【日産】キックス e-POWER Part10【タイ産】
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https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/kicks.html
前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592822551/
【日産】キックス e-POWER Part9【KICKS】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1593171673/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured モニター(ナビ)の位置が現在基準では低めで運絵目線との視差が大きく
安全では無い。
ハイ、却下。 ナビなんかどうでもいいかスマホと連携できる大形もにたーつけろ 【日産は立ち上がれるか？】
「豊田章男さんのような旗印を」 元日産社員が伝えたかった思い
日経ビジネス
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00166/061700007/
最近日産を辞めた人らに集まってもらい、問題点などを聞いた。
■「豊田章男さんがいたら…」
C：日産はマーケティングが下手な会社ではなく、外に発信する力もあります。
ただ、社員からすると会社がどこに向かうのかが分からない。
「人々の生活を豊かに」というビジョン、商品や技術はあるのですが、それをつなぐものがないのです。
だからなのか、「豊田章男（トヨタ社長）がいたら」と話す社員が増えています（笑）
A：章男さんの話は私もよく耳にします。例えば、国内の生産体制を守る、
技術への投資は続けるといったメッセージほど、社員にとって心強いものはない。
日産にも能力のある人はたくさんいます。どこに向かうのか、方向性さえ分かれば走っていける会社なんですが。 休みあけの本日より今月中に営業さん一人30台目標お願い 大きくなくても目の移動が少ない、見やすい位置が重要だよ
https://ord.yahoo.co.jp/o/image/RV=1/RE=1593728619/RH=b3JkLnlhaG9vLmNvLmpw/RB=/RU=aHR0cHM6Ly9pbWcuYmVzdGNhcndlYi5qcC93cC1jb250ZW50L3VwbG9hZHMvMjAyMC8wNC8yMzE5MDIzOS8yMDIwMDQyM18wMl8xMV9zLmpwZw--/RS=%5EADB9WU.IK_Ee3wNswhXRp1jgjsur6A-;_ylt=A2RivcXrDP1epxgApRIdOfx7;_ylu=X3oDMTAyN3Vldmc1BDAD;_ylc=X3IDMgRmc3QDMQRpZHgDMARvaWQDQU5kOUdjU3pTbzM4LUx3OGpnbmR1cTRGeEJkODZEWVNUTmtYaktCZ05TN1I3NlctREVveWUwVmRmcURpVmcEcAM0NE9rNDRPcTQ0SzU0NEt2NDRPdDQ0SzVJT1dHaGVpamhRLS0EcG9zAzEEc2VjA3NodwRzbGsDc2ZzdAR0dXJsA2h0dHBzOi8vbXNwLmMueWltZy5qcC95amltYWdlP3E9NTlfZ0pGd1h5TEh0bUxaMFp1RmcuSTJRenpxME1ZWi4uU3V4TVpIUDlPWjNLaTlBVE1pNHBqODZkYndTMTJveTl1R1l6NTZ5RE9EWEJidjVRdXdTWl9BeGcwajdLcDRGS0hWa0I2V1lhWE93XzZhUy5FQkVpU29Bc2JaYWk3dGh5dVczdldvZmQ2TVB6T040UXZJLSZzaWc9MTM5Nm8ycGJ1 ナビ位置が高いとドライバーの視界を遮り邪魔なだけ
むしろキックスのナビは9インチもあるからあの位置で正解
インテリアもスッキリして快適性と解放感が素晴らしい >>16
嘘言うな 言い訳見苦しい
ドライバー視界遮る位置でないぞ
トヨタの新型車この位置のナビだから試乗してみ
日産の軽自動車、米国で発表されたSUVのナビ位置見て
みろ 古い車はキックスと同じ位置だな
新製品でなく5年前開発で電動化しただけ、
失敗作品だよ >>17
旅行なんかで知らない場所行く時ナビ見なくてどう行くんか？ 新型エクストレイルはトヨタと同じ位置になってるんだからどっちがいいかは明白なんだよな 新型ローグのナビ
{\rtf1\ansi\ansicpg1252\cocoartf2512
\cocoatextscaling1\cocoaplatform1{\fonttbl\f0\fnil\fcharset128 HiraKakuProN-W3;}
{\colortbl;\red255\green255\blue255;\red51\green51\blue51;}
{\*\expandedcolortbl;;\cssrgb\c20000\c20000\c20000;}
\deftab720
\pard\pardeftab720\partightenfactor0
\f0\fs28 \cf2 \expnd0\expndtw0\kerning0
\outl0\strokewidth0 \strokec2 \
} 2年前の不正問題と同じようだな
言ってる事嘘の言いわけばっかりだったな
ナビ悪い所、素直に認めろ
これじゃキックス売れないわ >>25
俺が基地外かとこいつが基地外かどうかとは無関係だけど、頭悪いの？w 試乗した時は、そうでもなかったが
だんだん欲しくなってきた。 バカの言ってる事って意味ねーよな
まじどうでもいい ヨタヲタは日産にじゃなくテスラにアンチ活動した方がいいよ
どうも株の時価総額でトヨタを抜いたみたいよ 試乗した時気に入ったが
ナビ詳細検討したら欲しく無くなって来た EPOWERには トヨタ ホンダは リーフ セレナで痛い目にあって
恐怖心がある
その反動でアンチ活動に必死
トラウマだな >>36
TOYOTA「毎度ありがとうございます～♪、とっととデータ集めろや！」
リーフとノートe-powerのモーター駆動用PDM（電力供給システム）は
開発は豊田自動織機なんだよつまりトヨタ開発だ
https://www.toyota-shokki.co.jp/innovation/items/25566bcbac8c30982e6dc39817e81a3b_1.pdf >>37
日産がセレナやノートがナンバーワン(笑)なのに赤字垂れ流しで痛い目みてるの間違いだろw >>38
えええ！？
技術の日産がトヨタの技術を使っちゃってるの！？ >>38
ん？日産に限らず国産車の殆どはトヨタの息がかかってる車ばかりだろ。
日産はGT‐Rが速いとか言ってるけどあれも中身は殆どトヨタが作ってる。 >>41
また息を吐くように嘘をつく
GT-Rより凄い車を作れないトヨタ
それが全てを証明している >>40
スズキがジヤトコのトランスミッション使っちゃダメなの？ >>42
そもそもGT-R(笑)よりすごい車作ろうと思ってないから
赤字垂れ流しのメーカーは色々と大変だなぁ >>43
新型ハスラーとかスズキもトヨタと提携するようになってから順次アイシン製に切り換えてるよ
そのジヤトコも身売り話が出てるから日産資本じゃなくなるかもねw >>43
技術のSUZUKIのトランスミッションとは言ってないから良いんじゃね？ >>42
GT‐Rより凄い車なんて幾らでも作ってる。
LFAとかもあるけど日産じゃどう足掻いても開発できないプリウスでも凄いんだけどな。 LFAなんて世界的評価ゼロだろ
海外では誰も知らない車 >>49
そう思ってるのは日産信者だけ。
実際にはGT‐Rなんかより評価は上だよ。 車知らない奴ほど ID:3AyB/Hus0 みたいな妄想言うよね
その凄い見識でキックスの試乗でもしてきたら？
無免許じゃなきゃねｗ >>50
世界的知名度
GT-R>>>>>>>>>>>>>>>LFA
そもそも日本でもLFAって言われて分かる奴なんて車オタクしか居ないw
誰も知らないスポーツカーw >>48
ズラしてないが……
技術の日産(笑)が誇る電気自動車でしょ？
一方、技術のSUZUKIが誇るトランスミッションとは言ってない >>52
うん、知名度有ろうが無かろうがメーカーが赤字を垂れ流して瀕死では意味がないw >>53
技術の日産が誇る電気自動車じゃないし。
あれもトヨタの技術。 頻繁に書き込まれてるキックススレが３つあるけど
ここが本スレなのか？ >>58
ID:3AyB/Hus0
試乗をスルーってまさか本当に無免許なの？ >>56
ここはアンチが立てたスレです
徹底的に叩きのめして再起不能にしてはいけません
お約束を守って言葉のプロレスで遊びましょう >>20
まえもって概要を確認しておく
とくに交差点形状が複雑なところとかね
走行時は、音声案内に従えばOK
ナビみながらウロウロするカスは免許剥奪でいいよ
二度と運転しないように >>47
LFAいったい何年前の車だよw
しかも限定車でGT-Rより遅い フラッシグモデルの現行スープラでさえ中身はフレームからエンジンまでBMWで自社製ではないのがトヨタなw
それでもセダンのスカイライン400Rの馬力には負けちゃうのがトヨタなw 次からスレタイ変えろよw
ここキックススレじゃなくて日産vsトヨタスレだろ >>72
ここはこういうスレなんだから熱くなるなよ キックスは静かでいい車だよ。
e-powerも進化している。 >>74
それを認めたくないアンチが作ったスレです >>75
本スレはそのまま新しく立て続ければ良い
ここはアンチのふりしても、基地外のふりして擁護しても良い場所だよ
本スレが落ち着けばそれで良い 俺のプリウスはガチで人生最悪のクルマ
二度と乗らない >>76
ここ本スレじゃなかったの？
キックススレが5つくらいあってどれが本スレかわかんないんだけどw 時代は、電気自動車だな
テスラにヨタは、勝てないし、期待してねえって事だな ちょっと疑心暗鬼だったが
これは売れるかもな
中身が抜群 同じタイ産で 同じプラットホームを使ったマーチの2倍以上の販売価格
タイ キックスが売れれば業績不振の日産にとっては起爆剤になるな >>69
単発で馬力でかいやつだしたり
gtrみたいにサーキットで速い車つくったりしても
ビジネスとして成功しなければ意味ない
販売を続けられなければ意味ない
車好きから嫌われ、素人だます広告ばかりうってる会社はそのうち潰れる どっちが絶対良いとは言わんがスープラに限ってはトヨタのサービス網とBMWの車作りの両方が備わって最強に見える。
と言うかLFA発売の後もトヨタはトヨタで限定的ながらLFAのサポートやGRヤリスやなんやかんやでモータースポーツに金と人材出し続けてるし、今でも作れないことはないと思うよLFAの後継。
3800万でも専用設計から専用ラインまで全てのコストと比較しても分岐点まで行かないから単純に作りたくないだけじゃないか？ トヨタは上手いことやるよね
ダイハツ、スバル、ヤマハ、BMWに発注して儲けの出るプロダクトにする
コレジャナイと批判が出ても、納得する客もいて売れてる
日産も自前SUVやめて、Eclipseクロス
辺りにバッチ付けて出せば良かったのに >>83
トヨタ車のプレデター顔やらダースベイダー顔やらイキりブタ顔の悪役ゲテモノ車ばかり作るトヨタから強固なニセモノ感が消える事はない
利益優先で自動車メーカーとしてプライドを捨てたトヨタが車好きから好かれる事はない ナンバーワンのためのルール改変の方がプライド捨ててるように見えるのはオレだけ？ 四駆もないタイ生産SUV
車好きから好かれる車でもないし
メーカーにプライドないし
利益優先にもなってないし
なんなの？ 行き場をなくした日産好きな人がたくさんいるから、絶対売れます とりあえずトヨカスが超びびってるのはアンチ活動でわかるなｗ このアンチの発狂が新生キックスの注目度と人気の裏返しになっている
SUVの常識を蹴っ飛ばせ >>86
ミニバンのジャンルからシエンタやフリードを省きNo.1連呼するのはプライドないやつしかできない。
年度や年の集計をかえて無理やりNo.1といってる車種もあるけど、君はそれはどうおもうの？
他社に軽作らせて技術の日産の全てをそそぎ込んだとかCMしといて
不祥事があったら全て他社のせいとかは？
oemにハイウェイスター(笑)とかピュアドライブ(笑)とかもあったけど、あれもプライドあれば普通はできないよね 正論書かれたらアンチだ、トヨタの工作員だ！
って書けばいい簡単なお仕事ですね トヨタ生産方式はモノづくりよりいかに一台当たりの利益を出せるかだからな
86みたいな売れないクラスで専用シャシーを開発しない時点でマツダ以下 >>96
なんで反論できずに逃げるんだ？w
ナンバーワンをむりやり捏造する企業姿勢を問われてるんだけど、日産信者はそれも擁護するのか？w 6月登録台数
1位：トヨタ 10万1762台（22.7％減・9か月連続減）
2位：ホンダ 2万4678台（30.4％減・9か月連続減）
3位：日産 2万1031台（35.7％減・19か月連続減）
4位：マツダ 8616台（21.1％減・4か月連続減）
5位：スズキ 8295台（12.2％減・9か月連続減）
6位：スバル 6485台（33.5％減・5か月連続減）
7位：いすゞ 5405台（26.0％減・10か月連続減）
キックスヒットでホンダを抜き去るかも タイではそろそろひと月経ってると思うんだけど
人気はどうなんだろう >>66
ちんこのデカさは?
アンチは短小包茎だろ >>93
シエンタやフリードの小型ミニバンクラスと
セレナ 、ノア、ボォクシー、アルヴェル、エルグランドのミニバンクラスを同一クラスだと勘違いしてる時点で聞く価値無し 現時点でテスラの売上高は2兆6000億円程度しかなく、約30兆円もの売上高を持つトヨタとは比較にならない。赤字も解消しておらず、営業キャッシュフローがマイナスの状態であることも考え合わせれば、今の株価は「高い」に決まっている
。こうした事態を受けて、市場では「テスラの株価は高すぎる」「バブルだ」といった声で溢れているが、今、同社の株価を批判している人は、2018年当時、テスラの経営は危ないと主張していた人たちと似たような属性である可能性が高い。 >>101
コロナがなければ、本田を抜けたんだけど、コロナで消費者マインドが下がっているので、より価格帯の低い方に需要がシフトしてしまうようなきがする。
日産ファンの新車飢餓は半端ないとはいえ、抜けるかどうかは、微妙。 >>105
なら日産調べではなく自販連データで出せよ(笑) 株価は業績、将来性反映してる
トヨタ 6777円
ホンダ 2749円
スバル 2277円
マツダ 660円
ニッサン 398円 >>111
スバルとホンダの将来性が同じってこと？ 株価の見方知らない人にそれ見せても情報になりません。 >>112
キッズやべえな。こんなバカがどうやって社会人やってんのよ。
ちなみに時価総額では日産はスバル未満マツダ以上なんで、ライバルはその2社だよw
日産の規模はその数倍あるけどねww 良い車さえ作ればメーカーなんてどこでも良いんだけどな。
e-powerは良いと思う。
EVへ向かって未来がある。 >>114
株価が業績将来性を表してるってのは俺のセリフじゃないが >>117
テスラとか普通の自動車メーカレベルの台数規模で車売ってたら即販売停止させられるレベルのことやらかしてるからな
上で株価どうの言ってる間抜けがべた褒めしてるが ディーラーで見てきたけど高級ライズって感じだな
軽ベースのライズがあれだけ売れるのだからキックスはかなり売れるかもな
THSⅡやi-MMDには劣ると言ってもHV設定もあるし
逆に言えばこれが売れないなら日産はもう駄目だな どうして五年前にださなかったのかな？
この種の車の需要が一巡し、ライズもふくめてライバルは増え、大分、販売機会を逃した感がある。 キックス買ったやつらは２モーターハイブリッドの次期ヴェゼルが出た時ほぼ間違いなく落ち込むから慎重になった方がいい >>123
お高そうだし、室内空間の広さはこっちが勝つんじゃないの？ >>121
ライズの内装のほうがまだましだよ
少なくとも後部座席にシートレールがでっぱるとか日本車のクオリティに達してない
ライズはトヨタだから売れるのであって日産に同じライズがあっても売れない
営業力もないし、サポートも糞だから。 最近のトヨタの内装は古臭すぎるからな
ハリアーとか新型ローグに惨敗だろ >>123
フィットを見る限り無いな。
走行性最低じゃん。 >>127
圧勝でもないけどローグの内装は良いと思う
キックスイーパワーとは大違い >>123
フィットから想像できるよね
期待できないことが 後席シートレールも実物見るとそんなに違和感ないんだよな >>128
フィットとじゃ車の性格が違うから、さすがに変えてくるでしょう。そこは、やっぱり見比べてみたい。 実際キックスは出すのが2～3年遅かったと思う
eパワーの他にも北米版を日本仕様にしてれば価格も抑えられただろうけど >>126
ライズのインテリアこそプラスチッキーでデザイン性もヘッタクレもなく「機械的」な内装だよ
キックスよりぜんぜん狭いしな >>50
>>135
量産車より華奢な3750万の限定車ね ライズのライバルなのに比較として出てくる車が笑える 納期がとんでもないことになってるね。
今注文だと年末とか。 そう
6車種同時に26万台リコール祭り開催中のトヨタのライバルはトヨタしかいない >>140
それまで日産という企業が存在しているのか、心配だ >>144
大丈夫だ。死ぬ前にルノーが中華に売って存続はできると思うよ
日産ブランドは消えるかもだがe-POWERは残るだろ。
もし残らなかったら他社から見ても雑魚技術だっただけのこと。 開発者の同乗動画を見たが、やっぱりワンペダルの減速を緩やかに、より自然に調整したんだな。
絶対直すと言ったら馬鹿なゴミが否定してたが、ノートのワンペダルがあんだけ糞なんだから直すに決まってんだろ。
ほんと頭の悪いゴミは何もわかってないわ。 試乗したが、10分くらいのコースでスピード出すとこなかった
特に加速が良いとか思わなかった
最新のハイブリッドだと他のメーカーとそんなに変わらないと思う
値段聞いてビックリ 高い
燃費良くないなに、ヤリスガソリンと同程度の燃費なのに
顧客無視の価格設定だな へって横目で見てたんだけどいろいろ聞いてみると結構アリだなって思ってきた
売れるかも ヤリスの方が安全装置しっかりしてるが
ナビも見やすい 膝前空間はこんなもん。ちょっと狭いです。（身長170cmのドラポジに合わせた場合）
後席空間の確保という点では、ロッキーが一枚二枚上手だなと感じます。キックスより全長短いのにもっと広々してるし、リクライニングも付いてるしね。 苦境の日産 株主総会でも厳しい声
https://news.yahoo.co.jp/articles/c89a2a67916e750080c26957dc1f096101ea0e06?page=2
eパワーのみとしたことは電動化技術に対する日産の本気度を示した形ですが、その代償は価格に現れています。最先端の電動化、運転支援技術を搭載しているとはいえ、
価格は約275万円から。
SUVと言えども、4WDは設定されていません。
ちなみに旧型ジュークの価格は、普及グレードで200万円台前半でした。
この価格設定、乗り換え需要や他社との競争でどう判断されるのか注目されます 重量ほぼ同じなのに燃費差凄い なぜなの?
キックス市街地専用モデルかな?
HONDA インサイトe:HEV(車重1,370kg)
WLTCモード燃費 28.4km 市街地25.8km 郊外29.7km 高速28.8km
日産 タイキックスe-POWER(車重1,350kg)
WLTCモード燃費 21.6km 市街地26.8km 郊外20.2km 高速20.8km >>158
他にもあるけど、それが他社がe-POORと同じ構造を一切作らない理由の１つだよね インサイトは流石にベース価格335万とキックスよりさらに一回り高い分バッテリーたくさん載せて実現できると理解できる どの提灯記事も苦しい擁護でワロタ
記者泣かせの車だねぇ >>154
走行中にナビ見なかったらいつみるねん
停車していちいち地図確認するんか？
的はずれな擁護してんじゃねーよ >>158
モーターでしか駆動できないから高速域で効率がめちゃわるい
モーターに変速機でもかませればいいんだろうけど
現状のepowerは以前のカタログ燃費のみを追求したhvシステムだから
wltcモードだと化けの皮が剥がれる 潰れそうな日産に評論家が提灯記事を書く理由を教えてください >>160
インサイト オンライン見積りみたらナビ込みの価格だった
諸費用込みで350万くらいで、値引き入れたら330万くらいかな?
キックスより安いじゃん
時期ヴェゼルハイブリッド期待できるな >>154
キックスって走行中ナビ見れないのか？
下の位置で見るの無理そうだな >>154
チラ見くらいはするだろ
それも出来ないやつは走行中にミラーの確認も出来なそうだ >>163
カタログ燃費なんて端から信じてないだろ >>163
パラレルハイブリッド車だと高速道路を巡航中は、余剰トルクで充電して
坂道の登り下りを補ってるからな
シリーズハイブリッドでは出来ない芸当だ
しかしe-Powerのために三菱のPHEVが犠牲になりそうで でもインサイトは月販300台以下でランキング外なんだよな・・・ 横浜の本社で見た
使い勝手等、はっきり言って同価格でもライズ/ロッキーを選ぶ 試乗してきました。乗りやすい良い車だと思います。ワンペダルははじめてだったけど、きにならなかった。
他方、e powerの加速感は、とりたてて良いとは感じませんでした。感覚的にも、ガサツなエンジンの音が結構入ってくるので、モーターでビューンという近未来感はありません。
価格は、乗り出しで、ざっと350万？ きついです。でも、世の中にお金持ちはたくさんいるので、売れるんでしょうね？ 車格の割にくっそ高いしプレミア感もないのに売れるはずねえ
と思ったけど滑らかな走りや出足の爽快感はまさに経験したことのない先進的なものらしいな これで高いと感じる貧乏人は何なの？
バブル崩壊直後の日本からタイムスリップしてきたの？ パンフレットもらってきた
実車はまだ整備中だった
発表されてから結構経ってるのにこれだもんな・・・
そういうところやぞ日産
だけど、担当してくれた女性の営業さんが美人で愛想のよい方だったので
印象は悪くないです >>174
貧乏人ほど見栄晴君になるんだよな
お前そうだろう >>174
絶対的な金額が高いといってるのではなくて
タイ産の5年前の日産車に280万が高いといってるのだよ
馬鹿な信者には理解できないだろうねぇ
論点すりかえ得意だもんね
国内ではchrやヴェゼル、cx30がひしめき合っててこんなポンコツ買うやついないって話 馬鹿な信者は論点すりかえ得意だもんね
タイ産の5年前の日産車に280万が高いといってるのだよ
信者-----これで高いと感じる貧乏人は何なの？
バブル崩壊直後の日本からタイムスリップしてきたの？
ナビ位置低く見にくい
信者-------また走行中にナビを見るキチガイか 別に五年前に作った車に後からe-powerポンつけして売ってる訳じゃないんだろ？
ただのマイナーチェンジじゃん大げさな >>158
普通の人は燃費だけで車選ばないからな
だからセレナやノートよりインサイトが売れないわけで
燃費だけなら他のもっと良い車種買うんだよ さっき試乗したけどエンジンの音はあんまり気にならんね
試乗時は営業さんと話しながらだが、実際に乗る際は音楽やラジオの音もあるから更に気にならないだろう
ワンペダル走行やプロパイロットは慣れれば便利そうだし、
ACCでの前車への追従性もモーター走行のおかげでスムーズでいい
車体も大きくないので運転もしやすいしこれならありかなって思う
いろんな理由で買いじゃないと感じる人もいるだろうが、
このスレに居着いてネガキャンとか仕事ですか？って疑ってしまうわ >>183
スペックしか見ないやつには
魅力が伝わらないからな >>182
売れる売れないのでなく
>158は なんでキックス燃費悪いの？
この質問に答えてないよ >>183
試乗はスピード出せないから音はあんまり気にならんか
ACC使用したなら、レーントレーシング試したの?
信号待ちで停止車認識どうだろうか >>184
実車を見に来させる集客力が日産にはもうないからな
どこの販社も土日でもガラガラ >>187
俺の行くとこ土日は結構混んでるけどな
ちゃんと整備の予約しないといけないからめんどい e-POWER恐るべし
高速道路燃費
ヤリスHYBRID G 30.7km/L
ノートe-POWER 25.8km/L
フィットLUXE e:HEV 22.9 km/L
一般道燃費
ヤリスHYBRID G 30.7km/L
ノートe-POWER 30.8km/L
フィットLUXE e:HEV 28.2km/L
CARトップ2020年5月号より >>187
大丈夫だ
たくさん集まるようにC26セレナのリコール11万台出しておいたぞ
土日は予約しないとかまってもらえないぞ >>192
ハガキ送られて知る人の方が多いだろう。 e燃費
1位ヤリスハイブリット 32.25ｋｍ/L
11位FIT4ハイブリット 23.29ｋｍ/L
18位ノートハイブリット 21.21/L
https://e-nenpi.com/enenpi/?defact=&;page=2 >>194
17位がCHRでノートe powerより上というのが驚き。 SUVも電気で走る時代へって書いてあるけどあれはEV車のような誤解を与えるから駄目だろ
ガソリンで走ってるし >>196
燃費が悪いというのは何km/Lくらいの事を言うのですか？ これ見ちゃうとねぇ…
改良されてると信じてるけど
初速100km/h制動距離(ウェット）
スイフトRst 11.0ｍ
スイフトHV 10.8ｍ
ヴィッツHV 15.6ｍ
ノートe-power 9.4ｍ
デミオXD 9.9ｍ
(中略）一方興味深かったのがブレーキング。軽くて制動に有利と思われたスイフトは思いのほか停止距離を詰める事が出来ず、
11ｍ前後と言う結果。一方ノートは9.4ｍと非常に優れた制動能力を見せつけた。
これは危険回避にとって大きな武器となる。ヴィッツは今回のような低ミューコンディション下で、
ペダルを踏み込んだ瞬間の制動力の立ち上がりにワンテンポ遅れが生じ、制動距離を大きく伸ばしてしまった。
確認のため再度テストを実施したのだが結果は変わらず、安定して15m台と言う結果であった。これは要改善だ。
ベストカー2017.3.26号（鈴木直也） 火力発電所で発電した電気を使うか車で発電した電気を使うかの違いなので、
e-powerは電気で走ってるというのは過言ではないです！ >>194
セレナの結果みると大差ないし、ノートもマイチェン前の初期型から2キロぐらい平均値が良くなってるから、ACCついてからはフイット並にはなってるのかと >>202
ワンペダルは足首が疲れ、咄嗟の動作が遅れそうで怖い >>205
疲れないし
アクセルからブレーキに踏みかえてる時間もすでに減速し初めてるんだけど まぁ、アンチちゃんは
ワンペダルは重いとか言っちゃうくらいだから
足首疲れるかもしれんねｗ ホンダも海外で既発売してて2年後とかに遅れて国内導入とかはあるけど、5年とかしかもタイとかありえねー
流行りのSUVだしエスクトレイルは末期だしら売る車ないから持ってきて売ってるだけだろ
ノート販売時のe-POWERの詐欺コマーシャル考えたやつにボーナス払っとけよ このサイズだと現状でもWLTCで25km/Lを下回ってしまうと燃費悪いと言われるだろうな
ヤリスクロスは30km/Lを超えてくるだろうから、あれが発売されると25km/Lでも辛い >>210
wltcも結局解離が大きいからそれで判断してもというところだ
所詮モード燃費 >>210
その分e-powerのキックスは加速力も最高速伸びもヤリスクロスを上回るし
インテリアと荷室の広さでもキックスが上 >>212
ヘッドアップディスプレイ、ブラインドスポットモニター
普通道でレーントレーシング付かないキックスってくそだな >>212
今日乗ってみたけど、キックスの加速力ってそんなにいいのかな？ 加速の質は、一番期待外れだった部分なんだけど。 ヤリスクロスとの比較は、実際に乗り比べてみないと。 楽しみです。 >>210
25km/Lを燃費が悪いとする方と燃費の話をするつもりはありません。
トップ以外を全てダメと言うのですね。 >>213
ヘッドアップディスプレイ
子供のオモチャｗ
ブラインドスポットモニター
トヨタのやつって検知してるときに車線変更すると戻されたりするの？
一般道でレーントレーシング
一般道でACC使うの？ プジョー２０８は検討しないの？
キックスと同じ価格帯で８速ATだよ >>215
その程度全然トップじゃないし
一世代前のパワートレイン搭載車であるCHRやカロツーでも25km/Lを超えている
キックスより400kgも重いハリアーでさえ22.3km/Lなのだから特別にすごい数字ではない キックスは燃費ではなく走りが売り。
燃費が欲しいなら他のもっさり車にしろ。 >>217
キックスは10速ATよりもなめらかな加速をするよ。 >>222
ある程度レベルが上がってくると、加速の質、フィールの問題になってくると思うんだよね。
対象も示さずに、こっちがいいとか、あっちがいいとこ、意味がないように感じる。 >>224
ヤリマスはそんなに加速も変速も素晴らしいんだね。
あー試乗が楽しみだ。 >>216
一般道でACCつかえないの? 昔のACCなんだ
レーントレーシング動作しないなんて---最低 >>216
＞ヘッドアップディスプレイ
子供のオモチャｗ
スカイラインにやっとヘッドアップディスプレイつくね 今の値引きなし状態で買える奴はこんな虫ケラだらけのスレにこないだけ。 つーか一技術のニッサン終わったね
電動化最低レベルなんだ
ヘッドアップディスプレイの便利さ知らない
ACC能力最低 そういえばフィットはまだ強気で売ってんのかな。
新型ノートが出るまでは無敵だから仕方ないか。
キックスはいつまで強気でいくんだろう。 >>233
ヘッドアップディスプレイなんておもちゃより
ワンペダルの方が役に立つからなぁ >>235
値段高いのは普通の車で言えば
上位グレードのみの販売だからね >>240
普段一番使うアクセルとブレーキ
それがアクセル一つで出来るんだからかなり運転楽になるよ
ヘッドアップディスプレイがどれだけ運転を楽にしてくれるのやらｗ ヘッドアップディスプレイなんてむしろ邪魔だろ
ステアリング奥の液晶ディスプレイとメーターて充分 フロントガラスにババーンと表示出来るならまだしも
あんなちっぽけなの写して何が楽しいのかｗ ワンペダルはいいアイデアだと思うし、より発展していけばいいとおもうけど、
ワンペダルで運転が楽になるって、どういう運転しているんだろう。
ブレーキ踏むのなんて、ほぼ停止する前だけで、それ以外の場所で、ブレーキをパカパカ踏むのは、運転が下手な証拠かと思ってた。 試乗してきたけど走りいいよコレ
低中速のトルク、剛性と足がバランス良くまとまってる
いわゆるSUVの走りを想像してたら全然違うわ
ホワイトのエクステリアは写真よりゃマシだがフロントグリル周りはやや若者向けのデザインかも 往年のクライスラーみたいなボンネットの盛り上がりは嫌いじゃない
リアはなんでディフューザー同色にしたかなぁ
ボディカラーブラックにすれば気にならないかもしれないね
リアスポつけてジュークRみたいに乗ってみたい 試乗の時の俺「はぁ？ワンペダル？要らん要らんｗ
ブレーキくらい自分で踏むしｗ
っていうかこの減速気持ち悪いからオフオフ！」
↓
乗って一週間後の俺「もうワンペダル無いと嫌なんだけどｗ」 >>246
ああ、でも下り坂のワインディングとかでブレーキパカパカは後続車からは下手クソに見えるってのはわかるな～
ワンペダルでの減速時ブレーキランプの点灯の仕方は後続車にどう写るか少し気になるね >>220
走りが売りの車はスラロームで横転したりしませんよ >>251
トップギアにCHRやヴェゼルより良いって評価されてるけど >>214
フイット乗ってみ？
ヤリスとかノートなんかより全然良いし、格違いなのが分かる。 >>253
YouTubeにフィットとノートのゼロヨン加速対決の動画あるけどゼロヨンだとやっぱノートが速いわ
もっと長いロングストレート勝負だと出だしはノートで後半フィットが伸びて勝利してた >>245
フロントガラスに大きく映したい？
馬鹿は何も考えないんだな。
お前の頭の悪さはとどまるところを知らんな。 >>255
性能の良いHUDだとウインドスクリーンに直接投映されるよね。 >>255
ワンペダルは日産信者に好評だけど、
同乗者にはヘッドアップディスプレーの方が好評だよ ハリアーhvffに燃費負けてて草
wltc総合負け
市街地かち
郊外まけ
高速まけ
ハリアーhv4wdと同じ燃費か
400kgもキックスの方が軽いのに燃費は同等ってどんだけポンコツhvやねん キックスも来年あたりから納車台数増えて普通に街で見かけるようになったら
色んな車雑誌の検証記事や検証動画がYouTubeにあがってくると思う >>254
最高速度がノートは155kmで制限かかってるからね
>>257
運転手じゃないやつが気にすんのか ヘッドアップディスプレイを同乗者がみてどーなるの？
なんか利点あるの？？ 今のところ試乗の話で出てきてないのは
高速道路巡航かな
ある意ほかのSUVが唯一楽しく乗れる、
ゆったりドライブの時間
ここでエンジン音で快適さがどれだけ損なわれるかで
評価が大体固まる気がする フィットは失敗するべくして失敗したようにしか見えないけどホンダ信者の悪あがき笑えるな もう日産はトヨタホンダアンチの受け皿になってるだけだな
純粋な信者はもう大分いなくなっているね そりゃ昔の日産を知ってるまともなファンは今の日産に呆れ果ててるし、大方は諦めて他社に乗り換えてるよ >>257
馬鹿が言う、大きく映るものがあったらどうかという話だ。
今あるものを否定していない。
ちゃんと話を理解してからしゃべれ。 >>263
そりゃ高速試乗はなかなか言いにくいからな。 >>257
同乗者にHUDは見えないだろ。
それからワンペダルは日産信者に評判じゃなく。
試乗者に好評ね。
乗っ事ない奴が文句つけてる。
世界中のEV車には標準装備のブレーキだからね。
ワンペダルは。
EV車用のワンペダルがe-powerなら採用できるって話。 HUDのメリットが全然わからんわ
ワンペダルにハマるともうワンペダルの無い車嫌だわ
次の買い換えの時に搭載車増えてるといいんだけど ヘッドアップディスプレイでなに見るかだけど速度だけじゃもったいない。
マップ、その他文字情報とかも見れれば食指が動く ヘッドアップディスプレイは昼間は視認性が悪いですね。当方の車には付いてませんが無くても困りませんので、おまけ程度に考えてはどうでしょう？ >>172
>価格は、乗り出しで、ざっと350万？
FFのみなのに、ロッキー/ライズよりも90万高いのか・・・どうやって売るのだ？
燃費だって、初期型プリウス程度なのに。 ヘッドアップディスプレイ使用してるが、便利
目の位置下げてスピードメーター ACC見なくて安全
昼間も問題無く見えるよ
速度以外に漫画でACC追随情報、ナビ補足で右折、左折の指示
レーンキープ情報、障害物アラート情報、燃費情報 >>278
方向性は良いけどまだ発展途上だな
時期尚早ってのが当たりだな マツダは、スピードメーターなどの情報をダッシュボードの上で確認できるHUD(ヘッドアップディスプレイ)をエントリーモデルであるデミオにも採用するなど、他社と比べて積極的にHUDの採用を進めているメーカーです。
最近では、専用の表示パネルを装備するコンバイナー方式での展開から、フロントウインドウ照射方式に移行し、CX-5やアテンザ、マツダ3などに展開を広げています。 スピードメーターやナビが
振り向いたり、天井を見上げなきゃいけない位置にあるってなら
HUDはすごい助かると思うけどねぇ マツダ エンジン、燃費駄目だが
安全運転の考えは素晴らしい
安全運転をサポートする人間中心の基本設計
2.目が離れることを防止
https://www.mazda.co.jp/cars/cx-5/safety/cockpit/ キックスにもこんな考え方で開発してたらな
5年前の車だから無理だよな HUDの欠点は色が薄くて見にくいに尽きる。
濃くすれば前方視認性の邪魔になる。
あくまでも補助。
流行りともいえる。
技術的には第二次大戦中の戦闘機にも採用されていた。
戦闘機では今も普通の技術だけどね。 センタースピードメーターや、低い位置のナビ画面の車両は、HUDは重宝するよ
軽でセンターメーターのワゴンRもHUDが標準 HUDは目線は動かないが、目の焦点は動くからな
手前に焦点を合わせれば奥のものには焦点が合わないので
焦点を合わせる筋肉が衰えてる老人には不向きかと ヘッドアップディスプレイ否定するの
新型エクストレイルにもヘッドアップディスプレイも採用へ
やるやん日産！フルモデルチェンジ版・新型ローグ／エクストレイルの装備内容は充実！後席シートヒーターや
ヘッドアップディスプレイも採用へ【動画
https://creative311.com/?p=94509 ニッサンも新型からヘッドアップディスプレイ装備してくるから否定なんかするなよ
キックス新型でないから採用してないだけ >>267
乗り換えずに旧車として乗ってるかもよ。 信者「他社のHUDは悪いHUD、日産のHUDはインテリジェントHUDだから良いHUD」 他社は新型どんどん投入して、最新のHUD搭載当たり前
ニッサン何年も新車投入出来なかったため無いので当たり前
信者HUDなんか乗ったことないから否定してるんだ キックスは売れるでしょ。利幅も大きいし、日産に大きな利益をもたらすよ。間違いない。 SUVなのに四駆のグレードが無いとか常軌を逸してる ていうかHUD式DAとかも通販で買える
ttps://neotokyo.store/collections/frontpage/products/hud-2020
表示情報も純正ナビやDAに固定されたりすると
のちのち他社製に付け替えるときに邪魔になるだけだし
おれはいらないかな 日本では、ちょこちょこと短距離移動に使う割合が多い。この用途に、e power はとてもあっている。車のサイズも絶妙だ。さすが日産、ユーザーのニーズをしっかり捉えてる。
特別感のある外観、ツートンの内装、そして僅かであるが購入を躊躇わさせる高価格もいい。安い車は、恥ずかしくて乗ってられない。この、ユーザー心理をうまくついている。
日常使い利便性、日常にいながらにして贅沢をあじわえる特別感。この両者を兼ね備える車が他にあるだろうか？ 廉価グレードがないからこのお値段～なだけで
値段に見合ってないかと言ったらそうでもないしね >>296
世界的には都市型SUVはFFが主流だよ。 日産車齢がとかニュースであったが
いきなり四年追加かよ YouTubeの試乗動画を見ると走行性能や乗味、静かさに関しては絶賛する声が続いてるね。 今時期この機能ない新車って
四駆
HUDヘッドアップディスプレイ
BSM(Blind Spot Monitoring：死角モニタリング)
RCTA（Rear Cross Traffic Alert：リヤクロストラフィックアラート 不祥事起こしまくってブランドイメージ国内最悪レベルなのに
他社と同じ値段で売れると思ったら大間違いだわ
もう貧乏人とか情弱相手に安物商売してればいいんだよ >>296
新型のエクストレイルと棲み分けが出来ないから
キックスの4WDは今のところ出る予定は無いと聞いたけどな
まぁ、ディーラーが言ってるだけだから真偽のほどはわからんけど >>302
静かさについては、営業の人は自慢げだったけど、自慢するほどのものなのか疑問だった。今時乗り出し350万の車だったら十分静か。 構造的に4WDにできないと言う人がいたが、本当なんだろうか？ >>302
本当のことを書いたら次発売するクルマを貸してくれなくなるからw >>308
というかコストが見合わない
アリアの4WDがものすごいから、それをEVからePowerに
展開すると考えると、いまヘタなものを出さないほうがいい キックスが売られてる日本以外の地域って、東南アジアやアメリカ、ブラジルでしょ
まぁ～アメリカはめちゃ広いので隣に措いといて、東南アジアやブラジルは赤道付近なんだし、都心の雪の心配はほぼ皆無でしょ >>313
そういうところを走る人はキックス選ばないでしょ。そもそも 結局E-powerってHVであってその分価格が高くなっている
実際は価格に対して実際はワンクラス下の車の完成度しかない
そして燃費も高くなった分、元を取れる訳でもない
トヨタの最新のTHS2はともかくE-Powerでは車格ベースで見ると結局ガソリン車よりもコスト高になる 燃費を気にしてHVを買うなら、
安いガソリンの軽自動車を買う方がお得 ガソリン車との差額は
加速のよさ、静粛性、ワンペダルの楽チンさ、プロパイロットのスムースさ
で納得できるよ
燃費はまぁ、おまけだ >>316
e-power並のトルク感とレスポンスをレシプロエンジンで得ようとしたら、それこそ燃費が悪くなる
たしかにTHS2は燃費は良いが、e-powerと比べたら鈍亀
そんなに燃料代を節約したいなら鈍亀のTHS2を選べばいい 時期ノートだと250万くらいだろ
キックスより装備当然良くなるし
これ買う理由が見当たらないないが >>319
少しでも他車を罵るのはやめたほうがいいよ
ボロい車に粘着する擁護者がすることだから
実際いうほど違いはないだろう
趣味趣向の範囲、好きな方を買うだけ
口汚い擁護者がいるとかえって人が離れる 燃費を気にして軽を買う奴はいない。
燃費坊は燃費を自慢したいだけ。 燃費を気にする奴は金の話してる訳じゃなく、ガソリンを使うってことを気にしてる事の方が本当は多いんじゃないかな。
そもそもハイブリッドにして環境減税込み込みでペイできるのか？と聞かれてペイできると答えられる奴いるの？
それでもハイブリッドにするのはそう言う事じゃ？ 同一クラスの車で価格、燃費、走行性能なんか
比較するの当然じゃろ >>324
燃費を気にするようになったのはプリウスが出てからだよ。
燃費競争になって、燃費馬鹿が大量発生した。
環境に優しいとかの環境馬鹿も現れた。
そんな事騒ぐならそもそも車に乗るなって事。 燃費良くなるのはいい事だよ
ev.燃料電池自動車FCVなんかも出てきて
ユーザが好きな物選択出来て楽しいよ >>325
燃費競争でe-powerも発売されたんだろう
君は従来のガソリンエンジンが似合いそう
キックスより他の車選択したら幸せになれるな エアコンレスのグレード出してアクアに燃費勝ったって自慢してたメーカーがあったなｗ >>328
私はEV派だよ。
FCVは失敗、世の中はEVに集中している。
EV環境を作れないのでe-powerに乗っている。
全固体電池がEVの切札だろうな。 セレナなんて燃費稼ぐのに必死で指定空気圧が280kPaだもんなｗ >>331
EVもハイブリットと同じ
EVで満充電で200～250ｋｍくらい--リーフ乗りだが
電欠しないように残り30％くらい残さないと
これが30分の充電で600～ｋｍくらい走行出来たら文句ないが
ハイブリットでも40Lで1200kmと800kmだと
1200ｋｍ走行選ぶよな
やっぱり燃費重要だよ----evだと電費
電気自動車の燃費＝「電費」とは？ を徹底解説！
https://blog.evsmart.net/electric-vehicles/energy-efficiency/ なんにせよ電池次第だよな
日産も将来電池アップグレードサービスやりますとか
言ってくれればいいのに >>319
E-Powerはトルクだけあっても馬力がないから高速域では燃費が悪く加速力もない 今どきの蓄電池バッテリーは50万キロまでもつらしい >>337
違った
RAV4PHVは600万円！！ キッ～ク キッ～ク キックの鬼だ～♪
タイ・キックと聞いてから沢村忠の歌が頭から離れない >>335
e-powerは、じゃなくてEVは、な
モーター走行も、高速燃費の悪さも、ワンペダルの快適さも、e-powerだけの特徴じゃないから
これらはEV（モーター走行）という車の特性だから。
e-powerの否定はEVの否定だと理解して話してくれ。 ヤフコメより
自分は３年前まで日産ディーラーにいたが、日産は洗脳してきます。まず新型車が出る際は事前に発表勉強会がありフロアに全営業が集められ、メーカーの人間が実車を前に説明します。それがひどいの何の。他メーカーの古い車の悪い所と新型車のいい所を説明します。他メーカーのここが悪い、ここも悪い。しかし新型車はここが優れています！ってな具合です。トヨタの事はとくにボロカスに言っていました。そのくせトヨタに勝てた事は一度もありませんでした。やっぱり買うとなるとトヨタがいいですよ。売る時にも価値が残りやすいです。 >>335
高速域って150km／h以上な
モデル末期ノートでも新型e-HEVフィットにその速度域から引き離されるというもの >>346
うちの親日産の営業マンに他社の車でも持ってくるから言ってくださいって言われたらしいよw とにかく高速試乗したい
ノートから20馬力アップと剛性の違いでどれくらいの乗り味になってるのか知りたい
燃費は二の次だ
110km巡航をストレスなく出来るか ほんと車の価格が高くなりすぎやわ
初代マーチなんか１００で買えたのにｗｗ シートがダメ座り難い
天井のルームランプもおもちゃみたい >>347
言われたら他社の車も売ったりするでしょ
所詮、販売代理店なんだから >>343
よくわからんけど、こいつは営業する気あるのか？ キックス試乗したが素晴らしいな。
とにかく軽快でスムーズ。
ワンペダルも減速が穏やかになり操作もしやすい。
でもこれ、ノートと同じハードで実現してるんだよな。
日産はとうとうe-Powerを完成させたわ。 キックスの試乗少なく、内容も疑問もつ
スムーズでE-power素晴らしい 皆さん同じ内容ばっかり
これ以外に書く事無いんか？
いかに魅力無い車と思うわ 注文してきたわ
ツートーンでおおよそ必要なオプション全部盛りで約365万だった >>355
お前は虫ケラだから試乗すらできないんだよな。
乗ればわかる。
とにかく軽快でスムーズ。
別次元だから試乗の感想がそこに集中するのは当たり前。 >>357
（笑）
とっくに試乗してるニッサンユーザーだけど
あまりにも酷い報告だから書いただけ >>356
納期はどれくらい？
ちなみに何色にした？？ >>360
他人の評価にケチをつけてるわりに自分の主張はかかないのなｗ >>361
356ではないけど
今からの注文だと納期は年明けらしい >>290
HUD搭載はProPilot2.0搭載車な
アリアも当然積んでくる
便利だが必須でもないしマツダのようなコンバイナーHUDとか論外 >>364
納期は色によるみたいなんだ
だから知りたかった 走りだけでアピールって独り身の発想だな
それじゃ売れないから販社は客を呼び込めずに苦戦してるのに >>366
当時はホワイト・オレンジ(ともにツートン)が早いと言われてたね
けどタイも緊急事態宣言が解除されてない(7/31まで延長)から
思ったような生産や輸出が出来ずに全体的に遅れているみたいよ >>361
はっきりした納期はまた連絡するって言われたけど、赤のツートンで10月か11月くらいかなって言われたよ >>354 >357 >359
ニッサン爺さん ID変えて荒らしてるね
中古のノートだのにキックス試乗本当にしたの?
いつもキックス非難してるのにどうした? 試乗してみたいけど車買ったばかりだから冷やかし全開で行きにくいわ 今買っても納車は秋なのか。
そりゃ値引きもしないわな。 >>378
こんな古い記事を張り続ける虫ケラ人生は楽しいか、高齢引きこもり。 >>378
燃費レポート
2016/11/30の古いの出すって? 親が死んだら自殺するわ～とかほざいて怠け続けた連中はまさに自殺時期が迫ってきてるよね。
三田の息子がだらけたおっさんになってたし、20年はすごい年月だな。 時の流れから取り残された人間をネットでしばしば見るが、こういうゴミはどうするんだろう。
他人に迷惑かけずに消えてほしいものだ。 >>380
2020になったら燃費が良くなったのか？ >>383
こんな古い記事をずっと使い続けてるのを嘲笑されてんだよ。
何年やってんだよ、虫ケラ人生を。 >>383
ACCついて低燃費だしやすくなってるよ 0-100を6秒台で走れるくらいのパワーあるなら20km/Lの燃費でも全然OKですわ >>384
なら良い燃費の記事を貼れば良いのでは？ 高速道路燃費
ヤリスHYBRID G 30.7km/L
ノートe-POWER 25.8km/L
フィットLUXE e:HEV 22.9 km/L
一般道燃費
ヤリスHYBRID G 30.7km/L
ノートe-POWER 30.8km/L
フィットLUXE e:HEV 28.2km/L
CARトップ2020年5月号より 燃費どうのこうの言う車か？
つーか20km/Lと30km/Lでも1万キロ走って2万しか変わらん 燃費で選ぶ車じゃないけど、燃費で車を選んじゃう人が沢山いるのは事実
そんなやつには、乗ってもらわなくて結構、という態度だと、日産の経営がますますヤバくやってしまうので、カタログ燃費、実燃費で、ある程度遜色ない数字を出しとく必要はある。
日産もその努力をしている >>393
その努力が燃費偽装を招く危険がある
日産(三菱)は前科があるからな >>342
騒音と排ガスを撒き散らすのみならずHVよりも燃費が悪いくせに
EVって主張がまかり通ると思ってる日産って本当にアホだな
そもそもEV化の流れは環境性能の追求が主で電動機のトルク特性は副産物に過ぎない
e-PowerをEVに含めることこそがEVの否定だよ さすが技術のニッサン
SUVの常識蹴飛ばしてFFのみ
さすが技術のニッサン
ByYAZAWA 電気()で走らなくてもいいから、すぐにでもガソリンキックス追加したらいい。
各社RAV4、CR-V、CX-5の下にライズ、ヴェゼル、CX-30といった200万前後のガソリンモデル投入して
取りこぼさない戦略取っているのに、キックス約280万からで、格上エクストレイルの方が安くて、でも末期といった捻れが、
どれだけディーラー苦しめてると思ってんだか。
。 こんな情報あった
eパワーは電気自動車でなくマイルドハイブリッド扱い
中国はEV政策に失敗して、ハイブリッドに優遇政策進めてる
トヨタ、ホンダは本格的なハイブリッド持ち該当するが
マイルドハイブリッドのeパワーは普通のガソリン車扱いみたい
燃費がガソリン並みに悪い為
2018年のハイブリッド車の世界生産台数は229万台であり、トヨタとホンダのハイブリッド販売台数は計200万台超で、日本勢2社が断然の強みを持っている。
また、日産のノートeパワーは実質的にはマイルドなハイブリッド車であると言える。 日産キックス試乗、キモチいい走り！価格高い！（２０２０年型）
「走りが良い。乗る前は２７５万円じゃ高いと思ったけど乗ったら納得だね！」
「はい！皆さんそうおっしゃいます！」
「こりゃイイや！」
「乗り出し（総額）は３５０万円なんですよ・・・」
「え、なんで？３００じゃないの？」
「ナビがＥＴＣとドライブレコーダーとセットで３５万なんですよ～」
「そらぁ高いね。マツダはナビがカードで４８千円だよ！」
「そうなんですか！？」
「ナビくらい最初から付けとけばいいのに」
「そうですよね～」
http://blog.livedoor.jp/masa295/archives/9629953.html
乗り出し３５０万円は高いけど、ヤリスハイブリッドに
オプション盛ると実はそれくらいになるんだよね >>401
マイルドハイプリッドってオルタネータ兼プチモーター制御程度でモーター独力で走れない車だろ。勝手に解釈変えたご都合主義もいいとこ笑 流石にヤリスクロスそこまで行かんだろう（笑）
ナビやすいからな >>404
中国政府が燃費悪いからそんな解釈したんだろう
文句言うなら中国にな >>403
ガソリンモデルと燃費変わらんからヤリスクロスガソリンだと250万くらいで
随分価格差あるね >>406
中国に投入されてないのになに言ってんの？ >>403
適当にweb見積もりやったら、395万になった。
全部が全部必要なオプションじゃないとはおもうが、欲しいものを入れれば、350万より、高くなるかもね。 e-Powerみたいなまがい物は海外では売れない
欧米でEVなんて偽って売ったら訴えられるぞ まぁe-powerというHVだから燃費は2030年基準の25.4km/Lをクリアするか近い値じゃないとねぇ…
どの道エンジンを改良しないと先はない 2030年なんて日産が存在しない未来のことは考えなくて大丈夫 エンジンを発電専用にするか、日産独自のVCターボに
すればいい。インフィニティ用はそうするらしいけど 発電専用エンジン=MR15DDTのことだな
この発電エンジンでe-power車を量産できたら燃費も最高出力&トルクも飛躍的に伸びるよ
中型車～大型車までe-powerを搭載できてe-powerの未来は開けるだろう
まずはインフィニティでそれを実現する予定らしいが新型エクストレイルにも発電専用エンジンのe-powerを搭載して欲しい 2030年にはトヨタグループ、GMグループ、VWグループになってるだろう
日産は解体されて切り売りされてるんじゃないかな ＞2030年にはトヨタグループ、GMグループ、VWグループになってるだろう
＞日産は解体されて切り売りされてるんじゃないかな
こういう書き込み
すっげーつまらない >>378
2016年の記事か
そこから2017、18、19年までコンパクトカークラス3年連続販売台数1位獲ったノートさすがだな デザインも悪く見えなくなってきた。ジュークは温存で良かったのかも。 >>403
そのヤリスハイブリッドのオプション盛りだと
アドバンスドパークにHUD、BSMがつく上、四駆になり、ナノイーがつけられる。
更に全面ガラスにDOPの赤外線カットフィルムつけてもまだお釣りが来るわけだが。 新型ジューク 早く日本でだしてくれ
キックスは値段もデザインも燃費も絶望的 ジュークはダサすぎ
デザインはキックスの方が1億倍くらい格好いい そのキックスがダサイ、高い、古くて評判よくないから言っているだけだ
キックスなんて予約開始してCMやりだしてるのにここではこれがいいとかおれは何色がいいとかの買う前提の話がほとんどない、ちょっと異例 ジュークは売れなかったからな。
口だけで買わない詐欺師が多かったから日産は虫ケラの声は聞かなくなった。
それは正解だろうな。 >>430
その通りで、今時の新車で走りが良いのは辺り前なのに
ニッサンここ数年新車出してないから、信者達古いオンボロ車乗りが
試乗したら雲泥の差だよな 皆さん静かで、スムーズな走りで加速もいいと同じ事で、e-power最高と言ってる
新車なんだから当たり前
試乗してなくヤラセかと思う
買うには細かな所のチェックもありだがそんな情報なし----後席の広さ、メータの見易さ
問題になってるナビとか 高速の試乗をしたい
レンタカーで借りて一日ためしたい
レンタカーにでまわるのはいつごろからか？ 糞アンチの言う通りナビ位置ダメと言うなら、現行プリウスもアウトだな。
トヨタは年間10万台以上、ナビ位置がダメな糞車を売ってるわけだ。 結局試乗はしても購入するまでには至らないその程度の車ってことでしょ >>435
プリウス発売して古いから、キックスと同じでナビみにくから却下だよ
最近の新型全てナビ見やすいよな >>430
おまえみたいなアホがいるから書き込むかよw >>437
お前が買うかどうかなんてどうでも良いんだよ。
糞アンチの言う通りキックスのナビ位置が危ないなら年間10万台以上そんな車が売れてる現状は大問題だ。
もう毎日のようにナビ位置のせいで重大事故が起きてるはずだ。トヨタは今すぐ販売止めなきゃダメだな。 結局ナビの位置は好みになるし運転中視界に入れたくないって人も確実にいるけど、
フィットが目標未達でヤリスが未達分超過してる理由をいくつか挙げるとなれば
営業力(ブランド)・性能(安全装備や積載能力等)・インテリア・エクステリアと挙げて行って
間違いなくそこにも言及されるよね
フィットはコンセプト上、運転時の視界に入るもの全て取っ払うからナビを上につけるって発想がそもそも存在しなかったが >>441
信者キックスのナビ位置が最適と言ってるが
お前はどう思うんだ >>441
だな
必死にダメな部分の粗探ししてるやつってむなしくないのかねって思う >>443
最適なんてどこにかいてあるよ？
ほんと馬鹿ってステレオタイプが多い 朝から必死に粗探ししてる方が笑えるわw
興味ないなら書き込むなよ ナビも上位置ほど良さそうに思えるけど、代車で借りたデイズの大型ナビは夜も煌煌と画面が視界に入り結構気が散ったな。
位置と言うより画面の大きさなのか、、、 ディーラー営業マンです
売れる秘訣なにかありませんか？
今月20台ノルマあります
キックスだけで ４年前に出たクルマと昨年発表の新型とどちらがいいか。
ヤリスは1.5Lの最新ダイナミックフォースと組み合わせたハイブリッドはいいかもね。後席はヤリス狭すぎか？
あとは実車運転して好きな方に決めてくれ。高負荷時のエンジンの五月蠅さの違いなどレポしてくれるといいな。 日産はルノーと共通した安い部品使うから 初期トラブルや耐久性がない
《 J.D. パワー 2019年 日本自動車初期品質調査SM 》
01位 58 ダイハツ
02位 60 レクサス
03位 61 トヨタ
04位 66 ホンダ
平均 66
05位 67 スズキ
06位 69 日産 ←
07位 70 三菱
08位 80 マツダ
09位 84 BMW
09位 84 ﾒﾙｾﾃﾞｽ・ﾍﾞﾝﾂ
10位 86 アウディ
11位 87 スバル
12位 98 MINI
12位 98 ボルボ
14位 115 ﾌｫﾙｸｽ・ﾜｰｹﾞﾝ
【8分野】
①「外装」
②「走行性能」
③「装備品／コントロール／ディスプレイ」
④「オーディオ／コミュニケーション／エンターテインメント／ナビゲーション（ACEN）」
⑤「シート」
⑥「空調」
⑦「内装」
⑧「エンジン／トランスミッション」
https://japan.jdpower.com/sites/japan/files/styles/large/public/legacy/image/iqs_j_slide1.jpg 4年落ちの新型車なんて40代処女みたいなもんだからな 《 J.D. パワー 2019年 日本自動車耐久品質調査SM 》
01位 42 レクサス
02位 60 トヨタ
03位 66 スズキ
04位 70 ホンダ
平均 72
05位 73 ダイハツ
06位 77 三菱
07位 81 日産
08位 82 アウディ
08位 82 ﾒﾙｾﾃﾞｽ・ﾍﾞﾝﾂ
10位 86 スバル
11位 90 BMW
11位 90 MINI
13位 105 マツダ
14位 106 ﾌｫﾙｸｽ・ﾜｰｹﾞﾝ
【８分野】
①「外装」
②「走行性能」
③「装備品／コントロール／ディスプレイ」
④「オーディオ／コミュニケーション／エンターテインメント／ナビゲーション（ACEN）」
⑤「シート」
⑥「空調」
⑦「内装」
⑧「エンジン／トランスミッション」
https://japan.jdpower.com/sites/japan/files/styles/large/public/legacy/image/2019-10/2019_JP_VDS_J_Chart1.JPG >>453
買ってからの方が実感できたな
特にワンペダルとかプロパイロットとか 買う気の無いアホがなんでここにいんの？
しかも朝から書き込み
気になって眠れなかったの？ キックスはそこそこ売れると思うわ
エクステリアが格好いいから
大半の消費者は燃費の数字とか加速性能とか大して興味ないし
タイ製とかも知らないから見た目で買う
ジュークみたいな大ゴケはしないだろう >>464
じゃあ加速性能や燃費無視しといてキックスのセールスポイントって見た目以外に何が残る？
それだけでその金額を取れると思うなら多分しんどい。 キックス売れないと思うわ
5年前のエクストリアで中年のおばさんみたい
スタイル悪すぎて
ジュークと同じでこけるな 発売前からコケてる。
コミコミ200ちょいなら売れたかもしれない。
いくら走りが良かろうが、タイ産、4年前、あの内装で300超えはない。別の車買うだろう ここに購入報告がポンポンあがるようじゃなきゃいくらいい車だから売れると言っても説得力ないんだよね >>468
安心しろ、月末には登録数がドンと増えるからw サーキット走るのだったら多少のスピード差有るかもしれんが
通常の走りで気になるレベルなんかないよ >>469
信者阿保ばっかり
６月、７月はDの試乗車だけ 素直に新型ジューク出してくれれば良かったんだよなぁ
なんでこんな舐めたことしてるの？ルノーの意向？ 信者舐められてんだ
ここにいいなんて書き込み、バイトくらいだな >>474
ハイブリットなのに燃費がガソリン並みなのはひとふみではわからんだろう >>444
それほど新生キックスが脅威と感じている他社関係者は多いよ
ヤリスクロスは発売を早めたからね >>465
加速性能はSUV全体から見たら微妙だという話であって
国産コンパクトSUVでは1、2を争うレベルだから十分にセールスポイントになるでしょ
装備もおおよそ揃っているし燃費だって飛び抜けて性能が良いTHSⅡと比べて悪いと言うだけで
�i-MMDとは大差ないし、マツダやスバルのNAよりは圧倒的に良い
全体的に及第点には達しているので、あとはエクステリアの良さで売れる
タイ製で生産コスト安いから日本人に売り付ければ利益は大きそうだ >>476
発電給電能力に余裕があるならそれだけ駆動バッテリー容量増と高出力モーターを搭載できて
ツインモーターe-4ORCE四駆もe-power発電で可能になるだろう >>478
キックスはそこそこ売れると思うわ
エクステリアが格好いいから
大半の消費者は燃費の数字とか加速性能とか大して興味ないし
言い方を変えて改めて聞こう。
じゃあその消費者は燃費の数字や加速性能に興味なくて、キックスのどこに惹かれるかをエクステリア以外で答えられるのか？と聞いてるんだよ。
そこで加速と拾い直すのおかしくない？ キックスのプラットフォーム設計が以前と同じタイプでも
今回のビッグマイナーチェンジにより地上高の高いモデルにe-powerを搭載するにあたっては、
発進時にでる不安定な車両挙動を解消するためにプラットフォームの剛性は高められ
車両安定性と操縦性が向上しているという。
キックスは小回り性能、スラローム切り返し性能もかなり優秀で最小回転半径は5.1m
（ライズ5.0m、Tクロス5.1m、スイフトスポーツ5.1m、C-HR5.2m、ノート5.2m、ヴェゼル5.3m、CX-3/CX-30 5.3m、ジューク5.35m、アクアクロスオーバー5.4m、欧州ジューク5.5m)
キックスの荷室容量は定員5名乗車時でクラス最大級423L
(CX-30 430L、ヴェゼル393L、XV385L、ライズ369L、CX-3 350L、C-HR318L) >>469
>>471
しばらくは試乗車だけの登録数だな
どれだけ早く購入した人でも納車は最短で10月末らしいぞ
自分は発売日(6/30)に発注掛けてもらったけど11月予定だ
対して売れてないのにな(全国でまだ300台程度らしい) 精悍な顔つきに生まれ変わっただけではなく
キックスのフロントグリルパターンは日本の伝統工芸の「組木」からインスパイアされ、日本の風景に溶け込むデザインになっている。
静粛性が高められた最新パワフルe-Power搭載キックスに標準装備の運転支援プロパイロット機能と14の先進安全技術が搭載されて「SOSコール」や楽ちん運転のe-powerワンペダル走行はもちろん
燃費はWLTCモード26.8～20.2km/L、JC08モードでリッター30kmに達し性能的にコンパクトSUVトップクラスとなるだろう。
トルクレスポンスと燃費性能が落ち装備も質素な廉価版1.5Lガソリン車や
e-4WDがグレード追加設定されたらバカ売れする可能性大 >>478
SUV全体から見ても加速性能はトップレベルだけど？？
なに見て言ってんの？ >>477
逆にいうと、だいぶ需要を奪われちゃった。 >>487
現段階でヤリスクロスがそこまで魅力あるのかまだ詳細なスペックやグレードの情報もでてこない
価格もまだ正式発表されていない
だからキックスがヤリスクロスに需要を奪われるかどうかはヤリスクロスが何を武器に売りだしてくるのかによるんだよ 昨日ディーラーに今契約したらいつ頃納期か
聞いてみたら色によっては12月になると言われた。
やはり試乗車出て乗ってみてからじゃないと
決められないよな。 >>481
わかったわかった。それでいいからキックスの利点は？ 膝前空間はこんなもん。ちょっと狭いです。（身長170cmのドラポジに合わせた場合）
後席空間の確保という点では、ロッキーが一枚二枚上手だなと感じます。キックスより全長短いのにもっと広々してるし、リクライニングも付いてるしね。 >>488
酷い自演だなwww
927 名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2020/07/05(日) 02:10:07.02 ID:HNx2NFRk0
>>912
それを「しわくちゃ」と勘違いしてる感性が恥ずかしい事に早く気づかないと
931 名無しさん＠そうだドライブへ行
946 名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2020/07/05(日) 12:43:08.76 ID:+wkWpLe70
>>943
それを「しわくちゃ」と勘違いしてる感性が恥ずかしい事に早く気づかないと >>452
e-powerゴリ押しと値引き
あと黄色ゴリ押し
オレンジより黄色 コミコミ２００万って軽かよ。
今の時代コミコミ300が普通。
どこにそんな安いSUVがあるのか教えてくれ。 >>452
CX-3 15Sならそれくらいで買えるぞ。 高速道路の評価出てくるまで待ちかな
街乗りはノートやセレナと大して変わらんし大体分かる
納期遅いから待ってるうちにエクストレイル発表されてそっちに流れそうだがw >>497
本当ですよ
リーフのノルマついたときは売れなくて
かなり罵倒されましたけど こんな体制では立派な製品作り無理だよ
品質管理大丈夫?
月産1000台程度しか生産能力無いみたいなんだわ
タイの受注分が優先されてるらしいし増産も考えてないとのこと
日本では本気で売る気無いっぽいね、日産は >>499
キックスはゆっくり走ってもノートとの差は明らか。
しかし、新型ノートでもキックスと同じ滑らかな走りは実現できるだろう。
高速での質感はわからんがな。 タイ日産のホームページ翻訳した
日本仕様舐めてる
キックスの安全装備で重要な、ブラインドスポット警告、後方交通警告あるのに
日本仕様ないなんて手抜きだよ
タイ仕様一部
インテリジェントクルーズコントロール、インテリジェント前方衝突警告、インテリジェント緊急ブレーキ、
ブラインドスポット警告、後方交通警告、移動物体検出機能付きインテリジェントアラウンドビューモニター、インテリジェントバックミラーなどがあります。 インテリジェント多いな
もう車名もインテリジェントでええんちゃう？ >>508
国内の同クラスには採用されて、日本仕様キックスないが、タイに標準
ブラインドスポットモニター----ブラインドスポット警告
リア・クロス・トラフィック・アラート」RCTA）として作動する-----後方交通警告
>>505
人の書き込み引っ張ってくんな
まぁけど
行き当たりばったりで日本導入を決めた感が強くなったね
本気で売り込もうとしてたディーラーが可哀想だわ >>503
凄えな。
ワッチョイ知らないのか嘘履きまくりやん。
完全にトヨタ社員やんけ。 これでソースは5chの月産1000台が本当かのように語られるようになるのか >>508
進路変化時の確認で
ブラインドスポットモニター便利な機能なのに
なんでなくしたん？ 試乗でプロパイロットの説明受けながら自動車道は走ったけど80キロぐらいまでしか出さなかった
そっちに気をとられて静粛性とかあんまり気にしなかったんだけど、特段不満に感じることもなかったかな >>508
日本の信者はe-Powerってだけで馬鹿みたいにありがたがって買うからそんなの必要なし >>518
しかも朝から晩まで張り付いて必死に粗探し
しまいにはタイ日産まで調べだすし
ほんと頭おかしいよな >>517
シリーズ式ハイブリッドはe-powerしか無いからありがたいよ >>517
ホンダなんか大変だよな
色々工夫して作ったのに少しも売れやしない
古くさいハイブリッド(笑)とか言いながら惨敗だもんなぁｗ 何が問題なのか？さっぱりわからんよ、アンチくん？！
燃費問題なし、電気自動車問題なし。プロパイロット問題なし。
他社にこれだけの車ありますか？トヨタハイブリッドでしょ。電気じゃないしな、基本。電気おまけ。
ホンダもそう。マツダくんなんか車高価で軽油だしな。
はいっ、反論してくれ。 わざわざタイのサイト見て翻訳してここに貼り付けてと日曜日に何やってんだろうなw
こいつが一番キックスに夢中になってるw >>522
ノート売れてないな
5月登録台数
1位ヤリス トヨタ 10,388
2位ライズ トヨタ 7,916
3位フィット ホンダ 7,235
10位ノート 日産 3,470 >>525
いや、ステップワゴンの話
てかノートはモデル末期でモデルチェンジ直前
一方フィットは出たばかりだからねぇ タイ産より劣化したキックス買うなんて信者かわいそう 日本にはそれより良くないやつばかりだからな。
何がかわいそうなのかわからんわ！アホ！ 普通にこの車いいやんって思う
タイでこれほどの付加価値のある車が
作れるメーカーは無いよ 付加価値である機能が輸入でないなんて自慢出来んやろ
これが良くない車だな
ブラインドスポットモニター
リア・クロス・トラフィック・アラート モンキーモデル輸入して売るなんてガチでどこの国のメーカーよ？ >>526
今度はステップワゴンですか？
タイキックスと同じ金額出すんなら迷わずステップワゴン買うわ 部品削って輸入原価下げたのに、商品ぼったくりで値上げしてるの買うなんて
阿保な信者やのう
何処に付加価値あるんやねん BSMがないクルマに乗ってた親が事故死したんだろ
それから彼はBSMが付いていないクルマを憎むようになり…
悲しい話だな ヴェゼルやC-HR買ってガソリンの最下位グレード買ってオプションつけたらキックスと同じぐらいだろ ほら、トヨタ車て後ろの視界極悪だから
無いと困るんだろう 予想より納期が早くて、お盆あたりになりそうとのこと。
９月までは行かないみたい。
結局は先に見込みで入れてる国内在庫次第と・・・・・ >>543
色によって違うみたいだからメーカーオプションと色の組み合わせだろうね BSMとかHUDとか無きゃ無いでさほど困らんだろ
ワンペダルは無いと嫌だけど ワンペダルこそどうでもいいよ
制御だけでどうにかなるワンペダルよりも
死角を減らすサポートしてくれるbsmやrctaの方がどう考えて有用だけどな >>547
運転に余裕が無く周辺確認を出来ないからそれらを頼りにするしかないんだよ
免許返上した方が良いレベルのやつなんだろうね
察してあげなよ キックスは高いから進化したe-Power積む新型ノートがお買い得。 BSMは有った方がいいとは思うが
なんでつけなかったんだろうな
まぁ、どうしてもってなら別に後付け出来るものだからな >>552
プロパイロット優先でしょ
日本ではBSMよりプロパイロットの方が商品価値が高いと言う判断でしょ >>553
まぁ、なんにせよ車を選ぶ決定打にはならんわな
後付け出来るんだしね >555
Xのダークブルー
同じ色でもオプション１つの有無で納期がぜんぜん違ったので、545さんの言うとおりみたい >>548
死角気にするなら降りて見ろ！
ワロタ。 >>557
運が良かったなぁ
青なんてそんな無さそうなのに ブラインドスポットってドアミラーの隅が光って知らせるアラームのこと？光と音だけで車線変更のステア操作も禁止介入してくれるわけじゃないんでしょ。
オプション高いと自分でも付けないなぁ。 >>561
セレナはついてるんだけどな
力の入れ具合が違うな その辺が逆輸入車っぽいね。グレードも最上級のみとか、オプションも本国ほど選べないとか。 >>557
ありがと。
商談の時、見込み発注でオレンジ2トーンとか何台かあったのを見せられた。 今日営業に聞いた話。
最初の国内在庫はほぼ完売。
（不人気な組合せが若干残っている模様）
希望の組合せが国内在庫に無い場合はタイに在庫確認して
在庫があったとしても納車まで３か月ほどかかるらしい。 >>565
ほぼ完売とはすごいな。乗り出し３５０万円のアジアンカーでも
e-POWERのひと踏み惚れで買う人がいるんだね >>566
在庫がどれくらあったのかは聞いてないけどね。
近くで1組商談してて、営業に人気の構成だから
10月も約束できないと言われて困ってた。
ノートe-powerからの乗換みたい。（車検が8月とか言ってた） >>567
一度ワンペダルに慣れると他に乗りたくなくなるというのも
本当みたいですね
自分が知ってる範囲でもノートe-POWERから
リーフに買い換えた人がいるし 5/24 に仮予約発注したけど、8月早ければお盆前遅くても8月中には納車とは聞いてるよ(^o^) >>556
あると便利やで
必須でもないけど選べるなら付けると思う キックス駐車場で今日初めて見かけたけどなかなかいいね！
嫁用のセカンドカーに買おうかな！
適度な大きさで見た目も悪くないから街乗りにはちょうどいいなと感じたな >>516
ショボいエンジンの車だと50キロでもゴミだと感じるけど >>451
モーター走行したいかエンジン走行したいかじゃね？ >>534
キックス買うならステップワゴン買うはワロタ
別に信者じゃないけど、コレは非難したくて言ってることメチャクチャやん タイ人が作ったキックスに乗りたくない!
日本の座間産の車で新車出せよ >>559
その程度のレスで笑えるのか
余程頭おかしいのだろう
日頃の生活で苦労するレベルだろうね >>574
楽勝だろ。バカ売れするに決まってる。
現時点で他社より良いからな。
プロパイロットに勝てるくる出してきたらやばいけどな。
いくらcmで自動うんでんすごいあぴーるしても、市販できなきゃ一緒。トヨタオメーのことだよ ePowerとかみんなよく買うよな
なかなかのチャレンジャー 結局 隠れ日産ファンがいる
何となくトヨタ車に乗ってるけど
大企業病で突き抜けた車がない
Epower は突き抜けているからね
ここのアンチは車好きではないから
単なるネトウヨだから アンチの発言殆どが創作 フィクション
乗ってもいないので 臭さひとしお トヨタの社員は安定を求め 車好きｂｪ少ないのは昔ｂｩらの伝統 >>581
面倒な充電のいらないモーター走行100%はe-powerしかない
燃費ガー高速走行ガーって書いてる人がいるけど燃費なんて二の次なんだよね
そのことが理解出来ないみたいだなアンチは アンチは馬鹿で頭が悪いからまともなことが言えないからな。 キックスクラスの車を買う人は燃費なんか気にしないよな。 しかし一年後にBSMなんかつくようになったら悔しいな
便利な機能だと思うけど まぁ、キックスの車両価格280万に俺は納得できないだけなんだがな。
239万なら納得できるが。 在庫を完売してるんだから、適切な値付けだったということです。
日産は、この車が嫌いな人には乗って欲しくない、好きな人に高価格で買ってもらえて、とても満足しています。 意味不明な在庫完売発言。
アンチは頭が狂ってんな。 キックスが高いと思うのは全長が短いからかな。
新型ノートより若干幅がある程度だし、サイズ的にはほぼ新型ノートだよ。
SUVプレミアムってほんと凄いよ、最近。
ヤリスクロスのハイブリッドもキックスレベルの装備にしたら260万ぐらいいきそうだわ。 >>534
どうぞどうぞ。
ステップワゴンのスレへ行ってください。
こちらはステップワゴンなんて興味無いんで。 ヤリスクロス発売されたら競争激化当然だな
ニッサン得意の値引期待して待つか ディーラーの展示と試乗車だけで、300台捌けてるだけじゃないの。 >>589
それノートe-powerメダリストの価格やん
キックスには後方床下にも遮音材が入れてるし
遮音ガラスもシーマやフーガに採用されてるのと同じだよ 新型ノートe-PowerはLEDライト、アラウンドビューとインテリミラー、熱サイドミラーつけて230万かな。
安全装備はかなり標準化されるだろう。 >>598
新型はメダリスト並みにしないと話にならんからな。
フィットを下回ることはないから、それなりのオプションつけて230万が妥当なライン。 >>598
遮音材、ガラスの原価なんかしれてる
新型ノート安いのになんでキックスそんなに高いんだ
赤字解消の為の価格釣り上げってやり過ぎでないか あれこれ標準化すれば仕様が減って生産が格段に楽になるし当然原価も下がる。
消費者は装備しっかりでお得に買える。
買えない層には現行の最終処分をどうぞで完璧だ。
とりあえず年末には発表してくれ。
キックスは高いから長くはもたないだろ。 新しいノート燃費も良くなって、安全装備も充実だな
キックス買う奴、燃費気にしないてほざくな
誰も燃費気にするよ、勿論走りもな 気にしないわけではない
だが燃費が車選びの最重要項目ではないということ >>435
現行プリウスも最新キックスも2015～2016年モデルですね！
同じくらいの設計思想の古さですね！ ヤリスクロスはライズより大きいがキックスより初代ジュークに1番サイズが近い
その分キックスより後席と荷室は狭く1.5Lハイブリッドだがガソリン車共にパワートレイン出力とトルクはe-powerのキックスには及ばない。
おそらく低価格と省燃費を最大の武器として売り出してくるだろう、
でもヤリスクロス4WDに各種オプションつけて買おうとしたらキックス以上の見積もり総額になってしまうと予想。
あと17インチホイールで足元がやや弱く見えるキックスに対してヤリスクロスは4WDモデルがあるだろうし18インチホイールで腰高くSUV感を強調してるが
ノーマル状態でのリアアンダーデュフューザー形状はのっぺりして
キックスの方がゴツくてカッコいい 一般道両方試乗したが、走りに大きな差無く快適に走れた
一般道レーサーみたいに走らんから、レスポンスの差感じなかった
同じクラスの車だから大きな差なんてないんでないの
価格、装備品、燃費、スタイルで決めるよな
早うヤリスクラスの見積もり欲しいところ 信者一世代前の古く走り悪い車の人多いのでは
そりゃ最新の試乗したら誰でも、雲泥の差当たり前で
加速、スムースの言葉出てくる
燃費も当然良くなってる >>606
プジョー207GT-Iもトーションビームだったけど走りは良かったよ
キックスのダンパーは新設計
ブッシュもゴムではなくウレタンを採用 アンチが喚いてももう納期長いんだよね、売れてる
日産ファンは良いものに相応の金を払う >>601
ガラスは結構高いよ
技術者は高いものを使いたいけど普通は上からダメ出しされる
遮音は材料費のことより手間がかかるんだよ
車って隙間だらけだからね
隙間を探して詰め込む作業時間は結構かかる >>614
37スカイラインのMCモデルももっと売れても良いと思う
確かに基本設計は古いけど時間がたってる分熟成されて良い車になってる
ステアバイワイヤも自然なフィールだし余計な振動がなく快適
買って良かった >>601
原価で語る馬鹿w
おまえのタイヤの原価知ってるか？ 原価じゃ無いけどR35GT-Rはタイヤ全交換で50万円なり 無能アンチの集まりだな
むなしくなるだろ
アホども >>615
それで、手間賃入れて350万になるの （笑）
それじゃいくらアップになるの
無能信者多いな >>616
トランスミッションの制御もかなり滑らかになってるしね >>537
ここまででe-POWERとそれに関連するもの以外、言い換えたらワンペダルや加速以外のキックスの良さを語れない時点でお察し
>>619
同レベルに無能と気付こうぜ？どこにキックスの良さあんねんな？ ここで何で必死に批判活動してるの
無意味に気づけよ
オナニーと一緒か この車売れても国内の日産工場が忙しくならないのがなぁ。。。
日本生産を縮小して東南アジアや新興国で作らせて日本や世界で売るUNIQLO方式
日産終わったわ >>620
なにと比べてんのか知らんけど
ノートだったらそもそも車が違うんだけどな
お前はレクサススレでカムリとESの価格差の指摘でもしてろよ >>626
5年前の車なのに、レクサス並みのキックスと言われても >>611
何と比較したのか知らないけど
ガソリン車で同じような走り出しをしようもしたら
エンジンは相当唸るからね
>>622
>ワンペダルや加速以外のキックスの良さを語れない時点でお察し
そら他の車にはない良い部分なんだから
そこが一番言われるわな
その他の部分なんか他とそんな大差ないんだから キックスいいなと思うけど、日産でタイ産、10年10万キロ乗ったときにもそんなに劣化しないでいてくれるかな
日産が10年もつかも心配だけど どこの会社か分からないけど、アンチ活動する暇があるわなら、まず仕事しろ
あ、もしかしてアンチ活動が仕事なのか？ 俺も納得出来る記事なので貼り付ける
まあ信者攻撃すると思う
私も車線変更時の後方からの車を探知する機能がついていないんのが非常に残念です。
300万近くするモデルにちょっと不思議に思いますよね。
試乗時に同乗してくれた販売店の店長自身もなぜだろうと言っていました。
オプションでも付けられるのでしたら購入を検討しようかと思っていたのですが、私には車線変更が運転時
一番といってもいいぐらい気をつかう操作なので、この時点で諦めました。 >>633
そんな事より、SOSコールが付いてない方がダメ 事故起こさない方が先だろ
起こったらSOSコール
新車だとどのメーカーも完備してる 担当営業さんからキックスの見積もりプランみたいなのが送られてきた。
コミコミ380万超えてて、お、おう。ってなってる。 日産て耐久性ないんだっけ？
昔、実家で乗ってたローレルが、
３万キロちょいでオイル漏れ起こして廃車にしたな。 >>635
BSMはあくまで補助
目視確認が原則なのを忘れたらダメ >>638
安全装備はサブ当たり前やんか
皆が100％運転自信あったら交通事故なんてあるか >>584
そんなトヨタも今となっては
一番スポーツモデルをラインナップするメーカーだよ
共同開発もしてるし、スポーティーグレードを取り扱ってる数も一番多い
いつまでもむかしのこといってないで今の日産の現実受け入れたら？ >>633
価格のクチコミか？
まだBSMの話してるの？
どうしてもつけたいなら後付けしたら済むって結論出たじゃん よく日産みたい腐れを擁護できるよな ただ自分が乗ってるだけのメーカーにどんだけプライド持ってんだよ http://imgur.com/Pf5VGIN.jpg
記事じゃなくて価格コムのクチコミじゃねぇか
ってかこれお前らだろ
BSMが無いから諦めるって変な話だわ キックスの問題点指摘したらブチ切れな信者
キックス命だよな
それプライドでもないよ BSM、BSM言ってるやつが変なプライドじゃないのかｗ e-Powerのみの一点突破で売れると思ってる日産がアホなんだよ >>646
一点突破もくそも
e-powerじゃないかなら買わないだろ ボロボロだったノートにe-power載せたらバカ売れしたから勘違いしてるんだろうな 勘違いした一発屋芸人と同じじゃん
それだけで売れ続けるわけねーだろ >>650
売れてるのはなんだかんだ
満足度高いんだろ
e-powerの得意な部分は普段の足＋α程度で
限定的ではあるがちょうどそこに当てはまる人には最適な車だよ 国産乗用車編】2020年6月の登録車新車販売台数ランキング50を公開！トヨタ・ライズが新型ヤリスを抑えて1位返り咲き
！2020年上半期ランキングも
やっぱりコスパ大事
これ試乗車だな
27.日産・キックス：1,836台
https://creative311.com/?p=95502&;page=2 まあ日産の企業姿勢はこれなんだけど
信者はこういう話題はいつもスルーだけどねw
66 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 2020/07/01(水) 16:07:58.19 ID:FSVb9h070
またまた今月もナンバーワンのための姑息な行為が…
★日産ノート（6/24時点で3000台程度、TOP10圏外）
6/25 3400
6/26 3945
6/29 4771
6/30 6010 →月間6位
★セレナ
6/25 2663（15位）
6/26 3216
6/29 4126
6/30 5288 →月間8位
月末自社登録でブチ上げて、大量のトヨタ車＋ホンダ車を蹴落とした模様。 タイ式キックボクシングのムエタイをイメージさせるタイ産のキックス。
こんな車が売れるわけないだろ（笑） 売れてるって言ってるだけで実態は7000億円近い赤字を垂れ流す
スバル以下の時価総額まで落ちたメーカーだから >>659
信者君って日産の腐りきった企業姿勢へのディスは一切反論できないよねww シエンタよりフリード売れたのか
個人的にはそれが一番驚き >>663
だって工作員じゃないし
企業としての評価とか別に気にしないわ
e-powerの車は好きだけど、ここ最近の日産車あまり好きではないからね >>663
毎月どんだけの登録したことになってんの？？
んで何処においておくの？？
馬鹿だからそんなこと一切考えないだろ？ >>655
個人で既に納車された人はいないはずだから
その数は全て試乗車って事でいいのかな？ 中古屋に売却してるんが多いかな
ノート e-POWER X／登録済未使用車／スマートミラー／アラウンドビューモニター／エマージェンシーブレーキ／車線逸脱防止支援
本体価格：175万円（税込）
走行：15km 排気量：1200 ドア：5HB
ノート e-POWER X／登録済み未使用車／ミラー内蔵アラウンドビューモニター／純正OPLEDヘッドライト／クリアランスソナー
本体価格：178万円（税込）
走行：15km 排気量：1200 ドア：5HB
ノート e-POWER X／登録済み未使用車／インテリジェントミラー／全周囲モニター／追従クルコン／車線逸脱警報／LEDライト
本体価格：182万円（税込）
走行：10km 排気量：1200 ドア：5HB
ノート e-POWER モードプレミア／登録済未使用車／全周囲モニター／LEDヘッドライト／オーテック15インチAW
本体価格：205万円（税込） >>671
毎月何千台も中古市場に流れると思ってんのかね？ まあ、なんにせよ初回輸入分が完売して良かったんでない？
値付けをみるに、利益率高く設定してそうだけど、ジャンル的に売れてもせいぜい月2000台程度だから、大所帯の日産の経営改善には余り寄与しないだろうね。 未使用車が発生する理由（念のため）
1、ディーラーの販売実績
未使用車ができる一番大きな理由は、新車ディーラーの販売実績数を確保するためです。
ではなぜ販売実績数を確保しなければいけないのか？
ディーラーは、販売実績に応じて自動車メーカーから、販売奨励金という報酬を受け取っています。
1台ごとにマージンが決まっており、販売台数かけるマージンがもらえる仕組みとなっています。
そして、このマージンは、販売台数に応じてアップするため、ディーラーが多くのマージン報酬を得るために、自社で車を購入することがあります。
例えば、通常は1台当たり5万円の報酬であっても、100台以上販売すれば1台当たり7万円にアップしたりすると言われています。
100台の目標に対し、2台不足している場合、自社であと2台購入してしまおうという判断になるわけです。
その2台は、新古車として安く販売しても、ディーラーとしては得られる利益が多くなります。
この構図はメーカーに差がないがダブつき防止のため人気車が選ばれる模様 ノートe-powerが出現してから「ひと踏み惚れ」という言葉で評価されるほどe-powerは凄いよ
そこからノートは2017、18、19と3年連続コンパクトカークラス販売台数1位でしょ
セレナが2018、19とミニバンクラス2年連続販売台数1位というから
本当に冷やしでもいいから一度は試乗してe-power体験した方がいい 6月 新車登録ブランドでは、キックス 27位 1836台 ですね… キックス見に行ってきたけど色々ショックだった
土曜日の午後なのに商談客が誰も居なかった
キックス自体はかっこよかったけど、カタログ貰って眺めてて
リアがトーションビームというので固まってしまった。350万円の車なのに
コンパクトじゃないんだから
セールスに車の説明受けてて、エンジン→発電機（＋電池）→モータ駆動
と聞き、「じゃぁ電池パワー切れたらエンジン軸出力の25%しか駆動できないんですか」
と聞き返すと返答がない、うーんこれはこっちも困った。沈黙がやばかった
で、マーチのニスモのカタログも貰って帰ってきたこっちのほうが面白そう
ショールームなのに女性営業も居ないしなんだかまったく高額商品を買うという
華がなかったので萎えて帰ってきた 近年、口コミで売れたクルマはノートe-POWERはだけと業界で言われてるらしいぞ
その加速力を殆どのクルマ雑誌はシカトしたし >>84
表面的な味付けだけスポーティにしといて
それを飼い犬評論家に賛美させて信者を騙すのが今のBMWの車作りな
表面的にはスポーティだから信者や情弱はコロッと騙されるｗ
しかし、ちゃんと芯まで作り込んでないから
本当にハードな走行をすると化けの皮が剥がれる
エルクテストなんかしたら一目瞭然
BMW車は総じて中の下～中の中の成績 >>681
キックスてBセグメントのコンパクトだろ 実際に自分の目で見てないがドアトリムの左上とガラスの間の三角の部分、
黒いシールになっててドアミラーの内側部分みたくカバーになってないんだな
http://get.secret.jp/pt/file/1594016661.jpg
やっぱりシートレール同様手抜き内装だな
ちなみにジュークの後部ドアのその部分は別のカバー付いてたぞ
スピーカー交換で後部ドアトリム外す時に何回か外したよ 内装がプアーなのはわかってること
走りがいいからそれを了解の上で
価格相応か各自の自己判断 >>681
コンパクトじゃないんだからってコンパクトだろ >>681
>コンパクトじゃないんだから
コンパクトSUVを自称してますが何か？
>「じゃぁ電池パワー切れたらエンジン軸出力の25%しか駆動できないんですか」
60kW/95kW=63%
算数も出来ないやばい相手に困って沈黙するしかなかったのかも。
>ショールームなのに女性営業も居ないし
やばい相手だから女性従業員に応対させられなかっただけでは？ なんか色々おかしいよな
結局マーチニスモの方がよさそう
とか意味不明だし 日産信者だったけどもう買いたいと思える車も無くなった また魅力ある車を作れるようになるまで現信者はアンチに負けず日産を儲けさせてやってくれ それまでアディオス e-powerは電池切れでもパワー不足を感じる事はないよ
エンジンで給電しながら走ってる >>681
なんでぐぐりゃわかる話をわざわざ営業にきくんだw
頭悪すぎだろw >>688
それ違う
発電機もモータも効率は50%超えない
だから25%になる。
わかる？文系なのかな？ そのうちCMで大好評
月間販売台数ナンバー1とかやりそうじゃね？ >>695
ヴェゼル、ロッキー、ライズには勝てねぇんじゃね？ >>697
そこでS-SUVナンバーワンですよ
他メーカーのどの車がS-SUVにあたるかはお応えできません！ そういうこと言ってるから日産は陥落したんだろw
タイキックスの内装なんてライズ、ロッキーよりショボいじゃんwww >>700
S-SUVだとラゲッジスペースナンバーワンは無理みたいだよ
>>34
S-SUVだとナンバーワンになれないからだろw
世界のS-SUV達
https://i.imgur.com/BZzCgd9.jpg >>694
それ、最初の入力(エンジンで発生させる仕事)に対する効率の話でしょ？
そこで重要なのは発電機の出力に対して駆動に必要な電力だと思う。
電池やらを通すロスがどのくらいあるか知らないけど、普通に考えて4割もロスは無いと思うから、電池が切れるなんて(少なくとも新車では)無いと思うけど。 >>703
電池切れた時の話してるんだけど、わかるかな？
>>704
自己紹介かｗ >>681
充電切れるのは富士山登るときくらい
そんなに富士山登るの？ あと個人的に思ったこと
e-powerはシーケンシャルなので、
電池、エンジン、発電機、モータとも 1台の車体を動かすのに
必要なパワーや構造が必要。カタログにも書いてあるよね出力が
それぞれ立派なもんだ
となるとタイヤとモーター、エンジンをも直結したTMSとか本田方式
に比べるとコストあがるなぁと感じたわ
あと関係ないけどショールームには絶対にかわいい女性を置いて欲しいわ
おっさん店長にあいさつされても恐縮するだけで困る >>707
山間部によく趣味で行くんで重要なんだよ
SUVってスキーとかパラグライダーとか山間部いくシチュ多くないのか？ LEDで虚飾したこんなもんに金掛けるなら
技術を見直してしっかりしたもの作って欲しいわ
P10のころはホントに輝いてたのにな日産 >>711
まぁ～ そう言うわず、遊びに行ってみたら 電欠のときにどうなるか
出力
エンジン60kW(82ps)/6000rpm
モーター95kW(129ps)
加速や登坂で6000回転エンジンうるさい！
なのに82馬力の軽ターボに毛が生えた程度しかパワー無い！
ってなるんじゃろ >>714
それが違うんだよ
82ps軸出力 → 発電機（効率50%） → モーター（効率50%） だから、
82*0.5*0.5=20.5ps がNETの駆動力なわけ
そりゃ坂登らんわ（´ﾍ｀；） >>717
その為の都市型SUVなんやろ…
ハリアー・ライズ・CH-Rなんかは都市でも走れるSUVであって四駆設定して山間部も走れないことはない(ヒルディセントないけど)
日産の都市型SUV？…都市型というか完全に都市部専用ですよね…？ >>708
コスト？価格？
ヤリスHVのXグレード2WD199.8万円
フィットe-HEVのBASICグレード2WD199.7万円
アクアHVのSグレード2WD192.1万円
ノートe-powerのSグレード2WD193.7万円 >>719
どこでも行けるとか言うCMはウソですか？ >>715
効率50％ってのは君の脳内設定ですか？ >>722
フリードHVは260万やし
フリードクロスオーバーはキックスと変わらないやろ >>709
そんなところだと電欠になること無い
富士山くらいだよ >>715
効率50%とかそんなわけない
60kW発電機なんだから、充電せずにモーター直結くらいの回路は組んでれば理論値MAX82馬力だろ
まあエアコン、ナビ、ヘッドライトとかも電気食いたいし、電池空っぽなら少しでも充電に回したいから単純な直結は無理なんで、2割くらい落ちて65馬力くらいにはなりそう >>726
だよね、発電機って普通に90％くらいある気がするけど、あまり詳しくないから断言しないでおく。
モーターは確実に95％くらいある。これは明らかに715の間違い。まぁちょっとアレな人のようだからどうでもいいか。 >>694,>>715
>発電機もモータも効率は50%超えない
>だから25%になる。
>82ps軸出力 → 発電機（効率50%） → モーター（効率50%） だから、
>82*0.5*0.5=20.5ps がNETの駆動力なわけ
その50%ってどこから出てきた理論なわけ？ >>734
そいつは馬鹿だから熱効率と勘違いしてる
エンジン出力軸からの電力変換効率は90%以上だし電力からモーター出力の変換効率も90%以上が常識 >>728
フリードクロスター？
HVの2WD価格はキックスと変わらないよ
カタログ値でキックスよりわずかに燃費悪いけど6人乗りでキックスより室内広々 >>696
エンジン出力と車体重量から予測するに、その傾向は、ノートより酷いと予想されるんだよね。
日産はこの車を、街乗りの買い物グルマに位置付けているのかな？ 試乗コースは短いからバレないかもしれないが、
購入するにとは、この点、、騙されないように、入念なチェックが必要かと思います。 発電機とモータは同じものと考えればよい
巨大なモータだと効率は95%くらい行く。ただし最大効率。
不可や入力が変動し、さらに５０ｋＷ前後のモノの場合、
良くて７０％、平均５０％前後だよ >>740
e-powerは山間部向きの車ではないよ
キックスがどの程度かは知らないが
相当な登りの急勾配なら電欠の可能性はある
下り坂は満充電地獄になるから回生ブレーキが弱まる >>715
まず発電機の効率50%もあり得ない数字じゃないか >>743
電欠状態になるのって富士山くらいだって >>742
だからお前は馬鹿なんだよ
頭のなかミニ四駆のモーターでも詰まってるのか？w
誘導電動機は馬鹿なお前が理解できないだけで定格範囲内なら常に実効90%以上なのだよ、90%割るのはゼロ起動時の切っ掛け付ける時ぐらいじゃね？w e-パワーはフットブレーキで回生するようになりましたか？ >>747
うん、まず電欠にはならん
e-powerの良いところが全然生かせないので
山間部によく行くならやめとけと言う話 馬鹿なくせにわかたような口をきくから恥をかくんだよ。
もう死ねよ。 >>737
実際エンジンからモーターまでの効率で0.5 ^2 とかだと、まともな燃費だせないよね >>749
すまん同期電動機。
誘導電動機はテスラだったか >>751
街乗りメインなら、キックスより、新型ノートを待つのが、よいようなきがしてきました。
キックスに350万円出す理由がよくわかりません。
ノートも新型になれば、現行ノートのマイナスな部分、緩和されますよね？ >>756
当然静粛性上げてくるだろうし
セレナのように360°セーフティアシストになるだろうね 日産君さあ、こんなとこで複数回線で頑張ってないでヤフコメなんとかしようよ
全然ヨイショ出来てないよ？ そもそもキックス乗ったら新型ノートが見えるだろ。
ほんと無能だらけだな。 ここにはキックスはゴミと分かってる車にある程度詳しい人しか居ないからいくら日産君がハッスルしても無駄だよ
キックスなんて何も知らない車音痴しか騙せないんだから >>761
バカかSUV欲しい人がキックス買うのであって
ノートでいい人ならそらノート待つだろ
何を言ってるんだ >>764
馬鹿はおまえ。
絶対SUVなんて奴がキックス検討するかよ。 ノートe-powerは山でも加速いいけどな
モーターのトルクで走るんだからバッテリー切れようが関係ないよ 今のコンパクトSUV欲しがるアホのおかげでコンパクトカーがさほど高くならないのはありがたいがな。 >>765
SUVでe-powerは唯一無二なんだから
それだけで買う奴はいるんだよ
バカだな本当に 試乗してきた。ワンペダルは便利だけどワンペダルで停止した時はブレーキ踏まないと、ブレーキランプが点かないのね
結局ブレーキ踏む必要があるのか >>771
一応踏むことにはなってるが
平地なら平気
オートブレーキホールドがあるからチョンと踏んであとは離していい タイキックはアウト～だがアリアのスレがないのはなんでなんだぜ？
日産で唯一興味があるんだがな アリアは500万スタートかな…
ってかe-4FOCEは新型エクストレイルに積むべきだろうが日産 >>775
500万か、ギリ大丈夫だ
ああいう変な車好きなんだよ
今もシトロエンだし
スレが立ったら候補の一つ >>777
あくまで俺の予想価格だけどな、アリアは
全部入りの日産の新ギミック満載だから、エクストレイルより高値になると思う >>580
プロパイロットってトヨタのLTAと同じじゃん
LTAは30km以下でも作動して白線認識出来なくても先行車と同じラインをステアリング制御で走ってくれるよ？しかも市販車に装備されてる
プロパイロット2.0だけが国産車で飛び抜けてる。 >>778
アウトランダーの最上位と同じくらい
530万スタートかな >>778
エクストレイルよりは高くなるだろうなとは思ったわ
エクストレイルは刺さらなかった
学生の頃初代に乗ってたんだが変わっちゃったな
>>780
アウトランダーも乗ってたんだが、PHEVはダサ過ぎてな
大分マシになったが今更見飽きた
近所にクオーツなんとかメタリックのがあって、それはカッコいいが
スレチだから消えるわ アリアは日産の新たなフラッグシップ車だからな
台数売る気無いし500万オーバーは確実だろう アリアは日本人じゃなくて、小金持ちの中国人にうるんだ。
日産が日本人のために設計するのはノートだけだ。
日本人は黙ってノートにのってればいいんだ。 >>769
757 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 5354-ugmL) 2020/07/06(月) 19:23:44.94 ID:dF5hfeVn0
お布施のために、タイキックスを買おう！
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20200706-OYT1T50211/ 年内にフルモデルチェンジ控えてるノートですらまだ6000台売れてるからな
e-powerは需要あるんだよやっぱり 日産君頑張る場所が違う
ここでこんなに頑張っても無駄
まだヤフコメ工作の方が効果あるよ >>785
日産、西川前社長に役員報酬など４億１２００万円支給…報酬不正問題で辞任
西川だけじゃなくて他の役員も同じくらい貰ってんだろうな
しかし6700億の赤字を吐いた会社とは思えない大盤振る舞いだ
各所で首を切られるであろう社員はどんな心境やら
スペイン人がこれ知ったらまた荒れそうw >>787
シルフィとかデイズまで日産車全てにe-powerモデルを設定すれば
業績はV字回復(^^)／ こんなことやってて日産が支持されるわけないんだよね
上層部への報酬だけで数百億円は下るまい
会社は大赤字、配当はゼロ
でもその指揮を取った役員には数億円のご褒美
株式会社の体を成してないね >>790
未だにトヨタのライバルだと思ってんの？ >>775
e-4ORCEはリーフ以上の容量あるバッテリー積まなきゃツインモーター回せないんじゃね？ >>790
トヨタは何も知らない人のために、扱いやすい車を作っているからいいんだよ。シエンタやカローラに特別なものを求める人なんかいないでしょ。
日産は、技術の日産だとか、e power は凄いんだとか、まるでものすごい車を作っているようなフリをするから、多くの疑問が寄せられるんですよ。
だいたい、すごい凄いといわれる、e power だって本当に凄いんですか？ 滑らかですごいうけれども、そんなあたりまえのことが宣伝文句なんですか？ いまどきの車は、ちゃんと滑らかに動くのが当たり前です。とくに、e power車なみの高額車なら、それぞれ素晴らしい乗り味があります。 日産の上層部って給料泥棒のゴミクズだらけなのに権力があるから首切れないんだよな。
誰がやっても同じだろ、新型出しましょうってだけなんだから。
無駄の塊。
年俸600万で俺がCEOやってやるよ。 ＞トヨタは何も知らない人のために、扱いやすい車を作っているからいいんだよ。 >>796
残念ながら他はそれができないんだよね。
コンパクトカーで。 何も知らない人を騙してヤマハ製エンジンで商売するのがトヨタだろ ノートePowerが売れまくった背景には
アクアがクソすぎたってのがあるからな
ある意味トヨタのおかげ トヨタにしてもホンダにしても、まずは高い車に搭載してからコンパクトカーにもってくるんだか、その過程で小型化やコストカットが上手くいかず、糞なものができあがる。
しかし、それをさもありがたいものかのように宣伝し価格を引き上げるわけだ。
ノートe-Powerが出てからトヨタやホンダの糞さが明らかになったが、消費者の大半は無知なので結局トヨタやホンダのハイブリッドが売れたわけだ。 >>802
アクアも最初はそれなりに価値はあったがな。 >>804
燃費はそこそこ良ければいいと
時代は変化している キックスのe-Powerをそのまま新型ノートにもってくればなぁ。 >>802
それはそうかも。自分も、アクアかノートを選べといわれたら、ノートにする
でも、世間には、アクアをダメと思わない人が大勢いる。ノートが売れたといっても、商売としては、アクア、シエンタ、ヴィッツの合計販売台数と、ノートの販売台数を比べないといけないのでは？
いくら、「わかってる方々」がアクアを糞といい、ノートをほめちぎったところで、世間の認知は限定的。e power がいいといっても、やはり得意不得意がある、気に入らないと思う人も多い。
もちろん、今後電動化していくのは、確実なので、e powerに限らず、日産の活躍に期待しています。 インドで16日に発表するコンパクトSUVを日本で発売する可能性はあるんだろうか。 >>810
あれって新興国向けじゃないの？
売っても絶対内装がって言われるじゃん >>791
デイズのe-powerって難しいのかねえ。 ノートe-powerってある程度売れてるみたいだけど、
NV200とかラティオにこそe-powerがあればなあって思うんですよね。
コスト的に難しいのかしらねえ。 >>819
e-powerは厳しいけど、年末ぐらいにEVのIMkが発表されるけどね >>820
ラティオはすでに廃盤なんだが…
マーチ以上に手抜きが酷かったね。 今出る電気自動車はゴーン時代のものだからな。
充電の定額使い放題が契約できないからもう電気自動車は売れない。 リーフで月500台程度だから初代より売れてねえよこれ >>824
初代って？
なんか勘違いしてね？
つーかまだ販売台数出てないのに売れてねぇってなに？ >>825
お前頭悪いだろ
EVの話の流れなんだからわかれよ
それにキックスの販売台数もう出てっから >>826
キックスのすれで「これ」と言ったらキックスの事だろうが
んで実販売台数出てねーよ
試乗車登録なんて実販売台数にカウントできるかよ >>827
試乗車だって販社に販売したことにかわりはねーだろ
とんだ勘違い野郎だな 展示車
試乗車を一件数台
これを全国に配ったら結構いくな コロナ禍、6月販売限られたわずかの時間ですでにC-HRより売れてるのは凄い 2020 6月新車販売台数ランキング
1位：トヨタ・ライズ 1万2823台
2位：トヨタ・ヤリス 1万0967台
3位：トヨタ・カローラ 9311台
4位：ホンダ・フィット 9016台
5位：トヨタ・アルファー 6835台
6位：日産・ノート 6010台
7位：ホンダ・フリード 5595台
8位：日産・セレナ 5288台
9位：トヨタ・ルーミー 5230台
10位：トヨタ・ヴォクシー 4812台
ノートが8年目モデルとは思えない驚異的な売り上げだなw
セレナも4年目モデルでこの順位は凄い 販売会社も資金繰り困るなぁ
試乗車分払っても
ユーザーに納車ってだいぶ先だから売り上げ貢献出来ないなんて
阿呆な経営丸見えやんか 11位：トヨタ・プリウス 4568台
12位：トヨタRAV4 4331台
13位：トヨタ・ハリアー 4239台
14位：トヨタ・シエンタ 3315台
15位：ホンダ・ステップワゴン 3298台
16位：トヨタ・アクア 3034台
17位：トヨタ・ノア 3012台
18位：スバル・インプレッ 2907台
19位：トヨタ・タンク 2743台
20位：ホンダ・ヴェゼル 2635台
21位：スズキ・ソリオ 2614台
22位：スズキ・スイフト 2357台
23位：トヨタ・パッソ 2169台
24位：ダイハツ・ロッキー 2160台
25位：スズキ・ジムニーワゴン 2028台
26位：MAZDA2 1920台
27位：日産キックス 1836台←
28位：トヨタC-HR 1833台
29位：トヨタ・クラウン 1783台
30位：トヨタ・ランドクルーザーW 1728台 >>832
一番驚異的なのはアルベルだけどな
あの価格帯の車が毎月7000台以上安定して売れ続けているなんて 経営やばいみたい
これやり出したら末期症状
2020年7月1日以降に対象車の新車を株式会社日産フィナンシャルサービスの残価設定型クレジットで購入いただくと、
残価設定型クレジットの初回支払いが2021年3月までに到来するお客さまを対象に、初回支払月から2021年3月分までの金利相当額をキャッシュバックします。 予想通りC-HRが落ちていったな
カッコ以外すべてライズの方が上だもんな
ヤリスクロスの登場でさらに半減か >>837
ここまでしないと売れないのか日産
倒産しそうな会社駄目だ >>838
いつからの予想だよw
CH-Rは売れるわけねー、で出だし躓き気味だったが、その後ズドンと売れたんじゃなかったか？
失速する失速する言われてもRAV4出るまで高水準で安定 >>840
ここまで一強だと食いあいが起きない方が無理だわ
マツダとかもっといけんだろ
デミオシリーズばっかで固めてるから駄目なんだよ >>718
スポーツ用多目的を求めてるのにアウトドアスポーツに向かないってのはギャグだよね？
ハリボテSUVじゃん？
>>724
どこでもは行けません。 >>828
売れてる売れてないの実販売台数ではない
アホか？ アクセルoffで停車までじゃなくて疑似クリープまでにしてほしかった
見通しの悪い駐車場とかではいちいちアクセル踏むよりクリープのほうが楽だし >>839
ノートやセレナの月末の駆け込み自社登録と金利キャッシュバック
ボーナス満額回答と合わせ、Xデーが年内に確実に訪れる予感
トヨタ内で食い合っているが、それ以上にエクストレイル、ヴェゼル、CX-5あたりが食われててヤバイ。 これだけトヨタが強いなかでヴェゼル、フリード、フィット、N-BOXを入れてきてるホンダってすごいよな
それに引き換え負けてるくせにルールを勝手に変えてナンバーワンって言ってる日産は情けないw >>843
そりゃキックスは本格クロカンじゃないからな >>846
ブレーキで停止して離したらクリープ効くよ
駐車でワンペダルを気にする必要はない 31位：ホンダ・シャトル 1551台
32位：スバル・フォレスター 1547台
33位：トヨタ・エスクァイア 1523台
34位：マツダCX-30 1188台
35位：日産エクストレイル 1384台
36位：トヨタ・ヴェルファイア 1192台
37位：MAZDA3 1188台
38位：マツダCX-3 1145台
39位：スバル・レヴォーグ 1144台
40位：ダイハツ・トール 960台
41位：マツダCX-5 950台
42位：ホンダ・オデッセイ 945台
43位：スズキ・クロスビー 797台
44位：トヨタ・カムリ 770台
45位：トヨタ・ハイエースワゴン 688台
46位：マツダCX-8 629台
47位：レクサスUX250h 588台
48位：日産リーフ 579台（前年比41.7％）
49位：三菱デリカD:5 547台（前年比41.3%）
50位：レクサスES300h 543台（前年比63.0％）
モデル末期のエクストレイルがヴェルファイアに勝っているw >>856
キックス今年秋以降出荷だからな (笑)
日産体制いい加減だよ >>846
ワンペダルと少し違うがメーカーにはブレーキホールドの使用率統計取ってほしいわ
それでブレーキホールド(ワンペダル)かクリープかどっちが需要あるかわかる。
>>853
「スポーツ多目的」ではないと解釈していいの？俺も本格的なクロカンまでは求めてないけど >>850
エクスもヴェゼルもモデル末期で古臭い
CX-5はもっと出ても良さそうだが、デミオ過ぎあるいはCX-30と食いあってんじゃね？ >>848
役員ボーナスは減額してるよ
この前の株主総会でも言ってる 車格的にライズが競合なのに価格だけCHRに並んでるからってライバル視してるのが笑える
CHR買う人でキックスと比較してる人なんて居ないだろ >>862
ライズがキックスの対抗と思える部分ってどこ？ 2020 6月軽四新車販売台数ランキング
1位：ホンダ・N-BOX 1万5557台
2位：スズキ・スペーシア 1万2072台
3位：日産・ルークス 9431台
4位：スズキ・ハスラー 7875台
5位：ダイハツ・タント 7263台
6位：日産・デイズ 6598台
7位：スズキ・ワゴンR 6096台
8位：ダイハツ・ミラ 5652台
9位：ダイハツ・タフト 4743台
10位：ダイハツ・ムーヴ 4743台
11位：ホンダ・N-WGN 3586台
12位：スズキ・ジムニー 3551台
13位：スズキ・アルト 3099台
14位：三菱・eK 3066台
15位：ダイハツ・キャスト 1580台
ルークスデイズも健闘してる
トヨタこのクラスはグループ配下のメーカーで戦う戦略なのか？ >>857
対象外は、キックス 軽自動車 ですね。
それ以外の17車種は対象。 >>858
コンパクトSUVだからスポーツ多目的だけど？ >>852
ホンダの車相手ならトヨタ車なんか糞みたいなもんだぞ。
ホンダは車玄人が買うメーカー。
トヨタは車素人が買うメーカー。
日産は日産信者が買うメーカー。
ホンダのNバンを会社が買って乗ってるけど、自分のタンクより乗り心地、高級感、静粛性、積載性、動力性能、燃費全てにおいてNバンの方が上だった。
下級車種は思いっきり手を抜くトヨタ（ダイハツ）と軽自動車でも手を抜かないホンダの姿勢の違いにはビックリした。 なんでキックススレでホンダvsトヨタをするんですかね… >>865
軽なんか下手に力入れたらホンダ化するだろ
ミニバンメーカーですよね？
軽メーカーですよね？←ｲﾏｺｺ >>864
別に反論するわけではないけど、一応、西川は余分な分は返却してる
あと、西川は逮捕されてない
会社としてはそれまでの対価を払うのはしょうがない ライズは黄色ナンバー嫌々がセノビックして買う車だから
キックスは流石にあれよりは上だれ
CX-3、ヴェゼル、今度出るヤリスクロスと競合だよな ディーラーは今年乗り切れるの？
通りすがりの窓際で対応してる営業の目がかなりやばいことになってるようにみえる >>877
SUV乗りたいけど高くて買えない
でも軽はちょっと、っていう層だわな
貧乏人向けの車はよく売れる キックス仕様は貧乏人仕様で貧乏人向けと思われるが
価格は高すぎるからもめるんだ >>879
でもキックスの作りなんてライズ以下じゃん
>>881
知ってるくせに ライズは燃費がいいわけでもない
ハイブリッドエンジンもない
エンジンスペックも軽四くらいの非力なもので
低価格でミニミニSUVってだけが売りなんだよな
おもちゃみたいな外観とおもちゃみたいなプラスチッキーな内装が苦手 おもちゃみたいな外観とおもちゃみたいなプラスチッキーな内装だもんね、タイキックスは >>885
ライズやC-HRほどではないよ
個人的にはこの2車種はいかにも玩具的でザ・プラスチック車という印象
子供には受けが良さそう かなり悩む
来年車検だからそれまでに乗り換えたいが
低価格のSUVで
キックスにするかヤリスクロス待つか
日産潰れるかもしれんしなあ >>884
ライズ 18.6Km/L
キックス21.6ｋｍ/L
燃費そんなに変わらんね
これで100万以上の価格差なんて
ヤリスクロスのハイブリットだと31.1Km/L
ヤリスクロスガソリンとキックスと同じ燃費って----なんなの?
これでも価格差凄いと思う---まだ未発表だが SUVなんていうからアンチが湧いてくる
この車はクロスオーバー車だ
SUVではありません >>889
それだ。メーカーがSUVと言う割に用途制限しすぎてないかい？SUVの意味を満たしてるクルマなの？という根本的な疑問なんだ。 >>855
なんかちょこちょこ数字間違ってるんだけどこれ手打ちしたの？w
こんなの無職じゃなきゃできないねw >>886
C-HRはCセグベースだから中々の質感だったぞ
ライズはおもちゃだな >>894
渋滞峠には雪積もっても大丈夫なんか
4駆もないのに >>888
その燃費もe-powerと街中や渋滞で差がついてくるよ
ライズで高速道路ガンガン飛ばすなら別だが
悪路だとさらに… 高いからあんま売れないんじゃないかな、安価仕様も出してとりあえず日産車を広めていく車だと
思うんだがな、売り方に疑問あり >>895
e-powerはトルクあるから基本的に雪道でも冬用タイヤで問題ない
ワンペダル走行は凍った路面や滑りやすい道には絶大な効果を発揮するから「e-powerは雪道にも強い」と言われている >>901
モーターだから細かなトルク制御が得意だからね
本当に雪道でも安心して走れる 雪の坂道上がるのは大変でないの？
それじゃノートの四駆必要ないじゃん ところで日産は
ARIYAていつでんの？
価格はどうれくらいになるんだ 標高2000m越えの空気の薄いところだと、e-powerの効率どうなるのかな？と気になっただけだが… >>903
より安定したスタート出来るようにってだけ
走り出したら一緒
リアのモーターなんて5ps無いくらいだし >>904
15日に発表
値段は500万オーバースタートじゃない >>905
効率良いわけないじゃん
e-powerは街乗り、普段の足一番が得意
標高2000Mとか普通に四駆でも買っとけばいい アリヤの値段知ってるとは、ここでイキりまくって悪態ついてる日産君って本当に日産の人か むしろマイナーチェンジでよくここまで外装仕上げてきたなって感じだ
内装はアレだが
見た目だけならこのクラスでは一番かっこいい >>911
この外観がカッコいいか （笑）
5年前開発の古い車イメージ丸わかり >>903
ノートe-power四駆はアシスト方式の4WDだよ
スタート時や登板時の加速で前輪がスリップしそうな時に瞬時に4WDに切り替わるというもので
時速30kmを超えるとまた2WDに自動で切り替わり
バック走行で時速15km以上で2WDに切り替わる
e-powerに常時4WDは必要ないと思う >>913
図星を突いてしまったか
バレた以上は自重した方がいいぞ つーかアリアの価格がそれくらいになるだろうということは数か月前に言われてたし、
元々インフィニティブランドで出すものだったということと、リーフe+の価格を考えると、最低でも500万は超えるだろというのは誰でも予測出来るでしょ セレナを部分的に流用したような顔だしね
頑張ってごまかそうとしたんだなーという印象どまり アンチが必死なところ見るとそれなりに売れるんだなぁと思う >>917
そうなんだけど、>>907で日産君は「500オーバーじゃない」と言ってるからね
ということはアリヤは400万円代となり、これは誰も予想していないことだ
関係者がうっかりボロを出しちゃった可能性がある
まあ、700オーバーとかかもしれないが そこそこかっこよくてe-powerでしかも
2016年他国ではすでに発売済なら
台数出ればかなりの利益期待できますね >>923
ライズと較べてるお前がもっと勉強(笑)しろよ >>926
一番必死なのは日産君だしね
ここでどんなに頑張っても無駄だよ
キックスの商品価値が上がることはない >>928
アンチ君がいくら喚いたところでキックスの商品価値が下がることはない
というかアンチ君たちはキックス日本発売はないとかe-POWER、プロパイロットはないとか妄想わめいてたんだかはなに言っても信頼されないよw >>927
渋峠知らんのだろう
じゅうたい で変換して滞を消して書き込もうとして消すの忘れんたんだなw >>922
そうだね。日産ファンは、暴利を貪られようとも、他にないんだから、買わざるをえない。バカにされてるよね。 >>929
757 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 5354-ugmL) 2020/07/06(月) 19:23:44.94 ID:dF5hfeVn0
お布施のために、タイキックスを買おう！
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20200706-OYT1T50211/ >>929
キックス最初から商品価値ないのにこれ以上下がりようないだろう >>928
書いてもないことが見えるアンチ君の方が必死だろ？ 車種スレ沢山書かれてるが、これだけ最低評価される車ないね
皆さん良く知ってる >>935
どうやってこれだけ最低評価されてる車がないって調べたの？ >>935
だから具体的に書けよ
ここにはアンチが見も触りも体感もしない妄想しか書いてないんだから アンチのカキコは数ばかり多くて中身がないな
ただの埋め荒らしするつもりなら、書き込まずに
ネタ不足で過疎化させるほうが効果的だと思うが 経済ジャーナリスト 井上 久雄氏の記事 自動車評論家としても有名
https://news.yahoo.co.jp/byline/inouehisao/20200707-00187015/
私事で恐縮だが、１０年以上乗った自家用車（初代日産ノート）を買い替えようと思い、７月４日、５日、６日の３日間、各社の販売店を回って消費者として最前線を観察した。
率直に言って日産の販売店が一番寂しかった。客も少ないし、ショールームも充実していなかった。最近モデルチェンジしたＳＵＶ「キックス」以外にアピールできる「売り物」がなく、
大幅値引きに頼ることしかないように見えた。
苦境の日産自動車、前社長と前暫定ＣＥＯに「退職慰労金」含む４億円超の総報酬 >>940
このひと、本当に自動車評論家なのかな？
e-powerに固執する人たちがちゃんといるから、値引きなんて必要ない。キックスしかうりものがないんだから、値引きをする必要がない。
e-power以外は車じゃない。価格が2倍になろうとも、納期に、一年かかろうとも、絶対に買う。そうした、日産ファンの熱気がわからないのかな？ >また、西川氏が辞任した後の新社長選びの際、
>指名委員会のメンバー６人が投票した結果、関潤専務（当時）が３票、アシュワニ・グプタ三菱自動車ＣＯＯ（同）が2票、山内暫定ＣＥＯ（同）が１票を獲得。
>「関氏が新社長に決まりかけたが、それにルノーのスナール会長が猛反発して、新社長選びは振り出しにもどった」（前出・日産元幹部）
>西川氏、関氏、三菱自動車の益子修会長らが、極秘の社内プロジェクト「新月作戦」を展開し、電撃的にルノーとの資本提携解消を準備していたことが漏れたために、
>スナール氏が関氏の社長就任を強引に白紙に戻させた。その結果、「決断力に欠けてルノーの言いなりになる内田氏に白羽の矢が立った」（同前）
こうやって日産は最後のチャンスを棒に振ったわけか 無理に資本関係だけ解消したところで、いまの日産には単独で車を作る力は残ってないので、かならずしも悪かったとはいえないと思います。 日本語が不自由な人は無理に絡んでこなくていいよ
そもそも的外れだし
931 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾀﾅﾎﾞﾀ Sdaa-yOyp)[] 投稿日：2020/07/07(火) 12:56:36.96 ID:h1CRKipXd0707 [1/3]
>>922
そうだね。日産ファンは、暴利を貪られようとも、他にないんだから、買わざるをえない。バカにされてるよね。
943 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾀﾅﾎﾞﾀ Sdaa-yOyp)[] 投稿日：2020/07/07(火) 13:39:09.11 ID:h1CRKipXd0707 [2/3]
>>940
このひと、本当に自動車評論家なのかな？
e-powerに固執する人たちがちゃんといるから、値引きなんて必要ない。キックスしかうりものがないんだから、値引きをする必要がない。
e-power以外は車じゃない。価格が2倍になろうとも、納期に、一年かかろうとも、絶対に買う。そうした、日産ファンの熱気がわからないのかな？
945 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾀﾅﾎﾞﾀ Sdaa-yOyp)[] 投稿日：2020/07/07(火) 13:45:13.29 ID:h1CRKipXd0707 [3/3]
無理に資本関係だけ解消したところで、いまの日産には単独で車を作る力は残ってないので、かならずしも悪かったとはいえないと思います。 >>942
人間は包茎がデフォ
生まれながらのズル剥けはある種の奇形 自分の言葉で批判すると
バカ晒しちゃうことに気付いたみたいだな 具体的に書けよといっても書かない
自分の無能さがバレるから書けないんだろ
ほんと使えないやつ >>950
きみをNGにしたら、だいぶスッキリしたんだが 実質こどおじ日産君ひとりのオナニースレだからねここ
書き込みの8割くらいはこどおじ日産君一人でやってる 早朝から深夜までID変えつつ張り付いてるアンチ君の自慰スレでしょ >>953
早朝から深夜までID変えつつ張り付いてる
自己紹介ご苦労、こどおじ日産君。 待望の新型がこれじゃあ販社の人も大変だな
ショールームも点検待ちの老人しかいない >>957
こどおじって言われるのは嫌なのかい？
事実だからかな。こどおじ日産君。 爺さんノート中古さがしてるのになんでキックススレで暴れてるの？ 来年の3月には勝負がつくよ。キックスの馬鹿勝ち。
世間は電気！電気！
ホンダのヴェゼルも年末出しても大敗だろうな。
普通のハイブリッドじゃ勝負にならん。 >>968
お前が>>912で言ったとおり、キックスは終わってるよ そう言えばe-PowerでPHEV出さないかね。
リーフとe-Power２個イチにすればいとも簡単だろうに。 >>971
バッテリー容量増やさないと寿命短くなりそうやね >>966
全然効き目ないみたいだよ。かえって、宣伝のプロのみがはびこる使えないスレッドになったみたい。 納期12月っていわれたわ
そんなに売れてんの？
生産力がないの？ ガソリン車があればライズ、ロッキーと同レベルの車だよな。キックスは安物感が強いのに300万かかるのが問題。
ガソリンや4WDを設定して、適正価格で売れば売れると思う。
どうせ売れなくて後でガソリンモデルが追加されると思う。 >>975
5ナンバー車ではないヴェゼルやCH-R、ヤリスクロス >>975
ガソリン車なんか出しても軽自動車ベースで安いライズに勝てないよ。
eパワーで買う層だけ相手にすれば充分。 なんだ？気に入らないのか？
じゃあキックスはゴミ
コレならいいか？ アンチ君あれだけﾜｯﾁｮｲ嫌ってたのにもうどうでもよくなっちゃったんだね >>982
キックス買えないなら
ライズ(笑)とか買っとけばいいじゃん >>979-986
もうずっと、これの繰り返しじゃん
倒産し損ないの日産に関わると、みんなこうなっちゃうの？ 五年前の車をよくぞここまで仕立て直した感じ。
これは売れる。
来年の3月には、オプションつけて値引き５０万でコミコミ二百八十ぐらいで行けるから相当お買い得になる。 そもそも五年前だろうが改良されてるわけだし、馬鹿なアンチがわめくほど悪いわけがないんだよね。
アンチはほんと馬鹿で無能で同じことしか言えない虫ケラ。 そもそもキックスはすでにオプション盛ってるから馬鹿が言うほど追加する必要がないんだよね。
ま、30万ほど割高だとは思うけど、それはSUVプレミアムだし、ヤリスクロスハイブリッドもキックスと装備あわせたらまず250万にはなるだろう。
ヤリスクロスより高いのは当然だな。
あとはヤリスクロスの燃費が気にはなる。
ヤリスからどれだけ落ちるかな。 同じ位の仕様にするとヴェゼルやらCH-Rと大差ないからな
まぁレス仕様選べないのはネックだが >>991
早朝から深夜までID変えつつ張り付いてる
自己紹介ご苦労、こどおじ日産君。 >>991
書き込みの8割くらいはこどおじ日産君一人でやってる アンチが馬鹿すぎて…。
もっと如何にも自分は日産派ですみたいに振る舞って、良いとこもあるけどここが悪いみたいに微妙にアンチ活動しないとな。
ここのアンチはただ単にクズだ何だと罵るばかり。
ならばこのスレから出て行けと言われてよし。
俺も日産アンチだけど今は本当に「本当に怖いのは有能な敵ではない、無能な味方だ」って言葉がぐっとくる。 土曜日キックス試乗に行ったら混んでて試乗をあきらめた。
再来週くらいにでも試乗してみようかなぁ おっ今日も朝からID変えつつアンチ活動ですか？
がんばってプリウスミサイルでも発射してくださいね～w
あっヤリスクロスミサイルかw このスレッドは１０００を超えました。
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