【HONDA】ビートを語れ! ver.123【BEAT】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
||クーラーよりも ∧_∧ いいですね。
||屋根開けろ ＼ (ﾟーﾟ*)
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∧ ∧ ∧ ∧ ∧ ∧ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧ ( ∧ ∧ ( ∧ ∧ | |
～（＿( ∧ ∧ __( ∧ ∧__( ∧ ∧￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿( ∧ ∧＿( ∧ ∧ は～い、先生。
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,)
～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ
【鉄の掟】
一、スレを建てるたび、 !extend:on:vvvvv:1000:512 を文頭に1行足せ
一、本スレは、高齢のこじらせたオッサンが出入りするスレと心得よ
一、違法改造・違法走行の教唆・扇動をする者には、死あるのみ
【HONDA】ビートを語れ! ver.119【BEAT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573475095/
【HONDA】ビートを語れ! ver.118【BEAT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1568260228/
【HONDA】ビートを語れ! ver.117【BEAT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1561986395/
※前スレ 120
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1579308607/
【HONDA】ビートを語れ! ver.121【BEAT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1583908577/
【HONDA】ビートを語れ! ver.122【BEAT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1593166375/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 二年で壊れたドラレコ熱中症で復活したんで見たけど
まぁカメラ自体は壊れてて緑色なんだけど
どうが見てワロタ
音の割に全ぜん進んでないwww😭
トンネルでわざわざシフトダウンしてるのに
お
フェラーリか？
とおもわせといて
え？
丼亀かよ？的な？
ところで来年のMTBはギネスにチャレンジするの？
だったらGO TO ヘヴンしたいかも😆😆😆😆😆 さっきまで走ってたけど夜ならもうすっかりいい感じのオープン日和だわ MTBに参加予定なんだけど
台風が －－
行くしかないよなぁ ＾＾ 何たわけたことせってるのどこのしょうだ？
こんなんで時間潰すなげえもねえ >>20 たぶん
何バカみたいに議論してるのは、どこの人たちなんだ？
そんな役に立たない話で時間を使うのはもったいないでしょ！ ぜっしゃか！の人、AZ-1とカプチは描いてるのにビートは描いてないのかな？見当たらない
S660も描いてるのに！あの人の絵可愛くて好きなんだけどなあ。描いて欲しいっす >>23
1巻買って見て、旧車のカギを投げた（結果海に落ちた）コマ見て
この漫画（作者の考え方）は俺には合わないと思った。
入手困難な部品を粗末にするなと。 ぜっしゃか、ってなんだと思ってググってみたらレストア漫画なんだな。ちょっと見てみたんだけど、女子校ってシチュエーションに必然性を感じられない時点で個人的には全くダメだった。女の子をメインに据えなきゃ売れない時代なんだなあ…ホントに自分が歳取ったんだなとつくづく思い知るよ。 キビシーなあｗまあでも気持ちは分かる。
確かに俺もガルパンも艦これもコトブキも好きじゃないし、実はぜっしゃか！も読んでないｗ
車のイラストが好きでPnterestで集めてるからビートのが欲しいんだけど、やっぱビートだけ無いね >>26
読んでないんかいw
ガルパンもコトブキも評判良かったから観る事は観たんだけど、両者共やっぱ一話で挫折したよ。
ビートは漫画やイラストに登場する事少ないよね。そういやボルナツのビート編は結構楽しんでたんだよなあ…当時はカプチオーナーだったけど。 基本的にどっぷり嵌まってる変態向けじゃないんだよ漫画は
レストアだろうがキャンプだろうがミリタリーだろうが
ニッチな層だけタゲっても売れんべ ビートのイラストで買ったのって言えば黄色のビートと赤のS800が書いてある薄いマイクロファイバータオルのアレぐらいだわ 山口かつみのオーバーレブ！には出てたね。
結構ハードな感じで。 漫画じゃねーけど、ミナミの帝王とかにもビート出てたな 隣にフェラーリ来たら
ビートのサウンドなんてひとたまりもなかったｗｗｗ
いじけてトンネル走ってきたわｗｗｗ ぶん回した時のアクティのエンジンサウンドもなかなかのもんだよね 660NAとフェラーリを比べる事自体がどうかと思うけどな。
ただ、ビートにはフェラーリにない手軽さと言う変え難いメリットがある。自分でイジってメンテしてブン回して楽しめる。こんなのフェラーリでは出来ない楽しみだわ。 >>34
中級者はそうだろうが上級者はフェラーリだろうがいじって楽しむだろうし素人ならビートだっていじれない ビートが二台並んでたら、ツービートなのかB&Bなのか >>45
自分もプチモビだと思ったわ
もしくはおもちゃなんでホビーハイザック エンジンがかからねー多分メインリレーが逝った
またドナドナかよ 自分もエンジンかからなくなったので、メインリレーかと思ったが、
原因はスターターモーターだった。 メーターパネル全体がダウンしているしポンプ音もないから多分メインリレーだと思うんだ
自信の無い修理は自分ではやらない主義なので水曜日にディーラーに行って引き取り手配するよ >>50
それがよろしいと思うわ
他にもトラブル抱えてる可能性もあるから、点検も兼ねてってことにもなるし
DIYは好きでやるもので、案外節約になるもんではない…
作業してて余計な部品壊したり、作業のために時間使って調べ物したりもあるから
オレみたいなドM向けだよ。それでも面倒なところはプロに投げるがな！ >>47
お前さんは他人に文句ばっかだなw
今時ビート乗るなんざ充分オタクだよ。 メインリレーの故障は、粗悪な半田が輪切れを起こして接触不良になっているのが原因。
古い半田を取り除いて、適切な半田付けすれば長持ちする。
実際12年以上経ってるけどトラブルなし。 >>53
確かECUでもそのパターン多いんだっけか？
勉強になるなぁ うちのビートは雨の日エンジンかからない
デスビの接点磨きしたい さっきラジオでポッキーギネスにちなんでギネス記録の投稿募集してたんだが、もてぎでフィットがパレードラン単一ギネスって投稿紹介してたのはビートの間違いだよね？ >>50
メータパネルが点灯してなくて燃料ポンプが回らないならメインリレーではなく、ヒューズ切れ。
ヒューズ抜いて見てみな。
で、ヒューズを交換してもエンジン掛けてまたすぐにヒューズが切れるなら原因は燃料ポンプの固着。 ここのスレ見てると、うちのビートって壊れるところはきっちり直された良個体だったんだなって… >>59
そっかありがとう
膝のところのヒューズボックスでいいんだよね？ >>61
バッテリー 後方のでは ？
間違ってたらすまん が
寺に行った方が ーー >>62
多分分かんないと思うけど明日見てみる
いろいろありがとうね >>63
燃料ポンプは固着で先月交換したばかりです
情報小出しでごめんなさい 燃ポンのヒューズは運転席にある赤い10Aのやつ。メーターと書いてある。 あれやこれや疑った挙げ句、単純なバッテリーあがりやガス欠なんてのもあるんよなw 相談に乗ってくれたみんなありがとう
ディーラー行きになりました 最近オイルプレッシャーSWのシールからオイル漏れが続発してるらしいとの情報あり。 ミッションにエンジンオイル10w30入れても大丈夫ですか 燃料ポンプに正体不明のネバネバが付着していてポンプが不作動になったようです
メーターパネルがダウンしたのはポンプ不作動で異常電圧がかかったせいみたいです
燃料タンクと燃料ポンプを交換することにしました
メインリレーや電装系には問題がなかったようです >>69
一例)以前(20年以上前)レース用の硬いギアオイル入れてましたが特に問題は起きませんでした >>70
だいたいネバネバは古いガソリンか変な添加材が原因だっぺ
２０年の蓄積もあるだろうけど乗らないとガソリンはナマモノだから残留物が出る
乗らなくても消費してまた満タンにした方がいい 燃料系統は10年前に全交換してるんだけどねー
なかなか乗れてない日が続いていたからだろうね
なのでタンク、ポンプ、ストレーナーまで交換することにしました
参考までに費用は概算で約12､3万円です
インジェクターまでやると18万円ちょい
ということで名無しに戻ります 融雪剤撒かれる前にちょっとドライブしないと
紅葉時期は楽しいですよね
エアコンに気揉まないでヒーターつけて 雪がほぼ降らない地域なんで、オープンを楽しめるシーズン到来だわ
しかしメタルキャタライザー欲しいがたけーな… >>75
それ付ける時注意する事 ！
マフラーの種類で、装着出来ないのがあるんだよね
俺のが －－ 千波のなんだけど
超 好い音しているのになぁ ＾＾ ビートの触媒って遮熱板ないと車検に通らないけどメタルキャタライザーはどうなんだろ メタキャタって新品なら専用の遮熱板が付属してると思ったけどな キャタまで手が回る状態の良い個体は羨ましいのぉ
エンジンやミッションをはじめ、各部OHだけでとてもそこまでまだ手が回らんわ
攻める訳じゃないけど車高調も欲しいのぉ
SRで十分だけど新品入れたらダウンサスでも車高上がるって聞くからなぁ
ファイナルコネクションかシュピーゲル考えてるけど、冬の間に出来るかの… >>79
カヤバSR+ダウンサス(RSR)共に新品だが、ちゃんと下がってるよ
乗り心地もそこそこだし、ノーマル+αでいくならオススメだが
高い車高調なら乗り心地良いはずだし、そっちでも悪くはない >>82
アッパーマウントとかまで替えたら、費用的には車高調のが安くなるから悩むんよな
下がるんならノーマル形状も検討に入れるよtnx >>84
安い車高調なら、の話でしょ？
安いやつは乗り心地も微妙だしやめた方が…
それにピロアッパーは走りを追求する人向けで、フツーは標準のゴムがよろしいよ 因みに同じ車種で、10万のストリート用、15万のストリートからサーキット用、20万のサーキット用車高調を乗り比べたことあるけど(因みに全部ピロアッパー)
バネレートは高い方が固いのに、乗り心地は高い方が良かったよ
ダンパーの動きが、高い方が良いんだよね ノーマルショックにサスだけ4センチ下がり底付きがひどいのは普通ですか おはぎゃああああ
シート左の隙間にSDカード落としちまったよ
見つからねぇよwww >>87
パンプラバーを純正のではなくてゴムのをつけてみよう
パンプ時にショックが少ないぞ SDカードくらいまた買えば良いじゃんと思ったが
余程大事なデータが入ってたのか？ >>92
ビートはすげえシート外し易いし、外して取った方が良くね？
普通の車だとシート外すの大変だが 雨漏れ個体はシートレール取り付けボルトまで錆びてたり… むしろ雨漏りしない個体ってあるのか…
ドアのガラスからってみんなびみょーににじむよな？
洗車すると内側に1,2滴くらい ドラレコ用のmicroSDだよｗｗ
東芝製の32G 数年前2000円か3000円してたと思うけど
ネットで見たらsundiskのやつが500円で買えるみたいだから
買うわｗ
賃貸で車庫がないとシート外すスペースもないｗｗｗ え、シートくらいその辺の駐車場の端で外せるんじゃないん？ ジンジンジン ジンジンジジン
ジンジンジン ジーン
雨が降っている 水着のままで凍えてる
私はひとり泣き濡れる 長期間ドラレコで使ってたマイクロSDなんてホントに記録されてたかも怪しいわけで
買い替えるタイミングだったと思った方がいいんじゃないかな シート外せよSDカードと一緒に小銭で飯代くらい出てくるかもしてないぞ 少し肌寒いけど
上着着てオープンを楽しむ季節になったな…
オープン最高！楽しいね 上で話してた人かもしれないけど前後アッパーマウント最後の鈴鹿の在庫持ってかれた
なぜか店にあった在庫貰えたけどもしかしたら新品のアッパーマウントもう出ないかもって言われたわ 昨日の夕方にぽちったSDもう届いたわ
おそるべしよのなかになったな
ビートが生まれたころには想像もできなかったね 俺が乗ってた頃なんて
顔写真ココに晒されて、警察に被害届受理してもらって大変だったぜ～
弁護士と一緒に謝罪にきたけど、謝罪は受け入れなかったよ。
前科しょって、生きていって欲しかったからさー。 >>110
前科なんて公務員でもなければ人生になんの影響もない
実は赤キップ貰うだけで前科だからな情弱 >>107
アッパーマウントの在庫がヤバそうとか聞いて慌ててモノタロウ見たらまだ頼めたわ。俺のももう相当くたびれてそうだからとりあえずゲットしといた。ロアアームのブッシュも買うだけ買っといたが中々作業出来ん。 >>97
ウェザーストリップを分割してる構造上、横からの水浴びに弱いのは仕方がない
横殴りの雨なんて台風でもなけりゃ降らないけどな 走行中の雨漏れは左右の窓ゴムと隙間空けないレベルでちょっとだけ下げるとかなりマシになる
水溜まってない状態から1分でたれ始めるのが10分に1滴ぐらいになる
ただ90キロ超えると逆にすごい水入ってくるけど AZｰ1「車が雨漏りするとかwww」
カプチ「湿気で車内錆びるとかウケるんですけどwww」 >>117
Aはほぼビートと同じで漏れる時は漏れる仕方ない、ウェザーストリップをB用に替えればかなりマシになる
Bはウェザーストリップが生きてればまず漏れない
CDはあんまり聞いた事ない 修理が終わったようだが燃料系統の修理だったので念の為チェックして日曜日に引渡しらしい
さすがに28年も乗ってると色んなところにガタが来るねえ(ヽ´ω`) >>123
そうだよ
さすがにビート1台じゃいろいろキツイのでファーストカーは持ってるけど
ビートを手放すことは1度も考えたことないな >>125
ずっと青空だよ
10年くらい前に同色(赤)で塗り直してるけどキレイな色してるよ こういう車を新車から乗り続けてる人は尊敬するわ。
俺なら途中で嫌になって乗り換え考えちゃいそうだし。 車なんて一穴主義が正義でもなかろう
実用は勿論、趣味的な楽しさも千差万別だし
長期オーナーカーって、色んなポイントを把握してる強さがあるけど、逆に経たりや進行していく不具合に慣れてしまう弱みもあるよな
うちのは業者に出したらダメ出し目一杯だったわw
リフレッシュ後が楽しみ >>126
青空でそれはスゴイ
サイドシルはどのような感じですか？ >>130
これがサビひとつなし
塗装の浮きなんてまったくない
自分でもビックリするくらいのコンディションだよ >>131
やっぱしょっちゅう乗ってるのがコンディション維持の極意？ >>132
それがしょっちゅうは乗ってないんだよ
走行距離10万kmくらいだしガソリン腐らせてタンク交換2回してるし
燃料ポンプに至っては3回交換だしね
雪や雨が少ない平野部で条件がいいのかな？ >>133
まじかー…
それでもコンディション良いのは羨ましい >>134
もしかしたら洗車の頻度が年一でフクピカで拭くくらいで水使わないからか？ >>135
それはあるかもね？
サイドエアインテークから水が入ってサイドシルに到達するのが錆びる原因と聞いたことあるし。 他のワンオーナーさんの意見と言うか現状というか、そういうの聞いてみたいです 雪国だから錆がひどい、スタッドレスも2買えないのでまだVRX
おすすめドケチ錆対策教えてください >>131
これまたスゴイ
お住まいは内陸部です？ >>136
インテーク下の水抜穴がごみでつまるんだよ あのガソリン入れる所のちょっと詰まっているんだよなぁ －－
なんか対策 教授を ＾＾ エアガンでブシュー
ディーラーで言えばやってくれると思う >>126
スゲーな。赤なんて数年で一部がピンクになるのにw 赤だけど塗り直してもどうしてもプラスチック部であるドアミラーやらバンパーやらが退色する こういう愛車自慢の奴のビート見ると大したことないのがほとんど。 関係ないのにいちいち難癖付けてくる輩は人間性大したことないのがほとんど。 見てもない車誉める奴も、難癖つける奴も好きじゃないわ 車庫保管だとやっぱり違うね
凄くキレイなのが写真でも分かる >>157
ありがとう
免許返納まで乗り続けられたらいいな >>158
凄い綺麗で羨ましい…
うちのビート、写真だと綺麗だけどあちこち塗装に浮きさびが…角の方とか特に >>151
綺麗だし、純正を保ってるし、凄いイイと思う >>159
>>160
ありがとう
無限ハードトップ固定フック以外は内装もオリジナルキープ
シートサイド破れないように乗り降りに気を使ってる >>162
距離全然乗ってないから外装はね
でも燃料タンク燃料ポンプは交換してるしエアコンは効いてたけどコンプレッサーからオイル漏れしてきたから今年レトロフィットしました
維持にはそれなりにコスト掛かるよね 来年のM.T.B!2021は11月ごろの開催を予定しております。
ギネスパレードあるなら初参戦しようかな
関西からなら自走かね・∀・
月曜仕事休みだなｗ >>154
これはイイなあ。超好み。内装もオリジナルってのもイイ。
俺のクレタも無限足とマフラー以外は内外オリジナルよ！ >>166
これまたイイですな。
オリジナルバンパーでタコ焼きアルミにリアスポ無しのビートはカワイイ。俺のも一緒！ ソリッドカラーの維持楽でないね
所でスカイサウンドはどうされてるのでしょう
オリジナルも悪くないが時代なりのワイドレンジは新スに譲る >>168
ありがとう。お世辞でも褒められると嬉しいですね。
>>169
僕は20周年記念アクセサリーのスカイサウンドに交換しました。 >>166
こちらもきれいな保存だね。赤だと下手すりゃ3年で退色してピンクになったりするのに。 >>171
ありがとう。10年くらい前に全塗装してクリアも吹いてるから色持ちが良いのかもしれません。 危なく山の中のコンビニで鍵をなくして立ち往生するところだった…
シートのスポンジの裏にすぽっと落ちてやんの… >>172
紫外線にあまりあたってないのが良いのだろうな。 >>173
ライト部分だけ黄色くてウインカー部分は透明だから、イエローバルブ付けて点灯させてるんじゃないの？ 俺のビートも黄色だけど一時期クモとカーシェアしてたし多分見えてないだけでなんかいるんだろうな リビルトエンジン載せ換えのため
寺に入院しているが、
補機類交換もあり
今のところ見積もり46万円。
寺が受けてくれただけでも感謝。
資金が尽きて
再度汁継ぎ目のサビ修理は後回し(ToT) Pとかに比べてたら修理代なんてタダみたいなもんだな。安く維持できるMRスポーツは素晴らしい。 PやFと比べるなら、修理代どころか本体すらタダみたいなもんやし そう言えばビートのヘッドライトって黄ばんでるのは、あまり見ない希ガス。
カプチーノはひどいけど。 >>185
材質的な差もあるのだろうけど、磨いたり新品供給あったりするから、ビートが黄ばみにくい訳でもなかろう こんばんは。
ビートのリアピロアッパーマウントについて質問です。
アッパーマウントに打たれている２本のボルト間（端から端まで）は何cmかわかる方いらっしゃいますか？ 助手席側のダッシュパネル外したいんだけど単体でって可能？一面すべて外さないとツメにアクセスできないとかあります？ あれ裏からネジ止めじゃなかったっけ？
昔触ったきりだから記憶が怪しいわ…
貼るのか塗るのかしらんけど、何かを埋める気なら単純にはいかんよ >>190
こないだダッシュボード全外ししたけど
見たところ無理っぽいと思うよ
ダッシュボード外しは地味にメンドイが、ビートはまだオープンだから他の車よりは外しやすい気はする >>190
ダッシュパネルをバラしてレザー貼りしてる人たくさん居るからググったら構造もやり方もたくさんヒットすると思うよ 海外のビート紹介動画見ていたら撮影の仕方とかスゲーなと思った
国内でも紹介している人も居るけど勝負にならんな
言語違うから何言ってるのか片言しか判らんけど 水温計全然上がらない、ヒーター少しは効く、そろそろサーモスタット交換ですかね >>195
開きっぱしやね
閉じっぱなしじゃなくてよかったね >>195
取り敢えず交換して、あとは板で塞ぐとか？
夏は熱いのにな… >>194
六甲山ドライブするフランス人の動画がいい音撮れてて好きだな
あと有名どころだとsaabkyleとか 弱点なんて言う程壊れるか？
うちはこの10年にタイベルのついでに変えたきりだわ >>199
マジスカ？
サーモスタットは買って以来16年交換したことが無い。 ありがとうございます
たぶんラジエーター水ケチって水道水半分位入れたのが原因ですね ビートのLLCって元々水で割るタイプじゃない？
何使ったのかは知らないけど >>201
南国の人か、冬場乗らない人かな？
サーモ交換してみ。冬場の暖気時間やヒーターの利きが全然違うよ。 うちのビート、発進時にブン回してクラッチぽんっと繋いでもホイールスピンせずにクラッチ微妙に滑るんだけど
ビートってトラクション高いからそんなもん？
タイヤは165/55/R15のファルケンジークスだから、別にそこまでハイグリップではないんだが
それともクラッチやばいのかな？ ビートだと微妙だけど2か3速で4500回転ぐらいで同じようにポンとつないですぐエンストしないならクラッチ滑ってる
何が原因かまではわからないけどクラッチ1回も変えてないなら死んでると思う >>208
それ試してみるわ
現在15万キロ、10万キロ時にエンジンミッションオーバーホールした履歴はあるんだが
クラッチに関しては履歴書かれてないからわからないんだよなぁ…
中古だからその辺なかなかしゃーないんだが
フツーに全開で走らせて、シフト時に滑ってる感じはないんだけど ビートが発売されて1〜2年後に
「クラッチ板の品番が変わったんで交換しましょう」
って言われて交換したの思い出した。
初期の未交換な個体ならズルズルかも。 ファルケンジークスで
ホイルスピンできず
クラッチの方が滑る。
これは正常ではありません。
クラッチOHしてこいや。 >>213
慣れたら集中しなくても繋げるでしょ
集中するのは回転数の方がいいと思うぜ クラッチミートなんて歯磨きも同じ。慣れればなんてことない。 ヘッドライト40分磨いただけで疲れた
しかしムヒは最強
ピカールで落ちなかった黄ばみがキレイに取れた >>222
途中送信
何かあったらプレクサスやw
アドバイスサンキューな 虫除けムヒの成分に含まれるディートってヤツが表面を溶かすみたい
だからムヒ施行後はきちんと水洗いが必要 うちは耐水ペーパーの2000番くらいまでで研磨して、2液性のコート剤使ったなぁ
リフレクターのヘタり考えたら新品が一番なんだろうけど ヘッドライト再販されて
新品が手に入るうちに
買ったわい。
最高に気分が良いよ。 新品ヘッドライト買って、ウインカーレンズ外そうと殻割りしてヘッドライトレンズ割れたので、記念パピコ（号泣 >>231
それは悲しすぎる…
なんというか、強く生きろ なんでここには新品ライト買ったら殻割り失敗する奴が何人もおるんや…
中古のを割れよw
レンズはともかく、リフレクターはリフレッシュは難しいからかのぉ アルミテープとかないわー
全ての問題を解決出来るのはダクトテープだけよ ディートって樹脂を溶かすんだ・・・
ムヒよりヤマビル除けスプレーの方が強力かも カミムラで扱ってる日本ライティングってところの702KタイプのLEDヘッドライト使ってる人いる？ Facebookに装着した話がいっぱい書いてあるけど。 そいやふと疑問だが
ビートって左右ヘッドライトでヒューズが別で
左ヘッドライトヒューズの方がアンペア大きいのって何故？ >>241
大きい方はポジションとかイルミ系を兼ねているから リアスクリーンの曇りにはプレクサスで磨くといいんやで。
これだけで8年間クリーンですわ。 >>244
俺もプレクサス使ってるけどスプレーのノズルがすぐに折れるのは納得いかん
一本きちんと使いきったことは一度もない オレも色々試したけど入手性や値段も含めてプレクサスが一番いいな。スクリーンとヘッドライト程度ならLサイズ一本あれば結構もつし。
あとノズルがヤワいのと変な規格で替えが効かないのはわかるけど>>245はもうちょっと落ち着いて使えw プレクサスはいいけど、何より大事なのはプレクサスで磨かなくてもいいように、傷の元をつけないことだと思う。
洗剤で洗って何もしない→年一でプレクサス位が良い お前らプレクサスの回しもんか？w
最近充電式のポリッシャー買ったのでガラスを磨きたい プレクサスって後ろが完全に曇って見えなくなるくらいになると効果ないよ
そうなると交換するしかない ヘッドライト再生させるスチーマーみたいなのは効果無いのだろうか？材質違うから無理か オープン時にギャップでガラスがコナゴナになった話を聞いた事がある。よほど足を固めてたのかもしれないけど。 >>256
エンジンカバーの上の内装材を外してたら有り得るかもね
うちはガラスだが、いまんところなんの問題もないよ 曇ったスクリーン、ピカールで結構復活するって話をどこかのブログで読んだ気がする。
オレのはそんなに曇ってないから試してないけど。 ピカールでも変化なしだよ
素直に交換したほうがいい 布でガラスな俺には関係ない話だな。
メンテいらずで楽チン ビートってなんでディーラーで売らなくなっちゃったの？ 今日、天気に誘われ走ってきましたぁ ＾＾
耳と手が寒かったけど快調でした
やっぱ、グローブ必要かなぁ
みんなは、ど～してます ？ >>262
うちも布とガラスだわ
確かに汚れないし楽 >>264
フツーに暖かい手袋と上着だけかな
わざわざドライビング用のグローブは使わないw >>263
新車販売終了してから四半世紀血くらい経ってるから 旧車に両足突っ込んだ様な車をディーラーで買いたがる奴って、店からしたらこの上なく面倒だろうな 246のポルシェは10年落ち以内の中古車しか販売していない 血が混じってて驚くw
あたくしも布とガラスで手間いらず、だけど興味あってドンキでプレクサス買ってみた
まじかじゃないと1980円にならなくて驚くww スクリーン磨いたら復活するよ？
あ
そこまでうちのやつやつれてなかったかもだけど
磨いたらピカピカになるよ
でもほっとくと傷だらけになってくるけどね
一年に一回研磨しとけば十分じゃないかね？
普段はプレクサスでw
しかしこの調子だと来年ギネスないかね？
ホルダーだしあえてやる必要ないかも？
記録更新できるかわからないし？ 休みだから朝早起きして
ビート弄ってたら一日近く経ってたw >>272
何で磨いてる？
ビニールだとなかなか良いものがないんだよなー 今の所普通に見えてるから予定はないけどいざとなったらスクリーンだけ外して専門店に投げるつもり
帰って来るまではボディカバーすればバレないだろうし >>272
主観だがやっても更新難しいだろうね
当時よりユーザー数だって減ってるだろうし ピカピカの綺麗なビートを見る機会が減って、褪せたビートばかり見る様になったな
そろそろ冬か
褪せた塗装は磨いても変わらないのかねぇ
見るとポリッシャーかけたくなるw リアガラス窓って重いでしょ。
あとキャンバス幌は長持ちしない。
純正幌に西田ＦＢのポリカウィンドーくらいがいいわ。 ポリカエンジンフードというのもある
シリコンプラグケーブルに取り替えてバエる様はなかなかのお宝である うちのビートは過去に全塗装されてて一見ピカピカだが
よく見ると浮きさびが…
あと内装のぼろさがたぶん最高クラス うちのはハードトップだから後方視界はクリアで助かるわ
ポリカじゃなくアクリルなのもいいのかねぇ？
洗うくらいしかしないけど、まだまだ視界良好だわ >>280
純正シートの背もたれ下の方の出っ張りとか乗り降りで擦るのかすぐにボロボロになったな。今から20数年前の話。 >>282
ふふふ
うちのなんか、複数オーナーを経た故に
内装になんかつけてた後の穴だらけやw
あと全面いろあせたシートが張られてたので剥いだら、剥ぎあとだらけやぞwww
溶剤でおちねぇ… >>278
思いとはいえチャック閉めるときくらいかな
視界がクリアという計り知れないメリットとあと汚いビニールでぼろっちさが消えるのは感動ものだ >視界がクリアという計り知れないメリット
え？リアウィンドーの視界なんて頼りにしないと運転できないの？ 見えないより見えた方が遥かにいいだろ？
バックの時の死角減るだろ ドアミラー畳んだままでも運転出来る、前しか見てないおばちゃんみたいな事言いなや… 純正オプションmomo ステって34φだったっけ？36φは偽物？ ビートの売られてた時代なら、36Φないと車検NGじゃなかったっけ？ なんかうちのビートは32だけど、車検ではなんも言われんかったな
けどメーター見えにくいから、35くらいがオススメ？ >>267
昔、知人に新車の購入について相談するとビートを薦められんで、ディーラーに
行ったら、「何年も前に新車の販売は終了してます」と言われたことがあった。
別の知人に「新車を購入したいのに、何で販売終了してる車を薦めてきたんだろ？」と
話すと、「あの人は『HONDA最高、ビート最高』って考えで、自分がビートに乗ってる
からビートを薦めてきただけで、相手の希望や好みとかは考えてない」
「自分の趣味を押し付けてるって自覚がなくて『車のことを知れば自然とHONDA車って
選択になるよ』と言って、他のメーカーに乗ってる人を"車のことを分かってない"と
見下してるけど、実際は思い込みが激しく、いろんな価値観をもてなくて、ひとつ
"1番"があると後は全部"それ以下"って考える人。車だとHONDAが1番、他の
メーカーは全部、それ以下って考え」
「あの人の周りでHONDA車に乗ってる人がいないのは、あの人の押し付けが鬱陶しい
ので、みんな、あえてHONDA車を買わないようにしてる」
と言われた。
その後、別の車を買ったら「なんで俺が薦めたビート買わなかったの？」と不満気に
聞かれたので、「ビートだとカーセックスし辛いかな～と思って」と言ったら
アホだと思われたのか一切、車の話はフラれなくなった。 ビートで前進時にリアウィンドー視界が必要になるシーンは０
運転に必要な程の情報なら、トラックは存在出来ない。 トラックのサイドミラーいくつ着いてるか見たことある？
最近では電子ミラーってものもあるんだけど知ってる？ 白バイ気にすれば前と同じくらい後ろ見るものだろう
というか交通の流れのなかで前進中でも後方見えないのは怖い ミラー型ドラレコにしたら後方視界が劇的に改善されるよ。スクリーンの汚れなんて関係ないしね。 後ろの視界が大切ってのはわかるけどビートで白バイにビビらないといけないような速度で走らないとは思うが… 運転中の視覚情報なんて多ければ多い程いいのに、なんで縛りプレイみたいな真似したがるんや？
個人的な感想ではあるけど、大型トラックよりビートのが周囲状況把握しにくくて怖いぞw
屋根開けたら別だけど
血圧なんて知らなくても生きていけるけど、把握してる方が安心みたいな感じかの
ルームミラーって 低価格おすすめエンジンオイル添加剤教えてください
燃費向上できると嬉しいです >>294
色んな意味で君の視野が狭いのはわかった 新スカイサウンドのAV入力にカメラつないでる人とか居んのかな
あれiPod繋いでもいまいちなんだよね
高いケーブル買って損した いや、ビートは斜め後方の視界が物凄く悪いので、リアスクリーン視界が見えようが関係無い。 ヤフーショッピングがポイント還元祭りだったのでメタルキャタライザー買っちゃった
これで登坂が楽しみだけど、合わせてヤフオクでよくあるスポーツECUも考えてるんだけど、効果高い？
エアクリ、マフラー、エキマニは社外のが着いてる そこまで変えてるなら現車セッティングの方がいいんじゃないか
ちゃんと話聞いてくれるショップなら寿命でもピークパワーでもトルクでも一番重視したい所オーダーしてセッティングしてくれるし
関係ないけどビート用のドアウェッジ再販されてたから買っちゃった ヤフオクにあるDMYのが最強
安全マージン取り過ぎて燃料濃いままのショップのECUとか買うだけ無駄 リチウムバッテリー買ってやった！
PayPay祭で！
たっけー！けど重さ半分
ODYSSEYより軽い
LR違うけどビートは受けるから何とかなる
てかLの方が奥まるから安全なんじゃないかな
Rだとフード近すぎだよ… >>309
あれほんとにいいの？つけてるならノーマルとの体感の違いを教えてほしい >>313
オーナーズクラブとか仲間内でECU持ち寄って差し替えて試してみるのが一番分かりやすくていいと思う
うちのクラブは全員これに変えた ノーマル原理主義者が蔓延るビートで、ECUを全員が換えるクラブって珍しいな
色々試し合い出来る環境とか羨ましいのぉ >>314
いや、良いのはわかるんだけど
体感的にどんな変化があるのか気になる
レスポンスとか町乗りの扱いやすさ、高回転での伸びとかがよくなる感じ？ ビートが欲しくて中古車サイトみてるけど最近相場が上がってきてる。
コロナ鍋の影響かな？ビートみたいな趣味車は関係ないと思ってたけど… 元々マトモなの買おうと思うならちゃんとしたOH済みの60〜70以上ぐらいの個体からスタートみたいなものだからそこは大して変わってない
馬鹿みたいに安いのは確かに少なくなってるけど安物買いの銭失いでしかない >>316
高回転NAエンジンのECUチューニング（ハイオク化）なのでターボ車みたいな劇的な特徴変化は期待しないように
基本的には高回転に回して乗れる人にとって気持ち良く乗れる感触だと思ってもらえればいいと思う
先に買った人を人柱にして色々と試した結果、他のは買うだけ無駄って結論になった
皆でこれ買ったのは実際に試せたからと安かったからかな
乗ってみてイイねと思うまで信用出来なくて当然 >>320
まぁ、そんなに良いなら買ってみるわ！
因みに今はオイルの銘柄も悩み中
やはり高いオイルが正義なのかな…？ オイルは高速使うなら5w-40以上の粘度がいいけど後は自己満足の世界
高いオイルは高い添加剤が入ってるけどだから万能高性能って訳でもない >>322
純粋な疑問として
チューンドエンジンでもない限り、当時の純正より品質が良ければ万事オッケーなんじゃね？と
だってスポーツカー系の車なんて、メーカーが純正オイルで散々過酷な全開走行テストをかなりの距離してるやろ？と
今時の品質のよろしい鉱物油なら、変な安物でもない限り大丈夫なんじゃないかなーと
それともやはりヌーテックみたいな高性能オイルは良いのかなぁと悩む てか、外車に比べて
安い純正オイルでヘーキな日本車ってヤベーよな。エンジンがとにかく壊れないところが
外車なんて、特にスポーツカーは高価な専用オイル指定だったりするのに >>323
理屈はその通りだから純正以上ならまず問題ない
ただ油温厳しくなりがちな条件で例えば高速とかブン回して峠走るとかするなら粘度だけは高いほうがいいよって言いたい
後はサーキットとか走るなら油温とフィーリングでお気に入りを探すってだけ 粘度上げ過ぎも良くないけどね
オイルクーラーで油温安定させるの前提になるけど >>326
水冷式オイルクーラーが付いてるせいか、うちのはよく冷えるわ
登坂でとばしても油温100度超えたことない >>328
今入れてるのはMobile1の5w-40
スタンドが近くに無いから使わなくなったけどシェルのウルトラもいい >>329
低過ぎも良くないぞオイル劣化が極端に早くなる
飛ばした時に100～110°くらいに収まるのがいい >>331
低すぎると良くないの？知らなかったわ
冷却関係は前オーナーがきっちりやってるんで、よく冷えるんだよなぁ しかしオイルで粘度って色々な話があって悩むな
ビートは回転高いから粘度高い方が良いって話もあるし、粘度高いと回転が重いって話もあるし
うちのはオイルほぼ減らないオーバーホール済みエンジンだから、5w-30くらいの方が軽く回って良いのかな？ オイルに混入した水分が飛べば急に劣化することもないだろう
チョイ乗りを避けて適度に回して定期的に温度を上げるように気を付ければイイと思う
合成油で5W-30か40までなら特に重くならんはず
オイルの量を入れ過ぎるのが一番悪い >>335
レビュー見てるとオイルによっては5w-40でもかなり重いらしい…
サーキットをガンガン走るとかはしないから、5w-35か30くらいでいいかなぁ なんか日本語的におかしい
普通に書いたら
一番速い軽はトゥデイですか？じゃね？ 無免許の工房が、岡山のtoday動画でも見て舞い上がってるならともかく、普通に考えたら軽最強はワークスだろなぁ
グラベルもターマックも
軽ベースの無差別級でゼロヨンやるなら、えげつないスワップしたカプチか軽トラが速いのかしら？ >>339
RE雨宮が作った、20Bロータリー搭載のAZ-1ベースのなんかもうスゴイヤツがあって、まだ現存してる >>318
今年はミートザミート中止だったんですか？ 久々に首都高走ったらスピードメーターの針壊れてた…
最近街乗りばっかで気付かなかったわ webではメガライフでずっとあったタイプかな
普通のバッテリーの10倍だよね…
注文履歴見たら今は欠品だね
optimaと同じくらいの値段で出てた
前使ってたのはecoRの一番高いの
これ良いよね
手違いで放電させたがスローチャージで多少蘇生した
これは別の車でポータブルフリーザーのサブバッテリーに使う予定 >>339
軽自動車のナンバーで公道を走れて最強は
CATERHAM SEVEN 160 軽ターハムは普通に速いよな。500kgそこそこしかないんだっけか？ >>347
タダのミラー、カメラやろ？
簡単に流用出来そうだけど >>346
そういやそんな化け物あったなぁ
あれ他の軽と比べてどのくらい速いんやろな？
あの形の連中はコーナー異常なスピードで曲がっていくけど、それの最軽量クラスとか想像もつかんわ… 新車からオイル管理しっかりやってりゃ10万キロでもオイル食わないっしょ？ >>353
はい、食いませんよ。
オイル食う車に当たる確率は
性病持っている女に当たる確率
のようなもの。 なんかビート買ったときに言われたのが
なんだかんだ古い車だし、低走行でもオーバーホールしてない車は経年劣化が来てるから、ある程度走っててオーバーホールしてある車の方がよろしい
って話だったなぁ
ま、エンジンまでやってたら下ろす序でにあれこれ見えるから変えたりしてるって意味もあるんだろうけど オーバーホールも誰がどこまでやったかがわからんと信用しない >>347
二万のミラー型ドラレコでいいような
昼は明るくてカメラ映像ほとんど見えないけど 車体見れば適当にやる人とちゃんとやる人分かりそうな気がする。
そもそもこんな変態車乗るんだからそれなりなオーバーホールとかしてそうだし >>356
うちのはなんか有名なショップでオーバーホールされてたな
エムテックサージョンのファインチューンエンジン オーバーホール経歴の車のエンジンとミッション開けたら、何を診たのか疑問に思うくらい酷かったとか、某有名店の組んだエンジンが本職が見たらあり得ない仕事だったなんてのは聞くな
オイル管理ちゃんとしてても、10万走った内容にも依るよなぁ
高回転エンジンだし、人に依ればブランクが開いたりとか 先月ビートの車検受けて、なんか今日自賠責のステッカー届いたんだが
何故に三年？？ 自賠責のステッカーって何だ？
原付の方のビートの話か？ このスレはごくまれに原付きのビート乗りがカキコするからな >>362
いや、おれもわからんが
間違いなくオレ名義で届いてるし、原付も持ってないのに自賠責のステッカーが
先月車検受けたから、令和5年11月ってのもあってるが
マジで謎。取り敢えず明日、車検受けた車屋に聞いてみよ… んあー
調べたけど、自賠責のステッカーがあとから郵送ってあることなんやな
しかし何時も出してた車屋なのに、今まではそんなことなかったんだが…謎ら 解決した
どうやら親父の原付の保険を、車屋が名義間違えてた模様
同じ車屋で世話になってるからな… 自賠責のステッカーを車検のある車両に貼るかって疑問は出るべきよなw >>370
すまんかった
3連休はビート弄るぞー
メタル触媒組むのが楽しみだわ >>347
暗視が欲しいな
ヘッドライトに負けない奴となりゃ赤外線かな >>371
すごすぎる
俺は彼女と出かけるから無理や >>375
そんな背の高い車は危険だから
ビートにしようぜ 嫁なんてつきあった頃から一度もビートに乗ったことがない。
ドライブはもう1台ので行ってたな。 最初の一回は凄い乗りたがるのに次からは乗りたがらないやつ～ 運転席は楽しくても助手席はキツいんだろーなー
オープンカーの楽しさはコイツに教えてもらった！俺の初めてを奪いやがって。。、 オープンにする時はひとりの時か、野郎を乗せる時だけだしね。
女性を乗せた時にはオープンにしたことがない。 >>343
到着…ほんと何もない
怪しいODMだな 触媒のO2センサー
緩まない→電動工具を使う→あっさり緩みすぎてブン回り、コネクターの樹脂が砕け散る
ワロスwww 予備あってよかった >>383
ビートは一旦火がつくと早いからね～全焼までが ダッシュボードがボロいから
美品買ってるけど
交換するの面倒くせー。
気力が出ねー。
メーター交換は
30分くらいでできる漏れが
初挑戦したら
3時間くらいかかりますかね？ >>386
四時間はかかるんじゃないん？
結構外すもん多くてめんどいよ 加工無しの交換なら二時間要らなくね？
センターの吹き出し口さえ問題なきゃw
軽整備でやりたくねぇ作業ナンバーワンってなんだろな？
俺的にはブロアモーターかカウルトップが上位だけど 整備ではないがフロントピラーの黒テープ剥がしは二度とやりたくない。 フロントぴらーの
黒テープはがし（と塗装）を
ディーラーにお願いしたら
ブラック客認定されますかね？
ビート整備、パーツ購入で
100万円くらいお世話になっている
ディーラーだけど。 そんな作業はディーラがやらないから下請けに回すだけ。 下請けに出すとしても
迷惑かけるかなと思って。
レスありがとうございます ディーラーにビート持ち込むだけで立派にブラックよw
なんでエンジンやら板金やら、ディーラーがやらない作業を持ち込む奴が居るんだろな？
直接持ち込んだ方が安くていい仕事してくれるのに >>395
寺に入れた修理には保証がつくからいつも寺に入れてるわ >>396
寺じゃなくても当たり前の保証は付くけど…？ クレーム入れやすい
最低限の作業はしてくれるって所がディーラーのいい所
板金屋とか酷いとこだとドアのラッチ無くなってたりクレーム入れてもウチじゃないとか言われたり無茶苦茶なとこあるで オートバックスでタイヤ交換した時にセンターキャップ紛失したけどウチじゃないとしらばっくれやがった
他のオートバックスではドラレコ買ったらはこの中身は空だった。セットアップ費用だけで取付タダ、優先取付してもらった >>397
エアコンで何回も出してるけど初回の金額しかかかってないけど電装屋直接持ってってもそうなの？知らなかったわ 今度から電装屋直接持ってってみるか。金かからないみたいだから >>399
イエローハットでオイル交換頼んだらドレンボルトが緩まないから無理って突っ返されたから直後に寺行って交換してもらったわ。 >>400
なんで何度も行くことになったかによるんじゃね
持ち込みならともかく、店で部品も手配してもらえば保証範囲では直してくれるでしょ >>402
イエローハットはやばいからな
知りあいのMR-2なんて、オイル交換でボンネット開けて
お客様、この車エンジンありません！だしwww ディーラーに入れる時はとりあえずぶっ壊れたら言ってもらってしょうがない所なら別にいいよって言ってる
新品交換してない所はもうどの部品が寿命かどうかもわからないし
ドア蹴り飛ばして壊れたとか言われたら怒るけど >>405
＞知りあいのMR-2なんて、オイル交換でボンネット開けて
＞お客様、この車エンジンありません！だしwww
ネタくさいな～w 面白いけど。 >>407
いや、ガチの話
そこのイエローハットは、ラチェットレンチの使い方もわからずボルト緩まんーとか言っちゃう新人もいた しかもそのMR-2オーナーの方がマジでネタとしか思えないやつやったんやで…
峠では色んな意味で有名だった
峠にレーシングスーツで来る
自称プロレーサー
通勤で峠を通るちょっと速いペースの軽トラより遅い
ターボのMR-2であの遅さは… >>407
昔、ビート探してた時に行った中古屋は店員がバッテリー繋ごうとしてフロントフード開けてたしな。そーゆーのもいるんだろ。
ちなみに当然だがその中古屋(某軽専門チェーン系列)では買わなかったけど。 ビート専門店ならともかく普通の中古車屋がバッテリーが前にあると勘違いするのはわからんでもない。
911やMR2はフロントだし >>412
レベルの低いイエローハットやオートバックスはネタじゃなくてガチでやらかすから… >>412
俺が知る限りで最古の元ネタは昭和のドクタースランプでビートルのボンネット開けて「エンジンがありません」だけどな 長く勤めてるか行きつけのビート乗りがいない限り初めて整備するよってスタッフだろ それもビートなんてどっかで見たことなる
名前だけ知ってるだけ、エンジンレイアウトなんて知らないって人多いでしょ そいやビートのマフラーのこと聞きたいんだが
今ビートに買った時から付いてるのが、バックヤードSPLのスチールマフラーなんだけど
これって他のマフラーと比較して良いマフラーなのかな？
サウンドは気に入っている 良いマフラーの定義とは？
余裕で車検に通って有害ガスを出さず静かだよね
ビート乗りはこの逆を言ってるアホが多いんで困る >>420
419だけど、認定書類はついてるマフラーだよ
グラスウールではなくて、純正に近い構造で消音するタイプっぽいから音量は控え目なのかなーって感じる
ただ、抜けはどうなんかなーと。他のマフラー試したことないから、これが良いのか悪いのかよくわかんない >>421
バックヤードのって結構いいやつなんしゃなかったっけ？
オレも探してたけど、穴の空いてない程度の良いのはオクでも結構高値つくから諦めたんだよね。大事にしてやってくれよ。 >>422
そうか、穴空いてないのは貴重なのか…
錆止めしてみるわ。ありがとう 欲しいのは性能よりも他人の評価
消音器としては>>420の言うとおりよな
チューンドパーツとして見るにしても、静粛性なのか音量なのか音質なのか、低速トルクが欲しいのか上の抜けなのか、はたまた重量か耐久性かコストなのか見た目なのか
人によって同じ製品でも評価は真逆になったりするよな
ここだと純正・無限・藤壺辺りが多いのかしら？ 無限でやっとノーマルか？って音だよなー
トンネルで楽しんでる(笑) >>420
あほか
まずは抜けだろ
てめーは頭が抜けてんなw >>425
ほー
ホンダツインカムの音もか？
センスねーなぁおいw 真の理想の音出そうと思っても所詮3気筒660ccのビートではどう転んでも出せないから車検適合で音割れしてなければある程度はなんでもいい
それ以外は楽しいし仕方のないことだからいいんだけど >>431
？他人の趣味嗜好を否定する気は毛頭ないよ。ただ会話に混ざりたかっただけだよ 上でバックヤードのマフラーのことを話したものだけど
このレベルの錆って、電動ドリルにステンレスワイヤーブラシでどうにかなる？
あとはおすすめの耐熱スプレーがあれは知りたい…
https://i.imgur.com/oTlMRRo.jpg >>433
毛根がなくなってむしゃくしゃした…までは読んだ >>435
ステンレスのだと固くて削りすぎるかもしれないから、まずは真鍮のブラシで様子を見ながらやった方がいいと思う >>435
ある程度落としたらサビ転換剤塗って耐熱スプレーでいいんじゃないかな。
オレもオクで落としたフジツボの旧レガリスをそうやってリメイクして使ってたわ。 >>438
錆び転換剤って耐熱性ないみたいですが、ヘーキなんです？
>>437
なるほど。先に真鍮を用意した方が良さそうですね 普通にジンクリッチ塗って耐熱塗ってるけど
マフラー取り外しかたわからんからつけたままやってるけどwww
しかしガソリン車10年で廃止だってな
EV化した人どんな感じ？ 鉄のマフラーってこんなに腐食すんのか
もっと浮く程度の錆かと思ってたわ
考えたら触媒周りと腐り方が変わらんで当たり前よな 昔の車は古くなったらマフラーに穴開くのとかデフォだったからな >>440
内燃機関の新車販売が禁止されるのであって、所有や走行が禁止される訳じゃないけどな >>443
猶予期間があるだけで既存のガソリン車もいずれ走行禁止になるのでは？ ゼロエミッションとか可能なのかしらね？
大型トラックとかまず無理だし、原油精製とか車の販売以外の調整が地獄の様な気がするのだけれど
まぁ完全禁止は生きてる内は無い気がしてる 排出ゼロではなくて差し引きゼロにするってことだから
例えばガソリンにCO2還元税なりなんなりをかけてくることになると思う
流通関係には多少政府から特別措置とでも言って補助が出るかもしれないけど個人相手にはべらぼうな金額になるだろうね
リッターあたり10倍で済めば御の字かな >>448
うちの行ってる寺は社外パーツは持ち込んでくれるならいくらでも付けますよってスタンスだから助かる 俺もレガリスK持ち込んで着けてもらった
買ったときに着いてた旧レガリスKが錆びてオワタのでそれの代わりだけど >>453
うちは今RSマッハのR1ステンレスマフラーついてるんだけどうるさいからレガリスKに換えようかと思ってるんだけどレガリスKって音はどう？ >>451
都市税から始めて
田舎から内燃車は取り上げられない
緑の無いところはいくら炭素税取られても文句言えない
車乗りたきゃ田舎住めみたいな >>454
回せばそれなりな音はするけど、基本的にノーマル+α程度だなと旧レガリス着けてたオレは思った。 アデレイドの通称アデ管ってまだあるのかな？
音重視のやつ。 アデのHPに書いてるじゃん
つい最近終わったっぽいな イソマサオートのブログだな
Googleさんが「こんな記事あるけど読む」って提案してくれてたわ
この症状のは何台も見てるし、オーナーズクラブ内でも紹介してる手法で定期的にチェックしあってた
自分が所有してたので2台と、友人ので3台くらいはヘッドガスケット抜けを見たことある
一番酷いのだとシリンダライナーが飛び出てたって聞いた >>461
ヘッドガスケット抜けか…なかなか怖いな
どんな症状出るン？ イソマサさんのブログの通りで、初期症状はほとんど出ないか始動直後だけで気付かずにスルーしがち
そのうちクーラントが足りなくなりオーバーヒートしたり、オイル消費が急増したりして末期になって突然エンジンが止まる
何の症状もない個体でも実際に確認しておくのをオススメする 真冬でクーラントの減りは怪しい
○コー○のクーラント添加剤で少し効く噂あるけど本当だろうか 抜けてないE07AとかOHしてあるか、余程の低走行くらいじゃねーの？
歪んだヘッドにガスケットだけ替えた修理もあるとか… そもそもの原因を理解してる人をネット上では見たことないな 交換した燃ポンが翌月に壊れたことあるから気にすんな >>470
そうだよー
正確には2回目はタンク内に溜まったネバネバ状の何かが詰まったんだけどね
タンクからストレーナーまで一式交換で12万くらいしたよ フェンダーミラー視線移動少なくて良いんだよな
最初ドアに付いた時はこんな位置に付けて頭おかしいのか？とすら思ったもんだが 視線移動の点では優秀
はっきりクッキリって感じではなかったが フェンダーミラーでどこまで映れば、当たるギリギリで割り込めるとか糞な話が昔は割とあったな
ミラーの視線移動すら面倒がる奴は、どうせ目視確認もしねーんだろし >>473
明細とか一切見ないからよく分かんないけどタンクと工賃が結構行ってるのかな？
インジェクターの一歩手前まで全交換だったし ビートで純正フェンダーミラー選ぶとキンコン付きになるんだよね
キンコンだけちょっとほしい >>476
見やすいかどうかの話がどうして面倒とか言う話になるんだ？狂人かよ >>472
昔のクルマはフェンダーミラーだったなー。
親父のケンメリとか思い出すわ。 最近ジムニーよりビートの方が問い合わせがすごい
何かありましたか >>481
窓が手動のハンドルで回して開けるんだよな
覚えてる人いるかな フェンダーミラーはロングノーズのクルマだとカッコいい バイクもオープンカーも、夏場の方が機械にも人間にも厳しいのになぁ
寒さ？まだ着込めばなんとかなるw 今が買いか？
ビートかs2000欲しくて地味に探してる >>498
ビートは安いから、とりあえずオススメ
維持しやすいし、古い割には壊れにくい >>499
安いしミッドシップなのが良いところだけども、ミッドシップだからの整備性の悪さがネックなんよね。
基本アンダーなのも楽しいし。
>>500
Z3にするならZ4にするわ(笑) >>501
整備性はまぁ、エンジン周りが幌のネジ外してめくるのが結構時間かかるね。蓋もあるし >>501
とりあえず、ビートの良いところ
古いけどそう壊れない。部品は中古、新品共に困らない。社外パーツも豊富
修理も維持費も軽だからくっそ安い、ガソリンもそう喰わないしタイヤも安い、特に保険が安い、車体もめちゃ安い。あまり錆びない
運転が世界一楽しい…ってなんかで見た。フィール最高。ハンドリングとエンジン音、あとレスポンス
スピードが制限速度内でも楽しいしブン回せる
悪いところ
遅い。荷物乗らない、狭いから体格次第ではめちゃキツい。エアコンかけたら登らない。低過ぎて周りのライトが眩しい、周りに発見されにくくて危ない
パワステないから駐車場ではそこそこ力が要る
高速では100kmで5000rpm。ローギアなんよな…
だいたいこんな感じ リーズナブルな大人のプラモデルだな
眺めて楽しい、いじって楽しい、乗って楽しい 錆びないとか部品に困らないってのは、他の旧車と比べてで普通の車と比べたらやっぱりあれよなw
取り敢えずまだ使えるけど、ついでだからと注文したら無いってパーツ割とあったわ >>501
z3じゃビートと差のない年式だな
クーペのデザインが好きですね 25年前にはビート乗ってたけど、今は同じレイアウトで排気量と馬力も約6倍のドイツ車に乗っている。 ビートはめちゃくちゃ思い出補正されてるからなあw
現行車とは次元の違うクルマだから比べようもない。
ただ自分の中では正常進化だと思ってるよ。核にあるものは変わらないから。 自慢したくてわざわざ来てるんだから察してやれよw
昔の車と比べたら、馬力や税金が1/8くらいになったけど、分相応なんかやたら楽しいわ
新車の時に買いたかったの >>503
＞低過ぎて周りのライトが眩しい、周りに発見されにくくて危ない
出入口のバーの下を潜って外に出られる駐車場があったなー。 いや、俺も自慢にしか聞こえんかったわ。
全然話題関係無いし、今ドイツ車乗ってるとか誰も聞いてないし。 唐突なんですが、荷物整理していたらビート用のタワーバー（前後）とセミバケ用シートレールが出てきたんだけど欲しい人いる? 無意識にR8だと思ってたわ
中古乗りのスレっぽいけど、存外一穴主義な奴等が多そうなのもここよな
25年以上前の車でのワンオーナー率だと、結構上位に入るんじゃね？ 新車の販売が出来ないだけで、中古のビートなら問題ないんじゃ？
でも、何だかんだで頓挫すると思うよ？
田舎のおばちゃんから、軽ガソリン車なくしたら大変。 大半がEV移行なんて時代になったら、電力供給とか充電スポットが地獄になるんやろな
キツい渋滞でバッテリー切れの立ち往生とかも出そうやし
ガス欠みたいに簡単に救援出来んのと違うのかしら？
こっちはこっちで燃料供給の心配が出てきそうだけど
スタンドの廃業とかまた増えるだろうし 400万円で300km(5年後には200km)しか走れず走れず自宅にも急速充電器(50万円)が必要とかになるんかね？
しかも中華製バッテリーでいつ発火するかも分からない走る火葬場 全EV化ではなく純ガソリン車の禁止って話題ですよね
ハイブリッド車は禁止にならないので ガソリン車の新車販売禁止になるけど中古はどうなんだ
どうせ中古車の売買禁止まで+10年
全ガソリン車の走行禁止までさらに+10年とかのスパンだろ
生きて楽しめるうちは大丈夫だと思いたい さすがに走行禁止は無いだろう
税金上げてくると思うけど >>524
ハイブリッドならOKだから今の安いモデルが無くなるだけ 揮発油税上げたりとかありそうよな
環境なんちゃら税みたいな名目乗せたりとか 自動車メーカーは本格的にEVにシフトしつつあるから意外と早いと思うよ。ガソリンスタンドが激減するのも。
公衆電話もアナログレコードもブラウン管テレビもワープロも無くなる時にあっという間だったから。 より便利な物に置き換わった事例を並べるなら、バッテリーとかに劇的なブレイクスルーでもなきゃ厳しいんじゃね？
大都市圏では登録も継続車検も無理な古いディーゼルが、地方じゃまだ生き残ってるみたいな感じで、緩やかに移行するんじゃね？
EVやHVだけの時代が来るまでは、俺のビート生きてないんだろな… 専用702kLEDバルブ使ってる人いる？
カットラインちゃんと出てる？ 軽もIMA搭載になるな楽しみだ
もう重加算税してるんだけどこれがプラグイン以下限定で間も無くのしかかるな
おそらく現状のターボ車みたいな位置にプラグインが来る
軽自動車の税優遇もこれで実質撤廃になるだろう >>538
出る
手に入るうちに
買った方が身のため >>535
コメントありがとう。梱包面倒だし、転売目的外で手渡しできる人がいれば無料で譲ろうと思ったけど、需要もなさそうだし廃棄するよ。 >>543
もったいねーけどな。オレのタワーバー、サビがヒドいし千葉なら貰いに行けるんだけどな。 ドライブがてらの範囲じゃん
北海道だけだろ走って行けないの >>546
>>544だけどつくばなら行けるけど、サビてるとは言え一応、オレのには着いてるしな。
>>545が埼玉なら行ってみればいいじゃん。行けないんならオレが譲ってもらう事にするわ。 需要があるなら週末写真撮ってアップします。
それで要否判断してください。
シートレールは需要なし？
レカロのSR3着けてました。 >>531
環境問題で15年以上前に新車販売が実質不可能になった2stエンジンのバイクも中古の販売は問題ないし、点検整備さえちゃんとしていれば走行は当然問題ないぞ >>552
度々スレ汚しごめん。>>544だけどオレのはもうSR3着けてるからレールはちょっといらないかな。邪魔ならまとめて軽バンかなんかで引き取るけど。 中古で買ったらSR3が付いてたんだけどこれって純正より着座位置上がってる？ 543は今時、太っぱらなやつだな。（どっかの「今はドイツ車乗ってるけど～」とはエライ違いｗ）
欲しい人絶対いるからいい奴が譲り受けてくれ。
＞555
俺もインテＲのＳＲ3使ってるけど位置は高いと思う SR-3いけるなら欲しいかも
LXもノブ切ればつけれるよね >>557
俺はSR3の右ノブ落として入れてた。EK9/DC2の助手席用なら無加工でいけると思う。
LXはわからない。
引き取りにこれるならタダでいいけどノークレームでお願いしたい。 オレは普通のSR3(ル・マンカラーのやつ)で左はノブのシャフトをカット、右はオニギリノブを半分の薄さにスライスしてうらがえして着けてるよ。
クリアランスはギリギリだけどスライドも生きてるわ。 ビートだって唯一無二のホントにいいクルマなんだから自分の愛車に自信持てばいいじゃん。
オレはビートも好きだし今の愛車も好きだよ。恵まれたカーライフなので神様に感謝してるよ。 そのドイツ車のスレではタダの一般人だから、こういう所でドヤりたいのかな？ >>564
たぶん、常に誰かと比べないと不安な人なんだと思います。少し哀れみを感じる。 自分の愛車に自信が持てない訳じゃなくて、ドイツ車を自慢するヤツがウザいだけなんだけどなぁ。 ドイツ車なんかでかいだけでつまらないし、ホントしょうもねぇよ
最近のは乗ったらおせっかいな電子制御ピーピー鳴りよってかなわん お前らドイツ車に抜かれてイライラしてんのか？
髪の毛は抜かれないようにしっかりメンテしとけよ 軽自動車に乗ってる人はニコニコして、礼儀正しい人が多くて、ドイツ車に乗ってる人はムスッとしてイライラして高圧的な人が多いよな
奴ら常に車格で競いあってるんやろな
ビートは唯一無二の存在だから競争から解放され精神が豊かになる プアマンズポルシェとして乗ったらつまらないんだろーな 高級ブランドしか入ってないビルの自走駐車場で副業バイトしてたことあるけど、ハイランクのドイツ車オーナーは乱暴な運転したりバイトの案内係のじいちゃんに失礼な口きいたり高圧的態度とったり、出口で少しでも遅いのがいるとクラクション鳴らしたりロクなのがいなかったよ。
逆に、態度が良いのは現行クラウン乗ってる人。こういう人は金が余っててもクラウン乗るって感じだったな。（双方同一年齢層で比較） >>568
トラバントは好きだよ
一度は乗ってみたい車だ
日本だとナンバー取れないみたいだけど ヒトラーがポルシェに作らせたビートルも良いよな
バットマンのようで 何度もしつこく聞かれてるかもしれないけど
カプチーノと比較して良い点ってどこ？ >>570
なんだそれ。
ヤンキーワゴンRが暴走しとるじゃないか。田舎の軽トラが礼儀正しいか？
ドイツ車ってひとくくりにしてるが、up!からマイバッハまでいっしょか？ >>575
カプチーノと比較してどうってより
エンジン、ハンドリング含めて楽しさ極振りな車だから
世界一運転が楽しい車 とも言われてるとかなんとか
まぁ性能で比較するとビートは、安定は高いけど(重い、ホイールベース長い)
絶対的にパワーはないから遅いよね ただ、速い車が欲しいなら
カプチーノよりアルトワークスとか、オープンで速いならロードスターとか、もっと速いならシルビアとか
維持費安い軽、壊れにくい、オープン、運転楽しいと これがビートの良さだと思う ミース・ファン・デル・ローエの言葉「神は細部に宿る」はビートにこそ相応しい。
全てのデザインに意味があるし、
エンジンにはホンダの哲学があり、
スーパーカブのように長く乗れるように頑丈に作ってある
カプチーノは、一見良さそうだが、
チョイノリと同じで
細部に手を抜いて、こだわりがなく、脆い ビートを事故で保管してて今サニトラ乗ってるけどなんかビートに近い楽しさがあるよ >>578
オープンで速いなら、S2000やZなんかもあるよな
>>580
A型古チューンか？
気持ちいいらしいけど、キャブのセッティングとか大変そうやな
ビートに限らず、何かと比較する意味ってないよな
気に入ってりゃベストじゃなくても良いじゃん 無限のそのノブ夏場熱すぎるんだよな
冬は冬で冷たいし 無限のシフトノブは高く取り引きされてるよ。メルカリなら簡単だから出品すればいいのに。
家族や奥さんと美味しい食事一回分くらいになるよ >>584
>>551だけど、オレのタワーバーより全然キレイだな…これならシフトノブも含めてオレは欲しいと思ってるよ。ちなみにレールはたぶんオレも同じレールでSR3着けてるわw
っつか>>545はどうしたんだか。いらんのかね。 >>584
タワーバーが欲しいです！となりの市なのでスグお伺いします！ 捨てるくらいなら誰か現役ビート乗りが引き継いで持っておくべきだよね
うちにサイトーのアルミラダーバーが何年も眠ってるの思い出したわ
オレも引き取り手探さないとな >>584
いいですね
リヤだけでもいいから欲しい！ >>564-568 >>570
ビートっていいクルマなのに何でお前らそんな僻みっぽいのw クルマが泣いてるよw 未だに草はやすやつはアスペか発達障害？
しかも暗にスレ違いを指摘されてるだけなのに、車が泣いてるっていう表現が意味不明なんですけど。。。 すぐにアスペだの発達障害だの言う奴もどうかと思う。 タワーバーは1番最初に表明があった>>551さんにお譲りしたいと思います。
ただ、すでにタワーバーをお持ちのようなので辞退されるのであれば>>588さんにお譲りします。 >>590
MTと3ATが横置き、4ATが縦置き。 >>586
確かにシフトノブは売れるのかどうかわからないけど、すごい値段ついてますね。
どこにそんな価値があるんだか。
転売不可、本当に使う人にお譲りします。 >>596
>>551だけど、オレは自分のをリフレッシュするよ。>>588がタワーバーをまだ着けてないんならせっかくだしそっちに譲ってあげて欲しいな。
でもシフトノブは譲って貰えるんなら欲しいぞ。結構気分で使い分けたりしてみたいから両方ともw >>600
ではシフトノブは貴方に。
シートレールの希望者が現れなかった場合、シートレールも引き取ってもらえると嬉しい。これは転売OKです。
今日は予定があるので引き渡しは来週末以降で調整させてください。
>>551,>>588さん捨てアドよろしくお願いします。 >>601
タワーバーありがとうございます。
halibrand@softbank.ne.jp です！
よろしくお願いします。
>>600
権利譲って頂きありがとうございます。
タワーバー付いて無かったので楽しみです。 >>602
本アドっぽいけど大丈夫?
なりすまし予防のため、
>>551さんのアドレス開示後、こちらからメールして、こちらのアドレスの先頭をここに書きます。 >>601
>>551だけどオレはshiftnob@m.add.acで宜しく。
レール、これならSR3で着座位置もそんなに高くないから誰か使ってくれればいいのにな。 >>603
クルマ、バイク板でアドレス数回晒していますが大丈夫です。ご迷惑おかけする事もございません。
因みに、ノーマルシートです！？ https://youtu.be/8QG60fVRR0g
100万円近い費用を持って半年待ち出来る人にしかオススメ出来ないお店の動画
知識があって、ここまでやってくれる所は他にはそうないので参考にならんかもしれない fから始まるgmailでメールしましたのでご確認ください。 エンジンＯＨに100万は無いわ。
手慣れたビート専門店に頼んだ方が、値段も安く部品も融通きくし。 エンジンの専門医って同じ様でも仕上がり違うからなぁ
ただちゃんと動くエンジンなら安くあがるけど ビート専門店はエンジンの専門店じゃないからな
そもそも作業内容が違うので、少ない工数の分だけ安い
前に話題になったガスケット抜けからの修理や、この動画で話のあったピストンリングのみ交換とか
簡易メニューで十分過ぎる効果あると思うので、オレも100万円とか出す気にならんけど
参考にして欲しいのはカムシャフトの件
色々と部品が無くなってくのでドナーとなるエンジンやパーツは極力残していきたいよね 普段は唯一無二くらいの扱いしてんのに、きっちりした整備する金は惜しむのな
まぁ、100万のOHと40万のOHの違いが、俺に分かるとも思わないから安い方がいいとは思うけどw
昔はエンジン弄ったら新車代くらいなんてのもあったし、エンジン以外にも手を入れて、バリっとさせてもプリウス買うより安くつくならお得かもしれんな プリ屑ミサイルなんか引き合いに出されても甚だ迷惑だわ プリウスって、そもそもの志は高いし、世界のモータリゼーションの方向性を一変させた、日本が世界に誇れる名車だと思う。
そこまで目の敵にしなくてもいいんじゃないか？
まぁ、欲しいかと聞かれたら、絶対にいらん、と答えるけど。 初代プリウスはプライベートジェット持ってるような金持ちも買ったような名車だぞ 通だか厨だか知らんが、プリウスやアルヴェル貶してりゃ満足ってのはダサいわな 車は悪くないが、乗ってる人がなぁ＞プリウス
一部なんだろうけど、ミサイル化する高齢者とか、
燃費競争する激遅運転者とか多い印象はある。 ステアリングに悩んでるんだが、35Φくらいでメーターがよく見えるやつならやっぱモモが良いのかな？
安い中華買ったら剛性ペナペナでワロタ… >>621
車は悪くないが、乗っている人がなぁ。＞ビート >>622
見易さはブランドよりモデルによりけりじゃね？
36Φが支障ないならそっちのが見易いし
ビートは乗り手に悪い奴は少ないと思うけど、変な奴は結構確率高いよな
俺も多分入るけど 今はイタルボランテつけてる
剛性はちゃんとあるよ36Φだけど >>625
なるほど
あと割と35でも乗り降りがしにくいのも気になる…36だと運転中にめちゃ足に当たりそう
オススメはなに？ >>627
お薦めは無いかなw
人に依って同じ物でも評価変わる物だし
俺はナルディのガラ3使ってるわ >>627
何本かMOMO使ってきたけど純正のウレタンステアリングが一番扱いやすかった >>627
俺はMOMO COMMANDOにクイックリリース
画像は拾い物...
https://i.imgur.com/NIHDlCT.jpg 足に当たるのはボスの延長とステアリングの形状で回避してたわ
モデル名を忘れちゃったけど、単純な丸形状でスポーク部分が斜めになっててステアリングが手前に伸びてくるタイプの中から選んでた
D形状のがお好みなら上に写真貼られてるコマンドとかかな
昔はコマンド2っての使ってたけど、ステアリングのポジション変えたくなって外してどっかに仕舞いっぱ >>630
2しかなかったが、意外にお手軽な御値段ですな
因みにクイックリリースはどこのを？ 純正が一番と言いながらトレックT2を使ってる
Dタイプというより歪んだ形状なので使い勝手は悪すぎる
チューナーの32φは重すぎでメーター見えない
フォーミュラウノは結構良かったけど革が直ぐに剥がれて残骸が2本 >>632
クイックはS.S.Iです
当時スプライン式でホーンボタン使えるのがこれしか見つけられなかった >>621
初代プリウスはディカプリオが乗ってたっけ
ビートは佐藤琢磨が今でも乗っているそうだが 偏芯スペーサーを入れたら35パイならメーターちゃんと見える
偏芯するのが嫌じゃなければだけど >>634
なるほど、参考になります
色々調べたけど、やはりモモステが安定の選択肢という感じですね
高いけど、ものが良いから車を乗り換えても使えそうですし
今ついてるステアリングもよくわからんが国産のレザーなヤツで操作感はよろしいのですが、32パイなんでメーターが見えない… うちのはメーターは見えるけどウインカーインジケーターランプが見えない ハンドルやシフトノブ、シートやメーター新調したら、性能変わる訳じゃないのにあがるよなw 野崎エンジンだけど、ビートオーナーに試乗させるとうなだれて降りてくるぞ どれくらいの物か一度は乗ってみたいねぇ
野崎なんて純正品くらいしか使わないんだろうけど、ブロックとかピストンどうしてんだろ？ ブロック、ピストンはまだあったような気がする
昔、知り合いがオーバーホールした時はブロックで3ヶ月待ちとか半年待ちとか聞いたな
動画だとカムシャフトはもうないって話だけど エンジンは組の技術でまるで回り方が違うからな
バイクで比較して驚いた経験がある ビッグスロットルに興味津々なんですが、してる人いませんかね？ 純正で3連スロットルになってるというのに、更にスロットル径が足りなくなってるなんてことはあり得ない
ビックスロットル化すれば、同じ開度のハーフアクセル時に開口面積が増える分だけパワーアップしたように錯覚するだろうけどね >>645
まずラムエア組んで、沢山空気が入りやすくしないとあかんのんじゃ？ レゾネーターの吸気口をカットして逆向きにするネタ見た事あるな。進行方向に吸気口が向く事になるからラムエアっぽくなる気もするけどなかなか試すまで行かないんだよな。 へぇ勉強になります。
軽い気持ちでパワーアップ体感出来るのかなあ？なんて思ったのですが甘かったっすね。
OH済のノーマルエンジンなんですが、まだハイパーエアクリーナーの方がいいのですかね？
いや別に飽きては無いのですが、何か変化を感じられるようなアイテム無いかなと思いまして。 見たら色んなとこで2ミリ拡大なんてのが出てるのね
出所一緒なのかしら？
燃費落ちるって説明とかもあるから、効果はそれなり以上にはあるのかしら？ ビックスロットルが本当に必要になるのは最後の最後だよね
エキマニ、マフラーから順番にイジるのがいいんじゃないかな
スロットルが横に3つも並んでいて、そのすぐ目の前にエアクリーナーがある関係で非常に面積が広いため社外エアクリの効果は薄い
音が変わるのでパワーアップしたように勘違いするだけなので毒キノコとかも含め要らないかな >>648
フェラーリのリアフェンダーに大穴空いてるやん？
アレで300km近い時に5PSアップくらいのラム圧やで
はっきり言ってラム圧なんて掛からないだろうから気にしなくて良い >>650
ノーマルエンジンにビッグスロットル付けるってのは
言ってみりゃアクセルがば踏み状態にするようなもんだから、
同じアクセルワークしてりゃ燃費は当然悪くなる。
エンジン弄らない限り必要吸入量は変わらないので8割くらいのアクセル開度で上限が来て頭打ちになる
当然最高出力も変わらない。
ビッグスロットルが本当に効果出るのはハイカム化した時 マフラー
エキマニ
スポキャタ
キノコ
軽量フラホ
プラグ&プラグコード
ECU
車体軽量化
このくらい一気にやると体感幾らか変わるぞ
一つずつじゃダメだ、一気にだ できれば700cc化も良いがオバホついでとかでなければコスパ的に才ヌヌ〆しない エキマニとメタルキャタライザーが排気系としては超オススメ
この2つが一体になってるのもあるので、まずはエキマニだけと安易に決めずによく調べてみて
マフラーも排気系だけど、軽量化の意味合いも強いかなと思う
見た目重視か、軽さを求めるかを考えておくと良いかも
軽量化ならやはり後方にあるものが体感的に強い
FRPトランク付けてウイングの類は一切付けないのが個人的には好き こないだノーマルからメタルキャタライザーに変えたけど、体感できるくらい吹けや登坂が良くなったな
あと微妙に燃費良くなる
エアクリ変えたときは音が変わったなーくらいにしか感じなかったけど >>658
フケがよくなって低速トルクが上がって燃費も改善。SEV並の万能感。
肩こりにも効果ある？ >>659
肩凝りには効果ないけどw
まぁ、純正は抵抗が過度に多いから、変えたところで特にトルクが細くなって発進がしにくいとかはない
買ったときは触媒ストレートだったが、そんときもトルクの細さとかはなかったね。ただ、アクセルが操作に対しては過度にエンジンが回り過ぎて、扱いにくかった
メタル触媒はめっちゃ適度。音も下の回転では煩くないよ。回したら少しワイルドだけど
純正より回転の仕方も(特に4000より上)雑さがなくなって、滑らかになったわ
高いけど効果もある部品やね >>658
メタキャタだけ？
エキマニは純正？それともセットで交換したの？ すみません、質問させて頂きます。
Aピラーの黒テープ剥がして
塗装した方に質問です。
Aピラーを塗装するときは
フチのゴムやフロントウインドウは
外して塗装しましたか？
それともマスキングで対処しましたか？
マスキング対処で完成品の見栄えは問題ないですか？ >>664
うちのは外して全塗装されてる
車屋に聞いたけど、見映えはめっちゃ近くでみないとわからんよ
とにかく価格が跳ね上がるから、無理にはすすめられない >>664
自家塗装しました。
劣化したシールを剥がすのが凄く大変です。
当時両方ともマスキングで処理しましたが、塗装が難しい所は後から筆で補修
テープが劣化して元々光沢が無かったのでセミグロスブラック風に半光沢に仕上げました
Ａピラーのゴムも予算があれば交換した方が雨漏りの原因の一つが潰せます。 あそこ塗装するのって、シール剥がしもだけど面出し大変そうだよな あの黒テープはラバー部の下まで貼ってあるからラバー外して剥がすしかない。
つまりフロントウインドーも外さなくてはならないということ。
ちなみにフロントピラー周りのラバー部品は新品がまだある。
在庫わずかだろうけど・・・ 他の車種だと外さなくても貼れるけどコレは無理なの？ 完璧を目指すなら>>668の言う様にスゴい手間がかかるワケだし、プロに頼めば>>665みたく価格も跳ね上がるよな。
だから>>666みたく自分で出来るトコまで頑張ってあとはもうある程度で妥協するのもいいんじゃないかと思う。古いシールがバリバリな状態より全然マシだし、余程テキトーにやらなきゃそんなに目立つワケでもないしな。 なんかめっちゃ異音すると思ったら
運転席側のドアミラーベースのネジ部が片方もげてやんの…
どうりでカシャカシャ愉快な音が
まぁ、見えない面だし接着剤かなんかで固めるか
何が良いだろうか。ガッツリエポキシ系で固くか、シューグーで柔軟性を持たせるか… >>670
ふと思ったが
カッティングシート仕上げとかが楽でそこそこキレイになるかもね
塗装の場合は下地処理も大変だから… >>672
>>670だけど、3Mのダイノックシート貼ってるのもネットで見かけるけど個人的には変にカーボン柄よりも黒いカッティングシートの方が好みなんだよな。ダイノックシートくらい耐候性のある普通のカッティングシートを探してるんだが中々いいのが見つからん。
>>673
アンタ漢だな。でもオレはそれはちょっと…w 幌もそうだけど、車は黒い部分が劣化してると貧乏くさい感じが出てしまいますね 百均のガムテープなら3ヶ月に1回くらいの間隔で張り替えれば
いつでも新品で黒々してるんじゃね？ タワーバー、レール、シフトノブの引き渡し完了しました。
タワーバーとレールは>>588さん、シフトノブは>>551さんに引き取って頂きました。
久しぶりにビートをみれて懐かしかったです。
維持大変だと思いますが、頑張ってください。
スレ汚し失礼しました。 日本ライティングのLEDを付けようとするとバンパーを外すしかなく、バンパーを外すとバンパーのクリップが経年劣化で崩壊orz
付け終えたけど配光が同等で白色ハロゲンよりも更に白くて明るさも新品時の高効率ハロゲンと同等で良いね >>551だけど>>680さん、ありがとう。とりあえずmomoのシフノトブ着けてハンドルと揃えてみた。色違いはご容赦をw
あとはサイドブレーキを良さげなの何か探してみようかな。
>>681
ご他聞に漏れずおっさんなんだからそこに触れないでくれよw
https://i.imgur.com/LlDMXiS.jpg >>683
遠路お疲れ様でした。早速楽しんで頂いているようで何よりです。
>>681
全員イケメンですよ 内装キレイなの羨ましいわ
前にも書いたけど30周年記念はぜひ内装のプラ部品一式再販にしてくれい 別に普通やんけ
てか、お前らの内装どんだけボロいんだよ(笑) やべーわ先月、ボーナスやしビート弄りまくりやーって調子こいてたら
ボーナス大幅減額により、今月の支払いで残高1000円になるwww パソコン買い換えたけどまだ50万程残ってるから足まわりリフレッシュとくたびれた塗装オールペンとどっちがお勧めかな？ >>693
両方行けるんじゃね？
全塗装がしっかりしたやりかたで30万、足はダンパーやらブッシュやら交換で20万 そろそろサイドシル補修を本気で考えなきゃならないぐらいの穴ボコになってきた >>697
片側10万くらいって聞いたなぁ
全塗装と合わせてやれば多少安く済むかも？ たまにはリフト上げて裏側見てみる方がええかもな
腐食してきてるのが見付かるかもやで…
見付かったわorz >>695
まるごとラッピングとか軽だし安くあがらんかな？ >>700
あれ塗装とあまり変わらんから
どんな手間がかかるか考えてみ？ あ、手間=工賃って意味ね
塗装にかかる塗料の値段なんてたかが知れてる
下地処理、部品取り外しやマスキング処理が大変なんだよ ラッピングでも、凹みとかは直らんし、塗装の状態次第では貼れないかもしれない
んで、ラッピングは塗装より端部なんかの処理が大変なんよな。ドアノブとか特に
板金塗装をどうしても安くしたかったら、板金屋のおっちゃんと仲良くなるしかないな。個人店みたいなところの >>697
サイドシルは横から当てられて板金した時についでに直ってた。 いつのまにかポテンザGⅢが廃版になってる。履けるタイヤがない… >>705
うち前後ze914fだけど
街乗りから軽く飛ばす程度ならベストマッチなタイヤでおすすめできる >>708
この時季トライするとは 偉い ！！
頑張ってね ＾＾ >>707
経営的に厳しくて計画白紙、って噂を聞いたよ >>708
地震で潰れるから慌てない方が良いよ
春まで待ってみよう >>710
まぢか。20周年は確か年明けくらいに発表あった記憶あるから楽しみに待ってるんだけどな... ？
ホワイトボディ売れって話なのでは？
モノコックかどうか何か関係あるの？ モノコックじゃなければ載せ替え出来るけど、ビートだと意味なくね？ってツッコミなんじゃないかな
ホワイトボディあっても車検は？車体番号は？ってなりそうなので、販売するならパネルでしてもらった方が良さげかも
FRPやカーボンのアフターパーツがないようなリアフェンダーとか？と思ったが需要はほとんど無さそう 金型作ってまで再販して、幾らで売れば赤字にならんのよ… ビートスレ住人は基本的に大人なので、できることとできないことは理解してるよね
>>713みたいな奴は みんな大人だから、新車再販で大人買いに決まってんじゃん！ >>709
オープンカーの幌張り替えは十数年ぶり、またビートでは初めてなので少し緊張します。 気温低いから幌が縮んでて大変そうなイメージ
でも自分で何でも出来る人だと大変な部分も含めて楽しいんだろうなって思う 幌は取り付け難しらしいから、専門店に頼んだ方がええんやないん？ 自分で工具用意して、あーだこーだ言いながらコツコツトンテンカンとな
出来上がりが上手くいかず、例えバフバフしたって独りニヤニヤするの。
わかんねぇかなー？これがイイんだょ！ >>722
リベッターさえあれば張る方は技術的には難しい事はないよ
むしろ取り外す時のリベット破壊の方がハードルが高いかも
電動ドリルで3ミリのドリル刃で揉むだけなんだけど、失敗した時に怪我する可能性あるのでスキルのわからない人には薦められないなぁ… >>724
その張るのがプロでも苦労したと聞いたけど… >>725
張るのは車体の歪みとかで穴の位置合わせが面倒なだけなんで、技術的に難しいわけではなくて、体力面で大変
コツはボルトで車体に固定する時に外側二個とリアスクリーン両脇のボルトを先に緩めに閉めてから残りのボルトを締める
もし穴の位置が合わなければ幌を暖めて伸ばしながら再挑戦…ひたすらこれを繰り返すのでただただ面倒くさい やっちゃダメなわけでもないし本人が今やりたいんだから周りがごちゃごちゃ言う話ではない おはぎゃああああああ
車から降りてるのにブレーキランプ点灯ww
とりあえず治った臭いけど
寒いと電気系もおかしくなるのかね？
朝イチだとウインカーつかないときもあるし
寒さでスイッチがおかしくなるんかな？
ブレーキランプもメーターにインジケーターいるよねwww >>730
ブレーキペダルのアーム部に付いてるプラのストッパーが破損してる可能性大。
それよりそのバカっぽい草生やしはやめた方が良い。 寒いと電気系だけじゃなく頭も異常を出すんだろ
ウインカー不点灯は外側なのか、単純にメーターのインジケーターだけなのかで変わるな 正直お騒がせしてすまんかったかったｗｗｗ
すとっぱー きれいに残ってました たしか数年前に変えたんよね（ ＾ω＾）・・・
寒さで固着してしまったのか？
シリコンスプレーでも吹いとくかｗｗｗ
しかし今度はトリップメーターがついに死んでしまったよｗｗｗ
何度リセットしてもうまくまわらんｗｗｗ
ボタンのゴムもちぎれてしもたしｗｗｗ
どうしようもないね 他の可能性を言おうと思ったけど、草生やしやめないようなんでやめとく。 幌の張り替え準備中の
>>708
>>720
です。
いろいろなご助言ありがとうございます。
届いた純正幌を見てみたら、殆どのネジ穴が予め明けてあるのに感動。ホンダは優しいなあ。
リテーナー防水用の5ミリ厚エプトシーラを購入すれば、作業に入れそうです。
本当は秋にやりたかったけど、わりと温暖な地域なのでヒートガン併用で頑張ります。 >>734
（ ＾ω＾）トリップメーターのリセットはメーター内部の爪が割れてしまっているのでそこさえ直せればいいんだけどね…
ボタンのゴムはカミムラとかで売ってるヤツ使うといいよ 内部にホコリが入りにくくなるから
（ ＾ω＾）ちなみに僕はトリップメーターのリセットができないだけでメーター2回交換したよ うちのメーターのトリップは15万キロで壊れてないって運が良いのか…
なんか動きが渋めではあるけど なんだかんだ言わず修理専門にしている方に
お願いしたら解決でしょう ？ >>739
せやな
メーターだろうが幌だろうが、サイドシルだろうがエンジンだろうが、修理を業者に頼めば何でも解決やな ビートの新型が欲しくなったらホンダに莫大な金積んで製造ライン作って貰えば解決やな（白目 S660は屋根の部分はともかく、ターボで回らないから嫌って良く見たけど、E07Aスワップとかみねーよな >>746
ホンダが公式に後継じゃないと否定していたはずだが >>747
そーなのか
じゃあホンダは今すぐ二代目ビートを作るべきやな ホンダの色物車種はそのまま終わるんだよなー
ビート、s2000、S660、NSXなどなど。
後から価格上がるからたちわるいよな。 シティやCRｰXも色物みたいな感じだけど、ちゃんと次代があったよな
程度のいいタマが海外にって話しは、結局のとこ国内に金を出してまで欲しがる奴が居ないって事じゃね？ Facebookのビートグループだとここのところドアウェッジがここのところ話題だけど、
こっちだと全然書き込みがないよね。なんでかな。 ビート乗りの間で話題になるとすぐ完売になる可能性が高くなるからじゃない？
実際いまでもすぐ完売してるみたいだし >>757
ヒンジ壊れるくらい負荷かかるなら、その車のシャーシ自体がヤバい状態なんじゃね？
俺は足と一緒に替えたから、正直ドアウェッジ自体の効果は良く分からねーな
まぁ安いし、プラシーボでもいいやw >>752
続けてフルモデルしてないのは名前使いたかっただけの違う車だと認識してる、
今のスープラも名前だけで売ろうとしてるようにしかみえないし。スープラはフルモデルしてたからあれだけども。
>>754
CR-Xはまあデルソルになったとはいえフルモデルだよな？。。。
昔の車の名前使えば買ってくれるみたい考えてるメーカーがアホに見えるのはオッサンになったからかなー(笑) ドアウェッジがさっき販売開始になったので購入した。到着が楽しみ。 >>760
CRｰXはバラード・サイバー・デルソルと三代続いたモデルよ？
車名だけじゃなく、当時クラス最強のパワーユニット積んだ由緒ある系譜だと思うんだけど 早えよ。もうSOLD OUTだとさ。
しょうがねえ、気長に待つかな。 経年でゴムがへたった純正を新品に替えるだけで十分な気がするけどな。発売から30年経った今、新商品が出ること自体異例だとは思うけど。 プラモパーツみたいなのがパラパラ再販かいな
気が気でないな ドアウェッジは効果高かったよ
段差でサスが良く動くから、ショックが激減した。これは誰でもわかるレベル
あと路面の起伏でハンドル取られにくくなるし、良かったわ
他には、ボディがたわまないぶん、タイヤが鳴きやすくなるかな
タワーバー付け外しして試したことあるけど、それよりは遥かに効果あった
こりゃ世の中、ドアスタビライザーが流行る訳だなー って思ったわ ドアウェッジはドアの重さで上側が減ってくるので、左右入れ替えればもう一回使える 幌固定してる金具とピラーとの当たり面にクッションテープ貼ったらそこら中ガタガタやかましいのが消えた
面倒くさくてやってなかったけど早くやっとけばよかった… ドアウェッジ良さそうだな。
抽選やってるけど迷うな >>773
原理が解ると1000円以下で加工出来るシロモノだけどな。 >>774
なら原理がわかれば車の修理やメンテナンスなんて簡単だから、部品屋さえあれば修理工場は不要だよな
流石にそれはクソな突っ込みだと思うぞ 30周年記念で、助手席に1/1サイズの彼女がほしい >>777
ホンダ技研工業じゃなくオリエント工業に頼んだらええがな ３０周年だから、その時２０歳の女性で現在５０歳の彼女をご用意します。 >>775
例えがガイジ過ぎて何言いいたいのかよく分からん。
いつ来るか分からんシロモノで悩む位なら、簡単な加工で出来るから少しは調べてみろ。
と、書けばわかるか？ ドアウェッジはまだ部品が出るはずだから新品に交換するだけでもだいぶ違うと思うよ この部品はご家庭にある工作機械で簡単に作る事が出来るので、ご自分で作られると20ポンドの節約になります >>782
お前本格的にガイジやな…
自分でやれば金が安くなるのは当たり前だろ
ただ、そこに至る知識、能力、道工具の準備が要るからモノを作るでなく買う選択肢もあるんやろ あとDIYの考え方は人それぞれだが
やったことある人なら絶対わかるけど、トライ&エラーの連続やぞ
特に部品の製作や加工なんて、簡単な内装部品とかでも何回も作り直したりして満足の行くものを作ってくんだから
その過程は楽しいけど、社会人になるとなかなか時間もな…
車検とかは車屋に丸投げだわ ここで評価高かったDMYのECUチューンを試してみた
まだ取り付けただけで試走してない(今から雨降るため…)が、どう良い感じになるか楽しみだわ
暖気して軽く吹かした感じだと、前より下はパワフルなのかなーと感じた NSX、RC30に続いてビート のリフレッシュプランも展開されたら嬉しいな
NSXに関しては台数が少なくて(国内7000台)、アルミボディだから腐食しないって理由で選ばれたらしいから、無理かもしれんけど NSXやRC30と違ってビートは貧乏人しか乗ってないから無理じゃね？ コージーライツのデュアルエキゾースト新品欲しいよ
再販してほしす リフレッシュプランなんて言って、幾ら出して何をして欲しいんだ？ >>793
１００万くらいで新車同然にして欲しいな
当時そのままではなく、LEDライトとか少しアップデートした状態で >>794
そういう考えだから貧乏人って言われんだよ >>794
ボディの下回りだけを新車並みに仕上げて200万かかったって話なら聞いたな
エンジンも中身ほぼ新品にしたら70万くらいいくぞ そいや車屋に聞いた話で
新車以上にレストアされたビートがあったらしいが
ボルト一本、部品一個磨いて再メッキしたりして
もはやビート新車何台分…？ってまで金掛けても
売値は100万とか >>794
ガチでやるなら桁が一つ足りなくね？
100万なら何が出来るかねぇ
エンジンとミッション、外側だけの塗装と幌にタイヤとホイール、ブッシュにサスキットとブレーキ一新
やれる事限られてるよな
150以上かかってるうちの子も内外装は当時物で、とてもじゃないが新車コンディションなんて遥か彼方だわw
綺麗なビートまじ羨ましい 最近ぼったくりの中古が増えたよな。グーに２５０万のがあってアホかと思った。 何日か前にYouTubeテリー伊藤チャンネルで紹介されてたのとか割りと良かったと思う
あのくらいが限界じゃないかな
100万円出せる人はほとんどいないと思う BNR32がニスモでいろいろやって4500万だっけ？
まあ新車価格の10倍だよね
100万ってなめてるわ リフレッシュプランってのは、メーカーだから安いだろうって不思議な感性の奴以外には高嶺の花よな
時間単価の高い人が、たっぷり時間かけて作業してくれるんだから
実際ビートを新車に近いコンディションにしたら、幾らくらいかかるだろな？
エンジンミッションに補器類・排気で200、外装130、サスブレーキに130、内装電気系で150
欠品加工とか考えて700くらいが安い見積りかしら？
工賃安く見過ぎって言われそうな感じだけど >>801
乗り出し80万くらいかな 修復歴無しならまあ安い方 >>801
くそダサかったけどな
でも29年落ちで4万7000kmって少なすぎて逆に怖いけど 経年劣化もあるから
オーバーホールやでかい修理をきっちりやってる10万キロオーバーの個体がそこそこ良い気がする
うちのは15万キロで去年買ったが、幌とかウェザーストリップ類、エンジン、ミッション、エアコン、冷却系きちんとやってて修復なし全塗装済で乗りだし50万
足は何故か抜けた純正に変えられてたから新品にしたけど ぶっちゃけ他人の言うオーバーホールは当てにならんからなぁ
見える幌や塗装はいいけど、タイベルしか替えてないカーボンだらけのエンジンや、ヘドロみたいなオイルのミッションなんてのも聞いたりするし
稀にちゃんとメンテしてあるのが安く見つかる事もあるんだろうけど、やっぱ自分で金出してやらないと信頼出来んわな
旧車は金かかるのは仕方ないわ >>803
例えばボディリフレッシュとエンジンオーバーホールを同時に頼んだら、エンジン脱着みたいにダブってる工程の分は安くなるのかねぇ？ 出せる金額にも依るけど、車や自分に必要なとこと、そうでもないとこの妥協点は必要よな >>794
150万で再販してくれってほうが早いだろ >>816
その割にはOH済みだのリビルドだの有り難がる奴多いじゃん 2020おわるんやね(´・ω・`)
ついこないだ2000やった？
2001で貿易センタービルか？
そう考えると昔だけどついこないだ？
津波が2011？
わからんわ
にんげんなんてはかないもんや
ビートの方が長生きするやもしれん俺よりも
で、こいつは1991？
希望があったよね？あのころは・・・ ビートがでた頃は19世紀の生まれもいたし戦争経験者が普通に働いてる時代か >>817
記録次第だと思う
うちは>>807だけど、エンジンの明細どころか作業写真まであるし、施工したのは某有名店だしで
かなり安心な仕上がりだわ
有名店もしくはディーラーの履歴有りの作業なら信頼できる 今は亡き親父にビートを運転させたら黙ってたけどにこにこ顔だったのが印象に残ってる
楽しそうにオープンドライブを楽しんでたよ
この時間は俺だけの宝物だよ なんかばたばたしてたら、ビート試運転しないまま年越しだわ
洗車もできんかった…明日やるか >>821
うちと同じ
父親は堅い人で、カローラに乗っていたけど、たまに
俺のビートに乗って運転が面白いと言ってくれたな
セカンドカーになったけど、ビートは手放せなくなってしまった 明けましておめでとう
使えないスペアタイヤは外しても重量バランス的に問題なし？ >>824
問題ない。たいしたスキルがなくても対応できるレベル。
古くなったスペア外してパンク修理キット入れてる人もいる。 あのパネルの下にボディダンパー入れたい
誰かカローラとかのダンパー流用した人いますか >>824
普通に走るなら問題ない、スポーツ走行なら自分で確かめろ
気になるならバラスト積み直せばいいしw DMYのECU試運転ｼﾃﾐﾀ
良いね。加速が体感できるくらいに良くなるし、トルクも太くなってる
それでいて触媒今はメタルだけど、ストレート触媒みたいに過敏過ぎない。どこまでも乗りやすく、それでいてパワー上がってるよ
ただ、レブ9500rpmってかいてあったが10000rpmまで回るな。レブらないように注意がいる かなり昔に導入したうちのも同じだわ
ECU側にレブ設定はないと思った方がいい
ハイカムでも入れてない限り先にエンジンのパワー感が無くなるから、そこで感じて 対処法として純正メーターの上にPIVOTのシフトランプを付けてたわ
知り合いはシフトランプ機能付きのPIVOTタコメーターを純正タコメーターと入れ替えなんかしてたと思う
どちらも金のかかる話で申し訳無い
先に言っておけば良かった >>830
そんなもんなのか
1速でしか試してないからどこでパワー感が尽きるかまだわからんなぁ
ま、タコメーターにシフトランプあるからミスることはないけどさ 回転は音で大体分かるから、レブっちゃう事はないんじゃね？
うちのはカム入れてるけど、パワー感はやっぱりカタログデータみたいに8000くらいで垂れるわ
セッティングやタコ足くらい換えたら違うのかねぇ >>833
うちのはエアクリ、メタル触媒、タコ足、マフラーまでやってるから今回のECU書き換えで上の領域も期待できるかなー なんて >>834
やっぱ全部やらんといかんのかなぁ
うちはエンジンとECUにマフラーだけだわ
回せば11000まで軽くは回るけど、9000からは美味しくない感じ >>835
11000rpmは空ぶかしでもやばくない？
気を付けろw え、そんなに回るのか…
強化スプリングだけど、怖くて試せんw 危険だから止めとけってのと、純正タコメーターの不正確さまで考慮に入れて考えないとイカンと思う
11,000rpmという数字だけ独り歩きするとマジで壊す奴が出そうだから注意な >>839
そこ言いたかったんだけど
なんか、夢をこわしそううで ーー >>839
メーター社外のに変えてるけど
10000rpmまでしか目盛りがない悲しみ
けど実際、吸排気全部やってECU書き換えても、カム変えてなかったらピークパワー回転数は変わらないのかな？
他の車のECU書き換え事例みてると、ノーマルのピークから上に更に伸びてパワー出てる感じだけど 知り合いがハイカム入れてて、例のECUも使っていた
全く変わらんとまでは言わないがECUだけでは10,000rpmが使いものになるような劇的変化は起こらない
ピークを変えるためにはカム必須って認識でいいと思う メーター撮しにくいからか、空ぶかし以外の動画見かけんよな
他のビートや弄ったビートの吹け方見てみたいわ >>842
なるほどねぇ
まー、下が図太くなったから満足だし上もワイルド感が増したわ
特に2000-3000rpmを4-5速で使う街乗りが、メチャクチャ滑らかになったわ
ステマじゃないけどDMYはコスパ宜しい
半田の仕上げが汚いとかもなかったし、そこも満足(元が新品同様にレストア済のECUだった) 高回転化するのに給排気の変更とサージング対策とかハイカムは基本として
上までパワーを出せるようにするにはより短い時間でより多くの燃料を燃やさないといけない
だったらチューニングROMじゃなくてフルコン入れて緻密な噴射制御しないと実際DMYが11000rpmまで燃料マップを作り込んでるかわからないからね
ついでにデスビもダイレクト化して強くて確実に点火できる火花にする
後はどれだけ損失を減らせるか次第で回してもパワーがついてくるエンジンになる もう回すだけなら直管にキャブでいい気がしてくるなw
良いものにしようとするなら、結局全部を高次元でバランスさせないかんのやろな
元々NAで規制値叩き出してる訳だから、頑張ってるとこに更に無理を強いる訳やし フルコン入れるとエンジンが別物になるような書き込みも見るけど
20万以上かかる感じだから手が出ないわ マフラー、エキマニ、メタル触媒、エアクリ、タコ足でも20万超えるくらいだし
チューニングとしてはそこまでぶっとんで高値でもないんやないん？フルコン あとビートのノーマル実馬力って55psくらいじゃなかったっけ？
現行のアルト(NA)と同じくらいだし、まだ出せそうではある エンジン別物みたいになったらもうビートじゃないじゃん
ビートの形をした別の乗り物 フルコン入れるならダイレクトイグニッションも入れたくなるし、セッティング費用まで入れたら80じゃ足りんのやろなぁ
>>850
それを言うなら実際はポンプやフィルター、インジェクションやカーボン堆積
悪い意味でビートの形をした別の乗り物が大半じゃろ フルコンまで行くと実際にやったヤツなんかほとんど居ない妄想トークの領域になるからなあ
パワー上げたいならもっと他の実績のある手法を選ぶのが普通だと思うよ そもそもパワーが欲しけりゃアルトワークスなりロードスターなり他の車買った方がいいだろ…少なくともビートよりはパワーあるぞ DMYのROMってそんなにいいの？
前にBGでECU直してもらったついでにスポーツROMも入れて結構フィーリング良くなったんだけど、それ以上に変わるんなら気になるなあ。
ちなみに自分のは吸気とエキマニと触媒はノーマルでマフラーだけBGのオリジナルのやつを入れてる状態。 純正ECUの改造ROMなんてぶっちゃけ五十歩百歩だよ 純正マフラーに穴開いちゃったんで
いい機会だから無限マフラーに替えようと思って今調べたら
完売なのな・・・つい最近までフツーに売ってたから油断してました >>854
他のヤツよりはいい…と比較した人がスレで言ってたな。真実はわからん
ノーマルからDMYのにしたけど、パワーもだが街乗り快適なのは大きい ダメ元でMTRECエンジンを250馬力にチューンしたホンダオート岡山に教えを請えば？ >>858
ブースト2.8だっけかあのトゥデイ
モンスターよな >>858
ターボ積みたいの？
ハイブーストのターボとNAはまるで違うから、参考に出来るとこなんて殆ど無いんじゃね？ 1号機はターボだが2号機はNAエンジンなんだけどね… >>861
今は07Zだっけ？
あの方の車の仕上げ方は丁寧で凄く好きだわ うちのビートも車齢２９年か
しかし軽自動車ここまで維持するとは（車が持つとは）夢にも思わなかったわ
１０年たった軽なんてゴミ同然の価値しかないと若いころは思ってた 明日からまた仕事か手間つらたん
天気悪くてビート乗ってねぇなぁ… >>863
なま物の人間が100年近く持つんだから鉄のカタマリが30年程度で逝ってもらっては困る 30年もってる車のが稀有やろw
80年生きてる人並みに こう考えるのだ
生物寿命維持費より鉄の塊30年維持費のが安いと 中出ししたら出来る生物より、しっかり資本投資して製造された物のが高いかもw 根本的に欠陥な作りのエアダクト～サイドシルかさらに寿命を縮めてゆく
掃除位しかいい対策ないわ >>869
心配いらぬ
他の車より遥かにサビないほうだから…
昔乗ってた(当時)20年落ちのFCなんてサビ穴だらけだったぞw スペアタイヤ付けるとこに至っては1/3消えてた ライトが切れたついでに日本ライティングのLED付けたよ＆大満足、3万の価値はあるね。
自分的にはバンパー＆ライトを分解しなくても付けられたのだけど
「分解しないと付かない」と言ってる人は、部品が分離する構造を理解してないのでは？と思う。 透視図イラストレーターの山田ジロー氏の年賀状がとても良いっす！
Twitterアカウントで公開されてます。本物もらえる人羨ましい リアルなのはわかるがテンパーは外して書いて欲しかったw シートゼブラじゃなくてウシ柄になってるのかw
今気がついた >>871
フロントウインカーの球と同じでピンポイントで嵌まるラインがあるって感じだからバンパーを外してやるのもありだと思うよ
バンパーはバンパーで留めのプラ部品が経年劣化で崩壊する恐れもあるけどね やべぇボルト折っちゃった
M8なんだけど、ホームセンターで売ってるネジ外し(ドリルで下穴空けてねじ込むやつ)でいけるかな？ 固着していないならいける。
前日にラスペネ吹いておけば尚よし。 この時期ってラスペネとCRCの違いって出るのかしら？
ああいうケミカルは使ってみんと分からんよな
グリスとかも >>877
フリーズルブまで使って、僅かに出てる頭をネジザウルスで回してみたが無理だったので
費用考えて車屋にパーツ持ち込んだわ…千円で外してもらえた また乗ろうと思ってた気持ちが爆発してまたビートに乗ろうと思うのだが
低走行のタマ探すよりイソマサなんかの中古買ったほうが良いのか？ >>881
中古ビートの走行距離なんてアテに出来ないだろうから予算があるなら完成品買った方がラクだろうとは思うけどな >>881
距離より実物見て買うこと。中古の基本だし、古い車は特に重要
低走行でも経年劣化でエアコン不動にエンジン不調、幌ボロボロじゃ意味ないし
10-15万キロでしっかり修理されてる個体が調子良い。年間5000kmくらい走ってるわけだし
ビートは相場が安いから、修理代考えると程度の良い60万～100万くらいのを狙うのがベター ボロボロでもちゃんと面倒見てくれるところが近場にあるかどうかが大きな問題 リフレッシュに金かけた奴は大抵乗り換えないもんな
相当目利き出来て運が良くないと、100万くらいで上物は手に入らない気がするわ
多少の不調抱えてても、普通な顔して走ってくれるタフさはあるけどw >>886
そんなに相場高くなくない？
100万だととんでもねー御宝レベルでレストアされたヤベーやつって印象だが
実際新車以上にレストアされた極上ノーマルが100万だったなぁ。なんでもレストアに合計500万は軽く掛けてたらしいけど 自分のは室内保管で全てノーマル
見た目きれいだけど、Aピラーのひび割れは防ぎようがなかった。
アートとして楽しんでる
もちろん売る気はない >>887
500万かけた車が100万なんてのは珍しい話でもないけど、500万かけたビートってのは相当にレアな話だと思うわ
新車以上のコンディションで100万なら、ここの連中の結構な数が欲しがりそうよな
うちのは去年のメンテが150くらいかかってるけど、外装痛んでて正直ボロだわw 俺は鉄屑として楽しんでるよ
サビて朽ち果てるのを見るのが面白い 15年位前は走行3万km程度の個体が60～70万で結構見つかったけど、
今で同程度のを探すと軒並み100万超だから相場は上がってるよ >>891
そんな前と比べでも。。。
そんなん20年前なら32のGT-Rも100万でゴロゴロしてたわ！
その時買っておけば今ならボロ儲け！ 公式の中古ってなんぞ？
テラスの保証付きでも売ってんの？ 保証を気にする人はこんな30年も前の軽四なんて買わずにS660とか買ってた方が幸せになれると思うの 保証付きとかで何百万とか出すことになるならエリーゼ買うほうがよろしいで
ちょうどロータスもEV化とかでエリーゼとかいつカタログ落ちするかわかんないしね エリーゼとかゆっくり走ったらストレスにならねぇ？
乗ったことが無いから分からんけど、仮に性能的に上位互換だったとしても、代替品にはならんと思うのだけれど んでもエリーゼ壊れたら中古のビート買えるくらい簡単にかかるからなぁ 色々な意見ありがとう
値段高くついてもキッチリ仕上がったの探す事にします
良いの見つけて20年ぶりのビート乗りになりたいぜ ビートなら60も出したら速く感じるからなー
速く走ってる感だけで楽しい！ >>889
150って簡易レストアレベルなんじゃ…
いったい何をやったん？ >>903
エンジンとミッション開けて、あとはサス回りだけやわ
部品あるうちにタンクとかもやりたいんだけどな 定番箇所以外の大事な所、ハブやキャリパー、水回り、燃料系をやってあるのは専門店以外では少ないですよね。
全部やったけど結構かかりました。色々パーツは付けててもこれらをやってないビートが多い感じっすね。 >>904
タンクからインジェクターまで、燃料系統全交換で20万円くらいだったかな？
かなり前のことなので違ってたらゴメン >>892
ありましたね。ホントにw
今じゃぜったい買えねー。 >>904
それでそんなにするのか…ほぼ新品にした感じかな？ >>906
部品でそのくらいなら、工賃入れて30じゃ収まらんよなぁ
暫くは無理だなw
>>909
安い車とはいえ、オーバーホールってこんなもんじゃね？
今回はピストンもカムも替えてないわ >>910
かなり高いと思う…
うちの場合、有名店でエンジン軽いチューン+オーバーホール(ピストン、シリンダー新品、バランス取りポート研磨)で64万円、ミッションが12万円(エンジンと同時のため安い、シンクロとか交換されてる)
ﾀﾞﾝﾊﾟｰバネ新品で10万円(ダウンサスと強化ダンパー)
あとブレーキオーバーホールは自分でやったから数千円 >>911
ついでの細かい部品片っ端から替えたのもあるからなぁ
某有名店のフルチューンより気持ち良く乗れてるし不満は無いわ
ブレーキ自分でやれるの凄いな
キャリパーとマスターのOHでそのくらいかしら？
うちのは多分マスターバックも駄目だわ… ミッションが安すぎかな
運転が優しくて程度が良く、交換部品が少ない部類だと思う >>912
基本前々オーナーがきっちりやってるんで、キャリパーだけやったよ
ただオーバーホールしても特に変化はなかったがな(当たり前か…) 乗らない時期だし色褪せてきたんで全塗する事にした
同色の純正赤かS660の赤にしようか悩んだけどソリッドカラーだと色褪せが気になるし
マツダのソウルレッドで全塗したビートの印象が良かったんでそれでオーダーした楽しみ ビートはトルクがなさ過ぎて坂道発進が難しすぎる。混んでる坂で３回もエンストした。 回さず繋ごうとするから
景気良く回せばスムーズだろ ３０年前の軽自動車に坂道発進は酷だね。坂はなるべく止まらないようにしようと思います。 ヒルスタートアシストないと坂道発進できない軟弱者か？ >>919
オレもそれは思った。カプチーノやワークス、ラパンSSにも乗ってたけど3,000くらいまでの極低速域は間違いなくビートの方が力あるわ。 ローコンプや軽量フライホイール、コンロッド弄ってるとかなら仕方ないが、軽のNAみたいなものはトルクもパワーも足りないって思い込みなんだろな
鬼トルクのV8とかからの乗り換えかもしれんが… ここの人たちはみんな坂道発進できるの？アクセル吹かしながらやるとみっともないから静かに発信しようとするとエンストしちゃうんだけど… 坂道発進出来ないMT乗りなんか居るのかって話だろ… >>926
エンストする方がみっともないけどな
2秒回した所でどうだというのか？ 坂道発進なんてサイドブレーキ引いておけば静かにできるだろ。 ビートってめちゃ坂道発進しやすい方だと思うが…
発進だと基本1500-2000程度だが、全然エンストしない
アクセルとクラッチを同時に調整するだけの話 >>926
まあ10年、20年乗ってるばかりだから余裕でしょ。
でも慣れなきゃサイド引けばいいでしょ >>916
坂道発進なんて歯磨きと同じ。すぐに慣れるし慣れればなんてことない。 >>931
ガサツな人はアクセルとクラッチの調整が出来ないのかねえ。この「なんとなくの感覚」がわからないとか。 サイドブレーキを使わなくても普通の坂道だったらアイドリングスタート(アクセルを踏まないでクラッチを繋ぎながらブレーキをリリース)で発進できるよ。 てかビートって高回転型エンジンなのに、全然下が細くないのが不思議よな >>937
下は細いと思うよ。
簡単にブン回せるから気にならないだけ。 下が太いとか細いってより、下だと思ってる回転が高めよなw ビートはクラッチミートの癖がなくて発進はしやすいね
足フニャフニャの大衆車MTの方がよっぽど難しい 坂道で止まる時にサイド使わずに 半クラで切ったり繋いだりして 中立保って信号変わるまで粘るっていう遊びをよくやるんだがエンストしたことないわ
発進の時はわざと後ずさりしながらクラッチをつないで対向車の視線を浴びるw
もちろん後ろに車がいるときにやっちゃだめだよ 坂道アシスト付きMTの方が余計な干渉されてて乗りづらいと思うけどな
低回転すぎるとアシストが解除されないから、それこそ>>926が言うように吹かし気味で発進しなきゃならなくなる
スイッチとかがあればアシストオフにするわ
安い商用車しかアシスト付きMTに長時間乗った事ないから、ABSみたいに金をかけてる車のアシストなら自然に乗れるのかもしれないけど カミムラさんから出る時、鬼のような坂道発進があるけどな。 クラッチが無くなりそうだけどアクセル踏みながら発信することにします。 変に回転上げないようにして半クラ長く当てるより、適度に回転上げてスッと繋いだ方がクラッチの保護になると思うが
自分で交換するからより長く使いたいってならともかく、クラッチプレートなんざケチるもんでないしw 以前ここですすめられたアイシン精機のクラッチにしたら凄く快調になったよ。
純正はすぐにジャラジャラ音が出てきたけどアイシンのは未だにジャラジャラ音出ないわ。
5速2500回転前後ジャラジャラ音って地味にストレスだよね。 >>949
あれ純青だとなる音なのか
知らなかった 久々にビート乗ったらバッテリー上がりかけててワロタ
頻繁に乗らんとあかんな… >>952
二週間ほどかけてなくてな…
あちこち直してたもんで乗れなかったw 2週間でバッテリー上がるってそれはバッテリーが寿命だろ ヘッドライトをLEDに替えてからは夜でも安心出来るようになったんで乗る機会が増えた いや、バッテリーは生きててオルタが逝ってる可能性もw
たまに動かしてやらんと、ミッションのオイルとかも回らないしな 二週間ほどで上がる寸前って異常なのね…
三ヶ月前に車検で見て貰ったときは、発電もバッテリーもオッケーだったんですがねぇ
ヘッドライトとフォグライトで最大230w喰わせてるせいかな？ 最近のバッテリーはいきなり容量が落ちるのがあるから何とも言えないな >>951
自分は週一回くらいしか乗らないから、
帰ってきたらいつもバッテリー外しているぜ。
自分はまったく手間だとは思わないな。 まぁ、ビートはバッテリー交換楽だから良いけど…
最近の車はバッテリー交換の儀式(各種設定)が面倒w >>961
以前は通勤含み週に2-3回乗ってたのですが
今月から職場が異動して電車通勤になった&忙しくて乗れないという… 比重見ても全然問題ないけど、実際すぐあがるバッテリーとかもあったからな
今はロードサービスも充実してるし、不具合無いなら特別気にしなくてもいいのだろうけど、定期的に消耗品として交換するのがいいのかね 久々にnsr50乗ったらビートの比じゃないほどクルクル旋回できるし、カーーンって言いながら高回転域の加速力がたまらないね。 フロントタイヤのおすすめってある？
今履いてるECOS ES31とエナセーブEC204とlukで迷ってる >>967
うちは前後ファルケンジークスにしてる
コンフォートとスポーツの中間くらいのタイヤと、高過ぎず低過ぎずの適度なグリップ、ハンドリング、乗り心地でビートのキャラには合ってると思うよ >>969
ジークスいいなと思ったんだけどZE914になって13インチ廃盤になってたんだよね
リアは標準サイズあるからジークス着けてみたい >>973
旧でも良いんじゃないかな
うちはインチアップしてるから前後ze914fだよん LuKの感触も好みだったけど今はDZ101だわ
リア太くなったから見た目は良いんだがアンダーステアが強い気がする エコタイヤは減らないらしいから、クラック入ったり硬化しても8分山とか残ってたりして… フェデラル下手な国産より良いわ
ナンカンはダメ減りすぎ SEIBERLING（ブリジストン）とか良さそう
シャトルでしか履いたことないが、かなりコスパ良いなって印象だったので >>980
安タイヤ減らしながら更新早くするのもセカンドカーならアリじゃん
ウエットとかどうなんですか
ハイグリップならマジで考えるナンカン REGNOがはきたくてインチアップした、満足してる ナンカンはマジで減るからなぁ
NSR2の話だけど普通に乗っててリアは2万キロでツルツルになった
フロントはまだマシだけど4万キロで無くなりそうな感じ SUVでナンカン履いてるがこちらはカチコチ劇重
次はミシュランだな
因みにスタッドレスで軽いのどこなんだろう >>987
マジで？
ってかネオバって街乗りだと減らないハイグリップタイヤと聞いたような(サーキットでは普通に減る) タイヤは2万走ったら十分やろ
攻めたりで5000キロで替えたりとかならともかく ECUの初期化体験してない人居るんだなぁ ーー
10分ほどバッテリー外して 走ってみなよ ＾＾ >>990
たいして変わらんし、すぐに慣れるだろ。 >>988
街乗りメインでたまに峠で2.9万キロでスリップサイン
ただし残り半分切った辺りから急激にグリップ低下する 15000kmまでハイグリップみたいな
そこで交換なんでしょう
いや揮発硬化で3シーズンは持たないみたいな ハイグリップタイヤは車体への負担が大きくなりそうで怖いのでエコタイヤ一択。 個人的には､今Kグリがあったらあまり無理な走りが出来ない車齢的にもピッタリなんだろうなと思う
復刻してくれんかなぁ >>996
アンダーオーバーでどっち抜けるかヒヤヒヤする車はグリップ足りないんじゃ
縁石に当てる方がよっぽど致命傷 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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