【TOYOTA】GRヤリス オーナ&納車待ち part14
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↑スレ立ての際に3行
トヨタ・GRヤリス納車したオーナーのスレッドです。
GRヤリス
https://toyotagazoor...ing.com/jp/gr/yaris/
トヨタ GR
http://toyota.jp/gr/index.html
TOYOTA GAZOO Racing
http://toyotagazoora...ng.com/jp/index.html
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス 予約・納車待ち part13
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1601253853/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1
GRヤリ乙。スレ名変更も乙
このスレ中にはオーナーに昇格したい タクミオイルただのSNなのか
取説的にはSNって使っちゃダメ？ SP規格を使えって書いてるけどSN規格でもSPの性能条件を満たしてるってどこかで見た >>8
取説にはspかGF-6A
何であえてSP規格トヨタ純正より値段高いタクミSN規格を入れたかのかが謎 今まで 適当なオイル入れて ぶん回してきたけど
オイル交換さえまめにしてたら
ブローなんてないぞ
タービンブローはやったことあるが
オイルドレン閉め忘れじゃねーの SN plusは大丈夫っぽいんだけど
そんなにplusの有り無しで変わるもんかね？ 新規格はタイミングチェーンの潤滑性能が強化されてるんだっけ？
チェーンがブチ切れてブローしたとか？ SN規格はlspi対応してないのか…
オイル入れ替えてしばらくしてノッキング、その後マフラーから白煙
やっぱりSN規格オイルが原因っぽいな いま660km走行だけどオイル見たらまだ黄色っぽい透明な状態で全く汚れて無いんだよなぁ
リミット4000で慣らし中だけど
この状態のオイル交換しようと思うだろうか？ オイル交換が原因なのは本人認識してる感じなのか
うまくディーラーとトヨタを騙してエンジン交換できるかな？ 黒いオイルの写真あげてたから元々エンジン調子悪かったのかな？
でも本人は元々それ関係なく慣らし中は300km毎ごとにオイル(タクミSN規格)交換予定だったしい エンジン交換にしろ車両まるっと交換にしろエンジンばらして徹底的に調べるからメーカーは騙せないと思う
S耐でぶっ壊そうって勢いだったんだから壊れたエンジンのサンプルはありがたいだろw
まぁ、原因が公表される事は無いと思うけど 匠のミッションオイルは鉄粉が盛大に出るな
怖くて使うのやめた
エンジンオイルも駄目なのか 600キロでエンジンブローはオイルの種類関係ないでしょ。
オイルを入れすぎてオイルハンマーとかドレンボルト緩くて漏れたとか、別の原因でしょ。
もちろんエンジンの出来が悪かった可能性もあるけど。 >>23
匠のオイルだから駄目ってわけじゃないと思う。
SP規格かGF-6A規格のオイルだったらどのオイルメーカーでも問題ないのでは？ GRヤリスを見ていると、シェイプアップ乱を思い出してしまうオッサンです >>20
オイル関連ツイ消してるから
ちょっといやらしい それでもとから純正オイル入れた発言もいやらしい
だったらヤリス壊れた(壊した)こと自体内緒にしとけばいいのに。それか本当のこと全部隠さず教えてほしい。 こんなのあるぞ
「ダウンサイジング過給ガソリンエンジンでの異常燃焼抑制エンジンオイルの開発」
https://www.jsae.or.jp/auto_tech/docu/auto_tech2016_01.pdf
キャッスルオイルを入れたくなってくる いがいとみんなフォローしてんだねｗ
なんか後ろめたいことがあるから鍵＆過去ツイ消しなんだろうね
Dに間違えられてSN規格入れられないか不安だわｗ >>32
そりゃ、解析できるでしょ
ブローしたのそのまま回収できれば
まさかブローした後にオイル抜いて純正オイル入れ直したりはしてないだろうし S耐を余裕で完走する耐久性だけど
オイルには敏感なのか
その辺ズボラな管理でも問題なかった4G63乗ってきたから気をつけないと そら規格合わない(しかも下位規格)のオイル入れててブローは自業自得すぎるな
ノッキング、白煙とか完全に潤滑不良からの抱きつきの症状じゃん。
抱きつきでシリンダかピストンリングに傷行ってオイルが燃焼室まで上がって最終的に焼き付いてエンジンオシャカかなと 店長は責任持つとか言ってたみたいだけど
もしオイル規格違いの入れてるの解析でばれたら
初期不良扱いにならないのか？ メーカーに下位オイルの使用が発覚しても保証効くのかね 規格が合ってても社外品入れてると保証してくれるかはかなり厳しいかも(メーカが性能の担保できない為)
規格違いの社外品だと完全に保証範囲外 はっきり言ってオイルぐらいで…と思う人は結構いると思うんだけど、高温高速で上下動するピストンとシリンダを保護してるのはそのオイルだけなんだから散々開発段階でエンジンぶっ壊してきてるメーカが「この規格使え」って言ってるもの以外はやめといたほうがいいよ。 デーラーの店長家まで来て謝ったらしいからどうにかなるんじゃない？？
メーカーの故障調査でバレても本人には伝えなさそう。 >>42
なんという贅沢。トヨタ最高のエンジンをトヨタ最高のボディGRヤリスにとか
垂涎もの。G16Eをカートにってのもありえない贅沢品だけど 慣らしはタクミで本番はロイヤルパープル使うとか言ってて
なんか純正オイル使う気なさそうな感じだったから、もしかしたら純正使ったてのは嘘かもな >>46
その通りだね。
ご丁寧に写真まで上げてたし。削除されてるけどw >>47
消さなきゃいいのにｗ
消して怪しさ倍増したわｗ
おとなしく純正入れてればよかったのに フォローしてないから詳細しらんけど
消したり鍵かけてる時点で関わるのやめとこと思う
つかまぁウザいからミュートしてたんだけどなwww 鍵かけるのは無駄に拡散するのを防ぐ意味があるのかも知れないけど
関係ありそうなツイートを消すって言うのは証拠隠滅としか見えないよなぁ カストロにするかモービルにするかオイル選びってすごく楽しかったんだけど
最近はトヨタ純正が最高峰に思えてきてな…
つってもこの手のハイパフォーマンスエンジンは指定オイルだよね 純正指定オイルは間違いないだろうね
社外でも規格合わせれば大丈夫だとは思うけどね >>53
LSPI関係の文献PDF見るとトヨタ純正オイルで良いじゃんって思うよ
金使って開発してるし、素人がぶん回すのと企業でのテストの仕方なんて
負荷が全然違うと思うんよね 最初から真っ黒だったって抜いたオイルの画像あげてたけど、今考えるとそれも最初から入ってる純正オイルか分からない。
納車後速攻でSN規格オイルに交換して少し走って真っ黒になった可能性あるよね。
そうだとしたら元々のエンジン不調じゃなくてやっぱりオイルが原因かもね。 >>53
昔はトヨタ純正オイルって鉱物油ベースで微妙だったんだけどな
ST205乗ってた時とか夏場街乗りで油圧若干下がってきたりでとても上まで回す気になれなかったんだけど
まあdでもカストロールやモービル扱ってたけど
今は純正最高か時代は変わるもんだな >>55
>>30でオイル開発者がこう言ってるしな
以下抜粋
＜お客様の印象として，自動車メーカの純正オイルに対する良さをあまり実感されていないかもしれませんが，自信をもって開発していますし，純正オイルが一番エンジンに合っているのです」と，山下は力説する＞ 田舎道 走る時 クルーズコントロール 神装備 でした
前走車が 遅い時 イライラでしたが
前走車追従で アクセルから 解放されるので 半減以上の効果ありました
ハイエースだけ ATでしたが 残り３台MTで側近１９年落ちのトヨタ車でした
５０台のおやじですが 凄い技術進歩ですね
MTで 楽 出来るだけでも凄いのに その他の 装備付いてるのは 価値ありだと思います
私は ２５万円の価値は ５００キロ程度ですが 十分に有りだと思います
トヨタセイフティーセンス 価値ありだと評価します
ぶつかる前に止まるかわは ためしてませんが 止まるでしょう
３０キロ以上で作動して １８０キロまで いけるらしい 私は試してませんが 設定出来るそうですす意は 赤信号を感知してくれない事です
前走がいる時は 気にならないけど 自分が先頭の時に 赤信号で減速を たまにオットとする時が
ありました
楽をしすぎると 人間ダメにするのかもしれないのです エンジンブローさせた奴
オイル交換距離とかの質問受けててなんか答えてたけど、下位規格入れて400キロでブローさせるとかアホすぎやろww 実馬力220からECU書換で50くらい上がってくれないかなｗ ハッキリ第一段階として純正0w20使ってましたって断言してるってことはブローしたあと慌ててオイル純正に戻してるかもね笑 最近のは純正で止さそうってことか
納車前に勉強になったわ >>59
高速走るときセンタートレースもONにすると笑っちゃうでｗ
手放しすると怒られるし大型車のそばによると解除されたりするけど >>62
ブローしたのが出先でそのままDにレッカーされたみたいだからなー
ただ前日に違和感感じてたっぽいから、前日変えてる可能性はあるかも うちのDは当たり前のようにキャッスルSN0W-20を入れようとしてたよ…多分殆どのDはこっちから言わないと知らないですよ。
皆さん気をつけて下さいね！ >>67
だよね
オレもそれ心配だった
やっぱあるのか でもまあ純正オイル以外で500㎞程度の走行でぶっこわれるエンジンってそれはそれで怖いわ
どうでもいい話なんだけどgrファクトリーの写真で充電コーキングがん持ってるひと
カートリッジセットできてないな
工程のイメージ写真だから実際に材料だしても困るからなんだろうけど 今までの常識で硬めのオイル入れてオイルジェットから上手くピストンにオイル飛ばなかったとかそんな感じかなぁ？ 日曜日にやっと納車となり、近くの山を走ってきました。
小雨混じりで、前の車に十分な距離が取れる安全な速度で走りましたが、
タイトコーナーでよく曲がるので、すぐに前車に追いつきそうになり気を使いました。
まあ、前の方々は直線で飛ばしてたので、詰まったりはしませんでしたが…。
エンジンの振動・音量も大きくてディーゼルか、と思わんばかり。
シートもホールド性はいいとは言えないですね。変えたくなるのも納得。
足回り、よく動きます。
山の下りでスピードバンプを結構な速度で超えてしまった時でも揺すられず、
音はすれども衝撃は少なめでした。左右同時入力の衝撃だから?
冬場はほぼ北の大地に滞在しているので、スタッドレスも発注。
すでに適合ホイールの情報は出ており、18-8J +40がおすすめとのこと。
ブリザックは値段と性能のバランスが悪いので、ダンロップ WinterMax3に。
ホイール込み・工賃諸々で20万円ほど。
タイヤ空気圧センサーが3万円で、冬タイヤだけで23万円。
量販店の方が安いのですが、タイヤ預かりがサービスなので。 普通に慣らししてブローしたんなら可哀想って思うだけなんだけど、SN規格オイルのツイ全部消したり、そのわりにオイルは純正って強調するとこがちょっとね というか訝しんでる人はいても笑ってる人はいないような
続報に注目って感じ >>71
-30℃(オイルはかなり固くなる)でも問題なくエンジン回るから
上で指摘されてるようにSN規格入れてプレイグニション起こしたのでは？ 性格わりー奴が二人いるな
こんな陰険オヤジ達が同じ車のオーナーになるなんて情けなくなるわ 本気で慣らし中にブローしたんなら同情するけど
やることが胡散臭すぎて無理だわ
車両の不良でもないのに保証使うってんならむしろそんなやつにこそ乗ってほしくない ここの多数派は情報収集目的じゃないかな
自分も含まれるけど なんか変なカウント始めたやついるけど
ブローした理由が下位規格入れたせいだったとして、あたかもそれがなかったかのように振る舞ってんだから
おかしな話しだろ "自分の車だけの問題で組み上げミスとかだったら、工場の誰かがどやされるのかなと…"
こういうツイとかがなんかなー しかし下位規格のオイルを入れて数百キロ走った程度で壊れるかね。自分が設計者だったら恐ろしくてそんなエンジン世に出せないけどな。 ブローの理由によっちゃ自分の車にと起こりうるから笑えない。
でもブローさせたことツイートしなければいいのにあえてツイートして重要なことを隠そうとするオーナーにはかなり不審感ある。なんかショック >>84
そこなんだよね。
規格外オイルでブローさせたのかブローのキッカケになったのかどっちなんだろ トヨタでもGRでも0-20w SNのオイルがあるのに
まだ発売してないSP指定で情報上がっていたから推して知るべしだったな。
まあ、新規格が出た際に検査に2000万位かかる（うろ覚え）らしいので
金のないメーカーは検査できずに
「SJだけど（当時）新規格のSL相当の性能あるよ」
なんて売り言葉を聞いたこともがあったけど。 まだ正確なことわからんしとりあえず決めつけはよくないと思うんだよね
思い込みで突撃して誹謗中傷するのも多いし情報封鎖もある程度はしょうがないと思う
決めつけると先入観に捕らわれて見えにくくなるし今は進展見守ったほうがいい
もしかしたらオイルの品質的には問題なくてエンジンの組み立て時のトラブルかもしれんのに
そうだとしたら俺らの車にも起こりえるかもしれないわけだしさ そんなデリケートなエンジンなの？A45Sとかもっと強烈な圧縮比だけどすぐブローするんか？ >>88
検査金も手間もかかるし大手メーカーでもサーキット走る人向けのオイルとか省燃費性能なんか知るかで
ＳＭ規格ぐらいからは規格取ってないようなオイルも多かった
規格何それみたいなスポーツ走行向けオイルは今でも多いし
最近はLSPI対応添加剤入れてますぐらいはアピールしてるのもあるけど 個人的に推測できるエンジンブロー原因
・指定外オイルを入れた ←それだけでエンジンブローは考えにくい
・オイルが多すぎor足りない ←ありえる 上と組み合わせると強い
・オーバーレブやらかした ←一番あり得る +指定外オイルで役満
・ドレンボルトorフィルターの緩み ←通った跡見ればわかるから他の人を騙せない
・オイル添加剤の入れすぎ ←慣らし中に入れる？？
・レギュラーガソリンでぶん回した ←ECUが保護モードにするだろうから多分ない
一般論ではこんな感じか？ ブローする前、慣らし完了後全開でエンジンチェックランプ点灯、そのまま様子見って書いてある。
この全開ってのがレブまで回したってことなのか分からない。 >>93
全開加速時のシフトミスもありうるか・・・はたまた冷間時に全開にしたか？
なんか最初は普通に乗ってたらブローしたとか聞いていたが
これはなかなか闇が深そうだぞ・・・ 性能出すためにはLSPI性能が優れたオイルを使った上で結果的にマージン詰めてるわけでLSPIが無いオイルじゃお話にならんわってことなのかも
あくまで自分の憶測だけど、指定の規格や粘度よりブランドや「硬いオイルなら」っていう思い込み的な所で純正より高いオイル入れた上
慣らし運転をしっかり(＝回転上げずに低回転→ノッキングの誘発)という良かれと思ってやったことが裏目裏目になったんじゃ無いかと思う
もし原因がこれなら気の毒ではあるけどちゃんと取説読んで守ってればこうはならなかっただろうし無知は罪だなぁとも同時に思う オイル入ってりゃ下位だろうが固かろうがブローなんてしねーよ。。
600キロしか走ってないのにレブ当てるようなブン回し方もせんだろうしギヤが入らねーよ 過走行とかメンテナンス不良以外に一般的にあり得るブローと言うとオーバーレブしか無いだろうなぁ >>99
加給圧最大時の燃料不足も昔は多かった
一番可能性高いのは製造不良だと思う
エンジンはプロが手組で丁寧組んでもやらかすときはやらかすし オーバーレブしないような回転リミッターみたいのないのかな？
高速で全開しちゃった感じか アクセル操作ならリミッターが作動するからエンジン壊さない
シフトミスだとリミッターではどうしょうもないから壊れるまでタイヤ側からの入力で回ってしまう
まぁ普通のシフトチェンジならクラッチ繋げるときにエンジンの回転数が跳ね上がるから
おかしいと思ってクラッチを切って大事には至らないけどね 万一初期不良の問題だった時に、スレをやたら叩く人が出そうでこわいね
オイル不足やオーバーレブを疑うのは、外れ個体を疑うのと同じくらい当たり前の事なんだけどね >>88
SNプラスからSPの規格申請で約1500万って聞いたわ
LSPIって１時間に１回程度起きて
低回転時の高負荷運転で発生頻度も上がるって話だし
タイミング悪いのが重なったんじゃないの？ 夏にワコーズの販売員に聞いたら、ＳＰは今のところ様子見ですって言ってた。 結局社外オイル入れてる時点で(メーカー騙し切らないと)保証効かないだろうし
もしそうなったら調査結果的なものもこの垢から報告あるか微妙な雰囲気だし気になる真実は闇の中になりそう そんなことより明日の俺の納車の前祝いしてくれよw
1/12予約なのに製造1900番台なんだぜ？謎だわ。 >>80
自分で壊して嘘ついて保証で直そうとしてる奴の方が性格悪いだろ もしオーバーレブして壊したなら何回転まで回ったか、何回オーバーレブしたかのデータは残ってるはずだよ
その場合当然だけど保証は効かない >>112
すまん
ロシア製の戦闘機ってのに疎くてよくわからん そんなすぐ壊れる工業製品世に出していいのかねトヨタ？ 経緯が慣らし運転完了後
エンジンチェックランプ点灯→そのまま様子見
慣らし運転中
400kmでノッキングしてブロー
どういう意味なんだろ。
1日の慣らし運転の距離決めてて毎日慣らし運転完了するのかな エンジンチェックランプついた時点でDに持っていけば…もしかしたら助かったかも？ もちろんこれくらいで壊れるの初期不良の可能性あるけど、変なこと書いたり証拠消したりしてる本人もかなり怪しいよね。 >>118
慣らし中はアクセルソロソロ
慣らし完了でアクセルガバッ（低回転高ギヤ）
カラカラ…ポーン（警告）
すぐに消えた？様子見
オイル減ってる？足して様子見
ダメージ進行（水面下）
問題なさそうかなぁ…アクセルガバッ
白煙→ブロー
じゃない？知らんけど。 回す上限の回転数って少しずつあげてくもんじゃないのかな？
ひょっとしてオッサンの知識は古い？ エンジンチェックランプついたら自動的にDに通知行く筈なんだよなぁ >>118
同じようなことツイッターで昨日質問されてるけど回答してないね…
痛いとこ突かれた感じなのかな >>117
想定内の使用状況で壊れたなら問題がある
そうでないならトヨタに文句を言うのはおかしい
ぶつかっても壊れない車を作れと言ってるのと変わらない なんか詳しくは知らんけど症状がLSPIっぽくない?
ブン回しててエンジン死んだんじゃなく、普通に走っててノッキングって典型的な症状じゃん
一切手を加えずに完全に純正状態で乗ってたとして、不良があるとすれば車体よりオイルの性能がヤバイってことになるんだが… >>111
いや3日目予約だから余裕の2000越えを予想してたのでw オーナーが想定外の使用したと決め付けてる人もヤバいよね
現時点では初期不良の可能性もあるし 鍵かけてるし、その前からオイルは指摘受けてたからなあ
どっちがならオーナーの方が怪しいわ >>123
＞慣らし完了でアクセルガバッ（低回転高ギヤ）
これアカンのけ！？慣らし完了してないので4000回転縛りで走ってるけど
2000回転くらいからアクセルガバッは何回もやったわｗ
昔のターボと違って過給が早くに立ち上がってくるから面白くてつい・・・ そろそろ
オイル交換したいんだけど
結局
ｄでしてもらえばええのか？
いつもは量販店で全化学合成入れてたけど
走行800ｋｍぐらいだけど 高速ぐらいはぶん回してもええかな
最近6000ぐらいまで回してしまってる、、、、
おれもブローすんのかも
しかしややこしい車だな >>133
実際マジモンの初期不良除けばオイルさえSP か最低SN PLUS入れとけば壊れんと思うよ
間違ってもSN 入れるなよマジで壊れるから >>132
それくらいなら分からんけど大丈夫じゃない？？
ブローオーナーは正直何してるか分からん(下位オイルのツイート全部消したり、全開って言っても納車何キロで何処まで回したのかはツイートしなかったり) 低回転アクセルガバッが1番ノッキングしやすい
純正の状態ならやっても問題ないよう制御されてるだろうけどオイルが純正じゃないということは設計の時の状態と違うわけで、、、
ふと思い出したけど少し前にCHRのCVTで剥き出しエアクリに変えたらCVTのトルク予測制御狂ってCVTぶっ壊れた案件もTwitterで話があったし今時の車はそこまで設計詰め詰めだから社外入れたら何が原因で壊れても不思議じゃないと思うんだ もう現代の車は素人メカニックが手を出すには高度過ぎて純正か、バカみたいに金かけてフルチューンかエアロステッカーチューンかぐらいしかできることないよ アマゾンで「トミカ No.50 トヨタ GR ヤリス (初回版)」が再販されてる。定価ね。 DでもSN入れようとされた人いたみたいだから気を付けないとな >>137
この車の場合、競技使用を想定しているから回転が落ちていると気遣っての
アクセルワークだけでなく、切羽詰まって低回転からの全開も多用されるだろう
その程度で壊れるならテスト段階で洗い出されて対策されてるはず・・と思いたいｗ おい オイルのお話
マジで勉強になった、ついでにネットでもいろいろ調べたわ
20年前にエンジン組み（ロータリーのみ）からタービン交換まで
ＤＩＹでやってたが、あの頃100％化学合成入れとけば良しだったのに」
最近は違うんだな、、、、、。 流石手組みのレーシングエンジンだな
細心の注意を払う必要があるのがよく分かった
どこぞの化石エンジンとは大違い 慣らしで早々にもうエンジンブローかいw
さすがトヨタ 例のブローがオイルのせいかわからんとしても、オイルが要注意なのはよくわかった。技術に合わせて知識もアップデートしていかないとなあ。設計が枯れた4気筒ターボエンジンばっかり乗ってきたから・・・w これから詳細わかってくるだろうからフォローしとくか
まあ店長も責任持つと言い切ってしまった以上
初期不良対応になるんだろうね >>148
謝罪→ご心配おかけしました
責任→顛末出るまで付き合います
でしょ…普通の会社の責任者なら。
規格外オイルか偶然の初期不良が原因である事を祈ります…。
じゃないと不安で全開に出来ないじゃん ディーラーでエンジンかかったらしい。
なのに本人なんでブローって言ってんだ。
他の故障の可能性も十分ある気がする 店長曰く
「オーナーさんの責任ではありません、オイル交換その他の操作も適切に行われており、明らかに機械的なトラブルなので、責任をもってなんとかします。」
初期不良確定、でもどこが壊れたかはコレから。
って書いてるな オーバーヒートでブロックが歪んだのに
翌日エンジンが冷えた状態ならなんとか始動できるというのは見たことあるな >>153
大変失礼しました…。では、結果がわかったらすぐに報告お願いします。
皆さんは全く興味無いかもだけど、私は気が気じゃないので…。
純正オイルでしばらくのんびり走ってます。 オーナー又はオーナー予定の人には重大な問題な気がするけどな
ブロー本人も本当のこと言わない可能性あるし。 >>146
もうかれこれ15年も4G63しか乗り継いでない自分のことやな… 俺
マツダの13Ｂ
トヨタの3Ｓ
の知識しかない
最新でトヨタの1Ｊ 2Ｊ
13Ｂ以外はすこぶる丈夫だったぞ >>157
その頃の制御レベルと比較すると不可能と考えられた領域で
今のノーマルエンジンは動いてるからな
馬力で言えばリッター100馬力が一区切りだったのが今は
リッター200馬力、ターボブースト圧ならチューニングカーで
1.5以上も出てれば燃料供給とか慎重にやっていく必要があったのに
今では2.0程度の圧力で気難しさもなく使っている上に
燃費走行もこなせる・・・エライ世の中になったもんよ 話題変わりますが…
GRヤリスのモーターファン別冊っていつ発売だろ？ >>156
自分は3SとEJ20。
頑丈だしエンジンに手を入れてるわけでもなければそれなり粘度の化学合成油入れときゃいいだろーって具合だったからなあ。 KINTOで取り扱い始まったけど、これ利用する価値ないよな？7年で残価0くらいの計算になるんだが。 保険考えたら20代前半までならコスパはいいんじゃね？
審査どーなるのかしらんけど >>129
私は15日予約で1900番台前半でしたよ。 リジットのクラッチストッパーの予約開始
個人的には必須アイテム
前車のは取り外し忘れたから、新しいオーナーが使ってくれると良いな 販売店の店長ごときが故障の詳細を瞬時に把握できるわけがない >>160
自分も趣味車は3sとEJ20だわ
3s はnaもターボも乗ったけど
ターボは熱が酷かったからとりあえず熱ダレしないのが最優先だったから固めの化学合成油いれてたわ >>165
その店長は規格外オイル入れてたことも何も知らない。
普通に乗ってて400kmで壊れたってレッカーで持ってこられたから原因調べる前に謝っちゃったんじゃない？
謝ったからにはたとえ原因がオーナーでも保証対応になると思う オイル交換してた過去ツイも消してるぐらいだから
オイル交換したことさえ伝えてないだろうね >>161
もうキント取り扱いってよっぽど売れてないんだな おまえら本気で規格外オイル入れたら壊れると思ってるの？ ソースなんかないよ
ただSP 規格バリバリの車にLSPI対応してないオイル入れたっぽくて、症状もまんまそれだから原因はオイルやろなぁな論調なんだよ >>172
例のブローの件がオイルが原因かはしらんけど
SP指定にSN入れたら壊れる可能性高くなるだろ SP 規格のオイルってざっくり言えば凄く自然着火しづらいオイルなんだよ
「シリンダ内で勝手にオイル燃えるとか故障だろｗｗｗ」って思うかもしれないけど最近の高圧縮ターボ車はそれが起きるから問題になって開発されたのがこの規格
勝手にオイルが燃えると点火タイミング以外で混合気が燃焼するからノッキングするしオイルも燃えるわけだから白煙も出る←症状報告でノッキングと白煙が出てたから合致 オイルや使用状況が原因じゃないと言い切れるなら
ツイ消し鍵かけとかしなきゃ良いんであって
というかそれなら他のオーナーや納車待ちのひとも情報欲しいと思うけどね
なんで隠すんだか メンテナンスパックに入ったんだが
オイルはカストロールになってんだよな >>178
それ！
スカトロかは知らんがパック入る時にはDもよく分かってなく、特殊なオイルかもだから追加料金になるとかならないとか釘刺された。
それっきり音沙汰ないけどSP0W30は普通のメンテパック取り扱いオイルになるんだよね？ >>177
無関係のここにいるような奴が押し寄せてくるのに個人が対応しろとそれ自分でいってておかしいと思わないの？
その考えは流石に引くわ >>179
愛知トヨタでの話だけど、メンテナンスパックに通常とプレミアムがあって、プレミアムを選ぶとカストロールになるらしい >>180
鍵かけんのは仕方ないんだけど、規格外オイルの写メとツイ跡形もなく全部消してるんだよね。それで純正オイル入れてましたって言われてもね まあ確かにそう言われると鍵ならわかるが
オイル関連消してんのはどうかと思うけどね API SN以前 LSPI非対応 タイミングチェーン摩耗非対応
API SN PLUS LSPI対応 タイミングチェーン摩耗非対応
API SP LSPI対応 タイミングチェーン摩耗対応 こりゃGT-Rみたいに指定以外での整備は
保証切れにしてもらわなきゃだね この件を例にトヨタの客相に問い合わせたのよ
規格外のオイルを入れてエンジンブローしてもメーカーの保証は効くのか？ってな
んで、返ってきた回答が販売店が車を見ての対応可否の判断になりますってさ
他メーカーみたいにメーカーに対応の指示仰ぐんじゃなければ
今回の件はどうなるかは分からんが鍵も掛けるし純正オイル使ってましたって言うわ
保証効くのはキチンと点検して、取扱書に示す定期交換部品の指定通りの交換
って有るからユーザーは純正オイル使ってて、点検受けてたって言うしかないし >>178
カストロでもSP規格ならオッケーじゃない？
反対にディーラーでSＮ規格のオイル推奨されて入れて壊れたらそれこそ保証されるでしよ エンジンブローはエンジン側の問題だな
設計上か組立不具合かわからんが
それよりターボ車で0w-20とかのサラサラオイルを指定ってどうなの？
SNオイル気にするよりこっちだろ？
低ランクのオイルでブローまでするわけない
高いオイル使ってもオイル劣化して性能下がるってことわかってる？ 純正オイルじゃなくっても
取説通りのSP規格のオイルは入れないとダメだろうとは思うけど
そこの判断もあいまいな感じだな >>189
なんで柔らかい0w20使うのかなんて説明書に書いてある以上考える意味ないでしょ。
そんなのメーカーに聞けよ 俺にはわざわざ非対応規格のオイルを入れてブン回す性癖はないなぁ。
ちなみに、自分の車の300キロ走行オイルをドキドキしながら確認しだけど新品みたいに透き通っててキラキラもしてなかった。
3～400キロだかで真っ黒って完全に異常… まぁテンロクで272馬力って
そこだけなら20年前でもイジった車ならあったかもだけど
そのパワーで圧縮比が10.5だもんな
今までの感覚で決めつけたらいかんのかね >>189
高粘度のオイルなんて過走行でクリアランス広がったエンジンぐらいでしかメリット無いでしょ
乗用より遥かに過酷なモータースポーツでも低粘度が当たり前なのに未だに高粘度信仰が続いてる方が疑問だわ 初期不良、又は納車後にSNオイルに交換してブン回して真っ黒かどっちかかな？？ >>189
おまえ>>30読んでないだろ
オイルのランクというより清浄剤が多いだけで高過給直噴ターボは低速ノック頻発するぞ
そのオイルメーカーは良かれと思って清浄剤多めにして、ただ高過給直噴ターボでのテストを怠ってただけで問題に気づかなかった可能性もある
規格を逸脱してたかもしれないし、そのロットが不良オイルだったかもしれない
燃料の品質も疑う必要がある
試買検査でNG出されるスタンドはあるからな >>189
SPの0W-20よりもSNの10W-40の方がエンジンに優しいとか思ってそうw それこそ20年前のエンジンに使うなら
SN10w-40のがいいんじゃね
そーゆー人なんでは ワイドレンジとか低粘度のオイルは垂れた時油圧ヤバいよ 例のオーナー
とりあえず遅くても年内何とかしてって伝えよう
強気ですね。 >>201
カス○ロのRSはそれでブロックから足出すケースが沢山あったね。 >>198
SNオイルだって2018の時点で最高品質のオイルだろ
それが2年たったらエンジンブロー引き起こすオイルになるなんて頭大丈夫かな？
油膜切れとか考えたことないんだろうな >>204
お前が頭大丈夫か？w
SNはLSPI非対応 本人様がご降臨されているよう気がするｗ
気のせいだよね？そんな見苦しい事しないよねｗｗｗ >>204
SN 自体が性能悪いわけじゃなくて、この車に求められるSP 規格ってのがスーパーノック対策に特化した物だからはっきり言って別物のオイルです。
例えるならベアリング潤滑するのに556使うようなもん >>207
そんな気はするけどねw
なんかオイルは関係ない エンジンが全悪みたいにしたがってる奴はいるね >>208
その例え、こっわ
絶対に規格通りの使おうと肝に命じた。でも続報は慎重にチェックします SN規格とSN Plus規格は殆ど別物よ。
2018年って書いてるからSN Plusの事を言いたいんだろうけど >>208
添加剤の成分まで替えて規格通してるオイルなんだし、
粘度云々の話よりも先に気にする部分だよな >>208
すごい分かりやすいたとえ
SNが悪いわけじゃなくてSPに求められてる性能が全然違うわけでエンジンの設計も全然違うものになるよねっていう >>83
トヨタの現場、それも選抜メンバーなめとんのかｗ
どやすより原因究明して改善だわ
そこらの町工場じゃないんだし カーショップでオイル交換する習慣の人も多いだろうからメーカーは
SP以外を入れると壊れると公開なり周知徹底して欲しいね 例のオーナー ツイッターにて
”今回のエンジンの件は解決までをこちらに書かせていただいて
すこししたら削除してアカウントを元通りオープンにします。
友人には何で怒らないの？と言われましたが
他のオーナーに同様の問題が発生する前に自分の車で解決すれば
コレから買う人も安心できるかな？と思ってます。”
なんかいいこと言ってる風だけど、過去ツイ消したりしてるせいで
こっちは安心できないんだわ
こいつやばいやつかもな >>218
K AMといえばトヨタのファクトリーナンバーのイメージだけど。TGR-Eの開発車両？？転載だからわからんw >>217
慣らし運転の仕方もとても特殊なやり方みたいだし、他にももっと隠してるような気がする。
あまりにも信頼度低くすぎて実はブローしてないんじゃないかとまで思えてくる。 プロがよってたかって決めた純正オイルがあって、まだ実績も世に出回っていないというのに勝手に自分で選んだオイルを入れる
よく考えなくても狂気の沙汰 >>218
フロントフェンダーのエアダクト？も良いですね～
あと、車体の下に付いてる物とリアのホイール何なのか気になりますね >>206
LSPIって500キロのエンジンで起きる？
アイストやHVなんかのせいでエンジンが低温で動くことが多くなったために
カーボンやスラッジたまりやすくなってプレイグニションってことでしょ？
カーボン蓄積もしてない新品エンジンがオイルのせいでLSPI起こしてブローってな～
こんなんじゃ1万キロでエンジンブロー続発したりしないよな？ >>220
ホントだw
でも回答の意味が分からん。 ところでさ、ストラットタワーバーとか、ロールバー入れたらさらに剛性感上がるのかなぁ？
つけて納車された人いる？
ノーマルですでに、タワーバーやらメンバーつけたエボインプクラスの感じだけど。
ポルシェとか、GTRとか、これより剛性感たかいのか？
すげーなー。
スープラもすごいけど、ヤリスのほうが小さいだけあって強く感じるな。軽いのもあって。 >>224
最新のハイチューンエンジンなんで知らずにやってしまったというなら保証の件はともかく同情はする
自分もこの件までLSPIを知らなかったし
まぁ純正入れるつもりだったけど
ツイ消しとかその後が胡散臭すぎ >>226
全然違う
パーティクルへの着火ももちろんあるけど、1番の問題点はオイル自体への着火
SNまでは何も対策してないから、高圧縮ターボだとオイルに着火してプレイグニッション誘発する。
SN PLUSから対策入って、SP はその進化系 >226
横からすまん。
LSPIは500kmだからとかじゃなくて1時間に1回ぐらいの頻度で起きるとされてるよ。
アイストやHVは関係あるか知らん。LSPIは直噴ターボで発生するものって認識。
聞くよりもググった方が多分早い。 まあlspiだけで故障じゃなくて初期不良にlspiが引金になって故障した可能性も高い気がする。 納車の時にオイルについてしっかり説明されるのかな？ >>235
されるわけがない…。
今回の件でSP知った人がほとんどじゃない？ >>232
市販車では高圧縮なターボだけど
何十年も前からブーストアップとかで高圧縮にすることなんていくらでもあったのに
多くの車に問題なかったけど？
たかだか数年前に更新されたオイルの中身でそんなにエンジンがブローするなら
昔のブーストアップ車はそこらじゅうでブローしてないと話が合わないよね >>229
最初は鍵垢だけでええやんと思ったけど
ここ見てたら真偽不明な情報だけでここまで盛り上がるんだから
とりあえずこれ以上拡散してよくわからん正義マン突っ込んできてひたすらそれに自説のせて相手せなあかんこと考えると
自分の知らんとこで勝手にやってくれるほうがマシだと思う
逃げてるだの隠蔽だの言ってる人いるけど見ず知らずの人にも説明するのが当たり前
お前のオイルが原因だろって考え前提で突っ込んでくるやつに何言うっても無駄だろ
一般人にそれから逃げるな向き合えとかそれどうよ
消して正解だと思うわ >>235
されなかったね
むしろこっちがオイル新規格だけど在庫とかどーなんです？って聞いたくらい
GRガレージじゃない普通の寺の営業だったんで言葉を濁されたよ >>236
オイルが原因なら周知徹底しないとブロー続出では >>237
何十年も前に10超える圧縮比でリッター170馬力の車ってどれだよ… ディーラーだって知らされてない可能性ある 指定オイル あと調べりゃわかるが日本車は馬力下がってでもノックリタード優先だったから今まであんまりなかったって話 >>238
×ひたすらそれに自説のせて相手せな
訂正 ひたすら自説のせてくるやつを相手に >>237
高圧縮って言ってもブースト圧じゃなくて圧縮比の方な
GRヤリスはノーマルで圧縮比10.5、ブースト圧最大1.6で下手なチューニングカーよりもカリカリなんすわ
それをほぼ普通のトヨタ車と同等のメンテサイクルで維持できるようにしてるのがSP 規格オイル採用な訳であって、他と比べてとか意味をなさないよ 助手席の窓付近からビビリ音が目立つのですがサッシュレスだとビビリ音が出やすいとかあるんですかね？ 今でもちゃんと答えてるわけでもないのに何を言っとるのかねｗ 噛みつくのが好きな人が多いみたいだし、
例のオーナーさんは生暖かく見守ってあげればいいんじゃない。
SNオイルなり好きなオイル入れたいなら入れれば良いと思うよ。
その代わり何があっても自己責任だから騒がないでね？ >>241
実はあったりする
ストーリアX4の後期型
直噴じゃないからLSPIの心配は少ない >>241
SN PLUSになったのが2018年半ばだろ？
2018年まではSN規格がバリバリ現役だったのに
たった2年経つとブロー起こすオイルになるとかおかしいだろ
ドイツ車なら直噴ターボずいぶん前から作ってるから高い圧縮比や馬力出してるのもあるが
新車がオイルでブローなんて聞いたことない 粘度が低いほどシビアになる
純正が最低ラインで、社外オイルを選ぶなら、あらゆる面で純正より
上のオイルでなければならない。
そうなると素人では選べない。
カストロールが有名だからと言って純正より上とは限らない。
トヨタ純正の中で0W-20かSPで粘度違いを使うのが無難かと思う。 オイル開発って聞くと、出光が開発した「滑らないオイル」のトロイダルCVT専用オイルを思い出す。 DCTとかCVTも下手な社外品入れると調子崩すこともあるしな
エンジンもそこまでデリケートになってしまったか >>252
2014年のBMWミニでLSPIの事書いてる海外サイト、4ピストン破壊の画像有り
ttps://blog.bavauto.com/15980/bmw-and-mini-lspi-in-gasoline-direct-injection-gdi-engines-why-high-quality-oil-and-frequent-changes-are-important/
ワコーズのlspi対応オイルも出たのは2015年
トヨタも純正オイルでLSPI対応オイル出したのもこのくらいの時期か？
https://www.jsae.or.jp/auto_tech/docu/auto_tech2016_01.pdf
エンジン破損起きたスバルのECUリコールもLSPI対策？って書いてるショップも有るよ >>238
言ってる事が二転三転で嘘つきまくり
後ろめたい事は消す
行動が怪し過ぎて話にならない >>258
そのくせ原因究明だとか皆さんに安心して欲しいとか今年中に返してくれだとか言っちゃってるからねw
アホかと ディーラーに過去車の写真持ってて
戦える車にして返して下さいとかww
朝からめっちゃ笑かしてくるやんこいつ 慣らし終わったのでGRガーレージにオイル交換行った
オイルの銘柄指定はあるかと聞いてきたので、そっちらに任せると言っておいた
結果伝票に書かれていたのは
トヨタのオイルで、SP 0W-20のを入れてくれていたよ
エンジンブロー事件の前のオイル交換でした シフトミスでオーバーレブの可能性高いと思ってるので、続報注目してます
慣らしで低回転維持し過ぎだったりオイル微妙に足りてなかったりと重なると
ブローありえると思うので。違った場合はエンジン自体に不安が残ってしまう >>251
直噴でもなしにそんなんあったっけ？と調べたら圧縮比8.0なんだけど…
この車のエンジンの肝は圧縮比10.5だって
それ以外ならそれこそ20年前にも出来てた 圧縮比10.5でブースト1.6かけてる車で純正からSP 指定してるのに、それ未満のオイルを入れると調子崩すって猿でも分かりそうなもんだけど猿以下が多いんかね?それともオイルの重要性全く理解してなかったとか? >>266
オイルに規格がある事なんて知らず、粘度しか見てないアホは未だに多いぞ >>267
まあここ10年ぐらいはオイルと言えばSNだったし規格見る必要すらない状態だったからね
今回の人はブローはかわいそうだけど、オイルの規格について見直す機会をくれたから結果的にはありがたいよな 納車されたらどのオイル入れたらいい？ってワコーズのにーちゃんに聞いたら
「ＳＰ規格うちはまだ無いんで、純正オイル入れてください」って言われた。
そこで初めてＳＰ規格を知った。
うちのオイルで全然平気っすよ～なんていい加減なこと言わないのな。 >>228
最初からタワーバー付きで納車されたから違いは分からんｗ
DにRZHPのタワーバー無し試乗車があって試乗したけど
試乗コース(街中直線＆交差点)で違いは分からず（´・ω・｀）
この車の場合ストラット部がAピラー根元に近く元からエンジン
スペース廻りの強度は高そうだから、要らんかも知れんなぁ・・
素ヤリスでもフロント廻りのしっかり感を言う人が多いしね
まぁ見た目で入れても良いでしょステッカーみたいなもんよｗ >>239
メンテパックに入ったから、純正指定オイルがちょっと変わってるけど
パック料金内で用意できるんか？と訊いたなぁ・・・
差額が出るかもと言ってた気がする リンクだと開いてまで見ない人もいるから画像にするけど、SP はSNの完全な上位グレードだからSP 指定にSN入れても百害あって一利なしだぞ。特にLSPI辺りが100と0の性能差だ
https://i.imgur.com/RmTSOOs.jpg >>267
SN,SNplus,SPの違いは知らんかったねｗ
規格の変化は主にエンジン組み立て精度＆クリアランスの変化に
対応してると考えていたから、車の生産年代に合わせて違いがある
という程度に考えてたわ
LSPIのような事象はG16E-GTSみたいな高圧縮、高ブーストで高出力と
そこそこのエコ性能を両立させてるエンジンに出る可能性が高いようだね
俺は純正オイルをDで入れるつもりだったけど、今回のエンジンブロー騒ぎが
なければ全く頓着しなかったと思う((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸﾌﾞﾙ >>246
多分だけど、助手席側のシートベルトのタングプレート辺りが内装に当たってない?
自分のも音がしたからソフトパッド貼ったら音しなくなったよ 何でオイルのツイ全部消したんですか？
「オープン時に公開してた内容は不特定の方が見られてるので一度削除した次第です。故障原因が確定してないので、一回抜いてアレだったらブローするんじゃ？等の憶測を防ぐためです。」
？？？ 2回目のオイル交換でタクミSNオイル入れたんじゃないですか？
「実は前写真貼ったTAKUMIのオイル使って無くて、結局トヨタ純正使ったんですよ。それもあって削除しました。」
それなら最初からそう言えばいいし話変わりすぎ…… 何処の誰とも知れない人間のただの一台報告の同車種エンジンがアフォやらかしたのか知らんが
不幸にもブローしただけの話をいつまでグダグダ引っ張ってんだ… ツイッターカスの罵り合いを尻目にGRMNヤリスが来る
菅生の登り坂でパワー差を見せつけたWRXも1st購入者も全てを置き去りにするGRMN
購入の準備はいいか？
https://news.yahoo.co.jp/articles/fef710dcc1b89e05cb364b716c618b0c6f9ff00c 仮に彼のいう通り、純正オイルを使っていたと仮定するならば、
見栄？のために他社の規格外オイルを使ったとSNSで嘘をついたいう危ない立場にも関わらず、
エンジンブローというエンジンオイルが真っ先に疑われる不具合を不用意に発信してしまったのかな。
結論はどうあれ、お粗末と言わざるを得ない。
最初からエンジンブローが起きた時点で原因が明らかになるまでSNSから遠ざかるべきだったな。
万が一エンジンの不具合だったとしても、誰も得しない状況になってしまった。 ニュル走ってたのGRMNヤリスか…
でもエンジンは同じでブーストアップ版って言うことはGRヤリスでも300psに持っていけそうだね そうなんだよね。
どうせだったらブローしたツイートすらしない方がよかっと思う。
ブローツイートしてオイルツイート削除して純正オイル入れてましたって言われても色んな意味で不安になる GRMNだと限定販売で値段も200万くらい上がるんじゃ
自分はちょっと手が出せないな しかもおそらく抽選販売だからディーラーじゃ欲しくも買えない >>282
事前に販売店Q&A（オイル指定あり）読んだ上で
捨てオイル購入していたからね
純正＝格下のイメージを持っていた感じだから納車直後にオイル交換していた可能性もあるかもしれない
オイル交換画像のオイルが汚かったのもそのせいと予想 GRMNヤリスは本当に市販されるの？
されたとしたら700万くらいかな
もう少し上か？ GRMN位になってくると自分みたいな人間にはお値打ち感が無くなってきちゃう…
いっそのことフォーカスとかと比較するかみたいなレベル >>287
純正＝格下って感じの雰囲気は出してたよね
納車時だかにすぐリフトアップしてたから
どうせそん時入れ替えてんでしょ
ちょいちょい絡んだことあるけどなんかちょっとズレてる人でだなとは感じてたよ GRMNらしき車の写真を見ると最低限の空力パーツテストのようにも見える
フロントホイール廻りの熱抜きとダウンフォース調整のルーフスポイラー
フロア下に板状のパーツが見えるのがグランドエフェクター的なものなのか・・
既発売GRパーツの前後エアロとの兼ね合いが良く分らんね
マフラー出口はノーマルのようだし本格的なパフォーマンスアップの前段階の
ように見える GRMNならリヤバンパーにもWRカーみたいにアウトレット付けて欲しいな。
それなら後からウイングとフロントフェンダーと一緒にパーツだけ買いたい。
買えるのかな？ 記事にも書いてあるけど日本車だし、制御入るから壊れないって思ってSN入れたんだろ
スパフラ自身も制御系がちょっと怪しいかもとか言ってるくらいだから、自分でも原因わかってるでしょ
そういうの全部知ってる上で画像消してんだからクソ野郎 聞かれてもねーのにオイル純正使ってましたの一点張りとか嘘つくにしても、もうちょい頭使えや >>296
この人の7月31日の投稿は確か8月に読んだことがあったわ
納車前に情報を拾ってて色々検索してたら出て来たので
フムフムと見てましたね、その後くらいに予約スレか本スレかで
ロイヤルパープルがどうとか言うネタがあって、純正が良いのではと
考えて、それに沿った書き込みもしたように思います
ちょっと前なので読んだこと自体忘れてたわｗ 久しぶりの完全新規のスポーツカーだからメーカー含めてまだまだノウハウが足りてないのは仕方無い
3年も経てばある程度ノウハウ蓄積されて社外パーツも出揃ってくるでしょ GRMN発売確定だってなw
スープラでもそうだけど発売直後のこのタイミングでやりおるわwえげつねーなw
本当にトヨタのこういうやり方嫌いだわ
お前らどーすんの？納車後すぐに乗り換え？はたまたこのタイミングでキャンセルはできるのか？？
ご愁傷様www
俺はこうなるの分かってたから発表された時点でハンコ持ちながら狂喜乱舞で飛び付いたお前ら横目に冷静に初期ロットは見送った。
申込金持って予約してくるわ。ま、台数限定じゃないなら分かった時点でキャンセルするとは伝えるけど GRMNテストカーのウイングは社長VR動画の時に付いてたやつだった
https://i.imgur.com/OA0LIjA_d.webp?maxwidth=728&;fidelity=grand おそらくHPより100万以上値上がりするGRMNをアフターカスタムでも実施できる範囲のパワーアップでどれだけ付加価値を付けれるかだよ
確定って言ってるけどソースないのも気になるし(あの記事はソースとは言わない) >>297
ディーラーに対して強い姿勢でない時点で察し >>309
MNクラスの限定車正式発表なんて待ってたら抽選にされて買えないに決まってんだろ
即金で買えるレベルの申込金押し付けて強制予約してやるわ
詳細出て気に入らなかったらキャンセルすればいいだけだし GRMNが出ることなんて買う前からみんなわかってるし台数も間違いなく限定で抽選になるぞ GRヤリスだってそりゃいずれマイチェンだってされるんだろうし、上位グレード出るかもって思ってたらいつまでたっても車なんて買えんわw
もといヴィッツだってGRMNあったんだから、そりゃヤリスにも出る確率高いし狙いたい奴は狙えばいいだけ >>307
それお前だろw
確定でもないのに記事に飛びついて痛い書き込みするなよ GRMNな+100万～の限定車だとあんまり響かないな
スープラみたいな年次改良だと困るがw とりあえず寺行ってくるわ
昨年購入確定してたミニJCWGPがまさかのATとのことで泣く泣く予約キャンセルしてずっと悶々としてたから絶対買ってやるわ
フルボッコも糞ももう初期ロット買ってしまって後に引けない奴しか居ないんだから悔しいし新しいの出て欲しくないのは当然だろw
でもさすがにこのタイミングは無いわなwwほとんどが納車すらまだされてないのにw同情するわwwww
好きで買ったのに日に日に数が増えだし数ヶ月もしたら街では自分と同じ車に1日何台もすれ違うようになり、さらに信号待ちで横にMNに並ばれた時には恥ずかしさのあまりフル加速で逃亡するも300hpオーバーのMNに即ぶち抜かれる始末w
想像しただけでも胸熱w 旧TMGの中身目的一切不明のテストカーが出てきただけで
この大はしゃぎ嬉ションっぷりは草 ご飯待ちきれないでエサ箱咥えてヨダレ垂らしてる犬想像してしまった 既に買った者からすればGRヤリスの世界が拡がれば、いろいろとありがたいんだがｗ
パーツも増えるし、維持され乗り続けられる車が増えれば、より永い期間にわたって
社外も含めてパーツが供給される
こういう何十万台も売れる訳ではない車はその辺が大事 パーツ増えるのは心から有難いね
借り物ではないマイカーは、弄ってナンボ おっさんが書いてるって考えると気持ち悪くて鳥肌立つ GRMN買いに行くって言ってはしゃいでる恥ずかしいやつは、いつもの中古ミニ確定だな
限定販売のモノを1st買わずに我慢して待ってましたとか釣り針デカすぎて笑えるわ
普通は1st買って楽しみながら、GRMNの抽選当たったら1st手放すからね
信じて欲しいなら注文書の写真ID付きでアップすれば良い
ま、無理だろうけどね >>296
この方の最新のブログはブローの人の事で書いてるね
SNのオイル使った客が揉めるか
エンジン保護のためにECU書き換えリコールで
強制パワーダウンさせられたら堪ったもんじゃないな >>330
なんか見えない敵に勝手に敗北してすごく悔しそうだけど大丈夫？w
中古ミニ？何それ？？w
いやいや、普通はスープラの惨状見てたら初期ロットなんかに手出さずにMNか改良型待ちするのが普通でしょw
わざわざ初期ロット飛び付いて型落ちしたらわざわざ数百万追い金払って何故か歯ギシリしながら同じ車の改良版乗り換えとか余程のバカかトヨタのカモか犬でもなきゃやんないだろw
コミコミ800万近くした旧型スープラRZ買ってしまった奴でも旧型は既に下取りゴミになってて売る事も出来ずに乗り潰し決意したパターンと怒り狂って売り払って200万近くドブに捨てた奴しか見た事無いぞw いつもの文体でバレてるだけだぞ
自覚ないんだろうか >>321
おぉ！それは胸熱だね！
抽選当たったらお祝いにTAKUMIオイルをペール缶で贈るから是非慣らしに使ってくれ。 毎年改良型が出てたエボインプ乗ってた人も多そうだからその煽りはあまり効かないと思うぞ
エボ4買ったあとに5が出たときの事を思えばなんの事はない 並ばれて逃亡って発想が草
俺なら追いかけちゃうかも >332
御高説ありがとう。スレタイ読み直して抽選に当たったらまた来てね＾＾ 金貯めて また買えばええやん
ただ怖いのが エコのために
環境破壊車が消滅することだな、、、、。 wedsのマッチング出てるな
ノーマル基準のユルユルだけどｗ
でもノーマルの素直さや安定感が良いから
インセット調整だけで外に出すと後悔しそうなんだよなぁ（´・ω・｀） >>331
本当だ更新されてる。
リコール馬力ダウンは勘弁してほしいな。
オイル嘘なら頼むから正直なこと言ってほしい。 仮にMNで車両550ならなんとか入れ替え行けるかもだけど
車両で650いったら自分は無理だなｗ ホイールに関してネットを徘徊して得たのは
・ノーマル車高でフロント約20ｍｍ、リヤ約25ｍｍの余裕
・タイヤの選択肢は18インチなら225/40R18、235/40R18、255/35R18、265/35R18あたり
・上記2点から８Jから9.5Jが現実的だがインセットのみの調整で
外に出すとスクラブ半径の増大による悪影響を受けそう
・ローダウンでもフロントはあまり内に入らず、リヤはそれなりに入る
・アッパーマウントやキャンバーボルトでキャンバーを変えれば
いろいろできそうだけどホイール内側の干渉はまだよくわからない 86のGRMNが650万だったこと考えれば、もうちょっと上でも何も不思議じゃないんじゃない？
屋根をカーボンにする必要がなかったりするわけだから単純比較はできないんだろうけど。 そもそも慣らし中だけど
パワー感に不満ないし、高速安定性も凄いし、それでいてコーナーでの向きのコントロールのしやすくて楽しいし
今の時点で買って良かったと思うしなあ
不満はシートだけだ Vits GRMN 400万、86 GRMN 650万
750位行くのかね…800超え？ 値段の心配より、抽選に当たるかどうかのが問題のような気がするが・・・ アフターパーツが出揃った頃に買うのも手ではある
自分が色々パーツ買ってからもっと良いのが出ると金がとにかく消える。。 >>333
この前俺にも中古ミニって言ってたぞ？笑
都合悪い奴はすべて同一人物にしないと精神保てない人かい？笑 >>350
それは知ってるけど昔のTE37でしょ今のは入るの？
17インチは手元に現物があって合わせられるのでなければ
分らんから考慮してない
それと18インチでもリバースリムとかスポークデザイン
の関係で入らんのがあるから一般的な話と思ってくれ >>352
この人はオイル指定の話を7月末の時点でブログに書いてるのよ
そんで今こうなってるから改めて書いてる訳
メーカー指定を甘く見るなとね
某氏の事は情報をウォッチしてただけでしょ 納車が遅れるのって悪いことばかりじゃないな
20年ぶりの新車だから旧来の知識しかない化石オヤジには助かるわ >>345 86はフル改造してあったから高かったけど、こっちは元から装備付いてるしそこまで上がらないんじゃないか
弄るのはエアロと脚ぐらいでマークXのMNみたく＋100ちょいで済むんじゃないかな TSS無しはバンパーに丸いセンサーみたいのついてない？ いても立ってもいられずとりあえず寺行ってきたわ
ハンコ付くことは出来なかったがここには書けないような事をいろいろ聞いてきた。
申込金も無理矢理押し付けてきた。
>>353
都合の悪いレスが全部同一人物に見えるとか中古ミニによっぽど酷くボコられてトラウマなんだろwww
「中古ミニ」とか確実にマウント取れて自分より確実に弱い者にしか喧嘩売れない小物っぷりが凄いよなwww
こういう輩がこれの初期ロットみたいな半端な車乗ってオラついた運転してんだろうなw やっとスパイされた車両の情報をディーラーが知るわけないんだよなぁ >>362
てことはまだ納車待ちじゃない。
ここは納車待ちとオーナーのスレ。 >>365
それは知らんけどどっちみちまだ計器だらけのテスト車両じゃんいずれ出ることはあらかた予想つくけど最初からGRMN待ちですは時間の無駄だと思う GRMN出るとしたら1st入れ替え想定して2年か3年は先だろうしなぁ やめてやれよハンコつくと思ってるとこも最高に痛いが いじめるなよ
流石にフカしすぎたと思って恥ずかしくなって書き込めないんだろうから >>265
調べ方が悪い
圧縮比が8.0なのは前期型、後期型(GH-M112S)で圧縮比10.5になった
GRヤリスと同じリッター当たり168psとはいえ、回転で馬力を稼ぐタイプでブーストは1.2barだけど >>373
ごめん、そのソースが見つけられない
というか仮にそうだとしたら排気量小さいとはいえ
当時のターボで圧縮比10.5は相当ずば抜けたエンジンでちょっと信じがたいんだが・・・ ちなみにその頃最新ターボである996ターボで圧縮比9.4は結構話題になったはず
仮に10.5で出したら相当騒がれたと思うんだけど 32はまあ名車だろうけど
早さでいえばもうあの時代の車よりクラウンとかのが早いからなあ うちにあるけどパワーだけあってふにゃふにゃそれが32 >>376
元32R乗りだから余計に情けねぇんだよなぁ >>373
ttp://storia-x4.com/X4rist-6.htm
X4乗りの方が車体番号記録するHPでも載ってないんですが
どこを見たら後期が10.5って書いてますか？ >>376
32の思い出だけで生きてるお爺ちゃんだな
35に乗り換えればいいのに やっぱいるよね元32乗り
ほんと現代でも弄り方によっては恐ろしい車だけどもう休ませてやれって感じだね GRMNいいなぁ、下取り高いうちに出してくれるなら全力で応募するんだが。 GRMN、出るならマジで乗り換えるかも。
まぁ、ハンコを押す場面はないだろうけど。 >>362
失礼な人ですね。
中古ミニは確実にマウントが取れるの？
中古ミニをバカにするなw ノシ元３２乗り
GRヤリスと32GT-Rは結構、共通点が多かったりするんだよね
・出場するレースで勝つ事を目標に作られた
・そのために市販車として過剰な性能を持つ
・価格はどちらも約450万円也
・駆動方式は異なるがどちらもクラッチ式４WD(アテーサは通常FRだが)
・RB26を半分にすればG16E-GTS
・どっちも面白くハイパフォーマンス
違っている点
エンジン制御技術などは雲泥の差、直6の得も言われぬ
回り方はアイドルからレブリミットまで味わい深い
対してG16の回り方の軽い事ｗｗ振動はないものの
パタパタした感じの音がなんだかホッとするｗ >>375
スマヌ俺も見つからぬ
>>377
X4オーナーズクラブの掲示板ではざわついた
>>382
当時そこの掲示板で後期型乗りの人の書き込みを見たんだが、検索では見つからない……
当時の掲示板の情報が間違いだったか俺の思い違いかもしれない
スレ汚しごめんなさい、スルーしてください >>370
何がフカシなんだ？何か変な事書いたっけ？
嘘であって欲しいってお前の願望なだけだろw
納車されてしまってもうキャンセルも出来ないこのタイミングにMNなんて出されたら堪らんもんなw
でもまぁスープラの契約後納車前ドタキャン被害続出の件に懲りたのかヤリスGRMN出すタイミングは
おっとこんな時間に誰か来たみたいだ 皆にとっては当たり前事だけどこの子にとっては今日初めて知ったことだからドヤ顔したいんだ
みんな暖かい目で見てあげて！ 言うだけ番長君がスレ伸ばしか
車板は平和だな
あー未だ生産日すら未定の６月予約組のボヤキでおます >>393
まさにそれですね。遊んであげてる人かスルーしてる人だけ >>395
今車が来てる連中は8カ月以上は待った
6月何日予約か知らんが来年まで待ってもそんなもんよ
車が来た時には改造情報はそろってるから良しとしなされ GRMNは元から○改なんだよなぁ。保険がめんどくさそう。 今日納車だったから軽くクルージングしてきた。
みんな安心しろ、いい車だw
質問あれば答えるよ。 0-100km/h
BMW M3 "標準仕様" 4.2秒
BMW M3 "コンペティション" 3.9秒
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
GRヤリスRZ 5.5秒 1.6L直列3気筒インタークーラーターボ 272馬力 396万円
GRヤリスRZ"Hight-perfomance" 5.2秒 1.6L直列3気筒インタークーラーターボ 272馬力 456万円
GRMNヤリス 4秒台？ 1.6L直列3気筒インタークーラーターボ 300馬力 600万円台？
ヤリスWRC 1.6L直列3気筒インタークーラーターボ 380馬力
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
GRスープラ SZ 6.5秒 BMW直列4気筒2Lツインスクロールターボ 197馬力 400万円
GRスープラ SZR 5.2秒 BMW直列4気筒2Lツインスクロールターボ 258馬力 450万円
GRスープラRZ 4.3秒 BMW直列6気筒3Lツインスクロールターボ 387馬力 540万円
GRスープラRZ"Horizon blue edition" BMW直列6気筒3Lツインスクロールターボ 387馬力 731万円
GRスープラGT4 3.6秒 BMW直列6気筒3Lツインスクロールターボ 430馬力 650Nm 2120万円
GRスープラGRMN 3.2秒？ BMW M3/M4の直列6気筒3Lターボ 520馬力 1200万円
適当にまとめ GR 010 1400馬力 1.8～2秒以下 1億円以上 2021年発売
欧州で商標登録済
1000馬力のGRスーパースポーツをベースに改良
トヨタ初のハイブリッド・ハイパーカー市販車 ディーラーの説明と先輩の説明が食い違ってるから、先輩追求したはあっさり認めおった。
しかも逃げおったし。
あかんコレでこっちが悪いの確定じゃんか…
新たな登場人物 先輩
よくわからん 初期不良確定→こっちが悪いの確定
やっぱりなんかやってたんじゃんよ これちゃんと納車の時に伝えておかんと第2、第3の人間が発生するな
でも余りにもシビアすぎて
エンジン長持ちするのか不安だな >>407
高出力、高効率と得るためにはセッティングを追い込む
チューニングカーでは当たり前だった話を今は市販車がやってる
チューニングカーなら全て自己責任と言えるが市販車はそうではない
だからこそ取説には事細かに書いてある、マニュアル通りにやっとけば
心配する事ではない
カーボンルーフの手入れ法にページを割くのなら、オイル指定の理由を
SNとSPとの違い含めて詳細に書き、SNを使った場合に考えられるエンジンの
破壊などの事も書いて欲しいよな 話は変わるが
sugoのS耐決勝でルーキーレーシングヤリスのバンパーがノーマルだったのは
練習でクラッシュして予備がなかったから？それとも別の理由？
ダウンフォースが欲しいならGRパーツでも良い気がするんだが・・ >>409
理由書いてたらキリ無いだろ
各オイルの交換周期に対して守らなかったら～って全部書くわけにもいかんし
オイルは明確に規格が存在してる製品なんだからこの規格以上を使えと書くだけで十分 >>410
部品の入れ替えで済ませるのか、アッセンで交換かで違うから何とも言えん
パーツで取って工賃を掛けて入れ替えるか、部品は高くてもアッセン交換で
工賃を押さえるか
パーツで組んだ場合匠エンジンじゃなくなるしプレートを剥がされるんかな
でも持ち主は可哀そうだわ、ここでの書き込みを見てるだけでもショックやもん その先輩なにやらかしたん
ディーラーでなにか証拠掴んだんやろな
エラーログとその時の走行距離から >>412
俺が「カーボンルーフの手入れ法にページを割くのなら」と但し書きしたのは
ルーフの手入れ説明に結構たくさんのページを割いていたからで
それよりも重要と考えられるエンジンオイルの説明はあっさりしてたなと
思ったからなんよ
とはいえ、全てを書いていたらキリがないのは本当 >>414
かわいそうってか
ちゃんと指摘されてたけど、シカトして入れたんだから自業自得だろ その指摘してくれてたコメントとか全部消してんだから
自分はなにも知りませんでした。先輩の車屋にお任せしてやられましたって逃げたいだけでしょ 先輩(車屋)のせいにしてるだけじゃん
ヒドすぎる…
少なくとも故障原因は本当のこと言ってほしい。 >>421
まだ本人は故障原因が何かは言ってない。
初期不良ではなく、こちら側のミスとだけ言ってる。 >>422
それな
なんか匂わせたり、濁したりして
結局ほんとのことを伝えずにおわりそう
ほんとは社外オイル使ってましって言い出せんだろうし 先輩(中古車販売店)がオイルを継ぎ足し過ぎたらしい スパフラ
「ですね。
明らかにウチの先輩のミスですわ。」
やばいこいつクソすぎる
こいつ上級国民と同じ人種やろ >>410
エボをディーラーで作業したら
工賃25万エンジン65万ぐらいだった
ヤリスはただの量産エンジンとは違うからやっぱり高いのかなあ スパフラ
「とりあえず、もう二度と詳しいからとか知ってるからレベルの人間には車触らせん。絶対に。」
とかほざいてっけど
自分で規格外オイル入れてんだから笑うわ まあオイル規格だろうがオイル入れすぎだろうが、ディーラー以外で弄ってミスしてんだから保証はもう無理だわな
今後は先輩の店とやらに請求かけないといけないから大変だぞ 車屋がそんなミスするとは思えないけどな
本当に先輩存在するのかな？w 白煙出たっていってたから
先輩オイル入れ過ぎ(しかも規格外)で異常燃焼、ノッキングって事かの 皆冷たいなぁ（´・ω・｀）
カリカリチューニングでブローさせようが
オーバースピードで崖から落ちようが
D以外で整備＆オイル交換？しようが自己責任
逃げ方が気に喰わんとか言っても当事者じゃないから詳細は分らんし
やっと来た車が壊れた(壊した)んだからやっぱり可哀そうだろ まあオイルの重要性を早期に身をもって教えてくれたいい反面教師だとは思うよ GRヤリスの慣らし中はタクミオイルの使用、慣らし後はロイヤルパープル使用宣言。
慣らし終了後に白煙＆エンジンチェックランプ。その後エンジンブロー。
ディーラーに積車でドナドナ。
ディーラーの店長が平謝り。ツイッターからタクミオイルやロイヤルパープルを削除。鍵かけ。純正オイル使ってました宣言。
ディーラーから問題点を指摘される。
先輩がオイルを継ぎ足しすぎたと弁解。
こんな流れ？SN規格を使用したことによるブローではなくて整備ミスってことかな。 通常使用でオイルのグレード違いが原因でエンジン壊れる、
というのはあるのかね？ 走行中白煙吐いて停車後エンジン再始動不可、ディーラー搬入後エンジン始動できたが白煙モクモクなら単純にオイル入れ過ぎなだけでオイル入れ直せば多分エンジン復活すると思われ
ノッキングも入れすぎたオイルがプラグに付着して失火してただけだろうし >>437
あるからわざわざSP とかいう規格ができたんだぞ >>411
ダウンフォースがあるからと言ってデータを持っていないエアロは使わないと思う。
ノーマルバンパーはテストで使ってたし。
スーパー耐久の特認を取っておらず、そもそも使えないという話かも 納車後すぐにタクミオイルに交換
その後のオイル交換が真っ黒（LSPIの前兆）
純正オイル使用及び継ぎ足しって流れだと思うけどね
そもそもの原因は規格外オイルでしょ 規格外オイルブチ込みなんて結構ありそうだけどな特に海外
慣らしの距離で壊れるなら、他にも壊すやつ出そうだね サーキットで使う奴も自己責任でよろしくな ブローしても騒ぐなよ 「昨日先輩の中古車屋に伺って、バックカメラ取り付けを手伝って貰いながら実質しました。その際若干マフラーから煙が出ている事を指摘され、オイルゲージを見たら若干減っていたので、純正オイルを継ぎ足しました。」
この時点でマフラーから煙でてるじゃん…
これ以前の取り扱い(SNオイル等)が原因のような気がする。 >>442
今年の5月まではほぼSNオンリーだから規格外オイルブチ込みはほとんど発生しないよ(SN PLUSもあるけどあんまり普及しなかったし)
今回はちょうど変わり目の時期で今まで大丈夫だったからって今までと同じようにオイル交換したっぽくて問題になってるの >>443
変な小細工して重要なこと隠さなきゃブローして騒いでもいいんじゃない？
今回ブローした人は露骨に原因隠しするからかえって混乱して叩かれる LSPIでピストンにダメージ行ってそこからオイルが燃焼室回って煙かなぁ
煙でた時点でアウトくさい？ >>444
数百キロでオイル上がりなんて普通じゃ無いんだからその時点でDに相談するのが普通だろと思うよな
なんでそこでオイルたそうって思ったんやろ？ >>448
そこで気づいたらなんとかなったかも。
でも煙出た時点のオイルはおそらくSNオイルだから既に手遅れの可能性も。 >>437
今回の件が規格外オイル→LSPI→ブローと因果関係があるかは推測段階だが
SN規格以前でLSPIが起きるからSNplusができSPへの流れになっている。
現代のエンジンは高効率を突き詰める関係から超希薄燃焼をしたり
条件が悪くなっても簡単にはリタードさせず燃費悪化をしないように制御する。
誰かが貼ってくれた資料にもあったが高速でギヤダウンせずにアクセルを軽く
踏み足したような場合にもLSPIは起きるみたいだから、早めのシフトアップで
低回転からゆっくり加速させるような時にも出て来るんだろう
車の使用状況としてはごく普通だね 別に先輩がミスろうが自分がミスろうがどうだって良い事をなんでムキになって個人叩きしてんだろうな
個人叩きが趣味なんだうけど ミスはいいが行動が胡散臭すぎる
ミスでもこの件の結果リコールでECUリプロとか入ったらめんどくさいんだが 何を訳わからん事言ってんだか
いち個人の証言だけでリコールなんて出るわけねーわ >>440
富士のバンパーもそんなにダウンフォースを発生する感じではなかったから
実績のあるノーマルでOKだったのかもね 勉強してないやつはまじで車に手を出すな
車が可哀想だわ サーキット勢がブン回して故障続出とかになったら
公道だけの人は迷惑なんだが 今後試す人はいなさそうだけど、他にSNオイル入れた人がいるのかどうか 周りはもうジムカでバンバン乗り回してるけど一人もエンジンに不具合出てないよ Trackというモードがある車なんだから、ブン回すのも自由だと思う
もっと負荷のかかる全日本ジムカーナにGRヤリスが出るみたいだけど、走行動画誰か上げないかなぁ。 >>439
SNオイルに変えて3万とか5万キロ走って不具合でてくるならわかるが
500キロでブローというのはさすがに理解できない >>465
わざわざ理解する必要はないぞ
事実そうなるんだからな >>466
もしSNオイル入れて数百キロでブローがデフォのエンジンなら
SPオイル入れてもエンジン自体の寿命短そうだな
そんなオイル管理シビアなら
トヨタがやらかしたエンジンとして言われないか心配 >>465
本当にオイル違いによるLSPIが起きての話なら、一瞬でエンジンは破壊されるよ
ノッキング、プレイグニッション、デトネーション言い方は様々だが
起きたらピストン、コンロッドまで一発で壊れる
摩耗が早まるとかの話じゃないから >>467
あの…SP規格って単純にSNから潤滑性とかエンジン保護性能をパワーアップした規格では無くてですね?
LSPIっていう不規則なノッキングを限りなく起こさないようにしたのがこの規格なんですよ。
SNがLSPI対策0ならSP は現状100なわけで。
きみ、あたまよわそうだけど、わかった? 言うても長期的に見たり連続高負荷ならともかく慣らし終わった後ちょっと回した程度ではそこまでならない気もするけどなぁ
真実は分からんけどオイル量の問題かオーバーレブしか考えられない まぁエンジンスペック見た時に圧縮比みて、は？ってなったよね
ポルシェもAMGもそんなの出来てないのにすげーなぁと
今思うとSP規格が前提で作ってたんだろうなぁ ちゃんと過去スレ読んでほしい。
たった500キロでオイル規格違いだけで壊れんだろうかってこと散々議論しただろ LSPIは統計的には燃焼数万回に1回程度の発生確率らしいしどういう状況のときに発生しやすいとかも分かってはいるが、それが完璧に制御できないのが厄介な部分。
LSPIのダメージについては、上死点に向かって動いてるピストンにカウンターパンチ叩き込めばどうなるかって想像してもらえばどれだけダメージあるか連想しやすいと思う。 そこまでSPオイルでないと危ないなら、もっとディーラーが口酸っぱく説明しないとまずいのでは？ 粘度しか見ないおっさん多数いそうだから心配してるんであって、発生メカニズムとかはもうええで 取説書いてあるしなぁ
作る側からしたら規格外品使ったら壊れたとか言われても困ると思うが
オブラートに包んだ表現
率直に言って知らんがなｗｗｗじゃないかなｗ 自分で勝手に指定外のものやって壊して馬鹿だから騒いでる無能がうるさいだけ
オイルどーのこーのは些細な事
韓国人みたい 悲報。
今、ディラーから連絡あって、
VABのスタッドレス用に履いてた、STI純正のエンケイ8-8.5Jホイールが
ハブリングに当たって入らんかったらしい。 >>477
受注開始から今までの状況でまだディーラーが当てになると思ってんのか頭ハッピーセットかよ まぁあれだ
たまには新車を買わないと最新の車事情も分らんという事
試乗したりWebや雑誌を見てても指定オイルまで知らないもんね
クルコン付き初めて・・とかだけじゃないんやねｗｗ 慣らし運転完了後エンジンチェックランプ点灯したが不具合ないので様子見って書いてあるけど、この時のエラーはどうしたんたろ…
まさか先輩の車屋でリセットとかじゃないよね？？ クルコンとセンタートレースはホント便利だなｗ
サイズも小さいし、100km/h2500rpmだし長距離はしんどいかなと思ってたけど
快適過ぎて笑える >>485
現物見とらんけど、ハブリング外しても
物理的に干渉するって言われたよ。
とりあえず、ゴム用意する前で良かったけど、
ホイール買わなきゃならん… >>482
お前のコメントにショックうけたよ まだ世の中に希望持ってたみたいだわ >>489
じゃあハブ径が合わないんだな…ドンマイ >>489
外すもなにも純正enkeiのハブ径が５６ｍｍなんだろう
６０ｍｍのGRヤリスには入らんやろ SP規格オイル指定のシビアなエンジンのクルマって他のメーカーにも存在するん？
少なくとも5月以降発売のクルマでしょ？
いくらなんでもやり過ぎじゃね？ >>481
俺なら内燃機屋にホイール持ち込んで、ハブ径に合う様に削ってもらうかな。
サーキット走るならともかく、スタッドレスなら強度的な不安無いし。 ホイール平気で削るやつって頭おかしいと思うわ
強度的に不安ない？試験して言ってんのか？ ホイールいじって事故っても自己責任で 騒がないでね GRMNくるらしいね
そうなると価格的にスープラが見えてきて厳しそう 400馬力オーバーのRS3やA45Sまで競合に入ってくるぞな
流石に厳しいのでは？ そいつらより300kg軽いからなタイムだと何があるかわからん
はなからラグジュアリーとかいうならヤリスなんか競合せんだろうし そういやLUCKにもヤリス入ってたな
見たときはまだ手付かずみたいだったけど全日本に出すのかな >>504
開発にも関わってたんだからヤリスでやらない方がむしろ不思議だわ ヤックのドリンクホルダーＧＲインテリアパネルセットにはＮＧみたいなこと書いてたけど運転席助手席どっちも問題なく付けれた >>507
右はパネルついてないから当然OKとして、左はどうかと思ったがだいぶ隙間があって楽勝でしたね。 自腹でエンジン交換(腰上だけ?腰下も?)っていくらかかるんだ…? ここまで続くと、買えない人がやっかんで叩いてるようにしか見えんな
特になぜかageの人ら ほんと、このエンジンはマージンないんだねー。チューナー泣かせだ。 自ら招いた事とは言え
下山製 匠エンジンじゃが無くなるのが痛いね
エンジンassyで買えば下山製が来るんだろうか？
しかし中古屋とは言えプロがオイルの量間違えるのは考えにくいよなぁ
ただ自分でも見たけどオイルサラサラすぎてゲージ見にくい 2L多いって適正量の1.5倍入れて走ったのか。しかも非推奨オイル >>494
SP規格は今年の5月からだが、LSPIの問題は2015年頃から割と知られていたようだ
SP規格存在以前の車両でもダウンサイジングターボで超高効率を狙ったエンジンでは
SN、SNplusと比較してLSPIとタイミングベルト摩耗対応以外の違いはないようだから
SP規格を入れた方が良いのかもしれない
但しこの場合はSN指定にSPを入れる事はメーカー指定を破る事になるからそこは問題だね
車によっては推奨オイルをSP規格に変更してる場合が出ているかもしれないので確認が
必要 こんな小さいエンジンで2l多いは草
そりゃクランク叩くわ >>517
本当だ。
族上がり先輩に凄い怒ってるようだけど、過去のツイートでは先輩のお店行って本人主導で色々やったような書き方してるよね。
理由分かった時点でどっちがオイル入れすぎても関係ないんだけど本人も何か怪しんだよなー オイル継ぎ足す前にすでに白煙出てたってその時点ででもうオイル1L位多く入ってたんじゃ無いのか？
通常交換で4Lのエンジンにいきなり2Lも足さないだろ 結局オイル量の問題でオイルの規格なんてブローとは関係ないってことね 都合の悪いこと一つでも隠すとすべて怪しく見えてくる良いお手本だな
何言ってももう信じてもらえんだろ スパ○ラさん、オイルを入れすぎてました。って載せてくれたことはありがたいね。
API規格の事は置いておいて、エンジンに問題が無かったと言うことはオーナーとして安心できる。
2014年にレガシィがリコールしたのと同じ内容でSN規格のオイルを使ったことで即故障はデリケート過ぎる。 なんだかんだ鍵にする前にフォローしてた人が多いんだなw >>523
今回の直接原因は「量」だったみたいね
それでも知った後ではSNを入れたくはないｗ たった数百キロであの真っ黒になったオイル(おそらくsn)の画像みたら、SNは入れたくない >>530
オイルが黒くなるのはブローバイとの接触と聞いたぞ。
だからSNだろうがSPだろうが黒くなるし、むしろ黒くならないと言うことはオイルが清浄効果を発揮していない。 >>533
それでも限度ってもんがあってだな…
新品エンジン200km時点であの黒さは異常。 >>533
しばらくオイル交換してないおばあちゃんの車のオイルの色みたいになってたけど… >>437
スバルがレガシィでやらかしたぞ
https://www.subaru.co.jp/recall/2014_07_17/
エンジンブロー多発でリコール
原因はLSPIと見られている
当時はSP規格が無かったからオイルで対応できないので燃調書き換えで燃料冷却で対策
燃費がクソ悪化したらしい オイル量がおかしくてブローバイ過多だったからやろ？
何もおかしくはない 537さんが言うようにオイル量が多くてブローバイ過多になったことでオイルが異常に汚れた。であって
SNグレードだから黒くなった訳じゃないね。 真っ黒のが出てきたのはオイル入れすぎる前の話じゃない？ SNが大丈夫だと思う人はSN入れればいいんじゃないかな？
俺はまだ情報があやふやだし指定通りのSP入れとく >>538
でもスバルのリコールではLSPI対策で燃料濃くしてるから、GRヤリスもSN入れるとセーフモードに入って燃調が濃くなるかもよ
そうすると煤が出るからオイルもすぐ黒くなる >>539
そうだね
たしか200キロで交換してた
継ぎ足したのは次の日とかだったよ 共に0W-20 GF-6A EMGルブリカンツ製 合成のオイルだが粘度指数が大きく違う
おそらく粘度指数が大きいトヨタ自動車の方が加速が速い
トヨタ自動車 粘度指数:210 粘度:37.5cSt(37.5mm2/sec)@40℃ | 8.4cSt(8.4mm2/sec)＠100℃
ttps://toyota.jp/pages/contents/after_service/car_care/yohin/sds/pdf/Gasoline_engine_oil/08880-132.pdf
トヨタ モビリティパーツ（旧タクティー）粘度指数:169 粘度:44.9cSt(44.9mm2/sec)@40℃ | 8.5cSt(8.5mm2/sec)＠100℃
ttps://www.tacti.co.jp/project/toyota-jigyo/shohin/oil/
ttps://www.tacti.co.jp/sds/?_mode=no&item_no=V92103646&item_name= 一応は原因判明みたいだけど、真っ黒の原因解らないと、スッキリ解決とはいかないか…
公表してくれたから信じたい、でも選択消しのせいで信じきれないってのが正直な所 モービル 1 0W-20 GF-6A EMGルブリカンツ製 合成
粘度指数177
ttps://www.emg-lube.jp/mobil1/product/pdf/Mobil%201_0W-20_201901.pdf >>544
ホントそれだよね
エンジンチェックランプもどのタイミングで点灯したか分からないしね エンジンは問題なくて触媒とオイルフィルター交換で済んだらしい 「一応ですが、GRヤリスオイル経路長いので、だいぶ時間を置かないとオイルパンにオイルが全量戻ってきませんので、ご注意ください」
だと トヨタの純正油が合成油なので、半合成、部分合成、鉱物油を使うのは
グレードダウンになるのでやめたほうがいい ＧＲモーターオイルはSPじゃないので使うのやめたほうがいい >>551
トヨタ純正キャッスルオイルSP規格0w20 >>552
スマン。spオイルはキャッスルってつかないんだね。
トヨタ純正 モーターオイル 0W-20 SP/GF-6Aが正式銘柄です。 >>553
>>554
ありがとう、これでとりあえず安心できる もうスパフラには用ないし
これからいろいろうっさそうだからフォロー解除するか >>557
だからkintoでも扱いだしたんだなw トミカもうフラゲした奴いんのかよ
いちいちSNSに載せねーで黙ってりゃーいいのにｗ 一応は買うけど、トミカプレミアムで必ず出るし子供らに即流 >>547
エンジン丈夫じゃん
触媒はオイル吹きまくったから交換は仕方ないだろうけど
触媒高そうだぞw
自分のだったらバーナーで炙りまくってオイル燃やすけどディラー作業だと交換になるわな
多分高負荷でエンジン回せば抜けるだろうけど色んな意味でやってくれないだろ >>555
取説349ページの指定エンジンオイル部分を見るとSN PLUS/RCもOKと書いてあるぞ スポフラが言葉選ばず裏も取らずに鬼の首とったみたいにブローしたなんてほざくのが悪い >>565
ほんとだ。563と同じことだ。スマン。 顛末がハッキリするまで安易にSNSに載せるなって事だな
もうこれだけ広まっちゃってトヨタ側からも人物特定されちゃってるだろうし、この先マークされちゃうんじゃ？ >>562
ホントだ書いてある。推奨がSP、指定がSPがSNplusってことかな？？
なんでRSのオイルは枠の中に全部書いてるのに……笑 GRヤリス乗りとしてはあたかも初期不良でブローしたかのようなツイートしたバカは迷惑以外何者でもないんだよなぁ >>569
RSRは街乗り向けのイメージ。心外だったら申し訳ない
でも純正ショック+ダウンサスと変わらなかったら悲しいしなぁ
オーリンズは高嶺の花だけど、そこそこ良いの入れたいね。 混乱はさせられたけど、一応丸く収まったようで良かった
>>576
RSRは街乗り車用ですね。最上位でも
乗り心地は良いけど、負荷掛けるとすぐ異音とか出てきます
永久ヘタレ保証なのに普通にヘタレるし、スポーツカー向きじゃない >>576
今すぐ車高下げたい人用だね
自分は納車まだ先なのでその頃には数種類から選べたら嬉しい次はクスコかHKSあたりかな たまにスパフラ本人きてるよなw
我慢出来ずに反論しちゃうのがガキすぎてw >>583
ただの先輩じゃないぞ
族上がりの先輩な！ 族あがりの先輩なら触媒を灯油にどぶ漬けして洗ってくれるんじゃないかw >>578
永久ヘタレ保証って事はヘタレたら交換してくれるんですか？ >>586
ヘタリ永久保証は、余りにもヘタって車検に通らなくなった場合、交換してくれます
送料こちら持ちで送付しバネレートが極端に落ちてることを証明しなきゃいけないし、通常の感覚だと
そうなるずっと前に「使い物にならないし怖すぎる」バネと化してます。言葉のマジックだと思ってます >>587
回答ありがとうございます。
思わず飛びついてしまいそうな素敵な売り文句ですね、誤って飛びつく前に知れて良かったです。 今日ハイブリッドのZを注文してきた。
ボディカラーをブラスゴールドメタリック×ブラックマイカにしたんだが営業のお姉さんにはじめてと言われたけど人気ないカラーなん？ >>589
ここは「GR」ヤリスのスレだから、スレ間違ってますよ～ スレチだけど、「GR」ヤリスもヤリス「クロス」も後ろにボリュームがあって、どちらも魅力的。
レクサスlcも魅力的だけど、トヨタは今後、前から後ろにかけてボディ幅をいじって来るのかな？ １本あたりのホイール重量問い合わせしてみたよ
参考までにどうぞ
鍛造 約8.2kg
鋳造 約10.2kg
17インチ 約8.7kg 本当に1本2kgも軽いんだね。RZとの装備重量差を、ちょーど帳消しにする
とはいえ18inchのTE37は7.4kgなように軽量ホイールは更に1kg軽いので
軽さとデザインを両取り系のホイールって感じ。1stでメタルスターグロス選びたかった そういえばGRヤリスにTRDドアスタビライザーって付くのかな
今の車に付いてるのを流用できたら良いな >>597
今日の練習会では1位のエボXから2秒、2位のエボXから1秒落ちの3位。
出来たばっかりで4WD初めてのドライバーなので悪くないのでは。 >>600
トップと1秒以内ぐらいには詰めてほしいね
これから楽しみだね いまだにランエボはジムカとダートでめちゃくちゃ強い
サーキットよりもこちらで勝ってくれる方が嬉しい >>602 西原さんもこの(1.6lの)パワーで1番グリップのある所を転がせる(使いきれる)かどうかってインプレ動画で言ってたし、
当然2Lよりトルク細いからタイヤにパワー食われちゃう問題はあるだろうな そろそろ1000km走ってエンジンオイル交換考えてる人も多いと思うけど
ミッションとデフオイルは何キロで初回交換しようか迷う
エンジンオイルみたいに簡単に汚れ確認できないしな >>604
なんでこんなのどワッチョイ同じなんだ？
と、思ったら微妙に違うのな ミッションやデフも1000kmで交換するのが普通だろ ミッションがガチャンガチャン壊れてるみたいな音がしてうるさいんだけど…主に1から2速に変速する時。
部品が緩んでるのかって感じのガチャリ音。
FFベースってこんなものなのですか？
皆さんの車はどうですか？
ちなみに、シフトじゃ無くて、ミッション本体からの音です。 私の車も
オーディオかけずに 走ってたら ガチャガチャ音 してますよ
クラッチ切って １速に入れた時に センターデフのつながる時の ショックも
ありますよ 機械式よりは頻繁じゃなくていいってだけ
やらずに後悔よりはやって後悔ですよ 初回は全交換するもんじゃないかね？
それ以後は悩むけど 雑に繋ぐとバックラッシュぽい音するね
半クラ長めで合わせると鳴らないかな 操作ヘタで鳴るってより、むしろパッとスムーズに変速すると鳴る感じ？ >>616
どうやってもガチャンと大きく鳴るんですよね…。丁寧に繋ごうが、半クラしようが、ダブル切ろうが。
クラッチ切った状態でゆっくり惰性で走りながらわざと1速、2速と何度も優しく往復すると分かりやすい。2速のシンクロに押し付けたときの回転合わせ？で起こるバックラが異様に多い気がする。
MTスポーツカーはFF5台、FR4台、4wd 1台所有して、その他数え切れないほどMTを運転したけどこんなに不快にガチャる車は初めてだわ…。
せっかく良い車に出会えたのに、コレだけが毎回ストレスでテンション下がる… >>610
やはり鳴りますか…
ちなみに、停車中からでも2速からでも1速はスコスコです。 昔なら硬めのオイル入れたりして対処したけど
例のブロー騒ぎで自分の常識が通じないことを思い知らされたから
粘度変えるのも怖いしな >>607
なんでワッチョイなんていちいち見てるの？
反論できなくて矛先必死に探すとそうなるの？ >>620
おまえみたいな基地外を判別するためにみんなみてるよ >>621
実馬力222psってのは俺の意見ではなく、ただの事実だったんだが、俺のどこに基地外要素があるの？
反論できないから基地外ってことにして精神保ってるだけでしょ？笑 赤ヤリス初回限定納車キターーーーーーーーー♡(⋈◍＞◡＜◍)。✧♡☆彡☆彡☆彡
黒猫で >>622
君ってオーナーでも予約者でもないでしょ？
でもわざわざここにきて意味のないカキコミばかりするじゃん基地外そのものだよ >>625
実馬力222psが意味のない書き込みとは思えないけど笑 >>599
アルミは鉄より疲労破壊しやすいから
付けないほうがいい気がする >>627
早く質問に答えろよオーナーか？予約者か？
どちらでもないのにわざわざここにくるだけで基地外なんだよ 中古ミニ君本スレで滅多打ちにされて今日はここで活躍か
都合が悪そうで精神保てなそうだなｗ 222マンって…
GTRスレに「1700kgもあるけどな笑」って毎日のように書き込むのと同じくらい無意味。 既に納車された方に質問です。
試乗時に「シートベルトの初期位置が遠くて引っ張り出すのしんどいかも？」と思ってしまったんですが慣れるもんでしょうか？
また改善できる小道具がありましたら教えていただきたいです。 >>630
またミニミニ言っててワロタw
よっぽどコテンパンにされたのねw >>633
シートベルトガイドがいいかも
汎用品か自作かな >>628
アルミなのってドアパネルだけじゃない？
応力受けるインパクトビームとかはスチールだと思うが（違ったらスマン） MTじゃATやDCTに比べたら遅すぎるよな
クラッチ踏んでガチャガチャしてる間に負けてしまう
エンブレもパドルで一瞬だしブレーキとハンドリングに集中できるし
当然ミスや体調悪い時もあるし
30kgの重量差メリットが相殺どころかデメリットになる おぉ、久しぶりにパドルシフト君が降臨したね～
しかも唐突にw >>589
おおおおぉ、GRヤリスにハイブリッドモデルがあるのかぁ。
因みにシステム出力320馬力オーバーしてるの？ >>639
スピードだけで言えばATやDCTでも結局変速ショックを消すために変速時間は0.2秒ほどで、
MTの変速テクである中谷シフト(こっちは激烈な変速ショック)と互角だぞ 人により細かい不満点は様々だろうけど、単純に運転してて楽しいわ DCTが速いのは予測順へのシフトだけで、逆へは下手なMT並みに遅い
旧式だけで最新は改善されてるってハンコ押したように反論されるが、その改善した最新でもそうだから言ってるんだよ
さすがBMWですら見限ったDCT、未来なんて無い >>638
自分もアルミドアだからヤレや脱出関係でトヨタがOP採用見送ったんだと思ってた
けど考えてみたらその通りだね。付けてみようかな >>638
そうだったのか！
>>645と同じく全部アルミだと思ってた 稀有なそこそこのパワーのAWDスポーツをせっかくMTで出してくれたんだから楽しめばいい ２０２０年ＪＡＦ全日本ジムカーナ選手権 第２戦 公式練習速報
PN4 1 69 片山 誠司 ＧＲ水戸インターＹＨＷｍヤリス 1'24.043 * 1'24.043 YH
PN4 2 73 角岡 隆志 ＡＤＶＡＮトラップランサー 1'25.795 * 1'25.795 YH
PN4 3 76 野島 孝宏 ＤＬレイズＷＭＬｕｂランサー犬 1'25.847 * 1'25.847 DL
PN4 4 75 茅野 成樹 ＫＹＢ☆ＤＬ☆ＢＭ☆ランサー 1'28.129 * 1'28.129 P1 DL
PN4 5 78 奥井 毅 ＦＣコサ犬☆レイズＤＬランサー 1'28.415 * 1'28.415 DL
水戸のヤリスはRC、機械式LSDらしいです
速過ぎｗ 雨だからパワー差の影響が低くなったのかな
でも現状のエボ一択は崩れそうね >>644
予想の逆とか関係ないけどな
DCTの機構がわかってないね >>648
ランサーだらけの中に新規車で割って入って練習とはいえトップ獲るの、めっちゃカッコいい 全日ラリー第2戦練習
福岡のヤリスは振るわずorz
明日はドライになりそうだが
練習一番時計の片山選手が
どんなタイム差をつけるのかつけられるのか >>654
福岡からは２台出てる
前回出てた一台はHPノーマルだったはず
今回の2台がどうだかはわからん
福岡のに2台は失敗しててタイムは参考にしかならん
しかも一台は４脱で黒旗 66と77はダブルエントリーなので、水戸と福岡の2台ですね。 >>655
マジかー。トルセンのノーマル仕様参戦車はそもそも戦いになってないのか
そこは残念 心配ない
熟成すれば日本のラリーシーンはヤリスのワンメイクレース状態になるよ >>633
慣れましたよ。今では特に気になりません。内側のドアハンドルの位置のほうがいまだに違和感あります。 >>661
情報ありがとうございます
なんて贅沢な車なんだ！ せめてメガーヌＲＳくらいのカッコよさがあればな 見た目が悪いのは致命的 >>668
ダサいよね。チョロQみたいだし
あれを良い大人が乗るには恥ずかしい >>633
右手を肩の方に上げて取るのはきついので
リレーのバトンを受ける様に、下手でシートの隙間から
引っ張り出すと多少楽ですよ。
既にそうされててキツイのでしたらすみません。 純正オプションの機械式LSDの性能ってどうなんだろうね >>673
ネット上でクスコのtype-RSだって聞いたけど
（RSは効きが唐突という噂）
イニシャルはGRパーツの取付マニュアルに載ってたけど、カム角いくつなんだろう 全日本名阪 練習2本目も途中までトップだったけど最後でミスって棄権か >>668
>>670
その面下げて人前出てるのに今更恥ずかしいことなんてあるの？w >>680
顔も見たことない相手に妄想しないといけないくらい精神追い込まれてたんだネw 神奈川でGRヤリスをご購入の方限定！
GRヤリス走行体験イベントへ
特別ご招待！
第一回開催日
2020.11.03TUE
富士スピードウェイ 他
ttps://toyota-kami7.jp/gryaris/ >>677
クスコは今開発中だからそれはないでしょ 五味康隆氏が4分で語る！GRヤリスの魅力
ttps://www.youtube.com/watch?v=4cazOOsuVOM 神奈川のGRヤリス走行体験イベントは五味康隆氏がプロデユースするのか 神奈川オーナーさん羨ましすぎでしょ。富士スピードウェイ近いだけでも良いのに 取説読むと明らかにクスコのRSだと思う
おそらくグラベル用ターマック用どちらを選んでも物自体は同じで
カム角組み替えで相互に変更できる
クスコがまだ自分で発売してない理由は知らないが
建前上現在開発中ってことじゃないの >>687
TRD名義のLSD時代から製造元変わってなければGKNじゃないの？ >>678 まだ仕上がってないだろうにトップ行けるのか >>688
ツメの形やイニシャルの掛け方なんかの構造からしてそれはない
補修部品表にRS用コイルスプリングと書いてあるしｗ RSだけの特性なのかわからないけど
バキバキやってると駆動系のベアリングがすぐに逝くよね
チャタリングは故障ではありませんを信じてたら痛い目にあった >>691
lsdは値段だけみてしばらくねーわでなるべく興味持たないよう調べず終わってたから見てなかったわ
補修部品にもろだしだったのね >>691
当然というかやはりターマック用とグラベル用でカム角違うな
グラベル用の方がトルクバイアス比が大きい >>697
「272馬力ある感じしないなぁ」
222馬力ですから笑 やっぱりGRMNじゃなくて後付けパーツのテストだこれ >>697
エンジン音は3気筒ゆえに官能性はないね
上まで回してるとディーゼル車かよと思った >>697
片手運転のあんちゃん運転でインプレすな >>697
野田ナンバーだからおもしろレンタカーだな >>681
おい下手くそ、オレと筑波で勝負しようぜ？
車なに持ち込むんだよw >>698
で、早くおまえの愛車教えろよ下手くそがよw >>697
ヤリスがベース、インタークーラーが違うもの
見るのやめました >>697
なんだろ一般道の走りが違和感あって見てられない
それよりネッツ東名古屋の動画でも見ようぜ
カメラワークわるいんだよな >>697
ヤリスベースのコンプリートカー、専用のインタークーラー、LSDに触れない
たぶんそう書いてある記事か動画があって、それしか参考にしてないんじゃない？ そりゃそうだろ
３００あったら確実にスープラｒｚより速いし値段同じぐらいになって競合するかもしれん 2段切り替えは分かりやすくはあるけど効率悪いし、だいぶ前からVTECも連続可変だけどね もうその分野ではトヨタのバルブマチックに負けてるよね
後日産もなんかあった気がする
bmwもあったかな
トヨタはエンジン作れねえ作れねえ言うやついるけど普通に作れるわ VVT-iの時点でVTECに並び、バブルマチックで追い越した
でもVTECとかボクサーとかアテーサE-TSとか、強みが消えても神格化しときたい気持ちは分かる 二段階VTECよりはRX8のNAロータリーの音のが好きだわ >>721
だからその遅い車でお前と筑波で勝負してやるからよ、お前の車種を教えろよ。
なんならご自慢のレンタルスープラ持ち込んでもいいぜ？笑 >>723
ネタじゃなくて現実ですw
GRヤリス パワーチェック でググレカスw >>720
そういう音の好みやフィーリングで良いってのは全然良いんだよ
納得するしこれはここがいいよね～とか話し合いやすいし
けど世の中このメーカーこの機構以外は全て下劣ってるって思うヤツいるからなあ >>727
1分そこらで周回できちゃうサーキットなんてミニだよw
ニュルでタイム出ないから筑波選んだんだなw >>725
ネタじゃないとか言ってるけどまさかお前本気で毎度こんな書き込みしてるの？ シャシダイで見たいのは馬力よりトルクだわ
トルクがカタログ通り出てれば後は何とでもなる >>733
ミニにコンテンパンにやられちゃったのねw しっかし222馬力しかないこと、よっぽど気にしてるんだなぁ笑 しっかしこの車買えないやつの妬みって怖いね
気をつけよ 今度は買えないと思い込むことで精神保っててワロタw ストーカーと一緒だよね。
自分の一方的な愛(欲しい)から、手に入らない(買えない)からの憎悪、嫌がらせ。 >>739
そんなにこの書き込み気にしてるの？ワロタ みなさん動画見てくれてありがとうございます
車は自己満足なのでお金があれば好きな車に乗ればいい・・だけ
今スーパーホワイトにするかホワイトパールにするかで悩み中です
ご意見よろしくお願いします。 ホワイトパールは昼間の外だと白にしか見えませんが
日陰や屋内だと、かなりシルバーがかった凹凸の目立つ色になります
好み次第なので、展示や試乗車を曇りの日とかに見に行って確かめるのがお薦めです 買えない妬みは怖いね みんなも盗難いたずら気をつけて！ >>748
500万ならキャッシュで楽々買えるよーw
なんせこの前900万の車買ったしw >>703
GRMN GR YarisはSpyder7の飛ばし記事とそれを根拠にする記事のみで、何の確証もない情報ですし。
ベストカー以上に誤報の多いイギリスの車ゴシップ誌ですので。 729 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sdbf-TC1r) [sage] :2020/10/18(日) 11:03:55.94 ID:T8qimA+od
>>725
ネタじゃないとか言ってるけどまさかお前本気で毎度こんな書き込みしてるの？
735 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sdbf-TC1r) [sage] :2020/10/18(日) 11:31:59.99 ID:T8qimA+od
>>731
その書き込み気にしてんの？？w
738 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sdbf-TC1r) [sage] :2020/10/18(日) 11:36:46.43 ID:T8qimA+od
しっかしこの車買えないやつの妬みって怖いね
気をつけよ
742 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sdbf-TC1r) [sage] :2020/10/18(日) 11:52:56.97 ID:T8qimA+od
>>739
そんなにこの書き込み気にしてるの？ワロタ 中古のミニとレンタルスープラの鍵の写真アップしたの後悔してそう >>756
なんにも思わないのになんで俺にレスしちゃったの？ >>758
だってミニミニ言ってるのが可笑しくてw
GRMN予約したって人にも言ってたよねw 中古ミニ様を讃えよ！
貧乏だが暇はある、色々な車の動画見まくっている。そう！我々一般人と比較にならないくらいだ！
そうして辿りり着いたのが、動画を見ただけでその車の事が全て分かる特殊能力を開眼されたのだ！
その実車オーナーより詳しく分かる特殊能力「ビデオマイスター」だ！
この特殊能力「ビデオマイスター」を用いれば、実車オーナーをも論破できる事は確定的に明らか！
詳しく知りたいなら過去スレ見てくれ中古ミニ様自身が語っておられる！
GRヤリスをとことんモニターの前で貶めながほくそ笑む！
ヤリスGRMN欲しいとは口が裂けても仰らない！
（欲しいとは）言わぬ！ （お金が）足りぬ！ （クジ運無いのも）顧みぬ！
ビデオマイスター中古ミニ様を讃えよ！ 話題変えてディーラーオプションの話をしても良いかな？
自分のはまだまだ先だから悩んでる最中だけど、マフラーを検討してる。
見た目は良いけど、音は物足りない感じ。
実際に着けた人の意見を聞きたいな。 いろんなメーカーからマフラー出るまで待ってみるのもいいかも ネットと現実区別しててやりたい放題やってるやつが区別つかなくなって人殺したりするんだろな
こう言う奴にはそもそも理解できないかもしれないけど >>773
ネットと現実区別してる人の方が大多数だと思うが、殺人事件は年々減ってまーすw 自分に都合の悪い人間をすべて同一人物と思い込み、ネットと実社会の区別が出来なくなってる奴が実際は人殺しするんだろうなぁw そういうこと言ってるんじゃないだよな
やっぱり理解されないか ネットは特別！と思い込んでメチャクチャしてると確実に日常に影響出るからなぁ
まぁ、影響出る日常が存在してない人なら無敵だろうけど… >>776
そういう統計データでもあるの？
ないならおまえの妄想でしかないしw >>777
GRヤリスの実馬力222psしかないってただの現実だし、俺の意見ではないのでw >>776
おまえみたいにネットで誹謗中傷してる奴の方がよっぽど犯罪者予備軍だよ
222psは車のこと言ってるだけに過ぎないしw >>781
馬力ってどうやって測るか言ってごらんw 人間こうなはなりたくないって言うサンプルが見れるスレだなここ ほんと車の話題で誹謗中傷とかアホ過ぎw
こんな人間になりたくないわw >>788
自演してるつもりもないのでw
ワッチョイの意味知ってるんだろ？笑 余裕で買えるのに買えないと思い込むしか精神が保てない奴がいてメシウマw 買いもしない車のオーナースレにわざわざ来る基地外しかもクソリプまでしてきやがる >>779
実馬力222psだったら訴訟起こせよ勝てるぞ
おまえは「本心では」実馬力222psだと思ってないから訴訟は起こさないけどなw >>794
なんで訴訟起こさなきゃなんないのかイミフw 出力測定するとき冷間時に計る馬鹿いるのか？
油温は90度まで温まってから計れよ
オイル冷たいと抵抗増えるし、ガソリンを濃いめに吹いてるので出力低く出るだろ へぇ？222馬力しか無いのか…その割にはかなり速く感じるなぁ。
雨でも安心してガンガン踏めるし疲れない。
久しぶりに良い車を買ったわ～ デジタルインナーミラーをDIYで付けた人居るかな？
リヤカメラの配線どうやって通そうかな… >>797
1280kgで四駆で272psなのに0-100加速は5.5秒
SZ-Rは1450kgでFRで258psだけど5.3秒 さっき試乗してきたよ～
ＳＴＩ乗りの納車待ち組です
寿命優先でドノーマルＳＴＩを10年乗ってます。
走る曲がる止まるはＧＲヤリスの方が良いよ、て言うか面白い！
改造後の伸びシロ等々はサーキット組に任せるとして、
ノーマル街乗りメインで使う人は納車を楽しみになぁ～ >>800
へぇSZ-Rって0-100は速いんだね～BMWも乗ってる身としては嬉しいわ。
ところで2速60～3速130だとどっちが速いか知ってる？
SZ-Rとどこ走っても、ほとんどGRヤリスの方が速いから不思議なもんだ。 >>802
全域スープラの勝ち
そもそもスープラは8速ATだから手動では相手にならない 本スレが静かになったと思ったらココで大暴れか...
予約者オーナースレなんだから中古ミニはスレチだろが >>803
わざわざありがとう。
このレスで色々とわかったよww
さて、ホムセンにお買い物行こっと。 >>799
自分もミラー型のドラレコを付けようと思ってる
納車がまだ先だから室内配線と外への引き出し場所が分からず不安 >>799
v5proつけたよ
普通に蛇腹通してゲートの真ん中にある四角いパネルから出して
リアウインドウ内側につけた
けど思ったより雨が長てくれないので思案中 >>804
ほーんとミニ乗りによほどボッコボッコにされたんだねw ミラー型はミラーDA間の狭さを見て諦めた
シート替えないうちはあそこが今以上に狭くなるのは避けたい むしろ土台ごと交換した方が上に上げられて視野広まると報告あったよ 初期のアンダー強めみたいだね
ヘイキ選手がコメントしてた
富士ショートの動画でもアンダー出てる音してたもんな
やっぱり外国人、ちゃんと悪いところも言ってくれる
日本人の選手や評論家はトヨタ恐くて
良いところしか言えないということがわかった >>812
みんなアンダー言ってたぞ
お前は誰の動画見てんだよ >>808
室内側の配線はどこを通したかな？
ルーフライニングからAピラーに通そうと思ったけど、ドアモールが外せなさそうだったから止めといた。 強いて言うなら弱アンダーってことだろ実際コーナーは馬鹿みたいに速い というか限界でコントロール性残すためにアンダーに設定してんだから
速さを求めるなら電子制御でエボみたいにするさ。タイムじゃなく操縦者の為の車だからセッティングもそう
タイム求めるドライバーは変えたがるだろうね >>816
コーナーは300kg軽いスイスポの方が速いけどな RZHPのシートの下にある黒いやつってなに？
シート交換する時にシートレールと干渉とかしない？ トヨタが96インテみたいなセットをするとは思えないし、
市販車としては妥当なのでは。 https://youtu.be/e5pY4Q_5l9w
コバライネンの動画これか。幸田サーキットでタイムアタックするやつ
チューニングカーでタイヤRE-12D&A052のエボ9の43秒に対してどノーマルで48秒だから速いんじゃないか https://youtu.be/210o0ursCbM
あとプロじゃないけどネッツ福井が同一条件でスープラSZ-Rと比較アタックしてる動画も見つけた
タカスサーキットで1秒ヤリスのが速いという結果 >>821
なんだかは知らないけど（RZに無いからJBLアンプ？）、レカロは何付けても余裕です。
それより、その黒い蓋のドア側にクリップで止めるような穴があるけど、止まって無いのが気になるw >>826
ありがとう！
それは気になるｗ
振動とかで開かなきゃいいけど >>825
動画紹介ありがとう
サーキット用ではないRZ(JBLついてるけどホイールはENKEI) でスポーツモデルに買っちゃうのは凄いね
特にスープラSZ-Rは乗って速さとコントロール性を知ってるから余計に驚き Goodwood SpeedWeek live stream
https://youtu.be/GLSc3ofFf08 普通に違うオイル入れてるじゃん。
全然問題無いのかな？？ 偉そうなオッサン
腕はどうか知らんがこんなにはなりたくねーわ >>799
本日、ミラーカムPro MRC-PRO1Gを取り付けましたよ
ウェザーストリップ二重になってますが室内側を引っ張れば外せます
リアカメラの線はウェザーストリップを外したBピラーの隙間からルーフライニング内を感覚だけで通しました心折れそうになった辺りでリアまで通りましたよ >>812
ちゃんと動画聞いてるなら、あえて難点も挙げるとすれば、コーナーの入り口で少しだけと言ってるよ
クリッピング手前から後半は全然アンダー無い、しかもほんの少しだけどと繰り返し言ってる。なぜそこは無視？
むしろ忖度なら、日本人全員はHPが優れてる事に持ってこうとしていて、ヘイキだけ大きな違いは無い、あえて言うならRZは滑らせやすいと言ってる所でしょ >>828
単にびびってまともに攻められてないみたいね。
FF、４句しか乗りこなせない男に見える。 >>833
あざっす！
もう一度作戦を練り直してチャレンジしてみます そりゃ低速サーキットではＧＲヤリスでしょ それよりメーター素ヤリスのデジタルが
いいな >>835
ドライバーの得意分野が大きいのか～。そりゃそうだよね
とはいえ、どちらも乗りこなせば更に伸びるのは間違いなさそう >>830
SPEED MASTER のその製品はＡＰＩ認証取ってないので、
完全自己責任
他の製品でも最高でＳＮどまり
https://engineoil.api.org/Directory/EolcsResultsDetail?accountId=-1&;companyId=10311&resultsUrl=%2FDirectory%2FEolcsResults%3FaccountId%3D-1%26companyName%3Dspeed%2520master 全日本名阪
トップから1.5秒遅れの5位のリザルトだったけど1位と2位は16秒台だけど3、4、5位は18秒台で3と4はエボXで今までFFに乗っておられたドライバーなので熟成が進むとさらに差は縮むと思う。
https://youtu.be/Bh-kenLjH60 >>840
規格取ってたとしても、高すぎて自分は入れられん
ｗ LSPI対策にはカルシウム1500ｐｐｍ以下？未満？が必要
日本トヨタ純正 SN Plus 0w-20
はカルシウム分が１３００ｐｐｍ台でLSPI対策済み
ttps://www.oil-club.ru/forum/topic/38234-toyota-motor-oil-0w-20-api-sn-plus-%D1%81%D0%B2%D0%B5%D0%B6%D0%B5%D0%B5-%D0%B6%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%B1%D0%B0%D0%BD%D0%BA%D0%B0-new-2019/
日本新しいトヨタ純正 SN 0w-20
はカルシウム分が１552ｐｐｍでLSPIを考慮に入れた設計か？
ttps://www.oil-club.ru/forum/topic/31986-toyota-motor-oil-0w-20-api-sn-08880-12205-%D0%B6%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%B1%D0%B0%D0%BD%D0%BA%D0%B0-new-%D1%81%D0%B2%D0%B5%D0%B6%D0%B5%D0%B5/page/28/
日本古いトヨタ純正 SN 0w-20
はカルシウム分が2246ｐｐｍでLSPI対策されていない
ttps://www.oil-club.ru/forum/topic/22697-toyota-0w-20-api-sn-08880-10505-zhestebanka-svezhee/
欧州トヨタ純正ＳＮ 0w-20
はカルシウム分が２２６３ｐｐｍでLSPI対策されていない
ttps://www.oil-club.ru/forum/topic/36864-toyota-engine-oil-0w-20-advanced-fuel-economy-%D1%81%D0%B2%D0%B5%D0%B6%D0%B5%D0%B5/
米国トヨタ純正ＳＮ 0w-20
はカルシウム分が２447ｐｐｍでLSPI対策されていない
ttps://www.oil-club.ru/forum/topic/22359-toyota-motor-oil-0w-20-00279-0wqte-svezhee/
SN Plus よりもＳＰの方がチェーン摩耗対策がされてるので望ましい トヨタは早い時期からLSPIの研究してるのでSNでも一部の製品に
LSPI対策を反映させた形跡があるが、他のブランドは2000ppm以上が
ほとんどだろう >>8
ｓｎでも１０００ｐｐｍくらいのオイルあったわ 訂正
>>845は
>>8じゃなくて>>844への自己レス >>858
残念
ランエボには負けてしまったか
しかしあんな基本設計が古く重い車で
よくここまでやれるな API SN のカルシウム平均レベルは2,060ppm
API SN PLUS のカルシウム平均レベルは1,217ppm
API SN のマグネシウム平均レベルは22ppm
API SN PLUS のマグネシウム平均レベルは691ppm
https://pqia.org/2019/05/31/sn-plus-motor-oils-calcium-down-magnesium-up/
>>843自己レス
規格でカルシウム1500ｐｐｍ以下？未満？と決まってるわけじゃなさそうだ >>830
今乗ってる車にこのオイル入れてるけどめっちゃいいよ。
音は変わるし、フリクション減ってギア半段勘違いするくらい転がってく。 前にSP規格取るのはけっこー金掛かるみたいなのあったから、こういうオイルメーカーでSP規格取るのキツそうだな 前後カメラのドラレコ付けてもらったけど、見事な配線。以前だったら自分でやってたけど、やはりプロは凄いわ 常にDIY派だったけど、スレ報告の苦労を聞いてると、今回ばかりはプロ任せの方が浪費せず済むかも
注文時は、ヤリスベースだからDIYやり易いだろうと妄想してた 暗峠登った映像見たけどパワー半端ないな
インプじゃ登れない https://www.youtube.com/watch?v=mwXGUtRFSik&;list=TLPQMTgxMDIwMjC_PR_ZiNIzGQ&index=10
最初いい音してますｗ 昨日初めて走ってるの見たよー
フロントは迫力あるね！
リアは意外と大人しめ。
車高は下げた方がかっこいいね！ >>847
エボはパワーあるからな
GRヤリスのパワー不足は西原も言ってたしね >>799
>>833と同様にMRC-PRO1Gを今日付けました
みんカラにGRヤリスでリヤカメラの経路を
詳しく出してる神がいらっしゃるので探してみて
バックドア外への配線は素ヤリスでやってる人がいるよ >>826
あのクリップ穴というかアレねｗ
「クリップ付け忘れ！？」と思たけど
すぐ「あ～最初からないんやな」と考え直したわｗ このジムカーナ車両はどこまで弄ってるんやろ
デフ入れただけであとノーマルか？だとしたらヤバいぞ脚くらい変えてんのかな 勢力図が塗り変わるのはサーキットやラリーだけに留まらないかもね エボの四駆システムはやはり凄いな
軽さだけがアドバンテージだ 10年以上かけてセットしつくした車と出て1
月の車だからそのうちひっくり返るやろ >>863
どんなんか分らんけどジムカーナ用の足にしてあるらしい >>863
水戸インターは明らかに福岡空港より旋回性も良くしっかり踏めていて、それっぽい音がしてるので機械式LSDでしょう
かなり跳ねてたので、ジムカーナ用の足のセッティングはこれからと言う感じでした。
ジムカーナ仕様になったのは1週間前と言ってましたが、レギュ的に足とLSDのことでしょうね。 足とデフだけで公認であそこまでいけるなら凄いわ
時間的にECUなんてまっさらだろうし まちがえた
>>872
PN4はECUいじれるのけ？ >>874
競技離れて長いんだけど今って厳しくなった？
コッソリとマップ変更してそうな怪しい車とかもう撲滅された？ >>874 PNクラスはECUはダメ、こっそりやってる車がいるかどうかまでは分かんないけれど というか、想像以上にデカいよね。コンパクトカーではない
乗ると177の自分でも頭上20cm近く空くし、もう15cmは無理でも10cm低く作って欲しかった
そうすればもっと軽くできる。次期型への要望点かな 全幅はもっとデカいの乗ってきたし全然気にならない
全高は高い。ベルトラインも着座位置も高いね。この型はこれで仕方ない ミラーtoミラーはヤリ素と一緒だしなぁ。
値段を無視したら、GRパーツでローダウンしたヤリ素に乗ってたとしても同じくらい注意してそう。
コンパクトカーは間違ってないでしょ。フロントがGA-B、リアがGA-Cでも、そもそもCセグもコンパクトカー コンパクトと言えばスープラが初めて見たとき想像と違ってすげえ小さくてビックリしたわ >>877
鏡モチとは思ったな
誰か白でルーフオレンジとかやらんかねｗ 4メートル未満なのにコンパクトではないとはこれいかに スープラ低いよね
あと全幅は1885もあるけど、多くをホイールアーチの張り出しに使ってるからキャビン小さい
でも乗ると狭くない不思議。こちらは乗ると広々としてる ヤックのヤリス用サイドBOXゴミ箱間違って買ったけど無理やり突っ込んだら入ってちゃんと固定された
ただスエード調のとこに接触するから気になる人にはおすすめできない >>889
貴重な情報ですね
というかそのレス見るまで、使い回せるものだとばかり うーん、空気圧センサがエラー出して入庫しろと言い出した
タイヤの見た目は問題はないがセンサ表示はバー状態、空気圧測ってはないけど多分問題ない
リセットして1時間走ってみたけどずっとID登録中
めんどくさいなー ごめんなさい、治りました
登録ってこんな時間かかるのか…
純正です 登録に1時間以上は辛いね。うちが同じエラー出しても通勤じゃ登録できないってことか… >>893
速度が遅過ぎると時間が掛かるみたいよ
店に行って1分で「ハイｗ〇万円」とどっちが良い？ 空気圧センサー付きの車なんて乗った事ないから不安なんだが
エラー表示されてもシカトしてたらだめ？ 片側５ｃｍの幅増はデカい
キャビンが小さいだけに余計に気になる
ミラードラレコのリヤカメラでサイドミラーで映る範囲まで
モニターできるようになったのでサイドミラーは
リヤフェンダー横あたりの下の方を見るように調整したわ >>897
893は動作不良だったようだが
普通は本当に空気圧が低下してるんだから
信用して点検しろよｗ >>898
人それぞれだけどレーンチェーン時の事を考えるとまずくないか？
リヤカメラ装着後に高速道路を走ったけどサイドミラーに映ってリアカメラには映らない瞬間ってやっぱりあるよ。
ミラーだと観ていなくても見る事が出来るけど、
液晶だと観ないと見えないのよね。後方を警戒するのにつらかった。 >>863 youtubeのコメ返しでとりあえず走れる様にしただけの状態って言ってた >>902
そういうのはクソみたいのは求めてないw >>900
心配せんでも地面だけを見てる訳じゃないぞｗ
通常ではミラー天地中央付近を地平線が横切るように調整している所を
地面７：天３くらいにしてるだけだから・・というかあんまり下に
向けられないね、このミラーは
リヤカメラで困るのは中央付近に写ってる車両の遠近感が遠く感じる事かな
画角の広いレンズのせいで、視野は広いが周辺部との大小のに写りに違和感がある
具体的には、カメラでは遠くに小さく見えていると思ってもサイドミラーで見ると
案外、大きく写ってたりする。
ルームミラーでは見えない部分が絶望的に大きいからトータルで最も広い視野を
確保するようにした >>904
純正で地面も映しつつ坂での合流車を見るのはかなり厳しい
TSSさえ付いてなければ、650Rの広角ドアミラーがお薦め。エクストラワイドブルーミラーとか >>861
情報サンクスです！
でも検索掛けても見つからない… 散々出てると思うけど、インナーミラーだけど、
自動防眩の関係か分からないけど後続車が凄く近く見える。
べったり付けられてるようにさえ見える。 >>907
さすがBLITZ。下げ幅だけじゃなく、キャンバー角の+-調整幅にも期待 >>910
ははは。ワロス。
自動防眩と距離感になんの関係が？
関係あるとすればバックミラーより視野角が広い。ってところだけどバックミラーで見たときより小さく見えるはず。 >>908 カートップは冬場までアタックしないんじゃない？1番良いタイムが出る時期にした方がいいし
HVが先にやりそうだけど、そもそも今メディアに広報車貸し出ししてんのかな マーブルルーフに塗装不良ありました・・・
アンテナ近辺にそこだけ擦ったようなテカリが数か所あり、
さらにそこを何かで拭いた跡が残っています
またそこは他に比べて明らかに妙にざらざらしていることから・・・
製造工程で不良個所を手直ししようとして直しきれなかった
感じです・・・他にも両サイドに拭きムラとかついてるし…
これで検査合格！出荷OK！とか大丈夫かな・・・いや本当に
Dには報告しましたが多分どうしようもないですよねこれ
いやな気分のま何年これと付き合えばいいのかと考えると
絶望しそうです >>910
トランクが無い分近く感じる
おばちゃんカーと認識され詰められてる
どっちかもしくは両方 ついてるけど、ふつーだ
シート含めて86ほどポジション調整に自由度はない
身長180もあれば色々不満出ると思うが170以下なら問題なかろう なるほど
一度ちゃんと運転席座った方が良さそうですね 177cmだけど純正シートでヘルメット被るとちょっと微妙
多分天井に少し触れる気がする… >>915
そういう点が気になる人は納車時の確認を念入りにしておかないとね
受け取りサインの前に指摘してサインせず、受け取らなければ
対応は早いだろうが・・・受け取り後だと余程の事がないと難しいだろうなぁ
俺は受け取り時にもちろん確認はしたけど、そんなに事細かには見なかったｗ
OPの確認を訊きながら車の周りを４、５周まわっている間にその他のボディの
確認をしながら見た程度、納車後はあまり見てないｗ >>911
RSRもキャンバー調整可のリヤアッパーアームを出して来たぞ >>915
時間が解決しますけどね、個人によるけど何年後とか・・・
新車って駐車する度に出る前にドアパンチされてないか
確認したり気苦労しそうですね、GRヤリスなら尚更 >>915
どんまい。他でもない自分の車だから悩むよね…
納車時にスマホで動画とか撮らなかった？または店で出されたときに写真とか
そこに写り込んでいたら保証効く、ただし一度でも乗ってしまうと対象外になるので写ってないと厳しいです
何かしらサービスしてくれたら、そのDさんの完全な自腹なので大事にしてやって下さい >>915
流石に塗装工程の不具合ではなくてラインオフから納車までに出来た傷じゃないかな
塗装修正で直し切れないような不良なんてないし >>915
ドンマイです！
後から付けようの無い事が明らかな瑕疵だと思うので今からでも全然OKですよ。直せるかは…。しかし、マーブルってみんなボコボコしてたりムラがあったりだよね。
俺なんて…嫁車の前後ドアから飛び出した子供にドアとクォーターにダブルドアパンされたよ！
クソ広い駐車場で何やってんだ？って聞いたらバックで停めるのにヤリスが良い目標だったと…女って生き物はコレだよ。
敷地内親族事故で保険使えないしもう最悪。 >>927
身内傷は辛いですよね
うちも前車を甥の悪戯で石でガリガリにされ、GRヤリスも叔母がさっそく不用意にドア開けて当て傷されました
諦めましたが、どんなに事前注意しても、聞かない人は聞かないw >>928
聞かない人種ってわかってたから…嫁車をスライドドア車に買い換えたのに、車が来る前にやられた…。
ちなみに、アルミドアの凹みって直せるのですか？ >>929
事前に動いてそれは辛いw
アルミドアは板金は不可だけどパテ埋めと塗装し直しで良ければやりますよって近くのスズキ業販が言ってくれました
(Dだとドアごと～とか言い出したのでそれから詳しく話してません) >>929
アルミボディもデントリペアできるようです。
へこみ具合によって修理可否が決まるので一度相談してみては？
塗装もパテ埋めも必要ない修理方法です。 >>930
何で今頃にこの記事を出すのか？ってモノだな
ショート＆ダートのネタは8月初旬の頃のだ
・
スーパーマシンは言い過ぎｗ >>933
文章的にはカー・アンド・ドライバーでは8月29日の物だｗｗ デントリペアね！歯医者さんに相談してみる！
ありがとう。 ヤフオクで安く売ってる アルファード純正18インチ
15㎜スペーサー入れて どこも当たらず入ったよ
冬タイヤはこれでいきます
新車外しで4万ぐらいでめっちゃ安い 7.5Ｊなので 多分スポークとキャリパーが当たると思う
当たるとの思い込みで試着するの忘れてました
ちなみに
20系アルファードはホイールサイズ同じで
スペーサーなしで当たった
ホイールの内側はギリギリ当たらなかったので
30系のホイール買ったのよ ホントにギリギリよ
分厚いおもり貼ったら当たるぐらい 重りと言えば、せっかく軽量ホイールなのにウエイト10個とか13個貼ってあって萎えたw
せっかくGRファクトリーはサスまで部品バランス取ってるのに ちょっと重くても走行性能は大して変わんないから大丈夫だよ
軽量ホイールのメリットはタイヤ交換時の腰への負担軽減が第一
まあ、気持ちは分からなくはないけどね >>942
なるほど。気持ち的には大分救われましたありがとう 純正のＢＢＳだがほんとに軽い
普通の純正18インチ持つと
ものすごくわかる
レイズはもっと軽いのか？
２１インチ純正とかまじで穴合わせるまで手がもたない
外車のボルト方式とか絶対やりたくないよな
雑談すまん 純正は強度要求的にその辺りが限界よ
それより軽くなっていくってことは何かが失われていると言うこと >>945
いや外車の方が楽よ
まずセンター穴だけはめてボルト穴が合うように回転させるだけ
国産の方が大変 純正BBSのデザイン結構自分的には気にってるけど
やっぱりツラをもうちょい出したい。
スペーサー入れるかー せっかく軽いのにスペーサーで重くなるのも嫌だけど、引っ込みは気になる
やっぱりサスより前に一回目のホイール変更ですね レイズとかもっと軽いのかもしれんけど
純正のＢＢＳで十分軽さ体験して
感心した、、、、
純正にスペーサーでＯＫだわ！！
レースするわけじゃないしなー
できればホイールの裏逃げ穴があれば
手持ちのスペーサー使えたのに 残念 本日納車完了しました
ナビをワンランク上げてドライブレコーダーとETC付けて寒冷地仕様で無事OK だと思ってたけど
バックモニター付け忘れました
あとDラーでも注文出来るソニックデザインも上級グレードで注文したよ
RZのJBL付きには装着不可能らしい インタークーラースプレーの水って水道水で大丈夫らしいけど、冬とかって凍らない？ >>951
デジキャンのトヨタ純正用スペーサー買う予定 >>952
おめでとー
ソニックデザイン羨ましい。本物の方のシステムだから
>>950
通常係数でもトルク42.75、馬力269.85
完全にカタログ通り、トルクはヤバイことになってて路面に伝わってる分でカタログ値超え
乗れば誰もが「出てる」こと納得するけれど まあ排気音に関してはドラマ性のものを期待出来ないよな。。 >>927
コメントありがとう （他の方もね）
そしてお互いにドンマイ
他の方も言ってますが、アルミパネルも
デントリペアできるケースがあるみたいですよ >>953
Dでは凍るって言ってましたね
また、頻繁に使わないと水が腐るのでそういう方は
カラにしておくの推奨とも >>955
普通はその通りなんだけど、「じゃあ何で0-100はスープラszrより遅いのかな？ww」とか言い始めるヤリス買えない可哀想な奴が1人いるんだよね…笑 ユピテルのODB2アダプタは素ヤリスのものは使用不可能でした
以上報告まで。 >>955
係数1.15だから路面に伝えてるのは233psだけどなw >>963
早速すぎて草
ポジティブな情報が出ると叩きたくて仕方ないんだろうねw >>955
ありがとう
JBLだとデッドニングが必要になりそうだけどドアがアルミなので、自然に良い音響になるのかな
2スピーカーでFMラジオを視聴してるけど、ラジオのサウンドにしては綺麗な音してる >>947
FR だと前輪はぐるぐる回っちゃうんで、ネジ穴を合わせるのがちょっと面倒くさいんだよね。 >>950
1600でこれヤバすぎワロタw
エボインプと走れるw
峠だと王者取れるかもね 実路面伝達がカタログ値に対して
トルク99%、馬力86%って、ヤバい数字なんだけどね
車に疎いとどんなに凄いことか解らないと >>968
シビックRは係数0でも309馬力だったけどねw
ダイナパックでw >>958
ありがとう！
空にしといて特に問題ないなら
冬は空にしとくか てかターボ車ならこの程度は結構当たり前なんだけど、知らなかったのかな？笑 >>946
TE37SLとかはサーキット持ち込むとすぐ歪むしね 平日の夜によく買いもしない車に対してここまで熱くネガキャンできるよなw会社で嫌なことでもあったんか >>959
ありがとう！
958じゃなくてこっちだった >>972
5chでしかイキれない下手くそがなんだって？笑
お前のホームコースで勝負してやるから早く指定しろよ雑魚 また車の話題から脱線して誹謗中傷に走っててワロスw 誰か頼むテンプレ
【TOYOTA】GRヤリス オーナー&納車待ち part15
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↑スレ立ての際に3行
トヨタ・GRヤリス納車したオーナーのスレッドです。
GRヤリス
https://toyotagazooraciing.com/jp/gr/yaris/
トヨタ GR
http://toyota.jp/gr/index.html
TOYOTA GAZOO Racing
http://toyotagazooracing.com/jp/index.html
前スレ 【TOYOTA】GRヤリス 予約・納車待ち part14
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1602470223/ 流石手組みのレーシングエンジン
実馬力でインプを軽く超えてる いやーすごいわこの車
筑波や0-100タイム楽しみ 高回転でブースト落ちてるので触媒とマフラーで300いけるな 動画見たんよな？
軽トラみたい。。
申し訳ないけどエボXの方がいい。。
チューナーとしては伸び代が無くてこの先どうしようか。。
結構な言われようだぞ >>987
そりゃブーストアップ370馬力も出るやつと比べたらダメだろ >>987
やっぱりカリカリ状態で売ってるから伸び代もないし値段も高い。
エボ、インプのチューンドには勝てないってことなのかな。 ブーストアップせずにサーキットでもジムカーナでもエボインプに勝ってたり競ってたり
それ無視して有利な方の数字だけで決めつけるとか、現実と違う世界を見てるのかい
1600で軽いこと短いこと忘れてないかい
>>985
乙おつ。たすかった これからは国内ラリーでの活躍が見られるのか～楽しみ このスレッドは１０００を超えました。
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