【MAZDA】NDロードスター Vol.236【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.231【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1586445907/
【MAZDA】NDロードスター Vol.232【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588216431/
【MAZDA】NDロードスター Vol.233【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1589596955/
【MAZDA】NDロードスター Vol.234【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591163194/
【MAZDA】NDロードスター Vol.235【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592538202/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 祈！ソフトトップ2.0リッター6MT 318万円（税込）から マツダさん、絶対2リッター幌出さないで
↑のやつがムカつくから マジレス欲しいんだけど
俺、クルマのマフラーを変えるとか初めてなのよ
でさ、サクラムのサイレンサーキットを取り付けたいのだけど、こういう時、どこに行けばいいの？どこに電話したらいいの？
オートバックス？
ちなみに関西なので埼玉のサクラムまでは遠くて行けねーのよ >>9
マフラーはショップを通して買うの？
であればスポーツカーのチューニングやってるショップ探して行くといいと思う
オークションとかで買ったのを取り付けたいならgooピットとかで探してみたら？ >>10
オークションはやったことがないので、お店で買うことになると思います
そうか、チューニングショップに行けば、お店がサクラムから取り寄せて取り付けてくれるのね
ど田舎だけどチューニングショップ探してみます
おおきに >>11
調べたらサクラムのホームページのdealerってタグに取り扱い店が載ってた
関西にも何件もあるみたい >>12
それ俺も見たんだけど、BMWやミニクーパーの専門店っぽかったので、ここで買うのは違うのかなと、混乱して
>>9の質問に至ったわけでごさいます 俺はスーパーオートバックスサンシャイン神戸で入れてもらったよ 九州在住のロードスター乗り、車とともに無事でありますよーに祈るわ。
九州は阿蘇とか最高のドライビングスポットだらけで羨ましいけど、ここ数年で災害がこんなに来るとはね…… >>14
神戸まで遠いんだよね…
近所のオートバックスで相談してみるわ >>15
ありがとう
河川が氾濫しそうだから車を高台に停め行こうと思う 乗り換えを検討しているんだが、家の車庫の上に電線があって定期的に鳥さんが爆弾落としてくるんだ。やっぱり幌に鳥糞はまずいよなぁ。 >>21
幌だけカバーってあった様な
フルカバーほど嵩張らないからそれしとけばいいんでないの？ 別に気づいた時に落としてやりゃいいのよ
メンドクセって放ったらかしにしなきゃ何でもない
カーポートなりカバーなりで防御も出来るんだし 鳥の糞は幌に限らず塗装部分にもダメージが入るから、こまめに洗車するぐらいしかないのでは？ 鳥糞は何か許せるんだけどネコが幌に乗って毛だらけなのは許せん 幌用のカバーはカバーの水はけに塗られてる油成分が雨や夜露でドアにたれてかなり
強固な水垢になったので一回しか使ってない
ボディには良くないが
洗車面倒なので複層式のカバーにした
ただ雨の日乗る気が無くなるのと
分厚いぶんかなりかさばるので他の人にオススメはしない >>27
幌用のカバーって純正のやつ？
買おうと思ってるから気になる >>28
純正ハーフカバー使ってるよ
最初はコーティングの油が雨水と共にボディに垂れて跡になる
ペラッペラだから防水機能はほとんどない。
しかしペラッペラだから乾くのも早い
ホコリは入りまくり。
車内の日焼け防止につかう用と割り切れば、って感じ。 ありがとう。屋根つきなんだけど
春先の花粉蓄積とネコと冬場の雪の吹き込み対策に検討してたけど微妙だなあ ボディカバーでエエやん
専用品が社外からも出てるし >>26
富士サファリパークで大型獣の糞踏みまくったら、猫が近寄らなくなったのでオススメです。 そういやサファリパークとか姫センとか幌の車は入れないな >>34
まじか、そんな制約が
ってオープンにされると困るわな（笑）
耐久性もボンネットと比べるとアレだし
大型獣の糞尿効果ある。
糞回収しない飼い主がいるから、電柱に塗ったら散歩中のワンちゃんがいきなり怯えて可愛そうだった。
ただ雨降ったらおしまい さっきニュースに水没したNCと124スパイダー映ってた >>31
まめな人はそっちでいいね。俺は無理だw
ハーフカバーは着けるの1分、外すの2分のお手軽さがよい >>39
さっきのNHKな
ミラーあっち向いてる
廃車だろうけど やっぱこうゆう時はSUVだよなロードスターなんてすぐに沈没しちゃうよ >>41
��会社の泣き
可哀想過ぎて
何も言えねえ 水没は任意保険でなんとかなるっしょ
大量のロードスターパーツが出品されないかなと淡い期待。 >>39
124スパイダーのオーナーは
ナンバー 124にしたくなるんやろなあ ビートソニックの付けてみた(まだ走ってない)
土台は悪くないと思う
ただ、ドリンクホルダーにもの入れたらネジが干渉しそうだけど確認してない
しかしまぁ別売りの受け部分がちゃっちぃこと… 水没ってどうしても廃車なんだろうか
電装系が難しいとは聞くが、逆にいうと電装系さえリフレッシュすればいけるとかどうなんだろう
200万円で直るなら買うより安いし うちの父が水害で車やられた時
マツダで修理してもらったよ >>48
フロアカーペットとか内装に汚泥が染みついちゃうと匂いも酷いよ
内装全部交換ってなると、結局全損くらいの費用になるんじゃないかなあ >>48
廃車ってのは起こせるかどうかじゃなくて、修理費用が
車両総費用を上回るかどうかだからね。そらその個体にとんでもない
思い入れと資金力があるなら、なんぼでも直せますよ。 >>50
カーペットは外して洗えるし、内装パネルも大半が外して洗えると思う
パワーウインドウやミラーのスイッチ類が後から錆びて効かなくなったりはありそう
厄介なのはメーター類、エアコンなどのダッシュボード周りだと思う
みんカラじゃないけどダッシュボードくらいまでならDIYで外す人も多いから、
内装の洗浄は自分でやれば安くつくかな
エンジンなどの機械面はオーバーホール的な手順で直ると思う
後はそれらの工賃が車両価格以内になるかどうかや、作業期間の代車の問題だよね 水害ってさ、問題なのは水じゃなくて泥 なんだよ。
水が引いた後に、密閉されてるはずの車内にクリームチーズみたいな泥が10センチも積もってたら…
ケーキみたいに切り取れるんだぜw 明日は我が身だから他人事じゃないよね
車両保険の水害保証どうなってたか確認しとこ 水没は錆びるからなー
そして水没は修理歴の対象にならないから買取側が気づかないといけない。
水害のあった年に入った中古車は要注意だな。 >>53
車じゃなくて昔のゲーセンの話なんだけど、泥水で店舗全部が背丈くらいまで水没してしまったけど、
全部真水で洗浄したら殆どのアーケードゲーム機は故障せずに復活して営業再開したって例がある
鹿児島の半地下のフェニックスって店舗の話なんだけど、
そのイメージで言えば車1台くらいの洗浄なんて余裕かと思ってしまう >>56
電源無くなってから水没した大昔の電子機器ってのはキッチリ洗浄して乾燥させれば割と元通り動いたりする
だがクルマに関しては緻密に組み合わさった部品が動く機械だからなぁ、そこに無関係なものが挟まったりして傷がつくと当然故障の原因になる
それによって事故が起きたらたまったもんじゃないし、そうならない様に全部品洗浄&破損チェックするとか部品点数考えたらとんでもない手間だぞ 靴に砂粒入っただけで気持ち悪くなるだろ⁉
それと似たようなもんだわ >>52
そんな簡単なわけ無いじゃん
フレームなんかの鉄板の隙間に入り込んだ泥は簡単に掃除できないよ
そしてその泥が悪臭を放つ >>52
いやいや水没車のフロアカーペットを洗ってまた使うとかあり得ない
フロアマットのことじゃないよ？ >>21
自宅敷地内なら電力会社に連絡したら対策してもらえるよ
うちは電線のすぐ上にめっちゃ細いワイヤーみたいなの張って鳥が止まれない様にしてくれた >>59
ホワイトボディ迄全バラしして、精製水にちゃぽんとつけて洗浄。
電装品もすべてばらして同様にし、カーペット類は丸ごとクリーニング。
内装もすべてばらし、素材ごとに適切なクリーニングで完全丸洗い。
エンジンはじめ機械類はボルト一本に至るまで完全にばらし、一つ一つを
洗浄油で洗ったのち、クリアランスを見ながら元通りに組み付けるのだ。
こんなもん気が狂うな。 >>59
それは確かに難しそうだね
>>60
潔癖症だと無理だろうねw
俺も含めてみんな妄想で色々いってるけど、実際に経験した>>49さんの話を詳しく聞いてみたい >>63
潔癖症かどうかじゃなくてフロアカーペット全部剥がすまでバラしておいて、また使うとかあり得ないって話だよ
やったことがなくても想像くらいできるでしょ？ 我が家は去年の台風で車2台、バイク3台廃車にしたわ。
直そうなんて絶対無理、そんな気にならないわ。
とんでもないところまで泥がびっちり詰まってる、、
都会の水没とはジャンルが違う。
俗に言う花泥との戦いw 水没はよほど思い入れがない限り廃車だろうね
かわいそうだけど天災はどうしようもないもんな。 >>48
問題は汚泥っていわゆる下水が含まれることや
シートやカーペットは全部交換樹脂パーツ内装パーツ全部張替え
中に入り込んだ泥を全部落としても
なにか臭うみたいなことになるんじゃないの
いくらかかるのかは想像もつかん
バラして洗浄して組み立てても
通常の工場組み立てみたいな精度での
組付けは期待できない
塗装も同様
後々不具合が出る可能性もある
諦めて新車か同年式の中古買ったほうがいい 水没車かなりの高額で買取る業者居るんだよなぁ
どこに流れるか知らんけど
土砂流入した様なのもまあまあの値段で買い取ってる >>70
海外販売するんだと思う。
海外なら日本より人件費安いから、動くようになれば格安で仕入れられて利益率も良い。 関西の台風で海水にやられた
フェラーリ多数あったな 今回の水害なんてある程度予測できたものだし本当に大事なら車ごと遠くまで避難することもできたはず
どうしてもその場にいなきゃならないときでなければ俺は家族共々逃げるぞ >>74
ホイールベースが40㎝ぐらい長くなってもよければ 避難所が浸水したり孤立したりしてるし心無いことをいうものではないぞ
いつ自分に降りかかるかわからんのだから >>75
今回のが何を指してるかは知らんが、球磨川の奴は夜中に降って寝てる間に氾濫してるから結構難易度高いよ >>81
こうなる前にジョルノジョバーナが車を魚かカエルの生命を与えてたらあるいは ホイール半分沈んでないしこのぐらいなら水がすぐ引けばもんだいないかも >>81
月末ごろにレポート提出な
しれっと販売するのかな >>86
重さ1500kg 車長4000mm 車幅1800mmとして計算すると
水深20cmちょっとで浮いちゃうね。 RF買った(京商1/64ｗｗ)
値段の割には出来はまあ良い
リアルーフの内側の黒い三角(正式名称知らん 何て呼ぶんだろう？)が省略されてるので
自分で塗るんやで
https://i.imgur.com/pCTnIsf.jpg 明日は我が身やで
まぁ奈良県山間部在住の俺には他人事だがな なんか海水が想定の1.6倍熱を吸収してるらしくて、こういう台風なりは今後ドンドン増えていくらしいな
ニュース見てたけど結構やべー
今後川沿いに住もうとしてる奴絶対やめよけよな 地球温暖化を甘くみて目先の利益をとった資本主義により地球は確実に綻び始めていた。
そこに登場するのが水素ロードスターですね！ >>65
イタリア語は全然わからんが、バルケッタくらいなら知ってる人多いと思う。 車載工具の見直ししてるけど、レンチの取っ手のマイナス部分って何処に使うんだろ？ 正式かどうか判らんが、今と違って昔は鉄ホイールにホイールキャップが普通だったので、それを外すのに必要だった。車のタイヤにもチューブがあったので、パンクの際には自転車みたいにタイヤはずす必要があったから 途中送信スマン
タイヤをホイールから外すのにも使った。 RF何だけど去年の台風19号の時に屋根からの水を流すドレンから溢れてフロアが濡れた
水没車の定義を調べたら
https://www.tau-reuse.com/contents/media/1523/
ってなったから
俺のも水没車って事になるのかな
まあ乗り換えるつもりはないから関係ないけど >>106
あ～僕も溢れた 幌
どう乾かしましたか？
運転席側じゅうたんの下までビショビショでした >>107
俺は助手席側だったけど
シート外してカーペットは天日干し
車体は屋根と窓からを開けっ放しで太陽が当たるようにして放置したよ
あとドアの窓の隙間から入った雨が
スカッフプレートの形状が良くなくて
ドアの排水から車内に入り込んでる事もあると思う そういやドレン清掃してもらってないな
不安になってきた
取り出すの面倒くさいと聞いたので放置してた 幌純正タイヤ(195/50R16 84V 200kpa)
からインチダウン(195/55R15 85W)したんだけど空気圧はどのくらいになるのかな？店では250って言われたんだけど合ってますかね ドレンのメンテしてても排水効率を越えて降られ続けると漏れる 2年前だったかな、よく晴れた日RFでランチ行って屋根しめずに駐車
会計時、窓際のサラリーマンが笑ってやがる...
ゲリラ豪雨でびしょ濡れですよ、2/3日屋根あけたままで乾かした 俺もコンビニでなんか買う時でさえオープンで止めるのは怖い
ので、駐車場で閉めて買い物してまた開けてから走る
そんな事が苦もなく出来るのもND幌の良いところ 5年後売却するとして、今から300万で新車買うのと、3年落ち中古220万を買うのでは
どっちがリセール上かな？ リセールは新車だろ。
トータルは中古買う方がお得。 間違えました…リセールではなく、トータルですよね…
5年後
300万→120万
220万→80万
くらいですかね？ >>118
5年後に新型が発表されてたら新車でも100万割るかもな。
知人がNC RHT(購入280くらい？)を7～8年、7万キロくらい乗ってND発売後のいつだかに売ったら60万つってたかな。
次モデルが出ると今のNDの装備は旧システムになるから、
意外と強いのがナビとかが無い、これ以上古くならない古典的な装備のSやNRｰAだろうな。
だから中古でSやNRｰA買うのが一番値下がりしないと思う。 リセールは走行距離にもよるんじゃね
年間何万キロも走るならそもそもリセールなんて無いし >>125
その頃の車市場次第だろう。
コペンなんて2代目出てから初代の価格が高止まりして2代目新車買えそうな中古もよくあったし。 NDの電動オープンって広く開くサンルーフだよね。
全然オープンカーになってない。 NCのRHTは累計で幌より売れたらしいけど、NDの場合の比率はどうなんだろうね >>119
水素を作るには水から酸素を分離させるべく電力が必要ですな
その電力を得る為に発電所で化石燃料が使われるジレンマ >>136
それな
もしもRFが脱着式だったらこんなに売れないのは明白 >>137
そこで発電のクリーンさを考えると原子力発電になってしまうのだが……
福島の未だ全く改善しない惨状を見るとリスクがね～ >>110
タイヤ屋さんに250って言われたの？
それはひどいですね。
LI値が84→85に上がっているからむしろ少し落としても良いくらいなのに。 >>110
250は入れ過ぎとオレも思うけど、とりあえず入れてもらって抜きながら自分好みの空気圧に調整していけば？
エアゲージ持ってるなら、入れるより抜く方が楽っしょ。 俺も15インチタイヤおまかせでやってもらって250で入れてもらってるんだけど良くないの？
前回も250だったわ ガススタでタイヤ交換したら280入れられたな
ディーラー整備でも250くらい
気が向いたら給油ついでに200近辺まで落としてる
タイヤは純正サイズね >>147
好みだね。
250だと乗り心地悪かったから230に落としたら好みの乗り味になったよ。
増やしたい時はセルフガソリンスタンドでやってる。
エアゲージは多少良い物を買った。 交換してすぐはリムとの接触部が安定するまで250～300と高めにする店が多いかな。
数日後に規定の200に下げ、街乗り、山道、色々走って自分好みに調整する。
ノーマルタイヤは200だとショルダーの減りが目立ったので220にしてたよ。
今週末195/55R15に交換予定。 インディ500にも出場したレーシングドライバーの松田さんが選んだ「人生最後に乗るならこの3台」
この記事で、スポーツカーの条件にあげている「ステアリング前引き」、ロードスターもそうなんだね
https://motor-fan.jp/article/10015420 >>151
FRの場合はエンジンをフロントミッドに積むと必然的にステアリングラックは前置き
になるので「ステアリング前引き」となるけれど、
ミッドシップの場合の理由がわからん
「ステアリング後引き」の方がアッカーマン効果を得やすいと思うのだけれど？ >>153
アッカーマンジオメトリは前引きでも後引きでもできる
ステアリングの剛性感を落とさずに弱アンダー方向の
セッティングにしようとすると前引きが有利ってことじゃないかな ステアリングの話でフィールを向上させたいなと調べてたら
https://lentek.jp/eps/nm/index.htm
こんな面白い装置を見つけた
けどNDのパワステはショーワ製だから無理っぽいな
パワステレスでもいいからなんとかならんかなぁ >>157
NDくらいの車重ならこんなもの付けるよりパワステ取ってしまう方がはるかにいいと思うよ >>154-155
解説ありがとう、以前から疑問に思っていったことが解決しました >>158
雨の日の道路端の水溜りや深い轍でハンドル取られた時死ねるよ
あとカウンター当て遅れ、戻し遅れになりやすい >>157
何を求めるかによって変わってくるけど、とりあえずアライメントを自分好みに調整する方が先じゃね？ >>134
RHTは屋根開ければちゃんとオープンカーだしね。
でもRFは、、、全くオープンカーしてない。
マツダがアレを売り出した気持ちがわからない。
カッコ悪いしオープンカーでもないし。
存在が無駄だと思う。素直に幌買っとけ。 >>158
ヒューズ抜くとか以外で、モーターまで外してやってる人いないですかね？
>>163
国産車の電動パワステの中ではマシな方なんでしょうけど、すんなりクリアに切れすぎてしまって、もう少しタイヤを捻ってるぞっていう手応えが欲しいです 今だにパワステ外しバカがいる事に驚かされる
パワステを殺す前にステアリングを切り始めでヨレるゴムブッシュとアライメントとかを見直す方が先
ブッシュフルピロでステアリングラックもリジットマウント、タイヤもよれの少ない17インチ
トーはアウトにふって内べりしまくり
でもまだシャープさが足りないからパワステを捨てると言うなら反対しない >>164
でも、ND見かける比率はホロとRF半々くらいに感じるよ。若干ホロが多いかな？すると6:4くらいか。だから受け入れられてはいる。
山手通りや明治通りの西側とかを使うので、その辺での話。やや金持ってる人が多いからかな？ >>164
俺のような電動ハードトップ大好きっ子の気持ちをマツダは理解してくれているんだよ
幌とハードトップと選べるようにしてくれたんだから、好きな方を買えば良い 自分は幌だけど、赤RFとか見かけるとうおっ！かっこええ～って思うな。 https://www.showa1.com/jp/technology/automobile/dpa-eps.html
ショーワ製のDPA-EPSってこんなだぞ
そんな簡単に外せるようなものではないような気が
前のってたRX-8のダイレクト式だか何だったかの電動パワステはアシストが程よい重さでよかったが
NDはちょっと乗り始めは軽すぎる感じがしたな
でも慣れたら全然気にならんしちゃんとステアリングのインフォメーションもあるので問題なかった
そういやNBまではパワステなしモデルがあったな >>165
とりあえず、フロントの空気圧を下げてみよう。
>>167
ワイも重ステ好きだから、そんなキツい事言わんといて。 >>171
コンパクトだなあ。油圧のシステムと比べたら本当に隔世の感だ。 >>174
俺から言わせれば
ステアリンフィールを上げるためにパワステを外せばいいと思ってるだけで実際には何も行動しないバカ
速い話、口だけ >>151
ついでにこれについても触れておくけど
ステアリングバイワイヤになると
ステアリングラックが前か後ろかは関係なくなる
更にサスペンションがストロークしてもストローク量の変化に引っ張られてタイヤの角度が変化しなくなる
これが1番の理想 >>177
なるほど、ステアリングバイワイヤは、どんなクルマがあるの？ >>176
文脈が読めないバカが何言っても恥の上塗り >>171
NBまでは、重ステモデルがあったから、実際に乗り比べて、重ステ最高と言えたけど、
比較対象の重ステ仕様がない車だと憶測の領域になってしまいますね
RX－8の電動パワステはトラブル報告も多いけど、パワステを意識させない良いものですね 初代Z(S30Z)とかのノンアシストな自然なステアフィールは捨てがたい
太いタイヤってのもあるけど車庫入れとか低速ではステア激重で大汗かくけど
走行時はいい感じ
NDのステアは軽すぎるっていうか、ヤパーリ不自然さ払拭しきれてない >>179
何も理論的に反応できないからバカとしか言えない低能 なんか間抜けな奴が勘違いしてるが、電動パワステが気に入らないなら
さらに余計な小細工してどうこうしようとするより外す方がいいと言っただけだぞ
まあ外せたとしてもそのままのギヤ比だとちょっと苦労するだろうけどな >>177
> ステアリングバイワイヤになると
その内容に必要なのはステアリングバイワイヤ＋左右独立操舵だろ
理想でもなんでもないただの技術オナニー >>178
日産にステアバイワイヤのやつなかったっけ。
普段は切り離してて、非常時はクラッチ結合されて普通の電動パワステになるシステム >>186
スカイラインがそれ
自動操舵もそれでやってる ステアリングセンターが完璧に合わせられるのが最大のメリットだな アバルトの走行みてるとフロントの入り方鋭いな。
ロードスターも固め脚にしたらこうなるのかね。 ステアリングフィールなんか好みの部分が大きいんだから、重ステにしようがよかんべさ。
ワイも昔、1.1tくらいの車に185/55くらいのタイヤでパワステレスにして練習してた事あるけど、男性の握力腕力あるなら破綻しないよ。
まあ、昔のタイヤよりだいぶグリップあがってるから余計大変かもしれんけど。
ただ、パワステ取るより先にする事あるだろとは思う。
165の感じだとキャスターをねかせるとか、空気圧抜いてタイヤのたわみを意識させるとか、ステアリングの切りかたやドラポジを変えるとかね。 パワステオフると、最小限の舵角で曲がれる様に矯正出来るのよ。
どうしたってクセってついちゃうからね。 >>157 ですが私の軽率な発言で場を荒らしてしまって申し訳ないです
取り敢えず空気圧で遊んでみます >>189
元帥だけじゃダメよ
スプリング変えないと
果汁掛かった腰砕けじゃ
怖くてやってられない 新しいロードスター出た！
アウトモビリ・ランボルギーニ（以下、ランボルギーニ）は7月8日（現地時間）、
ハイブリッドパワートレインを採用するスーパースポーツ「シアン ロードスター」を発表しました。
シアン ロードスターは、イタリア・ボローニャ地方で「稲妻の閃光」を
意味する方言に由来する車名が与えられた「シアン FKP 37」のオープンモデルです。
刃物のようにシャープで低く構えたそのデザインは、要所にランボルギーニの名車「カウンタック」をインスパイア。
他にはない「Y」字型の目を持つフロントの造形なども含めて、走れば皆振り返るであろう魅力的なデザインを採用します。
V12エンジンの火力と48Vシステム＋スーパーキャパシターのモーターユニットによる電力を組み合わせたハイブリッド構成で、
合計出力は819馬力（602kW）を発揮。時速130キロ以下で瞬時に超加速を上乗せするブースト機能を持つ電動システムとともに
、停止から時速100キロまで2.8秒で到達する加速性能を持ちます。
生産台数は19台。既に特別な顧客向けに案内され、全車販売済みです。 ステアリング操作の重い／軽いよりも
ダイレクト感とかリニア感とかいう部分は明らかにノンアシストの勝ち
両方試すと実感できる
ロードスターはタイヤの接地面積も小さいし、何より絶対的な車重が軽いから
ノンアシストで十分だろう 新しいロードスター
日本名に訳すと ごろぴかどん でええか？ ディーラーの人間アンポンタンばっかだからな。
見積もりの時ドアバイザーサービスでつけときますねとか言ってたし。 >>196
シアン化カリウムを連想させるからイヤな名前だな >>201
幌車にドアバイザー欲しいわ
前衛的すぎるｗｗｗ ホント、ディーラーは糞の役にも立たねえ、素人以下の集団だわ
ミッションオイル交換頼んだら「ロードスターの純正オイルは在庫置いて無いんで出来ないんですけどどうします？」
ああ、タイミング悪かったんだなと思って「どのくらいで入荷しますか？」と聞いたら
「頼めば２週間くらいで入ってきますけど20ｌでしか下ろしてないんで4万近くになっちゃいますよ？」だとよ
お前、20ｌ全部買わなきゃ交換しねえってのかよ、ふざけんなよ
「他の車の純正オイルなら在庫あるんですけど」って
お前粘度違う上に説明書で触れてもいないオイルぶち込もうって考えがおかしいと思わんのかと
まさか「このディーラーで買わなきゃよかった」と買って1週間で後悔するとは思わなかったわ >>204
ほかのディーラーなら交換してくれるのか？
自分も交換する必要ないですよって言われて終わったぞ アフターサービス期待してディーラーで買うのにオイル類すら在庫してないとかそりゃ頭にくるわな >>205
結局、そん時はイエローハットで社外品に交換したわ
まあ、そういう風に断ったり何も言わんで他の純正ギヤオイルぶち込まんだけ誠意あるのかもな
でも買わせといてメンテに使う部材用意する気無いってどう思うよ？ 取り寄せになるの手間時間がかかる
コレはまぁ普通に分かる、部販に有るはずだから半日から1日で届くはずだけど‥‥
ペール缶しか手に入らずしかも全部買ってね
ディーラーでコレは理解不能 >>206
だよなあ、それこそがディーラーの利点だよなあ
>>208
まじか、そんな早く届くのかよ
やっぱ全部買ってねは」おかしいよな、そこそこ車乗り継いだけど初めて言われたわ 詳しくないけどディーラーってメーカー直営とは限らんのだろ
それで当たり外れがあるというか
とはいえメーカーの看板背負わせるんだから教育したりクオリティ保つのもメーカーの責任だわな
目指してる？レクサスなら絶対に有り得ない事象だろうし そのー
純正オイルってそんなにハードル高かったんですか
もうすぐ初めてのオイル交換時期が来るけど、皆さんどうしてるんだろう ミッションオイルは在庫無いのは当たり前状態だね
嫌がるディーラー多いね、残りを在庫として保管しても恐らくマニュアルで開封後はいつ迄みたいな基準があるんだろうね
それでも発注してやるから全て買えは無いわな
ミッションやデフのオイルは作業的に難しいオイル交換じゃないから量販店でこなしてる店ならお願いしても問題ないだろう 因みに俺がマツダで新車1カ月点検で頼んだら在庫無いから断られたけど
そのサービスの方は常連NDのオーナーさんに何人か打診して在庫余りにならない状況を作って作業出来ますと俺に電話くれたね >>214
新車1ヶ月でミッションオイル交換するの？
それは嫌がられても仕方ない気がする ND幌SSP乗ってるんだけど、知り合いのNR-Aと乗り比べしたら明らかに違って、フル加速するとSSPの時は何だか左右に振れて接地感がないのだけど、NR-Aはしっかりしてた。
これって何の違いからくるのかな？ストラットバー？サス？ >>216
長く大事に乗るなら初期の鉄粉を流す為に交換は常識 初期RFだけど今日の豪雨で雨漏りした
ドアのAピラーの根本のウェザーストリップ伝ってドアの下部とサイドカバー？のところから
助手席の足元が水たまりになってた >>217
足回り変えれば別物
ロードスターは敏感
分かる人には金掛け
る価値あるかも >>221
先ずはタイヤの空気圧と減り方
次にアライメント
満足しないなら
リアクロスバーとパフォーマンスバー
最期はスプリングとダンパー
ここまで来るとフルバケ入れたくなるw >>223
ありがとう。サスの交換考えるのって最後だったのね。まずは補強バーを考えてみるよ フル加速すると、フロントリフトして接地感は抜ける。
リアのバネレート上げたり、フロントの伸び側減衰を硬くするとそこいら辺は良くなるけど、乗り心地だとかとのバランスよね。 イロイロ弄る時は基準点を忘れん様にね。
パーツつけたり調整した結果、乗りにくくなっちゃったとかって良く有る話しだから。 >>226
俺かな
RSだけど各補助バー入れてサス変えたら
友人が車線変更が怖いとw メンドイからいっぺんにやっちゃうとよく分からなくなるよね。 軽量フライホイール入れたいけどわざわざやるほどかと言われると別にやらなくていいかなと思ってしまうので
7、8万キロくらい走ってクラッチ交換するまでおあずけかな。 >>202
シアンってもともと色の名前じゃなかったか >>224
乗り比べて全体としての印象はどうだった？ >>227
3年近く漏れなかったからウェザーストリップの劣化とかかね >>217
左右に振られるってのが、フロント側？リア側？
その辺気になる。原因が異なるからね。 >>230
俺もついでで軽量フライホイール入れたいと思ってるけどクラッチって交換する必要あるのかねぇ
緑の人は30万キロ以上走行で全く換えてないって言ってるし ガチャピンは高速移動が多くてクラッチ減らないとかじゃないの 空気圧の話が出てたけど引っ張り気味だったら逆に250以上の方が良いんだよね？
16インチの標準サイズに8Jのホイールです >>236
NR-A乗ってるけど車高調いじってなきゃ車高は変わらんでしょ
ビル脚、Sより固いかといえば間違いなく固いからシンプルのその違いじゃね >>216
普通は1000キロくらい走ったら
新車点検を兼ねて
エンジン、MT、デフのオイルを交換するぞ >>237
俺は走行1万キロ程でフライホイール交換した
クラッチはそのままつかった >>241
昭和の車ならそうだったかもしれんけど今はかなり加工精度上がってるからそんなんせんでもいいんじゃない エンジンオイルは1か月点検で交換したというかされるけどミッションとデフはやってねえな >>233
全体的にカッチリしてる印象ってのが大きいですね。
大型のブレーキディスクによるブレーキの利きについてはあまり違いがわからなかったけれど。
あとハンドルがいい感じに重くて路面からの情報がわかりやすかったかな？ >>235
感じたのは振られるのはフロントよりかなと。 >>239
適正リム幅から2サイズも広いホイール入れるんなら、エアパンにしないと怖いな。
とはいえ、XLでないタイヤに2.4以上入れるとトレッド面が丸くなって更に接地面積減るから、落とし所としてはその辺じゃないかな？ >>246
それなら、足回りの違いでピッチングが少ないからだね～
リア側ならデフの違いとかもあるけど。
DSCをOFFったらロドくらいのパワーでもリア暴れそうになるから。 >>247
アドバイスありがとう
すでに8Jと195/55-15に250入れて2年くらい走ってるんだけど乗り心地の悪化等は特に無い
16インチにすると扁平が5下がるけどお店にお任せでもし聞かれたら250の依頼で良いかな >>243
ご自由になんだが
1カ月して抜いたら加工精度が上がってても出て来るんだわ
それらを放置してれば先々に悪さをする可能性は否定出来ない 良く聞くけど加工精度上がったから云々ってさ
その上がった加工精度で昔よりマージン削ってるから今のエンジンって昔より性能良い訳だろ
新技術だって昔の加工精度だと怖くて積めなかった物を積めるようになっただけだし
むしろ昔よか慣らしは大事なんじゃね？と思うけどな ミッションもデフもオイル量が少ないから負担が大きいと思うの。 >>252
無駄にしてたエネルギーを効率よく力として取り出せるようになっただけでマージンには関係ない。
マージンは軽量化のために削られてるから余裕は無くなってきてるが、それはメンテナンスとは別問題。 交換しないより交換した方が、少なくとも先々の故障などのリスクは少ないのは間違いない 交換しなかったことでこんな事が起きた
ってどっかにあるかな。あれば見てみたい >>256
NDのミッションブローはかなり報告が上がってますよ
検索したらネットだけでもいくつか確認出来ると思うけど >>257
ありゃ強化クラッチ入れてサーキット走行して設計以上の負荷かけたからだろ。
見つかるのは大体どれもそのパターンだわ。 金が無くてとか払いたくなくて交換しない理由を探すならそれでいいと思うよ
ご自由に >>261
いや面倒くさい方に幾ら説明してもムダなんでね 気温や暖気の有無でフィールが大きく変わるミッションだから、オイル性能に依存している部分は大きい設計だとは思うけどね。
慣らし運転と一緒で、必要ではないけど、やると体感できるレベルで意味は有るって感じだね。 >>245
ありがと
グレードは未だに悩むな、何年悩んでるんだという…
かっちりスポーツな感じもいいけど、緩くても楽しいのもロドの長所だし ミッションオイルを純正オイル以外のを使う時は出来ればマニュアルトランスミッション用を使う事を推奨します
市販のギアオイルで世の中に出回ってるのがGL5のグレードが圧倒的に多いのですが同じGL5でもミッション用とそうじゃない商品では添加剤の量が違いますので注意を >>248
じぁあやっぱりサスのせいかもですね。ありがとです >>266
がっちりっていっても決して街乗りで不快なレベルではないので、好みの問題かと。スポーツ走行か、快適装備のどちらを取るかで決めればよいと思います >>251
加工精度が上がったからどうこう言う人がいるけど
加工精度が上がったところで新品のギヤとギヤが当たるんだから当然切子はでる
だからドレンボルトにマグネットが仕込んであってそこで切子を集めてる
つまり切子はギヤにとってはよくないから
ある程度あたりがついたところでオイル交換をしてやる じゃあメルセデスやポルシェのオイル交換スパンの長さは「切子なんてハナクソですようちのエンジンはﾌﾌﾝ」てこと？ そこいらへんは商売上の理由ってのが大きいと思うよ。
日本車は燃費重視してシャバシャバのオイル使うけど、欧州車は油膜厚めの硬めのオイル使うし、日本車はチョイノリが外国より多いからオイルに関してはシビアってのも有るとは思うけど。 >>272
オイル交換のスパンを長くする事もエコになる発想があるから 取説の交換サイクルと切子の話は全然別の話だ
金が無いなら無いで構わないので、どうぞご自由に >>204
マジだとしたらメーカーにクレーム言っていいレベルだぞそれ >>186
非常時に故障しないことを祈るばかりだな >>278
ホットバージョンかオプションのビデオで、ドリフトしたらステアリングセンター狂ってなかったっけ？ オートバックスの棚に並んでる様々な添加剤とかオカルトグッズとかにも、ちゃんと需要はある
そういうことだな >>258
純正状態で多数ミッションブローしてるぞ まあミッションオイルはこまめに交換してデメリットは無いからどんどん交換すべきだろうね
ディーラーは自社の交換目安を守りたいだろうから、そこは折り合いつけながらね
問題はATFだよね
メーカー指定が5~10万キロ無交換とか生涯無交換とか幅も広いし、
交換後のトラブルのリスクも高いが、やはり交換したくなるのが心情だよね 黒店じゃない場末の小規模店でもその場でミッションオイル交換頼んで
断られたことないけどな、初回点検と初回車検時にお願いしたな そういえば、全体として振られるってのが劣化とかかね？
クラッチって交換するとかじゃないから全く換えてない。
ガッチリしてる印象ってかもしれんけど車高は変わらんでもいいんじゃない。
路面からの情報が負担が大きいと思うのもそのパターンだわ。
加工精度だと怖くてメンテナンスとはその辺じゃないかな？ >>283
ディーラー言っても色々やからね
確かに在庫がなくペール缶の20リッター単位の発注は本当だと思うよ RFをネット見積もりしてみたらオプションとかも盛ったけどコミコミ500近くいくのね
店舗では多少値引いてくれるんだろうけど
ホントに高くなったな車・・・ >>286
今ならコロナでディーラーも大変やから値引きは期待出来ますよね 大変なときだからこそ金取れる車種は値引かないという考え方もできる 早速、いい感じに振られるってのが劣化とか少ないからかね？
あまり違いが悪さをする可能性は大事なんじゃないから全く換えてない。
ガッチリしてる違いとかも印象ってかもしれんけどムダなんで変わらんでもいいんじゃない。
路面から必要ではないけど情報が負担が大きいと思うのも圧倒的に多いのです。
加工精度だと怖くてメンテナンスとはその辺かけたからだろ。 >>288
そんな事を言ってるレベルじゃない位のダメージ受けてるんですよ
今、新車を買ってくれるお客様は神様に見える位にありがたい状態だろうよ この上下振動なっていくしかないってのが剛性とも腹ただしくないやない。
そんなんだから操作する可能性は大事なんじゃばかりと滑るんじゃないか。
ガッチリしてる違いとかも印象ってかもしれんけどムダなんでポリシーともいう。
路面から必要ではないけど情報が負担が少ない場面じゃ圧倒的に多いのです。
筋肉の上限では怖くてメンテナンスとはその辺かけたロックボルトだからね。 ロドなんて売れなきゃ生産しないだけ
値引いて欲しけりゃCXにしな 雨漏りが、心配。
そんなに頻繁に皆様、雨漏りしますか？ >>295
買って半年程度だが、この連日の雨では何ともない。
春先や秋口に木から花びらや葉っぱが散ってくるのがドレン詰まりそうて嫌な感じ。
ドレンは今の所清掃したことはないが問題はない。 ドレンの清掃つて、ディーラーでやってくれるのですかね？ >>297
頼めばやってくれる
めんどくさい作業だから工賃はそれなりに取ると思うよ 実際にはドレンが詰まって雨漏りとか殆どない
雨漏りはNDは別の原因が殆ど >>132
同感
NDRFは大昔のCR-Xデルソル(手動式)と同じでも良かった
リア窓が電動上下するのが良い RFは今のままがいいと思うがな、気に入らない人は幌海苔か買わない人か >>299
他に要因ある？
窓からなら濡れる程度しか垂れないしょ 想定されてない雨量を受け続けた結果、排水が間に合わなくて漏れてるだけでドレンフィルターは詰まってないことのが多いんじゃない >>302
ある
NDはドア廻りやボディ側ののウェザーストリップ含めたゴムパーツの全てに排水路が穴開けされてる
これらのどれかが何も詰まらなくても流れが悪くなるだけで雨水が侵入してくる >>305
RFは分割ルーフで上部に分割線あるからな。
防水保つのは1枚ものの幌より難しいと思うよ。 RF乗ってる人は屋根のある車庫があるだろうし、雨の日にわざわざ乗らないだろう >>307
どっちかというと、屋根付きガレージが無くて雨の日も乗る人が、
幌じゃなくてRFを選んでると思う。 最近の、線上降水帯なんて
想定して作ってないだろうね 勘違いしてる人いそうだけど、屋根からポタポタ漏るのではなく、幌の付け根部分(？)に一気に多くの水が流れると、排水ホースみたいなのから水があふれてフロアが水たまりになる。
助手席だけとか、運転席だけとか。
だから、多分RFか幌かというところに違いはないんじゃないかと思う。 というか屋根なし駐車場のくせにオープン買うなよ、でもって雨漏りして文句言うなw 不況で台数伸びないせいか中古が下げ止まりしてる感
特にマニュアル 車庫の有無って、雨風以上に紫外線をどれだけ浴びるかの影響差がデカいよね。
タイヤとかウェザーストリップみたいなゴム部分は特に差が出る。 因みにドレン清掃はディーラーの大半は内装外して作業するとの事
幌の隙間からの作業はプラ部品の破損などのリスクがあるからだそうです >>333
コメントありがとうございます。
NR-Aのアークティックホワイトにする予定です。
汚れ目立ちますでしょうか？ >>336
出たら出たで和式便器だとかバカにするくせに！ >>335
申し訳ない、まだ一ヵ月半なんでアークの汚れについてはなんともいえないけど
20年所有してたNAのシャストホワイトは埃・花粉・やちょっとした撥ねはそんなに目立たなかった
当たり前だけど水垢は目立ち易かったな
ソリッドのメリットはちょっとした傷なら自分で補修できることだよね 俺も白ソリッドにした。コーティングしとけば汚れはすぐ落ちる。
何色買ってもロードスターは格好いいぞ。 >>276
周りが言う事聞かないとすぐ不機嫌になる >>339
>>340
コメントありがとうございます！ >>342
アク白は安っぽい白じゃ無いし、スッキリしたまっ白で綺麗ですよ。 そういうので溶けるものが詰まってるわけではあるまい >>344
NDにパイプユニッシュはダメだよ
NCのホースには良いけど >>326
ちょうど今日やろうと思ってた。
ありがと。
昨夜、雨の中走ってたら、助手席の下からちゃぷちゃぷ音がしていて危機感感じてた。
夜だったので水だけスポンジで吸い出しといたけど、どうせ手探り作業なら昨夜やっても同じだったか…
NBの時は、ワイヤーで床の穴を突くだけだったのにNDは面倒くさいね。 >>334
内装外すんだ
それはそれで面倒くさいな >>346
エア拭いても、ゴミはフィルターに引っかかってしまって排出されるわけではないので
分解して掃除することになる NC幌を見たけどなんか新鮮ね
NCはRHTばっかだから NC幌はロードスター最速だからかっちりめが好きな人には楽しいだろうな。 >>348 です。
今やってきました。
ドレンフィルタ左右とも詰まってなかった。
雨量がキャパ超えてたのかな。
浸水は助手席側だけだけど…
それにしても脱着が想像以上に面倒だった。
助手席側は、外す事は出来たけどどうしてもはめられず、最後は内装を外した。 youtubeで0-100km/hの動画幾つか上げてる人がいて
それだとnd幌は7秒代でNCより速かった
あまりの速さにびっくりしました そら海外のNDは2Lの184PSだからNCよりパワーあるからな >>356
多分勘違いしてると思う
ロードスター 0-100で検索したら
テスラロードスターの2.1秒の動画が出てきて苦笑いしたw
俺は所謂スーパーカーに乗ったことないから想像すらできない加速だろうな
昔、ランエボ4の競技用グレードのショートクロスミッションになら
何度か乗せてもらったことがあるけど、それでも4~5秒前後はかかったと思う 0ｰ100が3秒くらいになると目玉が慣性の法則で置いていかれるような感覚がある。
それくらいになると坂道という概念が無くなるのでほかの車が減速することに苛立ち始める。 >>353
乙
後ろのドレンじゃないとすると前のウェザーストリップからかな
どこから漏れてるか特定できないと厄介だね >>360
実は大量の水を一気に掛けてもわからないケースもあります少量の雨量で長い時間振り続いた時にのみ流れの遅さから水の侵入がなんてケースも実は多いんですよ >>357
リッターSS乗ると超加速でびびるけどサーキット10周も走れば慣れる。そして飽きる。
遅っそい改造モンキーのほうがスリリングで面白いまである。 言えるのはドレン絡みの雨漏りとか実は殆どなくて
大半が別の箇所って感じだね >>175
まぁ、NDのRFは中途半端というかオープンカーの意味がないというか。
歴代のロードスターのなかでオープンカーとしてダントツ外れ車種だからなぁ。 雨漏りはロードスターだからみんな気にしているのであって他の車でもウェザーストリップとかから水が侵入しているのかもしれないね >>363
リッターバイクは飽きと面倒さでだんだん乗らなくなる人多いみたいね
スピード狂みたいに飛ばしても命か免許が無くなるだけだし
先輩にリッターバイク持ってるのに車かNS-1ばっかり乗ってリッターバイクは埃被ってる人がいる
車でもプロレーサー達からロードスターの評価が高いのも同じ理屈だろうね セダンのトランク浸水とか、リアゲートのボルトの錆とか良く聞く話だよ。 リッターバイクなのに3000回転以下のタコメーター表示が無いスズキのバイクなんかは、一般道走ってる分にはタコメーター動かないらしいね。 >>368
トランクとかハッチバックのハッチとかは結構あるみたいね
とはいえ助手席がチャプチャプは無いと思うw スピーカー変えたりしてればドア内張外せばどこかから漏れてたり。
俺のも普段の雨だと分からないけど、洗車で大量に水掛けるとスピーカー変えたとこからたまに漏れてくる（笑 >>367
楽しいんだけど、雨の日乗れないし、メットを数時間被るとデコが禿げ上がりそうなくらい痛くなる。
夏場は地獄だし。冬は虫もいないし着込めば意外と快適だけど、タイヤが硬いからあまり無茶するとこけるしで、やっぱ面倒よね。
あと友人が結婚したりで一緒にツーリングする仲間もいなくなっちまったよHAHA… >>372
そりゃヘルメットのサイズが合ってないんだろーよ。
ちゃんと測ってもらえば？ 今セカンドバイクにZX-25Rを買おうか迷っている
ちなメインは10RSEだがガレージから出すのが億劫でしばらく乗ってない
25R買ったらしばらくNDは乗らなくなっちゃうかもな >>372
ヘルメットのサイズが合ってないだけ
仲間がいなくなったから降りるって人は元々そこまでバイク好きじゃなかっただけよ 久々のクォーターマルチは気になるよね。
ワイも250SLから乗り換えようか検討中やわ。 大型バイクは本当に乗らなくなるんだよね
250が軽くて本当に乗りやすい
欠点は音だけどマルチならそこはカバー出来るしね >>371
純正ウーハーの下に水抜き穴が3つあるんだが、インナーバッフルとか付けると穴が塞がって雨水が溜まりやすくなるらしい。
スピーカー交換する場合は、適切な位置に水抜き穴を開け直した方が良い。 >>376
ずっと一人なら関係ないもんな
どんまい 明日サクラムマフラー購入のサインしてくるぜ
しかし未だに悩んでる
税込20万
最高クラスのiPhone買えるぞ
風俗180分コース4回は行けるぞ
純正マフラーは良い音してるぞ
俺の選択は正しいのか… 最高クラスのiPhone買ったって使い道は変わらんだろ？
風俗180分コース4回っても結果は出すだけなんだからオナニー４回と変わらんだろ？
純正マフラーは確かに良い音だがサクラムのあの高音は絶対出ないぞ？
さあ、安心してサインしてこい >>382
おおきに
明日はその書いてくれたレスを何度も読み返すことになるだろう
>>383
3P120分撮影コースなら2回行けるで
その後何度もオナヌー楽しめる
しかし俺は最近インポ気味だ… >>375
あれいいね
ヤマハだけどフェーザーに憧れたガキの頃を思い出す >>381
これからも安定収入があるならサイン。
会社に不安があるとか仕事辞めたいと思ってるならやめておく。
あくまで判断材料。
あ、俺はハンドコース66回ね。 >>381
サクラムで良い音って高回転域だけじゃね？
サーキット行く人なら楽しめるんだろうけど >>381
20万稼ぐの大変だぞ
今は金利じゃ無理
株でも簡単じゃない
FXじゃリスク高い
性能上がる訳じゃない
周囲に迷惑かける
車検時気になる
ノーマル推奨 >>387
サーキットガチ勢は音なんて気にせぇへん。
そんな金使うくらいなら、タイヤ、ガス、サーキット走行費に当てるわ。 >>381
なあ兄ちゃん、その20万俺に預けてみんか？
来週には倍にして返してやる その値段のマフラー買うんだったら
私なら自分好みのマフラーを作ってもらうな
性能とかはちゃんとテストしてる既製品のが良いんだろうけど >>381
むしろiPhoneの値段にビックリ・・・ >>393
別に20万あれば買えるというだけで
使い切るわけではないだろ >>393
同意
スマホ持ってない俺にすると
あり得ない越えて草生えてる
20万iPhone買ってる人いるんだろうなあ
人の価値観とは分からんものだ iPhoneだったら下取りで結構な値が付くし、キャンペーンでポイントついたりするからね～
毎年、機種変してる人は変人だなぁとは思うけど。 NDのマフラーなら気に入らなければヤフオクとかメルカリで売れば半額くらいになるんじゃね >>379
貴重なお話ありがとう
夏休みにでも見てみるわ フジツボとかHKSあたりの買いやすい値段のだとYou Tubeで聴いてもなんかどれも低音ボー
でイマイチなんだよな
ノーマルが無駄に良い音のせいもあるんだが
もうちょい回したときに風の音に負けない排気音がほしい >>400
つべの音と運転席で走行中に聞く排気音はやっぱり違うから難しいよ 屋根開けてトンネル走るとノーマルでも結構良い音してるよね >>403
どんまい
友達だけが人生じゃないから気にするな 煽ってくるのはいつも同じ奴だと思うんだが
AT煽り、RF煽り、ギアオイル煽り、バイク乗り煽り ちなみに俺は人見知りなので、3人以上が集まるようなツーリングとか想像できない
絶対に無理 お前らよく考えろ
サクラムとかスルガはリヤピースだけで20万だぞ
20万あったら何ができるかよく考えろ！ >>414
まあ株で秒ではないけど1日で溶かしたことはありますね。。。 タコ足だけ交換してる人いる？
回転がなめらかに変わった？ NB乗ってた時はコーンズマフラーが高音で有名でﾊﾟｰﾝと気持ちいい音だったんだが
車検の時にDですみません音量大きすぎて無理ですってノーマルのマフラー注文した覚え
触媒含む中間パイプからぶった切って溶接して交換するタイプだったのでなんか高くついた思い出 >>409
車で集団走行すると停める場所に困ったりするしねぇ 触媒レスってことか
そりゃあ現代では有り得ないわな >>421
あっいや触媒は純正の触媒をパイプ加工して取り付けるタイプだった
さすがに触媒レスはあの時代でもキチガイだった >>422
エキマニもそうだが中間パイプも下手の物に変えられんなこれ
最近のマフラーがリヤピースのみの交換になったのも解るわ >>422
いまはシミュレーション技術が進歩したから純正状態で相当作り込まれてるよな。
まあこういう反射波利用した吸排気効率向上は昔からあったけど。 マフラー変えるよりアイドル上げたほうが気分いいよ。高回転は変わらんけど。燃費ちょい落ちでも壊れないし元に戻せるし発進しやすいし 音だけならシガソケに挿してV12サウンドがスピーカーからする奴でええやんw ロードスターはNAの頃から純正エキマニがちゃんとしてるから、
社外に変えても音や見た目はともかく、性能面では殆ど変わらないみたいね
最近のエキマニ交換は触媒の部分で性能上げてる感じ >>422
そうなんだ！
モーターファンイラストは読んでも2割ほどしか理解できんのです
理系向き >>422
これでみんな理解出来るのか
俺にはなるほど分からん！ 低回転域は吸排気経路が長い方がいい、高回転域は短い方がいい。
コレはいいとこどりした排気系ってこと。
ただ、スイッチする回転数が思ったより低い回転数だな。 実際3000以上なんて常用しないし。
みんな巡航2000くらいで落ち着くっしょ。 2000～3000位の比較的使う帯域にトルクの谷が出来たり特性の変化を起こしかねないデバイスセッティングって意外だと思うよ。
一歩間違えるとギクシャクしてスゲェ乗り難くなるもん。 >>432
ロードスター乗ってて3000もまわさんやつの方が少数派だと思われ。本当にオーナー？ >>435
一体どんなもんで走ってるのか逆に興味あるわ。 >>436
そう思いのはイマドキに慣れた奴の感覚だと思う
エコエンジンを日常で使うなら2000回転までで十分なのは確か
でもロドスタのエンジンって7500まで回るでしょ？
そして排気量は1.5
これってエンジンを回す昔乗りできますよって意味だと俺は解釈しとる
3000回転以上の日常走りを続けてみ？
最初はギクシャクするかもしれんが、慣れると運転が楽しくなるで
そして、NDロドスタってスタートからの加速がショボイって意見をよく聞くが、それはアクセルを踏んでないからだ
踏めば気持ちよく加速していく
そんな走り方必要ねーよ！白ランプやコンピュータの指示通りのシフトアップで十分！って意見も分かる
つまり、ロドスタってのは踏まなくて楽しむ運転と、踏んで楽しむ運転ができる、よく出来た設定なんだよ
騙されたと思って、踏んで楽しむ運転やってみ
ロドスタってこんなこともできたのかって新たな発見あるで そもそも回すために排気量落としてるのに2000とはこれいかに…
燃費走行してるつもりかもしらんけど
燃焼の負荷上がったら燃費落ちるし
煤貯まるんやで >>436
あっ、もうわかったんでいいです。お話にならないわ。 街中は回しても2500rpmですね。
ちょっと強めに加速したい時でも3000rpmくらい。
もちろん山坂道を気持ち良く走る時はそれなりに回しますが。 でも、2000回転でシフトアップしていっても走れてしまうのはすごいですよねー。
1速6000回転回しても、リーガルなのもすごい。 ロードスター乗りですが後付けでマツダ純正のドラレコとリアカメラ付けられますか？ 中古のロードスターなんだけど、エアコンつけてると、たまにスーッて音がしますがこれって普通？
エンジンかけた最初の方だけ音がする感じです。
過給器みたいな音です。 >>440
巡航は2000-3000だよ。でも加速するときは3000～4000くらいは回す。それが楽しいのがロードスターでしょ？排気量少ないからその程度なら信号ダッシュみたいなアホなことにはならないし。
よくロードスターが非力非力いうてるやつは、2000回転台でチマチマ走ってるからそう感じるんだと思うわ。高回転域まで回せば必要十分なパワーはある。流石に登り坂では気持ちよくはないけど。 >>444
ありがとうございます
今のやつが剥がれまくりなので新調します ついでに、ロードスターのスポーツモードってどんなときに使うのです？ そもそも巡航時の話してる相手に加速する時の話をしてるから噛み合わない 巡航は2000～3000だね
合流や店や脇道等から主要道に入るときは2速4000～5000くらい回したりする
そうでもしないとこの車の楽しさ半減だわ
シフト指示通りの運転は何かイライラするから出来ない 回さなくても交差点手前ででシフトダウンして
曲がってからシフトアップするだけでも楽しいけどなあ
あ、幌は開けといてね >>452
最初から巡航って言ってるのにな。
自分だって加速するときは4000くらい使うわ。 >>430
ちょー簡単に言うと、排気ガスの流れが出来ると、その流れに巻き込まれるようにさらに
空気が流れようとする。
んで、吸気量も増えてより多くの混合気が燃焼室内に送り込めてウマーってことだな。 >>451
ATなんか住人は買ってませんから分かりません >>451
行っけぇええ！マグナーム！
って言いたくなったら
スポーツモードスイッチ ぽちぃ 巡航時なんて、トルクほとんど使ってないんだから排気デバイスの特性なんかどうでもいいんだよ。 >>460
よく数日後の予報を信じられるな
この時期の予報なんか毎日ころころと大変更されてるぞ 近所の中古屋で、オープン展示してるのに
雨がぱらついてるのに閉め忘れててさ
そこでは買わないけどさ、中が濡れたらどうなるんだろうか
バイクは濡れても問題ないけど
車は中が濡れたら走れるのかな？壊れるのかな？ そもそも国産車に乗り換えたら恥ずかしいみたいな考え方が異常 >>467
だな
おれは輸入車とロードスターに乗っているよ すっごい偏見で申し訳ないんだけど
例えだけどもベンツのAに乗ってる、じゃなくてベンツに乗ってるって言うやつはブランドに乗ってるイメージがしてあまり仲良くできる気がしない >>456
巡航での回転数そんな気になる？
1500か2000か2500か、気になるってこと？
それこそ速度によるよね。 >>469
それはわかるね
まあAクラスでも、AMG 45Sなら別格だが笑 建て売りなのにレクサスメルセデス BMWあたり停まってるとあぁ、って思うよね 別に何乗ろうが恥ずかしいとは思わんが、オープンカーって時点で変人だなぁとは思う。 >>475
このスレにいたが、911カブリオレ、エリーゼ、ロードスターというオープンカーばかり3台持ちにはさすがにビックリしたよ >>476
そして不当に高い維持費のプレッシャーに負けるのか
いつの間にか国産に代わっていったり
「ワイは不当に高い維持費払えるんやで！」と見栄張り続けられなかったんやろなあ >>471
嫁用の車に小さくてそれなりの高級感のある車探してて、Aクラスドンピシャだと感じたけどな。
メインで乗ってるなら確かに言いたいことはわからんでもない。 >>469
相手次第で言い方変えるから、なんとも
クルマに詳しくなさそうだったり、そもそもクルマの話はついでの流れだった場合は、車名まで言わないことはある
別にブランドをアピールしたいとかではなく、その先話を膨らます気があるかどうか
明確な判断基準持ってる訳でもないけど 他人が何乗ろうが、どうでもいい
自分がどう見られようが、どうでもいい
出来るだけ好きなように、生きるだけ 他人が何乗ろうが、どうでもいい
自分がどう見られようが、どうでもいい
出来るだけ好きなように、禿げる上がるだけ 他人が何乗ろうが、どうでもいい
自分がどう見られようが、どうでもいい
出来るだけ好きなように、禿げ上がりだけ 前までは車興味なくて軽自動車乗ってたけど
事故のニュースが多すぎて安全面からcクラスに乗り換えて
FRの良さや楽しさに気づいて限定解除中
1年以内にロードスター買う予定です
ロードスターはRFのATしか試乗してないけど
それでも現行cクラスのエアサスより乗り心地良いと思う
NR-A買う予定です、めちゃくちゃ楽しみ
300万でこの乗り心地はコスパ良すぎだと思う >>486
良い趣味みつけたね！
>>487
AT限定のことじゃね >>486
俺、NR-A乗り。
乗り心地は他のグレードと結構違うよ。
この前RFのMTに試乗させてもらったけれど、乗り心地の良さにビックリした。
でも、NR-Aの試乗車ってほとんど無いからなー。 路面が荒れてる所でも試乗させてもらった方が良いよ
乗り心地が良いとはとても思えない
@SSP MT RFの足はまったりしたワインディングを楽しむためにかなり柔らかくしてるんじゃなかったっけ？
1.5の方は結構違うと思うからしっかり試乗してみるのがいいと思いますよ >>491
幌もRFもグレードによって違うから一律には言えない アウディ ジャパンは、2シーターオープン『TTロードスター』に
内外装の機能や装備面を充実させた限定モデル
「ファイナルエディション」を設定し、
9月15日より販売を開始する。価格は729万円。 >>486
AT限定解除したらSを試乗してみては？
Sを試乗してNR-Aにしたけど納車直後は
助手席に乗せられない位硬かったし
街乗りならSの方が楽しいかも >>493
たっけーw
ロードスター2台買えるw
俺には一生無縁な車だわ… >>488
まさか車が趣味になるとは思わなかったですね
楽しみです
>>489
RFのATでcクラスのエアサスのコンフォートモードくらいだったので
NR-Aでもスポーツモードくらいの硬さかなと想定してます
NR-Aは全然試乗車ないので、AT限定解除が終わったらMTのSSPあたりを試乗して問題なければ
NR-A行こうと思います
>>490-491
RFのATは足回りはたしかSと同等でLSDとリアスタビ無しですね
なので乗り心地良く感じたのかもしれません
SSPのMT試乗であまりにも固く感じればS行きます
SとNR-Aの褒められ方が結構凄いですよね
ポルシェ乗りの方のブログで褒められてたりしてて >>496
RFは全車リヤスタビ付いてるよ
Sと同等なんて誰が言った？ NR-Aをどういう用途で購入するか次第かな
休みの日のサーキットやドライブなどにのみ使用するような用途ならNR-Aが断然オススメ
通勤や買い物にも使い、奥さんなんかも乗せて遠出するとかなると微妙かも
参加可能な環境ならNR-Aでワンメイクレース参加なんて凄く羨ましいと思う カーメディアの情報なんてネットも雑誌も結構いい加減かもね
足回りに関してはグレード毎に違うし前期後期とかの製造時期でも違うし、
部品のロットや経年劣化、慣らし環境などの要因による個体差も大きい
同じ仕様を試乗可能なら試乗した方が良いし、中古車なら現車で試乗できるからいいけど、
新車で買うなら、逆に事前にフィーリングを決め付け過ぎずに、なんとなくの想像で留めておいて、
実際に納車された時と悪い意味のギャップを感じないように心構えしておくと幸せかも >>498
うん、それRFじゃないね
あともう一度言うけどRFはATでもリヤスタビ付いてるよ
公式サイトの装備PDF見ておいで >>499
妻とか子供も乗せたりすると思うのでSと迷いますね
ただベンツもあるのでマッタリしたい時はベンツ乗れば良いかなと思って
ちょっと尖ったNR-Aに行こうかなと
試乗車はSSPが多くてほぼSとNR-Aは無理なんですよねー
そうですね、あんまり期待値を上げすぎないようにしておきます笑 >>505
NR-A、たしかに最初は硬いなと思ったけど、だんだんとこなれてくるよ
味付けの好みの話にはなるけど、ちょっとしたコーナーでいいもの感がすごく味わえる動きをしてくれる。個人的には理想
ただ試乗車が全くと言っていいほどないんだよなあ。ご近所なら言ってくれればどうぞってどうがんばっても感じだが… 「どうがんばっても」は無視してwなんか勝手に変換された >>504
すみません！この記事幌のATですね。
しかもウェブにも諸元表あってみれました。
RFのATはLSDなしでスタビライザーは両方ありました。
完全に勘違いしていました。 >>463
逆に先週先々週は早朝の天気予報雨だったけど実際は曇りだったので
オープンにできるタイミングが結構あったな >>509
まあ欲しいのは幌みたいだからATとSは同等の認識でいいけどね
でももし試乗したのがRFなら一度幌に乗ってみた方がいいよ RF試乗した時に気づかなかったんだけど
エンジン始動で幌みたいにﾊﾞｵｯって吠える? >>493
前にTT見に行って座ったら、あれ？乗ってきたゴルフと
同じやん？て思ったなあ。シロッコRも同じ印象だったけど。 Sってそんな人気あるんだ。
知らなかった。
いやまあ、自分もS乗ってるけど… >>513
横置きＦＦか4WDだからまあそんなもんかもね
FR原理主義者にはあまり興味持たれんだろう >>506
c 220dのエアサスです
安全面で買った車だったので最初は普通の車って印象でしたけど
他の車に乗ると普通の凄さを知れました
今まで乗ってた軽自動車や今話題のAクラスや国産ミニバンとかとはやっぱり全然ちがいますね >>507
そんな事言われると期待値がまた上がってしまいます笑
めちゃくちゃ乗りたいですけど、九州なので無理でしょうね
>>511
そうですね
とりあえず限定解除して試乗してきます
コロナの影響で教習所もなかなか予約とれないんですよね
>>514
SグレードとNR-Aは褒めちぎられてますね
SSPとSLPはそんなにないんですけどね
RSのビルシュタインがやたら叩かれてる印象です >>505
sspにして
お好みでカスタマイズ推奨
街乗りメインなら SSP選ぶならセーフティーPKGおすすめ。
シートヒーターはそんなに要らなかった。 >>517
RSのサスは期待ハズレ
ダンパだけの偽物だよ
装備はいいからサスは装換推奨 正直、Sは装備の割に割高感が酷い
てかSSPが割安感ありすぎ >>523
まあそうやって客単価を上げるのが戦略だからな。
捨てグレードみたいな選ばせる気がないような値付けや仕上げのものをわざと置いておく。
ロードスターはあまりその気は強くないみたいだけど。 >>507
そうそう。
SSPを試乗して乗り心地いいなと思って、
NR-Aを買って、初乗りのディーラーから車道に出る時の段差でうわっ硬ってなった。（笑）
そしたらエアが300kpa入っていた。
もちろんディーラーにクレーム。
納車整備してるのかと。
200kpaに調整して1000kmくらい走ると、硬いながらもよく動く脚と程よいピッチングとロールで山坂道はメチャ楽しい♡
控えめに言って最高です！！ >>523
トヨタならSは鉄ホイール、ウレタンステアリング/シフトノブ、ドア内張もプラスチックでお値段据え置きやで 新品タイヤは空気圧高めに設定するほうが安全だけど、新車タイヤはどうだろうな…
まあ300はないな >>528
ブリジストンのHPによるとタイヤは空気圧低い方には弱いが、
高い方には結構耐性がある、ということらしい
新車は数ヶ月~1年くらい倉庫で在庫なんてこともあり得るし、
海外への船に積んで輸送なんてこともあるから、
出荷時に空気圧高めに入れるものなのかもね
となると余計に新車を納車する際は毎回空気圧を抜くというルーティンだろうにな エンジン切った後にメーターリングが
鼓動のように点滅してるの最近気付いた。 >>524
でも発売当初にSは「重量1t切り！」とか「naを意識したセッティング！」とか
言ってたあたり割とガチで買わせようとはしてたなｗ
まあSSPが売れ線なあたり引っかかる奴が少なかったみたいだけど エアコンレス仕様の200万切りモデルをカタログに載せて「若者のために作りました！」なんて言ってたメーカーもあったなあ
当初の志はどこかへ置き忘れて最近じゃ豚化にいそしんでるようだけど
NDも軽量が売りなのだからエアコンパワステをオプション扱いにしたNAの標準車みたいなのを載せて（Sベースで950kgくらい？）
アピールする手はあったと思うけど、それをやらないところは良心だな 金の無い奴は顧客じゃないからね
この手の新車の車に300万円も出せない用な雑魚は
車趣味やめるべき >>532
エアコンはともかく電動パワステユニットはそんな重くないので
そこまで軽くはならんと思うぞ NAが可愛く見えて可愛く見えてたまらん
リトラクタブルライトとか最高じゃん
フルレストアしたい
本体価格プラス500万あれば新品の気持ちで楽しめる
からの、その半額でNDの新品買った方がよくね？
からの、あと3年待ったらNEが出てくるのでは？
からの、NBやNCのが安くて楽しめるのでは？
と結局なにを買ったらいいかわかりません
どれがおすすめですか カーセンサー見てきたけどNCもまだたっかいのな
5年落ちNA6車庫保管1.5万kmを98万で買って10年乗った俺は幸せ者だったようだ 新品タイヤはじょじょに膨らむからな
だから空気圧高めでいい
また膨らむことによって主に両サイドが
しなやかになる
タイヤこそ慣らしが必要だと毎回感じる 冷間230kpaくらいがいいとこでは？
熱が入っていい感じってとこでしょ >>536
今nd買ってneに買い換えればいいだろ
年取ればとる程、楽しく運転できる時間も疲れのたまりやすさも違うんだぞ
今日日anycaとかで古い車は借りれるんだから、よっぽどお気に入りでもない限り現行買うべき >>532
NAは1ｔ切ってたとか言っても実際はエアコンディーラーオプションで
車検証の車重に反映されてなかったんだよな
メーカーセットオプションのエアバッグ＋ABS付けると1ｔ超えてた >>541
ありがとう！
最後の背中ひとおしになりました。
現行買います！！
オレンジを買えなかったら、現行かうのはちょっとなぁって揺れてたんだけど
好きな時に好きなもんかって、また好きな時が出てきたら買い換えればいいか！
それよりも自分の歳や2シーターオープン乗れるタイミングとかのほうが大事ですね 腰痛になる可能性高い人は限定車とか避けた方がいいかもね
シート交換が勿体ないとかになって苦労しそうだから ND、RF純正OPのブレンボなんですが、ブレーキ鳴きとダストの多さに閉口してます。
鳴きは良しとして、低ダストのお勧めアドバイス願います。ちなみに、サーキットは走りません >>545
セクシーだよね
でも色はセラメタが一番 >>549
エンドレスだな
名前から言ってピッタリじゃね >>549
ディクセルとかエンドレスなら低ダストバッド出してる
エンドレスは選択肢が広いかな アクレも結構良かったな。
ブレンボ用があるかは知らんけど。 >>533
金があって好きなクルマ乗れても運手が下手くそで台無しな奴を見ると、そのクルマ俺にくれってなる
ロードスターで運転下手な奴はあまり見ないけどなかにはお前買うなよって言いたくなる奴もいるばずだよね
金さえ出せば誰でもどんなクルマにでも乗れるけど、自分に相応しいクルマに乗るのが一番だよ
俺も金があればこのクルマの他にポルシェの911とか乗ってみたいな MRは乗ってみたいがロードスター以上の割り切りが必要そうだしなあ。
ポルシェは意外とお手頃だと思うけど、カイエンやらのSUVが売れるのは分かるわ。 2シーターならFRもMRもそんなに運用変わらない気もするが >>556
なんともない公道のカーブでのんびり走っていたエリーゼが回っちゃう動画見た。やっぱ気難しいことは気難しいんだと思うよ >>554
金持ちでも貧乏人でも上手でも下手でもいいけど、
ルールやマナーを守れない奴には自分と同じ車に乗って欲しくないな
同類に見られたくないし、保険も高くなるし 2017年式のsなんですが帆を開ける時のロックが非常に硬いのですがこれは調整できるのですかね？
中古なのでディーラーの付き合いはありません >>560
付き合い関係なく
メーカー系列のディーラーに
頼むのは自然なこと >>560
マジでマツダのディーラーで調節して貰えば一発で治るよ！
別の店で買っても問題無い
頼みづらかったらついでにオイル交換でも頼めば良いよ
予約さえすりゃ嫌な顔はしないから >>558
運転の話か
割り切りっていうから違うことを想像してた >>560
帆じゃなくて「幌」読み方はホロ！
恥ずかしいから、ちゃんと覚えてね。 >>554
ロードスターで運転下手くそな私が来ましたよ
大目にみてくれ～ルールは守る ほ、ほ、ほ、ほしい
もっと鮮やかなカラーを追加してくれねーかなー
ソリッドイエロー、マリンブルー、グリーン
買うけどな >>573
色の話題は荒れるけど
濃いグリーンメタリックでタン内装だったら買い替える…ドアミラーは昔ながらの銀ミラーのやつで >>574
色で買い換えるくらいのつもりがあるならラッピングでもすればよくね？ >>469
マツダに乗ってると言ってんのと同じだもんな >>578
ネット界隈では自分のパートナーにも使います
なんなら女が使うこともあります 仕事でトラックに乗ってて愛知の三河方面を漏れなく回ってると
シルビア（日産）やホンダとかのスポーツカーよりもMR-Sの遭遇率高くて、かつ皆ピカピカな外観してるから
きっといい車なんだろうなと思う、
NAのが遭遇率高いけどNBIと同等ぐらいかな 549です。
レスくれた方、ありがとうございました。
ENDLESSで行こうと思います。 >>549
ディクセルのMタイプはダスト低減系では有名かな
同時にディスクを焼き入れの入った耐摩耗性があるやつにすると
ダストは結構減らせると思う 外国のブレーキはパッドを磨耗させて停まる
からダスト多くて
日本のブレーキはローターを磨耗させて停まるからダスト少ない
って聞いたことあるけど本当かどうかまでは知らん 外国はパッドもローターもよく減るし鳴きやすいけどよく止まる
日本のはパッドもローターも減らないし鳴かないしそれなりに止まる >>588
レクサスとかで4ポットとかのキャリパーだとブレーキダストすごいよ
まめに洗車しない人はブレーキダストでホイールの表面がざらざらになってる
こうなると普通に洗車しても落ちない
NDの純正ブレンボもブレーキダストすごいからほおって置くとブレーキダストでホイールが悲惨なことになるよ >>588
ローター磨耗させてどうすんねん。
ただ減りにくいパッドだから摩擦力＝制動力もそこそこ止まりというだけだよ。 >>545
画像の数値だが
カーグラはカタログ値じゃなくて
車検証表記つかうんだっけか
なんか重たくて50:50から遠く離れた数字に見えて嫌だなこれ
ちなみに同じ回のNA1.6のほうは980kg 前後52:48だった
カーグラフィックのロードスター30周年の回だったが
NA(平成二年初期型1.6で10万キロ近いすごいきれいな車体)
ND(RS)
モーガン（なんで）の三台
NA・・・当時の思い出を語りながらNA最高だよね最高だね
ND・・・路面のデコボコひろってつらいな。なんかこう・・・初代が持ってたバランス感がない。ニュークラシックって感じですかね。初代の呪縛から抜けるのが相当苦労したんだろうな。
途中で過去に何度かはみ出しそうになったこともありましたよね（微妙にNCをディスる）終始初代ｶﾞｰ初代ｶﾞｰで終わる。
モーガン(84歳)・・・モーガン最高ですね最高だね新しいロードスターより乗り心地イイよね
30周年でロードスター持ってきたから褒めちぎる回かと思ったら
なぜかモーガン入れてきてモーガン絶賛しててなんじゃこりゃ・・・ってなった回だったいやまあ確かにモーガンカッコいいけどね >>588
逆らしいよ
ダストの大半はローターが削れた鉄粉
攻撃性の強いパッドを使うとダストが増えるのは
それだけローターを削ってしまうからということ ンなこたぁない
良く減ってダスト出るって言ってもパッドが10mm減ってる間にローターは1mmも減らない 純正の黒のホイールだとダストとか目立たんのかね
汚れはちょっと雑巾でふけば全然気にならんレベルになるが
黒のホイールがここまで扱い楽だとは思わんかった >>595
いやローター減るぞ
俺の純正ブレンボだけど
走行2.3万キロでパッドは一度も替えてないけどローターはパッドのあたり面と当たらない所で明らかな段差があるよ
ローター減ってくるとフィーリングが悪くなるから
多分パッド交換のときはローターも交換する
エンドレスとか社外のパッドメーカーがローターの攻撃性が低い低ダストで高性能なパッド作ってるのになんで純正ブレンボとかはあんなダストの出るパッドを使うのか理解に苦しむ パッドよりローターの方が減るブレーキがあるのか!?
そりゃもちろんローターも削れるけどさー。 >>589
俺のアイシン泣きまくりだよ
後ろもブレンボにしてほしかった >>600
597だけど、さすがにパッドのほうが減り早いけどね ブレンボキャリパーはブランド品ではあるけど、ハードに使うと開くから純正の方が良いって車種もあるみたいだね。
ロードスターではどうか知らんけど。 ホイールから覗く赤いキャリパーのドレスアップ代だな 独車乗ってたときはスリットローターが最後は綺麗に
プレーンになったけど良く止まったよ。
ダストも酷くてガンメタホイールが赤茶色まで
変わったけどね。
どっちが減るのが良いかは人によりけりだけど
制動力と汚れなしは相容れないとは思う。 >>603
モナカのブレンボよりモノブロックの住友キャリパーの方が開かないよ
ブレンボのモノブロックは高杉 >>602
俺が言いたいのはローターが全く減らないって事じゃない
ダストの大半がローターの鉄粉と書いてるのを否定したいだけ ブレーキの温度がろくに上がらない使い方だと皮膜が出来なくて割にローターも減るけどパッドより減るなんて聞いたこともない ドレスアップで対向○ポッドとか入れちゃうとメンテめんどくさいよね
本気ならメンテ仕方ないけど トヨタ自動車は国内で売る小型車「アクア」や高級車「レクサス」など
一部新車の価格を実質5万～10万円引き下げる。
新型コロナウイルスの感染問題で停滞する新車販売をてこ入れし国内生産を維持する。
他社も値下げで追随する可能性がある。 >>522
でもダンパーそのままでサスだけ変えるってスポーツカーの世界だと御法度じゃね？ >>609
書き方が悪かったですね
ダストの大半と言ったのは、発生するダストでなくて
ホイールに付着するダストのことだったのです
当然、パッドからダストはたくさん出ます >>613
法人需要にテコ入れしてるだけだろうからロードスターには関係ない話 ディーラーから五年で乗り換えの下取り提案とかいう手紙きた
五年3万キロで184万だから50%より少しあるくらいだね >>617
俺も5年だけど3倍近く走ってるからそんな手紙こないのかな >>614
純正脚のまま、スタビ強化するのはなし？ >>614
別にバネ固有振動を抑え込めればノーマルでもいい
>>620
基本的にスタビの強化は横方向に作用するバネと考えられるからノーマルショックが吸収できるならあり
ただショックを変えたほうがいい事が多いように感じる >>615
パッドによって付着物の色全く変わるんだけど‥‥ その人がどんな思いで乗ってるも知らないのに
乗換えろって手紙よこすってどうなんだろう でも下取りの金額如何ではちょっと考えなくもないっしょ？
タイミング良く限定車とか出たりすると尚更 184万で買い取ってくれるなら、100周年に乗り換えるわ そこまでするほど変更点無いしなあ。
システム刷新でもあれば乗る気になれるが。 精神的苦痛の慰謝料込みで黄色のNDに追い金ゼロで買い替えなら考えてやらんでもない >>629
先ずは精神障害の診断書を貰ってからだな 自分は限定車でも要らんかな
パーツは使いまわせるとしてもまた最初からってのがな
あそこのボルト固かった、インパネ外してあーしてこーして
あそこは無理な態勢で潜って…とか考えるとどうにも面倒さが先に立つ
新しい車、新しいパーツなら張り切ってやるけど今の状態に戻すだけだし 1.5が150馬力ｶﾘｶﾘになったり
2.0幌が追加されたら考えるかな… >>615
にわかには信じがたいんだけど…。
何かそーゆー研究結果とかあるの？
ローターとパッドと削れる量としてはパッドの方がはるかに大きい。
でも、パッド片はホイールにはほとんど付着せず。
ってこと？
多分、ホイールについてるくらいのダストがディスクを削った物だったとしたら、
ディスクは消耗品として車検ごとに交換しろとかって話になりそうだけど…。 >>636
車検ごとに交換しろとかって話じゃないじゃん レトロフィットでCarPlayが使えるようにしたいなぁ
天気予報やインスタやアマゾンプライム見たいし(´・ω・｀) 11月迄にマイナーチェンジしてほしいな
フラットセンサーになるだけで良い コロナ販売低迷テコ入れ策2.0発売が来年あるとかないとか >>638
ACP/AAはながら運転防止のために映像系はほとんどブロックされてナビくらいしか使い道ないんだよね。 >>621
今さらだけど
スタビを変えるならノーマルショックじゃないほうがいいよって事
個人的にスタビはバネとショックを変えたあとの方がいいと思う >>609
ディクセルのホームぺージには、ダストの大半はローターの削りカスと記載されてるが･･･
このメーカーは嘘つきの三流メーカーってことでok？
http://www.dixcel.co.jp/pad/pad_m.html パッド短期間で減るとよく分かるけど茶色じゃなくて真っ黒い粉末状のがめっちゃ出てこびり付くよ
1カ月経っても茶色く錆びないのはローターではないからでは？
https://i.imgur.com/rIMB6a8.jpg
https://i.imgur.com/XgA9eJV.jpg >>648
２枚目の掃除できてない茶色いのがダストじゃね？
手前の黒いのは路上に落ちてるタールでないかな？ >>639
装備変更なら準備が整いしだいやるだろうな >>645-646
へー、初めて知ったわ。ありがとう。
特にNISMOのpageの
「ノンアスのブレーキパッドの場合、ブレーキディスクとの摩擦熱によりガスとなり気体として放出されます」
気体になるんだ…。 パッドのノンアスとメタルの違いがダスト量に影響すんじゃねぇの？ ブレーキのスリットはパッドから出るガスを効果的に除去できると何かで読んだ >>646
なるほど
色々と思い込みというかパッと見の感覚と現実の違いってあるもんなんだな
ブレーキはパッドが磨り減るからパッドの粉が汚れの正体だと普通は思うよね
ローターも少しは減るけど汚れの割合としてはパッドが8割、ローター2割とかって思うのが普通だと思う
ところが実際はブレーキパッドの材質は金属じゃないから汚れの正体ではないという事実 ディクセルとかニスモの情報信じちゃダメだよ
ここの情報が1番正しい 俺、先月感染して今は陰性なんやがディズニーに連休行っても大丈夫かな？
NDをオープンにして走れてないから楽しみたい！ もう一度テレワークになって欲しいからもっと感染拡大して欲しい >>659
むしろ抗体があるから無敵じゃん
どこで何しても自分にも他人にも迷惑かけない 感染した俺が言うのも何だけど皆さん騒ぎ過ぎ
俺は50だけど何の症状も出なかった
濃厚接触者だから検査された訳だけど >>663
50でその考えってのがすごいね。あなたの親戚や大事な人に、高齢者はいないのかい？高齢者の致死率は10～20%だけど、それでも同じこと言える？ >>664
それはもう運命ですよ
高齢者がインフルエンザに感染しても同じ様な致死率ですから、それだけを切り取り話をするのはナンセンスかなと思います ローターの話題を振った者です
フォローしてくれた方、ありがとう
ソースも出さずにスレを荒らしてすみませんでした >>665
運命と思うならディズニーランドでも夜の街でも好きなとこに行けばいいじゃん >>665
おまえからウイルスもらって亡くなった友人知人同僚の遺族がそういうふうに思ってくれるといいね 高齢者でもとか言うけど
逆に8割や9割が助かると考えられないのかな
人類がウィルスに勝てる訳ないし
過去に一度でもウィルスに打ち勝った事なんて無いからね >>673
ムリでしょ
緊急事態宣言はもうしないし出来ないからね
国は既に気付いてますから色んな事に 周りに全然いないから分からんが、こいつ見てると感染する人間がどんだけアホかよくわかるな >>675
貴方も感染してるかもしれない
無症状だから いまさら何を言ってもアホは隠せないけど、まあ頑張れ つかディズニーって事前予約のチケットじゃないと入れないけど、
この感じだと予約せずに現地にいって入れないの？ってなるパターンな気がw >>675
名古屋にいた俺コロナ親父みたいなやつなんだろ。こういうやつが増えると、日本人も廃れていきそう。 激しいブレーキングを必用としないような街乗り用途なら、
低ダストブレーキパッドがローターへの攻撃性が少ないってことだな
ローターが削れるのはパッドが攻撃するのもあるだろうし、
ローター表面の錆や路面の砂を噛んで削れる部分もあると思う
低ダストブレーキパッドはパッドの減りが早い可能性もあるけど、
ローターへの攻撃性が低くローターを削らないからダストが減るってことだよね
ローターを長持ちさせたいなら低ダストパッドが良いってことかな
低ダストパッドはノーマルより高いのがネックか >>665
全面的に同意だわ
高齢者が武官ウィルスで死ぬのもインフルで死ぬのもガンで死ぬのもすべて寿命だよ
仮に俺が何らかの感染症で死んだとしてもそれも寿命
人間いつかは死ぬんだからしょうがない >>683
そうウィルスには勝てないし
人間は運命には逆らえないよ
本当に騒ぎ過ぎ、騒ぎ過ぎるから差別なども発生してる
それは騒いでる方も同罪かなと >>656
パッドの残量を目視で確認しやすくする為の物だと思ってました >>669
オイラ、テレビっ子だから志村けんが亡くなってすごく寂しいぞ
親類でもともだちでも無いけど 人間の死亡率は100%なんだから仕方ないよね
書き込んで数秒で死ぬ可能性も0ではn これだけ運命だとか言ったら反発するんだから
致死率高めの高齢者オーナーが多いのかな？ >>662
抗体なんて0.05%ぐらいしかつかないぞ
>>663
そら症状出る人出ない人いるからな。インフルエンザじゃないんだ。
健康体で運が良いだけ、事故に遭う確率なんて低いから保険に入らないっていってるようなもの。 毎日ID赤くなるまで書き込んでる人いるけど、キャラ変えてるだけの同一人物だよね >>694
そもそもナンバーないから公道走れないよ >>700
でもあれくらいのワイドボディなら簡単にナンバー取れるだろ？ >>704
ナンバーとかワイドボディとか愉快なことを仰いますね
ウインカー >>693
元々は春休み辺りのイベントでしょ
コロナで最初は1ヶ月遅れでGW開催とか言ってたのが、全然無理になって夏まで延ばすことになった 山ん中で屋根開けたら寒すぎて草
まさか7月に暖房を入れるとは思わなかった >>693
去年はレーシングオレンジ展示してあるということで、見に行ったよ。小モーターショーという感じ ん？なんか自分の書き込みではないものと通番されている…？ マジな話、次のMCはシートだと予想している
いわゆる骨盤立のシート 10万はいらねぇから、市民税と保険 無税にしてくれんかなぁ、半年でいい。毎月7万控除されても、恩恵がない >>693
やはりNDより遥かにNAのほうがデザインいいな ごめん
市民税のうち2割ふるさと納税で
そのふるさと納税の3割返礼で
よって市民税の1割弱還元 >>715
現代基準で言えば空力とかそこまで意識してないからね。
NDは出来るだけフロントのタイヤを覆い隠そうとして頭でっかちな印象なのよね。 自動車税をもっと安く出来ないものかね。
あと車の税金は数も多いから１つにまとめてくれ。 >>721
それが出来たら縦割り行政はだいぶ解消されるな >>715
俺もそう思う
初代には特殊な魂が宿っていると思う
迂闊なデザイン変更はしないで、完全キープコンセプトで時代に合わせたリファインデザインが正解だったのに惜しい事をしたと思う
デザイナーが名声欲しさにしゃしゃり出てはいけない希少な車だった >>726
NBでそれやってあの体たらくだったからな。マッチョ化と言う手法が
間違っていただけなのに、方向性そのものが否定されてしまった。 俺はNDのデザイン良いと思うよ
リトラは今現在無理でその中でデザインしようと思ったら今の形になるのは自然
他に出てたデザイン案より全然良いと思う
リアのランプの形も普通はエリーゼやフェラーリみたいに丸か丸の２連とかにしたくなると思うけど
少し変えてあの形にしたのも好き
エクステリアデザインは秀逸
内装はもうちょっとシンプルにして欲しかったけど、そんくらいは自分でイジるから別に良い >>726
懐古主義そんままじゃん。進歩をやめたらそこで終わりだろ。 もう少し初代みたいなボンネット短めのフォルムにならんかな >>727
2代目の立体構成はガッカリだったな
たまたまアレのデザイン関係者と仕事で一緒になったのでなんでマッチョにしたの？聞いたら苦笑いしかしなかったよw >>730
懐古主義ではない
変えてはいけない希少な存在ってこと
他のはいくらでも変えていいよ
出るかどうかわからないRX-7もガンガン変えてよい
だがNAだけはやってはいけない希少な存在だったということ 法規制でリトラダメになったんだから変えざるを得ないでしょ
それでもNAの顔に寄せたらNCの顔になりますけど TE37 16インチのソニック買いたいけど
7Jなら無難なおふせは幾つ位でしょうか？
車高は少し落としてます >>733
もう作れないんだから自分でNA所有して大切にしてたらいいんじゃない？
ND良い形してるじゃん、20年後はNAと同じように愛されると思うけどな USでリトラ解禁の噂があるみたいだな
NCもデザイナーの力量が出ちまったw
NAだが本家が始めたレストア事業は面白い取り組みだと思う しばらくは静観したい
NDは分かりやすい形である事は認めるよ
興味があったから神奈川のデザインセンターで見てきたよ
全ての点でNAとはデザイン文法が違い過ぎで距離感を感じた事を覚えている
ちなみに来場者の大半がNAでデザインセンター関係者が仰天してたのがND以上に印象的だったw >>736
NBはこれを採用していれば良かったのにな >>730
>>737
激しく同意
どの形に思い入れがあるかなんて個人の価値観によるからね
年取ると頭が固くなって新しい物を受け入れられなくなる典型 >>735
純正と同じくらいのを選んどけばいいんじゃない。
絶対はみ出さないと思うぞ ND以外のロードスターはかっこ悪いと思ってる自分みたいな人もいるし、デザインの好き嫌いは様々だよね >>744
引っ込み過ぎてカッコ悪いです
ツライチとは言いませんが見栄えも重視 >>738
NAのデザインを変えなければ、NAでロードスターは終了するしかなかった。
現在までロードスターが続いていなければレストア事業も起こらずNAもいづれ終了してた。
何でも悪く取るものじゃないよ。 >>733
NAはNAで、あの時代には素晴らしい車だったとは思うけど、今の時代には流石に古臭い。その上で名車とするなら理解できるけど、変えてはならんと言われてもな。 みんなの意見を読めば読むほどやはりロードスターはモデルチェンジではなく時代を取り込んだビッグマイチェンが正解だったと思う
俺の真意を理解する事が難しい事も理解している
俺の意見はカーデザイナー特有だと思ってほしい 自称カーデザイナーさんはここよりNAスレで熱く語った方がいいんじゃないかな
あと自分の意見が聞いてもらえないからガソリン持っていくとかはやめてね デザインは発信する人の思惑通りに全員が受信しないから
それに絶対的な正解もくそもないとは思うんだけどな
NAのデザインは唯一無二で素晴らしいとは思うが
少なくとも自分はNAよりNDの方が好きだ 追加の意見を読んでも真意が伝わらないみたいなのでこの辺で幕引きしたい
NDが出て5年
次期型が再度原点回帰するのかまたまた他に行ってしまうのか期待しようじゃないか！
俺は奇跡的な原点回帰を期待して待つとしたい NAまんまなら飽きられて終わりだったろうね。
変化してきたからここまで生き延びたし、それぞれの世代に特徴があり存在価値も生まれた。
最小の変化で生き残ってるクルマって、スーパーセブンとモーガンくらいしか思いつかんな。 まだNAが買えるってのに寝言言ってるヒマがあったら買って楽しめよ
馬鹿はいろんな選択肢から一番最悪の方法を選ぶと誰かが言ってたが、まったくその通りだな 俺はNAのキープコンセプトに賛成だけどな
911やビートル、ミニなどキープコンセプトの名車は沢山ある
今となってはタラレバだから言っても仕方ないんだけど NDは魂動デザインとしての統一性があるから良いと思うよ
俺が言いたかったのはNBの話ね
アメリカからマッチョにしろっていうプレッシャーがあったらしいが、
日本のロードスターファンからすると勿体ないことになったと思う >>735
+35でいい感じだな
4cm以上落としてるなら+25 キャンバー次第だけど自分は30mmダウン純正比+15mmで
糸垂らされてギリだったな、手間じゃなきゃ
スペーサで調整したほうがいい、車検時抜けばいいし 7J35辺りが無難ですかね
因みにソニックとソニックのSLはどっちが人気なんですかね？ リトラ消えたのも衝突安全基準の厳格化という問題がある訳で
NAの頃にはスリムに作れただろうけど今それと同じものを作る事がなかなか出来ないんじゃなかろうかねぇ 50mm以上下げてれば+20いけるかどうかってところか
>>764
人気ある方が嫌じゃね？ ボンネットは衝突安全性の面でどんどん分厚くなってるね
ユーノスコスモみたいな薄いのは電気自動車じゃないと実現しないと思う >>767
ではエンジンを911みたいにリアに積もう サクラム注文してきたぞ
さよなら俺の20万
見積書みたら税金だけで1万9千円
消費税ムカつくわ >>767
ボンネットと厚みは変わらないけど位置が高くなってる気がする。 >>754
ロードスターのデザイン云々以前にお前がダセェ >>772
おおきに
そう言ってもらえると、未だにこれで良かったのかと悩んでる心が癒される
しかし消費税マジムカつく デザイナー様が望むような原点回帰は時代的に無理
全ての基準満たしてNAのようなクルマが作れるならお前がデザインして企画通してくれよ ロードスター総合スレ作ってそっちでやってろよ、しつこいわ 梅雨明けませんね、私は雨の日は乗らないＮＤ乗りです。
出先の雨はしょうがないですが。
路面が乾いている時はちょっと乗ります、乗ると楽しい 嬉しい。
MAZDAさん こういった車を造ってもらって本当感謝です。
日本でこの価格でこんな車に乗れる、こんな幸せあんまり無いね。
CORONAとか洪水被害、つらい人沢山居ると思います。
皆さん お元気で >>771
ボンネットという表現が悪かったか
セダンやクーペでいうエンジンのあるブロックの部分の厚みのことを言いたかった
車全般で歩行者保護の為に分厚くなってて、アクティブボンネットを導入したりして食い止める流れもあるけど、
昔のユーノスコスモとかトヨタマーク2みたいな薄いシルエットは無理になっちゃったねというだけの話
電気自動車やMRならエンジンがないから好きなある程度形にできるかなと アクティブボンネットだけは許すまじ
歩行者なんか引く訳ねーだろぼけ！！！
段差程度でビックリついでにパックリピスターチオやってんじゃねぇぞ！ボケナス >>784
段差とかの誤爆は本当にクソだよね
コペンかなんかでエアバッグが誤爆する問題出てたけど 俺はNDで初めてロードスターかっこいいと思って買った
NAもいいデザインだと思うけどやっぱり古いよ
何よりNA乗りたいならまだ買えるんだし整備しながら乗ればいいんじゃない
300万出して新車買ったと思えば相当本格的に整備して快適に乗れるでしょ 500万出せば新品のような感じにはなるよねNA
つってもエンジンは30年前のだし、30年前の部品そのままのところも多いけどね
それより300マンでND買った方がいいよね
NAは究極の趣味車だね。全国でも6人だけでしょ。
マツダプログラムでフルレストアしたの >>788
３年目の車検代（税金は入ってない）も入ってるしあんなもんじゃね？
nd買う時メンテでパックの説明で
「オイル交換と車検代とタイヤ交換もでき…ロードスターだとタイヤ積んでこれませんね、抜いときます」と言われたっけな 次世代でNAデザインに回帰するとして、じゃあ現在で表現されるべきNAの要素ってどこにあるんだろう
そもそもNCこそがNAデザインへの回帰だったんじゃないの？ 誰もツッコまないけどパックdeメンテであってメンテでパックではない NAのデザインが良いだけに留まらず、それ以降のロードスターを貶すからだろ まあNDのスレでNDのデザインにケチ付けたら荒れるわな >>796
NAのデザインを踏襲した進化した車が欲しいってニーズはあると思うけどね
>>758で俺が書き込んだけど、ミニとか911とかみたいにさ
結構違うけどGTRなんかもイメージの継続性はあると思う
GTRも32が好評で33はデブになったと不評だったが34でまた絞って今に至る >>793
NA～NDの総合スレが有るんだから、そっちの方でやれば荒れんやろ。 >>627
100周年ってスノーフレークしか選べないんだな ごく最近の魂動デザインは更に良くなってるから、NDのマイチェンでもNEでも進化した魂動ロードスターも見てみたい
欲を言えばNEは現行コペンじゃないけど魂動デザインバージョンとNA風バージョンと両方あると楽しいだろうね 魂動デザインが良くなってるってのが、俺には分からん
昔の魂動デザインも今の魂動デザインも同じに見えちゃう
NEはどうなるんだろうな
NCがNDになった時のような衝撃は期待できないと思える
あくまで俺個人の感想だけれど、NEにワクワクできないのはこのせいだと思う
NEの売りはハイブリッドや電気自動車になりましたよっていう中身の問題なんだろうなと思う >>783
そういう場合はフロントセクションの全高が上がり、鈍重さが増した。とでも言えばいいのかな？ >>804
デザインはともかく、欧州の規制や日本の騒音規制を考えると、
NEは更なるエコカー化は避けられないだろうしね
ハイブリッドなりダウンサイジングなりで静かなエンジンじゃないと法的に販売出来なくなる
そうなるとデザインと軽量化でしかスポーツ性を表現出来ないがはてして >>792
俺もNCはNAを再現したんだ思ってるし、初期型NCはすごく好きだ
当時はNA乗ってて、NBに乗り換えは全く考えなかったがNCは欲しいと思ったよ
やっぱ一回り小さくできたら評価も変わってたんかねぇ
ちなみに今はNBも好きだ
当時は無理矢理な抑揚が目に付いたんだが、今の基準じゃプレーンに見える MX-30見てるとNEにはEVも用意されるんじゃないかと思う 安全基準や排ガスや燃費装備で昔よりデカくせざるを得ん
その現代の基準で現代の基準でnaデザインを再現したのがnc1だとデザイナーが言ってる
もう既にnaのリファインは失敗してる訳で決別したからこそのndの評価なんだわ
neが出たとしてもnaﾃﾞｻﾞｲﾝという失敗を繰り返すことは無いだろ
もし現代の基準でnaの外づらを完全再現したら人乗るとこ無いんじゃね
ndのサイズですら色々無茶なトコや無理なトコが出てるし もうNE出る前にND買うしかないな
嫌な世の中になったなぁ
EUみたいに、ガソリンエンジンはNGなんてのはポリコレの壮大な社会実験やろ
成功するとは思えんし、成功したところで幸福度は上がらんわ
くだらん >>787
通販でタイヤ買ったら無料で交換してくれるの? AUTOCAR英編集部が選ぶ「いま新車で買える車ベスト50」
日本車では最高の第9位にランクイン！
https://www.autocar.jp/news/2020/07/19/527971/ エアコン入れるとアクセルの反応鈍くなるんだね
滅茶苦茶乗りにくくなった >>811
初期は無駄に高くて航続距離の短いシロモノになりそうだな。
でもどこかでブレークスルーが起こって今までと変わらないかそれ以上になっていくだろう。
そのために強制的にやらせるのは意味があるんだよ。 >>815
ワコーズのパワーエアコンプラス入れてみたら？
多少は良くなるかな？？ >>814
ランキング入りのメンツ見たら何とも浮世離れな
AUTOCAR英編集部
↑
こいつらが付けたランキングなので・・・ >>818
世界的に評価が高いスポーツカーばかりだからほぼ妥当だろう 今年は実用性や快適性を無視してランキング付けたとあって、それでアフォーダブルが身上のNDが入るというのは凄いことだよ >>809
なるほろ
NAがよけりゃNAに乗るしかないんだな >>809
NCは顔は可愛いけど全体を円と直線だけで構成していて、実はロードスターでは異端のデザインなんだよね
つまり似てるのはパッと見の顔だけ
NA、NB、NDは全て曲線のみで構成されていて微妙なくびれで流線型になってる
NCは円と直線のみのオーバルシェイプをテーマにしてしまったために、まん丸に太って見えてしまった
スポーツカーには機能を表現する、それっぽさが求められるからNCのその部分は良くなかったと思う なんか最近タイヤが柔らかく感じたのと
半年点検後4ヶ月ぐらい空気圧チェックしてなかったので
ゲージとポンプ片手にイよっしゃ入れたるかと
確認したら2.1あったわ >>824
そうそう、他のメンツを見ると、9位は素晴らしいよ >>827
単に脚まわりの慣らしが終わって馴染んだだけじゃね？ >>832
エンジンかけるのも気が引けるので
足で踏むタイプの奴使ってるわ
そういや標準装備のはトランクから出したこともないな ワイパーのスピードが遅く感じるんだけどこんなもん？
雨強いと40キロでも前見えない 車速・雨滴感応式ワイパーなら日産のハイグレードモデルでも買っとけ あれは良い NCで唯一良いなぁと思ったのは、ドアのカットライン。
エランそっくりでカッコいいw オートワイパーと言えばオート入れっぱなしなの忘れて
汚かったからフロントウィンド濡れタオルで拭いたらセンサー反応して
さわんなとばかりにワイパーでタオル跳ね上げられた思い出
思い出ってか昨日の事だけど そういや逆光でフロントウィンドウが全体的にキラキラ？してて
外の汚れかと思ってウォッシャーで清掃しても取れず、じゃあ内側かと思って拭いても取れなかった。
昨日うっすら雨の降る中走ったから油汚れか何か付いたのだろうか。
何となくワイパーの折り返し部分が汚れが激しい気がする。 チューブに入った普通の歯磨き粉をスポンジにつけて
不思議とウィンドウがスッキリさわやか吐息きになるで。 >>817
30gで4000円は恐怖
でもブリッピングできない位だからなぁ
新車で1ヶ月も経ってないけどこれって仕様？ いや、さすがにそれはおかしい
エアコンガンガンかけてもブリッピングは普通に出来る
エアコン付けても「多少違和感あるね」程度で5分も走ればその違和感は消える >>843
鈍感なワイくんはエアコン付けると回転落ち少し早いなと加速少し鈍いなくらいしか分からんわ。
操作には殆ど影響ないけどなあ。操作時間長いんじゃないの？ 流石にそこまでのパワーダウンないわ。
一度見てもらった方が良いと思う。
テンション調整とかで治るかも。 >>843
ブリッピングできないってどんな状況だよ・・・ >>814
ロードスターほど安くて満足度が高い
クルマって他にないわ
ロードスターサイコー！ >>845
下手だってのがバレたか
>>847
エアコン切った状態と同じ感覚で吹かすと全然メーターの針が動かない
人間が車に合わせりゃ良いんだろうけど >>836
>>837
最速でも遅く感じる
ワイパーの速さって後付で変えられたりするのかな >>841
シリコン配合のワイパーゴムは、ウィンドウの撥水加工してないと、雨の時少し雨を弾くのかムラが出やすい気がするなぁ
ウィンドウの撥水加工前提なのかも 幌だけかと思ったらRFの屋根にも猫が乗るんだね
車体の低い車は何でもか
asciiのサイトに記事がありました SUVみたいにボンネットが高い車以外は何でも乗られるぞ 鉄板より熱くならないし、柔らかいだろうから、俺が猫なら幌上かな 単純な高さで言えば高い方がいい
でも鉄板は冷たかったり熱かったりするから幌の方が好き
って近所の猫が言ってた
RFに乗ったのはたまたまだろう 別にワイパー遅くはないが、40キロで見えないならスピード落とせよ 近所の猫、不思議と車の上でくつろいでるとこ見たことないな
大抵はアスファルトの上でベターってなってる 納車された次の日にボンネットに足跡と幌に毛がついてた俺が通りますよ。
でも最初の数週間以来全然乗らなくなったようだが。 >>865
暑い時期はひんやりしたコンクリートの上でグターっとボロ雑巾みたいになってるな
ヌコは汗腺が無く汗かかないから、そうやって体温下げている
逆に冬はほどよい熱源を探してボロ雑巾になる
ワイパーの格納部の凹部に長々と詰まっていることが良くある ロドじゃないけど冬に車の下回り覗いたら何度か猫と目が合った事ならあるわ NR-Aは下もオープンだから
猫バンバンやらないとダメかな >>870
まー正直、外をウロウロしてる猫は迷惑以外の何者でもない
見た目が可愛いだけの害獣 おたずねします。
SとNR-A、どちらがドリフトしやすいですか？ 猫は好きだったけど、車持つようになってからは野良猫は嫌いになったな。
近所をうろつかないで欲しい。 猫は危険が少ないから放置されるが
犬は攻撃力高くて危険があるから速攻保健所行き
結果、野良犬はほぼ見ないが野良猫はよく見る＝野良猫被害が多数って事じゃないかと
野良は好き嫌い以前に迷惑って事なんだよ 社宅じゃなけりゃわんこ飼いたい！
猫も可愛いけどわんこのあの従順な眼差しのが
お好みです！ 今まで十数匹の野良猫を保健所に持って行ったよ
新しい飼い主に可愛がられるといいなぁ 犬も猫も大好き
でも犬と海水魚飼ってる上に夫婦揃って猫アレルギーだから猫飼うのは我慢してる
たまに猫カフェにいって猫を満喫するけど鼻水はヤバイ
モルモットとかハリネズミみたいな小動物か、オウムとかの鳥もいつか飼ってみたい 猫とかエアガンで撃ちまくって追い払いたい
でも動物愛護かなんかであかんらしいな
正式な決闘でもあかんってのは納得できないよな カラスなんかはレーザーポインターですぐ寄りつかなくなる >>873
どちらかと言えばLSDが付いてるNR-Aだけど、ロードスター自体がドリフトに向いてないクルマだよ。 >>887
初心者っぽいから言わせてもらうけど、パワーに頼ってゴリゴリ尻を出せないから、荷重移動がキチンと出来てないとドリフトにならない。
初心者は何とかリアを滑らせようと危ない事やりがち。
絶対に公道ではやらない事！ ネコの忌避剤撒いてるけどメントールとヒノキだかスギ材の匂いがして良い匂い >>889
猫などの動物を殺す輩は人殺しの予備軍、サイコパス野郎なのです。
なのであまり絡まないこと(^_^) ヤリスGR買って砂利の広場でドリフトした方が良いのでは？ >>889
>>891
なら君達が野良猫を全部引き取って一切外に出さずに面倒みるといい >>895
お前が猫も生き物もいない無人島にでも行けば解決だぞ 猫の腐乱死体を片付けるハメになって以来、猫はニガテだわ
派手に大の字で腐り散らかしてウジだらけだったわ ネコ除けはガーデンバリア最強。全く来なくなった。
太陽光のヤツはダメ。数か月で動かなくなった。 >>898
アレ結構効くよね
ヌコが嫌いな超音波をランダムに可変で照射できるのが良いらしい
フロントのラジエターグリル下のアゴ部分にマーキングされて困ったので試してみたけど
結果が良かったのでもう一台買い足した ロードスターってAT比率どの位なの？
MTにこだわると妻との交渉をいつまで続けても買えないんで、そろそろATで妥協するかと思い始めた…
ATでもロードスターの楽しさの8割は残るよな？ https://i.imgur.com/ImESieD.jpg
インテリアは下のクレイみたいな形が良かったな
インテリアをカスタムして近づける方法あるのかな？
エクステリアカスタムして別物にしてるのはよく見るけど、内装はあんまり見ないですよね >>902
幌はAT2割くらいじゃなかったっけ？相当低かった気がする。
RFだと5割くらいだっけ。
まあ好きなの乗ればいいと思うけど、ATでいいなら
パワーのないNDロードスターよりも
型落ちのNCやBMW Z4やメルセデスのSLなんかのが手頃に買えて楽しいんじゃないかな。
NDは正直パワー的に刺激なさ過ぎて普通の車感が強い。
MTじゃなかったら自分はND要らないな。 >>904
だね
ATで良いなら選択肢はたくさんある
高くはなるが、楽しさならアルピーヌA110とかね >>902
ウチは妻説得してMTに決定しましたよ
元々妻が車が少し好きだったのと、本とか動画とか見せまくりました
AT限定解除に行ってもらいます笑 >>905
あ、すまん
オープンカーだったね、ならばボクスターとかZ4とかかな >>904
とりあえずAT試乗すれば？
NDのATの評価は分かれてると思う
俺はATはRFを試乗した事しかないが、別に不満は感じなかった
楽しいか？と言われると人次第としか言えない >>902
断念かATかの選択なら、ATでもいいんじゃないかな
自分自身はロードスターのATを買うなんて考えられないけど、人それぞれ置かれた状況は違う訳だし
ボクスターとかは同じ価格帯の中古は結構な年式落ちになるから、横並びで比較は難しいし、とろとろ走る分にはMRよりFRの方が楽しい
あと、この辺はRF論議とも重なるけど、公道でアクセルばーんと踏んで楽しめるのはローパワー車の特権
ノートに煽られたってｷﾆｼﾅｲ！ 16インチ 7J 24
車検アウトだろうか？
車高は30ミリ落としてる >>913
アバルト124スパイダーからA110に乗り換えたが、ゆっくり走っても、よくできたMRは楽しいよ
交差点を曲がるだけでも楽しい
ローパワー車の特権、には同意 >>913
ローパワーだからこそMTだと思う
ATなら俺はコペン買うかなぁ
スポーティさは諦めて ATの歴史も長いし、高級車のハイパワー級はATオンリーになろうとしてる昨今だけど
そういう良いATがロドスタ級まで降りてくるにはまだかかるのかねぇ。 自分好みのかっこいいデザインの車に乗っていること自体が十分楽しさに繋がると、自分は思う >>917
縦置き直6FR用にスカイAT作る余力あればこっちにも降りてくるんじゃないかな >>915
交差点の右左折時は徐行を守ってくださいね。 オープンカーとして世界で屈指な出来だからスポーツ走行興味なくてもATもありなんじゃね
世界でほぼ絶滅種のライトウェイトスポーツとしても出来が良いから勿体ないとは思うが ありがとうございます。ATでも行けそうではありますね
とりあえずATの試乗車あるところを探してみます >>922
皆さんも言ってますけど、元々のパワーがそんなにないので、普通の車と同じように運転してるともっさり感があります。MTで3000～5000回して乗れば、マフラーの音を感じながら軽快に走りますが、ロードスターのATがどの回転数まで引っ張ってくれるのかは、購入前に確認しておいたほうがいいと思います。普通の車のように2000-3000回転でシフトアップするような設定だと、ロードスターの楽しさの半分は捨てることになると思いますよ。 >>924
AT乗ってたらわかると思うけど、あれそんなに使わないっしょ？実際のところ。 >>923
そのためのスポーツモードじゃなかったけ？
>>922
昔ATを試乗したことあるけど結構楽しかったので全然ありだと思いますよ
ここのスレの人らがMTMT言ってるのはATのトランスミッションがアイシン製ってのと、開発者コメントとかでかなりMTにこだわって作ったって書いてあるからだと思うけど
そこらへんを気にしなければ買いでいいと思います >>925
セカンドカーはatだけどmtモードでしか走らんぞ >>927
あっ、そう？俺の周りの人ではそういう人いなかったもんで。大体がついてるけど、エンジンブレーキくらいにしか使わんて反応だったけどな。
わざわざATでMTモードなんて使うなら、限定免許解除したほうがいいと思うけど。 幌のSはMTしかないけど
RFはSからATもある
そういう方向性なんじゃないの >>911
わしは人間が何人しのーが一向にヘーキだが動物はその逆なんだよ そこんとこしくよろな >>927
代車で乗ったNDがATだったけど、MTモードは5分ほど試して飽きた
あれなら家で車ゲーしてる方が楽しいわ >>928
mtの設定がないから仕方なく乗ってるんや 好きにやればいいんだよ
ただし他人を否定しないことだ 否定してもされても別にどうと言うことはない。
たかが掲示板だしw AT免許しか持ってないならNDでもAT乗ってりゃいいんじゃないの？
せっかくマトモなMT積んでるんだから、乗れる方はMT乗ればいいではないか。
ウチの女房だってフツーにMT運転するし。 昔、キミーラって一見フツーのロードスターを運転させてもらったことあるけど、とんでもない高トルクのハイパワー車だった。
アイドルだけでクラッチ繋げば優しく発進はしたけど、ちょっとでも踏むとオニの様な、トラックにでも追突されたような加速力。
恐怖感がすごく乗りこなすなんて絶対無理、絶対事故ると確信した!
こういう車って車が持ち主を選んでるようにしか思えない！ >>902
奥さんが反対する理由って、ATかMTってとこにあるん？
オープン2シーターっていう所に拒絶感があるん違うの？
そこんところ納得させんと、ATで妥協したところでOKでんと思うけど。 >>914
アライメント次第だけど、もう10mm落とせば余裕 【神奈川】2人で酒を飲み運転者が居眠り、助手席からハンドルを握り「アクセル！ブレーキ！」と指示しながら走行…追突事故後逃走、逮捕 上でエアコンつけると運転しにくいってあったけど、意識してみると、
エアコンがんがん効かせて乗るとシフトアップ時に回転合わなくてガクンとしがちだな。
繋ぐ前にアクセル少し踏んで調整するか、普段より引っ張り気味でシフトすれば問題なし。
シフトダウンはさほど差を感じない。 >>937
おそらく最新の電子制御デバイスは何も付いていないんだろうね
例えば最新の911ターボSカブリオレならば、ごく普通に気軽にも乗れるし、目一杯踏めば多分そのクルマよりもさらに速い >>939
そんなキャンバーついてないからダメっぽい
オクに出てる商品があったからムリかなコレと考えてただけなんで
ありがとうございます >>938
MTは絶対に嫌という部分です。一個前は981のボクスター乗ってたし、その前はSLKにも乗ってたので、オープン2シーターは全く問題なしです >>937
TVRのアレか。ローバーのV8載せたバケモンじゃないか。
あんなの素人が踏んだら、ストレートでもどっかにすっ飛んでいくぞ。 >>944
ならATを買い与えて、自分はMT乗ればいいだろ すみません、ホイールサイズで詳しい方教えてください
6.5Jオフ38と7Jオフ44はホイールは太くなりますが
外に出る幅は同じって解釈であってますか？
前者は純正よりオフ分7ミリ
後者も純正より7ミリ付近、オフ分1ミリ半J 12ミリの片側6ミリ >>948
合ってると思う。
自分は純正J数オフセットでホイール換えたけど、
オフセット変更してトレッド変わると運転感覚って変わるものなんかね。 賛否あった方が
参考になるし面白いよ
偏っていたら聞くだけ無駄w 最近は多様性やシェア言うけど
排他的で、承認欲求強い人多い
頭髪は叩かれて強くなる 基地外乱立荒らしがスレ立て時期を教えてくれるからありがたいな
次スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.237【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1595316204/ >>947
そういうわけにもいかんのですよ
それができたら良いんですけどね >>956
それならむしろ奥方にMTを試乗させたらどうか
絶対に嫌ってのは運転できないわけでもなさそうだし そもそも前にもATのオープン乗ってなら最初から自分で判断できるんじゃ？
NA時代の4ATならともかく、今時のスポーツカーでATだと全くダメなんてことはない
夫婦で1台なのかそれぞれに車があるのか、
奥さんが自ら運転するのにMTがNGなのか、
旦那が運転するMTに乗るのがNGなのか
アドバイスするにも情報少なすぎだと思う >>944
以前981ボクスター乗りなら、1.5のATロードスターじゃあ、あまり満足しないのでは？
ATにするならRFの方が良いと思う >>960
外車すきそうだし、Z4でいいと思うけどな >>961
ボクスター、SLKに乗ってきたなら、たしかにそうだね
ライトウェイトオープンカーが欲しいならロードスターRFかな ロードスターのATはどうかという質問を置き去りにして、自分の言いたいことばかりだな >>963
いやおれは、ATならばRFが良いと思う、と書いているよ >>963
ありがとうございます
そもそものきっかけは100周年記念モデルで、とにかく見た目がかっこいいなと
で、「オープンスポーツ好きなのに、そう言えばロードスター乗ったことなかったね」と
ただ妻はAT限定免許なのでMT乗れないですし、限定解除する時間も取りづらい
となると買っても運転できるのは私1人になるので、妻はATじゃないと嫌、となってる訳です
なので、ご賢察の通りロードスターありきなんですよ 例のエアコンマンだけど素早くシフトチェンジすると大したことないのに気づいた
新車なのにワコーズのなんとかって添加剤を入れるとこだった ワコーズのエアコン添加剤の効果は凄いと思った
7月8月の炎天下でも快適になってしまう
そもそもエアコンのパワーが不足しているNDには持って来い
チョット驚くレベル >>930
猫好きって猫の為なら人を犠牲にしてもいいって思ってる奴多いもんな
飼い猫の餌代の為に自分の子供に食事を与えない奴とリアルで会った時本気で寒気がしたもん ATの旗色が悪すぎるので、ちょっとだけ
運転の楽しさ的にはMTを80としたらATは20程度に落ちるんだろう（根拠なし、ユーザー比率的に）
でもNDのデザインが好きで、オープンカーに乗ってるという満足度はあるので、
ATにするならロードスターより他の車という選択肢はないかな
Z4買うなら、はじめからZ4しか考えなかっただろうし
オープンカーにゆったり乗るのもいいもんだよ
はい、負け犬の遠吠えと言えば言え 否定しない >>923
アクセルの踏み込み度合いによります
思い切り踏めば5000くらいまで引っ張るし
音が怖いのでまず踏まないけど >>966
100周年超いいじゃん！
幌でもRFでもAT選べるし奥さんと相談して好きな方買っちゃえ！
ATでも幌でもRFでもきっと楽しめるよ
マジで羨ましいなぁ http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1057824705.html
やっぱジェレミーって面白いよね
これ読んだら誰もがロードスターに乗ってみたくなる
ちゃんとマツコネで落ちをつけてるのも流石w >>968
それってバックス辺りでも注入出来ます？
自分でできる作業では無いよね？ >>977
バックスで売ってれば入れてくれんじゃね もう立ってたわ
【MAZDA】NDロードスター Vol.237【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1595316204/
立ててくれた人ありがとう >>975
ジェレミーが記事の半分以上使ってその車のことを書くのは、ものすごく高評価してる時だけ
どうでもいい車の時はこう
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1077500141.html
もはや試乗レポートじゃない サイドブレーキワイヤーが伸びやすい気がする…
ワイが強く引きすぎなんやろうけど。
もともと効きが弱いよね？ >>983
酷いなｗｗｗ
やっと名前出て来たかと思ったら配車サービス使うとか鉄道使うとかｗ >>984
同意
伸びやすいよりも
効きが甘い
坂で車から離れる時は
ギア入れて止めてる ロードスターに限らずMT車は少しでも坂ならギア入れとかないと危ない >>983
一切語ってないのに内装のカットが出てきて草生える >>983
写真なかったらアルファの記事ではないと気付くのは相当後半だろうな 坂になっているコンビニ駐車場で、ギヤ入れて停車しておいて、エンジンかけようと、クラッチ踏んだ瞬間、NDが動き出したからなぁ。動いた先に人居なくて良かった。
サイド引いてたから大丈夫だろうと、ブレーキ弱く踏んでたのもあるんだけど、エンジンかかってなくてブレーキブースターが無い状態だと動くね >>971
悲しいこと言うなよ
好きな車乗ってんだから胸張れよ サイド効かなさすぎだよね
コントローラブルにしてんだろうけど >>993
坂だからギア入れするとかだと失敗する
いつもやれば間違えない やっぱ弱いよな
俺だけじゃなかったのか
トランク開けてたら下がってきてヤベエってなった >>888
ありがとうございます！
初心者です。コメント助かります。 コンビニで買い物して戻ったら歩道半分塞いでた
それ以来バックギアのままサイド目一杯引いてる ロードスター研究所を参考に調整して普通車くらいには効くようになった
まあ怖いから坂道ではギア入れるけどね このスレッドは１０００を超えました。
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