【SUBARU】新型(2代目)レヴォーグ Part9 【LEVORG】
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2019年10月(プロトタイプ)発表の『2代目レヴォーグ』について語り合うスレです。
※発売時期：2020年/後半
新型「レヴォーグ」プロトタイプを世界初公開
https://www.subaru.co.jp/press/news/2019_10_23_7922/
・第4世代ｴﾝｼﾞﾝ(新開発) 1.8L水平対向ｴﾝｼﾞﾝに直噴ﾀｰﾎﾞ＆ﾘｰﾝ"希薄"燃焼
→加速性能と環境性能を高次元で両立 ※第3代ｴﾝｼﾞﾝ：FA/FB(2010年～)
・新世代ｱｲｻｲﾄ(新開発) 広角化ｽﾃﾚｵｶﾒﾗと4個のﾚｰﾀﾞｰによる360 ﾟ監視
→衝突被害軽減ﾌﾞﾚｰｷの作動範囲を拡大
・高精度ﾏｯﾌﾟ＆ﾛｹｰﾀｰ(新開発) GPS/準天頂衛星[みちびき]のﾛｹｰﾀｰで現在位置と高精度ﾏｯﾌﾟで高速道路形状を把握
→ｶｰﾌﾞ前減速や渋滞時のﾊﾝｽﾞｵﾌ走行支援を実現
・ｺﾈｸﾃｨｯﾄﾞｻｰﾋﾞｽ(ｽﾊﾞﾙ国内初採用) 衝突事故時に緊急通報を自動発信、ｵﾍﾟﾚｰﾀｰにより消防/警察に救援要請、協力病院と連携
→先進の救急自動通報ｼｽﾃﾑ用 ※ﾎﾞﾀﾝ操作によるSOSｺｰﾙ機能も搭載
・SGP"SUBARU GLOBAL PLATFORM"＆ﾌﾙｲﾝﾅｰﾌﾚｰﾑ構造
→極限までゆがみを抑え高剛性化
新型レヴォーグプロトタイプ | SUBARU
https://www.subaru.jp/levorg/prototype/
「新型レヴォーグ プロトタイプ STI Sport」を初公開 ～電子制御ダンパー/ドライブモードセレクトを採用～
https://www.subaru.co.jp/press/news/2020_01_10_8181/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 前スレより転記
https://creative311.com/?p=96024
先行予約開始：2020年8月20日(木)
発表時期：10月15日(木)
発売時期：11月26日(木)
税込価格
・(エントリーグレード)GT：3,135,000円
・GT・EX：3,520,000円
・(中間グレード)GT-H：3,355,000円
・GT-H・EX：3,740,000円
・(上位グレード)STi Sport：3,740,000円
・STi Sport・EX：4,125,000円 スバル、新型「レヴォーグ」について解説するYouTubeLive開催
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1268530.html
8月22日16時～。開発責任者 五島賢氏がプレゼン プレゼンで詳細スペック出さないで、オートサロンと同じ様な事しか言わなかったら皆ガチギレするだろな STI パフォーマンスパッケージの3つのパーツってどんだけ効くのかな？
付けてみたいけど最初から付けると効果が分からんし
後から買うと車両購入時に含めるより割り引き少なそうだし
車買う時にこれも買うけど
付けるのは何千キロか乗った後にしてよって出来んのかな？ 縦型ナビ低スペックだしいらないやと思ってたけど、アレ付けなかったらインテリア酷いみたいだね。
エアコンパネル回りも素地のプラスチックっぽいし、液晶も感圧式でフラットじゃなくてまるで一昔前のATMみたい。
なんか結局、機能面で不満があっても縦型ナビ選ばなかったらインパネ回りが凄く安っぽくなりそう >>16
ナビはピンチ操作できないから圧感式じゃまずいけどエアコン操作には要らんだろ
それに質素で平らならカッティングシートで簡単に好きなように味付け出来る
そもそも11.6は9+7と比べると画面が小さいからベゼルが広すぎて綺麗にしないと隙間がひどいことになるからごまかしてるだけだよ
それよりDOPとMOPを比べたときにナビとして使えなく機能はある程度目をつぶれるけど車として使えなくなる機能が有ることが問題なんだよ 内装を社販用タブレットで見せて貰ったけど、縦型ナビじゃない方は、9インチDOPナビの下にエアコンモニター付いてブラックピアノで一体感あって意外とイケてたけどね
インプフォレのDOPナビの上にナノイーパネル付けたのあるけど、あれの上下逆にして上がナビ、下がエアコンパネルになった感じ
縦型の方はデザイン良いが実際のナビ画面は小さくなるのがネック
そのかわりメーターでもナビ表示できるが
好みは分かれそう インプフォレと北米レガシィを足して2.で割ったような内装パネルデザインだった
欧州車みたいな内装とは違うので好き嫌い割れそう 本スレ
【SUBARU】新型(2代目)レヴォーグ Part9 【LEVORG】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596207582/
ここは乞食アフィブロガーcreativeが立てた重複ゴミスレなので移動よろ >>22
何か一定数書き込まないと即死回避できないからな
このままだと乞食アフィブロガーの重複スレが生き残っちまうぞ アフィブロガーを助けてやろうよ
ちゃんとしっかりした情報いち早く出してくれるんだから
それに見合った報酬得て当たり前でしょ 自分で取材してるわけでもなく、
拾って来た情報をコピペして金稼いでるだけ
「ネットの寄生虫」だよ、乞食アフィブロガーは エンジン性能曲線も見せて貰った
現行1.6ターボと比べてより低回転で最大トルク、より高回転で最大パワーが出るよ >>27
gj もっとなにか情報有ったら書き込んで下さい
スペックはもうここに出ていたのと同じでしたか? >>27
新情報があったら>>21の本スレに書き込んでいただけるとありがたい
ここに書き込んでも乞食アフィブロガーの養分になるだけなので ん？どっちが本スレか俺には分からん
流れを見てから判断するよ 実車を見られるのはいつになるかな？
20日はあくまで先行の予約で発表じゃないからDには無いんだよね？ こんだけもったいぶって自らハードルあげて大丈夫なのか？しかも俺ら以外では全然盛り上がってないし。 >>30
先に立った>>21が本スレ
ここは>>5のバカがわざわざアフィブログの宣伝のために後から立てた重複スレ
ちなみにこのバカ、価格コムでも捨て垢使って宣伝マルチポストしてる模様 >>32
神奈川の話だけど今月最後の週末にららぽーと横浜で展示するらしい
その頃には各地域でもそんなイベントがあるのではないかと >>35
多分関東圏だけじゃないかな
先月末の全国から水戸に集めてのD試乗会はうちの地域は中止になったらしいし
実車も試乗会も関東圏しか話が出てこないんだよな
大企業ほど人の移動が必要なイベントは自粛ムードが強い >>36
メーカーがやるのかと思ってたけど
ググってみたらこれまでもXVとかフォレスターなんかも
ららぽーとで展示してたみたいで
どうも神奈川スバルが独自にやってるみたいだ
となるとその地区の販売店が何かやってくれるのを期待するしかないか ハイテクは圧倒的に進化してるが走りが2.0と比べたらな
剛性は上がってるし可変ダンパーも良いんだろうが
絶対的パワーとトルクはすべてに勝る大正義だし
パートタイムACT4とフルタイムのVTD-AWDの違いも大きい >>39
ACT-4はいつからパートタイム四駆になったんだ？ 基本は殆どFFって感じの動きなのか？
それともアクセルオンだと半分程度は後輪にトルク配分されるんだろうか？ 何回同じ釣りに引っかかるの？
黙ってあぼーんしておけよ VT-Dと違ってACT-4は他社のパートタイム四駆と変わらないメカニズムなのは知っての通り
メカニズムはパートタイムと同じでもACT-4では常時四輪駆動してるというのがみんな信じてる建前
ところがCAFF規制で苦境になるスバルは平均燃費を少しでも良い数字にしなければならない切実な要求があるわけで
必要もない場面で無駄に四輪を駆動させてる余裕なんてないのが本当のところ ↑コイツもあぼーん対象ですなw
>>40
でしたね あっ、まだネット上では出てない新機能を2.つあった
どっちも日本初のはず VWやボルボも使ってるハルデックスの四駆みたいな動きなのかなあ？ >>46
どこのメーカーでも今や同じような制御だけどな。アウディも然り。
未だにフルタイム四駆=常時４輪にトルクがかかっていると思っている方が知恵遅れだけどな。 >>51
洗脳されてない人もいて安心した
>>53
レヴォーグ2.0 >>35
盆明けの週末あたり頃から、全国の一部のディーラーで店内展示されると聞いたよ ほんとにパートタイムなの？
俺の知ってるパートタイムはパジェロとかジムニーなんだけど いまの主流はパートタイム四駆なんじゃないの？
路面状況とかアクセルの踏み具合で制御を計算させてトルク配分させてる
逆にいつでもどこでも固定のトルク配分(ドライバー選択式だとしても)なんて時代遅れとしか 固定のトルク配分を行うのがパートタイムじゃないの？ 一部の無能な連中が好き勝手に的外れにしゃべりまくって世間を混乱させ、より良い方向への歩みを遅らせて足を引っ張るのだなと、こういう場面でも確信できる。
ああ～バカにならなくて良かったわぁ。 >>58
違う。その名の通りパートタイムは一部時間、フルタイムは常時の違い >>60
ん？パートタイムはトランスファーを切り替えたら常時固定四駆じゃないの？ >>61
切り替えたら？だろ。
フルタイムは切り替えその物がないんだよ。
だからフルタイムなわけ。
スバルの4WDに２駆4駆の切り替えは無いから常時接続しているフルタイム
ジムニーはトランスファーの切り替えができるからパートタイム
ただしフルタイムだからといって今のフルタイム4WDは４輪すべてに常時トルクがかかっているわけではない。
おつむ足りてる？ スバルによると基本の駆動配分が60:40で、状況に応じて100:0～50:50の可変なんだから、
いわばパートタイムFFだよね
仮に発進から巡航まで、スリップしない限りずっとFF状態なのであれば
基本が60:40とは一体なんぞやって話になってしまうから >>62
わかってるつもり
だからこのスレでパートタイムという単語に違和感がある
センターデフとトルクスプリット以外議論の余地ないでしょ >>63
ドライバーが自分の意志で２駆と４駆の切り替えができない時点でパートタイムではない。
そもそもパートタイムの意味を理解してないアホ >>65
だから厳密にはフルタイム四駆と言うべきでしょうね
あえてパートタイムとFFというワードを用いるなら、という話だから
それより、ドライバーの意思云々が定義に加わるならパートタイムはかなり限定的なものを指すことになるよね
例えば路面状況の変化などはドライバーの意思とは関わりないわけでさ >>67
パートタイムというのは直訳で「一時」という意味でフルタイム「常時」に対して一時的にという意味です。
時間軸ではなく意図的にドライバーの意思で変えられるのがパートタイム4WDと「定義」されている。 パートタイム4駆って、フルタイム4駆が出たときに既存の切り替え式と区別するためにそう呼んでるんだから、勝手に定義を変えるなよ。 通常100:0でスリップ検知したら動力配分するのがパートタイムでしょ
一時的にでも100:0になるならパートタイムって定義おかしくね？ 新型レヴォーグにするかアウトバックにするか悩む
全く違う性質なのは理解してるが、アウトバックがバーゲンプライスなのが悩みどこ >>70
フルタイム=自動
パートタイム=手動
2駆4駆切り替えはどちらもしてるがそのやり方の違いなだけ >>70
パートタイム4WD:
トランスファーが有って、基本的に手動で2WDと4WDを
切り替える。4輪に常に駆動力配分されているので、
タイトコーナーブレーキング現象が起こる。オフロード走行には強い。昔のジープやランクル、現行型ジムニー。
君の言う基本2WDで滑ったら4WDはオンデマンド4WD
という。 >>70
そういう定義なわけ
おまえの頭がおかしくね？w アイサイトもナビもつけねえから車両のみ１２０万円で売れや 内装さっさと公開しない理由なんだろうか アウディのバーチャルコックピットより優れた液晶メーターなのかな？ FF フロントが重い アンダー出る
FR フロントが軽い アクセルで曲がる
四駆はFFベースだと重量がかさみ更に曲がらない
横置きはトルク配分50:50が限界だったが
電子制御センターデフでヤリスは30:70まで可能
更に後輪デフにトルクベクタリングがあれば更に曲がる（A45やGRヤリス）
FFベースでもエンジン縦置きだと機械式でも後輪にも多く配分可能でアウディA4以上とスバルのみ
VTD-AWDは基本的に45:55
アウディは40:60が基本でこれに前後可変と後輪トルクベクタリングで曲がる四駆にしたのがクワトロ
一方FRベースは舗装路なら通常FRで曲がりトラクション稼ぐ時だけに四駆だけでいい
これがGT-RのアテーサやBMWのxdrive 基礎知識も無い人間が書き込んでいる様だな
これも基礎知識なんだけど一応書き込んでおくと
・ACT-4にはセンターデフは無いが切断機構が無いためフルタイムAWDに分類される
・ACT-4の配分基準比は主に前後車軸への動体荷重比だが後輪側へは最大50%が上限
・ACT-4の配分を構成しているのは油圧多板クラッチによる締結力コントロール >>78
>電子制御センターデフでヤリスは30:70まで可能
残念ながらこれは間違い
確かに30:70への切替は可能だが電子制御センターデフの機能では無い
そもそもGRヤリスにセンターデフは存在しない
GRヤリスはファイナル比の前後差によって後輪側に多く配分しているだけ
この機構はマツダの現行AWDにも採用されている
後輪側のトルクベクタリングに関しては単に専用機構が付いているかいないかの違い
オープンデフ+独立ブレーキ制御で全く同じ効果が得られロスにも差が無い 一つ忘れてた
後輪側の専用トルクベクタリング機構を敢えて組み込む意義として
センターデフを省き当該機構で兼ねると言う手法がある
それならば意義もあるだろう
そもそも専用のトルクベクタリング機構を付加して重量を増やすより
ブレーキで制御した方が簡易に出来る訳だし
ヨーを発生させると言う意味においては
後輪に舵角を付けた方が圧倒的にエネルギーロスが少ない 理論はよくわからんけどVTDの方が圧倒的にハンドリング良かったけど、なんで継続してくれんのかね 結論として次期レヴォーグはフルタイムAWDなの？それともパートタイム？ >>82
燃費が出ないのと、今回の1.8DST程度のパワーではAct-4でトルク容量足りてるから >>70
パートタイム四駆乗ったことないの？
切換スイッチがあってドライバーが任意で切り替えるんだよ
あれはあれで便利なんだけどな >>84
新エンジンが300NmだとするとACT-4では過去にないレベルじゃない？
FB25で250Nmだし
もっともアセント(375Nm)作るときに強化版を開発した可能性もあるけど
つーかアセントのAWDは何なんだろうな >>87
SJフォレスターのXTはACT-4だったと思う >>88
おお、それがあったか
つまり350前後がギリギリのラインか
VTD、スバルからしたらもう要らない子なのかもな… GR-FOURはセンターデフ無しだけど、リヤデフ前のクラッチで締結分離が出来るオンデマンド式なんだね。でも最大400Nmを瞬時に制御できるシステムだし、技術的にはかなり凄いことをしているよ。 >>77
以前の情報だとバーチャルコクピットと比較にならないほどみすぼらしいらしいよ。
簡単な線をひっぱただけのナビ画面らしいよ。 バーチャルコクピットてグーグルマップと連携して
マップや衛星写真の画面に描写できるみたいだから
スバルのはレー探のマップみたいに簡素なヤツかもしれんな
コンソールナビ画面の大きさや位置が下の方だと目線移動が多いし
メーター内の地図画面が見やすいかどうかもわからんし
ゴリラを目線移動の少ない位置に設置した方が優秀かもしれんな もうねいい加減欧州車のパクリやめろと
https://dodddon.com/2019/10/24/post-2412/
ダイハツが出したコンパクトSUV「ロッキー」が完全に「アウディQ2」
格好悪すぎるし見かけたら日本人として恥ずかしいわ
一昔前のオンダッシュワイドコネクトナビパクったら
今度はスバルがバーチャルコクピットパクるのか
次はメーターオンダッシュ全面液晶パネル連結式だな メルセデスとかアウディみたいなのじゃなくてBMWの演出重視みたいな液晶メーターの方が良いかな
前者に似せても劣るの分かりきってるしね ディーラーの営業所の営業課長クラスを集めた試乗会があったそうで、
どんな塩梅だったか担当営業さん（課長に非ず）に訊いてみた。まぁ試乗した課長
じゃなくてまた聞きになるが、ドライブモードセレクトのお陰で乗り心地とスポーツ性が
両立してるわ、懸念されるパワーも不満は感じなかったわ、大変良い車に仕上がって
いるそうな。 1.8てのは1.6ユーザーがパワーアップを求めて買うのか、2.0ユーザーがパワーダウンを受け入れて買うのか
エンジン以外の部分が購入動機になるレベルで発展しているのか >>98
その為のドライブモードセレクトだし安全運転のサーキット走行レベルでパワーに不満を感じたら軽以外だ
もっとこう当たり障りの無い誉め言葉より
辛辣なダメ出し聞きたいな >>99
最初から1.8は1.6と2.0の併合では無くて1.6の後継だと言ってるだろ
2.0の後継機は後で追加するかもしれないが今回は発売しない、2.0に後継は無いと言うだけ
それを勘違いしている2.0ユーザーが劣化だのパワーダウンだの騒いでいる >>100
営業に期待の新製品ディスれとか頭大丈夫か？ 先行予約は試乗も現物も見ることなく予約する事になるのでしょうか?
新型デリカは現物みてやめたんで現物は見ておきたい... 現物見てキャンセルとか出来るんじゃないの？
知らんけど。 >>102
良いことしか言わないやつほど信頼できないものはないだろ
詐欺の手口だ嘘と悪いことを言わないのは
それにDで話聞いてくればわかるがスペックや仕様なんかは結構苦笑いしながら説明したりデザインやエンジンが人気がないとぶっちゃけるセールスもいるぞ
自分の時もそうだったしここの書き込み見てるとどこのDもそんな感じっぽいけどな そのスバル（も売ってるお店で）営業やってるけど、自分は新型のデザインに不満は無いし
フォレスターの2.0e-boxerでも不満は無いから、余程の事が無い限りダメ出しはしないよ。
会話の過程や今乗ってる車種を見て、お客さんの意向として、ダメ出しをして欲しそうなら応えるけど、
良くも悪くも開口一番、主観を押し付けてくる営業って正直、やっぱりスバルは・・・て気がするな
それと客の立場としても、自社製品を「デザイン駄目、走りも駄目」とか言う営業からは買いたくない。
そのクルマが気になってるから話を聞きに来てるのに、水を差されたみたいでいやな気持になる。 >>101
それだとアップサイジングになる
低燃費化が叫ばれてエンジンのダウンサイジングが主流なのに単純なアップサイジングなんてするかな？
ましてCAFE規制が始まるご時世に >>108
位置付けの話で前エンジンとの系譜話じゃ無いんだが >>107
>そのスバル（も売ってるお店で）営業やってるけど
なにぃ早く情報をリークいてください >>109
だからその位置付けの話をしてるのだが
1.6の後継が1.8では単純なアップサイジングになる
1.6と2.0の共通な後継が1.8と考えた方が自然 燃費は1.6より良くなるんだろ
なら1.6の後継で問題なくね？ 1.8が1.6の後継機だったってのは最近になってようやくハッキリしたまでで
最初から分かってたってのは後出しジャンケンだろ >>115
記事の日付見てくれよ
それに過去スレでも言われてたことだぞ >>114
あなた自身の願望や思い込みで「建前」と勝手に位置づけされることに、
我々はなんの価値も見いだせませんよ。
あなたの中でだけで、あなたの手にする車に対してだけで、やってくださいね。 昔のアリスト3.0Vは280馬力でトルク46キロを4ATで動かしてたんだな >>119
工作員による言論統制がついに始まったな
新型車発売のときはいつもこうなる >>121
コイツのように車の話をする能力が無いひとは、
工作員だのネガキャンだのと、車のスレッドなのに車の話をせず、
書き込み者の傾向や態度という話題でしか参加することしかできない。
無能は恥ずかしい。
無能はみっともない。 まあみなさん仕事と生活がかかってますからね。
必死になるのも分からなくもない。 スバルのリニアトロニックCVT、使用感は正直二昔前の4ATと大差ない。前車の5ATよりはやや劣る
スバルはトランスミッションに興味がないのか、或いは開発陣を無能が取り仕切ってるのか
それは分からないけれど結果としてそうなってることを猛省すべきだ まあ、今の処1.8Tしか出ないということだろ。フォレスターも2.5NAから1.8Tにせざるを得ないぐらいCAFE規制に追い詰められているようだし、燃費の悪い車を出している場合ではないのよ。今のスバルには。 >>124
あなたは懐古主義なのかもしれんが、昔の5ATと比べられても困るんだけど。 >>126
ところがその5AT搭載車(BP)がスバルさんとこの車なもんだから話は変わってくるんだよね
年式は10年以上違うのに進化が感じられないもどかしさってのは感じずにいられないんだよ
車そのものがダメなわけではないから、惜しいなぁという感じ 推論で話をしてるから違うよと公式の場でスバルが言ってた確定情報を提示したのになぜこの流れになるのか BP後生大事に乗ってりゃいいのに猛省とか言い出してマジガイジ >>124
おまえ頭大丈夫？
昔のSUBARUのATなんかより今のリニアトロニックの方がレシオカバレッジも広くなっているし、燃費性能も格段に良い。さらにコンパクトでACCの速度制御もしやすい。
お前よりよっぽど頭の良い開発者が作ってるよ BPBLは良い車だがBPBL難民って本当にスバルからしたら害悪な存在よね
文句は言う、金は出さない、あげく現在のスバルを妄想で叩き悪評を広める >>124
つ過去スレからのコピペ
> 縦置きエンジン用で
> トルクスプリット可能なAWDトランスファーを内蔵できて
> AWDのトラクションとトルク400Nmを許容できて
> 8段のステップで
> リニアトロニックCVTよりレシオカバレッジが広くて
> スバル専用の台数しか展開できなくて
> それでいて300万円台からの車に搭載可能なコストで
> そんなステップATをどこから買ってくればよかったのか？
> 教えてください。 >>117
1.6の後継機だという意見ももちろんあったが、1.6と2.0の間という説もあれば、2.0の並のパワーと1.6並の燃費のいいとこどりのエンジンだというお花畑な説もあれば、チューニングによって1.6的にも2.0的にもなるとかいろんな説が飛び交ってただろ
なんなら未だに177psを信じてない輩すらいるのに意見が纏まってたみたいに言うのはおかしい
少なくとも3ヶ月くらいまえに「1.6の後継機で対して馬力ないだろ」的なことをいってボコボコに叩かれたのを俺は忘れない ACT-4なのかVTDなのか、未だはっきりせんのだろう。
でも社長がセンターデフ有りのAWDについて言及していたから、VTDを完全になくす方向でもあるまい。 >>131
だから机上の空論なんですよそれって
頭は良いけど車をよく知らない人がこれをこうすれば理論上は優れてるはずだって、
そうやってこれが出来上がったんだろうなと感じる
残念ながらドライバーが育てたような車には全くなりきれてないのね
そうこうしてるうちに欧州車なんか遥か遠く行っちゃってるわけで
これで8AT相当だとか片腹痛いってなことを僕は随分書いてきたんだけど、
スバルはユーザーがそれしか知らない人多い傾向がどうもあって、甘いとこあるから
辛口のユーザーも絶対に必要なんですわ 俺はそう思うよ >>136
CVTのフィーリングが嫌いなだけなんだと思う
自分の好みでないデザインだからデザイナーを酷評するのと同じ理論 >>127
能力が無いから捨て台詞しか語れない。
ほんと出来損ない。 俺のBPはオイル漏れるから今のスバルも漏れるでしょ
俺のBPは燃費悪いから今のスバルも燃費悪いに決まってるよ
俺のBPの頃のスバルは欧州を向いてたから北米を向いてる今のスバルは劣ってるに決まってるよ
俺のBPは崇高な有段トルコンATだから今のCVT（笑）は乗ったことないけどどうせ劣ってるに決まってるよ
でも俺は金無いから燃費良くてハイパワーで有段ATな欧州車は買えないよ
だから安くて良い車出してよスバルさあ、出したら買うからさ(実際は買えない) BPの2.0R 4AT乗ってたが、あれよりはレヴォーグのスポーツリニアトロニックのほうがいい
まあ、あんまりガチャガチャやるタイプではないからってのもあるが、さすがに4ATではねえ…
BM/BR系のレガシィ2.0GT DITに積まれてたリニアトロニックに試乗したときは、ラバーバンドフィールと、回転数と体感加速が一致しない気持ち悪さでだめだこりゃと思ったが、今のレヴォーグはそういう違和感はない
ギアがガチッと噛み合うあの感覚を求める人だとCVTはつまらんやろなと思う そういうものを求めてもCVTじゃ無理だ
今のスバルに多段AT開発するだけの余裕はないしね >>136
ドライバー育てたような車を作れば商売が成り立つと思うなら、
そちらの方が机上の空論だと思うわ >>136
スバルの5AT車もCVTも乗ってきた意見としては、現行CVTのほうが遥かにウルトラスムーズ。
5ATは極低速でのロックアップスリップロック制御が雑でショックが大きい。
加減速中の変速段切り替え時もトルコンの介入と切り離し制御がほんとーにヘタクソ。
なのでステップATなのにまるでラバーバンドフィールのような動きまでする。
これは急加速時よりも、街乗りなどで一番よくある緩加速時に発生しやすいからなおさらフィーリングが悪い。
そしてスバル5ATの一番悪い点は、エンジンブレーキの効きがものすごーく悪いこと。
すぐにトルコンで滑らせてしまうから、その段数を掴んでエンジン負荷に連動した減速度が得られない。
ドライバーが意図して期待する減速度が得られないのは最悪。
自らがシフトダウンしてもその瞬間だけ減速度が立ち上がり、すぐさまスリップさせてしまうのでダウン操作しても役に立たない。
これがスバルの5AT。CVTのほうが遥かに優秀です。 経験上、レヴォーグはじめスバル車オーナーで「やっぱりCVTはねー」とか言う人は見た事ないし
スバル乗りなら時代についていけない、BP・BHの呪縛に捉われてる人かただの冷やかしくらい。
あと、新型レヴォーグのターゲット層は「走りにも拘りたいけど家族の意向は無視できない」人達だから
多段ATがコストか燃費が優れてないと、走りが良いだけじゃ魅力薄いよね。
自分含め 切れたｗ
自分含め、新型レヴォーグへの不安はCVTよりもっと、ナビとかナビとかナビとか・・・ なんかレボーグ乗ってる人ってチーズ牛丼食ってそうな感じ >>144
そうなんだよねEX1択とか言う人はどうやってあの糞仕様ナビで自分を納得させれたのか教えてほしい
かといってDOPナビにすると既存や新型装備のいくつか付かなくなるし
どれが正解なんだ 時代の流れとはいえEX仕様ってスマホからBluetoothで音楽聞くんでしょ？
俺みたいにスマホで全く音楽入れない聞かない人にとっては不便だな
今はパソコンで編集してSDカードから曲を聴いてる >>148
それは問題ないと思う
SDカードスロットは無いみたいだけどUSBメモリは使えるからパソコンでSDからUSBに移して使えばいい
もしくはSDカードリーダー使うとか 今はサブスクの時代だからスマホに音楽を入れるって時代でもないかな
マイナーな歌手以外だったらspotifyで大体事足りる BPEの5ATは取り立てて優れてもいなかったけど、普通にドライブしている限りは欠点らしい欠点もなかった
強いていうなら冷えてる時のクリープが強すぎなことぐらいかな..
マニュアルモードこそ怠くて使う気にならなかったが、それは当時のそれ系は大抵そうだったし使わなきゃ済む話でした
だけど、今となってはこれといった欠点を感じさせないって実はかなりハイレベルなんだよなとしみじみ
なんせ2017年に購入した新車インプのミッション(当時最新のリニアトロニック)が低速域のギクシャクを始めとしてこんなに問題児とか思わなかったからね
改めて考えると、BPの5ATは十分合格ラインの出来だったと言えるわけです >>147
MOPナビも大概だけど安全装備より大事なの？
そこまでナビに依存してるお前の方がよっぽどクソじゃねｗ？ >>147
まとめると、MOPナビは大画面+フルHD、フラットパネルで見た目良し。ちなみにCD・DVDは後付け対応できるよ
既知の問題は映像メディアがテレビ以外全滅なことと、アイサイトX欲しいなら必須なこと。
DOPナビは9インチのパナ・ケンウッドが選べる。パナはblueray対応で（たぶん）HDMI端子も付くから
走行中にアレコレ見たい人にはすごくいい。HDパネルだけど9インチなら十分でアイサイトX不要なら絶対DOP・・・と見せかけて！
AV周りのパネルがとてもとてもとても安っぽい。 https://scontent-lax3-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/69785608_1883152518497465_7820152173383122944_o.jpg?_nc_cat=104&;_nc_sid=9267fe&_nc_ohc=u11SF_u6zzEAX_Y744E&_nc_ht=scontent-lax3-1.xx&oh=f4fd2462c19ab26c3202037780619ff2&oe=5F4E34C5
↑これは新型アウトバックだけど、レヴォーグの場合は周囲の黒樹脂が素地になって、
さらに上の画面だけ9インチになって、パナ選んだらナビ周り「だけ」フラット+光沢黒色で余計違和感が・・・
>>153
アイサイトXで追加されるのは渋滞時ハンズオフとか先進運転支援であって、
それら各種機能も使用できる条件が結構、限られるよ
正直、アイサイトX自体は安全って意味じゃそこまで貢献はしてないかも。 EXの追加機能のうち安全に関わるのって高速道路で尚且つマップデータがあるところのみで働くカーブ前のブレーキ制御だけじゃない？
他の機能は安全と言うより便利機能だと思うけどな >>155
別に可もなく不可もなくって感じで良いと思う >>156
デザインする事をやめてしまったというか、
デザインする事をあきらめてしまったというか、
結果的に変なデザインにならずに済んでよかったというか。
地味だけどおかしな事にならなくてよかったという安堵が先に立つ。 >>151
邪魔だよ、無能。
車のスレで車の話を継続する能力が無いのなら、沈黙してろ。
出来損ないの分際でコメントするなよ、この虫けら。 実はデジタルメータが無限遠投影されているため内装が公開できない、とかいうんだったらいいのに。 >>155
BC/BF初代レガとかS13シルビアとかST165セリカとか
80年代後半から90年代初めの車のカセット付いた純正カーステはこんなデザインだなｗ 台詞を文字じゃなくて絵に起こせたらなかなかのクリエイターだぞ >>136
SUBARUの前はBMWやマツダの6ATものってましたが何か？
机上の空論というが、SUBARUの昔の5ATのレシオカバレッジと今のリニアトロニックのレシオカバレッジ圧倒的にリニアトロニックの方が広いけど？
マツダの6ATよりもリニアトロニックの方がレシオカバレッジ広い。
机上の空論でも何でもなく事実ですよ。
池沼ということで決定 いまだに税抜き価格晒してずいぶん安いですねと喜んでるアホYoutuberがいるんだな >>144
半径5Km以内の買い物ハシゴチョイ乗りがメインだから
買い替えを躊躇してる
様子見と言っても1年ぐらいで問題点が出てくるとも思えないし
かと言って安易に他メーカー車とかコンパクトカーや軽は絶対嫌なので困った まとめると、DOPナビを選択したい場合、>>156の写真の様なデザインで素地の樹脂パネルになる。
パナを選択した場合、写真で言う所の上半分、中央部分が9インチフラットパネルになる。
ケンウッドだと写真の上画面だけがベゼルの段差込みでそのまま大きくなる感じ。
7インチがあるかどうかはまだ不明。
下半分の画面はMFD兼エアコン操作用。感圧式IPS液晶パネルで写真みたいなベゼルとの段差あり。銀行のATMみたい？
ディーラーオプションについてはまだ情報ないけどボロ隠し（？）にピアノブラックパネルとか出てきたりして。
でもそんなパネル貼ったら余計、液晶部分との段差が出てカッコ悪い気もするし、困ったなぁ・・・ EX用のMOPナビはデンソー製と聞いた。
トヨタと中身一緒なんじゃないかと思う。 >>154
ブルーレイはいいけどレジュームが一個しかないんだよね >>168
イマイチ話が通じてないなぁ
要はレシオカバレッジとかって理屈としては優れてるっつう話なわけでしょ？
設計上、理屈としては滑らかだし燃費にも優れるはずだという話と、それらの謳い文句と実際の使用感が必ずしもリンクしないのは残念ながらままあるわけで
俺が指摘してるのはそこなのさ。実際にスバルを乗り継いだり過去から現在まで欧州車に乗る機会も多いことから
大袈裟ではあるが世界の潮流とスバルの現在地みたいなものだって朧気ながら意識はできるわね
ま、人のこと池沼などと罵るような人間の程度など推して知るべしではありますが、
あなたの経験談を疑ったりはしない。疑いだしたらキリがない、それはお互い様ですからね
意見の相違も仕方ないから無理に納得してもらわなくても構わないよ >>155
温度調節とデフロスタ以外はタッチパネルなのか�� 下画面程度の内容なら今までのMFDで出来るんじゃ
タッチパネルにしたいがためだけに視認性犠牲にして下に移動したのだろうか
https://i.imgur.com/XBvMYgt.jpg 無駄に液晶にしただけみたいなパターンだけは本当にやめてほしいわ >>178
エアコンも最低限の操作は物理スイッチでできるのか。
でも視認性悪そうだなぁ。 >>178
なにこれ、こんな下に情報があるなんて勘弁してよ
ダッシュボードの上に出ても良いから情報は視線移動少なくしてくれ！ 横の視線移動だけで見れるか
首ごと動かさなきゃ見れないか
この違いは大きいように思う このスレはIP出てないけど、どうせいつものアイツだろ？
VABスレでNG食らってるやつ
文体ですぐ分かるわ それと似たようなディスプレイ配置の車乗ってるけど走行中に上ならともかく下画面見るのは無理だ 走行中に操作しそうな機能は最低限物理ボタンを用意してるみたいだし、その辺はまだ良心を感じる
ただ、風量つまみがないのは納得できん。TUNEなんていらんだろ、その辺はステアリングリモコンで操作できるんだし HUDが付いてて表示させていればあまりメーター見なくなるよね
個人的には景色を損なうのでHUDは好きじゃないけど笑、
目線移動が最小で済むので理には適ってるんだろうな >>178
うわぁ興醒めだわ
貧相かつ使い難そう
北米新型アウトバックのヤツかと思ったらこのショボさ >>189
それ北米新型アウトバックのヤツですけど >>191
マジ？
スマンかった
俺が見たやつはなんだったんだろ？ エアコンをタッチパネルにしたら、運転中のブラインド操作がどうのこうの言う奴いるけど、オートエアコンでそんなしょっちゅう急いで調整する必要ある？
マニュアルエアコンなら始動後しばらくしてから風量落としたり、風温度？調整したりするだろうけど。運転中に同乗者が暑い寒い言うんだったら好みに調整してもらうなり、後席から言われたなら止まるまで待ってもらえばいいじゃん。 >>192
いやレヴォーグと同じでDOPとMOPと二種ある >>193
内気循環は走行中でも切り替えたい場面ある ハンドルの間に配置されてる液晶にも
ナビの情報が反映されるらしいけど
どんな感じなんだろ >>178
流石にこれはないw
アウトバックでこれとか正気を疑うわ
物理スイッチの方が小綺麗にできるだろうに >>193
半分答えでてるだろ
高速じゃ当分安全に操作できないじゃん
あと、最初は暑いから風量ガンガンにしてるけどしばらくして弱めたくなることだってあるだろ >>200
マルチビューはEXにしか無いから安心しろ
そこには映らん
強いて言えばDOPナビに従来方向の映像が出る 最高出力177馬力を5200回転で出すみたいだけど
最大トルク30.6kgmが24kgmまでだいぶ落ち込むんだね
なんか伸びのないつまらないエンジンだったら嫌だな >>201
ありがとう EXじゃないとカメラ無いんだね でも1600回転から最大トルク出るんだろ
俺は1.6ユーザーだけど素直に羨ましい
しかも1.6より燃費が良いとかすごいやん
d型以降で乗り換えるかもしれん >>198
風力はオートエアコンは勝手に調整してくれるじゃん >>207
高速はアイサイトついてるからずっと凝視してるわけじゃなくても余裕もって触れるしな >>207
でもオートエアコンついてなかったら
マニュアル操作じゃん。
>>198はそれが言いたいのだと思う >>209
オートエアコンついてないグレードなんてあるの？ >>196
>>93 参照
アウディのバーチャルコクピットはGoogleマップを表示できるが、
スバルのはそんなに細かい表示ができるものではないようだ。
一気に冷めた。 液晶メーターの地図は割と良い感じだったよ。
主観だけどVWよりは良く見えたかな？最近のaudiは知らないけど、少なくとも>>93が言う感じじゃない
ただ表示機能としては従来メーター＞地図＞アイサイト動作状況と実質3パターンのみなのと、
MOPナビが（映像コンテンツ無いから）地図位しか出せないのに、メーターにも地図だすの？とか
今の5インチMFDでも十分なアイサイト情報表示を、見せ方は違えど12インチいっぱいに出すの？とかね・・・ >>212
心置きなくクワトロ買えるな！良かったじゃないか 自分で>>156を貼っておいて何だけど、>>178のURLが短くていいねｗ
>>197
新型アウトバック（来年度以降だけど、ちゃんと出るよ！）も北米と似たような感じになるみたい。
まだ詳しくは回ってきてないけどメーカー的にはそんな回答だね エアコンパネルが操作し難くなって、
オートエアコンにすれば問題無い、
とかは屁理屈だろ
ファッション優先のハリヤーならともかくな リーク通りの性能だとしたらしょうもない液晶メーター、使い勝手悪化のタッチパネルエアコン
レヴォーグ(スバル)は何を目指すのか...
頼むから液晶メーターは何か画期的なものであってほしい >>216
違うだろ。難しいからお任せで良いのではなくて、お任せでやってくれてほとんどいじらなくても良いものだから、ディスプレイで操作する一機能として格納するので問題ないって話しだよ。 >>218
難しい、じゃなくて
操作し難い
操作し辛い
言いたい事は操作性が悪い、と言いたかった オートエアコンだからとか、関係ある？
真夏の車内で、最初エアコンガンガンに効かせて、後から緩めるって操作をしたことない人いないと思うんだけど
もちろん工夫すれば回避できる操作かもしれないけど、そういう余計な工夫をしいられる時点で、それは「不便」ってものだろ
つまみさえあれば解決する問題なんだから 今乗ってる先代XVのオートエアコンが若干ポンコツで
外気5℃で設定20℃にし十分に温まってくると何故か冷気を吹き出してくるんだよな…
Onoffや温度設定は物理スイッチがいいわ 特にスバルにはアナログの操作感の良さを期待したいよなあ 普通にオートでも暑けりゃ強風、室温下がれば弱風になるでしょ。いつの時代の車乗ってるのか知らんけど。若干のタイムラグはあるけども。 >>181
トヨタよりスバルがやってくれると思ってたけどやっぱりトヨタがやってる
ヤリス分かってるよね
視線下げは絶対危ない。0次安全はどこ行った そんなこと言っても無いんだから仕方無かろう
諦めて考え方を変え順応するか
いつまでも子供みたいな駄々をこねているかの違いでしかない >>203
最大トルク300Nって3000ccNAクラスだしそんだけ落ちても現行1.6の最大トルクレベルだから十分でしょ >>223
室温は一定でも求める温度は一定じゃねーだろ
それとも最近のオートエアコンは人の気分まで察してくれるのか？ >>220
確かにそれを自動でするのがオートエアコンだけど
オートエアコン無かったらどうすんのレヴォーグ >>227
そんなしょっちゅう変えるか？変えるとしてもそんなすぐに調整しなきゃいけないか？
そりゃあ万人に「完全」にマッチすることは難しいかもしれないという意味でほぼ自動で任せられるものを何でもかんでもブラインドタッチで分かる物理ボタン付けるなんてナンセンスだよ。
使うか使わないか分からない昔からある機能のボタンが並んだ家電が廃れたみたいにさ。 夏と冬で1℃ぐらいは変えるぐらいかなあ。
現行は後席に結構風が届くのか、24℃設定にしていたら、後席の嫁から寒いから温度を上げろと言われる。
前席はプライバシーガラスでないから、暑いのに。 オートだと乗車時に暑いといきなり大風量でバカみたいだよなあれ。
吹き出し口を勝手に変えたりとか鬱陶しい。
オートが判断するモードと、使用者が要求するモードが合わないシーン多すぎ。
何年、いや、何十年経っても進化が乏しいのがオートエアコン。
設計や設定している連中は普段、使っていないなこれ。
「こんなもん、使えるかよwww」って感じで市場に投入しているんだろうな。
そうじゃなくて、これこそが快適で使いやすいんだと心の底から思っているのならアタマオカシイ。 >>229
こうなると音声認識操作を導入すべきだが、そのワードは自由に変更できるようにしてもらいたいな。 オートエアコンついてんだから風量つまみいらんだろってのは、オートマなんだからマニュアルモードいらんだろ、ってくらい暴論だわ
パドルシフトがタッチパネルになったら発狂すんだろ 排気ガス臭い時内気循環に切り替えるから切り替えボタン欲しいな 昔スマホが流行り出した時に頑にガラケーの物理ボタンの方が文字が打ちやすいと使ってた時期を思い出した
でも結局今はスマホからキーパッドなんて見なくても入力してるわけで
所詮ブラインド操作なんてただの慣れの果てにしか無いでしょ エアコンの操作関係も画面内に入れるのはただのコストダウンだよな
ブラインドで操作できるかどうかが重要 タッチのエアコンもまずは使ってみてから判断しよう。温度設定はボタンみたいだし別に問題は無さそうだが。どうしても視線を外さずに手探りでエアコン操作したい老眼オヤジが多いからしゃーない。 エアコンなんてしょっちゅう触らないから物理ボタンでもブラインド操作なんてできないけどな俺は 自分でカスタマイズ出来るようにしたら大丈夫だろ
例えば画面の大きな範囲
右側半分を上下させたら温度で
左側半分を上下させたら音量とか
わかりにくい例えだけどVLCプレイヤーのアプリみたいな操作感にしたら良いと思う オートエアコンでそこまで熱くなるようなことかよ
好みの温度を指定するだけでいいのにいちいち風量とか触るなよ まあこの手の文句は買わない人がわざと書き込んでるだけしょう ワイパーしかり、ライトしかり、エアコンしかり、オートが良くできてりゃマニュアルなんて要らんのだが、この中でまともな制御するのライトくらいだからなぁ。
自分の思った通りに動作しないとイライラする。 別になくても買うレベルの不満だけど、だからと言って黙ってるべきってのは違うだろ
あった方が絶対いい機能なんだから。俺以外にも思ってる同じこと人いるみたいだし
これがコスト削減になってるならまだ分かるが、TUNEつまみを優先してるのは理解できん。そっちの方が優先度低いだろ。
例えばだけど物理ボタンやつまみを何個かフリーで用意して、好きな機能割り当てるとかできないだろうか。これ結構ナイスアイデアだと思うんだけど >>248
なかなかええやん
tuneはステアリングリモコンでええもんね
ダイヤルに液晶付けて何に割り当てられてるか一目でわかるようにしてくれると嬉しい
マークでも文字でもいい ユーザーの意見として届けたいならスバルへ直接どうぞ
ただ文句垂れたいならチラシの裏へどうぞって話かな
わざわざこんなところで熱くなってもね どっかの海外メーカーは早々にタッチパネル化して糞ってんで物理ボタンに回帰してるよね？
そういうのと同じ轍だけは踏まないで欲しいな。
別に使いやすければタッチパネルでも何でもいい。 今の物理ボタンでもブラインドで操作してないからあんまり関係無いかな 新幹線みたいにフラットな乗り物ならともかく、クルマでもヘリでも、
振動やGのかかる動く乗り物とタッチパネルって相性悪いのでは？ってずっと昔、オスプレイ事故が問題になってた頃思ってたな
ドライブモードやエアコン操作なんて運転中してはいけない！って言うのも変な話だし。 エアコンなんか温度とデフロスターぐらいしか触らんがな
デフロスターが静かに出続けるスノーモードみたいなのが有るといいなとは思う >>252
車種はどれ？
ゴルフ8見ると大衆車もこんな感じかぁて気分になる 超革新だぞスバルは
ＡＩで音声で全て操作してくれるんだろう 根本的に音声認識は欠陥システムだと思う
それならHUDとドライバーモニタリングシステム進化させて
目線移動で選択出来るシステム開発する方が広く普及すると思う そんなコストかけて進化したシステムでエアコン操作するぐらいなら
コストダウンでいいや >>262
スバル「お前が死ね」(運転席ドアぱかー) 音声認識なんてバカの極み。
声出して言うんだよ、突然、一人の室内で。
声出して言うんだよ、重要で深刻な話を同乗者としているとき、なんの脈絡も無く突然に。
キチガイじゃん、こんなのw アレクサ使ってるけど認識しっかりやしめっちゃ便利やぞ
エアコンもテレビも照明もだいたいあれくさでやってる
クルマのエアコン操作ぐらい余裕やろ 結局エアコンはオート派とマニュアル派に分かれるんだよ。
俺はオート派なんで乗った時に温度設定をたまに弄るだけだけど、妻の方は弄り回す。
乗ってる最中も弄り回す。
妻は気が短いので俺は何も言わないけどw HUD付かないのか...
ずいぶんと遅れてないか？ >>271
それも困る(笑)
レクサス、トヨタ、メルセデス、BMW位をやってくれよ >>267
余裕かどうかの問題じゃなくて
恥ずかしいから >>273
恥ずかしいのは最初だけだぞ。
便利だし慣れると普通になる。 トヨタレクサスは世界のトレンドからするとちょっと遅れてる
今のトレンドとは極端な話、デカいスマホ化(笑
何か考えがあって古臭いのか、ただ遅れをとってるだけなのかは今後の出方次第だねー
なんだかデジャブっぽいのは内燃機関の開発状況もまんま同じような流れだったからだろうか
ダウンサイジングターボを嫌ってるように見えて、結局は遅れて出してきたあの流れですな CVTでもいいけどなんか革新的な新機軸があればな
例えばチェーンに楔つけてロックアップするとか >>277
別に今のままでも滑ってる訳じゃないぞ… 伸びてるから新情報に期待して来たら
四駆のフルかパートタイム論争の次はエアコンかよ
次の話題はなんだ？ >>281
液晶メーターとメーターのところのナビの話しようぜ。 予約開始はいいんだけど未だに情報が少なすぎる
モデルチェンジすると言ってから無駄に時間だけ経過して熱が冷めた人もいそう
俺は他に買う予定もないから待つけど >>178
女子供に「これが90年代に最先端だった車の画像だ」って言ったら信じそうな出来だな
これカッコいいと思うやつマジでいるの？ 液晶メーターが好きじゃないんだけど少数派なんかな？
メカニカルな方が高級に感じる
どのみちA型は買わないけど メーターのところのナビがフォルクスワーゲンのに似てるって言うから調べて見た。
https://www.volkswagen.co.jp/ja/magazine/active_info_display.html
微妙だな。やっぱりアウディのバーチャルコクピットなみにはならないものか。 >>178
相変わらず能がない…
ジムニーを見習え >>286
ディスプレイとソフトにどんだけコスト出せるかだね
スバルにそこは期待出来んと思われ
もしナビ周り含めアウディ並みなったらバカ売れ間違いなし D型で液晶メーター関連が大幅グレードアップしそう。 >>290
今2.0乗ってるから買う気ない。
ただ、新しいギミックには興味がある。 >>265
ナイトライダー知らないのかよ
『行くぜ！キット』『了解です。マイケル』 >>290
買えない人ほど口うるさいのはいつもの事 VWみたい、とは言ってみたけど液晶メーターの表示は3パターンだけ
ただし解像度は（見た感じ）VWよりは良さそう。地図は綺麗だったよ。
画面切り替えはハンドル左奥のi/setのところ。
ちなみに、ドライブモードもステアリングスイッチの右側（S/Iのとこ）で。 あんまり興味ないかもしれないけど、インテリアデザインはほぼ新型アウトバック。
インパネからコンソールにかけてほぼほぼ一緒の造形。
正確には室内狭い分、縦に潰した感じ。 希望を言えば、今の中央の液晶の所が、デジタルバックミラーになってくれんかね…危険かな？
あとドラレコも前後着いてくれると嬉しい
D型だけど、何個カメラ付いてるんだか…
後、手元で情報表示とカメラ切り替えられるように
現行型のvewスイッチの位置を設定した奴は馬場だろ なんで日本車は液晶メーターというかソフトウェア周りが弱いんだろうね。
輸入車みたいに色んな表示の仕方できるようにしないよな。 でも実際、今回の3パターン以外で何か見たいのある？
個人的にはここに、テレビや動画コンテンツを表示させたいけど・・・（audi TTみたく）
それから新型のMFD（正確にはセンター・インフォメーション・ディスプレイて名前）で見えるのは
エアコン、走行状態、メンテナンス表示、車両設定の4つ
ほんっとーに、7インチモニターの意味無いよ
アイサイトの作動状態は現行と一緒の、メーター内の4.2インチMFDで。 >>301
そんなの教育が遅れてるからだろ
急成長している国ほど低学年からのコンピューター教育が厚い >>302
7インチっつても1/3常にエアコン表示で埋まってるからな
実際の情報表示は今までのMFDと変わらんだろ 現行後期のコンパクトなワイド画面の方がカッコいいな
現行A型パナナビのクソさを考えるとEXはEXで怖いしどうしよ なんかこう、MFDをさらに改良するって考えはなかったのかね
表示できるものが限られすぎてたけどあれはあれで好きだった
影響メーターはどうあれ新型レガシィのような大型タッチパネルはスバルらしくない インプa型のパナナビ連動だけど、MFDはレーンパターンの表示が地味に役立ってるな
HUDがあって同様の機能を持たせれば上位互換にもなるんだけど、どうやらそれはレヴォーグでも付かないみたいだな >>302
そうだけど、表示自体も現行MFDの方が格好良かった気がするなぁ
なんというか、グレーな色合いとwinXPみたいな右上の「×」印がなんとも・・・
まぁ一番は何より、DOPナビ時のカッコ悪さだよ。せめてフラットには出来なかったのかな。
パナナビにするとナビ部分だけフラットで、しかも光沢があって下画面の安っぽさが際立つし
ケンウッドだと>>178の上画面にMDV-M907HDLを埋め込んだだけ状態でこれまた安っぽいし 俺は必要無いときはMFDだのなんだのと消してるし、ナビは音楽モード画面にして黒基調にしているし、
走行中にセンター付近に脇目したり目視操作するの嫌いだから、
液晶で大画面されても結局は消してしまうだろうなぁ。
時計、室温、外気温、平均燃費、風量バー、風向モード、
これらを小さく一行で表示しているだけでいーんだけどな。
せめてそのようにできるよう、表示メニューをカスタマイズできるようにしてほしい。 もうDOPナビのインパネ話はいいわ
いつまでウダウダ言ってんだよ >>308
ケンウッドだと画面の下にボタンが並ぶのが残念だよね
専用パネル用意されてればケンウッド最有力候補だったんだけどな >>310
購入する段階になれば変更不能な車体の話はする意味がない
そんな話がしたいのは買わないやつだけだろ
購入予定の人は装備が何かとかオプションが何かの方が興味がある
後2週間だしな
と言うか来週からお盆休みだから実質1週間？
何で情報がないんだよ >>310
まだ何も発表されていない未来の車がもうすぐ登場というこの時期特有の話題なのに、
しかもそれを語るためにあるような新型の特定車種のスレッドなのに、
何言ってんだこのバカはw
オマエは漫才ライブの真ん前で「なにをくだらない話をしているんだ」と言う池沼かと。 じゃあMOPナビのはなしを・・・ｗ
って言っても、アウトバックとほぼ同じだから大して何もないんだよなぁ
お客さんへのアピールポイントに「大画面だから乗る人是認で楽しめる！」とか書いてて
みんなで地図見てオマエ、何が楽しいんだと・・・て感じたくらい。
それよりはアイサイトXじゃなく新型ツーリングアシストの追加機能が楽しみ。 >>313
インパネだって変わらない
そんな話がしたいのは買わない奴だけってのは同意 >>318
インパネが気に入らないからMOPにするって人は一言二言ボヤいて終わりでしょ
いつまでも言ってるのはその気がない人間
でもウダウダ言ったところでデザインは変わらない >>316
そう案内しろと商品マニュアルに書いてあったから唖然としたけど
1920×1080だから1280×720より高精細って書いてあるけど縦に使ってるんだから意味が違うと思う アイサイトをセットしたとき、外車みたいに車線範囲内で自車位置が自由にセット出来たら良いな
ちょっと右寄りとか左よりとかset押したときの自車位置で車線維持 日本車はずいぶんと最新装備の導入遅いよな～
HUD位付けろって わしがかんがえたりそうのくるまじゃないとゆるさない！
っておっさん死ねよカス 新型レヴォーグは間違いなくこける
月販500台程度しか売れない
売れるには2.4ターボ350馬力仕様を早く出すことだな >>303
別に米国の情報教育が進んでるわけでもねーだろ
「プログラミングが得意なら、それを応用するのも得意なはずだ」って発想がもう全時代的だよね
関係ないよそんなの 渋滞時に運転もさせなければテレビも見させない。
ただただ座っとけと。 >>324
早く欲しいけどすぐ出るか分からんな
まあテレビよりかナビの操作をしたいんだけどね 【備忘録】
>326 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾗｸｯﾍﾟﾍﾟ MM8b-Vm6a) Mail: 投稿日:2020/08/05(水) 14:11:58.65 ID:LaZtaXKCM
>新型レヴォーグは間違いなくこける
>月販500台程度しか売れない >>301
保守的なだけかも。例えばメーター内容が過度に変わることによる変なクレームを考慮したとか。
(スバル車は付いているけど、水温計の話みたいな) レヴォーグ出てきたときは大して寸法も変わらないしレガシィを粘り強く改良した方が良かったのではと思ったものだが、結局スバルとしては大成功だった。
その後の販売が1.6主力だったことを見ても、2代目が大ゴケする可能性は低いと考えるのが妥当では。
懸念があるとすれば今後の短期的な経済情勢がレヴォーグの主な購買層にどのくらいのインパクトを与えるか。 >>316
停車時もテレビや動画観れないの？年次改良待つしかないのか。 液晶インパネでワーワー言ってる人たちはテスラなんて絶対乗れないね。
いずれみんなそうなっていくのに。 テスラがやろうがSクラスがやろうが、使いやすいものは使いやすいし、使いにくいものは使いにくい
ただそれだけの話
部分点は部分点、ほかが良くてもその部分の評価が変わるわけじゃない EX無しグレードは過渡期っぽいな。スバルのA型って毎回中途半端だよな。それで、結局D型以降でブラッシュアップされて、A型乗りの乗り換え狙ってるみたいな。 コネクテッドサービスやるんなら車内Wi-Fiもついてるかな？
docomo in Car Connectだったら通信量無制限で年間1万2千円だからぜひ使いたいんだけど、現状はサイバーナビと一部の日産車にしか提供されてないサービスだから期待しない方がいいか >>335
同意。
でも何でもタッチ操作が増えてるから、そもそもボタンの便利さを理解できる人が減っていくんじゃなかろうか。 >>338
そもそもボタンを押す必要がなくなる方向で進化していってるからね。 >>339
ほんとに押さなくていいならいいんだけど、そんなこと脳にチップ入れなきゃ無理だろうからまだかなり先の未来だな 家庭用エアコンの様なムーブアイみたいなのが付いて窓際温度や体温確認と風向切り替え風除け風当てもオート
ついでにマップロケーターでトンネル前と渋滞や停車時は室内循環切り替え
まで付けば既存技術でも触らないんじゃ無い？ STiバッジ商法だけど何気に成功してるのは1.6と2.0両方に設定したお陰だよな
新型でも1.8のSTiよく売れそう >>337
いずれは通信サービスはトヨタと統合されると思う
別々にやる意味もないし いわゆるMスポ商法をいつの間にか採り入れている
昔はstiとつくモデルはガチっぽいのしか無かった記憶 高いけど利益の出るクルマ作ってもらわにゃ困る
レヴォーグなくなってもカロスポでいいやにはならん >>339
どうだろね。
アメリカ軍は操作性の観点から液晶パネルから物理スイッチに回帰してるってニュース見た気がするが
メーターは液晶化するだろうけど、インパネは分からんね
操作感とか大切にするメーカーとか車種は物理スイッチ残すんじゃない？ >>347
軍用機とかだと一刻を争う状況が想定されるけど、乗用車で一刻を争うとかハザードランプくらいじゃないのかな。
温度設定やナビの操作で一刻を争う人もいるかもしれけどw ミニクーパーとかみてると、あのスイッチええなと思う
お洒落で遊び心あって
スバルにはそういうセンスはないからなあ スマホやタブレットは携帯性と操作性を保ちつつ、大画面化を目指した結果の、今の形なのであって、
車のインパネが、そのスタイルを踏襲する必然性が感じられないんだよね
どんだけ画面デカくしようがスイッチ配置するスペースくらい余ってんだろ。横着すんな
だいたいそこまで大画面求めてないし
そんなにipadになりたきゃipadを固定するスペースひとつつくって、ipadで動くアプリでもつくれば解決すんだろ。なんならipadもセットでつけとけ。 スタイリングがダサイなあ
オーバーハング長すぎだし、ライト小さいし、タイヤ小さい、サイドウィンドウが後端に行く程吊り上がるのもダサい。ホイールアーチがカクカクしてるのもダサい。全てのプローポーションバランスが悪い。
デザイナーはホイールアーチとか斬新な提案をしていると思ってるんだろけど、こんな程度は斬新でも何でもない。見識が古い。
周回遅れの前時代的デザイナーしか雇ってないんだろうな
ガンダムデザインです。モビルスーツのデザインでもしてて下さい。 EXにした時の標準ナビってメーカーどこなんだろうね
あと前スレでドラレコは付いてくるみたいなレス見たけどそんな事あるのかな？ 何がダメってヘッドライトと豚鼻とポストだよ
それ以外は特に気にならない 喩えがガンダムでダサいを連発
世代が滲み出てますな
個人の主観で長文てこんな人ばっかねｗ ガンダムはダサイと言ってるんだよ
それとガンダムオタクは若くてもいる >>359
ここはあなたの日記帳ではないのでボヤきをダラダラと書き連ねられてもね
それともこの手の構ってちゃんな方ですか？
https://i.imgur.com/KuJwpzz.jpg 「スバル車買う人はデザインなんて求めてない」「燃費なんて求めてない」とよく言われるけど
じゃあ走りかというとサスペンションの動きはいかに安物チックだしミッションも言わずと知れたCVTなんだよね
シャーシ剛性も北米向けには施されてるピラー補強が国内向けにはコストダウンのため省略されてるし
結局ふわっとした「高性能そう」な雰囲気に乗せられてるだけじゃないの？と思ってしまう >>354
の話し聞いてたら初音ミクと北米版初音ミクの違いを熱く語ってるオタクに見えてきた >>361
ありがと
デンソーって事はイクリプスか
それならナビキットはそんなに時間かからず出てくるかな？ >>363
あなたがそう思うならそうなのでしょう
あなたの中ではね
としか言いようのない話
それって日記に書いたものをわざわざここに転記したのでしょうか？ ガンダム世代じゃないけど、ガンダムチックって言葉は形容詞として普通に定着してるから、意味はわかる >>363
じゃあ他の選択肢はってなるとステーションワゴン自体少ないから
国産ならカローラかマツダ6
外車はワーゲンアウディボルボ
サイズ感や取り回しやコスパなんかで残るのはスバルなんだよ
今時高性能イメージでスバル買うのはごく一部だと思うよ いつもの流れだと今日の16時半頃メルマガ来るよな
流石に内装やスペックを公式発表してほしいよ
来週はお盆休みでメルマガあるかどうか怪しいし 公式発表じゃないけど、インテリアは新型アウトバックにそっくり
ATIスポーツはお約束の紫色で、そのほかは黒。
紫になるのはドアとセンターのアームレスト、シートの背と座面の中央以外
フォレスターでもOP設定がある、シフトパネル両脇のとこ。 >>368
自分がスバルを選ぶのは一番に「アイサイト」だから、ある意味高性能イメージかも。
ACCやLKAの制御は同クラスの他社と乗り比べたら雲泥の差だし もともとスバルはWRCのイメージや独自メカニズムの優位性アピールで普通の性能の低信頼性乗用車を車の事を分かってると思ってる人に売りつけてきたイメージ 本家MとMスポは別物だし価格差も全然違う
本家STIは2.0のSTIスポーツより安物だし
速さもFA20とはたいした差はない
ブランドになってないし憧れようがない >>366
アホなの？一般的な話だろ
まともな美的感覚を持っていれば皆そう感じるであろう事実じゃん
そこでいうとアテンザは素晴らしいね。世界トップクラスのデザインなだけでなくパワー溢れるディーゼルターボに2.5リッターガソリンターボまで用意されている。
ガンダムCVT乞食エンジンじゃ相手にならないね 電波時計にしてくれ
今のは合わせるのがめんどくさ過ぎる
なんだよあれ >>379
SKフォレスターだけど時計合わせは無いよ。
ナビと連動しているようでいつも正確。 >>377
ありがとー
アクテカしてきた
でも辰巳さんが最初にシートがいいみたいに言ってたけど乗ってるのSTIに設定されてるシートじゃ無いんですけど… >>380
ビルトインナビだけじゃないかな？
ナビなんて楽ナビで十分なんだけど
ナビも進化してないよな >>375
ほぼ無改造のPWRCで新井敏弘が優勝してんだから市販車の信頼性抜群だろ
なんと言おうが結果が全て 動画見てると本当にステアリングがDカットでなく丸くなってしまったみたいだな。
ドアノブはまたもやツルピカメッキか。 >>384
ディーラーで見せてもらった資料では
現行と同じでDシェイプだったよ >>377
こういうのを見てしまうとドライブモード セレクトは欲しくなるなぁ
ADASも欲しいし結局はSTIのEXを買う事になるのかw >>377
ダンパーがーとかサスがーとか歴代毎回言ってるけど、良かったことは一度も無い。
いままでダメだったのに、今回だけ良くなるなんてことはありえない。
それがスバルの伝統。レガシィから続く大いなる遺産。 別に煽るわけじゃないけど、ドライブモードってそんなに使う？
S/Iですら半年もすれば大して使わなくなるけど
なんか結局、individualで足回りコンフォート、エンジン普通、エアコン普通に合わせてしまいそう。 >>389
切り替えをパチパチしたいんじゃなくてそのコンフォートって設定概念が今までのレヴォーグに無かったから欲しいんじゃないかと 国産はまともなラリーベース車がないから
WRXは本物のGRヤリスが来たら瞬殺だろうよ
所詮はレヴォーグセダン あの走り見てるとコンフォートでも足まわり固くて
年寄り爺さんには辛そう LEVORG PROTOTYPE STI Sport Driving Impression Movie
https://●youtu.be/VLSGRDUpnBs
後輪のコーナリングフォースの立ち上がりが凄く早いらしい ＳＧＰのインプレッサ系に乗った事ないのか？
乗り心地がいい、コーナリングが異常に速い・・・・
なので、ＳＧＰのターボ車は凄く進化するとか曲がる・・・
https://www.youtube.com/watch?v=FYofAgt9Z70
https://www.youtube.com/watch?v=byBfvZrblgY
と乗った上手い連中は思うが、何故か普通の連中はＳＧＰの凄さが判っていない。 >>391
GRヤリスの四駆は微妙らしいけどな
WRXSTIのDCCD、ランエボのS－AWC以下の性能との事 >>382
裏事情板のメーカースレ見ると、内情はズタボロみたいね。 >>391
GRヤリスってWRC出れるの?
コロナでホモロゲクリアできなさそうって話もあるようだけど。 レギュレーション自体が変わってしまったからGRヤリスは死産だよ >>363
シャーシ剛性
ピラー補強
意味わかって言ってる？ >>351
ロシアの宇宙船がタッチパネル採用したら自分もタッチパネル派に転向するわ >>404
ロシアはソユーズで間に合ってるので革新はないだろな。 可変ダンパーはバネとの兼ね合いがあって選定、チューンが大変。そんなキワモノの初物が良いとは思えんねぇ。
現行レヴォーグも前評判は欧州車に肩を並べただの上々だったけど、実際は足が硬いわ、ぴょこぴょこ落ち着きは無いわで散々だったから、話半分に聞いておいた方が良いね。
どうせD型で「A型はじゃじゃ馬感があったが、別物に仕上がってる」とか常套トークが炸裂する予感。 GR-FOUR」
「4WDモードスイッチ」により、前後のトルク配分を可変する機構を装備。
フロント60：リア40のNORMALモード、30：70のSPORTモード、
50：50のTRACKモードの3つのトルク配分モード
ヤリスは横置きだが技術革新で大幅に配分比を切り替えられてこれはほぼDCCDの上位互換
エボは横置き機械式センターデフで後輪駆動比に50以上振れないが
後輪が左右配分トルクベクタリングで無理矢理曲がる
ホンダの通常SH-AWD（NSXとは別物）が前後配分と左右配分トルクベクタリングで完全上位互換
アウディのクワトロが縦置き後輪重視の前後配分比に後輪トルクベクタリングで
FFベース四駆の究極系ともいえる >>409
ACT4だとどうしても見劣りしちゃうよね
機構上はスタンバイ四駆と同じになるわけだし 可変ダンパーはサックス製みたいだが
BMWのZF社製の奴で
レクサスFやシビックRもザックス使ってるな
FやLCは30段階調整可能の奴でMと同じの
レヴォーグに採用されるやつは
MスポやFスポやシビックRと同じ下位ダンパー
足はBMW >>377
今は黒色乗ってるけど、これ見ると白も良いなぁ
淡色だとテールランプの形状がハッキリ出るけど、濃色だと埋もれそう。 >>377
やっぱりレガシィの後継という感じだなこれは 辰巳さんが語るから余計そう感じるのだろうか
俄然欲しくなってしまったから、正直見なきゃよかったw
たぶん足の動きやハンドリングにおいてインプで感じるネガがかなり解消されてるんじゃないかなと想像する
SGPのポテンシャルがより発揮されていそうだわ
ま、モノレートでない可変ダンパーを初採用とのことみたいだから、そこは楽しみでもあり少し不安でもあるかな >>413
まさにこういう層にスバルは支えられてきたよな
他社の車には興味ない技術にも興味ない
スバルの言う事だけ聞いてる井の中の蛙的な消費者がスバルを支えて甘やかしてきたと言える 単にスレ違いって事だろ
井の中の蛙だの甘やかしだのアホかいな >>409
いつまで胡乱な知識で、間違った格付けしてるんだ。
とりあえず、>>80-81でも読んでおけよ。 でっかくなったと思ったら小さくなって、またでっかくなるんだ ブレブレだな 単眼複眼LEDデイライト
流れるLEDウィンカー
シャークフィン
レクサスが秒速でパクりトヨタが採用した例
スバルも遅れて真似するのが恒例
次のレヴォーグは単眼複眼LEDで
コの字がデイライトでウィンカーが流れる
パクりというのがちょっと格好悪くないか 小糸やらのサプライヤーが開発する
高級メーカーがその性能を見てコスト度外視で採用する
コストダウンの目処がたつ
トヨタが採用する
小規模メーカーも採用する
ただこれだけのこと
パクリって すぐパクリとか言い出す青葉的思考気を付けた方がいいよ シャークフィンは凄かったぞ
BMWがつけて1年後にまったく同じ形状で出した
アウディのマトリクスLEDもRXで速攻採用
勘弁して欲しいわ >>418
わざわざ井戸まで出向いて御高説垂れていただけるとは頭が上がりません トヨタ系の流れるウィンカーはLEDの粒々が粗くてアウディほど洗練された感じしないんだよな、後発なのに マツダの鼓動ウィンカーかっこいいけどよく見ないと分からないな ブレーキランプは応答性の良いＬＥＤで良いけど、ウィンカーは
電流が流れることで徐々に発光し、消える時も余韻のある電球の方が
情緒があるんだよなぁ・・・ってのは独り言なんで放っておいてくださいｗ >>428
分かるｗ
LEDのウインカーはペカペカと安っぽいし眩しいね そんなことばかり気にするやつほど運転が荒くてウィンカー出さないけどな 結局ミッション車なしかよ。スバルはミッション乗りを切り捨てたんだな。 確かに、EXの魅力はハンズオフや速度制御だから高精度マップを活用できない道路が多いとこは何の意味も無いね
高速でも対面とかトンネルの多い所ばかり走る人も。
ただ、静電容量式のステアリングだけはすごく欲しい・・・ >>436
EXは静電容量式ステアリングになるの？ ん？ミッション無いって、新型はEVなんでしたっけ？ >>439
いやまだそれはミッションインポッシブル 新型も旧型と変わらず女子供用ズルズルトランスミッションが載ってます もうプレカタログは有るみたいだから来週からお盆休みだし貰えるなら今日明日ぐらいじゃない？ 先行受注時に貰えるカタログなんてそういう物だと思ってたけど発売前に本カタログなんて貰える物なの？ 試乗車も正式カタログもないのによく注文するなぁと思うわ。 間違いを認めず話を変え捨て台詞とかクズのテンプレみたいだな きちんとした情報も無く先行予約を募って消費者に錯誤を与えたという理由でキャンセル続出。
それが話題になってネットニュースなどでも取り上げられて炎上という、賑やかな船出となるでしょう。 >>449
新型がどんな出来であれどうせ買う人たちだから問題ない 指名買いだから、カタログも試乗も要らないんだよ。
レヴォーグと競合する車もないしね。 VMG先行予約したときはiPadのおまけ付きで、発売遅れのお詫びか
カタログギフトまで頂いたんだけど、今回も何かあるんだろうか？
てかLEVORG MAGを２代目向けに更新して欲しいｗ まさかスバルのターボで、ハイオクを入れるなと言われる日が来るとはな >>454
現状追認型の価値観でどうせ買うんだしね ふと思ったんだけど、新型レヴォーグのエアダクトってはめ込み式に
なっているので、2.4リッターが出て来た時はサイズ大きくして出すのかな？
いつ発売されるか分からないけど当たってたら褒めてね >>439
年配の人はマニュアル車をミッション車っていうとか聞いたことあるな >>438
そうだよ。EXの内訳は
①アイサイトX、②コネクティッドサービス（5年間無料）
③ドライバーモニタリング、④マルチビューモニター
⑤静電式ステアリング、⑥12.3インチ液晶メーター、⑦11.6インチナビ付ディスプレイ
これらがセットで38.5万円だから、この中で自分には不要な機能が多ければ勿体ない装備かもね アイサイトXでの追加部分は高精度マップに依存する機能ばかりだから
アイサイトXいらない、11型ナビもいらないとなるとEX選ぶ理由は無くなるね。
EX無しでもアイサイトTAはより高性能な形で使えるし、
衝突回避でハンドル制御したり、プリクラッシュブレーキも前側方や右左折時も使えるようになったし その話し振ってもここではベゼルが安っぽいかどうかしか興味無いらしいよ 静電気式ステアリングってハンドルとタイヤが直接つながってないやつ？ >>464
これまでのトルク感応式から、スマホと同じような静電容量式になると
・主に直線道路で起きる、ちゃんと握ってるのに「ハンドル持って下さい警告」が出なくなった
・逆に、指一本引っ掛けてささえるって横着ができなくなった
てこと。
ハンドルとタイヤが繋がってないのはステアバイワイヤって技術で全然別のやつ 田舎者の俺には楽ナビで十分
この先◯◯メートル先右折っていうのが感覚掴みづらいけどな >>461
今すぐ効果を望めなくても長く乗るし
40万程度なら付けとくかな >>461
ナビ付きってだけで20万円分くらいの価値はあるのかな。 >>470
ドライブとVICS無しなんて4万のパナゴリラと同等のナビに20万の価値が有るとかさすがに価値観がおかしいぞ 今時ドライブとVICS欲しがる奴wwwww
もう令和だぜ >>472
ナビとしてはポータブルナビ程度だと言ってるだけなんだけど
ドライブが必要だとかはどこから出てきたんだ？ そう言えば前スレで乗り出しいくらって話になって
必要なOPでEXはドラレコ付いてるみたいなレスがあったけど
それってどこから出た話なんだろう 損とか言ってるなら軽とかコンパクトカーでも乗ってた方が良いな 自分はまた４，５年したら買い替えしたくなるタイプだから
EXはいらない派だな EXのナビって、サーバーの情報使って良い感じのルートや災害不通を教えてくれるの？ >>481
ナビとEXはネット使ってない
コネクテッドサービスのみ >>477
EXは車両に追加するオプションじゃなくて車両グレードとして設定されているから車両価格が変わるよ
むしろナビを車両価格に含められるよ 割高なクルマには違いないんだから損得勘定でしか考えない人はそもそも乗れないわな
結局趣味で乗るクルマなんだし目玉オプションは付けるのがあたりまえ ４００万が１年したら買取２４０万
１年で１６０万損 趣味車がCVTってw
BBAの買い物車だからwww CVT以前にステーションワゴンって趣味カーとは対極に位置する存在だと思うけどな
趣味に使う車って意味ならそうかもしれないけど >>432
マニュアル・トランスミッション
トートマチック・トランスミッション
コンティニュアスリー・ヴァリアブル・トランスミッション
どれもミッション >>476
商品マニュアルのナビの説明ページに「前方録画、前後方録画※カメラECU別途購入」って書いて有るから多分付いてない 価格の評価は買う人間がすれば良い事
高いだなんだと必死にアピールされてもな >>491
ありがとう
やっぱりそうなのか
その商品マニュアルってのはDで見せてもらったの？ >>494
趣味に限らず車に限らずだ
つまりとか意味不明 >>496
おまえが主観で良し悪しを決めるスレではない 割高だの言ってる奴がいるから言っただけだ
ならお前がそういうのも主観だな >>498
アホだな
各々のレスが主観なのは当たり前
おまえは主観で良し悪しを決め付けてる >>499
>おまえは主観で良し悪しを決め付けてる
と言うのもお前の主観 アホだな
>>500
すまんな >>501
やっぱりアホだな
>>493で良し悪しを決め付けてる
これは主観でなく事実な どんだけもったいぶってんだか
なんでこうも情報出さないのかわからんわ フル液晶パネルらしいからどんな物か見てから決めよう。 話題ないから、出るか出ないか分からない2.4T版の話でもしよーぜ
ハイパワー版出ますと勝手に言ってるディーラーもいるみたいだけど、実際開発してんのかね？
本当に準備してるなら多少は具体的な情報あっても良さそうなのに、今のところ飛ばし記事以外なにもないし
ただ、ないならないでハッキリ否定しないと買い控えが起きそうだけど インパネもフル液晶パネルになるみたいだけど、VWやアウディみたいにマップも表示できるのかな。 >>482
EXって高精度地図を採用してるんだよね。となると基本的にはネット接続ありきで、コネクテッドサービスを止めたら生情報が取得出来ず、既存のナビ以下になりそうな予感。 >>511
高精度マップはD持ち込みでしか更新出来ない
EXが使うのは高精度マップ&ロケーターなわけで通信は無い
ナビも情報取得の項目に~引いてあって最初から何もない >>508
CAFE規制を知ってたら2.4Tなんて実際には出ないことぐらい分かる 主観と客観の話でなんか揉めてるけど、
基礎知識として、科学も主観は重視するよ。
ヒューリスティックスって言うんだけど、
主観も沢山集めたら客観性を持つんだよ。
アンケート調査はそうだよね。
また定量調査に対し定性調査という方法がある訳で、話の内容に論理的に破綻が無いか吟味すれば良い訳でね。
主観は悪だと決めつける人はわかってないな、と思う。主観的批評は大事。 >>514
きちんとCAFE規制知ってたらそう言えないんだけどな
単語だけ知ってる馬鹿が罰則調べずにほざく >>515
主観なのは問題ないというか発売前のクルマにあれこれ言うのはほとんど主観でしょ
問題は自分の主観だけで話題を制限しようとする態度
少しでもネガティブな話題にならないよう徹底的にコントロールしようとする工作員じゃあるまいし
上の例で言うと「割高？俺は割安と思うけど」ならフツーの意見だけど
「割高なんてことは言うな」って趣旨で突然攻撃してるのがね >>516
日本版CAFE規制に罰則が事実上ないからってトヨタの子会社が好き勝手できると思ってる方が馬鹿なんじゃないの CAFE規制が環境の為にあって罰金があるのもわかった。
んで、それって何処に対して払って、何に使われるんだろ？車の価格に乗るなら結局ユーザーが負担するんだよね。
詳しい人教えて。 >>516
罰則が無いから好き勝手します
罰則払ってもいいから好き勝手します
罰則の隙を突いて好き勝手します
いずれにしろ規制逃れは、
マスコミから、ネット民から、他メーカーから、選定機関から、投資家と株主から、車に興味ない人から、
世界中のありとあらゆる全ての人から非難と嘲笑と蔑みを受けて自動車業界過去最大級の叩かれかたをするでしょうね。
スバルなんて弱小メーカーは、これで一発アウトですわw >>512
地図データそのものはそうだろうけど、高精度な位置情報が付加された渋滞、事故、工事情報は得られないって事？
車線規制されてても適切な案内は無しなのか。それならEXの意味がなさそうだね。 >>522
馬力バカの昔ながらのスバルユーザーは大きな足枷。
早く切った方がいいね。 別会社のSTI製ですwって言えばCAFEの対象じゃなくなるんじゃない？ CVTのあのラグみたいなのは今までのよりは軽減されるんだろうか >>528
大げさに改良アピールするだろうけど
基本いまのと同じだろうよ 結局下記で確定？
youtubeでカタログもらったとコメント書いている人いたけど。
トルクが1600回転で最大だから、現行2.0ぐらいのトルクはある感じ。しかし、あまり伸びがなさそうなエンジンやなあ。
確定スペック
型式CB18 1.8L DOHC 16バルブ デュアルAVCS 直噴ターボ 内径×行径mm 80.6×86.0 総排気量1795cc 圧縮比10.4 最大出力177ps 5200-5600 最大トルク30.6kgf・m 1600-3600 燃料タンク63L 無鉛レギュラーガソリン 2.4Tが出るなら、
GR レヴォーグ
トヨタ カルディナかもね。 >>514
CAFE規制を知っていたら、燃費が不明の現時点で否定出来ないことくらいわかる。 内装良い感じだな
ディーラーナビの収まり方がわかる画像欲しい センターコンソールトレイがないのかな
USBポートは見えるけど。
シフトパネルまわりが今までのスバルっぽくない >>542
ありがとう
良い意味で期待裏切られたわ インプレッサと海外レガシィを融合させた感じだね >>533
クルマを知ってたら大馬力の2.4Tが燃費良いわけないことぐらい分かる >>542
ちょっとした小物を置くところが無さそう
ＶＡＢだとサイドブレーキレバーの位置になる溝みたいなトコに
スマホ置けて便利だったのに・・・ >>542
イマイチだな、インプと差別化してないから古臭い ブレーキホールドのスイッチないのが気になる まさかそれもモニターでオンオフじゃないと良いけど... 液晶メーターのデザイン、他にもっとかっこいいタイプを選べるのかな？ >>523
ハリアーは見栄っ張りが乗ってるイメージだわ。 液晶メーターいまいちやな。
針をイメージしたメーター欲しい。 >>538
パッと見で期待したいのは、シフト周りを絞ることによってシートが中央に寄ること。
ステアリングの中心とへその位置が僅かにずれているのが解消しないかと。 >>553
さすがにアナログ式にも変更できるんじゃ？タコメーターが横ゲージって、昔のソアラみたいで昔感が半端ないな。 >>542
ナビのパネルやっぱりクソダサいな
非EXはこれ強制か >>557
EXの場合はこれでしょ。非EXだと完全に破綻するね。 ３モードぐらいあるって話だったよな
メーターと地図とアイサイトで これアウディから訴えられないのか
デジタルコクピット丸々パクったとか…
エアコンパネルもベンツ
メーター表示はBMW
やりすぎじゃね? 内装見てみたけど、んー、まぁ、こんなもんだろなと。
レヴォーグがとうとうフラグシップな内装になったのはいいけど、純正以外のナビの選択肢がどうなってるか知りたいわ。
純正のセンターの音質ショボ過ぎたりHiResoFLACに対応してなかったりしたら、非純正に頼るしかない。
トヨタのコネクテッドなナビはどうなってるか誰か知ってる？ >>558
サンキュー、ホントだ下にEXて書いてあるねｗ
非EXはどんな風になってしまうのか・・ スバルの六角形グリルはアウディとヒュンダイにパクられたからおあいこ様では やっぱりナビの画面の幅が物足りないな
今8インチのナビ使ってるからこの横幅では耐えられない >>542
ああ～、なんだかスポーツな感じは薄れたね。
センターの大画面が車の主役なんだ。
空調のつまみにマツダ臭が。 >>561
こういうのはメーカーが外から買っとるだけや カップホルダーが横置き2つになっているけど、蓋ないんだ。
あと、やっぱりS#ボタンないんやね。 >>565
ナビは縦長の方が理に適っていると思うけどな。
画面をいたずらにでかくすればコストに直結するし、モデルSみたいにでかすぎもいかがなものかと。 https://response.jp/article/2019/11/15/328771.html
ゴルフ8のデジタルコクピット
アイデアと良いレイアウトといい完全にパクリだろ…
何故毎回同じことをするんだ
パクリ文化があるからドイツ勢に絶対勝てないというのに >>576
は？特許侵害ならパクリだが。そうでなければパクリとは言わない。サプライヤーが作った商品を採用してるだけだ。 最上位グレードEXは372万で自分の中で見積もってたから五万UPの377万は痛いな
五万のカメラ投影型のルームミラーつけない選択肢ないだろうし……… >>530
タンク容量63Lなら航続距離に不満はありませんね
あとは最小回転半径ですね プレカタログ見せてもらってきた。
写真撮影不可、配布も8/20まで不可だって言われた。
>>542の写真はプレカタログの一部だね。もうもらった人いるんだな。
まあ、スバルのインテリアとしては及第点と言ったところかな。
現行レヴォーグのようにインプレッサの使い回しではなく、ある程度専用設計というところは評価できると思う。
でも、助手席側のダッシュボードやドアの内張なんかはインプレッサ/フォレスターと同じような感じ。
シフトノブ周りは専用設計っぽい。
ナビ周りの写真は殆どがMOPナビばかりでDOPナビが入った写真はなかった。
DOPナビが入った場合のインフォメーションディスプレイの写真が小さく載っていた。
メーター表示は3種類で、
現行のように両端にアナログメーターっぽい円形のスピードメーターとタコメーター・中央にアイサイトの表示、
もう一つは>>542の写真のように両端にデジタル表示のスピードメーターとタコメーター・中央にナビ表示、
ちなみに通常この地図は倍率固定で変更できないらしい。ただし、ナビで行先を指定してナビゲーションシステムとして作動させている場合は
自動で倍率が変更されたりするらしい。
あと一つが中央にアイサイトの作動状況がメインで大きく表示されるモード。
STI スポーツのシートはサイドサポートだけでなく座面と背面の一部までボルドーで、
現行のSTI スポーツとは配色のパターンが異なっていた。でも半分くらいボルドー。
STIスポーツの可変ダンパーは、ノーマル、コンフォート、スポーツ、スポーツプラス、
インディビジュアルの5段階の設定が可能。インディビジュアルはさらに7パターン（だったと思う）
ででメモリーできる。
東海地区は8/22 に愛知県楠木にSTIスポーツ、岐阜県庁前にGT-Hが展示されるらしい。 CarPlayのナビをメーター内に表示はさすがに無理そうだな >>582
サイドブレーキはねえな
何が欲しいんだ？ >>574
シフト横の謎ボタンが、それっぽくないからな(カメラ切り替え?)。
ボタン押さなくてもデフォルトでAVHならその方が良いだろうし。 シフトノブの手前に電パがあるぞ
サイドブレーキ使ったドラテクは公道では必要のないものだから自重しようね >>575
現行のSTI Sportって、ほぼ全部載せでメーカーOPはサンルーフぐらいだったけど
次期型は小さい字でスマートリヤビューミラーはメーカーオプションってなってるんだな
他にもメーカーOPがあるのか気になる・・・ 社外ナビは付けられないのかな？
それだけは都合悪い >>587
それはオマエがサイドブレーキを使いこなせてないだけだろ。 >>590
スバルのエンジンラインナップがCAFE規制対応に一新されない限り無理なんじゃね？
あと、直噴エンジンのPM規制も継続車22年までだから、FA20エンジンは終焉を迎えるのは時間の問題。新型でも対策としてGPFつけてるんだろ。
米国向けの2.4を日本向けの燃費仕様、PM規制仕様に直して、わざわざ出すんかいね。 仮に新エンジンが来たとしても今更古臭いFAベースの2.4は無いだろ >>594
新型エンジンをわざわざ日本市場のために作るとは余計思えんのだが。 >>595
北米向けもいつまでもFAFBって訳には行かないだろうしCBベースで何か作るでしょ？
そのお裾分けをWRXレヴォーグに載せれば良いかと そういう問題より、
2.0リッターユーザーの心情を考えれば出さない事は出来ないだろう
2.4出るって書いたが今回1.8がこの特性で出るのなら、もしかすると1.8ハイオク高出力版の可能性もあるかも
言いたいのは今回のエンジンは1.6の後継機と言う事 だから何かしら出すと思う 高馬力版は出るかも知らんが、CAFE規制の余裕分は、スポーツイメージの強いWRX STIが一番優先されるのだは。レヴォーグは2.0の販売比率は20％ぐらいであったので、出たとしたもSシリーズとか特別グレードしか出せないような気がするんだが。勝手な妄想です。 ハイパワー版は出るでしょ。2.4ターボで出て燃費悪くても、現行2.0見てもあまり数は出ないんだから問題ないと思う
2.4ターボかプラグインハイブリッドのどちらかで出るんじゃない？ WRXとかS4と被らないように高出力モデルは出ないだろう >>597
フォレXTユーザーの心情は考えてくれた？w
そういうことやで >>601
いや、いまスバルの殆どの車でエンジンのラインナップが切り替わろうとしている。
レヴォーグの新型エンジンを搭載してもCAFE規制の最低限をギリギリ。フォレスターのe-Boxer化もギリギリだし2.5NAを1.8ターボを載せ替えざるを得ないぐらい。最量販車種のインプも2.0はe-Boxer化を進めざるを得ないし、本当に余裕がないからな。
まあ、罰則をハイパワーエンジンを無視して出すということもできるけど、コンプラ上の問題も出るし、時間がかかるのは間違いない。 売れ線はstiスポーツexになるのかね。乗り出し350がMAXの俺には買えないや。 >>543
> 内装スバルにしては頑張ったと思った
まさにその表現が適切だと思う カタログ届けてくれた
こんな暑い中持ってきてくれたら先行予約するしかないじゃないのｗ
１枚目 メーター表示
ttp://uproda11.2ch-library.com/e/es002906044015874411204.png
２枚目 オプションカタログより パナのデラOPナビ
http://uproda11.2ch-library.com/e/es002906055015874511205.png >>607
メーカーオプションは何があるか
記載はありますか？ メーターのアナログ表示いいじゃん。
エアコンパネルの部分の質感はもう少しなんとか出来なかったのか >>608
EX無しは、11.6インチのセンターディスプレイ有無が選択可能
EXならば標準
スマートリヤビューミラーはEXじゃないと選べない
GT-Hは本革シート選択可能
担当営業は「詳しい説明は20日の先行予約の時にね～」と言って
次の客先に向かって行った・・・ >>607
オーディオ関係でMOP以外にする可能性ある者だけど
こう見ると全然いいんじゃないか
でも出たらEX買ってどうにかしてMOPから音引っ張ってシステム組んでそうだけどｗ >>607
アナログ表示かつ、中央に地図表示は不可なのかね。
アイサイト表示って何の意味があるんだろ。 >>610
行ってしまいましたかw
サンルーフがあるか知りたかったけど
レスありがとう >>607
6000rpmリミットなんだな。よりトルク型になったのがここからもわかる。
メーターは、非EXの物理メーターをグラフィック化したものなんだろうか。
ナビは、インプレッサではこの位置に市販品が付かないけど、レヴォーグはどうなるんかな。 >>613
自分もサンルーフ付きなので、そこはすぐ見たけど無いです・・・orz >>607
パッと見先進的でドヤれるけど、手垢がつくからこういうやめてもらいたい
同じとこだけ手垢が付くし綺麗に拭いてもまたつくし >>607
ディスクのイジェクトボタンあるが
ディスク入れるところどこだろ >>612
前の車を認識しているかと、ブレーキ踏んでるか否か分かる >>615
STIでもオプションでないなら
二度とサンルーフ付き出すなだ >>615
ああ、やっぱりないですか
でも、20日の先行予約で一縷の望みにかけますか ナビ画面は
メータ内とセンターコンソールは上側だよね コレにHUD付けば完璧なのにな～
ハイブリッドも欲しいね >>227
温度調整にそこまで重きをおくなら
ボタン式も選べるみたいだからそっちにしたら 縦型ナビで設計されてるから
DOPだと無駄なスペース目立つな アイサイトアシストモニターの有無はどう？ アイサイトの作動状況がフロントガラスに表示されるやつ >>607
ありがとさん ノ
エアコン液晶部が無駄に広い気がする。 >>559
テスラの劣化版だな。
縦型ブームは終わったのに(涙) >>576
BoschやPhilipsに文句言えよw >>607
メーター表示の解像度めちゃ低くないの…？ このデジタルコクピットをスバルが世界初なら激賞、大賞賛、大絶賛、神扱いしてたわ
アウディがやってワーゲンベンツBMWがやってドイツ勢が定番化したのに
スバルがまったくそのままやっちまった
もうねプライドないのか意地はないのか誇りはないのか
これみて絶賛してる人はパクリでもいいじゃんとか思ってるのか 縦デザインなのか横デザインなのか斜めなのかアンバランスな印象。特にデカいモニターがちょっと気持ち悪い感じ。
少し下げてT字基調にするとか、見た目のバランスを整えた方が違和感が無くなると思うんだが…。
まぁプリウスPHVのデザイン程酷くないか。 >>630
まだ言ってんのか
ボロクソワーゲンでも乗ってろよw
メーカーが全部開発してると思ってる小学生かよ >>631
何も付けんかったら大丈夫やろ
XVでもメーカーフルオプションとナビパックやらベースキット付けたらそれくらいの値段でっせ >>633
そのワーゲンと同じアイデア、デザイン、レイアウトなんだぞ
素直に新型レヴォーグのデジタルコクピットや内装はくっそ斬新でカッコいいわ
スバルがそのままアウディ/ワーゲンをパクったのが大問題 アナログをそのままデジタルにしたメーターになんの意味が？
せめてアナログ＋中央にナビ デジタル＋中央にナビ 複数情報＋ナビ
後出しなのにさすがにこれはどうなのかと思ってきた >>635
アウディのバーチャルコクピットなんてかなり古いけど。メルセデスのトップグレードやキャデラックのリリックはパクりですか？ 個人的に空調スイッチとかはアナログにして欲しかったなあ
その分HUDを搭載するとかしてほしかった >>641
607の画像みると左右の温度調整は上下ボタンみたいだからまだギリギリブラインドタッチできる範囲かな >>641
なんでスバルはHUD付けないんだろうか？ GTH以上に設定されてるアンビエント証明に関する情報ありませんか インパネの液晶化は今後の流れでしょう。パクったとかナンセンスだね。
>>646
そんなの付いてるんだ。ますます欧州車っぽい演出を目指してるんだね。もっともアレは相当洗練ないと、カー用品で売られてる下品なVIPカーみたいになるからねぇ。特にブルーLEDは… パクりとかスバルだけじゃなくて国産メーカー全部だから気にしなくていい。 アウディなんかはバーチャルコクピット出したの4年くらい前だもんな。
当時はすごいと思ったわ。特にRS4とかRS5とかの表示はカッコいいわ。
スバルは後出しなのにもう少しなんとかならなかったのかね。 民生用カーナビは日本発なんだから現在のナビは全て日本のマネをしたとか言われるのか？ ちょいちょい話題に上がるけど日本のCAFE規制っていつからなの？ ＳＴＩスポーツEXで諸費用やメンテナンスパック込で総額約500万円～
GTのベースグレードでも総額約400万～
車両本体値引は0円が当たり前
できても3～5万円
どれだけ売れるか楽しみだ 日本の工業製品の原点は
海外の製品を模造して安くて壊れにくいってところから発展してきた訳で
富士重工業は今でも忠実に国産スピリッツを守ってる優良メーカーだぞ >>639
16.5km(JC08)って聞いた
本当かどうかは知らんけど 工業製品はドイツ人が発明し、アメリカ人が製品化し、イギリス人が投資し、フランス人がデザインし、イタリア人がPRし、日本人が小型化、高性能化して、中国人が海賊版を作り、韓国人が起源を主張する >>655
優良メーカーのメッキはとっくに剥がれたけどね ところで液晶メーターのアナログ表示のFPSってどれぐらいなんだろ。120FPSぐらいないとヌルヌルした表示にならないぞ。 >>660
その業界にいるけど、
まず間違いなく60fps
自動車用で120fpsなんて、見たことないわ >>639
GTが16.6(JC08)/13.7(WLTC) GT-HとSTIが0.1低いです
最小回転半径は5.5m
それと暗証式のキーレスエントリーが・・・ちゃんとあります！ >>542
ナビやエアコンパネル部が他の部位の凹凸に対して平面すぎて
iPadくっつけてるみたいで違和感あるな >>666
最近のメルセデスベンツより遥かにスマートだ。 >>646
グローブボックス上の加飾パネルが間接照明で光るみたいだけど
写真が小さくて良く判らんのよ、ごめん >>626
今までMFDに出してた情報がエアコン動作表示の上に来るのかも
ボタンの表示は「車両制御」「走行アシスト」「その他」に見えるような・・・ >>665
前スレで違うって言われたけどやっぱりJC08で16.5じゃんWLTCじゃ無いじゃん
全然嬉しく無いけど >>530
ボア80.6mmストローク86mmだと1755ccだぞ
ボア81.6mmストローク86mmだと1798ccになる
80.6mmは見間違いか誤植じゃないかな
1.5Lがあるとしたらボア74.5mmストローク86mmで1499ccかな >>672
ボア80.6mmでストロークが88mm >>665
1.5ターボでWLTC16.4が存在するから
トルクしか勝ってないな… WLTC16.5kmだったら凄かったな
JC08で16.5kmってことは1.6よりちょっと良いって感じなんかね
トルクも出力も上がって燃費も改善してるんだから十分だけど新型エンジンてのが少し不安やね 新エンジンでもCAFE規制の余裕分がまったくないということね。 >>673
ロングストローク＋低馬力じゃなきゃダメだとスバルはやっと悟ったか
BMWの10年遅れ 一気筒当たり0.5Lの直噴ターボエンジンのボアストローク一覧
ボア×ストローク メーカー（ブランド）
↑ロングストローク
82.0mm×94.6mm MINI・BMW（新）←直3、直6エンジンと共通
82.0mm×93.2mm ボルボ
82.5mm×92.8mm VW・アウディ
83.0mm×92.5mm ジャガー（インジニウム）
83.0mm×92.0mm ベンツ・日産←V8エンジン（4L、直6(予想)と共通）
84.0mm×90.1mm BMW（旧）
86.0mm×86.0mm トヨタ、スバル、GM
86.0mm×85.9mm ホンダ
87.5mm×83.1mm フォード、ランドローバー、ジャガー(旧)
91.0mm×76.4mm ポルシェ（水平対向2L、3L）
↓ショートストローク ハンドルヒーターは内装見た感じなさそうですね
なかったら年次改良に期待 HUDは無くてもギリギリ我慢できるけど、アイサイトアシストモニターは欲しかった… >>686
装備表には載ってますよ
ただ従来のようにFウィンドウに投影する方式かは不明
インパネ上面にそれらしき穴が見当たらないんだけど、撮影角度で
メーターフードに隠れてるのかも・・・ >>677
ここのことは良く知らないけど、各県のディーラーじゃ夏季休暇入る前に
既存顧客で仮予約ほぼ間違いなしのユーザーには配ってるんじゃないのかな？
どうなんだろう・・・ 液晶メーターがやはり微妙だったね
内装の仕立ては良いけど4年前のインプと3年前のレガシィの組み合わせだからそう考えるとうんまぁ >>671
JC08のソースが全然でない、、、
2020年現在、世界で唯一JC08計測で燃費を出す画期的な新車なのにリーク画像すらない、、、
相当SUBARUは情報流出対策に金かけてるな >>665
WLTC14いかなかったか
4WDで車重1500kg超もあったらやっぱこんなもんだよな カローラツーリングが1450kg 4WDで
JC08モード31.0km/L
WLTCモード26.8km/L
なんだから言い訳は出来んだろ >>693
カローラはマジで凄いな！
煽り抜きで、燃費気にする人は絶対そっちがいいよ。 MOPのナビを選んでCD DVDを使いたい場合はオプションのデッキが必要で
ヒジおきの下の物入れに入るらしい。それにより物入れは半分くらい埋まっちゃうって。 エンコしたのSDに突っ込んで視聴とかはできんのかね >>695
あれに4万出すなら4万でPCとUSBメモリ買うだろ >>665
結局
・現行1.6とほぼ同じ馬力
・現行1.6とほぼ同じ燃費
・トルクは現行1.6よりちょいアップ
・現行1.6と同じAWDシステム
・カーボン堆積問題のため走行条件に制約事項あり
・価格は現行1.6のデビュー時と比較して30～40万円アップ
こんな感じになるわけか >>693
システム出力122psのストロングハイブリッドと比較してどうすんだよ
4WDワゴンって点以外共通点皆無だろアホか >>691
WLTCでは2020年度燃費基準値を到底クリアできないからわざわざ手間をかけてJC08も測ったという可能性はありそう
もし16.5km/Lなら1531～1650kgの階級でギリギリ基準達成になる
（JC08でもWLTCでも基準値は同じで、単純に数値の良い方で判定される） >>704
確かにそうなんだけど
スバルに馬力落としてもe-boxerでも四駆外してもとにかく何でも良いから燃費稼げって言っても絶対無理だろ つーかもうトヨタにカローラのエンジン貰ったら良くね？
CAFE一気に解決するし >>706
一応USB再生でMPEG2、MPDEG4、H.264/AVC、VC1、H265/HEVCが対応してるみたい >>693
カローラツーリングで比較対象になるのは（もう買えないけど）限定車の2000Limitedかな
ターボじゃないけど最高出力170psで比較的近い
燃費はWLTCで16.6km（ただしFF、車重1370kg） 内装な、やっぱなんか垢抜けないな。もうちょい細部の作りをすきっとさせれないもんかね。 >>709
スバル車を乗りたい奴は燃費が悪いのを知っているから気にしてない
そりゃ良くて文句を言う奴は居ないだろうけど
CAFEもメーカーが気にする事で乗り手が心配する意味がない
お前はどの立ち位置で何が言いたいんだ？
それが無いから言ってる事めちゃくちゃになるんだぞ >>711
AWD、＋200kg、タイヤ幅＋20mm
これで3km/l差ってのは妥当な感じするな
同じエンジンをインプに載せてどうなるか見てみたい >>712
レガシィではないからな
内装はインプレッサと基本共通
Cセグメントの車格からいってもまあそんなもん >>701
燃費同等で、トルクが500cc相当増しと考えれば
がんばったと思えるかも。 この車格(1500-1600kg)とスペック(4WD、170ps超)でWLTC14ってのは一つの壁だろうけど
内燃機関でいくら工夫したところで今後この数字が劇的に良くなることはないだろな >>703
コロナ禍のなかで旅行ギフトって頭オカシイよな、スバル。
プレゼントしてもしなくても、
行っても行かなくても、
議論が割れていろいろと叩かれやすいのに。
待ちに待ったスバルのスター、新型レヴォーグの購入者にそんな「業」を背負わせてどうすんのよと。 今なら旅行業者から格安で買いたたけるからな
コストダウン 運転席のモニターにもナビうつるんかな？
そしたら外車っぽくなるねー >>721
外車に憧れてるなら
最初から外車買った方がよろしいかと 内装はインプ流用だった先代から打って変わって専用になったか。
新型が投入されないレガシィ系は国内は完全に廃止の方向かな。
でもその代わりレヴォーグのクロスオーバーに現実味が出てきた。 どうせ参考にする(パクる) なら内装はレクサスを参考にして欲しい。あれは１つの完成系だろ 新レヴォーグも対輸入車なんだろうが、あのインテリアでは取り込めないと思うなぁ。欧州車はモダンなインテリアで、最近はそれ＋先進性。
新レヴォーグは既存車種のインテリアを融合させた結果、統一感が無いデザイン。
液晶メーターデザインも洗練されてるとは言い難いし。あれならアナログで良いや。
結局のところ、現行stiスポーツ乗りの買い換えがメインとなるのかもね。 ハードはデンソーらしいけどこのナビソフトどこ製？
写真拡大してみたけど明らかにイクリプスとは違うんだけど >>719
コロナ感染した時に
「スバルから旅行券貰いました」
って言っときゃ良いからな >>728
デンソーテン（旧富士通テン）じゃないの？ >>727
スバルにデザイン性を求めちゃいかんｗ
今でもマシになった方だが しかし、内装をとにかく隠しに隠してきたのに、こんな風に非公式なところからポロポロ流出するって、スバルのマーケティングはいったい何をやってんだ？ >>730
いつの間にか富士通テンは、デンソーの傘下になったんだな
知らんかったわ～ >>732
お前が思い込んでるだけで実際そこまで隠そうとしてたかは分からない
見せればダメだと言ってもSNSに上げる奴はいるのだから
隠しに隠してって意図があるなら少なくとも従来みたいに
写真撮ったらダメですよｗなんて言いながら顧客に見せるなんて事は許さないだろう >>732
ここまで隠したら十分なんじゃね。
先行予約直前だし、話題にさせやすいだろう。 昔のスバルはかっこよかったのにどうしてこんななっちゃんだろ >>732
見込み客への配布が出来るリードタイムまで見越して、デラが夏季休暇入る前に
メーカーから資料が届いたあたりからすると、自分なんか無償でティーザー広告の
片棒担がされてるんじゃないかと・・・ｗ
（追加情報）サブトランクの箱がオプションだって・・・
J9117VC000 \20,420 BFとBH乗ってたし好きだけど別にカッコいいと思って乗ってたわけじゃないんだよなあ >>735
こんなリークみたいな形になっちゃうなら、最初に特設サイトでバーンと出した方がいいでしょ。 カタログ燃費は見た感じフォレスター2.5よりもいい感じです
フォレスター2.5に乗ってるけど90～100キロ巡航でエアコン25度フルオートで高速燃費満タン法17～18だからレヴォーグもタンク容量63なら満タンで名古屋から鹿児島まで渋滞なければ行けそうですね >>739
そうでもないよ
ディーラーの裁量でリークさせる時期を設けたことで
客にとっては未公開の情報を自分だけ（実際は自分だけじゃないんだけど）教えてもらえた「特別感」を演出できている
もちろんそれは購入のモチベーションに繋がる >>693
つーか、ハイブリッドと比べても意味ねーだろ
レヴォーグ比、パワー2割減トルク4割減の1.8NAで14.6を何故隠す？ これ、どういう層をターゲットにしてんのかね。
コテコテのスバヲタと旧型レヴォーグからの乗り換え以外、
他社ユーザーさんは検討すらしないだろ。 >>744
他人に同意も求めてもなw
新型レヴォーグに興味がある他社ユーザーはいないとでも？ >>744
現行型のカタログ見ればわかるだろ
ある程度生活に余裕のある小綺麗で爽やかな夫婦なんかが
荷物積んで旅したり、リアゲート開けてそこに腰掛け並んで座って綺麗な景色みて感動しちゃうような人がターゲットだよ。指無しグローブはめて5速MTがぁとフガフガしながら語るような奴は門前払いだよ スバルやマツダって、客層をイメージして狙ってるというより、
この車を欲しい人が買ってくれるという感じだよね。 >>674
それシビックか？
車重200kg軽いFF車と比べてどうするw
シビックと同じエンジンのCR-Vの燃費はレヴォーグと同じwltc13.6なんだがな >>746
XVのTVCMが若い女、フォレスターがファミリー、これは小綺麗で爽やかな夫婦、
スバルなりにちゃんと作戦ができているのね。 >>746
> ある程度生活に余裕のある小綺麗で爽やかな夫婦
その層がスバルを検討することはレアケース >>749
CMに登場させてるのは「いま売れてない（これから売れてほしい）客層」 >>746
>指無しグローブはめて5速MTがぁとフガフガしながら語るような奴は門前払いだよ
ワロタwww >>751
もしくはCMの登場人物のようでありたい（が今できてない）と思っている人。 >>754
スバルのCMには若い女性がよく登場するけど
国内の自動車メーカーの中でスバルは女性オーナー比率が一番低いメーカーだろうしな まあWRX STIもどきにしちゃうのは愚の骨頂だとは思う 燃タンが今時のクルマとは思えない大容量だけどこれも重量クラス分けとかのカタログ燃費対策なのかね >>757
それは知らんけど、ガソリンタンク容量が大きいのは大歓迎
e-boxerはタンク容量が小さいから、長距離走るときに途中で給油する必要があるのが面倒くさい 非EXの内装写真って無いのでしょうか？
自分は多分EXじゃなく社外ナビを組み込んで買おうと思っているのですが、
ナビ、空調スイッチ周りがあまりに酷いデザインになってしまうのは
嫌だなぁと思っています。 ＞＞745
スバオタと現行乗りは以外いないと思うが >>763
俺はスバル車に乗ったこと無いけど20日の朝で商談予約してるぞ
理由は今乗ってる車に不具合が出てきて車検も近いからなんだが
選んだ理由はデザイン、前車なんて知らんから対比は気にしてない
デザインは只の趣味なんだから良いか悪かなんて個人次第だろ
むしろ今までと全く違うから俺みたいなスバル以外の客層を引っ張ってくるんじゃないか？
貴方が言う新型が出たってだけで買い換えるごく一部の現行乗りがスバオタってだけでしょ >>765
8/20に買わはるなんて凄いなぁ
経済的に余裕があるんやなぁ
ほんまに羨ましいわ ふつうに書き込んでたのに突然スバル車乗ったことないとか
工作員クサい展開 >>767
そりゃここに来たの5月ぐらいだからね
あと白状すると20日商談予約はたまたま仕事が休みが被っただけでちょっとカッコつけましたごめんなさい -LT8q
コイツ20近いネガキャンやっててマジ工作員だったw >>769
グレードは？乗り出しどのくらい？発売と同時に納車するなら早い方が良いよな。 流失してるカタログ画像は俺が見せて貰ったタブレットの資料と同じだな
タブレット資料は何百ページありかなり濃い内容で一部しか見せて貰えなかった >>701
他は特に問題ないのですが
＞・カーボン堆積問題のため走行条件に制約事項あり
ウチは高速での移動は必要に迫られなければまず利用することはなく
ほぼ毎日嫁が近所のスーパーやショッピングモールに
はしご移動を含めた買い物に行くのがメインの使い方だと担当さんに話したら
今の時点では何とも言えないみたいな(実際そうだろうけど)
ニュアンスの話をされたのでしばらく様子見してから検討するか
価格の面で嫁が食い気味に興味を示してるXVにするか
再度よく検討してみますという事で引き上げてきた
軽とかコンパクトカーは夫婦共々選択肢になく
車の利用の仕方を考えれば嫁の主張は至極真っ当なのは
理解してるのですが自分としてはどっちを購入しても
高額な買い物には違いはないので本当に悩ましい >>749
しかしオタク穴の車に乗るのは圧倒なまでのチー牛率なのであった HUDをオプション設定してくれい
これ以外は文句無し！ HUDと言いますが結局どういった情報を表示できるかで有無が分かれるのよねぇ･･･
ワシ現行中期型アテンザですけど現車は速度と車線逸脱とACC程度の表示くらいやから正直こんなもんやったら無くてもいいかなぁと メーターだっさ！これなら現行のメーターの方が絶対いいわ カタログに一番大きく載ってる液晶メーターがアナログ表示って事は、地図表示は推しの機能では無さそうだね。
あの表示しか出来ないなら、かなりガッカリ部分ではある。 ワイも20日に商談予約いれたが、仕事の都合で午後からや
初日に買うと新型に早々乗れるが、値引きも渋くて高値掴みになるのは間違いない
まぁ半年後以降とかでないなら値引きもそんな変わらんし、ズルズル納期が伸びるより早く買った方がいいと勝手に思ってる >>785
あと、初期ロットは不具合発生率が高い。 >>765
スバル初めてでA型それも早期予約とか
格好良すぎる 知らないからとも言えるけどな
でも買うなら次のFMCまで1番期間が長いAか
ビッグマイナー後のDかなって気はしてる 液晶メーター＋DOPのナビにすると液晶メーターのナビ表示はできるのかな
このデザインならDOPナビで良い気がしてきた >>788
不自然なので指摘したら
速攻で別IDから煽りレスが飛んできたｗ 言われた本人が怒ったり反論するなら分かる
煽り専門のIDで口汚く罵るパターンは工作員の特徴 >>793
NGしたのにID変えてウザいなコイツ
NG nameしとこう >>790
exじゃないと液晶メーターにはならない。はず。 ドアにインナグリップ付かないなんてどう言うことよ…。
よくこれでフラッグシップを名乗れるね。
期待してただけにちょっと残念…。 ドアのインナーグリップは出来れば欲しかったね
EXじゃないとメーター部分が液晶モニターじゃないみたいだけどメーター部分は不通にメーター表示で
ナビ画面はセンターコンソール上部の方が視認性の面でも見やすいと思うんだよね
縦長液晶モニターの実物画面を見てみないとなんとも言えないが
みちびき何とかとかコネクトサービスとかが必要なのかも良く分からないけど
メーター表示は従来どうりで後付けナビはパナ？で十分のような気がしてきた
化粧パネルの見た目がお粗末になってしまうのが残念だけど >>795
本当か知らんがEXでも液晶あるなし選べるとか見たんだけど気のせいか
それかEXでも液晶なしが選べるんだっけ 液晶とか可変ダンパーとか最初は色々遊ぶけど、結局一つの設定になってしまう。
現行のマルチファンクションディスプレイも同じだからなあ。
ナビはメーターだと視点を落とす量が多いので、センターで見るほうが見やすい気がする。 >>799
EXなら液晶メーターになります
EX無しだとオーディオレスですが、メーカーOPでセンターディスプレイが選べるので、
アナログメーター＋センターディスプレイという組み合わせってことになりそう
>>773
THX!
ちなみに消したんじゃなくて、いつのまにか消えてた・・・ｗ 今純粋な国内販売向けの日本車で液晶メーターに地図表示できるのってあったっけ？
ナビ利権との絡みもあるだろうに、ここ攻めたのは評価してもいいポイントな気がするけど。
スズキとトヨタの液晶に近い機能あったけどあれは矢印表示だけだったような。
真ん中のボルボみたいな液晶はいらなかったけどなバッテリー消費ひどそう。 中津スバルのおっさん、新型レヴォーグの画像、消しやがったｗ 非液晶メーターはどんなデザインか気になるな
今と同じで真ん中に小さい液晶付くかどうかも
後席の分割は4.2.4かな？ スターリンクはコールセンターに繋がるだけ？
スマホ連動はなし？ >>803
メーカーOPナビの出力をうまく連携させているだけで、
利権云々を言うなら、メーター内表示は関係ないのでは？ >>805
俺はXVに欲しいわ
レヴォーグ長いんだよな… >>789
おれも同じ考え。
リセールよりも長く乗りた気持ち。子育て終わり。トヨタのミニバン卒業予定。ワゴン好き。カローラツーリングは狭いしパワーない。費用的にギリ買えそうなレヴォーグに漂着。 >>806
正確な比率はわからないけど、体感的に従来のメーターと一緒+αて感じ
>>807
スマホ連携とかはない。北米みたいなスマホでエンジンかけたりも出来ない >>814
今回付いてなければ年次改良待つしかないかな。 奈良のおっちゃんが匂わしてた驚きの機能、ないじゃん そういや可変サスの話忘れられてたな
車高まで変えられるってのは期待しすぎだったか
あったら便利かと言われれば微妙だけど >>815
スマホと連携しないのか
なかりのがっかりポイントだなぁ マフラーに可変フラップは付いてないのな
誰だよ、ブリッピンクの時にバリバリいうとか >>804
やっぱりメーカー公認のリークではなかったみたいね。
グズグズやん。 >>800
輸入車みたいにある程度カスタマイズ出来たらいいんだけどな。
ナビはセンターとメーターで拡大を変えれたら知らない土地に行く時便利だよ。
同じ内容しか表示できないならあまり意味ないかな‥ 日本車は全然カスタムできないな。
ソフトウェアにめっぽう弱い。 >>818
それ既出情報を自分だけ教えて貰ったみたいに振る舞った奈良のおっさんに腹いせで書いてあっただけだろ
定期的に掘り出してくる奴が居るが只の粘着か
踊らされてるバカのどちらかなんだから今さら恥ずかしいぞ >>825
あと表示がダサいよな。なんでだろうね。 >>827
ソフトウェア業界全般に言えるけど、ユーザーインターフェイスに金かけないからだと思う。機能満たしてればオッケー的な古い考え方。 遊び心が無いんだよ
それでいて無駄を省いた機能的デザインかと言うとそう言うわけではない
余裕がない感じ 日本の自動車の規格の制限とかあるんじゃない？
安全に関わるメーターは変化させられないとか。 みんカラで情報が出ていた。
現状では動力性能の切り替えだけだったものが、ダンパーの制御、ステアリングの重さ、
コーナーリング旋回性向上のためAWDの駆動配分をフロント50リア50を 40：60にするなど
4種のドライブモードセレクトが備わり自分で項目ごとにカスタマイズ出来最大324通りらしいです。（STI sportのみ） >>828
日本人は考えてることを明文化する能力に劣ってて、特に明文化しにくいデザインに期待してはいけない。
日本の車メーカーはUIデザイナー不在で、Tier1への要求仕様書がペラッペラ。打ち合わせでジェスチャー含めて調整。結果、60/100点くらいの物が出来上がる。いまいちだと誰もが思っても、誰も指摘しない。
ドイツ車メーカーはデザイナーメインで開発が進むから、それにつられて実装検討側も頑張って仕様書の厚みが日本の20倍くらいある。それでもまだ足りないと、ワールドプレミア直前まで仕様書の変更がある。Tier1は軽く死ねるが、90/100点くらいの物が出来上がる。 >>830
スピードメーター表示が3種類切り替えなら認証テストも3種類必要だよね
ただ、基準は欧州も相乗りなので、おそらく欧州車含めてその手数をかけて開発してるんだろうとは思う >>833
ゴルフの純正ナビのUIは最悪だけどね。もう隠しコマンドの世界。直感で使う事がほぼ不可。 >>835
すまん。担当してたのにVWは無かったので、VWは知らない。プレミアムブランド方面の話でした。 アイサイトXの高精度地図って必要性が今ひとつ分からんね。
高速ハンズフリー走行が可能とか、車線変更も自動で追い越しが出来るとかなら分かるけど、カーブ等での減速に利用してるだけでしょ。
将来アップデートで自動車線変更位に対応出来るってならEXを選ぶ価値はありそうだけど、スバルのことだから、そんな事はしないだろうし。 >>837
どうせD型で全車速ハンズオフ対応になるからその試作段階だよ
A型乗りは臨床試験のモルモット代わり
勿論アップデートはない >>837
EX バージョン3からガラッと良くなるから
多分。 >>837
言い方の問題で、首都高とかでレーンキープが100%近く解除されないかもよ。
そうならハンドルを握るか放すかだけの違いになる。
こればっかりは出てみないとな >>837
たぶんツーリングアシストが衝撃的だったせいかアイサイトを便利機能だと勘違いしてないですかね？
基本的にアイサイトは安全性を上げるための装備ですよ >>837
地図更新三年間無料とかやりそうではある、MFD排除はどうなんだろユーザー的には一体型のほうがいいのかな？ アイサイトXはレーンチェンジアシストが実装済みだった。高速で車線規制があった場合はアシストされそう。
更に分岐もアシストしてくれると良いがそれはないのかな。でも、これくらいやらないと、従来型アイサイトと大差無いと思うんだよな。
>>840
Rのキツい場所でも解除されないとは思うよ。そうでなかったら高精度地図を実装する意味が無いし。
>>841
アイサイトは自動ブレーキ＋accだから、アクティブセーフティーだけを追求してるわけじゃないかと。 >>843
ACCは衝突被害軽減ブレーキ内のサブシステムを使ったものだとwikiには書いてあるから基本的に同じ技術だと思う 木下優樹菜の学科試験26回不合格よりまし
そう考えるとヤツは知的障害なんだろうな 誰に向けて作ってるのかよく分からんスタイル。
海外でスバルはおばちゃんがよく乗っている車だが、そういう人達に全然似合わない。オタク向けSFスタイルというか。アメリカの自然とか、古いヨーロッパの景色に似合わない事この上ない。 新型のAWDってACT-4ではないんか？リアよりに60もトルクかけられるん？ >>833
そう、デザイナーって本来設計者って意味だからな。デザイナーが統括し構想した理想に向けてエンジニアが個々の技術を提供するのが本来の姿。 MOPのナビを選んでCD DVDを使いたい場合はオプションのデッキが必要で
ヒジおきの下の物入れに入るらしい。それにより物入れは半分くらい埋まっちゃうって。 >>847
日本の金持ってるスバヲタ向けに作ってる。 >>847
レヴォーグは国内でしょ。
保守的な小金持と、先進技術にうるさいオタ向け。
後は実験台よ。 高コスト実験機なんて
オタク心のドストライクやん
ちょっと先行量産型予約して来るわ レヴォーグはヨーロッパで販売して全然売れんかった筈。
そりゃaudiだのbmwだの一番競争の激しいこのセグメントで目の肥えたヨーロッパの客相手ではレヴォーグでは無理だわ >>854
何より向こうで作ってないから税金とか掛かって割高なのが致命的でしょ >>854
ケチなヨーロッパ人相手にCVTなんて売れません
ホワイトカラーはベンツBMWアウディのAT
貧乏人はオペルプジョーのMT CVTは、ゴムバンド現象（踏み込んでからワンテンポ遅れて想定外に加速しちゃう違和感）が…orz
正直、新型が 4AT＋油圧パワステ に戻ってくれたらホント嬉しいね… >>856
目が大きい方がいいとかアニオタの発想かな >>858
油圧パワステのしっとり感はいいよね。でも、油圧パワステには二度と戻らんよ。
これは他社も同じ。
電動パワステの副産物が、レーンキープとか自動運転なんで。 >>854
当初1.6ターボのみで510万だったかな？
その後2.0NAになったけど スバルディーラーって内装ずっと同じなのな、20年以上変わってないｗ
商談も契約も内田洋行で揃えましたみたいな事務机と椅子で萎える。
400万のものを売り買いする場所かと、輸入車やトヨタのディーラーは分かってるからキレイな店舗にしてる。
販売店改革もしないと行けないだろうね。 新型が出る前に現行乗って比較したいんだけどまだ現行の試乗車ってあるんかな >>860
シットリ油圧パワステ最高やね。嫁車がムーヴラテで、乗るたびに、やっぱり油圧パワステ最高～！って思う。
電ステだと自動駐車機能も簡単にできるから、非力な女性には持って来い。
ちなみに日産とマツダが電動油圧パワステまだ作ってるみたいやよ。
フーガハイブリッドが電動油圧パワステとトルコンATで、うわっコダワッてる！って思った記憶が… >>856
目が小さいというか離れてるって印象だったけどコンセプトムービー見まくってたら見慣れたわ
これはこれで良いんじゃないかと思えてきた
ここ2台続けて白だったん今度は黒でも買おうかと思ってるたけど白はやっぱり良いな
黒も画像も見たいところ >>865
ヨッシャ！パパ頑張っちゃうぞ！黒探してきてまた貼るね！
取り敢えず、オリジナルと比較ヨロ！
https://motor-fan.jp/article/10013163 新型、黒白それぞれの良さがあって悩みそう。
他にもラピスブルーみたいな濃い目の青色も設定があるのか気になる。 >>867
ありがとう
走ってる姿だからより実写に近いイメージだね
やっぱり悩むねぇw >>862
それってスバル特約店じゃなくて特約店に協力している業者さん(○○モータース、○○オート)なのでは？ 今回のイメージカラーは何だろう？
初代レヴォーグはスティールブルーグレーメタリック(専用色)だったけど
スティールブルー、ストームグレー、ラピスブルー系の色が好きだからさ >>867
画像加工してヘッドライト大きくしてるんですって説明しないと分かりにくいよ
その寒いノリは嫌いではなくないけど >>868
ttps://imgur.com/a/Kq1qLxM >>868
ラピスブルーあるよ。
カラーバリエーションは現行とほぼ同じ。
STIスポーツのみWRブルーあり。 a型っていうのがちょいと引っかかるな
最終型の方がモノとしてはいいかも リニアトロニックはチェーンだからゴムバンドフィールはないですよ。 海外じゃ日本と違ってツーリングワゴンは人気あるんだな
アメリカでレヴォーグはそれなりに売れたんだろうか >>875
ttps://imgur.com/a/HpXTnYJ スターリンクとマイスバルがリンクしてエラー発生時の対応、ハンズオフは50km以下、5年間は無料になるようですね。これは担当営業の私見かもしれないのですが、マイスバルにエラーコードが共有されるのは、リプロなどのトラブルを見据えての事のようです。
エアロも数種類あり
。
サブトランクも容量アップ。
パワーリアゲートは、一部グレードのみでオプション設定なし。
CVTは軽量化とノイズの低減等々。
各ディーラーに、プロトタイプが来るので、現車は見られますよね。 >>858
そんな現象は無い。
想定外にスピードが出てしまうとしたら、アクセルガバ踏みの下手クソなだけ。
スピードに合わせてアクセルは調整するものだからな。 >>862
そんなところにコストをかけないから、車のコスパが高いんだろうね。 地元のディーラーは内装は白で清潔感はあるんだけど代わり映えはしないんだよな、まぁ落ち着くから良いんだけど >>845
こんな所に、人の画像を貼り付ける
お前がキチガイ >>883
スバルは利益率世界一なのに何言ってんの >>888
ｱﾘｶﾞﾄ!
妄想スペックｗ
BPレガシィ 2.0i アイボリーレザーセレクション
トルコン4AT 油圧パワステ 205/55 R16 >>881
現車の展示は各県の代表店舗だけみたいだよ。
東海地区は8/22 土曜日に名古屋楠木にSTIスポーツ、岐阜県庁前にGTーHが1日限りで来るらしいよ。 >>879
アメリカでレヴォーグは販売していない。
アメリカではステーションワゴンは人気がなくてオタクの乗り物の代名詞。
ステーションワゴンの人気があるのはヨーロッパ。 メリケンはその気になればフルサイズピックがあります故･･･ >>894
ありがとう
コスト的にそんなに難しいんだろか カタログ見て気になった項目を4つ
非EXにMOPナビ装着可能、その場合EXとの違いは液晶メーターとアイサイトXのみ非搭載になる
EXグレードにのみMOPのスマートリアビューミラーの設定が有る
GT-H/GT-H EXにのみブラックの本革シートがMOP設定されている
パナナビ305800+マルチビューカメラ116600なのでDOPナビにしてもMOPナビにしても価格はたいして変わらん 腰高なんだよな。
STIスポーツにしたらアクティブサスのせいで車高下げられないってディーラーで言われた。
警告灯が点灯するそうだ。 >>873
これ画像編集出来る人は色々塗り替えてみたらええやんな
俺は出来ないからアレだけど… >>899
そりゃ間違いだ
ダンパーが無くなるとエラー返すから交換は無理だろうけど車高下げるだけならバネ変えるかタイヤ小さくすれば下がるだろ >>874
ありがとう。
早く実車を見てみたい。
俺の買い替え時期は後期ごろだけど。 >>904
車高調みたいなダンパーごとの交換という意味で言ったつもり。
STIスポーツのプロトタイプの実車を見たけど、ホイールハウスに握り拳が縦に入りそうなくらい
スカスカだったのであれはないなーと思った。 >>899
フルアクティブサスペンションに
何故しなかったんだスバルは >>907
変化量が多いほどテストする手間も増えるからじゃね このホイールハウスの隙間は悪みたいな価値観ってなんなんだ？
昭和の名残り？ あまりにもスカスカとかじゃなきゃ全然気にならないけど
あと超扁平タイヤって逆にださくないかヤン車みたいで チェーン装着する時のためにツライチに出来ないらしいね。 ショーやCM、広報撮影用の車両は意図的に車高落としてるよね
カローラですらやってると聞いた
SUVじゃないんだからスカスカにしなくていいのに >>909
その通り
素人イキリカスタムじじいキモすぎ >>913
日本車メーカーはチェーンが付けられることが内規であるらしい。
欧州車メーカーは、そういう用途にはSUV買ってくれという割り切り。 >>907
高価過ぎるのと耐久性が問題なのでは
メンテフリーで10万km走れるフルアクティブサスなんてないっしょ ttps://www.subaru.jp/levorg/levorg/special/?bnr=levorg_kv
新型のホィールハウスが、下で閉じてる【∩→Ω】のが気になる。
ハウス内の排雪できなくて、雪道で立ち往生の危険が… >>918
こんな地上高低いクルマでホイールハウスに詰まるほどの新雪の上を走ることなどメーカーは想定してないだけだろ >>907
フルアクティブって、事前にセンサーで路面状況をスキャンして可変するダンパーの事を言ってる？ 今回の新世代アイサイトは、「量販価格で高級車以上の機能を実現する」をコンセプトに機能を作り込みました
良いねえなんだかんだ言ってスバル車はこのコスパの良さが売りだからね >>921
メーカーが自社製品に美辞麗句を並べるのは当然なんだから
いちいち真に受けるのもどうかと思うけどね
スバルは利益率世界一の自動車メーカーなのにコスパとか言われても白けてしまう 車高下げでのアラートはアクティブサスのせいじゃなくて、次世代アイサイトのセッティングじゃないの。
今回からレーダーも付くらしいから、他社メーカーのように車高下げたらレーダーの再設定が必要になるんじゃないかな。 品質に対して値段不相応に高い価格設定もしてないと
ユーザーが評価しているのであれば
原価を押さえてそこそこ良い車を効率よく作っている
賢いメーカーとも言える。 中津スバル、リークしておいて8月11日のブログで文句垂れてて草生える。
＞このあたりの情報になると、
＞２２日迄は一切クローズなのだ。
＞ただ、
＞余りにも最前線で売る者を、
＞軽視した仕事の進め方だ。
＞いくら非接触で仕事をしなければいけないから＞と言って、
＞国内営業本部と各地の統括会社と末端の戦力の＞間に、
＞意思の疎通などが全くない。
＞出来の悪い大本営が、
＞終戦間際に出した戦略のように、
＞血も涙もない机上の空論で戦士たちに触れる。 >>925
プリウスのエンブレム付け替えたものをctとか言って情弱に500万円で売り付ける会社に比べたら良心的だと思う ブログみてりゃわかるけど、そこそこやべえな中津スバルの人
ネットやらせちゃダメなタイプじゃないのこれｗ スバヲタ相手の中津スバルのせいで、一般スバルユーザーが馬鹿にされるんだと思う。
他のディーラーも中津を見習えってなってるから、もうね。 >>927
さすがに張り替えただけとは言わないがあのコンパクトカーは日本車しか作れないクオリティだよ 会社はコンパクトカーをスポーティにしたがる >>929
注意されたから逆ギレしてんじゃね？
と言うか県外から客呼んでマスク無しで並んで記念写真とか
コロナ警察に見つかったら普通に炎上案件だろ
業種に関わらず不特定に接触する販売業でこんな事してるのアホは希少すぎるw 中津スバルは過去のスバルのイメージをいつまでも引きずってるんだよな。あと文書もホント気持ち悪い。久しぶりにブログを見たら相変わらず。 中津を真似ても他社メーカーから乗り換えを期待できない、ますます一般ユーザーが離れてく。
軽とSUV旺盛でワゴンタイプは残価がどんどん下がってセダン並みの不人気車種になりつつあるからレヴォーグが他社から新規ユーザー獲得して人気車種になればいいのに逆行してる感じがある。 ボンネットの穴がもうね。。フォレもアウトバックも穴無しなんだから、出来そうなもんだけどねぇ。 >>924
レーダーの調整は知らん。
ただ、サスと車体側のシステムが電気的に接続しているからその信号がカットされたら
警告灯がつくんだと思う。
まあ、トヨタやレクサスのAVSに対応した車高調がサードパーティから出ているから、
そのうちレヴォーグ用も出るかもね。 >>928
あり得ないくらい気持ち悪いよね
普通の人はあれ見たら買う気失せるよ >>920
そりゃアウディかベンツの最新装備だね。
ダンパーの調整だけでなく車高も調整するもの
だけどアイサイトと連携させたら１００万
はアップするな 中津のおっさんに共感できるのはドアグリップだけ
他は全く無い 中津のブログみて何とも思わない俺は普通の人ではなくなったんだな。 >>940
あの客からの土産物の紹介なんて常識外れじゃないか？
土産持ってこいって要求しているようなものだ。 俺が行こうかな？とか考えてたカーオーディオショップのブログにも客からの土産載ってて、行くなら普通持っていくものなのかな？とか思ったわ
結局そこには行かなかったけど >>938
「何故フルアクティブにしないか」の回答は100万追加してでも欲しいと思うユーザーがいないから。 >>930
他のディーラーへは手土産持ってかなくていいから >>927
CTはプリウスより当時のカローラ5ドア/オーリスに近い >>941
遠方からはるばる訪問点検する客もすごいな。 スバヲタっつーか中津のオッサンを神聖視してる連中とヨイショされて悦に浸ってるオッサンが異常なだけでは？ 中津のおっさんの話はもう良い
奈良のおっさんの監視スレみたいになってきて気持ち悪い 次スレは↓を再利用するって事でええんか？
【SUBARU】新型(2代目)レヴォーグ Part9 【LEVORG】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596207582/ >>949
ザックス製ダンパーをチューニングしてるだけだから、そこはそんなに心配いらないかと ボンネットの穴ってわざとやってるの？何かのアピール？かっこいいと思ってのこと？
だとしたらアホなのか？
それともああいう系統の車には穴つけなきゃいけない理由あるの？ 実は中津みたいなのが普通のスバルユーザー離れ起こす原因になってるのに気づかないどころか聖地化してるところが闇が深いんだけどな。 >>956
みんな何度も同じ説明をするのに疲れたってさw 中津スバルと言えば現行レヴォーグ投入前の提灯記事が酷過ぎだったね。あれで信ぴょう性がかなり落ちたと思うわ。 >>956
その煽りもう飽きた
本気で言ってるならそんな事に拘ってる自分のアホさを省みた方が良い 外観は三角形じゃなくて、ぬらりひょんみたいなのがよかった。確実に売れないけど。 スープラみたいな全く意味のない穴空いてるスポーツカーよりマシだろwwwww >>965
あれはレース用に改造する時用のダミーって言ってた そんな理由でOKならレヴォーグだって郵便ポストに改造する時用のダミーって事でいいだろ 次期レヴォーグって幅1.78mから1. 795mに僅かだが広がる。
全長は6.5cm長くなる。幅1.8m超えたら、ヤッパリ日本で
使いにくいと思うのは自分だけかな。 最近サイズ云々の不満言う人は
車買うよりまずは住居環境良くしろよと思う田舎っぺ 政治家にでもなって強制収容で無理やり拡幅する旗振りしろってか
やってくれるなら投票するぞ >>969
今時1.8なんてCセグで超える。時代遅れすぎる。 >>966
それは迷信。穴の先が完全に何もなく取っても意味ないのだよw 自分ちだけじゃなくていろんなとこの駐車スペースとか、レーン幅が狭い道路とかあらゆる場面でストレスだよね、でかいと
1800前後だとまだ許容範囲ではあるけど、前乗ってた車と50mm程度違うだけでも慣れるまでにしばらくかかるんで
5ナンバーからの乗り換えとかだと最初は怖いだろうなぁ >>976
その5ナンバー車って具体例で言うと何？ 1865あるRAV4とか普通に女性が乗ってるのに何情けない事言ってんだと思う 田舎は細い道多いからな
ちょっと山入ったらすれ違い困難な区間あるし 幅も気になるが全長伸びたのが個人的には辛いかな、現行くらいでギリギリだったので BHからBPにモデルチェンジして幅が1700超えた時も
この世の終わりの様に騒いでた奴らがいたけどね
そうやってネガな事ばかり言ってる層はいるものさ 自宅や日々のショッピングセンターくらいは気にしないけど、市街地の駐車場、公共施設、地方の観光地や宿泊施設では車幅と長さは気にするでしょう。
特に車幅は停めた後に、隣からのドアパンチに怯えますよ。
本音言うならプリウスアルファ前後のサイズで1750×4500前後がありがたい 知ってる人がいるか分からんけど、高ボッチ高原への一部区間は林道並みに狭いんだよな。一応観光地だから結構対向車も来るし。 >>976
1800っていう数字に根拠あるのかは別にして横向きに二人乗るのに今のレヴォーグ以上の幅なんて必要ないだろ
昔調子乗ってEセグメント車乗ってたけど邪魔以外の何者でもなかったぞ >>986
乗ってたから言えるんだよー
サイズ感はギリギリ良いけど、腰高でボディの剛性感は悪かった BG→BP→GT乗り継いだけど、BPが一番良かった。
GTは既に飽きてる。
乗り換えようかな。 >>989
BLのBスポーツも乗ってたけど、サイズもハンドリングも良かった。
燃費はいけなかった。4ATだった。 ポストとCVTでの煽りには飽きたけど、変えないスバルも頑固だわな。
令和だしマジでそろそろ変えてもええんちゃうかと個人的には思う。 サイズについてはそれぞれ個々に事情違うから答えはないんだろうけど、カローラツーリングが売れてるの考えると手頃なサイズ感に一定のニーズがあるんだろうね >>992
フォレスターのポストは、SUVデザインゆえにボンネットを厚く取れた故に吸気ダクトを薄く広く置けて、グリルから吸気を導けたからのものって古老から聞いた >>939
ドアグリップそんなに重要かね。
あった方がいいかもってくらいで、あのおっさんみたいに熱望するほどじゃないな。 >>994
そんなこと言うからアンチスバルから煽られるんだよな。
86ボンネット薄いけどポスト開いて無いやん。
今のスバルの技術ならポストやめれるやろ、技術的やめれない方が問題やわ。 >>997
86より低マウントエンジンのスープラはターボだけどポスト開いてるか？
お前みたいなガイジヲタがいるからバカにされるんだよ、バーカw ターボだからポスト開けないととかアホかバカか、スバルが技術無いだけとバカにされる原因なんだよ。 このスレッドは１０００を超えました。
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