【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part84【ZC32S】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
フィットオヌヌメは判るんだけど、アルトワークスオヌヌメにはならないの？ アルトワークス...
乗り換え候補筆頭なんだけど、あの見た目はダメだ... 乗ってる人ごめん その車はＶＴＥＣを聞かせて走るという
悪魔のﾌｨｯﾄ アルトワークス試乗してみたけど10分くらいの試乗だと横転しそうでなんか怖かった
慣れたら楽しいのかもしれないけど普段スイフトスポーツ乗ってると車のしっかり感が全然違うんだなって思った アルトワークスはハイグリップタイヤ履かせるとハブベース折れるってよく見るから怖い 24アルトと36アルトはすぐひっくり返ると知人が言っていた
足回り変えて改善できるかは知らないけどやっぱ軽。 軽は幅が狭すぎ。オープンカーみたいなぺちゃんこじゃないと横転しやすい >>18
https://dotup.org/uploda/dotup.org2271357.jpg
こんなヤツです。
革と言うかレザーかな・・・。
因みに、カバーから出さなくてもキー操作できます。 ﾌｨｯﾄRSガチいいかも
あれ車中泊もできる広さだし
レギュラーで130馬力DOHCだし
ﾌｨｯﾄｵﾇﾇﾒ >>24
いいね。どこのやつだろ。。。
鞄とかポケットの中だと、やっぱりカバーが欲しいね。 シビックタイプR乗りたい(´；ω；｀)
でも金ないからスイスポにのる(^_^)v >>28
なら大して金額変わらないのに、なんで33じゃなくて32選んだの？
オレが当ててやるよ、お金ないのは建前で32のお尻が好きなニッチな変態なんだろ？(´･ω･｀) つまりは鈴菌に感染した、と
コロナ以上に恐ろしい変態菌ですから
うがい手洗いマスクにフィットを買うをしないといけませんね >>29
32のいいところはお尻じゃなく筋肉質なサイドビューだよ。
異論は認める >>27
ブランドは「Idaii」って聞いた事ないブランドだけど、amazonで買いました。
他にも青や赤のステッチがあったけど、自分はシンプルな黒にしました。
普段はズボンのベルト通しに引っ掛けてて
かばんを持つときはかばんの金具にひっかけて持ち歩いてます。 >>28
アナタがGRヤリスについてどう思っているか気になる。 三気筒のフィーリングってどんなだろうね
エンジン音とかも >>34
排気干渉がない事がメリットで、それ以外はあんまりいい
話は聞かないねえ。 >>34
ライズ試乗したけど結局 安物って感じ
まあ普段 4気筒乗っていて高級とか思わないけど 排気量的に3気筒が商売的にも性能的にもベストなんだろ
今のところな 横から見るとギュッと引き締まっててかっこいい
前・後ろから見ると餅のように丸っこくてかわいい
このデザインえお思いついた人は本当尊敬する >>24
俺も使っていたけど、それキッツキツじゃない？
いまはおっさん臭いこういうのだわ
https://i.imgur.com/iUYVu3H.jpg カバーだけどこれやな。きれいにSマーク切り抜いてあるのが気に入ったｗ
https://imgur.com/dvCmMZ6 なんか32って横顔不細工じゃない？
正面はいいけど横見たらうーんって感じ >>37
シリンダーひとつ辺りの排気量が400～600ccで熱効率がベストになるんで800～1200ccなら2気筒、1200～1600ccなら3気筒、1600～1800ccなら3気筒と4気筒どちらでも、1800～2400ccなら4気筒が最も効率がいいんだと。
あと、気筒数少ないほうが当然部品数減るから基本的にはコストも安くなる。
まぁ、効率以外に振動や音、フィーリングの関係もあるから軽や1Lクラスも効率がベストな気筒数じゃなくて3気筒を採用してる。 偉そうに言ってるけどお前ら自身の顔はどうなんだよ？
キモオタが乗ってるとか笑われてるんじゃねーの？ 少気筒化はスポーツカーみたいに高回転・ハイパワー化する必要も、高級車のような上品なフィーリングもいらない大衆車だと、コスト削減な上に熱効率がいいから低速トルク稼げて燃費も向上とメーカー的にはメリットでかいからな。 >>46
それ、ユーザー側から見てもいい事だらけじゃん エンジンの全幅を抑えた分だけ前輪の切れ角を増やして欲しい 軽四でも4気筒のコペンは200馬力オーバーも目指せてめちゃくちゃ速いが
3気筒コペンはパワーもそれなりしかあがらないゴミ この車デビューした当時は欲しかったけど
33デビューで非常に残念な車になってしまったなと
これ中古で買うくらいならヴィッツRSとかニスモシリーズ買うかなあ
動力性能たいして変わらんし
フィットはダメだ、あれはちっこいミニバンだよコンパクトカーとは言えない
ヤリスRSは格好いいな、GRヤリスと外観同じだしマニュアル出たらほしいな もう高回転naは出ないからな
排ガスで回転伸ばせないからな
それなら3気筒でトルク増やしてやったほうがいい
結論としてはタイプRは今買っとくと後でとんでもない価格で売買されるぞ ペカペカに洗車してやったぜ
しかし10分も走るとリアハッチ周りが速攻で汚れるのだけがムカつく >>45
急にどうした？
ブサイクとでも言われたか？ >>45
車の見た目の話してたのに急にドライバー自身の話になる意味がわからない
大仏様ような顔で乗ってて悪かったね >>50
お前の言う動力性能って何なのよ
それと好きなの乗れよ 黄色の32に乗ってるオーナーに聞きたいんだが
おまいら黄色の衣類って着たりする？おれは着たことがないw
だから黄色には抵抗感ある >>49
それは気筒の問題じゃなくて設計の問題
最近のエンジンは贅肉が削ぎ落とされているけど、そのせいでチューン余裕がない
スズキだって現行R06Aよりも旧世代K6Aの方が馬力を出せる >>65
じゃあ赤い服や青い服は日常的に着るかね？
全身真っ白だって、まず着ない
ましてやシルバーなんて頭イカれてるとしか思えない
服の色と車の色を同列に語ることは、できないよ どうしてそんなに他オーナーの事が気になって仕方ないんやろ・・・
黄色のフィットですら別に派手な格好して乗ってる人見たこと無いよ >>67
赤や青なんて普通に着るだろ
おれのジャンパーはシルバーのアシックス製だよ
黄色はないなw ちなみに俺の32は白です
荒らすつもりはなかったすまんな >>65
ツナギだけ黄色だな
目立ったほうが良さそうだしな >>71
いや、全身同じ色の赤、全身同じ色の青だぞ
車だったら普通だが、服だったら特殊なヤツじゃなきゃ着ないだろ
スポーツ関係とか 黄色のDC2がガチ欲しい
あれもうプレミアムだよな >>65
ルージュアメジストメタリック色の衣服なんてどこに売ってるんだよ 自意識過剰。あなたの車も服装も誰も気にしてません。
好きな服装で好きな車乗ってればいいんです。 >>76
だいたい思春期で終わるけど童貞こじらせてると長引くらしいねw 自己満の範囲内で内装の色を外装に合わせるくらいはやってもいいよね？(´･ω･｀) フルモデルチェンジが出たら黄色を買いたい
スイスポの黄色はフェラーリで例えると
赤みたいなもんだよ。
例えが悪くてゴメンなさい。 >>79そんなあなたにはフラッグシップカラーという便利なワードを与えようちなみにウチの子は青いです
>>80
統一感あるとカッコいいよね！ MT乗れるならMTにしとけって...
代車が32ATだったことがあって、これなら32じゃなくてもいいと思ったわ。
事情がある人はごめん >>83
わかる
同じエンジンでもATだと全く印象が違う 32のエンジンはMTに合わせた設計だと聞いたことある >>85
M16Aって前から使ってるんだけど…ミッションをエンジンに合わせて作ったなら話は分かるんだけど >>86
M16Aを最初に積んだのは2代目スイスポだぞ。
その後に3代目エスクードにM16A採用モデルが追加されたり、SX4CROSSに採用されてる。
まぁ、ベースのM系エンジンは初代スイフトのM13Aが最初だけど。 >>86
ミッションはミッションでキザシのものじゃなかったっけ？ MTと相性がいいのは、パワーバンドの幅が広いエンジン
MTだとイマイチだけどATとは相性がいいのは、パワーバンドが狭くて伸びが無いけど、トルクが太いエンジン キリリとしたイケメン顔、マッシブなプレスラインが見える横、プリティーな尻と全方位スキがないぜ 81 カッコイイフランス車のホモロゲモデルっぽい
31 餅みたいにまとまりがあるが横顔がブスなのは愛嬌
32 31よりパワーアップ全体的に31より性能はいいが横顔が尋常じゃないくらいブス
33 スマートな見た目だけではなく車重も軽い 軽いブーストアップで筑波4分で走れるモンスターマシーン
この次のスイスポがガソリンエンジンやめたなら33買いたい >>96
フィットなら横顔かっこいいぜ
フィットオヌヌメ 3千越えたあたりからググッと
レッドまで伸びきる感覚
これぞナチュラルアスピレーションの快感 >>97
フィット 32とほぼ同等の性能でレギュラー仕様
フィットオヌヌメ >>97
32だって出た時は「後ろ姿は鏡餅」って言われてたじゃん
そこが良いんだよな 速いわけ無いだろう
俺のチャリの筑波ベストラップですら3分切ってるのに 純正HIDと色味が一致するポジションLEDしってる人居ない？
何個も買ってるんだが全くうまくいかない… >>110
色温度が 4300k のヤツをネットで買えばいんじゃね？ >>104
鏡餅？んなわけねーだろーと思ってウチのの後姿見たら鏡餅にしか見えなくなったどう責任取ってくれるの？ >>112
(´・ω・)ｽﾏｿ
ルーフに文旦（朱欒）載せてくれ >>110
純正OPの確か4800Kぐらいの高色温度タイプのHIDにポラーグのプレミアム5000KのLEDの組み合わせで愛用してるけど
個人的にはかなり気に入ってる
ただ純正OPのHIDな上LEDバルブの方も今となっては旧タイプで今でも売ってるかど～かはわからんので
ちと微妙かもだけど一応参考まで >>110
かなり寄せる事はできるけどまず無理だと思う HIDバルブを換えたほうが
ポジションの選択肢は広がりそう >>114
>>117
もはやアンテナがミカンにしか見えないよ(´･ω･｀) >>116
白色なら基本的に通るよ
色温度高くて真っ青とかカラーバルブだとNG
厳しいとこだと白色LEDでも駄目で、ハロゲンに戻されたりはする そういや32がでた頃の雑誌のインプレでこの車の純正サスのセッティングはFFスポーツのセオリーとは逆の前が固く後ろ柔らかくになってるとか言ってたのふと思い出した。 >>112
俺は後姿がパンティーに見えるというのを見て以来、
パンティーにしか見えなくなった >>126
アテンザのマツダスピードがパンツとかまわしっていわれてたな。 ヨーロッパの車みたいなしなやかな足回りが云々とか
けっこう褒めちぎられてた記事いっぱいあったような記憶があるな 純正の足回り味付けはとても良く出来ていると思います。
長く乗るならノーマルが良いのかな。
車庫調入れる乗り味が激変するのと
あと20PSほど欲しくなるんだよ スーチャーかターボで300馬力にすればいいじゃない ＮＡだからこそ意味がある
ほんとうに160馬力だったら評価ちがかったかもな
今頃シビックタイプR食ってたかも >>134
typeRに乗ったことないんだなｗ
おまえｗ >>136
初代なら昔乗ったことあんぞ
9000rpmくらい回って気持ちよい音だったわ
VTECに比べりゃ31－32スイスポはカスみたいにしか感じないな >>125
これがFFスポーツの経験の蓄積があるホンダならセオリー通り”フロントを柔らかく、リアを固く”という常識を迷わずに採用するが、経験の少ないスズキだからこそセオリーとは逆の味付けを採用し、それが見事にはまりスポーツとは思えない乗り心地と欧州車のようなしなやかな足周りを手にしたとかなんとかだっけ。 >>137
所有したことは無いんだな
つうか、それで下がないとかお前の感覚ボロボロだなｗ やっぱりＮＡで160馬力ぐらい出ないとシビックタイプRの座は奪えなかったね dc5
dc2
ek9
しか乗ったこと無いが上から順に楽しかった。
ただdc5はチューニングされてたから素は分からない
ek9は速度違反意外の楽しみが無いから一番下 うちGE8フィットもあるけどエンジンの感じとかシフトフィーリングとかはフィットがいいけど、乗り心地は圧倒的にスイスポのが上だなぁ
ついでにエンジンルームの見栄えもスイスポ 金ないからこいつに乗ってるわけで
金あったらfd2乗るわな普通 普通普通ってあほかよ
普通に結婚してたらミニバンのるだろｗ 普通ではない変態が乗る車なのでしかたがないですよね
普通ならフィットがオヌヌメですし >>144
国際コースばっかり走れるなら買うよね。
でも、国際コースがあっちこっちに無いからこのくらいの車の方が面白いんだよね >>149
もう言い訳辞めようぜ虚しい
サーキット走ってるならライセンスうぴ(´；ω；｀) この車に乗り換え考えてるんですが、一度レンタカーで借りたら2速がガコって音がしてギアが入る感じだったんですがこんな感じなんでしょうか？強めに入れたら音もしないで入った感じでした >>151
そんなことはないです。
ギアチェンジはスムーズです。
若干1速には入りにくいかも。
ジムカーナとかやらないなら全く問題なし。 >>150
まぁ、エクシージとか廃車にして笑ってられるレベルの人じゃないからね。
スイフトなら廃車になっても笑ってられるけどさ。
だから軽さと維持とか含めてスイフトがすごく丁度良い。
知らないと思うけど、何処のサーキット行っても必ずスイフトは数台走ってるよ？ >>151
中古でしか買えない
元気よく走らせる車種である
元気よく走らせると２速がヘタることがあるのは妥当
ゆえに君が買う個体の２速が調子悪い可能性は無いとは言えない 走行30000キロ150万円くらいなら大丈夫じゃね
まあ、直せばいいし 上まで回すとVTECと同じような感じだよね。VTECと言うよりNAのDOHCエンジンは同じような音がするのかな >>157
知らんがな
ディーラー補償付きの極上車ならそんなもんだろ
中古はへたった部分は実費で直すってこと知らなくて経年劣化が嫌なら金を積めって話だよ DC2に乗ってたけど全然違うぞ
ホンダのエンジンは回せば回すほどパワーが出て
この車でリミッター効くところからさらに一段階上のパワー出てたぞ >>161
可哀想だからそれ以上言わんでくれ
>>154
だからさ、国際うんたらとかカッコつけたんだからライセンスうぴしてよ
サーキット走ってんでしょうw
まさかユーチューブの他人の動画で知ったかしてるわけじゃないよね？ そういうエンジンは今の排ガス規制では難しいよ
つまりは直噴で設計が新しく1500ccレギュラーで税金も燃料もお安く
馬力も132PSもでるフィットがオヌヌメということです >>163
難しいというより、無理
燃費無視で超ショートストロークにすれば可能だけど 普通にZC33S買えよ
旧型の遅い重いゴミより楽だぞ >>162
もういいじゃん。そんなライセンス持ってるわけないでしょ。
みんな察してるって。
あんまりしつこく追い詰めるのもキモいよ。 ターボ車も何台か乗ったけど自分には向いてない感じ。やっぱりNAのが自然でいいよね おれはむしろ逆だな
NAはものたりないからターボがいい
タービンって素晴らしい機構だな 遅い車に高回転まわる楽しさとか言われてもな
ところでスズキてちょっとダサいよね
スズキとわからないようなエンブレムにしてほしい
でっかいSマークとかやめてほしいスーパーマンじゃないんだからさ >>172
そんな事しても、お前のダサさは隠せないぞ やっぱシビックタイプRだよなぁ
高くて買えないけど(´；ω；｀)
やっぱり本物に乗りたい 最近のターボはラグなんてほとんど感じない
NAに拘る意味がないわ
まぁ官能的な音はNAのがいいかもだけど
ZC33Sは上が回らないクソエンジンに変わっちゃったな >>175
ターボラグ無いセッティングにしたら、上が回らなくなるのは当たり前 >>175
クソエンジンに加速で負けるZC32Sのエンジンはもっとクソって事になるだろ エンジンそのものはZC32Sのがいいよ
それなり金かければ300馬力も狙える
ZC33Sは200馬力まで低コストでもっていけるがその上がない
チューンの天井が低い
ボディはZC33Sのがいいので33に32のターボかしたエンジンのせたほうが
よい車になりそうだな >>172
スズキって名前のやつに女をとられたんだな
ああ、違うかｗ
コクったんだっけど、ふられたんだね？
ご苦労さんｗ >>178
モンスポの1900ccターボがtypeRビックリの421馬力とかだもんな。
ただ200馬力以上は車体やら駆動系とあらゆる部分の強化必須だからそこまでやるとかなり処か恐ろしく高額だけど。 まぁテンロクNAなら180馬力くらい欲しかったね
できないならターボに逃げるほうが正解 >>182
スポーティに走る事もできる「実用車」ですから
あくまでも「実用車」
180馬力とか、他の車をお求めくださいって感じ まあ出来なくもないけど300万円超える罠
300万円を超えるスズキの車なんて誰が買うのって感じ
売れずに生産完了が関の山
だからそんなことをせずにホットハッチならぬ温いウォームハッチ戦略で目標販売台数を達成しているスズキのやり方は間違っていないし、
フィットがオヌヌメも間違っていない 気に入らなきゃテメーで弄れ、一からメーカーに頼ってんじゃねーよ。って言うスズキのスタンス。いいね。 >>185
スズキのスタンスなのかスズキの限界なのか？
自分は後者だと思うが
元は軽自動車しか作ってなかったしスポーツカーや高級車を作って能力を上げる事が必要
ブランドイメージを上げる為にも 毎年仕様が変わるのはイラッとするけどマイナーチェンジで大して変わらないのもイラッとする >>187
ホンダにしたって、本気でそこを追求したのは96スペックのみだろ ホンダのVTECなら古くても高くても他に代え難い気持ちよさあって買う価値もあるが
スイスポなんて旧型いまさら買うのはバカだろ残す価値もない
むしろ貧乏車乗ってるの恥ずかしい VTECなんて古い技術なんだし、今ならスズキだって簡単に同じようなの作れると思うんだが >>190
32にも着いてるけどな可変バルタイ機構。
てかホンダがVTECが有名なのと当初のVTECは回転数による切り替え式だったんで効果が目立つだけで同じ様な機構は別メーカーも普通に採用してる。 EKシビックやインテグラなら古くてもいいなーって思うが
古いスイフト走っててもゴミにしか思わんぞ
現行のZC33S買えない貧乏人かよ
タービン付けたりスーチャー積んで特別な1台に仕上げてるのは
旧でも威張れるポイントあって良いとおもうがな >>190
俺はもうスイスポ降りたけど君は何乗ってんの？貧乏車とかめっちゃ貶すじゃん 最近のシビックは大きくなり過ぎ。
あんなのは、シビックじゃない。コンパクトハッチでぶっ飛んでた。 たま～に見かけるEKとかどれもクリア層はげまくってるのばっかでど～転んでもイイな～なんてとても思えんわw
いやまぁシビックRもインテRも高性能でイイ車だったのは認めるけど
流石にもう20年以上前の車と比較されてもねぇ…… >>191
だから回転上げて馬力稼ぐのは、今の排気ガス規制に引っかかると何度言えば… まあ、前世紀の大衆車なんて贔屓目に言ってポンコツ、見たまま言ったらくず鉄だよなーw 廃ガス規制まじクソだよな…内燃機なんだからエコクリーンに振るとつまんないだよな >>199
全然クソだとは思わない
クソなのはそんなエンジンを至上と思う考えから抜けられない、君の頭だよ >>200
そんなエンジンが乗った車を乗ったことがあるなら、あの気持ちよさは分かるだろ？
それをしならいで言ってるならタダの不感症だよ >>193
煽りではなく本当にフィットオヌヌメ
33には無いジェントルな良さが32にもあるし、33のヤンチャな早さは32には無い
どちらも良さがあるんだよ
これが理解できない人は32より33より優れてるからフィット買ってくれた方がいい 劣等感を抱えていればいるほど
何々の車が貧乏くさくて～
とかとにかく他人が何乗ってるかとか気になるらしい >>192
ホンダはギミックでやっていたからなｗ
スゴイともホンダとも言えるｗ
>>193
フィット買えないの？
>>202
VTEC入ったときの
スッパーン
キュイーン
ってあれいいよな >>202
あのエンジンが素晴らしいのは分かる
だが、社会が進むべき道として選択した判断から生まれた排気ガス規制
それによって、あのようなエンジンを作る事は不可となった現実は、いい加減 受け入れるべき
いつまでも社会の選択を受け入れずにグダグダ言い続けるのは、ガキ以下 ホンダのVTECには排ガスだのケチつけて社会受け入れてないのは
旧型乗ってる負け組のおまえらだろｗ
受け入れて環境型ターボのZC33Sに乗り換えろ >>208
ZC33のエンジンは環境を優先して作られたものではなく、単にヨーロッパのトレンドに合わせたキャラクターにしただけだ
結果として環境問題もクリアしてるというだけの事 いや、環境はクリア出来なかったから33は日本と欧州だと別エンジン積んでる。日本はK14Cで欧州はその改良型のK14D。
あと、VTECはフィットにも積まれてるからフィットオヌヌメ。まぁ、いまのVTECは燃費重視タイプだけど。 >>210
フィットのVTECは、高回転を回すためのものでは無い >>210
K14Dは、環境性能向上ではなく、効率向上を計った物だよ >>210
改良型てｗ
スイスポ欲しいヤツにとっては改悪でしかないのに お前らがタイプR乗っても俺みたいにVテックゾーン維持し続けられないから
結果的にスイフトで正解だよ >>216
VTECコントローラーってもんがあってだな…
まぁ懐かしいわ。 >>208
フィットオヌヌメ
フィットはいいぞー？ >>221
いくら基地でもフィットスレに誘導するのはアカンw >>203
＞ジェントルな良さが32にはあるし
スポーツをうたってる車にジェントルとか言われても嬉しくはないな
バカにされてる気分だよ
ひょっとして33オーナーが書き込んでるのか？ >>227
32は
ヌポーシ
だな
81でも言われていたけどｗ 知人に借りて軽く乗ったけど素晴らしいね
このくるま。FFとは思えないな。こんなに進化するもんかね。恐るべしFFスポーツ。 >>226
カッコいいって言ってるんだろひねくれてんなー >>230
型落ちですけどねw
まあ良さを感じていただけたなら良かったです！ >>230
多分気のせいｗ
というか、今はもっと良いマシンが多く出ているよ 現行もだけど外装・内装ともにデザインがプジョー208意識してるよね
どっちが先かは知らないけど 33ほしいけど金ないよ
中古でもせめて170万円は用意しないと買えないな
妥協してノートニスモにするかな
馬力同じだし シフトマウントブッシュとミッションマウントブッシュをアルミの奴に交換したけど結構ガッツリとシフトフィール変わるんだな。
シフトマウントを変えただけでシフトフィールが”ガコッ、ガコッ”から”コッ、コッ”て感じに変わった。
ミッションマウントの方は多分俺が寝てる間にこっそり元に戻されても気付かない気もするけど。 32欲しくて見てるんだけど全然安くないよね。総額で120万ぐらいのタマばかり。33が出たのでもっと安いものかと思ってたんだけど >>236
ニスモノートって 5MTだけなのか
ｳｰﾝ… >>236
妥協でノートで我慢できるならそれでいいんじゃね
運転の楽しさがあるかどうか知らんけど >>239
いじくり倒してもそこそこの価格だね
ノーマル、走行距離少、ワンオーナー
非喫煙者ならお宝物だな 33はどうしても良いと思えない。外見もそうだし、ターボなのが好きじゃないね そうは言っても今の排気ガス規制じゃ、頑張っても7000回転まで
それもレッドゾーン近くで垂れる特性で >>245
だから型落ちでも値落ちしないってのがあるのかもね、ちなみにオレは2015年製の走行43000を150で買ったよ。 >>239
素イフトはボコボコのも見かけるけどスポはオーナーが変態だから大切に乗るか神様の二択 >>249
そら欲しくない人から見れば金ドブ言われてもしゃーなしだわこちとらただの自己満で乗ってんだ後悔は微塵もないよ 32とNDロードスター持ってるんだけど今日初めて33試乗。速くて驚いた。
見た目は32の方が好きだけど。 >>247
すごい極上車だね
いい買い物したと思うよ 150万は今から買うにしては高すぎる気もするが良い個体だったって事よな
俺は6万キロ走行で100万ちょい
それでも綺麗だったからこれからも大切に乗るわ >>252
>>253
まあ高いだけのことはあった前オーナーが余程大切に乗ってくれてたらしい、ガレージ保管でオイル交換3000キロごとだった。 >>247
気に入ったクルマを買えてよかったな
まあ、おれも去年中古で買った口
お気に入りだよ
室内空間も広いし剛性も高い
以前CFアコードに乗っていたけど、それよりも遥かに質が高いわ >>247
200万出せば新車の33買えるのにアホだな >>256
そんなくだらない事を言っちゃうお前が、アホだよ >>256
NAの新車の32は200じゃ買えないからな。 >>251
正直32とNDと33
運転してて面白いのはどっち？ 人の乗ってる車にケチつけるやつが一番カスだって俺が前に書いた通りだろ >>262
NDは、土屋圭市がボロクソに言ってたのがなぁ… 土屋がどういおうが関係なくマツダのノーマルの味付けなんて糞だろ
そんなので走ったら破綻するわ。 ロドスタは初代から一切ブレてないから。
そもそもFRスポーツだし比較する次元じゃないよ。 >>255
だよな何気に細部の作りがしっかりしてるのよお互い大事に乗っていきましょ アクセルでコントロールできてたものが
安定感増して無難に走るようになったからじゃないか？
NAの良さはコントロールできる不安定さ
それが人馬一体と言われるゆえん
面白さがな一つ無くなったんだからボロカスに言うのもわかる >>271
そうじゃなくて、車が腰高過ぎるって
その上、マツダセッティングでリアがフラフラして、安定感が無いって話
ロードスターは初代もそうだったケド、良く言えばヒラヒラ
正直に言えばフラフラ
そしてRX-7は初代から最後まで、リアがズバッと滑るセッティング
いずれにしても安定性とは縁遠いのが、マツダのセッティング >>256
人馬一体てのはどの車がいいってのじゃなくて、それぞれの車の特性に合わせて乗れるかどうかの話でしょうよ
車に優劣は無くてドライバーのセンスの問題だ
zc32に乗ってるからコイツが好きなのは当然としてNDも素晴らしい
屁がこもらないからな >>260
僅差でND。もしくは引き分け。NDに少し期待しすぎた。と言うより32が値段の割に良く出来てたんだと思う。 俺も32降りてND乗ってるけど走る楽しさは完全にNDの勝ち
いろいろおもちゃ感覚で弄って楽しいのは32な感じ マツダ地獄とか勘弁だな
うちの隣の家はボロいMPV乗っていてノーマル車両なのに
年何回点検出してんだよ
と思うくらいしょっちゅう代車のAZワゴンで帰ってくるｗ
隣人ながらアホだと正直思ってる ボロいMPV ってスイスポスレで言ってもブーメランかと >>284
型落ちどころかラインナップからも無くなったような古いゴミだから普通だろ >>284
点検じゃなくて、車が古すぎてしょっちゅう修理に出してるんじゃね？ 他人の車をゴミとか言ったら駄目です
それを言ったらやっすい型落ちスイスポもゴミ >>289
ゴミがゴミとか言わないでよ。
どうせゴミみたいな顔なんだろ？おまえw >>291
イニシャルDにそんなキャラがいたような気がする 最近走行後にラジエーター辺りから、僅かにクーラント臭がするんだけど、デフォ？
漏れた跡とか、リザーブタンクがやたら減ってるとかは無いんだよなー 臭うときは、まずラジエーターホースの取り付け部を確認 純正タイヤってなんでこんなに指定空気圧高いの？
エクストラロードとかいうやつだから？ >>297
燃料タンクが小さくてタイヤの空気圧が高いのがスズキのイメージ >>294
アッパー側は特に漏れた跡とか無いんだよねー >>300
ロア側も覗いて見るかー
新車から5年でホース劣化するかなー？ 8年乗って11万キロくらい走ってくれたけどたいしたトラブルなかったな
つぎに乗る33も32くらい丈夫ならいいんだけど >>293
気にしなくていいよ
(´･ω･`)おまえ人間の1億倍の嗅覚あるからな 他車のスレで、パールホワイトの塗装がペロリと大きく剥がれるトラブルが上がっていたが、32は大丈夫かなぁ？ >>305
特定の期間のトヨタ車だから大丈夫
あんなのまず無い >>306
レス有り難うございます
日産のセレナでも同様の問題が起きていますね。自分の32も同じくらいの生産時期なので、塗料に問題があるのではないかと心配…… >>306
意外とあったけどな…トヨタに居たけど昔からたまに有る話だよ 最近フロントグリルに黄色の塗装の色した水が溜まってることがある
洗車したら色落ちしてるのかしれんが いたずらばかり
しおって!けしからん!
ζ
／￣￣￣￣＼
/ ＼
//// ＼ ／ ｜
L川 (･) (･)｜
（6-―――◯⌒◯-｜
｜ ＿||||| ｜
＼ ／ ＼＿/ ／
＼＿＿＿_／ 気になってるスイスポあるんだが、修復歴ありになってます。ディーラーで扱ってるんだけど、大丈夫かな？ >>316
こんなとこで聞かないで扱ってるディーラーに直接聞けばええやんw 今って、
板金や交換程度の修復は歴アリに
ならないらしいね >>319
いつの話をしてるんだい？少なくとも20年以上前からそうなんだが 20代ですが、バンパー交換でも修復歴アリになってた時代があったってこと？なにそれ怖すぎ まぁでもせっかく買うんだから修復歴アリなんて買わないほうがいいぞ
よっぽど車に詳しくて実写見たらどういう修理されてるかわかるような人間なら買えばいいと思うけど 皆さんありがとうございます。やっぱりそうですよね。
予算オーバーになりますが、修復歴無しで探してみます。今ターボ乗ってますがどうも自分の感覚とあわないのとアクセルを気を使う感じなのでらやっぱり使いきれるNAがいいですよね。 なんかネタくさいな
フレームまでイッてんだから実質事故車だよ >>324
いや、今どきの車って昔のように叩いて炙って直すんじゃなく、部品まるごと交換だから事故車でも気にしないで買った方がいいぞ。 どなたかその捨て子を拾ってやって下さい。
エンジンはまだまだ元気なはずです。 >>324
NAだけど電スロの制御が悪いから期待外れかもよ >>326
事故車は事故車だからその考えは無茶だぞ？
歪んだフレームは引っ張って数値合わせて…って言うのは相変わらずだから。一度潰した箱か元の強度になると思わないだろ？ >>324
事故歴ありって一言でいうても程度はピンキリだからここで聞いてもわかるはずないって、だから扱ってるディーラーに直接聞いたほうがいいよと(´･ω･｀) ドリキンが昔言ってた話だけどハンドル触らずに車が左に向いていくならハンドル右に切っておけばまっすぐ進むから特に問題ない
その車に合わせて乗ればいいだけ
もし雨漏りするならカッパ着て乗ればいいだけだしな 来月車検なんでマジ乗り換えしようと物色中だが現行車でおもろいの無くなってた
まずフィット(笑)から試乗始めてルノーの５ナンバーまで逝ったんだが
今のところ延長するかダイハツのタフトしか選択肢がorz アルトワークスてスイスポより機敏に動きそうで面白そうだけど、それが疲れそうな印象 アルトなんて所詮最底辺のゴミ軽四
100馬力級にチューンされたワークスデモカーのったけど
遅いなーとしか感じなかった。3気筒だしショボい
そりゃボディ小さい分小回りは利くとおもうけどスイスポのが断然上ですわ
同じ軽四カテゴリーでも軽を超えた雰囲気も持つの
はS660かコペンだけ
アルトはゴミ箱ですわ こういう神とゴミのon offスイッチみたいな人間は車を乗り換えたら前に乗った車をゴミと言いそうで信用できない >>332
ギシギシ鳴るだろうし、剛性が極端に落ちてるだろうし言うのは簡単だよ。運転が上手い奴は車に合わせるなんてある程度可能だけど9割以上の奴がそんな事出来ない。
出来るレベルで乗るのなら、速度は法定速度内だよね >>333
NAロードスター乗ってた頃、雨漏り気が付かなくて彼女のケツびちょびちょにしたの思い出した。w ムキになるというよりスイスポと格下軽四と同一線上に置くなって話だろ
なんでアルトでてくるの？ 334にダイハツのタフトとありますから、軽自動車もありなのかと思いましてね スイスポが欲しくて来るヤツには背中押すけど、迷ってて無意識に他車と比べて劣る点あげるヤツにはフィットを勧める
ここはそういうスレだ 今でこそ少なくなったが、裸ネクタイの変態紳士が集うスレだぞ、ここは RSグレードの無くなった現行フィットは先代までとは違った感じだからヤリスのがオススメになりそう アンチマンとネット知識イキりエアプスイフトマン常駐してるよね ヤリスはマーチと同等で女の乗るヤツ。ライズは外面だけでｂＢと同じ残念走行。 アルトとかジムニーとかサンバーとか金あったら家に置いておきたい >>349
乗ってるやつが低能で稼げないから仕方ないよな。 >>347
最近寒くなってきたからマフラーも忘れるな 今年は大雪か～、今年スタッドレス交換だから大人しくスタッドレスを継続するか、ドライ優先してオールシーズンにするか悩むな。
住んでる地域が年数回降るか降らない位で大雨の確率の方が遥かに高くてスタッドレスだと特に高速で怖い目見るが、山間部だから凍結も怖いし、ちょっと移動すれば積雪地帯で何回かは積雪運転することになるし。 >>356
スイスポに限った話じゃないからスレ違いだとは思うけども雪の降る地域は大変だねぇ 昨日契約してきました。ターボから乗り換えだけど、楽しみです。ちなみにこの車は高速安定性はどうなのかな？
それとタイヤがあんまりなかったんで交換考えてるんだけどオススメありますか？
ちなみに標準の？ポテンザが付いてました。タイヤサイズと205？にサイズアップした方がいいような記事も見かけましたが問題ないんでしょうか？ >>360
オメ！いい色買ったな！
タイヤは予算と何を重視するかが分からんと、おすすめいのしようがないと思うぞ。
ちなみに、オレは予算重視でダンロップ DIREZZA DZ101 (205/45R17) ありがとうございます。4本4万以内ぐらいで考えています。アジアンタイヤのNS-2Rとか評判が良さそうなんですが、海外タイヤは不安な面もあるので国産を考えています。ちなみ「持ち込み交換してもらいたいと思ってるんですが、標準よりサイズアップってやってくれますかね？
サイズアップダメみたいな所ありますよね。 夏タイヤは遜色ないよ。もはや
スタッドレスタイヤはさすがに国内メーカーがよいと思うが >>362
一本1万なら人に聞くほどの選択肢って無いのでは…
ちなみに、202 は標準ホイールに装着できるし、オレはBIGモーターに持ち込んで交換してもらったよ。 >>360
おめ！いい色以下略
このサイズの車にしては高速安定性は良いよ
ただ軽いので強風の時は振られやすく感じる
タイヤは極端に外径変わらないならやってくれるんじゃない？
心配なら持ち込む予定のとこに聞いた方がいい >>360
おめ！いい色以下略
コーナーは追加翼いらない。高速はぬゆわｷﾛ越えると浮いて安定しないので注意。
中古だったら直進のアライメントだけ出しておけばおｋ >>366
おいwリヤが安定しないって何キロ出してるんだ？法定速度の倍出しても安定してるんだが？ 皆さんありがとう。国産とそんなに変わらないから予算重視でNS-2Rかダンロップを考えてみます。
ちなみにノーマルマフラーってシート倒せばこの車に積めますかね？
2本出しで大きそうなので >>360
高速安定性は何と比べるかだよな
そこらへんは結局のところ、剛性とホイールベース依存といって間違いないだろ キャンバーとトーの調整が大事だな
200キロ位までは安心して出せるようにしとかないとな >>370
フロントパイプ
センターパイプ
リアピーす
すべて乗ります >>370
205-45/17のプロクセススポーツにしたよ
1本1万ちょいだった
通販で取り付け店に直送、持ち込み交換で5万掛からなかった
050より少し柔らかくなって満足 ずっと純正履いてきたけど、三回目のタイヤは205 45 17RのAdvan db V552にしてみた。
プレミアムコンフォートなんてこの車にどうかと思ったが意外と悪くない。
応答性は明らかに悪くなったが街乗りではちょうどいい、直進安定性と静粛性は飛躍的に向上した。
プレミアムコンフォートの割にはスポーツ性能の犠牲も少ない感触、
一応Advanだからスイスポにつけててもおかしくないし。 マフラー積めるんですね。ありがとうございます。納車されたらマフラー交換しようと思うのでリアピースのみですが持って帰れるかなと思いまして。 >>375 値段魅力的ですね。スイスポは色々選択肢があって迷っちゃいます。詳しくみて検討します。ありがとうございます。
>>378 タイヤノイズって高速走行多いので気になってたんですが、こういうタイヤもあるんですね！激しく走るわけでもないので静かなのも重要したいです。 >>377
8年以上前だけどトラストのリアピースのみのやつを買って、その箱にノーマルを入れて積んで帰った
トノカバー外して後席畳んでシートを前に少しズラしてギリギリだった
大柄な人だと無理かもね 剥き出しなら大丈夫 >>366
スピードメーターでまだ60キロも余裕あるなw >>377
社外マフラーの梱包箱は置いていけよ
純正マフラーが積めるって
社内になにもない状態だから
箱あったら厳しい 良いんじゃない？一番お金をかけなきゃいけないところだけど考え方は人それぞれ。
外国製格安ハイグリップタイヤも性能はかなり上がって来てますし。
ただ、雨の時の排水性能は相変わらずですよね。 ちょっと冒険だったが、タイヤを海外メーカー製にした
ミシュランのPilot Sports 4 195/45R17
製造国が分からず、買うまでは不安だったが、Made in Italyだった
ワインディングではRE050ほど踏ん張ってくれないが、乗り心地は向上、静粛性も向上してくれて満足 >>384
PS4ならどこ産でもいいんじゃないの？ >>384
PS4ってすげぇバランス取れた優秀なタイヤだぜ？ >>385 >>386
レス感謝します。どうもありがとう。
タイヤの慣らしも終わったので、榛名山にでも行ってみる。 PS5がもうすぐ出るらしいから今は買わないほうが懸命らしいよ？(´･ω･｀) 前車でPS3履いてたけどドライもさることながら
ウェットの性能が抜群に良かったと記憶してる
それはPS4でも同じなのかな？ >>389
それまでタイヤ無しってわけには行かないだろ。ｗｗ
PS4は（前のPS3も）スポーツセダンなんかだと、
ベンチマーク的な感じで評価されてたから、
とてもいいタイヤだと思うよ。 >>392
たぶん>>389はそれはソニーのゲームでしょ！
って突っ込んでほしかったんだと思うの >>389
>>395
ごめんよ、本気でPS5（タイヤ）が出ると思ってたよ。 一応スピードメーター表示はふうわkmまであります。
も、もちろんわたくしめはそこまで出したことはないよ？ >>400
リッター10ｷﾛを楽勝で切るから時間とコストどっち取るかだよなー？案件１ >>401
いやだわーそちらのじゃじゃ馬と違ってウチの子は法定速度遵守してますからリッター14㌔は切ったことないですわよオホホ マフラー交換しようと思っててロッソモデロとモンスタースポーツと迷ってるんですが、どちらがおすすめでしょうか？ >>404
どっちも微妙
あなたの好みも知らないし >>404
この手のヤツよく出て来る罠。己が何したいかも分からんのだったら高い方買っとけば？
しらんけど >>404
ロッソのほうがちょっと軽くてちょっと音が大きいからロッソやろ
知らんけど 皆さんありがとうございます。ロッソの方がデザインや出口の色は好みなのですが、音はモンスターの方が控えめでいいような感じします。でも動画見るとNAなのかどちらも音が大きく聞こえますよね。室内は静かなんでしょうか？ ロッソは音でかいから数年後に劣化で車検通らない可能性がある。やんわりと装着を断る業者もいる
大体何を期待してマフラー変えたいのか
音で選ぶならミノルSACLAMいっとけ >>411
まぁ、サクラムもテールだけじゃ良い音しないけどな 金がないので今年の冬も夏タイヤでやりすごす予定
豪雪地帯秋田だけど雪がない時をみはからって走ればいいかな
去年は1ヵ月でバッテリーが上がって3ヵ月放置
バッテリー充電してエンジンかけてもなかなかかからない
何回かセル回してようやくかかったと思ったらマフラーから白煙モクモクでエンジン音もガラガラしてた
クラッチつないでも前に進まない？固着してる？ローターさびだらけでデコボコしてる (汗
高回転でクラッチつないでガッコンって音とともに前に進むが異音がすごい
車が悲鳴をあげてる？しばらく運転したら元に戻ったが
バッテリーが上がらない程度に運転してあげないとあちこち劣化するもんだな
大事な32壊さないようにしたい レカロZC72のシートレールってzc32にも使えるの？
中古で購入したんだけどzc32で使用してたって書いてあったから購入したんだけど。
レカロのホームページみたらZC32とzc72と別に別れてるみたいなんだけど 着けてみたんだけど合わないみたいなんだけど けど けど 付かないことが分かって良かったじゃ無いか！つまり、聞いても無駄な事も有るのもわかったかな？ 72も32もそんな変わらないと思うけど付かなかったのなら付かないのだろう
知らんけど コスト削減でレール共用とかしそうなもんだが意外につかないのかな
ところで純正シートがキュッキュッと音鳴るんだけどなんだろうか
背もたれの肩あたりで、寒くなってくると鳴りやすい >>425
シートベルトのガイドとベルトが擦れる音とか？ モンスタースポーツとかから出てるクラッチペダルって交換してます？そんなにお金出してまで交換するものかな？ >>427
気にならなきゃ別に変えなくても良いんじゃ？ ZC31Sでは交換必須級だったから有名パーツになったけど
ZC32では体形に合わせて交換してもいいんじゃねレベル そうなんですね。ありがとうございます。特に違和感を感じてなくてフットレストにも足を置かないタイプなんで必要なさそうですよね 踏ん張るような走らせ方をしない人はフットレストすら要らないからね 修行するために買って自分でつけたほうがいいぞ
もちろんいい天気の日に一日予定空けてな 急ブレーキの時とか危ないから左足は基本フットレストに置いた方が シフトコントロールブッシュとかブッシュ系って着けたほうがいいの？ 先月末でSX4 S-CROSS日本仕様車が販売終了になって
M型エンジン搭載の新車販売が終了したみたいね
20年と10ヶ月間お疲れ様でした >>436
確かにシフトフィールはガッコンからカコッとした感じに変わるがそこは好み NAじゃVTECにおいつけないクソみたいなエンジンだったな >>440
まぁ、直線を楽しむ車に搭載されてないから良いんじゃないか？ 排ガス規制に対応できず21世紀初頭に消えていったエンジンと
今まで生産していた排ガス規制対応エンジンを比べるのがかわいそうでしょ。
つまりフィットオヌヌメ 型式がE-で始まる旧車は環境を無視してやりたい放題できたからな
GF-で音量規制厳しくなったくらいまではまだ良かったけど
3桁の暗号みたいになってからは電スロで足枷されるのが当たり前みたいになってオワッタ >>440
重量が軽くて低振動で低騒音だけど回すと結構いい音して燃費が良くて高耐久な
かなり良い大衆車エンジンだったじゃん ターボかスーチャー付けないと話にならない
ZC33Sにも搭載すりゃ良かったのに 大衆車エンジンだからね
しかたがないね
フィットオヌヌメ >>427
俺は変えたけどこの車のクラッチ高さがおかしいから変えたほうが良かった
欲を言えばもう一社から出してる3段階に変えれるやつの方がいい気がする
モンスターでもまだ高いきがする 年間３万キロくらい走るけど
マツダ２ 15MBと比較してどっちが良いと思う？
燃料代が倍くらい違うし 正直どっちでもいい
見た目気に行ったほうでいい
燃料代気になるならマツダのほうがいいんじゃねーか？ >>450
ハイブリッド乗っときゃイイじゃん。ﾏﾝﾄﾞｸｾｰ >>450
燃料気になるなら歩け
歩くのが嫌なら自転車に乗れ >>451
追い越し 合流を気楽にとなるとスイフトでは？ くっそフィットRSに煽られたわ
しかも2代目の激遅マシンに
フィットおすすめとか言ってるけど実際に煽られるとイラっとするな
ぶっちぎりたかったけど2車線で混んでtくぁのでやめといた
フィット乗りっていきがって運転する奴多いな
フィット(笑)のくせによ
昔からフィットだけは嫌いゴミ人類の敵まじでむかつく >>457
だからフィットだけは嫌いだと
ナンパなマシンだよあれは 乗り手の問題でしょう
煽り返せば君も同レベルと思われるよ >>455
フィット乗りなよ
スイフト乗ってる奴はいちいち相手にしてないよ フットRSはスイスポより明らかに良い車。値段が違うが >>464
okokそれでいいが、それはフィットスレに書いてこい >>455
お前が乗ってるのは、フィットハイブリッドだろが。 Zc33の純正ホイールつけてる人います？安くてたくさん売ってるので考えています 純正も黒く塗るとイイ感じかと思います。私はまだ塗ってないけども やめといたほうがいいんじゃね
33のアルミなんか履かせたら貧乏な32乗りが33に憧れてアルミだけ交換したと思われるのがオチ 33の一番醜い部分だろ？あの変なアルミホイール
安くて余ってるのはダサすぎてみんな欲しくないから需要がないから
タダでくれてやると言われてもいらない >>474
スイスポ純正の16インチってありましたっけ? 31のホイールでない？
32も海外仕様だと16インチあるみたいだけど >>476
定期的に出てくる話題だけど31用ね
16インチが最適なのは間違いないが31純正のホイールは32純正のホイールと
あまり重量が変わらないらしい 33のホイール付けろって強制されてるわけでもなし
過度な33下げは見苦しいかな
まあ、頼まれても付けたくないのはわかるけどw つうか、デザインが好きなら他人に聞く問題じゃねえだろ
幼稚園児じゃねえんだしよ 32のホイール塗るのって難しいかな？
デザインはいいと思うがブラックにしたいね ホイールのやつにしても↑にしても
なんで、
自分がまず最初にやってみよう
とか、
とりあえずググってみるか
とが思わないんだろうな 31の16インチホイールはあらゆる面で適してると思うよ
でもひとつだけ‥
17インチの道路のわだちでハンドル取られる感覚が忘れられない
そろそろ夏タイヤ変えないといけないんだけど17インチにするか16インチにするか迷ってる 15はブレーキとの隙間小さすぎるからスタッドレスは16にしとけ >>484
黒のホイール流行ってるからかっこいいとは思うけどフィンタイプの塗装は難しいんじゃない？
昔6本スポークのホイールをシルバーに塗装したけど10年くらいたったら所々ボコボコしてきたよw
回転してるときはわからないのでそのままにしてるw すまぬ
皆さんにお伺いしたいんだけど、4センチダウンでオフセットどのくらいのホイールはいてますか？
7Jのタイヤで考えています
環境によって入る幅が違うのは承知の上ですが、参考までによろしくお願いします >>498
やっぱりそのくらいのオフセットになるんですね
ありがとうございました ノーマル81スイスポが筑波1分14秒85
ノーマル31スイスポが筑波1分16秒58、ベストモータリング
32も31と似たようなタイムですか？
つべで探したけどチューンした車しかなかった そんなことを気にせずノーマルで乗るかチューンしてくださいってことだろう
つまりはフィットがオヌヌメ チューンする余裕がないので元からそこそこ速いのがほしい
31が初代より遅いのは少しショックだった
初代より速いのならほしいかな
予算は90万円です 90万しかないなら普通のグレードのやつ探したほうがいい >>504
この車は50～60万円台からありますよ
90万円も出せばそこそこ良い状態のが買えると思います
ただのスイフトには全く興味がありません >>507
50～60万円が走行十万キロ修復あり
90万円が走行6万キロ修復ナシ
くらいか 直線番長したいだけなら古いターボカーがオヌヌメ
レガシーのターボとか(spec.Bなど一部を除いて)捨て値だし280馬力4WDよ >>510
アリストのターボなんていいんじゃない？
直線ドッカンでガソリン代もなかなかだけど まずこの子の知能指数を聞いてからの方がいいんじゃないかなー そんなポンコツ軍を今さら買ってもすぐ壊れるだろ
安物買いの銭失い
早いのがいいならZC33Sおすすめ >>512
知能指数は車高に比例するだけじゃ無かったんだ…。知らなかった～！ >>514
無理だね～
10万キロ超えてて、何らかの不具合有りならともかく >>515
この車のスレにいて、人の知能指数を どうこう言うのも何だか… 今週納車予定、よろしくね ちなみに33は全然興味なかった。NAがいいよね 33は燃費も良いし、パワーもトルクもあるし、車体は軽いし、トレッドが広くて安定感もある
ただ、直噴エンジンの独特なカーボン、スラッジの類がどの程度蓄積するかの情報がまだ少なくて手が出ない そうなんだよな
ターボで直噴って役満って感じがするわ
年間2万キロ走る自分にとっては怖くて手が出せない
初期性能を維持できないと思うわ このスレの約束事のように33を貶す奴が多いけど、何で単純に32を褒められないんだ？
コンプレックス丸出しにしか感じられないからやめてくれよ、恥ずかしい 古いNAの後ろにつくと排ガスがとてつもなく臭いよな >>525
32だって新しい車の奴等からしたら、エンジン始動直後の排気ガスが臭いと思われてるよ エンジンの排気ガスは臭くて環境に悪いのが普通
だから排ガス規制が厳しくなっている >>528
EV推進してた国がみんな、いきなりの転換は無理があったって言い出してる最中だよ
バッテリー、航続距離、充電に要する時間、充電のためのインフラ
解決しなけりゃ話にならない問題が山積み 今のガソリン車なら、きちんとメンテナンスされていれば、数年経っただけでエンジンが使えなくなることはないだろうが、電気自動車の場合はバッテリーの劣化という致命的な問題が未だに解決されていない 電気発電するのに火力バンバン使うけどな！
結局ハイブリッド辺りが効率はいい >>529
わらっちゃうのが
自分の国ではハイブリッドもまともに作れないのに
あんなこと言い出しちゃったこと
他国のお偉いさんも頭は弱いんだね 昔使ってたiPhoneは冬場になると突然バッテリーが0%になって電源が落ちることが良くあったから冬場の電気自動車もシステムが突然死しそうで怖いｗ >>533
笑ってる場合ではないよ
EVはバッテリーのブレークスルーですべての状況が変わる可能性があるからね
トヨタだってハイブリッドを作ってるからって、安穏とはしてないよ >>532
EV用の電気にも、FCVの水素にも現在の技術では結局化石燃料が使われてて
エンジンでガソリン燃やしてるのとほとんど変わらないってヤツね 32や33をメインで乗るような人はEVなんか買えんやろ >>535
バッテリーを規格化してEVユーザーの共有財産にしたらええのよ
バッテリースタンドで充電したバッテリーを付け替えるだけ >>541
それたまに聞くけど新車で初の交換時に劣化済みバッテリーに交換されても納得できるんか >>535
そのぶれーいくするーの目処はついてるのかい
今のバッテリーや電池の欠点を改良できたらあらゆる物が激変するけどまだまだ見えてこないのにどうしろと >>543
言っとくけど俺はEV推進派じゃあ無い
ただ技術的興味の対象としてバッテリーの技術動向を気にしてるだけ
目立った話だと、中国で寿命が200万キロOKというバッテリーが開発されて、テスラがそれまでパナソニックをバッテリーのパートナーとしていたのを中国のメーカーに切り替えた
世界中のいろんな所でバッテリーの開発が行われていて競争状態になっている
それぞれ一長一短で、実用化に向けての一短を潰す開発が行われている
どこが真っ先に実用化できるレベルの物を作り上げるかという状態になっている
安価で実用的なバッテリーが開発されれば、インフラの充実を待たずにEVが売れるようになり、インフラの不備が問題視されるようになれば一気にインフラの整備が行われるようになるだろう
原子力発電は核廃棄物が問題視され、廃止の流れが大きくなっているが、有害な放射性廃棄物がわずかにしか出ない核融合発電が現実の物になる可能性も出てきている
すべてがいい方向に噛み合えば、10年後には新車といえばEVという事も、まったくの夢物語ではなくなってきている
トヨタも、パナソニックと共同開発していたバッテリーが、100万キロまで寿命を保てる状態になっているという話
個人的にはMTのガソリンエンジン車が好きだが、実用上問題ない安価なEVが現実の物となったなら最後までMTで足掻くだろうが、乗り換えるのは やぶさかではない
ATやCVTで我慢できないのは、自分の意志に直結しないダイレクトさの無さ
少なくともEVには、その欠点は無い >>542
最初から新品のバッテリーなど付いていなければ、つまり交換所にあったバッテリーが付いていれば、そういう事を気にする事さえ無いのでは？
ガソリンはガソリンスタンドで、と同じ考え方で
あくまでも >>541 を実現するという前提に立っての話です
実際にはどんな形態で実現されるかに よりますが >>544
短時間でガソリン車の様に充電できる車用の高耐久バッテリー、システムが存在しない あ…ちなみに電気自動車は事故った時に感電死と隣り合わせ。安全機構が何重にも現在のものでもあるがそれでも感電の恐怖はどのハイブリッドカーやEVカーにもあります。
事故りました…レッカーお願いします！と言われても感電の恐れがあるために最低数時間は近寄れません。
それが現状です。 簡単に考えてるみたいだけど、実際には異常なレベルでヤバイ車だよ >>546-548
普及が難しいなら、自分的には願ったり叶ったり
その分長く、MTのガソリン車に乗り続けられる
問題は、MTがそんな先まで作り続けられるかどうか… スタッドレス用のホイール
エンケイが候補だけど、装着画像とか見るとインセット32とか逝けるのか
https://irs.co.jp/wheel_gallery/ >>545
バッテリーが原因で事故や故障が起きた場合誰が責任とるの？って話になるし無理じゃない？ >>551
どうでもいいです
あくまでも >>541 成立させるための >>542 への提案でしかありませんし、具体的な問題点の事までは考えていません
世界中のどこかでは、行われるような気はしますが、あなたが言うような問題点をどうやってクリアするのかは僕が考える事じゃなくて、実際に行う方のお手並み拝見て感じですかね 歴史を見ても人間は結構愚かです
社会全体的に何かを始めてしまえば、いろいろ問題点があっても突き進んでしまうのが人間です
その中で、問題点をどう解決するかという事の積み重ねが、今の世の中でしょう？
なんら解決策を見出だせてない問題も、山積みですが 原子力発電所の問題点なんて、考えついた人は初めから分かっていたでしょう
世界的な人口増加による食糧難だって、50年くらい前に読んだ小学生向けの雑誌に、当時の科学者が自腹で記事を載せてました
でも始めてしまったり突き進んでしまったりしてきたのが人間です
核兵器は廃絶が訴えられていますが、持つ者への抑止力という考えをどうにかしない限り無くならないでしょう
EVはダメというなら、じゃあCO2はどうするんだという人は居なくならないでしょうし、それを理由にEVを開発する人も居なくならないでしょう
僕は、ATでもCVTでもDCTでもない車が存在するなら、何も言いません
問題が起きて「それ見たことか」と言うのは、簡単です
問題点を挙げるなら、それに対する解決策を提示しなければ、ただ反対する事が目的の野党と同じです >>540
EVバッテリーブレイクスルーハイブリッド
その文字数の割に多いと思わないのか？
日本語の会話の中に出てくる他の外来語の割合を考えて使うのが、マトモな脳の持ち主な >>556
わざわざそんな事に頭を砕いて、話を解りづらくするのが、賢い人のする事なんですかね？
今どき誰にでも意味が通じる言葉なら、そのまま使ったほうが意思の疎通を図りやすいとは思いませんか？ フィットRS乗りの自分が見ればフィットおすすめとか言われるとイラっとするんだよね
バカにされてるようで
フィットより遅いくせにw
ずっとポンコツ乗ってろよキモオタ軍団 >>565
フィットの方が早くて格好良くて燃費良くてブランド力あってレギュラー仕様だもんなそりゃ全てにおいて優れてるよな！
フィットより劣るスイスポのスレには恐れ多い話なのでフィットスレに移動お願いします！
フィットオヌヌメ >>565
0-100
フィットＲＳ 8秒後半
スイスポ 6秒前半だと思ったけど違ったっけ？ >>557
だからわかりにくくするんだよ
きみはリテラシーってもんが分かっていないの
まともな企業に入れるといいね
そういう所を指摘されるよ >>568
他の皆さんはあなたに対して「ソイツに触るな！」って思ってますよ 32ｓも8～9秒くらい出たらいいとこ
ノーマルだとだいぶ遅いと思うぞ >>567
フィットRS３秒でいいよもう
早急にお引き取り願え >>570
やっぱり日本語が不自由ですね
君の書いている文章をよく読んでご覧
定年退職とは周りの人もホッとしたことだろうね そろそろスタッドレス考える時期だが、住んでるとこが太平洋側の山間部の麓で周囲は雪降らない、でも山間部に向かえば直ぐに積雪地帯。
なんで氷上特化の国産系じゃなくてドライにも強いピレリ、コンチなんかの欧州系のスタッドレスにしようと考えてるけど純正ホイール&32に合うサイズが無い(ホイールに合わすと32にはでかすぎ、32に合わすとホイールに合わん)。
大人しく16にインチダウンするか、スタッドレスじゃなくてピレリのウィンターにするか。 そろそろブレーキパッドの交換タイミングなんだけど、アールズやモンスターのパッドってどうかな？
走っても山道のツーリングくらいなんだけどさ >>576
「ハラいたい」って何やねん！ムカムカするわー 特に何も考えずにモンスターにしたら今の時期かなり鳴くし、ダストもちょっと酷くなったような
ほんと単純にパッドだけしか変えなかったからそんなにフィーリングも体感できず… そろそろエンジンブレーキの交換タイミングなんだけど >>583
エンジンブレーキ? 何それ美味しいの?? >>584
メーカーオプションだぜ
付けなかったの？ メーカーオプションといっても裏メニューだから、知らない人がいてもおかしくない やっぱエンジンブレーキの添加剤といったらwakosだよなｗ >>585-588
ﾅ ﾅﾝﾀﾞｯﾃｰ!!
Ω ΩΩ >>582
TMスクエアのストリートにかえたら、雨の日レーシングカー並みにキーキー鳴くわ
鳴き止めの板？取っ払ったしグリスも塗らなかったから当たり前だろうけど
グリスだけでも塗ったらマシになるのかな？ 本日納車されました。よろしくです。
ちなみに純正タイヤの溝がなくて、ホイールとタイヤを中古で手に入れてKENDAのカイザーっていう、205 45 17のタイヤが付いてるんですが、このタイヤって良いんですか？
ちなみにサイズが195 45 17から205 45 17になっちゃったんですが、何か悪影響とかありますか？ >>595
ケンダ…ゴミっすね
205にした理由は195サイズが少なく高いからですよ >>595
ケンダは台湾製のタイヤです
ハイパフォーマンスではありませんが、普通に乗るぶんには何も問題ありません 純正ホイールに205/45R17は問題ない
そのタイヤは雨の日のグリップと排水性が悪いレビューが多い、そもそも溝無しなら新しいタイヤに。
激安アジアンで溝無しとか前のオーナーはタイヤにお金をかけていないので他のコンディションも悪いと察する。
そもそもこの車はMT中古だと値段が割高だから。CVT中古は妥当だと思うけど 説明が悪くてすみません。
購入時に付いていた純正ホイールは純正ポテンザで溝がほとんどなかったので、違うホイールの溝付きのタイヤを中古で購入したのですが、溝ありのKENDAが付いていました。購入したホイールは7Jです。
7Jで195 45 17の純正サイズを履くと引っ張り気味になってしまうんでしょうか？
KENDAは良くなさそうなのでzc33のコンチネンタルを考えてるんですがこのタイヤはポテンザみたいな感じなんでしょうか？ >>598
排水性で問題が出たことはありませんよ
山が無くなるまで乗ったら、どんなタイヤでも同じです 32は先代の進化版だからノーマルの時点で
完成度はかなり高い。ポテンザからヨコハマに
替えるだけでもかなり変わる。良い意味でも悪い意味でも紙一重のクルマ。 このスレで言うところのスイスポは、いくら待っても もう買えませんよ >>601
山あって排水性が悪いって意味なんですよ。
スピード出さなきゃもんない無いですがねを
無い山比較してもしょうがないですよね？ スイスポに関しては◯代目って表記がややこしいので型式で言った方が良いかと >>608
スズキ的には世界共通でスイフトスポーツになったZC3○Sがスイスポで、海外だとイグニススポーツだったHT81Sは含まないから、この代も一般的には3代目といわれるが、公式には2代目とかだもんな。 結構乗ってるからドアミラー経年劣化で壊れたわ…
でも直噴エンジンじゃ無い車なんてもう無いからとことん修理して乗らなきゃな
直噴はエンジン内のカーボンスラッジがシャレにならんから乗る気が起こらん
33もそう
直噴じゃなかったら乗り換えたのに つうか、まあ、
>>609
はI Want You to Want Meでも聞くといいよ 205履いてる人に質問
純正の195と比べてどう違う？ >>617
205 45 r17 特に変わらん
銘柄によるだろうが重さとかを感じることもなかった 自分も205 45 17つけてるけどあんまり違いわからないね。
最初から205でいいと思ったんだけど、なんで195とか変なサイズにしたのかな？ 25年前くらい前のテンロクの車なら割と195は普通の幅だったけど、今は205が普通で195が普通じゃないの？一般的な感覚で
自分が乗っていたのだとEG9が前後195でFC3Sのフロントが205だったかな 195は特別ではないとして、195かつ17インチが変態なんだよ 初期インテグラタイプRとか15インチでタイヤ安くてよかったのに今やスポーツモデルほとんど17インチだもんな >>621
すぐ頼んで手に入らないタイヤなんてディーラーも困るよね。数でないタイヤだから利率も低いから利益も出ないし。
随分と子供みたいな浅はかな答えを出すねw 17インチだと各メーカーのタイヤラインナップのサイズが205や215～だからな。 >>625
お前はバカだから知らねえだろうけど
俺の車のタイヤが道路に落ちてた金属踏んで(ゼブラゾーンに落ちてたから見えにくかった)バーストした時その近辺でそのサイズのタイヤ持ってたのはスズキのディーラーだけだった
流石にバカでもわかるよな >>627
ディーラーに行けばいつでもタイヤの在庫あるの？ >>627
一般の用品店や他社のディーラーの持たないサイズをこの車種のためにわざわざストックを持つのは只のデメリットだバカ
書くんならアクアG'sも同じサイズだからそこらのスズキディーラー以外にも普通にストックあったわとか書けよバカ >>629
わっ！早速バカが釣れたよ！
コレは外来種だから除去だなw スタッドレスに履き替えたんだけど
これがら165/65/15なんだけど
これがまた、快適 冬のスタッドレスは嫌いなんだけど
なんか運転がおもしろく感じた zc32のロッソモデロTi-cのマフラーの中古を手にいれたんだけど、ガスケットのサイズが調べても出てこないです。
何パイか分かりますか？ ZC32S 対 フィットRSドノーマル対決
https://www.youtube.com/watch?v=rftW0C9lEJY
4分11秒から
スイスポ遅いなw
ビッツやマーチのスポーツグレードになら勝てる？ >>637
ドリ珍が服部より下手なのと
あとレーシングスーツにモデューロの文字で
どういう事か分かるでしょ zc33sが出たときはK20Aを積んだフィットと
FK8を走らせてたベスモね
あとアルトRSとs660のモデューロのライトチューンを走らせてたベスモね 負けることがわかってたら鈴木だって車を貸し出さないだろ
ヤラセとかないわ
噛ませ犬ならありうるけど
32は遅いから噛ませ犬的存在w >>638
ゲハでは、Switch 買おうと思ったけど売ってきた猛者までおるぞ。 フィットおすすめなのにフィットに負けるのが悔しいようだ フィットもスイスポも持ってないヤツが煽りに来るっていうね
何に乗ってるんだろうね パワーも車重も同じくらいだしどっちが勝ってもおかしくはない
てか雨だしタイヤが細い方が有利なんじゃね
ドライなら32のが速いと思う
ポテンザだし ベスモを見ていて思うのは
できる限りホンダは勝たせる
勝たせられなくても活躍させる
スズキはできる限り勝たせない
まかり間違っても活躍させたりは絶対にしない >>658
ベスモだけじゃなくて車メディアの業界自体が基本的にホンダ贔屓だから ホンダの提灯記事は有名だからね
このスレでフィット勧めてる奴もホンダ関係者だし なに書かれても乗って楽しいんだからそれでいいんだよなー >>664
チャンピオンイエローは勝利の証
プライドはないのか？ >>659
正直俺の中ではどうでもいい
内容わかってるから
ただわかって無い奴が荒らしに惑わされるから
一種の注意書き チャンピオンイエローってホンダのチャンピオンシップホワイトのパクリだよね ターボから乗り換えたけど自然でいいね。ちょっと物足りなくて自然にスピード出るところが自分に合ってる。 2030年で新車はガソリン車が発売できなくなるわけだけどスズキは生き残れるのか
まともなハイブリッドや電気自動車を製造できないと生き残れないぞと
スイフトのなんちゃってハイブリッドはガソリン車と燃費1キロしか違わないんだよな
あれが認められるならシメシメだけどおそらく無理だろうな ちょっと車高落としたいんだけど、乗り心地があまり悪化しないダウンサスが良いんだけどオススメありますか？昔EG6乗ってた時に入ってたダウンサスはすごい乗り心地悪かったので ダウンサスはｂｋが付けるｇｍだからオススメって言われてもなぁー >>678
バカなん？
BEVなんてまともなクルマ生産できるメーカーだったら何処でも作れるぞ
無知はだまっとけよ
HVだったら提携先のトヨタから買えばいい >>679
eg6とかでガチなら20㎏とかのバネだろ？
それと比べりゃみんなマイルドだわ >>683
つうか、トヨタは技術をくれてでもＥＶを流行らせたいっぽいよな >>684
ダウンサスでそんな硬いのあるん？
あれか、レバー比か？ >>679
ダウンサスだけではそれほど乗り心地は悪化しない
ショック変えるとたちまち首が痛くなるほど悪化するよ
カヤバのクライムギアは乗り心地が最悪だった速いけど
EG6ならバネレートせいぜい固くても8～10キロくらいだろ
ちなみにDC2タイプRの純正バネレートはF4.5、R3.8くらいやった ダウンサスとか乗り心地悪いは純正ダンパー壊すわでろくなことが無い
安い車高調入れたほうがましだよ
オヌヌメはフィットですけどね >>679
ダウンサスで乗り心地が悪くなるのはアブソーバーが異常なレベルでへたるからだよ ショックが底づきするからだろ
ダウンサスにはダウンサス用の短いショックを組まないと 純正ショックアブソーバーとマッチングとってるモンスターとかアールズでいいんじゃないの
ショックがヘタってなければだけど >>693
ちがうにきまってるまろw構造も仕組みも知らずに想像で言うなよwww 純正ショックだって普通に乗ってても3万km以内には抜けちゃうでしょ
抜けた純正ショックにダウンサス・・・
どんな悲惨な乗り心地になるか想像もしたくないｗ 純正ショックが3万Kmで抜けるかよ
どんな走り方してるねん 流石に3万km以内は言いすぎたかｗ
4-5km万位でおいしい領域からは完全にアウトでは 普通に乗ってて5年3万kmで左後ろのショックがオイル漏れしたわ ベスモで中古車数種類サーキットで走らせた回では
5万キロ位の車両が足回り馴染んでで良い評価受けてたぞ
もちろん新車と比べてだ 私のも3万㎞程度でリアサスからオイル漏れしたわ
交換されちゃうからコストダウンしたんじゃないかと邪推してしまう。
他の人も報告あがってるし ある年式のやつは持病みたいに漏れるって聞いたけど
その後品質が変わってないなら俺のも漏れるかも 新車でタイヤがポテンザ。
これが至高過ぎて、あとは落ちるばかり
タイヤを変え、ホイールや車高調入れて
原型丸崩しで嫌気がさす。そして乗り換えですね >>695
底突きする理由わかってのか？
ストロークって知ってる？
シャフト長って知ってる？
そもそもどういう話題か理解できてる？ >>702
連投スマン
ベスモって良い記事を書くんだな
勉強になった
ありがとうございました シフトコントロールブッシュってみんな入れてる？
ノーマルはシフトフィーリングがグニョグニョで入れやすいといえば良いんだけどそんなに硬くなるのかな？
逆に冷感時に入りにくくなるとも聞くし。 >>709
アールズ のクィックシフトについてたけど、カッチリしていいよ
ミッションのとこの３つもかえてあるけど パンプラバーが付くから物理的に底付きする事って無いんだけどな… そろそろ10万キロを迎えるに当たって足まわりをリフレッシュしたいんだがどこからやるのがいいのかね
同じようなことやった人おる？ フロントサスのアーム・ブッシュ関連だけど
ストラットアッパーマウントは寿命短いから5万㎞くらいでこまめにさっさと交換推奨
ロアアームは、ボールジョイントとブッシュも寿命短めなので、状態によるが8万ｋｍくらいでロアアームASSY交換推奨
スタビリンクは部品代が2～3000円で安く、タイヤ交換のついでにお手軽DIY交換できるからガタがでたら適時交換
純正モンローショックは新車外し品がヤフオクで1台分で約2万円 (新車時に外してガレージ保管している人が結構多い)
この新品同様純正ショックは需要と供給の関係で、古くてレア化してきているZC31Sの方が新しいZC33Sよりも高額な傾向がある 追加
スタビのブッシュは部品代は安いけど正規の交換方法ではメンバーを下ろさないと交換できない（はず）なので
工賃が高額で費用対効果が悪すぎるので極力スルーして放置したい >>715
情報サンクス
もしかして33のダンパーって32と全く同じ？
ブッシュ類って数が多すぎて何処を交換するのか悩ましいから助かる >>709
シフトとミッションのを変えたけど"ガッコン"と言う感覚が"カコッ"っと硬い感じで鈍感でもすぐに気付くレベルでかなり変わる。あと、冷間でも純正に比べ特に入りづらくなる感じはしない(むしろ暖まると入りやすく感じる)。
俺はシフト→ミッションの1日ずらしで交換したけど、シフトを交換したときは上記のように違いが変わったのがわかるが、ミッションの方は誰かがこっそりともとに戻しても多分気付かないかもと思うレベルだった。 >>706
どうやったら底付きするのか教えて欲しい >>717ダンパーそのものは車輌に付くけどABSのセンサーかブレーキホース辺りの取り付け位置が違ったと思われます。 高校生の時から憧れてた車
ついに念願かなってスイスポ乗りです
240キロまで刻まれたメーターが性能を物語っているね
アクセルをあおるとググっと前に進みだす
シートに押し付けられるような感覚がたまらない
さすがWRCで鍛え上げられたマシンだなと
そう感じたよ
新型が多少気になったけど4馬力しか違わないし加速もたいして変わらんでしょ
みんなこれからよろしくな >>721
ECU書き換えても240でないからな？ >>721
埼玉でいつも鼻くそほじってるスイスポいたら俺だから
気軽にほじり返してくれよ ウインカーをledに変えようと思ったらこの車フロントとリアで形状が違うんだね。
前の車はフロントもリアも一緒だったんだが珍しい >>708
いくらベスモでも中古車ほめてもメリット無いだろうから
本音だと思う 比較車両で新車に近い車両を用意してて比較して乗れてるなら本音で正確だと思う
3万km以下の新車の感覚ってオーナーじゃないと中々味わえない
最もプロが評価してるし、プロは新車が出た時に大抵レビューするからそれを覚えてるなら別だけど
自分の感覚では殆どの車両が新車から初回車検の3万km位までで少しずつよれ始め
そっから5-6万km位まで大体状態維持。これ超えると一気に抜けてくる感じ
スイスポは欧州で開発、販売されてるから6万kmくらいまでの性能はきっちり出せてるのかもね
でもあくまでノーマルタイヤに近いグリップでの話だと思う
ちょっとでもいいタイヤ履けば3万超えた位のノーマル足だと足がタイヤに負けるんじゃないかな よくアッパーマウントのガタが指摘されるけど、ほとんどのスイスポって見た感じマウントの隙間できてるけど、そんなに頻繁に交換しないといけないのかな？
自分のも中古で買って3万キロぐらいだけど、隙間できてます。
特に異音とかはないんだけど、皆さん交換してます？ >>728
車検時にガタが有れば交換されちゃいますよ >>730
強化ゴムからピロに変えたら結構変わるかな 九州に社外品も「ある程度」受け付けてくれるスズキディーラあるんだな珍しい
あれこれ付けてるもんだから心配だったがOK言ってくれたわ 厳しいとこは社外テールランプどころか、白いLEDのポジションランプもNGだしな >>734
ディーラーは純正に直すのが仕事
純正に戻されたいですか？ってことだよね 社外テール、社外マフラー、車高調…で社外品だらけだけど車検はディーラーでやれてるな
新車購入したディーラーだからかもしれんが HKSのマフラー入れてるけど
90dB以上になってないか車検が不安 シフトコントロールブッシュ交換したんだけど、冷えた時はなんか入りが悪いね。
純正はそんな事なかったんだが、やはり柔わらかいゴムを使ってるのは意味があるのかな？ >>739
オレも入れてるけどやっぱ冷えてるときは入りづらい
金属のやつのほうがいいのか >>740
だいぶ前に俺も入れてみたけど、エンジン側も替えたほうが良いのかな？ エンジン側を変えるとよけいに入りが悪くなると書いてありました。
マウントも変えた方がいいみたいですよ >>744
ダンパーが動くと、ダンパーはアッパーを視点に動くんだけどそのアッパーがカッチカチだから動きが抑制されちゃう。
実は何台かダンパーシャフトが折れたって報告令が有る。
ピロアッパーはソコがピロボールだからスルスル動く。 >>745
強化ね～ ピロアッパーのことかと思って聞いてたわ。ありがとう。 >>746
ピロアッパーで弊害が出た事は僕は無いよ。 夏タイヤ15～16インチにしてる人おる？
純正17インチは加速がトロい気がするんだよな
130馬力そこそこのNAエンジンで17インチを回すには無理がある気がする
16インチのTE37あたりに変えたい >>748
扁平率の数字は変えないでタイヤ径を小さくするというのなら、車検が通らない
扁平率の数字上げてタイヤ径は変えないというのなら、乗り心地が変わるだけで意味無い
ノーマルでのホイール径が大きくなる場合トータルでの減速比で合わせて、速度あたりのエンジンカイテが低くならないようにしてある
付いてるホイールの径だけで判断するのは、バカ >>749
16インチの45とか別に問題なく車検通るよ。
メーターより実測が遅くなる分には許容範囲有るから。
知ったかしてるとはじかくよ？ >>748
16インチ履いてるけど、燃費は悪くなるよ。同じ速度を出すにしても回転が高くなるから >>750
それはまだ「許容範囲」だからだろ
小さくなりすぎりゃ通らないよ >>752
そもそも殆どの15インチは入らないけどね
16インチは基本的に許容範囲内になるはずだよ >>748
195/50R16にしてる
マイルドになって街乗り快適にはなったけど、ちょっと物足りなくも思う
タイヤをSドラにしちゃったせいもあると思うけど スタッドレスのホイールを15インチに落としてるけど確かに加速が良くなってる気がする へー、じゃあ適当に選んで履いてる俺の15インチは稀な事なんだ
スタッドレスだけど 15インチにしたら速度計が速く動くだけで実質はどうだかわからないんじゃないの？
むしろな小さくなって遅くなってるんじゃない？ 車検なんて40km/hで-9.1～+4.4km/hの誤差(18年12月31日以前の製造)までOKやから履けるサイズなら何とかなる。そもそも同じタイヤも新品とスリップサイン出るときで13mm(メーター誤差約1km/h)近く外形変わるからな。
因みにインチダウンした場合
185/55R16、205/50R16、225/45R16、175/65R15、185/60R15、205/55R15、225/50R15辺りが純正とほぼ一緒(外形誤差4mm以下メーター誤差0.4km/h以下)。
よくやる205/45R17程度(外形誤差9mm以下メーター誤差0.6km/h以下)なら
175/60R16、195/50R16、215/45R16、195/60R15なんかがある。 知ってる人が多いと思うけどタイヤサイズって表記より実測かなりデカイよ。 >>763
俺195/60/16にしてるけど多分誤差はそこそこある感じがする 195/45/17のタイヤ外形が607ミリ
195/50/16のタイヤ外形が601ミリ
ここで言うタイヤ外形とは直径の事だから円周の長さを求めるには、外形に3.14をかければいい
よって
195/45/17の円周は1905.98ミリ
195/50/16の円周が1887.14ミリだからメーター誤差は約0.99%
純正サイズから195/50/16にした場合0.99%ほど多めに表示されるので
メーター100キロ表示で99キロ出してる事になる
計算してみたけどなんかめんどくせー >>748
16インチの軽量ホイールは良いぞ
加速もハンドリングも軽くなる
そのぶん段差に反応しやすくなるから細かい振動は増える >>769
振動はそんな感じないよ
17インチよりマッチしてる感じはするな
むしろこっちの方が自然
17インチもクセが強くて好きだけど
扁平率が高いせいかタイヤが減ってくるとロードノイズが酷い 15インチでゴム分厚くしてるから段差は快適になったぞ トラストのリップ買ったけど無塗装で行こうかと思ったが荒さがあるね。
黒のままが良いかと思ったけど浮いてる感じもするのでやっぱり同色に塗ってシンプルなのにしようかな？
フィッティング見たら相当引っ張らないとくっつかなさそう >>773
もうだいぶ型がダメになってきたんだね… >>778
えっ？31よりトルク有るからノーマルエンジン同士なら32の方が速いよ おじいちゃんの81を拝みながら
31はおや。その子が32
特別変異のまごが、まあ大変ですわ 本物は81と31
ジュニアWRCに参加してたからな
通なら31を選ぶ。32はまがい物 俺のサーキット走行会の経験上32乗ってる奴に速いのはいない
これマメな >>786
https://www.google.com/search?q=ニカウさん&oq=にかうさ&aqs=chrome.1.69i57j0i4l4.3054j0j7&client=ms-android-samsung-ss&sourceid=chrome-mobile&ie=UTF-8 >>783
スズキが過去にワークス参戦してた事なんて
オーナーもほとんど知らないんじゃないの？
大体ラリカーなんてのは中身は別物じゃん
32は先代のDNAを充分に継承しているよ >>783
31参加してへんで…
参加したのは21の改造車や ヤリスが出た今スイスポが速いとか遅いとかどうでもいい ですなー、しかも我らが愛車32は所詮型落ちですよ、速さ求めるなら33でしょうかっこ悪いからオレは欲しくないけど >>785
サーキット走行会に出てるレベルなら速いやつは居ないと思う。速いやつは走行会に出ない。ライセンス持ってるから >>793
81もそう
しかも市販のは足回りが決定的に違ったはず >>796
リア独立化、フロントはストラットタワー嵩上げでストロークアップ
だったっけか 黄色いスイスポには鬱陶しい虫が寄ってくる
まあ、そういうことだ ロッソモデロ音が大きいって話だったんで、動画も見て決めたけど全然静かだね。やっぱり新基準のはみんな静かなのかな モンスポ、トラスト、HKSなんてもっと大人しそうだね。 >>798
素イフトと構造自体を変えるのなら、そのまま持ってくれば良かったのにね >>800
Border304SPEEDとか良かったよな >>801
M16Aはスポーツエンジンにしてはロングストロークで、排気量的に既に大会の規定ギリギリだから、M16A改造するより小さいエンジン改造してでかくした方がよかったんでしょ。
実際スイフトS1600のエンジンはM16Aより排気量は12ccちょいでかいけどストロークは5mm以上短いショートストロークの高回転型(MAX9000rpmの規定があるからシビックtypeR程度)。 これたしかリストラクターつけたまんまなんだよね
すげぇわ >>807
そもそもスイフトS1600を造ったのがモンスターの前身のスズキスポーツだしな。 >>808
3台だっけ？
値段も1600万だった気がした >>814
うまいやつは雪でもffより速いぞ
結局腕の差 >>815
いやいや速いとか遅いとかの話じゃなくて、雪が深くなっていくにつれて真っ先に動けなくなるのが後輪駆動だって言ってるの 最近購入したんですが、高速の継ぎ目でガタンって結構な衝撃くるのはしょうがないものなのかな？
今までの車より強い感じがする。
特に120kmぐらいで走ると衝撃が大きいので減速してます。
最初から付いてたタイヤがアジアンタイヤなのもあるのかな？ 中古の事なんか知らんがなw
お前が納得して買ったんじゃねーの？ >>817
足周りに変なサスペンション使われてるんじゃない？
ローダウンされてるのにショックがノーマルとか 欠陥車つかまされたな・・・
俺のはそんなのならない お返事ありがとうございます。ディーラーで購入したので、フルノーマルです。 タイヤが経年劣化すると
溝があってもゴムが硬化して乗り心地が悪くなるね。
とは関係ないのかな まぁ33ならスイスポ買うけど32ならフィット買うかな ZC32Sのスレだからな
ZC32SをFRに改造してきたら話を聞いてやろう >>821
ディーラーで買ったのはともかく
走行何キロの車体？修復歴は？
履いているアジアンの銘柄、サイズ、残り山、製造年とかの情報は？ な感じだし情報少すぎかまってちゃんかと思ってしまうよね 情報少なくてすみません。
距離3万で26年式です。無事故でディーラー購入です。純正タイヤの溝がなかったのでアジアンタイヤのKENDA カイザー付きのホイールに変えてます。サイズは195 45 17から205 45 17に変えてます。溝は6部山ぐらいはあります。 >>832
まずは今までの車って言うのを書かないと。それとの比較なんだろ？ 純正ショック＋ダウンサスの組み合わせでショックがヘタっているとかか？ >>813
おれは後輪駆動も乗ってたけど面白さはFFの方が上だな
フットブレーキとハンドルさばきだけでケツを滑らせて曲がっていくのがたまらなく面白い >>817
45タイヤだから仕方ないんじゃないかな
16インチ50くらいにしたらかなり和らぐよ ありがとうございます。ショックもバネもノーマルです。
タイヤを違うのに変えてみますね。 150くらいで走ったときは継ぎ目で吹っ飛ぶかと思った 老朽化している高速は怖いよ。デコボコだわ
走ると普通に感覚で分かるだろ。スイスポ乗りならw 45タイヤは相当衝撃くるよ
セダンとかファミリー系の車からコイツに乗り換えたらそのタイヤの癖の強さに最初はアライメント狂ってんのかと思ったもん 根雪になった道路を久しぶりに走ったけど、洗濯板みたいな路面で足回りイカれそうだったわ
車内が常にシェイクされて速度出せねえ 120kmで高速の繋ぎ目で速度落とす程かね。前車が何か気になるよね 感覚は人それぞれだからね
120くらいはそんなに速いとは感じないけど >>842
スタッドレスで175/65r15にしたら、ハンドル全然取られないわ おれは165 見た目カッコ悪いんだけど運転している分にはすこぶる快適
静かだし癖もないし足回りが良いから雪道の運転も面白い >>848
FFでやるから面白いんだよ
しっかり決まればフロントにかかった荷重でしっかりグリップして加速しながら抜けていくからな
FRはケツが滑ったら減速 なんか最近寒すぎて、純正の水温計が真ん中まで上がらないんですが、皆さんはどうですか？
ヒーター使ったら下がってくる勢いです。 >>852
サーモスタッドがちゃんと閉じ切って無いんじゃね？ 今、代車のワゴンR乗ってんだけど曲がらないなぁ
つうかフロントが入って来ないっていうのか
ほんと乗ってて楽しくない >>855
駆動輪が滑らないように走るんだよ？
FFだって同じ荷重がかかればリヤはブレイクするんだもん。同じだよ スタイルは悪くないんだけど32はマフラー替えたところで
音だけは立派になっても重いし走らずおっそい車だなーと感じる 今更ポンコツの中古探すより普通に33買った方が賢いね 33の方が早いだろうけど、ターボはもう乗りたくないな >>857
なんとか動ける程度の積雪ならFFとFRでは挙動が大きく違うけど、ペースは似たりよったり
しかしFRは、路面のカントでリアが流れるようになってしまうと、それ以上進めない
FFだとその状況でも、ギリ動ける 言い換えると、スタックするかどうかのギリギリな状況だと、わずかな余裕の差でFFのほうがいいペースで動ける 16インチとかにインチダウンした人って空気圧どうしてる？
31と同じサイズに変更したから31と同じにすべきか32の指定のままでいくか、結構違うんだよな31と32の指定空気圧。
ブリヂストンとかヨコハマの推奨空気圧を計算するページもインチダウンは非推奨ですとかいって計算できんし。 >>868
タイヤの減り方で良いんじゃねぇの？
真ん中だけ減ってりゃ高すぎだし、両サイド減ってたら低すぎだし >>857
FFのカウンターとは違うね
FFは派手にリアがブレイクするわけじゃない
フロントの動きにリアがついていかないって感じ
しっかりとフロントは地面をつかんでいる
君が言っている事と俺が話していることは全く違う ショックからオイルが滲んできたぞ
純正モンローで見積もりもらったら10万超えてワロタ
それなら迷わず車高調にするよなぁ
ということでオススメ教えて！BLITZは評判悪いの？？ >>868
ロードインデックスが分かれば算出できるよ
ttps://www.as-selection.net/?order=load_index >>878
XLだから32と31の中間くらいって事か。ありがとう。 >>872
僕の言いたい事は、速く走るためにやる事はどの駆動方式でも同じだって事です。 >>880
俺はそんな話してないぞ
最初は
FFとFRを比べてFFが面白いって書いてる
これからは良く読んでレスしような シフトコントロールブッシュつけてみたけどなんか入りが固くなりすぎる感じだよね。ノーマルのグニャの方が良かったような気がする。ミッションにも悪そうだよね。
ノーマルで柔らかいゴム採用してるぐらいだし、意味があって柔らかいブッシュ使ってるのかな >>882
シフトマウントだけ固くしてもエンジンマウントが純正のままだとエンジンが動いてシフトが入りにくい。
エンジンマウントも強化品に変えるとかなりシフトフィールは改善されるけどエンジンの振動がモロに伝わってくるしシフトチェンジの動作音もかなり大きくなる。 >>884
教習車のシフトがめっちゃブルブルしてたの思い出した
あんなふうになっちゃうのか そうなんですね。ありがとうございます。ノーマルに戻すかな >>885
そもそもシフトカラー自体がFFのグニャッとしたシフトフィールをカチッとしたFRに似せるためのパーツだから。
シフトノブすぐ前までの短距離をロッドでシフトを伝達するFRと違い、ボンネット助手席側までの長距離をワイヤーでシフトを伝達するFFは途中でワイヤーが伸縮する上に、マウントを固定するシフトカラーも柔らかいゴムだと剛性感がかなり弱いからせめてシフトカラーだけでも固くして剛性感を持たせるのがアルミ製(ウレタン製)シフトカラーのお役目。 >>873
純正で不満が無いならTEINのエンデュラプロが72用だけど付くのでお勧め
(ダイアルで少し固めにしないとスポーツには不向きなので調整できないプロじゃない奴は駄目)
KYBのNew SRはやめておいたほうが良い。純正より明らかに悪い
後悔してエンデュラプロに買い替えた >>885
あれはFRでミッションに直に刺さってるからあーなるのw みなさんありがとうございます。
純正互換のkybも考えてたところだったので危なかった…
モンロー買わないなら、少し足してでも車高調買った方が良さそうなのね >>890
だめよ
マニュアルミッションの構造（さらにいうとFFとFRのミッションの違い）も分かっていなさそうだから ひとつだけ硬いのにしてもバランスが崩れちゃうって事ですね。 全部固くしたらそれはそれで伸縮する余地が無くなって大変だけどな 今戻しましたが柔らかいですが、こっちの方が自然な感じしますね。 >>896
銀行口座しか支払い出来ないのは詐欺ってばっちゃが言ってた 詐欺ではないと思うけど倉庫持って無いと思うので納期トラブルありそう。 新車で買って3年半だけど5万キロ超えた
昔は10年か10万キロが乗り換えの目安みたいな感じだったけど、今どきってどうなん？ >>901
そんなの住んでる場所や使い方でいくらでも変わるだろ
都内在住で週末しか乗らない人と、東北在住で毎日の通勤が片道40kmの人が同じ進み具合になるはずもない あ、買い換えのタイミングか
それだって人それぞれじゃね？ 大抵は欲しいデザイン、機能がある車が発生じだけど長く乗るが前提なら車検や修理費が増えてくるタイミングでは？
32のスレを考えるとZC34の時か？ >>901
モデルチェンジ前の最終ロットかな
他車に乗り換えなら下取り価格いいかも 以前このスレで塗装が劣化して、ゆで卵の黄身みたいな艶の無いチャンポンイエロー乗りです
教えてもらったように磨きに出したら、スゲー艶々になって帰って来たよ
教えてくれた人ありがとな
春で丸9年になるけど、もう少し乗りたいから助かった
https://i.imgur.com/cD7RfBD.jpg >>906
すげーテカテカしてるねw
色褪せも無いように見えて綺麗
うちのは8年目グレーだけど塗装の劣化はわからんな
飛び石からの塗装剥げは多数(；ω；) >>907
ありがと、チョー感動してる
プレシルは割増塗装でしょ？クリア掛かってるんじゃ？
チャンポンイエローはソリッドだから劣化がねぇ
青空駐車だから仕方ないんだけど うちのも青空駐車でリヤハッチが艶がなくなってる
自分では艶出し無理なんかな？ シルバーで8年目にリアのsportエンブレム剥がしたけど、全く跡が残ってなかったな
エンブレムの赤はハゲ散らかしてたけど ソリッドって磨くと塗装薄くなるよね?長年乗ったからいいのか！ 純正のリアアンダースポイラー買おうと思うんだけど、ディーラーで頼むといくらぐらいするものなのかな？
あまり高いなら社外の方がいいかな >>915
型落ちの純正エアロなんて買えるのかな？ >>914
ソリッドに関係なく磨くと塗装薄くなるよ。
磨くって削ってる事だから >>911
粘土クリーナー→ポリッシャーで鏡面仕上げのコンパウンドをかける→コーティング >>920
ありがとう 今度天気良いときやってみます。 >>921
下手やると速攻で下地が出ますからね。
ポリッシャー使うならダブルアクションおすすめします。 915
確か39500円とかだったはず。まだ頼めたらな。
綺麗に取り付けたいから、粘度とかで鉄粉とか取りたいと２、３日預かりますと代車渡されたな昔。
追加料金とかはなかった。 こんな車に金使うなら
シビックタイプRに金かけたいお
でも高いお(ヽ´ω`)
いつかはタイプR（ＮＡ） >>931
NA今かえなきゃ、今後もっと買えなくなる可能性があるよ。
どんどん値上がりしてるから 結局何も持ってないヤツがスイスポにマウント取ってくるっていうね パワーはないけど公道で回せるのがいいよね。
3500回転ぐらいからの音がいい。
意味もなくシフトダウンしたりして、高回転の音を楽しんでるよ。
パワーと音はVTECに勝てないけど、パーツもたくさんあるし気に入ってる。 インテグラタイプRの96スペックに乗ってたけど
今更乗りたいとは思わないな
今残ってるのってぼろ車の癖にぼったくりみたいのしかないだろｗ 年式だけで見るなら旧車と言えるくらいにはなってるよな
スポ車は酷使された個体多いからまともなやつはめっちゃ少ないし高い >>937
クラッシックカーとかヒストリックカーレベル
走れるように維持するだけで大変な費用かかってるだろうに、昔雑誌見て憧れてた当時の数字で語ってるヤツの滑稽さはかわいそうでもある そんな維持費がかかる車を買える人はZC32板には居ない 6速だと何速に入ってるか迷う事が多くなったね。皆さんは大丈夫？ 高くてタイプR買えない俺みたいな貧乏人の僻みがすごいな
ＦＤ2ならバリモンまだまだあるよ
プレミアムで300万から600万になってるけど
なんで良いものはいいと認められないのかな
やっぱ俺みたいに金ないからそれより上の存在を認められないのかなと 俺はコイツで満足だな
FFでこんな面白いのははじめて
速いだけが楽しさでもないしな
そもそもそんなに速度出して走る事もないし
走る場所もない 今年もお世話になりました
来年も宜しくお願い致します
それでは良いお年を 雪で暇だからまとめた。暖機の目安にでもしてくれ。
水温計の針が動き出すのが水温45℃～
Cメモリで水温50℃
一つ目のメモリで水温65℃、油温35℃前後(※)
真ん中指のメモリで水温80℃～、油温50℃前後(※)
※:気温10度でエンジンが完全に冷えた状態からスタートした場合
サーモスタットが開き始めるのが水温88℃、全開が水温100℃
水温の平均は88～95℃、きつい登り道で95～100℃(回転数はあまり関係ない)
油温は町乗り90～100℃、郊外100～110℃、峠で高回転多用110～130℃ >>945
油温は冬じゃ無かったらもっと上がるぞ？ >>946
そこら辺は乗り手次第で多少前後するかもしれん。
ただ夏の気温40℃近いころからみてるが夏冬通してここらに落ち着くな。 >>947
オイルクーラー付けてないと150℃以上になるけど… >>949
サーキットならまだしも峠レベルでそこまでいくって >>949
んなもんサーキット行くわけでもないのにアホなことぬかすな
インテRでもそんな事になんなかったぞ
ましてや市販車エンジンがそんな欠陥な訳ないだろ M16Aってそんなに油温高くなるの
2020年一番馬鹿なレスで2021を迎えるスイスポスレ >>952
なったんだから仕方がねぇだろ。急いでクーラーつけたわ 子どもも巣立ってでかい車要らない
ソリオとか考えたけど2015年のレッドCVT買おうと思ってる kendaのカイザーってタイヤがついてるんだけど乗り心地が悪いです。ポテンザとか国産にすればグリップも良くなって乗り心地良くなるかな？ >>960
この前、CVTのスイスポからMTの45000キロに買い直してPOTENZA004の新品付けてくれたけど直進性悪いしぴょこぴょこ振られるし最悪だよ >>961
どっちも同じZC32S?
サスとかホイールも一緒だとしたら結構興味深い話だね >>962
どっちもzc32s
サスホイールはノーマル
CVTにはDunlopルマンV付けてた
年寄りにポテンザは疲れます 45 タイヤだから癖が強いんだよ
俺もはじめは故障してんのかと思ったけど
扁平率が高いと轍にハンドル取られたり
ひどいんだとさ
50タイヤにしたら癖は全て無くなった 俺は純正の45になれたから16インチの50にしたらグニョグニョ感と言うかコーナーの腰砕け感が気になって、元の方が快適だと感じたな。 それにしても、195/45R17ってタイヤは選択肢少ないね >>968
それはわかるわ
45のクセの強さが忘れられない >>972
だから純正ホイールでも履けて比較的選択肢の多く外径誤差の少ない205/45R17辺りにお引越し 最初から205 45 17にしてくれればいいのに
なんか意味あるの？ >>972
ミシュランのパイロットスポーツ4はいかが？ 少しだけ車高落としたいんだが、やっぱり車高調の方がいいのかな？購入したら絶対いじらない自信あるんだけど、ローダウンサスは乗り心地悪くなるって言うよね >>982
乗り心地もそうだけど、ダンパーがすぐダメになるという話はよく見る
それなら最初から車高長にしたほうが手間も金もかからんね なるほど やっぱり車高調か ノーマルサスは良いんだけど見た目がどうしても許せなくてね 車高調の寿命も３万キロしかもたんから
どっちもどっちじゃね >>986
車高調じゃなくてももたないけどな。何処までもってるって認識によるけど純正も美味しいところは終わってる。 純正のだったら１０万ぐらい目安だろ
その間に不具合出たらディーラー車だったら無料で直してくれるよ >>989
何言ってんだ？オイル漏れしなきゃ交換してくれないぞ？車高調だってオイル漏れするわけじゃないから。美味しい部分が終わるって話だよ。 3万kmが寿命って本格的な40万とか50万の奴がサーキットでその性能をフルで発揮させようとしたらその辺でオーバーホール推奨ってだけだろ。
公道での耐久に振った10万とか20万クラスの安い奴ならメーカー推奨でも5万kmとかさらに長いし、別にそこ過ぎても乗り味が純正以下になるわけでも壊れるわけでもないし。 いずれにせよメーカー純正じゃないものは
早く調子が悪くなっても(美味しい所が終わる)保証はないから(業者の保証も本格的壊れないと保証なし)
普段から自分でマメに車を整備するような人間じゃないと宝の持ち腐れ
さっさと劣化させてダメにするなら
安いローダウンサスの方が経済的 ローダウンサスでもコーナリングスピード上がったり、高速安定性が増えたりするの？ そんなのこのレスの人求めてないんだけど
ちょっと車高を落としたいってだけ >>992
それは純正も一緒。オイル漏れたとかならまだしもなんか最近調子が悪いとかでは交換なんてしてくれん。 純正別に交換してもらう必要ある？
それぐらいだったら単なる経年劣化で済ますけど
車高調で余分に金うん十万払ってるのに調子悪くなるからより経済的にも精神的にもダメージ食うだけで(しかも車両の保証も無くなってる) ダウンサスはバネだけで車高調はダンパー込みなのに
お前ら何言うてんのかわからん
調整しないなら車高調は意味ないどころかデメリットしか無いやろ
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