【SUBARU】5代目(SK)フォレスター 40【FORESTER】
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5代目フォレスター SKのスレです。
【スバル公式】
ttps://www.subaru.jp/forester/forester/
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【STI】
ttps://www.sti.jp/parts/forester_sk/
前スレ
【SUBARU】5代目(SK9)フォレスター 39【FORESTER】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1587649232/
【SUBARU】5代目(SK9)フォレスター 37【FORESTER】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580631866/
【SUBARU】5代目(SK9)フォレスター 38【FORESTER】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584534502/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 新型レヴォーグでもカニなのでカニはこれからのスバルのアイコンだと思って付き合っていくしかない
ただレヴォーグのほうがかなり直線的なデザインだったので、カニ感はない >>951
前にも出てたけど本来の順番逆になってるからレヴォーグが売れなくなる可能性あると揉めてるんやない？
とはいえアイサイト4は乗らないんだからフォレスターさっさと出せばええのにね >>953
xvやレヴォーグみたいに素直に四角く処理すれば良かったのにわざわざ先を尖らせたからカニ爪にしか見えない 1.8ターボはレヴォーグで実験してから、という理屈もわかるが、
米国を無視して日本のフォレスターだけ1.8Tにすればリスクはないのでは？そもそも向こうでも2.5は売り止めなのか？ アメリカはクロストレックに2.5NA追加してきたしね。 友達のcx-8運転した。オートクルーズはスバルの圧勝だな。迷ったけどフォレスターにして本当に良かった。 >>958
どのように圧勝でしたか？
フォレスター購入検討中で参考にしたいです。 >>960
日本の自動車マスコミ？が、そのあたりの差異について申し合わせたかのように一切言及しなくなったのが気持ち悪いというか興味深い。
一体どんな力学が働いているのか。 >>956
やるなら日本専売機のが文句も出にくいからね
フォレスターはスバルの中で世界でも売れてる側
新技術は訴訟リスクがあるから避けたかったと予想 フォレスターのリアを見て今まで全く興味がなかったスバル車も悪くないなって思い始めたんだが、元々のスバル好きからはあのテールランプ不評なのか？
今までの何の個性もないのより全然良いと思うけど 角度によっては良いと思うけどね
斜めから見る分には
リアを真正面から見ると蟹��
そしてなんか物足りない
後付けでスバルロゴのラバーパーツつけようかと思案中 C型ではエンジン変更以外に何が追加もしくは変更になるんだろう？ オプションでいいから革シート使うならベンチレーション付けて欲しい
俺はそれ以外今ske乗ってるけどに望むところって無いわ >>966
豆球からLED化
パワーリアゲート仕様にハンズフリー標準化
足回り、サス微調整
防音材追加
サイドウィンドウIRガラス化
根拠はない レヴォーグ発売してからC型1.8T追加
レヴォーグもかなり遅れるらしいので、10月発売は厳しいとのこと レヴォーグスレで「エンジンは170馬力でトルク31キロ目標」って情報あるね 少し盛られている気がする
今のレヴォーグのFB16DITが170PS/25.5kだから仮に同じ排気量出力比で1.8にすると191ps/28.6になる
馬力はトルク×回転数なので、次期リーンターボはより低回転で最大トルクを出すセッティングになるはずなので、馬力はもう少し下がり、トルクもFB16はレギュラーガソリン仕様でノッキングがでているのでマージン取って上記よりもう少し落ちるはず。
実質出力はFB25ないしFB16DITとほとんど変わらないのではと想像
今回のターゲットは出力向上ではなく燃費だからより少ないガソリンで同じ出力が出れば燃費は良くなる算段だろうね 1.6DITは1800rpmで最大トルク発生
おそらく新型1.8ターボは1500rpmで31ものトルクを発生させるはず B型アドバイスの値引きっていくら期待できる？ 9月車検切れでC型フォレスターもレヴォーグも間に合わないから諦める C型契約してディーラーに1ヶ月ほど代車出させればいいじゃん >>982
まぁそうしようかな 今の車の下取り良いから乗り換える気になってた >>975
31キロのトルクを4000回転で発生させても170馬力にしかならないのだが C型ってターボ以外に装備とかの変更も入るよね？ そしていつも通りDでBMC
確かにそこ狙った方が良い気がしてきた C型 次にアイサイト4搭載されるしエンジンの評価を待ったほうがいい
D型 次でフルモデルチェンジかもだしこの手の安全装備は不具合あるかもだから1年様子を見たほうがいい
E型 まず間違いなく次でフルモデルチェンジ
A型 初期型は地雷、1年待て
・
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・ >>987
スバル車の売れ筋はA型かD型
不具合が出てもいいから新しいものに乗りたいA型購入か完成形になった車を買いたいD型購入かにわかれる 割と大きなネガが無くなるB型って手があると思うんだ 他人の目や言うことを気にして決断出来ない奴は何買っても後悔する。
ポリシーが定まって決断できる奴は何しても後悔しない。
車買うなんてタイミングだから待ってもキリ無い。
車の善し悪しは関係なく、買う本人がポジティブシンキングがネガティブシンキングかの違い。
決断力がない奴は仕事出世出来ないよ。 ちなみにSUBARUはアイサイトツーリンアシストからバージョン番号をつけるのをやめているのでアイサイト4なるものは存在しないし、「次期型アイサイト」がSKフォレスターに載る予定とはSUBARUは過去オフィシャルに一言も言ってない。
いつかは載るでしょうけど、、いつかはまだだれも解らない。
どうしても次期型アイサイトが早く欲しいのなら確実に来るレヴォーグに行くんだろうね。 たった今
x edition 契約したよ！
最後の2500na
時代遅れだけど10年20万キロ乗り潰すよ！ >>975
評判悪くて短命だった1.6より燃費悪くなるような方向に振るわけないだろう。 >>994
馬鹿なの？
ダウンサイジングターボは最大トルクをなるべく低回転で発生させるほど高性能
回転数上げずに走る程、燃費は良くなるのだから 低回転で高トルクって、エンジンの耐久性はどうなんだろ。10年 20万キロ走る者としては気になる。
エンジン出力をギリギリまで詰めると耐久性のマージンがなくなるからな。 >>997
エンジンは大丈夫だろうけど、CVTの20万kmは厳しいと思う >>995
低回転で最大トルクが発生するから必然的に馬力は上がらない。 >>997
高回転で高トルクよりはよっぽどまし。
今までWRXなどで高出力エンジンを作ってきているのでエンジンの耐久性、信頼性についてはどうってことないが、一番の問題は燃料。
日本仕様はレギュラーが好まれるが、欧州車はすべてハイオク。
ハイオクの方が高圧縮でのノッキングや燃費出力含めて圧倒的に有利だが、日本では好まれないので無理やりレギュラーで出してノッキング対策出来るのか心配。ノッキングのマージンを取って低圧縮にすると燃焼効率は上がらない。 このスレッドは１０００を超えました。
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