【スズキ】4代目 エスクード Part25【ESCUDO】
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現行スペック
全長４，１７５ｍｍ×全幅１，７７５ｍｍ×全高１，６１０ｍｍ
室内長１，９６０ｍｍ×室内幅１，４８０ｍｍ×室内高１，２６５ｍｍ
トレッド前１，５３５ｍｍ後１，５０５ｍｍ 最低地上高１８５ｍｍ
ホイールベース２，５００ｍｍ
タイヤサイズ ２１５／５５R１７ ６．５J×１７ P.C.D．５×１１４．３
ハブ径６０．１ｍｍ ボルトM１２×P１．５
バッテリーサイズLN2 長さ２４５ｍｍ×幅１７５ｍｍ×高１９０ｍｍ
※参考BOSCH 品番BLE−６０−L２
アイドリングストップ機能を無効にした場合の廉価版 BOSCH品番PSIN-6C >>7
どうしてあそこまでしてid変えて自演したのか謎
アンチ側が自演するならまだ分かるけど 皆さん今月の4連休、Myエスクードでどこか行くの？ >>12
天気良ければドライブパス使って清里、八ヶ岳、美ヶ原高原等。 真ん中にある時計、古臭くてなんだこれって思ってたけど
アナログだから瞬間的に把握したいしバックライトあるおかげで
最高に見やすい、予想外だった
みんなは時計そのまま？オプションで変えた？ >>9
全部紐付けして晒されてるけど、他のスレや板でも同様の自演やってるようだしただの病気でしょ
アナログ時計はもちろんオプションで変更 俺は結構ノーマルの時計デザインが好きだからオリジナルのままですYO 車検から帰って来たのだがホイールボルトが十字レンチで必死な位に締まってる レンチにパイプ延長必要な位
ボルトはナットタイプより強トルクで締めるものなのか？ >>13
気持ち良く走れる道多いし、良い季節だし、ベストチョイスだね
ただ混雑具合がどのくらいなのかな
前から八ヶ岳山麓の本沢温泉へ行きたいと思ってるけど、キャンペーン対象じゃないよな
良いドライブを >>18
ありがとう。アイボリー乗りですが、いつか何処かで。 免許取り立てでファーストカーのスペーシアギアに乗って数ヶ月。
エスクードに惹かれ始めてしまった。これが噂の鈴菌か…。 >>14
中央のアナログ時計、ノーマルでも良い感じで気に入ってるよ
ただ、メーター中央の液晶でもアナログ時計表示できるから、こっちのが見やすくて事足りてるんだけどね 最大過給圧どれくらいなんだろ？
ブースト計つけてる人教えてください >>20
カタログ見るだけにしよけよ、絶対に試乗するなよ、乗ったら最後、
記憶がぶっ飛んで知らない間にハンコ押してるぞｗ >>20
あれリセールいいんじゃない？
下取り次第ではいってもいいかと。
ただ値引き微妙なら他社買い取りのがいい場合も多いので注意 >>24
>>25
いやーまだ買って間もないし初心者だから軽で運転慣れたいですわ。
ディーラーに「やっぱエスクードにしたい」って言う勇気も無いし。
スペーシアは先月のMC前のだからリセールはどうだろ。
もっと運転慣れたらSUVで運転を楽しみたい所存。 >>26
軽自動車からのステップアップならば車幅が一気に30ｃｍくらい
大きくなるのが懸念されるな。
全長ってのは大きくなってもすぐに慣れるんだけど車幅ってのは
10ｃｍ程度大きくなるだけで慣れるまで結構時間かかるんだよね。
免許取り立てってこともあるし、焦らずに軽自動車で腕を磨いて
からのほうが良いかも ステップアップとして、まずはスイフトやソリオに乗ってからで
スイフトやソリオも無駄が無い良い車だよ
そしてスイフトやソリオ乗ると俺みたいにスズ菌にやられ、エスクードやS-CROSSに興味持ち始める スレ違いだけど、スイフトいいよね。
コンパクトカーなら、デミオかスイフトを推す。
コンパクトSUVならエスクード１択。 欲しいと思ったものを買って良い
バカに騙されてはダメ >>28
車幅か。確かに軽の感覚を引きずると車体左がヤバいことになりそう。
スイフトは確かに結構見かけるね。ブルーにすれ違うことが多い。
エスクードは来年あたり変更来るとか。 >>33
マイチェンぐらいは有るかもだがフルモデルチェンジは当分無いぞ >>33
左をぶつけるか、離合できる箇所で右に膨らみまくって対向車に
クラクション鳴らされまくるかだろ。
車幅1800の車がほぼそのまま通る場所で5ナンバーミニバンBBAが
対向にはみ出してくるの一番意味がわからない。 軽からエスクードに変えたけど1週間くらいは怖かったな。 対向車で線跨いで走ってくるのきたら俺はわざとセンター寄ってく。
たいがい相手がびびって除けるからいまだに接触したことはない。 代車でワゴンR乗ったら車幅感覚掴みやすいし安全確認しやすいしでマジ良い車だと思ったわ。 馴染みの車屋が後期型の綺麗な中古がナビETC付けてコミコミ250万って言ってるけど安いかな？ 新古車や展示車落ちが210〜250でゴロゴロしてる
そこにナビ、ETC、バックカメラ等付いてるなら悪くはない >>39
現行新車でその装備なら300は行くから、問題ない個体ならお買い得よ
一つ前の1.4ターボになったばかりの中期モデルなら高いかな >>35
BBAは軽に乗っていても迷惑だけどな…。 >>37
やめろカス 事故って利率上がるだろうが。 モデルチェンジも年改もスクープ写真も出ないから過疎っちゃうね ヤリスクロスの4WDモデルのマルチセレクトダイヤルがエスクードのAllgripのそれと全く同じでトヨタに提供したのかって感じ？
同じ値段だったらヤリスクロス買っちゃうよね。 良い車なんだけど、オートライトは早目の点灯に設定してもあまり早くない。
オートワイパーは感度良すぎで元気に動きまくる。
オートワイパー連動オートライトは、小雨連動は敏感で小雨降ったり止んだりだとライトも頻繁に点いたり消えたり。
大雨連動にすると全然ライト点かない。。。どんだけ大雨だと点くんだろう。 現行スイスポから乗り換え検討中です
エスクードの実燃費はどの程度ですか？
渋滞ありの街乗りと高速や郊外ロングドライブでの大体の値が知りたいです
因みにスイスポは、街乗り13キロ/l、郊外17キロ/lくらいでした ラリクロとセレクトダイヤルが同じでも中身違うだろ。
その程度の認識ならラリクロにしろ。 オートライト早め、ワイパー連動で別に不満ないな
ワイパー感度はレバーのダイヤルで調整できるよ オートライトの感度は諦めて、手動で点けてるよ
早期点灯の意識高いのでね
役に立つのはトンネルの出入りぐらいか >48です
レスくれた人ありがとう
車体重いのでもっと悪くなるかと想像してました
ハイオク喰わせなくていい分むしろ安く済みそうです
スイスポ売った金で買える弾を探してみます 国内のユーザー投稿だけどエスクードカッコいい！
ギャラリーが見てくれるとちょっと張り切っちゃうよね
https://www.youtube.com/watch?v=W1q2_QTsuSc >>47
そういった機能面はエスクードに求めてはダメ
そういうのを自分なりに諦められる（捨てられる）人向きの車 オートワイパーの感度や動き不満の人はガラスの撥水加工してないか？
うちは撥水処理してないが感度調子ダイヤルいじればだいたいいい感じだな >>61
君にはエスクード乗り免許1級をあげようｗ >>47 です。
感じ方には個人差あるようだけど、基本あきらめが必要っぽいね。
でも基本性能やパッケージングには大満足。 >>59
オートライトは「早め・標準・遅め」に設定可。
オートワイパーは「セミオート・フルート・マニュアル間欠」、
オートライト連動ワイパーは「大雨連動・小雨連動・非連動」に設定変更できるよ。
設定方法は、みんカラにUPしてくれてる人がいるよ。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/459505/car/2590411/4849244/note.aspx >>57
イルミネーションランプをデイライト化してるね。
標準でデイライトにしておいて欲しいな。
日本国内だと問題あるのかな？ 海外だどイルミネーションランプがディライトなんのに国内だとディライトの規則が海外と違って面倒みたいだよな >>68
確認してないけど、たぶん書いてないと思う。 この車、内装古臭くてショボいし全く眼中無かったです
スバルXVを買う寸前でたまたま試乗車が近所のスズキアリーナに有り、暇つぶしで試乗させて頂きました
現車は思った通り内装ショボいなぁと
がっ、エンジンスタートさせて走らせたら、何この車！運転楽しいし、XVと比べものにならない位加速いいですね
もう気持ちは完全にエスクードに変わりました
人生、初スズキ車ですが、皆様これから宜しくお願いします 私も初スズキ車がこれでした。こちらこそよろしくお願い致します。
>>69
書いていないですね。 >>70
おめでとうございます。
この車にたどり着いた人は幸せ。
乗るたびに良い車だな〜って思います。
細かいネガはあるけどね。 >>65
それディーラーに頼んだけど変更されてなくて自分でやったわ。
インフォメーションディスプレイからアクセスして設定変更出来れば楽なんだが。 いまさらだけど、アナログ時計はオプションで変更してもアナログのままなのにね。 >>66 >>67
https://store.shopping.yahoo.co.jp/hhhyautoaccessory/se036.html
ウインカー機能は接続せず使用しない、かつ エーモン等の5極リレーを付けて
スモールランプが点灯時にデイライトが消灯すれば、
デイライトの点灯動作については保安基準は満たすけどね >>67 >>78
日本の保安基準が特殊みたいね。
スズキは他車種（スイフトやイグニスなど）も海外ではデイライトなのに国内は非デイライト。 海外で豊富なオプションパーツ、国内でも販売して欲しいよね。
型番調べてディーラーからメーカーに発注して貰ったけど、取り寄せ不可だった。
国内転売ヤーか、eBayで購入するしかないのね。 デイライトの保安基準は欧州に合わせているのに欧州仕様を変えているのはやはりコストダウンかな。 ニーエアバッグとタイヤの空気圧センサーも付けてほしいわ >>81
推測だけど日本向けに暗く作ったイルミネーションランプの部品が余ってるから
そのまま使っていると思う、発光チップの違いだからコスト的にはあまり変わらないかも？
日本のみ0.81w
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f443705704
リアフォグランプ省略はコストダウンだろうね
ビターラの灯火の様子 1:26辺りから、リアフォグランプの点灯もあるよ
https://m.youtube.com/watch?v=71BOWhUb1ro%3F? >>82
2015年4代目エスクード発売時はまだ明るいデイライトは日本では違法でした。
なので300cd以下の【その他の灯火】扱いでした。
2016年10月辺りで欧州基準400cd〜1440cdのデイライト【DRL】が規制緩和でOKになりました。
ヘッドライトまたはフォグランプ点灯時、DRLは消灯していないといけません。
スモールランプのみ点灯時、DRLは消灯でも点灯でもOK
300cd以下の【その他の灯火】は他の灯火と同時点灯もOK
エスクードのイルミネーションランプもこれだよね >>84
なるほど85を併せて読むとしっくりきますね。日本仕様を用意して放置とかS-CROSSみたいな。 >>85
日本の法規だとデイライトは400cd以上、ポジションライトだと300cd以下
調光回路が無いと無理やね >>88
点灯は濃霧や吹雪、豪雨等で視界が極端に悪い時に必要
眩しいのは天候が良い夜に点灯させるお馬鹿さんがいるから リアフォグは付けたままにしててほしかったんだけどなぁ… リアフォグ付けたがる人って大体は天気の良い日でも点灯させる連中だよね 雪国だとリァフォグはオプションでもあれば欲しいな。
高速で吹雪ゲリラ豪雨の時追突のリスク減らせる。 そんな見えにくい中走行するならハザードつけて低速で走れば良いじゃん
リアフォグなんて目立ちたいだけのファッションだろ >>95
都会住みは分からないかもしれないけど、うちらの地域は走行中急に濃霧に突入したり、
冬は急にホワイトアウトになる時が有るから安心装備としては必要かな。
全く視界が見えなくて停車せざる得ない時も赤いリアフォグ付けて、路肩に停めるの事は追突防止効果は高い。
都市圏に住んでる人にとっては全く必要ない装備だと思うけど。
安全の為、小糸製作所の後付リアフォグ付けようかなと思っている。
リアフォグの重要性を理解している地域の人は、晴れた日に点灯なんて事はしないよ。 ebayとかアリエク探せば純正品、純正相当品売ってるぞ 時間100mmとかの豪雨だとテールは光量不足でかなり接近するまで
見えないから、豪雨のたびリアフォグは欲しいと思うよ。
>>92
お前みたいに説明書も読まない馬鹿じゃないんでな、スマンのうｗｗｗ
>>96
京阪神だと外車でリアフォグまで点灯させてる馬鹿よくみるわ。
だいたいアウディなのなんでだろうという。
（理由はおよそ検討がついてるけどｗ） 俺の地域では天気関係なく毎日フロントフォグランプ点灯してる
迷惑野郎が沢山いる。
赤信号で対面にいると眩しくて最悪 購入を悩んでる段階だからまだ説明書は持ってないんだよね。説明書持ってない馬鹿ですまん バカ→>>101
今どき取説なんて自由に見られるの知らないとかどんだけwwwwww >>102
そうなのか？教えてくれてありがとう！見てみるわ リアフォグggrとスイッチ配線加工だのetc取り付けで苦労してるみたいだがそんなもん？
easyで転がってるやつなんて配線カプラーフルセットでエレクトロタップだけでポン付け出来そうな感じなんだけど >>97 >>104
前期モデルはあるけど後期は無さそう。
それにそのスイッチとハーネスがおそらくだが、フロントフォグランプ用だと思う。
スイッチマークが押しっぱなしになるフロント用っぽい。
本来のリアフォグランプのスイッチって押しっぱなしならないタイプ。
つまりモーメンタリスイッチが必要
例えるとアイドリングストップのスイッチみたいな感じ
下記保安基準を満たすには他にフリップフロップリレーも必要
･フロントフォグ点灯時※にリアフォグは点灯する事が出来る
･フロントフォグを消灯したら同時にリアフォグも消灯(リアフォグ単独でも消灯出来る)
･再びフロントフォグを点灯の際にはリアフォグは消灯してる
･再びリアフォグを点灯させたい時は※の状態が必要
後期リアフォグだが画像の塞がってる部分を加工して下記ワット数から判断して
LEDバルブを入れれば点灯させる事出来るかも？ 13v1.3w使用らしい
https://m.imgur.com/gallery/l9F5u0K >>105 0v切り替えモーメンタリスイッチじゃねぇの？普通にフォグから12v電源取ってフォグのオルタ切れば解放 ヤリスクロスとかライズとか良さそうな車が有るのに何でスズキのSUVなんか買ったの？と同僚に聞かれた
お前はエスクードの何を知って、ましてや乗った事はあるんかいと聞きたかったけどバカバカしくて止めた
改めて多くの日本人ってみんな思い込みだけで生きてる民族なんだと実感した
トヨタなら良い車だという思い込み
スズキはチープで駄目な車だという思い込み 「人と同じじゃないと駄目」って人にはスズキ車は理解できないだろう
「みんなが乗ってるからトヨタはいい」
車以外でもランキングなんか見て自分の持ってる物が上位だと喜ぶ人種
都合のいい消費者ってこと オーナーですが私も実はスズキ車全般を少し下に見てましたね、
エスクードに試乗するまではｗ >>110
エスクード欲しくて覗いてるスイスポユーザーです
スズキはやはり軽のイメージが強いらしく「なんでスズキの普通車買ったの？」て言われた事がありますw
ミニバン乗ってるような層に
車をよく知らない人の価値観は、高くてデカい車=良い車、安くて小さい車=ショボい車、といったところでしょう
自分が乗ってる車の諸元表すら見たことないような人が多いですよ 俺からすれば変態バイク屋のイメージが強いから
全然しょぼいメーカーとは思わん。
逆にトヨタとスバル買ってる人に なんでそのボッタクリ価格に納得できるの？と問いたい 30年前は見向きもしなかった。
初代エスクードを持ていた友だちには言わなかったが、こんな短い車カッコ悪って思っていた。
今は限られた収入で買えるandこれいいじゃないと思えるところにスズキの車がはまった感じ。
スズキを意識したのはスプラッシュと前のスイフトあたりから。
良くなったよスズキの普通車。 >>113
トヨタに乗る奴は、
やったー！ トヨタ最高益！
すげー！ トヨタ販売台数世界一！
と、自分の勤める会社でもないのに大喜びする、
長いものに巻かれる人間ｗ
スバル？
ヲタしか買わないだろ。
(スズ菌と一緒か？ｗ) 最近のトヨタ1強はいじめ問題と一緒で日本人特有の長い者に巻かれてれば安心みたいな所もあるかと‥。
輸入車もいろいろ乗ったけど最近のスズキ車ハンドリング抜群だよ。
この軽快感とかヒラヒラ感は他社にはない魅力。 田舎町だが県外ナンバーのエスクード複数目撃めったに見ないから新鮮
連休お出かけしたユーザーはドライブレポよろしく プロ野球で例えると
巨 人→トヨタ
ヤクルト→スズキ
っていう構図に見える、弱小でもキラリとした魅力が一つでも
あると応援したくなっちゃうんだよね俺みたいなスズキ好きは！ >>112
そういう層の人たちに買ってもらわなければならないから、トヨタなんて、確信犯的にそういう車作りをしているように思える いまさらだけど、ハザードの位置が遠い。
右ハンドル仕様に直してほしかったな。 ナビ操作するとき指置くとハザード押しちゃう事あるから高い位置が良いな。時計の下辺りとか。
子供でも届く配慮なのかね。 >>123
俺もナビ操作の時にハザードのボタン押しちゃうよ！(笑)
もっと上の真ん中に付けて欲しかったなあ 俺はハザード、全メーカーハンドルに付いていればっていつも思う ハザードボタンんお位置なんてどの車も「どこにあるんだ？」って感じで探さなきゃならないから気にならない 昔なんかステアリングコラムの上でもっと使いにくかったから贅沢は言えないな スポーツモードだと足回りも固くなるのね。
街中走行中に嫁に指摘されて気が付いた。 総合力はトヨタ車の方が上
最も多くの支持を受けられる車作りだから
リセールもいい
でもスズキ車はマイノリティに刺さる素敵さがある
それでいいじゃない >>132
ヤリスクロスランタン大爆発予告CMをガンガン流せるパワーは凄いね。 >>130
助手席のエアバッグのオンオフスイッチって過去スレにあったと思った >>132
そこなんだよな、自分に刺さる車って実は結構ないんだよね 朝とか夕に運転してると、タコメーターとスピードメーターの間にある
Д←この銀の枠の左上の斜めってる一部が右ウインドゥから入る日差しで
反射して眩しいのだけど皆さんはどう？ 逆に「今時良くこの程度の車に300万も出せるな。ど何の罰ゲームだよ」て思う人も多いだろうね >>131
足回りが電子制御でない限り有り得ない。
これがプラセボ効果ってやつか(思い込み)ｗ >>114
俺は初代ノマドがエクステリアが好きな車ベスト3に入るよ 131だが、四駆になることとallgripの制御で足回りがautoのときよりもかたく感じるんだと思うよ。30から40キロで街中を走っていると違いがわかる。 >>131
ダンパーは変わらないからそんなはずは無いけど、後輪駆動が加わるから、前後の動きが変わって、足回りが変化したように感じるのかも ハンドルも固くなって遊び減った気がしたんだか気のせいか？ >>132
トヨタはディーラーも良いんだろう。総合力なんだろうな。ダイハツ車をトヨタで売ると販売数倍増するし。
この車は自分に刺さった。まさにそれよ。 >>138
トヨタ車乗りからしたらエスクードなんかは一昔前の車に見えるかもね
そう感じる車に300万出す筈もなく >>145
シートベルトの高さも変える必要無いヤリスクロスの先進性よ 正直、買う時は内装の豪華さや質感を気にする人が多いけど、日常乗ってるうちに使い易さのみが気になってくる。
他メーカーだとピアノブラック内装だらけで気を遣って使用しても１年経ったら傷だらけなんてザラ。
買う時には使い易さなんて分からないから、正直昔ながらのシンプルな内装が１番安心になる。
あと、シートの出来が良いか悪いか。 最近エスクードかいました。
ドリンクホルダーが少ないなぁ。
エアコン吹き出し口は使いたくないし、、って事となると、昔ながらのドア引っ掛けタイプしかないですかね？ >>131
スポーツモードに合わせたセッティングなんだろう
だからノーマルモードのかったるい走りのときはギクシャクする トヨタがRAV4売ってくれて助かるんだから
トヨタとは仲良くやって行きましょうw
同じATって事でCX-3や30も購入候補で
乗り比べたんだがあっちはどうも楽しくない
Sクロスも乗ったがやはりSクロスの方が楽しいので
エスクードがターボだからって訳ではない
マツダもハンドリング良くいい車なんだが
楽しさがないのよね
評論家でもないので何が違うのかは言葉に出来ないが バイク作ってるメーカーのクルマは数値に出ない感覚的に良いと感じるハンドリングやフィーリングのクルマ造るよ。 CX-30はステアリングのギヤレシオがスロー、ロックトゥロックがほぼ3回転とも聞く
試乗したらステアリングの入力に少し違和感というか遅れを感じるし思った以上に回さないと曲がらなかった。
あとブレーキが全然効かない、他の個体に乗ってないのでその試乗車だけか分からないけど、
体重75kgで脚力も自信有るのに思いっきり踏んでやっとまともに効くぐらい
山道を試乗させて貰ったけど、曲がらない止まらないでリズムに乗れない
同乗の営業マンに「これブレーキ効かないですよっ」って言っても
営「強めに踏んでみてください」
「思いっきり踏んでますわ！」と言っても
営「マツダはコントロール性を重視しておりまして、他社とは一線を画して(ry」
おまけに話も聞かない >>152
小中学生みたいな「俺の強えよ」発言だな >>153
本当におかしいのであれば出荷前に検査で引っかかってると思うよｗ ブレーキの効き方にもメーカー毎の考え方があるんだろうなぁ。アホが全力で踏んでも良い様にマイルド仕上げなのかも知れん。 社用車で使ってるサンバーはほんとにブレーキ効かなくて怖いわ >>154
一概に間違ってるとは思えない、トヨタがヤマハのエンジンをワザワザ乗っけるのは
やっぱり高回転まで回るバイクエンジンノウハウが車屋には無いからだと思います。 普段ワークスAGSで今回は嫁のエスクード でキャンプ行ってきたけどノーマルモードだど山道かったるいな。
スポーツだと過給掛かるレスポンス良いけど回転引っ張り過ぎな感じ。
ステアリング、ブレーキ、脚ももう少しカッチリしてればもっといんだけどね。 >>161に対して>>162
こんなのがまかり通るのか？
それなら上で言われてた300万の価値は確かに無いわ >>160
工業的に4気筒バイクを量産してるのは日本メーカーと一応BMWくらいだが、
250ccの4気筒を量産したのは日本メーカーだけというのも、精度と歩留まりを
維持できるだけの精密さがあったからだわな。 >>163
agsなんてあれ自動mtやんけ
脚だってワークスならそら硬い。
ATのコンパクトSUVと比べて 300万の価値云々とか草しか生えん。 もともとライトクロカンですから。
まぁ、外野には、とにかく乗ってからコメントしてくれと言いたい。 わたしはスイスポこないだ買ってしまったわ。
この価格ならこっち買ってたわ（笑） たとえば>>152みたいなこと寺男が言っても
カタログやCMで、数値には表れないけどこの車いい感じです！なんて言っても失笑されて売れないわな
そんな人に上っ面だけ見んなよ？
なんたか被害妄想に似てるわ 乗り潰し前提のエスクードと、乗り換え前提のヤリスクロスではユーザーの愛車度は異なると思う IDｺﾛｺﾛ君のほうが顔真っ赤じゃん（ｹﾞﾗｹﾞﾗ
> たとえば>>152みたいなこと寺男が言っても
寺男って何、寺男さんていう方でもいらっしゃるんですか？ｗ
> カタログやCMで、数値には表れないけどこの車いい感じです！なんて言っても失笑されて売れないわな
車両のフィーリングって各部セッティングで演出できるってこと知らないとか馬鹿なの？ｗｗｗ
> そんな人に上っ面だけ見んなよ？
> なんたか被害妄想に似てるわ
日本語不自由で何言ってるのかわからないですねｗｗｗｗｗｗｗｗ >>177
あなた削除人スレで笑われてますよ
他板での振る舞いも暴露されてます 中学生みたいな罵り合いはやめようよ。車の話しましょう。みんなエスクード好きでしょ？ ストーカーみたいのがいて、ウケるな。
エスクード好きで、気になってしょうがないんだろ。
初冬タイヤ何にしようか悩むな。 バイクっぽさを乗ったことがない人に伝えるのは難しいけど
車体が軽くて加速のいいエンジンによって出だしが大変スム、ズ
ブレーキの利きも良いから加減速にラグがなくストレスがない
自分のイメージ通りの動きをするところが車っぽくない、そんな感じ >>182
一般的ではないけど寺男とはディーラーマンのことですね アイシンのトルコン6ATが凄く良い仕事をしてる
現代のCVT(笑)では実現不可能なレスポンス >>187
そうだよ、明日学校でみんなに教えてやれ >>187
アイシンAW製だよ。
ディーラーでエンブレ効きにくいですよねと聞いたら、エンジンとトランスミッションを守る為に制御が強く入ってるとの事。 >>190
ありがと、てっきり内製品かと思ってました >>185
「てらおとこ」って単語あるんですよね、寺で雑用をする下男という意味の。
漢字で寺男って書くんですけどね。
>>188
ｲﾐﾌな省略なんて頭悪いやつのすることだろｗ 半年ぶりにエスクードで林道行ってきたよ
高速走るのも楽しいけど林道も悪くないな >>193
自分は北関東のダム建設中の沈みゆく集落を見に山道を走ってきたよ。
高速道から、ワインディング道、そして荒れた道まで、この運転の楽しさと安心感は買って良かったと実感したよ。
帰りの高速道の渋滞もACCで楽ちんだった。先代スイスポからの乗換えだけど、時代の進化は凄いね。 >>192
これ以上、恥を晒すのやめたらどうかな？ >>192
寺男は前にスズキのアンオフィシャル試乗動画をYou Tubeで流してたディーラーマンだよ
今は名前変わっちゃったけど >>195
自分が非常識なのを認められないからって他人のせいにするのはどうなのかなw >>197
こんなどうでもよい事に、なにそんなに必死になって顔真っ赤にしてムキになってんだい？ >>192
痛々しいし見苦しい
廃車にするまで大人しくエスクード乗ることだけに専念して欲しい そういうのを理解するために半年ROMれって言われるんだよ エスクード乗りは勝手に作った用語で叩くキモオタ集団だって自己紹介か。
うえっキモっwwwwww >>206
どこまでも、本当にどこまでも果てしなく悲しい奴だな〜 ちなみに動画はこれな
儲けさせたくない人はクリックするなよ
https://youtu.be/iDBJNeZhC1k Youtubeでエスクードをレポしてるプロの自動車評論家って圭ちゃんしか居ないのね
取り敢えず、ゴミさんとかマナブさんにレポして貰いたい
今、二人ともヤリスクロスをべた褒めだから、比べて欲しいね
でもやっぱり、トヨタに忖度しちゃうのかな >>206
マイナー車をわざわざ選びたがるやつなんて所詮こんなもんよ
自分は他とは違う
違いがわかる
とか思い込んで悦に入ることで他人より上だと思い込みたいやつばっか
そんなの昔はキモオタブルーの役割だったのになw >>213
スズキにはトヨタみたいに評論家にばらまくお金は無いでしょw
地味にユーザーのクチコミで良さが認知される事が多いね お金もらってスズキ叩きしてた自動車評論家様ならいらっしゃったな >>214
まさにその通りなんだけど逆もまた然りなんだよね
あなたは物事の正しさを他人の物差しでしか測れない
そんなあなたにはトヨタがお似合い その辺りはトヨタは上手くて最近はトヨタの子会社のダイハツ、スバルは上手くなった。
なんせ評論家を超フラットなサーキットに招待して量産車以上に細かい部分チェックしたプロトをいち早く試乗させて貰えたら悪くは書けないよな。 それすらやらないスズキの方が駄目なんだけどな
まぁ動画なんて自分の好きな車が褒められてるか
嫌いなメーカーが貶されてるかを見に来てる奴らが
多過ぎてコメント見てたら呆れる
マツダとトヨタの比較動画にホイホイ釣られてるな >>221
プロモーション動画なんてデカいリアクションしてる芸人みたいなもんで実際にはどこのメーカーも大差無いのかもな
貰った金額でリアクションの大きさが変わるくらいで
宣伝はそういうものだし 乗れば判る車。
機会があればヤリスクロスも乗ってみたい所だなあ。
>>205
俺もシートの良さが選んだ要因の一つだわ。 フィットとヤリスの比較記事で、ヤリスのガソリン車が楽しくていいって書いてあったから試乗してみたんだけど、いたって普通のコンパクトカーでがっかりしたの思い出したわ 確かにシートはいいけど
162センチのおチビちゃんなので
少し大きすぎる…泣 一生声変わり中の人とかどうなのかね？
最近は編集もこなれてきたというかやっつけ気味になってきたというか…単なる編集スタッフ？ >>218
> あなたは物事の正しさを他人の物差しでしか測れない
投げる前に自分の頭に刺さってますよそのブーメラン 「一体、瀬戸大也はＣＡに何回中出ししたんだ？」
と考えながらエスクードのハンドルを握る今日この頃 エスクードの魅力ってスズキファン以外は、試乗して好きになったって人が多そう
だからエスクード乗りはコアなファンが多いイメージがあるし、他人から見たら
物好きにしか見えない、変わり者扱いされてる自分もその一人だけど カリフォルニア州、35年までにガソリン駆動の新車販売禁止−米国で初
おそらく他の地域、国単位で広がっていくのだろうな、これでまた電気自動車
シフト加速したな。なんか寂しいな、運転つまんなくなりそう スプラッシュからエスクードかエブリイワゴンに乗り換え検討模索してます
同じような方おられますでしょうか？ >>234
S-CROSSも候補に入れて乗り比べした方が良いよ
アイドリングストップなどの余計な機能付いてないから街中ではS-CROSSの方が運転し易いし、FFも有って安い ベストカーのweb記事見ていつも思うのがエスクード の写真古い
雑誌は買わんから知らんけど雑誌にも古い写真使ってんだろか？
記事の内容含めあいつらプロとは思えん >>234
エブリイワゴンとエスクードだとキャラ違いすぎて、使用目的をどうするか
明確にしたほうがいいよ。走行性能求めるなら圧倒的にエスクードだけど、
積載性は間違いなくエブリイワゴン。
例えば車中泊するならエスクードは工夫しないといけないけど、
エブリイワゴンだと雑にリアシートダイブインしただけで横になれる広さが
作れる。それも1人なら布団敷けるｗｗｗ
ただし燃費はたぶんエブリイワゴンのほうが悪い
もし都市部で渋滞につかまるのなら、夏場のエアコン使用で8km/L前後とかに
なるから覚悟したほうがいいｗ >>234
それは、ハイレグ飛込競技選手とＣＡくらいにキャラが違うよね デラで何やらヒソヒソ話
パーキングブレーキなどの変更と数馬力のアップとか そもそも海外での最新モデルはサイドブレーキ無くなってるのか？ ここで書かれてることをすべて信じるのもどうかと思うけどね
願望としてはそうあってほしいけど どうせならアレクサ積んでほしいわ
音声でエアコン操作とかできるように >>234
私はスプラッシュからエスクードに乗り換えました！
積載量増えて、馬力、トルクが上がってキビキビ感、モリモリ感が上がって大満足。
最初は横幅が10cm位広くなったのが思いの外慣れるのに時間掛かったけど。
お薦めです 登山が趣味だから買ったけど、考えてみれば生活上９割が街乗りだからS-CROSSでも良かったかなと実は思ってる
まあ、峠でスポーツモードで楽しんでいるから満足なのは確かだけどね
アイストからの発進がかなりウザイので、キャンセラー付けようと思うけど意外とアイドリングの音と振動があるんだよな
悩むなぁ S-CROSSが1.4Tだったらそっちにしてたって人結構いそうな予感 エスクードは2列目狭いし
後ろ姿があまりにダサいしな
でもサイドブレーキ無くなるのが本当なら大きい S-CROSSは逆にフロントのデザインが猛烈に無理 1月が楽しみです。購入予定。現行のパンフレット何度も見返して楽しんでる S-CROSSの歯みたいなグリルがなければ候補に上がったんですが…。
初代のS-CROSSはデザイン良かった。 >>257
そうそう、デザインは前期がすっきりしてるけどCVTなのがなあ >>257
俺は買ってからグリルを黒で塗ったらええやんって思ったけど生で見たらこれはこれで悪くない思ったわ
オークションで塗る用の中古グリルは買ったけど
この車、生で見るとちょっと迫力あって印象が変わってくる 皆さん高速でACC使う時に車間距離設定はどれ使ってる？
中間設定で使ってるんだけど、この間の連休で二度ほど関西ナンバーの車に割り込まれた、ちなみに四国住み、走る地域で設定変えた方がいいんだろうか >>253
買う直前は、１番楽しい時期でもあるね。
遠乗りしたくなるクルマだから、地図を見ながら行きたいドライブコースを考えるのも楽しい。 追記、割り込まれたといっても、ギュインって感じではなくて、グイグイぐいっとって感じ、ブレーキ踏んで車間距離とったけどACC任せだとどんな挙動になるのかな？ >>260
割り込んできた奴らはトイレ行きたくて緊急事態だったと諦める。ちなみに私は高速で最大にしてる。割り込まれても気にならない。心の余裕は大事大事。 accの車間距離て、設定であまり変わらない気が、、、、。 accの距離は最短に設定して遅い車追いつく前に追越し車線入る。
でないと前車に追従して車速落ちて追越し車線でフル加速になる。 いや、普通に変わるよ。最大か中間がいいかな。割り込まれても気にしない。 >>260
高速では車間距離は最短にしてますね。
割り込まれる余地ありです。
割り込まれるとACCが車を感知して強めのブレーキがかかります。
高速での使い方は他のコメントと同じように、私も前車に追い付く(ACCが感知する)前に追い越し車線に入ります。 やっぱり自分でブレーキ踏んで正解だったのか…
四国の場合高速でも単車線があるから抜きたくても抜けない… >>251
エスクードのフロントはすばらしい、お尻も欧州調で結構格調高い。逆に、日本車SUVのフロントやお尻はどれも似たり寄ったり（特にマツダ、トヨタ）、デザイン力の欠如を感じる。 逆にかっこいいお尻の国産車てあげてみろ、ライズかXVかははは。 個人的には以前のバックランプがホワイトのタイプよりはフルスモークの後期の方がタイプだな。
後期のライトオン時のテールランプの光り方は格好良いとは思う。 ヴェゼルのテールランプも格好悪いし国産は似たり寄ったりだな。 カーセンサーで後ろ姿が格好良くないなと思いつつ、外装３６０度グルグル回して見てたら格好良く見えてきたよ。
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU4009706841/index.html?STID=SMPH0002&;RESTID=SMPH0001#mainBlock
お前らも外装グルグル回してみなよ。良い造形だと思い込みが出来てくる。 スズキ車は初めてだが、スズキの車色々見てると、結構デザイン力あると気づいた。デザイン力ない（デザインに金かけたくない）大手は、ありきたりの形で無難にすませている車種が結構あると感じる。
逆にがんばると、行きすぎちゃってるのもあるけどｗｗ。 顔はランクル系が好きなんだけどサイズとか値段で無理
次に好きなのがエスクード、程よくごつくていい
スクエアな形状も〇、今どきの車はどれも丸まってて好きじゃない >>282
この前BZになったばっかじゃなかった？ この前の連休で高速道路1500キロ走ってきたが
エスクードに1台も遭遇しなかった
まじかよ
みんな何してたんだ >>287 5万人市内に我が家含め3台の家バレ生息確認してる 1.6グレー 1.4アイボリー 嫁1.4ターコイズ
お客の家にも親戚！？たまに1.6ホワイトが止まってる > 結構格調高い
> 結構デザイン力高い
二流三流メーカーに掛ける言葉だぞ >>282
スイフトのＣＭ出てる子が
「やっぱコレでしょ！」
って言いながら、シフトノブを上下に擦る映像を熱望する。 >>273
バックランプは後期もホワイトクリアですよ
バンパーのセンターに移動して1灯になりましたが 購入予定だけどこれは付けとけってオプションある？
今のところオーディオレスでDオプはルーフエンドスポイラーとETCだけにしてナビとドラレコは後付け予定 8インチナビとピアノブラックパネル。
サイドのメッキモールは高いけど付けて良かったと思えた。 >>297
遠出や山奥へ良くするなら、スペアタイヤキットかな
万が一タイヤバーストすると、標準装備の応急修理セットじゃ対応出来ない
長時間待ってでもJAF呼ぶなら要らないけど、昔、別のクルマで岩に前輪ぶつけて動けなくなってしまい、
日が暮れた真っ暗な山奥でまず携帯通じる場所まで１時間歩いて、更に２時間ほどJAFの到着を待った事があってあの時はマジに恐かった Tタイヤじゃなくてもいいなら5本目用意して積んどけばいいんじゃないかな サイドシルスカッフ
あの部分、必ず靴底に挟まった石で傷を付ける。 純正のサイドシルスカッフ樹脂の割に高くないか？
せめてステンなら納得なんだが >>300
それ考えたんだけど荷室に何も積めなくなるんだよな ナビはパナの10インチの新しいヤツ付ける
電波が届かないような山奥までは行かないからスペアは無しの方向で
サイドモールは格好いいし付けようかな
スカッフはVITARA表記のステンレス製？のヤツが格好いいからヤフオクあたり探してみる
中古車乗り継いできて今回が初めての新車だからあれこれ選ぶの楽しくて仕方がない >>296
おそらくリアランプの間違いじゃないかな ４代目エスクードもオフロード走ってこそさまになるよな
オールグリップの雪道走破性は惚れ惚れするよ
https://www.youtube.com/watch?v=dU0KJ0auHfU >>303
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/725372/car/2742595/5759830/note.aspx >>297
俺が一番付けて良かった、付けなかったら絶対に後悔したオプションがバックカメラ、
パスしてたらかなり後悔していたのは間違いない。 >>290
なるほど、そうとる人もいるんやね。
うちらは、自分のものとか身内のこととかを控えめに自慢する時に「結構、、、良い、、」といった表現を結構（ｗｗ）使うけどね。 1.4T
平坦な高速道で時速120kmキープ
この時の燃費ってどれくらい？ >>297
リアスポはデザインのバランス的に必須かなと
あとボディコーティングして3年間洗車機に入れてるけどまったく磨き傷が付いていない 雨中走行の後、バックドア車の宿命で後部の汚れが酷いから、リヤスキッドプレートとマッドフラップ付けたいな >>311
全く答えになってないけど
1500cc以下ではヴェゼルが低回転数で優秀だよ エスクード は100キロで1700回転くらい
120キロで2000回転くらい
エスクード スレでヴェゼル推しの謎
しかもエスクード の方が低回転という恥ずかしいオチ 比較サイトで100km/h、1590rpmとなってて同じ車格で優秀だったから書いただけ
めっちゃピリピリしてんのな ヴェゼルは比較的優秀ってことでしょ
そんな突っかかることではない >>311
正確な数字こそ測ってないが、平均燃費計は100キロ巡航時よりはだいぶ落ちる。
低回転とはいえ、結構過給かかってるのかもね。
ヴェゼルは試乗したけど
ハイブリッドの方は結構いいと思うけどな。国産コンパクトSUVの中では。 ヴェゼルハイブリの7ATは100キロで回転数約2000
CVTのは理論値であってその回転数で走れるのは下りくらいか 比較サイトってもちろん理論値での比較でしょ
それでヴェゼルのほうが上位なんだから、この期に及んで何を操作しようとしてるの>>321のおっさんは 整理するとハイブリのDCTが100キロ薬2000回転
ターボのツーリングがCVTで100キロ1590回転らしい。
あくまで計算値なので実際は違う。
実際は2000回転前後。
↓
https://m.youtube.com/watch?v=grJWuo8GBcs 昔のスイフトスレみたいにフィットおすすめならぬヴェゼルおすすめ化か >>325
エスクードの理論値と実測値は示さないの？
>>315のようなこと言ってイキってる癖に矛盾した奴 311はエスクード のこと聞いてるのになんでヴェゼルが出てくるか訳わからん
IDコロコロはエスクード 乗ってないのバレバレ まてまて、どーでもいい事なんだからさ、もうやめようぜ エスクード 乗ってたらわかることだが100キロで6速入って1700だか1800回転くらいだな >>326
懐かしすぎな
その時代にzc31s買ったけど、今のスイフトと違い
あの時代のスイフトはオススメできるものではなかった。フィットはザ•コンパクトカーでめちゃ無難な選択だった >>311
夢の中では120巡航で1800〜1900位だったかな。 ヴェゼル選ぶ人は常識人、エスクード
選ぶ人は変人▪▪もといドライブしてて
ちょっと冒険したくなっちゃう人です 元の質問は120km/hの時の燃費を聴いてたよ。なんで回転数の話しになってんだ？？ キザシから今夏に乗換えたけど、峠道は軽快にクイクイ曲がっていくエスクードの方が楽しいね。
キザシも4WDだったんだけど、長距離や高速道はACCが無いのにキザシの方が楽だったかな。
エスクードに乗換えると、フワフワの雲に乗ってる感じで最初は運転恐かったけど、
小回り効くし街乗りはエスクードの方が楽で良い。まだ雪道は試してないけど冬が楽しみ。
キザシは総じて優秀なクルマだったけど、エスクードの方が静粛性が高いし、6ATと軽量ターボで満足感は上回るね。
唯一、後部座席が狭くなった事で家族にはちょっと不評。 キザシかあ、販売中は失礼ながら見向きもしなかったがエスクード乗って
スズキのことイロイロ勉強して素晴らしい車だったと後から知った。
今も売っていたら本気で欲しかった。残念だよ 滋賀県に行くと覆面として出会えると噂のキザシかー。
ヒョーゴスラビアはセッツィアだけで何度か同一個体に遭遇したなｗ フォグランプが付いてない無いキザシに出会ったら要注意な。覆面だし。 交通課にはキザシはほとんどいない
刑事捜査課に多いと聞いた
このエンジンは旧エスクードと共通だったような キザシはシャシーに金かかってるから高速の安定感はまた別物だろうな
アルミ削り出しのサスペンションアームとかスポーツカーかよ・・・と思ったわ
現行エスクードとは結構ベクトルが違うクルマ キザシ試乗した事があるけどまじにベンツ以上にガチガチの剛性が感じとれたな
後部座席に乗っても、頑丈に守られてる感があった
当時は金なくて購入断念したけど、考えてみればあの造り込みで
10年前とはいえ、現行エスクードと同じ値段で出してたのは凄いな キザシは県警本部に行くといつも正面に停まってたな。即応部隊なのかな。 >>347
県庁の隣が県家本部なのです。
県庁駐車場が県警本部前にあるので必ず通る。 今頃知ったけどエスクード来年FMCって話も出てるんだな
スパイショット無いからガセかもしれないが そろそろFMCあっても良いとは思うけどね。あるとしたらスイフトの次期モデル出てからじゃね？ 三代目はなんだかんだで12年くらい続いたしなあ、キザシと同じく、専用シャーシでFRベースのフルタイム四駆、フロントミッドシップだったし贅沢なスペック、どっしりした乗り心地で安心感あった四代目も気に入って乗ってるけどね 今この車で最新じゃないものってなんだろう？
ハーテクト、
アダプティブヘッドライト、
電気式サイドブレーキ、
停まっても追従オートクルーズ、
スターターじゃないアイドリングストップ、
左右別々エアコン、
くらいか？
アイストだけ欲しいな。って事はSエネチャージか。
ビッグマイナーとかあったら載ってくるかな。来たら素直に羨ましい。 マイルドハイブリッド化の可能性大だろうな
下手するとトヨタから借り物のハイブリッドになるかもしれん
そうなったら現エスクードファンは解散だな 48Vマイルドハイブリッドは欧州で目前に控えた二酸化炭素排出の総量規制をクリアするためだけに絞ってる希ガス。
今更THSのようなストロングハイブリッドを特許回避して作るのも時期的に遅いから、欧州勢はEVにシフトしていくんじゃないんだろうか。 エスクード の車線逸脱抑制は後続から見るとピンボールみたいに左右行ったり来たりしてるのかな？
自分が免許取った時代はキープレフトと教官に教わり左寄りで走る癖あるが車線逸脱制御でセンター維持するように介入されてる気がするんだが。 エスクードのLKAは頼りないよ。白線が少し薄いと見失うし、曲がりが少しきつくなると追従できない。見失ってるかどうかもメーターパネル見ないとわかんない。せめて軽い警告音でも鳴ればいいのに。 ハスラーのMCで車線維持機能って名前になるからより積極的に介入するんだろうな。
エスクード のもアップデート欲しいな。 あんまり機械の介入は好きではないな。
マツダ3を試乗した時に、自転車避ける為に車線越えて右に避けたら、ぐいっと自転車側へハンドルもっていかれてヒヤッとした事がある。 >>360
>ぐいっと自転車側へハンドルもっていかれてヒヤッとした事がある。
それが原因で人や自転車を轢いちゃったら責任って誰がとるんだろうね それはドライバーの責任。
厳密に言えば車線越える際にウインカー点灯させればステアリングの介入はなかった。
エスクード 含め他の車種もウインカーでレーンキープ解除される。 ハンドル操作に介入してくるのは一般道で使う機能じゃ無いな… エスクードは一般道ではLKAはほとんど白線認識しないよ。何度もやってみた。 >>349
かれこれ5年くらい言われ続けてるけどね >>360
ウインカー出して介入有りなら問題あるね エスクードのモデルチェンジはほぼ確実にスパイショット何枚も頻繁に撮られて
ジュネーブモーターショーに出展からの市販ってパターン。
ある日突然フルチェンはほぼ間違いなく無いよ。 スズキのグローバルカーは入念にロードテストするから1年前ぐらいには目撃されるからね
そんな事すら知らない記者が適当に書いた記事情報でしよ 他社なら出てもおかしくない、ていうか出てないとおかしいタイミングで影も形も無いのがスズキ >>371
それ軽とかソリオみたいな日本主導のやつな
若しくは海外ではとっくに話題になってるのに、それすらろくに調べないで適当に書いてるカー雑誌の記者の言葉 この車のLKA(車線逸脱抑制機能)動作条件は時速65km〜100kmなので一般道では動作しにくいよ。 エンジンかけた時にポチッとキャンセルが、もう癖になっている
キャンセラー着けようと思っていたけど必要ないかな 運転が車任せになるならメーカーや車種の多様性が激減する 高速乗った時だけは重宝してるわ。
そういうもんでしょ。 人それぞれ使い方があるしさ。みんな山行ったりスポーツ走行するわけじゃない エスクードとただのスイフトじゃ全幅8センチしか違わないのな ベストカーの国沢光宏のエスクードの記事読んだか? 「ハンドル握った事がない。FFベースかFRベースかも知らない。スズキは売る気が無さそう。」
車の内容に触れないならクルマ評論家でなくても書けるクソ記事だ。 結局、S-CROSS並みのある程度の先進安全装備で充分なんだよな。
S-CROSSで1.4BJTエンジンならエスクードに乗ってなかった奴多そうね。 最悪や、飛び石でフロントガラスに傷入った
直径3ミリ、深さは0.5ミリくらいかな
納車されてまだ一週間目だからへこむわ
これガラスコンパウンドとかで消せるのかな >>389
＞最悪や、飛び石でフロントガラスに傷入った
＞直径3ミリ、深さは0.5ミリくらいかな
＞納車されてまだ一週間目だからへこむわ
＞これガラスコンパウンドとかで消せるのかな >>389
どんまい…俺も納車から1ヶ月でやられた身だよ。最初は跡が真ん丸だったけどあれよあれよと広がったわ。
真ん丸の状態であればリペアが応急処置で出来る場合があるみたいだよ。ただしかなりの圧力を加える上、ガラスが薄いから耐えられない可能性がある。朝晩の気温差とかで亀裂になるから、そうなってしまったらガラスごと変えるしかない。早めに対応したほうがいいよ。 フロントガラス交換は保険使っても等級がダウンしなかったような希ガス
間違っていたらごめんなさい責任取れない 何故か買ってすぐ喰らうんだよな
なのに以後何年たってももう喰らわない
でもガラス交換したらまたすぐ喰らうと思う >>392
2013年までは飛び石でフロントウィンドウを交換しても等級ダウンなどはなかったのですが、現在は車両保険を使ってフロントウィンドウを交換すると事故扱いになります。
https://www.google.com/amp/s/bestcarweb.jp/news/127986/amp
のとことです。
僕は保険で直しましたが、エーミング代を合わせてトータル16万円くらいでした。 >>389
早く応急修理しなよ
応急修理できる条件厳しくて、傷が大きかったり
端だと出来なかったはず
徐々に大きくなる可能性もあるからな 納車して半年、メーターパネルあたりからのビビリ音が酷くなってきたので、ディーラーで対策してもらったら、すっきりなくなった。もっと早く持って行けば良かったな。 >>383
たまたまレヴォーグスレでも雉沢の話になってたわｗ
あのおっさん、大型車両がフルエアブレーキだったり
フィンガーシフトなのも知らずに軽井沢スキーバス転落事故で
偉そうな記事書いてて本物のアホだなって思ったよ。
もうここ数十年ほどまともに知識の更新なんかしてないんだろう。 スズキとダイハツのホームページ見たら車種一覧が載ってるページがそっくり そのナントカ沢って人、自動車専門家を自称してるんでしょ
ただの評論家が専門家とか専門家に失礼にも程があるよね あの人の文章って書き言葉と話し言葉の区別が出来てないからすごく気持ち悪い >>389
ドンマイ(；ω；｀*)
俺はガラスじゃ無いが、カラスの胡桃爆弾で屋根少し凹んだわ。
デントリペアするのも難しいから板金って言われてショックだわ。
皆も気をつけてくれ。 この車、ビビリ音はたまに話題に出てるけど
ドアの窓ガラスがカタカタ鳴るようなことはないのかな
今の車はどうだか知らないけど10年足らず前は
スズキ車の標準装備という感覚だったけど 今日オイル交換自分でしたがオイルフィルター外した時安泰ガードの上に落として大変な事に… 窓ガラスのビビり音は全く感じないな、今のところ（納車後1年３か月）。 >>363
歩道走ってた自電車が急に車道に飛び出してくるときあるじゃん
とっさにウインカー出して避けるのって難しくないか 急ハンドル時に仮にレーンキープ作動してもそれ以上の力でハンドル切ればかわせるよ。
自動ブレーキが作動してもアクセル踏み続けると加速する。
最終的に人の意思が優先されるようになってる。 >>405
ガラスのビビリ音はないけど、風切り音はするな。
ヒュルヒュル〜って微かに聞こえる。
ちなみにバイザーは無しや。 三代目ユーザーだった俺はこの程度のビビりは何とも思わん 中華マッドガード購入した人います？
買う前から分かってたことだけどフロントは問題なく取り付けできて
リアはそもそも穴が全然あってない
加工前提なんだけどやった人いればやり方をご教授いただきたい >>415
1つは穴合ったでしょ？他の穴は全然合わないからピタッと押さえてドリルで穴開けて終わり >>415
でもあれって、材質が悪いからかさむくなると硬化して割れるよ。 マッドガードは消耗品なので壊れたら変えれば良い。のだが純正オプションは高いねえ。 >>415
俺も中華マッドガード使ってるよ。
新しい方(形が四角いエアロっぽい奴)だけど、フロントはネジ山合うけどリアは1つズレてるなw
やり方は>>416の通りだけど、俺は両方フェンダーとか止めてるクリップにした。
押すと先が広がる奴ね。
付属のネジだとすぐ錆びるから、ステンか亜鉛メッキの奴に交換した方が良いよ。 中華の前後セット四枚で1800円位だった。一年半前に付けたが割れたりしないよ。
マッドガードは自車では無く他に迷惑掛けない為の物なので要不要は人それぞれでしょう。 今話題のヤリスクロスの4WD比較だと荷室容量、室内広さ、内装質感、オフロード走破性負けてないはずなんだが。
負けるのは燃費とブランドイメージくらいか。
雑誌もネットもいつも比較車種はヴェゼル、CX３くらいだもんな〜。
スズキもCMだけじゃなくこういう動画も作るべき。
https://m.youtube.com/watch?v=u8X4Bss1gls なかなか露出の少ないエスクードだけど
スズキが売る気もないのでお金ばら撒かない、金も貰えない以上プロの評論家は相手しない
メディア上で比較記事書くにもマイナー過ぎて扱いづらいし、
走破性はXmode付のスバル車並でコンパクトクラスではトップクラスな上に
CARトップの筑波アタックみたいなのに引っ張り出したとしても、
スポンサーの他社SUVのかませ犬にならないぐらいの俊足さで扱いづらい
サーキットでスイスポとタイムがあまり変わらないエスクード
https://youtu.be/N3CIAikHnLk?t=1244
Vitara S (エスクード1.4T) 51.828
GT86（86 タイム表２つ下）51.898
https://youtu.be/fAzHq-26OOk?t=1292
スイスポ ZC33S 51.565
スイスポ ZC32S 52.303
筑波2000 CARトップ 筑波アタック参照
エスクードはデータ無し
BRZ 1’10.590
ZC33S 1’11.831 動画未確認
CX-5 XD 1’17.170
XV 2.0 1’17.570
Ｓクロス 1’18.414 （兄弟車 1.6ＬCVT）
CH-R 1.2T 1'20.556
CX-3 XD 1'20.736
RAV4 HYBRID 1’21.252 世間からは全く興味も見向きもされない可哀想なエスクード
やれば何でも出来る子なんだけど、そんなエスクードが俺は大好き！ >>405
ドアを内側からを手で押さえて止まるようなら、ウェザーストリップの交換で直る可能性あります
ドアパンを食らって、ディーラーで再塗装したらウェザーストリップも交換となり、現象が出なくなりましたました。 動画で86のATvsMTとかだとATの方が速かったしMTだから速いとは言えないよ 中華マッドガードの件、返答くれた方々ありがとう
やっぱりドリルで開けるしかないですね、やってみます
>>422付属ボルトの評判悪いみたいなんで別に用意します
マッドガード付けてる人結構いて安心、自分はただ見た目の為につけます >>426
スイスポもよく言われるけどエスクードもカタログ値よりパワー出てんじゃないの？
sportモードの加速がえらく伸びるし >>432
サーキットでプロのドライバーがATとMTでタイムアタックしてた。 >>436
そうなんだ
もうMTは本当に趣味の車になったな 低速トルクで走りやすい1.4tだけれども、MTが選べたなら1.6NAのSCROSS選んだかも。 >>426
俺のSクロス1.6にしてはまぁまぁ速えぇ
俺のは現行だけど >>432
サーキットみたいな環境でタイムアタックするならATが僅かに速いみたいですね。
これが他車が絡んだり、ブラインドコーナーだったりと加速のタイミングが読めない時は任意の減速比で準備しておけるMTに利が有るでしょうね。
競技用のセミATとかレブをコンコン当てても変速しないでホールドする様なATは除いてね。
エスクードのは普通のAT、ホールドしないし過保護にシフトダウンも拒否されるので再加速のレスポンスはイマイチなのが不満。
他車と競う訳じゃないし公道でタイム削る分けじゃないので、やっぱりMT >>426
Vitara S (エスクード1.4T) 51.828
GT86（86 タイム表２つ下）51.898
エスクードってサーキットでも速いんだなｗ 昨年末買って１年弱で後部座席ドア内パネルがビビリ音を出し始めたよ。
パネル外して鉛テープ貼ろうと思ったけど、せっかくだからデッドニングしようかな。 https://kuruma-news.jp/post/302108
SUVのトレンドがスポーティーからオフロード志向へって記事だけど
記事中の他社よりもよっぽどオフロード寄りなエスクードが、走りはスポーティさで上を行く
まさに>>426で扱い辛え車だな
初代SX4が2006年にクロスオーバーSUVを旗揚げし、WRCを見据えたスポーツハッチとしての側面もあるから、
その後継車の兄弟車のエスクードは国内メーカーのSUVとして異質なのかもしれない エスクードのスルーされっぷりに苦笑い
走りもオフロードも行けるひとは、ここにいますよー こういう扱いはスズキとして望んでるんだろうか？
評論家に金払いたくないのは分かるがせめてスズキ独自にオン、オンの動画作ればいいのに。 空吹かしでイキッてるエスクードを想像したw
スズキ的には放置していても目標以上に売れてるからお金使う必要無いのかもね
日本向けの生産枠も限りが有るだろうし 今日試乗したけど、見た目以上に走るな。
免許がいくつあっても足りなくなるわ。
ただ、もう少しオン向けに足が固くても良いかも。
元々オフ車だからバランス的に今がベストなんだろうな。 >>453
エンジンはオン向きだけど足までオン志向になると「エスクード」じゃなくなっちゃう エスクードがトヨタ製だったら日本一売れるSUVの可能性あると思うｗ どうした？彼女からエスクードかっこ悪いってバカにてもされたか？ 新しい情報が何も出ないね。希少とか走破性以外に何かワクワクする話はないかい？ 情報収集もいいが、乗ってる方がワクワクするよ
もう少し売れてくれればECU弄る店なんかも出るんだろうけどな >>457
他社の多くのSUVより走りの良さがあるだけで充分でしょ
月に国内で100台しか売れない車なんだから
ヤリスクロスはその100倍も売れているだし
何もかも満足したいなら、もっと金出してメルセデスGクラスとかレンジローバースポーツ辺りを買えばとしか言えないよ >>458
それな、この車の欠点？っていうか社外品のアフターパーツがほとんど無いのが残念 なんもせんでも満足だよ。必要十分。
話題が無くてスマンが。 やっぱりもう少し売れて色んなパーツが発売された方が楽しい。カーチューンやらみんカラやら見ててもノーマルの色違いの写真ばかり。ホイール変えた、リフトアップした、ビターラ化ぐらいだもん >>453
やっぱり脚柔らかいよね。
数少ない不満点で山道走ると後ろに乗る嫁か子供が気持ち悪いと言う時がある テインのショック入れたいですわ。
もう少しコシみたいな感じが欲しいんや オイル交換したが蓋開けてすぐチェーンやボルトが見えるなんて珍しい… エンジンルームは底がスカスカで、冬場は猫バンバンしないと危ないね >>446
エスクードが速いんじゃなくて86が遅いだけやぞ
FA20はEJ信者が口を揃えて「回らないつまらない」っていうエンジンだからなｗ
>>465
そりゃオイルフィラーキャップがヘッドカバーのカムチェーン寄りに付いてるからなｗ そういえばそうだったなｗ
まあ、スズキの場合同じ形式でもブロックからヘッドまで別物だからな・・・ いつも思うんだが、ズボンの裾を汚す構造が最大の欠点。 >>472
んっ？ ズボンの裾なんて汚れる？ ベルボトムでも履いてるのかい？ >>472
どういう状況での「ズボンの裾汚れ」なんです？ 最近のSUVはドアでサイドシルを隠すのが多いからサイドシルが汚れない。
エスクード はむき出しになってる。 マツダMX30カッコいいと感じてしまった。いい加減マツコネ離れしてほしい >>477
あれって前の扉を開けないと後ろも開かないんですか？ 最近のマツダ車はどれも一緒に見えてまずいなあ。フロントのサメの口があああ（以前RX-8に乗ってたが、、、、）。 お古のシャーシーに1.4tエンジン載せただけなのにこんなに良い車が出来てしまった。やっぱ軽いは正義なんかな。
足廻りはオンロード向けのショック出してくれたら良いね。 >>474
車内用と車外用の二つの便所サンダルを使い分けていてだな、
降車する時ひょいっと地面に便サンを置いて、履こうとすると
良い具合に裾をサイド汁に付けてしまうのだよ。 >>485
お古と言ってもそのままレースに出れる程剛性あるからな
いいシャシーだよ そんなにオンロード性能求めるならスイスポでよくね？ エスクード買う際にスイスポのMTも試乗したけど、あんなに速いのはいらんw ワガママやな〜
廃止されたけど、スイフトRStが実は絶妙なバランスで良かったかもな 1.0ターボって今クロスビー以外使ってないよな
廃盤か？ バレーノ終了。
次期ソリオです1.0tって噂もあるけど1.2できたらなくなる運命かもしれん。 >>493
日本での販売が終了するだけじゃなかったかな バレーノって海外でスターレットって名前で売るとかヤフー記事でみたぞ 欧州でスズキがRAV4売ってインドでトヨタがバレーノ売ってるんだっけか トヨタへのOEM車ってインドのビターラプレッツァじゃなかったっけ？ >>498
この写真見るとトヨタのエンブレムよりスズキのSの方がセンス良く見える >>496
バレーノ自体はあるけど載ってるのはK10CではなくK14B
K10Cはインドの新排ガス規制に対応してないのでK10C搭載モデルは終了 >>503
スイスポだとS印を黒く潰してるのをよく見かけるけど
エスクード含め他のスズキ車でそんなの見かけない エスクードはエスクードのエンブレム外してVITARAのエンブレム付けてる人いそう エスクード4WD
スタッドレスタイヤ＋アルミホイール＋カーナビ付
289万円(限定価格)
安い？ 限定の内容は割安だから考えたけど変えたい、スタッドレスいらないとか出来ないから普通に好きな奴で買った。 >>505
グリルのSマーク含めメッキパーツをメタルブラックで塗ったけど、違和感有ったのでSマークは元に戻したよ。 >>507
たぶん同じ広告見てるわ。
パイオニア8インチナビにドアバイザー、フロアマット、コーティングまで付いてるヤツ。
エスクード欲しいから買いたいレベルだがまだ買えないので悔しい。
最近は日本のエスクード動画じゃ足りなくて海外のヴィターラ動画まで見てるわ。
ガチのオフロード検証とか、40分使って内外装や走行レビューしてる動画とか見るの楽しい。 限定のやつ自販福島だけなんだろうか？
他の地域でもやってるのかな？ 広告には福島県限定とあるな。
ttps://i.imgur.com/XvqdhXY.jpg 福島在住で、今年冬にその広告の見積もりとったけど、それ以上の値引き交渉の余地が無くて諦めたよ。
結局ロッキー買いました。 >>517
このスレ見てるということはだいぶ未練ありますね 指名買いするような車に値引き額求めんなｋｓ
ただ、ライズではなくロッキーを選んだ勇気だけは称えよう そもそも欧州から輸送してるから値引きあんまできないって言われたって前に話題に出てたでしょ
ところでさっき出かけたら赤＋黒ルーフ見たわ。現行が走ってるの初めて見たよｗ やっぱマイナーチェンジ前の顔のが好きで
MC前のを探してる >>521
わかる
でも今の顔の方がエスクードっぽい
福島でエスクードを見かけてもFFばっか
雪深い所に行けば2代目3代目を見かける >>517
昨年も同じ広告やってて商談したが付属のナビの変更、スタッドレス、オプション外し、値引きの余地はないと言われた。
だから値引きは少なくなったが好きなナビ、オプション選んで契約した。 福島では自分がMC発表直後に予約して買ってから全然売れてないらしい
他には自販の社長くらいしか乗ってないから、走ってるのを見かけたら俺だとすぐわかるらしい それはないな。
後期の白、シルバー、黒、ベージュ、水色見たことあるけど。 >>525
もしかして俺のクルマ見た？シルバーだけど。
先週東京から安達太良山に登って、くろがね小屋で温泉入ってきて、帰りには白河でラーメン食べて来たよ。 エスクード乗りの伝統、今日の遭遇者を掲示板で探すって奴ですな
マイナー車を自認するエスクード乗りは行き先で同じエスクードに遭遇するとドキドキするんです 福島県の縁者が集まってて草。
ワンプライスは特定の組み合わせによって値引き生み出してるからそりゃ変更や更に値引きは難しかろうな。
更にオプション追加したり車輌値引き交渉をかけ合ってみたりはするかもだが。
自分は現行の顔が好きなんだが来年とかに変更来て万一変わったりしたら買うの再考しそう。 あと今日Twitterでカローラクロスの話題を見て、一瞬、エスクードのOEMかと思った…。
https://i.imgur.com/g2fQdfq.jpg 自分しか後期に乗ってる人がいないんじゃないかってくらい、１度も遭遇したことないんだよな
前期型はたまに見るけど 大口開けてる風下品顔の方が売れるんだとか？
マツダもこんな顔してるよね
このツラ苦手なんで自動的にスズキかスバルしか選択肢に上がってこないんだよな・・・ FFのエスクード見たことねえ、逆にレア中のレア、四国は人口の割に台数いると思う赤黒だけ見たことないが >>532
俺んとこなんて前後期問わずほとんど見かけない、
たまに見かけるとちょっとビックリしちゃうｗ 車体後ろのオールグリップエンブレムがあるかないかだな▪▪ 電子パーキングになったら総合的に他メーカーのSUVに並ぶんじゃない？そこそこ売れてくる気がする >>542
だったら電パが普及する前に売れてるはずでしょ 電子パーキングになってオートクルーズ停止保持になったらとしたら便利じゃない？ 駐車場でエスクード 、ヴェゼル、CX3並んだの見たけど後ろ姿はカクカクでエスクード が一番格好良かった。 CX-3って上から少し押し潰したような感じ
鼓動デザインをあのサイズに無理やり押し込めた
見た目でマツダ兄弟の中で1番酷いと思うわ
ヴェゼルはまぁ一般受けするいいデザイン
エスクードはカクカク好きだから
個人的にナンバーワン >>542
日本におけるSマークの負のブランド力を過小評価しているな
日本でスズキの登録車が売れない原因は主に車そのものよりスズキというブランドの方にある
ブランド力が無いというよりも負のブランド力があると言う方が適切なレベル >>>547
エスクードはバックも良いが、フロントのカッコよさは抜群。他社SUVはなんちゃって適当デザインが多すぎる。 サイドから見るとCX3が良いとは思うがデミオ試乗したら後席狭すぎと4WDが‥。
ホンダはテールランプのデザイン以外パッケージングは優秀だがホンダの4WDの信頼性‥。
エスクード は1.4ターボパワーと後席、荷室、CX3よりまし、モードセレクト付きの信頼出来る4WD。 スズキのSエンブレムは日本刀がモチーフ。よく見たら立体的かつシンプルで格好良いデザインだと思うよ。 >>539
FFは1.6Lモデルにしか存在しないから
現行と一つ前のフロントグリルのエスクードはFFではない
そもそもFFは売れなくて発売からわずか1年で廃止されたから
日本にあるエスクードの90数パーセントは四駆
つまり 自分の運転歴が浅いからだが、メーカーやエンブレムに偏見ないから
これからも乗りたいと思う車に乗れる感性を保っていたい。
エスクードに乗りたいと思いつつ他社の新型もチェックして、やっぱエスクードだな、とか考える。
「買う前が一番楽しい」の典型かな。 >>555
俺も偏見無いと思ったけどダイハツだけはなんかダメだ >>549
軽自動車や軽トラの負のブランドイメージかな
昔バイクに乗ってたからスズキのカタナのイメージは強烈だったな
初代アルトワークスも衝撃を受けた
俺の中ではスズキはとんがったイメージ
トヨタはもはや白物家電やな >>554
とてもわかりやすい、ありがとうございます！
>>559
みんなお世話になってる軽貨物に悪いイメージとか酷いんだぜ(´・ω・`)
ダイハツ本社に近いところ（not 池田市）に住んでるが、軽貨物の傾向は
ワンボックスだと圧倒的にスズキ。軽トラは半々くらいかな。
ワンボックスでハイゼットカーゴが嫌われるのは4ATだからだと思う。
ちなみにダイハツお膝元の池田市にある郵便局ですら昔はハイゼットカーゴ
使ってたのに、更新で全部エブリイになったくらいスズキが強いｗ エスクード のCMって結構金掛けてるね。
CM曲スーパーフライ、ビーズ、久保田、
でも対象年齢高めだな。 >>561
対象年齢は団塊世代のJrで40代後半。B'zや利伸はその世代が学生の頃に流行ったアーティストだよね。
その世代はちょうど子供が高校生以上になってる。
ワンボックスを卒業して、趣味と走りを両立させたいお父さん向けかな。 ネイバーズコンプレインのNight Drivin'曲ポチったよ >>>526
70オーバーでエスクード飛ばしてる人知ってるよーーーｗｗ。 新型エスクードディープな砂地での走行テスト
新型ジムニーも同伴してるけどジムニーには流石に勝てないね（汗
https://www.youtube.com/watch?v=QH6QZt-0UN0 >>503
オレはスズキのエンブレム外して代わりにアウディのエンブレムつけてる ＞＞568
ネタだろ…？
本当なら恥ずかしいからやめてー
でも知らん人が見たらがアウディの新型車と思うかもな笑 AudiにスズキのSエンブレムだったらおもしろかったのに >>568
ハリアーにレクサスのエンブレム付けちゃう人ですね アウディのグリルはエスクードと似ても似つかないからネタ確定 古いネタで、アクトロスにベンツのエンブレムついてるの見て爆笑したまんさんの話があったよな。 >>571
だいぶ型落ちのヴォクシーにLマーク仮装なら見たことある
中の人は見えなかった、運転席にカーテンしてたし 北関東の県だけど、最近エスクードとすれ違う事が増えてきた。売れてきたのか？
今日は初めてS-CROSSと信号待ちで並んだ。S-CROSSのドライバーがチラッと此方を見てキョドってたわ。
俺も連られてキョドってしまった。お互い2車種で購入悩んだ仲間なんだろうね。 発売から5年しか経ってないんだから、今までに世に出たエスクードはまだ殆どが現役のはず
最近になって売れてきたわけではなく世の中にあるエスクードの総数が年数なりに増えてきただけでしょうね ＳのエンブレムはSuper,Sports,Specialなんかを連想させてカッコいいと思うけどな
NISSANやトヨタのエンブレムなんてダイハツよりカッコ悪く見える エンブレムの角度が斜めのせいかよく標識でレーダーの誤作動が多い気が…まぁ水平に付いてるんだろうけど まあおまえらがこんなネットの片隅でスズキのエンブレムカッコいい！と叫んだところで7〜8割の消費者は黙ってトヨタ買っちゃうんだけどな >>584
霧ケ峰周辺しか走らなかったですが、涼しいってくらいで窓開けて乗ってても寒くはありませんでした ビーナスライン、雪がある季節が楽しいな
すぐに除雪されてしまうからよく降った日に夜が明ける前に現着だぞ 今年の冬は豪雪になる可能性大
秘湯の雪見風呂と宿の窓からツララを眺めながらの寝酒が楽しみな冬休みになりそうな予感
エスクードの走破性を存分に楽しみたいですね 雪道という自然から宿という安心できる場所で温泉入って酒
間違いなくぐっすりだわ お前ら趣味趣向が俺と合いすぎてて草w最高かよwww雪見の露天風呂行きたいね〜 新雪
ツルツル圧雪
一晩明けたアイスバーン
周りに人や車がいないときにブレーキ踏んで滑り具合を試す >>593正論だな
まぁ30年も雪道運転してるとブラックアイスバーン以外は雪質見れば大体分かるけど >>594
俺もやってる、道路状況把握するのに最適だよね 昔は夜中にデカい駐車場で雪の上でサイドブレーキターンとかやってたけど今はどこも進入禁止だからな
FFなら2速に落として減速してハンドル切ったらケツが流れ出してアクセル調整しながらカウンターってことも超低速で試せた 田舎だから今でもやってるよ。
シーズン最初にそれやっとくと、不意に滑った時も落ち着いてカウンター当てられる。
フルブレーキもサイドターンも曲がり始めてからのブレーキチョン踏みも一通りやっとくと安心する 電パが主流になりつつあるけどサイドブレーキ使いこなせたら便利だよな故障も確立低いし 2カ月ぐらい前に、イタリア？のスピードスケートチームとvitaraがリンクで競争し、ビターラが勝つcmを
YouTubeで見たような気がするのですが、今日探したら見つかりません。
消されたのか、それとも私が何か勘違いしてるのか？
情報をお持ちの方、些細なことでも良いので教えて下さい。 エスクードのTVCM始まったね。つべでも公開されてる。 >>603
ありがとうございました。
YouTube内でしか検索してませんでした。
>>606
関係あるかどうか分からないですが、4代目、今日で５才みたいです。 つべのビターラのハイブリッドのレビュー動画（3か月くらい前のヤツ）見たら、
フロントデザインは変更ないのね。果たして日本で販売あるのかどうか。 黄帽で買った安タイヤを使い始めて５千キロ。
前後ローテーションをと思って黄帽に出向いたら、
「前後とも溝の深さは同じですね〜」だって。
結局何もせずに帰ってきた。 エスクードの新しいCMやってた、久保田利伸がCMしてた！ >>608
無いと思います
日本でソレが必要な規制が無いから
>>610
タイヤ溝ゲージ買えｗｗｗ こんだけcm流して入りませんってことは無いとは思うけどなぁ たぶんジムニーでCM枠押さえてたけど事情によりエスクードに差し替え 数少ないから購入候補だが、同じ駐車場に1台停めてあるのが引っかかる エスクードを押してくって話があるらしいね。ディーラーで聞いた。SUVブームだからかな？ >>620
近所のマンションの駐車場に他車だけど、同じ車の前期と後期が並んで
停めてある。
気にしなくてもいいのでは？
何なら違う色とか外観をカスタムして差を付けるとかしてみたら？ >>624
B'zは昨年の全国ツアー前に新曲のタイアップ先を探してた。
スズキはエスクードをMCして新規にアピールしたかった。
両者の意向が合って、B'zの新曲がエスクードCMでタイアップされた。
今回、久保田利伸でいきなりCM始めた理由は分からん。 スズキの車は好きだがCMのセンス良くは無いよね。
電通と揉めて他の会社になっんだっけか。 今年はラニーニャで大雪が降ると踏んでスズキも今あるSUVの売り込みに力入れてんでしょ
CM打つほどエスクード売れてないのにね ぶった切りで悪いが、タイヤやホイールを変えている人に聞きたい。
ATタイヤを履きたいのだけど、サイズはどうしている？ 欧州でハイブリッド化した故の、旧型在庫一掃が目的の可能性、とか頭に浮かんだ。
福島のワンプライス販売もその一環とか。
その後、来年にハイブリッド版を販売へ…。
外装に変更無しならCM素材もそのままで行けるし。 >>630
自分は215 60 16にしちゃったけど、215 65 16 のko2の方がカッコ良かったですね
画像はどっちも拾いものでko2です
https://i.imgur.com/i9HvTTe.jpg
https://i.imgur.com/XZvUvjF.jpg >>630
ATでもない18インチ50タイヤにしたけどATならリム幅7.5J以下で外径は純正より2サイズアップくらいがちょうどいいかと
1サイズアップだとまだ若干貧弱に見える エスクード 個別の登録台数は探せなかったけど直近半年くらいでスズキの輸入車登録台数だと200〜280台前後で安定してる。
今輸入してるのはエスクード だけなはずだから目標100台の割には健闘してるといえる。 >>632
>>633
ありがとう。
ジオランダーかグラントレックの215/65R1にしようかと考えていたのですが、
外径が約20mm大きくなるのでインナーに当たらないかと心配していました。 >>635
個人的にはむしろMTが欲しいけど、まあ日本では売れないだろうな >>637
mlj xj04 7j35 ジオランダーg015 でフロントはタイヤツライチな感じです（ホイールは大丈夫）60でもノーマルに比べて大分ボヨンボヨンになりますね
ホイールは品質的にレイズとかエンケイとかワークの方がいいかも知れません、最初高速でぶれが出てバランスとり直してもらったけどちょっと心配 リム幅8Jはリヤのスイングアームとの干渉があるからインセットの選定はシビア >>618
これほんとそう思う
輸入在庫無くなったりしないのかな？ 昨年12月3ヵ月近く待たされて納車された。在庫がないから2、3ヵ月待ちなんじゃないの？ みなさんありがとう。
>>639
インセット35でツライチ、参考になりました。
ホイールはレイズのDAYTONA FDX-F7 17-7J インセット40で行こうと思ってます。 >>640
215/60R16の方がいいいのでは？
海外純正でこのサイズで自動ブレーキとかクルコン等セッティングされてるし、
215/65Rだと外径が若干大きくならないかい？
https://www.globalsuzuki.com/automobile/lineup/vitara/ >>646
追記
SPECIFICATIONSのところに記載
＞Tyres 215/60R16, 215/55R17 >>646
外径考えるとね、でもko2は確か60が無いのでko2がいい場合はしょうがないのと、外径大きいほうが見た目が好き 知っている方、教えて欲しいのですが、
バックドアパネル内部から走行中、カタカタと異音がします。
制震材と吸音材をバックドアパネル内部に付けたいのですが
バックドア内装パネルのネジが見当たらないのですが、
パネル内部でクリップで付いてるだけですかね？
ただ単に引っ張れば外せますか？ >>650
大丈夫、端っこから引っ張れば取れますよ
多分そのパネルを止めてる白い爪が外れて中で暴れて音が出てるんだと思います。 >>646,>>647
確かにそうですね。
初めは215/60R16で検討してたのですが、
わずかに小さくなるくらいなら大きくなる方がクリアランスが取れて良いかなと。
納車まで時間があるので再検討します。 >>649
今乗っているD:5がFDX-Dなので今度は FDX-F7にしてみようと思ってます。 >>651
ありがとう！！
外したついでにデッドニングしちゃおうと思ってます。 >>638
今や98%がATだそうで・・・。
それでも限定なしで免許取る人が今でもいるんだよね。
今日はすれ違った教習車8台のうち3台がMTで久々に驚いたわｗ 後ろからグラウンドチェロキー白とエスクード白が並んで止まっていたのを同乗者が似てると言ったせいで似てるように見えてしまう
>>659
わしが卒業した教習所の車はオートマと書いてるからわかる >>659
外観でどの面から見ても一発でわかるようになってるのでな 考えてみると年間1200台販売って、１年で各都道府県で25台しか増えない計算
今まで5年間売って各都道府県に平均125台しか存在しない
日本一市町村が多い埼玉県だと各市町村に3台あるかないか
レアな筈だね まぁ実際には倍くらい出てるけど、元の数字が小さ過ぎるから大差ないな 雑誌とかに載ってる登録台数を鵜呑みにするなら、月平均200台超らしいから、
スズキの販売目標自体は超えてそう。
それでも販売の絶対数は少ないから、
車のニュース記事では売れてないネタに使われるけど。 >>>663
関西じゃが、近所に計3台もあるのはなんでじゃあ。5年で100万台は売れとるんちゃうかあああwww. 販売店に試乗車が無い店のほうが多いのを考えると販売台数ガンバってるほうだと思う。
俺は試乗無しで買ったけど、やっぱ不安だったよ。試乗車無いから諦める人多そうな気がする。 たしかに試乗できないとターボの軽快感やスポーツモードのなんじゃコレ感はわからんもんな、県内アリーナ持ち回りしていたらしく試乗できてラッキーだった。 >>667
北摂住みだが、少なくとも今年10台以上はすれ違ってるで 京都▪奈良はエスクード以上に希少なエスクロスが多いイメージ
冬の旅行でマイエスクードと地元のエスクロスと２回もランデブーしたよ >>670
ワイも北摂なんやが・・・。ちなみに先代なら1台見かけた。 今度、山道、林道を走る予定（おそらく、それほど荒れてない、無舗装あり、無雪）なんだが、オールグリップのどのモードで、どうゆう走り方すればよいのか
教えてください。 エスクード初心者は知らないかもだけど
モードチェンジは片輪が空転する様な悪路でもない限りする必要はないよ
通常AutoモードはFFで前後輪100対0だけど、車輪の空転検知で最大80対20まで
トルク配分してくれるから普通の未舗装林道ぐらいは余裕で走破可能だね >>675
>>676
オートモードとは意外でした。ありがとうございました。ところで、標高差で1000メートルくらいを登る林道ですが、スポーツモードやMモードは使えませんか。 訂正
スポーツモードやMモードは使えませんか＞＞＞スポーツモードやMモードは一部使えませんか ロックモードはガレ場とか河川敷や砂浜でハマっちゃった用なのでオートで充分なんだな。スノーモードもワンチャンあるかな。
只の未舗装路ならオートモードでESPオフでも良いんじゃない。
スポーツモードの山道って峠とかワインディングの事だわ。 >>678
林道なら、むしろスポーツモードが最適解かな。
簡単に最大トルクにアクセスできて、操舵補助とかＥＳＰなどの余計な制御に邪魔されないので、腕を磨くには良いかと。
アイスバーンや濡れた路面には不向きですが、場面によってはロックを凌ぐ脱出能力を発揮します。
オート・スノー・ロックは、ＥＳＰオンオフ問わずクネクネ横に動く癖があって、林道には・・・うーん。
当たり前ですが、遭難しないように必ず複数台で行って下さいね。 自分がそこそこガレている林道に行く場合は
路面状況が悪化している場面に遭遇したらAuto→Snow＆Mudに切り替えるかな
林道登り傾斜の凸凹道だったりすると足廻りと地面の乗せ位置等、ライン取りに
慎重になるからアクセルワークがシビアになるsportsモードはかえって使わないかな
石ころがゴロゴロしてる路面を不用意に発進して腹下ヒットだけは避けたいからね
後は尖った石コロが多いとこなんかだと接するタイヤがアクセルふかして思い切り
回転したりするとパンクするリスクが高くなるから注意 （※経験済み） >>683
ロードクリアランスのキツい場面が登場するコースでは自前のエスクードは使わない。
よそから軽トラ借りてくる。 >>674
674です、皆さま、ご丁寧なアドバイスありがとうございました。 >>688
ごめん、ごめん。
マジレスすると、ゴツいタイヤ履かせて、空気圧下げるのが基本中の基本。
空気圧高いままでガレ場に入ったら、どんなタイヤだってパンクすっから。
空気圧下げて、グリップが増した分、進むのにトルクが必要になるからスポーツモード使うわけさ。 そろそろ、冬支度
スタッドレス、何を買うか
金無いから、アジアン試してみるか
それとも昨年まで乗ってたシエラで長年経験あるヨコハマアイスガードを買うか
アイスガードで問題無かったから、やっぱり安心かな
純正メーカーのコンチのバイキングコンタクトも気になる
エスクードにお薦めスタッドレスある？
エスクードで初冬迎える、日本海沿岸住まい ヨコハマアイスガードに一票
去年は少雪で本領発揮とは行かなかったが今年の冬は期待している 南東北だけど値段と性能でヨコハマで落ち着いてるな。
仕事車は2シーズンごとに履き替えて、ヨコハマ、ブリジストン、ミシュラン、と来てダンロップが一番ダメでヨコハマに戻した。
各メーカー得意な雪質や温度域、縦のトラクション、横のトラクションが得意かも違うから各人の好みもある。
ちなみにエスクード はミシュランで仕事車はヨコハマだ。 3代目でアイスガード履いてたけどあまり減らなくてコスパ良かった
今はミシュランだけど回転方向あるから4輪ローテは出来ない やっぱり、安全性大事に実績あるアイスガードにしようかな
安いタイヤ履いても事故したら逆に高く付くわな
安全性ならブリも試したいけど、いかんせん高価くて手が届かんわ 発火ペリッた高いですやん？
>>692
四駆だったらアジアンでも十中八九走り出せるので、
3シーズンくらいで捨てるか履きつぶすなら十分選択肢に入る。
ただ氷上性能はよくわからんので、山がちな地形なら
自分の納得する製品選んだほうが満足出来るんじゃないかな。 スマンのw
安いからずっとピレリだわ。
南東北の沿岸部だけど、積雪より凍結の方が多いが特に不都合無いよ。
前はレガシィB4に履かせてたけど安いしコスパ良いからピレリはオススメかな。 >>704
メーカーによって性能差はかなりあるよ
特に安いからと中華製の訳のわからないスタッドレス履くと凍結路で全く止まらなかったとか、
ワンシーズン持たずに雪道グリップしなくなったとかは良く聞く話だわ
北海道だと、安物買いの銭失いにならない為にブリを買うのがほとんど 1シーズンに１〜２回しか雪が降らない地域だと
スタッドレスは買う気しないよなあ ナンカンのスタッドレスを前の軽で使ったけど減りが半端なかったわ うちもピレリだけど、去年一回も積もらなかった
ヨレが少なく夏タイヤと変わらない感覚で好印象ではある BLITZがヤリスシーリズのパーツの開発をスタート。エスクードも頼む 欲しいパーツはSUZUKIのロゴ入りの薄くてデカいマッドガードかなぁ
あれ付けるだけで随分印象が変わるから
先代にはオプションあったのに ホムセンでPP発泡シート買って、オートバックスとかで売ってるSUZUKIの白文字カッティングステッカーを貼る。3mm厚がお薦め >>715
先代はサロモンとかヘリーハンセンの特別仕様車があったのにな
現行は国産じゃないから無理だろうな >>719
エスクードよりひと回り小さくて背が高いので
エスクードみたいに振り回すと転がるんだろうなぁ・・・ >>719
コロナが無ければ今年発表だったらしいな
抱えてるバックオーダーを解消しないと発表も出来ないとか スズキは大型車廃止小型車拡充路線を止めなきゃ無いだろな。
キザシはともかく先代エスクードは売れて居たろに。 あれはGMの要望で2代目、3代目とどんどん大型化
GMとの提携解消、アメリカ撤退で無用の長物
初代乗りからすると現行の方がエスクードらしく感じる。 >>725
初代のルームランプってガラスの灰皿みたいなのが付いてたよや
友人に乗っけて貰ってそれと高速でキンコン鳴ってるのを覚えてるわ >>726
うちは５型のHELLY HANSENだった
キンコンはもう無かったな >>725
XL7というスズキのデカいSUVがあったころか と思ったら今年インドでXL7の新型出たんだな
3列シートで XL7って
XLサイズ(車)の7人乗りとかって安直なネーミングつけたのかねスズキは？ 数少ない不満がステアリングのインフォメーション不足だな。ステアリングの操作量と実際の曲がりがなかなか一致しない。
と思ってたらガレージで見つけた2016年のマガ◯ンXで書かれたわ。 サマータイヤでもスノーモードにすれば安全に走れますか？ タイヤ自体がグリップしないから滑るよ
そもそも違反になる >>734
その質問を本気で言ってるなら冬は車乗らない方がいいぞ ミシュランのオールシーズンタイヤに履き替えた。元のコンチネンタルより当たりが
ソフトで乗り心地いいな。 スタッドレスタイヤ履いてれば、オートモードでも特段問題無く走るからな
スノーモードはオートモードより積極的に後輪に駆動を伝えるんだっけか エスクードのトルク配分は
オートモード常時前後100：0 最大時80：20
スノーモード常時前後80：20 最大時60：40
ようつべのローラースタックテスト見てもオートモードですらローラー3輪
履かせて脱出出来るくらいだから四駆性能は秀逸だと思う >>740
そう、オートモード80:20でも十分雪道安定して走る
だから、スノーモードに入れる必要性を感じる事が無いんだよね
雪国住まいだけど、昨シーズンは雪か少なくて全くスノーモードに入れる必要がなかったよ 5年、48000kmでバッテリーが突然死した。 前日までなんの兆候も無かったのに･･･orz >>742
アイドリングストップの使用頻度は概ねどのくらい（パーセント）でしたか。 昔からカルシウムバッテリーは突然死するよね
安物バッテリーは寿命が短くてもヤバくなる兆候が分かりやすい 4年半で74000kmだとバッテリ交換した方がいいか >>742
あるある
赤信号のアイドリングストップから
青に変わってブレーキ放したら逝った 洗車のときボンネット開けたら端子に粉吹いてたけど寿命近いのかな？ バッテリーの突然死は一番困る。デイーラーできっちり点検整備しとりゃ問題なく交換できていくのかい。
だれか、2年ごとに変えるものと言ってたが、２年で5万円はちときつい。 >>752
えっ、尼存で1マソで済むけど
てんぷれ>>2を読んで自分で交換
あと交換時、乾電池式の仮設バッテリーを忘れるなよ >>752
4年は持つよ
JAF入ってるなら通販で買ってやってもらったら？ 前期グレー乗りです。昨日の夕方は久しぶりに洗車場に行きました。段々寒くなりますが、年内にもう一回くらいは自分で洗って、小傷を消してやりたいと思ってます。
ちなみに、SGコートのトリートメントをディーラーで買い直したはいらっしゃいますか？今すぐというわけではありませんが、半分くらいは使ってしまいましたので。 >>757
神戸合成 99000-79Y18-420 SGX01 ガラス系簡易撥水コーティング・プロ用 420mL
って探して（URL入れたら書き込み出来ん）
コレ使ってるよ。ほぼ中身同じ。 >>771
ありがとうございます。
SGコートのトリートメントの代替で使っているレビューもあり参考になりました。 >>754
>>759
すまん、バッテリー交換うろ覚えの数字いってまった。デイーラーに今確認とったら、費用1.5〜2万円で3〜４年くらいに一回交換らしい。 ディラーの半年点検でバッテリー弱まってるって言われたら即交換した方が良さそうね どなたか現行でストラーダの10V付けてる方いらっしゃいますか？ 【中華】自宅火災でAmazon訴訟 中国メーカーとの連絡途絶 ジャンプスターター付きモバイルバッテリー [雷★]★２ [雷★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1603608121/ >>764
9V付けてる
ブルーレイとハイレゾ必要ないなら十分な大きさと機能だよ
ステアリングスイッチも連携出来る >>767
デラに付けてもらったよ
デラっと言ってもアリーナの看板揚げてる田舎の町工場だから、かなり融通聞いてくれた
だから、レーダー探知機やアイドリングストップ無効装置も同時に取付けて貰った 今日、高速と山道を150ｋｍほど走ってきたが、その後オートモードで走ったらアクセルのふけが２−３割上がってる気がした。
気のせいかな、時々４〜5000回転、回したけど、カーボンが少し取れたためかな（今１５０００ｋｍ走ってるが、やっぱ気のせいかなｗｗ）。 ..>>762
そう、街中とか高速で、突然バッテリー止まったらと考えるとぞっとする。
>>763
美女のレスであることを祈る、、、 ｗｗ。 >>770
このスレに美女がいるわけねえだろ！ガハハハ！ >>770
「エスクード 白 納車 福島」で画像検索したら絶対に駄目ですからね！
日曜日、枯れ草だらけの牧草地帯をちょっと走ったらタイヤハウスに草がびっしりで取れないぃよ。
タイヤハウスは防音対策であのような立毛表面になっているのですかね。凄いです。 >>766
ありがとうございます。もしよろしければどんな感じになるのか写真を見たいです >>772様様ですか？
バレーノスレの茨城オレンジを思い出すな >>772
起毛のタイヤハウスは凍りつくと面倒そうだ。 クラウンみたいなことしてるなって車屋のおじさんが褒めてたわ パノラマビューカメラはターボ前期型までは有ったんだけど消えてしまった。 寒冷地住まいだと電動パーキングブレークってだけで候補から消える じゃね？ 電動も手動も結局はワイヤーて事を知らんのだろ
昨今のワイヤーは凍らんらしいけど冬は一応引かない サイドブレーキより帰宅始動1発目のブレーキがヤバい
停止時にブレーキ熱い→雪溶ける→パットとキャリバー間が凍る→1発目スコーーーンw >>789
ネット見るとどれも電動はワイヤー使わないって書いてあるけどなー。どっちなんだ？ 電動パーキングは電線（ワイヤ）でブレーキ制御をします。
普通（？）のパーキングブレーキは鋼索（ケーブル（ワイヤ））で物理的に制御します。
実際に電線が動くわけでは無くて繋がっているコンピューターでブレーキの
制御をします（信号を送るみたいなことですね）非常時用には油圧式が作動します。
凍らないと言われるのはこの差（鋼索が筒内で凍る・電気信号なので凍らない）から。
でも、ブレーキ部分が凍ってしまえば鋼索だろうが電線だろうがダメなのですよね。
オート解除が無難かもしれませんね。
引用だけどこーゆう事ね！電線の部分は凍っても問題ないけどブレーキ自体が凍る可能性があるってことですね！ おまえら電動パーキングブレーキの構造すら知らんのか？
俺もまったく知らない でも日本も含めて寒冷地なんていくつもあるんだから対策くらいしてるんじゃね？ 俺は雪道でサイドターン出来ないからだと思ったが違うのか 凍ると言ったら、ディーゼルエンジンで苦い思い出がある
都内から、友人のパジェロで福島のスキー場に泊まりで行ったら翌朝、燃料が凍ってエンジン掛からなかった
学生の頃は世間知らずだったなと昔話だわ
一昨年の冬、長野の温泉の駐車場で首都圏ナンバーのマツダCX5がエンジン掛からないと若夫婦が右往左往してたから
鼻高々に「軽油凍ってますよ！3号軽油入れないとダメですよ！」得意げに教えてあげたよ
俺も物知りの大人になったんだなと実感した瞬間だったわ
でも次の瞬間、若夫婦に「この車、ガソリンエンジンでバッテリー上がりみたいなんです」と失笑されたのは新たな苦い思い出 >>796
俺は北国だから知ってるけど、関東の人だと知らない人が多そう。
てか、知らなくて当たり前な感じするわｗ >>796
俺も苦い思い出があるわ
苦瓜を食べた時の思い出ね >>802
凍るよ。東京を満タンで出て長野とか新潟とか福島行ったら
高速降りたら直ぐに給油しないと一泊したら朝には凍ってる へー軽油って凍るんだな
そういや子供の頃mobileのオイルのCMで南極？で普通のオイルは凍ってmobileのオイルは凍らないみたいな実験映像見て何が凄いのかよく分からなかったけど
軽油もそれと同じようなことか >>802
さり気なく、灯油と書くなよ
灯油はマイナス30℃の北海道の外気でも凍らないよ
軽油は北海道は特3号と言う本州では入れられない特別な軽油を冬季に販売する
関東だと冬季でも2号軽油まででマイナス5℃辺りでヤバイ
東北や上信越は冬季は3号軽油でマイナス20℃位まで大丈夫
温帯地方の1号軽油だと、ほぼ水と同じ気温で簡単に凍る ただ、低温で固まらない軽油のほうが燃費は悪化するそうだよ。 灯油も軽油も成分ほとんど同じだから
税金が余計にかかるのが軽油 なんだお前ら無知すぎだな？
軽油の代わりに灯油入れたら燃料ポンプが潤滑不足で壊れる。 水抜き剤（IPA）は金属を腐食するから頻繁に入れるな
会社でIPAに薄いアルミを浸けといたらボロボロになった
たかがアルコールと侮るな 石油ストーブにも軽油は使える ただしタールが配管やタンクに溜まっていく
てか何でディーゼル話し？ 確かにCX3と迷ったがカーボン蓄積云々でやめた エスクードもカーボン蓄積うんぬんなら、直噴だからそのうちなるんじゃないの？
なんか、フューエル1入れても直噴だと取れないらしいね。 ワコーズ のRECだっけか？煙モクモクのやつ。あれでカーボン取れないの？ 取れるんだろうけどどこでも施工してくれるほど普及してくれないかな？ マツダディーゼルのカーボンは直噴エンジンの比じゃないないだろ ggrと沢山出る
スズキとスバルの直噴ターボ持ちなんだけど！ これから、現行スイスポのカーボン蓄積車がいっぱい出てくるから対策品や除去サービスの整備工場が出てくる事に期待 >>815
頭悪いんだから首突っ込まなくていいです
>>816
録画でもすんの？
>>817
スバルはスリーボンドの6601Kっていうのをディーラーで施工しててな 100均のサンシェードどうかな？
1か月迷っているんだけど。 「輸入車には使わないでください」ってどういう意味？ 「洗車用品」の注意書きの謎
https://www.webcartop.jp/2020/10/606197/
エスクードは大丈夫？ >>826
買ってから失敗した！ってならないように年内はじっくり考えたほうがいいよ >>826
人生が変わるかもしれない由々しき問題
熟考せよ まじレスすると今年くらい暑いとカメラ類保護できるように外側に着けるタイプがいい、ダッシュボード少しガラス際変形したような気がする
覗きこまないとわからないから気にならないけど。 >>825
コストコで売ってるミシュランのがコスパ良いよ。 本日エスクードの黒を契約してきました。
納車が楽しみだー >>835
コストコに売ってるタイヤの刻印見たら2〜3年前の製造年で萎えた >>836
おめでとう
今度見積もり出してもらおうかと思ってるんだけど、値引きはどうだった？
オプション10万円プレゼントやってるからそれ以上は渋いかな？
3月納車でもいいんだけど、そっちの方が年度末で値引き期待できるだろうか >>840
OPサービスキャンペーン期間中はそれ以上の値引きは渋いよ。
正月に初売りセールで在庫抱えてる販売店があれば、かなり安く契約できるかも。
金銭面で厳しいなら、まだSX4 S-CROSSの在庫を抱えてる販売店グループがあるから
S-CROSSの4WDを破格の200万円位で買える可能性もあり。
スピードを出さない人なら、乗り心地の良さと車内の広さでS-CROSSでも十分満足度高いと思うし。 というかエスクロまだ売っているの？
今年の５月に寺へ１年点検来た時にセールスから廃盤になる話聞いていたけど？ 日付変わっちゃったけど
>>837
ありがとう！ギリギリまでグレーと迷ったけど黒で良かったと思ってる！
>>840
ありがとう！値引きはオプション11万引きからさらに15万引き位だったかな。それ以上は厳しいって言われたよ。 >>842
余裕で売ってるよ。
コロナの影響で販売計画が大幅に狂ったんでしょうね。
S-CROSSは余計な機能が要らない人にとっては質実剛健で良いクルマだと思う。
エスクードは買ってから気付くのは、アイストのウザさ等余計な機能と、後部座席と荷室が予想以上に狭く、
4人乗車での長距離移動が厳しい時がある。
S-CROSSはそれを解消してくれる余裕がある。
ただし、エンジン能力はそれなりで悩ましいんだよな。
スピードは出ないけど、エスクードよりロールが少ないから乗り心地良いみたいだし、
NAエンジンならではの街乗りでの扱い易さは良いみたいだよね。 皆様、ご意見、情報ありがとう。
やっぱり色々迷っちゃうな >>845
1世代前のエンジンってのがな
新しいハイブリッドエンジン載せればいいのに
パワーは現行より少し落ちるけど車格や乗る人に合う組み合わせだと思う 直噴ターボはトルクあるけど、長く乗るのにはメンテ前提だからね
シンプルなのはそれなりに良さもあるよ メンテ前提？ 普通のエンジンメンテ以外に何が必要のよ？？
車検毎に開けてバルブのすり合わせでもするのか？w 当初Scrossの1.6NAには惹かれなかったのでエスクードのターボモデルを買ったが、四駆であればスポーツモードを使う事で割と機敏に走るのではないかと思う。
車内広いしインパネがシンプルなのも良い。
今ならSCROSS選んじゃうかも。 >>851
短距離のちょい乗りが多いと煤が溜まるというのがガソリン直噴の定説でしょ（メーカー問わず）
頻繁に長距離走ってれば綺麗に焼けるんだろうけど。 >>852
もうスタッドレスに履き替えたのか、はやいなー北海道の人かな >>854
これだけ多数メーカーが直噴ターボなんだから点検時にでも出来る簡単な対策が出てきてもいいもんだが >>857
自分でエンジンコンディショナーでも噴いときゃいいだろうに
それで改善しなけりゃ整備依頼 後ろから低速の時にヒュルヒュルと音がし始めたので調べてもらったら、プロペラシャフトの油切れ、応急処置したら音が止まり、結局部品交換した。買ってから一年ちょっとだったので保証内。
そんな所が油切れするのかなあ。別に雨の中や川の中をバンバン走ったわけではないが。。。最初の部品が悪かったような気がする。
部品は3日くらい、交換に１日で入院は短時間で迅速な対応で良かったが。 >>861
その辺のクオリティはやはりスズキだな
保証内でよかったかも知れないが次いつ発生するのか心配だな
定期的にチェックした方がいいね >>845
1.6Lなので2Lと同じ自動車税なのもマイナスポイントじゃね？ >>854
距離とか関係なく取れないものは取れない。
そもそも焼けて消えるほど温度上がってたら焼き付く エンジンコンディショナーだって気筒が詰まって死ぬほどでなければ効くよ。
そもそも低速域の負荷を続けない限りはひどく汚れたりしないと思うけどね。 >>854
一番問題なのは吸気側への吹き返しで、インテークバルブにカーボンが溜まる
直噴エンジンは気筒内噴射な為に、インテーク側に洗浄剤を含んだガソリンが掛かる事が無い
なので洗浄も焼き飛ばす事も出来ずに 次の車はとことん乗り潰すつもりだったんで安定安心を求めて古いエンジンのSクロスを選んだわ
Sクロスでもスポーツモードはキビキビ走ってくれて良いんだが
「よし今日は走りを楽しむぞ」って以外は街中では敏感すぎて疲れる事に気づいた
ノーマルで他車に合わせてゆったり走る方が楽で滅多にスポーツモードは使わないようになった
エスクードのターボはそりゃ魅力的で相当迷ったんだが今になれば俺には1.6NAがあってたわ 直噴じゃなくてもブローバイガスでスロットルボディまでかなり汚れるのに
そのとき使ったエンジンコンディショナーはかなり効いた
アイドリング回転数がかなり上がって焦ったけど 前期の1.4T乗りでメンテナンスパック入ってるから半年一回入庫してるけど、9月の12ヶ月点検でATのリプログラムあったよ。もちろんアップデートしてもらった。
これから入庫の方は確認してもらった方がいいよー。 白納車されて土日で色々取り付けた
実用上問題無いけど10インチナビは流石にレバーとの隙間が狭い
https://i.imgur.com/TQAeEKa.jpg この車って、普通にアクセル踏んで2500rpmにした時と、パドルでシフト落としてちょい踏んで2500rpmにした時で加速(要はブースト？)違う？
左パドル引いて加速しようとしてもアクセルポン踏みより加速しない気がする。 直噴のエンジンなんて三菱が世に出してからもう24年立ってんのよ？
以後、世界中のメーカーから沢山直噴エンジン出てるけどトラブルや
リコールの話は聞かないなあ >>872
参考画像ありがとうございます。この写真で取り付け決めました 皆んな直噴ターボの心配してるけど何年乗る気なんだ？
俺は今までは長くても延長保証とかが切れる5年までだな。 >>874
GDIの顛末やD4エンジン、苦肉の策のD4Sとかは知ってる？
最近はマツダ車で騒いでたじゃん >>880
そう
直噴ターボのクルマは5･6年で乗り換えが前提って考えた方がいいかもね
外車なんかだとシビアコンディションでもオイル交換1万km毎でOKとか言ってる
のもそのせいだな >>881
GDI、D4、D4S、全部２０年以上前のエンジンじゃん、
技術は日進月歩しんかしてるよ。
マツダのエンジンだってＤエンジンじゃなくＧエンジン
ならば騒がれなかったと思うよ >>885
トラブルの話効かないというから例を挙げただけ、うちの親父のノアもエンストが酷い糞エンジンだったよ。
進歩してる筈なのにインテークポート側の問題は解決してないんだよ。
だからスズキは数が出るNAエンジンはデュアルジェットに留めて直噴化をしなかった。 まあ後はポートの分解洗浄だね
最近は直噴も多くなって価格が多少こなれて来たみたいだし >>887
ニッサンとホンダなのね。スズキにもディーラー施工で扱って欲しいが直噴ターボ少ないから無理かな。 エスクードの場合どこから注入すればいいのか知りたい
タービンより後ろでスロットルより前にいい感じの穴(ボルト)は無い？ シーケンシャルのドアミラーウインカーとか社外で出てないの？
社外パーツとかほとんどないか… シーケンシャルが目の前に来るとウザイわぁ 忙しなくて目障り
インパネ内もシーケンシャルにして目障り具合を運転手にも共感させろよ！と思う
のは俺だけ？ その目障りになるのも目的じゃ。
目につきやすいから安全 正直好きではないがその理屈も解る。バックフォグ程ウザくないから好きにすれば？って思ってる。 そういう細かい装飾品より足まわり系や吸排気系のアフターパーツが欲しい もしマイルドハイブリッドになったらターボ効いてる段階でモーターも作動するのかな？ >>898
エスクードは分かんないけどスズキの小型車マイルドハイブリッドの奴は
たしか20ｋｍまでしかアシストしないはずだからターボ効き始める速度では
機能しないと思う >>899
スタート時の加速って事ですね。なんだかギクシャクした感じになってしまうんですかね スタート時のターボラグをモーターアシストで埋めてくれるのか >>882
それは中華泥ナビ9インチ用の枠だぞんら。
ちなみに俺の中華9インチナビの枠がそれだったw
MEKEDE M400って奴だけど。
今色々弄ってるが、サウンドの設定で左→右ハンドルの設定見当たらないからメーカーに質問するトコ。
良く中華ナビでAM、FMラジオが日本対応して無いって言うけど、コイツは大丈夫だった(FMワイドには対応して無いけど)
他の部分は普通に売ってる中華ナビと同じかなぁ。
今度のセールでOBD2買う予定。 日光周辺が混雑したというニュースで歩道に駐車してた黒いエスクード。あなたマナー違反です。 >>907
反省しているようだが広島から栃木に来てやっちまったのか。
お主なかなかやるな。 最近こういうのネタで言ってるのか本気で言ってるのか分からないのが多いよね 三人も居たとは・・渋滞するはずですね。
マナー違反した人は反省して下さい！
コンプライアンス違反ですよ。 こんなマイナー車を買う奴なんて変人しかいないんだから、他人と違う事をしたいんでしょ 雑誌、メディアから完全に無視されてるもんな、最新装備や内装は劣るけど、５年も前の車なのに走りと四駆性能ができすぎなんだろうな
ユーザーの求めるものも変わってきてるしエスクード買うのは好き者だけだ。 雪国住みだか最近、売れてるのか結構俺以外にも現行後期のエスクード に遭遇する。
ちょっと気になるのは県内の自販が試乗車や自社登録した個体が目立ってきた。
近々3型あるかな。 来年初めに発表される事を信じて現行の購入を我慢してます アイドリングストップさえついていなければ完璧だった エスクードの魅力（オフロード）を伝えるべく日本のユーザーさんが
オフロードコース走っています、なかなか楽しげな道ですねｗ
https://www.youtube.com/watch?v=rGSBarixHXk
オイラも走ってみたいぞ！ アイドリングストップのキャンセラー
メーカーは何処の着けてますか？ >>917 >>918
久保田利伸出演の新しいCMが始まったばかりなのに、
3型に移行するかね？
それに海外でもMTはマイルドHVのみヘッドライトの意匠が変わったけど、
エンジンそのままのATは何も変わってないね >>918
安心しな、あと1年以上はFMCないで
公道テストすら始まってないからな まあ、値段的に買っても損は無さそうだね
現状のアイストオフスイッチがオンスイッチに逆の配線になるのかな >>923
うちの地域だけかもしれないが現行の試乗車が中古に出たり、自社登録したと思われる未使用が目立ってきた。
ただ台数水増ししたいだけかもしれないが‥。 その新しいCMもダウンサイジングターボ、オールグリップ、6ATって他車に珍しい点のなんのアピールもないのが残念。
ありゃ久保田の新曲のCMか？ もう車業界的に小排気量ターボに目新しさはないし
AWDがあるのはSUVなら当たり前(性能は考慮されない)
6AT？なんでこんな燃費悪いの？
ってイメージだろ大抵の購買層からしたら
刺さる人にしか刺さらないアピールポイント
端からニッチ需要しか見込めない
(ならMTモデル出せやって言いたいが ) 欧州にはMTあるから作れはするだろうが、
ラインアップに入れると販売目標設定されて、達しなかったら赤字扱いになるからなぁ多分。 >>934
ちなみに、セールで『デイズ用＋コントロール』が2000円少々で売ってた時に買った
キャンセラー自体は汎用品と同じ物だしエレクトロタップも付属していた
説明書はデイズ用だったけどパネル等の外し方、取り付け方、配線色はみんカラを見ながら施工した
ゆっくりやっても1時間も掛からないで取り付けできた
https://minkara.carview.co.jp/userid/2565826/car/2118146/3569157/note.aspx
繰り返すがそこの＋コントロールの物なら全て同じ物だと思うが、
間違って―コントロールのは購入しないように。 >>931
未だcvtの方が格上と思ってる層もいるしな。
カタログ燃費と内装、車内の広さ、安全装備だけで選ばれてしまうのがほとんど。 そりゃそうだろ、5chなんて見ない普通の人は直噴だターボだAT、CVTなんてそこまで気にしない。
燃費が良くて、十分走れて、内外装で見栄を張れれば良いんだから。 >>935
自分はこの様な作業は全くダメなのでショップで頼もうかと思います。
重ね重ねサンクスです。 雨の高速道をだれだったかスノーモードで走るといってたけど、雨量にもよると思うが、かなり降ってる時、それで良いのか教えてちょ。 >>940
道路状況によるし普通はAUTOで問題ないが予防的選択としてはSNOWで正解。 >>941
>>942
ありがとうございました。ふだん高速はスポーツモードで走ってますが、雨がきつくなったらオート（あるいはスノー）に変えた
方がよさそうですね。 サバンナアイボリー契約してきちゃいました
キリがいいところで三十ちょい値引き
来月には納車できるとのこと
色々準備しなければ
ワクワクです 前期モデルはスノー＆マッドモードだった筈だけど、マッドが消えたのは何故？
スポーツモードは燃費悪くなるから、登りの山道にしか使いたくないな
オートモードだと後輪に0〜30％の駆動力が掛かるんだっけか >>946
今年の冬将軍はかなり強力だそうで、来月に納車間に合ってオメです！
スノータイヤ忘れずに、エスクードのAWD性能を存分に発揮して下さいな >>948-950
ありがとうございます
あんまり雪は降らない地域なんだけど、
スタッドレスタイヤ買っておこうかな・・・ >>946
サバンナではなくシルバー乗り。
年内納車おめでとう。
昨年コンチネンタルのスタッドレス買った。
あまり雪が降らない所に住んでいるけど。
これからいろいろ楽しみだね。 純正のタイヤコンチから買い替えた人に聞きたいのですが乗り味シャキっとしました？
コンチはサイドウォールが柔らかい感じでシャキッとしない。
買って1年近く経つけど他の車だと大丈夫だったのに子供がエスクード 乗る度に気持ち悪くなる。 >>952,954
ミシュランのクロスクライメートでもいいかなと思っているんですよね
もしくはチェーンを買っておけばいいかな >>956
子どもが酔うのは本当タイヤが原因だろうか？うちの子供はエスクードの
車内の独特な臭いがダメで酔っちゃうみたい。
俺は全く臭いは気にならないが嫁も独特な臭いがすると言ってた。
ちなみにうちの子供は他車ではあまり酔わない。 エスクードのハンガリー臭がダメなやつですね、よく分かりますよ 初めて乗った時に俺も変わった変わった匂いだなと思った 嫁倅は何も言わなかったが娘はハッキリ物申した 956
新車の臭いはないんじゃないかと。
エスクード 以外でもドイツ、イギリス、イタリア、日本車の新車は乗ってるので。
ただその中でもエスクード が一番フワフワしてて乗り心地がいい。
悪く言うと揺れが1度で収まらない感じがする。
逆にアルトワークスは前でも後ろでも酔わないんです。 今月納車でみなさんの仲間入り出来るようになりました。
赤のツートンにしたけど珍しいのかな？ アイドリングストップキャンセラー付けた後の車検対応はどうなるの？
まさか車検のたびに機器装着をはずすとか・・・？
教えて〜 >>966
車検項目には入ってないので大丈夫じゃね？ >>966
たいていのアイドリングストップキャンセラーは、純正動作に復帰出来る機能が付いている
ので外す必要は無いし、付いていて車検不合格になったとは聞いた事が無い
純正復帰動作はキャンセラーの説明書に書いてあるから読んでみたら >>964
今月わたしも、赤黒ツートン納車ですよ。
スタッドレス 215/55/r17 の純正サイズ高くてビックリした。
エスクードなんであえてＢ社じゃなくしました。Ｄ社。 >>964
私も赤ツートンで、昨年9月納車です。
駐車場でも見つけやすいし、カッコいいと自画自賛です。
塗装はちょっと弱いようです。 靴の底に何か着いていたのでは？
道端の●んこ持ち込み酷い目にあったよ。 話題のハンガリーの香りというヤツですか
誰かハンガリー人の知り合いがいる人、
本当にハンガリーの香りかどうか確かめてもらってくれないか こないだプラグ変えるときにエアクリのダクト外したんだけど長めの金髪が挟まってたわ >>960
ディーラーでハンガリーの香りがすると言ったら「なんですか、それ？」と言われた方ですか？ >>970
まあ、その「トーションビーム揺れっぱなし」が原因で、氷上蛇行現象が起きるんだが・・・
凹凸のある氷に後輪が載る
↓
トーションがヤジロベーになって揺れ出す
↓
操舵補助が起動
↓
後サスの縮んだ側にブレーキ制御が働く
↓
蛇行開始
後サスを独立懸架にすれば解決すると思うんだナ 各メーカー、廉価モデルにはTB、上位モデルにはDWB
これには理由があるよね こんなに高速で安定するトーションビームなら文句無い
どんな魔法使ったのか？ 買う前にググッたらヒットしたプログネタか
去年冬越したけどサッパリ分からんわw まぁアイスバーンより除雪圧雪ガタボコと消雪パイプ地域の人間だけど
雪道なんて滑るのが当たり前だと思ってる いきなり50cm滑る位なら1cm滑りからインフォメーション伝わってた方が運転しやすい わかりにくいな
みなさんは四輪チェーン派ですか
とききたかった >>963
交差点等鋭角コーナーを30km位で曲がると収まらない感覚あるね。
それ以外では感じないがなあ。
日常的に収まり悪い様ならショックに不具合あるとか？デラで見てもらったらいいかも？ >>988
関東の平野部で今までチェーンもスタッドレスも装着した事なかったけど、一応今年はチェーン買ってみた。
FFベースということで、とりあえず前輪分だけ買ったけど 後輪も必要なんですかね 5から4にシフトダウンする時の衝撃が強くなった気がする…
もう初期の頃を忘れたんですが、みなさんも5から4に落とす時の振動は他より強めですか？ 最低地上高よりも深い雪を掻き分けて進むなら四輪巻くのも有りだがラダーチェーンのゴツいやつなら二輪でも何とか。 >>990
基本は「スタッドレスタイヤ＋取説に書いてある車輪にチェーン」
チェーンだけだとケツが滑って結局事故るのでおすすめしない
あと4輪チェーン装着は厳冬期に除雪の行き届いてない峠を通行する
変態ガチ勢のやることなので一般人には不要
というかチェーンの前にまずスタッドレスタイヤ装着の方が必要
まあお前さんが冬は出かけないというのなら知らんが、高速道路で
不意に雪になった場合、冬用タイヤ装着してないと高速降ろされるからな。 >>993
前車、FFのスイフトで夏タイヤに前輪チェーンでスノボに年に数回ほど行ってたけど
そんな事故ったり困るようなことは無かったよ
まあ、ケツが少々滑るのは感覚的に分かって安全運転してたからかもしれないが
ミニバン系が事故ってたり、走行不能になってたのはよく見たけどね
車重に関係あるのかな >>994
そりゃ重い車のほうが止まらんだろ当たり前の話だけどw >>964
赤黒のMC前1.4ターボだけど、色には満足してるよ。
サイドモールとか全部黒くしてるから達磨って呼ばれてるけど。
現行の赤黒だとメッキ部分全部黒くしたくなるね。赤黒にメッキは合わないと思う。 スタッドレスはコンチのNC6にしようと思うけど、純正ホイールと同じサイズのホイールでいいのがない。 >>997
解る。ブルーグレーだけどメッキ加飾は嫌いだわ。 >>997
確かにメッキは要らない…
メッキ部は黒のクリア塗装にして落ち着かせようと思ってます このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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