【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part155
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950が立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
※前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part154
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1597568549/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 推奨NGIP
222.228.136.189
125.58.89.143
101.143.
218.228.212.136
222.10.227.203
222.12.
112.68.
61.86.136.83
112.69.
125.2.228.136
119.229.28.254
長文傾向あり
ピンっときたらチェック！
NGネーム
適宜追加のこと 油温、水温の話が出とりましたが、その辺のモニター類どうしてます？
Defiの追加メーター? レーダー探知機のおまけ機能? >>11
ゴテゴテしてるの嫌だからOBDの奴にしてたんだけど、やっぱりECUに負荷かかってるみたいでレスポンス悪化したから、結局普通のメーターにしたよ。 >>1
乙です
VABにオイルクーラーを付けるとしたらどのメーカーのがおすすめなのかな >>12
＞ECUに負荷かかってるみたい
えぇOBDに機器つなげただけでレスポンス変わるの！？ >>14
変わる事もあるみたいだ。
ユピテルのレーダー付けてるけど、端子抜くとレスポンスが良いような気がする。
割り込みでECUに負荷かけてるのかも。 >>16
空ぶかしだと変わらなくて、アクセルを踏み返す場面で顕著だったよ。3速4速の3000rpm位で試すといいかも。あーECUの反応遅れてたんだなって判る。
前の車でECUセッティング出してたときの点火時期遅らせた感じと似てたから、もしかしてと思って抜いたらビンゴだった。 ディーラーも言っていたけど、OBD端子はあくまで故障診断や設定変更用で走行モードでは無いらしい
なので常時接続はエラーの誘発やノーマルセッティングが変わってしまうこともあるそうだ
接続機器が原因でのECU故障はログにも残るし保証対象外とのこと 細めの靴を履いても足がデカいのか、フットレストとクラッチペダルの間が狭くてどうもつかいにくい
皆さんも同じなのだろうか
クラッチペダルのアーム？ごと交換して、ペダルを横に移動させるようなパーツって出てないですよね？
こういうの
ttps://www.monster-sport.com/product/parts/int/pedalkit/cl_pedal/zc31s_cl_pedal/index.html >>15
マジかよ。
タッチつけてるけどはずしてみようかな VABに乗る前はエボテンに乗ってたんだけど、エボの場合はOBDⅡ接続すると
純正のセキュリティが動作しなくなるって話で適用車種から外れてたわ VABの場合OBDから取れる内容大したことないから、あんまつける理由もない気がする あ、ごめん言葉足らず
無理してOBDからじゃなく、普通にシガーソケットなりから電源取るほうが無難という意味ね ①バックフォグ
②ヤリス
③走行中のナビ操作解除
④納車した/された問題
⑤ヒルアシスト
⑥ドアバイザー
⑦シルバー羽なしデブセダン
⑧大安と仏滅の納車
⑨ドラレコ映像確認
⑩暖気要不要
⑪燃費
⑫LEDライナー
⑬ローンvsキャッシュ
⑭SIドライブでのブースト制御
⑮ハイオクガソリン、各社の混合問題
⑯クラッチを踏まないでシフトアップの賛否
⑰AWDのベースはFF？FR？ たしかにもう新車存在しない前提だから【慣らし運転】いらんわな >>29
全くかっこいいとは思わないが、個人の自由だし
車検通るならいいんじゃない？ 未来のデロリアンに憧れてるんだろう。バナナの皮で走るヤツ。 前スレでオイルクーラーの話あったけど、ランエボって純正でオイルクーラーもパワステクーラーもついてたんだよな。
俺、VABにもついてるもんだと思ってたよ。 新型の予想デザイン見たけどカッコいいね
stiが400万円代で出してくれるなら次の乗り換え候補にしたい クーラー系はやっぱりDRlなんじゃない？知らんけど Hksのvabのオイルクーラーのとこには
純正でも水冷オイルクーラー装備って書いてあるばい >>40
それじゃ容量が足らないって話をずーっとしてるの >>35
WRXSTIもGDBの頃はオイルクーラーとかちゃんと付いてた GDBでオイルクーラー付いてたのってスペCとかSシリーズだけでしょ ＞⑰AWDのベースはFF？FR？
こんなの議論の余地があんの?（即答でFFだろう） >>22
最終納車組だけど、以前にも書いたが、
半年経つと気にならなくなったよ。 水冷オイルクーラーのおかげで水温すぐ上がるのは良い 靴の幅でクラッチに引っ掛かる時があるんだよね。
フットレストバー入れて、慣れもあって今はほぼ気にならなくなった。
しかし、もう少しなんとかならなかったのかな。 >>22
28cmEEE超でゴツいワークブーツ履いてても気にならなくなるから慣れるだよ >>46
油温じゃなくて？
油温は低すぎても高すぎてもダメだからね。
空冷付けても水冷は残して下げ過ぎないようにさせる。 >>27
全て個人の嗜好や倫理観に処する問題
>>44
FFベースだのFRベースだのRRベースだのMRベースだのと思い込むのは個人の嗜好に過ぎないが
当然の事ながら正確にはいずれも間違い
ベースなんてのはなくAWDはAWD
エンジン位置と縦置きエンジンか横置きエンジンかの違いがあるだけ スバル（縦置き）、ワーゲン（横置き）、アウディ（縦置き）→全てFFベース
縦置きFRレイアウト、前後重量配分50：50前後 BMW ベンツ→FRベース VABオイルクーラーあったのか・・・
ただパワステ関係はもうちょいどうにかしてほしい。
全切りしないように気を使うと取り回しが・・・
ランエボの時は家から出る時ほぼ毎日ステア全切りだったけど、10万km以上ノートラブルだった。
最終的にはパワステオイルクーラーに刺さってるホースからオイル漏れたけど。 BPレガスィのパワステクーラー付けてる。VABの納車日が決まった瞬間発注した。
よく冷えるかどうかは知らないけど精神的にはちょっと良いでしょ。
>>53さんは信じてくれないかも知れないけど神と仏と悪魔に誓って3千kmノートラブルなんだって。 >>27
同じ話題が出るのが嫌なら掲示板なんか見るのをやめたらいいよ >>31
これ駆動部分はどうなってるんだろうか
エアサスで車高が上がったりするのかな？ >>55
みんカラでそれ付けて温度計測してた人いるけど、確か温度下がってなかったような >>44
FFベースだとして、なんでセンターデフフリーの360度ターンでこういう挙動ができるのか疑問。
https://youtu.be/RBUMBrvdaLU >>56
違うだろ
いつまでも同じ話題を引っ張ってムキーなヤツを笑ってるんだろ >>64
住民はドンドン入れ替わる
新しい人が現れて同じ疑問や話したいことがあれば過去に同じ書き込みがあっても書き込まれるだけなんだが
そういう人にいちいち過去ログ読めって言うのか？
そんなの無意味だから自分に興味が無いならスルーしときゃいいのよ
一覧作って排除とかどんだけ神経質なんだよw あんなんテンプレでもなんでもないから無視すれば良し >>60
さもありなん。
あんなところじゃあんまり風当たらないだろうし、
むしろタービンに炙られてるんじゃ無いかと・・・ 道の真ん中で回転数落ち込んでストール
レッカーで運ばれたわ…迷惑かけてすみません OBDからの読み出しはポーリングでやるから、ECUの処理に負荷がかかっても不思議ではない >>65
ヤリスの話題をこのスレで容認しろと仰るのでしょうかw >>66
NGワード用のテンプレにしてはいかがでしょうかw >>73
いちいちNGに登録してたら関係ないものまで消えるぞ
スレチはその都度指摘すりゃいいだろ ワイも一度外してみようかしら・・・
なんとなくエンジンフィーリングが良くないんだわ GDBからVABに乗り換えたけどスムーズに吹け上がらん
引っ掛かりながら吹ける感じ
ハズレエンジン引いたか >>78
GVBからVABに乗り換えだけど重量増しとタービンの違いでここまで吹けが悪くなるとは思わなかった 3速くらいでアクセル一定にして坂道上ってるとエンジンがしゃくるような感じがあるんだよなー >>79
いいんじゃねーの？
可能性を排除するのは自由だからな エアコンをつけてると3速くらいで坂を下ってるときにしゃくるような感じになるな アクセルオフしてエンジンブレーキかかってるときにシャリシャリというかカリカリというかキリキリというかちょっと表現が見つからないけど金属音っぽい音が回転数が高めから落ちていくときに聞こえるんだけど、これって正常かな？
VAB-Dなんですけど、他のVAB乗ったことないんで分からないんだけど、どんな感じでしょうか。
窓開けてると結構聞こえます。 >>61
縦置きでセンターデフの調整でリアの配分が大き目に取れるからだろ
https://www.youtube.com/watch?v=zHuagkhlKqM
GRヤリス（FF横置き）のスピンターン
電子制御で3:7まで可能
圧倒的にDCCDより上 >>87
ブレーキの摩擦音の可能性あり。磨耗でディスクに段差が出来てパッドの側面というか角が擦れてシャリシャリ鳴ることがあるそうな。 >>88-89
こういうのがスレチという
ヤリスレ行け >>55
BP/BLのパワステクーラーは激しくお薦めできない
即刻取り外した方がいい
BP/BLのパワステクーラーを取り付けレッドラインの化学合成パワステフルードを使ってたがポンプが壊れた
そもそもあんなもんで冷えてるのか分からないし（BP/BLも着いてたのは初期型のみ 効果あるなら継続使用するよね）、
実際パワステクーラーを着けててもポンプが壊れるんじゃ意味がない
で、問題はここから…
ディーラーに修理を依頼するも改造してるからという理由で保障修理が認められず全額自費修理となった
たまたまタイミングが悪くリビルト品が品切れで新品ポンプを使った為12万掛かった
中古車などで自費修理が前提なら好きにすればいいが、
保証が生きてる車なら激しくお薦めできない >>92
それじゃパワステオイルクーラーが悪いのか、レッドラインのオイルが悪いのかその他の要因なのか判断できんだろ
保証が外れるから止めとけというならまあ分かるが >>91
こういう悔しい思いをしている人を見ると
②ヤリス
をリストアップしておいて良かったと思う今日この頃w >>94
ヤリスだろうが何だろうがメーカーまで違うものはスレチなんだよ
>>27にはスレチではないものもある
頭が悪いと苦労するだろ >>47
慣れたけどフットレストバー入れてないから内装が擦れてはげてきた。
なんか貼っときゃ良かったな。 ヤリスどうみてもカッコ悪い
今のラリーカーだからってのは分かるが
86BRZみたいなスタイルであのスペックならなあ >>47
同じ悩みでフットレスバー使わないでなんとかする方法みつけて改善してるが、
ここに有益な情報書くと嘘つきの朝鮮人だのなんだの言われるから書けない。
ヒントはお金をかけずにできる。 昔
BGに乗ってたときは
本当にCペダルとフットレストの間が狭かった。
それに比べりゃ余裕だなぁ。 >>95
同じ車の前モデルすらスレチ扱いする基地外が何言っても無駄だゾ 左ハンドルのWRXにはでかいフットレストがついてるというのに… WRXとシビックRはペダル位置が左に寄りすぎてるな
その点はエボ10すごく良かった GC8もそんなに狭くなかったような。車幅狭いけどダイヤとガラスのミッションが小さいからかな >>105
いやしつこく語るならスレチだから
何のためにスレ分けてると思ってんだよ スバヲタにヤリスのトルク配分の原理は理解出来ない
から乗りこなせない パワステクーラーでポンプが壊れる理由がわからない
GDBの頃はラジエーター前にクーリングパイプがついてた様な >>111
フルードが原因
クーラー自体の性能が原因
クーラー部品の相性がVABと合わない
フルードとクーラー両方使用したのが原因
フルードとクーラーでノーマルよりマシになったが、交換した事で安心してポンプへの負荷が大きい使い方が増えた
とりあえずこれだけ可能性があるけど、>>92がそれらに交換してどれだけ使ったかがわからんね。
そもそもクーラー部品に問題があるなら、廃盤にしてしまうと思う。 ポンプからステアリングラックに行く途中にクーラー入れたのならともかく、リザーブタンクへの戻りパイプだからポンプには関係なさそう >>107
ニューバランス26.0だと引っかかって運転しづらい
プーマのスピードキャットになれすぎて他の靴だとエンストこわくて運転できない俺 オイルラインのどの部分にクーラー入れてもライン全体をポンプで圧送している訳で
当然クーラー部分が抵抗になる訳でポンプに負荷がかかる >>115
それめちゃ思う
革靴で運転できるやつすごい ビブラムソールしか履けない人間ですが普通に乗れてます >>111-112
BPのパワステクーラーやレッドラインのフルードがポンプ故障の原因だという話じゃなく、
それらを使ってもポンプ故障を防げなかったという話だろ >>116
あのパワステクーラーは見た感じパイプにヒダヒダが付いてるだけっぽいから抵抗にはならんだろ。
付けた事で熱々なEgルームの熱気で更に温められてフルードの性能劣化→ポンプアボーンだろ。
フェンダー内に移設して外気にでも当てられれば幾らかは効果ありそうだけど。 スバルは改造時の保証修理はしない
それは他社より厳しい
改造した時点で保証修理出来ないのはわかってたはずだろうに… そもそも純正がいかなる状況でも最高のパフォーマンスを発揮出来るようになってますからね
改造なんて愚の骨頂でしょ >>122
最高かどうかは微妙。単に万人受けで安全マージン取ってるだけな気がする。 改造に対しては保証修理しないのに
同じパーツを使った限定車を高価格で売るんだよな
ディーラーによってはパーツの取り付けやったり
対応は様々だったりもする >>120
元々はBPの純正部品なんだから、それを着けた事で壊れやすくなるという事はないだろ A型VABだけどヘッドライトのクリアコーティングが剥げてきた
保護剤でまめに保護してたつもりだったんだが・・・6年は持ったほうか・・・
前型GVBは4年くらいで剥げてきた
屋根付き駐車場とはいえ開口が南向きだからダメなのか・・・
ガレージ所有の諸兄が羨ましいです >>124
改造に対して保証しないのは他社パーツで検証出来ないから
自分とこのパーツなら責任持てるから保証が効くんだよ
よそが勝手に作ったパーツまで責任負えないのは当たり前だろ ふと思ったけど、BP/BLのパワステフルードクーラーって逆にヒーターになってるんじゃないかって >>128
純正パーツ流用で保証効かなかった人がいるぞ
まぁ、当たり前だけど… リアにドラレコ付けてる人に質問
純正デカ羽根付いてる場合は
カメラ位置はリアガラス内側の
上側と下側(ワイパー付け根)のどちらに取付けてますか？ >>52
全て妄想の類いだな
構造的な根拠が全く存在しない
そうだな敢えて〇〇ベースのAWD量産車の例を上げるとすると
GTC4ルッソくらいか
あれはMRベースのAWDとして構造的特徴があるからな
よく例に上がってるベンツだけど
ベンツベースのA45はほぼオンデマンドで
後輪側に配分されるのは直線とかブレイク防止の時くらい >>132
販売時の構成以外なら基本的にメーカーが責任取れないよ
本来ならSTIパーツだって微妙 >>134,135
ありがとうございます。
羽根の映り、気にならないですか？（下でも映るかもだけど）
下側だと車間詰められたときナンバー読み取れないのが理由ですか？ >>133
スバル純正のやつにリアバックカメラをリア側ドラレコにするのがあるらしいぞ >>139
ケンウッドのドラレコですけど羽根は全部写ってますね
自分の場合配線を天井這わせてるんで上側から出しました
下側だとナンバーが映らないとかそんな理由は無いと思いますが下側だと配線関係とハイマウントが邪魔じゃないかな？ >>140
画質糞だしフロントの解像度も犠牲になるからやめといたほうが良い >>139
下だと配線が大変なんです
上は楽
羽は写り混むけど必要な物は映っています >>137
STIパーツは一応保証大丈夫だって
販社によって違うかもだけど、名古屋はOKって言ってた
エアクリみたいな消耗品でも純正じゃないと保証対象外と言われたから、純正に戻したわ >>127
よう俺。
たまにスーツの時、革靴で運転すると
もう何がなんやら状態になるｗ >>126
ヘッドランプは市販のコーティング剤使用しないほうが良い
劣化したコーティング剤が純正コーティングと融着して剥がれやすくなる
タイヤのコーテング剤はゴムを溶かすとかなり前から言われていて使う人は少なくなったが https://www.as-web.jp/domestic/621291?all
富士24時間：GRヤリスがデビューウイン！「すべてのスタッフに感謝」モリゾウも喜び
9月5～6日、富士スピードウェイで開催されたピレリスーパー耐久シリーズ第1戦『NAPAC 富士 SUPER TEC 24時間レース』。途中、雨で長い中断もあったレースだったが、9月6日15時、チェッカーのときを迎えた。ST-2クラスでは、ROOKIE RACINGのトヨタGRヤリスがクラスポールポジションからノートラブルでデビューウイン。9月4日に発売が開始されたばかりのレースでの優勝となった。
■予選からみせた速さ。しかし決勝への指示は「壊せ」
さまざまなカスタマー向けレーシングカーや市販車改造マシンが競い合うピレリスーパー耐久シリーズの2020年シーズンのなかでも、注目も一台と言えたST-2クラスのGRヤリス。参加するST-2クラスは、2001cc～3500ccまでの四輪駆動車両、および前輪駆動車両が対象で、これまでクラス最強だったスバルWRX STIをはじめマツダ・アクセラSKYACTIV-D、ミツビシ・ランサー・エボリューションXを相手に、1.6リッター3気筒ターボのGRヤリスが挑む構図となっていた。 ドラレコの記録って、カードを外してPCで確認したら、
そこより前の記録が残っていても、視聴したデータに
上書きされるの？ >>147
そうなんですか・・・
すでに剥がれてきてるので
ユニット交換か再塗装か
前者はかなりいいお値段 再塗装は耐久性が・・・
どうしよう みなさんエンジンオイルはどこでなにを入れてますか？
やはりディーラーですか？ 街乗り専用なのでDでごく普通の純正オイルを5千kmサイクル >>152
ヘッドランプは15年くらい前までの物はは経年劣化がひどかったが以降は飛躍的に改善されている
ヘッドランプメーカーの技術が向上したのだと思う
10年くらい前のクルマも、コンパクトカーや軽以外あまり黄ばみが見られないのが多い
新品交換は20万くらいかかるから、とりあえず再コーティングか中古購入が良いかも
それ以上乗るようならその頃新品にしてリフレッシュがいいかも ヘッドライトフィルム貼ることにしたわ
まだ施工してないけど3万円くらいだって バカボンお巡りベンツやマーチが酷い状態になってるのが多いけど時代かな？ >>145
本来なら、ね
メカも色々だし店舗によって完全に純正じゃないとダメというのはあり得なくはない
見たことないけど STIパーツの保証はSTIが最大3年するだろうし、それらのパーツをつけてのテストは十分にしてるでしょうね
ただ、流用パーツつけてのテストはしてないからメーカー保証効かないでしょ、保証してくれたならそれは付き合いのあるディーラーの配慮かと思う
スバルは純正以外のオイル使用のエンジンブローでさえ難色示しますしね
だから自分はレプレイアード使ってる 純正指定オイルと同等以上の規格で
粘度も指定範囲内を使ってのエンジンブローは
車輌の問題、もしくはユーザーのミスのどちらか
純正オイルならいずれの場合でも保証対象なのに
純正オイル以外という理由で逃げる
オイル程度でできない保証なら
保証なしの販売もやれ これでとどめだな
次はマツダがモリゾー君に潰される訳だ >>161
そう言えばアルトワークス買った時も念押しされたなぁ
ワゴンRは念押しされなかった記憶
エンジンは同じでもECUセッティングによって安全マージンの幅が違うのでしょうね
VABしか知らないけど過去モデルのEJ20搭載車のオイルは比較的自由に使えたの？ まあ基本的に無数にあるアフターパーツはスバルで検証されていないから保証対象外はしょうがないね
ただ、オイルなど油脂類、バッテリーやプラグ、ブレーキパッド、タイヤなど消耗品類は規格内だと保証対象で全く問題ないし難色も示されない
添加剤や燃費向上グッズは関連したパーツの故障についてはNGだが、その科学的検証はメーカーやディーラーの仕事だから
NG判定はよっぽどじゃないとできないと思うけどね >>165
オイルとパワステ、ブレーキのフルードはディーラーで扱ってる物を必ず使って下さいと念押しされましたよ
メーカーなら検証は出来るでしょ
でも、検証にかかるコストまで客に請求出来ないからアフターパーツは拒否なんでは？ S207は標準の純正オイルは使用禁止だった
5W-40以上を使えというのが真意みたいだけど オイルはちゃんと指定グレードさえ守れば大丈夫だと思うんだけどな
大体入れられたオイルが純正かどうかなんて分かるわけないじゃん >>166
ディーラーが念押ししようが関係なく、大昔から独占禁止法で決まっていること
オイル交換含むメンテナンスや点検、車検はメーカーの優位性をもって独占することは禁止されている
一般の整備工場やABなどショップに点検依頼すると、当然その店と取引されている部品を使用する
点検そのものもそうだが、使用パーツを純正のみに強制することはできない
ただし前述のようにあくまでメーカー指定基準と同等のものを使用しなければならないが
なので、ディーラーがうちで点検するように話すのは、アイサイト点検無料でしますなどあくまでお願いとお勧め
但し、新車保証は製造賠償責任から法で定められているが、延長保証はメーカー独自の商品のひとつだから
加入条件に、スバルで点検を受けているクルマに限るとしてもまったく問題ない
家電製品がメーカー保証期限後に、独自の延長保証を売りにしているのと同じ メーカーが調べりゃ添加剤の種類や配合率で分かると思ってたわ
なーんだ、わかんねーならホムセンの4L880円のでいいな エンジンの保証期間が終われば好きなオイル入れれば良い MFゴーストでWRXの扱いが空気で悲しい
頭文字Dの時はめっちゃ速い車扱いだったのに >>172
全体的に「今時MTてw」て感じの漫画だからしゃーない >>172
つまらなくて途中で読むのやめてしまったわ スタート位置の給水塔も無くなったし、コーナー手前に減速バンプ設置されたし、秋名の下りも面白く無くなった。夜景は綺麗だけどw >>176
あの上下ウネウネ道路は酔いそうになりました >>155
やっぱり交換費用それくらいかかりますよね・・・
普通4～6年程度でコーティングって剥げるものなのでしょうか・・・
毎回毎回トラウマになりそうです >>177
全体的に価格上がった感じするね
2014、2015も高値安定 MFゴーストはニュル7分切るような車が出てくるからな
86のニュルって8分44秒でWRXが20秒ぐらいだから
プロが乗ってもド素人に完敗するレベルの性能差がある 先日VABを購入しました
26歳にして初めての車なので納車が楽しみです
色々相談させてもらう事もあると思いますのでよろしくお願いします >>185
納車早々に「守ってくれました。」って書き込みする事にならないようにな。 >>185
今時26でこの車を買うのはなかなか大変だろう？
何台目かな？ はじめての車って書いてある
初期型10万キロオーバーなら200万ちょい
修復歴ありならさらに安いし
後の修理費や維持費別にして買うだけなら敷居は高くないだろう >>185
おめ！
飛ばすのはサーキットだけにしような！ >>191
確かに書いてあったわ
斜め読みはいかんな 3.8万km修復歴なしで乗り出し270万でした
乗用車や軽や2t車は運転してきましたが、スポーツカーの運転経験はほとんどないので、慣れるまでは慎重に、慣れてからも無理な運転はしないよう大切に乗ろうと思います >>179
黄ばみとってウレタンで塗ってしまえ
5年は持った 市販のカー用品でヘッドライトの黄ばみ取りに関しては
これまでの購入したアイテムの中でかなり実感出来たな DIYってハードル高くないですか？
自分は自信ないのでどこか補修してくれる業者探します
Dに言えば適当なところへ取り次いでくれるかな >>198
Dは中間マージンとるでしょうから板金屋に直接相談してみたら？
やった事あるとこをタウンページ片手に探せばいいじゃん
YouTubeで弟のジムニーのレストアしてる人に頼みたいわ
すげー丁寧にライト磨きから塗装までやってたな 俺もVABをスポーツカーと言うことにごっつい違和感がある。
けど、いつかここでスポーツカーと呼ぶことについて話題になった時、みんな違和感ない感じだったのでそうなんかーって思ったなぁ 俺はファミリースポーツセダンだな
家族で乗るために買ったようなもん 車に興味のない一般成人に、この車はスポーツカーかどうか聞いたら殆どがスポーツカーだって言うんじゃない? 嫁さん曰く
羽根があればスポーツカーみたいだけど
羽根無かったらオジサン車って言ってたから
まぁ羽根って重要だよねw 羽なし、エアロなし、灰色だけど
オッサンセダンに見えて実は308馬力やでってのがかっこいいんだよ。 前に峠道で軽のせいでゆっくり車間あけて走るランエボに車間激烈につめてる水色のプリウスいたけど
羽根があってもわかってないかと。 毎朝G4にデカ羽つけている車見るんだけど確かにそれっぽく見える G4に羽をつけているのを見るとWRX欲しいんだろうなあと思ってしまう やはり昔からスポーツカーはパワーとは関係なくスタイルや一体感のある操作性だと思う
フェラーリー、ポルシェ、スープラ、、ロードスター、コペンなどはスポーツカー
BMW、アウディ、ベンツ、WRX、ランエボはスポーツセダンと言えるけどスポーツカーとは言わないかな フェラーリ、ランボはスーパーカーになるのでは？
ポルシェはよくわからん… 何を優先した車かってことだよね。
乗り心地や内装の質感、素材ならラグジュアリーカー（高級車）
運動性能やパワーならスポーツカー。さらに分岐して運動性能と実用性を兼ね備えるならスポーティーカーと表現
全てにおいてコスト度外視の最高級品を採用するスーパーカー
日常の道具としての使い勝手を追求したユーティリティーカー（実用車）
セグメントのように明確な定義がある言葉ではないという認識はしておくべき。
相手に伝えるための言葉だね。 全然車に興味がない人VABを見せればスポーツカーだねって言うからスポーツカーで良いと思う
一般の認識なんてSUVやワンボックスはスポーツカーではないぐらいの判断基準なんで、それぞれ認識が違うこの議論にはあんまり意味がない
車の好みがそれぞれ違うのと同じで 素のS207にトランクスポイラーだけど、変なの寄って来なくて快適 次期型でGVBみたいなブリスターフェンダー復活しないかな…… >>177
気になって調べてみたけど、ほんと減ったな
レヴォーグもあんな様子だし、もし新型が出ても高値安定な予感
売らないけど >>215
RX-7やロードスターが流行った時代にマツダが言っていた人馬一体
自分の手足のように感じる操作性
今ならBRZなんかスポーツカーフィーリングだと思った 卑下ではないだろ…
WRXはどっちかというと車が勝手にやるタイプじゃんというか近年の車みんなそうだろ電制で無理やりなんとかなっちゃう車
人馬一体とはかけ離れてるわそれが悪いことだとは一言も言ってねぇよ なんだかんだ言ってVABはプレミアつくんだろうな…
ただ、プレミアがつくころに乗れる環境かそれが叶う財力があるかはわからない >>226
その通り
それでもまだVABは人がやる部分が多い方だよね 確かに手に余る。NDから乗り換えたけど、一体感とか運転の心地よさはNDに軍配。
VABは安定して、ただただ速い。 >>229
なんとなく分かる。
VABは乗らされてる感あるよ。 VABは昔、走り屋だったぞ！とドヤ顔で話すおっちゃんはゃんが多いイメージ >>219
それS4認定されてるから
あと駐めてるとなんちゃって認定も
Sシリーズ=GTウイングというイメージらしい >>229
どっちか一台しか持てないなら間違いなくVABだな
なんでも出来るオールラウンダー最高。
あとバイク持ってるからそう思うのかも。 最新のポルシェより空冷のポルシェが人気出てきてるのもそう言う事なんだろうね。乗ったことないけど。 ちょっとパワーあってMTなファミリーセダンに色々求めすぎw >>230
>>235
一言で言うと面白く無い車。
結局、四駆とFRの違いかもしれないけど、VABは出来が良すぎて、卒なく何でもこなす優等生みたいなものだろうと思う。 実用的で楽な車だよ
BRZみたいにステアリング小さくないしアイポイントも高くて見晴らし最高でスポーツ感無い STIのカーボンリアスポイラーがよく映えるボディカラーはなんでしょうか。
①ブルー
②レッド
③ブラック
④ホワイト
⑤シルバー
⑥なんでも合う 他人からどう見えるかを気にしすぎるやつ多すぎ。
自分を持てよ。 >>242
その割には容姿を気にしないんだから不思議だ 今S4は買いですか？250万ぐらいの中古 新型を無理してでも買ったほうがいいですかね？ 自分の買い物をいちいち他人に聞かないと決められないのか？
買いたいと思うなら買えば良いだけ 僕のマグネタイトグレーも、時々でいいんです。思い出してあげてください。 セダンなんだから当たり前じゃね
見晴らしがいいとか実用的とか
ロードスターやBRZからM3（価格差ありすぎだが）乗り換えで同じ感想だろw
スポーツ感でなんだ伝わらないや >>246
買いたい時が買い替えどき。
新車は自分が1から慣らしていける。
余計な追加配線が隠れてるなんてこともない。
リセール気にしてるならジムニーでも買えばいい。 新型がダサかったら旧型の中古価格上がるし
新型出てみないと何とも言えない状況だよね
>>246
今は新型のルックス見てからのほうがいいかもね
おそらく目が離れてる例のルックスになりそうな予感（笑） ＷＲＸ女子が増えたね
スカートや胸元のサムネイルを使うとかあざとい ルナか
かなり歳行ってるのに
恥ずかしくないのかね
内容もつまらない 太腿見せてテスラのローン半分稼いだS4乗りもいるな >>257
サムネでアイツが出てくるだけで
胸糞悪くなる いい加減、S4をLEVORG S4に名称変更しないと、拙いよなぁ。 S4の専スレあるんだからVA系でここにまとめる必要はない気はする >>259
そうするにはフロントフェンダーをレヴォーグと同じにしないとダメだな >>258
だよな～。ブロックしても検索で出るから更に鬱陶しい。 マイスバルって登録してる？
営業と相性悪いから退会すんかなとか思って >>269
一応登録してる。
アプリからディーラーの予約ができて便利～～かとおもいきやそうじゃない。
混雑状況が表示されたカレンダーを見ながら予約できるとかではなく、
日付候補を第3希望まで入力して申請できるだけ。
希望した日に予約できたかどうかは結局営業からの電話で分かるという
だっさいクソオブクソ仕様なんで使ってない。
マジで日本のソフトウェアの弱さを煮詰めたようなクソアプリ。 スバルディーラーよりスバルショップのほうがサービス良いから登録変えたいんだけど
スバルショップの候補が無いから登録できないのね… うちの場合、点検予約はマイスバルから登録して返事もマイスバルのメッセージに届く。
最近は電話かかって来たことないし、こちらからかける事もなくなった。
ディーラーによってその辺の運用方法違うのかね？ >>272
うちも全く同じだ
アプリで予約したらアプリで返答が来る 融通が効かないディーラーだなぁw
うちはアプリで満杯でもうまく日程を調整してくれるな ハガキ、マイスバル、メール
同時に3つ届く
毎年たくさん買い物してるから大事にされてて嬉しい。
あと>>240の質問は私です。
カーボンリアスポイラーにWRXを付けるとしたら何色にしようかと思って質問させていただきました。
質問の意図が分かりにくくてすみませんw 千葉に居たときはアプリで日・時間帯それぞれの予約の埋まり具合を通知してくれてたから便利だったなぁ >>259
いや、Levoeg B4 やろ
中身全く同じやでレヴォとS4
情弱の友達がS4買ってイキリたおしてたが、
中身レヴォーグと知っておとなしくなったwww >>275
すまん、おじさんにはその感覚がよく分からないけど、スポイラーに車付けるのか？
普通は車にスポイラー付けると思ってた。
それとも、おじさんが付いて行けない新語かな、、、 F型は乗り潰すつもりだが、そのうち盗難されそうで怖い >>280
初めにスポイラーありきの質問だし
よほどのこだわりなんだよ
車体は付属品と捉える人がいてもおかしくはない >>271
スバルショップってのがあるんだ、どう違うのかな？
登録店を変えると営業から電話がかかってきそうだねw けーちゃんのテーマソング
作詞けーちゃん 作曲けーちゃん
けーちゃんのちゃんねるを観ないと寂しい♪
けーちゃんは可愛いすぎてマスクを取れない♪
アイドルも顔負けのビックリな可愛さ♪
けーちゃんの怖いものはアンチのコメント♪ >>270
電話でかかってくるのは直前に予約してるからよ
こいつが無茶言ってるだけ
他のアプリで返信が来る人は事前に予約して他に予約が入ってないから
何日前に予約したかが違うだけで、ディーラーの問題ではないんだよな それはそうでしょ
でも例えばで、大分スバル大分店がイヤだからと、大分東店に
変えても同じ大分スバルだから意味ないんだよね。
情報筒抜けで人も行き来してるわけで >>271
保証修理やリコール対応ってスバルショップでも対応出来るのですか？ 調べてみてなんとなくわかったけど、スバルショップって初めて聞いたよ >>282
俺はセキュリティ入れたよ。ダメな時はダメなんだろうけど無策でやられるよりは精神的にマシ むしろトヨタディーラーも登録できるようにして欲しい。
スバルディーラー少ないんだよ、対応も悪いし、トヨタみたく
営業は営業、サービスはサービス担当ってなってなくて
いちいち営業を絡めなきゃならないのが邪魔臭いなと思う >>293
盗難防止、プロの前では無策と同じなんだから車両保険だけでいいだろ？
あとは、シャッター付きガレージだな。
ハンドル取れる様にして、隠しメインスイッチ付ければ防げるか？ >>295
まぁプロに狙われないように厳重にしとくのは大事だと思うよ
2台あって片方何もしてなくて片方セキュリティ入ってたら
セキュリティ入ってない方が盗まれるもの
プロは時間かかる事を嫌うから
全く無駄というわけではない
車両保険では同じ車は戻って来ないんだし
盗ませない対策は絶対やるべき
と言っても自分もハンドルロックとガレージしか無いんだけどねw
Viperとか入れたいな…出先だとガレージ関係ないし おれはVIPERとハンドルロックとタイヤロックやってるよ レッカー車で作業服着た奴ならセキュリティー鳴っていようが警察の指示で強制移動してると思われる WRX S4も10月中旬で販売終了になりますって連絡来た。
WRXも一旦途切れるのか、そのまま終了なのか？ >>302
飛ばし記事が色々あるけど、おそらく終わるだろうな
燃費総量規制がどうにもならん リッター30キロくらい走るクルマ作ってたくさん売らんとWRXなんていつまでたっても認可降りんよ。。 そうかそうか
僕はファイナルエディションを大事に乗ろう >>279
S4が浸透してるし、小さい文字のwrxがlevorgに変わっても、そんなに気にしないだろ。
エクステリアもインテリアもLevorgと共通にすれば、コストも下げられる。
そうなれば、WRXの方はファストバックスタイルの3ドアや5ドアにも出来るしね。
いずれにしてもWRXは、３ペダルオンリーでも良いくらいだよ。 VIPERセキュリティってやっぱりいいものですか？ 単なるレヴォーグセダンで同じエンジンなら直ぐに新型s4出そうだけど。
次期D型のマイナーチェンジで顔変に合わせて次期STIかな。その頃にはEV/Hbメインになりそうだけど。 VIPERが特別良いものでもない。
DEI 社OEMが多いね。
クリフォード などもそう。 スバルがWRX参加に向けて
新しいハッチバック開発中らしいじゃん。 >>310
買ったやつにVIPER付いてたんですけど、他にした方がいい事ってありますか？ セキュリティーは、インストールする店の腕次第で同じ製品でも性能がかなり変わる。 レヴォーグが殊の外使い勝手いいんだからこれにMTとか搭載したグレードあればセダンなくてもいいんだよな
ニュルや競技の場で継続するってならセダンは必要だから出すとは思う
もっともEJ20搭載してニュル走ってなんの意味がるのかって話だが クリフォードセキュリティー自分でバラしたがダミー配線だらけで大変だった >>318
ピロとかの防滴かつ錆防止。
ただ被せるだけじゃ結局錆びるよ。 >>318
ノーマルアッパーマウントだと、ボディーについた汚れを溶かした水が溜まり
乾くと砂溜まりになるのの防止。
あとは、洗車時のカーシャンプー溜まりによるゴムひび割れ対策にもなる。 WRXどころか他の車種も燃費悪いし
ハイブリッドと小型車を売れ筋にしないと燃費クリア無理だよね
いよいよ水平対向捨てる時が来たかな まあスバルとマツダは来年欧州でクルマ売ることが出来なくなるだろうな。。 みんカラのシリコンケーキ型ってレヴォーグやらs4みんなやってるけどな >>318
確かにホコリや雨水は溜まるがちょっと恥ずかしくてできない・・・
ピロじゃなければ適時普通にラバー保護スプレーで良いんでないかい
自然な黒色に復活するし >>78
GVBからVABに乗り換えだけど重量増しとタービンの違いでここまで吹けが悪くなるとは思わなかった >>304
認可じゃなくて特定地域の特定ルールがガンなのですよ >>326
GVBからVABに乗り換えて良かったことってどんなのあります？ >>325
ボンネット内なんてそんなに誰かに見せるもの？ A型乗りで4万キロ超えた辺りからギシ音が出てきた。
前後にクスコのタワーバー入れたら3万キロ走行が減った感じに全体的にシャキッとしたよ。
段差乗り越え時でもギシ音ほぼなし、安いもんだし絶対にお薦め。 >>331
他人のやる事に関して一定数否定派はいる
シリコンケーキ型がすっぽりハマった時の感動を分かち合えなくて残念〰（笑）みたいな気持ちでええんでない？
俺はダイソー行く度
見てしまうなwまた新色無いかな？って
買いたくてもほとんど出回ってないし
時期もあるからやってない人はやりたくなっても買えません〰ってなると思うよ 自分のことをちゃん付けで呼んでる女を見るとなんかムカつく >>333
確かに例え今からやろうと思っても、片田舎の店舗に僅かにあるかどうかだからね。
マイカーなんだから好きなように維持してくわ。 最悪。狭い行き止まりの道に入ってしまいUターンするため
フロントリップスポイラーとスカートリップを思いっきり摺ってしまった
傷が5箇所くらいついてしまった
もうVBAに顔向けできない
全ての部品交換すると6万するし死にたい。 間違ってVABをVBAと書いてしまった
俺はオーナー失格なのか
死にたい >>339
普段VBAのマクロとか組んでるんやったらしゃーない >>332
ボディの経たりは感じてないが、新車時のフロントSTIタワーバーからリジットに変えて
リヤも追加したらハンドルのキレが半端なくサスストロークもアップ
フレキシブルには戻れないと思った けーちゃんのテーマソング
作詞けーちゃん
作曲けーちゃん
けーちゃんのちゃんねるを観ないと寂しい♪
けーちゃんは可愛いすぎてマスクを取れない♪
アイドルも顔負けのビックリな可愛さ♪
けーちゃんの怖いものはアンチのコメント♪ >>323
ランボみたいに罰金上乗せすれば売れるよ >>346
ランボルギーニみたいなニッチな客を相手にしてるメーカーならそれもできる
燃費規制をクリアできません
仕方ないので罰金を払います
つきましては販売価格に罰金を上乗せします
規制をクリアできてないし割高だけど車は最高でしょ？
という売り方はランボルギーニならできるけどスバルには無理だな CAFE規制クリアできないメーカーは名前晒されるので
グリーンピースとかの環境保護団体もうるさそうだしな。
e-boxerがトヨタTHS並みに燃費良くならないとハイパワー車販売継続は無理。 >>338
リアフェンダーとかをぶつけたんじゃないからあまり凹むなよ
サクッと交換して元のパーツはDIY補修の練習台にでもすれば良い >>338
どんまい。
交換で済むんならお金さえ工面できれば勉強代だと思えばさ。
前を向こう！ 次はS4ばくなるような気が。WRXはSTIだけになって復活という
トランスミッションを分ける意味がなさそうだし どう考えてもSTIの方が厳しい
VAB乗ってる奴は大事にしろ 大事にしたいけどなー、ダクトの塗装ハゲは保証過ぎたら知りませんとか、ガタピシとか、TGVとかパワステポンプの持病が発病したら愛着が無くなっていく。 罰金も駄目ならヨーロッパではヤリスハイブリッドに六連星付けて売るだけでええやろ >>316
ワイもMTだけ乗りたい派。
が、STiはギア比がクロスしすぎでびっくりしてる。
レヴォーグに普通のMT載せてくれたらそれで
良いんだけど。 >>348
グリーンピースは金にならないから何も言わないと思う
電気自動車とかハイブリットをOEMとかで売るんじゃないかな？
スバルも >>251
委託販売で、なるべく早く売りたいからと言うことでかなり安く出したと言ってました。
STIの相場は300万超えているのがほとんどですので、心配されてるほど売却額が安くなったりはしないのではないでしょうか >>361
買取は販売価格の
0.6～0.8ぐらいやで 結局WRXってGDB以降でかく重くなる一方で一切進化する事なかったよな。 >>362
状態にもよるんでしょうけど0.6もいくんですか！？
前家の車売った時は仰る通り販売相場の0.8くらいでしたのでビックリしました…… インプレッサベースだからしょうがないのかな…
せめて速くなってりゃまだよかったんだが最終的にはFFのシビックにも負ける体たらく >>366
VABは知らないけど、GDBに乗ってた時は7年目くらいまで、
安い方でも下取りで180くらいまで出すって言われてたから
現時点で最終モデルなんだし余裕で0.6くらい出るんじゃない？
(そこから状態によって下げられるのは別として) >>366
出品手数料払ってオークションに出して貰えば、0.6やら0.8やら無いよ。
中古車屋なら大体オークション会場会員だから聞くと良い。 販売価格というのは新車価格ではなく中古車の販売価格では？
例えば300万のプライスタグが付いた中古車が前オーナーから240万で仕入れたら0.8とか
まあ0.6はぼったくりであまり無いと思うが、儲けや経費、長期在庫リスクなど考えれば0.8くらいが標準かな >>371
0.6まで下がっちゃうの？
(中古車の)販売相場の0.8くらいで売れた
こういう意味でした
紛らわしくてすみません >>372
なるほど！
もし今回買ったやつを売りに出す事があるなら、知り合いの中古車屋さんからオークションに出してもらおうと思います！ WRXはS203で完成だよ
そこから先は進化とまってる WRXと言えるのはGCまで
GDが出た時も重くて遅いと不満噴出
GR/GVからはレガシィユーザーの受け皿として上の車格を目指したので更に豪華になって大きく重くなった C型18000kでファイナル外れてF型どうですか？で下取りが280位だった。
結局乗り換えなかったけど。 >>376
よりいっそうの速さじゃなくて、
より快適かつそれなりに速くって意味では進化したよ。
バカ高くてよければ、快適で速い車は他にあるけど、
極端なコストアップを抑えたまま。 >>378
グレードと装備内容にもよるけど妥当な金額じゃない 安全性、安定性、耐久性、信頼性は飛躍的に進化している現行が一番
安全装備がABSとエアバッグくらいで剛性の低いボディや小径タイヤ、ブレーキで車重軽量化
耐久性や低速レスポンス、燃費を犠牲にしてパワーを上げたエンジン
こんなクルマを今出したところで買う人いないでしょ エンジン、駆動系を15年以上ほぼほったらかし
重くなった分ブレーキだけ立派になったな >>378
C型27,000km、車検直前の同じ状況で330万提示だったから乗り換えちった… 候補一覧
GRヤリス
GRスープラ
次期86/ＢＲＺ
次期Z
R35ファイナル
シビックR
次期マツダ6 FRベース6気筒
新型ゴルフ8R
次期S3
RS3
A35
A45S
ミニＪＣＷ（4ＷＤ）
M135iｘdrive
M340iｘdrive
次期M3 Mｘdrive
↑
全部四駆ターボ
結構あるな >>386
リアはモーター駆動って話じゃなかったか
あくまでFFの補助に過ぎず、WRXみたいにFRっぽい挙動は無理じゃね レガシーユーザーの受け皿というより
大型化は北米ユーザーのためでしょ
日本市場なんて二の次三の次ですわ
でも、VABぐらいのサイズなら国内でも許容範囲内じゃない
さすがに現行アテンザ並みになったらデカすぎだけど 今どきのハイパワー車は、出力制御やブレーキが介入してせっかくの性能が発揮できないから
重量増しでもAWD化は仕方ないね >>385
その中から MT 無いのは削除しなきゃね。 こんな感じのレブインジケータ作ってみたんですが、
https://imgur.com/a/W9bCodI
なるべくエンジンパワーが出るおいしいところの回転数幅を設定したいのですが、皆さんならいくらぐらいにしますか？
点灯パターンの仕様はLED8個プラス全点滅(シフトアップ)です
あと車はVABです。 >>392
中速域のトルクが太いターボ車にシフトランプはいらなくね？
敢えて設定するなら下は3500くらいだろうけど、普通に攻めてたら3500以下に落とす方が難しいし、
上はギリギリまで引張っても回るには回るけどトルク感はないし
ちなみに俺が6500を超えて手が空いてる時にシフトアップしてる
直線などで他にやる事がなければ6500でシフトアップするし、
コーナー立ち上がりでカウンター当てたりする必要があれば無理にシフトアップせず、
状況が落ち着いて余裕ができるまで踏み続けて引張ってる
いずれにせよ6500でピークを迎えてから8000まで回す余裕があるのは楽だよね 僕のファイナルエディションはまだ慣らし中なので４０００回転で点灯させてます GCからVABまで乗り継いできたけど、水平対向に特に思い入れはないな 俺も。
低重心だのシンメトリーだの言われても
ふ～ん。程度にしか思わんし
e-Powerでもいいくらいだ。 俺もだ
なんなら300馬力もいらない
大人4人が乗れる国産マニュアルセダンに乗りたいだけ >>400
検討したよ
ただ後部座席がビックリするほど狭い
大人4人はキツいよ… >>401
そうなんだ
乗ったことないけどカローラというだけで敬遠してしまう >>403
まぁ悪い物ではないんだろうけどね
あとはiMTがどうも俺にはどうも…
エンストしそうになると勝手にアクセル煽ったりするのが気持ち悪かったな 娘が免許取ったのでカローラのMTに試乗しに行ったよ
初めてうち以外の車に乗ったわけだがクラッチもハンドルも軽いって言ってたわ
扱いやすそうではある >>392
電子工作乙！！
俺もAruduinoで何か作ろう思ってるんだは、回転信号って
ECU or CANのどっちから取った？
サーキット走行を前提としたシフトタイミングの話なら以下が参考になるよ。
https://youtu.be/JwmgVTUjx_4 >>407
もちろん試乗しました
ディーゼルは個人的にあんまりでした WRX 乗りには過剰なこだわりや過剰なプライドを持って乗ってる人もいるけど
他の車を貶したり低く見ててとても面倒くさい
あまりこだわりなく自分なりの動機で乗ってても別に良い 水温計、油温計等の追加メーター皆さんどこでつけました? >>393
ありがとう。そう設定してみます。
>>406
エンジン回転数はECUのクランクシャフトのポジションセンサから取得してます。車両から取るデータはこれしかないので簡単かなーと。CAN通信は使えればできることが増えますよね。私はプロトコルの理解と勉強からですが。。。
Arduinoは作るの簡単ですか？私はAVRマイコンで作成しました >>410
200万越すらしいよ、MTのN-ONE >>411
サンドイッチブロック使って自分で付けた。
ただし、配線は遮熱処理が面倒だった。
油漏れは今の所無し。 >>414
CANだと遅れがあるから、リアルタイムが求められる用途には
回転数パルスを使うのがよいですよね。
Aruduinoは予めAVRマイコンと電源回路がセットになっていて
C++ライクな無料の言語環境でプログラミングできるので楽ですね。 >>415
MT出るっていうんでセカンドカー候補にどうかな、と思ってたが
価格見てビビったわ
スイスポより高いってw
どうせベースグレードにはMTないんだろうし この車2.30年持つかね?10年後にはエンジン内部の樹脂部品熱害でさわったらボロボロになってそう。 さすがにエンジン内部に樹脂部品はないだろうよ
昔はあったのか？ これの前はシルビア20年乗ってたし
VABも20年は乗りたいね
還暦こえるけどw 2～30年経ったらどんな車もそこそこボロボロな気もするけど… 年齢にもよるけど免許取って20年乗れば家族が出来たり親の免許返納なりで
4ドアが望ましくなる時期がいずれはくるんだよね
自分も今2ドアクーペ乗ってるけど
来年以降出るであろうWRXstiかシビックタイプRかで検討中
雪とか考えたら多分WRX買いそう >>426
海外のスバルでメーカーがリフレッシュした例が有りましたよね
日本でもあんなのやってくれれば… S4のMTで良いよな
17inchと片押しのブレーキで構わん
カローラセダンの1200ターボにも試乗もしたけど鈍亀過ぎた
これなら1800NAのがマシ
でも国内ではレヴォーグもS4もMTは絶対に出ない
まず売れないから >>427
BRZのA型からVABのB型に5年前に乗り換えたけど、2ドアは2ドアでいいよな 友人4人乗せて雪山行くから
2ドアクーペは選べない。
アウディTTとか憧れるが。 けーちゃんの車見てみんな欲しくなったんじゃないかな WRXSTIとランエボの中古は海外に流れたんじゃね？ もともと販売された台数的に大量に中古が出回る車種じゃないところに、
販売終了で売る人も減ったからじゃないの？
マイチェンで買い替えてた人たちも手放さなくなるし、
展示車とか試乗車流れも出てこなくなるし。 今になって前期型乗っててF型に乗り換えれば良かったと思ってる人多そう
俺だけど 海外と言っても右ハンドル規制が厳しいアメリカではないな 今後の中古相場はどうなるんだろうねぇ
数年後に出るであろう新型にもよるだろうけども R35が出た時にR34を買わなかった事を後悔したので、とりあえずF型は買っておきました 中古車激減してるんだ
A型だけど買っておいて正解だったかな 中古あがってるなあ、でもVABは同年式同程度のランエボより大分安いから、まだ上がる余地あるかな？ 次期型が出るにしても２，３年後だしな
高値で売るなら今しかないわな いま高値で売って最後の前輪駆動RとなりそうなシビックRに乗り換え、その数年後に新型WRX(MT)に乗り換える
というのが一番お得なのでは無いか！？ 最後の前輪駆動タイプRに魅力感じる？
早よAWD化しろよって思ってる人多そうだけど 予算内で乗り換えたい車がないのが困る。
だからVABの中古も値があがるということか。次期型も燃費規制の関係でどんな車になるのかわからないしな。、、、、しばらく乗るか。 >>453
オマエ最近サボってないか？
プレビューにも出てこないぞ けーちゃんはお笑いネタとしては良いんじゃないか？
エンジンかけたままのナビ取り外しとか笑える メモリリセットしないためにやる人はいるんじゃないの 盗難対策ってみなさん何やってますか？
私はラフィックスのハンドル取れるやつのみ >>460
何もしてない
車両保険のみ
盗まれたら別の車買えばいいやという感じでいます バッテリーのマイナス端子外さない奴は居るけど、エンジンかけてクーラー入れて電源入ったままのナビ外す奴はまずいない >>460
S208だけど盗難保険のみだ
盗まれるときは盗まれるでしょ それこそCB18+6MT+DCCDで充分と思ってる人も多かろう 盗まれたら保険でスープラかシビックTYPE R買うからはよ盗んでくれw ハンドルロックと車両保険のみ
盗まれたら今なら保険でスイスポを買おうかな？って感じです 次の乗り換えの車種がもう無いから他メーカーに流れる人が多くなりそう 乗り換える車がないってGRヤリスあるじゃないか
WRCレプリカ
1200㎏台、DCCD以上の後輪配分、超ショートホイールベースショートオーバーハング 乗り換えるならシビックタイプRくらいしか無いな。FFだけど。 >>472
独り身ならいいけど、子供がいてかつ1台しか持てないとなるとヤリスは無理 実用性もほしいのでWRX一択。
ヤリスが選択肢に上がることは今後もない。 いくら高性能を謳っても1.6 ３気筒ターボで４００万超はねえわ
280万位で売るべき車なのに利益乗せすぎにも程がある 実用性重視せずにそこまで出すならSZスープラ買うわ サーキット目的で買うとした場合、年5回サーキット走行会で遊ぶとして、1走行会30分枠x3回で90分。それが5回で450分。
そのうち本気で走るのが300分だとしてまあ年に5時間全力走行か。
それで3年間遊ぶとして、272馬力を絞り出す3気筒1.6リッターターボエンジンは持つのだろうかと心配になる。 あんな小さいヤリスに500万も出すならロータス買う 300万～350万なら考えてもいいけどな
さすがに高すぎる 競技ベースのRCならエアコン付けて18インチ仕様にしても乗り出し400万弱で行けるぞ
ただし後席は狭いし、トランクはVABの半分もない STIもS4も中古車相場高騰してんなぁ...
玉数もいきなり減ったし
新型レヴォーグ見てパワーが欲しい層が流れてるのかな だってレヴォーグ目が離れちゃってるんですもの
時期WRXもあんな顔に……… 宝くじで1000万当たっても欲しいとは思わないけど
300万くらいなら買ってもいいかな。 >>490
そりゃ新型レヴォーグ見たら、もうハイパワー車は無いんだなって思うもんな >>498
ありがとうございます。スッキリしました。 ここ見てるとEJ20買った方が良かったかなぁとちょっと後悔
当方仕事で高速道路メインで年間25000km走るので
色々考えた結果FA20にしました
トルクの出方って全然違いますかね？
～3000回転位の街乗りとか ＞高速道路メインで年間25000km
俺でもツーリングアシスト付いてるS4一択という判断をすると思うｗ
間違ってないよ。 >>500
仕事で使うなら、安全も込みでS4が正解だと思う
VABは楽しみで乗る車 通勤でVAB乗ってたら初回車検で7万キロやったわ。仕事行くのが楽しくていいんだけどね。行き付けのGSの店員がメッチャ上得意扱いしてくる。 >>502
前にVABで高速を休憩無しで300km位走ったけどかなり疲れたな
社外品でクルーズコントロールは付けれるらしいけど >>500
発進した瞬間のトルクは薄い気がする。
2000超えた辺りはモリモリしてる。 >>504
すごいなぁ
去年F型買ってもうすぐ一年経ちますが、忙しくて2000kmしか乗ってない VABで長距離、長時間でも疲れなくて1日楽しかったと思える自分はまだまだ若いんだなと思った 今までクルコンある車乗ってたせいか、クルコンないとしんどいこら、ピボットのクルコン付けたわ 仕事使用の場合は、移動で楽して、きっちり仕事ってのが
目的だから、運転が楽しいだけじゃダメって事もあるからね うちのVABはなんか真っ直ぐ走らんから高速は疲れるな。少しだけど左寄りに曲がっていく。アライメント狂ってるんかな。今度車検だけどサイドスリップぐらいじゃわからないよね？ >>511
まずは空気圧を確認。
理想はタイヤが十分冷えた夜中、日光が一切影響しない時間に家で測る。
あと、できるだけ新しい綺麗な道路を走ってみる。
一応道路は進行方向に対して左側が低くなっているのでステアリング真っ直ぐでも左に行きやすい。
どうしても気になるなら、アライメントの測定だけでもしてみるといいよ。 >>511
B型だけどタイヤ新品にしてアライメント取っても左に流れたよ。
単にタイロッドとキャンバーで数値合わせるだけじゃダメで、メンバーズラして全体の数値バランス取らないといけないらしい。 高速道路なんて6速固定でまっすぐ走るだけやん
おっさんお疲れっす なんだっけ？道路が左に流れるようにできてるんじゃなかった？ >>514
S4はならアクセルから足を離して、ハンドルも軽く持ってるだけ
前に車が居てもスピードも合わせてくれるし、人間をダメにする
装備満載w クルコン付きから乗り換えたけど一般道ならそこまで疲れない
高速乗ったら疲れるのかな？
>>515
前、他スレでそう書いたら叩かれた思い出 高速と一般道で1日に600k走った事あるけど疲れなかった。
けど、その時の体調と気分によると思う。 新型フェアレディZも6速MTでクルーズコントロール載せてきたな。
次期WRX STIも載せてくれよ。 >>518
昔、函館～稚内走った時は
案外イケる、余裕のヨッちゃんと思ったけど、
帰りに稚内～札幌の時は、札幌でギックリ腰になったよ。
多分、凝り固まったんだろうな。
あと、目が疲れてきて充血が凄かったｗ
休憩大事。 スバルはクルコンがトラウマになってたらしい
GDBのEJ20はスロットルの所にアクセルワイヤー以外のワイヤーが繋げる様になってた
ディーラーで聞いたら、過去に事故が有ったので廃止されたとか言ってた F型VABの前、BRZ後期GT乗っていたけど、クルコン長距離では重宝してた。VABも輸出仕様と同じように標準で着いていて欲しかった 欲しいと言ってるのはアクティブクルーズコントロールとハンドル制御ね。
一度体験しちゃったらもう戻れないよ。。。 半日で下道だけで300km、一日なら500km
楽勝です。
自分のA型282ﾏﾝで売れました。
F型、買ってよかった。 >>523
ほんとそれ
トヨタいないとフルLEDも出来ないし >>530
20代のお姉さんと思ってましたw
アラフォーでしょうか。 いつも撮影しているカメラマンは旦那さまでしょうか。
けーちゃんに乗り換えてもいいですか？ 嘘です。
けーちゃんは地雷っぽいのでやめときますw なんであの人はおっぱいを強調しているのでしょうかw YouTubeの料理系とかひどいで。
胸とか強調するだけで再生数跳ね上がる。
広告収入えげつないから、マジで儲かる。 >>540
くまっキングとかパンピアノの悪口はやめてさしあげろ。 インプレッサNETのフラッシュエディタってヤフオクとかで売れる？ノーマル戻ししとけばOKかな？ >>547
ちゃんとノーマルに戻せば売れるけど、インプネットのデータは別の車両のデータ読み込んだ時点で吊るしのデータになるので付加価値は無い。 >>548
ありがとう、確かに付加価値はないね
欲しい人はいると思うからそのうちメルカリで出すわ
なぜか最近調子悪くて、ノーマルに戻したら大丈夫なんだけど、さすがにエンジン止まったから使うのやめることにした >>509
俺も付けたわ。長距離移動がすごく楽になった 最近はバイクでもクルコンあるよね。
使いやすいかどうかはともかく。 >>548
インプネットのデータはライター領域に書き込んでるんでは？
そこ用の吊しデータってのは存在しないと思うが >>549
調子悪くなったんですか。
よかったら仕様教えてもらってもいいです?
自分もインプネットのやつなんで。
>>552
フェーズ1もフェーズ2も通常版と違うよ。
あと、通常版はパワーライターにデータ無いけど、インプネットはそこに毒キノコ用データが入ってる。 >>553
アイドリングが安定せず、信号待ちの停車時(エアコンオン)でストールしてしまい、エンジンが掛からなくなってしまいました
(その前から発進時に回転が落ち過ぎてエンストしそうになったりとありました)
なんとか路肩に止め、フラッシュエディタを車に積んでたのでノーマルデータに戻して帰りました
ノーマルデータ戻してからはまったく異常なく過ごせてますが、プチ渋滞を招いてしまったのがトラウマなので、もうフラッシュエディタを使うのは辞めておこうと思います フラッシュエディタってよりインプネットだろ？
所詮埼玉のど田舎のしょぼい店の親父が組んだデータを副業で通信販売してるだけだからな。
データに致命的な欠陥があっても公表・回収・修正・保障なんてしない、そんなことしたら経費で両方ぶっとぶｗ S4をパワー方面でMAX弄ってる人いる？
400馬力行けるんだろうか？
CVT壊れるかな >>554
なるほど、信号待ちでエンストですか。
自分の車は特に回転数が低下する現象は起こっていませんね。
もしよかったら、どういうパーツを付けててどのフェーズなのか教えてもらってもいいですか? 今月のオプションにS4のタービン交換車の記事が載ってたような
立ち読みしてくれば >>559
インプNETのフラッシュエディタは十分信頼性もあると思いますし、たまたま自分がこうなったのかもしれませんね
影響ありそうなものは吸気だと思いますが、エアクリをシモタの純正形状のもの、インテークパイプをゼロスポ
ちなみに排気はHKSのスーパーターボマフラー４本だし、排気は関係ないと思うけど…
ノーマルに戻してディーラーに持って来ましたが、当然再現なし。仮にエンジンダメになった場合保証対象外になる可能性があるため念のためエアクリをスバル純正かstiのものに変えて欲しいと言われたので純正に戻してます >>531
ももみうちは20代、旦那はアラフォーだったか、その辺みんカラのブログで見たな。 おっぱいで稼ぐのも規制されるだろうな
時間の問題
料理、キャンプ、どんなジャンルにもいる でもそれで月数十万の収益があがるならみんなやるわな。 マスク美人かも知れない。
マスク取ったら大した事無いよ、きっと。 >>561
もう手放してしまったけど、インプNET版をVAB A型で使ってて似たような症状を経験したよ。
吸排気はノーマルだったけど。 吸排気ノーマルでフラッシュエディタは壊れるんじゃ
排気圧が高いから、メタルキャタライザーいれないとライトチューンでもすぐ壊れるらしいで そういや、A型で燃ﾎﾟﾝ逝った人いる？
去年、うちのやつ国道で止まって調べたら駄目になってて交換になったんだが 新型レボーグとインプの STI Sport、なんかどっちも中途半端というか微妙な感じ... S4弄るとか…
エンジンパワー上げてもCVTが音を上げるから意味ないのに
つるしだと筑波2周でタレてしまう
スープラ8ATはニュル全開でも無問題 FA20エンジン自体は0-400m 10.38秒を叩き出すことスペックあるんだけどS4はCVTのせいで発揮し切れていなあ
アメリカのMT仕様のWRXは弄るとかなり速くなるから日本のCV Tしか選べないのが本当に残念 WRX S4はチューニングする人なんてターゲットじゃないと思うぞ。
純正のまま街乗りでちょっとスポーティーに乗りたい人向けでしょ。 マイスバルに上げた自分の画像って、担当の営業は見てるのかな >>579
担当が知らされないまま変わってた…
こんな事してたら客は離れるわなぁ 購入代金入金のお礼の電話すらしてこないからね
スバルディーラーは。
所詮はメーカー直営じゃない下請け企業、営業なんて
高卒かFラン大卒が仕事を転々として、ココに辿り着きました
みたいなのばかりだから。 スバル寺はリコールから忙しくて担当と話す暇もないし不具合で見てもらいたくても要予約で2週間後、点検時の洗車は無しでもいいですかと最初はクオカード今は何もなしで寂しくなったな。 おれが定期的に行くトヨタとマツダとスズキも、スバルディーラーと同じようなもんです >>583
いや、雑談しながらついでに聞いてみ、実際ホントに
そんなのばかりだから。
>>583
そもそもディーラーの数が少ない。他社と比較にならん
扱う車の数も顧客数も桁違いだもの。
勝手に洗車機に入れられるよりいいじゃない。 WRXの中古、ディーラー系も値上がりしているなあ
去年は1万キロ未満でE型のSモデルとか乗り出し400万しなかったのに やっぱりスバルアプリで予約しても
結局電話で予約確認がかかってくる。
三鷹スバルお前のことだぞ スバルアプリのマイショップって買った店以外に登録はできないのか？ >>577
S4もAVO辺りを駆使してやれば
380馬力はいけるらしいね
ただいくら掛かるのやら…
STIはもっと安価にいけそう CVTのチェーンがトルク40Kまでしか耐えられないんじゃなかったかな？
実際はもう少し余裕有るだろうけどね エンジン馬力あげてもCVTだと駆動伝達効率良くないからなー CVTはクソ
そんなん搭載してるしてるのは原付、軽自動車 >>594
それオレも気になる。
他県のディーラーに替えたい CVTはダイレクト感がな～
アクセルの操作とEgの回転が僅かにでもズレるのが気持ち良くない。
でも下駄車なら気にならん。 そんなCVT駄目か？
sti 乗りだけど、s4試乗した時は感動したけどな
今までCVTって軽自動車しか体感したことなかったから偏見持ってたけど、s4は十分レスポンス良く感じて気に入ったよ
老後はs4乗りたいわ Dレンジだと余計に
ターボラグなのかCVTの遅れなのか分かりづらいよね アプリで入庫予約しても第1希望～第3希望まであるから、空きがリアルタイムじゃないんだろうな
店舗での直接予約もあるし、実際は日々終了後に調整して空き状況更新かな
基本的に、担当者はあくまでセールスで、アフターは整備サービスの仕事
まあ売りっぱなしと思われるのもイメージダウンだから、便宜的に担当者が顧客に案内状送ったり
サービス担当に繋いでいるけどね
転勤もあるし辞めたりもするから、サービスフロントと顔見知りになっていたほうが何かと便利 https://www.webcartop.jp/2014/07/537/
スバル･レヴォーグ2.0GT-S アイサイト
ラップタイム：1分10秒780
実際にテストするとバックストレートで、6000rpm付近でエンジンがバラつく。
後でわかったことだが、CVTの油温が危険温度域まで上昇したようだ。
スバルに確認すると2ラップは行けるはずであったとのこと。
全開走行したら筑波2周、鈴鹿1周走れるかどうかなんて致命的だからなー
ニュルは1周のダメージが筑波の30周回といわれてるから200㎞超えたら速攻ダウンしそう
ゴルフGTI相手じゃ話にならんだろうね CVTはフィーリングがね
プーリーが連続で変速比を変えてるから別に物理的に滑ってるわけではないんだけど
アクセル踏み込み量と加速感が比例しないのがイマイチ... ももみうちさんって上品だな。
こういう人と結婚したい。 トランクに汚れ物を積む方いませんか？
ラバー素材でトレイ形状になってるようなトランクマットってないでしょうか？ >>611
Weather Techとかだとダメ？ >>618
ありがとうございます。
早速チェックしてきます！ 娘とのコラボがいよいよ実現するのですねw
○agemaru氏
はじめまして、こんばんは(^^) かげまると申しますm(_ _)m 人づてにけーちゃんねるさんとコラボするのって言われているのですが、よかったら動画一緒に撮影しませんか？ 突然ですみませんm(_ _)m
○ーちゃん
こちらこそよろしくお願いします。概要欄からメールいただけますでしょうか？ >>606
STIだって同じ様なものだよね？
ニュルだって本当に走れるのかな？ >>611
汚れもの積むときだけ、銀色の厚手のブルーシート？引いて、
トロ箱載せて使ってる >>611
数cmだけ長くて少し曲げながら置くような感じにはなるけど、レヴォーグ用のが使える フォルクスワーゲン ゴルフ GTI TCR ニュル8分4秒92 最高速246km DCT
純正市販車 フルオンボード
https://www.youtube.com/watch?v=OrdWaGwBFIk&;t=31s
GRスープラMY2019（340馬力 現行MY2020 387馬力） 7分52秒17 最高速260㎞ 8AT
純正市販車 フルオンボード映像
https://www.youtube.com/watch?v=aIflu3L5Cd8&;t=36s
STIもニュル完走できると思うが（MTだしサス、タイヤは一級品 ブレーキは過剰だし）
まあ8分20秒ぐらいだと思うが
エボやGDBで最高速230㎞ぐらいだったな STI「ガチなニュル仕様サスの車を売ったら、柔らかすぎるってクレームが来たでござる」 だれかスタビを外した事のある人はいますか
リアスタビだけでも外そうかなと。 >>611
オートバックスでも売ってる発泡剤？の黒いトレー載せてるよ
柔軟性も以外とあるしトレーだけでも濡れもの汚れもの防げるけどトランク形状ぴったりでは無いから予防でビニールシート
社外品のトランクラバーマットに合わせれば最強だと思う
ところで純正でトランクトレーなかったっけ？
フロアマットみたいなやつ 筑波160kmでダウンするCVTって完全に欠陥だろ
FAは実質250馬力位だがそれすら使えない
スープラの8ATかDCTが無理でもMTならな >>633
そこだよね
エンジンは300馬力あっても
CVTの効率の悪さで駆動馬力がね S4はGTだからサーキット走行なんて想定してないんだから筑波がーとか言ってもしょうがない
大体メーカーがガチ勢にいちいち配慮するわけがないだろうに かげまる氏は人づてに聞いたとおっしゃってるようですがこのスレを見てけーちゃんに申し込んだと思われます。
親子であざといですなw >>632
純正のトランクマットあるけど買おうか迷ってる >>611です。
みなさんありがとうございました。
>>613
weathertechにありました！
ありがとうございます！
他にも探している方がいるかもしれないので、参考までに貼っておきます。
ttps://www.weathertech.com/subaru/2019/wrx-sti/cargo-liner/ A45S 羊の皮を被ったベンガル虎
ゴルフGTI 猫の皮を被ったチーター
STI オオカミの皮を被った狩猟犬
S4 闘犬の皮を被った柴犬 けーちゃんコラボしたら、かげまるさんの目がますます下がってしまいそう😷
早よ！ なぜスレと関係ない過疎っている老人ユーチューバーを持ち上げるのか けーちゃんがかげまる視聴者って公言してるからじゃん リベラルがセールやるみたいなんだけど、あそこってRAYSのホイール普段定価で売ってる？ https://news.yahoo.co.jp/articles/6a596941819341e0e58e0c3f190e2f2e8d49d683
筑波サーキットのタイムアタックで1分5秒台を記録したと、
GRヤリスのパフォーマンスが明かされた。
GRヤリスの筑波1分5秒台というタイムについては、
開発中の車両で記録したことを前置きしながらも、
石浦氏は「限りなく1分4秒に近いタイム」などと話した。
市販車両のGRヤリスにおいても富士スピードウェイで2分1秒台を記録したことなど、
具体的なGRヤリスのパフォーマンスが明らかにされた。
うわーヤリスガチ過ぎんだろ
まさかタイプR（5秒台後半）より速いとは…
富士でもSTIは2分5秒とかだろ…
スープラが筑波3秒台でA45Sが富士で1分58秒だからヤリスは相当ヤバいな
https://news.yahoo.co.jp/articles/606d060cba1afc03368cec4b266e32a8f5753240?page=2
ストレートエンドで達した最高速度はメーター読みで261km／h
その結果得られた周回ラップタイムは1分58秒9！
市販車のままノーマル標準装着のラジアルタイヤで、
1周という限られた周回数にもかかわらず2分の壁をやすやすと打ち砕いた
そのパフォーマンスには驚きを感じずにはいられなかった。
ランエボやインプなら2分4～5秒が精一杯のタイム。
同じ2リッターターボ4WDのゴルフRでも2分4秒台だ。
ゴルフRより速いのかよ… 速すぎww
WRXも負けてはいられないな
噂通り、時期型は2.4L直噴ターボ、400馬力以上、だったら負けない走りができる
DCTor多段ATだったら、なお素晴らしい 2.4だと370馬力くらいでは？
でもさらに重くなるだろうからねぇ・・・ 筑波どころか高速サーキットの富士でエボインプどころかタイプRやゴルフR以上とか
本職のラリー用途は今走ってるエボとSTIは駆逐されてヤリスのワンメイクになるのか
あのショートホイールベースとオーバーハングとかラリーじゃ無敵すぎだろ
トヨタが本気出すと凄いな >>659
ラリー用のパーツが出ない限り出場出来ないけどねヤリス だーまたオイル交換頼んだらレベルゲージのアッパーより多く入れられた…
これで３回目だぞ さすがに抜いてもらうか
そういやオイル量の確認って冷間時？ それとも一走りした後？ どっちだっけ？ ディーラーのメカはEJもFAも同じ量のオイル入れる奴が多い そういえば、WRXの一回り小さいモデルを出すという妄想記事は
すごくそうであって欲しい >>661
エンジン停止して15分後ってなってるけど
多分冷間なんだろうと思う >>664
ヤリスに六連星マーク付けたらすぐ出来るで。 けーちゃん顔バレしたくないって言ってマスクしてるけどあの挙動はマスクなくても分かるだろw >>661
整備明細書見て量多かったら言っていいと思うよ
EJ20だったら下抜きで4L以上、フィルター込みで4.2L以上入ってたらゲージ上限越えるはず
(一応ノーマルEG状態でね)
FAは友達のフォレスターNAだと確かフィルター無しで4.6L位入るっけな >>655
S耐ランエボは320馬力かも知れんが、チューンドエボは400馬力なんかゴロゴロいるだろ。
エボXはお得な車でブーストアップ程度ですぐ400程になるからな。 WRXの小さいモデル俺も欲しい。新型レヴォーグに2.4ターボなんか載せたら車重がえらいことになりそう。
今度は原点回帰でインプレッサベースのハイパワー化した1.8ターボがよいかも。車重1250以下、250馬力みたいな。
VABより重くなるなら俺は次期型要らない。 ヤリスの市販車が本当に筑波5秒前後なら
次期STIの存在意義が100%なくなるからな
サーキットで勝てない＝峠や公道で完敗
ラリーだとまったく勝負にならん
疲れない楽だとか安全だとか
人や物乗せて快適だとか見栄えいいとかなら
もはやWRXじゃなくていいし WRXの存在意義はもはや和田アキ子とか小林幸子と同じだろ？
そろそろ後進に譲らんとな となるとWRXは無くなって、レヴォーグS4みたいな感じかね
CVTオンリーで排気量アップ、グランドツーリングカーみたいな感じで車体がデカくなって売れなくなって消えるB4のような流れ 目指すは2000cc5人乗りMT車でニュル最速でドヤ！ >>677
インプの1.8ターボ欲しいよね
マジで軽量化する楽しみありそう でも1.8ターボだからって軽いわけじゃないよね？
剛性アップやら質感アップで車重はほぼ横ばいだと思うけど
新型レヴォーグが車重1400前半になるんなら期待しちゃうけどさ いろいろとリファインされてるとは言え、駆動系の基本設計が20年以上前の車が、
いまだに最新車種とタイムを競える事が異常なんだけどな。。。 なんでやりスレに行かずにここに居座るんだろうな
嫌がる事をすることでストレス発散か？ >>688
オーナーじゃないからここ以上に相手してもらえないんじゃね？ https://www.youtube.com/watch?v=-UKf08HZhnM
バランスドエンジンの限定最終品
1分08秒69
HKSタービンのフルチューンドTC380（ハイグリップタイヤ）
1分05秒74
ドライバー土屋でほぼ市販といわれるヤリスのテスト車より遅い… >>690
フューエルポンプがノーマルだと安定して出る出力は350psが限界らしい
TC380本当に380ps出てるんだろうか？ >>692
お前みたいなスルー出来ない奴を炙って遊んでんだよ >>696
俺はお前みたいなヤツが如何に自分自身がカスであるかということを自覚できるように考えさせてやってるんだよ
感謝しとけ 土屋ももう６０半ばだからなあ
全盛期は30年前だし >>698
五味は意外と速いぞ。
R35 ニスモだと1分切りしてるからな。 800万のフルコンプリートでもヤリスより遅いのか…
筑波3秒台のスープラのトヨタD未使用車が込み650万だしな
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/16/700070771930200908002.html
スープラＲＺ 走行14km 支払総額(税込) 667.2万円 五味は単なるジャーナリストじゃないよ
元プロレーサーだ スープラは足仕上げてパワー上げたら1分切る
911ターボや35ニスモに匹敵
1分切りコスパじゃ35ニスモの1/3で圧倒的 ヤリスの予約者はスバヲタを貶したい奴ばかり
ここにガンガン書き込んでるなww >>698
シムスのはライトチューンで2秒台。
ちゃんと仕上げれば速い。 >>27
②ヤリス
こういうテンプレがあると最小限のダメージで済みますねw スペックわかった時点で、速さじゃヤリスが上なんてわかってたことだろ ヤリスがライバルとして引き合いに出されるのはしょうがないと思うの 五味は本当にクルマオタクなんだなってモータージャーナリストの中でも別格なイメージ けーちゃんねるのコメント欄が本当に気持ち悪いな……。
こうやって信者が生まれるのか。
世の中から詐欺が無くならないわけだ。 VABのミッションオイル交換ついでにmagic5ぶっ込んでみた。気温油温低いと2速渋々病なのが最初から嘘のように軽く入る。wakos教入信しそうやで…
>>698
五味さんはどっかの雉みたいに露骨に贔屓しないから好みのジャーナリストではある。流石元レーサーだけあって運転上手いし。 S208ニュルとファイナルエディション、将来的に価値が出るのはどっちかな？
RA-Rはどうだろう >>717
208≧RA-R>ファイナル
だと思う >>717
208＞RA-R≧ファイナル
だと思う RA-Rそんなに価値あるかな・・・正直名前負けしてて特別感が全くないっていう負のイメージしかない・・・ >>720
ファイナルの方がRA-Rより価値ないだろw
最終在庫処分だぞあれw GDBRA-Rのカリッカリのイメージと比べちゃうとな…
せめてトランクドンガラにして、ICウォータースプレイ付けろよと >>722
208はついてなかった？rarだっけ？ >>721
最終在庫処分はファイナル以降の車両だろ
選別落ちしたピストンコンロッド等々の寄せ集め ゼロカウンターでも良いけど、FRっぽくドリフトして抜けるにはリアLSDからいじった方が良いのかな？どうもカウンター切った時の戻りが怖すぎる。 >>725
リアLSDはあればあったで良いがなければなくても構わない
むしろフロントLSDは必須 ワコーズのオイルってどお？デラで言えば入れてくれる？ >>727
ディーラーには置いてないんじゃないか？持ち込めば入れてくれると思うけど、純正じゃないから保証は～って言われるかも ディーラーの良いカモだと思うんだけど、保証が切れると言われてまで社外オイル入れられなくね？ 社外オイルで保証が切れるのはS207、S208、RA-Rだけだと思ってたわ 本来バランスドエンジンってパワーやフィーリングの向上ではなく耐久性向上が目的なのに
バランスドエンジンだけ社外オイル入れたら保証切れるってのもおかしな話のような ファイナルエディションもオイル指定だったっけ？
S207、S208、RA-Rは性能を保証するためにオイル指定なんだと思ってた
まあ同じ指定オイルでもカストロールではカタログスペック出なさそうだけど… つか社外オイルと純正オイルの区別なんて出来るのか？ いつどこで何のオイル入れたか記録するじゃん
してないようなズボラな人なら保証なんてどうでも良いじゃん オイルなんてただの消耗品
スコッティ、ネピア、エリエールと並べてあっても庶民はカインズホームの安いティシュペーパーを撰ぶだろw WRX最終ランク
こんな感じがするかな？
S209>>S208>RA-R>ファイナル>D-F>>S207>A-C ポルシェのRSとかGT-Rのニスモ、ホンダのタイプRとかと違って、スバルの特別モデルって
実は通常モデルと大した性能差が無いのに限定でばら売りして付加価値付けて
それに乗せられたオタクが崇めてるだけのような気もする、自分も含めて >>742
それはそうだよBBSはめときゃ満足やろって辰巳がインタビューで言ってる >>741
後期からブレーキがS207と同等以上になったし、DCCDの改良で曲がる車になったからだろ >>746
ブレーキが同等以上なんて本気で言ってるの？207はラジアルマウントのAMGやマセラティと同じブレーキだよ 後期ブレンボはトヨタとの共同調達という大人の事情でしょ
新車で買う分にはいいけど、中古だと馬鹿高いドリルドローターのコンディションが不安だし、
年月経つにつれてむしろ敬遠理由になるんじゃないの？ >>746
S207じゃないけどS206からF型に乗り換だけどブレーキはS206の方がよかった >>746
ツーピースローターも、リア4ポッドも同等扱いなのか。 んじゃ、S207>S208>RA-R>ファイナル>A-C>D-Fでオケ? RA-Rはなぁ・・・あんなの高値で欲しい人いるんだろうか？ >>756
RA-RはポルシェでいえばRSみたいなグレードだからね。究極の最軽量最速のVAB。スポーティー好きにはたまらない。
豪華でコンフォート仕様VABが好きなやつには理解できないだろう。 >>753
リアワイパーは雪の日に有難味で涙するぞ VABのRA-Rは完全に名前負けのガッカリRA-Rだよ
10kg軽いだけで究極言われましても 究極のRA-R乗ってる人も街乗りマンばかりじゃないか（笑 >>759
なぜ名前負け？
少なくともノーマルと比較をして数値で証明しているような… >>762
軽量化の話だけならそこらの人間がやろうと思えば出来ることをやってるだけだからな
比較するならエンジンぐらいじゃね？ RA-Rとファイナルが新車で手に入るなら間違いなくRA-R選ぶけどな ファイナルはSTIはノータッチなんでしょ
どこに良さがあるのかわからん
STIのメンテナンス簿がええよ VABのF型で後付けの電圧計見てると、14.1～14.5Vでしか変動してない。
充電制御車ってもっと変動幅が大きいと思ってたんだが、これって正常？ >>768
エアコンOFF，ライトOFFじゃないと充電制御されないよ。エアコン送風でもだめみたい。 >>762
先代のGDBのスぺC RA-Rと比べちゃうからでしょ。
当時とは安全基準も、快適性も全然違うから比べる方が悪いんだけど。 スバルがやる気ないだけでしょ
ニスもみたいに名前の安売りだね STIスポーツという名ばかりのものまで同じバッヂにしちゃったからなぁ
もう少し識別出来るように差別化してくれよと メーカー純正のチューニングカーならTC380、せめてC01Fぐらいの性能の物を出して欲しいは >>759
RA-Rは軽量化だけじゃない。
バランスエンジンで329馬力だし、
トラクションモードで後輪ブレーキ制御あり。
ノーマルは前輪のみ。
トラクションモードで走ったことないけどwww VABのRAーRはスペC相当
GDBの頃みたいな軽量化は出来ないのでS208と同じエンジン載せてお茶を濁した >>756
RA-Rのリアガラス欲しい
リアワイパー及びリアワイパーモーター邪魔
半年経ったのでオイル交換した…ODO978km >>769
情報ありがとう。
A/Cコンプレッサが動作しない送風ですら充電制御の除外条件って、
スバルはVABで燃費改善する気がなかったんかね。 RA-Rはプレ値で買う価値はないけど定価はまだ良心的のような。
Sシリーズは定価自体がボッタクリかなと。
DCTでもない小排気量ミドルセダンの値段ではないと思います。 え？インプレッサstiをWRXと分けたんじゃないのかw
もうなんでもいいよ、どれもこれもsti付けて見た目じゃ
どれも使い回しでわからない GT-RとかNSXとかの高値は、さすがスーパースポーツだなぁ高いなぁと誰もが思うけど
Sシリーズの場合はごく一部のスバリスト以外は誰しも、ハァ？バカじゃねーの？と思う 一番うれてそうなメイングレードで乗り出し1400万、トップグレードは乗り出し2500万オーバーって聞いたので安くはないとおもいます。 ブレンボ・BBS・レカロの三種のお約束で価格の３分の１を占めて・・・いる・使う？ Sシリーズも後から替えると思えばそれほどぼったりではない
ブレーキ100万、シート60万、ホイールタイヤ80万
STIパーツ25万、マフラー25万、エンジン関係+？円
サスペンション関係+？円
クイックステアリング30万
その他にも変更されたパーツが有る ヤリスとかGTRとかNSXとか86とかＺみたいな2ドアクーペは未来永劫販売されそうだけど、ガソリンハイパワー4ドアセダン5人乗りMT手動サイドブレーキなんてクルマはもうどのメーカーからも新販売されないかも
新型WRXさえホントに販売されるかどうか... MTじゃないと駄目なの？
DCTやATが進化して他メーカーから出てくると思うけど… >>783
しかも３年間の維持費で下手すれば軽自動車買えるくらいかかるしねぇ＠GT-R
その点、VABは超お得。 マニュアル車は厳しいと思うね。
というかエンジン車が無くなるし。
でも手動で変速する楽しさの価値はあると思うんだよ。
この部分を次の20年30年先はどうやって表現していくんだろう。
絶滅するしかないのか。 >>742
そりゃあ性能差ありすぎて素のGT-Rをなんちゃってニスモ仕様にするなんか聞いたことないもんなぁ
スバルの限定車は仕様がいっぱいw
そういう意味22Bは真の限定車だと思うわ >>772
名前の安売りは終わりの始まりだな
名前だけ、見た目だけになっていく リミカのみで253.7km/hは出たらしい。
https://option.tokyo/2018/12/24/14362/
記事によれば500馬力にチューンしても最高速260km/hぐらいらしいw >>791
そのうちATなのにHパターンとクラッチペダル付きが出そう
>>794
そこら辺はギヤ比の問題じゃね？ >>795
そうそう、変速の楽しさは今はパドルシフトで表現されてたね。
楽しさの本質という部分ではクラッチ操作かも。これはどうしてもATで再現できない。 RECARO→BRIDE
BBS→RAYS
ブレンボ→エンドレス
で充分だった。 >>794
前期型はね。
後期型は空力の変更の関係か、最高速度が5km下がったって新井選手が言ってた。 >>799
あんな重い電動シート必要だったか？
ノーマル買うまでもなく既に変えたよ。 >>801
好きにしろよw
全ユーザーを満足させることなんてできないんだってそれでもすぐ売り切れるだろ そういやなんでブレンボロゴ入れないんだろ？
ロゴ使うだけで高くなる？ 有名自動車メーカーはブレンボに自社ロゴを入れてる
スバルも以前はブレンボロゴだったけど生意気にもSTIになった 燃費規制、EV化、自動運転進展でガソリンハイパワー車はほとんど消える
完全趣味車の2ドアクーペとMTは残るかもしれないがWRXはある意味中途半端だから方向性を変えないと消える
STIの存在意義も時代に合わせて変えていくんだろう https://carview.yahoo.co.jp/article/detail/619c225f3c3a969f2da4a63e6393d3c9ba75a28a/
最高出力はスタンダードモデルで480psと550Nm、コンペティションモデルは510psと650Nmを発生する。
ダイナミック性能は6速MT装備のスタンダードモデルが0-100km/hを4.8秒、最高速度250km/hで、
8速ATを装備したコンペティション仕様ではそれぞれ3.9秒、250km/hとなる。
ただしオプションのMスポーツパッケージではそれぞれ290km/hまでリミッターを引き上げることが可能である。
新型M3だがここまでATとタイムが違うと馬鹿馬鹿しくなるな
ポルシェもそうだがMTの2駆だと4秒後半が上限だからな 139.101.っていっつも他車の話ばっかしてるな >>810
確かに。S207はまだ良心的。S208はぼったくり。 レースカーならAtでｺﾝﾏ秒を追求するべきだが、
一般人が公道で乗るものなら、シフトをガチャガチャしたほうが楽しいよね。 GRヤリスもMTだよね
しかし富士のS耐でVABがヤリスに一発の速さも決勝も敵わなかったのはショックだった ヤリスはMTでも悪くない
1.2tなら相対的な重量デメリットが大きくパワーもアンダー300なんで重量差は大きい >>786
ブレーキ100万円は207だけ
後期純正の色違い＝208ブレーキはいくらなんだろう？ そりゃあ
モリゾーが乗り込んできてるんだから
何がなんでもって気になるだろう。 S209でも採用されなかったし後期ブレーキで性能十分なんじゃないのと思った >>808
全体的な流れからしてVABみたいな家族旅行もこなせるガソリンエンジンのハイパワーMT車はもう出てこないだろうね
スイスポみたいな小型中馬力な車かGTRみたいなハイスペック車の二極になる気がするよ >>824
だよなぁ
俺もそう思ってF型を飛び込みで買ったよ
2台持ちできるような人はいいかもしれないけど、うちは1台しか置けないし趣味から家族サービスまで全部やろうとするとVABかFK8しかなかった 新型6ポットはスバル本体の保安基準に適合しているけど旧型は不適合
S207まではSTIの特装車という事で旧型も容認されてた 社内基準に縛られてデザインも技術も進歩しないんじゃ世話ないな トヨタがスポーツカー作ってくれたことは
とてもありがたいわ
もし本格的にEVにシフトし始めちゃったら
それこそSUBARUもスポーツ部門徹底を余儀なくされて終わり
日産のZも無事に出て良かった S207、S208、RA-Rに乗ってる人に聞きたいんですが、メンテナンスノートのプラグの交換サイクルって何km毎になってます? >>828
おおスバルは徹底的にスポーツカーメーカーになるんだねw
EVスポーティーカーって方向もアリだと思うけど
スバルの規模の会社なら 相談です。
来年の新型WRX S4を狙ってるんだけど、今乗ってる12万キロ超えのクルマが来年8月車検で修理代に40万円かかる見込み。
ただし、いま売却すれば110万円で買い取りしてもらえるとのこと。
選択肢として
・査定110万円を重視して今のクルマを売却
・1年で売却するつなぎとして現行WRX S4を購入（期末値引きで480万円ぐらい狙えそう）
（新型レヴォーグでもいいが、納車が来年2月なのでその間が厳しい。値引きもない）
（金利1.8％の10年ローンで購入、1年後に売却した資金で完済する）
・来年に現行WRX S4を売却し、新型に乗り換え
あるいは
・いまのクルマを乗り続けて1年後に（査定が下がるとして）60万円で売却
・新型WRX S4を購入
という感じ。
・来年の8月までには必ず乗り換える必要がある
・今を逃したら110万円で買い取ってもらえないかもしれない
・たとえ査定が下がっても1年後に60万円で売ってストレートに新型WRX S4を買った方が安上がりか？
・そもそもつなぎなら中古車で十分ではないか
・現行WRX S4購入は、担当営業への情が入ってしまっている
・現行WRX S4に約500万出すなら、1年しか乗らないにしても他の選択肢が死ぬほどあるのではないか（リセールバリュー含め）
という点ですごく迷っています。
主観で構わないので、自分ならこうするという意見を聞かせていただけないでしょうか。
参考にしたいです。長々とすみません。 新型WRXS4が出るという保証はない
出るかもしれないし出ないかもしれない
新型がでなかったり、出たとしてもローパワーの燃費重視になったら買っておけばよかったと後悔しそうだから、俺なら現行を買う 来年発売したとしても来年8月に納車できる保証はないし
>>834の通りだと思う その査定110万の車が何だかわからないけど、12万キロ走って今の値段が付いてるなら
来年でも査定額は大した変わらない90ー100万ってとこだろう
それに引き換え現行S4を480万で買ったとして新型の出来にもよるが来年の下取りは320万位の可能性が高い
更に言うと3年乗っても現行S4の下取りは300万くらい付くと予想する
なので…
1.今のをそのまま車検まで乗って新型S4に乗り換える
タイミングによっては車の無い期間が生じる可能性があるけどレンタルなりボロ車都合するなりで乗り切る
2.今すぐ現行S4に乗り換えて新型のD型が出るのを待って乗り換え
新型がイマイチなら現行に乗り続けるのも有り
私ならそうするかな S4下取りそんな行かないでしょ
B型VAG→F型VABに乗り換えたとき3年半4万キロで200万強だったよ 1番安上がりは今の車乗り続けることでしょうね
現行S4買ってもかなり買取価格は下がるし、1年後に売ることが確定しるのに10年ローンで金利払うのも無駄 >>833
現行S4を買う
そして新型のモデル末期に買い替える
かな VAGでは出回ってるせいかVABよりもリセールが悪いよね >>838
今相場調べてみたけどだいだい200弱だしそんなもんじゃない？
普通は買取屋よりD下取りの方が安いだろうからむしろ高く買ってもらったと思ってるけどな
まあいくら何でも300は無いよ 後期型のS4はディーラー中古で300万位の値札付いてるぞ
現行って事は必然的にSTIだから売値350万、下取りで300万も有り得ると思うけどまぁ新型次第かな >>833
12万キロ乗ってて修理に40万掛かるのに110万で買ってくれるって
今、何乗ってるん？ >>836
新型のA～C型までは不具合が出まくるので仮に買うならD型以降が良い
自分なら修理して乗り続ける
数年間、我慢した分はstiパーツでもつけろw
次期モデルしだいだけど次はスープラかシビックTYPE Rにするは
レヴォーグのパグ丸フェイスをみると微妙 現行S4先週納車した者だけど言われてる通り次期S4はD型狙いだ
まぁ出るかは分からんけど >>833
買い替え確実ならS4を残価設定型クレジットって手もある >>833
新型S4「あら嫌だ、わたし狙われてるのね…」 買取屋だと買取後に壊れてましたので入金は80万になりますパターン有り 残価設定をすすめるなよwあれはお金のない奴が身の丈にあってない車を買う方法 >>851
のっぺりしてる
嫌な予感
現車見たらカッコイイんだろうか？ フェンダーの張り出しが無さすぎるな
これじゃレガシィでいいじゃん、ってなりそう レガシィみたいに北米向けなんだろうな
そんなサイズ感 実は次期レガシィの試作車だったりしてな。4本マフラーと郵便ポストがダミーw >>851
結局横幅は1795のままなのか…
ヘッドライトはレヴォーグと共用だろうからもう大体の予想出来ちゃうね
分からないのはリヤランプ形状位か 新型WRX出すなら早く出さないと規制でどんどん厳しくなるだろ 新型S4は新型レヴォーグをセダンにしただけみたいな仕様じゃなければいいのだが >>859
そんなに細かい刻み方だっけ？
2020年と2030年だったような
S4を一旦テンハチで出すのか
頑張ってエンジン開発してSTIと一緒に出すのかどっちだろなあ テールランプは何でフなんだ。コで行くんじゃないんかい けーちゃん大型リアウィング取っ払ったね。
いったいなぜ？ キャリパーが片押しっぽいね。
という事はS4かな？ ムチムチはいいんだけど直線的でくびれがないただのデブ車 >>879
新型レヴォーグみたいなやつね
あれダサいよなぁ >>834-850
各先輩方、貴重なご意見本当にありがとうございます！
やはり
・現行S4を買って新型D型を待つか乗り続ける＞新型前期がイマイチな可能性
・今の車を乗り続けて新型S4を待つ＞安上がり
となりますよね。
ちなみに12万キロ超で110万査定の車はGVBです。
60万円ぐらいだろうと思っており動揺……。6年前に280万でした。EJ20需要ですかね。
VA型にはないブリスターフェンダー感が好きで選んだので、モッコリ感皆無の現行S4を即決できない理由でした。
VIZIVパフォーマンスコンセプトでフェンダーの膨らみが復活していたので、新型には期待しているのですが、
まさかのこのタイミングで出てきた>>881のスクープショットを見る限り、ちょっと膨らんだかなって感じですね。
でもVA型に寄り道するよりは、大金を出すことに納得できそうかなと思います。
自分は完成度よりも新しいものに触れたい欲が強いのでA型で人柱になろうかなと。
来年も査定額があまり落ちないだろうと期待して、新型S4を待ちたいと思います。
5chなのに長文失礼しました。 ですな
考え方は人それぞれですしね
ただ新型の車両価格アップは必須かと… スバルでの下取り査定？
VABも売るときは下取りの方がええんかね？ 修理あり13年落ち９万6千キロGDB E売る時
スバル 0円
りんご50万だったなあ
ディーラーで買取はダメだと思ったw ガリバーは1番態度悪い印象だわ
CMバンバンやってるだけあってビッグモーターが高めで出してくる印象ある
スポーツカーとかに強いとこもあるし、そういったとこならノーマルに戻さずにむしろ買取価格upになったよ https://i.imgur.com/JQt1kBD.jpg
トランクがG4流用じゃなくなったのはいいけど
開口部が狭く見えるな
あとついにリアワイパーレスがデフォルトに！？
オールウェザーパックなら付いてきちゃう的なあれか >>891
ガリバー営業所に直接じゃなくて
ガリバーフリマが良かった
査定の5倍で売れた（笑） ランエボXは全車リヤワイパー無しだが、5年乗って全く問題なかったな。
新WRXにリヤワイパーいらんと思うわ 雪の日はリアワイパーはありがたい
雨でも使うから私は要る派
オプションで選べるとベスト
ベストカーとかの予想CG見ると、羽の取って付けた感が凄い >>887
自分はオートバックスの査定です。
査定結果を見て全国の無名買取店が入札してくるので、スポーツカーが得意な店とかを調べる必要がなくてめっちゃ良いです。
しかも現車チェック後の入札価格値下げは禁止されていて、電話営業なども一切なし。完璧なサービスだと思ってます。 中津の社長もリアワイパー嫌いだな
BRZの美点にあげてた 中津の社長ってトヨタ色に染まってからのスバル車嫌いでしょ…多分
マリオさんも実はファイナル応募してないか、落選したものの内心ホッとしたんじゃないかな？
マリオさんもトヨタ色の今のスバルはあまり気に入ってないように見える
食べていくために持ち上げてるけど
まあ個人的にはその2人がどう思おうが歴代スバルではVAが一番カッコイイけど 日産フランス嫌いのトヨタドイツ好き
タイヤもミシュラン嫌いのコンチ好き 中津のおっさんこの前カローラフィールダー(ツーリングじゃなくフィールダー)を褒めてたけどな ガリバー査定したら置いて帰らないと
返してもらえない
軟禁状態になる
若いころ経験してから二度と近づいてない HKSのスーパーターボマフラー取付工賃込で16万って安い方？ ビッグモーターはクソだったな。
違う車種だったけど希望価格聞かれてから待たされて、レッドブック持ってきて見ろ的な。
価格の掲示も無かったな。
対応が糞だったので2度と行かない。 やはりアップルがスムーズ
後からごちゃごちゃ言わないし
あとレクサスもいいよ
スポーツ車にゴミみたいな査定価格つけてくれる >>906
４本だし？４本なら安いと思う
スーパーオートバックスのHKSフェアで１８マンちょいだった気が >>909
4本です、2万近い割引ってやっぱり他にないですよね WEB一括査定（6社）でえらい目にあった
基本の買取り額をメールに載せてきたのは3社のみでそれも60万以上の開き
とにかく6社とも早く持ってこいと電話攻撃
結局Dに下取りが一番高かった
まあDも中古販売価格では50～60万の上乗せしているけどね ビッグモーターは
後からイチャんもんつけて査定を下げてくるって噂があって
やめてわ ビッグモーターは、たまにすごい高い買取値出してくるので避けるほどでもないのが俺の印象 他と比べて半額以下だったな、ビッグモーター。
しかもその値段出したら次は下がってますよなんて言うし。
実際そんなことなかったけど。 ガリバーは30万買い取ったGDBを130万で売ってた 国道沿いの中古車店で何となく展示車見てたら
「いまお乗りのお車査定しますよ」と言うのでしてもらったら20万だった
その後「店長に掛け合ってきます」のお約束が始まり30万まで査定額が上がった
後から調べたらガ◯バー系列の店だった
査定して貰ったその車はディーラーでの下取り60万
カー◯スでの買い取り65万査定だった
その後ガリ◯ーが電話して来て「66万出しますよ！」と言ってたけど不信感が拭えなかったのでカーチ◯に売った
それ以来ガ◯バーには良い印象無いなぁ ビッグモーターは車置いてくって言うまで、拉致監禁してるぞ…
警察呼ぶって言わないと解放されない 中古車屋はディーラーと違って、クルマ転売が収入源のすべてだから、より安く仕入れたいだろうね
数年前に品薄になったトヨタのアル・ベルが新車価格以上で買取りすると噂になったが
それより100万以上上乗せでも飛ぶように売れたらしいから、今ならWRX STIとかショップのほうが高いかもね 相場より一割高い希望価格伝えたら、2社とも帰っていった。 >>918
ヒラノってよく聞くけど、評判いいんですか？？ >>926
brz売るときの話ね
ネクステージは150が精一杯です、後悔させませんとか言ってたけど、スポーツカー専門店では200ちょっとの値をつけてくれた
そして修復歴の有無を確認したかったのかトランク周囲のゴムと内張り勝手に剥がして、その糊がボディに付着してた 自分は全車のS2000を売る時に
ビッグモーターもガリバーも含めた買取屋も専門店もどこも大体120万前後の値段を付けてきたけど
GTネットだけは「うちでは70万が精一杯、どこ持っていってもそのくらいですよ」と言われた この車の競合車ってレクサスIS？
実は値段もそんな変わらなかなりそうだよね 国産には競合車はいないのでは
YouTubeとか見るとよくシビックタイプRと比べられてるけど WRXがマニュアル
Ｓ4がオートマ
で、合ってます？
国産スポーツセダンってあんまない気がしまして
車詳しくないんですんません >>937
シビックタイプRも比較されて迷惑そう
どちらも唯一無二の存在
日本車ってやはり凄いと感じる 結局車売る時って後出しジャンケンが得だよな
とりあえず、タバコ吸ってる奴は査定に来ないようにしてくださいって言ってるw臭い服で車内に入らないで欲しい STIのエキゾーストキットとパフォーマンスマフラー。どっちか良いですか？ 将来音量が大きくなって車検通らなくなる心配するならリヤピースのみのパフォーマンスマフラー だいたい筑波7秒前後、鈴鹿32秒前後、ニュル8分20秒前後の戦闘力
シビックは広報車ニュル7分43秒、インチキタイヤで鈴鹿23秒だから全然競合じゃないな
市販車でタイヤもノーマル同士なら筑波なら1秒ぐらいだが エキゾーストキットだが徐々に音がデカくなってる気がしないでもない
新車装着3年目 >>946
>>948
経年で排気音がデカくなるんですか！？ マフラーは社外品ならHKSのチタンマフラーが1番無難なのかな 車検対応マフラーでさえそんなんあるのに
みんなよくキャタライザー入れられるね？
2年置きにキャタライザーから交換なんて絶対したくないw 週末しか稼働しないのでメタキャタもマフラーの劣化も少ないから大丈夫。
今日は若葉マークでハミタイドリフト仕様の180SX見たな。
大人しそうな子だったな。
最近では珍しい。 よくある定番ライトチューンで
メタルキャタライザ+スーパーターボマフラー+フラッシュエディタがあるけど
そんなに劣化するもんなのか
2年ぐらいで車検通らなくなるの? >>952
キャタライザーはそこまで影響しないのでは？
なんならキャタライザーに純正マフラーつけて車検通せば良いと思う >>955
そのなんて言うんですかね？
わざわざ車検の度にノーマルマフラーに付け替えるのが嫌で車検対応にしてるんです
音量が変わらないキャタライザーとか出てくれれば良いんですけどね… 欧州車みたいにバルブが付いていればエコモードでマフラーの音静かにできるのに。。 >>958
ノーマルで乗りなよ…暴走族で無いのなら… アペックスまだ会社あるの？って書こうとしてミスった 室内から調整できるバルブ出してたけど >>961
ノーマルマフラーの音量で車検対応マフラーの見た目がベストですね（笑）
ノーマルは個性が無くて嫌ですね でも、ノーマルマフラーでないと微かに聴こえるボクサー音が聴こえない。 >>967
ボクサー音って普通のエンジン音と違うんですか？ >>964
2回目までの車検可能で車両の保証も切れずに純正並みに静かなマフラーって無いですね…
個人的には純正マフラーのテールエンドのみチタンにしたい >>927
マフラー付ける評判？
普通に付けてくれるよ。 まあ、96db～97dbでギリギリの時は
魔法の言葉「これ、純正装着マフラーですので。。」で通してもらいやすくなるし パフォーマンスマフラーに変えたら重低音が凄くて驚いた想い出
今年が2回目の車検だったが無事に通ったな
高回転時に変えた感が無いのが玉に瑕だ トラスト パワーエクストリームR DDで初めての車検ドキドキだわ 絵が下手で申し訳ないんだけど次期WRXはカモフラージュはずすとこんな感じかな？
https://i.imgur.com/YJgUN1V.jpg >>978
ありがとう
スマホの広角カメラだからパース結構狂ってしまった >>977
ボクサーサウンドって不等長からくるドコドコ音じゃなく高回転時の音って営業から説明されたよ >>983
あー、
確かにボクサーってのはあくまでエンジンの事で
不等長だろうが等長だろうがボクサーだもんな。
素人でスマンが
直4でわざと不等長にしたらドコドコ鳴るのかな？ まあスバルにおいてボクサーサウンドとは不等長のドコドコを言うけどな
等長を謳ったVABでも微かにドコドコが聞こえるんだよな 直4の鋳物エキマニは1、4が長くて2、3が短い不等長
ただ集合部までが短いからドコドコしない >>993
EVにコンバージョンしようぜ
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