【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part151
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950が立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
※前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part150
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591106947/
-
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 推奨NGIP
222.228.136.189
125.58.89.143
101.143.
218.228.212.136
222.10.227.203
222.12.
112.68.
61.86.136.83
112.69.
182.23.218.247
長文傾向あり
ピンっときたらチェック！
NGネーム
適宜追加のこと ①バックフォグ
②ヤリス
③走行中のナビ操作解除
④納車した/された問題
⑤ヒルアシスト
⑥ドアバイザー
⑦シルバー羽なしデブセダン
⑧大安と仏滅の納車
⑨ドラレコ映像確認
⑩暖気要不要
⑪燃費
⑫LEDライナー
⑬ローンvsキャッシュ
⑭SIドライブでのブースト制御 >>1乙
スマホで⑳まで変換できますが21以降はこれ使ってください。
⑳㉑㉒㉓㉔㉕㉖㉗㉘㉙㉚㉛㉜㉝㉞㉟㊱㊲㊳㊴㊵㊶㊷㊸㊹㊺㊻㊼㊽㊾㊿ 挨拶パッシングもよく考えて欲しいわ
アネスト岩田ターンパイクでインプがパッシングすんの
仲間じゃねーだろ？
ネズミとか白バイと思っちゃうだろ
730円返して本来uターン禁止なんだからuターン禁止uターン禁止 納車されて初めてディーラーでオイル交換したけど800円だって
安いな
スバル初めてだから分からんけどどこもそんなもん？ 1ヶ月、半年、一年、無料交換。一年でレプレイアードに
差額を払って変えました。 >>15
＞730円返して本来uターン禁止なんだからuターン禁止uターン禁止
なにこれ怖い GTウイングなんて下品なもん純正採用するんじゃなくて、メッキグリル、メッキドアノブ等のメッキパーツを採用すべき！！ トヨタ、日産等の高級車にはメッキパーツがふんだんに驕られている
スバルのフラッグshipカーＷＲＸにもメッキパーツを取り付けるべき！！ メッキはラグジュアリー志向のものでスポーツカーには似合わないからな
ＮＳＸのメッキグリルは不評だっただろ 貧乏な奴ほどメッキとかキラキラしたやつに憧れる
そこでしか品質を語れない哀れな育ちかたをしてきたんだろう
暖かく見守ってやろうぜ WRXは高級車じゃなくて高額車な
価格はそれなりにするけど高級車（ラグジュアリー志向）じゃない
最近では400～500万程度の価格では高額車とは言わないかもしれんがね メッキはいらんけど無塗装のロアグリルやマフラー周りは経年劣化でどうなっちゃうのかすごく気がかりではある メッキもいらんけどGTウイングやカナード後付けバンパーダケトいらん
サーキット走るのなら必要だろうが街乗りや峠流す程度じゃ不要
わざわざトランクやバンパーに穴あけてつけるもんじゃないだろ スバルのメッキはアネシスがトラウマw
クソダサかった。 なんかメッキって、バンパーが金属だった頃のあの感じで
要らない そういえばトランクに純正のメッキガーニッシュを付けてるVABは見た事が無いな 前回型のフロントグリルはレヴォーグのメッキパーツが付く？ スバルお得意ピンク？のライン？差し色？よりはメッキが好きだなあ アウディ、最上級のRSモデルのグリルのメッキ部分やアウディマークを最近ではブラックにしてるぞ メッキださいからナンバーフレームなんてのはもってのほか メッキパーツよりRarのカーボンのミラーカバーつけたい
しかし、んなもんに8万は出せんw
STI sexual transmitted infections って海外の人は思わないのだろうか >>35
俺のVABにはトランクにメッキガーニッシュ付けてるぜ。
同色より良いと思うけどな～。 個人の主観ですから、それをガキとか見下すような言い方は
それこそが >>47
メッキおじいさん大漁爆釣れで楽しそうだな
ここまで否定的なレスしか出ないネタを持ってくるとはなかなか仕事ができる
定年前は結構稼いでそう >>45
RA-Rのドライカーボンドアカバーはボディの色がグレーや黒なら一体感が出て似合うと思う やはり人間はクソだな。
どっちが上とか下とか、金持ちとか貧乏とか、 ドアミラーカバーだけカーボンでもなぁ
あの出っ張り部分だけ両面テープで貼れるようにどっかでパーツ売らないかな バンパーサイドベゼルいいよw
あのメッキ部分タマランチ 保険の更新で5-6-4-4が9-11-7-7になっててワロタ ブルー系LED照明もカーボン柄もメッキのように時代とともに廃れるよ >>59
F1みたいに軽量化の為に樹脂製パーツは全てカーボンファイバーというなら分かるけど、
必然性のない所に部分的にカーボンファイバーを使う意味がないしね
既に樹脂製のカバーが着いてる所に更にカーボンファイバーのカバーを被せる意味が分からない >>60
あれは性能アップは考えてないだろうね
子供の頃ミニ四駆に速くならなくてもカッコ悪くなってもとりあえず付けられるパーツを何でも付けてしまうあの症状に近いと思う
自分も気を付けないといけないけど、カスタムを足し算で考えてパーツを増やすほど良いととる人にありがちなこと デカ羽 -5kg
レカロシート -5kg
スペアタイヤ -10kg
体重 -10kg
これだけで30kgの軽量化 人の車なんだから別に何を付けようがどうでもいいッス オラの着ぐるみ＋20kg………
多様性だよな多様性。 >>62
人によっては 体重 -30kgまでいけるだろ テンパー外しやリヤスポ外しは後ろばっか軽くしてもな
フロントヘビーなんだから前軽くしないと
お手軽軽量化と言えばバッテリー24から19へが定番かな？ >>64
通勤に一時間電車なんて感染したいマゾしかおらんやろ
車通勤は止められん そうバランス考えるといかに前車軸側を
軽くするかなんだよなー 後期の対策前ヘッドライトってやたら出回ってるけどなんでかな？ディーラーで対策品に交換したら回収されるのでは？ 在庫処分なんじゃね？
D型だけだし、VAVM生産終了だしストックしてたの放出してるだけでは 4点式以上のハーネス付けてるお前ら、左の腰ベルトの固定はどうしてる？
普通のアイボルトは太さが合わない、シュロスの曲げて使うステンレスのステーはいまいちしっくりこない
ホムセンステーは論外だし、穴空けもクスコとかのステーも嫌なんだ
サイズの合うアイボルト、しっくりくるステーがあればと思うんだが、他も含め情報あったら教えてください >>83
ピッチ1.25のアイボルト売ってるからそれ使ってた Raysやbbsの軽量ホイールつけると出だしのもっさり感ってだいぶ解消されるん？ >>86
鍛造で軽量のホイールなら出足は良くなる
鋳造だと殆ど変わらないか逆に出足は遅くなる 同サイズなら違いがはっきり分かるだろうけど大概サイズアップするからなぁ
すぐ慣れちゃうのもあるし
乗り心地の悪化も新タイヤの性能にもよるけどそこまで悪くならない
個人的には見た目のメリットが5割くらい占める >>83
オートプロデュースＡ３かクスコから製品出てる >>86
バネ下重量の軽量化はかなり効果あるからそこそこ解消される
ただ細かい振動拾うようになるから乗り心地は悪くなる
同じ重量なら鍛造と鋳造の違いはほぼ無いからあとはデザインで選べば良い >>73
リアはデカ羽つけてた方が安定する気がする。リップだとリアがバタつく感かなりある。 スポークの細い軽量ホイール付けたら軽くなってリヤが落ち着きなくなった
あとホイールの風切り音がうるさくなった
スポーツ走行には良いけど普段乗りならあまり必要性はないかな VABとGVBで購入迷っているのですがどちらがいいでしょうか。
以前に下手にDCTの車選んだらそこだけ終始トラブルに悩まされたので、出来れば大きなトラブルが少ないのがいいです…
あとは軽くてパワーあれば嬉しいです。 >>95
トラブルが嫌なのにGVB買うの？
最終モデルでも6年前だから色々トラブルが発生するよ
可能な限りF型、予算がきついならD型以上を買った方が幸せになれます。 >>95
エンジンが扱いやすいのはVABだけどトータルではGVBが好きだった 前のはマジでガラスのミッションだったんです
やっぱり新しい方が色々いいのかなあ >>96
すまんなおるで
>>84
ジュランのL字の奴ですかね。シートレール取付部のリブと干渉はしませんか？
>>85
M10×P1.25と思いますが、この規格のアイボルトは見たことないです
入手方法が分かれば教えてもらえませんか？
>>89
書き方が悪くて申し訳ないですが、クスコとかの補強バーを兼ねているものは重さもあるし付けたくないです 追記
正確にはM10P1.25のアイボルトはあっても、首下が短いものしかないようです
どうも一般的のアイボルトは吊り下げに使う関係上、寸法が決まってるっぽいんですよね >>86
体重計で計ったら一本あたり4kgくらいの軽量になった
駐車場から動かすだけでその恩恵は感じられると思う
ただ、あっという間に慣れてしまう >>100
私が見たブログの人はシートベルト固定ボルトに共締めしてるっぽかったよ >>95
VABの初期型とGVBの最終型specCなら間違いなくGVBの方がいい
素同士なら年式の新しいVABがいいんじゃない >>108
ID変わってるけど、サーキットには行くよ。
競技ってJAFが元締めの競技規則があるラリーやらダートラ競技って意味で言ったんですが、間違ってますか？
遠い昔にJDCに参戦しててずっと競技って言葉使ってました。 >>110
ドヤ顔されても困るんだけど
サーキット目的でつけてるけど…と言えばただのカッコつけと思われなかったと思うよ >>103
ありがとう、これはいいものだ
>>105
ガチ競技の人は穴でも何でも勝手に開けるだろうけど、走行会だけとかの人も簡単に付けられるようにしといてほしいですね
>>106
左腰はベルト共締めだとスペースが取れなさそうに思いますが…純正シートと共締めだとリブで多少は角度制限かありそうです
>>108
いわゆる競技といえばJAFやFIAなどの厳密な車両規定があるもののことをいうと思うけど
取り付け位置やボルトの太さなどが決まってて、VABだとセンタートンネルに穴あけなきゃ駄目 >>112
すまぬ、写真が暗くて見えなんだ・・・
ブログで書いてあったことを鵜呑みにしてしまった サーキットと競技は別もんだよなぁ
サーキットには行くけど、要ライセンスのレースには出たことないしやる予定もないや 同じく
知り合いが競技やってたけど、車も人も色々めんどくさそうだったからサーキットで遊ぶだけの方がいいやって思った >>111
ドヤ顔なんてしてないよ
競技に参加する車両は105で貼ったパーツでは参加出来ないからそう書いただけ。
競技って言葉使っただけでドヤ顔って笑
>>114
私も競技規定で作った車両と、サーキットに行くけど競技では使わない車両って意味で書いたんですが。。
>>115
確かに面倒な人が多かったです。 サーキットってドリフトも出来ないど素人でも走って良いのか？ >>117
大丈夫ですよ。
大きいサーキットにいきなり行く前にミニサーキットで一台だけ走行ってのがあったり、ジムカーナ場で鍛えてから行くといいと思いますよ。
私はミニサーキットである程度走ってからにしました。 >>117
サーキットでも走行会の類はOK、レースもライセンスを取れば大丈夫
マナーを守って走れば、動くパイロン程度にしか思われないだけ、初心者でも。 >>117
中部地方ならサーキットデビュー応援できるよ。
ＶＡＢならブレーキ関係だけ三万くらいで手をいれれば、ある程度まで大丈夫。
楽しいよぉ 車両が傷むから嫌だな
オーバーランして砂巻き上げてボディが傷だらけになると悲惨だし 砂巻き上げるなんて序の口にも入らんわ
ぶつけなくてもリップ割ったりとかボディ下がガビガビとか、砂利でホイールやキャリパーがガリガリ君とか普通やで
ただ無理しなきゃ割と大丈夫 ディーラーにサーキットが原因で故障したっていわて本来なら無償修理でも有償になる可能性も >>117
別にサーキットだからってかっ飛ばさないといけないわけでもないしな
俺だってドリフトできないよ
サーキットで攻めてタイムを狙うとかじゃなく、まったり流すのも良いもんだよ
右に左にカーブしながら常に背後に気を使うから、サーキットの後に一般道でも応用が効くかと まったり流すのなら、一度は走ってみたいなあサーキット。
車高調を入れたいけど、社外品も入れたくないしで
マフラーを交換したほかは純正で大事にしてきました
サーキットの練習走行を観に行くことはあるけど、
いつも羨ましく眺めてるだけです。 >>128
別にフルノーマルでも走ればええんやで
不満が出たらそこで考えればいいだけ >>128
走行会とか体験走行とかあるから、ネットサーキットの予定表とか
調べてみたら？3000円位で体験走行してる所もあるし
ヘルメットやグローブも必要無いヤツもあるよ 10人くらいでサーキット貸切って3時間くらいめいいっぱい走ってみたい サーキット走行で必要なのは、適切に整備された車両とルールとマナーを守れる運転手
速く走れなくても良いけど、ルールとマナーを守れないと自分も周りも危ない
個人的には走行前にブレーキフルードだけはドット4以上に換えたいところ >>128
FSWとかお昼に体験走行やってる時あるよ。
先導車の後を隊列を組んで走行する。
国際サーキットを同乗者も一緒に安く体験出来る。
とりあえずの雰囲気なら充分体感できる。
メットもグローブも要らない。 >>128
どこにお住まいかわかりませんが、雰囲気だけでもというのならサーキットの体験走行はいかがでしょう？
私もそこから入りましたし、今でもピットロードからコースインした時の興奮は覚えていますね
まぁ走行会ではないので、本線上で渋滞しますけどねw FSWだと86レンタルして乗れたりするよね。
まぁ、VAB持ってたら自分の車で走りたくなるけど。 >>131
1ヒート10分～15分みっちり走るだけでヘトヘトだぞ >>139
あなたはサーキット走ったことありますか？ >>136
体験走行だけどFSWを実際に走ると意外なまでの高低差に驚いたな。
あそこを本気で走るとなるとキチンと対策しないと車にキツそうだね。
富士山も綺麗に見えた。 ゲームだと高低差とかわかりにくいよね
鈴鹿のヘアピンがあんなにバンクしてるとは思わなかった ゲームの方が楽しいです
ガソリン気にせずアクセル踏めるし
免許取ったら軽にしますw >>121
別にオーバーランなぞしなくても、サーキットで走るとボディに線傷増えるぞ
まぁ速度出さなくてもジムカーナのような競技もあるが、VABは重いから不利だな >>137
競争って意味じゃなくサーキットをただ楽しんだり攻略したい
10台貸切ならバラけるから神経張りっぱなしじゃないので30分くらい走れそう
峠走ってた時はガソリン切れるまで走りっぱなしで楽しかったな
WRXじゃ無理だけど… >>145
そういう走りをするとノーマル仕様のままだとタイヤが駄目になるかオーバーヒートするかのどちらかだな。
実際インターバルなしで本気で３本も走ると、発熱でエンジン出力が落ちてくるのがはっきりわかるぜ。
１本全力で走ったら２本くらいは軽く流してクーリングしないと駄目だ。 >>146
それはコース長にもよるでしょ
10台貸し切りなんて、会員枠とかでもなければ明らかにミニサーの話だろうに >>131
3時間めいいっぱい走りたいところだけど、タイヤかブレーキかオイルのどれかが逝きますw 前にVABだけの走行会やったけど前も後ろも自分の好きな車だったから楽しかったぞ。あと腕の差はあるけどみんな同じくらいの速度だから安全。 薬師寺保栄がvab試乗してたけど、
すげーつまんなそうに乗ってたw >>143
お前はゲームなめてるだろ
全一取るには努力と才能が必要だ 中古でvab e型買うんだが買う前に注意して見るとこある？ >>153
サーキットを走っていないかとエンジンオイルをまめに交換してあるかの２つかな 体験走行ではなくちゃんとサーキット走りたいなら
国内Ａ級ライセンス取りにいくのが一番行きやすい
少人数でサーキット走行初めての人だらけで１回制限なしで走れる（取得条件を満たすためのサーキットトライアル）
その後なんちゃって模擬レース（みんなでトロトロ運転）
ヘルメット、グローブもレンタルできるし車もノーマルで十分
心配ならエンジンオイル、ブレーキオイル、ブレーキパッドを耐熱性の高いものに変えればいいけど
初めてならどうせ大した走り出来ないから自制できるひとなら必要ないかも 今乗ってる2016年式BRZ S(後期)65000kmを170万で買い取ってくれるらしいからVABのF型新古車に乗り換えようか悩み中です。
170万って結構高くないですかね、ネットでも見積もりとってみたけど100〜130くらいだった >>135
ありがとう。
岡山国際が近いので調べたら毎月やってるみたいなんだけど
平日しかなくてダメだー。あとフルフェイス必須だし
一回2万チャリンも厳しいなあ～ >>158
岡国ならメット無しでokの1,2周の体験走行ってやってない？なくなったのかな
メットはいるけど、ミニサーキットか非公式のジムカーナあたりから始めるのがいいと思う >>157
6万キロも走っているのに170万円は高い、売り時 >>159
ミニサーキットも貸し切り以外はやめたようです、残念 >>161
岡国以外にもミニサーはあるんやで
岡山なら備北とかいいんじゃね あとあれだ、車が出来上がってないのにいきなりフルサーキットはちょっと辛い
走行代は高いのに、ブレーキやら冷却やら厳しくてまともに走れないのがオチ
まずは安くて車にもそんな厳しくないとこから始めるのがいい メットって、バイクのフルフェイスで大丈夫？
いちおう、アライ >>157
BRZも生産終了で状態の良い球が中古市場で求められるのでしょうね
自宅での仕事だけになれば通勤車兼用じゃなく趣味主体で車好きは車を求めるとも予想される DとEの違いはEからサンルーフが付いただけだったはず
後は細かい不具合の修正位かな >>171
溶ける？
ライトつかなくなるくらいに溶けるのですか？ >>172
そこまで酷くないけど結構溶けるよ
点検時に交換して貰ったけど >>165
あと紐靴は駄目な。
ベルクロテープかマジックテープ固定の靴を履いていくこと。 >>172
溶けるとこにプレートつけただけのやつと溶けたらまるごと交換してもらえる
5年ぐらい乗ってから変えてもらおうと思ってる どういうシーンを想定？
実用上は全く問題なし
サーキットでも走るつもりなら知らん >>180
排気系ECU弄る前提です
サーキットは行かないと思います
たぶん… >>179
VABのMTは耐久性は高いよ
定期的にミッションオイルは交換が必要だけど ミッション弱体化されてない？
GDとかだと相当走り込んでないとトラブルとか聞かなかったのにね オイルポンプがコストカットで無くなってる
それに伴い外部オイルクーラーがつけられない >>184-185
確かにオイルポンプは無くなってるしオイルクーラーも着けられない
だからといって特にVABのミッションが壊れやすいという話を聞いた事ある？
以前GVBのR4仕様で国際ラリーに出てる人に、その辺りどうなの？と訊いた事があるけど、
別に壊れないよと言ってた ＨＫＳのメタルキャタライザー付けてる方、トルク感って変わりますか？
スパタボマフラ付けてますが、併用してみようかなと検討中です キャタライザー検討してるけど
マフラーの音量上がるみたいだから車検問題気にしてる
今92デシベルだからキャタライザー入れたら94くらいになるよね？
みんなどうしてるの？車検度にノーマルマフラー？
俺ノーマル捨てちゃったぞw 音量もだけど排ガスの測定で引っかかったらメタキャタ自体アウトだな ノーマルマフラーはアップガレージで5000円くらいで転がってるけどメタキャタは見ないな うわ、音量と排ガスでダメなんだ。HKS公式では排ガスは大丈夫って
なってたような・・
デラで頼んで換えてもらおうかと思ってた、残念 新品時は音量排ガスOKだけど、 2～3年後はしらんってやつでしょ >>183-186
ミッション壊してる人ちょくちょくいるでしょ
GDより多い気はするし、VABの年式でなぁ…とは思う 音量といや可変バルブ付けてる人ってあまりいないのかな
みんカラでググっても見当たらん VABにスペCがなくなった時点で完全公道用なんだろうな
待乗りならオイルポンプいらないでしょ？って >>187
中回転域のトルク感向上と
高回転域の抜けの向上を感じるよ
排ガスは証明書付いてるけど数年後はどうなるかわからん >>195
スペCがあったGR/GVもオイルポンプ無かったよ。
STIのグループNパーツのオイルクーラーは装着時に
GDBのミッションと併用推奨されてる。 週末に偶にしか乗らないから耐久性考えてもメタキャタ付けて大丈夫そうだな。 kuhlって抜けが悪いらしいけど
メタキャタ入れても大した効果ないんじゃない？ >>201
抜けが悪いかどうかは何処で判断するんですか？
タイコの消音器部分だからそんな変わらないと思いますけど 排ガスってアイドリングでしか確認しないからそうそう異常でないよ >>204
オイルゲージの付いてた頃のオイル交換は最悪 >>202
センターは変えてないってことだよね
抜け悪いじゃん それしにてもフットレストとクラッチペダル間の狭さはどうにかならんのか…
コンパクトカーより狭いぞ そのまま横にスライドさせるとクラッチと靴が当たるから、一度足を引いて左の壁沿いにスルッとフットレストを踏む癖が付きました ちょっと教えてくれ！
素VABのDなんだけど、車高調で迷ってる
HKSハイパーMAXSPとCUSCOスポーツRまで絞ったけど、踏ん切りがつかない
5万も値段差があるけど、違いがなさそう
使用用途はワインディングとサーキット！ 通勤や街乗りには使いません ハイパーマックス4SP使ってるけど
吊るしバネで街乗りでもそこそこの快適性を残して乗れるタイプ
もしかしたらサーキットでは物足りないかも
クスコは分からない >>188
変わらないから元に戻すってするかね わざわざ >>213
ですよね。シビックRもダメだった。
エボXはペダルレイアウトだけは最高だった ハイオクガソリン、各社の混合された物が20年前から出荷されていたとニュースに出てた。
唯一混合無しはシェルだけらしい。
シェルを除きハイオクの独自性は嘘だったという事。 >>216
SP吊るしは街乗りでも十分だよ
段差が激しい所だと少しきついかもしれないが クレカが出光だからメインで入れてるけど別にメーカーにこだわり無いしな。洗浄効果なんてオマケだし。 今までENEOSが自宅に一番近いから一択で行ってたけど出光興産にするか…
ちょっと不便なところなんだけど バイオガソリンじゃなければなんでもいい
そもそもガソリンで違いわかるのか？ >>219
シビックですらそうなんですか…
慣れるしかないのかな このニュースを見ても別に騙された気分にはなっていないんですよね 車検でブレーキ交換提案されたけどいきなり30万はきびしー >>221
"V-Powerだけは混合してない"だからV-Powerじゃないハイオクは混合してるって事だけどな
まぁ、実際混合してた所で特に車に影響があるわけではなく、宣伝の仕方に問題があるってだけだから気にする必要は無い 他社ハイオクのブレンドならまだしも
朝鮮製の粗悪ガソリンやレギュラー混合や偽装
ナフサ混合など粗悪ガソリンってのは昔からよく聞く話だよな 地元にシェルのセルフスタンドが無いからわざわざ遠出しないといけないんだよな
普段は近くのエネオスのセルフスタンドでハイオク入れてるけど変更しようかな ガソリン比較のレビューでV-Powerだけは他のハイオクと違うって昔からずっと言われてたけど、混合問題知ってる業界の人間が発信してたんだろうな
まぁ、違うってだけで明確に性能が良いとかまでは言われてなかったが 転勤先の近くのシェルはフルサービスしかなくて、1発目でガソリン溢れさせてボディにダダ漏らしされて最悪だった。セルフがいいわ。 >>233
247 不要不急の名無しさん[sage] 2020/06/27(土) 18:32:00.39 ID:4dTlsnHu0
>>1
＞キグナスは製油所を持たず、主にコスモから仕入れていると回答した。
↑
ちょ、ちょっと待って下さい！
聖闘士星矢のキグナスのヒョウガに憧れて、キグナス石油のハイオクを20年間入れてきた僕の立場は一体どうなるんですか？
266 不要不急の名無しさん[sage] 2020/06/27(土) 18:33:51.77 ID:JAn9p/0L0
>>247
コスモを感じられただろ? シェルvパワーずっと入れてる俺は間違ってなかったか
なんか嬉しい >>238
ワロタw
にしてもこのスレで見れるとは思わんかったw >>242
そのシェルも来年にはApollostationになってしまう >>243
40～45くらいの男だったらまあ大体わかる感じかなこれ タッチパネルからコロナが感染るのでセルフは使わない人もいるらしい
エネオスバイオは酷かったけどもう無いのかな？ シェルはPEAが入ってるから使うなって言う人もいる 2年目、走行16,000kmぐらいだけど、慣れてきたからか、
最近特にシフトがぐにゃぐにゃに感じる様になってきた。
STIのミッションマウント（ST410224S040)へ交換したら、
シフトフィールはカチッとした感じで良くなりますか？
音が大きくなるのは気になりません。
どうせ頼むなら、ついでに変えた方が良い部品もあったら教えて下さい。 >>230
街乗りオンリーですわ
45000走ってパッドが2mmしかないって言われたんだけどそんなもんなのか… >>253
確か純正のブレンボパッドっていいお値段したような・・・ マジか
歴代の愛車はパッド交換の際にadvics入れてるけど
vab対応品あるかな、、、 >>252
社外のENDLESSとかのダスト少ないやつ入れればいいんでは？
自分でやれば3万ちょいで済むと思いますけど >>250
シフトリンケージブッシュを強化品にするとさらにガチガチになりますよ 皆さんドラレコって何使ってますか？
前後タイプでおすすめあったら教えてください pormidoのミラー型
Amazonで売ってるよ >>260
ケンウッドの前後のやつ、SDも良いのがついてるし >>248
バイオハイオク変わったあとエンジンの調子が悪くなった
アイドリングが不安定になって止まりそうになった
シェルハイオクに変えたら元に戻った >>250
上のに加えてエンジンマウントのかピッチングストッパーね
交換すればするほどダイレクト感増すけどその分エンジンの振動も増えるよ >>213
数か月前に同じ事書いたけど、慣れたよ。
今はフットレストに足をぶつける方が難しい。 Vパワーだけなんか違うというのは
あながち間違ってなかったのか >>252
前期型ならデラでも純正同等のディクセルの安いパッドとローターなら前後合わせて10マン位だった。後期型は知らんけど。 MAX Ⅳ 入れてる方、インプレッションお願ぇしますだ >>254
パットとローターと工賃で20万ぐらいなはずなんだけど
他になに交換するんだろ
交換時期ちょっと早いけどな
街乗りだけなら信号機毎にダッシュしてブレーキ踏んでるんだろうけど >>245
売ってる側の人間が心配に思ってるのはV-powerが継続販売されるのかどうか
>>250
ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙ変えるだけでもややｶｯﾁﾘ感戻るように感じるけど、それとは違う感じかね？
ﾏｳﾝﾄ変える前に試しにやってみてはどうだろう 車検費用全部込みで30万円なのでは？
それにしても高い気はするけど 純正ローターは高いからな
この前聞いた話ではディーラーでもディクセルのローターパットは買えるみたいだよ
ディーラーにもよるだろうけど >>272
買えるというより純正希望したら、デラから積極的にディクセル進められたわw
あと交換工賃は12カ月点検扱いにすると安いらしい。 >>273
俺も提案されたよ
でも値段はヤフオクが安かったからヤフオクで買った なんかお勧めのパーツある人 教えて
ジャンルは問わない インタークーラーネットはよかったわ
あとみんカラ得意のダイソーケーキ型シリコン ハイオクとレギュラーの混合って、親父の世代だと常識だったけど今でもやってるんだ
オクテンセレクターが付いてる車も有ったな >>276
インタークーラーネットってやっぱつけたほうがいいの？ >>279
別にいらん。
ラジエーターの前についてるエアコンコンデンサーの方が飛び石食らいやすい。
GT-Rとかフロント前面の大型インタークーラーにそんなネット付いてないことからも保護目的にいらん。 インタークーラーへの送風？に結構な抵抗になるってどこかで見たな もう一個
9.5j+38ホイール
偏摩耗無いレベルのキャンバーセッティングで絶妙にノーマルフェンダーをかわす >>283
そのインセットだと245しか無理じゃね？ >>221
俺、shellで入れてるから、大丈夫。
所でチョット前にshellでも地方によっては(田舎？)、同じハイオクでもV-powerじゃなくて、ピューラが出回っているってドッグのスレで見た記憶があるけど、あれは解消したんだろうか？ sti のドライカーボンリアスポイラー（ウィング）と
車高調を同時に導入の大博打するか悩み中。
両方で施工費込みで55万超 >>279
付けなくていいって人はそれで良いと思います
ぶっちゃけドレスアップも、兼ねてるんで シェルがどうだこうだって言ってる人はレースにでも参戦してるの？
日常生活の中でもシェルのハイオクに縛る理由が聞きたい ブレーキ交換の話だけどキャリパー含めて30万弱みたいでした
やすいの探して変えないとな～ >>293
キャリパーまで交換ってキズか破損でもしたのかな？ キャリパーもったいない、黄色いビッグキャリパー気に入ってるよ～
これだけで遠目にもVABとわかっていただける キャリパーは交換ではなくて、オーバーホールじゃねーの？
ゴムのリング交換するくらいだろ。 キャリパー丸ごと交換含めて、ブレーキパッド、ブレーキディスク交換したら、たったの30万円では全く足りないでしょ。 >>279
可能性が高そうなのはカナブンアタックだが
ダイレクトにアルミコアにぶち当たるのは角度的には不可能
奇跡的に当たったとしてもアルミコアのチューブを破壊されることはないだろう
イラネ >>290
シェルの能書きにはバルブも綺麗になると説明されてるから。
直噴なFAには無意味だろうけどポート噴射なEJなら意味ありそう。
でも、ガソリンをポートに吹いてるんだから汚れも洗い流されそうだけどその辺はどうなんだろう。 >>286
発売当初は販売されてない県があったけど、今は全県で買えるはずだよ キャリパーについては交換というか固着してて普通には外せない状態らしい
無理やり外しにかかって万が一壊れた場合の交換だそう インタークーラーガードなんて
インタークーラーの性能ダウンするのに
バカなのかと思う なに？キャリパー交換込みで30なの？
俺もやりたいんだけど BMW M尻とかはv-power推奨ってタンクの蓋に書いてあるらしい。やっぱ違いはあるんだろうね。すぐfuel1入れる俺には違いは判らん。
それよりも純正オイル→SLX5w-40に交換後の方があからさまにエンジン&ターボ駆動音が静か(滑らか)になって笑ったわ。
>>303
キャリパー固定ボルト舐める予感がプンプンするって事だな多分。リコイルしてくれる業者居るから探してみるとよろし。 今回のハイオク混ぜ混ぜ騒動
自分の利用してるコスモだけは公表オクタン価が99以上(他社のように100とは断言してない)だったから気になってたけど
気にしなくて良いと分かって良かった
田舎だからシェルなんて無いしな ハイオクならどこで入れても100程度のオクタン価はあるんだし、
プレミアムガソリンとしての洗浄剤もどれを選んでも入っているし、
気にしてどうすんのよ。
俺は何十年も前からまったく気にしてない。 >>310
魚焼く網あるだろ。片手で持ってコンロで使うあれよ。
あれを振り回したときに空気抵抗を感じるだろ。スカスカの網とはいえ少しは。
走行風は手で振り回した程度どころじゃない風速風量なので、あれの何倍もあるってことよ。
な、バカでもわかるだろ。 >>310
網目の分だけ丸々ダウンするんじゃない？
抵抗にしかならないし 時速100キロで網の線の太さが3倍になるのと同じとか 外気温のほうがよっぽど影響するからな
あんな網付けたところでたかがしれてる
まぁ要らないけど
>>308
網目より小さい小石は通過してくるので無意味
網目より大きな小石ならそれ以前にガラスやボディが酷い事になっているのでご愁傷さまということになる エネオスだけどフューエル1いつ入れたかなあ1年前くらいかな
今度買って1本入れるかな。効果は全く体感はしていないが >>303
固着してるかもという事で一泊２日予定でデラに入庫したけど、あっさり外れましたって、その日の内に受け取り行ったわ >>316
いやいやどこに当たるかわからんしそんなに否定するほどのもんでもないだろうにw
あったらいたずらで物を入れられるのは防げそうだしなぁ
うちのも網はついてないけど落ち葉とかは入ってこないから一番は防犯になるかって感じではある キャリパーをOHするかローターを交換するかでキャリパーを外す作業が生じる。
その時にボルトが固着していると折れたりなんだりで取付ネジ穴が破損。
ディーラーとしてはリコイルでの修復は認められないから新品に交換。
で、その見積もりが30万。前期4ポッドブレンボなら左右でそんなもん。
普通はこんな見積もりなんかしないけど、パッと見信じられないぐらい酷く汚れていたり腐食している。
なので最悪のケースを想定した見積もりを出してみた。
口頭での説明や現物を見ながらの説明ではなく見積もりで提示したのは、
そいつがバカっぽくて理解できなそうな暗愚だから、あとからウジウジ言われるリスクを回避するため文書化した。
そういうことなんだろ、きっと。 リコイルの修復はやってくれるって言ってたよ
ディーラーによるのかもしれないが 30万出すなら追加してエンドレスのMONO6とか付けた方が良いな。
新品純正キャリパーに交換してもまた同じ事になりそうだし。
網目の抵抗は網戸がよく分かる。
目の細かいメッシュにすると風通しがかなり悪くなるからな。
インタークーラーガードも網目の種類で同じ様な感じだろう。 セキュリティアップさせるなら駐車監視ドラレコつければ解決するよ クスコのをネットで見てみたが思ってたイメージと全然違ったわ
俺はつけないかな >>327
もの入れられないようにできるんかなと思ったんだがそんなことは無かったw やっぱキャリパーボルト固着すんのか
新しいうちに一度外してスレッドコンパウンド塗っとかないと駄目だな >>251,259,264
ありがとうございます。
一緒に変える様にします。
>>270
ミッションオイルはディーラーで5,000kmの時に変えてあって、
今16,000kmなのですが、どれぐらいの頻度で変える物でしょうか？ エンジン掛けたままだとエマージェンシーキーでロック出来ないんだな… 純正ブレンボのパッドとローターがくそ高い
純正同等レベルのパッドとローターなら社外品のエンドレスやディクセルで1台分15万位でいけるだろう >>333
滅茶苦茶距離走るんでなければ車検毎で良いんじゃないかな ブレンボのキャリパーボルト、塩害地関係なく折れるんです？ >>333
自分は2万kmｽﾊﾟﾝ位で交換してるから、実質車検毎って感じかな
お店によっては｢あんまり頻繁に替えなくても…｣って言われるんだけど、一応ｵｲﾙ入ってるって事は油も劣化するし…って事でやってる
一応>>270のとこ読んでて、てっきり無交換かなって思った、早とちりすまんな コスモ石油 スーパーマグナムに販売開始以来、汚れを取り除く添加剤は入っていなかった。
実態と異なる宣伝は少なくとも10年前から続いていたと白状したのが4月1日
嘘かと思ったがさすがにね 今回の騒ぎで蒸し返されてて >>340
で、今は入ってるの？
いつもコスモなので気になる。 >>342
汚れがつかないようにする添加剤は入ってる
ついている汚れを落とす添加剤は入ってない エンジンブローした人達が団体訴訟起こせばニューエンジンにかえられるかも。。なんて >>335
俺のはエンジンOFFでもロック出来たことないな、、、 >>340
他銘柄と混合してるならもはや関係無いレベルだろ…
>>345
そもそもハイオクがハイオクたる所以はオクタン価であって添加剤の有無じゃない
オクタン価の偽造だったらエンジンへのダメージもあるがオクタン価に問題無いなら全く関係無い >>336
駆け込みF型やファイナル買った人で即パッドを変えるって人少ないのかな。
メルカリで新古みたいのがもっと出回ると思ったんだけどな。 >>302
あ、そうなんだ？全国に行き渡ったのね。
thx. >>351
全員に来てないの？
図書カード５００円同封してたから書いたけど割に合わん >>348
駆け込みF型乗りだが、いきなりパッド交換とかもったいなくない？
使っていて消耗品としての交換時期までには考えるけど、そういうのはいきなりマフラーかえたり、ホイル変えたりしたい奴らと同じなのだろう。
マフラー交換するときは、穴開いたら修理か交換か考える。 マフラーは納車前に寺直送で交換後の納車にしましたよ。
新車外しマフラーは営業が自宅へ持ってきてくれました。
なので車検に通らなくなったり、万が一の際には純正がある、
という感じです パッドは納車翌日に変えた
街乗りマンだし、ダスト凄いのわかってるからね 感謝デーとかそういうのコロナでないんだよね
sti のパーツ買いたいのになあ >>347
まぜまぜしたら入ってたとしてももうどうでもいいよねwww
低オクタンすぎるとノッキング気味になるけどちょい低めだとわからないかも
前に1/3くらいレギュラー混ぜたことあるけど1000回転くらいでノッキングするレンジがあったわ >>342
com.cosmo-oil.co.jp/ss/magnum.html
には
エンジン吸気バルブの汚れ付着率を当社レギュラーガソリンに比べて80%低減します。
使い続けることでエンジン吸気系をきれいに保ちます。
としか書いてないね。これは4/1以前に書き直したものだから… 前にハイオクをレギュラー、レギュラーをハイオクと間違えて売ってたスタンドあったわ ガソリンの銘柄とか気にしてないけどノーブランドは避けてるかな
家から近くて大手で安い所、これが条件 >>353
自分はノーマルでまったり乗ってるけど
>>356さんみたいな人がもっといるのかな、と思ってたんで。 F型、雨に濡れた後、１週間車庫に放置してたら
錆でパッドとローターが固着してて、無理に動かしたら前輪パッド砕けました。
ディーラー見積は、４輪パッドとローター交換の３５万ほど。
ディクセル持ち込みで交換してもらいました。
週末しか乗らないので、雨恐怖です。 数時間で錆ポツポツ出始めるからなぁ
1週間放置したら…なんか怖いわ 洗車や雨の日の翌日の発進は恐怖よね
バリバリってなるしな 庭で洗車して車庫入れて一ヶ月放置してローター錆び錆びだったけど無理矢理動かしたがパッド割れずに済んだ 以前に、２回ほどバリバリってだけで無事に済んだので
こんなもんかと思ってたら、今回はダメでした。
砕けたパッドでブレーキ踏むと、音が凄いですね。
消耗品なので保証も無し。 みなさんもお気を付けください。 そんなことあるんだな。洗車後動かすときは洗車したのにサビが散るぅぅぐらいにしか思ってなかったわ。
ところでデラでマフラー交換って儀式(直管サウンドを聴く)ってやってくれるん？せっかくだしやってくれないなら嫌だな ローターが錆びるのは問題ない
というか雨が降ったら錆びるのが普通
>>363のケースはピストンが固着した可能性が高いがF型だからなぁ
だいたい梅雨時で週末にしか乗らない車なんて珍しくも何ともない
他の問題があったとしか思えん ブレーキ踏んだ状態で駐車してない限りあり得なくないか？ そんなことあるんだ、怖くなってきた。
私は基本的に週一しか乗らないですが、バキバキ鳴りは
しますが、たまたま大丈夫で今日までこれたのかなあ。
納車から一年経ちましたが、ずっと乗るペースはほぼ週一です。
ローター錆び錆びは常になってますw もう呉5-56でも塗っておいて
乗り始めはリアブレーキのみで制動するか 常に1週間おきに乗ってる…
そんなん聞いたら通勤に使うしかなくなる ２週間前に洗車したまま乗ってないんだけど僕のも逝ったのか
無理やり動かすってエンジン掛けて動くと無理やり？ >>379
それ以外だとニュートラルにして手で押すしかないよねえ 固着してるかどうか動かすまで分からないよね？
これリコールにならないの VAB A型ですが先日の雨で雨漏りしました。
運転手の足元がびしょ濡れでした。
経路よく分からず、Aピラーの内側見たけど濡れてないし、
センターコンソール側の側面やペダル裏あたりは乾燥してたからドアからかも？
シートの下も濡れていませんでした。
同じような経験ある人います？ ドアは怪しいな
他社だけどスピーカーが錆びるとかよく聞くし
窓ガラス上げ下げして水滴が付くかどうか見てみるとか >>374
そう新しい車で前輪のローターとパッドが固着するのが普通に考えておかしい
これディーラーのメカニックも含め当事者全員おかしい ということは、長期間駐車時はサイドを引かずにギアを
バックか1に入れておくだけにしておくしかないかしら
長期間、勾配のある場所には駐車しないからいいけど 他に何か原因があったのかな？、ダストの多さも関係する？
車関係の知人にも相談したんだけど、R35GTRでも２台ほど同じことになったそうです。
雨の後、洗車後は、少し走れと言われました。 うあああああああ
僕のファイナルエディションは手遅れかも＞＜； >>348
キャリパーの性能も有ると思うが、ブレーキパッドをノーマルから交換しなくて満足なのは、VABF型が初めて。いつもは必ずエンドレスに交換してた。新車でストッピングパワー確かめた後に。
ちなみにサーキット走行はしません。 >>387
>雨の後、洗車後は、少し走れと言われました。
それ間に受けたの？
どう考えてもおかしいよ
駐車中は前輪のパッド、ローターは普通接触しないから
後輪はサイド引いてれば当たってるが ローターの穴に水が残る
↓
表面張力で本来触れてないパッドとローター間に水分が残る
とかね >>383
普通に考えたらエンジンルームから室内に引き込む配線用の
パッキンとかかな。
後は、夏も近いしなんか憑いたか乗せたかしたんだろ >>391
水分が残ったところで蒸発するだろ
物理的に離れてるのに固着するわけがない
>>363
原因が分からないのにパッドを新品に交換したところでまた固着するだけだぞ 基本的に平坦地なら1ノッチでバックに入れて駐車だけど
これは怖い事実だなあ、今までなにも考えずに発信してた >>390
サイドはインナーシューだからパッドは関係ない >>393
固着するわけないっていうけど俺も経験あるしなあ
F型だけの固有の問題？ 前の車もブレンボだったけど固着とかなかったからF型或いは後期型の問題なのか？
雨の日放置よくやるから心配。 仕事で洗車機で洗ったあとに吹き上げ場所まで車を動かす訳だけど、1発目の踏み込みで一番ブレーキ効かないのVABだなぁ
踏んでてもすーっと止まれないで進んでくけど、2回目以降はちゃんと効く
多種多様様々な車乗る中で最初の踏み込みだけここまで効かない車もないw いろいろとご意見ありがとう。
昔、ブレンボの車、乗ってたけど、なったことなかったもので。
ブレーキパッド張り付きであらためて検索すると
他車では、症例はあるようでした。 >>363
だいぶ大事だと思うんだけど、初めて聞いた症例。
海沿いとか塩カル撒かれた峠道走って放置したとかじゃないよね？ 洗車後にそのまま放置して寝かして置くとパッド貼り付く。
中々動かなくって動く時にバキッて言う。
なので洗車後はほんの少しだけ走らせてる。
前期型ね。 >>400
海沿いでもないです。６月のことなので、塩カルも大丈夫だと思います。
車は車庫内保管なので、ディーラーは、湿度かな？とのこと。
あと、2000キロ程度しか走っていなかったので
ブレーキの当たりや、パッドの減り具合も関係していたのかも。 そこまでの症状はなってないけど従来のブレンボの時と比べて変な音がすることはあったな
デラで確認してもらったけど一回洗車したら消えたので多分ブレーキダストがローターの穴に付着した関係かもって E型だけど俺も張り付き経験あるな
雨の日に帰ってきて車庫に入れてその後長期間乗らなかったとき
動き始めでかなり大きな音で「バキッ」となって、しばらくブレーキ周りからシャンシャン鳴ってたな
洗車後は少し走るようにしてるけど、雨の日帰ってきたらどうするねん？
雨が上がったら走るようにするわ >>383
そこそこ雨降った後に運転席ドア開けると、ドア下サイドステップのあたりから結構な量の水が滴り落ちてくる。ドア側のウェザーストリップとステップの間の密閉がよいというか、排水の流路が無くて溜まるっぽい。運転席側に溢れるほどではないが >>347
オクタン価は今回問題じゃないだろ
添加物によって他と異なる効果がありますよって言ってたのが、実は混ざってるは地域によって違うわで、優良誤認に当たるとこでしょ >>405
そういえば同じようにバキッと音がしたときあったの思い出した
何か踏んだのか当てたのか気にしながら乗ったんだった
あれが固着なのか怖ええええ >>409
F型の俺もたまになるわ
でも以前の車でもたまにあったから全然気にしてないやつ ニュル参加断念だってね
終了したEJ20で参加するのも違和感あったが来年出るとなると同じボディの車すら販売終了してる可能性もあるのか 終了したEJ20しかまともに戦えるEgが無いんだろ。 F型でホイール洗った時、ローターが水に濡れて錆びたまましばらく放置して発進しようとしたらクラッチが繋がらずに滑る現象は今まで何度かあったな、その後しばらくしたら繋がるようになったけど
ホイールを洗う時もどこかに出かける前に行うようにしているけどちょっと面倒だよな 新型コロナのおかげでやめる理由ができてよかったじゃん。
旧式で時代遅れのエンジンでライバルのいないクラスで、
どんな成績になろうともいろんな言い訳出来るれーすだもん。
スバオタ未満の坊や達だけがレースに参加していること自体に満足して応援しているだけの、
やればやるほどみっともないレースなんてやめたほうが良いに決まってんだから。 STI F型 typeSです。
今日、ホイルは濡れぼろタオルで拭きました。このホイルて凸凹してるから洗うというより、濡れタオルで拭くのがいいと思う。ついでにブレーキダストでコテコテに汚れたキャリパーも見える範囲で拭いてやったら綺麗になったよ。 >>417
そうだね、今後はホイールとローターに水を直接かけるのは止めてホイール専用のウェットティッシュ等で汚れを拭き取る事にするよ、その方が錆が発生するのも防げるしね そして来年からの全日本ラリーはアドバンGRヤリス奴田原選手に惨敗する？ 今までの車ずっとブレンボだったからブレーキ貼り付くの当たり前だと思ってたから気にしてなかったけど貼り付くのって異常なのか ブレーキラインやフルードを換えた人が言う『カッチリ感』とは何を感じているのでしょうか？ブレーキを踏み始めた瞬間からなのか、効き始めてからなのか。そして、それは踏みごたえのことなのか？ >>420
発進時、パキッとか音がする程度ならいいけど、
>>363
みたいな状態に陥るのは、市販車としてどうかと思うぞ。(ぶっちゃけ、クレームものだと思う) サイドブレーキの貼り付きをパッドが貼り付いたと誤認識してるヤツが多いのな
ブレーキの構造から勉強し直せと… >雨に濡れた後、１週間車庫に放置してたら
錆でパッドとローターが固着してて
このケースに該当するの多数だろ
どう考えても>>363のピストンとかに異常があると思うわ パッドはローターのわずかな凹凸やブレによって当たらないとこまで押し戻されるだけだから、ローターとのクリアランスは案外小さい
ローターの錆びが成長してパッドに張り付くのが固着の正体で、パッドとローターの間に表面張力で水が残りやすいのも一因
バキッて言ったあとにローター見てみなよ、パッドの形に錆びた跡があるから よほど含有率の高いメタルパッド履いてない限り、錆びるのはローターであってパッドではない。
パッドとローターの間が錆で埋まるレベルまでローターが錆びるというのはローターの製造不良では？ 35GT-Rの説明書だけど、
「制動性能を発揮するため、鉄分を多く含むブレーキパッドを採用していますこのため、ブレーキが濡れたままで長時間駐車すると、ブレーキパッドとローターの鉄分が錆びて固着し、走行中に異音や振動が発生することがあります。さらに固着が進むと、パッドの一部分がローターに完全に固着して剥離することもあります。」
「洗車後や雨天の走行後に長時間（一日以上）駐車するときは、乾いた場所を走行してブレーキを乾かしてから駐車してください」
って書いてるみたいだ 通勤車として使ってる分には問題なさそうやな
タイミング的に長期お休みの直前に雨でというのは、気を付けるわ >>432
自分も通勤用なので普段は大丈夫ですね
洗車後、長期連休中の時だけは注意します
>>433
説明書にはその事は全く載ってないです 人のことおかしいとか車両が異常だとかいう前に取説くらい読んで欲しいもんだ
ま、レス辿った感じS4乗りだから共感できなくても無理はないか
取説は共通なんだけどな
https://i.imgur.com/NXmJZzg.jpg >>362
走行距離20kmでエンドレスのパッドに交換しました >>435
取説に書いてあるんだな
だからといって割れるのはどうかと思うが…
とりあえず頑なに否定してた人はごめんなさいしようね >>437
わざわざGT-Rの説明書のこと書いたけどWRXの説明書にあったのね
今F型だけどGVBとか前期VABよりは張り付きやすいなーって感じはするよ >>435
本当に説明書に載ってたんだ、見落としてたのかな
ブレーキパッド張り付きの現象ってランエボやシビックTYPE-R FK8みたいな車でも起こり得るのか気になるね CT9Aではブレーキパッド張り付いたことない
FA20(BRZ)も洗車後に数日放置すると動かす時にバッキンって音鳴るからスバルだけか？ >>441
ごめん
説明書じゃなくてサービスマニュアル 屋根あればブレーキとエンジンの余熱でローターくらい乾くかな？ コンマ数ミリしかパッドとローターの隙間なくてダスト多いパッドだとそりゃ張り付くよなーって何回か書き込んでて改めて思った
いつもなってたから問題ないと思ってたけど、気をつけようかな >>384
やっぱりドア怪しいか
>>392
配線のパッキン周りは確認済みです。憑き物って。。
>>407
溢れる可能性もあるんですね。チェックしてみます
>>412
ビニール怪しいかも。内張り外して見えるようにしてケルヒャーでもかけてみようと思います 中津の社長がRA-Rにリアドロースティフナー付けて狂喜乱舞してる動画上げてるよ こいつがドライブしたお下がり買わされるとか無い無い
俺、そういうお古いらなーい バッドの貼りつきなんて車乗り始めた頃から普通に経験してるけどね
スバルだからではなくパッドの材質によるんだろ >>428
ピストンはシールの変形が戻ることでローターとのクリアランスを確保してるんやぞー >>442
cp9aは張り付いてたよ
ブレンボはこういう物かと思ってた エアコン入れると低速でギクシャク気になりませんか？
VAB です。 長期駐車でパッドが固着して音が出る←まあ分かる
パッドが砕け散って4輪分のパッドとローター交換で35万円←！？ 前輪が砕けたみたいだが
>>450みたいなのとは根本的に違うレベルだろ
この時期ならローター濡れた状態で放置してる車がほとんどだろ
乾くまで乾燥とかやってるやつ見たことないわ >>448
ソレ付けてなくても、メカニックさんが組み直してかなり良くなっているんだよね2020/03。だから、
買って素のままのクルマに「フレキシブルドロースティフナー リヤ」を付けても狂喜乱舞動画と同じにはならないと思うよ
(二台あった在庫のどちらか納車時に無料でフレキシブルドロースティフナー リヤを付けてあげてそのかわり走行動画を撮影させて下さいとかやって欲しいなあ。素のクルマに付けて乱舞くらいするのか)
一回バラバラにして組み直す作業が最重要かと。かなり良くなっている。2020/03
https://youtu.be/f34o9SkxN0M?t=547 >>455
そう、徐々に固着そのものが問題みたいな流れになってるけど
鳴るのは普通で割れるのが異常なんだよね
リコールもんだよなあ パッド張り付き当たり前
パッド砕けるはおかしい
割れた彼と皆の違いは洗車した後に屋内保管していたことか 私は明日からガレージ。自宅とは2Kｍ離れていて、自宅で洗車して
ガレージまでチョイ走るので大丈夫かな。
いままで青空で、週一発進時はバリって必ず鳴ってショックもありました。
海も近いし、雨だけはどうしようもない。 >>452
確かにメインはそっちの方だな
ただ弾性や摩擦の程度により必ずしもそうならないので、ノックバック対策としてミゾを切ったピストンがあったりする >>460
例えフロントのパッドとローター交換が本当だとしても、リアまで何故交換するのかとも思った 結局昨日必死にパッドローターの固着を否定してた子は説明書の一文出されて逃げちゃったのか 固着することをマニュアルに分かりやすく書いて欲しいし
営業マンは納車のときに告知するべき重大事項だと思うけど
今回のことは勉強になった ダストがあれだけ出るんだから固着は普通かと思っていた
固着で割れたり剥がれたりした経験は流石に無いけど…
>>363は何故ローターまで交換したのだろ？
ローターは研磨で対応出来そうだけど… 今の時期は屋根付き舗装地面保管でも結露でローター錆び錆びになるし
洗車してブロワーで吹き飛ばす前に薄ら錆が浮いてくる
動かす前のガツんは儀式みたいなもんでしょ ミッションマウント今度つけるけどマフラーをstiパフォーマンスに変えようかな HKSは音いいけどちょっとデカい
適度なマフラー音とミッションの音にした方がいいかも 今までA型から乗ってた人達は割れた事ないでしょ？
なんか固着だけが原因ではないような気が… >>470
と思いますけどね
持病ならもっと報告がありそうなもんですが、初めて聞きましたし ドリル優子さん割れたら、スリットと低ダストパッドに変えるか 363です。
ディーラーからは、４輪ともローターにパッドの張り付いた後が
強くあり状態が悪いため交換とのことでした。純正部品たかすぎです。
パッドが剥離？砕けた？のは、右前だけなようです。
ディーラーとも少しごにょごにょありまして、
レッカーで車引き取る申し出後は、前向きになりました。
車は入庫中で、週末までには作業終わる予定です。 C型、雪国青空駐車。パッド、ディスクとも純正と安ディクセルも使用したけど張付きはナシ。ほぼ毎日乗ってるからってのもあるが、3日乗らなくても洗車後放置でも異常ナシ。 中津社長は辰巳ファンだからかなりバイアスかかってる気がする 純正パッドが砕けたって、リコール事案じゃ無いのか？ 貼り付き云々に関しては、保管場所の環境、使用頻度が個々に違うから話が噛み合わないんだろ
申し訳ないがおれは20年色々乗ってきた中で貼り付きは記憶にねーよw 純正6ポッドのブレーキパッドだと何がおすすめ？
街乗り、高速しか走りません 今日天気が悪くて雨風が強いから試しにサイドブレーキを引かずにシフトレバーだけ入れて会社の駐車場にVABを止めたから帰りにブレーキパッドの張り付きがないか確認してみるわ シフトレバー入れたら
忘れてエンジンかかったらすぐドカンって離して
逆に危なくない？
そんな習慣ないから坂だからギア入れとくって事が抵抗ある >>482
マニュアル車のりの基本、エンジンかける前にニュートラル確認、ガコガコ 辰巳みたいなのが企画して、中津みたいなのが奉るような商売してたらそりゃダメだわな。
彼らみたいなのが一掃されたスバルじゃないと未来は無い。 平地でもギアは前後どちらかに必ず入れます、小心者なので >>483
まぁその癖はあるけど
エンジン掛ける時って絶対ニュートラルだから（笑） >>475
純正にしたの？
ディクセルのMとかにすればずいぶん安くなるしダストも少ないよ そもそもクラッチペダル踏まないとエンジンかからないでしょ
ホントに所有してるの？
と思う ふと思ったんだがガレージ内で車を保管して外気との温度差がかなりあったら逆にローターが錆びやすくなったりするのかな？ >>475
いいなー
自分がSTI買ったディーラー、重要法案部品の持ち込みは却下です
>>493
>>363を読もうよ… >>480
ノンアス系が良いのでは？
ダストも少ないし。 ゲームの世界か所有してないんだからインナードラムかもパッドが貼りつくなんて知る訳も無い。 仕事終わって駐車場のVABを発進させたがブレーキパッドが張り付く事は無かったわ、ローターは錆びてたけど
雨が降る時や長期連休で乗らない時はサイドブレーキを引かずにシフトレバーを引いて停車させた方が安全そうだな >>497
レス番じゃなくて安価ならすぐ追えたんだが
嫌味な指摘 >>503
なんでサイドブレーキ？？
パッドとローターの話なのに >>506
インナードラムの意味も分かってないんだから察してさしあげてｗ 青空駐車場でVABを止めてる人は雨が降ったら常にローターが錆びた状態になるって事だよな
ボディカバーやタイヤカバーみたいなのがあれば少しは防げそうだけど ローターの錆を気にする奴なんて存在するのか…？
一回ブレーキ踏めばキレイになるぞ 結局雨の日の後とか洗車して車庫に閉まった後に
どうすればいいんね？
走り出す前にブレーキ何回か強めに踏めばいいの？
たしかにパキッと鳴る時はあるよ… >>504
あれ？pcからアンカーつけて書いてるんだけど… 取説には「いっぱい引く」と書いてるけど、パーキングブレーキは何ノッチまで引っ張ってる？
普通に引っ張ると5回くらいカチって言うんだけど、ちょっとした坂道で動くので、本気で引っ張らんといかんの？ そんなん数えたことないわ
平地だろうが坂道だろうが動かない程度に引っ張っとけ 思いっきり引っ張ってる（人からは下ろせないと言われた事がある）
ワイヤーには悪影響だと思ってる >>512
>>475の間違い
>>363自身に問題があったわけじゃない >>511
だから普通パッドが砕けるほど固着しないから
週1しか乗らない濡れた状態で放置している車両なんて腐るほどいる
それが全部パッド砕けてたらそれこそリコールもんだ >>520
固着なんて絶対するわけない当事者全員おかしいって言ったことは訂正しようよ
砕けるほど固着しないなんて一歩引いた表現で言ってないよ >>520
まぁそれ言ったらうちも週1なんだけどね
あんま気にしなくていいって事だよな？ ガレージに保管する前にローターの状態を確認して錆が発生してたら適当に近所を走って錆を落としてから保管すればいいと思うけどな >>517
貴殿が>>493で「純正にしたの？」って書いてたから>>363を読んでねってアンカーつけて書いたんだけど何故に>>363自身の問題かどうかって話になるのよ >>521
すまんな
実際固着なんてしたことなかったからな
そういうケースもあるってわかりましたよ!
固着はあります訂正します！ >>475
大変でしたね。
なんとか、解決ですか？
私は、E型ですが、洗車後24時間で同じような症状ありました。
割れることはありませんが。
手出しが少ないといいのですが、みなさんの反応見ても、破損は衝撃です。 >>511
私は絶対に出かける前に洗車する。
帰ってからすると色々車に良くないと思うから。 ドリルドローターの穴を掃除するの面倒なのでディクセルが後期用のスリットローター出してくれたらなぁ… サンデンHDが私的整理の一種である事業再生ADR制度の利用を申請した。
負債残高は1648億円
WRXSTIのインタークーラーはどうするんだ >>524
>>475自身が自分のレス番を安価にしていなかったからすぐに追えなかったよ、と言ってるの
こう書くと>>363が安価にしなかったことが良くないというような誤解を招かないように釘を刺しておいただけ
要は>>497に書いてあるような指摘の仕方はカチンとくるねってこと
「…」で終わってるから呆れを表現してると思うが強調して書くと
前レスに書いてあるのにちゃんと読んでないだろ
ちゃんと読めやアホが
っつう感じかな
指摘したいなら普通に～書いてあるよでいいわ >>536
いやいやあんた部外者だから良くねーわw 暴風雨の中の駐車後(9時間くらい)、発進時に「バキンッ」って高めの音がなるのはブレーキ固着か。
いや、びびるよ。
ちなみに走行9000くらいのF型。
パッド剥がれるのはこえーな。 しかし雨が降る度に音が鳴るほど固着しているのか？
それが普通とはね
まぢでそんな、音聞いた事ないからにわかに信じがたかったがそんな事もあるんだな >>470
後期は6potでパッドの面積が広いから？ 俺も始動後バキバキなる理由知らんかった。ちなみに今日も通勤帰りに鳴ってビビってる。 WRXとレヴォーグとインプレッサとXVのフロントガラスが全部同じ部品って知ってました？
以前から何となくそうではないかと思っていたのですが、、、
適合車種: インプレッサG4 4DS、インプレッサS 5Dワゴンワゴン、XV 5ドアワゴン、レヴォーグ 5Dワゴン
適合型式: GJ2、GJ3、GJ6、GJ7、GP2、GP3、GP6、GP7、GPE、VAB、VAG、VM4、VMG
https://www.アマゾン.co.jp/SUBARU-スバル-純正部品-フロント-品番65009FJ141/dp/B01N7D2IUX?th=1&psc=1 WRXとインプレッサはリアガラスも同じらしい
フロントとリアのガラスが同じということは、AピラーとCピラーと前後バルクヘッドとルーフが同じということなので、キャビンは丸ごとインプレッサG4と同じ可能性が高い
『さらに、リアガラスそのものはインプレッサG4と同じものですが』
https://autoc-one.jp/subaru/wrx/newmodel-1910195/ 丁度ウィンドウの話題が出たので
VABF型にケンウッドのドラレコDRV-830を前後に付けてるんですが、録画を見返したら、GPSデータが殆ど
記録されてないことに気付きました。
なお、D型では前後ともGPSデータが記録されていました。それをそのままF型に移植してます。
たまーに記録されてるときがあるけど、その場合はドラレコ通電後にドアを数秒開けていた場合でした。
一旦GPSデータが記録され始めたら、ドアを閉めても電源が切れるまでGPSデータは記録され続けます。
FRウィンドウのUVカットとかでGPS電波が遮断されてGPS捕捉できないから、ドアを開けたときにようやく
捕捉出来るのかなーと思ったり。
でもユピテルのレー探は問題なくGPS捕捉できてるんですよねー、ちなカーナビは付いてないです。
DもFもTypeSなんですが、E型かF型でFRウィンドウの仕様変わったんでしょうか？ くそ長ったらしいな。
ケンウッドの性能が宜しくないだけでしょ。
ドラレコはコムテックがよい。 >>551
接触してるのはそっち
だがこのスレでは4輪？のパッドからなるという事らしい >>552
アマゾンで安いGPS搭載のドラレコ買ってテストしてみては？
テスト終了後要らなくなったら家族の車にでもつけとけばいいじゃん >>552
あんたがDからFに買い換えできる
金持ちって事だけはわかったよ >>549
そういうことじゃないでしょう
フロントとリアのガラスが同じなら土台が寸分違わず同じということ インプレッサベースなのはそれくらい誰でも知ってる事だろ
あるいはインプレッサ開発時にレヴォーグ、フォレスターまで考えて設計してるかだ >>560
ベースなのは知ってはいても、前後のガラスが同じとまでは思わないですよね
ほとんど同じ車じゃないですか 昔はフォレスターのダッシュボードがGCインプのver4に流用されてた。
だからスバルはお安く出来るのよ。 確認は取れていませんが、ドアガラスもおそらく同じ
ドアの外装パネルは違うんですかね？ >>562
そんなんGCの頃からの伝統ですおすし
>>565 >>565
ドアパネルも違う 特にリヤドアはプレスラインが違うし まぁわざわざガラスまで別にするんなら内装も専用デザインにしてくれるわな >>566
当時はインプレッサWRXだから同じなのは理解できますけど、「インプレッサが取れて別の車になった」と大きく扱われていたのでてっきりまるまる別だと思い込んでいました フォレスター位売れる車でも内装は共通だからなぁ
こんな手抜きでもディーラー店舗建て直す位には売れまくってるんだから凄いわ 別に内装を見比べながら乗るわけでなし、機能を果たしてれば十分じゃん この車に限らずディスクブレーキでも普通に固着するよ
さすがにパッドが砕ける程の固着は見たことないが
せいぜい動き出しにバキッ！と音が出る程度
自分の車のローターをよく見てみ？
どこかにパッドが貼り付いた跡が残ってるから
https://i.imgur.com/bmEocR5.jpg スカイラインとGT-Rは全く別物になりましたが
コレはベースからなにから、あるものを使ってますよねえ VABのフロントガラスにIRカットが採用されるようになったのはD型以降だっけか VAB6ポットにした時点でVAG4ポット付けて売ればよかったのに 他車種との共用パーツなんて当たり前だろ
ヘッドライトやテールランプとかスーパーカーが大衆車と同じ部品とかあるし >>573
300馬力の車400万しないで買えるんだぜ
それくらいに部品の流用どうって事無いだろ。
内装だってレヴォーグからS4 WRX、サイズは同じでステッチの色違い
程度だし
住宅なんか何千万円もするのに窓なんて規格のアルミサッシを
何処でも使ってるじゃん 修理が高くつくことを考えればむしろ共用部品が多いのはありがたいんだけど
倍の値段でいいから専用部品がいいなんて全く思わない
文句つけてる人、工業製品に何か幻想抱いてるねぇ >>562
ベース一緒ならガラス一緒だろ普通は
走行性能に影響が大きいパーツならまだしも
コストかけてわざわざガラスの種類変える必要があるか？ でもＷＲＸの運転席はプレミアム感を出して欲しかった >>583
「感」ってなんだよ「感」ってw
そんなもん、さらにみっともなくなるだけだろ。 >>579
昔のロータスエスプリのテールが86レビトレと共通部品ってのを思い出したw >>583
勝手にメッキパーツでも木目シートでも付けてプレミアム感出してろ
ヌルいオーナー様が増えてゴテゴテ装備が増えるの勘弁してほしい >>585
そういえば、ディアブロの後期もZ32のヘッドライト流用してたな・・・ フルモデルチェンジといいつつフェイスリフトしただけで
ガラスや内装を使いまわしてる某メーカーに比べたらマシ >>579
部品を共用していることに文句を言っているわけじゃない >>579
>他車種との共用パーツなんて当たり前だろ
別の車種でフロントガラスとリアガラスを共用しいる例が他にあるのですか？ >>586
ん？
希望はカーボンだけど不満ですか？ >>587
>>585
別のメーカーの別の車種にフロントガラスとリアガラスを流用した例がありますか？ >>582
>走行性能に影響が大きいパーツならまだしも
フロントガラスとリアガラスが取り付けられる土台（モノコック）が走行性能に影響しないんですか？ ランチャストラトスのレプリカは本物のフロントガラス使ってたメーカーあったな 形が同じでガラスが違うのは
軽量化で薄くするとかだな ID:bo0uuJwH0
何なんコイツ？
絶対どの車のオーナーでも無いだろ
http://hissi.org/read.php/auto/20200701/Ym8wdXVKd0gw.html
書き込んだスレッド一覧
【HONDA】シビックタイプR/CIVIC TYPE-R FK8 Part25
■■■【3代目】レクサス LEXUS IS 51■■■
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part151
【再販】ランドクルーザー70 Part40【専用】 そういえばR35のエアフロセンサーと日産フォークリフトのエアフロセンサーも共通だとかネットで見たな
ホントかどうかはしらんが 三菱FTOの側面ウインカーがwill viと同じだったっけ。 >>598
メーカーが「教組商売」してどうすんのよと。
レーシングカーのボディーワークとは無縁の、
あっても無くても毒にも薬にもならない、
付いていても邪魔にならないパーツをマーケティングのために取り付けて、
「効果がありますよ」ってもうね、
水素水だのパワーストーンだのと同じだろそれ。
結局さ、スバルがニュルでやったことってオカルトパーツの開発と商売。それだけ。
「こういうことをやってるからダメ」なんだよ。 昔のスバル車は日産ロゴの入った部品がうじゃうじゃ出てきたっけ
スバル車なのに日産ロゴってことは日産の何かの流用ってわけだ
リアデフなんかは有名よね ぐにゃ棒3点セットなんて、スバルオカルト界の三種の神器だもんな。
販売店にとってもなんとかフェアのスター商品。
奉ってなんぼ、貶したら罰が当たるというご神体。 そんなSTIパーツが嫌いなら直接YouTubeにコメントしてくればいいのに
わざわざファンも多いだろうこのスレで言う意味がわからん
VAオーナーでもない癖に この先生き残れるメーカー そうでないメーカー
スポーツカーなんて今時、儲からないんですよ
30年前の設計のエンジンを積んだ車を最新モデルとして4-500マンで売る
スバルさんは強かですわ STIパーツが嫌いとは一言も言ってないが？
実際に空力パーツは俺もつけてるし
効果は感じられないが >>605
儲からなくても別に良くないか？
古くても味のあるエンジンだからいいんじゃない？ >>557
Andorid携帯でGPSの情報みるのが早いかもね 点検パックオイルなんだけど、純正5w-30から、レプレイアード 0w-30アップグレート差額は3,000円くらい？？ 貶さずにはいられないんだよ
ある種の病気
5ちゃんなんて9割が不平不満、悪口だから通常営業とも言える >>607
儲からないなら開発費もおりない
日本企業はそういう風土
新型スープラがBmwと共同開発なのも開発費の問題も大きい >>590
ボクシーとノアとかアルファードとベルファイヤとかトヨタあたりじゃ多いんじゃね？販売チャンネル向けに別車種作るから スバルだけでなくマツダやホンダも殆どもれなくトヨタの子会社のスターター積んでるよな トヨタのリコールでドアのパーツかなレクサスからビッツまで共通パーツだった
って話があったな。高級車も安物コンパクトも同じって。 WRXのスタートボタンにダイハツの赤いラベル貼れるくらい今や互換性はひろがってるからな レヴォーグとWRXは瓜二つだけど、インプレッサとWRXは微妙に内装違うからわざわざ作ったんだなって感じ この車やっぱダサいなぁ…
走りで選んだけど車はやっぱ見た目だと気付いた
スープラ買っときゃよかったと後悔したが今更遅いな >>619
カーセンサーとか見てみな、新古車に近いのがゴロゴロしてるから
いつでも乗り換えれるじゃん 俺は逆に車は見た目よりも走りの楽しさと扱いやすさを重視しているけどな
VABは確かに外車とかに比べるとガンダムちっくなデザインで子供っぽく感じる事もあるけどかっこいいと俺は思う >>619
趣味趣向の車なのに見た目から入らないなんてバカだなぁ シルバー羽なしデブセダンですがほとんど車に見向きもされません。
たまーに後方から追い上げてくるスポーツカーが抜き去ろうとしてWRXと気付くことがあります。
あの瞬間がたまりませんね。
お礼にちょっだけ瞬発力を披露してあげます。
ロケット並みの加速力に唖然としてますねw >>628
VABはフロントガラスは全車IRカットだよ
前期のタイプSと標準車の違いはフロントサイドガラスがUVカットか否か
後期は知らん S207のフロントウインドウはS4の遮音層付きのが付いてる >>630
ならS207のフロントガラスははIRカットじゃないかもね
UVはガラスを通した時点で99パーセント減衰される
UVカットを謳うガラスは更に表面か裏面にUVカットコーティングが施されてる
フロントガラスは合わせガラスなので2枚のガラスを通った後はUVはほぼ減衰されてる
IRカットガラスとか遮音ガラスとかは2枚のガラスの間の中間フィルムに依存してる
IRカットのフィルムを挟めばIRカットガラスになるし、
振動を吸収するフィルムを挟めば遮音ガラスになる >>631
S207のフロントガラスはUV&IRカット遮音ガラスだよ スープラこそ残念デザインだわ
フロント中央の謎のもっこり
ヘッドライトからのなぞのプレスライン、目やに
リアガラスやルーフの形状は古くさい
BMW製だから信頼性にも不安ありw 歴代WRX乗ってきたけどVABは車内が暑く感じるわ 本当にWRX持っているのか？
エアコン良く効くと思うが >>636
そ、それコロナの発熱だから、検査してくれる所にフル加速な これエアコンよく効きますよ、すぐ効く。
ただ背中に熱がたまるのは、パケットでは仕方がない あれだけ熱風が出てくるってことはエンジンルームはかなり熱いんだろうな。
お手軽な対策とかないの？ ラジエーターやインタークーラーに塗る放熱塗装をコンデンサーに塗ると冷えるかな エアコンは効くっちゃ効く。が、設定温度では暑いな。ワコーズのなんとかいうやつ入れて設定22℃で25℃ぐらいの体感だな。でもなんかこの車乗ってると日差しは暑いわw 何かの記事で読んだ気がするのですが、F型のエンジンは製造ラインの都合で手組みだったというのは本当？ フォレスターなんてIRカット無かったし、ガラスの面積広くて、太陽光射し込むとジリジリ焼けるように熱かった。
WRXSTIで冷えないとかいうてるの、設定温度を下げろよ、22.5℃設定で快適や。 スバルの会社の安全基準で、窓面積は広めだから
温室にはなり易いけどね 昨年の夏とても暑かったので、今年はガラスに断熱フィルム施工してもらった
とても快適 バランス取りするとかじゃなければ、手組だから特別にどうこうって話じゃないよね >>637
気温が低い場合、外気の風の方が気持ちいいとき等
送風にしたいのよ
でも、エンジンの熱で暑い風しかでないのが不満だから この時期は純正のレカロシートだと蒸れて背中が暑くなるよな
逆に冬は暖かくてシートヒーターを使えばエアコンを付けなくていいけど >>619
明日にでも買い換え、または準備を始めよう
ストレスを感じながら所有してここに愚痴るより自分他人含めて遥かにいいと思う エアコン効かないと思ったら、中央の吹き出し口閉まってたってことあったわ 雨滴感知オートワイパーを普通の間欠ワイパーにする手順がどうしてもうまくいかん。
エンジンスタートスイッチ2回プッシュし、ライトスイッチをAUTO～・で5往復させAUTOの位置に。
これでメーターパネル内の照明が点滅すると有るのだが、なんの変化もない。
何が悪いのか、成功者の方教えて >>656
自分でもできるのか
俺はDでやってもらったけど エンジンOHも手組み
だからってどうってことはない vabはエアコンの効きが弱くなったと思うけどな 前期までは寒いくらいにエアコン効いたけどvabは今ひとつ弱い 暖房も冬は足の先っぽが暑過ぎるくらいだったけどこれも今ひとつ 雨量感知ワイパー、どうも気に入らなくていつも手動で
カチカチやってたんだ。外せるの聞いてよかったありがとう オートワイパーとか本当要らない装備なんだけどな
ACも勝手にオートになってたり何だかな 人間が手組みしてるとうっかりミスや新規者が組んでる可能性もあるから精度という意味ではどうだろうね？
だから後期はブローが多いのかな？ >>663
ライン組みって言ったって工員がインパクトでネジ締めてる訳だし
どちらもたいして違わないような気がする >>651
そんなん文句言われても自動車メーカーは窓開けてくださいしか言えんやろ
エンジンの効率もあってアイドリングだけでも水温80℃越えるとこまで上がるので吸気の位置が変わらない限り生ぬるいのは仕方ないね VABの送風って熱風なのか、試しに付けてみようかな >>663
＞だから後期はブローが多いのかな？
風説の流布 水冷式オイルクーラー付いてるから水温はすぐ上がるよね冬は便利 >>656
アクセサリーライナーをOFFにしないとできない >>669
もちろんoffにしています。ワイパー側の感度ダイヤルも - の位置に。 >>651
ならサンルーフ仕様を買うべきだな
>>652
純正レカロってレカロヴェントついてないのか？ エアコンつけないと燃費がよくなるね。
夏場は特に。 VABのエアコンの効きが悪いのか、VAB乗りがデブなのか…
ちなみに自分は後者です 最後まで上げ下げしないで、少し上げ下げしただけでウインカー光るやつ、途中で戻しても絶対3回光ってしまう←説明下手ですまん
これは戻したタイミングで光らないように設定出来ないのでしょうか？ >>656
ディーラーにやってもらうやつやん
納車時には、間欠ワイパーモードにしているのが普通車だろ >>675
ディーラーにいえば、設定変更点してくれるよ
納車時には、気にくわない設定は解除してもらった
ヒルアシストスタート、オートワイパーは、要らないので解除 オートライトの感度を一番敏感にしてもらったが、
結局手動で早めに付けているはw vabで事故ったときの安全性について教えて
他の国産車と比較してどれくらいの安全性か 夏場のムレを防止するならファンで風を送り込むシートカバーがオススメ >>681
危険な運転して事故したvabの運転席は綺麗に残ってるから死にはしないって点では安全じゃない。
アイサイトとか何もついてないけど。 >>656
みんカラでやっている人が多数いてそれを読んだら
自分は初回で一発成功でした >>675
ディーラーでPCを繋いでもらうと出来るよ
設定変更に立ち会うと色んな設定をいじれる事がわかります(室内灯の消える早さとか) >>683
あれホントいいよね。
ホムセンのお手頃価格のやつ使ってるけど
全然違う。 >>686
それも含めて何が設定できるか全部説明書に書いてあるよ >>680
その感度は暗さの感度じゃなく、暗さを感じてから転倒するまでの時間のことだよ みなさん
油温、油圧計は何処からとってますか？
オイルセンサーって人もいるし
オイルエレメントのとこって人もいるし
どちらが適切ですかね？ エレメントの所にサンドイッチブロック噛まして取ってる。
今の所漏れは無い。
まぁ、週末しか乗らんしまだサーキットも行ってないからな。 オルタ裏のプレッシャーセンサーから取るのは、センサーの刺さりが甘くなるのと走行風のせいで誤差が大きい
オイルブロックが無難だけど、エンジンブロック上面にも油温が取れるメクラがあるらしい >>656
AUTO～・じゃなくて
OFF～・を5往復だろ？ エアコンパネルって学習機能でもあるの？
以前、ACのON/OFFで室外循環になるのがいやだって書いた者だが手動でいっつも室内循環にしてたら、ACのON/OFFで室外循環にならなくなった バッテリー交換したり端子外す度に学習リセットするのが面倒だな
大体なんでパワーウインドウまでおかしくなるんだ？
運転席側のスイッチで運転席以外の開閉が出来なくなっていちいち復帰手順取らなきゃならんて >>694
そう、記述ミスです。off～・5往復させて最後にAUTO
うまくいかないので、ディーラーに頼んでみます >>695
室外循環w
エアコンも脳味噌もカビていそうだな 購入層はハゲ丸さんみたいな高齢者が多いから
若い人は価格的にBRZ買うでしょ 送風だけにしておいたら勝手にAC入ったりイマイチ分からんね >>697
そもそもユーザー側での特定操作で設定変更できるのなら、他の項目同様に説明書に記載しておけば良いのにな
コネクタ繋いで設定変更とかならともかく めんどくさいコマンド打つよりMFDから簡単に設定できるようにすればいいのにな
他社ではあったような気がするわ もう、スマホの専用アプリでも作って
自車とパスワードで紐付け、アプリで細く変更で良いんじゃね？
苦手な婦女子や老人はディーラーでセッティングも出来る様にしとけば ミニのリアランプがユニオンジャックになってるヤツあれオシャレじゃない？なんか好き >>695
内気循環、外気導入も含めて完全オートだから外気温度、日射量、室内温度、設定温度で自動で切り替わる >>709
そこまで自動で管理してくれるんですね
AUTOボタン押してなきゃしてくれないと思ってました
ありがとう >>696
普通バッテリー交換のとき、バックアップ電池繋ぐでしょ！1000円くらいで売ってるし。 >>711
多分結露防止のためなんじゃないかな
この車乗ってる人には居ないと思うけど、今のご時世、自分の車の使い方も空っぽの頭で考えない横着者も多い世の中だから >>687
すごく涼しかったけどすぐに腹が痛くなったので止めました >>733
そんな面倒なことしたことないわ
再設定したらええやん、ちょっとの手間 まあこんなもんですよね
【新作】ランサー EvoⅩ & WRX STI ~スポーツ4WD 最高速テスト~
https://youtu.be/Vk-pi8R0e1s エボの良いところは前置きインタークーラーだな
前置きはカッコ良い エボは一世代前の車なのに顔が似てるせいかWRXのテールが昭和っぽいせいか見た目は同世代みたいだな >>699
揚げ足取られたのは>>698ではなく>>695だと思うが このスレの住人って会社で報告書を隅々まで見ては間違い探しをしてる暇な中間管理職の方が多いのでしょうかw 間違って良い書類等無いはずだが。指摘されるのが嫌なら間違え無ければ良いだけニャ。 >>728
マウントとりたがり屋さんも多いし、おかしな事いう人も多いし
こんなもんよ しかし誰でもわかる間違いをわざわざ書き込む奴は面白いとでも思ってるのか。。 695は2回も外気循環と書いているし
日常でも使っていてまわりの失笑をかっていそう
ここで教えてもらってよかったじゃん
感謝するべし 指摘されて反論できないとすぐにマウントだなんだと言い出すヤツも大概だよな このスレは指摘されて拗ねるヤツがやけに多い印象だわ >>708
じゃあWRXは旭日旗にすれば外人喜ぶんじゃね ウィングを先に付けるか、脚を先に入れ替えるか
金があれば一気にやるのに、本当に悩ましい 脚はtypeSのビルシュタインで困らないし、ウイングつけるったつてGTウイング、あれは恥ずかしい フロントバンパーにカナードつけるとか、さらに恥ずかしい、というか失笑もの 知らないんだけど、そもそもカナードの役割ってなんなの？ 自分の車なんだからどうしようと勝手だろうと思うんだが… うむ だけどDADステッカーだけは勘弁してください あれは恥ずかしい あれもなぁ
実用性があるならまだ分からんでもない
実際牽引しようとしたらもげるような材質なのは何なんだw 世の中には貼り付ける牽引フックと貼り付けるボンネットピンが売ってるんだぜ？
そこまでしてスポーティー感出したいやつがいるってことさ スーパーの駐車場で知らない間に後ろの車に牽引フックで繋がれたとか？
WRXなら有り余るパワーで気付かないかも。 >>754
へー、すごいね。
使わなくても、なにかの際には意味のあるものなら
まだお金の出し甲斐があるけれど、人それぞれとはいえ驚いた イタズラで繋がれても牽引フック自体を車体から外せばいいだけだろ 普通、周り一周してから、さらに猫バンバンしてから乗り込む。 うちの車、ルーフ上とエンジンルームに猫がほぼいる…
タイヤにマーキング… プリウスやアクアでレーシーにするやつも居るからなw 18インチや19インチキホイール履いててマッドフラップ付けてるのカッコ悪いわ >>758
世の中にはステッカーチューンという言葉もあるからな
痛車なんかはその典型例 次期型はいい加減CVTやめろよな。アイシンから8AT買ってきて乗せればいいだけなのになんでいままでやらなかったのか理解不能。 >>767
その8ATは縦型で、
トルクスプリット可能な4WDトランスファーを内蔵していて、
ターボのトルクとAWDのトラクションを受け止める耐久性があって、
スバル専用の台数しか展開できなくて、
それでいて300万円台からの車に搭載可能なコストで、
それは「なんでいままでやらなかったのか理解不能」ほどアイシンからすぐに買えるという即応性のある既製品で、
そういうものなのでしょうか。
教えてください。 現状でも素人が乗るSTIより速いんだから別に８ＡＴにしなくても 多分こっちも相手側から「公道で無駄なパワーと無駄に重い車重と重心も空気抵抗も悪いセダンでスポーティー感出そうとしてる恥ずかしい連中」って思われてると思う
もちろん自分では受け入れてることだがそれはつまり相手のなんちゃってカスタマイズも同じことだと思う
本人が受け入れてるけど他人が騒ぐ
他人が騒ぐけど本人は受け入れてる
自分に返ってくるから他人のカスタマイズに口を挟まない方が良いと思うけどな
俺も他人の車には何にも言わないから自分のVABのなんちゃってカスタマイズをなんとも思わない >>768
的確すぎ
だけど>>767は出来るというから回答を期待しよう 普通に考えてスポーツカーにCVTってあり得ないだろ。現にずるずる滑る酷いフィーリングだし。
スバルが自社で開発する技術力が無い以上部品屋から買ってきて付けるしかない。
こんな簡単なことが何でわからんのかね？ >>772
では、どこに売っているのか教えてください。
私には分からないのです。参考にして勉強したいので教えてください。 >>772
オーナーでもないんだろ？アンチスレ行きなよ
いまなら新型車と新エンジンの不出来と業績悪化で鬱憤溜まってる某社のファンの人たちにたっぷり加勢してもらえるよ >>766
なるほど、レクサスハイエースも多いですもんねえ どこのスレにもMT至上主義者がいるもんだな
複数台持ちしてりゃそんなの気にもならんけどな >>772
オーナーでもないのに一人で熱くなるお前のバカさには負けるわwww CVT嫌坊やDCT信者もいるぞ
懐古老人も(20年前で頭止まってる) >>772
結構速いぞ。乗ってみればわかる。
一般人の下手なクラッチワークより全然速いぜ。 ワイはsti乗ってるけど
cvt嫌嫌言うてるやつは頭が20年前で止まってるよね >>772
スポーツカーではないな
いいとこスポーツセダン VAG乗りだけどCVT悪くないし速いし乗りやすいしGDBよりVAGが気に入っている
以前はMT信者だったからか2ペダルに変えた時点でATでもCVTでも自分には同じなんだな
別にATにしてほしいとか思わない CVT嫌いならそれで構わんけど
何故、態々話題にして、負の感情を加速させるのかそれが分からん
好きなMTの話でもして楽しんだ方が良いと思うのに 友人と呼べるほどの付き合いもなくて人付き合いのなんたるか、コミュニケーションの取り方も分からないんだろう だいたい持っていない奴が想像で喚くからなあw
現行のTYPE Rよりレヴォーグや S4の方が速いのにw
サーキットは流石に無理だけどw >>788
そういうのやめとけよ
MTは熟練度で変わるんだから ここの連中マジでこのCVTのままでいいと思ってるのか？
NAの買い物用インプレッサならいいと思うけど走りをアピールしてる車でこれはクソだなと試乗して思ったよ。
ここは従順なスバルファンばかりの素晴らしいスレだね。 >>790
1グレード除いて販売終了の実質廃番の車種スレで何が言いたいの？
この型に多段ATが載ることは無いよ
せめて次期レヴォーグスレにでも言って喚いてきたら？
スバルファンのためのスレじゃなくてオーナー、購入検討のためのスレだからね？ここ >>790
S4ってただのスポーツセダンだよ。
その「スポーツ」はジャンルや概念をしめすだけであって、普通の車。
君の言う「走りをアピール」になにを求めているのか、その勘違いとズレ具合は知らんけど、
モータースポーツ的なスポーツ走行を求めるならVAB乗りなよ。 S4は高い馬力の車を気楽に楽しむ車だからそれで良いよ
そうじゃ無い人にはSTIの選択肢がある訳だし
買わない車に文句だけ言ってても虚しいだけじゃん
それより、欲しい車の話なりスレに行って話した方がズッと楽しい >>790
そんなことよりもさ、
どこにスバルに搭載可能な8ATが売っているのか、早く教えてください。
嘘ですか、嘘をついたのですか？
嘘つきなのですかあなたは。 >>790
だから使い分けでSTIとS4があるだろw
GT R35買えば満足できるぞ！
日常の足からサーキットまで出来て最速クラス！ >>790
そういうのもやめとけって
自分の主張が正しいと思い込むのは時代遅れの老害でしかない >>783
STIはSTIの良さがあるのは間違いないし、CVTはアイサイトも含めて良さがある。金があるなら2台持ちしたい、、、。 試乗してダメだと思ったなら8ATの車に試乗するなり買えば良いだけ
リアルでは誰にも相手にされない構ってちゃんかよww >>790
俺サーキットでプロが乗るSTIにS4で勝ったよ。つまりプロですらCVTには勝てないということでスバルのCVTは世界最強です。 >>803
アクセルを踏むと走り出す、が抜けてますよw マジな話、ATはアクセル踏まなくても走り出す
それはGTOも同じだ しっかし荒らすにしてもさ、こんなに低レベルでよく荒そうと思ったよな。
自分の荒らしが通用するとでも思ったのだろうか。
恥を知らないっつーのはいろいろと気の毒だと思うわ。 >>800
STIとS4の2台持ちしたいって事？
流石に見た目も内装も金太郎飴の車を2台持ちたいとは思わん
レヴォーグ含め運転席からの眺め一緒じゃん
俺はSUV、軽と3台持ちだが
全く違うジャンルの車だから複数台持ちの意味があると思うわ もはやCVTを毛嫌いする人ってFRじゃないと車じゃないと言う層と同じだよね VABF乗りだが、S207かS208程度いいの出たら購入検討中。 >>809
あれだろ、ネットのコメントでよく見かける
「FR、MT、5ナンバー、乗り出し200万円台」
これ連呼してるやつと同じ人種
スバルでいうBPレガシィ難民みたいな(あれは3ナンバーだけど) >>812
一緒にするなw
ハイトルク対応スポーツリニアトロニック
スバル WRXとレヴォーグの2リッターターボエンジンに搭載されるリニアトロニックはスポーツリニアトロニックと呼ばれ、その名のとおり、スポーツ性能に特化したリニアトロニックです。
高い耐久性と、アクセルに対しダイレクトに反応する加速レスポンスを実現し、CVTながら高いスポーツ性能を発揮します。
SIドライブのセレクターをS♯モードに合わせれば、CVTの変速をクロスレシオの8段に区切ったマニュアルモードに切り替わり、デュアルクラッチトランスミッション顔負けの素早く、節度あるシフトチェンジが可能になります。
セレクターを燃費重視のIモードにすると、タコメーターが効率の良い回転数を指したまま、加速してくれますが、従来のCVTのような感覚のズレは感じさせない自然な仕上がりになっています。 >>772
CVTは速過ぎてF1禁止にされてるレベルでモータースポーツ向けだぞ
全日本ラリーでCVTヴィッツも勝ってるし >>808
STIは色々弄って純粋に走りを楽しむ車として。S4は純正ジェントル仕様で、高速巡航も楽々な普段乗りとして。
スタイリング的にVA以上に痺れる車はないから。 今日だけで一生分の「リニアトロニック」を目にした気がする >>815
その代わり耐久性がないけどな
毎年ミッション交換できるならそれでもいいだろうが CVTは使うとなれば、使用レースコース向けにプログラム変更で
ギア周り弄れそうだしGPSと合わせて走行中リアルタイムで
変則タイミング変えるなんて事も可能かも 俺みたいなヘボドライバーが運転するMTよりも、CVTの方が楽で速いもんな
でもガチャガチャしたいからstiを買った 車は生活の一部だからなぁ
速いとか遅いとか何なんだろう？
で、MTより速いからどうした？とか
CVTよりMTが速いんだよとか
で？！速いから何なの？って思う
遅かったら負けなのかい？ 昔あったALineの5速ATと比べればそりゃCVTの方がマシだし、DCTなんて開発して積もうものならいくらになんの？って話になるからな CVTはダイレクトじゃ無いからダメなんだよな。
速い、遅いよりもアクセルを離した時に回転が下がる、踏み直したら回転が上がってから加速するあの感覚がダメ。気持ち良く無い。
ロックアップしたATならMTと変わらないから
ok。
下駄車とか嫁車ならCVTでもOK。 >アクセルを離した時に回転が下がる
s#のS4はアクセルオフでも下がらない
ただ加速はワンテンポ遅れて反応するからこの違和感だけはダメな人はダメだろうな
おれは慣れたけど >>818
全日本ラリーのCVTヴィッツは市販車と全く同じハードだけど全く壊れてないぞ そりゃ1.5lの100馬力程度のエンジンに組み合わせてるんだからそうそう壊れないだろ
2lターボとは訳が違う >>821
そのとおり。
300psの車なんか普通の生活にはいらない。
一人乗りで走るなら150psもあれば充分。 >>826
そりゃ、1.5L NAクラスに付いてるCVT をそのまま2.0L TCに載せたら壊れるに決まってんだろww
2.0L TCに載せてるならちゃんとそれ向けに強度・耐久性を確保した物にしてるぞ は？何言ってんの
CVTのベルトが当たってるプリーの表面の硬度は何倍にも高くする事なんて出来ないからな
パワーやトルクが無い方が滑らなくて済むから壊れないんだよ 滑らないければ、良いのだから押し付ける圧力を高くすれば良いと思うよ
押し付ける圧力を上げるとパワーが喰われるからそれがCVTの弱点でもあるけど
F-1に付けてテスト走行は十分できてるのだから当時の技術材質でも
いける訳だし、今の技術、材質が有れば問題は無いかと MT、スポーツマフラー、ドリル、ビッグキャリパー、羽、19インチ
どれも私の生活走行には必要ありません。サーキットにも行きません。
でも、私が趣味として所有する車には必要な要素なんです。
気に障ったならゴメンナサイとしか よく300馬力、300馬力というけど
S4なら5600回転、Stiに至っては6400回転回さないと出ない
オーナーでも普段からそこまで回さないだろ
ざっくり言えば上に伸びしろがあるだけで低回転は150馬力級とあまり変わらない(厳密に言えば性能曲線は違うが)
確かに1人で乗るなら150馬力で十分とも言えるがモアパワーがあるならあるに越したことはない そんな当たり前のこと言って
結局何を言いたいのかよく分からんな >>833
峠道と姑息で走るとその余裕が運転が楽に繋がってくる
登りでも追い越しや合流でも、いつでも加速したい時は加速出来るのは良い 普通に2000回転位だと40馬力位しか出ていないとどこかで見たな。
街乗りなら50馬力もあれば必要充分。 >>836
高速で登坂車線が続く様な所でも余裕で追い越し加速が出来るのは良いよね。 代車で借りたXV、FB16で115PS、1410ｋｇは正直かなりしんどい
アクセル踏んでも音だけ上がって加速しない
リラックスして走っていると緩い上り坂でどんどん速度が落ちて後続に列ができてることに気付かなかったり
街中で意識してキビキビ走ると燃費は10km/l切るし
平坦地60～100km/h巡行くらいが唯一快適と感じるくらい >>776
昨日愛知県豊明市でレクサスアルファード見ましたわ
アレ本当に恥ずかしいな
乗ってる奴見たら、茶髪にしたチョイワルオヤヂが乗ってたわw >>840
2000回転でStiなら50馬力ちょい、S4で75馬力
ちなみにデミオクラスは40馬力程度
目安だし、個体差もある 高回転型エンジンEJ20はせめて2500回転回してやりたい。
2000回転じゃくすぶってるだろ。 vab持ってないんだろうなあ
今のej20ターボは低回転鬼トルクだぞ
5速1500回転からでも加速する Iモードだと2000rpmでシフトアップを催促されるw S4とSTI両方所有したことあるけどVABは低速無いよ
鬼トルクとか言ってる奴はクルマのことあんまり知らないだろ >>853
メインは赤い回転灯付きのセダン
次点で特設のサイン会場
遊びでスレの駄文 昔から言われているがこのスレの大半はWRX持っていないから >>857
ゲーム内で所有してるとかいうオチだろうな >>833
> ざっくり言えば上に伸びしろがあるだけで低回転は150馬力級とあまり変わらない(厳密に言えば性能曲線は違うが)
そうなると重量が重い分だけ2.0Lの方が不利だな。
1.5Lのダウンサイジングターボが流行るわけだわ。 不利とは燃費の事？
ダウサイジングターボは燃費重視、環境志向で流行ってるだけ
現実的にはレヴォーグなんかの1.6とかローパワーの割には燃費も2.0とそこまで差がないけどw >>846
EJ20と言っても、その年代で全然ちがうもんね。
かつては、1500以下なんて使い物にならなかったからなぁ。
GDBでもAB/CD/EFでも低速トルクが全然違うし。 WRXの軽自動車バージョンを作れば絶対売れると思う。
見かけだけでじゅうぶん。
エンジンや足回りに凝る必要はない。 >>862
スイスポス買えば
WRXは2000CCの中型セダンだから良いんだよ！ GVBでキノコ、マフラー、メタキャタとフラッシュエディタ入れてた頃にVAB出て試乗したら下からパワーあって乗りやすくて感動した思い出。 >>860
> 不利とは燃費の事？
いや、加速性能や制動性能、旋回性能が落ちること。
重いのはすべてにおいて不利。
逆にフラット6、3リッター450馬力とかを500万ぐらいで出してくれないかなぁ。 >>862
スーチャー版ヴィヴィオとか復活すれば売れるかなとは思うけど、
方向性も使用感も別物だしねぇ。 >>864
VABは下がモリモリで上が糞詰まりに感じるぐらいだもんね
サクション、メタキャタ、マフラー、ecu現車合わせでようやく上の本領発揮に感じるわ 9月からお仲間になることになりました
よろしくお願いします >>862
VAGDとアルトワークスMT乗ってますが
アルトワークス楽しいですよ 足くっそ硬いけどw >>861
GDBのC型からだったかな？ツインスクロールターボになって全然別物に変わったね
それまでのEJ20は確かに低回転スカスカだった
当時BE5に乗ってて衝撃受けたのを覚えてる みんな凄いよな、メタキャタとマフラーで車検2回目とか危ういってなってるのによく入れる決心できる
闇車検か純正付け替えとかしてるんだろうけど
純正付け替えは面倒臭い EJ20はディーゼル並み鬼トルクのはずなのに駐車でスッ息を引き取るようにエンストする不思議遊戯なエンジン >>865
GT-R nismo 1720kg
600馬力
重要なのはパワーウェイトレシオ テスラロードスターなんか0-100 1.9秒でブッチギリやで
AT+EVが最速！ マフラーはスパダボだけど、メタキャタ入れるときは
HKS同士だと排圧とか考えなくても、ボン付けでいいのかね？ >>878
充電時間がガソリン並みになるまでは
電気自動車も面倒だけどね ほんとこれ
たまに高速の路肩にリーフが止まってることあるけど
EVのまともな運用っていつになったら出来るんだろうね
永遠に無理かも e-powerのようなレンジエクステンダーが一番だろうな F-ZEROみたいに1車線丸ごと充電レーンになるから大丈夫 >>873
週末に偶に乗るくらいだからマフラー変えてメタキャタ入れても劣化に関してはしばらく大丈夫。 >>885
要するにあまり酷使した使い方をしなければ
しばらくは保つと言う事ですね？
そのしばらくって言うのは
どの程度の期間なのか？個人で全く違うと思いますけど
駄目だった場合どうするのかのほうが
興味あります。 ダメだったら新品に交換するか諦めてノーマルに戻すかだろ。 >>882
EVを個人所有して1台で長距離使用するのが間違い。今の後続距離ならカーシェアリングにして充電無くなりそうになったら次の車両に乗り換えるような使い方があってる。高速SAや道の駅に乗換用車両基地作って。 >>882
全固体電池が実用になれば10分位に出来るらしいが
何時になるかな >>879
鬼トルクを根こそぎ奪い取るパワステって強すぎない？ >>876
きっちり3200回転まで回して駐車しろ!! ハハ、回し過ぎだって
この車、1000回転で駐車できるわ
トロトロならアイドリングでもOK 分かる 駐車しようとハンドル切り切りしてるときがストンってエンストしやすい笑 本人が知らないうちにエンジン載せ変えられたヤツなのか、GTSキッズなのか、ロングストローク仕様なのか、単に認知症なのかw あん？S4舐めるなよ
おまえがスコスコしてる間におれは先に行くw バックのエンストはスバルあるあるでは？
BH5.BP5.BPE.VABもれなく全部そうだった。
低速トルクのは必要十分にはあるよね。
3500くらいからドッカンってターボが効くのが怖いし慣れないなぁ >>902
キリ番失敗しました
お気になさらないでください >>714
わかる！
俺もすぐ腹壊すので、
ブランケットを腹にだけかけてる。
ディーラーでくれたフランネル生地のやつ。 >>877
パワーウェイトレシオだけ見ていると本質を見誤るよ
どんなに馬力があっても旋回性能と制動性能が劣ってはしょうがない
そして重いということは旋回性能と制動性能上絶対的に不利 >>833
だから何？
だったら普通のクルマ乗ってれば >>850
エンジン特性がちがうので単純に比較してはいけない >>872
C,DからEになった時も、明らかにトルク太くなったね。
Eより以前はクラッチミートの時に若干スロットル煽ってやらないとストールしそうだったけど、Eにはそれがなかった。
BE5はシーケンシャルで、セカンダリーになる時に谷があったんだよね？ >>906
連投スマソ
EJ20の最高の楽しみは、ターボなのにブン回るエンジンなのにね。
低回転で楽しみたければ、ディーゼルとか乗ってれば良いのにって感じ。 TGVバルブ一回保証で交換してもらいましたが
ちょっと速く走るとまたチェックランプが着きます
ディーラーではサーキット走ったりするとつくのはしょうがないって説明されますが、某ラリー屋さんなどに聞いてみてもそんな症状は聞いたことないと言います。 本当のところどうなんでしょうか
故障が少ないと思ってF型買ったのですが… サーキット走ってないんでしょ？
だとしたらサーキット走ったらしょうがないと言う寺の言い訳がよく分からない。
ちょっと速く走って点くなら治るまで寺に文句言え。
若しくはTGVキャンセル。 >>862
みんカラだったか、サーキット行かないしブレーキの維持費がかかるから後期6ポットから前期キャリパーに換えたいみたいな寝言を言ってる奴がいたなあ
素直にS4乗っときゃいいのに >>914
だからCVTは要らないって。S4て全く違う車やん。
マニュアル車で探すと今時STIしかなくて、しかももう直ぐ販売終了だというので、F型買ったんだわ。 この車に限らない話だけど発進時以外は基本的にクラッチ使わずにシフトチェンジしてるんだけどこれってシンクロに悪いかな？ クラッチ使わずにシフトチェンジできる俺すごい
ということでしょうか 次スレはS4をスレタイから抜いていいのでは？
S4スレ、確かあったよね >>918
ならSTIも抜いたらいい
STIスレなら前にもあったが無くなったよ 乱立は反対
車の所有者として節度ある行動を取ってくれ
GCGDGRGVVAそれにNAだのなんだの多すぎる 対立煽る為にS4とSTIいっしょにしてる
ヤリスも出る前からMTとCVTでマウント取り合ってる 乱立も何もS4を抜くだけだよ？
すでにS4スレあるんだし… やっぱ歳はいってても中身子供なんだろうな
すぐに釣られてスルーできない性質だしキモいって言われるのもわかるわ
非常に残念
S4スレの方が余計なものなのにな
そんなに対立が嫌ならみんカラとかの会員制掲示板行けよ >>911
チェックランプ点灯はTGV絡みで間違いないの？
今時期なら冷間時でも開きっぱなしだからサーキット関係無いと思うねぇ ろくに慣らしもせず全開にして、ブローバイたっぷりなエンジンになってるだけだろ >>916
ダウンシフトもクラッチ切らないの？
クラッチ切った方が、スロットル煽るよりも楽な気がするけど。
アップシフトもノーマルフライホイールだと慣性力が大きくて回転の落ち込みが遅い分、クラッチ切った方がシフトチェンジに要する時間が短く済むよね？ >>916
ビッチリ回転を合わせられればクラッチ無しでも良いんじゃ無いの？
僅かでも回転ズレてたらシンクロを痛めてるだけ。
そもそもギアの構造が違うからそのうちミッション壊れるかもな。 クラッチ無し勢VSダブルクラッチ勢の争いが始まる…… >>679
>>686
情報ありがとうございます。取説に書いてました。すみません。
ウインカーの3回光る仕様変更のためにディーラー持って行くと嫌な顔されそうなので、次の点検の時に言ってみます。 >>933
どこに売るかで変わると思います
ディーラー系ならマイナスか据え置き、改造系ショップならプラスか据え置きでしょう
まぁ車屋なんて買取る時は『ノーマルなら高かったんですけどね…』と難癖つけて安く、売る時は『車高調付きです！』とアピールポイントにして高く売るのがデフォかと… >>931
>>934
クラッチ踏むの面倒なのとクラッチ踏まない方がシフトショック少ないから多用してるだけでダウンもアップも使ってる
だけ
シフトアップだとギア抜いて次のギアに合わせるだけで回転数の落ちに合わせて勝手に入る
シフトダウンは回転数煽って合ったタイミングで勝手に入る
シンクロがある以上完璧に合わせる前にシンクロが合わせてくれるからシンクロには多少影響あるのかなと思って 思う存分戦えばいいじゃないの
面倒ならスルーするか他に行けばいい >>938
あなたの質問は
半クラ使いまくったらクラッチ減りますか？ってのと同じレベルなので
シンクロの仕組みをお調べになったほうがご納得できると思います MTだのCVTだの言ってるやつはどうせユーザーじゃないので、そんなやつのためにスレを分けなくて良い STiのスプリングってショック変えなくても
問題なし？ >>945
もうその話終わったぞ…
とりあえず次スレたててくる >>944
もともとビルが硬いので、なんちゃって10mmダウン
でも大丈夫ッス。ゴツゴツして乗り心地は悪いです。 >>948
勝手にスレタイ変更とかいかんだろ
そういう話はあったはず
ふざけんなよ 550万で納車して、追加パーツと工賃でもう80万使って
もはや家族誰も相手にしてくれなくなった >>957
収入しだいだろ
260万を60回ローン組むような経済環境ならいざ知らず、
一括払いできる収入があるなら問題ないやろ >>958
まあ借金がないのが自慢みたいなもんです、ささやかな >>962
2000万位なら直ぐ返せるやろ
アッネは5000万の住宅ローン3年で返したで 繰り上げ返済一括できるけど
あと5年、住宅ローン減税を最大活用するで >>963
ディーラーで感度調整をしてもらってはどうかね？
取説1-4参照 >>944
一般的にはバカにされるところだけど、案外いいと思ってる。
高い車高調入れればいいってもんじゃないなと初めて思った >>967
俺も遅いと感じて設定変更してもらったけど、それでもまだまだ遅かった
結局自分で操作するからいいけど、そうするとレバーの「オート」位置が邪魔に感じる >>940
詳しそうなので教えて欲しいです。
クラッチ踏んで回転数が合ってない状態でギア入れるのと、クラッチ踏まずに回転数合わせてギア入れるのではどっちの方がシンクロへのダメージ少ない？
たぶん前者の方がダメージ少ないんだろうけど… >>938
> クラッチ踏むの面倒なのとクラッチ踏まない方がシフトショック少ないから
クラッチ踏むのが面倒なのに何でMT車に乗っているんだ？ >>970
回転数が完全に合った瞬間に入れられれば減りませんが、レバーを押し付けて入るのを待ってるのであればシフトフォークもシンクロもものすごく減りますよ クラッチが摩耗してくれる分をシンクロが最大限に効いてくれてるだろうしな
上手いから回転数きっちり合ってるから減って無いと言いたいんだろうけど 以前乗ってた車で廃車前にノークラシフト練習したことあるけど、普段から多用したらシンクロ痛めるわな スタイルパッケージだけど、30ｍｍダウンだとコンビニに普通に入ると擦るかな？ ま、まあそうなんだけどさ・・
住民の知性を低く設定して書かなアカンのな
輔導と車道の間の低い縁石を徐行侵入するとき、ってところまで
書けばわかってもらえるだろうか >>977
進入路の傾斜しだいとしか言いようが。。
歩道の平坦さを優先したゆえに、ノーマルの車高でも擦りそうになるとこもあるし。
問題なく入れるけど、出るときに擦るとかも傾斜と出かたによる。 そのコンビニの入口付近の画像でも上げりゃもっとマシな回答貰えるんじゃね 人に物を尋ねてるくせに知性を低くとかどんだけ上から目線やねん
アホちゃうか >>969
まったく同意
最高感度にしてもらったけど、まだ遅いと感じる
まぁ、SJGよりは早いけど >>975
ノーマルやリップ無しでも、車止めに注意してますよ。特に前向き駐車を求められている所で。 コンビニ入り口の歩道の縁石の高さ・傾斜・長さが全店舗共通だと思ってるような奴なんじゃない？
全部バラバラだし「店舗による」という回答しかできないよな >>972
>>973
回転数合っててもシンクロは絶対に作用するだろ…
純粋に機械的な疑問に対しての回答をして欲しいんだが コンビニが数件しかない村にでも住んでるんじゃないかね そんなに擦るのが嫌ならスタイルパッケージ辞めれば？ >>975
傾斜のあるコンビニはゆっくり入らないと擦る。
あと、前からは駐車すると車止めに当たる。 >>975
もちろん立地の悪いコンビニはゆっくり入ろうが擦るから行かない。 とりあえず3cm落としてるけどほとんど擦らないよ
でも立体駐車場のコーナーは無理
それにリップより19インチのリムのほうが気を使うし
コンビニなんか斜めに入れば問題ない >>977
自分の知性の低さを棚にあげるなよ
コンビニの前の道が平地なのか坂なのか
コンビニと道の標高がどれぐらい違うかによるだろ >>947,>>968
ありがとん。
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