【ホンダ】2代目インサイトオーナー限定スレVer.39
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
今日車検受けた。
50474円、コバックのクイック車検。
点検は都度、自分でやってください、と言われました。二年間恐い思いしそうだな。
https://youtu.be/8wNOyc_VKCg 発煙筒とオイルとエレメント追加した。
さて、車検後走り続けられるかな。
インサイトさん。 八万キロほぼ都市部ちょい乗りなんだがプラグがやれてるかもしれん >>1
乙
>>2
何万キロ走ってる?
自分のは20万キロ突破してもうすぐ車検だから廃車にしてまた2代目インサイト購入するつもり
何か良いタマないかな? 同時期に発売されたMAZDA BLアクセラのスレも10万kmオーバー中には20万kmオーバーの猛者もいて次世代のBMアクセラでなくBLアクセラをわざわざ買い直した人もいる。
インサイトもアクセラも共通しているのが
所有者の愛着感が凄い。 向こうは30マン男みたいな下品な荒しはいないけどな
インサイトはハイブリッド車のイメージだけに
そこそこ見た目悪くないクルマだが
底値で買ってガソリン代もケチりたい
冴えないおっさん寄ってくるのも分からんでもないがな
就職氷河期のロスジェネ世代の40代
バブル入社してリストラされたバブル世代の50代あたり。 だからそこは用途によるんだってのアホw
俺みたいにハイエースにプリウスにハーレー持ってて、プリウスはただの足。こういう場合の足は安くて燃費の良いものセレクトするのは当然だろバカw
安い中古車、ガソリン代を節約=冴えないオッサンて頭悪すぎだろw しかし相も変わらず、妄想だけってw
ぼくちゃんは考え掘り下げれないバカって泣き叫んでるようなもんだろw (またまた設定変えて来ちゃったなw
たしかインサイト持ちの筈だが
アルツハイマー入ってるんじゃね?
嘘付くなら辻褄合わせしないとダメ
でもそれをする脳が無いw) せっwwwwてwwwwwいwwwwwwww
弟にやったから今は持ってないって前スレで書いたつもりだけどw
そういう設定(笑)にしてるのはおバカ君だろうにw
さ、さんじゅうまんがーーーー!!あへあへ〜〜〜
w これのみ展開でお送りしておりますw
これのみwwww (インサイト持ちの筈が給油口スイッチ聞かれて答えられず発狂してましたがw) 出たw「はっきょーーー!!」w
7回目だぞw
こういうのは最初に言った方が発狂してんのは定説だぞw
答えられない!って答える必要がないw
そんなググったら出てくるようなこと聞いてどうすんだよwしかし、いい加減展開捻ってくれよw
本当、それ一辺倒だなw捻る知能ないのか?w >>17
もういい加減に諦めて失せろホラ吹きマン
コーナーリングでリアの強度がどうたらバー入れたらどうたら
お前のはぜーーーんぶ嘘っぱちだ。
給油口スイッチ聞かれて答えられないなら所有した経験が無い証拠。
インサイトの給油口スイッチはえーとどこだったっけって忘れるようなものじゃない。 寝言に返事したら夢から醒めないって言うだろ?w
それ一辺倒のなんの捻りもユーモアもないレスにこういう
スパイシーな返しは些か酷か?wwwwwww >>19
そんなこと一言も言ってないんだけどw
インサイトは走る車じゃねーんだからサスをどうのってアホだろw
本当、妄想妄言のみだなあw >>20
ユーモアなど出す必要ないホラ吹きを失せて頂きたいだけだろ 前は気付かず流れに乗れんやったが今回は流れが全く分からん‥
現在30万でポンコツなのは事実だがオーナーのインサイト愛は別物だよな‥それを何をいがみがってるのだ? 健常者は不確かなことを「事実」とは言いませんw
インサイト見た目だけは良いぞw
これから買う予定の人よ。気をつけるのは肯定ばかりでなく否定的なレスも吟味し刮目せよ!
上で挙がってるマツダのアクセラよりはインサイトのが遥かにマシだぞw >>25
インサイトもBLアクセラも乗ったこと無い奴の意見なんぞいらないって事だ 2010年俺はまさにインサイトかBLアクセラか迷った結果インサイトにしたんだが
BLアクセラも良いよ
あっちはれっきとしたCセグ、インサイトはBとCの間。
価格は同じ程度であちらはハイブリットシステムない分車体にコストかかっていたな。
インサイトは設計の良さでナチュラルな旋回性能
アクセラは剛性とかマルチリンクサスとかでゴリゴリ曲げる旋回性能といえた。
インサイトの方が奇しくもMAZDAロードスターのようなヒラヒラ曲がる感じだね。
どっちも10年経ても愛着持っている人がいるのも解る。 1500ccのモデルは中古でも人気があるな
元々1500cc位の動力性能は必要だったんだろ
電池死んでも普通に走れるし
10 /15モードで30kmにこだわり過ぎた BLアクセラは2.3ターボの264馬力を積むモデルもあったしそれに見合う
シャシー剛性はそりゃ高いよ。 >>28
中古車なら1.5が良いかもね
何より年代が新しい >>29
あの2300ccターボが鈍足過ぎて笑える
ベストモータリングの動画見てみなよ >>31
動画みなよって
100kmー200kmまでこれだけスムーズに加速するなら文句無し
https://youtu.be/OKUNuGAIrWE >>26
流石!!見たこともない、どこの誰かもわからん名無し相手に空想作り上げてその幻見て白目ひん剥いて痙攣しながらするレスには説得力ありますねw >>34
オメーはテメーでホラ吹きゲロしてんだってんだよ
見透かされてるってワカル? これまた古いクラシカルな画像をw
しかも違うなw
アメリカと戦争したけどアメリカと同じレベルなのか日本
はw違うだろw
アホめwなんだよこのクオリティの低いレスの数々はw 街中では見かけることなくなったけどまだ走ってるの見かける? >>39
今日だけで4台と遭遇した
白、黒、ガンメタ、黒 >>40
流石は>>34で指摘された通りw
今日だけで4台w
じゃあ明日走ってるの見かけたら写真撮って画像貼ってみてくれw明日はあれだから今週中に頼むなw
出来るものならwwwwww あれ?、俺火に油注いじゃった?
映画見てると流れ速くてついていけないよ。これポンコツだけど良い車だよって大声で言いたいけど言わないw スタンド店員が言うには田舎だともう殆んど走ってないとか言ってた 雨降ると痛感するが…リアワイパーの長さが足りない!
前期型と後期型では若干長さが違うという話を聞いたことあるが ふつーに毎日見るwwwwwwww
今日”だけ”でよんだいみたなり!
↑じゃあ画像うpしてよ。
アホがほっそい声で「い、いや、そ、それは〜〜〜あう〜〜」
wwwwwwwww じゃあ俺も。
すたんどてんいんがゆってたーーー!!にほんでいんさいとはほとんどみかけない!
何とでも言えるよねw 二代目インサイト累計販売台数
2014年 1,091台
2013年 3,880台
2012年 8,905台
2011年 13,127台
2010年 38,080台
2009年 93,283台
合計 158,366台
仮に2009年式がすべて廃車だとしたら
残り65,083台
少なくみてもこれくらいは現役じゃないか?
https://carsblog.jp/honda/insight/insight-sale.html いやw
2009年式を今日”だけ”で4台見た!だぞw
2014のとかでも殆ど見ないのに2台目インサイトを「ふつーにまいにちみる!きょうだけでよんだいみた!」とか、流石は毎回毎回、事実でないことを口走るあの子だけあるなw 買い換えたくても代わりに買いたくなるクルマがないんだよな
なんとか長く持って欲しい >>57
どんだけ走ってんの?
ここだと良く20万キロとか画像付きで見るよ 2009年式Lで、走行距離55000キロ
ハイブリッドバッテリーがどこまで持つかかなぁ >>57
言い訳だなw
山ほどあるだろインサイトより良いのなんてw
インサイトは燃費悪いわ走らんわで見た目だけしか取り柄ないからなw
この季節なんかAC着けてたら坂道全く加速せんw
Kかよw >>60
給油口スイッチの場所教えてネ
逃げるなよ。 >>63
ここに粘着するの止めたら?
お前のレスはなんの参考にもならないし
適当な薄ぺらい妄言を読まされる身になってみろ。
せめてコテ付けてくんないかな
あボーンに放り込むからさ。 健常者は気に入らないスレは黙ってNGするかスルーするもんよwそれが出来ないのは知恵遅れw
そんな知恵遅れのレスになんの説得力もないぞw
ここは誰でも書き込める掲示板。ぼくちゃんのきにいらないれすはみとめない!ぷんぷん!って、それなら自分のブログなりホームページでやりなさいw
君は5ちゃん向いてないからアプリ毎デリートなさいなw 近未来でインサイトロスの諸君
インサイトの買い替えにスイフトスポーツはどう?
14ターボ 0ー100 ⒎6秒
燃費WLTCモード17.6kml
インサイトより燃費落ちるがインサイトより速い
旋回性能も良し、高速クルーズも良し
ラゲッジスペース良し
スタイリングは性格違うけどフランスぽいデザイン
価格は201 万円から
https://youtu.be/QT_1krdOsgg 実はサブカーのインサイトの買い替えは
スイフトスポーツも候補に上げていたが
嫁が嫌だと言うのでMAZDA3→結果BMアクセラ新古車になったんだが
スイフトスポーツ気になるクルマ
間違い無く楽しいと思います
https://youtu.be/gb5wG-OBK4E 踏み込んだ時に3気筒ってリッタークラスだとまんま軽とフィーリング変わらん GRヤリスのスペックやばいな
Bセグの車体1280kgで272馬力
トルク37.7kg
んでリアブレーキもベンチレーテッドディスク
ダブルウィッシュボーンまで搭載w
なんちゅうクルマだ競技用かよ
https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/32665480.html トヨタは経常利益3兆円だったか
カネあるんだろうなアウディのRSシリーズの真似してGRクラスって訳か
道楽の世界だな しかしAudiのRSとなんか違う
ノア、ヴォクシー、プリウスのGRって・・
ミニバンのスポーツ仕様なんか誰が欲しいんだ?
豊田社長の道楽なのは解るけどさ
車種のチョイスのセンスがw
スープラ、86、カムリ、カロスポに絞ってやれよ
ミニバンよりまだクラウンのGRあった方がよっぽど興味わくわ スイフトは残念ながらデザインが好きになれない
かといって外国車はちょっとしたところが本当に壊れる
まだ乗り続けるしかないな >>1
乙
>>2
安いね
次そこで車検受けようかな
因みに走行距離は? 別にソコじゃなくても知ってるとことかなら可能な限り安くやってと言えばやってくれるぞw 俺ももう直ぐ車検だから今年はコバック行くかな。いつも同じ所だと、次は変えた方がいいです!みたいな布石打ってくるんよな。んで変えてもらうとその部品が高いと言うw
データ残してるだろうから同じ所は連続で任せない方がいい 1たてた者です。距離は7万超でした。
コバックのクイック車検で問題なく走ってます。
スイフト気になるが、形もメーカーも好きでないから、私はまたホンダに買い換え予定。 このスレに居る連中なら前提として現状インサイト乗ってるだろ
車種替える位あたりまえだろアホかコイツ↑ 今買うとしたらどれになるんかねぇ?200万位の普通車 >>85
ホンダならフィットハイブリッドがギリ買えない位 今更だけど 1 乙
気付かずに新スレ立てようとして弾かれた。
迷惑かけるところだったわ。 >>84
アホすぎだろお前wそういうことを言ってんじゃねーよバカw
それを理解しようにもそれを理解出来る知能がないとなw
それが君にはwねw 春先にベースグレードの中古を購入。
リヤワイパーを後付けした人いますか?
前後ドラレコなもんで。 後ろ位ならガラスコートしとけば充分じゃない?流れやすい形だし >>89
自分も前後ドラレコだがコーティング剤塗っておけば充分。
アッセンは入手可能だけど後ろまで配線来てたっけ? リアワイパー後付けってガラスに穴開けないとダメでは…?
もしくはリアガラスをLグレード以上に交換 >>2
なんでそんなに安いの?
最低でももう7000円くらい高そうだけど
手数料3000円? >>94
しらない、スーパークイック車検なるものを使いました
オイル、エレメント、発煙筒とか追加で交換
店の方曰く、1日二台限定らしい
から、なんか怪しいんですが、今日車検証とか一式郵送されてきました
恐いもの見たさの方は、チャレンジされてみては? >>96
エコカー減税で重量税15000円なのね
こないだ車検付き中古で買ったばっかだから知らんかった 90.92.93
貴重なご意見有難うございました。
知識不足で済みません。
かなり大掛かりなようなので諦めます。
HV=トヨタというイメージで元々選択肢にはなかったんですが、ずっと外車で想定外のトラブルに疲れていたところにこの車。
良く見かけるといった程度で車名すら知りませんでした。
燃費はいいしラゲッジは広々で実用性抜群。
7万キロでショックのヘタリを感じますがアシストで出足は早いし長距離も思っていたより疲れません。
いい車に出会いました。 トヨタが全力で潰しに来たクルマだからね
筋が良いクルマ 何というか性能とか外観とかひっくるめて「丁度良い」車なんだよなあ。
乗ってて不満がない。 車検は安くて7万位だな。自分でエアクリーナーとかブレーキオイルとか必要なメンテナンスすれば更に安くなるだろうけど
5万は安い。書類通しただけみたいw
ディーラーに出すと20万以上取られた事もあるわ。色々整備してくれるんだけど、やり過ぎなんよな >>98
欧州車オーナーだった?
それが高速長距離悪くないってなら
このスレで言われていた通りだな。
重量バランスの良さと
フェラーリより優れた空力性能
ドライバーの疲れの原因である紫外線防御、
窓はレジェンドと同じものを使用。
これで高速長距離が快適になってる。
各パーツは出来合いのものなんだが
設計の良さで素性がいい。
また各パーツ安いから交換しても高額にならない。(窓だけは別)
そもそもこなれた部品の集大成で設計良いから滅多に壊れない。 >>102
その通りです。
ボディ剛性、足回りやシート類といった乗り心地に関わる部分は最初から期待していませんでしたが、滑るように走ってくれるので車自体ストレスを受けにくいのかな?と思っていました。
乗り味は追及するとキリがないし内装もチープですが自分には充分です。
やや大袈裟になりますが、既存パーツの組み合わせでこれだけのパワートレインを実現したメーカーの仕事に敬服したくなりますね。 >>103
ジムカスタムだな
あと意外と長距離が疲れないのは小柄なシートだけどホールド性が高いからだね もと中日の落合監督はガンオタ。
発進の際は「トランザム」と叫ぶとか。
お試しあれ。 先週お迎えしたけどエアコンの風量と温度の調整が間違えやすいのと後ろが見えづらい
それ以外はかなり満足 2009年式もう一回車検撮るわ 現在6万キロ
バッテリーは快調だわ ↑この特徴のある頓珍漢な外側目線のレスは予算30万野郎じゃないだろうな笑 現在7万1千キロ、CVTオイル交換したら静かになったし調子良い!まだまだ乗るよー 涼しくなってきたからかアシスと強くなってきた
こんなもんなの? 涼しくなってきたら気持ちIMAの調子持ち直してきた
今この低さのパーソナルな5ナンバー車って無いし気に入ってるから長くのりたい IMAは外気の影響を受けやすいからね。
5ナンバーでこのスタイリングは割と気に入ってる。 カオスバッテリー届いた。クーポンで2600円で買えたわ(送料無料)車検出す時変えよっと その辺りになってくるとただの1300ccになってそう ウチのは間もなく13万キロ。
暑さも落ち着いたし、良い時は25km/L位出る。 3年ほど前にZE2の社用車を25万キロで代替えした。
シートが沈んで足回りも相当ヘタっていたがエンジンは快調。
まだ乗れたけど、とっくに減価償却が済んでいたし。
燃費データは取っていないがバッテリーが劣化したという感じはしなかった。
故障知らずで最後まで頑張ってくれたな。 >>121
うちのもまんまそれ位。最近はエンジンオイルを1万キロで交換する様になった。
cvtオイルは12万キロから変えてない。変えた方がいいのは分かるが… CVTの場合従来の鬼門扱いされていたオートマフルードとは違うから意識的にメーカー指定距離ごと変えた方がいいよ やや一人モン向きなファミリーカーなイメージ
後部座席の乗り心地最悪
ラゲッジだって言うほど物乗らないし
社用ならフィールダーの方がパーソナル度高い ソロキャンプに改造するんだ。テントを大拡張して6畳部屋くらいにする。 >>125
支店と各拠点の連絡車みたいなもので、荷物は大して積まない。田舎町だから1日150〜200キロ位走るかな?
ホンダ車ファンだった当時の支社長のイチ押し。
経費が掛からないしファミリーユースにも向いているので自分も中古買って4年目。快調に走ってるよ。
>>126
確かに後部の中央はダメだね。
幸い4人家族なので不満は出ないけど。 一応定員5人だけど、幼児、児童は除いて日常的に5人で乗ってるやついないだろうな インサイトに限らないけどね
空気を運んでると考えるとワゴン車よりはマシかな 2人乗りまで専だね
あとシビハイもそうだが1.3じゃ役不足感がある、当時はそれがイケてたのか燃費との兼ね合い的に1.3じゃないと燃費冴えなかったのか ウチは2台なので後部座席の乗り心地までは考えなかった。
4人家族までなら何とかなるんじゃないのかな?頻繁に乗るんじゃなければ。 家族が誰も俺のクルマに乗るのを嫌がってる
家族で出かける時は嫁のワンボックスに乗ってる
俺もその方がいい 気になっていたヘッドランプの曇り。
ピカールで磨いたら見違えるようになった。 俺もヘッドライトの曇りが気になってたからライトワンヘッドライトリフレッシュっての買ってきた
でも雨降ってて使えない…(1日乾燥が必要) ピカールはいいよね。安いし一度磨けば当分持つ。
ただし粒子が粗いのでインパネには不向き。 ピカールってうちの寺の仏具磨くのに使ってるわw
考えたことなかった汗 いや、それで正しいと思うよ
ヘッドライト磨きに使うのは自己責任で ヘッドライトの曇りや汚れはおふろのルックみがき洗いがドラッグストアやスーパーでかんたんに安く手に入って効果大 1度磨くとコーティングが無くなるから半年くらいで曇るよね。面倒だから二年おきくらいで磨いてるわ。暑くも寒くもない今くらいがやりやすいよな。2時間位かかる ピカールはホイールに使ってる。
カーシャンプーなんかもそうだけど、この手のケア製品はカー用品店で高い金出して買うよりも日常品で充分かと思う。
テールレンズはアーマオイルで拭けばピカピカになるしね。
車だからといって特殊なものが必要ではない。 アクリルヘッドライトを磨くだけなら
コンパウンドが入ってればいいだけなんで
歯磨き粉でもキレイになったはず ヘッドライトピッカピカにしてきてその後コーティングもしてきたぞ!
この車のライト横のライトがメタリックな青色だったんだね…シラナカッタヨ >>140
あれって外側だけ磨けばキレイになるの?内側はやる必要ない? >>156
内側はやったらダメよ。というか外せない様に接着してある。水が入らない様にね 表面を磨くと驚くほどきれいになるよヘッドライト
内側は全然汚れてないのがわかる そうそう、内側の曇りだと思っていたんだけど、試しに親指でごしごし擦ったら
表面だった。
ヘッドランプが綺麗だと見映えするよね。 >>6
俺のエクスクルーシブ買ってくれよ〜
8年落ち6万キロ30万円 >>162
状態によるな
6万kmでも乗り方やメンテナンスによってはくたびれてくる
オイル交換小まめにやってて運転はおとなし目で、ぶつけたりしてなけゃ買いだとは思うがどうかな IMAバッテリの残量表示があれば走り方をもっと工夫出来たんだけどね。
どうでもいい話だけど。 >>164
悪くはないよ
郊外下道でリッター24キロ程度、高速でリッター21程度走るから、エンジン、駆動系はそこまでヘタってないでしょう。
後期型なのでアルミ鍛造ロアアームもついてるし。 ハンドルについてるボタンを押したことが無い可能性が? ハンドル変えたら使えなくなるな。昔は(エアバッグない頃)ハンドル変えてる人多かった ハンドル変えたらメーター内の液晶切り替え出来んわな 残量より燃費表示の方が走りやすい。
1100回転でバッテリー走行だしね。 昨日今日はなんか低速の加速のとしにカクンカクンギクシャクする
CVTの劣化なのか制御の関係なのか あれはプリウスの2代目だったかな
運転席に試乗したら前の視界が悪くてこれはヤバイと思ってやめた
インサイドは横と後ろはダメだが前はまあまあいい
シートを一番高くすると問題なく見える
ただシートを調整する油圧かエアがダメなのか時間が経つと自然と抜けて下がってしまう
たまに上げてやらないとダメだ 座面の自然に下がるのかよ。知らんかった。
(´・ω・`) 基本下にべたつきにしてるからわからんかったがそう言うこともあるのか 相応の知識はあるので購入以来ずっとユーザー車検で済ませてる。
普通はディーラーで見てもらったほうが無難かな?
交換を色々勧めてくるから要不要の判断さえ出来れば。 車検で寿命が縮むことはない
メンテは車検関係なくやらなきゃ 宇宙船みたいなプリウスが近くに駐車すると無性に腹が立つ 現行の?
あれは本当に酷い
まあ社長がカッコ悪いと公言するくらい血迷ったデザイン >>181
車検と寿命の関係を説明願います!
人間でも、日頃健康に気を付けていて、定期検診を受ける病院によって余命が変わる? 車検なんて1度でも自分で車検場持って行った事有れば
何の意味も無いことが分かるでしょ
ブレーキパッドもオイルも冷却水も車検場で調べる事は無い
せいぜいランプの球切れ発見するくらい
あれは違法改造を取り締まるためと古い車を排ガス規制で廃車にさせるための検査 コバックはダメだ
みんな言ってる
俺も使ったが次の車検まで持たず廃車にした じゃ素直にディーラーにでも出せやケチ障
車所有してる以上その位の費用は腹くくれw >>196
お前は車検を何だと思ってんの?
保証だとか思ってんの? 普通なら壊れそうな所は指摘して交換を促すけど、安い所は言わないかもね。 見積りの段階で交換不要な個所も勧めてくるのが普通だから取捨選択すればいいし。
車検さえ通ればそれでいいという考えも一理ある。
今の車なら予備車検でチェックしてもらってそのまま持ち込むユーザー車検で充分かもね。
不具合は乗っていて気付くものだし。 ディーラー車検してるよ。値段は気にしてない。古い車だしね。
(・∀・) >>196
こういう奴いるんだよなあ
故障すると車検受けたばっかりなのにとか言う奴 中古でも新車でもディーラーで買ってディーラーで修理車検やった方が間違いない
たまに余計な修理を言ってくるからそれを華麗にスルーすればいいだけのこと どこで車検通しても、機械である以上故障する時は故障する。 インサイトってあまり壊れる印象無いな話も聞かないし
ブーツが割れただのベアリングが磨耗しただのは当たり前の消耗として 機械は寿命が尽きかけている部品は、破壊する前に交換する方が、トータルのコストは下がる。
冷却系のサーモスタットなんぞ二千円もしない部品だが、こいつが壊れるとオーバーヒートして、
5万以上修理代がかかる。
航空機は、飛行中に故障したら墜落なので、
部品毎に規定の運用時間と離着陸回数に達したら壊れてなくとも交換。 産業機械なんかもそうだね。
年数や走行キロ数に応じた予備交換部品の内容を知りたいものだ。 インサイトでジャダーは聞いた事ないな
初代フィットはひどかったけど 加速のときにジャリジャリやってるけど今のところ大丈夫 テールランプは切れるんだよなあ
ランプごと交換するしかないので高くつく
切れるぐらいなら電球にしておいて欲しかった 普通の機械の話だが、ベアリングがダメになったまま放置しておくとモーターが焼ける
ベアリング交換なら一個数千円で出来るがモーターも交換すると数万から数十万が飛ぶ
車も同じで良心的で気の効く整備工ならベアリング交換を客にまずすすめる
低能か悪徳の整備士だと言われなかったからやりませんでしたで終わり
オーナーにとってどっちが得かと言うと前者に決まってる 機械的な故障とかって意味合いじゃ無くてインサイトじゃない別の機械の話? ベアリングといえば俺のインサイト(八万キロ)の多分後輪ベアリングが磨耗してて町のり巡航中オーディオ切ってたりすると「コーーーン」って室内まで響いてきてる
五万キロ位の時には既に、俺は気がつかなかったが整備士がベアリング磨耗の音がするって言ってたし品質的にハズレのベアリングを引いたのかも 1昨日、後ろがキュルキュル鳴った。
結構大きな音で何か巻き込んだと思って停めてから確認しても何もなし。
今のところ再発していないが何だったんだろ? FFだから異常あっても直ちに影響はないと思うが摩擦熱で発火でもしたら嫌だな
と不安を煽ってみる >>221
もしかすると、モーター用の100Vバッテリーの冷却ファンのベアリングのヘタリかもしれない。
この冷却ファンが壊れるとHVシステム異常ランプが点灯するので、冷却ファンユニットの交換が必要。 >>224
ご指摘有難うございます。
停車時でも鳴っていたような気がするのでディーラーに見てもらいます。 >>225
俺も以前なりました。
IMAバッテリーを冷却する為のファンが故障しています。
初期症状は、たまにファンが回らなくなる程度ですが、そのうち完全停止します。
そうなると「IMA異常」の警告灯がつきます
そのなると走行はできますが、いつシステムが停止するかわからないので、Dいわく突然動かなくなるとの事。
修理は交換のみで、小一時間程で終わります。
重大な故障ではありません。
費用は込み込み25000前後でした
IMA絡みの故障なので、必ずDで修理して下さい
早めが良いです ブーツ破れてたりしたらそのくらいかかるから安いもんか ベアリング交換で25000円か
やりにくい所にあるから手間はかかるんだろうが安くはないな >>226
なるほど。有難うございます。
225ですが、日程の折り合いがつかなくて入庫が11月になりました。
それまで何もなければいいんですが、結果が出次第報告しますので。
昨年購入して現在8万キロ、3年保証付けてくれたのでそれで何とかなると思います。
>>228
ユニットごと交換でしょうね。 うへへへ…中古でインサイト買ったときに付いてなかったトノカバー買ってきたぞ! トノカバー自体は7千円で消費税と送料で1900円の計8900円だたよ トノカバーは車内が焼ける夏しか使わない
フィルムで目隠ししてるから普段は不要 ヘッドランプを遠目にしても誰もパッシングしてくれない
青い色が出なくて黄色くぼやーっと光ってるみたいだ >>233
この車トノカバー無いとトランク丸見えじゃん
俺猫の餌とかまとめ買いするんだけどカバー無いから外から丸見えなのね
想像してごらんよトランクいっぱいにねこ元気映ってるとこを フィルム貼ってるから中は見えない
フィルム貼ってるから中は見えない トノカバーはゴルフクラブ載せてる時は使ってる(車上荒らし防止で)
あと人を乗せるときはトランクが散らかってるのが見えないように目隠しとして 夏場暑くなる前にカバー貼ってると日中車内ほどはラゲッジ暑くならんよ トノカバー付けないで買うヤツはいないと思うが
少しはいるのか >>242
車本体とは別で単品で売る場合もある
1万円くらいで売れるし >>244
噛み合わないレスでアンカー付けるなよアホ トノカバー、通販だと20000円超えるな。
(´・ω・`) >>245
確かに若干文章おかしいけどこの位で噛み合わなく感じたら文盲だぞ笑 >>247
噛み合わないの自覚あるならアンカー付けるなよ
レスするのが面倒くさい >>248
お前さんが自分で因縁付けた相手だとでも思ったか?
この間抜けが笑 平均速度の表示が41km/hを越えたことないのだけど、これ故障? >>249
日本語不自由なだけでなくコミュ障だったのか
病気なら仕方ない >>251
高速でもそうだから
故障か
こんなもの
直しても意味ないか 北海道だけど、朝晩の冷え込みに比例して燃費も悪くなってきた。 静岡だが10月からこの時期位までが一番アシスタントバッテリーの調子よくてトルクフルだわ 静岡は沼津から浜松までがやたら遠い
沼津IC〜浜松IC 125.9km 料金 3410円 東名ぼりすぎだよなぁ
ガス代考慮したら新幹線の方が安いだろ
この車なら燃費はマシだが https://twitter.com/sinxcosxtanxdx/status/1317082377773088768?s=19
手野町の事故
ここは近くに土浦五中があるから歩行者や自転車の保護を念入りにやらなければない
しかしガードレールが二つ置いてあるだけで仮のまま放置してある感じだ
本来なら横断歩道までぐるっとガードレールを設置して歩道を安全にしなければならない
今回の事故とは関係なく道路管理者は安全対策をやる必要がある
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 見やすい場所に時刻表示。
この車に限った事ではないが、ナビに視線をずらすのが面倒。 メーター横にデジタル電波時計付けてるわ
超ダサいけどw >>265
よく出る話題だよね。
夜光針の腕時計貼ったりしたけど夜間の視認性が悪い。
FizzのUSB給電タイプで間に合わせている。 連投ごめん。
アナログの常灯タイプが売っていればいいんだけどな。
器用な人はLED仕込んでいるけど自分には無理。 タイヤなにはいてる?
俺ヨコハマのブルーアースの真ん中のやつ ワシはダンロップのエナセーブEC203とかいうやつ コンチネンタル Conti Premium Contact 5、185/60R15
大体6万km強もつ、今履いているのは2本目。 そろそろタイヤ交換予定してるので
参考までにそれぞれの平均燃費知りたいっす タイヤでそんな燃費って変わるの?
エコタイヤ履いてもリッター1キロも変わらんでしょ >>275
>>269だけど今の時期だとリッター18kmくらい。
ブルーアースエースの185/55R16の時は同じ時期で19kmくらいだった。 燃費は知らんが車内に入ってくるロードノイズは確実に違う ノーマルタイヤとエコタイヤの両方経験しているけど燃費はそんなに変わらないような気がする
だいぶ昔に滑ったことがあるのでそれ以来ブレーキ性能で選んでる 安かったエコタイヤ、エナセーブ202だけど次は少し高くてもロードノイズが少ないのを買おうと思う。燃費は純正と変わらないな タイヤはネットで買って、提携の近くの店で装着が一番安いけど。
昨年に冬、夏とも新品にして快調です。
https://www.autoway.co.jp/ IMAシステム点検が高速上で点灯
めちゃくちゃ焦った
いそいで降りて路肩に止めて最寄りのディーラーへ
あの状態でも走れるけど12Vバッテリーに充電されなくなっちゃうんだね
オソロシス >>275 です
おっしゃる通り多少の燃費の違いより安全性ですね
制動性やロードノイズ等参考にしてみます
ありがとうございました >>284
なったことないけど、IMAバッテリ交換は30万くらい掛かるらしいし、修理と廃車の狭間で揺れ動くだろうなぁ…。
(冷却ファン異常で3万くらい?とか)
トヨタのニッケル水素電池ハイブリッド車の倍くらいの修理額だもんね…。
トヨタ並みの値段なら修理も躊躇ないんだけどなぁ。 >>287
実際にIMAバッテリを交換した人の話を聞きたいな。
備えとして適用可能な保険に入ってもいいと思ってる。
冷却ファンは5万キロ位で故障するケースもあるようだね。 IMAバッテリの問題とは限らない
ディーラーにもっていけばすぐに専用の機械で調べてくれると思う ・・・持って行ったと書いてあったわ
どんな結果だったか良ければ書いてほしい まだインサイト入院中
持ち込んだ当日にバッテリーファンのヒューズを何度か交換したんだが、始動するたびにヒューズが即切れてIMAシステム点検表示が出るので、入院を決断
しかしその後ディーラーでは現象が再現しないとのこと
とりあえずファン交換はしようと思うが
引き取り後に高速のるの怖い
あの状態になると加速も効かなくなるし、エンブレも効きすぎるし、細かい震動は発生するし、そのうち12Vバッテリーが空になる
怖いんだお オイルの粘土は0W-20にこだわる必要はないかな? むかしのプリウススレにプリウス30で5_30でも変わらないというのをみたぞ笑。エンジン音は静かになったんだってさ >>296
0w20またはグリーンにこだわれば良いよ!
ネクストはチャレンジだね 純正のホンダウルトラグリーンをウルトラレオに変えた事あるけど確かにエンジンノイズはしずかになったわ、回転フィーリングは重くなったけどトルクは少し強くなったね
燃費は明らかに1割2割悪くなった >>303
ディーラー持ってったらある日突然変えられてた
その事担当に話したら不可解そうだったから整備士がフィットとごっちゃになってまちがえたんだろうな
ググったらグリーンの在庫なお場合はレオで代用するとか、でも無断って事はないだろうし整備士のやらかしだろうな オイルにこだわるほどの車かよ
ただのショボい凡庸1.3リッターなのに 硬いオイルを入れると、回転摺動部分のクリアランスが増えるので、回転自体は滑らかになる。
2011年の震災直後にグリーンの供給が止まったので、レオをしばらく入れていたけど、
燃費はほとんど変わらなかったなあ。短距離しか乗らないと、オイルの温度が低いままなので、
差が顕著になるのかもしれないが。 ワコーズのアンチエイジング10W30いれてみたよ
(´・ω・`) >>305
バカ垂れ
ショボくてか弱いからちょっと粘土変わるだけで違和感感じるのやぞ阿呆 >>305
ディーラーで今までインサイト専用開発のgreen入れてたのに何の断り無くガソリンフィットとかと同じの入れられたら疑問に思うわ
オートバックスとかでケチってる層には分からんのだろう ze3だけど、
0w20でエンジンノイズが気になるようになったから、
ワコーズプロステージ10w40使ってる
燃費は若干落ちたけど、ノイズはかなりマシになったと思う こんなに静かなクルマなのにそれでも気になるのかw
時代は変わったなあ >>309
こんな車でケチるとか言ってて虚しくならんのか? >>309
オイルにこだわるならむしろカー用品店でグレードの高いオイル買えよ。。
お前こそデラの安い原価のオイルを有り難がってるだけの情弱じゃねえかw インサイト専用開発とか信じちゃってるのが可愛いね
ただの0w-20のシャバシャバオイルってだけなのにw
1300の安普請エンジンに何をこだわってるんだかw 今年の車検時にエンジンオイル交換したが、Mobil1だったぞ。
ホンダ純正ですらなくなった。 グリーン入れないでわざわざレオを入れてるアホいるのかよ
信じられない 0-20がシャバシャバっていうが、最近は0-5とかあるからなw
これから冷えるし柔らかいので問題ない(指定だし) >>314
アホちゃん笑
インサイトの指定オイルは0w-20以下だぞ
現状規格外だから粘度は表記されてないが ウルトラグリーンは推定0w-7位じゃないか?って検証サイトとかで言われてる
20を入れたらそりゃ体感あるだろ 0ー20はシャバシャバじゃないよ
グリーン入れれば分かる >>324
なぜメーカーに立ち向かおうとする?
説明書やウェブに何てかいてある?
グリーンは何を対象に開発されて、メーカーは何でテストしてる?
保証しなければならないホンダと、どこの馬の骨とも知れない小さい会社やショップのどちらを信頼するの? 昔のクリアランスガバガバの車の感覚のまんま取り残されてる爺ばっかやね? ガバガバでは無いだろうけど
オイルにこだわるような車でも無いだろ オートバックスやイエローハットの量り売りオイルしか知らんのだろ こんな古い車で今さら
オイルで乗り味がとか量販店のオイルしかとかイキるのもどうかと思うがw 農機具に使う10wー30をドラム缶に買ってきてそれで全部回してるんだよ >>334
お前がムキになって反論するからだろアホ ホムセンにある一斗缶のやつを使ってるんだな(笑)
軽トラスーパーカブ田植機インサイトみんな一緒だwww 普通はそんなオイルが売ってる事すら知らないと思うんだが 車を整備込みで喜びを感じる層と受動的になんとなしに乗ってる奴とだと話が噛み合わないよ 整備は整備士にやらせるものだ
自分がやるものではない
やってもタイヤ交換くらいだな ここはDIY板ではないから自分で整備するかどうかは本人の勝手
異論は一切受け付けない 新車買ってメーカー純正品ではダメなのはタイヤホイールカーナビくらい
他はメーカーとディーラーに任せっぱなしでおkだ 中古購入でナビなしのベースモデル。
1万円の設置型を付けようとも考えたがスマホのヤフーカーナビで
充分足りている。 前車もストリームで純正ナビ付けてたけどほんとクソだよな
ナビはほぼ使わないからいいけど音楽聞いてる時にアルバムの頭出しできないのが不便 ナビとしての機能は良いんだけど、プレーヤーとしてみるとかなりイケてないと思うね 使ってない時に大きい時刻表示が出る設定があればいいんだけどな。 ナビは音楽のタイトル入力とかもウルトラうんこだと思う戻るキー無くて間違えたらそこまで消して打ち直しって何よ
音楽のフォルダ分けも後から弄れないし
時計はもうあきらめたよレーダーのディスプレイを時計モードにすることで対応したよ… この世代の純正インターナビ?
使い勝手が悪くて取り換えたよ。
音声コマンドとかあったけど、精度悪くてがっかりだった思い出…。
あとHDDナビってやっぱ操作レスポンスが速くなくて嫌だったなぁ。 まだインサイト乗ってるんだけどオススメのサンシェードとハンドルカバーあります? >>354
無いね。車体の上面だけ後ろから前までそっくり覆うカバーが欲しいが売ってない。 サンシェードは純正売ってたらそれでいいと思うよ
俺も純正付けてるけど不便は感じない ZE2インサイトも見かけることが少なくなってきた
あんなに売れてたのに大量に廃車になってるのかな?
とは言っても現行型より見かけることが多いけどね エンジンがイカれるまで乗り続けてやる
この車の限界を知りたい 初代含めてインサイトのエンジンがイカれたってそういや聞いたこと無いな
IMEバッテリーは20マンサイクルでダメになるらしいが >>357
そうか?
少なくともグレイスやジェイドよりはよっぽど見かけると思うが ディーラーの兄ちゃんが言うには田舎に行くほどまだ生息してるらしい 大阪から奈良三重和歌山にドライブに行ってるけど結構見かけるね 国がエコカー買いかえに補助金出した時は毎日複数見かけた
プリウスがアクアに取って代わられた時も2代目はそこら中走ってた
しかし今はあまり見かけない
NBOXに乗り換えたかな 自分の地区ナンバーでは自分含めて4台みかけたかな? >>229
221ですが報告遅くなりました。
ディーラーで症状が再現されず、警告表示の履歴がないので保険適用は無理との事。
ファンが停止して異常高温時をサーモが感知して充電停止機能が働くそうです。
ベアリング摩耗の可能性が高いそうですね。
その事でバッテリ自体が損傷するものでもなく、エンジンのみの自走は可能。
警告灯の表示が出ればディーラーに連絡して部品調達→交換という事となりました。
長距離走る事が多いので落ち着かない気分ですが、こちらでご指摘を頂いた先輩の皆様に感謝いたします。 ホンダなら税込2万8千円弱。俺の時は内工賃9000円。 壊れる前にベアリング交換やっておいた方がいいかな
そろそろ20万km突破する >>373
自分でやるんだろうけど、1台分だけって売ってるんだろうか? 純正HIDからLEDバルブにポン付けした人いるかな?評価はどう?
(´・ω・`) >>352
遅レスだけど、時々出る話題だね。
照明付きのアナログを付けたいんだけどいいのが見つからない。
USB電源のLED使って作るしかないのかなと思ってる。 メルカリで無限マフラーあるな
無限マフラーの音けっこう好き 走行12.5万2009年式。コバックで車検やって来た。キャンペーンで基本料無料のスーパーセーフティ車検\37000。ブレーキオイル交換とナンバー灯が切れてたらしく変えてもらって\45000だった。他は異常なし。
次の車検までオイル交換無料。一応どんなオイルを使うのか確認したら0-20wを入れてくれるとの事なので安心して頼めるわ >>381
多分ないと思う。3000〜5000キロ又は半年ごとに交換っていうオイル交換パスポートカード貰った。エレメントは流石に有料と書いてあるな
まぁ安いオイルだろうが無料だからこまめに利用させてもらうつもりだよw >>382
高いオイルを入れて長い間オイル交換しないよりも安いオイルを短期間で入れ替える方が良いらしいからそれが正解だね >>384
もちろん入っているよ。コミコミ価格
\37000(数百円代は除く)が自賠責込みの最低必要価格って事になるね。ユーザー車検だともっと安い話聞くから、それでもマージン取ってるんだろうけど 上にも書いたけど基本料無料で法定費用だけのキャンペーン期間中だったからね。7万位は覚悟してたけど…前回車検の時あれこれ指摘されてたけど(プラグとか)今回は何も言われなかったのは良かったかな。 自賠責21550
エコカー重量税15000
ユーザー車検ならもう1700かかる
ブレーキオイルとナンバー灯とオイル交換3回で8000から
利益をなんとか5000絞り出す感じか コバックは近くに2か所あって、どうやらFCみたいだから感触が良ければ試しにやらせてみようと思う。
ホンダは無用な整備・交換を勧めないから不満を感じないけど、そこで買った車ではないし営業マンと仲良くしても何のメリットもない。 オイルは年に1回(1.5万)
エレメントは車検時(3万)
車庫の床がコンクリートなので何か漏れていればすぐ分かるが、遠距離走る時はオイル量・ウォッシャー液・空気圧のチェックは欠かさない。 オイル交換するとエンジン回転がスムーズになるからすぐ分かる
8000kmだとちょっと遅い
理想は6000~7000kmくらい 取説はもっと長かったような気もするけど、確かに1万とかで交換すると明らかに劣化した匂いになってるな。自分で変えてみて気がついたわ 実際5千オーバー位からエンジンの回転フィーリングに違いがある ボンネットの裏に書いてある交換サイクルはあくまでここまでにはせめて変えろよ!っていう保険の意味で推奨じゃねーから笑 ハイブリッド車の普及という意味では成功したのだろう
会社ごとの競争を起こしたし…なによりプリウスの値段下げさせたわけだし トヨタを激怒させたわけだから。
でも開発費はプリウスほどじゃないだろうしね。
よくやったと思う。 インサイト2代目と熾烈な争いをしたのはプリウス初代だっけか
プリウス初代は今ではいくら目を見張らしても見かけることが無くなった
ほぼ全部廃車になってる
寿命の長さではインサイト2代目の圧勝だと思う まだ都市部だとちょこちょこ居るよ
田舎みたく通勤往復で40や50キロ当たり前とかだとその時代のハイブリッドはもう厳しい >>401
初代プリウスは下取りしてガンガン潰したみたいだからね。 うちの方では宇宙船タイプがメインであとはプラグインとかが走ってる程度
あのヘラブナみたいなスタイルはもう全く見かけない インサイトと競争したのは二代目プリウス
初代プリウスはさすがに見かけなくなった 近所の解体屋には廃車済の2代目インサイトが5台ぐらい置いてあって切なくなった
日本で使い潰されたインサイトはロシアとかに輸出もされてるね それは別にインサイトに限らないよ
ロシアでは日本車はとても人気らしいから 廃車した車を持っていくのはタダの乞食
日本車が好きなら新車で買え 日本で廃車になった車がまた別の国で元気に走り回る姿のなんと微笑ましいことか… そう言えばトヨタ車乗ってて事故って廃車にしたら翌年自動車税が来て修理屋が直して勝手に転売したのが分かったことがあったわ
個人経営の自動車屋は裏では何やってるか分からないね >>404
初代の事か
あれは今見ても不思議な形してるよな >>408
こっちの5ナンバー車とかも結構欲しがる人いるみたいだけどロシア人のがたいで狭くないのかな 廃車した車を引き取る外国人はコロナを持ってる可能性が高いから関わってはならない
特に南アジアは要注意だ
コロナ感染者の国籍は人権擁護の観点から公表されていないが、古物商をやってる外国人が多い地区から感染者が多数出ているのは事実なので関わらないのが一番 補器バッテリーを交換したいけど普通の3000円のでもいいですか >417
2代目インサイトの場合は、エンジンの起動は、
IMAのバッテリーモーターで行うから、
アイドリングストップ用ではない普通のバッテリーでOK。
なお、容量は規定値以上にしたほうが良い。
ただし、三千円はあまりに安すぎの様な気が、個人的にはするが。 アイドリングストップ中の電装類は普通のバッテリーからの供給だからあんま変なの着けない方が良いんじゃないかな 激安カー◯◯というショップのカオスは安いけどどうなん? カオスで5000円くらいだっけ。
日立とかの普通のなら、1980円か2980円程度でしょ。 >>428
2万位じゃない?
5千円だとちゃんとしたメーカーのいっちゃん廉価版あたり そもそも純正は34B17とか今どき軽トラでも使わないような容量なんだから
40B19のユアサや古河の日本製で5000円
パナのカオスで6000円とかに交換するだけ
わざわざ数倍出してディーラーで容量の小さい純正に交換する方が
害悪だわ オートバックスだと中身は日本製ユアサのオートバックスブランドのやつが3980円だったわ カオス、通販とオートバックスと比べると価格が違いすぎるのはなんでや? >>436
テナント費用や人件費が違うからとか
悪く勘ぐるとあとは店舗にもう置いても売れない製造年月日だからとか バッテリーは昔からネットで買う方が安いのは常識だからなあ
某輸入車乗ってた時ディーラーで交換費用聞いたら4万円とか言われて慌ててネットで1万円で買ったわ >>431
この時代?今でも?のホンダはやたら小さなバッテリー積んでる
フリードもフィットもガソリン車ですら34Bの軽トラサイズ
軽くしたかったんだろうけど逆にこういう特殊サイズのバッテリー高いんだよなあ それ
いろいろネットで探しているうちにもう普通サイズでいいじゃんてなる バッテリーへたりやすい
充電器で充電しようとすると容量60%とか出てしまう >>424
そうなんですね!知らなかった
アイドリングストップ中はライト消した方が良いのかな 山の中ならともかく、無灯火やらかすからオートが無難だよ。
節約したければ空調。 >>444
ヤバくなったら自動でエンジン付くから大丈夫 ライト磨いた(3、4回目)流石にボンネットの塗装がやられて来たな。汚れかと思ったら点サビになってた。機関は問題ないのにー… 高速走行多いと飛び石で点傷付くよ
新東名とか新しい高速なら全然飛んで来ないけど旧東名はほんま最悪 補器バッテリーを交換したら燃費やパワーが上がったという報告が古いプリウスであるみたいですね。リセット効果なのかバッテリー効果なのか? インサイトで地球6周回った計算になるわ
オレってグレイトだな 10年経って走行距離もボチボチになったしそろそろ次の車考えるかーってなって、でもどうせ下取りに出しても二束三文にしかならんし壊れるまで乗ってから乗り換えよーって思ってるけど全然壊れる気配ないインサイトちゃん >>454
インサイトに限らず、10年10万キロ程度、最低限のメンテさえされてれば何でもない。
軽でもね。
ただし、15年に一つの壁がある。年式的に タイヤ交換した、2000円ほど
近くのイエローハット会員価格
今年も雪ふらなさそうだな 雪国にいたときはタイヤ交換を自分でやってた
タイヤの重さに驚いた思い出 うちの方ではスタッドレスはまだ早いかな
たまに12月に降るけど10cm以上積もるのは2月から3月中旬まで
無駄に長い期間付けると2シーズンで山が無くなってしまうから今年は慌てないで交換する 関越走るからタイヤ換えようかな
でも関東こんなに天気良いし
その時になったら考えよう ワイ静岡民サマータイヤで乗り切る
因みに山梨とかちょくちょく行く 俺も静岡県民
雪降らないとこなら年中サマータイヤノーマルタイヤでいいよね 山梨辺りって道路に粒塩巻きはじめるの何月位?
できるだけ避けたい スマートキーのバッテリー残量警告等が点きました。
取り換え方法はネットで調べてわかっていますが、
これってバッテリーが減って来たかどうかは車の受信機側で判断しているんですかね? 多分電圧減ってくるとキー側が車側にアナライザしろって電波流す ドラレコ買った。
取り付けは混んでて19日、雪国は辛い。 ドラレコってつけるのめんどくさそうだからもうルームミラー裏あたりににUSBアクセサリソケットとか車についたらいいのに… 色々種類あるけど配線隠すのが意外と手間だし、吸盤がすぐダメになるんだよね。 固定に吸盤使ってる様な安物買うからだよ
ジェルタイプの両面テープ式のしか持ってないけど4年使ってて一度も落ちたこと無いよ ドラレコは駐車中にも映るヤツじゃないと駐車場で当て逃げされたら役に立たない どうせ付けるなら前後と駐車時録画機能は欲しいよな
俺は前だけだけど信号待ちでカマ掘られた時に後ろにも欲しいと思った 定期点検でオイル類を全部交換したら乗ってて分かるくらい走りが滑らかになった
まるで新車みたいだ
あと10万kmくらい楽に行きそう 整備士数人から同じ話聞いたから多分マジ
安く直したかったらLED変えるのと聞いたら
潰せば良いんだよガハハ!と
実際に出来るかどうかは別として ヤフオクで部品買って付け替えるか、ディーラーで中古パーツ探してつけてもらうかだな。
自分で付け替えるのバンパーから外したり面倒だよ。ちなみに車検の時ナンバー灯変えてもらったけど、それすらケッコー大変だったって担当者が言ってた。1時間ぐらい
因みに自分は両方ディーラーで中古パーツ付けてもらって片側2万円くらいだった工賃込み
新品だと6.5万位の見積もりだったかな 切れる原因て判明してんの?
LED自体がダメになるのか
回路が切れるのか 左右対称なら通るはガチ 同じようにガムテープ貼っとけ笑
通るかわからんが笑
LEDは7基本玉切れの概念はない 回路だべな >>482
腹が立ったので調べたが20万時間は切れないと想定して一体型のテールランプ(切れた球だけ変えれない仕様)になってる模様。だいぶ前のスレで同じ事書いてるけど
交換した時は片側4つづつ切れてたから、さすがに回路的なものを疑って当然ゴネたけどリコール対象では無かったので、中古パーツでという事でお願いした。
あれ以来、テールランプに関しては1つも切れてないな 一昔前に新車の200系クラウンとフィット、
シビックでテール切れ見たから信じてない スモールランプが切れたことあったがコンコンと叩いたらすぐ点いた
単純に接触不良の場合もある
11年目にして給油タンクのキャップの樹脂製のストラップ切れちゃったんで
Amazonで探してみたら純正でないものの、本田用のキャップのコピー品が安く売ってたから
ポチってみた。 >>490
同じく切れたw
俺も試してみようかな。
Amazonリンク先は規制の対象になるから貼れないんだよね。
/dp/B07VM3X83X
この先頭にアマのurl付ければ今注文してるのが出てくる。 >>490
俺も最近切れたわw奇遇だな
あれって接着剤じゃ付かないな。色々試してみたんだが。外さないのに慣れてるから閉め忘れ怖いし、アマゾンに売ってるならポチろうかな >>491
同じく俺も切れたw
そのまま何年も使ってるがw >>496
みんな同じようなタイミングで切れるねw
10年くらいが寿命なんかな。
給油キャップ引っ掻けるとこ付いてるから不便は無いんだよなー。 昨日なぜか急にアラームが鳴りました
鍵を持っていてエンジンもかけたのにしばらく直りませんでした
こういった症状ありますか?
自分で設定したかよく分からないのですが、なぜか運転席以外の窓のロックもかかっていました 届いたので早速付けてみました。
包装は中国で作られたコピー品だけど
今時3Dプリンターでも作れそうなので、ほぼ純正と遜色なし
純正だと探せない事もないけど2000円以上はする。
1340円で交換できました。
https://imgur.com/OZE8QLv
https://imgur.com/pIRqi8I
https://imgur.com/vcCwRYB 切れたまま使ってたらスタンドに置き忘れて無くした
スタンドへ行ってあるかどうか聞いたら同じものはないが似たようなものがあるのでどうぞ使って下さいと言われたので遠慮なく貰って使った この車って静電気多くない?
冬になるとドアノブ触った時にいつも静電気で痛いんだけど
ハイブリッドというか電気だから? 静電気溜めるからだよ
金属にしょっちゅう触っていれば溜まることはないから意識して触るといい 前乗ってた車はえげつなかったがインサイトの帯電は無いわけじゃあ無いがそれほどじゃないね >>504
特別多いって事も無いけど無意識に降りる時は服の袖を当ててから触る様になってるから、静電気は気にしてるわ。空気抵抗とかで電気貯めやすいのかもなー。バチっとくると気分悪いよな ノーマルのキーを使えばキーを差した時に放電する
リモコンで開けてドアノブにいきなり触るからバチッとくる
それはどの車も一緒 俺も静電気はそこまで変わらないと思うよインサイト以前の車もこんなもんだった
この季節はドアを閉める時にびりっとくるので痛いというか怖いw 乗るときは掌でボディー触ってドア開ける
降りたときはバイザー押してドア閉める 静電除去シートを運転席のドア内側に貼ってます
あとキーホルダーもチカっとやる静電気除去のやつを使ってます
静電気体質だから冬はマジ辛い 窓をグーパンやべたってタッチしたからだとバチって来ないよ 車庫入れバック失敗。。。またリヤバンパーに傷が
リヤカメラじゃなくバックミラーを見て車庫入れしたせい。。。 リアカメラ付いてないけどぶつけたことない
一度ここだって決まった位置で真横向いた時に目に映る壁や柵とか自分で目印的な位置を無理やり作って習慣にする >>513
それはバックミラーを見てやったのが原因ではなくあなたの確認不足が原因です…もっと練習してください… 86乗ってた頃はそんなことなかった気がするんだけどな 俺は後ろよりボンネットの感覚がわかり辛い車種だなと思う タイヤぶつけても曲がらないのがいい
トヨタは一発で曲がってトーイン間隔が狂った
しかしインサイトは少しくらいぶつけても何ともない ドア開けて身を乗り出してリアタイヤの一度見ながらゆっくり下がればいいよ >>516
実際フィットと比べたら長いよ
フリードと同じ、車長?はフリードより長かったりする 自宅車庫だからぶつけてもいいやくらいの甘えがあるんだろ
外でやったら賠償金払わなくちゃならないから真剣にやってるはず この車は初代フィットよりシートが小さい。フィットのシートをポン付けできれば解体屋で買ってきて交換したい カメラに慣れたら、無しじゃ乗れんな。面倒だよ 死角に子供がいるかもしれんとか考えると >>522
コンビニのフェンスにぶつけてフェンス曲げたことがある
そのまま逃げたけどもう時効だから許してちょんまげ ホイールベースから見ると5ナンバーのカローラシリーズ辺りや昨今の5ナンバーセダンのクラス帯だよね 車検の見積もりしてきた
2010年式走行距離189,000キロ
基本料約6万、交換部品代約3万
流石にこの距離乗ってると部品代結構かかってきますなぁ やっす
ディーラーで受けてるから毎回12マンは超える >>529
ディーラーでやったら多分20万↑余裕で行くと思う
>>531
ロアアームブーツ左右 8,000
スタビリンクロッド左右 14,000
その他灯火等諸々って感じです >>532
ありがとう
いろいろブーツが裂けてるってことですかね
参考になりました >>532
ブーツ二個で8000円?
安いんだな。やって貰えばよかった。 >>533
前回いつ交換したか定かじゃないのでなんとも言えないですがやっぱり距離走ってるとここら辺はしょうがないですねぇ
>>534
2個で部品代8000円ですね
車検に合わせてなので工賃はサービスになってるぽいです >>536
嫌いな人いるみたいなんで言うのはばかられるんですがコバックです
参考程度でお願いします 3マン4マンも変わるならど正直にディーラーなのも悩むわ
付き合いがあるからそうもいかないんだけど 自分で整備して完璧に仕上げてからディーラーに持って行けばいいんじゃない >>528
この距離まで大きな問題無しは励みになるわ。
当方、現在13万キロ。
年明けて車検を取るつもり。
(色々壊れる前ならこれで終わりかな)
積雪地なので冬タイヤにした際、足回りのブッシュに経年劣化のひび割れを確認出来たので、乗り続けるなら足回りの地味な部分に整備予算をつけなきゃならんかな。 個人の修理工場は当たり前のように古い車から部品を取ってしまう
客に承諾得てる分にはいいが黙ってやる時もあるのではと勘ぐってしまう >>542
色々壊れ始めて手放したという話が出てこないね。
元オーナーも見てるはずだし、その内容を知りたいんだか。 部品代3万円だと油脂類と冷却水の交換とワイパーくらいじゃ無いか imaバッテリーが生きてる内は乗る
白目剥き始めた辺りで次のを探す 15万kmオーバーなのにまるで新車みたいな乗り心地だ
エンジンがえらい調子いい
峠攻めは年に2回くらいに自重してるから消耗が少ないのだろう
この分なら30万こkm行ってもおかしくない 今8.5万キロ。
6万超えた頃からショックの抜けを感じるようになった。
消耗品の定期交換以外は故障無し。 >>550
俺もほぼ同じ
六万辺りから脚回り締まりがなくなったところも含めて 前後のバカみたくデカいフェンダーって車外に変えれたりしないの? レス番から時間から何やらスゴい感じ
TOTO BIG買ってくる 今年はインサイト2代目の新車買える以上に投資で儲かりましたわ。たまたま。年内に確定損も解消したいな。
まあ、新車は売ってないが。
今のインサイトも株の利益で買った中古ですが、愛着はありまーす。
https://i.imgur.com/L77N7V1.jpg 中古でインサイトかフィット3のガソリン車か迷って後者を買ったけど遠出すると燃費が余裕で20超えてびっくり
乗り方によってはガソリン車のフィットと燃費変わらなさそうだよね フィット3はインサイトのより二世代新しいハイブリッドシステムだからそっちかって良かったな フィット初代に試乗した時は何だこのブリキ自動車はと思った
二代目だか三代目だかも乗りたいとは思わなかった
しかし4代目になってだいぶ進化して違和感が無くなってた
ブレーキが効きすぎて前にのめりそうになるがこれなら毎日乗っても平気だ
しかしやっぱり今度は3代目インサイトかアコードに乗りたい
500万ポンと払えるように何とかする >>560
カタログ燃費は1500同士で同じ22.2だからね!
ちなみに、高速メインだと燃費はどんな感じですか。
20は余裕で越える感じ? >>563
フィット3はハイブリッドじゃなくて1.3のガソリン車
高速メインで22〜23、片道40キロ田舎道オール下道渋滞なしの通勤で24は行く
下手するとインサイトより燃費良いね >>567
どうせ86みたいにズングリむっくり3ナンバーになるんでしょお? 嫁の乗り換え用にフィットの中古を物色中。
サイズ的にも手頃らしい。 朝と夜冷えるから座席に毛布かぶせたら全然違う。これはいい。 今朝のニュースで北海道のどこだったかが−20℃以下。
寒冷地は屋外駐車だと車内も氷点下というのが普通だよ。
背もたれも冷え切っているから何か被せておくと便利。 >>572
一瞬寒いから車体に毛布かけて上げてると思ってほっこりした 北海道だとインサイトの幻のセルスターターが拝めるってマジ? 仕様頻度が驚嘆に少な過ぎていざって時に動かなそうセル IMAバッテリの機能が停止した時にのみ12Vで作動する仕掛けだよね?
なお走行中に充電はされない模様。 仕事の関係で1ヶ月に2回くらいしか乗る機会ないのでセキュリティを常時切りたいのですけど方法どうするのかな バッテリーのマイナス端子外すとか。バイクの冬眠とかでみんなやってる方法だけど 待機電力かかるので完全に日頃から機能しないようにしたいのです。 >>581
充電器で週一くらい充電すれば?
月2ではどっち道バッテリー持たないよ IMAのアラームが出るのはこの時期多いよな。俺は3年前の今頃出た
そろそろIMAがらみの話題が上がってくる頃だと思っている。 寝袋毛布簡易トイレスコップ食料を積まないと雪国は走れないな ↑北海道だけど、それ何となく解る。
でも冬道の走破性は悪くないよ。
ツルツルの上り坂なんかも案外踏ん張ってくれるし。
重量配分がいいんだろうな。 そんなことない
50:50の重量配分がきいてくる
ケツ滑ってもマジ冷静にカウンター当てれる 北海道でよく乗れるよな
オレだったら4駆の車高の高いヤツじゃないと乗る気がしない インサイトよりフィット2のハイブリッドの方がコスパ良いよね スタッドレスつけないで山中で脱輪した時はさほど苦労しないで出られた
車体が軽くてバランス良いのが幸いしてるな
3ナンバーのFRだとまず出るのは不可能 インサイトワイドっぽいみたい目のジェイドはバッテリーは中央コンソールの下に配置されてるから前後バランス変わるかもしれないね インサイトにドラレコ装着完了しますたわ、フィット2ハイブリッドに負けないように愛着持って乗り続けますよん。 北海道こそ燃費の良いインサイトの真価が問われる最高の舞台だろ >>593
北海道だから乗れる
前に4駆の車高の高いヤツ乗ってたけど走りにくくてしゃーね
止まらない、ワダチは合わない、渋滞になればくそほど燃費悪い笑 >>600
新雪積もったら腹触らないの?
フロント下部のプラスチックのカバーがボロボロになりそうだけど 先に走った車が馴らしてくれるから大丈夫。
4駆にすれば良かったと思う事はほとんどないな。
山坂の多い場所に住んでいる人は別だろうけど。 >>606
それは多分出勤時間が遅いから大丈夫なんだよ
朝イチ出勤だと新雪の上を自分が一番先に行くことになるから腹が触ってしまう
うちの方では雪が積もった時は国道に出るまでの1kmが難関で除雪をやってくれないから自力で何とかするしかない
夜中に積もらないように何回も走ったことがある そうした環境なら4駆が必要だね。
生活道路はすぐに除雪してくれないし。 この車空力とか燃費追及しすぎで大衆ファミリーカーとしてはローダうんしてるレベルの地上高なんだよね
対した勾配じゃない下り坂や立駐でデフォルトで顎擦るから不便 前向き駐車すると三回に一回くらいの確率でバンバー下こする
バックしたら引っ掛かってバンバーがハズレたことある カローラフィールダーみたいなのと並べると明らかにホイールハウスの隙間狭くてカッコいいけど低いのも正直不便だわ 今日中華のドラレコ付けたわ案外簡単だった
中古で買って今11万キロちょいで夏の車検でプラグ交換時期ってディーラーに言われたけど高いらしいからやめたわ
いつまで乗るかわからんし
一人乗りならいいけど後席狭過ぎるから次は広い車だなぁ >>612
去年車検のタイミングでプラグ交換したけど意外と安かったよ。 ツインプラグなんだよな
自分でやるのは手前は簡単だけど奥が大変そう >>613
6万ぐらいって言われたけど安い方なのか? >>616
ディーラーで頼んで車検+プラグ交換で合計13万くらいだった気がする。 ブラグが2×4だからエンジントラブルが少ないと言える
値段は忘れたが8本だからけっこう高かった覚えがある 7万八万キロ位ならまだしも11万越えてて12万掛けるって何だかなってなる
只でさえ後ろに生物的なバッテリー積んでるんだし プラグ替えて具体的にどんなメリットが?
10年も乗り続けていると対費用効果を考えてしまうな。 プラグが寿命きたら点火しなくなってピストン動かんくなるんじゃないの
簡単に言えば残りのピストン生きてれば動くけど燃費悪くなる 点火システムの根幹だから燃費とかの問題なじゃないよ
タイヤが1本もげてたら走らないでしょ
それと同じレベル ツインプラグとかバッテリーの耐久性交換費用を考えると買い替え候補から外れたわ。
皆さんありがとー。 プラグ2本がエンジンが調子いい根本原因だと思う
1本だと必ずエンジンがブロロン言い出す時がある
インサイトはそれがまるでない >>626
気筒休止エンジンはそういう設計だから、それが「正常」なんだよ
ただ、1気筒だけ休止するのはあるかな
偶数気筒止めるのしか知らないが
それに対して、発火するべきプラグが発火しなくて気筒が止まるのは「異常」だから
壊れているってことだよ
インサイトではないけど、別の車で1気筒死んだ時は
アクセル踏む度にガクガクして大変だったよ
排気はガソリンのにおいムンムンするし プラグの推奨交換時期ってあったっけ?
ディーラーが飯のタネに勧めるようじゃ断る。 プラグ点火しないと俗に言う1気筒死んでるって奴でまともに走れんぞ
音もヤバい音するぞ >>626
キャブレター時代の車なら
アイドリング高くすりゃなんとか走れるけど
今の車は無理だわ インサイトのプラグはプラチナ指定だから部品が高いし、上の人も言ってるが作業も時間がかかるので工賃が高め。20万キロ保つという話もあるけど、車検なんかでは10万キロ交換を勧められるね。俺は断って13万キロだけど今の所問題は無いね どこぞの整備工場が裏側にある4本分を外すまでの手順を写真付きで説明してた。
時期が来たら自分でやってみようと思う。 俺もやる予定
まぁ水平対向よりはやりやすいんじゃないかね
一応上側に付いてるんだから 空気圧は前輪基準値が2.3の所を2.45いれると丁度いい感じ >>632
ディーラーの作業料が1万位じゃなかったかな?
工具揃っている人なら自分でやった方がいいかもね。 >>626
走れるけど生ガスが触媒に接触すると瞬間的に高温で燃えて触媒溶けたりするからダメだよ >>634
空気圧が高過ぎるとタイヤの平らな接地部分がすり減ると言われてるたな
甘いと角が減って丸まってしまう
オレの場合は燃費稼ぐためにカーブでなるべく減速しないから角が丸まってしまう >>638
理論上はそうだけどその数値なら自然なタイヤの交換サイクルの方が速く来るよ
今時の車はアクアとかエコカーは当たり前としてCX-8みたいなバカでかSUVですら基準値が2.5な位なので最近のタイヤは全然大丈夫ぽい 毎年だけど冬になると変速の調子が悪くなるな
エンジン掛けてドライブに入れて走り出してもグワングワン周期的に回転が上下したり、信号待ちからの発進でもアクセルを多めに踏み込まないとなかなか速度に乗らなかったり
Dに行ってもHMMFを交換しましょうと言われるだけで、交換しても特に何も変わらない ECUアップデートした?ガクガク発進なくなったよ。 水温がまだ上昇してなくて暖気運転中なのではないですか。夏でもなりますよ それ朝一でエンジン掛けた直後では?
しばらく走れば安定すると思う 時々見る無限の羽つけたインサイトが滅茶苦茶格好いい。皆着けようぜ。 >>644
それは運転が下手くそなんだよ
少し頭を使うかあと2年ものればカクカクしない走りが出来るようになる 俺も前乗ってたスカイライン(オートマ)も冬になると暖まるまでトップギアにシフトアップしなくなったわ この車にせっかちは向いてない
のんびり屋で忍耐力があるオーナーだけが向いてる 法定速度守って道路を50キロくらいで走るのにはとてもおススメな車だ インサイトだからと言うわけではないが、CVTである時点でのんびり運転するしかなくなる
アクセル踏んでもふわーっとしていて意味が無い 俺は元々せっかちだったけどインサイトに乗り換えてからのんびり運転になったよ CVTの車は初めてだけどまったり感が好きになった
特にまだCVT磨耗してない頃の静かな超リニア感とか最高だった
今は大分フィーリングが荒くなったけどそれでもガソリンモデルのCVTよりぜんぜん上質だしダイレクト感はある CVTって言うだけで嫌悪する奴いるけど
小排気量の街乗り車はCVTの方が良いと思うんだが IMAシステム点検の警告灯ついた…ディーラーどこも年末年始休みでやっとらんから点検は年明けまでお預けか… あったまるまでの間の回生ブレーキ効かずにスーッと行ってしまう感じも好き >>644
加速する時、変速機周りがブルブルする感じはたまにあるような気がする。
踏込んだアクセルを軽く抜いて、踏み直すと収まるような…。
(加速具合と変速の動作で機械的な折り合いが悪い時にブルブルなるような…)
長持ちさせる為には機械的に無理させるな…と勝手に解釈してる。 >>658
MTは街中、渋滞がダルくて軽トラ(ちょっと乗り)なら良いかなと思う。
CVTの方が相対的に良いよ。
このインサイトのCVTの制御はいいと思う。踏み込み気味ではエンジン回転数を徐々に上げてて、加速してる感がある。(この前代車でのったトヨタのビッツだとこの制御が無くてイマイチ物足りなさを感じた)
ベタ踏みだと最大馬力回転数に張り付いててまぁ普通のCVTだが。
回転域をある程度任意でえらべるパドルシフトあれば個人的には満足だろなぁ。(Lグレードなので無い…) >>657
中古買って半年だけど「リニア感」というのがよく解る。
運転も大人しくなって、急加速は田舎道の追い越し時ぐらい。 俺はスポーツモードをよく使うな。高速はもちろん峠や街中でも場合によってはアドレナリンを一瞬だけ噴出させてる。 意識的にせった加速しなくてもちゃんと流れをリードする加速はさりげなくしてるよね
モーターアシストの恩恵 雪駄で車とスクーターは乗るけどミッションバイクはキツい インサイトもお掃除して今年の掃除終了
ヘッドライトもピカピカにしてやったぜ >>673
ライト磨くと気分いいよな。ライトがくすんでるだけで古臭く見える 誰かインサイト標準のナビのチャンネル登録で、東京MX2をメモリーする方法を教えてくれ。
MX2を選局した状態でそのボタンを押し続けても、MX1がメモリーされてしまうんだ。 寒いけどエンジンは調子いいな!
尚imaバッテリーは下り坂気味 整備士の腕って影響あるのかな
今までになく調子がいい
エンジン回転がマイルドで前にグイグイ進む感覚がある オーバーヒート気味だったのが寒波で冷えて調子が良いんだよ >>677
乗り方の条件良くてアシストバッテリー劣化してないんだとおもわらる >>682
ここでも20万キロは行く話がよく聞くから普通じゃないかな 今15万キロ、9年目。
流石に20万キロは無理っぽいかなあ。Dの買い替え圧が高まってきたわ。 >>684
ディーラー行く度にフィット4かシャトル勧められる
流石に現行インサイトは勧められないのが面白いところ 強く進めて来る従業員て若い小僧みたいなのが多くない?
年配の職員は尊重してくれる笑 シャトルが今年フルモデルチェンジしたら買い替え検討するよ私は フィットかシャトルがZE2インサイトユーザーの代替の受け皿なんだろうね >>690
シビックにi-DCD積んで欲しかったなぁ 先代Fit、シャトル、グレイス、シビック、ステップワゴンとか
俺は勝手にガンダム時代と呼んでるけど
5年くらい前のホンダのデザインは暗黒期だからなあ >>699
今のボックスカスタム、ステパゴ、グレイス、ZE4全て厳しくない?
かっこいいのある? アコード5ナンバー時代位のデザイン万世してる世代でしょ? デザイン悪いのは日産がナンバーワンだな
あれは悪趣味だ
Z以外全然乗りたくない 車庫入れ中にIMAシステム点検がメーターに1回だけ点いたけど
消えた後はもうついてない
異常時は点きっ放しになるの?そろそろやばいのかな 俺もついた。四年くらい前から寒いと着く事あるけど異常ないな。最初は焦ったけどw メーターに警告点灯するやつは青い水温計?の奴だけだわ… >>698
日産はおっさんウケするデザインしかしないよね
にっさんだけに マフラーに穴が開く前になんとかしなきゃな。
積雪地なもんだから。 状態にもよるが中古探したほうが安く上がる場合も。
程度の良いパーツが豊富だよねこの車は。 中古車もホンダディーラーに探してもらう方がいいのか? >>705
廃車も結構出てるから解体屋で部品だけ売ってもらうのもありだね
近くの解体屋にはZE2の廃車が3台ぐらい置いてあった あらゆる中古パーツをデータ化して販売してる業者に相談するのも手だよね。
ヤフオク見たらセンターマフラーはデカいから配達不可というのもあったな。 新年早々タイヤパンクしたわ
走行中にやらなかっただけでもラッキーかな
修理で済んだし ナマケモノ的なバッテリー必須な以上ネオビンテージって言われる位まで乗るのはきついのかな >>709
それきっと誰かにパンクさせられてるよ
駐車場出る時に釘やでかいビスを踏むように細工される 昨年中古購入しましたが、外気温度センサーの反応が鈍い。
屋内車庫から出して実際の温度表示になるまで10分以上かかる。
誤差は修正出来ても感度調整は無理のようですね。 >>713
冷始動で実際より低く表示されるのか高く表示されるのか具体的に
車庫と外気では2〜3度は違うのは当たり前だし >>714
こちら寒冷地で朝晩は氷点下。
半地下の車庫はボイラ設置で暖かく、今時期だと外との気温差が7〜8度。
誤差の修正はまだです。 >>715
似たようなもんだね。
走り出して表示が外気温に追い付くまでに5〜6分。
確かにトロいけど動いていれば問題ない。
気になるんなら温度計を一晩ボンネットに乗せておいて誤差があれば取説見て修正すればヨロシ。 静岡だが今朝は流石に−4度だった
静岡市に入って-2度だったが正確かどうかわからん 貧乏なのでインサイト壊れたらとてもじゃないけど次の車なんて買えません。
だからずっと壊れないでくれ 19万キロ、車検とIMAバッテリー交換で26万5千円…5月の税金と合わせて30万円の出費…中古の軽に乗り換えます…さよナランチャ… >>722
壊れるまで乗るつもりだったけど修理代かさんでからじゃ手遅れやからな… この車インサイトと言えど腐っても普通車なのでこれに慣れてるとオカンの軽で遠出すると体が疲れる >>725
IMAバッテリー交換しなければいけなくなった経緯等教えて下さい >>728
IMAシステム点検の警告灯がついてディーラーもってったら容量ないのでそろそろ交換ですって言われましたね。んで見積もりが16万5千円 駄目バッテリーのままでも良いなら交換したくないな
IMA警告出まくるからディーラーに連絡しちゃった・・・
まだ7万キロしか走ってないよ リビルト品で安いのがあったらそれでいいけど新品で16万は乗り換え考えちゃうな 俺もインサイト好きで気に入って乗ってるけど
そう思ってしまった >>734
最終的に警告灯ついて、容量不足になるんですね‥
ありがとうごさいました。
気をつけます。
気をつけてもどうしょうもないけど‥ 安く済ませるなら、ヤフオクに出てる
適当なバッテリー買って交換だな。
たまたま事故で廃車診断になったインサイト引き取って、
自分で直したのがきっかけだけど、凄く面白い車だと思う。
色々な車に乗り換えてきたが、買い換えるくらいならバッテリー交換して乗れるまで乗ろう!
廃車になった後の車の扱い見ると悲しくなるし、
できる事は極力やって乗れるうちは大事に乗りましょう! >>737
あれって自分やそこらの整備工場で積め変えられるもんなの? 今日何かアシスト弱い気がするぞ
エンジンがめちゃ頑張ってる >>738
ソケットレンチ持ってて、自分でバンパー下ろしたり、
内装バラしてナビ取り付けたり(配線)できる
知識持ってる人ならいけると思います。
ただバッテリー交換を自分でやるとなると、
ヤフオク等で買うと大きい荷物は個人宅配送してなかったり、
配送業者の最寄りで局留めで受け取って、
運ぶ事になると思います。
ちなみに整備工場とかでも、受けてくれるところもあるし、
ダメなら処もあるでしょうし、一概には言えません。
ただハイブリッドバッテリー交換を専門として、
やってるような店もあります。
※自分で買ったバッテリー持ち込みに関しては、
保証できないので、嫌がる処は多いかな?ってイメージです。
一応メーカーからハイブリッドバッテリーの
交換方法は掲載されてます。
https://www.honda.co.jp/auto-recycle/pdf/ima_insight.pdf >>740
わあ
ありがとう
この程度の作業ならなんとかなるかも IMAシステム点検ついたので
ディーラーに点検出だしたら、
「次にランプが点いたらバッテリー交換です」って言われて
見積書に17万円って書いてあった。
ここで言われてることと同じだった >>744
走れるけどあくまでも応急用。
12Vバッテリーには充電されない。 17万円出すならもうちょっと足せば
それなりの程度の中古車買えそうだが 夜間に田舎道なんかでIMA止まったらマズいよね。
ライト点いているうちに何とかなればいいけど。 新車の頃はバカにしてたがパンクや鍵紛失やったら仕方なくJAF入った。
しかしJAF使うのは車一台乗り終わるまでに一回程度だから保険と同じだ。
そう言えば任意保険にレッカー使える契約あるけどJAFみたいに呼んだすぐ飛んで来るような感じがしないので使ったことがない。
保険会社の小うるさいオペレーターと話すのもウザイしJAFの方がまだ気軽に使える 私もインサイトで2回パンクしてJAFのお世話になった。
確かに保険だね。 どっちも利用したことあるが今は保険会社のレッカーの方がJAFより早い。ど田舎は知らん。 JAFが民間に委託してるからな。昔はJAFしか選択肢がなかった 箱根の山越えてる時に突然大雪が振って来てノロノロ運転になったことがあった
FR車はみんなツルツルスリップして路肩に退避してる横をシビックのオレは涼しい顔して通り抜けて行った
まだスタッドレスタイヤがない頃だ >>743
7万ちょっと
プログラム変えてもらったら、うざい表示でなくなった 昨年中古買って初めての冬。
軽くて重量バランスが良いせいなのか、想像していたよりも走破性がいい。
もちろん無茶は禁物だけどね。 リアがトーションサスじゃ無かったら昔のライトスポーツカーっぽくなってたと思う スタッドレスタイヤはいて確実に助かったのは二回かな
一回は高速にかかる橋の上が凍結しててリアが流れたがすぐ立て直せたので事なきを得た
二回目は日陰に突然10cmくらい積雪した道路が現れてスピード出したままカーブを曲がる羽目になったが
1cmも滑らずに余裕でカーブを曲がり切れた
ブリヂストンのスタッドレスは性能が恐ろしくよくて信頼性が高い 運良かったね。
橋の上と日蔭は要注意。
メーカーの性能差は無いと言われているが、微妙な一長一短はあると思うよ。
自分は長持ちするミシュラン。
半年近く冬タイヤ履きっぱなしの土地に住んでるからね。 1500ccのに乗ってみたいなあ。トルクあるんだろうなあ まあ1300よりはあるがそこそこかな
でも高速で加速する時はかなり違いを感じるかな 初期のオーリスにグイグイ置いてかれたけどアレは1800だよな 1500はcr-zのエンジンだからパワーにステフリしてる
モーターの惰性走行モードが無いので燃費はかなり違う この車に乗ると不思議と加速とかどうでもよくなるんだよね >>762
ブリジストンのスタッドレス、下手なエコタイヤよりもタイヤ自体の素性が良いのか、オンロードでの挙動が自然。
下手なエコタイヤ(安い国内メーカー製)は転がり抵抗低減ばかりに比重がいくためか、なんだか乗り心地も微妙だし…。 滑らかな加速感が気持ちいいね。
そういえばこの車に乗り換えてから乗り方が大人しくなったというか、急加速をしなくなった。 ハイブリッドの加速の醍醐味はベタ踏みではなく2千回転以下でのトルクでじわじわ押されてる感だよね エコボタン常時ONなので踏んでも大して加速しないけどね 買って2,3年でeconオフにしてずっとそのまま10年経ったわ エンジンのスペックで期待はしてなかったけど、ぶん回せば存在感のあるエンジンとモータートルク上乗せ感が好印象。重めな2リッタークラスの車よりも軽快感がある気がする。
ただ、踏み込んで引っ張ると、やっぱり速くないw(まぁいいや感。) CVT蛾物故割れたらどうする
いまいち心配というのもある アシストバッテリーへたってる個体だとecoオンだとまともに走らんw やっぱりみんなIMA警告灯点き出してるんだな。
俺も年末に2回ほど点灯していて
いずれも早朝と深夜の通勤途上、岩手に住んでいるので
年末の寒波来たときの、-7度くらいまで下がった時だったんで、IMAの充電ができてないのかと思っていた。
よくスマホの充電でも、気温低すぎると充電不可の警告でるでしょ?
走行距離13万、今年で12年目、2009年に予約購入した初期型なんで後3年はもってほしいな。15年乗って卒業するのが目標なんで ネットでIMA警告灯で検索してみたら
警告エラーの原因が、IMAバッテリーの寿命による容量低下の他に
冷却ファンの不具合による異常でも拾うみたいだね。
俺も車検時にIMAの寿命気にしてディーラーの整備士と話したことあるんだけど
IMAの異常の前に経年劣化による冷却ファンの動作異常でも拾うことがあって
そっちは3万円程度で取り付け交換で直るとか
その空冷ファンって、エアコンの通風にも使うような筒型のモーターで回るファンで
部品自体は高くないので
自分としてはそっちが原因だと助かるんだけどな ECONはいつもオフにしてる
オンにしてたのは燃費を上げようとノロノロ運転してた最初の頃だけ
それでエンジン快調なんだから結果的には正解だと思ってる IMAバッテリーはリビルドで2万くらいから売ってる
Dの取り付け工賃等が約3万
それで復活するかどうかは運次第
リビルド品なのでDは当然保証してくれない
リビルド選ぶのも、走行少なくて長年取り外しされてた個体か、直近まで走ってた多走行個体か、どちらが正解なのかも不明 俺の友人がimaユニット共通の兄弟機に当たるcr-zで
>>786
なら良いけどアシスト前提のセッティングになってるから本当にアシストしなくなったら1.2tの軽位の加速感になる アンカーの前残ってたログで何か書いてあるけど気にしないで 一応エンジン単体でも走れるの?
システム的にそっちまで封じられそうなんだけど IMA死んだら、エンジンかからないんじゃないのかな? 予備のスターターはある。12Vバッテリが生きてるうちはエンジン掛かるけど、ダイナモ無いから使い果たしたら
終わり。じゃなかった? 降雪の渋滞で燃費下がったけど、上手くアクセル調整すれば30キロ位でもバッテリー
走行可能なんだね。 >>792
走行中にIMA止まる確率って実際どれ程のものなんだろうね。
予備タイヤが標準装備されなくなった不安感に共通していると思う。
心配ならジャンプスターター積んでおけばとりあえず安心。 IMAもパンクもとりあえず何とかなるだろうけど、夜間の山道で起こるのはいやだなあ。 ダイナモ無いって嘘臭いな
普段はIMAで発電して12Vバッテリーに充電してるのか ダイナモ無いのがナウいの、おじさん知らないの?
あたり前田のクラッカーだよ、冗談はよしこちゃん
アッと驚くタメゴローだよ… おすすめのジャンプスターターある?
スマホ充電にも使えると言うから興味わいてきた 例えば一晩ライト点けっぱでバッテリー上がりの状態になったらどうなるの?
ジャンプスタートすれば普通に走れるの? >>798
そうだよ、オジサン本当にこの車乗ってんの? >>772
1500は高速だとリッター20〜22程度しか走らん。
郊外だと、どんなに良い条件でもリッター26くらいが限界で、リッター30は到底不可能。
足回りはCR-Zと同じアルミのアームがついてる。 殆んどcr-z用の流用だからバッテリー惰性走行モードも無いからな
その代わりトルクもりもりやろ ホムセンでジャンプスターター探したら大自工業の1万円のしかなかった
スマホを充電するにはシガレット指さないと使えないのでパス
それに大自工業には以前充電器の不良品をつかまされて交換要求したら文句タラタラ言ってきたから二度と買わない 適度に寒い季節はアシストの電力ちょっと回復してパワルフ ジャンプスターター意外に売ってないんだな
大きいコメリでさえ一個も置いてなかった
スターター付きの充電器はあるけどもし出先でバッテリー上がってコンセントもなくケーブルつないでくれる車もなかったらわざわざJAF呼ばなくちゃならない
ジャンプスターターやはりひとつは積んだままにしておきたいな オートバックスとイエローハットを忘れてた
しばらく行ってないからあるのさえ忘れてたわ 廃車まで@16ヶ月!
昨日給油したら燃費計の針が上がりきるのに
20分くらい掛かってしまった。
タンクのフロート故障っぽいが、廃車にするのに修理もなぁ..とぼやき >>814
多分それはインサイトの持病で、皆感じてる現象です。
ディーラーでECUのバージョンアップである程度は改善されると思われる。それでダメなら諦めるしか無いと思う。 そのショックびっくりするよ
ものすごい負荷かかるやろ
(´・ω・`) >>817
念
瞬間的に最高トルクかかってるみたいな気がする そこまで強いかな
ガツンてつながってるな程度だけど
寒いからギクシャクしてるんだなみたいな HMMF変えてないのと12万超えてから気になる様になったな。温まってくると減る気がするけど 低速時というかエンジン始動後D入れて一発目アクセル踏んだときにすぐ発進しなくて1,2秒後にグン!って動き出すことはよくある
クリープ現象で動き出してからゆっくりアクセル踏み込めば防げるからそんなに気にしてない
低速走行中になるやつはあんまり経験したことないからわからん 車間距離つまると警報なったり、信号待ちでおいていかれると注意してくる機能が今の新車にはあるがあれはいい アイドリングストップからの復帰で、たまにドンッてくるのがビビる >>822
インサイトは、トルコンで無くて、湿式多板クラッチ使っているから、
規定走行距離で交換した方が、ミッション系のトラブルが防止できるよ。 運転が未熟なんだよ
エンジンかけたばかりはアイドリング回転が高い
高い状態でクラッチが当たればドンとなるのは当たり前 もうちょいエンブレとか回生ブレーキで減速してほしいな
まぁその方が燃費がいいんだろうけどブレーキ踏みたくないのよね >>829
多分理解してないと思う
この症状はアクセル一定での低速巡航時と低速左折時によく起こる
クラッチ繋いだ時のショックは爆弾とは畑違いの現象 渋滞時のノロノロ運転でなるときあるよ
(´・ω・`) 新しい内は全くなかったよな。長く乗ってるから変化に気づくわけで。部品の磨耗とかだろうな 電気系っぽいですよね
エアコンとかエコモードあやしい 冬になってから一回もなってない
毎朝15分くらいエンジン温めてるせいだ
走り出しでもエンジン回転はマイルドそのもの
これが本当に20万km近く走ってる車かと疑ってしまう
急加速急ブレーキは滅多にやらない
かと言って制限速度きっちり守るようなノロノロ運転はしてない
これで調子いいんだから変えるつもりはない 最近の車は乗る頻度にもよるけど暖気不要ともいうよな。エコカー乗って排気ガス余分に吹いてたらダメだろ 気持ちは分かるがw 地域によるけどこの時期は早朝フロントガラスがバキバキに凍るからそれ解かすために10-15分暖房全開で暖気するのよね 出勤時間、気温、車庫のあるなしなど個人によって違うんだから一律こうやれなんてのは馬鹿しか言わないわな >>840
メーカーもライトユーザーも燃費系の数字にとらわれ杉なんだよね
あんなの稼働時間と距離燃料噴射量で機械的に割ってるだけなんだし暖気はやっぱりした方がいいよね カーナビ壊れて1ヶ月。
異常なし、とオートバックスから連絡もろたわ、ラッキーです、ありがたや。 >>844
カーナビって壊れたとき変えるの考えた物だよね…
今時のケンウッドやカロッツェリアで6マン七万も出せば純正より性能や使い勝手比べ物にならない位良いけど、この年式の車だと次買い換えた時の事考えるとね
中古なら惜しげなく移植して引き続き使えるけど ナビ本体でなく、車側の配線部品に原因あるだろう、と追加料金1000円+工賃で.10000円以内で復旧見込みでござる、乙。 最近120km/hになった高速道路を走ったけど燃費がやっぱり落ちるな
CVTだから悪化するだろうと思っていたけど 車の走りたいように走らせてたら120km/hぐらいにならない? >>855
1.5だと100キロでもリッター20前後程度だから、120も出したらリッター16とかかも。
120時はパワーの余裕も無いし、俺は90キロでいいわ。 今高速走ってるけど風強いと煽られるな
空気抵抗小さくするように屋根低くしてるのに横風には弱い >>850
その当たりはやっぱり車幅が小さいからかね
重量はこのサイズのクラス的にはやや重めなんだけどね >>854
残念!パーキングで書き込みしてたんだよ
通報厨ミジメwww また車買うの選んだりなんなりめんどくさいからまだ暫くインサイトにはもって欲しいよ 乗りやすさや視界を犠牲にして屋根低くしてるのに横風に弱いのはふざけてるよな
この車は高速のロングドライブに向いてないよ
国道バイパスとか田舎のガラガラの道路走るのが一番向いてる いや
それは軽トラでも無い限り
どんな車でもそうだろw 後ろの窓開けると後輪からのバタバタ音がすごいしな
時速70km以上は出しちゃいけない車だな 普通に片道80kmの高速通勤してますけど
速度も120km/hくらいまでは問題ないかな >>864
新車の時からだから違うな
空気の流れとかタイヤが石を噛んでるとかだと思う
次に高速乗ったら後部の窓開けて試してくれ いいんだよ 震災とコロナで高速使って遠征する必要がなくなった
311以来片道100km以上の走行はしたことがない
ホンダが電気自動車出したのも近距離しか走らないユーザーが増えることを見込んでのことだろ? その割にはevは未だにインフラ雑魚過ぎて気軽にのれ無いけど どこにお住まいか知らんが3.11の下りは関係無いと思うわ
もう10年近く経つし なん年後かにはガソリン車無くすらしいから、そろそろ整備し出すだろう。今のガソリン車や軽油も長く乗る奴居るだろうけどな 高速は90位かな。
追い越しで120ぐらい出す時もあるけどエンブレ効いて楽しくない。 今じゃ通勤でほぼ高速使ってるからもう何も感じないが
そう言われるとv35スカイラインから乗り換えた直後足周り糞過ぎて町のりカーブすら心細くて怖くてめちゃ初心者みたいな運転してたわ
今じゃ乗り換え考えるのダルい位には気に入ってるよ リアサスがトーションビームだからカーブの時ケツの荷重がアウトに逃げてるのが最初めちゃ気になった ショックがストラット的に付いてるから改造しれ(適当) スカイラインよりはダメじゃないとなんか嫌だと言うだけの様な気がする 11年目走行距離55000ぐらいabs故障中、、、買い換えるか直すか悩む 先週10万キロ達成した。
故障は一度もなし。6万超えた頃から足回りがヘタってきた。
燃費は大して変わらんな。今までの生涯燃費は18ぐらい。
前に乗ってた車の半分になってる。 夏にエアコンつけたほうがモーター補助のレスポンスがいい。通常からもっと効かせてほしい 年5000しか乗らないなら
燃費が取り柄の車じゃなくていいだろ >>881
アシストヘタって来ると通常時のトルク減るもしくは減らす制御入るのかエアコン要れてる方がモーターのトルク伸びやかになるよね
知らんけど >>880
やっぱり大抵皆六万キロあたりからサス抜けて来るんだな >>882まだ買って5年だから迷ってる。5年の間に
バックランプ両方直してるから勿体無いかなー IMAシステム点検の警告灯が出たので、Dに行って調べてもらったところ電圧が不安定だったのでエラー信号を拾ったとの事。
警告灯はリセットしてもらったが、次回再点灯したらIMAバッテリー交換をして下さいと薦められました。
IMAバッテリーが稼働しないと12Vバッテリーに充電できないので、エンジンがかからなくなる。
費用は計165000円
バッテリー13万
工賃3万5千円
この金額であと10年乗れるとしたら交換しようかな‥ しばらく乗ってみればいいのに。完全にダメになったって話題ここでも聞かないし
自分のも何年も前出たけど消してから別に普通に走ってるけど バッテリー上がりして一番困るのはエンジンストップだな 確かに二代目が完全にダメになったって聴いたこと無いな
初代インサイトは良くきくけど エンジンストップする度にジャンプスターター使ってエンジンかけるのはつらい
信号待ちだったらパニックになる ジャンプスターターを手回し発電機につないで車内でグルグル >>894
アドバイスありがとうごさいます
昨日よりビクビクしながら様子見てます。
今のところ再点灯してません。
でも遠出とかはちょっと怖くなってきました‥ IMAがダメになったらエンジンストップの機能が自動的に無くなればいいんだな
そういうプログラムになってるかどうかの情報が全くないのが不思議 >>896
一回つくと、毎年寒い時期に時々ついたりするので、自分で解除すればいいよ。解除しないと消えないから車検とかで困るだろうし。
消し方はネットに上がってる(以前ここでやり方は書いたが) >>902
わかりました!
ご親切にありがとうごさいます
私も警告灯が出たら自分で消して、乗り続けていきます。 その前に、若くないと…
GUファンミーティング、お洒落さんじゃないと参加は浮いちゃうかな 次はJAY'EDがグレイスにしようって決めてたけどもうコイツらおらんねんな 次期型のシャトル待ってるけど来年だろうな
その前にお釈迦になりそう 次期シャトルはフィット4の顔で出るのは勘弁
タイで売ってる新型シティをそのままステーションワゴンにして欲しい
カローラフィールダーが3ナンバーになったからシャトルも3ナンバーになっても大丈夫でしょ 無限フルエアロのこの型のインサイトに乗ってるけど、エアロ込み前提だが現行モデルでこの型のインサイトのルックスを超える車が見つからない
今時あんなデカいウイング付けてる車そうそうないしなー
幸い不具合も無く動いてくれてるが、そろそろ10年落ち、次の愛車をどれにするか迷う…
2代目インサイトに乗ってる方、卒業された方、次の愛車、または愛車候補を教えてくれませんか? 新車を買おうと思える経済状況じゃ無いから100万前後のJAY'EDかグレイス買う >>904
オッサンだけど無限フルエアロにしてみたいという憧れは今もある。 ジェイドは良いと思うけどグレイスだけは無いわ
ただでもらっても乗るのをためらうカッコ悪さ >>904
20万キロ近かったから乗り換えた
新型インサイトの中古でいいかなーって思ってたけど
妻の意見で新型フィットクロスターになった >>904
去年11年乗った無限フルエアロからカロスポに乗り換えたよ。
他の候補はマツダ3、シビックだったけど…。 ジャンプスターター買って非常時に備えるか
JAFには入ってるが、呼ぶのはめんどくさいし時間もかかる
ジャンプスターターを電源にしてエアーポンプも回せるから年に数回は使える >>904
無限インサイトいいよねー。自分も去年まで乗ってたよ。今はヴェゼルに乗り換えたけど、未だに街ですれ違うと無限フルエアロいいわーて思うわ。 無限インサイト乗ってます
ハッタリが効く車です
次はNDロードスターかな >>908
インサイトのデザインで我慢できるなら余裕だろ?w 無限インサイトは自分も乗ってるが満足度高い
シルエットはノーマルとは別物のレベル
派手なんで好き嫌いはありそうだけど、無限仕様が無ければインサイトは選ばなかったな自分は 今日久しぶりに時速35キロ位のゆったり渋滞でミッションのガッ!ってフルトルクでて心臓に悪かった
これベタ踏み位の負荷かかってそう? インサイトは車高低いフォルム好きな人にはコスパ最高だよね
おまけに燃費も良い >>914
たしかにハッタリは効くな無理インサイトは
車に疎い人限定だが、スポーツカーと間違われること多い 車に詳しいと言うか車好きからしてもそーゆーのは心意気は買う だが車高低すぎてバンパーこすりやすいのは何とかしたいぞ FFレイアウトのバンパーの長さでこの車高の低さはちとやりすぎだと思うわ
前から見るとかっこいいんだけど不便を感じるレベル 非力なエンジンに空力ボディそこにモーターアシスト
理に適ったコンセプト
高速長距離ツアラーに向いてると思うんだよね 二代目!って何年式まで二代目っていうの?
2011年の中古買おうと思ってるんだけど2009と比べて燃費向上してるかな? カタログスペック的には向上してる事になってるが
たいして変わらんだろ 2011年製でも確か10月までと11月からでさらにバージョンが分かれたはず 個人的に思うのは高速は空力が良いだけで足周り的に紙装甲過ぎなのでバイバイみたいな幹線道路やゆるいワインディングの山道をひたすら走るのに向いてると思う、燃費もその速度域の方が独壇場だろうし 今砂利道で前輪空転した時にアシストケージの辺りにオレンジのランプ一瞬光ったんだけど何?
一瞬だったからわからんかった >>918
燃費は悪いだろ
ハイブリになる前のフィットやビッツにすら負けてる
街乗りだと燃費はゴミ >>929
高速道の長時間走行はちょっと疲れるかも。特に横風がある時なんかはね。
仰る通り幹線道路の長距離移動は疲れないし燃費もいい。 これ購入しようと思ってんだがどうだろうか?
意見聞かせてくれ
https://i.imgur.com/CdO1Coi.jpg >>932
お前は小型車しか乗った事無いからそんな事言うんだ
10年前の普通車で20超えれば御の字だわ >>934
その距離で車検一年以上ついててこれなら安い方だと思うけどサスとか抜け始める頃だと思う
年数行っててちょいのりメインだったり年辺りの使用頻度が少ない個体だとIMAのアシストもその距離数辺りは大分へたってるよ >>933
横風の影響なんてほとんど感じないけど、以前はよほど重たいクルマに乗っていたのかな? >>934
このインサイト店側の買取額はいくらやろか?
(´・ω・`) >>937
別の人だけど2.5位移行の3ナンバーセダンとかからの乗り換えだと燃費以外全て下位交換なのよ >>936
自分もIMAのことは杞憂なのよ。
逆にIMAヘタリの心配ないタマってどんなの?
>>938
そこだよな。
この価格だと買い取り幾らだったのか?それ考えると、、、、。 >>937
>>939
2.2リットルDOHCのドイツ車。
決してZE2がショボいわけではない。
重心バランスが良くて雪道の走破性もなかなかのもの。 >>938
最終年式近くで走行距離5万キロくらいならまだ数十万円になるだろうけど
それ以外は下取りなら10万円買取は5万円とかだよ
10万キロ超えた初年度に近い年式だと引取料取られるレベル >>931
トラクションコントロールが作動したことを示す表示だったはず。 >>940
劣化に関してはなんとも…
ここで3年4年レスを見聞きした印象だと年数行ってても適度に距離走ってる&ほぼ毎日やしょっちゅう適度な距離を走らせてる個体は10万キロ近くなってもグイグイアシスト掛かるぽい
逆に俺の個体(ワンオーナーほぼチョイ)09年式を4年前に距離数24000位で買ったケースだと最初はエンジンノイズもCVTの雑味も同然無くアシストもモリモリだったけど5万キロ到達する前に体感でアシスト半減した、気温とかバッテリー残量にもよるけど1.8リッターや2リッター並のトルク感だったのが今では排気量相応のヴィッツ乗ってる時みたいな加速感になった あくまで主観だからアシスト衰えて無いって言う人も俺みたく衰えたって言ってる人もお互いバイアス掛かってる可能性もあるけど… アシストへたる前
エンジン回転上がる前にアシスト掛かって町のり加速なら15000回転居ないで走れる
へたった後
エンジン回転が先行して上がりアシストが後からついてくる感じですダルくなる
回転数は町のり加速で2000近く回さないと同等の加速感は出来なくなる https://i.imgur.com/Q0SUPTQ.jpg
ワシの19万キロ乗ったインサイトくん見てあげて。そろそろお別れなんだ 黒はきれいにしてるときれいだね
すぐ汚れちゃうから洗車が大変だった記憶 >>948
メチャ綺麗だな。タイヤの溝のしっかりあるし。まだまだ乗れそうじゃない? >>940
エクスクルーシブでも、1.8リッター並のトルク感ははっきり言って無いぞw
社用車のの2リッターミニバンのトルクあること。
逆にI-DCDの1.5なら、2リッターNAと比較してもパワフル この年式でこの走行距離だとIMAヘタってるか?
車検は22年の二月。安すぎるから不安だ。
https://i.imgur.com/IIL6ab0.jpg 結局IMAヘタると燃費下がるん?
交換すると復活するん? >>954
走ってないけど年式的には適正価格だね
へたりはこの距離なら最初の内は大丈夫だと思うけど、使い出すと1〜2万キロ位でいっきに来そう
でもわからんよ? >>955
ちょっとヘタった程度なら二割も変わらないんじゃないかな >>956
年代が古い割に距離いってないからメインバッテリーが何度か過放電してる可能性あると他でも耳にした。
これそのいっきにきたら!どうなる具体的に これならまだ前の方が良いかも
8万だと微妙なライん、サスとか抜けてるかも
2台とも初期型だからマイチェン後の5万キロ以内のとかあったら良さそう エアロと装備付きだから価格的には妥当かな。
8万ならショック抜けてるだろうね。
過去の書き込みも自分のも6万ぐらいから抜け症状で一致。
IMAは個体差があるかも。試乗して分かる人ならいいんだけど。 自分サスの抜けは割とどうでもよくて。IMAを一番気にしてる IMAヘタったら直さずそのまま乗ればいい。多少燃費悪くなるだけ 廃棄目前の中古車乗り継いで来た人なら燃費も良いしへたってても排気量相応の機動力はあるで十二分な車まじゃないかね 故障少ないから乗り倒すにはいい車だね。
あと10万走れると思うよ。 初期型7万キロ近いけどまだまだ閉業なんだね?
(´・ω・`) インサイトのハイブリッド機関は壊れようが無さそうな単純な物だけどアシストバッテリーはナマモノみたいなもんでヘタる 乗り方とかにもよるけど基本15万キロ〜くらいからだろう。 ど田舎オンリーのインサイトでその距離位だとバッテリー元気で普通に走るって聞くな バッテリーの交換費用も15万ぐらいだっけ
15万キロで15万円
1万キロ1万円、1キロ1円と考えれば安くないか なにもお前らこんなところで自己紹介しないでもいいんだよ もうすぐ9万だけど加速の伸びがやや鈍ったかな?という程度で燃費は変わらん。
さすがにショックは抜けちゃって突き上げ感が気になるけどね。
日々の通勤と月に数回長距離移動という乗り方。 これどうかな?
車検アリ(いつまでかは不明)法定整備付
販売店保証アリ期間6ヶ月距離無制限
https://i.imgur.com/IMRAwVI.jpg
>>954のとならどっちがいい? 俺はLSを探したな
VSAが欲しかったから
LSじゃなくてもオプションで付いてるのあるが グレートなんかどうでもいいわ
しかし>>977は毎回その理由尋ねてもて頑なに答えないな 毎回尋ねられた覚えもないが977だが答えよう
単純に装備がGよりアップグレードされてるからだ
また中古だとGとLも大した値段の差も無い やはりその程度か。それ中古車選ぶのになんの理由にもなってない。じーよりぐれーどたかいから!てw >>976
どこまでルックス等にこだわるかだよ
Gだとドアミラーにウィンカーは付かないし
当時の記事を参考にしてグレード間の違いをしっかりと把握したほうがいいよ まあ、伊藤かずえも初代シーマ30年乗ってるらしいからお前も長く乗ってやれ Gの中古乗ってるけど上のグレードの中身知らないから不満は感じてない。
後方ドラレコ付けるならリヤワイパーがあったほうがいいと思うね。 そりゃまあ同じ程度のタマで同じ値段ならグレード高い方がいいという程度だな。同じような値段でLが走行距離9.8万キロでGが6.5なら俺はG買う ひじ掛けは自分でつくればいいよ。ドリンクホルダーの穴があるから固定しやすい 後部ドラレコは取付位置からしてカメラに入るのがバックドアじゃなくてリアウインドウだからね。
降雨・降雪時は記録にならない。 後方ドラレコは斜めになってる所につけるのではない方がいいかな? >>992
どのみちドラレコ側のヒンジで合わせるから面さえ取れればどこでも大丈夫だよ >>995
ドア側に配線持って行くのが面倒で結局車体側に付けたわ。
写り具合は全く問題ない。 クルコンって最初に3回くらい使って
結局使わなくなるものの代表じゃないの? このスレッドは1000を超えました。
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