【TOYOTA】カローラフィールダーPart103【FIELDER】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
昨年のカローラ／ツーリング発売1年後まで併売という事でしたが、本当にそうなのか疑問。 一定数売れ続ければ「もうすこし作り続けよう」ってなるだろうなぁ
それが終わったらプロボックスベースで…ってなったりするかどうかはわからんが
かつてワゴンバージョンもあったし日産だけどウイングロードとADって関係もあったから可能性はまったくのゼロではない気がする 今秋出てくる『ヤリスクロス』って全高はフィールダーより少し高いけど、営業車で使えますか？ しかしフィルダーに乗ってた一般層は何に乗り換えているのだろうな。
シャトルと思ったけど、販売台数的に違うだろうし、ライズなのかな。
ツーリングは、プリウスα層と思うのだけど。俺はまだ先だけと、少し考えてるわ >>6
周りを見てるとシャトル、CX-30という感じだけど、一般的にはシエンタ、ツーリングあたりでは。
ライズも荷室がそこそこあるけど、乗り心地、運転しやすさが、やっぱり軽自動車っぽい。 カローラ乗りがレヴォーグとか無理でしょ
フィールダーでさえ文句言ってんのに燃費悪いし値段も違う
夢の中だけにしとけや フィールダー8月以降もたぶんあるぞ。
営業車入れ替えで色を選ぶときに
一部改良でブルーメタリックがツーリングのダークブルーマイカ
になるかもしれないと連絡がきたよ。最悪だ 色が変わるではなくツーリングに変わるの間違いだったりして >>11
素朴な疑問だけど…営業車入れ替えで
ツーリングで希望できないものなのかね？
リース会社でツーリング扱っていたと思いますけど リース会社が事前に確保してるだけでしょ
一般ユーザーがディーラーで8月以降も買えるとは限らない 8T7ブルーメタリックが一部改良で8W7ダークブルーマイカメタリックに差し替えだってよ
ツーリングでは無いと言われたわ
改良入る時点で8月生産終了は無いよ
16アクシオから数えると16カローラ3台目になるわ
残念すぎます 教習車、アクア、シエンタ、JPNタクシー、プロボックスとかプラットフォーム（全部または一部）が共通の車が残ってる状態で、まだまだ売れてるフィールダーをやめる意味がないのでは。
TNGAは融通が効かないので、この辺をカバー出来る商用車、ミニバン用のプラットフォームが出てくるまで、このままでは。 年内にはヤリスクロスを国内で作り売る
フィールダー・アクシオを終えないとなると、どの車のラインを止めるんだろ？
>>17
例えばシエンタとJPNタクシーすら工場は別
プラットフォームが共通だからというのは止める理由にはならんよ、仮にそうならいつまで経っても更新できん >>17
その旧Bプラットフォームの代表格であるヤリス（3代目までの日本名ヴィッツ）はGA-Bに移行してる
ヤリスだけ変わって他は変わらんとかないわ
＞TNGAは融通が効かないので、この辺をカバー出来る商用車、ミニバン用のプラットフォームが出てくるまで
TNGAの目的は共通化・合理化で融通は利く、例えばカムリとRAV4は同じGA-Kだぞ
GA-BだけはDNGAとの併用を前提にしてるが、そのいずれかで済ますから商用・ミニバン用の追加は無い >>18
アクアをやめてヤリス、ヤリスクロスを同じ工場で作るのが効率良さそうだけど、アクアもそこそこ売れてるからどうするんだろうね？
すっかり空気だが、ポルテ、スペイドもまだあるんだよな。
>>20
TNGA-BやCでミニバン作れるかな？ 逆に何で作れないと疑問を持つのか聞きたい
サイズ別で分けてるのに更にわざわざジャンル別で分けるか？しかも価格を抑えるべきBセグで増やすか？
ヴィッツからシエンタ・JPNタクシーまでBプラットフォームで作ってたのに、TNGAではできないってどんな理屈？ TNGAはFR席が後ろに配置されるから、RR席重視のミニバンでは作りにくそう。とは思う Bセグコンパクトハッチなんて後席なんて滅多に使わないからと元々後席割り切り設計のヤリスと
日本用にサイズを縮めてそのしわ寄せが後半分だけに来てるカローラ
これでTNGAを判断してる人多いよね フィールダーだって後席なんて人乗せないよ
後席はパソコンとか運搬するときの置き場ではないのか >>22
>>25
現に今のミニバン（シエンタ、ノアとか）も純粋にB、Cプラットフォームでできてないじゃん。
次期も完全に新規でないにしても、違うプラットフォームにせざるをえないのでは。 >>28
Bプラットフォームの後継はGA-B
MCプラットフォームの後継はGA-C
新MCプラットフォームの後継はGA-C
要するにそれら全部の後継はTNGA >>28
車種に合わせてチマチマ変えてプラットフォーム増えすぎ
その反省でプラットフォームを減らすのもTNGAの目的 フィールダーは廃止になるかも知れないが…
今年から来年にかけてのトヨタ新型車スケジュール見ても後釜になるクルマは出そうにないな >>31
ツーリングが後継のつもりだったんでしょ
市場が受け入れず方針転換するとしても、1年2年じゃ出せん いやストリーム発売から2年3ヶ月で徹底対抗のウィッシュ出してるから2年ならあり得るか >>29
で？
>>30
そうは言っても新しいB、Cプラットフォームそのままで5ナンバーミニバンが作れるとは思えない。
フィールダー、プロボックスはBプラットフォームで作れそう（フィールダーは作らないだろうけど）。 > このままでは。
> 作れるかな？
> のでは。
> 思えない。
他が客観的事実に基づいて話してるのに
お前は思い込みでボクちんの考えは違うも～んって言ってるだけじゃないかw ミニバン現行車で使われているバリエーションの増えた各プラットフォームの後継は全部TNGAに集約されてるとの指摘に「で？」と答えてる
読解力か思考力が皆無か、反論できず「で？」しか言えなかったのか、愉快犯でからかってるだけのいずれかだから何言っても無駄 >>35
例えばノアヴォクの新MCプラットフォームは先代プリウスや海外版カローラやレクサスCTなんかにも使われてる
それより後から出たTNGAにそういう汎用性を持たせないだろうか？
それともあえて汎用性を持たせない理由に心当たりでもあるの？ >>35-38
客観的に、今までのBプラットフォームでミニバンができた例がないし、現行のCプラットフォームで5ナンバー幅になった例もない。
まあ、ノア、ヴォクシーは5ナンバーをやめるという手もあるけど、そもそも現行のそれらも純粋なCプラットフォームではない。
新型フィールダーはその辺の話と関係なく、作る気がないだけだろうけど。 >>39
それは「あえて汎用性を持たせない」の話じゃないよね
過去の事例の客観的事実を述べてるつもりなんだろうけど、
新MCプラットフォームはミニバンもセダンもコンパクトハッチバックも作れているというのも客観的事実
時系列としてそのままでは作れない旧MC→作れる新MC→TNGA、さてわざわざ作れないに戻る理由は何だろうか、そこの話をしてね >>39
＞今までのBプラットフォームで
グラフで言えば2つの点があれば結んでこれからどこに向かうか分かるけど、あなたの話はグラフ上の点が1つしかないからその点の確認だけでどこへ向かうかという内容ですらない
何にしろこれからの事を話し始めた割に今までの事ばかりでこれからの事を語ってないよね >>40
ノア、ヴォクシーが新MCプラットフォームという根拠が実はないのでは。
Wikipediaのノアのページではそうなってるけど、他で見たことがない。
Wikipedia自身でも新MCプラットフォームのページにノアの記載はない。
そのままだとエスティマの大きさになるのでプラットフォームを新開発したという話だったと思う。
もちろん、いくらか新MCプラットフォームを流用したんだろうけど。 どうも、TNGAのB、Cプラットフォームはプラットフォームを柔軟に作るというよりは、車の方を数少ない種類のプラットフォームに合わせてコストダウンしてる感じ。
Cプラットフォームは今のところ、2種類しかホイールベースがないし、Bプラットフォームも実質1種類のみ。
ミニバンとか大きく普通の形から外れるものは新しく作るつもりでは。
既にGRヤリスでB、C混成プラットフォームを作ってるし、あれは単に遊びじゃなくてプラットフォーム開発の技術を蓄積するためという考えもあるのでは。
いずれにしてもフィールダーに関係ない話だね。 >>42
Wikipediaのノアのページに書いてあっても他で見た事ないから信憑性が無いの？
他のプラットフォームであるという記載が別の場所にあって矛盾してると指摘するでもなく？
信じたくないから難癖つけてるだけじゃん
あなた自身が何プラットフォームか調べて訂正したら？
MCのページに書いてないというが他のページには書いてあるのか？
Wikipediaのプラットフォームのページは必ず採用全車種書いてあるのか？
もっともらしい事長々書いて結局全部思い込みじゃん だから構うだけ無駄だって
何を言っても理解できないんだから説得の方法は無い >>44
ノアが新MCという確証はあるの？
新MCなんて新しくない時期に新型低床プラットフォームと言ってた記憶があるが
少なくともシエンタは普通のBプラットフォームMCプラットフォームではないよね
顔真っ赤に書き続ける意味が分からん
暇な期間工？ 顔真っ赤に自演するほどのこと？
期間工には分からんことだろ >>49
でも幅が収まらないので次期ノアは3ナンバー化決定かな
シエンタをどうするのかな？
共通設計のジャパンタクシーがあるしもう5年くらい引っ張るかもね いずれにしてもTNGAフィールダーは出そうもないね 16系ハイブリッド柿本マフラーが売ってあるところ教えて下さい
中古でいい なぜ無職のTNGA最強妄想ばかりなの？ｗ
フィールダーと全然関係ないｗ TNGAとDNGAしか選択肢ないから
そのままじゃ使えないとしても、変更加えようがそれはTNGAだし
最強だろうが最弱だろうが使うしかない そりゃそうだｗ
新TNGAミニバンプラットフォーム爆誕だなｗ アクア、シエンタに特別仕様、一部改良のニュースが流れているね
フィールダーも >>16の書き込みで新色が追加されるみたいで。
旧Bプラットホーム車は、もうしばらく延命ですかね ツーリングが出たのに併売が続くフィールダー
やっぱり新型フィールダー出した方が良かったんじゃないか？ >>58
自動ブレーキだけ改良してマイナーチェンジすればよかったのにね。
無理に終売にすると、ツーリングの廉価グレードを出して、商用車イメージに逆戻りだろうし。 やっぱりツーリングって、アベンシス後継っ感じ。
フィールダー（カローラ）は良くも悪くも耐久性高い商用車のイメージでいいと思う。なので今回アクシオ/フィールダー併売で市場調査して正解だったかな？ 商用車としてフィールダーが使われ始めたのって160から？ >>61
出入りの業者とか120系フィールダーの頃から使ってた。
カローラワゴンの頃は基本設計がバンと共用。
さすがにスプリンターカリブの商用車は見たことない（笑） 120でも140でもあったけど、160になって一気に増えた感じがする
法人ユースではいろいろな要素が絡み合って車種選択されるだろうが、尻上がりに増えてるのは160の実用性が評価されてのことじゃないかな
変な意味ではなく、道具として本当に素晴らしいと思う むしろ120系フィールダーの商用利用は多かったと思うよ。
カローラバンが100系で止まって110系が出なかったし、120系フィールダーが出てからプロボックスが出るまで2年の空白期間があったし。
しかも120系は荷室が完全にフラットになったので、より使いやすい状況もあった。 >>65
日産がいつのものか分からないものを売ってるからな…。
>>66
あれはカローラバンと同型だったから。 ベストカーwebにて
「トヨタは2025年までに2017年時点で約60車種あった
国内扱いモデルの車種数を30車種程度まで半分に削減する方針を打ち出している」
とあり、カローラフィールダーの件に触れているが…
「2019年9月時点で1年間の限定生産としていたので、
予定通りとすれば2020年8月か9月にモデル廃止となる」とあるので
今年の8月～9月に廃止のアナウンスがあるはず！
10月になっても何の様子も無かったら継続生産って可能性濃厚って事ですね >>68
現行をいつまで売るかっていう話に全く興味ないんだけどそんなに面白いかその話題 >>70
面白いも何も >>16の書き込みで
8月終了は無い可能性が浮上したので
問題提起しただけ
個人的にトヨタ教習車(←ベースはアクシオ)の絡みが
あるから同じ工場で生産しているフィールダーの廃止は無いとみている >>72
何度もレスしないで>>57で一回にまとめろよ カロゴンの頃から商用で使われるケースはあったが、自営業者が自家用兼務で使ってる場合が多かった
企業が5ナンバーを商用に使うようになったのはリースが一般的になってから 古いものをいつまでも売らないで、とっとと廃盤にして新しいものに注力してもらいたい。 >>76
期待して見たらプリウスEXが3年という前例の話じゃん
ビジネスユースならプロボックスとの統合が筋でしょ
教習車→アクシオ継続→フィールダーも継続とこのスレみたいな事も書いてあるけど、
今や教習車の新規販売シェアはマツダ（デミオセダンベース）が7割越えで、北米ヤリスのごとくOEMに切り替えた方が合理的なような なんとなくボンネット開けて眺めてたらグリルの裏に発泡スチロールの塊が収まっててワロタ、なにこれｗ >>77
そういう意見の方は昨年登場した「カローラツーリング」を買えばいいのでは？
《トヨタ車の長寿モデル一覧》
トヨタ ハイエース(デビュー16年目)
トヨタ ランドクルーザー200(2007年・デビュー13年目)
トヨタ プレミオ・アリオン(2007年・デビュー13年目)
トヨタ ライトエース／タウンエース バン・トラック(2008年・デビュー12年目)
トヨタ ランドクルーザープラド(2009年・デビュー11年目)
トヨタ プロボックス／サクシード(2002年・デビュー18年目)
とあるので160型カローラなんか、まだまだ序の口じゃないの？ >>81
プロボックスは2014年に中身を変えるモデルチェンジをしているので意外に新しい。
結局、現行フィールダーと共通部分が多く、フィールダーだけやめるのも馬鹿馬鹿しい話では。
他プレミオ、アリオン以外は、フレーム付きの車なのでそんなもん。 >>83
全然、馬鹿馬鹿しい話ではない
商用以外の自家用のユーザー平均年齢が60代なんだから、そんな車作り続けても先がない
お前はトヨタに見捨てられたと気が付け 70代までは乗るんだから、まだまだ行けるだろ（笑）
まあ、フィールダーがフルモデルチェンジされなかったから、もう乗り換えちゃったけどな。
また出たら戻って来るよ。 遅くとも70歳になったら免許返納してもらいたい
迷惑だから 俺は近所のGGBBに絶対返納はするなと言ってる。何故なら移動は本能だから。それでもする奴はする。 東京五輪の頃には自動運転それなりに普及してるかと思ってたけど全然駄目だったな >>79
気付いてしまったか。
1度、事故したときにフロントグリルが大破したときに俺は気づいた。 純正ナビのW62の地図カードってW64のやつ使えますか？ >>92
Yahoo知恵袋に同じ質問が載っていました。
品番が同じだったら使用できるらしい。
最新版の地図ソフトSDは￥16500〜￥33000か?高いね ドライブのときにライトマップルとか買うけど
1県700～1500、中部とか甲信越くぐりで3000円くらい
全県載ってて地図に載りきらない店もあって検索もできるなら全然安い
とでも思うとでも思ったかバカナビ屋め！！！ 純正ナビの話じゃないが、CD-ROM時代の地方詳細版が各2万円くらい、DVD-ROM時代の全国版が2万5千円くらいだったかな
特定地方しか乗ってないから安くなる・全国だから高くなるのではなく、全体のコストを客数で割るみたいな値付けなんだろうね E.YAZAWAのステッカー貼ってあるフィールダー見た。あんなん貼って恥ずかしくないのかな？ そうだな
フィールダーをプライベートで使ってるとか恥ずかしい 意識しすぎ。９０％以上の人は前から車がきても、カロスポかツーリングかプリウスかの区別がつかない。 ガソスタでバイトしてた時、シルバーのフィールダー乗ってた人に「会社の車ですか？」って聞いたらめっちゃ怒られたの思い出したわ 白やシルバーなんて、もろ社用に見られるだろ。一番が白のアクシオ。リセールなんて考えないから
青にしたけど。 コロナで自粛中に
他府県に遊びに行っても
仕事で来ていると思われる特権
シルバーのフィールダー最高 社用車、営業車、自家用車とフィールダーをバカにしている
輩が多いが・・・なんならシャトルと乗り換えればいいじゃんw シャトルも結構社用車で使われてる。
お約束のように後席のアシストグリップにスーツの上着が吊ってある。
フィールダーより少し高さがある？ 120系までが営業車でそれ以降はステーションワゴンでは？って言い張ってたおじいちゃんどこいったの？ >>107
120系もステーションワゴンでは？
今思うと、背が高くショートノーズでミニバンっぽくもあり、ルーフレール標準でSUVっぽくもあり、セダン前提のデザインでやっつけ仕事のテキトーっぽさもあったけど。 せっかく新型車買ったのに古い１２０系の話ばっかりするなっって
旧型フィールダースレを作って追い出した頃のおじいちゃんか >>109
ヴィッツガーが荒らすからスレを分けて正解だったと思う。
>>110
運転しにくかったけどな。 >>112
最近のクルマはドライブレコーダーが付いてるから調子こくなよw （相変わらず商用車ネタで煽ると必死になってレスしてくるよねここの住民） >>115
X-G、S、Zは標準だったよ。
Xはオプションだったし、上位グレードでもレスオプションがあったけど。 そう言えば、160中期買うときに、営業からルーフレールは？って聞かれて、要りませんと答えると、不思議そうな顔になったな。そんなに一般的か？ 市中でもルーフレール付けたフィルダーをまだ見たこと無い。故意にしている修理工場からいつも車を
買っているけど、相談したときに、洗車が面倒ってことで装着はやめた。 >>118
おじいちゃん、打ち間違い多すぎ。
160系フィールダーでも時々ルーフレール付きを見るよ。
ただ、WxBのは飾りじゃなかったっけ？ >>111
ヴィッツのプラットホーム使ってて事実だから仕方ない
そんな事でいちいちムキになるなよ
それにここは全世代の話題OKだよ >>120
過去の話でしょ。
結果的に160系は名車だったと思うよ。 ルーフレール付きを中古で買ったけど今のところ活用していない
そんなに荷物積むことなかったわ・・・ キャリアベースレールはルーフレール対応の方が高いんだぜ･･･
キャリア付けるためのルーフレールなのに >>126
死体は荷物になりますが、乗員にはなりません、物です そして子供らが出来るたび
お荷物ばかりが増えたけど♪
ルーフ積んだりするのは違うと感じてたぁ～～～
飾りじゃないのよルーフは・・・・ だからさー営業車に使われてたのは120系まででそれ以降は営業車じゃないって言ってた、では？では？おじいちゃんはどこ行ったの？ >>135
過去レス読み直したけど、そんな事書き込んでなかったよ >>135は>>107か？
>>62>>64あたりに、それらしい書き込みがあったが
遡った所で「おじいちゃん」を尋問するつもりか？暇人だなw 62,64だが、120系も商用利用があったと書いただけだよ。
160系も商用利用が多いし、わざわざ主に商用ユーザー向けに残している状態では。 リースアップでまたフィールダー来ますわ 年末だけど
夏に生産終了だと期待していたのに、延長とは
会社車両だけど >>141
嫌だよ、フィールダー
ヤリスの方がいいと言われる始末 フィールダーだと街乗りしか使えないからな
ACCはあってもなくても
高速移動伴うなら、狭くなろうともツーリング 考えてみると、フィールダーが自家用、社用共に人気なのって凄いことだな
比較的低価格、燃費良し(HV)、小回り良し、後席・荷室広々、
パワーが欲しいなら1.8も選べる、MTも設定
フィールダーの社会貢献度は相当なもの >>149
荷物そこそこ積めるのに、程よい大きさと車幅に収まっている感じでいいよね
たいてい細い道でも、普通車とのすれ違いならさほど不安感ないし でも車中泊には向かない特に140
シート外せばいいけど
保険ガーになるしw
車中泊考えるとフリードになってしまう >>149
社用車に人気なんじゃない
選択肢が無いだけ
フィールダーの1800はもうないし
現場でこれをあてがわれるのは苦痛でしかない >>151
16系は車中泊ってどうなんでしょうか？
フィールダーで車中泊したいなと思って探してました。 助手席後ろの座面取り外せるから一応横になれる
天井低いから調理とかは無理 >>155
2000年辺りから約20年間もフィールダー時代は続いた
これは人気だったなによりの証拠
自家用はツーリングが出たから流石に廃止せざるを得ない >>153
後部座席の背もたれ倒したら、少し前上がりに角度つくけど普通に寝られるよ
身長175センチで余裕で足伸ばせる >>153
君が八村塁でなければ余裕があるよ
ちなみにツーリングよりもフィールダーの方が広い 後部座席にチャイルドシート2台付けると狭いですか？ >>161
条件がガバガバですよ
チャイルドシートつけた上で後部座席に人が乗るのか荷物が乗るとかにもよるかと >>162
運転席と助手席に1人ずつ後部座席にチャイルドシート2台の計4人です
荷物はあまり載せません
単に後部座席にチャイルドシート2台を設置しても狭くないか聞きたかったです
説明不足ですみません >>163
120フィールダーですがその条件なら運転席も含めて余裕ですよ >>158
全然別物
名前変わったとかの話しではない 日本専用設計と海外用に分かれたのがカローラ通算10代目
12代目で日本専用をやめ海外用のサイズを縮めて日本にも導入した、という点では日本専用11代目とは別物
12代目は日本で言うオーリスの後継 >>168
ツーリングも日本専用の単小ナロー仕様だけどな…。 >>159
>>160
ありがとう
今が軽箱なので、それと比べたら狭くなるだろあかなあと思いつつ、調べてました。
車中泊余裕ならますますほしくなりました！ 車中泊優先なら社用車グレード以外もあるシャトルのほうがいいんじゃない？ >>163
狭くないかを知りたいのがどこか、というのがまだ良く分からん 荷物を考慮せずに後席の広さを求めるならルーミーかシエンタ
荷物もって考えたらフィールダーかノアってところか
少なくともTNGAならRAV4以外狭いし入らないしでお勧めできない >>171
またｼﾞｼﾞｲと言われそうだが、MTが欲しいんだよね
MTで車中泊出来る5ナンバーの車って軽箱かフィールダーくらいしかみつけられなくて
これまで軽だったので3ナンバーは何となく怖いんだよね >>171
フィルダーのMTもちだけど、ちょいと残念な点としては、メーターが単眼でタコなし。電子スロットルの
反応が気になる。回転が判らないから2速でもたつくことがある。HVの制御そのまんま持ってきたみた
い。廉価設定だからしょうがないとは言え。 >>176
乗ればすぐ慣れる
そんな理由で選択肢を狭めるのは愚か過ぎるよ
自動ブレーキまで捨ててしまうことになるし >>172
後部座席が狭くないかです
チャイルドシートは割と大きいので
>>173
スライドドアがあまり好きじゃないので候補から外しています 後部座席はわりと頭も足も横もゆとりあるね
大人２人乗る分には
前の座席も頭上ゆとりある
前に乗っていたエアウェイブは、頭ギリギリだったわ 1人ならともかく2人3人の子がいるとけっこう窮屈だよ
乗れないことはないしワチャワチャ楽しいかもしれないけど
エスティマとかウィッシュ行ったほうが快適だと思う
まだあるのか知らんけど スライドが嫌で3列いらないなら、ふつうのSUVにすると思うんだけど >>184
基本は通勤でしか使わないので割り切ってます
>>185
金額的な問題です
>>186
気をつけます フィールダーほど荷室を重視しないならロッキーやライズやクロスビーという選択肢もあるが
基本軽ベースだから後席は広いと思われます >>191
ミニバン嫌いだけどシエンタにしたよ
ミニバンぽくないデザインなので
スライドドアが便利なのは認めざるを得ない
こどもが自力で乗れないうちは特に そもそもの話で、新車で変えるのは現行の低グレード仕様だけど、それと他の車を比較しているの？ スライドドアのあの勢いで手指を挟まれるのが怖い
どれほどのものか一回やってみたくもある >>197
同感！グダグダ広いだスライド嫌いだ面倒くさい奴
軽でも乗ってろ フィールダーの広さを聞いてただけなのに勝手にミニバン勧めておいて断られたら面倒臭いなんて言い出すやつの方が面倒臭いわ なんでフィールダー乗ってないやつがアドバイスするやろ >>182
充分後ろに2つチャイルドシートが付くよ。
でも今なら他にしたほうが…。 フィールダー乗ってないやつはここにいないだろ
自分は家の車より乗ってるよ 言っても5ナンバーサイズだし
狭いスペースへいかにヒトが収まるかと苦心して作られた傾斜シートが基本的な狭さを物語ってる
このサイズ感の車にしては後席は割と広いというだけ、決して広くはない
屋根も低いから子供乗せるのもたぶん中腰でよっこらせだよ
おまけにスライドドアじゃないから、でかけたときなんかにドアをめいいっぱい開けて楽に子供を乗せられない駐車場もあるとおもう 軽から乗り換えなんで家族には好評。欲を言えばルーフ高はもう少し欲しかった。うちの家族もミニバンは
どちらかというと否定的。 車高低くてかっこいいやん
フィットとか背が高すぎてかっこわりい >>204
カローラツーリングと違って割とシート高はあるので、子供を乗せるのにそんなに中腰とかにはならんよ。
シートの高さ的にはシエンタとそう変わらんのでは。
スライドドアが欲しいかどうかだけど、ビジネス用グレードしか残っていないフィールダーをあえて新車で買うのはなしかな。 >>207
フィールダーとシエンタのシート高が変わらないなんてとても思えないんだけど寸法教えて >>208
前席は、フィールダーと比べて、カローラスポーツが-3cm、シエンタが+4.5cmくらい。
後席は、カローラスポーツが-3.5cm、シエンタが+12.5cmだから、後席はやっぱりミニバンは高め。 >>207みたいなやつは50mmとか違ってもそう変わらないって言いそう いずれにしてもフィールダーでそんなに苦になる高さではないよ。
ここからチャイルドシート分上がるから。
中古車相場が下がってるから、掘り出し物があれば買ってもいいかもね。 >>211
屋根は低いままだから乗せ降ろしはどうしても低い体勢になる
腰痛持ちにはキツい あ、そう。
先々代フィールダーから、20年近く特に子育てで不満もなかったな。
さすがにカローラツーリングの世代はやめたけど。 >>214
適当な事言っておいてその態度は良くないぞ >>215
でも60cmくらいの高さのフィールダーはちょうどいいよ。
シエンタはまだ低いほうだけど、他のミニバンだと机より高いところに子供を持ち上げないといけないわけで。
しかしミニバン推しならここに来なきゃいいのに。 >>216
それがちょうどいいならミニバンはシートが高すぎて子育てには向いていないという意見が大半を占めるんじゃないのか？
君の身長がわからないからなんとも言えないが たまたま特殊な体型の人が「自分の価値観が世間の標準である」と勘違いして喋ってるだけだから放っておきなよ
議論しようにも平行線にしかならない >>218
スライドドアなら自由度は高いんだろうね。
買わないけど。 うちの息子夫婦もアルファード買ったよ
孫を乗せやすそうではある
おれの若い頃にもアルファードあったら買ってたかもな >>216
お前がミニバンのことを何も知らないのはよく分かった
天井の低いフィールダーより遥かに乗せ降ろしは楽だぞ ここでミニバンの素晴らしさを教えてもらっても響かね～よ >>222
まぁフィールダーが好きなんだからミニバンの事知らないのはしかたない
ただ、子育てにフィールダーはちょうど良い的な言い方は違うな フィールダーは、独身のオッサンがウロウロするのに最適だな
たまに２、３人友人や知り合い、親戚を乗せてドライブ行くのにも快適
荷物もかなり載せれる
家族連れで快適かは、また違いそうだ >>225
『独身のオッサン』という一人称は悪意を感じる表現だなw 今は結婚率がダダ下がりしてるから「独身のオッサン」は普通になってくるでしょうね
例のヤリスクロスもターゲットはその辺らしいし >>225
ワシは31歳独身フィールダーですけど何か？ 業務、一人旅、たまに家族
何にでも使ってるぞフィールダー 座席が高いと子供載せやすいか？
高いとこまで持ち上げないといけないし、低いほうがいいけどな
フィールダーは子育てに向いてるよ 息子夫婦のアルファードは孫を抱っこした、その体勢のまま楽に乗せてるけどね
ドアパンの心配もない
オレのフィールダーより孫を乗せやすい
子育てに向いてるからミニバンが人気なんでしょ？
君がフィールダー大好きなのは分かるけど、嘘も言い続ければ本当になる的な感じは良くないね 独身おっさんにピッタリってのは激しく同意するな
自分もそうなんだが使ってて過不足が無い >>230
低い方がいいならカローラツーリングの方が低いらしいからおすすめ ヤリスワゴン(仮称)が出るまで生産すると思ってたけど >>238
ミニバンという背が高い車が視界がいいからおすすめ アルファードとか無駄が多すぎ
あんなバスみたいので買い物行きたくないわ >>233
それは低すぎるんだよな…。
フィールダーは高さがちょうどいいけど、やっぱりクソ狭い日本の駐車場ではスライドドアが便利。 近所の夫婦
子ども小さい時、フィールダーと似た型のエアウェイブ所有
子ども少し大きくなった今、中古のボクシーかノアみたいなの所有 ラウムのピラーレスとスライドドアをフィールダーへ融合させるべき なんでフィールダーのスレなのに無理矢理、ミニバンとかスライドドアの話に持っていくかな～ >>249
ミニバンより営業車需要の多いフィールダーが子供を乗せるのにちょうどいい？
じゃあなんでユーザー平均年齢が60代なんだ？
このスレではフィールダーが良く思える様なウソは許されるのか？
だからお前は友達どころか女もできねぇしその歳で独身なんだよ 小学生～ある程度しっかりしてくる年齢の子だったらええだろね >>253
はぁ？フィールダーに『ある程度しっかり～』の子供に乗ってるの見た事ないわ。
調子に乗って捏造してるんじゃねぇぞ！ >>253
自分で乗るならちょうどいい高さだよね。
ドアを持っててあげないと不安だけど。
クソ田舎は意外に駐車場が狭いのでスライドドアのほうが楽かもね。 そういや、すれ違うフィールダー、たいてい１人乗りだな
まあ自分もなわけだけど >>249
フィールダーのスレだからこそ、得手不得手をきちんと伝えないといけないのに >>259
どんな立ち位置から？
人から貸し与えられた車ではその車の良さは分からんだろ
粗ばかり気になって >>260
ひとからだから客観的な判断できるんじゃん >>260
ようはフィールダーに対して否定的なことはどんな事でも許さないんだろ
お前ひとりっ子か末っ子だろ？いい歳して甘えが抜けきってねぇんだよ >>262
お前は独身者か？我が子と他所様から預かった子の違いもわからんか? >>252
じゃあなんでキムタクがCMキャラだったんだ？ >>264
ユーザー年齢が上がり過ぎだから若返らす為、これは当時ニュースでも取り上げられてた
カローラという名前に抵抗があったがキムタクがCMしてたから悪くないと思い始めた、という女性購入者の声が紹介されてたな
しかしそれも一部の声で、その後も年齢層は高いままだった >>263
何言ってんのかわかんねーけどフィールダーがお前にとって子供なのか？だから否定的な事はどんな些細なことでも許せないのか？お前が結婚できなくてフィールダーしか拠り所がない寂しい人生なだけじゃねーか
あと、おれ子供2人いるけどダメな事はダメってしっかり言い聞かせてるからお前みたいな車ダメ親じゃねーし >>267
お前、フィールダーを所有していないだろ?
会社から貸し与えられたもので何が分かるんだってことだ。
テメーのゼニで買った車じゃないとおかしなことしか言えねえよ >>268
おれも231さんの所みたいにフィールダーとミニバンの二台持ちだけど明らかにミニバンはフィールダーより子供の乗せ下ろしも楽、旅行も快適だけどな
そんな実体験すら許せないんだろ？
ようはテメーの器が極小なだけの見っともねぇ人間なんだよ 自分で金出してると必死になるんだな
余裕無さすぎ
鈍重ミニバンより運転しやすいんだからいいじゃん
子育てには向かないけど >>269
お前ほどみっともない男はいないぞ。なぜ二台持ちと嘘までついて人のライフスタイルを否定するんだ？
お前にとってはVOXYが最高なのかも知れないが、フィールダーのほうが子育てしやすい家族もいるんだよ。
ウチはとっくに子育てなんて終わってるし、子育て中はノアだったがフィールダーのほうが子育てしやすいと言われても、ああそうなんだとしか思わんぞ。 >>271
おれ 自営でフィールダー 嫁 ミニバン 田舎だとこんなのごくごく普通だぞ お前はそれもウソと決めつけか？
フィールダーはいい車だと思ってるけど所詮ビジネスカー 子供育ての快適性はくらべものにならねぇだろ
わからないのはミニバン所有したことなくてフィールダーしか乗ったことないからじゃねーの
会社から貸し与えられた人でもそれくらいバカじゃない限りわかるだろ
お前がフィールダーの異論は絶対許さないスタンスだからテメーのゼニで買った車やら車を子供に例えたり気持ちのわりー事言ってんだろ >>272
世の中にはいろんな家族がいてその数だけスタイルがあるんだよ。
女の力で子供と荷物を車に乗せるのなんてステーションワゴンの方がって奥さんはたくさんいる。
そもそもお前は的はずれな事ばかり言ってるんだぞ。お前にとってはVOXYが最高なんだろう、しかしフィールダーに乗っている人みんながそうとは限らない。
実際オレはどっちだっていいんだがお前の頑なな決めつけが気持ち悪くて仕方が無い。 ステーションワゴンの方がって奥さんはたくさんいる？ハイト系軽、コンパクトカー、ミニバンしか見た事ねぇけどな
それ何十年前の話だ？
お前の方がよほど的外れなことばかり言ってきしょくわりーよ >>273
160乗ってるから貴殿のレスを完全に否定はしませんが、奥様の殆どはNBOXやタントといったハイト軽の方が多いんじゃないか ＞女の力で子供と荷物を車に乗せる
シエンタど真ん中案件やん 女がフィールダー運転しているの、ほとんど見かけたことないな
１、２回あるかどうかだ だからといってフィールダーがカッコいいわけでもない そう言えばお婆さんがアクシオのW×Bを乗っていたのを見たな。
営業トークで買わされたと思ったよ 16系のカローラの何が悪いって、
一言かっこ悪い ただそれだけで選びたくない >>285
男は黙ってスズキエブリィ！カッコいい。 あんまりそんなこと言うなよ
中古市場で買取価格値下がりしてしまうじゃないか >>286
軽くらいしかバカに出来ないって思ってるんだろうけど商用車ひぃーダルーよりも高い軽はいくらでもあるぞ >>288
カローラフィールダーよりエブリィの方がカッコいい、と言ってるだけどな USB端子をシガーソケット以外で増設している方いますか？ エーモンのやつで光軸調整の隣に増やしたよ カロッツェリアのデッキ裏から引っ張ってきた >>285
リアはフィールダーの中じゃ1番だと思うけどな 欧州トヨタがカローラワゴンをスズキへOEMか
国内でも発売かな？
日産セレナにスズキエンブレム、次は
カローラワゴンにスズキエンブレム
スズキでの名称が気になる tps://i.imgur.com/KiKghTK.jpg
tps://i.imgur.com/0AS9p5T.jpg
tps://i.imgur.com/aJysrtl.jpg
tps://i.imgur.com/0XUzUkg.jpg
tps://i.imgur.com/q9g5k08.jpg >>294
商用車 過労だ ひぃ～怠ぅ～にはもっと恥ずかしくてのれないよね！ 仕事で16後期フィールダー乗ってるけど、格好いいと思ったことがないんだけど >>298
格好よさよりも、質実剛健さがあるよね
まあ、それがいい >>296
なかなかいいね
これで、エァウェイブみたいに、天井ガラス張りのオプションあれば素晴らしいけど
まああれも、夏場少し暑いからなんだけど ウォッシャー液補充してきた
これで土日のドライブも安心 >>302
機能美では、高速最速プロボックスに負ける。 >>304
YouTubeで見たけど…ヤリスクロスのような
車高高いSUB風のルックスは営業車に向かないかな？
フィールダーもワゴンボディでSUB風と言えば、そうなんだけど、
価格も含めて全体的なオーラ(？)が「THE営業車」って感じw >>306
SUB→SUVでした。
ご指摘ありがとうございました。 まぁでも白を選ばずプライバシーガラスとアルミホイールつけとけば自家用車になるからな
プロボックスやサクシード、軽バンはそうはいかない >>308
そうか？なにやっても営業車にしか見えんけどな EX MT車はワンメーターだからタコ無し。軽自動車並みに音で回転合わせ。 フィールダーのハイブリッドとプリウスのハイブリッドだと性能違うの？同じ？ >>314
何の性能の話か分からんから仕様表見てね >>314
フィールダーのハイブリッドはアクアの中身を流用してますと
トヨタの営業に言われた、今のとこ特に不具合ない
そういやフィールダーやアクアの駆動用バッテリーを交換した客は
そのお店ではまだいないって言ってたな
もう20万キロ位乗った人もいると思うんだが >>309
クラウンが社用車にしか見えんのと同じだな >>316
補機バッテリーは意外と寿命短いよね。
3年くらいで替えました※5万キロくらい
まぁガソリン車乗っていてもバッテリーって替えますから
そんなもんだと思ったんですけど ツーリング乗ったからこそフィールダーの良さがわかった >>324
グローブボックスが一つ 無くなったコインホルダー 浅くなったセンターコンソール 狭いリアシート周り小さくなったドアポケット リアシートリクライニング
バニティミラーランプ
WXBエンブレム標準装備 乗っただけで運転はしてないんだろう
ていうか運転はできなかったんだろう法的に フィールダーを擁護する人って、やっぱオーナーだよな？ツーリング乗りはここにはふつう来ないもんな >>330
オーナーとか元オーナーでは。
あれこれ言われてたけど、いい車だったよ。 ツーリングはフィールダーからの劣化項目がありすぎる
サンバイザーに駐車券挟むヤツ無いし、グローブボックスが1つしかなく、後席、荷室容量も小さくなっている(3ナンバーのくせに)
あとリヤシートリクライニングも無し…
極め付けは、上部がはみ出すDA
しかも社外品に変更不可！
もはや嫌がらせとしか思えんわ >>330
擁護って・・・別に超駄作車でもなければ、リコールオンパレード車でもないけどね。 >>332
ツーリングは営業車じゃないからそんな事は関係ないんだよ 劣化ではない カローラクロスかっこいいな
真打ち登場って感じだわ >>334
え、矛盾してね？
営業しないならなおさらリクライニングとかは必要だろ
実際のところはコスト削減だろうねー ああ、あったねクロスフィルダー
５ナンバー維持のためか無理やり海苔みたいなうっすいフェンダーガード張り付けた代物だったな >>337
そもそもツーリングはフィールダーの後続車でも何でもないんだから劣化ではないよ
でもまあツーリングの日本仕様はコストカットだね >>341
「カローラツーリングスポーツ」は後継じゃないが
日本仕様「カローラツーリング」はWikipediaによると
〉ワゴンモデルは従来の「カローラフィールダー」から一新し、
〉「カローラ ツーリング」と命名された
とある。なので後継だと思いますよ。
ところで「後続車」は「後継車」の事ですか？よく分からんけどw >>342
wikiなんて誰が書いたか分からないしろものだけど、これは上手い表現だと思う。
「ワゴンモデル」としてはフィールダーの後継だけど、「一新」とも書いてあるから別物になっているとも受け取れる。 じゃあなんでカローラ/ツーリングとアクシオ/フィールダーと併売しているんだ >>346
それでは商用で使わない個人客は(アクシオ/フィールダーを)買えないですね。 売り手の想定と買い手の意向が違うだけだろ
男性が自分用にスカート買って穿くのを売り手は拒否はしない >>348
国内仕様ツーリングがフィールダーの後継じゃない話をしているんですけど 自動車販売台数でカローラが上位に来てるけど、旧フィルダー層が買い替えているのかね。プリウス層な気がしている。
俺はまだ先だけど、フィルダーの買い替えは何にしようか悩むよ 嫁のアクア運転したらハンドルは重いし直進性は低いしブレーキが急に効くし乗りにくかった
やはりフィールダーがいいな この車、前後左右の窓の開け方ミスると空気の流れがバリバリしだして鼓膜が死にそうになるのが嫌いほんとに嫌い >>351
俺もフィールダー買ってからまだ2年たってないんだが、買い換える頃には恐らくツーリングの最新型が出ているだろうな
ただ現行のように後席や荷室が狭くならないことを祈るが >>326,332
今まで知らなかった・・・
リアシートって前だけじゃなく後ろへも倒せたのか・・・・
ほほう・・・ >>332
むしろフィールダーも運転席周りの収納が少ないほうだったのにね。 >>349
直前のスレに言ってるんだろ
いちいちアンカー付いてないと理解できないのか >>359
直前のレスじゃないのか？
人に文句を言う前にレスの「空気」読んで下さいね >>351
法人がフィールダー、アクシオを同じ車で置き換えてるだけだよ
自分の会社は1000台以上あるけど、フィールダーをフィールダーで置き換えてるわ >>361
日本語分からないなら黙ってた方がいいよ トヨタレンタカーではどうなってるの？
フィールダー打ち止めでカローラツーリング導入なの？
それとも両車並行？ フィールダーが優秀すぎてツーリングを導入する必要ないよな法人は 道具としてはな
営業マンからしても、コーナーリングの安定とかより見切りの良さの方がずっとありがたいだろうし
フィールダーの方が昼寝もしやすいしな >>365
地域による
フィールダーを今後も残すつもりなのか、更新時期がまだ来ていないからあるだけなのかは不明 北海道だけど、ツーリングもセダンもいまいち見かけないのはそのせいだろうな >>369-370
雪国の社用車は5ナンバーとガソリン4WDが必須だからな
E-fourとのリース差額が半端ないし プロボックスTNGA化までは残りそうな悪寒
それにツーリングの1.8Lでは税金等維持費の面でも過剰投資になるしね 140のリアのが160前期よりかっこいいんだよな～～
なんとかならかったのか シートバックテーブルは一度畳んでテーブルにしてみたけど使ったことはなかったなぁ >>377
懐かしいな。
昔はたまに使った。
今みたいな状況だとマクドナルドで買って車内で食べたり重宝しそう。 >>380
140系も基本的には日本専売モデルでしょ。
120系との差別化か各核していて今の感覚ではカッコよかったね。
クロスオーバー版とかあったら面白かったのに。 >>374
前に120乗りで、今は160乗りの自分としては懐かしい
テーブルとして便利だったし、後席にリクライニングした状態で座って
テーブルの下の隙間に靴を脱いでから足を入れて伸ばすのが最高だった >>383
テーブルの上に足乗っけた方がラクでない？ >>387
「全世代を扱うスレです」か…？
じゃあなんで旧型のスレが別にあるのか説明しろ ビッツベースとバカにされるのが気に入らんとか言い出したから >>389
遡って調べてみたら
旧型カローラフィールダー Part1の最初の最初は、こんな感じだった
↓↓↓↓↓↓
〉2016/02/16(火)
〉120系及び140系カローラフィールダーのスレッドです。
〉カロゴンオーナーもここで。
〉160系に関しては本スレでどうぞ。
〉【TOYOTA】カローラフィールダーPart84【FIELDER】
〉http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1454741189/
なので旧型カローラフィールダーは別スレで160型は本スレで正解だった。
それにしても今さらながら旧型カローラフィールダー Part1あたりを
見てみると面白いなw >>388
ツーリングが出る前の名残だね
特定の代に人気がある車を除けば現行と旧型の2つのスレに分かれるのが普通
当時は160系が現行で140系以前が旧型
現在は210系が現行で160系以前が旧型 >>393
前にも議論していたけど
フィールダーの後継は日本仕様ツーリングという解釈なのか？
このスレの住人で認めていなかった輩が多少居ましたけど >>394
現状、販売上は後継だわね
車として後継かどうかは捉える個人によって異なる、認めない人が居るのと同様に認める人も居る
スレの扱いについては、書き込みが多いなら独立、少ないなら統合が鉄則
（一般的に現行とそれ以外に分かれるのはその結果）
例えば7/5(日)～7/11(土)の1週間で見ると、
ツーリングスレは341～678の338レス
ここは314～368の55レス
旧型スレは493～522の30レス
ここと旧型を合わせてもツーリングに遠く及ばない、普通に考えて統合対象だと思うし、
レス数からすれば5chにおいて160系は現行じゃない事を示してる ツーリングはフィールダーではない。
後期フィールダーはビッツベース。
あとは分かるよな >>396
分かるぞ
そんな少数車両は他に統合が妥当だ
わざわざ専用スレなんて勿体ないもんな >>394
なんか、このスレで、やたら「ビッツペース」「Bプラットホーム」
って、こだわる輩が居られますが、そんなにバカにしたいんかね？
120型を14年22万キロ乗って、現在160型HV乗っていますけど
むしろビッツベースの方が乗りやすいとも感じられます。
120型の方が良かった、というのは少し飛ばした時。、カープ曲がる際に
多少安定しているかな、という程度の違いしか感じられない。
何度かマイナーチェンジして、それなりに熟成＆改良しているとは思う。 バカにする気はないけど、
ツーリングはカローラじゃない！とか、ツーリングは劣化だ！とか騒ぐやつはバカにする >>400
時代についていけない頭のかたい思い込みのはげしい人だから >>399
ツーリングはコストダウンが目立ちすぎて残念。
元のカローラスポーツの出来がいいだけに。
フィールダーはヴィッツより頑張った感があって良い車だった。 中古で欲しいのですが、オプションでハンドルヒーター付いてる個体ありますか？ フィールダーってもしかしてオートライト付いてない？ おれのフィールダーはオートライトついてるぞ
ステアリングヒーターは、おそらくオプションでもない >>399
求めてるものによるだけでしょ
デカさ、室内の広さ、視界が重要なら劣化じゃん エンプティランプついてから116km走行できた、渋滞は走ってないけど、ガス欠までどんくらいはしれるんだろうなぁ 昔からランプ点いてから100kmは走るようにしてあるよな。高速のスタンドの間隔が云々で 100km走るかな？
フィールダーは結構カツカツでランプがつく感じが。 ガソリン車かHVかで話が違ってくるからこれ以上話題にする必要無し >>408
160後期の1.5L CVT2駆ガソリンです
給油したら初の４０リットル超えでした
以上チラ裏でした つーか新型ハリアーって299万円で買えるんだな
次ハリアーにしようかな 後期のＷｘＢを買って１年半経ったが、フロントガーニッシュに数か所剥がれている所があるよ
同じ症状の人いる？こんなものなのかな >>417
2021年もフィールダー売ってるのかよ
息の長いモデルになったなー
こうなったらプロボックスのような形で新モデル出せばいいのにｗ
200万以下で マジ要らんわ、フィールダー
仕事でこれ乗らされてるけど、何の罰ゲームだよ
継続生産って、次もフィールダーかよ、営業車 うちの会社もだけど
プロボックスにさせられる可能性もあったので、よかったのでは
と思うことにしてる
シャトルにしてもらおうとは思ってたけど 安全装備のことあんまり知らんのだが未だにセーフティセンスCなのかね？仕事で使われるならPとかでもいいような >>427
フィールダーのプリクラッシュセーフティなんだが
実際、自動ブレーキって、どのくらいの精度でかかるのでしょうか？
もちろん恩恵を受けた事もないし、試したいとも思わないのですが 疲労時、ブレーキが遅れそうになり
警告で助けられたことが何度かある
先行車発進お知らせも助かる タントというかダイハツはこっち方面ゴミだよな
スズキやホンダの方が何倍もいい >>430
ご丁寧な説明ありがとうございました。
160型中期の車両でCCRs50km/hで停止できていました。
ちなみに最新型のセーフティセンスPのプリクラッシュセーフティシステムって
走行時で横からイノシシが出てきた時とか対応できるんかな？歩行者だけなんですかね まあ、山かげからの鹿の跳躍飛び出しには、どんな安全装備もお手上げだろうな
イノシシあたりなら、何とかなるかな
あれも、走るのスゴイ速さだから無理かも >>435
セーフティセンスPが最新とかいつの時代から来たのですか？ 代車でハイブリッドのXが来たんだけど
黒のフェイクレザーの内装かっこええね
ハロゲンライトとホイールキャップくらいであとはXでもハイブリッドなら装備がほとんど付いてくると聞いてお得感を感じる >>417
これは新型フィールダー数年後にワンチャンあるかもな！
ツーリングに乗り換える気はさらさら無いのでお願いしたいところ >>439
あるわけがない
いつまでも夢見てるといいよｗ 1年で終了する予定がそうしていないのは一定の需要がある、その層に対してはツーリングでは代わりにならなかったという事だから、何か出る可能性はあるだろう
と言ってもプロボックスとの統合車種だろうな >>440
継続生産するほど有能なフィールダーの後継を作らない理由は何かな？
夢が現実になる例などいくらでもある >>442
有能なわけではなく営業車需要があるだけ
車種減らしてるのに何いってんだ？ トヨタ君、あんな欧州版の、トカゲの尻尾切ったみたいなツーリングを出して本当に満足しているのかね？
私にはとてもそうは思えんよ
フィールダーの良かった部分がほとんど受け継がれていないではないか 新型出ても5ナンバーじゃないと頭キューってなっちゃうんでしょ >>444
売れてるからいいんじゃないの
地元にカローラ店・ネッツ店・トヨタ店・トヨペット店が密集してるところがあるけど、4店共ツーリングの試乗車があって吹いた >>444
もう諦めろ
いい歳したオッサンがみっともない フィールダー最高！でもここの住人全員最低！糞！薄毛！オリックス！ ツーリング本当に売れてるの？
俺の地元はライズだらけだが ツーリングは売れているが、それ以上にライズが売れてる
SUVは人気ジャンル、ワゴンは斜陽ジャンル おまえらカローラクロスはどうよ？
なんかツーリングよりこっちの方がフィールダー精神を感じる カローラクロスは荷室がフィールダーくらいあればフィールダーから買い替えるかも タイ現地ではカローラ クロスの価格が公表されており、ガソリンモデルは9月30日までの特別価格で95万9000バーツ（約326万円）、ハイブリッドモデルは101万9000バーツ（約346万円）～119万9000バーツ（約408万円）と公表されている。
うーむ、高い カローラクロスのボディサイズ（全長×全幅×全高）は、4,460×1,825×1,620mm
ちょっとデカいな
日本でも発売されるだろうし結構売れるとは思うけど >>453
なんだよ フィールダー精神てｗ
気持ち悪い >>454
荷室容量が（床下を含んでいるだろうけど）400リットルを大きく超えているのでフィールダーより大きいのでは。
でも日本では売らないと思うよ。 >>451
関東近県だけど新型のツーリングとセダンは見ないなぁ
対向車で新型と気づいてもすれ違いで見ると9割がカロスポ
本当に新型って売れてんのか？ ツーリングは月に1，2台見るのかなあって程度フィールダーやスポーツは高頻度で見ますけど フィールダーはただのビジネスワゴン、HPもビジネスカー扱いになってるし
ツーリングが出るまでただのビジネスカーにW×Bとかいって厚化粧して
売っていただけの車なんだから
現時点でビジネスグレードが無いツーリングとセダンとは全く別の扱いだよ 俺雪国なんだけど250万くらい金を出すのならスバルXVを買えばよかったZE
カローラの四駆って最低地上高135mmだったんだなーこれはあかん フィールダーのライバルといえばレヴォーグやゴルフになるけど、フィールダーのが使いやすいのは事実 >>468
フィールダーのライバルがレヴォーグやゴルフ？？…えっ？？ ライバルはシャトルだろが
こんなときだけツーリングになりたがるのか >>453
まじでキモい
フィールダーはそんな大したクルマじゃねーだろ >>476
「箱バン」で検索してどんな車が出てくるか調べてみてごらん ビッツベースだから、フィットシャトルじゃね
現行シャトルは格上に見える 正直フィールダー、大した車ではない。社用車で5年乗ったが自分で金出して
買いたいとは全く思わなかった
ゴルフとレヴォーグが比較対象とかって、これに乗ってる人フィールダーがライバルって
思ってないし、眼中ないですよ（笑） ほかに大したことない車て一杯あるし、単にコスト掛ければの問題だからね。 そりゃフィールダーの価値を認めた人が集う場所だからね >>473
素晴らしい…カローラの精神が形となってあらわれている
５ナンバーならね >>486
仕事で使うには良い車の部類ではあると思うけど世間で言う名車では絶対ないね >>488
世間全般の評価と車種別スレのユーザー満足度で価値観が違うのは当たり前、
わざわざ車種別スレで世間の評価を言う方が意味不明だわ
ラーメン屋で「フレンチが至高！」と騒いでるようなもんだぞ
仕事で使う分には良いというのは実用的であるという事で、そこが商用ではなく乗用用途でも評価されてる
それでいてプロボックスのようにバン然としている訳でもないし、過度にスポーティーにしたり豪華にしてる訳でもない
そういう丁度良い塩梅が魅力な車、スペックや価格や安全性や走行性能だけが車の評価軸じゃない カローラの精神なんか無くてもフィールダーという独立した車種って事でいいんじゃないの
ツーリングと違ってリアのロゴはCOROLLAよりFIELDERの方が大きいんだし いや、カローラスピリットは大切なものだし、フィールダーにもそれは受け継がれている >>489
営業車を名車と意味不明な事を言ってればバカにされるのも当たり前
乗用用途で世間から評価されてないから新型フィールダーも発売されない
十分にバン然としてる社用車にしか見えない >>494
同意です。
仕事のリース車で三代乗って来たけど、
160からガクッと質感も落ちた感じがした。ヴィッツワゴン。 >>499
120型→140型→160型の3代ですか？
営業車なんだろうけど、どのくらいの距離走って
質感落ちた、って言っているのでしょうか？ 160は名車。
自分にとってはCクラスあたりと勝負になってる。 >>500
質感が落ちたと走行距離に何の関連性があるの？ バッテリ変えた人おる？
S95はYUASAが良いのかね
純正のも3年6万キロは保ったから同じでも良いのかなと思うのだけど 丸型エアコン吹き出し口に対応したドリンクホルダー(丸型アマゾン)を使用している方いますか？ ドリンクホルダーに置けばよくね
何か買いたいだけなんだろうけど >>510
バッテリー変えました
10万kmぐらいで警告出たのでディーラーに連絡すると交換と言われ交換しました
10万kmでそうなったのでかなり運が悪かったと思ってます
20万kmまでは乗り続けるつもりですかね >>512
ドリンクホルダー遠くない？
シフトレバーの向こう側って珍しいわけでもないけど、フィールダーは妙に取りにくい。
>>513
よくもってるじゃないか（笑） >>509 その人は
＞会社から貸し与えられたもので何が分かるんだってことだ。
＞テメーのゼニで買った車じゃないとおかしなことしか言えねえよ
の変な人ですよ >>515
ホームとビジター、応援する場所を間違えるなよ。 営業車としてはプロボックスよりはいいけど、プライベートでは乗りたくないな
会社車両と間違われるから >>517
あなた自身はホームと思ってるんでしょうけど応援されなかったですよね >>518
いい車なんだけど、そこが痛いな。
そのせいか妙に煽られる。
ツーリングが営業車向けにさっぱりでフィールダー継続というのは、touringにとってもいいことかもね。 中途半端な箱バンよりマシだろ
アレは土方の移動車w >>522
土方ハイエースは煽り役（笑）
>>521
赤ならマシだったかもしれないけど、あの赤もソリッドの赤で今となっては微妙。 >>502
Cクラスに誤ったほうが
160の前期だとコストカットでみんな
ボンネットの裏が汚いんですかね
一番最初に買ったボロボロの軽でさえ綺麗だったのに >>518
白 営業車
黒 霊柩車
W×Bって書いてたらさすがに思わんだろ 営業車として乗ってるやつの話は、WxB乗ったことないから、参考にならんわ 今はワゴン車って時点で、そういう個人需要が少なくなってるから仕方ない
自分がいいと思って乗ってるなら、そんなの気にすることないじゃん >>528
グレードがどうのって一般人には解らんよ
目くそ鼻くそだよ
W×Bでもフィールダーはフィールダー
ベンツのノーマルとAMGのような差があるわけではない 一般人がライトエースとぼくし～の差が分からんのと一緒だよw 俺の16系フィールダーはメタリックブルーだから営業用には全然見えないよ
アルミ履くだけでもだいぶ印象変わる なぜ営業車に見られるのがそんなに嫌なんだ
俺は何に乗ってるか聞かれた時はカローラバンて答えてる
それが一番わかりやすいし うちで営業車はプリウスとかアクアだな
フィールダーは営業じゃなくて技術
機材とか積めるし それでバッテリーのS95はどこのメーカーのがいいのかな？？？？ >>532
ナカマだ
落ち着いて爽やかなブルーだから、いい色だね
いかにもいろいろ積んで旅行してる感ある車だわ >>536
だよね
ブルーならば晴れた夏の日に海沿いを走るのにも最適だし、営業車と思われることも200%無いから安心だわ 海沿いに住んでる身としては
海沿い走るのにブルーの意味がわからない >>540
ユーザー平均年齢60代の営業車で何言ってんだ？
定年後のドライブですか？
あのお爺さん青の営業車に乗ってなにやってんだ？って思われてるだけじゃん 赤い車の方が映えるのでは
山口県にある海に赤い鳥居が連続のとことか
あーゆー感じで カローラフィールダー結構若い人も乗ってるだろ
俺は休日海岸沿いでドライブしてエンジョイしてるけどね
明日も道の駅で野菜をどっさり買って荷室に乗せるぜ（＾＾） 160の四駆で高速使って無給油で550Kmぐらいまで走れるかな？ フィールダーって80くらいで走ると燃費伸びるの？
いつも飛ばして無駄に燃料食っちゃうわ
一度だけ名古屋～東京下道で20km/h行ったけど...
ちなみに2駆ガソリン >>545
若い人はハイト軽やSUVです
間違っても営業車には仕事以外乗りません 軽MTからの乗り換えだけど、アクセルOFFでもシフトダウンでも減速感が少ない。エンジンの抵抗か、
空力なんだけど。 >>545
平日はいっぱい乗ってるな
スーツとか作業服とか >>550
減速したかったらブレーキペダルを踏みましょう >>550
MTからならDCT以外みんなそうだよ
CVTは特にエンブレ感はないかも
フィールダーがどうとか関係ない >>553
代車やレンタカーで普通車のAT,CVT乗って、アクセルOFFの減速感はないに等しいことは知っているけど、
MTだからもう少しあるのかなと思って。軽から比べれば、断面積は減っているし、軽時代にボーテクスジェ
ネレーターの追加で空力の効果をわかっているしね。 >>553
この車のMTはエンブレあまり効かない。ブリッピングもほぼ意味なし。
新型カローラもそうらしいw プロボックスのATの方がエンブレ効くし、ブリッピングも効果ありだったw 最近の乗用車の多くはエンブレの効きが、大昔の車と比べたら良くないよ。
そういうものらしい 160のMT乗りだけど、この車はシフトダウンしてもエンブレが弱い
2～5速、全てのギヤが高めだから仕方ない フィールダーハイブリッドのアナログスピードメーターとデジタルスピードメーターはどちらも実際よりプラス5～10%で表示されてますか？ >>545
若い 30代
キムタク人気だそうだ
160前期乗りだがヴィッツベースでエンジン音うるさいってそうでもねえだろって思ってたら先代マーチよりもうるせーじゃねーか >>562
いつの時代から来たんだよ
タイムトラベラーか
そのときの30代はもう50代だろ >>564
記事が２年前なだけじゃん
キムタク効果あったのは最初のインパクトのときだけ
その後はイメージは続いても
2年前のキムタクに憧れてたのは40代 >>561
80系のカローラと同じであまり効かない。
100系トレノはチャント効いたんだけど、商用車仕様だから仕方ないのか。
210系もあまり効かないらしい。 商用車仕様だとエンブレ効くだろうが
乗用車だから効かなくてもいいんだろ 商用車でエンブレ効かす奴ってそんなにいないだろう
車に疎いのが殆どだろうよ
仕事でマニュアル乗りたい奴なんているか
日本だぞw
商用車でスポーティテーストの車なんて作るかよwww 止まる事が重要だったら、商用車のブレーキはディスクになるだろうよw >>564
妄想記事のせて鬼のクビ取った気分？
木村拓哉使ったけど結局ユーザー年齢下げれなかったんじゃん
トヨタが発表しんたんだよ平均年齢60代って >>570
日本語でおｋ
しかし、今のキムタクでユーザーの年齢層が下がるわけないじゃん。
もう50前だよ。 >>571
なんでそんなに噛みつくの？
おっさんおにゃんこ世代かよ 旧型スレから追い出されたんでこっちに書く
阿蘇行ったけど1500じゃ非力
ライフより登らん
ハイブリッドじゃもっとだめなの
頑張って1800探せばよかった >>564
「ところが、販売現場で話を聞くと、「若年世代ほどカローラにネガティブなイメージを持っていない」というのである。
そのような動きに貢献したのがフィールダーだというのである。
「今どきカローラにネガティブなイメージを持つほうがオヤジ世代の証拠ですよ」と販売現場では冗談交じりに話してくれた。」 Sモードってのはエンブレかける時以外でも急な登り坂でも使っていいの
Dでアクセル抜いたら全然登らない
ディーラーの偉い人はそんなん使いませんよって言ってたが >>576
Dでアクセル抜いたら登らない
↑そらそうやろ >>576
＞ディーラーの偉い人はそんなん使いませんよ
どれぐらい偉いのか知らんが、クルマの運転のことにあまりにも無知すぎだな >>576
登りも含めた坂道走行用のシフトポジションでは。
slopeのSみたいだけど、スポーツモード的にも使える。
むしろシフト操作でできるので通常のスポーツモード付きの車より便利だった。 >>578
だよね
偉い人は高級車しか乗ったことがないんだろうね
SモードってのはN社のスポーツモードと一緒と考えていいんですかね。 フィールダー アクシオは社畜専用車だよ
そんな自分も社畜マシーン乗せられてるけど いいえ違います
フィールダーは史上最高の5ナンバーワゴンです >>586
それ解ってて買ったんだけどな
ここまでもっさりとはおもわなんだ
CVT調教したら少しは良くなるの？ >>575
若年世代がカローラにネガティブイメージをもってない？貢献したのがフィールダー？
だったらもっと若年世代がフィールダー購入してないとおかしいよね
ガセネタだよねそれ
じゃあなんでトヨタはフィールダーのユーザー平均年齢は60代だって発表したんだろうね？ カローラにネガティブイメージは持っていないが、昔に比べ今の若者は
・貧乏で車そのものを買えない
・車なんかに金を掛けたくない、軽で十分、購入代金・維持費の差額を他の事に使いたい
・車に金を掛けたい若者はSUVに行く >>591
購入代金でいったら中古だと軽よりフィールダーの方が安いんだからもっと若年層に売れててもおかしくない
少なからずネガティブイメージがあるかフィールダーに興味はない フィールダーに興味がない理由
デザインの悪さ
これが格好いいと心底思う人、うらやましいよ >>596
インポレッサーとかよりカッコよくない？ >>597
インプレッサはカッコよくないけど
フィールダーはそれ以下 ぼくし～くんはなんの為にここに来るの?
会社でいじめられているの? >>592
クルーズコントロールだよね？
定速で走る機能で良ければ普通に売ってる
追従はさすがにムリ >>598
でました！年寄りの昔語り！
知らねーよそんなこと！ 暇なんでカローラフィールダー新車販売台数拾ってみました
2019年12月 1110台
2020年1月 980台
2020年2月 1090台
2020年3月 1640台
2020年4月 1130台
2020年5月 1070台
2020年6月 1640台
もちろん営業車が8割位だと思いますが割とコンスタントに売れています ただいつまでも古い車台残すわけにも行くまい
ましてやこのコロナ禍だし
国内だけでしか使えないものはやっぱり厳しいかもな >>603-606
むしろ最近よく見るな。
>>608
一部でもプラットフォームを共有してるアクア、プロボックス、シエンタ、スペイド、ポルテ、アクシオ(+教習車)が残っている以上、フィールダーだけやめても意味がないのでは。 >>609
その理屈だと永遠にどの車種もプラットフォーム更新できないだろ >>610
スペイドポルテ、アクアはいずれ廃止されるだろうし、シエンタはいずれフルモデルチェンジされるのでは。
コンスタントに数が出てるフィールダー、プロボックスをどうするか悩ましいだろうね。 共有しててもシエンタのモデルチェンジは可能で、
共有してるからフィールダーのモデルチェンジは不可能なのか
なるほどわからん >>612
フィールダーのモデルチェンジをする気がないからややこしいんでしょ。
ただ、シエンタも長く作らざるを得ないJPNタクシーと共通部分が多いし、次期プラットフォームで5ナンバーでミニバンが作れるのか分からんし、このまま引っ張るかもね。 >>608
サクシード
プロボックスに統合
ビッグマイナーチェンジで足回り強化してフィールダーRS発売してちょ >>613
旧来のプラットフォームの汎用性の無さを反省してTNGAを始めてるのに、ミニバンが作れないなんて事はないんじゃないの
（世界戦略車を優先してるから現時点でのTNGA採用はSUVやセダンとその派生ばかりになってるだけで）
被るGA-BとDNGAは補完関係にしてるそうだからDNGAで作る可能性はあるだろうけど
あとJPNタクシーは不評だからむしろモデルチェンジの可能性あるし、
仮に長期継続するとしてシエンタのモデルチェンジに影響はないよ（旧式の継続生産なんて他にいくらでも例がある）
TNGAの方が効率が良いのだから、新旧混在になっても台数の出るのを新しくした方が全体の効率は上がる可能性はある >>615
ダイハツの新しいFF用プラットフォームはライズあたりが限界でしょ。
ルーミーが大きくなっても2列、4メートルまでだと思う。
TNGAも車の方をプラットフォームに合わせてる感じで汎用性は微妙な感じが。 もう新型フィールダーの発表に期待するしかねーわ
ツーリングは3ナンバーなのに後席、荷室共にフィールダーより狭いとかアホやん >>617
だからさ、何で「既存車がこのサイズだから」を理由にそのサイズが限界と決めつけるの？
「既存車かこうだから」それと同じようにしか使えないって発言、同一人物なのか複数が同じ事を言ってるのか知らんがそろそろ勘弁してほしい （ 形 ） ［文］ ク しつこ・し
〔「執拗い」とも書く〕
① 一つのことに執着して離れようとしない。執念深い。 「 － ・い男」 「 － ・くつきまとう」 「 － ・く追及する >>619
ダイハツのタント、ライズ用のプラットフォームでシエンタサイズは流石に無理だろ。
万が一出ても絶対買わない(笑) 160前期乗りだが少し路面が悪いとガーッと音がして突き上げ感があるのは仕様なんですかね？
7万kmじゃハブベアリングは大丈夫そうだし 一応ダイハツでDNGA使って３列スライドドア車開発してるなんて話はあるみたいよ
ソースはペストカーだけど >>621
クラスが被ってるんでGA-Bは走行性能重視型、DNGAは汎用性重視型と用途を振り分けてる
汎用型のDNGAの方が作れる車のバリエーションが多いのは事実だよ >>624
DNGAは軽からAセグメントまででは。
一番大きいライズと、一番小さいヤリスが被ってるけど。
純粋にBセグメントでできず一部Cセグメントを流用したシエンタは、ダイハツには難しいのでは。
パッソセッテ大コケの黒歴史もあるし(笑) DNGAでBセグ作れるよ
https://motor-fan.jp/tech/10012989
＞純粋にBセグメントでできず一部Cセグメントを流用した
シエンタに限らずそういうのを繰り返してプラットフォーム増え過ぎたからそうならないようにするのも○○GAの目的
GRヤリスはGA-Bのままだとレギュレーションの部品配置規定に合わせられないからGA-Cを接いだそうだけど
＞大コケの黒歴史
それ可・不可と関係ないよね wxbだけの台数がどれくらいかだな
そのうちの半分が個人レベルの会社か 個人は
wxb以外の1%＋wxbの50%
くらいと予想 いや、そんなにいないな
個人は月0～2台くらいだろ 今はもうw×b売ってないよ？
グレードはEXかEXHVしかない >>622
仕様です。新車購入時から足回りと窓枠のガタツキありでした。 >>634
足が硬めだから突き上げるの
先代マーチでもならなかったのに >>635
101カローラ乗ってたけどあんなに突き上げた記憶がないが >>636
サスペンションでなくタイヤが硬いんだよ。
初期型160系は古い1NZ-FEエンジンの割に高速で20km/lを超える燃費で極端なエコタイヤに依存してたんだと思う。
履き替えるとカタカタ音も乗り心地もハンドリングも改善するよ。 新車でミシュランのエナジーセイバーついてたけど、ダンロップのルマンに変えたらノイズや乗り心地はずいぶん改善したよ
以前ここで報告したらミシュラン信者にボロくそ叩かれたが >>638
マーチもミシュランの15インチ履いてたけど突き上げなかったぞ >>638
納車したばかりでまだ山が残ってるからしばらく我慢だな >>641
タイヤは新車時のまま？
何が付いてるの？ >>643
ファルケン
ZE914
中古だから前オーナー様が履かせたんだろ
山もあまり減ってないよ 前期のHVエアロツアラーはブリジストンのb390だった 中期のHVエアロツアラーはもれなくエナジーセイバーだな 雑誌ネタだとフィールダーとアクシオはまだまだ販売継続みたいだねぇ
旧型より大幅に価格上げて車幅デカくして室内狭くして荷室も狭くするなんて設計、
発売前にこりゃアカンでしょ？と止める奴は誰も居なかったんかな
つーか後席のあの乗降性で年寄りはムリだよな >>651
言うほど値段が上がってないし、結構売れているのでは。
商業用の置き換えがうまくいっていないようだけど。
結局商業用を住み分けるなら、ツーリングも手抜きせずにカローラスポーツ並みの完成度で出してほしかったな。 >>651
ツーリングの後席は本当に狭いよね
ヤリスなんかとあまり変わらないと思うし、荷室もフィールダー未満
完全に乗り換え候補では無くなった
果たしてあれでワゴンと言っていいのだろうか フィールダーとエスクァイアとどっちがいいかな
子供二人乗っけて遊びに行くのにしか使わないけど >>651
何でツーリングを止めなかったのかじゃなくて、むしろフィールダーを継承する方が止められたんだよ
後席ガー荷室ガーっていう人は縦寸法があるシエンタとかSUVに行ってる
だから背の低いカローラはそういう需要を拾うのに見切りをつけてドライバーズカーとして割り切った
（日本の道路事情・駐車場事情が許せば海外版のサイズのまま出たのだろうけど）
外寸小さくて内寸大きい車が欲しいなら他を買ってねって事 >>651
5ナンバーサイズで十分な広さを確保するのは既にフィールダーが実現してるのだから技術的には可能
可能なのにやらないのはそういうのが明確に否定されたから
>>657
小さくて後部座席が要るなら販売的にはルーミーやパッソがあるしね >>656
いや単なるコスト削減だと思うが
だってカロスポと、後から出たツーリングとカローラの荷室以外の室内寸法全部一緒だろ？
今のトヨタは使いやすさとかよりも、自社の利益をいかに確保するかにシフトしてしまったんだよ
3ナンバーにしたのに、室内と荷室が狭くなったのはカロスポを流用したから >>659
利益を追求するのは営利企業として当たり前の事
日本市場なんてとっくの昔に忘れられてるよ >>659
カロスポと寸法を揃える事にコスト的メリットは無い
・海外版からボディサイズ変えたら開発は（最初から全部ではないにしろ）やり直しなんだからコストはむしろかかる
・カロスポは堤工場、ツーリングとセダンは高岡工場、工程が別なのに寸法を同じにしてもコスト的メリットは無い
・部品については例えばドア内張等はリアどころかフロントさえ形状が違う（ドア開角度が小さくても乗り降りを容易にする為）※海外仕様のフロントは同じ
・GA-Cのホイールベース2700mm仕様は既に国内にある（プリウス） プロボックスと大差ない、シートだけマシにしただけのバンでいいなら
ツーリングの需要ではないな 後席なんかたまにしかつかわねーだろう
運転席と助手席が快適な方がいい 120乗りで過走行になってきたので乗り換え確定の身だけど
乗り換えを考えてツーリングが発売した時すぐに現車確認したんだけどその時は室内の狭さに驚いたのは今でも覚えてる
160までのフィールダー乗りが狭く感じるのは実際乗っていれば当然だと思うが、それを言うとやたらとツーリングを擁護する奴がいるのが不思議
自分もここまで狭いワゴンなら要らねーやと思って同じ狭いなら運転して楽しいだろうGRヤリスを当時契約したんだが納車がまだまだ先なので
今もまだ120を乗ってるけどやっぱフィールダーはコスパ含めて良い車だと思うよ 自分は120から160と来たけど、ツーリングは本当に図体は大きいのに狭い
後席に高齢者乗せるからツーリングじゃ虐待になっちゃう
狭い他にDAも好きじゃ無いし、160に不具合も何も無いから暫くこのまま >>665
ツーリングも言うほど狭くはないでしょ。
乗り込みにくいし、圧迫感があるけど…。
荷室はどっちもどっちかも。
床面を下げられるようになったのは、すごく重いものを乗せるとき以外は便利では。 まーーたツーリングsage書き込みばかり
飽きないなお前らｗ 今回のツーリング&セダンの中途半端な幅はいわば激変緩和措置みたいなもんでしょうね。
そりゃいきなり10cmも拡がりましたなんてなったら発狂&脱糞するユーザー続出するだろうし。
でも次のフルチンでは海外と統一になるでしょうね >>674
長さもあるんじゃないかな。
4650はさすがにでかい。
小さくしてもカローラスポーツくらい出来がよければいいけど、カローラツーリングの走りはパットしないな…。 国内だけとはいえ売れれば正義なんだょ！
たとえスポーツと比べて使い勝手やハイブリッドでは価格ほとんど変わらない使い勝手も変わらないにも関わらずエアコンはデュアルではなくシングルのみだったり椅子も最上位でもスポーツの中位と同じだったり極めつけはリアランプ全部光らなくてもな！ >>665
160オーナーでツーリングを許せる奴は身長165センチまでの奴。
160の次の営業車入れ替えの為にツーリング乗り比べした結果
170センチあたりから乗り降りしにくい・屋根低いという意見が出始める。
180センチ前後はAピラー邪魔過ぎとかサイドシルデブすぎとかもう散々よ。
後席の乗降性の劣悪さは身長関係なく不満タラタラ。
あんなん貨客両用な法人車に使えるかよｗ つーか、ツーリングは3ナンバーになりフィールダーより全長、全幅が大きくなったにも関わらず後席や荷室が逆に狭くなるとか一体誰が想像出来た？(笑) ツーリングはリアシート後ろに倒せないしなんかダメダメだね
CDも聞けないんでしょ？ >>679
そうだよ
ただCDは確かオプションでCD・DVDプレーヤーを付ければ聴けるようになる
まあ税込み4万だけど(笑) DAが主原因でツーリングやめてフィルダーにして、浮いた予算でランバーサポート付けたり、御用達の
修理工場でパナのナビ付けたりコーティングしてもらった。 カロスポ初期型（DAではなく2DIN）の9インチナビより現行各カローラのDA9インチの方が2cm以上背が高い
かと言って7インチにすると背は低くなるが枠が太くて不格好（海外版8インチDAと枠サイズが同じ）
9インチDAをカロスポ初期型と同じ高さにまで抑えられればいいんだけど >>678
TENGAってだけでまあ嫌な予感はしてたんだよな
着座位置を低くして足を投げ出すように座らせて低重心狙うとかファミリーワゴンにそんなの必要ねーってのｗ
WB伸ばしたにも関わらず前席のせいで後席が狭くなるとかワゴンとして致命的に糞じゃんね
リアシートリクライニング廃止も剛性のためらしいがそんなんイラネ だってファミリーワゴンじゃないもん
ファミリーはシエンタ買っちゃうんだもん >>687
サーフィン、BBQ、キャンプ、ロードバイク等
30～40代
陽キャ毒男向け >>686
バンなら必要ないけど
ワゴンなら必要だろ
低いの嫌ならミニバンの方が荷物も積める >>688
その用途ならステーションワゴンよりSUVじゃね
>>686
車のバリエーションが増えたから、かつてワゴンやセダンが担ってた役割は他に移っちゃってる
ワゴンに対する価値観が20年くらい前で止まってるよ >>683
DAの配置はアホとしか言えないわな
仕方ないから皆んな嫌々使ってるんだろうけど >>622
ロアアーム点検してもらってみたら
160系は弱いとの話がある そうでもないだろ
686のは結構的を得ていると思うよ
結局はトヨタの車作りが客の為にじゃなくて
いかに儲けを出すかにシフトしたワケよ
TNGAにしたってコストメリットの為だけど
客に還元される訳じゃなく自身の儲けの為だもんな >>695
＞着座位置を低くして足を投げ出すように座らせて低重心狙う
＞前席のせいで後席が狭くなるとかワゴンとして致命的
これのどこが儲けにシフトなの？低く座らせたら儲かるのか？
いやむしろ、これが儲かるなら需要に合った商品を作って売れてるからじゃないのか？なら客の為になってて否定されるべき事か？ ぼくのかんがえるさいきょうのわごんと違うから認めないとか、設けだTNGAだとテキトーな理由見つけて転嫁してるんじゃないよ見苦しい
国内メーカーのラインナップでワゴン、ミニバン、SUV、何車種あるか数えてみよう
豊富なSUVに対し、各社ワゴンが1車種も無いメーカーすらあるんだぞ、需要が無いんだorz
シエンタで我慢しとけと言われツーリングすら出ない最悪の事態を免れた、ワゴンという形で作ってくれるだけ有り難いんだ >>686
それがコンビニにも売ってるのを発見したわw
道理でその辺にパッケージが捨ててある筈だわ >>698
トヨタ様
「ワゴンは出してやるよ
しかも3ナンバーだ有り難く思え
ただし後席、荷室共に5ナンバーのフィールダーより狭くするが構わねーよな？
さらに後席リクライニングは廃止だぜ
サンバイザーによくついてる駐車券を挟むアレもいらんやろ
テールランプはカロスポみたいに全部光らせないで大半をダミーテールにするわ
そしてカーナビは大人気のDAな
解像度はVGA640×480pixeで他のナビは取り付けられんようにしといたから
え？CDが聴けない？dvdが見れないって？
安心しろ、オプションで4万の専用プレーヤーあるから」
これが現状なんだけど文句出ない方がおかしくない？ CDとかDVDとかいまだにチマチマ入れるやついるのか >>701
嫌ならフィールダー買えばよくない
わざわざ値段が高くて狭いのに買う必要ないだろ
ツーリング販売台数いくら？ 160前期中古で買って1000km点検で納車の時よりピカピカにして持っていく性格のいいわい >>701
不満はある
しかし少数派は出ない以外の文句を言える立場ではない
欧州版そのままでは辛かろうと小さく作り直したり、所得に合わせて安くするために色々省くという慈悲までかけてくださっている >>701
カローラは国内と海外で分かれ、今回国内版をやめて海外版を日本にも持ってくるという流れになってる
つまりカローラ名義のワゴンというだけで、販売上はともかく車としては後継じゃないからね、フィールダーを先代のように捉えて比較するのが間違ってるよ
トヨタもインタビューで答えてる通り、広さを求める客はシエンタへ行っちゃったから、ワゴンに広さを求める理由は無くなった
まぁトヨタの事だ、そういう不満が出てるのに拾おうとしないって事はないだろう
プロボックスがいつかはモデルチェンジする、その乗用車版としてフィールダーに近い物を出してくると期待しよう 走りとか乗り心地とかまったく比較検討の対象でないならプロボックスでもいいのでは 一年車検がめんどくさくて敬遠してて
フィールダー廃止でプロボワゴンが復活したら、ツーリングじゃなくてプロボワゴンって人は
一定以上いると思う >>707
プロボの積載量は魅力だが見た目がださいのが致命的
そこさえなんとかしてくれればね
今のフィールダーのように自家用、社用共に需要が出そうな感じにして欲しいわ 乗用だすときはもう少し仕上げるだろ
名前だけアウトドア的なフィールダーよりSUVぽく仕上がるのでは 昨日暇で取説読んでたんだけど
エアコンの風向けっこう細かく調節できるのね、マークとマークの間にも数段階あるっぽい
あとサンバイザーが横に向くw
知らなかった >>713
過去にはスパシオやルミオンみたいな例もあるから理屈の上では有り得なくはない
ただシエンタは人気車種だから、他の名を冠したり編入させる理由がシエンタ側に無いし、
ランキング上の販売台数稼ぎだと文句出そう プロボを廃止して新型フィールダーで統一するのもアリだと思うがね
主に社用にしか用途がないプロボよりは自家用にも使用できるフィールダーを置いといた方が絶対売れるだろ
実際、ツーリング出してから1年近くもフィールダーが併売されている今の状況で、この先完全にフィールダーを捨てるとは思えん >>717
プロボックスビッグマイナーチェンジしてちょっとかっこよくして中身フィールダーの廉価グレードにすればええやん >>718
そう、まずはザ・社用というあの見た目を変えなきゃならん
初めからフィールダーの後継として開発してもいいと思うし 価格安めのmtを探してたらフィールダーに辿り着きました。
乗り心地とか操作性は如何なもんですか？
あとステアリングがウレタンだと聞きました。ウレタンだと何か不具合はありますか？
その他5mtのフィールダーで何か気を付けておくべき点があれば教えて下さい。 >>718
プロボのホイールベースを20センチ伸ばして室内20センチ高くして
シートにコスト掛けて運転席インパネをJPNタクシーのにしてくれたら本気で欲しい
出来ればリアシートスライド+リクライニング付けてHVには家電使える機能つけて～ >>715
途上国ですら非喫煙が当たり前になってきてるのだが >>722
それはプロボックスW×Bの特別仕様車となります >>721
MT、ハイブリッドは知らんが1．5ガソリンだと坂登らなくてストレス
運転楽しみたいならMT1．8ガソリンおぬぬめ >>720
それを言ったらフィールダーの見た目もザ・社用じゃん マニュアルを新車で買って２年ちょっと
アイドル低めでファイルレシオが高いからエンストしやすいのがちょっと不満
低回転だと馬力あんまり無く感じるけど、2300回転くらいから力強くなり、3000回転過ぎるとパワフルだよ
乗り心地は固いけどタイヤで少しは改善すると思う >>726
低グレードはそう見えるけど、アルミ履かせたりw×bを選んだりすりゃ社用には見えない フィールダーもな
つかいっしょじゃん
社用のおかげで若いひといっぱい乗ってる >>730
そんなあなたにアコードツアラー
今少し後悔してる >>721
1速、2速がギヤ比の関係でもたつきぎみ。1速、2速は引っ張りぎみがスムーズ。あと前で触れているけど、
エンブレ弱すぎ。
単眼メーターなんでタコなし。マルチメーターの検討を考えないとね。 >>728
じゃあプロボックスにアルミ履かせたり黒色にすれば良いって事か？
なにやってもフィールダーも社用にしか見えんよ 社用に彩度の高い原色系を使う酔狂な法人もいないが。 >>734
プロボは元から社用向けに作ってるからフィールダーより社用感が強いデザイン
フィールダーは主に自家用として販売されていたし、低グレードは社用に見えるが少なくともw×bならば社用には見えない
アルミを履かせて色を白以外にするだけでも印象は変わるよ
青やオレンジにするとなお良い つーかプロボは商用車設計だから前席以外は貨物（荷物）運ぶ車だよな
後ろは足元狭いしシートも畳む前提な設計だからねーわ >>737
コンパクトワゴンを買う人は、リヤシートにも頻繁に人を乗せるか
リヤは荷室、人はまず乗せないって需要とどっちが多いんだろ
そういやフィールダー乗ってた友人夫婦は、夫婦で車中泊メインの使い方が合ってる！
と気づいた結果セレナに乗り換えたな（いろいろあって子供無し）
フィールダーでリヤをフラットにして寝れるのはすごく楽って気づいたらしい
んでトヨタ信仰が無かったから安いセレナ買ったって >>738
何が言いたいのか、よく分からん。
車中泊はフィールダーが楽？それで買い替えのか フィールダーでフラットになる素晴らしさを知った
→フラットが次の車の選考基準になった
→フラットになるセレナを選んだ
って事じゃ？ >>738
ワゴンはふだん後ろにひと乗せない
もしくは小学生のこども乗せるくらいでは
セダンやハッチバックも同様 ワゴンはふだん後ろにひと乗せない
もしくは小学生のこども乗せるくらいでは
小学生のこどもいたらたいがいミニバンにいくだろうからやっぱりツーリングの形が今のワゴンとして正解なんでしょうね >>742
後ろに人を乗せない設計で良いならカロスポが有る訳で
ツーリングいらねーじゃん >>744
いうほどツーリングに荷物乗るか？
フィールダーよりせめーのに >>745
後部座席に人を乗せないんだからシート畳んで荷物いっぱい載せられるだろ 自分は前はセダン乗ってて、子供が出来て荷物が増えてフィールダーにしたよ 3ナンバーツーリングはなぜ5ナンバーフィールダーより狭く設計されたのか >>750
海外でもSUVが人気、セダンやワゴンは既に車のスタンダードではなく、いかにSUVと別の価値を提供するかという作りになってる
重心の高いSUVに対し、重心を低くして走行性能や安定性に振るのが世界的な流れ
すると着座姿勢的に前席の前後寸法を大きく取る事になり、（外寸が制限された国内版では）その分後席と荷室の寸法が減らされてる >>751
これがマーケティングってやつじゃないのか？
荷物をたくさん積んだり後部座席に常時人を乗せるやつsuvかミニバンを買うだろって感じ >>753
そうか、ツーリングは3cm厚くらいの鉄板でできてるんだな。 >>752
今のSUVなんてワゴンのリフトアップな扱いじゃねーの？
XV然り大抵のSUVの後席なんて大人がすわりゃ頭上の余裕は無いし
荷室だってハッチバック車そのものだしね 160系に乗ってるんだが燃費aveがリッター39kmとかとてつもない数字なんだけど故障してるの？
満タンのほうが燃費がいいみたい >>754
どこの装甲車？マティリアルライフルだって跳弾できるぜ。 >>759
160 1.8sだと10kmいかないよ… >>761
15G
街中 20km/l
山道 16km/l
aveだから距離乗らないと正確な値が出ないの？ >>761
160 ＨＶ前期エアコン全開で田舎道、25km >>761
160 HV中期エアコン常時22℃オート設定で都内近郊渋滞有り、15km
暖房入れる冬も15km前後だわ >>764
ガソリンと変わらんHVなんて
キムタクに騙されてHV買わないで良かった >>765
近距離or上り坂が続くようなルートだと、そんなもんだよ >>766
高速道路・一般道・渋滞路のミックスだわ
1回の走行距離は15km～50km、
短距離や上り坂の影響は考慮しなくて良い 後期HVで燃費気にして走ってたときは25kmだった
エアコン常時ONになって燃費なんかどうでも良くなって21kmになった >>767
ハイブリット車の特性してバッテリーの残量は大いに関係ある。
渋滞にハマって絶えずエンジン回っていたら15km/lは現実的だわ。どんな状況でも高燃費ではないのは事実。 >>769
まぁHVは暖房使うと極端に燃費ゲロ悪になるしなぁ
「冬寒くてしょうがないからヒーターの制御か何か対策ないの?」と聞いたら
ブランケットでも使って下さいとか言われたわｗ
人間様の快適性より燃費が大事とかアホかよ >>765
自分でHV買ってわかったことは、平均燃費は道路状況に極端に左右されるみたい
田舎者で120、140はリッター15だったけど160はリッター25だけど
都会で乗ってる方がHVリッター15と聞いて
HVって田舎者向きなんだなあという結論になった
さて冬の燃費がどうなるか、今までは冬タイヤ履いても燃費変わらなかったが エアコン使わない春なんかは160後期HVでリッター31を記録したことがある
夏はリッター20いけばいい方だろうし、近場の買い物程度など乗り方が悪いときはほとんど電気を使えずにリッター9もある 近所の買い物や送り迎えにしか使わないのにハイブリッド車買うのは金をドブに捨ててるようなもんだな >>771
田舎は距離乗るし車の量も少なく信号がないから 160前期乗りですが天気がいいとフロントガラスにインパネが写りこんで視界が悪くなるってことはないですか
晴天の日に運転しててブラックアウトで○にそうになったんで >>776
暖房で気になるようならシートヒーター付ける、という選択もある。 >>775
Aピラーよりガラスの角度が寝ている、かなり特殊な形状なので油断はできないけど、映り込みは多くない方では。
サンバイザーで工夫すればいいかと。
ただ、ハロゲンヘッドライトは暗く、夜は運転しにくい（恐怖を感じる）車だった。 >>777
リアシートにはシートヒーターの設定すらなかったんだよなぁ
後ろの席から「なんでこの車って暖房効かないの？温度上げてよ！！」とかザラよ…
「これでも27℃設定じゃヴォケ！」といったら「ぶっ壊れてるんじゃねーのかヴォケ」と返されたyo
>>778
今の商用EXのHVはOPでも設定なかったと思うが 何かあれだな
例えたらレジ袋五円けちるためにマイバッグで買い物続けたらゴミ袋不足して百均でポリ袋買い足す羽目になったみたいな話だなハイブリッドのシートヒーターは >>779
確かに。配光カットが効きすぎて、あるところで急に暗くなるよな。以前だったら照射面以外でも
多少の光量があったけど。HDIでも検討か。（LEDは好きじゃない） 納車半月しかたってないのにフロントガラスの運転席側に飛び石2ヶ所で凹む
ひび割れるような大きさじゃないので見なかったことにする HV購入後4年半・走行10万キロで今日初めて
「駆動用電池の冷却部品のメンテナンスを販売店で
受けてください」というメッセージが出たわ…
ネットで調べて左リアシート剥いで冷却ファンの
フィルターのゴミ綿毛を取り除いたけど警告メッセージが消えん
これって修理代50万円とか取られたりします??? >>785
ディーラーに見積り取ってもらえばいいやん
急ぐならみんカラで調べれば >>784
社用車なんだからさっさとメンテ提携先に出せばいい
代車貸してくれるよ
ま、凹むのはしかたないけど >>790
2mmくらいの修理するほどでもない微妙な大きさだから
いっそ派手にひび割れてくれたほうが良かった >>795
契約上問題ない
同業他社のCMに出したくないなら一定期間なり永久なり禁止する契約して金を積む
つまりそうしなかったトヨタ側の問題 >>795
それを人としてどうかと思うあなたが人としてどうかと思うよ
あなたがA社から首を切られても、B社からお誘いがあるのにA社に義理立てしてB社に就職しない？ >>798
同業種は行かないし
キムタクのフィールダー買って一ヶ月たってないからな
あくまで個人の意見です これで新型ノートのCMでやっちゃえ日産とか言いそう >>801
矢沢永吉の後釜キャラということなので『やっちゃえ～』とか言うのでは？ >>802
もう言ってる
CMで最新車アリア以外に登場する歴代日産車がR32GT-Rまで、つまりゴーン中どころかゴーンが来る数年前には既に誇れる車がない状態
起用タレントによるイメージ戦略よりマトモな車作るのが先 今更購入を考えてますがリアシート倒したときの荷室長さってわかりますか?
公式の2025mmは単に前席までの長さでリアシートを畳んだときに
できるフラットな床面長さを知りたい
純正OPのジョイントマットが約1500mmだからそのあたり? >>804
ヘッドレストまでで1730らしいから床面は1600くらいかな？
完全にフラットでもないし、その辺は120系、140系のほうが良くできてた？ >>805
1600かー
車中泊するにはかなり足りないなあ
畳んだときの斜面は座面を外して対応するつもりです。 >>806
車中泊ならヘッドレスト反対にして枕にすれば170cmくらいなら何とか。 >>807
今でもサクシードで車中泊して遊んでるんだけどあのやり方だと寝るときの体位が決まっちゃうんですよね
長さ200ぐらいの靴箱みたいな棚作って埋めるかなあ。
それくらいのスペースは畳んだときのリアシート肩部と前席の間にありそうですか? >>808
そりゃ埋めたら2メートルに近づくだろうけど、シャトル買ったほうがいいんじゃない？ >>811
MTがほしいの
あとうちは宗教上の理由でミニバンは買えないんだ
だからずっとステーションワゴン（サクシードはライトバンだが） 車中泊で使うなら120＞＞140≒160
リヤシートの座面が外せて数値以上の長さが出るフラットな120系
リヤシートが跳ね上がりで長さに制約が出るがフラットな140系
リヤシート折り畳みで長さは140系より出せるが微妙にフラットにはならない160系
もっとも流石に今さら120系はお勧めしない、旧々々型だし >>818
>微妙にフラットにはならない160系
座面外して高さ調整するからその点は大丈夫
床面長ささえ問題なければおK たまに駐車場所の傾斜とベストマッチしたりして
フラットじゃなくてもいいだなと思ったり思わなかったり >>818
120系と140系は、ほぼ同じでは？
座面外せたっけ？
120系の助手席がテーブルになるのは便利だった。
>>819
ハイハイ、前席との間を埋めるということで、この話はおしまい！ >>822
120系と140系の違いはリヤシートの座面が手で外せるか否か
140系はレバーを引いてリヤシートを倒せる機能がついた代わりに座面外せなくなった
120系は座面を外してフラットにして一人車中泊仕様にしたときに
座面を外したら乗車定員が変わるので任意保険に影響が出るのでは？という質問が出て
出入りの保険屋に聞いたら、手で外せるものなら問題ないよ
カローラスパシオはセカンドシートがアッセンブリーで外せたし、とのことだった いよいよ、来週フィールダー/アクシオの一部改良の発表だ
カラーの入れ替え以外特になさそうだけど >>825
青は無くならないよ、ツーリングのブルーMと差し替えだよ 宇治園の社用車のプロボックスが走っててさ、これが見事なまでのお茶色なの
薄緑のメタリックで
プロボでこんな色見たことないから「オールペンかなぁ」と思ったけど、塗り直したような違和感は皆無
調べてみたら『ライトグリーンメタリック』っていうカタログ色なんだな
トヨタは宇治園に弱みでも握られてるのか もう完全にビジバン用途だから青はなくなるよ
定番の白銀しか残らない いつまでフィールダー残すんだ？
新型フィールダー発表まで？ 120カローラ
140カローラ
160ヴィッツ笑
210カローラ >>831
160をヴィッツと笑うが、さすがに120や140より性能は上では？ >>832
俺としては、プロボを廃止すると同時に新型フィールダー出して統合した方がいいと思うんだよね
フィールダー廃止して新型プロボ出す旨味はあまり無い気がする >>834
トヨタの経営戦略においてお前の好みなんてどうでもいい話
そもそもツーリングがあるのにフィールダーを併売してるのは
僅かに残る法人需要のために惰性で作っているようなもんだ
それに比べてプロボックスは完全に日本市場におけるライトバンの主流
仮にそれらを統廃合する場合、トヨタがどちらをより重視するかぐらい分かるな? >>831
140カローラって何ぞや？
型式的には海外仕様しか存在してない←初代アクシオから国内専売 >>829
なくならないよ
ブルーメタリックは
すでに一変後のリースカーでダークブルーMオーダー受けてるから
仕事用なんでどうでもいいけど この車は充電制御とアイストって切れますかね？
古来の充電方法でバッテリーと発電制御できる？ ベストカーwebの情報によると
9月1日に「ヘッドライトスイッチの法規制対応」などの
一部改良があるとの事。
カローラ/ツーリング発売後、1年間限定とあった販売も
売れ行き好調なため、しばらく販売されるとのらしい、以上。 ツーリングやヤリスクロスを見ると、フィールダーのパッケージングの良さをますます感じる
このコンセプトのまま、単純に進化してくれればいいのになあ >>841
ここのスレのかなり上の方に改良があるってカキコされてたよな ヴィッツの流れ プラッツ→ベルタ→160
カローラの流れ 120→140→210 フィールダーは平日は若いのよく見るな
みんなきちんとワイシャツ、革靴で
身だしなみ整った若者が多い >>829
ガセネタながしてんじゃねーよ
色減ってないじゃん >>841
一部改良のネタは…ガセネタだったのか？ 千葉トヨタのHPは改良後になってるぞ
ブルーも８W7に変更になって、燃費の表示も変わってる
トヨタのサイトがなぜか変わっていない >>858
色は本家もすでに変更になってるし
ライトスイッチの変更はその千葉なんとかでちゃんと書かれてるのか? 同じ商用車でも
ハイエースはバカにされないが
フィールダーはバカにされる傾向があるなww フィルダーはホワイトカラーが乗ってるイメージだけど、ハイエースはブルーカラーが乗ってるイメージ。 >>866
ハイエースは中の土方が馬鹿にされるから。 >>869
なんかイタ車っぽくてカッコいい名前になっちゃってるぞ 初めて車買うんだけど新車は高いし脚と膝が引っ掛かるせいで軽は乗れないと悩んでたら
160万ハイブリットでいいのがあった
東北住みだから正直二駆は怖いけどどこまで頑張ってくれるだろうか 北海道住みですが、フィールダーのHVで凍結した交差点の発進は結構気を遣うので、そこは留意した方が良いと思います。 質問です。
10年ほど前の、ゴールドマイカメタリックのフィールダーが表紙の、
カローラフィールダーのカタログに載っているコバルトブルーメタリックと、
先月まで出ていたブルーメタリックのカラーナンバーが、どちらも8T7なのですが、
同じ色なのでしょうか。
うちのフィールダーは去年、新車で買ったブルーメタリックなのですが、
コバルトブルーには見えず、もっと深い青色に見えます。
コバルトブルーメタリックの実車画像をインターネットで見たら、明るい青に見えました。 >>875
コバルトブルー8T7とブルーメタリック8T7のタッチペン買ってきて比べてみるといいよ >>874返答ありがとうございます
昔親がプリウス乗ってて、（ハイブリッド出てから次の奴、って言ってたので多分三代目）
雪道でスリップしたり雪に埋もれてたんで若干の不安はあるんですよね
でもH28年のやつだし超豪雪、ってわけでもないのでいけるかな～という願望 ガバッと東北言うても福島と青森、太平洋側と日本海側で全然ちゃうんやけど
一体どこ中やねん 青森の太平洋側
酸ケ湯程悲惨な降雪量にはならないけどやっぱりある程度は積もる >>877
凍結路の発進で最悪なのが、vscが働いて車が全く動かなくなることなんです。
慌ててvscを切ってアクセル踏むんですが、今度は空転して動きが遅すぎるんです。周りがほとんど4wdの地域では白い目で見られます。
信号が緩い上り坂の上にあるともう最悪で、坂の手前で停車するかどうか悩んだりします。
4wdにない気の使い方があり、それが面倒でなければ大丈夫だと思います。
また、冬の燃費は夏の半分よりちょっと上で、かなり悪くなります。 160前期乗りですがご質問
インパネのところにイモビライザーのランプが着いてるんですが警告で点滅するのは片方だけなんですかね >>881
助手席側しか点かないよ
運転席側はオートライトのセンサーだよ >>873
素直にレボーグの四駆買っとけ
やはり東北、北海道はスバルのシェア大きいの？
黄色い帽子で車種聞かれてカローラって言っといてフィールダー見た時の優越感てある？ 13年お世話になった140、そろそろ乗り換えようとrav4を候補に試乗に行ったんだけど、なんかしっくりこない
機能満載だし、凄くいい車だったんだけど、まだまだ俺は140でいいやって思った
ホントこの車はいい車だわ 元ネタは旧来のカローラのイメージしか持ってない人に210系を見せて「えっこれがカローラ？」って驚かれるという話
それを旧来のフィールダーに置き換えてウケを狙っているのか、元ネタの趣旨をマジボケで分かってないのかのどちらかだからそっとしておいてやれ 最近気温が下がったせいか、エンジンの調子が良くなってきた >>885
仲間発見、12年も乗ったから愛着湧きすぎ
年代物の最低グレードだけど今のヤリスとかみると TRDのフロントリップスポイラーが剥がれかけなんどが
両面テープって厚さ2mmでいいんかな なんだか集中ドアロックが効かなくなった気がする、バッテリー変えたときにメモリクリアしなかったからかな >>892
スリーエム（3M）の車両外装用ってそんなに厚かったけ？と思ったら
0.8ミリか >>841
2020年９月からカタログが変わっているようだけど…
どこが変わったのか分からなかった。
燃費表示がWLTCモードが追加されたのと
T-connect関係のナビゲーションが変更されたくらいか？
あとアクシオ/フィールダーでカタログが統一されているのねw 灯油積もうと思ったら荷室広いのに底ちゃち過ぎて躊躇した
雪国の人はどうしてるの？ 30kgの米袋を数袋積んだことあるけど、見た目より丈夫だよ 強度はあるよね。
ただ、極端に高さがないので灯油のポリタンクは積みやすくはない？ >>896
ツーリングスレ、さっき見たけど灯油ネタが書き込んであった。釣りなんか！( *｀ω´) 誤爆って…絡んで悪いが（灯油）ポリタンクなんか普通に積めるだろ。本当にユーザーなんか？ 荷台に25kgの袋5個積んでも大丈夫ではあったけど
後ろが沈むからなるべく後部座席の足元に置くようにしてる >>902
中古のフィールダー買って一ヶ月ちょっとなんでトランク使ったことがなくて質問させて頂きました 商用のニーズもある程度検討される車だから
20キロの荷物でトランクの床に支障が出たらもう商用には買ってもらえないし
基本的には頑丈ですよ160系フィールダー
細かいところでは140系が一番丈夫だと思うけど >>905
140型フィールダーか…最近見なくなったなw 今から最終型のハイブリッドWBの中古を買うってどうかな？
ツーリングもあるし設計が古いから後悔する？ いいんじゃない
俺160系前期を買ったけど、Uカーのセールスが言うには
ツーリングの3ナンバー化を避けて160系やシエンタが結構売れてるそう
自分で乗るんだから好きなの買えばいいのよ >>908
安全性能をどう思うかだけど、新車で他が無いのだよな。シャトルかインプレッサくらい？ >>908
中身ヴィッツだから山間部の坂道とか登らないし悪路だと下からの突き上げが凄い
５ナンバーのワゴンが欲しいのでなければツーリング買ったほうが >>913
坂道はSにすれば快適に登るし、ツーリングも言うほどリアサスペンションが良くない。
サスペンションに関しては、カローラスポーツ≫ツーリング≧フィールダーくらいに感じる。 >>908
ツーリングとフィールダーは完全に別物の車と思ってるから、
フィールダーのパッケージングに魅力を感じるならアリの選択肢だと思う 中古は買うときに良く見て買わないと後悔する
買って一ヶ月だけど見ためピカピカだったのに洗車するたびにタッチペンの後見つけて驚愕 >>916
中古は「細けえことはいいんだよ」ってタイプじゃないと買わんほうがいいよ
俺は逆に小傷だから安いっての買ったくらいだし
こち亀でも「ちょっとの傷見つけてこの世の終わり位凹むのは日本人くらい」
って話があったね >>908
全然アリ
後席、荷室共にツーリングよりフィールダーの方が広いのでオススメ
見た目もフィールダーの方がステーションワゴンらしさがあるし >>918
フィールダーの安全装備じゃ怖くて乗れない
マスク無しで歌舞伎町のキャバクラ行くのより怖い >>919
フィールダーの安全装備じゃ怖いというお前の運転技術レベルのほうが怖い >>919
運転がヘタクソなんだね
そんな君にはヘタクソ棒をオススメするよ >>921
聞いたこともないんじゃない？
最近の車に付いてるのかなぁ、俺のには付いてるw 安全装備でスイッチが有るものはみんなOFFにしている。 >>919
始めた運転したときから安全装備モリモリの車だったら、こういう感覚になるのも無理ないかもね
ただ、安全装備はあまり過信しない方がいい >>603
カローラフィールダー/カローラアクシオ新車販売台数
2020年7月 1940台/1070台
2台合わせて3000台くらいですか。
トヨタ自動車東日本大衡工場は、あとシエンタも生産。
同工場でヤリスクロスの生産ラインを新規に導入するとか言われてましたけど
大衡工場と岩手工場で生産されるみたいですね
※BプラットホームとGA-Bプラットホームと同じ工場で取り扱う事に
将来的にはGA-Bプラットホームで統一されるかと思いますが ヘタクソ棒ってバカにするけど、あれがあると本当に車幅感覚が掴みやすくなるよ
親父の車に付けて実感した
嫁さんも乗るとかって人は試しに付けてみたらいい
千円程度だし両面テープだから要らなくなったらキレイに剥がせる 俺は初めて買った車から下手くそ棒付けている。コーナーセンサ有りでも付けている >>919
大人気だな
160フィールダーも前期・中期・後期・EXで違うけど、特別に秀でて無くても劣ってる訳でもあるまいに >>931
運転支援システムは今時の軽自動車以外
コスト重視のフリート需要で８年前に出した車がこれだけ売れたらトヨタもギリギリまで売るわな >>933
そんなの分かっていて購入する客が悪いと思うが ま、5ナンバーの普通形ワゴン／セダンのニーズが、まだそこそこあると言うことやろうな。 そこそこしかないから新規開発はできないんでしょうね
セダンなら新興国でまだ需要あるけどこのサイズのワゴンなんか日本でしか相手にされないからね トヨタの車の作り方は基本客をなめている、安全装備を車によって差をつけるあたり
が利益優先、安全はその次ってことだよ
その考えが嫌で俺は輸入車に鞍替えしたわ 安全装備が金出しても要るかどうか判断するのは客次第ってことだよ
利益優先ではなく客の財布を考えてくれてるんだろ トヨタもTSSが第2世代になってからは車両クラスに関わらず、モデルチェンジで最新のを載せてるようにしてるしね トヨタは世界最新の右左折や駐車場リアの安全機能を最小コンパクトにも採用したばかり
そもそもアクアやエスティマなどMC前にどんどん新型安全機能も入れてきた
自分の選択を正当化するために、選ばなかった正解を悪者にして、脳内の現実をねじ曲げてるだけ TSSの歩行者検知のアップデートにフィールダーが入ってないのは何故なんだろう >>946
例えばアクアなら、昼間の歩行者検知は2018年4月から対応しており、今回のアプデ対象は2015年11月から2018年4月の車両
おそらくハードは同じでソフトだけ改良した物を途中から販売、今回それ以前の車両のアプデに対応したんだと思う
一方フィールダー・アクシオは現在販売してる車両でも昼間の歩行者検知に対応していない
ハード的に違ってて無理か、既存ソフトを従来車両にも展開するアクアと違ってソフトを作らないといけないのでは >>949
コーナーセンサー着けてるの？
あれって、下手糞しか役に立たないの >>950
オプション購入した覚えはない
多分人を物と勘違いして反応してるんよ >>945
フィールダーのセーフティセンスが未だに更新されないからじゃね？ >>947
ヴィッツも廃盤だろ
ヤリスに名前変わったとはいえ トヨタの低価格車は低所得者か社畜ご用達ということで良いんじゃない >>957
黒なら
白だと目立つでしょ
田舎住みだと野焼きする糞ババアのせいで洗車してもすぐに灰だらけになるけどね >>959
お気の毒に、としか言えない
教習車やバス・ハイヤーは防衛運転を徹底していると思うが
それでも常識を超えたことが起きることがあるので
事故の確率は0％ではないし
ワゴン教習車って珍しいね、プリウスやSUV、ミニバンは聞いたことあるけど ハイハイしょぼいしょぼい
クラウンでもSクラスでも買った方がいいよ >>962
時代遅れの装備なのは間違い無い
中古ならともかく新車で買うものではないね >>959
素朴な疑問だけど、電柱にぶつかる前に
セーフティセンスって作動しなかったのかな？
こういう時こそ予防安全が、ちゃんとしているかどうかが試される(笑) 軽くぶつかっただけで廃車
こんなゴミを新車で買ってしまったのか… 教習車ってセダンと決まってるものだと思ってた
珍しいね >>953
別にクラウン・ベンツまで買わなくてもヤリスや最新の軽自動車以下の予防安全装備
会社車両が来月EXハイブリッドと入れ替えだけど、今更この装備の車を自前で買う気はしねーわ 中期を新車で買って3年半、ヘッドライトハロゲンだったからようやくLED化します >>970
LEDにして成功だったら商品教えて
失敗だったら…どんまい 1.8Sって燃費どのぐらいですか？
ハイブリと悩み中！1.8S結構走り良いみたいだから気になるな～
ハンドルのロックトゥロックも全然違うみたいだし >>973
みんカラかカーチューン見ればわかるでしょ 実燃費がHVの半分で税金も高めだが、でもそんなの関係ねえ！
と1.8を推し進めていただきたい >>977
燃費気になるなら1500かハイブリッドにしとけ
1800は走るのが楽しい人が買えばいいさ
fun to drive EXは1，5しか選択できないけど。電子スロットルは、泣けるね。 1.5じゃ馬力が足りねえ、今の排気量でもう少し欲しいよ たかが1800で走りが楽しいわけねぇだろ
しかもトーションビーム 今のカローラツーリングよりも、全然軽いフィールダー
それで同じ1800cc
軽快感が段違いの筈
車重の差はデカい 一度乗り比べてみろ
そんな恥ずかしいこと言えなくなるから >>985
むうぅいいお値段だ、軽トラにつけようかと思ったけど…
情報感謝 660ccでトーションビームのコペンは楽しかったけどな 楽しさは人それぞれだからね
何百馬力の車を振り回さなければつまらんって人もいるだろうし
軽トラで砂利道面白れえぇ！って人もいるし
自己満足なんだから自分が楽しければそれでいいじゃんと思う
ホンダのビートで下り坂は楽しかった >>970
新車で買ったなら、最初からオプションの
Bi-Beam LED+コンライトの選択は無かったのかな？
価格は税込みで74000円と高かったけど、
後付けするより機能的に満足感が高かったと思う。
後付けのLEDってコンライト機能が無いからイマイチ。
今となってはコンライトは便利な機能です。 >>984
非力なノンターボ1800でトーションビームな営業車で走りが楽しい？加速Gあるのか？
走りを語るレベルじゃねーよ
おまえの方が余程恥ずかしい フィールダーはハンドル握ってるだけで超絶イケメンになった気分が味わえるからね
ルームミラー見ると現実に引き戻されるけど 千葉出身のキムタクを起用し
千葉の海岸でCM撮影をして
千葉のオービスにキムタクが引っかかって降板と千葉尽くし >>996
ちょうど降板してて小栗旬の時のフィールダーなんだよ 千葉の海岸でCM撮影をしたのは160系前期だったかな
九十九里浜の中央にある九十九里町の不動堂の海岸にある
巻き貝の形をした九十九里ビーチタワーが写ってました このスレッドは１０００を超えました。
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