【MAZDA】マツダ総合スレvol.147【Be a driver.】
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マンションの駐車場制限にひっかかるので、弱小マツダでは出せんな。 https://youtu.be/1Ba5gd_8gp0
この雰囲気を貫いて欲しかったな。洒落てるけど臭くない良い塩梅。この頃は絶好調だったし。
CX4とCX30は統一したら良かったのにね。
CX5を4690mmまで引き伸ばして、CX30は4540mm・1820mm・1590mmで良かったと思う。
エンジンバリエーションも2.0G、2.0G(48v MHV)、2.2dの3種類でね。 CX-4は中国専用だけあって、ディーゼル無しなんだよな。
全長はCX-5より長かったりと、CXシリーズは名称と製品に整合性が無いよね。
CX-30以降の二桁モデルになってから整合性とるのかな？ >>954
大きいと言っても88mm差でしかなく
MAZDA6が4800mm超え（CX5差260mm）だから
CX6じゃなくてCX4のが適切
価格帯もCX5より安くMAZDA3近い CX80 4.9m/1.84m/1.69m 2.5(mhv)/2.5T/2.2d
CX50 4.7m/1.84m/1.69m 2.5(mhv)/2.5T/2.2d
CX30 4.6m/1.82m/1.59m 2.0(mhv)/1.8d(mhv)
これでよくねーか？ https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU3651233961/index.html?STID=SMPH0002&;RESTID=SMPH0001&fed=othkakudaikomab20180914003na#mainBlock
美しく走るなどと気取ったところでこれが現状 仕入れ値が高いんだろ
そりゃディーラーの不良在庫から流れてるだろうから
そう簡単に損切りもできんだろ CX-4、越の時点ではマッシヴで滑らかなボディがカッコ良かったのに
実車では分かりやすく中国生産前提のクオリティに落とされてて萎えたわ
インテリアもインパネ周りはアクセラ、センターコンソールはアテンザからの使い回しで
やっつけ感丸出しだし >>961
ネットで検索するだけでもCX-30は常に150台以上、マツダ3は400台近くの登録未使用車、新古車があるからな。しかもSKY-Xモデルまで。 マツダって同じ特別仕様車でも年改前と年改後の車が存在するよね。
現行デミオでも、年改前の1.3Gと年改後の1.5Gがあるから訳分からんくなる。 >>959
>新古でも10万ちょいしか落ちないのか
Gは値落ちしない。ディーラーの新車見積もりと誤差、値引き交渉によっては新古の方が高くなる。
Dは展示車はかなり、試乗車(1000km)は激安になる >968
新古車の値段を最近見て思っただけ。
端末変えた >>970
マツダ CX-30 上限100Km
何がしたいのお前w CX-30の登録未使用車や新古車は150台以上あるって言うから検索したら20台しかないって検索結果だしたんだけど何か？ https://www.youtube.com/watch?v=QxMvJNrs_uk
自動車ザッシ＆自動車評論屋
同類のマンガに影響された自称クルマ通
テレビに影響されまくりのメディア家畜と同類レベルと看做されている >>971
上限100kmじゃなく登録1年未満にすりゃいいんじゃ？ 国内市場じゃ４と９は避けるだろう
プジョーとポルシェは輸入車だから誰も気にしないが国内メーカーが自社の国内仕様のクルマにネーミングするときは代案探すだろな 今更だけど、KFCX5とCX8はなぜLEDウインカーにしなかったんやろな。 >>978
MAZDA6に関してはナビ以外は改良箇所が無い気がする。あー、 2.5にMHVが付けば良いくらいかな。 >>979
髭が骨格見直すとか言ってただろ、トラクターを乗用車にするとか何とか 骨格見直すのは25年まで売る予定の第6世代だろう
第7世代商品群の初期に出しそうな6の後継はそこまでしないような気がする
CX-5、8あたりは25年まで売ると思う itmediaのインタビューで明言してる
藤原が嘘つきじゃなかったら環状構造に手を入れる改良をやる >>922
トヨタとマツダじゃ、開発人員のレベルも開発費の金額も違いすぎて勝負にならんよ。
トヨタだからこそ、ダイナミックフォースエンジンは出来た。
お陰でアイドリングストップ無しでもガソリン車で良い燃費を出せる。
報道によると、自動車各社の2020年度研究開発費見通しは
トヨタ：1兆1000億円
ホンダ：8600億円
日産：5500億円
スズキ：1700億円
三菱自動車：1410億円
マツダ：1390億円
スバル：1200億円
理想語るのはいいけど 今のマツダでは無理ですよ。 >>983
いや、Xやロータリーに割いてしまったリソースを、Gに集中させてればダイナミックフォースに近い燃費のGは作れてたと思うぞ。出力は負けるだろうけど。 開発人員のレベルを甘く見ない方が良いよ
誰だってトヨタとマツダどちらでも入社できるとなれば、トヨタを選ぶだろ
ごく少数の物好きを除いては スーパーみたいなチラシ出してた頃のマツダを返して😭 >>984
Gの後継がXだったが、予想以上に高価になったのでGも改良しながら使う方針になったのでは？
そもそもXでやっとトヨタのダイナミックフォース程度の性能しかないのに、何をやったらGが良くなるんだ？ >>991
ダイナミックフォースと全く同性能のGは無理でも、現状のGを改善できれば御の字じゃないの。
Gは世界戦略の基幹エンジンだが、Xは欧州CAFE対策用で欧州専売みたいなモンなんだから、XよりGに投資した方が良かったのは明白。Gに24vなり48vサブバッテリー積んでCAFE対策すりゃいい話でしょ。 Xは欧州のみでそれなりに数出てるが、日本じゃ壊滅だし米中では販売すら出来ていない。
つまりXは欧州以外では無いも同然なんで、MAZDA3とCX30は古い設計のGのみで勝負してる事になる。日本では1.8Dもあるけども。 >>992
だからね、どうやってGの燃費よくすんの？
Gにマイルドハイブリッドつけるのは欧州で市販してるよ。
気筒休止もやったけど期待はずれだったしね。 >>995
それやったら最大の米中から撤退、日本での販売数は8割減くらいかな？w アメリカでＸの発売ってしないんだろうか マツダ３やＣＸ−３０にはまだラインナップされてないよね >>997
アメリカではXより速くて安い2.5Lエンジン搭載してるから売らないと思うよ このスレッドは１０００を超えました。
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