。
あぁ分かった、横Gが立ち上がってないってのはコーナー進入時の話ね
なるほど、ブレーキング姿勢の安定の効果もあるのか 最後の質問させてくれ
例えば峠のワインディングを走るとして純正のトルセンと機械式では明らかに違いはある？ 機械式LSDをいれてオモチャにしたいのならか2way一択なんよ、聞くまでもなく
完全なるオモチャ専用ならデフロックでも面白いぞw
1.5とか普段使いに未練があるタマナシ野郎が買うやつで、
1はお金をお店に寄付したい人が買うやつ >>629-631
お前ら機械式LSDが入ったクルマすら乗った事ないくせに口だけは一丁前だよなw >>625
うむ、一度丸坊主にした事あるからハゲチャビンかもしれんなw
その後、モヒカンにしたり髪型楽しむ程度には生えておるぞ。
冬場が近づいておるので最近は伸ばしておるがの。 デフ入りのシルビア乗って何も学習できなかった奴にだけは言われたくないよなw デフを活かすようなドライビングスタイルに変えないと意味はないよね。
機械式入れるのはタイヤのグレード落とすとか、細くしてみるとかエアパンにするとかしてグリップレベル落としてLSDを効かせた走りをしてみて、どういう方向にセットアップしたいかをみてからでもいいんじゃないかと思う。 >>622
連投してる奴ずっと住み着いてるけど病気だから相手にするな これタイム競うような車じゃねーだろ、もっと効率よくタイム削れる車あるだろ 禿げててもつむじより少しでも前がかりに残っていたら、当人からしたら本気で禿げてないと思い込んでいる人も多いらしいな。
またはオドケて“ハゲてきてしまったよぉ～笑”とか言ってる。
もうハゲ終わった状態なのに。
これはデブよりたちが悪い。
デブは一応自虐で自らをデブと言う。
これはひとえに世の中がハゲをバカにしてもよいという風潮だから、自衛手段としてそうなってしまったんだと思う。
ある意味ハゲは悲しい被害者だよ。
メディアも平気で笑いのネタにしているからな。
がんばれ！ハゲ！
ハゲに光あれ！ 【速報】ナイナイ岡村隆史、結婚していた！ お相手は30代の一般女性、50歳でついに“おひとり様”卒業 デブは病気に発展するけど、ハゲで人は死なんやろ？
どちらがヤバいかって言ったらデブやろ。
洒落にならんから笑えんだけや。 チビデブハゲの三拍子そろったワイが通りますよ！
ロードスター最高！ ハゲは頭の丸みに走行風があたると揚力が発生し
身体が宙に浮き、投げ出されてしまうのでオープン２市内方が良い 604だけど
>>606
この動画を見てみ
https://youtu.be/66gC5aVfTD0
これを見たからと言う訳じゃないけど
OS技研のLSDを選んだよ
静かなのとOIL管理が楽というのが選んだポイント
あとOS技研の岡崎会長を尊敬してるってのもある
街乗りでLSDの恩恵は
片側のタイヤが水たまりに入ったとき
ハンドルを取られにくいとか
直進安定性は上がるね
ハンドルから手を話してもしばらく真っ直ぐ進むよ >>628
純正と社外は明らかな違いはあるよ
上りのタイトなヘアピンで純正は一瞬内側のトラクション(駆動力)が抜ける事があったけど社外のLSDはそれがなくなった
あと立ち上がりのアクセルONで車が内側に巻き込もうとするからステアリングの駄角？も少なく済む >>606
最後にAEじゃない86にクスコの吊るしの2wを組んだ人は曲がらなくなったと言ってた
同じクスコでも詳細は不明だけどショップオリジナルの仕様で組んだ人はいい感じと言ってたな
あとOSのLSDは吊るしで組んだよ
クスコもOSも電話してどんなLSDが自分にあってるか聞いた方がいいよ
オススメを教えてくれる >>506
洗車そのものは機械でシルバー人材に拭き上げさせてると思うよ
手洗いは時間と金掛かりすぎるから無料ではやってくれないと思う >>508
>>508
元々ベンツは高級車から大衆車まで幅広く造っているメーカーだけどな
日本では高級車しか輸入されず、日本人が勝手に勘違いして勝手に裏切られたと思っているだけで >>647
詳しくありがとう
OS技研の動画あとで見てみます
あと機械式LSDって1WAY、1.5WAY、2WAYの中から2パターンを選択で組み替えできるよね
1.5を基準にもう一つを1にするか2にするか悩みどころだ 中古2019年式、修復歴なし0.8万km、SSPマシーングレーで本体168万って安すぎじゃない？ あんまり安いタマも警戒するよな
経済学で習ったギッフェン財というやつさ RF買おうと思ってるけど22年フルモデルチェンジらしいし足踏みしてる
フルモデルチェンジしたら買取価格めっちゃ下がるよね 何？2022年だと
そんなに待てるかな？
今FD買った方がハッピーだよ この車の購入理由って楽しい思いをしたい｡だと思うんだけど
それより先の価値の事に思いが浮かぶなら悩まないで買わない方がいいんじゃないかと ありがとう！決めた
中古価格下がること見越してマツダスカイプランで購入するよ 純正のトルセンでも今のところは不満ないけれど、機械式を入れたらもっと楽しめそうだね。
俺も機械式を入れたくなった。（笑）
この動画を見てオイル交換のみでOHは不要っぽいからOS技研が候補かなー。
一緒にファイナルギアも交換したい。 ■年収900万、役職者、妻子持ち、車二台持ちでロードスター
→冷め切った夫婦で家に帰りたく無い
■年収600万、彼女持ち、車1台でロードスター
→彼女は他に彼氏何人もいてアッシー、メッシーとして利用されている
■年収300万、実家暮らし、彼女無し、友無し、毛無し、メタボ持ちでロードスター
→右手が恋人。実家でママのご飯食べて、ドライブして外でご馳走食べるメタボハゲ
何もかもが懐かしい…NA‥あぁ、NA…次はNEか >>661
コペンみたいに下がらないパターンも無い訳ではない
22年FMCというのも単なるメディアの飛ばしだし、もししたとしてもNA→NBみたいにシャシ流用だろうし、
今よりも強烈な環境対応を迫られる中でのFMCだから、改良というより改悪もありえるし iPhone12の新色にまさかブルーリフレが採用されとは思わなかったな >>661
そもそも22年にフルモデルチェンジってどこ情報よ。 >>657
すまん俺が手付金打ってきたわ
情報サンクス 理由もなく高くなることはあるが
安くなることはない >>657
えええーー
めっちゃ野菜やん…オレレッドトップの2018年式0.9万キロを300万で買ったのに……
レッドトップと内装の中に一目惚れしたからいいもん…… >>678
秋はナスビやキャベツが採れるんだっけ？
年中何でも売ってるから季節感無いね >>655
年齢20~40ぐらいで
身長偏差値で検索すると46ぐらいだぞ
まあNDは背が高くても乗りにくいから175~180ぐらいでいいと思うが
あと72㎏はよほどの筋骨隆々でもない限りはデブだ
つまり周りからはあの人チビデブって見られてる可能性が高い センチュリー「議長車」、山口県に批判殺到 広島県には「地元のマツダ車使うべき」の声も 170 70kg超えは筋肉ムキムキじゃないとデブ扱いやで 開発者が苦労して車重減らしたのに
トン切りが台無しや
お前ら >>665
AT用のファイルとMT用のファイルはかなりギヤ比が違うからよく検討したほうがいいよ
あとファイルを減速方向に変更すると
デフオイルの油温上昇が激しくなるよNDはデフオイルの容量が少ないから厳しいよ
ただしOS技研が124スパイダー用だけどに大容量デフカバーを出してる もちろんNDにも使えるよ
これならデフオイルの量が倍の1.2l入る 2024年に新型出るわけねーだろ
そんな体力は今のマツダにはないね
マイナーチェンジで規制の目を掻い潜って売るしかできないよ
2026年ぐらいに電気で走ってる車がやっとこさ出せるかなってとこかな ディーラーマジで半年点検うるせーんだけど
もう3回くらい留守電入れてきてる
俺のこと大好きかよ >>697
俺んとこなんか手紙送ってくるだけだぞ
おかげで半年点検忘れちゃったわ フェラーリを所有してわかったが、おいそれと気軽に乗れるクルマではないのだ。
荷物はそれほど載らないし、駐車する場所の確保にもひと苦労する。
エアコンもそれほど効きが良いとは言えないし、なにより、スーパーカーだから
サラッと乗れるようなクルマではない。
「よし！運転するぞ！」と、気合いを入れて臨まないといけないのだ。
ゆえに、運転すると、多くのクルマと比べて、より疲れる。
クルマの種類にかかわらず運転には細心の注意が必要ではあるが、
フェラーリの場合は、さらにいっそうだ。
後方視界は悪いし、段差があれば「はたして乗り越えられるかどうか……」といった不安がよぎる。
車幅が広いから狭い道に入ってしまったら緊張の連続だ。
フツーのセダンやSUV以上に注意を払う必要がある。
だから、愛車が手元にあっても乗る機会はそれほど多くない。
ほとんどのフェラーリ・オウナーがそうだ。
くわえて、オウナーの多くは複数台のクルマを所有する。
フェラーリはセカンドカーやサードカーとして所有し、
たまにドライブを楽しむのに使うのがほとんど。
普段は、別のクルマをメインに使っている人が多い。
したがって走行距離が伸びない個体が多いのだ。
実際に調べると、ほとんどのオウナーは、たまにしか乗っていないようだった。
360モデナの中古車をインターネットで調べたところ（10月22日）、59台がヒットした。
59台のうち25台が3万km未満である。
それら個体の平均年間走行距離を計算したところ約1600kmだった。
1カ月の平均走行距離は約133km。
そうなると、「乗らないのになんで所有しているの？ もったいない」と、言われる。
それでも所有し続けるのは、たとえ乗れなくても所有しているだけで満足出来るからだ。
「自分はフェラーリ・オウナーである」という自負だけで、大いに所有する歓びが得られる。
もちろん、運転出来れば歓びは倍増するが、出来なくても満足出来る。
こんなクルマ、あまりないと思う。
おそるべし、フェラーリ！ だからボクはフェラーリを所有し続けるのである。 「寛平師匠NSX!驚きの27年ワンオーナー！」
2,160 回視聴•2020/10/23
間寛平がNSX乗ってるって初めて知った >>697
パックデメンテ加入してるのに点検未実施だと上司につめられるからね 知り合いの会社社長はフェラーリ、ランボルギーニ、ベントレー他複数台所有している。
そんなに有ったら車検が大変でしょうと尋ねたら、いつも車検前に買い替えるので分からないそうだ。
所得が違い過ぎると話が全く噛み合わない。 昔は羨ましかったけど、今はどうでもいいな。
高級フランス料理より餃子唐揚げの方が自分に合ってる。 >>707
同意。
ラーメン、チャーハンセットがうまい。
アフォーダブルな手が届く贅沢がロードスター。
スーパーカーを取っ替え引っ替えというのも楽しいだろうけど、俺の感覚では理解できんなw。 今の俺にとってはロードスターすら高級フランス料理だが…w
冬のボーナスは手を付けずに購入資金に回したい…(´・ω・) こんな安い車なのに...
本当に日本って貧しい国だよなぁ
中国人なんかみんな高級車乗ってるのにさ >>712
それ全体の何割くらいなんだろうな
逆に日本人どころではない貧しすぎる層も多い印象がある >>713
日本の全人口よりも中国の富裕層は多いですよ
皆高級外車やスーパーカーを乗り回してます 少し栄えた片田舎でもBMW、ベンツ、アウディの高いやつバンバン走ってるからな。
軽とミニバンで溢れる日本の風景とは別世界だったわ。
セダンが多いから締まって見える効果もある気がするけど。 現代の車事情で専用シャーシに専用プラットホームのFR車でこの値段は安いと思うけどな
この値段で儲け出るように作ったとか本当かよと疑うくらい フロントのキャンバーが足りない気がするから、最近のタイヤ自体にキャンバー角がついてるハイグリが気になるっちゃー気になる。 >>718
そういう話題は弾かれちゃうからカスタム･スポーツ走行がテーマの別スレ立てたほうがいい気もする >>715
だから何？笑
日本以上に貧困層多いし人口比の問題だろ笑笑 >>722
有意義なスレ立てなら何も問題なかろう
このスレではハゲやデブの話や洗車、燃費、モデルチェンジ（妄想）の話ばかりのくせに
ドライビングテクやカスタム等マニアックな話しをしだすと叩き出すだろ
スレ分けたほうがいいに決まってる >>712
国の借金がーって騒いで
バカが政権とって30年政府が使うべき所に使わなかったせいだよ >>725
一応、消費税5%のままだったら
ちゃんと経済成長していて国民所得の平均は900万くらいになってたと京都大学の教授が試算してる
スレチだな >>724
オーナースレですれば良いんじゃね
あっちは人数少ないけど技術的な話についてこれるの多いし
ここはほぼ全ての書き込みがなんちゃってNDオーナーの妄想だから
間違ってる物や勘違いした情報しか無いしな >>724
お前乱立キチガイだろ
いくつNDのスレあると思ってんだよカスが >>720
それってフロントのキャンバーが足りないって事の解決になるの？
自分が言ってることがおかしい事って気付かない？ >>720
タイヤの外径がインとアウトで違うタイヤなんてあるの？ こんなところでドラテクなんか薀蓄垂れ僧しか語らない。
パーツの話は楽しいけど、薀蓄垂れ僧がクッソウザい。 俺はメカ音痴だからパーツの話ほぼ(・∀・)ﾜｶﾗﾝｹﾄﾞ >>735
RE-71RS
>>734
ブリヂストン自らキャンバーを強くつけなくていいって言ってるけど、実際のところ自分も懐疑的なのだよ。 キャンバー付けなくていいとのキャンバー付いてるのとは違うよね プロファイルがアウト側小さくなってて立てた時に直立せんタイヤなのよ。
田中ミノルもタイヤでキャンバーつくタイプって言ってるよ。 外径が違うんじゃなくて、内側と外側の剛性が違うって話やね
外径が違うなら車検対応しないと思ったから不思議だった >>741
タイヤのプロファイルって車検に関係あるの？
溝とメーター誤差があってればOKだと思ってたよ。 >>742
ごめんよく確認せずに言ってしまってた
詳しく解説してるサイト見たら外径が違うんやね
となると車検には中央部分の外径で計算するんだろうね
確かにタイヤで最初からキャンバーついてると表現できるタイヤだと思う >>716
今日、大月と都留に行って来ました
それら結構見かけたよ
レクサスが増えてるのに驚いた
やっぱ日本人は日本車なんじゃね あと旧車も多かった
ソアラスープラなど
ヨタ強いわ RE-71RSとかロードスターにはオーバースペックすぎだろ >>746
メリットしかないと思うぞ
195なら安いし >>747
どう考えてもパワーに見合ってないと思うんだが >>747
足回り、ボディ補強、モアパワー
無ければそんなタイヤ必要ない ミッションオイル純正で交換見積もったら工賃込み8,500円くらいだったんだけど結構高いね。 >>743
計算なんぞせんで、テスターにのっけてメーター目視じゃないの？
>>748
>>749
タイヤが勝ち過ぎってのは百も承知。
縦横グリップがハッキリ分かれていて、斜め方向のグリップ使いにくそうってのもロードスターのキャラクターには合わなさそうとも思う。
でも、キングピン角度はそのままでキャンバー角ついたらどんな感じになるんだろう？って理論的に興味がある。 >>751
違うタイヤでしか比較ができないから違いの判別は難しいんじゃない？
角度のついてる71RSと、ついてない71RSで比較ができれば別だけど >>751
っていうかコーナーリング時のタイヤの接地面積の問題なだけだろ
キャンバー角とか関係ない >>750
うちのところちょい前にやったときは
4400部品代
2376技術料
だった はぁ、またボンネットに猫の足跡、幌におしっこが、、、 >>747
195ならありだよな。
全然オーバースペックじゃない。 ソリッドっぽい青のRFとすれ違ったけど夜だからか綺麗に見えたわ >>759
いやいやパワーとタイヤのバランス悪いとストレートから遅くなるぞ
お前こそハイグリップ履いたことないだろ ハイグリは転がり抵抗も大きいからそれなりのパワーがないとロスが大きくてかえって遅くなる
>>759もしかして街乗りしかしてないとか？ うーむ、ZⅢ履こうかと思ってるけどオーバースペックかな？
エイトの時に履いててかなり気に入ってたんだけど、ロードスターにはフレバ辺りが丁度良いのかな >>761
いやいや、ストレートなんてどーでもいいからw
流してもコントロールしやすいって知らんの？ 小学生の頃、サーキットの狼読んでそんな事言い合ってたなー。 >>764
ハイグリップで流してどうすんのｗ何がしたいん？ >>715
大袈裟に言うなって。
テレビで見た上海とかの中国しか知らないでしょ？
10億人のうち、1億人が皆スーパーカーに乗っているって？
そしたらそのスーパーカーオジサンの奥さん子供もスーパー金持ちになるんだぞ。
中国人の半数はスーパー金持ちなのか？
勢いや思いつきだけで物を言うなバカが！ >>726
国民所得が上がったら皆、より良い暮らしになるなんて幻想。
900万平均になったらなったでそれ相応に車の値段も上がるから、結局カッコいい車を買うのは永遠にしんどいまま。
変わらないよ。
自分だけ収入が増える状況にならない限り、楽な暮らしにはならない。 ID:+XxFR8JAd（ｽｯﾌﾟ Sda2-TKsj）
ID:4jmZKKZh0（ﾜｯﾁｮｲW 2e55-TKsj）
↑NDにRE-71RS履かせてケツ流してコントロールしやすーって言ってる人ｗｗｗﾜﾛﾀ >>763
スペックだけ言えばオーバーかもしれないけど、Z3はサーキット走ってもタレないよね。
なんせロードスターはタイヤが積めないから悩むｗ >>761
自分の経験から言って、グリップ力にパワー喰われてもラップタイムはあがったよ。
そんときゃロードスターではなかったけど。 非力だからこそ、出来るだけボトムスピードを上げたいんじゃないのさ。
別に縦のタイヤグリップを使い切らないといけないわけじゃないのよ。 サーキットでタイム狙いなら間違いなくハイグリップタイヤを履く
何だったら普通にSタイヤでもOK
まあ家に帰ったら街乗りたいやに交換するけど ロードスターで他車と比較しながらサーキットタイムの事ばかり考えるって、バカバカしいと思わんのかねえ？
イコールコンディションでのワンメークレースならドライバーの腕勝負で楽しい車だけど、チューンして云々という性格の車じゃないだろ
マジで「ロードスターが気に入ってるオーナー」と「スポーツカー欲しいけど金なくてロードスターしか手が届かなかったオーナー」は全く違う人種だよな… そもそもその車が狙ってるポイントが違うってことが分からない車音痴がバカ言ってるだけだしな レース云々は専門外だよ
カッコ良くてオープンでコーナリングが楽しい車さ そんなに可能性狭めること言うなよ
色んな楽しみ方があるのもロードスターのいいところだよ >>782
>そもそもその車が狙ってるポイントが違う
ではロードスターが狙ってるポイントって何なの？ そりゃあ開発者とかマーケティング部に聞かないと分からないよ(笑) そりゃ、2人しか乗れなくて屋根もない様な車に乗ってる時点でバカだよw
こんなモン楽しんだ者勝ちよ。 では質問を変えるけど、、、
コーナーが楽しい車ってよく言うけど、コーナーが楽しいってどういう事？ ハイグリップタイヤ履くと車は痛むよ
特に各部のマージンの少ないNDは顕著に痛むんじゃないかな
もちろん覚悟の上で履くのは全く問題ない >>788
タント乗って曲がっても何も楽しくないけど、
ロードスターは気分も体感も全く別次元で楽しい。
とにかく高速でグイグイ曲がれるのが楽しいな。 >>781
>>782
車の楽しみ方は人それぞれ
ATでまったり走りたいやつもいれば目を三角にしコーナー攻めるやつ
痛車にするやつ
だからいちいち自分の価値観を押し付けんな！ >>790
ねぇ"楽しい車"の考察浅すぎない？
>782も車音痴がバカ言ってるとか言ってるけどその程度なんかな >>791
>ATでまったり走りたいやつ
それって車の楽しみと関係なくその状況が楽しいだけで"車が"ではないだろ
>目を三角にしコーナー攻めるやつ
これは間違いなく車を楽しんでる人だろうけdp >>794
うん、困った人だな。
こちらも「楽しさ」を文書にする力が無いけどw >>793
お前サーキットにでてこいよ。
今日別の車で日光来てるけど、ND1台しかいなくて寂しいぞ。 スキースノボ、サーフィンやる人ならあのカーブの気持ちよさが分かると思う
碓氷峠は気持ちいい そもそもケチつけるのが目的だからどんな説明しても受け入れないでしょう >>796
車種と色なんなん？今ライブカメラ見てるけど >>666
アッシーメッシーと言うワードから加齢臭を感じる カーブが気持ちイイっていうのは＝スムーズに無駄なくコーナーを抜けれたっていうこと＝それは速く走れたということ
ロードスターが楽しい車ってよく言われている事の根底には速く走るということはどうやっても拭いきれない事実
それを棚に上げてベクトルが違うだの、楽しみ方は人それぞれだろとか根底を覆すようなこという奴はほんと車音痴としか言いようがない お前らが言ってる"ロードスターは楽しい車"はホント意味わからん
人馬一体でって・・・お前ら一体何を感じてんの？ >>782は早く答えてくれ
>そもそもその車が狙ってるポイントが違う
ロードスターが狙ってるポイントって何なのかを？ いちいち訊かなくていいからGRヤリスにでも乗ってろ >ロードスターが狙ってるポイントって何なのかを？
そりゃ「愉しさ」さ クルマに愉しさを感じられないようならそりゃあなた人生の喜ぶの1割は損してるぜ >>809
「楽しさ」ではなく「愉しさ」なら余計に根底には「速く走る」ということがあるはずだが >>811
コーナーリングが楽しい車と言う観点からみると根底には「速く走る」ということがあるということを言いたいのだが？
逆に何があるか聞きたいくらいだ うーん、2CV乗りだった俺からするとコーナリングの愉しさの必要条件は必ずしも速さじゃないな それは言葉にできない感覚さ、例えば飛行機に乗る機会のない人に離陸時の気持ちよさは文字で説明できないだろう？ >>817
じゃもっと考えてからレスしような
まぁお前のいう>言葉にできない感覚、根底には「速く走る」ということがあるとは思うが・・
お前がそう思わなくても（意図的にじゃなくても）結果的に速く走れてた、そういう時に楽しいと感じてるはずだ うーん、わかる気もするけど二馬力の遅さを考えると貴殿の言い方では説明しきれないmoreanythingがあると思う、不立文字の世界だよ(笑) >>812
人馬一体
走る楽しさ
これは速く走るではなく、「思い描いた通りに走る」ということ
速く走る車もそれはそれで楽しいと思うけど、ロードスターは思い通りに走る気持ちよさを追及している
速く走る、刺激的に走るという場合はパワーがあったり、重心が前や後ろに片寄ってるとそうなるが、
ロードスターはその逆で、前後の重量バランスと軽さとしなやかな足回りでドライバーの意のままに操る楽しさを追及している車になる 人とクルマと環境(道路)
この三者のコミュニケーションが上手くいくと楽しいんだな フィアットとマツダは同じシャーシを使って、アバルト124スパイダーではコーナーを攻めるセッティグ、ロードスターではロールさせながら荷重移動を楽しむセッティングを出してると何かで読んだ。
アバルトはスポーツカーの楽しみ、ロードスターはエランのようなライトウェイトスポーツカーの楽しみを目指してるんじゃないか？ >>820
俺は別に限界に近い領域での話をしているわけではないぞ
例えば50km/h制限のコーナーを50km/hで走っているときでもその楽しさは感じられるはずだ
同じコーナーを曲がった時に、何か気持ち悪い感じだったり気持ちよく抜けれたり
気持ちよく抜けれたってことは無駄なくスムーズにコーナーを走れてたはずだ、でその時は間違いなく速く走れてる（速く走れてた：過去形）はず
思い通りに走る気持ちよさの行き着く根底の部分はそこ、結果的にでも「速く走れた」ということ >>824
お前の言ってること全て「速く走る」って事なんだが？ お前らってアレか？
次のコーナーできるだけ遅く曲がってみようとかやってんのｗ >>825
上手く操れたことと速度が高かったという記憶をごっちゃにしているからお前の理論は滅茶苦茶になってるんだよ。 >>825
今のスポーツカーは性能が高すぎて50キロじゃ楽しめない車が多い
エンジンはパワーをもて余して「もっと踏め」となるし、サスペンションは全然余裕で何のスリルも無い
公道でタイヤを鳴らし、アクセルをベタ踏みできるようなシチュエーションはなく、欲求不満だけが募る
ところがロードスターは制限速度無いでもパワーを使いきり、車体はロールし、それでいて軽快に走り爽快感がある
サーキット専門で競争するならロードスターよりもっと速いスポーツカーが相応しいと思う
NR-Aがあるからサーキット向きに思うかもしれないが、あれはあれで別の競技用 速さと楽しさは関係性なくはないけど比例はしないだろ
ロードスターは極端な話、車庫入れすら楽しく感じるぞ？ >>829
お前こそ速度と時間ごっちゃにしてるだろ
完全に理解できていない様子だな 別に速く走らんでも丁寧な操作をすれば、その手間をかけた分だけスムーズなレスポンスを返してくれて、逆に雑な操作をすると雑なりの動きをする。それが凄くわかりやすいんだよねロードスターって。
自分は成長を実感できて楽しいけど、それを「面倒臭い、どんな操作をしてもスムーズに動いて欲しい」って思う人もいると思う。 >>830
お前が言ってることも根底には「速く走る」があるな
自分では意図してないだろうけど結果的にはそういう事になる
自然の摂理により良くマッチングした時に人は楽しいと感じ、その時は自ずと速く走れてる >>834
そうだよ
サーキットなど「合法的に速く走ってもいい場所」ならもっと速く走るスポーツカーの方が楽しめると思うよ
ロードスターはノーマル状態で、公道で合法的に楽しく走れる車だと説明しているつもり
普段からサーキットに行けたり、非合法に峠を攻めたりしたい人には別の車をオススメする >>833
>別に速く走らんでも丁寧な操作をすれば、その手間をかけた分だけスムーズなレスポンスを返してくれて
だから結果的に速く走れてるのよそういう時ってのは >>837
速く走ることを目的にした時の話じゃないし、そもそもそういう感覚を30キロとかでも味わえるという話 お前らの「ロードスターはコーナーが楽しい車」が未だに理解できないんだが
上手く説明してくれる人いないの？ >>838
>速く走ることを目的にした時の話じゃない
俺も意図して速く走るわけではなくって何度も書いてるが？ 速い車と言えばローレルくらいしか乗ってないおいらには遅いクルマの愉しさがわかるんだけどね
これ乗ってみないとわからんよ >>840
お前「結果として速く走れてる」だのと勝手な速さの話にしてるだろ？
速く走るなんて関係ないのよ
お前が勝手に速さに固執して、その主張を押し通そうと頑張ってるだけだ いいから暴れるくんは二馬力か旧パンダ乗ってみ
百聞は一見にしかずさ >>839
自説に固執して聞く耳持たない人間には無視だよ
相手の言うことを聞かずに自分の主張を繰り返してるだけじゃん、お前
議論する資格ないよ。知能と教養がそのレベルにないんだわ、お前は >>837
例えば、信号待ちで停止する時に最後にカクンとなるブレーキより縮んだフロントサスが戻る感覚が無いくらいスッと止まる方が気持ち良くない？
そういう操作ひとつひとつが凄いやり易いのよ。
スポーツ走行って何も特殊なことをやってる訳じゃなく、その縮尺が違うだけでしょってことなら同意するよ。 理解出来ないって、自分に都合の悪いものはすべて自分理論に繋げるんだから理解出来るわけ無いやん。
こういう系統の話では個人的にはヤマハの提唱するマスターオブトルク理論が一番しっくりくるかな。 >>844
うんお前とは議論のしようがないな
もう俺にレスしないでね >>846
だってお前ら楽しい楽しい言うだけで具体的な理由一つも挙げれないじゃんw >>848
すでに幾つも説明されてる。お前の理解力の問題
自分の無能を人のせいにするな 免許も車も無いんだから、この馬鹿に何が楽しいかなんてわかるわけないだろｗ >>843が言う2馬力って何だよw
誰か教えてくれ
どの世界で通用してる呼び名なんだっていうw 連投がウザイから表示NG指定したら
あっという間にスレが進みました >>846
俺はカワサキ党なんでこんなんあるなんて知らんかったよ。
教えてくれてありがとう。 二馬力はシトロエン2CVのことだよー
いいクルマだ、中古車の値段が上がってるけど お前らって運転免許歴何年？
ロードスターは何台目の車？
免許歴2年程度の初めての車ってとこだろ？ >>854
自分はMT09に乗って楽しくて買った。音はイマイチだが。
“いつもの道でご堪能下さい“は伊達じゃないと思ったわ。
このページにMT09のコンセプトとかまとめられてるけどよく分かる。
https://bike-lineage.org/yamaha/mt/mt-09.html ああ、もうNGしたからほかの話題でも提供してくれ。 あースマンスマン飯食ってたわｗ
さて続きやろうぜロードスターの楽しいはなんぞやの >>861
コーナーの楽しさを俺なりに順番に説明していくな？
まずブレーキングは車体が軽いからよく効くしブレーキポイントも奥にできる。この軽やかさが快感。
シフトの感触もカチカチと気持ち良い。
ヒールアンドトーが決まれば脳汁出る。
ブレーキング残しながらのテールスライド、またはパワースライドというお遊びもできる。
カウンターちょっと当てて車体のブレを最小限にしたりドライビングテクニックを使える場面が多いのもいい。
コーナー脱出は徐々にアクセル踏んで直線になったらベタ踏み。使い切ってる感を感じられるね。
これにオープンエアが加われば最高。
FR、5050の前後重量配分、軽量。これらがないとできない芸当。
これでも伝わらないなら諦めるからお前も諦めてw >>863
うん諦めて、俺も諦める
カタログの内容なものひたすら書かれて何が伝わるのか？ >>855
シトロエン2CV乗ってた人知ってるけど、乗ってる時はホントにニコニコしてたw
ポリバケツブルーでオンボロなんだけど、乗ると笑顔になる車らしい
夏はオーバーヒートに怯えながら乗ってた 連投ｷﾁｶﾞｲと相手してるのはNG入れておいてネタ投下
「NDロードスターに闘魂ワイドボディを！」アグレッシブとノスタルジーが融合した珠玉のエアロキットの魔力
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/dd5ddf4eebe749c2c13e3600a5b4d8ba727e5c71/
まあ確かにおぞましい魔力は感じる >>869
NA乗ってた時はN2フェンダー着けて公認取ってたからオーバーフェンダー見ると懐かしく感じる
こういうダックテールのウイングは個人的には好きじゃないな >>869
個人的に
片側40mmは出過ぎだな
鉄板叩き出しで片側15mm位の純正フォルムだけどなんか違うくらいの感じが好み >>869
今更なこれをカッコイイと思える君ｗｗｗ レース車両として見ればありだけどキャンバーがかっこ悪いな >>875
は？どこからどう見たらレース車両に見えるの？
公道すらロクに走れんだろｗ 今日ドアチェッカー交換したぜ
これでドアパンチも怖くない。もっと早く交換したらよかった >>879
自分で変えたん？
初期型のドアチェックリンクは糞オブ糞やもんね >>881
いや、点検ついでにディーラーに投げた
内装脱着がもう面倒くさい 【トヨタイムズ】トヨタ半世紀の祈り 交通事故ゼロを目指して 50周年に際し豊田章男が伝えた想い… GRヤリスで公道をドリフトしまくりのCM流して交通事故ゼロと良く言うなぁ ドアチェッカーそんな不満かね？
俺も初期型だけど別に乗り降り不便ないけどな
普通は1段までで問題なく乗り降りできるし広いところなら2段から開ければいい
あれで不便っていう人は体が固いのかと思っちゃう >>885
ドアを保持する力が弱いのが怖くて交換した
うちの駐車場が下り勾配があるから、尚更ドアが開きやすい
交換したら途中でちゃんと止まるから安心していられる >>869
普段何食ってたらこれが格好良く見えるんだろう >>869
↑こいつｗ話題変えようとした挙げ句に散々な言われようで草ｗ >>873
行ってきたど
まだNEは一切手をつけてないと言ってたのは相変わらず
あともしかしたら違う限定車出るかも？みたいな話もあった
まあはよND2を早く見せて欲しいな >>891
NEはコロナで開発にGOが出ないのが現状じゃね >>887
サーキット仕様でもないし、普段乗りにしてはやり過ぎ。
でもオーバーフェンダーの車は1度運転してみたいね。
コーナーは速そうw。 チェックリンクは俺もそのまま。(2016)
ドアがキュって言うのも可愛くてそのままにしてる >>793
自分と価値観違う奴らは車音痴というわけか
んで、君にとっては「車音痴」てのは馬鹿にされる対象なんか >>897
は？
車音痴が車のウンチク垂れてたら馬鹿にされて当然じゃん？ｗ http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1018741554.html
これを読んだら日本語が伝わらなくても伝わるかな？
他人のふんどしで申し訳ないけど、俺たちの日本語じゃ伝えられないので、
世界的モータージャーナリストに頼るしかないだろうw >>892
主査がEVにして重くなるくらいなら作らんほうがいいって言ってたな
あと現状のスカイアクティブxを乗せるのも今のところはないと言ってた >>905
逆に、EV開発で出遅れてるマツダがEVで勝負できるとしたらロードスターじゃないのかな >>907
↑こういう事を言い出す奴がいるのもこのスレの面白い所ｗ
まぁコイツはロードスターを所有してないし乗ったこともないんだろうね 電池が重くてEV化ができないなら、それこそロータリーエンジンを発電機として使う
レンジエクステンダーEVでいいじゃないか。 「オープンにしないでよ！恥ずかしいよ！」
ぴえん
「日差し強いから閉じて！」
ぴえん
「後部座席ないからカバン後ろに置けないね」
ぴえん
「狭っ」
ぴえん
「手がぶつかるやん」
ぴえん
「マツコネ小さくね？」
ぴえん
「不便じゃね？」
ぴえん
「え？セカンドカーじゃないの・・・」
ぴえん 手がぶつかるってのがようわからん。
どういうことや？ >>914
全て、わかった上で買った車だろうが
いまさら「ぴえん」じゃねぇ！ ツーシーターオープンなんだから不便は当たり前です(*^^*) >>914
かみさんは俺が惚れたNDに対しては何も言わなかったけど、買う前にさりげなく86誉めたりしてたのは2シーターのオープンが不便で恥ずかしくて嫌なんだろうなって思った。
車の形の違いなんてわからないのに、俺好みのそれっぽい車という事で86まで行き着いたんだな。
申し訳ないと思った。 >>916
「日焼けするし恥ずかしいからオープンにしないで」
ぴえん
「寒いからオープンにしないで」
ぴえん
「春でも紫外線強いからオープンにしないで」
ぴえん
「秋でも恥ずかしいからオープンにしないで」
ぴえん
「トランク小さいね。入口も小さいね。何も入らないじゃん」
ぴえん
「不便じゃね？」
ぴえん
「これ買うならもっと他にあったろ・・・」
ぴえん
「MT？面倒臭くね？」
ぴえん
「これで長距離？無理無理！レンタカー借りて！じゃないと行かないからね！」
ぴえんこえてぱおん >>918
なら86にしとけば良かったのな
嫁の想いを大事にしとけ家族なんだから
モデルチェンジしたら86も良いなとか考えるけどエンジンがボクサーじゃなければ買うんだけどな >>920
俺の中で候補に挙がっていたらそうしたかもしれないけど、ほぼコレ一択なのよ。
気持ちわかるでしょ？
しかもかみさん、86が好きで仕方ないワケじゃないぜ？
“お前こんなの好きそうだろ？”って具合に勧めてきただけ。
姿がそれっぽくて、一応4人乗りで、一応荷物積めるからってだけ。 文句言ってきたから「じゃあ歩いてどうぞ」って突っぱねたことある 狭い車に乗ってると、心まで狭くなっちまうんだな・・・
惨め・・・ 買う前にちゃんと納得行くまで相談しろよ
特殊な車なのはわかってるんだから カプチーノを検討していたら、妻から「カプチーノ買うくらいならロードスターの方が良い」との鶴の一声でロードスターになった 何故にカプチーノ？
カプチーノって中古は解らんけど高値なの？ >>906
何が楽しいの君を肯定するわけじゃないけど、スカーレット・ヨハンソンとかキャメロン・ディアスとツイスターしても楽しくないなぁw 【栃木】家や車に「ブス」…悪口書く 大学生の女(25)逮捕 >>891
知らないの？ホワイトエディションダヨーン。 あるディーラー併設中古屋で
白革の特別仕様が出るって聞いた。
時期は言ってなかったけど、過去からすると11月？ レザーパッケージを幌や皮だけを変えて特別仕様車とか同じパターンを辞めてくれって感じ そうか？
明るい茶幌と紺幌とかオシャレで良いと思うけどな。 メーカーオプションで
最初から何色か用意しておけば済む話 >>938
White selection レザーパッケージの4万高 >>906
パワー厨のジェレミーがここまでベタ褒めなのも珍しい >>935
楽しいに決まってるだろw
ドラッグとはいわず、酒でベロベロになりながらブロンド美女とツイスターやって楽しくないはずがないw
>>943
先代NCロードスターもベタ誉め
そのサイトにもあるけど、アバルトはダメという評価らしい MX-30は外装のパターンが選べるんだからロードスターでも幌の色が選べても良いよね 白内装って見た目は良いけど、使ってるうちに薄汚れてきそう。 赤い革のシートカバー付けたけど、下の右サイドがジーパンの青色が擦り移って汚くなった。
NDに限らず見た目が悪くなっても良いからシートのスレをカバーしてくれるものってないのかな？
前の車も布地のシートが擦れて薄くなったんだよなぁ。 >>950
「ジーパン」って…世代を感じるなあ。
デニムは攻撃性が高くて、シートの耐久性を調べる時に使われるんだよね。
敢えてそれを履くとは…。 >>952
28でたぶんお前より年下だよ。
からみたいだけならやめてくれ。
性格が悪すぎる。 >>954
そのシートカバーがカバーだろ
もしかしてデブでハゲてる？ >>955
ハゲてデブならこの車に乗る資格ないだろ。
恥ずかしすぎる。
シートカバーは取り付けが大変過ぎるし今回の様な事も重ねて心が折れたから、それに代わるスレそうな所を保護するプロテクターみたいなのないかなと思ったんだよ。 >>958
ハゲるのはシート生地だけにしとけよこのツルッパゲ おはようございます！今日遂に遂に納品でふ！
楽しみすぎて9時間しか寝れなかったw
さぁて納車される準備します！遂にこのスレも卒業で寂しいですがありがとうございました！ND人生楽しみます！ >>956
／ ヽ
彡 ミ
彡 _ノ ヽ､_ ミミ
彡 ・ ・ ミミ ＜ ぬるぽ
( ////（__人__）//// )
ゝ ｀ - >>946
だな。
へんにどこか改良することなく、幌のカラーバリエーション増やすだけで、
新規・買い替えが増えるなら、マツダとしてもいいことじゃないの？ 内装が黒だけなのも地味すぎる
限定車かなくてもタンを選べるようにして欲しいな 次スレな
【MAZDA】NDロードスター Vol.244【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1603771274/
上のはいつものあいつだから騙されるなよ 前からの住人じゃないからどっちがホントかわからんよ( ^ω^) >>980
どちらも本物です
何基準で偽とか無意味だし 2人ともありがとう(*^^*)
10円あげる(っ'-') =�I)`ω'* ) >>980
ﾜｯﾁｮｲついてないほうは荒らしが乱立させてひたすら自演してるだけだから
相手にするな
無視でいい >>956
嫁曰くロードスターのドライバーは
禿げ散らかしたデブ親父の確立が高いだとさ >>994
優しい嫁じゃないか。
だから卑屈になることないのよってか。
ハゲまして(シャレじゃないよ)くれているんだな。
優しい。 >>994
確かに俺みたいなフサフサイケメンは見た事ないな >>996
まだおれとすれ違っていないということか 小さなサイドウィンドウからカヲがはみ出しているのは実に情けない ｗｗｗｗ このスレッドは１０００を超えました。
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