【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 39【HV】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 36【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584895608/
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 37【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1593882516/
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 38【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596331267/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ペテンハイブリッドe-Poorの真実・・・
セレナe-power 下落率 32.3%
08モード26.0→WLTC17.2
ノア・ボクハイブリ 下落率 13.2%
08モード22.8→WLTC19.8
ステップワゴン 下落率 20.0%
08モード25.0→WLTC20.0 >>4
なんかWLTCの数値、誤差の範囲みたいだな。
実際ユーザーが乗ってみたら「えー、全然違うじゃん！騙された。」非難ゴウゴウ確定だな。 >>4
実燃費ではステップワゴンが一番悪いのは無視？ 今月下旬の連休あたりが新型ノート公開のタイミングとしてはいいのかなと思うんだがどうだろうな。
そこらへんで予約を取り始めると年末発売でもありなのかなと。 間違ってるくないって、どんだけ頭がいかれてんだか。
馬鹿同士の会話で使うだけじゃなくて本気でわからないんだな。 >>11
無知だから教えてあげるけど、１００年以上前から用例があるんだぞ >>13
そういう馬鹿のお知恵自慢はママにだけしてろ、虫ケラ。 SモードとかECOモードでワンペダルで停止するけど、
究極的にスムーズな停止だと思ってるんだが、同乗者から
止まり方が気持ち悪いと言われる。同様の人いる？
自分で運転していないと、停止時にカックンとならないと
どこで止まったか分からずに気持ち悪いのかな。 >>17
気持ち良い止まり方とは、減速やストップが分からない様な止まり方。
多分減速Gが強すぎ止まる時にカックンとなっている。
自分では気づかなくても。 ワンペダルの時って回生してないんだっけ？
効率悪そう >>20
アホ！回生してるぞ。
ノーマルモードだと回生しないらしい。 THS車は自慢の回生ブレーキのせいでスムーズな停車が困難になってるんだよな >>26
同乗者の話。
運転していなきゃ急速な減速は嫌だと言う人が多い。カックンブレーキもな。 >>26
止まるだか止まらないだかわからないようなチンタラして車間空けて止まるバカはイライラするわ >>29
其れとスムーズな停車は違う。
最後はスゥーっと自然停車する感覚。
例えるならギアがニュートラルに入った感覚。 >>23
止まる瞬間が分からなくて、止まるときにバックするような
感覚だそうな。 ワンペダルの減速は未完成。
キックスでやっと完成したから新型ノートには期待してよろしい。 レンタカーだけど、下りはD-ECOモードが運転しやすかった。 >>31
ワンペダルの開度調整しないでずっと全閉で停止してない？
なまじ減速Gが一定なせいで体が減速Gに身構えやすくなる為、停止するとその身構えた分が体感として残りバックしたような感覚に繋がる
って説を今思いつきましたね まぁ「止まるときにバックするような感覚」については自分は感じたことないし毎日乗せてる同乗者にも言われたことないですが どうでもいい糞話が続く。
新型ノートではワンペダルもまともになってるのはキックスに乗ればわかる。
新型ノートではワンペダルがまともになると言ったら必死に否定した馬鹿もいたなぁ。 止まる時タイヤは動いていないものの、実際に揺り戻しで重心はバックしてる。 >>35
それだね
停止する終盤はアクセルをちょっと踏んで減速をゆるやかにしないと 従来のワンペダルとキックスのワンペダルの圧倒的な完成度の差。
新型ノートは飛躍的に進化する。 うんこぶりぶり。
ちんこ。ちんこは勃起する。
ちんぽが必死。 >>41
乗り比べたけどたいして変わってないぞ。
たぶん、アクセルをパッと離したときの減速の始まり部分を若干マイルドにしたのだと思う。
実際にはワンペダルに慣れてくると、パッとは離さなくなるから今の制御でも問題ない。 >>40
自分も停止前はアクセル微開で調節してる
ワンペダル全閉のまま一発で停止しようとすると前の車にプレッシャーかけてるようでどうも
もう少し回生ブレーキが強ければ別の運用もできるのだけど
キックス乗ってみた感じではそういう方向への機能強化はされそうもないなぁって感じですね >>47
現行リーフはノートe-Powerよりアクセルオフ時減速力増やしたんじゃなかったっけ >>48
コントロールできれば強くても大丈夫なんだよ。
回生の強さは何段階も設定できるけど、ワンペダルで止まれるかどうかが、メーカーのポリシー。 ワンペダルで止まったら
ブレーキ固定的な感じのやつにしてほしかった うちのエルグランドはワンペダルじゃないけど赤信号でアクセル調整で停止線で止まれるよ。 ティッシュとゴミ箱置く場所が無くて困ってる
助手席前の上の段のボックスにティッシュ一箱入るけどなんかもったいない気がする
ゴミ箱は本当に置く場所が無い
後部の空いてるところに置いてるけど人を乗せる時に困る >>53
フルサイズのティッシュだと置き場所に困るので、サイドブレーキの後ろの窪みに入るぐらいの箱買ってきてポケットティッシュの中身詰めて使ってる 日産ディーラーは決算セールで在庫処分できるんだろうか。
早く新型ノートを公開するためにもしっかり売り尽くしてくれ。 うちのメインのスカイラインなんかドリンクホルダーすらついてない >>65
30年前のクラッシックカーなんでしょ。
裏山！ >>48
0.2Gか
次乗るe-power車は減速Gもう少し強ければいいなぁ >>67
回生の強さは変更できるのが良いですね。
でも、0.15Gというのは相当にテストを重ねて導き出した値のようですが。 >>65
R32とドリンクホルダーで検索してみ
>>66
正解ｗ
とはいえGT-Rじゃなくて下のグレードですが 雑誌では年末。
状況的にも早くて年末。
来月にはデザインぐらいは公開されるかもしれん。 何の状況見てるのか知らないけど販社の動向的には年内(予約)発売以外考えられない動きしてるけどな。 モデルチェンジで電動パーキングついたら
フィットより売れるやろ
(´・ω・`) こんな所であれこれ妄想するより直接日産本社社員に聞けよ。 クルコンの車速5km刻みどうにかならんのかな... >クルコンの車速クルコンの車速5km刻みどうにかならんのかな...
ほとんど前の車のスピードに合わすから、車速5km刻みで不都合ありますか >>82
そんな事ない。
5km毎と1km毎の両方使える様にすれば良い。
トヨタのはそうなっている。 >>78
殆ど知らないということは一部に知ってる人が居るってことだから知ってる人に聞けばいい。 >>88
社員に教えない情報を社外の人間に教えると思う？ 運転中に長押しで調節とかやりにくいよ
5km単位でポンポン押すほうが捗る >>85
＞1キロ単位なんて必要か？
＞いつ使うんだ？
必要だよ。
前車と車速合わせる時に。
5km毎じゃ大きすぎる。 >>86
そんなに長押ししないから。
1km毎はチョンチョンと言う感じ。5km毎は1秒程度。 >>84
うちのは2km/h毎
５回押しで10km/h変更できるし特に問題ない >>68
e-powerデビュー当時としては最大公約数狙いで妥当な数字なんですかね
にしても期待してたキックスのワンペダルは乗り味変化なかったしこの先e-powerの水平展開期待できるのだろうか 昨日、東名で新型ノートのテストカー見たわ
例の相模8ナンバーだったのでほぼ間違いない 擬装はまだ同じ？
そろそろしっかり見せて欲しい時期だが。 ネットでは12月23日発表説が出てるから、スバルと同じなら３ヶ月前として早ければ今月下旬には動きがあるんだろう。
決算セールを終えたらいよいよかな。 HONDA eもワンペダルだし、VWのID3もワンペダルなのでEVの世界でワンペダルは標準になるだろう。 >>102
すごくボテッとしたデザインでコンパクトカーって感じじゃないな
思ってたんと違う >>96
追従したく無いから速度を合わせるんだよ。 >>69
ドリンクホルダーすらオプションだったんだな‥‥ >>106
あんこ入れてるからこれじゃ何とも言えんよ >>84
誤差考えたら１キロ刻みなんて設定する意味ないけどな 指でやりたい気持ちはわかる。
摩擦熱のオーバーロードで自爆するだけだ。 次期モデルは絶対にアダプティブLEDヘッドライトを用意してくれ。
オートハイビームはまったく使い物にならないうえに、ハイビームを
使いたかったらオートモードも解除しなきゃならないのは面倒だ。 アダプティブも全然ダメだよ
照らしまくり
使えない やっぱり、ヘッドライト操作に関しては手動が一番だな。 >>115
メーカーによるだろ。
俺のは使えてるよ。
とっても便利。 >>118
次のノートに採用されるのは良いかもよ。 もう待ちくたびれて軽でもいいかと思えてきた。
サンデードライバーだし、新型ノート買ったからって一年もすりゃそんなに乗らなくなるだろうしな。
浮いた金を足して、嫁車を新型ノートスライドドアにすれば良いかなと。 ぼってりしたデザインもスライドドア仕様をにらんでのことなら納得だしな。 車好きは自分で操作したいのでMTを好むんだから車任せのオートライトとかACCなんか邪道だろ？ >>125
ネットの噂に過ぎない。
真偽がわからないからな。
まぁ、雑誌は12月と書いてるからそうなんだろう。
それより10月には予約を受けないと販売店のセールスマンはやることないな。
早く実車を見たいんだが、いつまで待てばいいのやら。 e-Powerの進化待ちでキックスから待ち続けてるからもう半年になる。
キックスのe-Powerは素晴らしかった。 心配するなよ
(✋ ˘ ω˘ 👌)大丈夫だ 問題ない 新ノートが３ナンバーなら破綻するだろうな
コンパクトのカテゴリーから外れるからヤリスクロスやプリウスや新アクアとガチの勝負になる
勝てるわけがない
コンパクト部門ではマーチでフィットやヤリスと戦うことになる
勝てるわけがない >>130
そんな財務諸表で大丈夫か？と返すべきか
ルノーは言っている、ここで死ぬ運命ではないと…と返すべきか
どちらにせよ死亡フラｇ… 流し読みした感じじゃ偽術ってことばは当たらないな。
質問に答えない様は日本政府と被る印象ってだけ。
政府の言いなりにゴーン追い出したりしてだいぶ毒されてるな、とは思うよ。 さて、新型ノートの情報はないかな？
明後日はベストカー。 今日ディーラーで聞いてみたら
ここに書き込まれてたとおり受注は停止してるそうだ。
新型の告知はまだ何もないが近々出るだろうと。 日産はルノーに完全吸収された方がいい、そうすれば日本人憧れの純欧州車になるから売上倍増だ。 >>134
完全なクレーマー体質だと思った。
「エアコンの左右の温度が違って、なかなか設定温度まで暖まらない。」
南九州在住で暖まらない？
北海道でもスカイラインは走ってるんだがな。 実際、ディーラー、メーカーがその事実を確認して
その上で仕様と突き返した案件だぞw ノートの発注停止は予定通りだけど、発売が少し伸びてしまったんだろうな。
ディーラは売るものが無くて大変だ。 >>138
そろそろなのはわかってるが、今月なのか、来月なのかもわからんからな。
早く画像を出してほしい。
何をもたもたしてるのか理解できない。 >>144
完全なクレーマー案件だよ
最近はSNSがキチガイの武器になっちゃったからな
何でもかんでも一方的に主張すればいいと思ってる 発売が予定より遅れるにしても、デザインぐらいはそろそろ公開すればいいだろうに。
新型ノートを待ってる客は多いのに、このまま情報がなけりゃフィットを買ってしまうわ。 >>147
君のエアコンの隣り合った吹き出し口から10度差の風が出てきて納得出来るのか？って話 九州で暖まらない車が北海道で売れるかって話。
何かが違ってる。
一方の意見しか聞けてない。 単なるクレーマー確定やな
//minkara.carview.co.jp/userid/2074461/blog/43122129/
2019年08月05日
ランフラットタイヤ変形に関するＪＡＴＭＡからの検査結果報告書が届きました
//minkara.carview.co.jp/userid/2074461/blog/32121976/
2014年01月13日
アクセラ契約解除を前提とした交渉
//s.kakaku.com/bbs/K0000584329/SortID=17086121/ >>150
10度ってのも何をどのようにどのタイミングで測ったのかわからんし
Q50は北米でも累計で30万台売っていてそれで問題になっていないなら、設計の問題というより個体の問題なんじゃ >>154
だとしたらこれは日産本体の回答がイカれてる事になる。
理由は君の言うとおりのものでもこの1台を仕様としてしまったのだから。 >>155
そもそも計測結果が具体的にどういう条件の下そうなっているのかわからんし
現に俺のV37は別段暖房も冷房も気になることないし >>156
まぁ計測結果については日産本体とディーラーとこの個体のオーナーしかわからん事には違いないよ
日産本体も完全に把握してなかったならそれこそ迂闊な回答
その上で端から見てこの一台を仕様としてしまった事に対する日産の対応のまずさだけは間違いないやん
君もオーナーなら君のその車は仕様外だとも取れる訳ですよ
日産の公印付きで出すには文章練るべきで、あなたの車は正常範囲内です的なニュアンスを含ませるべきかなって思う >>157
仕様じゃなくて設計ミスですと言った途端にどうなると思う？
ナビを2回も交換させたりしてる奴だぜ
しかも前車(？)のアクセラでもナビ交換させたうえに車両を定価買い取り要求してる
高速走行中にリア窓開けた時の共振音に対しての文句だぜ？
あり得んよ >>158
なるほど、私は日産本社の回答はまずい。ここは仕様という言葉を使わず、正常範囲内ですとでも書いておくべきかなと思っていたが、
君はもしかして設計ミスの可能性を感じているのか。その上でこのクレーマーの人格をまず疑っている、と？ >>158
そんなことしてるのか
共振だったら開け具合調整すればいくらでも調整できるな >>160
わかったわかった設計ミスでいいよもう。
それを日産に指摘する奴はみんな頭おかしいね。ハイハイ。 いきなり頭おかしいって書く人の方がよっぽど…なぁ？ 書いてもいないことを妄想し、さも相手がそう言ってると書くことがおかしくないと？ >>165
元々俺は日産の回答の仕方がまずいし仕様って言葉は使うべきではないとしか書いてない。
「仕様じゃなくて設計ミスですと言った途端にどうなると思う？」
ここで設計ミスって言葉を使ったから、もしかして設計ミスだとでも思ってるのかなぁと思ったんだけどね。 10℃の温度差が仕様なんて日産は言ってない
そもそも10℃温度差があると言ってるのはクレーマー本人だけ
しかも何処の温度差の話をしてるかも明記されてない
クレーマー本人が都合の良いように言葉を切り出しているに過ぎない
その状況で仕様という言葉が適切かどうかなんて判断できるはずもなく そんでおまえも同じように言葉を切り出し都合の良いように行間埋める
クレーマーと変わらんメンタル なんつーか自分の意見に異議ある奴はクレーマーと同じに写るんだな… 涼しくなってきました またリッター30超えるようになって満足 e power速いね
Bセグメント最速
【0-400m】
①17秒09(131.8km/h)ノートe-power
②17秒29(129.9km/h)ヤリスHV
③17秒41(124.5km/h)フィットe:HEV
④17秒55(134.8km/h)ヤリス1.5
⑤19秒72(120.1km/h)フィット1.3
【0-1000m】
①31秒60(167.2km/h)ヤリス1.5
②31秒96(159.5km/h)ヤリスHV
③32秒21(146.3km/h)ノートe-power
④33秒07(148.1km/h)フィットe:HEV
⑤35秒48(150.0km/h)フィット1.3
https://i.imgur.com/xzYIO5t.jpg >>167
最後に3つ目のやりとりで仕様って言葉を日産本社から引き出してるぞ。
事実誤認な上、頭おかしいと人に書いててやっぱり恥ずかしいのでおとなしく去ってスカイラインスレいけよ >>174
それより0→40km/hの到達タイムがヤリスやフィットに負けてるのが意外だった
意外というか信用できないという感じかな >>176
こんなもんじゃない？
ニスモと違ってノーマルはグッと踏み込んでも反応まで少しあるよ。言われるほど凄いレスポンスじゃない。
もちろんニスモでは無くなってるから安全のためにわざとやってるんだろうけど。 >>174
0-100kmで実測10秒を切っているのは、ノートe-powerだけなのか。 >>175
どこまでいってもクレーマーの片方だけの意見に過ぎないじゃないか。
そんなもので判断できるか。 >>175
送った質問状の内容が書かれてないのにその答えがおかしいとか言えないだろ
都合の良い解釈しか書かないクレーマーの言い分に過ぎない >>176
アクセルオンのタイミングと同期して取ったら結果は変わるかもよ
これって車体の動きだけしかみてないでしょたぶん エルグランドのマイナーチェンジ発表してる場合かよ。 >>174
ゼロ発進加速じゃなくて
60km/h→100km/h
80Km/H→120Km/h
とかの中間加速の方が知りたいわ
今だにゼロ発進加速なんか計測して喜んでるなんて呆れるわ >>187
リンク先の表を見れば大体の事は判るよ。 >>187
何かでその測定値見たけど、そっちの方が顕著にフィットやヤリスとの差が出てたな
もちろん速い方に 新型ヴェゼルの公道テストカーの画像が出回り始めたな。
あれは来年の発売だから、新型ノートも完全に早くて年末発売だわ。
まぁ、実際の発売日なんてどうでも良くて、まずはいつデザインが判明するのかだよな。
デザインは10月で、グレード構成や仕様がわかるのがそのあと。
予約は11月からかな。
他社もそんな流れだし。 しかし、いまだに加速タイムをネットで探し回ってごちゃごちゃ騒ぐ虫ケラがいるけど高齢引きこもりのペーパードライバーなんだろうね。
フル加速なんてしないのに。 WLTCモード燃費がズタボロだとキックスの二の舞になるから必死で捏造方法考えているんだろうなあ
今回はどうするんだろう？
エアコン、後部座席抜きとか？ 燃費キチガイがわいた。
今のガソリン代で必死になる奴おらんわ。 アンチってほんと世間が見えてないよな。
高齢引きこもり。 お盆開けてからスタッフ向けの資料配布って話もあったが、２ヶ月ぐらい遅れてると考えるとデザインがわかるのも来月。
待ちくたびれた。
まぁ、形は擬装だらけの公道テストカーでわかってるけどそこから先が見たいんだよな。
フィットが新型ヴェゼルに向けてシステムのアップグレードで電池増やしたらフィットでもいいし。 ノートはスポーツカーと言うよりファミリーカーに近いんだから燃費、快適性、価格は重要な要素
ノートで燃費は関係ないと言う奴は完全に知恵遅れ >>196
誤差レベルだからどうでもいいと言ってることがわからない馬鹿さ。
これが高齢引きこもり。
頭が狂ってる。
ま、NG このﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝはネットだけ威勢がいい松山のスーパービビりだろ
こんなヘタレはなかなかいない
男の癖に恥ずかしいわ >>196
微妙な燃費の差よりパッケージングやフットワークの方がウエイトが高かった結果が販売台数に出たんだろ >>199
現行ノートはWLTC燃費の表記は無かったから燃費は騙せた
キックスe-powerはWLTC燃費21、ヤリスクロスのWTLC燃費30と比べて誤差とは言えないレベルで違うからキックスは全く売れてない
燃費は大事だよ 新型ノートに燃費は関係ない（ｷﾘｯ
こんな間抜けな事言うからノートスレにはバカしかいないと言われるんだよ e-POWERスレで燃費ネタで煽るのはズレてるよ
期待するものとして燃費の優先順位は高くない
ガソリン車よりいい燃費なら満足してしまうレベル キックスe-powerのWLTC燃費が発表されるまではノートe-powerは燃費もいいってこのスレでも言ってたしな
あんまり手のひら返すのもカッコ悪い >>200
お前は都合のいいときだけヤリスクロスと比べてね？
鈍足で一回り以上小さい車と比べてどうすんの？
後席はエマージェンシー、ラゲッジも狭い車なのに 燃費良くするには眠たいハイブリッドにするしかない
他メーカーで売ってるから燃費命の人はそっちを選べばいい >>205
お前何も分かってないな
今月のキックスの売り上げ見てみろ
ヤリスクロスだけじゃなくて他の車と比べても全く売れてない
キックスは加速だけ良くて他がまるでダメ
加速だけ良くても車は価値が無いんだよ 出荷できてないだけで売れてない訳ではない
現時点で納車は年越してるんだし >>206
その結果キックスは見事な惨敗だけどな
幾らe-powerが好きでも日産自体が倒産したら買えないんだぜ？ >>208
月産たった1200台足らずで出荷が追いつかないって時点で問題だろw
それすら怪しい >>213
ID:QZSpk/az0のバカは出荷出来ないと言ってるんだから当然登録台数＝月産台数だよな だいたいキックスの納車は来年って言ってるのは誰？
どうせディーラーの営業マンレベルの話だろ？
そんなの売れてる様に見せかける手じゃん
実際契約したら暫くして「納車が早まりました！」と言って喜ばすのは常套手段 >>214
んータイからの運輸のタイムラグとか完成検査とかあるんだけど…
あぁすまん。日産って完成検査はハンコ捺すだけだから検査待ちも無いんだったな
うん、月産台数＝登録台数でいいよ セールスマン氏は「いまどきはどのメーカーでも納期遅延が当たり前です」とケロっとしていたが、ライバルとしているC-HRの納期目処は1～2カ月となっているので、明らかに販売上は不利のようにも見える。 >>216
引きこもってないでディーラーで聞いてこいよ 直線番長がもてはやされたのは排ガス規制でパワーが無かった'80年頃まで
フロントへビーのe-powerは山道では余り良い評価を聞かない、電欠もあるし e-powerはどう進化してるかなあ
可変圧縮エンジンちゃんと採用してくれるんだろうか キックス搭載で改良された部分がそのままキャリーオーバー
現状で判るのはここまで、新たな進化は予想つかん。 キックスで出力アップさせたのをそのままにしてほしいわ。
フィットは走りが鈍いから明確な差別化をすべき。
わずかな燃費を重視するならフィット、走りを重視するなら新型ノートというように。
ま、燃費重視なら無駄なシステムがない分安いガソリンのフィット買えって思うけど。 今度地元の峠まで行って登ってみようかな
もち法令遵守走行でｗ 高速域をいくら向上させても国内専売で市街地走行メインのコンパクトカーにメリットないだろ、
価格が上がることの競争力低下というネガが目立つだけで。 キックスでやった改良ぐらいでいいんだよ。
新型ノートは電池をちゃんと積んでフィットみたいなかったるい走りじゃないのがいいんだから。 コンパクトカーなのに高速燃費のために無駄に高いハイブリッドシステム積んだ結果電池をケチるはめになり日常域でかったるい加速しかできなくなったフィット。
コストをどう配分するか、バランスが大事。 新型ヴェゼルで電池を増やすなら、フィットも電池を増やした加速性能向上バージョンを新型ノートにぶつけてこないかな。
それだと面白いんだが。 >>228
価格競争力は大事だが、商品競争力も大事だからどこかで折り合いつけるんだろうけど、e-POWERの進化する余地だけは残されてはいるのよ。
まぁこれ、e-POWERに限らず他のハイブリッドも皆そうなんだがな コンパクトカーで高速燃費重視して日常域でかったるい加速しかできない車とかアホだよな。
フィットは失敗作。
電池さえケチらなければこんなことにはならなかったのに。 新ノートの問題はe-powerの改良とかじゃなくてサイズだと思う
３ナンバー化が本当なら加速が良いとか以前の問題として候補から外れる そもそもヤリスやフィットよりサイズが大きいんだから3ナンバーは嫌だとほざくようなごく一部の買えもしない虫ケラの声なんか聞くわけがない。
虫ケラよけに3ナンバー。
拍手。 >>233
そこまでして燃費良いのを選ぶのは無いよなぁ ま、本来は上級車種に積んでいたハイブリッドシステムを小型化してコンパクトカーに採用し大量生産してコストを下げたいホンダの事情もあるんだが、その結果がたまにしか使われない高速燃費のわずかな優位性と、日常域での明らかなかったるい加速なんだから情けない話。
e-Powerがいかにコンパクトカーに合ったシステムかよくわかる。 >>222
>可変圧縮エンジンちゃんと採用してくれるんだろうか
ノートは現行改良、可変圧縮エンジンはエクストレイル この手の話はテレビでもプラズマと液晶の競争でもあったよね。
55型以上ではプラズマが画質で有利だったが小型化して原価を下げるのが難しかった。
逆に液晶は大型化すると画質が下がるが技術の進化で勝利したわけで、e-Powerもエンジンの排気量を上げれば出力も上がり上級車種に搭載できるからコストで優位性がある。 結局今はe-Powerが気持ちよく走れる車を安く作る最適解なんだよね。
新型ノートは当然高くはなるが、装備は充実してるだろう。 >>238
あぁだからセレナe-POWERはあんななのか… レスみてると他車sageの悪口ばかりだね
ノートの良さを書く人が殆どいない >>240
そのペテンハイブリッドe-Poorの欠陥を解消したのがiMMDのような・・・
まあ、iMMDの方が先で、息を吐くような嘘で後から欠陥のあるペテンハイブリッドをそのまま出してきたのがe-Poorだが
そして技術の進歩により小型化を実現して、今に至ると >>245
凝った機構作った割に
実燃費悪いし
売れないし
散々だなｗ ノートの一ヶ月点検にいってきます(^^)/
うふふ。 >>247
そうですね
WLTCモード燃費では化けの皮が剥がれちゃいますねw
セレナe-power 下落率 32.3%
08モード26.0→WLTC17.2
ノア・ボクハイブリ 下落率 13.2%
08モード22.8→WLTC19.8
ステップワゴン 下落率 20.0%
08モード25.0→WLTC20.0 燃費の化けの皮が剥がれたら、キックス化するでしょう
ミニバン燃費ナンバーワンから、無様に最下位に転げ落ちて 燃料乞食じゃあるまいし
他所の燃費よりも
多用する範囲でレスポンス良い方が
求められてるんだよ 今夜のカーグラはキックス。
おそらく絶賛されるだろう。 普通の価格でモーターによる俊敏な加速を実現してるんだから他社のハイブリッドとはまるで違うし、フィットは新型になったが全くかなわないんだからな。 ライバル社はノートe-Power発売時バカ売れでボロ負けしたのがトラウマになり
キックスが怖くてたまらず二の舞になるのを避けようと
業者に金払ってネガキャンさせてるようだな。 単にJC08で出来ていた燃費偽装がWLTCモード燃費では出来なくなって、化けの皮が剥がれただけでは？ 現実が突きつけられると逆ギレですか？
真実はいつでも敵なんですか？
セレナe-power 下落率 32.3%
08モード26.0→WLTC17.2
ノア・ボクハイブリ 下落率 13.2%
08モード22.8→WLTC19.8
ステップワゴン 下落率 20.0%
08モード25.0→WLTC20.0 >>266
現実見えてないのおまえ
実燃費は
セレナ≒ノアボク>ステップワゴン >>266
現実は実燃費ですよ。
カタログじゃ無い。 >>268
今現在のe燃費ではセレナとステップワゴンほぼ同じだね。リッター1も差がない。
WLTCと実燃費の乖離率で言ったらステップワゴンが酷いな。
糞アンチ共はセレナのことさんざん燃費詐欺とか言ってたから、これからはステップワゴンのことそう書きまくってやろうかね。 アンチは当初、e-Powerに回生協調ブレーキが無いことで必死にネガキャンしていた
しかし WLTCが出揃ってくるとキックスの方がほぼ同じクラスのC-HRより市街地燃費が良く回生協調ブレーキの意味が殆ど無いことがばれてしまった
そこからアンチは回生協調ブレーキを口にしなくなってる アンチはアホだからe-powerのワンペダルの方が回生率が高い事を理解できなかったんだよ。 今夜のカーグラでキックスの絶賛ぶりを見て新型ノートを楽しみに待つか。 この車を一ノ関駅から小安峡に行くのにレンタカーで借りてるけど、1番最初の車種なのでeペダルは無いと言われた。SモードとECOモードだとeペダル風になると話していたので試した。この前借りたリーフより減速Gは弱いけど信号の多い街中以外余りメリットは感じないな。
あと、山道なのでエンジンが直ぐにかかるね。下りだとバッテリーが直ぐに満タンになる様だ。エンブレの音が結構うるさい。 >>275
eペダルはリーフに搭載されたワンペダルで物理ブレーキまで統合制御するシステム
e-Powerは発売から今まで一貫して物理ブレーキの絡まないワンペダル とりま、ノートスレで貨物車の燃費なんかスレチだ、黙ってろ
罵倒したいなら政治スレにでも閉じ籠ってろ >>276
どちらもアクセルでブレーキコントロール出来るから名前なんかどうでもいい。
レンタカーで借りてるだけだから細かい事は知らない。 >>266
アホか！現実見えてたらいつサポート打ち切られるかわからん車なんて買うわけないだろ！ >>276
eペダルって、他社では協調回生ブレーキと呼ぶ日産の新発明ですよねw >>280
油圧と連動してようがなんだろうがアクセルオフで最大回生を行うのが要点であって、
そんなのはBMWi3ぐらいじゃなかったかな？ >>280
まるで違いますが、アホですか？
煽るなら出直してください。
>>281
最大回生は0.15Gなのでそれほどでもありません。
街中はほぼ全て回生ブレーキだけで走れますが。 キックスはe-Powerの制御がまともになったことが高く評価されるだろう。
この排気量ではほぼ完成したと。
新型ノートでより効率のいいエンジンになるという話もあるが、キックスと同じ出力をお願いしたい。 ただし燃費はズタボロに・・・
キックスe-power
JC08モード30.0km/L
WLTC燃料消費率 21.6km/L
郊外モード 20.2km/L
高速道路モード 20.8km/L
C-HR
JC08モード30.4km/L
WLTC燃料消費率 25.8km/L
郊外モード 28.6km/L
高速道路モード 24.6km/L >>283
評価されてないからキックスe-powerの8月売り上げは1200台足らずなんじゃない？ >>284
なんで市街地燃費載せないの？
後ろめたいことあんの？ >>288
載せてもキックスe-powerのWLTC燃料消費率 21.6km/Lは変わらないよ >>289
ああ登録台数か
どっちにしても悲惨な数字なのは変わらない >>290
なんであえて抜いてんの？
バカだから？ >>292
入れたらWLTC燃料消費率 21.6km/Lが変わるの？
日産擁護がお前みたいなバカしかいないのはなぜ？ すげーな、ナマポ生活のキチガイ並みの言葉の通じなさ。
まぁだから四六時中5chに入り浸って日産貶してないとやってらんないんだろうな。可哀想に。 >>284
いつまで燃費バカやってんだ。
ノートスレでノート以外の燃費なんざどーだっていいのさ。
煽りたいなら政治スレに引っ込んでろ。 >>297
抜いたらWLTC燃料消費率 21.6km/Lが変わるの？
これから日産スレでお前みたいに燃費誤魔化す奴居たら叩きまくるからそのつもりで >>300
2時間も間空いたのにたった2分で返事するとか悔しくて張り付いてたの？w
いちいちID変えて大変やなw
お前じゃ俺にはレスバもリアル喧嘩も勝てないから諦めるんだなw
新型ノートe-powerはフィット4より燃費悪かったらモデルチェンジまで叩きまくるからそのつもりで 新型 e-powerのWLTC燃費が21.6km/Lってマジ？
そりゃ月間1200台も売れない訳だ
e-power完全に終わったな >>301
フィットほどかったるい加速で燃費が良くてもなぁ。
馬鹿はNG ID:n/M5L5YH0って喧嘩売られたら小便漏らして逃げ出した伝説の岡山のヘタレか
ネットだけ威勢がいいとか恥ずかしくないのかな >>304
フィットeHEVと僅かにしか変わらない加速で燃費はフィットガソリン車より劣る新型e-powerとか完全に終わってるのが直視出来ないヘタレはNG宣言して逃げるしか出来ないよなw ノートはファミリータイプのコンパクトカーなんで燃費の話題を排除する奴を排除していくからそのつもりで >>301
叩きたいだけなら政治スレ行っとけ
他車種の燃費もどうでもいい
燃費なんて20も出てればあとは誤差だ
環境や使い方で燃費はどうとでも振れるし、どんなモードでも参考値でしかない
ノートに興味ないなら引っ込んでろ さて、26日の雑誌まで膠着状態が続くかな。
つまらん。 遅れながらマガジンx読んだけど
新プラットフォーム採用、ほぼ確定してたのね
早くメーターとかどうなってるか見たいな 海外で撮影された擬装キャシュカイがタイヤのでかい新型ノートに見える。 新型ノートの後ろ姿はフィット以上にぼってりしてるんだろうな。 >>317
アリアっぽくて腰高で横一文字のテールライトだよ。 今CMで使ってるアリアと同じカラーリングにしたいわ
特別塗装色だとしても選べるようにしてほしい ワンペダルだと停止時にランプ付かなくて後続が迷惑だと思ってわざわざブレーキ踏んでたけど
昨日同じ車種が前走ってて停止時にブレーキ踏んでなくても問題なかったから俺ももう踏まない 昨日一ノ関駅から小安峡に行った者。
今一ノ関駅で返却した。燃費はいいね。31.5km/lだった。
ワンペダルは特に感動しなかった。
発進加速も極普通。其れ程感動ものじゃ無い。
新型になって内装が充実すれば良い車になるね。
ナビは、BTが繋がらなかったし、文字が小さく到着予想時間もでたらめ。もっとマシな物にして欲しい。
まあ初期の古いノートだから仕方ないか。
岩手のニッサンレンタカーももっと新型を揃えて欲しい。
70,000キロ以上走っている奴だった。 >>321
後ろが迷惑とかじゃなくてもモーターでピクピク力かけて擬似停止してるだけなんだから
ブレーキでちゃんと車輪を固定した方が被追突時やモーター保護の面で有益だよ なんでこんなにレス番飛んでんのwまた基地が暴れとんのか >>322
e-powerを体感したいならお近くのディーラーでキックスに試乗してね
「マナーモード」のレスポンスも忘れずに 中古で買おうと思うんですが中古車で買った人います？
新車の方がいいのかな？ >>324
飛んでないだろ
お前のスマホ壊れてんじゃね? 新型ノートはキックスに乗ればほぼあんな感じになるとわかる。
楽しみ。 >>322
須川高原のぐねぐねの長い山道通ったのかな？
俺も行ったことあるけど、ああいうきつい坂もグイグイ登るなぁって印象だった
山走った後の燃費の良さはこの車の強みだな キックスみたくエンジンをかけないと言う制御よりも、遮音性の向上だけでいいな。
かかってても良いんだよ、その方が燃費や加速レスポンスの為にいいなら。
エンジンをかけない弊害もある。
加速が悪いとか、暖まらないとか。 >暖まらないとか。
次期モデルの高級グレードには、ステアリングヒータ、シートヒータが付くと思う。
普通のグレートを買う人は寒冷地仕様にPTCヒータが付くと思う。 ステアリングヒーターは標準装備でもいいくらい
必要ないのは沖縄ぐらいじゃないの シートヒーターは有るに越したことはないけどステアリングヒーターって必要か？ 営業車でも見かけるから安グレードは必須だな、
でなきゃ大量買いしてくれる顧客が他社へ流出する。 安グレードと聞いて久々にエアコンなしグレードのスペック調べようとしたら公式ラインアップから消えてた >>337
アレはね、高齢になると覿面に効く装備で有り難いらしいですよ
あと女性には嬉しい装備でしょうね
若いなら必要無いと思います >>337
寧ろシートヒーター無しでステアリングヒーター有る方が良くね？
手袋履いて運転する他人ならアレだが冬乗って寒い時に辛いのはシートの冷たさよりハンドルの冷たさだし >>333
遮音性の向上に限界があるから低速ではエンジンかけないようにしたんだろ。
ほんと馬鹿だな。 そもそも加速は関係ないし、いまだに何も理解できてない馬鹿がいるのひ驚く。 >>283
e-POWERは完成したと俺も思うぞ
>>284
でぇじょうぶだ。このままでe-POWERは完成に至ったからな。そんなの経済新聞ぐらい読めばわかりそうなもんだろうが
>>346
遮音性はまだ上げられる所あるけど
そもそもe-POWERも低速域で発電し続けてもバッテリーキャパに限界があるし
遮音に金をかけるとコストがかかりすぎてできないのが正しい >>348
燃費も加速もエンジンがタイヤの回転と独立してるから関係ない
今までちょっとしたアクセル操作でエンジン始動して無駄にしてた分をなくしたから、燃費は良くなる >>352
大いに関係あるよ。
燃費に関して言えば、バッテリーに溜めるよりエンジン発電からダイレクトにモーターを動かした方が効率が良い。
つまり燃費が良い。
加速はバッテリーの出力はモーター出力の半分くらいしかないので、大加速が必要な時にはエンジン発電が必須。
e-powerはシリーズ式ハイブリッドなんだから本来の形はエンジン発電→モーター駆動だよ。
エンジンを止めてバッテリーで駆動するのは静寂性を求めるために効率を落とした運用。 急放電繰り返してバッテリー痛むのが早いんだろう
その点フィットはちゃんと考えてラグジュアリー方向に調整してる
アホの日産との違い >>346
今回は低速なのにどうしてエンジンがかかるんだという
素朴な違和感を減らしたんだよ
だから本末転倒といわれるんだ >>354
それはエンジン回転数がモーターの運転状況に依存するからe-POWERの良さが殺されなるな e-POWERシステム警告灯が点灯したからディーラーに診てもらおうと思ったら診断料だけで9300円も取られるんだとよ
今まで診断料でこんな金額取られたことないし実際にホンダでハイブリッド警告灯出たときに診断料かからなかった日産ってクソすぎないか？
あとe-POWERシステム警告灯ついた人いる？ >>355
>>358
売ったもん勝ち。
ユーザー取り込んだらそこからはサポートで金稼がないと日産とディーラーが死ぬからね
クソと思ったら他に行くのが正解。 >>355
発電をラグジュアリー(豪華)にするってどんなことですか？アホにはわかりませぬ。
発電エンジンを大排気量にして最大出力以上の発電してるんか？ >>354
モータが要求する電力が少ないのにエンジンを回す（最善領域以外を使う）のと、
なるべくバッテリーから使わせてエンジンはまとめて回す（最善領域しか使わない）のと
バッテリー充放電ロスを加味してもエンジン効率の低下よりマシって判断ができるからこそじゃないのか >>361
その制御はこれまでのノートもやってきたこと。
これまでだって、理由もなくエンジンをかけることはなかった。
でも、停止時や低速時にエンジンがかかる事を嫌うニーズをくみ取って制御をかえたんだ。
新しい制御のデメリットを言えば、バッテリーの容量をフルから空まで大きな範囲で使う事になる。
バッテリーには辛いと思うのと、バッテリーはフル充電に近い方が大きな力を出せるから、
空に近いところまで使うとレスポンスが悪くなる。
e-powerは比較的大きめのバッテリーを積んでいるのに、8割程度の容量付近で常に変わらない様に制御していた。
その方がレスポンスにもバッテリーにも良いからね。 >>362
今回の制御変更で空まで使うようになったってわけじゃないぞ チョコマカ回すのを避けてるだけで、一旦始動したら回ってる時間はノートより長いんでないの?
それに渋滞からのフル加速を頻繁に行う環境だと
PCが学習してノートみたいに頻繁に回るようになりそうな気もするが。 キックスは低速だとエンジン回転数も少し下げるようにしたんだっけ >>365
そうですね。
それも効率より静粛性を重視した結果。 >>358
その車を買った店舗なら普通無料でやってくれるよ
その販売店なりふりかまってられない程ヤバいのでは？ >>366
エンジン始動回数が減った分燃費も良くなってるよ >>370
それは違うよ
充放電損失が存在するから、かなりの範囲で発電直接駆動が一番効率的
始動直後や急加速時以外は極力損失を減らすのが燃費向上の早道
なのでキックスは燃費でボロ負けしている >>372
エンジン効率グラフは最近公開されないからわからないだろ？ >>372
ボロ負けしてる？
動力性能や室内空間とデザイン性でキックスに劣り
高速燃費と郊外燃費だけを最大のウリとするトヨタ自慢のC-HRハイブリッドがなんと市街地モードでキックスe-powerに負けた…
もはやヴェゼルは論外？
WLTC市街地モード
キックスe-power26.8km/L
(WLTCモード21.6km/L)
C-HRハイブリッド2WD24.7km/L
(WLTCモード25.8km/L)
ヴェゼルハイブリッド2WD18.2km/L
(WLTCモード21.0km/L) >>367
>>368
たぶん本当にヤバいし買って欲しくないのかもしれない
一瞬でバレると思うけど販売会社が1社しかないある意味独占場の県なんだけど他の店舗も同じこと言われた
一応、中古車で買ったから結果的に中古車販売店の保障で無料で治せそう。
それにしても、事故修理で78万ぐらいにエアコン修理に2万とディーラー使ったのにこれよ
しかも、診断料取っても代車用意できないし修理までの日程が何週間もかかるし途中走行不能になってもしらんってそんなディーラー初めてだわ
てか診断機使うだけでオイル交換より遥かに高いってどういうことだよマジで >>372
現にセレナはTHSノアとimmdステップワゴンと同レベルの燃費だからその理屈は成り立たないね >>377
縦軸に数字が入ってないから回転数ごとの効率はこれじゃ比較できない >>380
バッテリー充放電効率に対するエンジン効率を比較検討したいんで >>382
エンジニアですか？
ノートの制御の方が燃費は良いですよ。
キックスは静粛性の為に効率は少し削ってますから。
でも、私はキックスの制御のほうが好きですよ。
モードで変えれば良いと思います。 >>358
>一応、中古車で買ったから結果的に中古車販売店の保障で無料で治せそう。
新車3年保証が切れてたの？
>しかも、診断料取っても代車用意できないし修理までの日程が何週間もかかるし途中走行不能になってもしらんってそんなディーラー初めてだわ
外車のデーラーだとそんな対応だよ。その店で新車を買って、３年保証期間内で書いてる内容だったら問題だけど。 >>385
https://ni-ryukyu.nissan-dealer.jp/after-service/shinsha-hosho.html
この内容みたら3年以内とか関係なさそう
てか、外車ディーラーだと普通なことは知らなかったけどこんなに壊れるのなら外車買ったほうが得じゃんw
日産じゃなくて仏産だから外車みたいなもんか
日本国内でもこんなんだから潰れそうになるんだよアフターサービスが悪かったら2度とそのメーカーで買いたくないと思うよ一般的な日本の消費者の多くは
何が技術の日産だよろくにエアコンも作れないクソメーカーの癖に E１１からVセレクトに乗り換えることにしたわ。即金で払おうとしたらむりやり３回ローンにさせられた。楽しみです。 >>389
俺も昔、400万の車を一括で払おうとしたらセールスが分割にして欲しいと泣いて頼んで来たので頭金390万で残り10万を3回払いにしてあげたよ。 >>391
それで残りの10万円分に利息がついて払わないといけないの >>393
普通はローンにする代わりに利息分は割引かオプション付けさせるんじゃないの 結構値引きしてもらったから少しくらいの利息は目をつぶってあげたよ。 俺ならその見積もりを他のディーラーに持って行って現金一括で買う そんな僅かな金額の為に面倒じゃね何万も変わるなら別だが >>396とセールスに言えば分割無しで売ってくれると言うこと 10万の3回払いの金利なんて微々たるもんだよ。
値引頑張ってくれたセールスとの今後の付き合いを思えば安いもんだ。 >>399
俺も仲良いセールスに頼まれたら考えちゃうだろうけど、
ローンで買うと名義が自分じゃないよね？それが嫌だなぁ。
払い終わったら自分名義に名変すると約束してくれるなら良いけど。 話的にどう読んだら残価ローンって事になるのか理解出来ないなw
単なる分割払いは自己所有だぞ世間一般では 残価じゃなくてもディーラーローンは名義が自分じゃないことの方が多いでしょ
銀行ローンなら兎も角 >>403
頭金無しとか50%以下で単に「ローン組んで」って買い方すると販売会社名義になるけどね。
その場合でも自分名義にしたいから通常審査でって言えば年収と乖離した高額車買うんでなければ審査通るからローン組んでも自分名義に出来る。
んで一括出来るのに分割にしてくれってパターンはローン契約数ノルマのためだけなので普通は自分名義で審査通る(通す)
無確認で販社名義にしてたら契約解除しても販社は何も文句言えない。
裁判やったら確実に販社が負ける。
(俺はアホな営業にやられたからガチで裁判やった) 3回まではローンにしても車検証の名義は最初から自分になりますよ。
年度末に買ったときもそうだった。 販社によって違うの？
所有者も使用者も自分名義で車検証出来てるけど。 一括できるのに３回払いローン組んでやったのに、所有権が販売店やクレジット会社名義にされてたら殴り込みに行くやろ笑
俺も日産ディーラーで買ったときに営業にお願いされてやったけど、まさか所有権留保されませんよね？と念の為確認したわ 今日はこれじゃない感だけの新型Zの発表だな。
新型ノートが先だろ。
なんなんだろうな。 ノートはFMCだしどこも延びてるからしゃーない
Zの発表はプロトタイプだし、完璧にアピールのためでしょ 新アクアは来春の予定みたいだけど、ノートも同じぐらいになる気がする
１２月発売なら今の時点でディーラーに情報来てないのはおかしい 年末発表発売って先週いつもお世話になってるディーラーの店長さんに聞いたぞ。
今の車の車検まで間に合わないから、キックスにした。
契約してくれれば車検切れたあと納車まで代車貸してくれるって言うから。 >>412
俺なら車検とるけどな
ノートの出来が良かったら悔しいから >>414
確かにノートがいい出来だったら後悔するかもだけど、キックスに試乗したら一目惚れしてしまった。
ジュークが、タイヤとかベルトとか替えないと車検通らない状態だったっていうのもあるけど。
ノートには新プラットフォームや全面液晶とかワクワクする噂がいっぱいあったんだけどさ。 Eパワー完成したんなら新しい制御を俺のやつにも入れてくれ 技術的には出来そうだもんな
PCで落としたファームをUSBメモリーに入れて車にインストールとか。
デジカメでは既に日常の光景だが
車の場合はメカオンチが下手こくと人命にかかわるからディーラー限定になる可能性大。 >>419
プロトタイプだからね。
リアは完成された感じだけど、フロントは変わると思う。
良いと思うよ、他にあまりないもの。
スープラ見たく気持ち悪くないし。 >>421
デザインはほぼ完成してると言ってるので、このままだと思うよ あんな醜い車を作る人員を新型ノートにまわすべきだったな。
もうくだらんスポーツカーなんか一部の年寄りしか興味持たんわ。 しかし、まさかの現行Z大勝利だったな。
新型ノートのデザインが心配になったわ。 こんなプロトだったら見せなかった方がマシのレベルだったな
量販版はかなり変わるじゃないの
特にフロントはやっぱり変だよなスクエアなグリルとか 300万～400万クラスのスポーツカーって無かったんだだよね。今のフェアレディは400～600万だったからなかなか手が出ない人が多かった。
やっぱりスポーツカーはまやかしの4シータではなく2シータだよな？
86を卒業した人とか満足できなかった人へのプレゼントだと思う。 >>418
技術的にはできても運輸局の承認やら取り直しになるだろうからやらんだろ 新しいZのメーターはいいな。
新型ノートの最上位グレードはああいうメーターかな。 新型っていいつつガワだけ変えてバッテリー容量だけ大きくしたの出してきそうだよね >>433
バッテリー大きくなるなら大歓迎だわ。
現状のe-powerでいくつかある欠点が確実に減るだろうから。 >>435
e-POWERに限らず坂の多い日本では熱として棄ててるエネルギー多いから場所によってはe-POWERとは言ってもバッテリーが足りない所も多い。
積み過ぎたら車重が重くなりそもそも効率悪くなるしと言うことで一概に増やせば良いって話でも無いが実態と合わないところも当然ある >>435
欠点ではないが、バッテリーを増やせば出力も上がるので、よりエンジン発電を使わずにモーター走行比率を高められる。
より充電の要らないEVに近づく >>437
バッテリーを大きくする は容量を大きくすることだと思っていたけど
放電能力を上げることなの? >>435
たとえば、容量の不安からなのかエンジンかけるのが早い。
街中低速はほとんどかけない、時速40キロあたり？ロードノイズそれなりに出る速度あたりで
エンジンかけてまとめて充電する、というシリーズハイブリッドの理想的な運用が出来てない。
他にもアクセル結構踏み込むとエンジンが高回転でかかるのも容量が小さいのでEVのようにバッテリーのみでフルパワー出せないからじゃないのかな。
電池容量増えれば、これらが無くなるまでいかなくとも、軽減してくれれば嬉しい。
5kwhくらい積んで、家で100vで充電すれば通勤はほとんどマナーモード可能、とかになったらそれなりに魅力あると思う。 >>442
リーフの40kWhと62kWhだと出力が違うの? >>442
リーフの40kWhと62kWhだと出力が1.5倍チガウの? >>443
もちろん違うよ。
だからモーター出力が違う
40kw→モータ出力110ｋｗ
62kw→モータ出力160kw 3代目ノート、11月発売らしいな。
e-POWERと4WDは最初から出るのかな？ >>437
でもエンジンの間欠時間が増えるとエンジンや水温下がって再始動時の効率悪くならない?
>>445
ありがとう >>447
30年前のトリプルビスカスの時代、日産コンパクト4WDは最も輝いていた、技術の日産なら他社を先んずる4WDを期待しよう
役立たずe-4WDは要らない 所詮はペテンハイブリッドe-Poorに騙されるオツムがPoorな奴らだしなあ >>449
ノートe-powerのe-4wdはかなり使える奴だよ？
過去のe-4wdのことをいってるならまぁわからなくも無いが。 e-Powerでe-4WD否定してるのってどんなのが理想なんだ、
前にあるモーターの出力をわざわざ後輪までプロペラシャフト延ばす?
それともいっそエンジンパワーを後輪にだけ伝えて、前はモーター駆動のままとかかw >>452
いや、e-powerのe-4wdを知らんだけじゃない？
昔のe-4wdは後輪動き出すまでのラグが酷くて、ビスカスごときと比べても酷いもんだった。
書いてて気になって調べたらついこないだまでマーチに積まれてたんだな。 >>452
単にマーチのe4WDのイメージしか無い人なんでしょ 新型フェアレディZはごみ糞でインプレッサもたいして話題にならない。
そろそろ新型ノートを公開してほしい。 今の日産の流れだと新型ノートもキックスやＺの様にかなりクソだろうな
まぁ一応待つが >>457
待つよ
その代わり待たせた分がっかり仕様だったら滅茶苦茶荒らすから覚悟しといてね キックス乗ってきたけど非常に静かでいいよね
値段やら燃費やら内装はうーんと思うけど >>461
私も試乗したけど良いよね。
エンジンの回り方に違和感が無い。
静かでしっとり。
これがe-powerって感じ。 >>462
急な上り坂も乗ったけどエンジン回ってるの全然わからかったな
ヤリクロとライズに比べたら揺れないね
重さも関係してるかな >>464
私は普段nismo だから硬いとは思わなかったけど、フワフワしてないし、しっかりしたハンドリングは良いと思った。
エンジン音を抑えたe-powerっていいと思う。
フーガなんかの次期高級車にも採用されるって噂だから良いと思うな。
i-mmdよりもEV指向で良いと思う。 キックスの走りに不満持つような車に乗ってる奴はここにはいないだろ。 >>391
ローンで買うと車検証の所有者が販売店名にならなかった？
それが嫌かも >>460
悔しかったら止めてみろ
お前みたいはゴミじゃ無理だろうが まぁまだ何も分からん状態だし
新型ノートはWLTC燃費が鍵だな
フィット4以下だったらゴミ確定
新型e-poorとしてここも壮絶に荒らされるだろう いくら燃費が良くてもトロいトロいと言われてるヤリスクロスの様になったら意味無い
80km/h以上は加速しないからパワーモードじゃないとダメとかHVトロいからガソリン車の方が良いとか言われてるし
本末転倒 開発費が枯渇している日産に、余り期待しないほうがいいよ >>467
３回払いまでならなりませんよ。
今年の3月にe-POWER NISMO S買うときに
せがまれてそうしたけど、所有者·使用者ともに自分名義よ。 >>473
でも在庫は潤沢、年内一杯凌げるだけある
色やオプションの合う客にはそれを大幅値引きで販売、売れ残ったら新型発売月に一斉登録し「新型順調に販売」とマスゴミにPR
タイキックスは旧型在庫車を上乗せ出来ないので苦戦中だとか e-POWERでいろは坂みたいな坂を登ったらどんか感じ
エンジン唸りっぱなしでうるさ過ぎなんてことはないの >>480
メーカーに押し付けられて、新古車として売ってる奴が沢山。 >>481
特にうるさすぎるってのは感じなかったな
むしろ下りが充電が一杯になってそっちのが気になったかな >>484
確かに満充電後はエンジン音がうるさい。 馬鹿って特別な環境でああだこうだとわめくが、大事なのは普段がどうなのかだよな。
その視点が欠けてるのは車に乗らない貧しい高齢引きこもりという事実を自らさらしている。 まあ、普通のガソリン車だって下りでエンジンブレーキ使えば煩いからな。 まぁ、下りで満充電になった時の音は気になるがな。
そういえばキックスではどうなんだろう。 下りで満充電になるとビーみたいな音がするよな。
電気を捨てるためらしいが。 バッテリー大きいからハイブリッドの中では下りを静かに走っていられる時間は他社より長いだろうよ >>492
私は排尿音に変更しました
「ジョロジョロジョロ～」 >>493
他のハイブリッドは電気を捨てたりしないから。
ひたすらブレーキを駆使。 協調回生ブレーギｶﾞｧｰとコピペを延々と書き込んでた基地外がいたが
この点で劣ってることまでは判ってなかったみたいだな、
フェード現象やペーパーロックの恐れが高まるだけ。 知り合いがリーフに乗ってるが、
この点は無策でバッテリーいっぱいになると回生失効でフットブレーキに頼るしかないと
日産に突っ込んだ結果の回答らしいが。
電車ならインバータ制御でも抵抗器を床下にずらっと並べて
回生失効時に備えてるというのに、
現時点ではエンジン空回しという逃げ道を持つe-Powerのほうが良いな。 うん、試験は〇×式だから文章全体読めれば「ベ」でも「ペ」でも問題ないし。 私も数十年、ペーパーだと思ってた、、、、。
恐ろし、、、。 自販機ベンダーやってたけど上司も俺もペーパーって言ってたわ 昔はペーパーロックって教えてた気がする。
車雑誌でも間違ってるのあるし。
vapor 蒸気
なんですね。 >>496
トヨタとかもバッテリー溜まったらあとはエンジンブレーキ使うぞ
電気は捨てないがエンジン回してうるさいという点では同じ
そこに至るまでの静かな時間がノートは他社より長いと言っている リーフオーナーが山の上に住んでて
自宅充電して外出すると必ず回生失効に至るよな >>508
この前一ノ関から小安峡迄往復したけど回生失効するまでの時間は其れ程長くなかったよ。 >>498
発熱させて捨てるために
わざわざ抵抗つけるとか無駄だろw
わざわざ回生にこだわる理由がない >>511
電気を捨てるので回生ブレーキは失効しないです。
どんなに満充電でも回生ブレーキは効きます。 >>512
ブレーキバッドで熱にするか抵抗で熱にするかの差やな
ブレーキパッドなら当然減る 新型ノートは12月下旬発表って情報もあるからひょっとしたら連休明けに何かあるかな。 >>513
何言ってんの？
満充電になると音が煩いと書いてるのに！ >>517
回生失効は回生ブレーキが作動しなくなること
エンジンを動かして電気が捨てれているならそれは失効ではない >>518
回生失効の話なんて俺はしてないけど。
満充電になるとエンジン音が煩くなると書いてるのに！ >>518
回生していないだろ。
其れを普通回生失効と言う。 >>518
ペテンハイブリッドe-Poorに騙されるPoorなオツムではいつも通り、物理現象を無視した妄想にすがりたいのだろうけど、現実は何時でもPoorなオツムの敵ですから
フリクションロスの少ない現代のエンジンでは、エンジンを動かしても消費できる電力は限られています
つまり、妄想ではない現実では回生失効は発生し、協調回生ブレーキのないペテンブレーキeペダルでは制動力低下が発生します こいつ馬鹿じゃね？
下り坂をずっとフットブレーキ掛けながら下りるのか？？
結局アンチは免許すら持ってなかったのか >>520
車両の運動エネルギーで発電すること＝回生であってその使い道は関係ない Wikipediaにもちゃんと書いてある
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%9E%E7%94%9F%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD
＞運動エネルギーを電気エネルギーに変換して回収または消費することで制動として利用する電気ブレーキの一手法。
住友重機会のインバータ制御についてのコラムでも書いてある
https://cyclo.shi.co.jp/newsmail/200706.html
＞このDCリンク部に戻ってきた電力を回生ブレーキ用抵抗器（DBR）を使い熱エネルギーとして消費させることで大きな回生制動を得ます。 モータは逆回転すると発電するけど
これが運動エネルギーを電気エネルギーに変換してるから
だから発電してる時点で回生ブレーキは働いてる
そのあとその電気をバッテリーに充電するか
満充電なら、余った電気で発電機まわしてるかという違い >>512
電車のは発電ブレーキっていうんだよ。ブレーキシューが減らなかったり高速から効くから採用してる。あと、近くに消費する車両がいないと失効するから回生ブレーキ車でも小さい抵抗器は積んでる。 >モータは逆回転すると発電するけど
逆回転は関係ないよ ディーラー在庫はもう底だよ。結構大きいディーラーだけどもう一桁しかない。ディーラー同士の流通も皆無だから現行モデルほしい人はいそげー 月が変われば新型ノートの情報出るだろうか。
さすがに年末発売ならそろそろだよな。 ノートっぽいね
駐車スペースの幅からすると5ナンバーに収まりそう なんか擬装が少し軽くなったな。
タイヤが小さいし、リアのスタイルは野暮ったいのが残念な感じ。 これが新型ノートなら、アクアとかヤリスと違って後方視界はまずまず良さそうだな 窓はでかいからな。しかし、デザインは不評だろうな。
せめて顔はCARトップの予想CGぐらいのクオリティであってほしい。
後ろはもう諦めたわ。 なんだろう、この野暮ったい雰囲気は。
コンパクトカーながら大きくしたらこうなりましたって感じ。
誰か擬装に色をつけてくれないかな。 しかし、この写真撮れるならもっといい撮り方できたろうに。
前から撮ったのが出回るのを祈る。 >>534
写してる角度がきついからなんとも言えないけど
Cピラーとかタイヤハウス前側のフレームとパネルの合わせ方からはCMF-Bな雰囲気だね ラゲッジ下のバッテリーが入ってるところに水が溜まってたんだけど水漏れしてる人いる？
もしかしたらこれのせいでe-POWERシステム警告灯がついたかもしれない >>527
妄想にすがりうとするPoorなオツムにはペテンハイブリッドe-Poorの真実はいつでも敵ですね
物理現象を無視した妄想にすがるPoorなオツムをもう少し改善しないといつまでも騙されるよ >>545
そんなに嫌いならここにくるなよ。
君はどの車がいいか言ってください。批判するだけなら糞野党いっしょ。 こいつノートオーナーがいつか全員他車に乗り換えてもずっと死ぬまでここを荒らし続けるんだよな
ウケる 今日、あしかがフラワーパーク駐車場で、体験試乗会をやっている。
キックスやリーフ等に試乗出来る。プロパイロットの体験も可能。近くの人で暇な人は行ってみたら？ さすがにメーターのところはカバーかけてるのな
やっぱアリアみたいなディスプレイになってるっぽい? 現行モデルと比べると大分ふっくらした感じに見えるな
サイズ的にはほとんど変わらないはずだから偽装のせいか
リアクオーターウィンドウは大きくて視界は良さそう ヤリスやフィットとは競合しない車内の広さで優位性があるのは間違いないが、デザインがどうなってるのか非常に気になる。
走りがいいのはわかってるからあとはデザインだけだわ。
ヤリスクロスみたいな醜さがなければ買う。 ヤリスもフィット4もデザイン苦手って人多いと思うから、普通な感じにしてくれるだけで売れると思う ヨタのあのオラオラした顔は好き嫌い別れるだろ。つーか冷却のためにして
あんなにデカくメッシュイランだろ。完全にデザイナーのオナニーだな フィット4よりもヤリスのほうがまだ街中で見かけるんだよなあ 新型フィットはデイタイムランニングライトでやっと気づく感じ そうそう、フロントに主張が無くて走っててもフィット4って気づかない 個性はあっても風景に埋没してる気がする。いいいか悪いかは別にして 新型ノートほ埋没するデザインだろうが、ふっくらした感じがどうなのか早く見たいところだ。
ただ、価格が心配。 キックスがあるから出さないだろ。
シエンタみたいなのを出す前提のデザインに見える。 かなぁ
形にもよるがタイキックスより需要ありそうなもんだが 今の日産に新型コンパクトSUV作る余裕はないよ
古いキックスにe-POWER載せるくらいが精一杯
トヨタは余裕だからヤリスはほぼ二人乗りと割り切ってコンパクトに作って
メインで売ろうとしてるのは多用途性が高いヤリスクロス 核家族化、貧困、一人っ子
こういうこと踏まえると案外大きな車は求められなくなってきてるのかも >>575
こんなデータもある。
https://ci.nii.ac.jp/naid/130004637941
要はそこら辺の車を平日休日問わず無作為に捕まえたら乗ってる人数はそこまで多くないので乗員は二人用の割り切ったものでも大多数は満足できるんだよね
3人以上の乗員がいるのは全体から見ればレアケースと言っても良い
トヨタはC-HRで実績としてその手応えあるからヤリスとかヤリスクロスを出せてると思う ３人以上がレアとか、頭のいかれた高齢引きこもりには笑う。 人数ではなく、荷物はあまり積めなくていいというのが実態なんだよね。
売れてる車を見れば消費者のニーズは明らか。
こんなことすら感覚で把握できない馬鹿はしゃべらなくていい。
となると、新型ノートをサイズアップした追加モデルを出しても高いなら要らないって話になるのも明白。 >>579
レアではないが平均は2にん未満だろう。 平均はおかしいこともわからないのかね。
馬鹿しかいないのかな。 ルーミーやソリオ、そしてヴェゼルやヤリスクロスあたりのサイズのSUVが売れてるのはなぜか。
荷物を積まない人が増えたからに他ならない。
ステーションワゴンは廃れ、残った層をスバルが割高なレヴォーグでかっさらっているのがハッキリしている。 日産君(ID:pfDno9iy0)
ちょっと文盲すぎ 今週末は車雑誌の発売だな。
そろそろ発売日の確定情報出ないもんかな。 ノートで一番だめなところって小さめのシートだと思う >>587
小さくはないが、薄っぺらで座り心地は悪いな。 まぁ、大昔の車だからな。
新型ノートがどうかしか興味ない。 >>591
新型ノートを待ちわびるのはいいが他車スレまで行ってノート連呼するの辞めてくれ
新型ノート待ってる奴がお前みたいなバカでビビりばかりと思われるのは嫌だから
http://hissi.org/read.php/auto/20200922/cGZEbm85aXkw.html 今週には情報出してほしいわ。
まぁ、来月だろうけど。 確か今週インフィニティQX60のなんかの発表があったやろ
ノートはあっても予告とかだろうなぁ >>592
日産ユーザーでマナーに関してまともな書き込みした人は初めて見たかも知れない
…ほら奴の頻度考えたらさ見る機会は少なくなるだろう 日産は当分新型ノートしかアピールできる車がないのにな。
まぁ、発売直前から短期集中でアピールするのかもしれんが違うんだよなぁ、それは。
アリアは早々と公開し、ゴミみたいなZなんか発売までに飽きられる。
ほんと日産は開発は優れてるのに他は全然駄目。
開発だけホンダが買えばいいのに。 キックスに乗るとe-Powerの進化は素晴らしくかなりのレベルに達したのがわかるし、あれがコンパクトカーの新型ノートに搭載されればトヨタやホンダのライバル車なんか完全に価値がない車になるんだよな。
それだけ凄いのに一向に情報出さず車の買い換えを考えてる客をよそに奪われている。
アホ過ぎる。 誇大広告やりすぎてオオカミ少年になってんだろｗ
４年前のタイ産を新車として販売とか日本舐めててるだろ >>601
なるほど他国でいったん販売した車は新車ではなくどういう風に紹介したらよいの？
4年前にタイで売り出したけど日本でも売ります！新車ではないですが買ってください！これですかｗ アンチって同じことしか言えないゴミしかいないな。
まぁ、会話が成立するまともなアンチなどはなからいないわけだが。 日産の車を買うのが日産ファンだと思うあたり、アンチの無能さ、世間知らずの高齢引きこもりを露呈してるんだよな。
どうでもいいんだよ、メーカーなんて。 10月8日に動きのある車がいくらかあるから新型ノートもそこら辺で最初の動きがあるかも。
秋だの10月だの言われてたから、年末発表ならそろそろ。 >>605
他のメーカーのスレまで行ってそこの車貶めてさえしていなければ同意だが
お前の行動と書いてることが全く一致してない点はどうなの？ 年末発売って雑誌が無責任に出してる情報だろ？
日産から何の情報も出ないまま「2月に延期」「4月に延期」という記事を出し続ける可能性もあるよ まぁ、雑誌は一般消費者よりも情報掴むからな。
今回は日産の都合で予定が遅れてるのは明白だから仕方がない。 今の日産はいつ破綻してもおかしくない経営状況
世間知らずの馬鹿は日産君
>>102
ＭＥＸのバスが写ってるから、東北道かな？ 三菱だってHONDAだってBMWだって買っている。
今日産だけど次はVWの予定。
なぜかトヨタだけ買ったことが無い(笑) 新型ノート、1.5L直4エンジン搭載の情報が出てるの？ >>621
ノートじゃなくてエクストレイル用は発表済み 直4かどうかは知らん
日産が注力する可変圧縮比エンジン、開発する新型1500ccの狙いは電動化
ttp://newswitch.jp/p/21455
日産自動車は可変圧縮比(VCR)エンジンで、新たに排気量1500ccを開発する。
同社独自のハイブリッド車(HV)技術「e-POWER」のエンジンとして主に活用する。
スポーツ多目的車(SUV)「エクストレイル」の新モデルのe-POWER仕様に採用し、2021年をめどに国内発売する。
日産のVCRエンジン (2000cc)
ttp://public-newswitch.s3.ap-northeast-1.amazonaws.com/images/WKOsTYpe82DAbIw46o2A1XRfhCr1JZGQJ9XV1de7.jpeg ずいぶん前からVCRの1500はエクストレイルと工業新聞系だったかでも出てたからなぁ。
ノートに載ってくれたら嬉しいけど、残念ながら無いだろな。今の日産の体力では下手するとキックスとまったく同じ、燃費改善無しの1200でもおかしくない。 新型ペテンハイブリッドe-Poorの改善率なんてこんなもんだぞ？
JC08モードからWLTCモード燃費の下落率で無様醜態を晒すのは変わりない
セレナ 旧式e-power 下落率 30.8%
08モード26.0→WLTC18.0
キックス 新型e-power 下落率 28.0%
JC08モード30.0→WLTC21.6km 4気筒で静かでスムーズで、VRCで燃費が良くなって、まだまだ改善できる。 なんか新しいエンジンに期待してる奴がいるが、排気量がでかくなると高くなるのは明白だし、キックスと同じ出力なら新型ノートにはじゅうぶんな性能になる。
新型ノートはあまり高くはできない。 というか、前からエクストレイルに積むと明言されてんだから無駄に期待すべきではない。
車の序列を考えたらわかるだろ。 >>629
エンジンは仮に同じだとしてもインバータは年々確実に進化してるから出力アップ期待して良いと思うよ。電池残量があるうちだけね。 ノートみたいな安いクルマにVCRなんて載る訳ないだろ e-POWER専用でエンジン開発するとしたら、
発電に使う回転数の性能だけに特化したカムやターボを積めて、可変バルタイも省略できる
ガスタービンでもいいんだが稼働と停止を繰り返すと効率がちょっとな そもそもキックスでようやくe-Powerが劇的に改善され進化したんだから、新型ノートにはほぼ同じものが搭載されると考えるのが妥当。
俺はキックスと同じ出力なら大満足だわ。 >>631
しかし、日産がぼやぼやしてるうちに11月に新型ソリオ発売の話が出てきたな。
あれも気になるわ。
スライドドアだし。 新型ノートがいいんだが、妥協して新型ソリオにする手もある。
日産は早く新型ノートを見せないとどんどん客が他の車を選んでしまうよ。 いかに小さな排気量のシンプルなエンジンで動かすのかがシリーズハイブリッドの面白さ フィットは電池をケチったから加速性能がしょぼい燃費だけの車になった。 皆んな燃費、燃費で神経擦り減らしてご苦労様です。
俺は燃費なんか気にせずV6 3.5L 7km/Lのミニバン気持ちよく乗ってるぞ。 頭のいかれた高齢引きこもりが燃費燃費とわめいてるだけ。 燃費は度外視でリッター10走ればいいくらいの気持ちでシリーズハイブリッド作ったら面白いものできそう アメリカではエクストレイルの生産を始めたようだが、日本の工場では新型ノートの生産準備は進んでるんだろうか。 燃費にこだわってキーキー言ってる奴って、新型コロナの自習警察に被るな。 燃費気にしてる奴はぜひ、スーパーカブをお勧めしたい。リッター100キロ余裕やで >>654
わざわざ他社のユーザーに喧嘩売りに行ってるお前の頭が狂っとる 明日には、明後日の雑誌の表紙が出るだろう。
でも、来月前半の雑誌が出る頃まで何もない感じだな。
テストカーの画像に期待するしかないと。
しかし、なんでアリアとかZの情報は出したがるのに新型ノートはかたくなに出さないのかね。
ほんと理解しがたい。 1200ｃｃのままで良いけど
がさつな音質が改善されているならＯＫ Twitterのテストカーの画像見ると、相変わらずAピラーは太いな もしかしたらアリアに積む新しいモーターを採用するかも……… あれれｗあまりに燃費がクソすぎて燃費の話題はNGですかｗ
わかりやすい偽術の日産ｗですね >>664
喧嘩売ってんのかテメー
かかってこいやヘタレ松山 >>665
いやいや新型ノートに燃費は大事だよ
WLTC燃費25以下なら爆死確定
その時は叩かれまくるだろうな >>665
ゴミみたいな燃費の差より気持ちの良いレスポンスを語れって意味さ。
レスポンスの話はしたくないか？ >>668
e-power如きで気持ちの良いレスポンスとか言ってて恥ずかしくないか？
そんなんだから日産ヲタはバカしかいないと言われるんだぜ？ >>668
おいおいこのクラスでレスポンスってｗ
馬鹿かい? >>667
セレナとステップワゴンの燃費からすると、フィット並か越えてくると思うよ
フイットのシステムは小型化で効率落ちてるから 廉価版iMMD相手でも勝ち目なさそう
iMMDの場合
ステップワゴン 通常版iMMD 下落率 20.0%
08モード25.0→WLTC20.0
フィット4 廉価版iMMD 下落率 23.8%
08モード38.6→WLTC29.4
ペテンハイブリッドe-Poorの場合
セレナ 旧式e-power 下落率 30.8%
08モード26.0→WLTC18.0
キックス 新型e-power 下落率 28.0%
JC08モード30.0→WLTC21.6 プリウスの1.8HVよりもレスポンスはいい
燃費は5km/lくらい悪いが、別にそれで困るほど貧乏じゃないし…
まあどっちも乗ったことない無免許のヒキコモリにはどうでもいい話だよな 600ccも少ないのに燃費が5キロも悪いなんて惨めすぎる このクラスでレスポンスｗ
もっといい車買えよ貧乏人ｗ
燃費は技術ｗの日産を笑う為に出してるんだよｗ 俺のエルグランド350は燃費7.0km/L、買い物車のムーヴは燃費13.0km/Lだがなんとも思ってないぞ。
貧乏人は何かと言えば燃費、燃費と煩いが馬鹿じゃないのか？ ePowerは、労働の対価をとりあえず金でもらって、
その金で生活するのと同じ仕組みだ。
肉が食いたければダイレクトに狩りに出るガソリンエンジンとは違い
金を使い込まない限り穏やかに過ごすことができるし
お金をためればスゴイものも手に入れることができる。
ガソリンエンジンはその日暮らしだ。狩りがうまくても、
生活は安定しない。
そしてストロングHVは、狩りをして余った肉を売って貯金する。 すぐにビビって逃げ出すヘタレは無視してそろそろ新型ノートの燃費の話しようぜ
流石にWLTC28は行くよね？ >>692
燃費なんて運転する人や走る場所によって変わるんだからメーカー公表の燃費なんてあまり参考にならん。 >>693
それ言ったらレスポンスなんてデータすらないよな
擁護も苦しくなってるなーｗ >>693
同じ試験での数値比較すれば
自分の使用環境での燃費も予想が立つ
>>692
高速モード苦手でもその位は達成して欲しいがどうだろうか
フィットより少し下で現実的な数値だと思うけど >>695
高速は厳しいよ。
20行くかどうかだな。 >>693
モード燃費は決められた条件での燃費だからめちゃくちゃ参考になるやん >>687
TV番組で漁師を取材した映像がe-Powerそのものだったな、
大漁だったときは刺身で祝杯を挙げるが、それはスーパーで買ってきたもの、
釣った魚は全て市場で売るからだって。 e-powerのあまりのレスポンスの悪さにノート手放した奴も多いから新型は燃費の良さも追求しないと確実に失敗するよ >>700
日本語不自由な人？
それとも都合が悪くなったら日本語不自由になる人かな？ >>702
レスポンスが悪いという珍説
それで手放したやつ（いるの？）が燃費改善で戻ってくるという妄想 現行のe-Powerさんざん掲示板でネガキャンされたけど、
何の影響もなく販売トップをとっちゃってネガキャンなんて何の影響もなかったんだよなｗｗ 結局のところお金だして買うお客さんが良いと思えば買うし、そうでなけりゃ買わないっていう単純な話だからな
アンチ君が喚いてるのリーフのシステムの使いまわし手抜きだ、とかそんなオタクの知識は役にも立たない e-POWERに乗った事ない人なのかな？
e-POWERはレスポンスいいしトルクが大きいから街中では快適
でも高速走行は苦手w 新たな珍客、レスポンスおじさん。
煽りにしても日本語が不自由すぎだな。
もう少し上手く煽ってくれww ノートはノートミサイルとか言われないのは
あんまりじーさんが乗ってないのかな 以前代車でノートepower乗ってワンペダルや走り含めて結構いいやんって思ってセレナのepower買ったけど、実際に乗ることなかったらepowerに興味出なかったと思うわ。燃費がちょっといいぐらいかなって 先日セレナe-powerに乗る機会があったけど、結構エンジンがうなってた。
アクセルに関係なくエンジンが発電するんだね。
違和感というか走りはEVなんだけど、勝手に発電って感じ。
キックスの方が静かでエンジンの存在薄いね。 >>703
レスポンスが悪くないと思い込みたいの？w
レスポンスが悪けりゃ燃費が良くないと勝負にならないよね
戦わなきゃ現実と >>706
元ノートe-power乗りだがレスポンスは最悪だった
バッテリーの劣化が激しいから加速も燃費もどんどん悪くなる
ワンペダルとレスポンスに騙されるのは社員か一部のバカだけ 燃費という確実なデータを乗り方によって変わるからｗとか言ってるのに最も乗り方で感じ方に差が出るレスポンスでマウント取りに来てる馬鹿ｗ >>713
常時カメマークが点くっての？たかだか３年で？
それが本当だとして、保証で交換したらいいだけじゃん。
少々劣化しても充電回数が多くなるだけで加速性能かわらんでしょ。
おまいさんが乗ってたのは初代プリウスなんじゃねーの？ >>714
燃費なんて乗り方や環境で大きく振れる。自動車所有したことないか、ちゃんと確認してないか、だろ。
他車種で悪いが同じ1200ccのK12マーチでも、同じクルマで8～18とどうとでも振れる。 ノートだ燃費だで騒ぐ程度の人間の民度って低くて惨めだな >>715
それが仕様なんだよ
お前ほんとにノートe-power持ってる？
インパネの写真ID付きでupしてみ？ 乗り方次第でどうにでも変わる
燃費(一定高速)しか攻め処無し
新型ノート15000/月逝きそう… >>721
残念
最近の燃費
分類：燃費 投稿ユーザー：あき***** さん
コメント：6件
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昨年10月迄 満タン方で30ｋｍ/ℓ走ってたが
いきなり 22ｋｍ/ℓ台に
今年1月は18ｋｍ/ℓと ダウン
ニッサンに問い合わせると 良きアドバイスは無し・・・
先日 試乗車を借りて走行。すると 28.5ｋｍ/ℓと
日産に俺の車は、不良品ではとクレームをつけたが、装備タイヤ等で違うからと。
本社に問い合わせします、との事
昨年から３回クレームを話し、本社の技術企画部の方と試乗してもらいEV走行が少なくエンジンの稼働が多すぎることを検証しているのに、良き回答なし。
俺の車は、どうなってるのだろう。
2018/02/12 12:52 >>719
そうとうがっかり仕様で中々発表出来ないんだろうな
まぁ新型e-powerのWLTC燃費がたかだか21じゃね
爆死確定だろな >>720
むしろ常時カメマーク点きっぱをみたいのだけど。 >>725
亀マーク点かなくても燃費も加速もだだ下がりだよ
ほんとにノートe-power乗った事あるの？ 燃費厨はそれなりの車買えばいいじゃん
鈍足糞車でも乗ってろや >>727
ノートe-power如きで速いと思ってるの？w
まぁWLTC燃費25以下なら叩きまくるからそのつもりで
悔しかったら止めてみな
お前みたいなゴミじゃ無理だろうが >>723
レスポンスについて何も触れられていない 燃費が良かったプリウスが燃費が悪いノートに負けたという事実ｗｗｗ 相変わらずノートファンはヘタレ揃いだねぇw
燃費もショボけりゃユーザーもショボい
e-poorとか言われてバカにされる訳だw あのショボい煽りを自慢げに書くアンチ
恥ずかしいやつ つーかヤリスクロス心配してやんなよ
付いてると言った機能が実は搭載されてなかったり発火ランタン騒ぎでCM流せなかったりw まだ新型ノートも燃費も発表されてないし燃費でおろたえるの辞めろよ恥ずかしい
そりゃ新型ノートがWLTC燃費28以下だったら叩きまくるけどさw >>736
その前にキックス心配してやれよ
発売してまだ１回も1500台売れてないとか日産終わってるだろ >>726
加速が弱くなる理由がないじゃん。
モーターがヘバってるんじゃないんでしょ。
バッテリーが弱ったところで出力が下がるんかね。充電容量が下がって発電頻度と時間は延びていくだろうがね。 >>728
燃費、燃費て馬鹿の一つ覚えだな。
友人のプリウスの実燃費はメーカー公表のWLTCに全く届いてないんだが、どうしてくれるんだ？ >>742
キックスe-powerのWLTC燃費21には負けるだろ
ノートe-power乗るたびに燃費がどんどん悪くなるって欠陥じゃないのか？ >>742
アンチの心のよりどころである>>266
実燃費はステップワゴンが一番悪くセレナはトップレベル
しかもノアボクよりセレナの方がキビキビ走り快適
この事実をアンチは認めようなしない >>745
なんでわざわざPCとスマホで切り替えて書き込んでるんだ？
そんなに怖いのか？
バレバレなの分からないのか？
そんなんだから日産ヲタはヘタレしかいないって言われるんだぜ？
もちょっと根性出せよお前
お前みたいなビビりは初めて見たわ >>266
セレナe-power WLTC燃費も実燃費も悪くて最悪じゃん
おまけにモッサリ
ほんとe-powerは最悪だな おいおい
ﾜｯﾁｮｲの見方すら知らん情弱だったか
そりゃバカな書き込みしか出来んわな >>748
えw
お前もしかしてID:TTo/gwNgdと別人のつもりなのか？w
答えてみ？
笑ってやるからw >>743
ヴェゼルとC-HRのe燃費がそれぞれ18、21だから、ほぼ同じサイズのセレナ、ステップワゴン、ヴォクシーの実燃費の差がほとんどないように、キックスの燃費も他社のハイブリッド並ってことだろうな >>750
他社のガソリン並みの間違いだろw
虚しい願望だなw >>750
セレナ、ステップワゴン、ヴォクシーは表記燃費も変わらんしな
キックスのWLTC燃費は21、ヤリスクロスのWLTC燃費は30
実燃費も天地の開きが出るよ ぷｗだから何？
それでも現行型にアクアもプリウスも販売台数で負けたんだよなｗ
それは悔しいですよねｗｗｗｗ 売り上げwwwwwwww
新型e-powerを搭載したキックスが今月1200台しか売れなかったのディスってるの？wwww
新型キックスe-powerのWLTC燃費21
8月登録台数1200台弱
e-power終わってるなおいwwwwwwww e-powerの燃費の悪さがキックスで露呈したから新型ノートe-powerは爆死確定だろうな
WLTC燃費28以下だったら盛大に騒いでやるか いやノートの話だろｗｗｗ
話をすり替えるなよｗｗ
やっぱ悔しいかｗｗｗ >>756
新型e-powerが WLTC燃費21で爆死してどんな気分？wwww
悔しいのうwwwwwwww
悔しいのうwwwwwwww キックスの8月登録台数1150台だっけ
爆死レベルってもんじゃないだろ
完全に日産終わったな >>749
ばーか
本当に理解してない
同じブラウザでどこも回線かWiFiで繋げてるかの差だとなんで気づかない
頭悪すぎ 燃費至上主義
つまらないSUVの常識を蹴っ飛ばせ
動力性能や室内空間とデザイン性でキックスに劣り
高速燃費と郊外燃費だけを最大のウリとするトヨタ自慢のC-HRハイブリッドがなんと市街地モードでキックスe-powerに負けた…
もはやヴェゼルは論外？
WLTC市街地モード
キックスe-power26.8km/L
(WLTCモード21.6km/L)
C-HRハイブリッド2WD24.7km/L
(WLTCモード25.8km/L)
ヴェゼルハイブリッド2WD18.2km/L
(WLTCモード21.0km/L) >>759
だから聞いてるだろうがw
お前はID:TTo/gwNgdと別人か？
さっさと答えろやゴミが
日産ヲタはお前みたいな日本語が分からないバカばかりか？ >>762
まだ気づかない？
何処までバカなの？？？ >>760
8月も9月も変わらんだろw
たった1100台しか売れてないんだし
お前死ぬ程頭悪いなe-poorちゃんw >>761
それは結局、回生協調ブレーキの意味がなかったと言うことだよな
未だに回生協調ブレーキ無いとほざくアンチ要るけどw >>763
で、同一人物なのか？w
さっさと答えろやカス
ぶちのめすぞお前 >>764
間違いましたご免なさいは？
素直に謝れないアンチ e-power初体験で「これは楽しい」「価値観変わる」というほど衝撃を受けたNBOX乗り↓
ホンダ好きがノートe-POWERに乗ったら価値観が変化した！
https://youtu.be/Qtxu4glUeSQ
ヤリスもフィットもモデル末期ノートe-powerの加速力には歯が立たず
https://i.imgur.com/DyKCm05.jpg >>768
また逃げたwwwww
どこまでヘタレなんだよお前wwwwwwww
たまには根性出せや
そんなんだから日産ヲタはヘタレしかいないと言われるんだぜ？
ほんとお前みたいな根性無し初めて見たわw 理解しないバカ
流れを読めない池沼
同じことを繰り返すアスペ
NGしとくわw >>767
9月が1200台以上売れてるって根拠は？
出せなかったらお前の負けな >>773
根拠だすのおまえだろ？
1200台以上出てたらどうすんの？ >>772
やっぱり逃げたwwwwwwwwwwww
頭もバカで喧嘩も出来ないとかどれだけ情けな過ぎるだろwwwwwwww
日産ヲタはこんなゴミしかいないんだよなw >>774
>>773
1200台以上か以下かで何するか今のうち決めとこうぜ？ >>774
お前が否定してるんだからお前が根拠出せよ
9月のキックスが1200台以上売れてる根拠は？
出せなかったらお前の土下座謝罪upな 新型e-powerを搭載した新型キックスはWLTC燃費21で月販1200台以下か
こりゃ新型ノートも同じ運命だな >>777
否定？？？
お前が8月の数字を今月と言ったことを指摘したのが否定なのか？
だったら9月が1200台じゃなかったら裸土下座の写真アップしろよ 新ノートのWLTCは良くて25km/Lぐらいだと思うよ
燃費は別に気にしないけど、３ナンバーになるなら駐車場の関係で候補から外れる
というか、３ナンバーのコンパクトカーとか日本じゃ売れないだろうから日産終わると思う >>779
あれ？w
IDもワッチョイも違ってるけどw
なんで急に変えたの？w
しかも単発だしw
そんなんだからお前は日本一のヘタレとか言われるんだぜ？w
裸動画upしてやるからさっさと9月販売台数が1200台以上だったと言う根拠upしろや
出来なかったらお前のフルチン土下座動画upな
あ、頭も丸めろよw >>779
またID変えやがったwwwwwwww
こいつどれだけヘタレなんだよwwww
こんなヘタレリアルでイジメてやりたいわwwww >>781
本当にﾜｯﾁｮｲの見方知らない情弱なんだな
恥ずかしいやつ >>783
お前がスマホ回線とWi-Fi回線使い分けながらスマホは飛行機飛ばしてチマチマID変えてるヘタレって事しか分からんわw
お前恐ろしい位のヘタレだな
そんなヘタレで生きてて楽しいか？w
で、キックスが9月1200以上売れてるって根拠はどうした
逃さんぞw >>785
確かに
キックスは1.2
ヤリスクロスは1.5だったなw IDを変えて二連投するのは会社の仕様なのかｗｗｗｗ ID:UISX92iAdは図星突かれて無知とあたまおかしいしか言えなくなった可哀想な奴なんだよw >>793
図星つかれてファビョってるお前がいう言葉じゃねーな >>769
まぁレスポンスと加速力は別だけどな
2Lターボ車とアクセル踏み込みから１秒程度の加速度を比較したグラフあったろ >>794
図星突かれてファビョってるのはお前だろw>>786
で、キックスが9月1200台以上売れてるって根拠はまだか？
出せないならさっさと土下座動画upしろや
逃げんなよヘタレ e-powerのレスポンスと加速、実燃費の悪さが露呈してキックスの月販たったの1170台だもんな
新型ノートe-powerも爆死確定だろうな >>797
バカ？
お前が8月の台数を今月と言ったんだろ
それを指摘したら根拠示せとかワケわからんこと言ってﾌｧﾋﾞｮってんやんけ
ほんとキチガイやな >>797
つーか9月の登録台数が1200台以上ならお前が土下座動画な >>799
ハア？
俺は8月も9月も変わらんと言ったんだよ
そんな事も理解出来ないからお前は周りからバカだヘタレだと言われるんだぜ？w
それが違うと言うならさっさと根拠出せやゴミが
無理ならさっさと土下座動画upしろやゴミが
逃げんなよヘタレ >>800
で、キックスの9月の登録台数は何台なの？ >>801
おいキチガイ
お前は過去形で書いてる
んで実際に9月が1200台以上なの確実だから諦めて土下座動画用意しとけよ バッテリー劣化云々書いてる人いるけど、何万km走るとそうなるの？
1年で3万km走らせた時点では何一つ変わらんけど >>803
＞実際に9月が1200台以上なの確実だから
だ・か・ら
その根拠は？
もしかしてまた願望数字言っちゃったの？w
また負けちゃったねw
お前みたいな激バカじゃ俺には死んでも勝てない
せめてゴメンなさいだけでも言っとけw >>804
嘘くせーw
どうせエアオーナーだろ？
インパネの写真ID付きでupしてみ？ ID:vQeeuQ3o0みたいなIDコロコロのヘタレe-poorじゃ話にならんわw
もっとマシなのかかってこい 何故新型e-powerを搭載したキックスが爆死したか
新型ノートe-powerが出る前にそれを話し合おうぜ >>807
おまえみたいに他人のふりしてスマホとPCから書き込んだりしねーよ
キチガイくん もうヘタレバカの相手は飽きた
キックスe-powerの9月販売数も爆死確定した所だしe-powerが何故市場から受け入れられなくなったか考えようか
やっぱりモッサリなのにWLTC燃費が21しかないってのが致命的だったのかな 加速、レスポンス悪いノートe-POWERは、沖縄でレンタカー借りた時、そうだったな。
アクセルの一踏目が、一瞬抜ける感じで、エンジンすぐ回ってうるさいし。
走行距離3万km台で、うちの初代メダリストと対して変わらないので、なんでやねん？って思ってた。
考察すると、Dモードで回生させない運転を繰り返しているとそうなるっぽい。
最初から、Dモードで貸し出しだったし、スタッフの人と話したら、モードについての知識無かったし。
うちはずっと、SかECOモード運転なので、4年目だけど、キビキビ動いてくれるよ。 俺のe-powerは3年目で常時SかECOモードだが燃費は12前後だな >>813
お前がボロ負けしたんだからまずはお前の土下座動画upするのが筋なんだけどな e-poorなんて偽術を、一般ユーザーが見破ったんだよ
>>804
3年で3万キロ乗っても何も変わらないよ。 >>814
それはいくら何でも壊れてるだろ。
私のは3年経って19km/Lってところかな。
あ、nismoだけどね。 >>812
走行中エンジン停止状態で急に全開かますと段付き加速するのはバッテリー健全でも起きるよ
バッテリー出力だけだとフルパワーに足りないから >>815
頭悪いね
テメーの言い間違いを認めたくないからって20以上もﾌｧﾋﾞｮる
完全なキチガイやね またID変えたwwwwwwww
こいつどれだけヘタレなんだよwwwwwwww
こいつみたいなヘタレ初めて見たわ
こんなんだから日産乗りはヘタレしかいないと言われるんだよなw スマホ回線かWiFiで繋いでいるかだけなのにバカなのか？
引きこもりには理解できなのか？ >>822
いちいち回線を繋ぎ変える奴はヘタレと相場が決まってるんだけどなw
まぁ平日昼間から固定とWi-Fi繋ぎ変えるとかニート確定なんだけどw
お前みたいなヘタレニートじゃ俺には一生勝てない
諦めなw やっぱり引きこもりには理解できないみたいだな
テメーの間違いを認めたくないからってここまで醜くなれるとはね
恥ずかしいやつ 新型ノートの発表もまだだし
・何故新e-powerを積んだキックスは爆死したのか
・何故日産ヲタは頭が悪いヘタレニートが多いのか
この2点を話合おうぜ ノートスレは楽しいねぇw
ヘタレのバカしかいないから論破しまくりw 爆死してるのに気がつかない地縛霊
何時気づくんだろうw >>823
携帯回線は移動すると意図しなくてもID変わるけどな 忖度なしにリアルな感想でフィットオーナーがノートe-powerの加速力とワンペダル走行を絶賛してますけど？
この動画のフィットオーナーはe-powerの
「胸のすくような加速感に嘘偽りはない」
「一踏み惚れと言われるのも分かる」とe-powerの走りを絶賛
動画終わりのほうでは「新型ノートがでたら日産に乗り換えるかも」とまで言っている
【フィットオーナーも驚いた!】ノートe-POWER試乗！ 走りは気持ちイイ！ ２０２０年フルモデルチェンジ新型ノートに期待！
https://youtu.be/CQcuAFrOPsM >>829
日産車のダメなところでもあるんだよね
乗らないとわからない性能
乗って貰えば直ぐに良さが判るんだけどそこにたどり着くまでの魅力が弱いのが今の日産の一番の課題 車がわからない人間も多いからな。
e-Powerの良さがわからない間抜けがいるし。 お前ら本当は仲良しなんだろ？
周りを放って置いていちゃいちゃしやがって 実はみんな分かってるんだよ
新e-powerがキックスでクソなのが証明されて新型ノートも爆死確定なのを
待ちに待ったe-powerヲタは悔しくてたまらないんだろうなw こいつは別の世界で生きてるらしい
まぁ引きこもりっぽいから狭い部屋のなかに自分だけの世界があるんだろう このIDコロコロのバカはまだキックスが壮絶爆死した事実に向き合えないんだなw
そんな事だから俺にもボロ負けするんだけどw
土下座動画もup出来ないヘタレだから仕方ないか >>837
>>737の書き込みしてるお前が偉そうにいうなよw
んでスマホからも書き込んでるくせに >>838
いや俺はお前みたいにヘタレじゃないからWi-Fi回線と固定回線使い分けながら定期的にスマホは飛行機飛ばしてIDコロコロ変えてないぞw
なんでお前はそんなにヘタレなの？
日産ヲタってお前みたいなヘタレばかりか？
お前みたいなチキン初めて見たわw
そんな根性無しで生きてて恥ずかしくないか？ またヘタレクズの現実逃避が始まったかw
キックスの売り上げ爆死も現実逃避してるし日産ヲタってこんなバカしかいないのかね 現実逃避してんのお前じゃん
9月の登録台数が1200台以上なら裸土下座動画アップな
お前が言い出したんだし
現実逃避せずに準備しとけよ池沼 >>842
え？w
9月のキックスの登録台数1200台超えたの？w
超えたんならすぐに裸動画upするから今すぐソース出せよw
5分以内にソース出せなかったらお前の負けな
さっさと土下座動画upしろよゴミ
お前みたいはデブニートの土下座とか見たくはないが特別に見てやるわ
逃げんなよ 9月終わってないのに出せる分けねーじゃん
バカなアンチと違いコンプライアンス違反なんせんよ
覚悟しとけよww まぁ5分以内に出せとかヘタレの証拠w
何処までも恥ずかしいやつ >>844
バカかテメーはw
9月も25日過ぎてるんだから登録1200超えるんなら既に超えてるだろうがw
さっさと根拠出せよ
出せなきゃ土下座動画upな
早くしろよ 日産車はとにかく劣化が激しい
リーフもe-powerも最初乗り味の良さに驚かされるがいざ購入するとバッテリーの劣化でみるみる燃費が落ちていく
だからリーフにしてもノートe-powerにしても中古が安い
買うと損するのか今の日産車
最早e-powerに騙されるバカはいない
だからこそキックスe-powerはたった1170台しか売れてない
これが現実 >>847
日本語理解できるようになってから書き込めよ >>849
はい逃げたーーーw
だから言ったろ？
お前みたいなヘタレバカじゃ俺には絶対に勝てないって
そんなんだからお前はいつまで経っても負け犬なんだよw
まぁお前みたいなデブニートの土下座動画とか見たくないから今回は勘弁してやるわ なに言ってんの？
逃げてんのお前じゃん
10/6になれば判るとはじめから言ってるのに理解してない >>819
ゆっくりアクセルの安全運転だから、そんな運転してませんがな。ｗ >>851
誰か10／6まで待つと言ったか？
否定するなら今すぐソース持ってこい
持ってこれないなら俺には勝てんから大人しくしとけ >>853
新型e-powerがあまりにもクソ過ぎてみんなイライラしてるんだよ >>848
ePowerは発売後3年たってるが
まだバッテリー劣化で交換した個体はないって
日産が答えてたはずだが >>856
俺に勝てないから俺のオウム返しか？w
週末にボロ負けした気分はどうだ？w
酒飲まないと寝れないんじゃないか？w
だがどう逆立ちしても勝てない相手はいるんだよ
今日はそれが分かっただけでも良しとしとけ >>858
言い間違いを訂正できなかった時点でおまえの敗北は決まってたの
勘違いすんなよ池沼 >>860
言い間違い？
誰が間違ってるって言ったか？
9月の登録台数1200台以上ならソース持ってこい
で、お前は持ってこれない
つまりお前のボロ負け
いい加減現実と戦えよw >>859
まあ公式に答えてるわけだから
お前よりは信用できるよな レス伸びてるなと思ったら、次期型情報一切無し( ノД`) 引きこもりにはコンプライアンスという概念はないからな
まともな社会人なら守るべきものなんだぞ
勉強になったかな？ >>864
現状の販売台数を発表するとコンプライアンス違反になると言うソース持ってこい
はい論破w おっと自販連の会員ですらないのか
まぁ引きこもりには関係ないからな
知らないのも無理はない
無知すぎて可愛そうになってきた >>863
新型ノートがクソ内容過ぎて発表延ばしてるとしか思えないよな >>866
キックスは9月1200台以上売れている！→妄想
販売台数発表したらコンプライアンス違反→妄想
お前の書き込みは全部妄想で何にも根拠は無いんだなw 俺は会員じゃないけど、自販連の会員サイトから
販売台数はわかるだろ
もちろん簡単に転載していいものでもないだろうが
妄想と決めつけてる時点で負けだろうな >>869
先にお前が土下座動画upしろやゴミニート >>870
日産の公式発表を鵜呑みにする様な知恵遅れに言われてもなw 流れ早くてよくわからないけど、語尾にwつけるやつをNG登録すればよろしいか >>862
今の日産の公式発表信じるとかお前頭おかしいの？ ニートお前じゃん
社会の常識もなければ平日1日家に引き込もっての荒らし行為
常識知らずで間違いを認められないアスペ
もう生きてる価値もない社会のお荷物
恥ずかしいね >>874
公式発表がウソだって証明できる人が現れたら
ネットで大騒ぎになるんだから、公式発表には
それなりに信用があるんだよ さーて妄想デブニートの相手はもう飽きたから何故新型e-powerを積んだキックスの売り上げが爆死したか考えようか
やっぱクソ燃費が露呈したからか？ >>877
ウソだと言っても日産が仕様と言って認めないの知らないのか？
そんなんだから日産ヲタはバカしかいないと言われるんだぜ？ e-powerバッテリー保証期間の存在を知らないアンチくんw >>879
そんな例は知らないな
お前が確証のあるネタを持ってるなら
試しに書いてみればいい
ちょうどいい具合にIPも出てるし
もし根拠のない名誉棄損だと判断したら
日産も気合い入れて弁護士送ってくるだろ e-powerシステムの保証期間は5年、または10万キロまでだ >>883
エアコンの件はクレームつけてる側の過去の行いがばれてから流れが変わったな
というか、Q50は北米中心に数十万台売ってるから本当に問題になるレベルだったら既に知られてるはすだし >>883
バカだから絶対この話持ってくると思ってたわｗ
あれは、日産が「この車のエアコンは、温風は足元から出して
上からは温風と冷風をミックスして出すように作られてる。
上と下の空気を混ぜて設定温度になるようにしてる。
上の送風口の温度が大きく違う時があるのはよくないけど
全部の送風で温度を調節できてるので仕様通り」
って答えてるのに、オーナーが「でも左上の吹き出し口からは
冷風出てて、いつまでたっても温まらない」って言ってて
「もしや足元の送風切ってんじゃねえのコイツ」って
話題になってたやつでしょ？ >>887
バカだからお前はそう答えると思ったわw
「この車のエアコンは、温風は足元から出して
上からは温風と冷風をミックスして出すように作られてる」
と言うのは完全に日産の後出し
何故なら他の日産車は同じ仕様じゃないから
で、足元の送風切ったら左上から冷風出てくるのは元々の仕様って日産が言ったのか？
お前は恐ろしい程バカだけどやっぱお前みたいなバカが日産を盲信するのか？
しななきゃ治らないレベルだぞ >>887
足元の送風切ると上から冷風が出てくるってのは日産が苦情来る前から言っている仕様なの？
てか意味がさっぱり分からないんだがそれが仕様なら明記してあるソース持ってきてよ あれは、日産が「この車のエアコンは、温風は足元から出して
上からは温風と冷風をミックスして出すように作られてる。
上と下の空気を混ぜて設定温度になるようにしてる。
そんな無茶苦茶な仕様があるかよwwwwwwww
エアコン使う時必ず上も下も風を出さなきゃ設定温度にならないとかそんな車存在せんわwwww 「この車のエアコンは、温風は足元から出して
上からは温風と冷風をミックスして出すように作られてる。
上と下の空気を混ぜて設定温度になるようにしてる。
上の送風口の温度が大きく違う時があるのはよくないけど
全部の送風で温度を調節できてるので仕様通り」
こんなヨタ話を信じるとか頭おかしいとしか思えんわな 左と右で同じ設定で10℃差有ったらしいけどw
そもそも上下の話じゃない >>893
それは足元から風を出さなかったからで仕様ですって日産が言ったらしいよw >>888
恐ろしくバカはおまえ
>>891
恥の上塗り あれあれw
どえらいバカが２人も居ると思ったらまさかの同一人物だったかw
そりゃそうだよな
ギネス級のバカがそう何人もいるのはおかしいしなw >>896
え？
お前エアコン上下から風出さないと設定温度にならないって話信じてるの？
お前異常に頭悪いが遺伝か？
お前の親も相当なバカだろ？
ここまでのバカはそうはいないわ エアコンの上下から風出さないと設定温度にならないって話信じるバカは一度しんで来世でやり直した方がいいわ >>765
回生協調ブレーキは一般的は燃費には不利に働くね >>900
ほれ、さっさと次スレ建てろやゴミ
お前みたいな知恵遅れ何の役にも立たないんだからせめてそれくらいやれや >>901
過去の車を含めてナビを何度も総交換させたりするクレーマーの話信じるバカのほうがどうかと思うがね >>904
クレーマーだったら不具合指摘してはいけないルールでもあるのか？
そんなんだからお前はみんなからバカ呼ばわりされるんだぜ？ >>905
拡大解釈すんなバカ
そうやって勝手に行間埋めるからアンチはバカと呼ばれるんだよ 問題本体とその人となりを一緒くたにしたら結局物事の本質見えてこないよね？
スカイラインは何人か同じ不具合訴えてる時点でその人の問題じゃなく車自身が抱えてる欠点。
そして会社もそれが仕様と答えたわけだが。 協調回生ブレーキはタッチも悪いしあまり利点がない。 日産も左右で温度が10度違うのは認めてるしね
それをクレーマーが指摘したからってクレーマーを責めるのは筋違いだよ >>907
他の人からの苦情は本人が言っているだけで直接は余り聞かないけど。
実質的問題あるのかな。 >>907
is/is notで考えろ
実際に同じ不具合で治らないと言ってる人は居ないという事実を否定するな >>906
どこが拡大解釈だよw
お前意味分かって言ってんのか？
お前みたいなバカは来世でやり直した方がいいって
お前みたいなバカを産み育てたクソの様な親と一緒にな 改善項目くらいで良いものを、クレームにしてるのでは？ >>909
そもそもどういう条件で10度変わるのか明らかにしてないからな >>909
認めてると言ってるのはクレーマー側の主張
そちらのコメントだけを衝とするのはおかしい事になる クレーマーが指摘した不具合は日産が認めても不具合じゃない！（キリッ
ほんと知恵遅れの考えは恐ろしいなw >>912
クレーマーが不具合を指摘してはいけないなんて誰が言ったんだよ
どこに書いてあるよ
おまえの頭のなかで誰かが囁いたんか？ >>915
不具合は日産が認めてるって書いてるけど？
字読めないの？ >>917
クレーマーが不具合を指摘して日産がその不具合を認めた
それだけなんだよ
よく事実を確認しろやボケが >>915
会社の部門長印付の文書アップロードしてたけどそれすらクレーマー側の一方的な主張と断じることができるなら、
そのクレーマーを文書偽造の罪でしょっぴけるのでは？
よし、ならお前検察に告発してこい。 そもそもこの問題、左右独立モードにして
それぞれ同じ温度にすれば起こらないみたいで
だから質問状にも「（独立運転でない場合）」と
わざわざ書いてるんだよね
日産にいわせりゃ、それで回避できるんだったらしてくれよって
話なわけでｗ >>922
10℃差があるのが確認されましたなんて何処にも書いてないが？ >>926
書いてないだろ
おまえ文章読めないのか？？ >>925
10度の差は無かったって言いたいの？w
それは日産が言ったの？
ソースは？ >>927
ブログの内容が嘘なら日産がそんな事実はないと言うよねw
で、日産はそう言ったの？ >>927
ブログが事実と反するならそのソース持ってこいや >>928
なんで俺がソースだすの？
俺は日「産の文章にかかれてないクレーマーの主張を丸々信じるのはどうかと思うぞ」としか言ってないぞ
おまえバカか？ 回線変つつ湧いてくるキチガイの文章が皆同じw
まぁそう言うことなんだろう なんか盛り上がってると思ったら基地外2匹が暴れてるだけかｗ >>931
つまり日産が否定した事実は無いんだね？ 924みたいな都合悪い情報は無視なんだね糞アンチは(笑) >>933
信じてないのはお前だけだからそりゃ同じに見えるだろうなw
基地外特有の病気 >>937
>>924の書き込み見てみ
支離滅裂な事、しかも妄想しか書いてないからw >>936
ああ都合悪くなるとそうやって逃げるんだねw
だからみんなからバカと言われるんじゃない？ エアコンの左右の温度が10度も違うのを仕様と言うとか恐ろしい会社だな日産は >>940
言ってもないことを書いてる事になんでまともに答える必要があるの？
あほ？ >>944
おいw
何処に書いてあんだ？？
頭大丈夫か？ クレーマーでも一般人でも同じ不具合です
クレーマーが指摘したからと言って不具合は無かった事にはなりません >>939
おいおい聞き捨てならねえなｗ
このスカイラインは左右独立で温度調節する機能があって、
これをオンにして両方同じ温度にすればちゃんと機能する
このオーナーが言ってるのは、これをオフにしたときに
温度差が発生することについてであって、
オンにすれば回避できるのは百も承知の上で、日産の社長に
質問状まで投げてんだよ
よく読め、元のブログの質問でも見破って
しれっと書いてる奴いるからｗ >>948
＞このスカイラインは左右独立で温度調節する機能があって、
これをオンにして両方同じ温度にすればちゃんと機能する
このオーナーが言ってるのは、これをオフにしたときに
温度差が発生することについてであって、
それならそうと日産が回答してるよな？
それを貼ってくれ >>949
話通じねぇww
>>935の「つまり」は俺の書き込みに対してだろ
それなのに>>949に書いてあるってどういう事よ
何処までバカなの？ >>951
話通じないのはお前がバカだからだよw
つまりエアコンの温度が左右違うのは日産も認めた事実
それを認めてないのはこのスレでもお前だけ >>950
そもそもオーナー自身がそう限定して質問してる
ちゃんと質問文を見たか >>953
お前みたいな基地外が幾ら否定しても変わらないよw
で、エアコンの左右温度が10度も違う不具合を仕様と言っちゃうクソ会社どう思った？ よし！政府保証の借金もしたし今月も頑張って自社登録するからなｗ
キックス1500台余裕だろう
アンチ真っ青ｗ 1500台か
やっぱエアコンの左右の温度が10も違うのを仕様と言ったのが不味かったのかな？ >>956
>１ 貴社におかれましては、貴社も実際に確認された、暖房時のエアコン
>（独立運転でない場合）の左右吹き出し口の温度差１０度は、あくまでも
>「多少の差」であると認識されますか。
>（独立運転でない場合）
>（独立運転でない場合）
>（独立運転でない場合） >>959
これをこのオーナーがオフにしてってソースは？ 個人的には、左右独立モードをオフにした時の動作を
左右同じ温度でオンにした時の動作と同じにしていれば
そもそも何の問題もなかったと思ってる
その点、設計がアホなのは確か >>958
いやマジで技術が無いから仕様なんでしょ
嘘ついても叩かれて本当の事言っても叩かれる
どうすりゃいいんだよ >>959
片方オフにしても冷風が出てくるんじゃそれを不具合って言うんじゃない？ >>959
冷静に考えれば独立運転じゃない場合に10度差があるんだから立派な欠陥だろ スカイラインHPから転載
左右独立モードを使う
運転席と助手席を別々に温度調節するときに使います。
左右独立 をタッチする、または助手席側の / で希望の設定温度に調節すると左右独立モードになります。
（表示灯が点灯）
解除するときは、左右独立をタッチします。
（表示灯が消灯）
つまり今回は独立運転じゃない場合に左右の温度が10度違うんだからやっぱ問題よね >>964
そもそもそれなら強制的に独立運転オンにしておくべきだよな >>966
そゆこと
あと、これは憶測であって、オーナーが聞いたら
激怒するかもしれんのだけれど、
もしこのシステムが正常に動いていたとするなら、
運転席の人は寒いと感じていても、
助手席の人は暑いと感じているはずなので
冷房を出しているわけだ
論理的に考えると、運転席に発熱体があるんじゃないかと・・・ お前らエアコンで盛り上がるのはいいけど、ノートに同じ不具合があってからこのスレ持ってきてよ さて、今月のマガジンXはセレナか。
新型ノートにも触れるかもしれんが、ほんと情報出ないな。 あま情報を出し渋ると、数少ない他社からの乗り換え客を逃すことになるよ e powerってWLTCモードだと燃費下がるのは理解できるけど、キックスの燃費で高速モードより郊外モードが悪いのはどうしてだろう？Ｋ沢氏の情報だと次世代e powerだと100キロまでは燃費で他社のハイブリッドより上をいくとか... >>973
星野をさっさと退任させて欲しい
ゴーンが評価してたんだからコスト面しか見てないのは明らか あれだけキックスで執拗にネガキャンやられたら
そりゃ情報も出し渋るわな
すでにツイッターじゃテールランプがLEDじゃないっぽいとか
安っぽい部分を見つけるのに血眼になってるみたいだし
情報出せって言ってる連中の大半がそんなんだろ >>976
日産の期間工で首切られた人達の仕業だと思うよ 単純シリーズハイブリッドを電気自動車の新しい形と捏造したり、レベル2の運転支援装置を自動運転完成とか捏造したりしたせいでは？
日本人は嘘つきが大嫌いだからね >>976
普通に考えたら
日産という会社そのものの
・自浄作用のなさ(高額の役員報酬・無配当・融資の政府保証等)
・組織系統の不備(スカイラインの件のメーカー曰く「仕様」と「仕様」に対してディーラーが不具合と「誤認」したのもこれに該当。)
・>>978の指摘してるCMの優良誤認
この辺が合わさって。
反論もあるだろうけど嫌われてるという前提に立った上での話で思いつくのはこれら。 >>979
自動運転と呼称して良いのはレベル3以上
レベル2までは運転支援システム
国交省からの指導を無視して自動運転詐欺を続けてるのは日産だけ お前ら、たかが車のことで必死になるなんて馬鹿じゃないか？
他にやること無いのか？ >>983
息を吐くように嘘を吐いても日産の捏造は変わりません
レベル2は運転支援システムです
部分的自動運転はレベル3です
https://matome.response.jp/articles/1294 匿名掲示板ってのはそういう「何もない」連中が集まっちゃうんだ
もしかしたら車どころか収入さえない人達なのかもしれないよ >>985
https://www.mlit.go.jp/common/001253665.pdf&;ved=2ahUKEwi9guPLjIbsAhWbbN4KHc5IAmUQFjAAegQIAxAB&usg=AOvVaw3MEQPtYN7m-XZnL81ARqQ4 クズが必死に車をけなしてる。
まぁ、完全なキチガイ。 よほどおかしくなければ、わざわざ嫌いなメーカーの車の
スレを荒らしに来たりしないだろ。
そういうゆがんだ奴なんだから、ほんとうは日産なんてどうでもよくて
いちいち反論してくる連中が好きなだけなんだよ。 >>988
おい
その資料では
レベル2が部分運転自動化
レベル3が条件付き運転自動化になってるぞ 機械任せにできないからって理由はわかるけど、ステアリングもアクセルブレーキも全部自動でやってくれるんだからレベル２は十分自動運転だわな とはいえ国交省から指導されてたのもまた事実だからなぁ
ここでレベル2が自動運転かどうかは資料を読み解いた上での個人の解釈でしかない >>981
スカイラインの件は面倒なクレーマーに対して「仕様」ということでこれ以上のクレームをつけさせなかっただけだな このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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