【三菱】アウトランダーPHEV Part95【SUV・4WD】
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2013 初期型
→ シートヒーター、リモートコントロール、温水ヒーターはセットオプション、急速充電はオプション
→ 同年代車に比べ衝突安全、全車速ACC等装備充実
2014 マイナーチェンジ
→ 駆動用バッテリー変更（LEV40N）、充電リッドのロックに対応、急速充電標準装備化
→ フロント外装小変更
→ 温水ヒーター個別オプション化（リモートコントロール、シートヒーター標準化）
→ 制御プログラム変更（初期型も点検時に改修される）
→ スポーツスタイルエディション追加（2015）
・フロント配色等変更、初期型顔の最終形
・純正ホイールの配色変更
2015 大規模マイナーチェンジ
→ フロント、リアの外装大変更
→ 足回り変更、遮音対策
→ 制御プログラム変更
2017 大規模マイナーチェンジ
→ 一部グレードに構造用接着剤使用、足回り変更
→ システム周りの大規模変更、自動ブレーキの歩行者対応、電動パーキングブレーキへ変更、EVプライオリティモード追加
2019 大規模マイナーチェンジ
→ 2.4リッター化（アトキンソンサイクル）、駆動用バッテリー変更、モーター変更、スポーツモード追加
→ システム周りの大規模変更、急速充電中のエアコン使用可、後部座席への吹出口追加
→ 足回り変更、全車種構造用接着剤使用
2020年6月
→ ブラックエディション追加 >>2
2020からエアコンダイヤルの辺りが変わったりロックフォードが選択不可はマイナーチェンジに入らないの?
最近気が付いたんだけど、ハンドルセンターとメーターフードのセンターって合っていないのな。
2年近く気が付かなかったんだけど、気が付くと気になる。 普通の車と違う事（購入と点検）
PHEVはガソリンでも電気でも走る車、近場はEV、遠出はハイブリッドと言った柔軟な使い方が出来る車、まれに遠出であちこち充電し極力ガソリンは使わないと言った話も見掛けるが、決して面倒な車では無くユーザーがワザワザ面倒にしているシーンもあるので注意が必要。
また、通常のHVとは全く違う物なので比較出来るものではありません。
HVモードのみでの燃費はゆっくり走れば14～17km/L、100km/h以上だと徐々に燃費は落ち込みAAC上限、それ以上は10～12km/L程度となります。
どの年代でも駆動用バッテリーの容量保証があり8年間、もしくは16万キロ以内で容量の70%を割った場合、無償交換が可能。
但し、三菱での法定点検を受ける事が前提。
基本特殊な車なのと、保証の絡みから車検、点検はディーラーで実施する事が望ましい。
中古をディーラー以外の販売店で購入する場合はバッテリー保証の問題を取り上げ、ディーラーへ点検委託をする事。ここで難色を示す様な販売店であれば違う候補を探すのが良い。
中古でも重量税はかなり長期に渡り優遇を受けられる為、中古購入時は確認する事、親切な販売店であれば差額を戻してくれる。
5 自分：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (FAX! MM6e-DyZV [133.106.77.179 [上級国民]])[sage] 投稿日：2020/07/26(日) 09:24:25.46 ID:7sK9qwr9MFOX [4/5]
走行に関する事
PHEVの走りは初期型から存分に体感出来る。
モーター、インバータ？特有の音は初期型の方が目立つとの話もある。
特に操作変更を行わなければ、EV走行がメインとなり、バッテリー残量が少なくなると時折エンジンが始動しバッテリーを充電しながら走行するシリーズハイブリッドとなる。
冬季を除く日常生活がバッテリー走行範囲内であれば純EVとしての利用が可能。
アクセルを踏み込んだ状態、時速70キロを越えるような場合は状況に応じてエンジンが駆動しパラレルハイブリッド状態となる。
また、まれにエンジンのみで駆動する事もある。
インジケータでバッテリー残量が空でも加速、登坂用でバッテリー余力を残している為、サーキット走行でもない限り電欠を気にする必要は無い。 空調とバッテリー
電気温水ヒーターが無い場合、暖房はエンジン廃熱を利用する為、必ず始動する。
電気温水ヒーターがあっても温水を温める際、エンジン廃熱を利用する為エンジンが始動する。ただし温まってしまえば外気温との兼ね合いもあるが以降、電気ヒーターで暖房を維持する。
北海道のような寒冷地の場合、冬季の温水ヒーター稼働でバッテリー走行距離は半減、また、エンジンも始動する為ガソリンも減る。
冷房としてのエアコン使用はバッテリー走行距離にさほど影響を与えない。
電気温水ヒーターの有無は2013初期型であればシートヒーターとセット装備されている。2014以降はディーラーへ確認してもらうしか無い。（温水配管の有無等、未確認情報もある。） 新型は来年の初頭に明らかになるらしい。
ソースはCARwatch。 新型欲しくて２年ウォッチしてたんだが、流石に待てない。さらに延期になる可能性もあるし、いつまでも買い換えできないからなぁ。
マイナーチェンジで装備色々充実させて、値段据え置きとかなら、有りかもしれんが。 >>12
エクリプスphevはどうかね
秋には出てきそうだが 新型の情報はあっても、それまで会社が存在していたらの話だよな
今日の決算は酷いもんだ 決算が悪いだけじゃなくて、今後好転するようなネタも一切無かった所が絶望的だな。 >>14
エクリプスだと、全長がちょっと小さいかなと思ってるが、ウォッチはしてみます。 >>14
ちょっと期待してる。三菱は、味のある車を時々出したりするし、
技術自体は良いもの持ってる。VR4とか、良かったよね。 新型PHEVは2022年
来月5年目車検なので7年目の車検に間に合わない可能性が出てきた
選択肢はこの中のどれか
1.2020年モデル乗換え → 新型PHEV
2.エクリプスクロスPHEV → 新型PHEV
3.RAV4 PHV → 新型PHEV
新型ガスランダーのデザイン見て来年の春に決めるかな >>20
恐らく、RAV４に行ってその後の乗り換えでその時点での競合他社になる人が多そう。
phev出た時は良かったが、もう殆ど追いつかれてしまって、他社を凌ぐ車を開発する技術と資金がない気がする。 前スレで、三菱USAの発表で今年末に投入の2021モデルが排気量アップとバッテリー容量アップとあったけど、北米ってPHEVは投入からずっと2周遅れくらいじゃなかった？
2020モデルのエンジンが2.0Lとなってるし、日本の一昨年の年次改良を今年やるってことなんじゃなかろうか
なので、仮に北米での新型登場が2022としても、日本や欧州はもっと早い可能性もあるんじゃないかと 三菱自動車がフォードに買収されないかな～
日産よりよっぽどウマ合いそうなのに アウトランダーPの新型が今年の9月って噂あったから
それみて新型か現行新車または中古の3択で考え立てたのに・・。
アウトランダーPからエクリプスPに替える人多いならその中古狙いにするか・・。
(ヽ´ω｀) まさかのガスランダー先行発売からのphev延期…
知ってるかこの車2019年発売だったんだぞ当初 >>27
遅延は三菱重工含めてグループ全体の文化だよ
PHEVについては現行スペックで行けると踏んだ経営層の責任
つまりまた益子がやらかしたんだよ >>27
数年前に新型車開発の遅れで、責任者が複数名解雇だったか、責任取らされてたよ。 オーナーの皆さん、ちょっと教えて下さい。
2年前に2015年式を中古で購入し、初の車検を迎えます。電気自動車ということもあり、ディーラーにお任せする事にしました。
ハーティプラスメンテナンスは継続で申し込む考えですが、つくつく保証IIは皆さんはどうされていますか？
あまり付けている方は少ない気がするのですが、あって良かったって方いらっしゃいますか？ >>30
まあナビパならありじゃない？そうそう壊れないよ 「今後はヨーロッパ向けの新車投入を凍結し、東南アジアに注力」とあるので、2022も決定ではなく、先送りしてとりあえず2022にあてただけかもな
まあ、コロナの様子も見ながらだろうけど、3,600億も赤字抱えてたら開発予算も投入できないだろうし PHEVは欧州で評価された車だろうに
あれか？エクストレイルPHEVに欧州市場譲れと日産経営陣から押し込まれた？
小さな日本市場は三菱に譲ってやるよ的な ガスランダーが出たら現行phevはなくなるだろうし、エクリプスphev一本でいくのか >>34
デリカみたいに新旧併売するんじゃない？
どんくさい販売手法だよなあ 次期アウトランダーＰＨＥＶはバッテリー容量40ｋｗｈ、ＥＶ航続距離200ｋｍくらいを目指しましょう
価格はアリアと同じ実売500万円～
これならＲＡＶ4ＰＨＶに対してもアリアに対しても競争力を維持できます
このぐらい思い切ってやらないとＲＡＶ4ＰＨＶに完全敗北して三菱は何もなくなってしまいますよ 需要はあります
ＲＡＶ4ＰＨＶ売り切れですよ？
大容量バッテリに対する需要は非常に高い エクリプスクロスPHEVの良い点はロックフォードがつけられるくらいかな
値段も最上級グレードRAV4、ランダーSエディションより100万下がれば魅力は出るかもしれないが 重量との兼ね合い考えると
200キロ近く走れるバッテリーを搭載するのは
厳しそう…
画期的なバッテリーが出来れば夢じゃないけど。
rav4 phvをやや上回るEV航続距離で
より高度なステアリング介入型のACCとか
安全面の強化が欲しいね 三菱 アウトランダーPHEV、EVモードの航続延長へ…今冬米国で改良
https://s.response.jp/article/2020/07/28/336961.html
マイチェンで航続伸ばすんだね
気持ち程度なのかな >>41
＞rav4 phvをやや上回るEV航続距離で
その程度では全く競争力無し、40ｋｗｈバッテリーで航続200ｋｍはマスト
ＨＶ燃費で劣る分、ＥＶ航続距離は2倍なければ謳い文句にならないね
ＲＡＶ4ＰＨＶ一年延びたおかげで、三菱はかろうじて生き延びるチャンスが生まれたよ あと三菱はデリカＥＶも早く出さなくては
日産アリアのプラットフォームはフラットなのでそのまま使えるはず
今出せばミニバンＥＶとして唯一無二の存在になるので競争力は絶大 >>39
見た目とトヨタブランドだからこその需要です。同じ性能の車をニッチ受けするデザインの三菱が出したところで、RAV4のように売れるはずがありません。 トヨタはガソリン、HVが売れるから
PHVは作った分だけ売れればいいけど
三菱はPHEVにおんぶにだっこしなきゃならんからな…
システムお下がりのエクリプスクロスPHEVを何処まで安くできるかだな 安くないだろうね。
エクリプスクロス自体が高めの価格だし。 株価は上場以来最安値
日産と合わせて赤字は約1兆円
新型出る頃には会社なくなってそう >>48
その通りで、トヨタブランドだからこそだと思う
個人的にもEV走行距離200Kmなんて重くて室内や積載能力・シートを犠牲にするんじゃいらんわ
サイズ大きくするにしても限界あるだろうしか もし会社整理になったらバッテリー保証はなくなって、点検とかどうなんだろう?
買ってしまった人は仕方ないにしても、これから購入の人は勇気いるかも? ルノーや日産にも体力無いけど、第一段階は日産に吸収だろうね。
第二回段階はルノーに日産（三菱）が吸収かも。
ただ、ルノーも本当に体力無くなってるからなぁ。 もうトヨタに喧嘩売るのはやめた方がいいと思うけどな
そんな体力ないでしょ
ラブホPHVに対抗するんじゃなく今の路線で低価格打ち出したほうが三菱のためになるんじゃない？ むしろアウトランダーはPHEVじゃなくてEVにすりゃ、
日産とのアライアンスで「Cセグはアリア、Dセグはアウトランダー」って棲み分けができるし、
トヨタとも競合せず、欧米でのイメージ回復にもつながるのに。 というかエクストレイルはイーパワーで出すっぽいけど、先行発売のガスランダーはまさかイーパワーなのかな 駆動バッテリー測定の結果、63%でした。
交換対象になった。
三菱自動車さん交換完了まで持ち堪えてください。 やっぱり現行型のが少し良くなるんじゃないの？たとえばフロントのモーターの比率を上げるとかしてFF寄りの制御にして電費伸ばすとか >>67
FF寄りの制御にすると電費伸びるの？
減速時の回生は言わずもかなFF寄りだろうけど
加速に関してはどっちでも一緒じゃない？ >>68
フロントのモーターのほうが大きいRAV4が電費良いのでそうなのかなと。ガソリンランダーでもエコモードだとFF寄りで走って燃費を稼ぐのだそう デリカだと2wdだろうが4wdだろうが殆ど燃費は変わらないけどな 四駆だと抵抗になって落ちるんだろ。FFだと後ろはただ転がった状態でロスが少ない。 リアとフロントをつなぐドライブシャフトもない後輪が負荷になるって？w どうやってかは分からんけど現行型の電費が伸びるんやろ。楽しみ >>73
まぁ電費は伸びてほしいから改良に期待だわな 俺はインプレッサが好きな人だしいまフォレスター乗ってて次期アウトランダーPHEV待ってるんだけど、
これ見ると市販車レベルでも三菱車のほうが剛性高いのかなと思ってしまうんだけど実際のところどうなんだろうね
整備士スレで聞いたほうがいいかな
【ランエボとインプの違い】ラリースト三好秀昌が語る、競技レベルでの違いとは？【短期連載】
https://driver-box.yaesu-net.co.jp/new-article/37764/ >>61
ウチも14年式68000kmでOBDⅡアプリの簡易測定で69％位、
もう少し粘ってから三菱自に測定に出すつもり。 >>77
この頃のインプ乗ってたけど剛性は全然無かったよ
トヨタ化した今のスバルはさらに酷いよ しかし、新型ローグはもう納車が始まってるし
国内版エクストレイルも今年中なんだろけど
アウトランダーはなぜ遅いんだ？
２社の上下関係で嫌がらせされてんの？
しかもシャシ共有なのでキャラ被りガワ違い。
これじゃ何もかもが損じゃん。
三菱商事は日産から株を買い戻せよ。 アリアと共通のシャシーでデリカＥＶ出せるだろ
三菱はそっちを先にやろう！ もう国内向けは見限ってると思うよ
しばらくの間は海外向けで生産台数稼ぐ計画と思われる
それが軌道に乗らなければいよいよ…(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ 日産は今度のシャーシ初じゃないからね…
三菱はS-AWCの調整弄くりながら自コースを楽しく走ってる状態で制御まだ煮詰まってないだろw 三菱自 -3,600億
日産自 -6,700億
ルノー -9,000億 ← New！！
どうすんのこれ(´･ω･｀) 国内販売店逝ったああああああああ！！
最寄りの小汚い販売店がなくなってしまう… >>84
モータージャーナリストや車系YOUTUBERに
貸し出しているのを、
すでに、販売が始まっていると誤認している
めでたい人が居るだけです。 >>90
今年にかけて販売店減らすことが去年ニュースになってたよ >>91
そっか。
他社も含めて販売店は苦しそう。
ハーティーメンテナンスとかメンテパックどうなんだろう。 パジェロ製造まだパジェロ出荷してるみたいだけどまだオーダー掃けてないんだな
不人気のイメージ強いからとっくに捌き切ってるもんだと思ってた だから最初買いに行った店の営業やる気無かったのか… https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1267633.html
販売部門では、直営ディーラーでは不採算店舗の閉鎖・統廃合を進めるとともに、独立系ディーラーでは有力ディーラーとのパートナーシップ強化。競争原理を導入した販売奨励金システムやマージン体系の見直しを実施。
今月も発表されてるしいよいよやばいね 昨日信号待ちで隣に並んだけどこの車以外と小さいのな。
もっと大きいイメージ持ってたよ 幅が小さいからか、少し離れたとこから見た後ろ姿が腰高感がするのが残念。 自分現行アウトランダーは車内空間のあまりの狭さに選択肢から外した口 >>104
まだ選び中
因みに今乗ってるのはフォレスター >>105
CRV AWD ハイブリッドおすすめ。 >>106
1500wの電源使えないやん…CR-V Hevだと >>109
ハリアーだとちょっとした悪路もダメですやん…スタンバイ四駆ですし >>111
ガタガタうるさいヤツだな。
他のスレに行け。 ハリヤーより脱スタックうんこなアウトランダーPHEVスレに居座ってるのは何故だろう 室内広さで選ぶならCRVかcx8以上のサイズじゃなきゃ ステーションワゴンの車高も床もあげたようなもんがSUVなんだしステーションワゴンに毛が生えた程度の空間アップしかないよ バッテリーがある分、やはり車内空間は犠牲になってる
このクルマはヒッチメンバーをオプションで設定して
小型のキャンピングトレーラーを引っ張るのも売りにしたらもっと売れそうだけどね
最近の小型キャンピングトレーラーはお洒落なのが結構あるから魅力的 トレーラー繋いでミニジープ積んでるPHEVなら見かけた 車検でバッテリー容量測ってもらえると思ってたら充電会員だけだった。バッテリー容量を保証に掲げてんなら測定位年単位かせめて車検毎にやれよな。ハーティメンテ2しっかりとかそこそこいい値段なのにそれ位入れといてよ。会員じゃない人は有料でやってんのかな？ 有料しかも1泊だか2泊預けることになるぜ
代車は軽だったわトホホ サービスで測定してくれる所もそこそこあるっぽいけどな
中古車組はまぁそんなもんだ 新車で初回車検なんだけどね。車は気に入ってるけどメーカーもディーラーもユーザーに対する細かい気遣いとか他社に劣るよね。いくら良い車作ってもこれじゃ売れんよ。まぁ日本の市場なんか全く見てないけどw 三菱だもの。
中古車ユーザーでも、三菱で買い換えてくれる可能性とか、セカンドカーとか買ってくれる可能性あるのにね。
接客上手なら、その辺り上手くフォローするのにね。 ＧＧ３Ｗ、納車されて４か月目なんですが
自宅で普通充電のコード繋いでからリモコンキーでドアロックかけると
タイマー充電できなくなるんですか？
今朝乗ったら出来てなくて、先週もドアロックかけたら
出来なかったような気がするんですが。 コード差し込んだ時にちゃんと
ぐくっん♪って車両側が認識した動作音してるかい？ 昨晩のことなのでぐぐんって音は聞いたような気がします。
先週も充電できてない日が１日あってコード差し込み後、
リモコンキーでロックした気がします。 差し込めてない場合があるから、メーターの充電マークが点滅→点灯したのを確認してから家に入ろう。 おれタイマー充電してないからよくわからんけどキーのタイマーボタン？間違えて押しちゃってんじゃない？ >>131
ありがとうございます。早速今晩差し込んだ時に見てみます。
>>132
そこのボタンは押してないんですよ。ロックボタンだけです。 0:00～充電予約にしていてそれより遅く帰宅したときは
パワーオフ→降りる→ドア閉める→リッド開けてプラグ刺す（ここで作動音して充電開始）→ドアノブの黒ボタンポチっでロック
今晩リモコンキー使ってみるか… 予約待機じゃなくて充電始まっちゃうから何とも言えんが
リモコンキーでドア解施錠何回やってもランプ消えへんで >>127
三菱が出すべきはこれなんだよ
デリカＰＨＥＶ >>136
だね
しかもこれ天板ソーラーパネルだよね 日本でしか売れないデリカにPHEVなんて設定するわけないじゃん デリカはロシアでそこそこ売れるって聞いた気がする但しソースは2ch >>143
プリウスPHVのオプションソーラーパネル全然注文無いのに？ 自分についた営業マンはダメダメだったな
シートの軋み音が酷くなってと相談したら
→鳴るのは当たり前ですよ。家のも試乗車も普通になりますから、 プリウスのはソーラーパネルで削減できる金額が少なすぎた。
そもそもプリウスにPHVを設定したのが間違いだった。
間違いに間違いを重ねたらトヨタでもだめだろう >>149
それ考えたら三菱の着眼点とアイデアはかなりいいとこいってたってことだよな
まじで惜しい
あんなことやこんなことが起きなかったら…と思うと残念でならない 丸顔の最初期型は今から中古購入は地雷だったりしますか？
今風の顔のと比べて価格差が結構あるのが気になります。 充電走行距離はかなり短くなってるはず。
俺の初期型はエアコンつけると24kmとかになる。
それでも24km以下ならエンジンを使わないからかなり燃費は良い。 最初期の方は装備が要注意だったかな？コンセントとか急速充電とか CHAdeMO使って急速充電すると
充電完了時、必ず90%以上充電「充電器の液晶で確認」されてるんだけど
80%で止まらないの？CHAdeMO本体の設定とかかな？ 三菱は次期ＰＨＥＶにも急速を付けるつもりならバッテリーは40ｋｗｈ以上積んでくれ >>152
電池変えるのはおいくら万円するのですか？ >>154
CHAdeMO側は、単純に30分間、車両側からの要求に
従って出力を変えながら動作するだけかと
で、ウトランダーの場合、車両側から
25分位で80%になる出力カーブで、CHAdeMO側が
停止するまで、刻々と要求を送っているだけ >>159
25分で80% 30分で80%というのは
その時間で充電できる量の話であり
急速であっても30分以上時間を掛ければ、もっと充電することは可能ってことなんですね バッテリーも傷むしな 充電8割で止まるならそのまま使ってればええんや
家でも8割充電心がけてればバッテリーも長持ちするよ >>163
それが80%で止まらないのですよね…
所要時間約35分、95%くらいで充電完了になるのですが
80%に留めるなら頃合い見て充電ストップした方が良さそうですね 起死回生のフェイスリフトでしたね…
FMCでまた死亡しそうだけどなw 新型はデリカみたいになるのかね。
ローグはわりと好きなので期待せずにはいられない >>167
カッコつけて乗る車じゃないんだからシンプルでいいんだけどな
オレは初期ツラの方が好き
前後ろ変えたところで真横がのっぺりしてるんだからアンバランスさが増してキモい
ぜーんぶシンプルにしてごちゃごちゃ命のトヨタと差別化すればいいのにね
んであちらさんより安く提供すれば被らないし生き残れる可能性出てくるじゃん 後ろのトヨタとかぶってる感じいつ離すのかな
エスティマとかRAV4と一緒じゃない？ 他のスレにも書いたが益子が辞任
だが今から変われるだろうか そーいえば
今ふと思い出したんだけど
PHEVの開発者インタビューで「アウトランダーエボのつもりで開発した」ってたしかあったんだよね
そうなると現行は
「エボ4」
あたりになるのかなーなんて考えながらアイス食ってる アウトランダーＰＨＥＶ開発者のあの芸能人みたいな人社長になればいいのに
三菱は顔のない会社だからイメージが良くないという感じがする >>170
イメージするなら、PAJERO SPORTSだろ 湾岸線のポルシェの事故みたく斜め後ろから衝撃加わったら、SAWCやASCはスピンしない様に制御するのだろうか?
完全回避出来なくても緩和するのかな?
他社の制御と有意差あるのかってチョット思った。 湾岸線のポルシェの事故みたく斜め後ろから衝撃加わったら、SAWCやASCはスピンしない様に制御するのだろうか?
完全回避出来なくても緩和するのかな?
三菱の制御は他社の制御と有意差あるのかってチョット思った。 >>180
タイヤが浮いたら何やっても無理だらうよ >>177
この人の功績を知りたい
ekワゴン以外で 益子って運転免許も無いのかよ
トップが車に興味が無いんじゃ、こりゃ駄目だわ >>184
彼は功績というより商事のお下がりではなくエンジニアとしてのキャリアに価値がある 例年通りだと、8月or9月に年次切り替えを行うが、21型で何か変わる部分はあるのだろうか。 社長就任当初、益子修って昔コルトフォーミュラに乗ってたドライバーだと思ってたが、全然違ってた。
JAFグランプリとか出てたドライバーは益子治だった。 豊田章男までとは言わないが車好きではあってほしいよな。 TNGAからトヨタ車が燃費以外でもAUTOCAR誌でいい評価されてるしいよいよメーカーを選ぶ楽しみも減ってきたね。日本じゃ軽とトヨタしか売れないし次のPHEVが残念仕様だったらどうしよう… とりあえず色々警告出すの止めてもらおうか。キー入れシステムオフ、ウオッシャー液、ガソリンタンク
ACC使用時、後退時等とにかく電子音がうるさい。 次のPHEV仕様が残念仕様でラブホーの対抗になりえないから延期したわけだけど、延期したことでその間にまた他メーカーから魅力的な商品が出てきて見劣りするようになるだろうね
開発も遅延すること見え見えだし もう益子の許可した内容で開発進んでるから今更路線変更は無理だろうからな
次の次のフルモデルチェンジでやっと益子の呪縛から変われるくらいに思った方がいいかもな その頃には電池開発も進んでPHEVである必要性がなくなってるんじゃないかな
三菱自はEV開発に注力しておかないとスバルやマツダの二の舞になる 単純に開発の遅れだってさ
中の人やってる友達に聞いた >>178
上平真さんですね。
ナイトショールームでお世話になりGG3Wを購入するきっかけになりました。 >>201
その極秘に開発進めたアイに搭載されたエンジンが、後々三菱自工の足を引っ張る遠因になるんだが。 >>194
たいした呪縛じゃない。勝手に高いハードルとか。
その呪縛とやらに勝てる商品開発力に欠けてたのでは？ >>202
チャレンジする人間は嫌い？
保守的で営業上がりで車に興味がない人のほうがいい人？ >>204
あの時点で大幅な車種整理もして商品力落ちてるのに専用エンジンの車をメインにするのはリスクあるよね。
凡庸でも3G83みたいな長く汎用性に優れたエンジンを開発すれば商品の幅も広がったのにな。今頃日産に主導権奪われてなかったかもな >>205
じゃ今回は益子が引退して残念だったね
まだ特別顧問として居座るようだし主導権は離さないのだろうけど 次のモデルチェンジのデザインどうなるのかなぁ
ブッサイクになるんだろうなぁ😭 >>199
そうそう、その人
俺も毎日ナイトショールーム見ていたわ
ああいう人が社長になれば三菱の顔になると思うんだけどな
トヨタのモリゾーさんやテスラのマスクみたいに
やっぱ今の時代、顔のない会社は駄目だ クロスオーバーsuvの形に飽きてきたからパジェロまでとは言わないから角ばったデザインにしてほしい。
本当は丸型ヘッドライトがいいけどダイナミクシールドでは無理だろうな 上平さんいいよね。見てて楽しかった
ポジション的にはまだまだ中間管理職な感じがしたから社長にはなれないかな >>210
海外で売られているJUKEみたいにすれば
出来なくもないと思う 顔が欲しければフェローにすれば済む
経営と広報は違うから無理なんじゃねぇか？ この度ブラックエディション（ホワイトパール）契約しました。納車までけっこうかかるようですが・・ 冷房切って走ってるとふと冷風が来ることがさっき
有ったんだけど、バッテリー冷却のためにコンプレッサ回ると
空調にも若干冷風来ることあります？普段から冷房切りで温度最低でも
温い風で暑いなーと思ってたんだけど、普段はバッテリーの熱が冷却系統
から空調に流れてる感じかな？ さっきまで用事があってクルマで出かけてたんだけど、温度計見たら45度だよ「東京の隣の県」
冷房切って走るなんてやっちゃだめｗ アウトランダーといいリーフといい、日本メーカーはなぜ「世界初」を作ってもすぐに後発に追い越されるのか 後発が追い越してないほうがやばいのではないかしら
まぁFMCはこれくらいでいいだろうって用意してるのが性能おいてきぼりで三菱やばいけどさw >>218
リーフって何か世界初な要素あったっけ？ >>214
オメ！うちのBLACK EDITIONも先月の生産オーダーに入れられ無かったから2ヶ月ぐらい掛かるってさ >>222
ありがとうございます！こっちはお盆で工場が休みとのことで、お盆明けに納車見込みが連絡があるそう。おおよその見込みで、10月末〜11月初旬納車ってディーラーさん言ってました。 これから長距離走ります。向こうで車中泊なのでチャージモードをガンガン使います。
この暑さでバッテリーに負担かかるなー。 お盆で休んでる場合じゃないと思うけど
3000憶の赤字でも余裕あんな 稼働した方がお金がかかるから休業してる
休みは増えるよ いやー暑いね。クーラー使ってるとエンジンが稼働するけど
動き出す瞬間ドンって結構な振動来るんだけど、皆さんどうですか？
17型です。 >>229
クーラーつけるだけでエンジン始動すんの？
夏場は使いモンなんないじゃん >>230
エンジン動くと使いもんになんないのかー（笑） 冬に温水ついてないならかかるが夏場はエアコンつけたくらいでエンジンかからんよ ああ、EVモードじゃないのか
それでも冷房つけたぐらいでエンジン始動ってせっかくの大容量バッテリーが無駄じゃね？
そもそも冷房の電力って駆動バッテリーから取ってんじゃないの？ 車内にミストシャワーを撒く機能あれば省電力になる？
あれ結構な圧のコンプレッサー必要なのかな エアコンの異臭が酷くていろんな薬剤使ったけど薬品臭がきつくてなんとかならないか調べたらエアコンつけっぱで放置すると結露で洗浄されるっての見かけて試しに丸１日エアコンつけっぱで放置したらまじで臭い飛んでったわすごい EVモードにしなくても冷房使用中にエンジンは掛からんでしょ
バッテリー無きゃ掛かるけど、あとはアクセルの踏み方かね？ >>238
て事は>>229が実はオーナーじゃ無いって事か >>239
真夏の炎天下に置いておいて、AUTOボタンを押して
エアコン付けると、最大風量になって
エンジンかかる。振動はわからなかったけどね… >>240
冷房MAX程度でエンジンかかるの？
こんなに重い車動かすバッテリー載せてんのに意外とショボいね >>241
エンジンかかっちゃいけないのか？
PHEVはエンジン載ってることが利点でもあるのに
PHEVを味わい尽くすにはエンジンをうまく使ってやることに尽きるぞ
それができないor嫌だってんならEV乗った方がいいわ >>242
冷房程度でエンジンかかるってのがショボいって言ってるだけだよ
暖房ならヒートポンプ載せて無いから仕方ないと思うけどプラグインの大容量バッテリー積んでて冷房でエンジン始動は無いかなと思う
トヨタのハイブリッドですらバッテリーあれば冷房MAXでもそのせいでエンジン始動したりはせんよ >>243
駆動用バッテリーの残量によるだろ？
少なきゃいくら冷房でもエンジンかかる
PHEV乗ってるんだからそれくらい理解してなきゃ
何も知らずにこのクルマに乗ってる人は少ないはずだから >>244
あ、ゴメン、オレこの車は乗って無いよ
てか単純にバッテリー少ないからエンジンかかってるんだw
ならそう書けばいいだけなのにねぇ
でも少なくともウチの車はEVモード不可状態でも冷房MAX程度じゃあエンジンかからんけど 以前、外車に乗ってた時は真夏の炎天下に運転すると冷却系の樹脂が割れるんじゃないか？とか
熱害を結構気にしてたけど、アウトランダーはバッテリー使い切ってもエンジンの稼働が断続的だから
精神衛生上気楽でいいね
今時期、渋滞中にチャージモード使ったら熱害ありそうだけど（笑） なんでエアーオーナー同士で口論してんの？
オーナーならわかると思うけど、バッテリーがあるならどんな炎天下でエアコンかけようが
エンジンはかからないよ
evモードは関係ない
アウトランダーでエンジンがかかる条件は
強くアクセルを踏み込んだ時、またはある一定以上踏み込んだ時(EVモードでかかりにくくできる)
バッテリーが無くなった時
温水ヒーター無し車で暖房をかけた時
135km/h以上の時(年式により多少違いあり) しかしPHEVとSAWCの技術は日産に持ってかれてさ、
VCRやEVの技術は供給されてないんだろ
一方的に損してるよな >>247
エンジンかかる条件他にもいろいろあるみたいだよ
かなり複雑な制御をしてるってディーラーマンから聞いたから SAWCのブレーキ引きずり制御は今どきどこもやっているのでは？ エクリプスクロススレに現行アウトランダーPHEV生産終了って情報があがってるな ウオッシャー液無いよの警告ってなんでいつまでも出続けるの？
バカなの？ せめて長押し解除したら普通は次回起動時に警告しないかな？
何で解除しても解除しても何度も出すのかねって話 鳥のフンが落ちてきたときとっさにウォッシャー液出そうとして液切れしててパニックになって信号無視する危険を想定してるらしい >>257
鳥のフンにウォッシャー液かけワイパーで掃いても
伸びるだけでしょ。
ウェットティッシュで取るのが一番 警告の度にモニター確認する方が余程危ないと思うけど。ガソリンタンクもそうだわ。 夏場のエアコンはコンプレッサーの音で
エンジンはかかってないよ 三菱工作員の反論無いなー。このモニター警告出続けってかなりまずいでしょ？
ガソタンとウオッシャー液の警告ははやく改善させろよW
あとよ、バックの車内ブザーもうるさ過ぎだぞ。普通見通し悪けりゃ窓開けたりして
他車の気配感じるもんだが、ブザーでかなり消されるね。ちょっとは考えてくれよ。 >>262
あんなもん殆ど見ねーよ。最後壁に寄せるときに
見る程度？ 後部座席の窓開けて走ると耳がおかしくなる。俺だけ？ >>269
耳がおかしくなるんじゃない
車内の空気が震えてるんだ >>272
ギャランフォルティスの頃と同じやつ使い回してるだけだからフル液晶だけどだいぶ古いやつなんだよねソレ >>271
形状のせいじゃなく気密性と剛性が高い車はほぼそうなりやすいので欠陥ではないです ちなみに
前席の窓ちょい開けで走るとガラスがビリビリして落ちそうなのは
初代アウトランダーからの伝統 くっそどうでもいいけどphevってモン語で精子って意味なのマジなん？
https://i.imgur.com/86ow2Rj.jpg >>279
あれラブホって名前じゃなかったらもっと売れてたんじゃないかっていつも思うわ outlandって田舎って意味だよね
outlanderになると？ みんなEV航続距離がそんなに欲しいのかね？
俺は6年乗ってるけど今のままでいいわ
通勤がEV走行できてるから
それより安くしてくれたり、プロパイロット付けてくれたり内装をマシにしてくれた方がずっと嬉しいわ
電池を積めば積むほど恐ろしく高額になり重くなるだけやで >>281
wiki先生より
「outland（遠隔の地、辺地）」+ 「er」。「遠く未知なる地へ向かう冒険者」の意味。 >>282
電気で走った方が安いからな…でも、電気だけだと不安
早く全固体電池を乗せて欲しいね 確かにプロパイロットがついたら、
まだまだ乗れる。 >>285
ACCついてるでしょ
そこまでステアリングシエンが必要なん？ >>282
いいから、トヨタに対抗できる車作れよ。お前三菱の
技術者だろ？ネット工作してんじゃねーよ。 予想1
新型出たけど走行性能や先進性で見るべきものも無く、話題性も低く埋もれる。
予想２
親会社の意向や景気の影響で新型は出る事なく、デリカの様にビッグマイナーチェンジでそのうち撤退。 10万km超えてる方いますか？
もうすぐ10万kmなので、これを交換しておけみたいなのあったら参考に教えてください >>292
予想3
三菱自動車そのものが破産
>>293
駆動電池は交換しましたか？ >>282
容量少ないと充電回数も増え、劣化も早まる
容量多い方が良い
殆ど劣化しない電池ならいいが、毎日乗ってたら航続距離が減ってきて悲しくなる そう？所詮は消耗品だから全く気にしない、交換すればいいだけだし。 >>294
先日Dでみてもらったら70%きってたので、交換のため部品待ちです 来年で駆動バッテリーの保証が切れてくる。うちは初期型だけどどう見ても70%割らない。
半値位の駆動用リビルドバッテリーが欲しくなって来る、リーフはそれやったけどPHEVはあるかなぁ？ バッテリーの距離が短くなってもユーティリティファクター的には微影響だから50%になったって変えない方が特だぞ？ >>300
ユーティリティファクターの考慮は無駄って結論出てるやんけw >>302
誰か一人でもお前の話に共感した奴がいるか？
そもそもプラグインの車持ってない時点でお前は終わってるよw >>304
はい反論出来ない無能w
せめてPHV乗ってから書き込みしろよ >>305
学ばない人に教えるのは無駄だからだよ
乗ってるか乗ってないかなんて正直関係ないもん >>306
はい馬鹿w
そして持ってもいない事も認めたな
少なくともPHV系は乗ってる奴じゃないとわからない事だらけだから誰もお前の話に耳を傾けないし、興味も無い
消えろカス バッテリーはヘタっても60～70%。
逆に言うとそこまでは必ず劣化する。
買う時にそれで航続距離を考慮しておけば後悔しないということ。
新車時の航続距離で考えるのは危険。 >>307
はぁ？あんたユーティリティファクター理解しないで乗ってるわけ？ そもそもお前が理解してないだろ。
老若男女問わない期待値であるユーティリティーファクターを、個別の話で出してくる時点でアホなんだよ。
298が、年間何km走って、通勤何kmで、充電は週に何回で…そのあたりの情報ないのに、UFで語ろうとするなんてアホの極み。大人しく軽に乗ってなさい。 期待値じゃねぇよ！国土交通省の実測もともにした統計だよ！ ためしに燃費計測モードをMにして、リセットせずに3ヶ月くらい乗ってみ？
電動走行割合が表示されるだろ？ お前が張ったリンク貼り直してやる。ちゃんと読んでこいhttps://www.google.com/url?sa=t&;source=web&rct=j&url=https://www.enecho.meti.go.jp/category/saving_and_new/saving/summary/pdf/besshi1.pdf&;ved=2ahUKEwj8x-S5nJzrAhWWdXAKHUYyAWkQFjAAegQIAhAB&usg=AOvVaw3B5NAzHnnJ55RnsjsEeX9Z お前が読めば解決するから
ユーティリティファクターで語れないやつは燃費も感覚頼りで話にならない。
数値で言ってよ 統計的に期待される割合って書いてあるやん
期待値やんか
誰や統計やとか言うてんの
日本語不自由なんか? 新しい言葉覚えたからこれで相手寄り上に行ける！ｷﾘｯ 統計値ってなんなの？
統計的に期待される値が統計値じゃないの？
ほとんど言葉遊びの指摘だろ？
電動走行が減って、じゃあどれだけ電動走行したいのか数値で表すことができているのか？
100%ならもはやEVだ。90%はバッテリーサイズコストが過大で経済的に無駄なバッテリーサイズだ。
経済的にコストとメリットが釣り合うのは概ね50～70%ってわかってんだよ。だからどのメーナーもプラグイン自動車はそこめがけて設計してきてるだろ？
例外はBMWのレンジエクステンダーEVだけと言っても過言じゃない。 >>192
ウォッシャーって音でたっけ
初期型だけどいきなり出なくなった記憶 まあ結局誰もこの馬鹿には賛同しないって事だなw
まあこういうバカは何言っても無駄なんだけどな アウトランダーは高速道路を長時間運転しても、今まで乗ったどの車よりも疲れない
ACCは便利だね
ただ120km/hに対応してないのが残念 ほんとアホだよな。
ちょっと頭使えばわかることがわからないんだから。プラグイン走行比率なんて人によって違うわw こいつ車乗った事無いからね
掲載されてる燃費データと公表してるEV走行可能距離だけで考えてるバカだよ 数値で考えないバカは自分だけが基準なわけで話にならない 充電料金に無料や定額、時間帯により単価の違いがある時点でご自慢のユーティリティファクターが無意味な物と気づかないのはやはりバカだからかw
まあ乗った事無いと充電に常に金がかかると思っちまうのかな 無料なの？君んち無料なの？
標準的な単価で計算したのに君んち標準的単価じゃないの？
いいわけしない！ ウチは家充電しないからな
近くに無料急速があるし買い物行く場所には全て普通充電があるから定額で済ませてる
この時点でこのバカの言い分は破綻するから弄りがいがあるわw PHV、PHEV買う時に家充電しないから選択する場合もあるのを忘れるなよ
外で充電する前提でもEVみたいに大容量じゃないからそんなに時間かからないのもPHV系の特権
もちろん家充電しかしない奴もいるだろうけど、その場合は遠出も頻繁にする人でEVだと不安でこっちを選んだんだよ
ユーティリティファクターなんて誰にも参考にならんもんを持ち出すなってw 誰でも参考になるのがユーティリティファクターですが >>327
コジランの鏡だな徹底してて逆に感心するわ >>331
ごめんなプリウスPHVなんよ
このバカのためだけに書き込んじまった
最近は買い物中の充電しかしなくなったけど1時間で半分以上入るから満足してるし月額1000円だしね >>330
だから参考にしてる奴教えろってw
もちろんお前以外でな 普通充電が無料ってことは三菱の充電カードプレミアムだろ？
毎月1500円だから1kw24円だとすると62kw分になる。
どれだけ走っているかによるが、毎月200km電動走行しなければ高くね？
自宅で充電できないならそれしか手はないが。 1000円だと1kw24円で41kw分になるぞ、プリウスphvですっからかんから5回充電分だぞ。もちろんすっからかんからの充電ケースあんまりないと思うが。
定額1000円払わないでトヨタの無料の従量料金プランのほうがやすくなるんじゃねぇか？ 普通充電は出かけた先で充電出来るのと、専用駐車場所を確保できるのがメリットだからねー
特に充電車専用の駐車場は混雑時でも優雅に止められるからな、って充電車に乗った事ないからわからんかw
と言っても結構EV走行してるらしい
http://iup.2ch-library.com/i/i020839899815874911289.jpeg
まあ充電カードは損してる気はしないから安心してよw 気はしないのと、計算は別
だからユーティリティファクター理解できないんだろ >>339
だからユーティリティファクター理解して参考にしてる奴を教えろよ（お前と変なブログ以外w）
こんだけ情報発信が多い世の中でプリウスPHV乗りでもアウトランダーPHEV乗りでも、はたまたモータージャーナリストでも良いからさあ、ご自慢のユーティリティファクターを熱弁してる奴見たこと無いんだけどどこにいんの？ >>341
じゃあ誰も理解してないし、参考にもしないって事で問題ないだろ
お前だけが理想を追ってろよwww >>342
おまえアホなの？
バッテリーでトランク埋め尽くされたいの？ 反論出来ないとバカな事しか言えなくなるUFくんwww 五年ローン終わったー 次期型が出るまでに頭金貯めるべ ＰＨＶ、ＰＨＥＶはできるだけ急速充電は控えるようにお願いします
お得な普通充電をしましょう おーい、またラブホ契約者来てるのかよ。巣に帰るように言っただろ。極論出すとこが同じで分かりやすぎ。数値に拘りすぎ、数字は状況によって変わる。ちなみにUFなんて参考にしない。参考になるならカタログにも載るだろ。
あと、猛暑でクーラー使うと電費3.9まで下がる。半分しか走らん。完全EV車だと死ねるな。 >>350
1時から5時の間に湧きあげれば無料ということだぞ。
家庭用標準的な電気代というのにエコキュートが考慮されていたらだめですけど こんな時間からセブンスポットってどこに入り浸ってんだ？ いやーこの車本当に左折難しいな。体前傾にして前確認
しないと曲がれんぞ。これから踏む路面見えないとか
有り得んだろ >>356
この手のクルマってみんなそんなもんじゃないかな？
もしかしてシートリフター一番下まで下げてるとか？ 三菱がホンダに吸収されたら、新型も出ないのかな?
バッテリー保証も無くなるかも?
下取りも悪くなりそう。
自力で再建をしてもらわないとヤバそう。 ホンダとか絶対ムリ
三菱、スバル乗りはホンダを積極的に選ぶのかな？
企業文化が余りにも違いすぎて、あんまりいない気がする。 お前ら企業文化とか気にしてクルマを買ってるのか？
メーカー気にせず買いたいクルマを買ってるオレは間違ってるのか？ >>361
眉唾だがホンダが日産を買うという話
上層部に行く前に蹴られたとかいうけど、ホントにあったにしろこんなん上層部案件だろうから眉唾
自分は買われるならホンダというのには賛成
ホンダ車乗ってたというのもあるが ホンダはポリシーあっていいと思う。
トップも車好き。
益子みたいのは居ないだろうね。 日本政府が日産とホンダの統合を提案したというのが正しいニュース記事のようです。
ググれば出てきます。 >>365
それ三菱
なんでもダイナミックシールドやめた方がええわ >>367
否定はしないけど三菱のは破綻はしてない
ホンダのはちぐはぐ 日本はトヨタグループと日産三菱・本田グループの2大アライアンス体制へと移行するようです
日産三菱の親であるルノーがもう駄目みたいだ ホンダは潰れてくれても何ら問題ない
全車種選択肢に入ってないから 正直、地元のディーラーは接客最悪なので、三菱からはもう買いたくないというのが本音
車はせっかく気に入ってるのにな
エクストレイルPHEVが出るなら即買い替える 三菱乗りの人との思い出が良いこと無かったのに、30年近く三菱車乗り続けてる自分が情けない。脅されてるようだ >>371
接客で満足したいならレクサスでしょ。
三菱にサービス笑
嫌ならオートバックスでええやん。後腐れないし、すっきりするで。 うちの近所の三菱はコーヒーかお茶出してくれる。至れり尽くせりだよ。 飲み物出してくれて、やる事ちゃんとやってくれれば終わりまで放置でいいや よくわからんのだがディーラーにお茶とコーヒー飲みに行ってるのか？ 事務のおばあちゃんがお茶かコーヒー出してくれる。何故かハリアーのガイドブックが置いてあったからそれ読んでたわ。 >>376
そりゃ無いよりあった方がいいだろ
もちろん応対や作業はきちんとしてくれるのが前提だが うちんとこは無料のカップベンダーがあるな
色々選べるし飲み放題だし、待ち時間ある時には良いな
>>371
日産の開発やってる友達曰く、電気のないわけないだろと言われた
そりゃあるわな 昨日Pに入れたつもりが、完全に押ささっていなくドライブの
ままで、前の車に接触するところだったよ。寸前でブレーキ踏んで
何とかなったけど、俺、確かに押したはずなんだよなー。
進みだしても静かにスムーズだから気がついた時はびっくりしたよ。
これパニックになったらアクセル踏むんだろうな >>382
状況がよくわからないが、
信号停車中なのか？
それならPにいれることがおかしいと思うけど。
踏み間違え老人たちもみな口をそろえて
「おれは踏み間違えてない、ブレーキを踏んだ」っていうんだよ 起動直後とかならドライブのセレクタの反応が悪い時あるけど、通常に動き出してからは特に問題ない。 それだとしてもブレーキ踏んで◯出てから普通の人は足離すでしょw >>381
電気って、e-powerだろ
あとアリア
PHEV出す体力なんて今の日産にはないだろうな ホンダと一緒になってれば今頃CR-V phevが… >>391
燃費は良くなってたな
後はLKASが付いた 高速では常に充電待ちが発生してるから、
増やせば増やすほど料金収入も増える。 >>392
信号停車でPにいれるのは普通に考えておかしいわけだが >>383
状況的には駐車場で駐車するときの話です。
Pに入れてブレーキから足を離して、さあ、パワーをオフにして
降りようかって時にジワジワ進んだという事てす。 あー工場で電動パーキングブレーキ着け忘れられちゃったか… 俺の初期型はパワーオフでギアが噛み合い前に進まなくなるけど、電動パーキング付きは違うのか？ 俺も初期型
ブレーキ踏んでDのまま電源切って、手動パーキング引いて車降りる エクリプスクロスPHEVですら来年か
どうせ後半とかなんだろな 初冬に販売停止するんだから
どうせもだろうも要らないが？ ディーラーに営業指示する奴が能無しなんだろ。
なんでPHEV売ってるのにインフラ囲い込みしないんだか。 >>397
この車に替えてからP入れ忘れるわ！ついついNにしてしまう。Nからのオートパーキング 三菱の営業の人から電話がかかってきたので生産終了の件を聞いてみたけどそんな事ありませんって回答だった エクリプスクロスの諸元見てみたら、最小回転半径が5.4m
あれ、アウトランダーより小さいんじゃなかったのか？ 商談に行って割と突っ込んだ話しもしてるのに見積もりにお愛想程度の値引きすら記載してくれないんだけど売る気あんのかな？って思ってしまう >>405
大丈夫！今の板金技術は最高レベル。
修理に出せば、ほぼもとどおりですよ。
長く乗ってください。思い出になりますよ。
愛着の１台ですよ。 >>417
地域はどこ？
競合車の見積書出さないとダメよ。
CRV HVやRAV4なんか30万引出るから迷ってるふりして出さないと。そしたら値引き提示されるよ。
何もしないと補助金あるから値引出来ないとか言うよ。
営業マンが乗り気でないのはホントに買うのか？冷やかしと疑っているのかややこしそうな客だから避けているのか？ >>420
四国です、ハリアーかRAV4も候補で悩んでるとは伝えてるし営業の人から電話かかってきて来店して話しさせてくださいって言うことだったので行ってみたんですけどね >>421
初回商談で最大値引は出さないよ。
まずはトヨタとホンダに行き見積をとる。
両社とも値引が渋い地域なら三菱系の会社の知り合い経由の紹介をもらう。重工でも商事でも東京海上日動でも。
他車見積は中途半端なものを出すと足元見られるから最低でも車体から30万引を頑張って引き出してね。
俺は車体から30万以上引。メーカーオプションは有料色と後側方検知のみ。友人の東京海上の紹介でアポ取ってもらい商談した。
会社紹介は自動車部品メーカーや塗料メーカーもあるが三菱は東京海上が話が早い。 >>417
やる気無い所は閉鎖するんじゃないかと考えてしまう >>418
ありがとうございます。
今は遠くへ出かけられませんが、コロナが収まったらドライブへ出かけたいですね 新型レヴォーグの作りを見ると三菱車の作り込みはどの程度なのか気になって仕方がない
少なくともリアの開口部の剛性の付け方だけ見るとただ開口部を丸く狭くするだけの三菱車にはこだわりも技術も感じないのが残念だ 新型待ちだったけど、あと２年くらいありそうなので、中古の17型をつなぎで考えてます。
三菱ディーラー中古車も値引き交渉できるもんなんですかね?
10万円くらい引いてくれれば、フリップダウンモニター付けたい(笑) 俺も三菱自のことだから2年どころか3年もありうると思っててつなぎに中古のクライスラー３００Ｃツーリングとか遊び半分に買ってみようかなと思ったりしてる
コミコミ90万とかあるし >>427
3年前に三菱の認定中古車で買ったときは
最終的に向こうの提示額から35万引いてくれたよ
ようはタイミング 中古は大抵３ヶ月以内に売れるから値引きするメリット無いんだよなぁ店側としては 来年出そうな新型は何キロぐらい電気で走れそうなの？ あんまりEVで走れるようになると、3か月のエンジン強制発電がしょっちゅう発生するね
もうあれ廃止してくれないかな エンジン掛かるくらい走る事が年数回くらいしか無いから次は純EVでも良いかなぁって思ってる
日産のアリアとか三菱吸収してるからさすがに初期リーフみたいな酷いことにはならないだろうし EV走行距離も気になるけどハイブリッドモード燃費も気になる。
正直ラブホに大きく差をつけられていると思う。
最新モデルと比べるのは酷と理解しているが、phevの元祖として次期型は意地を見せて欲しい。 比べればそうかもしれないけど、そもそもハイブリッドで走らないんだから燃費は正直どうでも...
それより安くして欲しい
500-600万がデフォとか、おかしいって ハイブリッドで走らない、は言い過ぎた
でも遠出するときだけだから燃費は気にしてない
EVも考えてるけどアリアは高い 根本的に車体価格を100万くらい下げないとだめなんじゃないかと 部品点数からいったらPHEVのほうがEVより多いわけだし制御も複雑
アリアの価格は構成しているモノの価値としては割高感があるんだよなあ >>430
35!?
値引き渋いPHEVなら新車でもすごいん額では……
それだけ引いてくれたら即決ですが、一度ダメもとで言ってみます!(笑) 近場の唯一の三菱ディーラーが潰れて空き店舗になってた
買えないものは最早どうしようもない YouTubeで見るとこの車の燃費ってかなり悪いんだな
給油直後で計算してるのが多いから大半は実燃費なんだろうけど、充電しながらの運用ならもっと驚異的な燃費にならないもんかね
単純にリッター90kmとか行きそうなもんじゃね？ 充電しながらならリッター99.9km表示になるしそれはどこのPHVも同じ >>443
近くの所も、車の展示が少なくなってるし無くなりそう 三菱が車から撤退ってあり得るのかな?
日本はメーカが多すぎだよね。 >>444
充電無しHV走行のみの実燃費は
一般的なHV車と同等だと思うけど。
PHV・PHEVの燃費報告って充電分も織り交ぜて言ってるのが多いからわかりにくい 10月に近場三菱ディーラーなくなるって連絡あったわwこれで最寄りの三菱は50キロ先wwww ディーラー潰れたら買った車の点検とかどうするんだろ
PHEVとか特に 最寄りの店舗で承ります、って来るけど
15キロ以上先だった ディーラーが無くなるブランドとかもはや三菱だけじゃね… 日産のディーラーが近くにあるから、そっちでも対応できるようにして欲しい 三菱は日産に吸収して、日産の三菱ブランドディーラーになっていくんだろうなとは思う。 >>448
充電無しHV走行のみの実燃費は
一般的なHV車と同等だと思うけど。
三菱関係者の書き込みだと思うけど、さりげなく
ナチュラルに嘘書くなよ。シリーズ式だから
同等にはならないよ。分かりずらい事ないだろ
今時期だったら街乗り12、遠乗り17位。 >>456
いや、三菱関係者じゃないけどｗ
似たような車格のHVと比較したらどれも同じような実燃費でしょ
何を持ってしてナチュラルに嘘なのかちょっとわかんないｗ 充電料金をどう燃費計算に組み込むかによってかわるよ >>457
一般的なHv車って何かによる。
プリウスの半分、ハリアーの７掛け位かな? 同時期のミドルサイズSUVのHVとは同燃費くらいだけど現行のRAV4CR-VのHVにはボロ負けだね それは常に重いバッテリーを積むから当たり前だよ。
しかしほとんどのケースでは充電走行だろ？だからHV燃費は無視 >>462
燃費気にしないならPHEVなんて乗るなよ >>459
ハリアーと同等くらいの実燃費じゃない？
トヨタや日産のHVも車格なりの実燃費で、似たり寄ったりな数字だけどね >>464
HV燃費はハリアーより確実に悪い
重たいし、変速機がないし、空気抵抗が大きいし、何よりエンジンの性能が違う >>465
内燃機の効率なんて劇的に変わらないと思うけど
空気抵抗が大きいというが、実際に街乗り用途で走行した場合
それが燃費に及ぼす差ってどれくらい有るのさ？ 空気抵抗はしらんけどエンジン性能はぜんぜん違うだろ何いってんだ 何年も改良を加えて研ぎ澄まされたTHSと三菱のなんちゃってハイブリッドシステム違いだろ そもそもe燃費に対する信憑性がゼロなんだけどな
トヨタの車ならt-connect経由で同一車種の燃費がランキング形式とかで見れるから、そのデータの方がソースとしての信頼度は高いと思う >>467
その「ぜんぜん」って言うのが何を指しているのかわからない
一生懸命アウトランダーをdisりたいってのだけは伝わってくるんだけど
それ以外の部分は全然響いてこないよ ニッケル水素とリチウムの違いもあるだろうけど、RAV4PHVはHVより重くなってるはずなのにWLTCはHVより燃費いいし重さは理由にならん気がする。
ただ単にエンジンの熱効率がトヨタのダイナミックフォースエンジンに比べてアトキンソンサイクル化してるとはいえ10年以上も前の4B12が明らかに劣ってるだけでしょ。
エンジン新開発できない三菱の懐事情じゃ次期型は日産エンジンかな？ その代わり、2013年からプラグインだったろ？
トヨタはエンジンに投資したからプラグイン化できなかった。 HV燃費なら高速10超え。
街中は12前後。
phevとして普段はほぼ電気なので、燃費は分からん。100％電気で家まで帰ってくる時は燃費ってどう計算してる? >>473
具体的な数値でどれくらい劣っていて
実燃費にどれだけの差異がある？
近年の内燃機の熱効率なんて劇的に上がってなんかいないが
熱効率にどれだけの差があって、その差によって生ずる燃費の差はどれだけあるのさ？
disるのに必死なのはわかるが「明らかに劣っている」だけじゃ数値的にどれだけ劣っているのか全然わかんねーよｗ
あなたの好きなトヨタのエンジンをアウトランダーに積んだらどれだけ燃費が改善されるの？ プラグイン自動車の場合、ハイブリッド燃費消費率というのがバッテリーを使い切ったあと「ガソリンで走ったと時の燃費」のこと。
つまり現行アウトランダーphevは16.8です。
rav4ガソリンとrav4hvはすべてガソリンの燃費で15.8と20.6になる。
だからアウトランダーphevのガソリン燃費はrav4hvよりはかなり低め、rav4ガソリンと同じくらいなんだよ。 いやべつにディスりたいわけじゃなくて三菱のエンジンがトヨタのエンジンと比べて明らかに劣ってるのは周知の事実だろって
何年前のエンジン載せてると思ってんだよ >>479
そうか、disりたいわけじゃないのか
世に出て15年も経っていれば
俗に言う 「枯れた」 状態なわけでしょ
新しいエンジンやら技術を搭載って、購入する側は人柱みたいなもんよ
かたや、国内外で広く使われていて15年も経過していれば
不具合は出尽くして枯れてる状態なんだから
一概に 古い＝劣る とはならんのさ >>481
結構改良してんのに外観もガラリと変わったりしてんのにエンジンやハイブリッドシステムは古いままって事か
それで価格は上がったりしてんのに良く買うな
それが本当なら最近買ってる人はただの情弱の何者でもないって事なんね >>481
熱効率は俺もそこがネックなんだろうなと想像の域ではあるが思ってる。トヨタがカタログで
熱効率載せてるじゃん？三菱はそんなの言えない位悪いんだろう。効率で考えればエンジン
意外のシリーズHVの部分で相当落ちるのでエンジンの熱効率以前の問題だろうが。充放電部分
でもロスが有るのに簡単にナチュラルにカジュアルに「充電無しHV走行のみの実燃費は
一般的なHV車と同等」って書かれると誤解を生じるし、中途半端知識の三菱工作員か
可哀想な開発技術者が来てるんだろうなと思うわけよ。リッター17と20超えは相当な違いで
有るのを隠してはならんぞ。 プリウスPHVだと山道も登りの燃費は10とかになるけど下りの回生と、その後のEV走行の兼ね合いで30後半ぐらいまでの燃費になるけどこの車はどうなん？
同じようになるなら他のSUVのHVよりは燃費良くなるかなと思った？
でもYouTubeとかでそういった動画が無いからその場合でも燃費良くないのかな 最新のHV車と比べて燃費劣るのは仕方がないと思う。
だからこそ次期型に期待。 正しくはほとんど充電走行だからエンジンの性能差は小さくなる。 >>486
そりゃ下りは燃費無限大になる。
いくら走ってもガソリン使わずだ。 >>489
登りと下り合算の燃費だよ
もっと言うとそれまでの行程を含めた燃費ね
山道まで行く道のりからそこからの帰りも含めても、総燃費が他のHVよりプリウスPHVは燃費良くなるけどこの車はどうなん？ >>491
それはプリウスが回生放棄するほど下りが続くケース
そういう場合はアウトランダーも放棄がなくなって相対的には燃費が向上する。
しかしもともとプリウスより大きくて重いからプリウスPHV程よくはない。 >>486
基本的に山道は信号が無いのでそれだけで燃費向上しているのは前提として、登りがリッター
10切る位で下り切り（同高度）の回生使い切って18とかそれ超えてくる位にはなるよ。下りきった後に
回生分で走行も出来るので平たん路走行に近い位まで燃費は戻ってきます。俺もこの辺は詳しく
検証はしてないけど、山越えによる燃費の低下はそんなに感じないね。エンジン効率が坂道位だと
若干良いのかなーとは感じてる。 プリキチってまだこのスレに居たのか…何シーズンいるんだよw 個人的に思うことだけど
アウトランダーPHEVは自動車の歴史の中で残っていく車名だと思うけどRAV4PHVとかプリウスPHVが同じように残っていくかって言われるとそうはならない気がする >>493
まあそんなもんの燃費なんだね
自分はPHV買ったら燃費良くなかったら嫌かな
満充電で出かけて途中充電しなくても300km程度の距離なら40km/lぐらいは出ないとプラグインで大容量バッテリー積んでる意味ないかと思うかな 燃費のことではないんだけど、都内から高原までドライブするとして、峠の上りはB5でチャージにするのとDでノーマルのままだとどっちがキビキビ走るんだろう?
モデルは2,017型です。 >>497
キビキビの前に、エンジン掛かっててもアクセル
の反応速度遅すぎて話にならんだろ。ランクルから
乗り換えたけど、低速からの反応が…まあ反応はしてるんだろうけど
加速の絞り込みもモーターだからってのも有るかも知れないけど
似たようなものでしょ。俺も2017型。
三菱工作員さん、お昼は何食べた？ >>495
アウトランダーPHEVは革命的でしょ
圧倒的な低価格という意味で
トヨタ党の俺がまさか三菱に乗ることになるとは
ステアリングの三菱マークが超違和感 自動車メーカー鞍替えってそんなに覚悟要るのか？w
元スバル党からすると、ランエボ気になってたし一丁三菱乗ってみっか！って感じのノリだったが。 >>499
システムは革命的
だけどAYCのように特定車種に搭載が限られたりコストやアップデートがなかなか進まないかも。想定内なんだけど >>496
PHV買った場合気にしないとだめなのは電力単価だよ。ほとんど充電走行だからです。
全走行距離の7割程度が充電走行だから、その時の燃料費が支配できなのです。 革命的で革新的であっても1代で無くなりそうなくらい、三菱がやばいんじゃない? 17年型って低速アクセル鈍いんだ？
19年型で鈍いと感じるのは高速道路で100km前後で巡航中に追い越し加速する時くらいかなあ >>505
出だしからアクセル踏み込んでも地を駆る感じがしないね。
ゆっくり過ぎて腹が立つくらい。中間加速もエンジン加勢までの
感覚が慣れないね。 出だしはドカンとは来ないけど、不満ではない。
505さんの感覚に近いかな?
高速道路での追い越しがアクセルレスポンスは悪いし、アクセル開度が多めだなと思う。
2017型乗り。 スポーツモード入れれば高速でも加速レスポンスいいよ。 SUVとしては充分すぎるくらい速いと思うよ
これで遅いなら車選び間違えてる
なにと比べてるの？
車重・サイズ・価格…
もう充分すぎるだろ CW5W買い替えたけど、営業はV6 3000並みと言ってたけどそこまでは早くないかな?
低速域が軽く動くとこは気に入ってる。
高速域でも低速域と同じ様に加速がしてほしい。
EUとかで人気みたいだけど、海外向けは加速性能とかモータ制御違うのかな? またやってるん？？
心配しなくても既存ユーザーはTHSに興味無いし、今どっちにしようか言ってるならTにしときゃいいんじゃない？
わざわざスレにまで乗り込んで来るなよw わざわざリニアに加速するよう制御してるのに出だしで地を駆る感じってトルクとタイヤの無駄遣い SPORTモード搭載モデルのキビキビ感は
チャージ→ノーマル→SPORTだな
初期型の時はチャージで信号ダッシュとかやって速かった（体感）が
19以降でチャージ走行はダメだわもっさりすぎる
通勤はEVプライオリティの加速で何の不満もない
先頭なら後ろ付いて来れないし
暫くして抜いていく車も法定速度以上出してる車だし
2番手移行なら前の車に余裕で付いていける >510
ほんこれ
まさかスポーツカーと比較してるんじゃ モーターは基本的に初速から最大トルク出すものだから、むしろEVやPHEVのモーターは出力抑える制御が重要。
加速がいい悪いなんて電費やスムーズさを踏まえた調整でしかない。 >>520
ここまで露骨な貼り合わせもめずらしいw
新旧ロゴ混じってるし >>521
出力抑える制御が重要
出せるのであればもう少し出してほしいけど、制御じゃなくてコストでしょ？
トルク云々は制御しなけりゃならないので結局出だしからの出力は絞られとるよ。
トータルの電動機出力は決まってるので、これを上げてほしいということ。
出だしの瞬発力が足りない。 遅いとか言ってるのエコモードで走ってんじゃないの…？ノーマルモードなら十分かと
ちな17型乗り >>525
上で書いた2017乗り。
ノーマルモードで普段から走ってる。
エンブレは今のままで、B5位のアクセルの付きが標準でも良いかなと思ってる。
高速道での追い越しは、かなりアクセル踏むというか反応しない域がないですか? >>526
そうでしたか。
上の方もおっしゃるとおり、速度によりますかね。新東名120キロ区間での追い越しとかはキビキビとはいかないですね。
通常80～100キロ範囲で追い越す場合はそこまで鈍い感じはしませんかね個人的に。こればっかりは乗り継いだ車だったり、感覚な気がしますが… 右折車が居て左に車線変更して一気に追い越そうとする時に、多分速度的には40から50
位からの再加速が結構もたつきません？もたつくというより2，3秒待たされる？
あの感覚は運転手の感性かもしらんけど、俺は気になるね。すばやく他の車すり抜ける
感覚で行きたいのにそれを阻害されるっていうか。俺が乗ったらダメな車かなPHEV >>529
2,3秒はかからない様な気もするが、レスポンスは良くない。
0キロからの加速と中間加速で、制御違うのかも? >>526
b5くらいのアクセルのつき...？
あれは回生ブレーキセレクターだから
アクセルレスポンスは全く関係ないが...
エコモードとかなら変わるけど、その話かな？ 酔う
日産が絶賛してるワンペダルみたいな感じ
何が良いのかと >>531
B5ってレスポンスも変わらない?
気のせいなのかな?自分はあの遊びの無い微妙な感じが好きで、B7位まであっても良いかもって思ってる。
まあ、好みの問題ですね。 B5は乗り心地を考慮するならアクセルを抜くときにデリケートな操作が必要 B0使うとパラレルに移行した時、アクセル抜いてもパラレルが中断されないから
気分的によく使うｗ http://jisedai-jidosha.com/images/2contents/07/hyougo05.pdf
p.5に出力グラフ乗ってる
初速やら中速からの加速がもっさりいう奴はエンジン始動からのクラッチ結までのタイムラグもあるかもしれないが
気のせいっていうか勝手な個人の印象かと B5はブレーキランプつくから使わんなB4ですわ
右折居て左車線に移動 解る
40～50出てるのに更に加速して抜きたい 意味不
一車線で前の車が左ウィンカー出したら何も考えず対向車線にはみ出す奴並みにキチガイ
安全運転してくれw 右折車が居るので左に車線変更して一気に加速…
どう考えても危険な運転だけど、言ってるのはプリ基地みたいだから納得。
ここでの振る舞い通り、道路でも基地外じみてるのね >>529
そういうときはチャージボタンを押してから加速する >>532
たしかに俺が運転すると子供が酔う。
嫁が運転するとパドル使わないD走行だから車酔いしないみたい。 >>541
何でも暴走系にすんなよ、図星で面白くないのは
分かるけどさ、あなた三菱関係者？
>>540
出力曲線は連続だろ？途中で一回切れてからの反応を
言ってるんだから曲線出されてもね。クラッチの繋がりなら仕方ないけど、
70km/h以下の速度域なのでね。 >>552
529の走りが暴走じゃなくて安全運転だと判断できちゃうのかー
うん、まぁ図星とか三菱関係者？とか
まともな脳ミソしてなさそうだし
しょうがないね… 初期型乗り
MMCS＋ロックフォードだけど、MMCSナビがヘボなので、本当は換装したい
でもロックフォード付きの換装はハードル高いらしい
皆さん我慢しながら使ってるの？ >>549
うちは誰も酔わないよ
B5でもいきなりアクセルオフにしないように気を付けてるしアクセルワークでB0再現もしたりしてる >>556
なるほど、こんなのがあるのか、ありがとう。調べてみたら素朴な疑問が浮かんだ
各スピーカーの音がちゃんと出るというところまでは理解できたんだけど、ナビ交換後にMMCSと同じ音質で再生できるのかな？
例えばシートモード？とかはどのセッティングが適用されるのかな。あれで結構音が変わるしなあ、、
ナビが良くなったとしても、音質が悪化する可能性があるなら悩ましいアイテムですね スピーカーも総取っ替えすればいーじゃん
ロックフォード捨てちゃえよ >>557
初期型なんて化石だから新車に乗り換えなよ。まったく別の車になってるよーん。ナビも好きなの付けれるし。 MOPのロックフォードとかエントリーグレード以下の割高セットでしょ？こだわるならパワーシリーズ以上で組んだ方が満足度高いだろうに アウトランダーphev買った人は.1500wがエンジンオフで使えるのか一番多いんじゃないかな。
suvだったらマツダのcx8買っとけはば良いじゃん。
皆さんの買った決めてを教えてほしいじゃどん。 俺は買ったよ！
地震による停電用に。
563の家族が幸せになりますように。 見方によっては自演したわけではないと言えない事もない 災害対策一択
それ以外にこれ(三菱)を買う理由なしw 災害用ってわけじゃないけど
まあこの車に求めたものはぶっちゃけモバイル発電機だよねえ >>569
寄せ集めたら中国でも作れそうなんだよな 初期型乗りの人は、同じ車に乗り換えるケースあったと思うが、が2017年のモデルの乗りは同じ車を買い替えるか迷う。
サイズは >>572
途中で間違って書き込んだ。
サイズは調子いいんだけどなー。
その他で圧倒的な選択理由が弱い。 同じく17型に乗ってるけど買い換える理由はないなぁ
乗り潰すまでに全固体電池の車両が出てくればいいな～と思ってるｗ 19型がでたときに心動いたが初期型をあと2年位乗るわ エロスphevなかなか良さそう。スポーツ走行に特化してるらしい。 スポーツ走行に特化した車ならどうせだったらセダンで出して欲しいです… エクリプスクロス発売当初に試乗したときアウトランダーよりロール大きい感じした記憶あるけど良くなったのかな 問題は価格設定だよねえ
かと言ってあんまチープ感満載なのも困るけど それだとどうしてもPHEVじゃなきゃダメって人でもなきゃ
ヤリスクロスHVとかに持ってかれるんじゃないかなあ ミツビシのPHEVプラットフォームと制御技術は他社とアプローチが違う。
災害時にエンジンを動かして、発電車として使う事を前提として、動力はモーター駆動、高速時一部エンジン直結駆動として効率的に移動するコンセプトとして 初めから開発してるクルマ。
ミツビシはこのPHEVの技術特許をおそらく沢山持ってるはず、だから三菱と同じ様なアプローチで他社は開発出来ないはず
最近 他社もいろんな仕掛けのPHVのクルマが出てきているが、災害時発電車として10日近く使えるクルマは 世界的に見てもアウトランダー 一択しかない。
rav4は３日程度の発電供給しか出来ないしな。
ハイブリッド駆動システムはこなれた後輪だけモーターの4輪駆動で アウトランダーと根本的に作りが違う そもそも車を電源に使うって発想自体が海外では必要とされてない日本だけのガラパゴス >>585
既にミツビシは海外で災害時電源車として協定を結ばれてるのしらんの？ 第一チャデモ自体が既に海外ではオワコンで順次撤去されるだけの存在だから、チャデモを使った給電なんて尚更。 >>563
phevのシステム
車はシステムで買うタイプなので（VTECやツインチャージャー等
後は一晩エアコンオンでもバッテリーが大丈夫なのはすごい良い >>586
まじだった。びっくりした。体調悪かったんだな >>584
災害時の発電で10日ってあくまでもV2Hを使った場合だろ
しかも発電時は一旦プラグを抜いて発電してから再接続
これの使い勝手が良いとは全然思わん
トヨタみたいに車単体で全て出来て、連続発電でどこまで出来るか明確にしろと言いたいわ >>590
アウトランダーPHEVは後輪にも駆動用モーターを装備した4WDであり、S-AWCという四輪駆動配分技術が取り入れられている。
ホンダはFFであり、プラグインも一部車種限定のみのはず 千葉に台風来て1週間以上停電した人がアウトランダーでコンセント引っ張ってエアコンとかトイレとか冷蔵庫動かせて無事過ごせたって言う事例あるしV2Hではないと思うわ >>600
やっぱりV2Hの時しか10日分とは記載ないな ゴミみたいなメーカーでゴミばっかり売ってるけど
この車割といいよな >>601
ガソリン入ってりゃコンセントでも1500wまで電気を使えるし、この記事は災害時実際使った人たちの偽りない情報だろ
その他の方法も、V2Hを使った使用なら、クルマを繋いで、電源車とすれば、自宅で10日分はまかなえる、やり方も出来ますって事だろ。 ここ立て直すとか相当ストレスだったろな
片や、相川君の置き土産の3b20は貢献出来ず仕舞い >>603
それは通じんだろw
むしろ何でそんなポジティブに受け飛んだよ
明らかにV2Hであれば10日分賄えるって読み取るだろw
しかもそのV2Hについても小さな文字で注意書きしっかりあるしな
自分の車を否定されてムカつくのもわかるけど現実見ろよ >>605
どーでもいいわ
乗ってる人が得するんだから >>606
お前はまず>>597で言った事に答えろよ
何が違うんだ？ 何年その話してんだよwプリウス基地外はほっとけもうw >>608
出尽くしてるだろ笑
このクルマ出てから8年も経ってんのに今まで何見てきたんだ？ アウトランダーPHEVの給電能力の件なら、金沢三菱とか沖縄医師会とかが検証実験やってるよ。
それを見れば100kWh供給可能ってのはあながちハッタリじゃないとわかるはず。
ましてやこの車をもっていて災害にあった人なら、能力は身をもって知っている。
疑うやつはここでガタガタ騒いでないで、車レンタルして自分で確かめればいい話。 V2Hと電力供給日数の差の話題から検索していましたら、
「V2Hの変換効率がいいんじゃないか？」という考察がありました。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001263251/SortID=23469822/#tab
引用
・1500W取り出し
車載インバーターで直流から交流に変換し100V1500W(1.5kW)までの供給能力
・V2H使用
駆動バッテリーから直流350～400Vを取り出しV2H装置で交流100/200Vへ変換し家全体に供給(3kW～6kW)
それでタンク容量と家庭電力が下記
RAV4PHV タンク容量55L 家庭電力3日間
アウトランダーPHEV45L 家庭電力10日間(V2Hのみ？)
アウトランダーPがV2H使用せず1500Wで取り出す場合、
タンク容量的にRAV4PHVより短く、3日間以下？
電気の事わからないのでこの考察があっているのかどうかわかりませんが・・。 俺はV2Hが目的でこの車を買った。あんまり昼間は車を使わないので家に置いておいて太陽光発電で充電してる。夜間の電気は全てアウトランダーの電池からまかなってる。電気代は基本料金のみになった。200 V対応のV2Hは安くないけどね。 >>596
ハイブリッドシステムはシリーズハイブリッドで一緒だろという事だろ？
プラグインもない事はないしな お客様相談センターに電話すればわかることをいつまで議論するのか >>619
デザインがエクストレイルよりの方が売れるかもね。
システムはphevが消えない事を祈る。 フィットみたいに初期型のような丸みのあるデザインに戻らないかなー PHEVでは無く敢えてガソリンを選ぶ価値はありますか？ ガソリンのミドルサイズ3列シートSUVはいっぱいあるからじっくり選べるでしょ
PHEVは売り切れ中のRAV4PHVが出るまでオンリーワンだったからね >>619
> e-POWERは搭載せず、PHEVをベースにした独自開発の2Lストロングハイブリッドを搭載する。
三菱のどこにそんな体力が？
普通に考えてe-powerを共有するか、エクストレイル=e-power、アウトランダー=PHEVで棲み分けると思うが 完全に吸収しない限り棲み分けはしないんじゃないかな
販売網が完全に被ってるなら分けるかもしれないけれど海外含めて見たらわざわざ三菱PHEV日産e-powerで分ける意味が薄い気がする >>625
バッテリー減らして充電無くせば単なるシリーズハイブリッドだから、わざわざストロングハイブリッドを作る必要ないじゃん
まあ調整は必要だが新規開発よりまだいいだろう 2017年式乗りです。
プレ空調動作しなくなっちゃったんですが
何ででしょう？
何か条件とかありましたっけ？ >>627
それってほとんどe-power....
まあ三菱の技術だけでできるのと、どれだけ安くできるかだな
エンジンに頼る比率が多くなるのになぜ排気量落とすのかよくわからんが
アライアンス組んでるのに、似たような技術競い合うのは開発費の無駄に見える ガソリン満タンで！但し、水没の可能性があるので台風が抜けるまでは、イトーヨードーのアリオや
イオンの立体駐車場に避難さすべし。phevが水没で死するは、愚の骨頂である。荷台に米、味噌、水をつんでくれ！延長コードも必要だぞ。携帯トイレも載せてな。高い携帯トイレ。いざ！闘うべし。 >>631
確かにその通りですね。水没は避けた方が。。
俺も台風10号が来たら一時避難させることにします。
関東住みだけど。とりあえず明日、駐車場代が掛かっても避難させます。忠告ありがとう！ >>628
以前私のスマホで、三菱リモートコントロールアプリの不具合によりスケジュールが表示されなくなった時があったけど、アプリのアップデートで治っています。
これと同じ不具合ならアプリアップデートで治ると思いますが・・・・ >>631-632
確かにそうですね。
一人で楽しそうですね。 不快にさせない自演だねｗ
プリなんとかの自演は即あぼーんしてるけど 不快ではないけど怖いわ
何のためにやってるんだ？w 大雨のとき少し高いところに避難することは有効だよ
でもわざわざ遠くまでいかなくてもよい。ほんの少しで良いから 都内から南会津の檜枝岐まで行って、満タン法で約16キロメートル/ℓでした
行きは西那須野インターから、帰りは鬼怒川沿いに今市まで南下で往復約550キロ
ハイブリ走行だけなのでまあまあの燃費かな 九州の人たち頑張れよ・・・
あと今のうちに遺書書いとけよ アウトランダーPHEVで災害時の電力使える利便性を大きくアピールチャンスや！ご近所のヒーローになれるぞ
我が家だけ電気使える自慢と電力お裾分けで君たちも神扱いされるぞ 現実はあの家だけ電気使ってるのズルい腹立つからぶっ壊したろってなるから外壁シャッター付きの家じゃないなら自治会町内会に電源提供するのが一番良い >>641
高台にいかないと水没するんだよ。
車は避難させないなといテクグズになるよ。
一回目の台風は高台に避難だよ、。 アウトランダーPHEVの機能ですが、
ACC使用中に停止した後、ブレーキ踏まなかったら前の車に低速(5キロ未満？)で突っ込みます？
それとも安全装置で止まれます？
FCM(衝突被害軽減ブレーキシステム)、5～65キロで作動する
ACC(オートクルーズ)、停止時2秒で解除さ、前進する >>648
停止後、ブレーキを踏まなきゃクリープで追突するよ
自動停止後の、保持機能はない >>649 >>650
ありがとうございます。
FCMとかで止まらないんですねぇ・・。
いままだ契約手続き中ですので参考になりました。
購入後身内に貸す事がありそうなので、渋滞中はACC使わないように伝えます。 brake auto holdボタン押しておけば止まったまま 新型デリカでなった事ある >>651
走行中、前方に車両がいる状態「クルマやバイク」でACCをONにすると
前方の車両を追従し、前方の車両が信号などで停止すればそれに合わせて
同じような減速を行いながら停止まで行う「適当な車間も作ってくれる」
停止後、警告音が鳴りフットブレーキを踏むよう促される「自動ブレーキは2秒で解除される」
前方に車両が居ない状態でACCをオンにして走行 ～ 前方に車両が停止している状況に差し掛かると
停止まで行ってくれるが急制動になる事もある
自動ブレーキに頼り切るのはどのメーカーの車両に関しても危険なので
転ばぬ先の杖程度の考えで扱うのが良いかと思う >>651
年次改良やるってよ
後方検知が標準になるって 後方検知って現オプションよね
これって、障害物も対象なの？
例えばブロック米 >>657
それはパーキングセンサーの事だよね？
パーキングセンサー付きの車両はオプションで後方検知の設定がある
って感じじゃなかったかな？ >>654
その辺、デリカと違うのか デリカはブレーキホールド押したらACCで前車が停止した時に
デリカも停止するが前車が発進してもブレーキホールドかかったまま停止し続け
アクセルちょんと踏むかハンドルスイッチ押してやるかホールド解除かACCキャンセルしないと
その場に留まり続ける 東日本三菱も店舗統合しているのね
少なくとも電動 DRIVE STATIONに立て替えしているところは、
当面安泰だね 防水用コードリールを買ってきましたよ
家庭用のエアコンとか冷蔵庫とかつないでいけるんだろうか？
せめて冷蔵庫だけでもつなぎたいんだが オスオスコンセント ブレーカーと漏電ブレーカー 念のため使わないブレーカー
全部落として リビングに差す幸せになれる・・・違法らしいけど
災害時はねぇ ブレーカーちゃんとやらないと 電柱のトランスいっちゃうらしいから
賠償かもだけどね 地域の2店舗（別系列）で商談して、一方の店舗で8月上旬契約しました。
そしたら今日、もう一方の店舗から電話があり、アウトランダーPHEVが生産終了（年次改良もせず）して、エクリプスクロスPHEVに切り替わるとのこと。アウトランダーPHEVとしては、サイズアップして2022年（メーカープレス済）に発売されるとのこと。
年次改良するっていう書込みがあったけど、どっちが本当なんだろう？
あとブラックエディションを契約しましたが、やっぱビルシュタインって街乗りだとやっぱり固いですか？これは試乗では確かめられなかったので、いまさら心配になってきました・・。
長々とすみません。 >>663
買った後でグダグダ言ってもどーしよーもないよ。
諦メロン。 >>663
なぜ買う前に確認しなかったのか…今まで乗ってきた車にもよるけどノーマルでも固めと感じる人もいるしビル足だと固っ！て思うかもね。遠乗りばっかで高速よく使うならビル足で問題ないと思うけど >>663
俺はアウトランダーPHEVは現行生産終了なので次は2022年にFMCで出ると聞いてる。だからMC（年次改良）は無いと理解してる >>664
たしかに特徴装備として売り出してるので、事前に確認するべきでしたよね。
>>665
隣県含めてSエディションの試乗車がなかったので・・。ちなみに当方、チャイルドシートが必要な子どももいます。街乗りが基本なんで、やっぱり気になっちゃうかなぁ。
>>666
普段会社で商用車（軽バンやライトバン）乗ったりするので、それと比べたら特に違和感ないのかな（商用車とビル足を並べること自体おかしいと思いますが）
>>667
やっぱり店舗によっていろいろ情報が違うようだけど、やっぱり年次改良はしないのが有力そうですね。 >>661
冷蔵庫余裕だよ。
+テレビと一部屋の照明、風呂まで行けたよ。 >>668
19型乗りの自分もチャイルドシート必要な子供いるけどはっきり言って後席はこの車乗り心地良くないよ。シートの取り付け剛性が低いのか背もたれの微振動が前列に比べてかなり気になる。ノーマルでこんな感じだけど、ビル足は自分も近郊にSエディの試乗車がなかったからわからん。
チャイルドシートある分微振動がある程度吸収されるからか子供は乗ったらすぐ寝るけどね。 東風ホンダがら9月26日の北京オートショーでMN-VとCR-V PHEV正式発表
东风本田新车规划曝光 M-NV/CR-V插混版9月首发
https://a.cheshi.com/news/3272622.html
和訳
現在、新型CR-Vには1.5Tと2.0Lのハイブリッドバージョンがあり、今年はCR-V PHEV（プラグインハイブリッドバージョン）が追加されます。パワーパラメーターはまだ公開されておらず、海外バージョンのClarity PHEVをベースにする予定です。 1.5Lエンジンとデュアルモーターの組み合わせを採用し、将来発売されるフォルクスワーゲンティグアンL PHEV等と競合する。
PHEV続々出そうだね。 >>670
グレードGにチャイルドシートのせて半日借りて試乗しましたけど、子どもは普段通りよく寝てました。たしかにチャイルドシートでだいぶ吸収するかもですね。
ちなみに自分はノーマルのサスでは、前席でも後席でも剛性の低さとかは感じませんでした。 電子レンジは動く エアコンはモノによる 6畳や8畳なら動く それ以上だと200vの物も増えてくるので物理的に無理だったりサージの関係で動かないものもあるかもしれん >>676
ありがとうございます
よくわかりました V2Hたけえもんなぁ
それに太陽光も無いしもちろんオール電化でもないし フィリピンでランダーPHEV発売開始なのに
国内で生産終了はありえないよな
生産終了すんのはノーマルランダーだけかね >>680
海外に生産移管するかもしれないよ？
国内販売終了だから全世界終了とはならないからね
FMCした後も旧型を生産し続けるのは珍しいことじゃない PHEV新古車やけど契約しました！
フルモデルチェンジを2年待ってたけど、さらにもう2年はまてない！
ロックフォード付きで予算似合うのあってよかった！
(＾ω＾)兄貴たち、これからよろしくﾆｷ >>683
購入おめでとうございます。
まだロックフォード付の新古車あるのね。
2019年9月のマイチェン前のやつなのね。 >>683
おめ
しかし、日産のエクストレイル(海外のローグ名義のやつ)が発表されたんだから、
アウトランダーももうすぐだと思うんだけどなぁ… ラブホHEVは急速充電無しということはV2Hも対応しないよね？
それならエクリプスクロスPHEVを待つか。 おめでとうございます。台風くるから大活躍しますよ。
水没にはくれぐれも注意して下さいね。
音楽爆音で、最高ですな！ この台風停電で、実際にPHEV活躍した人いるんかな？ 2.4と2.0で迷ってるんですが、結構違うもん？
中古車の価格差を考慮しても2.4のほうがいいのかな
走り心地とか燃費とか >>694
2.4はまるで別物だよ。2.4をお勧めいたす。 >>683
おめ！自分も今購入検討中です。ロックフォードうらやましい！ >>694
私のネットでの研究では
○エンジンがかかった時に掃除機一個分静か
○ステアリングのギア比がクイックになって回す量が少なくて済む 足周りもショック3回目の容量アップ
ワイはサス代えたから恩恵ないけどなw はじめまして。
今後自宅からの通勤、年に何回かのキャンプ。将来的に一人で日本一周を、予定してましてアウトランダーの購入を考慮してます。
電気の充電は簡単な工事をすれば自宅で可能です。
皆さんに聞きたいのが
完全に電気だとどれくらい走れるか、ハイブリッドだとどれくらい走れるか、また燃費はどれくらいか、電気自動車の場合電池の交換にすごいお金がかかる印象があるのですがその辺りはどうですか？() トヨタ車に乗り換えたが、ナビ満足
MMCSはほんとクソ過ぎた 散々出尽くした話題はダルいだけだしで自分で調べてそれでもわからない事を質問するようにしようね。仕事と同じだよ。 エクリプスクロスのPHEV急速充電無いってマジですか？ PHEVの急速充電非対応は世界のデファクトスタンダードだから諦メロン
メルセデス、BMW、AUDI、ポルシェ、VW等が出しているどのPHEVも急速充電には対応していないしもう日本のメーカーも対応させる気はない
アウトランダーPHEV、プリウスPHV、アコードPHV、クラリティPHEVがイレギュラーだっただけ 別に急速充電するわけじゃないけど、V2HでPHEVを使いたいんですよね、、 BEVの電池の容量でもV2Hだとエアコン使うこの時期だと2日が限界だろうなーと。 4月にエクリプスクロスPHEVの写真が出たときは急速充電口あったよ? >>711
この前なんかで見たときは普通充電のみって買いてあったわ 何で見たか忘れたけど >>711
ガソリン給油口と普通充電ポートと急速充電ポートの3つをちゃんと目視確認したか？ 2021年まで引っ張らなきゃ…デリカしか売れるもんないからな やっぱ本来は適当なアップグレードでお茶濁して
今年FMCって新車投入するつもりだったんかねえ
開発遅れたのかRAV4見てこりゃダメだって思ったのか知らんけど
本来のスケジュールと違うんだろうなあ >>721
rav4phvってそんなにスゴイの?
バッテリ容量以外にどこが良いのか、イマイチ分からないんだけど。 真冬でもEVで通勤可能になるし
バッテリー劣化してもPHEVよりEV走行距離は長いはず
週末の遠出はSPORTモードでエンジンぶんまわすけど
通勤は静かに電車でGO!したいやん？ >>551
ご報告。
10万円すら引いてくれませんでしたとさ。
出張ついでに関東遠征したんですがね……
交渉ヘタすぎですわ。 >>729
うちは7月に見積り頼んだだけでも、初回で20万円引いてもらえましたが。。地域とかによって結構しわいんですね >>720
確定やなー担当者がコロナで新型伸びたって言ってたし。年式変更も走行音オフスイッチが無くなるだけとか改悪やな >>732
親族割＝x
従業員販売（3親等）＝○
言うてもPHEVは30万くらいじゃなかったか？
デリカは60万チョイに10万のくらいマットもおまけだから70万くらい引く事になるけど 最近の車だと室内の夜間照明(間接照明)が綺麗なので殺ってみたいんだけど誰かやっている人いる？
ハンドル内とかどの辺に取り付けしようかしら？ >>422
この件、紹介って具体的にどういう手続きをとるの？
SNSとかで関係者募って紹介状書いてもらうとかでもオッケーなんだろか >>736
別に保険屋でなくても商売として客をディーラーに紹介してるとこもある。
https://ikikuru.com/present/ >>731
走行音オフスイッチって何?
そんなの付いてたっけ? >>733
ブラックエディションが340万て書いてあったような。 >>740
EVモードのこと?
だとしたら、確かに改悪だな。 GリミテッドとAll Blacksエディションがなくなるみたいだな >>741
これのことじゃね？
早朝出勤深夜帰宅がわりと有るから近所迷惑にならないよう静かにコソコソできて便利なんだけどな
https://i.imgur.com/eJKP3Cl.jpg >>744
あーそれか。全く存在を忘れていたよ。わざわざ写真まで載っけてくれてありがと。 対歩行者用音響兵器の強制仕様にFMC前で対応しちまうのか… >>733
従業員販売は給料に上乗せだから、
税金分取られるんだよ。 走行音オフにするシチュエーションってむしろ無くね？
歩行者の多い所だと、電子走行音ごときじゃ足らなくて
チャージボタン押すくらいなのに タイヤ、マッドアンドスノーか、夏タイヤで悩んでます。東京都住みです。念に二回位しか雪降りません。
これが、5cm位にたまります。皆さんどうしてますか、お聞かせ下さい。 >>749
同じくｗ
夜はヘッドライトで気づいてくれるけど昼間の生活道路や市街地だと気づかれずに退いてくれない時多いよな
クラクションは鳴らしたくないからチャージモード使うと振り向いて脇に寄ってくれるくらいだし別に無音にしたくない
接近音をオフにして生活道路走るとか普通に怖い >>751
こんな鮮やかなブルー照明が。ちゃんとセンターコンソールにも埋め込まれてますね！足元のブルーは社外ですか？？ アウトランダーPHEV「特務機関NERV 災害対策車両」SPECIAL INTERVIEW
https://youtu.be/K29zg2lufGs >>754
はい社外のテープLEDです。
コンソールの隙間に透明なアクリル板をはさみ、間接的に光らせています。 >>750
降った雪が一日で溶ける場所ならＭ＋Ｓでもいけるかな。
凍って残るなら、夏タイヤ＋スタッドレスでしょう。 なんで雪道走りなれてないやつがスタッドレス以外で雪道をなんとかしようと考えるかな >>758
雪道を走ったことないからだろーな
雪を甘く見てる
一度でも走ったことある人ならスタッドレス一択 >>750
オールシーズンタイヤ
結構雪道行けるよ 寒冷地住みに聞きたいけど電気温水式ヒーターをオプションで付けるべき？
暖房やデフロスター使ってる時はエンジンずっとフル稼働するん？ ノーマルタイヤで雪道、凍結路も楽しいっすよ？ by雪国民
スキー場とかに来る都会ナンバーは
ちゃんと待避場所でチェーン装着してるのが多くていいね
ジャッキアップしてる奴とかFFなのに後輪で作業してる奴もたまに見るけどw >>761
プレ空調でのデフロor暖房は電気で行われるのでエンジンかからない
走行中もEVプライオリティにしておけば設定温度26以上にしなきゃエンジンかからない 電気温水式ヒーターのメリットってプレ空調くらい？
燃費に関しては、これといって寄与していない気がする 温水のせいでEV走行距離が減るって非装着者が大騒ぎしてたな
装着者は気にしてないけどな 温水つけてないと冬場の待ち合わせのときエンジンかかりますよ。
まぁいま温水っていうことは中古？値段によるかな 温水ついてないとエンジンかけずに暖房つけられ無いの？
って事は急速中にエアコンつけられるようになっても温水ついてないと暖房は入れられないようなもんなん？ プレ空調やら充電中に車内で空調使いたい「18型以降」なら
電気温水選んだほうが良いと思うけど、その辺どうでもいい人なら有っても無くてもってところでしょう 直近新車で買った人は、モデル末期ということも加味して、
いくらくらいまで車両値引きいけた？ >>763
あんま無責任なこと言うなよ。
東京の年2回の雪って
意外と積もる、除雪は来ない、急な坂が多い
から毎年なめた奴らがウヨウヨ出てきて地獄絵図になってるんだから 雪道慣れてない地域は降雪、凍結で乗らないが正解
加害者、被害者両方になりうる
雪国だってシーズン初めは事故だらけよ
雪道に慣れると減ってくる 現行最終版と新型、どっちにするか迷うわぁ
当然新型の方が良いんだろうけど、デザインがクソだったり大幅値上げになるんだったら
今のデザイン好きだし値引きも期待出来る最終版って選択肢もアリなんだよな >>771
8月上旬契約、ブラックエディション△30.2 年次改良でヒートポンプ採用すれば良いのに
充電中に暖房使えないって結構キツいやね >>775
生活の変化に伴う新車購入だったので2年も待てなかったことと、新型のデザインが好みじゃなかったこと、レーンキープは不要であること、サイズアップは避けたかったので、モデル末期の現行にしました。 >>779
え！使えなかったの？？
そうなんだ、知らなかった じゃあ停電した時200vで充電しながら使えないのかよ！(錯乱 >>782
要はこの車のダメな所を認識してるって事だよね？ 決算月なんで頑張ります、下取り査定した上での見積もりだしますよという事で見積もりだしてもらったけど補助金でるのでいくらくらいですとしか言わず具体的な値引き提示無し、車自体は悪くないけど流石に買う気が無くなった 三菱はトヨタと違って販売店が一系列しかないから
見積もり交渉で強気にいって向こうが諦めた時の
リカバリーが面倒臭い、特に本命だと この車、本体30引いたら利益5万以下だから25引いてもらえたらいい方だよ。欲張って35とか考えてやってると普通に赤字だから無理。交渉以前の話。 >>786
ホンマかいな？
ワテ車両本体から35万引いてもろたわ 従業員販売はメーカーが直接販売客に販売するからその限りではないけど
35引くとしたらオプションかクレジットで儲けてるんだろうね >>789
現金払い。
オプションは温水ヒーターとフロアマットとバイザーだけです。
すんません。 今の三菱の店舗で、一月に何台売ってるかは知らんが多めに見積もって
１ヶ月に軽合わせて１５台売ってるとして純利益がざっと１５０万だとしても
それじゃあ店は持たんやろ >>786
んなわけないわ
そんなんで販社もつわけないやん
これ以上値引きしたら赤字ですぅって信じてんの？ 現場の利益率1%で三菱自動車存続出来てるとか経営者有能どころのレベルじゃないな >>796
気になるー
正直レヴォーグのボディ性能羨ましい
三菱は接着剤の量増やしましたが関の山だから ディーラーは車の販売そのものよりもメンテナンス系で利益だしてるもんだと思ってました。 ガタピシ鳴るのディーラーに言っても再現できませんでしたで終るからなあ >>796
ワイの初期型は外れ引いたか？ってくらい酷かったが
19型に試乗して静かさ向上しててガタピシも無しだったので乗り換えた
１年以上経過したが異音無しで快適
前席の窓ちょい下げでガラスビリビリなのは三菱自動車の仕様なので
閉めきってるケドナー 窓はスレで何度も解決済みの話だが仕様じゃなく気密性や剛性が高いせいだからしゃーない
https://car-me.jp/articles/9044 マイナーチェンジで買い直すってスゲーな
でもホイールや冬タイヤそのまま流用出来るんならアリか
ちな何年乗って下取りいくらだったん？ 19型だけどシフトパネルがカタカタ鳴る・・・
ハズレ引いたか ウインドウ開けたら雨の雫が車内に落ちるような縁が丸まってる設計はオカシイ。 それ剛性とデザインのためでどこのメーカーも同じじゃ？ >>809
あ因みにフロントウインドウで受けた雨粒は窓開けると流れ込んできたりします？
そこはフロントウインドウの両サイドに雨樋みたいな溝掘られてるのかな 必要ならバイザー付けたらいい
何でもかんでもケチつける位なら乗らなきゃいいかと BMやベンツもピラーのカバー内からチリチリ音がしたりするね
ザラついた古い舗装の上だとビビり音が顕著 >>814
それが嫌なら気休めにマッドガードつけるかフォレスターに乗り換えるかだ >>811
勢いよく飛んだ雫が侵入する事は稀にありますかね。
そもそもバイザーの縁から滴ったのが車内に落ちるんです。
車体形状が丸っぽいのも影響ありそうですけど >>816
どのクルマもだいたいそうじゃないですか？
このクルマに限ったことじゃないと思うけど… サービスでバイザー付けてくれたけど無い方がカッコいいなーって思って１ヶ月で外してもらった
バイザー有っても無風の時くらいしか役に立たないから有ってもなくても大差無いのよね
外して困った事っていったら雨の日にドライブスルーで窓開けるとウィンドウスイッチのあたりに水が落ちてくるくらいかな
そんなにベタベタになるわけじゃないから車内に常備してるマイクロファイバークロスで軽く拭くだけでなんとかなる程度だけどね サンバイザー、めっさ便利やろ
雨降ってる時バイザーの高さまで窓を開けベンチにして曇り止め
屋外駐車の時もその高さまで開けとけば車内温度の上昇抑制 >>814
濡れますね。ドアの厚みが有り、椅子も内側に
来ているためでしょうかね。スポーツカー並みの
構造ですよね。だから乗ってて窓も遠いですよね。
運転席も座面前部を最低にしないと足が浮くし室内灯
も手が届きにくいし、後部座席の荷物も遠い。
何かにつけて日本人の体格に合ってないのかもね。 サイドシルがドアと一体化してる車でも脚汚れたチビですまんなw 展示車のアウトランダーがかなり値引いてくれたので買おうかと思ってるのですが、どれくらい展示されてたのかが気になってます。
ディーラーは２か月と言ってたけど、たった２ヶ月の展示車をそんなに値引きするもんなのかとちょっと不信感あり。
車体番号？とかそういうので車の製造年月とか割り出す事って出来ますか？ できるけど所有者じゃなけりゃ教えてくれなかった気がする 俺が行ってるディーラーは狭いから展示車コロコロ変わってる。それなりに着座したり触られてるから値引きするでしょ。コロナで売り上げも厳しいだろうし。 生産終了で買えなくなるモデル展示しててもしょうがないしな
エクリプスクロスPHEVに切り替わるんだろ 試乗車はエリアで共有してるんでないの？
新車売ってて、どこの支店にも試乗車ありませんは
流石の三菱でも無いやろ 2008年式 24G シルバー 15万キロ
下取り1万円でした
悲しい… 前に聞いたら東南アジアで売れるから
下取りもそれなりに出ますよって言われたけど
そうでも無いんだね これがデリカだと状態良ければ100とかいっちゃうからな 不思議だよね 海外向け中古車輸出業者ならそれなりの値段で買ってくれないのかな フルデジタルメーターとかになるのかと思ったけどアウトランダーの流用かあ アウトランダーがでかくなるなら
エクリプスちゃんでいいかな わざわざ三菱買う必要ある？なにエクリプス買おうなんて吹いてるの。
アクアで良いじゃん。 来年でも三菱のアウトランダーPHEV、エクリプスクロスPHEV トヨタRAV4PHV
しか選択肢ないのになんでゴミアクアが沸いてくるんだよ
CR-V PHEVにも期待したいがホンダはすぐ撤退するからな… エクリプスのスレに書き込んだつもりがアウトランダースレだった CRVphevはjc8でEV走行距離110キロだってよ それくらいバッテリー積まないとガソリンタンクをすげぇ小さくしないといけないから >>853
センタータンクだから
バッテリー多く積んでもそこまで影響ないと思うよ >>854
違う
確かアメリカではバッテリー走行距離とガソリンタンク量の関係が定められていて、要件の範囲内でないとカープールレーンを走れない。 次期アウトランダーphevもそれくらいにしないとヤバイかもね EVでどれだけ走れるかを重視する客ばかりだからね… >>859
違う
充電できない集合住宅暮らしがカープールレーンを走るため。
バッテリーを大きくしないとたくさんガソリンを詰めないから。 >>861
カープールレーンとかメリケンの話じゃねーよ 補機バッテリー任せるとやっぱ高い。自分で交換する。 ビッグマイナー前の最後の頃のに乗ってるんだけれど、mmcsの
社外品への交換がこんなに大変だなんて…
専門の電装屋さんに頼まなきゃダメなのかね
DIY出来る人が羨ましい
2回目車検終了、17万4千キロ突破 レクサス乗ってっけど、ナビの性能段違い
mmcs糞過ぎる 今はMMCS地雷回避できるようになってるんじゃないの？
初期型だとリモコンとか色々人質にとられて泣く泣く選択したけど
相変わらず評判が悪いね 他社に追従してクソ使いにくいインタフェースの大画面ナビしか選べないよう縛られたらそれだけで車体が選択肢から外れるんだよな
AndroidAutoならその恐れはだいぶ緩和されるのだけど 中古購入検討中なんだけど、中古ならMOPナビレスがいいってことかな？ このクルマ、電池が空の場合は
停車中にチャージモードで充電してから走る方と
そのままHVとして走る方、どっちが燃費いいんやろか。 >>867
ロックフォードは大変そうな。
普通のMMCSなら然程大変じゃない。
ステアリングリモコンもバックカメラもサイドカメラも使える。
ただPHEVのモニターと車両コントロールは捨てるしかない。
設定はリモートアプリで出来るし、モニターはPHEV Watchdog辺りで代替出来る >>876
エネルギーを無駄に変換するチャージモードで燃費が良くなるということはないよ
もちろんどうしてもEVモードで走りたいからチャージモードを使うとかキャンプ場に着く前にチャージするとかなら止めないけど 走行中の発電もエンジンパワーはぜんぶ発電に回ってるんだし停車中の発電となんも変わらないんじゃない？
むしろ走行中はアクセル開度にあわせてエンジン回転数も上下するから発電効率落ちるかもしれないじゃん
エンジン回転数と発電効率のグラフとかあればいいんだどな >>876
そのままHVで走るのが良い
エンジン出力をそのままタイヤに流す比率が高いからな
電気も必要最低限分しか作らないし >>879
車両設定用に5インチくらいのモニターをつけてくれればいいのに
その上で別にナビ用モニターや2DINあればなぁ >>875
スーパーオキシドディスムターゼ (Superoxide dismutase, SOD)? 確かフロントモーターは発電機から直接、リアはバッテリー経由じゃなかった？ >>881
発電した電気をバッテリーに充電してまた取り出す、という時点でロスが発生する
発電してそのままモーターを回す方がロスは発生しない
ただ走行中は最高効率のエンジン回転数かというと疑問も生じるのは確か >>888
こんな位置に停めてボンネット開けてるってことはシステム異常かなんかでPAに入ってきてなんかしてるうちに煙出てきて発火って感じかな おやおや
まさかまた電池の問題とかかな
リコールかもしれんね エクリプスクロスPHEVが年内発売だーとーよー
情報知ってる人教えて
それと次期アウトランダー、冗談抜きでカッコいいね
今までは冗談じゃないとカッコいいとか言えなかったもんなー
https://youtube.com/watch?v=Y16cgtPm8i8&;t=324s
https://youtube.com/watch?v=eZ6R_Nwv5js >>888
こういうのって、火の小さいうちに消火できないもんなのかね? >>876です。色々レスﾄﾝｸｽです。
・停車してチャージモード
メリット
エンジンの一番効率の良い運転に集中できる。
デメリット
一度、電池に貯めるのでロスが発生する。
・ハイブリッドモード
メリット
発電した電力をそのままモーターに供給できる。
発生させたトルクを余すことなく発電と直接駆動に活用できる(パラレル時)
デメリット
走行に必要な電力は刻々と変化するので効率の良い運転域かどうかは不確定。
こんな感じですよね？
ちなみに自分は19型なので効率の良い域は広がっていると
信じてHVモードで行けばいい気がして来ました。 効率を追求するなら何もしないでクルマ任せが一番
家充電してあとはクルマ任せが最強だ >>894
参考になるか分からんけど、寺に情報聞きに行ってくれたエクリプススレの人ならいるよ。
【三菱】 エクリプス クロス 日食25日目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1597580950/ >>871
そう
結構変わってるからフルチェンジでいいのか
>>879
そうなの？
でもナビメーカーの適合情報軒並み取り付け不可じゃない？
ケンウッドやパイオニアはMMCS不可って名指しだから、みんなダメ
なのかと思ってた
エクリプスは車両情報表示出来なくなるからダメという表記なので
表示要らないなら出来るのだろうね
変えた人達は、どこのに入れ換えてるの？ >>896
確かにチャージモードにすると焦げ臭い。
ディーラーに車検時に、言ったけど問題ないとの事。
皆さんくさくないですか？ >>901
焦げ臭くなった事は無い
下回り覗いてみてビニール袋とかバイプに張り付いてないか見てみたら？ >>895
リチウムイオン充電池はプラスチック爆弾並みのエネルギーの体積比だと言われてる
燃え尽きるまで火は止まらないと思う
うだだー
うだだー
うだうだよー >>897
>>540
基本的にはデビュー時の13型から制御同じかと >>888
ホイールとグリルからすると19年型か20年型か… 皆さん、一度冷静になりましょうよ
焦げてるから焦げ臭いんですよ
あなたが黒焦げになってからでは遅いですよ？ ある程度エンジン使えば匂わなくなる
いつまでも焦げ臭いのはEV固執おじさんの車だけやw >>907
初期型のオレもまだ臭うぞ、エンジンよくかけてるんだが。
走行距離70000km。 2017型乗り。2万キロくらいかな?
買って数カ月位までは臭った。峠の上りでかなり飛ばした時はかなりくさかったが、それからは臭わないかな? 連投スマン。
それにしても、動画までアップされてかなりショック。早く原因を知りたい。 >>907
新車ならマフラーの塗料が焦げてる
異常じゃなくて一ヶ月位で気にならなくなるはず そーいえば初期型は結構焦げの匂い続いたが
19型はすぐに気にならなくなったな… 実車を見ずにネットでランダーPHEV買ってしまいそう。
誰か止めてください >>915
アウトランダーZXブラックエディションファイナルPHEVが出るからちょっと待ちなさい 黒って夏は地獄としか思わない
一度乗ったことあるけど二度と乗らない BLACK EDITIONは黒をアクセントに使ってるのであって、必ずしもボディーカラーが黒と決まってるわけじゃないでしょ。
と言うわけで、918おめ。ビル足堪能して >>900
mmcも裏の電源やスピーカー配線などのコネクタ普通の三菱コネクタだから
汎用のやつでオッケー。
アラビューは信号線取り出してプラスマイナスをバックカメラに入力するといいよ
バック時は映るようにできる チャージモードで匂うのは普通だから気にするな
マフラーが原因とか、暫く立てば消えるとか言ってる奴はエアオーナーだからw
あ、でも、ハイブリッド走行時に匂うのなら、ディーラーに入庫した方が良いぞ 電気温水ヒーターあるとうるさくて燃費悪いの？
寒冷地だから有無で迷うんだけど >>924
寒冷地ならあってもなくても同じだよ
外気温下がればエンジンかかるから >>924
寒冷地ならあったほうがいいぞ
乗車前にフロントガラスの解氷完了&車内ヌクヌク
氷点下でもエンジンかからんよ >>924
寒冷地で自宅充電なら有った方が絶対良い。
起動直ぐにEVボタン押せばエンジン掛からないし。 補機バッテリー自分で交換した。30分ほどの作業で、6万何円のうち４万円位が浮いたわけだ。ただ、ヒューズボックス内の赤い端子と車体のナットでメモリバックアップしてたつもりが出来てなかった。ウインドウのオートを復旧させ、それでなにも問題はない。 >>933
定期点検でヤバいと言われて交換を勧められ、それを制して自分で充電したのだが、充電が終わるまでの時間が異様に短く、ホントにそろそろなのかなと思って。 >>934
デサルフェーターつけて様子見ればよかったのに。 御大尽なお前らの事やから、やっぱディーラー車検なん？
ＰＨＥＶって特殊やし、専門の測定機器があるディーラーで
異常が無いか点検して貰ったほうがやっぱええんかのぉ
交換が無けりゃ１０万円で収まる？ 俺はユーザー車検
中古で初期型買ったあと1度だけディーラー車検したけどすげぇ高いし手間がかかりすぎて嫌になった。
ユーザー車検なら自分で定期的にメンテして、車検も自分でやって楽しめるぞ（笑） おれ14型だけどディーラー車検12万いかないくらいだけど高い？
これにハーティープラスで15万くらいだよ 主機のバッテリー交換したら、ユーザー車検に切り替えようかな。 >>936
うちはディーラーで車検しないと
バッテリー保証してくれないと言われたから
車検だけディーラーにしてる
オイル交換やらは全て自分でしてる 面倒くさいからぜんぶディーラー任せだなぁ
洗車も面倒だから洗車機突っ込んで自然乾燥だし 補機バッテリーにこれ付けとけ
￥ 1,189 38%OFF | 12ボルト鉛酸バッテリーdesulfatorバッテリーメンテ用車、オートバイ、atv、ボート、rv
https://a.ありexpress.com/_mM74rRN 2017年モデルを乗っています。バックランプをLEDに変えたいのですが、
T20かT16わかりません。現物合わせをするしかないのでしょうか？
あと、PIAAかIPFのものを買おうと思うのですがどっちがオヌヌメですか？ 19乗りです。
パワーウインドウを4箇所同時に下ろすと、必ず助手席側が途中で止まるのだけど、これは仕様なの?
前2箇所では、全く止まらない。 >>949
リセット作業して直らないなら壊れてるからディーラーへ
リセット作業は説明書に書いてます >>948
３万円コースだし、照射範囲もわからないから× >>935
丸６年使ったから交換時期として早すぎることはないかな、と >>951
あざっす。
メーカオプションフル装備ですか？ >>951
やっす。
自分はPHEVをディーラー中古以外で買う勇気を持てないわ。 >>956
17型なら車検2年付きで買うパターンだろうけど
納車前に三菱で点検するようお願いすれば2万位で保証継承もできるしディーラー車にこだわる必要ないんじゃね？ フルオプでは無いですが修歴無しでこの値段なら買いだなと思って見に行って即契約
上で言ってる通り保証継承さえすれば問題無い筈
一応整備士なので見るとこは見たから後悔はしてません 但し某大型ディーラー整備士ですがね >>961
なるほど。確かに。
保証承継という手がありましたか。
保証内容はディーラー保証と変わらないのかな。
今ＰＨＥＶ探してもらってるディーラー営業に聞いたら、嫌がるだろうな(笑) >>945
普通の車と同じ
オーディオやら灯火類やら これが消費者にとって吉と出るか凶と出るか
三菱自動車、メーカーオプション削減 生産・販売の効率化へ
https://www.netdenjd.com/articles/-/238289
三菱自動車は、国内向け車両のメーカーオプションを減らし、生産、販売効率を高める。マイナーチェンジなどのタイミングに併せて販売構成比が低いオプションの組み合わせなどを廃止し、長期在庫になりがちな車種を削減する。ユーザーの細かな要望にはディーラーオプションで対応するほか、人気のオプションをそろえたパッケージ商品を増やしていく。類別区分ベースでの種類を… 差額払ってもいいから、夏タイヤでなく最初っからスタッドレスタイヤ付けた状態で
納車出来るようなメーカーＯＰが欲しいわ
夏タイヤはインチアップして好きなホイール履かせて、余った純正ホイールに
スタッドレスタイヤ履かせてる層は一定数居ると思うんやが タイヤとオーディオレスモデルをメーカーは提供して
タイヤやオーディオは自分で持ち込んだものをつけて納車してほしいね オーディオは持ち込み取り付け納車不可になったわ
今年から禁止になったんだと >>971
オーディオレスで買えばよいということ？ >>972
デラオプのオーディオ以外は付けてくれないってこと >>973
そなんだ
わざわざ市販の3倍の金出して使えないオーディオ付けなきゃいけないとかね、、 >>969
金払えるなら、ディーラーでそういえばそうしてくれるよ
メーカーオプションでやるわけないやん
工場にスタッドレスなんておろしてないから
三菱だけじゃなくて全社ね 納車時に付いてる夏タイヤが余計だから何とかしたいって事よ ヤフオクとかで売る選択肢ぐらいだよね
ヨーロッパとかだとオールシーズンタイヤ履かせてるケースが多い？ようだけどそうしておいてくれれば万人受けするよね オールシーズン(夏はゴミで冬はうんこ、年中使えない) オーディオもこみちは営業とどれだけ仲良くなるかだよ 初期型でオールシーズンの便利さが気に入って、タイヤ買い替えの時もオールシーズン選んだ
年1ー2回しか雪が降らない地方
この話題は荒れるからこれ以上はやめとく 19型のタイヤちびるの早すぎる。前のオールシーズンは5万キロぐらい持ったのに >>982
オールシーズンタイヤでおすすめありますか？
東京なので、スタッドレスはいらないんです。 >>985
夏性能重視が冬性能重視かだけで大きく分かれるし一概にこれだけ買っておけばってのはないと思うよ >>985
サイズ選択があまりないからなぁ
クロクラがいいんじゃね？
都内な自分も買う予定なので笑
17型まで新車で付いてきたトーヨーのはスノーフレークマーク無しのM+Sだけだからなぁ 17型4万キロ購入しました
よろしくお願いいたします うちの15型はそろそろ70%下回りバッテリー交換の対象になりそう
まだ５年目だが、期間ギリギリまでいまのbattery使うべきか
70%切り次第すぐに交換するか悩むなぁ うちもディーラーで測ってもギリギリ70%のがでるわ。
もうかなり航続距離落ちてるんだけどな 体感的には新車の半分くらい >>994
気分次第みたいだからおっぱいパブでも連れてってやったら安くなりそう 何でアイミーブとかの東芝バッテリーは劣化しないんだ 劣化しないチューニングだから
代わりにエネルギー密度が低い ヘッドライトとかダミーが貼ってあるけど全体のシルエットが凡庸で期待してただけにちょっと残念だな
VWの新世代バン『T7』、ゴルフ8のインパネを再現！PHEVプロトタイプの42カット大公開
https://s.response.jp/article/2020/09/25/338742.html?from=tprt >>998
それ確か発売当時の価格だよね？
もう8年も経ってるんだから同じ価格で販売してるんならかなりのぼったくりじゃない？（笑）
今なら50くらいが妥当な気もするけどな このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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