【TOYOTA】カローラフィールダーPart104【FIELDER】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>4
なぜって、要らないと思う人がいるから。
運もあるが…クルマ購入してパンクしてタイヤ交換した事って少ない。オプションで必要な人は、どうぞ！ですかね。 テンパータイヤ使ったことないけどオプションで付けといたわ
まあ保険だよね ランクスも絶妙なパッケージングだったよな
大人4人がしっかり乗れて荷室もそこそこ
普通の人からするとヴィッツと変わらんように見えてたのかもしれんけど >>7
ランクス自分も乗っていました。
〉絶妙なパッケージング～
今から思うとAピラーが寝すぎてたかな・・・サイドミラーの位置も問題が。
120型の様々なネガの反省あって160型は改善されている所多いと思う。
160型も現行型とはいえ型落ちモデルですが カローラフィールダー新車販売台数
2019年12月 1110台
2020年1月 980台
2020年2月 1090台
2020年3月 1640台
2020年4月 1130台
2020年5月 1070台
2020年6月 1640台
2020年7月 1940台
2020年8月 1130台 今なお安定的な需要があるなら、ツーリングじゃなくて、
5ナンバー1.5NAクラスの正当進化版が欲しいな >>11
社用車ならプロボックスで充分
フィールダーのリアだけばっちくなるのは形状による仕様なんですかね
自分のだけと思ってたら駐車場に止めてるのもリアガラスだけばっちかったんで 現状で完成度が高いのかもしれないが、
社用車としての需要が安定的にあるなら、最新技術を取り入れて進化していって欲しいわ >>12フィールダーのリアだけばっちくなるのは形状による仕様です
ちなみに観光バスのハイグレード車両はリヤスポ付けて風を屋根からリヤテールに送って
汚れを防いでます（スポイラー30万円！）
フィールダーのリヤスポはそういう形状ではないので
私の車もまっくろです >>13
トヨタはもう作りたく無いんだよ
販売側からの要望で仕方なく作り続けてるだけの商用に手なんか入れるわけがない 点検にだしたら、セーフティセンス少し変わった
警告時に表示される文字が見やすくなった
オレンジ背景に白い「」ブレーキ!」の文字が大きく太くなった
相変わらず歩行者には対応してないっぽい
ほかにも改良されてるのかな >>14
社外品のルーフスポイラーもないみたいですね
ティーダのインパルウイングみたいなのがあればいいのに カテゴリーでいけば営業車なんだからそんなの作るとこもないさ >>20
そういえば、EXシリーズになる前は
TRDやモデリスタ等のカスタマイズが
カタログに付属してあったが・・・
やはり営業車という扱いで無くなったのかね。知らんけど。 EXにカスタマイズなんてオプションはございません。 >>22
トヨタ共販とか通販(楽天市場とか)でパーツは取り寄せられないのかね
ガチガチにエアロ組んでいる160型は、あんまり見た事ないけどなw 結局、フィルダーを買っていた人達は、ライズかヤリクロに行ったのかな 自分の感覚的には、ツーリングよりはシエンタの方がまだ代替に近い感じ トヨタはそのつもりみたいね
ツーリング発売時にフィールダーより後席が狭い事に触れられ、同じ店でシエンタ売ってるから後席重視の客はどうせそっちに行く、
だからツーリングは差別化でドライバー優先のパッケージングにしてるみたいな事を答えてた >>28
ツーリングは居住性捨てたくせにちゃっかりワゴンを名乗ってるのが気に入らない あなたがワゴンに何を求めるのかと
単なる形状区分は別の問題だから（震え フィールダーだって居住性なんかぜんぜん良くないやんけ それならフィールダーは選択肢に入らん
ミニバン一択じゃん >>26
アクシオもフィールダーはもともとフリート契約ばかりだよ
俺の勤務先はツーリングにならずEXで入れ替えで残念だよ
EXもオートライトを9月の改良で付かなかったからあと1年も無いだろうね 免許取りたての頃はモデルチェンジしたてが好きだったけど、商品の販売、修理をしていると、モデル末期の方が
好みになった。 車は改良を重ねたモデル末期が一番良い出来になってるからね モデル末期、よく言えば最も完成しているけど、買ってすぐに型落ちになるのは嫌だから、新型一択だな 乗りつぶし派なんで、色、グレード、ミッション形式なんか気にしない。 >>38
ブランドや下取り考えるならフィールダーは選ばんだろ じゃあお前は新型フィールダーがでたとしても買わないんだな？あっ中古しか買えないんだったな その需要はルーミーやシエンタやプロボックスが受け持つから、仮に新型でヤリスベースにしても後席激狭かつ荷室激小なんだろうな フィールダーの方が名が通るからとプロボクの後継に名乗らせたりして
それでもカローラフィールダーではなく単にフィールダーだろうけど そのカローラフィールダー、本当に必要ですか？
月額マイカー費用 63,000円
車両本体価格250万のカローラフィールダーを10年乗った時
＜内訳＞
車両ローン 25,000円
自動車税 2,083円
重量税 683円
ガソリン代 7,750円
自賠責 900円
車検代 3,300円
消耗品 3,000円
任意保険 5,500円
駐車場 10,000円 161系に140系のマフラーってつかないの？
マフラーをnze161に流用できる車があれば教えてくれ 納車２ヶ月半で9000km乗ったらやはりオイル交換せんと駄目かな >>52
日産だと3000kmって言ってたけどね
トヨタは10000km?
山道走ってるからオイル真っ黒だったはず オイルキープって交換スパンが短いほど得何ですかね？ >>54
実質、期限がないっぽくない？
払い戻しもできるし。
でも、他メーカーの車を買って払い戻しに行くとスゲー雰囲気悪い（苦笑） >>57
白黒つけて
白 営業車
黒 霊柩車
キムタクの黒が良かったけど中古じゃ白しかいいたまがなかった なるほどな。中古車屋で黒と白悩んでるうちに黒が売れちまったんだよ。となると黒が良かった気がしてくるから不思議だw買うのやめとくかな。 >>59
ディーラー認定中古なら販売店間で車移動してくれるからみつけやすいんじゃない
白黒つけて
白 汚れが目立つ
黒 キズが目立つ 黒は雰囲気がある色だけど汚れと小傷が目立って夏は車内が熱い
まめにメンテする人向き
ホワイトパールは塗装が強いけどぶつけると塗装代が高い >>61
未だにそんな事言う奴いるんだw色で車内温度変わるってw >>62
色で車内温度が変わるのは事実だぞ
探せば検証データもある いや、猿でも分かることなのになぜ検証データを求めた？？ >>64
そんなくだらない書き込みをしてる間に探せるぞｗ ツーリングが営業車としてゴミだったせいで
中期型HV-Gの営業車がHV-EXに変わりましたわ…
つーかこのコストダウンの塊はスゲーわ
ハンドルとシフトノブは革→ウレタン
メッキパーツは殆どが黒樹脂
ドアアームレストは布から樹脂に
ピアノブラックのパーツなんて一切なく
スライドセンターアームレストやシートバックポケットやミラー付サンバイザーも
リバース連動ドアミラーもシートヒーターOPもなくなった
ステアリングリモコンもないからボリューム調整以外全てナビ画面で操作とか拷問かよ >>68
それでも尚、ツーリングが営業車としてゴミの烙印を押されたのなら、ツーリングはEX以下と言う訳で 耐久性があるらしいけど所詮トヨタだしなぁ、、、
ホンダの半分の年数でオイル漏れやらプラグ交換やら、、
なのに値段だけ高い 今の営業はずいぶん贅沢なんだな。プロボックスがCVTのみになるはずだ。 >>71
10年18万キロでやっとオイル漏れのホンダ
10年未満10万キロ未満でそこら中壊れてオイル漏れなんてもう日時のトヨタ
どっちが耐久性あると思ってるの？ >>73
同じ様な記事なりなんなり持ってきてみろよ 検索もできないのか
トヨタの故障率の高さは異常
7年でダイナモ壊れるのとかトヨタくらいでしょ
有り得ない
弱すぎる >>77
それは「新車購入後37～54ヶ月経過したユーザー」なので、耐久性というよりは、ナビの使い勝手が悪いとかが反映されて変な点になりがち。
>>76
確かにトヨタもオルタネーターが7年くらいで弱るのか、バッテリーが痛みやすくなるね。
初代フィールダーでそんな感じだった。 俺がこれまで30年間で乗ってきた数台のトヨタ車と俺のまわりの人が乗ってる数十台のトヨタ車は全て例外的に当たりだったんだな
運が良かった >>79
数年で乗り換えてたら分からんでしょ。
トヨタ車も古くなるとエアコンとか色々怪しいよ。
エンジンがぶっ壊れたりはしないけど。 >>80
古くなるというのは何年くらいの事を言ってるんだ？ >>81
エアコンは10年くらいかな。
オルタネーターは今思うと7年くらいでおかしかったと思う。 >>76
俺もこの三十年でトヨタ車バカリ4台乗ってきたが、壊れて買い替えた車は１台もない。
女房の実家が整備工場をやっていて、車を道具として、普段の足として長く使うならトヨタ車にしとけば良いと言うしな! 前の型のサクシード晩のMT4区に34万キロ乗っとるが初期型1NZで必ず起こるオイル上がりが
26万キロ時点で発生したがオルタどころかクラッチ板すらまだ一回も変えとらんぞ
そのオルタも22万キロのときに念のためブラシ残量見たらまだたっぷりあったのでそっ閉じしたし
燃ポンは予防整備でストレーナーとフィルターを30万キロのときに換えがポンプモーターは継続使用や ホンダに15年乗ってたけどオルタもエアコンもプラグさえ未交換でショックアブソーバーや塗装なども全くの無事
オイル交換さえほったらかしで2年変えなかった事もあるけどエンジン絶好調
ただ13年目くらいでパワステとかスターターがブッ壊れた
燃費は悪かったな
トヨタはあちこち壊れるでしょ、しかも全て重大な故障で10万円が次々に飛ぶ >>90
周りもトヨタとホンダが多いけどトヨタの故障の話は良く耳にするよ >>86
MTでその距離だとスターター来るんじゃない？ >>91
オルタネーターが7年で壊れてエアコンが10年で壊れたのは君が乗っていた1台の車の話かと聞いてる 「命が惜しければホンダには乗るな」
CR-X インテグラ などが「天国に一番近い車」と呼ばれていた時代の格言だ >>93
こっちの書き込みのどこにそんな事が書いてあったんだ？ やっぱり爺さん世代のトヨタ信仰はすさまじいな
少しトヨタの欠点言われたときの反応がキチガイレベルやん
オレもホンダよりはトヨタとは思うが異常だ まえに日産車乗ってたけど
25万キロまで故障知らずだった 前に日産車乗ってたけど23万kmあたりから何ヵ月ごとに修理するようになって最後はバック出来なくなって買い替えた F1マシンにもバックギアは無い
バックが出来なくなったのは、見すぎ「前だけ見て生きて行け」という車からのメッセージだ スバルのCMかよ（笑）
スバルだと本当に壊れて自虐になりそうだが…。 >>105
バック出来ないと本当に困る
ギアが入るまで5分くらいかかってたからね 個人所有で20万キロ以上とかそれだけで異端なのに本人にその自覚がないから厄介 >>109
まぁ年寄りは色々と自覚がないから仕方ないよ >>68
EXは超シンプルだからな
そしてトヨタは内心ツーリングが失敗だったと気付いているだろうから新型フィールダー路線に回帰するかも >>113
ヤリスベースといってもTNGAは前席優先パッケージだから後席も荷室も期待できないと思われる
むしろダイハツ製造の方がワンチャンあるかも
(プロボックスもダイハツ製造だし、DNGAの方が後ろのスペースとれそう) >>114
カローラ派生モデルをダイハツ製造とか違和感ある。
関東自動車(トヨタ東日本)系だから、ダイハツ移管は無いと思うが ダイハツ製造でも、HVと安全装備を付けてくれれば良いけどな 前半分をTNGA、後ろ半分をDNGAでシャシーを作って、上物はトヨタで開発
後継のニュージャパンカローラの出来上がり！ ニュージャパンって…
大昔ホテルで火災があったな。
縁起悪いから、その表現止めてくれ 俺のボローラフィールダーハイブリッド ツーリングに入れ替えするわ
４年乗って１６万キロで下取４０マンだったよ >>120
後10万キロは乗れるじゃないか
乗り換えるならヤリスクロスのほうがええんちゃう >>123
「入れ替え」って書き方は普通、社用車とか営業車に使わないかい？どうでもいいことだが 今日走ったら燃費34.6km/L出たわ
カタログ燃費って超えられるもんなんだな >>126
ネタで言ってるの？
ガソリン満タンだとなるね
燃費計のエラーかな >>126
山の下り坂メインで走ると50超えした事あるよ >>130
たぶん仕様
たまにとんでもない燃費が出るから
満タンだとガソリンメーターが減らないのと関係してるのでは >>130
ハイブリット？
ガソリンでもたまに出るからへん 俺のフィールダーも、洗車機から拭き上げ場まで移動すると、燃費99.9km/Lを叩き出すよ EX1.5MT、どんな運転でも夏11.9Km、今12.1Km >>133
ハイブリッドだよ(ハイブリッドG)
つーか、この時期は以前も31km/Lとか記録したし計器の間違いとかでも無いはず
俺の運転がプロ並みにうますぎるのかもな カローラフィールダー とヤリス辺りはマジでコスパ高すぎるわ
外車で同等の装備だと500万円はくだらないのにカローラやヤリスだとガソリンなら200万円、ハイブリッドでも300万円以下で買えるからマジで凄すぎるわ フィールダーってコスパ良いよね
ヤリスはちょっと狭いのが難点だけど1人で乗るには十分だろう ヤリスと営業車を一緒にしてほしくないね
ヤリスの方が格上だし >>142
お洒落だけど後部座席が狭いよねヤリス。
安全装備が進化したのはいいけどあそこまでいったら過剰装備にすぎないし。
ファミリーならカローラフィールダーが必然に選択肢になる >>142
営業車にも使用されるということは、車としてオールラウンダーであることを意味しているのだよ カローラバンとかあってむしろ昔からカローラは商用車としても広く普及していたぞ
やはりカローラは永遠の日本最高の傑作車だわ あとトヨタ車は飯塚の悲劇を繰り返さないためにペダルの踏み違い防止のオプション装備も始めたしな
トヨタ最高だわ >>143
今さら商用グレードしかないフィールダーなんてファミリーは買わないよ
アクシオ・フィールダーの登録のほとんどがフリート車両だろ >>137
ハイブリットなら普通じゃないか
ワイのガソリン車でもたまに33km/l出るから >>143
なんで商用バンをファミリーカーにしなきゃいけないんだよ
カッコ悪いし不便すぎる プリウスよりフィールダー の方が安くて使い勝手もいいからだよ ヤリスはやはり若い単身者向けの車だからどうしても選択肢からは外れてしまう。
洒落たデザインは気に入ってんだが >>150
キムタクにあまやれ
車中泊するならフィールダー１沢 トヨタにはまたフィールダーみたいな車を出して欲しい
プロボ廃止して新型フィールダーに統合でいいじゃあないか
ツーリングは後席、荷室共に狭くなり完全に別物になってしまったので乗り換える気など全く起きないのよ そうそう
これだけフィールダーに頼っていてあっさり捨てたりはしないと思うんだよね
販売延長しまくってるし
最悪、カローラの名前を無くして「フィールダー」で販売してもらっても良いのだぞ フィールダー は中途半端だから商用車はでかいハイエースか軽のピクシスばかりが売れてんだろ 廃エースは、商品じゃなくて、工具やケーブル、配管、脚立を積むイメージ。 ツーリングは商用車のイメージを払拭しようとしたのが丸分かりな若々しいデザインだけど
やっぱりカローラの主力購買層は高齢者なんだから5ナンバーでダサいぐらいの地味なデザインのままで良かったと思うわ >>161
ハイエースと言えばバンドマンかガテン系に誘拐犯 >>160
商用車というか営業車
１人乗りなのにワゴンいらない >>164
旧型の古いシエンタやヴィッツなんかで十分なんだろ
基本的に若い営業マンが運転すんなら過剰な安全装備なんか必要ないからな。 >>166
スノボーやサーフィンでもしない限りまず使わないだろ。 160中期買う時に、真っ先に営業から、ルーフレール付けますか？って聞かれて、要りませんって言った時の可哀想な人を見る目は未だに意味が分からない… >>167
使うというか、見た目的に付いてた方がアクティブ感出るかなと思って
ディーラーに頼めば後付けしてくれるんだろうか >>169
ディーラーでなくてもどこでも出来る
今なら超強力な両面テープで自分でも出来る >>170
おー、そうなのか
ありがとう少し調べてみます ルーフレール無いけどルーフキャリア付けてる
そこにチャリンコ乗せるやつも付けてる 今から中古で最終型の灰ブリッドW×Bを買うのって後悔するかな？
新車でツーリング買った方がいいのかな？ >>173
とりあえずどっちがいいとか悪いとかではなく、
フィールダーとツーリングは相当別物の車ってことは認識しといた方がいい >>173
年寄りならフィールダー だろ
うちは70代の親がメインで運転するから敢えて5ナンバーのフィールダー を選んだ 30年以上知識更新しない人って、なに考えて生きてるんだろうね(まあネタだろうが) 軽からの乗り換えたけど、片側2車線なら右折車線からUターンできるし。 >>178
あと小回りきかないというのもあるんじゃ >>169
メーカーOPだから無理
うちもつけ忘れてて慌てて言ったが
発注済だったので無理だった >>181
Uターンだけはやめといた方がいい
伊藤健太郎みたいになるぞ >>173
5ナンバーが欲しかったので、中古で3年落ち青フィールダー買いましたよ。もう3年目になりますが、維持費も安いし。思ったよりもよく走ってくれます。
ちょっと、車体の軽い感じは否めませんが、まぁこんなもんでしょう。 >>185
僕も青色フィールダーです
晴れた日のボデーの輝きは美しいですよね 中古価格もツーリングよりフィールダー の方が若干高いぐらいだよな。
やっぱりジジババは5ナンバーでデザインが地味ダサいフィールダー を選ぶ。 >>186
ありがとうございます。白とシルバー以外で探してたので。
>>187
青は、若干、社用車感が薄れますね。ルーフレールも付いてたし。100万そこそこでハイブリッドなら、車通勤の私は元取れそうなので、良かったです。 >>190
ワイ2017年式走行12万kmハイブリッド安全装備フル装備で62万円で買ったわ
滅茶苦茶快適に走ってるトヨタやっぱりスゲーよ お前ら160系前期と後期どっちが好き？
中古買うので悩んでる >>192
前期と、後期じゃエンジンが別物
前期はヴィッツフィールダー >>191
距離乗ってると安いんかな
2013年のガソリンで85万円やったぞ >>194
10万km超えたらグンと安くなるけど全く異常無いわ >>193
後期だってボディでヴィッツワゴンなんだな >>196
後期は知らんけど前期はエンジンがね
他社の同クラスのコンパクトと比べて非力でうるさい >>197
多分、1.5(1NZ-FE)の事言っているんですね
分からないでもないけど「他社の同クラス←1.5」で
いいエンジン積んでいる(ハイブリッド除く)のって、あったっけ？ >>193
むしろ前記の1NZ-FEこそ120系、160系フィールダーも使っていたエンジンでは。
>>197
非力でもなく、今使っているエンジンより力強かったけど。 >>198
車重も関係あるかもだけど坂とか踏み込んだ時とかがね
日産のHR15DEのほうが五月蝿くはなかった >>200
160系の1NZ-FEは低い音が出るように改良（？）してる感じがする。
そんなに嫌な音ではないと思うけど。
120系の頃はアイドリングでシャカシャカいう感じだったけど、まわしたときは静かだった。 バイビーの見た目は中期が一番いいぞ
後期は社用車感が出てダメだわ youtuber 空手マンさんのフィールダーの色、渋いですね >>189
日本においてはツーリングよりフィールダーの方が扱いやすく重宝される
トヨタは早めにフィールダーの後釜を発売するべきだ >>205
ジジババの選ぶ車作っても後に続かないだろ >>205
フィールダーのフォルムが好き。XVと悩んだけど荷室容量でフィールダーにしました。アウトドアに使うから荷室は大事です。 フィルダーの名前はどうでもいいが、5ナンバのHVで、スマアシで無いトヨタセーフティセンスの付いた後継車を出してくれよ～ >>206
ホントのジジババになったら乗れないぞ。車高とドア高。 >>207
荷室容量はあまり変わらなくない？
フィールダーは意外に荷室の高さがない。 ジジババ車だろうがなんだろうが、俺はフィールダーのフォルムが好き。いまどきの車の厨二チックなデザインは受け付けんわ。 フィールダー160系後期に乗ってるけどリアデザインは悪くないよな >>210
その頃は免許返納だろ
なにせ営業車フォルムで年寄りしか買わない
アウトドア、車中泊ならハイエースだし、かわりはいくらでもあるから後継車はないだろね フィルダーが営業車なら廃エースは電気、水道資材車。 >>221
ここ最近のリアって餡な感じやん
インプレッサもゴルフも >>219
フィールダーは営業車と思われるから乗りたくない ハイエースには、作業着、ツナギ、ジャージが良く似合う。 おれのフィールダーでたばこなんか吸いやがったら高速でも山奥でもつまみだす。 フィールダーには片手に栄養ドリンクの疲れきった営業マンと年寄りが良く似合う でもハイエース買おうと思ったらフィールダー＋100万くらい必要だよね 釣り場に行く途中ちょっとした山道を友人のを乗らしてもらったが
適度な速度でのコーナーでハンドリングにリズム感があり、なかなか良かった >>211
ゴメン、面積かな？
実際に両方とも見たんだけど広さは全然違った。あと掃除のしやすさでフィールダー買った。 >>234
ほんとによかったら後継車がとっくにでてるけどな 5ナンバーのセダンやステーションワゴンが絶滅危惧種になったよな
ジジババには需要は有るのにな 昭和はセダンは5ナンバーがむしろ主流だった
だからジジババは5ナンバーが好きなのに 年寄りは乗り降り楽そうなシエンタがいいのかな
乗ったことないから知らんけど >>236
後継車は形式的にはカローラ・ツーリングなのでは？
160型カローラはwikipedia的には
「国外向けカローラとは完全に独立して独自の進化を遂げていく～」とあって
「2020年代でも5ナンバーサイズ車の需要は根強く残っている」とある。
時系列で見ると2018年に教習車がコンフォートから160型アクシオベースに代わった所で
カローラ・ツーリングが2019年に登場。当初1年後にカローラフィールダーを
モデル廃止とあったが延命措置をされている。
それでもアクシオ/フィールダーが月2000台強売れていて教習車の存在がある。
※プラットホームを共用しているので、どちらかがすぐに廃止は考えにくい。
5ナンバーのセダン/ワゴンの需要も昔みたいに多くなく、そこそこ売れていて
新規で開発＆製造するのも労力かかる。なので個人的に、そのまま継続でいいと思う。 明らかに別物
トヨタの新型ワゴンがカローラツーリングであって5ナンバーのビッツワゴン営業車のなんちゃってカローラとは格からしても全くの別物 >>242
そのまま継続は良いんだけど、エンジンとオプションの選択の無さがね。 >>244
カローラツーリングはコストダウン最優先のようで言うほど変わらんけどね。
カローラスポーツはすごくいいけど。
しかし、これだけ長く作られるとは160系カローラの設計は先見性があったね。 カローラに格とか言ってるやつなんなの？
所詮大衆車じゃん
クラウンやカムリと違って安価で使いやすいのがカローラだろ トヨタは日本におけるフィールダーの需要を理解している
このまま放置し、無くしていくことは無いだろう >>247
カローラが大衆車っていまだに思ってんのか？
今の時代たいして使い勝手のいい車でもないし
いつまでも昭和にしがみ付いてないで現実をよくみてみろ >>247
安価で使いやすいのはその通りだが、
カローラはもはや日本の大衆車ではなくなっている
大衆車はプリウスやアクア、軽自動車だよ 軽自動車が大衆車
カローラが大衆車
軽自動車だけ「広義」でカローラだけ「狭義」
単一車種で述べてくれ。表現が反則すぎるww >>255
そりゃ、N-BOX、スペーシア、タント、ルークスまで月1万台を超えてるし…。 >>255
今は沢山色々な種類の車があるの！
昔みたいに車種が少なくなかったの！
単一車種の大衆車ってものはないんだよ！
考え方や発想が昭和すぎるぞおじいちゃん！ なんだかなあ。たかがフィールダー乗り同士で、大衆車だジジイだなんてもめてると恥ずいと思うけどなあ。
俺は中古でハイブリッド前期買ったよ。デザインが好きだからな。今風の厨二なデザインの車はすきじゃない。おじんのセンスなのかもしれんけど、満足だからなに言われてもいいよw >>259
おじんとか言うやつは間違いなくジジイだな。 オジンかぁ。久しぶりに聞いた
さすがカローラスレ
あ、俺は現行フィールダー見たあとにサクシードバンMT買った変態。かなり迷ったが荷室が少しでも使いやすい方が良くなって >>258
昭和を知っている時点で爺さん確定。
爺さんが爺さんを貶すスレだなw 軽トラとは比較にならないが、フィールドよりは明らかにうるさい >>262
素朴な疑問ですけど・・・
サクシードバンMTって、4ナンバー登録しかできませんが
殆どが仕事用で使われる前提で買われて
プライベートでも乗っているよ！って感じでしょうか？
スレの流れで少し顧客層(？)が違う違和感ありますが >>268
262です
自家用小型貨物として買いました。
趣味が荷物かさばるんでハイエース以下フィールダー以上という感じで選びました。あとゴテゴテしたデザイン苦手で。
機械式スロットルなど、古いクルマにもいいところがあるけど、今はそういう所よりテキトーに乗ったときの燃費が大事なのは理解してます。 >>272
プロボックス/サクシード乗りはフィールダーに比べてバカにされないからいい選択だったかもな バカにされるかどうかとか人からの見栄えを気にして車選びしてるのって大変だな。
高級車に乗ってる人達は、お前らが何に乗ってるかなんて多分気にもしてないだろうな。 レクサスやベンツなんかの高級車に乗る人って大抵節税対策のためにわざわざ高級車を購入してる経営者が多いよ そのわりには商用車なのにその事言われると反応凄いしな >>276
買った金額以上が返って来るわけもないし謙遜で言ってるだけでしょ。
ただ社用車として経費で買ったものを自家用とするのはグレーで、わざわざ言うのは遵法意識を疑うけど。 >>279
フィールダーって4ナンバー登録できるんだったけ？ >>280
後ろの席撤去して積載量明示すればできないことないんじゃない >>281
節税云々って、5年落ちの中古車を買うと、その年の法人税が減るというのが面白い現象だと言われているだけでは。
これ本当に節税でやると、毎年売って、買う必要があるから、国税に目をつけられて終わりでしょ。
そもそも自家用を経費で落として節税に使うのがグレーだし。 MTに乗りたいので、フィールダーを検討中？現行のEXってMTにオプションでもタコメーター付けられないの？中古かなぁ。 >>284
現行フィルダーのMT持ちだけど、マルチメーターを検討中。ネットじゃ、メーターユニット入れ替えた猛者がいたな。
エンジンがHV基準の特性と電子スロットル所為で発進がちょいとね。 31歳フィールダー後期乗りですが私はオーナーとして若い方ですかね？ ツーリングは見かけだけで荷室狭すぎ、MTも1.2ターボしかないし、
やっぱフィールダーだわ。 >>291
欧州版のリアをちょん切っただけのツーリングははっきり言えば失敗作だからなぁ
5ナンバーにしろとは言わんがおとなしくフィールダーの良い部分を結集した新型を投入すべきだった それでもあのナローラツーリングがシリーズで一番売れてるのも事実
あの形状からフィルダーの再来や！と勘違いした節穴が多いのとナロー化をゴリ押して勝ち取った販社とりわけカローラ店がスポーツよりも積極的に売り込んだ結果でしょうな 個人的にはツーリングよりまだ2列シエンタの方がフィールダーの代替にいいかなと思う フィールダーの買い替えにエスクァイアはどうですか？ >>295
シエンタは自動ブレーキの性能が微妙で、フィールダーのままでもいい気がする。 チラシの裏
160系中期のHVWxb海苔だけど二回目の車検出した
代車で現行カローラ借りた
その時これだけ進化したんだと思った
運転感覚はそう変わらないけど安全装備はよくなってると感心した 初めての車でH27年のフィールダー約140万で購入
社用車で運転はしてるけど結局傷付けそうだったし雪国で四駆必須でステーションワゴン欲しかったから買ってしまった
とりあえずこいつなら何とかなるだろうって気持ちがあるんだけど期待しすぎだろうか >>302
７年落ちで、140マソならインプ買えたんじゃ？ フィールダーハイブリッド6年落ち4万キロ70万円って安い？ >>304
2014年式はまだ安全装備が付いてないぞ >>299
運転感覚はそう変わらないのか。
安全装置はあるに越したことは無いけど、自分もフィールダーのままでいいや
5ナンバーで広くて、視界も良くて後席も余裕だし >>304
ハイブリットだと何かあるんじゃないかと、疑うくらい安い
フロントガラス良く見て >>307
最近法人で使用してた5年落ちぐらいのフィールダー のハイブリッドが中古車市場に沢山出てるぞ >>303冬タイヤとかドラレコとか色々付けて貰った
インプレッサも良かったんだけどここまで安くはならんかった >>306
あまり気にならなかった
車幅とか長さは
安全装備は格段の進化してた
買い換えたら最初なれるまでめんどくさそうとは思った 運転感覚が変わらないのに何に進化を感じたんだ？
借りてて事故ったのか？ >>311
安全装備って、そんなピーチクパーチクうるさいの？ 140系までの旧型が下取り5万いけばいい方の二束三文なのに対し
160系の残価率はHVで6割、ガソリンですらWxBなら5割とか仰天した
荷室の狭さ以外は車格上がったように思えた新型なので、残価率が異様に高いうちに乗り換えさせるか悩む
親の車だから誕生日サプライズに勝手に替えてもいいけど、ここ見てると、逆に不満でキレられる可能性もあるのか >>314
160型は現行なので残価率は、そんなものでは？ テールランプのライン発光ってDで後付け出来たりするかな？ >>313
うるさくない
画面表示が多くでてた
まぁフィールダーが最初出たときの感覚に近いかな？ 補機バッテリーをカオスに替えたら燃費が20ぐらいから27まで伸びた!びっくり 10万キロの前期HV購入しました。
25年前の車からの乗換えなんで色々が快適すぎて記念カキコ 10万キロのハイブリッドて大丈夫なのかい？
まあ2年乗って捨てる感覚のセカンドカー目的で買ったならいいだろうけど トヨタディーラーの3年保証付きなので大丈夫だと思いますよ。
価格も安かったので乗り続けられれば乗るし致命的な故障が有れば乗り換える方向で考えています。 >>322
致命的な故障が起きてから乗り換えるのなら、
自分の人生も同時に乗り換えだな。 車みたいに人生も気軽に乗り気えらられば楽で良いですね笑 >>322
三年乗れる確約があるようなもんだね
また故障などあったら情報よろしく >>327
乗り出しで55万ですよ。
車検残が約半年とフロント修復有りを差し引いても相場より安いかなと思ったんで即決しちゃいました。 フィールダーって乗り心地どう？
10年落ちの車体ね
安定感があってシートのホールドもあって長距離運転が楽なら良いんだけど
見た感じ乗り心地も悪そうだし疲れそう >>330
乗り心地悪いのは悪路の時だけだな
シートはホールド性あってヘルニアのわいでも疲れないよ うちの会社のフィルダー、長距離は罰ゲームレベルだな 社用車がプロボックスとかエブリィとかだから
フィールダー乗るとめちゃくちゃ快適だわ
ぼこぼこした道路でも気を使わないで走れるから楽 >>318
実燃費27km/lはスゴイですね。
最近、燃費で言うとヤリス系、新型カローラ系もイイみたいですが
フィールダーも実燃費でいうと、そんなに新型に劣る訳でもないと思いますけど 走行状況書いてない燃費報告ほど無意味な物はない
HVで27km/Lなら信号ほとんどない流れのいい国道を60km/hくらいで走れば簡単に出るべ >>334
【jc08モード燃費】
ヤリスHV 45km/L以上(推定)
プリウス 40.8km/L
フィット 38.6km/L
アクア 38km/L
カローラツーリングHV 35km/L
カローラフィールダーHV(末期) 34.4km/L YoutubeでヤリスHVのモーター音＆走行音、フル加速見たけど
何か…うるさいというか宇宙船みたいな(？)音がするんですねw←モーター音
フィールダーHVの音の方がマシな感じがした。 >>337
モーターがヒュイーンと鳴ってるところは同じような感じでは。
ヤリスは3気筒エンジンなので、アイドリング音、エンジンでの加速音がうるさいけど…。 >>303色々オプション付けて貰ったのと、インプレッサは横幅が気になってやめた
次は４WDのハイブリッド乗れるようにお金も貯めねえとなあ >>338
アイドリング音はそんなに差があるとは思えないが >>343
スペイド、ポルテ、プレミオ、アリオン消滅で一気に5ナンバー4車種（実質は2車種？）消滅だね。
でも、アクシオ、フィールダーはまだまだ続く？ ヤリスはヴィッツよりかなり全長が長くなったのに後部座席がヴィッツよりかなり狭い。
しかしヴィッツより小さいルーミーやパッソだとあまり大した安全装備が付いていない。
しかしうちの母はカローラフィールダー だと大き過ぎると不満気味。
なかなか難しいね
マツダのデミオのクリーンディーゼルの方が良かったかな？ >>345
俺調べだとヴィッツよりヤリスの方が5mm短くなってるけど大きくなってるデータあったらくれ >>345
ヤリスはヴィッツより少し短かった気が。
ルーミー、パッソは短すぎて4人乗ると荷物が乗らないし、パッケージング的には軽自動車ベースで4mくらいのライズが良いかな。
自動ブレーキとかが酷すぎてマイナーチェンジまでは買わないほうがいいと思うけど。 ５ナンバーとしてのフィールダーのライバルはそういうのじゃなく、ノア/ヴォクシー/ エスクァイアだね >>347
ライズだとデザインが若すぎるんだわ。
ヤリスだと母は犬を2匹乗せて買い物に行くから狭くてしょうがないらしい。
あと俺の言ってるヴィッツは旧旧型な。 >>348
ノートやデミオなんて全長424mmと440mmのカローラフィールダー と余り変わらないから
やはりライバル車はノート、フィット、デミオぐらいになるだろうな。
ただマツダと日産は倒産する可能性があるから躊躇してしまった。
あとライズもヤリス同様に後部座席はかなり狭い
あとルーミーだと安全装備が貧相すぎる。
パッソより貧弱な安全装備だから最初から論外だった
難しい、、、
日産やマツダに倒産の心配が無かったら間違いなくノートかデミオを選んでたわ >>350
プラモデルの話なら最初からそう言ってよ
実車のことかと勘違いしちゃった パッソだと4人乗りになるけどホンダのNwagonの方が広いし荷室の下に更に荷室があるし、安全装備も充実してるから軽自動車の方がまだマシに感じた。
しかし母は軽自動車は嫌だとワガママばかり言うから難しい
全長385mmで後部座席が広くて安全装備が充実している車が良いみたいだ ランクス・アレックスみたいなパッケージングのがあればいいんだよ
極端に屋根を高くする必要なんて無い
あれは大人4人がしっかり乗れて荷物も積めた >>354
だな。
しかし安全基準が変わってしまって3950mm以上ある車は
前方から衝突しても安全のためにエンジンルームを長くし、追突されても安全のため荷室を長くして
代わりに後部座席を狭くするしかなくなってしまった。 3850mmは論外にしても4000mm前半でいいならシエンタか販売終了になるけどポルテでよくない？ ただポルテだとハイブリッドが無いのがマイナス点だな。
全長は3.8mで静粛なハイブリッドで後部座席が広い上に安全装備も充実な車は？
もう無さそうかな？ エンジン音よりロードノイズなのよ
エンジン音がカット出来ても、このクラスはロードノイズが大きいからあまり意味無い >>360
まず自分が免許取って運転できるようになってからいろんな車試してみるといいよ >>343
あれ？
プレミオは新型が3ナンバーで出るとか噂あったのに結局出ないってことなのか 個人的にはな、5ナンバー需要を維持しないと新型の日産ノートに勝てない。
直ちに、ヤリスのセダンとヴァーソとヴァーソをベースにした新生プロボックスを作らないと何のためのTNGAなのか分からない。
今のフィールダーが勝てるのは、ノートはマツダのDY型デミオみたいにタイヤハウスが出っ張ってるので積載性ではフィールダーの方が上だ。 ×DY型デミオみたいに
○DY型デミオと違って
明日は休みだから寝るよ >>349
ライズは確かに若いユーザーも多いけど、年配のユーザーもかなり多い感じ。
両極端な感じ。 フィールダーはいつまで併売続けるんだろうか？
こんだけ需要あるんだからトヨタは捨てないで欲しいわ まぁどっかで区切りつけないけんでしょうな
プレミオやらプリウスαみたいに旧シャーシ使ってる車が３月で終了だから怖いところだな >>373
プレミオは一つ前、二つ前のフィールダーと同じプラットフォーム…。 シエンタがFMCするので、その後に無くなるのでは？ えっ？！
シエンタってもう4年経った？
最初はヘンテコに感じたスタイルはすっかり慣れたな
むしろ良いデザインに感じるようになった もう丸5年経過してるのか
街で見かける度に「こんなヘンテコなの絶対売れんわ」、と心の中でつぶやいていたのが昨日のことのようだ はよ全車速ACCとレーンキープ付けろや
形変えなくてもいいからそれだけはやってくれ カローラ(セダン)スレから転載
カローラファミリーの中ではスポーツより僅差ながら売れているのは驚き！
■2020年10月と2020年1～10月の販売台数
●プレミオ：10月270台／1～10月4766台
●アリオン：10月155台／1～10月2142台
■カローラフィールダー：10月1300台、1～10月1万2000台
■カローラアクシオ：10月960台、1～10月9490台
■カローラセダン：10月1280台、1～10月1万3670台
■カローラツーリング：10月4970台、1～10月4万2910台
■カローラスポーツ：10月1370台、1～10月1万1940台 セダンとスポーツが新型にしては売れてないんだな
フィールダーやアクシオとして純粋にモデルチェンジしてくれればいいのに カローラツーリングでは法人需要を吸収できないことがハッキリしたわけで、どう舵を切るんだろうな 終売したらプロボックス買うかツーリング買うか企業次第じゃないの？
他メーカーが作ってくれたらそこに流れるかもしれんが EXグレードだけでココまで健闘してるって事も注目すべき
法人需要がメインだろうけど、5ナンバー縛りとかコスパ、160系カローラ以外の替わりが無いとか、安価なMT車って事で買う個人ユーザーも根強く居る感じ
トヨタは、この層を取りこぼすべきでは無いな 昔のauのガラケーがそうだったな。。。どんどん選択肢狭めて最終的にガラホかスマホかになったこと。 >>389
その層はすぐに免許返納の年齢だから仕方ない 願望では無い
トヨタがユーザー平均年齢を発表してたよ 確かフィールダーが６０代アクシオに至っては７０代って話だっけ
スポーツ発表の時にそんなカローラのイメージを脱却したいって言ってたような
でもツーリング、セダンではあまり脱却できなかったね
既存の年寄りにおもねってナロー化なんてやるから… >>397
でも大きいままで出したら、年寄りにも若者にも売れず、営業車としての採用もなかったのでは。
ツーリングは販売台数ほどは見ないので、一部の地域で営業車としての採用が多いと思われる。
ただ、わざわざ小さいものを作るならフィールダーをモデルチェンジしてもよかったのにね。 トヨタの企画開発担当ですが、このスレ参考になります。
上司にもプリントアウトして見せます トヨタは新型フィールダーを出すべきだ
自家用、法人どちらにも対応可能なフィールダーこそ至高 プロボックスモデルチェンジでええやん
プロボックスも廃盤？ 車に合わせてスマホ乗り換えなんてしようとも思わないし。 まぁ将来的にはプロボックスと統合やろね
セダンの方は…
チーン エンジンはそこまで気にしない
むしろ1.8やダウンサイジングターボより燃費のいい1.5NAの方が助かる
サイズもツーリング程度の大きさなら5ナンバーにはこだわらない
ただ大人4（5）人がすんなり座れるステーションワゴンを維持して欲しい フィールダースレは他虐的な書き込みが多いな
他のカローラスレ(セダン、スポーツ、ツーリング)は前向きな書き込み多いのに
なんかムカつく >>414
本当にカロスポスレ見たことあるのかな？ トヨタは実質フィールダーの後継として、ヤリスの全長を伸ばしてヤリスフィールダーでも作ったら売れると思う
いつまでも法人に設計の古いフィールダーを売り続けるわけにもいかんだろうし >>397
マジか・・
フィールダーってキムタクがCMしてから若い世代の人が乗ってたのを何度も見たし、最近でも20代の男女が140系と160系に乗ってたよ
あとは30代が多いイメージ
他のカローラ以外の車種の年齢層も聞きたい
例えばラクティスとかウィッシュとかアクアとか
アクアは20代の男女が乗ってるけどあれ親のかも知れんな >>418
メーカーだって慈善事業でやってるんじゃないんだから「と思う」ぐらいじゃ出せるわけないだろ
売れたとしても国内でわずかだけだし
>>420
あれはあくまで「新車」購入者の平均年齢だからな
どんな車でも新車買える年齢層だとどうしても年齢は高めに出てしまうよ じゃあ車は60代くらいの人しか買えないのかな？
そのくらいの年齢層だと普通レクサスとかじゃない？
わざわざ自家用にフィールダーなんか買うのはねー
あとシエンタのユーザー平均年齢が30以下だけどそれとくらべてもフィールダーは年寄車としかいえんね >>397
>>423
日本人の平均年齢が48才とかだし、18才までは車を買わないでしょ。
大抵の新車で、購入者の平均年齢は50才を超えてくるのでは。 じゃあ、ハイト軽とかコンパクトカーはあれだけ沢山車種があって売れてるのにその中の車種で50才超えてくるのもあるの？このスレの人もそうだけど年寄りほど軽とかをバカにしてますよね 夢の車の話してもしょうがないから今乗ってるフィールダーの話しようぜ だって無茶苦茶な屁理屈でフィールダーのユーザー平均年齢60代ってのをごまかそうとしてるんですよ！
大抵の新車で、購入者の平均年齢が50才を超えてくるわけないじゃないですか！ 最近フィールダーハイブリッドを中古で買ったんだけど、ドアを開けただけでジーーーーって音がするのは何の音ですか？ 160前期で、90000km なんだけど運転中にディスプレイのDマークが消えることってある？
CVT壊れる前兆なんですかね？ >>431
本当トヨタ車ってトラブル多いな
みんなして警告灯ついたとかいつも言ってるよ >>433
日本語でおｋ
google翻訳するし朝鮮語で書いてくれたほうがマシかも >>434
日本語を理解できてないのはお前の方だぞw 140系はcvt でリコール
160系は出火でリコール
まあそれ以外でも故障は多いよ >>436
販売台数なりの不良件数では。
朝鮮人同士仲いいな。 販売台数が多いと不良が多いっていう思考がもうチャイニーズ
頭が弱過ぎる
そもそも販売台数に対して不具合や故障が多すぎる ヤリスはハイブリッドでリコールだしな
あれも一回こっきりなら佳いけどフイット３の二の舞は怖いょ >>436
カローラは100万km乗れんじゃないの？ >>433
ずっとDマーク消えてて登り坂になってウィーンと音がしたらBマークになった >>417
レギュラー。
エンジンの汚れ気になるなら、100％化学合成油とエンジンオイル交換前にWAKO'Sのフューエルワンを入れて走ればいい。
だいいち、今どきのターボ付けないと走らない軽自動車よりエンジンオイルの交換頻度は低めに設定されている。 >>442
そうですね。
160後期にハイオク入れてる人見たもので。
ハイオク指定のグレードがあるのかと思いました。 140系から使いまわしの195/65/15のスタッドレスを160系に履いたら
ハンドル全開に切ると当たった
誤算だった、車の買い替え念頭に置いて185/65にしとくんだった >>443
120系なら2ZZ-GEエンジン搭載車はハイオク専用車だけど >>446
初期160系にハイオク入れたら一度交差点でエンストしたので、それ以降はレギュラーにした。
同じ型番のエンジンの120系はハイオクのほうが調子良かったのに。 ホンダは一応車体剛性がスズキと並んだとは言われてるけど、乗ってる人次第なんだな。。。 >>450
スズキと並ぶって褒められてない気が…。 トヨタは黙って新型カローラフィールダーを出しとけばいいんだよ
いつまで併売すんねんツーリングじゃ代役は務まらんぞ >>453
>>455
じゃあなんで併売続けてんねんって話ですよ
プロボでいいならさっさと止めとるやろ >>456
プロボックスフルモデルチェンジの時点でカローラフィールダー廃止やろなぁ >>457
逆にカローラバン出来てプロボックス廃番とか
さすがにプロボックスはならないかな >>452
トヨタ「プロボックスにしておくんなはれ。いい加減往生際の悪い連中の相手するのしんどくなってきたんで」 プロボックスのワゴンを復活するだけでもいいのに、フィールダーに魅力があるというのはトヨタも感じてるんだろうな。 >>456
販売店からの突き上げで仕方なく
トヨタ自動車は1日も早くやめたい プロボックスは４ナンバーじゃなくて
インパネと内装と外装のデザインを変えたら買ってもいいな >>451
かつてスズキより車体剛性が良くなかった時代があった。 早くフィールダー絶版になってこいつら居なくならないかな クリスマスが終わったら急に威勢がよくなったな独身の商用車乗りの老人達は >>468
ヒント：冬休み
どのスレでも荒れてくるこの時期 ディーラーというかメンテ頼むところって買ったカローラ店から近くのネッツに変えてもいいの？やな顔されたりしない？ そんな客山ほどいるし気にもしてないだろ
自分も車買う時とリコールの時しか行ってない 160系中期wxbグリルのフロント牽引フックカバーが無くなったんだけど、安く早く買おうと思ったらどこからになる?? >>476
うちの地域の共販は一般販売やめたよ。
品番調べずに行ったり、迷惑な一般客が多かったのかな。 空知地方に住んでるが、エンブレムがスノーダンプの枝の部分に当たって割れちゃったけど、砂川の部品共販行けば手配できるかな？ じゃあ、滝川のディーラー行かないと手配できないんだね。
付けてもらうだけだから >>474-476
ありがとうございます。
部品共犯で1000円くらいで買えました。 今から中古で買うなら140系と160系前期どっちがいいんでしょう？
マニュアル車で考えてます >>485
エクステリアなら140系だけど古いからなぁ 160後期は電子スロットルの評判があんまり良くなかったような、前期がどうだったかわからん >>491
その情報、価格コムに出てましたけど…160後期じゃなくて前期型でしたよ。
出始めの初期ロット型で不具合が多くて改善されていくもんでしょ、普通…。 >>492
160系は途中でエンジンを変えてる。
初期のほうが熟成の1NZ-FEだよ。 10年超えのパッソから160系前期のハイブリッドに乗り換えるんだけど、乗りやすくなるかなあ？
初心者だから全長が約80cmプラスになるのは怖い
でも納車すごく楽しみ！ >>494
おめいろ
マーチから乗り換えたけど見た目より乗りやすいから大丈夫 >>495
>>496
ありがとう！！ 気を付けて運転します！ タントにのったとき、逆に広さに驚いた。
フロントガラスに手が届かない。 軽は後席の頭の後ろがガラスだから問題外でしょ。
前席の安全性もフィールダーより劣るだろうし。 120・140フィールダーは知らないが、160フィールダーの屋根は軽自動車と同じ薄さを感じる。
中指でコツコツ叩いたことがあるけど、屋根の音を聞いた瞬間驚いた。
軽自動車と同じブリキを叩いている音がするんだよ。。。
あるいは屋根の遮音材をケチってるか。
もし遮音材をケチってるならば、ラジオの音漏れもそれが直結してるのかもしれない。
ボリューム20で外からでもラジオが音漏れしてるよ
基本的にはボリューム15にしてるけど4スピーカーでこうなるんだか。。。 >>503
その辺は安上がりだよね。
でもカローラツーリングもロードノイズとか大きめ。
フィールダーの衝突安全性に関しては、当時レクサスCTより高いスコアを出してやっちまった感があったので、そこそこ優秀。 >>503
160に乗ってるけど、確かに屋根薄いのかもしれん
雨の雫が落ちるとカンカンうるさいのよね >>505
禿同
あられでも降ったのかと思うくらい 軽よりははるかにマシだけど。軽によってはそれより安いから我慢か内装はずして遮音材でも
貼るしかないね。 まぁ屋根はものが落ちてくるかひっくり返るかぐらいしかねぇ… 車体の剛性感は全然ないね
安い車だからしょうがないか >>514
緩い感じではないけどな。
軽いので全体としての挙動に落ち着きがないところは残るけど。 なんでカロツーにしないん？
やっぱ多少狭いからかな
しかしながら新車でフィールダーを今から個人で買うのは
ちと理解に苦しむ ツーリングは後ろが狭いし、DA付いてるし
160系カローラのコスパは凄いわ >>523
カローラツーリングの足回りは、コストダウンし過ぎでフィールダーと言うほど変わらんよ。
カローラスポーツほどの出来ではない。 >>525
乗ってみて言ってるよ。
頭で乗るタイプはスバルを選んでたけど、さすがの燃費の悪さでカローラツーリングも視野に入って来るのかな。 へー
自分も両方乗ったけど足の出来は同程度
弱冠味付けが違うくらいの印象だったけどな
にしてもトーションビームとはダンチ AVS付けるんなら印象変わるが
なしなら変わらんな―という試乗だった >>527
ツーリングを買って頭で楽しんでくれ。
さようなら。 アンタさっきから頭って言うけど
どういう意味なん？
変な人 >>530
スペックを頭で楽しむ人っているじゃん
そういうタイプとフィールダーは相性悪いだろうなｗ そりゃツーリングとスポーツにはスペックでもエクステリアでも敵わんやろ でもさ、フィールダーっていい車だよな
いつか乗り換えるときがくるまで楽しみたい >>533
フィールダーとスポーツ&ツーリング、セダンってジャンルが違わないか？何、上から目線しとるの。 >>539
どういうジャンル分けなんですか？教えて下さい 100型からカローラ乗り継いできているけど160型は（カローラとして）納得できるクルマだが…
210型は全くの別物だと感じる。
160型と210型を併売しているのは、商用車括りもあるが、自分のような考えの顧客がいると想像できる 妄想だろw
そりゃ、ヴィッツベースワゴンと比べたら別物だろw Bプラットフォームベースとして最大限よく出来てたと思う。
カローラツーリングはカローラスポーツと比べると残念な出来の上に、フィールダーより狭い。 車は飽くまでも、快適に暮らす道具
車に乗らないと、いけないわけではないぜyeah 100かっこいカローラ
110安っぽ
120カローラ
140素晴らしいカローラ
160ゴミ >>549
まぁ、お前の年収なら160系は無理だわな 俺の年収では新車でも安いビッツである160系しか買えなかった
中古でカロスポ買うほうがマシ >>550
家族がいると生活があるから自分の趣味だけに使えないからな
車はあくまで生活の足 >>549
160素晴らしいヴィツツ
100系のレビン、セレスはかっこよかた >>546
フィルダーより狭いってところがな、ツーリング。あれはプリウスαの層も買っているのでは？と思うよ >>544
完全に妄想
それだと商用モデル以外のグレードがないのはおかしい 100 カッコ良くはないが高品質
110 黒歴史
120 カッコ良くはないが高品質
140 カッコイイが品質は並
160 全てが並 道具としては良い 120系は値段の割に妙な高級感があったな、
セダンはラグゼールとかあったし、白い内装の木目調モデルもあった。 110系と160系は不景気の頃に開発したからそのへん仕方ないじゃん。
例えば100系カローラはバブル景気でセルシオからのフィードバックがあったから結構質の高い仕上がりになっていた。
120系はITバブルの始まり、140系はリーマンショック前の景気が良かった頃、210系はアベノミクス。
あと、ダイハツはトールをベースに次期プロボックスを作って欲しいかなと。
ダイハツからもパイザーという名前を復活させる形で。
今時背の低いクルマはクーペ以外売れなくなってきてるから、商用車もそういう感じで転換しなきゃと。
トールやルーミー使ってるお花屋さんとお弁当屋さんがあるんだから 100型は、なんか丸みを帯びて運転しにくかった。
120型は内装のチリとか外装もライトが曇ったりAピラーの角度が寝過ぎて視界悪かった印象しかない。あとサスのギシギシが凄まじい。
細かい事かも知れないが160型は改善されている もしかして５ナンバークラスの小型ワゴンって日本車以外壊滅してないか？
小型セダンは新興国でまだまだ需要あったりすんけど
そうなると次期プロボックスすら出るか怪しいな
国内専売で軽ほど手数で勝負できずミニバンより利益出せないからな >>563
とっくに壊滅してる 日本の老人にしか需要はない >>563
以前は、プジョー206、207にステーションワゴンがあったけど、SUVの2008に置き換わったようだ。
同じように個人向けのフィールダー後継は、SUVのヤリスクロスなのでは。
幅が広いのが困る層には、軽自動車ベースのライズを用意するとかトヨタは抜け目がない。 積雪地帯行った後は必ず下回り洗浄してるのに6年乗ってローター2度目の交換かよ
欠陥設計だろ >>567
車高の低い車買っといて文句言われてもな
ランクル買えば良かったのに >>561
えーうちと逆だ
120系はサスは中古で買って19万キロまで音は大丈夫だった
その乗り換えで買った160系は中古で買って3か月でロアアーム交換
今度は反対側のロアアームの異音で保証の交渉中 俺も120中古から160中古への乗り換え組
120の内装は確かにチリは大きいけど、素材から発せられる質感が段違い
俺のは木目なんかも無い黒一色の低グレードだったけど、「これが100万円台半ばの車のクォリティか？！」というくらいの品質だった
160は「まぁ、こんなもんだよね...」って感じ
120は乗り味もドッシリ感があった
でも、Aピラーからの視界は大幅に改善されていて、これだけでも160に乗り換えた価値はあると思った >>569
中古物件って前ユーザーからの良し悪しがあるからな～何とも言えない 俺は160系ブルーメタリックHVに乗ってる
デザインはフィールダーの中でNo.1と言えるよな
今のところ故障は無いし、荷物もたくさん積めて便利 フィールダーを褒め称えるレスばかりで気持ち悪いなここ >>574
逆にキミはなぜここにいるんだい？
>>575
良い色だよね
純粋な青って感じで >>576
俺は>>574と同意見だけど自分の車の情報収集のためにここにいるよ >>577
そうかい
しかし、ここはフィールダー専用スレなんだから、フィールダーを褒めるレスが多いのは当然では？
何も気持ち悪いなんて言わんでもいいじゃないか フィールダー専用スレじゃねーよ
アクシオも入ってるから WxBの意味がやっと解ったところで、これは必要なのか？
本質的に必要でないオプションなら止めるか。 中古160系前期に乗り換えたけど最高！
初心者にも乗りやすい
ハンドルの戻りが遅いのが気になるくらい >>573
金縁メガネ、鯉のぼりの口なんてイカしてるよな 横の視界は良いかも知れないが、上部が悪く、信号が見づらいと思っている。
剛性に響くからかも知れないが、もう少しガラス面を上げて欲しかった… >>574
フィールダースレやからあたりまえっさん >>585
フロントガラスを大きく湾曲させて、むしろ前に寄せちゃってるんだよな。
Aピラーは引きたいけど、全体の形としてはキャブフォワードに見せたかったようだ。
ボンネットを長く、ガラス面の上端を後ろよりでも良かったのにね。 >>586
中古しか買えないからって、自分の車を必死に褒め称えて満足しようとしてる様が気持ち悪いんだよ >>585
確かに。前車で使っていたミラー型ドラレコを使おうと思っていたら、前方視界が減りそう。 >>587
>>589
同じ思いをしている人がいたようで、嬉しいよ。
俺は幅広のルームミラーを使っているけど、左上の信号はかなり見づらい >>588
気持ち悪かったらもう来なくてもいいですよ
二度と来るな >>588
いや、だからなんで来るねん(笑)
気持ち悪いならここに来なきゃええやん エアウェイブ11万キロで車検21万。塗装も錆び錆びだし、2012年式中古カローラフィールダーにしようと思うんだけど、実際走った事無いから不安。普通に高速長距離とか大丈夫かな？ >>594
2012年ならガソリン車ですかね
1500でも高速はそこそこ走るよ 今は、160系HVですが、先代のフィールダー1500(ほぼ初期型）で九州～大阪、往復しましたよ。帰省で。 ありがとうございます。エアウェイブのCVTにもほとほと参ってたのでカローラフィールダーにします。内装はエアウェイブの方が広くてよかったんだけど、残念。トヨタ車は錆びにくいそうなんで大事に手入れします。 2012年式って、140系もあるけど大丈夫？
あれのCVTはラバーバンドフィールがあってイマイチかも。
ホンダみたいに壊れはしないと思うけど。 160系だから大丈夫と思う。Gグレート4wd、8万キロ、ブロンズで65万 そうそう、HVだけどメーター内の時計がおかしな時刻になったので、修整する事が半年で2回も有った。これって何か電池で動いているの？ エアウェイブもウィングロードもCVTが酷いらしいな
中古買う時にいろいろ調べてて、それが出てきたから俺は120の中古にしたんだよ >>604
120の4ATもエンジンブレーキが効かないとか癖あったけどな。
あの頃の1NZ-FEはスルスル回るいいエンジンだったけど。 >>604
N産もSズキもCVTは評判よくないね
だからトヨタにした >>605
俺はあれくらいの方が走りやすいな
今の160のCVTはアクセルオフで落ち過ぎる >>604
あとボディの錆びが尋常じゃない。あの頃のホンダ車は何かあったんじゃないかって程錆びる。いくら気に入ってる車でも、赤錆だらけで萎える。 「酷かった」だな
もう、ほとんど見かけることは無い >>603
いや、外していない。
接続不良かな。それ以外は目立った変化は無いのだけどね >>608
あと雨漏りね。ルーフのハッチ近くが経年とヒンジの応力やらでシールが劣化。スペア辺りによく水たまりができた。
>>611
基板の電源部、バックアップ電池、基板そのものか？ >>611
ヴィッツベースだから電波時計じゃない
取説見て 色々ありがとう。
160中期で6年目かな。時計だけでなく日付も狂ってた。直すとODDの積算燃費データもリセットだよ。
電池じゃないみたいから、タイヤ交換する際にディラーに言ってみるか。分かりませんってなりそうだけど… 中古比較で、シャトルハイブリッド4wdと迷ったけどフィールダーG 4wd にするわ。もうそんな飛ばさないし、錆びがトラウマすぎる。 >>616
車幅がキツいのと、4駆中古はほとんど出回って無い。 >>616-617
そもそもプリαに4駆は存在しない >>619
いやたまに見かけるよ。札幌のタクシーはFRも多いくらいだから。 >>619
プリウスαは3代目プリウスのワゴン版だから4WDじゃないが、結構な数が出てた気が(アクアとかも売られてないってことにもなるし)
>>620
JPNTAXIをそこそこ見るけど、不評なのかシエンタやアクシオのHVも見かけるし(なぜかフィールダーは見かけなかったが) JPNTAXIは単純に高いのとLPG仕様だからじゃないか
シエンタは2列仕様が出てからタクシー会社にバカ売れだと聞く Dでフォグランプ付けたら費用いくらくらいになるかね？ 札幌でプリウスαのタクシーは決して珍しくないよ
普通のプリウスだと後席の天井が低過ぎるからな もう面倒くさいから、カローラタクシーで派生モデル出しちゃえよ ちょっと横道にそれてスマン
ヨタには息長く専用車製造してほしいね(製造できなくて輸入とかではなく)
JPNTAXI
教習車(アクシオベース)
パトカー(クラウンベース)
救急車(ハイエースベース)
ちなみに…フィールダーパトカーはどこかの県警で購入してたな まぁこの車も法人向けグレードしかないいわば特殊車両みたいなもんか 札幌だとアクシオ、XVの四駆のタクシーはたまに見かける
もちろん個タクなんだが、燃費を気にしない余裕があるんだろうな
一日中走ってるタクシーだと、二駆のストレスは一般車の数倍だろうから 今更なんだけど、160系G4WDってミラーヒーターあるのかな？確認忘れてた。 >>641
シルバーだろうが何色でも社用車オーラはもともとハンパねぇよ 地元の激安中古車店に140系が５万で並んでた。
車停めてまで確認してないけど、中古になると一気に見かけなくなるね。
やっぱり海外に運ばれるのかな。 あんまり頻繁に洗車とかしないから汚れの目立ちにくいシルバーにしようと思ったけど考え直すかな 俺はシルバー色が一番カッコイイと思って買ったけど、フィルダーに限っては、パールホワイトにしなかった事を後悔している。 シルバーは本当に良い色だけど、箱型やステーションワゴンタイプではどうしてもプロユースっぽさが勝ってしまうよね キムタクブラックが良かったけどね
中古のタマがなくてホワイト
でもホワイトで良かったなと思ってる 光の当たり方によって濃い紫に見えるやつよかったなあ シルバーは意外と水垢のラインが目立つからなぁ
一番洗車をズボラ出来るダークグレーは設定無いのか パール感無しのくすみカラーが欲しい
色選びはスバルがうまい 確かにな
XVなんかバリエーション自体は多くないんだけど、いい色選んでると思う >>654
ステーションワゴンとビジネスバンの区別が付かない人のほうが痛いから
後ろに最大積載量の記載があるか無いか、5ナンバー登録か4ナンバー登録か、後席居住性があるか無いかだから
プロボックスはそろそろN-VANみたいにしてもバチが当たらないと思う。
今の煽り運転はコンビニの冷凍庫やレストランの流し台に入り込んでる学生のバイトテロと同じ事をしでかしてるのがいて、プロボックスも改造しなくても早いクルマの部類だからアップライトに座らせて、あまり速度を出せないようにするしか無いんだよ。
個人的には、プロボックス・サクシードの乗用車枠廃止前になんでTRD仕様車が出なかったのが謎。
コンフォートは出たのに。 トヨタは90年代後半から2015年くらいまで商用乗用どっち付かずなクルマを量産してきて、カローラフィールダーに限らず、
・ファンカーゴ
・ポルテ
・bB
・スパーキー
・ウィッシュ
・ラウム
といったところが結構商用で使われてたことがある。
営業車と言うと、カローラフィールダー、プロボックス、サクシード、ノア、ヴォクシーがよくあるパターン。
自営業なら上記に挙げられていた6車種に加えて、アルファード、ヴェルファイアか。 >>659
プロボックスは初回３年以降の車検が１年になるから、N-VANにはなれないよ。
やっぱり、毎年車検は面倒。 >>662
そりゃごく一部で色んな車が商用で使われてるだろうさ
その中で社用、自営でダントツ頭でてるのがフィールダーじゃないか（プロサクは別格ね） プロサクは商用車だしな。
一時期、乗用もあったけど。 >>666
プロサクはって人事みたいに言ってるけどビジネスグレードしかないフィールダーも商用車やで そもそもおこぼれだからな。。。
教習車の。
トヨタ教習車はCVTも設定されてるけど、プリウスじゃダメという自動車学校の意向なのかと思うことがある。 現行プリウスの教習車見たことあるよ
むしろアクシオ教習車をまったく見ない
コンフォートはマツダに置き換えられて数が減ってる >>664
本物の644です
展示車落ちの黒です
本当は紫がヨカタ 後期WxBの黒アゲハが通りますよ
午前中は深青、午後は深緑、夜は黒に反射
お手入れ大変だけど気に入ってる どのメーカーのCVTも低速時に繊細なパーシャルアクセル操作が効かなかったり
アクセルオフでエンブレ効きすぎたり（さらに低速パーシャル効かずギクシャク）する報告多いのか。
手動でシフト落とせば緩和するけど。。。CVT特有の構造的問題なんかね >>678
同志がいて嬉しいお
いまこの色って新規だとスポーツとノア兄弟くらい？
新型セダンとツーリングには設定ないみたいだし >>680
発売時期によって微妙に色が変わってない？うちのはほんと初期モデルでグリーンが強めで、その後のは青が強くなった気がしましたよ 今日中古車を見にトヨタ行ってきた
候補アクア プリウス 30 フィールダーHV
たぶんフィールダーHV
まだ迷いはある >>683
迷わなくていい
そのままフィールダー買っちゃえ
アクアと同じ維持費で30プリウス以上の荷室っていうコスパ抜群よ >>681
色変わってるとタッチペン大丈夫なのかな
最近レーザーブルーなる似たようなカラーがルーミーとかライズに設定されてるけど
アゲハとは違う感じなんでしょうかねー え？トヨタは色んな車種でcvtでやらかしてるでしょ。故障しまくっとるよ。
逆にホンダのは全然壊れない。あっても異音くらいらしい。 そうそう
どこのメーカーもやらかしてる
トヨタだけ大丈夫みたいな盲信者はちょっとヒくな >>677
俺は後期ブルーに乗ってる
アゲハも良い色よな
グレートは俺もW×Bが良かったんだが、ブルーには設定が無かったのでハイブリッドGにした >>683
アクアは車はとにかく小さい方がいいって人向き
30プリウスはちょこっと横幅が気になるのと税金が年5000円高いが
1500ｗコンセントにこだわるならこっちになる
フィールダーはほどほどのボディサイズで広い荷室でバランスがいい 昨今災害対策で1500ｗコンセントあると発電機代わりになりますよ
ってのを売りにしているものもあるけど
フィールダーに関しては設定がない
30プリウスは純正オプションと社外品でスペアタイヤハウスに後付け1500ｗがある
もっともＨＶでもガソリンエンジンでも正弦波インバーターを室内に付ければ
使えるんじゃね？という話もあるけど フィールダーは2012年デビューで流石に設計が古すぎる
安い割に広い、MTの設定がある、5ナンバーこれ位しか購入理由にならない
実際1000台近く登録台数があるといってもほぼフリート
個人が身銭切って買ってるのはごく一部だよ 中古で買うには値段もこなれてきていいけどね
無難によくできてる
1.5のワゴンで実燃費リッター25ってのはいいね 設計が古いのにこれだけ需要があるってのは大したもんだと思う
フィールダーに比べてツーリングの売れ行きはどんな感じなんだろうか １５後期からプリウス30後期に乗り換え
次はハイブリッド後期WxBを考え中！
やっぱフィールダーがイイね＾＾ >>701
6年前に120後期からの買い替えで140万の30プリウスと
110万の140系後期で悩んで140系買った
結果、5年で7万キロ乗ったくらいでは30万円の価格差は燃料代で埋まらなかった
プリウスのミントグリーンは綺麗だったんだけどね まあHVは車両価格が高くなるけど、燃料代に加えGSに行く回数も減るから良いと思う 同じシステムのシエンタHVにするなら１６０HVのがいいよね。。 車高調を買おうと思う
ブリッツってのを買えばいいんだろ？ 697書いたけど、その翌日に福島沖地震とはびっくりした
大規模停電も概ね復旧が早かったのは不幸中の幸いか
本当に災害はいつ起きるかわからないね
ガソリンは半分減ったら満タンは震災以来欠かさずしてる
燃料がない車はただの重たい箱だよ >>708
満タンにしていても津・・・いやなんでもない >>710
津…が来ないとこに非常時はさっさと逃げましょう
逃げ切れればフィールダーは車中泊向きだし 補機バッテリーをリチウムにしとけばいざと言う時ポータブル電源として使えるかな >>713
使えるでしょ、あとはHVに限らずエンジン使える環境でインバーターあれば
発電機代わりになるし
一万くらいの400ｗ正弦波インバーターで150ｗ浅井戸ポンプが回るのは
確認済。田舎の平坦地なら水は確保できる
それはフィールダーじゃなくてハイエースでもNBOXでもできると言えば
その通りだけどね 160系の前期と後期ではエンジン違うらしいけど、実際運転して体感あるのかな？ >>721
エンジンは変えてるから後期の燃費はリッター7くらい違うらしい そんなわけないだろ
7も変わったら天地がひっくり返る >>723
わいの前期がリッター16前後だから
後期はリッター23いくらしいよ 前期ハイブリッドだけど夏場は28ぐらいまで伸びるけど冬場は18ぐらいになる、差が激しい、エコモードは基本使わない >>728
んなこたない
ワイのガソリンでも18いくのに
ハイブリッコの意味ないやん AAAのエコタイヤで極力踏まない運転なら140系1.5でもリッター19以上は出るよ。21超えたことも何度もあるけど給油量の誤差があるんで人乗せるときは19計算で割り勘してた。
Aのタイヤにして燃費こだわらない運転になったら17前後に落ちたけど。 160乗りです。ブレーキシステムチェックって２回目出たんですが、これって寒いとでたりします？
前回も、大雪の日だったので。 >>728
一回に乗る距離が水温計が上がるくらいなのかな
俺は田舎の通勤で片道30分、高低差数十メートルってとこだけど
前期ＨＶで夏26、冬24くらいであまり差はないよ さんざんいろいろ探して調べてフィールダーにたどり着き
仮契約したけど、まだ少し迷いがある
パイセンたち、後押しお願いします ちなみに2017マイナー後のWxBハイブリッド
決め手は燃費。アクアやプリウスより後ろも使い勝手が良さそうだったから
見た目も良いと思ったんだけど、走ってるの見かけると社用車感がね >>734
廃番になるから買うなら今
やっちゃえ日産 ディーラーじゃないとこで、車検整備有り中古買ったけど、次の車検はディーラーに出そうと思います。カローラとかネッツとか色々あるけど、どこに出せばいいんですかね？ >>735
一緒に仲間になろー
今日業界オクで落札してもらった
Gハイ初期だから社用車てかもろバンみたいだけどw >>696
ほんとほどほどボディに広い荷室いいね！
仕事でバン用途メイン
重量そこそこ積んで高速つかうからプリウス 30 はよかったけどトランク後ろ低いのは…
アクア全高の低さは好みリアシート潰せば積載オッケー小回り良好グッドもシート倒して仮眠できないかも…
正直見た目好みは3車で3番目かも…しかしパッケージは素晴らしい！ >>737
今はトヨタならどこでも大丈夫じゃないレクサス意外
なんならカローラにしとけば >>735
色は白シルバー以外にすればええよ
WxBなら結構ごまかし効く 160系のフィールダーは横から見た流線型が芸術的にふつくしい、アンテナは純正シャークノットにしたほうがいい >>745
前期も後期も
ウォッシャー液のタンク、ホースから液漏れする不具合ってあるんですかね
満タンにして一ヶ月もたってないのに空になったよ 洗車したあととかかっけーなと思うわ
白でよかたとか >>749
どうやって？下に潜って？
一ヶ月で２回目なのに
凍ってホース破れて漏れたとかじゃないの >>747
社用フィールダーEX週末で洗車したけど、カッコイイとは一度も思ったこと無いわ ウォッシャーの警告灯がつかないってことはモーターかホースのつまりか配線関係？ ウォッシャーの警告灯があるの？
自分からは補充していないけど、何とか保っているのだな あれ今朝になったらウォッシャー出るようになってました
凍結？？？？？
お騒がせしました 書き込み内容から黒、白またはその他ってのはわかるからな >>740
購入おめ、デザインは若干やぼったいかなって思う時もあるけど
まあ美人は3日で飽きて不美人は3日で慣れるってことで
使い勝手はいいと思いますよ
そんな私の車は車検で懇意にしてる工場入り >>769
あり！
初期顔はいいけど横から見たフロント周りがビッツベースの厚さみたいなでっぷり感が…
マイチェンでライト薄く高めにしてモリッとおでこ感がなくなったのはいいね
初期リア周りのシンプルさは好き
無事車検上がってまた２年良きフィールダーライフを！ 最近ミラーヒーター欲しかったなって思う
1月は毎朝解氷スプレーかけてたけど車が汚れてこまった
家から駐車場が遠すぎてエンジンスターターも届かん... やっぱりカローラフィールダーってミラーヒーター無いの？北海道だし困るなあ 中古車屋で2016年の？前期がどうで、後期がどうとか説明受けたけどよく解らなかった。
そもそも前期、後期って何処にも説明されてないんだけど、詳しい人、違いを教えてください。 うーむ、居眠り運転の軽自動車にぶつけられたわ。。。
まあ、過失割合低いというかゼロだけど相手の保険会社が渋ってる。
前にも平成3年式のビスタ乗ってて、これも15年前に一時停止無視の軽自動車にぶつけられたがこれがトリガーになって半年後に廃車になったが、にしてもぶつけられたクルマがどっちもダイハツのムーヴだから >>779
居眠り運転は保険出るんですかね
泣き寝入りか自腹で保険使うかしかないね 事故なんてやったもん勝ちやれれ損なんだな
泣き寝入りいかないのか？ 運転だけじゃない。
軽自動車は車体剛性良くないからちょっとやそっとでエアバッグ作動する。
内地にいた頃は、アウトドア派じゃなかったんで例の軽自動車の事故の件を思い出してフォルクスワーゲンのUp!を買おうと考えた事もあった。 なんでこんなに日本語不自由な人ばかりなんだろうここは 旧型レクサスisから、このカローラフィールダーに乗り換え予定なんだけど
この車の欠点教えてくれ >>786
レクサス様からなら満足しないと思うけど
カローラツーリング買えば
エンジン音がショボい
急坂で非力
悪路で突き上げる
雨が降るとルーフがうるさい
リアハッチが汚れやすい レクサスってディーラーの待遇が良いだけかと思ったが。 唯一のいいところはハンドル握ってると超絶イケメンになった気分になれることだけだな 160系のスマホホルダーってみんなどうしてる？
どうしてもしっくり来る場所がない 右側の丸い吹き出し口につけてる
ナノイーのチューブ抜いてusbケーブルを配線してる プロボックス乗ったけど、完全な商用車で残念な車だった。
仕事用と割り切ればいいが。
今のフィールダーも同じ感じなのかな? フィールダーは元々自家用に作られてる
今はツーリングが出てるのでグレードを最低限であるEXのみにして法人向けに販売してる >>794
元々は商用車だろ カロゴンが当たったから商用ベースで自家用でもってのがフィールダー
ツーリングとは根本的に違う 2017 X 4WDを中古で買いました。
トヨタセーフティセンスがついているのですが、プリクラッシュセーフティシステム（対車両）の警報は鳴るのですか？ブレーキかけるだけ？
かなりキワキワに突っ込みそうになっても警報が鳴らなかったのですがこれって正常なんですかね？ 2017のトヨタが自動ブレーキするわけ無いわ。
バカすぎ >>800
えっ！
ボタンとパネルにアイコンはあるのだけど。
ボタン押すと３段階の距離が選べる。 基本設計4,5年前のクルマだから現行の車種と肩並べる機能って訳じゃない
iPhone3で今の世の中やっていけないのと同じよーなもんじゃね？ >>801
認識合ってるから故障とか汚れとか苦手な状況だった可能性ですね ありがとうございます
取説もう一度読んでディーラー行ってきます。 >>799
停止車両じゃほとんど鳴らない。右折、左折車をギリかわしたりすると、よく鳴る。役にたったと思った
時は、高速で視線移動中に前車に近づいた時。 >>807
そうなんですね。
一度も警告がなったことがないので気になってます。
レーンが外れたときや前方車間距離の発進は、わざと試してみて鳴りました。
ディーラーで確認してもらいます。 今さら最終型バイビーHV買おうと思ってるんだけど
200出すなら他がいいか迷ってる
こいつを買った決め手を教えて頂きたい >>799
前方の右左折する車両でごく稀に反応する時がある
その時は側面見えてる時とかが多い
踏切待ちとかでタイミング悪いときとかも反応する
レーン警報は横断歩道とかでも認識してることもあるから田舎のバイパス道路とかだと一瞬反応する時がある
出た当時なら最新だけどいまだとないよりかはマシな程度w >>813
なるほど警告が鳴るのはごく稀なんですね。 >>814
よくよく考えたなら警報なる状態って事故寸前くらいってことだから普段の運転してたら警報なる訳ない
前方車両と自分の速度のプラスが大きかったりとかだと事故るし >>809
おめ色買ったな！ってレスが貰えると思ったから。 >>809
キムタクが乗ってたから
中古買って何ヵ月もしないうちにやっちゃえ日産 書き込み内容から黒、白またはその他ってのはわかるからな この度はご縁ありまして最初期頃のハイブリッドGが納車になります
つきましてはこの車両を新車発注された方には厚く御礼申し上げます フィールダーの純正スピーカーてどないな実力があんねんけつかんねん？ >>828やねんけど今日一日100キロ乗ったらAve２６キロとかいきよんねんけつかんねんわら ワイももうすぐ納車やさかいに楽しみやっちゅうねん
けつかんねんばってんくさ 今日納車。2012年式164G。同じ排気量のエアウェイブからだが、エンジン、装備、純正ナビスピーカーはホンダの方が全然いいね。
CVT、ハンドリング、外観はフィールダが圧倒的。 >>841
おめ、同じ年式乗ってるけど燃費はガチいいわ
先日給油して家まで20キロ走ったら
リッター31.5出た、クソ田舎まっ平エアコン未作動とはいえ
初めて30越えたよ
ド田舎～東京高速往復を100キロ出さないで
90くらいで流して200キロ走ってリッター26.5
通常使用と高速仕様であまり差がない、真夏が最悪でも500キロ走って23.5 >>845
ネタなのか嘘つきなのか
ハイブリッコは2013年からですがね 昨日納車した中古。純正スピーカー音悪～と思ってたら右フロント断線で音出てなかったわ。 >>846
いんや勘違い、平成26年を2012年と勘違いしてた、うちの2014年だったわ
自分の年もたまに勘違いする40半ばなんで勘弁してね スピーカーは秒で変えたしツイーターとウーファーも付けた 俺も手持ちのスピーカーに交換したいんだけどマグネットがでかいのでめんどくさくてそのまま放置してる。 そういえばフットライト無いね。自分で付けた人いる？ インテリアイルミネーションみたいな名前のやつなら自分で買って書いてある通りにくっつけた 納車1週間で燃費はメーターで22キロで安定してきた
しかし仕事道具積んだらなかりケツ下がる
オーバーテックだったか？のケツ下がらんサスを入れようか思案中
ここの人でこのサス入れたとか乗ったことあるとかいません？まーいないか ドア連動のフットライトにしたいと思って、エーモンのユニット付けようと思うんだけど、ドアオープン時出力OV線がわからない。エンジンルームの室内灯ヒューズから取るしかないのかな？助手席側ヒューズには無さそうだが。 >>861
ふんばるぞープラス先月付けた
乗り心地そんなに悪くないよ ホンダから乗り継いだから、最初はエンジンにえ！？って思ったけど、慣れるといい車だねー。買ってよかった 素人なので教えて下さい
タイヤサイズが185/55R16でホイルが5.5j+45なんですが
同サイズでオフセット42とかにしても車に干渉しないでしょうか？
また、上記タイヤを6jのホイルに装置することは可能でしょうか？ 6jにタイヤを付けられることは調べました。
その場合、引っ張りタイヤ？となるようですが、燃費が落ちるんでしょうか？ >>866
人によるとしか
>>
867
みんカラの先輩かショップに聞いたほうが早いんちゃう
田んぼのそばに青空駐車してたんですよ
そしたら鳥の糞だらけになってて憤慨しました >>870
燃費気にしなくて高速、ワインディングを頻繁に使う人なら楽しめる 1.8は動力性能思ったより高い
パワーウェイトレシオが結構良い >>867
オフセット45から42は3mm外に出るだけで問題なし
185を6Jに付けるのは引っ張りでもないし何も問題なし >>864
ありがとう！
つけてからのケツ下がりはどう？
荷物重量とか下がり数値とか
詳しくレポしてくれたら嬉しい >>867
カローラフィールダー ホイールサイズ
でググるとspecktankってとこあるから見て
年式型式で該当見たらインセットやJの組合せがのってる
自分は7j +35の15インチを買うつもり
ちなみにフロントでフェンダー±0みたい ふんばるぞープラスって初めて知ったわ。
元々尻下がりだから、空荷でも車高が上がれば良かったかも。 皆さんありがとうございます。
車買うところの店員がいまいち信用できなくて
オフセットは内に入ります、タイヤは無理に装着するから燃費悪くなります
と言われて、何かおかしいなと調べたんですが‥
詳しい人の声が間違いないかと思ったので助かりました 6jにしたらホイールが重くなるだろうから、燃費が悪くなるというのは間違ってない
実際にはさほど変わらないかもしれないが タイヤの精嚢やサイズで燃費違うのは物理的に当たり前
でも走り方アクセル踏み方とかでもぜんぜん違う
燃費を気にするにも年間走行1マンか4マンかでも大きく違う
結局人それぞれ
条件も考えも違うしね >>874
ふんばるぞープラス付けたら車高20mm上がった
ライドハイト測ったら370mmだったからメーカーの数値通り
元のバネがダウンサスだったのか純正がヘタっていたのかメーカー車両の車高が違うのか不明
ちなみに自分のは165GのWXBのHV
付けてまだ2週間程だし重量物は積んで走っていないからレビューできん >>871
ありがとう
160後期S WXB アゲハ買います >>881
ウチのと同じw
意外にカッコイイですよ
カミさんの愛車 >>884
なかなかやるね、奥さん
フィールダー、オッサンばかり乗ってるイメージだけど
買い物たっぷりしても、楽に載るからいい選択だわ >>888
いいや、ただの変人w
あの色が好きなんだってよ >>871
商用車でワインディングを楽しめる？？荷物を崩さないように走るとかですか？ 現行型のフィルダーHVは回転数4800で頭打ちですか？ >>890
いや1500やハイブリッコにくらぺりゃましって程度 >>891
ベタ踏みしないと試せないけど高速の合流か追い越しくらいだし、その時にタコメーターなんか見てない
CVTしか設定の無い車でその情報何に使えるの？ ノートは300万で売る車じゃなかったって事だよ
ヤリスフィットに合わせるべきだった
だったら中長距離がダメでも街中専用車として認められた筈 >>879
変換候補上位に精嚢がくるのか
俺のは西濃運輸が最上位 17年MCの1.5Xでフィールダーデビューするかもな俺に教えてください
値ごろ感のあるXでいいかなと思うのだけど、Gとの装備の差ってどんな所なんでしょ？
どっか比較の載ってるサイト貼ってくれるだけでも充分です >>897
GとXは主に内装が違うよ
エアコンがオートとマニュアルの違い
スピーカーの数
シートの素材がXだとちょいペラくなる
ハンドルの操作パネルがXはない エアコンはマニュアルの方が使いやすい
見た目にこだわらないならマニュアルが吉
オートエアコンとはいっても実際は人間の感覚とは合わず調整が必要 >>897
先に言っとく違ってたらゴメン誰か訂正よろ
最近初期ハイブリッドG買ったけど候補にあったノーマルハイブリッド（ガソリンX相当？）との装備違いで気になって却下した理由
ワイパー間欠式の時間調整がない
オプションで追加装備して無ければプライバシーガラスが無い
以上2つでノーマルハイブリッドは候補から外した
内装で樹脂パーツが多いとかは気にしなかったが距離乗るからワイパー時間調整式は便利
ガラスフィルムも業者に頼むと費用数万円と時間もかかる
フィルム貼りは自分で出来るからやってもよいが今時期は仕事忙しいからそんな時間はとれ無い
なのでGグレードに決めて探してもらいました ワイパーあたりは後からどうにかできるんじゃないの？ >>902
もちろんヤフオクやらでパーツ買えるかもだし
なにより手間暇かけられればね
フィルム貼れるワイパースイッチ交換できる腕と時間あればXをお手ごろで買ってもよし
自分は時間がないからGグレードにしたまで
人それぞれだと思うよ レスくれた人ｻﾝｸｽ
カタログサイトも参考になりました
・マニュアルエアコンはむしろ歓迎
・スピーカーは最近音楽かけなくなってきたのでもう気にならない
・プライバシーガラスは乗ってみて必要だと思ったら業者にフィルム頼もう
・ワイパー間歇無しは痛い。自分もなるべく少なく動かしたい派なので
中古でも価格差は新車時同様15万強はあるみたいなのでフィルムとワイパースイッチの工賃がどのくらいかによるのかな
合わせて5万もあればいけるかな いやいや、Gにしとけって！
自家用でXなんて殆ど見ないぞ １２０系の時に間欠式ワイパーの交換したな
ヤフオクで落した他車流用のポン付け交換だった（アリオン用だったかな）
https://i.imgur.com/JKbGeAl.jpg でもGはライトがオートじゃないんだよな、トンネルが多いと地味に不便 前期G4WD買ったけど、ミラーヒーター付いてなかったのが残念。吹雪だと困るんだよな。後付けするのも大変そうだし >>910
付いてるはずだよ？
他の車と同じでスイッチはリアガラスのデフォッガーと共通。 >>905
てっちんホイールは気にならないの？
社外のかっこいいのつけるの >>909
あ、また痛い所が…それは不便
>>913
鉄チン歓迎とは言わないけど妥協できるポイント
逆にアルミに履き替えるくらいならもうGにしますね
今の時点でXにしか良さげな玉が無いのも実情
今の車が瀕死なので生きてるうちに買い換えなきゃいけないのでGの良玉を待つ猶予があまり無いんすよね プライバシーガラスはXでもオプションで付けてる車がほとんどでない >>914
エアロツアラーw×bなら良玉あるんじゃないの
Xは法人率が高そう そういえば、自分もディーラーの中古車部門みたいなとこで買ったなあ >>914
オートライトなんてつい最近の装備だし、乗ったことがなければ大丈夫では。 >>919
30年前に乗ってた車でもオプションであったけど Ｇ乗りだけどオートライトついてる。
ＨＩＤだからかな。 うちハイブリッドGエアロツアラーでも
ハロゲンだからオートライト付いてないや >>909
内陸の盆地住みです。トンネル通らないとどこにも行けないので（しかも短いトンネルを多く通る）オートライトとオートワイパーが無いのは痛かったです。
前乗ってたコンパクトカーには、どっちも標準でついてたので。 >>909
オートライトって昭和の車でも付いてたよ
71マークⅡ系やカムリV20系辺りも、
ツーリングは法規制で標準だけど、この程度の装備を標準にしないあたりが、フィールダー・アクシオは安物って考えなんだろうな オートで思い出したけど
昔GX61チェイサーに乗ってたんだけどルームミラーの上下切替がオートだった
夜後ろにクルマが接近したらライトに反応して 「バコッ！」と下向き
後ろクルマいなくなったら
「バコッ！」と上向き
切り替えが一瞬で音も凄かったからほとんどオフにしてたけど オートライトは下道で使ってると木陰でついたりして、パッシングしてると思われる。 オートライトはついてるな
前期の最初のエアロツアラー？のHIDだけども
ミラーヒーターは付いてて欲しかったけど無いみたい そういえばライトのスイッチがオフ→スモール→ロー→オートなのが使いにくい
オフ→オートだったら昼間の切り替え簡単なのにパッシングしてるって思われたら嫌だから
昼間乗る時はトンネルでオートに変えてる
夜車降りる時もオートにしてるとドア開けるまで消えないからなんか面倒だし
連レスになってしまってすいまそん >>928
どうやらHIDやLEDヘッドランプ選んだ特典みたいだな ON
small
OFF
auto
これがベストだろ また似たような質問失礼します。
16インチ6J+51に185/55付けると外側は純正とほぼ同じだと思うんですが
内側に6mm以上入るかと思いまして
この場合、フェンダーやサスにタイヤが干渉しないかどうか、詳しい方教えて下さい！ 内に入りすぎっぽいので諦めました。
お騒がせすいません。 >>929
一応、交換も出来るよ。
俺はスバルのBRZの物を流用してる。
まぁフォグとリアフォグのスイッチ付きが欲しかっただけどね。
やり方は、みんからに載ってるよ 164G4WD中古、納車して2週間。他社メーカーには当然付いてる機能も無いし、エンジンも加速もイマイチだが、何かいいねこの車。じわじわ好きになる。 >>935
＞何かいいねこの車。じわじわ好きになる。
金銭的問題でこれしか買えない→色んな機能がついてないくて不満→これはいい車だと自己暗示をかける→じわじわ好きになる >>935
おめ色
青空駐車で電線の付近に駐車してるからスズメに糞かけられて憤慨してる カローラフィールダー
カッコいいかもしれない
カッコわるいかもしれない
でも人それぞれなんだな
まるで僕のような
そして君のような こういうセンスの人が乗る車だと思われると逆に気が楽だ あれ髪のびたな
キムタクやん
フィールダー買おう
こんなワイもおるけん >>947
8月にフィールダー納車されて
一ヶ月もしないうちに日産のCM出てたから(ﾟдﾟ)ですよ いくらキムタクとはいえ起用する方も起用する方だよな サーファー→フィールダー→キムタク
晴れたらフィールダーで小倉ヶ浜の朝日見に行きたいな フィールダーにボード積んでサーフィンに行ってるCM見たかったな
もう無理やけど でもフィールダーが事実上の廃止だし、ツーリングで菅田将暉に乗り換えたわけだし、トヨタが悪いかも。 スーツ→フィールダー→営業車
サーファーはハイエースだろ フィールダーなんかいたすぎて乗れねーよ >>956
お前がサーファーではないことはわかったよ 覚醒剤ってどうすれば買えるの？
一回分いくらくらい？ もちろん自分で使う気は無いけど、相場はどんなもんなのかと思って
1ヶ月にどれくらいかかるのかな >>956
フィールダーは年寄り御用達、営業車のどちらか 運転席右の吹き出し口にドリンクホルダーさすとドア開け邪魔だよね。しょうがないからホルダー改造してパネルに差し込んだ。 良い位置にドリンクホルダーないよね
サイドブレーキ横のスイッチら辺り
自分のはないけどシートヒータースイッチ辺り？
にシンプルなドリンクホルダー付けた
EVモードとか隠れるけど使わないし
ちょうど良い位置だけど500のペットは置いたらじゃまになるから置かない
サイドブレーキとシートの間がギリギリ
サイドブレーキは握って引けないから指先で引く マイナーチェンジして間もない頃はホルダーの不評の書き込みはときどき見たような >>976
ドアのとこも取るのに多少前かがみにならない？
それが嫌でね
前車が肘掛けの前にあったから使いやすくて慣れてたのもある 運転中にコーヒー飲む時は、右手水平で缶を取りたい。 サイドブレーキの前にドリンクホルダー2つとスマホ（メガネ）入れあるやん
嫌なら量販店で買えばええやん 最近140から160に乗り換えたんだけど、ドリンクホルダーの設計はほんとアホだと思った
結局ナビ上のエアコンに後付けになる 俺はあの位置のほうがスッキリしてて良い
じんわり照らされてるのも好きだし >>980
だからその位置は自分の好みじゃないから市販品買ってサイドブレーキ横につけたって書いたじゃん ドリンクホルダーの位置がイマイチなうえに、市販のドリンクホルダーやらスマホホルダーを付ける場所も無いというね ちょうど左手と右手を伸ばした位置にホルダーあるから全然不便とは思わんけどな
人間工学的にベストやないの 俺のポジションだとちょっと前かがみにならないと届かないんだよなあそこ >>992
それはあなたが貧乏臭く見える程度の物しか作れないからでしょ このスレッドは１０００を超えました。
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