【SUBARU】3代目(GH/GE)インプレッサ 65【IMPREZA】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ところでインプはどう? いいですね
( ´∀｀) （´∀｀ ） （・ω・ ）．｡ｏ （・・・・・・・）
走りますよねぇ
（ ´∀｀） （´∀｀ ） （・∀・｀ ）
走らんよインプは 走らんよねぇ ?
（ ゜Д゜） （゜Д゜ ） （´・ω・｀）
NAインプって亀だよな。 そーそー重いしね。
( ´∀｀) （´∀｀ ） ゛（・ω・ ）
内装は軋むし 馬力は無いしWRX以外は
プラスチッキー 偽インプってか？ インプって酷いんだぁ？
（ ´∀｀） （´∀｀ ） （・∀・｀ ）)))
あんだとコラ!? インプはいい車なんだよ！ゴルァ！ ？？？
（ ゜Д゜） （ ゜Д゜） (((（’～’；） フォグを黄色にしたいんだけど
オススメのメーカーってある？ アネシスに10年乗って気づいた事
リヤサスのトップマウントが低い位置にある為
Cピラーとバルクヘッドに入力が伝わりにくい
ちょっとした段差でいちいちボディが揺れる
現行G4も同じ感じだった。 >>9
雪道走るんで黄色にしたよ。
用品店で売ってたCATZとかいうやつ。 ポジション球がとっても黄色というか肌色
ヘッドライトとの色の差が大きいのは
こんなもんなの？ >>9
中華だけどPOOPEEってとこのフォグ明るくていいよ >>16
フォグはHB8サイズだったかな。
ABで買ったら付けてくれた。 >>16
B073W6W5QN
↑gh2につけてます！ GH2とGH3の違いってなんですか？
色々調べてみたんですが知恵袋でFFか4WDかの1件しかでてこないので、これすら正しいかわかりません。 >>20
ところがぎっちょん、GH2のGH3の違いは駆動方式と Gooの車輌の画像はあてにならん感じ？
一番下の15S 2007年6月はボンネットにダクトがついてるけどこんなモデルあるん？ このページは、中古物件じゃなくて
新車時のカタログ紹介的なものだから
写真は多分掲載間違いっぽいね
スペックの確認程度にはなるかな。 gh2とgh3の違いを聞いた者です。
遅くなりましたがご回答くださったみなさん、ありがとうございました。
中古車を購入したかったので確認したくお伺いさせていただきました。
色々吟味して結局GPにしました。
スレチになってしまうのでこちらで失礼します。
ありがとうございました。 GH8５週間乗ってなくて、バッテリーは外しといたんだけど、
久しぶりにエンジンかけるとき
最初にプラグ外してオイルを絡ませる動作をしなくても大丈夫かしら。
水平エンジンはプラグ外すの大変そう。 5ヶ月ならともかく一月チョットだろ。
問題ないよ。 プラグ交換の工賃結構するよな
前まで自分でやってたけど
EJ20はやれる気がしない プラグってどれくらいで交換する？
ディーラーで10万キロのタイベル交換の見積りした時オススメ整備として見積もりに載っていたけど 近々にプラグ交換予定の18.7万キロ3回目GH8A >>35
マニュアルに交換時期１０万キロとかいてありますので、１０万キロでよろしいかと。 >>37
なんと！それは交換した方がいいのかもしれませんね
ありがとうございます！ プラグには長寿命タイプ(10万キロ)と一般寿命タイプ(2万キロ)があるので中古購入した人は注意しよう。 10万kmの車検でプラグ変えたけど、明らかに調子良いよ。レスポンス＆燃費改善した。
因みにNGKプレミアムRX >>38
エンジン回りの消耗品(クラッチ、エンジンマウントなど)もついでに依頼すると
工賃が(ちょっとだけ)お得に。 プラグを変えたからといって性能が上がるとかそういうのはないがプラグが完全にダメになってしまう前に交換しておくべきだからまあやっておいてもいいんじゃない
10万キロ保つ純正が1番良いよ
ただ10万キロでお金かけてタイベルウォポンその他周りやる価値のある車かどうかと言われるとGH8以外は無いよね…乗り換えたほうが良い 乗り換えた方が高く付くのもアレなんだよ
欲しい車がない たまにスバルや他社ディーラーで試乗するけど
「これは良い！絶対購入したい！」と思う車が無いわよ 形で言うとGEとかなんだけど、ここでは遅い遅い言われて価値が無いみたいなことまで言われる。
かといってSTIとかの方にするかって言うと、そこまで必要でもない・・・ >>42
なんだおら
GE7のタイベルウォポン交換してもらって明日ディーラーに受け取りに行くオレに喧嘩売ってんのかおら 中津スバルの動画を見るとNAの良さを再認識する
社長ありがとう！＼(^o^)／ この流れはこの板のテンプレートか何かですか？（白目 gh8とそれ以外では住む世界が違うってやつがまたきたのか ge2mtとそれ以外も全然別物だしなw
特に下取り価格の低さよw ハイパワーターボ プラス 4WD
この条件にあらずんば、クルマにあらずだ きも
足回りからのコトコトゴトゴトがうるさくて限界だ
ディーラー持って行くか～ 自分が積極的に調べてないのもあるけど、SGPが凄い以外でGH以降のインプでここが良くなった！って話を聞かないんだよなぁ
デザインはなんとなく一般受けしそうな流れにはなってるけど乗り換えたいと思うほどの決め手がない その気になれば出来るでしょ
ただMT車と最低限のパワーアップは絶対条件だろうけど 思うんだけどGH8とほかのグレードではほかのグレードの方が数多いよね？
だったら数的には少ないんだからGH8ちゃんがここを巣立てばいいんじゃないの？ gh8でもATは差別されるからな
あいつらは四駆ターボMT以外は認めないからな
STIは街乗りでは不要ってまでいってるくらいだし GH8乗ってるけど2000ccのNAがあったらそっち買ってたな。 GH8はポジション的にSTIじゃないWRXグレードだからな おれもターボｲﾗﾈって思ったところ2.0Lがなくて泣いた >>64だが、MTって書き忘れたわ。
2リッターNAのMTがあったらそっち選んでた。 1500に後輪にモーターアシストと小さなバッテリーと電圧安定化装置はいけないのか まだGH8が動いてるから乗り続けてるけど
トラブル起きたら次買い換える先となるとカローラツーリング(MT)しかないんだよなぁ・・・ GRヤリスはあと15年は無理でしょ
というかみんなの憧れのGR/GV系STiがあと数年で底値なんだけどここの住民に限ってはSTi興味ない人が多いから関係ないか >>76
GR/GVの中古は厳しい使われ方してきた可能性が高くて、普段使いには怖いよ 5MTのGH3だけど、1速と2速の間にもう1段欲しいわ
ターボより非力なNAこそ、6MTが合うと思うんだけどな >>78
6MTになるとその分重くなるから非力な車にはデメリットしかないよ
特にインプレッサはミッションがフロントオーバーハングにまでせり出して重量バランス的には良くないレイアウトだからミッション重くなると動力性能的には致命的だと思う
シンプルに5MTのままギア比だけ変えれたら1番 >>77
クタクタ固体でも普段使い程度なら問題ないよ
スポーツ走行したらあぼーんする可能性大だけど 13年目GH7、
中古で買ったし1回ディーラーでしっかり見てもらおうと出したら20万超え…キツい
あと先週からリアハッチが開かなくなったんだが対処法ないすか？ 交換するにしてもドア開けないと内装外れないから詰みじゃん もう一つ、マフラーが朽ちてきたから社外品付けたいけど、GH7のセンターパイプってないよね？
GH2､3は柿本あるけど流用できますか？径同じはずなんだが とりあえずの足車でGE1.5i-Lの四駆買うことになった
しかし110馬力って非力過ぎねーか？
1.3トンある車引っ張るのに2速のあのギア比じゃどうしようもなく遅いよな
登りとか2速重くて1速と行ったり来たりするだろ絶対
ネットでギア比計算して眺めたらファイナル4.8使うか14インチにダウンしてタイヤ外径10%落としてバネ下軽くしてようやくマシになるだろうと推察
いくらそんな事普段考えない人が乗る車としても純正15インチは背伸びし過ぎだろスバルさんよ・・・ そこまで考察する人が1500買うのに四駆選ぶのもなんか変な感じだしな
シグナルダッシュするような車じゃありませんてメーカーが言ってるのでは？ これの1.5はのんびり走るクルマだよ
静かだし気に入ってる 馬力を気にするなら素直にターボ車にしなよ
インプのNAはのんびりまったり乗る車だからな >>88
亀を飼うのに動きが遅いとか気にすんのかおまえ >>93
STiの部品とかエンブレムとか流用しちゃう痛いタイプなんじゃないの？ 定期的に現れるSTIエンブレムつけてるの気にするマンは何と戦ってるのだろうか stiのパーツ流用は理解できるんだがエンブレムつけてる車はつまりどういうことなんだ？ >>95
のんびり走る人達には関係無いだろ無視しとけよ わざわざ外さない限りはグリルとかもともとついてるんじゃないの？ まあRSだのGT-Rだのと同類だろうけど、別にバッジぐらいいいんでねーの
車なんざ自己満足の世界だわ >>102
別に付けてても構わないけどどういう理由で付けてるの？ >>100
WRX系以外はわざわざ後で付けない限りSTiエンブレムは付いてないよ
まあ普通に大人しく乗ってる人には関係ない話 >>105
ああ、いや、GHにGRBのグリル移植するとエンブレムもついてくるんじゃないの？って事ね 初期型の格子グリルダサイからSTIのメッシュグリルに換えた ワシは後期グリルにした。
メッキも褪せてたしちょうどいい >>107
そんな喧嘩腰だと本当はSTi欲しいけど維持する金ないから同じ名前の全く別物の車で我慢してますって自己紹介してるようなもんだぞ
ここは大人しく静かにマナーを守って乗る人のスレだ
お前みたいな暴走族のなりそこないみたいなオタクが乗ってるせいで車そのもののイメージも悪くなるんだよ
街乗り車で口だけのキモオタよりSTiやエボクラスは買えないにしてもまだスイスポやデミオの競技ベース車なんかでちゃんとモータースポーツを楽しんでる人ら方がよっぽど楽しそうだわ 俺なんて2代目アクセラが中古車屋のネット情報載ってたからホイホイ来店して売約済言われて変わりにこの車選んだ訳だが
雪国は四駆の車ばかりラインナップ揃えてニ駆の良い車が全然手に入らないんだよね・・・ >>110
俺がSTI買えないでエンブレムチューンも恥ずかしいから我慢してるのに恥知らずが！
っことですね分かりますw >>115
ツーリング志向でコスパ重視ならFALKENのZiexオヌヌメ
グリップ、フィーリング、燃費、ロードノイズどれもそこそこ良いバランス型
磨耗はちょっと早いけど >>115
コンフォート向けならル・マン5良いよ
とにかく静かで滑らかな乗り味だよ
まだ寿命は分からんけど3～4年は持ちそう >>115
ブリヂストンのPlayz
応答性以外は死角なし
高いだけのことはあるぜ。 最近のアジアンは欧州メーカーに正式採用されてるからな
意外と品質は良いのかねぇ サーキット走行で攻める使い方しないなら問題ないんでしょう
攻める人がどれだけいるのか 123に同意、コスパではファルケンFK510がプレミアムタイヤなのにセカンドグレードと同等価格。ル・マン5なんか履けなくなるよ。
個人的にはダサいサイドウォールが気にならないならダンロップVE304もありかと。
吸音スポンジでパンクすると面倒、かつ、重いタイヤだから出足が更に遅くなるけど快適だからなぁ。 このクラスの車は鍛造軽量アルミホイールと適当な安いタイヤが1番よ
側なんて走りまくってガンガン替えろ 他メーカーのセダンよりエンジンルームの熱が気になるんだけど
エアインテーク無いよねこの車
一応インプレッサ名乗るなら格好だけでも再現すりゃいいのに
ヒートシンクでも貼り付けまくるか このエンジンのエアコンガスの高圧とか低圧の接続部分ってどこら辺にある？ 11年乗ってるけど、１度もエアコンのガスチャージしてなくても、よく冷えるわw エアコンガスの量は多すぎても少なすぎてもいかん
適度な量になっていればいいのだ >>115
ブリジストンのセイバーリング
安くてなかなか良いタイヤだよ タイベル逝った人走行距離何キロだった？
交換工賃いくら掛かった？ タイベルは逝く前に交換しないと、エンジンぶっ壊れるべ
最悪廃車を考える金額になるぞ
タイベルの交換時期は10万キロ
普段の走行距離にもよるだろうけど、概ね9万キロ台に到達
する前後の定期点検時に交換勧められるはず
ウォーターポンプと一緒に交換して13万くらいか >>130
あれはインタークーラーに当ててタービンで加給した空気冷やしてそこからフロアトンネルに抜けるだけだからエンジンルームの熱とは関係無いぞ
インタークーラーも無い車に穴だけつけたらそこから水入って普通なら錆ないような所が錆びて腐るだけ
レーシングカーみたいなエアロ付けてエンジンルームの空気抜きたいならフェンダーにデカいダクト付けるのが1番効率良いよ
まあパワーの無いこの車でやると空気抵抗にしかならないが 10万kmで交換した整備士いわく、まだまだ使えそうだったとのことで見送ったオレ >>139
確かに13年目9万kmオーバーで交換を勧められた
が、車検見積もり額は43万・・・
俺はインプレッサを手放したorz タイヤはDZ102静かで減らない
法定速度＋αぐらいなら峠も余裕
パワステフルードをリターン側から抜いて入れ替えたらハンドルいっぱいに切りながらバックしても
エンストしなくなった気がする ターボじゃなくてNAインプ乗りたくて買ったのだが、なんでここではSTI買えなかった扱いされるのか不可解 エンジン特性なのかECUやスロットル制御なのか2000回転以下のトルクかなり捨てられてるよなこの車
パワーウェイトレシオ同等の古いワイヤースロットル車に出足負けるもの >>144
実際に買えなくて悔しがってるごくごく一部が発狂してるだけだから気にしたらアカン。 >>148
そうだね。
そいつらは、バカなんで、無視しましょう。 フィットやビッツ買うよりは1500買った方が絶対いい
俺はGT買ったけど、GRBの方が良かったかな 俺からしたらSTIよりGH8の方がマブいわ。欲しくてたまらん ハイパワーターボ プラス 4WD
この条件にあらずんば、クルマにあらずだ！ ターボ無し3リッター以下のNAエンジンで250馬力出さないと面白い車にならんよな 今年も保険料上がったんだけどこういうやつらが原因なのかな >>157
そういう事したけりゃ素直に本物のSTi買ってサーキット行けばいいのにな にわかはともかくサーキットガチ勢は四駆なんて買わないでしょ
素直にFRかミッドシップに流れる ガチ勢は同じ四駆ターボでもインプレッサよりランエボに行きがちなのは事実だがそれでもインプレッサはスポーツ走行のイベントとかでは普通に定番車種だよ、
流石にNAインプを持ち込む奴はいないけど
まあイキりたけりゃそれ相応の車買ってそういう場所で楽しめって事だ
遅い車で公道を暴走してもカッコつかないし事故れば他の人に迷惑だからな スポーツ走行なんてしないのに
｢へ～２５０馬力しかないの｣
って奴なんなの？
馬力至上主義かなんかしらんが俺にはGH8は過ぎた車だわ。
1500のGH3で充分だった。 車線変更にウィンカー使わないでスイスイ行くSTIとか見ても、
なんだかなぁーって思うのは私だけか。
車に余裕あるんだからルールを逆に守る余裕もあるんじゃないの？って思ってしまう。 >>161
スポーツ走行よりも高速で直線番長する方が馬力を使いきりやすいからだよ >>163
あなたの言うスポーツ走行とは、具体的にどこをどのように走る事なのでしょうか？ 初心者が買いやすい1500買って無茶してるのかもよ 1500はオバチャンの足車になってて
雑な運転で事故率が上がってるんだろう まあ免許取り立て走り屋君はフィットとかスイフトとかヴィッツとかもっと性能の良い車買うしおばちゃんの足車なら軽買うし、わざわざこれ買って事故る層なんて走り屋に憧れてる一般人だろうよ
WRXの夢を見て散っていくんじゃね？ リアサスダブルウィッシュボーンの割には・・・って印象
まぁスバルだからって納得出来る程度だが >>171
君モータースポーツどころかまともに峠攻めたこともないでしょ
そんなんだから友達少ないし結婚出来ないんだぞ 歴代で一番人気あったボディデザインってワゴンではこれかな？
セダンでは二代目？ キーパーにヘッドライトリペア出したら想像以上の仕上がりで満足
https://i.imgur.com/5mUUbwf.jpg 愛人か嫁かは分からんが髪型から女性なのは分かる。
撮影してるのは、ガラケーっぽいのを横にしてるな。
スマホにしては幅が薄い。 撮影者本人だけどスマホ横持ちだし女は近くにおらん。
何を言っているんだ
2chMate 0.8.10.68/motorola/moto g(7) plus/10/DR あれ、そうなの？
嫁なのか彼女なのかと車眺めて微笑ましいなと思ったのに >>182
綺麗になって、(；´Д`) ﾝｷﾞﾓﾁｨｨｨｨ!! >>196
そうか
たしかに、撮影者には影が出来てるが、隣の女性っぽいのには影がないな いつのまにかスバルからミッション車が消えていた…ミッション派はマツダに乗るしかないのかな？ 新型レヴォーグ
情報が公開されてベタ褒めされてるね
本当に凄いのか単なる提灯記事なのか… まあ提灯でしょ
現行インプのときも出始めはみんな口を揃えてべた褒めだったけど少し経ったら足回りのバタつきとか指摘されてたし 所詮スバルは何処までもターボ四駆の車しか作れない
ミニバンラインナップ弱いから水平対向エンジン切り捨てたらヤバそう
それにWRCで成績上げてなきゃ今頃・・・ ちかごろ運転席側バイザーがユルユルになってて段差で降りてくるんだが、どうにかならんかこれ 軸受けのプラが砕けてるから交換するしかないよ。
ちなみに二回交換した。
数千円だったと思う。 ちがうちがう、そうじゃない
バイザーの中のスプリングが劣化して来てるからバイザーごと交換と、ディーラーでは言われる。
１本1万以上かかる 去年AmazonでASSY買って直したよ
4500円ぐらいだった すまんサンバイザーなんだわ
いくらかググったらたしかに中の受けがあぼーんしてるのかな。 >>219
ディーラーで注文して、自分で交換。5000円ちょっと。 サンバイザーのアッセンブリなら左右で合計１万ぐらいだったような
レフトが5千でライトが4千6百
フックだけなら300ぐらい。 ネジで止まってるだけだから誰でも交換できるぞサンバイザー バイザー届いたから交換して、イカれたのバラしたらえらいことなっとったわ
https://i.imgur.com/H2UgSkF.jpg >>226
自分は買ってからかなり早い時期だったけどこれと同じような壊れ方してた
経年劣化？疲労破壊？とはなんか違う気もする、その辺の素材そのものがおかしいというかなんというか SPORTモードの使い方ようやくわかった
右に倒して+-のシフト操作しなければ良かったんだな。 ディーラーナビがいきなり尿液晶化した
長年に渡ってジワジワ変化して気がつけば黄色ってイメージがあったからちょっとびっくり
ナビとしては古すぎるしワイドFMも対応してないしオーディオ専用機に取り替えようかと思ったけどバックモニターは2年前に付けたばっかりでちょっと勿体ない >>235
書き込んでしまった
1dinの収納式液晶モニターとかカメラ繋げられるのかな
なんかdinスペースの面白い使い方ありませんか？ ナビはスマホと割り切ってDVDでも付けたらいいんでね >>236
マルチーズとかスピッツっていう犬のアクセサリーとか飾るってのはどう？ 最近GH7買ったんですが、スマホのマウンタでお勧めのあります？
スマホナビ使用で、運転中見やすく邪魔にならないところにつけられるやつ。
オートバックスで買ったエアコン吹き出し口に取り付けるタイプは、見づらいうえにだんだん緩んできてダメでした。
純正ナビのマップデータは2008年のままなので、ジャスコとか出てきたのはびびった。 >>243
間違えました。
俺のGH2、11年目の車検から帰ってきた！15年行くぜ！
みんな何年まで乗る？ おれの08年式GH2Aと同期か
まだ10.5万kmだしほしい車もないからまだまだ乗ると思われる タイベル交換ホントたけえな工賃・・・
最低限で通す車検費用より高いｗ タイベル交換いくらだった？
1年半先の車検で頼もうと思ってるんだけど 10年と6ヶ月、約4万キロ
GH3まだまだ乗るぜ！ ＼(^o^)／ 10年式GH2 11.6万km
2年後の車検は通すつもりだけどその次は税金上がるし考え中 タイベル交換して乗り続けようと思ってたけど、レヴォーグの中古の値段下がってきたし悩むなぁ
足回りもガタガタでうるさいし 10年間で4万㎞ってメチャ少なくねえ？
そんな低走行車って大丈夫なのか？ 本当にこういう時ハッチバックの人は次がすぐにあるから羨ましい。 3日ぶりに乗ろうとしたらバッテリー上がり(´Д｀)
特に電気等の消し忘れもなく、最近常にエアコンガン焚きだったのが良くなかったかな… S-GT買った。初めてのスバル、当然初めての水平対向エ。MTにどうしても乗りたかったんだけどNAはMT設定ないんだな。
まだ乗り始めたばかりだけど気に入ってる。 NA2.0はMT設定ないんだね。ちょっと言葉足らずだった。 過走行でも低走行でもメンテしてたら大丈夫では？
ディーラーや整備工場でキッチリ点検するのがモアベターよ 次の車検で13年目突入だw
GH3だけど俺も走行距離は6万行かないくらいです
今のところ特に不具合もないし、もう少し乗ろう。 GH8A 13年目の車検通してきたけど
ブレーキ周りがきてて20万コースだった
もうすこしで10万kmだからタイミングベルトの交換と出費がかさむなあ 今や貴重な4WDの5MTだからな
大切に乗ろうと思うよ >>253
俺のが計10万キロ走るためには今のペースだとあと20年以上掛かるわ
ちゃんとメンテしてれば大丈夫大丈夫 ホントにみんな大切に乗ってるんやね
おととしに遠方から中古GH8MT買ったんだけど、いい個体が全然出てこなくて苦労したもんさ…
もちろん俺も可愛がって乗ってるがねw マジで20万kmは乗りたいよ ここで6万キロでタイベルとブレーキ周り交換したオレ参上 >>240
08年GH2です。スマホのバンカーリングとマグネットでくっつくやつにしてます。取り付けは吹出口に挟むのではなく両面シールで貼る方にしました。
場所は中々フラットな所がなくて、ビルトインナビ周囲のシルバーのカバーの右辺にしました。ハンドル持ったら左手の左奥辺りにある感じ。 KYBのショックに交換する予定なんですがアッパーマウントも交換したほうがいいですよね
もしあれならマウントの型番教えて頂けませんでしょうか >>265
情報ありがとう！
やっぱり両面テープ固定タイプがよさそうですか。
粘着剤の劣化が内装痛めそうで避けてましたが、1件取り換え前提で選んでみます。 1件てなんやねん、1年です。
もう1台所有している車ではバックミラーから吊り下げるタイプ使ってるんですが、かっこ悪くて。
サンバイザーに付けるタイプも試してみましたが、顔を動かさないと視野に入らなくて問題外でした。 もうすぐ9万km
1速でエンジン6000以上回したら変な音した
ベルトヤバいかもしれん
オイルは変えるの早過ぎな位（3000km未満のサイクル）で交換してる >>255
隣人にジャンプしてもらった後、車屋に見てもらったら単純に？バッテリーのヘタリだった
中古車なんで、他のパーツもいつガタが来ることやら GH8の中古探してるんですが修復歴有りのものが結構安く出回っており修復歴有りでもいいかなと思い始めてます。
たまに軽微な修復歴がありますと記載されてるお店がありますが修復歴に軽度か重度かなんてあるんですか？
修復歴有りとなっている時点でフレーム関係が損傷してる訳ですよね？ ディーラーの中古がいいよ
カーセンサーで探したら2件あるねGH8 >>272
フレームまで修理すると修歴有りに、
フレームまで逝かなきゃ残す必要がない。
軽微な～と言うお店だから割と親切なトコじゃない？
俺が買った店は言ってくれなかったけど、ヘッドライトが片方新品でフェンダーパネルの雨水ラインが片方だけキレイだったよ。
どこ直したのかを聞いておいたほうがいいかな。その周辺から壊れる可能性あるし、ドコからか解ると対応し易いから。 プラグって何キロで変えた？
いくらイリジウムプラグとは言え、メーカー交換指定前にダメになりそうなものだが >>281
調子悪くならなかったから3万キロ位までひっぱっちゃったが、
見た目は全く消耗してなかった。 >>282
あっ、すまんスレ間違えた。
これバイクの話。 GH3のスーパーチャージャー、水冷インタークーラー仕様ってどのくらいで売れると思いますか？
年式は2007年 走行距離は6万いかないくらい
ワンオーナーです
ヤフオクに出そうか悩み中です。 GH8の中古を探してるんですけど結構オイル漏れしますかね？
今までトヨタ車しか乗ってなかったのですがトヨタ車よりはメンテにお金かかりますよね？ GH8の方が安いよ
トヨタのランクルとかと比べれば GH8で現在5万kmだけど、まだどこも故障してないわ。 GH8 現在7万キロ。
HKSタービンとインタークーラーに換装
してブースト1.4
足もHKSハイパーマックスとブレンボキャリパーでマスターシリンダーの容量up。
ボディはスポット増しとスペアタイヤ部を溶接補強。
スタビと下回りはクスコにしてる。
結果
サーキットならいいが街乗りは乗りにくいったらありゃしない。 マジレスすると漏れたままだと車検通らない
拭き取って痕跡無くしてあげればわんちゃんあるかもしれんけど
お漏らしし続けてたら拭いてもダメだね >>298
お漏らしをきちんと拭い取ってから検査ライン通すと、場合によっては車検の検査員が漏れ箇所を見過ごしてくれるかもしれないってこと
漏れ続けてるとダメだけど一時的なお漏らしだと通ってしまうことがある >>298-299
この会話の噛み合ってなさが現代っぽくていいね
車なら回転数合ってない状態でクラッチ繋いでる状態 >>298
ﾏｼﾞﾚｽするとワンチャンス、
イケることがあるかも知れないってこと。 そこからアクセル全開インド人を右に行ってスレを破壊することも可能
そう、GH8ならね わんちゃんが原因だったから車の問題ではないとかじゃないのか・・・ GH8
2008年式
走行8万法定点検付コミコミ70万って相場としては妥当ですかね？
保証は無くて有料で付けることも出来るそうです カーセンサー保証ってどうなんですかね？
ディーラー保証より劣る感じですか？ BP5からGH8に乗り換えを検討してますが、加速とかどうですか？ BP5からGH8に乗り換えたけど、軽快感あるし加速に不満は感じないかと
ただGH8の純正マフラーは噴詰まりなので上までストレスなく回したければリアピだけでも社外に変えた方が良いかな これから乗り換えなら、足回りのゴムブッシュ回りは打ち替えておいた方がいい そもそもBP5って2.0i、2.0R、2.0GTで加速感全く違うでしょうよ
2.0iや2.0RからならもちろんGH8が速いだろうけど GH8と比べるなら大抵はターボ同士じゃないんかね
ちなみに>>310はターボ5MT同士の比較 2008年式って12年モノか
買うには意外と勇気が要るなぁ 交換するものしちゃえば15年落ち位どうってことないよ
車体価格にプラス50万見積もらないとならんがw ちかごろ強い雨が降るとバックランプの中に水が貯まりやがる… FF復活とかEボクサー(笑)復活とか迷走し過ぎwww >>317
うちのは今年の春車検で見積もりした時に２店舗ぐらいでブレーキランプ水滴入ってるとか言われた。
ただ車検通した所はそんなこと一切言わんかったけど。
今のうちにオクで落とすか悩むけど。 >>320
結局スタビライザーブッシュが原因とのこと
フロントだけで工賃5000円だと
高すぎーでも自分でできないから仕方ないね
部品は1200円くらい ちなみにハブベアリングだとどんな感じの異音？
ガタガタ音？ゴー音？ >>317
悪化してスペアタイヤの所に水入るようになったからさすがにパッキン変えた >>326
あーそこまでなるのか
今度確認してみよ
ｻﾝｸｽ リアハッチのスイッチかナンバー灯の辺りは
高圧洗車機で漏れてバラして組み直した記憶があるな。
まだ新車の頃。 バックランプもあの内側の縁にある溝に苔が生えるんだよな…
昔、歯ブラシでシャカシャカやってたけど飽きて諦めた
後期型のやつだと溝ないのがあるのかな？ スタビライザーブッシュ交換中
さてどうなるか
うるさいの良くなればいいけど とりあえず振動はかなり収まったから良かった
異音も減ったけどまだ少し大きい異音あり
デラからは異音まだするようだと詳しく調べてからだけどショックアブソーバーの交換の必要ありますとのこと
てことでアッパーマウントとあわせて工賃込みで10万円だそうです^_^; チラ裏で話仏陀切るがクラッチのクレビスピンとやらを替えた。
クラッチがキコキコ鳴ってたりフィーリング悪いヤツは
絶賛磨耗中だから交換すると吉。
最終的には磨滅してクラッチが途中までしか戻らなくなる。 >>336
ロアアームのブッシュのこと？
まだ替えてないな～
いずれ替えなきゃならなくなるだろうけど ラゲッジのランプが暗すぎて使い勝手悪いんですが皆さんなんか工夫されたりしてますか？ 運転席と助手席のドアハンドル周りのカバーって外せるの？
キズだらけなんでカーボンシート貼ろうかと思う。 >>345
これ良いですね
カバーもあるようなので付けてみます
ありがとうございます。 ボンネット開口部の樹脂パーツ部分
前の持ち主が磨いたらしく？細かい傷が見受けられると共に表面がマット地みたいな感じ
シリコンオイルで処置したら周辺は艶っ艶なのですが、当該箇所は白茶けがある程度改善するもマット地のままです
磨いたりして艶っ艶に補修できるようなのありますか？
それともパーツ交換しか無いですかね… ドラムブレーキから異音がする。
とは言え車検出して千キロも走ってないし、ブレーキシューも３ミリぐらいあるみたいだしなぁ・・・ この車の四駆ってサイドブレーキ引いたらフロントも制動するタイプ？
サイド引いてコーナー入るとアンダー出る >>352
AWDの車両で走行中にサイドブレーキ引くとかw
あとお前は自分のクルマの説明書も読まないで5chの情報信じるのか？
古臭いワイヤーだけで引っ張るタイプのサイドブレーキでどうやってやるのか不明だけどお前がそう思うならそうなんじゃねーのw >>350
ツヤツヤにしたいならクリアー吹き直して磨き >>353
俺ジムカーナやダートラで普通にAWD車でサイド引くけど？ >>354
なるほど、塗装ですか
経験がないので調べてみます
ありがとうございました >>355
ちなみに352が言うみたいな症状って出るの？ stiのスプリングってもう販売終了なんだっけ？
ショックアブソーバーは純正でいいんだけどフロントだけ少し下げたいんだよなぁ
リアの方はヘタっているのか下がり気味だし
なんかいいのないかな？ >>360
今年6月にヤフーショッピングで頼んだ店は受注生産っぽい対応だったなぁ。
納入まで2週間ほどかかったよ。 >>361
てことはまだ生産してるてこと！？
ありがとうございます
あしたデラに聞いてみます >>362
ttps://www.sti.jp/parts/impreza5door_gh/suspension/
STiのページで、【販売終了】が頭についたら終わり。
GHのコイルスプリングはまだついて無いから買えると思うけど、ある程度注目が入らないと作らないかも。
デラで聞いてもらうのが吉。 初代インプレッサXVはここで良いですか？？
10万キロ突破、タイミングベルト交換してまだまだ乗ります！ >>366
GH8は見るけどXVは見ない
このXVがなければ今のXVはないと言えることを考えると黒歴史じゃなくてSVX並みのうらやまレア車両じゃん 黒歴史とな？
カサブランカ、グラベルEX、インプレッサXV、WRX STi 22B
どれもオンリーワンやで GH8B 115000キロ
タイベル交換とウォーターポンプリコール交換済み
二次エアバルブ関係交換済み
パワステポンプ交換済み
クラッチは今年の車検で交換予定
乗り換え候補も金も無いし、冗談抜きで20万キロ超えても乗り続けたいんだけど、いくらぐらい整備費用かかるかなあ？
猛者たちは合計いくらぐらいかかってる？
差し支えなきゃ走行距離と合計額お教え願えないかしら…?? タイベル交換に一般車検レベルの工賃取られて、プラグ交換工賃は下手なタイヤ4本セット買える位取られる
金ない奴が手にしたら中古乗り潰ししか選択肢が無い A型18万弱、ウォーターポンプ焼き付き、ラジエータークラック交換、クラッチ死亡事件、フロントアクスル交換とかデカいのはこんなもんか ODO10万キロちょいでタイミングベルトとテンショナーアイドラーを交換して、
その1年後12万キロあたりでと一度タイミングベルトテンショナーの固定ボルト破断でバルブ突いちゃって腰上オーバーホール
ついでにパワステポンプとエアコンポンプ交換で40万でやってもらったのが一番高額だったかな
クラッチ回りは8万キロあたりで一度交換、
あとはミッションやリアデフのオイルシールを漏れたら交換を数回
あとヘッドカバーパッキン交換2回目
フロントの足回りのゴムブッシュ類も打ち替え
民間整備場に友人がいるので自分で出来る所は自分でやってしまうので諸々安くして貰ってるわ
現在ODO18万8千キロ >>373
あー、エアコンもあった。コンプレッサーだけで済んで幸い。(それでも5万位したけど)
スタビブッシュは2車検毎に傷んで換えてる印象。
EGマウント何度か純正交換したけど結局クスコにして吉。ただし…振動すげえw >>375
いうて、MTでAWDで2Lターボなんて唯一無二のGH8Aですしおすし GH8のMTだと整備する価値ありそうだけど俺のはATだからどこまで整備費用かけるか迷うなぁ いやいや、整備って書いてあるんだからこれからかかるであろう整備費用のことさ
ATだと整備するかレヴォーグやインプレッサなどに乗り換え検討できるでしょ >>377
プレオプラスに乗り換えると幸せになれるよ (もしかしてGH8のMTって書いちゃったから1.5やATの人達を怒らせちゃったかな) 最近車高が後のが低く見えるんですが、純正サスでも5万km程度でヘタることありますか？ ダンパーは4万～5万キロでへたるよ
車高が下がったり揺れが酷くなる
4本同時に新品に変えてリフレッシュするのがモアベターよ >>387
バァディーデザイントなら、間違いなく3代目が一番だな >>384
オレの走行6万キロ程度で地上高下がってる気がしたからメジャー使って測ってみて125mmできっかりカタログ値通りだったは
気のせい気のせい 車高が下がるのはバネのヘタリ
ショックは抜けても車高は変わらん 冷間始動時アイドリング1500~2300回転位で上下するんだけどこんなもん？
バタついている間にアクセル煽ると一定回転で安定するけど >>393
6万キロも走ったらショックが抜けてそうだな
バネは大丈夫でもショックを替えるのは有効かもよ？ >>395
うちのGEも冬とかなる。
夏とかは無いけど気温低くなるとなるときあるかな。 大抵燃調ズレてるだけだからバッテリーの端子外してECUリセットすれば直るべさ >>395じゃないけど始動直後のアイドリングが高いのはそういうもんだと思ってたわ
バッテリー交換でリセットされても高いままで変わらなかったしこれやばい奴なんか？ エンジン始動後は回転数高くなるしアクセル踏んだりしたら下がるのは普通のことだろ >>401
回転数高くても安定してれば普通だよ
>>395は回転数が安定しないという話かと
良いコンディションでも200～300rpmくらいはバタつくしそんな気にしないでいいと思うけど GEのコメのだけど気温が低くないと普段より高い回転数で一切ぶれずに安定。
ただ冬とか気温低いと、エンジン始動直後は回転数が上下する。
そこでアクセルを煽ると、回転数が下がってそこからはぶれない。 来月で11年乗ったGHから乗り換えします。
今までありがとう!! >>410
インド車はシートからカレーの臭いがするのは本当ですか？ ttps://www.youtube.com/watch?v=xdjaVjgVfRo >>415
そうなのよ。
で、室内広さも質感もほぼほぼGH2と同じなんで、車詳しくない人は乗り換えたことに気づかないんじゃないかと… 動き出すとブレーキ踏んでないのにリヤ回りからキーキー凄い音する
ドラムブレーキだからかな？ 磨耗センサーが鳴ってんじゃねーの？
ドラムでもそうなのかは知らんけど。 GH8の紹介キター！ホントに良い車だよね
三代目インプレッサの4WDターボ「S-GT」は爽快
https://youtu.be/xdjaVjgVfRo 10年たったうちのGH8、のれんわけハーネスがついてない事に今さら気づいた。
ディスプレイオーディオとバックカメラつけようとDIY初挑戦で確認。
納車時にドアミラーオート付けたから絶対ついてるよな？と思ってガサゴソしたら、タップ使って潜りこませてあった。
正規ディーラーの仕事かよ…って思った。毎回車検出して信用してたのに…
ハーネス代取っておいて、そこ？ 部品代取ってそれは酷いな
まあディーラーだからってあんま信用しない方がいいね
車屋は看板じゃなくて人で選んだ方がいいと思う タイミングベルトと周辺の交換予約した
次はフロントの足回り…
給付金はそれで終わりかな 30秒はアイドリング、あとは水温計の針が動くくらいまではゆっくり。 冷間始動直後から動かすとトルコンの強さがヤバい
アクセル踏まずに20キロ位まで出る サイドからめっこり逝っとるやん
助手席に人が居なかったから死人がいないだけでGHが優秀なわけではないだろう そろそろ10万キロ。タイミングベルトとウォーターポンプ交換ってディーラーだといくらするんだろう ちょうど交換したところです
実際にやってもらったのは民間だけど
見積もりしたらディーラーは工賃税込6万弱で高すぎだったからやめました
部品代は当然同じくらいだったけど
工賃はやっぱり客や交換するタイミング(車検と一緒とか)によって変わるものなのか？？ ヘッドライトのくすみを磨くのが大変（2007年式gh8 AT）故障はほぼないので長く乗りたい。最近のインプもアクセラもカローラもデカすぎ R1みたいなコンセプトのインプ作ってくれないかなぁ
スバル共同開発のIQとか さすがに小さすぎるなぁ
とはいえ3ドアハッチのインプは乗ってみたいな >>445
今GH8A乗りであぶく銭入ったから乗り換えるかフルオーバーホールに突っ込むか悩んでる
250PSもあるのにスポ車ではないってとこで「丁度いい」が見つからない
パワーを捨てるなら逆に小さくて面白い車があればいいのにって悩み そのうち50年前のような360cc2気筒エンジンにターボで無理矢理走る時代が来そう 確かに３亀頭はフィーリングがイマイチだよね
そんなに感触は気持ちよくない 現行インプレッサはデザイン良いし2LにMTあったら面白いと思うのにな
本当はターボがいいけど NAでも8000レブリミットとかやってくれたら買う
BRZでええやんとか言わない 今のスバルではそんな車はインプレッサで作らない
もう多くは求めてはいけない
そりゃターボやBRZのエンジンだったらいいけど可能性は0%
だから今のインプレッサでトランスミッションだけでもMTで出してくれたらいいのにと思うんだが
まぁそれもムリなんだろう BRZは後席がもう少し広ければ買ってた。
2台持ちできる環境でもないし。 マニュアル車を買う人って全体で1割もいないんじゃないのか
その人たちのために無駄なコストはかけられんし 需要が多いスポーティーグレードにMT設定しないで売れない言うのがスバルのやり方だからなぁ
まあ今のスバルに期待しても無駄やね GHにBRZのFA20載せたら面白そう
物理的には載りそうだけどやってる人は流石にいないかな？ >>461
載るでしょ
5代目レガシィでEJ系とFA系が同じボディに載ってたし GH7がDOHCでもーちょい走れば最高なんだけどな レヴォーグにWRXのエンジンと6MT載せて売って欲しい 親父の車が当て逃げにあったみたいで左ミラーのカバーが無くなり出来るだけ安く直してやりたいです
赤丸の部分だけが無いんですけどオークションでミラー本体ごと買うのが無難ですかね？
他車種流用登録あれば教えていただけないでしょうか >>472
確かにな
電柱とかにぶつけたとかなら可愛いが、歩行者にサイドミラーのカバーが外れる勢いで後ろからぶつけておいて逃げたとかだとしゃれにならん 流石に当たってミラーカバーが破損するほど歩行者は固くねえだろｗ
新品カバー＋塗装になると意外と高くつきそうな気がする
まあよく出そうな部品だし塗装済みで在庫あるのかな ディーラーでは意外と交換でよく出るパーツだと聞いてる
ウインカー付きのに替えたいなーって言ったら胴体のを外さないといけなくなるし結構面倒ですよ言われて諦めた >>476
ミラー本体ごと交換しようとすうるとドアの内張りから外さなきゃいけないんだっけか
ツイーターのところで何とか出来なかったのかと設計者を小一時間問い詰めたい >470です
三連休中はディーラーが休みなので正確な事は分かりませんがでネット通販では7,000円程しそうですし塗装済か未塗装かも分かりません
オークションで本体ごと買う方向で考えます >>481
そうだな
パツキンねーちゃんサイコーだよな 結局お前ら金ないからWRXじゃなくてNAインプ乗ってるくせに注文だけは多いよな
どうせスバルが新車出しても買えないくせに
そりゃメーカーもスポーツカー出さないよ 出してくれないので次はMAZDA6 ディーゼルのMT乗ります >>484
WRXが買えないからNAインプ買う？
そんなアホおんの？ ハイパワーターボ プラス 4WD
この条件にあらずんば、クルマにあらずだ！ 世間一般的に不人気失敗車なんだろうけど個人的に結構好き
初めて新車購入したから想い入れがあるGH2AのMT今年で廃車にした
数年前から親に譲ったけど最終18万キロだった
特に故障は無かったな
塗装は結構ヤバかったけど カーセンサーの車種一覧のところに人気車って書いてあるから人気やろ（適当）
※アネシスを除く ICの穴とリアスポは再塗装したけど、
屋根の塗装のヤレ具合がさすがにヤバくなってきた アネシス1.5Lは中古車屋に大人気
なんせ不人気で状態が安定してるからw ワイドボディにしてEJ20載せてS206ってバッチ付ければ、、、 悲しいかなたとえエンブレム貼っても偽物は偽物だよ…
頑張って稼ごうな この間アネシスを車検に出した時の代車がGT2だった
ボディの堅牢感が歴然としてたよ >>496
具体的にはどんな状況でそれを感じましたか？ セダンのアネシスから違いがわかるってたいがいだもんな
自分もどう良かった？のか気になる そりゃあ10年以上前の古いアネシスより現行SGPの方が
ボディ剛性、静粛性、操縦性など全てに於いてダンチで上だろう そりゃ年代の違うものと比較しても
当時だったら良かったんじゃないの 性能差は歴然なんだけど
逆に新型には無い良いところも確認できたよ ステアフィール？はアネシスのが良かった
ボディ剛性感は歴然としてたけど
柔いと言うよりはしなやかな感じも再確認 >>501
当時でもそれなりだぞ
WRXのベースではあるが作りが全く違う >>505
それは違うぞ
当時確認したがベースとWRXはほぼ一緒だ それアルミの空き缶とNSXはベースは同じアルミだからほぼ同じって言ってるくらいのレベルだぞ >>508
GRBが出た時の
本だか資料だか忘れたけどにGHからの補強は
殆ど無いと書いてあったぞ いやフィーリングにモロに影響するフロントメンバーの形からして全然違うんですがそれは
性能的にダメダメのエンジンはとりあえず置いといてボディはあくまでも軽よりはいいってだけでスポーツカーと比べたらそりゃ駄目でしょうよ 如何にターボで誤魔化して来たかがわかるエンジン
1.5Lならロードスターと同等とまでは言わずも、120馬力は出てないと流石に… >>503
その程度でボディ剛性、分かる？
単にサスとショックのへたり具合のレベルでしょうに。 >>512
あの感触はボディだと思ったよ
言葉では伝えにくいが >>515
自分で調べろよ
当時の雑誌とかに書いてあったべ GHからGRBの補強箇所
フロント周りストラットタワー後部とAピラーを結ぶステーカウルサイドの板厚
ラジエーターパネル上部の骨格の補強
リヤ周りはバックドア開口部上部のコーナーの板厚アップ
以上
この程度の補強だ済んでしまったのは驚きであり
それだけペースモデルの剛性が高く、バランスにも優れていたと言う事になる。
モーターファン別冊より うわキモオタスバリストかよ引くわ
スピードとか運転の楽しさとかそういう車じゃないから >>518
自分が乗ってる車を深く探究するのは
自然な事だと思うが スピードはともかく運転の楽しさ気持ちよさは大事だと思うけどな
仕事でMT軽バンとハイエース乗るけどそういうのと比べたらGH8は軽くてパワーあって物凄く気持ちいい車だぞ >>518
主義主張以前に自分で資料出せって言ったんだから、お礼が先だろデコ助野郎
それにしてもバックドア上部も補強してるのは意外だな
重心高上げてでも補強する効果あるんだね ベースモデルが当時としてはしっかりとした骨格だったって事は事実らしい 俺氏GH8乗り、今日も元気にインプレッサ。
14万キロ達成記念ﾊﾟﾋﾟｺ。
純正足周りが絶賛死亡中なんだけど、交換するならクスコかな？
っていうかみなさんどれくらい距離行ってるの？ >>525
すごいっすね！
俺も20万キロ目指したい！ GH8
足回り交換考えてます
車庫調はイヤだけどフロントもう少し下げたいなぁ 19万キロも走るといろいろ交換されてるでしょうね。
純正ダンパーとSTIサスってディーラーで手に入りますかね？
それよりは未だにヤフー楽天に並んでる社外の方がいいですかね？ 新品アッパーマウントにKYBとかの社外純正形状ショック組み合わせて中古のGRBバネつければノーマル＋αレベルなら完璧
WRXじゃないS-GTとはいえGGAや最初期のGC8よりパワーあるからしなやかに動く足にしないともったいないよ
晴れたサーキットアタック専用とか特定の条件のコースを指定するなら車高調でもアリだけど タイベルとクラッチは12万キロあたりで替えて、この間フロントの足まわりのブッシュ打替えしたくらい
あとはヘットカバーやミッションやデフのオイルシールお漏らしのシール交換は常に 参考になります！あざます！
ニキ達、玄人ですね…？
現役GH乗りニキ達の現状と、自車ケア歴をもっと聞いてみたい！
こちらはディーラーでのタイベル交換とクラッチ交換のみで、ブレーキの手入れはパッド交換のみなのに他の提案とか示唆も無いし、今後良好に付き合っていけるかちょっと不安。
みんからでけっこう手入れしてた方々も結構な割合で乗り換えちゃってますよね。現在進行形のお話って、年数経過した車種ではすごい助かる情報だと思います。 自分も現在15万キロで足回りはノーマルのまま来たけど、劣化って感じるもの？ じわじわ劣化していくからわかりにくいと思う
そこから新品に換えたらわかりそう >>531
年数経過するとタービン周りの不具合とか熱害は結構来るよ
WRX系でよく見かけるアルミでホースや配線カバーするとかそういう誰でも簡単に出来る対策でもやっておいて損は無いかも
あと触媒が錆びて朽ち果ててきたら社外に交換するべきかな
インプレッサのエンジンは唯一WRXS4のFA20を除けば純正触媒がかなり排気効率悪くしてるから触媒変えるだけで全然車が変わる GH3A 95000km 車検見積り52万だった
内訳は
最低限必要な車検整備 約21万(O2センサ交換含む)
タイベル交換 約13万
パワステポンプ交換 約11万
燃料ポンプ交換 約7万
GH8の中古が買える 先月車検だったけど税金込みで7万6千円だったわ （H18年式 GH3）走行距離74000km
パワステポンプ唸ってるがフルード交換して誤魔化してる でもまあ18万キロもってはいるが、
先日吊ってる支柱の一本が錆で剥がれてた… 電子制御がいい意味で絶妙に無くて冬道走るのが楽しい
1.5Lのパワー不足と四駆が相まって交差点付近の磨かれ凍結路以外で滅多にホイールスピンしないw >>535
それだけ一度にかかるなら乗り換え費用に当てたほうがいいかもね >>540
今は乗り換えしてしまったんですが、
よくわかる。
1.5だと夏は加速もいまいちなのに、
冬雪が積もると凄い安定感w 代車で借りたフィットですらホイールスピンしたのに…
というかそんなのアクセルの踏み方次第でしょ 同じ踏み方でも車が変われば挙動も変わるんだから自分と相性のいい車が気持ちいいのは当たり前だろ GH最近街で見かける率が激減。
4代目はよく見かけるんだけどねー。 今日リバースに入れたらオートマなのにエンストした。１３年乗っててはじめて。 >>548
たしかにVAはよく見かけるよな
ランエボの乗り換え需要とか全部掻っ攫ったんだろうな
GH8乗りの中でもS4やレヴォーグに乗り換えた人多いんじゃない？ >>548
今日、白？シルバー？のS-GTを発見した
自分以外にもこの県にまだ居たのか！と思ったら滋賀ナンバーだった
ノンターボとGTはまだたまに見かけるけどS-GTはほんとに見なくなった ゴールド、ブリティッシュグリーン、ビームスオレンジ
どれが一番レア色なんだろう 俺調べ レアカラー TOP3
１位 ブリリアントブラウン・パール
２位 ブリティッシュレーシンググリーン・パール
３位 カメリアレッド・パール
なお異論は認める >>555
トパーズゴールドが入ってないなんて…
しかしその3色も実車と遭遇したけど、なかなかカッコいい色しとるよね。
ひごろ見かけるのは白や黒ばっかでなんか面白みがない。 sti乗ってる友人に、冗談なのか本気なのか、エンジンもらうと言われてる6万キロの我がgh8 本気なわけ無いでしょ
BP5のエンジンの方がまだ… EZ30を移植したいな
エンジンルーム広いから入るよね？ >>560
スペース的には入る
6発、載せてみたいねぇ 寒くなるとリアの窓の開閉が渋くなる。
自分のGHだけ？ GHの外観はギリギリハッチバックかな。
Cピラーが細過ぎるけどアクセントになってる？
GPインプ から現行インプ までワゴンに見える。
現行シビックはもうハッチとかではなく
クーペにしか見えない。 >>566
ぶっといCピラーの車見てると後方視界は大丈夫か？ってなる >>568
GH8からシビックハッチバックに乗り換えたけど、バックミラー、直視だとまじで後ろが見えない。
バックカメラで見るしかないけど、納車１ヶ月だからかなれないなあ。
幅も広くなってるからちょいと怖い。 でもプリウスの方が加速するしスムーズに走るでしょ
流石にGRBやGH8には劣るが 今日GHの焦げ茶色見た！
いい色でこんな色合いあるんだなー
て一瞬見惚れてしまったよ。 今年初の洗車完了！
世界のザパ氏のデザインはマジで色褪せないよな
流麗なフォルムと輝くパールホワイトが最高だぜ！＼(^o^)／ >>571
そりゃそうなんだが
車を操ってる感はゼロだなあれは フロントオーバーハングにエンジンどころかミッションがせりだしてパワーもない縦置きFFベース車両で操る楽しさねぇ…
速さとか楽しさとかそういう車ではないと思うんだがな 多分インプ が現行ヤリスの様な
外観だったら水平対向エンジンでも
購入してないなー。と！妄想！
そんな同士が多いイメージね！ >>579
わかる
程よい大きさで本当に扱いやすい
世の中が好景気でGRBがWRCに出てたら活躍したろうな
当時、世界的不景気になったのが残念だわ >>580
そもそもスバルの水平対向に魅力を感じる層をトヨタは相手にしてないよ
超ビッグボアショートストロークの割にレブリミット低いし燃費も耐久性も無いレイアウトも悪いスバルの水平対向をありがたがる層は相手にしてないんじゃないかな？
主にランエボでスポーツ走行してる層の乗り換え需要やランエボのような電子制御は嫌いだけど速い車がほしいWRX他スポーツカーユーザー向けの車だからね
水平対向云々で金になる客はそもそもポルシェに行くし
ベースのヤリスは元からおばちゃんの買い物車だから論外
俺はスポーツカーやWRX欲しいけど金ないから軽より遅いNAインプで我慢するよ！ 分かる
メーター輝度調整のつまみよりミラーの方をですね、、、 >>571
電子制御・電子デバイスが増えるほど
車を運転してる感覚は無くなっていく。
それはもうテレビゲームに近いんだよ。 >>588
やっぱキャブ車が一番
季節によってジェット変えたり、チョーク引いて始動するのも楽しみだよね
機嫌損ねるのも愛嬌だし
ABSもトラコンもいらんもんなんやなって 車選びは15～30年前くらいが一番楽しかったかもな
リーマンショック後、そしてエコ最優先で楽しくなくなった 外気導入の取り込み口どこなの？
他の車だとフロントガラス下に小さい丸い穴がたくさん開いてるけどGHは見当たらない >>594
ほんとだ！
中とドライバー側かあ
雪積もった時どこはらえばいいかわかったよ 雪道の安心感が抜群だな
冬になる度に買ってよかったと思う 今年は寒さがひどい。
昨日２０キロほど走って、今日朝一でエンジン掛けようとしたら不調。
朝一で寒すぎるからセルが弱いのは仕方がないとして、
エンジン一度かかったと思ったら、直後にエンスト。
結果エンジンかけなおしてからアクセルである程度煽って無事動いた。
バッテリーは二度目の冬。
割と今年はマイナス二桁が多いからか・・・ この車も三菱のグランディスも乗ってて思ったけど
セル回るの緩慢過ぎないか
キュキュキュキュじゃなくてキュッキュッキュッキュッとバッテリーが心配になるセルの回り方だわ GH3とGH2ではどちらかが多く出たんでしょうかね？
あと、MTの比率はどちらが高かったんでしょうか？ パナの青いバッテリーいいぞ
ここ数日マイナス10度前後になっとるが始動に不安がない >>600
カオス？
前のバッテリーそれだった。中古で買う前からついてたみたいで、新車時から交換してなかったみたい。
それでも北海道に来てからも５年間は青駐で文句言わないバッテリーだった（セルが重いとかはあるけど）
掛かりにくそうなときにアクセル煽るって言う人が居てどういうことなのかが良く分かってない。
例えばキーをいじる前にアクセルパカパカしたらエンジンに空気送られるのかな？
ガチで最近マイナス２０とか連続でだから心配。 中古で買った2008年式、ナビにbluetooth付いてなくてつらい
USBはあるからそこからbluetoothのアダプタを探すか、思い切ってナビ変えるか >>603
わかる
しかし買い替えてまでナビ使わないんだよな
かと言ってボロナビのUSBポートはiPod、iPhoneしか認識しないし。 >>602
それは分かるんだけど、それでエンジンがかかりやすいってのは空気入れてるから？
エンジン始動の時の仕組みとかが良く分かってなくてすまん。 >>602
アクセル煽るとかかりやすいのは、ガソリンを多く噴射させるから
キー回してちょっと燃焼が始まったときにアクセルを軽く煽る感じ
燃焼すらしないほどバッテリー弱ってたら、たぶんやっても意味ないんじゃないかな キャブ車じゃないんだから、始動前にアクセル煽ってもガソリンを多く吹くなんてないよ なるほど・・・
今も外マイナス２０度台だけど、週１ぐらいしか運転出来んのよね。
エンジンかけると「グワングワングワン、ボボッボボッボ、ボボボボボボ（エンジンかかった）」
みたいな音なんだけど、ボボッの時に着火しようとしてるんだよね？
って事はその時にアクセルか・・・
この前エンストした時はボボッって言った時にボタンから手を放してしまったんだよな・・・
何秒ぐらいならイグニッションボタン押してても良いんだろうか？
始動前は効果が無いのか・・・アクセル 冬の始動が不安定でバッテリーが怪しいなら自動車用品店なりディーラーでバッテリー性能のチェックして貰えばいいよ
おそらくカオスバッテリーN-100D23Lが対応するがamazonで12000円位で入手できるからDIYなら意外と安価。容量的にも純正より上でかなり余力がある
自動車用品店に頼むと取り付け料込みで30000円超えるみたいだ
あと俺はエルマシステムのサルフェーション除去装置付けてる。
2019年7月にカオスに交換して同時にエルマ付けた
1年経過した時点でディーラーでバッテリーチェックした結果バッテリー性能100％だったから効果あると思う。
サルフェーションとは
https://www.webike.net/magazine/bargain/bargain-battery/43375 ありがとう。
一応バッテリーは95D２３Lを載せてる。ただカオスではない。
取り付けたのが2019年の冬前ぐらいだったかな。
この車が初めての車だからあんま良く分かってないんだけど、
冬場エンジンかけるとめっちゃ黒い排ガスが一時的にでも出るのね。
車の後ろにある雪の壁が一部黒くなるもん。 >>612
そうなんだ
ではGH6とGH7でも、GH6の方が多く出ていると？
つまり、GHはFFの方が多い？ >>611
そりゃ異常燃焼とか、センサー類の不調じゃないの？
入庫して調べてもらった方がいいよ 黒い排気ガスってディーゼルみたいだな
それ絶対に変だよ そこそこ速いコンパクトな四駆欲しくてこれからGH8 MT買おうか考えてるけど、
実際どうなんでしょう
新しい車ではないと思うし、逆にGHから乗り換えるとか人いればどういうのを考えてるのか教えてほしい すまん、めっちゃ黒いってのは言い過ぎかもしれん・・・
現実を見たくないだけかも知らんが。
ものすごく寒い朝一の始動の時にどれぐらいの色の煙出るのが普通？
最初からついてたなびが低温で動かないって言うぐらい低温の時。 排気ガスなんて白しかでないよ
寒くなれば白い煙がモクモクと出るよな GHのタマも少なくなったなぁ
良さげな物件が有ったら迷わず買わないと即売れしちゃうね 煙じゃなく水蒸気が正解だやな
煙ならオイルが燃えてる証拠 自分が3年落ちODO29000kmのGH8A MTを2004年に買ったときはコミコミ181万だった
当時まだGC8やGDBが幅利かせてる時代だし、一回りでかいしSTIじゃないしって敬遠されてて
あまり人気がなかったのが幸いした
フロントグリルは前のオーナーがメッキ格子のやつをSTIめっしゅのに替えてくれてたから大助かり
以前より何度か書かさせてもらってるが、
現在ODO19万キロ弱
大病はタイミングベルトとテンショナーとアイドラー交換後一年ちょいで
テンショナー固定ボルト破断によるベルトのコマ飛びでバルブクラッシュしたのを打ち替えくらい 某スバル販売店の動画を見ると
GHってホントに良い車だなって再認識する >>624
すごいっすね。
メンテ知識とかないとそこまでやって乗り続けられないっすね。
みんカラ徘徊したりググってもあんまりピンと来る情報ないんだよなあ。
ディーラーも新車はすすめる癖におすすめのメンテとか消耗品交換とか知らせてくれないし…
都度ここでお知恵を借りるしかないのかw 贅沢なエンジン（お金が掛かっていると言う意味）
の反動であちらコチラにコストカットの爪跡が
見え隠れするGHさん。
メリットとデメリットの幅がスバルは広いよなー。 いやむしろエンジンめちゃくちゃ手抜きだろ…
GH8ですらありあわせ感あるのに
スバルみたいな小さなメーカーが当時ランエボと戦う為のGR/GV型WRX開発費やWRC参戦予算を捻出する為には下位グレードはとことん手抜きしないと採算合わないって 3回のリコールを乗り越えてるよ！
ウチのNAインプ 。 ラリーベース車だからシャシの性能はおりがみつきよ
さすがにGRB/GVBよりはスポット溶接の箇所とか減らしてると思うけど >>632
うわぁ…
なんかスバオタって感じでキモいわ ELエンジン1.5Lで100馬力少々しか出ないってエンジン本体が耐久性に振ってるからなのかな？
高回転側で活きるエンジンにNAだし120馬力まで出しても良かったような
タイベル長持ちさせる狙いもあったのかね >>634
そんなキモい車種オーナーのスレになんであんたが居んのよｗ >>635
1.5なんて大衆車なんだから、パワー出す必要ないでしょうね
パワー求める人の為には2.0があるんだから エアバック
ウォーターポンプ
燃料タンクの接続コネクター
だっかなー
確かに3回のリコールがあったよ。 エアバックとウォタポンが同じ日付
燃料ポンプ
後はブレーキランプのスイッチだっけ？
そういえばまだブレーキランプのスイッチのやってないな・・・ 11年目の車検が無事に終了
どこも悪い箇所は無く消耗品の交換だけで済んだ
これからも大事に乗るぜ！ 今シーズンは雪の量が半端ないし-10℃以下は何日もある
しかし車内は平穏だ。
クルマは随分過酷な環境でも耐えるもんだな
スバル車に限らないだろうけど これのNAの場合、FFとAWDとどちらがたくさん売れたのでしょうか？ マイナス10度以下だとヒーター最大にしても窓の氷溶けない
エンジン始動後しばらく2000回転位にアイドルアップする
すぐ発進するとノーアクセルで平坦路20km/h以上出るからなんか得した気分w そこまでいくと車室温で溶かすのはかなり時間がかかる
待ってられないから、スノースクレーパーでガリガリ パウダースノー状態なら楽しいけど
若干溶けてから凍るとしんどいな
窓ガラスの除氷は時間かかるし
タイヤハウス内に雪が塊になったり
あちこち氷柱できてバックカメラ見えないし
路面の凍結は言うまでもないが 13年目のGH7、最後の1年と思ってエンジンブン回して乗ってたら意外に良く走る。
EJは回してナンボと改めて思った。 四駆モデルのATとかギア比酷いからずっと2速で走れる
1.5Lエンジンで50km/h3000rpm回らないってトルク細いとかそういうの考慮してない
7000回して120まで引っ張っちゃう不思議ギア
14インチなり低扁平15インチのタイヤ履かせれば外径小さくなって疑似ローギアード化出来るがそんなの誰も考えないか…w NAのEJが回してナンボとかtypeRのVTECエンジン乗ったら口が裂けても言えないけどな マイナス１０度ぐらいなんて屁じゃないって。
うちのはマッドガード？なのかスプラッシュガードなのかついてて、
そこがちょうどいい感じに凹んじゃっててそこ形に固まったりすると雪の引き出しがやりにくい。
窓ガラスは銀色のシートでオッケー。屋根終わった後気に一気に横に落とした後処理。
言うてもマイナス１０度の日にちがって言うぐらいならこの車は平気。 >>647
マニュアルモードにしてシフトレバーをコキコキしてるw
右足でそれなりに回転合わせるとシフトが変わるのが早くて、4000～6000rpmをキープして走るのが楽しい。
面倒な時はシフトレバー右に倒してそのままスポーツモード、6500rpmまでは回る。
もうMTの車買っちゃえよ、って言われそうw >>640
車検費用は何円ぐらいになりましたか？
11年でどのくらいか教えてください >>640
君もか
俺は去年通した
費用は特にこれといったメンテなしで十万ちょっとだったかな
ただし車検のない今年はすでにオイルパン、ラジエーター、
タイベル、ウォーターポンプで総額三十万近い見積もり来てて心折れそう 同じく今年車検通した。2007年モデルで見積りが30万超えてた。ＨＩＤバルブとかフロントブレーキはモノタロウで買って自分で交換したり、オイルシールやタイベル交換は見送ったりして最終的に1８万だった。フロントロアアームのブッシュ打替交換は迷ったけど、やってもらった。 近所に3台GHがある奇跡。
みんな綺麗。
まだまだ生き延びて欲しい！ 車体使い回しだからなのかこの時期車降りたらボンネットダクトが設置されてたであろう紋様の霜が出来る GHの、2,3,6,7を販売台数で並べるとどんな感じなんでしょうか？
GH3が1番多いんでしょうか？ 知らんがな
とりあえずGH3が最販ではないと思うけど
何度も同じようなこと聞いてないでスバルか自販連に聞いた方がいいよ >>663
私はコミ障で聞くことが出来ないので、代わりに聞いて下さい。 もういっそのことGHで出たリコールの数だけで判断したらどうかと思う。
実数じゃないとしてもさ。 ノーマルのGH2だけど
瞬間的に時速140キロ出てた
事がありました。
何処でそのスピードが出たか？
聞く野暮はなし。
皆さんそれぞれの型式で
ついつい何キロまで出てたことあるの
かなー？と‥ アネシス買ったんですけど
太陽が正面になると
ダッシュボードがモロにガラスに映って前が見えなくなっていつか事故りそうです
なんかいい方法あったら教えてください >>669
スピードメーターの限界を淀み無く超えて行ったけど何キロ出たかは分からんかった >>672
ドライブ用の偏光サングラスかけると反射光がある程度はカットされるのでマシになると思う GH3で富士スピードウェイを走った時、メインストレートで180ちょいだった気がする >>672
ダッシュボードに何か黒系の布貼ると良いんじゃない？
自分もアネシスでその現象は困るときある。
ただ布を用意するのがめんどくて置いてあるけど。 2～３万円くらいでお店で施工するコーティング
があると思いますが効果の程をご存知の方
いたらご教授願います！ >>668
GH2 MTで新東名をメーターのメモリ限界で3分くらい巡航 セダンタイプだけど全高あまり高くないからcd値が意外と低いよねこの車
リアバンパー穴開けしたりリアスポあればもっとトップスピード稼げそう >>681
中学は帯山中だった？
出水南中学だった？ 17時32分だから楠中か。
32℃も気温がある時期にアベレージ10.9も走ってるんだから、桜山中学か。 ナビ隠すの忘れてたﾜﾛﾀ
夏の写真だし自宅近辺とは無関係だからスルーしれ >>681
おー ご近所さんじゃねーかｗ
すっげー近いわｗ >>689
メーターパネルがオレの2とは違ったから、6か7だと思った。
居住地や燃費的にも6だと思ったが。 >>690
GH2Aだもの。
通勤メイン+クーラーでの燃費ってこんなもんじゃないかなあ 昨日雪道通勤で家の駐車場に入れた瞬間ABS警告灯が点いた。
GH8A。 >>691
エアコン入れっぱなしの街乗りオンリーでこの数字はかなり良いね
2ってことはMTかな？ >>693
2の5MTですね
街乗りだけでも10切ることはなかった。
冬場なら12はキープ GH7大雪で通勤時の速度が10キロ前後を毎日繰り返してたら燃費5だよ！
やばすぎでしょ >>698
純正マフラー？
いっそ社外品に交換すれば良かったのに。
GH7のエンジン、そこそこ気に入ってるんだけど回した時の排気音がバリバリいって安っぽいのが気になる。 自分は白色だけどシルバー、青が
多い気がする。
後、マフラーを交換しているGHてまず見ないよ。 Dにプラグ交換頼むと部品工賃でざっくり1万円くらいであってる？ 有ってます
プラグ交換ごときでエンジンおろすからね 10cmのエクステンションあればラチェットでできるって・・・
バッテリとエアクリボックスは降ろさないとクリアランスとれないけど GH8だとエアポンプ外す必要あるねぇ
もちろんエンジン降ろす必要はないよ 回答ありがと
直4は自分で交換してたんだけどね
エンジンルーム眺めてできる気がしなかった。 この書き込みのないスレで1分で反応するとかこわすぎ コゲ茶はハッチの方です。
アネシスは白・黒・シルバー以外
見たことないな。
アネシスでイジってある車は
渋くてカッコイイと思うよ。 ウチのGHさん始動時に
エンジンがカタカタいうけど
暖まるとカタカタしなくなる。 タペット音かなー？
メカニカルノイズです。
暖まると気にしないレベル。 >>717
ターボのMTの在庫はメチャンコ少ないぞ
NAのATで良いのか？ NA AT 1.5Lの車は苦行
そう、俺のアネシスだ NA AT 1.5Lで４WDの車
そう、俺のアネシスだ ( ；∀；) GH8MTはタマ数少ないよねぇ
身近に1台あるっちゃぁあるんだが NA MT 2WD 1.5Lの俺は山道以外はまあ普通 タペット音って冷えてる時なのか！
完全に暖まってからシュコシュコ？カラカラ？エンジンから鳴るのは何っていうの?? NAでもMTで走るのは楽しい
まあ遅いのに変わりないけど 素朴な疑問なんだけど、この車種はFFとAWDとでは、後部座席の特に足元の広さは一緒なの？
FFの方が広く出来るから広く作ってあるの？ なぜ一緒なの？
広くした方がFFユーザーはみんな喜ぶのに。 四駆とＦＦでシャーシーが一緒だからな。シャーシーを作り直すと時間がかかるんだ。 >>730
それやったところで、
設計コスト>>>>>それによる売上アップ
だし、
このクラスのFF HBなんて各社の激戦区だしな。 というかFFでも後席の足元スペースを広げる余地は特にないのでは？
ペラシャのセンタートンネルは無くせるだろうけど 逆に、他メーカーにFFがメインのセダンはいくらでもあるけど、それの4WD車はどうなの？
FFと4WDでは別のシャシー使ってるんでしょう？
スバルはなぜそうしなかったの？
生産台数がそれだけ少ないからってことか？ >>734
＞逆に、他メーカーにFFがメインのセダンはいくらでもあるけど、それの4WD車はどうなの？
＞FFと4WDでは別のシャシー使ってるんでしょう？
例えば？ 販売台数の9割超がAWDだから
FFの開発に力入れてないんだろ >>737
GRカロスポは期待大
内容によっては乗り換え難のWRX勢すべて流れるかも >>738
9割とか絶対ないわ。
自分は北陸住みなんで、たしかにAWDの方が圧倒的に多く見かけるけど。
太平洋側や中国四国九州はFFばかりでしょ。
全国で見るとAWDは7割ぐらいでしょ。
>>666も言ってるし。 ほらよ。スバルが収益性好調なのは海外も大きいからな。
https://kuruma-news.jp/post/139654
2018年暦年のスバルのAWD車の販売比率は、国内では87.4％（OEMモデルは除く）、世界では98％と、AWD車の販売比率が非常に高いのです。 >742
ttps://kuruma-news.jp/post/339682/2
9割近くなんだけど。 >>745
10年に一回くらいしか積雪無いけどWRXですけど？ だからスバル全体で見た時にFFの台数が少なすぎて専用シャシー開発するコストが見合わないってことだろ 同じく、スタッドレス履いたことない九州住まいだけどAWD 関東で住まい。積雪は年2回？ぐらい。
通勤で使わないからFF。
水平対向エンジンの滑らかさが
好きだからFFでも充分。ダメですかね？ 東北の積雪地帯（結構積もる）に住んでるけど、先代プリウスや現行アクアとかのFF限定車ゴロゴロ走ってるよ。
アクア乗ってる同僚に聞いたら、普段の積雪くらいでは全く問題ないってさ。
でも先代スカイラインFR買った上司は昨冬ひどい目にあってXVに買い替えてたよw
東北民の感覚はこんな感じじゃない？
北海道くらいの豪雪になるとまた違うかも。
ちなみに俺はGH3、4wdです。 世の中の車は大半が2WDだよ
4WDはマイノリティだから 試される大地は2WD乗ってると顰蹙買う特殊地域
雪軽くて車がブルドーザー代わりに使われる地域だからな そういやスペアタイヤってDの車検や定期点検で確認対象になってるの？
俺は買ってなんもしてないけどあかんやつ？ Dに聞いてみたら12ヶ月点検と車検時の点検でスペアタイヤの空気圧等をチェックしてるとさ。良かった。 スペアタイヤの空気圧をチェックして
くれるのはありがたい！
ウチの方のディーラーさんは
過剰な整備は必要ないと
指摘してくれるから助かるわ。 まじかよ
トランク荷物積みっぱなしで預けてたわ
今度からちゃんと引き上げないと >>517
STIがこの程度の補強で済んでるって
素のGHのボディって優秀なんだなぁ 2009年式の中古車で6年乗っての車検でようやくバッテリー交換したけど寿命11年持ったりする？
資料残ってなくて過去1回くらいは交換してるかな 5,6年ならいつの間にか…ってのはある希ガスるけど、
10年越えはさすがにちょっと考えにくいな。 バッテリーは2年～3年の
間で交換かなー
土日ドライバーより >>766>>767
ありがと！多分1、2回は交換してると見てしばらく乗っていきたい 何年式だったか忘れたけど２０１９年頭ぐらいまでバッテリーは持ったみたい。
中古だけどそれまではDで車検されていたらしく、整備記録見てもバッテリー交換した旨書かれていなかった。 >>764
GH乗りを励ますような記事だけどストラットの板厚とか開口部の板厚上げるのって割と大規模な補強だぞ
この程度の補強っていうならボルトオンの補強パーツポン付けとかそんなレベルだろ >>771
板厚アップなんて補強手法の初手中の初手だから大した規模じゃないと思うよ
別部品になるから管理コストは増えるけど生産工数変わらないしね
確かに一回GHとして出来上がったボディを後からGRBに作り替えるっていうなら板厚アップは大変だけどさ たとえ生産工数変わらなくても悲しいかなボディ剛性としては別物の剛性になるんだよなぁ…
剛性的にGHとそんな変わらないならわざわざコストかけて売れない上位グレードのスポーツカーだけ板厚上げたりなんか出来ないよ そう言えばGHとGDBじゃどっちのほうが剛性あるんだい？ >>775
強度はGHだろうけど走りの上で必要な剛性はGDBなんじゃないの？ なるべく安くて性能良い
オススメのバッテリーってある？ ディーラーで買えるバッテリーが良いんじゃない？ 知らんけど N-100D23L/C7
容量 58Ah
純正品より容量大きいはず GH7、車検まで半年切って次の車の選定しているところで６年落ちのスタッドレスがパンク。
今シーズン、あと何回かはスキーに行く計画があり、パンクしたタイヤだけ換えるのもパンク修理するのも不安。
4本とも新品に交換することにした。
また２年買い換えが延びたよ、マイインプ。。。 ちなみにパンク後にテンパータイヤをリアに着けてヒューズで強制FFモードにしたけど
普通の乾燥路でこれほど四駆と違うとは思わなかったよ、特に登りコーナー。
FFベースのトルク配分のACT-4とはいえ、スバルの四駆は偉大だよ。 あのNAインプとは別次元の四駆システムのWRXですら三菱の四駆システム以下なのに…
過信は事故のもとだから良くないよ。 なんかライトが暗くなってきた気がする
みんなはHIDバルブって交換してる？ HIDバーナーも劣化で暗くなるでよ
俺もクレビスピン交換したらクラッチペダルの戻りが悪いの直ったわ
>>337ｾﾝｷｭｰ 10年も経ってたらHIDのバルブは交換した方がモアベターよ HIDバルブ、純正より気持ち白くしたいんですがおすすめのやつありますか？ >>793
そんなもんなのか。
明るくなるなら換えてみようかな。 ケルビン数が上がると雨や雪の日に見えにくくなるぞ
ソースは俺氏 大雨もそうだけど、雪とか霧とかも見にくい印象有るよね白系 ヘッドライトもフォグも黄色にすれば
雪道最強じゃね？ >>808
ハロゲンは禁止じゃない。
ヘッドライトの色は平成18年(2006)以降の車は白系じゃないとダメになった。 >>809
マジすか？
ALLションベンイエローにする野望が… orz タクシーとか峠の走り屋は今でもイエローバルブにしてるのよく見るね
でもタクシーでも走りの車でもないからわざわざ違法なイエローバルブにする意味ないね 今年秋頃になるが、S-GT(GH8)のATを買うかGRFを買うか迷ってる。
軽さと車幅はS-GTなんだが、年式の新しさとパーツの選択肢ではGRFなんだよな。
ただS-GTなら安さの差額分でパーツをより早く交換できるというメリットも。
GRFのSIドライブは全く興味ない、むしろS-GTのECOモードオンオフだけで十分かな。
VTD-AWDは少し興味あるがその分重くなるのと燃費悪化がな。ただ燃費はセンターデフフリーにすることで改善はするらしい。ACT4のが軽そうだが耐久性はVTDのほうが上。
ACT4に不満がでたらVTDに載せ換えるでもいいかもしれん。 >>813
差額分でのチューニング考えてるなら絶対GH8かな
流用チューンの載せ替え等も視野に入れてるなら絶対GH8のハコから始めるのが良いよ。
GCからVAまで歴代インプレッサは一通り乗ったけど
GVF(GRF)はGTカーとして乗るならともかくインプレッサとして乗るならなんかイマイチだったな、重くてまだGDAの方が良かった。
今ではGCとVAの二台体制だけど歴代インプレッサって結局BP/BLやGD~VA辺りの部品を好みで流用するのが定番だから元々のベース車って上位グレードのSTiやスペCじゃなくて1番下のS-GTや20K(海外のWRX相当)が1番コスパ良かったりする 1~2速離れ過ぎて…
5000位回して2速入れてやらんと吹けない
1.5L 4AT ECOモード試してきたわ
若干だけど吹け上がりが鈍くなるわね ECOモードはレーダー探知機をOBD接続して観測した限りでは、
同走行条件で燃料噴射が減っていた 11年超えて純正ホイールがボロボロ剥げてきた
塗装するより新しく買った方が安いよね？
安くてカッコいいホイールないかしら オークションなんかでプリウス用が同サイズなんで探してみれば。
スバル純正BBSなんかも結構出てる。
でも状態がいいのはそれなりの値段だな。 >>813
GH8のATだけどとてもいい車だと思う
パワーあるし維持費そこまで高くないし
だから GH8より上のグレード(という表現が適切かは不明だが)のGRFってどうなんだろうってずっと気になっているわ
グリルもリアスポイラーもシフトもGRF純正に変えてるし
予定は無いが買い換えるならGRFって思ってるよ やっぱりインプレッサとして1番下のS-GTよりA-LineとはいえSTiのエンブレムが与えられてるから、そのあたりの所有する満足感的な物を重視するならGRFしかないんだろうけどそういうのより実際の性能とか峠やサーキットガンガン走る事を重視するならGH8
ECUやってブーストアップしたらストレートでノーマルGRFなら普通にちぎれるでしょ ATで考えているっていうのにそんな走り方するわけないだろ笑
それにそういういじり方してる車両見ると何でGRB買わないんだろ、って思うわ
そんないじり方してたら車両の寿命どんどん短くなるだろうし
もちろん人それぞれだけどね WRXやSTiといったグレードに劣等感感じてるけど自分に言い訳してWRXと同じボディがどうのこうのとかフニフニ言ったりみっともないエンブレムチューンとかするくらいならGRF買うべき >>830
いや外すもなにも元から付いてねーじゃん >>829
その分、下からモリモリで常用回転域の満足度は高いよ 下がまるで無いどっかんターボじゃGTカーとしてはガキっぽいから2.5Lにして上を犠牲にしてでも過給圧かかるまでの領域を少しでもマシにしようとした程度のもんだから全然モリモリじゃないぞ
そもそもスバルの4発に下のトルクとか期待してはいけない
過給圧かかるまでは軽より遅いけどひたすら我慢 >>836
＞そもそもスバルの4発に下のトルクとか期待してはいけない
EL15はロングストロークな >>838
多分EJ20とEJ25の話だと思うんですがそれは おめーらのは短すぎてショートストロークにならざるを得ないくせに 元々トルク稼げるエンジンじゃないのにロングストローク化しても中途半端で終わりよ
むしろショートストローク化して8000回るエンジンにしとけば若者にウケた ストロークがどうのとかトルクがどうのとか全部ターボ車前提の話でしょ
あんな非力なNAモデルに走りとか求めてる層なんていないぞ それがさ、その非力なNAをレブリミットまでぶん回したり、トルクバンドキープしながらワインディング走ったりするのが楽しいんだなぁ。
水平対向らしい吹け上がりの鋭さとか淀みなく爽やかに回る感覚が楽しめないなんて勿体ない。 なんというか走りの楽しさとかそういうの求めてる人は素直にWRXとかS-GTとかのターボモデル買ったら？って思う
NAにこだわるならもっと良いメーカー山ほどあるし付き合いとかでスバル縛りがある人でも水平対向らしいフィーリングが楽しめるレガシィのNA6気筒モデルっていう走りの完全上位互換あるじゃん
素直にスポーツカー欲しいけど金無いって認めず言い訳ばっかするからスバル乗りはキモいって色んな所で言われるんだよ つまらん固定観念しか知らないから人の楽しみ方にケチつけるくらいでしか楽しめないんやなぁ
可哀想に 4発TB以上に重たい6発NAは完全上位互換にはなれないんだな、これが
残念！ >>851
お前、6気筒走らせたことないだろ。
頭でっかちのカタログオタクはすっこんでろよ。
スムーズさではもちろん6気筒の方が上だけど、スバルとしては高級車の位置付けだからシルキーすぎて物足りないんだよね。
走りの上位互換とかいうなら、GTRが6気筒なのにWRXが4気筒の訳をよく考えてみろ。 GH3車検出してきた今回が最後かな
代車乗ってわかるAWDの雪道安定感 代車は普通のスタンバイ4駆でした
今日は大雪でガタガタもさもさしてるので二駆だったら慣れてないので不安ですね運が悪いとそういのになるけどいつも安くしてもらってる工場なので文句は言わない
代車で一番良かったのはレヴォーグ
ディーラーでこれしかなくてすみません言われたけどピカピカでこちらの方が恐縮した思い出 リコールの対応で出された代車が軽だった。
普段ならABSなんて作動しそうにない下り坂でちょっと作動しそうで焦った。
あと信号青になってアクセル踏んだらタイヤ空転して焦った。あれはさてはFFだったのか？・・・ ABSが徐行速度で素早く切れるのは有事の際心強い
徐行速度ならロックさせた方が止まる 代車はプアな方がいいな。
新しいいいクルマだと戻りたくなくなる。 代車は現行フォレスター率が高いのが謎
でかすぎて苦手 ぼちぼち車検だわ。
FFでおおよそ12－14万と予想。
税抜き。
オイル類メインで交換予定。 >>870
充電が残り18%じゃないか！
アラームが設定されてるってことは今日も仕事？ いわゆる10万km整備済なら悪くないんじゃない？
ホイールブランド品っぽいし >>873
今日はやすみ
>>874
鯛ベル交換してないっぽいんだよなあ >>875
となると微妙だなぁ
タイベル諸々交換で＋10万くらいかかるから総額80万クラスと考えると、
走行10万kmオーバーならタイベル交換済で車検整備付きとか狙える気がする 俺のGH8修復歴なし白9万キロタイベル未交換で下取り55万付いたけど
店頭出す時いくらぐらいになるんだろ？ >>879
下取価格に+20~30万上乗せじゃないかな？
今スポーツ車が凄い高騰しているからもしかしたらGH8も少し高騰するような気が 9万キロ5MT、ハイフロータービン、前後LSD入り、PCD114.3化済み
いくらで売れるだろう gh3 5万km MTでディーラーだと0円
買取屋で10万なら持って行くよって言われた >>882
NAなら当然の結果
中古車査定は非情だぜ 走行5万kmでMTなら中古相場考えるともうちょい高く売れそうだけどね
買い換えなら値引きの代わりに下取り頑張ります！
のパターンやね >>881
＞PCD114.3化済み
車検って通るの？ >>886
フロントはナックルごと交換だから厳密に言えば改造申請が必要になるんかな GH8のMTの中古はあんまり値段下がらんね
いまはGH8のATで次はGH8のMTにしようかなって思っていたけどその時にはいい物件ないかもなぁ >>882
タダ同然で安く買い取りor引き取りされたのに
「希少な5MTの4WD！走行5万キロ未満の極上車です！！」って
売り文句で結構な値段で売り出されるまでがデフォルトだからな ヤフオクに出品しなよ
輸出専門の業者がMTを喜んで買ってくれるよ >>892
やっぱりFRに乗りたいからBRZを買うよ
もちろんMTでね 世代的にGRF新車で買ったひとも大半MT免許でしょうよ S2000以降国内で本当のFRMTと言い切れる車は出ていない
BRZでさえマシンスペックがショボい
ただ、この時代あの車体にして1200kg台というのだけは評価に値する 2.4のBRZの1.6ターボくらいの出力になるんかね 馬力は多くても少なくても
やっぱりミッション車は楽しいよな この車の納車が2011年の1月の終わり頃だったしもうちょっとあとだとどうなってたかわからなかったな 東日本大震災から10年ですなぁ。
あの津波の映像は衝撃だった。 >>900
× ミッション（任務、作戦行動）
○ トランスミッション（変速機） × ミッチョン（芳本美代子）
× ミッション（任務、作戦行動）
○ トランスミッション（変速機） >>881
＞前後LSD入り
どこのLSD？
1, 1.5, 2wayは何かな？
チャタリングはどうでした？ >>908
フロント1WAY、リア2WAY
どちらも中古だったけど冷えてる時以外はチャタリングは出なかったよ >>908
前後ともにクスコね
フロントRSでリアがMZ 今のGHが10万キロ近く。
去年単独事故ってるんで買い換えたいけど、次に興味持てる車ないわ。
次も今より低走行車の同じ車になりそう。 カローラツーリングに4WDターボがあればなぁ・・・ GRカロスポ出るらしいやん
次期2.4LターボWRXより可能性有りそう GHの4速ATてギクシャクして
出来がイマイチのような？？！ >>920
ATFの全交換、オイルパン、オイルストレーナー、バルブボディの洗浄したらどうかな。
更にAT強化バルブボディに交換、最後に強化ATにしてしまう。
ここまでやれば何か変化あると思うよ。
あ、あとロックアップコントローラーもつけるといいかも。 車検の代車で現行インプ借りて乗ったけど
300万円を出してGHから乗り替えるほどじゃないかも
確かに安全装備は凄いけど乗り替えるほどのインパクトは感じない
特にCVTのルーズなダルい感触がアウトだったわよ エエエェ
ボデイ剛性が段違いだと思うけどなー
グルコン抜きにしても長距離ドライブの疲労感が全然違う。
GH8との比較だとするとそりゃパワー感はないけど、腐ってもツインカム、6000rpmまできっちり回せばそれなりに面白いけどね。 GEの4ATもダメダメ
2速が異常にワイド(7000まで引っ張ると120キロ)
先月当てられて代車でデミオ来たが1.3Lなのに6ATで加速良くて快適…(2速引っ張って90キロほど)
このまま乗ってたいくらいw 今のスバルはノンケ一般人がメインターゲットだからな
ターボやMTを熱望する少数の煩いオタク達やガチ勢は
大人しく今度出るWRXSTIやBRZ買え！ってことだろ ヤリスGRいいよな
ノーマルヤリスと一緒の部分は
ヘッドライト、ドアミラー、ルーフアンテナだけ
製造に10倍時間かかるそうで赤字だとか。 ヤリスGR、製造原価を直接乗せたらとてもあの値段でできないらしいね。
他の車種で回収の当てのあるトヨタだからできること。
スバルは同一プラットフォーム、ブロック使い回しのモジュール設計エンジンでなんとかやってきたけどCAFE規制が痛かったよね。
一時期は馬力当たり価格最安値の車種があったりしたけど、もうそんな時代じゃなくなったな。 デザインをい言うなら鷹目インプだって相当悪かっただろ
世話になってる営業氏は年改でデザイン発表されたとき頭抱えたって言ってたよ
○○○と違って、乗って気に入ってしまえば外見は案外気にならないけどな。 俺はマツダ3は動物みたいで気持ち悪くて受け付けないわー
まあ、デザインの好みは人それぞれってことで GRヤリスはスポーティーな3ドアハッチバックで好き
マツダ3もデザイン全振りな感じが潔くて好き
だけど他車より～普通に～GHが好きぃ～ ネタもないしこれも貼っとく
3気筒1.6のエンジンでこのレスポンスヤバくね？
14分20秒あたりから高速でのインプレ
https://youtu.be/Ms1-vtCzljg GRヤリスはターボだからな…って印象しかない
加速感はファイナル変えたりきっちりギア比合ってさえいればある程度演出盛れる
パワー無いロードスターでさえあのギアの振り方で加速感だけは良い(実際は遅い)
1速60キロ2速90キロのローギア比で270馬力で中回転域370N以上トルクも出るならそれは速く感じて当たり前…
ターボだから5000手前でトルク落ちて(280~300N位)高回転で物足りないのをローギアなら誤魔化し聞くが、5速200キロ越えるとその傾向は顕著になる
一般人はそこまで出さないから問題に挙がらないってだけ… スペアタイヤ外して、そこにサブウーファー付けたら柿本改のマフラーがやたら五月蝿く感じるようになったのでリア周りのデッドニング開始した。
スペアタイヤのフロアにレアルシルト貼って、その上に東レペフシート10mmでマフラーの音は多少収まった。
リアハッチにレジェトレクス少し貼って、大きな穴を東レペフシート5mmで全体的に塞いだら後ろからの音が大分収まった。
タイヤがDRBだからロードノイズまみれなので、リアフェンダーライナー周りを処理しなきゃ。 >>945
静かなタイヤに履き替えるのがモアベターよ >>950
9万キロ超えたしそろそろかんがえないと。
やっぱり結構するねぇ。ありがとう。 代車でNAのGH乗ったけどなにこれ…
軽より遅いじゃんか
こんなんでよくインプレッサ名乗れたな インプレッサみたいなものですよ
WRXがインプレッサ インプレッサは主婦や老人の乗り物
WRXSTIはキモオタの乗り物 つまりGH8はキモヲタから主婦爺婆まで老若男女をカバーするユニバーサルデザインな優しい車ということですね分かります 仕事で社有車の軽自動車バンに1日中乗ったあと
自分のGHに乗って帰宅するとスゲー高級車に感じるわ (´ω｀) インプレッサはﾉﾝｹの乗り物
WRXSTIはｶﾞﾁﾎﾓの乗り物 1オーナーだし距離多くないし後期だしナビ、バックカメラありだしプッシュスタートだし良さそう
でも手頃なの探してると言う割に100万くらいまでだせるならグリルもリアスポイラーもヘッドライトも最初から変わっているリミテッド探した方がいいんじゃない？
後で変えるとなると面倒だよ 外観なんか好みだしMTで探すの大変だから別に良くね 中古車はナマモノだからな
欲しいときが買い時だよ
チンタラしてると売り切れるぞ >>964
MTだと見つかっても、もっと距離を走ってるだろうね この車セダンタイプにしては着座位置高い気がする
レバーで目一杯下げても普通にボンネット視界に入る
座高は90センチ未満だが 全国のGH系の中古車台数
条件なし 279台
修復歴なし 227台
修復歴なし、4WD 91台
修復歴なし、MT 33台
修復歴なし、4WD、MT 23台
修復歴なし、4WD、MT、15万km以下 22台
修復歴なし、4WD、MT、10万km以下 14台
修復歴なし、4WD、MT、 5万km以下 3台 >>970
スバルなんて弱小マイナーメーカーの
先々代の在庫なんて少ないに決まってんだろ！このハゲ！ >>970
今年後半に購入考えてるんだが、
軽いからGRBよりこっちがいいんだけど玉数無いね。 女学生のスカート覗いてパンツ見るなんて最低です！ (>_<) 10万キロ走って初めてのダンパー＆サス交換する予定。
こないだのpaypay祭りで新品のKYBダンパーとサスを買って、町の整備工場に持ち込むんだけど、消耗品は純正アッパーマウントとロアアームバーのブッシュ以外はどこを替えればいいかなあ？ あーこちらもショックアブソーバー、スプリング、アッパーマウント、ロアアームのブッシュとボールジョイントブーツ変えたいと思っていたところだ
足回りの異音がとにかくうるさくて他に変えるといいところを知りたい
スタビリンクとスタビブッシュは変えたんだが >>976
それって予算どのくらい？参考に教えてもらえればありがたい。 >>978
ダンパー6万円
サス2万円
スバル純正マウントもろもろ4万
（ダンパーとサスはpaypay祭りで30%還元）
工賃は町工場でこれから見積り取るけど、アライメント込みで8万くらいかなと >>979
ありがとう！俺は中古でそこそこ距離走ってるヤツ買ったから元の感じはわからないけど、そのあたりきっちりやればシャキっとするだろうね。 >>982
小さな段差が続くような道を通るとコトコトって大きい音がする
ディーラーでまずはスタビブッシュとリンク変えましょう、それでも音がするなら預けてもらえれば調べますとのこと
預けるの面倒だから民間の整備工場で足回りごっそり変えちゃおうかなって >>983
あまり気にせず乗ってたけど、意識してみたら少しコトコトしてたわ。
現在13万キロで、今年車検ついでに足回りリフレッシュしようか検討します。
ロアアームブッシュは凄いヒビだった。 >>985
こちらの車両は意識しなくてもものすごく大きい音でうるさいくらいコトコトするよ
早くリフレッシュしたいけどなかなか重い腰が上がらなくて困った リアのコトコト音かもうGH8は手放したが
純正ショックオイル漏れで新品に保証交換したが治らず
車高調入れて悪化
社外スタビリンクやらGRBスタビと純正ブッシュ入れても変化なし
STiラテラルリンクとフレキシブルサポートリア装着も変化なし
あと手をつけてないのはトレーリングロッドとアッパアームとリアメンバーブッシュぐらいだったか
ラゲッジ下の鉄板に覆われてる中の部品がガタついてきてるか 古い車なので環境のことも鑑みて乗り換えた方がいいでしょう >>672
ひさびさに来たので遅レスだけど100均で買った習字用の下敷き（黒フェルト）を置いとくと全然違うよ 諸君らは足周りのリフレッシュどないしてんの?
やっぱりクスコのストリートゼロ?
アブソーバならnew srとかカヤバ製? kybのLowfer sportsとダウンサスにしたよ
見た目良くなって乗り心地も問題ないです サスペンション ＝ コイルスプリング ＋ ダンパー(ショックアブソーバー)
ショックとサス交換って意味わからん サスは狭義でスプリング単体を指すこともあるんじゃ？ ダウンサスでスプリングを指す由来の謎を探るため、我々はジャングルの奥地へ向かった…
というのは置いといて俺はクスコのストリートゼロAにしたよ KYBのnew sr specialやlowfersportsって純正と比較して乗り心地や耐久性はどうなんだろう
純正のショックアブソーバーより手頃だからいいかなって思うけど、すぐ乗り心地悪くなったりしても困るし このスレッドは１０００を超えました。
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