【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.235【AXELA】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
左のミラーがたまに動かなくなるんだが他でも結構あるんだね 保証で直すからいいんだけどメーカー見解出てんのかな？
技術屋なので右も直して貰う交渉なんて余裕なんだけど乞食みたいで気がひける おれ左が動かなくなったからディーラーで見積もり取ったら3万言われてビビったよ 交渉なんてしなくても両側保証でやってもらえる
品番が変わってる(≒メーカーが旧品番の問題を認識している可能性) やっぱあるのか。俺のも左開かなくなって直してもらったのにまたなったよ >>4
持ち込んだ時は再現しなかったんだけどすぐ交換申し出てくれたからその可能性は高いんだよね
>>3>>5
謎の左率 >>7
ひねくれ物の俺に似たのか、うちのアクセラは右がダメになった
友人のデミオは時間差で左右両方死んでたわ
保証期間延長サービスキャンペーンにすれば良いのに まあドアロック連動で2000回はパカパカさせてると思うから これが寿命と言われればそれまでなんだけど 梅田のマツダショールームやら
どうなんやろうか、
グランフロントのメルセデスみたいに
カフェもできたら良いんだけれど
横にパウンドハウスあるみたいけど
ショールームは一度出る感じ？ >>8
俺も右でした。
窓開けて自分で動かしたりしてたけどオイル交換の時に相談したら左右両方交換してくれた。
歯車のギアが飛ぶみたいだね。
トヨタやスバル車では経験無かったからマツダ特有のトラブルかも。 MAZDA3 MTで乗りたいけどスカイXは嫌で、他は1.5のガソリンモデルしかないの辛すぎる
あの車重の車を非力なエンジンで運転しても楽しくなさそう 社用車のNV150に乗ってから自分のアクセラを運転するとこんなに良い車だったんだと認識できるから、アクセラから他へ乗り換えたくなった人におすすめ。 前スレ最後に後期セダン22XDのAWD買った人いたけど、カーセンサーで見たら全国で2台しかないな
「後期」「スポーツ」「22XD」「AWD」だと18台、
「後期」「セダン」「22XD」「FWD」だと5台
後期セダンってそんなに少ないのか >>16
俺が買った時も、若干前期の特別仕様車が混ざった状態で9台だった。FF、AWD区別なしで。 基本的には22XDのセダンって後期にしか無いんだよね。前期は特別仕様車だけ。 >>18
前期XDもセダンだと全国6台しかないな
2015.12～2016.7の8カ月しか販売されていないようだけど
販売当初から設定されなかったのはセダンでディーゼルは売れないという判断かな
セダンにはハイブリッドもあったし
後期で15XDも追加されたが、こちらも全国5台しかない
ディーゼルは売れないという判断が当たっていたのか 売れてないのはそうだろうけど、手放さないから中古市場に流れないんじゃない？ >>22
あるよ
スポーツ・XD・MT・ディーラー物件って条件で探してたけど全国で一桁台しかなくて
地元のマツダ系列で出てくるまで半年近くかかった
もちろん色は選べない
それにしてもまぁXDの今の相場のお買い得度合いは異常だな
200万円以下でもかなりの上物だし、150万以下でも結構選べる
むしろ乗り出し350万近い買い物をいくらで下取りされたのか胸が痛むくらい まあ比較的マイナーな車種のディーゼルでデカイ排気量選んでさらにMTな時点で下取りは覚悟してるやろ 後期セダンのMTはゼロなんだな
Twitter見ると3のセダンにMTモデル用意してくれって要望多いけど、売れないから消されたんだな 前期XDの高輝度ホイール、メッキがとうとうボロボロになってきたわ
買い替えようか思案中 >>12
MTなら1.5Gでも0.6Gでも別に良いんじゃ。
アクセルだけでAT的に運転したいてなら別だけど。 BMも超非力だけど割と
レスポンス良くて楽しいよ
ほんとは発進加速でホイールスピンする
クルマに乗りたい >>23
すまん、質問が手抜きだった
後期、セダン、2.2XD、MTってあるのかと思って
前期XDMT乗ってるけど、これが200万くらいで
あったら乗り換えても良いな、と >>32
存在しない
代車でMazda3借りてきたけど、あんまり静かじゃないな
乗ったすぐは静かだけど、うるさい路面はだめだわ >>33
あくまで車内の音漏れが改善されたぐらいだから
走行時の静粛性求めるなら同じ値段でCクラスの中古買えって話よ 室内の音漏れって気になるんだな
余程大音量で音楽を聞いているのかな
あくまでも個人的な感想だが、普段はラジオで音量8で聞いているから音漏れも何もない 後期15Sなんだけど、i-stopからの復帰でエンストするのって何が原因なんだろ？
ディーラーに行ったら、とりあえずスターターモーターを変えるって言われたんだけど、
ネット上のどっかにリレーのせいだ、みたいな事も書いてあったり
今日あったことなんだけどエンスト→i-stopオレンジ点滅→異音&衝撃→警告灯いっぱい→エンジン再始動→メーターのライトがチカチカする
ってことが起きたりしたのでよくわからなくて…
異音&衝撃ってのは、簡単に例えると縁石に乗り上げたような感覚だったかな
警告灯は、マスターとプリクラッシュセーフティー系2つ、エンジンとi-stopの警告灯が点いてた
メーターのチラつきは、30km/h以上で走るとなくなった
といった感じ。だから電装関連の何かがおかしいとは思うんだけどね… >>37
衝撃があったってのは始動して走り出してからロックアップしたままストールしたような感じなのかな。
セルで走り始めることはないから、動き出してから止まったままならスターターじゃない気がするね。
>>37のいう通り電気系統がいきなりシャットダウンしたってのが全うな推測な気がする。 >>40
作動中が暗いってのなら、そのためのものだから仕方がないとしか言いようがない。サングラスして暗いと言ってるようなもの。
普段から暗いってのなら、好みに合わないだけだから、自動防眩は諦めて社外品あたりに変えるっきゃない。俺は特に暗いとは思わない。 マツダ3の感想_追加
マツダ3の代車は、後部の突き上げを感じる
普段、トヨタ車のトーションビーム（サスは純正から変更済み）を乗ってる親父に同乗させたが気になったとのこと。
第一京浜と環八走るだけで分かる
走行音は、うるさい路面ではブリジストンでもタイヤ変えたアクセラと変わらない
特に環八のカワサキプラザの前の路面ではほぼ変わらん
まぁアクセラを大事に乗ろうと思うレベルの車だった。
アクセラのドアにゴム追加したら静粛性能も変わらんのではないかw 前期22ディーゼル乗ってる俺も次欲しい車は新車じゃなくアクセラ後期で出来ればMTかセダンが欲しいがライバルが多いのにタマは少なそうだなw
車検が来年秋だから営業マンに探してもらおうか？とも思ったが、俺の担当営業は結構力があるのか、昔俺が探してくれと言ったクルマを会社として買い付けて「一番最初にご紹介します！」と言われ値段の折り合いがつかず断った経験があるから言いにくいw欲しいけど値段次第だからな >>43
サンクス
ということはもしかして故障してるってことかも？
中古で購入したから本来の状態を知らないんだけど、昼間でも常に後方がみづらくて、夜間は後続車のヘッドライトの形しか見えない >>44
やっぱ3のサスはそんなに酷いんか
たまに見るけどデザインだけは良いがその他は勝ち誇れるな >>47
試乗して、自分で判断しろよ
何と戦ってるのか知らんが >>46
自動防眩のスイッチ切ってみて変化があるか見てみるのと、
根本的には一度マツダに見てもらいにいくのがいいと思う。
パッと見ればわかるものを確認するぐらいタダで対応してくれると思うけど、そういうのが苦手だったら新車の冷やかしに行って新車のを見てみればわかる。 >>49
スイッチのオンオフで変化がないから分からなかったんだけど、ハイビームで照らされなくても変化分かるもんなんかな
ここで聞いてよかったわ
マツダで聞いてくる アクセラの足回りなんてクソじゃん。開発者でさえ失敗だったって言ってんのに。足回りかえてみな、さらにいい車になるから 左前方が見難くない? 後期だけど。
例えば、駐車場から出る際に左から来る車に気づき難い。
窓の桟というか、フロントピラーが太っとくて死角が大きいのかな。 >>27
長持ちしたねぇ
俺のは3年もたずにボロボロ
無償で交換してくれたけど、それも今は黒ずんでガンメタリックみたいになってる >>52
左前はみにくい。何回か人を轢きそうになったこともある >>54
見にくいのは確かだけど、それはちょっと… 香ばしい車を見た
黒のオデッセイ
ナンバー 1
エンブレム全取り外し
障害者スペースに駐車
近寄るとシンナーの臭いがする
満貫確定 >>52
太いAピラーが死角を作っているからね
特に右左時の横断歩道には気を付けないといけない
頭を前方に寄せて、左右を見るのも解決方法
とにかく自転車や人がAピラーの陰にいないか注意が必要
ふんぞり返ったままミラーだけでの確認は危険 >とにかく自転車や人がAピラーの陰にいないか注意が必要
それはこの車に限らず当たり前のことだろう
他の車と比べてその死角の位置が変わるだけで見えないという本質は変わらない >>52
きちんとドラポジを取るとちょっと改善されるかも
https://youtu.be/QT-V6edRX3A
Aピラーは細くはないけど、サイドミラーの生やし方のおかげで意外と前は見やすいと感じてる
左斜め後方の死角は酷いけどなw >>52
見にくいからカメラつけてるよ。
ノーズも長いんだよ。似たような寸法のゴルフヴァリアントと並べたら長さが全然違ったわ。 >>38,42
今日ディーラー行って、色々診断してもらったから結果を書くわ
まず（完全に確定したわけじゃないけど）結論として、原因はどうやら後付けしたミラー一体型ドラレコの電源をヒューズから取っていたことっぽい
なんか電源がそのせいで不安定になっていたらしく、それを取り除いてみたら安定したとのこと
で、エンストはその不安定な電源のせいでエンジンを再始動できなかった感じっぽい
衝撃については、電源不安定→車載システムが不具合を吐く→エラーコードがATに届き、フェイルセーフで3速に固定、となった結果起こったものらしい
なのでとりあえずその原因っぽいドラレコの電源を外して、一応保証範囲内だったからスターターも替えて、様子を見る感じになった
一応現在はエンジン警告灯も無く、i-stopも正常に作動してる
もしなんかあったらまた書き込むわー GOTOトラベル使って往復で700キロの2泊3日の旅行いってきたけど
1.5XD3人乗車で平均燃費20､7キロでフィニッシュ
やっぱり良いなぁ長距離は
もう今はディーゼルみんな1.8になっちゃってるんで買い替えたくないｗ ミラーがたまに開かなくなるから、ディーラーに持って行ったら壊れてないって言われたよ。その後も、たまに開かなくなるが、手動で強引に開くと、また直るが、また開かなくなる。保証期過ぎたから、今言うと金取られるから放置。マツダのディーラーって他社に比べ態度悪いしサービスも糞レベルだね。 >>62
報告乙。
なるほどね。何かあるとフェイルセーフで3速固定なんだね。へぇ～って感じ。
社外品のせいなのに保証で対応してくれるのは太っ腹だね(確かマツダの保証は保証会社に投げてたような気がするから痛くないのかも。保証会社には内緒かも知れんね)。 >>64
再現しないと判断のしようがないじゃん。
発症確率が高くないなら、発症時の動画取って見せるとかしたら。 >>52
激しく同意。夜、コンビニから右に出る時、左を確認し出たら車が来てて事故りそうになった。しっかり見たけど車を確認出来なかったわ～その後、左を見るときは何度も確認している。 >>53
一度無償交換して、それもボロボロになったのよ
なので同じだねw
ディーラーいわく保証期間切れたのでもう交換できないとのこと 後期で買ってから3年半なんだけど
ドアミラーが格納するとき途中で止まるから
ミラーを新しいのに交換しようかと思うんだけど新品の部品はでますか？ >>63
いいなぁ
俺はどこにも行けなかったから同じ車に乗ってる人が楽しく旅行してると思うとこっちまで楽しい気分なるよ >>52
自分は右の方が気になるな
山道を走ってると右カーブで対向車がAピラーとカブってしまい
慣れるまで怖かった コーナー内側の山肌がピラーの影から出てくるからブラインドが解けるのが遅れるってことかな。
はみ出さないように安全運転してください。 カブったところで双方が普通に走ってりゃ対向車とぶつかるってことはないんだから別にいいじゃん 運転席ドア窓からも見たりして
補うしかないな
別にアクセラだけの話じゃないが >>65
まあまだ完全に原因が特定できたわけじゃないからやってくれたんだろうけどねー
もしこれでまたエンストしたら車側のせいになるし
…ただなんとなーくだけど電装系の調子が良いような気がするのは気のせいだろうか >>72
これは説明出来るかなこの原理を。
ヒント身長(足の長さ)
俺は184センチあるがAピラーを邪魔に思った事が無い。
ところが160センチの嫁に運転させたら
交差点で右側が「見えない!見えない!」と言い出したので気が付いた。
シートポジション前に出すと
顔の位置がモロにAピラーに重なる。 >>62
車種もトラブル内容もちょっと違うけど、電装品の取り付けには要注意って事例
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2405511/blog/39963599/
今どきの車は、アースを取る場所により気を付けないといけないみたい。
問題が再発しないといいね。 >>78
Aピラー邪魔に思うたらシートポジション後ろに引け言いたいんやろ アクセラのAピラー周りの死角はカナリ大きい部類ですよ。マツダも弱点を認識しておりMazda3で改良してきてる部分だが、最近のトヨタなんかの方が遥かに良く出来てます。
ドア開け閉めしながら確認すると良く判るんだけど、ドアサッシュの太さ分がピラー死角に加算されるか、ピラー死角内に収まるかの違い。
これだけのことだが違いが大きい。 >>68
いっそのことメッキ全部剥がして磨いた方がいいような気がしてたよw Aピラーの視覚やっぱりこの車はデカいんだ
他の車を運転すると丁字路から出る時とか凄く見やすく感じるのは気のせいでは無かったのか Aピラーの死角デカイっていっても平均的なcセグぐらいだろ
後ろは他の車の比にもならんぐらい悪いけど 俺の前期には右下にオフのスイッチあるけど後期は違うの？ 全周モニタが素晴らし過ぎてピラーとか気になった事無いんだが。 ピラーの死角が大きめだなってのは乗り始めて、すぐに気づいたから
交差点とか合流では、見やすい姿勢で進入、停止するようになったな
交差道路に対して、車体が直角になるようにして、それにシート合わせてるわ ミラーの不具合だけど俺も購入4年にして初めてバグったけど
ミラーおかしくなったの暑い日限定なんだよね
と言うか車庫に入れてるから朝は全然大丈夫なのに仕事場があおぞら駐車だから
熱でおかしくなるんだと思われる アクセラ乗りの皆さんにちょい質問。
ライトがオフでもオートでも、日中でも、エンジンオンすると常時フォグが点灯しているのですが（写真）、これは仕様？ それとも前オーナーがそういう改造したのかなぁ？ 2.2xd後期Lパケです。
別にこのままでもいいんだけど、何か弊害はあるのかな？ バッテリーの劣化とか？
https://i.imgur.com/KNzwkR5.jpg >>95
ありがとう。やっぱりそうだよね。
前走車に反射してるの見て気がついたよ、つけた覚えなかったし。 >>97
ＬＥＤだからバッテリーに負担かからないし小さすぎて雪道も何の意味もなさないから
そのままつけっぱなしにしといたら良いと思いますｗ >>93
あるある。
アクセラで開かない・閉じないになったときは冬だったし温度関係なかったけど、先代デミオでリバースに入れると自動でミラーが下がる機能がバグったときは、夏の日中が殆どだった(夏の夜は時々、冬はまず起きない)。
いくつか原因のパターンがあって、そのうちひとつは温度に関係してる。 18インチのタイヤ交換した人に聞きたいんだけど、何に変えた？
タイヤ館行ったらエコピアに取り替えで工賃込み18万とか言われてちょいと高杉と思って辞めた >>100
コンチネンタル エクストリームコンタクト
楽天ポイントの還元もあったから5.5万でお釣りきたよ >>100
ネットでパイロットスポーツ4を4本8万ちょっとで購入して、持ち込みで組み替えて総額10万行かないくらい >>92
似合わないな
純正の高輝度ダークが一番いい ノーマル時代
https://i.imgur.com/X0EkFu1.jpg
タイヤハウスのスペース気になって、2cmダウンのオートエグゼのダウンサス入れたわ >>101
なんと。じゃあ保証期間中に直してもらおう。 >>106
サムネで見ると(=リアルで遠目に見ると)、どれもテッチンホイールかな？って思ってしまうな。 >>110
運転席か助手席の足もとにオフにするスイッチないですか？ >>100
パイロットスポーツ4。なかなか良いですよ >>102-104
ありがとう
流石にエコピアで18万はあり得ないのでさっさと退散した。そこそこ良いタイヤ履いても10万ちょいだよなぁ >>114
参考までにフジ・コーポレーションだとアクセラの18インチ用エコピアは108800円+バランス・取付工賃と廃タイヤ処分費で6800円。 >>113-115
重ね重ねありがとう
パイロットスポーツかエクストリームコンタクトにしようと思ってる
フジはよく聞くけど生活圏内にないから今回はディーラーに持ち込みでやってもらう予定 >>106
3枚目はBBSのヤツ？
これ2cmダウンじゃないだろー 22XDで橋の継ぎ目なんかで跳ねたときにフワッと来るのは、本来の足の設定なのか
ダンパーの劣化なのか判断が付かない
もっと足は固くてもいいと思うんだけど >>119
BBSのやつ。アクセラにはかせてる参考画像が、ぐぐっても見つからなかったけど似合ってて安心した
ダウンサス入れて4万キロ超えてるからヘタりはあるかも ピラー談義が盛んだったけど、体や頭を動かして対応出来ないのはただの運転未熟だよ。
車種による視界の良否ってのは、主にガラスの形状や配置、車体形状によるものでドライバー側では対応できないもので論じないと。
その点では、マツダ車は明らかに悪い方だけどね、ピラーは別に普通だよ、それがロングノーズと組み合わさって視界不良となるんだ。 邪魔かどうかって話してるんじゃねえの？日本語が未熟なの？ 最近のマツダ車は手を入れすぎるとバランス悪く感じるな 確かに弄っているやつは、型遅れのミニバン乗りと同じ匂いがするな。
とてつもなくダサい。 ダウンサスくらいで酷い言われ様だな
ノーマル定員乗車でも>>106くらい車高落ちるだろうし、それを見ても「弄ってる！ダサい！！」と騒ぐのかお前らは
あとさ型落ちミニバンとか馬鹿にしてるけどBMアクセラも型落ちだからな、Mazda3よりもカッコイイと思って優れてると言い聞かせて乗り続けるのは勝手だが、それは型落ちミニバンのオーナーや外装カスタムしてる奴も同じなんだから野暮なこと言ってくれるなよ 近年、衝突安全上、強度確保やエアバッグ格納でAピラーが太くなるが、条件はどのメーカーも同じ。
その上で死角が大きいのはメーカーの哲学。
視界安全性能よりも、コスト優先及びデザイン優先した結果でしかない。特に後方視界は後者なのは明らか。
Aピラーの太さはボディ構造技術の差かも知れないね。 >>129
車すら持ってないやつが面白がって煽ってるだけですよ 車高下げの格好悪さっていうのは、見た目にダサいのもあるけど
「そういう」価値観のドライバーですよと強烈にアピールしてるところにあるんだが、
残念ながらそういう固定観念の中にいると気が付かないんだよな。
竹槍出っ歯、バニング、珍走、デコトラと同列の価値観なわけよ。 どんな車種にもどんな趣味にもオリジナル至上主義みたいなのはいるけど、高級車でも高額車でも価値のあるクラシックカーでもないこんな型落ち大衆車を弄っていようがノーマルを維持していようがなんとも思わんわ
むしろ分かりやすくフルエアロ巻いてるくらいなら「あーこの車種が好きなのかな、この弄りがカッコイイと思ってやってるのかな…(俺は好みじゃないけど)」と理解を示せるが、本人拘りのフルノーマルも他人から見たら「Mazda3新車で買えなくて一個前のやつを中古で買ったのかな…(みっともないな)」と思われるのを覚悟しないといけないよね そりゃデザイナーが意図したカタチが完成形で、それをシロートが崩してしまったのがカスタムカーだもんな。
車高でいえば、カタログ画像の車高が最も優雅だと自分も思うので、2cmダウン位で丁度良い塩梅になる。 カタログの場合、おもりのっけて撮影してたりするからなw
マツスピエアロは良いぞ このスレって人を見下す嫌な奴や、アクセラに興味ないはずなのに、なんでこのスレにいるの？って奴が多いな いじっている奴は自己満というが、マナーも最悪。
無頓着ボロ軽のジジババと双璧をなす。
両方脳みそに問題あるよね。 >>139
いじって無い車両のオーナーは
マナー良いの？
>>139の物の考え方に、問題があることは
よく分かった いじってないやつにもマナー悪いやつはいるが、外見いじってるやつはほぼ100%マナー悪いし
車高いじってるやつは油断すると下擦るからむしろおとなしく走ってるイメージ、店に入るとき前にいたりするとクソ邪魔だけど 若い頃に車いじりをするのは理解できる
俺も車両価格の2倍くらいつぎ込んでたし
しかし20年以上車に乗っていて、まだ改造して喜んでいるのはバカだとしか思えん
最終的にはノーマル無改造の方が車両価値は高いんだし、無駄な金使わずに済む 車高に関しては、チェーンに関する下らん法規制が原因で、日本車のあのみっともない隙間ができてるんじゃなかったっけ？ >>140
というより吊るしの現車は、定員（積載）重量やチェーン対応のためのルックス。
機能美の観点からは街乗りだとSUVくらいの最低地上高があっても良いのだが、考えは人それぞれ。 >>143
オヤジはすっこんでろよ！俺はまだ18年だからセーフな！ 染髪みたいなもんで、要はかっこよけりゃいいというか、かっこよいと思って欲しい層にかっこよいと見えればよいんだと思うよ。 まあひとまず真っ黒アルベルのDQN率は異常ってことで、この論争はお開きにしよう BMアクセラが出た当初からいるよね純正至上主義マン
要は車体買うのに精一杯で弄る金までまわらない貧乏人が嫉妬してるだけなんだよね いやカスタムカーに選ばれてる時点で完成度低いって事なだけだぞｗ BM大好きだけど足回りはとてもじゃないが純正が最高とは思えない。BMは足回りかえてなんぼだと思ってる エクステリア変えちゃうなんてつまり純正カッコ悪いって思ってるわけだからね
マツダとしたら不名誉な事 じゃあこれからもマツダの名誉のために車乗って下さいね マツダ純正のドレスアップパーツだってあるよ。
それが他社のものでもありでしょ。
何も足さないのが正義って事は無いと思う。
弄りは自己満足でいいんだよ。 弄っている車だと、ディーラーに整備などで持っていくとき恥ずかしくないのかな いじってる車だと、どうして恥ずかしい
という感情を持つことになるの？？
>>158の考えをぜひ聞きたいな >>160の乗ってる清潔感のある綺麗な車を見せてくれよ >>161
全く弄っていないBMアクセラ2.0L ST Lパケ
色はメテオグレーマイカ
貴方の車は？ >>162
IDとレス番見たらわかると思うけど>>106だよ
不潔ではないつもりだけどね。車弄ったら不潔で汗臭いとかいう考えが理解できないが >>163
あー、あの人だったのね
わたくしめの書き込みがお気に召さなかったのであればお詫びします
あんまりかかわりたくないし 同じく関わりたくないのでもう書き込みません
さようなら DPF再生中って加速時に息継ぎみたいな症状出ることある？
XDのMTなんだけど、ブーストがかかる1500rpmの手前あたりでスカッて明らかに加速が鈍くなるんだよね >>164
頭髪が薄い40後半のオヤジとみた。ペラペラ知識ひけらかして嫌がられるタイプの >>167
悔しさが伝わってくるよ。
そんなに悔しかったんだな。 >>164
自分から喧嘩売っといて関わりたくないは草 純正フルエアロにエクゼのスプリング、マフラー付けてるけど文句ある？ イカツイ系のカスタムは若い小麦色の男なら許される感
カスタムは好きにすればいいけど、根暗ブサイクがフルエアロしてたら吹き出されても文句は言えん 俺はエクゼのスプリングだけ入れた
最初からカタログに近い感じで出してくれよ エグゼのダウンサスが純正でもいい位だね
見た目だけじゃなく硬さも >>172
カタログ通りのアクセラになったて感じでバランス良いと思う ダウンサスってどこのやつが良いんだろ？
ダンパー交換ついでに少し下げたい 車高をノーマルよりもほんの少しでも下げようとする心理がそもそも気持ち悪い。
普通のドライバーは車高など、ましてやホイールハウスとの間隔とか意識すらしない無関心。
しかもマニアには分かるなにか有意な違いがあるなら兎も角下げることにはデメリットしかない。
雪の日とかに上げたいと思うことはあっても下げようなんて思わないのがふつうだ。 ローダウンは20代までだな
30過ぎてその発想は人生の伸びしろが無いと思うｗ >>166
自分も22XDのMTですが感じたことないですね。 >>182
ずいぶん大きい話になったなw
人生の伸びしろってなんなん？w >>184
30過ぎてローダンとか辰吉丈一郎系にしか見えないｗ
そういう人で後に再成功した人いないでしょ 俺20代で独立して今はすげー儲けてるんっすよみたいな土方のアホとか
その後成功した例が全くないと言うかね
申し訳ないけど >>183
ありがとん
んー、そんなもんか
今朝も再生の続きが始まったんだけど、やっぱりシフトアップの踏み始めの時に無反応領域というか、
アクセルのつきが一瞬悪いんだよなぁ >>186
お前さあヤンキーに虐められてたのか知らんが、これ以上スレ汚すなよ どんだけ趣味を楽しんでる人や
他人の一挙手一投足を気にして
生きてるんだ。他人は無関心なんなら
車高下げる人がいたっていいじゃん。
まして他人は無関心とか言いながら
気持ち悪いとか言ってるけど
もはや矛盾してないか？ ならエクゼのバネ入れた状態が純正とかいうなよ。
それに同意しない意見を述べただけだぞ。 価値観の相違→人格批判→意見
成功者様は言うことが素晴らしいね！
いやあ人生負け組は辛いわ～ 結局たかだかバネ替える金すらないから嫉妬してんでしょ そもそもイキリたいオッサンがわざわざ250万やそこらの車には乗らんだろうし、若者限定の話じゃないのか >>173
>>193
自分基準を押しつけたいだけなら
黙ってた方が良いよ
煽りたいだけなんだろうけど BK15のMTから後期BM15のMTに乗り換えたところだが、確かに装備と乗り心地は良くなった。トヨタ車みたいな感じで突き上げが減って柔らかい乗り心地だ。しかしカーブに入るときに踏ん張りが感じられず安心して突っ込むことができない。これもトヨタ車のようだ。低速時のギクシャク感もあり劣化を感じる。せっかく良いサスを持っていたのになぜ退化させるのだろうか。 そっちもシャコタンの価値観押し付けてるのに気付いてないのか。
金かけてわざわざロードクリアランスを小さく、サスの可動域を狭めてるのほ客観的な事実だけどな。 >>197
おっさんもういいよ。大人らしくおとなしくしてて 前期22XDのMTだけど、クラッチ交換っていくらぐらいかかるんかな？ 車高調入れられない貧乏人の僻み
つまりは金さえあればみんな車高を下げるはずだ…という謎思考 >>202
やっぱりそれくらい覚悟が…
もうすぐ11万キロだからそろそろ… 11万キロか、うちの前期22XD/MTちゃんはまだ半分だな
前乗ってた車が同じく高トルクで5万キロいかずに
クラッチ滑り出したから内心、ビクビクしてたんよｗ
ちなみに、その時は交換費用、8万5千くらいだったと思う 昨日の獲物、リス1匹、虫多数。未遂、キタキツネ1匹。
あつまれどうぶつの血塗られたアクセラ。 >>196
オラもBK→BMのカーブに違和感を覚えたクチで、サスの良し悪しは知らんけど、DSC/TCSを無効化すると違和感はやややわらいだよ。
それでも冬はイワシの頭も信心からと、有効にしているけど。 BMでトヨタっぽいならBPは完全にトヨタのミニバンみたいに曲がってく >>206
BKとBMのハンドリングは全く異なっているからね
BKは狙ったところにスパーンと決まる感じで、BMはグヌヌヌヌと曲がる感じ
軽快感はBK、安定感はBMかな BKは乗ったことないけど、BMはしっかりロールさせて荷重乗せて曲げる感じ。ロール→ヨー
BPはドイツ車的な、ロールとヨーが同時発生的な感じだった >>204
5万キロって早いね…
実はこないだガス欠寸前まで行った時に、昔乗ってた車でクラッチが滑った時の感じに似てたから気になるようになったんで… BKはそんなにステキだったのか
BL前期20からBM後期15にしたら軽快だったんで知らんかった Sports Stabilizerつけてるから快適 リジカラやモーションコントロールビームつけてから不快に感じることはなくなった 俺もリジカラはおすすめしたい。高いから誰にでも…とは言えないけど。
どの足がどんな状態なのかすげえ分かりやすくなる。 教習車でほとんど初代 数台2代目のときに乗ったけど
BKは低くて硬い感じで運動性が良かった
BLは1度だけだったけど高くて少し柔らかい感じで乗りにくかった気がする
BMは中間ぐらいなのかな？ 納車当日に車高調入れたからほぼ試乗のときだけであまり覚えていない 1年点検やる度に、2,3速あたりの低速がすごくスムーズになるんだけど何のおかげだろう？
ガスケットとオイル交換くらいしかしてないみたいだけど、みんなもこんな感じなのかな。
ちなATのディーゼルです。 >>217
燃料噴射量補正の影響じゃない？
点検項目に入ってるし。 22XDのLパケ、2年前買った当初は良いクルマで長く乗れると思ってました。ただ、マツコネのオーディオが反応悪すぎて（スタートしてアーティスト選択できるようになるまで10分以上かかるとか）もうこれ以上無理、付き合えないと思いお別れしました。
スタイルや走りはとても気に入っていたのに、マツコネだけが残念でした。 10分は凄いなー
USBに一万曲入ってるとかUSBの愛称が悪いとか？ >>219
マツコネアップデートとか上位版に積み替えとかできれば良いのにね 自分のは今計ったらエンジン始動からアーティスト選べるまで1分6秒だった
アーティスト数は約200
曲入れすぎると10分にもなるのか オーディオ重視の人が買っていい車ではないことは確かだ 俺はアクセラ買う前に、前車で使ってたUSBを展示車のマツコネに繋いで試してみたけどな 車のオーディオなんて聞けりゃいいんだからBluetoothでいいじゃん 俺もスマホをBTでSpotif再生だわ
ただマツコネ直接だとクソ音質だからBTアダプタ→AUX
曲名が出ないのか痛い CP/AAレトロフィットキット導入すると、
USB接続でSpotify堪能できるで
このためだけにレトロフィットキット入れるのも悪くない
2万円ちょいくらいだし >>220
iPod touch 128GBですわ。64GBならもう少し早い。 CarPlayレトロフィットキット、ETC2.0だったおかげで4万ほどかかった
オーディオ選曲はプレイリストも曲やアーティストの選択も中途半端にしか表示されないし、地図も縮尺変えたり案内をキャンセルするのも一苦労だしで、結局マツコネに戻った
スマホの充電だけはマシになったけど >>226
セールスの「iPod touch？つないで聞けますよ」を鵜呑みにしてしまいました。今回はデモカーでしっかり確認しましたよ。 >>232
プレイリストが中途半端なのはスマホ側っぽい
何度かやると出てくる
音質の問題でAAからは戻れないけど、PlayMusicが終わるからなぁ >>234
何使って曲聴かれます？USBメモリに直接コピーとかですか？ >>219
USBメモリは曲読み込みの時間がかかりすぎた
曲選択まで数分かかるのはありえないよな…
iPod nanoの16GB買ったらまあまあ快適になったよ
沢山曲入れるにはちょっと物足りないけど 同世代のiPodとiPhoneだとマツコネ相性変わらないんかな 俺も高校生の時愛用してたiPod touchを未だアクセラに常備してますよ >>239
iPodでも相性良いのとダメなのがあった。
nanoの第4世代、classicの第6世代はok。それより古いのは上手く接続出来なかった。
classicだと新しめでも10年落ちだから、そろそろHDDとバッテリーが寿命かもしれないw
USBメモリがまともに使えればこんな苦労せずに済むのになあ。。 USBメモリ内音楽再生での不定期レジュームリセットの不具合は、
レトロフィット導入したら治ったで
不定期レジュームリセットはかなりストレスだったから、これは良かった >>218
なるほど。噴射量調整って1年でなんか変わるんですかねー。 Google play musicみたいに手持ちの音楽データをオンラインでストリーミングさせるって手もある 本体白で黒のホイール考えてるだけど
その組み合わせしてる写真持ってたりする人いる？ Mazda3を返却してアクセラが戻ってきたけど、ハンドルがクイックなのとMTはやっぱ快適だ
音楽聴いて思ったのは、3はフラットに出てないな。かなりシャリ
高音だけ強くしてるのか、曲（Lemonとか）によってクソ不快になる
ツイーター変えただけのアクセラのほうが好きだわ
他にもいろいろあるけど今からドライブでも行くかな >>252
22XDからXに乗り換えた人は、高速なら直安・乗り心地ともアクセラの方が良くね？って話をしてた
3も年改で磨かれて良くなるだろうと期待はしてる
俺にとっても乗り換え有力候補だけど、まだ色々とちょっと足りない >>252
アクセラのLKA（速い）が地味に役立っててなぁと感じるレベルだったよ
もう少し各種レベルを磨いてフラッグシップモデルを出すなら非常に良い車
アクセラにもあるけど、一部の音だけ消音出来てなくて窓が閉まっているかと確認したり
静粛性は確かに高いが鰤18インチ（7000km）で路面の凹凸はアクセラ（エクストリームコンタクト）以上に拾うので違和感が凄い >>254
確かにマツダは年改・MCで手を入れられるところは入れ尽くすから、3も2、3年目でBMと比較してはじめてトーションビーム含めて判断してやっても良いのかもね。 マツダ3はタイヤが全てを駄目にさせてるんじゃないかなあ。同じタイヤ履かせたら乗り心地も走りも悪くないと思うけど。 確かに足回りは硬くはなったがこれは性能云々と言うより味付けの方向性の違いだろう。
自分には今のほうが合ってるな。色んな面でもうアクセラは古さを感じてしまう。
色の進化も赤から赤で正解だった。 買うならデザイン改良含め3の後期待ちかな
リアバンパー周りの黒増加もBM前期に退化だし
クルーズコントロール制御等も微妙な状態
トーションはしょうがないけど普通に乗るぶんには問題ない 前期20ST乗りでそろそろ次の車を考えてるんだけど
Xがレギュラー対応になってもう少し価格が下がったら買うから
早くMCしてくれマツダ >>258
MRCCの劣化
LKAの劣化
マツコネ2のAA使用時に全画面にならず、旧マツコネより小さくなる（AA側の問題）
風切り音
ダルいハンドリング
アクセラ前期からなら良いのかも知れんが後期からだと、楽しくない平凡な車（よくあるトヨタ車）という感想 >>263
擦り傷って、枝とかに擦ったような線の傷？
それとも普通に壁にこすった傷？ 壁に擦ったのを多少と言うようだったら
枝なんかは擦ったとは言わなそうだね
どっちだろうかね？ この度、5年落ち 前期15ST 6MT BSM付き 走行26,100kmを手放しました。
誰か優しい人に使ってもらえますように。 BMの6MTから何に乗り換えられるのか気になるわ。
1.5G 6MTの代替となる良い車が見つからん。 MT＋NAだと、NDか86くらいか。
実用考えるとMazda3だが買い換えるメリット少ないな。
過給機を許容すればいくつかあるけど。 >>271
前期からならいいんじゃね
後期セダンの俺は大切に乗るw
楽しいファミリカーだわ 普通にcx-5とかじゃないの
若い頃に車高低いMTに乗って、家族ができる頃にミニバンかSUVに乗るって感じやろ >>273
アクセラはファミリーカーだぞ何言ってるんだ たった2.6万kmで買い換えるなんて金持ちだなぁ
RFってロードスターか
最初ステップワゴンしか思いつかなかったw ロードスターからXDに乗り換えのワイ、積載力と頭の重さに打ち震える 22XD買ったよ！
自分的には18インチがデカすぎな気がして、17あたりにしたいと思うけど、何故かあんまし実例なさそうなんだけど、何故なんだぜ？ 16にする意味って単にお財布的な問題だろうし、17から18にしたところで対して変わらんからだろ
常時17ならノーマル18＆スタッドレス16でいくわ 大体基本サイズな16か18になる
一応17だと215/50か205/55になる
16のムチムチタイヤが嫌でスタッドレスは17にした >>279
おめ！ いい色買ったな！ 2.2xdの走りを楽しんで！ BL前期20SからBM20Sに乗り換えたけど、タイヤ銘柄も同じなのに燃費格段に良くてびっくり 片道750キロくらい走ったけど、欠点はロードノイズだね。トランザから何かオススメのタイヤある？18インチにすると高速楽なんかな ヘッドライトがHID仕様車はハイビームはLED？
取説のどこにも記載がないんだけど、つき方を見る限りLEDだよね
ってかこのハイビーム暗い… >>292
タイヤ変えても、ザラザラ路面のゴーゴーノイズは殆ど変わらないよ。
車体側に制震材など手を加えないとダメで、これは高級車でも結構苦戦してるw
そこそこ綺麗な路面に対してはタイヤ交換が有効。
銘柄選びは難しいよね…ほぼ博打w
個人的に狙ってるビューロve304履いてレポしてほしいなw >>296
ゴーゴーノイズはMazda3でも変わらなかったからなぁ ロードノイズをできる限りなくしたいならそれこそクラウンとかレクサス乗れって話じゃないの
遮音性は基本的に値段に比例するんだよ リジカラ付けるとおまけでロードノイズが減ったとかないですか?
今のサスが不満なので検討中です。 >>298
リジカラ、ロードノイズはむしろ多少増えるかも。 >>293
ハイビームもHIDだよ(どちらも同じランプを使う)
シェードを機械的に動かしてハイビームとロービームを切り替えてる >>302
マジか
今まで乗ってきた車がハイが独立型だったから、てっきり同じようなものかと…
てことはバーナー交換で明るさが改善される見込みは少ないってことか 2週間起きくらいに洗車してるんだけど、先日小雨の中走って横が跳ね上げで汚れたから洗車したら、いつもなら洗車だけで汚れが落ちるはずが黒い斑点の汚れが沢山残った
クロスで強くこすったらある程度落ちたけどこれって鉄粉なのかな >>308
ピッチ タールでは？
新しいアスファルトを走行したとか。
ピッチクリーナーで落ちます。 >>308
#400のサンドペーパーで擦って、コンパウンド荒目で磨けばどんな汚れも落とせるよ >>310
毎日同じ道しか走ってないけどピッチタールなのかな
ビッチクリーナー買ってみます >>311
お前の車は#80→#120→#400でやっとけ >>305
バーナー交換で明るさが増えたとしたらそりゃ明るくなるんじゃね？
ハイもローもどっちも マシーングレーのアクセラスポーツ乗ってるんだけど
4年目にして初めて艶出しのワックス塗ってピカピカにしてみたんだけどスゲーなｗ
車知らない人から高級車と間違えられる >>316
ミラーシャインってやつ
イエローハットで1500円くらいで売ってた 最終型買う前まで平成９年式乗ってた
私には機能全般高級車です。 >>319
平成9年とはずいぶん大切に乗ったんだな
自分は前は2005年のアテンザだから平成17年か、それでも車の大幅な進化を感じられたから、
前が1997年？なら文字通り隔世の感だな ファミリア最終型とかかな。
>>319 が買うとシリーズ打ち止めになるとか。 >>320 >>321
EP91グランツァだよ、
ちょ～良いクルマだったよ
いまだに乗りたい、置いておけば良かったなぁ あー長く乗るのも納得
3ドアの国産車や速さの為にターボ積んだ車ってあのサイズじゃ出なくなって
直接の後継と言えるような車が無かったもんなぁ トヨタ「そんなあなたにGRヤリスRZ！
サイズが大きい？値段が高い？細かいことは気にすんな！」 マツダはどのみち見た目番長なんだから、エンジンはショボくて良いから、全グレード対向ピストンキャリパーにすると良い。
その方がマツダ購入層に響くだろ。 スマホとマツコネをAUXでつないで
サブスクとか利用しようかなと思うが
こうつないだ方が良いよとかあれば教えて欲しい
オーディオ関係疎くて．． >>330
レトロフィットキット付ける
自車位置ユニット付けなきゃ工賃込みの2.5万 PS4かXL規格のタイヤ履いてる人居たら聞きたいんですが、空気圧いくらにしてますか？
非電動シートで、2.8入れてますが入れすぎかなあ… >>332
標準で問題ないと思ってる
好みで0.1高めにしてるが
規定？通りだと2.9くらいだっけ？
かなり乗り心地悪くなるはず >>331
レトロか
AndroidAutoってマツコネナビに比べてどうですか？
連携ができて便利そうに見えるが．． >>330
Bluetooth接続でいいんじゃね？タダだし。
曲名も出るし、ステアリングスイッチから曲送りもできるしね。
サブスク利用程度ならAndroidAutoいらないと思う。毎回有線接続めんどい。
見易い位置にスマホホルダー設置する方が俺は良いと思う。 >>330
スマホ→Bluetoothアダプタ→AUX→マツコネ
だね。
メリットはマツコネとのBT接続のクソ音質を回避できること、
デメリットは曲名等がナビ画面に出ないこと。
俺はAmazonで安かったTT-BA07JPっての使ってる アクセラのうるさい室内でそこまで音質にこだわらなくてもいい気がするのでBT接続に一票
それでもGOOGLE Mapの音声案内が室内スピーカーで聞けるので地味に便利 >>333
タイヤ屋さんのアドバイス受けて2.8入れてましたが乗り心地はともかく、悪路でのグリップ感がイマイチかなあって… >>338
それはイれ過ぎパンパン丸
PS4は215/45R18 93Yでしょ？負荷能力考えたらF2.4 R2.2or2.3程度で全く問題ないよ
純正タイヤ指定空気圧でF560kg、R525kg程度の負荷に耐えられる設定だから、これを極端に下回らなければOK
22XDならリアは気持ち高めにね >>332
PS4履いてるわ。
2.2DのFFで、標準からのXL換算で前:260、後:250にしてる。
ちょっと高め、低めも試したけど標準がしっくりきたよ。
換算表もすぐ出てくるから見てみるよろし。
https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/index.html >>334
自車位置ユニット無しの場合はマツコネナビのほうが追従性は上
多少のブレやナビに従わなかった時に何秒か反映が遅れるのは覚悟が必要
（トンネル内でも進みはする）
ただ、BTに比べると音質が良いのと地図更新しなくて良くなるので、個人的にはもう外せない
ちょっとカスタムすればそれなりに静かになるし、
音質も上がる車なのでやる気とも相談かなあ >>340
純正タイヤはJATMA規格ではなくETRTO STD規格なので、ブリジストンのサイトを見て計算すると負荷能力が若干ズレる
ただ1割程度上下に空気圧が振れても問題無いから、神経質になることはないけどねw >>342
>純正タイヤはJATMA規格ではなくETRTO STD規格
これ、前から薄々そうじゃないかと思ってたんだけど、ソースある？
手元に純正タイヤが残ってないから確かめようがなくて... 音楽USBメモリで良いと思ってるんだけどスマホにこだわる理由ってなんなの？ AA使うとき青歯必須だからPlayMusic辺りで適当に流す人が大半じゃないかな >>343
タイヤのサイドウォールに、◯に囲われたE4って刻印があればETRTO規格。
俺の知る限りでは、18インチのプロクセスと、16インチのトランザには刻印あったよ。 俺花澤パーツで買ったイギリス仕様のタイヤ空気圧ラベル貼ってるけど、18インチは確か前後250kPaの指定だったような
イギリス仕様のタイヤの規格がどうなってるのか知らんけど、まぁヨーロッパはXL規格かなとか適当に考えた上で好みで前後2.6で合わせてる >>344
後席の同乗者がスマホ画面で操作が出来る
乗り合わせた知人等のスマホ内の音楽を再生出来る
そりゃ自分のこと・ものだけ考えるのでいいならUSBメモリでいいのだろうけど…ねえ >>344
むしろお前がUSBメモリで十分だと思う理由を言えよｗ >>351
いちいちスマホのケーブル刺すのが面倒なんだよね。
Bluetooth接続でもバッテリー減るのいやだから、結局ケーブル刺すことになるし。
自分のクルマなんだから自分の好みの音楽が聞ければいい。
もちろん家族のお気に入りも入れているし。 最初スマホで聴いてて前回の続きをそのまま聴きたいのに、いつの間にかまた最初の曲からになるのが嫌で、USBにしたら…と思ってやったら、もう片方に繋いだスマホに全然充電されなかったので、結局スマホで聴き続けることになったなぁ 2.2xd AWDを先日買ったもんだけど、昨日今日で往復600キロくらい走ってみた。
1時間くらい渋滞にハマったせいもあるかもしれんけど、燃費が16～17くらい。
思ったより良くなかったけど、AWDだしこんなもんかな。
いやー、しかしいいクルマだ。買ってよかった。 >>352
古いスマホに格安データsimを突っ込んで車内に置きっぱなしにしとくと幸せになれる 時々ドアの開け閉めの時、ドアロックがガチャガチャ鳴るんだけど大丈夫かな >>358
スマホに拘る理由を問われたからスマホの優位性(=スマホ接続なら出来てUSBメモリ挿すのだと出来ない事)を答えただけなんだが、それに対して「使い分ければいい」などと頓珍漢なこと言われてもな
そりゃ自分の曲聴く時は挿しっぱなしのUSBメモリから選曲すりゃ良いだろうし、友達乗せた時なんかはスマホをBT接続すりゃ低音質ながら楽しめるだろう
そこに別に拘りはないが自分のスマホを接続する理由があるとしたら、スマホなら常に携帯しているし、家でも電車バスでもマイカーでも同じライブラリから選曲出来て前回の続きから聴けるのがスマートかなと思う ACCで音が聞いてると20分位で勝手にACCがオフになるんだけどバッテリーしんでるんかな？
春先に新品に交換したばかりなんだけど >>355
いいね
いいの残っているうちに俺も買おうかな 俺も先月からXD6MT乗り始めて、通勤が燃費14～16なのは想定外に良かった
田舎道とはいえ信号多いから13、4だと思ってた
冬にはもうちょい落ちるかな >>361
2.2xd、200万前後でほぼ最新の安全機能が全部入っていて、実用速度域では市販車最大クラスのトルクが楽しめて、中古ならリコール対策済み。しかもカッコいい。
こんなにコスパのいい車は他にないと思う。
1年くらいほぼ毎日カーセンサーチェックして、FF、AWD拘らず程度のいいタマを探して買った甲斐があったよ（AWDで見つかったのもさらによかった）。
ただ、ヘッドヘビーなので、高速ツーリングメインの人にはおすすめだけど、峠行くとか街乗りメインの人にはおすすめできないね。 車高上げてる人、いませんか？
奥さんがチャイルドシートに子供乗せるのに低いからやり辛いっていうので 車高上げてどうにかなる問題じゃないだろうし、車のチョイスが間違ってる
チャイルドシートつけた状態での子供の乗り降りがやりやすいのはワンボックスぐらいで、車高高くしても今度はドアが気になるよ >>365
車高を上げるのは現実的でないです。
CX-30、5あたりを考えた方が良いかもです。 ウチはチャイルドシートへの乗せ降ろしは全部俺が担当するという契約でようやく4年が経過した
ちなセダン 運転もチャイルドシートも俺がやると買った。4年目 セダンMT
妻もMT免許なので乗れないことはない
最近はチャイルドシートは問題なくやってくれる チャイルドシート云々の話がよくわからない。
なんか不便なところあるのか？
そりゃ座席が高さのある車種よりは低いのは事実だけど、
チャイルドシートを要する20キロもないような子供をどうにかできないならそっちの方がずっと問題じゃないか？ >>360
もう解決済みだろうけど、補足。
ACCでカーステつけっぱなし寝落ち→バッテリーあがり…みたいなことが起きないようにするための仕様。
似たようなものでは、例えば半ドアとか消し忘れでマップランプとか点けたまま放置しちゃっても、しばらくすると電力供給が止まって消える仕様（のはず）なので、翌朝にバッテリー切れということは起きない。 >>374
アクセラでは、うっかりミスによる
バッテリー上がりは起きないってこと？？
俺、マップランプつけっぱのせいで
上がったけどな
そんな、勝手に消える機能あったか？ >>355
オメ いい車ですよね
自分のは渋滞のない下道オンリーでi-stopなしで燃費14～15くらい >>372
性別と体勢と隣との距離を考えろよ
アクセラに限らずスライドドアの車以外は総じてやりにくいよ >>374
ACCessory電源のことか。
Adaptive Cruise Control (マツダMRCC)かとオモタ ありがとうございます。
チャイルドシート云々ってのは、説明してくださっている方もいますが腰をかがめて子供を乗せる際に腰に負担がかなりかかる為です。
車自体が子育てに向いていないと言われるとそこまでなのですが 数センチ車高を上げてフェンダーアーチを黒いステッカー貼ってcx30風にするのもありかなぁと思ってました。
ちなみに奥さん専用車で、ハッチバックのMTです。 >>374
ありがとうございます。以前は駐車場で1時間以上家族の買物待ちしてても切れなかったのに、昨日は20分程度でオフになるのが3回あったのでおやっ？てなった次第です >>378
RX-8にチャイルドシート乗せようとするやつは多少の腰のダメージぐらい誤差ですませるやろ >>382
何が言いたいのか、分かりづらいな
普通の4ドアとして大差ないって言いたいの？ >>384
誤差と強がらにゃならんぐらい大差あるのでは。 >>374
半ドアは大丈夫だけどマップランプ消し忘れはどうにもならんよ
バッテリーが上がる前に気付けるかどうかにかかってる 助手席に置いた大きめのトートバッグなどを運転席側からとる時に
マップランプのスイッチが入って、そのまま翌朝まで・・・
そんな事が2，3回あった
球をLEDに交換していたからか特に問題は無かった >>387
ウチの子マップランプ消し忘れても
自ら消えてくれるよ？
たぶん 374です。
皆様には大変ご迷惑をおかけしました。私が間違っておりました。お詫びいたします。
後期説明書によると、半ドアでもルームランプ（ラゲッジ、トランクランプも同様）が30分で自動消灯する機能があります。
しかし、手動で点けたルームランプが自動で消えるとは書いていませんでした。
よって、手動でマップランプ点けて消し忘れ、ルームランプ「ON」位置で消し忘れの場合、バッテリーがあがるおそれがあります。（これは30分放置実験していません）
そのため、対策としては
・ランプを消し忘れない（これが基本）
もしくは
・施錠する※
ということになるかと思います。
※施錠すると、たとえスイッチON状態（室内灯全灯）でもランプ消灯状態に。解錠で再点灯。
消灯といってもボンヤリ点灯してるようにも見えました…（試してみました）
大変失礼いたしました。 >>392
俺の場合、施錠されてなかったのかな？
たまにキー持ち出しに反応せず、施錠されない時あるしな．．
ルームランプついた状態で、10日ほど放置したら
消費の少ないled灯とはいえ、カツカツまでバッテリー逝ってたわ >>392
施錠されていてもマップランプは手動点灯状態を維持できるよ
ルームランプは試してないのでわからないけど >>393は
ルームじゃなくて、正しくはマップランプでした
自動消灯はルームですね．． なるほど、マップかルームかと
訊かれたら確実性はないな、
あと自動ドアロックが働かないときは？
自分としては助手席開閉が
絡んだときに起こってるよ。 うっかりつけっぱにしがちなのが、バニティーミラー連動のライト
うっかり屋さんだから球を取っ払った バニティーミラーは使ったことないのに気づいたら半開きのことがあるから怖い >>398
シャッター閉めておけば電灯しないのでは？ サンバイザー上げていれば点かないって取説に書いてた気がする この車ってスイッチOFFでもランプ通電するんですか？
知らなかった。。 バニティミラーのライト点いてないか心配になってきただろ… >>408
ACC押してなくても、ってことかな？
普通世の中のクルマみんなそうじゃない？ 確かバニティーミラーは下ろさないと点灯しない。
そんなことより俺の前期型は勝手に助手席側のエアコンがオンになることがある。
よくよく調べると助手席側の温度調整ダイヤル奥に食い込んでボタンが押された状態になっていた。 >>412
ずっとトヨタばかりだったが、マツダはボタンが食い込むなんてことあるのか？ >411
普段全く意識してなかったｗ
今度から気をつけよう >>414
マツコネのホームボタンが
食い込んだことあるんだな、これが 営業さんから買い替えのプッシュが激しいｗ
俺はまだまだＢＭアクセラに乗るから無駄無駄
２Ｌガソリンの初期型だけど、こんなに気に入った車は今までになかった うちもプッシュされてたけど、2.2のXDに代わるものがないから営業も諦めてた 初心者すぎて申し訳ないのですが
20Sと22X Dって何が違いますか？ >>416
半年ほどナビボタンが食い込んだままだが
どうやって直した？
保証？ デミオ15Sからアクセラ15Sに乗り換えたら、やっぱり車重が重くなった分の加速のもたつきとかあるでしょうか？
エクステリアがアクセラが好きなので考え始めたところなんですが 俺も「2.2DのMTだから、まだいい値段で売れますよ」と言われたけど、気に入ってるからと断った ディーラーからアクセラの中古車が不足しています。ってDMが来た。 訳:下取りに少し色付けるから新車買え
そしてマツダ地獄へようこそ >>420
朝になったら戻ってた、
半年食い込んだままなら
早くディーラー行こうよw >>422
そりゃもたつきますよ、個人的には20S、22XDでないとアクセラは楽しめない >>422
デミオ13Sとアクセラ15Sが似たような感じ。
余裕は無いから、走ってると実は意外と登り坂なんだなこの道、って発見があるw
でも俺は、次もアクセラ15S並のパワー感の車で十分かな～とも感じてる。
平坦な場所なら2000～2200回転も回せば十分走るし。
遅い車の性能を使いきるのも、それはそれで楽しいよ。 >>420
あの辺のパネルバラせば直せるよ。かんたん。 >>422
MTなら気にならないけど、ATだと気になるところが出てくるかなぁ
代車で1.5のAT出されたけど、少し辛いものがあった
低排気量では普通のことなので、2000cc以上の車や最近のCVTに乗り慣れてなきゃ気にならないかもしれん >>427-428
>>430
ありがとうございます。
MAZDA3の15Sが結構評判いいみたいなのでアクセラでもいけないかなと思ってまして。
エンジン回して走れば楽しいかなと。
ただ、ATでパドルシフト付いてないと辛いのかも知れないですね。 ATの15Sはアクセル踏み込むときにパドルでシフトダウンする癖つけておくと遅くはないし気持ちいいぞ。 >>432
あれ？
アクセラ15Sってパドル付いてるんでしたっけ？
オプションの後付けでしょうか？ >>433
後期のLパケだが標準でついてたし、なんならスポーツモードもあるな。 >>434
グレードによって付いてるのもあるんですね。
探すとき気をつけてみます。 プロアクティブ以上は付いてるはず、ただの15Sはオプション
で、付けたけどシフトレバーの方慣れててあんま使ってない パドルシフトって大丈夫なのか?
シフトレバーの変なプリウスは人間ロケット桜花と化すらしいが。 >>437
個人的には好きじゃないけど
前進/後退の切替はパドルじゃ出来ない車種が殆どのハズだから
エクストリーム入店の原因にはなりにくいと思う デミオのスポーツモード付きを代車で乗ったことがあるけれど、ただ単にヨタアクセル化するだけだと思った。 ATはおとなしく任せてたほうが負担少なそうだしクソ長い下り坂ぐらいしかパドルシフト使ってないな
そもそも高速乗らないから70km/h以上出すことがない >>440
全く同感
延々と続く長い下りには有用だけど、普段使いには一切不要
そんなにガチャガチャやりたいならMT乗れよとしか >>439
スポーツモードで一番変わるのは、惰性走行中にギアがどんどん上がっていかないことだよ。
エンジンブレーキがかかるから燃費は悪化するけど、低いギアのまま再加速できるからラグがない。
ノーマルだと、アクセルオフ中は行けるところまでギアが上がってるから、再加速しようとするとキックダウンになるためタイミングが遅れる。 >>440
俺は逆にふけ上がり悪いエンジンにしたくないってのとシフトダウン時のエンジン音が気持ち良いから積極的にパドルシフト使うな。
ちなみにエンブレ積極的に使うとタイヤとブレーキパッドが全然減らないわ。 >>442
ちょい待ち、エンブレは
燃料減らないよ それとも「低いギアで再加速」が
燃費は悪化する、がかかるとこ？ パドルを一番使いたくなるのが山坂道
ところが位置が固定されててハンドル切った状態では指が届かない
仕方無しにマニュアルモードでシフトレバー使うことになる >>444
エンブレの最中は燃料カットされてるけど、エンジン回転数が高いと必要以上に減速するから、運動エネルギーを捨ててることになる。
減速が必要な場合のエンブレはフットブレーキよりもお得だけど、それ以外の高回転は燃料を余分に使うことになる。 物事のやり取りを収支で考えられない人には永久に理解できない事項なのであしからず 燃費なんて気にしたことねーけど無理矢理シフトダウンの負担は気にしてる >>447
＞それ以外の高回転は燃料を余分に使うことになる
ここの意味が分からない
「それ」って何を指してるのか？ >>452
回転数合わせられないからガリガリ言わせてるんじゃね？
クラッチ踏まずにアクセル操作だけでスムースなシフト操作ができるくらいにならなければMTに乗る意味が無い 言いたい事はわかる...けど面白いとかボケ防止とかでMT選ぶのもいいんじゃないか
競技志向じゃないモデルでもMTラインアップしてる今や貴重なメーカーなんだし
MT運転してみたいって人に寛容であってほしいと俺は思う >>453
エスパーすると「エンブレかけたいわけでも加速したいわけでもないのにエンジンを高回転に保つのは、低回転に保つよりも余分に燃料を消費する」ってことかな。
エンジンをから回しするにもエネルギーが要るから当然と言えば当然だよね。 >>456
おそらくこれだな、
よく農道でGちゃんがスピード遅いのに
低いギアでブーン！！言ってる
軽トラに見られるアレだ 442です。
>>444
エンジンブレーキで燃費が悪くなるというのは、惰性走行中にギアが上がらないことでエンジンブレーキが効いてしまうからってことです。
スポーツモードでは、燃費的に最適なギアを選ぶことよりも、再加速しやすいギアで待機することを優先してるってことです。 >>447が言うように
エンブレの最中は燃料カットされてる
のであれば、アクセルOFFなら
燃料消費無しだから燃費に影響無いんじゃない？
その後の加速時の話なら、知らんけど >>453
それ＝「減速が必要なとき」
「減速が必要なときにエンブレを使用している」以外はすべて低回転の方が燃料消費が少ない。 >>460
1の強さの減速が必要なときにエンブレで2の強さで減速したら、再加速に燃料を使用してしまう。
最適な減速度を超えてまでエンブレを使うのは車両のためにも良くない。
走りのために積極的に使うのは別問題。 基本的には、高回転時の方がフリクションロスが大きいから燃費は若干悪くなる
実負荷によって条件は変わるから一概には言えないけど >>461
15のMTだけどこのエンジンは低回転高負荷よりある程度回した方が燃費いいよ >>463
ガソリン車は空燃比を一定に制御するから、適切なアクセルの開け方してる限り燃料消費量はだいたい回転数に比例してるはずだけど。
それを逆転するほどとなると、低回転時はトルクに対する負荷が大きすぎてノッキング寸前とかかなあ？ >>464
頭でっかちさんだね。とりあえず免許とって車買ってきな。 ちょっと高めの回転数まで回してさっさと加速したほうが燃費良く感じるなぁ
夏場に12.8km/Lだった燃費が同じ道なのに15.9km/Lになった。
紺色とはいえ、エアコンさん燃費に影響出過ぎ >>458
「惰性走行」というのが指す意味がよくわからないけど、
アクセルを適度に踏んで回転数を一定に維持している状態のときに
「エンジンブレーキが効いている」っていうのは変じゃないのかな mazda3のmrccがマイチェンで制御が改良されるみたい
bm初期から不満出てたのに直すのに何年かけてんだか >>470
BM後期とは比べ物にならないぐらい3のMRCCはクソだよ 16インチのスタッドレスタイヤ3年使ったんだけど
今年は思い切って18インチに変えちゃおうかな
夏タイヤが純正の18インチだからどうしても冬はテンションがさがる >>472
夏もユルユルで居たい俺にその16インチホイールくれ
純正18インチ傷だらけのでも欲しけりゃやるぞ おーい！
マツダ3の2L、MT出るみたいぞ！！
うらやましぃなぁ～
ハンドブレーキ無いのが嫌いだけど >>465
燃料消費は爆発回数におよそ比例するから低いギアで走る距離が長いほど燃費は落ちる。後付の燃費モニタで見ても明らか。どうあがいても高回転は低回転に勝てない。
憶測だけで間違いを言い放ってしかも侮辱って、典型的な無能だよ。 >>467
俺も持ってないから見ることしかできないぞ >>479
おめでとうございます！
良い色買いましたね！ ハイギヤでなかなか加速しないからアクセルいっぱい踏んでるときって燃費悪いんじゃないの？
知らんけど >>469
横から。
442=458さんの言う「惰性走行」は「下り坂をアクセルオフで走行」の場面で言ってると思われる。
なので、442=458の「ギアが上がらないことでエンジンブレーキがかかるから燃費悪い」は、
「アクセルオフ、低いギアで坂を下るとエンブレが【強く】効いてしまい、速度が落ちきって【再加速するときに】燃費が悪い」（ローギア状態ゆえに加速は鋭いけど）
ということかと思う。
言葉足らずだったため「エンブレ中は燃料消費しないよ？燃費落ちないよ？」と誤解されまくり、話がこじれた。（もちろんアクセルオフでエンブレなら燃料消費しない）
エンブレの話はおなかいっぱい。もうゴールしてもいいよね？ 例えば55km/h程度で走るとき
4速使うか5速使うか、状況によって判断してるな
ほぼ一定の場合は5速
多少加減速が発生しそうなときは4速
話違うけど、高速でMRCC使う人多いと思う
何より楽だし．．
ただ、燃費について言えば、MRCC使わない方が
燃費よく走らせられるな、俺は 持ってない人の心を鷲掴みにして虜にししまうアクセラのスレはここですか？ そうです、お疲れでしょう、
ゆっくりしていってくださいね…
いひひひひひ… >>481
キャブレターの時代はそうだった
電子制御だと吸い込まれる空気に応じた分だけ
燃料噴射されるから、実用的に使える範囲で
高いギアを選ぶのが最も燃費が良くなる ウソつくな〜
失速ギリギリのハイギアなんてエンジン負荷が高くて燃費はガタ落ちだぞ。
完全な水平よりもやや下りならそれでもいい数字が出るけど、
わずかでも起伏があったり上りなら一つ下のギアが最も好燃費だ。
ちなみにATのDレンジはその最適なギアではなくハイギアを選びがちだからマニュアルモードにしないと燃費は悪い、加速は重たいでなんもいいことない。 >>486
1.5のガソリンは前期にもあったのでは？ 中古のBM後期検討してるんですけど、どのグレードがお勧めですか？予算は込み180万程で。 >>491
おそらくATだろうから
ハッチからノッチ、ガソリンからディーゼル、
ファブリックシートから白革シート、
なんでもあるから好きなのどうぞん >>493
さすがにｺﾐｺﾐ180万だと走行距離と外装を妥協しないとXDは無理じゃないかね >>491
ちょっと距離いってるXDのディーラー物件に延長保証付けて >>492
最初から実走行の話を理論的に解説しているけど何がご不満？自分の感覚と実際とが合わないところ？
それとも低回転というのをノッキング寸前の不安定な状態としか考えられない？低回転でトルクを引き出す運転のできない人はそうとしか考えられないかもね。俺には理解できないけど。 >>496
違うエンジンの話してるみたいなんでもういいです >>469
例えばですが、
60キロでアクセルオフして惰性走行したばあい、
ノーマルモードだと6速にシフトアップされ、5秒後に55キロまで減速
スポーツモードだと3速固定され、5秒後に45キロまで減速
したとしましょう。
この5秒間に燃料を使わずに進んだ距離もノーマルモードの方が長いし、この後もノーマルモードの方が惰性で長く進めます。 それはそのとおりだけどさ、エンブレって下り坂とか惰性走行時に意識的に使うものだから、
加速するときや速度維持のためにあえて低いギアを使うのをためらう理由にはならないと思うぞ。 >>491
アクセラの魅力の1つは、1番非力なグレードでも意外と楽しめて、快適装備も盛れること。
個人的イチオシは15S プロアクティブで、電動シートのついた物件。
2万km走ってない正規ディーラー物件で、予算内に十分収まります。 ちなみに高いギアで低回転が常に好燃費とはならない例として、
ガソリンの1.5ATだと60キロ定速走行でのエンジン回転数が6速1400rpmで5速1600くらいだとして、
水平路か下り坂なら6速の方がいい数字が出るけど、ほんの僅か0.何パーセントでも上りだったら5速のほうがよくなるよ。
そんでその僅かな傾斜は人間の感覚ではわからん。
俺のクルマには気泡式の傾斜計とOBD情報を出せるレー探が着いてて、
速度、傾斜、ギア、回転数、エンジン負荷、瞬間燃費を突き合わせながら6年以上乗ってきたが、
速度と傾斜によってよい燃費を出すギアは変わり、常に最高段とは限らない。
んで、法定速度60キロまでだったらほとんどの場合最適なのは4速か5速で、かなりな下りで6速になるかもって感じだよ。
もちろん、俺の住んでるのは田舎だから実際には下道でも3桁速度を出すから6速が最高燃費を出すケースも多い。
ECUをいじってノーマルから2〜30パーセントトルクアップしていてこれだから、
ノーマルなら6速は高速の水平、下り専用ギアと言っていいんじゃないかな。 >>502
1.5MTだけど似たような感覚で乗ってるわ。ECU弄ってるけどそれでもハイギアでダラダラ走るにはトルク不足だね。
このエンジンの美点は回しても燃費に響かないところだと思う。最近のダウンサイジングターボなんて回して走ったらゲロみたいな燃費出るだろ。 ダウンサイジングターボなら回さなくても走れるからね
相手に不利な条件を持ちかけて勝った気になるとか見苦しいよ >>503
そうなのよ、ATはいじってやっとMTと同等程度だからさ。
ましてや俺のは4WDだから傾斜には本当に敏感でないとすぐ失速する。
公道でのエンジン負荷率の変動は中間値はなくて2、30パーからいきなり100パードーン！
みたいな感じで、アクセルワークでどうこうできるレベルじゃないしね。
ちなみにATのDレンジだと、ほぼ常に入りうる一番高いギアにすぐ入ってしまう。
これでは走らないし燃費もいいわけない。
パドルやATのセミマニュアル操作を否定するやつがよくいるけど、
よっぽど鈍感か運転が下手か、両方だろうな。
Dレンジでは坂も上れんよ、ノーマルではな。失速し始めてからキックダウンなんてしてるのはよほどのアホだって自覚したほうがいい。 >>498
> この後もノーマルモードの方が惰性で長く進めます。
進める距離は同じだよ。速度が違うだけで。
なので、「その後」は燃料消費量も両者ともゼロだから、燃費は同じだよ。 持ってなかったけど人のアクセラ乗っ取って乗り回してる >>507
速度が違うのにその後に惰性走行できる距離が同じなんてことは無いだろう >>509
ん? この話題の「惰性走行」とはアクセルを踏まない操作を言うのでないか。
推力はあるので、どこまでも進む。つまり計測不能で、両者の航続距離は理論的に同じ。
あなたの言うのは推力の無い状態、ニュートラルでの航続距離なので、エンブレの話題からはちょっと外れる気がする。
いやまぁ「惰性走行」の定義が曖昧なのが良くないのだけど。 >>510
あ、自分で燃料消費量はゼロと言っておいて推力あるはないな。
「惰性走行」の定義が明らかになるまで、>>507以降の発言は撤回する。 ガソリンミラーサイクルだと、6速全負荷でストイキ領域、4速部分負荷でミラー領域となるシチュエーションでは、後者が燃費良いだろうね。 >>502
逆転するときのエンジン負荷率は高いギア低いギアそれぞれ何％くらい指してるの？ >513
レー探で表示しているOBDのエンジン負荷率がどういう概念なのか俺は知らないのだけど、
イメージとしてはこのギアでは苦しいなシフトダウンするかなという感覚と非常に連動した動きをするメーターだと思って遠くないと思う。
んでもっとパワーのあるエンジンではどうかわからないけど、アクセラのガソリン1.5だと非力で余裕はないので、
負荷率の変動というのはリニアにジワジワではなくてオンオフどっちかみたいなピーキーな動きをすることがほとんどなんだ。 例としてワインディングロードをドライブ中、60キロで緩やかな上りに進入したとする。
傾斜が徐々に増していく坂だったとして、アクセル・回転数は一定のままとすると、次第に負荷率は上がっていき、
瞬間燃費はみるみる悪化していき、ついには速度は維持できず失速してしまう。
そこで負荷率が30パーを超えた辺りからアクセル踏み増しで粘ろうとしても、非力なのでほとんど追い風を受けたぐらいの変化しかなく負荷率は跳ね上がって100になる。シフトダウンするしかない。
この状況でどの時点で低いギアに落とすべきかということなんだけど、まあ現実的には瞬間燃費の数字が下がって上り坂であることが判明した瞬間かな。
理想をいえば上りに差しかかる前に落としておいたほうがいいよもちろんね。
ちなみに前期型の俺のクルマはATのDレンジだと失速するまでシフトダウンはかからないね、まじ使えない。 >>516
坂の登り始めはハイギアで頑張ろうとして失速、
登りが終わって平地になりかけてもローギアで引っ張り続ける。
時々こういった頭良くない制御するのよね、アクセラ。
パドルシフトで「ワレ、早う変速しろや」って喝いれれば問題ないけど。 素人なので教えてほしいのですがドラレコとETCを取付けたいです。
助手席側のヒューズボックスの9番と11番にそれぞれ繋げれば問題ないでしょうか？ XDの場合、期間に比べて走行距離少ないと逆に心配になりそう 16年式の1.5XD買ってもうすぐ4万キロだけどリコール何回かあったけどそんなに心配する事は無いと思うよ
とにかく短距離しか乗らない人は時々高速乗ったり低いギアで高回転でぶっ飛ばす事
短距離しか乗らないのにディーゼル買うのも意味わからんけど >>519
9番も11番もACC電源だよね
ドラレコに常時録画機能があったりETCにカード取り忘れ警告機能があったりするなら、常時電源をどこから取るか併せて考えた方が良いかも
まぁヒューズボックスから常時取るなら5番とか7番とかになると思いますが >>516
ノーマルだと、そんなに坂を登らないのかｗ >523
いや、俺のは4WDだからさ。
FFのそれもMTならギア比も違うし100キロ軽いからかなり違うとは思うよ。
4WDは僅かな上りでも電磁クラッチが作動して後輪にトラクションかかるのがわかる（センタートンネルから音がする）
のだが、瞬間燃費はガタッと落ちてエンジンパワーが喰われているのが痛感できる。
ハイオク使用のECUチューンで15パーセントほどトルクが上がり、やっとFFのATと同等程度、
さらにいろいろいじって20パー超えでMTと同等くらいだと思っているが、
なるほど最初からこれくらいならまあ我慢できないことはないな！ていうレベル。
もちろん買う前に知っていたら絶対に選ばななかったがw
2013年の時点では他の選択肢はなかったんだよな〜
適当な中古車で繋いでD2.2AWDのMTが出るまで待つべきだったよ本当に。 >>522
ありがとうございます。
ドラレコは常時録画だとバッテリー上がってしまわないですかね。
とりあえずどちらもアクセサリー電源から取ることにします。 >>526
常時録画って常に録画してるわけじゃないぞ >>525
そんなもん製品によるとしか
黄色い導線とかに常時電源取ること指定されてるドラレコなら電圧監視機能等によってバッテリー上がりの心配が無いよう設計されてるはずだし、ETCもカード忘れ音声流れたあと時間差で常時電源は切断されるでしょう
ACC電源取ること指定されてる例えば赤い導線にヒューズの常時電源繋いだらそりゃバッテリー上がりますよ
何言ってるのか分からないならちょっと調べが足りないと思う >>516
まさにこれ。ギア比もよくない。CVTの方がまし。
3%の登坂で110km/h、5速で走っていて、加速しようとアクセルを素早くキックダウンスイッチの手間まで踏んでも加速しないどころか減速。結局スイッチ踏むかパドル操作でギア下げる羽目になる。 >529
3%の登坂で110キロ5速だと、高速の登坂車線だね。
FFのATノーマルだと4速で速度維持できるかギリギリ、加速するなら3速6000回転が必要だ。
ハイオク仕様のECUにしても4速で120維持可能になるくらいの違いでしかないなぁ。
俺の場合はさらにタイヤの小径化もやった。メーター誤差から逆算して205の50/16までは可能と思う。
車高が下がってしまうので夏タイヤ限定だけど、、、
しかしこの一連の書き込みを読んでるガソリン1.5以外のオーナーはドン引きだよなw 週末はいつも期待してしまう
そして期待どおりにアクセラに乗り込むとウレションしてしまうんだ
でも今週は期待できそうもないな 俺のは1500のディーゼルだからできれば長く乗りたいな
自動車税が5000円安いと言うだけでなんかお得感が増す
燃費も凄く良いしパワーも十分だし ディーゼルのエンブレ時の燃料カットって、ガソリンより早いタイミングで再噴射される？
XDのMTなんだけど、アクセルオフのエンブレのまま赤信号が近付いてくると結構なトルクでぐいぐい前に進もうとする。
排気量からくるものか？とも思ったけど、普段からOBDの燃料吐出量見てると
ガソリン車より燃料カットの領域が狭いような気がして… >>536
最初の頃、それ結構気になったな
少し早めにクラッチ切るか、ギヤ落とすか >>536
ディーゼルはアイドリング回転数を維持しようとする作用が強いからよりそう感じるんだと思う
乗り始めの頃はアイドリング回転数付近で交差点を曲がるときとかも「おおっ!」ってなることが結構あったw うぉID被ったw
IPv4 over IPv6で繋いでるからまぁ普通にあり得ることだけど >>537-538
サンクス
交差点徐行防止機能かってくらい進むよな >>532
発売当初は有ったと思うけど
途中で消えたんならすまん bmアクセラの20sのmtは発売数ヶ月後に追加された
ただ15xdが出たタイミングで20s自体が消えた
mazda3の20sはatが発売数ヶ月後に追加
今度のマイチェンでFBのみ？mtが追加
四駆は知らん 今週末は台風一過とはいかなかった
発車できないなんて♪君に乗れないなんて♪
ヒャハハハハ >>531
それ本当なのか、中央道なんかまともに走れなさそうだね。
1.5の評判がいいので、次の買い替えは3の1.5でも良いかなと思っていたけど、そんな走行性能ではちょっと考え物だね。 >>547 中央道の上りで120で走るならノーマルなら、
FF MTで4速4800回転、加速には3速5600回転が必要だよ。
ATだと前期と中期以降はギア比が違うんだけど、概ね4速4550回転で勾配によっては失速するので
3速6500回転で回すかもしれない。
これが100キロ巡航だったとしても、5速では無理だよ。ECUいじったMTなら可能かもしれないが。
ちなみにマッさんは車重が増していてエンジンとミッションは同じなのでもっと厳しいはず！ MRCC設定してれば巡航してくれるから気にしたことないなあ >>549
詳しい解説ありがとう、なるほど、そういう事か。
1.5で十分のインプレ動画は高速の上り坂を走るものは確かに無いよな。
貴重なインプレに感謝です。 >>551
Rマジックのハイオク仕様ECUでMTだけど、中央道なら5速か6速のみで120いける。
ECU弄る前は5速で失速してた。 すまぬ田舎モンやけど
中央道ってそんな勾配あるの？ >>556
3割ぐらい盛ってるから気にすんな
そんな勾配なら、大人4人乗った軽は失速する >>556
5%超える所なかったっけか?
中央道は設計速度80km/hだから基本的に4%で作ってて地形上の制約上の例外で7%までは有り得る
6%超える看板は俺は見覚えがないな...しばらく中央道走ってねえから忘れてるだけ?
http://www.yokokan-minami.com/site/topics/1/pdf/siryou006.pdf >>557
だから登坂車線あるしそういう愚図が渋滞作ってるのだが >>559
中央道の制限速度を調べたほうがいいと思う ユーミンの歌にある中央フリーウエイだろ、普通は。
山梨エリアに入ると、そこそこのアップダウンがある。
80km/h制限で、しかも覆面パトカーが良く走っているから注意が必要。
個人的には好きな道に属している。 >>560
免許取って公道を1年走ったらまたおいで >>563
さすが一発免停の速度で走る人は違いますなぁw >>565
そう思うなら、40キロオーバーで走ればいいんじゃない？
赤切符は前科扱いで警察のDBに永久保存されるから、覚悟の上でどうぞ >>567
次は免許取ってから来いよ
取り消しされてるかも知れんがw 都会の高速道路は勾配がキツいんだべか?と読んでたが、そんなのハイウェイでも何でもないべ。
とっとと3速に落として駆け上がれ。 >>570
やっと全部繋がったK7は中々の傾斜だよ
東名使うときは便利になったわ 中央道はむかし岡谷～伊那あたりに50キロ制限の区間があったな
なんでこんなところが50キロ…警察大もうけだなと思ったものだ >>572
お前は免許取ってこい
そして、免許取れたら首都高（C1）を制限速度+40キロで一周してこい
>>573
ちょっと前まで、東名は岡崎あたりが3車線で60キロ制限だったからな
100キロで走ったら即免停w >>574
首都高とその他の高速じゃ環境が全然違うのですが、なぜ急に首都高の話を始めるのですか？ >>575
別に新東名120キロ区間を160キロでもいいけどw >>576
1.5Gだとそこまで出せるか怪しいな... 1.5Gだけど高速で困ったことなんてないけど。回すのが嫌なら最初から小排気量なんて買わなきゃ良いだけ それな
同じ車種の中でさえ大排気量の選択肢があるってのに自分の買い物下手を棚に上げてギャーギャー騒ぎ過ぎ
スニーカーで登山して文句言ってるようなもんじゃん 気持ちよく回って高コスパな1.5Gもトルクフルで低燃費なディーゼルもどちらも正解でいーと思う。旧型になってもまだまだカッコいいし。俺はアクセラ 買って良かったぞ！ いつもこの話題になると>>579-580こういう阿呆が出てくるが、
2013年のFMC時のラインナップを知らないから言えるんだよな。
仕方なくでも1.5Gを買った客が沢山いたから後から選択肢が増えたんだって分かってない。
セダンには1.5ATしかなかった。ディーゼルは値段もグレードも未定で半年遅れでハッチのみ出た。
中期マイチェンで1.5Dを得て2.0Gを失った。セダン冷遇は最期まで、マツダ3でも変わっていない。
1.5Gのパワー不足は周知が足りてないが本当のことを書くといつも普通に乗るには十分とぬかす工作員が湧く。
最近ではマツダ3発売時の1.5マンセーはあれは酷かった。 >>582
だって自分が買った1.5の評価が落とされるのが我慢できないんだろうさ
エンジンの音が良いしか取り柄のない車だと自覚しているから、なおさらじゃね？ さすがに前期1.5G乗ってるやつは買い替えただろ
何言ってるんだか >>582
後から買った方がその車の中なら良いのが選べるけれど、その頃には車体そのものの革新さというか他車比での先進性は失われていたりするから。
買う時期としてFMC直後、年改後、モデル末期のいつ買うのが良いかはもう本人の好みとか事情次第。
でもさ、いつ買ったとしても買った後は不満点を数えるよりも満足な所を見てる方が幸せになれるよ。 運転観の違いなんだろうなあと、毎度思っている。
よく出て来る22XDの人のように、高いギア固定で変速しない操作タイプには、辛いのだろう。
辛けりゃナンボでもギア落としゃ良いじゃん軽自動車のように登れないんじゃあるまいしと、アッケラカンと考える自分とは、運転操作に対する考え方が全然違うのだと思う。 >>586
俺もそう思うよ。
運転をスポーツと捉えて楽しめる人なら15Sでも良いし、
移動手段として楽したい人は20S並の動力性能は必要だわ。 >>587
20Sじゃ足りんな
米国仕様の2.5は欲しい
これでやっと余裕がある ガソリンの1.5乗ったことない人が想像でテキトーなことばっか書いてよ。
1.5のATってのは、ギア比とミッションのリミットの関係で3速6500回転の125キロが最高速度なんだぜ。
もちろん水平路か下りなら、4速で150出るんだけどさ。
わかってると思うけど、リミット付近の回転数なんてコントロール不能のオンオフスイッチみたいなもので、操る楽しみなんてない。疲れるだけだ。
MTは軽いしギア比がまともでいいよな。ハッチのFFにしかないけど。 >>590
3速125km/hを要求する道路に、そもそも乗ったことが無い。
3速を要する急勾配の高速道路が周りに無い。もしかすると一時的に3速まで落とすかもしれないが、それで巡航しない。
3速で登るのは急坂の一般道だが、そこで125km/hは出さない。 GO TOで北海道に来てる。レンタカーでデミオ1.5AWD借りたけどいいね！ マツダに1.5Gを“買わされちゃった”人が午前2時50分に書き込むスレ >>590
なぜ買ったのか？そもそも1.5NAでスペック見た時点で他グレードもしくは別の車種に行く選択肢は無かったのかね？
人それぞれ求める所が違えばそりゃ満足度も違う。満足してるって人は無理しているわけではなく、もともと求めていた所が違うわけだから。 2013〜14年時点で新車で購入できた国産セダンはトヨタ日産を筆頭に20車種ほどあるのだけど、
ハイブリッド専用や明らかに価格帯が高いもの、四駆設定のないものを除くと以下になる。
マークX アリオンプレミオ アクシオ
スカイライン ティアナ
アクセラ
レガシィB4 インプレッサG4
ランエボ ギャランフォルティス
これをアクセラの競合となる乗り出し300万以下で限定すると
アリオンプレミオ アクシオ ティアナ アクセラ レガシィ インプレッサ ギャランとなり、
CVTを除外すると、アクセラとインプレッサ（1.6MT）だけが残る。
実際この二台で悩んだ人はいるんじゃないかな？
でも当時のスバルは北米絶好調で1.6のMTなんて売れないグレードは値引きゼロで、標準装備が貧弱だからサイドエアバックとナビ着けたらアクセラより20万くらい高くなったんだよね。
選択肢、あったかな？ >>599
アクシオがMT選べただろ
その後も変わらん
アクセラセダン
アテンザセダン
カローラアクシオ
WRX
その他で2015年と2019年限定のマークX
マークXが2.5LでMT用意してくれればそっち行ってたけどなぁ アクセラ1.5Gターボ有れば良かったな
まあ普通に走る分にはNAでも問題無いよ
峠試乗レポートでも全然問題無いとなってる
高速の急な登板で何キロで大幅な速度違反でもしたいなら別だが法廷速度内なら何の問題も無い。
ATならスポーツモードかマニュアルモードにすれば良いだけの話。 ホンダVTECで8000回転まで引っ張るのが大好きだったが、今は良質に回るNA＋MTな車が少ないよな。
だから後期で15SPがセンタータコになった時点で購入。ECU弄ればまぁ楽しいから壊れるまで乗るかな、って思えるくらい気に入ってるわ。 >>602
エンジン音は確かに気持ち良い音するね。
加速度はイマイチでもコーナーリング速度は高いのは1.5でも変わらないから
充分といえば充分。
首都圏バトルをしたい訳じゃないんだしな。 ん？コーナーリング速度やダブルレーンチェンジの状況ならもしかしたら
鼻先軽い分、1.5Gが一番良かったりしない？
ハンドリング。 つーかその選択肢の話だって価格帯で絞り込んでるじゃん、当時だってもっと出せば納得の車種買えたんじゃないの？特定の車種を叩く前にそれしか買えなかった当時の自分の貧乏とか子どもの頃の不勉強を呪えよ >>605
たかがアクセラのグレードでそこまで優越感をモテるってすげーなw
アクセラ1.5GはセカンドでメインにEセグ高級車持ってる俺はキミにどういえば良いの？
学業努力や仕事の努力しっかりやれってか？ >>605
もちろん品川ナンバーなんですよね？
今見たところで国産セダンのMTなんて、
アテンザかカローラぐらいしかないからな
車ぐらい好きなもん買えよ。おもちゃなんだから >>608
意味不明だな
横巾1.9メートル、全長5メートル弱あるメインカーとアクセラ2台持ちだよ。
当然アクセラの方が使い勝手良いよな。
こっちも大事にしてる。 しかし、頭が昭和のままグレード叩きだの排気量がとか言ってるやつは、
自分の首を絞めてることに気づいたほうがよい
マイカー不要、カーシェアで十分と言われる時代に
お前の車クソじゃんって言って回ったら、ますます車持たなくて良い論が加速する
そんな俺も、ATならカーシェアで十分だわと思ってるしな >>610
都内の都市部に住んでるなら車持たなくても良いくらいかもな
実際に持っていない人はいて特に女性は多いよな。電車動いてない時間ならタクシーでも良いんだし。 >>611
保育園のママさんに聞いたら免許すら持って無いと言われたわw
都心だけじゃなく神奈川あたりでもカーシェアは増えてる。博多でもカーシェアで事足りるらしい
低排気量なんか買うぐらいならなんて言われたら、カーシェアでテスラ、ベンツ、ジャガー借りるようなぁと思うw >>605
セダン 四輪駆動 非CVTとなると高級車を入れてもクラウン、フーガが増えるだけだよ。
そしてMTの四輪駆動はランエボとインプしかない。2WDのMTは当時も今もけっこうある。
2015年以降だと、ランエボがなくなりWRXが入る。レジェンド復活グレイス登場。アテンザにMT四駆追加、アクセラもハッチにだけ追加。 >>612
コロナ騒動でちょっと車が見直されたのは嬉しい。
考えすぎだが車は排気ガスという公害を巻き散らかす喫煙者と同じく悪者となりかねん。 >>582
ハッチバックには登場時から2.0Gがあったことには触れないの？ Eクラスも持ってるとか豪語するような人物がセカンドとはいえ日常生活上でアクセラ乗る状況ってどんな状況？嫁車だったりするのかな？？
アクセラ乗ってて周りのベンツにマウント取られてる気分になったりしないのかな？その辺はメインにEクラス持ってるから心に余裕が生まれるのかな、カキコミ見る限りそんな余裕はなさそうだけど
まあセカンドでも嫁車でも何でもいいけどEクラスも持ってるのに(中央道のような道を)アクセラでヒィヒィ言いながら走る必要なくない？Eクラスで出掛ければ良くない？？
…とか言っちゃいけない流れ？ >>616
だからそいうの虚しいって
1500Gでも高速登板普通に走れるだろ。
そのヒーヒーっていうのお前の意識であって
340馬力の車に乗ってる人から見たらアクセラの2000のNAもヒーヒー言いながら走ってるなと思うかもよ？ レボーグやハリアーとかでも同じようにグレードで争ってるの多いよね。どちらもすれ違ってもグレード違いなんてわからんが。アクセラに関しては下位グレードの15Sが所々で高評価されてるから事情が違うのかな。 どのグレード選んでもpros and consがあるわけで、対立してもしゃーないのにね。
なお、あの池田直渡氏は15S推しだったw
https://www.itmedia.co.jp/business/spv/1609/05/news048_4.html
「ちなみに本当に中身だけを見る人にはガソリンモデルがお勧めである」 >>620
ハンドリングとエンジン音良いから楽しめるだろうよ、これが運転の楽しさかもしれんよ
加えて燃費と自動車税安いのがまた良い。
他のグレードならもっと良いでいいんじゃないですか。 例えば高速道路のカーブをメーター読み100kmhで安定感抜群でクリアしたと
これって1.5Gでも変わらないしな。
むしろ微々たる差あるくらいかもしれんが鼻先軽い分
高速道路のレーンチェンジ安定性良かったりするかもしれんな。
敢えて言うならだけど。 警告灯？大した事なければよいね。
XDは魅力が大きい分メンテもそれなりに必要ってことかな。クルマ好きなら苦にはならないだろーけど。 >>626
そう2016年式
突然加速しなくなったから何かと思ったら警告灯が点灯してて、ブーストがほとんどかからなくなった
一旦コンビニでエンジンかけ直したらかなりマシになったけど…
中古で買って延長保証も入ってるから心配はないんだけど 7年の延長保証ってした方が良いのかな
5年の延長は安いからきにせず加入したけど >>603
そうなんだよね。
絶対速度は出ないが気持ち良く周り切るし、アンダーパワーと言っても軽自動車のように上りで加速できない訳じゃない。
何より7500まで引っ張ってもあまり罪悪感を感じない燃費の良さよ。1.5G＋ECUチューンはMT海苔には最後の車かもね。 >>629
この間車検出した時に7年延長言ってみたら、え…？入るんですか？みたいな言い方されたよ
そもそも5年目以降に起こりうる故障はたいてい保証の範囲内には収まらないから入るだけ無駄だって >>632
お馴染みのミラー動作不良は前の車(2009年製デミオ)では8年目で起こった。 俺もつい先日、左だけ開いてなかったから
ついに来たか．．．と思ったが
スイッチ操作で復活したから
まだ、その時では無いようだ >>632
ソレノイドバルブを保証交換しました。
7年延長しといて良かったと思いましたよ。 >>635
アクセラではなく、前に乗っていたマツダ車です。 1.5GでハイオクECUにすると燃費どれだけ上がります？
ちなみに現在平均で14代ですけど >>637
何も考えないで今まで通りの運転をして5%位。
トルクが上がると使えるギアが変わるので、その辺意識して最大10%行くかもくらい。
ATだと出力が変化しても制御は変わらないので実感できないかな。 ディーラー購入のメリットは延長保証付けてがっつり直させるとこでもある >>637
高速クルコン巡行で同じルートで20→23 皆さんありがとう
微妙に燃料費があがる感じですかね
ちなみにMTです
そして14歳ぢゃねーw 俺だったら、レギュラーのままで
リセッティングしてもらうな >>644
体感したの？
ノーマルは相当なエコセッティングだから
結構変わりそうに思うが >>634
俺の初期症状もそんな感じだった。梅雨明け頃から出始めて、今月いよいよ頻度も増えてイライラしたからディーラーで部品交換してもらったよ。運転席側。ちなみに納車から2年半しか経過してない… >>646
俺もやりたいけど値段で躊躇してる。やった人は効果ありって意見多い。あと、なんかの記事で1.5Gは特に効果を実感出来るって書いてあったよーな。ノーマル状態はかなりエコ仕様てことかな。 たとえレギュラーでもジャンジャン燃料噴いてノッキングを抑えれば高負荷域でも高圧縮比のメリットが出てくるんじゃないかな
なお排ガスは... 純正以外のディーゼル用のオイル使ってる人、何入れてる？ >>650
SEAHORSEのDL-1 0w30
純正と比べて特段コレが凄え、ってのはなかったが
年間2.5万km走るんで3ヶ月で替えちゃう俺みたいなのだとDL-1なら何でもいい気はする >>647
なんか雨の時期に出始める印象
梅雨時期と秋雨の時期に左右個別でなった
両方交換したけど >>651
>>653
サンクス
クリーンディーゼル用オイルって今は選択肢増えたんかな >>655
試したコトないのばかりで申し訳無いが1.5とか1.8用の0w20の他に
過走行車向けのTAKUMIの10w40とかスポーツ向けのLOVCAの0w40とかあるみたいね
逆に減った選択肢としてはMobil 1 ESP Formulaが廃盤になってESPはDL-1対応を謳ってないので要注意 今日気づいたけどドアミラー左右で開き閉まり時間が変わった
予兆かな？新車から4年ほど >>652
ディーラーも水に弱いみたいな事言ってた。え？って思ったけど。マツダは今もその辺弱いのかな、デザインは一気に進化したのに。 俺のはクソ暑い日限定でミラー動かなくなる
体感だと車の温度計が35度以上の炎天下の日
朝家から出る時はコンクリートの車庫だから普通に動くのに
仕事場の駐車場に止めて帰る時開かなくなってた 規制で全然書き込めん……。
流れぶった切ってすまんが、3年更新地図カードを買うべきか、レトロフィットを付けるべきか、すげー悩む。ブログとかも検索して読んだ感じ半々な感じ。
マツコネ1をお使いの皆様、どうよ？ >>661
レトロフィットに一票
あと5年乗るなら自車位置ユニットもつけたほうがいいかな >>661
今年で3回目の更新だから
同じ事考えてた。
レトロフィットかな レトロフィット付けたけど使い勝手がイマイチなので見知らぬ土地以外では以前の地図使ってる >>661
見やすい所に付けられるスマホホルダーあれば、レトロフィット要らなくない？
いちいち有線接続するの面倒だし
セカンドカーにはAndroidAuto付いてるけど、操作性がそこまで良くないからほぼ使ってないわ >>661
ナビタイムを使ってるからレトロキット入れた。
GPSの反応がイマイチかな。
iPhone 6sだけど、最新のスマホに換えればマシになるのかな。
当たり前だけど、HUDには案内出て来なくなる >>666
自車位置ユニット付けないと、舵角が無かったりGPSがスマホ側
付けてもダメなら、取付け不良かアプリ側で対応してないからかも HUD内のナビ表示、
そいや気にしたことないなぁ
ありがたみもない 黄色みのある上に光度の落ちてきた純正HIDのバーナーを交換したい
交換してみて満足度高かったって製品ある？ >>659
ちょうど昨日istop効かなくなったからBOSCHのハイテックプレミアム注文してる
>>661
前車ではスマホにナビさせてたからレトロフィット付けた
田舎暮らしなんでだいたい分かれば良いんで自車位置ユニットは付けなかった
曲がった直後ズレてたりするけどさほど困ってないんで気にしてない HUDナビつかないのか
曲がる交差点までの距離を結構頼りにしてたから出ないと辛いな >>669
下品な上に視認性も悪くなる青白いバーナーな交換して、見にくいからって光軸上げるような改造するんだったら、
恥ずかしいので他の車でお願いします。 >>669
フィリップスの4800k
明るくなりカットラインもキレイですが
色味は純正と同じ位黄色っぽいです >>673
フィリップスの評価って二分されてるんだよね
まぁ色温度が高くなければ暗く感じることは少ないのかもだけど >>672
BMアクセラでは見ないけど、古い車種でヘッドライトをやたら眩しくしてる奴は本当迷惑。コンパクトカーや軽で常時ハイビームしてるのも増えたように感じる。奴らは自分さえ視界良けりゃいーのかね。 ディーラーに点検出したら、バッテリー弱ってるって言われた
4年目だけどこんなもん？
一回室内のライト付けっぱなしで放置してたのが悪かったかな？ 今年は雨が多いな、週末はいつも雨、って感じで大好きな洗車も出来ない。洗車後のヌメヌメした艶のアクセラ眺めるのが週末の楽しみなのに。 >>676
アイストップのせいとか？あの機能のためにバッテリーはデカイのが必要って聞いた事あるような。確かにバッテリーデカめだよね。うちのはまだ平気だけど交換すると高いのかな？ 前回の点検の時に、雨が降るとカメラ関係のエラーが結構出ると言ったらそれ以来全く出てない。
何か調整してくれたのだろうか。
これといって対処したとは聞いてないけど。 >>678
標準車用のD31サイズのカオス1.5万に対してアイドリングストップ車用のカオスT115は2万する
通販でコレだとディーラーやオートバックスで換えたら4～5万くらいじゃないか?
前の車はB19で5000円しなかったから目ん玉ブッ飛んだわ バッテリーは一回上がらせたら瀕死、二回目でご臨終やで。
そうでなくてもアイストバッテリーは6年が限界じゃないか。
日立新神戸のなら1万5千で買えるからそんなに高いわけでもないが。 関東マツダは通販で買ったの持ち込んだら交換してくれるかな？
直接聞けって話だけど 通販＋自分で交換が1番良さそうだね。
アイストについてはいらんて人も多いけどマツダのはブレーキ踏む力で自分で調整出来るし復帰も早いと思うので個人的にはありな装備だ。燃費への貢献はよくわからんけど。 市街地走行だとアイスト有り無しで2割は変わるな
その差額とバッテリーの差額が見合うかどうかはわからんが 俺は自分でバッテリー交換したけど、BMアクセラは搭載位置の関係で一人でやるのはけっこうきついから相当な力自慢じゃなければ二人でやったほうがいいぞ。 明らかに数秒しか止まらない赤信号でもニュートラルに入れたいのにスイッチオフ以外アイスト回避できないの辛い 鳥の声が聴きたい時はアイスト。
そこはまるで森のコンサートホール。 >>689
34000円の出費は痛いなぁ。その時が来たら頑張って自分でやるか… 交換だけなら素人でもできるけど
色々設定とかしないといけないんじゃないの？ >>694
サンクス。20kgってかなりの重さだわ、ボディにぶつけて後悔するくらいならプロに頼むかな リセット作業は簡単
バッテリーを抜くのが最初の作業にして最難関
後期は知らんが初期型の標準搭載のバッテリーは取手がついてなくてマジで嫌がらせかと思った
DIYならパナのバッテリー代がネットで16000円くらいで済む
こんなに高額だったり取付に苦労しても今はアイドリングストップ廃止の流れなのよね 内燃機関のエンジンはそのうち無くなる。モーターで動くならアイストって機能の存在も不要だし。踏み出した瞬間から最大トルクってのは魅力だけど内燃機関ならではの楽しみってのもあるからなんか寂しい。 1.5Gでフル加速してみたけど、音や加速感が軽を全開にした時とよく似ていた
まあ、これはこれで良いんじゃね >>700
俺は軽みたいとは思わないなぁ
逆に軽であーいう気持ち良い吹け上がりする車種って？ このスレをざっと見た感じだと、やはり22xdってほとんど売れなかったんだなｗ >>702
アクセラにあの値段出すならみんなCX-5とかに行くのでは？ディーラーも売る気無くてXDの試乗車置いてなかった。今なら中古で程度の良いXD買うのもありだよなーとは思う。 初期にサンルーフ強制したりして無理矢理価格上げたのと、補助金の関係で値引きがほぼなかった(値引きした分だけ補助金が減る)
先に出てたcx5の方が値引きが効いて安くなるという逆転現象が起きてた 当時のCX-5にはMTがなかったからアクセラXDにしたわ 一部のマツダー以外は「かっこいいsuvがほしいけどcx-5は流石に無理だから適度にかっこよくて適度に安いアクセラ買う」って若者が多いんとちゃう
cx-5に手が届くならそらそっち買うわ >>705
サンルーフいらないから後期の22XD AWD買った >>707
でも2016年のCX-5はアクセラより装備劣ってたでしょ >>710
今買い替え検討の人には中古に抵抗なければ2.2はかなりおすすめですね。 過去スレでも2.2dが20万キロぐらいで壊れた報告あった気がするからなぁ
耐久性に不安を感じる こないだXD中古購入で早速警告灯ついて入庫になったよ
保証期間が過ぎてからじゃなくてよかったわ
修理内容は、スロットルやインマニ？とか吸気周りをガッツリクリーニングするって言ってた 20万キロで壊れたならその辺のトヨタ車と変わらんだろｗ >>715
満タン～給油までの間に高速か信号少ない道を15分走る機会が1度も無い奴はDPF再生する暇が無いからやめた方が良い
家着く前にDPF再生やってるのに気付いたらちょっと一周してくるか、くらいの気持ちと時間の余裕がある奴はまぁ大丈夫 15XDだけど2万キロくらいで警告灯付いたけど問題ないって言われてそのまま走って今4万キロ
通勤で片道3キロ走って青いランプ付いたまま職場に着くけど時々遠出と高速ぶっ飛ばすだけで
今のところ異常なし >>718
トヨタのディーゼルは、50万キロ～100万キロは余裕で走るぞ
20万キロ程度じゃ低走行どころか慣らしレベル
恥ずかしいから知識を付けたほうがいい 別に俺が金があるんじゃなくてこれ買えるなって車だとスペックなんかどうでもいいの
そういう事を言いたかっただけです俺は普通に貧乏です >>721
ハイラックスに過酷な試練を与えてどうなるかの動画にはビビったな
エンジンオイル全部抜いても普通に走るし、
水没させてもちゃんとエンジンかかって走る
そりゃあ交通事情の悪い国で人気になるわけだわｗ 凄いですね、トヨタのディーゼル。トヨタが本気出していたら欧州に勝てるディーゼルのセダンやスポーツタイプが開発出来たのでは？と思うのですが何故やらなかったのでしょうか。 さほど市場が大きくないからじゃない？トヨタの販売台数をもってしてもディーゼルでは採算がとれないと判断したんでしょう。
マツダはまだディーゼルにすがりたいみたいだけど。 発売前から売れないってわかってる車を作るわけないやん 日本車の1.5L以上のエンジンでちゃんとオイル換えてて50万キロ持たないのなんてあるの？
持たないほうがよほどの例外じゃないのか。 >>726
ディーゼルに投資しても先は無いな
と判断したからじゃないの まあいずれにせよ後期の22XDは名車だ
50万キロ乗らないからノープロブレム 欧州で2.2ディーゼルは環境規制対応できなくて廃止の方向って聞いたけど。
他もけっこう危ないんじゃ？ >>716
20万も走れば十分だろ
初期型のXD発売が2014だからまだ7年経ってないのに20万って過走行で壊れたんじゃないか？
年間1万前後なら20年は走れると考えたら気持ちが楽になるんじゃない >>729
運転歴どのくらいあったら50万kmも乗るのかw >>733
海外じゃ日本車なんて50万キロでも普通に走ってるのに20万キロ程度で壊れるのは怖いよ
車だから安全を取りたい。Xといい初物は様子見
まぁテスラユーザーなんかは、高速道路で停車しても再起動しろって言ってるし、真逆の考えみたいだけど 俺はアクセラ気に入ってるから10万kmは乗りたいぜ！まだ3年で1.5万kmだが… >>729
全ゴムブッシュ、ウェザーストリップ、全ダンパー（ハッチバックだとリアゲートのダンパーも）
ATFオイル5万キロごと交換（ストレーナーも）、エンジンオイルとエレメント5000キロごと交換、10万キロごとにシート全張替
エンジンマウント10万キロごと全交換、タイヤ6万キロごと交換、
そんぐらいしておけば、なんとか行けるような気もする お前ら大袈裟すぎ。
仕事で乗ってれば年5万キロは軽く行くしそれに加えて趣味で遠出もしてたら年8万くらいはそれほど驚く数字じゃない。
ブッシュ、ショック全く換えなくても50万キロはいける。必要なのはエンジンオイルを1万キロで換えることだけ。
まあ快適なコンディションではないかもしれんが、大きな不具合や出費もないよ。
10万キロなんてただの慣らし、よく云うけどホントだからね。 >>738
凄いな、あなた何歳？
俺は運転歴まだ1年のひよっこなんで50万kmなんて想像がつかない
たしか月までの距離より遠いんだよね？ うちの会社はクルマの買い替え20万キロが基本になってるわ こちとら初期予約組の20ST乗り
2.0Gなんて、もうスレ内に何人もおらんやろが、もうじきこいつとも年始でお別れや…
多分7年85,000キロで終了 部品によっては走行距離がダイレクトに影響するんだろうが、大半は経年劣化な気もする。 >>739
日本だと想像つかないだろうけど、大陸の方では三日三晩走りっぱなしとかよくあるからな MC直前滑り込み2.0G乗りだけど、あと5年は乗るよ >>746
ニュージーランドとか行くと古い車が大量に走ってるしなw
マレーシアなんかも日本の5年落ちミニバンが300万ぐらいで売られてるな
日本人はモノを大切にしないと言われても仕方ないレベル そろそろ次かなーと思いつつ、手放したくないとも思う 去年５年落ちの20ST買いました
マフラー2本出しで未塗装樹脂
周りで全然見かけないです 上の動画見る価値ないぞ。
街中を超低速で流しながら軽やかと言っても説得力がな。
山間部では軽みたいに高回転させて気持ちいいとかほざいてるしな。
所詮借りて短時間走らせただけでは何も分からないよ。
自分の金で買って長年乗ってるオーナーがパワー無いと不満言ってるのが一番真実だ。 >>757
上の動画で伝わった事は
踏み込んで回すして良い音聞きながらハンドリングの良さを楽しみたい人には良いって事では？
アクセルちょい踏みでトルクで押してくれる車が好みならそう伝わらないと思う。
それを学業努力してない自分を悔いろとか
斜め上から言う奴がいるのでビックリしたけどな
それならスカイライン400Rの方がもっとパワー余裕あるが買わなかった事は学業努力してなかった自分を恨めって話になる。 1.5Gでパワー不足だと感じるとしたら
高速道路の登りでもガンガン追い抜いて先を走りたいと思う時くらいだと思うけどな
普通に120kmまでの速度で巡航する分には特に問題ないと思う。 >>751
MX30にしたよ（させられたよ）
嫁の一声で決まり…2000cc以上でガソリンなら自分としても不満はなかった
子供いないから基本2人しか使わんし、観音開き困らんのよね アクセラ2.2Dフル加速
https://youtu.be/RD5hz11RT30
確かに高速道路でガンガン追い抜いて先を行きたい人ならこれでしょうな アクセラ1.5G、2.0ハイブリッド、2.2D
フル加速
https://youtu.be/14bkxcDmMh0 >>767
Twitterでは外車乗りからも言われてるぞ
せっかく全車が同じ顔になって外車と並んだのにまた前に戻るのかと 2.2Dの魅力は，高回転域を使わなくても必要十分な走りが可能なところだと思う
なんつーか，乗ってて楽なんだよ
そりゃベタ踏みしたら1.5Gより速いけど普段使いでそんな乗り方しないよ >>769
1.5でもベタ踏みまでは普段使わないけどな >>761
>>763
始めはMazda3の20Xの予定（俺の希望）だったんだけど、年改入るとかで在庫車しかなかった
で、試乗車があったMX30を乗って、気に入った嫁がこっちがいいとなった…
BMアクセラと比べて走りに不満はないよ
（80万くらい安くなったので、自分の好きなもん買っていいことになったし） >>773
俺も付けようかな
移動式オービスは連写可能なので
今までのように先頭になった時は注意すれば良いやじゃ済まないぽい。
>>774
良い色買ったね だれか15インチ入れたことある人いる？
ブレーキ回りってDもGも同じ？ >>775
つけてて警報鳴っても、ハイハイわろすワロス
とスルーしちゃうんだよな 誤報多いよね。自動ドアは言わずもがな、何もない郊外ですらも。他車のセンシングにでも反応してんのかな？ >>779
実家の古い探知機はアクセラの前に停めると鳴り出すのでセンシングに反応するな 良い感じに荒れてますなぁ。
特に15叩きは初代BK時代から17年の時を経ても変わらぬ様式美で感心するわ。 >>776
15インチはデザインにもよるがリアのブレーキディスクガード？カバー？が干渉する
ちなみにフロントはBM5FS(FP)のみ小径ディスク、リアはEPBの有無でキャリパーが違ったりと、意外とバリエーションが豊富だったりする 結構走行距離はあったんだが、ATF換えたった。
うーん、めっちゃスムーズ新車の感覚がよみがえる。 >>783
サンクス
リアはリバースかそうじゃないか、なのかな
きょう14インチかヘタすりゃ13インチで
ツラ気味でムチムチのタイヤ入れてる
ヴィッツがえらい良く見えたからさぁ
あの雰囲気が出ないのくらいは分かるけどね >>785
リバースリムとか難しいこと分からないですけど、以前オクかメ◯カリか何処かに「15インチの格安アルミ＋スタッドレス履かせたら、走行中異音に気付いて取外したらホイールの内側一周キズいってました」みたいな出品物見たことあります、なのでデザイン次第ではワイトレで逃げるレベルの干渉なんじゃないかと 1.5MTでハイオクECUだけどベタ踏みは踏みたくて踏む以外ではほとんど使わないな 15インチで外径合わせようとすると205/65R15とか195/70R15とかになると思うけど
前者はコスト的なメリットが薄いし後者は乗用車と言うよりLTタイヤのサイズになっちゃうのも問題だよな
流石にアクセラにトラック用タイヤ履かせたいなんて需要...ないよな? 俺には理解できんけど世の中にはいろんな趣味の人がいるしね 代車でCX-30借りてるけど、これほんとアクセラクロスやね
パーソナルカーとしてのSUVの位置付けはCX-30になって、CX-3がコンパクトカーSUVの位置に降りたような印象 ベタ踏み = フルスロットルじゃないからね。
ギアと速度にもよるけどアクセラの場合、1/3も踏んだらアクセル開度マックスになってるよ。
つまり、それ以上踏んでもパワーは出なくて、キックダウンがかかるだけの状態になる。
気が付かずに意識してないだけでフルスロットルは頻発・常用してるはずだぜ。 エンジンに流入する気体は新気の他にEGRもあるからそんなに単純な話じゃないと思うけど 割とそれあるかもよ
バキュームメーター見てると
かなり早いときに針振り切ってるよ
それ以上踏んでもガス吐くだけで
パワーは出ないってことだよね？ 低回転域（空気流量の小さい領域）ではスロットルを少し開けただけで吸気圧は急上昇するからね
そこから先はEGRが減っていって新気の割合が増えていく領域なのでそれ以上踏んでも無駄というわけでもない
実質的にはインマニ圧力よりも酸素の量が重要 蝶番が前方より後方にあるドアの方が乗り降りしやすいんじゃなかろうか。 >>801
乗り降りの時に後ろヒンジだと大きくドアを開ける必要がある
だかたRX8やCX30はドアを短くしてる えぇやんけ蝶番でもぉ～
丁字路って言う人を笑う人もきらいだ 22XD いい車 50万キロ乗らないかもしれないけれど サイドバイザーを軒(のき)と言ってマツダ屋さんに嘲笑われた思い出。 レトロフィットで自車位置演算ユニットを追加取付けされた方、教えてください。
①グーグルマップ使用時の交差点の曲がり方はスムーズですか？
②トンネル内では自車の動きは止まりますか？
当方、最低限の追加キットと取付け、グーグルマップを常用していますが今一歩なので。
上記２つの問題が改善できれば追加取付けしようと思っています。 >>809
乗り比べた俺が教えよう
1はスムーズになる
2はトンネルによる
山手トンネルのような分岐ある場合は、支持に逆らった場合に反映されないこともある
渋滞で停止から再発進した場合も勝手に進み続けたりする >渋滞で停止から再発進した場合も勝手に進み続けたりする
自車位置演算ユニットありでこれはいただけない
もっとも，Googleの仕事はMAZDAの仕事よりは速いから改善は期待できると思う
今自車位置演算ユニット無しで運用してるけど，運用初期に見られたバグ的なものは明らかに減ってる >>774
おめ
個人的にはCX-30より個性的で良いと思う！納車されたら感想宜しく >>782
そしてMAZDA3でもしっかりと継承されてるんだろうな。 15S乗りとして、正直な感想。
大人４人でしょっちゅう乗るならお勧めしない。さすがに高速とかキツイと思う。嫁と子供2人乗せてみたいな感じなら普通に走れる。そもそも家族乗せてたら荒い運転なんてしようとも思わない。 年間走行距離2000kmくらいで後期型だから1.5しか選択肢がなかった
その分AWDのLパケにできたし
1.5Lでも普通に道路標識通り走っていれば何の不満も無い >>818
その距離ならレンタカーでいいんじゃない >>810
>>811
サンクス
多少でも改善出来そうなので、自車位置ユニット付けることにしました。
マツコネのSDカード更新費用と比較したら良さそうなので。 戦後しばらくまでは丁字路と普通に呼んでた
明治～昭和の文豪の小説を読めば普通にでてくる
その後T字路と言う言葉ができた >>823
単純にTって字がなかっただけと違うか
その変化に丁と外国のTって似てるやん！以外の意味はないと思うぞ >>821
一つ忠告しとくと
AndroidAutoの場合、Googleの仕様変更やテストは結構な頻度で行われる
日によって自車位置ユニット使う、使わないが変わることもある
あくまで検証したタイミングだとこの結果だけで明日には変わってるかもしれない 丁シャツ。
丁稚が着たのでそんな呼称と、漱石が書いてた。 車検の代車でCX-30の2.0G一週間借りた後に自分の1.5G乗ったら、
確かに加速は全然悪いがこんなに軽くて回頭性良かったのかと驚いた。 この車体に2.2xdのトルクがいい。それ以外に、この車に乗る意味がない。 排気量or出力の割に大きい事に意味がある、って見方も出来るな 回頭性ならロドスタのひゅんっと入る切れ味を知ってからだと基準が変わる この車体は鼻先軽い15Gがベスト、22DならCX-5がベストだな 2シーターFRとFFハッチorセダンを同じ基準で考える方がおかしい >>839
22XDでも一般道なら回頭性は十分よい。
NA8Cと2台持ちのワシが言うのだから間違いない。 >>833
マツスピ装着してホイール交換とエグゼのサスでフェンダーとの隙間埋めたら現行に見劣りしないスタイル完成するね 今日も22xdの人は絶好調だね。
ワロタ >>836 質問。あと3ヶ月で初車検なんですけど、皆さんはディーラー派ですか？前車はずっとオートバッ○ス、なんの問題もなかったけど今時のクルマはセンサーとか色々付いてるのでディーラーのが高いけど安心かなと。 >>842
でもディーゼルの頭はやっぱり重いよ
suvだったらディーゼルでもいいけど 5年目だけどアイストップ切ると停車時にブルブル震えだして困る
アイストップ切らなきゃ停止してても問題ないんだが >>846
おっしゃる通り電装、センサー、コンピューターまみれで、かつそこが壊れやすいので5年延長保証は入っておきたいところ。
そこで、延長保証は初回車検をマツダディーラーで受けることが条件になってる。
車検の整備そのものに限らず、マツダにお布施することで庇護を受けて生きていくのか。
それを拒否して完全自己責任(責任＝負担)の世界に足を踏み入れるのか。
その、分かれ目が初回車検だよ。 >>846
ディーラーならパックdeメンテおすすめ >>847
逆だよ SUV用のエンジンがのってる普通の車
こんな車他にないじゃろ BM型は登場から7年になるが、その間トラブルや故障があったのはマツコネ周りとディーゼルエンジンだけといって良い。
マツコネもエンジンもリコール扱いになったので結果としては延長保証は不要だった。
他にはドアミラーがどうこう言う人もいるけど、あれは起きない人も多いし走りに関係ないので実費で直してもたかが知れてるからな。 マツコネノントラブル
エアコン2回
ミラー2回
追加保証は入った
職場のCX-5（現行）もミラー壊れてたな >>852
昔ならあったけどな
値段関係ないならディーゼルの2.2よりトヨタ（ヤマハ）のV6 3.5積んだ車のほうが魅力的 >>854
後期22XD AWD トラブルなしです >>850
アイドリング時に震えるんじゃないの。
同じ症状か知らないが、エンジンマウントがどうとか古い車のスレでよく話題になってる。 >>853
個人の考え方次第だからどうでも良いと思うけど、個人的にはかなりの確率で保証が役立ってる。
デミオ
2年目でクラッチペダルの異音→交換
2年目でリアサス異音→交換
5年目でミラー動作不良→交換
アクセラ
3年目でミラー動作不良→交換
保証のキモは、マツダもディーラーもユーザーも痛くないこと。
ユーザーが払った保証料は第三者の保証会社に行き、修理が生じた際の代金も保証会社からディーラーに支払われる。
だから、ちょっとでもおかしなことがあればディーラーは「保証の範囲内なんで、怪しいのは換えちゃいましょう！」と積極的に異常を認めて直してくれる。 >>848
それ3番エンジンマウントが終わっている症状
対策品が出ているので、ディーラーにGoToだな
俺は対策品が出るまでに2回交換
3回目は対策品が出ていて交換して以来、もう何年も症状が出ていない
早くディーラーに相談したほうが良いよ
初期型のアクセラの持病だからな >>850
アイストスイッチオフでDレンジに入れてブレーキ踏んで停車してる状態の時にブルブル震えだす
エンストしそうなときの震えとはちょっと違って、それこそエンジンの振動そのままな感じの震えやな（そもそもATだし）
>>859
具体的に悪いとこの検討をつけてもらえるとは思わんかった、ありがとう
今度相談しに行って見るわ >>858
保険料高くなるから本来は使いたくないんじゃないの？ >>861
>本来は使いたくない
誰が？ どうして？ >>855
スペックだけならそうだけど、実際あれは遅いからな >>864
0-100 5.9秒なら十分だろ
排気量でみたらレヴォーグの2Lだけどさ 7年目でほぼ毎日ミラー畳んでるけどなんともない俺は運がいいのかな？ >>866
上位半分にはいると思うが、7年無事だったからといってもう起きないわけではないので、保証期間内に起きる方が運が良いとも言える。 >>866
6年で、最近になって左1回だな
異常起こす方が少ないと思うがな 6年目で左ミラーがぶっ壊れた
配線ちょん切ってもらって部品待ち
やっぱどのアクセラも壊れるんだな マツダの電動ミラー故障は、スズキのテールランプ切れと並んで日本の伝統芸能 16インチ純正ホイールをブラックに塗装した人いる？
ブラックホイールに変えるか塗装するか悩んでる >>849
ディーラー車検にして保証延長で行きたいと思います。故障とかは新車から3年よりむしろそれからのが多そうですし…
ありがとうございました🎵 >>851
パックdeメンテですね、了解です。出費にはなりますが保証入ったほうが安心ですし、ディーラーで保証内で色々やってもらってコーヒー飲みながら店内でくつろぐ時間も好きなのでそうします！ このボディーに420kgのトルクはいいわ～デミオの1.5XD代車で乗ったけど、つまらなかったわ >>875
420Nmだよな？
420kgもトルクあったらアクセル踏んだら舞い上がるぞ 9月納車して早1ヶ月超。
車には大満足なんだけど、いかんせんi-DMが難し過ぎる！
都内だと、ちょっと路駐とかチャリとか歩行者とか避けただけで白が点灯するから、いつまで経ってもステージ3に行かない……。 ステージ3にいけないって相当ド下手なんじゃないの。ペダル類はON-OFFスイッチじゃないよ？
ハンドル判定がずっと白ランプでもステージ3から落ちることなんてないけど。 >>878
チャリよけは相手の動き次第なのでなんとも言えないけど、路駐避けるのに白付けさせるって相当運転が荒いか下手。
間近しか見れてなくて対応が後手に回ってるのかな。 i-dmの話題は荒れるから避けてほしい。
とりあえず、あれを気にして走らせるのは本末転倒ということはみんな賛同してくれると思うけども。 i-dmステージ5までやったけど、何かの修理の際に全部リセットされてステージ1からやり直しになった
それ以来何も気にしないでいたら運転楽しい >>879
しかし長々とブレーキ踏むのもパット減るから嫌なんだよな
基本ほぼ止まってからブレーキ踏むタイプ
アクセルはそこそこ踏んで加速したらペダルに足乗せてるだけ
これで17万㎞ブレーキ交換してない >>883
やっぱりクソド下手だったね。邪魔だから公道走らないで。 ブレーキ減らないのは運転うまい証みたいなところあるよな
ただし公道に限る i-DMのランプとかよくわからないんだけど
それはどの画面にしとけば良いの？ すまん、乗ってます
証拠出せとかくだらんこと言うなよ？ >>891
お前らと喋りたいんだよ。
言わせんな恥ずかしい。 >>890
盗難車でもなけりゃ取説くらいあるだろ？ >>888
メーターに緑や青や白く光るランプ付いてない？
山道走ると白ばかりで1点台連発して面白いぞ 洗車後の拭き残しが気になりすぎて純水器買おうか本気で悩んでるんだけど、使ってる人いますか？ まさにコストコのやつか某YouTubeで紹介されてるやつのどちらにしようか、それともやめとこうか悩んでる
コストコのが本体2万、次回以降交換フィルター1万で1500L
もう片方が本体8万、次回以降交換フィルター1万で2400L 洗車でそういうの気になる人は、買った方が幸せになれるのではないか
純水器とか初めて知ったわ 都内でも普通の幹線道路だったらゴーアンドストップだけで楽に5点連発できるけど、住宅地の細街路ですれ違う時とか、チャリが角で膨らんで曲がって出てきたりすると簡単に3点台に落ちる。 別に飲むわけでもない水道水を濾過しようなんて発想が出てこないわ >>895
ありゃエコインジケータかと
しょっちゅう緑だよ、ちなMT >>902
それが青になってる時が加点されてる時
白になってる時が減点されてる時
緑は可もなく不可もない状態
評価は加減速と旋回について行われる i-DMの青はどうでもいいけど、白を出さないように走るのは同乗者のためにもクルマのためにもタイヤのためにも優しいと思うようになった なるほど…
なんかしょっちゅう青だったような
気もしてきた 青になる走りは軽快に走っている時
加速ちょい多め、ブレーキちょい強め
エコドライブしていると緑
緑の割合が多い走りをしているから、約8万キロまでタイヤが持った
15万キロを目指して各部のオイルを交換して、タイヤもエコタイヤに換えた
まるで新車の時のように静かになった >>908
白付くときはカーブの曲率の予測や周囲の交通状況の予知が甘かったと感じる事が俺は多い
先の交通状況を見越した運転が求められるから少なくとも下手にはならないとは俺も思う >>909
慣れてくると発進から青がつく
マツコネで各項目の状況見ることができる どうでもいい。俺は22XDでいかに加速するしか考えてないからiDMは気にした事ないなあ 2.2XDにナイトスポーツの4beat-d入れて乗ってるけど、トルクはあるけど飽きてきた。300馬力以上の車を運転した事がありません。やはり全然違いますか？ >>915
5型のFDから22XDに乗り換えたけど全然違います >>915
ナイトスポーツのそれ入れると何がどう変わりました？ >>905
俺っちアテンザの17インチ履かせてるけど、ディーラーの人にも気づかれないくらい馴染んでるよw >>905
どう合うか合わないかが気になるの？
純正で16から18まであるクルマよ？ まあ、交換するの大変だから小さいタイヤでいいやという気持ちもある。 >>921
え？見る気もなかったが
あの鉄15インチなの？ >>914
どうでもいいなんていう話はクソほどの役にも立たないからどうでもいい 後期型のカタログ見てみたけど、15Cは16インチの鉄っちんやで
前期は15なのか？ 2016年式15XDプロアクティブ
走行距離15000km
ブラック
買取いくらぐらい？ 車体価格190万とかで売ってそうだな
買取は知らん 15XDのコスパが良すぎるから乗り続けるのが一番良いと思う
こんだけ燃費が良くて維持費がかからん車そうそうでない 11月後半に下呂温泉いくんだけどタイヤチェーンの非金属でおすすめってある？
バイアスロン買うか迷ってるんだけど高いんだよなぁ
アクセラ後5年位のるなら買うべきか >>937
時期的に雪が降るか微妙な頃合いだけど、緊急用に布チェーン(オートサック)でも良いんじゃないかな。かさばらないしね。
アクセラ乗り潰すなら、オールシーズンタイヤって手もある。冬道でも効かないスタッドレス程度の性能はあるみたいだしw その時期ならスタッドレスオンリーでもいけるんじゃね
まあチェーン持ってすらいないのはさすがに不安か 最近11月末に降ったことってないような
北陸だけどもう12月も終わりにならないと
タイヤ換えないなぁ 雪降る地域ほぼ行かないしかさばるのもあれだから
今回はオートソックにするわ
みんなありがとう >>913
発進の時高確率で白つくんだけど、青とまではいかなくても白つかない発進のコツってある？ >>945
ブレーキから足をゆっくり離す。その後、じんわりアクセルを踏み込む。 >>945
どんな踏み方したらそうなるのか。
アクセルペダルはOn-offスイッチじゃなくて無段階に調整できる仕様ですよ。 ATの場合だと、スタートでアクセル踏むのはNGですよ。
タイヤ一回転くらいはクリープで進んで、それからゆっくりアクセルONです。
そうすれば燃費も良いしタイヤにも優しいし、もちろんエンジンやATにも優しい。
アクセルやブレーキはスイッチではありませんから、非常事態以外では優しく扱いましょう。 始めは処女の如く後は脱兎の如くアクセルを開けるのです。 あ、やっぱり？
ブレーキ離してから5秒位してアクセル踏むと白にならないから、アクセル踏むの早過ぎかなって思ってたんだよね。
いくらじわっと踏んでも白出ることがあるから、まさにあいつトロい運転してんなぁって思われる発進すればいいんだね。 【保証期間延長】マツダ、数車種の電動格納ドアミラーの保証期間延長をお知らせ
https://kblognext.com/archives/11540.html
マツダ株式会社が、アクセラ、アテンザ/MAZDA6、デミオ/MAZDA2、CX-5、CX-8、マツダ教習車において電動格納ドアミラーの保証期間延長についてのお知らせを公表しました。
電動格納ドアミラーにおいて、高圧洗車に対する防水構造が不十分なため、電動格納ユニットの内部に水が浸入する場合がある。そのまま使用を続けると、ユニット摺動部が摺動不良となり、ドアミラーを電動で格納/展開できなくなることがある。 >>952
保証期間中に動かなくなって交換してもらったとしたら、その後は大丈夫になるの？
それとも交換品も同等品のまま？ 燃費考えると緑推奨だけど、優しく滑らかに、少しだけ力強く発進したら簡単に青になるぞ
白にしないためにゆっくりじんわり動かしてたら、いつまで経っても上達しない >>945
加加速度が大きいと白になる
加加速度が小さいと青になる
>>948
MTの場合はミートポイント～半クラッチまでが速すぎるとかで揺り戻しを感じるような発進をすると確実に白付くね 最初は緑付いてからじわっと踏むと青が出るのがわかったんだけど、最近は緑付く前でも超じわっと踏めば青になることがわかった。 >>958
「ドアミラー」「ミラー」で検索して抽出されたレスは見てみたけど、そんな情報あった？
今日マツダが発表したというから、このタイミングであらたに対策部品ができたのかなと
ただ今までの部品をそのまま交換するだけなんだったら、5年以上は乗りたくないな… >>962
スレを上から順に読んでいけば4レス目くらいで交換後のパーツの品番が変わってるという情報が得られる >>963
ありがとう
なんとしても5年以内に症状発生させて対策品に交換させるわ >>964
5レス目くらいに交換後再発したという報告もあるけどな
ちなみに症状の再現性が無くても(ディーラーが確認出来なくても)該当車種なら交換してもらえるぞ >>965
対象車が今年の春くらいまでの製造のものと記載されてるからそれ以降に対策品が出たのでは
>>4も品番が違うことがわかるってことは、以前にも未対策品に交換したことがあって、対策後にまた交換してもらったということでは
＞ちなみに症状の再現性が無くても(ディーラーが確認出来なくても)該当車種なら交換してもらえるぞ
これはディーラーで再現させられなくても「症状が起きた」と報告すれば交換してもらえた人がいるってこと？ アクセラ後期だけど、ミラーがたまに動くなる事が何回もあった。それを、ディーラーに伝えたが、問題ないと言われた。やはり、問題あったんだな～マツダのディーラーの対応って糞レベルだよな。良い車作っても営業があの態度では売れないね。 そうか
うちのが症状が出なかったのは高圧洗浄機を使っていないからだったのか
まぁどっちにしろ2014年式だから保証対象外だけど >>966
＞対象車が今年の春くらいまでの製造のものと記載されてるからそれ以降に対策品が出たのでは
そうかも
俺が対策品(…かどうかは分からないが品番変更があったパーツ)に交換してもらったのは今年7月
＞>>4も品番が違うことがわかるってことは、以前にも未対策品に交換したことがあって、対策後にまた交換してもらったということでは
これは違う、交換は初めて
交換したアクチュエータ？の品番が明細に記載されていて、新車時と品番が変わっているとディーラーから説明を受けた
＞ディーラーで再現させられなくても「症状が起きた」と報告すれば交換してもらえた人がいるってこと？
そう、ソースは俺(=>>4)
よく読んだら>>5は修理したとは言っているがパーツを交換したとは言っていないんだな、修理内容が故障品のグリスアップやシーリングだけだとしたら、対策品で再発したケースとは言えないね >>969
了解です、詳しくありがとうございました
きちんと説明してくれるディーラーはいいね
>>5は交換してもらったけどタイミングが違ってて未対策品だったので再発したということかなと読み取った ドアミラーの故障はみんカラにもたくさん上がってるね
俺のも今年の夏に壊れて保証修理になったけど、部品は対策品になってますって言われたわ 噂の>>5です。基本ディーラーには点検の時しかいかないのでみてもらったのは半年ないし一年前だね
どういう処置とったのかはすまんが忘れてしまったよ…
最近またなってるので対策部品あるなら行ってみようかな >>951
初期型はすぐ白が点くからあんまり気にしなくてもいいよ。後期型は多少ラフに発進しても白が点き難い。 ガッと1速に入れたら、グンと底までアクセル踏めよ。白だの赤だの気にしないで。 >>974
1.5か？ そこまで踏む必要ないじゃろ マツダに逆風、エコカー減税見直しでクリーンディーゼル車の減税縮小
https://super.asurada.com/cars/mazda/2020/63568/
政府・与党は2021年度の税制改正でエコカー減税を見直し、クリーンディーゼル車への税優遇の縮小を検討する。購入や車検の際にかかる自動車重量税は現在、免税（100%減税）となっているが、減税幅を小さくする案が出ている。より環境への負荷が低い電気自動車（EV）などの電動車を優遇するよう制度を改める。 先日交換したミラーは動作が早かった
格納の最後でちょっとカクッという動作がある ミラーの明細確認してきたよ
ttp://i.imgur.com/cesJJ2G_d.jpg?maxwidth=640&shape=thumb&fidelity=medium
BM5FP-405***で対象車
今年7月初回車検前(新車購入後3年未満)にディーラーに症状があると言ったら無償での交換をすすめられた
それからパーツを取り寄せて実際に施工してもらったのは新車保証期間を過ぎた頃だったけど結果工賃も含め無料のままだった
その時点で情報がディーラーまで降りてきてたか分からないけど社内では保障延長・サービスキャンペーンの話があったのかもね
スレを見ててもディーラーによって過去の対応に違いがありそうな案件だけど、ミラー故障が不安でお金払って延長保証入った人は気の毒に思う XDのMTに乗ってる人に聞きたいんだけど、この車の1速2速って出力結構抑えられてない？
スペック的にもう少しフロントが暴れそうな気がするんだけど 1速2速は加速時のエンジン回転数の変化が速いからターボラグとエンジンの慣性モーメントのせいでカタログ通りのトルクは出てないと思うよ
カタログスペックはあくまで定常状態での性能だからね >>982
おお、そういうことか
確かに納豆できるわ やっぱりミラー壊れてたんだな～ディーラーに聞いても壊れてないって言い張るし、これ隠ぺい？あまりにも、苦情が多くて隠しきれなかった？ Dによるんじゃね？
うちは色々情報は効いてると言ってた >952
つーかこれ見てわかるのは、ディーゼル四駆のセダンって365台しか存在しないのか、、、
この表から読み取れるのは、
2.2ディーゼル搭載車において販売台数は
ハッチ セダン
FF 2969 1087
4WD 1664 365
ミッションの内訳は不明だがFFにはMTがあるがセダンには無いことを考慮すると、
2.2ディーゼルを選ぶ人のうち約半数が四駆を求めているのに対し、セダンの四駆比が約1/3しかないのはMTが設定されてないからだな。
1.5ガソリン、1.5ディーセルの販売台数と比率からも面白い傾向が読み取れそうだぞ。
明らかに、セダンはエンジン・ミッションの選択肢により相当な販売台数を逃している。
セダンの1.5ディーゼルは販売期間がクソ短いのもあるけどハッチの1/6しか売れていない。 スポーツの4駆のMT割合が高いとは
限らないのでは？ なんと。うちの車は1/365か。
すげーいいタイミングでいい中古が出てきたのを見逃さなかったのは超ラッキーだった。 ちょっと初歩的な計算間違ってたけど、ガソリン1.5の場合は
ハッチ セダン
FF 24000 11100
4WD 3300 1500
ほぼハッチ2:1セダンでどちらもFF7:1AWDの比になっているが、
2.2ディーゼルはハッチ3:1セダンであり、
四駆比率はハッチは2:1でセダンは3:1でかなりハッチ偏重になってる。
ディーゼル選ぶ人は同時にMTも求めてるのにセダンには無いからこういう数字になるとしか説明つかない。 >>991
＞ディーゼル選ぶ人は同時にMTも求めてる
これの根拠はどこから？ ディーゼルセダンMTが欲しかったが無かったのでハッチバックにした。
でも前期の最後の方で一瞬だけラインナップされたんだよな。 >>992
ガソリン1.5では均等なハッチセダン比がディーゼル1.5や2.2では明らかに不均衡になるから。
同時期のディーゼルモデルのラインナップ上で車形による違いはMTの有無しかない。 >>986
どっちかというと保証会社からミラー案件の多さを何とかしろ、偶発的初期不良じゃなく構造的欠陥だから保証で対応するものではなくサービスキャンペーンでメーカー対応すべきものだとと言われたんじゃないかな。 >>994
なんかめちゃくちゃなこと言ってるから指摘するけど
ディーゼルハッチにAT/MTの選択肢がある一方でディーゼルセダンにATしかないということと、ディーゼルハッチの方がディーゼルセダンよりも売れててその傾向がガソリンモデルよりも顕著だっていうことを言いたいのは何となく分かったが、その2点は関連性がない…つまりディーゼルモデルを求める層はMTを好むということにはならないだろ
表にはディーゼルハッチのAT:MTの販売数比が明示されていないし、ディーゼルハッチの方がより売れている理由は「MTの選択肢があるから」じゃなくて「車体形状がハッチバックだから」という単純なものかも知れないじゃないか まあ確かに推測でしかないけど、遠からずだと思うぜ？
他にどんな理由があったらミッション格差のない1.5ガソリンと著しく異なる販売比率になるんだ？ >>997
ガソリン1.5を求める層と
ディーゼルを求める層の
嗜好（志向）の違いも大きく影響してるはず
スポーツの方が倍以上売れており
ディーゼルを求める層においては
よりその傾向が強かった、と推測 マツダ3はイキってる感がすごいあるけどアクセラはそれがないから良いんだよなぁ マツダ3はなあ、かっこいいけどかっこよすぎて普段使いにくい。22もないし このスレッドは１０００を超えました。
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